3空港問題ｐａｒｔ6、伊丹廃港は金科玉条！

>>951
便利になる人もたくさんいます

>>950
飛行機でオナニーするようなやつらもあまりいて欲しくないんだが．．．

>>945
関西地元の要望で完成した日本唯一のハブ空港。

ハブ空港機能を上げるためには、
空港立地近辺の国内線も一本化するのは至極当然。

>>947
だったら二期工事なんか必要無いじゃん。

>>954
一本化の必要は無いが、神戸と伊丹の２つのうち、どちらか一つがいらない
ことは自明。アクセスはほぼ互角だが、騒音問題の有る伊丹がよりいらないの
は当然だろう。

>>952
和歌山県民ですか？（藁

関空を生かすことが航空事業の生き残り（特に大阪発）
だってことがわからないのか？
鉄道事業をよく見ろ鉄道利用者を増やすために住宅地まで作る。
同じ理屈で大阪南部の人が少ない場所に人がシフトすれば
大阪北部にある新幹線利用よりも南部にある関空が便利になる。
道理だろ？　

>>947
なら、関空は即刻廃止して、伊丹周辺の住民の税金だけで
全ての建設費を償還してくれ。

関西に３つも空港は要らない
伊丹だけでよし（Ｗ

>>955
その通り。２期分も埋めるぐらいの魅力を関西圏に作らないと
上ものは作らんだろう。

東阪間は新幹線独占で善し、というのが伊丹廃止派の共通認識のようだが、
もしそうなれば、し倒壊がどういう価格設定をしてくるか予見できてるんだろうなー。
あそこは思いっきりぼるぞ！
唯一の収入源だからね。これで大阪経済も終わりだね。
物流コストが重くのしかかる。

>>956
アホか？
神戸と伊丹のどちらもいらないだろ。

>>958
関西が生き残る必要無いでしょ

>>959
あ、書き方がまずかったか。
伊丹に国内線を残せと言ってるわけじゃない。
東京とか福岡とかは新幹線を使えってこと。
ちなみに漏れは伊丹周辺住民じゃないから頼まれてもなにもできない。

>>960
そうなった場合、どんなに需要があっても
大型機は関西圏から消滅。
午後９時以降の航空便の利用も一切出来なくなりますが？

>>966
いんじゃない？別に

>>928
いまだにアクセスが遠い！上の方のレスを読め。そんな小さい問題どうでも
いいんだ。伊丹が無くならない限り関空救えない。関西も救えない。伊丹存続
していて関西に何かいいことあったのか！ずっと落ちる一方だろ現実を見ろよ。
関空を起爆剤にすることしかないの関西に残された道は！不便でも関空一本化
しかないの。関西は、関空と心中するしかない。ここまで来てるの今は！！
　

>>962
新幹線って貨物輸送もやってるの？（ｗ

関空に年90億円支援──国交省、25─30年間
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/9772.html
来年度から国内空港の整備費を賄っている特別会計から
年間90億円程度を補給金として関空会社に支払う。
これを25―30年間ほど続け、計2000億―3000億円の資金を投入する。
１兆2000億円にのぼる債務処理を国が支援し民営化を後押しする。

大阪南部に住民がシフト？
一般住民は観光でしか飛行機のらないぞ！
航空顧客の大半は社用族だ。
そしてオフィス街は空港中心には形成されない。

>>964
お前アホか？
どこからどこに客を乗せて飛行機を飛ばす気だ？
羽田から成田便と国際線だけと大阪をのぞく地方便で航空会社が
立ち行くとでも思っているのか？　馬鹿は来るな

>>953
下品な奴だ。鉄ｦﾀはこれだから困ります。

って、そろそろ次スレに引っ越さないと10分ぐらいであぼーんと思われ

>>962
そうなりゃ、関空-羽田便のビジネスチャンスだろ。

>>968
関空を救う必要は無い

>>962
リニア建設のためとか、修繕費確保のためとか言い出しそうだな。

>>968
伊丹が無くならないと関西が救えないという意見が出ているが、
その真意が良くわからん。

どのような根拠とデータで出してる結論ですか？

>>975
誰も利用しないって（藁

>>972
成り立つと思われ・・・
実際、航空会社のドル箱は
値引きをほとんどしなくても利用客が腐るほどいる
羽田-新千歳や羽田-福岡だし。

>>979
根拠は？

>>960
関空に使った大阪府の金あんたが払ってくれるのか。
無理だろ！！思いつきで書かれてもな。１からこのレス
読んで戻ってきなさい。あなたの馬鹿さ加減が判るから！！

>>972
いやいや964は、関西沈没、札幌、福岡の発展を願っているのでは。
これなら航空会社は痛まないね。

たぶん航空会社の人間は含まれていないと思うが
伊丹・神戸賛成派の航空会社社員はダメ社員なんだろうな

>>979
東海道新幹線が超絶ボッタクリ価格にするなら使うだろ。
普通に考えても。

>>982
他人事ですから（ｗ
利用者としては伊丹の方が便利ですし（ｗ

>>962
鉄道運賃設定は航空運賃と違って
国の許可取らないと値上げできないって知ってる？

大阪のビジネス街からなら、
関空も伊丹も利便性は同じくらいだと思うが。

まあ同じくらいなら慣れた伊丹に行ってしまうな。
便数も多いし。

>>985
その前に関空便を飛ばすかどうか・・・。
伊丹廃止後は羽田＝伊丹のスロットを他路線へ回すって
具体案もあるんだよねぇ。

3空港問題ｐａｒｔ6、伊丹廃港は金科玉条！
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1039363835/l50
3空港問題part5伊丹あぼーん、関空民営化サバイバル
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1036893613/l50
3空港問題phase4伊丹縮小関空民営化サバイバル
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1034426945/l50
3空港問題part3、伊丹廃港ちかげタン祭り
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1033400106/l50
3空港問題part2、伊丹廃港へのレクイエム
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1023412321/

>>976
レス読んでから書け。子どもみたいに同じこと書くな。

>>962
無茶苦茶なこと言う。
百歩譲って東海がぼったとしても関空から飛行機で行けばいいだけじゃん。
伊丹より遠いっても超大袈裟に言うほどの差はないよ。
時間が多少かかっても安いのが良ければひかりやこだまで行くとか
ムーンライトながらや、夜行バスもあるぞ（笑）。
そもそも現状でも東京から名古屋や京都に飛行機で行くやつはいないが？
だいいち鉄道の運賃は認可制だから勝手に上げたいだけ上げるというわけには
行かないのでつ。

>>991
子どもみたいに同じこと書くな。

いや、し倒壊は馬鹿じゃないぞ。
現状から値上げするも、関空に客足が移動しない範囲にするだろ。
そして、関空を使うよりは、少し割高であっても新幹線を選択する椰子が多いだろう。
伊丹存在時に比べて、倒壊は強気な価格設定ができるわけさ。

>>818

>>988
お金がかかる

>>988
少なくとあなたは出張の際、一度会社に出勤し
その後出張に出かけられる裕福な人なのですね
俺の場合、飛行機利用が必要な長距離出張では必ず
家から直行しますよ。　飛行機好きなら大阪南部に住めば
いいことだと思うが？　安いし

>>718
　これ最高！！

>>962
物流コストって（絶句）。
新幹線で貨物運んでるって知らなかったよ（ｗ

関空いりま1000！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。