【お疲れ！】関西国際空港〜PART71【村山社長】

>>951
さすがはズリさんだ！！！！！！！

伊丹の廃止は目的であって約束ではない。
つまり関西空港の建設は
「伊丹を廃止することを目的」として行ったのであり
「伊丹を廃止することを約束」として行ったものではない。

屁理屈はいいから関空使えよ。

伊丹の廃止なんてあり得ない。

気が狂ってるとしか言いようがない。

>>954
どの空港を使うかは個人の自由。
他人に強制されるものではない。

強制されても関空は使わん。
伊丹をなくしたら新幹線で羽田や成田まで行く。

>>957
何人かは知らないが、お好きに〜

伊丹の廃止が約束されていたわけじゃないからね。

あきらめようね、泉ズリアさん。

自民・民主・共産に「伊丹の活性化が必要」と言われたし、
国際線の復活も以前より強く言われるようになったし。

関空を１００としたら、
伊丹は５０
神戸は１０

これぐらいの規模

伊丹や神戸に関空なみの能力はない

よって伊丹や神戸の国際線化なんて１００００００％ありえない話

いや訂正

関空が１００なら
伊丹は２０
神戸は３

これぐらいの規模なのが正解

死ねや
↓
961 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:24:05
関空を１００としたら、
伊丹は５０
神戸は１０

これぐらいの規模

伊丹や神戸に関空なみの能力はない

よって伊丹や神戸の国際線化なんて１００００００％ありえない話

962 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:25:25
いや訂正

死ねや
↓
関空が１００なら
伊丹は２０
神戸は３

これぐらいの規模なのが正解

しかし、２期完成前に民主党政権になってたら
２期中止もありえたかもしれない。

同じ２期をやるにしても、暫定整備と称して
３５００ｍ程度に短縮した滑走路（＋平行誘導路）のみ
作れば良かったのではないか？

既存の滑走路１本じゃ、メンテナンスが困難（地盤沈下対策もあるのかな）と
いうのならばね。

%の意味すらわかってない無能が、嬉しそうにレスつけるなよw

関空救済をやめて、
国際線時代の伊丹に戻して、
神戸の規制も全て無くす。

まずは関空の利便性向上だな。

伊丹の廃止なんてあり得ない。

気が狂ってるとしか言いようがない。

関空のハブ化にこだわるのではなく、３空港の効率的な運用を目指した方がいい。
そのうえで将来関西の景気が回復して、関空がハブのようになればいいって事だね。
無理だと思うが…

でも神戸にできてたとしてもそんなに利便性高いかどうか。
あまり長い滑走路になれば神戸港の船舶航路にとってもマイナスだったかもしれない。

伊丹はその点、京阪神のちょうど真ん中位で立地がよい。
ブッシュ来日（京都）の時も伊丹使ってたし。

そもそも伊丹廃止して関空の二本で賄えるんだろうか。

住宅地の空港なんて怖いだろ
着陸に失敗して民家に墜落したらどうすんだよ

まあ、本当にそういう事故が起きれば廃止ってこともあるかもな

＞972
関空ピーク　滑走路1本で2000万人
伊丹なんて拡張できないんだから、廃止するしかない

来年になれば羽田国際化して
伊丹廃止しない限り関西からも国際線はなくなるぞ

＞伊丹廃止しない限り関西からも国際線はなくなるぞ
そりゃ関空だダメ空港だからやむなしだよ
とっとと関空みたいなダメ空港は見切ってればこんなことにはならなかったのに

「伊丹は拡張できない→だから廃止」　というところが分からないんだが…

拡張できないから廃止というなら、成田も廃止しなきゃいけないことになる。

>975

伊丹に国際線移していったら済む話し

羽田国際化、、関空ますます衰退
伊丹大して変化なし
国際線再開で便利になりみんな喜ぶ

知事は利用者民意に反するいらんことはするな

大阪府の橋下徹知事は１７日、府が負担金などを支出している国関係団体に対し、官僚ＯＢの天下りの
実態や事業内容などを調査することを決めた。過剰な基金を抱えるなど、負担金の支出が妥当でないと
判断した場合、来年度からの予算をカットすることで、天下りの温床とされる国関係団体の改革を迫る
考えだ。

　橋下知事は「上（民主党）と下（自治体）からサンドイッチにして、不要な国関係団体はつぶしにかかる」
と述べ、民主党新政権との連携を示唆。調査対象は、水資源機構など少なくとも１１５団体に上るという。

▽国からの派遣や天下りの内訳を含めた役職員数と平均年収
▽事務所の面積と賃借料
▽基金や株式、不動産といった資産

――などを点検し、無駄遣いを洗い出す。その上で、府負担金の支出の必要性などを検討し、削減や廃止
を進める。

▽読売新聞
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090918-OYO1T00370.htm?from=top

>>979
伊丹廃止、キマリだな。

県知事の独断で一つの空港を無くすなんて事ができると思ってるの？

＞不要な国関係団体はつぶしにかかる
関空を潰すって事か？

＞977
成田は来月2500ｍ滑走路供用開始
知識なさすぎ、
>>978
2ヶ所も中途半端な国際線つくってどうするのか？
自分さえよければいいのか？　弱小空港ばかりが関西にできて
いいのか？

おんどりゃ〜！

>>979-980
あれあれ、関空の会長はモロに天下りだよね？
廃止になるのは関空への支援じゃないのか
これで関空だけは天下りでもOKですとか言い出したら、いい笑いものだぞ橋下

>>981-984
伊丹厨の火病連投が酷いなｗ

>>984
関空は民間企業出身

伊丹こそ天下りの権化

>>982
無駄に巨大な超大赤字弱小空港が１つぽつんと残るほうが遙かに駄目そうだがｗ

>>987
関空売上　1000億円
伊丹売上　　150億円

廃止するのは経済効果のない伊丹であることは明らか

>>982
成田はそれ以上の拡張はできないだろ。
だから何で　「伊丹は拡張できない→だから廃止」　っていう風になるんだよ。

それから関西にはもう　「弱小でない空港」　は作れないんだよ。
いい加減に気付けよ。

まだバカが意味不明のこと言ってますねw
売り上げ150億円で黒字が150億円って意味ワカラン
運営コストはゼロかよwwwwwwwww
日本語だけじゃなく、小学1年生並みの算数もできないようだ

>>988
（その数字も本当かどうか分からないが）
関西空港は国際線を独占するという特権を与えられてるからね、
伊丹は国内線だけだからね、
良く考えようね。

>>991
経済効果という視点なら、伊丹の国内線を廃止して
関空の国際線を強化すればいい
ってなるよね

>>989
成田は4000ｍと2500ｍの2本になる
伊丹とは比較にならん

伊丹は廃止するしかない

なんで黒字路線廃止して、赤字路線強化すれば経済効果があがるんだ？
意味不明なんだけど

>>993
ってか関西に4000ｍいらんだろ、どう考えても

＞995
そういう考えだから、ダメなんだよね
御堂筋は複々線にできるのに、

関西に複々線はいらないって言った馬鹿がいて
今の混雑
どこにも目先のことしか見えない馬鹿がいるもんだ

伊丹の国内線を廃止しても関空の国際線が増えるわけじゃない、って前から言ってるんだが…

関空に２本目の滑走路なんていらん

>>996
ご利用は計画的に

>>997
伊丹廃止すれば、関空の国際線が減るのか？
国内線が増加すれば、国際線も増加するのは常識。

関空オワタ

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