【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】

こら！夕方の快速め、駅通過するからって減速運転してんじゃない！
高速運転萌えな漏れはいつも普通を狙いますが何か？

2

10両大杉

４両で十分

快速は横須賀線内で１３０ｋｍ／ｈ運転汁

15両にしる！

７時５２分の新宿発はギリギリでも座れますか？

武蔵小杉に駅作って、東横特急の客を奪え！！
新幹線も品川に作るよりも武蔵小杉に駅作ったほうが1億倍ましだったな

快速イラネ。
西大井から新宿方面へ行くのに困る。

>>8
東海道新幹線の新駅が何故品川なのかわかって居ないﾔｼがここにも１人。
新幹線は武蔵小杉に作るよりも品川に駅作ったほうが1億倍ましなのです。

品川は乗降客が多いからとか、京急で空港に直通とか・・・
なんて、嘘をついてみるテスト。（w

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/ailia/diary
ＨＰです。


.

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快速遅過ぎ。普通と変わらん！

夕方の南行遅すぎ。品川経由と大して変わらん！

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　　 r‐‐‐‐‐‐‐‐‐,r‐‐‐ｧ r‐ｧr‐‐‐,　,.‐‐‐‐ｧ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐r‐‐‐ｧ　　　 r‐‐‐ｧ　r-,r-,
　　 '--i　　　i--.l　　 .l./ ./l　　 .l／　 ／r=========='l　　 l 　 ,.--l　　 '--＝'＝i
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daily ウォガ！◆daily3lV9w ホームページ
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>>7
新宿から乗って新宿で座れたらかなり運がイイ。大崎までの間に座れなかったら相当運が悪い。
前の方の車両をおすすめしまつ。

>>8
実際にスカ線をとめようと検討してた時期はあったが
いつの間にかうやむやになったようだ。

新幹線・スカ線・南武線がとまる巨大な小杉駅ができてりゃなぁ・・

川崎市指定の副都心って小杉だっけ、溝の口だっけ？

215系は高崎線に乗り入れてほしい。

快速を大宮―横浜間で転換クロス１３０ｋｍ／ｈ運転して欲しいと思っている酉厨が
集うスレはここでつか？

現状の大宮―横浜は快速で１時間。酉の新快速は京都―三ノ宮４７分。
乗車距離は大宮―横浜の方が１７ｋｍ以上短い。政令指定都市間を結ぶ快速としては
糞だな

変な人age

1ヶ月分定期買ったんですが、１０日すぎても払い戻しできますか？

本数増やして鶴見にも停めて。
横浜まで戻るのはイヤ

快速はマンセー　大崎〜横浜の間、誰も乗り降りしないからかなり快適。
速度は別として・・

鶴見の方は京急線をご利用下さい。

りんかい線で大井町まで行って京浜東北でよかろう

２階建て車両は狭いからいらない。

今日、大船20:16発新宿行きに乗ったら、アナウンスで、
「この電車は西大井まで各駅に止まります。西大井を出ますと、
大崎、恵比寿、渋谷、終点新宿の順に停車します。」と言っていた。
ということは品川は通過扱いということなのか？

品川は方向が違うから停車しようと思ってもできないよ。

最良案

大戸東保横新新西大恵渋新池赤新大
船塚戸土浜駅川大崎比谷宿袋羽駅宮
○━━━━━━━━━○○○○━○　通快
○○━━○━━━○━○○○○━○　快速
○○○○○○○○○○○○○○○○　普通

新駅・・・鶴見（計画）、浦和（工事中）
恵比寿は快速通過でよし。

　 　 対　　応　　表

　 関東　 　 　 　 関西
湘新快速‥‥酉新快速
湘新普通‥‥酉快速
山手線等‥‥酉普通

>>28
漏れもそれは分かるのだが、品川が別線なのなら、
「大崎まで各駅に止まります。」と言うべきでは、と思ったのdesuyo。

湘南新宿ライン、新宿発下りの215系（二階建て）は何時何分でしょうか？
明日、利用したいので教えていただけませんでしょうか?

>>32
10:18横 12:18横 13:15逗 15:15快小 15:59大
です

湘新＆東北高崎にＧが付くのはいつですか？

快速は京浜東北線みたいに
「途中、大崎〜戸塚間が快速運転になります。」
の放送をしる。
アクティーと間違えそうで怖い

湘新を全部池袋逝きに汁!

>>10
創価？？

新幹線を品川に止めたって、新宿行くにはこれまで通り東京乗換え中央快速のほうがメインだろうし、
それよりも政令指定都市である川崎に新幹線の駅がないのはまず−じゃないかな？

南武線を使って立川からの客も取り込めるし、渋谷、新宿へは昇進使えば品川と比べたって時間は変わらんと思うが・・

>>35
藤沢とか茅ヶ崎じゃあ、アクティーも通勤快速も湘新快速も
みんなひっくるめて「快速」としか案内してないしね。
「快速東京行き」は辻堂戸塚通過で、
「快速籠原行き」は辻堂戸塚停車なんだけど。
それらをきちんと区別しないから、誤乗車する人けっこういるみたい。

傷心は全部埼京線経由に知る!!

快速運転は戸塚〜大崎
通過運転は快速が戸塚〜大宮、普通が横浜〜大宮

>>36
折返施設の関係があるから、せめて大宮まで…。
（大宮発着に変更するんであれば埼京線経由の方が早そうだが…。）

>>41
今は新宿折り返しの車両でも池袋までは入れるらしんだけどね。
池袋以北は無理っぽい。信号の関係で。
まあ池袋工事終了後に新宿発着がどうなるかは楽しみだな

東海道直通の快速のスジなんだが、なんで鶴見で川崎方向から
来た東海道と鶴見付近で並ぶようなことをさせんだよ。
こんなことするから横浜で時間調整→戸塚までダラダラ運転→
更に戸塚で一服
なんつうことになるんだろ。もっとダイヤ何とかしろや。

>>43
禿同。湘新は快速と称しているのに、東海道線の普通を先に通すね。

今日、横浜から東海道線（下り）に乗ろうとしたら目の前でアクティーに行かれてしまった。
仕方ないので次の電車の時間を見たら２分後に９番線から湘新。
ダッシュで９番線に行ったが目の前でのドアが閉まった。
あ〜もう最悪。

湘新って問題だらけじゃん。さっさと改良してほしい。
オール２階建て電車も早く運用から外せ。窮屈でかなわん。

オール２階建て

215系は座れなかったら地獄ですな

>>37
ベッドタウンに新幹線は不要。
新横浜も同様。

束っていつもやり方が中途半端である。せっかく東海道・横須賀線―新宿―高崎・宇都宮線と
直通して、大宮―赤羽・大崎―横浜間を快速運転しても最高速度は１００ｋｍ／ｈであり、
ＪＲ西日本の新快速と比較すれば快適性も速度も時代遅れである。

オール２階建ては子供の遠足用

関西人ですが、ボックスシートが2階建てにずらっと並んでる姿は異様ですた。

この、列車は、オール2階建て 2つドア 10両です。足元の、赤い ラベル2番から、1 1番で、お待ちください。

>>53
藤沢？

ふぁぁあぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁｘｍｎ

束の快速運転は節電モード

新快速運転希望

束なら『特別快速』と称するべし。

快速はE231系で統一して120km/h運転きぼんぬ。

電車でGOプロフェッショナル２あげ

２１１系のＢ編成３本つなぎの１５連に巡り合った人いますか？

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､`ー""ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `'ｰ-'''"

>>60
マジで３年位前かな？朝ラッシュの高崎線上り池袋行、２１１系トリプルＢ編成を大宮で見た。
（ただし乗ってはいない）

…ちなみに出勤時にいつも乗る列車が２１１系なのだが、トリプルＢはあれ以降出会ってない。
でも、元小山区Ｆ編成だけの現トリプルＡは３ヶ月位前に乗った。これもレアだぜ。
「これもレア」まぁこの意味がわかるのはそういないだろう。

わからない

来年の秋からムーンライトえちごは横浜発着か大船発着かな？

>>61
マジで18年くらい前かな？あの頃も新幹線100系が話題になっていたように思う。

>>51
近鉄20100系 あおぞら号 ?
ttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20032.html

あげ

酉と比較するのは可哀想。
酉の新快速は専用の複々線の上を走っている。
一方の傷心は横須賀＋貨物の流用。
平面での切り替えポイントが多く、設備維持上高速での通過ができない。特に蛇窪信号所。
新宿・池袋の切り替え工事が済むと、どれくらいスピードアップできるかがミソ。

>>51 >>66
JR束215系は近鉄20100系あおぞら号のパクリでつか?
ってスレ違い?

>>60

シマの211系は
Ａ編成55本、Ｂ編成11本なので

15連でＢ編成×3になる確率は0.46％
しかし少なくとも1本はＢ編成である確率は42.1％ある

ちなみに211系の15連は1日1往復しか湘新には入らない（２１００Ｙと２６００Ｅ）ので
それがＢ編成３本つなぎになる日は年に１.６日ということになる

つまり>>60の運用は年に１〜２回しか湘新で見られない貴重なものということだ

ロングシートでもいいからもっとスピードアップして欲しい。
大宮〜大船６０分以内で結ぶようにして
特に赤羽〜池袋なんて埼京線を複々線高架とかにすればいいのに・・・

てかA編成B編成て何？違いは？

あロングと蝉黒ね
調べたらすぐわかった

戸塚方面からの折り返し乗車をやめさせたいんだけど、誰に言えばいいかな？

新快速より遅い湘南新宿ライン

>>76
酉厨殿！何を申されまするか

>>76

西大井〜横浜を快速は14分で走り抜ける
これは表定速度95.1ｋｍ/hで新快速と比較しても全く見劣りしない数字だ

>>78
大崎―横浜ノンストップの表定速度きぼんぬ

>>79

26.9kmを18分で走るので表定速度89.7km

＞７８
おいおい、新快速は１３０ｋｍ走行だぞ
比べ物にならん

>>80
遅くないか？

新快速は42.8ｋｍを途中２駅停車で２７分で走り表定速度95.1ｋｍ
大阪―姫路間は８７．９ｋｍで所要５７分、表定速度92.5ｋｍ

快速の特徴
北行き…東海道線の普通列車に後ろから小突かれながら戸塚に→横須賀線の普通列車に前を邪魔され徐行運転
南行き…車両の性能が割と良いので飛ばす→東京方面からの東海道普通列車に追いつき、徐行＆時間調整

まるで邪魔者扱い。大体、何で北行きは横須賀線のすぐ後を走るんだYO!
例えば横浜では、千葉行きの3分後に快速籠原行きとかね。一体何がしたいんだか。

酉のＪＲ神戸線は朝ラッシュ時の快速も１３０ｋｍ／ｈ運転します。

首都圏には縁がない話ですね

>>84
はい、諦めてますので。そして貴方の正体もわかってますので。

>>84
JR神戸線塚本断面での輸送量は南武線の川崎口のそれと
同レベルだと聞いているが？

確かに首都圏には縁が無い話だな(w

＿＿＿ 快普
＿＿＿ 速通
大船＿ ●●……東海道・横須賀の分岐ターミナル
戸塚＿ ●●……横浜の副都心
東戸塚 ｜●……最近発展中
保土谷 ｜●
横浜＿ ●●……横浜都心。ターミナル
新駅＿ ｜●……もし実現なら新鶴見？
新川崎 ｜●
西大井 ｜●
大崎＿ ●●……副都心。山手・臨海はここで乗り換え
恵比寿 ｜●……快速は通過でいいっしょ
渋谷＿ ●●……繁華街
新宿＿ ●●……アジア一の繁華街
池袋＿ ●●……埼玉方面の玄関口で副都心
赤羽＿ ●●……埼玉方面の入口
浦和＿ ｜●……県庁所在地。大宮よりも規模小さい
大宮＿ ●●……北関東・東北・信越への玄関口

高田馬場にホーム作れ馬鹿

>>87
戸塚…東戸塚の方がよっぽど発展してる訳だが

環2も出来たし

なかなか賑わってますな。知名度がやっとこあがってきたか・・

昇進中心のスジ引けばトロトロ運転も何とかなると思うんだが
西武線と東西線が直通になったら馬場に駅作れるとおもわれ

>>87
玄関ばっかり

なんで横須賀線は１００ｋｍ／ｈまでしか出せないの？
大都市近郊路線として情けない

２１５系以外１５両に統一しる

新宿〜大船を増発しる

＿＿普快
大船●●
戸塚●｜
東戸●｜
保土●｜
横浜●●━━┳┓
新川●｜川崎●●
大崎●●品川●●
恵比●●新橋●｜
渋谷●●東京●●
新宿●●秋葉●｜
池袋●●上野●●
↓埼京線　　‖‖
　　経由　　‖‖
赤羽●●　　●●
戸公●｜南浦●｜
武浦●●浦和●●
与本●｜さ新●｜
大宮●●━━┻┛

埼京線は全線各駅停車に変更。
池袋―大崎間山手線と同一ホームにて乗り換え可。(新宿は下記)
新宿のみ中央線快速と同一ホームにて乗り換え可。
大宮―池袋間複々線化。池袋―大崎間3複線化。

もうね(ry

車庫があるからって南も北も行き先が中途半端すぎ
高崎発熱海行きとか作れよ

って言うか池袋始発熱海行き快速を作ってください。おねがいすます

>>96
前半部分どうい

快速

99

ｽﾞｻ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

高速化が行われた山陰地区の快速よりも遅い湘南新宿ライン

埼玉県内は埼京線で運転武蔵浦和に停車。

宇都宮線は誤乗防止の為スカ色に塗色変更。

常磐線を池袋に乗り入れさせる。

武蔵野南・湾岸(りんかい)線を整備して混雑を緩和させる。

高田馬場にホーム作れ馬鹿

>>103
高田馬場の大改良案。
西武線を地下化して埼京線のホームを作って山手線と埼京線を方向別にしろ。

湘南新宿ラインは埼京線の遅延をモロに被るのがやるせない。

＞105
来年の秋までの辛抱

>>106
その後も続くぞ。

グリーン車が連結されれば熱海や伊東行きぐらいできるんじゃない。

高崎線直通の昇進は埼京線経由でもいいかもね。
通勤快速と停車駅を揃えれば、現状とそんなに所要時間も変わらないでしょ。
臨界に行くより有意義だと思うんだが・・・。

データイムの埼京線は本数少ないから快速の停車駅で高崎線方面列車を走らせるの良いかも。

宇都宮線→りんかい線よく乗り換えるけどいつもすぐ来て便利。
ってことは他のパターンの乗り換えは不便ってことなんだろうなぁ。

黒磯・新前橋発熱海・以東行き新快速を２０１０年に新設し、３ドア転換クロスきぼん

>>109-110
大宮で線路が繋がってないぞよ

>>113
元々高崎線に乗り入れる予定だったし、準備工事もしてあるから
現在の池袋の改良工事よりよっぽど安上がりに直通できるよ。

ま、妄想の域を出ないけどね〜。

快速は横須賀線内で１２０ｋｍ／ｈ運転くらしろ！！
福岡や札幌圏だって１２０〜１３０ｋｍ／ｈ運転してるんだぞ（近郊路線）

妄想の域を出ないけど、大崎から来る線路を新鶴見まで別線にして
120km/h対応の地下線にするとか。
新鶴見からは貨物線につなげて。
(蛇窪だっけ? で横須賀線←→新線ー短絡線で直通できるようにする)
朝のライナーの増発もできるようになっていいかも。

>>111
乗り換えようとしたが、別ホーム。しょうがないな、と
階段上って降り始めるところで扉が閉まって発車。
ということがよくあります。

けんかを売るようなダイヤ。

>>115
＞横須賀線内で１２０ｋｍ／ｈ運転

これ、来年あたりに実施予定。

>>118
スピードうpと停車駅削減で
久里浜〜横浜は30分位になりま砂

>>119
横須賀線直通の快速は一本もないが？

南行の２１５系に乗ってると大崎駅手前で車内の電源落ちる

3線化して交直流仕様のミニ新幹線導入キボンヌ

横須賀線内で120Km/h運転というのは初耳なんですが、ソースってありますか？

E２１７やE231は１２０ｋｍ/ｈ出せるけど
２１１は１１０km/hまでしか出せないんじゃなかった？

>>124
湘南新宿ラインは最終的にE231系で統一予定。

ブレーキなどを改良すれば211系でも120Km/h運転が可能らしいです。

湘南新宿ライン次の展開は運賃割引実施だろう。
横浜−渋谷　380円→300円で

>>126
２１１でも120km/h運転ができるのなら、
将来は東海道線・高崎線でも120km/h運転が！！！







するわけねーよな。束だもん。

>>128
束の事業計画ぐらい見なさい。

今月のジャーナル立ち読みしたけど、昇進が特集に出てたね。
距離的には横浜ー新宿は品川経由のほうが近いんだよな・・

その上、新幹線品川駅開業で、品川の需要も高まる。
湘南新宿ラインは品川駅を経由してもよくないかね？
臨時ホーム発着で、スイッチバック、それも、エンド交換で、停車時間は１分程度

なんか冷蔵庫が妄想しそうなことだな・・

>>126
倒壊の0番台で砂。
ちなみに、２Ｍ２Ｔ。

>>128
最高速度120km/hにすると185系(最高速度110km/h)より速くなってしまうため
スピードうpはいたしません

しR束

浦和駅開業と、鶴見の新駅開業はいーつ？

>>133
2013年

既に宇都宮線じゃ特急より快速の方が早いのに・・・。

>>135
それでも特急料金を取る
さすがぼったくり束

>>132
185系はE257系に置き換えの話あり。

「ぼったくり」の意味くらい知って使って欲しいもの

>>136
あそこの特急は客車だから遅いのは仕方ないと思われ

>>134
そんな遅いのか。。

>>133
鶴見に巣河川の駅なんか本当にできるのか？？
医らねえよ。ただでさえ遠回りなす河川なんだし、作るんだったら武蔵小杉に作れ！！

１８５系特急のスジは１１７系でも走りきれますがなにか？

185系の特急料金は速度でなく、アコモデーションに対する料金と心得よ。
小田急のサポート号のようなもんだ。

185系でアコモとか言うなよ（ｗ
まあ着席料金だな

>>143
185ごときと一緒に砂!

EXEは内装奇麗だよね。E257よりいいかも
E257も悪くないけどね。鏡だらけの洗面所とか好き。
185は乗ったことないです・・・

185は今はなき信越線の鈍行（軽井沢発高崎行きだったかな？）で乗ったきりだな

>>132
そのころには１８５系も１８９系と同じ運命（臨時快速用）になってるのでは？

>>148
束日本の穴場スポットを忘れてないか？



その名は「恥罵死(ry

>>149
DQN攻防対策で、１１３系置き換えで２０５が出るとのうわさが出た千葉だし、
１８５や１８９を普通運用に使うことはないだろう。

ただ、特急用だったら十分ありえるのか？？

土曜・休日の朝晩は185系や215系の回送を
湘南新宿ラインとして走らせてもいいと思うが･･･。

>>151
休日の朝はともかくそれ以外の朝晩は湘南新宿ラインは結構牛牛詰めなので
普通の普通電車としての使用は無理。ライナー券作ればＯＫ。
列車本数増えれば多分大丈夫だろうけど・

>>152
列車本数が増えれば湘南新宿ラインの利用者も増えそうな悪寒。

大宮―横浜間を快速で４０分程度で結べるようにしてください。

京都―三ノ宮間を４７分で結ぶ酉の新快速に負けてどうするんですか？
走行距離は大宮―横浜間の方が１７ｋｍ以上短いのに。

>>154
べたーっと街が広がっている首都圏では（って関西ｴﾘｱの状況知らんが）
途中駅利用者も多いからな。
そんなに爆走できないと思われ。

185の品川からの送り込みを営業汁
昼間に田町で寝てるかぼちゃを使ってでいいから品川新宿副都心ライン開業汁

>>155
大阪は淀川越えると一面の農村地帯だよ。沿線の高槻だって平成になってから町になったようなところで、
あとは、京都、神戸をのぞくとすべて村だよ。

損など田舎と一緒にされても名・・

>>157
（´,_ゝ`）

>>151
土日は回送ってほとんどないが

>>144
185系の座席は189系グレードアップ車と同じ物が
使われているのだが。

湘南新宿ラインにＧ車が連結されても設備は７８５系５００番台のｕシート以下だから
Ｇ料金を払う気がしないので乗らない

>>161
お前は酉にG車の要求でもしてろ

上新庄にレスするわけではないが、グリーン料金って「空間代」でしょう。
喧騒から離れ、少しでも落ち着いた空間が欲しいという人の為のもの。

これを分かっていない人が多いから、グリーン車で騒いだりするんだろうな。

てか、湘新ラインは恵比寿と大崎は通過しる！

>>164
大崎は通過しない方がいいんじゃ。

今日初めて湘南新宿ライン使った田舎モンだけどさ、
あの行き先はどうにかならないの？

「宇都宮」これは栃木県の首都だろ
「小金井」出張で行ったことある、確か宇都宮の近くだ
「小田原」これも有名　だが、
「鰐原」･･･ワニ原って一体何だよ？何県？何線？わけわかりま線

小田急なんて全部「新宿」「小田原」だよ？
もっと分かりやすい駅先にしろ！と思ったﾖ

>>166
伊勢原、経堂、唐木田、向ヶ丘遊園、新松田

>>166
ウマシカ野郎だな、まったく。
鰐原じゃなくてそれはきっと籠原だろ？
小田急の下り、藤沢行き・片瀬江ノ島行き・海老名行き等いろいろあるだろ、おい。
お前にとっての分かりやすい駅先ってなんだよ。
きっと、東京とか新宿・原宿・渋谷しか知らねえ超田舎ものなんだなおまえ・・・。

>>166
宇都宮が首都？　いつから？

>>166-167
小田急の新宿からだと他にこんな行き先がある。

成城学園前・町田・相模大野・相武台前・本厚木・秦野・箱根湯本・沼津

湘南新宿ラインは一回使ったことがあるな。渋谷−大船間（逗子行き）だったけど。
乗った車両がかつてアクティーで使われてたオール２階建て車両215系で感慨深かった。

欲を言えば、熱海まで伸ばしてもらいたいんだが…小田原や国府津のみならず。
とりあえず束管轄なんだし。東海道線ユーザーとしてのいち願い。
それと、渋谷の埼京線ホーム遠すぎ…

RJ誌によると、対横須賀線の需要の方が大きいみたいね。

あげ

湘南新宿ラインの客の流れって横浜で分断してますね。
夕方下りの横浜駅、新宿湘南は客が大量に降りて10両でもガラガラになる一方、
東海道は混んだまま。
逆に上り（いや、北行と言うのか）は横浜で大量に客が降りて、
新宿方面へ向かう客がチラホラ乗ってくるような感じ。

特に夕方南行の横浜から先が勿体ないというか何というか。

>>173
そんなのは流動調査で分かってる話だね。

横浜では折り返せないから仕方ない。

関西は田舎だからスピード出せるんだよ。

んー・・・その理屈でいくと宇都宮線も速くなくてはいかん罠。

>>176
京都―三ノ宮間よりも田舎の阪和線や近鉄大阪線や近鉄奈良線、南海本線、高野線も
糞遅いですがなにか？

池袋の工事終わったら
大宮始発の２階建て湘南ライナー走らせてほしい
俺は朝座って会社に通いたいから
新宿−小田原間だけってのは許せない、大宮までは
走らせろ同じ湘南新宿ラインなんだからよ

>>179
発生する隙間は全て普通列車15両編成の増発用

湘南新宿ラインは新宿以西だったような・・・。

>>166
漏れのバヤイは湘新じゃなくて上野口だったが籠原はわけわかりま線に禿しく同意。
つーか、一般人にはほとんど知名度ないんじゃない？

>>166 >>182
いずれにしてもこういうものは運用の利便性から決まるっつーことよ。

ある高校の文化祭へ行ったときのこと、
鉄研の配布していたパンフを見たら、
湘南新宿ラインのコーナーがあって、
１行目にいきなり「JR東日本は新快速を導入すべきである。」う〜む。
２行目以降をナナメ読みすると、案の定。
ＪＲ東日本は快速の停車駅が多いからどうの、西日本の転クロシートがどうの書いてあって、
私案ダイヤまで載ってる。大崎に停まるわりには、渋谷を通過するなど、謎多し。う〜む。
んで、「表定速度」とか、一般人になじみのない用語に解説なし。う〜む。

ま、2chの中でも外でも鉄ヲタの言うことは同じだなと思った。

>>166
>>182

鉄道利用者は鉄ｦﾀだけではない。
むしろｲﾊﾟｰﾝ人が大多数。
わからなかったら、駅員なり周りの乗客なりに聞けばいいだろうが。

熊谷市には「籠原」っつー地名は無いのは事実だが。

横浜から渋谷に行くのに「篭原」「小金井」という未知の行先の電車に乗らなければいけない恐怖感！

>>186
小金井は、のる香具師によっては未知ではないかもしれないな。

別の小金井を知っている人にとっては、いったい何処へ向かうというのか？という気持ちにさせられるとか。

無難な分かりやすい行き先表記方法としては、
「新宿経由・熊谷方面籠原行き」とかになると思うのですが。

[ 新宿・熊谷・籠原　]

んなこと言ったら国府津だってとんでもない土地の名だろう。

小山・熊谷・小田原ならいくらか知っている人がいると思う。
籠原→北熊谷、小金井→北小山、国府津→東小田原に駅名変更

駅名を変更せずとも慣れるだろうよ・・・。

駅名を変更せずとも慣れるだろうよ・・・。

新宿経由っていうマークのような印は何の意味があるのだろう…
あとＬＥＤ幕の交互表示とか。

今さらだが>>166にﾜﾛﾀ。

栃木県の首都って、それを言うなら県庁所在地じゃないのか？

>>185
関西人とは違い、そうやすやすと駅員やましてや見知らぬ乗客になど聞くことはできないんだよ！！

>>189も思いっきり酉テイストなんだが、束だったら、あおばのように、
新宿経由　快速　熊谷・籠原とでもすることかな？？
熊谷だったら天気予報に出てくるし、知名度高いだろうし

>>195
上野・東京経由もありうるから。

小田原で湘南新宿ラインを見たとき、行き先「籠原」にはビビッた…どこ!?って。

>>198

東北縦貫線が完成の暁には混乱を招きそうな悪寒。

今まで私鉄との競合に無頓着だったＪＲ東日本が湘南新宿ラインを新設したこと評価すべきである。
しかし、競合意識はまだＪＲ西日本の京阪神地区と比べればたいしたことがない。
池袋の工事が終われば完全１５分サイクルとなろうが、スピード面では旧然状態である。
横須賀線内と赤羽―大宮間で１２０ｋｍ〜１３０ｋｍ／ｈ運転をすれば、大崎―横浜間では３分程度
短縮でき、赤羽―大宮間でも３，４分の所要時間短縮が可能である。そして車両も４ドアセミクロスと
ロングシート車両ではなく、２ＷＡＹシートにすべきである。これくらいして、ようやく並走私鉄が
関西私鉄並に脅威を感じるようになる。

いつも思うんだが、E231の行先の交互表示、

「東海道線直通」⇔「快速国府津」　よりも、

「湘南新宿ライン」⇔「快速国府津」　

の方がわかりやすいんじゃないかと。

山手東回り　12:15　普通　籠原　
山手西回り　12:20　快速　小金井
山手東回り　12:25　普通　高崎

しかし、RJ誌でも指摘されていたように所要時間では湘南新宿ラインが早いとはいえ、
運賃で勝負にならんのは痛いな。

ま、通勤で乗るリーマンの場合だと、交通費は会社持ちだし、休日出かける香具師は
ホリパを使うだろう・・・と言い返されればそれまでなんだけどさ。

本数が少ないのも問題だよ。せめて15分ヘッド...

本数に関しては今しばらくの辛抱かと・・・・。

便利になったんだから文句は言うな。

東京大地震が発生すれば池袋の工事は遅れる

南側のほうが利用が多いようなので、南側だけでも増発希望。
混雑時間帯ではあるが、7〜8時台にもできれば運転希望(北行)。

上新庄、本日のIDは『Weinx9yt』ですので無視でよろしく。

>>202
わかりにくい。
そのような表示を新宿駅で見たとして
横浜方面に行くのか大宮方面に行くのか容易に判別できない。

>>209
おそらく例によって代々木の踏切がネックだろうなぁ。

>>211

確かに現行の方が南行きか北行きか判り易いね。
ただ、東北縦貫線が完成したら表示はどうする気なんだろう・・・？

>>212
というより品鶴線が満杯だから増発は無理。
１〜２本は割り込ませることができたとしても
その１〜２本に客が集中して混乱するおそれがあるから
混雑時の増発は避けた方が無難。

>>211
もちろん北行南行とも新宿までのハナシ。
横浜で「高崎線直通」って見るより、「湘南新宿ライン」の方が分かりやすいと思ったから。

>>214
週２〜３回くらい朝２本目の北行で大船→渋谷で通勤しているんだが、
たまに乗るその前後の横須賀線より空いているよ。
一番混むと思う車両に乗るが、隣の人と体が触れることがあまり無いよ。
まあ、今は朝の本数が少なくて使いづらいイメージがあって、
それほど狙ってくる人が少ないんだろうけど。
最混雑時に傷心を１〜２本入れても、大丈夫なんじゃない？
惨い東海道線の混雑の分散になるし、漏れも、寝る時間が増えて助かる。

＞朝２本目の北行

最混雑時じゃないだろ。

＞「東海道線直通」⇔「快速国府津」
これ、行き先に新宿経由って入ってなかったっけ？
湘南新宿でもいいんが、やるとしたら北行きは西大井、南行きは赤羽までにしてほしいな。
（山手線内に入ったらこれまで通りがよい）

朝2本目は大船６：54ー渋谷7:41
結構混むと思うけど･･･、ヤマはもう少し後か?

湘南新宿ラインの「快速」は戸塚・辻堂・大磯・二宮・鴨宮を通過すると思っている人が
今も多い

>>217
そうだよ。
あの時間でこの程度だから、もっと混む時間でも大丈夫でしょ。
と言いたかったのよ。

>>212代々木の踏切って一昔前に比べて
警報機が鳴り始めてから列車が来るまでの時間が大幅に短縮されたように思う。

>>221
あの時間でこの程度なのは分かるが、
最混雑時にも混まない確証はあるかい？さあ、

湘南新宿ラインは３ドア転換クロスで運転しろ

>>224
今は4ドアが主流だろーが。

>>225
上新庄（荒らし）にはﾏｼﾞﾚｽ厳禁ｯｽよ〜。

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　　　　　新造ばっかりに……　　ザワザワ　そうだよな　ザワザワ　　ナムアミダブツ……

なんで「籠原」だけ叩かれるの？
よっぽど「国府津｣のほうが訳わからん。読みにくいし・・・

新宿すぎても［新宿経由］のままなのが解せない。２１１は仕方ないにしても、ヨ２３１は何とかならんのかね？
酉風に［熊谷方面　籠原］「平塚方面　国府津］なんてすればよいか？

「新宿経由」の方がいいだろ。
「熊谷方面　籠原」なんて言ったって新宿通るのか
通らないのか一般人にはわからんだろーが。
まあ鉄ヲタはわかるが。

それでは
[新宿方面] 籠原 <--> 高崎線直通
の交互表示で。

いまだ！湘南帯E231（σ･∀･）σｹﾞｯﾂ！！

東の鉄道は系統とかにこだわりすぎてるよね
西に行けば他線乗り入れ、優等臨停等原則を無視した運用多数


高崎―東海道（快速）、宇都宮―横須賀（普通）に縛るだけじゃ限界なんじゃないかと
東海道発普通宇都宮行きや横須賀からの高崎行きがあってもっと柔軟にすればいいのに、と思った次第

国府津

新聞にふりがなが書いてあった。。。

>>232
乗り間違いが激増して苦情が絶えなくなる。しЯ束は社員に少しでも嫌な思いをさせないためにあえて単純化している。

>>232
お前もつまらんことにこだわってるな。

線路を埼京線と分離すればいいと思う
大宮‐埼京線経由‐新宿‐横須賀線経由は‐横浜は複々線にしる!

乗り場はこう汁!(傷心絡みのみ)

上　　　　　　下
�B　宇都宮線　�I
�C 〃(湘新)　�H
�D高崎線(湘新)�G
�E〃　　　　　�F

データイム完全１５分サイクル化はまだか！

>>236
埼京とかぶる区間のどこに線路を追加する余裕があるのかと小（ｒｙ

鉄道シャーナルには横須賀線から湘新への流れが多いと書いてあった。

湘南新宿ラインの行き先を小田原・高崎・大船・宇都宮に統一すればいいのにな

湘南新宿ライン
宇都宮〜小田原
高崎〜久里浜
で統一でいいんじゃないか？

>>241
なぜパートナーを入れ替える？？

今年は束のダイヤ改正はなし？

>237
あんまり混んでないからJRは増発しないだろうなぁ。
純増で15分毎にしてくれるなら歓迎だけど、昇進ﾗｲﾝ増発の裏で総武ｽｶ線または東京発東海道線が減るんだとしたら激しく反対。
北側なら上野発着を減らして昇進ﾗｲﾝを増やしても俺は反対しない。

>>244
東京駅で横須賀線には乗り換えたくない。
あんな地下奥深く。

横浜で、東海道下りと湘南新宿の東海道直通下りがほとんど同時に発車するのを何とかしる！
何本かあるぞ。ばらせよ。

>>237
池袋完成時に関連各線を１５分サイクルにすると思われ

湘新では１５分毎が基本になり

籠原―国府津　６０分毎
高崎―小田原　６０分毎（大船以北は快速）
小金井―逗子　６０分毎
宇都宮―逗子　６０分毎（快速）
が基本になる

東海道線はこれに加えて
東京―熱海　３０分毎　快速、早川･根府川停車は半数
東京―平塚　３０分毎
東京―熱海　３０分毎

横須賀線では
千葉以遠―横須賀　３０分毎
千葉―久里浜　　　３０分毎

埼京線は
新木場―川越　１５分毎　快速
新宿―大宮　　１５分毎

宇都宮線･高崎線は
上野―黒磯･前橋　６０分毎　快速
上野―高崎･宇都宮　３０分毎
上野―籠原･小金井　３０分毎

>247 そうすると籠原以北が増発になっちゃう。あ、他も増発になってないかい。
籠原高崎間は20分等間隔の現状でベストでしょう。無理にﾗｲﾝを高崎まで伸ばさなくていい。

えーｗ
高崎まで伸びでほしいわけだがｗ
あと211系ｲﾗﾈ
静岡の113系は存続ｷﾎﾞﾝ

>>241
宇都宮線住人ですか？

>>248
５〜６年前まで深谷以北は毎時４本だったな

>>250
そうだっけか？
1本逃すと40分待ちとか平気であったような気がするが

>>247
現状の設備だと埼京線毎時４本等間隔は無理なんですが・・

日進ー指扇の新駅ができてここで交換ができれば少しは状況が変わるのかも試練が

えー211イラネですか・・・3扉車は座席が多いからE231クロスより高崎逝きには似合ってると俺はｵﾓﾀ。

>>252
大宮で時間調整？

>>246
平日の851Mと2200Yなんかひどすぎ。
851Mの横浜発車が18:53、
2200Yが18:52でどちらも小田原行き。
2200Yのほうが先の発車だけど、横浜〜戸塚で
ノロノロ運転するから、保土ヶ谷過ぎたあたりで
851Mに追い抜かれてしまう。
西大井･新川崎･保土ヶ谷･東戸塚通過、つまり快速の
意味が全然ない。湘南新宿ラインはすべて各停でいい罠。

平塚・国府津行きは東海道線直通という位置付けだから
東京発東海道線が停まらない保土ヶ谷・東戸塚に停車しないようだが
実際にはあまり意味がないな。

>>256

スピードアップという大きな意味がある。

>>255
北行きの赤羽もな。
20:48湘南新宿籠原行き
20:49上野発籠原行き
もう、馬鹿かと、アホかと。
ちなみに、この２本の電車、浦和あたりまで併走してる。
確かこれも、上野発のほうが先に大宮発車だったはず。

>>251
昔は、アーバンが熊谷以北も快速運転＆あさま健在だったから
快速通過駅だと結構時間が空くところがあったけど、
長野新幹線開業後の改正で深谷以北は上りは２０分等間隔に。
下りも大体２０分等間隔なってる。

>>257
>>255を読んでからレスしろよｗ

>>258
北行の赤羽
上野発小金井行、２２：０７発
湘新線小金井行、２２；０９発（休日は２２：０８発）
湘新線小金井行が新都心付近で上野発を追い越し、大宮では先発となる。
こんなダイヤもまれにあるから面白い。

>>260
ヲタにとっては面白いけど
大多数の利用者には迷惑なだけだよな

鶴見から横浜まで小田原行き同士が併走するときもある。
もうねぇ、アフォかと

Ｇ料金改革決定記念age

もしかして深谷以北は下りの湘新って存在しないのか？

>>264
あるよ。深谷駅の時刻表だと

平日　　　　　　　　　　　　　土休日
６：　　　　　　　　　　　　　　 ６：
７：　　　　　　　　　　　　　　 ７：
８：　　　　　　　　　　　　　　 ８：
９：　　　　　　　　　　　　　　 ９：
10：　　　　　　　　　　　　　　10：
11：　　　　　　　　　　　　　　11：
12：　　　　　　　　　　　　　　12：
13：　　　　　　　　　　　　　　13：
14：　　　　　　　　　　　　　　14：
15：　　　　　　　　　　　　　　15：
16：　　　　　　　　　　　　　　16：
17：　　　　　　　　　　　　　　17：
18：　　　　　　　　　　　　　　18：05高
19：　　　　　　　　　　　　　　19：
20：　　　　　　　　　　　　　　20：
21：　　　　　　　　　　　　　　21：
22：　　　　　　　　　　　　　　22：
23：　　　　　　　　　　　　　　23：
24：　　　　　　　　　　　　　　24：
凡例　　高＝高崎

日曜日に乗り遅れると、144時間待ちか…

>>262

鶴見から横浜まで併走するのは全然かまわんと思うが…。

大体、同時走行で困るのは横浜から田舎方面に乗る客だけだろー

束、湘新専用の線路作れ

田舎方面だから、ただでさえ少ない直通が妙なことになると
タダゴトデハナイワケデ。・゜・（ノД｀）・゜・。

今日も大崎18時半発の小田原行きに乗ったが・・
なんと鶴見手前でノッチを切ったら、そのまま遂に一度も
ノッチを入れることなく横浜まで逝ってしまった・・
新子安付近で既に50km/hを下回るようなダラダラ、横浜には
今にも止まりそうな速度で進入したが定時。
尋常ならざるE231の転がり性能の良さも去ることながら、
更に尋常じゃないのはその鈍足クソダイヤだよ。
1830分にこの快速乗るより山手→東海道で逝く方が速いじゃねぇか。
そこまでダラダラ走った挙げ句、横浜を1分遅く出た東海道に
追い抜かさせるために、戸塚までもまだダラダラ走りやがる。

なんなんだこの基地外のようなトロさは。

そもそも、湘新ラインが出来たという理由で東京口を減便したのに、
その東京口の列車と併走すること自体おかしい。

池袋の工事、来春に完成するはずなのに、
まだ全然できてない感じがするのだが…

間に合うの？

>>263

ん、ソースは？

>>272
完成は再来年の春じゃなかったっけ？

>>263
定期券併用できるようになるのならマンセー

>>274
9月22日の交通新聞には
「池袋駅構内の立体交差化事業が完成する来年秋以降に、
　湘南新宿ラインを含めた新たなダイヤ改正を行う計画」とある。
ソースは7月の埼京線ダイヤ改正マンセーの記事。

>>272
６月切り替えって書いてある
ttp://www.jreast.co.jp/teco/oshigoto/project/shin-tokyo/ikebukuro.htm

ＪＲ東日本のダイヤ改正は今年なし
http://www.jreast.co.jp/teco/oshigoto/project/shin-tokyo/ikebukuro.htm

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　　　　　新造ばっかりに……　　ザワザワ　そうだよな　ザワザワ　　ナムアミダブツ……

妄想プラン
平日（北行き）
大戸東保横新西大恵渋新池赤新大
船塚戸土浜川大崎比谷宿袋羽駅宮
●━━━━━━●●●●●●●●→通勤快速・朝（東海道線→高崎線内各駅停車）
●━━━━━━●●●●●●●●→通勤快速・朝（横須賀線→宇都宮線内各駅停車）
●●━━●━━●●●●●●●●→快速（東海道線→高崎線内各駅停車）
●●━━●━━●●●●●●●●→快速（横須賀線→宇都宮線内各駅停車）
●●●●●●●●●●●●●●●→普通（横須賀線→宇都宮線系統）
●●●●●●●●●●●普通（横須賀線・新宿折り返し）

平日（南行き）
大戸東保横新西大恵渋新池赤新大
船塚戸土浜川大崎比谷宿袋羽駅宮
●━━━━━━●●●●●●●●←通勤快速・夕〜夜（東海道線←高崎線内各駅停車）
●━━━━━━●●●●●●●●←通勤快速・夕〜夜（横須賀線←宇都宮線内各駅停車）
●●━━●━━●●●●●●●●←快速（東海道線←高崎線内各駅停車）
●●━━●━━●●●●●●●●←快速（横須賀線←宇都宮線内各駅停車）
●●●●●●●●●●●●●●●←普通（横須賀線←宇都宮線系統）
●●●●●●●●●●●普通（横須賀線・新宿折り返し）

未だに１２０ｋｍ／ｈのスジでダイヤが引かれない湘南新宿ライン（プ

本日の上新庄のIDは『jcg/8yfQ』と・・・。

湘南新宿ラインのネックは運賃だな・・・むやみに値上げした国鉄を恨まずにはいられない。

それよりなんでラインなのか？
それは大崎〜西大井の運賃改定をしなくていいカラクリがある。
線扱いではないので従来通り大崎から西大井は品川経由で運賃
計算をしている。
線扱いの場合、大支線経由で運賃計算をしなければならない。
その場合、横浜方面からの定期券の値段など改定する要素が
多い事からラインとしているのである。

鉄ジャーにそんな記事があったな。
なんでも、今の埼京線ダイヤは12月改正以前と全く一緒で、
りんかい線直通列車の運用を付け替えただけだそうな。
だから、埼京線と湘南新宿が数分で続行するするパターンが多く、きれいなダイヤになっていない。
池袋の工事が終わった時に、湘南新宿・埼京線・横須賀線　などが関わる大規模改正を行うとのこと。
湘南新宿ラインは横浜・東京・大宮・高崎・千葉の５支社の調整がいる面倒な路線。

>>285
それでも千葉支社だけは改悪一辺倒なのが目にみえる･･･
関係なくてごめんなさい。

>>286
いや、許す。

何しろ千葉死者は
うんちのにおい

>>285
漏れは宇都宮線から湘南新宿ラインに乗ってくると山手線内でりんかい線直通に
数分で乗り換えられる、よく考えられたいいダイヤだと思っていたのだが。

>>288
池袋や新宿から利用するとした場合、埼京線（新木場直通）と
湘南新宿ライン（大崎で始発のりんかい線に接続）が等間隔で
来る、といった感じが理想だと思われ

>>289
同感。

００　新木場
２０　新木場
２２　平塚
３９　大船
４２　新木場

もう少しどうにかならんか？
実質的には１時間３本にしかならんぞ。

>>291
南行もそうだが、北行もそうだ。

>>283
特定運賃を採用し、昼特きっぷを発売汁

>>291
赤羽駅で、埼京線快速南行きと、湘南新宿ライン南行きが
ほぼ同時発車してるもんな

>>294
それは総武快速と緩行を比べるようなもんだろ

>>291

新宿始発列車乗り継ぎ分も入れれば1時間4本です。

>>293

特定運賃要らないよ。
東急よりも便利だし、高くても利用する価値ある。
それに、回数券利用なら品川切断で安くなるし。
あと運賃改定したら、横須賀経由料金で高くなって困るだろ。

渋谷･新宿往復切符（横浜から７００圓、藤沢から１０００圓）
横浜往復切符（渋谷･新宿から７００圓）
藤沢往復切符（渋谷･新宿から１０００圓）
が発売される予感・・・・・

＞２９１
大崎で工事していた頃は、工事の間合いを作るためって言い訳が成り立ったけど、
今となっては続行は言い訳の余地なしと見た。
池袋は言い訳にならない、別スジにしても普通と続行になる。

>>297

知障は死ね

300

湘南新宿ラインの横須賀行にG車など不要。
埼京線の各駅停車を横須賀まで伸ばせばよい。
大船以南を4扉で統一できていいよ。

そもそも湘南新宿ラインのG車って乗る奴はいるのか？

>>302

湘南新宿ラインのグリーン車に関しては、利用者からの催促があったんだけど・・・。

>>302
新宿から大船まで何度か乗った事あるよ
東京からより料金高いのが鬱だけど…

浮いてる215は
大宮〜新宿（・渋谷・大崎）間の東北新幹線リレー号を設定して使用キボンヌ
ATCあるし、大宮で乗り換え時間の短い埼京線経由で。

新宿や渋谷（ホーム遠いけど）あたりからのアクセスが楽になるし、それによって
多少の旅客誘致が図れるだろうから、八戸開業の償還にもなっていいよ。

停車駅は（大崎）→恵比寿→渋谷→新宿→池袋→赤羽→大宮
朝の下りと夕方・夜の上りを中心に使えばいいさ

空いてる電車に乗るとホッとするよ。不便なくらいが空いていて良い
時刻表持って渋谷、新宿、池袋・・・

当初は客も少なくて快適だったのに、
すっかり利用者増えまくったからなあ

　

平日夕方の新宿17時30分発の平塚行き快速とか
今年の2月〜3月頃は発車直前でも座れたのに
4月になってから座れなくなった、利用者が増えてきた証拠かな
今はもっと混んでるんだろうか？？

>>305
どう考えても新宿からなら中央線で東京へ行くだろ
赤羽からだって上野へ出ると思う

湘新便利とは言っても、本数が少ないことでの待ち時間、
中途半端な行き先が多いんで神奈川西部へ行く時とか結局戸塚あたりで東京発のを待ったり、
そもそも列車自体が遅い、とかを考えると池袋から乗る漏れとしては
丸の内線→東京発の列車の方が早いんだよな

1630頃新宿の東海道直通も
昔はガラガラだったが今じゃ相当に混んでるときがある。
G車を組み込んだら15両にしなきゃマズイんではと思うほど。
あれ、こんなに混むようなヤツじゃなかったのだが・・
といった感じ。

>>311
211系10両の香具師だ罠
乗客の９割は横浜で入れ替わる

湘南新宿ラインってものすごく差別的な愛称だとおもいません？

埼玉を通って、群馬や栃木まで行くのに、それについてナニも触れていない。（ひどい！）
群玉新宿湘南ラインもしくは栃玉新宿湘南ラインも考えられるけど、
群馬、栃木、埼玉を略しているのに、新宿と湘南を略していないのは差別だし！

いっそのこと、定着してしまったら、新宿ラインでいいんじゃないかと・・

宇都宮線直通車は「中華餃子ライン」でひとつ。

>>313
湘南て地名はある意味ブランドって感じがするからじゃない
それに群馬、栃木、埼玉って地名的に田舎って感じがするしそれを略して群玉新宿湘南ラインや栃玉新宿湘南ライン
にしたらイメージダウンにつながりうる可能性があるからマイナスの部分は省略したんじゃない？

丁度よく存在した栃木群馬まで行ってる電車を使って、
手薄な新宿〜神奈川方面の直通列車を出しただけ。
栃木群馬まで行くってのは、ハッキリ言っちゃぁどうでも良い。

ちなみに内部の略称は湘南ライン。
京浜東北は京浜線。

>>313
東海道エリアから見て…湘南「から」新宿方面に行く列車
東北・高崎エリアから見て…湘南「や」新宿方面に行く列車

よって問題ない。

>>313
だって、本来湘南と新宿を結ぶ目的で作ったんだからいいんじゃないの？
埼玉方面への直通は副産物なんだし。
いまだに直通運転が目的だと思っている人間もいるようだが。

>>318
高崎線ユーザーの漏れに言わせれば、
「埼玉方面への直通は副産物」ではなく、
「高線・鬱線の池袋（新宿）行きが東海道・スカに延長した」
つー認識なんだが。

快速が小山までなのに、快速ラビット宇都宮行きとはおかしいってのと変わらないね。

初めて夕方の北行に乗ったがこれも時間調整ばっかりするんだね。
ってことは比較的マトモに走るのは日中の数往復のみか・・・・

>>319の言うとおりだな。
あとから乗り入れさせてもらった分際で図々しい事甚だしい。

>>313

だって湘南新宿ラインって横浜方面と新宿を結ぶ為のものじゃ・・・。

さいたま住民は最凶線があるからいいじゃないか。

>>324
その埼京線の混雑を緩和する目的も課せられているよ。

>>325
昼間のことね。

>>323

たしかに
埼玉の文字が入っていないね
「湘南北関東ライン」ってのはさ
なんか競輪のスジみたいでさえないしな。
いっそのこと
「フラワーライン」ってのはどうよ？
な、滝沢さん。

>>324・>>325
混雑は緩和されるかもしれないけど痴漢は両方に出まくるうえ減らないだろうな

>>328
埼京線の痴漢が多いのは、混雑が激しい上に駅間の長い快速の存在が大きいと思うのだが？

>>322
図々しいも何も、事実なのだから仕方なかろ。
そんな先住権みたいなこと言ってたら、湘南新宿ライナーなんて、
高崎線や宇都宮線が新宿乗り入れを行うずっと前から運行していた
しな。

以後、>>318=>>330は放置の方向で。

>>319
一部の東海道線住民は気に入らないかもしれんが基本的には
>>319のいうとおりだと思う
というか>>318のような勘違いを生まない為にも愛称の変更が必要かも

じゃ新宿湘南ラインに名称変更ということで。

>>333
身障ライン
になって障害者団体から文句がくるね。

たまに新宿湘南ラインって言ってる駅員はいるけどね。

未だに車内で「湘南新宿ライナー」という客も多数

やっぱ、おかしいよ。絶対にオカシイ。
池袋の立場はどうなるのさ？

東海道・横須賀線（新宿経由）宇都宮線・高崎線なのだから、
どちらも公平に名称をつけないのはオカシイよ。
北関東南関東直通新宿ラインでいいわけじゃないか・・

だったら、ＪＲ束の東海道区間（東京・熱海）を湘南線として
くれたほうがよっぽどすっきりする。

別に、漏れは沿線住民じゃなくて、たまーーに利用するだけなんだけど、
ＪＲ自身が、埼玉や北関東をバカにしているようなネーミングに腹が立つんだ。

仙台からの列車で「ムーンライト東京」って列車あるだろ。

「湘南新宿ライン」もあれと同じようなもんだよ。
湘南や新宿は楽しいが、さいたまや北関東は別に楽しくない。
でもこれが１つ（つうか２つか）の路線で結ばれてるってのは、
要するに、これはさいたまや北関東に住んでいる民が
湘南や新宿に遊びに行くために存在している路線であるということを意味している。

そういった意味では、住宅地である田園都市線から半蔵門線経由で北千住に行き、
そこから東武の特急に乗り換えていく広告とはちょうど対照的であることよ。

湘南新宿ラインは新宿横浜が直結されたことによる名称
宇都宮、高崎線直通は昔からあった。

昭和63年から普通列車が山手貨物に乗り入れてた高崎・宇都宮線を
おまけ扱いは流石にひどいだろ
まぁ今更名前は変えなくていいと思うが

メインは新宿ー横浜あたりなんだし。
ようは、東急や小田急に対抗するためでしょう。

要はさいたま直通は＋α。

横浜・湘南からの新宿行き運転にあたって、
もともと池袋まで来ていた中電を南側に伸ばすことで
運用の効率化と北関東からの渋谷乗り入れを狙った、ということ。
どっちがおまけという問題ではない。

>>343
そういうことだよな。
運転区間が長いから中距離電車をいれようちうのもあったろうし。

>>341
束は小田急の事をそんなに意識していないよ。
大船以南は本数少ないからね。
束のターゲットは東急。
今まで横浜から渋谷乗り換え新宿･池袋使ってた
東横ユーザーを取り込む狙いがある。
東横で渋谷乗換えで新宿まで逝くとなると410円だからね。
JR経由だとプラス130円になるけど、渋谷のDQNな混雑ぶり
を考えると、新宿･池袋逝くなら湘新を選択するね。

>>345
そのHN…市南部住民とお見受けしますたが如何に？

>>345
だからこそTKは特急を設定してきたっていうのもあるよね。

>>345
そうなんですか？じゃあ湘南急行は何のために･･･。

いくら小田急はあまり意識してないといっても、戸塚での乗り換えなどを考えれば、
新宿ー東海道間も実質本数は変わらないわけだし。

>>348
小田急が過剰反応してるんじゃないのかな？
過去に田園都市線が中央林間まで延伸した時、
小田急は乗客が田都線に流れると過剰反応して
急行停車駅としなかったし。

>>349
単に需要が少ないからと思ったのでは？
湘南台だってすぐには急行は止まらなかった

藤沢から渋谷え逝く場合
中央林間乗換えわ驚くほど利用されてないそうだ

>>351
藤沢から渋谷へはJR〜横浜のりかえ〜東急東横線が最も一般的だ罠
田園都市線は遅いというイメージがある

JR〜横浜のりかえ〜東急東横線

これは一般的では無いんではないか？
あの辺からだと（湘南新宿が無かったとして）東海道で品川まで
行っちまうのが一般的だと思うが

>>353
品川のりかえ

遠回りな上に運賃が高い
最悪の選択

>>354
漏れは横浜〜新宿の通勤客だけど、
朝は東海道線で品川乗換え山手線。で、帰りは湘新ね。
朝はまあ最悪だけど、帰りはいたってスムーズ。
朝の湘新北行電車増発きぼんぬといったところ。

湘新VS湘南急行絡みでいうと、京王との負け勝負がずっと
続いていた多摩急行の設定も遅かったよね。
小田急も東急も複々線化の進ちょくで、線路容量に余裕が
出来たから優等列車設定したんだ罠な。
JRも武蔵野線開通やら貨物輸送衰退で、やはり余裕が出来た
から湘新設定できたんだろうな。

それと小田急が湘新に対して圧倒的に有利なのは、JRの
電車特定区間に入っていないこと。
漏れだったら藤沢からなら奮発してロマンスカー使うね。
その代わり東急はJRの設定した特定（競争）区間で、
渋谷〜横浜の運賃割安にしているから、東急にとっては
痛いよな。

京急客はさすがに品川乗換え山手線で渋谷新宿池袋方面を
利用するんだろうな。

痴漢ライナー○
通勤快速　　 ○
快　速　　　 　○○○○○○○○　　○
各駅停車　　 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
　　　　　　　　 大恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南与北大日指南川

痴漢ライナー○--○○○----○----------○--------○------○
通勤快速　　 ○○○○○○○○----------○--------○○○○○
快　速　　　 　○○○○○○○○----○----○----○--○○○○○
各駅停車　　 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
　　　　　　　　 大恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南与北大日指南川

>>355
＞JRも武蔵野線開通やら〜

武蔵野線開通って…そりゃそうだけど

それはさておき、東海道は朝の北行遅すぎじゃないか？
２２１０Ｙで国府津入区したのが３６２０Ｅってナメとんのか！
新宿８時ぐらいの設定をｷﾎﾞﾝﾇ。ライナー乗れと言われそうだが。

しかし将来的に増発と言われているが現状で飽和状態でしかも
ライナーも走っている朝ラッシュに突っ込む余地はあるのか疑問。
やはり朝走らせるには東京行きを減便するしか…。

>>332
その発言そのものが勘違いだな。

>>355
>京急客はさすがに品川乗換え山手線で渋谷新宿池袋方面を
>利用するんだろうな。

逝袋に通う計九客ですが、昨年末から大先で乗り換えてまつ。
乗車時間のみでクソ混み山手でうだうだ逝くより１０分近く早い
埼京線だと（臨海から来るやつでも）１００％のんびり座れる。
※時間的に来ればのる昇進線は滅多に大崎からは座れませんが・・・

>>358
東京方面の減便は出来ない。6分開いたら川崎が潰れる。
減らすならスカしかないよ。

>>361
あたりまえ。横須賀線を減らさないと増発できない。

>>340
宇都宮線利用しているけど、そういう不満を抱いたことも抱いている人も知らんぞー。

>>363
まぁ、利用者にとっては名前云々よりも利便性のほうが重要なわけで。
ところで、北行電車は全区間の停車駅案内はしてるのかな？
南行電車は小山以降や小金井始発電車は一応全区間の停車駅案内をしてる。

>>355

> それと小田急が湘新に対して圧倒的に有利なのは、JRの
> 電車特定区間に入っていないこと。

まあ、さすがにここまで特定区間は要らないしね

>>364
藤沢駅では新宿までしか案内してないYO！
新宿では人にもよるけど、大宮までしか案内しない香具師もいる。

全駅の案内、北行きの場合は激しく要らない
新宿発射後か、大宮発射後で十分

>>365
そもそも東海道線は電車ダイヤじゃないし。

小田急は横浜を通らないから不利。
定期客だったら横浜で乗降したいこともある。

>>365
藤沢が電車特定区間になっても新宿までは890円。
やっぱり小田急が有利。

小田急、平塚に来ないかなぁ

小田急は横浜なんて通らなくてよし。

>>372
通ってはいないけど、鶴川や湘南台には駅政権に横浜が含まれるわな

>>365
しかし横須賀線は久里浜まで電車特定区間・・・
横須賀線が特異かもしれませんが。

運転上の取扱に運賃制度までが縛られるのはぞっとしない。

運転上の取扱に都市手当までが縛られるのはぞっとしない。

>>376
おいたわしや。。。(つД｀)

>>353
今月のＲＪによろと
その多くは以前から品川経由で、今でも湘新は来れば乗るというものらしい
そしてそれ以上に湘南では渋谷志向が弱いようだ

>>378
あ、それ漏れも当てはまるかな。
漏れの場合東戸塚から渋谷へ通勤なんだが、
朝の行きは基本的には品川乗換。たまに湘南新宿使ってるよ。
夜の帰りは、湘南新宿にしているよ。

以前に横浜から東横経由を試したこともあるけど、
特に朝が、混む・遅い・渋谷で降りて改札抜けるのに時間がかかるし、
おまけに定期代は会社持ちってことで、程なく品川経由に戻したよ。
まだ特急が無かった時代のこと。帰りに座れる魅力はあったけどね。

漏れがたまに使う朝２番目の北行きだと、横浜駅でちょうど東横特急と並ぶんだけど、
漏れが渋谷で降りて新南口の駅舎建物を出て、東横のガードをくぐろうとするときに、
その特急がノロノロ通っていくんだよ。それ見るたびに湘新マンセーとか心の中で叫んじまう漏れ。

>>378
藤沢〜渋谷ならJR利用が多いが、藤沢〜新宿になると小田急利用が常識。

藤沢人じゃぁないが、新宿＝小田急というイメージが強い。

130km/h運転しろ

混んでるのいやだ。

>>380
藤沢〜渋谷
小田急で下北まで、そっから渋谷ってのもいそうだけど
JRが止まった時とかに覚えて

藤沢〜渋谷
漏れは中央林間から田園都市線派だな

>>382
120ｋｍ運転は2004年から開始（211系のブレーキ改造実施）

>>386
211系が120km/h･･･ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
大和路快速のようなモーター音･･･ﾊｧﾊｧ

>>386
マジですか？
でも130k運転は永遠にやらなそうな感じが･･･

首都圏エリアで130km/h運転する束の路線って新幹線以外でありましたっけ。

>389
一応、常磐線、総武快速線。

>>387
既に海カキの０番台はやってるわけだが

小田急で藤沢から新宿へ行くの、しんどそうだな。

急行の本数がもっと多ければ便利なんだが・・・。
相模大野まで複々線化しないと無理だよな。
湘南急行は今までの感覚からすると、かなり速い。
湘南新宿ラインと所要時間も大差ないし。

>>390
最近の車両は静かなのも出てきてるしな。

age

>>392
中央線の高尾以西ってやってなかったっけ？？
３５１でも１２０までだっけ？？

>>396
そこは首都圏エリアじゃないでしょ・・・

>>393
15分に1本あれば小田急便利だよね。

>397
川島冷蔵庫にとっては首都圏。

池袋は
予定より早く工事終わった？

>>399
全体行程の話？
この前の切替の話？

後者なら切替翌日は終日大混乱。
毎日が社説で書いていた無事終了というのは嘘。

>>392
湘南急行や新宿行き急行に乗ればJRより遥かに楽
湘南新宿ラインは本数が少ない上に藤沢の発車時刻まちまち

>>401
湘南急行最大の功績は10連になったことだな。
大和の諸君が急行系に座れるなんて一昔前じゃ日中でも考えられなかったことだ。

運休うざい

>>400
全体工程。
早くできんかな、ほんと

>>404
一応「2004年度内」が「2004年秋」に早まってる。

>>386

120km/h運転を行うという噂は耳にしていたけれど、それは宇都宮/高崎線から乗り入れてくる列車の車両が
E231系に統一された後の話だと思っていたよ。

>>404>>405
初夏〜夏だときいたが。

公式ＨＰに２００４年６月って載ってなかったっけ？

早まっているのが・
春にデモできそうだ感じでできてるよ

＿

無理して行程前倒しすると中央線みたいになるから程ほどにね。

小田急は線路がニョロニョロ速度がトロトロ。

>412
複々線完成の暁には......
それより50000系が凄そ。

>>400
この前の切替の翌日は何かあったの？

http://www.jreast.co.jp/construction/proj03_main.html#12
公式は2004年夏に使用開始になってる。

>>415
２００４年９月の改正からかな。
なんか、２００４年３月の改正で使えるようになりそうな気もするけど。

１２０�`運転して欲しいものだよ。
横浜〜池袋を３０分でつなげて欲しい。
ついでに言えば、早く熱海や伊東までつなげて欲しい。
熱海の乗換えを便利にしろ！
東海道線区間もアクティーと同じにしてもらえれば経済効果バツグンになる

＞東海道線区間もアクティーと同じにしてもらえれば経済効果バツグンになる

なんで？辻堂や戸塚や二宮の客を見捨てるのは痛いと思うが。

大船の発車放送・・・

「8番線の/湘南新宿ライン/新宿経由/宇都宮線/ドアーが閉まります/…」

長いし、文章的におかしくない？普通でいいと思うんだが。

>>419
８番線からは新宿へ行けませんが？

そりゃ上新庄の妄言だからだろ・・・。

>>418
そんなことはない。
小田原や国府津、平塚、大船、横浜での連絡を上手くすれば良い。
アクティー停車駅のような快速は東京方面を含めて一時間２本欲しい。
３０分おきに。

大崎−西大井間の運賃は、乗車距離より高くなっており、サギ行為。
券売機上の路線図では、湘南新宿ラインは、存在していないから、品川経由。
正式な路線と認め、実際の乗車距離の運賃にしる。

高崎発着増便着本

新快速に嫉妬している関東住民が集うスレはここでつか？

>>423
本数が少ないからダメだ罠

>>425
そうでつ。

>>423
乗客への便宜上、「貨物線」に旅客列車を走らせているのだから当然。

朝の東海道線の「横浜駅を通らず、貨物線を走るライナー」や、関西空港へ行く
特急『はるか』の「新大阪〜西九条」でも同様のことが言える。

要は「短絡線を通って目的地に早く行ける対価を払っている」訳であって、運賃の
ほかに別途料金を徴収されないだけマシ、っていうふうに解釈すべきでは？

確かに「路線愛称」まで付けて列車を走らせているのだから、旅客線扱いに昇格して
乗車距離に応じた運賃体系にするか、「東急・東横線」に対抗して『特定区間』を設ける
のも一案かも・・・。

下手に安くすると湘南新宿ラインが走らない時間帯、
品川まわりの客相手に損することになるよ。

藤沢・横浜⇔渋谷・新宿・池袋のピンポイント輸送は
「データイム湘南新宿きっぷ（割引回数券）」を発売して
東急小田急を倒すべし。

>>423
新幹線だって在来線の距離で計算されるのを知らんのか？

また運賃の話がループしてきたな。

>>429
併走する在来線区間がある場合、ね。
東北の盛岡〜八戸なんかは例外

湘南新宿は東海道直結はやめて横須賀線直結、あるいは大船止まりにするべきだな。
すでにパンク状態の東海道線に入れる必要なし。

>>432
パンク状態？

>>432
東海道線東京口は朝ラッシュ時の上りでもまだ増発余力がありますが何か？

>>428

そんなもの要らん
今のままで十分利用者多い

>>423

お前頭弱すぎ

横須賀経由で高くなるぞ

藤沢の客なんてどうでもいいよー
横浜から大勢拾えれば十分

>>435
ほとんど乗ったことないでしょ？
特に東海道直通は横浜⇔渋谷はガラガラ。
東戸塚や鎌倉からはよく利用されるが、
藤沢住民からはあまり相手にされていない。

>>438
どの時間帯がガラガラなのか教えてほしい。
辻堂から座れたことがめったにないので。

>>438
最近は普通も快速も、割と混むようになってきたよ。
初期の頃は確かに、快速は空気輸送だったけどね。

わしも湘新は座れないイメージが染み付きつつある…

>>439
辻堂って横浜と渋谷の間にあるんですか？（ﾌﾟｯ

東戸塚・保土ヶ谷の客を吸い込む横須賀線直通と比べて、
東海道線直通はやっぱりすいてるよ。ガラガラという
表現はまずかったが、1時間に3本しかない列車で
席がほぼ埋まる程度の客しかいないのは、やはり勿体無い。

215系ってこの先どうするんだろ？
湘南新宿運用はあまり合ってない気がする

束の失敗作、２１５系、Ｅ３５１系、４１５系１５００番

束は失敗多すぎ（ﾌﾟｯ
さすがは国鉄意識を1番引き継いでいる会社だけのことはあるねｗ

>>444
ｵﾏｴﾓﾅｰ(ﾌﾟ

>>444みたいな香具師に限って、具体的にどの点が失敗なのか説明できないんだよな〜

昨日は踏切事故の影響により新宿折り返しが続出でした。

新宿折返しならまだましで、漏れの乗る予定だった小金井行きは　運　　休　＿|￣|○
気合で空港成田で品川周り、大崎で埼京線に乗るも、乗った埼京線の4分後に籠原行きが＿|￣|○

マジレスするのもナンだが・・・

＞４１５系１５００番
国鉄の設計ですが、何か？

>>444
Ｅ３５１系はわかるけど
215系は、コンセプトとしては好きなんだけどなぁ。
椅子とドア周辺の設計が・・・
（だから失敗作なのか）
椅子とドア周辺の設計やり直したら
中電の快速・通勤快速クラスに投入してほしい。

>>444
で、何か？

>>444
415系の2階建て車のこと言いたかったんだっぺ？

415−１９０１は失敗策ですな

444は親の失敗作

3年前なら444の母か兄あたりが出てきて詫びを入れたことだろう。

>>444
それなりにチャレンジした結果なんだからいいんじゃない？
215だって特急型には劣るとはいえライナー用に少しでも座席を確保しようとした結果だし。
アクティーは利用者・停車駅が多すぎたため結局あわなかっただけだし。
漫然と新車を投入しない会社（例えば東武：半直用以外新車なし）よりはよっぽどマシ。

で？
　　　　 　∧　∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　）>>444
　　　　／　　　　 ''￣　　　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　_／ ／
　　　/ /＼　　　/￣＼-― ￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿　 　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　　　　　　　　　　　 　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／　,　　ノ
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ 　　　 　　　　　／　／ ／
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　　　 ／　／　,'
　　||　 ||　　　　　　　　　 　||　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !､＿／ / 　 〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿／

>>442
辻堂から新宿まで乗るのに、439のような表現ではまずいんだろうか？
揚げ足取ってうれしそうだからもう言わないけれど…。

>>420
6番線だった…。鬱だ氏のう

逗子と黒磯を結んで
「葉山那須御用邸ライン」にしる。

>>454ﾅﾂｶｼｸﾃｵﾓﾜｽﾞﾜﾗﾀ

>>457
あったま悪（ﾌﾟｯ
横浜で客が入れ替わるじゃん。何で座らないの？

通勤客も混じっている平日の辻堂9:33発や、
横浜でほとんど降りない（東京行に4〜5分続行）
土休日の9:06・9:33・11:04あたりは別だけど。

>>459
湘南新宿東北ライン
かな率直に

あ

>>461
でも客が全部入れ替わる訳じゃないからなぁ
乗っている箱によっては無理な場合もあるぞ

　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　　　　　　　 ,.-´　　　　　＼
　　　　　　　　 , -　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　 ,-　　 ／　　＼ 　ヽ 　 ヽ　　-┼-　　ヽ　／　ヽ　ヱ　　|　 |
　　　　　　 /　　　　　　 　./　　　　　 i　　 ∠_.　　　Ｖ　　　て |┼|　 レ |
　　　　　 /　　　　　　＿　　　　　　　 i.　　 ＿)よつ（＿＿　く. |┴|　　.丿
　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　 ￣￣　　　　　
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　　　　　 | 　:::::　　　　　　　　　　　｜　　 　 ─┼-　 С|　 　 　|　　● ● ●
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　　　　　　　　）:::.:::::::::::::..........　　.:::::::/ヽ::::::....　　　`､ノ　ノ::::::`'ノ
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　　　　　　`ヽ､:::::::::....　　!
　　　　　　　　`ヽ､:::::::　ﾉ
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　　　　　　　　　ノ:::　　|
　　　　　　(_(_(_(_（＿ノ

(　＾▽＾)２１１系Ｂ編成３本つないだ１５連を見るとしあわせになれるよ

横須賀線が１２０ｋｍ／ｈに対応していないのは糞

東海道エリアから見て…湘南「から」新宿方面に行く列車
東北・高崎エリアから見て…湘南「や」新宿方面に行く列車

故に湘南新宿ラインか・・・
京浜東北線みたいに湘新北関東ラインとかにすれば満足？

>>461

「真の京浜東北ライン」（←湘南新宿ライン）

新浜東北線

東北・高崎エリアから見て…池袋、新宿、渋谷に行く列車

　この実態は宇都宮・高崎線の延長運転

京浜東北線→京浜東北東線（東側を走るので）
湘南新宿ライン→京浜東北西線（西側を走るので）

中央東線・中央西線や磐越西線・磐越東線みたいな感じね

２１５系

> 中央東線・中央西線や磐越西線・磐越東線みたいな感じ

思いっきり違う感じ

新西京浜東北線（しんにしけいひんとうほくせん）

新西金沢みたいだな

>>475
「走行区間」じゃなくて「呼び方」がって事なんだけど説明が足りなかったかな？
それともそういう事じゃなくて？

くだらね。

>>473

山手西回り
山手東回り

でいいと思うが

>>449
同意。215はコンセプトとしては良かった。
215の失敗は、ドアを狭くしたために乗降に時間がかかると言うこと。
あとは、通勤ライナー用なのにボックスシート主体としたこと。
ラッシュ時はライナー・データイムは快速という発想は好きです。

>>480
黄緑帯の山手線と混乱するっ。

めんどくさいから新ラインでいいよ。

351は何でだめなの？

>>466
从‘ 。‘从<B編成といえば700系じゃﾎﾞｹｪ!

>>485
あややｦﾀ

湘南新宿専用の新型車両を導入していただきたい。Ｅ２３１はだめ。

じゃあ１０３系。

ムコの２０１系で運転して頂きたい

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

215、平屋部分をロングにするという噂を聞いたことがありが、真相は？

>>491
ライナー券代５００円を徴収しておいてロングシートに座らせるんですか？
嫌な会社ですね（ry


…となるから改造などされないことを祈りたい

>>491
二階建てである限りロングにしても乗降時間が短くなるわけでもないし
ライナーでぼったくることもできなくなるから改造はしないだろう。

今日乗ったらアンケートやってたから書いてきた。
・E231にカーテンをつけろ
・E231の座席をもっとやらかくしろ
・平塚止まりをなくせ
みたいなことを。
やってくれないだろうけどな。

アンケートに>>494と同じことを書くオフとかやれば、
さすがに無視できない量になるんじゃないか？

>>495
そんなことして楽しいか？
意図的に票を集めて何になるんだか

２２３系は性能が悪いので
昇進のスジで走れないらしい

>>495
川崎ファン投票と同じ目に遭うぞ

∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀ ）＜　スンマセン、直ぐに片付けます
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　 ／⌒ヽ
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　/　´_ゝ`）
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　 |　 　　/
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) >>494＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）


　　　　　　　　　　　　　　　て
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　　　　　　　　　　　　（　 |　 て　　　　　　　　　　　　 　.|
　　　　　　　　　　 　/　　|＿(＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
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　　　　　　　　　　/.　＼ヽ／＼＼_ 　　　　　　　　　　　　　ｶﾞｰ
　　　　　　　　　/　　　 ヽ⌒)　　ιヾ）　　　　　=======　 ／⌒ヽ 　
　　　　　　　　 /　/⌒＼.＼　　　　　　　-=≡　 ||　　|| 　/　´_ゝ`）
　　　　　　　／ ／　　　 >　）.　　　　　　-=≡　 || 　 ||　 |　 　　/
　　　　　　/　/ 　　　　/ ／　　　　　　　-=≡＿||＿ ||　と＿)＿) >>494＿.
　　　　　　し'　　　　　（＿つ　　　　　　　　　　￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

カーテンｲﾗﾈ

高崎行き直通を増やして欲しい。宇都宮行きはいっぱい本数あるのに…
日曜に一本あるが、あれだけでは不便すぎる。
あの列車は新前橋か前橋行きにすればよい。
あと、土、日に新宿経由直通、特急水上･草津を運行して欲しい。

○

今日バイト先で、333円の買い物したやつが、千円札を出してきたから、
ﾚｼﾞに打ち込む前に、つり銭777円をソッコー渡してやったら、
俺の暗算の能力とそのスピードに、すげえビックリしてたみたい。

>>503
コピペ

1000-333＝667円ですが何か？

>>501
それなら、南方面も熱海行きや伊東行きも増やせばいい。
熱海駅に、所要時間の表が駅の内外にあるんだが、
高崎行きがないのに、高崎までの所要時間が書いてある。
しかも湘南新宿ラインとして。宇都宮や黒磯までの所要時間のってないなら。
それなら、そこまで運用しても委員でないの？

>>501
マジレスすると、修善寺には７連は入れないから踊り子の編成を使う必要がある。
その場合、需要の多い草津の方に１０連は使えるのか？
吾妻線の有効長って１０連分なかったような心配が・・。
伊東線も１１連ＭＡＸだから北の７連×２をそのまま入れることはできない。
現実解は踊り子にもある７連を伊豆急下田−万座鹿沢口，５連を水上−修善寺　かな
列車名は南行きは踊り子（もしくはモントレー踊り子）にして北行は水上・草津（もしくはフルール水上・草津とか）でいいんじゃない？
あとは、ＳＶＯの大宮発着のものを高崎にすれば十分でしょう。
＃伊豆急のαリゾート２１が高崎まで行けば趣味的には面白いけど・・

踊り子と草津を統合するのは難しい。

行楽特急だから両端を乗り通す客は少ない
　　　　　↓
大宮と大船の間で客が入れ替わる
　　　　　↓
たとえば、横浜から下田行に乗るとゴミが散乱
また、都心を挟んだ区間が一番混雑するので着席効率が悪い。

札幌みたいに札幌駅でほとんど入れ替わるなら簡単なんだけどねぇ

宇都宮線の車内の路線図に横須賀まで入っているんだが
そんな列車いつ走ってるんだ？
しかも東逗子、田浦なしで。

もっと本数増えないの？

一時間４本にしてもらいたい。
快速っぽい停車駅を２本。普通を２本にしてもらいたい。
つまり快速をもう一本増やしてクレヨン。

俺の案としては
�@湘南新宿ライン
国府津ー高崎、逗子ー宇都宮が基本
平日に国府津ー前橋、小金井ー久里浜を一本づつ
休日に熱海ー高崎（平日は国府津ー高崎）を朝夕２本
�A踊り子
高崎線は前橋ー伊豆急下田･修善寺が基本で終末朝夕各１本。
宇都宮線は宇都宮ー伊豆急下田･修善寺が基本で終末朝夕各1本。
（編成は185系15両）
�B東海
高崎ー静岡間朝夕１本運行
（編成は東海で使ってる奴（何系か忘れた…）6両）
�C水上･草津
小田原もしくは平塚始発ー水上、鹿沢万座口
（編成は185系7両＋7両。新前橋で切り離し）
�D成田行きの夜行
新潟ー新宿ー成田
仙台ー大宮ー成田
（名称は新潟ー成田が「ムーンライトあさひ」、仙台ー成田が「ムーンライトあおば」
でどうでしょうか？安易だけど…）

�Dは成田空港ね。すまん。

�D成田行きの夜行はイラネ。仙台にいる奴は素直に仙台空港発の直通航空便（一日２便）使えばいいし。

宮廷ホームの線って、何両まで入れるのかな？
あそこを折り返しに使えればいいのに。（客扱いはしなくていいけど）

>>512
�@国府津より小田原だな。でも、平日でも熱海まで延ばしてもらいたい。
停車駅もアクティーと同じ停車駅ということで。
小金井もせめて宇都宮まで。

>>516
アクティーと同じ停車駅にすると戸塚が問題になるね。
徐行して通過?
反感買いそう。東海道線普通と同じ停車駅でいいんじゃない?
乗降が多い辻堂からも乗車できるようになるし

南側終着駅基本は国府津より小田原には同意
熱海までは小田原辺りで快速に連絡するようにすればいいかと。

うわわーーん！
勃起してきた･･･。

>>５17
勃起が止まらなくなった･･
誰か元にもどして!!!!

救急車呼んで!!!!!
ナースがﾟ?

おﾟなﾞかがいたい
勃起薬を直して
シコシコシコシコシコ･･･。

>>514
直通便の時間て知らないが、
朝早く着く必要があるビジネスマンて結構多い気がするが…
もしくは日本に遅い時間についてしまったけど、
ホテルに泊まる金はもったいないとか…。
>>516、517
小田原着はたしかにいい。

あと、普段から疑問なんだが、東京発のライナーと新宿発のライナーで
停車駅が違うのは紛らわしいと思う。

東京発のライナーですら便によって停車駅は違いますが何か。

ていうか501は利用者か？あんまり現実的な案とは思えないんだけど。

新川崎−西大井間に新駅、南武線と交差している武蔵小杉に横須賀線ホームはどうでしょうか。

方向幕の電光掲示板の
《快速》【新宿経由】小田原 に萌えますた

正直傷心ラインは快速増やして欲しい
あとは無理とわかってはいるけど中央線経由、東京行き

>>517
戸塚通過というなら、
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
でも、理想はやっぱり熱海か伊東まで行って欲しい。そのあとの乗換えにも効果あるし。
小田原までいい場合は、たとえば、横浜駅で快速待ち合わせの工夫とかして欲しい。

>>523
モロに利用者。大船〜新宿を利用している。高崎発着は同僚の意見。
籠原乗換えは面倒臭い、かといって上野は出るのが面倒とのこと。
ライナーは、新宿発着の奴だと、大船に止まらない。
横須賀線、根岸線と分岐する駅なのに…。

>>527
めんどくさいといっても、上りは必ず同ホーム乗り換えだし、下りも基本は同ホーム、違っても手前の熊谷で乗り換えればそんなにめんどくさくない。

>>526
横浜手前で東海道転線の際は制限20km/h。戸塚通過が相殺されてしまうと思われ。

526 ：名無し野電車区 ：03/10/19 17:29 ID:OhDnfFqD
>>517
戸塚通過というなら、
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
でも、理想はやっぱり熱海か伊東まで行って欲しい。そのあとの乗換えにも効果あるし。
小田原までいい場合は、たとえば、横浜駅で快速待ち合わせの工夫とかして欲しい。

横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。

>>527
大船は新宿発着ライナーと一部東京or品川発着ライナーが使う
貨物線のホームが無いため停車できません。
ホーム作る土地も無さそうだし。
大船は藤沢より乗降少ないし、ホームつくって止めるほどじゃないでしょ。

>>530
で？

横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。
横浜駅の入線はスーパービューなどの特急のように、東海道線のホーム使えばいいんだよ。

平面交差、２０ｋ制限、
ああああﾟ

ぽいんぽいん!!
勃起してきちゃった･･･。

あっひひひjsjsdsds
asdasdasdasd!!!!

506 ：名無し野電車区 ：03/10/19 09:02 ID:OhDnfFqD
>>501
それなら、南方面も熱海行きや伊東行きも増やせばいい。
熱海駅に、所要時間の表が駅の内外にあるんだが、
高崎行きがないのに、高崎までの所要時間が書いてある。
しかも湘南新宿ラインとして。宇都宮や黒磯までの所要時間のってないなら。
それなら、そこまで運用しても委員でないの？

age

>>512

成田行きの夜行が何でムーンライトなんだよ
ウィング○○シリーズだろーが。
もちろん特急

>>538
開運に決まってるだろｺﾞﾙｧ

>>536
利用者も皆無なのに無駄ってもんだよ。

>>538
快速「ムーンライトおはようウイング成田」
仙台、新潟を夜に出て（ムーンライト）、大宮から新宿・品川経由（おはよう）で、成田空港へ（ウイング成田）
一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。
仙台発が4号、新潟発が2号。

下りは
快速「ムーンライトホームタウンウイング仙台」1号
快速「ムーンライトホームタウンウイング新潟」3号

新宿駅の構造変えて呉

↑東口↑
1.湘新南
2.湘新北
3-6.新宿口
7.中央上　→
8.埼京上
9.埼京下　南
10中央下　
11総武東　口
12山手内
13山手外　→
14総武西
↓西口↓

541 ：名無し野電車区 ：03/10/20 01:07 ID:AyovN/xa
>>538
快速「ムーンライトおはようウイング成田」
仙台、新潟を夜に出て（ムーンライト）、大宮から新宿・品川経由（おはよう）で、成田空港へ（ウイング成田）
一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。
仙台発が4号、新潟発が2号。



一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。 一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。
一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。
一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。 一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。
一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。
一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。 一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。
一石三鳥ぐらいいけるｳﾏｰな列車だ。

快速「ムーンライトおはようウイング成田」

快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速
快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速

>>542
それでいいかどうかは兎も角配線の工夫のしがいはありそうだよな。
心おきなく増発するためにも代々木の踏切はできたらなんらかの方法で
なくした方がいいだろうし。

湘南新宿ライン方面行きの列車は、池袋と新宿での停車時間が長すぎ。
いくら乗務員の交代があるからって・・・。

随分と東急から流れてきているみたいだが、運賃も高く本数も少ない湘新ラインをどうして使う気になるのだろ？

>>547
�@新宿からだと乗り換えしなくて良い
�A停車駅が少ない

>>547
横浜から新宿に出るのであれば焼身の方が早い。
渋谷で乗り換えて、駅の混雑、山手の混雑（埼京の遠いホームも）を考えれば、焼身の方が早いし、何せ楽。

>>547
定期代は職場ｏｒ親負担だからだろうな。

地下鉄13号線が開業すれば当然東急利用者が増える
傷心利用者は劇的に減る

>>551
それに備えて湘南新宿ラインは１２０ｋｍ／ｈ運転すべきである。

>>551
東横渋谷が劇的に不自由になるから
渋谷ユーザーまで昇進に奪われる落ち。

>>553
東急の乗客を吸収できるほど増発余力があるのかなw

渋谷−明治神宮前−新宿三丁目　（うろ覚え
池袋の工事が完成したら横浜方面の列車は毎時4本だっけ、5本だっけ？

>>555
池袋の工事が完成しても蛇窪が平面交差のままでは思うように増発できない

>>555蛇窪もそうだけど大崎駅の新宿方も平面交差。（旧目黒川信号所？）

>>555
平面交差もネックだが1番ネックなのは日進〜川越の単線区間。
これのせいで埼京線のダイヤがほとんど動かせないので、
自然と池袋以南の山手貨物線を通る他の路線の増発が厳しくなる。

>>558
なんか西武新宿線、南大塚〜本川越間みたいだね。

>>558-559
埼玉の鉄道がいかに貧弱かがわかるな
さすが北関東w

>>558
んなこと行ったことがないのでわからんのだが複線化とかできないわけ？
.あるいは川越と埼京を大宮で分離さすとか

新宿か池袋での折り返しは？
でもホームに余裕ないか

>>560
その通り！
需要に供給が追いついていない。
伸びゆく北関東！

北関東の鉄道事情は上尾事件のころからたいして改善してないってことか・・・

>>561
数年後に日進〜指扇間に新駅ができる予定。
そうなれば現在10の倍数間隔にしかできないダイヤが15分間隔も可能になる。
埼京線の快速が15分間隔になれば、昇進もそれにあわせて4本/hになるでしょ。

でもそれより前、池袋立体化が完成したときに無理矢理やるほうが可能性高いな。
埼京線と川越線の分離はﾑﾘﾎﾟ。車庫が川越線内にあるし。

>>564
上尾事件当時、被害にあった車両は2ドア急行型だったし、
本数が今とは違いすぎますが、なにか？

被害にあったのは通勤客だと逝ってみるテスト

>>563
北関東の鉄道はどこも乗客減が深刻で
ビバ！日本一のクルマ社会

2004年10月から昇進は60往復
おそらく終日ほぼ15分間隔（早朝･深夜は30分間隔）ではないかと

>>569
東のダイヤ改正は毎年１２月ではないかと

>>569
ｽｶ線東京方面が半減ではないかと

日中

スカ線東京方面　4本/h
湘南新宿　大船⇔宇都宮線（Gなし）　1本/h
湘南新宿　横須賀⇔宇都宮線（G付）　1本/h
湘南新宿　快速　東海道線⇔高崎線（G付）　1本/h
湘南新宿　快速　東海道線⇔高崎線（G無）　1本/h

ラッシュ時

スカ線東京方面　6本/h
湘南新宿　横須賀線⇔宇都宮線　3本/h
湘南新宿　快速　東海道線⇔高崎線　3本/h
ライナー（東海道線⇔東京・新宿）　6本/h

これで限界か？

>>572-573
ｷﾓｲ。
それはさておき、
全列車Ｇ車連結が記者発表されているのに
なぜに非連結車が？

埼京の限界の責任はロッテにある。
今の埼京沿線にあるロッテの工場を車庫にするよていで話が付いていたが、
直前に拒否した結果、仕方なくあんなところに車庫をつくることになった。
逆に、川越線の電化はロッテのお陰とも言える。
川越までの電化はついでだったのだ。

昨日の新宿2014発が3分延発してたけど､なんかあったの？
それともいつも...

>>576
気にするな

付属編成５＋５のE231系は湘南新宿ラインから撤退するはず。

思たこと。
なんで相南新宿ラインは、直通路線文字つけるんだろ。
案内掲示板見たら

┌────────────────────┐
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　
｜　　　　　　発車のご案内　　　　　　　　｜
｜　┌────────────────┐　｜
｜　｜　横須賀線　　　逗子　８：３２　｜　｜
｜　└────────────────┘　｜
以下略

何でだろうそのまま相南新宿ラインって出せばいいのに。
ずれてたらスマソ

みなとみらい線の運賃決まったようだな。
今後JR側はどういう対応をとっていくのか・・・

>>578
醤油キボンヌ

>>580

>>578氏ではないけれど・・・

「グリーン車連結の列車本数は、新車投入に合わせて順次拡大し、最終的には
湘南新宿ラインは100％（2004年度頃）、宇都宮・高崎線では80％程度（2006年度初）
になる予定です。」

付属編成にはグリーン車が連結されませんので、2004年度には湘南新宿ラインから
付属編成同士で10連を組んだE231系の撤退が判ります。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

>>576
その列車は西大井−横浜間でNEXとかぶるため、
大崎まで徐行運転をして間隔調整する。
しかし、設定当初からなぜか3分程度延発することが多い。
一種のサービスだと思っているが。。

↑
で、3分延発しても大崎まで普通に走って所定時刻に追いつく。

>>582
ありがとうございました☆
いや、新宿駅員が慣れた様子で「３分延発ね〜」とか車掌に向かって言って
たから､怪しいと思ったんだ…。やはりそうだったか。

でも、湘南新宿使う人は大体時刻表見てどの電車に乗るか決めてるみたいで､
発車予定時刻を過ぎてからはほとんど乗ってこなかったです。

まぁ、山手線に抜かれるよりは延発のほうがいいや！
やっぱり湘新は無理矢理なダイヤなんですね。

しょっちゅう延発させてるなら、所定を３分遅く汁。

新宿7:52と16:15も何とかしろ。
横浜まで37分もかかる上に座れない10/11両では直通の意味なし。

ちょっとちょっと、
この間初めて使ったんだけどさ



駅の場所、渋谷やないぢゃん！！！！！

>>587
> ちょっとちょっと、
> この間初めて使ったんだけどさ
> 駅の場所、渋谷やないぢゃん！！！！！
埼京線恵比寿開業時からさんざんｶﾞｲｼｭﾂ
で、束は一生懸命南口の開発をしております。

埼京線ホームから山手線ホームにかけて、
線路の直上に人工地盤を作って
おしゃれスポットや遊園地を作ったらどうだ？
テレビ局を誘致するとか。

>>569
＞2004年10月から昇進は60往復
＞おそらく終日ほぼ15分間隔（早朝･深夜は30分間隔）ではないかと

それくらいの頻度だと嬉しいけどね。
日中はほとんど変わらず３本／時、朝夕の増発がいいところだと思う。

>>570
残念ながら今年は１２月改正ないですね。
今度は3月１3日の九州新幹線＆本庄早稲田駅開業のタイミングである
可能性が高そうです

立体交差工事完了後のダイヤ改正は、やっぱ来年の1２月かねぇ

.>>590
日中完全南北直通１時間に４本でわ。

>>590
俺も昼間は増えないと思う。
昼間毎時４本にする気があるならとっくにそうしてる。

大船・戸塚あたりだと元々列車本数が少ないので
毎時3本あれば十分。その代わり朝夕は5本ぐらい走らせろ。

>>581
湘南新宿ラインＧ車100％ということで、211系やE231系付属×2
の10連がなくなると見てよさそうだね。
埼京線と乗車口を合わせる意味でも4ドア化は必然ってことで。

E217系と215系はどうなるか…新宿−池袋がATS-Pオンリーと
なった今、ATCの問題はなくなったけど新宿以北へ乗り入れて
来るのかどうか
E217系は基本編成で11両て位だけど、215系の2ドアってのは
流石に使い勝手に難有りな感じもする。

あんな非パターンダイヤでええんね…
もとから期待でけへんけど

>>579
そうなん ですか？

>>596
ﾜﾛﾀ

　　　　 　 　 　 　東 / 埼
　　　　　＿ 　　京 / 玉　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　埼玉に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　ダさいたまだの田舎だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ


さいたま県民必死だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟさいたま県民必死だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟさいたま県民必死だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
さいたま県民必死だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟさいたま県民必死だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟさいたま県民必死だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
さいたま県民必死だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟさいたま県民必死だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟさいたま県民必死だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

君たちは千葉県のHi-Fiっぷりを少しでも見習いたまえ。

>>598
オリジナリティが無い
０点

age

いっそ文句ばっかりだから渋谷代官山とかにしてしまうよ。

>>594
２１１系と２１５系がある限り
現在の状態は続くわけだが

大阪をスルーする新快速のパターンダイヤに嫉妬している田舎者が集うスレはここですか？

>>604
違うよ

新前橋―熱海間に新快速を１５分毎運転汁！

高崎　本庄　深谷　熊谷　鴻巣　上尾　大宮　赤羽　池袋　新宿
　渋谷　品川　横浜　大船　藤沢　茅ヶ崎　平塚　国府津　小田原　湯河原　熱海

せめて大船−大宮間は15分間隔でスルー運転してほしいけどね。

>>607

京浜東北線に乗れ馬鹿

>>606
品川？しかも15分ヘッドで？

>>606
便利になるなｗ

京浜東北線快速　大船10:22→赤羽11:47
湘南新宿ライン快速　大船10:33→赤羽11:44

遅い･･･

>>611
大して変わらんな。

東海道線普通　大船10:38→東京11:19
京浜東北快速　東京11:23→赤羽11:42

のりかえの手間が省かれただけで速達効果なし>湘南新宿ライン

何故東海道の２１１系は湘南新宿ラインで（池袋関連工事を除く）運転しないのか？
２１５系は運転してるのだが・・・

>>615
運用の都合だろう。

東海道の湘南新宿ラインは基本的に高崎線に乗り入れるから、東海道線の車両は使えない｡
新宿折返し列車もあるが、これは昔の「ホリデー快速ビュー湘南」が湘南新宿ラインに組み込まれただけなので215使用｡

わかりますた。
どもサンクス

>>611
大宮までなら同じくらい？

>>614

横浜〜大宮で５８分
東京と上野で中電を乗り継ぐと２回乗換えがあって６５分(待ち･乗換え含む)だったので
一応は短縮効果あると考えていいのでは？（京浜東北線を乗り通すと７５分)

>>620
そんなに速くないよ。
横浜毎時56分発が、時計一回転して1時間4分後の毎時00分に大宮着。

東海道＆東北線からそれた渋谷・新宿・池袋に直通するのがウリで、
横浜と大宮を繋ぐ路線ではないから十分便利だとは思う。

＞東海道＆東北線からそれた渋谷・新宿・池袋に直通するのがウリで

これを分かってないアフォが多い。

今日ホリデーパスで湘南新宿ラインを池袋〜鎌倉を利用
初めて渋谷以遠に乗ったが結構直通客がいたのは以外だった（新宿渋谷で総入れ替えかと）
ボックスの向かいの年輩ご夫婦は乗換えがなくなったのが便利だと申していました

自分はそれ以前に渋滞だらけの鎌倉市内を見て、電車って結構使えると感じた
（中央線みたいに止まらなければね…）特に国道134号はいつも…あれじゃ走る気起きない

>>615
２１５の湘南新宿ラインが土休日、東海道に使われるのは昔のホリデー快速ビュー湘南
の代わりの運用ですね
金曜日の夜ライナーで小田原に着いた車両の有効利用です。

>>617
ビュー湘南・ビュー鎌倉とも、１往復しかなかったわけだが。
どちらかといえば、２１５をアクティーから追い出したかったことと、
新宿折返しスジを設定したことが、理由としては強いだろう。

>>623
×申して　（謙譲語）
○おっしゃって　（尊敬語）

揚げ足取りｽﾏｿ．
参照 ttp://www.job-japan.info/ge/bunsyo/0728.html

そういえば、疑問に思ったんだけど、
例年１２月１日にダイヤ改正やるんだけど、
今年はそういう情報がまったく出回ってないよね。長野上越新幹線だけで。
ダイヤ改正やらないの？
東海道Ｅ２３１投入の来年夏にやるの？

>>623
利用者の総数としては決して多くは無いと思うけど、（鎌倉という
観光地単体で言えば大きいですが）乗り換えが最小限で済むという
のは、車を運転できない（不安がある）年輩の方々には大きな
アピールとなりますね。

確かにクルマで鎌倉というのは時間が読みにくくて辛いです。
横横道路などが整備される前の十数年前はもっと酷かったけどね。


>>627
上越・長野新幹線にしても、工事に伴う時刻変更が元に戻っただけ
なので、改正と言うほどの内容でもないですね。

>>627
総合板の質問スレの前スレでは、全国レベルだと3/13じゃないかという話がでてた。
まあ、これの根拠は肥薩おれんじ鉄道開業だからJR東日本側はどうかね。

>>627,629
ＪＲ東日本はというと、本庄早稲田駅の開業があるね
上越・長野新幹線は動きあるだろうけど、それで高崎線に
どんな影響が出るかは未知数。

ちなみに東海道・国府津電車区のE231系運用投入、
濡れの予想では早くて来年春、遅くて夏ごろ。
第一編成は年内くらいに完成するだろうけど、検査担当の
研修や戸塚以南の走り込みとか、それとある程度まとまった
編成が入ってこないと投入しにくいのではないかなと。

１日１〜２往復程度の限定投入があるなら、その限りじゃ
ないけどね。

>>628-630
サンクス
西が１２月にやるから今回避けたんだろうというのもあるかも。
オレのようとしてはやはり、Ｅ２３１や高崎線と宇都宮線のグリーン絡む来夏とみたよ。

直通中止してるね。

只今、湘南品川ラインと中電に別れて運転中。

>>627>>631
あちこちで聞いてんなよ。うぜぇんだよボケが！

やはり酉の新快速を見習って１３０ｋｍ運転はするべき

>>623
そう。

自分も湘南新宿横浜〜池袋を利用
（行きは武蔵野線のホリ快鎌倉号。梶ヶ谷に西武20000見れたし）
1710E（横浜1713）だけどかなり飛ばしていたように思えたね
新宿越えて乗ったが結構直通客がいたのは以外だった（新宿渋谷で総入れ替えかと）
横浜から来て赤羽以北に行くみたいだったし
着席率はほぼ100％。本格的に開発すればいけそう。

これで結構早そうなんだが。横浜新宿間32分。
一部の遅い列車を取り上げて全体をそう見えさせてるだけ？

＞一部の遅い列車を取り上げて全体をそう見えさせてるだけ？

意味がわかりません

１本だけ妙に早いのを運転して「最速○○分！」や「平均○○分！」を謳うのはいつものこと。
脱線するが、はやこま２号が大宮に停まらない(前者の例)・つばさの下りに１本だけ山形―新庄ノンストップがある(後者の例)など
数字(記録)のための運転はどうもね・・・
一応横浜―新宿は２９分なんてのが最速ではなかったか？ほとんどは３０分超えているが・・・

>>638
束のお得意パターンですな。

>>639 束に限らない罠。「〜円から」で安さを強調なんてのもよく見る宣伝手段。

他所の業界の話かよ。

じゃあ池袋だけ１時間に２本しかないのはやめてくれＹＯ。

大船→新宿　最速46分。
だが多くの快速は48分　普通も50分。
55分以上かかる列車も何本かある。

例外なんてと言われるかも知れないが、
そもそも例外がボロボロ出てくるダイヤの組み方が間違ってるよ。

じゃあ、全部遅くすればいい。

やっぱり１２０�`走行区間を増やさないといけないな。
オールＥ２３１か２１５かＥ２１７きぼーん
２１１あぼーん

>>626
勉強させていただきます。
ちなみに勤め人。しかもサービス業！

埼京線渋谷駅が山手線駅とかなり離れているが、東急東横駅が地下に潜ったら土地売ってもらえば？
それ以前にもう作り直す気なんか無いか…

このスレで鈍足鈍足って常に言われてるから
宣伝の話じゃなくて体感速度のこと
もっとも以前新宿−大崎に乗ったときは山手線に抜かれるのには閉口したが

>>646
超一等地だけに東急が手放さないのでは？（債務でよほど窮地に追い込
まれれば、別だが。）あそこを束に売ったら最後、ホーム移動もあるだ
ろうが、いつの間にかアト○に変貌。一気に束窮百科店追い落としに走る
かも。

種別　　列車名　　　時刻　　　行先
普通（東北線）2ﾄﾞｱ　１：２３　　福　　島　

　　　／￣￣'' -、
　 （　　　 ／ )　ヽ 　ジャーパネットー ジャパネットー 夢のジャパネットたかたー♪
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　 `‐|　　 Ｕ　 /ノ　 　やった！！高田社長が　>>650get　だ！！
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　　 ((Οっ V> 　　　　　　オラてめえら！！ウチの商品買えウンコども！
　　　 ＼　　'oヽ
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　　　　 /　 ∧ ＼　　　　　>>651 型落ちのパソコンなんか使ってんじゃねーよ(プ
　　　／　／　ヽ　ヽ　　　　>>652 電子辞書を使って日本語覚えろよ(プ
　　　ト-<　　　 |_／'.'.┐　 >>653 今さらカセットテープなんて使うなよ(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>654 30万画素のカメラでプロ気取りか、おめでてーな(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>655 VHSより時代はDVD・HDDレコーダーだよ、３倍ヲタク君(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>656　薄型ＴＶ買って部屋でも整理しな（プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>657　今さらフロッピーディスクなんか使うなよ(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>658以下は金利手数料は自分で負担しとけ(プ

池袋から埼京線も含めて大崎方面にいけない時間が20分も続くのは辞めて欲しい
がんがん増発汁！！！

>>650
アスロン2100XP+512MB+HDD260GBで悪かったなヽ(`д´)ノ

>>651
やっぱり、１０分おきだな
横浜方面の１０分後に臨海線。
臨海線の１０分後に横浜方面。

>>651>>652
池袋駅構内工事完成まで待て。（2004年10月）
それと共にダイヤ大幅改正らしいし。

同時に東京〜上野直通工事にようやく着手かな。

2008年には「新宿経由西側スルールート」と「東京経由東側スルールート」の２つが出来る予定。
そうなれば、ダイヤ編成ももっと妄想範囲ひろがる。

>>653
ということは、東のダイヤ改正は、
来年の秋ということか。
今年はなさそうだし。
２年近くもダイヤ改正しないのは稀だな

>>653
それだ！
その大幅な改正のときに、東海道線のＥ２３１の大量投入するんだ。
ついでに、宇都宮線の１１３も淘汰するんだ。
それだとしたら、ダイヤ改正も矛盾しないな。

>>655
＞ついでに、宇都宮線の１１３も淘汰するんだ。

既に淘汰済みですが、なにか？…と言ってみる。

宇都宮線に元スカ線113が居たなんて知ってる人は少ないよな。

>>656
上野方面はまだ残っているんですが、何か？･･･といってみる

>>658
113と115、間違えてないかぇ？

>>659
それなら、１１５といってみる

上野〜東京の連絡線が復活したら、宇都宮線〜東海道線の相互直通運転が開始される。
山手線東部貫通ルートはそれでよい。

山手線西部貫通ルートは高崎線〜埼京線〜横須賀線でダイヤを一体化させてくれ。
その方がすっきりする。

二つの貫通ルートの列車が最後に乗り換えできるのは（あるいは東京都心を抜けて
最初に乗り換え出来るのは）、北は大宮、南は横浜。

この際すっきりさせよ。
＞大船＝」横浜＜〇＞大宮＜
↑路線網を横倒ししするとこんな感じ。

埼京線が１５両対応でないのが悔やまれる。

×　宇都宮線〜東海道線の相互直通運転が開始される。
○　宇都宮線・高崎線〜東海道線の相互直通運転が開始される。

種別　　列車名　　　時刻　　　行先
普通(東海道線)2ﾄﾞｱ １：２３　保土ヶ谷　

>>661
埼京線赤羽以北は、15両分の用地は確保してあるはず。
ホーム先端部分を目を凝らしてみればわかるｗ
ただ、高崎線乗り入れはあきらめたような感じだけど。

>>654
３月１３日に改正予定。

>>661
なんで今の直通パターン（東海道−高崎と横須賀−宇都宮）と逆のことを訴えるんだ？

来年の３／１３にとりあえず九州新幹線開業に伴う全国ダイヤ改正実施でしょ?。

あとこの路線ってダイヤ混乱時に運転打ち切りとか
運転整理のマニュアルみたいなのってあるのですか?

>>667
でも、西は１２月にやるんだよね。

>>667
別に全国でダイヤ改正する必要ないよ。
東は新幹線に新駅ができるから改正するけど。

>>669
ｱｰﾊﾞﾝﾈﾄﾜｸだけじゃなかったっけ？
その他の地域は10月に済

>>671
束･ｺﾋは例年通り12月の改正
来年3月は九州が白紙改正で酉の関連する線区も
首都圏に影響するのはもしかしたらある九州ブルトレの廃止くらいでは？

>>672
東は３月１３日に改正することが決まってる。

>>672
12月やったら、もうここの２ちゃんでも、
騒いでてもおかしくないだろ。
にもかかわらず、12月に関するまったくの情報ないから最低３月か
東海道Ｅ２３１と池袋駅完了と重なる、夏の方が現実的だな

>>670
別にダイヤ改正って全国だけど　
変らない路線だってありますよ

>>675
そもそも全国ダイヤ改正じゃないだろう。

とりあえず、早く全列車グリーン車両付きにしてくだちゃい

とりあえず本数増やしてください。

とりあえず生中

とりあえず全部15両編成にしてください。

とりあえず新宿止まりはなくしてください。

とりあえず板橋・十条は廃止と云うことで

とりあえず１２０�`運転と全部国鉄車両淘汰にしてください。

>>683
まあそれがいいんだが
所々１０３、２０１厨がいるからな

湘南新宿ラインを走る国鉄型って211系程度でしょ。
近いうちに宇都宮/高崎線からの乗り入れ車はE231系に統一されるみたいだよ。

渋谷・新宿付近を115系ボックスシートから眺めるってのがすごく新鮮だったのに…

>>686
115系はとっくにないだろ。

クロスシートの眺めなら、215系やE231系でも別にええやん。

E217系や211系なんてのもあるぞ。
211系は狙って乗れるものではないけれど。

JR東日本さん、初めまして。私は兵庫に住む電車通勤をしている女性です。
今回の「高崎線・宇都宮線グリーン車連結」を読んで少しがっかりさせられました。
北関東のJR東利用者が朝の混雑をよそに嬉々としてグリーン車に乗り込む場面、
あれを座る事ができない関西人が読んだらどう思うのか考えられたのでしょうか？
私は少し心が傷つきました。日頃から着席することも出来ない、
つり革に掴まる事さえもできないのですよ。
まるで座れることを逆自慢されているようで、少し悲しくなってきます。
出来れば、今後はグリーン連結の無い関西人のことも描いて欲しいです。
例えば電車で座ることの出来ない高校生がJR東日本に入社して、
JR西日本がコミュニケーションに苦労しながら最後にはノッチ操作も覚えて
利用者とJR西日本のコミュニケーションの楽しさを描き出していく・・・
こういう展開をして下されば、私ももっとこの鉄道が好きになるでしょうし、
感情移入も出来るのではないかと思います。
突然の苦情、すいません。でもグリーン車に乗りたくても乗れない利用者もいる
ということをJR東日本にも知って頂きたかったのです。それでは失礼します。

質問です。
横浜〜池袋〜茗荷谷
で一番良いルート教えてください

横浜ー（横須賀線）−東京ー（○ノ内線）−茗荷谷

東海道より乗り換えが便利。

>>690
関西に住むあなたが悪いわけですがｗ
愚痴を言うなら、JR西日本にしなさい！

>>693
コピペにマジレスするなよ。

>>694
きらきらステーション！

>>691
そのままジャン。

>>611

> 京浜東北線快速　大船10:22→赤羽11:47
> 湘南新宿ライン快速　大船10:33→赤羽11:44

うわー、京浜東北線ってめちゃめちゃ遅いねー

>>697
どっちも遅い。
湘南新宿ライン高崎線、
新宿発は毎時27〜30分で一定なのに
大船発が毎時31分〜41分とかなり幅があるのは何とかして欲しい。

湘南新宿スカイライン　にしようぜ！

　　 ／￣￣'' -、
　 （　　　 ／ )　ヽ 　ジャーパネットー ジャパネットー♪ 夢のジャパネットたかたー♪
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　（ >|　●　 ●//
　 `‐|　　 Ｕ　 /ノ　 　やった！！高田社長様が>>700ｇｅｔだ！！
　　　＼　━ /
　　 ((Οっ V> 　　　　　　オラてめえら！！ウチの商品を買えウンコども！
　　　 ＼　　'oヽ
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　　　　 /　 ∧ ＼　　　　　>>701　 今さらCPUが1GHz以下の低速パソコンなんか使ってんじゃねーよ(プ
　　　／　／　ヽ　ヽ　　　　>>702　 15インチのＣＲＴなんか使ってると目を悪くするぜ(プ
　　　ト-<　　　 |_／'.'.┐　 >>703　 超低画質プリンタで来年の年賀状作成か。おめでてーな(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>704　 50万画素以下のカメラでプロ気取りか、おめでてーな(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>705　 親戚の前で恥をかく前に電子辞書を使って日本語覚えろよ(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>706　 今やMP3の時代なのに、カセットテープなんて使うなよ(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>707　 VHSより時代はDVD・HDDレコーダーだよ、３倍ヲタク君（プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>708　 今さら８ミリビデオカメラなんて使うなよ。今やDVかDVDの時代だぜ(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>709以降は金利手数料は自分で負担しとけ(プ

逗子から池袋までグリーン定期だといくらくらいかかるのでしょうか？

>>701
3ヶ月で20万くらい

　　　＼　　　　　ﾏﾝｲﾝ ﾃﾞﾝｼｬﾃﾞ　ﾓﾐｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　　　　東海道　　　　　　 高 崎　　　　　　　　横須賀
　　　 ヽ（´∀｀　）'')　　　ヽ (ﾟДﾟ,,)'')　　　　　 ヽ（・∀・　）'')
　　　　 丶　　へ）　　　　　ヾ 　　r'　　 　 　 　 丶　　へ）
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　　　＼　　　　　ｱｻｶﾗ　ｽｰﾂﾊ　ｼﾜｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　 　　 東海道　　　　　　　高 崎　　　　　　　　横須賀
　　　 (''（　´∀｀）ﾉ　　　　　(''(,,ﾟДﾟ)ﾉ　　　　　 (''（　・∀・）ﾉ
.　　　　　(へ　　ソ　　　　　　ヾ　　 |　　　 　 　 　 (へ　　ソ
　　　　　 ｀ｰ´i 　〉　　　　　 　 (,,) 　〉　　　 　　 　 ｀ｰ´i 　〉
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　　　　　　　＼　　　ﾁｮｯﾄﾋﾄｲｷ　ｲﾚﾅｸｯﾁｬｰ　　　／
　　　 東海道　　　　　　　　 高 崎　　　　　　　 横須賀
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　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 ノ(　　 r'　　　　　　（,,（　　ﾍ ヘ
　　　　 ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　 ゝ⊃⊃　　　　　　　 ゝ 、,,） ,,）

>>702
ありがとうございます。

>>703
ﾀｽｶﾘﾏｼﾀ

>>705
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>705
何が助かったの？

　　　＼　　　　　ﾏﾝｲﾝ ﾃﾞﾝｼｬﾃﾞ　ﾓﾐｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　　　　東海道　　　　　　　高　崎　　　　　　　 横須賀　　　　　　　 宇都宮
　　　 ヽ（´∀｀　）'')　　　 ヽ（‘∀‘　）'')　　　　ヽ（・∀・　）'')　　　　ヽ（｀ー´　）'')
　　　　 丶　　へ）　　 　 　 　丶　　へ）　　 　 　　丶　　へ）　　 　 　 丶　　へ）
　　　　　〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´
　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ



　　　＼　　　　　ｱｻｶﾗ　ｽｰﾂﾊ　ｼﾜｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　 　　 東海道　　　　　　　　高　崎　　　　　　　　横須賀　　　　　　　　　宇都宮
　　　 (''（　´∀｀）ﾉ　　　　　(''（　‘∀‘）ﾉ　　　　　(''（　・∀・）ﾉ　　　　　　(''（　｀ー´）ﾉ
.　　　　　(へ　　ソ　　　　　　　(へ　　ソ　　　 　 　 (へ　　ソ　　　 　 　 　(へ　　ソ
　　　　　 ｀ｰ´i 　〉 　　　　 　　 ｀ｰ´i 　〉　　　 　　 　｀ｰ´i 　〉　　　 　　 　 ｀ｰ´i 　〉
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　　　　　　　＼　　　ﾁｮｯﾄﾋﾄｲｷ　ｲﾚﾅｸｯﾁｬｰ　　　／
　　　 東海道　　　　　　　　 　高　崎　　　　　　　横須賀　 　　　　　　　　宇都宮
　　　（　´∀｀）y━・~~~　　　（　‘∀‘）y━・~~~　（　・∀・）y━・~~~　　　（　｀ー´）y━・~~~
　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　（,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ
　　　　 ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　 　ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　 ゝ 、,,） ,,）

　　＼　ｿﾚﾃﾞﾓｶｲｼｬﾆ　ｲｶﾅｸｯﾁｬｰ　／　　　　　　
　　　　　　　　山 手　　
　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　
　　　　　　　 ⊂　　つ■　
　　　　　　　 　|　　|〜　　
　　　　　　　　 し｀Ｊ　　
　　　　　　　　　　　　　

>>708
ﾀｽｶﾘﾏｼﾀ

　　＼　ｴｷﾃﾞｵﾄﾞﾙﾅ!!　／　　　　　　
　　　　　　　山 手　　
　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　
　　　　　　 ⊂　　つ■　
　　　　　　 　|　　|〜　　
　　　　　　　 し｀Ｊ　　

束のどこにあんな駅があるのか本気で考えたぞ。

>>708
宇都宮のやる気がなさげ。

あのＣＭけちょんけちょんに叩かれてるな。

>>713
あのCM、漏れは矢田様しか見てない。

>>714
なにおう！　俺は佐藤様しか見てない。

さておき。
東京行くので、池袋（や新宿）の工事経過を生で見ながらもみくちゃっちゃされてきます。
このスレでやり取りされてきた情報を、この目でじかに見られると思うと楽しみ。

　次のＪＲ束はいつ改正するの？３月かい？

＞＞711
ﾎﾝﾄ,ﾀｽｶﾘﾏｼﾀ

湘南新宿ラインが通ってる都道府県というと
東京、神奈川なのか
東京、神奈川、埼玉なのか
東京、神奈川、埼玉、群馬、栃木なのか
どれ？

湘南新宿ラインとは、新宿と横浜を結ぶものと考えれば、自ずと答えが導きだせよう。

＞東京、神奈川、埼玉、群馬、栃木

それと茨城

　　　　　　　＼　ｷｺｴﾃﾏｽ　／　　　　　　
　　　　　　　　総　武　　
　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　
　　　　　　　 ⊂　　つ■　
　　　　　　　 　|　　|〜　　
　　　　　　　　 し｀Ｊ　　
　　　　　　　　　　　　　

>>720
ワラタ

>>720
なるほどな。

一行空けたとこ、特にワロタ。

>>719
けど湘南新宿ラインの駅で検索すると大宮までは必ず入ってるよな。

>>724
北行 新宿行きを忘れてはないか。

>>725
逆に南行 新宿行きは湘南新宿ラインではない

>>718
いずれは静岡も入る。
熱海駅にある所要時間表では、なぜか高崎までのが書いてある。
宇都宮方面はないけどね。

これは、埼玉県には臨海線は通ってないよというのと同じ？

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/ikebukuro.html

この工事が完成すると、もっと早くなる？
横浜〜新宿２０分くらいにしないと、東急客を取れないかも。

>>729
どうして、池袋の工事が横浜〜新宿間の所要時間に影響する？

画像下側の留置線は何よ

>>731
工事用基地。

>>729
工事のことはおいといて、横浜〜新宿20分ってあんた・・・

>>729
早くならない。

>>729
MAX130�`運転しないと20分はむりぽ

データイムグリーン料金回数券

>>729
横浜〜池袋３０分ならまだ現実的だが。

っていうか、大崎〜新宿間が遅すぎるだろ。特に渋谷〜新宿のごちゃごちゃしたポイントを
何とかしる！

>>737
どうやって？

>>739
だって、横須賀線内がまず遅い。
１００�`未満で走ってるだろ？
そこをまず１２０�`にする。
直線が多いのに１２０出さないところに問題あり。
っていうか、１１３ベースで走ってるだろ？
あと、大崎〜池袋ももっとスピードアップできる。
マジで遅いよ。
だから、３０分はいける。
ついでに、恵比寿も通過していいんじゃないの？埼京線の待ち時間を工夫すれば、
通過で駄目押し。

ちなみに、このケースは新川崎と西大井通過パターンでしか実現は厳しいな

品川経由にしてもよかったんでは？
川崎も救われるし、東海道新幹線との連絡も・・

まあ、スイッチバックになるうえ、無理やり駅を作った倒壊に塩送るような馬鹿なことを束がするわけないけどさ

>>742
品川経由にしたら、到着時間はもっと遅くなるから
ｲﾗﾈ

>>740
横須賀線についてはスピードUPの調査が行われているらしので
スピードUPの可能性は高い。

しかし山貨区間については…
代々木の踏切
曲線制限
原宿の無駄な施設
これらの存在する限り大幅なスピードUPは無理

>>744
だけど、曲線制限は見直せるだろ。
それに、原宿無駄施設って遅くしなければいけない理由あるんか？
線路を高速用に取り替えればいいし。

>>744
＞原宿の無駄な施設

国家反逆罪でﾀｲｰﾎ!!
だいたい、湘南新宿ラインの存在意義は速達性うｐじゃないんだが・・・

>>746
速達性が一番の趣旨なんだが

>>747
新宿と横浜を乗り換えなしでってのが一番の趣旨だけど・・

はやく常磐線も仲間に入れてあげてください。

少なくとも列車速度の向上で所要時間を短縮しようという区間じゃないね山手貨物は。

>>750
いろいろな路線に影響が出るからなぁ。

>>744-751
他列車や新宿のホームなどの絡みで仕方ないんだろうけど、
大崎−新宿で15分前後かかる列車を何とかして欲しい。
日中の列車は11分15秒で走るのに、夕方パターンが崩れた
時間帯ではメチャメチャ。
全部11分に統一できれば貨物線内はいまの設備で十分たよ。

大崎駅北側のポイント構造とNEXの存在が支障になるのかねぇ。

ねっくはねっくそ

王子停車キボソ

平らじゃない場所に駅できるのか。

王子や駒込に停まると南北線や埼玉高速からの客が大量に転移しそうだなぁ…
便利になるのは悪くはないんだが、今の輸送力ではさばけないだろう。
強化が済んでからだな。

>>756
勿来で我慢してください。

>>758
おもしろすぎ（ｗ

今日13:47宇都宮行きに新宿から乗ったら、
目白あたりで南行きの線路をクモヤにひかれた鶯色の103が走っていった。

>>757
来るはずがない

ただでさえ運賃高いSRに営団運賃がプラスされ、その上にJR運賃まで取られたら、
乗る奴いないよ。岩淵付近だったら赤羽駅まで歩いて埼京線の始発に乗った方がよほど利口。
SR沿線からでも直接赤羽までバスで出るよ。

SR沿線の客を取り込むんだったら、蕨、西川口、川口のどこかに止めた方がよほど効果あるよ。

age

>>760
おぉ、俺その231新宿で見たよ。奇遇だね。
俺はあわてて13:50発の山手に乗って新大久保で撮影。

あれは八高線のﾊｴ54すなわち103-3004からなる4両編成で
今月のﾊｴ81、82の205の投入により御役御免で大宮へ廃回・・・・
すれ違った231-500が廃車にさせた張本人だけどな。

これがその詳細

752 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/11/12 20:18 ID:F5+XvYcS
南古谷(電)　回8566Ｋ　新宿　回8577Ｋ　大宮(運)
南古谷1250とか？

754 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/11/12 20:36 ID:F5+XvYcS
acの大宮入場スジに近く無いかねぇ？
回9568Z 南古谷（電）1250　新宿1355-1400　回9577M　大宮操1431

クモヤつけたのはATCの関係かな？

>>763-764
ああ、やはり八高線の車だったんですね。情報ありがとうです。

215の南行に乗ってると大崎進入前にで電源が一旦落ちるのはなぜ？
交流に切り替わってるのでしょうか？

新宿池袋直通はありがたい。
ただ欲を言うとあと５分短縮するようがんばってほしいなあ。

浦和高架完成＆停車はまだ〜？

>>768
新知事になったし無駄な公共事業として中止されるのでわ？
県庁の役人との対決姿勢もしめせるし、
通勤時間の延長も防いだとして浦和住民以外からは拍手喝采になるのでわ？

つまらない。

大宮以北住人だけど、浦和通過になっても所要時間短縮にはならんだろ。
むしろ浦和に止まる上野行きは浦和でちょっと客が減るからありがたい。
それに何回か浦和に行ってみたことあるが、実際浦和は浦和駅で降りてる人（改札出る人）多いな。
京浜東北に乗り換える人（当然南浦和乗り換え含む）は意外と多くはない。

横浜から乗ったけど、西大井あたりから急にのろのろ運転になるねえ。

　　　　　　　　　　＼　　　　　ﾏﾝｲﾝ ﾃﾞﾝｼｬﾃﾞ　ﾓﾐｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　　　　東海道　　　　　　　高　崎　　　　　　　 横須賀　　　　　　　 宇都宮
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　　＼　ｿﾚﾃﾞﾓｶｲｼｬﾆ　ｲｶﾅｸｯﾁｬｰ　／　　　　　　
　　　　　　　　埼 京　　
　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　
　　　　　　　 ⊂　　つ■　
　　　　　　　 　|　　|〜　　
　　　　　　　　 し｀Ｊ

　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　ﾕｰﾀｯﾀ　ﾕｰﾀｯﾀｰ　　　　　／
　　　　　東海道　　　　　　　高　崎　　　　　　　 横須賀　　　　　　　 宇都宮
　　　 ヽ（´∀｀　）'')　　　 ヽ（‘∀‘　）'')　　　　ヽ（・∀・　）'')　　　　ヽ（｀ー´　）'')
　　　　 丶　　へ）　　 　 　 　丶　　へ）　　 　 　　丶　　へ）　　 　 　 丶　　へ）
　　　　　〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´
　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ

　　　　　　　　　　　　＼　　　　　束 ﾆ　ｶﾞﾂﾝﾄ　ﾕｰﾀｯﾀｰ　　　　　／
　　 　　 東海道　　　　　　　　高　崎　　　　　　　　横須賀　　　　　　　　　宇都宮
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　　　　　　　　　　　　　＼　　　ﾎﾝｽｳﾌﾔｾﾄ　ﾕｰﾀｯﾀｰ　　　／
　　　 東海道　　　　　　　　 　高　崎　　　　　　　横須賀　 　　　　　　　　宇都宮
　　　（　´∀｀）y━・~~~　　　（　‘∀‘）y━・~~~　（　・∀・）y━・~~~　　　（　｀ー´）y━・~~~
　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　（,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ
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　　　　＼　ｷｺｴﾃﾏｾﾝ !　／　　　　　　
　　　　　　　 東日本　　
　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　
　　　　　　　 ⊂　　つ■　
　　　　　　　 　|　　|〜　　
　　　　　　　　 し｀Ｊ

>>前に居る番号も名無しさん

ﾜﾗﾀ

横浜を見習ってサッカーチームも合併するべき
市原と柏についても同様

>>772
高山線のように高速ポイント切り替えでないから徐速しないといけない

>>776は昨日大宮に大敗した腹いせに書き込んだ横浜ＦＣサポ

>>778
まさに湘新対決

原宿で減速するのはかなりいらいらする。
軌道が弱いのか？ポイント制限？
いずれにしてもさっさと取りかえんかい！

>>780
原宿のポイント：皇族＝ウヨに遠慮
代々木の踏切：共産党＝サヨに遠慮

左右のバランスに配慮しておりますので大変です。

代々木の踏み切りに『開かずの踏み切り絶対反対』の看板が立っていたが、来年の湘新大増発でどうなるのか？

>>782
共産党をいらつかせる→国費で高架化→ｳﾏｰ
…って出来るほどの党じゃないな、すくなくともいまの共産党じゃ(w

先の衆院選で勢力を大幅に後退させた共産党。
湘新・埼京線利用者の正義の鉄槌が下った当然の結果だ。

>>782
いっそのこと踏切撤去すれば

共産党の議席数に応じて、踏切開放時間を調整する｡
議席がゼロになったら踏切廃止｡

>>786
どうせなので公明党の議席数に応じて信濃町駅の停車本数も…

>>787
信濃町駅は一応慶応病院もあるから許してやろうよ……

来年増発しても山手貨物線の容量はまだ大丈夫なんだね

>>789
束が要領よくダイヤを組めればの話だけどね。

代々木の開かずの踏み切りで文句言うなよぉ
池袋の開かずの踏み切りは＋山手線で更に開かずの踏み切りだぞぉ

容量的には平面交差の問題が解決し、運行間隔をきっちりすれば
たとえ朝ラッシュ時でも池袋〜新宿もまだまだ本数を増やせるはず。

>>792
今さら何を言う。

わが社も信濃町である。

794うぐいす平安京

で、何か？

>>793
早見優、アイラブユー

なんかの雑誌で早見（有）見たけど
オバサンになってて('・ω・`)ショボーン

そんなこと逝ったら初代コメットさんだった九重祐美子は･･･

800はもらった！！！

801板逝ってきます。

age

保守

なんだか下がりすぎ
湘新スレって1000行く前に落ちる事多いからな・・・
って事で、夕ラッシュ時（特に新宿18時18分発南行）の15両編成化をたのみます

交通新聞メルマガより

ＪＲ横浜支社　「湘南新宿ライン」の１日平均利用者数が倍増
　ＪＲ東日本横浜支社は１９日の会見で、東海道・横須賀〜宇都宮・高崎線を直通す
る「湘南新宿ライン」の１日平均利用者数（恵比寿〜横浜間の上下計）は約６万人
で、運転開始からわずか２年で倍増したことを明らかにした。

懐かしいなあ
ウンコ開始当初は、ガラガラで、ボックスシートが嬉しかった。

ボックス座れなくても、車端席で進行方向向きに座ってセルフボックス
したり。

>>805
さいたま方面から熱海や横須賀までさらに直通すれば、もっとのびるのに
やらない東がヴァカ！

先ほど乗った池袋発黒磯行き、
池袋〜赤羽間を9分台で激走したよ。
（案の定、早着して赤羽駅で1分ほど停車）

制限いっぱいで走ればできるじゃん。
これなら埼京線との時間差も1分くらいで収まるし…。

田端操のポイントを60km/h→90km/hくらいに改良して、
中里トンネルを45km/→50km/hに、
王子付近と大塚のカーブも10km/hくらいUPできれば、
夢の8分台も実現できるかも！？

乗ったことないから良くわからないけど
誕生して既存線（高崎・宇都宮・東海道・横須賀・京浜東北）の
あさ混雑に変化はありましたか？利用者の皆さん？

赤羽線経由に汁!

埼京線を貨物線経由にして湘南新宿ラインを赤羽線経由にすればいい。
幅広車体なのでたくさん詰め込めるはず。

板橋と十条のホーム延伸費用と
踏切撤去、立体化工事の費用はおまえらが出せよ。

夕方ラッシュ時の南行きは全部１５両にしる。

平塚とか国府津とか小田原とかばらばらにしないで，何とか熱海まで頼む！

>>811
湘新ﾗｲｿの客層が悪くなるからやめれ

夕方以降の下り快速＠横浜駅

ホームは混雑
　　↓
下り湘新快速到着
　　↓
ガラガラで発車・ホームは混雑のまま
　　↓
横須賀下り到着
　　↓
大勢乗り込み
　　↓
横須賀下り超混雑

>>814

要らないよ。

））817全て全便国府津（付属編成は御殿場線直通）キボン

　　　　　　　　　　＼　　　　　ﾏﾝｲﾝ ﾃﾞﾝｼｬﾃﾞ　ﾓﾐｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　　　　東海道　　　　　　　高　崎　　　　　　　 横須賀　　　　　　　 宇都宮
　　　 ヽ（´∀｀　）'')　　　 ヽ（‘∀‘　）'')　　　　ヽ（・∀・　）'')　　　　ヽ（｀ー´　）'')
　　　　 丶　　へ）　　 　 　 　丶　　へ）　　 　 　　丶　　へ）　　 　 　 丶　　へ）
　　　　　〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´
　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ



　　　　　　　　　　　　＼　　　　　ｱｻｶﾗ　ｽｰﾂﾊ　ｼﾜｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　 　　 東海道　　　　　　　　高　崎　　　　　　　　横須賀　　　　　　　　　宇都宮
　　　 (''（　´∀｀）ﾉ　　　　　(''（　‘∀‘）ﾉ　　　　　(''（　・∀・）ﾉ　　　　　　(''（　｀ー´）ﾉ
.　　　　　(へ　　ソ　　　　　　　(へ　　ソ　　　 　 　 (へ　　ソ　　　 　 　 　(へ　　ソ
　　　　　 ｀ｰ´i 　〉 　　　　 　　 ｀ｰ´i 　〉　　　 　　 　｀ｰ´i 　〉　　　 　　 　 ｀ｰ´i 　〉
　　　　　　　　ﾞ､,,.）　　 　 　 　 　 　 ﾞ､,,.）　　 　 　 　 　 　ﾞ､,,.）　　 　 　 　 　 　 ﾞ､,,.）

　　　　　　　　　　　　　＼　　　ﾁｮｯﾄﾋﾄｲｷ　ｲﾚﾅｸｯﾁｬｰ　　　／
　　　 東海道　　　　　　　　 　高　崎　　　　　　　横須賀　 　　　　　　　　宇都宮
　　　（　´∀｀）y━・~~~　　　（　‘∀‘）y━・~~~　（　・∀・）y━・~~~　　　（　｀ー´）y━・~~~
　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　（,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ
　　　　 ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　 　ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　 ゝ 、,,） ,,）


　　＼　ｿﾚﾃﾞﾓｶｲｼｬﾆ　ｲｶﾅｸｯﾁｬｰ　／　　　　　　
　　　　　　　　埼 京　　
　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　
　　　　　　　 ⊂　　つ■　
　　　　　　　 　|　　|〜　　
　　　　　　　　 し｀Ｊ

今日は高崎線遅延だったけど。
東海道線のライソ一番列車は間に合ったのかな？

高崎線は埼京線と直通運転せよ！

>>818

御殿場が余計

もっととばせーー

>>808
中里トンネルの速度向上は無理だろ。
過去に貨物が10キロ程度の速度超過でコンテナの角をトンネル壁面
に擦ったという過去もあるしね。カント不足だしね。

1600Eで横浜から乗って座る事って出来ますか？
階段付近のドアを狙えばいけますかね？

1610Eだと座れるとかどこかのスレで見たことあるんですけど
15両ですしね・・・

中里トンネルの掘り直しを要求しる！
同時に常磐線方面への直通化も施工。

駒込駅付近で地下にもぐらせて曲線半径を拡大。
トンネル内で分岐して三河島のヤードまで地下を走行、
常磐線に乗り入れる。

>>825
むりぽ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news001.htm

>>825
ときどき1610Eに東戸塚から乗るが、平日は絶対座れない。
車両にもよるだろうが、横浜でも座っている人はほとんど降りない。
土曜日なら楽勝で座れるが…
1600Eは未経験。

前のほうの車両は無理でしょうね
後ろのほうはどうなんでしょ？遠方まで行く人たちが乗ってるのかな

>>828
>現在は一日三十八往復、計七十六本。
｜
Ｖ
>ＪＲ東日本は、来秋をめどに、湘南と渋谷、新宿方面を乗り換えなしで結ぶ「湘南新宿ライン」を増発し、運行本数を一日百本程度とする方針を明らかにした。

３割程度しか増発しないの？

1610Eは大船で連絡階段の鎌倉よりに入線前に行けば大体座れる。
目安は7列目まで。それより後ろはアウト。

>>831
前になんかの雑誌で、池袋改良後は一日120本程度にするって書かれてなかったけ？
束はそこまでやる気が無くなったのかな？

>>833
●湘南新宿ライン、池袋駅改良後は約120本に増発　《03/06/05日経産業》

JR東日本では、池袋駅配線改良工事の完成を期に、
2004年秋に湘南新宿ラインを現在の1.6倍の
約120本に増発する計画であることが明らかとなった。

>>834
あーそれですね。
１２０→１００･･･
下方修正ですね。

常磐新宿ラインぎぼん

>>836
常磐代々木上原ラインをご利用下さい

　　　　　　　　　　　　JR東日本、営団地下鉄

>>833-835
日経の先読み記事は、往々にして勇み足であることも多い。
あるいは、横浜⇔大宮直通が100本で、
宇都宮線・高崎線の新宿発着をあわせてが120本ということも考えられる。
例えばソースが横浜支社の関係者だったら前者になるだろうし、
ソースが大宮支社方面からなら後者になるという罠。

いずれにせよ正式なリリースがあるまで何ともいえないな。
まだ1年も先の話しだし。

とっとと３ドア転換クロスを投入して湘南新宿特快運転しろ

>>837

あれは都会を経由しないから駄目

>>839

要らないと思うよ
新宿発着電車ならいざ知らず

高崎線直通のE231上部の帯をオレンジに戻せ!
宇都宮線は緑のままでいいけど｡

結局本数を見るかぎり新宿より南の日中の時間帯は
大して増発も期待できそうにないと？

池袋改良後も日中は変わらないん
じゃないかな？
せいぜい増発は朝夕くらいでしょうな

>>831 >>834
15分間隔にするんじゃない？

ここで3月13日と秋のどっちで改正するかって問題になるね・・・・
どっちもやるのか？

>>845
いや、もう>>828の来年の秋で確定なんだが

>>846
でも、3月には上越新幹線の本庄早稲田が開業するよ。1年に2回もやるのかな？

>>847
本庄早稲田は新幹線の単独駅だし、それに伴う軽い改正で済むのでは。

>>847
酉は今年３回改正しましたがなにか？

>>848
いや、そう軽くないと思うよ。併結運転を始めるという噂がある。

>>849
酉は地域ごとに改正したんだよね？

>>850
なんの併結運転？

>>851
上越新幹線と長野新幹線であろう。
いずれにしても傷心ライソとはあまり関係ない。

まだＥ２に連結器という話を聞かないから、
併結運転するとしても結局Ｅ４＋Ｅ４になるんだろうね。
Ｅ４＋Ｅ２の併結運転が見てみたいのに。

>>852
上越＋長野の併結ではない。
たにがわの１６両が増える。

てか在来線は動かさないとか言うオチはなかろうね

誰も在来線の改正があるとは言っていないが。

在来の改正は来秋でしょ。
池袋の改修も終了するし、埼京線含め抜本的なダイヤ改正をするといってる事だし。
しかも湘南新宿系の231系揃い踏み（G車組み込み）も夏以降。常識的に考えればお膳
立ての整う1年後だね。
春は新幹線しかも上越系のみの部分的な改正だけでしょ。

抜本的なダイヤ見直ししてくれるなら
南行き　大宮発の時間を埼京線通勤快速or快速と
被らないようにして欲しいね
互いに１５分間隔ぐらいになってくれれば助かる
実質７．５分間隔つーことで

>>850
米原―姫路間は３回改正したぞ。

>>858
おまえも長年鉄ｦﾀやってんなら、それが無理ってことくらいわからないか？

>>858
どちらかに速達ルートを一本化しちゃうほうがわかり易いよ。

埼京線は各駅停車のみということで

>>862
武蔵野線乗換客のために
赤羽〜武蔵浦和の快速運転は必要じゃね？

赤羽〜武蔵浦和　快速でもたかだか4分しか変わらない。
だったら川越まで行く客が少ない平日日中は
すべて各駅停車でいい悪寒。。。

>>864
快速は都心←→川越線内各駅の利用者向けかと
都心から川越に行く客向けではないと思われ

池袋−赤羽の快速運転が欲しいでつ

>>858
綺麗に７分半は難しいと思う。

ただ、今のような快速と湘南新宿が続行というのは
抜本改正するならやめてほしい。

今のダイヤは宇都宮線上りの直後にりんかい線直通が来るのでとても便利。
変えないで欲しい。

地下鉄が開通すれば、現在の
横浜〜渋谷ではなく横浜〜池袋
の所要時間が重要になるからな。

>>869
地下鉄が開通すれば、焦って
来年秋の改正でJRもスピードアップに本腰入れると思うよ。

>>868
その代わり、下りはりんかい線の大崎止まりの接近放送流れてるのに、
ドア閉めてさっさと行っちゃうけどな(w

1日往復100本だろうと120本だろうと、昼間時間帯毎時4本は無理だね。昼は20分毎で確定っぽい。
1日100本だとすると、朝ラッシュのみ10分毎・夕ラッシュは20分毎だね。
1日120本だと夕ラッシュも増発できるんだけどなあ。

大宮以北も各方面60分毎じゃなく40分毎にしてほすい。

１日１２０本なら昼間１５分毎は可能かと
むしろ朝１０分毎は困難(埼京線が２分４０秒毎で運転されてる)

7時〜21時
14時間×毎時4本×上下=112本

残りが増発分？

違うや15時間か（藁
まあでも7時台とか夜とかは本数減るだろうし。
朝は残りのを片道4本ずつ配置すればよいかと。

>>872
埼京線に続いて中電も40分おきの空白ですか(´・ω・｀)

>>872
どちら方面行きを前提としているか分からないが、俺の使う湘南方面から
話をさせてもらえば･･･、
昼間の3本/時はあり得ない。というか、人間心理として15分以上の待ちは、
これでは使えないという印象を決定的にしてしまう。
また、朝に10分間、これは逆に無理。そのためにはスカ線から4本以上、東
京方面行きを譲ってもらわなければならない。
まあ、昼は毎時4本（現状+1）、朝は毎時3本（現状+2）、夕方は毎時5本
（現状+2）あたりが現実的だと思う。

>>866

池袋→赤羽は今の時点で超快速ですが？
ノンストップハイスピード運転

赤羽→池袋はちょっと土呂

赤羽以北も異様に遅いのがある。
京浜東北線にも軽々と抜かれる。

>>874

９時台、１８時台、１９時台は毎時５本
６時台、２２時台に２本、２３時台に１本

ＪＲは新川崎に上り追抜き線を敷きなさい｡

>>882
ただ敷きなさいって言うだけじゃなく、具体的にどこから分岐してどこに新線を作ってどこに合流させるのか提示しないとオナニーでしかないと思われ。

…まぁ、真剣に考えたらそんな余裕が無い事に気付く訳だが（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>883
まあ、昔、線路が引いてあった場所にだな｡
ところで、お前、新川崎に行ったことないな｡

>>884
ちょっと指摘されるとそれですか

（ﾌﾟ

新川崎あたりの窓の光景には、The Chemical Brothersの "Star Guitar"を思い出させられるな…

マジレス

下り線側に線増する余裕はない。
下り線の進行方向左側の道路を潰すか、島式のホームを移設しない限り無理。
しかもそうなると貨物線、機関区全て移設しないと無理。

ちなみに上り線の進行方向左側の線は貨物列車が鶴見方面に通過する、現役の線路。

>>887
下り線の解説までしてくれてご苦労様｡
元レスの「上り」限定条件を読み飛ばし、勝手に藁死しそうなヤシは置いとくとして、
実際には貨物線が機関区内の空きスペースに一本分引っ込んでくれれば済む話なんだけど｡
東にやる気があれば貨物は同意してくれると思うが｡
そうすれば、ここで湘新や特急がスカ車を追抜ければダイヤも融通が利くはず｡

確かに初めて湘南新宿ライン乗ったとき（新宿→大宮）
とろいなぁと思ったよ　赤羽以北で京浜東北に軽々と
パスされたのには口アングリだったな
池袋→赤羽間もだがそれ以上に赤羽→大宮間のスピード
アップが必要だし出来ると思うのだが。。。

＞東にやる気があれば

実現性を全く無視した思考停止厨がよく使うね。この言葉。

そうだね。やる気ないからね。

今日乗った電車（大船20:16発新宿行き）が人を轢いてしまいました。
20:35ころ横浜駅の数100mくらい手前で急に止まったと思ったら…。
救出と現場検証で25分くらいその場に止まっていました。
外は救急車とか来て騒然としていた。電車はその後新宿まで
そのまま走ったけど、轢かれた人がどうなったかは不明です。

その人身事故のせいで、全く関係ない上野発の宇都宮線が遅れてた。
前を走るあけぼのが東海道線方面からの接続を待ってたんだって。
なんだそりゃ。どうしても困る人がいるとしたら高崎まで新幹線乗せりゃいいやんね。

ま、はやてパス期間だからってのもある、のか？

大宮―横浜間は京都―三ノ宮間の新快速より所要時間がかかるがおかしい。
乗車距離は短いのに

>>894
＞所要時間がかかるがおかしい。

藻前の日本語の方がおかしい。

所要時間がかかるのがおかしい

>>896
もう少し！

いずれにしてもさんざんガイシュツだが新快速と比べたらイカン。

>>898
なぜ？

>>882-884
新川崎には、N'EXも湘南新宿線の快速も停めればいいと思うので、追い抜き線はいらない。
だが>>882は変なことを言ってない。横須賀線上り線の隣に貨物線下り線が走っているが、
その向こうに線路を引く余地がある。>>884の言うように昔線路が引かれていたと思われ。

>>894
そりゃ大阪は都心かすってるだけだからだよ。
大宮−横浜間は途中で山手線区間を半周してる。
大阪環状線を半周して走る列車と比較すると、同じ距離だとだいたい同じ時間だよ。

>>901
実に明快な説明ありがとうございますた。
が、赤羽〜大宮のチンタラ走りの説明にはならない…(´・ω・｀)

>>900
いつの間にか900。浦島太郎レス、スマソ。

ところで東北貨物線の認可速度は何km/hなの？
それすらスレに書かずに所要時間議論するのは無意味だと思うが。

>>894

それ以前に日本と蛮国の地を比べるお前がおかしい

>>899
走るところ>>901の違いもそうだが、街の拡がり方が違うということも考えないとね。

>>906
確かに、前に京都〜大阪間は乗ったことあるけど、結構田舎っぽかったなぁ。
大宮〜横浜だと田舎っぽいところはないよね。どっちももう２駅くらい進むとあるけれど。

>>896
所要時間がかかるのはおかしい

東北貨物線の最高速度は95km/hで認可されてる。
総武緩行線や京浜東北線とほぼ同レベルだよ。

>892
　漏れは下りの国府津逝きに乗ってたけど、埼京線の人身事故で１２分遅れた上に
横浜の人身事故で新川崎の手前で足止め食った。
　結局４０分近く遅れて横浜着いたよ。
　この路線、人身事故多いよね。
　まあ、あれだけ路線が絡み合ってたら遅延が多くなるのも仕方ないか。

>>910
漏れは新宿で座るためにその後の4170Yでした。
新宿は同じく12分遅れ、蛇窪と西大井の間で抑止。30分遅れだった。
人身の当該は4680Eだっけ？

関係ないけど今日は京浜東北の人身で振り替え…師走にきてみんな
死に急がないでくれ…。

>>887
たしかに、新川崎駅に下りの追抜き線を設置するのには、ホームの移動が必要。上りの追抜き線
とともに設置するためには、同駅の上り線外方、すなわち、西側の隣接地を線路１本分の幅だけ
譲ってもらう必要がある。
ちなみに同駅の西側はJR貨物の新鶴見機関区である。必要な用地は同機関区の北側の片隅にあたり、
外から見るかぎりは同機関区の中枢機能に支障しないように思われる。

実は、さらに線路１本分の幅の用地があれば、新川崎駅を2面4線に改造することができると思われる。
現行ホームを下り線用とし、上り線用ホームを増設するのである。ホームをずらさないので、現行
ホームの使用を中断しなくてもよく、むしろ工事が容易と思われる。

「師も走る」師走が「死も走る」に…(つД｀)

せめて「下は汁」くらいで止めておいてくれｗ

>>902
渋滞してるし、飛ばしても意味がない。
新川崎よりも、武蔵小杉に駅作って２面４線にできないかな・・・
南武線も南側に移設して、東横特急を使わせないようにするのも面白いよな。

新幹線の駅もできれば完璧。あのあたりに当会の独身寮があったりするし

>>902
浦和駅に貨物ホームが出来ても同じ所要時間になるようにダイヤが組まれてる。から。

>>914

倒壊の社員は通勤に新幹線など使わせてもらえませんが？

>>912
確かに工事はできるかも知れないけど、新川崎に通過線など造ってどうするの？

一駅やり過ごせば蛇窪で分岐するからいいじゃん。
また、横浜で交互発着できない（最短運転間隔が2分50秒程度になる）ため、
新川崎での待ち合わせ時間がむだに長くなってしまう。

むだむだむだ！！

>>916
新横浜〜東京でも新幹線使わされますが。
ついでながら、石川町への出張に新幹線使わされますが。

>>918
石川町へも新幹線かよ。悲惨だね。

今日も妄想乙です。

>>917

別に接続するわけじゃないから退避を含めた停車時間は2分チョイだろう｡
それでなくても、新川崎では時間調整みたいな停車が今でもあるような？

湘南新宿ラインが増発されれば埼京線のラッシュも減少するかな？
それとも山の手ユーザがさらに流入して結果的に±０かな？

赤羽−大宮間

浦和・新都心停車の上野発電車の方が速いのは何でだろう？

快速アクティーとアーバンをつなげてほしい

この電車は快速アクティ・アーバン 横須賀・高崎行きです。
新宿駅で分割案内板Ａをさかいに、前半分がアクティー横須賀行きに、
後ろ半分がアーバン高崎行きとなります。

いいなあ。倒壊社員は。
社費で新幹線通勤だなんて。

>>925
モ打球かよｗ

>>925
それ以前にどっから走ってくるんだよ（笑

こ〜いこ〜い、こいこい池の鯉

http://hpmboard3.nifty.com/cgi-bin/bbs_by_date.cgi?user_id=ANA12244

>>925
アクティは横須賀行きじゃない・・・・

アクティーにも平塚行きとか藤沢行きとか作るしかないな。

すぐに思考停止するヲタ叩きヲタ

890 ：名無し野電車区 ：03/12/04 22:24 ID:vuvOXEqe
＞東にやる気があれば

鉄道ファンの意見はすべて妄想と決めつけるヲタ叩きヲタ

920 ：名無し野電車区 ：03/12/06 17:08 ID:NhAQ1Rdt
今日も妄想乙です。

実現性を全く無視した思考停止厨がよく使うね。この言葉。

>>932
って言うか、具体的な「煽り」や「中傷」のコトバが思いつかなかった時に脊髄反射厨が良く使うよね｡

>>917
> >>912
> また、横浜で交互発着できない（最短運転間隔が2分50秒程度になる）ため、
> 新川崎での待ち合わせ時間がむだに長くなってしまう。
そうそう。新川崎に通過線作るなら、鶴見（生麦）の東海道〜貨物線間の立体化
キボン。用地激しく厳しいが。
これができれば、快速（東海道）は生麦まで東海道線走り貨物線に転線、新川崎は
貨物線通過、小杉までの間でスカ線を抜かせばいい。ホーム通過するの西大井だけ
だから「快速」にしなくてもいいかも。
下りも新宿踊り子の横浜駅東海道上り本線またぎも不要になるし、横浜駅と戸塚駅
のスカ線ホームの電車はNEX除いて全部東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井に止まる
ようになるので誤乗も防げる。
でも朝は貨物線も結構走っているから割り込めるかどうか（朝の新宿SVOは実際この
ルート（生麦平面交差）だから平気？）。

>>934
生麦（鶴見）転線を両方向で実施すると、湘新北行の横浜でのホームがバラバラに
なるので、好ましくない。南行は激しくキボンだが。

ヨコハマは東横線が退いたあとは少し場所できないのか？

>>936
２面３線にして成田EXの発着に使うらしい。

個人的な意見だが、
横浜は、東海道外側、横須賀内側の方向別にすべき。
5:東海道下り
6:横須賀下り
7･8:NE'X
9:横須賀上り
10:東海道上り

そして、横須賀線の京浜急行対策と、保土ヶ谷･東戸塚利用者の速達性向上のために、
保土ヶ谷･東戸塚は横須賀線を通過して、代わりに東海道線の普通を停めるべき。

横須賀の京急対策要らんだろ

もともと遠回りで遅いんだし

>>938　は朝の東海道上りホーム(7・8)を見たことがあるのか？
交互発着でやっと捌いている状態なのに、一面では激しく非現実的だと思うが…

ちなみに東戸塚利用者だが、横須賀線のままで十分。
東海道普通はいらないが東海道直通の湘南新宿ラインは全部止まってほしいと言ってみる(w

現実を判ってない「べき」厨uza

久しぶりに見たな。大物電波。

>>937
そしたら朝の上りは交互発着できるようになるのだろうか。

東海道は全て貨物経由新宿・池袋方面行きに汁｡

>>938
スレ違いかもしれないが、東海道は横浜や品川が交互発着している一方、川崎は駅手前で必ず待たされている。
川崎だって、東側にホーム１面作って下り線を移設し、上りは交互発着にしてほしいと思う位だよ。
相鉄や京急、市営地下鉄の乗換えを担う横浜を１線というのはどう考えても無謀。

>>945
確かに川崎東側の貨物線（？）を廃し下り線にして、上りは交互発着すべきだ。
大船、横浜、川崎、品川が交互発着になることで大分改善されるだろう。
戸塚はラッシュ時は通過で宜しい。代わりに横須賀線を三分間隔に。

今日、新宿で乗り過ごした湘南新宿ラインを、慌てて埼京線に乗って追いかけたよ。
見事に赤羽で乗り換え成功

ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

nexホームを用いての交互発着も可能
以前品川4番線にてグモった時6番と7番（臨時）で交互に発着（爆

>>948
nexホーム？

品川は何年か前に橋上化の工事をしてた時に、５番と７番の交互発着をしてたね

俺も、
朝の場合、
5:東海道下り
6:横須賀下り
7:横須賀上り
8: 横須賀上り
9: 東海道上り
10: 東海道上り
となる計画も立ててはいる。

>>950
計画も立ててはいる、ってあなた中の人ですか？w

９５０案だと戸塚の並びと逆じゃん
でも下りを同一ホームにするってのはいい案だったと思うよ

分離時にもやろうと思えばさほど困難を伴わずにできたと思う

中の人を装って本を出版しつつ、
実はただの妄想であるK島という御仁もいるからなｗ

>>948
方向別のほうが融通が利くのは確かですな。
時間帯によりホームを分けるも統合するも自由自在。

川崎は上りホームを交互発着可能にしる。
うまくすれば朝のライナー待避もできるかもしれん。（しなくていいけど）

横浜は横須賀線を２面３線にして、中線を日中はNEX、朝は始発普通専用にしる。
横浜始発の新宿ラインが出来たら東急は　　　　糸冬 了

age

以下妄想

平沼橋〜西横浜の相鉄とスカ線上りを一線ずつずらし、
単線の横須賀線⇔相鉄連絡線を作る！
朝の相鉄快速（12〜14分毎）を新宿行きとする。
これで東横線 完全に　　　　糸冬　　　　了

>>950は




　　大宮駅と似てる

常磐新宿ライン【快速】
土浦・ひたち野うしく・牛久・佐貫・取手・我孫子・柏・松戸・尾久・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・沼部（横須賀線新駅）・横浜
・大船・藤沢・平塚・茅ヶ崎・国府津・小田原・以降の各駅

959

960

961

>>958
そんな常磐線には
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

962

渋谷か新宿あたりでの発車時に、JRはちょっとしたメロディが流れるけど、
上下線で微妙にかぶって(ちょうど同時刻に発車するダイヤだったらしい)、
もの凄い不協和音になって乗客がへこんだ事があった。自分もその一人。

新金線で常磐線の列車を総武線に入れて
新宿から中央線とか東京から横須賀線とかに乗り入れさせてほしい
常磐線→金町→新金線→新小岩→総武線各停→新宿→中央線（常磐新宿ライン）
　　　　　　　　　　　　　　→総武快速線→東京→横須賀線

スレ違い

>>964
漏れは京都人なのだが、
東京に行くとJRの発車メロディーになじめない。
音色がどきついと思うのだが、そんなことはないですか？


東（山手線とか）：
パンパラパンパンパラララパンパラパンパンパラララパンパラパンパンパララララララー

西（京都駅）：
タララランタララランタララランラン

東武東上線池袋駅の必殺技「早くなったり遅くなったり、音程が上がったり下がったり」に敵うはつめろはないかと。

>>967
当初のものは、ヤマハが作ってて、かなりのんびりしてたんだが、
いつの間にかテイチクとかいうレコード会社が参入して、
ヘンなメロディになってた。

なんでも、注意喚起のためにわざと不自然なメロディにしてるとかいう話。

>>964
確かにあれは最悪。
戸塚とかだと3つとかかぶるときがある

こないだ、朝の東戸塚で1番線と2番線が同時に鳴りはじめた。
1番線のは新橋山手ホームので約17秒、2番線のは五反田外回りので約11秒だが、
2番線がまず1コーラス終了して2コーラス目に突入。
1番線はきっちり1コーラス余韻まで鳴らした。そこで2番線もブチ切り、見事に同時終了となった。

おっとスレ違いだった。

新川崎の発車ベルは、なぜメロディー系じゃないんだろう

確かに！毎日乗ってるけど今気付いた。。
西大井はどうだったっけ？？

最凶なのは恵比寿です

ちゃららららんちゃんちゃららららららららん、ちゃららららんちゃんちゃららららららららんちゃんたんちゃ〜ん
ちゃららららんらんちゃららららららららん、ラららららんちゃんちゃらららララララちゃらららら〜ん
ちゃららららラララらららら、らららラララららららん、ちゃん
ちゃちゃちゃチャチャちゃちゃチャちゃちゃちゃチャチャちゃちゃチャちゃろろろろろろろろろん

誰か読めるぅ？（藁

ところで珍しく1000まで往く昇進スレだが字刷れどうしようか

>>967
はペテン師韓西人。
実は関東人。

980辺りになったら次スレよろしくおねがいします

>>974
上から１，２，３，４だね。
４のは漏れのお気に入りなんだが・・・

まさかこのまま1000逝かずに落ちたりして

3月改正プレスリリースage

昇進には変化なしだけど真珠区域ﾗｲｰﾅに215投入age

>>982
おはようライナー新宿26号は既に215系で運転されてますが何か？

251の間違い。ｽﾏｿ

新宿ライナーなんて117で十分

>>985
それじゃ、大崎以北で湘新の進行妨害になるで

そろそろ次を

SVOでﾗｲﾅｰ通勤とはうらやますぃ

次スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/l50

a

ｂ

ｃ

湘南新宿ライン
　　↓
遭難新宿ライン
　　↓
遭難東北高崎ライン
　　↓　長いから訂正
遭難東高ライン
　　↓　読みにくいから訂正
遭難ライン　決定

それはかなり酷いな

あらためて

よろしくお願い致します

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