神戸空港part14

このところスカイマークに振り回されてる話題ばかりで…
マスゴミがガン無視してるから気づかなかったが、
JAL撤退後の６月利用者、危機的な減少ぶりじゃん

６月同月のみで見ても、３年前より４割減だよ
前月比（JALの有無）で見て減少に支配的だったのは千歳

東京線はここ２年でSKYが倍増してるし、２月以降微増、
でもって４〜６は去年の神戸新型インフル反動が有るから
普通に増えてるはずってノーチェックだったら、
逆に３ヶ月連続で２割前後減ってる
稼ぎ頭がJAL影響関係無しに下がったままというのも…
まあSKYで吸収しきれなかったんだろうけど
新幹線とか新型インフル反動で２桁増なのに

純粋に便数が減ったんだから
ターミナルに行っても午後に数時間飛行機のいない時間があるよ

こないだから、SKYが札幌に飛ばしているけど、結構客は乗っている
JALの分をSKYがカバーするでしょう
9月から鹿児島だったっけ？その分茨城は無くなるようだけど

東京便が全社計で２割減なら、他路線ではリカバー不能だな
東京便がない中部〜南東北の空港を除けば、地方空港の東京依存度は８〜９割

おおさっぱに、札幌クラスの路線が５本、熊本やら長崎・熊本なんかだったら
10路線ぐらい束にしないと東京線には及ばない

まさか関空６月（税金投入・インフルリバウンド）と明暗分けるとは…

その東京便だが、おＪＡＬがいなくなって、
最終便は、スカイも穴もいつも満席だぞ。
朝と夜の便だけで稼いでたんじゃないか？
穴がB773で運用したら意外と数字元通りじゃないか？

>>884
たしかに東京便は”買えない”で乗れないらしいね。毎日空席待ちがいるし
ただ、札幌便も結構な搭乗率ではある。以外にダメなのは那覇

神戸空港、２年連続の実質赤字へ　日航撤退で収入大幅減
市債の返済額も０９年度の約１１億３千万円から１０年度は約１４億円、
３年後には約２０億円に増加すると予測している。

http://www.asahi.com/business/update/0204/OSK201002040082.html

伊丹を廃港にしないと神戸が・・・

そもそも神戸空港を造ったのが間違いだと、小一時間‥‥

そもそも伊丹を残したのが大間違いだと、３６５日２４時間・・・・

1994年9月　関空開港。約半年前に伊丹存続決定

1994年12月 着工準備調査費が1995年度政府予算に計上。
1995年1月17日 阪神・淡路大震災が発生。
1998年10月 住民投票署名 有効署名数30万7797人（市選管発表）。
1998年11月 臨時市議会：建設の是非を問う住民投票条例案を市議会が否決（議事録は高碕啓子「議会という装置」で発刊）。
1999年6月 空港島の埋立免許取得。
1999年9月 神戸空港島埋立てが着工。

空港撤廃から存続へ180°寝返った伊丹はコジキ。
新幹線、関空、伊丹があるのに建設強行した神戸はバカ。
黒字になりっこないのは当時からさんざん言われていた。

海抜931mのリゾート六甲山

リゾート開発の歴史は明治28年にイギリスの貿易商アーサー・ヘスケス・グルーム氏が別荘を建てたことに始まります。
その後、日本最古のゴルフ場を作るなど、居留外国人の避暑地として親しまれてきました。

昭和31年には瀬戸内海国立公園の一部に指定され、大阪、神戸から1時間以内の距離にありながら、
新緑・あじさい・紅葉・霧氷など、四季を通じて豊かな自然の変化を楽しめます。

現在では、ケーブルカーやロープウェーを始め、
山の寒冷な気候を利用し様々な植物を栽培している植物園、自然の地形を活かしたアスレチック施設、
眺望や夜景を眺めながら美味しい食事のできるレストランやカフェなどが充実しています。

のんびりした時間を過ごせるホテルやミュージアムもあります。
夏は木陰で涼しい風に吹かれのどかな一日を、冬は雪景色の中スキーやスノーボードなどのウインタースポーツを楽しめる六甲山。
山上から眺める抜群の眺望、きらめく1000万ドルの夜景とともに、大阪・神戸屈指の観光施設として多くの観光客をひきつけています。

兵庫県の例のツアー
神戸空港じゃなくて伊丹空港から国際チャーター便

実質、神戸空港で赤字なれ流し

神戸市と兵庫県と連携が全くないなあ

折角三宮から距離的に近くて海上にあるから騒音とかあまり気にしなくていいのにもったいない。
三宮〜神戸空港に地下鉄作って、24h発着にすればいい


伊丹って梅田開発の妨げになってたよね？たしか

三宮ー神戸空港　18分ってありない遅さ
直通にしたら10分以下だろ。それと三宮の乗り換え
面倒すぎる。

伊丹廃止して枠を100くらいに増やすとか考えれらないのか？

今日、お昼前に北東の方角から神戸空港に約４５度の角度で
低空飛行している飛行機を見たんですが、何かあったんでしょうか？
ご存知の方いませんか？
飛行機はプロペラ機だったと思います。

新明和（自衛隊）のＵＳ１　or　ＵＳ２　　救難飛行艇

>>895

阪神基地隊　2010キッズサマーフェスタ「今年も飛行艇がやってくる！」
http://www.mod.go.jp/msdf/hanshin/info/event/index11.html

神戸〜茨城　１０月再開だってぇ〜　

９月１日から神戸〜鹿児島

でも宣伝見たことないし…、
神戸空港関係者は、明日から伊丹空港に言って鹿児島に行く人に直接宣伝してこいよ。
じゃないとＳＫＹに逃げられるぞｗｗ

神戸市って神戸空港の利用促進してるの？
全然努力してない気がする。

運用時間延長とか発着枠増やせとか口だけは達者だ。
マジ、楽をせず、体を動かせて神戸空港の利用促進をしろ！

と言ってもせめて大阪モノレールに宣伝ぐらいは出せよ。
神戸〜鹿児島7800円〜ってｗ

大阪モノレールは府のもんじゃボケ。
関空の宣伝はしても、伊丹・神戸の宣伝はお断りします。

神戸〜札幌の直行便を神戸〜仙台〜札幌の経由便に出来ないのかな？
神戸〜那覇の直行便を神戸〜福岡〜那覇の経由便に出来ないのかな？
ＳＫＹは大手に比べて運賃が低いんだから少し時間が掛っても影響ないと思う。

現に、伊丹〜羽田〜札幌なんて多くの人が利用してるし。
神戸〜福岡が振るわなかったのは利用し辛い時間帯の１往復だったのも原因だと思う。

神戸〜仙台〜札幌　３往復
神戸〜福岡〜那覇　３往復　　

こんな風にならないかな？　神戸〜仙台なんて成功する路線だと思うんだけどね。

あと、羽田〜神戸〜鹿児島・熊本をするなら羽田〜神戸の便を増やして欲しい。
今より人が増えたら利用したくても席が無くなる恐れが出る。

神戸〜羽田　８往復必要！

あと、阪急西宮北口⇔阪神甲子園⇔神戸空港のバスを走らせてもらうことだ。

スカイマーク神戸発着

神戸〜仙台〜札幌
神戸〜福岡〜那覇

神戸〜羽田
神戸〜鹿児島〜奄美
神戸〜熊本

合計　２０往復

そこで神戸スカイマーク空港に名称変更してＡＮＡを追い出しちゃえｗ
で、スカイマークに神戸〜ソウル、神戸〜上海を就航させちゃえ。

もちろん、神戸国際線は、伊丹を廃止して関空の経営が好転してからの話。
それまでは国が認めないだろうから…。

ＡＮＡを追い出しちゃったら神戸〜羽田は10往復必要。
っていうか１時間間隔で飛ばして欲しいね、夢は大きく15往復！

何が起きたし

>>905
あほか。伊丹廃港して関空便が増えたら余計に神戸の規制は厳しくなるだろ。
神戸便の飛ぶ航路がなくなっちゃうぞ。
国際線どころかこんどは神戸の廃港が取り沙汰される。

神戸空港に小型機が同体着陸。
市街地に墜落されると被害甚大。
神戸空港は廃港にしなくてはいけない。
もちろん、市街地に近く危険をはらむ伊丹も同様に廃港。

>>900
空港は建設することに意義がある

>>909
お前みたいなのがいるから、日本の航空界はいつまでたっても世界から取り残されるんだよ

>>909
神戸空港は海上空港だが
神戸空港が市街地に近いから廃港なら、廃港しなくてもいいのはどこか？
国内線は無くなるな

胴体着陸なう

>>908 伊丹が廃港になれば、東側ストレートで離着陸できるでしょう？

胴体着陸、たんに足を出し忘れただけみたいだね、

阪国人わざとやたんちゃうか？

＞あほか。伊丹廃港して関空便が増えたら余計に神戸の規制は厳しくなるだろ。
＞神戸便の飛ぶ航路がなくなっちゃうぞ。

いまの神戸３０便規制は関空経営救済のためだろ。今さら･･･
関空の年２３万回利発着を想定すればそのくらいの規制になると言う話。

今の関空は年１０万回？
関空もう一個分空いてるわ。

意味不明ｗ

>>916
じゃあ神戸の規制はいますぐ解除しろよ。

関空に伊丹の国内線をシフトさせお腹一杯になれば神戸に光が差す。

>>919
つまり未来永劫規制を解く気はないということ。
伊丹を廃港にしたら次のターゲットは神戸。わかりきったこと。

>>920
だから関空会社が神戸空港を統合すれば良い話。

伊丹と関空では大阪府の需要を食い合いするが
神戸と関空では大阪府の需要を食い合いしない

だから伊丹と関空は共存できないが神戸と関空なら共存出来る所以。

もちろん、関空会社が神戸空港を破格”安”値で買収するようになると思うけど
神戸空港は神戸市の活性化になることは間違いないので月日が掛っても建設費等の
赤字は相殺できると思う。

現行の滑走路５本は多すぎても滑走路２本では少なすぎではないでしょうか。
就航依頼を断る事態になればデメリットしかありませんからネ。

>>921
伊丹と神戸は共存できるが、関空と神戸が共存できるわけがないだろうが。
そういう印象工作にはウンザリなんだよ。
そもそも関空は伊丹のサブ空港として作られたものだから、共存出来ないというなら、そんなもん作ったこと自体が問題だろ。

>>922
関空のどこにそんな金があるんだ阿呆。
関空のどこにそんな需要があるんだ阿呆。
伊丹廃港できても、関西の総需要は所詮成田以下。
2本で充分すぎるわ。
余計な関空の2本を潰せばちょうど適量。

>就航依頼を断る事態になればデメリットしかありませんからネ。
毎度ながらこいつの妄想って凄いよな。
どうやったらここまで現実逃避ができるんだろう？

>>899
鹿児島県出身者は尼崎・伊丹市・豊中市、西淀川区に集中して住んでいる。
特に園田競馬場〜神埼川河口近辺に密度が高いので、伊丹の方が好まれるだろう。

なんて関空草案のときに、ポートアイランド南接案も六甲アイランド南接案も蹴ったかなあ？
ポートアイランド南接案の位置って、まんま今の神戸空港の場所だろ？
最初ッからポートアイランド南接できめてりゃあ、泉南沖にあんな無駄なもの作らなかったぜ、
反対して泉南に作らせた以上、せめて建設費の償還が終わるまでは、神戸空港は制限喰らって
やむなしなんと違うか？

誰しも思う神戸空港の馬鹿馬鹿しい所だよな。
神戸沖案は住民反対、神戸空港は市長他が空気読まずに
（震災の復興もしてないのに）無理矢理？作ったし。
もうバカかとアホかとｗ

>>926
伊丹空港周辺住民が騒音公害に対して空港撤去を求めて大同団結。
陸地に近い神戸に空港を造ってら同じ羽目になると思ったんだろう。
それと神戸港の拡張計画の邪魔だったんだよ、空港建設は。

だろうだろう