鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程―

【JR西日本】
300系6連化（0系、100系置換え）　1、6、7、11、12、16号車を使用
500系8連化（ひかりレールスター用）

>>931-932
近鉄3020系は阪神線直通対応だが、改造予定車を含めて
現時点で直通に必要な車両数を確保できている。
よって3020系は対応形式ながら主たる目的が経年通勤車取替。

>>937
東海から300系J譲受・6B化改造が計画中止になっている。
ちなみに予定では323形前頭部を中間電動車へ移設して321形とするはずだった。

500系8B化は既に施工中。数ヶ月待たれよ。

相変わらずJR東日本はやることのスケールがでかいな

>>938
500系の先頭車って今と同じ形？
それとも
ttp://member.upstream.jp/mogiriya/other/113-3800/113-3800b.jpg

>>940
500系の8連化は単に中間車を抜くだけのはず

>>940
4両ユニット×4でユニット内の機能受け持ち順が一致してるから、
切り継ぎ・走行機器再配置の類は基本的に不要のはず。

簡易改造切妻やったヤツを300km/hで走らせたら凄まじい事になりそうだなw

ｽﾚﾁとなるが…

500系は設計上12B（かつての「ウエストひかり」）化しか考慮しておらず、
8B化だと集電装置・母線引き通し及びﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑの再構築が必要となる。

熊本は12連まで停められるんだっけな？

JRの情報の元ネタどこよ？ソースがないと信用できんし。

ソースがないと楽しめない人間は2ch閲覧の資格無し。

よし、500系8連化の際余った中間車に新たに新造した先頭車を･･･(ry

余った中間車は大人の事情で廃車じゃないの？

>>947
ブルドッグ愛好家の俺に喧嘩売ってんのか？

>>949
誰か買わないかな。

俺の別荘にしたいな

誰か昨晩のNHKニュースで紹介されていた日立が落成した英国向け高速列車の話題観た香具師いる？

まぁ車輛自体は既出だし

>941-942
パンタの移設は必須だと思うが。

>>948
まあ、余った中間車は普通に電装品および走り装置の部品採り用で車体はスクラップだと思うけど

時期に応じて増結するとかはありえないの？

500系が解体されてると聞いて飛んできますた

>957
8連化改造するならありえない。

ふぁえｒＶｇ；ｒｆｉｏｖｊ

>>955
1-2-3-4-5-6-15-16
じゃきつい？

って、そういやこれじゃ1パンになるのか…納得。

>>961
700系レールスターと設備を極力揃える前提で考えると、
1-2-7-4-5-6-11-16
になると思われ
もちろん、パンタは移設する前提で

余った電装品でレールスター用700系もオールM化して300キロ対応にします

age

いささか飛躍したはなしですいません。
仮称８０００系なる新車が本年度８両投入され、今後７０００系、７１００の代替で相当数投入される見込みのようです。
発注先も従来の南海の車両発注メーカーである東急車輛であるとか。
相鉄、東京都、小田急でＥ２３１系ベースの車両が投入され、一部はＪＲ東日本新津車両製作所で製造されていますが、これは東急車輛から
の再委託でなされていることが今月の鉄道ジャーナルに書かれていました。
ＪＲ側にすると、技術力の多様性を持たせるために採算度外視して一部仕事を廻してもらっているとか。
南海も東急車輛側に相当数の新車発注をした場合、その一部が新津製造になる可能性はあるのかなと考えました。
実現すると、南海の投入新車は関西で唯一のＥ２３１、Ｅ２３３ベース車になり、またＪＲ東日本と南海電鉄との結びつきも強くなります。
私的、利用者的には南海主導でピタパとスイカ、パスモとの相互乗り入れを早期に実現してほしいといろいろ期待が膨らみますが
さてさてどうなるでしょうか。

ふと考えたのですが
南海は近い将来約２００両の車両代替更新を予定していると公に発表してますよね。
これらは南海線の７０００系と７１００系を指したものと解されてますが
こと南海線に関しては、従来の規格にとらわれない新機軸で車両を完全に入れ替えるという選択肢はとれないでしょうか。
新規格はＥ２３３系か東急５０００系をモデルとした規格で足回りは１０５１Ｆを継承する。
コスト面からすれば統一規格になるだけ合わせるほうが合理的ですし
規格の違う車両が混在すると運用面のデメリットが出るでしょうが
南海線に関しては新規格で統一すると方針を出せば混在も一時的なものとなります。
置き換え対象外の９０００系と１０００系に関しては高野線に移すという選択もあるでしょう。

南海には南海の規格がありますから

車両製造の下請けしたぐらいで会社間の結びつきが強くなるとかアホかと

>>968

いや、実際にそんな勘違いをした会社があってかえって評判を落としたケースがあるのよ。

>>969
kwsk

うろ覚えだが川崎と旧武庫川、川崎と旧アルナあたりがあやしいな

>>965-966
一般掲示板の妄想をコピペすんな馬鹿

>>966
車両限界関係で無理。

>965

菊門出張か？とっとと巣に帰れ

223系の次期車の計画がまったく聞こえてきませんねえ。

南海の新車に関してマジレスすると
もし南海の新車にE233規格の物を使うとなって、導入しても特に問題が起きなさそうなのは
ドアガラス
連結面の扉
座席と袖仕切り
荷棚とスタンションポール
ぐらいだろ。

伝送装置は1000系や9000系と連結対応にするなら基本システムを相当いじる必要が出てくる。
というかそこまでするぐらいなら採用しない。

>>976
車外側面のフルカラーＬＥＤ表示機もね。

>976
要するに209系から東急5000系や小田急4000系を作ったようなもんだな。

>>978
なぜそこで209が出てくるんだか。

>>976
JR向けTIMSなら問題あるが、同じ三菱製でも
他社用TISなら小田急向け（TIOS）、名鉄向け（TICS）で
在来車との併結対応を組み込んだ実績あり。

南海の場合は1000と9000の併結ですら支障が出てるからなあ…
それはともかく、実際問題としては併結は無いだろう。

それはともかく、南海の新車は部品採用にとどまるというのは同意。
案内関係は…幕だろうな。個人的には、目が悪いので実際問題幕の方が見やすくてありがたい。

>>976
マジレスすると、窓ガラス（固定部だけ、60mm幅拡大だが）とドア（ただし東急標準のRあり）は採用済み。

そもそも車体が使えない。
お仕着せ車体特有の雨樋は2300系では採用見送り。
これは21世紀以降にデビューした東急を出たステンレス車では唯一のはず。

京成やら横浜市営は21世紀にかかってないか。

つーかその南海8000はいつになったら出てくるんだ？プレスリリースも未だにこないし。
大型袖仕切りとスタンションポール、E233の黒い吊革さえありゃ、後はなんでもいいけど。

>>985
お前の言ってるもの全て望まれてないけどな（液晶は渇望されてるが）