鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程―

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2008031413301756770.jpg
妄想たのしーたのしー

現車より色が鮮やか過ぎに見える。それから現車(中間車)は裾のグレーラインの塗装はされていない。

昔、それこそまだ流線型の1000形が特急に使われていた当時の塗装は
ネイビー／アイボリーのツートン（その間に細い白帯）だったはず。
伝統色と言えないこともないなぁ。

>>941
コラ見る限りグレーがあった方が引き締まる気がする。
ちなみに現車見た感想はいかが？

山陽旧塗装のことよく調べずに塗った、反省している
ほとんど黒に近い紺色なのね

川の水のイメージにしてはえらい濃いような
これだと「水の上の新都心」なんて生ぬるいもんじゃなく、「深海に潜む古代都市」だろｗ

>>942 裾にはグレーラインはないが、僅かながらの幅でネービーラインがあったような！落ち着いた配色で好感が持てる。ネービーに窓のアルミ飾枠が阪急同様アクセントとして非常に効果的に思えた。

おけいはんは結局、無塗装は回避されたんだな
よかったぜ

おけいはんに無塗装は似合わない。
神鉄っぽいデザインだったら嫌やけど。

そおか。
前にあった6000特別塗装の
群青色が気にいったのかな？

大漁、大漁ｗ

日本車両製造、次世代新幹線「Ｎ700系」の生産拡大
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080314c3d1401r14.html

神戸辺りのネタは？神鉄と新交通

神鉄6000は今週で発送済み。
トラブルにより川重での走行試験実施せず。

ポートライナー2000改は、先月に発送済み。
現在２編成目に取り掛かっているそうです。

日射の大型受注って、
N700以外はKeisei新AEくらい？

新型AEはいつものように109と半々だろ
てかライバルのNEX新型車も造るだろうから両者同じ時期あたりに出場しそうな予感

>>952
つ 名鉄ステンレス車体シリーズ･京王1000系改･9030系

>>922
　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

神鉄の新車だが、川重でトラブルあったのに出荷したのか？？

http://www.jrfreight.co.jp/news/pdf/ns2011-03.pdf

>>953
成田エクスプレスの新車は日立がメインだろうから間に合うようなキガス

>>957
やはり回生しきれない電力はバッテリーで吸収する流れになるか
しかし青函対応の電機開発ってことはTrain on trainやる気は無いのかね

>>959

・新幹線函館開業：在来貨物と新幹線が共同運行。3線軌条化。
　架線電圧は25kV化なので複電圧電機新製、貨車は在来コキのまま

・新幹線札幌開業：新幹線メインに変更、1435mm軌道化（予定）
　貨物は高速化必須、Train on Train（あるいは他の手段）を使用開始

だったはず
大きな動きが2段階あるのでTrain on Trainは現在は無関係

直流1500と交流25000の直通可能な車両っていたっけ？FGT以外で。

ｺﾋがToTの機関車ぐらいそっちで用意しろよ、と言う可能性もなくはないがな

っていうかFGTは旅客すら目処が立たないのに貨物は無謀だろ
（コキ全置き換え＆構造が複雑、軌間切り替えの時間考えたらToTのほうがまだ現実的）

>>960
なるほど、しかしEH500を3電源対応化すれば済みそうな気がしないでもないが
トンネル内は140kmぐらいですっ飛ばすようなの強力なのでも作る気かしら？

トンネルのヌシみたいな

>>959
>やはり回生しきれない電力はバッテリーで吸収する流れになるか

つうかJRになってから新たな回生付き電機を作ってないよね。
現存でEF67の戻りで回生抑速してるくらい？
直流では4,000kwクラスの電機が地上回生することに関して旅客会社
と何か有りそう（貨物対応の吸収装置は設備出来ないなど）。
交流では負荷が無くても電力会社に戻るので基本的に失効しないが、
その場合、一銭の得にもならないのに力率制御対応のコンバーターが
必要でコストアップになる。新幹線なら均質な性能の列車が多数走っ
てるし、抵抗器搭載したくないからやってるけどね。

というわけで車上蓄電して自分で使った方が、貨物・旅客会社おたがい
丸く収まるのでは。

京阪の窓枠は黒。上でシルバーと書いたが、光に反射してそう見えたようだ。ｽﾏｿ

そろそろ関東・名鉄の車両製造計画が発表してもおかしくない時期にきたね

2008(平成20)年度の計画早くみたいなあ。

JR東とか東京メトロは、もうそろそろ2008年度の事業計画発表がされるはず

223-5500だけどさ、嵯峨野線にツードアはきつくないのかな
125の車体に223の顔をくっつけただけだけど
5501〜5504、5509〜5511が取りあえず配置だが
2500がようやく終わったと思えば今度は6000を大量にか、某区に大量投入か

125の車体に223の顔をくっつけただけなら、
両運単行の223になるのか？ｗ

某区いうたら網干しかないんちゃう？
221を駆逐するんやろ？

>>970は神ﾎｼV2編成です。本当にありがとうございました。

>>966
京阪の新車、窓枠が黒ということは現行の8000系のイメージをある程度踏襲するということだね。
まあここに書かれている情報だと塗色も変わるようだね？

某Sという会社が、N3000というステンレスの新車を計画してるらしいと聞きました。
いくら同系列があるからって、わざわざ同じ形式にしてNを付けるのは流行なんでしょうかね？
別の会社では、併結相手の新型がようやくできたので、指定席車も作ろうか、という話がでているそうです。
どっちも、会社がつぶれる前にできるといいですね。

>>975
まぁどこの会社かは文章読んだらわかったけど
乗り入れ先の会社とSはなるべく形式がかぶるのがいやだし。
これからあまって行く番号の3000を使えばええってわけや。
ちなみに最近いれた新車はもうこれで打ち切りや。

6000って余ってんじゃね？

>>974 三ドアだからイメージは少し違うけどね。ちなみに構体画像で大型一枚窓かもと予測されていた妻側の窓は、間に桟が入り二分割。

>>975
泉北？南海？

>>979
恐らくそうだろう。
どっちもつぶれそうな勢いやし

ほんまにヤバかったら車両新造できまへんw
だから一時期どちらも設備投資を控えてたでそ。

いよいよ一時期検討されてた南海・泉北高速の共通設計新型一般車登場か？

だから、製造元も資本関係も車両検査基地も違うのにするかよアホ。
何度ここで言われても学ばんようだな。お前の知能はニワトリ並みのようだ。

光明池車庫での検査業務は表向き直営だが、実体は南海車輌工業へ外注。
南海が後に8000系となる高野線専用新型一般車の開発を始めた頃、
対象とした6200系と同様に3000系取替の意向を聞き、泉北高速へ共通設計化を申し入れたと。

そのとき泉北高速は断ったし、南海も新型一般車の仕様を変えてしまったから
現時点で7020・8000系と異なる車両が登場している。
しかし泉北高速側が更なる新設計車へ移行するとなれば…
東急と川重で図面転送用の回線もあるしな。

国税でーす、ちわーす

完全には一緒にはならないけど、一部の部品は共通化するんじゃない？
泉北もコストをかなり削減しなきゃいけない立場になってきてるからステンを入れるわけで…
まぁ走るんですみたいになりそうだけど。

>>985
当然7020と併結可能な仕様になるはず。
デビューは2010年春になるのでは？

>>983
>東急と川重で図面転送用の回線もあるしな

どこの鉄道車両メーカーにもFAXやインターネット専用線はあるし鉄電も引いてるしなｗ
もっともらしいこと言ってる割に最後の一行で台無しになる典型例だｗｗｗｗｗ

南海との車体の共通化なんて特に必要ないでしょ。
コストダウンだけなら西に321ベースで、下回りを南海と同仕様にするだけで十分でせう。

せめてN（Nankai)233とでも言えば信用されたものをww