伊丹は廃止！関空と神戸、関西２空港時代へ突入！

日本は人口減少期へ　関西の空港も関空と神戸２つで十分だ。

ttp://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/

伊丹空港廃止への刺客ｗ

伊丹空港を廃止した上で神戸空港を関空会社に移管
めでたく神戸空港からもソウル便が飛び立つ。

個人的には、伊丹空港も関空会社の仲間に入れてあげても良いけど
関空会社に移管してしまうと、伊丹空港付近で重大事故が起きた時、
国が責任を取らなくなるので伊丹側から自主的に空港を廃止するだろう。

●伊丹空港を廃止して再開発する妙味

以下はサンケイ。橋下知事の伊丹空港廃止、関空シフト案だが航空関係者、プロの間での評価は悪くない。
そもそも関空を作るときにそういう案だったのだから当然である。前大臣が橋下知事の構想を「素人の発言」
と批判するのはあたらない。伊丹は国にとっては騒音対策費がかかるお荷物空港。おまけに伊丹のせいで
関空支援金も必要になる。伊丹を廃止して関空に一元化すれば国際・国内の乗り継ぎが便利になり、関空の
競争力は飛躍的に高まる。おまけに国の出費も激減する。伊丹の跡地利用策しだいでは地元にとってもメリットは
大きい

＞伊丹の跡地利用策しだいでは地元にとってもメリットは大きい

早く伊丹空港を廃止しないとおいしい物件は地方に取られちゃうよ。
特に伊丹・豊中・池田の３市、現状に甘えないで伊丹空港の廃止後を
睨んだ青写真を描け！

全部廃止して、代わりに南港沖合or堺の埋立地に新空港作ったらいいよ。

関空の発着回数が目標に届かないから関空整備への予算減額。
伊丹の便を関空にシフトさせれば関空の整備に予算が付く。

>>6
伊丹周辺が数年我慢してくれたらよかったのにね。
騒ぎ過ぎちゃったから…

>>6
今となってはもう遅い、、、伊丹だけ廃止実現ｗ

平成２０年４月1日航空保安大学校は羽田整備場から関空対岸のりんくうタウンへ移転しました。



当初は伊丹空港の隣接する場所に来る予定だった、よ〜く考えると伊丹空港の廃止後に
航空保安大学校だけが残っても邪魔になるだけだしｗ　
りんくうタウンにシフトしたのは、ファインプレーである。伊丹の国内線も早く関空に
シフトすれば良いのにｗ

神戸空港
　　↓
【ＷＴＣ関西州都】←リニア新大阪駅
　　↑
関西空港

３つの交通拠点から快適なアクセス実現　

今後、関西地域に求められていることはこれ!!

キモいオナニースレだな。
関西全域で関空がどれだけ嫌われているかも知らないで…

　　　　　　　＝新年メッセージ＝
◆変化のなか、国民視点の原点に立ち返る ･････ ２
　　来年は成田･羽田の拡張が実現、競争力強化
　　　　　　　　　　　　　＜金子一義国土交通大臣＞
　▽関西3空港は頭痛い問題、全体構想描ければ



伊丹空港を廃止すれば頭の痛みも治る。

◆新時代に対応、諸施策を機動的に展開 ･････ ２
　　前向きでわかってもらえる行政、発展を祈念
　　　　　　　　＜前田隆平国土交通省航空局長＞
　▽関空会社の財務改善、成田･羽田の着実な整備



国も財政難、国民の税金を投入するのではなく伊丹空港を廃止して
その売却益を充てて関空会社の財務改善すればよい。

>>13-14

こうしてみれば成田・羽田の話題は前向き。
無理して３空港共存させてる関西３空港の話題は後ろ向きだね。

これだけの差が付いた。、複数空港を効率的に運用出来る首都圏
の真似をするのはもう無理だ。
速やかに伊丹空港は廃止して関空の整備強化。
関西圏の空港で明るい話題はこれしかないですからネ

明るい話題=伊丹増便・規制緩和・そして関空縮小から廃止へ

>>1
オナニースレ立てんな糞豚。

>>16
伊丹乞食の意見としてはそうだろうなｗ
伊丹乞食を黙らせるために伊丹空港跡地に雇用を生み出す施設が必要だな。

>>16
規制緩和ｗ　

そうだね国営伊丹を廃止し関空会社の株式上場が求められている。

世界から評価の高い美しき関西国際空港を応援しよう。

関西、大阪（伊丹）、神戸３空港で国内線を運航する航空各社も同日、年末年始の３空港の国内線利用客数を発表。
計６２万７１４６人で前年比５．６％減。３空港すべてで利用者が減った。３空港共存は無理、改めて裏付けされた。

関空の国内線は廃止すべきですね。わかります。

さらに伊丹ﾕｰｻﾞｰは激減してまいります。

>>22
残念ながら関西圏の航空需要では関空に国内線を飛ばさないと上手くいかないんだよ。
成田・羽田が共存できるのは旺盛な需要があるから、需要もないのに首都圏の真似を
するのはもう無理だ。諦めた方が良い。来年には九州新幹線の全線開業で伊丹お得意の
九州便の利用者が減るんだし、もう伊丹空港を廃止して関空の国際競争力を高めることに
舵をきる、これが今年の課題である。

さすが火病の火曜日ｗ

気持ち悪いスレだな。
伊丹を有効利用するのは既定路線なのに…

>>26
国交省は伊丹空港の存続は絶対ではないって言ってますよｗ

>>27
そりゃそうでしょう、旧運輸省が伊丹を残したのは関空の滑走路が１本だったから
その関空にもう１本、神戸も出来た。早く伊丹空港を廃止しないから無駄な議論を
しなければならない。

伊丹空港の廃止で関西３空港問題は解決する。国民も無駄な税金負担から解放される。
伊丹空港の騒音対策費と運用の掛かる諸経費と関空の利子補給、年間約200億円が浮く。

>無駄な税金負担
関空のために使われるじゃん。

>>28
＞伊丹空港の騒音対策費と運用の掛かる諸経費と関空の利子補給、年間約200億円が浮く。
収入面は全く無視なのが泉ズリクオリティｗ

>>30
伊丹は、収入＜騒音対策費などの諸経費っていう構図の赤字空港。
国営だから表に出てこないだけで赤字だぞ。羽田ですら赤字だと言うのに。

工場全稼働　週２０機分必要　２０１５年試算
　
大阪湾岸でシャープなどが建設を進める液晶パネル工場などが２０１５年にフル稼働すれば、関西国際空港で取り扱う航空貨物が約１割増え、
毎週ジャンボ２０機程度の増便が必要になるという試算を関西経済連合会が６日、まとめた。関空では世界的な不況で旅客便を中心に減便が
相次いでいるが、関経連は「パネルベイ効果」による将来の高いニーズがわかったことを、関西浮揚の追い風にしたい考えだ。

試算は、シャープのほか、パナソニックのプラズマディスプレーパネル工場（兵庫県尼崎市）、三洋電機のリチウムイオン電池工場（大阪府貝塚市）
など６工場が１５年にフル稼働した場合、新たに合計５１万３０００トンの貨物が発生すると予測した。

このうち、４３万４６００トンが輸出に回り、約９割は船で輸送される。残る計３万７２００トンは、北米や中国向けの液晶パネルや、マレーシア、
インドネシア向けの電池などで、関空発の航空機で運ばれるとみている。関空の０７年度の輸出貨物量は約４０万トンで、約１割が増える計算だ。

関経連は「関空発着の貨物便への需要が高まるのは間違いない。航空路線網の充実が必要だ」と強調する。０９年度予算案で２期工事の整備費は
事実上ゼロになるなど、関空への風当たりはきついが、国土交通省などに整備の必要性を改めて訴えていく。

関空会社も「朗報だ。貨物だけでなく、技術者の出張などビジネス旅客の増加も期待できる。そんな強みを訴えて、航空路線網の復活や拡充につなげ
たい」と歓迎している。




同時に、着陸料の値下げも必要。伊丹空港を廃止して国内線を関空に集約させて値下げ原資を造ることが必要になる。

>>30
関空の支払利息＞伊丹空港の儲け

さっさと伊丹空港を廃止して、少しでも関空の利息支払いに貢献しろ。

国の資産を私企業にあてるとは…あり得ん。
たかり根性の関空豚野郎。

>>34
伊丹で国が買い上げた土地、どんどん売却してますけど
庄内に住む俺が言ってるんだよｗ

庄も内

ノースウエスト航空（NW）は3月1日から、関空／サイパン線を運休する。
NWによると、経済状況の悪化が要因となり、需要低迷の影響も受けたという。
ただしNWは「関西は重要な市場」と認識しており、ハワイ線とグアム線は
維持することを強調。
サイパン線についても「市場動向を常に把握し、回復すれば路線を見直して
いきたい」との考えだ。
旅行会社に対しては12月末から案内を開始。旅行会社では運休により、旅行商品の
募集中止や振替などの対応が必要となっている。

日本／サイパン間のフライトは、08年7月にNWが成田線夜間便の運航を開始して
成田線を1日2便としたほか、08年12月にはアシアナ航空（OZ）が関空／サイパン線を
就航。供給座席数は、一時期の減少から回復基調を示していた。
マリアナ政府観光局（MVA）では増加した供給座席数の活用を主眼に活動しており、
今回のNWの決定に対しては、「中部の路線や他社便のプロモーションなど、
残る座席の有効活用を積極的に推進する」（MVAマーケティング・スペシャリストの
ヒロコ・テノリオ氏）との考えだ。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39378

和歌山バスは、和歌山市内と関西国際空港を結ぶバスの運賃を、２月１日から
一部値上げすると発表した。
ＪＲ和歌山駅からの運賃が１１００円（現行１０００円）となり、同市内からの
料金が一律となる。
同社は「９４年の営業開始以来、運賃の変更はなかったが、利用客の減少と
軽油価格の上昇で、やむを得ず改定に至った」と説明している。

同社によると、輸送人員は００年度がピークで、０７年度はピーク時の約８５％に
落ち込んだ。昨年１１月には国内線の減便もあり、前年同月比９３％と悪化した
という。

http://mainichi.jp/area/wakayama/news/20090106ddlk30020353000c.html

橋下知事は「関空をハブ拠点とするために、出入国拠点としての位置づけはどうしても必要なのかなと思うんですが…」と、
伊丹？成田路線廃止案の狙いを話そうとしたが、井戸知事は笑顔をみせながら「その点はもう少し議論しましょう」とかわした。


今年は兵庫県知事選挙。
選挙が終わるまで兵庫県側から伊丹空港廃止という言葉は言わないだろう。

>>37
だから関空の着陸料を下げないとダメなんですよ。
伊丹空港の廃止と言うのも”関空の着陸料を下げる”
に沿った意見なんですよ。

上がりこそすれ、下がらないが？

>>40
では、伊丹廃港で関空の着陸料が下がる、というソースはあるの？
経済の概念からしたら、独占で価格が下がるなんてことはありえないんだが。

伊丹の土地を売り関空の借金返済に使えば…

>>42
着陸料が高いのは有利子負債が多いからだよ。
関空社長も負債が半分になれば仁川並にの着陸料にしたいと言ってるよ

伊丹を廃止して国内線が増えればそれを着陸料値下げの原資にすることも
出来るし…。伊丹はどうせ廃止になる運命

それなら将来を見据え早く潰して関空を最大限に活かす施策を考える方が良い。

>>44
まず、負債が半分に…というのは要は『金よこせ』でしょ？
それはまぁいいとして。後半は的外れ。
伊丹を廃止しても国内線は増えない。
結局利用者離れが起こって、今度は神戸あたりに集中するだろうね。
そうすれば今度は神戸を規制…と、関空のために利用者が不利益を被る。
関空もどうせ将来的に廃止になる運命なんだから、さっさと沈めてしまえばいい。

関空の話題なるといつも、決まって不便で利用者は増えないから
利用者の不利益だ、という声が聞かれる。

それを言っているのは、
阪神間と北摂住民の一部と、伊丹利権を享受している人たちである。

実際、大阪市内、京阪、東大阪、京都、奈良、和歌山、三重、四国
に住んでいる人は、そんなことは殆んど思っていないだろう。

利己的で近視眼的なコメントは、もういい加減にして欲しい。

個人的には伊丹より神戸の方が要らないと思うけど。

仮に、一部の人たちに不便や不利益の被る事を認識したとしても、
国家的戦略上、また関西の将来の長期的視野に建って考えてみれば
伊丹（誇示的には神戸を希望）を廃止し、関空に力を入れたほうが
良いに決まっている。
成田と同様に、南海とＪＲにはもう少し速く短時間で
都心ー関空間を移動できるように努力してもらいたい。

修正
（個人的には神戸廃止を希望）

>>46
利己的で近視眼的ねぇ…。
関空になったら、長距離国内線の乗り継ぎが便利になるの？
例えば北海道から九州に行く時。
現状じゃ関空乗り継ぎでも関空〜九州なんて大した便は無いし
伊丹だからこそある便が多いわけで。
だから羽田や中部で乗り継がざるを得ない。
悪いけど、関空という空港があるから、国内旅客にも迷惑掛けてるのは事実。
乗り継ぎ需要なんて微々たる物…と言うのであれば、それこそハブとしての関空の存在意義は無くなる。

>実際、大阪市内、京阪、東大阪、京都、奈良、和歌山、三重、四国
>に住んでいる人は、そんなことは殆んど思っていないだろう。

んなこたーない。
関空は不便すぎる。
たとえ和歌山からでもな。

時間や距離ばかり気にしすぎるのは妄想搭乗者。

エアラインが欠航になったり遅延したりする。
伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー

伊丹欠陥保身のための地域エゴは見苦しい。

どう見ても『関空の保身』だよな、伊丹叩きにしろ神戸の規制にしろ。
他を規制しないとやっていけない空港なんて要らない。

>>51
時間や距離を気にするのは実際に使ったことのある人。
それが気にならないのは妄想旅行者かただのマニアか時間のたっぷりあるニート。

…ま、それはいいとして。

関空ではエアラインが欠航にならないんですか？
遅延もしないんですか？
それはそれは素晴らしい空港なんでしょうね。

>>43
なんど筋違いだと言えば？

>>44
増えないし・・・
むしろ一時的に増やすために投資を余儀なくされるが、結局便数は現時と変わりない程度に落ち着き
負債が増えるだけで、着陸料は下がるどころか上がるというオチが

>>54
脳内関空は世界トップクラスの空港らしいからｗ

欠航や遅延が少ないのも、便数が少ないからなんだよね。
母数が少ないから、欠航数も遅延数も、実数じゃ少ないもんね。
関空だろうと伊丹だろうと、羽田だろうと、就航する機材は一緒なんだから
基本的な欠航理由（機材整備など）だったら発生率は一緒だよね。
ま、航空会社は関空に整備拠点を持ってないから、伊丹や羽田以上に
欠航率は高いかもしれないけどね。
そういうアホみたいな数値に拘るところがねぇ…。

連れと海外旅行の相談してて発見した。
関空発着は成田や地方空港発着（羽田or成田までの航空券はついてる）より高いのな。
こういうのが伊丹廃港で激安になるなら歓迎だけど、どうせ変わらないんだろうなと思う。
利用者だけでなく、航空会社も関空に関しては厳しい評価してるんだろうね。
甘甘評価の勝手なオナニーレスはどうでもいい。

>>53
伊丹空港は廃止が前提の空港
航空需要はこの先減るんだから伊丹空港の廃止は当然。

伊丹空港亡き後、関空と神戸で仲良く関西経済発展の為に働いてほしい。

>>57
だから伊丹空港を廃止して関空の着陸料を下げる。これが必要なんだよ。
それぐらい理解しよろｗ　

例え北摂人は既得権者が必死に頑張ったとしても
多数派の意見は、伊丹廃港、関空拡大　
これが関西の相違
伊丹保護派はマイナーな近視眼者

例え北摂人や既得権者が必死に頑張ったとしても
多数派の意見は、伊丹廃港、関空拡大　
これが関西の総意
伊丹保護派はマイナーな近視眼者

伊丹は必要　

どう考えても神戸廃港やろ

>>59
だから、下がる補償がどこにあるの？
それを示せない限りはただの妄想。

>>62
神戸と伊丹のマーケットは酷似
なら騒音対策費の掛からない運用経費の安い神戸は魅力的
伊丹空港は跡地売却益が魅力的。

伊丹を廃止すると、どんだけプラスになんねんやろｗｗ

伊丹を廃止すると、ぜんぜんプラスになんねえやろｗｗ

>>65
この先、国内線は確実に先細りする。
国際線は関空限定で他所に回す余裕もない。

そう伊丹を潰せば関空・神戸の飛行ルートに余裕が出るし
節約ルートも実現できる。石油の無駄使いも減る、大いにプラスだ。

伊丹空港を廃止すると騒音対策費年間100億円と関空支援90億円が無くせる。
国民負担が減る、これも大きなプラスである。

>>66
ってことは陸上を飛行しない約束反故に続き、陸上を低空で飛ぶことはしない約束も反故ですね？
伊丹ルート飛ぶって事は、結局騒音発生させ補償はしなくちゃならんという冗談のような事態になりますが？

>>66
関空と神戸の空域が被るのは無視？あ、知らないだけか。
伊丹が無くなっても空域と言う意味では何の意味も無いんだが。

伊丹厨の論理は屁理屈にしか思えないな。

おまえのは屁理屈にもなってないタダの妄想

（￣ー￣（＿　＿（￣ー￣（＿　＿ 　うん　うんこ

パラサイト利権体質の伊丹欠陥空港。

もはや、日本国から退場願いたい。

日本人じゃないインチョン工作員のおまえにそれ言われてもなあｗ

関空を救済するために伊丹をどうにかする・・・
話にならないね。
バ関空は沈めた方がいいよ。

関西空港と韓国・ソウルの金浦空港を結ぶ日本航空便が１０日、就航した。ソウル郊外の仁川空港との間に１日３往復していた便のうち、
１往復を振り分けた。車や電車でのソウル中心部への移動時間が仁川より、２０〜３０分短縮されるという。

第１便の出発前に関空で行われた記念式典で、同社の上川裕秀・西日本地区担当大阪支店長が「円高ウォン安で韓国人気が高まっている中、
お客さまの利便性が高まった」とあいさつ。社員らが乗客に記念のエコバッグを配るなどして、就航を祝った。

２泊３日で観光に訪れる京都市中京区、主婦（３６）は「現地でやりたいことがいっぱいあるので、時間短縮はうれしい」と話した。

（2009年1月11日 読売新聞）



ソウル・東京の首都圏では複数空港を有効に使えるけど大阪はダメ
伊丹空港を廃止してオール関西で、関空の利用者ナンバー１地域の
大阪北部からのアクセスを改善しなきゃダメだな。

>>75

＞伊丹をどうにかする・・・

伊丹は廃止するしかないね。関西圏の航空需要は関空と神戸で十分賄える。
伊丹空港の廃止で全国民の負担が減るのが何よりだ

>>77
伊丹は再国際化するしかないね。
関空廃止で全国民の負担が減るのが何よりです。

まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

発展がない伊丹欠陥空港にパラサイトする利権。
環境公害・安全対策という名のもとに自作自演をいつまで続けるのか？

おまえの火病がいつまで続くのかも問題だｗ
精神病院逝け

モントリオールは連邦政府が都心から６０キロに大金を投じて「ミラヴェル空港」を建設した。
そして都心から２５キロにある既存の「ドーヴァル空港」とペリメーター規制による棲み分けをやらかした。
世界の常識に反して、長距離国際線を辺鄙な場所にある新しいミラヴェル空港にあてて、
便利なドーヴァル空港には国内線や近距離国際線にあてる、という愚策を犯した。
結果は・・・長距離国際線に乗るのに誰も遠いミラヴェルを使わなかった。
近くのドーヴァル空港からトロントやＮＹなど近距離に飛び、そこで長距離線に乗り換えたのだ。
航空会社は次から次へとミラヴェルから去っていき、
かつて五輪まで開催したモントリールは国際線網から完全に脱落。
モントリオールの経済発展はトロントやボストンなどライバル都市に大きく遅れ、
「低迷の原因は行政の航空政策の失策にある」と判明。
真新しいミラヴェル空港は思い切って廃港にされた。
モントリオールミラヴェル空港の廃墟跡。
http://www.findmycountry.ca/2006/04/20215047/


関空はさっさと廃止。

伊丹への着陸便が住宅地に墜落！





嘘だよ！






でも・・・

↑
毎度お馴染みの自作自演は伊丹欠陥ルネッサンス！

昨年１１月２６日の知事記者会見より

>　今言ったぐらいの話で大枠は何となく絵に、今の鉄道網と道路網、じゃっと引いて、御堂筋軸と東西軸の中
>島のあのエリアをぺっぺっと囲むと、何となく、じゃ、どういうところに力を入れて、どういうところをこれからにぎわ
>いとして大阪のまちが活気づく、広がりがどの方向に広がってくるのかということは見えてくるとは思うんですけど
>もね。そんな複雑な話ではないです。実際に、北ヤードからＪＲ難波線のところになにわ筋線をひっつければ、そ
>こからデータとして、梅田から関空まで３５分で行けますよとか、そういう話を細かく出して。今まで梅田からぐる
>っと環状線を回ってはるかで行くとか、あんな話をしてたら、やっぱり関空って遠いということになってしまうので。
>細かなデータを、そういうのを出してもいきたいなというように思っていますけどもね。僕も知らなかったので。北
>ヤードがなにわ筋線、ひっつければ３５分ぐらいで関空へ行けるというのは。そういうデータを、情報をどんどん
>府民の皆さんに出していきたいと思っています。

ttp://www.pref.osaka.jp/j_message/chiji-kaiken/file/20081126.html

年末に南海電鉄で関空に行きましたが、かなり様変わりしていましたね。
特に高架事業が進んでおり本線のかなりの路線区間で高速走行が可能であることがわかりました。
南海電鉄の持つイニシャルを引き出すためにはなにわ筋線は必要だと考えます。

まいど連投乙！

梅田から３５分で関空に行けても、梅田に出るまでに３５分以上かかる人が多い。

しかし、伊丹空港の廃止後を考えれば、なにわ筋線は必要である。

毎度ながら日本語になってないぞｗ

>>88
自分が住んでる泉州からはもっと早く行けるという馬鹿自慢ですね。
わかります。

世界から評価の高い関西国際空港は地元だけの国際空港ではありません。

決して、伊丹欠陥感覚で関西国際空港を捉えないでください。

美しき関西国際空港。
日本国が誇る海上空港である関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

引き続き、関西国際空港にご期待ください。
ますます躍進してまいります。

経営が芳しくない関空会社へ国から90億円投入しているのに、
関空を使わず伊丹から成田に行って成田で出国する人を咎めない
こんな茶番劇、もう笑えないよｗ

伊丹空港の存続は次から次へ無駄を生む。
伊丹空港の廃止で同空港への騒音対策費と関空補填を困っている
国民の為に使えばよい。

伊丹空港跡地は副首都と農場団地にしろ！

>>93
国から90億円も貰っておきながら、航空会社の流出を防げない関空会社のほうがありえない
便がないから、成田経由や関空発インチョン経由なんて馬鹿なことになる
もう金出してやる必要なんじゃない？
甘やかしてるから関空会社も真剣味が足りないんだから
破綻して明日から路頭に迷うと思ったら必死に誘致策考えるでしょ

＞伊丹空港の存続は次から次へ無駄を生む。
それは関空、存続するだけで莫大な損失を生んでいるが、存在している利益はほとんどない


＞伊丹空港の廃止で同空港への騒音対策費と関空補填を困っている
＞国民の為に使えばよい。
伊丹が廃止になっても、関空の補填は既得権益になっているので無くなりませんが？

ニューヨーク・ラガーディア空港を飛び立ったUSエアウェイズの飛行機が墜落したね。
川に不時着して全員無事。
これが伊丹だったら市街地に墜落して大惨事だ。
環境公害・安全対策にも問題がある伊丹欠陥空港は今すぐ廃港やで。

また出たか。事故のニュースがあると嬉々として書き込む阿呆が。

原因も書かずに伊丹なら市街地に墜落だの、そんな何の根拠も無いこと、説得力ゼロ。

原因はバードストライク。

もし事故が起きたら>>97が責任をとるらしいな。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹空港には、ハドソン川がありませんが、なにか？

猪名川がある
半島のインチョン工作員の人は日本の地理に暗いですなｗ

高速代も千円でのり放題。
その間に伊丹空港を廃止にすれば？

何と、関空の半分しかＪＥＴ機が飛んでないのに鳥吸い込みは関空の２．５倍あるんだって伊丹！
相変わらずボンバルトラブルが続く伊丹！　ボンバルトラブル程度で済んでるうちに廃止した方が良いよ伊丹！

>>103
関空の橋は別会計ですｗ
泉佐野市も通行税をいただきますよ

>>104
なんちゅう妄想ｗ
関空のバッタとコアジサジの群れはどうした？

伊丹と神戸の運用時間を1時間延ばせばいい。
伊丹22:00まで。
神戸23:00まで。

本気か？

バードストライクは伊丹空港名物だね。
伊丹空港に閑古鳥がシフト

　　　　↑
関空しらけ鳥が登場

飛行機が見当たらない時間帯のある関空。

コアジサシが滑走路を占拠する関空。

>>102
飛行機が墜落するのは、ある確率で発生することだ
問題は、住宅地に飛行機が墜落する可能性が高いことだな
ハドソン川の事例は、全員助かったこともすごいが
ビルや住宅地に墜落しなかったことがすごいのだ

>>113
日本だけじゃなくNYの地理にも暗いようでｗ
これだから半島人は

しかし、閑古鳥がシフトしている伊丹空港はバードストライク件数が多いな。

さらに空域までも脅かしている。

相変わらず日本語になってないなｗ

>>115
鳥が一羽当たってもバードストライク。
今回のNYのように大量に吸い込んでもバードストライク。
海上空港は鳥の群れが多く居る事で有名だよね。
どっちがクリティカルになりやすいと思う？

当然ながら、絶えず伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

安全対策・環境対策ならびに関西国際空港の育成のために正しい倫理感を持った伊丹廃止を打ち出されたい。

首都圏に住んでいる者として、率直に疑問なんだが、
さっさと伊丹空港を廃止して、関空と神戸に集約できないの？

中央（首都圏）ですら２空港（羽田、成田）なのに、
地方に過ぎない関西に３空港って過剰でしょ。

泉州は首都圏にはねえだろｗ
伊丹潰して首都移転とかまた言い出す気ですか？

>>120
関西に関係ない奴が口出すな、以上。

要するに伊丹は要らないということ。

違う。
要するにおまえは要らないということだ。
ついでに関空も。

関空は航空会社に嫌われ減便されて､地盤沈下しまくりの欠陥空港だろうけど､伊丹と関空がちゃんと使い分けして活用すれば良いのでは？
むしろ不要な空港とは､震災被災者{とくに持病持ちの人や高齢者}をろくに支援せず利権や見栄だけで作ってしまった神戸空港だろうが(-"-;)

>>124
お前こそ要らない。

>>125
だから使い分ければ良いんじゃないの？

伊丹＝メイン空港
神戸＝サブ空港
関空＝貨物＋中国韓国アジア近距離便専用

>>125
利権や見栄だけで作ってしまった空港は関空だが。
震災支援に関して言えば、国から特別復興債の起債をうけて支援してるし。
空港関連予算は復興支援予算とは別会計の特別起債。
なんでもかんでも混同し、ちょっと聞きかじったネタでうじうじ攻撃してくるのが鬱陶しいよ。
そんなに関空が良ければ、私財を寄付でも何でもしなさい。

>>127
羽田みたいに中韓を伊丹にしろよ。
関空は貨物と長距離国際中心で。

国内線は全て伊丹でいい。
北海道や沖縄に行くのに不便すぎる。

>>129
理由は簡単です。

１．現在の関空の国際線の8割以上が中国韓国便を含む近距離アジア便であること。
２．近い伊丹に近距離アジア便をもってくると、アジア経由で海外に行く傾向に拍車がかかるということ。
３．逆に遠い関空に近距離アジア便を配することで長距離便のアジア経由の傾向を抑え、長距離便の誘致に繋がること。
４．日本の立地条件からして長距離便の深夜発着には意味がないため伊丹で充分なこと。
５．逆にアジア近距離便は深夜発着に有用性が見られるため、24時間運営の関空の方が有利であること。
６．長距離便は駐機時間がどうしても長くなるため、グラウンドコストが高い関空は敬遠されがちなこと。
７．近距離アジアからの旅客は大阪での遊興を好み、欧米人は大阪に興味が無く京都を好むので、欧米便は京都に近い方が
　　観光戦略的に望ましいこと。　反対に近距離アジア便は大阪の繁華街に近い方が有益であるため。
８．近距離アジア便は地方空港からも出ているので、関西での乗り継ぎの意味が無く、国内線と国際線の乗り継ぎを考えれば
　　国内線との組み合わせは長距離便が望ましいこと。

などです。

↑
長文乙
レスは日本語で・・

あぼーん

日本の高度成長時代は終焉しました。

伊丹空港の運用も終焉しています。

関空減便＆伊丹増便のニュースがあれば、執拗に伊丹を叩くバ関空厨。

関空国内線減便運休、08・09年度まとめ
08年度
鶴関西ー函館運休 鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休 鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便 鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
穴関西ー札幌1便減便 穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止
09年度
鶴関西ー女満別4月から運休 鶴関西ー旭川10月から運休
鶴関西ー青森季節運航休止 鶴関西ー帯広夏季のみ運航以後運休
鶴関西ー釧路夏季のみ運航以後運休
穴関西ー羽田4月から1便減便 穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便 穴関西ー鹿児島4月から1便減便
2年で20数便減便運休…

>>134
高度成長が終焉したなら、これ以上の航空需要拡大も見込めまい
それならば過大施設である関空が有効に活用されることもないはずだ
つまり、関空は不要と言うことになる訳だが、はて？

伊丹欠陥空港の国内線の運用は環境対策ならびに安全対策に問題がある。

伊丹空港は致命的欠陥空港である証。

関空救済策＝伊丹叩きと信じている可哀相な人達

不等沈下の関空は海底へ。

伊丹＝国内線（夜間門限あり）、関空＝国際線という区分がだめなんだよな。
首都圏みたく、絶対的に容量不足ならともかく、一地方に過ぎない関西に、
それも三空港なんて、過剰もいいところ。

せめて、伊丹を潰して、関空と神戸の２本立てでいいんじゃないのかな。
根拠は、空港周辺に落ちるカネがかかりすぎ。

そこしか攻めどころが無いんだから、手を変え品を変え攻撃してもワンパターンなんだよねｗ

泉州と神戸、空域の被る海上２空港の管制、どうするんだろうね

>>144
伊丹が無くなれば関西の空域も整理整頓が出来る訳だが…

関空便は伊丹の空域は飛ばないって宣言してるのに？

また約束破って陸上航行拡大ですか？

>>145
関空便が伊丹空域飛ぶようになったら、シャレじゃすまなくなるよ。
それこそ大阪全域に騒音対策費払うことになる。
もしかして、それが狙いなのか？

大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50

>376 ：名無しさん：2009/01/17(土) 11:37:08
>荒らしは無視しましょう。そういうのに相手していたらまともに議論できませんから。
>
>んで、伊丹の廃港もしくはプライベートジェット専用化ですが、どちらがいいか意見ありますか。

>>141が沈めよ。

関空は冠水空港ですな。
関空は水没、廃港へ・・・・

水没させて、有害物質が溶け出したりしませんかねぇ
あの空港のクオリティーだけに、非常に心配です

>>150-151が水没しろよ。

更に伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

実は関空ユーザーが激減しております。

オール関西で関空の利用促進・活性化に取り組む関西国際空港全体構想促進協議会
関西国際空港全体構想の早期実現は「関西」の総意です。

当協議会は、関西国際空港2期事業の円滑な推進及び全体構想の早期実現を図りもって世界への貢献と関西・我が国の発展に
寄与することを目的に、関西の自治体・経済団体などから構成された団体です。現在、2期事業の推進及び全体構想の具体化
に向けての調査・研究、地元関係者間の合意形成の促進、並びに関西国際空港に関する要望、広報活動などを展開しています。

会　長
社団法人 関西経済連合会会長 下妻　　博

副会長
大阪府知事 橋下　　徹
兵庫県知事 井戸　敏三
和歌山県知事 仁坂　吉伸
大阪市長 平松　邦夫
堺市長 木原　敬介
神戸市長 矢田　立郎
大阪商工会議所会頭 野村　明雄

日本の成田、関空、中部の３つの国際拠点空港が、アジアでの空港間競争に乗り遅れることのないよう、交流インフラを
最大限活用し、国策として日本全体の発展につなげる道筋を示すことが必要です。その中で、日本で唯一「複数滑走路＋
完全２４時間運用」となる関空については、国際拠点空港を戦略的に育てるという観点からの整備が必要と考えています。

＞早く伊丹空港を廃止にしないと関空の利用促進・活性化が出来ませんよ！

>>153
伊丹の客って、別に伊丹から乗らなくても関空や神戸あるいは新幹線に乗れば用が足せる客ばかり
だから別に無くても良い空港伊丹。

日本で唯一「複数滑走路＋完全２４時間運用」となる関空、しかも世界評価堂々６位！


いつまでも伊丹を存続させるんじゃありません！！　

>>156
関空の客って、別にわざわざ関空から乗らなくても伊丹や神戸あるいは新幹線に乗れば用が足せる客ばかり
国際線はどうするの？って聞かないようにね。成田に行った方が便も多いし便利。
そういう理由で、利用者は関空を選択していない。
だから、別に無くても良い関西空港。

＞日本で唯一「複数滑走路＋完全２４時間運用」となる関空、しかも世界評価堂々６位！
まるでガキんちょの自慢だね。世界評価って、どういう評価をされたか知ってるの？

いつまでも産廃、関空を存続させるんじゃないよ。

まあ関空の客が減れば伊丹に影響する。
この構図は変わらないね。今までと同じ。
でも違うのは、伊丹空港の廃止にまで議論が及んだこと。

関西圏の航空需要は関空と神戸で賄えるし、伊丹空港は新大阪とも近い。
伊丹空港が廃止になっても不便はない。

議論？
バカ知事が支持団体の創価の意を汲んで吼えてるだけでしょ。

何故、神戸を出すのかが謎。

関空一本に、と言うならまだ理屈はわからんでもないが
神戸と関空なんて、更に不便になるだけだし。
新大阪に近いから廃止してもいい、って理屈ならさっさと福岡も廃止、って言えば？
新幹線で沖縄に行くの？新幹線で九州に行くの？

関西三空港の国内重複路線のリストラが必要である。
さらに伊丹空港のリストラが必要であるのは明らかである。

関空こそリストラ対象でいいよ。

俺は、一地方の人間だけど、海外へは必ず羽田乗換えで成田だね。
理由は、まず関空にロクな便が無いこと。
もちろん、関空で際内乗り継ぎが出来ることは魅力だろう。
成田で、伊丹便や千歳便の乗り継ぎもしたことがあるが、確かに移動が無い分、楽なことは楽。
しかし、着いてから延々数時間も待たないといけない、時間によっては
リムジンバスで羽田まで移動したほうが早く家に帰れてしまうこともザラ。
そして、リムジンバスに1時間強乗ることはそこまで苦痛じゃない。
逆に何も無いターミナルで数時間過ごすほうが辛い。まぁこれは人それぞれか。

関空なんて不要、と言うと必ず『1000万人の国際線利用者はどうするのだ？』と言う厨が居るが
それこそ無理に関空から出国しなければいけない理由など無い。
長距離はこれから成田と羽田でいいし、近距離なら地方空港からでいい。
千歳・仙台・中部・伊丹・福岡・那覇を活用すれば良い。
24時間運用に拘る必要も全く無い。
旅客便が増えれば、貨物の取り扱いも増えるから、貨物便の運航に拘る必要も無くなって来る。
関空の場合、旅客が居ないからあれだけ貨物専用便が増えたのだと言うことを理解してない連中が多いね。

伊丹厨は真似しか出来ないのか。

◆関西空港、12月の旅客数16％減112万人 ･････ ２
　　国際線は外国人旅客23％減、国内線も21％減

引き続き、自作自演による伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

↑
泉ズリアクオリティー

都合が悪くなるとだんまりなのか、一人がシコシコとコピペをしているから
一気に黙るのか、ホントにわかりやすい板だよなぁ…ここ。

>>158 念の為教えてやるけど､神戸空港も新幹線の新神戸駅から､そんなに遠くないって事も分かってね！
伊丹空港⇔新大阪駅よりも､神戸空港⇔新神戸駅のほうが近いって事も含めて｡









ただ山陽新幹線の駅なので新大阪駅より列車本数は少ないが

コピぺ厨に馬鹿が噛み付いてるだけだからな。

泉ズリア

凄まじい伊丹欠陥パラサイトによる自作自演をみた

意味不明な泉ズリア

伊丹は国際線復活！神戸と伊丹、関西２空港時代へ突入！

3空港の間違いだろ。

神戸と伊丹＝２空港

173に神戸と伊丹、関西と書いてるが。まあ伊丹はいずれ縮小だろうが。

神戸と伊丹、
関西２空港時代へ…

うましかさんだな

泉ズリアクオリティーだから仕方ない

>>177-178
下手な自演だな、バレバレw

↑泉ズリアクオリティー

品位がないのは伊丹欠陥クオリティー

>まあ伊丹はいずれ縮小だろうが。

前田局長、航空クラブ主催卓話会で展望語る
　……空港運営は地域住民との協力、全国的視野がキー
　……2010年以降アジア主要各都市引き離す競争力へ
　……伊丹制限より関空の抜本的改革から需要喚起へ

伊丹制限なくしたら、関空もいよいゆ終わりだな
せいぜい貨物便くらいしか活用出来ませんね

子供が駄々こねても無くならないから。

関空の抜本的改革？
旅客扱い廃止ですかね。
今の経済状況では貨物もしれてますがね。

妄言乙

関空の貨物も減少してるしね。
関空救済より伊丹強化で行けばいいよ。

関空輸出額１２月３８％減
過去最大の下げ幅


終わったな！

>>187
幼稚だな。

↑反論できない幼稚な泉ズリア

伊丹強化なんて書いてる方が幼稚。

意味不明
関空強化なんて冗談にもならんけどね

>>187
伊丹強化で騒音対策費増加を狙ってるんですね。
わかります。

品位がないのは伊丹欠陥クオリティー

↑泉ズリアクオリティー

関空輸出額１２月３８％減

やはり伊丹縮小は必要か。

関空が減っているんだから、関空縮小じゃねーかｗｗｗ

関空縮小案
JAL/ANA 定期旅客廃止
貨物便のみ取扱
旅客は国内外LCCのみ取扱
（ジェットスター、スターフライヤーなど）

さらに伊丹欠陥利用者は激減してまいります。

伊丹が激減なら関空は利用者消滅だな！

しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

実は、関空が環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

主語が固有名詞であるのに○○がする。

関空は世界から評価の空港として躍進するであろう。
伊丹は欠陥空港として再認識されるであろう。

今日の世界の果てまでイッテQ!で
プリンセス・ジュリアナ空港がでますね。

ベニヤ板、不同沈下、浸水、通行止め、亀裂、連絡橋倒壊の危険性、など。
関空こそ欠陥空港だよなｗ
言いがかりでしかない>>205

整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空

各スレでだんまりみたいですが？

伊丹欠陥保身による関空批判は品位がない。

泉ズリアには品位がない

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

関空救済のための何でもあり規制は、モラル崩壊の証
泉ズリアだからなぁ

関西国際空港（関空）スレ・・・part３
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1224057547/491

>関空の話題ができないなら書き込まないで下さい。
>邪魔です。

伊丹廃止のスレだからな

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

関空救済のための伊丹・神戸規制は、泉ズリアにモラルがない証

そういう書き込みしかできないお前のモラルは完全に崩壊している

ダブルキセイは伊丹欠陥ダブルスタンダード。

意味不明な泉ズリアワード

まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空の深夜便がうるさいです。
公害ゼロ空港と言うのは嘘だったのですね。
睡眠を妨害されてます、早く関空を廃止してください！！

数パターンしかない泉ズリアコピペ

>>220
コピペばっかりしてんじゃねーよｗｗｗ

NG登録してないのかな？

329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/28(水) 00:07:51 ID:5RtNjTIE0
味の研鑽をしないで、ただライバル店を貶めることしか考えてないまずいソバ屋（関空）が、
ライバル店（伊丹）がいなくなれば自分の店が繁盛すると考えるようなものでしょう。
そこにはライバル店（伊丹）がいなくなったら、まずい店に行くくらいならカレー屋（新幹線）に
行くとかという回避行動を取るということを全く考えていないんだよね。

>>225

>>223

まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

今日もバ関空厨（関空応援団）の不毛なよた話を聞きにきてやったぜ

痛みの伊丹w

すでにヨタ話以前のレベルだなｗ

【航空】関空の国内線：最低の11路線に、大手の減便・廃止でピークの3分の1…4月見通し [09/01/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233183356/l50

伊丹は廃止

痛みは盆バルがお似合い。

減便・休止、30路線に
関空発着は計13

廃止は関空ばかりで、伊丹はありませんね

今回のＪＡＬ・ＡＮＡの関空減便
関西の経済界・自治体には特効薬になるのでは

もう関空を整備しろ、伊丹も残せ
いつまでも甘い考えをするのはやめなさい！

関西経済の発展の為には伊丹空港は廃止です。

>>235
論旨がデタラメすぎｗ
日本語以前だよ、これ

いつまでも甘い考えをするのはやめなさい！
関空の整備なんか無駄なだけ。

ミニマムに集約できる伊丹で充分です。

痛みを軟膏に移せば良い。

減便王者関空はとっとと廃止しろ！

ジェットスターには関空から撤退してもらおう。
そして羽田に就航てもらおう♪

バ関空廃止厨の痛さがよくわかる。

環境公害・安全性を蔑ろにした伊丹空港ユーザーは引き続き、激減してまいります。

関空云々よりも環境公害と安全性を揺るがす伊丹欠陥の運用には問題がある。

さらに安全対策・環境対策が改善できないのは空港社会資本としては致命的エラー。

>>240
他所者が来ると話がややこしくなる、どっか逝けｗ

無駄な公共事業である関空を末梢できるのなら、
関空に就航している全便が羽田に移ってもいいと思う。

＞関空に就航している全便が羽田に移ってもいいと思う。

　意味不明w

>>247
俺は>>246じゃないが…意味わからんの？
『関空から出ている全ての国際線を羽田に移せばいい』と読めるんだけど。
ま、どうせその程度の便しか無いし、需給バランスもちょうどいいんじゃない？

羽田や成田もパンク状態だと思うんだが…。

いつかは京都か奈良に空港を造り伊丹の機能を移転かな。

いい加減に、関空救済なんてやめましょうよ。
もう結果は出ているのです。
関空救済しても意味がありません。
意味がないどころか関空救済は、関西圏の航空事情を悪化させています。
無意味な関空救済で傷を広げる必要はありません。
関西三空港の国際線取り扱も、「国際線を関空に限定してはならない」と、
国民の審判が下っているのです。

そう思っているのはお前だけ。

>>252
事実なんだからしゃ〜ないｗｗｗ

どこがw

どこって、全部だろｗ

感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身による地域エゴでしかない。

しかし、環境公害・安全性を揺るがす現状と真の利便性アップならびに関空機能を引き上げるためにも伊丹空港は廃止。

>>256
支持率8割の橋下知事は伊丹廃止を撤回したが？

『橋下知事は「検討はしたが、勉強不足だった」と“伊丹廃止”を事実上断念』

大阪府は３０日、橋下徹知事の指示を受けて関西、大阪（伊丹）、神戸の
関西３空港に関する提言（素案）をまとめた。

関空活性化がメーンで、関空を西日本の出入国拠点とすることや、
大阪−成田便の廃止などを国や航空会社に要望した。

一方、橋下知事が関空浮揚策として示していた大阪空港の廃止は盛り込まれず、
これまでの発言よりもトーンダウン。橋下知事は「検討はしたが、勉強不足だった」と
“伊丹廃止”を事実上断念した理由を説明した。

一方、関空の利用促進を目的に、橋下知事はこれまで「伊丹の廃止も検討すべきだ」と
発言していたが、提言には盛り込まれず、３空港の一体運営についても、「空港運営の
効率性の観点から考えるべきだ」と触れるにとどまった。

橋下知事は報道陣の取材に「府民にわかりやすいよう、よくまとめてくれた。
これを議論の“たたき台”にして、国や航空会社に働きかけたい」と提言内容を評価。
一方、大阪空港の廃止を盛り込まなかったことについては「検討はしたが勉強不足だった。
仕方がない」とした。
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090130/lcl0901302321005-n1.htm

関空社長が伊丹廃止に反対していたのは意外だったな。
やはり伊丹は他に代替地を探す必要が出てきたか。

だって伊丹廃止しちゃうと悪者がいなくなっちゃって、自分の経営能力がないのを棚上げで
他所のせいにできなくなるやんｗ

地域エゴによる伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー

【政治】橋下知事「検討はしたが、勉強不足だった」…“大阪国際(伊丹)空港廃止”を事実上断念 - 大阪

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233361010/l50

またコピぺか。

伊丹空港の廃止はじりじりと追い込むのが得策。

伊丹は段階的に機能を縮小されていくのでは。

【社会】神戸発着路線を大幅拡充へ - スカイマーク
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233408126/l50

伊丹空港国際路線はゆっくりと回復させて行くのが得策。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>266
無理。

じゃ、関空廃港させて一気にってことでｗ

世間では関空に何の期待もしてません
減便・撤退・運休は関空ばかりナリ〜ｗ

伊丹は？関空の撤退路線を受け入れますのでｗｗ
ついでに橋下知事による「伊丹廃止」撤回も公式発表済♪勉強不足ですたとさｗ

今日からJALの関空＝福岡って全便CRJだったっけか？盆バルダイジョウブ？
ANAも全便盆バルだったなｗｗ

伊丹の騒音は我慢出来ない。

さらに、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、関空の減便・廃止路線は増え続けます。

>>269-270
伊丹もろくに使ってないくせにふざけた事ばかり書いてるな。
最初から神戸に移して伊丹なんて廃止すればよかったのに。

関空、それは日本の癌

>>274
最初から関空が神戸に出来てればそれもありだったのにねｗ

関空は和歌山空港として出来てたかもな。

関空と神戸で十分。

和歌山じゃ泉州Bが建設以外では儲けられないじゃないか
ないない

>>278
関空と神戸というコンビはない
関空の経営が成りたつには神戸すら邪魔だからだ
それでも成り立たないかも知れないが

神戸のアクセスが良くなれば伊丹廃止が再燃かも。

神戸のアクセスよくなれば、伊丹・神戸でアライアンス、もう関空は不要ってことになりますが。

神戸に近い伊丹が廃止。

という妄想だったとさ。

果たしてそうなるかなw

神戸と関空は両立できない以上、神戸を改良すると言うことは関空を捨てること。

伊丹の機能を神戸に移すだけなんだが。

空域勉強してからね

伊丹は廃止

空域という言葉で逃げるのかw

>>287
伊丹の機能を神戸に移しても、関空は破綻しますが？
関西の航空需要は関空一つでも手に余るくらいなのに、神戸と両立できるはずもない。
まして三空港では無理。
選択肢は関空一つか、伊丹・神戸両立の二つしかない。

また勝手に決め付けてるよ。

それだけの需要がないんだから仕方ない

泉ズリ理論ではリニアが出来て需要が激減らしいからなおさらだねｗ

この度の報道どおりに事が進めば、いよいよ関西も棲み分けができるね。

伊丹→　ボッタクリ日航・全日空の国内線専用空港
関空→　大韓航空・アシアナ航空の日本拠点w
神戸→　関西の佐賀空港ww

そしてリニア開業で伊丹廃止か。

そうなると逆に伊丹が発展するｗ

リニア開業で伊丹は廃港でしょうなぁ

どのみち縮小は避けられないな。
地方便は神戸に移管か。

まあ、伊丹は国際線復活でしょうな。

仁川ならな。

今日もバ関空厨の不毛なよた話を聞きにきてやったぜ

バカ丸出し

>>302
元はお前が作った文章。
その中の「伊丹」を「関空」に置き換えただけだ。

「バ」は？
元の文章は「バ伊丹厨」だったのか、ばーか

「アホタレヤ」バ関空

痛み厨乙

感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー

>中国なんかもそうだけど、韓国は異常に国粋主義者が多いからな。（特にネット利用者に）
>とにかく少しでも貶されてると感じたら全力で攻撃する。

執拗に伊丹叩きする輩って、やっぱり・・・

執拗に関空叩きする奴の方が…。

レス数で見たら、関空豚の気持ち悪さは圧倒的だよな。
世間では大多数が伊丹支持というのに。

最初に仕掛けたのはバ関空厨。
扇のリップサービスを鵜呑みにして伊丹叩きを始めたのが最初。
伊丹は関空ジャイアニズムの被害者。
本来なら既に国際線が再就航していた。

航空・船舶板が出来る前から、馬鹿はあちこちで「伊丹廃港　関空二期を！」ってやってたからな
当時から嫌がらせコピペ連投や言い捨て１〜２行レス、関空ポエムはずーっと続いてる
いまの泉ズリアがしおたい何代目なのかは知らないが、もし最初から同じ奴なら、その粘着度は恐ろしすぎるよ

凄まじい伊丹欠陥パラサイト厨の連搭をみた

もしかしたら>>313が初代「しおたい」かもねｗ

最初からずーっと同じやつかよ・・・
それは恐ろしすぎる・・・

県営名古屋空港(小牧空港)と繋いでください
需要はあります
名古屋市民は中部空港へのアクセスに不満を持っております

自作自演は伊丹欠陥クオリティー

世界から評価の高い関西国際空港のクオリティーを如何に引き出すかが問われる。

自作自演はバ関空応援団（バ関空厨）クオリティー

伊丹はいらね
再開発した方が経済効果ある

自作自演は伊丹欠陥（国際）ダブルキセイクオリティー

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ

関空を潰す前に自らが先に潰れそうですよ。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001690900.shtml
“借金”１９８２億円どう返済？　神戸空港島の土地売れず　神戸空港島（約二百七十二ヘクタール）を造成するために発行した
千九百八十二億円に上る市債（借金）の償還開始が二〇〇九年度からに迫っている。神戸市は当初、売れた土地代を返済資金に
充てる計画だったが、売却は進んでおらず、民間企業向けの分譲用地が約四十五億円、空港施設用地の土地代金を含めても
計約五百四十五億円にとどまっている。不足分は一時的に企業会計で立て替えることにしているが、現段階の保有預金でも
償還分の全額に足りておらず、市は「企業誘致に努力するしかない」と頭を悩ませている。

市債の償還期間は〇九年度から一四年度までの六年間。年度ごとの償還額は、二百六十五億円▽六百五十億円▽三百七十四
億円▽二百八十億円▽二百五億円▽二百八億円-となっている。

神戸市の企業会計「新都市整備事業会計」には、空港島の土地売却額を含め千七百十七億円（〇七年度決算時）の預金がある
が、すべて使っても空港島関連の市債総額に及ばない。さらに一一年度からポートアイランド２期造成の借金（六百九十三億円）
の償還も始まるが、その返済にもこの預金を使うため、現時点で単純試算しても、二事業の償還だけで九百億円以上の不足が生じる。

頼みの綱は企業誘致だが、これまで空港島の分譲用地（八二・八ヘクタール）に進出したのは、レンタカー会社や結婚式場など七社。
売却及び賃貸面積は約四・九ヘクタールと全体の約６％にすぎない。
売却が進まない大きな足かせとなっているのが土地利用計画。埋め立ての際、「小型固定翼機能用地」「総合物流施設用地」など
細かい利用計画を国に提出して許可を得たため、利用計画に即した誘致を進めなければならない制限がある。
工事の経費削減で浮いた財源を基に、〇七年度から三年限定で、定期借地や最大半額となる優遇策も導入するなど
誘致努力は重ねてきたが、結果には結び付いていない。
市みなと総局は「不況で新規投資に足踏みする企業も多いが、医療産業都市の集積やスーパーコンピューター誘致
など将来性や条件は決して悪くない。今後も積極的に誘致に取り組みたい」としている。

世界から評価の高い関西国際空港。
まずは関西国際空港を育成して神戸空港の育成を考えなければならないのは明らかである。

関空はつぶれても仕方ないとして。
神戸空港は国民目線で整備していく必要があります。

神戸の便数が増えないのは関空のせいだからな。
関空さえ潰せば、伊丹も神戸も確実に良くなる。

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹空港は天下り先の名門。
国が関与している欠陥空港だからな。

神戸の便数が増えないのは伊丹のせいだろw

明らかに関空のせいだろｗ

↓誰かこのバカ（競馬２板の園田競馬スレに出現する「株くそやろう」)にレスよろ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/uma/1232897328/312

関空と伊丹と園田競馬の直行便を出せ。
出張に不便。
幸の勝利を見届けてから相当急いだぞ。
俺様からの意見だ。即導入しろ。
幸と見つめあうと緊張するね。双眼鏡で見てました。

園田の入場料金を、住信ＳＢＩネット銀行から引き落とし可能にしろ。
そしてＳＢＩ証券と園田競馬の融合。
まさにハイブリッド化だね。
競馬場で初、証券会社と連動で馬券が買える。
決済はＳＢＩで。

計画通り伊丹は廃止

関西人はバカ揃いだな

関西＝泉ズリアですね

泉ズリアって本物のバカですね

お前らもなw

バカ丸出しの泉ズリア

お前がな

凄まじい伊丹欠陥パラサイトによる自作自演の連搭乗をみた

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233183356/578
578 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/11(水) 11:55:30 ID:7nF1Dqlp
現在の関西国際空港泉州沖が最適であるのは検討から着工までの３０年で証明されています。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233592152/650
650 名前：名刺は切らしておりまして ：2009/02/11(水) 11:56:17 ID:7nF1Dqlp
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233592152/654
654 名前：名刺は切らしておりまして ：2009/02/11(水) 12:10:02 ID:7nF1Dqlp
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空豚キモいよ。
お前が品位を語るな。

伊丹の騒音対策費8000億円
儲かったね

そして、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>340
やっぱ関空はバカだねー

↑
レスは日本語で・・

日本語が理解できないバ関空厨がいるかぎり関空は沈み続けます。

>>344
関空は人間ではありません。

関空応援団の事だろ。

世界から評価の高い関西国際空港の応援団は地元だけではありません。

そんなに組織票をたくさんの人がしたの？

勝手に妄想していて下さい。

真剣に伊丹（福岡も）の廃止が叫ばれるかも知れない事故が起こってしまいました・・・。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20090213-OYT1T00606.htm

高知の胴体着陸と同型ボンバル機、住宅に墜落４９人死亡…ＮＹ

１３日、米ニューヨーク州バファロー近郊に墜落したコンチネンタル機（ロイター）　【ニューヨーク＝佐々木良寿】
米ニューヨーク州バファロー近郊で１２日午後１０時２０分（日本時間１３日午後０時２０分）ごろ、コンチネンタル航空の国内近距離便が民家に墜落し炎上した。
この事故で乗客４４人、乗員４人全員と民家の住民１人の計４９人が死亡、民家の住人２人が負傷した。乗客に邦人がいたかどうかは不明。
米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）や警察などが事故原因の究明を急いでいる。米国土安全保障省はテロの可能性はないとしている。
墜落したのは、カナダ・ボンバルディア社製の双発旅客機ＤＨＣ８―Ｑ４００型機（７４人乗り）で、２００７年３月に高知空港で胴体着陸した全日空機と同型。コルガン・エアー社（本社バージニア州）が所有、運航し、
ニュージャージー州のニューアーク国際空港からバファロー・ナイアガラ国際空港に向かっていた。事故は到着予定の約５分前だった。
現場は、同空港から約１０キロ手前の集落クラーレンスセンター。近所の住民がＣＮＮなどに語ったところでは、墜落と同時に大きな爆発音がして、事故機が炎上したという。
事故を受けて、付近の住民に避難勧告が出された。
この日、ニューヨーク州など米東部では強風注意報が出され、各地の空港でキャンセルや遅れが相次いでいたが、事故との関連は不明。
ＡＰ通信によれば、事故当時、現場一帯はみぞれまじりの天候だったが、風速は７・５メートルと弱まっていた。
（2009年2月13日16時42分 読売新聞）

まずは犠牲になられた４９人の方のご冥福をお祈りいたします。
で、この事故、他人ごとではありません。日本にも、伊丹、福岡など住宅街の真ん中にある空港はあります。
考えたくはないですが、同じことが起きないとも限りません。怖いです。
正直、都市のど真ん中にある空港の廃止が叫ばれてもおかしくないです。
伊丹は廃止へ、福岡も海上新空港建設へ、そういう気運が高まってもおかしくないかも知れませんね・・・。

もしこれが伊丹だったら…。

致命的欠陥空港の代替として建設された関西国際空港。

潔く、伊丹空港には退場願いたい。

大阪梅田〜関西空港　30分台実現へ国交省！

伊丹空港の手前で墜落事故が起きれば日本国の財政が傾く。
大阪梅田〜関西空港を便利にすれば伊丹空港の廃止へ
航空会社の反対もない。

これで良いんです！

致命的欠陥空港である伊丹空港の運用は安全を守れない。

国主導で対策を講じていただきたい。

豊中市を火の海にしない為にも
梅田〜関空の整備に金を使う。

有意義な公共事業である。
関空アクセス整備して伊丹空港は廃止。

今までＫＹだった国交省、珍しくＧＪ！

なるほど、国内線を伊丹に集約するんだな。

泉ズリアキモぃ

尼崎市長「関空活性化、優先を」──橋下知事に一定の理解、伊丹などと一線
2008/09/09配信
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002075.html
(リンク切れしてますが・・)
　　兵庫県尼崎市の白井文市長は8日の記者会見で「関西国際空港をもり立てないと
関西経済が衰退してしまうとの危機感を持っている」と述べ、関空の活性化を
最優先とする大阪府の橋下徹知事の考えに一定の理解を示した

　　白井市長は11市協での議論が「伊丹空港の活性化に流れているが、騒音問題で
始まったことを忘れないでほしい」と指摘。現行では伊丹空港の廃止には反対だが、
「伊丹ほど（事故の）危険と隣り合わせのところはなく、将来的には（廃止も含め）
抜本的に考えることになるのではないか」と述べた。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

泉ズリアキモス

>>358
関空にな。

泉ズリアキモス

↑
負け犬の搭乗

泉ズリアキモヲタニート

とりあえず伊丹の国内線を段階的に持ってきて、5年後ぐらいに全便関空に移せば良いだろう。
そしたら国内線と国際線のターミナルを分けて、ついでにLCCのターミナルも造れば良い。

その頃には関空の国内線は完全になくなっていますよ。

伊丹空港跡地は航空メモリアルパークになっているよ。

残念ながら、伊丹はなくなりません。
伊丹がなくなるとしたら、その跡地にできるのは新関西国際空港しか在り得ません。

ならば、自動消滅になっちゃうよ。

事故が先か、自主的な廃止が先か。
賢者は自主的な廃止を希望します。

日本の高度経済成長時代は終焉しました。

伊丹欠陥空港の運用も終焉しています。

営業妨害、風説の流布だな。
人間として最低の行為だよ。
まあ、伊丹の利用者はあのろくでもない関空ほどは減っていないがな。

関空は利用者も便も絶賛激減中ですから。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空1700万＞＞＞＞伊丹1500万

伊丹を廃止するのが関西のため
伊丹廃止で困るのは飛行機厨とマイル乞食
利権ゴロの3悪人だけ。

>>375
いつまで過去の数字出してんだ、捏造野郎。

>>375
貴様のバカ理論だと3悪人が1500万人もいるわけだ。笑えるな。
その1500万人は航空会社にバッチリ貢献している。だから当然、JALもANAも伊丹は増便している。
一方で関空の1600万(あくまで最盛期であって、本年度はおそらく1500万を割っていると思われる)は貧乏人ばかり。
乗せても利益にならない。乗るだけ無駄な客だ。だから関空は減便する。これも当然だな。

お前の理屈は一から十まで全て関空ありきの妄想に根ざしたトンデモ理論なんだよ。

きもヲタニート泉ズリア

>>370
伊丹に固執するのはやめろ！

キモヲタニートの泉ズリア

>>379
してませんよ。
誰かさんと違い、関空みたいな駄目空港に固執してないだけです。

その割には増便や国際化などにこだわるんだな。別に伊丹で無くてもいいのに。

客観的に伊丹・神戸・泉州空港を比べればそうなるのは自然な流れだろ。

しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

■２７空港収支開示へ　個別の財務諸表作成　国交省

国土交通省は、羽田や伊丹（大阪国際）、新千歳といった国管理空港など計二十七空港の
個別収支を二〇〇八年度中にも開示する方針を決めた。〇六年度の収支について
企業会計に準じた財務諸表を作成。空港着陸料などの「収益」と、人件費も含めた
「費用」の内訳を明らかにする。今後、地方自治体が管理する空港について、
同様の収支内容の開示を求める方針だ。

各空港の収支は、国の空港整備勘定で一括管理されており、成田、関西、中部の
会社管理三空港や、一部の地方空港を除き公表されていない。個別の経営実態が
分かりにくいため、早期開示の必要性が指摘されていた。

同省が開示するのは、国管理二十空港と、三沢、小松といった米軍や自衛隊との
共用飛行場など七空港。キャッシュフロー（現金収支）ベースのほかに、
企業会計並みの「損益計算書」の作成も検討している。

「収益」は、航空会社が支払う空港着陸料、空港ビルなどの貸付料、地方自治体の
負担金などが主な項目。国の一般会計から繰り入れられる公費は含めない。
「費用」は、滑走路改修などの空港整備事業費や、周辺地域の環境対策費など。
空港事務所職員らの人件費も共通の取り扱い基準をまとめた上で空港別に算出する。
管制関連の職員は対象としない。
（神戸新聞）

黒字だと言われ続けた空港が、実は大赤字だったというオチがつかないだろうね？

観戦者数が毎回「東京ドーム55,000」のような洗脳型捏造が発覚しない事を望む。

>>386
残念だね、伊丹は黒字空港に入ってるよ、公式発表を待とうｗ

関空は国が法の枠を超えてまで支援をしないと生き残れないほどの赤字（海外キャリアの日本国内線運航、名乗り出る会社は未だナシｗｗｗ）
関空の周辺自治体も財政再建団体に指定されてる（夕張市の一歩手前状態ｗ）

関空は周辺自治体共々沈んでるけど（全国トップのリストラ率ｗ）、地盤が弱いからジャッキアップしないと本当に沈んでるところが更に哀れｗ

伊丹早く廃止にしなくっちゃｗ
羽田・成田の拡張、九州新幹線も全通する。
もっと減っちゃうよ。

関西圏の航空需要は関空と神戸で十分だ。

関空と伊丹で減り続ける客の取り合いをしてる場合ではない。
伊丹空港を廃止すれば伊丹空港の騒音対策費と関空の利子補給が廃止出来る。

今後も、新幹線の整備等で関西３空港の利用者が増える見込みも無い
伊丹空港は無駄・無駄・無駄だ！

やはり伊丹も赤字か？

関空と神戸で十分？
馬鹿を言っちゃいけない。

伊丹だけで十分なんだよ。

地域住民の希望により、予定通り伊丹は廃港へ向かいましょう。

今の住民は誰も廃止など希望していません。

社員乙

>>393
と言う事は、伊丹周辺の住民は全て入れ替わったのですか？

国交省のスタンス　　↓

関西国際空港に容量のゆとりがあることにかんがみると、騒音を押さえるべき
都市型の大阪国際空港ではなく、大阪国際空港の騒音問題の抜本的解決を図る
ために整備した関西国際空港を使うのが環境的観点からは望ましい措置となる。



だったら伊丹空港、廃止やんｗ　　関空2本と神戸1本で十分です！

だが関空は利用者目線に立つと余りに不便、いかに空港までの距離が重要なファクターであるかが再認識させられる、いくら軌道整備をしても都心部から60km以上離れている事がネックとなり利用者は一向に増えない
結局「特急で○○分」という謳い文句も、その駅から出た場合というかなりピンポイントな条件であるため利用者の居住地区から起点となるターミナル駅までのアクセスを考えると結局実質的に距離が近い空港が有利になる
昨年、原油価格が高騰しエコが叫ばれたが伊丹を廃止し関空一本化という流れにはならなかった（2chを除くｗ）世間では飛行機を止めて新幹線という大きな流れと、航空会社による不採算路線の見直し（実質的に関空のリストラ）

よって今後もエコという視点で伊丹を廃止という流れにはならない、なるのであれば橋下知事が廃止論の牌として利用しているはず

安全と環境、ここ2chではやたらと持ち上がるが世間（社会）では十〜分許容範囲内という事、関空厨は利用者に絶大な支援を受ける伊丹にはこれしか反論する事がないのだろう（普段の私生活では何らエコを心がけてないくせになｗ）

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

さらに伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

すでに関空ユーザーは激減しております

今年度も更に減ってゆきます

ユーザーが減り、関空の経営状況も右肩下がり、連絡橋問題も解決せず、空港自体も沈み続ける

こんな関空をよろしくお願いします

ここまで世界的に景気が悪くなると、観光客激減、企業の出張控えで利用者減少が続き、
ドル箱路線でさえ利用者減少で減便されていく。
就航数の減少は空港維持に影響する。
この状態で朝鮮戦争でも勃発すれば、日本に向かう国際便は壊滅状態。
関空・伊丹どころか、どれだけの空港が残れるか解らん。

で？

でも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

また泉ズリアコピペか

関空ではこれだけの首長が団結できる。伊丹空港ではこうはいかないだろう。

■関西の知事、政令市長らが関空めぐり緊急共同アピール
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090217/plc0902172330024-n1.htm
大阪府の橋下徹知事や大阪市の平松邦夫市長ら、関西を中心とする２府６県の知事と
４政令市の市長は１７日、「関西国際空港の機能強化に向けた緊急共同アピール」を発表し、
国土交通省に提出した。橋下知事が２０日の上京時に金子一義国交相にも手渡す。

アピールでは、関空の長距離国際線や国内各路線が著しい減便となっている現状を挙げ、
「関空を国家戦略的に利用するという視点を欠いたまま、首都圏中心の航空政策が進め
られている」と、国の空港戦略を厳しく批判。その上で、海外の航空会社の国内線運航を
認める規制緩和策や、利便性向上のため関空へのアクセス改善を図ることなどを国に
求めている。
（内容は次レスで）

　■　関西国際空港の機能強化に向けた緊急共同アピール　■

　関西国際空港は、西日本の、そして全国各地の国際航空需要を担う国際拠点空港
として建設された。関空の機能の向上とそれに伴う関西の発展は地元の総意であり、
それ故に関西の自治体は貴重な財源から関空整備のために多額の事業費を捻出して
きた。
　しかしながら、近年、関空の航空ネットワークは、長距離国際線やこれをつなぐ国内
各路線が著しい減便となり、関空の機能は大きく損なわれている。この点はこれまでも
さまざまな機会を通じ、我々が訴えてきたところであるが、国においては、依然、関空を
国家戦略的に活用するという視点を欠いたまま、首都圏中心の航空政策が進められて
いる。
　2010年には、羽田、成田両空港の国際線発着枠が大幅に拡大し、関空の国際線
ネットワークは大きな脅威にさらされる。現在の関空の国際競争力の下で、内外の空
港間競争に伍していくことは困難である。最大の課題である関空の高コスト構造を1日
も早く改善することが必要であり、巨額の有利子負債の解消が求められている。
　国は、昨年９月の交通政策審議会航空分科会において、財務構造の抜本的改善策
を今年度内にとりまとめると明言され、地元としても期待しているが、今日に至るまで、
その内容は明らかにされていない。我々は関空の将来の発展に向けて、国が次の４
点を含む戦略的なビジョンを示されることを強く求め、緊急共同アピールを発表する。
（つづく）

（つづき）
１．国は、海上空港建設に伴い、関空が負う1兆円超の有利子負債が関空の国際競争
力を阻害している　現状を十分認識し、国の責任において財務構造の抜本的改善策を
早急に講じること。

２．国は、関空の出入国拠点機能の根幹をなす航空ネットワークの回復に向け、国内
航空会社に協力を　求めると共に、外国航空会社による関空から以遠の運航等につい
ての規制緩和など、特別な措置を講じること。

３．国は、利用者利便を向上させるため、関空へのアクセスについて改善を図ること。

４．羽田、成田両空港で拡大する発着枠の配分にあたっては、西の国際拠点空港であ
る関空の航空ネッ　トワークやダイヤを阻害することのないよう、十分配慮されるととも
に、両空港からの経由便などを通じ　た関空の就航促進を図ること。　
（つづく）

（つづき）
　　　平成２１年２月１７日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福井県知事　　 西　川　　一　誠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三重県知事　　 野　呂　　昭　彦
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　滋賀県知事　　 嘉　田　　由紀子
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京都府知事　　 山　田　　啓　二
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪府知事　　 橋　下　　　徹
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　兵庫県知事　　 井　戸　　敏　三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　和歌山県知事　仁　坂　　吉　伸
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徳島県知事　　 飯　泉　　嘉　門
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京都市長　　　 門　川　　大　作
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪市長　　　 平　松　　邦　夫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　堺市長　　　　 木　原　　敬　介
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸市長　　　 矢　田　　立　郎
http://wave.pref.wakayama.lg.jp/news/kensei/shiryo.php?sid=9009

どうしようもないからアピールしてるんでしょ？ｗ

要求（要望）内容もいまいち勢いを感じないね、
回答（成果）は関空発の海外航空会社の国内線参入と、関空を出国拠点とする（関空＝成田の就航）の二点かな？

>>408
どんだけ集まっても関空は沈む。

奈良の荒井知事だけ不参加だったんだよね。
それは残念だけど、でも近隣県含めこれだけの人数の首長が連名でこういう要望書を出すのは異例中の異例。
でも、ということはそれだけ霞が関に怒ってるってことなんだよ。「いい加減に東京ばっかり見るの止めろ！」って。
これを明日持っていくわけか。さぁはたして国交省はどんな答えを出すかな？

ちなみに、関空に限らず今の霞が関は腐ってるって、おとといの記者会見でめちゃくちゃ怒ってたね、橋下知事。
府のホームページから動画見れるけど、ほんと凄かったよ。その気迫がもう相当だった。

ＩＭＦに１０兆円も使うなら関空の滑走路を
神戸空港まで延ばせばいいのに

>>408
私たちが結集して金と知恵を出して関空を救います！なら、かっこいいんだが・・・

雁首そろえて「金を出せ」って居直り強盗じゃ、どうにも様にならん・・・

>>412
東京の一極集中を止めて欲しい気持ちは解るんだけど、じゃあ関空から成田の半分位の規模の欧米線なりを飛ばすようにして、果たして安定した需要が期待できるだろうか？

国内線も規制して関空をハブ空港化すべく運用を航空会社に指導したとして（要するに開港当初の関空の状態）
まず地方からの乗り継ぎ旅客というのはそれほど期待できない（安定した需要がない）今の航空会社に敢えて不採算路線に就航させるような指導はできない。
指導できたとして、なぜ大阪だけに対して優遇措置を取る必要があるのか？（同様に撤退が著しい中部は？）

滑走路を造れば乗り入れ会社/便数が増えるという安易な需要予測を行った責任は？（成田・羽田は常に飽和状態で各方面から常に拡大が望まれていた、関空・中部の第二滑走路は反対意見が未だ根強い）

造ってしまったのだから仕方ない、何とか有効活用する施策を出せ、若干わがままな感は否めなく、数々の懸念事項はあると思うが景気回復を押す政府の回答は楽しみだね。

関西地元ができることは伊丹空港の廃止である。

伊丹じゃ羽田に勝てないが
関空は成田に勝てる。

10分便利とか小さいことで、せっかく勝てる関空をダメにしてる。

エアラインに任しておけば、羽田と成田に集中するだけ
さっさと伊丹を廃止しろ

>>418
そうだろうね。
国際線が成田羽田に一極集中してしまうのは、伊丹空港の存在があるからだろうね。
伊丹空港をあえて廃止しないのは、東京一極集中を分散させたくない霞ヶ関の
考えがあるからかもね。
エアラインも羽田−大阪便は手放せないものだろう。これが羽田−伊丹がなくなって
羽田−関空しかなくなったら、国際線も分散しそうなもんだけどね。

関西地元ができることは伊丹での国際線復活だな。

>>420
今の国内線の便数を減らさずに、成田の国際便の３分の１でもいいから
捌けるのなら、２４時間フル操業できるのなら、その案でもいいけど。
できるかな？

また分散かよ
それこそ、伊丹朝鮮人の里帰り専用、インチョンハブに協力するだけ。

>>420
地元関西の知事・政令市の市長たちは、それを望んではいない。
奈良県知事はどう思ってるのか気になるところだけど・・

伊丹の最大限活用を！

霞が関に対する「いい加減方向性くらい出せ！」という>>406という要望に対し、 国が出した答えはこれか・・・。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200902200086.html

関空問題「財務構造の改善図る」　橋下知事に金子国交相

金子国土交通相は２０日、大阪府の橋下徹知事と国交省で会い、１兆１千億円の有利子負債を抱える関西国際空港会社について「財務構造の抜本的改善を図る」との意向を表明した。
また、関空の利便性向上のため、アクセス鉄道となる新線「なにわ筋線」の実現に向けた検討を地元と進める考えも明らかにした。
金子氏は財務構造の具体的な改善策は明言しなかったが、「高コスト体質を変えないと意味がない」と報道陣に述べた。橋下知事は国が関空の改善策を示していないとして、関空連絡橋道路の国有化事業の負担金７億円を予算計上していない。
今後の対応は「周辺の知事と話し合って判断したい」と語った。
橋下知事はこの日、国直轄事業負担金の見直しも要望。「国と地方の関係は奴隷制度。国に言われるままに金を召し上げられている。政権与党の力で解放してもらいたい」と金子氏に要望した。

まぁ、どうせこんなもんだと思ったよ。ホントにやる気ないな霞が関は。何一つとして具体的な数字が出ていない。
（続く）

>>425の続き
まぁ、霞が関には期待してなかったよ。こんなこと考える霞が関には。

http://www.asahi.com/national/update/0221/TKY200902210091.html

羽田に５本目滑走路検討　国交省、発着枠の拡大目指す
国土交通省は、羽田空港（東京都大田区）の発着枠のさらなる拡大を目指す方針を決めた。空域の有効利用のほか、５本目の滑走路新設も議論の対象とする。
同空港は本格的な国際化に向け、４本目の滑走路を建設中だが、都心に近い羽田発着の航空需要はさらに増えると予想。景気対策も視野に、２０２０年ごろの実現をめどに検討する。
羽田、成田の首都圏の空港機能を強化し、国の基盤を強めるプランの一つとして、同省が近く公表する。
羽田の滑走路は現在３本。４本目が１０年秋にオープンし、発着枠は現在の年約３０万回から４０万７千回に増える。
国の交通政策審議会の航空需要予測では、この枠も１７年ごろには「限界に達する」とされ、１０年に２０万回から２２万回に増える成田空港とともに、さらなる拡大の必要性が指摘されていた。
ただ、羽田の周辺空域はすでに「過密」。海上に新滑走路をつくるとなると、環境影響評価や漁業補償、船舶交通との調整が必要となる。騒音をめぐる反対運動も予想され、具体的な拡張の議論は先送りされていた。
しかし、景気の深刻な冷え込みで、景気対策や雇用創出につながる公共事業を前倒ししてインフラ事業の積極展開を促す意見が政府内で浮上。
国交省では「利便性が高い羽田拡張を検討する好機。環境や船舶との問題などは、関係者との協議で解消できる余地がある」との機運が高まった。
滑走路新設となると、埋め立てと桟橋からなる建設中の４本目の場合で事業費は約７千億円かかっている。同省は最近の景気後退による航空需要予測の見直しも考慮しつつ、拡張策を検討する。
５本目をつくる場合、現在建設中のＤ滑走路の沖や、東側のＣ滑走路沖などが想定される。Ｄ滑走路を現在の２５００メートルから３千メートル級に延長するなどして、大型機の長距離路線に対応できるようにすることなども検討される見通しだ。

関空に関しては第一滑走路の建設費すら出さないくせに、羽田には第五滑走路だってよ。しかもこっちは２０２０年と言う具体的な数字が出てるし。
どんだけ東京に集中させれば気が済むわけ？第五滑走路と引き換えに成田廃止とかならまだ分かるけど。
これはまた絶対に橋下知事キレるよ。「全然分かってへんやないか！」って。
だってこんなの、どう考えても要望書の４に抵触するもんね。これは怒るべきだよ。
しかしホントダメだね霞が関は。この件にしたって、「需要があふれてるなら新しいの作ろう」に行っちゃってるもの。
「東京ばかりに需要が集中してるからもう少しあちこちに分散させよう」という考えが出てこないあたり、官僚ってのはホント東京しか見えてないんだなって思うよ。

とにかく関空厨の思い通りにならない今日この頃皆様いかがお過ごしでしょうかｗｗ

来年度もリストラされ国のスタンスは救済色は殆ど無し、海外の航空会社の就航希望は無し

関空村山社長も生き残るは「貨物」のみと宣言するわけだ

さぁ！国交省の嫌がらせが始りましたよ！！

>同空港は本格的な国際化に向け、４本目の滑走路を建設中だが、
>都心に近い羽田発着の航空需要はさらに増えると予想。
>景気対策も視野に、２０２０年ごろの実現をめどに検討する。

伊丹の規制解除も近いな。

無理です。

>>427
念のために言っとくけど、これに怒ってるのは関空だけじゃないと思うよ。
日本中の、ハブになりうる素質をもってる空港はみーんな怒ってると思う。
北から、新千歳、成田、中部、関空、福岡、那覇。
これらの空港は十分ハブになりうる機能を持ってるんだよ。だけどもこれみんな羽田に吸い上げられるのは目に見えてる。
そして一番恐れているのは成田だろう。>>426で、

＞どんだけ東京に集中させれば気が済むわけ？第五滑走路と引き換えに成田廃止とかならまだ分かるけど

って書いたけど、これもあり得ないシナリオじゃないからね。成田見捨てて首都圏の空港を羽田に集中させるってこともあり得るシナリオなわけだから。
成田は、反対運動が過激で拡張もままならないうえに、普通に営業するだけでも警備員を置かざるを得ない状況。さすがの国とてこんなに使いにくい空港なら見捨てても不思議じゃない。
他の空港は需要を関東にとられるだけだけど、成田は存廃の危機に陥る可能性だってある訳だから。
いずれにせよ、これがどう進むかは注意深く監視していかにゃならんね。

羽田の本格国際化が究極のハブ＆スポークだと思うな

伊丹＝羽田も国際線接続便として新たな需要もうまれるかも

まぁ、結局関西は日本の一地方でしかないわけで。
そして日本の中心はやはり東京であるわけで。
集中・分散をどうこう言うのももっともだけど、関西に東京の真似はできない、ということを理解すべきだよね。

成田いりません

>>433
東京に出てきた田舎者みたいな考えだな。
>>434
嫌なら使うな。

ガチでいらないのは泉州沖の不便な空港

要らないのは神戸空港。空域の確保のためにも、30年前に空港NOと言った神戸を廃港すべき。

伊丹欠陥保身は誹謗中傷と騒音公害・パラサイト利権しか生まれない。

関空廃止

　
国土交通省が関西空港を含むベイエリアをアジアの物流拠点とすることなどを盛り込んだビジョンを発表したことを受け、
大阪府の橋下徹知事は２１日、「非常にありがたい。拒絶することは政治的に不合理」と述べ、関西空港連絡橋道路の
国有化事業の負担金７億円を来年度予算に計上する意向を示した。

関空アクセス鉄道も整備、伊丹存続無理でしょうｗ

>>436
誰に聞いても、24時間使えて4000と3500の滑走路を備える空港は必要ですよｗ

利権者に聞いたらそうなるわ。

羽田に５本目滑走路検討　国交省、発着枠の拡大目指す
www.asahi.com/national/update/0221/TKY200902210091.html

関空は潰すとの意思がはっきりしました。

思い込みが激し過ぎるのもどうか。
また釣りだろうけど。

泉ズリア廃棄

関空廃止

>>441
そりゃ、無いよりはあったほうが良いに決まってるでしょｗ
ただ、そのために莫大な費用を投じる必要があるかどうか、ってこと。
飛行機の性能も向上してるし、それこそ小中型機が主流になれば例えINTでも長大滑走路の必要が無くなるわけで。

24時間営業のコンビニが近所にあれば便利なのはわかる。
バスや電車も24時間走ってれば便利なのもわかる。
銀行の窓口も24時間開いてたらそりゃ便利だ。
でも、実際はなかなかならないよね。
それが現実。

梅田からでも不便な伊丹空港。

伊丹周辺でも伊丹欠陥をスルーしています。

してねーよ。
梅田から１番便利な伊丹空港、次が神戸空港。以下羽田空港、成田空港、中部空港と続く。
それ以外はあまりにも不便すぎるからまともな人間は利用しない。

>>449
阪急ファイブ乙

伊丹、神戸、羽田までは分かる。伊丹・神戸は陸路で結構簡単に行けるし、羽田は伊丹から毎時２本体制で飛んでるから。
しかしどう考えてもそれに続くのが成田、中部は明らかにおかしい。

成田は、伊丹から直行便はあるつっても一日数本。しかも事実上国際線扱いだからそれなりの条件が付くしな。
そして中部に至っては、梅田からだと何かしらの手段で名古屋まで出て名鉄乗り継ぎだ。
名古屋まで出るのにも新大阪から新幹線で１時間はかかるし、そこからまた名鉄が結構な時間がかかる。どう考えても関空より便利だなんてことはあり得ん。
梅田からなら、中部からしか出ていない天津か広州に行きたいのでもない限り、普通は関空を使うからな。

羽田国際化で伊丹羽田便で国際連絡しまくり。
関空？ｗ

それ以前に成田がやばいよ。確実に羽田に移っていく航空会社が出てくるはずだから。
第５滑走路が出来たら、羽田に統合、すなわち成田廃止というシナリオもあり得るね。（首都圏同士だからな）

関空が危なくなるのは、（１００％あり得ないが）伊丹が再国際化した時だ。同じように関空から伊丹へ戻っていけば危なくなるが、
今の状況を見てるとそれはまずあり得ないシナリオだな。今の伊丹は国際線ターミナルの増設すらままならない状態だから。

関空に不利な事はあり得ないのに成田廃港、伊丹廃港はあり得る関空脳ｗ

>>453
はじめっから関空ありきでしか考えられない香具師ですから。

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信


　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

関空不要の意思表示だな

>>456
バカか。関空は必要だと思われてるんだよ。
少なくとも、回答者の６０％は関空が一番大事だと答えているわけだからな。

＞このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。

ここにもあるように、２ちゃんで四六時中関空不用説を唱えている基地外伊丹厨のような奴は少数派で、
みんななんだかんだ言って関空の重要性は認めてるんだ。
で、この間の記事で関空に対する不満点第一位はアクセスだと言ってる訳だから、ここさえ改善されれば、関空使う人は確実に増えるよ。
で、利用者が増えれば便も戻ってくる。そういう循環は間違いなく起こるね。

なにわ筋線の建設中に、色んな根回しが必要になるな。

こりゃ、伊丹廃止へ忙しくなるわ。

だいたい、世界から評価の高い関西国際空港と地域エゴの伊丹欠陥空港とは比較にならない。

>>455

伊丹空港を廃止すると騒音対策費と運営費、関空の補給金、その額年間約200億円が
他の分野に使えます。また、大阪梅田から関西空港へ30分台で行けるようにします。

そこで、お尋ねします
伊丹空港の廃止に賛成ですか？

ほぼ100％の人が賛成ですと答えるだろうねｗ

世論は伊丹空港廃止だね。

橋下知事、我慢することありませんよ。
伊丹空港は邪魔、伊丹空港は廃止
ホンネを言って良いですよ。

おれこの板に始めてきたけど
伊丹空港擁護してる奴ってまだいるの？
多分おそらく「俺らは一番必要とされている。関空は不要」とかって本気で思ってるのかね？
残念ながらお前らは少数派だよ。
近畿の殆どの人は関空が一番重要な空港で伊丹なんかどーでもいい。
潰しても良いし。神戸があるからね。
「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

昨年10月のアンケートｗ
この後、怒濤の関空リストラが始まり、橋下知事の伊丹廃止撤回（知事の勉強不足）と繋がる

アンケートで必要と言われながら、これだけ集中リストラを浴びても一向に社会問題化しない関空ｗ

関空が必要と言う輩は飛行機をあまり使わないんだろうねｗ

ロビー活動ですなｗ

飛行機厨は痛みがお好きw

航空会社、利用者、飛行機厨からも見放された関空。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終　了

関空１６００万＞＞＞伊丹1500万

どっちが多いか理解できない人がいるね。

>>468
関空救済での数字って事が、まだ理解できない人ですね。

伊丹は一番便利なのは地元民ならよく分かってる。
だからその伊丹を潰してもいいから変わりに
関空へのアクセス料金を安くして欲しい。

>>469
伊丹からどこにいくのか？
見てるだけの人？

>>471
どこに行こうと人の勝手ｗ
変態ストーカー行為はやめましょうｗ

>>471
そこまで言うなら、君が、自分がどれだけ飛行機を利用して
かつどれだけ伊丹が不要なのか書いたらどうだい？
いいかげんウザイんだよ、使わないくせにグダグダ言うな。

あとな、見てるだけの人を曝し上げたいのか知らないけど、こういうのって重要なんだぜ？
飛行機ってのは特別マーキングをするくらい、外部へのアピールが重要になる。
飛行機を見る→乗ってみたいと思うようになる→旅行や出張の際は選択肢に入る、なんだ。

その是非はまぁ賛否両論あるかもしれないが、少なくとも航空会社にとっては大きいわけだ。
航空ファン（ヲタ？）って言葉があるが、鉄道と同じ。ファンやマニアを敵に回すと会社の存続に関わるってことだｗ
ま、そういうの関係無しに伊丹の利用者は関空の国内線利用者よりも多いわけだけど
これって全てマニアとかヲタなのかな？その辺説明してよ？

>>472
どこに行くのが便利なのか聞いているのに答えないんだね。
やっぱりスカイパークで飛行機見るだけかよ。

>>473
伊丹からどこに行くのか？
この質問は無視ですか？
だから見てるだけの飛行機厨なんだろ。
料金同じなら10分便利な伊丹を利用しているだけ、
伊丹なくなったら、関空を普通に使う。
沖縄札幌線は関空の方が利用者多いぞ。

>>474
どこに行こうと人の勝手ｗ
変態ストーカー行為はやめましょうｗ

>>476
便利というなら、どういうふうに使っているのか説明責任があるだろ。
答えられないなら最初からカキコすんな。

>>475
関空救済やめたら、
沖縄札幌線も伊丹の方が利用者多いぞ。

>>474
お前さんさぁ…>>471のどこに「どこへ行くのが便利なのか」って書いてる？
そういうのを屁理屈って言うんだよ。

じゃあ、言ってやろうか？
日本中、世界中、どこへ行くにも関空を使うよりは伊丹を使ったほうが便利。ってね。
便利の定義って、人それぞれ違うと思うけどね。

時間が短いとか、乗換えが少ないとか、空港アクセスや乗換え時に手荷物持っての移動が楽かとかね。
そういうのって、実際に利用してみなきゃわかんないんだよ。
関空はそういう点で圧倒的に不便。手ぶらで関空に着いても、羽田での京急ほどの頻度で電車は走ってない。
おまけに超遅いし、高いし。

>>477
変態ストーカー行為はやめましょうｗ

>>479
東京なら新幹線が8割
それでいいじゃん
伊丹のモノレールが便利か？あれは面倒だろ。
京急だって、品川しか行ってないぞ。普通はまた品川乗換えだろ。
はい、次の理由は？

>>475
＞料金同じなら10分便利な伊丹を利用しているだけ、
＞伊丹なくなったら、関空を普通に使う。
そうならなかったんだよ。利用者は正直だったの。
伊丹回帰が何故起こったのか、まだ理解出来ないの？おバカさん。

＞沖縄札幌線は関空の方が利用者多いぞ。
脳味噌どうかしてない？
ちなみに、JALもANAも伊丹から一日１or２往復ほど飛ばしてますが
関空便と比べて搭乗率がどれだけ違うか知らない？

伊丹からモノレールで千里中央までいって
地下鉄乗り換え、淀屋橋まで40〜50分行く人が多い。
関空でも同じ程度。
時間があまっている人が飛行機利用している。

>>481
＞京急だって、品川しか行ってないぞ。普通はまた品川乗換えだろ。

もうね、使ったことがないのがバレバレ。
どうせ、どこかの路線検索で必死に調べたんでしょ？
京急に乗ったら、羽田から成田まで乗り換え無しで行けるんだよ？（時間はかかるけどｗ）
品川で乗り換えてどこに行こうとしてるの？新宿？秋葉原？
それなら空港リムジンバスをお勧めしますよ。乗り換え無し、座って行けて荷物が大きくても楽。

東京〜大阪の８割が新幹線ね。
残りの２割弱が航空ね。
で、それで関空の存在意義は？もう無いよね？

次の屁理屈はまだかな？

>>482
エアラインの都合だろ
2000年の自由化で、エアラインが勝手に就航撤退できるようになっただけ。
否定するなら具体的数字だしたら？

>>484
そんな本数すくないし、時間かかるののるか？
成田ならバスにのるぞ。
アホか

結局
伊丹ー羽田ー成田ー海外って不便になってるじゃん
関空ー海外の方が便利

>>483
アクセス理論で勝てなくなったら今度は利用者非難ですか。
ご苦労ですねぇ。
伊丹だろうが関空だろうが、便利な交通機関使えばいいだけの話。
伊丹ならリムジンバス、関空ならリムジンに加えてはるかやラピート。
伊丹から淀屋橋まで行く人の話を自慢げに出して、何を言いたいんだろう？

10分便利だからって伊丹を利用していると

伊丹ー羽田ー成田ー海外で2〜4時間、余計に時間がかかる。

>>486
時間はかかるけど、って言ってるでしょ。
羽田から成田なら、ほぼ間違いなくバスだね。
でも、関空→海外が果たしてどれだけ楽なの？
というか、それで楽になる人間がどれだけ居るの？と言った方がいいか。
現状で見るに、年間1000万人程度しか使わないんだよ、関空の国際線。
そもそも後背地人口が東京に比べてはるかに少ないのに、東京と肩を並べて
国際空港を同じように運用しようと考えてる時点で間違い。
関西の航空需要は見たとおりだし、地方から関西乗りつぎなんて、今後全く見込めない。
だから、関空なんて不要なんだよ。

>>485
エアラインの都合、自由化、って、それは利用者が見込めるからそうすること。
エアラインは慈善事業じゃありません。儲からない路線からはどんどん撤退するだけの話。
それは例えL/Fが高くても、コストのかかる路線は切る。
関空は高コストで低収入、航空会社からの嫌われ者なんです。
反論あるなら、具体的数字を出そうね。

バ関空厨
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235398932/104-105

吹田に住んでいる人間にとっては伊丹一本だな。
山田からモノレールですぐ行けるし。
関空はなんで南に橋がかかっているのかわからん。
京都に行くにも神戸に行くにも不便。
あと細かいことだが橋の利用料金が高いのもいやな要因のひとつだな。

国際・国内のすみ分けがあるからこんな事になる。
伊丹にも国際線戻せ。

>>492
成田は千葉が東京のベッドタウンであるからして、意外と便利な人も多い。
当然、東京都内や横浜川崎あたりからは不便なんだが、それでもアクセスに2時間とあかｋらない地域がほとんど。
そこからすると関空って意外と便利なように思うんだけど、あれが東京なら大成功なんだろうね。
ただ、後背地人口があまりにも少ないことと、関西と言う土地柄、そして観光資源の乏しさから
（外国人の京都への観光とかはまぁさておき）から、どうしても単なる地方空港のような位置づけでしかなくなるんだよね。
おまけにアクセスは、関西地方のどの主要都市からも遠くて高くて不便の烙印を押されてしまったわけで。

ちなみに、海外旅行のパックツアーに申し込むと、地方からは大体羽田経由の成田が多い。
そして国内の飛行機代はツアーに込み。
でも、大阪からだと、関空発着指定で選びようが無いんだよね。
あれも不人気の原因のひとつかと。

>>488
まあ、それも時と場合によってはそうだね。
でも、関空から海外に行くには、あまりにも便が少なすぎるんだよね。

例えば、北米に行く場合。
ついこの間撤退したACを例に取ると、トロントやバンクーバーに行きたいってなった時
選択肢としては、関空からUAあたりの路線で乗り継ぐか、羽田or成田の乗り継ぎってなる。
時間としてどっちがいいのかはダイヤにもよるだろうけど、海外での乗り継ぎは敬遠される傾向にあるよね。
もちろん、行きたい目的地に関空から便があるのがベストだと思うよ、関西にとってはね。
でも、その便を維持する程度の需要も無い、と航空会社に見限られてしまってるんだよね。
結局は、成田に関空からアクセス便を飛ばすだの、姑息な手段に出ざるを得なくなる。

別に、伊丹が無ければいけない、というわけではないんだけど
関空でなければいけない、と言う理由はこれっぽっちも無いんだよね。
それこそ、関西は東京から見ればやはり規模の小さい地方なわけで
その地方があのような冗長な空港を持つのも無駄だと思うよ。

>>493
我慢して関空使えよ。

＞冗長

またお前か

エアラインに任せれば
羽田　成田のハブに集中するだけ

伊丹を廃止して関空に一本化すべき
787が就航すれば人数が少なくても直行便が飛ばせる。

>>494
新宿⇔羽田と難波⇔関空　時間的には変わらない。

梅田⇔関空が30分台になれば伊丹お役御免！
伊丹の便が関空に来れば関空の経営も楽になり
関空の着陸料が下がる、利用者の諸経費も同様。
関空と伊丹で分散するより人・物・金を関空に
１本化した方が結局は、関西の為。

>>493
関空と神戸は共存出来ても関空と伊丹は無理。
よって民意は伊丹は必要ない。

梅田⇔関空30分構想、ＪＲも伊丹空港の廃止を求めて来るだろうネ。

国際空港なんて都心から50分が普通

都心に空港があるのが間違い。

>>494
東京にお住まいの方
西日本の海外はツアーは関空発着が多いよ。
九州では福岡と関空、たまに成田。
広島でも関空と福岡、たまに成田。

そりゃ、九州から成田は遠いよ。ソウルの方が近い。
で、九州⇔関空の便が減ればソウル経由が増えてしまう。

地方はＪＡＬやＡＮＡに期待していない。これは不味いでしょう。
ＪＡＬやＡＮＡは、それで良いんでしょうｗ

日本国として、これで良いのか？　
ＪＡＬやＡＮＡのやりたい放題でソウル乗継が増える。

西日本の出発拠点は関空と位置付け、伊丹を廃止し
西日本⇔関空⇔海外を便利にする。これが国益である。

世界から評価の高い関西国際空港は毎日使う最寄り駅ではありません。

関空建設経緯から考えても重要である。

意味不明。

>>504
ボクチンの大事な関空を罵倒するなウェーン

ってことだろw

世界から評価の高い関西国際空港はみんなの関空です。

関空自身の関空。
利用者の事など眼中にありません。

騒音公害と安全を脅かす伊丹空港はゾンビなんだよ。

騒音問題を隠し、公害なしを装う関空は廃港でいいよ。

まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>509
根拠は？

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

伊丹空港「機能縮小実現」国民会議
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235529155/l50

伊丹空港の縮小はダイレクトにパラサイト利権構造に反映する。

しかし、伊丹欠陥に纏わるパラサイト馴れ合い利権構造は根絶しなければならないのは明らかである。

日系エアラインの真なるリストラは伊丹空港からの引き上げであるのは明らかであり、環境対策・安全対策意識向上のためにも必要である。

関空の発着回数が少ないと国、
関空の足を引っ張る伊丹を残せばそうなる。

伊丹を残したいなら関空の整備を止めるな
関空の整備を止めるなら伊丹は潰せ。

関空の利用促進は伊丹ー成田の廃止で決まり。

関空を潰せば済むだろ。
バカ？

>>517
伊丹利権がなくなると、生活できないだろｗｗｗ

なんで?
普通に年収850万あれば生きていけるだろ。

神戸-関空直通トンネル期待　井戸知事　

　開港三年を迎えた神戸空港の今後について、井戸敏三知事は二十七日の県会本会議の
一般質問で「将来的に、神戸空港は関空の乗り継ぎ空港の役割が大きくなる。この場合、
両空港のトンネル構想の浮上も期待している」と述べた。

　自民党の葛西利延議員（神戸市須磨区）の質問に答えた。井戸知事は「これにより、国内線
から国際線へ、国際線から国内線へ乗り継ぐという、関空のハブ空港機能の強化にもつながる」と続けた。

　神戸空港からの国際チャーター便の運航について、井戸知事は「関空の需要確保のため
認められていないが、制限を緩和し、より使いやすい空港にしないといけない」とした。

　さらに、井戸知事は「大阪（伊丹）空港は国内の基幹空港として、関空のハブ機能から外れた
近距離国際便の運航も議論されていくものと考える」などと、関西三空港一体運用の将来像を示した。

３空港を存続することによるメリットが語られていないな。
知事の思いつきだろ。

泉ズリアは廃止！

それでも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペでした

伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

馬鹿豚コピペ登場やな。

品位がないのは伊丹欠陥クオリティー

↑泉ズリア得意のコピペでした

伊丹空港廃止のキーワードは【修行僧】

↑泉ズリアコピペフォーム変更

伊丹空港廃止のキーワードは【多頻度利用】

そうか伊丹廃止にはキーワードが要るのか
キーワードなど関係なくどんどん廃止へ民意が形成されていく
どっかの空港とは大違いだな

多頻度利用なのに空港廃止って言い出すところが日本語が出来ないいい証拠ですねｗ

>>531
泉ズリアコピペフォーム変更ですね

>「大阪（伊丹）空港は国内の基幹空港として、関空のハブ機能から外れた
> 近距離国際便の運航も議論されていくものと考える」
> と、関西三空港一体運用の将来像を示した。

今の機材ならシンガポール辺りまでは近距離国際線のうちだな。

関空ー金浦・関空ー虹橋では対等条件になってないからな。
早晩伊丹就航を求める声が出てくると思われ。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペでした

それでも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑それでも、泉ズリア得意のコピペでした。

公害を「揺るがす」なら良いことなんだが。
日本語不得手な人？

関空セキュリティって会社ヤバイって聞いたが…。
空港が国管理になれば潰れるん?

伊丹空港は空港自体にセキュリティが必要なんだが。

？？？

南大阪人による空港破壊テロに警戒ですか？
わかります。

セキュリティが必要ない空港なんてあるの？

成田がアレだから、関空、イキイキしている？

もし痛みだったら・・。

「関空が盛り上がりさえすれば、どんなに人が死んでも構わない。」
ってのが関空信者の考え。

妄想乙

関空神戸両空港を結ぶフォイル船航路も欲しいね。でも元取れるかな？

関空信者は殺人鬼。

>>551
関空開港時、神戸と関空間にフォイル船航路は在った。
どれ位の利用があったかは把握していないが、無くなった原因の一つに、
各漁協組合の苦情がある。

関空は廃止

関空の客を伊丹にあげてるのに２月の利用者は、前年同月比１２万人減少は不味いでしょう
もう関空と神戸で十分だよ。

関西経済を牽引するのは関空力の向上から、邪魔な伊丹は早く廃止しましょう。

ハァ？
関空が伊丹の客を乞食してるんだろ。

関空なんてド田舎の不便な空港はとっとと廃止して
神戸空港を拡張しようぜ

そうすれば痛みも廃止できるな。

近畿には西宮沖あたりにデカい空港が一つだけあれば良かったんだ。
もちろんJR・阪急・阪神が直接乗り入れ。（あるいは新幹線も）
京阪神地域の経済の中心となる国内空港として、
また西日本をはじめ広い地域から利用者が集まる国際空港として、
成田を凌ぐ日本を代表する空港になってたかもね。

政治家の利権や土建屋の画策、地元の見栄とエゴで泉南なんかに造ったのが致命的だったな。

確かにそれは言える。
それだったら何の問題もなかったのに・・・。

関空開業で扇風機の裏側に入ってしまった馬鹿山を更に衰退させるためにも
泉佐野市と関空の発展は必要不可欠だろう
http://mirai82.blog.so-net.ne.jp/2007-04-22

空港近隣の主要都市が衰退してるのに
空港や空港所在市町村が発展するわけないだろ

堺辺りに造れば良かったのに。

南大阪はダメだろ。

また地域差別厨か。
お前空港なんか使ってないだろ。

月に三回は伊丹と成田を使うが何か？

飛行機利用する機会のない泉ズリアとは大違いだね

我慢して関空使えよ。

>>568
関空に便があれば使うかもしれないが、無いからね。
地方空港からなら仁川便のほうが安くて楽だと聞くし、そもそも地方からは
ハブとしてはとても使い物にならない便の少なさ。
結局、羽田まで行って成田乗り換えのほうが楽だったりする。
東京に住んでる人間はわざわざ関空から海外に行くような人は少ないだろうし。
ホント関空って要らない、という結論に達する。
関西圏からの海外移動レベルならそれこそ伊丹で充分。

伊丹が無くなれば関空が必要になるね。

今すでに関空は不要です！

伊丹が無くなれば関空が必要になるね。

伊丹がなくなれば伊丹に代わる都市空港が必要になるだけだが。
もちろんそれは関空ではない。

関空と神戸で十分。

そんなわけないだろ
ばかの泉ズリアだろうけど

痛みは廃止だな。

もう伊丹は廃止で良いでしょう。空港もボロいが飛行機もボロい。

昨日午前7時40分頃、大阪発出雲行きの日本エアコミューター2343便・サーブ340B型機の出発前点検で、
トイレの水が流れない不具合が発生しました。調べた所、タンクが変形していました。この修理のために
この便も含めて4便が欠航となりました。

ボロい伊丹らしいお話ですが利用者は気の毒。

>>577
伊丹が廃止されたら伊丹に就航してる飛行機が関空に就航するんだろ？
いいかげんアホな思考回路だということを認識しなさいな。
ま、出来るならこんなにアホなスレ乱立なんて起こらないか…。

誰にも利用されないから綺麗な関空。でも就航してる機材は旧型の飛行機ばかり。
成田の滑走路閉鎖でも活躍することは無く、就航する最新機材はQ400。
これが関空。

関空は廃止！

関空1700万人＞＞伊丹　1500万人

関空へ行く電車賃もない屑がいるね。

Jr福知山線事故
1分2分の時間のために120人死亡

伊丹も10分15分のために

事故を望む人でなし関空豚め。

人命を軽視してたった10分のために危険な空港を存続させようとしているのが
伊丹厨

危機管理は必要。伊丹の着陸コースは人口密集の大阪平野を横切る、
羽田は東京湾。国から大阪人の命を軽く見られている。

それでも伊丹空港存続って、豊中市民は平和ボケ！困ったものです。

>>580
関西３空港で乗客が減ってるのが今の状況。
大阪駅〜関西空港30分台で、関空の客を増やせば伊丹の客が減る。
減り続けるパイの奪い合いは時間の無駄。

空港は利用者だけの物では無い。関西の発展の為に戦略的に使うのなら
伊丹空港を即廃止にして、関空の国際競争力を高める方が大事。

首都圏の旺盛な需要があるから成田と羽田は共存できる。
同じことが関西で成り立つはずが無い。すでに関西３空港のうち、２空港を
規制しないと３空港が成り立たない。
潰すのは、税金を垂れ流しても騒音公害が無くならない、運用規制、機材規制も
ある伊丹空港。仕方がないこと。

伊丹を存続させればさせるほど関西は発展しない。
国も航空会社も東京が全て、大阪・関西の発展を別に望んでいない。

伊丹空港の存続って、自分さえ良ければの地域だから仕方がないかｗ
全く困ったものだ。

関空は倒産同然企業

関空廃業

>>585
便利な方を潰し不便な方を残して何が関西の発展だよ
世の中の動きは全て便利な方優先なんだよ

一部の人が便利なだけ。
全体としてみれば伊丹が存続することにより
分散して不便になっている。
伊丹に全部統合できるなら、それは便利だが、それができない以上
伊丹を廃止して関空に統合しないといけない。
自分のことだけ考えるな。
わがまま。

＞一部の人が便利なだけ。
関空のことですねｗ

>>589
全体として不便？どこが？
時間を争う国内線は伊丹へ
多少時間が掛かっても許される国際線は関空へ
使い分けで問題ないだろ

それともまた内際乗り換えの話か？
おまえはいつも優先順位を勘違いしてる
地方民へ利便性を提供することよりも
京阪神経済への貢献の方が重要

つまり、伊丹＋神戸で需要を満たせる訳ですね
関空は即刻廃止すべし

>>591
国内と国際で分けるのが非効率
で、君は伊丹からどこにいくのか？
具体的に言ってみろ。

伊丹を廃止すれば、リムジンバスは全部関空に行くから
それだけ便数も増加する。

また高知の田舎者かよ
田舎者なんて10分速いかどうかって関係ないだろ
田舎者がよｗｗｗ

関空と神戸で十分ですね。

>>594
あれ？排気ガスを撒き散らすバスを否定してたのはどこの誰かな？

>>593
国際線乗継を必要とする旅客よりも国内線、国際線のみの旅客のほうがはるかに多い。
集約すること自体は否定しないが、あまり集約しすぎるとかえって利便性は低下する。
具体的に関空をハブにしたとして、どこの地方に乗り継ぎをしろと言うのだろう？伊丹ですら地方路線は大した便数無いのに、羽田成田以上に利便性が上がるとはとても思えない。

>>593
国内と国際で統合しても利用者はわずか
で、君は関空からどこへ乗り換えるのか？
具体的に言ってみろ。

>>593
なんだお前、国内線を否定してんのか？
だったら関空も国際線専用でいいだろ。

>「羽田-ドイツ間、1日2便就航へ当局間で合意」
>
>国土交通省は3日、羽田空港とドイツを結ぶ定期便が1日2便(週14便)
>まで運航できるようになると発表した。
>2日まで東京で開いた日本とドイツの航空当局間協議で合意したもので、
>運航は2010年10月に予定する羽田の第4滑走路の供用開始後に始まる。
>日独双方の航空会社が旅客便と貨物便を運航する。
>羽田を午後10時―午前7時に発着し、フランクフルト、ミュンヘン、
>ライプチヒなどドイツの主要地点と結ぶ。
>http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090404NT002Y99103042009.html

夜中、かろうじて貨物がチョロっと飛ぶ関空とは大違い。
しかも3000m滑走路でヨーロッパまで飛ばしてるよ。

航空機の性能が向上して3000mの滑走路でヨーロッパまで飛べる時代に
1兆円以上かけて4000mの滑走路（しかも使われない）を整備したアホ空港って何なの？

羽田の滑走路、3000mを350m延長するらしいぞ。
3350mで事足りるんだね。
3500mもいらないんだよねｗ
ましてや4000mなんてｗｗｗ

関空は不要ｗ

痛みにも4000mがあったような…もう使ってないか。

これからは伊丹整備が必要だな。
350mなら伊丹でもできる。

これで痛み廃止だな。

まぁ、滑走路なんて長くて数多くあることに越した事は無いんだけどね。
どう擁護しても、関空に必要だったのは横風用の滑走路だろうよ。
海上空港なんだから、それくらい当然だろうに。

>>599
関空厨は国際線を使わないから、妄想がばれるのが怖くて書き込み出来ないんだそうですよ。

これで関空も沈められるな。
さらば関空。

>>603
> 羽田の滑走路、3000mを350m延長するらしいぞ。
そんな計画はないよ。
2500mの新D滑走路を3000mに延ばす案はあるけどね。

3000mの伊丹空港が旧世代の旅客機で世界中に飛ばしてたことを考えると、
今の旅客機で3000mより長い滑走路は不要だよな。

>>610
関空厨の頭の中では、3000m滑走路では国際線は就航出来ないらしいからね。
そりゃ滑走路は長いに越した事は無いけど、飛行機の性能というものを知らないんだろうね。
飛行機ってのは、メーカーから「性能を買う」んだよね。
同じエンジンでも仕様によって最大離陸重量に違いがあるのはそのため。
わかりやすい例で言うと、B767-300なんて運用上の制限かけて性能を殺してる。
ER仕様がある飛行機とか、STOLが求められる飛行機（身近だとボンQあたり）だと
メーカーの仕様によって同じ飛行機でもAOM制限値が違うなんてことはよくある。
3000mで国際線が就航出来ないなら、小牧や福岡なんて…って話になる。
まぁ、テクランが発生するとかあるだろうけど、実はそんなの際内乗り継ぎするより楽なんだよね。
関空で乗り換え出来るからとか、そういう話しか出来ないのは国際線に乗ったことが無いか
あったとしてもグアムとか韓国とかの短距離路線だけなんだろうね。
発想が貧困すぎる。NWが何故千歳でテクラン覚悟で飛んで来てたか。

二本目が4000mってのも不可解だよな。

「一本目を4000mで造っちゃったけど、そんな長さ必要ない時代だから二本目は短く
でも万一に備えて余裕を見て3500m」ならまだわかる。

一本目を80年代の条件でも十分な長さだった3500mで造っておいて、
二本目は2000年代になりB777がバンバン飛び交う時代の決定なのに4000mで造るなんて・・・。

>>612
成田の滑走路閉鎖でわかった通り、雪氷滑走路でもない限り
成田のB滑走路クラスでも中距離国際線は就航できる。
もちろん、恒常的に運用するには問題もあるだろうけど、3000mクラスで充分だろうね。
コンコルドや旧世代の飛行機を就航させる目的ならわからんでもないけどね。
時代にそぐわない空港なんだろうね、関空とか言うアホ空港は。

アホはお前

おまえは基地害だもんなｗ
しかも並外れた基地害

だって泉ズリアなんですものｗ

自己紹介が好きだな。

泉ズリア登場ｗ

またおバカな痛み厨か。

話飛んで悪いけどさ
神戸ってもうかってるの？
規模のわりに飛んでないような気がすんだけど。
関東人から見ると神戸に空港って見栄？としか思えないんだけど。
ちなみに茨城は完全に千葉に劣等感感じてる茨城の見栄ですw
軍港しかない神奈川
ライトプレーンしか飛ばない栃木群馬が空港欲しがらないのを見れば
一目瞭然w

神戸の便数は関西一のダメ空港=関空に「配慮」して規制されています。

伊丹の便を移せばいい。

そのかわりに関空の国際線を伊丹に移管なｗ
関空便が多くなると神戸規制されっぱなしで便移す意味ないから。

断る

航空会社のほうがお断りだろ、関空居残り。

伊丹を離れるのがそんなに嫌なのか？

国内線、国際線のすみ分けが愚かな政策だとやっと気付いた国交省。
伊丹の国際線復活も近いな。

赤日乙

やはり伊丹存続は不可能だな。

涙目が止まらない泉ズリアｗ

やはり阪急FIVEだったかw

ニートな泉ズリアの負け惜しみの一言

お前こそろくに働いてないくせにw

ニートな泉ズリア、必死のおうむ返しでしたｗ

オウム返しの意味も知らない馬鹿発見w

関空は廃止！伊丹と神戸、関西２空港時代へ突入！

虚しい叫びだな。

虚しいとは、ご自慢の駐機スポットが20%ぐらいしか使われてない閑古鳥空港のことを言う。

http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.435,135.246&t=k&z=16

関空での駐機ゼロの写真もあったな・・・

ゲート全部が写っているわけではないが、 それなりにインパクトある写真なら、

http://www.airliners.net/photo/-/-/0714692

ただ、この写真を見ても「このくらいなら時々あるかもしれない」
みたいな感じで特段何のショックも感じない自分もいて、
そっちの方が怖かったりしてw

関空は設立当初の予算でターミナルのウィングの長さがコスト
縮減でカットされたのを、沖止めが出るからまずいということで、
借金を増やして復活しているはずだが、、大蔵省が偉かったんだろうか。

>>638　
改めて見てみると、関空はゲートの数に比べてターミナルの面積が狭い。
非航空系収入を増やしたり、乗り継ぎ客の滞在を快適にするには
ターミナルの面積を比較的広くとるのが最近の傾向なのだが、
そうした傾向に合わなくなって古くなってるようだ。

少しゲートをつぶしてセキュリティ通過後の床面積広げた方がいいと
思うが、完成度が高いから容易じゃないし、、

中部に嫉妬するお馬鹿な泉ズリアは今日も涙目ｗ

新千歳空港への移転で東京や関西などへの乗り継ぎの利便性が高まるほか、ジェット機の使用が可能になるなどの利点がある。整備拠点の集約により、コストの削減が見込まれるという。


関西圏で置き換えると
関西空港への移転で海外への乗り継ぎの利便性が高まるほか、ジェット機の使用が可能になるなどの利点がある。整備拠点の集約により、コストの削減が見込まれるという。


伊丹空港の廃止も関空へのアクセスが改善すれば問題なし！

アクセスがさほど改善しないから無理
その前に関空倒産するだろうしね

ＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードを経由してＪＲ難波と南海汐見橋の両駅を結ぶ「なにわ筋線」構想について、
大阪府の橋下徹知事は１４日、事業化に向けた国の調査が今夏から始まることを明らかにした。
同構想をめぐっては金子一義国交相が今年２月、「検討を進める」と表明していた。橋下知事は「国が力を
入れてくれないと進まないので、ありがたい。関空のアクセス改善のため、地元を挙げて推進したい」と歓迎した。
橋下知事は、なにわ筋線構想について「関西全体を強化するインフラ。将来世代のためになる。関西の宝になる
鉄道」と言及。ただ、整備費用については地元も負担をすべきだとの認識を示したものの、負担割合は「柔軟に
考えたい」と述べるにとどめた。
構想が実現すれば、大阪中心部と関西国際空港が３０分台で結ばれることになり、関空への利便性が大幅に
向上する。建設総額は３０００億〜４０００億円と見積もられている。
今年２月、橋下知事と会談した金子国交相は関空の機能強化に関連して大阪ベイエリアをアジアの一大物流
拠点とするなどとした「国のビジョン」を発表。その際、なにわ筋線構想についても前向きに検討するとしていた。

国や府はやる気満々のようだな。

「検討」を進めるだけなのに、前のめりなことでｗ

｢検討を進める｣と言ったのは2月なんだが。

早く進めろ！

でも所詮地下鉄なわけで、それほど時短になるとも思えないが…

無駄な金を使うなよな。
関空アクセスなど必要なし。
関空自体必要なし。

梅田〜関空の３０分台はオイシイ。たとえ３９分でも、現状よりはかなりマトモ。

なにわ筋線快速（通過）運転するんか？

なにわ筋リニア新線も同時に開通や！

開通は20年後ですか

>>651
この国が不満なら出て行ってもらって結構ですよｗ

お前が出ていけよ、在日。

まさに伊丹の痛みだな。

涙目泉ズリア乙ｗ

>>656
おい、在日のおまえがそれ言っちゃシャレにならんぞｗ

神戸空港の存在意義がわからん

>>661
関空廃止後の国際線空港

>>661
伊丹廃止後の国内線空港

こんなバカスレをageるのはキチガイだけ。

>>661
元々の新国際空港

666

泉ズリアｗ

>>664

やはり667はそうだったか。

なにわ筋線「地元の利益超えて一致を」…橋下知事　大阪中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」構想をめぐり、
国土交通省近畿運輸局と大阪府、大阪市、鉄道事業者らのトップ級による意見交換会が１７日、大阪市内で開かれた。

出席者は新線整備が必要との認識で一致。実務者レベルの検討会を設置し、今後１年間をめどに調査、協議を実施していくことを決めた。
会合では、大阪府の橋下徹知事が「地元の利益を超えて一致団結し関空と大阪中心部をいかにつなげるかが関西浮揚の一番の試金石」
と述べたうえで、慎重な姿勢の大阪市に対し「懐の深さを見せていただき、ぜひリーダーシップを」と要請。平松邦夫市長は「大事な都市基盤
だとよく分かっている。府が先頭を切っていただければ、後ろに付いていく」と応じた。

他の出席者からは「有益な路線。当事者として計画の一端を担いたい」（山崎正夫・ＪＲ西社長）、「大いにやっていただきたいし、関西のため
になる」（小林哲也・近鉄社長）と、前向きな意見が相次いだ。



空港バスの会社に出資しているように空港アクセス新線なんだから鉄道であっても
航空会社に相応分を負担させればよい。
伊丹空港廃止で関空へ速く安く行けないと航空側に影響が出るんだしｗ

>>669
無理だから。

無理じゃないよ。やりたくないだけ。
人心なんてエサ付ければ、即変わる。

ちょｗ笑える
沈むのは関空じゃなくて関西だって気づけよｗ

関西人が気付くと思うのか？

今どき「ちょｗ」って。
恥ずかしい奴だな。

２２日午前１０時４０分ごろ、新潟発の日本航空２２４２便（ＭＤ８１型機）が大阪空港に着陸する際、機体が傾き、左主翼の先端が滑走路に接触
翼先端のライトが破損した。大阪空港事務所や日本航空によると、破損したライトの破片が、着陸したＢ滑走路の広範囲にわたって散乱した。
このためＢ滑走路を午前１１時過ぎから約１時間にわたって緊急閉鎖して点検。地上のほかの施設などに影響はなかった。着陸の際にバランスを崩した
とみられ、同事務所などが詳しい原因を調べている。同機には乗員が６人、乗客は幼児を含め１６２人いた。このトラブルで、大阪空港発着の計８便が
欠航となったほか、同空港に向かっていた６便が関西空港や神戸空港へ着陸を変更するなど影響が出た。大阪航空測候所によると、事故当時、北西の風
約５メートルが吹いていたが、離着陸には影響はない程度だった。

粘着テープで修理していたけど
なぜか写真が消えた

また伊丹でトラブルか。これで3回目だな。

また関空か！！

伊丹だよ。現実逃避は止めな。

伊丹の痛み

伊丹の痛み

伊丹があるし神戸もできた。
この2空港体制までの繋ぎが関空。
すぐに関空を潰せ。

神戸は市
関空は民間
伊丹は国　　　でいいのかな？

費用地元負担が発生したから、「国＆地元」って事になるんじゃない？
地元も費用負担するから今までみたいに国が好き勝手に調整できなくなるな。
地元や利用者の声が届きやすくなるのはい良いが、
そもそも、この費用負担は協定違反だから何か釈然としないね。

関空があるし神戸もできた。
この2空港体制までの繋ぎが伊丹。
すぐに伊丹を潰せ。

地元負担が発生するなら伊丹は廃止で良いんじゃないの？
神戸と関空に集約して競争力と収益力をつけた方が素人の俺には良いと思うけどなぁ

伊丹と神戸に異常な制限を押し付けないとやっていけない関空を廃止しろ。

関空は、「アトランチスの謎」で言う42面と同じだ。

ゲームおたくがよく言う。

凄い例えだけど、見事にそのまんまｗ

また自演か。

関空そのものがアトランティスの如く沈む。

伊丹の廃止は当分ない。

便利な伊丹をいつまでも使い続けることで、
不便な関空のためにいつまでも税金を引き出して大阪のインフラに投資させる、

というのが大阪の正しい行動だよ。なにわ筋線だっってその一環にすぎない。

関空振興とか関空は基盤とか言いながら、実際には便利な伊丹を
使い続ける。で、関空は不便だからなんとかしろ、鉄道がいる、
道路がいる、値段を下げろ、というわけ。伊丹を廃止してしまえば
関空に客がうつってしまって、なにわ筋線の理屈が立たないし、
採算が向上すれば補給金の名目もなくなる。

橋下も最初は伊丹廃止とかわけのわからんことを言っていたが、
いまじゃ役人にまるめこまれてというか、大阪の利害をきちんと述べるようになった。
第２名神も作らんといかんそうだからね。

国もそういう構造をわかっているのだが、関空がつぶれると国の損が大きいし、
だいたい失政の責任をとらないといけないので、目立たん程度に税金を
落とし続けるか、なにわ筋線みたいに別の名目で膨大な税金を落として助ける。

利害があってる以上、なにわ筋線だろうがなんだろうが必ずできるわけ。

いや、やはり伊丹は廃止

関空そのものがアトランティスの如く沈む。

関空終了。

ジャッキアップしているので大丈夫です。

数年前にジャッキアップも限界で
ジャッキの下に鉄板かましてしのいでる映像みたことあるけど
その後どうしてんの？

強い揺れで鉄板が全てズレ落ちる。
そして・・・

>>699
何か違う。ジャッキアップした後鉄板を入れて高さを調整するんだけど？
ttp://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink4/index.html

限界がきてるとすれば、中央にある調整用の柱の長さ以上に鉄板が
積まれてしまったとき。ただこの図によると、関空のターミナルは既に平面ではない。
床が傾いても目立たん程度に収まればよいということ。

まぁ金をかければなんとでもなるし、実際そうしてきてるよ。

有名なのは沈下で地下階の床が地下水面より下になってしまった話。
これはある意味水没なわけだが、数百億かけて関空島全体の地中に
コンクリートの壁をめぐらして海から水がしみこまないようにした。
ttp://www.kiac.co.jp/tech/safety/natural/natural_b/index.html

ここでは理由ははっきりかかれてないが、実際には地下水位が給油
タンクの地下床に近すぎて消防法違反かなんかでアウトだし、
ターミナルビルも高潮時には浮力がついて壊れる可能性があったから。
でももう大丈夫。堤防が低くなればかさ上げするし、金さえかければどうにでもなる。

６９５＝伊丹〜羽田はビジネス単価の高い客が多いから廃止はありえないんじゃない？騒音問題でもめてるようだけど。

もうすぐ出てくる787やMRJなどの新型機は騒音小さいらしいよ。
これから先は伊丹有利な材料ばかり。

関空厨の期待の星だった787は関空には大きすぎる時代になった…

伊丹なんて安い客ばかり。エアラインが騒音に配慮して機材を小型化することはありえない。
梅田でも騒音、奈良の室生寺でも騒音がある。

なにわ線ができれば、伊丹は廃止

>>699
地震を期待しているのか？関空どころか神戸にも失礼だな。

なにわ筋線ができても伊丹は影響受けないと思う

>>697
またジャッキアップの意味の判らない関空馬鹿が・・・

ターミナルはジャッキアップできても、沈む島はジャッキアップできましぇんｗ


>>700
目立たんと言うか、駅との連絡橋との間に大きな段差が出来るようになり、架け替えになったろうが
もう支柱の長さも限界でこれ以上のジャッキアップも不可能だそうだし
ちなみに支柱があるのは中央だけでない

というかねえ、金かければっていちいち言うが、そんな金はどこにもない

>>708
国が出します。
関空は日本唯一の世界基準空港で国の表玄関。
表玄関が荒廃すれば恥をかくのは国です。
国の威信をかけて関空を育成しなければなるまい。

↑
関空ポエム炸裂ｗ

＊＊こちらで【新鉄道　なにわ筋線】の無駄について、詳しく考察されています。

http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20090414/1239721139

大阪は存在自体が無駄。
なにをいまさら。

712が無駄

つまり、関空がムダということだね。

伊丹がな

発着枠が足りなくて困るほどの混雑空港を無駄とはこれいかに？

素晴らしいな脳内関空はｗ

関空なら十分足りる。伊丹はもはや不要。

関空は最初っから不要。
さっさと伊丹に国際線戻せばいい。

またお馬鹿なことをw

関空廃止

伊丹が先

先ってｗ
そしたら神戸しか残らんやんか

関空は当然残るだろ、ファイブのおっさんw

関空と神戸で十分

>>724-725
頭おかしいか日本語できないだろｗ
「〜が先」って意味をよく考えろ

つか、関空と神戸も両立できないと何度言えば・・・
関西には関空１港か、関空以外で仲良くやるかどっちかしかない

伊丹を叩いてないと、
「関空に良い所は無い」ってのがバレてしまう！！

伊丹固執厨が関空叩きするから悪い。

バ関空厨が最初に仕掛けたんだろがｗ

3空港問題ｐａｒｔ8、2003年伊丹縮小元年！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1041692617/l50
3空港問題phase7、関空破たん？伊丹廃港？神戸？
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1040051882/l50
3空港問題ｐａｒｔ6、伊丹廃港は金科玉条！
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1039363835/l50
3空港問題part5伊丹あぼーん、関空民営化サバイバル
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1036893613/l50
3空港問題phase4伊丹縮小関空民営化サバイバル
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1034426945/l50
3空港問題part3、伊丹廃港ちかげタン祭り
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1033400106/l50
3空港問題part2、伊丹廃港へのレクイエム
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1023412321/
３空港問題、伊丹廃止へのカウントダウン
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1013274863/l50

なつかしいなｗ

そういえばもうすぐしおたい誕生日じゃないか

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

結局はどっちもどっちか。

関空廃止によりすべての問題が解決するよ。

四小田井

Part8のスレが立ったのが03/01/05だから、
2002年からネチネチと伊丹叩きしてたんだな。

>>732
それは逆効果だな。
恐らく伊丹が無くなるまで続くだろう。

何が続くんだ？
関空の危機的状況か？

そりゃ続かねえだろw
破綻して終わりだから

伊丹廃止運動がな。

運動とか言っちゃってるよ荒らしが

荒らしはお前

お前がだろ。

伊丹は無くならないだろう。
橋下だっていつまでも知事やっていられる訳じゃねーんだから。
次の選挙で負けるかもしれねーし。

その橋下知事も「勉強不足でした」と撤回したからね
いまだに伊丹廃港しろと言ってるのは
関空社長ら関空利害関係者と一部の泉南民だけだよ

三者会談では神戸市長、関空社長ともに伊丹は必要と発言してるんだよ
伊丹は廃港にならないから心配しなくて良いんだよ

>>743
おい、関空社長の村山さんですら伊丹は必要な空港って言ってるんだぞ？
伊丹廃港って言い続けてるバカはもはやＢと泉ズリだけだろｗ

橋下は、関空・伊丹・神戸のどこが廃止になってもおかしくない、
と言った後、しばらくして伊丹の廃止は間違いだったと認めた。
って事は、関空・神戸のどちらかは、廃止を狙っているのかな。

伊丹廃止発言が時期尚早だったとも考えられるなw

伊丹は必要、伊丹の規制も必要、で確か一致したはず

関空の都合で考えるより、伊丹を使う側の都合を考えればよい。

勝手だな。

>>747
時期尚早なのはどうみても関空二期。

関空を自滅に追い込め。

>>745
そりゃ関空トップの立場だからハッキリとは明言してないさ
だけど橋下知事が最初に伊丹廃港を唱えたとき「大変ありがたい」と言ってたよ

橋下知事が最初に伊丹廃港を唱えたときに「伊丹は必要だ」って言ったんですけど？

だから、橋下は一人で騒いでプギャー(^Д^)９ｍだったわけだけど

橋下がバカなの知らずにまともにやりあって駄作に飛ばされた冬柴が哀れｗ

【航空】関西国際空港(関空)：最終赤字67億円、09年3月期…旅客・貨物の低迷響く [09/05/20]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242771350/l50

あーあ、伊丹のせいで。

http://www.da-news.co.jp/
◆ＡＮＡ、関西〜成田線を7月から廃止 ･････ ３
　　利用率1割と低迷、ＪＡＬ･ＮＷＡは継続方針

http://www3.nhk.or.jp/news/k10013164251000.html

新型インフルエンザの感染の拡大で利用者が減少しているため、
関西空港とアメリカのロサンゼルスを結ぶ定期便の運航が、
来月から休止されることになりました。

運航を休止するのは、台湾の航空会社「エバー航空」で、去年３月から
関西空港とロサンゼルスを結ぶ直行便を週３往復運航しています。
しかし、アメリカや日本で新型インフルエンザの感染が確認されてから、
利用者が減少し採算が悪化しているため、来月１５日からことし１０月下旬まで
運航を休止することを決めました。関西空港の北米路線は、多いときには
カナダのバンクーバーやアメリカのミネアポリスなど８路線ありましたが、
今回の運休によって、サンフランシスコ便の１路線だけとなります。
また、「タイ国際航空」は、新型インフルエンザに加え、タイの政情不安などで
利用者が落ち込んでいるため、今月２７日以降、関西空港とバンコクを結ぶ
１２便の欠航を決めました。新型インフルエンザの感染が拡大するなか、
関西空港ではオーストラリアやニュージーランドを結ぶ便も、今月２５日以降
あわせて３６便が欠航することが決まっています。

これで羽田の国際化も遅れるわ。
トンキンざまあ。

　２３日午後１時５５分ごろ、大田区の羽田空港南約５００メートルの沖合にある
船舶受け入れバース建設工事現場のくい打ち台船から出火、台船上の２階建て
建屋約２２０平方メートルが焼けた。

　東京消防庁と東京海上保安部によると、出火当時、台船には作業員９人がいたが、
避難して無事。油の流出はなかった。台船は長さ４５メートル、幅１９メートル。建屋は
１階が食堂、２階は作業員の居住部分だったという。東京海上保安部が出火原因を調べている。

　現場は来年１０月に利用が始まる同空港Ｄ滑走路の工事現場近くで、水上からも
消火活動が行われた。

産経msnニュース　2009.5.23 19:35
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090523/tky0905231940007-n1.htm

▽水上から消火活動にあたる消防隊員ら＝23日午後3時33分、東京・羽田空港のD滑走路建設現場（画像）
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/tokyo/090523/tky0905231940007-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/tokyo/090523/tky0905231940007-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/tokyo/090523/tky0905231940007-p3.jpg

神戸を国際空港にして伊丹と神戸を阪急で繋いだらどう？

それなら伊丹は要らなくなるね。

いや、神戸が関空化したら、要らなくなるのは関空なのは自明の理だが

神戸はもう終わりや〜

　　残された途は、廃港のみ

だから、残るのは伊丹と神戸だと言ってるだろｗ
都合が悪くなると、すぐに意見を翻すな、おまえはｗ

昆陽池の鳥さんをバードストライクから救え！！

ってなわけで伊丹廃止なｗ

このスレへのズリさんバカストライクのほうを何とかしてくれよｗ

その前にキチガイの>>766を・・。

http://may.2chan.net/39/src/1244212682857.jpg

静岡って成田便無いんだね
愛知って小牧の頃は潤ってたのにここもない
わけのわからんクソ中部空港ってボロクソじゃん
伊丹ですら成田に出てるのに
パゴヤ人恥ずかしいね

またおバカな痛み厨が出たかw

>>770
どう見てもおまえだよな、>>769はｗ
毎度の泉ズリ成りすまし自演

またいつものキチガイが来たかw
バカにはそうとしか思えないんだろうな。

セットでキチガイだな

どう見ても769=771だな。
見事にキチガイに釣られたか。

またみっともない馬鹿連投でフォローになってないフォローかｗ

769=771=775

伊丹は成田へ出る神空港
名古屋空港も同様に成田へ飛ばすべき
だから愛知県のクズ共は怒ってる
与太によるワンマン運営
競争はしないクソパゴヤ
競争する神関西

死ねクソ味噌が

中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

伊丹の廃止については
【もうすぐ】大阪伊丹空港撤去宣言4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233271770/l50

関西国際空港の本スレは
【お疲れ！】関西国際空港〜PART71【村山社長】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1244250995/l50

神戸空港の本スレは
神戸空港part14
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205509569/l50

こちらへどうぞ

>>779
ついでに

３空港共存、全廃して新空港など３空港総合論をやりたい人は、
関西3空港スレpart2

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1230221257/501-600

ただし、大荒れに荒れててまともにスレが機能してないけど・・・。

関空応援団はところかまわず、自演をしてまで伊丹叩きをする非常識集団。

関空派の被害妄想は常軌を逸している。

どっちが被害妄想してるのやら。

被害妄想の意味が・・・
相変わらず日本語が苦手な泉ズリｗ

541 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/07/18(土) 23:23:31
>>537
日本語でオケ
朝鮮無職さんｗ

人のこと言えるのかな？

日本語でオケ
朝鮮無職さんｗ

やはり下手な日本語だな。

おまえがなｗ

関空の被害妄想で、伊丹はえらい迷惑している。

バ関空派は、ヤフー知恵袋でも自作自演で伊丹批判を繰り返してるな。
姑息と言うか・・・卑怯と言うか・・・
ねつ造・ふざけた需要予測で国民をバカにする関空に期待するなよ。

よほど悔しかったんだな。

だね。
悔しいからって伊丹に言いがかり付けるなってのｗ
関空低迷は関空自身の責任なのにねぇ。

やはり伊丹なんか無くせばいいのにね。

>>793
負け惜しみは必要ないよ。

勝ち負けの問題では無い。
やはり危険な伊丹を廃止にする必要がある。

関空に勝ってると思うなら無視してればいいのにね。
伊丹批判したらムキになって噛み付いてくるからな痛み厨は。

危険なのは神戸。離陸後の低空飛行がその証。

関空厨は「ねつ造」「思いつき」「受け売り」など、
ありもしない事をでっちあげて執拗に絡んでいくからな。
それに的確に対応してるだけだろ。

あながち間違ってもいないがな。

あの屁理屈が対応なのか。

羽田〜伊丹便なんて1時間に1本もあれば十分だろ。
どうせ新幹線より安くしないと誰も乗らないんだから。

伊丹−羽田路線を、半分の1時間1往復にして、
空いた枠を国際線に充てると良い。

事故りかけＪＥＸは、あかんな

また痛み厨が逆切れかな。

　２３日午前９時１０分ごろ、大阪（伊丹）空港で、仙台からＢ滑走路に着陸
したばかりのジャルエクスプレス２２００便（ＭＤ８１型機、乗員乗客７４人）
が管制官の許可を得ないまま停止線を越えてＡ滑走路を横切ろうと進入し、
Ａ滑走路に着陸するため約４キロ手前を降下中だった日本エアコミューター
２４００便（ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機、乗員乗客５２人）が
着陸をやり直すトラブルがあった。

このトラブルで、運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデント
にあたるとして、調査官３人を現地に派遣した。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090723-OYT1T00558.htm

伊丹を残す理由は市街地に近いという理由の他は、税金食いだし、騒音問題あるわ、排気ガス撒き散らすは、設備の老朽化で維持費用かかる・・・
残すなら11市協の自治体どもに全額負担させて欲しいな。国税はびた一文投じないスキームを・・・

伊丹は廃止ゃで

>>806
レスはちゃんとした日本語で！

マジでもうひとふんばりして金集めて関空ハブの航空会社を設立すべし

そして

南北米・ハワイ　⇔　関空　⇔　東アジア・東南アジア

このルートの格安航空券でアメリカ大陸　⇔　東アジアの乗客を独占すべし

増え続けるシナ⇔アメリカの客を横取りしないとな

アメリカ向けにネットで格安で航空券売る
eチケットなので代理店も不要

はっきり言って、東京の運輸官僚に支配されている
JALやANAはまったく当てになりません。

運輸官僚が大量にJALやANAに入り込んで、
東京至上主義にしてます。

そんなもんを当てにしてると関空はつぶれます。

新会社でJALとANAを倒産させるようにしないとな。

妄想はどこまでも果てしなく・・・

たとえば欧州へ行くのにJALやANAのばあいは成田経由
ところが、フィンランド航空のヘルシンキ経由や中国国際航空だと北京経由で最短距離

なんでJALやANAをつかわなあかんねん！

トルコ航空のイスタンブール経由などもある

ベトナム航空のホーチミン経由もある
かなり遠回りだか、成田経由よりまだまし
パリならエールフランス直行便が
またパリ経由の他欧州行き便もある
大韓航空も

関西⇔欧州の客はすべて上記の外国航空会社に奪われてます

それもこれも日本の航空会社が東京至上主義のためにすべて成田経由にしているから

妄想は続くよどこまでも・・・

↑東京至上主義者が必死にもみ消し工作

やはり東京至上主義で談合状態のJALとANAを倒産させないと関空が危うい
というか、あれだけ立派な設備があるのに、
宝の持ち腐れ状態！

いいか、いまから一週間時間をやる。
その間にJALとANAで関空ハブの

南北米・ハワイ　⇔　関空　⇔　東アジア・東南アジア

路線を開設しなさい。

あまり近畿人をなめて、軽視して怒らせるではない！

開設しなければ、とうぜん近畿・畿内の生き残り保身策、
東京優越至上主義への対抗策として、
あのピョンヤン至上主義の北朝鮮の高麗航空みたいな気持ち悪い
東京至上主義のJALとANAが倒産するようにおれが念力をかけます。

おれの念力をかけられて倒産した会社は過去にいくつもあるｗｗｗｗ

現在外国の航空会社に奪われてる関空⇔海外の乗客を
JALとANAをぶっ壊してあたらしく設立した関空ハブの新航空会社にすることで
日本国家としても外貨を稼げて国益になるのに、
自分たちの利権が集中する東京のことだけしか考えてない
大悪党の運輸官僚とその手下の悪党航空会社には辟易する。

あまり日本をなめるな！

アホくさ。何のためにアライアンスやコードシェアがあるのかと。

何でもかんでも自前、自分のとこに無いと気が済まない関西人の腐った根性丸出し。

外資のが便利なら外資使えばいいだろ。JALやANA使いたいなら多少不便でも我慢しろよ。

>>814
つまりJALとANAを潰して、代わりに大韓とアシアナで日本の空を談合カバーすればいい訳ですね
わかりますよ、朝鮮工作員さん

そもそも近畿・畿内人は関東がきらい
東京や関東にはできるだけ近寄りたくないのに、
なんで無理やり成田経由でないといけないようにすんねん！

こんなもん、完全な自由の侵害やろ！
北朝鮮とシナ以外の自由主義諸国の人間は行きたくないところには
行かなくてもいい権利を所有していることさえ無視するんか？

>>818
あのな、日本語読めるか？
今現在、関空⇔海外便が中国国際航空をはじめ、
大韓やフィンランド航空やトルコ航空なんかの外国航空会社によってカバーされてるわけ。

それもこれも日本の会社が東京一極集中主義で関空撤退したから。

どっちが朝鮮工作員やねん！！　寝ぼけんなｗｗ

>>819
そういうのをワガママって言うの。

>>820
だから、外資を使うのが嫌なの？ワガママだね。

>>821
外資をつかうと日本円が流出！
日本の国益を損じる

中国国際やフィンランド、大韓、トルコ航空なんかが必死に格安競争してるのも、
自国ハブで外貨を稼ぎたいため

そんなこともわからんのかね？ｗ

北米便にかんしてはそれほど遠回りにならないので
100歩譲って成田経由でも良いかもしれんが、
欧州便だけは許せん。

成田経由だと欧州と反対方向に飛んでるわけで許せない。

化石燃料の無駄づかい。

何もかも東京のせいにして自分の問題に目をつぶり、
浮ついた国家戦略を語って足元の問題を見つめない。

大阪とはいい所やな。

>>819
んじゃ、おまえらが大好きな関空-仁川経由で行って下さいよ
別に止めはしませんけら

>>820
＞それもこれも日本の会社が東京一極集中主義で関空撤退したから。

そもそも関空がクソ空港じゃなければどこも撤退などしない訳ですけど？
東京一極主義？　それこそ寝ぼけんな
伊丹と羽田で二局だったのをクソ関空にかえたせいでこうなったんだ
すべては関空が悪い

>>823
お前のバカマルチもスレや鯖の無駄遣いだが？

200 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/07/27(月) 02:17:12

北米便にかんしてはそれほど遠回りにならないので
100歩譲って成田経由でも良いかもしれんが、
欧州便だけは許せん。

成田経由だと欧州と反対方向に飛んでるわけで許せない。

化石燃料の無駄づかい。

成田路線を維持するために関空撤退したのは事実
新規エアライン関空ー羽田便の方が大手より搭乗率がいいのが
その証拠

なんで新規エアラインが関空便で大手に勝てるか？
それは大手が成田、羽田に路線を集中しているからだ

結局は成田枠が目当てか。

>>828
意味不明
ってか正気ですか？

外貨稼ぎのために国家主導で自国空港ハブ運航で海外乗客獲得している

中国国際
フィンランド
ベトナム
トルコ
大韓

これら発展途上国の機材よりぼろっちいJALのくせに、
格安航空券出さずに、国家主導で赤青運賃談合し、
東京一極集中運航をやってる日本の会社便なんて使えるもんじゃありまへんがな

だって日本は発展途上国じゃないから、そんなもんで国を挙げて無理して外貨稼ぐ意味ないしなあ
おまえのとこ基準に語られても困るんだよね、朝鮮工作員さんｗ

廃止にすべきは神戸。

>>833 そうそう。

嫌なことがあったら神戸のせいにできるという利点もあるね。
大阪ってやっぱりいい所やな。

どうかんがえても廃止すべきは関空だが？

EU域内乗り入れ禁止航空会社
http://ja.wikipedia.org/wiki/EU%E5%9F%9F%E5%86%85%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C%E7%A6%81%E6%AD%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

【乗り入れ禁止の基準】
☆　古過ぎる機体（多くの航空会社がすでに退役させたボーイング747（-100/SP）・ボーイング727・ボーイング737（-100/200）・ダグラス DC-9・Il-62のように製造後30年以上の航空機（経年機）を使用し続けていること）

ぷっ（激笑）・・JALってEU乗り入れ禁止やんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんで乗り入れてんの？　
自民党運輸官僚のコネで名誉基準適合会社の適用でも受けてんのか？ｗｗｗｗｗｗｗ

航大受験のスレばかり上がってここが大人しい…。
何か関連があるのかなぁ…ｗ

なんか伊丹の成田便廃止して関空主体にしようとしてるクズ共がいるらしい
そんなことしたら関西人ブチ切れやで

関空へどうぞ

関空じゃどうにも

やっぱり関空

8月から
伊丹ー羽田は737-800が就航

やっぱり関空駄目ぽ

関空６月の運営概況、旅客数が前年同月比３４％減
7月29日21時11分配信 産経新聞

　関西国際空港会社が２９日発表した６月の運営概況は、旅客数が
前年同月比３４％減の８５万７３００人に落ち込んだ。景気低迷や
新型インフルエンザ騒動に加え、航空各社の路線見直しが響いた。
６月としては、ＳＡＲＳ（新型肺炎）騒動に見舞われた平成１５年の
８５万５２９９人に次ぐ過去２番目の低水準。

　内訳は国際線が３６％減の５３万８００１人、国内線が３１％減の
３１万９２９９人だった。国際線は日本人、外国人とも前年を下回った。
国内線は日本航空と全日本空輸による路線の廃止・減便の影響が
大きかった。

　さらに、貨物量も３３％減の４万７２９３トンと苦戦。特にネットワークが
縮小している国内線は４３％減の３４７６トンと激減した。

潜在的な関空利用者の近畿だけで2000万人いるわけで
にもかかわらず関空がこんな状態なのは
まぎれも無く東京至上主義の馬鹿どもが旧国鉄の東京駅中心に上り下りときめていたように
交通システム的に東京一極集中主義を貫いてる北朝鮮式の東京独裁官僚支配だから

東京なんぞ、原爆でも撃ち込まれて壊滅すればいいのに

とにかく汚くいやらしい東京官僚が牛耳るJALとANAは利用しないこと
近畿2000万人でボイコット運動をやること

そして倒産させて、そこに入り込んでる天下り元官僚を乞食にすること
まずそれが大事

静岡でさえ、静岡空港に新航空会社を立ち上げて路線を開いてるのに
北九州でさえ、スターフライヤーを立ち上げて路線を開いてるのに、
関空にできないわけが無い

国土交通省とJAL/ANAはまったく信用なら無い敵だとおもっておかないと

東京は一切信用せずに、つねに自分たちでやるっていうのが
昔から大阪をはじめとした近畿・畿内の習慣なのに

大阪はお上に頼らず、民間の寄付で大阪808橋を作ったというのは有名な話

まず、ぜんぶ東京およびその傘下に振りまかれる国税は極力支払い拒否すること
はらっても近畿には何も還元されないわけで、どぶに金を捨てているようなもん

>>847
なら、国に泣きつかないで全部自分でやればいいのに。
国有の伊丹空港の規制なんて要らないでしょ？

全日空国内線関空発着便が減便･廃止へ｡

関空国内線、ピーク時は３４都市と結ばれていたが今秋以降７都市に…by NHK

それにしてもバックが東京やくざの全日空はみえみえの汚い手を使うな
先に国際線を撤退し、それで当然乗り継ぎの国内線客も減るから、
後から国内線も廃止って、最初から計画通りやん

それここれも全部東京の国交省航空運輸官僚の策略どおりか？

さっさと倒産せーよ！

何でもかんでも､東京の官僚や役人に責任を擦り付けるのは簡単だが…
採算が取れないのは本当だから仕方ない。

どこの会社でも空席で飛ばさないために
あの手この手で売りさばいてる。

もちろん格安航空券になるわけだが、
なぜか日本では東京の官僚が運賃を決め、
赤も青も談合して同じ運賃。

やっぱりこの国は北朝鮮といっしょ。

東京便だけは国策の東京一極集中で集めたその絶対的な人口の多さと、
鉄道を含めたすべての交通網が東京を中心にしているため、
安売りしなくとも席は埋まる。

もうこれは官民で談合し、東京至上主義をやってるわけ。

潜在的にカナダ一国分の経済力があり、
人口も2000万いる近畿圏で採算が取れないわけがない。

何が言いたいのかと言うと、
赤も青も世間一般および世界的に当たり前の航空会社としての経営努力をしてないってこと。

経営努力をしないでも、東京の運輸官僚の天下りさえ受け入れてやれば
あとは国策でうまくやってくれる。

まさに赤も青も北朝鮮高麗航空状態！

東京さえ繁栄すればこの国は成功していると思う基地外自己中官僚と東京民

東京の景気が悪ければこの国が不景気だと思う偏狭低脳な官僚と東京民

日本国内において都市の多様性をまったく認めようとせず、
どこへ行っても東京弁で通す基地外東京民

いい加減にそのアホさと偏狭性に気づけよ

連投うざいよ、東京コンプレックスの塊、バ関西人め。

バ関空厨

伊丹は43億の黒字、関空は沈みゆく泥舟…（8/1読売朝刊）

国も航空各社も関空開港時はその発展に期待した、ピーク時は国内34都市を結び、大規模な「ハブ＆スポーク」を実現

しかし立地の悪さから地元利用者から敬遠され、地方からの乗り継ぎ利用者は期待したほど無く、地方から純粋に国内線利用として使うとしとも後背地が泉州・和歌山地区という事から「地方空港並み」の本来の姿に

結果今秋からピーク34都市と結ばれていた国内線が僅か7都市へ…

国策で関空救済のため海外キャリアによる関空から日本国内へ「国内線運航」が認められたにも関わらず手を挙げる会社は皆無、そりゃ誰も「泥舟」には乗りたくないわなｗ

>>846
JAL ANA潰してそこに韓国勢が入れ替わるって算段ですね
わかります

また病人共が暴れているか。

自己批判ですか？　お疲れサンです

お前のことだろ。

>>858
泥舟……。泉ズリア御愁傷さまｗｗｗ

病的な伊丹厨の関空叩きには呆れるな。
嫌なら使わなければいいだろ。

おまえが病的言うかｗwwwwww

関 空 使 う の や め ま し た 宣 言

>>864
現に関空は使われてませんよ？
関空使わない人はみんな伊丹厨ですか(笑)随分沢山いますねぇ

伊丹厨 ＝　北大阪・西宮芦屋伊丹神戸系人種

この北大阪・西宮芦屋伊丹神戸系人種は南大阪を異常にきらう基地外
近畿全体としての発展を考えず、
育ちが良くないので、社会性が乏しく、拝金主義で
反社会的で自己中心的で自分たちの利益だけしか考えないタイプ

自分さえ良ければいい的発想で、目先の利益しか考えないチンピラ系人種なので、
近くにある伊丹空港しか利用したくない

また南大阪は厳格な農村系管理社会なので、
北大阪・西宮芦屋伊丹神戸系人種のようなどこの馬の骨川からない
拝金主義・自己中チンピラ下流人種を嫌う傾向にあり、
寄り付きたくないと思っている

ぷ(笑)
社会性が無い人間が何書いても説得力ありませんよ。

病人に言われても。

さすが、ズリさん！　えっへん

24 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 21:34:28 ID:hEeVi4Yf0
ほら、泉ズリア、荒らしって実は君だったんだ。どうするｗｗ

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/01(土) 19:07:37 ID:hEeVi4Yf0
ズリさん、つっこまれて黙ってるなんて、らしくないよ。
早く反論してよっ！！

>>869
結局は自分さえ良ければそれでいいわけな。
これをわがままと言わずになんと言うか。

ズリさんがわがままだと！？　お前、表へ出ろ！

それぞれの後背地

伊丹：京阪神地域、いわゆる関西（近畿）の中枢であり人口密集地

関空：河内・泉州・和歌山地域、いわゆる…あまり飛行機に縁の無いと思われる方々がお住まいの地域ｗ


その真意は…、現実を見れば一目瞭然。国も見放す関空の可能性の無さｗ

>>875
関空の後背地は関西全域だよ(^o^)
国はなにわ筋線を支援すると言い出したし、
橋下がリニア導入を言い出したぞ。
WTC移転が成功すればますます伊丹は不要になるな(^o^)

>>876
4行の文があって、全部ダウトｗｗ

伊丹（伊丹・豊中市）　＝　超ガラ悪都市、宅間守の超朝鮮スラム街、犯罪者の巣靴・超下流
関空（泉州）　＝　ごくふつうの日本地域、関西社会では上流地域

伊丹（伊丹市・北大阪・西宮芦屋神戸地域）　＝　超下流・超下層階級民地域　＝　東京（超下層階級民都市）

しかし、日本経済はそんな超下層階級民の汚い経済活動（パチンコ屋・サラ金・金融）
などで保たれているため、どうしてもそんな伊丹（伊丹市・北大阪・西宮芦屋神戸地域）の下層階級民のほうが活動量が多く、
金儲けのために同胞の住む拝金主義下層民スラムの東京と行き来している。

金持ちけんかせず優雅、上流階級＝ゆったり優雅・・・の法則のとおり、
金持ち上流の南大阪は北大阪のようにせかせかと貧乏暇なしで金儲けせず、
のんびりとけんかせずのライフスタイル。

とうぜん、そんな超ガラ悪い生き馬の目を抜く下民貧民スラム街の東京なんぞへ行く不幸に
遭遇することはあまりない。

伊丹空港の身障者用駐車場はいつもやくざや三国人のベンツや高級外車で
埋め尽くされている。

ナンバーは
大阪
京都
神戸
なにわ
がほとんどであり、泉ナンバーはない

もちろん、身障者ではない

それら北大阪や芦屋・苦楽園のやくざや三国人は身障者用駐車スペースが
一番ターミナルに近く、一台のスペースが広いので悪用しているだけ

＞もちろん、身障者ではない

身体障害者ではないが、それら北大阪・芦屋・苦楽園夙川など関西最悪超ガラ悪やくざ地帯の
やくざ・在日チョン人はあきらかに社会性もなにもない反社会的自己中のチンピラで、
自分の反社会的金儲けのことしか考えてない知的障害のある拝金主義者であることは言うまでもない。

だが、残念ながら身障者用スペースにはそういった頭の弱いちょん人種のためにあるわけではない。

とくに日本最下流都市芦屋・苦楽園・夙川のばあい、
やつらの下民都市東京とのつながりは江戸時代から強い。

芦屋（菟原・・芦屋・東灘・苦楽園・夙川の下賎民地区の総称）の弾左衛門は
江戸時代から江戸浅草新町で金儲けをし、幕末には新撰組へ資金提供などもしている。

明治以降も、芦屋に潜む丹波青垣武蔵足立氏は先祖の故郷武蔵へ帰り、
そこに足立区という芦屋・夙川民＆新参半島人居住区をつくり、
そこで大きな経済活動を行い、現在は東京都内全域で金融やいろいろな産業で経済活動を行ってる。

政府官僚にもそんな矢野がたくさんいる。

芦屋（菟原・・芦屋・東灘・苦楽園・夙川）の矢野ややくざや三国人は
毎日伊丹空港身障者用スペースにベンツを置き、
足立区をはじめ23区全部に広がった弾左衛門経済支配の東京と行き来している。

いいぞ、ズリさん。伊丹をもっとこきおろせっ！！！

>>884
テレビで特集やってたな。
関空で、一般車両が身障者用駐車スペースに我が物顔で止めるやつ。
リポーターが話しかけると、小走りで逃げて行ってた。
ホコリまみれになった違法駐車車両も映ってたよ。
あれ、関空に捨てられた車両なんだろう。

>>886
俺も見た。ひでぇよな、関空。

関西に良心とか期待するだけ無駄。

特に南大阪には

南だけかな？

だけじゃないが、南がひどいのは事実

酷いとかって話じゃないだろ
論外だよ、論外
まさしく人外魔境

>>876
大阪府議会を傍聴してみな、後背地について理解ができるからｗ

因みに関空の後背地人口は残念ながら４００万人と言われてます、いわゆる地方空港レベルという事ですネｗ

関空の現状を見れば納得できるでしょ？

あとリニアにＧＯサインが出ましたね、複線だと莫大な費用がかかります…、ここまでして京阪神の航空利用者が伊丹から関空にどれだけ流れるでしょうね？

リニアが10分台で走るには新大阪からノンストップ？結局、起点の新大阪まで行かないといけない、万人がリニア起点駅付近で生活や仕事をしている訳ではないですからね

そんな事より伊丹廃止、関西には関空・神戸の２空港体制にした方が良いと思うけどな〜、既にＪＲと南海が専用特急を走らせてこの有り様なのにね…ｗ

ＧＯサイン（爆

これをＧｏサインって言うの？
大阪府は金出す気ないだろ

大阪府の橋下徹知事は３１日、大阪中心部と関西空港をリニアモーターカーで結ぶ構想
を策定するよう府の担当部局に指示したことを明らかにした。神奈川県の松沢成文知事や
千葉県の森田健作知事が提唱する成田―羽田両空港間のリニア構想に対抗し、関西
空港へのアクセスを改善する狙いだ。

　橋下知事は府職員向けの講演で、上海の中心部と空港がリニアモーターカーで結ばれ
ていることに触れ、「担当者にリニアの費用を調査させると、（大阪中心部と関空間
で）６千何百億円、単線なら３０００億〜４０００億円ぐらいという。それなら、検討
してほしい」と述べた。

　府によると、新大阪―関空間がリニアモーターカーで結ばれれば、ＪＲの所要時間は
現在の約５０分から１０分台に短縮されるという。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090801-OYO1T00536.htm

伊丹の廃止が閣議決定されたとか言う関空脳ではＧＯサインなんだろうなｗ

ココまで酷いとは
伊丹のドル箱羽田線、今日は167人乗りの738でも空席30席以上

もう伊丹空港を廃止しても良いでしょう。

伊丹空港横の空港利権利用して国税で作ったスカイパーク
乞食都市伊丹市の清掃員が税金でホクホク生活らしい

あのおっさんら、あれで年収1500万とかなんかなぁ＞＜？

そもそもあの馬鹿でかい公園、
平日は仕事サボってくるまで寝ている外回りの営業ぐらいしかいない

伊丹市なんかの近畿でも特にガラ悪い悪党自治体では
給食のおばちゃん（実働日4時間）で年収800万円！
市バスの運転手・・・・・・・・1500万円！
その市バスの路線の交通誘導係（実働日4時間）が年収1400万円！

それらを支えているのもみんなおまえらの税金ｗｗｗ

今日も火病が激しいですなｗ

>>899
まったくですなｗ

伊丹厨が珍しく反論してないな。

伊丹の廃止については
【もうすぐ】大阪伊丹空港撤去宣言4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233271770/l50

関西国際空港の本スレは
【お疲れ！】関西国際空港〜PART71【村山社長】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1244250995/l50

神戸空港の本スレは
神戸空港part14
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205509569/l50

こちらへどうぞ

>>901
ズリさん、それは僕らが勝利したからだよ。やったね

>>898
＞給食のおばちゃん（実働日4時間）で年収800万円！ →教師より高給取りかも。
市バスの運転手・・・・・・・・1500万円！ →市長より高給取りかも。
その市バスの路線の交通誘導係（実働日4時間）が年収1400万円！→これも市長より高給取りのような。

さっすがズリさん

ウソつきは関空派の始まりです。

伊丹厨もあまり当てにならないがな。

まったくあてにならず嘘ばかりの関空派よりはましかと

>>906
ズリさんの説法をウソつき呼ばわりする奴は無間地獄へ落ちるからな！　覚悟しろ！！

( ﾟдﾟ)

関空を存続させればさせるほど関西は発展しない。
国も航空会社も東京が全て、大阪・関西の発展を別に望んでいない。

関西空港の存続って、自分さえ良ければの地域だから仕方がないかｗ
全く困ったものだ。

>>911
貴様、ズリさんを罵倒する気か！！！！！
許さないからな！！！！！！！

＞東京が全て、大阪・関西の発展を別に望んでいない。
＞自分さえ良ければの地域だから仕方がないかｗ

まさに伊丹｢利用者｣の考えですね。

大阪は最後の最後までとことん伊丹の地域エゴに泣かされますなぁ・・・

>>914
さすがズリさん、いいこと言う！！

>>913
だから、関西なんてどうでもいい人たちが国や会社を動かしてるんだから仕方がないだろ？
認めたくないなら別にいいけど、だから関西人って嫌われるんだよ。
どこに行っても郷に従うことはしない、うるさい、態度はでかい。
海外でも関西人は嫌われてますよ？

関空派は、日本はもとより全世界で嫌われてますねｗ

>>917
ズリさんはみんなのヒーローなんだぞ。嫌われてるのはお前たち伊丹シンパだ。
無間地獄に落ちて思い知るがいい！！！！！！！

>>918
はいはい、一生そうやって吠えてな。
世間も、エアラインも見放した空港に一生すがり付いて生きてろよ。

　丹呉泰健・財務事務次官は３１日、関西の財界や金融界との懇談のために訪れた大阪市内で記者会見し、
約１兆１千億円の有利子負債を抱える関西国際空港会社の財務構造改善のための新たな財政支援について、
「まずは関空会社で努力をしていただくのが基本だ」と述べ、現時点で慎重な姿勢を示した。

　関空会社は平成２１年度の事業計画で、発着回数の目標を前年度比１１％減の１１万４千回の低水準に
設定しているが、国内線の主要路線の減便などが相次ぎ、この数字の達成も難しくなっている。

　この点について、丹呉次官は「財務構造改善のために最終的に国民負担でという声も聞こえてくるが、
その前に努力が尽くされているのか。広く理解が得られるようにする必要がある」と述べた。

　丹呉氏は小泉政権時代に首相秘書官をつとめ、主計局長から７月１４日付で財務事務次官に就任した。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090801/plc0908010041000-n1.htm


＞関空会社は平成２１年度の事業計画で、発着回数の目標を前年度比１１％減の１１万４千回の低水準に
＞設定しているが、国内線の主要路線の減便などが相次ぎ、この数字の達成も難しくなっている。

自分で勝手にノルマを下げる腐れ関空
しかもそれすら達成できないｗ

>>920
お前みたいな凡人にズリさんの苦悩は分かるまい。

苦悩するのは、泉ズリ妄想と悲惨な現実の関空がどんどんかけ離れてきてるからだろ

そんなこと言ってるよ！！
ちくしょう、ズリさんが反論したら、お前なんてこうだからなぁ！！！！！

しっかし、バカだよなぁ。
>>923はこれが面白いと思ってるんだろうか？
そのうち自費出版で本でも出しかねないな、こいつ。

>>917の脳内ではそう思えるらしい。

>>924
僕をバカだというのは構わない。でも、ズリさんをバカにするのは絶対に許さないからな！！

橋下が民主支持を打ち出したな
政権交代は確実な情勢だし、小沢との太いパイプもできた
実行力のある小沢と橋下が組めば、伊丹の廃止はわけないだろ
関空リニアもマジで動き出すかも知れんね

その前に橋下は自公に助けられて当選したんだから
府民が黙ってるわけないわな。

あっという間に失脚すんじゃね？

自公というか、モロに公明党な・・・

よく考えれば関空は公明党の利権空港
あれ、民主と利害対立しちゃうよｗ

また伊丹利用者の妄想か

伊丹利権者からいつの間にか利用者に

泉ズリ激しくトーンダウンｗ

そろそろ、関空のおかれてる立場を理解しだしたのかな？

また同一人物扱いかよ。こいつ本当に頭悪いな。
我慢して関空使ってればいいのに。

＞よく考えれば
まさに妄想じゃんw

>我慢して関空使ってればいいのに。

お断りします。



関空使うくらいなら旅行取りやめか、新幹線、あるいは成田経由を選ぶ。
俺みたいなまともな人間が多い以上、伊丹を廃止することはできないねw

>>932
我慢しなきゃ使えないクソ空港か
お断りだ

失礼な！！　ズリさん、反論してよっ！！！！

>>935
悪いが、事実だよ。
関空の利用者が一向に増えない事がそれを物語ってるだろ？

くやしくないの！！？？
　ズリさん、早く反論してよぉ！！！！！

　私は伊丹市に隣接している宝塚市に住んでいます。
　実家が東北にある宮城県なので、帰省等で仙台行きの飛行機を利用します。
　日頃は、騒音が酷くて嫌になる飛行機の音も、その時ばかりは、仙台迄が
１時間２０分と言う利便性を考慮すると、我慢できます。
　それで、できれば、伊丹空港はもうしばらくは存続して欲しいと思っています。
　

ズリさん、こんな一利用者の意見なんてきくひつようないんだからねっ！！！

しばらく存続どころか、ずーっと存続だろうな。
国際線再開も含めて。

そんなはずはないんだ！！　ねぇ、ズリさん！！！
ほら、早く反論してよぉ！！！

>>933
関空が嫌いだから成田行くとかどこにも行かないと言うヤツがまともとは思えないが。

>>942
そうだそうだ。さすがズリさんだ。

>>939
利用者の意見を無視した結果が今の関空なんだよ？わかるかい？

>>942
ってかですねえ、わざわざ遠い関空行ってどこにいけるのかって話でしょ？
韓国や中国にしか行けないじゃん。
他国に行くのだってアジア経由じゃん。
そんな思いしていくのなら行かない方がマシっておもうだろ？
成田経由で直行便に乗れば何の問題もないんだし。

嫌いだからどうだとか以前に、まともな便飛ばしてからそういう事言って欲しいな。

>>942
いや、まともですよ？
だから大多数が関空に寄りつかないんでしょ
関空利用しない奴がまともじゃないというなら、日本人のほとんどはまともじゃなくなりますよ

もしかして、関空養護にかこつけた日本人叩きなんですか？　在阪のチョンの人ｗ

関空使うくらいなら成田使うって人は多いよ。
だからアホ知事が伊丹-成田便をなくしたがってる。
航空会社は絶対になくす気ないけどね。利用者が多いもん。

>>942
利用者に不便を強いて、なおかつ大赤字を税金で救済
もとをただせば関空がまともじゃなさ過ぎるところにたどり着くんですが？
それでも我慢して関空使えと？

利用者が粛々と関空無視、伊丹利用をすればいいだけ。
航空会社も利用者も伊丹がイイという点では利害が一致している。

羽田・成田の優遇政策に物言わぬアホ知事。
本来、伊丹を味方につけなければならない所に伊丹批判を繰り返すアホ知事。
関空はもう終わり。

優遇たってなあ、ほぼ国際線だけの成田で関空の倍以上、羽田に至っては６倍以上の利用者がいるんだぞ？
それを優遇しないでどうすんだ？
関空は利用者が異様に少ないのにあの手この手で救済優遇されてて、それこそが異様なエコ贔屓なんだけど？
伊丹が大赤字の時代から、大阪は独りで空港特会無駄食いしてるんですがねえ。
関空なんかとっとと潰せ、損は大阪府民が全部かぶれ、以上。

伊丹は国内最大の黒字空港です。
関空を廃止して伊丹強化を推進すべきだ。

そんなはずはない。関空救済こそが近畿の未来のためだ。
ねぇ、ズリさん！！！

>>953
そのホメ殺しさあ、関空派からもアンチからも鬱陶しいと思われてるんだが？
泉ズリアの「伊丹は廃止やで」嫌がらせと大差ないだろ
史上最低のクズと同じレベルに墜ちるなよ

>>954
なんだと！！　ズリさんは正しい泉ズリアの鑑なんだ。
ズリさんをあがめて何が悪い！！！！　お前こそ、無間地獄へ落ちろ！！！！！

>>954
ただのキチガイにかまうなよw

基地外呼ばわりされて悔しいよぉ
ズリさん、早く来て反論してよぉ！！！！！

もはや伊丹厨の強引さにはかないませんなw

>>958
だよね。ズリさん。

やはりタダの荒らしか。

>>960
だよね。ズリさん。

>>960にはズリさんの正論が荒らしにしか見えないのか。哀れな人だ。

>>961
お前がだろ。もういい加減にしろ。

関空のアメリカ路線、もうだめかもしれんね。

>>961
すまん間違えた。

>>964
ダメだと勝手に決め付けるな！！！
ズリさん、早く反論してっ！！！！！！！！！！！！！！！！

関空そのものが、もうだめかもしれんね。

>>967
黙れ！　黙れ！　お前、黙れ！
ズリさんも早く反論してよぉ！！

>>968
お前も、もうだめかもしれんね。

何か反論するのもアホらしいなw
どうせ素人同士の喧嘩だし。

来た！　クリーン・マネージメント・エグゼプティブｗ

とはいえ、伊丹に国際線を再就航は絶対に無いからねえ。
腐っても関空しか、関西からの国際線は運航できない。
伊丹は発着枠減らされる事はあっても増える事はないから。
もう伊丹空港は国内線空港だから・・・二度と国際線来ません。
くだらない夢を追うのは止めたら？


それよりも・・・・
九州新幹線が開業して熊本・鹿児島の減便の際はANA・JAL
から発着枠回収してSKY・ADO・SNAに発着枠を分配すれば・・・
国際線見れない代わりにLCC増えれば多少は華が復活・・・かもよ・・

>>972
絶対なんておいそれと言うもんじゃないよ。

ま、誰も夢なんて追ってないよ。勘違いしてもらっちゃ困るけどね。

関空がもっとまともな空港なら話はとっくに終わってんだよ。

>>972
伊丹に国際線来ますよ？
ただ伊丹の国際線はVIPさま専用なのです

おまえみたいなチンカスが乗ることは永遠に無いでしょう

伊丹はもうチャーター便だけでいいよ。

本当はVIPこそ我が関空にふさわしいのに。
ズリさん、皆を説得してよぉ！！！

限りなく定期便に近いチャーター便で、
伊丹−欧米路線とか。

そんなの許せるものか！！
ズリさん、伊丹シンパどもを早く論破してよぉ！！！！！！！

>>977
自分で飛ばしたら？
妄想にマジレスするのもつまらないが。

>>979
さすがズリさん。cool！

>>977
関空の欧米線はじきに全滅するだろうから、それもありだね。

ふざけるな！　韓国経由で生き残る！！！

>>982
出たな、関空豚のホンネ。
関空利権=韓国利権。関空を使う奴は売国奴だ。

>>982-983
出た！伊丹派のジサクジエーン！
ズリさん、伊丹シンパどもをギャフンといわせてやってください！！

>>982と>>984が同じ文体な件についてw

全角エクスクラメーションマークなんて、老害かアホか朝鮮人しか使わんわな。

>>985
まったく違いますよ！
ズリさん、なんとかいってやってください！！！

>>986
エ、エクスクラ。。。　えくすきゅーずみー？

検索もできない関空豚

ズリさん、馬鹿にされてるよ。こんなの許せない！！！
しっかりと早く反論しておかないと！！！！！

>>989
きー！　悔しい！！
ズリさん早く反論してよぉ！！！！

馬鹿にされてる?
馬鹿なんだから当然だな。

どっちもどっちだな。

>全角エクスクラメーションマークなんて、老害かアホか朝鮮人しか使わんわな。
>全角エクスクラメーションマークなんて、老害かアホか朝鮮人しか使わんわな。
>全角エクスクラメーションマークなんて、老害かアホか朝鮮人しか使わんわな。

これは大いに同意する。

>>994
ズリさん！！！！　全角エクスクラメーションマークの良さを教えてあげてよぉ！！！！！！！！！！！！

>全角エクスクラメーションマークの良さ
まともな人から馬鹿にされて相手にしてもらえる以外にあるのかい?

ズリさん、早く反論してよぉ！！！！！！！！！！

関空は廃止!
時代は伊丹国内線と神戸国際線、関西2空港時代へ!

>>996
スレタイからして馬鹿だからなw

>>1000ズリア

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