伊丹空港「機能縮小実現」国民会議

その前に関空は破綻だよｗ

↑破綻すれば国際線は全て神戸空港発着になる。

>>949
みたいな馬鹿がいるから、ＪＡＬみたいに乗る人いなくても飛ばしてつぶれるんだよ。
あほくさ。日本の航空会社を全部だめにする気だよ。関西人は。
関西の空港は伊丹も関西空港も全部廃校にしてしまおうぜ。もう日本にいらないよ。

>>948
利用客だけの問題か？
騒音撒き散らされてる住民の民意を無視してないか？利用客と財界で全て決めても困る。
橋下知事が支持される理由は角が立つ事もハッキリ言うからだぜ？
伊丹いきなり廃止論は乱暴だがな。

>>955
だから、関西には空港いらないんじゃないか？　うるさいよ。空港は。
しずかになっていいじゃないか。

伊丹空港は過去の経緯はあるが、大半が空港ができた後に移住してきた人々。
もちろん、保障する必要がある人々もいる。文句言っているのはそんなとしよりじゃないだろ？

↑環境対策費は廃止したら良いけど、発着枠を拡大する必要もない。伊丹空港を拡大しないと大臣も言ってるし。
伊丹廃止したくないんだろ？
なら良いんじゃないか？今のままで役割も変えずに維持すりゃ？

そりゃ今のままで維持して欲しいよねｗｗｗ　伊丹がこれ以上便を増やすと、愛しの関空が潰れちゃうｗｗｗｗ

>>959
一体経営になるから伊丹も道連れになるぞｗｗｗｗｗ

>>959
伊丹に国際線を就航を防ぐなら、神戸空港を国際線就航しても良いぜ！ふっふっふ。

>>960-961
くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗ

>>962
神戸空港の存在により思惑通りにいかず悔しいねえ〜

近距離国際線は神戸でもできるね。
近距離〜長距離路国際線は伊丹から。

不便な関空は沈めて漁場にでも・・・

長距離は成田空港に集約。伊丹は繋ぎの国内線を増やせば良い。自ら国際線手掛ける必要は全くない。

伊丹からの国際直行便、必要あり。

伊丹からの国際線必要なし。
成田連絡の国内線を増やして対応。羽田は既存路線で対応。
国際線は関空使うか、成田･羽田乗り継ぎで間に合う。

>成田連絡の国内線を増やして対応。

成田にそんな余裕ありません

羽田の国際化、成田のB滑走路延長で発着枠が増えます。
伊丹こそ、国際線飛ばす枠が無いでしょ？物理的に可能でもこれ以上発着増やせない。
九州新幹線出来て熊本便が無くなれば、代わりに成田便を増やせばいい。
伊丹＝『つなぐ』役割に徹すればいい。

伊丹は再国際化ね。

伊丹は、国内線専門。日本のハブ、成田・羽田に乗客を供給する役目。

残る、アジア路線は全て関空。関空が嫌なら、福岡に移管してそちらにも
乗客を繋げばいい。


伊丹空港が自ら国際線を手がける必要は無い。

41 ：名無しさん＠十周年：2010/01/12(火) 20:05:59 ID:ZXoLQjDB0
朝日新聞社説：関西３空港―伊丹廃港も視野に入れて
http://www.asahi.com/paper/editorial20100112.html#Edit1
2010年1月12日（火）

(略)
３空港の将来を考えるときに必要なのは大きな戦略である。
政府の「観光立国」策はその手がかりになりそうだ。歴史遺産が多い関西で、
関空を国際的なアクセスの拠点に位置づければ大きな需要増が視野に入る。
政府は羽田のハブ化を構想しているが、観光を柱とすることは、西にもう
一つのハブを持つ論拠になろう。

電池産業などを牽引（けんいん）車として関西経済の浮揚を考えるなら、
２４時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点とする
ことも重要だ。

限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にかなって
いるのではないか。

もともと伊丹空港周辺の騒音問題から関空が誕生した経緯もある。航空機の
性能向上で騒音は減ったとはいえ、いまも環境対策に毎年５０億円を費やして
いる。住宅密集地という安全上の不安もある。言い換えれば、跡地に魅力が
あるということでもある。

前原誠司国土交通相は「（伊丹に乗り入れる航空機を）小型化しながら存続
させたい」と語っている。機能縮小案といえるが、その先に廃港も見据えては
どうか。確かな需要予測を踏まえつつ、政府が将来像を示すべきだ。

朝日は橋下に同調するだけの関西の地方新聞社だから。

朝日の記事を持ってくるとはいい度胸だ

「後先考えずにでっかいの作っちゃった」
http://www.asahi.com/national/update/0109/OSK201001090022.html
というのに共感してるんだろ。

なーんだ、中之島のビルを高くできなかった腹いせかよ＞朝日。
大好きなりんくうタウンにいけよ。

別に伊丹潰さなくても梅田に200m以上は建てられるんだけどな。
航空法を国際基準に合わせるだけで。
日本は高さ制限が無意味に厳しい。

>>972
観光を柱にしたら関空がハブになるって・・・。
具体的検討がなされていない、思いつきの記事だな。
海外から地方への観光需要程度は羽田ハブ化・成田国内線増強で吸収されてしまうわけで

　９７３　全国紙じゃカス
　　　　　ただ左がかってるけどな。
　　　　　（テレビの論調も全て伊丹廃港）
　　　　　他紙は伊丹マフィアが怖くて
　　　　　タブー視してるだけ。
　　　　　伊丹乞食が何を言おうが橋下知事は
　　　　　地元市町村の合意がなくても廃港するってよ。

橋下・大阪府知事：伊丹の国際線容認　「すぐに廃港、思わない」
http://mainichi.jp/kansai/news/20100110ddn003010013000c.html

「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも５〜１０年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」

橋下はもう廃止論止め。
前原大臣の「伊丹空港は維持するが、縮小」が現実的。

また矛盾に気づいてｸﾙｸﾙ発言を変えてんのかよ。
そもそも今の状況で近距離国際まで伊丹で始めたら関空は即死だろ。

じきに宇宙船でも飛ばすとか言い出しかねないなこりゃ。

橋下知事　今年も迷走

「伊丹廃止は２０年後、リニア前倒しで伊丹は不要」（１月４日年頭挨拶）

「関空をスーパーハブ（拠点）空港にするためには、一にも二にも三にも四にも五にも六にも七にも八にも九にも
伊丹廃港しかない」と断言（1月4日関経連新年互礼会）

「伊丹空港の廃止、早めないと」「徳島や和歌山の空港も、整理する必要が」（1月4日記者レク）

「なにわ筋線で伊丹は不要に、伊丹廃港は１０年後」（1月8日）

なにわ筋１０年で開通は無理と諭され「伊丹廃港は１５〜２０年後。近隣市町の合意不要」と発言修正（1月12日）

伊丹の国際線容認　「すぐに廃港、思わない　少なくとも５〜１０年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」（1月13日）

>>983
「関空へのアクセスが整備され次第、伊丹を廃止する」で一貫してるみたいだが？ｗ

>関空へのアクセスが整備され次第
「それまでに関空が存続できなくなる」という認識がないあたりw

>>985
伊丹も一緒に沈むｗ

伊丹最強

スレが分散してるで次はこちらでね。

■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1255131139/l50

>>984
いや、一番上の話は東海道リニアが前倒しできれば伊丹は需要が無くなるので廃港と言う話。
もちろんそんな話は一切無く、JRも国も否定してる。
否定された上で25年が20年に短縮されてる意味不明さ。

二番目はただ伊丹廃港と連呼してるだけ。
もちろん、伊丹廃港したって関空がスーパーハブになれると誰も思ってない。

三番目は関空を存続するためには近隣空港を根こそぎ潰せと言う無茶な話。
大阪府知事が口にする話じゃ無い。完全に越権。

四番目は東海道リニア前倒し否定されたので、いきなりなにわ筋線ができれば関空アクセス改善され
関空に客が集まるので伊丹は不要と言いだした。
東海道リニアで需要減はどこへ行った？

五番目は10年では無理と言われて、では15年とか言い出す子供並みの回答。
全く根拠無し。

六番目はどれもこれも根拠がないから当面静観して伊丹に儲けてもらって関空の赤字を減らせばいいと。
だが、それだと関空便が減って元も子もないのがわかってない。
まして関空不要論が増すだけなのに。


発言で一貫してるのは、橋下が幼稚で基地害と言うことと、いつかはわからんが伊丹廃止だけ。
大体、伊丹廃港で売却益でアクセス改善って言ってるのに、アクセス改善で伊丹廃港じゃ矛盾してるだろｗ

伊丹のように使える空港があるのに、関空みたいな無駄な空港を建てるやつが悪い。

↑いやいや。伊丹から国際線無くなり、国内線が充実した。(特に羽田便)

>>990
伊丹拡張が正解。

関空縮小が正解。

>>992
伊丹空港周辺に使える土地もないのに拡張なんか出来るかい？

関空島に強制移住

>>995
人権無視。やっぱり神戸空港拡張し三空港統合が良さそうね。

>>994
つ　運用時間延長
そもそも伊丹の規制のほとんどは「地域配慮」＜「関空配慮」だからねえ。
極端な話、747の乗り入れ規制を解除にすれば羽田線に投入できるから
JALの不良資産はもう少し減らせる可能性がある。

747ですら非効率になってるのにそれ以上の巨人機を想定してるかのような
仕様になってる関空を生かしとく理由が見あたらないし。

然り

>>989
>六番目はどれもこれも根拠がないから当面静観して伊丹に儲けてもらって関空の赤字を減らせばいいと。
>だが、それだと関空便が減って元も子もないのがわかってない。
>まして関空不要論が増すだけなのに。

これは国からの補給金だよりではなく、自ら財務体質を良くする方法ってだけだろ。
それによって空港使用料が下げられればいいんだし。
国際線なんだから航空需要はもっと掘り起こせるよ。

スレが分散してるで次はこちらでね。

■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1255131139/l50

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