凸凸営業キロ日本一・山陰本線part21凸凸

京都から幡生までを結ぶ、今や東北本線を抜いて日本一の営業キロを誇る
グランドローカルライン・山陰本線。

マタ―りと語りませう。

前スレ
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part20凸凸
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214053200/

過去スレ
part1　http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011448008.html
part2　http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10177/1017761853.html
part3　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019045581/
part4　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028834845/
part5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042360513/
幻のpart6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1052590111/
part6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496396/
part7　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064846227/
part8　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075538943/
part9　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086525894/
part10　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096161368/
part11　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105459216/
part12　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117243839/
part13　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123626045/
part14　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133013165/
part15　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141467055/
part16　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151906206/
part17　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164111826/
part18　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184233587/
part19　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198757118/

嵯峨野線についてはなるべくこちらへ。
【京都】嵯峨野線スレ Part.7【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223050635/l50

その他関連スレ
中国山地のローカル線 Part9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220606510/l50
【国鉄型】北近畿特急スレ２【ビックX】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220016458/l50
【山陰特急５】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220578594/l50
サンライズ瀬戸・出雲PART19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227659377/l50
キハ121・126/122・127/120系 Part1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223971713/l50

懐かし板
寝台特急出雲号スレ　Part18【そして懐かし板へ】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227410559/l50
特急まつかぜといそかぜを語ろう
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/l50
【紫にけむる】米子鉄道管理局【夜明け】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221656307/l50

>>2から抜けてたorz

ログ→ttp://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%CA%81@%8ER%89A&sf=2&andor=AND&H=&view=table&all=on

＞嵯峨野線についてはなるべくこちらへ
前スレにはこんな文句なかったわけだが。

というかなるべく向こうに行きたくないわけで（空気的に）

そんで最終的に新スレはこちらでいいのか？

>>5
もうPart21に直して立ててしまったんだから、こっちでいいよ。

嵯峨野線については、山陰本線にも含まれているから別に書いちゃ
いけないというわけじゃない。

まだ嵯峨野線スレが無いときの山陰本線スレは嵯峨野ネタばかりで
埋まっていて、豊岡や米子支社に関する書き込みがあってもすぐに
流れてわけがわからなくなっていた。

おまけに荒れやすく、Part1以前にいくつか嵯峨野線スレが立っても
本線スレにしがみつかれ、すぐdat落ちしていった。
そしていつのまにかちゃんと嵯峨野線スレがちゃんと立てられ稼働している。

そういう経緯があったので、こちらはマターリ進行で嵯峨野線はなるべく
向こうでとお願いした。

毎度になってるが、増結の国鉄色やくもが楽しみ

混色編成か。
漏れも撮りに行くの結構好きだぞ。

>>6
随分身勝手ですね。
「もうレイプしちゃったんだから俺の女になれよ」というくらいの傲慢ですよ、それ。

たかが２ちゃんねるのｽﾚと人間の女を一緒にされてもw

>>10
姿勢の問題ですよ。

>>6
前スレにもそんな空気なかったように見えるけどなぁ
今の流れ見てるとスレ全体自身がマターリだからどちらの話してもかまわないように見える
言い方は悪いが別スレが出来た理由ってある種の「隔離」だと思うのだが、
それは当時のスレの内容ならわかるんだが、
現在、前スレとかみても京都口らへんの話題もとくに荒れる要素とかもないみたいだし別に構わんのではないかと

実際過去にｽﾚ分けされてしまったんだし、嵯峨野線の内容に
該当する書き込みは向こうに書くのが自然だろう。
だからって嵯峨野線区間の内容を書いちゃいけないって否定
してるわけじゃないんだし空気を読んで適当にやるだけだよ。

>>6が書いてるようになるべくしてｽﾚが分裂し、今は両ｽﾚ共に
それぞれの空気で順調に進んでるのだから結果的にそれで
okってことだ。>>5はあっちは嫌みたいだけどw

>>13
×>>6が書いてるように
○>>6で書いたように

他人事みたいな言い方しないで、自分の発言には責任を持ってください。

>>7
今回は６両を二分割して増結するみたいだね。

>>14
名無しの掲示板に人物の区別を求めるのはナンセンス。

ＳＬ電飾　倉吉のクラナリエ
http://www.nnn.co.jp/news/081221/20081221003.html

>>16
すげぇ

倉吉で年越すからみてみよ

>>16
大晦日はこれに乗って略語の意味を答えるんですね、わかります

>>6
ずいぶんむりやりな経緯で建てられ、むりやり維持されてるスレに行く気はないというのは人の勝手かと
いや、べつに無理して来るなといわれるところに居座るつもりはないけど、
路線トーナメントあたりで見れた一体感とか考えると俺はスレ分離に当時から疑問だった。
だってその証拠に実際何回かは分離スレすぐ落ちてたし、必要なかったんじゃないかと。

まぁいまさらほじくりかえしても仕方ないから、この話はやめるけど。

米子支社のプレス出たな

市街地循環バス：縫い目もあります　豊岡で「かばん」バス運行　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20081222ddlk28040228000c.html

豊岡市特産のかばんをＰＲしようと、かばんそっくりのバスがお目見えした。
市街地循環バス「コバス」の「Ｂルート」で運行、同市大磯町の「じばさんセンター」を出発点に、カバンストリート（宵田商店街）やＪＲ豊岡駅前のアイティ付近など９・６キロを走っている。　
県内自治体とＪＲが進める観光キャンペーンの一環で、６日から運行している。
地場産業を観光客に知ってもらうため、地元の「まちごとカバンミュージアム実行委員会」（兼先正雄会長）が企画。
かばんの縫い目や、取っ手部分も再現している。
運賃は通常のコバスと同じ大人１００円、小学生以下５０円。

京都〜福知山らへんまとめ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174038_799.html
山陰線の園部―八木間の複線化工事が完成、快速上り四分、下り二分短縮
福知山付近
＞舞鶴―京都間と豊岡―京都、大阪間を結ぶ直通特急がない時間帯に、
＞綾部駅や福知山駅で特急に接続する普通列車「リレー号」を上下計二十一本設定し、利便性を高める。
＞東舞鶴発着では午前五時台から午後十一時台まで、綾部駅で特急「はしだて」
＞「きのさき」「たんば」と接続する上下計十四本を設定。
＞豊岡駅発着では午前六時台から翌日午前零時台まで、福知山駅で特急「はしだて」
＞「たんば」「北近畿」「タンゴディスカバリー」「タンゴエクスプローラー」と接続する
＞上下計七本を設ける。

今月のＲＪ誌タブレット欄。昔から鉄ヲタ言いたい放題の痛いコーナーw
米子〜出雲市の気動車普通列車を電車化しろというのだが、ここでもよく書かれているよなww
現実、金が無いから新車は入れられないうえに、米子はキハ47を大量配置で鳥取方面の運用
を考えると一つの形式でまとまっていれば都合が良い。
さらに更新工事までほとんど完了させちゃってるから当分このままだな。

伯耆大山〜鳥取間の電化まだ〜ぁ

荒島で列車とクルマが正面衝突？？？？

線路上を走る車と列車、正面衝突　島根のＪＲ山陰線

　２３日午後５時４０分ごろ、島根県安来市荒島町の井戸踏切近くのＪＲ山陰線で、
西出雲発米子行きの普通列車（２両編成）と、松江市に住む無職の男性（８１）運転の
乗用車が正面衝突した。乗用車は線路上を走っていたとみられ、約２４０メートル引き
ずられて止まった。男性は鎖骨が折れて重傷。乗客７６人にけがはなかったが、車内に
約３時間足止めされたため、数人が体調不良を訴えた。

　ＪＲ西日本米子支社や安来署によると、列車と車は踏切から西へ約８０メートルの
地点で衝突したとみられる。近くの住民が線路を走る車を目撃しており、同署は過失往来
危険の疑いで事故の状況などを詳しく調べる。同署によると、男性は「間違えて線路に
入った」と話しているという。

　ＪＲ山陰線は２３日午後８時半現在、揖屋（いや）（同県東出雲町）―荒島（安来市）
間で運転を見合わせており、復旧のめどはたっていない。現場はＪＲ荒島駅から西へ
約６４０メートル。

※画像あり　ttp://www.asahi.com/national/update/1223/OSK200812230049.html

【山陰本線】 衝突事故　運転見合わせ23:20更新
１７時４３分頃、山陰本線荒島駅付近の線路内において、列車と乗用車とが衝突したことにより、荒島〜揖屋間で列車の運転を見合わせていましたが復旧作業中が終わり、２３時１５分に運転を再開しました。
なお、山陰本線米子〜松江間を中心に列車の遅れが発生しております。



ずいぶんかかったな・・・関係各位乙

以前、同じような箇所で雪が積もって線路上を走っていった車があったような気がするが、
雪が積もっていないのに走ったというのは記憶にないなぁ。

【島根】線路上を走る車と列車、正面衝突　ＪＲ山陰線[12/23]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1230037638/

老人の運転か
サンライズも災難だなあ
運転手もびっくりするな

>>24
本当に　素人から見てもこんなに電化工事のやりやすい区間は無いと思うのだがね。
特に伯耆大山ー倉吉間は。

さてサンライズは打ち切りになるかな？

いずれにせよ東京へ送らなければならんが

>>32
【全国】新幹線夜行長距離列車運行障害情報★70
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1222603772/

498 名無しさん＠平常通り 2008/12/24(水) 00:23:02 ID:xz9Shqxh0
サンライズさっき松江出ました

>>31
伯耆大山から倉吉まで電化工事やっても意味がないし、鳥取までだと長尾トンネルという大物がある。

運転手→運転士だから

>>31
やりやすくても列車が充分速いからする必要ないし、金が無い。

昨日は普通列車と踏切から線路に進入して70メートル爆走した老人の車が正面衝突して大変でした

>>37
罹災車輌がDD51に牽かれて出雲支部に入ってた。
編成が分解されており、後ろ側の車輌は今朝の配給スジでDD51牽引で米子に戻った。
直接当たった方は、出雲支部の客車留置線に置いてある。
見た目は軽傷のようだけど、今んとこ どうなるか不明。

おい・・・スレ番くらいで立て直すなよ・・・
削除人はそんな立て直し認めてくれんぞ。
あとでこっち消されても知らんぞ・・・

山陰の事故車=キハ47 3012+キハ47 30??

>>38に自己レスなのだが
横から見た分には判らなかったが、さっき行ってみたら方転して正面が丸見え。
47-3012のスカートがガッツリ変形してた。ウテシは生きた心地しなかったろうな・・・

復旧に５時間以上か

状況わからんけど事故処理やり慣れないとこんなもんかね？

車が巻き込まれ車の運転手が車内に閉じ込められたので
運転再開に時間がかかった

>>42氏
車が進入した踏切を越えて、かなりの距離を引きずったらしいから
警察の実況検分が終わるまでに時間が掛かるし、
車輌の移動が終わってからも線路や信号・保安系統の点検修理に
相当手間が掛かったと思われ。あそこら辺りは、単線でカーブが多いから
ＡＴＳの地上子だけでもゴッソリ設置してある（保線関連の人談）らしいし。

301 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2008/12/24(水) 05:55:11 ID:kfVQLcSNO
サンライズ新大阪振替

さて、ラッセルの出番近し

雪害は最近ないね。

今回の雪はスゴイみたい　３０ｃｍ超えるとか

JR運行情報より。再開したみたいだ。

午後４時１５分ごろより、山陰本線余部橋梁設置の風速計が規制値を断続的に記録した為、
香住〜浜坂駅間で列車の運転を見合わせていましたが、午後６時１３分に運転を再開しました。
この影響により、列車に運転休止や遅れが発生しました。

今夜あたり、今季初の（？）ラッセル出動はあるのか。

香住 21時現在6.6℃　積雪無し

気温も高めだし風ばかりで積もらんよ。

【山陰本線】 強風　運転見合わせ9:40更新
山陰本線余部橋梁の風規制につきましては、前日からの強風による規制で、
午前９時３０分現在も断続的に規制値を記録していますため、
山陰本線の香住〜浜坂駅間で列車の運転を見合わせしています。
尚、「はまかぜ２号」大阪行きにつきましては、余部鉄橋強風の影響により豊岡駅を
約２時間遅れで運転しています。
影響線区
山陰本線 香住〜浜坂 運転見合わせ

昨日、京都から城崎温泉まで乗ったけれど、
いちばん雪が多かったのは、丹波高原エリア（日吉から立木にかけて）だったなあ。

>>1
重複だろ！削除依頼しとけよ、グズ！

鳥取〜出雲あたりのキハ47はなんであんなにボックスシートを減らしてるの…？
片側２ボックスとか…
あと、２両編成だと下関寄りの車両のほうがボックスシート少ないことが多いんだね。
京都寄りは片側５〜６ボックス、下関寄りは片側２ボックスとか

>>56
47-2000･3000か
トリの47って0･1000／2000･3000で運用の区別ないよね？

>>56
言うまでもないが、少ない両数での詰め込み。
長距離乗車には、クロスシートになってる快速をどうぞってことで。

>>57
共通運用。米トリ車の山陰本線運用範囲は浜坂〜鳥取〜米子〜松江。
ただしキハ33がついてる場合は浜坂〜鳥取に限定。

ドアは自動では開きませんので、
ドア横のボタンを押してお開けください。
運賃・きっぷは、整理券といっしょに
駅の改札口でお渡しください。
お乗り換えのお客様は整理券を持ったまま
次の列車にご乗車ください。

紅白出場のGIRL NEXT DOORガールネクストドアのボーカルの父親はパンツ泥棒？！
県立氷上特別支援学校教諭・前川公夫（５６）
女性用下着三点盗み逮捕
パンティー泥棒で懲戒免職



１日午後、兵庫県丹波市で、養護学校の男性教諭が住宅の軒先に干してあった女性用の下着を盗んだ疑いで逮捕されました。
逮捕されたのは、丹波市の養護施設「県立氷上特別支援学校」に勤める前川公夫容疑者（５６）です。
前川容疑者は１日午後０時４０分ごろ丹波市の３４歳の女性が住む家の軒先に入り、干してあった洗濯物の中から女性用の下着３枚を盗って徒歩で逃げました。
近所に住む人が「不審な男がいる」と１１０番通報し、駆けつけた警察が、近くの駐車場で前川容疑者を見つけ、緊急逮捕しました。
前川容疑者は容疑を認めていて、被害にあった女性との面識はなかったということです。

益田〜鳥取と境線の普通、快速全てがキハ121系126系に置き換わるのはいつだろ…

>>61
キハ47が全廃車になる10年後以上。
でもその時キハ126は古いから新設計の車輌にになると思う。

朝益田発の最速アクアライナー
故障の為浜田で運転打ち切り

>>63
3450Dのことか。
ちょっと風が強かったから波根のあたりで抑止してるかと思った。

昨日の新幹線小田原の件で1030Mは折り返し臨時やくも出雲市行きとなりました。さらに深夜回送で岡山へ帰っていきました。

京都口も新幹線の件で０時４５分くらいに京都発の普通亀岡行きが設定された模様
巻き込まれてた家族からの情報

新幹線の人身事故で各地で計500人夜明かししたんだと

>>65
間違えました。岡山支社スレによると回送は朝だそうです。

天候があまりよくないせいか、やくも撮影してる人はあまりみかけないね。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=711352

荒れまくりの日本海側も架け替えでどれだけ影響が減るか

>>61
今後のディーゼル車はｷﾊ122・127（又は同等クラス）を入れるみたいだよ。

ピクの127・122新車記事みてたら
「従来の気動車はコストミニマムにこだわりすぎていた」

120・121・126のことだな

>>72
鉄道雑誌よんだが西はキハ127をこれからの標準気動車にしたいみたいだな

223フェイス広範囲増殖フラグか。

>>71
126系とは併結出来るようにせんと困るよな

(もうできたっけ？)

>>73
姫路の他に入れるとしたら、あとは話が出ている豊岡しかないから標準もなにも。
少なくとも広島と米子は当分キハ47が走るから。

>>75
仮に出来ないとしても、今のところ困ることはない。
なぜなら米子支社にキハ４７が居座ってる限り今後十数年は新車は入らないから。
キハ126の中でも併結する運用があまりなくて、126×4両か121+121が少しあるだけ。

キハ126が登場して早8年目。
キハ47を最低あと10年使うとして、10年後に登場する形式がまだキハ127かどうかはわからん。
足回りはキハ126と127はとほとんど同じだし、18年も前のシステムをそのまま使うだろうか。

>>72
120って化粧版が鉄だし、安っぽいバス部品多いしコストダウンにも程が有る。
外板が錆びないのはいいけど

47が駆逐されるイメージがまったく沸かないなぁ・・あの両数をどうやって置き換えるが見物だ。

>>77
米子で電車扱えるようにして廣嶋から115系を転属G化

途中で押してしもた・・・
非電化区間はしょうがないからキハ121/126系列の新車投入じゃね？

>>77
JR西日本はキハ40系が250両以上あって東より少し多いからね。
米子には最近更新改造した車輌（キハ47-2018)があるから当分残るだろうけど。

新車をいれようにもお布施に頼るにはちょっと両数が多すぎるし、
運用範囲が限定されてしまいJRにとってやりにくいし転配も出来ない。
自力で入れることに期待したい。

>>78
広島の更新115系がキハ47と同世代だから意味ない。

>>79
キハ47があと十何年ももつのに、その時になってからキハ126なんかいらんわ。

ｷﾊ47の現在の保有両数そのままが置き換わると思ったら大間違いでござるよ。

>>82
３扉ロング化して大減車ですね、わかります

>>82
大減便ですね、わかります

山陰線米子−出雲間のことですね、わかります

アンチが多いな。

減便といえば、福知山支社の死刑宣告まだ？

北口広場　整備急ピッチ ＫＴＲ福知山駅高架、来月開業
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009010500036&genre=K1&area=K50

２月末の北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）福知山駅の高架開業に向け、駅北口広場の整備が急ピッチで進んでいる。
人や車がスムーズに行き来できるように、バスやタクシーなどの公共交通機関と自家用車の駐停車エリアを分離し、歩道部分にはカラー舗装を施す計画で、完成済みの南口広場と合わせ、福知山の玄関口が完成する。
北口広場は面積約７０００平方メートル。
広場西側にバスやタクシーの乗降スペースを設け、東側に２２台分の駐車場を備えた一般の送迎エリアを整備する。
地下の防火水槽やバスターミナルの雨よけシェルターの設置などを含む総工費は約４億円で、２００７年１１月から工事を進めてきた。
北口広場と南口広場（約５０００平方メートル）・南口公園（約２４００平方メートル）は、福知山駅構内を貫く幅２０メートルの歩行者専用の自由通路で結ばれる。
北口広場の北側には、０９年度末までにイベントスペースがある北口公園（約３０００平方メートル）が整備される予定で、福知山市都市整備部は「福知山の顔にふさわしい、景観に配慮したにぎわい空間にしたい」としている。

>>87
いまだにプレスが出ないな。

山陰本線出雲市〜益田の海が近く見える車窓が好きだ。

福知山支社のプレスがまだでない
発表することないのかもな

年末に約20年振りに福知山駅行ったら
すっげー綺麗な高架駅になっててびっくりしたわ。

発表するのも憚られるような大リストラ・・・

せめて米子松江間は存続させるべきだったろ。
やくもやサンライズの乗客が激減するぞ。
松江出雲間は営業収支が壊滅的だったからリストラされて当然。

>>94
なんか廃止されたの？

>>94
今年もせいぜい頑張ってねw

>>94
君の存在がとても恥ずかしいです。

>>97
島根県の存在がとても恥ずかしいです

>>98
田舎叩き厨おつ

>>100なら山陰本線廃止

てか福知山支社のダイ改プレス…ありゃ出せる訳ないわなｗ

福知山支社のやつは地元紙なんかには出てたきがするのだが
新聞社のＨＰ漁ってもでてこなかったけど

北近畿地区の特急新型に置き換えｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━(∀ﾟ )━(ﾟ　 )━(　　)━(　　)━(　 ﾟ)━( ﾟ∀)━(ﾟ∀ﾟ)━ !!

>>102
わーすごいすごい
楽しみだなぁ
新型wktk




これでいいか？

来週はラッセル大活躍

>>102
ヽ( ･∀･)ﾉ　なに系？　ヽ( ･∀･)ﾉ　なに系？

>102
遥か未来に実現

過去に山陰本線に電気機関車が入った実績ってある？

毎日入ってる

ありゃ、そうなのか。
山陰本線は電機が入るのが難しいみたいな話を聞いたことがあったから、そうなのかと思ってたが。

>>107
京都口なんかは電気機関車が入れる免許がないと聞いたことがある。
米子は毎日伯備線の貨物列車が走ってるし、西出雲までジョイトレひっぱって
EF64-9が何回も走ってる。この前幡生で廃車になっちゃったみたいだが。

>>109
確証はないが、昔聞いた話だと城崎まで電化されてても出雲が京都で機関車付け替えるのは
一つには作業要員と車庫の問題
二つには線路の方に問題があるとか
そんなことを昔どっかで聞いたような

>>111
運用上の理由が大きいんじゃね？
豊岡じゃ電機のお守りできないし

>>112
留置させるぐらいは出来るだろ。架線はあるんだし。
米子だってEF64は構内に置いてあるだけ。
作業員や運転士の理由だと思うよ。

出雲が京都で切り替えだったのは人員と設備の問題

ただ福知山〜城崎温泉の電化設備＋路線がお粗末なのは否めない

さあいよいよ、ラッセルの出番がきそう
５０ｃｍ以上の積雪の予想が出てる

京都からの山陰線に電機は重すぎて入れんだろ。

>>115
年末に米子駅構内にDE15のラッセルが留置されているのを見ますた。

なるほど。
京都からの区間を疾走する電機を一度は見てみたいものだけど、いろんな要因があって難しいんだね。
ありがとう。勉強になりました。

>>117
この時期はよく構内に置いてあるよ。

福知山支社は最後の最後まで発表しないまま大減便かますつもりか・・・

年末年始の利用減少 ＪＲとＫＴＲまとめ
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009010900057&genre=B1&area=K60

ＪＲ西日本福知山支社と北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）はこのほど、年末年始（１２月２６日−１月４日）の利用状況をまとめた。
輸送実績はＪＲで前年同期比９３・６％、ＫＴＲで同９８・０％。
「経済不況による出控え」（ＪＲ）や「天候不順」（ＫＴＲ）で利用者が減少したという。
ＪＲは特急列車の利用状況を発表。
山陰線が同９２・９％、福知山線が同９４・３％、播但線が同９４・３％で、輸送人員は計１３万３６００人だった。
利用のピークは下りが１２月３１日の９８００人、上りは１月３日の１万１５００人。
乗車率の高かったのは下りが１２月３０日の「タンゴディスカバリー１号」の１４４％、上りは１月３日の「きのさき８号」の１６８％だった。
ＫＴＲの乗車人員は計３万８６００人で、特急は年末が１万６００人で前年同期比１０６・１％、年始が１万１２００人で同１００・６％。
普通列車は年末が９９００人で同９４・０％、年始が７０００人で同８９・２％。
特急利用のピークは下りが１２月３１日、上りは１月３日だった。

>>120
ヒント→223ｰ5500は16本32両しか製造されなかった

つまり普通は大減便

>>120>>122
福知山〜豊岡･城崎温泉と福知山〜東舞鶴はそれぞれ4割減、だからだいたい12往復

アメダスを見ると豊岡や香住では積雪がないのに、鳥取から松江にかけては積雪があるね。
こっちも真っ白だ。やくもでも撮ろうかね。

ラッセルラ〜〜〜ラッセルラ〜〜〜〜

126系故障
普通列車　出雲市（６：００）発浜田（９：１２）行は車両故障のため運休となります。

追跡京都２００９：北近畿タンゴ鉄道　サービス拡充でばん回へ　／京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20090111ddlk26040307000c.html

鳥取県内の今回の雪は、多いところでも３０ｃｍ。たった３０ｃｍなのに。。。

雪は土曜の夜には止んで、日曜は朝から曇り。なのに鳥取米子間で普通列車の
運休ｘ５だか６本。はくと６号は鳥取発に変更。他に遅れ。。。

山を管理しない地元住民の責任ってことか！？

>>128
仮に他所の土地でも、その管理者に処理をお願いするか許可を得て処理すれば良い。

拒否されたなら話しは別だが

【舞鶴線】 倒竹　列車の遅れ2009年1月11日 9:50更新
早朝より、舞鶴線梅迫〜真倉駅間で倒竹により列車の運転を見合わせておりましたが、
午前６時１８分に運転を再開しておりますが、
再び竹が線路を支障する恐れがあるため、
一部の区間では速度を落として運転をしておりましたが、
午前９時３９分に係員による確認により全ての安全が確認できましたので、
順次通常速度で運転を行います。
この影響により早朝より一部の列車の運転休止や遅れが発生しました。

昨日の話だがこれも雪のせいだったのだろうか

>>128
今朝は鳥取、米子、松江ともに20センチくらいの積雪だね。
雪が線路に積もるだけだったら掻けばいいので大したことないんだけど、
二次的被害が多いんだよなあ。

>>130
竹は重みですぐしなるし、成長も早いからな。処理が大変だ。

竹ぐらい切っとけよ

お前がね

山陰本線の列車って汽車なの？
パンタグラフないから電車とは呼ばない、よな？
いまいちよく分からん素人です

>>134
子供の頃からみんながキシャって呼ぶから、
やくもも普通電車もひっくるめてぜんぶ汽車となる
パンタあるなしとか以前の問題
鉄道＝汽車かな　　一畑電車はさすがに電車かもしらんが

山陰特急の乗車率っていかほどなんですか？

>>136
やくも・はくと・いなばとかはそこそこ
おき・まつかぜはまぁまぁだけどなんせ編成が…
北近畿系統は福知山まではそこそこだけど、福知山以北は微妙
シーズン時以外のはまかぜは姫路〜豊岡ですらガッラガラ

去年の夏に広報で豊岡駅の駅前整備に関して乗車率なんかも出てたけど、「はまかぜ」は年末年始やお盆以外の平時で約４０％だからねorz

>>138
シーズン以外は40％もないだろｗ
城崎温泉〜鳥取なんて土日ですら乗車率0％の事実上回送列車になってる事がしょっちゅうなのにｗ

>>139
まぁ、
鳥取まで行くのは本当に回送目的だからねぇ

にしてもはまかぜの乗客数は少なすぎるな。
週末の姫路ー豊岡ですら半分も乗ってないんだし。
おそらく西で一番赤字な特急だな。

『スーパーはくと』はまずまずなんでしょ？

>>141
つびわこエクスプレス

>>139
あれ、城崎温泉止の豊岡停泊じゃダメなのか？

>>143
ボッタクリ通勤特急と同列比較しちゃいかんよ

>>144
183系が停泊してるから置いとくとこがない。留置線も昔より減ってる。
まあそういう理由だから鳥取発というわけではないと思うが。

但馬ならこっちのほうが詳しい。

[山陰本線・播但線]但馬の鉄道［KTR!宮津線］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223566455/l50

ラッセル萌え

萌え

>>135
ありがとう
やっぱ汽車って呼んじゃっていいんだな

>>134
わかってるけど　そう呼ぶ　そう呼びたい　それで良いではないか。
アメリカなんかディーゼルだろうが電気だろうが蒸気だろうが「トレイン」と呼ぶ。

>>141
キハ181は最低３両編成だからな・・・
キハ187の２連に置き換われば

>>151
日本にも列車と言う言葉がありますが

松江でも四国でも
汽車=JR
電車=私鉄
の事を指している

大昔の米子もそうでした。
といっても国鉄の頃ですが。

成人したばかりの嵯峨野線沿線住民だが、汽車＝蒸気機関車　のイメージがあるなぁ。

まぁ旅行先で会話するとき、最初は「列車」と言うようにしている。それなら全国共通だから。
それで相手が汽車と言うなら汽車で合わせるし、電車というなら、たとえ気動車でも電車で合わせる。

しかし、鉄道の走ってない地域の人に「汽車の走行音と警笛が欲しい」といわれたから、
キハ20系と223系の走行音と警笛の音声ファイルをあげたら、怒られた。
日本語って難しいね。

>>150
中間車掌室つき181系3連の座席数 172
187系2連 座席数 118
差 54
意外に少ない？
181が無駄が多い？
187も夏休みとか3連が多い

城崎温泉:年末年始の入浴客､2年連続減　帰省早く客足鈍る豊岡市まとめ　/兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090113ddlk28040251000c.html

豊岡市は年末年始(12月29日1月6日)の城崎温泉の外湯入浴者数をまとめた｡
総入浴者数は6万7282人(前年比4543人減)で2年連続の減少となった｡
多かったのは3日9701人､29日9437人､2日9178人の順｡
3日までは前年を上回っていたが､4日が日曜で帰省が早まり､4日以降の客足が伸びなかったと分析している｡

俺2回入ったのになぁ・・・

>>157
両端のキハ181形の機械室が…
５両に給電できる電源装置を、３両編成なのに計２基積んでるんだよ…

>>160
はまかぜの場合、キハ180をサンパチ方式で改造すればいいんだな。
＜181−ﾛ180−180−180-3800（仮）］で電源的には全く問題ないわけでしょ？

>>161
おｋ。
けど、片方のキハ181から電源装置降ろして客席にする方が楽そうな気がする…

姫路駅で6両はまかぜの片側の発電機が壊れて応急修理していたのを見たことがある
20分ほどホームを塞いで遅延続発
年寄りだし1台は危険

そもそもはまかぜの置き換えは本当にあるのか？

>>164
3往復あるから最悪でもキハ40系列での快速化だろうよ。
代替無しで廃止するならとっくに前ぐらいの改正で2往復を季節臨格下げしてるわ。

レールにひび、列車運休や遅れ−−ＪＲ山陰線
ttp://mainichi.jp/area/tottori/news/20090114ddlk31040581000c.html
　１３日午前２時２０分ごろ、ＪＲ山陰線浜村駅と青谷駅間でレールの一部にひびが入るトラブルがあり、ＪＲ
西日本は始発から午前７時３６分までこの区間で運転を見合わせた。このトラブルで、快速３本と普通５本が
運休。特急４本が部分運休した。また特急１本、快速１本、普通４本が最大３時間３８分遅れた。約１８００人
の足に影響した。

新年から祟られてるな

＞１６６
さすがにラッセル車は通らなかったけど、開通直後にＤＤ５１が米子方向に
向けて走ってた。単機なのかレール運搬車つないでたかはわからなかった。

15日朝にかけて鳥取平野部の多いところで２０ｃｍ程度積もるとの予報。
まあ、どうせ汽車遅れるんでしょうな。まあ車で行けばいいか。。。

＞＞165がまた馬鹿な事をｗ
レスアンカはわざとです

アンカーに気を使うくらいなら最初から触れるなよ
つか自演なら仕方ないけどｗ

>>156
京都口住人の還暦の親父がいまだに国鉄とか言ってしまう件

そういえば京都口の１１３はまだ完全には置き換わらないんだな

>>170
自演じゃないぉ
次はちゃんとヌルーするぉ

釣り？マヂネタ？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1229608540/701
701:名無しでGO! :2009/01/16(金) 05:12:26 ID:5X7hZqye0
>>700
福知山支社のダイヤ改正概要
【北近畿】
福知山止まりを廃止し丹波路快速に吸収、豊岡止まりを城崎温泉まで延長し計６往復化
【きのさき】
上下４往復化
【まいづる・たんば】
ともに上下５往復化
【はまかぜ】
シーズン時以外は２往復化し城崎温泉ー大阪に短縮
【文殊・はしだて】
ともに廃止
【普通】
城崎温泉ー福知山を上下３往復減の１４往復化
東舞鶴ー福知山は上り１６本、下り１５本
園部ー福知山は上下３往復減
篠山口ー福知山は上下２往復減
豊岡ー浜坂は計２往復減、保守運休復活（毎月第３水曜日）
和田山ー寺前は上下１３往復化、長谷ー生野に速度制限新設

>>173
もっともらしく書いた釣り。妄想ごくろうさんって感じ。

>>173-174
去年末から豊岡市や養父市が福知山支社にダイヤ改正での本数削減について陳情してるくらいだからあながち嘘じゃないかもよ

>>175
新聞とか見た限りあれは陳情じゃなくて、「お布施したのになんで…」っていう怨み節だろｗ

そもそもはまかぜは、運用上２往復にしても意味がない。
現在1編成あたり1.5往復でうまいことなってるのに。

>>177
つ　急行｢但馬｣2往復時代

>>178
あのー、昔の但馬と一緒にしないでよ。

1編成1往復ならできるが、1本は鳥取か豊岡持ちになるぞ。

>>173
他でもみかけたが、分割併合スタイルにまでわざわざしといて
はしだてだけが廃止されるというのも解せない

>>180
嵯峨野スレに答えをかいておきました。


普通に関しちゃそれくらいが適正な輸送量だとはおもうけど。

篠山口鉄道部は廃止。福知山支社直轄に。

ソースは建交労西日本鉄道本部のＨＰ内より。

ここ数年の酉は鉄道部自体が解消傾向だもんな。

>>173、はまかぜの城崎温泉〜大阪化って意味ね〜だろ。北近畿あんのに

>>184
但馬〜姫路・神戸の輸送考えたら意味あるんじゃね？

>>184-185
城崎温泉〜鳥取の優等列車全廃(はまかぜ短縮)は餘部鉄橋を架け換える意味が無くなるじゃん。
普通列車しか走らないなら強風停止があってもいいから今の餘部鉄橋をそのままにして観光資源にした方がまし。

>>184
はまかぜに乗ったことないでしょ。
大阪〜三宮はガラガラ。乗ってくるのは三宮〜姫路の各駅から。
兵庫県南から県北への輸送のための列車。

じゃ、三宮止まりで。

じゃあキハ127で姫路始終着の快速化

>>188
三ノ宮でどう折り返すんですかぁ？

そのまま真っ直ぐ宮原に入庫！

>>173
最近駅に新しく貼られた特急乗車位置のシールにははしだてがあるわけだが
今度廃止にするものにわざわざシール新設するのかね

はまかぜ鳥取浜坂〜香住は空気輸送。

カニカニはまかぜガラガラだったな

181もあんなシートでいまさら特急だもんな・・・

鳥取〜城崎・豊岡の需要が無くはないから
はまかぜが鳥取まで来るのは意味あるけどなあ
まつかぜか鳥取ライナー延長してくれても良いが

はまかぜ短縮、浜坂香住間減便なら餘部架け代え意味無し。架け代え資料の風速30ｍで運行するともおもえませんが…

>>196
あんた同じような事何回も書いてるなｗ
てか工事費用で西の負担分はわずか２割、しかもそのほとんどが県からの事業支援金からの流用。
だから西の実質負担分なんかごく僅かじゃん。
んで昨年の香住〜浜坂間の交換設備の廃止もあるし。
だいたい西の計画変更なんてお家芸だしなｗ
はまかぜがすぐに廃止とかは思えないけど近々動きはあんだろ。

>>196
智頭急が開通する少し前まであさしおやはまかぜが米子まで行っていたし
豊岡〜益田の快速もあったねえ。

>>197
だいたい西の計画変更なんてお家芸だしなｗ
君も何回も書いてない？w

ここで議論したってしょうがないから見守るしかないと思うがねえ。

>>197
普通用新型導入もあれ以来何にも話ないし流れたのかな？
確か前にも同じ用な事あったような…

>>.197
越美北線のことですね、分かります。
>>200
さんぱち君投入時の話？
酉が本当に新型車入れるつもりあるならとっくに話が出てると思うよ？

>>192
最近福知山エリアになぜかあちこちでネガキャンはってる人を見るな

但馬は神戸の植民地、丹後・丹波は京都の植民地なのかねえ。

>>201
表に出てないけど、あと?年したら出るからお楽しみにね。

>>203
但馬は鳥取の植民地れす

>>205
鳥取と但馬はそれほど交流がないので。

新温泉町あたりは鳥取の植民地かもな。
鳥取駅から湯村温泉まで急行バスが出てたりするから。

>>206
鳥取のイオンなんか2〜3割姫路ナンバーだぞ
浜坂あたりから進学校行きたい奴は鳥取西高来るし
但馬から救急車はもちろん医療ヘリが鳥取どころか倉吉の病院まで来たりするがのう

>>208
要は但馬の中でもごく限られた地域の特殊な例ってことですね。

>>208
というか、２〜３割も姫路ナンバーに押されてる鳥取のイオンって・・・１割ぐらいでは？
米子に島根ナンバーが多いのはわかるけどさあ。
但馬でもさすがに豊岡からはなかなか来ないだろ。

おれは八鹿だが、大きな買物は鳥取へ行くぞ。
列車だと時間かかるから、クルマでしか行かないが。

八鹿とか鳥取てどこの田舎だよ？

>>212
お　ま　え　は　な　ぜ　こ　こ　を　見　て　る？

やっぱりイオンが９号線沿いにできたのは大きいと思う。
道路の規格もかなり改良されてるし。
その一方で駅前市街地の空洞化…

>>210
豊岡ー鳥取間の鉄道が更に高速化される前に鳥取豊岡宮津道が開通してしまったとか・・。
既に東浜居組道開通後は浜坂辺からの鳥取への買い物客の影響が少しずつ出てきてるそうだから。

>>207
急行バスに格下げになったか
昔は特急バスだったのにな

城崎−浜坂は袋小路のように見えるけど、
車内で相客と話をしていると、
但馬を通り抜けて東西を行き来している人も時々ありますね。
倉吉→綾部の人とか、豊岡→松江の人とか。
少数だろうけど、そういう人を見ると「ああ、やっぱり本線だ！」と嬉しくなるよ。

湯村温泉が舞台の「夢千代日記」には日常的に鳥取に行く話が出てくるな　

おれっちも年末に安来から浜坂まで往復したんですけど
同じ名前の１本線なら、いろいろもうちょっと何とかならんのかと。
急行「大社」とかが今もあれば、乗り換えなしで行けるのにとか
昔は良かったんだなと思わざるを得なかった。

昼間に倉吉から城崎行くのだって鳥取と浜坂で2回も乗り換え必要だからなあ
快適だったあさしおが懐かしいよ

>>208
丹後〜但馬〜因幡ドクターヘリの話は具現化されてるね
http://www.nnn.co.jp/news/090121/20090121003.html

>>219-220
米子-城崎が、伯備・智頭急・城崎までの山陰線を
結ぶ支線的な状況になったからね。おまけに兵庫県は
鳥取・島根と比べると高速化に対してはあまり
積極的ではないしね。

散々言われているが「まつかぜ」の豊岡延長をするには
どうした良いのかね。

>>222
そのままの編成数じゃ運用上厳しいので、新たに２〜３編成くらい新造するしかない。
でも金が出せないから(ry

>>222
兵庫県は姫新線高速化には積極的なのにな

>>215
これではまかぜは見棄てられモードに突入してかつてのみよし、つやまみたいに一般型車両に置き換えての格下げだろうな。

>>225
「みよし」も「つやま」も見棄てられたわけではないんじゃね？
当該区間の流動が閑散としているわけではないし、
要は地域輸送のフリークエンシー確保の為に開放したという印象なんだけど。

その点、はまかぜはお先真っ暗。廃止はあっても格下げは絶対に無い。

格下げ厨にかまうなよ・・・。

>その点、はまかぜはお先真っ暗。廃止はあっても格下げは絶対に無い。
それならばとっくに2往復が前の改正で季節臨になってるよ。
お先真っ暗なブルトレみたいに。
将来、廃止するつもりなら次の改正で2往復の季節臨格下げでフェードアウトだろうな。
次の改正でも3往復のままなら最悪でも格下げ、良ければ新車投入だろう。

平成維新軍うざい

特急リレー号増発とか言ってた奴どこ行った？

>>230
どうでもいいやつのことなんか探さなくていいってば・・・

そういえば複線化の工事で未だに京福の上だけ工事が進んでないような
他社線の上をまたぐのは大変なのか？

福知山駅周辺保留地　初の公募売却へ　区画整理事業
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009012400067&genre=A2&area=K50

京都府福知山市は、ＪＲと北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の福知山駅高架化に伴う駅周辺区画整理事業の保留地のうち４区画を希望者を募り、売却する。
福知山駅北東側の商業地域と同南東側の近隣商業地域で、事業区域内での保留地の公募売却は初めてとなる。
駅北東側の対象地はききょう通り商店街の３区画（１７３・６８−１３２・８３平方メートル）で、価格は約２６２０万−約１９２６万円。
駅南東側の対象地は鉄道高架沿いの区画道路に面した１区画（７８・４９平方メートル）で、価格は約９０７万円。
駅北東側にはホームセンターや食品スーパー、駐車場を備えた複合ショッピングセンターが２００９年末にオープン予定。
３区画はセンターと駅を結ぶコミュニティー道路沿いに位置する。
１階部分を店舗か事業所にすることが売却条件で、一戸建て住宅は建てられない。
３０日まで募集し、２月９日に抽選で売却先を決める。
市用地販売促進室は「２月末にはＫＴＲ福知山駅が開業するなど市の玄関口として、発展が期待されている地域。
にぎわいづくりに意欲あるオーナーに来てほしい」と呼び掛けている。
問い合わせは同室ＴＥＬ０７７３(24)７０６８へ。

今度の改正でもはまかぜは3往復のまま。
若干のｽﾞﾚはあるがほぼ現行
あ〜よかった

こないだ｢カニかぜ｣見たんだが、
見事な７連だった
いい物見せてもらったよ

>>235
漏れも今日はじめて見て、乗った。
全車指定席だったんだな。知らなかった。

山陰本線の観光列車「みすゞ潮彩」の車内アナウンスは、平日運転と土休日運転で内容が違うのでしょうか？
土休日は車内放送が充実していて、平日は簡素な放送になるということはありますか？

>>230
むしろ大減便、特急廃止とかいってたのはどこｒｙ

ついさっき京都京都口でエーデルっぽいのをみかけたけど団体でもあったのか？

万一奈良方面に向かっていたなら、天理教絡み鴨。

>>236
え、全指なのかカニかぜ…
乗り鉄にしくいなぁ

>>240
japanese ok?

>>241
｢しにくいなぁ｣
だなwwなに間違えてるんだ俺w

携帯の打ちミスはよくあること。日本語でOK?と指摘するほどでもないよ。

特急減便とかいってたやつ出てこいよww

山陰板、最近変なガキが来すぎだな

山陰板は、ヲタの最後の希望。

マルチポストすいません。

５８が餘部にやってくる〜♪
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20090126_harurin_fukuchiyama.pdf

>>247
それより、久々の181系京都口復活でしょ！

鉄橋も足が4本立っちゃったからなあ。写真を撮るには？だな。

>>248
ｋｗｓｋ！
香住行臨時特急か何かか？

>>248
京都⇔城崎温泉『きのさき』臨時便とは・・・
どうして走行区間全線架線下でＤＣ特急なのだろう・・・？183系が不足するのか？

要は「懐かしのあさしお」号って事でしょ

>>252
それなら、『なつかしのあさしお号』としてオタ向け運行すればいいのに・・・
オタが殺到してくれて、関連グッズも売れて、オタから金をふんだくれる良い機会なのにね。

プレスリリースからだとキハ181使用という記述は小さく書かれている程度なので
あくまで多客輸送なんでしょうね。
ＪＲカラーなんでしょ？

どうせ撮り鉄らが沿線に殺到して運行妨害される恐れもあるから、
オタイベント列車としてせめて乗り鉄から金を巻き上げないと割があわないよな

>>253
ヲタが殺到すると一般利用客が乗れない。
切符だけとってコレクションにして乗らないバカも多い。
数年前に乗ったリバイバルやくもはそのせいで思っていたより空いていた。
キトの181は全部JRカラーだし、今のところ後藤で塗り替えてる様子もない。
JRは鉄ヲタに媚びたイベント列車を運転する必要はないと思うけどなあ。
全体の利用客からすると鉄ヲタの数なんて微々たる物だし、大して儲からないよ。

きのさき臨時便が国鉄色キハ181で走ったらオタが殺到するかなｗ

>>254
TRAIN+の時のオタ
何枚買ったか知らんが１枚140円の硬券で(笑)

871 名無しでGO! 2008/11/04(火) 23:09:09 ID:yvyFRTO3O
硬券買って地域活性化に貢献しています。
硬券代よりホテル代が高くつく今日この頃。

>>255
そんなこと目に見えてるし、はまかぜの運用に入ってもとくに非電化区間は撮り鉄で荒れる。

単に183が足りないのと、運用がラクなだけだと思うのに
妄想広がるのはやっぱりヲタなんだよな
俺もだけど、素直に認めればいいのに。
周りからはキモい視線を浴びてるのに・・・

>>258
181ならいっぱいムコで寝てるもんね。

ああ、まあ言い過ぎた　煽ってごめん

>>244
いまだにダイヤ改正スレあたりで福知山支社に粘着してる人がいるけど、
福知山に一体何の恨みがあるというのか？

>>261
阪和線民の嫌但馬厨でないの？

福知山支社もプレス出たね。

福知山支社プレス出た！
特急リレー号か！　
大幅減便の話は全然見当たらないね！
まぁ、京都口沿線住民の俺にはあんまり関係なさそうだけどね！

正直、本線で減便してるのに福知山支社だけ増発ってことはありえないと思う。
早朝深夜を中心に整理できそうな列車あるし・・・

増発というより、既存の列車をリレー号として時刻変更ってことかな？

だと思われ

>>232
今日通りがかったら京福の上も何かしてたな

ところで工事のオチしてるとあるサイトには京都の手前単線で残る
って書いてあったがそうなの？
距離は短くても本数増えたらネックになりそうだが

ネックになったらまた考えるだろ。
当面その必要はないという事だろうし、俺もそう思うよ。

JR京都線の複々線を１線ずつ南側にずらせばこの区間も複線化できるけど
その用地が確保できなかった（JR京都線の南側に梅小路貨物駅方へ向かう
貨物線が通っているため）ため見送られたのでは？

>>270
＞ずらせば
って軽く言うが、
大宮通り跨線橋もあるのに、どうやって本線ずらす気かと(ry
京都駅構内の配線変更も必要になるし

最初から大宮通り跨線橋〜京都駅ホームの複線化は諦めてたんじゃないかな

せっかく複線化しても京都で発車待ちでイライラ
なんてことにならないかな
まぁ折り返しで遅れ吸収とか出来るだろうからあんまりネックというほどでもないのかも試練が

>>272
丹波口−二条､花園−嵯峨嵐山､馬堀−園部が全部複線になるんだぜ
京都駅構内くらい勘弁してやれよ

本数増えるのに末端の一区間、というか数百メートルくらいがネックに・・
なんてことになりはしないか
朝ラッシュ時とかが心配だな

>>274
どんだけ増やす気なんやｗｗ
片道10本以上／hを捌けるようになるんだからさ
当面は大丈夫でしょ

よりによって一番過密な京都〜丹波口が単線のままとは

京都駅で発車待ちとか止めてくれ

>>276
瀬戸大橋線の岡山口も継ぎ接ぎ単線が多いんだから我慢しろや。

>>276
ぜいたく言うな
丹波口や太秦で停まらなくなるだけマシやと思え

>>278
いや、丹波口では止まる可能性は残るだろ。

丹波口駅を始発・終着駅として、
京都駅←→丹波口駅でピストン輸送（5分間隔くらいで）すればよろし。

>>279
そういえば…
でも、二条とか花園嵯峨嵐山並河千代川(ry…とかね

>>280
そして京都駅寄らず京都線に直通しても良いかも
　　　　　　

この流れじゃ、米子支社ネタを書く気がしない…

よし！
嵯峨野ネタは以下、嵯峨野スレに移動しよう！

京都駅手前で地下に潜り、烏丸線に直通して四条烏丸を終点にすればいい。

例の淫靡線(*´Д｀)ﾊｧﾊｧの夕方郡家方面が時刻改正になったな
18時台は相変わらずないが、19:08の若桜行きが智頭行きに変更

あとは、まつかぜの伯耆大山停車くらいか
プレスリリースだけは米子支社がいちばんサイズ大きいが、はたして・・・

>>286
あと一部列車の車種変更ぐらい？
早くダイヤ改正後の時刻表を見たいところ。

この改正で、やくも８運用のうち緑帯編成が３運用だけになる。
夏にはゆったりがもう１本増え、来年の今頃は残り１本になってるだろうねえ。
緑帯を追っかけるヲタはあまりいないだろうけれど、全てサハ化するサロ３８１の
形式写真は撮っておいたほうがいいな。

>>283
広大なエリアの話題が一緒にあるスレだから、流れなど気にせずどうぞ
京都口の話題でもスルーなときはスルーだし

ふれあいSUNINが救助訓練のためエンジンカッターで切断されてたな…。

>>290
最近の山陰中央新報朝刊に写真入りで載ってたらしいね

山陰線、温泉津駅で普通列車に車両不具合が発生しています。現在、浜田駅〜出雲市駅間で列車に遅れが発生しています。

最近故障が多すぎ
運休も大杉

昨日は確か強風で餘部付近も停まってたような

>>292
何が壊れたんだろ。この前はキハ126だったよね。
普通列車と書いてあるならキハ120なのか…

>>294
各停ってキハ120なの？

>>294
某新聞だと２両編成と書いてあったから47かも

>>294-296
温泉津で故障してたのは334D。
折り返しの335Dの出雲市-温泉津間を運休した。
ちなみに126系

・・・また126系か。

126系の故障
12/30　
1/11
1/31
ほぼ一月間に3回
全て何らかの形で運休

山陰の走るんです、もうガタがきたか？
どこの故障か知らんけど、変速機の変速ショックが大きくてほんとに長持ちするのかと前から思っているが。

300

故障続きで心配だが、西はまだまだ使うな。
出火したﾄｶ鉄の4710も修理するわ、車と戦ってボコボコになったタラコも直すし。

で、ﾄｶ鉄に貸し出したたらこの47はどこ行った？情報求む。

ｷﾊ126の問題点を改良したｷﾊ127ならこんなにトラブらないのかな

故障しても
浜田・西出雲・米子ぐらいでしか対応出来ないから
普通・快速は本数少ないのにすぐ運休とか浜田で打ち切りになる
益田なんかも夜は無人で
最終以外浜田に回送だし
正直合理化しすぎ

>>303
人件費、運行費など費用負担をお布施願います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本

安い新車入れてあぼーんって北海道のｷﾊ130みたいだな

>>303
西出雲じゃ対応出来ないだろ

>>306
こういう融通が利かないヤツは
これからの世の中とても生き残れんだろうな

鳥取市民だが、鳥取発浜坂行き初めて通しで乗った。
で驚いたのが県境越えの買い物客が以外と多い事・・・。
マイカーだけでなく鉄道でもそういう需要があるんですね。
はまかぜより、普通列車のキハ４７のほうが乗り心地が良かったのは
なんで。　はまかぜはカタッ！カタッ！と凄い異音で壊れるんじゃね？
心配になったわ。

>>308
鳥取〜福部間に新駅作ってください

>>308
速度が速いから？？

３０８です。
自分は車の整備士をしてるんですが、なんかネジが緩んでるか
ガタが出てるような感じの音でした。ゆっくりの速度でも出てましたし。
塗装も新しく車内もピカピカの国鉄カラーのキハ４７に乗りました。
なんですかあれは？

>>311
それが今のキハ181系はまかぜです。何も心配いりません。
キハ47は金かけて若返り工事してますから。

老朽化というやつですか。　数年前に１８１系いなばに乗った時は
そんな音しなかったからツイツイ気になって・・・。

>>303
基地や留置場のあるところしか対応出来ないのは都会も田舎も一緒。
故障したら運休するのも一緒。(都会はすぐ後続があるけど)

>>313
むしろエンジン換装も40N更新工事もしないで40年近くも走り続けているのだから、
後藤工場の整備技術にエールを送りたい。

古いものでもきちんと整備してやればいつまでも使えるんだよな。それでも限界が来たら眠らせてやればいい。
ただそれだけの話なんだ。

その通り。


221系も2パン化された編成が出たらしいので、嵯峨野線であと30年使い潰すだろうね。

>>317
221系のN30やN40が出たらどんな感じになるだろうね。
それでもはまかぜもこのまま放置では見放されモードに突入して車両が持たなくなった時点で、
利用客減少を理由に姫路〜浜坂or鳥取のキハ40系快速に格下げだろうな。

>>317
ソース
出来たら画像も

あといつものはスルー

>>318
快速なら寺前発着でいい。
姫路発着にすると独立運用組まなきゃいけなくなって車両数減らせないからな。

>>319
嵯峨野スレにあったよ。

368 名前： あおものや ◆BLUEKHAoVw 投稿日： 2009/02/04(水) 16:45:39 ID:cgleBxYeO
まじだ…
つhttp://p.pita.st/?wgiafgu5

>>320
どうしても寺前発着にするのならそれに接続する新快速を姫路で分割して延長させなければ無意味。

京都から普通に乗って無人駅で降りる際、集札ってありますか？

目的地までの切符は持ってますか？

持っている場合、持っていない場合を含めて集札はありますか？

>>324>>326
※不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。

>>323
新快入れたってどうせ播但線内各停だから大差ないと思うが‥

　　　|　 |　　　　　　 　 　 　 　　コソッ|　 |
　　　|　 |＿＿_.　　　　　　　　　 　＿_.|　 |
　　　|　 |=＠=ﾉ　ｼﾞｰ.　　　　　　　ヽ=(|　 | 　＿＿
　　　|＿|・ω・).　　　　　　　　　　(・ω|＿| [.lШШl]
　　　|　 | ｏ【◎】　　 　　 　　　　 　 (o|　 |　(・ω・) ｼﾞｰ
　　　|￣|―ｕ'　　　　　　　　　　　 　 ｀|￣|｜| | | | |
　　　""""""""　　　　　　　　　""""""""""""""""

このスレはJR西日本に監視されています

>>328
はまかぜの系統分割格下げだから播但線内も快速運転で少なくともかつて走ってた快速と同じ停車駅になりますが。

集札があるから切符を買う。
集札がないから切符は買わない。

集札の有無で切符を買うか買わないか悩む人間はこの世にイラン。
鉄道に乗るな。

電車に乗るからには切符を買う=お金を払うのがモラルってものだ。
バレなけりゃ良いってレベルでしか見解をもてない奴なら、相当金に困ってるな。もしくはアホや。

>>322
２２１統一もいいけど、昼間に２２３あたりが間合いにやってこないものか

朝ラッシュ時に上り一本くらいは通勤型とかになってくれるとさらにいいけど
まぁそんな中途半端なことは起きないけどさ

平成維新軍いい加減にしろ！
貴様の妄想なんか聞きあきたわ。

昔、突発でキトAパノラマ編成が特急に入ったことはあったなｗ

夕方に城崎〜玄武洞間で人身があったみたいだな。

>>332
定期じゃなくてもいいから223の季節臨時列車また走らせてほしいね
複線化後には一応短絡線使った直通案とかも提言されてたしさ

>>336
あったなぁ、嵯峨嵐山行の新快
季節臨ぐらいならあってもいいよね

快速「レインボー」欲しい

営業運転区間より回送区間の方が長かったというアレですか？

また126系故障ｷﾀｰ

松江温泉に宿泊したことがあるけど
宍道湖見ながら温泉に浸かるの最高だね。

豊岡〜浜坂間の定期列車にタラコ色のキハ47が１両入ってる
２両編成の上り向き先頭だ

>>337
通勤時に園部まで直通出来たら
亀岡は飛躍的に栄えるだろうな

まじで！？

てか、豊岡と鳥取のキハ47って、車内の設備は変わんないんだっけ？
運賃表とかどうなってるんだろう。

>>343
数本程度の直快の設定がいいとこかなぁ

>>342
何時頃、どこで見かけたかわかると助かります。

N-TK乙
また掲示板に横流しか？w

>>346
豊岡行で現在柴山

>>347
？妄想はよせw何を根拠に他人の名を出してんだよ。

>>348
ありがとう。運用を調べてみるわ。

>>337
むかしはホリデー号で２２１系が来てた時期もあったな
二条らへんの接近案内に２２１系風の絵が出てるのに１１３ばかりという
変な状況からようやく車両の方がおいついてきたわけか

京都の手前ってはるかにも線路ふさがれるよな？
単線で大丈夫なのか？

あと、一部で駅の放送が変わってるらしいが管理システムとかは変わるのだろうか

>>351
お前が心配することじゃない

そらそうだ

>>351
心配なら自分で検証して見ろよ
あの単線区間の１列車あたりの占有時間は２分、多く見ても３分に過ぎない

京都を発つ列車の占有時間はホントに短いが、入って来る列車のは長い。
ホームより遥か手前から徐行せざるをえない駅の構造が問題なんだな。

>>355
大宮通り陸橋のとこから場内Ｒ喰らうもんね

堀川通りガードの辺りに２場があればだいふ速くなるだろうに

そこで山陰線〜京都線直通なんてのもつくってみたりｗ

福知山線〜東西線にならえばいいと思うんだけど

>>357
どこをどうならえばいいのか、全くわからんが。

>>357
アホか脳内

東海道本線と山陰本線てレール繋がってないのん？

直通するなら、使用車両の質と量が比較的似ている湖西線がいいんじゃない？
朝だけでも嵯峨野線→湖西線を京都駅0番のりば経由で直通したら京都駅下車客に好評だと思うけどな。

>>356を訂正
場内Ｒじゃ駅に入れないorz
もちろん場内Ｙの間違いです

>>360
＞東海道本線と山陰本線てレール繋がっ(ry
…の時点でアホ確定だな
そういう理解の仕方じゃ、配線･ダイヤには詳しくなれないぞ

>>360
京都駅に寄らない嵯峨野←→京都線の臨時直通快速は以前あったから繋がっている
嵯峨野複線完成後は直通列車が運行予定

>>363
直通列車？？？
ただの答申だろ？

直通列車ってだいぶ前だよな。
最近あった時も京都で進行方向逆になったし

嵯峨野・嵐山ホリデー号（？）とタンゴエクスプローラー8*号が印象に残っている。

>>355
せっかく複線になったというのに、京都の手前でつまるのは痛いな
京都発の列車なら後で取り返すことができるかもしれんが、
京都着の列車が今でも駅手前でノロノロ、あげく止まったりすると、
乗り換えの都合で焦ってしまうんだよな

>>367
詰まる程にまで増発されるか分からんし、
大半の駅で交換待ちは無くなるし、
なに寝言言ってんだか

>>367
京都⇔梅小路が仮に複線化されたとしても、
速度制限で引っ掛かるからノロノロは回避できないんじゃないか?

物心ついたときに、山陽新幹線が山口県に走った。当時まつかぜが走っていた。
今思うと、川棚温泉駅から大阪まで、乗っておけば良かったと後悔している。
当時、何時間かかって、いたのでしょうか？

>>370
総合板の、
〈古い時刻表持ってるんだけど何か質問ある？〉
…というスレで聞いてみれ

>>369
>>356>>362の通りだが、大宮通り陸橋から場内Ｙ、さらにホーム手前の分岐器35�`制限が掛かるからなぁ
そしてトドメが終端防護の地上子群
…こりゃ遅い訳だ。

速度制限があっても発着を行き違い出来るのと出来ないのとでは
そりゃあもう大きく違ってくるわな。

>>372
つ交差支障

やはり、>>280　だな。

あーあ、アホばっかりｗｗ
誰か>>354からダイヤ引いてみろやｗ

スレ違いじゃないけど、嵯峨野線ネタになるとすぐへんな流れになるな。

嵯峨野線スレのほうはずっと変な流れなわけで

嵯峨野線だけに
頭の中が竹林だったりするのかな

つーか嵯峨野ネタ以外に盛り上がるネタがない

>>379
嵯峨野利用者が集まってるだけだろ。

米子支社ネタで盛り上がってるのは、やくも・スーパーはくと板のほうだな。

豊岡駅にかばん自販機　４-６月の観光キャンペーン中
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001697031.shtml

今春、ＪＲ豊岡駅のホームに「かばんの自動販売機」が設置される。柳行李（やなぎごうり）、コウノトリ、松葉ガニなど八種類の限定デザインのかばんも完成。
全国的にも例のない駅構内のユニークな自販機で、豊岡の魅力を観光客に伝える。
同様の自販機は、同市の「まちごとカバンミュージアム実行委員会」（兼先正雄委員長）が現在、市内二カ所に設置。
同駅には二十日、一番ホームの改札口近くに登場する。全国から観光客を呼び込むため、県とＪＲグループが四-六月に実施する「あいたい兵庫デスティネーションキャンペーン」の期間中、設置する予定。
同駅の自販機では、皮製の取っ手が付いた二五・五センチ四方の布製トートバッグ（二十一種類）が購入できる。
そのうち限定品は、「柳行李」「出石皿そば」「松葉ガニ」「日和山海岸の竜宮城」「コーちゃん（豊岡市のＰＲキャラクター）」「城崎温泉ご当地“泉”隊オンセンジャー」「出石の辰鼓楼」「コウノトリ」のデザイン。
通常のバッグも含め、いずれも千五百円で販売する。
同実行委は「列車を降りてすぐに『かばんのまち』を感じてもらえる。限定デザインはいずれも豊岡を象徴するものばかりで、旅の思い出にぴったり」としている。

２区画の売却先決まる　福知山駅周辺の区画整理事業地
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009021100069&genre=A2&area=K50

京都府福知山市が福知山駅周辺土地区画整理事業地内で初めて公募売却を決めた保留地４区画のうち、２区画の売却先が決定した。
市用地販売促進室は「経済環境の悪化で不動産需要が低迷しているだけに喜んでいる。
駅周辺のにぎわいづくりに貢献してほしい」と期待している。
公募売却されるのはＪＲと北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の福知山駅高架化に伴う区画整理で生じた保留地４区画。
このうち売却先が決まったのは駅北東側のコミュニティー道路沿いの商業エリア２区画で、近くにホームセンターや食品スーパー、駐車場などを備えた複合商業施設が建設される予定。
売却先は福知山市の企業と個人に決まったという。
売却先に決まった企業と個人以外に応募はなかった。
残る２区画については、引き続き購入希望者を募集する。

鳥取ライナー
けいよんと衝撃

>>383
どこでですか？　通勤足止めだな

これだな　本人さんですよね>>383 (交通情報板より転載）

229 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2009/02/12(木) 08:10:57 ID:s4mn6VXnO
7:35分ごろだったか、山陰本線下北条−由良の踏切で事故。
立ち往生の軽トラ跳ねました。
ソース：当該列車に乗車中。倉吉7:22発の快速鳥取ライナー米子行。
これから現場検証だそうです。
現場に止まったままです。

230 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2009/02/12(木) 08:50:15 ID:s4mn6VXnO
>>229
運転再開し、今由良駅。

浜坂-香住の山陰海岸を一望　遊覧船１２年ぶり復活
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001698596.shtml

島根に旅行に行ったが、松江で列車に乗り、高校生も一緒に乗っていた
でも思ったほど乗車マナーがよかった。
俺が住んでいる東武の群馬地区の高校生、乗車マナー最悪だしね

京都口のATSがP化されたあとの特急はどうなるんだ？
単純に走るだけなら車両の側がP対応してなくても走ることはできるとか？

>>387
千葉とか、関東郊外のマナーが悪すぎるだけだよ。
こっちは良くもなく悪くもない。

日本海側は逆に高校生のほうがマナーにうるさい
貫通扉閉めないよそ者の都会人なんかに対して

>>388
Ｐ付いてない車は｢完全Ｐ｣の線区には入線できないが、
嵯峨野線は拠点ＰだからSw付いてりゃ無問題

>>390
日本海側は真面目なんやなあ

>>390
押しボタン式のドアを閉めない人がいるとにらみながら閉めるボタンを押しているのは見かけた。
正直自分もそうしてしまうけど（汗

寒いんですよ…冬は特に。
夏は夏で冷房の利きが悪いし。

山陰本線は、特急列車にすら押しボタン搭載だもんな…

福知山支社管内の減便はガセネタだった模様。

福知山関係はネットで検証できないソース持ち出してガセ書くアホがいるからな

短編成にして運行本数増やすのが流れだもんな

>>397
勝手に流れ作んな

臨時列車とか来ないかなぁ〜

>>399
キハ181きのさきがあるジャマイカ
運転日少ないけど

>>399
来月は「恐竜列車ちーたん号」てのが走るよ

>>399
181のきのさきって･･･スゴス
>>400
DD51凸＋14系(シュプール)のやつですね。

西出雲〜鳥取間で何か無いですか？

鳥取、島根は温泉がたくさんあるな。

>>403
ww

嵯峨野線エリアの速度制限標識、いまやほとんどが２２１系になっているのに、
１８３系用の標識よりその他の方が低いんだよな
単に性能だけであれが決まるわけではないのか？

>>405
183系が高性能なだけ。

>>402
臨時列車のヒント
ttp://railf.jp/news/2008/03/31/170300.html
この車両で今年もやるんでしょうかね？行先は…
ttp://blog.livedoor.jp/naturekids/archives/2006-03.html#20060327
あたりかな？

>>405
ひんと：251･252運用

>>395-396
たまたま開いた某車両スレなんかではいまだにそれらしき人が居てたぞｗ

やくも１７号、やくも３０号宍道〜出雲市運転取り止め

新見〜備中高梁強風による運転見合わせの影響でやくも１７号は生山約５４分遅れで発車

松江や米子はたまにあるけど宍道はレアだな

気動車改良して、運転手が寝られるような設備を作って
座席をロングシートにして、お客様用毛布を座席下に格納して。

山陰本線を通しで行ってくれる各駅停車希望
途中、昼・夜食購入の為。運転手の睡眠の為、長時間停車いたします。

>>411
脳内だけでやってくれ。

いわゆるC寝台ですね

昨日円町に線路上に多数の作業員がいた
今非常ボタン設置してるみたいなんだが、線路上でも作業あるのかな
一回あそこで人身が起きたりしてるから、もっと前から非常ボタンあってもよさそうだが

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009021700064&genre=C4&area=K00
結氷で電車への通電不能に ＪＲ園部駅　４本運休
１７日午前５時半ごろ、京都府南丹市園部町小山東町のＪＲ山陰線園部駅で、
出発前で点検中の京都行き普通電車に電流が流れず、運転を取りやめた。
ＪＲ西日本によると、この電車を含む上下計４本が運休、
約１１００人に影響が出た。冷え込みで架線とパンタグラフの間に氷ができ、
通電不能となったのが原因、という。園部町の同日朝の最低気温は氷点下３・２度だった。

>>415
早朝は新幹線で首都圏に出る日帰り出張客とかが少なからず居るから、こういうのは困る。

ディーゼル最強

そろそろ鉄道もハイブリッドカーを開発すべきじゃないか？

架線も集電板もプラとか安い樹脂で出来てるんじゃないんだから、
ピンポイントの氷結ぐらい携帯バーナーで溶かせっちゅうねん。

っていうか、電車動かせるだけの電力流してるんだから
構内ぐらい吊り下げの根元に架線用にヒーター付けろって。

>>418
もうあるお

JR東日本キハE200形気動車
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8FE200%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

>>419
で、ヒータに電気消費されて、電車が動かなくなるとw

新型「はまかぜ」導入へ整備　ホームなど改良
http://www.nnn.co.jp/news/090218/20090218033.html

ついに来たか、はまかぜにも

やはり自治体からのお布施次第かw

いくら新型車両って言ってもキハ187食パンの増備はやめてほしいぞｗ
せめてキハ122レベルにしてくれ。

>>424
ただし、お顔に黄色い板が(ry

>>424
キハ122の妻面に運転台増設ですね。わかります。

JR西なら381系を気動車化だな

>>418
東が実用化にこぎ着けたら西もキハ122・127以降の後継車で導入を検討するんじゃね？

>>424
キハ121・126→キハ122・127のように仕様の変更は少なからず有るだろう。
前面はもしかしたら223系（キハ122・127）ベースの物になるかも・・・

>>428
特急車にするなら、
キハ122･127の前面窓の下1/5位の曲がっている部分を直線的に処理すればスマート感が出る。

山陰地区の高速化は自治体が無利子融資するから仕方なくやった。本当はやりたくなかった。
ってのがキハ187/126系列の艤装関係の徹底したコストダウンっぷりから窺えるよな。

今度のはまかぜ置き換えはｷﾄの団臨運用も考慮して車両を製作するだろうから
当然ながら艤装もそれなりのものを用意するはず。
イメージとしてはHOT7000の貫通形っぽい感じかな？

>>430
HOT7020形とどう違うのか説明してくれ＞イメージ

>>426
両運のキハ122の妻面に、
これ以上どうやって運転台を増設するんだ？ え?

>>431
智頭急のは、オデコにライト
新はまかぜは、ほっぺたにライト(223系風)+貫通扉にHM

>>430
使い回し考えたらなおさら187系が基本だろうな
外に比べて内装は評判悪く無いし

>>429
＞前面窓の下1/5位の曲がっている部分を直線的に処理すれば

どこの部分を言うんだ？

>>434
１８３系電車の置き換えも、車体を流用してそんなもんで
いい気がしてきた。

はまかぜ用が187なら振り子なしタイプのやつか？

人身・踏切事故多いから
187の前面真っ黄色はあれはあれで正解
126も四国1000系なんかに比べたらよっぽどマシ
四国も1500で設計方針転換したが

>>435
前面窓の下の方、室内の運転台のライン。

>>437
>新型車両はカーブや傾斜の多い但馬の地形に適したタイプ
とあるのが気になる

アレだ、複線区間でドリフト走行でも出来るんだろ。

181を原色に戻してさよなら運転してくれるかな？

187系ではなくHOT7000系のほうが、静かでいいけど
形は181のままにして新制を作ってくれないかな？
個人的意見でスマソ

スーパーはまかぜw
HOT7000導入時のはくとみたいに、
181と新型が混在するかもね　　

>>443
２運用しかないのにどうやって混在させるのかと、
小一時間問い詰めたい

はまかぜ187化と同時にまつかぜと合体したらと妄想w

山陰本線下り東松江と松江の間で事故？
187が止まっていて、警察消防が集まっている。

>>446
スーパーまつかぜ１号がやっちまったみたい

なんか山陰線って
ここのところ
毎日のように
どこかで止まってる
感じ

２８日に高架化開業　ＫＴＲ福知山駅 一足早く市民に公開
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009022200029&genre=K1&area=K50

今月末に高架化開業する北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の福知山駅が２１日、一般公開され、約１１００人の市民が広い構内や明るいホームを一足早く体験した。
福知山駅付近の鉄道高架化は１９９７年に着工され、２００５年秋にＪＲ側が完成。
２８日のＫＴＲ側の開業によって高架化が全面完成する。
１階のコンコースから２階の改札口、３階のホームまでの間には親子連れらがとぎれることなく並び、真新しい駅名表示や線路、着々と工事が進む北口広場などを見学した。
市民らは「昔と比べ、広々として使いやすそう」「北口も南口のようにおしゃれな空間になるのが待ち遠しいが、見慣れた景色が消えていくのも寂しい」などと話していた。

>>448
そうそう、このところ人身事故や踏切事故飛び込み等で、
毎日遅れているみたい･････。
昨日も所用あってサンライズに乗ってたら
安来で事故!!
なんでよりによって事故るんだよ!

>>434
おそらく内装はキハ187系、エンジンなどの下回りはキハ122・127系がベースになるだろうな。

>>438
でも、キハ120系と四国の1000系とを比較したら断然後者の方が良いけどな。

>>442
たぶん、そうなる可能性は十分有るだろう。

>>444
だな。
おきやいなばなども一斉に新型のキハ187系に置き換えられたし。

もう形式番号が足りないのでW181系でいきますｗ

200番台に飛ぶ予感
キハ287系とか

>>452
なんというしR束日本

>>452
ヨ(Eではない)181系ならどうだ？

200番台に飛ぶならキハ281系でしょ。

>>456
つｺﾋ

いきなりキハ10000系登場

普通にキハ189系でいいじゃん

キハN181系

ｽｰﾊﾟｰはまかぜ ただいまの速度は130km/hです。We are now travelling at 130km/h.

キハ161で。

キハ181Ｇ

http://www.jr-odekake.net/oshirase/oshirase_090225sagano.pdf
３月１３日深夜から１４日早朝、亀岡〜園部間工事運休

嵯峨野線は終電繰り上げは免れたのかな

意外と、といっていいのか知らんが嵯峨野線の終電も京都発は０時越えてるんだよな

>>465
変わってない。

山陰線京都口の深夜帯は利用が多いから切られなかった

鳥取市の誘致企業リコーマイクロエレクトロニクスにアルバイトに行っていた。
勤務態度不良でリコーのアルバイトをクビ同然で辞めた。

その後、鳥取市のテスコという工場に勤め真面目に働いていた。
「真面目に働いているのはリコーに対する報復」という噂でテスコをクビになった。
直後、テスコの社長から雇用保険の書類をとりに来るよう泣きそうな声で電話があった。
噂は嘘だと知ったのだろう。

雇用保険の手続きのため職安に行った。
職安の次長と相談すると、口止めをされた。
職安と会社は連絡を取り合っていたらしい。

しかし噂は狭い鳥取市である程度広がっているようだ。

リコーマイクロエレクトロニクスに電話を掛けた。
「君はうちのような一流企業が組織ぐるみでやったとでも思っているのかね？」
「そんなことはありませんけど」
「じゃあ会社には関係ないじゃないか」

しかし公的機関（職安）も巻き込んだ組織ぐるみの人権侵害の揉み消しである。

板まちがってね？

JR嵯峨嵐山駅:南口駅前広場が完成　きょうから使用　/京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20090228ddlk26040458000c.html

JR西日本京都支社は26日､嵯峨野線嵯峨嵐山駅(右京区)の南口駅前広場が完成､28日午後5時から使用できると発表した｡
広場(2500平方ﾒｰﾄﾙ)にはﾀｸｼｰ乗り場や身障者用停車ｽﾍﾟｰｽなどがある｡
隣接して設けられた駐輪場(149台収容)も嵯峨野観光鉄道(同区)の運営で3月1日から使えるが､利用は1ｶ月契約のみで料金は2500円｡
一方､京都市が建設を進めていた同駅北口の駅前広場(2100平方ﾒｰﾄﾙ)と丸太町通をつなぐ143ﾒｰﾄﾙの市道の車道部分(幅6ﾒｰﾄﾙ)や3階建て駐輪場(383台収容)などは3月14日午後3時から使える｡
駐輪場の料金は1回150円(営業日付が変われば日数分必要)で､1ｶ月契約では学生2500円､一般2700円｡
同市やJR西日本は同日午前､北口広場で同駅周辺施設の完成式典を行う｡

>>470
他所でも見たぞ

>>469
マルチウザイ

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009022800184&genre=C1&area=K00
ＪＲ山陰線踏切で非常ボタン
２８日午後４時４５分ごろ、京都市右京区嵯峨野々宮町のＪＲ山陰線踏切で非常ボタンが押されたため、
嵯峨嵐山駅に停車中の電車の運転士が調べたが、異常はなかった。上下計４本が運休、９本が遅れ、約６３００人に影響が出た。
ＪＲ西日本によると、酒に酔った男性が踏切内で倒れたため、近くにいた人が非常ボタンを押したという。


昼間っから酔っ払った人が居るもんだな

今度のダイヤ改正で、福知山地区で特急に接続する普通に「リレー号」という愛称をつけるの、
２月になってから決定したのかな？
３月号のＪＲ時刻表では、締切に間に合わなかったためか、黄色いページの「追記」にのみ書かれている。

>>475
随分前から決まっていました。

乗り換え間隔が３０分以上もあるのにリレー号なんてつけんな、ﾌｻﾞｹﾝﾅ(　ﾟдﾟ)、ペッ

追跡京都２００９：福知山駅立体交差完了　／京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20090301ddlk26020389000c.html

福知山駅北口広場利用スタート　車線変更に戸惑いも
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009030300062&genre=K1&area=K50

ＪＲと北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の福知山駅の高架化工事完成を受け、北口広場の供用が２日から始まった。
バスやタクシー、一般車両の駅北口の走行レーンが１９５９年の旧駅前区画整理以来５０年ぶりに変更され、福知山市職員や福知山署員ら約２０人が交通整理に当たった。
福知山駅の北口広場は従来より６０メートル南側に移動し、歩道の位置が変わった。
以前は車の進入口だった東側の道路が出口専用になるなど車の走行レーンも大きく変更された。
北口広場の利用開始に先立って道路の標示や標識が新しくなり、利用開始の午後２時になると、市職員らが手招きで車を誘導する光景が見られた。
北口広場に乗り入れているタクシーや一般車両のドライバーらは「慣れるまで大変だ」と話していた。

城崎めぐらーなマップ：カラフルなイラストと地図　旅館やＪＲ駅などで配布　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090303ddlk28040468000c.html

◇城崎の見どころ満載「めぐらーなマップ」完成、町商工会青年部が５万部作製

城崎町商工会青年部が、城崎の見どころをカラフルなイラストと地図でまとめた「城崎めぐらーなマップ」を作った。
青年部は今年度、城崎温泉の良さを再認識する勉強会を開催し、城崎を歩くことで見所や名所を再発見。
マップは七つの外湯などおなじみの施設のほか、日本昔話で有名な「鼻かけ地蔵」、天然記念物のヒヌマイトトンボが舞う桃島池、地元ローカルヒーロー「城崎オンセンジャー」まで、新旧取り交ぜ、バラエティーに富んだ内容で誰でも楽しめるつくりとなっている。
Ａ４判両面カラーで５万部を用意。
旅館や観光協会、ＪＲ城崎温泉駅で配布している。
同商工会は「城崎を好きになってもらえるきっかけになれば」と話している。
問い合わせは同商工会（０７９６・３２・４４１１）へ。

ヲタ（58駆逐したからか）には受け悪い121・126に萌えてる俺は変かな？

>>481
ﾉｼ
乗り心地と加速の良さは流石だ

早朝のだいせん置換とっとりライナーが普通に格下げされとる…
だけならまだ良いが、伯備線の新見行き＆アクアライナーに接続しなくなってやがるorz
あと若桜鉄道から因美線経由で宝木まで直通する列車が智頭発米子行きになってるね

>>482
ということは、JR車両による若桜鉄道乗り入れはもしかして消滅？

トロッコ列車区間延長 １０年度から 出雲市駅まで運行
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news/20090304-OYT8T00965.htm

春から秋にかけてＪＲ木次線の木次―備後落合間を走り、観光客らに人気のトロッコ列車「奥出雲おろち号」の運行区間が、２０１０年度からＪＲ山陰線の出雲市駅まで延長される見通しになった。
出雲、雲南両市と奥出雲、飯南、斐川３町でつくる「出雲の国・斐伊川サミット」が、観光振興を目的に運行費用を負担する計画で、出雲神話の舞台の各地を結ぶ列車として、話題を集めそうだ。
トロッコ列車は１９９８年から運行を始め、これまでに約２０万人が乗車し、昨年度も約２万４０００人を集めた。
今年も４月上旬から１１月下旬の週末と祝日、夏休みなどに運行。
ボランティアによる車内ガイドや美しい山の景色が楽しめる。
出雲市政策課などによると、現在は運行費用の大半の約１３００万円を県と雲南、松江両市、奥出雲町が負担しているが、新年度からは、同サミットの５市町が順次、費用分担に加わる。
トロッコ列車の利用者は大半が県外者で、宿泊型観光の振興を目指す各市町が“誘致”。
今後、ＪＲ西日本に運行区間延長を要請、運行ダイヤなどの細部を協議する。
奥出雲町の岩田一郎町長は「美しい紅葉と一緒に出雲大社や荒神谷遺跡が楽しめることになり、多くの観光客にアピールできるはずだ」と期待している。

智頭発米子行て素敵だな

>>485
乗り通す乗客はまずいないがな。

>>477
リレー号＝これに乗らないと特急に乗れないよ

>>484
えーと、てことはPPか？ｗ

>>488
ポールポジションですね、わかります

>>488
ヒント：オハフ13

鉄道でめぐる山陰遺産観光ＰＲ 鳥取、島根の観光大使
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009030500164&genre=I1&area=K00

鳥取、島根県とＪＲ西日本の「鉄道でめぐる山陰遺産観光キャンペーン」を前に、両県の観光大使が５日、京都市中京区の京都新聞社を訪れ、山陰の魅力をＰＲした。
キャンペーンは１４日から６月末まで。
世界遺産の石見銀山をはじめ、鳥取砂丘や大山を鉄道で巡ってもらう。
両県の主要駅のスタンプを２カ所集めて応募すると、山陰の特産品が抽選で当たる。
とっとり観光親善大使の中原詩織さん(26)は「春はモサエビが旬。しゃぶしゃぶがおいしい」、しまね観光大使の小川千春さん(21)は「ペンギン館ができた浜田市の海洋館もお勧め」と話した。

オクハテ13か。

221は全車転落防止幌があるわけでもないんだな

このニュースだが、正直乗らんと思う。
出雲延長の日と、松江延長の日を作って振り分ければ別だが。
あと、お迎え列車は快速にしてごせ。時間が掛かりすぎると敬遠される

すんません。
>>484

>>494
おお久しぶり〜（知り合いではないけど(笑)）　お元気でしたか？
IDがYSだｗ

ネタがない地域に少しでもネタができればよしとしましょうやぁ
さすがに出雲空港から荘原まで歩く猛者はおらんだろうねえ　どげな？

>>496氏
最近歯の治療中で元気ナス・・・
俺は偶々YSだけど、
>>484なんかもっとスゲぇですけんｗ

たったいま、松江駅を西に向かってほのぼの＋47の編成が走っていったけど…
ラストラン？

鳥→出 の団臨。
明日帰り、ダイヤ不明

500記念

帰りダイヤ不明か・・・３両運転だから見たいな〜

ふれあいが生きてればなぁ･･･

ttp://www.youtube.com/watch?v=_UvklZMYVio
しかしうるさい車だなｗ

ＴＲＡＩＮ＋ＶＯＬ.８姫新線(姫路〜佐用)・播但線(姫路〜和田山)・加古川線(加古川〜谷川)・山陰本線(和田山〜城崎温泉)

平成２１年４月１日(水)〜６月３０日(火)迄、あいたい兵庫デスティネ−ションキャンペ−ンに合わせて、鉄道ならではの魅力を楽しんで頂ける「ＴＲＡＩＮ＋」を実施します。
駅名ストラップが当たるスタンプラリ−やイベントなど「ＴＲＡＩＮ＋」オリジナル企画が盛りたくさんです。
詳しくは、ＪＲ西日本おでかけネットhttp://www.jr-odekake.net/navi/t_plus/をご覧下さい。
現在配布中の、あいたい兵庫デスティネ−ションキャンペ−ンイベントブック２００９.４.１〜６.３０の４９ペ−ジをご覧下さい。

【空港/兵庫】但馬空港　利用者数、搭乗率 過去最高更新へ［09/03/11］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236820934/

京都駅手前の陸橋のとこらへんに多数作業の人がいてたが、何してたんだろう？

複線工事じゃないの？

なんかケーブルみたいなのがいっぱいあったから、信号関係とかなんだろうか

>>506-508
複線化する時に第一場内信号機の移設は必須だから、
その関係だろうか？

朝っぱらから八木駅で信号故障でっかｗｗｗ

月曜日までに正常運行に戻れば良いｗ

湯里〜温泉津間で普通列車が車両故障の為機外停止しています。
また戸田小浜で長門市行き普通列車が車両故障の為停止しています。
同時多発です

今日静岡駅行ったら2009/03/15(日)から 静岡駅のコンコース深夜2:15〜早朝の4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

定額給付金：２０００円お得、地元で使って　豊岡駅通商店街、あす商品券発売　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090315ddlk28010235000c.html

定額給付金を地元商店街で使ってもらおうと、豊岡駅通商店街振興組合（鎌田好雄理事長）は１６日、１万円で１万２０００円分の買い物ができる「プレミアム付商品券」を限定５００セット、総額６００万円分発売する。
５００円券２４枚つづりの額面１万２０００円。有効期限の５月３１日まで、
駅通商店街加盟の約１１０店で買い物できる。
プレミアム付商品券を入手するには、まず市商工団体連絡会議が１万円で販売する「コウノトリ商品券」（額面１万１０００円）の購入が必要。
これを組合事務所に持ち込めば、プレミアム付商品券に交換してくれる。
コウノトリ商品券の割り増し分１０００円とプレミアム付商品券の割り増し分１０００円の計２０００円がお得となる計算だ。
組合事務所はコウノトリ商品券販売所も兼ねているため、購入のために窓口を２カ所回る必要はない。
鎌田理事長は「１０年前の地域振興券は、かなりの部分が大型店などに流れたと聞いている。お得なプレミアム付商品券を地元の商店で使ってもらい、地域経済活性化につなげたい」と話している。
１６日午前９時から、同市千代田町のサンスト館で取り扱う。
交換は１人３セットまで。
問い合わせは同商店街（０７９６・２３・２３６７）へ。

【観光/鉄道】JR山陰線･余部鉄橋は消えてません!--"誤解"で観光客減少､地元とJR困惑 [03/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237125234/

京都の３１番、ホームかさ上げされたのかな？

しかし、２２１の中でも落差が激しいな
今日乗ったのは床面にガムテ補修があった
もう少しマシな補修はないのか

広島クオリティが飛び火したか

奈良区は以前からガムテ補修だよ
欠けたスケベゴムガムテで補修

ローレル賞のマークが貼ってある編成は特に酷いな
その板を見ると１９８０年とある
しかも側面の上のほう（LEDのあるとこらへん）がやたら黒ずんでる
車体が白だから目だってしかたない

221だったら1990年じゃないのか？

>>520-521
一番古い編成は1989年じゃなかった？

受賞は1990だよ。
この頃の車両が一番好きだなぁ。311、811、721-0などVVVF化前のやつ。

関西もか…
福岡北九州周辺も広島化しようとしてるぜ

>>520
>>521-522
すまん。
単純にタイプミスった
しかしリニューアル等はされないのだろうか。
せめてガムテ編成だけでも

>>525
＞せめてガムテ編成だけでも
理解不能

>>517
あそこはたまに乗り降りすると、結構な段差に驚いたもんだ

３月１９日は下関市ノーマイカーデーで山陰線下関・滝部間に臨時列車が運行されました。
下関発２２時３１分で利用者は約５０人。下関市ノーマイカーデー協賛臨時列車
は昨年９月にスタートし、毎月第３金曜日（平成２１年３月は第３金曜日が休日のため前日
の１９日）に地元のサンデン交通バスが通勤登録者には半額になるほか、地元飲食店もサービス
を実施、ＪＲ西日本下関地域鉄道部が、下関・滝部間に夜間の臨時列車１本を運行しています。
北九州方面のＪＲ九州からの下関での山陰線の乗り換え乗車チャンスが増えています。

鉄道ジャーナル 5月号　（通巻511）
http://www.rjnet.jp/journal_top.html

2010年秋 新橋梁に切り替え予定
余部橋梁架け替え工事が本格化　（96〜101）

結構いいですね。
かぶと駅
ttp://www.youtube.com/watch?v=OCwNAzEiyaE

今月号の鉄道ジャーナルで出雲市駅のホームが掲載されてたけど、画像を見るだけで今にも223や321が来る雰囲気を漂わせるくらい綺麗見える。

>>529
　旧橋の最後の日には富士ぶさの六郷土手みたいなオフ会でもするのかい？

　橋の切替は東北新幹線新青森開通と同日ということも考えられるのだが・・・・・・。

>>531氏
都会のような突っ込みブレーキで入線すると、あの狭いホームでカルく死ねます。
エレベーター脇のホーム幅って黄色線の外側分しかないんです

いやいや出雲市駅には鋳鉄制輪子のキハ126ギコギコブレーキこそが似合うんだよ。

難儀な駅だな。
ただ最近の高架駅の幅は地上の頃と比べて狭い傾向にあるな。
加古川・姫路など。

>>530
以前からこのシリーズを期待してまして、続編が出てきましたね。
このシリーズってテレビ番組？主に昭和５６年頃の映像みたいだが。

最近嵯峨嵐山への直通臨ないな、と思ってたら、
阪急は設定あるみたい。JRは対抗なしか？
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200903242N1.pdf

宣伝スマソ

フリゲsimutransで香住→岩美（兵庫鳥取県境部）の風景を再現してみました。。。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6486762
昭和50年代前半（ブルトレ「いなば」号の旅）をイメージしました

はまかぜ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174177_799.html

４車線　３１日スタート
国道９号福知山道路　岡−東羽合
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009032600105&genre=K1&area=K50

国土交通省近畿地方整備局は、２車線から４車線への拡幅工事を進めている国道９号福知山道路のうち、京都府福知山市岡−東羽合間１・４キロの４車線化工事を終え、３１日午前１０時から供用を始めるとこのほど発表した。
福知山道路は、福知山市中心部の交通混雑の緩和や歩道の安全確保、福知山駅周辺へのアクセスの向上などを目的に長田野−新庄間５・８キロで計画され、１９８４年度から事業費６６０億円（見込み額）で４車線化や高架化の工事が進んでいる。
岡−東羽合間の４車線化工事は９２年度から先行して実施されていた。
岡−東羽合間の車道は新たに上りと下りが中央分離帯で分けられ、歩道を含む道路の幅は最大で従来の２・９倍の４０メートルに広がる。
岡−東羽合間の４車線化と同時に、国道９号から福知山市役所や旭が丘方面に向かう都市計画道路「寺町岡篠尾線」が開通する。

浜田駅舎の愛称を募集します！
ttp://www.city.hamada.shimane.jp/machi/bosyu/aisyou-hamadaeki.html

マグロステーション

>>539
にガイシュツだがはまかぜキター
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&startno=10&id=742066

評価お願いします。（おいらもさっき済ませました）

一番変わらなければいけないのは貴方です

活動内容については、全国会議員の中でもトップを誇る欠席率。この時点で非常に悪いと言わざるを得ません。
更にインドのシン首相との会談を体調不良を理由にドタキャンしたくせに、その当日に地方遊説を行っていたことを
私は知っていますよ。これは余りにも失礼です。インドとの安保理は日本の生命線であるシーレーンの防衛上、
欠かすことが出来ず、インドを蔑ろにするなど以ての外なのですが、貴方はそれを理解した上でやっているのですか。

西松建設の件については、呆れて物が言えません。この件は特に鳩山さんに失望しましたけどね。与党議員に
「疑惑の段階で辞職されるべきだ」と仰っていた気勢はどこへいったのでしょうか。身内になると手の平を返して国策
捜査に陰謀ですか。ジョークにはもっとユーモアが必要ですよ。

この評価を支持：229人中39人　　←ｗ

http://seiji.yahoo.co.jp/giin/rev/detail/index.html?g=2009000340&s=0&d=2&r=1201

↓ソースは駅すぱあと

○米子駅構内改良工事に伴う列車の運休及び代行輸送について
　２００９年５月３０日(土)２１:３０〜３１日(日)５:３０までの間、山陰本
　線米子駅の構内改良工事に伴い、山陰本線伯耆大山〜米子、米子〜安来間と
　境線で列車が運休となります。
　また、特急〔やくも２７・２９号〕の伯耆大山〜出雲市間、特急〔スーパー
　まつかぜ１１号〕の伯耆大山〜米子間が運休となります。
　なお、運休に伴い、いずれの区間でもバス等による代行輸送が行なわれま
　す。あらかじめご了承ください。

　●運休となる列車及び区間
　　《５月３０日 夜》
　　　山陰本線
　　　　＜列車番号＞　＜列車名＞　　　　　　　　　　　＜運休区間＞
　　　　２０１１Ｄ　　特急〔スーパーまつかぜ１１号〕　伯耆大山〜米子
　　　　　２６１Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　　　　２６７Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　　　　２７１Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　　　　２７２Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　米子〜伯耆大山
　　　　３４３２Ｄ　　快速〔とっとりライナー〕　　　　　　〃
　　　　　１４９Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　米子〜安来
　　　　　２９１Ｍ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　　　　１５１Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　　　　２９０Ｍ　　普通列車　　　　　　　　　　　　安来〜米子
　　　　　１４８Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　　　３４５８Ｄ　　快速〔アクアライナー〕　　　　　　　〃
　　　　　１５０Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃

　　　伯備線・山陰本線
　　　　＜列車番号＞　＜列車名＞　　　　　　　　　　　＜運休区間＞
　　　　１０２７Ｍ　　特急〔やくも２７号〕　　　　　　伯耆大山〜出雲市
　　　　１０２９Ｍ　　特急〔やくも２９号〕　　　　　　　　〃
　　　　　８３５Ｍ　　普通列車　　　　　　　　　　　　伯耆大山〜米子
　　　　５９４９Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　岸本〜米子
　　　　５９４８Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　米子〜伯耆大山
　　　境線
　　　　＜列車番号＞　＜列車名＞　　　　　　　　　　　＜運休区間＞
　　　　１６６９Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　米子〜境港
　　　　１６７１Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　　　１６７３Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　　　１６６８Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　後藤〜米子
　　　　１６７０Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　境港〜米子
　　　　１６７２Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　　　１６７４Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　　　〃
　　《５月３１日 朝》
　　　山陰本線
　　　　＜列車番号＞　＜列車名＞　　　　　　　　　　　＜運休区間＞
　　　　　２２２Ｄ　　普通列車　　　　　　　　　　　　米子〜伯耆大山

阪神-山陰　名物特急｢はまかぜ｣車両引退へ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001779736.shtml

大阪から姫路､但馬を経由し鳥取まで結ぶ特急｢はまかぜ｣の車両について､JR西日本は二〇一一年春､新型に切り替えることを決めた｡
現車両は約四十年にわたる役目を終える｡
現車両は一九六八年以降､京阪神と山陰地方を結ぶ非電化路線などに投入｡
｢はまかぜ｣には八二年から使われている｡
冬は指定席とｶﾆ料理がｾｯﾄになった｢かにｶﾆ｣列車として活躍｡
余部鉄橋を走る姿が鉄道ﾌｧﾝらに親しまれてきたが､鉄橋も二〇一〇年秋に架け替え工事が終わり､今後二年で但馬の名物がそろって姿を消す｡
新車両は､あかね色のﾗｲﾝが入ったｽﾃﾝﾚｽ製｡
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのままだが､最高速度は時速百三十ｷﾛ｡
約十ｷﾛｱｯﾌﾟする｡
前後の座席間隔を六ｾﾝﾁ広げ､授乳などに使える多目的室も設ける｡
二酸化炭素や窒素酸化物の排出は約三割､粒子状物質は約九割減らし､環境に配慮する｡

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903281804027b012.jpg
これなんの団臨だろ？

落石発生

今、伯耆大山を客車か何かが通過した（上り方面）けど、なんだったんだろう
寝台かと思ったけど、そんなわけ無いか

>>551
急行だいせん

オハネフ12かよ…

臨は例の子供会なんだね
九州方面じゃないから違うと思ってた
当該は岡山付近の踏切故障で若干遅れてる模様

個性派バスで観光客お出迎え　豊岡と新温泉　
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001784261.shtml

ミステリー列車ね。
早朝の岡山駅にて確認しました。益田子供会

>>552
なつかしい。山陰ワイドで香住折り返し乗車、
４泊したなぁ。(銭湯も減ってるだろうな)
14年のこと。

>>556
こういう列車の車内ってどんなだろう。
鉄な男子が「お、伯備線に入った」とか言ってんだろうか。

>>558
消防の時岡山の子供会でミステリー列車に乗ったと事があるが、車内では、普通に
ゲームしたり帽子作り(団体行動の目印のため)とかしてたな。しまいには車内で綱
引きしてた。
因みに仕様車両はキハ58・28系の4両でルートが、伯備線→山陰本線→山口線→
車内で○ヨ→山陽本線→呉線→山陽本線→伯備線だった。

山陰板で管理人が姫新線色の47ネタの書き込みを消してるけど、
妄想ネタだから消しているだけ？
それとも、マジでほのぼのの置き換え用にでも改造するから
管理人知り合いの酉の関係者から苦情が来たのか？

姫路からのキハ47でキハ33置き換えは確実かな？

キハ33の足回りは、かなりのご高齢なんだっけ？

>>562
・トイレないから使い勝手悪い
・旧客時代からの足回りは限界寸前
だから置き換えは近い、とちょっと前のRJに載ってたよーな…

>>560
そもそもあの掲示板では、豊岡関係ネタが続けて書かれていたが
スレ違いなんじゃないかと。

米子に行った姫新線色の47の書き込みに対しても↓のように書き込んでるし、
何かがあるぜと書き込んでいるように思うのは俺だけ？

早速ですが、関係者から以下の内容で、ご指摘を受けました。

「先日、米子に到着した姫路色 キハ47 （9両） ですが、米子構内留置車や、定期運用に入った場合の撮影は構わないけど、今後の車両の動き（特に改造）ネタに関する情報投稿は、もし事実を知っていても、何らかのプレス発表が行われるまでは、投稿しないでほしい。」

てか、関係者がいちいち掲示板の内容でクレーム入れるのかね？

>>565
管理人が関係者と繋がりがあるとすれば、関係者にとって信頼に値しない
不特定のヲタの誰でも情報を発することはしたくないということだろう。

米子支社も出雲廃止の件でマナーのないヲタにやりたい放題されたからな。
嫌がられるのも仕方がない。
というか、そういう米子支社に限らずヲタ嫌いの空気になってしまっている。

>>566
米子管内は結構フレンドリーな雰囲気があって、現場と人と愛好家が構内の片隅で談笑したり、
TPO次第ではあるが、停車している列車なら線路に降りて撮影したり出来たんだがな。
出雲騒動と伯備の事故で一気に空気が凍ったもんな。

>>565
そういえばあそこの管理人は、昨年の381日根野車借り入れの時も見たままの書き
込みがあったりしたけど、ウヤ情に載るまでスルーし続けていたな。
関係者と太いパイプがあるのでは？

>>563
50系を旧客とは、普通言わないと思うが。

>>568
あの掲示板のリンク先のHPに、酉の運輸職の関係者がいるようなことを書いていたような・・・

スレ違いにつき、sage

余部鉄橋、橋脚３本保存　県が正式決定　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001789351.shtml

架け替え工事が続くＪＲ山陰線余部鉄橋（兵庫県香美町香住区）について、兵庫県は三十一日、十一本ある橋脚のうち三本分を現地で保存することを正式に決めた。
同日発表した利活用基本計画に盛り込んだ。
一九一二（明治四十五）年に完成した余部鉄橋は長さ約三百十メートル、高さ四十一メートル。
二〇〇七年三月、学識者や地元自治体、住民らでつくる検討会が余部駅側の一部を残すように提言。
昨年秋に公表された基本計画案にも盛り込まれていた。
基本計画には、保存する橋りょう部分を展望台「空の駅」として整備することや、記念施設と道の駅の建設も盛り込まれた。
余部鉄橋では、コンクリート製の橋への架け替え工事が一〇年秋の完成を目指して行われている。

ＪＲ余部駅開設５０周年　１８日に記念イベント　
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001789629.shtml
ＪＲ山陰線の余部駅（香美町香住区余部）が開設されて今年、五十周年を迎えるのに合わせ、十八日に同駅や周辺で記念行事が催される。
開通当時、余部に駅はなく、地元の誓願で建設された。
工事では子どもらも海岸から石を運ぶなどして協力しており、記念行事では、地元の小学生らによる石運び体験や、鉄橋の関連資料を入れたタイムカプセルの埋設などさまざまな行事が繰り広げられる。
余部鉄橋の完成で、山陰本線が開通したのは一九一二（明治四十五）年。
ところが、余部の住民は、鉄橋や暗いトンネルを約一・八キロ歩いて鎧駅まで行かねばならず、陳情を繰り返していた。
実現の大きなきっかけとなったのは地元の小中学生の手紙だった。
「…香住町で開かれる文化祭に参加するために、…鎧駅まで歩いていかなければなりません。…楽しい文化祭に行くにもこんな辛い目をしなければなりません…」
手紙に心を打たれた当時の阪本勝県知事が五八年に現地を訪問し、建設が決まり、翌五九年四月十六日、余部駅が誕生した。
工事には、地元住民が協力したほか、一番列車が到着した駅は万国旗などが飾られ、花車なども出て盛大に歓迎した。
かつて石運びをした地元の住民は「子どもには石が重くて大変だった」と当時を振り返った。
記念行事は余部連合自治会と明日の余部を創る会の主催。植樹やタイムカプセルの埋設（午前八時半）などに続き、玉石運び（同九時半）などが催される。
式典（同十時半）に続き、十時五十八分に到着する列車の乗降客らに海岸の石に当時の写真などを張った記念品を配布。
その後、イベント会場でも配る。同十一時二十分からは宝船の行列なども催される。

>>569
キハ33の台車はキハ58系の廃車発生の改造品だから、旧客ではないが古いことに変わりない。
それに、エンジンだってDMF13だからＪＲ西ではパーツそんなに無いだろうし

木次線？のラッセル車が松江付近走行中！
米子に回送？
春を感じますね〜。

wikiの824レの記述って、わざわざ項目立てて書くことじゃないよな。

これだからキモヲタは。

ＪＲ餘部駅：５０周年、ＰＲへ横断幕　１８日に記念行事　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090403ddlk28040359000c.html

香美町香住区の余部連合自治会と明日の余部を創（つく）る会は２日、餘部駅開設５０周年記念行事（１８日）をＰＲする横断幕を駅のホームに設置した。
駅は１９５９年４月１６日開設。記念行事は１８日、余部小学校や地区公民館、駅などで、記念植樹やセレモニー、乗降客への記念品プレゼントなどがある。
横断幕は縦９０センチ、横５メートル。
「あの日、余部は生まれ変わった〜鉄橋と駅と私たち」と書かれ、駅開設当時の写真も２枚あしらわれている。
取り付け作業は愛知県一宮市から１人旅で鉄橋を見に訪れた少年も飛び入り参加して行われた。

22時44分下関発滝部行普通の最終列車があった頃。山口県民にとって、山陰線が最高

城崎温泉駅に２両編成の223系がいたのは萌えたな。

城崎〜浜坂より本数もはるかに少なく優等もない益田〜長門市〜滝部の方が
地上設備水準では遥かに勝っている････何故だ?
広島支社でもやらないことを福知山支社は平気でする。

>>578
福知山は高架化されたからまだわかるが、
城崎らへんでみると駅とのアンバランス感で萌える

鉄路でジオパーク巡る　あまるべマリン号出発
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001797024.shtml

ＪＲと兵庫県内自治体などが推進する「あいたい兵庫デスティネーションキャンペーン」開催にあわせて運行するイベント列車「あまるべマリン号」の出発式が４日、ＪＲ豊岡駅で行われた。
豊岡市と香美町、新温泉町関係者のほか、招待された豊岡市立田鶴野小学校の児童らが参加し、一番列車で山陰海岸ジオパークを巡る旅を楽しんだ。
式典ではまず、ＪＲ西日本の大西邦和福知山支社長が「今回のキャンペーンは県内自治体と協力して全国から観光客を招く大事業。今では珍しくなった車両やボンネットバス、遊覧船も用意しています」とあいさつ。
続いて中貝宗治豊岡市長が「日本列島形成の痕跡が残るのがこのジオパークです。壮大なドラマを楽しんで来てください」と参加者らに呼びかけた。
一日駅長には田鶴野小六年の義本風子さんが選ばれた。
帽子とたすきを掛けてもらい、少し照れくさそうな表情。山下弘泰運転士に花束を贈呈した後、乗車客が乗り込むのを確かめ、出発の合図を送った。
列車は浜坂駅で折り返し、豊岡駅に戻った。
車内では地質や化石の専門家が山陰海岸の特徴を説明し、乗客らは熱心に聞いた。
同小六年の村田将傑君は「余部鉄橋などきれいなところがいっぱいで楽しかった。ジオパークのこともよく分かりました」と話していた。

交換停止だらけでまともなスジも引けない現状は華麗にスルーw

姫路色の40か？47か？下関車両センターにてはーけん！

なんかフジテレビ系の土曜日の夜中のドラマで、
やけに京都駅山陰ホームと１８３系とかが映ってたな

米子１番ホーム上に出発信号らしき物が２台、入換信号が１台新設されていますね
まだ機能していない要です


以上見たまま情報

やくも増解結用だな。

>>586
マジレスしてみるが、それはない。

「はまかぜ」新車両でホーム改修など　県や沿線市　
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001802748.shtml

ＪＲ西日本が二〇一一年春、特急「はまかぜ」に新型車両を導入するのに合わせ、県や沿線の各市町はホームや信号の改良などで同社を支援する。
山陰線への新型車両投入は、少なくとも一九八七年のＪＲ発足以来という。
県や市町の支援は、一〇年秋完了見込みの余部鉄橋架け替えの効果をより高めるのが狙い。
新型車両の最高速度は時速約百三十キロと、現在の「はまかぜ」より約十キロアップする予定。
山陰線や播但線の踏切や信号機の改良、新型車両に合わせた停車駅のホームかさ上げなどが必要になるため、総事業費九億三千万円のうち、八割を助成する。
事業期間は〇九-一三年度で、〇九年度分の内訳は県約四千三百万円、但馬五市町と神河町が計二千百万円。
新型車両はＪＲが独自に開発、製作する。
山陰線では、他路線で使われていた車両を改修して使用するケースが多かったが、新型車両は「はまかぜ」として最初に山陰線を走る予定。
普通車両では、山陽線の新快速などとして使われている車種をワンマン化した新造車両が昨年八月に導入されている。
新型「はまかぜ」はステンレス製で、沿線の自然を背景に映えるよう、あかね色のカラーリング。
座席間隔を現行より広げるほか、授乳などに使える多目的室も設ける。
二酸化炭素の排出削減など環境にも配慮する。

ＪＲ・餘部(あまるべ)
http://osaka.yomiuri.co.jp/station/ey90406a.htm?from=ichioshi

標高４０メートルの眺望　鉄橋は新築中

リアス式海岸を縫うように走るＪＲ山陰線の日本海を望む兵庫県香美町香住区の標高約４０メートルに位置する。
すぐそばの余部鉄橋完成から４７年後の１９５９年、無人駅としてできた。
駅完成を祝って桜が植えられ、四季の風景に彩りを添えてきた。
８６年に強風にあおられた列車が鉄橋から転落する事故が起き、現在、鉄橋はコンクリート橋への架け替え工事中で、２０１０年秋に完成予定。
新橋建設に伴い桜は移植や伐採されたが、週末には鉄道ファンがホームから鉄橋を通る列車を撮影している。

>>585氏
西側ですか？

>>585
縦列駐車用だろうか？
でも、出発じゃなくて場内の間違いだろうとは思う

■■■北海道新幹線なんか作るより・・・■■■
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1154812931/

>>590 >>591

ホームの東端にて西の方へ向けて設置してあり、白バッテンでふさいでありました

例の構内工事と関係ありそうですね

また線路剥がしか

ＤＤ５１の３連走みたい。

そう簡単にはないでしょ

なんでもいいから理由付けて走らせたい。
故障したサンライズ出雲を急遽東京まで牽引するのも手だな。

>>597
ブレーキ制御が面倒臭すぎるからボツ

あと、>>595が意味不明すぎるｗ
お前はまず用語を覚えて来た方が良いと思うがな

全部じゃないけど入れ替えを安来寄りでするようになるらしいな
したがって閉まるとなかなか開かない津山街道踏切が解消方向らしい
それはそれでつまらん話だが・・・
幼い頃自転車の前に乗っけてもらって何時間でも眺めてたわ

あと県道の新しい陸橋の関係もあるのかな？＞運休

ＤＤ５１の２０連走見てみたいな。

DD51が20両、続行運転するんですね、わかります

>>591
でも、>>585は信号機は2台（2基）設置されていると言っているからどうなんだろ？
単に現行の出発信号機を移設するだけであるような気もするが。
>>599の書き込みを読む限りでは。

ギャラリー併設、推奨土産品も展示　福知山駅に新観光案内所オープン　
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009040800093&genre=I1&area=K50

高架化された新しい福知山駅の北口に福知山市と福知山観光協会が運営する観光案内所がオープンし、７日、開所式があった。
案内所は、高架化工事中はＪＲ福知山駅西側の仮設通路で業務を行っていた。
２月末の北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）福知山駅の全面完成後、福知山市がＪＲ西日本から施設を無償で借り受け、２１６０万円をかけて内装工事を行っていた。
面積は９８・９２平方メートルで、通路を挟んで西側に観光ギャラリー（４１・７１平方メートル）も併設している。
案内所やギャラリーでは、福知山観光のパンフレットを配布したり、地域の名所の写真や観光協会推奨の土産品を展示したりしている。
市観光振興課と観光協会の職員が常駐し、利用者に対応する。
開所式では、松山正治市長が「案内所を市の玄関口と位置づけて情報発信に活用し、観光客を誘致したい」とあいさつした。

最近、米子界隈を夜中にカマが走ってるな。
どっかでレール交換でもしてるんかな

>>586-587>>591
この場合は主信号機に誘導信号機を併設させる必要が有るけど。
>>585は誘導信号機が新設されたとは言っていないし。

>>593>>602
設置された位置は現出発信号機よりも京都方、それとも幡生方？
そして何灯式？
3灯式だったらほぼ出発信号機で確定だろうけど。

なんで三江線に岡山仕様のキハ120が秋ぐらいから居るの？

新しいの作るのに金がかかるから貰ったの？

塗装をする金もないの？

それとも返すの？

>>606
全部間違い。
浜田のキハ120を簡易お座敷にしたときの予備とも聞いた。

昔、石見津田ー益田間を走る特急おきだったかの写真を雑誌で見た。
白砂青松の美しい風景がとても印象的。あのあたり屋根瓦が赤いから映えるんだよね。
松はどこも枯れ、列車もずいぶん短くなったけど、いずれ乗りたい石見の山陰本線。

キハ120をお座敷?わけわからん

ボックスになっているところにピッタリサイズの畳を載せたら
簡単な２〜４人座敷になるかな？

>>609
昔からよくある簡易お座敷のキハ120版というだけなのだが。

>>609
お座敷列車を新造するほど余裕がないので
浜田鉄道部のアイデアで手作りお座敷が出来たとか聞いた覚えがある

違ったらスマソ

>>609
はいよ。
ttp://www.akinet.ne.jp/ohmy/geibinews.htm

やくもは国鉄色だとさ･････

>>614
くろしお色を期待していたのか？

誠しやかにその話があったとさ

自己レスにもなってしまいますが、先ほど出雲支所の近くを通りかかったところ、
緑Tc（現在西ｱﾀﾏ）が方転の準備してました。
これまでだと、ﾋﾈ車（国鉄）を借り入れる際には国鉄色の西Tcを回して緑6Bの東に
増結する格好での運用だったのですが、パターン崩しでしょうか？
それとも借り入れ無しで、自前の車で対応してしまうとか。

>>617
代わりにヒネ車偶数クハの奇数向きへの方転をサボるだけでは？
メリットとしては、到着したヒネ編成をバラし次第、直ちに増結に入れる事かな…

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174207_799.html

>>618氏
確かに、3-4号車の間で編成を切って繋げる方法もアリと言えば”有り”ですわな。
これまで前例が無いわけでもないですし。
ただ、ここ暫くは基本６Ｂの東に３Ｂ増結ってパターンで固定していたもので

>>620
誤解されてるようで…　いえ、私が言いたかったのは、
まずいつも通りに、ある｢やくも｣編成の上り方にヒネ車の上り方３両(M'-M-Tc)を増結しますわな。
もう一編成の7･8号車にヒネ車の下り方ユニット(M'-M)を増結し、９号車には>>917にある緑クハ
…とかいうのを想像したんですよ

ＪＲ余部駅“５０歳”　歴史たたえ盛大に式典　
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001839795.shtml

開設から半世紀を迎えたＪＲ山陰本線余部駅（香美町香住区余部）やその周辺で十八日、多彩な記念行事があった。
余部連合自治会と明日の余部を創る会が企画。
地元住民や鉄道ファンらが“五十歳”を盛大に祝った。
余部地区の住民は駅がなかったため、一九一二（明治四十五）年の山陰本線開通後も線路づたいに歩いて、一・八キロ先の鎧（よろい）駅から乗車していた。
陳情を繰り返したほか、地元小中学生らの熱意が旧国鉄に伝わり、五九（昭和三十四）年四月十六日にようやく駅が開設された。
同自治会員らが約半年かけて考えた記念行事の内容はさまざま。
地元住民も手伝ったという駅の建設を思い出そうと、余部小の全校生徒四十四人が玉石の運搬を体験。
宝船を引っ張って集落を練り歩いた。
また、同駅構内ではセレモニーを開催。
県知事に送った子どもらの手紙が、設置の大きなきっかけとなったことから、同小六年の山本燿司君（１１）が「余部が五十年、百年と元気で住みやすい町になるよう、うんとうんと大切にしたい」と手紙を読み上げた。
また、同自治会の山本美津男会長（６４）は「余部が大きく変わる時代に立ち会える喜びと責任を感じながら、その歴史を語り継いでいきたい」と話した。

ホーム転落女性、間一髪 特急が背後１０センチ走る　　2009/04/22
ttp://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042201000963.html
　２２日午前８時４５分ごろ、鳥取市のＪＲ山陰線浜村駅ホームから鳥取市の８７歳女性が転落し、立っていた
女性の背後１０センチ足らずのところを特急が走り抜けるトラブルがあった。女性にけがはなかった。
　浜村署によると、特急は同駅を通過予定の鳥取発米子行き「スーパーまつかぜ」。女性は転落したホームに
戻ろうとしたが登れず、反対側のホームにいた駅員に助けを求めて近づいたところ、背後を特急が通過した。
車体とホームに数十センチのすき間があったため助かった。女性は「怖かった」と話したという。
　ＪＲ西日本によると、数百メートル手前で運転士が気付いて急ブレーキをかけたが間に合わず、先頭車両が
女性を１００−１５０メートル通過して止まった。特急は駅に１９分停車した。

今時刻表見たら、京都-下関を1日で行くことはできないんだね

で、昔の長距離鈍行に乗れる年齢でもないのに懐かしがったり
扉開けて走る客車の写真とか見つけて悔しがったりしてるんでしょ。

俺もです。

上りサンライズ出雲・瀬戸って京都駅を素通りしていくんですね
http://www.youtube.com/watch?v=0hUDBwOD5L8

玄武洞⇔豊岡

不発弾のため今日中は運休ぽい

これか

午後１時３５分頃より、山陰本線　豊岡〜玄武洞駅間において不発弾が発見されました。
午後５時現在も豊岡〜城崎温泉駅間で安全の確認が出来るまで列車の運転を見合わせています。
この影響により、上記の線区では一部区間の運転休止や遅れが出ています。

復旧した模様

午後１時３５分頃より、山陰本線　豊岡〜玄武洞駅間において不発弾が発見されたため、
豊岡〜城崎温泉駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
午後６時１５分に不発弾の処理が完了し、
安全の確認が出来ましたので午後６時２９分順次、列車の運転を再開しました。
この影響により、上記の線区では一部区間の運転休止や遅れが出ています。

>624
下関始発列車ｏｒ京都始発列車+特急使ったら一日で乗れる。
時間は結構やばいが。

豊岡にも爆弾落とされたのかｗｗ

187系は鳥取県内は爆走するな。

>>623
振り子傾斜分車両サイド下部が湾曲カットしてある187だったから助かったのか？
126や47だと・・・

>>633氏
中途半端な高さのホームと、187の異常に窄まった断面形状のおかげでしょうね。
何れにしても、私のような腹だとアウトでしょうが(´・ω・｀)

つーか、87の年寄りを一人で歩かせる方が間違ってる。

GW期間限定で大阪発博多行特急まつかぜを、復活して欲しい。
萩、西長門や山陰のｱﾋﾟｰﾙをして、観光特急として。

>>636
そういう目的での列車は、無駄に距離が長い列車は流行らないの！
一般利用にはみすゞ潮騒が喜ばれる。

願望にマジレスとか…

ところで山口線の話題はここでいいの？

>>638
いまあるスレで適当なのはここくらい。
中国山地のローカル線 Part9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220606510/

教えてください。
両親に温泉旅行にいってもらうため
5月11日京都11：24発城崎13:52着の「きのさき1号」の予約をするのですが
車窓を楽しもうとすると進行方向をみてどちら側に座るのがオススメでしょうか？

また、偶数席と奇数席、どちらが窓が広いでしょうか？

正直、城崎までのあいだに楽しい車窓なんてあったかなと
見所といえば保津峡らへんでみえる渓谷美、これは特急だと一瞬かもしれないが、
左右どちらでもそんなに変わらないかな？

あとどこか景色のいい所なんてあったかな？
それなら奮発してG車でもとって二人でゆっくり会話でも楽しんでもらうのが吉

>>640
進行右側のほうが、『ひらけてる』割合が多いと思う
下山→綾部の由良川沿い。
和田山→城崎の円山川沿。
福知山→和田山も、左はほとんど山の斜面で
右は田んぼの向こうに山。

641・642さんありがとうございます

Gにして右側がベストなんすね、嫁と話して決めます。m(__)m

「鉄子の部屋」拡張リニューアル　ＪＲ浜坂駅　
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001866267.shtml

ＪＲ浜坂駅（新温泉町浜坂）の駅舎内にある鉄道グッズ館「鉄子の部屋」が、ゴールデンウイークに合わせてリニューアルされた。
館内の広さを二倍超に拡張。
一九一二（明治四十五）年のＪＲ山陰本線開通時の資料など新たな展示品も加わった。
同館は、新温泉町が構内のスペースを借り受けて昨年四月にオープン。
ＪＲ西日本ＯＢ会浜坂地区会などが貸し出した国鉄時代の制服や記念切符、入場券など貴重な資料が並ぶ。
今年二月末まで約七千二百人が訪れた。
館内の拡張は展示物をさらに増やすのが目的。
駅舎内の壁を取り払い、広さはこれまでの約二・四倍にあたる四十七平方メートルにした。
また、拡張に伴い展示ケースを二基増やした。
今回は、ＪＲ浜坂駅開設時の写真や、久谷-余部間の「桃観（とうかん）トンネル」の工事に当たった人たちの連判状、同線開通の祝賀会で披露された祝詞など、明治時代末の資料を新たに展示。
展示品の総数は百四十を超えた。
同館では今後、架け替え工事が進む余部鉄橋（香美町香住区）の一部鋼材などを展示することも検討している。
開館は午前十時-午後四時。
無料。
木曜休み。
新温泉町企画課ＴＥＬ０７９６・８２・５６２４

地味ーに京都口でキハ181が営業運転する5/2。

快適列車　旅いざなう──南海は展望車､近鉄は高級感
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006276.html

西日本旅客鉄道(JR西日本)は11年春､大阪―鳥取間を結ぶ特急｢はまかぜ｣を環境対応の新型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車両に置き換える｡
排ｶﾞｽ中の窒素酸化物(NOx)やばい煙などを従来比3―9割減らせるといい､環境に優しい点を強調して利用を促したい考え｡

さて・・・と、バラ工見に行くかな。

独り言乙

帰投

>>642
綾部、城崎らへんの川も水量とか次第では結構いい景色にも見えるな
あと、園部以北でどっかそこそこ高い鉄橋もあったはず
あのへんは一瞬だが景色も開けて地形がよく見えて結構おもしろかったような

>>650
＞そこそこ高い鉄橋
下山駅手前の鉄橋、高屋川橋梁でしょうか
ttp://p.pita.st/?1mfuvlgc

>>646
何度見ても「やばい煙」に見えてしまう・・・

>>651
そこですね
ただ、やっぱり特急だとすぐ過ぎてしまうのがね

"やばい煙" に一致する日本語のページ 約 1,960 件

http://www.google.com/search?num=100&hl=ja&ie=EUC-JP&q=%A4%E4%A4%D0%A4%A4%B1%EC

いよいよキハ181きのさきが近づいてきたね

撮った人 画像うpﾖﾛ

by但馬から嫁貰った埼玉県民

北近畿タンゴ鉄道、３年ぶり乗客200万人超　08年度
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090430c6b3003130.html

第三セクターの北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ、京都府福知山市）は30日、2008年度の乗客数が前の年度に比べ1.6％増の200万3393人と、3年ぶりに200万人を突破したと発表した。
定期券利用者向けの特急回数券の販売などで通勤客が増加。
昨年秋以降の景気悪化で旅行客が減少に転じたものの、全体で2年連続のプラスを確保した。
ＫＴＲは宮津線（西舞鶴―豊岡間、83.6キロ）と宮福線（宮津―福知山間、30.4キロ）の2路線。
運輸収入は同1.7％減の10億2154万円。
乗客数のうち、定期利用者は3.4％増の100万380人。
4年ぶりに100万人台を回復した。
通勤客は割安な特急回数券や利用者を限定しない全線定期券の発行が寄与。
通学客も宮福線を中心に伸びた。
定期外利用者は0.2％減の100万3013人にとどまった。
バスや観光船を運営する丹後海陸交通（京都府与謝野町）と連携して発売した「天橋立まるごとフリーパス」が好評だったが、カニ漁が最盛期を迎える冬場の観光シーズンに景気悪化が直撃した。

京都駅３０番ホーム、カメラ持った人が、かなり集まっています。

きのさき８１号、旧国鉄を思わせる文字だけの「きのさき」というヘッドマークがついていました。

はまかぜが新型になるのだから、そろそろ北近畿系の特急も新型に・・・
というか、同時に発表されるのを期待していたのだが。
北陸特急改造の183系も経年数が高いし、話は出ているのだろうが・・・。
具体的に発表される際には、振り子又は傾斜機能＆130km/h運転を希望。
綾部〜福知山間や複線化後の嵯峨野線区間なら可能かもしれないが、
規格的にはどうなんでしょうかね？
京都〜綾部間が１時間以内になればまあ満足かな。

京都駅で撮影した、今日の「きのさき８１号」です。
ttp://p.pita.st/?m=xvxtueoy

>>661
スパ雷鳥くずれのパノラマ車を転属させてお茶を濁すのでは？
展望車両登場！！ってな感じで。。。

>>663
つか、もうすぐ「はくたか」が無くなって681系が大量に捻出できるがな

>>661
振子車と言えば、当初は北近畿系統の特急にも381系が導入される計画
だったよな？

>>664
という事は、北越急行の681系もこっちにやって来るという事なのか？

>>662
乙
おもえば初めてのった特急はあさしおで、あれで城崎に行った
色は変わったがなにか懐かしい

子ら舞鶴線「運転」、歓声 ５０年前の駅などジオラマに
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009050300049&genre=K1&area=K60

かつての国鉄東舞鶴駅やＪＲ舞鶴線を精巧に再現した鉄道模型のジオラマが２日、赤れんが倉庫群の一つ、京都府舞鶴市政記念館（同市北吸）大ホールにお目見えし、連休で訪れた親子連れらが鉄道模型の運転を楽しんだ。
市民でつくる「まいづる智恵蔵サポーター」の赤れんが倉庫復元部会が北近畿鉄道友の会の協力で実施した。
模型はＮゲージ（９ミリ幅）のレールで、総延長約２００メートル。
新幹線や寝台列車、ローカル線のディーゼル車、懐かしい蒸気機関車、市電など約１００編成５００両を走らせられる。
昭和３０年代の東舞鶴駅も再現。
現在より大規模で、多くの列車が発着する様子が生き生きとよみがえった。
ＪＲ舞鶴線はトンネルと鉄橋が相次ぐ綾部−真倉間を表現した。
会場では、好みの列車を選んで走らせることができ、子どもたちが興味深そうに見入った。
また、先頭車両に超小型カメラを付けた列車もあり、運転席から見えるような景色がテレビ画面に映し出されていた。
３日まであり、午前９時２０分−午後４時半。
入館無料だが、体験運転１５分１００円、車両レンタル１００円。
まいづる智恵蔵ＴＥＬ０７７３(66)１０３５。

はくたか用の681は単線小断面トンネルで高速運転やってるせいでもうガタガタです。
転用されるのはサンダーバード用681・683でしょう

http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200905020037.html
帰ろう　私たちの故郷へ　ＪＲ舞鶴線

こんな特集もあるのか

新車導入で余った681や683はそのまま雷鳥だろ？
はくたかは知らんが…

>>670
ほかに何かあり得るとでも？

山陰本線は日本で1番長い路線ですが、今までに京都〜亀岡しか乗車していませんし、
亀岡〜下関まで未乗区間なので青春　１８きっぷで乗車しょうと思います。

>>671
北近畿系統は普通に新車投入だろ
紀勢線と絡めてやったらコストも大分下がるから、やらない方がおかしい
後のはまかぜや山陰特急は置き換え済みだし、やくもは381系のまま安楽死が決定したから
次の投入先は北近畿系統しか考えられない

今日京都駅で臨時嵯峨嵐山行きをみたが、
ちゃんと２２１のLEDにも「嵯峨嵐山」が表示されてたな

>>673
JR西日本は出雲市〜岡山間の特急については将来廃止の方向なのか？

>>675、このスレ的には、10年かけて乗客を遠退かせ、廃止をやむをえない状況にして廃止にするんかな（苦しまずに死ぬ）
俺は283か383置き換え希望だが

新幹線乗り換えがあるから伯備線特急は無くならないだろ。

廃止が決まった特急用に自腹切って大がかりなリニューアル施すのか？
ってネタにマジレス禁止か･･････

地味に軌道改良したり車両もチマチマ改良したりと
ローカル放置基本のJR西にしては珍しく随分とやくもは
過保護に扱われてるな、と思ってたけど違うのか？

まあ381をあと12〜13年使ってる間にGCTの扱いが決まる
だろうから、そこでGCTなり283改なりに置き換えでしょ？

>>675
つか、単にGCTの実用化の可否の結果待ちだろ。
やくもの381系はJR西が引き継いだ国鉄時代の特急車の中では一番新しいんだし。

今から考えれば伯備線に381系を新製投入って凄い英断だよな。
こういうところは流石国鉄って感じか。

竹下登のいたところって、島根だよなー
あんまり国鉄の英断とは関係ないような気もするが...

やくもに381系が投入されたのは上越新幹線の開業遅延で
とき用183系の転入の目処がつかなくなったからって聞いたが。

>>682
竹下や田中角栄とかを混同して考える奴まだいたんだなあ…･･･
竹下は鉄道方面でごり押しが出来るほど影響力なかった小物だよ。
もうちょっと勉強しようねｗ

そうなのかー勉強になったわぁ

角栄は新幹線持ってきたけど
竹下も伯備線電化できたから結構大物と思ってた。

ヒント元澄田島根県知事

細田吉蔵もな。

183系が86両。

一方、はくたか用車輌はJR持ち36両、ほくほく持ち27両はいずれ宙に浮く。
しらさぎ用付属編成27両も一部は余すようになるだろう。

183系が2075年まで持つならば、数勘定は合う。

ゆうべはまた将来の新車入れ替えの妄想をしていたのか。
ループ飽きないか？

三日ぐらい前から、ようやく米子に置いてた姫路色のキハ47が1両、運用に入ってた。
今のところ鳥取〜米子。

>>674
ローマ字表示したらギリギリになりそうだな

余った車両は北近畿用ですね。

姫路色47が米子の転車台の線に3両押し込まれたまま

稼働を始めた姫新色はキハ47-1053。

はばタン列車も山陰本線に来いよ

>>637
レンタサイクルとして保線用の軌道自転車を貸し出したらもっと喜ばれない？

　山陰本線の鳥取から山陽本線の門司までを軌道自転車走行区域にして
・主に無人駅を休憩所にし、自治体の事業として返却所の係員として地元の人を採用。
駅の施設(主要駅以外)は自治体に贈与
・区域の主要駅に管理人(元JR西か元JR九)と係員を付ける。嵯峨野観光鉄道傘下の組織として運営

門司駅の軌道自転車返却所は門司港レトロ鉄道(だったっけ？)が管理

JR西としてのメリット
・日勤教育の変わりに片道切符を問題社員に渡せる
・不採算路線を纏めて排除するため利益アップに貢献

軌道自転車走行区域も山陰本線に入れればこのスレの人も怒らない。

>>694
おまいも朝からひまだな。

爆走キハ187に粉砕されること間違いない。＞自転車

京都付近、丹波口付近も見ないあいだに随分進んでるな

今日の１２時ごろ京都周辺で園部方に向かうエーデルをみた

今日ヒメのキハ40とトカのキハ47がくっついて走っていた

ヒメのキハ40？
47じゃなくて？

なんと！ヒメとトノが茶室でなんちゃら？

＞＞６９９
スマソ　キハ４０×　キハ４７○

餘部鉄橋は保存されるそうです。

>>702
カサンドラクロス

どこ走ってたの??営業車両として走ってたのなら俺にとってはニュースだ。

珍しく、ねこ娘が47と組んで真っ昼間の山陰線運用に入ってた。

>>702
新しい橋へ切り替え後は保線用のトロッコなんぞで旧鉄橋を走れるサービスがあればよいとぞ思ふ

>>704
車輪添削の為の、トカ-フチ間の回送だと思われる

今日の米子発125D、出雲市〜西出雲間で見たら何故か方向幕が[西出雲]になってた。
３両目に確かに乗客らしい人影が見えたのだが、臨時に延長営業したのかな？
ちなみに、今日もねこ娘が入ってた。

>708
最近、125Dは回送区間も営業運転しているようですよ。

>>709氏
調べてみたら、当分の間9125Dだってね。
α列車かと。

時刻表をよく見てみたら、折り返し浜田方面普通になる出雲区出入庫列車で
西出雲〜出雲市の営業がいくつかあるんだが、列車番号のつけかたが．．．

今日、松江近辺は激混みでﾜﾛﾀw
増結も臨時も無いなんて、米子支社はホーランエンヤを舐めてるだろw

２４日は航空祭と重なるので境線〜米子〜松江は阿鼻叫喚の予感

>>712
131Dに乗ったが、もうウンザリって声がちらほら聞かれた
あまりの多さに運転席の助士側っていうのか？右側を乗客に開放してて、運転士の横で子供がかぶり付きしてた。

>>702
ttp://japanese.simutrans.com/index.php?plugin=attach&pcmd=open&file=amarube_ss.png&refer=ScreenShot%2F64
↑な感じにはならないの？
橋脚だけ残すとは聞いた事はあるが。。

鉄橋は駅から3本くらい残すんでしょ。＞714はなんのシュミレーション？
鎧側のトンネルは新たに穴は開けないよ今の出口を使うからね。

昨日、長門大井そばの踏切が電車が通ってないにも関わらず３０分以上下りたままで通れず。
迂回路も開かずの踏切だったので、無理やり踏切上げて通過しました。

>>716
ココで、書くよりJR西日本へ言うべき

>716
よく30分もボケッと待ってたなｗ
我慢強い。

新型インフルエンザ：但馬地方、全校で休校　学習指導やケア、課題に　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090519ddlk28040452000c.html

新型インフルエンザ感染者は１８日、新たに豊岡市で２人、養父市２人、朝来市１人が確認された。
これに伴い但馬地方の学校は全校が休校に、コウノトリの郷公園や但馬長寿の郷などの施設は２２日まで休園・休館となった。

もう新型インフルが姫路や但馬まで来てるのね。
こりゃ鳥取に入ってくるのも時間の問題だな。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174235_799.html
山陰線関連だとなぜかマスク着用が京都から保津峡までと
保津峡って無人駅では？
そこからしばらく飛んで梁瀬からマスク着用が再スタート

電車から異常音、運転取りやめ ＪＲ山陰線・園部駅
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009052100076&genre=C4&area=K00
>　園部発の山陰線、始発列車が不具合　
>２１日午前５時２５分ごろ、京都府南丹市園部町のＪＲ山陰線・園部駅で、
>停車していた京都行き始発の普通電車から空気漏れのような異常音がするのを運転士が確認し、
>同駅で運転を取りやめた。後続１本も運休し、約５００人に影響が出た。

>>722
「電車から異常者」に見えた

クレクレスマソ
ほのぼのＳＵＮ‐ＩＮの運行情報教えてください

>>724
DJ買え

県内の宿泊キャンセル「約８万人」　業界団体試算　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001938718.shtml

旅館業者でつくる国際観光旅館連盟近畿支部（大阪市）は二十一日、新型インフルエンザの感染が確認された十六日以降の五日間で、兵庫県内の旅館・ホテルの宿泊キャンセルは延べ七万七千二百人に上るとの試算を発表した。
感染拡大で地域経済への影響は広がっており、同支部の西村肇支部長らは同日、厚生労働省や自民党本部を訪れ、過度な予防措置を緩和するよう申し入れた。
同支部が会員企業への聞き取りを基に試算。
予約取り消しの時期は七月中旬ごろにまで及ぶ。
麻酔学会の中止などにより神戸市内で六万人。
うち有馬温泉が一万人だった。
高速道路の通行料値下げで予約が好調だった淡路でも、七千二百人がキャンセル。
県内全体の売上高の減少額は十一億五千万円に上る。
予約の取り消しは現在も続いており、同支部は食材の仕入れやタクシーなど関連産業を含め数百億円の影響を予想。
県内は個人客が大半だが、修学旅行客が多い京都では十五万人を超えた。
同支部は関係省庁を回り、厚労省の戸井田徹政務官には「季節性インフルエンザ並みの警戒態勢に早く戻してほしい」と窮状を訴えた。
城崎温泉で旅館を営む西村支部長は「観光旅館は雇用など地域経済との結び付きが強い。このままでは街がつぶれる」と危機感を示した。
相次ぐ修学旅行の中止や延期に、国土交通省の春田謙事務次官は二十一日の会見で「感染の拡大防止を考えればやむを得ない面もあるが、地域経済への影響を注視したい」と述べた。

豊岡の姫路47どこ行った？

>>727
�@フチに削輪←おそらくない
�A後藤に修理(運賃板改良etc)か塗装変更
�Bトカでは使い道なくて幡生送り
�Cまさかのキハ41化改造
のどれかだな

新型インフルエンザ：じわり、観光ダメージ　キャンセルに関係者苦慮　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090522ddlk28040384000c.html

新型インフルエンザは２１日、養父市で新たに女子高校生１人の感染が分かった。
但馬各地で予定されていた催しや学校行事の多くは中止や延期となり、観光客のキャンセルも相次ぎ、関係者は苦慮している。
新温泉町で２４日開催予定だった麒麟獅子マラソン大会の参加者は約２６００人。
その約半数が湯村温泉に宿泊を予定していたといい、中止による痛手は大きい。
バスツアーが昼食に出石そばを食べに立ち寄る豊岡市出石町。
町商工会は「店によっては２００人単位のキャンセルが出ている」と話す。
同市日高町の神鍋観光協会によると、神鍋高原の林間学校も中止の連絡が入り、民宿５、６軒が影響を受けている。
同市・城崎温泉は「外湯の入浴客が２〜３割減」（同市城崎総合支所温泉課）といい、同温泉旅館協同組合が週明けに各旅館に聞き取り調査して影響を調べる。
原良式専務理事は「城崎は個人客の比率が高く、団体客中心の他の温泉地ほど影響はないと思うが、風評被害は恐れている。来月６日のきのさき温泉ＹＯＳＡＫＯＩまつりを予定通り行い、元気な城崎をＰＲしたい」と話している。

智頭急行、無配へ　09年3月期の減益受け、22日総会に提案
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090521c6b2102e21.html

国内の第三セクター鉄道として唯一配当を3期連続で実施した智頭急行（鳥取県智頭町、池上勝治社長）は、2009年3月期の業績が減収減益になったとして配当を見送る決算案をまとめた。
景気低迷や週末の高速道料金の一部割引による利用客減が響いた形で、配当に回す利益は今後の設備更新のために内部留保する方針。
22日に鳥取市内で開かれる株主総会に提案する。
同社によると、収入は前の期に比べ2.1％減の31億8200万円。
企業が出張を控えたほか、高速道料金の割引でマイカー利用が増えた影響による利用客の減少が響いた。
特に鳥取県と京阪神を結び、稼ぎ頭となっている特急「スーパーはくと」は平均乗車率が5.8ポイント減の52.9％と落ち込んだ。
さらに原油価格の高騰を受けた燃料代の値上がりなどで経費は8.1％増加。
このため、経常利益は48％減の3億500万円とほぼ半減となった。

>>727-728
いや
�D両運転台改造するがキハ４１ではなくサンパチ板を設置
西は経費削減でうまー
ヲタもうまー
衝突対策でもうまー
で一石三鳥

>>730
ひでぇな
国に損害賠償請求すべきだなw

福知山市にまちづくり功労者表彰 国交省　駅周辺の区画整理事業で
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009052200051&genre=A2&area=K50

国土交通省はこのほど､JR福知山駅周辺の土地区画整理事業を進める京都府福知山市を｢中心市街地にふさわしい都心形成を推進した｣として､2009年度のまちづくり功労者に選んだ｡
事業は､長年市街地を南北に分断していた鉄道線路を高架化し､一体化したまちづくりで活性化を図る目的｡
1995年に着手し､今年2月に高架化が全面完成したのを受け､現在､福知山駅を中心に街並み整備が進んでいる｡
功労者には魅力あるまちづくりに功績があった団体や個人が毎年選ばれている｡
今回は全国42団体･個人が対象となり､府では福知山市のほか､2団体が決まった｡
表彰式は6月1日､東京都で行われる｡

福知山なんて高架にする必要あったんか

運賃表示器はトカじゃできない？
添削はこの前福知山いったはずだし…

マクドが撤退するなんて、恥ずかしい町だ。
尾鷲にさえ新規開店があるのに。

南側にもあるから北側が撤退したのでは？
確かに北側は10年前に比べてかなり衰退したな。

むしろ、そんなに人口が多くない福知山で駅の周辺にマクドナルドが2店舗も存在して
いた事自体が逆に不思議だったのだが。

今日もホーランエンヤなのに米子支社また増結なし…かｗ

金フイの５２１の運賃表示板は小浜線各駅のみならず舞鶴線をこえて福知山まであるが
５２１系が福知山まで行くことはあるのかね。
福知山駅はKTRホームもいれると４面７線と大きな駅という感じがした。

>>740
播但線103系の運賃表には中国勝山まである。

>>738
北近畿地域では平成合併以前まで福知山市だけが人口が増加していた。
平成合併で広域に合併した豊岡市に順位を奪われ３位となった。
舞鶴市は平成合併をしなかったが最大都市の座を保っていて
国の出先機関や海関係（海上保安・海上自衛隊関係）が集中している。
島根県沖から福井県沖は舞鶴が管理している。
いずれも尾鷲のような小さな町ではない。

>>739
美保航空祭は増結対応だったのかな？
朝の山陰線122Dが猫+47に4747の4Bだったが

>>740
逆に福井以東（金沢方面）のほうはどうなっていますか？

>>743
一昨年の大混雑を教訓にしてるのか、気持ち多めに準備してる気がする。
だが、蓋を開けてみると2年連続で天候不順・・・
こっちは戦闘機を見れたから、去年のことを思えばマシだったけど、JRや業者さんは
たまらんだろうね。
アイスクリーム屋とかカキ氷屋なんかは、開店休業状態だったし。

>>743
122Dは最近謎の増結をする事がありますね。
団体客とかで判断してるのかな？

>>743
美保基地航空祭は増結＆臨時列車で対応でした。

増結はキハ40･47、臨時は運用の間合いのキハ126の島根車+鳥取車の4連でした。

境線情報ありがとうございました！
>>746氏
122Dの増結は、その列車の増結と言うよりは、前日の151Dや
122D後に切り離した境線運用の都合によるものが多いのではないでしょうか？
何せ普段は単行運転する運用なものですから、水木ロードの観光客が増える時期や
イベント（水郷祭やがいな祭り、航空祭など）などですぐにパンクしてしまうので、
予防措置として1両増やすんでしょうね。
山陰線で言えば、151D・122Dともに車掌が乗務する列車ですので、増結しても
運転士の負担増は殆どありませんし。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=762723
祭りの画像貼ってくれてたんだね

増結回送といえば
岡山・津山なんか定期列車に繋いだ上で
ドアの窓に締切　乗車出来ませんとか張り紙してたな

・・・なぜか毛筆書きで

>>740
それを言ったら関西本線キハ120の運賃表は新今宮、京都など有り得ない駅名までありますが

>>751
運賃表の見方を勘違いしてないか？
キハ120が京都や新今宮まで行くわけないが、乗客はそこから関西線非電化へ
行く可能性があるんだろう？　そのための運賃表。

>>752
はぁ？それは>>740に言うべき事だろ

同じ事じゃ…

■誘致企業と警察の黒い癒着■

鳥取市の誘致企業リコーマイクロエレクトロニクスに
対する疑惑を書いたホームページを作った。

リコーマイクロエレクトロニクスはすぐに鳥取警察署に連絡をした。
警察は成人の僕でなく父親を呼び出し

「強制入院の手続きを取る。息子さんがかわいいでしょう」と言ったそうだ。

強制入院だと不祥事を表沙汰にせず処理できる。
この時はホームページ閉鎖の脅しにすぎなかったようだが・・・

鳥取市で誘致企業リコーマイクロエレクトロニクスの機嫌を損ねると怖い。

http://clover.45.kg/ricomicro/

>>754
違うでしょｗ

同じ事だな。
今パッと読み流したけど、>>751のレスが空気読めてない。

きのさき81号は倉吉まで運転して欲しかった

>>758
なんで？

きのさきはきのさきなんだし、あさしおのようにと言いたいのなら
米子まで行ってもいいんだし、舞鶴・宮津線経由もありだろ。

お乗換のお客様は整理券を持ったまま次の列車にご乗車ください

久しぶりに米子に来てみたけど米子駅構内を改良工事するようだ。

何かあったの？

>>761
信号を増設して構内入れ替えを円滑にする、他。
これにより伯耆大山方にある踏切を、長時間塞ぐことが少なくなる。

昔懐かしい津山街道踏切オフもいよいよ終了〜なのか？

いよいよ今夜切り替え工事だっけ。
構内配線に変化は有るのかな？

深夜の米子だと妖怪が作業してそうで怖い・・・

一回、津山街道踏切の１日をあっち側とこっち側両方で
ビデオ撮影してみたいと思いながらついに実現できずｗ

ああ、あの開かずの踏み切りか。

今日、午後5時ごろ江津の三番にキハ47？×2が居たけどなんなの？

前からそんな運用あったっけ？

浜田行きの快速を追いかけるように発車したんだけど

>>768
331Dではないでしょうか？

今日は伯備線の遅れの影響で135D〜331D運用も遅れていたのかもしれません。

はまかぜの新車導入は意外だった。
やるんだったら、電化して北近畿かきのさきを香住や浜坂まで延長するか
列車自体を廃止するかのどちらかと思ってた。

城崎温泉以西の電化はトンネル断面の関係で無理らしいが。

>>771
電化の話になれば、トンネル断面の件はよく出てくるのにな。
廃止だなんて、>>770はカニシーズンの混み具合を知らない。

>>772
別にはまかぜじゃなくてもいいんじゃ？

>>773
福知山以西は列車密度高いし、なるべく列車本数を減らす為の姫路経由、
というのもあるのでは。
もちろん神戸･明石→香住方面の需要のこともあるけど

>>771
断面が小さいなら削って大きくしろよ！！！

>>771
鉄道総研で160km/h対応の剛体架線を開発しているし
寝台車なんかの巨大断面の車両が通ることが無くなったんだから、
少し低屋根化してやれば何とかなると思うけど。

>>775
その間列車運休必至だ

…と思ったけど分割民営化直前の宝塚〜城崎電化では列車を運転したまま
トンネル内壁を削る工法を採用してたな
そのため福知山局管内各駅には「トンネル内で窓から顔出すな」ってポスターが貼ってあった

>>776
＞寝台車なんかの巨大断面の車両が通ることが無くなったんだから、
＞少し低屋根化してやれば何とかなると思うけど。
とりあえず、クハ481-300が通れなくなる悪寒

>>776
物理的に通れるかだけではなく、
絶縁にも距離が必要であることを理解して欲しい

城崎温泉以西は電化よりも路盤の整備を進めて欲しいわ。
すっげー揺れるし。
あんな所をよく出雲が走ってたもんだな。
昔、あの区間で寝台から落ちて半身不随になった人がいるらしいな。

ハイブリッド電車でも開発して、トンネルは架線ではなく
駅停車中に充電しておいたバッテリーで走ればいいんじゃないかと思う。

>>781
費用対効果を考えたら実現不可能だな

まぁ電化しなくていいからさ、福知山〜鳥取を
・PC枕木
・ロングレール
・カントかさ上げ
で120km/h対応にして欲しい。

だけどこれすら費用対効果が(ry

費用対効果となると、廃止という結論に至ってしまう　ort

かつての栄光の輝きはないな。
本当に長距離優等列車や客車がわんさか走ってたのか疑うくらい。
だが、それだけに一番ロマンを感じる。
乗ってると、昔は旧型客車や長距離優等列車がここを普通に何往復も走ってたんだなって想像してしまう。

age

>>784
栄光の時代って何時の事だ？俺の記憶では、本州で一番最後までSLが普通に走っていた、
鉄道最後進地帯、という認識しかないが。

趣向的な側面で見れば、そういうのが輝きなのだが
一般的にはそうじゃない罠lol

http://www.youtube.com/watch?v=YMt7P9FRNDA

>>787
趣味的な側面から見ても、そういうのばかり走っているときに
山陰本線が趣味誌で取り上げられることって滅多に無かったと思うが。

そりゃあイケイケドンドンで、新しい物に目が行く時代だったからなんじゃね？
古いものが見直されるのは、失われつつあるときや、すでに失ってしまったものへの郷愁によるものかと。
消えて無くなればぜったいに取り戻せないから

時代は移り変わりますね
昔はキハ58・28の鳥取ライナーに石見ライナ
しかもその石見ライナーもキハ52　128があれば当たりだったりして
キハ23とかも走ってたし今のアクアライナーってないよね風情がないっていうか
石見ライナの方が島根ぽくていい

ツウはしまねライナーでも石見ライナーでもない、
無印快速の豊岡⇔益田。

但馬を米子支社にして出雲地方〜但馬の直通走らせれ！
いや、但馬はどう考えても｢山陰地方｣だし…

城崎温泉〜鳥取間マジでやばいな。
福知山線沿線都市（宝塚・三田・篠山など）からの直通希望客がどんどん軽んじられて行く･･･。

>>790
そうじゃなくてさ、
国鉄時代には山陰線を走っていた車両は多かれ少なかれ他地域でも見られたわけで。
そういう時代にどれほど山陰線が趣味的に注目を集めていたのかってこと。

>>793
島根県民だが、但馬は山陰地方というイメージじゃないな。
山陰といえば鳥取県と島根県で、但馬は但馬。

地元では山陰だと思ってるよ

豊岡駅に「よう来んさった」みたいなのが書いてあるのを見て、
ここは山陰だと確信した。

まだアク禁やがなorz
遅ればせながら構内改修後の米子
中線が使用中止なのね(´･ω･`)
http://picup.be/pc/src/up0494.jpg

鳥取豊岡間は参院新幹線スーパ特急が無理なら単線でいいから
北越急行規格の１３０〜１６０キロ運転を計画してほすい。
ディゼルでも１３０出るなら電荷なしで曲線緩和工事。
新しいトンネルほって古いほうは各停専用路盤・新しほうは特急専用路盤。
でも北越でも単線トンネル突入時は１３０キロに減速してるから服専のトンネル彫ってね。

米子〜go!go!

>>798
山陰中部は「よう来なった」

>>799
向こうのほうにもバッテンされてるのがありますね。
だんだん構内配線も寂しくなりますね・・orz

>>800
＞鳥取豊岡間は参院新幹線スーパ特急が無理なら単線『でいいから』
…新幹線やスーパー特急が実際に出来るとでも思ってたのか？ｗｗ

＞新しいトンネルほって古いほうは
古いほうは廃止だね。

山陰地区で最高110�q/h〜120�q/h運転だったか？あれ以上速度アップしよう思ったら踏切の数とかがネックにならない？
遮断機も警報も無いタイプがゴロゴロしてる区間だし。

新型になってもスーパーはまかぜって言うのはやめてほしいな。
別にスーパーいらんよ

この動画の最後の方に大昔の余部鉄橋が出てきた
2:00以降

ttp://www.youtube.com/watch?v=sYUpnI3gdpg

あの橋を渡って鎧までいっていたなんて大変やったやろうね

>>806
禿道。なんかもうバカの一つ覚えみたいに｢スーパー｣だからなぁ。
そろそろいい加減にしてくれ

「スペシャルはまかぜ」なんてどうでせう。（笑）

ＪＲ浜田駅に南北通路　完成式典　山陰初の橋上駅祝う
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news/20090606-OYT8T00895.htm
ＪＲ浜田／新駅舎・通路完成　2009年06月08日
ttp://mytown.asahi.com/shimane/news.php?k_id=33000000906080002
　ＪＲ浜田駅をまたぐ南北自由通路の開通と新しい駅事務所の完成式典が６日行われ、関係者ら５０人が
祝った。国立病院機構浜田医療センターが１１月、駅北側に新築移転するのに合わせて市とＪＲ西日本が
整備していた。駅事務所や改札口が２階にある、山陰地方初の橋上駅。駅ビルの愛称は公募で「どんちっ
ち浜っ子ステーション」と決まった。
　式典では、宇津徹男市長が「通路は長年の懸案だった。駅周辺の発展に大きく寄与すると期待する」とあ
いさつ。川上優・ＪＲ西日本米子支社長は「支社初の橋上駅など画期的な施設。駅をまちづくりの拠点とし
てもらいありがたい」と述べた。

浜田駅綺麗になってたなぁ
でもまだ周りが工事してるからドタバタしてる感はあるけど

>>808-809
「はま台風」
「はまインフルエンザ」

>>809
はま木綿子

はまかぜ3.0

グランドはまかぜ

山陰本線で橋上化してほしい駅は？
豊岡や倉吉は計画があるらしいが、個人的には益田。
あと、特急停車駅・みどりの窓口がある駅は検討してもいいと思うが。

江原駅は橋上駅だよな？

山陰本線で橋上駅というと保津峡ですね、文字通り。

橋上駅なんて階段ばかりじゃん、どこがいいんだか
大都市圏っぽく見えるからか？

>>810
山陰初の橋上駅舎、つまり米子支社管内では初の橋上駅舎という事に
なるわけ？

>>816
倉吉駅は初耳だな。
米子駅の橋上化を検討しているという話は以前聞いた事が有るけど。

>>818
確かに…

>>796
むかし山陰のテレビ番組の企画で
「どこまでが山陰なのか」住民に聞いて回るって事やったけど
但馬はおろか京都北部の住民まで
「ここ(自分の住んでいる場所)は山陰だと思う」って言ってたよ
西は萩や長門でも

>>821
俺の認識でもそうだけど・・・・
長門〜宮津あたりまでだと思っている。

>>819
線路で町を分断してるからじゃないの？
福知山駅は、南北の往来の自由度を増やすというような理由で高架になったと思う。

>>820
鳥取、松江、出雲市が高架駅なだけだった。
橋上駅は初

>>821
山陰中央テレビとBSS（山陰放送）が映るところが山陰w

>>821
いなか新聞（山陰中央新報）をとってる奴がるところが山陰

山陰の東隣は北陸…ではないわな。
では、何が挟まっているのだろう？

>>827
少年と中年の間に挟まってるのと同じかもな。

>>827
原発

>>820>>824
そもそも、中四国の駅で橋上駅舎になっている所は岡山と広島を除いて少ないからな。
これから山陰でも増えて行くのかどうか気になる所。

僕の故郷、安岡駅に食堂車付の特急が通過し、夜は寝台車付の急行が通過する。
昼は急行が通過する。子供の頃の思い出を、酒を飲んだ時、ふと故郷を八王子市で
思いだす。

橋上駅はスペースと効率化の点で
都会て好まれたのでは

最近は効率化という観点で橋上駅舎にしているところが多いようですね。
なにせ、発券と集改札を極限まで集約すれば一ヶ所でできるわけですから。

ｷﾊ23 1幡生にて解体準備中!!EF66 46共に。

遂にキハ23系も完全消滅かよorz

ｷﾊ23トップは津山に持って行くんじゃないのか？
EF64トップこわしたり無茶苦茶だな。

厚狭のDD51-851号機も解体されてしまった

トップナンバーは保存して当たり前ってかｗｗｗ

>>833
別にそんなの橋上にしなくても1箇所で出来てる

>>839
駅の両側に入口を設けるにはどうすんべ？

米子はいっそ地中化してしまえ

>>838
キハ23/45系列はそのトップナンバーしか現存していなかったわけだが…

>>841
米子は砂地なので地下は難しい。
地下駐車場を作るのも大変だったとか。

播但線てDD51走れるのか…はまかぜの爆走ぷりもあって幹線並みだな

これから山陰側と四国側からフリーゲージトレインが入ってくると、岡山ー新大阪間の新刊千九巻ははパンクしてしまうのではないかと心配している。

>>844
つか、国鉄時代に客車を牽引して走ってたけど・・

>>845
心配無用。フリーゲージトレインなんて入ってこない。

フリーゲージなぁ…
欧州（特にスペイン）なんかじゃもう当たり前なのに…
しかし西だから「計画変更」のお家芸が炸裂しそうだな。
WEST21の時みたいに。
ところでさ、鳥取〜浜坂のキハ33は姫路からのキハ47であぼん？
んで今後藤に豊岡から来た姫路色のキハ47がいるけど、あれは塗装変更か？

>>824
つ直江駅

>>848
鉄道総研が開発しているのは"電車"でしょ。

スペインで実用化されたのは夜行列車のタルゴ
ゲージ変換に凄い時間がかかるが
夜行なので…
そのスペインも結局標準軌の高速新線を建設

>>849
バカですか？
宇津井でしょ。

倉吉駅はもう橋上化工事始まってますよー

明日何か走る？

キハ2858の回送

>852
宇都井だろw

岡サロ。
もう走ったが。

2858は来週だろ？マリン返却回送。

宇都井は微妙に違うんじゃないか？ｗ

たしかに鉄橋の上だが、橋上の橋は跨線橋の事を指す。

浜田のように跨線橋に駅の事務室・改札・窓口を集約したものが橋上駅舎

宇都井は跨線橋不要の造りじゃないかｗ

つ保津峡

>>850-851

スペインのRenfe120系電車

浜田駅にデイリーイン
これも山陰初？

>>861
多分そうだね。でも浜田には似合わへん。やっぱり‘物資部’の方がピッタリ。

>>861
つ出雲市

>>863
売り上げ不振で秋にも閉鎖されそうだけどね

無理しなくても売店レベルでいいのにねぇ
津幡のちゃおも潰れて構内売店が復活してた

>>864
駅近くのコンビニもヤバいって話も聞いたことあるぞ。
出雲市は人口に対して駅施設や周辺を大がかりに作りすぎたんだよ。
もう少し利用者数に応じて小規模な駅にすれば良かったのに。

あれでも3年位前に比べたらだいぶんにぎやかになってきたと思う
出雲市駅前

正直、利用者や住民のことを全く考えないで作った駅だと思う。
駅舎を100ｍ東へずらせば都市計画ももう少しマシになったとつくづく・・・・
銀行上がりが市長をやるとこれだからなー（棒

>>868
どういうこと？
くにびき通りのセンターと大屋根の
センターをなぜあわせなかったのかとは
思う

>>869
なぜ松江のくにびき通りの話になる？
それに意味が分からない。

>>869氏
仮に、出雲市駅の本屋が一畑電車くらいの位置だったとすれば、現在駅で分断されている県道が繋がるので
線路を挟んだ南北の流通が格段に便利になる。
そうすれば、現在市内を横断するのに東西に別れている車の流れを、中心部に呼び戻すことが出来るようになるので、
駅前の再開発地域にも幾らかは恩恵をもたらすことになる。
更に、駅前広場をツインリーブスホテルから電鉄駅北側の駐車場用地に作っていれば、東西を広い道路に囲まれる
形になるので、駐車場やバスターミナル、タクシー乗り場を含んだロータリーにすることができる。

>>871
南北方向の通過交通を駅前に誘導するということ？
そんなの道路の混雑を招くだけで、何もいいことないと思うけど。
それに、自動車がわざわざ混雑する道路を選んで走るわけもないし。

通過する車の量が増えれば
駐車スペースの取れない小規模店舗は衰退するだけなのにな
郊外の開発と混同してんのかこの低脳コテは

土地の交換とかめんどくさいの知らないのね

ちょっと前で話題になってるキハ23のトップナンバーは天国に召されましたよ

鳥取駅や松江駅周辺の道路の繋がりと、出雲市駅周辺がそんなに違うようには思えないが、
鳥取や松江でそんな批判は聞いたことが無い。というか、中心市街地活性化策を論じる場合、
いかにして通過交通を迂回させて排除するかが問題になる事例の方が多いと思うのだが。

鳥取はともかく松江の場合は大橋川が交通のネックになるから駅がどうこう以前の問題じゃないの
出雲市は中心市街地活性化策とかなんとかで駅前の道路に駐車帯まで設けているのに利用は今ひとつ
駅の南側から市内へ向かう車は必ず右左折を強いられる形になっているから無駄な時間が掛かってるな
クソコテが言うのもあながち外れちゃいない
正直今から再生しようにも再開発に時間が掛かりすぎて小規模な店舗は経営体力奪われちゃってるけどな

>>876
通過交通を迂回させるためにバイパスを造りまくったせいで
鳥取の中心市街地は空洞化してしまったけどな。

>>849
確かに券売機、改札もどきと窓口らしきものが跨線橋上にある。
有人駅でないから山陰初にならないということか。
ちなみに無人になる前は委託駅だった。

鳥取〜益田間のＰＣ枕木率はどんなものなの？

>>880
カーブは恐らく100%。
ストレートは木製がまだまだ多い。

高架になってるところとか、橋の架け替えしたところとか、一線スルーしたところは全部PCになってるよ。

島根や鳥取に、特急が走る。なぜ山口県に特急が、走らないのかかが、わからん。

つスーパーおき

>>883
新幹線では不満なのか？

ここのｽﾚﾀｲ忘れてるだろ

スーパーおきは山陰線走るじゃないかぁぁぁぁ

>>886
覚えているが、山陰線限定なら、何が分からんのかが分からん。

　山口県内の山陰本線に、特急が走っていないということでしょう。
　スーパーおきは、山口県内は山口線しか走っていない。

>>883
・高速化してスピードup
・車両も新造
・上記２つを島根、鳥取の協力により出来た
のはデカイ

そもそも空席だらけのいそかぜと
普段から自由席カオスで土、日や多客期指定満席のおきはどっちがいらないかは・・

>>883
なんで走っていないのかわからんじゃなくて、
走らなくなったのが君にはわからんのか？＞いそかぜ

まつかぜが、博多ー大阪が走っていたのが懐かしい

日本海を見ながら食堂車で食べた、ハンバーグ美味しかったなぁ

60年代〜80年代に行って昔の山陰本線を訪れてみてぇ。
旧客や急行、特急まつかぜ等撮りまくったり、乗りまくったり。
個人的には山陰本線ほどロマンに満ち溢れた路線はない。

>>892
カツカレーも美味かったなあ

大型トレーラーが渡線橋で横転、ＪＲのダイヤ乱れる　　09/07/01
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=513278004
トレーラーが線路上で宙づり
ttp://news2.bss.jp/news/2009070101.wmv
　１日午前６時２５分ごろ、出雲市多伎町口田儀のＪＲ山陰線をまたぐ渡線橋で、大型トレーラーが欄干に激突、
運転席の車前部が宙づりになった。線路上に転落する恐れがあり、同線の小田駅と田儀駅間が約５時間５０分
にわたって不通となった。普通列車６本が運休、特急８本を含む列車１４本が部分運休、列車７本に最大６時間
の遅れが生じ、約２千人に影響が出た。

>>893
つまりお前の言うロマンとやらを満たすために
山陰線は近代化すべきではなかったと。

余所者にこういう奴多いけど最低だな。

今と昔のギャップ、そこにロマンを感じるんだよ。
昔の山陰本線に憧れるのは事実だが、
近代化すべきでなかったとは思ってないよ。
何をどう読めばそんな風に受け取れるんだか。
直ぐに決め付けんでくれ。

ロマンのためなら近代化なんてクソくらえだな

大阪にぶら下がってる朝鮮人が言う台詞じゃないな

900

いやぁ、89年生れの漏れはそんな時代を知らんなぁ。今でも樫や永遠で食堂車黄金時代の一片を感じることはできるのが奇跡だゎ
出雲に乗ったとき、食堂車から見た大山や相模湾が懐かしい

>>901
同い年ﾊｹｰﾝ♪

時刻表をもとに半日かけて山陰線(城崎−幡生)の列車交換を全部確認してみたんだけど、
鳥取−倉吉、伯耆大山−出雲市ってやっぱり中々カオスだわｗ

>>901
食堂車黄金時代の食堂車は、カシオペアやトワイライトみたいに綺麗じゃなくて
まったく別物なのに、何を一片に感じているのだ。

>>902
そんな暇があったら仕事なりバイトなりに励めよw

だからおまいらはゆとりと呼ばれてしまう。

土曜日の夜の書き込みになに言ってんだ？
若いのがうらやましいのか？

あと、内装や料理の内容は異なれど、動いている列車の中の食堂で食事ができる
・・十分に一片だと思うが

食堂車の一片じゃなくて黄金時代の一片とは違うと思う

黄金時代？？の食堂車は、相席、追い出し、時間待ちでロクな思い出ないわ。
斜陽期が一番良かった。

日本ビッフェサービスのハンバーグランチセットが旨かった

島根県西部はどうにかならんものか…

米子−松江間の特急料金半額にしてくれないか？
700円ちょっとは高い。

＞909
同意
やくもだけでも良いから、米子以西の特急料金を特定化してほしい。
米子〜松江や松江〜出雲市なら500円ぐらいか。　

出雲市〜江津土砂流入で運休中

昨日（１７日）からの大雨の影響により、山陰線内で線路の築堤の一部崩壊や土砂流入が多数発生し、
馬路から湯里駅間で復旧作業を行っているため、同区間の運転を見合わせておりましたが、午前１０時０４分に作業が完了し、次の列車から運転を順次再開しました。
【浜田方面】普通列車　出雲市（１０：１６）発⇒大田市（１１：０６）発⇒浜田（１２：３４）行
【米子方面】特急スーパーおき２号の時間帯に、特急スーパーまつかぜ６号を浜田から運転します。浜田（１１：０３）発⇒江津（１１：１９）発⇒米子（１３：０４）行

保守

また雨強いけど

松江⇒出雲市まで３時間位かかった
もうダイヤがgdgd
疲れたよw

一応動いてたんだな

>>915
どへそんなに
自転車が早いな

ずっと制限15で動いていたのですね、分かります

抑止で、列車団子大遅延祭りだったよ昨晩は。

一畑に逃げようにもあっちは全線止まってたし。

少し前にはやぶさに乗った後鳥取に立ち寄ったけど、城崎行きに乗った際に、市街地を延々と走るのに駅が全くないのはなぜ？
高架だから？あそこに駅があれば乗るんじゃない？

今日は雨で
浜田、江津付近徐行
岡見以西運転見合せ
だったな

>>921
滝山信号所〜鳥取駅かな？

その区間って列車本数が妙に少なくない？

益田市は陸の孤島状態。

山陰線乗ったのがまだ昨日で良かった…

>>924
つ石見交通

>>921
そりゃ東松江〜松江も同じこと。
当たり前だが駅を作るのにお金がかかるが、地元がお金を出せば駅は出来る。
でも駅を作るだけの要望がない。

>>923
1時間に1本あるから、山陰本線全体としては妙に少ないとは言えないが。
各駅停車に限って言えば、福知山〜豊岡や米子〜出雲市もそんなもんだぞ。

>>924
高速道路がある浜田のほうが便利だよな…

>>923>>927
浜坂−鳥取は、時刻表だと｢赤い列｣が全然無い(あるにはあるが)もんな…
鳥取以西･城崎以東が賑やかなだけに、余計寂しく見える。

>>927と同じ趣旨の発言になるが、普通列車はそれなりにあるんだよね

ＪＲ豊岡駅：１００歳の“誕生会”　駅通商店街が式典、鉄道模型の展示も　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090720ddlk28040148000c.html

◇きょう

ＪＲ豊岡駅（豊岡市大手町）は今月、開業１００周年を迎えた。
豊岡駅通商店街は２０日夜、記念式典「おめでとう１００歳」を開く。
式典に先立って１９日、懐かしい車両など約３５０点の鉄道模型を集めた展示会も同商店街で始まった。
２０日まで。
豊岡駅は１９０９年７月１０日、山陰線八鹿−豊岡間の開通と同時に開業。
建設当時は町並みから離れた農地だったが、豊岡の中心地として発展。
戦後には、約１５０店舗と市内最大の駅通商店街も整った。
式典は、２０日の商店街イベント「夏の夜市」会場で特設ステージを設け、午後７時半から開催。駅をかたどったケーキのろうそくを同駅長に吹き消してもらったり、市民などからのお祝いメッセージを披露する。
メッセージは、戦争中に同駅から出征したエピソードや、国鉄ＯＢの思い出など約８０件が寄せられているという。
同日はほかにも、午前１０時から同駅構内の一部を開放し、転車台の回転風景を見学したり、午後２時から同市役所前駐車場でミニＳＬの試乗会を行うなど、多彩な催しが計画されている。
また商店街では、開業当時の駅の外観など１５０枚の写真パネルを集めた「豊岡駅１００年の軌跡写真展」も開かれている。
８月２日まで。
入場無料。
問い合わせは同商店街振興組合（０７９６・２３・２３６７）。

滝山信号所〜鳥取に新駅設置は賛成
豊岡〜国府とかも
塚さ、支社違うから難しいだろけど鳥取〜豊岡の普通列車は全部鳥取〜豊岡の通し運転にしてくれ！
今は餘部抑止がよくあるから難しいだろうけど、せめて餘部架け替えが終わったらして欲しい。
キハ40の単行を毎時１往復でおｋ

>>930
あの区間、山陰ジオパークラインとかいう愛称つける計画あるんだよな？
岩美町と新温泉町（←確か姉妹都市）とかだと新型投入とかも計画してるし。

はまかぜの鳥取〜城崎温泉・豊岡間は快速扱いでいいんじゃね？
あの空気輸送っぷりは異常

>>932
快速にしたとこでたいして客乗らないんじゃないの？
昔快速あったけどそれこそ空気だったし。
快速扱いするくらいなら城崎以西は普通各停にした方がまだ利用者見込めるよ。

>>933
各停化でストップアンドゴー増加により燃費が悪化するぶんの
運賃が回収できるとも思えないが。

米子に12系

>>935
ｋｗｓｋ

>>934
各停化するってことは、その分、普通列車の本数を減らせることで経費削減になる。

>>935
昼前に玉造温泉で見た、何かの撮影でしょうか？

前回来たときは映画の撮影用だった希ガス

新型車両

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002156472.shtml

>>940
北陸系からの転属は無しと言うことか？

オリジナル設計の新車！！！？？？？？　(；ﾟ∀ﾟ)=3

型式は287系になるんですかね？

283-3800?

381系3000番台とかｗ

名文だと思うんで、残しておく。
山陰本線じゃないけど、スレがないんでスマソ。

山口線
大雨の影響により、山口線の一部区間で徐行運転を行っており、仁保駅〜篠目駅間で土砂崩壊を発見し、
宮野駅〜津和野駅間の上下列車で運転を見合わせていましたが、
１７時１０分に運転を再開しています。
このため。
列車に大幅な遅れが発生しています。

美祢線
大雨の影響により、厚狭〜厚保駅間で運転を見合わせていましたが、
１２時３１分に徐行運転になっており、その他の区間でも徐行運転を行っています。
また、２０時５９分に落雷により、厚狭駅〜長門市駅間で制御ができなくなっています。
このため。
美祢線内に大幅な遅れが発生しています。

エーデルの回送遅れてますか？　　　　　　　　　　まいづるたんばウヤでした

＞制御ができなくなっています
臨界キター

>>946
＞制御ができなくなっています

まさか！暴走？

アルフォンスは暴走なんてしないよ！大丈夫だよ！

マジレスしとくが信号の制御

１９９３年「僕が鳥取市の大手企業リコーマイクロエレクトロニクスに報復した」
という意味不明の噂でクビになった。

報復の方法は、僕がリコーのアルバイトを勤務態度不良でクビ同然で辞めたが
他社で休まずに真面目に働いているのが報復になったという非現実的な論理だった。

リコーは複数の週刊誌が「週休４日制」つまり「休みの多い会社」と報道した会社だ。

「週休４日制」の過剰報道で頭がおかしくなり意味不明のことを口走る人がいたのでは？

今日益田で側面の行き先表示が浜田行きになったＳおきを見た。
なんだありゃ？

道床陥没で出雲市大田市間が終日不通だったからだな

踏切に車

車にポピー

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&startno=10&id=782808
やくざ

山口県の話題が少ないぞ。県民よ先ずは下関吉見間の複線電化と１５分サイクルを実現しよう。

>>958
その前に、どこかに「制限25」の看板を立てます

し尺酉目木

新余部橋りょう：高さ１．７メートル防風壁　冬季の恒常的なダイヤの乱れ減へ　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090730ddlk28040374000c.html

◇景観に配慮、透明に

ＪＲ西日本は２８日、建設中の新しい余部橋りょう（香美町香住区余部）に設置する防風壁を、高さ１・７メートルの透明なアクリル板とする方針を県や町などでつくる余部鉄橋対策協議会に報告した。
８６年の列車転落事故以降、ＪＲ西日本は運転を見合わせる風の強さを風速毎秒２０メートルに強化しており、強風の吹く冬季は年平均８４本が運休するなど、恒常的なダイヤの乱れが課題となってきた。
新しい橋に防風壁を設置すれば、設計上は風速３０メートルまで運行が可能となり、冬季の運休も８本にまで減らせると試算。
アクリル板を使うことで、高さ４１メートルの橋りょう上からの眺めを遮る心配もないという。
新余部橋は来年秋の完成に向け、橋脚４本が出来上がり、橋げたなどの工事に入っている。

今月上旬に餘部行ってきました。
猛暑でしたが雨は降らずいろいろな角度から列車と橋を撮ってきました。
お立ち台もなくなり行く気をなくしてる人も多いかもしれませんが、
建設中にしか撮れない絵もありますので現橋がなくなるまでに
一度行ってみてはいかがでしょうか？

松江水郷祭対応か？上り米子行きが四連だった！詳細だれかキボンヌ

>>962
どの時間の列車？
水郷祭輸送のため、臨時あり。
9156M→9157M　113系×4B

ホーランエンヤの時は臨時も増結も無かったのに…（←被害者

>>963
多分その臨時を見たんだと思います！
情報あざーす！

>>964
水郷祭は毎年あるからな

１２年に１回の祭り？どうせ大した事ないだろう。
って感じだったんじゃない。

次回は何年後か知らんが今と開催１年前くらいにキクゾウやお客様センターに言っておかないと、どうせ担当者代わってまた同じ事になる

先ほど松江〜東松江間で踏切事故があった模様

>>963
この113系は通勤ライナーの車両でしたか？

そげです

ｸﾞﾓスレで見かけたものをコピペ

ＪＲ山陰線で台車から煙
上下２本運休
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009080900109&genre=C1&area=K00
９日午後３時20分ごろ、京都府亀岡市大井町土田のＪＲ山陰線並河駅で、京都行き普通電車が
停車する際、６両目の台車付近から煙が上がっているのに車掌が気付いた。乗客約１００人に
けがはなかった。
この電車を含め上下２本が運休、後続の２本が約４分遅れ、約１０００人に影響が出た。
ＪＲ西日本が原因を調べている。

>>970
嵯峨野線区間じゃんｗ

>>971
スマソ。嵯峨野線は別スレだったな。

あ

>>970
別に語ってはいけないという決まりは無い

だが６両目って編成はナンだろうね？８両編成のときなのか６両のときなのか
１１３、２２１、２２３とそれぞれ可能性ありそう

>>974
別に禁止では無いよね。話題が向けば嵯峨野線の話もアリだろうし。

8/9、並河1520頃の京都行普通の6両目なら、ｸﾓﾊ112-5304ですわ

>>975
禁止じゃないけれど、向こうと空気が違うということね。

和田山付近で災害の様子を撮影してた人がグモったみたいだな。

京都から下関に向かって乗ってるけど、あっちこっちで遅れてるのはそういうことか
状況から察するにグモは上りっぽいな
引きずられて下り列車もみんな遅れてるわ

長門市行き最終に乗ってるけど玉江〜三見でイノシシはねて止まった('A`)

>>977
それは報道関係者か災害ヲタか土砂ヲタのどれなんだ？

>>980
いずれでもない。なくなったのは自治会の世話役で、地区の被害状況を記録しようと撮影に夢中になっていて、列車の接近に気づかなかったようだ。

阿川〜特牛で倒木により抑止