★ 高崎線 ★

このスレッドは｢高崎線｣についてマターリ語るスレッドです。
ささやかな伝統から、タイトルにスレ番号を付けておりません。
お客様のご理解とご協力願います。

★ 高崎線 ★(未html化)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038405853/(鉄道路線･車両板#03)(前スレ)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027603332/(鉄道路線･車両板#02)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052623/(鉄道路線･車両板#01)

過去スレ(分割前)

【打倒宇都宮線】　★高　崎　線★　【２１１返せ】
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10153/1015341994.html
★高崎線★
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007995780.html
★高崎線★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005446140.html
高崎線スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10049/1004966976.html
ついに高崎線で115系が消えるわけだが・・・
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10032/1003249305.html
＃高崎線という名称＃
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10019/1001951857.html
高崎線にE231系投入！（9/1〜）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998355814.html

４か５か６

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| 　鉄ヲタは英雄!!!　|
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≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃

age

【関連スレ】
今、復活のとき☆上越新幹線Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037188250/
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part７
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044460691/
！！！！埼京線で語れ！！！！その４
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040484445/
[両毛・上毛]群馬の鐵を騙れ２[渡鐵・東武]
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034777635/
【土合】国境の長いトンネル・上越線【土樽】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041082288/

【北の玄関口】　上　野　駅　【主要ターミナル】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039957640/
【ついに】浦和駅高架化工事開始！【着工】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044658360/
━―━ ああ上尾駅 2 ━―━
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041185444/

【東急車輛】萌えてます！Ｅ231系ver.8
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051/
★211・213系について語ろう！☆２両目★
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044170613/

んで、25日の22時頃から下りが遅れていたのはなぜ?

高崎一郎線は明後日金曜日で廃止ですが何か？
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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
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なるほど。

今日発売のマガジンの32ページの絵はどうみても深谷駅に見える。
タイトルは「ネギま」で主人公の名前は「ネギ」だし。

２０ページ目の上の方には埼京線と書いた電車が走ってるし、埼玉色の濃い漫画だな。

http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/ymag/1045585743/l50
>>11-12　ネギまの「ま」はさいたまの「ま」！

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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現像氏のＢＢＳで10030系とかいう痛いコテハンが
また関係ない話題振ってるぞ。

>>9
プラカード厨コピペしちゃったんだよね（ﾌﾟ

>>1
新スレ乙！！

夕ラッシュ時のダイヤ案３０分サイクル（上野発）
停車駅は今と同じで。

００　新特急・ホームライナー
０３　宇都宮線
０７　籠原行き
１０　通勤快速高崎行き
１３　宇都宮線
１７　高崎行き
２０　宇都宮線通勤快速
２３　宇都宮線
２７　籠原行き

湘新ﾗｲｿはどこに絡めるの？
通勤快速に接続？

>>18
宇都宮線通勤快速の後に、湘新を入れられればなぁと。
大宮以北もできるだけ等間隔にしたいので。

07、27発は宮原待避？

>>20
宮原退避です。
・・・宮原退避って評判良くないからまずいかな。
本当は上尾退避にしたいところなんですけど、
上尾まで行く間に追いつかれそうなので。

できるだけ上野発を等間隔に、と考えたので
宮原退避が増えてしまいました。

宮原住民ですが、普通しか停まらない駅なのになんで２面４線なのか
長年疑問に思ってました。どなたか理由を知ってたら教えてください。

・・・ガイシュツだったらスマソ

深谷以遠逝きは全部切り離しあり？
深谷以北も等間隔に近そうだね。

現像氏のＢＢＳにアタック汁！

>22
昔あった埼京線への乗り入れの関係では？
埼京線大宮は地下なんで。
確か計画では大宮宮原間複々線だったやうな。

>>23
情報Thanxでつ。ただ、宮原駅が２面４線になったのっていつからなんでしょう？
もしも昭和23年の開業当初からだとすると、そんな昔から埼京線の構想が
あったとは思えないし。
今となっては、空いたホームを使って京浜東北を宮原始発にでもしてホスイ・・・妄想？

京浜東北（や、埼京線）を高崎線や宇都宮線に乗り入れるのは
いろいろと難しい部分もあるのかもしれないが、
せめて中電最終のあと、京浜東北を１本くらい上尾か久喜くらいまで
延長したりはできないだろうか。
深夜なら大宮駅の配線が平面交差でも支障なく乗り入れできないかと・・・

>>26
鴻巣厨の逆鱗に触れます。

>>22
在来線特急全盛の名残だと思います。
下りについては大宮で待避できず、上尾待避だと特急が遅くなってしまう
ためだと思います。
宮原駅は最初は１面２線だったと思います。いつ頃なったかはよくわかりません。

もしかすると
昭和４０年まで大宮の東北・高崎線が平面交差交差だったため
上りも大宮で待避させる前に作ったのかも知れませんが・・・

誤　待避させる前に
正　待避させる為に

>>28
大宮〜熊谷間では唯一の２面４線なんだけど、
宮原じゃあ特急退避以外の使い道が少ないのが残念。
桶川か鴻巣が２面４線だったら、緩急接続とかいろいろできるのに・・。

>>26
残念なことに、大宮駅の配線が、
京浜東北線から高崎線・東北線へはいけないようになってるんです。
（さいたま新都心駅近くの保線用の配線を使ったり、
　大宮駅自体の配線を変更すれば可能ですが）

>>23
現像氏のＢＢＳはダイヤネタがあまり盛り上がらないのが常なので
やめておきます＾＾；
もうちょっと煮詰まったら、ダイヤ研のＢＢＳの方にアタックするかもしれません。

現像ってアニヲタ？

今後のダイヤ
予想
あかぎ減便
本庄止廃止
グリーン車設定
妄想
終日快速20or30分間隔化
HL高崎(伊勢崎、籠原)運転
埼京線乗り入れ

やっぱり2004まで大した変化はないのかなぁ

「深夜なら」って言い方するんであれば深夜の方が貨物とかいぱーい走ってそうな気もするが・・・。
実際どのくらい走ってるのか知らんのでなんとも言えないけど。
宇都宮線や高崎線を走る京浜東北線の電車や埼京線の電車があったらちょっと萌えるね。
狭いから乗りたくはないけどｗ

京浜東北線の広い電車は除く・・・ってこの編成６扉車ないんだよね。８ヶ月くらい前フェイントくらいました。

>>32
2004年の池袋立体完成＋新本庄完成
2009年の東京乗り入れ＋新宿改良完成＋浦和湘新ホーム完成
この２つがポイントになりそう。

２００４年の段階で２００９年も踏まえた大改正の予感。
日中の湘新増発（＋１）、上野行き減便（−１）
あかぎ減便、ＨＬ増発
あたりが来るんじゃないの。

>34
二つのビッグインパクトがあるからこそ読めないんだよね。
やっぱり2004に大改正か!?

池袋立体完成しても、（特急のライナー化とかは別として）
意外と「朝ラッシュ時に湘新１本増発！！」くらいで終わったりして。


・・・いや、これだと「意外と」より「予想通り」といったほうが適切か。

とはいえ、さすがに東海道直通の際には０からダイヤを組まなければいけないわけで、
いつまでも今の代わり映えのしない運転形態を維持するわけにはいくまい。

高崎一郎線は明後日金曜日で廃止ですが何か？
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高崎一郎引退イベント開催！！会場３／２　高崎駅にて高崎一郎記念列車が１６５系で高崎〜大宮間を往復！車内で記念乗車券を配ります（高崎一郎のサイン）　

必ず座れる！おじゃるな男爵

あかぎ2号はなんで赤羽通過なの？
しかも小田急並みの鈍速通過だし...

>>36
増発しないで、今の池袋止まりを湘南新宿に変更するだけかもｗ

朝ラッシュ時の池袋止まりを湘南新宿にすると
ちょうど湘南新宿（宇都宮・高崎合わせて）が６本/ｈとなるので、
可能性は高い。

ラッシュ後半はまだスジ的には少し余裕あるよね。
車両が足りないけど。

>>39
大宮−池袋間で特急料金取りはぐれ無いようにするためです

白紙改正ｷﾎﾞﾝﾇ。
今のダイヤってあさまが走ってた頃のダイヤとほとんど変わらない。

上越線も語っていい？
全電動車4両の115系萌
しかしなんで今日シーハイル湯沢中里は中里駅2番だったのだろう？

>>44
上越線はちょっと・・・

>>44
弥彦線の２Ｍも加速がいいな。萌え

高崎線は改善の余地が多く残されている。　でしょ？

>>44
上越線スレはここ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041082288/

空いている時間帯とはいえ、上野発９時台を改善して欲しい。
ちょうど池袋から来るのもないから、運転間隔が一日で一番空く。

>>49
前スレで話題に上がった魔の21時台ね・・・
よく皆我慢してるよなと普通に思うぞ。

あと全然空いてないってあんた。

>>50
>>49は朝の9時台でしょ
25分間隔×2連続は都区内発の路線のダイヤじゃないよな

夜の21時台も確かに本数少ないけどね・・・

休日に当たったことある。
上尾の友達の家から帰るとき、
北上尾のほうが近かったので（行き先も吹上）
時刻表気にせずいったら
北上尾　9:41が出た後だった
次の電車が10:16迄ない　なんで３０分もあいてるの

上野から出る高崎行きの電車の車掌さんに恋してしまいました。(1ヶ月前)
駅の人に聞いたら名前教えてくれて、いつもいるっていうんで
その電車に乗るようにしたけどいつも違う車掌さん・・・。
駅にtelしてももう教えてくれなさそうだし・・・。予定が知りたいけどそんなの教えてくれないだろうし。
でもすごくお世話になったし好きなんです。
聞かなくても知れる方法ってなにかありますか？
しかし、14番線と15番線の車掌が若いのってなぜ？

乗務員の場合、同じ電車に乗るなんてことは数ヶ月に１回だぞ。

籠原運輸区か高崎運輸区かな。
そこに訪ねるしかない罠

車両が無いのか車両を置く場所が無いのか…
東上線の森林公園は限界に近いらしいが籠原はどうなんだ？

>>56
115とかをどんどん置き換えているのを見ると、
車両がないわけではなさそう・・・。
籠原が限界なんじゃない？。

そういえば、シーハイルって乗務員交代しないじゃない
あれって湯沢、石打まで行ったら乗務員って
どうするの？

宇都宮線は東北線の愛称だけど
高崎線は本名なのね。
上越線の愛称ではないわけだ。

やっぱり新しい車庫が必要
深谷〜高崎間なら土地も安そうだし

平成27年には朝ラッシュ時の利用者で宇都宮線をだいぶ上回るのに本数は同じな罠
なんとかしてﾎｽｨ
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo

ねぇ。朝の上り列車、熊谷から座れる？

>>61
籠原始発なら大丈夫でしょう
それ以外は時間帯によって吹上でソコソコ降りる客がいるので、
毎日同じ電車・車両に乗って研究するしか？

age

ホームライナー鴻巣３号は４８９系だったけ？

>>64
Yes！上野18時36分発ね｡

>>61
熊谷の階段付近で乗る場合→熊谷で降りる客（が座ってた席）狙い
編成の端のほうの車両に乗る場合→純粋な空席狙い
だと思われ。
>>62が言うように、「あの人は行田で降りる」「あの人は吹ageで降りる」
ってのを覚えるのも有効。
漠然と立っているだけでは、少なくとも大宮まで座れないのは必至。
ただし今後もし全ﾖ231化されるとしたら熊谷でも厳しいだろうな。

>>66
それにつけこんで新幹線にシフトさせる罠
ヨ４系１６両列車増発しりYo束

>>66
鬱線の小山はそんなんことないのかな？
熊谷より遠いし

大宮からの距離は
熊谷＝古河
深谷＜小山
本庄＜小金井だが
熊谷≒小山、籠原≒小金井
のイメージがあるせいで宇都宮線の同距離の駅より遠いと思われる罠

東北線の場合、古河なら楽勝で座れます

小金井の方が遠いし、宇都宮方面へ行く本数も多い。
必要車両数は宇都宮線の方が多いのか…。

あげ

>>69
岡部基地ができたら
岡部＝小山＜小金井

神保原だたーら
神保原＝小金井ってとこかな

>>71
案外同数だたーりして
鬱線は１０両おおいし

宇都宮線の快速早いし快速運転区間長くていいなぁ

2003秋から西瓜で新幹線乗れるって。
もちろん東京〜高崎・宇都宮区間内だが。

詳しくは束のHP見れ

>>76
新幹線定期がSuicaになるんだろ。

>>77
普通のSuica定期でも乗れる
ただしその場合は特急料金がイオカードのチャージ分から引かれるので、
ある程度の金額をチャージしてから乗らないと下車時にハマる予感（ｗ

というわけで熊谷以北住民の漏れはめでたく西瓜デビュー

>>77-79
定期が大宮分割出来ないので意味がない
割高!!
もちろん普通定期＋カイテイカイの事だが

乗り換え時間短くても新幹線に乗れるから漏れ的にはﾏﾝｾｰなんだが。

にしても新幹線はﾏｼﾞ別会社にしてﾎｽｨ
高崎線がいっこうに早くならん。

age

>>81
ＪＲとうほぐ？とかＪＲ北陸でもつくる？

>>81
じゃあ高碕線を第３セクターに…

東上線の急行みたいに籠原以北直通は全列車上野−熊谷間快速にできないんか？

快速30分ヘッド化の可能性は無くはないが20分ヘッドはやらないかと
高崎発
00快速
10普通
20特急
30快速
40普通
(快速は籠原で籠原始発普通に接続)
快速通過駅の穴と特急を考えるとムズイ
快速20分ヘッドの指定席連結なら楽なんだが…

高崎−大宮の新幹線通勤ならフレックス買うより
周遊券にした方が安いな
乗車駅から入口駅までの往復切符無駄にしても･･･

この周遊券まだあんのか？

>>86
高崎口で考えるなら
特急１、快速２、普通２よりも
特急１、快速３の方が良くないか？
０５特急
１０快速
３０快速
５０快速

>88
快速３本だと大きな増発はしない前提でいくと籠原大宮間の普通は４本程度かな
これだと快速通過駅は減便になってしまい、上尾の通勤快速同様宮原や北本、吹上で快速停車運動が起きそう
漏れも快速20、普通10分ヘッドくらいあってもいいとは思うのだけどね

>>89
１０新宿
２５特急
３０快速
５０上野

今と大して変わらないしｗ。

夜の下りなら
特急1or2
通勤快速3
普通(籠原)6
って悪くない
東海道も夜の下りは普通10分ヘッドだし(混んでるけど)

　／　　　　 　　 　 　 　 　埼/ 群
＼　　　　　　　　＿ 　　玉 / 馬　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
ﾟ ）　　　　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
／　　　　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　群馬県に住むってことは
　＼　　　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
∧　∧　　　"W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
( ﾟ∀ﾟ）<ｻｲﾀﾏ-!.￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく一生バカにされる・・・・・・・・・・
　　　　/　　　　　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　 　｜　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　未だに７１１にＡＴＭがないだの・・・
. ／＼」.　 　　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　ド田舎だの・・・・・・・・
.　　　　　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　　　　　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　　　　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ 　　　　/　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　埼玉県のお前らに分かるか・・・・？
.　　　　/　　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>92
群銀が提携しないとなぁ。

ATOS導入の予感(･∀･)

現像氏のBBSに居るスイカ、ウゼーなぁ

そのうち追い出されるでしょ、現像氏に。

大宮地区に鉄道博物館をつくるらしい

>>95
また来てたぞ。
減増資も放置できない人だからそろそろキレるかも(w

高崎線の待合室って籠原の上りホームにあるやつだけ？
しかもなぜ上り…。
下りホームにあれば籠原止まりに乗ってきた客が高崎行を待てるのに。

どうして倉賀野〜新町の沿線火災で大宮〜高崎で運休するんだ？本庄あたりまでの折り返し運転はできんのか？

1000

age

かんべんしてくれ〜
大宮−熊谷
通勤快速で５０分かかった

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|＿
　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　まだディーゼルだっけ高崎線て。
　　|| |0|2|A|　|　 ○　○ ［八王子］ ||　　　　　　　　高麗川駅でｺﾞｳﾝｺﾞｳﾝ言ってるの見ますた。
　　||.───┤┌───┤┌─── | ||
　　||.　 　 　　|　|　　　　　　|　|　　　　　.| ||
　　||.　 　 　　|　|　　　　　　|　|　　　　　.| ||
　　|──── └──── └─── 　||
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ 　　　|　
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 　　
　　|＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿.| 　
　　|Ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｏ.|　
　　|＿＿＿＿＿_|.二二二._|＿＿＿＿＿_|　　
　　　 |||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　　　　 　　 | ≡| ||目──目||｜|≡　
　 　　　　　―／／――――＼＼―
　 　 　　―／／――――――＼＼―

>>103
たぶんこの埼玉県民は明覚付近在住の田舎者と思われ。

上野22:51が遅れて発射。　しかも上野の構内で人身事故発生のため20分ほどの遅れ。
10両のため、大混雑。

>>103　八高線？

今日は土曜だが、定時運行祈願sage

昨日、あかぎ15号が火災の影響で運休ですた

それアテにしてた濡れは仕方が無く新幹線最終で帰ることに
したけど、持ってるのはSuica定期券、、、
大宮⇒熊谷の新幹線利用を特例でSuica認めてくれた両駅係員
ありがとう！

しかし認めてくれなければ、上野23：06のに乗る羽目になったけど
>>105の報告を見ると、ホントラッキーだったよ

保守age
日中の下り快速は桶川で普通に接続するのだから北本は通過するべき

>>99
高崎支社だからな。
ATOSが入れば少しは変わると思うけど。

信州路快速前橋行き
那須路快速黒磯行き
常磐路快速取手行き
東海路快速沼津行き
湘南路快速逗子行き
以上妄想でした

下り通快はアーバンでいいんでない？

>>112
上り（上野行）だ

上野発
2306新前橋
2324高崎
2342高崎
000籠原
↑昔18分間隔なのを見てこういう最終形を期待してたのに…

>>114
000発だったら821Mにしなきゃならないからじゃない？
でもこーゆー電車あっても（・∀・）ｲｲ!な〜、もち１５両でね！

>>114
24分は高崎まで逝かない、加護逝きじゃ
2306新前橋（115系11両）
2324籠原（E231系15両）
2342高崎（211系15両　土休10両）by'01.9-11

信州は長野。
高崎線は武州路快速だしょ

上武じゃだめ？

籠原以北36分間隔じゃ昼間より開くから高崎まで逝ってﾎｽｨかなと。

以前話題になった深夜高速バスソース(･∀･)ﾔｯﾄｷﾀ
http://www.kokusaikogyo.co.jp/kotsu/midnight/konosu/konosu.htm

深夜バスだった(´ω｀)ｽﾏｿ

熊谷まで運転してﾎｽｨ

終電遅くなってﾎｽｨのでage

ワンマン代行をご利用ください。
鴻巣熊谷間3,000〜4,000円（タクシーより安い）。

マジで、夜の高崎線使えねぇ〜
来るのは鬱線ばかり・・・

１６５急行???
急行･妙高−横川逝き　あまりにも酷い

あげ

3月4日？に籠原駅で天井からつるされている物(モニターと何か)を幾つか交換していたんだが、
ありゃなんだったんだろう。

age

ネタ切れ？？？

>>126
宮原でもやってたよ。ただの老朽交換じゃない？

駅そばはどこがうまい？

>>129
普通にそうかのう。ほかの表示物と被ってモニターが設置されてたのは気になったけど。
新しく設置された意味不明の箱もあった。

源蔵氏のBBSのスイカとかいうﾔｼ、リア消だったのかよ。

>>131
ATOS化によるものだったりして…

>>130
やっぱり高崎じゃないのかな。
宮原、上尾はあじさい、桶川、鴻巣はあじさいじゃない店だけど麺はあじさい。
熊谷はあじさいじゃないけど今市、秩父線ホームで食ったほうがいい。

味災・・・

深谷や本庄のそばは？

熊谷−行田間の踏み切りで遮断棒すっ飛ばしたDQN車！！！
どこのドイツじゃ〜！

>>135
微妙にﾜﾗﾀ

2004年の池袋駅構内改良工事完成の時のダイヤ改正までにATOS導入で間違いないよね？

あじさいのそばはまずいと思ってたのは俺だけじゃなかったのか。。。

あれを美味いと感じる奴は味覚障害

現像氏の辛口発言連発

>>139
それは判らないよ
JR東、昨年の事業計画では、整備を進める程度しか書いてないし…
今月末くらいに出るであろう今年度の事業計画に期待するしか？

金曜のみ運転の電車があってもいいよね。
2355上野発みたいな。
終電付近の運転間隔を短く！
高崎線の混雑もつらいが、高崎線終電に接続する埼京線の混雑が欝

>>143
遊んでないでもっとハヤーク帰りなさい。

今年夏の、「くじらなみ号」どうなるのかね？
今年はもう設定しないのかな？

最近211系に相当ガタがきてると思うの俺だけか？

>>146
いや、そのとおり。
ボロボロだよ。

Ｅ２３１系と比較してしまうと、痛み具合がより際立つね・・・・。

>>146
製造開始は1985年だっけ？
そろそろ更新工事の時期かなぁ。

特に目につくのは
ドア・窓ガラスのガタつき
シートが煎餅布団状態
ロールカーテンの整備不良

旧F編成は状態がいいみたいだけど、これは単に新しいからなのか
それとも新前橋電車区の整備が(ry

>>148
まあ〜ヨ２３１の場合は

ドア・窓ガラスのガタつき→ドアがちゃんと閉まらないからすきま風＋開閉音ガチャガチャ
シートが煎餅布団状態→正しく公園のベンチそのものだから、絶対へたらない　
ロールカーテンの整備不良→カーテン（ブラインド）そのものが無いので、整備不良はあり得ない

ところで、高崎線は昔は宇都宮線より断然上と思っていたが、最近逆転されて
きたと思わない？湘南新宿ラインは高崎線が１日１４往復なのに宇都宮線は
１９往復。快速の本数は１日高崎線が１２本で宇都宮線が１６本。勝っている
のは終電時刻だけか。何故？

>>149
211系ヲタっていつも必死だよね。

>>150
やだったら新幹線・特急に御乗車下さいってこと
特急の本数は高崎線が１日１３〜１４本／片道なのに宇都宮線は１本／片道

>>152
特急厨必死だな（ｗ

>>153
500円くらい払えよ

>>152
金払えってこと？高崎線がＪＲ東に何したっていうんだ。快速増
やしてくらさい。

>>155
快速増やすと、その分普通列車に皺寄せがくる罠。

>>150
俺の場合、直通は要らない。座れなくなるから。

金払ってもいいが
新宿駅特急ホームに夜９：２５分頃行くと
あからさまな高崎線利用者を舐めきった束の姿が鮮明になる

�D番線　特急あかぎ　高崎行き　１８５系７両（東チタ）
�E番線　湘南ライナー　小田原行き　３５１系１２両（長モト）
どっちが特急じゃい!!!!

>>158って心が狭いね。

>>159
利用者側の意見だが
鉄ヲタからみるとそうなるのか？

コロコロと　一般利用者とヲタとを　使い分け
我こそが　正論と　ひとり自惚れ

自由句

金払えってこと！高崎線がＪＲ東に何をしたっていうんだ！頼むから
快速増やしてくんろ。

アーバンは遅いから要らんだろ。

>>158> 金払ってもいいが
> 新宿駅特急ホームに夜９：２５分頃行くと
> あからさまな高崎線利用者を舐めきった束の姿が鮮明になる
>
> �D番線　特急あかぎ　高崎行き　１８５系７両（東チタ）
> �E番線　湘南ライナー　小田原行き　３５１系１２両（長モト）
> どっちが特急じゃい!!!!

あかぎが７両なのが気に入らないの？

特急なんざ車内販売があればＯＫ！
快速じゃこんな贅沢味わえないよね〜。

>>164
車両を何とかしる！と言いたい

>>165
新宿から あかぎに乗ってビール飲んでると、隣りを中央線が併走するときに
あっちは満員電車で立客が多数いるのを見てちょっとした優越感なんだが
反対にこっちは、田舎に帰るって事にもなるわけで･･･

>>166
185系いいじゃん。
それともボロボロでトイレの臭気が車内に充満している183系の方が良かったか？

>>167
まあ座席が改良されてからは、１８５もそんなに悪くは無いと思う
クハなんか凄く静かで、乗りゴゴチもイイ
モハは鉄ヲタ向きでＭＴ５４サウンドは抜群だし

唯一の不満はスピードが出ない→下手すると通勤快速より到達時間がかかる

>>166
185系で十分だよ。
確かに田町車は新前橋車に比べて足下が狭いので鬱だが。
同じ185でも乗るなら新前橋車の方がいいね。
（まあ、田町車とはいえ新宿からの特急というだけでも利用価値ありだと思うけど）

あかぎは実質HL前橋
高確率で着席する為の電車です。

この間211系に乗ったら房総線並に乗り心地が悪かったぞ！

特急朝の車内販売の珈琲1杯200円ってまだやってる？
あれを終日200円にしてくれないかなー

>>172
車内販売の珈琲って結構いい豆使っているらしいよ。
個人的には300円を払う価値は充分にあると思うが。

>>172
夕方以降車販無し

とちぎは赤羽止まるのにあかぎ（新宿発着）はなんで赤羽止まらないの？

>>175
とちぎはいわゆるライナー扱い､あかぎは都心(新宿など)への輸送のため｡

>>175
ホントは
とちぎ は空いているので検札漏れが無い
あかぎ は超混雑のため２両／車掌の検札がやっと
（わざとゆっくり走っていても）

高崎線スレって、スレがよく伸びる日と伸びない日が極端だな。

珈琲って新幹線も他の路線の特急も同じ豆(味)なの？
情報求む！

コーヒ飲む奴はビューカードで定期を買え。

桶川−上尾間遅すぎ。
さらに時間のとってあるスジだと、ホームをはずれたあたりでノッチオフ。

宮原-大宮のが遅い

珈琲と言えば大清水

大宮駅手前の減速ﾔﾒﾚ!

IDがゲット(σ^_^)σ

朝の上りに通勤快速を…

>>183-184
「久慈ヘッドマークGet」だとっ！

>>180
Viewカードのコーヒークーポンは新幹線の車販でしか使えない。

快速アーバン号なのに熊谷以北各駅停車はやはり変じゃない？
高崎線内でみても明らかな田舎駅にとまるのはどうかと思う

>>187
> 快速アーバン号なのに熊谷以北各駅停車はやはり変じゃない？
全然変じゃないと思うが。
籠原以北を各停にしないと、
快速通過駅では最大で４０分電車が来ないことになる。

アーバソが高崎まで快速運転していた頃は籠原以北毎時４本で深谷で快速と各停が接続してたYO！だから今と同じ20分間隔だった。
籠原以北の快速運転ﾌｶｰﾂ＆毎時４本化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>189
できればそれが好ましいかもね。

でも県北〜群馬県域の需要ってどれだけあるんですか？
毎時各停３本快速１本では過多なら、今の体制で合理的な気もします。。。

籠原以北を増発できる余裕があるなら、先に熊谷以南を何とかしてくれ

熊谷籠原深谷本庄高崎　乗客１万人以上
岡部神保原新町倉賀野　乗客１６００人〜３８００人（前スレ957）
利用者数の２極化が激しいな
69を参考にすると本庄くらいまで快速運転してホスィ気もする

でもそれよりも高崎深谷間利用者のアーバンへの集中をなんとかしてホスィ
高崎発
１０　大宮以南到着がアーバンとほとんど変わらないのでガラガラ
３０　アーバン　熊谷どころか深谷や本庄でも座れない時がある
５０　普通に席がまばらに埋まる程度

運用
快速：現状通り
通快：10連なら浦和、大宮、鴻巣通過で上尾、桶川、北本停車。15連なら籠原止。
普通：上野、籠原（一部深谷まで）間、10or15両
　　と籠原、＜両毛線経由＞、小山間で8or4両
では無理がある？

>191
自分の利用区間外でも改善されれば恩恵はあるし、自分が利用する可能性もある

>192
宮原などの快速通過駅の穴と、快速への利用者集中はなんとかして欲しいですね

＞193
都内大宮間〜鴻巣以北という遠近分離
都内赤羽以南〜上尾以北間の遠近分離
どっちをとるかだね

たしか深谷駅までが15両対応だから
直通区間を都内〜籠原止or深谷に絞れば増発できそう
だが、もはや高崎線ではないと言う罠

>>192
１０分発を湘南新宿ラインにできないかな？

IDがシックスナイン(･∀･)
湘南新宿の20分間隔を崩さなければ可能だね。
現行はアーバンに接続する普通が湘南新宿だけど

>>150
宇都宮からの新宿直通湘南新宿ラインって、大船が終点とか多いでしょ。

3922M快速アーバンは土曜休日は結構混むのよね、、、
本庄（9:49）時点で既に座る事は出来ないのだ。
先行する876Mを鴻巣で追い越すから、必然的に快速に集中
しちゃうんだろうな。

また上野17：28発の3899M快速アーバンも然り。
先行する937Mを宮原で追い越すから、上尾や桶川と言った
需要の多い駅に先着する上に、深谷・本庄方面へは上野
17：03発933Mから25分も後なので、乗客が集中してしまう。

上下どちらも群馬〜埼玉県北方面⇔大宮〜東京方面で人が
流れる時間帯だからやむを得ないのかもしれんが、何とか
ならないものか…

おまいら、俺は今八高線に乗ってるぞ、竹沢駅でたぞ。

バカ出現?

>199
深谷や籠原ですでにつり革が埋まるくらい混雑してたりすると唖然とするね。
そんな時に限って特急の本数が多かったりする。

快速の本数を増やしてほしいと思っている人は多そうだが
利便性が増すことで新幹線や特急から人が流れてしまうと束にとっては問題なので、
快速増発→そのかわり停車駅増でスピードダウン･･･というシナリオが
用意されていると言ってみるﾃｽﾄ

「快速列車は新都心と北本にも停車します。」

既出だが快速を１５両編成にして籠原で１０＋５に分割
前寄り１０両は深谷、本庄、高崎に停車の「伊勢崎・渋川行」
後ろ寄り５両は「普通　高崎行」
人件費はかかるけど、籠原以南の快速の混雑も解消されるし妥当かと

　　　　　　　　　　 ,,､-‐''" ￣￣￣￣￣ ｀ﾞ`''ヽ､
　　　　　　　　　　 ,､'"　　　　　　　／＼　　　　　　｀ﾞヽ､
　　　　　　　　　／　　　　　　　 ／/　　＼　　　　　　　　＼
　　　　　　　／　　　　　　 厶-/-/　　　　＼-|＼-､､　､　　＼
　　　　　　／/　　　　イ'／/／　/　　　　　 ＼|　＼ヽ ヽ　　 ヽ
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　　　　　　/　,ｲ　／/ ,,z=＝＝=ｭ　　　　 　,z=＝=ｯ､,ヽﾍﾄ､　|＼! ＼
　　　　　／/　| ハ / '´　、、、、　　　　　　　、、、、 `　 |-ヽ |　　　 ヽ
　　　　/　　 /|/ヽ,|　　　　　　　　　　'　　　　　　 　 　 　 ﾚ'＾､ﾄ､　　　 ﾞ､
　　　/　　　{　　　ﾞi　　　　　 ┌─────┐　　　　　 |　　　|　　　　 ﾞ、
　　/　　　　ﾞi　　　|　　　　　　|/　　　 　 　 　 |　　　　　 レ'　　/　　　　　',
　/　　　　　 ＼,　 |　　　　　　|　　　　　　　　 |　　　　　 |　　／　　　　　　ﾞ,
./　　　　　　　　ーﾍ　　　　　 |　　　　　　　　 |　　　　　/-＜　　　　　　　　i
,'　　　　　　　　 ／ ＼　　　　 ヽ　　　　　　　/　　　　／　　 ＼　　　　　　　|
|　　　　　　,､-'"　　　 ＼　　　　＼　　　　／　　　 ／　　　　　 ﾞヽ､　　　　　|
|　　　,,､-'"　　　　　　　　ﾞ''-､,,_　　ﾞ'ー‐'"　_,,,､-''"　　　　　　　　　ﾞ''-､　　　|
ー‐''"　　　　　　　　　　　　　　|`ﾞ'ー─‐‐''"|　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ'ー‐'
　　　　　　　　　　　　 　 　 ┌┤　 　 　 　 ├┐
　　　　　　　　　　　　　 　／ i'"　　　　　　　ﾞ'i　＼
　　　　　　　　　　　　 -''"　　ヽ　　　　　　　/　　　 ヽ
　 快速　増やさないで

ところで、なぜ「籠原」行きなの？「熊谷」の行きでもいいはず。しかも籠原って特急止まらないに等しいじゃん！

>>206
…。本気で聞いてるの？
籠原運輸区があるから。
別に熊谷籠原間を回送にする必要もなかろう。

「籠原　高崎線」でぐぐれば分かりそうなものを。。。

でも、そうしたら、「熊谷運輸区」でも良くない？

>>208
籠原の高崎よりに籠原運輸区があるんだけど。
それを｢熊谷運輸区｣という名前にするの？

場所のことを言っているんだったら、
熊谷駅周辺に土地の確保ができるのかという問題もある。
また土地の値段も変わってくるだろう。
（このことは熊谷付近の人なら分かると思うのでフォローきぼん)

別に籠原行きでもいいじゃないか。
君は宇都宮線の小金井行きも不満ですか？

>>184
>>197
馬鹿

アーバンが熊谷以北も快速だった頃は午前中上りは本庄で着席不能だったような

上尾＞桶川＞北本＞鴻巣＞吹上＞北上尾＞北鴻巣＞行田

宮原駅の１番線は意味がない。

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|＿
　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　まだディーゼルだっけ山手線て。
　　|| |0|2|A|　|　 ○　○ ［山手線］ ||　　　　　　　　新大久保駅でｺﾞｳﾝｺﾞｳﾝ言ってるの見ますた。
　　||.───┤┌───┤┌─── | ||
　　||.　 　 　　|　|　　　　　　|　|　　　　　.| ||
　　||.　 　 　　|　|　　　　　　|　|　　　　　.| ||
　　|──── └──── └─── 　||
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ 　　　|　
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 　　
　　|＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿.| 　
　　|Ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｏ.|　
　　|＿＿＿＿＿_|.二二二._|＿＿＿＿＿_|　　
　　　 |||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　　　　 　　 | ≡| ||目──目||｜|≡　
　 　　　　　―／／――――＼＼―
　 　 　　―／／――――――＼＼―
って何？

>>211
末端部各駅停車になって快速の客はむしろ増えましたよ。
もっとも今は高崎線自体が過疎化したし
パターンダイヤになったので混雑分散して
以前よりすいたが。

宇都宮線のページの利用者数みたけど、大宮本庄間各駅と大宮小金井間各駅
の乗降客数はかなり違っていた。
本数はほぼ一緒と言うことは宇都宮線は遠距離使用者が多いのかな

>>214
高崎籠原間毎時４本が３本になったので１本当たりの利用者は当然増えると思われ

>>215
現在でも利用者は高崎線の方が多いけど今後はますますその差が開くと思われ
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/01/011207/011207_4.pdf

というわけで全時間帯で増発汁！
赤羽籠原間　毎時普通６　快速２
籠原高崎間　毎時普通４　快速２
これくらいになれば熊谷高崎間快速運転でもよさげ
快速は水上行＋長野原草津口行or伊勢崎行（一部グリーン）でどうよ？

>>216
>快速は水上行＋長野原草津口行or伊勢崎行（一部グリーン）でどうよ？
特急の水上・草津があるからいらないのでは？

高崎線の営業係数ってどのくらいなんだろう？
昔は東海道新幹線、山手線に次ぐ黒字路線だったわけだけど

「51年度で国鉄の244線区のうち黒字線が新幹線,山手線,高崎線の僅か3線であるのに対し
,人件費すら賄えないものが214線にも達している。」
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa52/ind020401/002.html#tab2-4-3

大きな黒字を出しておきながらあの本数だったら・・・

>>217
たぶん特急の快速格下げという意味では？
日中２時間に１本程度だし

データイムの籠原以北は...
10両の20分間隔と5両の10分間隔のどちらいいんだ？

>>219
なるほど。
しかし日中毎時２本も水上と草津に行っていたら輸送力過剰になりそうなﾔｶﾝ。
さらに車両のグレードも通勤型に下がってしまう罠。

>>215
ttp://www.ak.wakwak.com/~genzo/takasakisen/outline/passengers.html
高崎線「乗車客」数
ttp://www.aa.alpha-net.ne.jp/italo/station/station.htm
宇都宮線「乗降客」数

注）高崎線の方は、乗車客数なので、
高崎線の方のデータを２倍すると、ほぼ高崎線乗降客数なり
宇都宮線のデータと比較できると思います。

5両の10分間隔でしょう
20分空くと快速の20分前の電車が対大宮以南で使えないし

>>221
名鉄みたいな車両かな
「一部車両はμチケットが必要です」みたいな　

>>224
快速は211系5+5連、もしくはE231系5+5連で運用。
前５両は水上行き、後ろ５両が長野原草津口行き。
一部車両は指定席になっております。。。

激しく鬱だ。
特急は現状維持きぼんぬ。

>>222さんのデータを参考に都内通勤圏のほぼ同距離で比べてみた
（宇都宮線は乗降客数の半分で計算、小山・熊谷の新幹線、小山の両毛線・水戸線含）
宮原深谷間１２駅乗客数　合計約２２００００人　　1駅平均約１８３００人
土呂小山間１１駅乗客数　　　　約１７４９００人　　　　　　　約１５９００人
高：宇＝１８３００：１５９００＝１１５：１００
ピーク1時間あたりの輸送量（>>216のデータより）
５１０００：４５０８０≒１１３：１００　　　
ピーク時の運転本数
12本：12本

輸送力もちゃんと１１５：１００に汁！

>>202
確かに土曜休日上りの午前中は、草津２号、ＷＥあかぎ６号、
あかぎ８号と結構な本数あるし、下りもＷＥあかぎ１・３号が
あったり特急本数は多いね。

>>226
１列車あたりの車両数だったら、それくらいの比率になったりして？
高崎線は20時以降も15両編成がそこそこあるけど、宇都宮線は数える
程度しかないし…


東武伊勢崎・日光線の半蔵門線乗り入れが、宇都宮線大宮時点での
利用数にどれだけ影響あるかな？
・・・って言っておきながら、微々たる量な気もする。

栗橋・・・南栗橋の１つ先
久喜・・・伊勢崎線だけど日光線じゃない
うーむ。

以前噂になっていた本庄新駅開業によるあかぎのＨＬ鴻巣化が行われたら・・・

上尾・桶川「整理券買うの面倒だな」
北本・鴻巣「停車本数増えた♪」
高崎・熊谷・本庄「しょうがない、新幹線使うか・・・」

深谷・前橋・新町「・・・」

「大宮から乗れねぇぞｺﾞﾙｱ」

>>229-230
池袋から乗れないぞｺﾞﾙｧ!
赤羽から乗れないぞｺﾞﾙｧ!
浦和から乗れないぞｺﾞﾙｧ!

以前あったホームライナーの大宮枠もなくなったし、
ライナー化されると途中駅から利用しづらくなる。鬱だ。

明日から大宮発鴻巣行きのバス運行開始です。
１：００大宮高島屋前。

運転区間が上野〜鴻巣になるだけで、途中乗車はできると思われ

>>233
それではライナーではないと思われ。

真夜中のバトル　
大宮駅7番線23:40
駅構内に響き渡る「大宮からのご乗車はできません！！！。」
駅員3名、警備員2名が睨みを利かせる。
さらに階段下の「大宮からのご乗車はできません！！！。」のポスターを3枚も貼り付けてある。
こんな光景が毎時一回行われることになるのか。

〜新本庄開業に伴いダイヤがますます便利になります〜

☆ＨＬ鴻巣が便利に生まれ変わります☆
・名前を「北武ライナー」とし、停車駅を増やし、さらにご利用しやすくなります
停車駅　上野　浦和　大宮　上尾　桶川　北本　鴻巣　吹上　
・料金はお客様がご利用しやすいように全区間500円となります。
・18時〜23時まで30分間隔で運転！　ますます便利になります。

・ご利用のお客様が少ない「特急あかぎ」は廃止いたします。
・北武ライナー運転に伴い利用者が減少する普通電車を減便します。　

↑こんなのだったらイヤだな

>>236
＞・ご利用のお客様が少ない「特急あかぎ」は廃止いたします。
＞・北武ライナー運転に伴い利用者が減少する普通電車を減便します。
見捨てられる列車たち…｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

ところで、熊谷貨物ターミナル脇の土地を公売？してるけど、なんとか使えないのかね。
どうやら売れる見込みがないみたいだしｗ

>>E231
池袋からは乗れると思われ。

古河と熊谷は同距離だがＨＬ熊谷は誕生しないに２０００ａｇｅ尾

>>238
確かに新宿−池袋の利用客はいないな（ｗ
ライナーになっても赤羽･浦和･大宮から乗れるような措置きぼんぬ。

千葉みたいに特急の定期があったらいいな
新幹線より安い１ヶ月＋２〜３万くらいで
特急とHLに乗車できるﾔｼ

>>235
１１番線が使えれば理想的なんだけどね。
大宮の配線は、一見つかえそうで、実は糞だからｗ
７番線も、６番線の高崎線上りを、深夜だけ４番線発車にできれば、
６・７番ホームを完全に締め切って、
宇都宮・高崎両方のライナー専用ホームにできるのにネ、
高崎方から４番線に進入できないという罠。

>>237
車両の留置線を作ってください、マジで。おながいします。

>>241
そんなものを作ったら、普通電車大幅減便の罠。

高崎腺ご乗車になるには乗車券、定期券の他に特急券、ライナー券が必要となります。

>>239
距離的には同じだが、役割が違うと思う
もし新幹線が小山でなく、古河に駅があったら
久喜か栗橋までだったと思う（栗橋はないか）

>>241
新幹線がない千葉だからであって同じ会社が経営している
新幹線がある高崎、宇都宮線は無理でしょう

>>244
茨城にも新幹線をって運動でもはじまったら、
古河（総和？）に新駅できるかもｗ
本当は久喜につくれば、伊勢崎線沿線住民が便利になる
→宇都宮線利用者減る→高崎線増発→ｳﾏｰ？

古河総和配電盤前

宇都宮線には東武沿線からの流入があるからあの利用者数だが、純粋に沿線のみだったら高崎線とは全く違う路線になっていただろうな

それにしても新幹線定期は高過ぎる。

岐阜岡崎的日中ダイヤ高崎線Ｖｅｒ

大宮発下り　特快は上尾桶川鴻巣熊谷籠原深谷本庄高崎に停車
００　快速　伊勢崎
０５　普通　高崎
１５　特快　渋川
２０　普通　籠原
２５　特急　長野原草津口　
３０　快速　伊勢崎
３５　普通　高崎
４５　特快　渋川
５０　普通　籠原

増発しすぎ・・・鬱

古河と久喜で合併特債を利用した新幹線駅誘致合戦の予感

おい、現像氏の掲示板の「スイカ」どうにかしてくれ。

しかし本当にE231増えたなー。
もう新車投入は完了したの？

>>250
誘致もなにも、やるとしたら全額地元負担じゃないの？
しＲは一銭たりとも建設費を出すつもりはないだろ。

>>253
その地元負担が合併特例債だと思われ。

岡部や上里は地元負担してでも車庫を誘致汁！
始発駅になれば少しは人口増えるだろ。
深谷や本庄にも金だせてw

>>242
だyona。立地条件最高なのに。

現像氏の掲示板はだいぶレベルが下がったね。。。

>>252
宮ヤマへの投入は完了。

>>256
鉄道系掲示板の投稿者のレベルが下がってるのは
どこも同じだけどな
常磐線掲示板や宇都宮線掲示板などと比べれば
まだマシなほうだと思われ

岡部駅以北の15両編成対応化ってしないのかなぁ？
籠原での増解結を無くすだけで籠原以北は3分短縮されるわけだし
全車15両で運転してホスィ　岡部以北はガラガラだろうけど

装置を新しくすれば籠原での停車時間も縮小されるな。
E231が導入されつづけているような状態ではどうしようもないが。

>>258
けっこう２ｃｈに流れてきているからねぇ。表の掲示板は辛いよ。

下り快速アーバンの大宮−桶川土呂過ぎ！

>>254
それはないでしょ、今のところ。採算合わん。新幹線つかっても久喜から東京
まで３０分ちょいかかるだろう。通勤快速使って上野まで４０分。誰も久喜か
ら高い新幹線近距離料金払って乗らないよ。将来、東海道新幹線と相互乗り入
れ出来ればわからないけどね。

>>263
必ずしも時間短縮が主な理由で使われてないと思う、首都近郊では

平日のあかぎ10号と休日の水上20号って
どうして籠原にとまるのかな

>>265
マジレスだが増結の為
深谷熊谷間は増結しない普通の方が早い罠

源蔵氏の掲示板に現職登場
でも思い切り特定されそうな予感

>>267
前からいるが。

>>265-266
草津と水上は新前橋なのにね…

>>266
ありがトン
ネタでなく、時刻表も見ずに素で質問してしまいますた

>>269
休日は停車時間短そうだし
平日とめちゃってるから、休日もってことでしょうか

>>269
ホームライナー鴻巣１号が籠原まで回送されたものを、あかぎ10号に
増結する関係ですね。

籠原もだいぶ車庫の恩恵受けているよね
乗客数では深谷を抜き、いまや特急も一部停車だもんな
深谷市や群馬東毛の住民はだいぶ籠原に流れているみたいだし

あかぎ・水上・草津････
大宮−熊谷　ノンストップで２６分はかかりすぎとちゃう？
今日なんか、熊谷→上尾までガンガン逝ってたが
宮原手前から大宮まで（上尾−桶川の）通勤快速状態だったぞ

せいぜいノンストップなら２４分で走れ!!

>>273
185が日本一最高速度が遅い電車特急なんだから仕方ないよ。
たった110km/hしかでなくて各停より遅いことあるんだから。
(以前高崎線でE231が120km/h出したことがあるとか…)

特急あさま時代って大宮〜熊谷間かなりの速度だった記憶が
今はおそいよなぁ・・・

>>275
だって、アレ120km/ｈ出してなかった?

新幹線ではなく高崎線の高架、複々線化が行われていたらどうなってたのだろうね
(新幹線も扱い上は云々というツッコミはなしで)

大宮高崎間を特急あさま、特急とき、特急草津・水上、特急あかぎが10〜15分間隔くらいで行き交っていたのかな

>>275
２２分
アベ≒９２ｋｍ／ｈ

束は水上草津を本庄通過にしたりするのかねぇ
さすがに熊谷の件で懲りたか？

>>279
>さすがに熊谷の件で懲りたか
漏れも快速・普通に流れた一人です

高崎使者が血迷わない事を祈る

そのノロマな185系の置き換えはどうするんですかね
E257系の7連タイプ？
それとも普通車にＧ組み込んで特急廃止？

普通車にＧ車組み込むだろうけど特急廃止はないんじゃないかな。
編成長の問題もあるし
Ｇ車つけても直通しないと意味ないだろうし

保守アゲ

特急や快速がトロイのは鈍速貨物のせいじゃないの？

「スイカ」誤爆の為sage

3連続で始発で朝がゆ、売り切れ
なんとかせい高弁！

しっかし、最近の現像氏BBSは厨房隔離板と化しているな。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　　　　　　　　　　　　　　三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜ ） )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

それにしても「スイカ」とかいう消防は
ことごとく誤爆してるよな。
いい加減、ウザがられてるの気づけよ、と言いたいところだが
リア小じゃ無理か・・・。

　>>290
「こども叱るな　来た道だもの
　年寄り笑うな　行く道だもの」

10年くらい前は朝にアーバンが３本くらい走ってたよね、懐かしい

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| さいたまさいたま! |
　　　　　| さいたまさいたま ｜
　　　　　| さいたま!　　　　　　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（　 ﾟ∀ﾟ）⊃　ｻｲﾀﾏ〜!
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

高崎一郎線。

>>292
マジ？

>>295
ラビットと思われ

マジレスだが、当時の池袋新宿方面逝きの電車
高崎深谷間を快速運転してた。

高崎―籠原間 快速
　　池　　袋

こんな幕だった気がする
深谷の時点で普通の幕に戻ってたから本庄以北のﾔｼしか知らんかも

>>297
たまにそのままで上京してた。

日中１２分間隔キボンヌ

300get

12年前の区間快速
停車駅は新前橋・高崎・新町・本庄・深谷→（各停）→大宮・赤羽・池袋
今より4分ぐらい速かった。

常磐線にもラッシュ時に快速があって、
快速（上りは「通快」）：土浦まで各駅停車・（下りのみ神立）・石岡・友部・水戸
通快（下りのみ運転）：今と同じ？
だった。便利だったのになぜ殺した？

現在もある日中の池袋方面へのアーバンと併せて｢池袋方面は本数が少ないが早い｣という感じでやってたのだろうね
それがいつの間にか現在の有り様…

漏れの記憶だと籠原で増結していたけど、15両編成だから倉賀野神保原岡部を通過というわけではなく、本庄深谷との利用者の差と浦和通過との整合をとる為だったのかな

いま思えば行田吹上北鴻巣も通過して鴻巣まで快速運転でも良かった罠

それに今でも湘南新宿方面は快速中心論をよくみかけるな

遅い快速なんてやめて等時隔で運転して欲しい。
日中の下りなんて毎時６本もあるのにあの使いにくさ。

>>301
俺も昔見た。
今はその幕なくなっちゃったのかな

なくなっちゃった理由は、通過駅の本数確保だと思う。
または、池袋行きも混んできて、池袋行きに誘導できなくなってしまったとか。
（池袋の工事完了後は、池袋行きが新宿以南行きに変更されるだろうから、
　上野行きよりも混むようになるかも）
区快復活希望だね、鴻巣以南じゃ通過駅の設定なんてできないし

本当は朝ラッシュ時にも通勤快速があるといいんだけど、
ノロノロの予感
（その前に大宮以南のキャパが全然足りないんだけど。
　上中里〜日暮里の間に連絡線作るか、池袋に引上げ線作って
　貨物線を有効活用しろと）

そういえば、高崎線のダイヤ案ってあんまり見かけない気がする
作りにくいのかな・・。

快速って時間短縮もあるけど、人の乗り降りが少なくて落ち着けるから好きだな
区間快速幕って湘南新宿関係でｱﾎﾞｰﾝだっけ

　快　　速
―――――　　池　袋
高崎−籠原

つー幕だったな。
上野の折り返し列車の幕クルクルで見た覚えがあるよ。

渋川、熊谷、大宮とかあるよね
渋川は見た事があるが

★★★ＪＲ東日本高崎線の意見聞きます。★★★
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1046550005

>>297
115系でサボもなかったけ？

しＲ束で通勤快速と聞くと夜の下りしか連想しないが常磐線には朝にもある罠
基本的に高崎線より常磐線はひどいという認識だが
土浦から上野方面への電車少なすぎ

>>301
せめて朝ラッシュ時の上りピーク時と夕方数本の下り通勤快速は高崎まで15両
運転してもいいのでは？あと、朝ラッシュ時上野方向は新幹線との絡みで無理
でもせめて池袋新宿方面に行く通勤快速を新設してほしい。

>>313
かつての区間快速の再来ですな。
もう少し頑張って

高崎・新町・本庄・深谷・熊谷・鴻巣→（各停）→大宮・赤羽・池袋
本庄or深谷で始発電車と接続、吹上で普通電車を通過追越

･･･をきぼんぬ。

【熊谷】高崎線沿線風俗ﾋﾟｸﾘ裏事情Vol.4【本庄】
http://vip.bbspink.com/test/read.cgi/club/1046555317/

>>313
夕方下りの通勤快速は大宮・浦和→県北・群馬の利用もあるから深谷・本庄あたりでも
立ち客多数だものね

ラッシュ時運転「区間快速」（全区間15両）　高崎・本庄・深谷・（籠原）・熊谷・鴻巣〜以後普通
＊籠原で増解結中する先発の普通に上りは熊谷、下りは深谷（籠原）で接続

岡部以遠の１５両対応駅って本庄と高崎だけ？　新町は？

http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1046550005&LAST=50
まちＢＢＳにもスレ

今日の１５時ごろ、大宮の試運転線でグリーン車を組み込んだ５連の211系を見たんだが・・・
まさか、高崎・宇都宮線用？

編成は
←上野　　　　高崎→
ｸﾊ-ｻﾛ-ｻﾛ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊ
（番台は確認できず）

関係ないけど俺が消防の頃、１１５系と一緒にＥＦ５８牽引の普通も
走ってた。　子供心にこれが来ると「損した」なんて思ったけど
今となっては懐かしい。

>>313
せめてラッシュ時だけでも15両編成を高崎まで延長すれば座れる人が多くなる
し、増結作業がない分籠原以北からの所要時間が数分短縮される。
でも話は少し変わるがバブルの時沿線で高額でマイホームやマンションを購入
した人は毎日満員電車で通勤の上に今の地価やマンションの価格の下落さらに賃
金引下げ、リストラ等で住宅ローンが重くのしかかっているから相当不満やスト
レスがたまっているのでは？

全線15両対応化で高崎発の上野逝きで深谷では座れないが、籠原で増結部分に並んでるﾔｼが座れるというのが解消される罠
深谷から乗ったﾔｼは籠原で降りて増結車両に乗り換えても座れなかったりするしなw

>>320
第２次上尾事件か？ｗ

グリーン車を入れれば多少は解決するものの、
あまり現実的じゃない。
そもそも、今の状態でグリーン車２両をいれたら、
輸送力が今の８７％程に減少という罠。

今と同じ輸送力を確保するには、本数を１５％増する必要がある。
（１２本→１４本）
個人的には朝ラッシュ時には
上野９、池袋３、湘南新宿３位はあってもいいと思う。
この程度の増発なら、現行設備でも可能なはず。

吹上利用者だが通快15両ﾏﾝｾｰ
池袋改良後に池袋or新宿逝きがあるようだったらそれを通快に汁！
そうすれば埼京線快速同様混雑の均等化が可能

高崎線が全線普通に複線(宇都宮線の干渉なし)だったら朝は最低15本/時は走ってるよね

東海道線との直通⇒グリーン車連結⇒輸送力減少と言われるけど、
上野・東京での折り返しに伴う平面交差支障が、直通で改善され
また、折り返し整備によるロスが減るはずだから、輸送力減少を
補うだけの増発が期待できるかな、、、？

今の運転本数を維持したまま、所有車両数を減らされたら憂鬱
だけど、、、

そういえば何で高崎線って高架区間がないのかな？

熊谷貨物ターミナルの下り本線と言ってみるテスト

>>325
尾久⇔上野　は複々線なので関係ないね。
プラットホームも開いてるし。

>>328
東京直通が開始されると高架ホームに列車が集中するので
複々線の効果は期待できないと思われ

>>325
上野での折り返しがなくなるだけなので、
大幅な増発は無理。
現状でも１８本/時走っているし
これ以上増発するのは信号システムの関係から難しいらしい
（詳しい人解説モトム）
増発できて２０本/時くらいかな、
あまり増やすと交互発着のできない浦和・赤羽等で、電車が詰まる。
（上野・東京・品川は交互発着できる）

>今の運転本数を維持したまま、所有車両数を減らされたら憂鬱
>だけど、、、

はっきりいって、そのための直通だから。所有車両数は絶対減るｗｗ
表向きの目的は
・上野〜東京の混雑緩和
・直通による利便性の向上
だけど
真の目的は
・直通による車両運用の効率化
・田町にある機関区を廃止して、尾久に統合
・田町の跡地を再開発してｳﾏｰ
だから。

>>329
？？？？？？？？？？？？？？

だから今折り返しロスと言っても現状ホームも開いてるし
複々線だからといっているのだが・・・
？？？？？
え何？

高崎線って2面3線型の駅ばかりだけど、上りが対面接続できる駅は岡部籠原熊谷宮原くらい？
そう考えると上りは通過駅の多い通快よりアーバンがいいね

↑ラッシュ時の話です
上りは快速や特急先発に追いついて接続するというのが難しいですね
熊谷以外は通過しますしw

上野２０：００のあかぎ
混み杉!!
なんで７両なんだよ〜
昨日は給料日ということもあって？激混み
熊谷まで立ち客多数
漏れは座って車掌待ってたのに、来なかったぞ

>>332
通快は通過駅が多い事だけで遅いよな。まるで中央線上り通快のよう。

>>334
禿同。２本連結して14連にしる！

ついでに　｢dailyヴァカ｣　阻止。

>>332
夕ラッシュの上り通快かな？
確かにあれはアーバンにしたほうがいいかも。

高崎線の通勤快速の表定速度はだいたい６７ｋｍ/ｈくらい
…これって早いのかな？

ところで、下り桶川の緩急接続って必要？

通快みたいに10分前の普通に接続するならまだしも５分前の普通、しかも桶川接続じゃ意味ないね
みんな先発の普通を乗り通してて、わざわざ乗り換えてるﾔｼはいないよ

211系の台車揺れ杉！ガタガタうるせえぞ〜

結局大宮宮原間の複々線化＆埼京線との連絡線建設はないのかな

>>337
Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

>>341
それをやるカネがあるなら、そのカネで池袋駅の南側に
引き上げ線を作って貨物線経由の列車を増発してホスィ・・・

なんで高崎線って快速厨ばっかなん？
20分まって10分やそこら早い快速待つより
10分間隔で来る普通列車だろ普通の感覚があればさ・・・

>>344
そうなんだろうけどね・・・
私鉄を使ってた人間からすると、１０分間隔で来る普通電車だけど、
埼玉県北や、群馬の場合は、時刻表をみて電車に乗るから
３０分待って１０分早い快速でもいいってことなんじゃない？

高崎線はあれだけ駅間が広いのだからもっと高速運転できそうなものだ
だがあまりきついスジにすると｢定刻通りに運転しろ！｣と言われてしまう…
新快速くらい早ければ多少定刻でなくても文句ないのだがw

>>344-345
快速厨＝普通じゃないor田舎者とかいうのはやめれ
元向ヶ丘遊園ユーザーだが混雑一緒なら漏れは待って快速に乗るYO
今まで通りﾏﾀｰﾘと汁！

と釣られてみる

あさまの空いた筋に新快速走らせてくれればよかったんだけど

>>348
107系2両で十分だね｡

>>348
あさまが無くなった事をいいことに
束は普通列車のスジを寝かしました

大宮〜熊谷　日中の所要時間
91年3月　無待避で37分、待避ありでも41分
03年3月　無待避で40分、待避ありは43〜45分
束市ね

>>351
最速３６分は１１５の運用だったな

ということはE231系なら110km/h運転でも34分ぐらいで走れるのかな。
今は快速でも95km/hしか出さないからだめだ

ダイ改ごとに少しずつ所要時間が増している・・・
所要時間増えても乗務手当とか増えるからコストアップになるのに。

車両性能は上がってるのに時間短縮しないなんて…束

日中はあさまのスジで新しい快速を運転 ｱｰﾊﾞｿ廃止
普通5〜6本でｳﾏｰだったのに

115系はけっこう110キロで走ってた。

>>351
91年3月だと、まだ北age尾が開業していなかった罠

>>358
91年11月ですた。すまん。
この時点では北age尾開業してる。

87年4月の時刻表を見ると、
無待避で37〜38分、待避ありで41〜43分だった。
一駅増えただけで3分も遅くなるのはおかしい。
やっぱり束はクソダイヤの王者だな。

連続東光ｽﾏｿ

快速アーバン　大宮〜熊谷は
91年11月　28分
03年3月　30分　（北本通過）

快速まで遅くして楽しいのか？この会社は

ラビットは早そうなんだけど

金曜は本数のピークを遅めにして欲しいと思う
ただでさえ夜はアッという間に日中より本数が少なくなってしまうのだから

なんだか総武快速線以下だな＞＞高崎線

>>363
そらそーだ

終電とその一本前の新宿始発ってどっちが混んでる？
新宿発の方が露払いで混んでると思ったら大宮で大量下車して金曜なのにそれ程混んでなかったのだけど

久々に上野から乗って、
久々にダイヤ及び、
扱いの酷さを再確認した・・・

21：17分は低いホームなので間に合いそうもない・・・
さて次の列車はと、21：34かよ　
いきなり21時台の始めから17分ものインターバル・・・
さて5番線で列車を待つか・・・・ってオイ！！！
何処で待てばいいんだ？
列車の編成数も解らなければ、４扉か、3扉かも解らない
電光掲示板にも時刻表にも一切表示無し！！！！
なんだこの駅？？？
客にどうしろっちゅ〜ねん！！！！

そんなこんなで乗車、そしたら上尾手前でいきなり減速・・・
新特急退避・・・・
なんだこの恐ろしく遅い列車は・・・

上野では発車番線や扉数の案内が驚く程足りない
特に扉数は電光掲示板にも載らないので毎日使っていない人には不親切だな

最終は金曜＆事故の関係で６分遅れ
もちろん後者の理由しかアナウンスしてないがw

>>360
つーか、この１０年間で快速が数分遅くなったのに対し、
普通の本数が増えたり池袋以南への直通が始まったわけだが。
もちろん長野方面への特急廃止でダイヤは空いたかも知れんが、
実質的に本数が増えた分、貨物や宇都宮線との兼ね合いだってあるわけだし。
そんなたかが数分伸びただけで「クソダイヤ」は言いすぎ。

経済学でいう全体効率の概念で現実的に考えてみてくれ。
何もかもうまくいくとは限らん。

高崎線と宇都宮線とではノッチをオフする速度が違うな。
もうちょっと気合入れて欲しいもんだ＞高碕ライン

高崎線には新快速が必要だNE！223系8＋8連・転換クロスシートを備えた
車両を一時間に12本運転し、大宮で宇都宮線方面と分割すべき！
内半数は大宮から各駅停車で良いかね。やっぱり乗るなら新快速だNE！うふふっ！

ていうかー、アーバンで充分ですー。
Ｅ２３１でオッケー。

でももうちょっとダイヤ切り詰めろー。

>>368
いや、１０年だけで見れば総本数減ってる。
平日の朝は２本増えたけど。

８９１Ｍも昼パターンの所要時間より時間かかってイライラ。
スピードアップしなくていいなら普通に走って。
ただでさえ時間に余裕あるんだから、大宮以北は。

他線区乗り入れ・乗り換えのことなど全く考えないド素人がダイヤ作るとこうなるyp
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000003.txt
(WinDIA)

適当に作っただけだし、籠原以北まだ出来てないyo

やっぱり、高崎線が大宮支社じゃなくて、高崎支社だからか？

高崎線の運賃が群馬のローカル線の維持に使われてると思うと鬱。
籠原以南分離汁

このスレの流れの中で本数についてはｷｼｭﾂでつ
特に快速と絡めた本数の話題は最近でたばかりでつ

両毛・上越→本庄で運用分離して、本庄以南は全車15両編成化はどうよ
籠原本庄間は今と同程度にすれば以南で増発もできそう

>>375
高崎支社と千葉支社は似ているな
一のつドル箱線区それ以外のおまけ線区

(ﾟдﾟ)＜「何で電車しょぼいんじゃｺﾞﾙｧ！！」

(･∀･)＜「高崎支社だからね！！」

データイムは主要駅以外は私鉄みたく停車時間15秒でいいんでないの？

高崎死者に権力がないんじゃないか
E231、湘南新宿、主導権は大宮死者の宇都宮線という予感

>>375
高崎線って乗客が多い割には電車特定区間外で運賃高い上に競合路線がないか
ら儲かっているのでは？一応宇都宮線は東武線というライバルがいるが。

高崎線（貨物線側）って浦和通過するのに本線と所要時間同じなんだよね。
しかも、所要時間同じなだけにのろい。
本線乗ったほうが面白い。（本数多いいし）

>>382
確かに日中はあんまり変わらない。
ただし、朝ラッシュ時だと全然違うよ。
【本線】　大宮→新都心→→浦和→→→→→赤羽　　17〜18分
【貨物線】大宮→→→（停車駅無し）→→→→赤羽　　12〜13分

>>383
快速じゃないけど、快速アーバンより快速らしい走りが楽しめる。

電車でGO！の湘南新宿ラインが日中のようにノロノロだったら寂しいです
そしたらフリーランモードで120km運転して大宮新宿間25分に挑戦してみますw

場所は池袋
「あ〜籠原逝出てっちゃったよ…」
がっくりしながら埼京線で赤羽。
さっき池袋をタッチの差で出ていった籠原逝きが2、3分程して着くｗ

>>383
朝、池袋方面の１本前の上野行きに乗っている。
時々乗り遅れて、池袋方面行きに乗る。
赤羽で、乗り遅れたはずの上野行きに乗り換えられる（ｗ

>>387
あの時間の上野行きは大宮で数分発車待ちするし、後の池袋行きは
新都心・浦和停車しないから、先に池袋行きが着いて赤羽で間に合うんだよな。

上野行きは宇都宮線と高崎線がバッティングするから遅いんだよね。
時々どっちか遅れてたりすると、大宮で
「なんで上野行きなのに同時発車するんだよ・・・（苦笑）」
ってなことがよくあります。
結局さいたま新都心に着くまでに１回止まってだらだら走り。
池袋行きも同じだけどこっちは本数少ないからね。

クハ、サハ、モハってどういう意味ですか？

>>390
クハ＝苦しくて走れない車両の略
モハ＝もう走れない車両の略
サハ＝寂しくて走れない車両の略

と、以前どこかのスレで教えてもらったことがあるよ。

自己解決しました。
すいませんでした。

電車でGo！の湘南新宿ラインあるの？

>>393
ttp://www.taito.co.jp/d3/cp/pro2/
厳密には高崎線ではないが

>>393
サンクス！
これってE231のVVVF音ってちゃんと聞けるのかな・・・
もしそうならほしい〜。でもPS2がない〜。GCじゃ出ないだろうし。はぁ〜

>>394
通勤編の総武はいい感じに鳴ってたYO！
湘南新宿は大崎駅に停車しないらしいのがちと残念

>>396
前のデータなんだね。
どうせなら、フリーモードで工事中の大崎に緊急か試運転扱いで停車すれば？

>>395
電ＧＯ！のＥ２３１系は全然ダメです・・・・ＶＶＶＦインバーター音はおろか、電笛の音すら満足に再現できません。
ぷわ〜ん、、、ですよ、ぷわ〜ん、、、

ちなみに２２３系の「そこどけや」はきちんと再現されてました。
・・・タイトーは束ヲタなめてんのか？オラ！

>395>398
厳密に高崎線なのに、大宮駅は６番線の画像データのくせに、
アナウンス＆発メロは４番線だったり・・・・・(ﾒ￣Д￣)

データが古いため、北浦和駅の北側でやっていた工事（現在は終了済）の
速度制限がくせものです。（制限２５だっけ？）

＞・・・タイトーは束ヲタなめてんのか？オラ！
禿げ同。

400

時々、『埼玉新都市交通』を『埼玉新都心交通』って言う車掌がいるな。

話は違うが、さいたま市、明日から政令指定都市だな。
俺んち、明日から埼玉県さいたま市浦和区だ。

さよなら211系
ttp://www.ak.wakwak.com/~genzo/takasakisen/image/title2003_sp01.jpg

さいたま新都市交通

政令指定記念で大宮浦和新都心の京浜東北メロディーが市歌に変わるらしいがレポートｷﾎﾞﾝﾇ

ムーンライトえちご Part2　スレより転載
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045364909/746
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045364909/755

これってどういうことなんでしょうか。

404>
事実だとしたらすごいなぁ・・・・検証求ム
（高ｼﾏ近隣の神光臨きぼんぬ）

でも、今日は日本中でネタが氾濫する日なのでねぇ・・・・・

そうかネタか・・・

電GO!、新川崎・新大井に停まる時点で既に高崎線直通ではない。

>>407
電GOは路線毎に普通・快速など数種類あるだろうから快速＝高崎線もあると思われ
ｷｼｭﾂだが大宮以南は高崎線ではないというツッコミはあるだろうけど

湘南新宿ラインの高崎線内快速運転を廃止しる
快速アーバンの北本通過ｷﾎﾞﾝﾇ
上り急行能登も定期券使わせろ

>>409
また快速通過春厨かよ
氏ねよおまいらは

ﾏﾀｰﾘいきませう

上りの能登は早朝ライナー的に本庄深谷桶川上尾にとまっても良いかも
本来の区間の利用者には迷惑だろうけど

>>411
深谷以北の一番電車の上野到着時刻が７時を過ぎますからね…
820Mの高崎始発に出来ないのであれば、上り能登の本庄・深谷
停車はあってよいと思う。

宇都宮線・宇都宮駅、常磐線・水戸駅では一番電車の上野到着が
６時半頃で、東京からの＜のぞみ３号＞に間に合うのに、高崎線
高崎駅からの始発電車では間に合わない…

深谷以北の上り始発は上野到着七時過ぎてるからなぁ
籠原以南も朝一番ののぞみに間に合う電車がﾎｽｨ

池袋の３番ホーム延長部分を使う時って高崎線がとまるんだよね？
表示が埼京線カラーでできてるけど…

東海道線E231投入が今年度末からということなので
それまで高崎・宇都宮線にE231をさらい増備ってことは考えられるかな？
211は合計365両くらいだから、来年度中盤までE231を増備すれば
両線をE231で統一できるかもしれない

某有名掲示板にて・・・

>これは１６：００ごろのはなしです。
>北本で上りを待っていると、貨物が丁度入ってきました。
>（略）
>すると、放送が「下り列車ご利用のお客さま・（中略）・下り列車が
>当駅を通過したため戻ってまいります」という放送が。
>でも、鴻巣方面にも３番線にも列車はなく、しばらくすると、
>出てきました。なぜ、通過したかというとアーバンだったため、
>（略）

でもさ、これって理論上は不可能じゃないかな・・・・
姿が見えなくなるほど駅を通過した時点で、出発信号の地上子を
踏み越えてるし、踏み切りは開いているから
どう考えたって無理っしょ。

このイベントに参加できた神求ム
それとも春厨のネタか？今日は４／２だぞっ！！

今日その一本前の湘南新宿ｱｰﾊﾞｿはなぜか吹上で停車しちゃってたな

２３３系なんていうネタも出てくるぐらいだからなあ。
あの掲示板はまともなネタが出てこなくなっちゃったね。

新特急「おはよう籠原22号」の高崎始発きぼ〜ん。

スイカuzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!

>>418
>>404

幻像氏が噛み付く場面を久しぶりに見てみたいものだ（ｗ

>420
禿同。

>422
現像氏は、スイカを容認してるのかな・・・・
あの氏にしては、すごく寛大な処置だ（藁

>416

ＪＲ高崎線： 北本駅でオーバーラン　停車駅を勘違い（4月02日　20:32）
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030403k0000m040075000c.html

>424
素直に、疑ってすまんかった・・・・・

でも、以前に新特急が停車駅を通過してしまったときに
１００ｍを逆走できなかった事件があったはずなんだけどね。
今回は大丈夫だったのかな・・・・・

そもそも北本一部停車が問題だな

北
本
特
注

>>426
北本下り快速全停車にして、緩急接続を桶川→鴻巣に変更するか、
（普通列車が鴻巣まで逃げ切る）
桶川の緩急接続はそのままで、北本は快速全通過にするかだな。
桶川〜北本間に新駅を作るつもりなら、
桶川緩急接続は残して、北本を快速通過にすべきだろうけど。
北本は上り快速のみ停車でＯＫの予感

（ってか、新駅はほんとにできるんでつか？＞北本市民のみなさま）

>428
みなみ北本駅利用想定圏の住民だけど、こんど早期設置集会
あるらしいよ。案内のハガキが先日届きました。

以前、ＪＲ束コンサルが調査した、
２面２線の対面式になるとかいう説明があったし。

>>429
変わったの？最初は島式だったのに。

鴻巣北本桶川のどれかを２面４線にして上りも対面接続させてくれ
そして快速後の普通の穴を解消汁！

>>431
鴻巣と桶川は実は２面４線という罠。








貨物線だけどな；；

上りは鴻巣で緩急接続にしたほうが良さそうな予感。
（桶川緩急接続にしたらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）

[業務連絡]　お名前：げんぞ〜（管理人） - 2003/04/03(Thu) 17:17 No.1605


スイカさんにメールさせていただきました。

個別連絡ｷﾀｰ!

リア厨かと思いきや消防だったのか。
そういえばﾏﾏﾝと鎌倉に行くとかいってたな(w

特○湘○新宿○○ンも小房相手に必死だな。
前に現像氏に追い出されそうなことがあったような覚えがあるのだが。

>>436
ってかスイカと同一人物に思えるのは漏れだけ？

グリーン導入されたらHLって廃止かな？

○●○●○●○告●○●知○●○●○●○
『JR東日本の施策に対し徹底的に抗議する祭り』
趣旨：最近、JR東日本が集中的に投入している「走ルンです」ことE231系は、座席が異常なまでに硬く、
ロングシートが中心となっている、快適性が度外視された劣悪電車である。クロスシートを中心とした、
115系電車は次々と置き換えられ、宇都宮線･高崎線はおろか、東海道線ですらも危険な状況である。
現在、これらの各線区では、長距離の通勤客も少なからずいる。また、休日には行楽客も多くいる。
我々が今、ここで行動を起こさなければ、いずれ首都圏は「走ルンです」で完全に汚染されてしまう。
そこで、今回の行動を起こす次第である。
日時：日程は未定。これから話し合う。ただし平日限定。530Mの大宮駅発車5分前に集合。
集合：JR大宮駅 宇都宮線 530Mの発着するホーム。
会場：530M(115系)車内。4号車or12号車が良いのでは？
方法：一般客がある程度乗った後、超満員の車内に集団で強引に乗り込む。
●○●鉄の掟●○●
・駅員の「次の電車はすぐ来ます。」の放送には、「次はE231だろ！あんな糞みたいな電車に乗れるかヨ！」 と必ず返すこと。
・さいたま新都心･浦和･赤羽･尾久の各停車駅では、一度ホームに降りて、強引に乗り込む事を繰り返す。放送への返答を忘れずに。
・放送に対して返すのが恥ずかしい香具師は、「確かにあんな電車、定期を使うのも勿体ない」と呟くこと。
・「E231系投入絶対反対！」「115系をなくさないで！」などの特攻服・横断幕は、準備できたら準備しよう。

>>438
＞超満員の車内に集団で強引に乗り込む。

ＪＲだけじゃなく、一般乗客に迷惑かけてどうすんだよ！
迷惑この上ないから、ヤメロ！

さっき２２３系走ってたよ。試運転なのに「高崎方面・前橋」って表示出してた

440＞
２２３系ネタはもう飽きた。
そのネタで、スイカみたいな春厨があちこちでさわいで
迷惑するんだぞ・・・

もう、放置かな２２３ネタは

>>440
レンタル品のサボに前橋なんてあるわけねーじゃん。
それともLED表示？　LEDでもレンタルじゃ無理。

東松山熊谷太田新線建設、八高寄居高崎間を東武が買収し
池袋太田・高崎間や東京(大手町)伊勢崎間で競合
新快速運転…と妄想したらむなしくなってきた

さすがにリアル消防には寛大なのでは・・・

>>438
そんな平日朝にヒマな奴いない。
そういう迷惑なことばかりやってるから、
鉄ｦﾀは　-=・=-　-=・=-　な目で見られてるのが分からないようだ。


そんなにいやなら東日本の大株主になって文句言えよ。

>>430
島式だとホーム作るのが大変なんじゃない？
通過する電車も遅くなるし
（そのことを気にするほど高崎線の最高速度は速くない罠、もっと飛ばせよ）

>>446
島式だからって曲線制限がつく訳じゃないよ。

今日の通勤快速にスキー道具一式を持って乗り込んでいたﾔｼがいたのだが、せめて熊谷くらいまでは特急や新幹線乗るなりしてﾎｽｨ。
荷物でドア付近が占領されてたし

赤羽駅で高崎線宇都宮線、三ドア四ドアが入り乱れる状況はどうにかして欲しいものです
夜は四番線だけゴチャゴチャしてますから

やり損ねた方向別化以外に良い案はないでしょうか？

>>449
高崎線用の停車位置と東北線用の停車位置を作って微妙に変える。

>>449
4ドア車に統一

10両編成の時高崎線は大宮寄り、宇都宮線は上野寄りに停車汁！
15両の時は…あきらめる

2両編成･4両編成の時高崎線は大宮寄り、宇都宮線は上野寄りに停車汁！

基本的にほとんどの車両は指定席にして、
高崎線は自由席を中ほどの数両、
宇都宮線は自由席を上野よりの数両に限定汁！

231の便所に突起状の出っ張り表示がついたのあるね。
だったら初めから壁側につけろと・・・

最近貨物を見る機会が減ったのは気のせい？

>>456
朝ラッシュ後なんてガシガシ走ってますよ

456>457>
朝夕のラッシュの前後に集中して多く走ってますね。
だいたい、日中→タキ主体。早朝・深夜→長距離貨物系。

長距離コンテナ列車を見ると、まだまだ高崎線も重要幹線として現役
かなってしみじみ思いまふ・・・・

>>449
停車位置を変更するという手があるが、
３ドア高崎、４ドア高崎、３ドア宇都宮、４ドア宇都宮、２ドア特急の
５つが設定されたら、さらに入り乱れる予感ｗ

４ドア転クロ２階建てに統一しろ（藁

今日、水上８号に乗っていたら籠原付近で突然停車。熊谷を４分遅れで発車。大宮まで回復運転したんだが、定刻だと熊谷→大宮２４分のところを２１分で走破。これって在来時代のあさまと同じ所要時間じゃないか？１８５系もやればできるじゃないか！！

>４ドア転クロ２階建てに統一しろ（藁

ドアそんなにあったら２階建て無理じゃん






とマジレスしてみるテスト

埼京線を鴻巣、京浜東北線を久喜まで一部乗り入れさせてﾎｽｨ

実際配線とか設備的には可能なの？

快速の愛称が兎じゃなくてｱﾊﾞｰﾝで良かった

【情報】列車運行障害情報★25
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1049033333/566-
こんなことがあったからでしょう。

あの有名掲示板に新たな刺客「ｐ型半導体」あらわる。
一見知性派に見えるが、新快速厨っぽい・・・・

スイカがおとなしくなったとおもえば、次があらわれたねぇ・・・・・・

「東海道線乗り入れで新快速を」っていう事やね

束的にはアーバソ＋アクティーで終わりなのにね

新快速を論じるやつはホントにロクなのがいない

>>465
そいつ、宇都宮線掲示板にもWord2002とかいう名前で
投稿してるみたいだけど、そっち見ると明らかに厨っぽいこと
書いてるな

埼玉は選挙の季節な訳だが、最近は｢熊谷まで高架化＆複々線化｣とか｢京浜東北線乗り入れ｣などというﾔｼは見かけなくなったな。
景気の良い頃は凄い妄想が公約になっていた訳だが

age

>>465
スイカは学校が始まったんだろうな

桶川→北上尾→上尾→首都高大宮
行田市→北鴻巣→鴻巣→北本→圏央道
前橋→伊勢崎→深谷→寄居→関越
こんな感じで高速バスがガンガン走れば高崎線にも競争意識が生まれる予感
とはいえ首都高延伸がない限り道路的にも不便な高崎線沿線・・・

各停(10両) 5:13　高　崎　６
各停(10両) 5:43　横　川　６
各停(10両) 6:04　高　崎　６
普通(2両)　6:16　高　崎　５
普通(2両)　6:30　高　崎　５
普通(2両)　6:47　高　崎　６
普通(2両)　7:16　高　崎　８
普通(2両)　7:33　高　崎　６
各停(15両) 7:50　高　崎　５
各停(10両) 8:06　前　橋　６
各停(15両) 8:20　籠　原　８
普通(4両)　8:33　高　崎　15
快速(10両) 8:39　高　崎　６
各停(15両) 8:49　前　橋　14

sage

age

ホームライナーさいたまさいたま
大宮始発:桶川 北本 鴻巣 吹上 熊谷 籠原 深谷 本庄
熊谷以西はライナー券なしで乗車可

水上と草津は併結しないで前橋行き特急と併せて日中特急を１時間間隔で運転汁！

>>477
禿同
その方が綺麗なパターンダイヤとなるからね。
ただそれに見合うだけの需要があるかどうかは、甚だ疑問があるけど。

もし設定したら特急ではなく、セントラルライナーや、中央ライナー
のような方式で、高崎（新前橋？）以北は、全車自由席の快速にする
のがいいのだろうが、やっぱ需要の面で難ありかな…

それに安くて速い列車作ると新幹線利用客が落ちるかもしれないし、
ＪＲとしては旨みがないからね

湘南新宿ライン経由か東京経由で東海道と繋がったら「さいたま湘南特快」運転しる！！

>>476
宮原停めてください

>>479
なんでそんなに特快にこだわるの？

新快速≒特快

じゃあ通勤快速を特別快速と改名・・・といってみるテスト

>>482-483
どっちも変わらないじゃん（呆）

快速論議って不毛になりやすいよね
ｱｰﾊﾞｿ通過駅利用者はｱｰﾊﾞｿ廃止→普通増発を主張
新快速(特快)ができても恩恵のない中近距離利用者→ｱｰﾊﾞｿで十分
遠距離利用者→快速ﾏﾝｾｰで増発＆停車駅削減を主張

新快速or特快がとまりそうな駅＝新幹線停車駅
絶対設定しないだろうな 束は

新幹線の東京ー大宮間をスピードアップすれば、高崎線に特快を設定したとしても
新幹線としては差別化できると思うから…。
特快も期待できるかもしれない。

そういうわけで特快希望者は東京ー大宮間の騒音振動クレーマーＤＱＮをなんとかしる！

新幹線騒音問題が解決したら埼京線が一気に改善されたりしてw

せめて埼玉県内(赤羽本庄間)くらいは特快運転で

でもそれじゃ現状と変わらない罠

束は貧乏人差別会社です。

いつかの珍特急のように熊谷を外せば特快も有りうる罠
赤羽浦和大宮上尾(桶川)鴻巣深谷高崎新前橋前橋伊勢崎

>>491
しかし誤乗や苦情があまりにも多くて数年のうちに
桶川・熊谷・本庄停車になる罠

特快停車駅はある程度の駅間をあけないと短縮効果がないので距離重視
平均10kmVer大宮8.2上尾11.8鴻巣14.4熊谷11.4深谷9.9本庄19.0高崎9.8前橋12.8伊勢崎
平均15kmVer大宮16.4北本18.0熊谷11.4深谷18.4新町10.5高崎

新快速は郊外では平均15kmくらい駅間あるね

束的には
京浜東北＝各駅
高崎線普通＝快速
ｱｰﾊﾞｿ通快＝新快速
新幹線＝新幹線
完璧なｱｰﾊﾞｿﾈｯﾄﾜｰｸでつ

特快は高崎線の別線しか走らない予感

通勤快速は停車駅が少ないだけでほとんど短縮には繋がってないな…。

10両編成の下りは赤羽で上野側に停車した方が埼京線から乗り換え易いと思うのだが
なぜ大宮寄り？

>>496
通勤快速は乗客の遠近分離が目的だからね
でも上野30分発通勤快速の、大宮−鴻巣の飛ばしっぷりは
なかなかのものですぞ

通快毎時３本化汁！
夜間も深谷以北は毎時通快３本＋特急１〜２本
深谷以北減便した分籠原以南増発で通快通過駅の本数確保

鴻巣以北の利用者（特に赤羽以北からの乗車する客）の大半が通快に流れて遠近分離
だが、行田→深谷などは近距離でも移動にかなり時間がかかる罠

500

>>499
３本じゃすくないなら熊谷〜高崎間の区間列車で補えばいいね

>>499
通勤快速３本／時は遠距離利用者にはありがたいな。
ただ通過駅の宮原・上尾・桶川と言った近距離の利欲客への
利便はどうすらい？

通勤快速停車では遠近分離の意味がないし、各駅停車本数減は
問題外、通勤快速の純増だと大宮以南の線路容量に問題が出る
かもしれないね


>>500
夜間の深谷以北は３本／時（20分等間隔）で十分でしょうね

既に夜間深谷以北は普通通快で毎時3-4本の罠
かといって通快30分間隔では効果が不十分

なので増発をして
籠原逝き　普通５本
高崎逝き 通快３本
通快通過駅は本数維持なうえ混雑緩和
通快停車駅は所用時間短縮ｳﾏｰ

正直普通は毎時６本ﾎｽｨが…

等時隔運転なら毎時５本（１２分間隔）でも良いと思う。
１５両なら言うこと無し！

通快は基本的に10分前の普通に鴻巣接続だから20分間隔で運転すれば確実に遠距離利用者は通快に流れるね

湘南新宿が入ると上野方で間隔が空くので難しい

夜間は30分間隔で通快と特急だが、HLが加わりごちゃごちゃしてるので
特急とHLを｢あかぎﾗｲﾅｰ｣に統合汁
ﾗｲﾅｰ毎時２
通快毎時２

グリーン車導入前に岡部以北も１５両対応に汁！

グリーン車導入に際しグリーン定期等設定してもらえば鴻巣以南からの利用者に人気がでそうですね
とはいえグリーン車導入分しっかり増発して、輸送量確保してもらわないと困りますが

休日午前中のｱｰﾊﾞｿはやっぱり混んでるわ
深谷発車時点でE231先頭車両で20人以上立ってる
この時間はあかぎも座れないし本数少なすぎ！

お、久しぶりにスレの伸びがいいな

ﾋﾟﾝｸﾞｰ、んーんー。

age

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さっき２１１系１０両が回送で下っていったけど、ダイヤ乱れたの？

>>515
定期スジでつ

ﾋﾟｿｸﾞｰ、んーんー。

age

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横軽廃止直前以来、イベント用路線のイメージが強いな
純通勤路線になりつつあるにも関わらず

漏れがここを通る時に乗った車両は「レインボー」や「ゆとり」ばっかりだよ
それ以外でも「浪漫」や165系リバイバルとか
5月5日にまたここ通ります

不定期的にのびるよね、このスレ
211の回送ロングじゃなかったから｢運転汁！｣と思ってしまった

>>509
土曜休日の午前中、なぜかアーバンに乗客が集中するよね。
5分くらい遅くなっても籠原で増結して15両で運転するか、
続行で籠原始発のアーバンを設定するか考えてほしいね。

>>522
最初のｱﾊﾞｰﾝは深谷以北では１本前が途中でｱﾊﾞｰﾝに抜かれるので
実質の１本前とは35分近く間隔が空くという罠

>>523
抜かれる各駅停車、平日は上野まで逃げ切れるんだけど、
特急週末あかぎの待避があるからねー

何にしてもあの混雑、何とかならないものか、、、

>>522
いつもは電車に乗らない乗客が、「快速は速い」と思って、
乗っているんだと思う。
おれはむしろ現状維持で、いい。
前後の普通に乗るので（ｗ

そんな時は熊谷から新幹線ワープですよね！

＞快速が速い

どこが速いのでしょうね？１２０ｋｍ／ｈダイヤでもないし、停車駅多いし。

>>527
中学生はもう寝ろ。
525は速いとは断言してないだろﾊﾞｶﾁﾝが。

＞「快速は速い」と思って、
＞「快速は速い」と思って、

まぁ確かに、普通のスジを寝かせたり無理やり待避させて、
速くもない快速に乗客を誘導するやり方はいかんと思うが。

>>527
だから、それが「いつもは電車に乗らない乗客」の見方なんしょ？

>>528
なんでそんなに必死に・・・

>>530 shine!

>>531
必死だねえ

まぁ、ﾏﾀｰﾘ行きましょうや

朝の快速集中と同じように、上野17:27の快速への乗客集中も
なかなかのものです。
先行する各駅停車を宮原で追い越すから、乗客の多い上尾や
桶川の利用客も快速に乗り込むもんだから、、、

>>527
もっとこくごのきょうかしょをよんで、にほんごのべんきょうしてね

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
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　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

やっぱり対大宮以南の運転間隔は大事だ罠

ありがちだよな・・・ホリデー&昼間の客
次の列車まで15分くらいはあるのに
行き先が上野じゃないからと湘新や池袋行きに乗らないの・・・
空いてても・・・
もうねア・・(ry

日常的に高崎線を使わない人の直通・快速志向には驚かされますね
やはり路線別の赤羽乗り換えは面倒です

急行能登ガラガラﾀﾞﾀｰﾖ

早朝ﾗｲﾅｰ的に本庄深谷にとめてもよさげ

俺は自腹でフレックス買いました。

冬になると、吹上辺りで、富士山が見えるところが素敵。

539>>
深谷以北の各駅停車始発(824M)が遅いから、それを救済する
意味でも止めて欲しいね

185系14連の822Mを深谷以北快速で高崎始発にしてくれても
ＯＫなんだけどね

深谷以北では高崎本庄深谷あたりでは確実に利用者がいる一方それ以外の駅ではほとんど利用者いないだろうな

>>541
熊谷まで見られるんだよな
特に新幹線ホームからは絶景？

深谷以南の始発繰上げに関して

１．820M（籠原始発）の各駅停車で高崎始発
２．822M（185系14両）の区間快速※で高崎始発
３．急行能登の本庄、深谷停車

※岡部・神保原・倉賀野が現時点14両対応ではないため

やるならどれかねぇ？
ちなみに２番だけ、東京から「のぞみ３号」には間に合わない（はず）です。

>>545
実現＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞１＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞２≧３＝無理

籠原の始発に連絡するように
高崎−籠原の普通（１０７系２両）を運転

>>545
現深谷以北の始発が結構乗ってるので２は混雑が厳しいかも
宇都宮線と比べても全然遅いよね　深谷以北の始発は

籠原で始発に連絡するバスを運転する。
高崎〜新町〜本庄〜深谷〜籠原駅前

そういえば前橋始発羽田空港行きバスは午前3時代に始発があったなあ。

高崎線快速に５両編成の２階車輌を導入汁！

>>551
意味がない、遅延を誘発するだけ
Ａ列車でいこうや、トレインシミュレータ等のゲームの世界で
勝手にしてなさい

>>545-549
運用を修正せず対応するなら３番だよね
マルスのデータ修正が必要だとしたら自由席への乗車のみ
許せばいいわけだし
結局一番現実的なのは１番、趣味的には２番って感じかな

>>547があげた、高崎⇔籠原の区間電車設定も面白いね。
そして折り返し1821Mに充当して現在の211系から置き換える。

バスはどうかな？コストと需要、深夜だから影響は少ないと
思うけど道路状況に左右されそう？

やっぱ籠原から座れるとはいえ遠出する人が多いだろうから乗換えを伴う案は
あまりよくないよ
区間電車などの同ホーム乗換えならまだしもバスからの乗り換えはキツイかも
（もちろん定時性にも問題あるし）

４　籠原４３０発下り高崎逝き設定のうえ５１０高崎発東京逝きたにがわ設定

実現可能性は能登深谷本庄停車＞籠原始発を高崎発に＞高崎籠原区間電車
今のところ深谷本庄の反発が予想される高崎籠原(熊谷)間の区間運転はやらないと思う

一昔前は長岡までいってたのに籠原で分断されたら怒る罠
一応高崎線だし

>>554
延長や区間電車設定のように、運用をいじる必要のない急行能登の
停車をぜひ検討してほしいね

>>555
一日そうなったら困るけど、今回の話（早朝の電車）に限って言えば、
そういう形もありではないか？ってことでせう。

>>556
早朝の電車＝長距離利用　だから直通需要が多いと思うのは漏れだけ？
というわけで能登案に一票

鴻巣以南住民としては、
大宮駅４時３０分の京浜東北線始発に接続する
各駅停車を作ってもらいたいわけだがｗ
（バスでも可）
深夜バスの折り返しとして設定してくれないかな

熊谷五時台の方が八時台より本数多いな…
凄い路線だ…

>>559
車両がないから…という事になっているが要するにやる気がない

特急または新幹線をご利用下さいw

（＾＾）

age

8時台は、快速も特急も新幹線も、さらには鴻巣8:54発普通の恩恵に授かれない、
行田〜北鴻巣利用者にとっては最悪なダイヤだな。

まぁ俺は吹上利用者なんだが。8:30発の次が8:54発ってどういうことだよ。

岡部なんざ８時台２本しかねぇぞ　ゴルァ
いいかげん増発汁！

age

池袋の工事結構進んでるみたいだけど、実際いつから変わるの？
増発はやはり来年の12月？

>>567
池袋止まりの昇進化だけで、増発はないと思われ。

>>568
それは朝ラッシュの話
他の時間帯では増発できると思われ

>>569
予想だよ。そりゃ今だって日中ならまだ増発できる。
とにかく北側は変わらない気がする。
今時の高崎線で日中の本数増えたら革命モノだ。

age

>>570
でも「改良でラッシュ時６本、日中４本運転できます」ってアピールしてるのだから
やるんじゃない？　工事期間中は利用者に不便かけてるわけだし

http://www.agemasukudasai.com/movie/

>>572
さぁ、どうなるんでしょう。
ラッシュ時６本は事実だけど、
日中４本は今でもできないことはないだろうし、
増発するかは微妙。
増発しないで上野行きを湘南新宿に変更するだけかも。

上野行きと湘南新宿が、
大宮で対面乗換えができれば、
そこそこ便利になりそう。

age

>>574
　それ、いいですね！大宮同時発着をしたら最高です。

>>574
>上野行きと湘南新宿が、
>大宮で対面乗換えができれば、
>そこそこ便利になりそう。

昼間の886Mと3140Yは、大宮6番線と7番線で対面乗り換えやってるよ。

>>577
それって終日できないのかな

>>578
新宿方面逝きと上野方面逝きが同数無いと…不便

>>577
先行は上野行きなのに、逃げないので
わざわざ待避するのがおもしろいところ。
快速の前に昇進を走らせて、
快速が大宮で追いつくみたいなダイヤが現実的かな。

>>577-578
あんなん、ホームで待ってるのと同じやん・・・
584Mには意味も無く追い抜かれるし。

日中昇進2本のままなら、他方の路線からしっかり接続してホスィけど時間調整はイクナイ

>>582
そう同線内の時間調製最悪。
『元々運転本数が少ない』上の時間調製のため時間がかかり
時間調製で辻褄を合わす為に
列車間のインターバルが無駄に近くなる

要するに、時間が余計にかかり
相対的な列車間インターバルは開く。
実質更に列車運転本数が減ったのと同じ事。

要するに最悪

>>583
上野逝きにのって大宮に着くと宇都宮線の上野逝きが隣にとまってる事って多くない？
なんで本数の少ない日中に続行するんだろ

>>584
しかも上野行きどうし同時に発車する罠w

>>585
宇都宮線が待ってる感じだからまだいいけど
大宮の停車時間が長すぎかもね　日中は1分必要かなぁ

>>586
ダイヤ上は３０秒停車だけど、スジが寝ているから早着しているものと思われ。

そういえば、以前は上野行き同士の同時発車無かったような気がするのですが。
相手が発車して合流地点までの進路が開かないと他方の信号が青にならない。
新都心開業で変わったのでしょうか？

>>587
確かに昔はなかったね
新都心開業のときいじったみたい

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

宮原〜大宮間で人身事故。
運転台の下にオートバイを巻き込んでるらしい。

想像しちゃったよ

川越線も止まってるという事は大成付近か？

社会のゴミが一人死んでよかった

亡くなったのか？
そうは思いたくないんだが、帰りそこ通ったら10人くらいの人だかりができててなんだろなと…。
ちなみに俺の乗ってた上り上野行きは上尾で抑止されて、54分遅れの発車だった。
ちなみに事故が起きたのは、新幹線との立体交差から宮原方向の一つ目の踏切。

スマソ、ちなみにが二つある…。

篭原が最寄りの深谷市民の俺としてはなんか余裕持ってこのスレ見れる

http://www.asahi.com/national/update/0420/009.html

休日の朝っつーこともあって、普段から電車に乗り慣れてない奴らが抑止食らったか。

アナウンス聞いてなかったんだかなんだか知らないが、通過する当該回送列車をみて
「人乗ってないじゃん。皆降ろしちゃったのかな」とかいってる家族連れがいた。

下りの回送って何だ？

600ゲト…か？
宮原駅周辺って人身事故多い気がする

宮原かぁ…

去年大宮宮原不通で新幹線でワープしようとして失敗した事がある
並行路線がないと事故の時つらいよね

事故がなくてもつらい罠・・・
客なめられまくり

>>603
他に選択肢ないからねぇ
高速バス参入による競争激化キボンヌ

しかしあの、東武野田線よりも使い勝手が明らかに劣るのは
如何なものか・・・

>>605
東武高崎線や西武高崎線だったら少しはマシだったのかな・・・と言ってみる
西武だったら本川越鴻巣間、東武だったら熊谷太田間が開業していた予感

大宮の発着番線って上野行き　６　湘新　７　ってパターンが多いと思うけど
５番線が貨物線だから７番線からだと高崎線上りと平面交差で同時発車しても
結局どちらかが待たないとだめだよね

ATOS！(･∀･)ﾏﾀﾞｶﾅ

強風の為電車遅延age
ってそんなに強いか？

>>604
並行する１７号もひどいからねぇ＾＾；
桶川〜大宮はノロノロ運転だし、裏道は商用車が爆走してるし
１７号が早くても首都高５号線はいつも渋滞だし。
上尾道路が完成すれば、近距離ではかなり変わるんだろうけど。

日中　湘南新宿３　上野３　快速１　特急１を希望なのだが…
無理かな。

架線にビニール付着抑止age

ただでさえ遅れてるのに五分待ってまで新幹線の接続をなんでとるんだろう
運転再開後間もなくは運転間隔短いだろうに

>>612
束的には30分以上遅れたらこの際4-5分くらいは我慢汁!という事でしょ
新幹線利用客＞＞その他の客

>>611
宇都宮線にもあったね

>>609
今日の風はすごかった。
おかげで、池袋駅で女子高生の集団パンチラが拝めた。

結局電車お降りてホームのエスカレーター上ってるうちに続行の接近放送が入ってた
新幹線の接続をとっておいて続行させる束は逝ってよし！

８６８Mと埼京線の接続最悪だな
高崎線赤羽着９５９
埼京線赤羽発９５８　１００７
埼京線の穴にジャスト・・・　折角今日は朝がゆっくりなのに

高崎駅にEF551age

上りの旧新特急が上尾桶川でわざわざ2番線に入るのは大宮までの乗り逃げを防ぐ為？

>>619
乗り間違い防止らしい。

ほとんどのﾔｼは確信犯だろ と言ってみる

そういえば碓氷峠文化村にある運転体験が出来るEF63って
本ブロア起動しないから意外と静かだよね。
しかも電圧が6??Vに下げられてるからなんか変。

age

高崎線内16〜17時は下校時間帯で夕ラッシュより混んでるな
本庄まで混みっぱなしはラッシュよりつらいわ

００　特急
０５　籠原　昇進
１５　伊勢崎　快速
２０　高崎
３５　籠原　昇進
４５　伊勢崎　快速
５０　高崎

>>625
何処の駅の発車（到着）時刻なん？
これって上り？下り？

快速伊勢崎行は何両編成？で停車駅は？
前橋大島から先、現在は10両編成は入れないよ

どうみても下りだよな、、、
逝ってくる

下り特急は終日毎時０分発にしてホスィ

高崎線沿線には安くても、ダサくてダサくて住みたくない！

伊勢崎逝きは10両で高崎切り離しｷﾎﾞﾝﾇ…と勝手にレスしてみる
漏れ的にｱﾊﾞｰﾝ北本停車で普通４快速３特急１の15分サイクル風がいいな

【大宮】→深夜急行バススレ→【鴻巣】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1051103026&LAST=50

で、乗車談など募集中。

さっき大宮工場の重機場所で、なにやら大掛かりな作業やってたけど
ほかにも目撃したヤツいる？

手前の試運転線に115か何か目隠し替わりに置いて、大勢の社員が見守る
中で、大型クレーンかなにかを使ってたんだけど・・・・
（混んでる車内からだったから、よくわからなかったが、EF58か何かを
吊り上げていたような気がしないでもないが）

詳細キボンヌ

鴻巣でボンネット車見た。単純に時代感じさせるなぁ。
ついでに大宮にいるACトレインが気になる。

>>632
新入社員研修の一環じゃないの？

上野　　大宮
　00　　　25　　特急
　　　　　 30　　湘新普通
　10　　　35　　普通
　20　　　45　　快速
　30　　　55　　普通
　　　　　 05　　湘新快速
　45　　　10　　普通
　55　　　20　　普通
あんまり変わってないような気もするが。

ちなみに各停は鴻巣退避。

他スレでｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが、
ホリデーパスが、5月31日から2,300円になるそうな。

　ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030418.pdf

東モノと臨界線なんぞｲﾗﾈ。
ホリデーパスで熊谷〜山手線内しか利用しない漏れにとっては
値上げ以外の何者でもない。
つーか、ホリデーパスの販売数が激減するﾖｶｰﾝ。
少なくとも漏れは、休日でも東京自由乗車券を買うだろう。

そういえば　3/13日で上尾事件30周年だったんだ・・・
なんか記念イベントあったのかなｗ

1週間程前から籠原に183が止まってるけど、あれは165の置き換え用？

妙高は169系で　運転汁！！

>>635
快速の前後、退避で間隔短くなるにしても空きすぎでは？
昇進と特急快速は30分間隔にしたくてもムズイんだよなー

スピードアップまだぁ？

スピードアップまだぁ？

池袋発最終を終電近くに移動させたお陰で終電の混雑はだいぶ解消されたね。
けど結構乗ってるのはやっぱり利用者が増えてるからかな

も？

5/25に池袋工事するみたいだけど1・2番線って
あんな階段配置でいいのか？

>>646　iiwakenaidaro

増解結ってあれ以上短縮できないの？
未だに進行方向側の車両が回送になったりするけど

>>638
もう30年か。
つーことは、現在も通勤ラッシュ時、50歳代の上尾利用者に、
当時上尾事件に参加した奴がまだいるってことか・・・。

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

リバイバル上尾事件

以前でた乗車口表示の話だけど赤羽駅下りホームの四扉車乗車口って意味なくない？
高崎線、宇都宮線、四扉車…四扉車乗車口にも列ができて整列乗車とは程遠い状況
通勤利用者以外が多い土休は特にひどいYO!

>>649
時代背景があるでしょ

ま、その暴動に参加した人たちは今じゃ「若気の至り」と
認識してることでしょう

>>640
169系は長野で廃車待ち。しなの鉄道からも無理

池袋の高崎・宇都宮線ホームの乗車口表示がズレまくりで
横入りする奴が多い。停車が悪いのか表示が悪いのか・・・。
どうにかしてくれ。

>>654
漏れの心が狭いだけかもしれんが、横入りとかあると朝から鬱になる
しかも池袋や赤羽は時間帯によって着席できるかできないかがかかってるからね

でも赤羽と池袋の乗車口番号表示を見比べると、見やすさなどでは池袋の方が秀でると思う。
統一感がある。赤羽(に限らずだが)の表示は3扉と4扉でデザインが違ったりしてﾜｶﾘﾂﾞﾚ。

そう、高崎線内のホーム上表示、4扉車のが目立つから
次の電車が3扉だろうが何だろうが
4扉に並ぶ奴がいるよな、特に休日昼間。
お前は字が読めないのかと・・・
なんでわざわざ乗り込み口に扉数が明記してある意味を察する事が出来ないのかと・・・

次に来る列車が3扉だとわかっているとき、
漏れはもちろん3扉乗車口に並ぶ。
他の人が既に4扉乗車口が並んでいてもお構いなし。
だって漏れが正しいんだもん（ｗ
そして入線。
得てして、4扉に並んでいた人よりも早く乗車できちゃう。
冷たい視線を浴びる（ような気がする）事もあるが、
「だったら3扉のところに並んでろやｺﾞﾙｧ」と心の中でつぶやいてしまう。

まぁでも657氏が言うように、最初から4扉に並んでる人は確かに多いな。
ｲﾊﾟｰﾝ人にはﾖ231のイメージが強いのか？

特に長距離の人疲れたときなど、座って帰りたいときどうしてんの？

>>659
あかぎ・・・かな

停車位置が悪いのか、正しい３扉数の所に並んでも4扉車の人に先を越されちゃうんだよね。
しかもなぜか横入りと思われてるのか睨まれたりする。
高崎線に詳しくない人は分からなかったらとりあえず４扉車の方にならんでるね

>>458
おれもやる。
大宮方の先頭はなぜか皆３扉に並ぶが、
４扉の時は、前から４扉乗車口２扉目に並ぶ人がなぜか少ない。
なので思わず並んでしまう・・・

>>661
複数路線＆扉数が違う電車が同一ホーム乗り入れって結構ありそうだけど
他路線はどうなってるんだろう？
近鉄の新名古屋も列が入り乱れていた気がする

○△□

だからなんで4扉と3扉の表示を変える必要があるんだよな？

○　○　○　　←こんなんじゃなんだか解らないっての。

4扉のと同じで3扉車バージョンにすれば
たいがいは解るだろ。

丸が三つと四つで統一されたりしてw
黄色い線と平行に並ぶ意味不明な○
四扉車バージョンでの統一ｷﾎﾞﾝﾇ

赤羽の色分けがわかっていない客もどうかと…
大宮で線路内に人が侵入？
下り電車、大宮からの混雑振りが酷かった。埼京線かと。

いるよね。次の宇都宮線は６番線なんだけどなーと思って見ているといつの間にかやってきた高崎線のドア前にいるﾔｼ
自分しか並んでない事を不思議に思わないのかと小一時間問いつめたい

>>667
３扉・４扉・特急、宇都宮線・高崎線が混在していてわかりにくいのはわかるけど、
なんとかして欲しい…。

赤羽駅はアナウンスをあまりしないのでもっとアナウンスすれば少しはマシになる気がする

↑赤羽駅のアナウンスって音質悪いね。
　しかも電車の到着の音がマイクで実況中継･･･先頭にいればわかる。

いつもスピーカーから流れる接近音に気をとられてるんだけど、赤羽駅のアナウンスって
路線名と行き先でいっぱいいっぱいで切り離しと扉数は言わない事の方が多い気がする。

扉数の区別しかないさいたま新都心も微妙
赤羽駅の大宮寄り喫煙コーナーを上野寄りに移してﾎｽｨ
駅員の目が届かないから列に並びながら吸うDQNがいる
上野寄りならば十両の時は煙にまみれて電車を待たなくても済む

ついでにっちゃなんだが、赤羽の3番線接近放送が「ぱばらく、3番線に…」に聞こえてしまう。

赤羽って意外に不便

赤羽ー浦和間が長い。

>>675
じゃあそこで１２０ｋｍ運転を・・・

>>674
あの長い階段なんとかしてほすい...。

>>677
どうせ中2階にするならなんでもっと上げ底にしなかったんだろうな？

冷静に考えるとかなり高いな＞赤羽駅
浦和駅はどうなるんだ？

>>678
高架化工事で作ったから、そりゃ無茶でしょ。

でも、今から中2階に乗り換え専用通路できないかなと言ってみる（藁

高架化前の赤羽の「埼京→貨物線」の乗り換えはラクだったな。

>>681
昔の赤羽駅懐かしい
リアル工房の時は「埼京線は上へあがる」って覚えてたなぁ

赤羽って、乗り換えたい時にNEW DAYSが邪魔。しかし時間が余っているときは便利なんだが。
あと階段。これまた要望して何とかなるわけではないんだが、
コンコースを斜め方向へ走らなければならなかったりする時は辛い。

赤羽駅って出口改札への人の流れより高崎・京浜←→最強の流の方が多いよね

>>681
本屋で待ち時間つぶしたりしてね

移転記念age

上り電車は全て籠原で空車増結するのですか？
そしたら朝ラッシュで籠原で座るには何十分前から並べば座れますか？

>>687
増結は朝夕が中心。

朝ラッシュ時は本数も多いから増結者なら並ばなくても座れるよ。

>>687
なんで、宇都宮線スレと同じ質問をしてるの？

てす

>>685
ひどりブックスとか
懐かしい。

一回コンロンで電車待ちしながら一杯やりたかった。

>691>685
あのホームって、２軒本屋なかったっけ？
１軒目：赤羽線ホームへの上り階段下。コミックが結構豊富だった
２軒目：中２階ありの２フロア構成。新書が豊富。コミック少な目

１軒目の方は、万引きが多かったらしく、店員の熱い眼差しが痛かったｗ
コミック新刊の発売日は、１本乗り遅れても必ず新刊購入してました・・・

本屋以外にも、食い物屋も多くなかった？？

赤羽駅

プラットホームに
本屋２軒に、カレー屋、蕎麦屋、居酒屋、ハンバーガー屋、パン屋、洋食系飲み屋？
があったね、
北側ちょっと下った所に
ラーメン屋、クリーニング、旅行代理店、古本屋まであった。
居酒屋なんてよくテレビで紹介されてたね。

｢赤羽ラーメン｣ってあったの知ってる？　まだ踏切があった頃。

赤羽が暗い頃が懐かしい。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!age尾

保守

この板、だいぶ止まってたな

銃剣道場って何よ

700ゲット
115

>>695
昔の赤羽の高崎線ホームって、
京浜東北線の盛土？と埼京線の高架にはさまれて
凄く暗かったの覚えてる・・・。
子供心にちょっと怖かった。

さっき高崎線にアホな女が乗ってたage

そのせいで（？）上尾で5分停車してたage

始発の着席状況キボンヌ

鴻巣以北＝全員着席
北本＝一部着席可
桶川以南＝（ ´Д⊂ヽもうだめぽ

今朝の状況だけど、だいたいこんな感じなの？

>>701
いつもどこかで水が漏れててじめじめした印象が強いな

>>694
「早い、安い、うまい」って書いてあったトイレ脇のラーメン屋ね。
懐かしい。
>>701
やたらと階段跡が残ってた。上野よりに橋上駅舎に登る階段跡の屋根だけ残ってるところあったりしたし。

新駅の名称は「本庄早稲田」。
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1052291813/

>>707
もうねアホかと、馬鹿かと（以下略

さっき、熊谷駅上りで１８３の国鉄色６連が試運転のヘッドマークつけて
走ってました。電動車が千番台のトップナンバーと1038でした

>>709
ｱｰﾊﾞｿ退避しないで逃げきったのかな？

>>707
カネで駅名が買えるということか…
なんか宗教団体とか買いそうだな。
草加とか。
解脱とか。

それだけ鉄道会社の地位が向上したと思えばいいじゃん

終電発車しません

大宮から池袋方面行きの電車に乗ると、
大宮出てすぐに数回の激しい揺れ。

毎度のことながらかんべんしてくれ。

上野行きも宇都宮線との合流点で揺れる、
8番線からの高崎行きも大成あたりで揺れる、
いずれも少し走ってるので油断している人も多い

池袋からｷﾀ宇都宮線も大宮から出てちょっとすると揺れるよね。

結局発車する時みんな揺れる揺れる。

ヤバイ。湘南新宿ラインヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
宇宙ヤバイ。
まず長い。もう長いなんてもんじゃない。超長い。
長いとかっても
「山手線一周ぶんくらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ直通。スゲェ！なんか正式名称とか無いの。宇都宮とか東海道とかを超越してる。直通だし車体幅広い。
しかも東京通らないらしい。ヤバイよ、東京無視。
だって普通は東京とか無視しないじゃん。だって日本の中心外したら困るじゃん。丸ビルとか超遠いとか困るっしょ。
東京通らないで、東京駅徒歩1分だったのに、新宿からは中央線で15分とか泣くっしょ。
だから東海道本線とか東京行き。話のわかるヤツだ。
けど湘南新宿ラインはヤバイ。そんなの気にしない。東京無視しまくり。最も遠くから到達する小田原発とか観測してもよくわかんないくらい遠い。ヤバすぎ。
東京無視っていたけど、もしかしたら新宿は新都心かもしんない。でも新宿は新都心って事にすると
「じゃあ、日本の首都ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超寒い。隙間風。ドアガタガタ。ヤバイ。寒すぎ。そうヨ２３１系。怖い。
それにほとんど通過駅無い。超ガラガラ。それに超のんびり。戸塚から先各駅とか平気で出てくる。快速で。小学生でもわからねぇよ、停車駅。
なんつってもヨ２３１は馬力が凄い。ヨーダンパなくても平気だし。
池袋なんて埼京線との交差とかたかだか信号待ちで出てきただけで上手く扱えないから立体交差にしたり、同一ホーム乗り換えにしたり、台場に行くのに活用したりするのに、
蛇窪は全然平気。平面を平面のまま扱ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、湘南新宿ラインのヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ湘南新宿ラインに乗って行ったハッブルとか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。
東北縦貫線がんばれ。

>717
一部残るハッブルとか宇宙が惜しい、でもﾜﾗﾀ

>>717
コピペだろうが、ヤバイ連発するな。
おまいは星崎未来か

>>717
お前さ、Ｅ２３１乗ったことねーだろ？
今まで５００回くらい乗ったが扉ががたついてる列車なんて一度もなかったよ。
むしろ２１１とか１１５みたいな古い車両ほどガタがきてる。
鉄マニならおうちに引きこもってコピペネタばっか考えてないで
たまにはおそとに出て本物の列車乗れよな。
近所のタマちゃんもきっと心配してるぞ。

>>719
なぜ星崎未来なんですか？

>>721
お子様は早く寝たほうがいいよ

児玉から乗ってきた超ＤＱＮの集団が、今まで見たDQNの中で最凶だった。

>>723
八高線？

>>724
遠まわしに本庄の悪寒

age

あ・・・・・

>>727
あ・・・・・ってなんだよ！気になるじゃねえかよ！

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.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´,―――――――─―─―ﾐヽ
　 .X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　.　|l |7|7|4|［渋谷・新宿方面]　　　.||
__ =!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~ ||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿||
:　　　_ｰ....... ..:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||].||　　　　　　　　　　　∧＿∧..　　||
ｉｉｉｌｌｌ|:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:||| 　 　　　　.　　　　_（　´∀｀）_ 　||　　あひゃひゃ。
ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|||...　　━━、━━、＼￣￣　_＼||
=ニニニニニニニニ |￣.|　l||:|||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.JR||
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　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-ヽヽ□|■ヽ 　 　 　 　 　 /■|□//
"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆjiヽﾆﾆﾆ━━━━-━━━.ﾆﾆﾆ/
￣￣￣　　　｀"￣￣ｰ__ｌ_=''）. ｌ」‖__‖. !二-＝＝-二!.‖__‖_
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼━━━━━＼

>>729こういうのがＥＦ６４に魅かれて高崎線を走ってくるのを見たことがあるぞ。

>>730
俺もある・・・・。あれは何？

>>730-731　E231だっぺ　新津発上越経由品川行きだから

>>732　　あひゃ
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　
,´―――ii――――─――ﾐヽ＼.┏━━┳┳━
|l.|7|7|4| || 　［山手線]　　　....||＝| ♪ﾁｬﾝﾁｬﾁｬﾗﾗﾁｬｰﾁｬﾁｬｰﾗｰ
||._________||__＿＿＿＿＿＿＿||||||| ﾁｬﾝﾁｬﾁｬﾗﾗ ﾀﾘﾄｩﾘｰﾝ(ﾌﾞﾁｯ)
|| |２２| . ||　　　 　. 　 　 　　.. |||||||.......　　　| 　|１3番線、ドアが閉まります。
|| 　 　 . .||　　　...┏━━━┓|||||||　　　　　|新|ご注意ください。
||二二 ━ ━━━ ━二JR二|||||∧＿∧　.|宿|
|| （○）￣￣￣￣￣￣ （○） .||=（　´∀｀）. |　 |
||.───────────||||（　　　　つ□|ｶﾁｯ
||　◎＿＿＿＿＿＿＿_◎　 .|||.｜ ｜　|　┃┃
|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ=======ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ|/（_＿）＿）.┃┃
‖__‖. !二-＝＝-二!.‖__‖├────.┸┸─
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,,│　
　　　 ／━━━━━━/ 　 .│

あん？

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,.:´,―――――――─―─―ﾐヽ＼┏━━┳┳━
|l |7|7|4|［池袋・上野方面]　　　.||＝| ♪ｺｰｺﾛﾔｰｻｼｰ ﾗﾗﾗｶｰｶﾞｰｸｩｰﾉｺｰ
||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_||||||| ｼﾞｭｳﾏｰﾝﾊﾞﾘｷｨｰﾀﾞ ﾃﾂﾜｰﾝｱﾄｫｰﾑｩｰ ﾁｬﾗﾗﾝ(ﾌﾞﾁｯ)
|| 　　　　　　　　　　　　 　　　　　|||||||..　　　　|高|１番線、ドアが閉まります。
|| 　　　　　　　　　　　　　　　　　 |||||||　　　　 |田|ご注意ください。
||. 　　━━、━━、／￣￣￣￣||||||ヽ=@=/ .|馬|
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣JR||=（　´∀｀） |場|
||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／||||（　　　　つ□|ｶﾁｯ
..ヽ□|■ヽ 　 　 　 　 　 /■|□//| ｜ ｜　|　┃┃
　ﾆﾆﾆ━━━━-━━━.ﾆﾆﾆ/./ .（_＿）＿）┃┃
._‖__‖. !二-＝＝-二!.‖__‖_ ├────┸┸─
.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,,│　　　

荒川鉄橋塗り替えそうだけど
頼むからグレーに塗ってくれ〜
グレーが一番清潔感があって綺麗だってば
濃いめのグレーならなおｶｺｲｲ

車内広告によると総武・中央と高崎線のE２３１と常磐山手のE２３１では消費電力結構
違うみたいだね

最近、快速むさしのってスカ色の１１５系なのね。
大宮駅で見るとなんか新鮮！

>>738
「あ、横須賀線が走っている。」と大宮で萌えているオレ。　　　

>>737
常磐は2段LED、山手は液晶2台ということで消費電力は常磐山手の方が多いのか、
それとも数ヶ月の差で技術的な進歩があって省エネ化が更に進み、
高崎総武中央の方が多いのか？

東北線が原因で列車が遅れた場合、どういうわけだか東北線の列車ばかり優先運転して高崎線を抑止するのはなんか意味があるのでせうか？
高崎線が遅れるとやはり東北線ばかり優先運転される。
単なる妄想なのか事実なのか・・・

>>741
宇都宮線は上りの待避線が少ないからでないかい？

>>737>>740
MT比率の違いでないかい？

>>741
そりゃ大宮以南の整理の権限は田端に握られてるから
ていうか大宮以北(高崎指令はもとより高崎支社はお荷物だからね)

ATOS化されればマシになるんじゃない

>>740
京浜東北・・・・・高崎中央・・常磐山手って感じでつた
ドア上の広告にのってるのだけど結構差がありまつた

>>743
なるほどそんな考え方もあるけど。

>>745
不思議な差だな。

9時頃〜15時頃まで、岡部駅で発生した信号トラブルの影響で、高崎〜上野駅間
の上下線に遅れ発生。また、一部の列車が運休。

昼間に乗った電車だと96分遅れで運行してた。

もう少し早い時間だったら大変だな。

県北では深谷岡部間でトラブル多いよね　主にビニール付着だけど

>>749
ふーん