【横須賀東海道】湘南新宿ライン36【宇都宮高崎】

遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。

★おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・馬鹿だ基地外だと罵倒しないように。
・次スレ立ては>>970を目処に。その際、重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
・過去スレは>>2-3へ。

★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン35【宇都宮高崎】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247458197/

★過去ログ閲覧
　http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○● 湘南新宿ライン星取表スレ 6 ●○●
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257437505/

過去スレ[1]
　　 ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030278184/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036385000/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045203174/
　　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049131307/
1　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
2　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
3　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
4　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/
5　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087133545/
6　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089638438/
7　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091345650/
8　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/
9　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096197248/
10　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097918939/
11　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098961091/
12　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100738280/
13　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103454684/
14　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/
15　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112107088/
16　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117648570/
17　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121955509/
18　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125414380/
19　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130338640/
20　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/
21　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143265968/
22　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150728855/
23　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156172284/
24　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161358561/
25　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167363272/

過去スレ[2]　
26 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172499842/
27 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177062190/(スレタイは26になっています)
28 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180439995/
29 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183904414/
30 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187562094/
31 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202610110/
32 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739760/
33 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230747795/
34 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238914249/
35 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247458197/

関連

JR宇都宮線（東北線）スレッド Part49
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254635091/

★ 高崎線 ★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254467143/

東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ62
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254962592/

【大船〜久里浜】横須賀線スレ 21【ATOS導入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257604272/

萌えてます！E231系 Vol.48
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242053716/

┌―――――――――――┐
｜湘南新宿ライン　 停車駅 .｜
└―――――――――――┘
　 　 　 高　 　 　 　【高崎線】 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【宇都宮線】
　 　 　 崎　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 自
前新井問高倉新神本岡深籠熊行吹北鴻北桶北上宮　 　 土東蓮白新久東栗古野間小小治石雀宇
　 前　 屋　 賀　 保　 　 　 　 　 　 　 鴻　 　 　 上　 　 　 　 　 大　 　 白　 鷲　 　 　 々　 金医　 　 都
橋橋野町崎野町原庄部谷原谷田上巣巣本川尾尾原　 　 呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┏●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 ●●●●●●●●●━━━●●●━●┓┃┃┏━●━━●━━●━━●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　【東海道線】 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 池袋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 新宿
　 　 　 　 小鴨国二大平茅辻藤大戸　 　 横　 　 　 ●●●● 渋谷
　 　 　 　 田　 府　　　　 ヶ　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃●●● 恵比寿
　 　 　 　 原宮津宮磯塚崎堂沢船塚　 　 浜　 　 　 ●●●● 大崎
特別快速●━●━━●●━●●●━━●━━━┛┃┃┃
　 　 快速●●●●●●●●●●●━━●━━━━┛┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●●●━普通┛┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┏━●●●●●●●━※快速┛
　 　 　 　 　 　 　北鎌倉 ●●　 大戸東保横新西
　 　 　 　 　 　 　 　鎌倉 ●●　 　 　 戸土　 川大
　 　 　 　 　 　 　 　逗子 ●●　 船塚塚 ヶ浜崎井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 谷
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【横須賀線】

湘南新宿ラインと埼京線とかの位置関係図

京　 り
浜　 ん
東　 か　　　　　　　　　　　　　 　新高
北横い　 　 　 　 　 恵　 　 代　 大田　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 戸　 　 武　 　 与
線浜線 　 　五　 　 比渋原々新久馬目　 池　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 田　 北蔵中南野
↑↑↑ 　大反目　 寿谷宿木宿保場白　 袋　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 公戸戸浦浦与本
｜┃｜　 崎田黒┌○○○○○○○○─○─┐　 　 板　 　 　 十　 　 　 　 　 　 園田田和和野町
｜┗┿━●━━｜●●━━●━━━┯●┓｜　 　 橋　 　 　 条　 　 　 　 ┌─────────┐
｜ 　｜┌○○○┘　 　 　 　 　 　 　 　 └○────○───○──┐　 ｜┌○○○○○○○┐｜ 川越線
└┐┌┘　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 ↑
　 ○○品川　　　　　　　　　　　　　　　　西　 ┃○大塚　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜○浮間舟渡　 　 　 ｜｜　 ｜
┌｜┘　 　 　 　 有　 　 秋御　 　 　 日日　 ┃○巣鴨　 上　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜大｜┏━→高崎線
○○田町　 　 新楽東神葉徒上鶯　 暮暮田┃○駒込　 中　 　 　 東　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 北与野○｜宮｜┃
○○浜松町　 橋町京田原町野谷　 里里端┗｜　 　 　 里　 　 王十┌──┘○北赤羽　 　 　 　 ｜└○───→新幹線
｜└────○○○○○○○○─○○○─｜───○─┐子条｜└○─┘　 　 　 　 　 　 　 └─○┘┃
└─────○○○○○○○○─○○○─┘┗━━━━｜━━｜━●━━━━━━━━━━┳●┳┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ○──┐○─┐┌───────┐┌｜──｜─○──────○──○┸●┻━→宇都宮線
　　　　　　　　　　　　　　　　└○┐└─┐　 尾　 　 　 　 ｜｜└○○｜─○──○○○○○○○○─○
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └─┘｜　 久　 　 　 　 └────┘　 赤　 　 川西蕨南浦北与新
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 └─○─────┘　 　 　 　 　 羽　 　 口川　 浦和浦野都

◇湘南新宿ライン関連スレッドまとめです。
http://is.gd/4Shvh

【湘南新宿ライン関係の路線を走る列車】

　 ┌─────── 横須賀線〜総武快速線
　 │　 　 ┌──── 湘南新宿ライン 東海道線〜高崎線系統
　 │　 　 │┌─── 湘南新宿ライン 横須賀線〜宇都宮線系統
東横宇　 湘湘│
海須都高新新│
道賀宮崎東宇│　車両
線線線線高須│
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │211系　3ドア, 上の帯がオレンジ, 前面に貫通扉あり, 1989年登場
○×××××│　田町車　 ：1〜3,6〜10号車がボックス席の場合がある
××○○××│　高崎車　 ：11〜15号車がボックス席の場合がある
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E217系 4ドア, 前面に貫通扉あり, 1994年登場
×◎××××│　鎌倉車　 ：9,10,11号車がボックス席　青とクリーム色の帯
　 　 　 　 　 　 │　　 　 　 　　1〜10号車+11〜15号車ではなく、増1〜増4+1〜11号車の編成
△×××××│　国府津車：9,10,14号車がボックス席　E231系と同じ帯
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E231系（山手線・常磐快速線・総武・中央緩行線と同形式） 4ドア, 上の帯が緑,2000年登場
×湘○○×◎│　小山車　 ：1,2,14,15号車がボックス席
○湘×△◎×│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E233系（中央線・京浜東北線新型と同形式） 4ドア,上の帯が緑,ﾌﾙｶﾗｰLED,2007年登場
△×××××│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席

×：走らない　△：たまに走っている　○：よく見かける　◎：こればっか　湘：湘南新宿ラインのみ

【湘南新宿ライン ほぼパターンダイヤ】
南行(Y). 快速　普通　特快　 ※　　　北行(E). 快速　普通　特快　 ※
　　　　　　 籠　　 小　　 高　　宇　　　　　　　　　平　　 逗　　 小　　逗

　 　　　　　高　　 宇　　 高　　宇　　　　 　 　　　東　　 横　　 東　　横
　　　　　　 崎　　 都　　 崎　　都　　　　　　　　　海　　 須　　 海　　須
　　　　　　 線　　 宮　　 線　　宮　　　　　　　　　道　　 賀　　 道　　賀
　　　　　　 ↓　　 ↓　　 ↓　　↓　　　　　　　　　↓　　 ↓　　 ↓　　↓
　大宮　 　00　　 15　　 30　　45　　　　大船　 　03　　17　　 34　　48
　赤羽　 　13　　 28　　 43　　58　　　　戸塚　 　08　　23　　 39　　53
　池袋　 　23　　 38　　 53　　09　　　　東戸塚　↓　　27　　 ↓　　57
　新宿　 　30　　 45　　 00　　15　　　　保土谷　↓　　32　　 ↓　　02
　渋谷　 　35　　 50　　 05　　20　　　　横浜　 　18　　36　　 48　　06
　恵比須　37　　 52　　 ↓　　22　　　　新川崎　↓　　45　　 ↓　　15
　大崎　 　42　　 56　　 10　　26　　　　西大井　↓　　52　　 ↓　　22
　西大井　↓　　 00　　 ↓　　30　　　　大崎　 　36　　56　　 06　　26
　新川崎　↓　　 07　　 ↓　　37　　　　恵比寿　40　　00　　 ↓　　30
　横浜　 　00　　 16　　 28　　46　　　　渋谷　 　43　　02　　 11　　32
　保土谷　↓　　 19　　 ↓　　49　　　　新宿　 　49　　09　　 19　　39
　東戸塚　↓　　 24　　 ↓　　54　　　　池袋　 　55　　15　　 25　　45
　戸塚　 　11　　 28　　 38　　58　　　　赤羽　 　04　　25　　 34　　54
　大船　 　16　　 33　　 43　　03　　　　大宮　 　16　　38　　 46　　06
　　　　　　 ↓　　 ↓　　 ↓　　↓　　　　　　　　　 ↓　　↓　　 ↓　　↓
　　 　 　　 東　　 横　　 東　　横　　　　 　　 　 　高　　宇　　 高　　宇
　　　　　　 海　　 須　　 海　　須　　　　　　　　　 崎　　都　　 崎　　都
　　　　　　 道　　 賀　　 道　　賀　　　　　　　　　 線　　宮　　 線　　宮

　　　　　　 平　　 逗　　 小　　逗　　　　　　　　　 籠　　宇　　 高　　小

湘南新宿ラインの名称を巡って盛り上がっています。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1256838780/l50

　　　△　　￥　▲
　　（　��　皿　��）　　がしゃーん
　　（　　　　　　　　）　　　　　　
　／│　　肉　　│＼　　　　　　　　　がしゃーん
＜　　＼＿＿__／　　＞
　　　　┃　　　┃
　　　　＝　　　＝
3ゲットロボだよ
自動で3ゲットしてくれるすごいやつだよ

さっさと快速廃止して完全等間隔にしろ

この路線ドル箱？
浦和駅停車はメリットのが多いの？

NG推奨
浦和
通過しろ
停車しろ

武蔵小杉は全停車しそうだな

>>15
何を根拠に？
別に否定する気は全くないけどさ

武蔵小杉ってそんな需要があるの？

まぁ、川崎経由新宿まで定期券買ってた人は
最短距離が武蔵小杉経由になることはあるか。

でも品鶴線って東海道線の別線扱いじゃなかったっけ
わけわからん。

一度停めると通過しづらくなるから、最初は東横特急の中目黒みたく
通過して様子を見ればいいじゃん。

やたら飛ばす列車とチンタラ走る列車とバラバラだね。

特に大宮以北と大船以南。

踏切制御装置改良して120km/h運転を行ってもらいたいです。

ここで質問してもいいのかな…
深谷発の湘南新宿ライン快速が赤羽をスルーする事ってありましたっけ？
大宮に行こうとジョルダンに尋ねると新宿ライン快速を推すのですが
目的地を浦和、赤羽にすると途中で新宿ラインから高崎線に乗り換えろと指示するのですが
なぜ乗り換える必要があるのかよく意味がわかりません

湘南は浦和通過だから乗り換えなければならない
赤羽は全停車

>>20
浦和については>>21のとおり
赤羽については…
ジョルダンのデータ構造がどうなっているか知らないが、
高崎線と東北線で時刻表データを大宮で分けて格納しているのかもしれない。
だから、大宮で乗り換えろというように見えるだけなんじゃね？

>>20
具体的に何曜日の何時発とかある？

>>23
本日の深谷8:08発、赤羽方面行きの湘南新宿ラインです
全停車のはずですが何故か乗り換え命令が(笑)
ちなみに赤羽に止まりました

>>24
そんなこと無かったけど？
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYpv4TDA.jpg

あげ

大宮の12番線、工場してるけど、どうなるんだろう

>>27
工場してる？
もしかして工事？

品川や横浜を考えるとあれも有効に活用して欲しいけど何のアナウンスも無いとこ見ると本当にさようならか。

ああ、工場じゃなくて工事だｗ

壁でもできるのかな？
線路内立ち入りする奴が多いからなｗ

大宮が工場してるのは蒸気機関車の頃からだし

11番線
湘南新宿⇒高崎線

12番線
湘南新宿⇒宇都宮線

の方がお客には、わかりやすいんじゃまいか？

むしろ大宮駅南/北側の配線を若干いじり
さらに12番線の再使用工事をした上で

8番線・9番線　高崎線
11番線・12番線　宇都宮線
に分けた方が　上り同様退避可能になるから
やってほしい気はする

東北貨物の下りから8番9番に振るのはさすがに大変な気がする
12番を使うってのは賛成だけどね・・・

JR横須賀線でグモ 　　現在、横須賀線、東海道線で運転見合わせ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259640443/l50

空調管理ヘタ過ぎ！
激混みしてきたところで冷房切るってどういうことだよ…

池沼だからしょうがないよｗ

ただ今遅延中の快速宇都宮行き、赤羽大宮間を10分で走破！
いつもこれくらい気合入れてくれ。

しょうもない真実ライン

そろそろダイヤ改正で、武蔵小杉の取り扱いが
明らかになる時期だけどどうなるかな。

特快停車になるかどうか。

>>37
Haeeee!!

最近E231の連結器がヤバい。
動く度に金属きしみ音や異常な振動が発生…
ちゃんとメンテやってるんでしょうか？

15分大宮発逗子行き異音感知で橋を渡ったとこで停車

湘南ベルマーレ昇格記念上げ

ノロノロ走行で急停車。
ガクンとなりました。初めての経験でした。

大宮の上り方向だけど、高崎線から４番線か宇都宮線から６番線には入れないの？
同じホームで上野方面・新宿方面が相互に乗り換えできるのだけど。同時発着希望。

>>45
高崎線からは4番線には入れない
宇都宮線からは6・7番線に入れるが、速度制限がきつい（35km/h制限）うえに
6・7番線ともに高崎線との同時進入・同時進出ができない

尼崎と同様にする利便性向上も当然だけど、大宮以南障害時に
折り返しを円滑にするという点からも高崎上り→４番は重要だね。

武蔵小杉は横須賀線系統のみ停車になると予想

>>48
ある列車を除いて全列車停車となります。

>>48

＞ 武蔵小杉は横須賀線系統のみ停車になると予想

川崎市がどういう構想で出資したか、JRが市場をどう見据えているかが理解できれば、
そういう予想はしないはずだが？

まあ、25日には明らかになることだが。

>>48
どうせライナー以外全列車停車になるんだろ。
湘南新宿線が横浜から大崎までノンストップだったころが懐かしい。
せめて成田エクスプレスは通過になればよかったのに。

川崎市の武蔵小杉駅への金の掛け方は異常だからな
武蔵小杉コケたら皆コケタにならなければいいが

踊り子も停車？

横浜を出ると、次は恵比寿だったころが懐かしい・・・

今、日中の宇都宮→横須賀は無理矢理スジを立てて戸塚で東海道と接続してるけど、
武蔵小杉に止めたらまた｢東戸塚で抜かされて戸塚接続なし｣になるのか。
なんだかな。

>>50
これで横須賀線系統しか止まらないって発表なら笑い者だな。
ましてや25日に何も発表がなかったら。

すげー楽しみになってきた。

2100Y → 横浜方面 「Y」okohama
2600E → 恵比寿方面 「E」bisu

と考えていた時期が、私にはありました。

>>54
同感


スレチだけど
渋谷を出ると、次は自由が丘だったのも懐かしい

大宮12番線の工事って話が前にあったが
来年の3月か12月あたりの改正で武蔵野線を増強でもするのかなぁ。
レイクタウンと新三郷のショッピングセンターのオープン、
鉄道博物館と来年12月の東北新幹線延伸による大宮の地位向上
総合的に考えると武蔵野線〜大宮の連携強化が行われるのは間違いない。

それでも11番線の湘南新宿ラインホームだけで捌けそうだけど

205系8連で武蔵野（府中本町と南船橋両方から）〜大宮の列車設定しようや。
とりあえず毎時1本くらい

>>56

＞ これで横須賀線系統しか止まらないって発表なら笑い者だな。

笑われてるのはお前さんの学習能力のなさだよ。

>>59
これ以上大宮に路線集めてどうするの？
現状横浜より恵まれてるんだから、今のままで十分でしょ。

今日の小山10:06(発)快速逗子行き
小山、大宮などのホーム上では「本日に限り新宿止まりです」とのアナウンス。列車内は普通どおり逗子まで行くとアナウンス
どっちが正しかったんだろ?俺は、赤羽で降りたから真実を知らない…

時間４本なのに通過列車がある事自体が異常。

西大井とか渋谷方面は１/ｈでしょ？

ある意味地方ローカルww

湘南新宿ライン
さいたま新都心で人身？

>>66
当該は湘南新宿ラインじゃなくて京浜東北の北行

>>65
2本/h

>>67
せめて南行でやってくれ

２/ｈか…
宇都宮直通の快速は横須賀線内各停なのね

>>61
仮定のレスにマジレスとか。。。

武蔵小杉は特急も停まるのかな？

立川発着の踊り子が繰り返し運転されてるし
南武線沿線から伊豆方面は需要があるのかも

今夜の北行1800E新宿以北の若いレチ、珍しく声を出して確認動作を
やっててﾋﾞｸｰﾘ。『リピータ点灯〜、乗降終了、発車！！』
『側灯、滅！』　動作がキビキビしてて好感が持てた。

まぁあまりこんなヒトばかりだと、セルフ車掌のお手本になってしまう
かもなので、束ではホドホドにして欲しいかもw

>>73
自動放送でヒマだからか、10分以上停まらない区間でマンガを読みふけってた
若いレチより全然マシだと思うが。
客室から睨んでやったら、窓の無い運転席側に逃げやがった・・・

>>72
今は需要無いけど、喚起されるんだろう

>>72
とはいえ品鶴線を通る特急は東海道より少ないからわざわざ数本だけ止めるなんてするかな？
川崎踊り子で充分な気もする

>>64
西日本の新快速末端区間では優等4+各停2だったりするわけで、
むしろ優等こそ足りない。

>今は需要無いけど、喚起されるんだろう

そんなこといったら、新川崎だって西大井だって喚起されるかもしれない（ｗ

>>73
新宿運輸区の見習い上がりの車掌？

新宿以北ってことは違うでしょ。
まだ各地に見習さんがいるみたいだし、新人なのでは？

73だけど、ちゃんと声出しでの確認動作励行はやっぱり非常に気持ちいいよ。
今のタルんだ「社員」を見慣れた目には、あの若いレチは一昔以上前の
キリリとした「鉄道員」を思い出させてくれて新鮮だった。

自動放送に頼り切ってロクにアナウンスもできなかったり、上っ面だけの
「お詫び」を回数だけは多くタレ流すような連中も多い昨今、車内放送も
礼儀正しく誠実な印象を感じて、ｵｻｰﾝな俺はとても嬉しいw

むしろ古参（もう絶滅したか？）にも見習って欲しい位だわ。

本厚木を出ると新宿までノンストップの朝のさがみ号快適

18:42分池袋発1時間たってもまだ横浜着かず
ノロノロ運転

東海道線ストップの中、南行東海道線直通が(遅れながら)動いていたことに奇跡

３月から熱海直通4本定期で入るらしいな

その手の話題は公式に発表されるまで黙っておく

>>77は釣りだと信じたい

本日の>>85の書き込み

http://hissi.org/read.php/rail/20091211/VjhxSnh4c1RP.html

>>87
小田原特快1+平塚快速2+横須賀特快1+逗子各停2でよろしく。


武蔵小杉・西大井の人は相鉄各停2にご期待ください。
新川崎の人は貨物線ホームを請願してください。

>>89
＞横須賀特快1
それは田浦のトンネルを堀っくり返してからの話だ！

特快なので東逗子と田浦は通過で。

北枕も平日は通過の方向で
あと横須賀駅じゃなくてクリ浜 池

KQさえなければ横須賀線も完全に複線になってたんだろうな。

>>85
熱海定期化マジなの？

>>93
横須賀市民の自動車依存度と横須賀線の運賃体系しか上がらないと思うよ。
もしかすると東京直通が我孫子線レベルになって品鶴線の旅客化は湘南新宿までなかったかも。

>>94

＞ >>85
＞ 熱海定期化マジなの？
＞

毎年恒例の北関東人の妄想ダイヤ改正

>>96
>>88見る限り熱海人に見えて仕方ない。
北関東人が熱海と沼津の違いにこんなにこだわるわけないだろ、
熱海人も乗り換え無しで新宿に行けると便利なのか？

武蔵小杉って開業当初はさいたま新都心みたいに年々建物が完成すると共に客数が増加していくと予想
横須賀線系統全列車と東海道線系統快速のみ停めて、特別快速はその後の客数の多さで停車を決めると予想
JR東としては東海道線内〜新宿間の所要時間増加はしたくないと思う
仮に武蔵小杉に特別快速を停めて所要時間が増加したとすると（1駅停車することによって車両性能にもよるが2〜3分所要時間が延びる）
例として
藤沢〜新宿間　50分　950円となり
ライバルの小田急快速急行（藤沢〜新宿間　53分　570円）との差が縮まって
小田急には新宿まで安く行きたいか始発なので確実に座れると思う客が流れていってしまう
あと将来予定されている東急東横線〜東京メトロ副都心線との直通運転にも対抗しなくてはならない
JR東としてはどちらにも負けたくないから苦悩してるんじゃないかな　（所要時間は最速の所要時間）

戸塚から蛇窪んとこまで待避線なしで、しかも各停がそこそこ走って、では
どうせ先行で詰まるから武蔵小杉の停車・通過では特快の所要時間変わらない気がする

武蔵小杉停車で60〜75秒所要時間が延びる。
現行ダイヤでは横須賀線の間隔が9分半開いていれば特別快速の徐行は不要
これが10分半〜11分ぐらいに延びる。
日中の横須賀線は4〜5本/hなので特段影響なし。

なぜ
宇都宮線＋普通＋横須賀線
高崎線＋(特別)快速＋東海道線
の2通りしかないのか

>>101
それ以上増やすと車両運用や乗務員運用や停車駅案内表示や時刻表やらが複雑になり過ぎるからさ。

武蔵小杉に停まる位だったら
特快は廃止してほしいな

１時間あたり
快速２、※快１、普通１で良いかと

>>100
揚げ足取るようで悪いけど成田エクスプレスを忘れてない？
あと横須賀線は日中でも5本/ｈ以上はある（12時台のみ4本/ｈ）
>武蔵小杉停車で60〜75秒所要時間が延びる。
仮に武蔵小杉の停車時間が30秒でもE231系の性能だと最低120秒は延びるはず

さすがに特別快速廃止はないんじゃね？

武蔵小杉
特別快速も停まると予想

あくまで横須賀線の武蔵小杉駅なのであれば、
トカサキ系統は停めないんじゃないかと大胆予想。

>>104
揚げ足取るようで悪いけど
横須賀線は平日日中は4本/ｈ

横浜〜小杉で東横特急、急行に対抗するためにも
特別快速も停まると予想

>>108
成田エクスプレスを合わせると日中でも5本/hあるよ
あと平日日中だけじゃダメかと休日のことも考えないと
あと小杉〜横浜間で競争してどうするの？

なんだ、横須賀線ってそんなに少ないんだ？
各停4本くらいってことはうち2本が湘南新宿ラインだから東京方面は毎時2本しかないのか。
てっきり東京方面が毎時4〜5本くらいで湘南新宿ライン各停2本
それに快速特快合わせて2本、NEX1本くらいの頻度かとイメージしてた。
そんなもんなら確かに余裕だね。

>>110
横須賀線と湘南新宿は別だろ
>てっきり東京方面が毎時4〜5本くらいで湘南新宿ライン各停2本
>それに快速特快合わせて2本、NEX1本くらいの頻度かとイメージしてた。
これであってる。
あとは時間帯によってNEXが2本/hだったり朝に下り、夜に上りの踊り子があるくらい。
あとは山貨経由の貨物。

蛇窪も平面交差でよく捌き切れてるなと思う

>>112に同意
大崎駅が見える所にスカ線から線路新設は無理だから。

それにしてもＧ車はいつでも混んでいますな。束は寝ていても儲かるね。

>>101
それで固定されるなら、それぞれ出発地も到着地も違うのだから
もはや別々の名称を付けた方がいいよな。

特快は通過だけど、現在の新宿止まりの埼京線を毎時１本各駅停車で大船まで延伸してはどう

>>115
あれはいずれ海老名に行くので当面変更なし。

相鉄は新宿折り返しと言ってる。

>>108
小田原〜新宿間の競争力を落とすの？

それだけで堕ちるとは到底思えん

>>117
さすがにホームが満杯でさばききれないな。大宮までの直通運転が吉。

>>120
羽沢からの担当次第じゃない？
新宿では捌けない、池袋か赤羽で折返せば、何とか可能？
池袋には車庫があるし、赤羽も電留線がある。

>>119
特快は日中の１時間に１本しか無いのに
昇進の方が早いと思っているのは情弱だろうしね

ここで特別快速廃止はないな。
小田急に勝負を挑んだ東の敗北宣言となってしまう。

>>120

5/6番線は余裕だよ。基本的に南側からの折り返し専用だしね。
時間4本なら1線使えれば、十分に捌ける。

特別快速、ついに熱海へ。

>>124
あれは基本成田エクスプレスや湘南新宿ラインを走る特急専用ホームだけど、どうなるんだ？

特急ホームは近い将来場所が変わるんでしょ？
で、今の５，６番線は臨時用になる

いつの話しだそれ

>>125
いくら乗り換え無しでも新宿から一時間半以上、しかも一日数便じゃ
上総一ノ宮や大月や前橋あたりと利便性変わらんよ。

前橋とか完全に新幹線に任せてもよさそうなのにな

>>112-113
平面交差解消のために、北行の連絡線を作る計画があったはずだけど……

平面交差解消しても品鶴線の容量的にこれ以上無理じゃないかと思うんだがどうなん？

あの橋桁はJR東海の新幹線所有のものだから、許可なしで壊すわけには行かないのだろう…。

>>130
熱海と違って新幹線では直接行けないから必要なんだろ。
だいたい前橋までが高崎線という感じあるし、今更なくさなくてもかな。

>>132
じゃあ何のための連絡線？

武蔵小杉は、高層マンション群の住民に快速停車は既に伝えられているようですね。
特快がどうなるかは現時点では不明。

絶叫コースターで通勤したらさぞかし楽しいよな！
通勤快速並みの停車で
おいら高崎線組だから籠原→熊谷→鴻巣→上尾→大宮→南浦和→赤羽→池袋→新宿→八王子→大月→富士急ハイランドなんていい

妄想だけと

>>132
かなりの急カーブになるらしく、近隣住民が反発しているみたい。
その短絡線ができれば、相鉄からの直通が増えても捌けるみたい。

南行と貨物列車は、現行のルートで運転。

貨物を全廃すればいいのに

日本経済がさらに悪化するからダメ

>>138
尼崎みたいになりかねないってことかな

地下とか出来ないもんかね。
りんかい線の地上出るちょっと手前で合流する感じでやればいけそうな感じするんだが
りんかい線なんて余裕ありまくりだし

>>141
大井町あたりに伸ばして東海道と合流させられそうなんだけどなぁ
できないものかね

湘南新宿はそれで良いとして
本来の横須賀線はどうなる

・・・と書いちゃったけど交差しないからやっぱりいいのか
失礼しました

>>142
大崎から旧ヤテ区通って大井町で合流すれば自然なカーブ…もともとそういう連絡線を転用して車両基地にしたんだから無理だろ。

東海道線系統はそっちを通ればよいな。
蛇窪逼迫問題・川崎駅を通らない問題・横浜駅で横須賀線ホーム発着となる問題
ほとんど解決する。

大崎短絡線で新幹線くぐり住宅地突っ切って大崎駅ずらそうとするほどのパワーがあるんなら
山手線の車庫の取り回しや東海道線との分合流くらい何とかなるんじゃないの？

>>141

＞ >>138
＞ 尼崎みたいになりかねないってことかな

いや、多分急カーブによるきしみ音と線路を削ることによる鉄粉被害を懸念しているんだろう。

>>146
川崎を通らないのって問題なのか？

新駅は第一印象が大事だから
武蔵小杉は全ての湘新が停まるのでは？
渋谷新宿方面が毎時２本では少な過ぎるよね

速達タイプは一旦廃止して
必要なら相鉄直通時に復活させれば・・・

>>147
いや、尼崎のようになる、ということをネタにして
とにかく何でもかんでも反対しているだけだよ。
そういう人が類似のケースよりちょっと多いようだが。

>>148
「東海道線直通」なのに川崎を通らないから混乱する人もいるんじゃないの？
それと、川崎経由のほうが小杉経由より時間が短縮できるから、現在湘南新宿線が遠回りしている問題も解決できるということでは？

>>149

特快が無くなれば、藤沢-新宿間で日中ＪＲを使う人間がいなくなる。
藤沢は小杉よりずっと大きい。湘南新宿ラインと言うように藤沢と新宿で勝負をかけているのがＪＲ。片道950円という収入はあまりにも美味しい。

>>152
アホかい。
一時間2本ある上りの東海道湘新は、
藤沢では快速が乗車ゼロで特快に全部乗るのか？

特快なんてサービス初期のただの速度記録列車に過ぎんよ。
実質的な儲けだけが重要だ。
武蔵小杉にはそのポテンシャルがあるから束も資金を出して造っている。

てか東横と副都心直通で客取られるとか言ってるがむしろ東横は不便になるぞ。
東横…渋谷駅は地上2階から地下5階に。そして新宿3丁目という若干外れた地域。
湘新…東横ホーム撤去で渋谷駅ホーム移設計画。

発想の転換
横須賀線下りを目黒川の西大井方で東セ方向に分岐。
途中からりんかい線の直上のルートをとり、
りんかい線が地下に潜るあたりで大崎支線に合流。

なんてのはどうよ？

>>155
良い考えだと思うけど結構でかい建物が経路上にあるな。
束は自社の土地と建物潰すくらいなら短絡線つくりそう。

もしくは横須賀下りを東海道と一緒に直進で南下させて新幹線くぐりそこから曲がって蛇窪線合流とか。
まぁこれも土地がないし車両センター上を高架で越えるのは無理だな。

特快厨必死だな
役立たずなのに

アホのひとつ覚えのように｢厨｣を使えばいいと思ってる奴がいるw

東京都、神奈川県、埼玉県、茨城県、栃木県、群馬県からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、風邪気味、インフルエンザ感染者は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>157より、特別快速の方が役に立ってるから安心しろｗ

>>160
と思っているのはヲタだけｗ

>>161は武蔵小杉在住のオタです。

>>161
休日に乗ってみるとグリーン車も含めて大盛況だけど、
あれ全部ヲタだったのか？

>>163
そうだよ。知らなかったの？

>>163
湘南新宿ラインなんて乗ってるのはID:4W41FrIn0=H6TzYXSsO以外みんなヲタに決まってるじゃないか。
それどころか、君も俺も含めID:4W41FrIn0=H6TzYXSsO以外人間なんてみんなヲタなんだぜw

>>165
そうだったのかw
それなら納得。

>>152
ＪＲは速いと言うイメージが既に定着してるから、
２〜３分遅くなった所で、小田急に戻る人は少ないのでは？

逆に湘新が武蔵小杉に停まる事によって、
藤沢〜南武線方面で小田急から移行する人がいるかも。
快速急行は登戸に停まる余裕が無いからね。

>>167
藤沢から南武線方面なら東海道線で川崎で乗り換えればいいような。

>>168
勤務先が向河原とか武蔵中原あたりの人にとって
川崎乗換えより武蔵小杉乗換えは馬鹿にできないかと思いますよ。

あの辺電機系以外にも大きめの規模の事業所が結構ありますし。

武蔵小杉は利用者多いから、
特快停めてもいいんじゃねｗ

恵比寿より客少ないと言う奴いるかもしれんけど、
あちらは埼京線山手線があるからね

>>169
事業所がたくさんあるのは知ってるけど、
特別快速が走ってる時間なんて通勤時間帯からずれてるよね？

>>170
特別快速の後から来る横須賀線に乗ればいいだけじゃない？

>>171
事業所ばかりで民家が少ないなら京浜東北の神田、新橋と同じように昼間の快速でいいもんね。

一般人にとって、
所要時間がちょっとしか違わないなら普く通じる方がいい。
長時間無停車は不安だし。

>>174
>長時間無停車は不安
なにそれ

>>174
ＪＲがちょっとした時間しか違わない快速を廃止するなら、
とっくに京浜東北の快速運転をやめてる。

長時間無停車が不安なら快速に乗らなければいいんでないの？

＞長時間無停車は不安だし。

一般人にはないない、特に比較的長く乗る場合頻繁に停車する方がイライラするから、
たとえ所要時間的にほとんど変わらなくても停車駅の少ない方を好む。
だから急行（本当に急いでいく）じゃなくて快速だしなw（気分的に速い）。

こいつの理論だと一般人は高速バスや飛行機には乗れないな。

>>176
京浜東北線の快速と比べるデタラメ
ましてや「乗らなければいいんでないの？」なんて論外
>>177
一般人をヲタに読み変えればいいんだね

>>179
そうだな人間なんてID:4W41FrIn0=H6TzYXSsO=515NebSe0以外みんなヲタだしなw

>>179
そんなに自分の意見主張するなら、
>一般人にとって長時間無停車は不安
のソース出せよ。

現状特別快速で通過運転がそこまで問題になってるわけでもないし、
新駅出来て通過になったって次の駅までの距離と時間が延びる訳じゃないんだから長時間ってほどの時間にもならない。
そもそも一般人なら乗る時は乗る駅と降りる駅の間でどこに停車しようが関係ないだろ。
無停車とか気にしないと思うぞ。
気にするとしたら所要時間くらい。
そして所要時間の違いから停車駅の違いに気付くぐらいだろ。

>>179
なんで論外？
複数の選択肢があるんだから自分に合ったものを選択すればいいんでないの？

何がなんでも不安になる列車に乗るの？

>>182
近くに工場が多いためか…だね、通るなら駅作れ、駅作るなら全部止めろ！
完全に杉並病ですわw。

>>183
彼の話だと、湘南ライナーだとか通勤快速、すべての特急列車やすべての新幹線なんかは
無停車の不安におびえた一般人が乗ってる列車なのかね。

まあまあ、閉所恐怖症なんでしょ、きっと。

>>180
その通り、このスレに限定すれば
>>181
＞長時間無停車は不安だし。
一般人にはないない
のソースをお先に
>>182
複数を具体的に

京浜東北線に留まらず
>湘南ライナーだとか通勤快速、すべての特急列車やすべての新幹線まで登場
ID:t+V26+JZOはズレまくりｗ

藤沢＞武蔵小杉
県内第3位の乗降客数なめんなよ（私鉄含む）　
しかし武蔵小杉は開業すらしてないのに利用者多いって言ってる奴は馬鹿だろ　
予測が結果とは限らんぞ　まぁ開業しても藤沢や川崎には敵わないけど　
武蔵小杉はそれより駅前再開発を優先しろ　そしたら停まるようになるだろ

>>186
ID:4W41FrIn0=H6TzYXSsO=515NebSe0で騒いでるのは自分独りですってのは認めちゃうのか
ならば仕方ないな。

>>186
長時間無停車の例を挙げてやったのに理解できないか？

複数を具体的に？
湘南新宿ラインでも普通 快速 特別快速がある。
お好きなのにどうぞ。
それでも長時間無停車が不安なら京浜東北でも乗れば？

>>188
>自分独り
完全にネット中毒だなｗ

>>189
ズレているって書いたのに理解できないか？

武蔵小杉は川崎の代替扱いになって、特快も止まると思うけどな
あのタワマン群の住民合わせただけでも5000人ぐらいはいるだろうし

>>191
俺も特快停車を予測してるよ

長距離利用の人は不便するだろうけど

>>190
何がズレているのか言えよ。
一般人は長時間無停車が不安といった君へのレスなんだから。

ID:515NebSe0の意見は根拠が「○○なはず！」ばっかじゃねーか
長時間無停車は不安なはず、このスレの自分以外はヲタなはず、自分は一般的な考えのはずｗ
少なくても長時間無停車が不安かどうかなんて、他人が知ったことかっていう話しだろ

まぁどうでもいいけどこいつっていつも快速要らん要らんってしつこい奴だろ

武蔵小杉ごときが川崎の代替扱いとは川崎もなめられたものだな。

思い込みや決め付けが前提なのだから議論にはならん罠。

>>194
不安は無いはず、ヲタじゃないはず、自分は一般的な考えのはずｗ
そっくりそのままお返しする。

まぁどうでもいいけどこいつっていつもの快速厨だろ

代替が用意されているかどうかを考えない
ID:t+V26+JZOが一番低レベル。

武蔵小杉停車で遅くなると困るのは
特別快速より快速の方かも・・・
所要時間が少しでも増えると東急や小田急に逆転されてしまう

現状余裕あるから停車しても＋１分以内で済むかな？

>>191
まだ東戸塚の方が多いよ
あっちは8500人ぐらいだった（マンションだけで）

>>198
そんな煽りレスじゃなく、何がどうズレているかを指摘しないと
議論にならないのだが。

>>200
そんな東戸塚は特別快速どころか快速にも通過されてるという…ファンケル行くのにめんどくさかったなぁ。

だから公式発表を待てと小一時間

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2009.html

これを見る限り、特快は通過で、その救済として新宿〜大船に区間列車を設定しそう。
わざわざE233を追加して、E231を捻出するわけだから。

特快「は」通過だったら、区間列車に何の意味があるんだよ。
快速で十分だろ。

>>205
新宿・渋谷〜横浜と、新宿・渋谷〜武蔵小杉、両方で競争力を持たせるのが目的。

停車駅が複雑で気持ち悪いから簡素かしてほしいぜ
そのほうがダイヤも組みやすいだろ

>>205
特快が通過するかわりに普通を一本走らせて武蔵小杉から新宿に行く本数を4本に合せてるって意味だろ。
特快はあくまで大船以西-大宮以北のためのものだから武蔵小杉停車の必要はないけど、武蔵小杉利用者にも本数だけはそろえてあげるという。

>>207
じゃ大崎-大船間全列車横浜のみ停車でいいな、あんまり停車駅増やしてN'EXや踊り子、ライナーなんかと差が出るとダイヤ組みにくいだろうし。

日中はニートが書き込むから通過レスが多い
夕方以降はワーカーの書き込みが増えて停車レスが多い

ひがしとつかｗ

東戸塚は完全に横須賀線だから、停車しないのは当然だな
武蔵小杉のケースとは違う

>>199

＞ 所要時間が少しでも増えると東急や小田急に逆転されてしまう
＞
安心しな、そんな神経質な発想するのは、ヲタくらいだから。

予想 根拠なし
・朝・深夜に計1往復増発(横浜7時台、新宿22時台)
→22時台まで毎時4本を維持
・武蔵小杉は特別快速も停車
・ダイヤパターンに大きな変化は無し

>>213

新宿-藤沢間では一分が致命傷だよ。ＪＲが950円、小田急が570円と運賃差があるから。
現状は3:2でＪＲ優勢。

一分で少しは流れるかもしれないけど、一気に逆転するわけではない。
湘南新宿は辻堂方面への通し需要もあるし。
>>213はそういう事をいいいたいんだろう。

>>209
特急、ライナーも全部武蔵小杉に止めれば問題ない。

>>216
同意そのくらいで減るわけないよな、だからバカオタニーとはしょうがない。
むしろ武蔵小杉での増加分の方が多いに違いない。

でも連絡通路ってめんどくさいよな、いっそ南武線の駅も向河原方面に移動して半蔵門線の永田町みたく
降車位置の前後で東急とスカ線どっちにも近い様にするべきだろ。

「こんにちは僕ドラえもんです。JRのみなさんの力で東北・北海道新幹線を走ります。
僕が止まる駅は　仙台、盛岡、新青森、竜飛海底、吉岡海底、終着の新函館です。」

>>209
大宮行きの踊り子廃止すればいいんじゃない。
大体大宮始発の踊り子があるのに大船始発の草津や赤城がないのがおかしい。
NEXとライナーは多少速度落としてもいいだろ。

>>219
大宮発なんて定期ではないからあんまり関係ないだろ、問題なのは新宿池袋の定期のほうだし、
大船始発の群馬行きなんて需要あるのか？、大船から新宿行くのに必要ならただの踊り子の新宿行き増やした方がいいだろ武蔵小杉停車で。

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf
発表きた

武蔵小杉に、横須賀線、湘南新宿ライン（特快・快速）、成田エクスプレス全列車が停車
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf

はい武蔵小杉特快停車決定ｗ

当然だな

いくらなんでもNEXまで全停車はやりすぎだろ・・・

ＮＥＸ Ｂ特急にならないかな

>>224
いや・・・・・結構使えるかもしれないぞNEX全停車

東急沿線から成田空港方面に出る客が使(ry

N'EX全停車ならSVOも停車すべきだろうにアホかJR

通過厨ざまぁ。

自由が丘あたりから成田行くには渋谷と武蔵小杉どっち行ったらいいのか迷うな

これで浦和駅ホーム完成後は特快停車はほぼ確実かな…

どーせ２往復しかないしNEXも停まったり













いや、それはないな

>>229
川崎の中心地ではない武蔵小杉ごときに特別快速とNEX停車するんだから、浦和市の、そして埼玉県の中心たる浦和に停車しないわけがないだろ。
現状でも一部の特急は停車してるし。

湘南新宿ラインも落ちぶれたな

>>230
釣れますか？
浦和とかﾃﾞﾊﾟｰﾄ逝く地元民しか使わないじゃん。
あ、釣られちゃった。

東急つぶす気だなｗ

>>227
長時間無停車だと不安だもんなw

武蔵小杉は優遇されて当然
東急と競合してるし利用者多いしね

これで、東京03発の普通から特別快速に乗り換えができるようになるのだろうか…。
北行きについては特快止めてもダイヤ的に問題なし。

>>235

特別快速武蔵小杉停車だから
大崎〜横浜間で120km/h運転は出来なくなるのか
あとは藤沢〜茅ヶ崎間と赤羽〜大宮間だけだな

>>236
宇都宮線の快速と同じで大宮以北（大船以西もか？）快速でスカ線内各駅停車にすればいいだけだよ。

束がじわじわと酉化してるな
この勢いで東海道の方も改良してくれよ

武蔵小杉〜横浜が特快で10分。新川崎停車でも12分くらいか？
新宿は普通でも25分くらいで行けるだろうし、副都心線直通後の駅の位置や深さ考えると…

東横線死ぬんじゃないか？ｗ

>>240
東北とか休日運休とかすればさらにいいんじゃない。

とりあえず惜別　湘南新宿ライン特別快速
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6136336

武蔵小杉やはり全停車になったか
ということは、川崎駅の代替認定になったということらしいな

踊り子系統は武蔵小杉通過？

つーか踊り子はさすがに横浜出ればいいだろ
寝糞は横浜or渋谷出ると時間のロスになるからだろ

逆に川崎駅が今よりは寂れそう。
南武線から東京方面も横浜方面も武蔵小杉乗り換えですむわけだし。

>>245
新宿発着のだけだっけ？武蔵小杉側通るの＞踊り子
さすがに通過だろう 新宿の次横浜だし

踊り子は停車させると伊豆急の親会社の東急から文句言われるからだと予想

武蔵小杉特別快速通過と言ってた奴、正直頭悪いよね
東急と競合してるのに通過じゃ笑えるｗｗｗｗ

>>247
今の川崎駅は正直、少しぐらい減って欲しいほど混み過ぎだよ。

>>250
どうせ埼玉のかっぺと小田急と競合する田舎の連中だろ、通過とか言ってたのは
1駅増えるから小田急使おうとかあり得んし、東急のシェア奪ったら
どれだけ美味しいかが全然わかってないんだろうな

これから東横が副都心線直通になって、さらに戦争激化するのに

>>252
北関東は新宿、渋谷来れればあとはほとんどどうでもいいだろ、
悔しがってのは相模の国のDQNどもじゃね。

>>248 うん。武蔵小杉を川崎の代替だとしたら、
普通の踊り子くらい止めてもよさそうだったけど

武蔵小杉全停車だけど、それでも東急と対抗できるほど
本数無いと思うのは自分だけか。

時間4本じゃ明らかにキャパオーバーすると思う。
もう虻窪をどうにかするしか無いのかも。

>>251
それはわかるんだけどさ、市の施策として
川崎駅周辺の大型店舗で金を落とさせるよりも
武蔵小杉乗り換えで東京or横浜方面に流出させる方針でいいのかと。

>>256
そこは今後武蔵小杉に商業施設を作って補う、という方針なんじゃないの
今まさに開発計画してるとこだし

>>252
特快をとめることによる競争力の低下はＪＲも危惧してたこと。
でも、駅舎は川崎市が全額負担するし通路も半分出すから停めてくれと川崎市がＪＲに頭を下げた。

トータルの利便性より、おらが町にも全停車。
これが政治駅の運命。

これで昇進は全般的にスピードダウンかな？

武蔵小杉は成田特急を全列車停車させる程乗客は無いと思うが。

>>250
おまえ見たいのが出てくるの予想してたぜ
勝ち誇ったみたいに言っててワロタｗｗ

>>260
横浜で満席で無い以上停車の価値は十分ある。

武蔵小杉から熱海まで70分で一直線か

束が嫌っているのは東急電鉄と京王電鉄。
住民意識が高くイメージが良く高収入な住民が多い両者の路線は天衣みつ。
この２社はアメとムチも使い様々な手段で徹底的に潰し客を奪い取る。

東武、西武、小田急、京急、相鉄とは仲が良い。いずれも庶民的な路線で、共存共栄できる位置にある。京急には振替輸送の恩義がある。

京成、メトロ、TXは仲が良いとも悪いとも言えない。

川崎市営地下鉄反対派だったけど、作ってもいい気になってきた。

東急、京王は仲良くする意義無いし。
東武や相鉄は言うまでも無いし、西武は軽井沢開発で提携したほうがいいわけだし
京急は品川横浜（久里浜）間の競合よりも最近は羽田重視しているためなのかいかに横浜でJRから羽田方面に客流すか考えてるしな。
小田急京成とは仲良くは無いだろ特に京成とは。
小田急は本社の敷地が小田急新宿に隣接してる関係だけだし。

TXは元々常磐線のバイパス目的だから競合はありえないな

東横線スレ危機意識無さ過ぎワロタ
東急の経営すら揺るがしかねない事態なのに

>>267
いや････そこまで危機感は持たないだろう

まだ隠し玉が向こうには今後ある

今は不況だから、客を増やすには、ライバル他社から奪い取るしかない

湘南新宿ラインは、東横線から客を奪うため
京浜東北線の快速を浜松町駅に停めたのは、京急に奪われたモノレール客を奪い返すため
成田エクスプレスの停車駅を増やしたのは、いろんな所からかき集めて京成スカイライナーに対抗するため

東急の経営者はアホじゃないかと思うわ
明らかにJRに塩送る状態にしかならないのに渋谷駅ホーム用地提供とか
それでいて田都の混雑悪化させるのに今更たまプラ再開発とか
もう自殺願望でもあるの？

東京メトロ副都心線との直通運転で巻き返せると思ってるんでしょ

>>271
あと2019年以降に
日吉以南から新線建設で
新横浜(地下)乗り入れ(但しまだ着工していない)が予定されてる

新宿〜横浜２８分？
ＮＥＸを見ても＋１分で抑えるみたいだね

しかし少しでも遅れると平塚の折り返し時間が辛そうだ・・・
Ｅ２３３系の増備はそのためかな？

>>272
新横浜乗り入れてもリニア完成で新幹線からのぞみが消えて新横浜客がいなくなって東に惨敗。

渋谷駅JRなんかに売らなくても
東急百貨店東横店老朽化激しいし、渋谷の東側ってめぼしい商業施設無いんだから
副都心線駅の客寄せの為にも自社開発すればいいのに
なんだかなぁ

>>258

＞ >>252
＞ 特快をとめることによる競争力の低下はＪＲも危惧してたこと。

おいおい、まだ特快がそんなに価値を持っていると思い込んでるヤツがいるのか。
全く真正のヲタに付ける薬はないな。

踊り子は止まらないの？
とするとそいつは速達タイプの列車だからだね。

>>267
東急グループ総売上に占める鉄道業の割合って1割台だからな。6割台のＪＲとは違う。
彼らが一番懸念してるのは「沿線住民の流出」。「路線利用者の流出」ではない。

武蔵小杉にしろ渋谷にしろ、結果として街自体にプラスに繋がれば万々歳という考えなんだろ。どっちも東急の商業施設だらけだからな。

>>276
じゃ、なぜ最初は｢普通は停めるが快速以上の停車は要検討｣となっていた？
そんな特快に意味がないなら最初から全停車って言うでしょうにw
それに特快はわざわざ後から追加した種別。
そこになんにも意味がないと思うの？


まぁ、長時間無停車の不安が解消されて歓喜なのはわかるけどね。

>>279
要検討にしてたのは武蔵小杉の開発がバブル化する可能性があったからかと
その可能性が薄まったので、結局特快止めることにしたのかな

>>279

＞ じゃ、なぜ最初は｢普通は停めるが快速以上の停車は要検討｣となっていた？

あのな、物事発表まえは原則『検討』なんだよ。大人の世界ではな。
まあ、普通の停車を『検討中』とはいえないがな。
何事にも順序ってのがあるんだよ。

＞ まぁ、長時間無停車の不安が解消されて歓喜なのはわかるけどね。

お前か？昨日から長時間無停車を不安がることに喰ってかかってたのは。
世間にはいろんな人間がいるんだよ。そういうことに不安をもつ人もな。
何でも自分の尺度ではかるんじゃないよ。

>>281
いや、だからさぁ。。。。
長時間無停車が不安な人がいるのはわかるよ。
それと武蔵小杉停車とは関係ないでしょ？
ってことを言いたいんだけど。

プレスリリース読んでないから知らないけど、
｢長時間無停車のお客様に不安を与えないために全停車です｣
って書いてあるの？
それならあんたの論法は正しいね。

ゆかり教育世代は仕方ないよ
本当に自分のことだけしか考えられないんだから（´・ω・`）

大宮ー横浜の通勤で快速使ってるのにさらに遅くなるのかorz
どこかにいい逃げ道ないかな・・・

>>283
ゆかり教育？
／(´･×･`)＼？

>>284
野田線で船橋に行って横須賀線

>>280
うん。
たぶんそういうのもあるんだろうな。

駅舎の建設に１円も出す気がないのに、積極的に全停車させることになったとは思えない。
本当に経営戦略的に停めるべきだったのであれば、ＪＲもある程度は負担していたと思うし。

あらためて政治駅って怖いなと思った。

請願駅でも競合してない利用者の少ない駅なら通過になってるよ

それにしても特快通過と煽ってた奴ワロスｗｗｗ

>>288
たしかに。
請願の仕方というかプレゼンがうまかった、
もしくはあっさり税金をポンと出したというのもあるんだろうな。

北陸新幹線上越駅は全停車は考えられないと社長が明言してるし。
武蔵小杉も通過列車があるから全停車ではないけど。

武蔵小杉の状態を考えると
浦和は下手すると東武直通特急も停まりそうな気がするわ

浦和→鬼怒川温泉or日光の需要あるかどうか知らんけど

>>290
小杉に踊り子と違って普通に需要あるだろ、N'EXも新宿あかぎも停まりそう。

浦和の場合、大宮と5分しか変わらないし、
武蔵小杉みたいに他路線から客を奪える乗換駅でもないし…

京浜東北の南浦和止まりを大宮までのばしたほうが便利。
俺はそんな権力も何も持ってないけど。

湘南新宿は、新しい駅がどんどん作られていくねぇ
(大崎→武蔵小杉→浦和)


・・・だからといって、川口駅に湘南新宿ラインを止めることは許さない
by 川口市民

>>293
多分交渉決裂したっぽい

その証拠に朝ラッシュ時1本増発が
無かったことになってる

>>292
浦和の人間は大宮で乗り換えっていうことをとにかく嫌う、ましてやN'EXなんて反対方向だしだからきっと停まんなきゃ騒ぐんじゃない。
…浦和停まるくらいなら南浦和にでも停めて欲しかったよ乗換駅としては。

>>290
あんまり需要はないかとｗ


浦和からは成田空港行きのバスがないから、NEX停まるようになると(一応)空港直通のルートができるようになる
…ただ、NEXが朝の２本しかないんじゃ停まったってたかがしれてるなｗ


新宿あかぎ・おはよう/ホームタウンとちぎは停車と予想

浦和は停車の価値がある立派な駅だろ。
大宮のせいで影は薄いが、一応横浜や千葉と同じ都道府県の代表駅だし、乗降者数にかかわらず特急は停車させるべきだと思う。

>>297
横浜駅は神奈川県庁の最寄り駅じゃないし、千葉駅も千葉県庁の最寄り駅じゃないけどな。
JRで考えても関内、本千葉は特急停車駅じゃないし。

でもID:8IZ2GrQS0みたいのが偉いさんにもいて騒ぐから政治駅として小杉と同じように停車なんだろうな。

それにしても、8IZ2GrQS0みたいに杓子定規な考え方しかできないやつも珍しいよ。

浦和って他路線だと、私鉄が無い国分寺･船橋、
鶴見線が無い鶴見って感じ。

そもそも無料優等の癖に都道府県代表駅通過する方がおかしい
東海道線の通勤快速はさっさと廃止しろ

>>300
今は中電停まるから鶴見はないかと。

>>301
一度通過するともう止まれない。

>>301
埼玉の代表駅は同じさいたま市内の大宮駅なんだと思うよ。
浦和駅は県庁最寄だけど県庁最寄が代表じゃないし、
神奈川、千葉の例を挙げたが東京だって有楽町時代も今も代表は東京駅だし（JR最寄の新宿がたとえ日本一の乗降客数だとしてもだ）。
群馬なんか県庁所在地ですらない高崎が代表駅なことを誰も疑わないくらいだし。

ＳＶＯは止まるのにＮＥＸが止まらない赤羽
ＮＥＸは止まるのにＳＶＯが止まらない武蔵小杉

浦和の件だが、NEXは東武直通が停車することはないけどまともに行きゃ特快は停車するだろ。
元々特快は快速アーバンの代替だっていうのがJRの見解だし。
それに政治的な取引もありそうだしｗ

新川崎っていよいよ存在価値なくなるな
てか横須賀線引く時に武蔵小杉に駅作ればよかったのに

>>307
元々川崎駅の代替ってことでできた駅だからなあ…
本当に最初から武蔵小杉駅を作っておくべきだった。

新川崎はそこそこ客いるからいいんじゃね

>>299
理論的な話が出来ないから捨て台詞ですか？

>>307-308
新鶴見に旅客ホーム作るだけで簡単だったからじゃない。

川崎を通らなくなるから代替駅を設定しなくちゃ
→じゃあ新鶴見に旅客駅を併設して通勤を便利にしてよ
→わかった、作ろう

このくらいのお手軽駅なのかもね。

>>310
> >>299
> 理論的な話が出来ないから捨て台詞ですか？

ただ、ダラダラと能書きたれれば理論的だなんて思ってないよな。
自分の文章読み返してみな、あまりに視野が狭いから。

あ〜あ、小杉全列車停車か。メイワク千万。


で、横浜駅ホームはいつ拡幅するんだよ。危なっかしくて。

新川崎は幕張本郷同様車両基地関係者が通勤のために設置したと当時有名だった。

>>313
自分の文章を読み返してみな。
>>282にレスできてないから。

と俺は思ったが。
あんた、自分以外はこのスレの住人はヲタと言ってた奴か？

違うお

それにしてもバカヲタニートID:t+V26+JZOの涙目が目に浮かぶ

>>314
またヲタかよｗ
小杉全列車停車じゃなかったら横浜駅で次発待つ人でもっと混む。

>>317
あんたか。
ところで、長時間無停車不安理論と武蔵小杉停車が結び付かないんだが、
説明してもらえる？

そのへんからついていけないんだけど。

どうだっていいや

小杉全停車は新川崎ユーザーの俺にも朗報
北行への有効列車が倍になるからな

>>319
負け犬の遠吠え

成田エクスプレスのほか、首都圏と伊豆を結ぶ「スーパービュー踊り子号」といった特急電車すべてと、
湘南新宿ラインの全車両が停車する。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091218c3b1804j18.html

踊り子は田園調布の客見込んでるんとちゃうか

全停車か。

この様子じゃ、浦和も新特急、ＮＥＸ、東武直通特急全停車フラグが立った気がするぜ…
たぶん貨物線を走ってる昼行特急は全部停まるな

赤羽通過のＮＥＸ、東武直通の浦和停車はないと思うぞ
特快は止まりそうだけど

>>324
> 踊り子は田園調布の客見込んでるんとちゃうか

なんと短絡的な発想

踊り子は渡り芸人。田園調布の住民とは縁が無い。

SVO小杉停車は案外熱海伊東民が自由が丘ショッピングｗに使いそうだな

>>324 >>327
立川発着のリゾート踊り子がヒントだよ。

>>329
> SVO小杉停車は案外熱海伊東民が自由が丘ショッピングｗに使いそうだな

なんと田舎モノの発想

伊豆急に考慮して云々って言ってたやつ出て来いや

大宮　→　浦　　和　→　赤羽
大宮　→　武蔵浦和　→　赤羽

横浜　→　川　　崎　→　品川
横浜　→　武蔵小杉　→　品川・大崎

なんとなく似てるな！？

9100Yの定期化激しくキボン！

>>322
理由は説明出来ないぐらい全然ちがうのに
停まるか停まらないかの2択にたまたま当たっただけで、
勝った気分になってるってことは分かったw。

武蔵小杉は将来新幹線も停車になったりして。

川崎にSVOは停まらないのに武蔵小杉に停まるとは・・・
川崎市はもう川崎を見捨てたのか？

その内武蔵小杉も東戸塚みたいにDQNの街になっていくだろう

武蔵小杉⇔渋谷は東横特急の方が速いだろ？

>>337
むしろ、新宿・渋谷方面からのアクセスを良くするのが目的では？
川崎駅を捨てるのなら、ラゾーナなんて作らないよ。

>>335
いつまでも負け犬の遠吠え乙

何で言われているのかわからなかったら16日から読み返してみな。
普通の人は話を捻じ曲げているとわかるだろう。

馬鹿には分からないだろうけどｗ

>>341
お前も勝ち誇った気分を忘れろ　無駄にレス消費すんな

>>337
SVO停車はJRのニュースリリースには載っていないので、日経の飛ばし記事の可能性アリ

あす　２２万人輸送作戦　　ＪＲ浦和駅　高架化工事
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20091218-OYT8T01482.htm
ＪＲ東日本は、浦和駅の高架化工事に伴い、２０日早朝から同日午後にかけ、同駅での列車運行をストップする。
同社では、バスによる代行輸送などを予定しているが、日曜日に約２２万人もの足に影響が見込まれる
“大作戦”だけに、混乱を最小限に抑えられるかどうか注目されそうだ。
新しい浦和駅の最終完成目標は２０１２年度。

今回は、同駅の宇都宮・高崎線上り線路を高架に移動する工事などで、２０日未明の終電後に行う。
これに伴い、〈１〉京浜東北線は２０日の始発から正午頃まで、北浦和―南浦和駅間で運休し、
バスによる代行輸送を実施〈２〉宇都宮・高崎線は始発から午後３時３０分頃まで、普段停車する
浦和駅とさいたま新都心駅を通過――などの措置を取る。

高架化される宇都宮・高崎線上り線ホームは２０日の工事後、同日午後３時４４分発の上野行きから
供用が開始される予定。ＪＲ東日本では、埼京線や武蔵野線などへの迂回乗車を呼びかけているほか、
電話でも問い合わせを受け付けている。

武蔵小杉に全部停まるのは、川崎市が費用のほとんどを出したのと、
元々それなりの利用者増が見込めていたからっていう話し
JRにしてみれば濡れ手で粟みたいなもんだったわけさ

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-089.pdf
空港特急は東松戸駅にも停車

武蔵浦和・南浦和→武蔵野線で東松戸→成田スカイアクセス線で成田空港へ、が便利
成田エクスプレスなんて、品川駅まで行って山手線をぐるっと半周するので遅いし高いですよ

ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912190001/
ここではSVOは1往復のみ停車、とある。

>>345
高架化費用さいたま市もちの浦和も同じこと言いそうだな。
>>346
大荷物持って乗り換えはめんどくさいから遅くてもN'EX停めろと浦和駅利用者はたぶん言う。
大宮以北は大宮からバスの方がいいな、相変わらず。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912190001/
武蔵小杉新駅促進協議会会長の松本等さん（82）は「新駅開業は30年来の悲願。横須賀線の停車をと思って
いたが、湘南新宿ラインや成田エクスプレスまで停車するなんて。これだけ停車するのであれば、今度は
（横須賀線と並行して走る）新幹線の新駅も」と期待を込めた。

ずうずうしいにも程がある

新幹線の赤羽新駅を作って、埼京線に乗り換えられるというならともかく

武蔵小杉新駅３月１３日開業、成田直結で利便性向上/川崎

　市まちづくり局によると、武蔵小杉駅全体の１日乗降客数（06年度）は約30万人。
再開発事業が進む同駅周辺地区では、今後も14年度までに計約２千戸の集合住宅の
建設を予定している。全列車が停車することについて、ＪＲ東日本横浜支社は「乗換駅で
需要が高い。成田エクスプレスなども止める価値があると判断した」と話している。

　阿部市長は「発表されたダイヤは期待以上のもの。市全体の活性化に大きく貢献すると
確信している」とのコメントを出した。
　武蔵小杉新駅促進協議会会長の松本等さん（82）は「新駅開業は30年来の悲願。横
須賀線の停車をと思っていたが、湘南新宿ラインや成田エクスプレスまで停車するなんて。
これだけ停車するのであれば、今度は（横須賀線と並行して走る）新幹線の新駅も」と期待を込めた。　
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912190001/

自腹ならいいんじゃないか…夕張になりそこねてるくせになにこいてんだろこの市長…こんなの当選させてる市民も市民だけど。

新幹線とか。。。
横須賀線で隣の隣に品川があってもか。

>>352
一旦もどれって言うのかよ。
それとも横浜でてまた乗り換えて新横浜か？めんどくさすぎるだろ、
他の新幹線通ってる政令市には新幹線駅があるんだから川崎にだけ無いのはおかしい！！
とか言い出しそう。

>>353
川崎なら言いかねないな。

って、もうその気なのか。

>>354
金さえ出せば鉄道会社に駅を造らせることはできる、
ということを体感したわけだからね。

ただ、新幹線となるとJR倒壊はJR束より100億倍も度し難い。
新駅なぞまず造らせない。基本設計の段階で
「規模は2面4線＋通過線2線で、駅の前後5kmにわたって線形改良」
なんて条件を真顔で出してくることだろう。

今回の武蔵小杉が暫定通路で開業せざるを得ないのも
倒壊がゴネたのが原因らしいが

>>350
会長調子に乗りすぎｗｗ
あの倒壊が極小の相手してくれるわけ無いだろ　

ライバルのＪＲに市が加担したことを
東急はどう思ってるんだろうか。

>>347
品鶴線経由の毎日運転するSVOは一往復しかないから一往復と書いてあるのでは。

>>350
新幹線に武蔵小杉ｗ駅なんて作っても南武先住民しか乗らんよ。
東急相鉄直通が始まったら誰も利用しなくなるような新駅なんて地元全額負担でも東海は作らない。
もし仮に新幹線武蔵小杉駅ができたら小杉プロ市民は「のぞみも停めろ。新横浜と同じ待遇にしろ。」とか言い出しそうだな。

現在の仮線を入れて2面4線に出来たのに。

武蔵小杉に新幹線停めたって、こだまとせいぜい1，2往復のひかりぐらいだろうし、川崎市の自己満足にしかならないだろ。
むしろ川崎駅を大事にしてやれよ…

浦和のほうだけど、今回の様子を見ると新宿発着あかぎととちぎはほぼ確定かな。
あかぎは赤羽通過してるけど、個人的には上野発着と違って新宿方面の需要を気にしなくていいから通過させてるんだと思うし、
新宿（池袋）⇔浦和利用者の需要を見込んで、とちぎ諸共停車させる気がする。
N’EXは微妙かな。遠回りだし需要がなさそう。そもそも高架化完成までに大宮発着が残ってるかどうか…
SVO、東武特急はどうしても乗りたきゃ赤羽or大宮から乗れってことで通過させるだろうな。
あと、上のほうではさいたま市が政治力をかけるというようなレスを見かけたが、
高架化工事を始めた市長はもう敗れて大宮出身の市長になったから、そこまで積極的な働きかけはしなさそう。

あくまでこの駅は
川崎市民のための駅というより乗換え者のための駅だからな

>>360
誘致した市長は去っても金払ったのはさいたま市ってのはもう消えないしそれを盾に何がしか言っては来るでしょ
（市長でなく議会とかも出てくる費用対効果の問題とかで）。

>>361
東はそのつもりでも川崎市自体が…現に市長が新幹線も欲しいとか言い出してるようじゃ。
南武線の/2/3は川崎市内だから乗り換え客なんてほとんど川崎市民だろとか言い出しそうだしね。

東の狙いは南武線より港北区から新宿方面の客を奪い取ることだろ

新幹線駅はあってもいいと思うがな
新富士とかのわけのわからない駅よりは客見込めそうだが

さいたま市「浦和駅周辺鉄道高架化事業」
ＪＲ浦和駅３番線ホームが、2009年12月20日（日）に高架に移行！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/12/post-9dec.html
高架工事だけではなく、東北貨物線に旅客ホームを新設し、
「湘南新宿ライン」の浦和駅停車が可能となります。
全面開業時には島式３面６線の立派な高架駅となります。

ホーム長は、１・２番線ホーム（京浜東北線）は１０両編成対応、
３・４番線ホーム（宇都宮線・高崎線）は１５両編成対応、
５・６番線ホーム（湘南新宿ライン）は１５両編成対応になる予定です。

浦和駅高架化工事のスケジュール
◆ １番線ホーム　京浜東北線（上り）−2007年01月14日完了
◆ ２番線ホーム　京浜東北線（下り）−2008年05月18日完了
◆ ３番線ホーム　宇都宮線・高崎線（上り）−2009年12月20日完了予定
◆ ４番線ホーム　宇都宮線・高崎線（下り）−2010年度完了予定
◆ ５番線ホーム　湘南新宿ライン（上り）−2012年度完了予定
◆ ６番線ホーム　湘南新宿ライン（下り）−2012年度完了予定

武蔵小杉駅より菊名のあのアホな東急との乗り換え口を何とかして欲しい

>>363
港北から新宿方面行くのにわざわざあんなに離れてるのに乗り換えるかな？
へたすりゃ乗ってそのままの方が早くない？

このスレ的にはスレ違いだがそのあたりの人の乗り換えは品川、新橋方面のための利用が多そうだな。

確かそのうち東急目黒線が新横浜まで延びるんでしょ？
新幹線に関してはそっちを期待したほうがはるかに現実的な話しだよな。

>>365
ならついでに町田も...
スレチだな

東横線はすし詰めだからな

背もたれが倒れるシートがある車両があるところがミソｗ

朝はどのみち座れないけど

１２月に入り多重遭難が多い
こまった

「クリスマススノートレイン」って何ですか？
昨晩10時頃横浜駅ホームにいたら，
あ，下り線をスカ線電車が来る，あっと違った，583だ！と驚きました．

新宿駅で工事やってるときに湘新特快の代わり運転される上野発着高崎線快速は浦和停まるんだっけ？
そのあたりから3年後が見えてきそう。

>>358
いや、そうでもない気がする。例えば東海道/横須賀線の横浜以南の人とか。
武蔵小杉なら、横浜で乗り換えることなく新幹線乗車駅にたどり着ける。
その分、新横浜の利用者は減るかも知れないけどねぇ。

>>373は品川の存在を知らないバカ
だいたい新横浜〜武蔵小杉だってそんな距離無いのに

>>372
そんなもんなくても、高崎線特別快速は元々快速アーバンを湘南新宿ライン化しただけ。
快速アーバンが浦和停車なんだから特快も浦和停車に決まってる。

北側には競合路線と呼べるものがないので浦和停車で浦和客が増えても
大宮以北客が減ることはないので通過するわけない。

東横・目黒・南武線沿線民は武蔵小杉に新幹線駅ができると便利だろう。
東部方面線の存在意義がなくなるけど。

駅としての格は小杉＞＞＞＞新横浜だろうけどな
でも小杉に新幹線駅は作らんだろｗｗｗ

>>377
お前何言ってるの？
新横浜は横浜の代わり
小杉は川崎の代わり
横浜＞＞＞＞＞＞＞川崎だろ。
だから新横＞＞＞＞＞＞＞川崎なの。

ここで東急が新横浜まで線路を延ばすっていう妄想をしてみる












え？妄想じゃないって？
んなわけないだろｗ

火災は東海道の新駅は作らない、と言っている。
倒壊に要望出しに行っても、門前払いされると思う。

恵比寿から横浜までノンストップだった初期の湘新が懐かしいな

南武線から徒歩連絡六分はマンドクサイな。
現状の渋谷よりも遠かったりするのか？

>>382
向河原のほうが近かったりして。
なんてな。そんな訳あるかー。

>>381
113系が走ってたり新宿４番線から南行が出ていたのが懐かしい

>>378
それだったら
小杉＞＞＞＞＞＞＞横浜＞＞＞＞＞＞＞新横＞＞＞＞＞＞＞川崎
だろうね。

>>385
タワーマンションの住人乙

>>373
小杉に出なくても小田原で新幹線は乗れる

>>380
幸田〜岡崎に新駅が出来るぞ。

武蔵小杉駅ホームの品川寄りは、車体が傾いたまま停車することになるので
立ってる乗客は大変そう。

残念ながら、昇進は増発の話がないみたいだが、
スカ線は利用状況によっては、
今後データイムに1本/ｈの増発を考えているようだ。

>>390
昇進はどうしても代々木付近にある2箇所の踏切と、埼京線との兼ね合いを考えないとなぁ

上り西大井〜大崎間の連絡線が開通しないと増発には限界が有る。

>>386
いやだから>>377>>378をよく読んでくれ

この不況と高速道路土日１０００円の影響で長距離ガタ落ち。
東も必死だと思うよ。東横線、目黒線から客を奪うことだよな。
しかも、川崎市が大半の金出してくれるし。

>>391
まず特急以外のダイヤを湘南新宿ラインに設定する。その後に総武
横須賀線のダイヤを重ねて西大井以南でダブったダイヤを埼京線に
振れば大丈夫でしょ。

>>385
武蔵小杉民が調子に乗り始めました　
武蔵小杉は一生横浜には勝てねぇよ　格が違いすぎる

>>396
>>393

小杉というか川崎ね

横浜>>川崎はどうにも変わらないかな。
川崎って埼玉だと川口、千葉だと市川みたいなものか？
川口と川崎って東京と県庁の狭間、工業都市、風俗のメッカって感じですごく良く似てそうな気がする。

川崎市の人口増加率が半端ない
特に武蔵小杉駅がある中原区
ほとんどの列車を止めたくなるのも無理はない
ttp://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/suikei/140/top.htm

停車駅が増えて時間が…

>>400
特別快速が遅くなるのは嫌だよな　
小田急に負けを認めたのかと思った　

快速・特快の横浜〜大崎ノンストップは乗るたびに魅力的だからなぁ…
小田急は複々線完成後に快速急行を大増発すると思うんだが、どうするつもりなんだか。

>>400
同感。せめて日中の特別快速だけは全列車武蔵小杉通過にして欲しかった。

武蔵小杉に停めることで、現行の快速並みに落ちるね。＞特快

あと川崎市は、東部は増えてるけど多摩区は減少傾向。

小田急が昇進や京王を意識し過ぎて、多摩区を冷遇しているから。

205 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/12/20(日) 10:36:25 ID:ipJQnqZe0
来春に土休日だけ埼京線直通が２往復増えるらしいけど、
２往復くらいだと「誤差」の範囲内だな。

埼京線−りんかい線は増えるのか

小田急と東急を天秤にして、今叩くのは東急だと思ったんじゃないの
それにその微々たる差を気にする人って少なさそうだし

>>383
地図サイトを見てみ。

地図サイトじゃ新駅は分からないんじゃね？

スカ小杉はNECビルの東京寄り手前
>>400
余裕時分捻出による小杉停車か筋単位で寝るのか
特快筋に一駅分の余裕時分があるわけないか

>>408
ああ、そうでした。
何て言えばいいんだろう…

とりあえず
http://www.mapion.co.jp/m/35.5703672222222_139.666692222222_8/
が新駅の新駅舎になるんだよ。

>>406

小田急は複々線が進展するとＪＲに分が悪い。車両のスピードもＪＲは120Km/hでこれ以上上げる余地が無いが、小田急は100km/hで上げる余地がある。
ＪＲは駅間が長いから新駅を増やして沿線人口を維持する事が重要なんだろう。

>>402
横浜〜新宿ノンストップ特快が理想的。
東横線が副都心線乗り入れするから。
どうせなら渋川・横川行き特快の愛称は「はるな」にしよう！

渋川はまだしも横川と榛名山は程遠い。
渋川は「はるな」
横川は「みょうぎ」
あたりが妥当だろ

湘南新宿は真の意味での特別快速的な種別を作るには
本数が少なすぎる

最低でも、毎時で関西の新快速ぐらいの本数が無いと

>>412
渋川駅･伊香保温泉口･榛名湖口行きとか
横川行きとかあるあr…ねーよ。

東海道・伊東線スレ住人は馬鹿の集まりか？

どこにも発表されてないのに、伊東線復旧が遅れた原因が新宇佐美トンネルの点検遅れで、熱海〜網代で折り返し運転できない東はカスだとよ。
それでもって｢網代では熱海方だと1番線にしか入れない上、そこには出発信号機がないから折り返しができない｣というレスには｢作ればよい｣だって。

呆れてものがいえん…

特快「はるな」の都内の停車駅は新宿と赤羽だけでいいでしょうか。
（特に北行き）
渋谷と池袋は東横線・副都心線・西武線に任せてばいいので
「はるな」だけは停車する必要ないだろう。

ハリセンボンについて語るスレが鉄道板にできたと聞いて(ry

武蔵小杉〜横浜は何キロになるの？どこかに書いてあるサイトありますか？
15キロ以下なら210円で東急と一緒になるんで移行考えるけど

14.9�`

>>419
何が「移行考えるけど」だよ。偉そうに。

はるな　はるな愛　大西（男）ってか　ＧＡがおかま

>>421
で>>419に対しては意見でもあるの？
解答してる訳でもないのに偉そうに

煽るだけで優位になってると勘違いできる2ちゃんねる

ｽﾚﾁすいませんでした

>>416
言ってるじゃん

武蔵小杉に全停車か･･･
高崎線利用者には余計な駅だが、しかたない
二郎行くのに使ってやろう

って、結構横須賀新駅からも遠いな･･･

特快が隔駅停車に…

>>427
特快南側利用者にとっては痛手だろうが

大崎以北は元々隔駅停車みたいなもの
高崎線内(大宮〜熊谷)は快速アーバソより停車駅が多い始末

>>398
家庭ゴミの分別のしやすさは川崎>>>>>横浜

>>429
そんなことで勝っても嬉しくない　

>>429
横浜のうるささは全国有数だからな…川崎（特に川崎区）は存在が…

特快「はるな」だけは武蔵小杉・浦和はスルーして結構

>>431
小田原にはかなわないかと。

なんかよくわかんないけど、
武蔵小杉に停まったついでにゴミを捨てればいいってこと？

というか勝手に特別快速に愛称付けんな
「はるな」「みょうぎ」とかダサい
北関東民の考えそうなことだ
南側も考えてみろ　どうせ浮かばないだろ

そもそも｢湘南新宿ライン｣て愛称じゃないの？

>>436
うん

ハルナハルナ言ってるのは一人だけだろ。

しかも「はるな」って言ってるわりに群馬の地理に疎いし、どうでもいいはずの武蔵小杉通過へのこだわりを見ると
たぶん両毛土人ではなく相模土人と思われる。

相模土人でもそんな名前は付けないだろ

>>440
じゃあれか、いつもの熱海>>沼津とか言って喜んでるスレ違いの痛い人か？
特快の熱海延伸なくてざまぁって感じではあるけど。

正式には武蔵小杉は東海道線。

武蔵小杉を猛スピードで通過する特快「はるな」・・・

まあ、渋谷・新宿に行きたがる神奈川県民は
２０１２年に開業する副都心線に直通する東横線に乗るのがほとんど。
よって、特快「はるな」「みょうぎ」だけは横浜〜新宿ノンストップで結構。
横浜から新宿に行くにしても料金がJRの方が高いので車内は空いてくるだろう。

副都心線は新宿3丁目しか通らないが。。。

>>443
猛スピードでつっこんだらえらいことになりそう。

だからといって停車は邪魔くさいｋえど。

実際、東横線の客をどれだけ取り込めるかが勝負になりそうだな
小田急線の方は今後確実にJR側が負ける(小田急複々線化工事中

本来なら東側の東北縦貫線が完成していて
もっと違う戦略が立てられたような気もするが

>>446
特快「はるな」「みょうぎ」は小田急線との勝負になりそう。
まあ、新宿以北の利用客がほとんどになりそうだ。

>>439
ん？はるなって、エアあややの方だろ。
当然新宿に止まって、無理矢理三丁目の東側あたりに進路変更…と。

>>446
小田急は新宿がネックとなる。
千代田線に流さない限り、新宿〜代々木上原で大渋滞が起こる。

ま、渋谷に乗り入れたらJRの完敗だが、ないだろう。

あと、小田急の通勤型は100km/h以上出せません。

>>449

>>小田急の通勤型は100km/h以上出せません。
大体あってるけど　
D-ATS-PにATS更新後　YGF(京急の抑速と同じ点滅)設定が90らしい
もしかすると5000全廃後に一般車最高速度引き上げも十分考えられる

登戸＆溝口〜品川利用者が流れてきそう
今までは小田急田都を使ってた層

>>450
8000のVVVF車以降は110km/hだっけ？
しかも、優等の場合ほぼ減速しないだろうし、脅威になりうるな。

通勤時間帯の所要時間は湘南新宿の圧勝じゃないか？

会社の経理がＪＲ回りを認めるかどうかが問題だけど。

来春の特快熱海延伸はまだないと決まったわけじゃない

>>449 >>452
5000系から120km/h対応だとピクの小田急特集増刊にある
ブレーキが非対応（増圧がない）なので実際には110km/hまでだが

切符では湘南新宿ライン経由の方が東横経由より高くても
定期では逆転するところが多いから、かなり移動するかもよ。

踏切がなさそうな複々線区間ででも600m(だっけ？)で停まらないとダメなもん？

逗子から乗ってるんだが、この電車寒いな。終点まてこのままだったら風邪引くよ。

電車内は然程寒くないと思うがな

全停車ってことは大崎駅などの看板は取替えだな。
わかりやすくていいが。

東海道線直通から目黒線経由で三田線や南北線方面に乗り換え1回で済むのは有り難いな
何気にその2つの路線は接続悪いから

遭難＝東海道系統　相模線Ｒ３　２０５系回送がトラブルの原因だった

>>448
男性専用車と女装専用車が必要だなｗ

>>460
そうしたら駅の屋根にぶら下がってるやつは目白にあるような薄っぺらいやつになるのかな？

>>457
停止距離が600m以内の法律は、廃止になりました。
今は努力目標みたいなもの、縛られたりしません。

>>465
600ｍ条項は政令から外されただけで、解釈基準にはそのまま残ってる
罰則規定はないが、特に認められた場合以外は遵守しないと速度向上の認可or許可が降りない

登戸民がNEX使う場合、新宿より小杉から乗った方が便利ですか？

>>467
それは個人の価値観次第

ＮＥＸ　Ａ特急料金適用

荷物の有無が左右するだろう

>>460
大崎駅って隣の駅が横浜と西大井と大井町の3つに分かれてるんだっけ？
同じ湘南新宿ラインなんだから各駅停車で隣の駅の西大井だけでいいのに。

1つの方面に「西大井・横浜」と割り当てる書き方もありなのかな。
大宮駅の新幹線ホームだと隣が小山・宇都宮って書き方だった気がする。
しかし次の停車駅が仙台となる列車もそこそこ走っているので
「宇都宮」表記の存在意義って何？と思えなくもない。

>>471
大井町は湘南新宿ラインじゃなくりんかい線の駅だから必要だろ

>>467
乗り換えのしやすさで言えば武蔵小杉かな。
小田急のホームから、5・6番線は遠いし、人並みも凄まじい。

湘南新宿ライン武蔵小杉全停車に対抗して、渋谷から菊名にしか停まらない
快速特急を出したら競争になるのでは。

と思ってみたけど、東急はあとからホイホイ停車駅を追加する性質があるからなぁ。。。

かといって武蔵小杉を通過したら試合放棄では？あおsfろdyhsdfhjふぉsd

かといって武蔵小杉を通過したら、武蔵小杉住民の俺が困るw

藤沢住民の俺からすれば特別快速が武蔵小杉に止まるのは許せない

>>477

じゃあ乗るな田舎者

どんどん停車駅を増やせ
そして快速急行に大敗しろ！！！！！！！

いつも思うんだが新宿⇔小田原間を通しで乗る客って少ないだろ。
観光客はロマンスカーか踊り子乗るし（箱根方面は前者、熱海伊豆方面は後者）

通勤客は新幹線だしな

昇進を下関まで延長のスレなくなったのか

>>480
ピンポイントで見たらそうだろうな

>>478
黙れ北関東2県民

>>483
訂正
黙れ北関東3県民
栃木忘れてた

>>478は南関東を見下す大宮厨

>>484
いやむしろ栃木忘れていいよ。
よその喧嘩に巻き込まないでくれ。

てか相模塵は神奈川の恥だから消えろ。

神奈川でも横浜・川崎は武蔵国

>>488
横浜でも外れの方は相模国

横浜市の境界と武蔵相模国境はほとんど一致してる

>>490
旧戸塚区はほとんどに含まれないんですね、わかりません。

旧戸塚三区だって武蔵の範疇だろうが

>>492
相模国鎌倉郡だよ、港南区の西側もだけど。

＞旧戸塚三区だって武蔵の範疇だろうが
＞旧戸塚三区だって武蔵の範疇だろうが
＞旧戸塚三区だって武蔵の範疇だろうが

E233が湘南新宿ラインを走る日は来るだろうか

このままE233-3000は１形式１編成で終わってしまうの？

もうすぐ1編成追加されるじゃん

今日、大宮駅で11・12番線の様子を見たけど
確かに12番線側の新宿寄りはかさ上げされ、点字ブロックがついていた
中間付近は工事フェンスが立っていた

プレスリリースも何もない状況だし、自分の想像に過ぎないんだけど
車椅子やベビーカーの転落防止に過ぎないんじゃないかと
それだけなら柵立てれれば終わりジャンといわれると、確かにその通りなんだけど

まさか１日に何本もない、むさしの号やNEXのために用意するとも？
じゃあ昇進に使うか？というと工事の順番、先に延伸じゃね？って気もするし

なんにしても今しばらく様子見ですかね（と逃げちゃうｗ）

今の12番線のホーム長じゃ、10両もギリギリかな？
マジで何するんだろうな

湘南新宿ラインでミネル。祭りへ行こう！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1260748925/761

宇都宮は終夜運転あるのに高崎がないのは許せない

駅・市としても明らかに高崎の方が発展している

どうせ籠原打ちきりだし利用者少ないし

>>501
ﾊｯﾃﾝしてるとか言われてもしらんがな。

乗車人員
宇都宮駅　35,416
高崎駅　　28,749

>>504
どっちも少なっ！

とりあえず、ただでさえ混んでる昇進が更に混むの確定か・・・。

書いて気付いたが保土ヶ谷駅とだいたい同じなんだね。

>>503
ﾊｯﾀﾘだﾊｯﾀﾘ

てか、二荒山があるから宇都宮自体に終夜運転の需要があるんだが

高崎なんか少林山達磨寺があるぞ。高崎観音もあるぞ。

>>501
群馬のやつはわざわざ終夜臨に乗ってまで行かないだろ
貫前行け

小杉乗換えで特別快速さらに混雑
Ｇ車は立ち席で混雑、さらに激化しそう

東海道線は空くんだろうな

高崎始発の湘新快速のサロ、行列並び過ぎ。
そろそろ高崎-小田原(熱海)で特急列車設定しても良いんでないかい？

>>514
理想としては
大宮始発で運用しているSVOを高崎始発にして

･････・流石に南側から苦情が来るなｗ

余談だけど、高崎からサロ利用の乗客の行き先をチラ見したところ、横浜･藤沢･国府津といった長距離利用が結構目立つ。
前回利用した時もこんな感じだったから、湘新特急はアリだと思うよ。

特急料金取ったら乗らんよ。

乗るでしょ。
上野始発の｢あかぎ｣ですら平日それなりに乗ってるし。
乗り換えなしで群馬･埼玉北部から東海道に直通できる事はウリになるよ。
速達性を上げればね。

まあ新宿経由みたいな今の状態では特急なんて無理であろうから
上野−東京の貫通を待つだけ。話はそれから。

>>518
そういう需要があるなら「モントレー踊り子」が現在まで存続してるはず
また、自由席特急料金は高崎〜横浜だと1300円に、高崎〜小田原だと1680円になるから、
グリーン車のような値頃感はなくなるわけで

普通に、
高崎〜東海道系統毎時2→3往復
宇都宮〜横須賀系統毎時2→3往復
に増発すればほぼ解決なんじゃねの。

久喜か鴻巣あたりに増発用の車両ｾﾝﾀｰできねぇかな。

２０−３０分以上遅延すると途中打ち切りとなる遭難新宿
箱根駅伝なら代車繰上げスタートとなる　バラック電車の予備がないから
実際は断念

いつだったか折り返しの平塚始発のやつが国府津方面から回送でやって来て
定刻通りで発車したことがあったけど…

ＪＲ東は箱根駅伝以下か、対応ではｗ

>>514
ということは渋川始発小田原行きも需要あるかもよ。

湘南新宿ラインよ。高速無料化、格安化に負けるな！

>>523
先月サンライズがグモったときだと思う

>>516
特急料金払ってまでは需要ないだろ

むしろ185系14Bの全車指定か座席定員制の小田原〜高崎
みたいな湘新特快が欲しい　

>>527
ただ乗りたいだけでしょ

朝、繁忙期、週末の昇進Ｇ車乗ってりゃわかる

>>527みたいなのあってもいいと思う。

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201001052210471b0a6.jpg
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100105221127c9e66.jpg
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100105221205fd9d1.jpg

武蔵小杉〜新宿or池袋だと、東横渋谷乗換のほうが安いじゃん('A`)

東横沿線（武蔵小杉を含む）なら、東横の方が安いなｗ
でも、南武線沿線なら？

「渋谷１０９」ならぬ「渋川１０９」に行くため、
特快はるなに乗ってた人間がいますよ・・・

>>特快はるなに乗ってた人間がいますよ・・・ 大西君（はるな愛）

>>530
今だって新宿〜横浜間も東横渋谷乗り換えの方が速くて安いですよ。
でも渋谷乗り換えがめんどくさいのでリスク覚悟で湘新乗ってますよ。

武蔵小杉からの所要時間と運賃（すべて駅から乗り換え時間含む）
☆池袋
ＪＲ湘南新宿　24分　450円
東横＋山手線　42分　350円
東横＋副都心　38分　380円※旧新線池袋駅
☆品川　
ＪＲ横須賀線　08分　210円
☆東京
ＪＲ横須賀線　17分　290円
東急＋京浜東　38分　350円
☆新宿
ＪＲ湘南新宿　18分　380円
東横＋山手線　33分　340円
東横＋副都心　32分　350円※新宿三丁目
☆横浜
ＪＲ　10分　210円
東横　15分　210円
☆桜木町
ＪＲ　19分　290円（東急経由27分340円）
東急　19分　390円※みなとみらい駅

>>534
新宿〜横浜
32分　540円　湘南新宿ライン
43分　410円　東横＋山手線

>>535
定期だと差が変わるんだっけ？

今度は迷惑者が現れたｗ
【東京】酒を飲んでホームで嘔吐していた男子高校生、快速にはねられ死亡-JR赤羽駅
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262780270/1

1 名前：出世ウホφ ★[] 投稿日：2010/01/06(水) 21:17:50 ID:???0
東京都北区赤羽1丁目のＪＲ赤羽駅で5日夜、
私立高校1年の男子生徒（16）＝埼玉県羽生市＝が、ホームに入ってきた湘南新宿ライン籠原発
小田原行き快速電車に接触、病院に搬送されたが頭を強く打っており、6日午後、死亡した。

警視庁赤羽署によると、男子生徒は同級生2人と東京・渋谷に遊びに行った際、飲食店で飲酒。
帰宅中の5日午後9時40分ごろ、気分が悪くなったため同駅で途中下車し、
ホームから線路に向かって嘔吐していたところ、電車と接触したという。

飲酒しホームから嘔吐中に快速と接触…高1男子死亡　
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100106114.html
元スレ
【社会】 友達と酒飲んだ16歳少年、駅ホームで線路に嘔吐しようとしたところを電車にはねられる…東京・ＪＲ赤羽駅
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262744207/l50

新川崎の利用者にとって武蔵小杉停車は損か得か

>>538
得と見た

浦和にも湘南新宿ラインを停めるようだが、停まるのは宇都宮線系統のみにしていただきたい。浦和なんか京浜東北や上野発着で上等。

>>349川崎厨は図々しいなあ。

>>533
はるな愛が特快「はるな」に乗って伊香保温泉ですか。

>>539
藤沢以西に行くのには便利だしな…用ないよ。

>>540
いえいえ高崎線系統にお譲りしたしますよ。

>>544
いえいえ結構です。
あそこは宇都宮線区間なのに高崎線も停めさせてくれなんておこがましいです。
高崎線なんか特急も含めて浦和駅全部通過扱いでかまいません、綺麗で立派な浦和駅は宇都宮線、京浜東北線でお使いくださいませ。

>>545
いえいえ本来なら中山道本線となる所を
名前を取ってしまって申し訳ございません。

今更ではございますがそのお詫びと言うことで
浦和駅停車権は高崎線に全てお譲りいたします。

渋谷小杉の運賃はいくら？

>>547
ＪＲ：290円　東急：190円

【通勤定期】左から1ヶ月　3ヶ月　6ヶ月
☆池袋
ＪＲ湘南新宿　13550円　38610円　65020円
東横＋山手線　12030円　34290円　61940円
東横＋副都心　13980円　39860円　75500円※旧新線池袋駅
☆品川　
ＪＲ横須賀線　06300円　17950円　30240円
南武＋東海道　08820円　25140円　42340円
東急＋山手線　11720円　33400円　60430円
☆東京
ＪＲ横須賀線　08820円　25140円　42340円
東急＋京浜東　12660円　36090円　64970円
☆新宿　定期
ＪＲ湘南新宿　11340円　32320円　54440円　
東横＋山手線　11690円　33400円　60430円
東横＋副都心　13480円　38430円　72800円※新宿三丁目
☆横浜
ＪＲ　6300円　17950円　30240円
東横　7730円　22040円　41750円
☆桜木町
横須賀＋京浜東北　08820円　25140円　42340円
東横＋京浜東北線　11510円　32820円　59900円
東急みなとみらい　14540円　41450円　78530円※みなとみらい駅

☆新横浜
横須賀＋横浜　36分　290円　08820円　25140円　42340円
東横＋横浜線　24分　320円　10770円　30710円　55900円

どこかの私鉄みたいに
最初は普通だけ停車にして
駅が正式開業したら快速止めようとか
相鉄と直通したら特急止めようとか
段階的に増やせばいいのに

>>548
>ＪＲ：290円
特定運賃を期待してたんだが、
やはりそのまんまかｗｗ

>>548
thx

JRの定期代ってそんなに安いのか

>>550
渋谷〜西大井で既に\210だからなぁ・・・
少なくとも\280に抑えるとは思ったんだけど。

>>545-546
そんな双方の要望にお応えして、高崎線系統も宇都宮線系統も停車いたします！
そして何と！高崎線特快と宇都宮線快速も付けちゃいます！

JR東日本

武蔵小杉が全列車停車なんだから浦和も同じでしょ
県庁所在地だし

武蔵小杉云々以前にもともと湘南新宿ラインの特快と宇都宮線快速は
浦和に停車するアーバンとラビットが2004年の改正のときに化けただけだからな。

同じさいたま市だから大宮で十分です。
古い県庁も新都心に移転すれば良かったんだよ。

このまま停車駅が増えれば小田急に負ける
すでに運賃では負けてる

>>556
おまけに今でも通勤快速（休日はアーバン・ラビット）、あかぎが停車してるわけだから、
それこそスペーシア、N'EX含めて全停車は覚悟した方がいいと思う。

神奈川も千葉も県庁最寄駅に中電や優等は停まらないんだよな…
埼玉は浦和に停める上に大宮至近の新都心までも停めるとかもうね…

神奈川は県庁最寄がJRでは中電の駅じゃないから仕方ない、MMも最優等は通過か…、千葉は中電停まるだろ、特急はあの区間今ほとんど無いから仕方ないし。
浦和だって大宮より先に開業したくらいなのに中電通過の時代もあったんだけどな。

>>530
結局横須賀線スレに書いた運賃のとおりになったね。
JR東日本が特定運賃なんて設定するわけがない。「昼特」でさえやらないのに。

>>560
中電や優等の停車基準は、県庁最寄り駅かどうかじゃなくて中心駅かどうかだろ。
神奈川は関内じゃなくて横浜駅。千葉は本千葉じゃなくて千葉駅。

両駅とも優等の通過があるが、全国的に見ればむしろ例外にあたる事例。

>>561
あの利用者数であれば中電通過でも不思議じゃないだろ

nnkr?
相鉄⇔JR東直通は断固反対!!
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262737196/

浦和･武蔵小杉は横川･渋川行き特快「はるな」（仮称）のみ通過でいい。
特急が停車するのに、はるなだけ通過というのもかっこいいね。

でも、特急は大宮〜熊谷間ノンストップもあるし、
現特快は上尾･桶川・北本･鴻巣も停車する。
「はるな」が出来た暁には北本はスルーして結構

休日朝9時台の横浜〜池袋って、どれくらい混んでますか
グリーン使えば無問題？

>>566
座るなら1640Eか4610Eが狙い目、と予想

>>567
ありがとう
1640E狙って出かけます

>>561
特急全盛の時代は、
浦和に停車すると後続の特急に追いつかれてしまうから通過も仕方なかったんだけどね…
東北上越の分岐点を大宮に奪われたのが浦和の運の尽きだったんだろうな。

おめえら浦和停車程度でギャーギャーうるせえな

分岐点の予定地は上尾でしたよ。

>>571
それはないわw
熊谷だろ。

>>566
Gの方が余裕で激混だとおもうが・・・・ｊｋ

普通Ｇ車の最狂激混み区間だよ

いや、分岐は都内だろ

東北/高崎の分岐をいろいろずらして妄想すると楽しいな。

京浜東北、埼京、川越、東武野田、
新幹線、東北貨物、武蔵野貨物…

これらの終着駅や大宮操の位置は現況とはかなり変わってるんだろうな。

>>575
総合板のほうで専用の妄想板でも立てたら面白いんじゃないか、少しなら付き合うぞ。
ここでやるのは厳禁。

>>576
ｽﾏﾝ。ただの気まぐれ、思い付きなんだ。
自重しまっす。

保守

山手抑止で特快小田原行き恵比寿に臨時停車した

成田エクスプレスの新ダイヤ見てるけど
新宿毎時15分発の逗子行と西大井以南でバッティングするんだよね。
昇進を毎時16分発にすれば大丈夫だが、何か気持ち悪い。

そういや大崎短絡線の進捗はあるのかな？

★痴漢容疑で埼玉県職員逮捕

・電車内で痴漢をしたとして、埼玉県警大宮署は２０日、県迷惑行為防止条例違反の
　現行犯で同県教育局職員、神部哲也容疑者（３４）＝同県白岡町上野田＝を逮捕した。

　同署によると、高校２年の女子生徒が手をつかんで取り押さえた。神部容疑者は
　「込んでいたので体を押したかもしれないが、痴漢はしていない」と容疑を否認している。

　逮捕容疑は２０日午前８時ごろ、ＪＲ東北線東大宮−大宮間を走行中の湘南新宿ライン
　電車内で、女子生徒の尻を約５分にわたり触った疑い。

　http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100120/crm1001201749021-n1.htm

おしりさわり虫〜♪

♪は後でなく最初に付けるべし

24日に大船と大宮でイベント開催
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/12/15/033/

24日（日）で京浜東北線・根岸線での17年の営業運転を終了する予定の209系
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100123-OYT1T00105.htm

ウラ52編成にヘッドマーク
http://railf.jp/special/209/

>>283

元旦、２１７０Ｙ、籠原始発場面でドア点検よって高車

パンダ、規制解除！！キター♪( ´▽｀)

早朝から人身事故？

池袋で人身事故
湘新は軒並み運休、朝から最悪……

田端トンネルらしい。

なんでそんなとこでグモるんや…

>>591
決死の思い

質問ですが、土日の湘南新宿ラインは混んでますか？
土曜に赤羽から宇都宮までグリーンで行こうかと思いますが、座れますかね？

>>590
田端トンネルってどこ？

>>593
宇都宮線スレで質問してまだ何か不満でも？

特快「はるな」渋川行き（仮称）
停車駅　
小田原ー国府津ー平塚ー茅ヶ崎ー藤沢ー大船ー戸塚ー横浜ー新宿→

土日だとグリーン車は新宿から座れなく、大半は神奈川の伊香保観光客と
予想する。今日のような人身事故になると「はるな」は運休？

土日の特快「はるな」のボックス席はオヤジたちの宴会と化する。
また、親子連れも出てくる。

ある客が
「はるな愛で伊香保行くのか・・」
「はるなで行けば乗り換えなくていいし、交通費を節約できる」
「はるなの２階建てグリーン車は最高〜」

つまらん

もう障害新宿ラインでいいだろ

高崎まで新幹線を御利用下さい。

また遅延かよ
いい加減にしろよカス

>新幹線
じゃあ、あの中短距離の新幹線の御利用はご遠慮下さい的な料金体系を何とかして下さい。

>>602
あなたが貧乏から脱出すればいいんです。
あなたとは違うんです、みんな。

うちの会社では、湘南新宿ラインの遅延証明書が不受理で遅刻扱いになったかわりに、
湘南新宿ラインの遅延証明書提出で東横線の通勤代が支給されることになった。

田端トンネルの人身って貨物列車が該当？
旅客が轢くより復旧に時間かかるな
鶴見で爺さん轢いたときも2時間ぐらいかかったからね

田端トンネルってどこにあるの？

俺かみさんと大宮〜那須塩原新幹線乗ったけど
かみさんが支払い金額にびっくりしてたｗ
それくらい高いなｗ

>>604
それって定期代支給額大幅ダウン？
場合によっては逆に高くなることもあるか

>>606

田端操の近く。駒込の先です。

補足すると制限がきついカーブです。

>>608
通勤手当はJRの代金でるまま、
JRの遅延証明書出すと、東横線の代金がもらえる。
スイカの営業マンはトントンだけど、定期券持っている事務職は得しているね。

ただ、代わりに湘南新宿ラインが遅延した場合、遅延証明書出しても遅刻扱いになった、、、

遭難しかけましたが回復　スカー東北系統
急病人救護とかです

ｽﾚﾁだと思いつつ

新幹線特急料金が高い件について

東京〜宇都宮なんて運賃よか新幹線特急料金のが高いわけで…
あんまりだよな

>>612
そのくせ大宮〜東京は中電とほとんど所要時間変わらない。

>>613
狭い東京駅より、ある程度広い大宮のが新幹線との乗換が楽
西からだと、特に夜はかなり面倒くさい新横浜より、品川のが早いことも
東京駅は、何だか疲れる
新横浜は東神奈川乗換まで上下運動が最高5回と両駅で抑止10分ってことも
話ズレてごめん

赤羽と武蔵小杉に新幹線の駅を造れば・・・
新横浜と上野いらない

>>614
新宿からだと在来で大宮出て大宮から乗った方が東京に出て乗るより料金は良いし、時間も遜色ないくらいだからね。
多摩地区からだとそれこそむさしの号が昔の名前の通り便利だし、増発して欲しかったが湘南新宿がらみもあって難しいか。

上野はもはやって感じではある、新横浜は必要だろなんで横浜市内から東海道新幹線乗るのに川崎くんだりまで戻るんだよ、
市内ならかなりの場所から地下鉄1本だし、おまけに八王子、相模原からも便利だぞ。

上野ってそもそも東京駅開業が難しいから暫定でコース変更までして作ったんじゃなかったっけ。

>>615

> 上野はもはやって感じではある、新横浜は必要だろなんで横浜市内から東海道新幹線乗るのに川崎くんだりまで戻るんだよ、

でもな、東海道横須賀沿線からは、品川に出て新幹線利用ってのは出張族に結構あるんだよ。
横浜・東神奈川で乗り換える手間を考える、乗り換えなしで新幹線接続するからな。
でも、小田原停車のひかりが増えれば一番いいんだが。


> 上野ってそもそも東京駅開業が難しいから暫定でコース変更までして作ったんじゃなかったっけ。

それも理由の1つだが、もっとも大きい理由は、上野地区の商工会などの通過反対の猛反発があったから。

湘南新宿ラインを名乗っているけど
利用客数からすると埼玉、栃木ー新宿、横浜ラインだな、実態は。

明日はどうす走らないから、東横線に乗る予定でいます。おやすみ！

湘南新宿ラインがあるんだから
東京経由の湘南東京ラインも作るべき

>>619
それを東北縦貫線と言ってだな

多重遭難しました

そうなん？

東北線上野ー東京出来る？

>>623
絶賛工事中！　鉄柱がどんどん組みあがっていて結構ダイナミックだよ！

横須賀線武蔵小杉駅開業が、キュイーン誘発でダイヤ崩壊し泣けれないいのだが・・・

武蔵小杉新駅もうかなり出来てたな
ここの駅を通過できるのも、あと少しか

>>626
もしかすると特快「はるな」（仮）だけは通過しますよ。

実際武蔵小杉はどのくらいの利用客になることやら

>>626
まだ駅じゃないから、
定期列車でこの駅を通過する事は不可能と言える

>>629
> >>626
> まだ駅じゃないから、
> 定期列車でこの駅を通過する事は不可能と言える

ライナーは通過だけどね。

ライナーは
横浜も大船も通過するからなｗｗ

それぐライナら（´・ω・`）

>>628
あそこのタワマン住民だけでも５千人はいるからな
まだまだ建てる予定らしいし

ライナーはどの種別にも入らないからな。

ペンティライノ

ライナーは普通扱いだけどね

人身北
早帰りしてよかった。

横浜１７：２９発特別快速小田原行き、横浜での3分近い遅れを平塚で定時回復。
鬼の回復。

大崎から西大井・新川崎に停車する電車が30分に１本しかないから、
大崎〜横浜間は東海道線・高崎両毛線系統も特別快速以外は全停車ってのは？
そうでなければ、横須賀線・宇都宮線系統を１本増やすって感じ。

HPより

2010年2月10日19時30分 配信
東海道線は、戸塚駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、１９時２７分頃に運転を再開し遅れがでています。

今でも新宿−横浜間はかなりの混雑なのに、これ以上小杉の客を集めてどうするんだよ。増発でもしてくれるのか？

本数2+2=4から3+3=6への増発ﾏﾀﾞｰ?

>>641
スカ線が減便されるので却下。

昇進の増発は検討議題からも消えた。
スカ線は、前のほうにもレスがあったが
利用状況によっては増発が検討されている。

減便がどうのこうのという話は、ここでも話題に上がってる。
相鉄⇔JR東直通は断固反対!!
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262737196/

そんな〜、終日いつ見てもスカ線より昇進の方が乗車率いいのは明白だろうに。
総武快速品川折り返しを増やせばすむことだろうに。

>>645
> そんな〜、終日いつ見てもスカ線より昇進の方が乗車率いいのは明白だろうに。
> 総武快速品川折り返しを増やせばすむことだろうに。

絶対本数がスカ線より圧倒的に少ないんだから必然的に1列車あたりの乗車率が
高くなるのは、当たり前だろうが。

湘南・横浜地区からの志向は東京方面7：新宿方面3なんだから当然だよ。

>>646
8:2かもしれないし､6:4かもしれないｗ
てか､ソースは？

>>646
志向云々だけではなく、スカ線しか停まらない各駅での乗降人員が
近年増えた事も大きい。特に新川崎と東戸塚。それに戸塚も凄い。
それが理由なのか、最近、駅ホームでの触車による人身障害や特定号車
混雑による遅延が多い。

>>647
> >>646
> 8:2かもしれないし､6:4かもしれないｗ
> てか､ソースは？

ソースとか言ってないで、自分の目で見て状況判断しろよ。
何かといえばソースとか、情報収集能力なさ杉。

>>649
脳内ソースですか？わかりません

>>650
実際の数字がいくつになってるかは知らんが、ソースとなりうる資料としては
国土交通省が実施している大都市交通センサスなどが存在してる

脳内と決め付けるのは簡単でいいけどねぇ

新宿折り返しで北側だけでも無理かなぁ…
赤羽⇔新宿の埼京線を振り替えるとか。

宇･高方面は5:5ってｽﾚで聞いた気がする。

>>637
それ、昼間の特快よりも元々時間に余裕あるよ

昨日ちょうど品川駅で、東海道線ホームから出てくる人の数と
横須賀線ホームから出てくる人の数をカウントしてたな。

近いうちにまたダイヤ改変があるのかも。

>>654
毎年やってるよ

日中や夕方の上り横浜ホームではスカ線は皆がらがらで羨ましく思うのだがなぁ。
本数は昇進４／時、スカ５／時なのに。

規制の影響で亀レス。

>>608
一般に通勤定期の割引率を比べると、JRは高く、私鉄は低い。
普通運賃では私鉄のほうが安い区間でも定期運賃では差が狭まったり、私鉄のほうが高くなったりする。
（ちなみに横浜・渋谷間には特定運賃があるのでほぼ同額。）
JR通しと会社跨ぎを比べるとさらに後者が不利になる。

横浜〜渋谷　東急線通勤6か月\*52,220　JR線通勤6か月\54,440
横浜〜新宿　東急線通勤6か月\*74,900　JR線通勤6か月\77,110
戸塚〜新宿　東急線通勤6か月\105,140　JR線通勤6か月\99,790

>>657
レスサンクス。

JRの定期が安いと聞いたけど、こうして見るとやっぱり安い
分割で買ったら尚更だろうなあ。

嫁の元職場はJR通勤者は分割での定期でしか支給されなかったそうだ。

>>656
日中は昇進もスカも毎時4本でしょうに。
スカは毎時08,23,41,54分が基調。


大崎短絡線がポシャったので増発は無かったことにする、だなんて本当にどうしようもない会社だね。
京急蒲田や調布のように毎時12本対毎時9本の平面交差支障（毎時3本の本線上折り返しを含む）を
日常的に捌いている駅もあるというのに、毎時6本対毎時4（〜6）本程度で音を上げてしまうなんて。

そもそも都心部で大規模な用地買収を伴う新線が前提というのが間違い。
京急蒲田や調布の改良は両駅とも上下2層式で新規の用地買収を最小限に抑えているというのに。

JR東という会社からは企業努力が微塵も感じられない。

>>658
＞分割で買ったら尚更だろうなあ。
IC定期券が普及した現状からすれば今更感も。

＞分割での定期でしか支給されなかったそうだ。
それは酷い…

>>659

> 京急蒲田や調布のように毎時12本対毎時9本の平面交差支障（毎時3本の本線上折り返しを含む）を
> 日常的に捌いている駅もあるというのに、毎時6本対毎時4（〜6）本程度で音を上げてしまうなんて。

編成長も違うから、閉塞区間も大きく違う。
そもそも本数だけで比較すること自体ナンセンス。

> そもそも都心部で大規模な用地買収を伴う新線が前提というのが間違い。
> 京急蒲田や調布の改良は両駅とも上下2層式で新規の用地買収を最小限に抑えているというのに。
>
> JR東という会社からは企業努力が微塵も感じられない。

短絡線を作るということを企業努力って言うんだよ。
しかも短絡線で収用すべき土地は延長300mの単線。大規模とはいえないだろうな。
上空（東急）と地下（都道）に挟まれて、選択された工法なんだから、もう少し状況を考えてからコメントしろよ。

すみません。

>>661
＞編成長も違うから、閉塞区間も大きく違う。
18m×12両=216mの京急と20m×15両=300mのJRとでどういう違いが出るんだ？
そもそも閉塞長は編成長に関係なく短縮できるものだろうに。

＞そもそも本数だけで比較すること自体ナンセンス。
それでは何で比較すればよろしいので？　いずれも幹線と支線で多くの本数が支障する分岐部なのだが。
違うといったら分岐駅の配線が貧弱なことくらいか。

＞短絡線を作るということを企業努力って言うんだよ。
作るなら企業努力だが作るのを諦め増発も諦めるようでは努力とは程遠い。

＞しかも短絡線で収用すべき土地は延長300mの単線。大規模とはいえないだろうな。
都市計画済みの都市計画道路の用地買収だって難航するのに、都市計画に全く存在しない数百メートルの用地買収を大規模ではないだなんて。

＞上空（東急）と地下（都道）に挟まれて、選択された工法なんだから、もう少し状況を考えてからコメントしろよ。
鉄道線本体の大規模な改変は避けておきながら、用地買収の負担や地域への影響を考慮せず
工事の容易さのみを理由に地上での短絡線を選択するなんて、ただのJR側の都合じゃないか。

今どき大崎近辺で土地を買い漁るのは大変だろう。
候補地にはマンションだかビルもあったと記憶するし。

大崎短絡線がダメなら…

大井町から東海道線に直接つなげるのはどうしても無理なの？
山手線の車庫削る分は品川再開発の端っこ分けてもらうとか。

スカウツ おしまい
トカサキのみ運転

当然西大井新川崎保土ヶ谷東戸塚臨停か

横須賀線からの湘南新宿ラインは
新宿止まりで動いてるから臨停はないんじゃないかな　
まぁさっき宇都宮線は運転を再開したようだ

>>663

＞ 18m×12両=216mの京急と20m×15両=300mのJRとでどういう違いが出るんだ？

品鶴線ってのは、元々貨物線だったんだよ。スカ線より長〜い編成も通過するし、スピードもマチマチ、だから閉塞区間も長めにとる必要があるんだよ。
お前のアタマで考えられる程、運行体制は単純じゃないんだよ。

＞ 作るなら企業努力だが作るのを諦め増発も諦めるようでは努力とは程遠い。

諦めるという公式報道が出たのか？オレはまだ聞いていないが？


＞ 都市計画済みの都市計画道路の用地買収だって難航するのに、都市計画に全く存在しない数百メートルの用地買収を大規模ではないだなんて。

大規模な開発とはいわないよ。収用の困難さと規模は必ずしも関係ない。

＞ 鉄道線本体の大規模な改変は避けておきながら、用地買収の負担や地域への影響を考慮せず
＞ 工事の容易さのみを理由に地上での短絡線を選択するなんて、ただのJR側の都合じゃないか。

地下や高架にしたら
工費や周囲への影響は低減できるのか？
規模の大きな工事になって、工期が延びて、コストや周辺への影響が増えたら誰が得をするんだ？

なあ、子供でも理解できそうなことに、わざわざ解説をいれさせるなよ。
もう一度言うが状況を考えてからコメントしろ。

>>665
そのほうが色々良いと思うんだけどね。
川崎からも新宿行けるようになるし、横須賀線が止まっても東海道系統は動かせるし、
今の蛇窪〜新鶴見の快速筋を、相鉄直通の分に振り分けられるし。

昇進快速はアピールだと思ってる。
東海道直通だからなんて理由つけてるけど、だからってスカウツでもトカサキでも運賃計算変わる訳でもないし対小田急や対東急の為のアピールだろ。
まぁ特別快速の高崎線内の快速運転は普通の便利なんだけどさ。

昇進増発は埼京線と線路共用、蛇窪平面交差してる限り無理っぽいな。
そして共用の解消も無理。
埼京線の減便も無理。
埼京線を一部池袋止まりにして、そこから先は昇進に対面乗換で行かせるようになんてしたらクレーム必至だし。
蛇窪平面交差は短絡線以外に解決策あんの？
上空東急と新幹線。
大崎駅付近では地上に山手と山手の入庫線と蛇窪線
高架で横須賀と山貨から品への線と新幹線。
地下はりんかい線。
どうすんだ？
否定すんなら代替案をどうぞ。

>>660
でもさ、通学定期ってJR高くね？

俺は渋谷〜池袋使うからこのスレにいる
西武線ユーザーなんだが、
副都心線で渋谷に出る手もある。

通勤だと池袋からJRが安い。

>>669
＞元々貨物線だったんだよ。
＞だから閉塞区間も長めにとる必要がある
理由になってない。閉塞区間の長さは列車長とは関係ないし（列車長より短縮できる）、列車選別装置の原理で列車毎の閉塞長も制御できるはず。
ただでさえ高機能なATS-Pを持つ線区なのに。

＞諦めるという公式報道が出たのか？
中期計画に掲載がない。
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/01.pdf
https://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/p18-19.pdf
＞�@ 東京圏直通ネットワーク拡充に向けた取組みを強化する
＞・ 2013年度の開業に向けて「東北縦貫線」を整備し、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れを実現します。
＞・ 都市鉄道等利便増進事業に基づく「相鉄・ＪＲ直通線」の整備（2014年度末完成予定）にあわせ、相模鉄道との相互直通運転を開始します。

＞地下や高架にしたら工費や周囲への影響は低減できるのか？
そういう検討事項を考慮して複数の経路や工法、費用を提示するのが事業者としての責任だろ。
いまどき国や自治体の主管事業だって複数案を示す。

高架も地平も支障物があるから無理。地上での短絡線以外ノープラン。
そんな態度だから地元から不誠実と言われて反対運動が起きる。
JR東日本ってどこまでも独善的だな。

＞工期が延びて、コストや周辺への影響が増えたら誰が得をするんだ？
川崎の自由通路の完成を自社の利潤追求のためだけに5年以上も遅らせる会社が良く言えたことだね。

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100122/kng1001222202009-n1.htm
平成２１年度から約２年かけて設計を行い、２４年度に着工、２８年度以降の完成を目指す。
総工費は２００億〜３００億円を見込んでおり、そのうち市が５〜６割、ＪＲ東日本が残りを負担する。
当初は２３年度の完成予定だったが、４、５階部分の新設といった計画の拡大によってずれ込んだ。

>>672
通学定期の割引率は各社ばらつきがあるからね。一般にJRは割引率が低い＝運賃が高い。
「定期が高い」と言われる京成も、通学定期は実は激安だったりする。

それに、JRが「大人用通学定期」を「大学・専門学校生相当用」「高校生用」「中学生用」と3種類発行しているのに対して、
私鉄は「大人用通学定期」一種類だけしか発行していないので、進学するにつれてJRのほうが高くなりやすい。

横浜〜渋谷　東急線通学大学6か月\22,090　高校\22,090　中学\22,090　JR線通学大学6か月\39,130　高校\35,210　中学\27,390
横浜〜新宿　東急・JR線通学大学6か月\36,100　高校\34,690　中学\31,890　JR線通学大学6か月\42,990　高校\38,690　中学\30,090
戸塚〜新宿　東急・JR線通学大学6か月\64,910　高校\60,610　中学\52,050　JR線通学大学6か月\53,300　高校\47,970　中学\37,310
渋谷〜池袋　地下鉄線通勤6か月\39,480　通学大学\22,200　高校\22,200　中学\22,200　JR線通勤6か月\24,190　通学大学\22,060　高校\19,850　中学\15,440

…あれ？　副都心線のほうが普通に高いけど…

大崎短絡線が無理なら、
蛇窪の立体化は無理かねえ。

新幹線の下をうまく使えれば、用地買収不要でいけない？
新幹線がらみの工事はえらく大変だし神経使うし費用もかかるけれども。
新幹線そのままだとしても、線路沿いに自社用地がある場所もあるし
用地買収も大崎よりは簡単そうな。

山の手貨物線ではない、蛇窪→品川の方もまだ貨物が通ることあるんだっけ？
急勾配が作れないとさすがに無理だろうけど。

>>673
＞＞諦めるという公式報道が出たのか？
＞中期計画に掲載がない。
＞http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/01.pdf
＞https://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/p18-19.pdf
＞＞�@ 東京圏直通ネットワーク拡充に向けた取組みを強化する
＞＞・ 2013年度の開業に向けて「東北縦貫線」を整備し、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れを実現します。
＞＞・ 都市鉄道等利便増進事業に基づく「相鉄・ＪＲ直通線」の整備（2014年度末完成予定）にあわせ、相模鉄道との相互直通運転を開始します。

相鉄直通は短絡線の完成が前提じゃなかったか？
そうしないと本数捌けない。

＞高架も地平も支障物があるから無理。地上での短絡線以外ノープラン。
＞そんな態度だから地元から不誠実と言われて反対運動が起きる。
＞JR東日本ってどこまでも独善的だな。
JRだって他の案は考えただろう。
その結果として地上の短絡線採用なんだろ。


＞＞工期が延びて、コストや周辺への影響が増えたら誰が得をするんだ？
＞川崎の自由通路の完成を自社の利潤追求のためだけに5年以上も遅らせる会社が良く言えたことだね。
答えが繋がってないが…
それは完成が延びたとしても、そもそも駅自体は工事中も稼動してるし、電車の本数が工事中も完成後も変わる訳じゃない。
それに未完成でも通路は完成次第使用開始だったら何の問題もない。
それにJRと川崎市の合意でそうなってるんだし。
完成して利用客も便利になるのは事実。

結局、Iqvz/cbO0の思い込みで掻き回されてるだけかよ。

短絡線をやめるわけでもないのに、そう決め付けての議論にせよ、

事業者が複数案を提示していないから、検討自体が怠慢だとか、
「いまどき国や自治体の主管事業だって複数案を示す。」といっているがそんなことはないよ。

どうやらJR東に対して大きな偏見を持っているようだが、坊主憎けりゃ袈裟まで憎いというやつ
と議論は無理だね。

人生に疲れ、列車に我が身を投じて自殺をする者が後を絶たないが、そんな中
で熱海行の列車はどれだけの自殺志願者を直前で思いどどまらせてきただろうか。

列車に飛び込もうと駅のホームに入ると、発車案内版には思い出ある「熱海」の文字、さら
には熱海行、熱海行が到着しますとのアナウンスが流れ、やってくる電車にももちろん
「熱海」の文字。

熱海は東京を支えた地であるからこそ、そんな「熱海」という文字に触れたとき、
過去の楽しかった時期の良き思い出が想起され、もう一度やり直してみようと
いう気持ちになり、思いとどまった人は相当数に及ぶはずである。
もし、熱海行の電車のほとんどが、平塚・小田原・沼津行であれば、東海道線東京口
における年間自殺者は現状より明らかに多かったことであろう。

だからこそ、少なくとも沼津行の電車はすべて熱海行に変更するべきであるし、大宮・
赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎での自殺者を減らす意味でも、湘南新宿ラインは熱海
まで延長すべきなのである。

伊東行きだったらもっと自殺を思いとどまると思う

>>679
伊東？どこそれ？ってなるよ。

熱海行を見たらそれに乗ってしまい、
結局錦ヶ浦に行ってとびこ(ry

休日だけでいいから渋川まで特快延長すればいい。

>>679
まずは伊東が熱海を越えてからそういうことを言いましょうね。

伊東に行くには熱海を越えて先に行くわけだが

伊東「よっこらせ！」
伊東「乗り越えた(｀・ω・´)」

>>676
＞相鉄直通は短絡線の完成が前提じゃなかったか？
＞そうしないと本数捌けない。
もしかしたら相鉄直通のために発着枠を残してあるのかもしれない。
仮に短絡線が完成すれば湘南新宿ラインの大増発が可能になるから経営上にも大きな影響を与えるのに、
その記載が無いのだから計画が構想レベルまで格下げされたと考えるのが自然。

＞JRだって他の案は考えただろう。
それならそれで複数案を提示すればいいこと。
この案しかあり得ない、交渉の余地は無い、という態度では受け入れられなくて当然。

＞それは完成が延びたとしても
西口北BTやラゾーナ方面とダイスやタワー・リバーク、京急駅方面を行き来する人間にとっては
大変な不便を強いられているんですけどね。

＞完成して利用客も便利になるのは事実。
ある事業では事業の完成によって生まれる便益が変わらないのだから工期が延びても仕方ないと言いながら、
短絡線事業では工期が延びるのは良くないと言って工期が短縮できる方法にこだわるのは道理が通らないよね、という話。
自社の利潤しか考えていないという点では説明がつくのかもしれないがね。

>>677
＞短絡線をやめるわけでもないのに
環境影響評価の手続きが平成19年で止まっているんですけど。
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/assess/256dtl.htm

（ちなみに順調に進むとこのようになる→http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/assess/266dtl.htm）

＞「いまどき国や自治体の主管事業だって複数案を示す。」といっているがそんなことはないよ。
国交省主管の成田・羽田短絡線事業では複数の経路・複数の東京駅設置個所を検討しています。
http://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
国交省と横浜市が主管の横浜環状北西線では複数のルート・構造を検討しました。
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/nwline/plan/04/4-1.html
東京都と京王電鉄、世田谷区・杉並区が主管の京王線連続立体交差化・複々線化計画では、3種類の構造を検討しました。
http://trainnews.seesaa.net/article/133272949.html

それで、JR東は何をしたんですか？

>>675
＞蛇窪の立体化は無理かねえ。
自社用地内で済ませたい、用地買収はなるたけ避けたいと思えばそうならざるを得ないよね。
西大井駅南側は掘割区間があるのだからやって出来ないことはないはず。
東急や京急はJRよりも余裕が少ない狭い敷地内で地下化や高架化をやってることだし。

>>683
＞伊東が熱海を越えてから
無料化社会実験予定の箱根新道と激安社会実験中の伊豆スカイラインを使って
熱海を越えて伊東に行けということですか？w

>>687
> 環境影響評価の手続きが平成19年で止まっているんですけど。

しかし中止・廃止・（計画変更による環境アセスメントの）再実施などにもなってなかったりするわけで
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/assess/256flo.htm

>>686
ダイスｗｗｗ

>>686
＞もしかしたら相鉄直通のために発着枠を残してあるのかもしれない。
＞仮に短絡線が完成すれば湘南新宿ラインの大増発が可能になるから経営上にも大きな影響を与えるのに、
蛇窪〜新宿に相鉄枠はあるかもね。
埼京線と直通するとしたら、新宿止まりの埼京線を延長する形で運行できるかもしれない。
しかし、新宿以北の枠はすでに埼京線として現在でも使ってるから昇進の増発に回すことができない。
ただ、短絡線が完成しても、宇高の上野口、東海道の東京口を減らす訳にもいかないから、大増発が可能とは言えない。
縦貫線も開業するから直通需要は昇進じゃなくても賄えるし。

＞その記載が無いのだから計画が構想レベルまで格下げされたと考えるのが自然。
確かに世論というか、利用客の支持を得るなら短絡線完成後の効果をアピールするだろうしな。


＞西口北BTやラゾーナ方面とダイスやタワー・リバーク、京急駅方面を行き来する人間にとっては
＞大変な不便を強いられているんですけどね。
それが便利になるのかこれから。
何で現在進行形なんだ？

＞ある事業では事業の完成によって生まれる便益が変わらないのだから工期が延びても仕方ないと言いながら、
＞短絡線事業では工期が延びるのは良くないと言って工期が短縮できる方法にこだわるのは道理が通らないよね、という話。
＞自社の利潤しか考えていないという点では説明がつくのかもしれないがね。
そもそも、別にJRは短絡線で工期が長いだの短いだの言ってなくね？
それは仮定の話として>>669が出しただけなのにさもJRが言ったことの様に言うなよ。

>>690
でも次の項目の「環境影響評価項目の選定」は事業者によるものだから、
事業が止まっているのは事業者に何らかの理由があることは間違いないよね。

>>691
ダイスって何がおかしかった？　川崎DICEって書かないとだめ？
それとも競馬場・競輪場方面と書いてほしかった？

>>692
＞しかし、新宿以北の枠はすでに埼京線として現在でも使ってるから昇進の増発に回すことができない。
そんなことはないだろう。
現状の日中は埼京9+湘南新宿4+NEX2+特急1=16で、
朝ラッシュ時に埼京と湘南新宿で毎時26本前後運転していることを考えれば増発余地は大きいはず。

＞それが便利になるのかこれから。
＞何で現在進行形なんだ？
機会費用の考え方。利用客にとっては北口自由通路が供用されていれば便益を受けられるのに、
北口自由通路がないので駅構内への遠回りを余儀なくされている。これは利用客にとって損だと考えられる。
従来案なら平成23年には便益を受けられたはずなのに、JRが計画を変更したために供用が最大で5年も遅れることになった。
利用客にとって見れば、損をする期間がより長くなったことになる。

＞そもそも、別にJRは短絡線で工期が長いだの短いだの言ってなくね？
立体交差にすると、「施工延長が長くなり、地域住民に与える影響も甚大である」から嫌なんだって。
http://www.fps.chuo-u.ac.jp/~hrsk/cdrom-top/PDF/00258.pdf

JR東海はJR東日本に新幹線高架下の工事について協力すると公式発表している。

自動音声が

この電車は湘南新宿ライン、快速逗子行きです。が
この電車は宇都宮線快速大宮行きです。に変わりました。

初めてでした。

現行計画の横須賀上りから大崎への短絡線の代わりに、
横須賀下りから大崎→蛇漥連絡線への短絡線を造るってのは不可能なのかな？
国際自動車の協力が得られれば不可能ではない気も？

問題点は急カーブになって速度低下しそうな事だけど、
日中は現在の平面交差を利用すればよさそうだし。

以上素人考えですが。

>>694の
＞現状の日中は埼京9+湘南新宿4+NEX2+特急1=16で、
＞朝ラッシュ時に埼京と湘南新宿で毎時26本前後運転していることを考えれば増発余地は大きいはず。
だけ見て「？」と思ったのは自分だけ？

とりあえずこのネタはもういいや

>>695
それなら尚更、新幹線高架下なので云々という理由は無くなるね。
高架の基礎部分そのものが邪魔したり、重機を入れづらいということはあるかもしれないけど。

>>697
それだったら国際自動車というより第一三共の協力が必要にならない？
国際自動車の敷地に無理に線路を引こうとしたら尋常でない曲線になると思う。

>>698
増発って日中〜夕方のことを言ったつもりなんだけど。

朝の増発は無理でしょ。
横浜方面からの新宿折り返しを増やせば池袋〜新宿の高密度区間は回避できるけど、今度は蛇窪〜武蔵小杉が満杯になる。

>>686

> 仮に短絡線が完成すれば湘南新宿ラインの大増発が可能になるから経営上にも大きな影響を与えるのに、
> その記載が無いのだから計画が構想レベルまで格下げされたと考えるのが自然。

湘南新宿を大増発する構想はないだろ。理由は、現在でもほぼ需要を満たしているから。
横浜方面から、都内へは品川〜東京志向のほうが需要が多いから、相鉄絡みである程度増発はあったとしても
「その程度」だろ。
短絡線はあくまで相鉄PJに紐付く投資だと考えるのが自然。←君らしいもの言いをすればね。

ここでコメントする人間の主観で今のステイタスは何とでも解釈できるわな。

>>699
第一三共の用地取得費も莫大、さらに新幹線１線分の移設も必要、と
コストが意外にかかりそう。

短絡線だと「インザガーデン」が最大の取得ネックだろうけど、代替地
提供とかウルトラCで乗り切るか？

大崎短絡線だめなら、横須賀線下り線を地下または高架にすれば
よいのでは？

第一三共にしても国際自動車にしても企業だからイメージを大事にするだろう。
だから公共性を持ち出されたら抵抗しにくいってのはあるかもしれない。
住宅地じゃないから環境問題もクリアしやすそう。

用地取得費は安くないと思うが。

湘南新宿ライン宇都宮線グリーン車、東鷲宮で満席
座れなかった人、車内を右往左往して涙目

特快はるなの渋川行きのグリーン車、新宿で満席
座れなかった人はかわいそうだ。

そこで救世主が新宿始発草津温泉行きの高速バスだ。
しかし、新宿を出たら渋川駅まで乗り降りできないので要注意

もし特快はるなの渋川行きがあったら、
グリーン車のほとんど？が伊香保に行く神奈川県民。
伊香保に行く東京都民や埼玉県民は１，２、９，１０号車の
ボックス席に座ることになる。
ロングシートには短距離を移動する乗客がほとんどで、
高崎以北になると空気が乗ってくるか、群馬の工房が乗る程度。

熱海発渋川行

草津涙目

宇都宮線系統でも
救世主として新宿始発那須方面の高速バスがあればいいけど
要するに久里浜始発黒磯行き特快があったら
渋川行き同様、G車には那須に行く神奈川県民がほとんどになる。

勝手に特別快速に愛称付けんな
特別快速は「特別快速」である

特快はるなキモイ

>>709
とっくにあるじゃん＞新宿始発那須方面の高速バス

なんか日本語が崩壊してるのがいるな。

大崎横浜間って長いっすね

京急快特なら品川−横浜がわずか20分！！！

横須賀線なら21分、東海道線なら18分！

京浜東北線なら27分

全然説得力のない比較だなw

あんなに安いのに…ずるいぞ品川周辺

ぶっちゃけ京急ってそんなに速くないよな。
昼は東海道と良い勝負してるが、朝夜は普通待避があって完全に東海道に負けてる。

赤羽-大宮

つーか東海道線は211系の速度曲線だから
2013年以降化ける

着実に京急が早いと感じなくなる

っていうか東海道本線の最速列車(普通・アクティー共に)って211系の運用じゃなかったっけ？

>>719
儲からない定期客を捨てているから、
むしろウマー

大崎〜西大井　実質2.2キロぐらいしかない
ボッタ栗運賃解消するよう苦言を呈しておく。

種村直樹乙

何で、よく車両故障するの？

誰か、エロい人教えて！

機械だからねぇ。M16とか要メンテだよ。AKだと構造が簡単だから動作不良がおきにくい。
そういや、UZIのシアがカーボンで詰まってセミオートのところ全弾撃ってしまった動画があったな。

ダイヤ改正で糞パターンになるぞ。

＿＿　特快　普通　快速　普通
新宿　1200　1215　1230　1245
大崎　1210　1227　1242　1257
横浜　1230　1249　1301　1319
戸塚　1239　1301　1311　1331
大船　1245　1306　1316　1336
平塚　1259　＿＿　1333
小田　1314

＿＿　特快　普通　快速　普通
小田　1204　＿＿　＿＿　＿＿
平塚　1219　＿＿　1344　＿＿
大船　1234　1246　1401　1315
戸塚　1239　1251　1406　1320
横浜　1249　1303　1416　1333
大崎　1309　1325　1436　1355
新宿　1318　1337　1448　1407

横浜〜新宿が快速で32分ｗ
鼻糞吹いたｗ

大船駅
06｜10快　30●　 46快
07｜07●　15快　 22　　 30快　43　50快
08｜05　　 15●　 29快　44
09｜02　　 27特　 37　　 49

朝ラッシュ時は大船〜新宿が快速でも52〜54分（糞）

新宿駅の南行発車時刻は殆ど変わらず

>>728
ダイヤみたけど、湘新快速は横須賀普通から乗り換えられるように
意識してるような感じだと思った。そのせいで遅くなってるのかも。

>>728
対東急・小田急用に渋谷・藤沢も入れてくれると嬉しい

>>728
横浜〜新宿が31〜32分ってことは横浜〜渋谷は26〜27分か。
いよいよ東横特急より遅くなるなw

>>729
6:54発が7:07発に変更って時間ずらし過ぎでしょ常識的に考えて…
この電車で乗り継ぎ組んでた人もいただろうに可哀そう。

>>731
うっせーウォゲ

728 2010/02/23(火) 21:46:12 ID:oSxi79f/0
名無し野電車区

ダイヤ改正で糞パターンになるぞ。

＿＿　特快　普通　快速　普通
新宿　1200　1215　1230　1245
渋谷　1205　1220　1235　1250
大崎　1210　1227　1242　1257
横浜　1230　1249　1301　1319
戸塚　1239　1301　1311　1331
大船　1245　1306　1316　1336
藤沢　1249　＿＿　1321　＿＿
平塚　1259　＿＿　1333
小田　1314

＿＿　特快　普通　快速　普通
小田　1204　＿＿　＿＿　＿＿
平塚　1219　＿＿　1244　＿＿
藤沢　1229　＿＿　1256　＿＿
大船　1234　1246　1301　1315
戸塚　1239　1251　1306　1320
横浜　1249　1303　1316　1333
大崎　1309　1325　1336　1355
渋谷　1314　1332　1343　1402
新宿　1318　1337　1348　1407

昇進は遅くなったけど
横須賀線は相変わらず横浜→東京29分で走るんだね。

>>730
湘新快速と横須賀普通の対面乗換って一体どの駅でやるの？

ちなみに新宿00分発の特別快速と東京03分発の普通列車は戸塚で接続なし
03分発が横浜で2分停車して特快を先に行かせてる。馬鹿か？

横浜駅15時台の例

前
15｜06湘 09 18湘快 23 36湘普 41 48湘特 54

後
15｜04湘 11 16湘快 24 34湘普 41 49湘特 54


06湘→09が04湘→11に離れて、代わりに09→18湘快が11→16湘快
になり、新川崎からの有効車両を増やそうとしてる感じ

書き忘れたけど、横浜駅から新宿方面

>>735
もしかして平塚でも特快待ちで普通列車の停車時間増える？

走りとしては、特快＞＞普通＞快速
になりそう。2つ停車駅が多い＋武蔵小杉の分で、必死にならざるを得ない。

と思ったけど、北行の新宿って発時刻？

>>738
増えるよ。

>>739
着を書いたよ。ちなみに特別快速も横浜⇔大崎で上下とも1分ほど余裕を盛ってる。
同じ線路を走る横須賀線の方がはるかにきびきび走るダイヤに見える。

>>740
スジとしてはE217基準で引いている、という感じだね。
改正後、E231は120km/h出す事が減りそう。

２００４年１０月改正の最速列車

特別快速3110Y（平日）

新宿　　　1159〜1200　
原宿　　　1202(30)　
渋谷　　　1204(30)〜1205　
大崎　　　1209(45)〜1210(15)
蛇窪　　　1212(15)　
新鶴見　　1218(30)　
横浜　　　1227(15)〜1228(15)　
保土ヶ谷　1230(45)
戸塚　　　1237(30)〜1238　
大船　　　1243〜1243(30)　
藤沢　　　1247(30)〜1248　
茅ヶ崎　　1253〜1253(30)
平塚　　　1257(30)〜1258
国府津　　1307〜1307(30)　
小田原　　1312(45)

特別快速3630E（平日）

小田原　　1200　
国府津　　1205〜1205(30)　
平塚　　　1214〜1214(30)　
茅ヶ崎　　1218(45)〜1219(15)
藤沢　　　1224(15)〜1225(45)
大船　　　1228(45)〜1229(15)　
戸塚　　　1234(15)〜1234(45)　
保土ヶ谷　1241
横浜　　　1243(30)〜1244　
新鶴見　　1252(45)　
蛇窪　　　1258(45)　
大崎　　　1301〜1301(30)
渋谷　　　1306(15)〜1306(45)　
原宿　　　1309　
新宿　　　1311(15)〜1312(30)

快速2170Y（平日）
新宿〜小田原を最遅の特快（81分）よりも速く走る快速です（80分）

新宿　　　959〜1000　
原宿　　　1003　
渋谷　　　1005〜1005(30)　
恵比寿　　1007(15)〜1007(45)
大崎　　　1011(15)〜1011(45)　
蛇窪　　　1013(45)　
新鶴見　　1020　
横浜　　　1028(45)〜1029(45)
保土ヶ谷　1032(15)　
戸塚　　　1039〜1039(30)　
大船　　　1044(30)〜1045(30)　
藤沢　　　1049(30)〜1050
辻堂　　　1053〜1053(30)　
茅ヶ崎　　1056(30)〜1057
平塚　　　1101〜1102　
大磯　　　1105〜1105(30)
二宮　　　1109(30)〜1110　
国府津　　1113(15)〜1113(45)　
鴨宮　　　1116(30)〜1117　
小田原　　1120(30)

普通1240Y（平日）
新宿〜逗子を（多分）最も速く走る普通です（59分15秒）

新宿　　　1644〜1645　
原宿　　　1648　
渋谷　　　1650〜1650(30)　
恵比寿　　1652(15)〜1652(45)　
大崎　　　1656(15)〜1656(45)
蛇窪　　　1658(45)　
西大井　　1659(45)〜1700(15)　
新鶴見　　1705(30)　
新川崎　　1706(45)〜1707(15)
横浜　　　1715(45)〜1716(15)　
保土ヶ谷　1719〜1719(30)　
東戸塚　　1723(45)〜1724(15)　
戸塚　　　1727(45)〜1728(15)
大船　　　1733〜1733(30)　
北鎌倉　　1736(15)〜1736(45)　
鎌倉　　　1739(30)〜1740　
逗子　　　1744(15)


以上過去ログより。
これみると特快で横浜〜新宿間２８分台でも走れそうな気がするが…。
昔の光今いずこ。

844と902は、大船始発ではなくなる？
それは困る

横浜発で見ると

【改正前】>>9
快　 普　 特　 普　 快
18→36→48→06→18
　 18　 12　 18　 12

【改正後】>>728
快　 普　 特　 普　 快
16→33→49→03→16
　 17　 16　 14　 13

大雑把に言って約20分待ちと約10分待ちのパターンだったのが
約15分待ちに均等化されるわけでしょ？
所要時間やスピードなんてどうでもいいからそっちの方がいいじゃん。

まぁ２〜３分遅くなっても他路線に移る人はいないよね？

あいかわらず北行は汚いﾊﾟﾀｰﾝのままか。
南行は大宮→新宿でほぼ15分おきなのに。

と北方民が空気を読まずにﾚｽ。

>>746
時差出勤うらやましす。
自分は大船始発の707を使うことになりそうです。

自縛テロのため横浜17：29発特快小田原行きは大崎から戸塚まで各駅停車。
でも平塚到着は3分遅れってどんだけ普段流しているんだか。

>>751
辻堂しか変わらないから

いやいや、

>>752
+4駅なわけだが。
ってか、その時間の特快、快速って流している気がする。その分、普通は飛ばしているけど。

そもそも通勤に遭難顰蹙を使うこと自体間違いｗｗ

>>754
横浜で先行する東海道下り（211系）が足を引っ張っていて、速度を出せないんですな。

横須賀線の駅を忘れてた。
新宿1700発は大崎〜大船で36分かけているが
この区間、普通列車でも38分なので元々2分差しかない。

ふと思ったが新宿1700発特快の横浜〜戸塚11分は長くないのか？
それ以外の特快は9分で完走してるんだが。

日中とラッシュじゃ基準速度も違うし、当然余裕時分もとってるだろ

>>758
だから、そんなノロノロ走らせるなら、保土ヶ谷・東戸塚に停めろや！
という話が出る訳で。

そのうち湘南新宿ラインは
全列車普通になると思うんだ

所要時間よりも利便性(ry

今度の改正で、前橋始発の湘新が増える件について

来月から特別快速が隔駅停車に！

多く停まって速いのが一番だけど
今の快速は通過して遅いから困る

特別速くない快速に汁。

東横特急は特に急ぐ電車
湘新特快は特に快くない列車

>>765
日本語で(ry

区間快速なんて種別ができるかもなｗ

>>766
東横特急は必死で走ってる感じがするし実際渋谷〜横浜間で下り25分・上り26分。
湘新特快は自滅して隔駅停車に成り果て渋谷〜横浜間で25分かかるようになった。
東横線は副都心線直通工事が終わったら30秒〜1分短縮するだろうから終わったな。

>>768
東横は駅間が短いから、特急で飛ばさないと意味がない。
湘新は駅間がもともと長いから、営業的に通過できる駅が少ないし、
通過駅利用者からは文句が出る。

それに大体、東横は横浜が、湘新は渋谷がそれぞれ超不便だから、渋谷ー横浜では
競合関係とは云えないと思うが、朝の北行だけは湘新の勝ちと云えるな。

>>769
東横線の横浜駅はたしかに深いけど、位置的にＪＲの真下で、
エスカレーターを降りればすぐ改札だから
別に不便ではないと思う。

2012年になったら東横線は終わるな。
副都心の渋谷から1Fまで上がる時間考えたら、
現状の埼京線渋谷から普通の渋谷に行くより
時間がかかるからな。

運賃が違うだろ。
運賃で負ける以上、湘南新宿は速くないと価値が無い。
もっと激走してくれないかなあ。

こんなの見つけた！これって有名なの？！

執権上野の専横に耐えかねた、時の帝新宿は、上野の腹心である大宮と内応し、各地に上野打倒の檄を飛ばす。
それにより高崎、宇都宮が決起、横浜、大船が新宿政権下に集い、ここに大宮ー大船間の一大ラインが完成する。
しかしこのラインの完成は、成立当初から多くの問題をはらんでいた。

上野からの脱却を図ろうとした高崎、宇都宮であったが、大宮が密かに思いを寄せる上野の寵臣赤羽の懇願により、
完全に上野を倒す事はできなかった。
それどころか、この騒乱に巻き込まれた大宮の兄浦和が倒れ、まだ幼いさいたま新都心が浦和の次代として立たされる事となった。

また、元来仇敵として互いに反目していた高崎、宇都宮であったが、高崎の甥の新前橋と、宇都宮の弟小山の密通が発覚、
彼らの密通は両毛と表記され、新宿はおろか、横浜、大船にまで知れる事態となった。
その上、この密通に怒った高崎が小田原と同盟、また宇都宮は厨子をけしかけ、高崎・小田原派と宇都宮・厨子派の対立が生じた。

この事態に大船は慌てた。
大船は小田原・厨子を横浜から任されており、横浜を慕っていた。しかしその横浜と、高崎・宇都宮の上官である大宮は、
表面上は穏やかであったが、内情は新宿の寵愛を得ようと嫉妬にまみれていたからである。

頭を抱えた大船は、ついに新宿へ直訴、事態を重く見た新宿は、問題の解決策として、
終着を大船から小田原、厨子へ切り替える事を命じた。
突如大儀を任された小田原・厨子は、互いに反目しつつも、大船への恩義を感じ、均衡を保たざるを得ない状況となった。

これにより、一連の騒乱は収束を見せたが、これを契機として高崎・宇都宮・小田原・厨子の発言力が高まり、
四方から車両本数の増加を唱え、更に新宿がそれに屈する日が来ようとは、大宮、横浜はおろか、
当の大船も予想だにしていなかったのである。

何がおもしろいのかさっぱりわからない

>>773
長文うざい、読む方もたいへんだ。
鉄オタには、こいつみたいな自己中がたくさんいる。

東急が地下に入ると山手貨物線は2面4線になる。

>>776

もしＪＲ埼京線のホームが北側に移動するとしたら2面4線化し、今現在ホームがある
場所には非常時折り返し用の留置線を2本くらい設定。ということになるかな？

>>776
それﾏｼﾞなん？ﾏｼﾞならｿｰｽだせ。
ﾏｼﾞならｲﾔｯｯﾎｫｫｫｵｵｫｵｳ(´･ω･｀)d

移動するのは聞いていたが
あそこで4線はひつようか？？
退避はありだが。。いまは逃げ道ないからなぁ

>>770
東横線横浜駅からJRスカ線ホームまで毎日3分で乗り換えているよ。
しんどいけど。

>>780
それでも、東京駅の京葉線から山手線への乗り換えよりは、マシじゃない?

>>781
むしろ東京駅なら横須賀線から山手線への乗換よりもマシだと思う。

山手線より中央線のほうがつらいと思ふ

東横線に挑むなら、毎日ダイヤ通りに走れるようになってから、土俵に上がれるって感じだな。

今の湘新は、宝くじの300円があたるより確率が低いwww

>>777
ポイントと15両を考えれば留置線の余裕は無いと思う。

渋谷改良後は恵比寿は昇進全通過かねぇ…

東横跡地を埼京線ホームを移設するってソースは?
束は東横ホーム跡地を東急から幾らで買うんだよ。

東横ホーム跡地は15連対応無理だし

>>776
> 東急が地下に入ると山手貨物線は2面4線になる。

なる訳ないだろ。
デマを流すんなら、もっと真実性のあることを考えろよ。

>>786
JRの通勤電車(特急等除く)が、一度停車駅となった駅を、通過駅に変更することはありません。
遠い先の未来に期待するより、お前自身の未来を心配をしろ。(ﾌﾟｹﾞﾗ

移設のソースは渋谷区のホームページだね。
http://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/shibuya_gaiku.html

でも4線ではないし、案の状態だから実現するかどうか。

>>791
山手貨物線のホーム移設用地はJRが東急から買収するのではなく
土地区画整理事業で換地するという形を取るのね

>>790
ﾌﾟｹﾞﾗ 

>>791
都市計画決定とか全然で今は構想段階だから公聴会からいろいろ考えたら実現は35年
位先かな?土地区画整理が絡むと地権者が減歩率とかで折り合いがつかずお流れになるかも

>>794
JRと東急と東京メトロと東京都と渋谷区以外に土地区画整理事業の施行区域内に
土地を持ってるヤツなんかいるんか？
対象区域にはどう見ても鉄道用地と道路用地（駅前広場を含む）と東急百貨店の用地と
渋谷川の河川区域しか含まれてないんだが

土地区画整理事業は西口の交通処理をどうするかと
東横店の権利を失いかねない東急が素直に納得するかが問題になるだろうけど、
あまりにも計画が壮大すぎて笑えてくるw

「新宿駅南口地区基盤整備事業」が2002年着工2016年竣工の予定だけど、
この渋谷駅の改築計画はそれ以上だろw

地下には半蔵門線の地下駅がある、
渋谷川の暗渠上の建築物を避けなければならない、
駅周辺は日本有数の繁華街で人通りはワンサカ…

これほどの悪条件でのプロジェクトだもんなあ。
山手線のホームを今の埼京線ホームと同じぐらいの位置に仮設して、
今の駅は一時的に閉鎖して施工したほうがいいのではないか？

>>796
東口側全部と西口側南半分の交通広場の整備を先行させて、それが完了した時点で新駅ビルの
建設にかかり、新駅ビルの完成後に現東急百貨店の撤去・銀座線の駅の移設・西口北側の
交通広場の整備などをするといった手順になりそうな感じ
工事期間中の切り回しのために東急渋谷駅撤去跡に一時的に仮交通広場を整備したりするのかもしれない

>>797
線路に関しては、山手線外回りは線形変更されないように見えるので、貨物線を東側（東急駅跡側）に移設
→山手線内回りを現貨物線北行付近に移設＋内回りホーム拡幅→現外回りホーム撤去といった流れに
なるのではないかと

今の副都心線のgdgdを見てると本当に副都心線東横線渋谷駅が2面4線で足りるかが疑問。
土壇場で今の東横線のホームを残すってことはまぁないんだろうけど、すんなり
JRのホームが北進できるかどうか。

>>799
> 今の副都心線のgdgdを見てると

だから2面4線という設備を渋谷に設けたんだろ。それに新宿3丁目に南方の折り返し
設備も作った。

> JRのホームが北進できるかどうか。

まったく関係ない話だろ。

>>800

＞だから2面4線という設備を渋谷に設けたんだろ。それに新宿3丁目に南方の折り返し
＞設備も作った。

>>799はそれだけじゃ不安て言いたいんだろう。

東急側は、東武や西武の池袋みたいに逃げ場がないし、
目黒線と違って距離も長くて行き先とかが複雑だからから不安ではある。

>>801

>
> 東急側は、東武や西武の池袋みたいに逃げ場がないし、
> 目黒線と違って距離も長くて行き先とかが複雑だからから不安ではある。

距離の問題や行き先の複雑さは東武西武にはかなわないだろ？

湘南新宿ラインは、津波警報発令の影響で、東海道線・高崎線方面の列車が運休となります。

　

>>803

「だけ」というのがあまりにも辛かった一日でした。
高崎線沿線在住です　orz

大宮に行けば、ちゃんと30分に１本出ているし…。

どうせ運休なんだから高崎方面からのは大崎通過で品川行きにすればいいのにそれか新宿止まり

車両が足りないとか

昨日22時台で新宿３番線始発小田原行きを見た。新宿３番折り返しなんて始めて見たな・・・

なんで
http://www.jreast-timetable.jp/1003/timetable/tt0342/0342030.html
は、「●=当駅始発」マークが付いていないの？

>>809
マークを振るのが面倒だったんじゃない？

列車時刻をクリックして列車の詳細を見れば始発かどうかはわかるけどね。

>>808
桶川〜北本での人身の影響
小田原行だった車両は高崎か籠原へ帰ったはず

>>811
下り電車から上りホームの電光板に「大宮行き」の
表示出てたので、それかも？

>>763->>772
そうか、湘南新宿の停車駅はわかりにくいし駅間距離が長いから、
もう全部各駅停車でいいんでは？・・・な〜んて書いたら叩かれるとこだったな。
普段利用して無いから全く関係ないんだが、
なんとなく新川崎と西大井他横須賀固有駅が不憫におもえてな・・・。

>>813
至極真っ当。
なんでもかんでも通過厨は全体が見えてないだけ。

横須賀線、横浜での人身事故で朝も早よから●決定。

南武線にスカ線武蔵小杉駅開業をPRしたHM付きの電車が登場した模様。
スカ線のE217や湘南新宿のE231にも取り付ける可能性があるかも？

窓が開かないけど、固定式なのかな？

>>817
湘南新宿ラインの窓は開くでしょ
開かないのは車端部かグリーン車か窓が壊れてるか

静岡民だけど、まぶしいからカーテン閉めようとしたら、無かったｗ
313系にはあるのに(///)

>>819
よくある光景だから気にすることはない

クロス部分だけでも日除けが欲しいね
冬は眩しくて仕方ない

>>818
全部開かない。

>>821
乗ったことないんだなー

グリーンを使えない貧乏人、乙

>>820
乗客思いの大阪に行ってください。

「急停止します♪」のあとの英語のアナウンスは何と言っているか教えてください
Attention please! Emergency break suddenly applyed. であってますでしょーか？

The emergency brake has been applied。。.
すまん　事故解決しました

HPより
2010年3月9日12時22分 配信
東海道線は、藤沢駅での人身事故の影響で、上下線に遅れがでています。

朝８時頃の湘南新宿ライン新宿→大崎と、山手線新宿→大崎って
どっちが混んでる？
湘南新宿ラインってどのくらい混む＞

新宿過ぎたらそんなに混んでないんじゃね？

愛子さまみたいに不登校な電車だな。

全車「臨時列車」扱いにすれば??

>>830
愛子は周りの暴力で不登校だが、昇進は
周りは暴力したりしていないぞ。

人身事故が発生したため…などという言葉の暴力。

信号トラブル
車両トラブル

は、利用客への暴力行為だと思う。

敷地内進入で撮影し電車を止める
ホーム上で撮影し騒ぎを起こす

一般利用者に対する暴力行為だと思う

昨日、某私鉄に乗っていたら湘南新宿ラインのことを湘南ライナーと呼んでるオッサンが居て吹いたw

>>830-831
そういえば愛子さまと湘南新宿ライン、生まれたの同じ日だな。

17:30ごろ新川崎でバカが線路内立ち入りで遅れ。

また一般人か

特別快速で大崎〜横浜の「乗り納め」をしてきた。
17時台の下りだから緩慢な走りだったけど、それでも良かった
これからは山手線〜横浜間ノンストップのプレミアム感が失われてしまうなぁ…

>>839
禿同(´･ω･｀)ﾉ

ノンストップじゃなくても良いけど
遅くなるのは残念だなぁ

東横線に期待するしかないか・・・

もう新川崎〜西大井を１１０ｋｍで駆け抜ける体感は出来なくなったんだな・・・

>>842
いや、普通はかなり必死な走りになるんじゃないの？
改正前でも、快速より普通の方が飛ばしている感じがしたし。

爆走期待なら…　大宮〜赤羽　にきなよ。

時分の詰まっている電車なら120km/h出さないと秒単位ではあるが遅れる
ダイヤを組んでるのもある。
以前は教本レベルでも「120km/h、速度注意」の指示があったと聞いたよ。

その区間も数年後には…だけどな

浦和〜赤羽はそれでも距離が長いから爆走しそうだけどな。
現状でも上野発着便に乗ってるとかなりの速度で走っているように感じるし。

「東海道線」が武蔵小杉に停車するのは、違和感があるな

>>844
今回も大宮→赤羽11分45秒は残っとるよ。

>>839
山手線〜横浜ノンストップになるのは、これで一気に２往復だけですね。
ＮＥＸまでノンストップじゃなくなったから、これで251系だけに。

>>848殿
SVOならムサ子停車です
251系ライナーなら通過ですが

確かに赤羽〜大宮11分45秒が最短だけど、
120キロ出せるのは川口〜蕨あたりだけだよ。
蕨から浦和あたりはずっと制限105キロのカーブが続くし、
それ以外もそこまで出せるところはないね。

>>847
川崎に停車しない時点で

２０XX年、はるなが武蔵小杉にも停車しますよ。

>>842
> もう新川崎〜西大井を１１０ｋｍで駆け抜ける体感は出来なくなったんだな・・・

小杉停車しても、品鶴都内側ではいつもどおりに120km/hでスカ線が飛ばしているが。

>>851
特急や快速が通過するのは、別におかしくない

>>853
どだいそもそも武蔵小杉がなかった時もカーブに位置するから
大した速度は出せていなかったのでは

>>853
13日の午後に南行の特快に乗ったら、113km/hでノッチオフして多摩川橋梁まで惰行して
武蔵小杉に1分近く早着してた

新幹線と併走する箇所には110km/h制限が3箇所入ってるから、120km/h出した場合は
その速度制限をクリアするために途中でブレーキがかかるはず

武蔵小杉開業で、湘南新宿ライン各列車のスピード感は変わりました？

ちなみに、車内の広告では武蔵小杉から、新宿１８分、横浜１０分と
それぞれ書いてありますね。
でも、特快で新宿〜横浜間30分かかるんですよね？

>>849
ライナーを一緒に考えてしまうと、山手線内〜藤沢市ノンストップになっちゃう

武蔵小杉駅はちょうど70キロ制限のカーブの途中にあるんですよね？
停車時は車体が傾斜するので荷物に注意、みたいなポスターが車内に貼ってあったような気が

今日、横浜7時49分発の快速に乗ったが、異様に空いててﾋﾞｸｰﾘした。
まるで去年の4月以前に戻った感じ。小杉効果か！？

>>859
卒業式で学生が減っただけかと

>>860
×卒業式で
○卒業式終わって

>>860-861
いや、あの電車は元々学生は殆どいない。
工業高校の女子くらいレア。

武蔵小杉ー東京・新宿・・直通18分か
便利になったもんだ。

>>859
その前に大船始発のスカ線が走ってるから、その影響？
横浜7:13発の東海道東京行が横浜と川崎で積み残した
浦安に行くガキが多かったが、小金井行の時間変更の影響？

>>859
金曜日より湘南・横浜地区で５分早くなったから今まで乗っていた客がついてきていないからだと思われ。
国府津での御殿場線の連絡が無くなったのもわずかながら影響があるな。

>>859
自分も同じ時間に乗ってるけど
7:35 7:54 8:03 …と間隔あいてたのが
7:34 7:40 7:49 8:01…と詰まったのも関係あるんじゃないかな

>>847
品鶴線走ってる時点でもう「東海道線」じゃないし

>>867
戸籍上は「東海道線」だから

戸籍上だとか正式線名なんてクソの役にも立ちゃしねえ

>>868
それは>>867より>>847に言うべきだ

品鶴線も路線名ではなく正式には東海道線別線。

>>867>>871
「東海道線」は東京〜熱海間（川崎経由）の運行系統であって、これも品鶴線も正式には「東海道本線」の件。

小田原7:07発の高崎行きって新宿あたりからならG車空く？

>>847はラインの事だろ。

ライン（笑）

ライン（失笑）

ライン厨、東海道スレにも登場

新宿16:00発 特快オタ原行ウヤ 逗子行に乗車し戸塚乗換えで！

券売機の上の路線図みると西大井と品川はつながっているが大崎とつながっていない。
これだと湘南新宿LINEが品川に停まると思われないか?

昨日の運転見合わせは大宮駅構内のカラスの巣の撤去だって＠今朝の新聞
カラスは置き石したり頭が良すぎるのも…

>>879
運賃表の路線図は元々運転系統を忠実に再現しているわけではないから、それほど勘違いされないと思う。

改正以降行った事無いからわからないけど大崎駅の隣駅の表示ってどうなった？

>>882
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=853090

本日2290Yの3号車で車内ｹﾞﾛ発生。
横浜で救護と車内清掃を行いました。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org743835.jpg
藤沢←→渋谷　最速でも４４分はかかるのに…。

星取スレによると今月に入ってから今日（3月20日）現在までに白星ゼロ。この路線はもう未来は無いんじゃないか。
中央快速線や京浜東北線の新型車両に置き換えとか出来れば良いんだけど・・・。
常磐各停線に新型（E233系）を入れるより、こちらに入れて欲しいよ。

グリーン車のコンセント使うと、アテンダントのお姉さんに怒られるのは何故？

>>885
もしかして早速、剥がされた？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org744393.jpg

しかし３分は大きい・・・

高崎線止まってるの？

朝ラッシュ時平塚方面から湘南新宿ラインに乗り入れる列車東京行にする代わりに
大船発を新設した方がいいのでは？
東海道線横浜東京間混んでいるし大船から座って新宿方面に行けるし

>>890
それより逗子方面の電車を半分位東海道線直通にしてくれ。
大船から先なんて客乗ってないんだから(除く観光客）

もう須賀線方面は大船で付属編成を分割して乗り入れでいいよ

戸塚で。

昨日東海道特快小田原行きが延長運転で
熱海行きになってた東日本の端から端まで良く走る電車であーる。

ただ早川と根府川は通過・・・orz

あれも一日2本じゃ定着しないだろうに。
特急との兼ね合いもあるだろうけど、新宿8:53、10:00、11:00と
小田原14:04、15:04、16:06を熱海発着にするぐらいでないと.

>>895
快速むさしのは定着してるじゃん。

>>894
それが本来あるべき姿。
アクティーが早川・根府川に停車している現状がおかしいだけ。

>>896
まったく別の路線と比較されても・・・

湘南新宿ラインに１両でいいから寝台車（サロハネE２３０形）連結したらどうか。
今のグリーン車の両端に個室のA寝台、その他は寝具なしのごろ寝程度のB寝台。
最初は特快優先にして、ニーズがあればE２３X系全てに導入。
昇進以外にも走行。寝台車付きだったら、黒磯・水上まで行ってもいいぞ。

>>899の続き
B寝台は２８５系の「のびのび座席」のようにすればいい。

そのうち「お座敷欲しい房」が湧いて来そう

トイレをもっと増やして欲しい
ウンコしたい時に限って誰か入ってるんだよなｗ

>>901
しかし…
SSは15両固定、G車4両連結の専用編成、もろちん外観も差別化　ってぐらいのことを
してもいいのではないかな、とは思う。
基本的に増発も必要だな。
先日、平日の夕方に武蔵小杉から上りに乗ったが、横須賀線はスカスカ、SSはゲロ混み。
あまりの違いに愕然としたよ…

>>903
それだけ南北間の直通需要があるわけで
何故2001年まで できなかったというのが正直なところ

東北縦貫線が開通するとコッチは若干空きそう

>>903
>SSは15両固定、G車4両連結の専用編成、もろちん外観も差別化
ダイヤ乱れの際に首都圏全線大混乱になるからやめてくれ。
湘南新宿ラインは、高崎・大宮・東京・横浜・千葉さらに八王子の各支社までが
関わるから大変なんだとどっかで聞いた事がある。
（新宿が絡むため、中央線の八王子支社にも影響する模様）
もちろん増発なんぞすると、武蔵小杉付近では良いかもしれんが、逗子や千葉の
在線ダイヤ、高崎線・宇都宮線の乗務員の人繰りが大変な事になる。　

ふうん、でも、それってみんな束の社内の都合じゃん。
現実に輸送力が足りなくて、しかもまだ金を稼いでくれる余地のある路線に
これ以上何もするな、ってことかい？
企業行動として合理性に欠けると思わないか？

>>903
残念だけど湘南新宿ラインの増発は完全に消えてしまったんだよ。
>>905氏の言うように、大混乱を招きまくっているし、
グリーン車利用者のマナーがひどいという苦情があまりにも多い。
これに関係した訳ではないんだろうけど、
品川、東京方面や縦貫線に力を入れることによって、
湘南新宿ラインは現状のままでやり繰りをして行く方向。
実際、縦貫線が開業すれば、2割減るのではという予測が立っているし、
グリーン車については、もっと減るのではないかと予測されている。

>>887
社内改札でICOCAのカモノハシカードを見せるとグリーンアテンダントに怒られるのはナゼ??

>>903
SS・東海道の15両固定は賛同だが、G車4両連結は15両化の意味が無くなるから反対。
>もろちん外観も差別化
東版、銭取られるライナーでも作るんですか？

湘南新宿ラインの増発は諦めろ
5年後の最強相鉄ラインの増発は期待してもいいだろうけど

籠原発大崎行き　TOライナー
籠原→熊谷→吹上→鴻巣→北本→桶川→上尾→池袋→新宿→渋谷→大崎

新型E23○系5両　全車指定席800円　籠原〜上尾間乗車のみで5号車のみドア開放

>>911
215系でいいです…

>>910
西品川一部住民の猛反発と、計画線路上にある白いビルが頑張っている
その近くにあるマンションの3〜4階は、自宅に電車が突っ込んでくる圧迫感に襲われる日々に
白いビル前の長屋みたいな建売も価値がなくなるだろうね

西谷側も何か動いてる様子無し、駅東側も立ち退きが発生するはずだが・・・
最低でも7年はかかるのに

>>905
中央線が絡むのは新宿じゃなくて
横須賀→総武快速→総武緩行→中央って影響じゃないの？

15両固定はいいけどG車4両はいらない。
増発はして欲しいと思うけどね。

時間通りに走れよ
話はそれからだ。

多くは望まん
あと１本　南行新宿発23：30　だけ増発してくれ
それだけでいい

>>914
特急各種(中央線NEX、はちおうじ日光)か5･6番線関係では？

複々線化抜きの新系統を作ったらこんなことに。
国鉄幹部は偉大だ。

>913
西谷は3/25建設工事起工式
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/toshiko/pressrelease/h22/100315/100315.pdf

アセスや説明会や手続きはずっと前からやってるわけで。
大崎側はもう間に合わないというか、諦めてるのかねぇ。

大崎⇔横浜間で130km/h運転はできんのだろうか。

>>920
無　
　　
　　　理

日テレのニュース速報でも出た。
山手線（内回り・外回り）、埼京線（大崎〜大宮）、湘南新宿ライン、車両トラブルで運転見合わせ！！

ついでに東横は小杉から東京方面はｇｄｇｄ

そろそろ運転再開？

停まった時の乗客救出が遅すぎるよな。
復旧に時間かかるならさっさと出せと思う

>>913

> 西品川一部住民の猛反発と、計画線路上にある白いビルが頑張っている

白いビルは計画線上にはないよ。計画線上は堅牢な建物（マンション）などをきちんと避けている。
だから、大崎駅７，８番線も大きく北側にずらしている。

>>919

>アセスや説明会や手続きはずっと前からやってるわけで。
>大崎側はもう間に合わないというか、諦めてるのかねぇ。

短絡線は距離にして数百メートルの単線。土木構造も比較的単純な高架だから、土地の確保さえ
できればそれほど工期はかからない。あるとすれば、上記の大崎駅移設と品鶴分岐の新幹線橋脚
部分の工事だろう。

終日運休コースかな、こりゃ、、、

なんで区間運転しないんだ？

>>928
駅の目前に停まった列車から客を降ろすのに2時間以上かかっているのに、
各支社との調整を要する列車を、各々調整して区間運転に切り替えられる
能力なんてあるわけないでしょうが。

>>905で書いた早々、やっちまったな・・・。

>>925
勝手にコックあけて、下手なところから降りて転落死や架線に触れ丸焼けになると叩かれるのがオチ
監禁状態だから気が狂うことがあっても、酷暑の炎天下ではない限り死ぬ確率はほぼ0だから
運が悪かったで終わるんだよね

宇都宮行と津田沼行が鶴見で長時間抑止したあと、動ける電車は近くの駅まで運行し、客を駅で降ろし安全なところで回送待機
そんなマニュアルが作成されたみたい
人身事故で何度か実践してる
ただ送電止ると無理

地震やテロなどの不測の事態では訓練しているはずだが、架線と車両トラブルは背広組の管理職が現場に行って事が動きだすんだよ多分

>>930
> そんなマニュアル

もっと昔の大雪による混乱のあとに作成されてる
新川崎で運転打ち切りになって降ろされたが乗ってた列車は回送で発車して行ったとか、
北行の池袋で抑止を食らって降ろされて山手線と京浜東北線で赤羽まで行ったら
運転再開の報が入ったので湘新のホームに行ったら池袋で降ろされたのと同じ編成が
やってきたなんてのはよくある話

>>905
確か東海道でトラブルがあったときだよ
スーパーあずさとかいじで使用してる車両が湯河原と小田原から出せなくなりライナーと特急が運休
次のダイヤ改正で中央・青梅ライナーの183系全廃257系に、東海道ライナーも185系増便に

後は昨年秋の横浜駅での人身で、埼京線と川越線が大宮で分断、とばっちりで川越西線と八高電化区間まで遅れた伝説は聞いたことある
八王子支社関係で遅れたのは、どっちかでは

招難真受苦ライン

閉じ込められてる間に発作で死亡とか排泄してしまうとかいう重大事故がおきない限り、いつまでも缶詰を繰り返すだろうねr

>>934
数年前に、トンネル内で数時間閉じ込め送電が止まり窓が開かないため換気もできず
体調不良者が続発し脱糞者まで出て救急車が出動した事故を起こしたのに何も変わりません（＾q＾）

停電するにしても復旧作業の前に乗客を避難させるべき。
いかに東日本が乗客を第一に考えて無いか分かるな。

ホムペでリンク貼ってるの見ると上から

1:羽越線事故における対応及び対策の実施状況と今後の取り組み等について（2009年12月21日更新）
2:信濃川発電所における流水の占用許可申請期限の延期について
3:（お詫び）山手線・埼京線・湘南新宿ラインの輸送障害について
だからな。

世間に迷惑ばっか掛けて、何一つ碌なことしやがらないのがよく分かる。

ｊR東はマスコミに御布施しているから叩かれないんだよな

束社員は全員205系の車内に腐敗するまで閉じ込めておけばいい

E231のG車のほうがいいんじゃない

>>938
前原大臣になってから警告書すら出なくなった。
こども大臣は氏んだほうがいい。

>>941
それは仕方ない

>>942
なぜ？

>>943
ヒント:鉄ちゃん

>>944
それは分かるけど、国の大臣としてはとんでもない不適格じゃん。
やっぱりこども大臣。

警告書なんて出ても出なくてもどうせ変わらないんだから問題ない。

避難誘導と言いながら脚立の下でスカートの中を覗く担当者。

>>938
JR東日本企画という広告代理店がマスコミに圧力かけている

>>938
東日本、東海の不祥事と西日本の不祥事を比べるとマスコミの反応が歴然としてるしね。

乗客がドア自力で開けて脱出するのは駄目なのか

何かと危険だからダメ
それが原因で、運転再開が大幅に遅れる事もあるしダメ


でも「もうドア開けて逃げちゃえ」って、思うような悲惨な状況が多いよな
特にすぐ近くに駅があったりするような場所だとね

避難誘導を、もっとスピーディーに決断出来ないもんかね・・・・

もし駅が目の前だったら俺はやっちまうな

本当JR東の対応は遅いんだもん　
すぐに運転再開出来そうにないならさっさと乗客降ろして駅まで誘導

で三河島事故のように勝手に降りた客が別の列車に轢かれるという大惨事になるわけか

そりゃ轢かれても仕方が無いな。

>>953
どんな状況下であっても防護無線を発報するから安心でしょ？（笑）

>>951

現場の人間は、マニュアルに書いてあるとおりしか、対応しないよな。
何かあったときの責任回避が第1優先であって、乗客のことは荷物以下の扱い。
まさしく、Sakura Wonderful Jetのエコノミークラスの扱い。

迷惑をかけたら、翌日、自動改札で迷惑量を乗客全員にオートチャージしてくれ。
10分＝500円でどうだ？

その横文字わからん

>>956
×エコノミークラス
○エコノミー

>>957
http://www.youtube.com/watch?v=jC4ZbCFoE6w
http://www.youtube.com/watch?v=im-UMajk8Yw

エコノミー。

>>931
しかしそれを実践し始めたのは、それこそ横須賀線での車両故障以降。
それまではマニュアルなんてあっても、実際は無かったようなものだろ？

>>950>>951
開けるタイミング次第じゃ運転再開妨害するだけだもんな。

>避難誘導を、もっとスピーディーに決断出来ないもんかね・・・・
見極めが悪いんだよね。横須賀線のあれといい、今回といい運転再開まで明らかに時間が掛かる事象なのだから…

今回の場合絡まったコードを取り除く前に乗客脱出だろ。
国土交通省は天下りの先輩が居る東日本に言えないんだよ。

>>960
＞国土交通省
2009年8月までは1〜2ヶ月に1度のペースで警告書を出してましたが。

根暗ばっかりだなここは・・

>>962
ようこそ根暗の里へ。

>>961
出すだけだな

>>964
だって他の産業のように「業務停止命令」とか出せないだろ。それに高をくくって何も改善しようとしない。
鉄道事業に関係ない信濃川不正取水問題の時は水利権を取り消したが。

それと大臣がずっと地方出身者なのも痛い。
国交大臣が事業改善命令を出したのは7年前の石原伸晃（東京都選出）の時が最後。
普段から公共交通に接していないので、都市鉄道がヘマをやらかしても別に何とも思わないらしい。

一度山手線内のすべての列車を全部停めさせたらいいかも

土休日ダイヤで新宿最初の特別快速南行なんで8:52着 8:53発なの？
数年前は確かに8:59着 9:00発で00分だから分かりやすかったけど
なぜこうなった？

>>965
> 「業務停止命令」とか出せないだろ

出たので京福福井があぼーんしたわけなんだが

>>968
JR東日本は列車同士の衝突事故を起こしたか？


それくらい重大事故じゃないと出せないんだよ。

>>967
熱海まで延長運転する日があるから
新宿9：00発だと戻ってこれない。

>>967
編成数や乗務員数を増やさないで調整してるからだね。

>>970-971
はずれ

>>953
JR東はどんな状況でも先ず止めるから、自力で脱出しても轢かれないと思うよ。

これが原因で遅延増大になる可能性は大いにあるけどｗ

最近横浜ー武小を東急からこっちに変えた。
早いのはいいが通勤時のグリーン車はいらねえよ。あれじゃま。

>>974
> 最近横浜ー武小を東急からこっちに変えた。
> 早いのはいいが通勤時のグリーン車はいらねえよ。あれじゃま。

お前のような身分が乗る設備じゃないんだよ。