自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ

なんか789系ｽﾚとかで車両価格について話題になったので立てて
見ました。自分が知ってる「○○○系は○○億円だってよ」って
話をどんどん持ち寄ってください。

ちなみに漏れが知ってるのはE2-1000はE2の一割引ってことと500系
が１編成あたり約50億ってことくらいかな。

「スレ立て案内所」のリクエストで立てますた。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019629301/240
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019629301/254

北越急行のHK-100は、１両１億円。

>>1
さんくすこ。漏れが知ってるのは>>1だけです。いろいろ教えてちょ。

他スレより
ヨ７５１＝１．３億
７８９＝２．６億

なんぼなんども２倍って．．．

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

500系１編成16両　50億
700系１編成16両　40億

札幌市の2000系は、1億2千万円。
連接車だから1両あたりの金額だと思いますが。

あと、50系客車は5千万円だったとか。

キハ２８３は１両２億らしい

うんこ

885のサハは1.4億

701系、350円

旧国鉄清算事業団から買った関東鉄道のキハ30は一両20万円だったらしい！
で亀山や直方などからの輸送費にかなりかかったらしい。

ママチャリ１万円

200系・・・1両30万円

>>6-12が
ク゛ノスレ
に見えた

ちょっと話が違うけど、平成元年秋のJR苗穂工場ｲﾊﾟｰﾝ公開で売られていた
キハ82の運転台カットモデルの値段は、82万円輸送費別ですた。

500W 52億
700C 40.5億
OER30000 10連 19億
OER3200 6連 10億
ｻﾊ209−0 1両 7.5千万

200系１両約３億円
E2系　1両約2億5000万円
209系　国鉄車両の2割減

西武20000系　1両約1億2000万円

酉のこだまについてる２×２列のｼｰﾄって倒壊ではG車のｼｰﾄだったのね。
それを酉がお買いage。二万円ですって。倒壊も捨てるのならﾀﾀﾞで遣せばｲｲのに。
処分費貰っても良いくらいなのに。

209系は１両平均8500萬。
ソースは川崎かどこかの市議会の資料。

あぼーん

817系の一編成のお値段と、885系の一編成のお値段どなたかご存じ
ないですか?

ヨ２３１は確か７８００万、ただ、新津で作ると１００万くらい高くなってしまふ

酉２０７は７両７億でなかったかい？
自信ないのでsage

多摩モノとディズニーリゾートは1両2億
西武6000系 10両 14億
営団07系 　 10両 30億

もったいないので　ａｇｅ

６８１系特急は１両２億５０００万

名鉄キハ８５００系５両 １０億円
１０年使用３０００万円で会津鉄道。

束日本のE653系フレッシュひたちのお値段は
７両で10億800万円。
ソースはここ。
http://www.g-mark.org/library/1998/98-g/category/m.html

>>5
ヨ751は1.3億ではなく、1億。1編成6億と、事故時に報道されていたとか。
余りに安い。安過ぎ。

>>24
小田急3000、何で部品毎に入札にかけて、一番安いものを組み合わせておきながら、
あんなにバカ高いんだろうね。


東急5000系50両、東武30000系50両、営団08系60両で180億。
かなり安い。ヨ751や209には及ばぬものの、私鉄としちゃ相当安い部類だろう。

「蒸気機関車のすべて」より
ＤＦ２００　約４億円
Ｄ５１　　１９４０年の記録では、約１０万円ですが
現在価格に換算して約３億円　

DD51がS40年頃で6000万円台だったような気がする。
DF50が7500万だったかな。
ディーゼルよりEF60の方が安く、ED71がもの凄く高かったのが記憶にある。

国鉄は収支表を事細かに発表していて、
工作部門だか何だかに、改造費やら製造費が書いてある。

33 ：名無し野電車区 ：02/09/08 22:19 ID:???
営団07系 　 10両 30億

07系が500系新幹線電車と同じくらい？










んなわきゃねーーーだろ！！！

ヨ217・・1両1.2億

大量産され、モハも少ない安車なのに何でこんなに高いのか。
ダブルデッカーが値段を釣り上げたのだろうか。

>>42
おそらくその通りと思われ。
サロだけは流れ作業でボコボコ作るわけにも行かないしね。
側窓の曲面ガラスなどかなり高価なパーツも使われていると思うし、
最近の束が近郊型には絶対つけないヨーダンパもこのサロには例外的に
ついている。
重量もほとんど変わらないし内装が若干コストダウンされたとは言え
基本構造は211系、215系のそれとも大差ないだろう。

age

ｾﾙ塩　0.07億
死魔　0.06億

南部縦貫鉄道のレールバス
製造当初の価格で600万円だっそうな。

名鉄7300系の豊橋鉄道への譲渡価格は一両50万円。
恐らく輸送費用は別途と思われる。

西武６０００はＡＴＣとかもあるから２０億近く行くと思われ。２０００系の１０連は・・・いくらだ？

タイ国鉄１２系客車　０円

それは「車両価格」ではなかろう。

一運行あたりの売上げは、計算できます？

昭和50年頃に聞いた古い話だが、
EF65-500は1億2千万、オハネ24は6500万だった。

ボーイング777−300
約178億から208億円

近鉄ＩＳＬ　１両　２億
近鉄新ＵＬ　６連　１２億
近鉄“楽”　１両　１.７５億　

JR東日本 200系 約3億/両 約30億/編成(10) 約36億/編成(12)
JR東日本 E2系 約2.5億/両 約20億/編成(8) 約25億/編成(10)
JR東海 700系C編成 2.53億/両 40.5億/編成(16)
　　　　700系 2.5億/両 40億/編成(16)
JR西日本 500系 3.125-3.25億/両 50-52億/編成(16)

JR北海道 789系 2.6億/両 13億/編成(5) 20.8億/編成(8)
JR北海道 ｷﾊ283系 2億/両
JR東日本 E653系 1.44億/両 10.08億/編成(7)
JR東日本 E751系 1-1.3億/両 6-7.8億/編成(6)
JR東日本 209系 0.85/両 8.5億/編成(10,4M6T)
JR東日本 ｻﾊ209-0 0.75億/両
JR東日本 E217 1.2億/両 13.2億/編成(11) 18億/編成(15)
JR東日本 E231 0.78億/両 7.8億/編成(10) 11.7億/編成(15)
JR東日本 E231(新津) 0.79億/両 7.9億/編成(10) 11.85億/編成(15)
JR西日本 681系 2.5億/両 15億/編成(6) 22.5億/編成(9)
JR西日本 207系 1億/両 7億/編成(7)
JR九州 885系 ｻﾊ1.4億

JR貨物 DF200 4億
EF65-500 1.2億(S50年(1975)当時)
D51 10万(1940年当時,現在約3億)
DD51 0.6億(S40年(1965)頃)
DF50 0.75億(〃)

ヤマハPAS　0.00698億円

ｵﾊﾈ24 0.65億(S50年(1975)当時)
50系 0.5億/両

札幌市 2000系 1.2億/両 9.6億/編成(8) 連接車
西武 20000系　約1.2億/両 約12億/編成(10)
西武 6000系 1.4億/両 14億/編成(10)
営団 07系 3億/両 30億/編成(10)
小田急 30000形EXE 1.9億/両 19億/編成(10)
小田急 3000形(3200) 1.6億/両 10億/編成(6)
北越急行 HK-100 1億/両
名鉄 ｷﾊ8500系 2億/両 10億/編成(5)
10年使用0.3億で会津鉄道に
南部縦貫鉄道 ﾚｰﾙﾊﾞｽ 600万(製造当初)

多摩ﾓﾉﾚｰﾙ 2億/両 8億/編成(4)
舞浜ﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝ 2億/両 12億/編成(6)

B777-300 約178-208億円

>>33
０７系そんな高いの？営団車の相場は１，５億×１０両と聞いたことがあるんだが。
もちろんＭとＴや運転台有無で値段は違うだろうが

ユニクロのフリース　1900円

トミックスのワム80000 \600

束のヨ３５１　２億円／両。
大月事故の話の時どっかで聞いた。

私の自家用 ﾜｺﾞｿ尺 0.0134億円/両

札幌市の路面電車、8500系は昭和60年現在で8000万とかだったか。ｶﾅｰﾘうろ覚え…

北越急行の単行普通車が1億というのは大嘘ではなかろうか。
1両2億近い、超高級車だと聞いた。
モハの場合は車体と機械の値段が半々、サハの倍近い値段になるわけで、
その上両運の高級車となれば1億で上げるのは不可能。

681や789と踏切で事故ったら大変ですなぁ。

>>3/56/62
ＨＫ１００型の今まで導入された両運タイプは、１両２億です。
今年度中に増備される片運ＨＫ１００型２両については、イベント仕様とのことで
結局１両あたり２億近いものだとの事です。
ちなみに６８１系は１編成１両あたりの単価は２．５億・・・・
特急車と価格があまり変わらない普通車ってのも・・・

>>54
どっかのスレで出ていた酉207の値段はかなりバカ高く
それで束厨が大暴れした記憶があるんだが。
（倒壊313や束ﾖ653より高かった）

>>57
嘘は嘘であると見抜ける人でないと掲示板を使うのは難しい。

>>33
よく鼠の値段がわかりましたね

関水金属製の貨車は富井製の貨車に比べると￥１００安い

>65
>66
漏れは北急社員氏より、ＨＫ１００が１両１億だと聞きますた。

>>68
そりゃぁ社員氏の勘違いですよ。
何せ、701でさえ1両1.3億近いんですから。

私は北越急行に見学行ったときに２億って聞きました。
運転台２つ付いてるからって・・・

ところでアントっていくらぐらいですかね？

a

>>68
一応関係者なんで、約２億で価格に間違いはないと思うが・・・
あと、ＨＫ１００−１０の新製の年の決算で車両購入として約２億を計上してたし・・・
一応決算報告書も会社の何処かに保管してるはずだけど・・
あれだけ高性能な車両が１億でできるなら日本中NIIGATAだらけになってたのでは・・・・

age

>>69
走ルンですシリーズは先頭車になると値段がまるで違うね。

アルト47万円

.

.

仙台市電
モハ４００型　８９５万円
モハ１００型　７００万円
モハ１型　　　９４５０円　(w
　

.

ベンツS600L　1450万円

鉄道車両って高いね。

阪神9300系　1編成(6両)約8億円

Benz MTB　0.0029億円
Benz 電動アシスト自転車　0.00285億円

ヨ車の安さを見ると、あれが私鉄共通仕様のベース車って訳が分かるね。
やっぱ私鉄は開発費がかさんでるから？
それともスケールコストが出ないから？
高性能や豪華内装だから？

モーター、制御機器等、椅子等をアップグレードする場合の値段差が知りたい

モニYASUDA系の値段誰かしってますか？

モーターや制御機器を大幅にグレードアップした東急5000は
そこまで安くはないらしい。

>>80も車体が同じでもエンジンや装備で値段が倍近く違う例。（藁
車体が同じS320は800万ぐらいだったと思う。

815系は2両で2億切ってると聞いた気が・・・

かなり前の話だけど、２０９系の思想はコスト半分・寿命半分という考えで
１０３系の半分の値段で製造されたと報道されたけど、その時確か一両あたり
約２５００万円と聞いたけれど、このスレを見ている限りそんな事なさそうだね。

西武の所沢工場で作る電車っていくらくらいかかってんだろ？

>>87
俺が見た新聞では在来車が1億するのが6000万円で
出来たと書いてあったが。

でもﾖ231と比べても外板はペラペラだし無理なコスト
ダウンがされていた可能性はあるね。
ﾖ217や209-500、ﾖ231は元祖209よりはかかってそうだ。

>>86
んな安いわけない。701でも2両で2億5千万を超える。

それにしてもクソ高いのはヲタ急3000通勤形。
なんだ6両で10億ってよ！イニシャルコストの低減に努力と言っておきながら、
この値段はおかし過ぎる。安くするために性能・寸法が合っていれば製造方法や
部品の種類を問わない入札方式で造ったんだろ。今年は東急車体で行くようだが、どうなってんだか。

>90
高めに買ったと申告して税金ごまかしてﾙﾝやないか？

>>90
でも2億5000万円はIGRの数値だからなぁ。
束がそんなに出してるかどうかは怪しい。

ワンマン設備・便所付きクモハ＋クハで2億5千万では十分安い。

age

>>24 >>56 >>90
一応ヲタＱ3000は６連で８億らしいが

意味もなく高いな。。。

>>41他
3年位前に西武社員から聞いた話なのでどうなんだろう。
漏れもいくらなんでも高すぎだと思うけど。

５００系と７００系でえらい違いですね。

そりゃエース格と普及バージョンの違いだる！

485まで落ちてたぞ。

キリ番マニアのはしのです｡100いただき〜!

JR東海　383系　200,000,000円
JR東海　373系　140,000,000円
JR九州　787系　160,000,000円
JR九州　883系　200,000,000円
JR九州　885系　180,000,000円

以上、ttp://www.g-mark.org/library/ からの情報ですた。

373系とﾖ653系が同じぐらいするとはなぁ。

７０１系　青い森鉄道用２両約二億五千六百万円（川重）
ソース
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/0907/nto0907_17.html
多分クモハ＋クハ
がっかりスレから。IGRと同じくらいですね。ｱﾀﾘﾏｴｶ。

>>91
ﾜﾛﾀ｡

譲渡価格だが広電市内線の主力車・京都市電1900型10万円(S.52･53)
安い買い物だ。(輸送費が数百万かかっただろうが)

>>90
が、>>101のサイトによれば
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=2144
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=2145
という話も・・・

>>106
817系って1両たったの1億なの？

>>90
一括受注や継続受注を織り込めたら出血価格も出せるけど
なんでもかんでも個別に競争入札されたら個別採算を
確保できる価格しか出せないっす．

>>106
や、安すぎる・・・

何百両も製造しながらJRが発注するときでも1両1億を大きく上回る
701なんかとっとと止めて、817の兄弟車造った方がいいんでないの。
それとも、車体も機械も日立製だから、セット価格で大幅割引、
お得意様なので更に割引でこの値段なのかな・・・？

817が1億だと、西武の20000なんかも相当安いのかもしれませんね。

きれいなアルミ車を安く作る日立まんせー

日本全国817系ファミリーにしよう。
交流で1億なら直流だと当然1億も要らない。
電車もミトーカがデザインしたものらしくカッコイイ。
701系みたいに安物丸出しでありながら結構なお値段がする電車を
大量に配置したり、多額の費用をかけて國鐵車を嘘タイプ改造するより
はるかにいい。

確かにミトーカのデザインは人目をひくが、誰もがそれをｶｺｲｲと思えるとは限らぬ。
あのようなデザインは、同じようにサイケなデザインの車両ばかりが走る九州だからこそ
許されるのであって、いきなり他地域に入ればひんしゅくを買う可能性がある。

長野電鉄　モハ１００　　４３０２５円３銭

逆に701系はこれほどダサいデザインもなかなかないが・・。
どこを走ってもでしゃばり過ぎず、顰蹙を買うこともない。

じゃあ、九州以外のはスキンは817でコテコテのグラフィックとレタリングをやめればよかろう
とりあえず東北地区は暖房強化だな。
九州のはドアボタンついてたっけ？

>>113
新車に代わって、デザイン関係で顰蹙なんか買うわけなかろう。
そこまで客はヒマでもないし電車に興味なんかないんだよ。

まぁ701が高いのは耐寒装備に金がかかっていることもあるのだろうが、
安くて美しくて軽く、性能も良いならそれに超したことはない。
701系も生まれて10年。狭幅車体だし、そろそろ後継車を考える時期だが、
新たに車体から設計を始めることはあるまい。
次は日立のアルミ車を入れるべし。

>>117
わざわざ日立から買わなくても当社で幅広車のラインは用意出来ます。
E231系同様幅広化・機器の一新を行ったほうが保守部品の整理なども
考えるとやりやすいのでそちらの方向で検討しています。

sagarunohayasugiruyo

熊本市電
101　1.5億円
9700　3億円

ＪＲ
キヤ９５　3億円
イースト・アイ　50億円

イースト愛ってそんな高いの？

東急３０００系６両・・・１０億
西武６０００系１０両・・・１６〜１８億
西武２００００系１０両・・・１２億

East-iが高いのは新幹線の２７５�q性能＋測定機器のせいじゃない？

>>120
イーストアイの値段は1両あたり？

イーストアイとドクターイエローの一編成っていくら？

多分測定機器のお値段だろうね。＜East-i
また基本はﾖ3系でも少数生産だし。
しかし500系16両分に匹敵するとは・・。

>>124
１編成あたりの価格です。
新聞記事に掲載されていたので、ウソはないと思います。

East-i、そんなもんでしょう。
E3でさえ3億とは言わないまでも、2.5億以上します。
それに測定機器や特殊台車を考えれば、妥当な値段だと思いますよ。

ちなみに今日東京駅で見たのですが、確認できた台車は
川重製や住友製でしたね。

>>126
どもです。
6両で50億円とは・・・
検測機器が高価なんだよね。

さすが測定機器は量産できないからね(w

四国8000系の5+3連って、いくらしたんだろうね。

更新車のお値段っていくらなんだろ。
確かどっかの近郊型が更新された時1両4000万円とか
報道されていたが・・束103系更新車なんか見た目は
金かかってそうだったんだが更新して数年で廃車された
のも続出だし・・よくわからん。

200系の更新車は1両1億。
2.5億で15〜20年使える車を新造するのもいいが、
1億で10年使えるならこっちの方が安上がり、と思って更新実施。

鉄道シュミレーションゲーム【Ａ列車で逝こう】って、
車両購入の値段が出てるけど、
あれって実際の値段に近いんでしょうか？

>>131
あの103系は10年ぐらい使うつもりで更新したんだろ。
しかしその後103系が悪者扱いされて・・（以下略

>>132
新幹線だと更新のお値段も違うな。

>>134
更新は一応20年の延命を目的にしてたようです。

しかし・・下地からやり直すなど、気合いが入っていた更新工事だったが、
やり方が下手くそ過ぎた＆工期短縮で良く乾かさなかった
ことから最近になって、更新車だけが下地ごと車体から剥がれ落ちることに。

最近各地で見られる103や113系の、無惨なボロボロ車体は更新車ばかり。
手抜き・ケチリからそれ以上の損をする・・　ヨ351やヨ751の件から、
更新車の失態から束は何も学んでいなかったことが露呈。。

G賞とったら、価格公表しないといけないんだよね。
いまからホムペ探して調べてくる。

>>101 で激しく既出だった。　↓でもこれないね。
2001年度
新ゆふいんの森・キハ72形式/九州旅客鉄道株式会社/750,000,000 円／編成（4両）
2000年度
近鉄通勤車両「シリーズ21」(3220,5820,9020系)/近畿日本鉄道株式会社/
138,000,000 - 146,00
1999年度　該当なし
1998年度
E653系特急電車「フレッシュひたち」/東日本旅客鉄道株式会社/1,008,000,000 円（7両）

発売・利用開始・実施時期 1997 年 10 月

>>136
事故レスすまそ。
しかし、サンライズは価格公表してないなぁ。
あう、ムーバーも見つからん。
回線切手逝ってきます。

一両あたりでは新ゆふ森1億8750万円か・・。

>>120
キヤ９５、３両セットで２１億円だぞ。

シリーズ２１って安いの？？

>>141
>>137を見ての通り1.38億から1.46億。

資料は大切にしましょう。

.

.

し尺の車両で一番安いのってどれだろ。
やっぱりキハ120、キハ125の類だろうか？

>>146
サハ209。5000万ぐらいで造れた。

すごいな。
走ルンですと言われるのも分かるような気がする。

京急2000形は新造時価格が10億円。

>>149
それって8両編成のお値段かな。
当時201系が一億というから、当時の物価では高級車だったんだね。

>>150
それらと同期の200系が1両3億。
あの異常なまでの頑丈さも、値段に裏付けされたものなのかもしれない。

.

>>151
２００系はアルミ車体だし耐寒大雪構造だしサイリスタ制御だし
贅を尽くした感があるね

東武鉄道の10030系・20070系・9050系の車両価格は公表されているんでしたっけ？

age

>>133
んなこたーない。ゲームバランスから出した数字でしょう。

俺が知ってるのは、
OER1000 1.2億/1両

Ａ列車が現実な訳ない。
ョ２３１のほうが２０１よりも何倍も値段が高いのだから

age

あげておこう。

>>146
ワム80000なんか数百万で作れそう。

>>160
コキなんかも安いかな。
（当然コンテナは除く）

>>160
確かに数百万で造ってた。
考えてみれば高い。ちょっと頑丈な鉄の箱に車輪を付けただけで
数百万だもんな。。

>>151
２００系は０系と同じ年数では償却できないんじゃない？
７０年代〜８０年代初期の酷鉄車両は重いし頑丈だったし
耐用年数も結構長く、メンテナンスフリーも目指してたしね

EH500 5億円

>>163
だからこそ200系の一部は更新して延命させたのだろう。

でも初期車はさすがにともかく、H編成はちょっともったいないね。
（平均寿命は0系・100系よりかなり長いと思うが）

成田侵攻即用の増備車両（８両×７編成）は７９億３７４０万と想定して
いろいろ試算したようだ。
これは、京成３７００をベースにしてるのかな？

from成田侵攻則の報告書

なんか、>>149より高いぞ、と思ったが、時代が違うか。

>>164
どっかの阿呆掲示板の話など信用しないように。

EH500は4.5億以下。ちなみにDF200が4億、EF210が3億、EF510が3.5億（予定）。
EH200は知らん。EF200は高そうだが、実際は日立が激安受注したんだった気がする。

それにしても国鉄車はしっかり造り込んであるよね。
キハ４０とかは、現代になおして換算すると結構高そう。

九州新幹線８００系　１８億／編成

はガイシュツ？

http://www.agui.net/

age

だからｱｸﾞｰｲがどうしたのさ。

普段乗っている感覚では、営団車は同サイズのＪＲ通勤車のちょうど倍くらい
高級な感じがする。
俺が知ってる限りでは、Ｅ２３１が１０３系の７０％くらいの値段で作られたと聞いた。
ちなみに常磐快速ver.の時にＥ２３１／１５両が１０億って聞いたから、
一両あたり７０００万くらいか？
すると１０３系は時価１億円くらいかね。
おそらく国鉄で高級といわれた２０１が時価１．５億位で、
それをコストダウンした２０５あたりで、１．２億くらいに収まるのでは。
このへんは全部勘だけどね。
営団は内装も豪華だし、１．５億以上でしょ。
現行の０３、０６・０７も高そうだが、一番高そうなのは、５００形かね。
３０００系もそれなりに高そうだし、廉価版の５０００は２割くらい安そうだ。
６０００で再び値上がりしてそうだ。

>>173
201系は1億ぐらいで出来たらしいが当時と今では物価
水準が違う。（KQ2100が8両10億と・・）
205系も金額的には同じ程度だが物価上昇分があるので
実質的にコストダウン。
それをさらに安くしたのが209で、新聞の報道では従来車
1億に対し6000万ぐらいで出来たらしい。
E231はそれをちょっと改良してコストが上がったが安いの
には変わりがないと。
どっかのスレで見たところでは313が1.5億、酉207が1.6億
ぐらいかかってるらしいね。
営団車は・・06以降の4M6T化はコストダウンのためと思われる。
それでも走ルンですよりはだいぶ高いだろうが。

>>174
209そんなに安くないぞ。
10両一編成で7．5億くらい。
231は8億くらい。

新聞の報道も正確とは限らないからね。

age

>>174
今年（昨年度）分の05は、5M5Tになったみたいですね。

201系が1億の時代に3億した200系は、
500系よりも遙かに高い、ということになりますね。

>>178
ガイシュツだが
ヨ２−1000が２．５億/両なんで２００系が２０年前３億
することを考えたら結構ヨ２−1000は「走ﾙﾝです」ﾀﾞﾀｰﾘ
して、ただし束のことだからヨ２−1000は最低２０年は
使いそう

価格半分てのはかなり強引なコピーだったてことですか？

>>179
いや、E2は2.5億じゃ買えない。
正確には2.7億後半。車体はともかく、東の車とは思えぬほど足回りが高級。

>>181
でも比の７８９系の価格２．６億も在来線営業特急車にしては�d
じゃってる値段じゃない？、ヨ７５１系の倍もしたんじゃ
でもヨ７５1系のよーな粗悪車ではなさそうだけどね

>>180
価格半分はあくまでコンセプト・設定目標であって、２０９は実際は７割
位しかいけなかったと本にあった。

キヤ９５、３両一組２１億円。
しかし測定機器抜いた車両本体価格はいくらだろ？

>>184
特注した部分もあるだろうがキハ85よりちょっと高い
ぐらいじゃないの？

何はともあれ測定機器の価格ってハンパじゃないからね。
（がいしゅつなのではイースト愛のお値段が・・）

mmmmmage

東日本　200系　約3億/両　約30億/編成(10)　　>>25>>151
東日本　200系更新　1億/両（10年延命）　　>>132
東日本　E2系　約2.5-2.7億/両　約25-27億/編成(10)　　>>25>>181
東日本　E2系1000　2.5億/両　　>>179
東日本　E3系　2.5億以上/両　15億以上/編成(6)　　>>127
東海　700系C編成　2.53億/両　40.5億/編成(16)　　>>24
　　　　700系 2.5億/両　40億/編成(16)　　>>13
西日本　500系　3.125-3.25億/両　50-52億/編成(16)　　>>13>>24
九州　800系　3億/両　18億/編成(6)　　>>169
東日本　East i　50億/編成(6)　　>>120>>125

北海道　789系　2.6億/両　13億/編成(5)　20.8億/編成(8)　　>>5>>38
東日本　E351系　2億/両　24億/編成(12)　　>>60
東日本　E653系　1.44億/両　10.08億/編成(7)　　>>37
東日本　E751系　1-1.3億/両　6-7.8億/編成(6)　　>>5
東海　383系　2億/両　　>>101
東海　373系　1.4億/両　　>>101
西日本　681系　2.5億/両　15億/編成(6)　22.5億/編成(9)　　>>35
九州　787系　1.6億/両　　>>101
九州　883系　2億/両　　>>101
九州　885系　1.8億/両　ｻﾊ1.4億　　>>17>>101

東日本　201系　1億/両　(1979年)　　>>150
東日本　209系　0.75-0.85/両　7.5-8.5億/編成(10,4M6T)　　>>28>>175
東日本　ｻﾊ209-0　0.5-0.75億/両　　>>24>>147
東日本　701系　1.3億/両　2.6億/2両　　>>69>>90
東日本　E217　1.2億/両　13.2億/編成(11)　18億/編成(15)　　>>42
東日本　E231　0.78-1億/両　7.8-8億/編成(10)　11.7億/編成(15)　　>>31>>175
東日本　E231(新津)　0.79億/両　7.9億/編成(10)　11.85億/編成(15)　　>>31
東日本　E231常磐快速　0.66億/両　10億/編成(15)　　>>173
東海　313系　1.5億/両　　>>174
西日本　207系　1-1.6億/両　7-11.2億/編成(7)（313,E653より高い？）　　>>32>>64>>174
九州　815系　1億弱/両　2億切/2両　　>>86>>106
九州　817系　1億/両　　>>106

北海道　ｷﾊ283系　2億/両　　>>15
東日本　ｷﾔ95　3億　21億/編成(3)　　>>120>>140
九州　新ゆふいんの森ｷﾊ72　1.8億/両　7.5億/編成(4)　　>>137

貨物　DF200　4億　　>>39>>167
貨物　EH500　4.5億以下　　>>167
貨物　EF210　3億　　>>167
貨物　EF510　3.5億　（予価）　　>>167
EF65-500　1.2億(S50年(1975)当時)　　>>51
D51　10万(1940年当時,現在約3億)　　>>39
DD51　0.6億(S40年(1965)頃)　　>>40
DF50　0.75億(S40年(1965)頃)　　>>40

ｵﾊﾈ24　0.65億(S50年(1975)当時)　　>>51
50系　0.5億/両　　>>14

ﾜﾑ80000　数百万/両　　>>162

札幌市　2000系　1.2億/両　9.6億/編成(8) 連接車　　>>14
青い森鉄道　701系用　約1.28億/両　約2.65億/編成(2)　　>>103
いわて銀河鉄道　1.25億/両　2.5億/2両　　>>92
西武　20000系　約1.2億/両　約12億/編成(10)　　>>26>>122
西武　6000系　1.4-1.6-1.8億/両　14-16-18億/編成(10)　(ATC込20億/編成？)　　>>33>>47>>122
営団　07系　1.5-3億/両　15-30億/編成(10)　(営団相場1.5億/両？)　　>>33
東急　3000系　約1.6億/両　10億/編成(6)　　>>122
京急　2000系　1.25億　10億/編成(8)　（新造･1982年）　　>>149
小田急　30000形EXE　1.9億/両　19億/編成(10)　　>>24
小田急　1000形　1.2億/両　7.2億/編成(6)　　>>156
小田急　3000形(3200)　1.33-1.6億/両　8-10億/編成(6)　　>>24>>95

成田新高速　1.4億/両　79億3740万/8両*7編成　（試算）　　>>166

北越急行　HK-100(両運)　2億/両　　>>3>>63>>70>>72
北越急行　HK-100(片運)　2億/両(ｲﾍﾞﾝﾄ仕様)　　>>63
名鉄　ｷﾊ8500系 2億/両　10億/編成(5)　10年使用0.3億で会津鉄道に　　>>36
近鉄　23000系　2億/両　12億/編成(6)　　>>53
近鉄　21000系　2億/両　12億/編成(6)　　>>53
近鉄　20000系(楽)　1.75億/両　7億/編成(4)　　>>53
近鉄　3220系　1.38-1.46億/両　8.28-8.76億/編成(6)　　>>137
近鉄　5820系　1.38-1.46億/両　8.28-8.76億/編成(6)　　>>137
近鉄　9020系　1.38-1.46億/両　2.76-2.92億/編成(2)　　>>137
阪神　9300系　約1.33億/両　約8億/編成(6)　　>>81

札幌市　8500系(路面)　0.8億(S60年当時)　　>>61
長野電鉄　ﾓﾊ100　43,025円3銭　　>>114
熊本市電　101　1.5億円　　>>120
熊本市電　9700　3億円　　>>120

南部縦貫鉄道　ﾚｰﾙﾊﾞｽ 600万(製造当初)　　>>46
仙台市電　ﾓﾊ400型　895万　　>>78
仙台市電　ﾓﾊ100型　700万　　>>78
仙台市電　ﾓﾊ1型　9450円　　>>78

多摩ﾓﾉﾚｰﾙ　2億/両　8億/編成(4)　　>>33
舞浜ﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝ　2億/両　12億/編成(6)　　>>33

広電市内線　京都市電1900型　10万円(S.52･53、譲渡価格)　　>>105
B777-300　約178-208億　　>>52
T0MIX　ﾜﾑ80000　600円　　>>59
苗穂工場　ｷﾊ82運転台ｶｯﾄﾓﾃﾞﾙ　82万(輸送費別)
西こだま　2x2ｼｰﾄ　2万(東海お古)　　>>27

>>187-193
Thx!age

>>187-193
プチ神認定

>>187-193
凄い気合いだ。

はしの注意報発生！

はーーーーーーーーーしーーーーーーーーーのーーーーーーーーーー

２００だ

300

京王の9000系っていくらですか？
京王の車輌は安いって聞きますけどほんとなの

http://www.g-mark.org/search/Detail?id=19864&lang=ja
オープンプライス

>>203
8000系が1両1億2000万か・・。
一編成の平均だろうが。

ハンマープライス

２０３さん　ありがとう
やはり京王の車輌は他の私鉄に比べて安いんだね
きっと９０００系はもっと安いいんだろうね

逆に高いのはどこだ？

３７３系って特急型なのに３１３系より安いの？

>>208
内装や防音などには金がかかってるかも知れないが
近郊型のほうがドアも多いし車体の剛性確保のため
頑丈に作られていたりする可能性もある。
また373系は1M2T、313系は加速を確保するために1M1T
とパワーがあるためその点は313系のほうが金がかかって
いるだろう。

今のところJR在来線営業車両で一番高いのは７８９系でしょうか？

中古車はいくらで中小私鉄に売られてる？
（例：東急7000）

>>210
285系でしょうよ

http://www.g-mark.org/search/Detail?id=23365&lang=ja
ロマンスカー　EXE（エクセ）　30000形
1,800,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=22554&lang=ja
小田急電鉄2000形
1,200,000,000 円（8両編成）

>>211
改造費・その他諸経費を合わせると新車の半額だとか。
東急の話は知らんが、京王重機の話。

車両自体はタダ同然でも他の費用に何倍もかかるとか・・。

から揚げ

.

.

一時期バスみたいな形をしたレールバスがあったが。
（富士重5Eによく似てたから富士重製か？）
あれなんか安かったんだろうね。

ageたてのとんかつ

sageたてのお膳

nugiたての(略

東急の人間に言わせると、
京王重機謹製は「高い」とのこと。

>>219
信楽事故で脆さが露呈したので各社とも余り永くは使わなかったね
もともと強度に不安があったわけだけれども

情報期待あげ

ＪＲ東から四国に転属した１１３系。
車両そのものの売却価格（輸送費などを除く）は、全部で５０万円だったそうな。
して、多度津で塗装をはがしてみたら、車体に大穴が空いていた、と。

誰か青森の583買ってくれるヤシいないのかな〜？

>>226
大穴は大げさな話。

age

営団6000系、1991年製造の最終編成で、1億8000万円/両

>>230
そんなに高いんですか！？

電車って意外に高いもんなんですね…　このスレ見てﾋﾞｸｰﾘしたよ
あんなの台車の上に床が乗っかってるだけだと思ってたのに…

良スレage

>>231-232
だいぶ前の鉄道ジャーナルを見ていたら、
ほくほく線の記事があって、あの１両編成の車両が２億円もするのには驚いた。

６８１先頭車は２億５千万。

ガイシュツだけど。

スーパーはくと増備車8両(先頭2両半室G1両)で16億5千万

福岡市交通局と荷私鉄の車両価格はどれくらいですか?
知ってるかたは教えてください｡

223系1000番台は1両1億7千万円だと聞いたことがある。

>>223
名市交→琴電600は２両で7000万したらしい・・車両そのものは２両で100万だが。
工事内容は先頭車化・昇圧・SIV搭載・冷改・リニューアル

阪急の9300ってかなり値切られてそうな気がする．．．

千代田・有楽町線〇六／〇七系＝１億６０００万円弱／両
age

色々こだわりのある阪急の車両はいくら。アルナ生産だから安いか

一両あたりの値段がｽｺﾞｲのはわかりましたけど
一編成あたりの
売上高も結構な額じゃないですか？

売上高はすごいが儲けはどんなもんだろう？
かなり買い叩かれているみたいだし･･･

晒しage

age

１００円ショップでミニカーとかなら売ってるかも。

>>224
JRの車両が乗り入れなかったら
今でもあったかも？
ま　レールバスは寿命が短いから・・・・・

(ﾟДﾟ)＜tonge?

(ﾟДﾟ)＜tonge?

分割して書き込むの面倒なんでまとめますた
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/

ネ申！！！
ＨＤＤに保存させていただきました。
でもちゃんとボーイングとか書き込んでるのが愛嬌。

ワム80000にワラタ

Ａ団丸ノ内線３００形が１９５３年製で３０１３万９３５６円、銀座線１５００形(両運のやつ）が１９５４年製で２０３０万７６９０円という事が鉄ピク'８４年４月号に記載されていた。　

運転台カットモデルが82万…　
一瞬本気で買いたくなった…

age

さ、アルコンは幾らになるやら

>>250
おお、マンセー！！ありがとうございます

漏れは・・、うーん、Nゲージの値段なら・・・（藁

小倉工場で423の運転台カットモデルがオークションに出たことがあったな。
10万スタートで、結局買い手が付かなかったんだっけ？

保守工事

大阪市営地下鉄３０系３０９２編成　更新工事　2億4000万円（１編成６両で）
阪和線　クハ111-1310（現6310）事故大破修復費用　1200万円

　

償却年数を２０年とすると
そんなに高値じゃないと思ふ

新幹線は１３年な罠。

１３年で廃車にされたら．．．

束209系
9億円ってのは1編成でって事だよね
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=20774&lang=ja

乗務員扉脇にＧマークが貼ってあったのって16編成までだっけ、
それとも16編成だけ？記憶の彼方・・・

法定では電車は13年だな。
ディーゼルが11年、機関車が18年・・違ったかな・・・

東海の新幹線車は償却期間の終わる前にどんどん廃車になっとるのか。

快適性向上、スピードアップのためには仕方ない。

昔は新幹線車両も法定の期間ぐらいは
使ってたんだがな。

あげ

アルナ工機製路面電車
広電３９５０：２億２千万円(３連接）
広電５０００：３億４千万円(グリーンムーバー、５連接低床車)
鹿児島市１０００：１億６８００万円(リトルダンサー、低床車)
伊予鉄２１００：１億８千万円(リトルダンサー、単車形低床車)
土佐電１００：１億９千万円(リトルダンサー、３連接低床車)

新潟鉄工製低床路面電車
熊本９７００：２億１４００万円(２連接)
岡山９２００：２億２千万円(ＭＯＭＯ、２連接)

高いね。

熊本のはそんなに高かったっけ。
前新聞で見たところでは2億しなかったと思うが。

対して安いのは長崎のだろうな。
車体更新車ばかりだし。

ＪＲ四国の２０００系は登場当時１両あたりの価格が１億８０００万という話を聞いたことあり。
キハ１８５は廃車発生品を使っているために価格が１億を切ってるｗ

>>ＪＲ東から四国に転属した１１３系。
車両そのものの売却価格（輸送費などを除く）は、全部で５０万円だったそうな。

・伊豆旧に行った115-0は幾らだったのか？
・113-2000や115-1000はもっと高いのか？

日産ディーゼルのスペースウィング　３６５３万円
三菱のエアロクイーン�T　３６０１万円
いすゞのガーラ�V　４３５３．２万円
日野自動車のセレガＲ　３８０６万円
路線バスは、また今度調べてみるね！
　

晒しage

>>273
ﾊｽﾞの値段は仕様によって大きく異なるので一概には言えないのでは。
三菱のエアロクイーンは一番安いモデル、ガーラは一番高いモデル、
では整合性ないしね。
セレガＲと言ってもどういう仕様なのか。
（価格と他の二車種がSHDである点からSHDの標準仕様と思われるが）
ただUDは値引きがいいので性撫がよく買うらしいね。（ｗ
路線は大型ワンステ標準仕様で1500万ぐらい、大型ノンステで2000万円台
前半、観光のHDはグレードによって標準仕様で2500万から3000万ぐらい
じゃないかな。

>>267
　所轄税務署の承認を受けて、償却年数の短縮を行っているのでは？

あげておこう

age

あげ

新しい情報ないのかよ。

あげ

>>269
MOMOは最終的に内装費で+1000万追加された。2億3000万。
あと、
函館市交3000系　1億4000万
　　　　8000系　5000万
　　　　8100系　8000万
万葉線新型（量産型MOMO）　2億2000万
http://www.kitanippon.co.jp/backno/200210/22backno.html

自分の知っている限りで一番強烈に安かったのは
JR四国　6000系　1億8000万/3両

>>283
つまり、車体は5000万でも+インバータ+台車+クーラー+パンタで+9000万。
8100はパンタや機器類を大分新製しているのと、艤装が特殊なのでこの価格と思われ。
しかし、MOMOや小段差の価格を見て8100の価格を見たら、魅力的に映る事業者は多かろう。現車を見なければ。
多分、他事業者だとクーラー（と補助電源）が必要になるので1億近くになると思われ。

おまけ
上毛電鉄　350系　約100万/8両（聞いた際には「カローラ1台分以下」と聞いた）
なお、このケースでは回送費はタダ（っつーか東武負担）。その後の改造は自社でATSを300系から付け替えただけでで、部品代タダ。
塗装も帯を重ね塗りしただけで数万。しかし、あまりのボロさに3年持たずあぼーん。
上毛電鉄　700系　7000万/2両　を県の金で買って貰う羽目になった。
それでもステンレス、クーラー付きワンマン車（350はワンマンではない）をこの価格で買えたのは良かったのだろう。多分。
なかには事故復旧で80年代後半製の車体もあるし。

>>283
土讃線土砂崩れで3編成新造あぼーんになるほど死国は貧乏なのか・・。

>>285
その通りですが何か？

　　　　　　　　　　　　　。・゜・(ノД`)・゜・。

age

>>1所有の三菱デリカスペースギアは事故廃車なので３０００円です｡

>>283
それはネタだと思うが・・・・
自分の聞いた話だと

６０００系＜（１５％UP）新型マリン＜（１５％UP）２２３−２０００（１億７０００万）

らしくて６０００系は先頭Ｍ車は１両１億２０００万程度、後の２両は１両あたり１億あたり、占めて３億２０００万あたりらしいが詳細不明なので
詳しい方情報キボン。

ちなみにマリンライナーの新型車両は３２両で占めて４８億円也。

四国の6000は、両数は少なくとも既にある部品を寄せ集めたから、
かなり安い。デザイン開発費の削減にと、211顔を採用。

1970年代終わりの50系客車が１両6000万円くらい
40系気動車は両運で１億行っている可能性高し。

昔の富士重工や新潟鉄工がウハウハだったのは分かる。

じゃあ転クロ・大出力機関・冷房付きのキハ66なんか
相当な高級車だったんだろうな。

事実生産数少ないし。

>>292
キハ66が高すぎてキハ40に走った。

>>289
ん〜、そうですかねぇ。283は軌道系は直接伺った話ですが四国だけは又聞きですので。
しかし、一つだけ疑問を呈しておきますと、
223系2000番台がＭｃとはいえ1億7000万というのはいくらなんでも高すぎます。
223系0台が1両平均1.2億、1000番台はその約1割引、さらに2000番台は1000番台の2割引以上が至上命題でしたので…
「あの内装でE231並みまで値引かれた」と聞いたことあり。

ちなみに、225系は
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/02-10-28/01_b.htm
2階建て車が付く上に塩害対策を追設しているので、223-2000より確実に重装備になります。
安くなることはあり得ません。っていうか、あのバラックより更に安物になるの？

2階建て車が入ると1両平均の値段が跳ね上がる。
740両も量産し、電動車両数をケチったE217の値段が1両1.2億を超えている。
225はかなり高いんでは。

>>295
>http://www.ohk.co.jp/news/index02.html
>新型マリンライナー来年８月から運行
>高松と岡山を結ぶマリンライナーの新型車両が来年８月から運行されることになりました。新しいマリンライナーは先頭車両が２階建ての５両編成です。
>先頭車両の２階部分と運転席の後ろの４席がグリーン車、先頭車両以外は関西地方で新快速として走っている車両と同じ型の車両を使います。
>最高速度は現在より２０�`アップの時速１３０�`となり高松・岡山間で最大３分の時間短縮がはかられます。
>新型車両はＪＲ四国と西日本が約４６億円かけて５２両製造し、来年８月に瀬戸大橋線に導入され来年１０月をめどにすべてのマリンライナーを新型車両に切り替えます。

52両はさすがに間違いだと思われるが。

>>250さんサンクス！
四国ネタで行くと、１２１系は廃車発生品を多用しているために１両数千万円らしいです。
新型マリンは>>289だと１両あたり平均して１億５０００万、>>296だと１両あたり平均９２００万ですね。
公式発表では新型マリンは３２両誠三らしいです。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/02-10-28/01_a.htm

>>284
京王銃器は先頭車改造に加えて内装も新しくしてるから高くなるんだろう。
上毛のって1両平均4000万だっけ？
まあ、補助金が出たから買えたようなものだろう。

比べて東急は最低限の改造だから安くつくのだろう。でも7700は高かったような。

ネ申　降　臨

３００

>>300
氏ねじゃなくて死ね。
いい加減にしろ。

>>289
登場時期からして２２３−２０００番台ではなくて２２１系では内科医？
それならつじつまが合いそうな気がする。

>>283
幾らなんでも「走るんです」より安上がりに６０００系を製造できるのか・・・・？
既存の部品、技術を使えば出来ない気もしないが・・・

保全

燃料付き保全
土佐くろしお鉄道　TKT8021（宿毛線お座敷車）　1.1359億　
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/weekly/1999/1210.htm
なお、1.05億は宝くじ協会の助成

でも歯医者発生品利用の121系とか107系って安くは出来ても
電気代・保守費用はかかるんだろうね。

国鉄時代って、
一社に独占発注すると、問題になるから
各社にちゃんと割り振って発注してたと
聞きました｡
ほんとですか？

ヨ４系ていくら？

>>303
車体は10年前の211や311のものだったし、電装品も8000で実績のあるものだったから
そこまで設計コスト（図面代）等がかからなかったのでは。

>>306
更新車はたしかに初期コストは低減出来ても、後々新しいのが導入されると
手間がかかるし、東武5000が早期に廃車になっているのもそれが原因なのかも。

補足です。
>>307
問題になるというか国鉄時代の発注に対する考え方が
「車両メーカーの育成」という意識で行っていた節もあるので
国鉄に納入しているメーカーが車両を均等に製造できるのが
前提で各メーカーに同一車種を割り振って発注していたらしいです。

それで205系の設計時に東急車輛が泣く泣く自社の技術（軽量ステンレス車）を
無償で他社に公開せざるを得なくなった事実もありますが･･･。

age

保全

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/l50
相互リンクage

3333333

4444444

5555555

age

7777777

8888888

E3系こまち　1,401,000,000 円（5両）
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=24195&lang=ja
E2系　2,177,000,000 円（8両）
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=24196&lang=ja
485系3000番台はつかり　272,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=23364&lang=ja
E217系　1,600,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=22553&lang=ja
E351系　2,400,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=21672&lang=ja
E1系Max　4,300,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=21673&lang=ja
255系　1,300,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=20775&lang=ja
215系　1,600,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=19863&lang=ja
253系　500,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=18864&lang=ja

駅からマップ(折り畳みポケットサイズ・６穴アキ)　500 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=19026&lang=ja
駅からマップ(鉄板表面加工シルク印刷 1400×1400 一枚版)
1,010,000 - 1,630,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=19946&lang=ja

281系　1,400,000,000 円（1編成・7両）
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=21670&lang=ja
785系　162,000,000 円(1両平均)
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=18865&lang=ja
クリスタルエキスプレス　トマム&サホロ　492,800,000 円(3両分)
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=17637&lang=ja
ニセコエクスプレス　161,500,000 - 163,500,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=16454&lang=ja
371系　150,000,000 円(1両平均)
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=18866&lang=ja
ｷﾊ85系　130,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=16453&lang=ja
新幹線用自動改札機（東海）　10,000,000 - 20,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=24129&lang=ja

500系試作車　290,000,000 円（1両平均）
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=23366&lang=ja
281系　160,000,000 円（1両平均）
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=21668&lang=ja
223系　120,000,000 円（1両平均）
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=21669&lang=ja
スーパーサルーン・ゆめじ 211系　110,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=15323&lang=ja

東武100系　1,346,000,000 円(1編成・6両）
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=17635&lang=ja
西武10000系　1,260,000,000 円
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=21671&lang=ja

http://www.wforum.com/wmf/posts/3618247.shtml
これはおいくら？中間に自連なんてものが見えてビックリしてるけど…

>>320

ＮＥＸは３両の値段かな。
あとＭａｘはめちゃくちゃ高いな。１両あたりの価格過去最高じゃないか。

E2よりE3の方が高いんだな。
E351は、JR東の在来線電車としては最高値だろう。

いや〜、鉄道車両はすごい価格ですね〜。
自動車雑誌を彩るスーパースポーツカーなんて糞くらえなほど
異常にとんでもない価格ですね〜。
クルマ業界でこれに相当するのは…。


　レ　ー　シ　ン　グ　カ　ー　各　種


しか無いだろ。
ここらへんなら…。
アルミ合金、カーボングラスファイバーなど高い材料使いまくり。
異常に高い研究設備に優秀なエンジニア雇って、研究に金使いまくり。と…。
どう考えても鉄道車両に匹敵する金額がかかると思うね。

>>327
しかもレーシングカーはワンメイクだったり少量生産だったり
するしね。
新幹線車両など割安なのは量産効果もあるだろう。

あげ

>>327>>328
でもん億逝くのってＦ１マシーンくらいだぞ。ＣＡＲＴのシャシーも確か5000ﾏｿ
位なはず。エンジン含めても３億近くはいかないんじゃない？

もっともレースでも上のカテゴリーだと良くても１シーズン持たないから
それを考えれば遙かに安いよな＜鉄道車両

ボーイング747は200億以上しますが何か。

>>331
しかし定員が違うし客単価も違う。

重要資料あげ

鉄道輸送って、朝ラッシュの必要数にあわせて
車両を購入するから、昼間かなりの本数が車庫で寝てる

一日に一度も営業運転しない予備車両って
2本程度しかないんですよね？

って言ってもちゃんと毎日廻してるから「この編成はほとんど走ってない」って
のはないんじゃない（但し、古い車が予備車両となってる場合は除く）

あぼーん

西武所沢工場謹製の９０００の一編成(10両）あたりの価格が
20億ってどこかで見た事が有る、真偽の程は定かではないが。

ＪＲ酉　サンダーバードは１両あたり２．４億か２．２億
近鉄　新型アーバンライナーは１両２億

交直両用は高いのか

>>338
＞交直両用は高いのか

その通り。
だから北陸では419がいまだ使われてるし、常磐の403系も
まだまだ多数活躍中。
逆に九州の423は直流区間への乗り入れが少なかったため
置き換えが交流専用車で十分で、あっさり全滅した。
だいたい一両につき平均2000〜3000万円ぐらい上がる模様。

まぁ、走る変電所ですからな。

>>335
現時点で最新形式の車両が、平日のみ７駅だけの区間を片道１本（折返しは回送）しか走らない会社。
それが阪急。

あの椅子無し車両が償却しきるのはいつの日か。
その前にｹｲﾏﾝに売り飛ばされるかもしれないが（Ｗ

>>271でキハ１８５が１両１億を切っていると書かれているが、関連モノのキハ３２とキハ５４はもっと安そう・・・
四国の２０００TSEもコスト削減のために空調の吹出口はバス用部品を使っています。

ダレス国際空港、自動運転車両システムby三菱重工　100人乗り3連29両（編成数ではないか？）　約250億円。
ニューヨーク市、地下鉄車両by川崎重工　260両　約500億円
重慶モノレール、輸出8両＋現地生産分76両by日立製作所　86億円　
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20021109k0000m020094001c.html

良スレについage

>>343
ダレスは軌道を含めたシステムごとの受注だろ。
ボンバルディエに競り勝ったというのは褒めていい。

ニューヨークの例を見ると、国内外とも車両価格ってのはあまりかわらんな…。
てか、中国はあんな高い鼠園周回単軌道と同等品を買うのか？

>>342
あの3形式は廃車発生品をかなり使ってるんだよね。
ｲﾊﾟｰﾝ型のに至っては台車がDT22だし。

>>346>>342
ＤＴ２２ってキハ２０とかと同じ台車ですねｗ
ひょっとして走るんですヨ２３１のサハ以下の価格か？
キハ１８５もキハ５８のお古の変速機を使っていて初期は故障が結構あったらしい。

>>346
時期的にキハ20が廃車にされていたのでその台車を使ったんだろ（ｗ
でもDT22もキハ58にも使われてたしキハ40の暖地向けにも使われていた。
電車用のDT21と並ぶロングセラーだね。
ただエンジンは新品だが価格はどうなんだろ。
倒壊なんかその後数年で潰すキハ58にもカミンズつけたぐらいだが・・。

>>348
エンジンは外して別の車に付けるからねぇ。
東海はキハ40の改造車にでも付けたんでわ？
東のキハ28/58/23/52も、あと数年で廃車しても新車に回すからいいや、
と全車エンジン交換した。

>>347
いや、名目はどうだか知らないが、実質価格ではサハE231の圧倒的な安さの前では
いくら部品流用車といえども敵わんでしょう。
キハ185の値段は・・ネタでは。ステンレス車体＋エンジン2基で、
いくら何でも1億は切らないと思いますよ。
一番高い部品とされる液体変速機が流し物とはいえ・・

キハ32は見るからに安そうだが・・。

ちょっとズレるかもしれないけど、５００系や７００系やＥ２に付いてる
アクティブサス（フル・セミ）と車体間ダンパってどれ位コスト掛かってるんだろう。
車体間ダンパはＥ３にも順次装着するって話も聞いたんだけど

ＫＱ２１００はなんぼするんやろう？

国鉄末期に登場したキハ１８５やキハ３２などにはバス用部品、廃車発生品が使われているらしいが、バス用部品を使うとそんなに安くなるものだろうか？
暖房装置、空調の吹き出し口、ドアなどがバス用部品で液体変速機、運転台周りが廃車発生品らしい。
ちなみに両方とも機関直結式冷房だったはず。

西で亜盆になって貨物に売られたＥＦ６５ＰＦとＥＦ６６はいくらだったんだろう？

>>352
コスト削減のため、外国製の機器を多用した。
そんなに高くないのでは？

>>341
ホントもったいない.....なんであんなの作ったの？

>>352
600形とほぼ同じらしいよ。

キハ183-0の具体的な値段は知らないが、相当高いはず。
キハ80が経年20年にならないうちにボロボロ＆故障続出になった反省のもと、
極めて頑丈な車体と下回り部品、当時最高級の電機品を組み合わせて
最高の信頼性と堅牢性を持った車両だという。
500番台になると、若干質が落ちたという話だ。

しかし、ここまで丈夫に造った車がキハ80と同じような経年で廃車になって行くのは
仕方が無いとはいえ、勿体ないですねぇ。

age

ちょっとずれますが
新幹線700系の乗車定員って1200人くらいですよね
で、1人当たりの運賃は1300円（平均）だと
東京→大阪で
満席乗車なら1500万円！これなら一編成の購入費が数十億だとしても
償還は早いですよね

>>358
JR発足して以来動力性能があっと言う間に時代遅れに
なってしまったからな・・。
最高速度も出ないし変速機も旧式だし振り子でもない・・。
最高速度だけならエンジン改造もしくは換装、トルコンの
ギヤ比変更でどうにかなったかも知れないが・・。

>>353
ﾊｽﾞ用部品使うと安いが寿命がすぐきてしまう（10年くらい）

>>358
ｷﾊ183-500は確かに車体は痛んでる
ステンレス車体ならそんなこともないけど

>>360
そりゃまるまる減価償却に使えれば早いだろうけどね。
１日東京ー新大阪２往復したとして６０００万の収入。
７００系が１編成約４０億、２ヵ月半で償却できる計算だな。

ただ実際は運行経費やら保守費用やら色々かかってるわけだから
何年程度を見越してるんだか。

>>360
何両編成で何の車種かは忘れたけど新幹線は500km走るのに
電気代が50万円掛かるそうだよ。

まあ、そういった要素を全く考えなければ全くその通りだと思うけど（走らない新幹線に1200人乗せる？）。

鉄道って
近郊からの通勤電車などだと
大量の上りを走らせると、都会に大規模車庫を作る事は
まず不可能だから
必然的に大量の空の下りも発生してしまう
これはどうしても利益がでない

新幹線の様に大都市間輸送や
山手線の環状輸送なら
片方で空輸送が発生しない

>>362
なるほど。という事はキハ１８５・キハ３２・キハ５４の一部の機器はもう寿命が来ているという訳か。

>>367
バス用部品っつったって、メインの機器は使ってないわけだし、
車体はちゃんとした鉄道用だから問題ない。

バス用部品や車体は安いが時々大修理をすることを前提にしてないから、
寿命が来たら終わりなんだろうね。
大検査を定期的に必ず行う、車両としては最低20年は使う、
こういう鉄道のライフサイクルには合わなかったということだな。

キハ185で気がかりなのは液体変速機だ。あれは廃車発生品だが、
車の真の性能を決めるこの部品の寿命が来てやいないだろうか。

>>368
確かにキハ５８のお古変速機は気がかり。
キハ３２とキハ５４の台車も廃車発生品ですね・・・

ややスレ違い気味なのでこのスレで語りませんか？
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037186793/l50

>>368
エンジン、トルコンは消耗品でつ。
○○のレールバス、買って営業開始して３日で「ダメ」の烙印が押されたんだけど、
償却の関係上、償却期間中は使い続けざるを得なかった。
が、５年立った頃からエンジン、トルコンがダメになってしまい、結局７年目ぐらいで
３両ほどの下回りを全交換する羽目になった。のこり２両は使用中止。
そして、償却期間の終了と同時に全面的に使用中止。
「冷房付きのワンマンカーだからと上層部に言われるままに買って、もの凄く高くついた」
「買いたいって同業社もあるけど、鉄道会社としてあんな車両、売って先方に迷惑をかける
　わけにはいかない」
「一応停電時用の名目で籍だけは残してあるけど、いざというときも絶対動かないだろう」

>>370
それって、びわこの近くにある迷車だらけの鉄道会社でしょうか？(W

今でも石北最速だ罠、キハ５４（キハ１８３　０なんか問題外）
スレ違いだがあげ

車両の購入費じゃなくて
運用費ってわかりますか？

>>373
例：東急8500系10連1本が中央林間-渋谷を往復すると、
　一般的家庭の１年分の電力がかかる。

とかか？

>>374
それは、予想してたより
割安ですね。

既出かもしれんが、酉のクモハ４２っていくら？

>いざというときも絶対動かないだろう

面白過ぎる。

レールバスってやっぱり価格相応なんだね。
噂では氏酷のキハ32もやばいの？

　　　　　　　　　

>>378
全然ヤバくない。
見かけはレールバス風情だが、造りは国鉄気動車そのもの。

去年、大湊線のキハ100に乗ったら、もう天井にサビが出ていた。
脚は速いけど、車体が逝くのも速いかも。

>>374
もっとやすいのでは？

>>374
家庭用の電気代と産業用の電気代は違うだろ。

あげ

一編成で、ラッシュ時なら３０００人乗ってるんだもんねぇ
売上げすごいだろねぇ

>>385
そのラッシュ対策に車両増備やら複々線化やら待避駅新設やらで莫大な金がかかる。
しかもそうした投資はラッシュ時以外はあまり役に立たない。
結局の所、ラッシュ時に乗客が集中するのは鉄道会社にとって悩みの種。

>>381
あそこは潮風ビュービュだからしゃぁない。

椅子とか吊革とか化粧版とかって価格全体の何割ぐらいを占めてるん？

内装はそんなに占めていないと思われ・・。
それさえも徹底的にケチる会社も存在するが。

age

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/
ﾏﾏｰﾘ更新してみますたヽ（ ´ー｀）ノ

>>391
サンクス。

>>391
乙かれー

dat落ち寸前だった・・487から緊急浮上。

　　

あげ〜ん

亜夏

富の2軸貨車は500円くらいだったよね？

コトデンの今年度の新車、8両で2億4千万円
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200211/20021122000139.htm
>>391さんのまとめを見ると、うち長尾線の600形2両は1.4億だから、
琴平線に新たに入る車両は（京急700形らしいけど）、6両で1億。

要は600の改造費がめちゃくちゃ高いんだな。

>>399
っとっとっと…記事中に書いてあった。

>>長尾線では、名古屋市交通局から二両を購入し、「ことちゃん遍路号」として十二月十二日から運行する。事業費は約八千五百万円。
>>琴平線では、京浜急行電鉄所有の六両を導入する計画。事業費は約一億六千万円、導入時期は来年三月中旬になる見込み。
>>いずれも国、県、沿線各市町が各五分の一、同社が残りの五分の二を負担。ただし、琴平線に関しては、県と各市町で補正予算案が
>>認められることが条件となる。

600が値sageされてました。スマソ。
ちなみに、今年度の京急の廃車は1000と700だけど、1000は全車あぼーん済みなので、700系の可能性が極めて高い。

あげ

どなたか阪急の各車の値段ご存じじゃないッスか？

700系は16両約40億。

age

素人の質問。
ここで言う車両価格って、受注価格？
それとも生産価格？

購入価格だと思われ

>>407
THX!

重要資料保存あげ

新ネタ注入。
立山ケーブル、車両更新2両1.7億。
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20021126003.htm

みんなどんどん提供してくれ！

なんかスレ立て厨がいるようだ、一気に下がってきた

とりあえずこのスレは生き残って一安心

車両価格もﾃﾞﾌﾚｽﾊﾟｲﾗﾙ

sage

今月号のRMに新幹線の車両価格が載ってる。
それによると、２００系は当時の価格で３億１９００万、現在の価値にして、３億７６５３万もするらしい。

すごい高級な新幹線だな。

大きさだけで普通の車両の１．５倍あるからね

大きいあるみ合金車体だから高いんでは。
そのため持ちもいいし。

０系２１、２２形（先頭車）７１１０万円（現在では３億２５４４万円）
０系２５、２６形（中間普通車）６２２０万円（２億８４７０万円）
０系１５、１６形（中間グリーン車）６０６０万円（２億７７３８万円）
０系３５形（食堂車）６１５０万円（２億８１４９万円）

やはり先頭車は高いな。

>>421
25・26より15・16のほうが安いのが意外だな。

重要資料保全

>>417
いや、今の時代は機械の値段が下がっている。
82年頃から20年間で、そこまで物価は上がってないような気がする。

>>1さん
私は障碍歴約４０年の男です。前からこのホームペイジを見ていて不思議に思い
また、憤りをおぼえていた者です。
この掲示板では、feelさん、前の大野氏いずれも障害者としての正当な権利や意
見の主張をしたに過ぎず、それを受け入れないばかりか他の主張も、健常者に媚
び諂い、同じ障害者を援護するどころか、貶めている傾向がある。
過去と現在の障碍者を取り巻く扱いは明らかに不当であり、差別であった事は
火を見るより明らかな事実であってそれを改善するという正義の革命は
今以上に性急に行わねばならない障害者の権利は、これを健常者が無条件で
受け入れねばならず、それに異論を唱えるものはすべて差別主義者であると言
わざるを得ない。
あらゆる物事、結婚、就職、就学などに障碍を理由にして断わられる事はあっ
てはならない
もしそれらを行った場合、その個人または団体に対し、刑事または民事で訴え
られるような法律の整備こそが最優先で、また、障碍者差別をなくす唯一の方
法であると確信しています。
障碍、健常のお互いの理解などは不可能です
健常である事は暴君であり、障碍を得ている者は市民であり、強者と弱者、お
互いにお互いの心など酌みようがないのはあたりまえと言えばあたりまえであり
仕方のないことである。
小生も４０代にして、いまだに独身なのは障碍のせいではなく障碍を差別視する
世の中の風潮や、世の中の女性の悪しき思想のせいであることは言うまでもなく、
今まで何人もの女性に自分の偽りのない愛を告白して来たが、みな障碍を理由に
断わられてきたという、あからさまな差別を受けてきたのである。
真のバリアフリーや真に差別をなくすという事は健常者と障碍者が話し合い行う
ものではなく、障害者の要求と要望をすべて健常者と社会が受け入れるべき
なのである、現在のような差別発言や、差別発言を行う者への援護の書き込みは
厳に慎まれたい。

障害者特別性交特権の早期実現を！

age

小田急キハ5000、2100万円 (1955年当時)

>>428
懐かしい車出してくるなあ

どうにか生き残ったな。

京急800型はいくらだったの？

いすゞエルガノンステップTypeA（標準仕様）
\1876000

>>434
桁が足りないと思われ。
２トントラックすら買えないぞ、その値段じゃ。(w

>>434
同意。
でも0を一つ足せば買えそうだね。
んでTypeBは値段も上がる上走り、萌え度とも半減（藁

436だが>>435の間違いだった・・逝ってくる。

重要資料あげ
　

保全age

age

緊急浮上
　

あげ

クハ１０３-￥８５０

質問なんですけど
ＪＲ東日本が自社で車両製造に乗り出した理由って何でしょうか？
一般的に
外注化が一般的なのに、なぜ設備費とうかなりかかる
自社生産に乗り出した理由が知りたいので
おしえてください

余剰人員活用策だろ

余剰人員人件費＋外注費＞＞＞余剰人員人件費＋設備投資費＋材料費

と束の上層部が判断したんだろ。

あれがあるだけで、外注価格が大幅に引き下げられる。
大きい目で見れば黒字なんじゃないのかねぇ。

ﾎｼｭ

地方に流出する
中古車両は、無償援助なの？

>>449
車両にもよるがタダだったりタダ同然のからそれなりに
高いものまで様々。
但しタダでも輸送費や更新費用などがそれなりにかかる
ので、地方私鉄にしてみれば痛い出費ではあるな。

7日付け日経に、京成3000をリースで調達という記事があったが、
32両で35億とは、あの車体の出来で安いのか、高いのか…

>>445
山下社長のひと声。

重要資料あげ

札幌市交5000系は
６両で９億だったはず。
ゴムタイヤ地下鉄は川重に随契なので
鉄車輪の車両よりも２割ほど高いらしい。

age

重要資料あげ

E993系と991系はいくら？

age
　

103系　　１＄

某営林署の記念誌に載っていた車両価格

蒸気機関車
ボールドウィン（米国）１０トンB１レアータンク９４６リットル　７０７５円（明治四十年）
リマ（米国）１２．８トン　シェイ式　７１１５円（明治四十年）
コッケリール（ベルギー）１１トンB1サイドタンク　９０００円（明治４５年）
アーサーコッペル（独逸）５トンB1サイドボトムタンク　８５００円（大正１２年）
アーサーコッペル（独逸）１０．２トンB1サイドボトムタンク　１５８００円（大正１２年）
雨宮製作所　１０トンＢ１サイドボトムタンク　７８５０円（昭和５年）
楠木製作所　１０トンＢ１サイドボトムタンク　８１９０円（昭和８年）
岩崎レール　１０トンＢ１サイドボトムタンク　９３５７円（昭和９年）

晒しage

日本経済新聞１２月１２日
2004年に登場予定の小田急新特急車

20億−30億円をかけて2編成を製造する。

なんでしょうか？この車両、知ってる人いますか
http://www.raus.de/crashme/

>>463
ブラクラ。
っつーかウイルスだからね、絶対踏んじゃ駄目だよ！

>>464
踏んでしまったらどうすればいいのでしょうか？
強制終了で大丈夫？

>>465
2chやるならウィルス対策ソフトぐらい入れとけ

http://www.trendmicro.co.jp/vinfo/virusencyclo/default5.asp?VName=VBS_MERASH.A
↑
>>463の診断結果、取り立てて心配は要らない

>>467
サンクス

今後は気を付けよう
取りあえず強制終了ですんだから良いのかな？

恐い２ｃｈ

>>447
なるほど。そういう考えもあるかもな。
自動改札なんかも自作(子会社？)だよね＞束

>>468
無闇にリンクを踏む貴方が恐い。
保守のネタにしてスマン。

重要資料あげ

209系などに
「この電車は従来の約４７％の電力で走ってます」
ってあるけど
これって、動力費が約半分で済むって事は
10両編成なら、5両に減車したのと
同じ事と考えていいのですよね

これに萌えた
http://www.age.jp/~train/cgi/joyful/img/167.jpg

重要資料あげ

dat落ち寸前どうにか助かったage

重要資料あげ

一ヶ月ぶりですが更新しますた
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/

年末ジャンボ当たれば本物のE231系が2,3両買える・・・
ＴＯＭＩＸのﾜﾑなら。。。

重要資料あげ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

名鉄のニュースリリースより
中部国際空港アクセス専用の新型特急車両
11編成33両で、製造費は約60億5,000万円を予定

横浜市交通局、新車８４両（６×１４編成）１１２億円で日本車輌（車体）・住友商事（台車）、三菱電機（制御）に発注
…中部経済新聞より…

そういう発注の仕方するんだな

ガイシュツではないようなので･･･

お召し機ＥＦ５８ ６０号機、６１号機は製造された昭和２８年当時で６３００万円。
この価格は当時のＥＦ５８一般機より、１５０万円高かったそうで。
現在の金額にすると、当時の金額の約１０倍くらいか？
因みに６０、６１号機を製作した東芝、日立の両メーカーはこの価格でも赤字だったとか。

>>483
そういうも何も、ほとんどこのように車両は作られていきますが・・・。
たしか横浜市営地下鉄は入札だったと思う。

国内の鉄道車両1両単価の最も安い車両と高い車両ってなんですか？

土佐電鉄１００系
１億９０００万
１編成（３台車３車体）のみの製造だからなぁ・・・

途中で送ってしまった
車重あたりの単価では最高じゃないかな？路面電車だし〜

保守

>>486
前者は貨車（トラとかワムとか安そうだな）、後者は計測機器満載の
事業用車だと思ふ。

あげ

車両購入費って
減価償却費の名目で毎年返済していく
でいいんですよね？

>>492
何を返済するのだ？
減価償却や法定減価償却期間の意味を知らんのか？

>>492
購入時に全額払うのが基本。だが、これは、キャッシュフロー上の話で
あり、損益計算書上は当該年度にその額が出てくるわけではなく、法定
減価償却期間内で、減価償却費として計上していく。これは、定額法と定率法
があるので、一概に毎年同じ金額とは言えない。
ちなみに、貸借対照表上では、剰余金だとか、積立金を取り崩して、固定
資産に投入、という形で処理される。
これで分かるか？

>>494
要するに、年々価値が減っていく
って事ですね

>>495
うーん、俺が言いたかったのはそうじゃなくて、経費としての計上方と、
実際のお金の払い方は異なるっていうこと。

だから、減価償却は、返済とは違うよ、といいたかったわけなんだが。
ま、いいか。

しかし、
安いE231とはいえ、山手線を全て置き換えると
５６編成？もあるわけだから
かなりの額

age

499

500

廃車になったＥＦ８１、１８万円。
廃車になれば鉄クズ同然だからね

四国のN2000系、2億円。
やっぱり高いな・・・。

。

(＾。＾）

特別保安工事

age

hoshu

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030108-00000003-mai-l39
新型マリンライナー「５０００系」の製造費
ＪＲ四国が６編成１８両で約２６億円、ＪＲ西日本は７編成１４両で約２１億円
（ダブルデッカーがあっても、先頭車の割合・電動車の割合が低いので、
　四国持ちの方が、１両当たりの価格は、微妙に安いのか。）

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緊急保全

保全

保全

保守

漏れの自転車10,500円。