【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/

2

本数は増やさなくてもいい、けど埼京線との間隔をどうにかしろ
新宿〜大崎間は10分等間隔にしる。
恵比寿→赤羽を使う人間にとって３・１７分間隔は非常に困る

3

「２」と付け加えるのを忘れてた...＿|￣|○

>>5
乙。「２」の件はまぁご愛嬌でｗ

>>1
乙！

「３」になっても通し番号は付かないままかもね。

>>5
高崎線スレも番号つけないのが伝統みたいだからｷﾆｼﾅｲ!!

おまいらどこのスレから出向してる？

(｀д´）
＞＞１
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！

>>10
俺が住んでるのは
けいーきゅう、けーせい、せーぶ、ちゅーおー、いのあたま、ぶさしの。。。。
だな路線は。車両は231とかDDMとかあと最近西の転配スレが面白い

>>10
京急西京宇都宮高崎東武横浜市九州関連

今、宇都宮線の車両にはグリーン車が連結されていないが、連結の予定はないの？

現在も一部の快速列車にはグリーン車が付いているぞ。
あと特急にも。

>>14-15
湘南新宿線に、原則、連結するようになる予定は、というつもりだったが。

>>16
ほれ。PDF見れなかったらスマソ。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

2004年3月ダイヤ改正では、焦心は特に変化なしでつか。
ttp://www.jreast.co.jp/press/20031207/index.html

湘新線１５両にしろよ！

りんかい線乗入れ廃止！
かわりに埼京車両を横浜方面まで延伸して運転間隔平準化汁！

俺的には

湘南新宿ライン
　　↓
新宿湘南ライン
　　↓
新湘ライン
　　↓
身障ライン

次回のダイヤ改正で、湘南新宿ラインは全列車が、西大井・新川崎停車の予感

はじめまして
湘南新宿ラインで土、日、休日に小田原始発快速新宿行きのオール２階建てがありま
す！駅の時刻表を見ても載っていないのです。小田原駅にいるサラリーマンなどは、
いつもライナーに使われている車両のせいか停車しているのにもかかわらず乗らない
人が何人かいます。この列車は運転されたり、されなかったりしますから乗車するときは注意した
ほうがいいです！小田原７：０６分発です！ＪＴＢ時刻表などには掲載されています！
少し話が変わりました。失礼しました。

>>23
ttp://ekikara.jp/jreast/time.cgi?det38226&week=3

>>24わざわざ有り難うございます。
ttp://ekikara.jp/jreast/time.cgi?det38226&week=3の電車、不思議です。
初めて乗車したとき、ＪＴＢ時刻表（2003年7月版）をみると9月23日までの土
休日の運転とかかれていました。それからしばらくすると、また復活していました。
その繰り返しが今も続いているようです。11月30日までと書かれていますが、
またまた運転復活すると思われます。

ついでに初めて自分が9700E（小田原7:06分発）に乗ったとき、車掌が車内
アナウスでかなりカンで、新宿行きなのに「湘南新宿ライン快速籠原行き」
と何回も間違えていました。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/unyou211.html
を見るとわかる。215系のの４３【A353】の赤字の部分に「9700E」というのがある。
それがなぞの電車の列車番号。あとは書いてあるとおり

冬季と書いてありますが、6月、8月あたりでも小田原に回送表示で停車して
（回3456M?）いました。そのあと貨物線を通っていました。

本格的な釣りでつか？

今週の土休日で調べてみます。個人的には朝からオール２階建てはかなりいいかな〜
と思うのですが・・。

>>30
ホリデー快速ビューやまなし号の送り込み回送を客扱いしてるだけ

つーか、リア厨はさっさと寝ろ

新宿からに行きホリデー快速ビューやまなしになるのはわかっています。
その前は小田原の回送電車が停まる待避線から入線なので金曜日にライナーで小田原
まで運転し朝、新宿まで行きホリデー快速ビューやまなしになるという感じでしょうか？
ずっと土休日を客扱いにすればいいと思うのですが・・・。

>>32
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/unyou211.html

別に品川乗り換えでも所要時間変わらないし。

単純な疑問なんだけどさぁ、215検査の日って4運用4編成だから足りないジャン
どうしてるの？

A354〜351の時（休日時）に検査してるっていう話を聞いたことがあるが、
確かではない・・・今度検査に聞いてみまつ。

>>34
小田原からは、便利な新幹線をご利用ください。

>>35
A354運用で品川入区後、そのまま同編成をA351運用に充てれば３編成で回る

>>38
頭イイ〜〜〜〜〜〜ッ
足りない日は湘南新宿に211が入ったりしたら萌えなのになぁ（藁

湘南新宿ラインよりも常磐新宿ラインの方が便利。

>>40
差別主義者は氏んでくだちい。

湘南新宿ラインじゃなくて、湘南新宿ライナーを体験した人いる？
トンネルばかりとか‥

>>40
確かに便利だ。日暮里から巣鴨・池袋と通ってくれれば

巣鴨は別にいいよ。

三河島から真っ直ぐ伸びている線は貨物線？？
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.43.54.650&el=139.46.22.638&la=1&sc=3&CE.x=237&CE.y=247
これを上手く利用できれば、かなりのショートカットになり田端に駅を新設すれば常磐新宿ラインができる。
停車駅は三河島までは常磐快速〜田端〜池袋〜新宿。

実際には貨物線は三河島の駅ではまだ本線と合流していないので
貨物線を通ると三河島は停車できないよ

だから、これ以上横浜湘南地区に地方からの出稼ぎ列車入れるなってんだよ。
東北も高崎も常磐も都心に乗り入れたかったら、総武あたりと手を組めっての。

>>47
３０年以上前からタイムトラベルしてきた人発見。
年末はいろいろありますね。

age

>>48
もう仕事納めになったところがあるんだねえ。

>45
ホリデー快速ときわ鎌倉はそのルートだったような。
田端でスイッチバックしてたみたいだけど？

いよいよ来年夏からG車大幅増となるわけだが、
どのくらい乗る人がいるかなぁ。

少なくともＧ車があれば体調不良の時と荷物が多いときもしくは
職場におみやげなど持っていくときに大変助かる。。。

age

常磐線は池袋までがせいぜいだろ。入るとしても。
あでも池袋も折り返しが適さないような構造になるんだっけ？

>>45
その貨物線は東北貨物線の赤羽方面に抜ける配線になっている。
池袋方面に繋ぐには京浜・山手をアンダーパスする線路を作る必要がある。

>>55
池袋にすら来ないよ。

>>56
戦前はあったんだがなあ。
跡地のトンネルも東北新幹線建設で完全に埋め立てられた。

昨日、クハ２１０に乗ったんだが、
ドアボタンの所に　　　　　宇都宮
　　　　　　　　　　　上野＜
　　　　　　　　　　　　　　　高崎
以外の区間で使用となっていた。

漏れが乗ったのは茅ヶ崎だったんだがなあ・・・・・・・
なまじ知識がある人が多い駅だけに、困惑してた人が多数いた（ｗ

たまたま、ｉモードで池袋〜大崎のダイヤ検索をかけて湘南新宿ラインが速いと出たので乗った。
先頭車両のクロスシートに乗って山手線の巣鴨や目黒を通過していくのを見ると新快速を思い出して優越感に浸れるのは俺だけ？

違う！すまん池袋〜大崎だと巣鴨は通らんな

渋谷〜品川の移動のとき山貨に抜かれるとなんかもどかしい。それはよくわかる。

てか早う品川行きの山手快速線運行してくれぃ

埼京線は臨海線を除いて全部池袋どまりにして山手貨物線は全部賞新線にしてくれ。
横須賀線は全部新宿にいかせる！！

>>58
そっか。相模線か。

>>58>>63
なるほど！

　　　　　　　　　　＼　　　　　ﾏﾝｲﾝ ﾃﾞﾝｼｬﾃﾞ　ﾓﾐｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　　　　東海道　　　　　　　高　崎　　　　　　　 横須賀　　　　　　　 宇都宮
　　　 ヽ（´∀｀　）'')　　　 ヽ（‘∀‘　）'')　　　　ヽ（・∀・　）'')　　　　ヽ（｀ー´　）'')
　　　　 丶　　へ）　　 　 　 　丶　　へ）　　 　 　　丶　　へ）　　 　 　 丶　　へ）
　　　　　〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´
　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ



　　　　　　　　　　　　＼　　　　　ｱｻｶﾗ　ｽｰﾂﾊ　ｼﾜｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　 　　 東海道　　　　　　　　高　崎　　　　　　　　横須賀　　　　　　　　　宇都宮
　　　 (''（　´∀｀）ﾉ　　　　　(''（　‘∀‘）ﾉ　　　　　(''（　・∀・）ﾉ　　　　　　(''（　｀ー´）ﾉ
.　　　　　(へ　　ソ　　　　　　　(へ　　ソ　　　 　 　 (へ　　ソ　　　 　 　 　(へ　　ソ
　　　　　 ｀ｰ´i 　〉 　　　　 　　 ｀ｰ´i 　〉　　　 　　 　｀ｰ´i 　〉　　　 　　 　 ｀ｰ´i 　〉
　　　　　　　　ﾞ､,,.）　　 　 　 　 　 　 ﾞ､,,.）　　 　 　 　 　 　ﾞ､,,.）　　 　 　 　 　 　 ﾞ､,,.）

　　　　　　　　　　　　　＼　　　ﾁｮｯﾄﾋﾄｲｷ　ｲﾚﾅｸｯﾁｬｰ　　　／
　　　 東海道　　　　　　　　 　高　崎　　　　　　　横須賀　 　　　　　　　　宇都宮
　　　（　´∀｀）y━・~~~　　　（　‘∀‘）y━・~~~　（　・∀・）y━・~~~　　　（　｀ー´）y━・~~~
　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　（,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ
　　　　 ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　 　ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　 ゝ 、,,） ,,）


　　＼　ｿﾚﾃﾞﾓｶｲｼｬﾆ　ｲｶﾅｸｯﾁｬｰ　／　　　　　　
　　　　　　　　埼 京　　
　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　
　　　　　　　 ⊂　　つ■　
　　　　　　　 　|　　|〜　　
　　　　　　　　 し｀Ｊ

終夜臨
新宿発逗子行
０：３７　１：３７　２：３７　３：３７

今日の3640E(新宿行)が113系15両編成（しかも東海のT3編成が先頭）でつた。
浦和の信号トラブルが関係？

>>67
でしょうね。終日乱れてますたから。
113T編成が湘新に入るのはは今回が初めてではないはず…

>>67
3640Eは新宿で打ち切りになったの？快速幕使ったのか。

>>69
新宿で折返して2160Y国府津行になってまつた。前面は「快速」掲出。

>>70
サンクス。萌え。

113系の湘新とは萌えだなぃ。もう115系も走ってないもんな。

2130Yも113系15両だった。

>>67

東海道の迂回で入っていたことはあったけど新宿への入線は知らない。

>>73
2130Yは小田原で3640Eになるので同じ編成と思われ。

海T編成が新宿入線とは…萌えるなぁ（・∀・）
371系との新宿での並びは、ホームがはるか遠くだから無理か。

3640Eは新宿２番線で折り返して行きまつた。

なんかあると真っ先に抹殺されるのはどうにかならんかなぁ。
どうにもならんか…。

池袋の切り替え工事の時、入ったことあったよね＞Ｔ編成

113の「快速新宿」を追いかけていた工事の頃――

質問

12月30日 宇都宮行きで
4人ボックス席で運用されるのは、
横浜発何時何分の奴ですか?

>>80
宇都宮行きならほぼ全ての列車にボックス席付いているよん

>>80
ロングシート車しかこないので無理。

>>81-82

どっちやねんｗ

>>81のが正しいと思う。
14:14発のはボックス席があるかないか、日によって違うんじゃないかな、
それ以外の宇都宮行きはみんなついている。
ただしボックス席は１号車と２号車、合計１０個くらいしかないので気をつけて。

>>84
ありがと。

>>85
E231なら南側の1-2両目にある。

宇都宮行は全てE231

みんないい加減すぎるだろ。

82も84も87も…。

E231のボックス席は狭い

>>89
ソースぎぼん。

>>89
115よりは広いだろ。
誰か測って来い。
ちなみに115は52�a

>>89
ピッチのことなら
115-1000とE231は共に1490mm。
それ以前の115は1420mm。
関係無いけど秋田701の改造ボックスは1800mmくらい。（ロング一人450mm×4人分として類推）

1800mm？
いくらなんでもそれはないだろう？

215系が乗りたいんですけれども、
新宿駅から何時発の電車が215系なんですか？
時刻表見てもわかりませんでした・・・。

しらねーよ冬厨

>>94
平日は１１；１５、１２；１８、１４；１５、１５；１５。
休日は１０；１８、１２：１８、１３；１５、１５：１５、１５：５９。

>>94
JR時刻表などでは該当列車に「オール2階建て車両で運転」という
注釈がついているわけだが・・・

>>94
下記参照。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/unyou211.html

215系今日初めて乗ったけど、(・∀・)ｲｲ!!
先週のったカシオペアみたいだった。
新宿より北には来ないんでしょうか。

>>99
毎日乗ってると嫌になるぞ｡

>>100
確かにそうかもｗ

215系はグリーン車料金払わなくても2回建て車両に乗れる。

>>96
>>98
情報ありがとうございました。
明日乗ってみます！
215系は２階建ての電車の事だったんですね！
友人から一度乗ってみろって言われたんで。

>>93
百聞は一見にしかず。
こちらをご覧下され。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031229222958.jpg

>>104
へえ〜。さんくす。
しかし、向かい側にミニスカートの娘が座っているときに(ry

>>55
池袋の立体交差は、埼京線方面に対しても山手貨物線（宇都宮線等）方面に
対しても折り返しが容易な構造になる見込み。

>>105
どういう訳か見えそうで見えないんだなｗ

>>106
埼京線方面に対しても？
まさか冷蔵庫の予想図を信じているわけではないだろうな…

この前215の二階に乗ったときにマターリ寝てたら座席の下からカチカチと時計の秒針の音が聞こえた・・
なんだったんだろうか？((( ；ﾟДﾟ)))

ドッカーン☆★

>>106
見込みは外れたな。

>>109
座席と座席の間に何かうまっていたんでは？

カウントダウン帰りの横浜駅にて…。放送で「グリーン車はありません。」といいながらも、Ｅ２１７系フル編成入線…。電車来てもまだ言ってた（w

>>113

グリーン車は客扱いしてない、とかではないの？

>>114
グリーン料金普通に取られるぞ。
だから、４，５両目は来ても大丈夫なようにあまりならばないようにしている。

>>114
入線してくる時、客が座ってるの見えたよ。

今年は池袋改良完成の年。さてどうなるか、、、、

3番線の発メロの運命やいかに？

埼京新宿は3面6線になるんですよね？

うち、1面はNexや湘南新宿の南方面の折り返し専用になるはず。

１：恵比寿方面
２：恵比寿方面・埼京線折り返し
３：池袋方面・埼京線折り返し
４：池袋方面
５・６：NEX・湘南新宿折り返し

さらに、現在は2番到着・3番発車が同時にできないのを
競合しないように池袋方を配線改良する。

>>92-93
関係無い話でスマソだが、酉の１２６？　もかなり広かったなあ。

>>123
一箇所ダクトに当たるところがあって、そこが特に広いはず

age

>>119-121
新宿駅の５〜６番線は、いつから埼京線、Ｎ’ＥＸ、湘南新宿ラインが使えるようになる？
とても池袋配線変更と同時に中央線特急本設ホーム＆配線変更は完成しそうにないが…。

>>126
確かに同時ではないです。ｹｺｰｳ先だと思いまつ。
ただ、池袋方の列車競合解消は池袋駅の完成と同時じゃないと意味ないよな…

新宿駅新7番8番ホームの骨組みが南口辺りで既に姿をあらわしはじめている。
しかし、肝心の中央通路辺りの大規模な工事で、暫くは全体像を拝めそうも
ない。

とにかくあの新宿南口駅を早くどうにかして欲しい。

新南口は中央快速・緩行・山手と早く連絡通路をつないでホスィ

新宿駅中央快速の新7・8番線使用開始は9月からだそうです　工事完了は2009年
ttp://www.jreast.co.jp/teco/oshigoto/project/shin-syuto/shinjyuku/root20_shinjuku6.htm

新宿の現５〜６番線って、将来は予備ホームって位置づけで、
そんなに使う予定はないんじゃなかったっけ？

>>132
表向きはそうかも知れない。
もともと工事期間中の仮設設備は終了後に撤去するのが負担金工事の原則だが、
撤去するよりは残しておいたほうが総工事費が安い、という理由付けで半ば強引に残すことになったものだから。

とはいえ、実際に残したあとは優等用ホームとして有効活用するだろうな。
束お得意の中間改札がやりやすくなるし。

>>132
どうせなら代々木駅と繋げて欲しい
山手や中央緩行から乗り換え易くなるし

>>134
山手・総武緩行のほうを昔のように2駅に分けてしまうというのはどうかな？

関係無いけどさ、>>131のurlの先の東京電気工事事務所って
中央線の工事のときに、トラブル起こしたところの責任部署？

山手線と埼京線を方向別複々線に汁!

>>133
いや、優等ホームとして利用するのはよほどせっぱ詰まった時でないと不便すぎる。
それよりは、時々品川でやってる車両公開とかをそこでやるのはどうだろう。
ヲタと一般乗客が分離できる。

無理か？

>>138
代々木駅ホーム北端に撮影用お立ち台を作ろう(入場料別途)
中央快速に被られるか否かは貴方の運次第！

age

>>119-121
５，６番線はライナーや団体臨時の専用ホームになるんじゃないの？？
あまりに不便すぎるから昇進の折り返しには使えないと思う

改良工事が終わったら
新宿〜大崎は
埼京線3本湘南新宿3本で10分（ほぼ）等間隔ダイヤキボンヌ
ネ区−スとかは大崎で退避ってことで

そもそも湘新ラインの新宿折り返し自体殆どあぼーんされると思う。
今は池袋の容量＆車両の手当ての関係で仕方なく折り返しているに過ぎないのでは。

新宿を境に両方向に折返しがあるなんて、ただでさえ逼迫している
線路容量に輪を掛けているだけだもんな。

そうか…。その際は是非大宮以北へ215系が来て下さい。
215系マン○ー！

217の方向幕に大宮と池袋って入ってるの？

E217は湘新からﾃﾀｰｲに一票。

２１７と２１５は新宿以北入れないっていう話はどうなったんだっけ。

まあ、２１５の撤退は確実だろうな。
さすがに新宿スルーの運用には使えんだろう。

意外と211もﾃﾀｰｲということはないかな？

>>150
211はﾃｰﾀｲしますが何か？停滞。

>>148
池袋までは入れる

>>152
昨年の池袋〜新宿間ＡＴＣバックアップ撤去（ＡＴＳ−Ｐ化）により可能

>>144
だろうな。

215は是非高崎線方面に使って欲しいのだけど。

毎時一本ある新宿折り返しが大宮止まりor東北・高崎直通かな？
横浜口は毎時３本で変わらず、大宮口は一本増発の毎時３本と予想。４本にはならない。

217の路線図には一応大宮まで入ってる品。

宇都宮線の車内の路線図の

　−横須賀−逗子−鎌倉−北鎌倉−大船−・・・
　　　↑
　　この横須賀がやけに気になる。逗子までじゃないのかよ。

このままじゃ新宿駅　代々木と繋がるぞ。焼身も代々木からも乗車可になるんじゃないの？

中央快速の201系湘南新宿乗り入れ決定！･･････だったらいいのにな。

>>156
大穴で埼京線直通を期待したいけどな。浦和に泊まらない今だったらまだ間に合うぞ！！


>>159
というか、原宿、代々木に昇進・最強の駅を作れないのなら、新宿駅新新南口作ってほしいよな。
正月以外にも結構使われると思うけどな。

サザンテラスのすぐ南側にある施設がやけに気になるんだよな。

>>156
増発分１本をめぐって東北と高碕で
取り合いになる罠

>>162
中間を取って大宮行きで。
大宮〜東大宮回送

132 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2004/01/08(木) 01:18 ID:wRsOiA2a
全国のみなさんご覧ください。

>開発スピードはさいたまが上かもな

ヤバイです。ほとんどの高層ビルが役所の合同庁舎のさいたま新都心を
もってして、開発スピードはさいたまが上かもな、だそうです。
横浜のMM21線開通も赤レンガ倉庫もランドマークもクイーンズスクエアも
ワールドポーターズもできた横浜を差し置いてなお、
「開発スピードはさいたまが上かもな」
こういう人達がさいたま誘致を支持しているわけです。

なにげに東海道のライナー(旧・湘南新宿ライナー)、4往復あるうちの半分でもいいから、池袋発着だといいなって思うんだが…。留置線もあることだし…。

さいたまに住んでいますが、こちらは何も楽しみがなくてつまらないです。
さいたまにもMM21線や赤レンガ倉庫やランドマークやクイーンズスクエアもや
ワールドポーターズを作るべきです。
そのためにはまずさいたまに海が必要と考えます。
私は、さいたま県の面積の８０％を掘って水を入れ、人工の海にすべきと考えています。
日本一海の多い県、さいたまは日本中の注目の的となることでしょう。

>>165
線路容量が許せばそれオモロイね

湘南新宿ラインなんて新宿、渋谷、大崎、池袋に行くに使えるけど、
東海道・横須賀⇔高崎・宇都宮線間の移動では使えないよ。上野や東京経由で
行かないと乗り継げない電車もあるくらいだからね。

>>165
池袋０番線は廃止されますタ。

>>163
でも東北高碕が増便されないようだと池袋の工事の
もともとの意味がないことになっちゃうな。
もしかしたら池袋か新宿折り返しが設定される鴨。

>>169
池袋０番線って？

>>171
池袋１番線横の元留置線

>>170
朝夕さえ増便されれば十分意味がある。

>170 >>173
朝夕が少なすぎたら意味ないもんね。
日中はあれで十分だと思う。できれば15分の等間隔がいいが。

日中は増やさないだろ。

日中はこれ以上増やすと南側の東京方面、高崎線の上野行きの間隔が
１５分以上あく時間が多数できるからこれ以上の増発はないと思う

新宿折り返しの延長で大宮折り返しを毎時1本、
東海道線直通の大宮折り返しを毎時1本の計2本ずつ増発したらいかが

中電は大宮以北のほうが混むという利用実態を無視してはいかん

>>178
そうなのか？

早く乗りたい251系ライナー

高崎・宇都宮が東京乗り入れして、多少の東海道線直通もあるようだが、
新宿経由と東京経由の2種類が存在することになると紛らわしくなるな〜

ttp://www.geocities.co.jp/CollegeLife-Labo/5486/new-line.html

これ見ると、今使っている中央線の上り・下りともホームを取り壊し・もしくは改装するみたい。
中央線の下りは、今の上りホームに移して、その間に下りホームを直して、
直したホームに下り線を移設してその後、特急専用ホームにするって
すごく手が込んでいる。
中央線の下りホームはそのままにしたほうが早く工事が終わりそうな気がするが

>>新宿経由と東京経由の2種類が存在することになると紛らわしくなるな〜

旅客流動からすると
平日朝夕は東京経由
平日昼間＆土休日は新宿経由
に重点を置けばよろし

朝の小金井行きの池袋10分退避…頼むから、ドアを閉めて欲しい！
本当に寒いです。ﾌﾞﾙﾌﾞﾙｯ！（今日体験して感じた）

>>182
ちょっと関係無いけどさ、今池袋の宇都宮高崎線ホームにはnewで伊豆があるが、
工事後方向別になったらどうなるのかね？

>>182
工事の主目的が口臭街道架け替えだから、
橋脚新設に支障するものには手を加えなけりゃならんのです。

糞ダイヤ　(本数少ない、トロイ、途中駅での時間調整etc
糞車両　　(ラッシュでも10両がほとんど、211・215系
糞種別　　(あんな快速ｲﾗﾈ

身障ラインから昇進ラインになれる日はいつの日やら・・・

今更だけど
>>40-46あたり
葛飾区に快速と緩行の乗換可能駅を作れば多分可能かと(w

は冗談として

個人的な妄想だけど
湘南新宿ラインを15分おきにするため
小山までの各駅と・古河・久喜･蓮田･大宮･赤羽･池袋･新宿･
渋谷･大崎･横浜･藤沢･茅ヶ崎･平塚･国府津･小田原･真鶴から先の各駅に停車する
湘南新宿ライン快速「ニューステイアクティー」を新設して(愛称はテキトー)
湘南新宿ラインの現快速は基本的にアーバンか別の愛称として高崎線内も快速化
高崎線普通新宿行きを毎時1本って感じにしてくれれば

上野方面にそんなに影響与えずにできると思うんだけどなぁ
(東北上信越高崎線は各毎時2本快速運転として(上野方面と池袋方面は別路線と計算)･･･)

ちゃん、ちゃん、ちゃんちゃんちゃんちゃんちゃん、ちゃちゃちゃ、ちゃん、ちゃん、ちゃらーら、らんらんちゃららん

大宮で南北とも方向別にホームを整備できないものかと
妄想してみる。

現状の新宿止まりを大宮まで延ばすべきだ！
但し、１１番線では折り返しが困難なため１９番線を使うべきだ！！！

小田急から客を奪うために大船止まりを小田原まで行って下さい。
せめて藤沢まで。藤沢始発つくったら10連でも、一本松踏み切り塞いじゃうかな？

>>192
物理的にふさぐかどうかより
踏切制御回路がどう組んであるか。

Y線に入ったら無条件に踏切を閉めるような回路だったら
例え何両編成であっても踏切は閉まったままになるはず。

>>192
大船行きは、西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚停車のあくまでも横須賀線なんだから、
無理だな。まあ、そっちはすべてを久里浜までいかせて京急の客を奪うのもいいかもね。
どんなにあがいても品川、横浜ー横須賀、久里浜は勝てないけど、新宿とだったら、乗り換えの手間も
減らせるし少しは相手になるかも。その代わりに横須賀線（というか総武快速・横須賀線）は基本的に
大船、図示折り返しでもよさそうな。

藤沢オタuzeeeeee

>>194に胴衣。横須賀線の半島部分は対副都心で勝負に出たほうが由。

>>194 >>196
久里浜対新宿で勝負するのは無理じゃない
京急久里浜からなら横浜か品川乗り換えで行くのが普通でしょ
横浜まで昼間なら３５分１０分間隔かたやＪＲは５０分以上で直通少ないし
衣笠の客だってバスで汐入か中央に出ているのが現状です
それに東京方面も必要だと思います。
既得権もあるし、すべての客が新宿方面の客じゃないのですから

東海道線対新宿だって６０分間隔ですからあれじゃ意味がない
せいぜい１本後に直通が来るから待とうというのが精一杯

だから相当なインパクトがないと無理と思う
例えば新宿方面と東京方面の交互運転で１０分おきにするとか
格安な往復割引キップを出すとか

あっ　でも１３分間隔以上は詰められないからきりがよく１５分間隔にしたら
３０分に１本ですね　やっぱりダメだな

ということで身障ラインは永久に昇進ラインには
なりません。

＞１３分間隔以上は詰められない
の原理は？貨物のせい？

>199
横須賀〜久里浜間が単線だから

個人的には湘南新宿ラインはこうすれば良いんじゃないと思うのだが
東海道線−上信越高崎線直通(高崎線内快速「アーバン」)
東海道線−東北線直通快速(全区間快速運転･･･愛称はニュースティアクティラビットとか)
横須賀線−宇都宮線直通普通
横須賀・高崎線新宿折返
をそれぞれ日中は毎時1本ずつ出す

そのついでとして横須賀・総武(快速)線に特別快速を新設すれば
スカ線内湘南新宿ライン30分おき、総武(快速)線直通10分おきとかできないかな?

>>199-200
厳密にいうと、横須賀駅構内に久里浜方面へ抜けられる線路が
１線しかないからだね。

渋谷の接近で
「まもなｋ 4番線に　湘南新宿ライン　ちょくﾂｰ　ﾌつー　逗子ゆきが参ります」
に萌えません？

>>203
「まもなｋ」なのだったら萌えませんね。ｱｹﾞｱｼｽﾏｿ。

っていうか、渋谷の発メロは特に五月蝿い。

あの長い通路にも聞こえるようにしたため

大船折り返し、新宿折り返しで充分。

>>197
勝負しなきゃならんほど久里浜の客が多いとも思えん。

>>207

小田原・逗子−大船間運転の　湘南ラインと
東北・高崎線−新宿間運転の　新宿ラインにわけるってこと？

>>209
いっそのこと、小田原〜大船〜逗子と、高崎線〜新宿〜宇都宮線で…

なぜか九州スレでこんなカキコが


626 名前：名無し野電車区 投稿日：04/01/17 01:10 ID:7P68I3Wg
束が普通列車の緑車の車内改札と車内販売を子会社にやらせるらしい。
これくらい、吸収にもできように


627 名前：↑ 投稿日：04/01/17 01:12 ID:7P68I3Wg
車内改札の間合いに、車内販売をやらせるってことでつ。
言葉たらずでごめんね

久里浜発と横須賀発の電車は、全部10両２階建ての新宿行きにしろ。
逗子での増結を一切なくしてスピードアップしろ。
東京方面行きは逗子発・大船発でよし。

>>211
G車で車販･･･、以前ライナーでそれやってクレームと思ったほど利用者なしで廃止に追い込まれたな。
まあ、昼間に限ってだったらできるかも知れないが、朝夕はわずらわしいという理由で無理。

>>197
図示以南から２１７を追い出すことで、ドアカットがなくせる。
その上、今だって図示で分断してるケースも多いんだし、図示以南の客としても
横浜まで直通でいけることによるメリットの方が大きそうだけど・・

図示で乗り換えるときに、同一平面でできるとは限らないけど、戸塚ならば
同一平面で東海道線の東京行きに乗り換えできるわけだしさ。

それに、誰も久里浜からの東京駅、総武線直通をなくせとは言ってないよ。
１時間に１本エア成だけでも残しておけばいいんじゃないの？？

昇進の本数が少ないのはまだ、成長段階だし池袋の工事が終われば、ちょっとは増えるんじゃないのかな？

>>214
これ以上、東海道線を混ませてどうする。
横須賀線の東京行きは東海道線対策なんだから。

>>197
逗子−久里浜は完全分断が検討されてるぐらいなんだぞ。
勝負どころか切り捨てる方向。

久里浜〜新宿間を950円以下のの特定運賃を設定すれば利用客が増えるんでは？

>>217
１日５人ぐらいは増えるかもな。

>>217
いくら何でも、ひいきだろｗ

>>216
ホントに？？？
横須賀線じゃなくなるぞｗ

東が本気で京急から客を奪おうと企めばそのくらいしないと(ただしそれでも乗らなきゃ完全分断)

妄想はいい加減にしてくださいね

>>220
じゃあ逗子―久里浜間切捨て後の東京―逗子間の横須賀線の名称について考えよう。
鎌倉線がいいかな。

鎌倉線の名前は、いいと思うが、
完全分断ではなくて、横須賀〜久里浜廃止のほうが、可能性高いのでは？

だから、焦心も横須賀まで乗り入れしてあるのでは？

久里浜に車庫があるのに。

>>223
田舎くさくなって、利用者減ｗ

知名度の高い名を使おうとするのは、イナカの発想。
長野を信州にしようとするのと、おな・・（ｒｙ

>>226
大きく増えて効果発揮するだろ。
田舎臭さとかでしか物事を判断できないうましかは困りものだな。
信州県なんかとも全然同列じゃないし。

湘南新宿ラインって、「北側」を全く無視している愛称だとｵﾓｳ。

束が北側を軽視している現れだよ。

ナニが悲しくて、湘南新宿ラインに乗って、
宮原から池袋まで行かなくてはならないんだ！！！！

>>228
目的地の方向の名称として、まさに北方向から見たものが「湘南新宿」なんだからそれで合ってるやん。
あなたは高崎線に乗ったわけだけれども、別に高崎通ったわけじゃないでしょ？

むしろ、逗子以南は京急にお任せでしょ？立地的にも料金的にも京急には勝てん。
それならば、逗子以北でがっちり取った方がいいんじゃないの？

どうやら｢さいたま湘南ライン｣に名称を変更する必要が出てきたようだ

>>228

アホか。
北側はもともと開通していた。
南側に新線を通したからこの名称だろ

一体となった今、どっちを重視すべきかは一目瞭然だし

北には埼京線があります

>>228
大宮支社あたりが、高崎・宇都宮線ユーザ向けに考えたネーミングなんじゃないの｡
もともと東海道線側から乗入れてるわけじゃないからね｡

考えたのは本社だろ。

>>228
逆だろ、南側が完全に無視されている

だったら、南行きは今までどおり湘南新宿ライン、北行はさいたま池袋ラインでいいじゃん。


え？よくないって？

>>237
南行きと北行きで違うのは分かりにくい。
全部合わせると「さいたま池袋新宿湘南ライン」となるから、略して

「玉袋新湘ライン」

でいいんじゃないか？

長すぎる。
玉袋ラインでいい。

今思ったけど、大船って湘南なのかな？？
大船までしか行かなくて湘南新宿はちょっと不当表示のような

鎌倉市はれっきとした湘南だが

高崎まで逝かない高崎線とかと同じじゃないの？

あとちょっとで
横浜駅からライバルの姿が見えなくなるんだねぇ。。
ちょっと寂しいかもｗ

>>211
ネタじゃなさそうよ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040115-00000134-kyodo-soci

>>241
湘南ナンバーの地域ではないけどね。
その代わりに、内陸の寒川、山北、そして箱根が湘南だったりするわけだが・・

>>245
寒川は行政区分・人の流れとして湘南地域になっていまつね。
伊勢原や秦野も湘南ナンバーだね。

>>226は北信厨。
信州構想（「信州県」じゃないぞ）の真の狙いは、
長野県内各地の独自性を高めることである。

めんどくさいから、さいたまの顔も立ててここは
ダサイタマ経由ラインでいいよ。

栄区民も湘南の名を使うぐらいだから大船はセーフでしょ
湘南は平塚から逗子まででしょう。

>>211>>244
グリーン車に車掌が居なくなって、本務と言うか、運転車掌一人になるのか。
非貫通編成での社内トラブル等はどうするんだろう。と言っても、通勤型は
どれも１０両一人でやってる訳だが。

>>249
逗子や平塚が湘南？
葉山や大磯ならわかるが。
もっとも、横須賀も自称湘南を主張しているけどな。
京急が原因だが･････

>>251
原義なんてどうでもいい。
一般には横須賀西部・葉山町・逗子市・鎌倉市・横浜栄区
・藤沢市・茅ヶ崎市・平塚市・大磯町あたりが湘南と名乗っている。

>>252
いや、横須賀市東部も京急の横須賀市部分が、湘南電気鐵道だったことにちなんで、湘南だと主張しているのよ。

>>252
そうか、ｽﾏｿ
かつて京急長沢に住んでいたけど、商店や観光案内はどこも「湘南」や「三浦」、
本郷台在住の今は「湘南」か鎌倉」か「横浜」だな。
用途に応じてイメージのよい地域名を使い分けている気がする。

無難な直リン貼ってみる。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004011811295072754.jpg

バス運賃が特殊区間の地域が横浜市に入っていることに禿しく違和感を感じる。
なんかこう雰囲気違うんだよねえ。

>>252
寒川町も湘南だ。ばかやろう。

>>257
え、そうなん？

まぁ、寒川は茅ヶ崎の腰巾着だから問題なし

>>259

君は大きな勘違いをしているようだ　町としての財政力は寒川＞＞＞茅ヶ崎だ
茅ヶ崎は名前は有名だが有力な産業がなく海岸線もただの海浜浴場かテトラポット
しかない　しかも隣の藤沢、その先の横浜が商業地域として発展しており、観光地
としては湘南＝江ノ島・鎌倉であって茅ヶ崎は１３４号線をドライブで流すだけである

寒川は相模の国一之宮「寒川神社」があり、工業団地も抱えていて町の大きさに比べ
財政はかなり豊かだよ　藤沢も合併を狙っていたぐらいだし湘南市構想でも外される
ことは無かった
寒川町民は茅ヶ崎は貧乏だから合併すると税金が上がるからヤダと言ってるぐらい

Let's go 湘南シーレックス 戦いの海を越えて

東京周辺を走る東海道線などの普通電車内でグリーン料金を徴収する車掌の業務を、ＪＲ東日本が子会社に委託する検討を始めたことが１５日、分かった。労働組合の同意が得られれば、今年秋から順次実施する。
　東北、高崎線普通電車にグリーン車を導入することに伴う人件費増の抑制が狙い。子会社の社員は新聞や飲み物の販売もし、一人二役をこなすことも想定している。
　しかし本年度上半期に、東海道線グリーン車内で改札中、グリーン券を持っていない客らによる車掌への暴力事件が９件発生。社内では「子会社の社員がトラブルに適切に対処できるか」との疑問の声もある。
　対象は東北、高崎線のほか、既にグリーン車が導入されている東海道、横須賀両線の普通電車と総武線快速。現在は、扉の開閉や車内放送を担当する車掌のほかに、グリーン車の改札を担当する車掌が１−２人いる。（共同通信）

http://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20040115010032371.asp

>>262
社内では＝非主流派の組合員に一俵。

>>263
なぜに東奥日報…
ﾁｬ-ﾁｬ- ﾁｬ-ﾁｬﾁｬｯﾁｬｯﾁｬﾁｬ- ﾁｬ-
ﾁｬ- ﾁｬ-ﾁｬﾁｬｯﾁｬｯﾁｬﾁｬ-
ﾁｬｯ ﾁｬｯ ﾁｬ- ﾁｬﾁｬｯ

>>264
東奥日報と河北新聞（のwebページ）は鉄ヲタ御用達として有名

河北のアドレスはkhkだし。
ずうぇったいにヲタがいるに違いない。

>>265
確かに河北のランキング見るとなぜか鉄道ネタの順位が高かったりするね。

>>239
それだと逆に湘南が抜けてしまうではないか

せめて湘彩ラインだ

>>267
確かに。正確には河北新報だＷ。

>>262
なんだか、売り子にガードマンが同行しそうな悪寒だな。ｗ

>>270
売り子じゃなくてガードマンが切符拝見。
抵抗する者は例外なく鉄道警察隊に引渡し(ぉ

>>271
結局車掌が見たほうが（ｒｙ

むしろ”新聞飲み物を売る”ことに意味があるんじゃ。

そういや、湘南ライナーって昔車販があったな
（職員がカゴ持って売り歩き）。

もの凄い煽られそうだが、
昇進ライン、１０両統一ではまずいか？
正午にもなって返しの宇都宮行きが１５両で空気輸送してるのみると
泣きたくなってくるのだが。そのくせ夕方には１０両便も結構あるし。
漏れの最寄り駅、停止位置ずれるからウザイんだよ！！！！！！！

>>274
朝の池袋以南に乗ったことがないのですね。

>>274
夕方・夜の池袋以南に乗ったことがないのですね。

当方新宿−新白岡利用者ですが、何か？
池袋以南には一応触れていますが、何か？

長いものをわざわざ短くしろなんつう奇特な方も居るんですねぇ。

夜の南行利用者だが、10両だと新宿からは各ドア4〜5人しか座れないし、最終の南行は大崎でかなりの混雑率になる。
北がいらないのなら５両で運転し、池袋か新宿で10両連結ｷﾎﾞﾝﾇ(w

>>277
やはり北の人でしたか…。空いてるんだな…。

南側利用者として時間帯にもよるが、10連統一ってのは勘弁。
特に平日朝・夕・夜と土休日の朝の北行・昼間・夕方はやめてくれ。
南は15連がデフォルトなのよ。10連・11連は混んでてかなわん。
傷心狙って乗る人が多いのに、よりによって短い編成なのはやめてくれ。

まぁ財産の有効利用というところから湘新は始まったからね
編成が短いのは今のところはしょうがないのかも。
まぁまもなく増備が始まるからそれまでの辛抱ですな。

>>273
あの車販ってやっぱり分割民営化で発生した過剰人員対策の一面もあったのかもしれませんね

>>274-281
>漏れの最寄り駅、停止位置ずれるからウザイんだよ！！！！！！！
ということで俺も両数統一キボンヌ
でも15両が良いなぁ(15両編成は東京口11+4、上野口10+5が中心を考慮すると)
あと215も増結5両して・・・

あと、全駅で(東京または上野方面行きと湘南新宿ラインそれぞれの)こんどとつぎの
クロス/ロングの乗車位置(何の何番〜何の何番がロング、何の何番〜何の何番がクロスって感じで)
とかはきちんと表示してほしいな(ころころ変わるから)

さらに贅沢を言えば
湘南新宿ラインは横須賀線を除いてそれぞれ快速･普通とも毎時1本欲しいところだな
で、この4線は横須賀線を除いて各線とも快速毎時2本(東京または上野が1、湘新1本)がいいなぁ
横須賀線は湘新普通・総武線直通特別快速とも2本/h体制キボンヌ
でも日中も朝夕も新宿折返しは毎時1本程度残して欲しいなぁ

>>282
激しく同意、と思ったが
総武線直通特別快速って何ですか？
横浜→東京ノンストップでもようやく東海道線と同じ時間なのに
途中駅を頃してまで快速を作る意味があるかと。

>>283
総武線直通特別快速は
湘南新宿ラインを全便大船より先横須賀まで引っ張ってくるために
横須賀・総武快速線(東海道･品鶴線区間除く)内快速運転する電車として妄想したんだけど
総武快速線を走る都合上快速って訳にはいないと思うので

問題はどこを通過運転させるかだけど
東逗子・田浦と総武快速線内通勤快速通過駅ってところかな

あと品鶴線がややこしくなるか
快速は通過、特別快速は停車とかなると

>>277
宇都宮線利用者さんかぁ、
宇都宮線系統の湘南新宿って、本数多いけど、
宇都宮線方面の利用者がもともと少ないから、
空いてるよねぇ・・。
高崎線系統利用者からみるとうらやましい限り。

個人的には全部１５両編成で統一希望
あと、北側にも２１５系配備してよ〜

俺は横浜から宇都宮への出張が多いんだが、
最近じゃ使うのは殆ど湘新ラインだ。
とにかく最後部車両のロングシートで横になって眠れるのがデカい。
終点までだから寝過ごす心配もないしな。
池袋過ぎると９９％最後部には客乗ってこない。

逆に考えれば、こんだけ空いてるとそのうち無くなっちまうんじゃ
ないかとちょっと不安。

>>286
C寝台ｲｸﾅｲ

皆様勝手な発言すみませんでした。
確かに、逗子在住の方がかなり通勤につらい思いをされている、と聞きました。
そんなに酷い状態とは、思いませんでした。
そうなると２１５系もふさわしくないのですね････かなりお荷物ですね。

215系普通がラッシュ時に走っているのかと小一時間

>>288
215はアクティー時代のときのほうが（運用する側からして）お荷物だった。

>>290
先頭にクモユニ83を？

>>291
はぁ？

215は乗る方はいいだろうが回す方はお荷物でしょ。
横浜鎌倉あたりで降車の時間が余りにかかり過ぎてる。

やっぱり215は昼はアクティーがいいかな？
東海道東京口1時間に6本だけど。

6本だからアクティから外したってよりは、
もともと東京毎時40分発だったものを33分発にすると
折り返し時間がなくなる（東京着は毎時33分）ので、
いっそのこと・・・と一般車化したのでは？

>>295
それは熱海の発射時刻を調整すればいい話
熱海の折り返し時間は余裕がある

>>295
それもあるかもしれんが、やっぱ乗降時間の問題でしょ。

うーん、上りのダイヤを変えたがらない束のことだから
ちょうどいい機会に疎ましい215系を追い出したってところか？
熱海00分発は死守したい見たいだし。
（他の時間にすると特急とかぶってしまうようだ）

>>282
２１５みたいなお荷物車輌もう増備しません
ロングとかクロスとか表示できるスペースなんかありません
かりにあったとしても表示とは見やすくて的確に情報を得られることが第一
だからそんな表示をしたらよけいに見づらいだけ。３ドア、４ドア表示があれば十分
それと編成によってならぶ位置がちがうから乗車位置案内のほうが重要だと思う

>>288
逗子はまだ通勤には恵まれてる方だと思います
東京方面だったら始発もあるし増結車もあるから
仮に湘新使うにしても大船か戸塚でホーム乗り換えですむし
だから駅で待つ余裕があれば着席通勤可能な駅ですよ

久里浜-新宿間ノンストップ快速を走らせろよ。

それより新宿ー姫路間で新快速を頻繁運転しろ。

>>301
> それより新宿ー姫路間で新快速を頻繁運転しろ。
？？？？？なんで姫路

>>302は赤穂人

＿い＿い＿か＿ら＿郡＿山＿ま＿で＿延＿長＿運＿転＿し＿ろ＿タ＿コ＿。＿

直流化費用は>>304持ちで。

いまならき電マンのスーパーローンが組めてお得ですよ！

2710Eが回送になってたな。

湘南新宿ライン、最低でも平日昼間は20分おき、平日朝夕・休日は15分おきぐらいにすべき。

>>307
学生の身分でそういう言葉使いをしてると友達なくすぞ！
っていうかいないか･･･

運転間隔揃えればなんの問題もないんだけどなあ

青山ブックセンターで時間つぶせ

>>307は冷蔵庫本の読み過ぎ。

>>307は言葉遣いを改めるべきべきべきであ〜る。




と苦言を呈しておく。もそもそ。

骨粗しょう症の人が多いスレですね。

つまらんレスで313を(σ・∀・)σ＜ｹﾞｯﾂ!!してしまった…＿|￣|○

せめて一時間に３本は運転してほしい

>>315
新宿以北？

ラッシュ時ならそのくらいの需要はありそうだな。

>>308
え？彼学生なの!?
てっきりヒッ（ｒｙ

ヒットパレードＤＸ

湘南新宿ラインって直流専用なの？

交直流対応にして郡山まで延長しろ。警告しておく。



ぜったい需要あるよ。宇都宮線なんか微妙なんだよ！

320は以後スルーで。

196 ：工房 ：04/01/24 20:47 ID:Tx4bDtnj
カシオペアは夏休みに大宮〜上野間を無賃乗車して乗ったきりだなぁ。

大宮でオッサンが２号車スイートから降りたからすかさず乗った。車掌全然こない。
やっぱり振動もなくていいね。

大学生になったらちゃんと乗ろう・・・

197 ：工房 ：04/01/25 14:12 ID:eWlAuFm3
漏れは一緒に乗ってくれる友達がいない(鉄分の濃い友達がいないだけであってﾋｷでは無い)ので、
ぜひロイヤルをつけて欲しい。

あと、従業員専用の部屋(ﾀﾞｲﾆﾝｸﾞｶｰ１階の部屋)の画像見たこと無いから持ってる香具師upギボン！

>>321
去年放送したサザエさんのカツオはもっと詐欺師だろｗ
仙台までタダのりしたんだからよ

>>322
リアル工房とアニメキャラを比較してどうする？

それに漏れは詐欺師とは書いてない。

いまだに子供料金で乗ってるけどばれたことなんか一回しかないよ。

200 ：工房 ：04/01/25 14:35 ID:eWlAuFm3
ID:R3ecf2TL


どうやら漏れのファンらしい・・・

↑のメール欄が　『で、ここで漏れが低脳高卒に叩かれるという筋書き。』　だってよ。(ﾌﾟｹﾞﾗ

こっちのがおもろいよ？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075009079/2

>>326
激しくﾜﾛﾀ

2 ：工房 ：04/01/25 14:41 ID:eWlAuFm3
２だったら去勢

今日、赤羽の電工表示で（１１両（３ドア）快速宇都宮）と書いてあったのだが
何系？

１１５だろう

特に快速で115系運用が多い気がするね。
古い車両は加減速が少ない方が負担も軽いし足手まといにならんのだろう。

11両ってあんの？

>>332
小山の115系は7連と4連。

�d楠

＿い＿い＿か＿ら＿２＿１＿５＿系＿を＿延＿長＿運＿転＿し＿ろ＿タ＿コ＿。＿

>>335
去勢してきたか？(ﾌﾟｹﾞﾗ

ID:R3ecf2TL


オレのファンなの？

日中から同じＩＤだけど。

『で、ここで漏れが低脳高卒に叩かれるというｼﾅﾘｵ。』を持った工房君。

去勢まだかい？

こんなとこで油売ってないで早いとこ去勢して↓で報告しな。(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075009079/

2 ：工房 ：04/01/25 14:41 ID:eWlAuFm3
２だったら去勢

今度のダイヤ改正で
黒磯発〜大船行き
逗子発〜黒磯行きが
宇都宮始発着になるって本当？

上野ー黒磯の列車も消える。

ぎゃー！！
盛岡-八戸間が切り離されたと思ったら
今度は上野ー黒磯も列車が消えますか！
東北本線はばらばらですな。

しかし、その後代替路線とかは設定されないの？
宇都宮とか新幹線を利用するしかないのか･･･

大いなる勘違いに乾杯。

湘南新宿ラインって名前はぜったいおかしい
新宿・大宮湘南ラインにするべき

大宮と露骨に入れるとアレ（高崎も入れろとか宇都宮も入れろとか）
だから　

　　　　　（新宿経由）武蔵湘南ラインにしたらどうだろう

>>344
3kWとはこれまた低出力な。

>>343
(旧)浦和市民が騒ぐから却下

湘南新宿ラインなのに池袋行き
湘南新宿ラインなのに大宮行き
湘南新宿ラインなのに高崎行き
湘南新宿ラインなのに宇都宮行き

京浜急行なのに三崎口逝き
京浜急行なのに久里浜逝き
京浜急行なのに浦賀逝き
京浜急行なのに新逗子逝き

と逝ってるようなものだな。

埼玉・群馬・栃木人→新宿や湘南に行ける電車

東京・神奈川人→新宿と湘南を結ぶ電車・・・そういえば池袋行けたっけ
くらいな感じで高崎とか宇都宮はグリコのおまけですw

>>347

宇都宮線ないし高崎線の池袋行きは「湘南新宿ライン」を名乗っていませんが？
その他もしかりです。

なにか大きな勘違いをしているのでは。

>>347はスーパービュー踊り子の池袋行きを言っていると思われ

埼京線オフ会
http://h75.adam.ne.jp/kita/c-board.cgi?cmd=tpc;id=

>>351
スーパービュー踊り子は湘南新宿ラインを名乗ってないと思われ

【籠原(熊谷)】の表示が必要かと思う。。市名でもない「籠原」は遠方の人にとってはどこなのかピンと来ないと思われる。

>>352が見れない方のＰＣはウイルスに感染しているとオモワレ

>>354
必要なし。
その表示じゃ籠原まで行くのか熊谷までしか行かないのか混乱するかも。

国府津もわかりにくい。
小金井もわかりにくい。
籠原はもっともわかりにくい。


横浜・大船
横浜・磯子

こうでもしてみるか？
E231で表示すると訳分からなくなりそう。
分かりやすい案内ってどこまでやればいいのか？
あんまりごちゃごちゃ言っても返って分からなくなりそう。

新宿　大宮・熊谷方面　　　　　　新宿　大宮・小山方面
経由　快速　籠原　　　　　　　　経由　小金井
　　　　　for Kagohara　　　　　　　　for Koganei
　　　
新宿　横浜・平塚方面　　　　　　新宿　横浜･鎌倉方面
経由　快速　国府津　　　　　　　経由　逗　子
for Kozu　　　　　　　　　　for Zushi

ずれた･･･

新宿　大宮・熊谷方面　　　　　　新宿　大宮・小山方面
経由　快速　籠原　　　　　　　　経由　小金井
　　　　　　for Kagohara　　　　　　　for Koganei

新宿　横浜・平塚方面　　　　　　新宿　横浜･鎌倉方面
経由　快速　国府津　　　　　　　経由　逗　子
　　　　　　for Kozu　　　　　　　　　for Zushi 　　

「〜方面」よりも「高崎線」「宇都宮線」「東海道線」「横須賀線」のほうがわかりやすくないか？

うまくできなかった、スマソ。

>>360
前のレスでの籠原やら国府津やら小金井が分からんということを踏まえてやったのだが。
線名で済ますなら、E231交互表示のような、今のままで良いと思う。

>>357
ねくーすは

横浜 大船

ってサボを出してるね

>>362
新庄行きつばさや竜王行きかいじもな

何も知らない人が大宮から大船に行こうとするとき、湘南新宿ラインにすべきか京浜東北線にすべきか迷いそうだな。

増発はやっぱり１２０本かな？
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20040123NSS0255&DATE_FORSEARCH=2004/01/23

>>365
北側はどうなるかねえ。純増はないだろうけど。
上野側を減らして対応だろうか。

時 本 計
06 01 01
07 04 05
08 05 10
09 04 14
10 04 18
11 04 22
12 04 26
13 04 30
14 04 34
15 04 38
16 04 42
17 04 46
18 04 50
19 04 54
20 03 57
21 02 59
22 01 60
23
24

20時以降は強引に帳尻合わせたけど添削きぼんぬ

>>367
７時、８時は毎時６本あると思います。
日中が毎時３本で夕ラッシュは毎時４本かな。

１２０本っていうのが具体的には何をさしているのかによるよな。

>>368に胴衣。ちょっと夜間が弱すぎる。

>>369
一番の問題が、ソースが日経と言うところだ。

>>359

新宿　中央線じゃないよ
経由　　　小金井
　　　　for Koganei


の方がよいと思われ

時 本 計
06 02 02
07 06 08
08 06 14
09 04 18
10 03 21
11 03 24
12 03 27
13 03 30
14 03 33
15 03 36
16 03 39
17 04 43
18 04 47
19 04 51
20 04 55
21 02 57
22 02 59
23 01 60
24

しかし以前どこかで昼間は毎時4本って記述を見たような

>>372
ﾜﾛﾀ

ここは思い切って、

新宿　国分寺にある
経由　　　小金井
　　　　for Koganei

とかね。

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139%2F50%2F44.597&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F22%2F17.000

>>374
栃木県国分寺町だったのか
ずっと小山市だと思ってた

なんかますます中央線っぽい気がする。

>>374
そして、車内案内で
「日ノ出町までお出かけの方は当駅で下車となります」
と。

> 372
新宿経由のハンコがじゃまだなw

東横線横浜駅が地下ふか〜い所に移ったけど、
湘南新宿ラインの客増えるのかなあ？

>>379
本数が増えnightなぁ。
というか、これ以上増えても困る。

>>379
いや、そんなことはないと思う。乗換えだって、地下5階って言ったって騒いでいたほど大変じゃないだろ？
逆にみなとみらいへは東急が繋がったから、逆に東京からは横浜方面は東急という観念ができる可能性すら
ある。（オレは湘南新宿利用者だがな）

どこかに東白楽からの地下切り替え工事の写真UPされてないかな？

乗ってみると、湘南新宿ラインって、池袋〜横浜間の利用者が多い気がする。

>>383
確かに。池袋まで行くのが全てとは言わないが、新宿始発・止まりのせいで池袋からの帰りとか困る。
池袋の工事が終わったら新宿折り返しは全便池袋折り返しになるかな？

湘南新宿ラインって、品川打ち切りの回数券が必須だよな。
でないと運賃ぼられちゃう

>>384
ＪＲ東のことだから新宿始発の埼京線に乗れと言うだろう。

>>384-386
個人的には湘南新宿ラインの新宿止まりは残して欲しいな
でできれば>>384ほか多数あたりのために
「まもなく終点新宿です｡(中略)池袋・大宮方面は向かい側の列車(or電車)の(以下略)」
ってなるといいと思う。
で、できればガイシュツだと思うが
湘南新宿ラインは横須賀線を除いてそれぞれ快速･普通とも毎時1本欲しいところだな
で、この4線は横須賀線を除いて各線とも快速は毎時2本(東京または上野が1、湘新1本)がいいなぁ
横須賀線は湘新普通2本/h体制(快速相当は東京方面で毎時2本)キボンヌ

>>387
スカ線東京駅方式ですか。
メリットが少なかも。ホームの余裕も少ないし。

>>381 やっぱ東急東横線横浜は地下になって不便だな。土曜日曜日の何も知らないアホは東急東横線を利用するんだろうけど、これからの湘南新宿のダイヤと旧東急東横線横浜駅跡地の有効活用で活性化する可能性あり。高齢者はのりかえや地下を好まない。

>>389
東横線の地下ホームと山貨渋谷・新宿の隔離ホームとどっちが不便だろうか?

>>389
今日東急横浜駅行ってきたけど、意外に深くなかったよ。

>>389
っていうか鉄ヲタ系だけだと思われます。すぐに渋谷駅のホームの遠さを
材料にするのは･･･。確かに渋谷は遠いけどこれから高齢化の時代だから
運賃が安いだとか速いとかの要素も重要だが乗り換えなしが重要と思われ
ます。

あと、渋谷〜横浜を利用するのであれば東急を利用すればいいが例えば
両端がＪＲ駅で渋谷〜横浜だけ東急を利用する場合、やはり定期代が高
くなるという事がある。この情勢じゃ会社は出さない。（自分の会社は
20分以上早い経路は認められるが･･･）

だから>>389は渋谷駅を利用しているようだからそういう人は東急を使え
ばいいんじゃない？


あと、神奈川新聞に出てたがＭＭ線開業後も企業はＭＭ線の定期代が高い
ためＪＲからＭＭ線に定期券を切り替えを認めた企業はごくわずかだとか･･･

>>392-393
もう少し落ち着いて書き込もう。

>>390
垂直移動がいいか水平移動がいいか

>>394
それだけか･･･！？
お主頭悪いな？

本人が書くべき言葉じゃないな

まぁ〜一番の原因は>>394だな

>>396
わーい必死

４００ゲッツ♪

新宿始発の宇都宮線、高崎線直通って湘南新宿ラインなの？？

新宿駅のLED見てて、湘南新宿ライン、当駅始発　籠原ってみてるとおかしいな？？って思うんだけど。

>>401のアタマの方がおかしい

「湘南新宿ライン」が新宿〜横浜間限定の愛称なのか
副都心を貫通する中距離電車の総称なのか

束は公式に何と逝っているのだろう。

JR横浜駅員が「東横線渋谷方面はこちら」なる札を
持ってたのは、余裕の表れ？

>>381
藤沢-し尺-横浜-東Ｑ-渋谷利用者ですが、横浜の乗り換えは所要時間150%増ってトコでしょう。

>>404
ただの誘導だろ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と、マジレス。

>>405
IDがうらやますぃ

普通　湘南新宿ライン
　３三　籠原

>>395
垂直移動の方が良くないか？人それぞれだとは思うけど。
渋谷や京葉線東京みたいに長い通路がずっと奥まで続いてるのを見ると、
距離は大したこと無くてもうんざりしてしまう。

東急横浜の地下化は昇進にとっては追い風かも。

確かに東横線は不便になったな。土曜日曜日祝日は迷わず湘南新宿ラインだな。

>>403
前者かな？
列車番号でいうと、北側の新宿折返しは宇都宮・高崎線（2xxxM）だけど、
南側は東海道・横須賀線の列車番号（xxxxEなど）形態じゃないし

北側は前々から宇都宮・高崎線で乗り入れてるし、
「湘南新宿ライン高崎線直通」など言うより、素直に「高崎線」と言って
貰った方がしっくりくるな、濡れの場合。

>>411
BTき電で7kWか！
湘新には関係ないのでsage

>>413
日本語デキマスカ？

>>410-411
ここで日中15分間隔でもすれば、相当奪えるかも。

>>415
傷心の新宿・渋谷もクソ遠いし運賃も高いから微妙。
ＭＭ２１や中華街方面の客を奪うのも無理。

>>416
池袋や大宮からならなんとかなりそう・・・
って、需要あるのか？

>>414
IDの話と思われ。
BTき電についての詳細はき電マンスレへ。

>>416
便利不便じゃなくて定期利用者は増えますね。
東急東横線はこれ以上のテコ入れ策は何かあるのかな？
企業は５年先、１０年先を見越して計画するからね。
目先だけの運賃が高いとかは既に視野に入ってるしね。

逆にＪＲなんかは根岸線のてこ入れ策として高島線の活用
なんかをしないかな？東急の高島町駅付近はすでにＪＲの
土地だしね。新鶴見から東高島経由で桜木町、関内方面へ
の計画をしていたら面白いな。あとは羽田付近から貨物線
、東高島経由で桜木町ルートも面白いな。りんかい線から
直通があればなおよし。

以上、妄想でした。

>>419
つまらん

>>416
＞傷心の新宿・渋谷もクソ遠いし
伊勢丹や高島屋に近くて便利ですが？
渋谷で乗り換えなくてすむし。

>>421
東横線と直通予定の１３号線は伊勢丹・高島屋に近い。
渋谷で乗り換えなくてすむし。

>>415
俺もそう思う。快速廃止してすべて新川崎、西大井停車としても。東横特急遅いし停車駅多いし。

新川崎と西大井は停まらんでいい！


　

>>419
>>東急東横線はこれ以上のテコ入れ策は何かあるのかな？
15分ヘッドに特急：急行：普通＝1：1：2＋日比谷線直通
→10分ヘッドに通勤特急：普通＝1：2
とか。
京急・お京阪風味ｗ。

まずは本数増やす前に終日15連きぼんぬ。

西大井通過は困る。

せっかく蓮田から稲毛まで1回乗り換えで済むようになったのにｗ

>>421
新宿はまだしも、渋谷はね......
やっぱり不便だよ。

渋谷停車はウザいから通過して欲しい。

新宿停車はウザいから通過して欲しい。

>>430
それは・・・。

渋谷から中華街って横浜からＪＲのほうが安いんだね。

>>432

一番安いのはＪＲでずっと行くこと。

横浜フリー乗車券使用の場合　760円

東横で横浜乗換えなら、
東横　260円＋ＪＲ130円　×２＝780円
でちょっと高い

>>427
速さでは武蔵野線経由かと。。。

東急はMM線との割引をもっとすべきだな。
理想はMM線初乗り180円から東急初乗り110円を差し引いた70円を通し運賃に加算するだけにする。
この場合、渋谷〜元中は330円になるな。

元町で買い物して中華街・山下公園ルートなら石川町経由が
便利だな。

　　　　　〜〜〜　　ダカーポ　野に咲く花のよ〜おにぃ〜　　〜〜〜

山下清画伯　「ぼっぼ僕はまた学園を抜け出して知らない町まで来てしまったんだな」
おまわりさん「ま〜だお前か！　こんなところで何してるだ！？　タイ―ホする〜！」（秋田弁で）
山下清画伯　「うっうわー、ぼっ僕は埼玉県警さんは、にっに苦手なんだな！」

　　　　　〜〜〜　　小林亜星のBGM　　〜〜〜
山下清画伯　「なっなっなんとか逃げられたんだな。おまわりさんとかけっこしたらお腹が
　　　　　 　 すいたので大好物の梅干しのおむすびを食べるんだな。白いご飯の真ん中に
　　　　 　　 赤い梅干しが日の丸みたいでほんとに、きっき綺麗なんだな」

　　　　　〜〜〜　　こっそり貼り絵を仕上げて出て行く清　　〜〜〜
村の娘さん　「あっ、お父さんこの絵を見て！　もしかしてかの有名な山下画伯じゃないの？
　　　　　　　清さん・・・、ありがとう。わたし、わたし・・・」
娘のおやじ　「さっきの白シャツの男はどこさ行っただぁ！？」
おまわりさん「山下画伯ぅ〜、山下画伯ぅ〜」

　　　　　〜〜〜　　線路を歩く短パンに白シャツ姿の清　　〜〜〜
山下清画伯　「ぼっぼっ僕はまた線路を歩いていくんだな。そうすれば、きっきっきっと
　　　　　　　どこかに、町や村があって、おっおっおむすびが食べれるんだな」

>>434
新高島平やみなとみらいだったらいいかも試練が（高島町、桜木町利用者のために）、
中華街は無理だろう。それでなくても建設費がかかってるんだから

新高島平ｗ

>>437
でも初日あれだけ乗って、ほとぼりが冷めても人気路線に定着しそうだから、充分儲かるでしょ。
建設費の償却があるけど、安くすればさらに客が寄ってくる可能性もある。
だからもっと割り引いてもいいんじゃないかって思ったわけさ。
電車は相互直通しても、運賃が別体系じゃ、正確に直通とは言いがたいな。

>>434
そのルートもいいが、浦和、南浦和、西船とサンドの乗り換えはやはり辛い。

一番楽なのは新宿から千葉行きヨ２３１かｗ

>>439
建設費が膨大だし、とっとと返して行かないと利子が.......
安くなっても８両の東横線じゃ利用客増にも限界があるし、
混雑するイメージが付いたら逆に客離れする可能性もある。
どうせメインは観光客目当てだろうから、
運賃が高いのはあまり問題にならないのでは。
会社側の考えてる予測需要も甘すぎるとは思うけどね。

>>441
＞どうせメインは観光客目当てだろうから、

あ〜あ、ＭＭ２１地区再開発の理念なんか今やどこ吹く風だよなあ。
別に観光開発のために始めた事業ってんじゃないんだけどね。
もともとは、横浜駅地区と関内地区に割れていた横浜中心部を連結して中枢機能を強化するのが目的だったんだよな。
しかしオフィスの移転は予定通り進まず、山下町地区は都心への通勤需要を当て込んだマンション建設ラッシュ。
所詮横浜は東京の属国に過ぎないってこった。

湘南新宿ラインAGE

お江戸の鉄道　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 2月 6日(金)11時42分23秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net
こんにちは､ズンベロドコンチョ｡
さてこの度私は2/8･9と上京致す事になりました｡開業間もないJR湘南新宿線･横浜高速鉄道港みらい21線や東急東横線や京浜急行線等首都圏の旬な路線を視察して参りたいと思います｡

さあ、みな鉄さまの逆襲のはじまりです！関東在住の極悪違法2ちゃんねるメンバーズは2/8〜9に上記路線でみな鉄さまを歓迎すべきです！
daily ウォガ！ ◆dailyTVyk2にみな鉄ハウスを大公開されたみな鉄さまは東武野田線に乗って柏を襲撃に参るべきでしょうね！

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

daily ウォガ！◆dailyTVyk2 ホームページ　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/
画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.php
みなど鉄道掲示板　http://6015.teacup.com/minado/bbs
みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.shitaraba.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/
みな鉄スレ　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073717022/

>>444
荒らすな、偽ウォガ

五反田で中央線の赤いヤツが、
山手貨物線を回送してた。
ビビッた。そんだけ。

・・・あってるの？
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=765357

湘新線がなかったら２１時発の夜行バスに間に合わなかったです。
湘新線マンセー！

>>447
高崎に管理局があったから格上って…ホントデスカ？

>>447
群馬＞栃木　ってことか。

ぐんたまとは言うけど、とちたまとは言わないもんな。

千葉と茨城を足して「チバラギ」という言い方はあるけどな。

チバラギ仕様とか・・・。

ださいたま

湘南新宿ライン走行車両は専用の車体色を用意してほしいぞ。
いいかげん新湘南色で統一させようっての勘弁してクレ。
旧常磐中電色（アズキ色＋クリーム色）でもいいし、現行２１５車体色でもいい。

「これは東海道線（東北・高崎線）の電車じゃない」ってのを
一目でわかるようにしとけよ。
専用車体色であれば、「行き先はよく知らんけどとにかく新宿回りの電車」と判断できる。

実際、こんな計画ってないの？
教えてエロイ人！

>>454
専用の車体色は無理でしょう。いくらなんでも。

E231の行き先表示がLEDじゃなくて幕だったら
幕の地色を変える方式ができたかもしれないが。

>>454
ウソ電サイトにヨ231の常磐色全塗バージョン（但し近郊型ではなく通勤型）があった。
あの赤紫がけっこう渋い風貌だった。
見たいかい？
興味あればリンク張ってやらんこともないが。

>>455
横浜線方式ですな。

>>455
宇都宮線と高崎線では行き先幕と同様ＬＥＤも文字色を変えてるけれど、
幕の地色に比べて圧倒的に視認性が落ちるよね。どちらも地色は黒だから。

>>454-455
宇都宮線を巣か色にすればいいだけのような・・

>>458
高崎線と宇都宮線の誤乗防止なら効果的かもしれないけど
上野方面と池袋方面の誤乗防止には何の役にも立たないと思うが

JR西のように
普通とか快速はLEDにしないで、○○方面○○をLEDにすれば一番良いよ
あのころころ変わるタイプはうざい

>>459
いっそのこと宇都宮線は全部上野行き、高崎線は全部昇進へとしても・・・
大宮ー赤羽で宇都宮、高崎が干渉しないし・・

>>460
醜いし却下。

>>461
却下

>>461
誤乗防止って点だけみれば多分完璧だね
でもそのメリットの割にデメリット・・・

やっぱりドア上に
南行の場合
大宮まで「上野行」or「池袋方面」
大宮から「上野行」「いけぶくろ行」「池袋[方面]新宿」「東海道線」「横須賀線」のいずれか[]中は縦書き
北行の場合
西大井まで「東京行」「新宿方面」「横。。-総。。。線」
西大井から「東京行」「しんじゅく行」「横。。-総。。。線」「宇都宮(東北)線」「高崎線」
って言うステッカー風の何かがあれば・・・
昔の国電電車103とかでは良くやった方法だけど(当時はステッカーだけど)

>>461
http://pstation.hp.infoseek.co.jp/pic/photo/f-223-1000_srapid-nagahama.jpg
http://pstation.hp.infoseek.co.jp/pic/photo/f-207_tozailocal-matsuiyamate.jpg
醜いか？

http://pstation.hp.infoseek.co.jp/pic/photo/f-e231_viashinjuku-kagohara-2b.jpg
ただ↑のLEDだと確かに醜いな。

今日の１１４０Ｙの新宿までの車掌、丁寧だった。
（丁寧だ、というのは、不快な気にならなかったすなわちすべての案内を
長々としゃべる＝丁寧ではない）
　　→必要最低限をゆっくりとはっきり、しかも声質がよかった。

ｷﾐ、ｲｲﾈｰ

>>463
あるいは、宇都宮線とか高崎線もLEDにしないタイプにすればいい。
そういうことが言いたいんだろ？
JR西の普通、快速、新快速、大和路快速みたいにな。

東武30000みたいな、横に長いLEDはどうじゃろ？

>>464
どう見ても新宿経由籠原の法が見やすいけど何か？

>>454
共通運用なのだから仕方ない。

>>461
昔は高崎線を埼京線に通そうという計画があったんだけどね・・・

>>464
これだと、快速なのか普通なのかもわからないな・・・＞231

快速は
http://pstation.hp.infoseek.co.jp/pic/photo/f-e231_viashinjuku-rpd-hiratsuka-3b.jpg
で
http://pstation.hp.infoseek.co.jp/pic/photo/f-e231_tokaidoline-3a.jpg
と３秒ごとに切り替わるって感じじゃなかったっけか。
普通もこんな感じで切り替わるでしょう。あんまり好きじゃない

>>461
高崎線は朝ラッシュ時大幅減便ですか
そうですか

西の車両はあまり好きじゃないけど、種別幕は行き先ＬＥＤとは別に用意するという点はいいと思う。
２２３や６８１のこの点を東も真似ればいいのに。
そうすれば、行先表示ＬＥＤは純粋に行先と線区を交互表示すれば済む
で、種別表示は例えば「普通（新宿経由）」などと表示。
で、新宿経由と将来の東京−上野連絡線（ＪＲ東上線っていうんだっけ？？）経由で種別幕の地色を変えればいいと思うが。

つうか交互表示ってどうも好きになれない。見辛いし。
ちと外れるが、東急3000、5000のやつとかローマ字だけ表示されてもなあみたいな。
>>467も言ってるけど、東武30000とか小田急3000の3次車以降みたいなLED(･∀･)ｲｲ!な。
小田急のはでかすぎて失笑を買うがw

いっそのこと帯を幕にするとか

グローバルな表示は日本語並みの力がある

関係ないが、京急の白幕復活は凄いな。
今日初めて見たが、時代の逆を思いっきり行っていてｲｲ!

>>469
宇都宮からの電車が折り返して高崎へ向かうってことはあんまりないよね？？

ちょっと前まで高崎線＝島、宇都宮線＝山って法則が完全に成り立って滝がするし
とりあえず宇都宮線をスカ色にするのには大賛成

>>477
E231系近郊仕様にもスカ色は良く似合いそうだ。
けれど東北縦貫線（別名：東上線）が完成して東海道線と宇都宮線が相互乗り入れすることを考えると
手放しで賛成もできなかったり。

やはり、東北縦貫線（別名ＪＲ東上線）ができることを考えれば、東海道や東北・高崎のＥ２３１には種別幕がほしかったな・・

大船8:11発で戸塚方面からの折り返し客多数なのですが、どうしたらいいでしょうか？

湘新E231は加速する時に音程が下がって止まる時に音程が上がるなので萌え〜

朝の南行き増発は現行の池袋止の延長だけ？
にしても今のままでは発車時間偏ってるよなぁ
白紙改正キボン

白紙改正よりも大増発キボン！

大増発には白紙改正が必要だ罠

まあまあ白鹿でも一杯…

埼京線も十条・板橋を通過して湘南新宿ラインの線路に乗り入れるべきだ。

ところで高崎発平塚行きっていう電車が朝一本だけ出てますけど
時刻表で確認すると、その電車は平塚到着後は折り返し籠原行きになって
高崎に戻って来ないのは何故なんでしょうか？

>>487
膀胱が破裂しそうだから

age

埼京線を一時的に湘南新宿ラインを通して
池袋〜赤羽を立体化

>>490 池袋赤羽間は、地下複々線とし、南千住三河島田端駒込間に
地下新線として常磐線を池袋乗り入れ
他線の状況をみると埼京線は運行したままでも立体化は可能と思われ。
ただしJRはヘタクソかも。踏切開かないとか。

>>491
＞ただしJRはヘタクソかも。

藻前の妄想の方がよっぽどヘタクソ。

だからさーー
最強線10両を原則池袋どまりにしてだ。
宇都宮高崎線は上野行きから新宿・横浜方面へシフト。
傷心ライン15両をメインに走らして、輸送力アップ。
これ埼京！

まあ、りんかい線は６両で線内運転してなさいってこった。

>>493
15両が増えるとその分運転間隔を拡げにゃならないから
トータルの輸送力は殆ど変わらないよ。

グリーン車挟むようになるなら15両にしないとな。実質8両化になってしまうし
昇進は途中駅からの利用が殆どなんだから、昼間や休日に渋谷〜横浜立ちっ放しだと
イメージ悪くなる。

そんでさーー
景品東北線の秋葉東京を廃止するわけさ。
山手線をちょちょっと寄せてだね。
東海道線と常磐線(+宇都宮高崎線の一部)をつなげて直通運転するのさ。
これで南北流動のネットワーク完成。束の悲願達成ってわけさ。
ついでに東京の景品(東北)南線と中央快速線をつなげるのも乙ってもんさね。

難があるのは承知でこんな計画を発表してごらんよ。
神田厨はあわてて高高架賛成って言ってくるから。

これですべてまーるく収まるってーもんよ。

まっ、ほんのりｽﾚ違いだけどさ。
気にすんな。

>>494
15両と10両では運転間隔は1割も変わらないよ。
川島の妄言を鵜呑みにしてはだめdayo

>>498
494の言わんとするところは埼京・湘新の追突事故防止のためにダイヤが間延びするって意味だろ｡
板橋・十条には15両編成は停まれないからね｡

>>499
どうだろ？

＞傷心ライン15両をメインに走らして、輸送力アップ。

っていう流れだったので池袋〜新宿以南の話かと思ったが・・・

埼京線の一部電車（日中は全電車）を山手線は知らせるのって無理？？
その代わり山手線を５分おきに減便、池袋と大崎で山手線電車と緩急接続。

↑無理

>>501
これ以上複雑化させると、カッペが混乱して飛び込み自殺をするので不可。

で、マジで王子駅あたり停車してくれないかな。

>>499
＞埼京・湘新の追突事故防止のためにダイヤが間延び

あのー、「閉そく」って知ってる？

＞板橋・十条には15両編成は停まれないからね｡

湘南新宿は板橋・十条を通らない。

>>500
そのとおりです。舌足らずすまそ。

景品東北線の秋葉東京を廃止の代わりに
山手線の秋葉東京を廃止して、Ｃの字運転すれば
大規模な構造物をほとんど作らずに、
南北ネットワークが完成するね。

山手線は環状線だとか、
神田高高架は東北線と東海道線を直通させるとか、
固定観念を取っ払えば、便利になるのも早いのだが。

>>506
だったら、田端を改造して　大宮−（京浜東北）−田端−（山手周回）−田端−（常磐快速）−取手　みたいにしたら？

今日乗った４６３０Ｅの大船〜新宿の運転士は運転がうまかったな。時間通りだったしね。この電車は時間的に混むしダイヤに余裕がないのに定時運転とは感心！

>>508
鎌倉→横浜でかなりダイヤを寝かしているが、それでも4630Eよく遅れるね。
大船の4分停車を2分ぐらいに削って、遅れやすい東戸塚・保土ヶ谷近辺に
あてればいいんだけどねえ・・・

大船8:11発で戸塚方面からの折り返し客多数なのですが、どうしたらいいでしょうか？

>>510

お前は折り返すな。

そのうち、一旦ドア閉めやるだろうね。夕方の中央線東京駅みたいに。

>>512
ついでに検札もしちゃえ！バンバン網に引っかかったりして。

ﾊﾞﾝﾊﾞﾗﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ(ﾎﾟﾝﾎﾟﾝﾎﾟﾝ!)

思ったけど、
高崎線〜新宿経由〜東海道線の列車は、停車駅の都合上「快速」を名乗っているが、
なぜ、快速にするなら、「アーバン」と「アクティー」をつないだ
湘南新宿ラインをつくれないんだろう。

東海道直通便の南行きは新川崎通る必要ないんだし、どうせなら貨物線経由で
鶴見から東海道に入れてしまった方が利用する上では混乱が少ないと思うんだが。
北行きでこれやると鶴見で下り本線と平面交差だからスカ線経由にせざるを得ないかも知れんけど。

大宮からの「ホリデー鎌倉」がこの経路だね。＞南行き
逆にこちらは何故、スカ線経由ではないのかと…。


…「ホリデー鎌倉」、今は名前変わったんだっけ？

>>516
今のダイヤでそれをやると、上手い具合に鶴見で東海道東京からのやつと昇進快速との
お見合い＆タックルが起こっちゃうよ。

っていうかダイヤ改正したらその方が絶対良いね。
戸塚利用者が横浜で、アクティーから快速に乗り換えるのが時間的に不可能な現状だとね。

タックル防止案
新宿30分発→32分発に変更
（横浜02分45秒発、戸塚12分45秒発、大船18分30秒発で
平塚までに今のダイヤに追いつける）

ついでに新宿46分発→52分発に変更し、新宿発を14、32、52にする。（偽20分サイクル）

どうdaro？

>>505
「大規模な構造物をほとんど作らずに」という条件をつけたら、
506が最適だね。

↑
>>507　だった。すまそ。

>>517
新鶴見で、武蔵野貨物線と横須賀線は出入り出来ないから。

>>517
新鶴見で、武蔵野貨物線と横須賀線は出入り出来ないから。

>>509
ごめん１７３０Ｅの間違いだったよ。
大船１８：２６始発の小金井行きだった。
なんかレスがおかしいな〜と思ったら･･･（ｽﾏｿ

新宿駅貨物線南行
02 湘新快速
07 りんかい
12 N'EX
18 湘新普通(始発)
26 りんかい
32 湘新快速
42 N'EX
45 湘新普通
49 りんかい
55 (貨物通過)

昇進を毎時4本にしてこんな感じでｷﾎﾞﾝﾇ

>>525
横浜駅北行
04　総武線
14　湘新普通
22　総武線
26　湘新快速
34　総武線（成田空港）
39　湘新普通（新宿）
52　総武線
56　湘新快速

>>519
逆に、新宿発は今を少し早めてもう少し速度うｐすれば、
鶴見でアクティーのすぐ前に昇進が入って、横浜でアクティーが追い抜けるから、
戸塚利用者も新宿から藤沢以遠に急ぐ人も納得のダイヤに。
ただ、それだと折角の直通の意味がなくなっちゃう気もするけどね。

>>525
4本/時の湘新ラインと3本/時の埼京線りんかい線直通
2本/時のN'EXというのは苦心しますなぁ

貨物の他に臨時や回送など色々入り乱れる訳だから、
山手貨物線に乗り入れる線区のダイヤ調整は想像を絶する
なん作業だろうな

>>528
基本的に山手貨物線は埼京線最優先。
なぜかというと日進〜川越の単線区間がネックになっているから。
そこに湘新ライン、N'EX、貨物のダイヤを合わせていて、どこかで事故があると全て狂う。

埼京線がりんかい線に乗り入れした直後の1、2週間は凄まじかった。

>>529
確かに直通直後は凄まじかった…
乗客や駅員の慣れ、ダイヤ見直しで今はすっかり落ち
着いたけどね

>>530
ダイヤ何日後に直した？

横須賀線に武蔵小杉駅を作ってくれないかな。
渋谷で乗り換えるのが面倒なんだよね。

３月１３日のダイヤ改正は置いといて・・・
１０月の首都圏ダイヤ改正は、大規模なものになると、
友達の某束社員が言ってたが、どれ位大きいんだろうか。

思い付くとしたら・・・
１．湘南新宿ライン大増発（池袋の立体化完成により）
２．同じ理由により、埼京線も増発
３．東北・高崎・湘南新宿ラインにグリーン車連結
確かに大規模だけど、路線が限られてくるなぁ。

>>529
なつかしいね、最初に大きな遅延が出なかった日はなぜかがっかりしたよねｗ

川越線はとりあえず現状では２０分間隔が基本。
約５分ごとに駅があるから、１０の倍数の間隔にしかできない。
正確には５分とはちょっと違うので、今度できる新駅をうまく使えれば
今とは違うダイヤ体系にできるのかもしれない。

>>533
いよいよ夏に池袋改良が完了して、
湘南新宿ラインが１００％グリーン車つきになる改正ですからねー。
これで湘新も乗り入れ路線のダイヤまで見直してようやく完成形態になるといったところでしょうか。

新宿〜大崎の運転速度遅すぎ
原宿付近なんて直線なのに60制限とか
全然山手線に追いつけない

>>536

じゃあ山手線に乗れボケ

大宮以北も快速運転する列車って、もしかして消滅した？

原宿の天皇陛下のホーム、最近使っているのかな？
まだ、使うことあるの？
あれへのポイントのせいで、速度制限あるよね。

新宿〜渋谷とか短距離で湘新に乗ってくる変な香具師って結構居るよな

>>540
山手線快速です。＞山手貨物線。

埼京線ホーム＆山手線線路の直上に人工地盤を作って
若者が集まるような商業質を集めればいいのに。

サンリオよしもとランド
など

>>536 曲線分岐器によるカント不足だな。あと南行き横浜出発信号機付近（旧東横線下）は路盤軟弱の制限だな。

つうか、ダイヤ設定に疑問を感じる。
当方夜間、藤沢〜横浜ユーザーなのだが、ようやく藤沢で乗った湘新が次の大船で意味無く停まって
結局横浜では数分後発の東海道と同時刻停車。。。意味ね〜
大船の意味無い長時間停車は先発のスカセンを先に逝かせるためなんだよね。
東海道発なら快速名乗ってるんだからスカセンの先に逝けての！！

ダイヤの隙間に無理やり作った列車っぽいところあるよね。
ダイヤ乱れるとすぐに運休するし。
秋のダイヤ改正で、改善されたらいいね。

>>534
小田原からさらに延長して熱海〜高崎の電車の出来るだろ。
あとは、スピードアップしてもらいたいものよ
理想は横浜〜池袋３０分ということで。

>>546

そんなスピード無理。
特急料金もらっても無理

東海道線所属のＥ２３１系による昇進経由「新快速」キボンヌ。

湘新の全列車にG車がつくようになったらヨ217が新宿以北に来るようになるんだろうか？
教えて、エロい人！

>544
むしろ、東海道線直通を無くしてほしい。
横須賀線直通も逗子までこなきゃ意味ないし。

ﾖ217は傷心から撤退の予感。

23区内は本当にトロいよな…

>>550
昇進は久里浜まで行って、その代わりに横須賀線は最大で図示まででいいと思う

どんなにがんばったって久里浜ー品川で京急には勝てるはずないし

ｉｋｅｂｕｋｕｒｏｎｏ立体交差ってどういうこと？

>>550
意味がないなら、いっそ全部東海道線にして欲しいな。
そして大垣夜行を宇都宮か高崎始発に（妄想）

>>554
douiukotoとはどういうこと？
質問の意図が分からん。

>>549
私はえらい人ではないが、普通に考えれば231系でG車も揃えたことだし、今更ながら
わざわざ217系をませ合わせる必要はないだろう。215系も然り。
そうでなくても、現場に多形式の導入は歓迎されない。（217系を北方面で運用）しな
ければならないほど231系の本数不足もないし、理由が見当たらない。

>>556
ただ、現場としても共通運用が組めたほうがいろいろと楽じゃないのかな？
２１７と２３１ってそんなに変わらない気もするし・・特に素人が側面見たらまったく同じだろ？


今後も総武快速と横須賀線の直通が減ってその分昇進に流れるわけだから必然的に
２１７があまることになるから、２１７が新宿以北にくる可能性は大きいと思うけどな。

２１５ではさすがに無理だし、撤退するかとは思うけど・・

>533
二年ぐらい前の東海道スレで東海道ダイヤの抜本的改正があるとか
書いてあったようななかったような

誰か中の人が書かないかな〜

>>557
共通運用といってもねえ、217系は11基本+4付属、かたや231系は5付属＋10基本。
付属の位置も逆だし、共通運用には到底耐えられないと思う。
お客が側面見て同じとかいうことは基本的に論ずる次元のものでもないし。

>>557
215は本当にお荷物だな。
他に使える場所あるのか？

>>550
それだと「湘南」新宿ラインっていうのがウソになりますが。

鎌倉は十分湘南だろうに。
>>562＝ごーろくにはIDがODQ＝小田急だからそんなことを言うんですね？

>>557
E217って新宿以北だと車両の前後が逆になるっていう理由で乗り入れできなかった気がする。
それに本数が余ったとしても、房総で使えるわけだし。

ていうか逆に大船止まりでは「湘南」新宿ラインとは言えんな。

>>565
函館本線といっても函館に行かない列車の方が多い。

大船も鎌倉市なんですが…(つД｀)
漏れに言わせれば相模川水系は湘南で由。
東戸塚にも看板あるじゃん。

>>565
「湘南」モノレールと接続する大船と「新宿」を結んでおりますが何か？ｗ

>>563
ホントだ！＜ID

いや、個人的には鎌倉は「古都鎌倉」だと思うのです。
例えば「湘南の海岸」と言えば、腰越漁港あたり〜大磯くらいかなぁと。
腰越が鎌倉市っていうのは、まぁ無しで。
逆に、横須賀市の湘南鷹取はいくらなんでも必死すぎだと思った。

>>567
自分、大船で育ったんだけど、「大船は鎌倉市じゃなくて大船市だ」っていう意識が
大船住民にも鎌倉住民にもあったよ（ｗ

>>569
京急久里浜駅も昔は湘南久里浜駅とよんでいましたが何か？
http://www.keikyu.co.jp/profile/history/his/his-4.html

夜間帯の増発してくれよ…

平塚や大磯は湘南に入らないのかな？
少なくとも茅ヶ崎は入るだろ。

大船止や東海道直通があると変に間隔が空いて困る。

3/13の改正では、スカ線の夕方の下り運転間隔を均等に近づけるそうだ。
最大17分間隔を12〜13分にする、ただし増発はない。

横フナって横クラに変わったんだっけ？

肯定です。

レジャー用途で乗客の流動が平日と思いきり変わる土日は東京方面大幅減便してでも新宿方面の増発をするほうが良い
と思う。

新宿方面は渋谷だ恵比寿だ新宿だ池袋だと繁華街が沢山あるが
東京方面の繁華街なんて銀座ぐらいしかないし

>>554
ttp://www.jreast.co.jp/construction/proj03_main.html#12

埼京線を減らさないと無理だろ。

>>572
そこを湘南と呼ばずしてどうする

湘南のイメージ的には逗子葉山〜茅ヶ崎までって感じがする
だから大船も鎌倉市なので湘南で違和感はない
腰越・材木座・江ノ島ってのは湘南海岸のシンボル的なところだし

が平塚以西（相模川の向こう）は湘南つーのは無理がある
でも不思議と大磯・二宮は湘南の香がするのも事実なんだよな
全ては平塚のイメージが湘南じゃないのが悪いのかも
あそこはジャンジャンとか七夕のイメージが強すぎ

湘南発祥は大磯ですよ。

湘南発祥の地の由来
崇雪という人が寛文四年（一六六四）頃西行法師の詠んだ歌
こころなき　身にもあはれは　知られけり　 鴫立澤の　秋の夕暮
を慕って草庵をここに結び標石をたて東海道を往還する旅人に鴫立澤を示し
「著盡湘南清絶地」と景勝を讃えて刻んだのがはじめです
中国湖南省にある洞庭湖のほとり湘江の南側を湘南といい、
大磯がこの地に似ているところから湘南と呼ばれるようになりました

http://www.shocoma.jp/map/sekihi.htm

「湘南平塚」駅名改称運動は立ち消え？

時系列的にいうと、湘南の歴史ってこんな感じ？

そもそも大磯が起源
↓
馬入川西側の沿岸を指していた
↓
藤沢に湘南高校ができる
↓
湘南電鉄が黄金町−浦賀・逗子で開業
↓
サザンのおかげで茅ヶ崎や江ノ島も湘南として有名に

>>584
どっかに若大将シリーズが入るんじゃないの

564
もう大丈夫

e217は半自動付けないと(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル

流しノッチやめれ

乗っててストレスが溜まる

大磯が発祥ってのは一説にすぎない。大磯が宣伝したんで有名だけどね
むしろ東よりが発祥だとする説もある

昇進の231と211は全部スカ帯にしてくれればわかりやすいんだけどな

昔、東戸塚に「ここから湘南」っていう看板があったね
今もあるのかな

東海道線が湘南電車

>>591
この看板て「ここから湘南」薬局があるってことだったよね。今あるかどうか知らないけど。
関係ないけどトンネル抜けたところから「旧相模国」です。

湘南。

今日のお昼またーり、目白の駅のパン屋で外を眺めていたら、
６両ぐらいの１１５系らしき車両が白地に赤の文字の急行表示を
だしてやってきた。

　　　　　　　　　　　　　新　　宿
←池　袋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋　谷→
　　　　　　　　　　　　　　

というか、方向幕に疑問。

高崎線・宇都宮線の211系・ヨ231系を使用しているわけだが
高崎線ユーザーから見れば、どうして大宮以北まで来ても新宿経由と掲げなければならないのか。
東海道線・横須賀線はグリーン車有無の区別がこれでつくかもしれないが、
ﾖ231の高崎線直通とか宇都宮線直通とかを大宮以北まで出さないでほしい。

>>597
わざわざ変えるのが面倒だからでしょ？
路線名（というか愛称）からわかる通り、埼玉（池袋含むｗ）はどうでもいいのよ。

>>597
埼京線・りんかい線はちゃんと変えてるのにね…

ま、三鷹出ても大手町過ぎても高架に上がって再び黄色の路線と合流した津田沼でも「地下鉄東西線直通」なままのあれとくらべりゃぁ

東武車は　「日比谷線直通」　と金属プレートを打ち付けられていますが何か？

>>601
あれは地下鉄を出てさらにその先の線までいかないし

せっかくのLEDが宝の持ち腐れ

>>602
意味不明

東武車は日比谷線を出てさらに伊勢崎線内を走行してますが何か

東横線に入らないってことだろ。

快速いらない。
大船から東海道線なのに詐欺だ。

２階建てセマー。
１階の階段付近にある電光掲示板いみねー

横浜18:03や18:52の下り快速

「ふう、間に合った」
「こっちが快速だから、あっち（６番線）より早く着くよね」
　↓
保土ヶ谷付近で追いつかれて併走
　↓
盛土高架＆トンネルで見えなくなる
　↓
トンネルを出ると併走していた普通列車がない
「やっぱこっちの方が速かったね」
　↓
戸塚停車
「あれ、戸塚にとまるんだ」
　↓
藤沢など下車後、１本後の普通列車が入ってくるのを見て
「あぁ、やっぱ快速乗っといて正解だったね（^^）」

何も知らない乗客がかわいそう

>>604
605が正解

高崎線ユーザーから見れば、どうして大宮以北まで来ても新宿経由と掲げなければならないのか。

つーか、下手したら誤乗につながるよな〜
行先の駅を知らない時とか、特に。

新宿１３：４６発の大船行き，埼京線のトラブルで６分遅れで出発したが、
道中大爆走で大船ほぼ定時到着。Ｅ２３１の能力の高さゆえか、単にダイヤに
ゆとりがあるためかは定かではないが。。。。

>>610
２１１系だと、新宿経由の幕をただの’籠原’なんかに変えているのもあったけどね。

それよりも、深夜の新宿始発の高崎線の電車って湘南新宿ラインかな？東口の改札前にあるLED見ていつも疑問に思う。
LEDでは、湘南新宿ライン　当駅始発　籠原

とか表示してるし。

ＬＥＤより幕のほうが融通効くなんて…

>>610
>>597
南側も。

>>611
ダイヤにゆとりがあるからだとおもう。
どんなに飛ばしてもその区間では105km/h以上出さないよ

昇進快速＝束の宣伝のため

でないと、新宿〜横浜29分なんて言えなくなる。

そうです。
束の認識＝種別は宣伝用であって案内用ではない。

普通列車、上り最速で横浜→新宿31分45秒。
E231専用スジで120km/h運転すれば30分ぐらいか。

これで快速を廃止できる？

>>618
東海道直通は西大井など横須賀線のみの駅に停めたくないらしいので
廃止にはならないだろう。

>>618
客が振り回されてケガ人続出。

今のスジは100km/hで定速走行して丁度ぐらいだけど
それでも揺れが酷すぎる。
軌道の抜本改良をしない限りはあれ以上の速度向上は
現実的じゃないね。

>>620
それを踏まえて今は100km/hに抑えているんだろうけど、
品鶴線区間で信号増設工事？を発見。
東北貨物線区間でも110以上の制限ポストを見かけた。
よって路盤改良に期待してしまう。。。

100km/hのまま走るとしても、鶴見あたりの大揺れは直さないのかな・・

マヂで池袋〜赤羽間スピードうｐしてくれ

鶴見付近−横浜間の揺れは酷すぎるね。
赤羽−大宮は遅すぎる。

>>622

それより池袋〜赤羽間で王子停車きぼん

王子保ならまだしも王子かよ…

前にどっかで書いたが、例えば４１８０Ｙ、新宿発逗子行。
「横須賀線直通」と「新宿経由　逗子」の交互表示。

おいおい・・・。

>622
他はともかくそこは仕方ないだろ

今朝乗った2826M（深谷7:02発池袋行）
置き石で遅れて、大宮から回復運転。大宮〜池袋を22分で走破。
回復運転だから早いのかなぁと思いきや、元々のダイヤでも、この区間は23分。
今の設備のまま＆将来の浦和停車でも、日中の湘南新宿はスピードUPできるのでは？

2826Mは特別早い
後から増発されたからか？

>>625

ん？
王子保健センター前ってこと？

>>612
俺も見たことある。横川、万座鹿沢口あたりに萌え
E231はいったん終点扱いにして再設定すればできるのかな？でも面倒だからしないんだろうな


604 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/02/17 12:18 ID:XEJbbsz6
>>602
意味不明

東武車は日比谷線を出てさらに伊勢崎線内を走行してますが何か

晒し揚げ

>>625
それって北陸本線では？武生のそばの
永遠に湘南新宿ラインなんて走らんぞ。
まだ名古屋の方が可能性が・・大垣発湘南新宿ライン籠原行き・・じゃなくて臨時ムーンライトながらが新宿行くとか。

>>632
ちっ、ばれたか(ﾟ∀ﾟ)
武生のそばと言うより今庄そばと逝ったほうが萌える。

僕の大好きな湘新ライン
平面交差で増発できない
おうしお　おうしお
ｵｰﾊﾟｯｷｭﾗﾏﾄﾞﾊﾟｯｷｭﾗﾏﾄﾞﾊﾟｵﾊﾟｵﾊﾟﾊﾟﾊﾟ
ｵｰﾊﾟｯｷｭﾗﾏﾄﾞﾊﾟｯｷｭﾗﾏﾄﾞﾊﾟｵﾊﾟｵﾊﾟ

原宿付近、直線なのに制限60とかなのは何故？

>>635
散々外出

皇族が御利用になる施設があるからね。
でも今や時代は皇族より王子様、いや王子様より王子保様だな。

新横浜駅から横浜側1km位、軌道から独特な音がする。
なぜだ？PCまくらぎだからか?

>>638
レール削りたてなんじゃないか？
ところで湘新ラインとはどういう関係があるのだ？

以前、湘南新宿ライン大船行きに乗って、戸塚までは

行き先は大船

っ手表示してたのに、戸塚を過ぎると

次は大船・・略・・行き先は小金井
おいおい。

やっぱり、LEDの設定かえるとぜんぶくるっちゃうのかもね

>>640

LEDで思い出したが、
先週北行の215系（4640E）に乗っていたら、
LEDに「0号　熱海行き」と流れた...
横浜出たら、「約5kmで鶴見」。
やがて「まもなく鶴見に到着」。
新川崎を出たら「まもなく新鶴見に到着」。
西大井を出たら「まもなく蛇窪に到着」。
渋谷「まもなく終点　原宿に到着」。

そもそもこんな設定入っていたノカ。(ﾟДﾟ;)

>>641
E231系の車内LEDの「次は○○」は運転士が持ってるICカードの
データを吸い出して表示してるから、何かの拍子におかしくなって
ICカードに入ってるけど通過する新鶴見やら蛇窪やらの分が
表示されちゃったのかも

>>642
>>641がいってるのは、215じゃないの？

>>643
　　 ||　　 ⊂⊃
　　 ||　　∧ ∧
　 　|| 　( 　 ⌒ヽ
　∧||∧　∪　 ﾉ
（　 ⌒ ヽ彡 Ｖ
　∪　　ﾉ　ﾌﾜｰﾘ
　　∪∪

確かに215系って書いてあるな・・・

>>644
イ�`

漏れも日本語が変だ＿|￣|○
>>641
誤）渋谷「まもなく終点　原宿に到着」。
正）渋谷を出たら「まもなく終点　原宿に到着」。

横浜┳鶴見━┳━━━━━川崎 ━━━━━┳品川
　　　┗新川崎┻新鶴見━蛇窪 ━━目黒川━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━┻大崎━原宿━新宿

鶴見の次が新川崎という時点でネタ確定w

>>646
あのー鶴見は横須賀線走っているんですけど。
自分の知ったかぶりでネタにしないで下さい。

　

>>632

ねたにマジレスつまらん

>>647
あのー横須賀線は鶴見を走ってますが停車場扱いではないので、ウテシのICカードに駅名は入力されてないんですけど。
自分の知ったかぶりでネタにしないで下さい。

>>649
蛇窪だの目黒川だのは停車場扱いなんですか？

>>649
乗務員が携帯する列車運行図表だと、横須賀線（品鶴線区間）の場合、
鶴見…停車場もなく、構内前後に分岐器もないので採時対象ではない。
　　　　　よって鶴見は掲載されない。
新鶴見…新川崎の西側に広がる新鶴見（操）とは無縁にみえるが、
　　　　　　新川崎の西大井方に横須賀線〜新鶴見（操）の合流／分岐があるので、
　　　　　　御幸踏切が横須賀線の新鶴見採時場所となる。
　　　　　　よって新鶴見は掲載されている。
蛇窪と目黒川は信号場。列車運行図表にも掲載されている。
それぞれ、どの進路へ向かうかはマニアのお前たちにもわかるだろう。

東海道線の場合、鶴見は掲載されている。
停車場はないが、貨物が鶴見駅西方で合流する（場合がある）ので採時対象だから。


ま、>>641は嘘吐きであるのは間違いないが。
ほかに何か知りたいことあるか？

>>651
東海道線の鶴見は停車場では？ポイントあるんだから。

貨物じゃないの？

>>642-644
215系も運転情報はICカードじゃなかったっけ？
どこかに運転台の写真ない？

>>651
すまんすまん。ノリでタイプしちまった。
乗降ホームはないが停車場だ。

>>653
東海道貨物線鶴見も停車場。

あと、件の蛇窪と目黒川だが、正式にはいずれも大崎駅構内。

>>651ではなく>>652宛。重ね重ね

>>651
>ま、>>641は嘘吐きであるのは間違いないが
ま、別に信じられないのであればどうぞそう取ってくださいな。

実際に見れたから、漏れはそれで十分。
そういうときに限ってデジカメ持ってない ＿|￣|○

>>649
話の流れが読めてなかった俺が悪いんだろうけど、
>>646の図だと鶴見と新川崎がまったく別のルート上にあって、
あたかも横須賀線の線路が鶴見を通ってないように見えるのが気に入らなかっただけ。

横浜┳鶴見━┳━━━━━━━━川崎 ━━━━━━┳品川
　　　┗━━┓┗━━┓　　　　　　　　　 ┏━━┳目黒川┛
　　　　　　　 ┗新川崎┻新鶴見━━━蛇窪━┻大崎━原宿━新宿

ちとずれてしまったが、これだったら何も言わなかったんだけど。

大船━横浜━鶴見━┳┳━━━━━━━━川崎━━━━━━┳品川━━━━
大船─羽沢─鶴見─╋┴新鶴見┬武蔵野　 ┏━┳━━目黒川┛　　　　　　│
　 　 　 　 　 　 │　 　 ┗新川崎━┻━━蛇窪┻━┻大崎━原宿━新宿　　　│
大船━根岸─鶴見───────東ﾀﾐ───────────────┘

大船━横浜━鶴見━┳┳━━━━━━━━川崎━━━━━━┳品川━━┳浜松町━東京
大船─羽沢─鶴見─╋┴新鶴見┬武蔵野　 ┏━┳━━目黒川┛　　　　　　│
　 　 　 　 　 　 │　 　 ┗新川崎━┻━━蛇窪┻━┻大崎━原宿━新宿　　　│
大船━根岸─鶴見───────東ﾀﾐ───────────────┘

♯データイム１時間あたりの希望運転パターン♯

　＜湘南新宿ライン＞　⇒１５分おきの運転。
高崎線―［新宿経由］―東海道線（西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過）
宇都宮線―［新宿経由］―横須賀線
高崎線―［新宿経由］―東海道線（西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過）
宇都宮線―［新宿経由］―横須賀線
　＜埼京線＞
川越―［新宿経由］―大崎―(りんかい線)―新木場（快速）　⇒１５分おきの運転
大宮―新宿　⇒１５分おきの運転
武蔵浦和―池袋　⇒３０分おきの運転
　＜りんかい線＞
大崎―新木場　⇒１５分おきの運転
　＜横須賀線・総武快速線＞
久里浜―逗子　⇒１５分おきの運転
逗子―成田空港（快速・エアポート成田）　⇒３０分おきの運転
大船―千葉　⇒３０分おきの運転
東京or品川―上総一ノ宮（外房快速）　⇒１時間おきの運転
東京or品川―君津（内房快速）　⇒１時間おきの運転

>>651
まだ微妙に違う箇所がある。
横須賀線の新鶴見の採時箇所は、御幸踏切でなく上下の各場内信号機でない？
651氏がウテシなのは分かったけど、採時箇所はちゃんと覚えておいた方がいいよｗ

鶴見は忘れたけど、215系で「間もなく新鶴見」などと
表示されるのは随分前からの事実。
それを見たこと無いひきこもりが理屈だけで否定しても、
実際に目撃例や写真が複数あるんだから素直に信じようよ。

# 鶴見が表示されるかどうかは別。
# 湘南ライナーで見たという書きこみはあったような、

>>663
よく読めば分かるけど、誰も「新鶴見」の表示が出る事に対しては、否定してないと思うよ。
ただ湘南新宿ラインの列車に使われるICカードには、「鶴見」と言うデータは入ってないから、カードから吸い出しようがないし、当然表示もされる事はないって事。
湘南ライナーに関しては、鶴見の表示が出る事もあるかもね。データとしては入ってるから。

>>662
横須賀線(電車線)は踏切前後に場内・出発信号機があります。
横須賀線電車は当該地点は全列車が「通過」だから、出発信号機が採時地点でつ。
東海道貨物線経由の湘南ライナーも同様。

>>665
これまたご冗談を。横須賀線の新鶴見と、東海道旅客線の鶴見には、「出発信号機」は存在しないよ。上下とも場内信号機のみの設置だよ。ちなみに、横須賀線・新鶴見の採時箇所は場内信号機、東海道旅客線・鶴見の採時箇所は構内本部の詰所だからね。


…もしかして、俺釣られてる？ｗ

秋のダイ改概要発表はまだなのか＿|￣|○

>>667
だいたい３〜４ヶ月程度前だね
12月なら9月中旬、今回の3月は12月中旬

概要発表は恐らく夏ごろじゃないかな？
その前に16年度の経営計画で多少ヒントは見える
かも知れない（３〜４月頃？）

>>668
やっぱり１２月改正が有力なのか・・・＿|￣|○
９月改正はムリポ？

池袋の埼京線との立体交差工事はいつ完成するんですか？そしたら大幅に増発とか
の可能性ってあるのかな〜。

>>661
結局それだと高崎線や宇都宮線から新宿側には30分に１本しか直通が出ないことになる
同様に東海道線や横須賀線からも

　＜湘南新宿ライン＋α＞　⇒　５分おきの運転
高崎線―［新宿経由］― 東海道線
宇都宮線―［新宿経由］― 横須賀線
高崎線―［新宿･品川経由］― 総武線快速
宇都宮線―［新宿経由］― 東海道線
高崎線―［新宿経由］― 横須賀線
宇都宮線―［新宿･品川経由］― 総武線快速

　＜埼京線＞　⇒　池袋止まり

　＜りんかい線＞　⇒　大崎止まり
大崎―新木場

10月にあるそうですよ
ま、過度の期待はせんほうがいいかと

どうして新宿以南の乗務員は、大宮より先の停車駅を言わないんだろ？
いつも「大宮から先、終点○○まで各駅に停車します」で済ましている。
新宿以北の乗務員は、少なくとも横須賀線直通なら終点まできちんと言うのに。

661 ：名無し野電車区 ：04/02/20 00:07 ID:aID8qXAL
♯データイム１時間あたりの希望運転パターン♯

　＜湘南新宿ライン＞　⇒１５分おきの運転。
高崎線―［新宿経由］―東海道線（西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過）
宇都宮線―［新宿経由］―横須賀線
高崎線―［新宿経由］―東海道線（西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過）
宇都宮線―［新宿経由］―横須賀線
　＜埼京線＞
川越―［新宿経由］―大崎―(りんかい線)―新木場（快速）　⇒１５分おきの運転
大宮―新宿　⇒１５分おきの運転
武蔵浦和―池袋　⇒３０分おきの運転
　＜りんかい線＞
大崎―新木場　⇒１５分おきの運転
　＜横須賀線・総武快速線＞
久里浜―逗子　⇒１５分おきの運転
逗子―成田空港（快速・エアポート成田）　⇒３０分おきの運転
大船―千葉　⇒３０分おきの運転
東京or品川―上総一ノ宮（外房快速）　⇒１時間おきの運転
東京or品川―君津（内房快速）　⇒１時間おきの運転

>>673
駅の数が多いから。

池袋、赤羽、大宮、土呂、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、久喜、東鷲宮、栗橋、古河、野木、間々田、小山、小金井
16駅。大宮から先でも13駅。しかも大抵は宇都宮まで行くから、さらに4駅
自治医大、石橋、雀宮、宇都宮
大宮まで行く人はいても、その先まで乗る人は地元の人以外いなさそうだし。

渋谷、恵比寿、大崎、西大井、新川崎、横浜、保土ヶ谷、東戸塚、戸塚、大船
10駅。朝晩などまれに逗子まで逝くけど、3駅だけ
北鎌倉、鎌倉、逗子
横浜に行く人は多いし、鎌倉も多い。横浜から先だって大船行きならたった4駅だけ。

>>673
北関東人は些細なことですぐムキになる。

>>673
覚えてないから

>>663
信じてくれる人ﾊｹｰﾝ (´Д⊂ ｳﾚｼｲ

写真とか証拠がないから
ネタだの嘘だの言われてもしょうがないとあきらめてた。
逆の立場だったら、漏れも「なんだこのデムパ」というだろうし...

「約5kmで鶴見」と出てびっくりして
その後注意して見ていたら、いろいろ出てきたという次第です。

流れ変わっているのに蒸し返しｽﾏｿ。

>>678
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200402211352187084.jpg

鶴見は見てないな。

>>678
たとえば、普通（宇都宮線直通・新宿止まり）は表示されて、
快速（高崎線直通）は表示されないとか言うオチでは？

>>680
215系は高崎線に行きませんが

>>681
休日だと東海道線からの215快速新宿行きがある

>>682
それがどうした

http://www.albinoblacksheep.com/flash/you.html

>>684

には気をつけろ

>>684
無限ループになるような JavaScript が見つかりました。
十分にお気を付けください。

ば〜か

>>685
>>686

ＵＲＬ見て分からないのかと小一時間･･･

こんな簡単なのにひっかかる＝ば〜かはオ・マ・エ！でしょ？

>>687
>>685はわからんが>>686はブラクラチェッカーにアドレス突っ込んだんじゃないか？
やってみたら同じ文章出てきたし。

つうことで686は簡単にひっかかってないと思われなどとマジレスしてみる。

それどころか>>687がURL見てわかるのはvisited linkになってるからだったりしてｗ

まぁ>>684みたいなアドレスは雰囲気でパッとみていかにもブラクラ。
ブラクラチェッカーなんて使ったことないが、漏れはここ１年で１回踏んだか踏んでないかだよ。

>>687が一番無知

>>690 必死過ぎてｶｺﾜﾙｲ！

結局3/13は、特に何も変わらないんだ。

>>691
必死以前に頭が悪いほうが痛いだろ、認めろよ。

>>693
頭が悪い場合、思考回路が違うので痛くない罠･･･。
随分必死だな、引っかかってあの程度のブラクラでＰＣクラッシュか？

>>694　「あの程度のブラクラ」←つまり、貴方は引っかかったことが有ると・・・

おまいら、ブラクラで荒れんなｗ

>>695
そういうツッコミ方はここではいいけど女に嫌われるよ。
つまりＰＣはクラッシュしたんだ？

>>695

ごめん。女とは縁がないよな？

>>697
女に相手されて無いくせに

粘着鬱陶しい。
将来、浦和に停車することと同じくらい鬱陶しい。

>>700
浦和粘着もうっとうしい。

>>699 どうやら女に縁がないのは図星らしいな。

ぜひとも10両編成は立ち入り禁止に・・・。
冗談抜きで、15両欲しいよね。

>>701
いちいちレスするガキもうぜえ。

キショいスレだな

age

>>705
関西弁での煽りありがとうｗ
新快速厨ですか？

キショいが関西弁とは初耳。
地元からの御指摘に感謝。

>>698
お前その程度しか自慢できる事ないの？（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ・・

>>709

自慢？日本語読める方？

>>709

日本語出来る？

なんだよー！よ、盛り上がってるって思えば、こんな言い合いかい？
まともにお話しようね！
で、なんで新宿口へも高崎線からは快速の設定があって、東北線からはないの。
あと、高崎線が東海道、東北線が横須賀って振り分けられた経緯なんて、
知ってる人います？

>>712
快速がない理由はわからないが、停車駅が全く同じだった
新宿発着の（新）特急と差別化したかったのでは。その名残だと思ふ。

それと、10年ほど前は上野発着のラビットが一部時間帯で30分間隔だった。
代わりに高崎線は一部アーバンが池袋発着だった。

>>712
東北線への快速を設定すると(横須賀線の)各駅が
快速に化けてうっとうしいのでイラン

快速−快速
快速−各駅
各駅−各駅

ならば湘南から見て各駅が優等列車に化けないので
それなりに釣り合いが取れている

>>712
昇進の宇都宮系統、高崎系統とで運行きろ数をほぼ同じにしたいがために、
宇都宮と横須賀、高崎と東海道ってことになったと思う。

まあ、中には黒磯ー逗子なんて系統もあるにはあるけど、基本的に宇都宮は宇都宮行き、
高崎線は籠原までだしな

黒磯直通ロングランはなくなると思った

ダラダラ走りやがってイラつく電車。

＜湘南新宿ライン＞
◇高崎線―［埼京線・新宿経由］― 東海道線
◇高崎線―［埼京線・新宿経由］― 横須賀線
川越東線―［埼京線・新宿経由］―りんかい線
宇都宮線―［新宿経由］― 横須賀線
宇都宮線―［新宿経由］― 東海道線

っで良い。

　 　 大浦赤池新渋恵大西新横保東戸大
　 　 宮和羽袋宿谷比崎大川浜土戸塚船
快速●○●●●●━●━━●━━●●（高崎〜東海道）
普通●○●●●●●●●●●●●●●（宇都宮〜横須賀）

これを1時間あたり2本ずつ交互に運転
浦和は高架化後停車

埼京線の３分後に走るな。
１０分後にすれば、大崎でりんかい線に接続するのに。

横須賀線の新宿行きは、池袋行きにしる。

宮下公園のあたりで一瞬見下ろす渋谷の町が好きだ

>>719
大浦武赤池新渋恵大西新横保東戸大
宮和浦羽袋宿谷比崎大川浜土戸塚船
●＝●●●●●━●━━●━━●●快速（高崎〜埼京〜東海道）
●＝●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝埼京快速（川越東〜埼京〜りんかい）
●●＝●●●●●●●●●●●●●普通（宇都宮〜横須賀）
●＝●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝埼京普通（川越東〜埼京〜りんかい）

高崎線の池袋〜大宮を埼京線回りに変更。

湘新線池袋ー赤羽は最強の線路を走って欲しい。

>>723

十条、板橋に停まる必要なし！！

今まで通り貨物線でノンストップの快適運転で行って欲しい。

　

うざい。わかりにくくするのよくない。ヲタはすぐに理解してなれるかもしれんが、普通の利用者とヲタは違う。

>>723-724
高崎線が埼京線回りになっても
池袋〜大宮の停車駅は武蔵浦和・赤羽のみだよ。

>>726

埼京線の後ろをのろのろ運転して、どうせ各駅停車と同じ時間かかるんだろ。

ノンストップでまっすぐ行っている今のままの方がはるかにマシ

>>726

それと、武蔵浦和なんかに停める必要は無い

大宮ー赤羽はノンストップだボケ

>>728
武蔵浦和は強制停車だボケ

新浦和駅いらん

>>729
浦和停車厨ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

サロＥ２３１納入前に事故りましたが何か?

致命傷じゃなさそう

赤羽〜大宮の停車駅で
埼京線ルートなら武蔵浦和で妥当だろう。

しかし問題は現線ルートで、
浦和どころか「南浦和に止めろ！」っていう奴がいるんだよな〜。

浦和もさいたましんとしんも通過して南浦和にとめろ！

この際だから
發浦和駅新設して
そこに湘南新宿ライン(池袋発着の普通の東北上信越高崎線除く)
停めちゃえ

問題はどこに發を・・・

>>736
白浦和駅も設置汁

>>737
白は実際のあれが[　]って感じだから
普通に浦和でいいんじゃない?

まったく御園なんか埼玉高速(ry

浦和美園の募集のとき、発浦和に投票した俺は言ってよしでしょうか？？

武蔵浦和駅の東側が白幡だから、白幡浦和としてもいいかも・・

ただ、東西南北白発中がそろっただけではノー店というわな。

やはり、一満浦和、九満浦和・・略
を作ってそろえないと意味ないな。

地下鉄かLRTでも作るか？？

発で苦労しているようですね。おほほほほ！
札幌には発寒がありますことでございますですわよ。
東西南北中はもちろん、白石も！

>>740
全部が「○浦和」であることに意味がある罠

こうなったら
浦和･大宮･与野合併したから
駅名もみんな「さいたま」にしちゃえ
東さいたま・…･さいたま・發さいたま・中さいたま
一万さいたま・…・九万さいたま
これなら足りるんじゃないから

問題はどのさいたまに湘南新宿ラインを停めたり、上野の中電を停めるかだが(w

>>734
浦和はいらないから南浦和に止めろ

どうでもいいが、231のサロが事故起こしたな

>>742

今まで通り、中央さいたまだけに停めればよい。

>>742
ﾀﾝﾔｵ快速：一万さいたま・…・九万さいたまのみ通過
ﾁｬﾝﾀ快速：四万さいたま・…・六万さいたまのみ通過
一通快速：一万さいたま・…・九万さいたま全停車

十万石さいたまー

>>746
タンヤオ快速は東南西北（白）發中浦和も通過せねば。

>>748
じゃ、その逆は国士快速か。


・・・と考えたﾔｼ、素直に手を挙げなさい。

>>749
というより、いまの浦和は字一色

国士快速は西武だろう

>>747
うまそうｗ

新宿〜大宮（埼京線経由・武蔵浦和停車）26分
新宿〜大宮（埼京線経由・赤羽・武蔵浦和停車）28分
新宿〜大宮（貨物線経由・赤羽通過）28分　
新宿〜大宮（貨物線経由・赤羽停車）30分　
新宿〜大宮（貨物線経由・赤羽・浦和・さいたま新都心停車）34分　

新宿〜大宮（埼京線経由・池袋・武蔵浦和停車）26分
新宿〜大宮（埼京線経由・池袋・赤羽・武蔵浦和停車）28分
新宿〜大宮（貨物線経由・池袋停車）28分　
新宿〜大宮（貨物線経由・池袋・赤羽停車）30分　
新宿〜大宮（貨物線経由・池袋・赤羽・浦和・さいたま新都心停車）34分　

　　　　 　 　 　 　東 / 埼
　　　　　＿ 　　京 / 玉　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　埼玉に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　ダサイタマだの田舎だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

国士快速ﾀｲｰﾎ(ﾟ∀ﾟ)!!

新宿　東海線直通
経由　快速　平壌
　　　　for Pyongyang

>>757
東海線ってのがさりげでﾜﾗ

茅ヶ崎や藤沢では、自分達は湘南だと言い張る平塚のことを嘲って
平壌って言う蔑称でむきもある。

113系が平壌行きとか出したら笑える。
北朝鮮は113系でももったいないかもしれんがなｗ

>>760
いるじゃん、お似合いのが。




3800番台。

そういえば昨夜、横浜21:12発、快速　籠原行きだけど、横浜の停車位置がトビラ１コ弱分オーバーランしてたような…。

だから何？
オーバーランしてたなら直してあげなよ

新宿ラインで、40cmほどオーバーラン
女性車掌がマイクで直すよう指示
運転手凄いイライラした顔をしてたな

40センチなら普通はそのまま開けないか？
女性車掌は融通きかないのか

運転手ﾊｧって顔して聞きなおしていた
けっきょくもどしたけど20cmくらい
その後、貧乏ゆすりがとまらんかったよ

品川か・・・

で、その車掌が美人なのかブスなのかはっきり汁！

細かいようで悪いんだけど
「マイクで直すように指示」ってどういう意味？
乗務員間連絡装置の事ですかな？
だとしたらなぜ停止位置直せの指示をした事と
ウテシの表情が分かったの？

>>769
運転手の見える所にいて連絡内容が聞こえたんならわかるでしょう

期待しない程度よ

それとスカ線じゃよく聞く声

この人もそうだけど他の女性車掌もアナウンスは棒読みでつまらん

２メートルオーバーランしてもそのままドア開けるよりはまし。
整列乗車してるのにまん前がドアとドアの丁度中間ってどういうことよ。
って事がたまにあるからな

湘南新宿線は赤羽の次が大宮じゃなかったっけ？
いつから武蔵浦和に止まるようになったの？

>>774
とまらないよ

おーい、いつから湘南新宿ラインは埼京線を経由するようになったんだ。

上のほうで妄想書いてた奴の影響か

テツオタの憧れは女性運転手です

まもなく　５番線に　新宿経由　宇都宮線直通　普通　宇都宮行きが参ります。
黄色い線の内側にお下がり下さい。　この電車は　１０　両です。

256 名前：名無しでGO! 投稿日：01/04/18 18:36 ID:2IoYx3hz
蛇窪線を使った新宿行きが朝ラッシュにだけでもほしい

258 名前：名無しでGO! 投稿日：01/04/18 21:47 ID:???
>>256
妄想厨ｳｾﾞｰ
おとなしく東横線使え

これはものすごい粘着質な方ですね

東京・汐留・品川が再生した後でも現在の繁栄を続けることが出来るのだろうか？

>>779
「この列車は」だろう。

>>782
別に、全員が全員そっちに流れることもあるまいて。

さよなら新宿経由黒磯行き

恵比寿も再生してるし

新川崎住民なんですけど、渋谷へは鹿島田から
ムサコ乗り換えで東横線使ってます。
あんま時間かわらないし、湘南ラインは本数すくないし、
なんもメリットないと思ってるのはわたしだけでしょうか？

>>786
俺も新川崎利用者だが、渋谷はともかく新宿へ行く時は丁度いい時間に電車があったら湘新線使ってる
東海道も今は川崎停まるんだから東海道直通も新川崎に停めればもっと便利になるんだけどな

湘新線の快速に愛称を付けるとしたら何？

快速湘南号

快速さいたま池袋新宿湘南号（略して「たま袋新湘号」）

>>786-787
快速止めて欲しいよねぇ。うるうる

東葉経済かなんかの記事で湘南新宿の名前の由来は目的地との事
神奈川方面→新宿
埼玉方面→新宿・湘南
埼玉方面から湘南って流動はそんなにあるのかな

純増だったら良かったのに

快速サザン

湘南の文字だけで北関東の地名が入っていないのはおかしい気もしないでもない。
「湘南北関東ﾗｲﾝ」「新宿ｽﾙｰﾗｲﾝ」「新宿南北ﾗｲﾝ」「湘南さいたまﾗｲﾝ」。こんなのはどうだろう。

>>795
んじゃ「京浜東北ﾗｲﾝ」はどうでつか。

>>788
多分ガイシュツだけど
「NewStage Urban」
とかどう(w

>>795
「湘南そ〜な〜ん？ライン」上州群馬風に読んでね！

>>795
既出だけど、新宿以北は湘南新宿ラインじゃないよ。

Ｔ−８００

最高速度140キロ運転＆新型車両希望。横浜−大宮１時間以内にしてほしい。
ついでに本数も増やしてくれ。１時間各１本は少ない。３本位にしてほしい。

新宿始発の大船方面は平日夜以外不要。
極力大宮方面まで延伸汁。
秋以降。

>>802
＞新宿始発の大船方面は平日夜以外不要
南行の場合、意外に池袋での乗車が多い罠。かなり整列してる。
北行でも、池袋で席を立って降りるヤシが結構多いこと考えると、
平日夜でも大宮方面からの直通で良いと思われ。

>>801
＞最高速度140キロ運転＆新型車両希望
厨房降臨。もう、ｱﾌｵかｳﾞｱｶかと(w 　

て言うか「湘南新宿ライン」の名称自体いらない
「山手線yamanote line」みたいな名称とは意味が違う

東海道線　新宿方面高崎
横須賀線　新宿方面宇都宮
高崎線　　新宿方面小田原
宇都宮線　新宿方面横須賀
　　こんな感じでいいのではないかと思うが
あ、よく考えると方面より「経由」のがいいな

>>804
ブランドイメージ・新運転系統アピールなど営業目的の名前だね。
旅客案内で使っても紛らわしいだけ。

埼玉方面を軽視しているのではなく他社との競争を意識して湘南と新宿なんだろうね

新たに運行される横浜−新宿を「東海道・横須賀線」とか北側を
引き継いで「宇都宮・高崎線」とするよりは「湘南新宿ライン」にした
方が案内上もイメージも良いという意味合いもあるかもね

なんだかんだ言ったって、「湘南新宿ライン」はヒット！でしょう。
「宇都宮線直通」なんていうのが、さらに引き立てるわな。
宇都宮線利用者のおいらがそう思うんだから、、、(笑)。
上野ー東京直通になったら、「湘南上野ライン」？これはいただけないよね、
どんな愛称つくのか楽しみだね。

でも、東海道、横須賀沿線では高崎線直通籠原行きって書かれても、一体どのあたりなのか
まったく見当付かない人も多い。

>>808
ＪＲ東上線

>>810
じぇいあーるひがしうえせん？

>>811
(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>811
カミセン

「湘南アキバライン」

アキバは通過だろw

妄想を語るのは結構だが愛称名しかないのは営業面での改正を避けての事。大崎〜西大井は品川経由で運賃計算しているためあくまでも愛称名にとどまった。だから上野経由の場合は線名がつきます。

普通に東京以北は宇都宮・高崎線じゃない？

アクティーとアーバン無くして、
湘南新宿ラインの快速を全区間で快速運転すればええねん。

JR東上線ってしつこいよね
231スレに「231-800を東上線に入れてください」って何回も書きこしてたやつと同一じゃないの？

>>816
なるほど、そういうことなんですか。じゃ、他の線区、たとえば、宇都宮線なんかの
愛称って言うのとは一緒に考えない方がいいですね。ほかに、そんな線区ありますか？
いってみれば、京浜東北線なんかは、愛称の先駆けみたいなもんですが、あれは、平行
して走ってるから問題ないのか、、、大宮-赤羽の埼京線(ここは特例？)、ん、池袋口
への宇都宮線、詳しい方、分かりやすく説明してくださーい！

愛称名（○○ラインや○○線）と湘南新宿ラインは別物です。

大支線は営業キロでカウントされてないと思います。
だから愛称名湘南新宿線にはならなかったのです。
その為のラインですね。

だから他のラインや線は営業キロを持ってますね。

>>819
そんなHNの香具師がいるの？
即刻たなかいづみに改名汁！

>>820
電車の運転系統による呼称と、線路そのものの「戸籍」が違うというお話
だよな。
戸籍ベースで逝くと、例えば京浜東北線は大宮から東北本線〜東海道本線〜根岸線。
埼京線は自前の線路は全然無くて山手線〜赤羽線〜東北本線（別線扱い）〜川越線。

最近はJR自体が営業上の呼称を色々作り出して話をややこしくしてる。
宇都宮線も、本来は東北本線が戸籍上の本名。
だもんで、湘南新宿ラインも旅客案内上での（仮想的な）呼称でしかない。
大崎〜西大井の間は、電車は蛇窪の三角線を通るけれど、営業上は品川経由で
運賃計算。

>>805
今のところはまだ湘南新宿ラインとしてアピールする価値もあると思うけど、
東京〜上野間の東北回送線で直通復活されたらいったいどうやって案内する気だ
ろうね。やれやれ。

木、金と通勤で横浜から乗ったのだが、大崎の手前にある
車両基地？にサロE-231　1000（だったかな）と書かれてた車両が３両くらい繋がった
状態で置いてありました。
　
　そのうち連結されるのかな？

大崎〜横浜遅すぎだろこれ

法律の世界では、戸籍法＝バカ法は常識ですが何か。

>>824
でも束はまだ厳密に区別してる方じゃないか？
酉なんかもうやり放題だし

>824
横須賀線がそうじゃない、西大井、新川崎発着利用者は別にして品川以北と横浜以南
の利用した場合の距離計算は全て川崎経由で行っているんだから。
本来の戸籍だったら大船−久里浜だけが横須賀線で、東京−大船どのルートを通っても
東海道なんだけどね。
>820
新幹線の東京乗り入れ工事開始前にも、東北・高崎・常磐線の特急が東京乗り入れを
行っていたし、常磐線なんか、有楽町まで乗り入れたけど、特に愛称が付けられていた
記憶が無いけど、ま、国鉄時代の話だからね。

東京回り→「西湘（せいしょう）線」
新宿回り→「東湘（とうしょう）線」

覚えやすいように「♪東がせいしょ（ry）」の
テーマソングもいっしょに作る

>830
西湘を名乗るなら、全列車小田原まで延長しなくては、西湘は湘南の西すなわち、
神奈川県西部の海岸沿いの地域を指し示す地方名だからね。

>>830
それって東西が逆では(w せっかく考えたのにねー

>>832

池袋を通るからには逆にしないとね、やっぱ

JR横浜駅自由通路のLED表示、
東横･みなとみらい線のことよりも、
湘南新宿ラインの宣伝をガンガンしる！

>>805
ややこしくならないように、常磐線だけとおすとかいってみる｡
# 上野駅の配線上無茶だが。

>>835
ドラクエを呼ぶようなこと逝わないでne

都心部通過線の相方を大胆に入れかよう｡
宇都宮線＞上野・東京・品川＜東海道線
高崎線＞池袋・新宿・大崎＜横須賀線
中央快速＞新宿・錦糸町＜総武快速
総武緩行＞東京（地下）・品川＜京浜東北（南線）
中央緩行＞東京（１・２番線）経由品川折返し
京浜東北（北線）＞上野折返し、上野・東京間は宇都宮線に譲る｡
常磐線と埼京線・りんかい線はそまま｡

>>837
もう！そうね?

>>837
できるモンならやってもらおうぢゃないの。逝ってよし(w

北行で211使用の新宿行きってあるの？けふ、五反田で10:15ごろ見掛けたんだけど。

>>840
普通はないよ
ただ今朝、高崎線で信号機故障があったから、
その影響かも知れません


スレ違いだけど、誰か、高崎線新スレｷﾎﾞﾝﾇ

>837
大体、千葉といい北関東といい、神奈川方面と直通乗り入れをしたがるんだ、
どうせなら千葉と北関東で東京を介して直通乗り入れをやってくれ。

>>842
そんなに総武線から大宮や高崎、宇都宮逝きたいか？

>>841
立ったよ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079429882/l50

快速アーバンと快速アクティが合体して
快速バンティってのはどう？　パでも良いけど

快速アーティー

黒磯行きアポーン。

アクティバン

快速ーﾞンィ

事業計画に湘南新宿ラインスピードアップと書いてあるのだが。

>>850
池袋駅での立体交差完成後の、待ち時間解消のことじゃない。

>>851
最速所要時間も速くなるとのこと。
俺は部外者だから、単にスジを立てるのか運転最高速度をageるのかはわかｒませｎ

ちなみに赤羽〜大宮は120km/h対応工事が進んでるよ。

スジ立てれば実時間では大して変わらなくても、精神的に随分速く感じそうだけどね。

遭難顰蹙ライソ

>>852
ちなみにどんな工事が進んでるの？

>>855
999が走れるように。

ttp://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/plans.pdf
10月改正は決定か？

湘南新宿ラインの快速を大繁華街の東戸塚にも止めてもらいたいものだ。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076769753/l50

>>857
前回の改正ではかなりガカーリした。
１０月で大船からの通学に使えるダイヤにしてくれるんだろうな。
品川から山手線乗るのはもういやづら。

>>859
朝ラッシュ時はあそこが（ｒｙ

>>852
中里トンネルはスピードうぷ無理そうだな。
カントつけるにはトンネル削らなければならないだろう。

自分のIDに９９９入ってたこと今頃気付いた。
９９９＝銀河鉄道でよろしいですな。

スレ違いsage

改正後は62ないし64往復。
ソースは時刻表出版社の日刊刊行物。

>>863
朝ラッシュは放置の悪寒が

グリーン車車掌NRE委託　http://www.nre.co.jp/green/green-f1.htm
東海道、横須賀−総武快速は対象外みたいです。
しかしこれからは検札と同時に「ご一緒にお飲物はいかがでしょうか」
とか聞かれるのかな。
大船以西は基地がないから東海道からの湘新は今以上早い時間はないな。
きっとおはようライナーに乗れってことだな。

>>857
なにげに八戸線CTC化と書いてあるではないか!!!
腕木式信号あぼーんか?!

恵比寿駅コンコースに最強傷心用電光掲示板から独立して
湘南新宿ライン用電光掲示板（既存の最強用より大型）が
設置されたけど、まだテスト表示でさえ、されてるのを見たことがない。
いつから使用開始するんだろう？　改正前から設置されてたのに・・・・

>>836

もうじきドラクエVがPS2で出ますが何か？

新宿の埼京線ホームのLEDって大きいけど、
なんかイマイチなんだよなぁ。

どうせなら24ドットタイプにすればいいのに。

いっそあちこちの路線ダイヤに拘束されるくらいなら
大宮〜大船だけの単独運転って形で設定しても
よかったんじゃ？

>>870
横須賀線さえあけばね

戸塚駅で湘南新宿ライン専用LED案内機が設置されてたage

>>870
それでもＮＥＸ・埼京線・横須賀線・貨物・共産党との調整が必要。

>>873
共産党のガキはほっとけ。

【話題】快速・普通のグリーン券　車内で買うと２５０円割高に…ＪＲ東日本
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1079904240/

>>875
誰でも気軽に乗れるようにするには短距離区間のグリーン料金も値下げが必要だな

グリーンの客層がまた悪くなるのか･･･

スカ線方面の電車は西大井と新川崎に停まるけど正直利用者居るのかしら？
居るなら更に需要拡大の為に東海道方面も停めてあげてもいいけど
居ないなら速達性重視してスカ線方面も通過でいいと思う

>>865
その募集（http://www.nre.co.jp/green/green-f1.htm）はやっぱり
女子ばっかりなんでしょうか？車内販売は束系だけでなく倒壊系なんかも
基本的に女子の採用ばっかりのようで・・。

男女雇用機会均等法があるからな。女性のみ募集といった表示は×なんだろう。
男性の受験自体は拒否しないが採用しない等、ｺｿｰﾘ内部的な取り決めがあったりするかもね。
東海道新幹線では男の車販が回ってきたこともあるが、ごくごくごく一部だな。
男女で売上げに差があるかどうかはわからん。ハラ減ってれば男の車販でも弁当買うし。

西大井、いるよいっぱい
もっと停めるべき
ついでに運賃計算も蛇窪経由にしろ

>>879
雇用機会が均等なだけで
採用人数が均等なわけじゃないからね

グリーンの話題が出てるから教えてあげる。
なんと定期券での乗車も認める予定だそうだ。

>>883
それはNGと顔に書いてある

>>881
駅作っただけでもありがたいと思いなさい。
総武快速方面〜恵比寿方面の乗り換え以外に、価値はない。
なんで島式ホームにしなかったんだろう。

>>885
西大井駅建設の金を出したのは地元民だが・・。

それよりも小心（この名称も差別的だな）はウザいので小心をやめ変わりに埼京線を増発。
東京駅はスルーで西のように新快速を横須賀・東海道と高崎・宇都宮の
間にパンパン走らせよう。常磐線はチバラキ県住民のためのものなので山陰
と同じく上野停まり。

>>885
島式ホームにできりゃしてたさ。新幹線が寄り添う構造でよくも駅を作れたと
感心するがな。

>>886
スカ→東海道の乗客逸走に拍車をかける西大井駅新設に
当時の国鉄がよく首を縦に振ったと思う。
駅を作らない限り、騒音を撒き散らすだけの旅客線化は認めないとか
地元民といろいろあったのでわ？

>>881 すみません、蛇窪経由は売ってないので、西大井から歩いて
大崎まで逝ってください。

横須賀線の鶴見以西（以南）や多摩川以東って意外に人口密集地を走ってる。
妄想だけど
京浜東北線並の駅間距離にして、埼京線や中央快速風の緩急ダイヤで
東横線を潰すってのもアリだったかも。

>>881

おいおい。そしたらほとんどの利用者にとって値上げじゃねーか

池袋立体交差化で昇進の本数増えたら、今度は蛇窪がネックにならない？

大崎駅構内蛇窪手前から新鶴見まで地下に汁!さらに高島線活性化で 新宿〜新鶴見〜桜木町〜磯子を運転汁!

>>886
最強線が15両編成で運行されるならそれでもイーけどな

本当に定期でグリーン車に乗れるんですか？

西大井駅を2面3線にする。海側に1線つくる。場所あるよね。
それを総武横須賀線南行きにする。ここが重要。
で、南行き線を品川から西大井にみると、
蛇窪の北で地下に潜って西大井手前で地上に出て、駅に入るようにする。
これで、ポイントの立体交差化が完成！

北行きはポイントで「別れる」から西大井は1線で十分。
南行きはポイントで「集まる」から西大井まで2線あったほうがいい。

これが現実的だな。

＞場所あるよね。

ない

やっぱ埼京は袋で止めるべきだな。貨物線の運用が複雑化するだけだ。
高崎の半分を臨海に乗り入れて半分が新湘。東海道も半分が東京で半分が新湘。
空いている時間に少しだけ埼京へ解放。

>>898
わざわざ高崎をりんかいに回す理由もないし
踏切がどーのこーのの話は考えないとして
>>671みたいんでいーんじゃないの
総武快速に流すかどうかは別にして

なんかどれをとっても、自分が使い勝手のいい運転形態を言ってるだけにしか
聞えないんだけど。やっぱりそれでいいのかもね、本当に現実味があれば、
ＪＲに直訴するもんね。

age

ところで湘南新宿ライン〜東北貨物線のスピードアップは計画されていないの？
純粋に列車の最高速度向上という意味で。

横須賀線や東北貨物線内で120km/hが始まるという噂は漏れ伝わってくるものの、
どれも信憑性ないし・・・。

>>902
赤羽−大宮に至ってはすぐスピードアップできるのにしてないよ。
例外的に朝の上りは早いが。

>>896
貨物線ということが全く抜け落ちていますね

>>902
スカ線は信号関係に手をつけ始めていますが

山の手貨物線区間のトロさはどうしようも無いんだろうな。

湘南新宿線にグリーンがつくと
現状の10両→12両になるん？

>>907
１０両→１０両

というと普通車は8両・・・
混みそうな悪寒

15両の運用が増える事を祈る

今日久しぶりに小田原行ったら湘南新宿ライン専用電光掲示板がついてた
いつからだろ？

新宿〜大崎も新宿以北並に速く走れないものか

原宿付近のポイントに速度制限があるんだっけか？

土日7:06小田原発はﾅﾆ系でつか？

燃焼系

>>915
ﾜﾗﾀ

>>914
お姉さん系
>>915
ギャル系
>>916
イモウト系

小田原子力発電所。略して小田原発。

>>918
ｼﾏﾗｿ。

>>912
乗ってみればわかるはず

>>910
束がそういうことをやるかな？

>>902
来年度の経営計画を読んでみよう。

>>921
G車導入で実質２両減るんだし、当然１５両にするでしょう。

G車導入で実質２両減る？　なんで？

>>923
当然しないだろう。ＪＲ東だぞ。

今は昼間だと立ち客がいるかいないか程度だから、束なら10両のままだろうな。
でも、束は昇進には力を入れてるから15連にしてくれたらいいんだが・・

昼の２１５系の新川崎−大船、誰も奥に詰めないし通路に人が固まるわ
元々狭いわでで激しくウザイです。
１０月には完全に２３１で置き換えてくれるんでしょうかね

>>924
も前は引き算もできんのか？

１０−２の答えは何なのか？

ちなみに、中央線高尾異性への２０１系は切り離しせずに１０両のまま（昔は切り離しをしていた編成もあったが・・それどころか今では
固定編成も使われてる）だし、常磐線に５０１が導入されたときも基本的には１５両で土浦まで言ってるぞ。

それは、座席数確保のためだ

>>928
なんで１０−２なのさ？　G車は定員０なのかい？

あっそうか、>>923は　「貧乏人にとっては」　が抜けてたのか。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080057118/1-100

も前？　異性？　言ってるぞ？　句読点も改行位置もめちゃくちゃ。

春厨か・・・・ﾏｼﾞﾚｽｼﾁﾏｯﾀ

>>929
貧乏人にとっては　言いすぎだろ。
せめて大多数の人にとっては　くらいにした方が…

>>932
G車の運賃体系がまもなく変わる。

グリーン車が「金持ちが乗る特別な車両」から「誰でも気軽に乗れる車両」に
変わることになるとまで言われてるんだけど。

>>933
誰でも気軽に乗れたら、グリーン車じゃなくなるんだよ。少なくとも東海道や
横須賀では。気軽に乗れたら、従来のグリーン客からクレームの嵐。JRは東海
道・横須賀のグリーン車利用客には相当気を使っているからな。

>>934
スレの流れ読んでる？

東海道や横須賀の話なんかしてないでしょうに。

定期併用可になったらかなり揉めるね。
グリーン定期が売れなくなるからそれはないと思うけど。

通勤時は全てG付15両
それ以外の時間は
宇都宮線、高崎線直通はG無10両
新宿始発着のみG付10両

>>936

定期併用可になったら貧乏人が殺到するから困るだろ

束版快て〜きでつか？

>>934
>JRは東海道・横須賀のグリーン車利用客には相当気を使っているからな

その割には横ｺﾂサロ110-1200の座席はショボイ簡リクのままだったなw

>>940
そういう気の使い方じゃないだろ

>>940
フルリクライニングシートにでも交換されるかと思ったけど
放置ﾌﾟﾚｲのままあぼーんされようとしているな>サロ110-1200

JR化後の変化といえば、枕カバーが布製から紙製にレベルダウンしたことぐらい（藁

ま、誰でも気楽に使えたらファーストクラスの意味はないよな
グリーンをビジネスクラス扱いして、その上のクラス導入するならいいけど

>>943
一等車ﾌｶｰﾂ？
「サイ　ヨ２３１−１」ってな形式が増えるんだろか…

グリーン車の値下げは、
東海道での利用促進というよりも高崎・東北で依存患者を発生させるためでは。

別料金には抵抗感があるだろうし、いきなり混むということはないだろう。

車内設備とか料金とか気にする→ヲタ
接客態度とかソフト面を気にする→湘南地区の客

>>946
データイムグリーン料金回数券はヲタ向け商品？

>>933
おそらく５０ｋｍまで５００円、１００ｋｍまで７００円、１０１ｋｍ以上１０００円くらいではないかと

>>946
むしろ
車内設備とか料金とか気にする→ヲタ
とにかく座席があるかないか→湘南地区の客

だから朝夕のラッシュで満席、立ち席になるくらいに
通勤客がくるわけで。

>>935
オマエのほうが読めてないな。
「金持ちが乗る特別な車両」から「誰でも気軽に乗れる車両」って
少なくとも湘南新宿のことは言ってないぜ。何せ今までG車そのもの
がなかったんだからな。

>>950
ｱﾌｫ？　湘南新宿にG車が入ると実質２両減と逝った香具師に対するレスでしょ？

＞グリーン車が「金持ちが乗る特別な車両」から「誰でも気軽に乗れる車両」に
変わることになる

ここは記者が主観で書いた部分でしょ？
なんで踊らされるかなあ。

まぁまぁみんなモチツイテ！
ちょっと解釈が違ったからったって文句はｲｸﾅｲ!
ﾏﾀｰﾘしませう。。。

>>952
＞「金持ちが乗る特別な車両」から「誰でも気軽に乗れる車両」に変わる

何をいまさら。とっくのとうにそうなってるじゃん。
直近ではデータイムグリーン券の導入とかそうだし。
古くは１等車からグリーン車になった時点からと言う人もいる
日本人の中流意識の高まりも関係あるだろう。

金持ちしか乗れない車両という割りにグリーン車に乗ってる人は
大半は見るからにみんな庶民じゃん。

G車スレ立てれば？

>>955すでにあり。
グリーン車 Part2
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/travel/1042978210/

類似スレならここに

高崎・宇都宮線にグリーン車は必要か？２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058270990/

夕方・夜のライナー乗ってる客って、大半が庶民なのに態度でか杉
発車前、窓側に荷物おいて通路側に座るバカがいるせいで
立ち客が必ず出る。たかだか500円で中流気取るやつはｱﾌｫ

>>954
＞金持ちしか乗れない車両という割りにグリーン車に乗ってる人は
＞大半は見るからにみんな庶民じゃん。

やっぱり一等車復活させようぜー

960

>>常磐線に５０１が導入されたときも基本的には１５両で土浦まで言ってるぞ。
これは昼間10両にすると検査の時期がずれてしまうので
仕方なくやってるらしい。
あとは増解結が面倒だからｗ

>>961
いかにも束らしいというかなんというか…

>>958
座席に荷物を置いている奴も馬鹿だが、
座席定員制の列車に立って乗る奴も馬鹿だね。

>>963
一言「開いてますか？」と言えばいいだけだからね。
間違った事してるわけでもないし

まぁそれでも混んでる通勤電車よりはるかにマシだし
言う勇気が無いので立ってるってのもその人の生きる
道だから

>>963-964
実際に乗ってみな。ヤーさんに「そこ、開いてますか」と言えるかどうか。
あの客層（中年ﾘｰﾏｿ）なら言えない人がいてもおかしくない。

今日、藤沢で見た2190Yの前面表示が「普通」になってたけど、最近は「東海道線直通」じゃないの？ 戸塚過ぎたら変えてんのか？

>>965
ライナーには何度となく乗っているが、利用者は殆んどがサラリーマン風。
ヤーさんなんか見たことないんだが。

>>967
800人？乗れる車内に3人のヤーさんなら比率としては少ない。
だが、一人でもそういう客がいれば立ち客が出てしまうんだから、比率の問題じゃないっしょ。

>>880さん>>882さん、どうもありがとう。

画像ＢＢＳでも話題になっていますけど、
同じような話になってきています。
http://rail.uploader.dyndns.org/index.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=1&blood=2004032720205311218&parent=17583

>>968
そもそも混雑した列車で座席に荷物置く時点でその人の人柄というものが知れるからな。
おまけにどかしてくれても目的地まで隣同士なわけだ

次スレまだぁー？　チソチソ

>>965
ほっとんど毎日ライナー乗ってるが、まずяさん系に
出くわした事はないな

яさんをネタにしたら、際限なくなる罠
・通勤電車のドア入り口に居たら？
・電車内や構内禁煙ゾーンでタバコ吸ってたら？
などなど

>>972
その2例は逃げ場がある。対して座席の場合は目的地まで一緒。
これは大きいと思うが…

>>946
データイムグリーン料金回数券はパンピーヲタ化商品！