★ 高崎線 ★

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★ 高崎線 ★(前スレ)
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過去スレ
★ 高崎線 ★
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ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052623/　(鉄道路線･車両板#01)

過去スレ(鉄道板分割前)
【打倒宇都宮線】　★高　崎　線★　【２１１返せ】
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10153/1015341994.html
★高崎線★
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007995780.html
★高崎線★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005446140.html
高崎線スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10049/1004966976.html
ついに高崎線で115系が消えるわけだが・・・
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10032/1003249305.html
＃高崎線という名称＃
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10019/1001951857.html
高崎線にE231系投入！（9/1〜）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998355814.html

読めない過去ログはみみずん検索などで検索
http://mimizun.com/

Q:なんでスレッドタイトルに番号付けないの？
A:伝統です。
鉄道板単独時代に、スレッドを立ててはすぐdat落ちという状況が相次いだこと、
次スレッドに番号を付けることを殆どしていなかったことなどにより、
今が何番目のスレッドになるのか誰にも分からなくなったというのが現状です。
そのため、高崎線のスレッドには番号が付いておりません。
★印は、当時からよく使用されている目印ですので、あまり気になさらないで下さい。

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高崎東口駅舎を改修　駅前デッキも新設・１２月から
http://www.47news.jp/localnews/gunma/2009/10/post_20090519084936.html

---新高崎駅東口駅舎詳細---
『階層：3階建』
1階：店舗・通路
2階：中央コンコースとデッキを結ぶコンコース・店舗
3階：市民サービスセンター・賃貸事務所
『延べ床面積：3500�u』
『総工費：13億5千万円（市：5億7千万円+ＪＲ東：7億8千万円）』
http://ameblo.jp/flash-cards/entry-10368594397.html

―高崎駅と上尾駅の改修費用、JR負担比較―

・高崎駅東口駅舎改修
総工費：13億5,000万円（市：5億7,000万円、JR東：7億8,000万円）

・上尾駅舎改修
総工費：40億6,600万円（市：36億5,100万円、JR東：4億1,500万円）

●上尾駅改修工事の市支出金は理不尽だ
http://www.kahoru.net/2009/11/post_92.html

スレ違いスマソ。他スレで拾った。
「オカポン軽トラ騒動」を上回るひどさだ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=zqGBxf2ZtMg&feature=channel
ttp://www.youtube.com/watch?v=NeGmkLNP4fk&feature=channe

まあこれを見ればわかる
ttp://www.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&eurl=http%3A%2F%2Fgcbag%2Eblog54%2Efc2%2Ecom%2Fblog%2Dentry%2D83%2Ehtml
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1153033
東北縦貫線　「新幹線と2階建て」工事スタート
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1256838780/880-

　　　　　　　　　　　　　∩＿＿＿∩
　　　　　　　　　　　　　|ノ⌒　　⌒ ヽ
　　　　　　　　　　　　 /　●)　　●)　|
ｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━━|　　 ( _●_)　　ミ━━━━━ﾝ♪
　　　　　　　　　　　　彡､　　|∪｜ ､｀
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　　　　　　　　　　　　　/　人　　　 ＼＼ 　　彡
　　　　　　　　　　　⊂´_/　　）　　　　ヽ__｀⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　/　人　（
　　　　　　　　　　　　　　　（＿ﾉ （＿）

前スレ999よなぜ所沢が出てきたときに真っ先に新宿が対象で出されたか考えろ、
所沢は西武にとってそういう存在だ間違っても高崎支社の高崎どころか上尾と会社としてのやる気を比較してはいけない駅だ。

>>1
乙

なぜターミナル駅でもない上尾駅があんなに発展しているのか？

>>11
客が多いから？

別路線との比較は意味がない。もういいよ。

ところで、2009年度のJR東日本の各駅乗降人員数はいつごろ発表
されるんでしょ？　ずっと待ってるけど、毎年発表遅いのかな？

ちなみに、独断と偏見による、各駅の乗降人員の変動予測は
宮原：増加　マンション建設ラッシュ・東京都内に近いのでそもそも
　　　宅地需要が高い　これからも継続して増加
　　　ステラモールのアクセス圏内　綺麗な街並み
上尾：微増　いわずもがな既に大きい町として発展済みなので
　　　　　　駅ビル建設中・中央線でいうところの中野みたいな
　　　　　　位置づけ（？）
北上尾：微増　地価の割に、それなりに東京都内へ早くアクセス可能
　　　　PAPA・マンション建設等あって、微増傾向
桶川：微減　西口は綺麗だけど、東口が昔ながらのちょっと汚らしい
　　　（言い方悪いけど）低層建物が並んでいて厳しい。
　　　街の格調に対して、あまり地価が安くない。
北本：横ばい　変動要素が特に見つからない　
鴻巣：微増　少し前に、駅西口が革新的に綺麗になったので、少し増える？
　　　ただ、都内までのアクセス時間を考えると宅地需要としては
　　　結構ギリギリなラインではある。　
北鴻巣：増加　西口開業　マンション建設　綺麗な街並み　
　　　　都内アクセス時間は長いが、駅前マンション・閑静な住宅街
　　　　で宅地需要　ここが上野からの高崎線内宅地需要事実上の最北端
吹上：微減　行田市と合併できていれば、駅前もう少しなんとかなって
　　　いたであろうはず・・・（にっくき鴻巣？） そろそろ１万人を下回る
　　　長い目で見ると、隣駅に抜かれる可能性も否みきれない
行田：横ばい　特には。　駅前寂しい。
熊谷：横ばい　都内からの所要分数を考えれば、いくら昔からの大きな
　　　街とはいえ、頑張ってる感じ。ただ、これから新たにマンション建設
　　　などが行われる感じはあまりしない。

あくまで独断と偏見。事実と違ってたらスマン。

比較している訳ではない
本数が少ないとか事実言うだけなのに
ムキになる奴がいるだけだ
現実がみれない子供か。

>>14
つ　2009年度＝2009年4月1日〜2010年3月31日

まだ年度が終わってないのに発表できるわけないだろｗｗｗｗｗｗ

ちなみに、東はいつも7月くらいに発表だったと思う。

>>15
どうでもいいが、手前のような高崎線と微塵の関係も
ねえ奴の為にこのスレがあるんじゃねえんだよ。
とっとと失せやがれ、この粘着厨房。

>>15
なにムキになってるのボク？

山手線より本数は少ないだろうし、岩泉線より多かろう。
結局多いか少ないという議論は比較でしかなりたたないし、条件が違えば意味は無いな。

さて、上尾駅は今年度の乗車客数で100位以内に返り咲きできるのか。
首都圏の路線として沿線から一駅くらい100位に入ってないと様にならない。

上尾駅はコンコースの天井が見えてきた。
コンコースから見上げることになる3階の飲食店スペースは、
大宮駅のスターバックスをイメージしてたせいか、思ったより低かった。

>>11　>>14
上尾駅東口は、ベルーナ向かいの北側に２８階建てのビル建設予定・・・
３年位後に完成予定らしい
上尾駅から東に向かって延びてるペデストリアンデッキが延長されて
中仙道を越えてそのビルに接続されるらしい

ちなみに上尾市はそんなに大きいとは思わないけど、人口密度は
旧大宮市とさほど変わらないから、隣の川越市、桶川市、伊奈町
に比べてゴミゴミしてる
東大宮駅、桶川駅、宮原駅、日進駅、指扇駅の利用者もいて
東大宮駅は利用者の４割が上尾市民らしい


この板、鉄道マニア専門ってわけではないんだよね、どうなんだろ？
高崎線と所沢ってどんな関係があるの？

>>21
高崎線と所沢
西武の車両の都落ち経路しか思いつかん（上信、上毛）。

>>6
上尾駅舎の改修コストを市側が９割負担するなら、
バーターでサービス向上の確約を取り付けるくらいの気概が欲しかったな。
本当、無能な行政には呆れるばかり。
しかも、その駅舎の所有権は市側ではなくＪＲ側に渡るとのこと。
駅ビルをはじめ、要望の多かったホームの拡幅や南側改札の新設も見送られるわで、
結局、利用者本位の改修にならなかったのは甚だ残念としかいいようがない。
それにしても、高崎支社の上尾駅冷遇は目に余るものがある。
完全にドル箱駅程度にしかみなしておらず、
２２万都市の中心駅として、それ相応の扱いを受けていない。
人口が多い割に、ここまで地味で脆弱なイメージなのも、全国的に珍しいのでは!?

>>23
八王子支社も国分寺駅（1日乗車人員約10万7千人）の扱いが酷いよ。
同じ支社管内で特快停車駅の三鷹、立川、八王子と比べるとショボさがわかる。

上尾も特快停車駅

>>9
改行くらいしなさいよｗ

顔を真っ赤にして打った文章だと悟られるぞ。

>>26
PCだとこのくらいの方がちょうどいい長さでちゃんと改行されてるぞそれ。
携帯だとどこで切れてるのか知らんが。

西武もお膝元の所沢駅を大改修するようだが
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/__icsFiles/afieldfile/2009/12/17/20091217.pdf

JR高崎支社も高崎駅ばかりに金かけてんな。
http://ameblo.jp/flash-cards/entry-10368594397.html

JR上尾支社、ﾏﾀﾞｧ〜？（・∀・)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>14
おい、なんで俺の桶川がそんな扱いなんだ！

>>30
それを言ったら俺の行田なんて…。orz

>>30
地価の基準は知らないけど
桶川の場合は北本二ツ家、上尾井戸木、上尾緑丘を含めた商業施設の充実と、
中央部に坂が無く平坦な街なのが高評価だろうな。
それと圏央道の開通を見越して東京駅、新宿駅までの距離に比べて高めになる。
減少は堅い。

>>31
書いてるうちに面倒になって１行と見たｗ

上尾も「さいたま市」になれば良かったのにね。

行田ってその昔、秩父鉄道の駅がメインだったんだよね？

>>33
住民投票で否決されました。
宮原とか東大宮見る限りとても上尾駅がよくなったとは…
清水さんなら大宮もちゃんとやってくれるだろうけど民潭で倒れた層化親父は浦和駅しか眼中になかったし、
当時のあんなのと一緒になるのやだと考えた人が多かったのも仕方ないかな。

…行田市のメインは今でも行田市駅だと思うけど、もしくは吹上w

JR東のHPの「株主総会関係」→「グループ経営ビジョン2020挑む」を検索すると・・・

「４、東京圏鉄道ネットワークを磨きぬき沿線価値の向上につなげる」
「大宮を中心とした輸送体系の再構築・・・利便性のさらなる向上をめざします」
「JR東日本の沿線の住みたいと思っていただけるような魅力ある路線づくりに取り組む」

etcといった文章が並ぶ

首都圏といえども将来的に鉄道輸送量は減少傾向にあるから、例えばだけど
埼玉県内に住む場合、東武や西武といった私鉄沿線でなく、JR東沿線を選んで
もらえるように戦略を練るって事かな？
露骨な表現をすれば、京急と東海道線みたいな並行路線でなくとも、利用者の
増加に向けJR西みたいな努力をするという事かな？
関西ではJR西が健闘して私鉄がタジタジになった経緯があるけど、こういった
事が関東でもこれから展開されるって意味か？
具体的にはどんな事するのかハッキリ分からないが・・・まぁ、関東の私鉄
は沿線人口を増やそうと何十年も努力してきてるから、これに対してJR東も
何か手を打たなくては・・・って解釈出来る

>>36の続きになるけど
静観してれば落ちていくだけなんだから、数字の現状維持もしくは増加を目指すとなれば
身近なとこからパイを奪うのが手っ取り早いでしょｗ

首都圏私鉄の路線の考え方と高崎支社の考え方が根本的に違うんよね。

首都圏私鉄：路線収益問題なし。更なる路線価値の向上の施策を行い、グループ全体の収益と価値向上を目指す。
高崎支社：路線収益（高崎線）は問題なし。じゃ現状維持で。
なんか向上心がないというか気鋭な構想がないというか。

拠点が群馬県高崎じゃ考え方も感覚も何か違うんだろうな。
埼玉県内全域を大宮支社にすればいいのに。
大宮から電車で10分の駅が、所管は1時間以上かかる所とか意味わかんね。

>>35
メインは市役所の最寄の行田市ですね
もし吹上が行田と合併してたらかなり変ったと思う

>>14
鴻巣駅前が革新的に綺麗になったのは東口では？

>>38
>>高崎支社：路線収益（高崎線）は問題なし。じゃ現状維持で。
>>なんか向上心がないというか気鋭な構想がないというか。


高崎線に限って言えば、今まで通り「濡れ手に粟」って姿勢のままなら利用客の減少に繋がる
まぁ具体的には、列車の増発でもなければ利用客は減少するだろう
だけど、静観して数字が減少すれば株主は納得しないよ
沿線にとっては、今までよりもいい事があるって期待したいね

あと、高崎支社って列車本数決める権限まであるのかなぁ？
かなり前だけど、高崎線は、常磐線とかよりも運転本数増加のリクエストしてる・・・
しかも、かなりガンガン言ってるけど本社が許可しないって話が何かの書面に出てた
高崎支社の談として・・・
古い記憶なので細かい内容はハッキリとは覚えてないけど

というか、高崎線て本数自体がべらぼうに少ない、というわけでも
ないんだよね・・・（かつて何度も繰り返された議論なわけだけど）
朝6・7時代は現状問題なしで、日中だって毎時普通（5本）＋快速（1本）
＝6本は走ってるし。（たまに普通4本で合計5本の時間帯もあるけど）
問題なのは間隔。
13:00に出たと思ったら次は13:21。で、その次は13:27みたいな。
どうせ毎時6本あるなら全部普通電車10分間隔にして
13:03 13:13 13:23 13:33 13:43 13:53の様にしてくれた方が
沿線民にとっては嬉しいはず。意地張って快速系統続けようとするから・・・

深谷〜高崎だって、ただでさえ、東京まで距離あるから
値段の高い運賃なのに、そこに追加料金取る特急なんてこられても
そんなに嬉しくない気もする。（群馬文化圏で高崎に行くんだ、
と言うなら関係のない話だけど）快速だって1時間一本で結局
快速に乗るために、乗車駅で待つか時間を合わせる、ということが
必要なのが現状なわけだし。
そこもパターンで、上の例に合わせると
13:03 13:23 13:43 (14:03)
の方がいいでしょ。
高崎行き　籠原行き　籠原行き　高崎行き
とかで結局30分近く開いてるのが現状　　
混雑帯はもっと詰める感じで。

そうやって沿線価値を高めていくことしていった方が
JRにとっても最終的に得になるんじゃないのかねぇ？（沿線人口
増加の意味合いで）
貨物や臨時筋とかは13:13 13:18（←ここ） 13:23で普通を
邪魔しない様にするとか。
遠距離特急は、本数も少ないし、頑張って空気読んで。
まぁ、結局今のJR東日本だと夢物語でしかないわけですが・・・
素人意見だから技術的・運用的に無理とかは分からないから勘弁

あぁでもやっぱ湘南新宿乗り入れとかで結局成立しないのか
東京乗り入れも絡んでパターンなんて無理か。
そう考えると上野-籠原単純往復鉄道の方が（ダイヤ的には）
幸せだった気もする。どうせ大宮まで出ちゃえばどうにでもなるし。

>>43
パターンダイヤはともかく、例えば、高崎線のほぼ全列車が東海道線横浜方面に直通だと
宇都宮線から東海道線横浜方面直通は毎時２本とかで、その他は品川止まりが結構設定
されそうな気がする・・・湘新だって結構大船止まりが多いし、それに、品川駅ってホーム
のゆとりあるんでしょ
これはあくまで個人的な考えだからね

上野で止まりは今でも結構不便だけど、品川まで行ってくれるだけでも乗り換えの回数が
減って結構助かる、特に羽田に行く時とか

>>42-43
昼間の普通のみ10分間隔化は大賛成。
前にも書いたことがあるけど、湘南新宿を宇都宮線分を合わせて1時間6本にできれば、
非常に分かりやすいパターンになる。

大宮駅の宇都宮線・高崎線ホームを尼崎タイプにして、
高崎線も宇都宮線も、上野行(いずれ東京方面直通)3本、湘南新宿3本にする。
高崎線籠原以南であれば、00上、10湘、20上、30湘、40上、50湘
というようなパターンにして、目的地と違う行先に乗っても、必ず大宮で
宇都宮線からの別の行先の電車に同一ホーム接続させる。

こうすると、高崎線も宇都宮線も、キッカリ10分毎に上野方面にも新宿方面にも
出られることになるので、相当利便性が向上する。
大宮の改造は必要だが、これだけ便利になっても本数の増加はほとんど無し。

また、これなら縦貫線開通後の東海道線側も、東京から10分等間隔にでき、
客が多い横浜〜平塚間は湘南新宿と合わせて9本にできるのでちょうどよい。

ただ↑は一般旅客列車だけの理想論で、貨物を考えるとかなり難しい。

１回、完全白紙のダイヤ改正しないと駄目だよなぁ

>>33
そうだよ。
それで宮原、上尾、北上尾と京浜東北を延ばしてもらって
晴れて京浜東北沿線の仲間入りだったんだ。
当然、所属も大宮支社だ。

宇都宮線の状況をみると大宮支社でもあまり変わらないような気がするが

>>48
大宮支社なら、駅ナカに群馬ブランド「イーサイト」を襲名することもなかっただろう。
それに、高崎・宇都宮沿線と京浜東北沿線ではやはり印象がだいぶ違う。

別に高崎支社の肩を持つわけではないが駅ナカの名称なんかどうだっていいじゃん
いちいちそんなことを気にするのは田舎コンプレックスか？

どうでもいいから上野口21時台下りの高崎線糞ダイヤだけを何とかしてくれ…って、俺はこればっかり書いてるな。ｗｗｗ

アク禁食らった人向けの避難所立てますた。よろ
東北・高崎線見たまま掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265748316/

>>51
深谷以北は22時代もな。
痛快のあとの新前橋行きが23時はない

>>50
駅ナカの名称なんてのは一つの例に過ぎない。
大宮に隣接しながら所属支社の違いで明確に区切られ
群馬ブランドになるのに違和感がある。

高崎支社がもっと上尾を大事にしていれば
こんな不満も出てこなかったろうが
通勤快速も止めない、ホームの拡幅もしない、
駅改修に金も出さないでは、愛想も尽かされる。
鶏口牛後でいう鶏口にもなれてないからな。

>>47
甘いなあ。京浜東北の高崎線乗り換え工事にいくらかかると思ってる
の？　大栄橋などどうあがいても乗り越えられないよ。

>>55
>通勤快速も止めない
純粋に乗客数の多い上尾・桶川停車にして鴻巣通過にすればいい
だけのことなのに、それが出来ないのは本当にバカだな。

>通勤快速も止めない
鉄道知識のない地元市議会議員を丸め込むのは簡単だったようだ
がねえ。緩和曲線を挿入するのはそんなに難しいことではない。

昔バイト先で上尾出身の上司が茨城の取手をバカにしていたけど、笑っちゃう。

56の3段目の引用は　>ホームの拡幅もしない　の誤り。

>>55　　
上尾駅は昭和58年頃に下りのホームは拡幅してるよ。
今の駅改修工事でなくなってしまった下りホーム一番北の階段は ２列になってたけど、その名残。
ホームが拡幅されて階段の幅も倍になった。
4号車あたりにあった階段も幅が狭かったけど、ホームが 狭かった頃の名残。
今のヨーカドーの所に昭和産業の工場があって、３番線の横に引込み線があったけど、
その引込み線が廃止になった後に下りホームが拡幅された。

上りの１番線ホームの１〜７号車あたりの裏は駐輪場があるけど、かつてはあそこに２本くらい
引込み線があって貨車が止まってた。
０番線とは書いてなかったけど、この引込み線がなくなって 上りのホームの１〜７号車辺りまでは
結構拡幅されてるよ。
かつては上りホーム１〜７号車辺りまでは、両方線路に挟まれてて結構狭かった。

ついでに言えば、今まであった駅舎の床面積は、昭和58年に完成した東口駅前再開発完成に合わせて増床されてる。
西口に伸びてた通路もいくらか拡幅されて、この拡幅で西口の北側にあった階段は、古いのを一旦こわして新しく
作り直してる。

もう取り壊されてしまった駅舎のコンビニがあった所に昭和58年までは有人の清算窓口があった・・・位置的には
改札を入ったちょうど正面。
あとホームの発車ベルもその頃までは、昔ながらの非常ベル みたいなヤツだった。
要するに上尾駅は、昭和５８年頃につい２〜３年前まで存在していた姿にガラッっと変わった。

>>59続き
かつては上尾駅を含めて中電の駅は、ホームと電車の床に30センチ位段差があったけど
昭和61年頃にかさ上げされて段差がなくなった。
なので、京浜東北沿線の人が高崎線の駅で下車する時「何でこんなに段差があるんだ」
って結構驚いたりしてた。

>>41
何年前だったか記憶が不鮮明だけど、埼玉県からの申し入れへの返答にそんなような
事が書いてあった気がする。

競合私鉄が無く都心へ通勤通学する利用客はどんどん増えるという
会社にとってはおいしすぎる条件があるからなー

>>26
電話ｗ

高崎線も川越線の悲惨さと比べれば悪く無いんだけどね。
快速なくて全部オンボロ車両でも10分に一本くる東武野田線はうらやましい。

>>52のスレ立てなおしました。こちらでよろしく。
宇都宮線・高崎線スレッド@出張版 Ex1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265849298/

>>56
京浜東北は野田線に接続するほうが楽なのかな。
そうなるとやはり埼京線か。

>>64
10分に1本来なけりゃ野田線沿線なんか住まなよ
都心からの所要時間は、野田線大宮駅が上尾駅や蓮田駅
西大宮駅あたりと変わらないんだから

岩槻駅なんていったら、ＪＲ改札から東武大宮駅まで歩いて、
それから野田線発車待って、十数分乗って・・・・
そんなことしてる間に大宮駅を出た高崎線は吹上駅あたり、
宇都宮線は栗橋駅あたりに着いちゃってるよ

野田線は通勤先が大宮ならアリなんだが

東武大宮から埼京線大宮まで乗り換えなんてどれだけ歩くんだよとｗ

そんなことしてる間に高崎線が来なかった

接続が悪いと、池袋から、高崎線直通の新宿ライン３０分後！？
しかたない埼京線で赤羽まで出るか−＞赤羽駅でホーム移動
次は宇都宮線が２連続で高崎線は２０分後？
しかたない待つか
or
宇都宮線で大宮まで行っとくか->大宮でホーム移動
やっと来たよゲゲ普通だよ！桶川鴻巣辺りで待ち合わせ5分停車->
やっと吹上に付いた。長かったよ・・・

野田線
大宮まですぐ乗れる−＞歩く
大宮から埼京・高崎・宇都宮・京浜東北選び放題ですぐ乗れる
都心

結論

楽したいからその分時間を食っただけ

>>70
電車の接続だけでなく・・・
君の人生がその連続だろ・・・
人一倍苦労するね・・・


並レベルの頭の持ち主なら
そういう事は前もって回避する事を考えるもんだが・・・
そして、そういう経験を大勢に見える様に書けば
バカにされるって分かるから、いちいち書かないものだが・・・

こういうバカがいるって人生の反面教師になったよ・・・

埼京線が高崎線に乗り入れず川越線に乗り入れた時点が
分かれ目であったな。

>>73
>>70の状態って前もって時間見とけば5分早く池袋のホームについて湘南新宿一発か、
15分待って宇都宮方面行きで大宮出てちょうど上野方面からの高崎線に間に合うようなパターンだったりするよね、
15分待つのもあらかじめ分かってりゃ別のことしてつぶせたりするし。

>>73
野田線より不利になる例は結構あるので書いたまで。
まさか人生すべてを否定されるとは

>>74
単線の川越線では全ての乗り入れは叶わない。
一部は高崎線に回すべき。

東北本線が大宮から宇都宮線、高崎線と分岐するように
埼京線が大宮から川越方面、上尾方面に分岐してもいい。

その場合、上尾方面は埼京線本線とすべきだろう。
鴻巣あたりまで延ばしたい。

埼京線を高崎線に乗り入れる代わりに湘南新宿ラインの高崎線乗り入れを廃止
して全部宇都宮線に回せばいい。
高崎線に湘南新宿ラインが無くても東北縦貫線が出来れば神奈川方面も問題無し。

埼京線の川越線乗り入れから余った分と
湘南新宿ライン全線だと、どっちが多いと思う。

>>70　>>76を見て、こういうヤツは何やっても要領が悪そうだなって思った

>>70に書いてる経験なんか、鉄オタじゃないオレが見たって、
やってる事の全て全てが裏目だもん・・・どこまでもツイてないヤツって感じで・・・
人生においてもこうなんだろうなって思ってしまう

この板にカキコってことは大宮あたりの路線の知識や土地勘あるハズだから、
やってる事が間抜けてる
乗り慣れてない人ならともかくとして、鉄オタの行為だったら笑えるよ・・・
だって鉄オタなら、もうちょっと要領のいい方法知ってるはずだろ

カキコする前に一旦考えた方がいいと思うよ

>>70
乗換案内も使えない程の情弱なのか…
携帯くらい持ってんだろ。
予めわかってりゃ5分早く行くなり埼京線で大宮まで行くなりできるのに。

だれが経験って書いたよ？想像だ。
それに鉄オタでもないし。

それに一般人が事前に乗り換え案内なんていちいち使うか？
手探りでもそれなりに早く着く野田線にも優位性は有るという
１例を示しただけだろ

>>83
鉄オタじゃないけど2chの路・車板書いてます。
お客さんそれ自覚症状のない重症です。

まあ埼京線だと乗り換え案内だとセーフな乗り換えもグズな板橋や十条民のせいで乗り継げないことはままあるｗ

>>85
正直言うと最近東武東上沿線から桶川に引っ越してきたもんでね。
使い勝手を調べてたって訳だ

>>70の文章は「長かったよ」って経験談に見えるよ
まぁ、板だからカキコするしないは、あなた>>83さんの自由だよ
ただ、>>70の文章読むと、オレが>>81に書いた様な感想を持つ人結構多いと思うよ

>>82の人も>>81のオレと同じくマイナスの感想持ってるみたい

>>70〜>>87まで少し荒れ気味かな

>>88
アホな乗り継ぎをさも経験のごとく想像した私が馬鹿でした。
しかもそれをわざわざ書き込んだ私も馬鹿でした。
おっしゃるとおり私の人生は書き込みの通り人生乗り継ぎの失敗の連続です。
この先も人生お先真っ暗でしょう。
二度とこの板には来ません見ません書き込みませんので気分を害した方申し訳ありませんでした。
許して下さい。
失礼します

>>84
一般人こそ乗換案内とか使わないとわかんないから使うだろ
今は乗換案内あれば時刻表も見ない。

>>89
律儀にどうもね
あんまりいじけないでね
かるぅ〜い気持ちで>>81を書いただけだから
>>73も悪気は無いと思うから

あんまり個人攻撃するなよ
ずーと前の私鉄民が報復してきたら。
落ち着いているのだから。

ところでホームライナー鴻巣３号って４８９系の９両から
４８５系の６両になるらしいけど大丈夫なん？３両も減らしちゃって

>>93
上野運転区訓練用に尾久に持ってきてあるな。

座席定員だから問題ないんじゃね？

今日は昇進が遅れて困った困った

いつものことだからしょうがないけど

昇進ってなに？

え？

>>97
遭難ヒンシュクライン

>>59-60
なるほど、昔はもっと狭かったんだ。
でも、今のホームも新階段の脇あたりは狭くて危険だったりする。
ホームを増やした浦和駅はもっと窮屈な感じになってるけど。

しかし、高崎支社は本拠地が群馬なのだから、群馬目線になるのは仕方がない。
支社のHPを見ても群馬支社みたいなもんだ。上尾や桶川は表記すらない。
http://jres.jp/
これでは通勤快速の上尾・桶川停車も、到着が遅くなるくらいにしか思わないのだろう。
ローカル支社に首都圏の通勤駅を含めていることに無理があるのかもしれない。

>>101
温泉やD51-498、そしてC61-20にご熱心ですから
高崎・前橋界隈と観光需要だけ頑張って、それ以外まで回らない高崎支社

宇都宮線や常磐線の上り一番がそれぞれの県都から発車しているのに対し、
未だ820Mが籠原始発だなんて、馬鹿にしてるのも甚だしい

したらばの埼玉スレ。雑談スレが分離しました。

埼玉さいたま再開発情報　11
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1260731405/l50

埼玉県内情勢
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1263127697/l50

北関東スレも出来ました。

【群馬・栃木】北関東の都市開発議論【茨城】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1260283740/l50

>>102
西の廣島、東の高崎と言われる国鉄ですから。
車両だけでなくダイヤも国鉄にしてくれ。

>>104
広島は末期色だもんな
車体色では高崎がマしか

宇都宮線やばい事になつてるらしいぞ

昨日ごめんね。

気にすんなよ。

>>102
でも最新のLED発車案内は実は栃木にあるんだぜｗ
>>104
湘南色で状態も良いし綺麗だよな

宇都宮駅が大宮支社管轄というのは
栃木県民にとって嬉しいことなのか、残念なことなのか。

>>106
今日は高崎線は影響受けてた？　バカな東鉄指令が宇都宮上りが
止まると同下りも抑止して、結果宮原以北も麻痺するんだけど。

詳しくは知らないが、大宮駅に宇都宮線が抑止されていて更に上野から来るとなると…
大宮以遠には進めない、しかし宇都宮線列車を追いやらないと高崎線列車が出せない。

そうなるといよいよ大変なことになるよな。大宮で引き揚げ船に入替収容とかしか。
そのとき宇都宮線上下線は抑止されていたけど、東大宮回送線は生きてたかどうか…
9011レが尾久から特発ででたけど、何故か大宮抑止中の宇都宮線列車１本だけ運転再開。
おそらく、こいつをどかさないと現場まで行けなかったからもね。

>>102
高崎始発にしてほしいね。820M
所詮、馬鹿詐欺支社だからあまり期待しないでおこう。

12時50分ごろだったかな？
当該列車がEF81の推進運転で大宮の7番線に入って来たけど、どこから沸いてきたのか
鉄ヲタどもがすごかった。平日の昼間だぜ？

会社へ戻る途中の出来事だけども、ヲタに脚立ぶつけられてすげぇ痛かった。
ちなみに東大宮への回送線も抑止喰らってたよ。

学生は休みだからな。

脚立ぶつけられてどうしたんだ？怒鳴ったか？

最近はガキよりも40〜50代くらいのオヤジが脚立とか持ってきて撮ってるからなぁ。
小さい子供だって撮ったりしてるのに、危ないし、悪い見本でしかない。

脚立と三脚はホーム上禁止にしてほしい。
脚立や三脚無くたって写真くらい撮れるだろう。
禁止されなくても、常識で考えれば迷惑だと分かりそうなものだがなぁ。

昨日の１９時３０分ぐらいに到着のホームライナー鴻巣だったかな。
１番線に堂々と黄色い線超えて三脚立ててるアホがいて。んで駅員に放送で
下がってくださいって言われてるのに無視。１番線に電車が入るギリギリで結局下がって。
ホームライナー自体の撮影者は５０人ぐらいいた。先頭の方はぶつぶつ文句言ってる
危ないオタいたなｗ
これホームライナーとしてのラストランは鴻巣罵声大会になんじゃねーのか・・・

大宮レイプ軍団か

とりあえず大宮撮影禁止にしろよ...

俺は撮影するときは新幹線撮るとき以外は大宮で撮影しない。

>>118

本来ホームライナーは通勤帰りにゆっくり座って帰る（そのために500円払う）列車なのに

最近の3号は鉄オタだらけ。　通勤客にとっては大迷惑だろ。

3/12のラストランはHL3号に乗る人とオタは分離すべき。
あかぎ5号に誘導して北本、鴻巣臨時停車が1番いいと思うが。

束だからサラリーマンとあほオタは一緒にするんだろうけど。

>>118
>>121
結構すごいことになってるな・・・。

俺は月曜に鴻巣、水曜に古河と続けざまに能登車HLに乗ってきたけど、そこまでひどくなかったな。
上野・鴻巣・古河の各駅で20〜30人は撮影してたけど、罵声・怒号が飛び交う状況はなくマッタリと撮影できてた(ただ、三脚立ててる奴はいた)

これからは改正が近づくにつれて大罵声大会になりそうだな。
北陸・能登はかなりの状況になりつつあるようだし・・・。

最終日のHL3号・北陸・能登は阿鼻叫喚になる悪寒

もういいんじゃね？
「○○系」・「■■■号」は、昨日の運行で終了でした。って事後報告で。

それか、ミステリー号見たく大宮駅は経由しないとか、強引にATC積んで埼京線ホーム経由とか。

>>123
能登最終は489の能力を活かして上野→友部→小山→新前橋をやったら神だなｗ

オタが元気なうちは平和なのかな？
さらに不景気になればオタの姿さえも見なくなるだろうし・・・


だけど、大宮駅に出没する三脚軍団見て思うんだが、鉄オタって何でああいうルックスというか雰囲気・・・
具体的には・・・
　　　●見るからにインドアっぽい
　　　●2、30歳代なんだろうけど、なんか中年というか老人くさいというか・・・
　　　　なんか全体的に若さが感じなくて老けてる感じなんだよなぁ・・・
　　　●見るからに運動オンチって感じで貧相なヤツとかが多い・・・というか運動してそうなヤツはほぼ皆無
　　　　・・・だからか、爽やかさなヤツとかハキハキした感じのヤツは皆無　　　
　　　●ほぼ全員が、ルックスというか身なりに無頓着で垢抜けない
　　　●身なりに無頓着だからか清潔感がないヤツが多い気がする
　　　●身なりに無頓着という事は、他人の目を気にしないという事だからか、みっともない行動で笑いものに
　　　　なってる事に気付いてなさそう・・・中年ババアみたいに
　　　●若いんだろうけどペタッとした髪とか、フケが多かったり・・・
　　　●他の趣味のファンとかに比べてガリとかのび太君って感じのヤツが目立つ
　　　●全体的に女とは無縁そうな感じ　
　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　etc・・・のヤツばかりなのか？　趣味は人それぞれの自由だけど・・・ｗ

>>125追加

誤解しないで欲しいのは、鉄道趣味が悪いって言ってる訳ではないからね。
趣味や興味は人それぞれの自由。
ただ鉄オタって、なんでパッと見でああいう感じでモグラみたいな風体ばかり
なんだろうって、素朴に疑問を持ったから分かる人いるかなぁ？って思っただけｗ

>>126
君も鉄オタの端くれだから君が見たことあるステレオタイプなオタが鉄オタだけってオチはないのか？
上記の内容はスポオタ、ファッションオタ以外のかなりオタに当てはまる要素だと思うけど。

>>124
それこそ引退より人集まっちまうぞｗｗｗ

鉄ヲタですが、中学以来15年間バレーボールを続けてる俺が来ました。
一番着心地のいい服はジャージかスウェット、髪型は坊主ｗ

スレチごめん。

>>126
鉄オタの世界は分からないよ、鉄オタではないから。
ただ、大宮駅で三脚持ってガヤガヤやってたりするヤツらが、自分が乗った上り列車に
一緒に乗り込んで来たりって経験が何度もあって、自分の目から見て>>125に書いたみたいな
雰囲気が共通してるから書いただけだよ。
どう思うかはオレの自由だし、他人の趣味を否定もしてないよ。
>>125の内容は見たまんま書いただけで鉄オタ全体がこうだとは言ってないよ。
三脚持ってガヤガヤやってるヤツ見てと「何だ何だ？？？ｗ」って思うから
書いただけ、堅苦しくも考えてないよ。


>>129みたいに鉄オタでもスポーツマンいるんだね、分かりましたよｗ


だってさあ、>>126の人が、青白い炎をメラメラさせて何か言いたそうだから・・・・ｗ

>>130に続く

だってさあ、>>126の人が、青白い炎をメラメラさせて何か言いたそうだから・・・・ｗ

ではなく

だってさあ、>>127の人が、青白い炎をメラメラさせて何か言いたそうだから・・・・ｗ

です、訂正します。

やれやれ、また自覚書状の無い患者さんが鏡見ながら騒ぎ出した。

書状ってなんか訴えたのか？
症状だろw

それにしても2chの専用板に書き込んで俺はオタじゃないよ、キリッ！とかすごいなw
>>129
スポオタ兼務のマッチョ系もいるよね、知り合いのチャリオタ取り鉄には流石に参ったが。

>>126と>>130に内容追加

趣味や興味は人それぞれの自由。
　　⇒人に迷惑をかけなければ自由。

なんか前スレにも一人で盛り上がってる「東上線はすごいキリッ！」みたいな自覚症状の無い患者さんがいたけど、
おんなじ臭いがするね。

>>133
･･･なので、撮影地で嫌な思いをした事は殆ど無いですｗ
駅撮りは殆どしないからかもしれないけど。

その　キリッ！　って何なの？　　意味分からないから教えて

>>136
さわやかでいいような気も…知人で鉄オタな上に、アニオタでもあるが中学からバレー部で今は教師でバレー部顧問っていう奴いるけど、
姿は明らかに体育会のようだったし、人それぞれだよね。

>>115
ちっとも学生なんかには見えんかったぞ。
30ちょいの俺より明らかに年上の風体だった。
>>125の通り、老けて見えるだけで実際には若いのかもしれんが。

突進してきて派手に転倒させられて、さすがに頭に来たけども、目が寄っちゃってたし
ブツブツつぶやいてて、危なげだった。
揉め事になっても面倒なんで、追い払ったけど…。

世間的に見て鉄道趣味人はオタク扱いだよ
鉄道に興味の無い人からすれば乗り鉄とか撮り鉄とか関係なく一括りで「鉄オタ」だよ
おまけに公共の場所での迷惑行為のおかげで印象は悪くなるばかり
いまだに俺は家族や友人にカミングアウトできないまま、乗り鉄やってる

そういうステレオタイプな鉄ヲタってのは、
もう完全に太郎君的に鉄道だけに熱意を注ぐ人々なんじゃ？
俺は自分から言うのも何だが、
乗り鉄だが、音楽だって好きだし、ギターもやるし、ファッションだって好きだし、ナイキのスニーカーとか集めてる。
鉄道以外に自転車で遠出するのも好きだ。
普通の格好してかぶりつきとかやってるよ。
お陰さまで知人には鉄道趣味はバレてない。
なんかやけに交通機関と地理に詳しい人になってるけどw

迷惑行為をする様な奴って、100%鉄道しか見てなくて、周りの目とか全く気にしないか、周囲の反応に気付けない奴だろ。
周りの目を気にしない奴が自分の見た目や服に気を使う訳がないw

スレチ

真性のオタは自分の行いを心の中で羞じてるだろ
それをわきまえた上で好きだという道をこっそりと行くもんだ

>>141
そういうのニワカっていうんだよ。まぁ、ニワカが悪いわけじゃないけど。
交通機関に詳しいやつって若干いろんな意味であれなんだが･･･(俺の周りだけか?)

どうでもいいがそんな議論はよそでやれ高崎線関係ないだろ。

鉄オタの場合は迷惑行為は駅構内だけとかある程度限られてるけど
車好きの場合、それこそ所構わずって感じでむしろ鉄オタよりも質が悪い
ヤツ多いと思うよ、実際。ひねくれた性格とか陰気で意地悪いヤツなんか
も結構多いと思う。ルックスは鉄オタよりは全体的に垢抜けてるが。
この板は車についてではないから省くけど。

大宮駅で騒いでる鉄オタも、目撃すると不愉快に感じる時あるけど、
さらに不景気になって「最近見ねえなぁ〜」なんて時代になったら、
寂しく感じるかもねｗ。
なので、鬱陶しいが平和な証と思うｗ。
別に鉄オタを温かい目で見るつもりはないが・・・ｗ

>>5 鉄道懐かし板の「高崎線」のことも、思い出してあげてください。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1239703488/l50

↓　　　　／￣／￣／￣＼.／￣＼
↓　　　　|　　 |　　 |　　 　 ||　　　　|
↓　　　　＼＿＼＿＼＿／.＼＿／
↓　　　　　　|　 　|　 　|　 　　 .|
↓　　　／￣／￣／￣ ￣／ ￣ ￣　＼
↓　　／　 ／　 ／　 ::＼／　 ::＼:::／:: 　＼
↓.／　 ／　 ／　.<●／ 　.<●>::::::<●>　 ＼
↓|　 　|　　 |　　 　　|　　　　 （__人__）　　　　|
↓.＼　 ＼　 ＼　 　　＼　 　　｀ ⌒´　　　　／
↓　　 /,,― /,,―　- /,,―　-ー　　､　,　-‐ ､
↓　　（　　 （　　 　, （　　　,　-‐　'"　　　　　 ）
↓　　`;ー　`;ー"　``;ー"　`　ー-ー　-ー'

>>148
わけわからんっっ・・・

チョコもらたか？？？

ナニむくれてる？？？

ぶっちゃけ鉄オタ罵声大会の動画ってアレねつ造だべ？
声だしている兄ちゃんだけ収録して後で合成して如何にも鉄オタ全員が合唱の如く罵声を発しているように見せかけて
鉄オタを貶めるやり方、アップ主は最悪だな

はいはい、わかったわかった。

>>147
ガキの高崎線なんか超満員で乗り切れなくてあきらめてバス使ったか、
乗れても窒息しそうなほど混んでた記憶がある　S52年頃　上尾→大宮

　一一一一一一
　三三二二一一
　時時時時時時
　四一四一四一　　　←３０分おきで
　二二二二二二　　　　こんな時刻表だった
　分分分分分分

　上上上上上上
　　　　
　　　　
　野野野野野野
　　　　土
　　　　休
　　　　運
　　　　転

>>150
ダメだこりゃ！

とりあえず大宮で三脚立ててるような連中は夕方のラッシュ時の高崎線の下りには乗ってこないでほしい。
満員電車に銀箱とか三脚とか脚立とか持ち込まれたらたまらん

ちょうど鴻巣までが一番混むしな
まじホームライナー大丈夫かよ・・・

次は高崎線が止まるな、しかも平日ラッシュ時だから第二の上尾事件確実ｗ


鉄道ファンが列車止める　ＪＲ関西本線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100214-00000517-san-soci

１４日午前１０時２５〜３５分ごろにかけて、大阪府柏原市青谷のＪＲ関西本線河内堅上駅の近くなどで、
電車の乗務員が上下線の線路の間にカメラの三脚を立てている人やカメラを持った人を相次いで発見。
ＪＲ西日本は電車の運行を一時見合わせるなどし、駅の係員を派遣して立ち入った人たちを退出させた。

ＪＲ西によると、この日は団体用の貸切電車「あすか」（６両編成）が同線を走行。山間の川沿いを走る
同駅周辺の線路脇には、普段見ることができない車両を撮影しようと多くの鉄道ファンが集まり、数人が
線路内に立ち入った。

係員から退出を促されても応じなかった人もいて、ＪＲ西から通報を受けた柏原署員が現場に
駆け付けて注意、全員を線路外に出した。けが人はいなかった。

機動隊要請します。

209系の騒ぎがあったときぐらいから上尾事件起こしたがってる粘着いるよな

テロ予告?

能登廃止でダイヤ空くからあかぎや通快速くなるの？

>>160
同じスジに臨時が残るんじゃないの？

同じにスジで特急走らせてくれればいいのに。
と思ったけど夜はもういらんな。
対してスジも立ってないし。

在来のあさまって上野〜高崎どれくらいの時間でで走ってたの？

能登って結局運転しない日は"臨時運休"と揶揄できるくらい運転するんだろ

>137
言葉じゃうまく説明できないが、
「反論は受けつけないゼ」≒「キリッ」
みたいなニュアンスで受け取ってるけど。
まんまと釣られたんカナ？
ＰＳ木曜晩に能登乗る予定

>>163
同じ夜行急行である八甲田やアルプスも
当初は週末を中心に臨時を設定するとか発表してたけど、
ダイヤ改正の度に設定日が減っていつの間にか完全消滅。
能登が同じ目に遭うのは確定的に明らか。

まあそれはそれとして能登廃止後は
早朝のあかぎを設定してほしい。
高崎500-上野625くらいのダイヤで

>>165
能登の場合はもっと判りやすく消えるんじゃないか4年後に北陸新幹線が金沢まで開業したら廃止だろうし、
それともそれを待たずにひっそり消えるんだろうか。

>>158>>159>>164
空想は勝手だけど変なカキコすんなよ
だから鉄オタは誤解される

>>167
お前が一番誤解される行為してるということか

>>164
じゃなくて、独善的な主張をしているのが痛々しい状態を指す
んでしょ。それを周囲は揶揄している、という。

そのあとにくるAAには「だってお、バンバン」とか爆笑するのが
くるわけで。

上尾駅！
マンスリースイーツが22オープン！！
そして、元ＶＰ上尾の所にニューデイズの看板発見！！！

楽しみだな！

おぉ、ひどい誘惑が･･･。帰り道にケーキ屋が無かったことが唯一の救いだったのに。
喫茶店がほしかったかな。

西が被害届提出だってｗ
いいぞ！いいぞ！これに見習って東もガンガン出せ。
届出しただけで個人特定しないのはダメだけど

普通なら不法侵入で現行犯逮捕だろ。
警察も鉄道会社も甘いな。

>>171
うけた！(笑)確かにね！
西口階段下の銀座コージーが、駅工事によりヨーカ堂に移ってから買わなくなったよ〜
ところで、駅に貼ってある工事見取り図？によると、３店舗が入るようになっているが、あと１店舗は何？が入りますねん？

平日の朝6時台前半の上りって混み具合はヤバい？
大宮までデカい荷物もって運びたいんだが

空気読めよみたいな感じになる混み具合ならやめとく

>>175様
湘新の1本目ならOK
籠原以北ならアウトだが

昇進の１本目なら前の方で

>>176-177
ありがとう
助かります

>>174
QBハウスかもね

本日より本庄駅下り本線新中継信号機使用開始

>>180
15両化への布石か？

上尾駅新店舗の追加情報だけど、求人情報で検索してみると、
リトルマーメイド(パン屋)　2/27オープン
サイゼリヤ　3月中旬オープン
ドトールコーヒー　(オープン日の記載なし)
が出た。駅にいろいろ店が入るのは楽しみだね。


俺は来週上尾から関西に転勤で、数年間お世話になった上尾駅とはサヨナラだけど…
ちゃんと完成するまでいたかったよ…

また戻ってこいよ

関西転勤か
慣れるまで大変そうだけど、元気でな

またもどってこいよｗ

良スレ･･･

感動しました。

>>182
元気でな。戻ってきても、高崎線は相変わらずだぞ（笑えん）
ﾉｼ

関西と言っても広いからピンキリだけど、新快速の走りっぷりとかに
慣れちゃうと束エリアには帰りたくなくなるんだろうなｗ

>>182
いいなぁ、負け組路線から超勝ち組路線沿線か
羨ましいわ

>>182さま
おぉっ！情報ありがとうございます。
先ほど、現地を確認しましたらカバーが外されており、マンスリーもリトルもＮＤも確認できました！
すると、ドトールとサイゼリヤは上階ですかね！
とても楽しみです！！！

そして、関西地区に転勤されるとのこと、おつかれさまでした！
行く先でもお元気で！

ありがとうございましたm(__)m

>>7　以下も有名な映像らしいですね。私は、こちらは今日初めて見ました。
　　これ「大宮レイプ軍団」？　
　　なんだか最後の方では、警備にあたっている駅員さんの名前を叫んで
　　退かそうしているヤツもいるし（名札を見たか）、呆れた。
　　でも高崎線沿線民というよりは、ネタ列車には他所からヲタが集まって来るんでしょうね。
　　ttp://www.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related

みんなありがとう。
こんなに暖かく送ってもらえるなんて・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
上尾(高崎線)は地元というわけではないので、もう一度住む機会はたぶん
無いと思うけど、東京に仕事で来たときには寄って、完成した新しい駅を見て
みようと思ってます。

>>182>>191
情報どうも。
今後も「定点観測」氏のサイトでチェックできるよ。
関西生活も楽しんで。

>>189
そうなると、やはり上階が「イーサイト上尾」ということになるのかな。
通路の店舗の総称がそうなるのかと思ってたけど。

初めて書き込みます。
高崎住民だけど、上尾駅行きたくなったw

自分は、地元が八高北線沿線で学生時代、
八高の本数の少なさに泣いたから、
高崎線沿線に住む今、一時間に確実に3本はある
高崎線は、天国のように感じる。

今は15両6本/hだけど、
10両9本/hとどっちが理想？

短距離利用の多い俺は、9本の方が良いかな
減車により、着席が困難になっても本数が有った方がありがたい

高崎線って高崎まで15両でいけないの？
縦貫線できたらそれってネックにならね？

>>196
今でも快速系統でﾈｯｸになってますが。

>>194
上尾民的には15両6本のままでいいから全部普通にして10分おきに来てほしい

5両編成を5分おきで

>>182
>>191
おまいが戻ってくるまで、上尾は俺が守っててやるぞ！
達者でな！

>>182
>>191

関西での活躍を心から祈るよ。関東と関西じゃ全く文化が違うから
なじむのは大変だとは思うが。

新しい駅見たら鳥肌立つと思うぞ！

このスレの温かさに全俺が泣いた


















自分埼京線ユーザーだけど

役者やのー。

無駄な行間
エコな時代に

>>199
もちろん全列車グリーン車を連結

>>194
10両9本/hで一部2階建て車両。

>>194
5両18本/hで。

今は昼間も全部15両なの？
昔は15両なかったような

1両編成を1分間隔で

昔はデータイム籠原以南でも1157両や211系5両がバンバン走っていて激込みだったな

>>210
1157両もあったら、大宮から鴻巣を超えたあたりまで繋がってるな。


いや、115系と言いたいのは分かってるけどw

1両20mだっけ？
1157両で20mだと23.14kmかｗ鴻巣あたりかな？

高シマ211って何両ぐらいあるの？

もう千葉からも持ってきちゃえw

５両、７両なんて時代があったとはいまではとても考えられんなｗ

いまや基本編成１０両でもブーブー文句言われるってのに…

10連で文句言われるのはグリーン車のせいだよｗ

賛否両論あるだろうが、グリーン車は
廃止か、もしくは湘新だけでいいと思う。
グリーン車前後の3.6号車は特に混雑だ。
ホームに行く時も、グリーンの場所を
外すの面倒だし、なんか昔より
かえって不便なんだよな。

土日の7両は激しく込んだな〜

テス

グリーン車ｳｻﾞｰ
たまに全車両グリーン車の快速走らせろ

牽引するカマは何？

>>219
それなんてお座敷列車

>>220-221
「リゾートゆう」も当てはまるな、それ。

全車グリーンとして、E655が走ります。
桶川・上尾<->大宮をピストン輸送します。

いらねえｗ

ｳﾗﾜの209持ってきてぼんぼん走らせようぜ
E231いたってほとんど110以上出さないんだし。

107系バンバン走らせようぜ
方向幕も対応してるし

>>224
それいいね。区間運転用に使えないかな。

高崎線の低民度サイタマ原人、グンマ猿人はワムで十分！

神奈川厨死ね

>>227
そんなもんだったらいらねえよ

パトラッシュ、疲れたろう。僕も疲れたんだ…
　　　,.-─-、
　　 /　/_wゝ-∠l
　　　ヾ___ノ,.　-　>
　　 /|／（ヽY__ノﾐ
　　.{　　　rｲ　　ノ

何だかとても眠いんぶべら

　　　ﾊﾟｰﾝ　　　l>‐∠l
　　 ,.-─-、∩/,.　-　>
　　//｡wv､ゝヾヽY__ノﾐ
　　ヾ__Д(☆　ミ⊃　　ヽ
　　 /∨ （ヽ

何系か忘れたが昔３ドアどころか１輌２ドアがあって
朝の浦和−上野は最悪だったな
当然エアコン無しの扇風機だったし

どうでもいいが、道路のハタで広く三脚の足広げて写真撮ってる馬鹿
車も邪魔だよ

次は隠し撮り＆公開晒ししちゃってもいいか？

>>231
165系や455系の急行型だね。
その前は80系や客車だな。

>>232
自宅の敷地が線路に接してるんだが、無断で侵入してきてて逆にビックリしたw
警察呼んで退散願ったが、一声掛けてくれれば全く構わなかったのに…

度が過ぎるのは晒しも仕方ないかな？

自宅の敷地に線路が通っている人がいると聞いてやってきました

キモヲタ特有の読解力だな

ところで、今ふと思い出したから書き込むんだが、数ヶ月前（多分去年の秋ごろだったと思う、曖昧だが）
倉賀野から16時12分発の下り普通高崎行（211系10両編成、まあ書くまでもないですかね）に乗ったんだが、
俺が乗った車両の戸袋のとこの窓がネジで固定されてなかったｗ
当然車両が揺れるのに合わせて窓はガパガパ開いたりしまったり・・・
つまり、戸袋の中に手が突っ込めるような危ない状態だったんだ
馬鹿な乗客が外したのかな
まさか整備士が固定し忘れるなんて事ないよな

西が動いた

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100220-00000527-san-soci

>>237
固定ネジが振動で緩んでそうなることがある
そんなに珍しいことではない

>>237
ねじ穴がバカになって修復不可能、特に初期タイプ
西だったらガムテープ魔改造だろうけど

明日、上尾駅の新ニューデイズ。オープンだよ！！！
明るい話題で何よりデス

どうでもいい話題だな

そういえばいろんな駅の立ち食いそばがＮＲＥになった関係か
リニューアルとSuica対応するようになってきてるよな

上越新幹線スレに書くと「そんな駅あったかな」とボケられ
そうなのでこっちに書く。ちょうど飲食の話題が出ているし。

先週発売の「週間 ダイヤモンド」誌に、本庄早稲田駅で売っている
「古代豚弁当」が取り上げられていた。取材記事と広告の中間的な
書き方で、ＮＥＲ大増がメインでその話題としてだが。
それによると、１日あたり平均２００食が売れていて
「すでに定着した」と思われる、とのこと。
しばらくは販売が続きそうで、まずはご同慶の至り。

スマソ、ちょっと誤字があった。「週刊ダイヤモンド」の２０１０年２月２０日号ね。

高崎線沿線民って羽田行く時どうしてるの？

やっぱりマイカーか高速バスか

>>245
上野で京浜東北に乗り換えて浜松町からモノレールだった
15年も前の話だけどな

赤羽で乗り換えた方が浜松町でモノレールのるなら時間短かったような
まさかわざわざ私鉄の方で高崎線から羽田に行く奴はいないだろｗ

ちょっとお伺いしたいんですがＨＬ鴻巣7号ってギリだと窓側全部埋まってますかね？

羽田ならリムジンじゃねっ
当然
成田もリムジンだが

>>249
リムジンは高くて手が出ない

高崎線は直通で都心いけるからいいけど大宮辺りで途中下車したほうが安いっていうのが腹立つぜ

>>247
上野から品川まで行って
京急使って羽田まで行っているが、何か？

>>245
マイレージのカードを提示するとディスカウントチケットが買えるから、品川から京急。
上野経由か大崎経由かはその時次第。

>>251
そんなあなたには回数券

もうひとつ補足
赤羽→品川は距離がぴったり20ｷﾛで290円。

上尾NEWDAYS、おにぎりやすいよ〜。

帰りはスイーツかって買えるか。

関西へ行った方また遊びに来てくださいね〜。

五時がひどい。
やっぱATOKの法がいいな･･･MSはだめだ。もう。この遣ろう･･･

>>242
その方が、どうでもいい話だな！
駅構内の立ち食いそば屋のリニューアル化、Suica対応化、そしてNRE化は、とっくの昔から実施中のこと！
今時の話題ではないだろう〜
他でやってな！時代に乗れてないおっさんへ！

キンカ堂破綻

上尾、鴻巣、深谷にありましたね。

【倒産】手芸専門店、スーパー展開のキンカ堂が自己破産　負債46億円［10/02/22］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266817427/

【企業】手芸用品の「キンカ堂」が自己破産申請
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266814813/

マダ有ったのｷﾝｶ堂が正直な感想

熊谷にもあったよな
確か熊女の前に

大宮駅ホーム端に青色LED照明が設置されていたけど、撮り鉄対策？
ちなみに手前が京浜東北の1,2番線ね。
野田線改札辺りで撮ったから。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYt_AdDA.jpg

自殺対策でしょ。鉄オタ対策なら１１番線に設置するはずだから

>>262
つ自殺

ダイ改ネタまだ？

改正前夜はホームライナー能登ネタで鴻巣駅で撮り鉄暴動なんてことにならないことを祈る
あそこで人身起こったら高崎線祭りだし（しかも夜ラッシュ時）

ここは489以外の車両に変更するという荒技で対抗してほしいな
暴動の発生場所が鴻巣から上野や大宮になるだけだが

>>266
何故か253が登板してきました、とか？

今日は平成22年2月22日
暴動って文字見て、昭和55年5月5日の昭和駅騒ぎを思い出したｗ

>>268
次は和暦が変わる以外、年号も含めたぞろ目は無いね。
（不謹慎になってしまうけど…）

次に2で盛り上がるのは、2222/2/22　22:22'22　かな？
まず生きてないし、地球があるかどうかも…

大宮駅の構内工事もいったい何だったんだ
ついたてが無くなっていたが何も変わってないように見えたが

>>269
平成33年3月3日

>>270
激しく謎なのは東口の中央階段。
丸三ヶ月閉鎖してて、天井も階段も壁面もそのまま。

施工と誘導員の人件費が無駄じゃなかろうか…。

>>270>>272
さらに、京浜東北の最も北寄りの階段を上がったところだが、野田線との利便性アップの為に、改札でも出来るのかと思ったら、単なる資機材置場になっている…(*_*)

>>272
>施工と誘導員の人件費が無駄。。。
そこに闇があるのだよ。

おや？こんな夜更けに誰か来た様だ。。。

>>272
そうよね、何ヶ月も一体何をやっていたのって感じですわ
看板が外されたぐらいしか感じませんでしたわ

これからの大改築のためだと思っておこう。きっと外装は変わってないが内部は機械仕立てのハイテク化されてる。

おっさん臭がする単語の並びだ

　　　　　　 　 　 　　　　　　　　　　　　　 ,r'二l
　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　＿,,-‐}ｪｪｪl､_　　　,,-‐''´￣￣｀`'‐､
　　　　　　　　　　　　`'‐､　　　`￣ミﾐ二=ｬｪｪｧ､-ﾆ‐''´, -‐''_ﾆﾌ ￣ ￣
　　　　　　　　　　　　　　`'‐- ､＿,,-‐l｀ヽﾐ;;;;;;;ﾐ_, -ｧ'´'‐- ‐'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　}こ,(_ﾉ｀`'' ／{___
＼　　　　　　＼　　　　　　　　　　 ,r'´`‐､/F-‐''￣ 　 ）
　 ＼　　　　　　＼　　　　　　　　 { ヽ　ヽ　　　 /　　 /
　　　＼＿／|￣￣￣￣￣|　　＿ヽ､〉'´｀i､＿_/ヽ､ノ
　　　　 　 　 |　　　　　　　.|　　＼＼ヽ　　l　/＿/
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＼ ）￣ (´ 　 {
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＼ ＼＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＼つ ＼つ

ＪＲ東日本／さいたま市に車両センター検修庫計画／１１月着工へ

>>277

この前新幹線にで東京に行こうと思い
うちのハイソカーで駅に向かった
ちなみに私はイモイ･･･と言われる群○県民です

新幹線のホームに上がり
まもなく到着のアナウンス
イカシた顔の新幹線がホームに滑り込んで来た
ウハウハしながら列車に乗り込むと

なんと２階建て、しかも３両もグリーン車が付いてる
バブリーな車輌にタマゲてしまった

席に座り早速ソニーのウォークマンにカセットを入れて音楽を聴いた
すると隣りの女子から、つんつん肩をつつかれた
するといきなり「ぅるせ〜んだよ」の一言
席に座る時は、ナウでナイスなヤングギャルの隣りでチョウラッキーだったんだけど
実際はスットコドッコイなヤツだった

そんなこんなしているうちに、外を見ると
新幹線は全開バリバリな超高速で運転中

それを見たらもめ事も忘れ
鉄道ファンの心はフィーバー全開だった

高崎線とか、中途半端な快速だったら無いほうがまし。
高崎線；利用者の増えている宮原を通過
東北線；利用者の多い東大宮、利用者の増えている白岡を通過
東海道線線；利用者の増えている辻堂を通過

>>281
各駅使え雑魚＾＾

てか、高崎線や東北線の快速はまだまし。
東京〜平塚で、辻堂しか通過しない東海道線の快速が、いちばん中途半端。

三線ともなんで100km/hでノッチ切るのかね？
211でも110km/hまで出せるんでしょ。

駅間長い箇所なら多少は時短につながるような気がする。
横須賀線のE217は一応120km/hまで出してるし

>>284
高崎線・宇都宮線では110km/hは出してるぞ
特に高崎線の通勤快速には211系では110km/h出さないと定時運転できないスジがある

どうして北本の駅ビルは「イーサイト北本」にならないの？

鴻巣市内の３駅　地元在住の美根さん作曲
http://www.saitama-np.co.jp/news02/24/07.html
鴻巣市は、鴻巣、北鴻巣、吹上の市内ＪＲ３駅の発車ベルのメロディーを
８月までに鴻巣の花をイメージしたオリジナル曲
「ＨＡＮＤＳ（ハンズ）〜大きな手から、小さな手〜」にすると発表した。

やめろよ・・・あのJR-SH・・・なんだったかが好きなんだよ

キモイ

>>286
宮原や北本の駅ビルはJR高崎商事の管理ではないからだろ
http://www.jrtk.jp/develop/data/station_buil_list.html

アズ熊谷、モントレーは、高崎ターミナルビル株式会社
宮原駅ビル、北本駅ビルは、JR東日本都市開発
イーサイト高崎、イーサイト上尾は、JR高崎商事

JRの組織は複雑でややこしい。
まとめて再編すべき。

>>291
ちょっと調べてみたが、現在はJR高崎商事は店舗運営などはやってないらしい
（会社再編でJR高崎鉄道サービスに社名変更されて駅や車両基地などの受託業務に専念）

移管先が判然としないが、現在はイーサイトも高崎ターミナルビルが運営してる可能性がありそう

>>292
Wikiにそうあるね。
イーサイトも高崎ターミナルビルなのかな。
でも、あの形態の商業施設はDilaで統一すればいいんだけどね。

Weを展開していた大宮ステーションビルもルミネに吸収されたし
高崎ターミナルビルも合流すべきだな。
ルミネ高崎、ルミネ熊谷、Dila高崎、Dila上尾のほうがいい。

一瞬「ミネル。」かとオモタｗｗ

高崎にルミネとかｗ田舎者が背伸びすんな。新宿、渋谷、大宮、横浜で十分。

>>287

その種のやつは発メロのプロが作るわけじゃないんで、微妙な曲になる。

実際熊谷市歌だってよくわからないし。

湘南新宿ラインは便利だけど本数少なすぎるし、死ぬほど混むのが難点
もっと本数増えないかな

岡部変電所土手周辺と神流川橋梁前後の踏切辺りまで撮影禁止にして下さい。

>>299
なぜ？

オカポンの撮り鉄軽トラ罵声事件の時の畦道は軽トラ、耕運機駐車場にしてしまえ

先日、E233の東海道線版が新製出場したみたいだけど、いづれはトウホ・タカサにも入るの？？？

>>302

東北縦貫線開業の時じゃね。

そういえば今度の改正から岡部待避ができてる。（平日上り2350Y,あかぎ12号待避)
臨時能登は上りが北陸スジに。
あと、気になったところでは857Mが上野発が繰り下がって大穴解消。
土休日の958Mがかなり繰り下がってて、結果的にアーバン通過駅での30分近い大穴が縮小してる。
平日下りの2800Eは熊谷ダブル待避廃止。鴻巣で3947M,吹上であかぎ11号待避に変更。（たぶん苦情が来たからかも）
朝の2160Y(土日は2140Y)と860Mが始発駅入れ替え。
あとはちょこちょこ待避駅の変更が発生。

>>297
> 熊谷市歌だってよくわからない

それは>>297が音感無さ杉なだけだろ
籠原は冒頭の「豊かな流れがはぐくんだ　みどりの大地に風光る」の部分、
熊谷は末尾の「熊谷　熊谷　わたしと伸びるまち」の部分だ
http://www.city.kumagaya.lg.jp/kakuka/sogo/kikaku/oshirase/sika/files/sikakasi.pdf
http://www.city.kumagaya.lg.jp/kakuka/sogo/kikaku/oshirase/sika/files/4akapera.wma
（wmaのほうはローカルにダウソしないと再生できない場合があるので注意）

1時間に1本の快速なんて無くていいよ、むしろ邪魔とすら言える
もう1本快速を増発してくれればまあ、狙って乗れるのに

>>299
路上駐車が邪魔

前橋からの湘南新宿ラインが1本増えてない？
朝方上り

上野行きと湘南新宿ラインを合わせても、各停の間隔が開いてしまう時間がまだ
残っている。最も開いても20分以内になれば、だいぶ違うのだが。

>>296
別に今の駅ビル・モントレーがルミネに名称変わるだけじゃん。
熊谷のアズだってそう。
ルミネは立川、北千住、川越、藤沢にもある。

>>307
まさにそれが>>303の2160Y

>>310
thank you

特別快速利用者多いんだから１０両じゃなくて１５両にしろよ・・・
今日久しぶりに乗ったら空気悪すぎ・・・

上尾駅にE'siteのロゴ、埼玉初進出。
モントレーがルミネになるかどうかはどうでもいいが
高崎ターミナルが自主独立していると埼玉の沿線にも影響する。

>>310
改正後もE231系K編成の上野乗り入れは残るのだろうか…。
その変更だと、2往復あるE231系K編成上野運用のうち、1往復はE231系U編成化が確定したと思われる。

今、上尾駅の中線に583系が回送表示で止まってる！

それのせい？
大宮駅ホーム北側の端にカメラ構えたヤツが沢山。

>>309
それ全部東京・埼玉・神奈川だろ。

>>305
快速を増やすにしても、普通の本数は減らせない。普通しか停まらない宮原や
北上尾の乗客数が増えているから。
今のダイヤに対し、純増が必要な利用者がいるかどうか。

上野発15分間隔に無理矢理湘新２本を突っ込んでるから間隔がいびつになる

かといって大宮以北にあわせてずらすと以南で２０分の大穴ができるし

>>319
以南は宇都宮線で本数補えばいいがな

大宮で乗り換えればいいじゃんｗ

同一ホームでの対面乗り換えならいいんだけどねぇ

現状では大宮や籠原で乗り継ぎ可能な列車の案内もしてない会社に
何を期待すればいいのやら

>>310
これで、トイレの糞満タンが解消されるといいんだが・・・

トイレの糞満タンで使えないなんてことあるんかよｗｗｗｗ

大宮Ｄｉｌａの駅そばが中山道に変わってる！！
前チョコクロだった辺りが、銀ぶーのシュガーバターとかいうお菓子屋が出来るみたいだ！

高崎線の駅そばは何故か一斉に改修工事してSuica対応させてるね。
大宮の駅そば変わっちゃったの？NRE関係の駅そばまずいからあんまり食いたくないんだよな・・・

>>324
しょっちゅうだよ。月に3〜4回の頻度で起きてる。

トイレ故障のため〜、とアナウンスがある時はし尿の抜き取りが終わっていないか、真空式の場合は洗浄水の枯渇。
単純な詰まりってのも多い。
新人レチの乗務日報で、便所異常知らせ灯が云々上がって来る事があるけど、実際に故障してた事はほとんどない。

一度だけ、211のトイレ詰まりで循環ポンプだけ動いてて車内に溢れて、って事があったw。

>>325
中山道＝あじさい

>>287
実は、先月の鴻巣のラジオ局の当人の番組で、そのことを話してましたが、
鴻巣だけではなく北鴻巣や吹上もですか!?
北鴻巣のメロディは他じゃあまり聞けないからなぁ…。

>>314
996M〜821MのＵ化は確定でしょうね。
てか、土休日はＫ車の上野行が全廃になるのか？(←上野へ回送)

>>308
今の920Mはたいてい２〜３分遅れてくるので、898Mとの間隔は３駅では実質27分空いていた。
でも、改正後の920Mも、大宮着が同じで、10両にされてたりするんですよね…。
(平日は922Mが15両になりますが)

多少の変更はあっても、今回はあまり大掛かりな運用変更はないでしょうね。
個人的には、土休日の朝７時台(上り)に唯一残る10両編成の列車がなくなったと思います。

>>319
大宮発がこう統一されていたら、あまり問題が起きないのでは。
10(15両)　17(昇進15両)　26(10両)　40(15両)　47(昇進15両)　56(10両)

>>324　>>327

10号車のトイレでよく起こるのですが、閉めても閉めてもドアが勝手に
スーッと戻ってしまうとか…。
故障トイレよりも入れない…。

>>330
この前乗った231のトイレは、ドアが勝手に開いたり閉まったりを何度も繰り返していた

>>298
> 湘南新宿ラインは便利だけど本数少なすぎるし、死ぬほど混むのが難点
> もっと本数増えないかな

南側が飽和状態だし、本数としては十分に需要に対応しているから
これ以上は増えないだろうな。

東北縦貫線が開業すれば、湘南新宿ラインもまた変わっていくんだろうけどね。

>>332
むしろ、相鉄直通後にラッシュ時の減便がないか心配だったりする。
あれが来ると、蛇窪がえらいことになるぞ。

(>>330補足…10号車にトイレ＝Ｋ車です)

>>329
俺は992M-821MがU編成化されると思った。
代わりに籠原始発1821MでK編成を前橋送り込み。

996Mは上野最終なので、クロスの多いK編成は色々と需要がありますw

縦貫線開通したら熊谷快速は上野系統に戻してほしい
で灰汁茶号と一体運用にしてほしい

都心部貨物線でチンタラ大回りして横浜方面に行くのは時間の無駄じゃ

鉄道自殺防止へ補助　県、青色照明や警備員
http://www.saitama-np.co.jp/news02/26/02.html
補助対象となるＬＥＤ照明は、駅ホームや踏切に設置。
青色には気持ちを冷静にする作用があるといわれ、
電車への飛び込みを防ぐ効果が期待される。
既にＪＲ山手線や中央線で導入しているほか、
県内では高崎線桶川、北上尾駅などに試験設置された。

大宮駅限定「大宮弁当」 ◇味に負けず掛け紙人気
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000381002200001

高崎には「だるま弁当」、本庄早稲田駅には「古代豚弁当」
熊谷のオリジナル弁当って何かあった？

大宮8番青色LEDもう付いてるよな

>>339
11番も確認

>325>326
上野駅の喜多そばも、NRE経営になってるし…
まじさいを中山道や大江戸そばなど、看板だけ架け替えして商売したってな〜
マシンから出て来るそばつゆ！あれ、さらにまずそうな雰囲気を醸し出しているよね…
唯でさえマズイのに、尚更食べたくなくなるな！
(実際に食べてないが…)

おまいは駅そばに何を期待してるんだ？

大江戸そばのかき揚げうどん
大宮のあじさいのかき揚げうどん
吹上のかき揚げうどん
熊谷のかき揚げうどん
どれもおいしいよ
所でNREってなによ？

改札外へ出て吉野屋でも食ってろ

>>337
「高崎線や京浜東北線などを管轄するＪＲ東日本大宮支社」
…って明らかに間違ってるだろ

>>337
いつから高崎線が大宮支社管轄になったのかと聞きたい

神田にできる坂ってかなり急になりそうだね。
同じくらいの坂ってなると、どこになるんだろ？

>>347
埼京線の大宮駅前後
奥羽線（山形新幹線）の板谷峠
肥薩線の矢岳越え

>>348
＞奥羽線（山形新幹線）の板谷峠
38‰か。相当きつくなりそうだな。

いちおう飯田線のどこかに40‰までならあるそうだけど。
そうなると、電車じゃないと越えられないな。
北斗星・カシオペア・あけぼのは上野発着でないと無理だな。

明朝、高崎線沿線で撮影者多数の予感
能登・北陸が大幅遅れで来る。

誰かオカポン鉄橋の畑に耕運機トラクター集結させて撮り鉄の邪魔してくれないかなぁ？
軽トラ軍団でもいいから撮影の邪魔になって撮り鉄がファビョリそうなモノ

>>349
上野発着じゃない寝台特急なんて…。

>>350
桶川付近ですが、先ほど場所取りで小競り合いが。
路駐・ゴミ捨て・大声・乱闘・公道占有。
( ＞Д＜；)

>>352
あきれた輩だな＞マナー無視の撮り鉄
あまりにもひどいようであれば警察に通報したほうがいいかも。

で、能登・北陸は未だに金沢を発車せず。

>>329
＞北鴻巣のメロディは他じゃあまり聞けないからなぁ…。

猿橋駅なら同じ組み合わせで聞けます。恋しくなったら是非ﾄﾞｿﾞｰ。

即通報しろよ
鉄オタの列車妨害が旬だから捕まえるだろ
でも職務怠慢で全国に名が知れてる上尾警察署か・・・

>>350
折角だから821Mで熊谷に行って、
熊谷〜上野で乗ってみようかな…。＞能登

>>327
月３〜４回どころか、週に３回糞満タンなことがあった。
ちゃんと汲み取りしろよ。

>>353 >>355
警察も巡回してくれてるんですよ。職質して注意喚起してと。
先週は未成年が補導されるような事もありました。
ただ事件性もなく、池沼の人もいたりするので住民も警察も手を出しあぐねてます。
警察の怠慢ではないですね。

常連の方々は前もって挨拶に来て下さって、迷惑だった事も一度もないんですが(´・ω・｀)

そういう馬鹿な鉄ヲタには5、60代のオッサンが結構いるから困る

>>357
E231系は運用距離が長く、タンク抜取設備のある車庫に帰れないことが多い。
（籠原や東大宮には設備が無いので無理）

同様のことは東海の373系でも起きている。
（特急車なのにトイレは3両に1箇所・ﾑｰﾝﾗｲﾄ運用でタンクが一杯に）

>>360
いい加減籠原や大宮あたりににウンコ設備作れよ、昇進開通でハイパー長距離運用始まることがわかりきっていた筈だべ
貧乏なJR他社と違ってゼニあるべ？

今は、糞尿って線路に撒き散らしてないの？

>>360-361
東大宮には抜き取り設備がある
ただし、高崎線〜東海道線系統の湘南新宿ラインの運用では東大宮入庫となる運用がないが

新たに抜き取り設備を作るとしたら高崎だろう
タンク満杯や欠水で使用停止になってるのはだいたいタンク容量が小さいグリーン車のトイレだから
基本編成の滞泊が多い場所に整備しないとあまり意味がない

>>362
今は国内では垂れ流しの車両は全てなくなった
高崎線では1990年代後半にはもう垂れ流しの車両はいなかったはず

俺も垂れ流しかと思った
苦情でもきたかな

>>363 高崎でできないと高崎線ってどこで糞抜き取ってんの
　　　新前橋とか？

糞スレ化しててワロタ

高崎はキハ110配置しているから抜き取り設備あるでしょ。

>>365
211系は高崎と小山
E231系小山車は小山と東大宮
E231系国府津車は国府津（高崎線内での抜き取りはない）

>>367
架線がある場所には抜き取り設備はなかったはず

間違えた
211系は新前橋と小山だった

線路際に「線路内に立ち入る人がいた場合は110通報して下さい」と真新しい看板があちこち出始めたな。
今度ガードレール越えて写真撮ってる馬鹿がいたら通報してやろう。

どこらへんにあった？線路沿い自転車飛ばしてるがまだ見たことない

というか１１０通報より非常ボタン押す方が先だろ

>>371
細かい文面は覚えて無いが、熊谷以北

津波警報のとばっちりでトカスカあぼんで昇進高崎線直通もあぼんでマジ迷惑

もうすこしスレキシブルな運用できないものかね？

>>373
それが束クオリティー
新宿折り返しをしない理由を束に問いただしたい
(まあ、少しはしてるようだが)

特別快速新宿行き乗ったよ、新宿着いたら即特別快速籠原になって3番線で待機してた

埼京線の新宿折り返しを全部池袋折り返しにすべき

>>376
3番線を埼京線の折り返しで塞いで湘南新宿ライン北行を運休にすべきということですね
わかります

>>373
東海道があぼーんしてたんだから仕方ないだろ。

>>363
>1990年代後半には

結構、最近まで垂れ流してんですねぇ。

大宮以南は使うなという旨の掲示があったな

>>373
> 津波警報のとばっちりでトカスカあぼんで昇進高崎線直通もあぼんでマジ迷惑
>
> もうすこしスレキシブルな運用できないものかね？

だから、湘南新宿にせよ、縦貫にせよ北関東のヲタが夢見ている東京以南との
直通なんてやらないほうが良いんだよ。

>>373

宇都宮〜横須賀に影響がなかっただけマシ。
てか、何故池袋３番で折り返すことができなかったのだろうか。

>>352ほか

それでも自分は、北陸と489能登の最終日には高崎線の沿線で撮影する
だろうな…。(3/12夜の話)
車派はそこらに車を止めるだろうけど、電車派は能登まで待ったら沿線に
住んでない限り絶対に帰れないし。
上野や大宮で「出ないで下さい〜」とか騒がれたり、大きな警笛音とか
鳴らされるよりかはマシ。

高崎線〜東海道線のみ運休になったとき、新宿駅折り返し

59→18　(３)
29→49　(３)

57→11　(２)
11→16　(４)
20→31　(２)
31→35　(１)
40→51　(２)
51→57　(１)

現行、(１)発の埼京下りはないが、出発は可能。

復活記念

http://jreast.eki-net.com/oshirase/pdf/toki20100301.pdf

>>385
早朝は北陸・能登の上り最終列車
午前中は「とき」としての新潟経由で金沢送り込み

改正日の高崎線内の各撮影地は偉いことになりそうだな

ホームライナー能登で鴻巣駅で撮り鉄暴動騒ぎでダイヤ乱れること確実だな＞改正前夜

最後にだめ押しで一稼ぎか・・・扱き使われてるな

ホームライナー能登なんて車両ないから大丈夫

ホームライナー能登を頭からケツまで乗る人を見てみたいww

00 あかぎ・前橋
03 籠原
13 籠原
20 通勤快速・前橋
23 高崎
30 ホームライナー鴻巣
33 籠原
43 籠原
50 通勤快速・前橋
53 高崎

00 あかぎ・前橋
03 籠原
16 通勤快速・前橋
20 高崎
30 ホームライナー鴻巣
33 高崎
46 高崎

00 草津
46 籠原

　　　　 　 　　　 　　 　 　,,. - ' ￣￣ `ｰ ､
　 　　　　 　 　　　　　,. ''　　　　　　　　　 ｀ヽ、
　　　　　　　　　　　, " 　　　　　　　　　　 　 　ﾞ､
　 　 　 　　　　　　/ 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　'i,
　　　　　　　　　　i' 　　　　　　　　　　　　　　　　 ',
　 　 　 　 　　　　{ 　　　　/　 　　　　　ヽ　 　 　　}
　　　　　　　　　　', 　 　　l 　 　　 l　　 　l 　　 　 ,!
　 　　　　　　　　　'i, 　　　ヽ　　 人　　 ノ　　　 /
　　　　　　　　　　　ヽ. 　 　 `ー'　 ｀ー'　　 　,/
　 　　　　　　　　　　 　ヽ、　　 　　　　 　 , ‐''
　 　 　 　　　　　　　　　 　｀`''ー--一''"´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧_∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(・ω・`)
　　　　　　　　　　 　 　　 　 　 　 　しし　）
　　　　　　お月様　　　　 　　 　　０'(^ヽ)
　　　　　やっぱり！？ 　 　　　／　　 ｀>
　　　　　見えないよ？　 　 ／　 ,-､／
　　　　　　　　　 　 　 　 　 < 　 　l.o.l
　　　　　　　　 　(⌒ー⌒)／>､／L_」
　　　　　　　　　 (（；´・ω<／　 　　||
　　　　　　　　 　 （　　 つ　　 　 　示
　　　　　　　　　　(_rー､_,)　　 　／.|| ＼

00 籠原
03 籠原
13 籠原
20 通勤快速・深谷
28 高崎
30 高崎
33 籠原
43 籠原
50 通勤快速・前橋
53 籠原

関東地方鉄道各社からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>390
帰ったら折り返し速攻出勤w

で〜
ﾗｲﾅｰ489から何になるの？
185は余裕無いんじゃない

例年、今の時期は大雪で能登が運休とかで
185代走とか多発してたから、185でも問題ないんじゃない？

まぁ大宮とかで団臨用のが平日は暇してそうだから、それを使うのもいいかもね

E257ﾏﾀﾞｰ

>>394
　　　　　∧_∧
　　　　　(・ω・`)
　　　　 　しし　）
　　　　 　０'(^ヽ)
　　　　 ／　　 ｀> ←尻の下が少し空いていて、そこから見える。
　　　／　 ,-､／

>>398

新潟の485 6両！

毎日22:02にあけぼのを見るのが日課だ

朝寝台が遅れてきてラッシュの時間きても皆喜んで見たり興奮したりしないよね
皆チラ見

>>403

吹上付近？

あんなボロ列車見ても一般人は喜ばないだろ、常考

>>379
115系は垂れ流しの車両が多かったからね

>>404yes
>>405E233がきてもだよ

>>406
さすがに高崎線で90年代後半ということはない。

早く埼京線を上尾に乗り入れろ
そして高崎線は上尾以南を通過にしろ！ついでに北上尾もな。
Ｂｙ桶川市民

ポンコツ185系を末期色にしてほしい

>>410
広島にあげます

>>409
京浜東北線じゃないの？
＞上尾乗り入れ

>>412
京浜東北は大宮周辺の位置関係考えると金がかかるぞ。

埼京線→高崎線
京浜東北線→宇都宮線
なら平面交差ありでよければすぐできそう。

そりゃそうだが京浜東北→宇都宮は需要が小さい。
久喜ぐらいまで乗りれてもいいだろうけど。

上野からの距離(東海道線の駅は東京から)
大宮26.7km　横浜28.8km
☆☆北側でのE電の壁(大宮)☆☆
上尾34.9km　蓮田35.6km　桶川38.5km
久喜45.3km　大船46.5km　鴻巣46.7km
☆☆南側でのE電の壁(大船)☆☆
熊谷61.1km　古河61.1km　平塚63.8km
☆☆籠原の壁(高崎線)☆☆
深谷72.5km　小山77.0km　国府津77.7km
本庄82.4km　小田原83.9km
☆☆小金井の壁(宇都宮線)☆☆
高崎101.4km　宇都宮105.9km

南側と同ﾚﾍﾞﾙの鴻巣･久喜までほすい。

上尾までで良いから京浜東北が伸びればなぁ。
ラッシュ時 1本/12分
日中 1本/30分
夜 1本/20分
深夜1時過ぎに上尾着の最終
これだけでいいから。 by宮原利用者

京浜東北線沿線と埼京線沿線じゃ、イメージ的にはだいぶ違うよな。
まぁ、埼京線が来た方が便利ではあるが。

高崎以北快速運転にして上越線に乗り入れろ
水上まで

>>409
俺も桶川市民だが
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　お断りします
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　/　/"　　　 　 /　/"
　　_nお断りします　/　/ ﾊ,,ﾊ　　,／ ノ'
　（　l　 　 　ﾊ,,ﾊ　　/　/　ﾟωﾟ ）／ ／ﾊ,,ﾊ　　　　お断りします
　 ＼ ＼　（ ﾟωﾟ　）（　　　　　　　／ （ ﾟωﾟ ）　　　　 n
　　　ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　　/ 　 　/　　　＼　　　　ヽ ﾌ　　　 / ヽ ヽ_／／

イーサイト高崎なんて聞いたことなかったけど、どんなもんなのよ？

　 　　 　ト､、:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:_,. -‐ '":;:;:;:;:;:;:;_,.ノﾐ'、
　　　　　|:;:;:;:｀`'ー:;:;:;:''"´:;:;:;:;:;:;:_,. -‐='二三ｼﾊ
　　　　　ト､＿:;:;:;;l:;:;:;:;:;__,. - '"´ 三三三三彡ﾉ!
　　　　　l:::l　 二、― 'r―-,_ 　 _三三三彡彡ﾆヽ
　　 　 　ヾi　 `ｰ′:.　`""´　　 ｀￣'三三彡片ヽl|、＿＿_／ニニニ
　　　　 　'、 , - ､、　　 __,.. .. ,、_,　　'三彡'^> ﾉﾘ ＼ニニニニニニニ
　　　　　　l ｲで>､ヽ　 ':,ｨ'で'＞'"　　 三ｼ' f ﾉ /::::::.　　　　＼ニニニニニ
　　　　　　l ヾ二ﾌ ,!　　ヽ二彡'´　　　}ﾂﾘ ,､_ノ 　 ::::::i　　　　　＼ニニニニ
　　 　　　　'､　　　 l　 　 ,.、　　　　　 i 川 ├ミ'、ヽ ヽ ｌ:::::|　　　 ＼ニニニニ
　　 　　 　 ヽ　　 ,'　　 '__)ヽ、　　　 /｀`7>、　　 　 !:::::|　　＿__ノ^ヽニニニニニ
　　　　　 ／ヽ　/`ー'i´　　　＼ 　 / -――- 、 /:::::/　／ 　 　　　ヽニニニニニ
　　 　 ／.::::::ヽ'､ ､_,=＝ァ=-､_,｝ -―- ､⌒Ｖ::::::/.／／ ｊ＿__ノ、　　ヽニニニニニ
　　／ニニ、｀ヽ＼ヾ二"´_,. 　､＿（　　 >　 ＼／ （__ ノニニニ　　 　 ＼ニニニニ
　,仁ニニニ＼ヽヽヽ ∨　　　/ニﾆ＞彡＞--'）__ ノ　　 　｀ヽニ　　　　　＼ニニニ二
　ニニニニニﾆヽ 　 /　　 　 {ニニ＞ ´　｀¨¨´　　　　　　　　 ﾆ}　　　　　　＼＞''"´
　ニニニニニニﾆﾆ/　　　　 ∨　/　　　　　　　　　　　　　　 　}八
　ニニニニニニﾆ./　 　 　 　 }ニ{　　　　　　　ﾟωﾟ　　　　　　ﾉニヽ　　　　 ﾉ
　ニニニニニﾆﾆ/　　　　　　 }ニﾊ　　　　　　　　 　 　 　 ／⌒ヽヽヽ ___彡
　ニニニニニﾆﾆ!　　　 　 　 ﾉニニヽ、　 　 　 　 　 　 ／　　　　　｀ ー=彡'ニニニニニ
　ニニニニニﾆﾆ}　　　　　　　　　　⌒`丶、　　　　 ／⌒ヽ　 ﾉ　　　　　ノ＿＿＿＿＿
　 ／￣￣￣｀ヽ/ヽ、　＿彡ﾍ{ ｛　　　 　 　 ＞ ､　/　　 　 ／ ￣￣￣
　　 　 ) ､　 　 /　　 ヾ､　　　 ヽ ヽ　 　 　 （ 　 　`{　　　 /
　//　⌒ヽ　 /　　　　〃 トミ　　＿__　＞--‐=､ 　 ヽ ＿ﾉ
　 { 　 　 　 /　　　　//　　　　 /　

たまに大宮と籠原の間で運良くニューシャトルが見えると、1日幸せな気分になれる。

>>422
籠原かよ。

>>422
たしかに間ではある、だいぶ大宮よりだけどw

鴻巣女子高の生徒はかわいい人多いですか？

ヲタ高・・・いやなんでも

快速が通過したあと湘南新宿が15分遅れ、30分上り電車無し。

糞束いい加減にしろ。快速を各停客扱いにしろよバカヤロウ。

15分遅れのはずが、特急が先行してくる始末。遅れ拡大で40分放置されてる。

腹立つなしかし。

>>428
こんなところで吠えてないでお客様相談室でも行けばいいじゃん

>>419
なんで？
北上尾まで埼京線快速が乗り入れれば、上尾までの奴らみんな埼京線のって、高崎線
が通過になれば、大宮の次の駅が桶川だぜ？あのうぜー上尾駅での乗客の乗り込みが
なくなるんだぜ？
おまえ本当に桶川市民？
そうか、おまえ北上尾が最寄りの桶川朝日あたりのエセ桶川市民だな！

北上尾桶川間の線路引っぺがせば万事解決。良かったな430。

熊谷駅構内の掲示板のバックライトがほとんどLEDになってて驚いた
でもかえるんなら全部とっかえて欲しい

430みたいな基地外めいた事言ってると桶川人は馬鹿かと思われる。迷惑だ。ま、電車なんて年に1〜2回しか乗らないけど。w

以前通勤時間帯に湘南ラインのE231のボックス席の窓際に座ってて、上尾を出た途端に尿意に襲われた。移動しようにも混んでて地獄だった。赤羽まで我慢してなんとか助かったけど、大宮〜赤羽間はすごく長く感じたよ。そして二十歳にもなってお漏らしするのを覚悟した。

ところで高崎駅とかの発車メロディってあれテンポ速くて凄い焦らされるよね
上手く表現できないが「ﾃﾙﾙﾙ　ﾃﾙﾙﾙ　ﾃﾙﾙﾙ　ﾃﾙﾙﾙ♪」みたいな
「Gota del Vient」とかいうアレ
もう少しまったりしたのを流したほうがいいと思った

2・4番線がGota del Vient
5・6番線が雲を友として
7・8番線がジュピターB
とかという風に島で分けたほうが良い

高崎駅前のコンビニって中国人店員多くない？１店舗に１人はいるような・・・。
外人が多い町ってイメージはないんだけど・・。

埼京線の変わりに湘南新宿だろいいじゃんか！
これ以上直通増えると高崎線は一日の半分止まるぞ
数年後の東京乗り入れが怖い

それよりも籠原赤羽間をダイヤを普通と快速を交互にしてほしい
鴻巣を4番線まで作り、大宮も3-4番線を上野方面6-7湘南新宿にすれば熊谷赤羽間はスムーズにいかないかな

今の本数でいいので全部普通にして等間隔にしてくれたほうがありがたい
そうすればだいたい昼間でも１０分おきになる

日中でも20分近く間隔があく時があるから、
10分間隔はありがたい。

>>430
親に車で送ってもらえよ^^

>439>440
その方向性に同意！
10分間隔などで、誰にでもわかりやすく。
もちろん宇都宮線も同様にね！
※さすがに15分間隔は嫌だね！

10分間隔には同意なんだが、湘南新宿の時間2本を変えられないとなると
上野行きが10・20分間隔の繰り返しになるのをどう考えるか。

湘南新宿に乗ればちょうど宇都宮線からの上野行きに乗り継げるパターンなら良いけど。

休日ダイヤの特急あかぎと昇進特買快の雁行糞ダイヤはダイヤ改正後もほったらかしって

4004M/3110Y（本庄で接続）と3120Y/4028M（籠原で増結中に追い越し）

前者は大宮以南で行き先、停車駅が異なるからまだ良いとしても後者は両方とも新宿系統じゃ
有効列車の食い潰しジャン

高崎支社はアホか

昇進3、上野3で大宮で接続するダイヤにしろ

>>442
宇都宮線民としては辞退いたします。

こっちは快速の需要がある気がする。
昼間でも快速結構混んでるし。

埼京線と湘南新宿どっちがいい？

一昔前は、快速廃止の日中等間隔なんて論じたら
ものすごい反感食らったものだけど、少し風向きが変わった？

夕方ラッシュ時（上野17〜21時）
上野−大宮：5分間隔
大宮−籠原：10分間隔＋湘南新宿30分間隔
籠原−高崎：20分間隔＋湘南新宿1本

日中及び深夜
上野−大宮：7分間隔
大宮−籠原：15分間隔＋湘南新宿30分間隔
籠原−高崎：30分間隔＋湘南新宿1本

特急やHLの存在で大宮以北は多少崩れるかも試練が、
少なくとも大宮まで等間隔が維持できれば及第点だと思う

>>447
どっちも欲しいよ。
湘南新宿だけだとこれ以上の増便は望めないしね。
大宮から宇都宮線とシェアしている以上、仕方ないんだな。
やはり別ルートの新線を呼び込まないと。

日テレで今、「暴走鉄道ファン」ってのをやってるね。
大宮駅での様子も紹介されてた。

>>449
埼京線内や池袋以南の総本数を変えずに、高崎線〜新宿方面の本数を増やすには
埼京線大宮発着列車を高崎線に伸ばすしか無いと思うけど
埼京線内各停じゃ都内までの時間がかかりすぎて、無意味な延伸になるからなあ。

川越直通を埼京線普通(現行大宮止まり)に変更して、
埼京線快速を高崎線に持ってこれたら良いけど、それは川越線民が怒るだろうし…

現行6本を快速3本+各停3本にして、宮原と北上尾の救済用に大宮−桶川間の
各停を走らせる。

>>451
でも、川越のほうの人たちって基本は東武、西武利用じゃないのかな。
埼京線自体、もともとはこっちに延びるはずだったのだし需要も多いと思う。

>>453
川越−大宮の区間利用客ディスってんじゃねーよ鉄オタ

>>451
代わりに川越線直通を東北線経由上野行にしてくれるなら大歓迎です

高崎線と宇都宮線直通列車とか、作ってくれないかな？
高崎発黒磯行きとか

>>456
実在する件について
まあ、両毛線経由だが

上野発高崎経由小山行きがあったのもずいぶん昔なんだね、
伊勢先行きすらなくなって久しいし。

ちょっと前まで、駅や車内で「高崎線経由〜行き」という案内が聞けたね。

※高崎線（籠原）〜武蔵野線〜中央線（八王子・高尾）

●武蔵野線内は北朝霞・東所沢・新秋津のホームを10両化、他駅は延伸せず通過。
●E233系豊田車（青編成）

･･･でお願いしたい。

快速廃止の代わりに高崎まで15両化の上6本全て高崎/新前橋/前橋行きになるなら構わん。
つか深谷以北15両化って高崎まではできそうだよね。
けど車庫の関係で高崎以北ができないの？

湘新と上野行きの問題は、大宮で宇都宮線の列車と接続させれば解決のような気がするが、尼崎みたいに。
まあ、束はそんなこと絶対にやらないだろうが。

>>454
おまえ、なに川越線沿線の肩持ってんだよ

>>462
ホント。タッチの差で逗子行きが．．．ってのは腹立つよ。尼崎方式なら
乗車チャンスが2倍になるんだよなあ。

埼京線の快速を1本増やして欲しい
湘南新宿との兼ね合いが悪すぎる

春だなぁ〜

大宮駅ホームは下記のように対面乗り換え仕様に改良できないか？
東十条みたく3番宇都宮線6番高崎線が昇進4,5番を挟んで、昇進は大宮で次の上野行きが来るホーム側の扉を開く（又は両開きで）

（3番：宇都宮線上野）■（4番湘南新宿→3番乗り換え/5番湘南新宿：→6番高崎線上野乗り換え）■（6番高崎線上野）

下り側も同じく

>>466でもまだまだ寒いぞ〜

上野:昇進=3:3
大宮対面乗換なら全然いいよなぁ
けど上りはともかく下りは対面にできないしなぁ
前宇都宮系統昇進から1分で高崎線に乗換えたがギリギリだったし

浦和工事の時に対面乗換可能にすれば良かったのにね。
大宮か赤羽が理想だけど、配線の絡みで今からじゃ難しいよね。

>>454
別にキレる場面じゃないだろ。
普段は大人しくて、暗い人間に思える。
ネット上でしか主張できない可哀相な奴。

上尾の駅構内仕上がってきたな。高崎線大宮以北じゃ、良い方だろう。

大宮は池袋のように立体交差させようにも大栄橋が邪魔で出来ないだろうなぁ。
大栄橋の北側で立体交差させようにも、すでに宇都宮線が上で、高崎線が下という感じで交差している以上、
これを変更するのは大変な工事になりそう。

京浜東北さえ上尾まで来てくれれば、桶川以北のためにもう宮原と北上尾は普通も通過して良いよ。

９番線を改良して湘新下りを９番発着にすればできそうかな？
上りは朝以外は４番線発着

渡り線の新設が必要だがそこまで大きな工事は必要ないはず

>>475
そうそう。湘新から9番への渡り線を手前に移設、さらに9番から
も渡り線を増設すれば完璧。

>>472
熊谷・高崎両駅は例外として、
竣工すれば沿線の非ターミナル駅最大級の規模になるでしょうね。
あらゆる面で色々と不満は残るけど、
人口・市街地規模・乗降客数相応のモノがようやく完成するかと思うと、
感慨無量ですな。
>>474
新線設置はもう不可能と諦めています。
それよりはここでもさんざん指摘されている、
緩行線の設定やパターンダイヤの導入など、
努力と工夫次第で何とかなるものから実現して欲しいものですが。

土地を確保してるんだから最初の計画通り埼京線の直通を。

下手に埼京線の10両が直通されても迷惑

>>474
京浜東北の全線が来るならともかく、来たとしても一部じゃないのかな。
でも、京浜東北は快速とかない各駅だから、高崎線と一体で運用できたらいいな。

へぇ、京浜東北は遂にデータイム快速運転止めるのか

イーサイト上尾楽しみです

>>474
京浜東北だけでいいの？都内いくのに大宮乗り換えを強いられない？
まあ上尾ほど近いならそのまま赤羽まで行ってもいいか

>>474
「北上尾廃止か？」と突っ込んでおく。

それでいいのが北上尾

北上尾、宮原は緩行に格下げ？
あれ？そういえば埼京線が高崎線乗り入れだった場合、どっかに車庫と駅作る予定じゃなかったっけ？

大宮は、高崎線下り、宇都宮線下り、上野行き、湘南新宿ラインの全てが、発車ホームが統一されていないから、使い勝手悪過ぎ。
利用客のことを全く考えていないようだ。
下り８・９番線、上り３・４番線に統一すればわかりやすくなると思うが。

北上尾作った時、桶川市は一切非協力
みなみ北本駅も北本市ばかり盛り上がって桶川市はそんな駅イラネ状態。

桶川市のやる気のなさは異常

在日＆創価の巣窟だからなぁ

アクション起こすと連中がファビョっておじゃん

>>487
千葉駅に比べれば……

>>488
普通は隣町の駅には協力しないよ。自分の街の駅が寂れるだけだからね。
隣町ぎりぎりの所に駅を作るのは最大の嫌がらせ。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY648nDA.jpg

北本駅で全ての列車が折り返すから上りしかないの？

>>489
桶川市のことか？
489がどこに住んでいてどこの事を言っているのかはわからんが
桶川市と北本市は県内の４０市の中でも外国人の割合がものすごく低い。
確か割合が低い順に蓮田北本桶川秩父坂戸の順だったかな。
各市のホームページや県庁の統計情報に載っているだろうから
自分の住んでいるところと比較してみなよ。
創価は知らんｗ

創価学会上尾会館は覚えあるけど桶川会館ってあったっけか？

北本市は地元宗教の解脱会が事実上仕切ってるから草加は入り込めないよ。
公明党候補もあの選挙区諦めて自民にしたし。（それでも勝てないが）

>>479
池袋から宮原まで通過すれば良いのか？

>>489
なにかあるとすぐ在日創価を持ち出すのは2ちゃん脳（）笑の特徴だな

>>497
うっせえぞ学会員
犬作と一緒に死んでろ

そういやうちの地元に犬作信者ハウスがいつの間にか建っていたな

ここは世間知らずヴァッカか？
上尾だの桶川だのは普通に民主の牙城だろ
工場−組合−民主がガッチリスクラム

>>498
勝手に人を学会員にすんなよｗ

桶川だけどうちの近くは公明党のがいるな

>>476
10番→９番の渡り線はある。が、15両が収まるかちょっと微妙ｗ
８,９番の下り方は、両渡りでどちらからでも宇高両方に出られる。

宮原〜大宮駅間 踏切安全確認

行田は雪めっちゃ積ってるんだけど沿線はどんな感じ？
明日は架線凍結するかな

@上尾
百葉箱の周りで測ったら積雪4cm
何の音も聴こえない

前回の総選挙：比例代表の公明党の得票率

桶川市　11.0%
埼玉県計　12.0%
全国計　11.4%

まぁ、普通の水準だな。

994M、熊谷で時間調整。熊谷から996Mのスジに乗る。

211系ばっか雪満載すぎでﾜﾛｽw
まだ湘新の運用入ってたら東海地域で浮きまくって面白かったのになw

倉賀野で糞撮り鉄が若干いたけどなんかくるの？

出たよ報告厨

今、籠原行きで下ってるんだが
各駅に撮り鉄がいるぞ。
本当に何が来るんだかw

機関車が電車を引いてくる

E233-5000の配給だっけ？

209かも？

16時くらいに大宮へついたが、1時間待っても来なかった
上越線内で倒木があってダイヤが乱れたと読んだのに…ｹﾖ502以降の時にリベンジするかorz

熊谷貨物駅構内を不法侵入して徘徊しているゴミ鉄オタいい加減取り締まれよ！

ｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=WbRwF1BaOAA&feature=related

９：１７　本庄─岡部で人身事故。上下不通。

撮り鉄でも轢いたか？

　ｿｰ
...　∧∧,, 　 ,,,,_
　 (*　・_)っ/,'3　`っ
.〜(..∪) .　｀---'´

　　　　　　　　　　　　 ﾌﾞﾜｯ！
　　∧∧". 　､ゞ'"'ｯ,
　ミ*　>_)っ,,ﾐ　,'3　彡
.＝ミ..も) .　　ｼ,, ,;; ヾ

874Mが当該だったな。
この列車、俺が北高崎から上野行くときにほぼ乗り換える列車だった。
しかも、今日行こうかなと考えたけど思いとどまったら…

>>523
おまいにとって、グモに会わなくて正解だったのか？

>>524
うん。だって俺ってほぼ確実に先頭車に乗るから…。

因みに乗りつぶしランキングの、全国上位に載る位日本各地のJR乗ったが、
何万�q乗っても未だにグモにあったことがないのが自慢。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100310-00001278-yom-soci

高崎も撮り鉄対策だって。
思ったんだが、この日だけ１番へ着発線変更。ホームは乗降客のみ入場。
（と言っても数人いるか居ないかだろうけど）
そして中線に１４両の185系を留置、２番にも出来るだけ１０両の普通を据付。
そうすればまず撮れないだろう。新前橋は５番へ強引に入れて４番は10両据付。

鴻巣3号で乗り納めしてきた、木曜で発車10分前にライナー券終了ってのは
会社帰り10年で初めての気がする・・・中身は鉄ヲタだらけだが。
リーマンがみんなドン引きしてたな。

古河3号はウヤらしいけど。以前も出発前にウヤでライナー券払い戻しって
あったような気がした。>489

>>527
同じく鴻巣3号で乗り収めしたが、発車してからもヲタが車内をウロウロしてたな。
車内を撮りたい気持ちはわかるが、満員御礼の車内を勝手に写真撮るなよとｗ
すぐわきでフラッシュ焚かれて眩しかった。

明日の鴻巣とか想像したくねぇ
鴻巣駅も駅員大量動員するんかね
今日はどんな感じだった？

上野、大宮　高崎駅あたり先頭部分はロープでも張ってマスゴミ以外立ち入り禁止にしそうだな。
昨年の東京駅での実績があるからな。
まともに撮れるのは今日が最後だったりして。

大宮の7番・8番線は今日の時点で10人は警備員いるぞ

先日高崎駅西口にある駐車場の脇から侵入して撮影していた奴いたな。

明日のホームライナ鴻巣3号は運休かな
古河3号が今日運休になったみたいだから

>>533
＞古河3号が今日運休
代走無かったんだ。

能登ラストランじゃないじゃん。最後の小遣い稼ぎは別腹なの？

大宮駅にレイプ軍団はじめ撮り鉄が集結していてキモかったわ
夕方夜間ラッシュ時お客様混雑ならぬ鉄オタ混雑でウツタカ大幅遅延知るんじゃね？
最悪抑止だなこりゃ

やはり運休するべきですわ

撮影に整理券配って金取ればいい

HL鴻巣が占拠されてる模様

>>539
＠能登スレ
上野のライナー券売り場に数百人の列ｗｗｗ

高崎リーマンご愁傷様

HL鴻巣3号
発車10分前で完売＠能登スレ

ちなみに、両数では3号に劣る1号は発車時点で残り87席

完全にヲタで占領されてるだろｗｗｗ

先週の金曜に乗り納めしてきた俺に隙はなかった。

ホームライナー鴻巣3号を大宮で撮ってきたけど、大量の駅員、警備員の活躍？のおかげなのか、
大きな混乱もなかったな。

発車間際のフラッシュ一撃は報道っぽかったけど、どうなんだろう･･･。
8番線の駅事務所のあたりで外部フラッシュつけてたけど。

ホームライナー能登って改正後は185ポンコツ？

>>544

新潟から485が出張してくる。

>>543
俺も大宮で鴻巣3号撮り納めしてきた。
上野方は警備員・駅員の数に比べて、カメ小はまったりしていたな。
トラロープも用意されていたけど、登場しなくて済んだし。
中身は昨日同様ヲタ貸切のようだつたね。

今日の996Mは211に変更。

久しぶりに電車に乗ったんですが、深谷に留置してある２０９はなんなんでしょうか？

>>548
房総地区への転用改造を待ってる編成
置き場所がないので深谷以外にも尾久・直江津・仙台・青森などJR東日本管内各地に分散留置中

>>549
ｔｈｘ
そーなのかー
そんな遠くにまでやるんか
しらなんだ

ここにも多少オタな奴がいたとは…

今日の821Mが211だった。
昨日の996Mの折り返しかな？

>>552
きっと新しいダイヤに合わせて、昨夜から車種変更したんだね

てことは996M〜821M〜（平日）858Mは211になるのか？

>>552
昨夜の996MはC2で、今朝の823Mで折り返していった。
ちなみに、今朝の821MはC1だった。

>>553
821Mの折り返しは860M。よって、860Mも211化。
逆に平日846M・土休848Mが211からE231になる。

そうするとE231系K編成上野撤退？

>>>555
825Mが残ってる。

ところで、1821Mの目撃証言を求む。

>>556
E231のままだよ。1821M

あと、土日にあった国府津車付属を使うアーバンも211化されて終了

>>557
どっちの車だったか分かる？
折り返しを考えると国府津車だとは思うが・・・

籠原以北
貨物がイイ勢いで爆走してるな〜

上野駅で下りの使用車種を見てきたが、何気にE231が何本か減ってて、
211が何本か増えている。
昨日までＵ＋Ｓで入っていた860M〜853Mも211系化されている。

国府津のＫ編成は992M(土休回1842M)〜825Mで残るが、もしかすると
Ｓ編成は厳しいかも。

ちなみに、平日下りで車種変更した列車だけまとめてみると

＜E231→211＞
821M
853M
889M
935M
969M
973M

<211→E231>
881M
893M
951M
3947M

見落としがあったらごめんなさい。

>>560-561
上野や大宮の業務用時刻表を見てきたけど、今年はかなり変更が多いな。

俺からは平日上りのまとめ
【211→E231】
846M・892M・920M・954M
【E231→211】
860M・896M・922M・938M・968M

ちなみに、U+S運用は残るかと。
特に、平日朝は残ってくれないと車両不足or減車になる。
(単純に考えれば846MがU+S運用になりそう)

211置換えの奴はE233への布石かな？

>>562

後は、昨日の今の時間あたりから話題に上っている最終996Mが「E231→211」ですね。
これで、差し引き２往復211系が増えたことになりますね。

自分は、821M絡みだけの修正にとどまると思っていたので、昨日上尾で「北陸」「能登」
撮ってるときに996Mが211系で来て「何事か!?」と思ったりしました。

846Mに入る可能性は多いですね。減車される話はないので。
(今回、920Mと922M(土休974M)の10両と15両が入れ替わった以外
減車はないはずです)

そうそう。誰も話題にしていないので、一発投下。

今日から「あけぼの」が大宮８番線発になりました。(既に乗車位置シールあり)
９番線から発車する高崎線は、これで全てなくなりました。

直前の宇都宮線を１分繰り上げる必要はあったのかと(ぼそり)

>>565
あのルートって、さび取り・防止だとか有ったけど…
不要なポイント渡る寄より、ストレートに進路構成した方が楽と判断されたか？
（と言っても、ATOSが自動で構成するだけだが…）

やはり、なんかあったときに宇都宮線に影響を出さないようにする為かな？

>>566

改正前は、673Mが日中とほぼ同じダイヤなので定時に発車できないことが多かったです。
そのため、21:39着のはずの「あけぼの」が41分着ぐらいになったりしました。

で、この「あけぼの」は定時に発車しないと直後の2800Eを合流の手前で止めてしまい、
桶川まではその後に貨物、通快、あかぎ11とダンゴになってしまう。
そっちのほうが問題があったのです。

21:43に、９番線と11番線から高崎線に入る列車が同時に出るのは、日常茶飯事です。

そういえば、朝8:40頃の高崎駅2・4・6番線問題って解決したのかな？

改正前だと…
6番線から8:39に横川行きが発車。
2番線から8:43に草津2号が発車。
4番線に8:42に信越線が到着。

6番からの横川行きが進路ふさぐ。そして4番到着の高崎行きは遅れる。
横川行きが遅れると、4番到着が遅れ2番からの発車も遅れる。負の連鎖…

イーサイト上尾 きょう１１時から！！

　 ∩∩　ぼ　く　ら　の　春　は　こ　れ　か　ら　だ　！　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿ （´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、北藤岡/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　尾久　　/
　 　 ｜北上尾 |　｜　深谷　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

こんな時こそ、あぁ上尾駅スレ復活を。

━―━―━ あぁ上尾駅 8 ━―━―━
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209213866/l50

　　　　　　　　　　○　　＜なるほど、なるほど
　　　　　　　　　　ノヽ
　　　　　　　　_)_, ―< 、
　　　　　　　 /・ ヽ　　　 ￣ヽ　　　三三
　　　　　　　 ｀ ^ヽ　ﾉ.::::::__( ノヽ　　　　三三
　　　　　　 　　 　ヽヽ￣￣ヽヾ　　　　　　三三

問題のあけぼのは廃止だ。

185と211はどっちが先に無くなる？

はよ国鉄汚物は全部追い出せ

>>573
今年12月に訪れる「転機」を無事に乗り越えられるかどうか・・・。

>>574
どっちもどっちな悪寒。
さずがに、東北縦貫が出来れば無くなるとは思うが

俺の錯覚じゃ〜無ければ
ＥＦ６６が高崎線走ってる

>>574
185→E257または新系列
211→E233-3000
だとは思うけど、それがいつになるかは・・・

>>551
高崎線のページによると1821Mは国府津車のままだなw

>>576
錯覚じゃないよ
http://blogs.yahoo.co.jp/nhfbf195/11169831.html

明日、籠原に行って運用調査してきます。

国府津車ですが、かなりの可能性で

2780E〜回1848M　(籠原留置)　1821M〜2160Y

になるんじゃないかと。
で、改正前「957M〜回1848M〜籠原」だった車両が入れ替わって
「957M〜996M　(上野留置)　821M〜860M」になるんじゃないかと。

高崎４番を22:32までに空けなきゃいけないので、改正前には
990Mと994Mの間に運転されていた高崎→籠原の回1848Mが、996Mの
直前に運転されるものと思われます。

「単純に考えれば846MがU+S運用になりそう」って書いたけど、単純じゃなかったわｗ

正解は870M(846MはU+U運用)

近い将来東北縦貫線ができると東北縦貫線上野東京間かなりの混雑率になるのかな？

>>582
ラッシュ時に上野-東京だけ東北線乗る（並行路線から乗り換えて）奴はモノ好きな鉄オタ位なものだろう

東京以南に行く人ならともかく

>>582
秋葉原に止まらんからバラけるんじゃないのか

>>584
停まんないって何度言えば…

>>585
>>584はそう言ってるじゃん。

>>580
それだったら俺が今から確認できるのに…。
ちなみに今朝は825MがK21編成だったことを確認した。

今、今朝乗ったK21編成が回1848Mとして通過した…。

イーサイト上尾はさっそく載っているのに、なぜ北本の駅ビルは省かれてるわけ？
http://www.ekipara.com/search/list.html#saitama

実は、今日通勤快速１往復に横コツＳ車が紛れ込んでいた件。

>>583
いや……上野〜東京だけ乗る人は少なくても、赤羽以北〜東京で利用する人だけでも
相当混雑すると思うのだが……

改正後の860Mは211系15両になったせいで上尾〜大宮間が激混みになった
上野行きが来ない朝の空白20分間のせいでただでさえ混むのに何考えてんだよ

>>592
正直この時間帯に鴻巣始発があればかなり便利なのだが…
もっとも車両のやりくりやダイヤ上難しいのであれば北本や桶川始発にして
もいいが

>>592、>>593
860Mのあたりって丁度上り列車の運転間隔がひらく時間帯ですよね。


>>580
2160Y、三たたびK21編成であることを確認。推測は正しいです。

>>589
駅ビルと称するにはしょぼすぎるからでは？

たぶん縦貫開通後も山手外回りの混雑は大して変わらん

>>590
3942M〜3947Mかな？
アーバンのU+S運用が消えたと思ったら今度は通快のU+S運用のお出ましか。
しかも、3947Mは上尾・桶川停車だし。

にしても、今回は改正の規模の割には運用変更が多いな。

>>596
そうかな？
私とすると縦貫線開業後山手線の混雑緩和される反面縦貫線かなり混雑しそうな
感じがするけど

>>598
いまでも秋葉原、神田での降車がかなりある。
それらの人は縦貫線には乗らないので住み分けできるはず。

所要時間大差ない（むしろ乗り換えるとその分時間ロス発生）のに新宿-池袋だけ埼京線乗り換えるアホリーマンがラッシュ時にゴロゴロいるんだぜ
縦貫線なんか接続駅毎にカオスになる事間違いなしやん

山手→上野で縦貫乗り換え→東京で山手乗り換え　等かますマヌケが大量発生するわ

山手･京浜の混雑は高崎・東北から直通の本数次第だろ
時間３本づつでも走れば、相当緩和されるよ

東京・新橋は縦貫線へ山手･京浜から乗り換えも有るだろうし

>>892-894

その昔(2004年10月以前)
　熊谷7:41→上尾8:12→大宮8:21
　熊谷7:49→上尾8:20→大宮8:29
　熊谷7:57→上尾8:28→大宮8:37(上野行)
　熊谷8:10→上尾8:35→大宮8:44(あかぎ２号)
　熊谷8:13→上尾8:42→大宮8:51　←大混雑

2004年改正(この頃はよかった)

　熊谷7:43→上尾8:13→大宮8:22
　熊谷7:51→上尾8:20→大宮8:29
　熊谷8:01→上尾8:32→大宮8:41(昇進)
　熊谷8:11→上尾8:41→大宮8:50
　熊谷8:26→上尾8:47→大宮8:54(あかぎ２号)

>>892-894

2008年春の改正(たしか)
　熊谷7:43→上尾8:13→大宮8:22
　熊谷7:51→上尾8:20→大宮8:29
　熊谷8:09→上尾8:31→大宮8:39(あかぎ２号)
　熊谷8:01→上尾8:36→大宮8:45(昇進)　←大混雑
　熊谷8:13→上尾8:42→大宮8:51

現在(桶川以南で15分穴を少しでも埋めるために)

　熊谷7:43→上尾8:13→大宮8:22
　熊谷7:52→上尾8:23→大宮8:32　←２分繰り下げ
　熊谷8:00→上尾8:37→大宮8:46(昇進)
　熊谷8:10→上尾8:33→大宮8:41(あかぎ２号)
　熊谷8:14→上尾8:43→大宮8:51

つまり、860Mの混雑の影の犯人は「あかぎ２号」の繰り上げに
あるんじゃないかと思うのだが…。

>>600

事実、埼京線が大崎まで延びた頃は、下手したら山手線より
客が乗ってた埼京線もあったぐらいだからね…。

副都心線ができて、ほんの少しばかり練馬・板橋区民の乗客が
減ったぐらいだから…。

改正後のU+S運用(平日)はこんな感じらしい。
【1日目】
3600E〜942M〜937M〜3942M〜3947M
【2日目】
870M〜859M〜2260Y

で、土休日のU+S運用は不明。
改正前同様に3670Eの折り返しであれば、考えられるのは以下の4往復。
・964M〜963M←籠原折り返しが10分しかないので多分不正解。
・974M〜977M
・978M〜981M
・982M〜983M
・980M〜989M

訂正：980M→990M

>>604
なるほど
となると東北縦貫線開業後上野〜東京間山手線や京浜東北線よりも早く行ける
東北縦貫線に乗るっていう人がかなり出てきそうな感じがする
あと赤羽で京浜東北線から乗り換えて東京方面向かうっていう人もかなり
出てきそうな感じがする

東北縦貫線て、そんなに便利になるかは、分からないと思う。
朝のラッシュ時の直通が、湘南新宿ラインみたく1時間3本程度だったら、時間が
合わなくて結局上野で乗り換えることになるかも。

上野系統全列車トカ直通じゃないのか？

常磐線の入れ込みがなければ東京や品川までならすべて行くと思うが、どうなるかね。

熊谷駅のポケット時刻表（AZのやつ）、まだある？

>>608-609
さすがに朝ラッシュ時は高崎線や宇都宮線の電車ほぼ全列車東京方面に直通すると思う
その場合品川発着の列車が朝夕を中心にかなり設定されそうな感じがする
品川ならホームかなり余裕があるし

>>595
いや、もっとしょぼいのでも載っているし
北本の駅ビルはそれなりのものだよ。上尾のよりも立派。
http://www.jrtk.jp/develop/data/detail_00011/

除外されてるのはSUICAが使えるような店が入ってないからかもしれない。

でも、JR東日本都市開発のミニ駅ビルだとBeansの3店舗以外は
http://www.jrtk.jp/develop/data/station_buil_list.html

JRの駅パラに載っていないな。
http://www.ekipara.com/search/list.html

ちゃんと駅ビルとしての愛称を与えられてるかどうかなのかねぇ。

今高崎線で走っている211系見ていると転属にも柔軟に対応できる感じがする

川の中を電車が走っておるぞ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟﾜｧｧｧｧｧﾝ
　　　　OO　　　　 　 ┌──────────────､
　　　　|l |l　　　　　　 .|□|ﾛ|ﾛ| .□□. |ﾛ|ﾛ| .□□. |ﾛ|ﾛ| |ﾛ| [|
　≡二二二フ　　≡　|==|...|...|======|...|...|======|...|...| |...|　|
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

211のMT比を2:1にすれば、MT比が3:2のE233と同程度の加減速性能。
神田の坂も登れると思う。多分。

問題は客車をどうするか、M車をどこから持ってくるか。

柔軟に対応でもなんでもいいけど
さっさとあのボロどっかもってけよ

さて、この改正から能登車のライナーが金沢489→新潟485になったわけだが・・・。

3/15：ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201003151959098942d.jpg
3/16・17：ttp://2nd-train.net/s-topic/201003/404.html

これ、「幻の485系ライナー」にならないだろうなｗ

能登のボンネットを大宮博物館に串刺し展示して欲しかった気もする

>>620
181、481があるからボンネットはもう要らんだろ。

>>621
それもそうだね

カメラ構えて決定的瞬間を残そうとする自殺志願者のためにブレーキ掛けて列車を止める必要ある？
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100216001516dd31c.jpg

>>603
利用者には申し訳ないけどあかぎ2号自体が不要に感じてならない
あかぎはキセル防止のために中線対応だしろくなことないよ
はっきり言って続行の湘南新宿ラインを高崎線内快速運転にすれば
あらゆる面で利便性が向上すると思われる

高崎線高崎まで（できれば新前橋か前橋まで）15両ホーム化して特急あかぎ
特急草津や水上の間合い運用以外の列車は快速にしてもいいのでは？
今だとグリーン車がついているし
あと高崎まで15両化できれば朝夕の高崎上野間の電車2〜3分は所要時間短縮
できると思うのだが

>>624
確かにこの列車湘南新宿ライン直通の通勤快速にしたら時間的に結構
使う人が多そうな感じがする
あと新宿に8時前に到着する湘南新宿ラインの列車通勤快速にしても
いいのでは？
この時間帯上野行かなり本数があるし

>>626
湘南新宿方面に行く通勤快速という意味です
それにしても高崎線の特急東北縦貫線や185系の今後も考えるとそろそろ
見直しをする時期にさしかかっていると思う
今は普通列車にもグリーン車があるし

語尾が疑問形で「思うのだが」「〜では？」で話す奴は奴は決まって上辺だけの低能

>>623
ないね。

ジョルダンより
http://www.jorudan.co.jp/unk/cgi/unk.cgi?pg=1

2010/03/18　20:16 高崎線［上野−］ 遅れ(10〜30分) パンタグラフ付着物撤去作業

どこで起きた？湘南新宿ラインの遅れもどうだったのか？

今日もダイヤが乱れたか

高崎線→さいたま新都心駅付近で線路内からの発煙
湘南新宿→大宮〜赤羽で架線に付着物

春だねぇ風で運休って

高崎線って割とダイヤ乱れ少ないよな。
湘南新宿関連を除けば。

線路内からの発煙って

http://2nd-train.net/a-topic/201003/40.html

埼京線を取り返せ

いい加減

高崎線＝湘南新宿ライン
宇都宮線＝東北東海道縦貫線

で完全に分離してほしいわ（勿論大宮で対面乗り換え前提）

高崎線沿線で上野口に行くような奴は今日日マイノリティーにも程があるぜ

>>637
朝ラッシュ時の本数を現状の3分の1に削減希望とか
なんという鬼畜

ネタ投入
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201003192138406d095.jpg

>>635
いつの間に新潟に戻ったんだ？＞Ｋ２
そりゃライナー３号が代走になるわけだ。

>>639　新前橋か？いつの間に強化スカート

185も強化形スカートでたらしいけど、見た人いる？

なんJから来ました

617：名無しでGO!：2010/03/19(金) 13:03:40 ID:qYqvodFV0
鉄道ファン4月号（2月発売分）北陸・能登特集40・41ページ見開き写真
能登　2009-7-25撮影　吹上−北鴻巣　西川敬一郎

立ち入り禁止区域で撮影と現地在住者から連絡あり
謝罪と5月号に掲載

>>637
宇都宮線のほとんどを大宮発着にすればいいんだよ。

　　　　　　　　　　 　 　 ,,. .-:―─-. ,,
　　　　　　　　　　 ,. :':´: : : : : : : : : : : :.｀:' : .,
　　　　 　 　 　 ,.:' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :.｀':.,
　　　　　　　 , ' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :.'.,
　　　　　　 ,:': : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ::.':
　　　　 　 ,:: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ;ヘ､; : : ',
　　　　　 ;.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ; : :.;( ,-､!-､: :;
　　 　 　 {.: : : : : : : : : ; : : :;; : : : ; : : :;A;: ( (_┴,),ﾉ: :}
　　　　　 '; : : : : : : : :/! : : ; ';: : :;ヾ; :;'　 ｀ヾじ='､).: :.;'''７!
　　 　 　 <':; : : : : : :‖'; : ;'　ヾ;;'　ヾ!＿,,ノ　｀'; : : : ;'_, ',,)
　　　　　 (　ヾ: : : : ;/　 Ｖ　ｯ　ﾞ　　 ￣,´, , 　 }: : :./ｯ ノヾ、
　　 　 ,／｀ヽ_＼: :く 　=＝",　　．　　,　　　 /'; : /´ ,ﾉ　　 ｀丶､
　　, '´-―- ,,_!,_'ヾ; :＼　' ﾞ　　 _-,,.-'ﾞ‐-､,∠,/};/__r'＿,, -―‐-､ヽ、
─,'　　　　　　　 ￣｀ﾞﾞﾞﾞﾞニニ二　 ､ ヽﾞ'､ ;　　　　　　　　　　　　 　 )　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　 ゝ、　　　　　＿＿／　　　　　｀ヽヽ ', }′　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ
　　　｀'ﾞﾞﾞﾞﾞ"￣　 　 (　:' i　, 　 _,, -'ﾞＵヽj'￣￣｀ ﾞ" ''' ー――‐''"｀丶、　 ------------------
　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ'ｰく_,rﾞ´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ 　 製作 ・ 著作

115系と211系の併結が上手くいかなかった理由を知ってる人教えて

>>646
もともと非常時以外の連結を想定せずに設計されたから
上手くいかなかったのではなくて、最初からやる気がなかった

>>647
なるほど　サンクスです

211系 A31編成
ドア上広告横に号車ステッカーあり

うむ

>>644
実際、高崎線は高崎〜大宮なんだぞ!!
大宮からは、宇都宮線(東北線)に乗り入れて上野まで行ってる。
要するに高崎線は、大宮から先、宇都宮線のレールを貸してもらってるということなる。

だから、高崎線が上野発着で宇都宮線が大宮発着となると矛盾する。

211系は

風、凄かったなぁ。
上尾駅のクレーンは解体が終わっててよかったね。
倒れてたら大変だったよ。

>>651
釣られてみるが、東北線は高崎線が開通したあとに、大宮から分岐する形で開通した。
だから、線形上は高崎線が本線で、東北線は支線と言うことになる。

大宮から複々線にしてくれたら単純に本数は倍増するんかねぇ。

風で湘南新宿ラインはもちろん遅延した？

今日は昇進地雷確実だな

いつウヤになってもおかしくないわ特に大宮以南

868M 上尾を25分延
後ろの車両を利用されたい
次発の下り快速アーバンは各駅に停車

>>656-657
既に早朝に何本か運休が出たそうだ

>>654
君の言うことが本当なら
ダイヤ情報今月号付録をどう説明する気だ？

歴史とかどうでもいいよ。
重要なのは高崎線のほうが需要は多いってこと。
だから、こっちを優先にすべき、そもそも平等って考えがおかしい。
宇都宮線の半分は大宮発着、大宮以南の空きはそっくり高崎線に回す。
これで大幅増発が可能。

まぁ、半分は言い過ぎだな。
1時間に2〜3本は高崎線を多めにすべき。

高崎線に必要なのは増発よりも区間運転なんだわ
宇都宮線は過半数が小山宇都宮まで乗りとおす客だが
高崎線は鴻巣までに大半が下りて以遠は空気輸送と化している
時間一本の快速はそこそこ乗っているけどな

乗客バランス的には1時間に

鴻巣：4
籠原：1
高崎：1

で十分

>>663宇都宮線利用者だが、平日の真昼間は基本、東大宮・蓮田・久喜
で大半の客が降りて行きますよ。
それに、JRから見たら高崎線と宇都宮線は大差がないように思われていると…。
宇都宮線の半数を大宮発着とか困る。
東北縦貫が完成して東京方面からの大宮行きとかならありえそうだが…。

>>663
高崎線の実状も東北線の実状も全くわかってない事だけは理解したww

だいたい鴻巣なんて
通勤快速の乗客とﾎｰﾑ階段付近の乗客しか列車から降りないし

実際のところ、何故鴻巣に通快が全停車なのか理解に苦しむ。大宮と熊谷のほぼ中間だからなのか？
宮原から行田の9駅で、乗降客数では上から5番目、下からも5番目だからな。
まだしも大宮熊谷間全通過の方が合理的だろう。

まあ鴻巣までに大半が下車するというのは間違っちゃいないが、上尾と桶川だよなその大半は。

通快は上尾桶川熊谷が適切だ
また熊谷以遠有効列車確保のために各駅を追い抜かない並行ダイヤにするべき
所要時間短縮ではなく遠近分離が目的ならば尚更

今後電車を増発する場合鴻巣発着がいいと思う

桶川止めるなら北本も止めろって言い出すに決まってるぞ？

鴻巣厨がいる模様です。

てか高崎線って上下線共用の中線（2番線）がある駅ってそれを使用して折り返し運転
は出来ないのか？

可能であれば上尾行とか桶川行きとか鴻巣行き等フレキシブルに対応できるでしょ
今の籠原行きは中途半端な気がするから高崎まで延長するなり途中駅止まり
にした方が良いのでは？
単に車庫があるから其処まで行くって以下にも頭カッチカッチま国鉄発想じゃん

>>671
G車があるからねぇ
清掃用員の配置が必要になるから折り返し駅がばらけるのは非効率。
まぁそこで埼京線か京浜東北線の延伸ですよ

高崎線てどの駅も中途半端だから快速の
停車駅設定が難しいよな、
特快ですらアレな状況だし

>>653
基礎までガッツリ固めてあるコンクリ直結の直付けクレーンだから
100％倒れないよ。

>>669
鴻巣通過、桶川停車で各停接続すればOK。

>>671
朝は鴻巣始発1866Mがあるね。G車は閉鎖でも可だと思う。それか
開放。人件費で赤字になるよりマシ。

見事に第2高崎線を作るべきという意見がないのには吹いた。
高崎線の地下に地下鉄方式で作るとか(車両基地は適当に広いところに)
JRも通勤路線の新設くらいの金はあるだろう。

まぁ、関係団体へのさまざまな障害はあるだろうけど本気出せば無理ではないと思うのだが。

どうせこのスレではバカにされるだけかｗ

>>675
『通勤新線を作ろう』
知らね〜のか？

九州新幹線熊本−博多間の平均駅間が10キロチョイなんだから
熊谷−大宮の間に駅を2,3個作れば良いのでは？

>>673
宇都宮線に比べて沿線に市が連なっているから、
それぞれの自治体の玄関駅に停車しないと、
不平・不満・不公平感に繋がるんでしょう。
桶川・北本・鴻巣の中でどこを犠牲にしても問題になるでしょうし。

1時間に上野4本湘南新宿2本として
赤羽や大宮基準で下り各駅停車が10分おきの等間隔で出てくれればいいんだよ

>>676
それって京浜東北線の延伸でしょ。>>675で言いたいのはまったくの別物で新規に路線を作ることだと思うけど。

今更高崎線の高架・複々線化なんて夢のまた夢ですよねぇ・・・

>>680
それは、大宮から東京までの区間も新路線でってこと？
それは無理でしょう。
仮に実現したとしても、いつになるか分からないような話。
大宮まで来ている路線を持ってくるのが現実的な案じゃないのかな。

鴻巣通勤快速停車は、「運転免許センター」の存在が大きいのでは・・・

自分としては、各駅のみで十分。

実際、そういう案は以前から考えられていたようだけど
宮原から北上尾までを高架複々線にして京浜東北か埼京線を延伸（総事業費700億円）
上尾道路の高速部分に埼京線を延伸（総事業費300億円）
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~daiq/traffic.htm

いずれにしろ、よっぽど強力な政治家でも現れない限り、難しい話。

籠原以遠の駅利用客からすればオール各停完全パターン化して呉
籠原以南快速通過駅利用する場合に乗換無しの有効列車が時間2本しかないってのが不便極まりないんだわ
籠原接続も有ったり無かったり完全ランダムだし

新幹線もあるしさらに新規複線は無理だろ。
大宮以南が飽和してる。

とりあえず宮原まで複々線化して京浜東北を延ばせばいいのにね。
さいたま市にしても優先順位的には低いのかな。

しかし、京浜東北をこっちに持ってくる場合、
やはり大宮駅を出てからの立体交差が大変そうだな。
宮原までじゃ投資効果に見合わない大工事になりそうだし。

大宮まで共通、その先分岐っていう複雑構造の上湘南新宿も入って更に
京浜東北を入れ込むスペースは難しいんだろうなあ

南宿ライン　横浜まで行かなくていいから増発
分池袋止まりで　毎時あと２本ぐらい増やすのがいい。

>>690
日本語でおｋ

>>689
複々線にしたら、京浜東北は専用線だと思うけどね。

埼京線とのアプローチ線を造って、埼京線の大宮どまりの分を高崎線へ持ってくる方が良いのではないか？

例えばデータイムは快速は原則川越線にするが、他の時間帯でもし川越線に多少犠牲が出るならば、八高線八王子からの列車を大宮まで延長したり川越〜大宮で区間列車を設定したりして補えばいい。

>>687
京浜東北線は野田線がリザーブしてます!!(嘘）

埼玉新都心駅東京方に引き上げ線があるのも野田線直通のフラグだしな
最低そこまでは延長運転するという、その先は知らんが

>>675

>
> どうせこのスレではバカにされるだけかｗ

わかってるんなら、なんで書くの？

5月の黄金週間分散化の影響で
昇進特快がおかしな混雑の仕方になるいそうだな

てか群馬埼玉を国境にしたのはミンスアホだな

>>697
日本語でおｋ

>>693
それが一番ありえそうだけど、湘南新宿の増発が期待できなければ
考えてもらいたいね。

>>695
SRを岩槻、大宮、新都心とつなげたいんかね。

>>694
まぁ、位置的にもその2つが、つながるのが自然なのかもしれないね。

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>>674
2面3線だと各駅接続でも階段上らされるんですが・・・
北本市民が怒るよ

本日の862Mは U501+U2 ですた

昇進脂肪のおしらせ

ふと思ったんだが、
臨時の草津・水上って何で総じて上尾停車なんだ？
そんなに需要があるのか？

吾妻線で雪が降ると小田原まで遅れが波及

首都圏大縦断・湘南新宿ライン
　　　　　　　　↓
首都圏大混乱・遭難新宿ライン

これ考えたやつ上手いよなｗ

だから迂回路線として埼群軌道新線が。。。
その弊害でＪＲ電車特定区間の範囲が埼玉県は狭い

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　　　　　　　　　＼ ＼ﾌｰ-　_ﾞｰ'ｰ'　 ⊂) ノ
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　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　 ﾏヽ、＼
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　　 　 　 　 　 　 ',　　　　　　　　　　　　　　　}
　　　　 　 　 　 　_＞　_　　　　　　　　　　, ＜_
　　　　　　　 　 ﾞー─一'￣￣￣￣￣￣｀ー一'
テモテモ（極上!!めちゃモテ委員長）

1883（明治16）年7月28日に日本鉄道熊谷駅で、
すしとパンの日本初の駅弁販売がされた説もあるらしい。

ギャバンから拾ってきたけど、車の形式が分からない。
あと、上野駅の5番線表示だったけど、これって今の高架ホームなのかな？

http://ysk.orz.hm/picture/gabin00.jpg
http://ysk.orz.hm/picture/gabin01.jpg

>>711
どうみても特撮のメッカ秩父鉄道なんだが。
車両は800系（旧小田急1800）＝63形、駅は熊谷だろこれ？
戦闘シーンを広瀬で撮ったついでなんだろうか？

>>712
3枚目追加。
http://ysk.orz.hm/picture/gabin02.jpg

手前の柱は「うえの」と被せてあるけど、次の柱は「くまがや」と見えなくもない。
当時生まれてないゆとりでスマソ。

>>711 >>713
3枚とも南口ができる前の熊谷駅だな

似たアングルの現在の写真だと例えばこんなのとか
ttp://file.jnr.blog.shinobi.jp/7496.jpg
ttp://blog-imgs-32.fc2.com/w/a/j/wajiro21/IMG_5333.jpg

>>711-713
ヘッドマークが三峰口行きの表示だしｗ

>>715
昔、上野から国鉄経由で秩父線直通電車あったし

>>716
秩鉄車の上の乗り入れなんかないってw
秩鉄熊谷で撮影だけど上野駅で東京から田舎に帰る人を見送ってるシーンなんだろ、駅名表示だけつけて。

そういえば高崎線で63形って営業運転したことあるんだっけ…と思ったが60年代に臨時であるんだな。

>712 >714 >715
レスありがとうございました。
昔はみつみね号があったし、それにしては上野駅の風景とも違うし、
少し悩んでたのが氷解しました。

>>717
115系の秩鉄片乗り入れあったのは知ってるけど、E231は実績
あるの？

>>719
いわゆる国鉄新性能電車で乗り入れ実績があるのは103系・115系・165系・185系だけ（103系は団臨のみ、
185系は団臨とお召し列車＋その練習運転）だったはず
211系では115系のサボ使用実績に合わせて行先表示機に浦山口と三峰口のコマが用意されていて、
E231系も最初は211系の行先表示機と同じ内容を入れていたので同じく浦山口と三峰口のコマがあったが、
いずれも乗り入れ実績ができる前に熊谷駅構内の渡り線が使用停止になって使用されず仕舞いになってる

秩父鉄道の保安設備を西武鉄道と同じ仕様の物にしたから
ＪＲの車は入線できなくなったなんて聞いたけどどうなん？

10年くらい前まで秩父夜祭号で、ＪＲが最後の乗り入れしてたよね

>>721
西武と全く同じ仕様なら西武車が秩父ATSを積む必要はないわけなんだが

公式には乗り入れの中止は利用客の減少が原因ということになっていたが、
乗り入れ末期にはJR車が秩父線内で無ATS状態になっていたようなので、
そのあたりも影響していたのだと思う

ｼｼﾐ西武時代のことだから秩父鉄道西武線直通条件にJR東武直通廃止の密約があったに違いない！

>>無ATS状態になっていたようなので、

ここんとこkwsk。

昔は国鉄・東武・西武とも秩父に入った。

>>715
この頃の熊谷駅は平屋で、改札を入ったらすぐ右に池があって鯉か金魚がいましたよね。
切符売り場も券売機ではなくて有人窓口が２つで、行列が出来てる時は１つの窓口で
２人の職員が切符を販売してました。
けど、全員が切符を買えないうちに上りが到着するので、乗車証明を改札でもらって
電車に乗った記憶があります。
東武妻沼線がまだ走ってました。
熊谷駅から乗ったバスも２マンで、車掌さんがドアを手で開け閉めしてました。

昭和５０年代前半の高崎線は、北本あたりまでは今の時代と同じ踏切の音だった記憶がありますが、
鴻巣あたりから下りの方は、電車の中からだと「　ピー　」という音の踏切音だった記憶があります。
このタイプの踏切音は、それっきり全国でも聞いた事ありません。
今は、鴻巣あたりから下り方面も、どこにでもある普通のタイプの踏切音に変わってますね。

　↑　>>726は>>714あてで

>>722
西武の乗り入れ車が秩父のＡＴＳ積んでたんね
しらんかった
さんきゅ

北鴻巣　鴻巣間で停電

なにがあった！？

地元なのに実家にいて見に行けないorz

同じく乗り鉄中で見られない・・・・

レポートｷﾎﾞﾝ

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mixiより原因：鴻巣〜北鴻巣間の上り線で、架線の電圧が0Vになってる為、運転見合わせとの事。

原因なんだったんだろな

珍しいなレアショートは

HPより

2010年3月27日16時32分 配信
高崎線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１７時００分頃を見込んでいます。

ｶｰﾁｬﾝの七不思議
・夜には疲れた顔してたのに朝には早起きして弁当作っててくれる
・夜遅く帰っても他の家族は寝てるのにカーチャンだけ起きてる
・俺が疲れてるの何故か把握してて栄養剤出してくれる
・俺が逆切れしても困ったように笑ってる
・俺が自分で言ったのに忘れてた事をずっと覚えてる
・いまだに俺の誕生日祝ってくれる
・俺より長生きしてくれない

撮り鉄しね

≫736
カーチャンに、感謝ものだね！
f^_^;

昨日、久し振りに高崎線の特急に乗った。
「水上２号・草津２号」（３００２Ｍ）だ。
そしたら、放送担当のレチが女性だった。
高崎線で時たま女性車掌を見かけてはいたが、
優等列車にも乗務していたとは知らなかった。

女性車掌は良いよなどんどん増えて欲しい
おっさんｲﾗﾈ

女性車掌は放送がﾂﾏﾝﾈ
グリーンアテンダントもｲﾗﾈ
欧米の航空会社みたいに、おっさんでいいよ

むしろN●Eのウザイ放送の方が…

メスブタレチは緊急時にテンパって使い物にならなくなるからはよ降ろしたまえ
やはりベテランに限るわい

あかぎの車販中古ババアこそ若い雌に入れ替えろよ

>>741>>742>>743に同意！

明日、20:27上野発の通勤快速のグリーン車を利用しようと思うのですが、
どのくらい混んでいますか。発車何分前に行けば確実に座れるでしょうか。

>>739
籠原運輸区が前回ダイヤから運転担当や補助担当をしてる。
まぁ行路数は数えるほどだがね。
シマやタカのおっさんレチから見ると、コラのレチは客扱いもまともにできないし、かおもわからんのでペアを組んでも迷惑らしい。

ちょっと高崎線乗ったんだが
上りの湘南新宿ライン特別快速は前の普通列車を桶川で抜かすっしょ
アレ大宮でもイケる（大丈夫だ）と思うんだけど

大宮なら乗り換えも相互に便利だと思うし
上野行き普通列車のパターンダイヤも崩さずに済むのに

>>747
ヒント：大宮駅は大宮支社管轄

>>747
上尾で乗り換えればおｋ

週刊東洋経済４／３特大号によると

高崎線　営業係数　２００７年　　６６．８
山手線　営業係数　２００７年　　５７．１
赤羽線　営業係数　２００７年　　５７．８
川越線　営業係数　２００７年　　７８．１
八高線　営業係数　２００７年　１６０．９
武蔵野線営業係数　２００７年　　６９．０
ＪＲ東全体平均　　　　　　　　　８１．５

高崎支社では高崎線のみが営業係数１００以下
営業係数が６０円台は、全国的に見ても優秀な数字です


東武東上線　　営業係数　　７０．６
東武伊勢崎線　営業係数　　７７．４
西武池袋線　　営業係数　　８１．１
西武新宿線　　営業係数　　７８．９

>>745
席さえ選ばなければ、ご要望の列車に限らず発車直前でもオッケー

てか何分前なんて気にしないよう、時間に余裕もって行動しなよ…

>>747
７番線を退避に使いたくないんじゃない？
７番線は京浜東北線以外は全ての方向に発車できるホームだし。

>>751
どうもです！了解しました！

>>747-748

理想は、これなんだけどね…。

高崎発　16(増結あり)　36(増結あり)　56(増結なし)
籠原発　12　16平　28　42　53快小　57
大宮着　11　26　29快小　41　56　59平

これだと、宇都宮線上りのパターンと丸被りするのが難点。
大宮の快速44着、古河で抜かされた普通が55着というダイヤは、
既に20年以上続いているようなものだし。

(日中、大宮で高崎線の池袋行きから１分で宇都宮線の上野行き
に乗り換えた、毎時55分の阿鼻叫喚があったんですよ、昔は)

>>754
そんなときは赤羽で乗り換えればいいがな

>>755
それが、昔はできんかったのよ。

　55　大宮　55
　　　　　　　　　←新都心は存在せず
　01　浦和　レ
　10　赤羽　10

ちなみに、赤羽駅は04発の宇都宮線下りが出ないと、昔は
単線なので入れなかった(早く走っても橋の上で足止め)。
今のように５番線なんて複線ができたのは、98年12月。

この前、免許センターの帰り、鴻巣駅で上りの電車が去った後に
次の電車何分かな？と電光掲示板を見たら20分後ってどうよ。
間隔あきすぎ。どうにかして。

毎時一本ある上野発の電車が籠原でバカ停して後続の昇進籠原行きに接続するダイヤ考えた奴は死ね
何で高崎まで行く有効列車を潰すん？
しかも別ホームで乗り換えって、、、せめて対面接続させろよ
或いは昇進籠原行きをそのまま高崎行きにして上野からの奴は籠原止まりにするとかもう少し考えろよグンマ支社

途中で乗り換えた方が所要時間短いって馬鹿？

設備投資計画出たけど関係ありそうなのは循環線の品川駅整備くらいかな？
湘新の信号設備なんちゃらは都内だろう

縦貫線の時間違えた…

時→字　もね！

>>758

日中かな？
それをやめたら、大宮から深谷以北へ行ける列車が37分なくなる。

昇進の運用変更は、国府津車両センターの運用変更につながるから、
正直厳しいと思う。

ただし、上野44は高崎でそのまま折り返さないことが多いから、44を
籠原行にして、00を高崎行にしても全然構わない。

踏切開かないｗ

もう３０分も開かない

クルマか？
20時前に深谷で人身事故があったな

パターンダイヤ化を望む！！！

>>765自宅から見てました
トラックなんかはずっとまってたな

>>758
あたかも日中全部かと思ったが、上野10：44と11：44のことか
昇進の続行が籠原止まりじゃなきゃ、別に待ってる必要は無いんだろうけどね

個人的には「有効列車をつぶす」という意味がよく分らないんだけど…
高崎行の昇進特快が鴻巣で、高崎行の各駅停車を追い抜くというのであれば
理解できるんだけどね

今でも鴻巣17：06特快（高崎）、17：08各駅（前橋）という組合せがあるが、これを
何とかしたほうが良いと思う

443 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2010/02/27(土) 01:07:53 ID:h9q8wSDt0
フィギュア繋がりでパトリック･チャン
うろ覚えだけど「2002年のヤグディンのプロは私たちのどれよりも難しくなかった」みたいなことを言ってた

浅田真央
アナ「あのすごいジャンプはどうやったらとべるの？」
真央「よいしょ　って跳びます」
これが凄い好きｗ
今回のSP後のピョンピョン跳ねるのとかキスクラでの歓喜は可愛かったなぁ〜

459 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2010/02/27(土) 09:27:02 ID:McBDgqSM0
>>443
　 　　　　　　　　　＿__
　 　　　　 ▼__..ｙ''" ,,..ﾆエ=、
　　　 　彡▲jｙ '' 丿 　 ｀´''ヽ　　　。.　+
　 　　　彡ｨlﾊl廾丿⌒　 ⌒ l　　. .*　☆
　　　ｨiil　　　 :l!ｔl　 ●　 ●.l　+★　　　　　　よいしょ って跳びます☆
　　...ll 　　　　　　　'''　ヮ.'''丿.∩
　　　　 ..' 　｀ (　｀''`‐‐‐' '"´　, )
　　　　　　　 　　ー-.....-ー ' ＼＿
　　　　 　　　丿 （／"＼丿　ヽ､_u ヽ
　　　　　 　／ 　* * *〈
　　 　 ｰ'",, ,, ,, ,, ,, ,, ､､､ヽ
　　　 　　　 ＼ 　　＼　ヽ
　　　　 　　　　 ＼　　)　 )
　　　　 　　　　　( 　/ ／

保守

いくら何でも規制ひどすぎるだろ。

ざまぁｗｗｗｗｗｗとしか言い用がないわけですけどね

>>772
こういうのが居るから我々の立場が悪くなる。
お前は早く個人規制されろよ

DD51842+旧客×２+DD51888が走っていったよ

それマジソース全力

通勤快速16分遅延予定…
当然高崎駅での信越線接続はありませんよね？
orz

規制がひどいんだな
全然書き込みが無い

いや大分もう解除されてるよ。
so-netとplalaとDIONは確認済み。

携帯規制解除ktkr

特急じゃま。桶川以南はいっそ無料にしてくれ。

>>777-789
アク禁で書き込めない人へ。避難所
宇都宮線・高崎線スレッド@出張版 Ex1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265849298/

>>774大宮で見たな4/2カシオペアついでにカメラに修めてる人いた

高崎支社は千葉支社より能無し
籠原から先需要あんのになぜ増やさねぇんだゴラァ！！！
深谷〜高崎は君津や館山より客取れるんだから本数増やせ能無し

つか
大宮に９時頃に着く電車っててっきり人少ないのかと思ったらかなり多いじゃないか
熊谷8:20分くらいまでは4分間隔で出してよ

今日から工房共が増えるわけか・・・

高崎線利用していて思う事は、朝夕大宮〜籠原（鴻巣）間を時間４本増やしてもいいと思う。

通勤快速は時間で停車駅が変わるし、終日快速のみでいいと思う。

>>786はげどう

北本のそば屋って、いつから店名が「中仙道」になりました？
大宮のDila改装後に味災も中仙道になったし、桶川も変わってたし。

あと、北本のコージーコーナーがNEWDAYSになるけど、そうなると
キヨスク閉店ですよね・・・跡地どうするんだろ。

>>783
ライバルいませんからむしろ本数減らしてコスト削減してもいいくらい

大宮とさいたま新都心は紫陽花だっけ

上尾の蕎麦屋の店名がわからない．．．

喜多そばは神

>>791
上尾も中山道でしょう。
ttp://ageoeki.at.webry.info/

7:52大宮発下りを15両にして欲しい。

上尾8：10発鴻巣行きに乗ったんだけど･･･
あれってどんないきさつでこうなった?
山の手の影響はわかるんだが･･･

　　　　　　　　　　　　新スレでも僕らはずーっと一緒なんだよね　荒巻
　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　（　ﾟ´∀｀）、
　　　　　　 ,ノ_つ,' 3とノヽｰっ
　　　　　 と__,|　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"

　　　　　　　 ∧＿∧ﾞ　　ｷﾞｭｳｷﾞｭｳｷﾞｭｳ
　　　　　　　（ ｡ﾟ´∀｀）、ﾞ
　　　　　　 ,ノ_つ;' 3とノヽｰっ
　　　　　 と__,|　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''

　　わぁ
　　　　　　　　　､ゞヾ'""''ｿ;μ,
　　　　（￣"）（ヾ　 ,' 3　　　　彡　　　ﾌﾞﾜｯ
　ﾄﾞﾃｯ （ 　（_/ミ　　　　　　　　ミ
　　　 ,ノ　　 Ｏ彡　　　　　　　 ﾐ
　＜と＿＿＿ノ/ｿ,,　,　,; ,;;:､ヾ`

高崎線儲かっているんだからもっと投資しろよ！快速バンバン走らすとか

http://blog-imgs-42.fc2.com/a/d/g/adgjmp/20100401134403b81.jpg
http://blog-imgs-42.fc2.com/a/d/g/adgjmp/201004011344033e6.jpg

>>795
車両トラブルで839Mがウヤ、代わりに回1829Mに客を乗せたため。

>798
ああ、もうちょっと大宮でねばって幕を撮るんだった。。。orz

普通列車の鴻巣行きって史上初???

>>800
んな事はない。前乱れたときは吹上行きとかあったし

去年だっけか？

　　　　　　　　 　 　 　 　　__ｎ＿　　 　 　 ,．＜´￣ ｀＞ 、　　 　 ＿__　　　　 ＿ __ｎ__
　　　　　　 　 　 　 　 　 └ｭ ﾋﾆ. 　 　 ／／ ／ 厂 ｀ヽ‐､＼　　 | lコ |┌ｰ┐|ロ|⊇⊆ｎ __ｎ__
　　　ゆ　か　な.　 　 　　/r‐ｕ┘　　/ / 　/　　l　　　　l　ヽ丶　| 曰 |　Z く. |ロ|Ol ｢ | | ,ｺ lﾆ
　　　　　　　　　　　　　　 ヽニコ 　 / /　　ｌ__　_｣＿　　│　 ｌ　∨_几ク（⊆ｿ ￣ くノ　Ｌ（⊆厂
　　　 　 　 ＿　 ＿_＿__　　　　　　,′Ly'´　 ｀ヽ　,　⌒ ヽ､ ハ　∨
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>>788
吹上のそば屋も中仙道に変わった。

売店はそのまま。コンコースは広いが動線悪くなるから拡張コンビニ化は無理かな。

吹上駅前整備したはいいけど店が無さすぎ。バスとの乗り継ぎの合間に飯や買い物の用が足せない。

高崎線って利用者数の割に立ち食いそばがある駅やたら多いよね
利益とか大丈夫なのかな…？

大丈夫だから続いてるんだろ

高崎線は駅規模の割に地味に利用者が多いからな・・・
さすがベッドタウンと言ったところだろうか

>>797の資料って信頼できる数字なのか？
高崎線がやたら数字低いけど、籠原以遠なんかデータイムスカスカなのにマジ黒字経営なん？

東北線は宇都宮以北を含む
中央線は高尾以西を含む
常磐線は水戸以北を含む
総武線は千葉以東を含む

高崎線はローカル部分がないのでその分他の幹線より低めに出る

上越線とセットにするとそれっぽい数字になるんだろうね。
上越本線になってなくて本当に良かったよ。

東北線なんてそこに山手（東京-田端）、京浜東北（東京以北）、埼京（赤羽以北）含んでるんだよ…
だとすると黒磯以北なんて150くらいなんじゃないのかね。
宇都宮線はおそらく70代前半くらいだろうか、コストが高崎線と同程度で混雑ががやや少ない点を考えると。

国鉄時代に黒字路線が全国で10路線くらいしか無い時代でも、
高崎線は黒字だったもんな。
当時は特急が大量に走っていたこともあるけど、やはり
ローカル部分が無い路線区間なのが大きいよね。

儲かっているから、黙っていても客が乗ってくれるから放置プレーだとしたら甚だ遺憾だな

>>811
さらに高崎支社は他は大赤字だから支社全体で考えると投資する余裕も無いからっていう、
埼玉を舐めてる結論が出るんだよね。

>>812 なんでちゃんと理由わかってるのに
　　　埼玉を舐めてるって結論になるの？
　　　金がないって言ってんじゃん

>>813
ユーザーの都合と関係ない車内の都合を真っ当な理由と思っちゃいけませんよ。

訂正　×車内
　　　　○社内

FROM：群馬県関係者
TO：ＪＲ高崎支社
群馬県よりも埼玉県に投資するなんて絶対許しません！

高崎線の埼玉県内区間を大宮支社に移転せよ！！！

>>817
日本語でおk

>>816-817
やっぱり携帯かw

だいたい大宮支社に移管したって宇都宮線見ればたいして変わらないことがわかるだろ

前回の改正で昇進高崎線側のダイヤを弄って特快スピードうぷしたら
宇都宮線側が鈍速快速になったからなぁ

宇都宮線も決して優遇されているとは思えんよ
ただ宇都宮まで15Ｂ化は羨ましいわ

上野から桶川までと南古谷までが料金同じかよorz
桶川終わったな

>>822
どちらも特定区間ではないし、距離がほぼ同じ(600m違うだけ)なんだから、
運賃も同じなのは普通のことじゃないか。

何がorzや終わったな、なのか分からない。

自分が使ってる路線や駅があまりにもひどい待遇を受けてるとかいう不幸自慢だろ

「そんな駅を使う俺も健気で悲劇のヒーローでカッコイイだろう」という

使いたくて使ってるわけじゃなかろかるんば

赤羽引っ越して2年だけど高崎線最悪だね
上野まで毎朝通ってるが遅延は多いは混雑半端ないわ毎回上野の停まるホームが違う
消えてなくなれよこの電車
いらねーから消えろ

>>826
宇都宮線も同じだ死ね
山手でも乗ってろ

うん、宇都宮線も高崎線も始発ホームがバラバラで最悪なので
東武伊勢崎線引っ越しました
さよーならｗ

>>828
報告するな屑

>>828
東武伊勢崎線w

何かって言うと半直斬られるウンコ路線の何処が良いのかと？

昇進切るクズ路線に比べればマシ

半直斬りようがない田都よりはマシかと。

押上〜曳舟が簡単に死ぬ屑路線

>>798
サンクス。
なるほど。山手線は関係なかったのか。

週刊東洋経済４／３特大号によると

高崎線　営業係数　２００７年　　６６．８
山手線　営業係数　２００７年　　５７．１
赤羽線　営業係数　２００７年　　５７．８
川越線　営業係数　２００７年　　７８．１
八高線　営業係数　２００７年　１６０．９
武蔵野線営業係数　２００７年　　６９．０
ＪＲ東全体平均　　　　　　　　　８１．５

高崎支社では高崎線のみが営業係数１００以下
営業係数が６０円台は、全国的に見ても優秀な数字です


東武東上線　　営業係数　　７０．６
東武伊勢崎線　営業係数　　７７．４
西武池袋線　　営業係数　　８１．１
西武新宿線　　営業係数　　７８．９

>>836
東武西武が高いのは末端ド田舎区間を含んでいるからだろう

高崎線も大宮−水上が高崎線だったら90弱くらいなのでは？

>>820
考えてみれば高崎支社のエース高崎線、大宮支社の2軍宇都宮線だろうからそうなるだろうね。
大宮は京浜東北、埼京が居うる上にお荷物が日光、烏山だけだからもっと余裕あるだろうに
…宇都宮線の小山以北がすでにお荷物かもしれないけど、それを言ったら高崎線の鴻巣以北も完全お荷物だからね。

>>818>>819
だから、何だよ！
何が言いたいんだよ！
言いたいことあるなら、面と向かってきちんと言えよ！
自分の意思もきちんと言えなくて、影でグチグチ言ってんなよ！

　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼　　　　
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼　　 　　
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

高崎線ってSONYに似てるよな。
あと１年したら保証期間がきれて大事故起こすから気をつけろ。

>>841
お前通報したから

>>823
南古谷ごときと同レベルの距離・料金で会ったことに対する敗北感でおわってんの。川越線ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

あかぎ２号って混んでる

>>794

というより、むしろその前の835Mのダイヤに難があるような気がする。
この方が絶対いい。

大宮発
　7:21　籠原(10両)
　7:30　高崎(10両)
　7:40　籠原(10両)　←上尾で特急待ち。籠原着8:30
　7:52　高崎(10両)

もっとも、籠原発8:54までＳ車５両が余ってるので、837Mを15両にできなくもない。

なら820Mを15Bにしてほしい。

820Mを高崎始発にして欲しい
824Mを籠原始発にしてもよいから

＞高崎線ってSONYに似てるよな。
意味がまったくわからない

もう高崎までホームを15両にすればいいんじゃないのか

>>837
　　　＞東武西武が高いのは末端ド田舎区間を含んでいるからだろう
　　　＞高崎線も大宮−水上が高崎線だったら90弱くらいなのでは？

都心からの距離を「　大宮　＝　東上線川越　＝　西武線所沢　」として
「　高崎線　＝　東上線川越以北　＝　西武池袋線所沢より下り方面　」として考えれば
高崎線の数字がいかに優秀かが分かると思う。

しかも大宮駅は東北線だから、高崎線の売り上げ数字はカウントされてないはず・・・
営業係数６６．８は、宮原駅〜高崎駅の数字と思われる。

上野駅で自由席特急券を購入しても、その数字は東北線としてカウントされてると思う。

そもそも「　高崎線　＝　東上線川越以北　＝　西武池袋線所沢より下り方面　」は
ひと駅あたりの乗降客数は高崎線が一番多い。

要するに沿線人口とか輸送量の差がそのまま営業係数に出てる。

>>837
>８５０の続き

高崎線は東北（宇都宮）線に比べて、営業係数を出す上で色々とハンディがあると思う

それでも営業係数６６．８を出してるのは、ただ優秀としか表現のしようがない

終点も西武は秩父だし東上は寄居だけど高崎線は高崎だしなあ
この3線の中では一番まともな都市に達してるというのもあるんだろうな
まあ伊勢崎線は終点の伊勢崎が合併前ですら20万都市だったのにぱっとしないのは車社会だからどうしようもない

高崎線…

苛々することもあったけど15年間ありがとう。

これからも1年に1回は乗りに来ますﾟ｡(p>∧<q)｡ﾟﾟ

高崎線は、鴻巣か桶川行きが、朝夕もしくは夕だけでも時間あたり３本増えたら便利なんだけどな〜

あと宮原以外２面３線のホームばかりだけど、２面４線のホームにしないのか疑問…桶川なら貨物線を改造すればいいのに

>>850
高崎線は西武池袋線所沢以北や東上線川越以北よりも駅間距離が長いから一駅当たりの利用客数は有利なんじゃないか？
上尾は川越以北よりも間違いなく都会だが、駅間距離を考慮すると北本・鴻巣・熊谷辺りは川越以北よりも格上とは言い切れない

いまさらだけど鴻巣行き
http://mmxlviii.com/blog/index.php?e=35

駅間長杉
比較にならん

>>850
東武・西武より高崎線の係数が良いのは、運賃が高いという理由もかなりあるはず。

普通運賃もそうだが、私鉄はさらに通学定期の割引率が凄いし。
東武・西武の運賃がJR並なら係数は大きく下がるだろう。

高崎線（宇都宮線もな）は割高な運賃に加えて人によってはG料金も払ってくれる

>>858
そもそも列車本数が全然違うしJRと私鉄は

高崎線も私鉄並みの本数（輸送力）だったら最係数もっと悪くなるのでは？鴻巣以遠特に籠原以遠がお荷物になって
JRお得意のドケチ輸送力だからこそ生み出せる数字だろうねアレ

データイムスカスカでも電車をバンバン走らせる私鉄と
少しでも空いている列車があれば即削減するJRを比較するのはおかしくね？

私鉄・・・昼間はラクに座れる
JR・・・昼間座ろうと思ったら問答無用でG車誘導

貨物・団臨等のスジがあることもお忘れにならないように。

私鉄でも空いてるのは各駅停車だけだよな

本数増やして
私鉄に完敗だよ

東上線池袋のフルーツバスケットに比べれば高崎線は比較的マッタリしているよ
ただ池沼率がなぁ、、、車内でピーピーファビョられると雰囲気最悪になる

>>855
高崎線は新幹線が存在する・・・東京〜埼玉のピストン輸送しかしない東上線や西武池袋線より格上の重要幹線路線だから


>>858>>860
ＪＲの運賃が私鉄より高くても、高崎線の営業係数はやはり優秀

�@・・・例えば、上野駅や大宮駅で切符を買って高崎線に乗車した場合は、上野や大宮は東北（宇都宮）線の駅なので
　　　　売り上げは高崎線ではなく、東北（宇都宮）線として計上されてると思われる。
　　　　
　　　　宮原〜大宮を往復の場合、行きに宮原で切符を買えば高崎線の売り上げになるが、
　　　　帰りに大宮駅で切符を買えば東北線の売り上げになってしまう。
　　　　だから、営業係数を出す上で高崎線はハンディがあると書いてる。

�A・・・ＪＲよりも私鉄の方が、定期券の割引率が低い。
　　　　私鉄は１回乗車の切符だとＪＲよりも運賃が高いが、定期乗車券はＪＲよりも高い。
　　　　
　　　　毎日利用するの常連さんから高い運賃を取るのが、私鉄のしたたかな稼ぎ方。
　　　　通勤定期券代は勤務先が支払うので、個人は割高運賃を実感しない。
　　　　個人に割高感を感じさせずに上手く高い運賃を稼ぐ・・・これが私鉄のしたたかな稼ぎ方。


なので一枚の切符だけを見て、私鉄よりもＪＲが運賃が高いと思ってるアナタは、私鉄のしたたかなイメージ戦略にマンマと乗せられてます。


　　　　

>>866の訂正

�A・・・ＪＲよりも私鉄の方が、定期券の割引率が低い。
　　　　私鉄は１回乗車の切符だとＪＲよりも運賃が　安い　が、定期乗車券はＪＲよりも　高い　。
　　　　
　　　　毎日利用するの常連さんから高い運賃を取る・・・これが私鉄のしたたかな稼ぎ方。
　　　　
　　　　通勤定期券代は勤務先が支払うので、個人は割高運賃を実感しない。
　　　　個人に割高感を感じさせずに上手く高い運賃を稼ぐ・・・・・これが私鉄のしたたかな稼ぎ方。

東洋経済でＪＲ東の営業係数を見ると、首都圏以外の黒字は東北線、常磐線、新幹線だけ・・・
東北線と常磐線は首都圏の儲けで東北の赤字を埋めてると思う

そう考えると、北関東・東北・上信越は、新幹線以外全てが赤字路線
ＪＲ東は、首都圏と新幹線の儲けだけで北関東・東北・上信越の大赤字を埋めてる

儲かっているから放置プレー部門No1じゃないか高崎線は

新幹線持ち出すようではお終いだ
比較できねえだろう
東北線とでも比較してろよ

　　　　　　　　　　　　　 　 ／: : : :./: : |: : : : : : : ヽ: : : :＼ : : : : : : : : : : .
　　　　　　　　　　　 _　_／ : : /: : l : : :l : :.|: : :{ : :.:|＼:__: :ヽ: : :.<＼/ 〉: ヽ
　　　　　　　　　　 　 ｀ /.: : : :| : : |: : : |: :j:l : : |＼':l￣＼. :!ﾊ: :|: :＼ く: : : ﾍ
　　　　　　　　　　　　 ／） : : | : : ﾚ'⌒l: :八: : |　 ヾ　　 ヽ|　|.:ｌ: : //＼>. :│
　　　　　　　　　　　／／／） | : : |:.{ィてﾍ　＼l　　　　_＿ 　j/: :</: : : : : :.:ﾄ
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／..: | : : lVﾊi:::::ﾊ　　　 　 〃￣ ｀ /: : : : : : : : : :.l:|　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ : :ヽ{! Vr'圦 　 　 　 /／/ /: : : : : : : : : : : ﾘ　　　　　
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　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃　/: : : j:∧　　　　∨) 　 ∠: :.／l: /ｲ : :/　V
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ　　 厶-= ｱ: : ゝ　　　 　 　 　 イ_／＾l　|／
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!　　　　　　　l: ／V!: :／二7 弋r＜　　 人　 ヘ
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"　　　　　 　 '´　　 V／::::/{__/_j:_xj　 /　／:::::::::＞，

>>869
放置プレーNO1は南武線or横浜線だろうが
これだから埼玉の水呑み百姓はw

>>872

南武線：新車＆データイム12分→10分おき

横浜線：車両編成増強、データイム快速40分→30分→20分と倍増

高崎線：グリーン車ボッタクリ、普通車は実質短編成化、快速→区間快速化、籠原以遠データイム4本→3本、昇進はウヤ地雷、特急はJRワーストのオンボロ

高崎線だけダイヤ改正毎にショボくなっているがな（車両以外）
昇進は頻繁にウヤるし

携帯って情弱馬鹿ばっかだよな
中学生か低偏差値高校生か
仮に大学生ならゆとりFランでもありえんだろ

>>868
東北線・常磐線って黒字だったっけ？
東北線も常磐線も営業係数100超えていた気がする

>>869>>873
当たり前の事を書くが、ＪＲは稼いで利益を出すのが目的で鉄道を運行してる
どう運行するかはＪＲの勝手

偏屈ネクラ鉄ヲタのお前らと違って、一般の利用客にとって鉄道は足になりゃあそれでいいんだよ
○○線が何分おきとか言って何が面白いの？？？

喧嘩番長情報キボ

>当たり前の事を書くが、ＪＲは稼いで利益を出すのが目的で鉄道を運行してる
>どう運行するかはＪＲの勝手
「南満州鉄道 東日本」とでも改名城

>>868

なら桶川から先は、廃線にすればいいじゃないか。
妥協して鴻巣か籠原だね。あとはド田舎空気運搬路線なんだし、バス路線に任せればいいんでない？

前橋発6：00の湘南新宿ラインって混む？

>>876
國鐡マンか？
高崎線の糞ダイヤ、少なくとも籠原行き連続、最悪3連発は以遠の乗客から大ブーイングだけどな

>>879
ゆとり乙

>>866
>上野や大宮は東北（宇都宮）線の駅なので
>売り上げは高崎線ではなく、東北（宇都宮）線として計上されてると思われる。

いま話題になってるのは>>797に貼られた「東洋経済」掲載の営業係数なんだが、
全くそんな計算方法ではない。｢東洋経済」の原文を読むと、
旅客運輸収入→各路線の旅客人キロ
その他収入→各路線の営業キロ
で割り振る、と書いてある。

上野駅や大宮駅の収入をどの路線に計上するとか、そんな計算は一切されていないし、
また旅客単価(路線ごとの特急券・グリーン券収入の多寡や定期客比率)も一切考慮されていない数字。

それより人身事故や車両トラブルの多さを何とかしてほしい。
まあ人身事故は民度の問題？だから難しいとしても車両トラブルの数は抑えられそうだけどな。

大宮台地を唯一といっていいほど貫く超重要路線が高崎線
もっと優遇強化されてもいいはず

>>856
サンクス。いやー見れてよかった。

PC＆携帯の大規模規制が解除されてからスレ内民度が急激に低くなったな…

そうだなお前みたいな携帯厨が帰って来たもんなw

今回はドコモも解除されてるんだったな。
必要な時に解除しないんだから糞運営が

朝は大宮に、高崎線普通と東北線（湘新）が同時に到着するけど、明らかに高崎線のほうが混雑してるね。

高崎線と東北線の本数割合を見直して貰えないかね？

高崎線の混雑率は宇都宮線の1.1倍なので
朝ラッシュ時の13本：13本　→　14本：13本　もしくは　13本：12本に変更してもバチは当たるまい

>>890
湘新乗るとハッキリ分かるけど、宇都宮線発湘新は大宮で結構下車して乗客の入れ替わりが多いし、
大宮駅から乗車しても車内の空気が柔らかい感じがする。


対照的に高崎線発湘新の乗客は大宮であまり下車せず、空気がピリピリしてる。
湘新をわざわざ選んで乗車してるんだって雰囲気が感じ取れる。
乗車した時点で車内の中の方のスペースに入り込む傾向があって、網棚やつり革の獲得に必死で、
混雑してる車内で少しでも快適に過ごしたいって雰囲気が物すごく感じ取れるし、実際に車内の人の行動を見れば
その通りに動いてる。

大宮駅に８時頃到着の高崎線発湘新・・・新宿終点でいいからもう一本くらいあっても良さそうだ。

朝ラッシュ時は宇都宮と高崎の本数見直さなくても、高崎線をE231にして、宇都宮線を211にすればちょうどいい気がする。

確かに宇都宮線は高崎線より空いている気がする。
朝もそうだけど昼は宇都宮線の方がダイヤに穴がないし僅かながら本数も多いから余計そう感じる。

また急停車だ

>>892
そうか？
大宮から乗る分には宇都宮線の方がヤバい感じだけどな

火事？

上野だけど、車掌の車内放送なんでかったるそうなの？サービス業だろ。

運転再開だってね

>>892
確かに昇進の客は足が長いね

今日あかぎ乗ったんだけど隣に座ってたジジィが「これ本庄早稲田止まるの？」って言われて吹いたwwwwww
おいおい本庄早稲田は新幹線の駅だぞと言いたかっただよw

新宿行くわけでもなく高崎線内の駅で降りるのに湘新

のる奴は許せん
特にマナーも糞もない学生

>>902
来た電車に乗って何が悪いんじゃオッサン

>>902
毎朝大宮から赤羽まで湘新に乗りますがw

マナーないやつだらけ

>>905
普通上野行きをご利用ください。切実に

今保線かなんかしてるけどかなりうるさいし家は揺れるし勘弁してくれよ

>>795>>798
その日は837Mが籠原までが15両だった。
熊谷と籠原で時間調整して籠原以北はほぼ839Mのスジに乗った。

宮原の倒壊寸前のボロ屋いつ無くなったんだっけ？

>>910
すでに廃屋状態の家のことなら今年の話。
それとも上尾の高橋畳店のことかな?

更新スレで大宮12番が話題になってるが見た？

>>912
どう見てもネタくさい書き込みなら見たｗ

>>911
廃屋の方です。

今年に入ってからでしたか、情報ありがとうございます。

昔、２階に人の姿を見た事あり。

駅周辺の廃屋ボロ屋話はタブーだぞ、いくら鉄オタがBKネタ好きだからとはいえ

>>903
何に乗ろうが人の勝手だろ。あんたに言われる筋合いはない。自己中乙。

>>916
自己中って言ってる奴が大概自己中である
人の振り見て我が振り直せとはまさにこのことであった

ミニクイアヒルノコ

朝の上りは、明らかに高崎線が混んでる。

１８時〜１９時は大宮から下る宇都宮線が戦時列車なみに混んでる時がある。

下り高崎線は夕方以降は、上野〜大宮間はそこそこの混雑かな？ただし大宮〜上尾・桶川あたりまではかなり混んでる。夕方こそ大宮〜鴻巣間にダイヤ組むのありかも…

通快を全廃してオール各駅の並行ダイヤにすれば解決

県北原人、群馬猿人の隔離政策ははよ止めてしまえ！

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高崎支社は、輸送量減少傾向の吾妻線・上越線・両毛線・八高線（高麗川〜高崎）等の存在そのものどうでもいい赤字路線なんかより、
輸送量が増加してて黒字の高崎線大宮〜鴻巣間をもっと増発する等、サービスに力を入れて欲しいね。

吾妻線なんか輸送量少ないし、営業係数２３９．６だし、単なる枝線だし・・・盲腸路線以外の何でもない。
吾妻線なんかさっさと廃止してその分高崎線に力を注いで欲しい。

あと、特急もいらね・・・１８５の寿命が来たらそのまんま廃止して欲しい。
特急は大宮〜鴻巣間にとっては邪魔なだけ・・・特急をなくして普通や快速をその分増発して欲しい。
熊谷以遠は新幹線を使えばいい・・・東京駅始発だから新幹線が便利だろ。

吾妻線・上越線・両毛線・八高線（高麗川〜高崎）等は少子高齢化で高校生が減って将来的に有望性はないから、力を入れる価値はない。
高崎支社にとっては高崎線大宮〜鴻巣間が将来的に一番成長の可能性があるんだから、一番大事にして育てて欲しいよ。

>>922続き

信越線高崎〜横川を忘れてた・・・これも赤字だし、盲腸路線でどうでもいい存在　ｗｗｗ

鴻巣厨？

湘南新宿ラインが止まったときの上尾駅といったら・・・

いつもの京急虫じゃね？

>>917
自分が乗る電車が混むのは嫌だから、新宿行かない奴は乗るなって言うんだろ

仮にJR西なら大前線末端は切るだろうな

>>928
甘いな
酉だったら高崎線以外ハイパーお荷物の高崎支社管内は

信越線：安中−横川廃止、存続区間も単線化キハ120単行ワンマン
吾妻線：中之条以遠廃止、地元のお布施で新型特急導入、ローカルはボロ
上越線：渋川以遠単線化（必殺徐行あり）地元のお布施で新型特急導入、ローカルはボロ
両毛線：絶賛放置プレー
八高線：廃止
高崎線：籠原で分断、以遠は115系4両が時間2,3本以南はアーバンネットワークで優遇

それ位のドケチ政策をするのでは？

車内アナウンスがしつこいんだけど何かあった？
「押し合わずに降りて下さい」と「痴漢は犯罪です」
の２パターンを各駅を出発するごとに交互に行っていてしつこい。

>>920
群馬に急ぐ人は特急利用がいいね。

毎時00分に上野から特急発車で対応。

完全パターンダイヤ

>>931
いや群馬に急ぐ人は新幹線で。

>>929
いや、まだ甘い
115系を末永く使いましょう計画で、上野まで115系が来ると思う
しかも通称高崎カラー、湘南色ではない単色の115系
上越線等は、サンパチ君みたいな魔改造車両ワンマン運転

>>933
大宮に熟練工がいなくなるので115はID:sgKe03zw0と一緒に長野送りです。
高崎支社はメンテナンスコスト削減のためE231、E233のみになります。

コスト削減にもなるなら、ぜひE系でそろえて欲しいなぁ。
211系の前後衝撃と加速の鈍さは困る。

特急廃止後〜
高崎線快速列車の前橋行きです
停車駅は
上野-赤羽-浦和-大宮-上尾-桶川-鴻巣-吹上-熊谷-深谷-本庄-新町-高崎-前橋


ところでよ、なんで痛快は尾久にとまるの？

急いでる通勤客がイライラするのを見るのが束にとって痛快だから

悩んだ末に出た答えなら１５点だとしても正しい

上越線を単線化なんてありえないし、快速の吹上停車もありえない

>>939
水上−越後湯沢の超閑散区間では検討中なんだけどな
清水トンネルのランニングコストが馬鹿に出来ないから
実質貨物専用路線と化しているし

>>936
通勤快速は元々大宮-熊谷が快速運転なんだよ。
アーバンの熊谷以北各駅停車化・湘南新宿ライン開業
さいたま新都心の開業で

>>940
貨物専用区間だから単線化できないんだろう。
単線化したら、水上-越後湯沢は1時間2本しか列車の運行ができなくなる。
トンネルの中に貨物列車用の交換設備を新設するならもっと本数は増やせ
そうだが、積雪期は単線区間が存在するだけで、どんどん遅れが拡大する。

だから以前の集中豪雨被害の時も複線で復旧したんじゃないのか。

>>941
トンネル前後だけ単線という事なのでは？
清水トンネルは破棄して新清水だけ使うという

清水トンネルが廃止されたら上毛カルタの「る」を変えなければならない

快速碓氷に大宮で乗り込んで上尾で降りて行く人ってなんなの・・・

>>944
普通の快速列車（特快、アーバン、通快）と間違えて乗ったんじゃないか。

自由席連結だとそういうことが起きます

>>944
鉄オタ以外はフツーに来た電車に乗るけどな
で、全車指定席だったり別料金の列車の場合見送る