3空港問題phase4伊丹縮小関空民営化サバイバル

>>948-950
傷み騒音対策費は国負担
関空貸付金も国（政策銀行等）からで、高金利をとっててｳﾏｧｰのはずが・・・

>>948
今まさに経済が混乱するから我々が潰れることを世の中が許さないとタカくくっていた大銀行が
破綻、国有化の道をたどろうとしててますが・・・・

道路も同じなんだよね
地域という世の中が高速道路必要なんだといって政府の構造改革に反対してるヒトがいるが
本当に地元のヒトに尋ねればそれほど必要性感じていなかったりする。

まえまえから出ているように伊丹の利用者が１００％伊丹の支持者とは限らない
伊丹からしか飛ばない、行きたい時刻の便が伊丹発着なら必然的に伊丹利用になる。
騒音の問題、安全性、利便性を含めた綿密な世論調査をしないと地域の意識は実際どうなのかわからないだろう

一番いいのは関空が20年後くらいに地盤がグチャグチャしてつぶれることなんだがな

>>954
それ以前に武庫川氾濫して傷みがあぼーん

>>955
川が氾濫した位でアボーソになるかどうか。
武庫川？？

伊丹は国が設置・管理して、騒音対策費も国が払っているんだろ。
航空会社も乗客もそれを利用させてもらっているだけ。
駅前の百貨店が例え利用者が多くても、近接自社店舗と競合し、全社的には
利益がでないので撤退すると経営陣が判断したしても、利用者（乗客）や
テナント（航空会社）、周辺商店経営者（航空・空港関連産業）に
はお願いはできても、それを止める権利などない。
公共施設としての空港は、関空２期が完成すれば
多少不便でも、ナショナルミニマムはクリアしている。
伊丹の今後は、「経済」を考慮したうえで「国」が判断すること。
国ではないとするなら、神戸のように第３種空港として、周辺市町や受益者
が買い取って、運営し、騒音対策費も負担することが条件。

関空は儲からない、
国内線にしてもどんなにがんばっても離発着回数で今年は５万われで
過去最低《推定４万７０００回程度》、
もし成田の暫定滑走路が３月に開港していたらもっと減っていたことだし、
来年も伊丹の発着枠回数を制限しなければもっと減る
地元は高速道路のように関空２期を求めるし、
関空２期は地元で負担しろ

>>957
百貨店の場合は、利用者と経営陣はまったく別。
伊丹の場合は、利用者は経営陣（国）の出資者（納税者）。
納税者の多数が存続を支持すれば、国の決定を止める権利はあるよ。
それが民主政府というものじゃないか？
少なくとも国に対して、納税者が「お願い」するという考え方はどうかと。

とまれ、百貨店の話は、例え話のつもりだろうが、幼稚すぎ。

広島空港は、市街地から田舎へ引っ越しました。今でも多少の苦言はあるみたいだが
大阪だって出来ないこと無い。
既に空港あるのだから。何回も利用していくと馴れると思う。

>>961
ま、そりゃそうだ。
伊丹がなくなったらなくなったでなれるだろうね。
オレはイヤだけど。

>>958
航空会社、旅行代理店に行政、もち関空会社自身が儲かるようにしようと努力して
努力して、努力して・・でも儲からないんじゃあはなしもわからなくはないが・・
現実見れば努力どころか足引っ張るようなことばかりやってるだろう
航空会社と旅行代理店は
利用実績測るトキにわざと関空便に大型機あててきたり
利用率高い欧州線を「損はしないがさほど儲からない」とわけのわからない理由で
撤退した日本の航空会社もある
旅行代理店は変に伊丹発着をアピールして
結局搭乗率の何％かはツアー客集中させた結果でもあるんだろう、伊丹は・・
こういうのは関空ｋらしか飛ばないんら必然的に関空になるんだし
関空だと利用率が下がるなんてナンセンスなはなしだはね・・

>>959
国税の納税者という話になると、全国民に問わないといけなくなるな。
伊丹存続は利用者や関係者の一部だけの意見ではなく、
国民の総意とでもいうのだろうか。
国民の９０％は、国の負債を減らすことを要望するだろう。

>>963
2期工事の中止が答えになるな

伊丹廃止を願う人は、今後決して伊丹を使わないでください



関空廃止を願う人は、そいつら全員で関空の借金をワリカンしてください

>>962
それっていうのは伊丹発の方が
「商品力が高い」
つまり売れるという事ではないのか？

>>966
と言うことは、伊丹無くなれば関空の商品価値が上がるということ。

航空会社、特にANAが関空に対して
負のイメージをあたえようと煽っているのは否定できない

>>962
の素晴らしい被害妄想に乾杯！！

旅行会社も「伊丹か関空便利な方を選べます！！」って銘打ってるツアー多いYO!
っても阪急交通社の広告だけど。
ただ、北海道とか沖縄かな。九州の長崎、大分などは伊丹だけって感じかも。

伊丹周辺の人たちは飛行機が離着陸に失敗して民家に墜落したらどうしよう、
なんて考えたりしないの？

ゴキブリうまいみゅ〜☆

ゴキブリが口の中に入ってくるみゅ〜☆

ゴキブリが口の中で羽ばたいてるみゅ〜☆

ゴキブリが口の中で卵産んだみゅ〜☆

孵化してきたから噛み潰したみゅ〜☆

バリバリしてて白い内蔵が飛び出てうまいみゅ〜☆

ご飯何杯でもいけるみゅ〜☆

貶しあって罵りあって・・・・

関空の搭乗率が低い《伊丹に比べ２００１年に上半期には５％以上も低い》
それに航空使用料も高い
だから関空から逃げられる
フエアリンクから逃げられた
関空もうだめっぽ
国土交通省の馬鹿な役人も伊丹を縮小することしか考えられない
自分らが何をやってきたか胸に手を当てれば伊丹なんて縮小できない
空港発着枠を拡大できたのにもかかわらずそれを無視して２本目の滑走路
工事し始めて、成田の暫定滑走路にとられている
地元の負担で関空を処理して

>>974
フェアリンクって関西でホテル付きのパック売ってなかったでしょ。
仙台では売ってたのにね。

>>974
需要に余る空港2つも抱えているから起こる問題。１つにすれば解消される。

>>974
だから関空を処理するためには伊丹廃止、売却。
これが最高だっての。

短絡的な発想しか出来ない人はもうだめぽ。

沈下し続けている関空を処理するためには、関空廃止、放置。
これが最高だっての。

>>974
>航空使用料も高い
傷み騒音対策費が国負担から利用者負担に変わるまで

>>978
御巣鷹山に逝け

関空の着陸料を半額にしなさい。

（･∀･）ニヤニヤ

>>966
伊丹の方が商品力が高いという“思い込み”があるんだろうな
関西の事情に疎い航空会社の東京のお偉方なんて特にそうだ

>>983
さりとて伊丹より関空の方が商品力が高いとは言い切れない罠。

関空を債権棒引きの上、即刻
・FEDEX　もしくは
・UPS　もしくは
・DHL　もしくは
・リップルウッド・ホールディングス
に売却せよ。
２年以内の黒字は確実だ。
鶴と穴は伊丹のしがらみで、関空を活かしきれないので却下。

貨物の拠点、関西国際空港。

地下浸水とかあると貨物には悪影響だね。

高速直結なのはカーゴ的に魅力大なのだが
あのボッタクリ着陸料のせいで全ての利益を失うはめになってるな。

　　　　　　　 ,　―――――　　、
　　　　,　‐￣　　　　　　　　　　　＼＿、
　　／　　　　　　　　　　　　　　￣　　 ｀、
　 ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ー ｀、
　|　　　　　.....　　　　　　　...::::::::::::::::::::::::: ヽ
　i　'￣　　　＿＿＿≦＿＿　――――‐!
　ヽﾝ　　,　'　　　　　　　　　 ｀ >、　　　　 i、
　　)　 /i　　　　　　　　　　　　ヽ:;:::‐‐,ヽ　/
　　ヽ!:::::ﾚ――、　 ,‐''ﾆﾆﾆ''''>　i::::::::r ! !'
　　　 L:::! irﾆiﾗ;ヽiirイﾄﾆiｺ≧:　　 !::::::!j i
　　　　!:::!　　ｦ‐)| i|　｀二ﾆ　　　 |::::::ﾉ r!
　　　　 !;;;iイ　ノ ! γヽ_　　　　　.:;ii i i　i.　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　; ﾊ　　ﾄ,、_, r´‐、、　;;i:::::::;;! |　|　　　|　我々は伊丹を支持しよう！！
　　　　　｀;;;ヽ (;;;;;;;;;_:_:;,,＞jヽ;;;;;;;;;;;;;! i　 i　　＜　これは関空に対するジハードなのだ！！
　　　　　 :>::;;;iiﾄ;;;;,,,,,,,,,,;;;｀｀;;ii;;;;;;;;:::::|　　.|　　　|　アッラーのご加護を・・・
　　　 _／,　;:::::ヽ;::::::';:.,;:::..::::::::::::::;;;::i　　 ト―.　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／　　) i;:;::::::::;;:::::i::::::::::::::iiiiiiiiiii;;;;;!　　ヽ　‐
　　!　　　　 !;::::::;;:::;;ii;::::::::::::;;::::::::::iii∧　　ﾄ、
　　ヽ　　　|　;:::::;::::;;iliii;;:::;;;;;:::;;iillll／　 !　　＼
　　　ヽ　　 i　;;;::::::::::::::::::::::::::;;;illﾉ　　　>　　　ヽ
、、　　　　 !　::;;;ii:::::::::::::::::::::::;;∠ ﾌ‐　　li、
ヽヽ,　　　　|il　　::;;;ii;::::::::::::;;;;/　　　　　i　＼
　ヽヽ　、ヽ|　　　 :::::;:::::;;;;;;:::　　　　　　|　i

扇大臣の伊丹縮小格下げ、神戸格上げ発言で再燃し始めた関空、伊丹、神戸の関西３空港問題。
国交省は伊丹利用制限の具体案として、特に騒音面から、
（１）B747などジャンボ機枠を250→200枠、プロペラ機　120→50枠へと削減。
（２）沖縄や札幌などの1000km以上の長距離線の制限
などで2種に格下げし、伊丹利用者からは環境対策費を500円徴収することを提案した。
これに対し、地元自治体・財界や航空会社は反対を表明。また航空会社は、関空地盤沈下対策も求めている。
関空については国から4000億円の支援をする代わり関空2期工事の延期を求めるという話も。
神戸空港は依然、第3種地方空港として整備される方針。年内に需要予測の再精査をまとめる。

3空港問題phase4伊丹縮小関空民営化サバイバル
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1034426945/l50
3空港問題part3、伊丹廃港ちかげタン祭り
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1033400106/l50
3空港問題part2、伊丹廃港へのレクイエム
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1023412321/　(html化待ち）

【航空会社意見】伊丹から関空誘導、疑問──瀬戸際近畿３空港・関係者に聞く(1)大橋洋治氏
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/9023.html
関連スレ、HP
関西国際空港活性化策をはなしあおうよ！
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1002350092/l50
大阪国際空港
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/999706387/l50
【鉄道総合板】扇大臣発言！伊丹空港縮小と鉄道への影響について
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033314208/l50

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
関西国際空港株式会社　http://www.kiac.co.jp/default.htm
神戸空港　http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/index.html
定期航空協会　http://www.teikokyo.gr.jp/
Yahoo!地域トピックス関西3空港見直し論議
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kansai_international_airport/

3空港問題part5伊丹あぼーん、関空民営化サバイバル

次スレたてますた。

http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1036893613/

　 　＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000獲り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

９９５ゲットだに！！

>>993
乙渠！！

997

998

999

1000!!!!!!!!

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。