鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−

5080のことかな？
でもE531っぽい。

>>930
>・快速エアポートの早朝時間帯の増発のために
>通勤型電車の新製。(721or731?)

７３１系を６両だって。ソースは毎日新聞。

★近畿車両、ＪＲ西向け新型通勤車両を252両受注
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050311crf1100s11.html

またゴロゴロギシギシうっさいのかな。

ふと思ったのだが、鋼製車の車体を構成する鉄板の継ぎ目って
どうやって消してるんだろう？
あんなデカイ側板を一枚板で製作するなんて難しいだろうから（流線型の車体なら尚更）
何枚かに分割しているのではないかと思うんだけど、
そうだとするとその鉄板同士の継ぎ目が出てくる。
いくら隙間というか継ぎ目を小さくしても、継ぎ目消しなどの処理を
何もしなかったらうっすら継ぎ目がわかりそうなもの。
なのに、実車を見るときれいな滑らかな表面になってる。



気になりだすと夜も眠れないyo!
教えて偉い人

>>939
鋼製車体は塗装前にぶ厚いパテ塗りますから、継ぎ目は見えなくなります。
もっとも『戸袋窓を埋めた跡』なんかは斜めから見ると光線の加減でわかる
場合もあります。

>>939
ならし研磨
パテ埋め−研磨
下地塗り−研磨
中塗り、上塗り
で膨大な手間を掛けて平滑化してたから、無塗装構造が伸してきた

スマソ、被ってる！

>>942
いえいえ、詳しい解説Thxでつ。
＜無塗装構造が伸してきた
ﾍﾟﾝ屋ｻｿとかいなくなっちゃうのかな？＠将来

>>940-941
ｻﾝｸｽ!疑問がとけてやっと眠れそうだ（藁
やっぱりパテ埋め処理してたんですか。
その前後で研磨を繰り返すなんて、かなり手間がかかってるんだね。

塗りと研磨繰り返しって、ユニテックス床面仕上げみたいだな。

ペンキ屋は前面ＦＲＰや部品関係（構体骨組、床下部品）
の塗装でまだまだ生き残ると思われ。但しかなり規模縮小だろうね。

日車夢工房から出てる
「夢の超特急　０系新幹線誕生と７００系製造の記録」
というビデオ／ＤＶＤに、実写の映像が出ていたような。
＞０系の先頭車製造。

http://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/project.pdf
E331系、2005年度中に登場の模様。3Pあたりを参照の事。

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200503.htm

ＶＳＥとかＮ７００とかＥ５３１とか見ていると車両製造の流れが数年前のコスト削減一辺倒から変わってきているように思える

Ｅ５３１は改良されたとはいえ安物感を醸し出してることには変わりない

単にメーカーの違いだろ。
VSE,N7は採算度外視なんじゃないのか？

束の新幹線はE3が3本ふえるらしいがほかはある？

>>952
E3ってそんなに増やして何に使ってるんだ？

>953
確かE2系10両編成と併結して「なすの」にも使ってるのではなかったかと。
引退しちゃった200系16両編成の代わりにちょうど良いのかもしれない。

>>954
なすのだけじゃなくやまびこにも使ってる。
早い話がJ編成の付属編成みたいなもんだろ。

E2系J56編成、日車にて製造中

×J56　○J66

阪急9300の3本目は5月に運転開始予定だってさ

今年度製造予定：８００、E2,E３系
あと、７００Bと７００Eの増備もあるがほんとう？

今日の河北新報に仙台空港向け新型電車のイラストが載っていたけど、
やはり川崎重工で造るのかな？

東急車輛がJR東日本の交流電車造ったこと無いような。

719系

>958
２本目の間違いじゃねえ？

>>960
大丈夫じゃねえの？E531造っているんだし。

>960
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe106/news_spe/img/20050323023jb.jpg

新型電車のイメージ図。青色と緑色は変更される可能性もある　
ＪＲ東日本仙台支社は２３日、２００６年度下期に開業予定の
仙台空港アクセス鉄道（ＪＲ名取―仙台空港、７．１キロ）に、
仙台駅から直通で乗り入れる新型電車の概要を発表した。
　新車はステンレス車体で、車いす利用者が乗降しやすいように、東北地方の従来型車両に
あった乗降口のステップを廃止した。
　東北のＪＲ線ホームの高さ（約９０センチ）は、首都圏のホーム（約１１０センチ）より低く、
乗車にはステップ付きが普通だったが、今回は車輪の直径を小さくして低床化を図った。
　車内は前向きのクロスシートと、ベンチ式のロングシートを配置。外国人向けに英語の
自動放送をするほか、旅行用などのスーツケースを置ける荷物置き場も設ける。
　ＪＲは今年１２月ごろまでに１編成（２両）を新製し、開業までにさらに３編成をそろえる。
アクセス鉄道を運営する第三セクター「仙台空港鉄道」も、ほぼ同型の車両を３編成新製する予定。一編成当たりの総工費は２億５０００万円から３億円程度となる見通しだ。
　これらの車両は仙台―仙台空港間を最短１７分で走る。
将来は仙山線にも乗り入れられる性能を備えているという。

>>962
２本目は3/26運転開始

>>964
すごいシャコタンだな
てか何で灯具類を下に持ってこないのかと
最近の束では流行なんかな

>>967
踏切事故対策鴨

つーか普通にｶｺﾜﾙｲ

>>960
東急はＥ７５１系（特急つがる用）を製造しています。
交流専用車の製造実績はあります

>>970
サンクス。

719系だって東急車輌製があるわけだが

>>967
ﾖ231近郊と同じ理由かも。
坂の頂点での視認性が良いらしい。

>>972
プレートは１０９になってないけど。

>>974
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/t-take/211215/
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/t-take/211215/719sendai_yamagata.pdf

あっごめん　去年造っていたJR-Nの特急車と間違えた

E721系らしいぞ。

一応新幹線も交流電車ですね

>>977
Ｅ７２１系の名は北７２１系と同じになるけどいいのかな？

Eが付いてるんだからいいんだろ。

次スレは総合板と路線【車両】板どちらに立てたほうがいい？

路車板のほうがいいように思うけど

>>980
うまい！座布団一枚

これってどうよ？
どう見ても兵庫で撮った写真じゃないんだが
ttp://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro_fukuoka.html

顧客が立ち会い試験等でメーカーの工場に来たときメーカー側に写真を要求したんじゃないの？