キハ121・126/122・127/120系 Part1

虫対策に蚊取り線香を常備して欲しいな

sage

高山線でｷﾊ40からｷﾊ120に乗り換えると、やっぱりｷﾊ120っていいなぁ・・・としみじみ感じてしまう。

俺はゲイ美線でｷﾊ120からｷﾊ47に乗り換えるとやっぱｷﾊ47っていいなぁ・・・と思うよ。
ｷﾊ120も悪くはないが狭い

>>727
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>>727
山陰線→三江線で同じ体験してる

キハ120にも扇風機つけてほしい
あと、イス硬杉

>>727
津山で｢ことぶき｣−姫新線の乗り継ぎをよくやるけど、
同意。
エンジン音は一緒なんだけどな、どうも40系の方がいい

四国オリジナル40系は糞

青春18きっぷを駆ってｷﾊ120に乗りまくる時期がいよいよ近づいてまいりましたよ。

保守sage

ボロキハ

九頭竜線のｷﾊ120の走りっぷりは、なかなか爽快。
豪快なエンジン音と軽やかなレールを刻む音が最高。

ｷﾊ120の走りっぷりを味わいたい人には九頭竜線は
なかなかいいんじゃなかろうか。

でも、もっとも線形が良いところを走るキハ120は
山陰本線松江〜宍道（木次線乗り入れ）と出雲市〜益田だね。

山陰線だと、ｷﾊ126の爆走が素敵だよね。とっとりライナーの魅力は新快速に勝る。

カントが凄い所を加速しながら猛スピードで走るアクアライナーは恐怖感すらおぼえる

昨日127系(キハ127-5)に姫路→佐用で初めて乗ったが、静かで快適だったな。
キハ120も乗ったことなかったから、接続のキハ120快速新見行きに
乗ろうと思ってたら・・・大雨でウヤになってたｗ

おかげで470円払って智頭線経由で佐用→上郡→岡山で帰ることになったな・・・。

>>739
普段223-2000に乗り慣れてるから、｢何とも思わなかった｣が俺の感想かな。
まぁそれだけ快適だったって事だろうけど。
…が、椅子が少なくて泣いたｗ

120はどうだろう、個人的には47の方が好きだが、
120もなかなか

>>740
贅沢な。

キハ47や120に乗り慣れてる俺は、混んでなければ223系は快適すぎる。

ガラガラだったら転クロ車よりオールロングの120のが開放感あっていい。
非18期平日の木次線乗って思った。

121は朝一のとっとりライナーほとんど徹夜で乗ったらあまりの爆音で眠気吹っ飛んだ思い出がｗ
あれいつの間にか消えたんだな。
鈍行になってアクアライナーに乗り継げなくなってるし。

age

キハ47+40みたいにキハ127+122運用ってできるんかな

>>744
山陰本線での試運転じゃ連結してたけどな

「姫路鉄道部車両基地見学会」の実施について

　兵庫県では、観光客誘致を図り、兵庫の賑わいを取り戻すため、『やっぱり、ひょうごキャンペーン』を7月から9月まで展開いたします。
　この取り組みの一環として、姫路鉄道部において『姫路鉄道部車両基地見学会』を開催いたします。
　また、平成21年8月10日から9月30日まで、キャンペーンのキャラクターをデザインした「はばタン」車両(キハ40)を復活運転します。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174331_799.html

>>744
姫新線の営業運転は
2両編成はキハ127あるいはキハ122×2
3両編成はキハ127+キハ122あるいはキハ122×3
4両編成はキハ127×2あるいはキハ127+キハ122×2あるいはキハ122×4
しか確認してない

キハ127+キハ122の2両編成はみたこと内

>>744 >>745
キハ127も山陰のキハ126も2両固定編成仕様だから、
分割されて運用されることはまずありえない。
キハ126が登場して8年になるが、やはりそういう運用は
突発的にも無かった。
中間の連結器は、棒連結器だったかもしれん。

>>747-8
127と122が連結して2両は無いんですね、安心しました
47の時も見ててかなりダサかったし、戻すのもめんどそうって思ってた

>>749
47+40がダサいという感覚が、俺には理解できない。
20年くらい前までは当たり前だった、58系+40系+20系+45系のような
ごちゃまぜ編成なんかみたらよっぽど醜く見えるんじゃないか？

そういうのを知らない世代なんだろ

俺は20系･45系とは余り縁の無い世代だけど、
47+40ぐらいごく普通だと思うが…
雨樋位置も車体断面も揃った綺麗な編成じゃん。
(…そもそもDC普通列車に編成美を求めるのが間違いな気がｗ)

>>749
＞戻すのもめんどそうって思ってた
入換の手間は(運転台の無いｷﾛ28でも無い限り)変わらない件

姫新線ではキハ122・127が導入されてから単行列車が増加したような
1両編成で列車がかなり混雑してたが。

DCの異形式連結なんてよくある事じゃね？
地元四国では47＋40はもちろん32＋54や1200＋1500も見られるし、
松山の予讃・内子線では47の検査時には32＋47＋185-3100なんてのもある。



話は変わるが、姫新線が美作江見〜播磨新宮災害不通。高速化工事に影響出そうだな…

四国から急行型気動車が消えるまではキハ58+28+65+54もあったな。

>>754
一般型＋185系の連結、昔の人は10系＋58系を同じような目で見てたのかな…

>>754
ttp://sanukinoyume.com/joyful/joyful.cgi?list=pickup&num=4786#4786
確かに、松山地区の混結って面白いなｗ

そういやキハ３２ってキハ１２０−２００とほぼ同一構造だったよな。
性能的には１２０のが上？

>>757
キハ32は廃車発生品を使ってるからキハ120が上。

>>754
地味だが山陰の47+33も忘れないで。
最近はキハ33が運用される日がだんだん減ってきているし、
元々キハ47と共通のランダムな運用だから遠征する人には
乗車も撮影も厳しいかもね。

最近は33 1001+47 180固定で入ってる。
1002は西鳥取の端っこの方で留置中

浜坂-鳥取の限定運用なら当たる確率は高いんじゃないかな？
3年前と去年の秋に浜坂→鳥取乗ったが両方33だった。

>>760
先月は2両とも長い間留置されてたね。

>>761
3年前の話では意味がない。
限定運用でも、引退がそろそろなので最近は
運用が減ってるということだよ。
元姫路のキハ47が整備され次第・・・

三江線に18キッパーが数人乗ってた
夏だなぁ

763 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/08/12(水) 22:14:10 ID:5QZULtHj0
三江線に18キッパーが数人乗ってた
夏だなぁ

47＋40なんか異形式であっても同系列なんだが釣りなのか？

>765
メカニズムとしてはそうなんだろうが利用者からすると475系と413系が併結してるように思える。

うーん、
25−47＋35−58とかってやっぱり、｢ダサい｣とか言われてしまうのかなぁ
萌えまくりなんだけどな…

>767
58の車内が燃えることだけは間違いないなその編成。
昔松浦線で騙された。

あげとく

キハ122・127はエンジン2基搭載にしていれば223系と遜色ない性能が得られるのに

>>770
で、その性能を確保する必要があるのか？ｗｗｗｗ

>>767
今ならまだ可能だよね。
新潟と千葉で協力してキハ52+キハ47+キハ30+キハ58やってﾎｽｨ

>>770
キハ126に間違ってディップスイッチがキハ187設定のままの速度発電機つけたことがあったが
鳥取県内で人に言えないようなスピードが出て
さすがに運転士がメーターと実速度があってないことに気づいたという事件があった。