★ 高崎線 ★

このスレッドは｢高崎線｣についてマターリ語るスレッドです。
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★ 高崎線 ★(未html化)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122298271/(鉄道路線･車両板#14)(前スレ)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112977100/(鉄道路線･車両板#13)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102980277/(鉄道路線･車両板#12)
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★ 高崎線 11 ★(未html化)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097852758/(鉄道路線･車両板#11)

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2番ゲット！

過去スレ(分割前)

【打倒宇都宮線】　★高　崎　線★　【２１１返せ】
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10153/1015341994.html
★高崎線★
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007995780.html
★高崎線★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005446140.html
高崎線スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10049/1004966976.html
ついに高崎線で115系が消えるわけだが・・・
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10032/1003249305.html
＃高崎線という名称＃
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10019/1001951857.html
高崎線にE231系投入！（9/1〜）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998355814.html

231返せ！

関連スレ

【全15連化】湘南新宿ライン 19両目【激しくｷﾎﾞﾝﾇ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130338640/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131459923/l50
【東海道線】東北縦貫線６【高崎・東北・常磐線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128817226/l50
【看板列車】上越新幹線スレPart１７【一日一本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129445140/l50
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信/上毛各線総合ｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121437568/l50
★★★秩父鉄道　5★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129366871/l50
【高崎】ＪＲ両毛線スレッド Part3【小山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116943836/l50
211系の今後を考える　３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115745535/
【通勤型】萌えてます！E231系 Vol.34【近郊型】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/l50

読めない過去ログはここで検索

にくちゃんねる 過去ログ墓場
http://www.makimo.to/2ch/index.html
みみずん検索 (現存しない？)
http://www1.odn.ne.jp/mimizun/

7だったら明日鴻巣駅のベンチで寝てる

Q:なんでスレタイに番号付けないの？
A:伝統です。

鉄道板単独時代に、スレッドを立ててはすぐdat落ちという状況が相次いだこと、
次スレに番号を付けることを殆どしていなかったことなどにより、
今が何番目のスレッドになるのか誰にも分からなくなったというのが現状です。
そのため、高崎線のスレッドには番号が付いておりません。
★印は、当時からよく使用されている目印ですので、あまり気になさらないで下さい。

Q:高シマ211系に組み入れられるサロについて教えて！
A:高シマ211系サロユニットの導入予定車両は17ユニット34両で、
この内、元N1〜元N6から捻出されるのはサロ212+サロ211ユニット、
元N21〜元N26から捻出されるのはサロ213+サロ211ユニット(どちらも現番号+1000)合わせて12ユニット24両で、
方転サロ213+サロ212タイプが5ユニット10両(現番号+100)の導入を予定しています。
なお、組換えの対象はA編成(オールロングシート)3000番台の34本で、この内17本に対してサハ211形を抜き取り3連化します。
詳しくは→ ttp://rail.main.jp/441-3.html でもご覧下さい。

>>9なら熊谷在住の元カノと一ヶ月以内に再会しまた付き合う。

>>7
ヲチしに行きます

籠原行より小金井行の方がかこ(・∀・)ｲｲ!!

>>11
目くそ、鼻くそ、みみ糞！

>>7
上野よりは、油臭いぞ

ヨーロピョロック

実際211系グリーン込み編成　尾久で見たけど　何か不自然な気がする。
デコボコで　急ごしらえの印象が強くてなあ。

高崎線は貧乏支社が管轄だからかわいそう・・・（宇都宮線住民）

>>15
だからこそ萌えるんだよ。

「籠原」だからいい。
「篭原」だったら、萎えまくり。

加護腹

4号車の3号車側屋根を削って、丸みをつければいいのに。

>>16
とうほぐせんも１０両ばっがで、かわいそ〜でないがい

昇進のグリーン車ネーちゃんが不細工だった

>>19

何か？

380 名前：ＧＲ１ ◆2owPbUVnzc [sage] 投稿日：2005/11/12(土) 23:59:41 ID:n8DkcI0d
新ネタ投下。

・ＴＸの開業で常磐線の減収は予想以上で、今後根本対策がとられる模様。
・高崎線のグリーン車乗車率が予想以上に高く、
２３１＆２１１改造車の投入が繰り上げの模様

・西日本の事故で、ボルスタレス台車に根本的欠陥があった模様。
表ざたになることはなさそう。

>>22
ブスなほうがおおいし。

>>16
籠原まで大宮支社なら良かったのにな。

貧乏支社の駅名標はヘボイもんなぁ

漏れ高崎線のレチやってっけどなんか高崎線の客ってガラガラの時もやたら一番後ろにくるよね
増結前に15の停目にいられるとヘコむわ・・

前大宮に放置されていた新前橋転属用211平屋ｻﾛの幕が｢山北｣になっていた…。
211ドア上の停車駅案内図は小田原の先｢東海道線沼津方面｣と書いてあるが、なぜ沼津？
熱海でよい気がするが東海エリアの駅名を書くとは将来湘南新宿ラインで沼津行きができるのか？

宇都宮線と高崎線
あなたが住むならどっち？？

　　　　　　　　∧∧　　ミ　　 ＿　ドスッ
　 　 　 　 　 .(・∀・)┌──┴┴──┐
　　　　　　　/　　　つ　ああああああ　|
　　　　　〜′　/´　└──┬┬──┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　　　││　_ε３

>>16>>27　うるへー高崎線は全駅自動改札入ってるわ！

鷹裂き線でも西瓜が使えるだけで我慢すべき。

>>33
そうだよな
それと、Ｇ車運行線区で、未だに西瓜グリーン券が買えない駅もあるらしいぞ
高崎線は全駅でかえるみたいだけどな

>>28
運輸区どこになった？

>>32
つ【倉賀野】

本庄駅ホーム上LED設置工事中

今日から鴻巣駅の特急指定券売機稼動

>>37
ついでに岡部と神保原も付ければいいのに。たった二駅なんだし。

本庄は当初設置しない予定だったのに。
やっぱり要望が多かったか？

>>37
ＡＴＯＳ対応じゃなくてもいいから、新町・倉賀野にも。

>>32
つ【北藤岡】（オイ）

神保原のホーム上にLEDがあれば確かに便利だが、要らないと思う
ユーザーが言うんだから間違いない

それより４／３ドア案内表示が欲しい

高崎線の主力電車がいまだに２１１系な件について、早く２３１系増発しろやゴルァ！！！

>>28
対人がイヤなら、現場に出てくんな、カス！　内勤にするかやめちまえよ！

後ろに人が行くのは当然。文句あるなら高崎線の駅を全部改修してからにしろ。
駅の構造が悪いから、対人がイヤな客は後ろに行くんだ。喪前と同類の人間なんだよ。

たとえ、最初どの車両がガラガラでも真ん中や前の方は途中駅からワンサカ乗ってくるから
ウザイのよ。分かる？　だから、文句は喪前の会社の上層部に言いいなよ。ﾑﾘだろうが（ﾌﾟ

なぜ駅を改修する話が出てくるのか理解に苦しむ
駅の構造など関係ない

後ろの方のドアを開かなくしちゃえばいいじゃん。

>>36 倉賀野駅はとっくに自動改札入ってますが・・・・・ちなみに最後に入ったのは神保原駅。

倉賀野って利用者1500人位だよな？自動改札なんていらないじゃん。
利用者2800人の神保原より先に入れるのも理解に苦しむ。さすが高崎支社だな。

43
高崎の本来の所属は211だけですよ。今走っている231は小山や国府津のものです。貸してもらえるだけ有り難く思いましょう！

>>48
駅員が貨物会社ってのも理由かね?
知らんけど

倉賀野って委託駅なんだ。

倉賀野駅常備

>>45
階段の位置が混雑を決める。んなことも分からないのは鉄板住人失格。氏んじまえよ。

階段付近のドア開かなくしちゃえばいいじゃん。

アフォなこと言うなや。最低限の常識すらないのか。

そろそろ23時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電が走りそうなので席をはずし上野駅の高崎線各駅停車乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗く、しかしながら相変わらずごった返している通路には昨年新たに交番が2つ追加され
合計7箇所になったにもかかわらず、悲しいほどの混乱でホームに入ることすら困難な有様である。
ホームに下りると20時42分の高崎行最終普通電車を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にも移民の流入で郊外の人口は減らず、さらに車の放火が相次ぐ国道17号は実質上通行ができなくなった
一方当線の利用者も荒み、ダイヤ混乱のため規定の列車本数は有名無実と化し、破壊され使用不能となった駅は廃止された
やがて252分遅れで電車が入線。欠けたホームに破壊の進んだ「新型車両」は妙なおさまりの良さを感ずる
すでにあちこちで争乱が起き、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された鶯谷駅の焼けこげた残骸
ホームから人が落とされてきたため王子駅で処理が長引き、5両で1万人余りの乗客を乗せた列車は赤羽から埼京線に入る
軌道の整備不良のため25km/hくらいしか出していないが並行する完全防備の新幹線の高級車両は400km/hを軽く越える速度でわが列車を追い抜いていく
埼玉県に入っても目に付くのは超高級マンションとスラム化した街のギャップばかり。あれは5年前に増築した高島屋かと思えば眼下は掘っ立て小屋が並ぶ
戸田までで客の大半が新たな傷を負っているが誰も気にとめない、まだ私を含めて数千人が苦痛に喘ぐ
ごみであふれる武蔵浦和を過ぎて、既に照明を盗まれた南与野、与野本町の廃駅跡を通過すれば
左には大宮の廃車置場である、たった数日で廃車同然となりながらその後13年間使用され続けたE251系もある
今は毎朝列車を待つ人の殺傷事件すら珍しくなく、上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は向かいに座った者同士が刺すか刺されるか、そんなふいんき（←なぜか変換できない）を持った顔ぶればかりで列車は上尾までの7kmを走る
上尾で乗客を降ろした列車はそのまま走行不能となり処分所へと牽引される
この駅も警察官が増やされ、改札口すら派出所となっている
ホームから降りた梯子の下に止めておいた自転車が……ない。仕方なく徒歩でねぐらに向かった

新前橋になぜか金サワの489系(クハ489-1組み込み)が来ているよ。
新前橋にいるという事は、能登でなくて団体か臨時か。
しかも側面の電動サボをスーパー雷鳥 大阪にしてるのは新前橋区の人のお茶目さか。

>>57
嫁
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/cgi-bin/takasakisen.cgi

前スレ990
＞南浦和新設ｷﾎﾞﾝなんだが金かかるから無理だな・・・。

北本から武蔵野線沿線へ通勤しているので、南浦和で接続できれば
どれだけ有難いことか・・・。

その他でも、西国分寺に中央線の通勤快速等を停車させるとか、
新松戸と西船橋に快速線の列車を止めるとか出来れば
武蔵野線も使いやすくなるんだけど。

本日時刻表発売。特にあかぎ４号周辺の時刻変更が気になるところです。
何かトピックがありましたら、路線板でスレ立てましたので、こちらの
方まで…。

【新幹線】12月10日ダイヤ改正総合スレ【房総】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132203934/l50

高崎線の特快、通快は不評だな、全部普通で良いじゃん

>>61
いや全部特快、通快で良いじゃん

改正後の時刻表買った人いたら普通の変更点ｷﾎﾞﾝﾇ

8時46分の鴻巣始発が8時55分発に変更。
これに伴い前後の列車時刻も変更。
8時55分の次は9時00分発になるので、
鴻巣始発の次の混んでる列車に当たりにくくなるよ。

>>64
即レスどうもです。

1〜2分所要時間が延びた列車多数。こうして高崎線は毎年少しずつ鈍足化してゆく。

下り特快もきれいに揃って鈍足化

宇都宮線は大宮小山快速37分になったというのに高崎線は(´・ω・｀)

北本の「楽○楽○」に２３：００頃行った
露天風呂で疲れを癒してサウナで汗をかき、風呂上りにビール！の予定が・・
ｺﾞﾗｰ！露天風呂でｳﾝｺした馬鹿！出て来い！
結局、体洗って出ましたとさorz
※後からくる客に、何も言わないのが恐ろしい・・・

>>67
下りの特快がますます鈍足化？　束は、ﾏｼﾞﾃﾞ第2○尾事件がおきて欲しいのか？
上りが急いで大宮〜熊谷30分でスジ立てて走ってるのに、下りは現行で32分かかってるのに、更に遅くなるの？

籠原以北で遅くなってるなら、15両になるからじゃないの？　今でも大抵15両だけどサ。

大宮毎時41分発の特別快速が、
ダイヤ改正前：　熊谷12分着／12分発　籠原18分着／22分発　高崎54分着
　　　↓　↓　↓　↓　↓
ダイヤ改正後：　熊谷13分着／14分発　籠原20分着／24分発　高崎56〜57分着

鴻巣で1分、熊谷で2分遅くなってる。
理由は普通列車がよりパターン化され、特別快速の手前の普通も
他と同じユルユルスジで走るようになったから。

鴻巣以北で遅くなる理由が分からぬ。

上りも特快は変わらないが、
先行の普通が鴻巣あたりから上尾まで速く走るようになり、
余裕を持って特快を逃げるようになった。

あれれ、熊谷駅下りの時刻
00　12　30　45　（結構きれい）が
00　14　29　44　とか
01　14　29　46　になってるぞorz

宇都宮線快速 大宮→小山
所要時間 37分
距離 50.3km
途中停車駅 3駅
停車駅間平均距離 12.575km
表定速度81.6km/h

高崎線特別快速 大宮→熊谷
所要時間 33分
距離 34.4km
途中停車駅 4駅
停車駅間平均距離 6.88km
表定速度 62.5km/h

>>73
これも鈍足化と合わせてダイヤ改正の恒例行事ですな。
上野発時点ですでにパターンが崩れているが。

高崎支社の200円時刻表をはやく買いたい。

特快よりアーバンの方が早いや

>>75
で、鈍足化しておいて次の改正で元に戻して「スピードアップしました」とやるのも
すっかり恒例だな

大宮を同時に発車した両線の快速
片方が小山に着く頃もう片方は深谷どころか籠原にも着いてない…

沿線の人口密度や線形が違うから何とも…

各停が確保されれば良いのだから沿線人口は関係ない
現に停車駅数は大して変わらないし
線形だって兎くらいのスピードはだせるでしょう

まさか211系にG車が入るせいでA3→東海道と同じA1になったり(´・ω・｀)

とりあえず…遅延大杉
今朝の特快もだし

>>81
95km/h制限、85km/h制限、65km/h制限…
110km/h出せる区間がほとんどない上に
停まるべき駅が多いので、どうしてもﾑﾘﾎﾟ

平日の下り967Mって北本2135着36発だけど、いつも遅れてる？
というのも、2140発のバスへ走っていかないと乗り継げない。
手元の時計だと2137着のような気が。
階段すぐのところで下車→階段も改札もスムーズに通過、という同条件
ながら、他の５分接続では走らなくても間に合うのに。
もちろん北本までの間に速度を落とした感じはないし、バスの早発も無し。

>>85
ダイヤ見ると赤羽〜鴻巣の時刻設定に激しく無理があるね。
急いでも北本までに1〜2分遅れると思う。

籠原に汚い211の二階建てグリーン組み込み編成が停まってます。12月10日には綺麗になるのかな？

>>85
それを言ってたらきりがない。

現状ではスジが寝すぎてるって言う人がいるが、
それでも1分、2分の遅れは頻繁に発生する。
日中の鈍足化はよくわからんが、
ラッシュ時に関してはもっと余裕を見てもいい希ガス

乗務員がトロくて遅れる場合があるのもお忘れ無く。特に高崎支社。
これじゃいくら余裕があっても遅れるよ。

高ｼﾏの意味はわかるが、宮ﾔﾏの意味がわからね…くれくれ君で申し訳ないが教えてくだせぇ

>>90
高ｼﾏ ⇒　アヤパン

高崎線に期待をしてはいけません。
そのうち小山のE231も宇都宮線と湘南新宿ラインの専属になったりして。
だいたいE231持ってるのは大宮支社。高崎線は３駅しか大宮支社かすめないからね。
まぁ湘南新宿直通の国府津のE231は高崎線を走り続けるよ。

2730Eと943M
大宮発3分差
籠原着14分差

なんなの。

特快の大宮熊谷間は昇進特急並では走れるだろ
車両性能はむしろ良ry

待避があるから仕方ないよ

確かに湘南新宿ライン増発の時のダイヤは一部に無理があったけどさ…なぜ他も遅くなるのかのぅ

2730Eが籠原1902着、折り返し1913着なので、
約3分後の19時16分以降にならないと943Mが入線できないっぽい。
それで遅いんだと思う。

新ダイヤは大宮→熊谷36分の列車が激減したので、
もしかするとA3からA1に落とされたのかもね。

A3やらA1とは？

"速度種別"　でググってみてください。
はしょって説明すると、10/1000の勾配を登ったときの
（あくまでダイヤ上の、車両性能そのものではない）均衡速度で

100km/h以上＝A○○　　　103km/h＝A3、121km/h＝A21
90km/h台＝B○　　　　　　　　　95km/h＝B5
80km/h台＝C○…など。

なるほ

>>92
んじゃ。
東北縦貫線完成後に投入されるだろうE233近郊は皆そちら行き？
(211は縦貫線の勾配に非対応、E231は製造終了)

この様子だと東北縦貫線までは大きな変化なしか
にしても特急の停車駅がまた複雑化してきたな

大宮熊谷深谷本庄の基本パターンが崩れたよね

本庄…本庄早稲田に流すためっぽい
深谷…乗降客数減の影響?

俺らね、 PLAYS(TAT)ION３はコケると思うよ。50

>>71
大宮で前の普通が36分00秒に発車しない限り、桶川で詰まるしね…。
桶川では３分半前(4945・5315)、北本でも３分45秒前(5400・5745)だから
これを４分にしたのかも…。

それか、近々予定されている桶川〜北本新駅設置(＝長期65制限)もあるかも。

>>93
鴻巣でホームライナー１号が３番線(下り本線)に入り、４分停車するからだと思う。
現行18:45に入線して18:49頃に発車します。943Mはその後でないと鴻巣に入れません。
（＊このＨＬ１号は、この後籠原に回送され、あかぎ10号に連結されます）

>>71
桶川発車の時点で49分45秒→50分??秒になってるから、
新駅設置の徐行は盛り込まれてないと思う。

>>98　36分45秒が最高なのでは…。少しでも遅いと37分・38分かかるし…。

現行987Mの例
大宮　1200/1400
宮原　1800/1830
上尾　2200/2230　←ただし土休日21:51という例外あり
北上　2430/2500
桶川　2715/2745
北本　3130/3200
鴻巣　3515/3545
北鴻　3930/4000　←上りはこの間３分半
吹上　4300/4330
行田　4615/4645
熊谷　5045/5115

追伸：この987M、このダイヤで運転できたことはほとんどない。

さらに>>71
逆に新幹線は、多くの列車が大宮〜熊谷で１分速くなっているような…。
(とくに夜間下り)

先程の987Mの運行ダイヤを使って、>>85にもお答えできますね。

大宮　1715/1745　←大宮では停車して25秒は信号赤なので絶対無理
北本　3530/3600

987Mは17分30秒、967Mは17分45秒。15秒しか余計に停車できないことになります。
しかも、宮原・上尾でも30秒で乗降はできない時間帯なので、36分台に発車できる
ことだけでも奇跡かも…。

３連荘スマソ。

>>108
滅茶苦茶参考になります。

仮にみなみ北本の徐行が始まるとすれば、
最速列車でも37分00秒以上かかることになるので
辻褄があうかも。上りに36分台が残ることとも整合するし。


まあ謎だけど。

>>107
大宮36発　　　　それ以外(06発)
大宮　3515/3600　　　0515/0615
宮原　4000/4030　　　1030/1100
上尾　4400/4430　　　1430/1500
北上　4630/4700　　　1700/1730　←ここで1800になる場合も多い
桶川　4915/4945　　　2000/2030
北本　5330/5400　　　2430/2500

大宮36を右側のゆるゆるダイヤで運転すると、北本までにちょうど１分差が
出ます。北本が55分になっていれば(ゴメン、まだ12月号見てない)、完全に
右のダイヤになったのでしょう。

>>111
北本までは完全15分サイクルになりますた。
もちろん55分発。

現行の大宮36分発はどうも遅れ気味だったので適正な変更ってことですかねぇ。
ま、大目に見ておくか。。

ちなみに先行を鴻巣まで逃げきらせるほど
特別快速って込んでたっけ？

高崎線

高崎着（旧）
11時　　01　16　28　43　56
12時　　10　　　　29　　　　54
13時　　10　　　　30　　　　57
14時　　13　　　　24　40　56
15時　　09　　　　24　41　52

高崎着（新）
11時　　01　16　28　43　56
12時　　10　　　　29　　　　56
13時　　10　　　　30　　　　57
14時　　13　　　　24　40　56
15時　　09　　　　24　41　53

実はあまり変わっていない。
籠原以北ですこし急ぐ列車が増えたから？

高崎発（旧）
09時　　21　32　58
10時　　17　30　58
11時　　17　32　53
12時　　20　32　58
13時　　17　32　54
14時　　17　32　57
15時　　17　32　49


高崎発（新）
09時　　21　32　58
10時　　16　30　58
11時　　16　32　54
12時　　20　33　58
13時　　16　32　53
14時　　17　32　57
15時　　17　31　49

ほとんど変更なし。

いちいちサゲたまま、レス付けてるんじゃねぇーよ。 自作ｼﾞｴﾝか？ﾊﾞｶﾀﾚ！

>>90
宮→大宮支社
ヤマ→小山

各駅間の走行時間は何分何秒なの?
>>108を参考にすれば、以下の通りだけど大体こんなもの?
大宮-宮原…4分00秒
宮原-上尾…3分30秒
上尾-北上…2分00秒
北上-桶川…2分15秒
桶川-北本…3分45秒
北本-鴻巣…3分15秒

>>90 >>116
高シマ→高崎支社新前橋電車区
宮ヤマ→大宮支社小山車両センター
横コツ→横浜支社国府津車両センター

>>106
なるほどね。それなら順序変えるなどして宮原で待避するなよと言いたいが。
いずれにしても乗りたくない列車だ。

>>117
北上尾−桶川 2分15秒
桶川−北本 4分00秒
だと思う。

118 90でつ 亀ﾚｽ申し訳ないでつ 丁寧な解説ありがとうございまつ
過去の115とかは211と同じ所属だったんでしょうか？

>>120
115は小山にも新前橋にもいた。
211は昔は小山にもいたが、小山の211は全て新前橋に移ってる。
ちなみに国府津のE231が高崎線に入り始めたのは去年。

これでよければ参考にしてください

882M 停電A3 211系4M6T 10両
籠　　原(1039 )104330 1
熊 谷 タ ↓ 47
熊　　谷 104930 1050
行　　田 54 5430
吹　　上 5730 58
北 鴻 巣 1101 0130
鴻　　巣 05 0530
北　　本 0845 0915
桶　　川 13 1330
北 上 尾 1545 1615
上　　尾 19 24 中
宮　　原 2830 29
大　　宮 113330 113430 6
さ新都心 37 3730
浦　　和 4115 4145
川　　口 ↓ 4730
赤　　羽 1150 115030
尾　　久 5445 5515
井　　堀 ↓ 5715
上　　野 1201 8

籠原駅前の道をもっと広くしてください・・・

121 即ﾚｽ熱く感謝しまつ
なるほど。いろいろ勉強になりますた。
時々上野口で横ｺﾂ5＋宮ﾔﾏ10の編成を見ますがあんなのもあるんですねw

>>124
あんなのもあるっつーか、去年の10月改正以降高崎線内の付属5連の運用は
全てコツ車使用になってる

つーか、おまいはいっぺん「高崎線」でググれ

井　　堀 ってなに？

>>126
信号所

124 Thanksでつ
さっそく午後にでも渋谷のネカフェでググッてみまつ

高崎線沿線はいいよね〜・・・。
東北縦貫線が開業したら２１１を置き換えるＥ２３３系が大量潜入されるし・・・。
おまけにそっちのＥ２３１系はＬＥＤ２段式横コツ車が使われてる・・・。

108とか書いた者です。

>>117
現行ダイヤでは、ごく一部の例外を除き、その通りです。
たいてい、これよりゆっくり走っている(特に桶川〜北本はたいてい４分００秒)。

ちなみに、５年位前まではこんな電車も結構ありました。

大宮-宮原…3分45秒　　　大宮　16:58.00/16:58.30
宮原-上尾…3分15秒　　　宮原　17:02.15/17:02.45
上尾-北上…2分00秒　　　上尾　17:06.00/17:06.30
北上-桶川…2分15秒　　　北上　17:08.30/17:09.00
桶川-北本…3分45秒　　　桶川　17:11.15/17:11.45
北本-鴻巣…3分15秒　　　　　↑在来あさま廃止前の普通渋川行(115系11連)

右側の渋川行、時間帯からして絶対無理なダイヤ。まず大宮でドアがきちんと閉まらず、
他の駅でも学生や主婦の乗降が非常に多いので、上尾の発車が９分台になることも…。
ちなみに、すぐ後をアーバンが追いかけるが、鴻巣まで逃げ切るので、行田以南の駅には
この電車が全て先着する。多分このアーバンは今の下り特快よりもノロノロでした。

>>129
高崎線からの昇進は６・７号車以外２段です。（たまに６・７号車も２段ＬＥＤというのに遭遇しますが）
上野行は、ほとんど宮ヤマ車で１段ＬＥＤです。

１段２段なぞ、ほとんど関係ない事じゃねえのか？

いやいや、情報量がかなり違うよ。

人身事故とかの情報がピンポンパンポン♪って入ってくるし・・・。
まぁ糞２１１が多いのはしょうがないにしても、
昇進とかが小田原まで遠征してたりして、いいな〜・・・。

106＝108＝130です。ようやく改正ダイヤを見てきました。
今回の改正のポイントは、待避のある列車の余裕時分増大と、大宮以南のちょっとした異変でしょう。

・時刻表の上り、大宮以南の時刻が「着」から「発」に変わった。(どうでもいいが、個人的には一番の衝撃)
・赤羽〜浦和が以改正前より15秒短縮。その代わり新都心→大宮は15秒増大か。

　上野〜尾久…5分00秒
　尾久〜赤羽…4分15秒
　赤羽〜浦和…7分45秒(下り)・8分00秒(上り)　←改正前は下り8分00秒が原則で、７分台は例外だった。
　浦和〜埼玉…3分45秒
　埼玉〜大宮…2分30秒・2分15秒(上りの一部のみ)　←改正前は下りはラッシュ時以外2分15秒

　と考えないと、さいたま新都心の02・17・32・47の説明がつかない…。

・18時前後の上り列車のシフト(平日)。
・上野発の時刻は、ほとんど変更なし。　(>>75…平日のパターン例外14:24は現行もそうです)
・終電の各駅停車時間の見直し　（>>108の運行ダイヤは絶対無理。グリーンも連結されるし…）

編成に関しては(グリーン＝Ｅ２３１が成立しなくなるので)、当日まで分かりませんが、ポイントは
漏れが見る限り、こういう感じでしょう。

>>135
さいたま新都心開業以来、さいたま〜大宮の運転時分や
大宮の30秒停車などダイヤに無理があったから、
それを修正する意味合いが強いんだろう。

大宮以北はこんなにダラダラ走っても仕方ないと思うが・・・
（北本のくだり09　24　39　54発統一、熊谷の特快00発に繰り下げは可能なはず）

実際に改正ダイヤを見た上で、改めてレス。

>>71　>>106　>>111　>>112
北上尾の発車時刻を見る限り、特快直前の普通がいちばんノロノロ運転しているようです。
>>111の右側ダイヤの、しかも「←」(つまり北上尾発48分00秒)になっちゃってるし…。

>>98
見た目上も大宮→熊谷を36分で走るのは、土休日の１本だけのようです。(上野21:52)
他に36分45秒で走っていると思われるのは、初電・土休日の上野16:26・最終新前橋ぐらいか。
大宮発〜桶川発が13分45秒になっている最速列車のほとんどが、行田〜熊谷で４分15秒…。orz

>>117の最短所要時間は全く変わらないようです。

以下、個人的に思ったこと。
１．上野18:40にグリーン車がつかなくてよかった…。
２．さりげなく、上野18:30の通勤快速が鴻巣19:12(１分短縮)になってる…。
３．>>111の左側のダイヤで運転するのは、土休日の大宮16:06だけか…？
４．鴻巣始発の新都心「発」9:20は、無理だと思う…。
（あかぎ４号は、桶川・上尾の中線の信号開通にごたついて遅れるし、しかもその後北斗星…）
５．今日４カキコ、本当にすみません。

誰か改善妄想ダイヤ制作キボン。

宮原駅は高崎支社？

上り特快（大宮―鴻巣）は東武伊勢崎線準急（北千住―トブコ）よりも遅い！！！

>>138
　漏れなら（平日）
　（例）上り始発３本
　　　　　　　　　　　　　籠原　　　　　　熊谷　　　　　　行田　　　　　吹上　　　　　　北鴻巣　　　　　…　→　大宮
　　　　　　８２０Ｍ　　　５．０６　　→　５．１２　　→　５．１７　→　５．２０　　→　通過　　　　→　…　→　５．４９着
　　　　　２１００Ｙ　　　　　２６　　→　　　３２　　→　　　３７　→　　　４０　　→　５．４４　　→　…　→　６．１０着
　　　　　　８２２Ｍ　　　　　３３　　→　　　３９　　→　　　４３　→　　　４７　　→　通過　　　　→　…　→　　　１７着

　　　　下り２７３０Ｅ前後３本
　　　　　
　　　　　　９４１Ｍ　　１８．５８着←　１８．５１　←　１８．４５　←　１８．４２　←　通過　　　　←　…　←　１８．１１発
　　　　　２７３０Ｅ　　１９．０２着←　　　　５５　←　　　　５１　←　　　　４８　←　１８．４４　←　…　←　　　　１８発
　　　　　　９４３Ｍ　　　　　０９着←　１９．０９　←　１９．０５　←　１９．０１　←　通過　　　　←　…　←　　　　２１発

漏れの利用する北鴻巣さえ普通の半分通過しくれればもう言うことなし！　　　　　　

>>139
wiki見ろ

夕ラッシュ以降の余裕時分
上野発〜大宮着は+60秒(各駅+15秒)
大宮発〜鴻巣着は+60秒(北上尾除く各駅+15秒)
ぐらいが適切だと思うが。

今日鴻巣始発1864Mに乗ったんだけど、大宮第一場内から信号に引っかかるようになった。
何回か乗ってるがいつもひっかかって大宮着は遅れる。
先行も定時なら5分前を走っているのになんでだろ？
大宮の信号関係にボトルネックを感じる。

また、下り快速トロトロ化は、上野発が今のパターンになって先行普通との間隔が5分(それ以前は33分普通、39分アーバンだった)に縮まってからずっと続いている。

鴻巣退避だから、鴻巣以南がトロいのなら
北本や桶川、上尾退避にすれば、いいんじゃないの?
抜かした後も、北本・桶川の各駅には止まる事になるけど。

しかし鴻巣以北もトロトロ化してるぐらいだから、
特快のトロトロ化自体に問題意識はないんだろう。
トロトロ化より夜の上野発超ランダムダイヤ(千葉支社もびっくり)が一番問題だが、
これもなんとも思ってない。とりあえず一日の本数が合ってればおｋという汽車型な考え。

10時台に高崎まで行く列車が1本しかないというのもある意味で凄い

ホームライナー鳥インフルエンザ

　　　　　　　　　　　　　                変平B1行路
　　　　　　　　　　　　　                 高崎運輸区
施行日　17年12月10日改正
9990E     110            通電A21 E231系6M9T
　　　　　　　　　　クマ〜停電A21  コラ〜4M6T
大     宮            0.00     11 
宮     原     ↓      0345
上     尾    0645    0715
北 上 尾     ↓        ↓
桶     川    1015    1045
北     本    1330    14
鴻     巣    1715    1745
北 鴻 巣     ↓        ↓
吹     上     ↓　　　23
行     田     ↓        ↓
熊     谷  0.2830  0.29

熊 谷 タ      ↓      32
籠     原    3430    39
深     谷    4245    4315
岡     部    4645    4715
本     庄    5145    5215
神 保 原    5530    56
新     町    5930  1.00
北 藤 岡     ↓      02
倉 賀 野    0445    0515
高 崎 操     ↓      07
高     崎  1.1015    ＝

↑ネタ乙

激しく実現して欲しいが…orz

今回は速度種別をA3→A21に変えて考えてみました
あと訂正があって
北     本    1430    15 です
その後は一分伸ばしてください

鴻巣から行田まで速度制限が多いのであまり削れませんでした
あと籠原以降も若干削っています

×伸ばして→○延ばして

>>151
速度種別A21なのに最高速度110km/hなの？
もったいない…けど、120にageても出せる区間が殆どないんだよな。

>>144
しかしやってくれないね。高崎支社としてはどういうつもりでそういうダイヤにしているのだろうか

>>145
せめて日中のパターン＋通快＋ライナーにして(゜Д゜)ホスィ…

参考にどうぞ
http://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi16809.jpg.html

宇都宮線に比べて線形悪い上に
鴻巣、北本、桶川、上尾…
熊谷まで停車駅も多いから
特快もまともに走れんな

新幹線誘導ダイヤがミエミエ、埼玉県内の高崎線は大宮支社に移管してほしい

はっきり言って東武以下のウンコダイヤ

高崎通過が多いし、別に優遇されてないと思う。
独占区間なので放置されてるだけorz

朝の上野行き最混雑列車は860Mか862Mあたり？

>>159
その問いヲレ今しようとしたとこだけど？
もっと早い時間帯じゃないの？848M〜854Mだとヲレは思う
ここをヤマE231�IU�DUを鬱から強奪してもよいと思うが

822M、835Mは15両にせい
822Mの運用はウエ折り返し835M〜5両増結〜862Mとなる

ゴメソ、835Mではなく833M

なんで田端に停まらないの?あう使いが言いそう

前橋逝きを増発しろ

>>164
あるだけで吃驚！

>>164
あるだけで吃驚！

>>143

1864Mがなぜノロノロ運転になるのか。これは、大宮駅第一場内信号の構造から
説明しなければなりません。
この信号は、大宮駅６・７番線を先に発車する列車が、大宮駅出発信号が進行に
なるまで、次の列車の第一場内信号は停止を出すようになっています。
さらに、先を走る列車が出発信号を通過するまでは、次の列車の場内信号は
黄色二つになります。（おそらくその後は、通常通り黄色一つのはず）

さて、1864Mの前には大宮9:04の普通が６番線から発車します。
そして、その後７番線から9:09のＮＥＸが発車します。（←これ重要）
すると、1864Mの場内信号は、ＮＥＸの出発信号が進行になるまで、停止を表す
ことになります。これがＮＥＸ発車１分前の9:08までです。
さらに、そこからＮＥＸが出発信号を通過するまでは25制限になりますので、
1864Mはこの間に場内信号を通過し、大宮駅までずっと25制限で運転するのです。
当然、9:09には大宮駅に着きません。9:11発なら可能でしょう。

長年の利用経験から、おそらくこれが原因だと思います。
ちなみに、昨年改正前は、7:47着(絶対無理)や7:55着の池袋行で同じような現象が
起こっていました。

>>167
大宮駅６・７番線〜列車「が、」→「の、」に訂正。

>>148-149
能登とかぶると思ったのは漏れだけではないだろう。
もう少し速くしたダイヤをこの後書きます。

　　　　　　　　　　　　　 変平B1行路
　　　　　　　　　　　　　 高崎運輸区
施行日　17年12月10日改正
9990E 110 通電A21 E231系6M9T
　　　　　　　　　　クマ〜停電A21 コラ〜4M6T
大 宮 0.00 8
宮 原 ↓ 0330
上 尾 0615 0645
北 上 尾 ↓ ↓
桶 川 0945 1015
北 本 1400 1430
鴻 巣 1745 1815
北 鴻 巣 ↓ ↓
吹 上 ↓　　　2330
行 田 ↓ ↓
熊 谷 0.2845 0.2915

ズレたので最初からやり直し(一部の駅は省略します)

大宮　5900/0000
宮原　↓0330
上尾　0615/0645
桶川　0945/1015
北本　1400/1430
鴻巣　1745/1815　　←ここまでは現状でもこの所要時間で走る列車あり
吹上　↓2315
熊谷　2845/2915　　←ここから先は120運転しないとできないダイヤ
熊タ　3215
籠原　3430/3830
深谷　4245/4315
岡部　4630/4700
本庄　5115/5145
神保　5515/5545
新町　5915/5945
北藤　↓0145
倉賀　0430/0500
高操　↓0645
高崎　1000

>>159
　確かに去年改正前は862Ｍは激混みだったな
　だけどコイツも去年改正で860Ｍ・866Ｍ（北鴻巣基準）
とほぼ等間隔化されたのと15両化されたのとで大分混雑が
緩和されたみたいに思える

【社会】湘南新宿ラインの車内にタカ、乗客騒然…ＪＲ高崎線（画像あり）
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1132796670/

平896M（ウエ14：01着）以降の車両運用は翌827Mまで運用なし（E231系�I両）
これを使って18：17と18：40の間に籠原逝き増発できん？
10両Gつきを18時台に高崎線に放り込むのは殺人行為？

あと平20：51と21：17の間とかも

なんで高崎線で「平」なのかと思ったら、平日の意味ね

>>173
新ダイヤでは、上野18:23のスジがあくので、土休日の深谷行と同様に上尾待避にするということはできる。
ただし、その後(大宮では通快とＨＬの間)に確か貨物が走るので、上尾19:05→鴻巣19:19、ＨＬ着19:26で
いけるのではないかと…。
それか、以前からここに漏れが書き込んでますが、普通を18:36、ＨＬを18:40にしてみるとか…。

なお、平日20:50(改正後)と21:16(改正後)の間には、赤羽21:12の昇進があるので、18:40よりは酷くないと
思いますね。案としては、20:13を21:06(ふるさとゴロンのスジね)あたりに運転するということも
考えられますが(昨年改正前のダイヤではあった)、そこまでする必要はないでしょう。

>>174
むしろ、21時前後に関しては、中電普通が17分ない(20:55の次が有料・有料ときて21:12)
ことが問題でしょう。宇都宮線に21:06あたりにシフトして頂かないと、と思っています。

高崎線に比べ、空いてる・ダイヤ使い易い・速い・土地安いの宇都宮線利用者は勝ち組。

>>178
それは同意。

>>177
その時間、欝線のダイヤはどうなっているんだい？

>>178
( ･･)φ_ メモメモ

>>178
そうっすね、同意。

高崎線も大宮支社にしてくれ！

>>183
ｦｲｦｲ、高崎線を大宮支社になんかしたら吾妻線と八高線がなくなっちまうからﾔﾒﾃｹﾚ。

>>178
空いてるかな。夕方とか朝ラッシュ後とかぎゅうぎゅうの10両というイメージが…

誰も上野まで高崎支社にしてくれって発想しないんだな。

高崎
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=36/19/8.000,139/0/57.000
本庄
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=36/13/59.000,139/11/29.398
深谷
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=36/11/17.699,139/17/3.797
熊谷
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=36/8/9.598,139/23/37.297
鴻巣
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=36/3/21.699,139/30/47.000
北本
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=36/1/44.000,139/32/13.000
桶川
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=35/59/43.000,139/34/2.000
北上尾
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=35/58/55.000,139/34/51.000
上尾
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=35/58/11.000,139/35/31.000
宮原
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=35/56/13.898,139/36/45.898
大宮
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=aero;s=10000;p=35/54/11.000,139/37/36.598

ポケット版時刻表って１２月１日発売？

>>187
こうやって見比べると、古くから駅周辺に住宅が密集して、大規模な
区画整理なども行われてこなかった鴻巣と桶川の駅前は
道は狭いしロータリーの拡張も厳しい状態ですな。

>>188
鴻巣は東口再開発の工事が始まったから、
かなり変わってくると思う。
駅前一面が更地って結構すごい光景だけど。
桶川は、東口再開発あきらめちゃったらしい。無理もないけど。

>>154
変なダイヤにしなくても、夕ラッシュは
日中パターン＋通快＋ライナーでいいと思うのだけどネ。

鴻巣が
古河と同じように
高架化で
2面4線になればな

桶川や鴻巣は駅を旧中仙道の街の近くに造りすぎたんだよ
だから拡張しにくい

高崎線は、鴻巣あたりで暖房切ったりしてないか？乗客多い時は、暑いくらいなのに、
乗客少なくなって＋寒い地域になったところで肝心な暖房切ってる！足元の寒暖実感だから、間違いない！
もしかして、これもピンぼけ高崎支社の指導か？
やっぱ高崎線は、大宮支社管轄にしてくれ。どうして、こっちが高崎支社で宇都宮線が大宮支社なんだ？
納得できんものがある。そのために、名前も変えよう。中仙道線でもいいよ。

>>192
1日中山道線?

>>190
今でも「一応」２面４線なんですけどね

というツッコミは抜きにして、マジ古河タイプの構造になればいいのにねぇ

>>180

大宮発欝線
21:21
21:33（ＨＬ）←31分頃10番線を貨物が通過するので、これを待っての発車
21:39
21:42（昇進）
21:47（通快）
21:57

できれば、35・42(昇進)・47(通快)の方が…、と思ったのです。

>>195
現状2157発は凄い混む列車なんですよね。その前後の2139と2217も…orz。昔は115系12両だったのですが今はE231系G付10両。これは物凄く痛いです。下手に間隔をあけると…

>>192
夕方ﾗｯｼｭの下りと考えれば良いのかい?
211だと上野切→鴻巣前後くらいで入だよ。
朝上りﾗｯｼｭは深谷〜鴻巣くらいで入→切。
真冬でもﾗｯｼｭ時には切っても丁度良いくらいだね。

暖房は車掌が扱うが、厳密な指導があるわけじゃない。
遠めから見てﾄﾞｱからﾓﾔが見えたら目安で切ってる。
231は空調自動の指導があるが、それも厳密じゃないね。

マニ検age

>>197

上野から211系で帰る時に暖房入れてたら
わしは、容赦なくベンチレーター開けて歩きます。
暖房入れなくても乗客の体温と体臭で十分蒸してるぞ！！
(ただの池沼に見られてるかもな。)

ヤフオクで７０年７４年の時刻表買ったけど、データイムは３時間以上上野
直通普通がなかったのか！　うーむ。いまはそれに比べたら天国だね。

下りの大宮始発がほしい。
大宮以北は容量あるんでしょ？

残念ながら一番必要なやる気がないのでやりません。



高崎支社社員一同

特急あさまの退避をこなしてた時代よりも遅くなってる列車もあるもんな。
むしろ特急あさまが走ってたことによりタイトなダイヤだった、と言えなくもないか。
ゆとり高崎線。

JR西日本さんは日勤教育ですが当社はゆとり教育を推奨しています。

…なかなかナイスな表現だ…

204 久々におもしろいネタだ

うまいこと言うなぁ。
上州そば奢ってやるよ。

>>184
じゃあその2線もまとめて大宮支社に(ry

そしたら信越線が…

信越線(高崎口)はもう単なるローカル線なんだから、横川線に改称すべきでは？
そして、地方交通線に格下げしろ。

>>208
上越と両毛はどうするんだyo

てか、もう10年すると、信越本線は県境を一切越えなくなるのでは…？
塩尻〜長野(？)まで長野線(仮)、新潟まで北陸本線にした方がしっくりくる。

高崎−横川、直江津−新潟だから信越の信は一切通らないな。
上越本線に改称かｗ

>>188
26日の公開で抽選会が行われたらしいから、もうそろそろ入荷してるかと。

>>210
名称変更・運賃変更等にかかる費用＞＞格sageした場合の増収額の３年累計でわ。
他に会社に利点がある？

>>188 >>214
今日KIOSKに置いてあった

>>211
そこも含めて、大「大宮」支社を立ち上g(ry

籠原以南は全普通・快速（通勤快速・特別快速）電車15両編成キボンヌ

籠原以北は熊谷⇔伊勢崎、渋川折り返し運転の115系3両、6両のみに統一させて頂きます







しＲ馬鹿崎支社

>>218は、こうでいいと思う。てか、２行目のカッコは切実。

籠原以北は熊谷⇔伊勢崎(桐生)、熊谷⇔水上の普通列車(115系３〜６両、107系４両、211系５両)
および、特快・快速・通快・一部普通(ただし、籠原で後ろ10両切り離し)
のみに統一させて頂きます。



しＲ馬鹿崎支社

やっと再開

平日朝８時くらいの新町駅からの上り線って混雑してる？

>>221
群馬マンのせいで、混んでます。

群馬の田舎モンは新幹線のれ！馬鹿！
あと宮原から北の田舎モンも乗車拒否

つ[目糞鼻糞を嗤う]

高崎線に乗ってる時点で負け組

ﾀﾞｻｲﾀﾏで途中乗車してくるﾔｼうざいお（＞＜）

>>223
こんなスレ来るだけで負け組だなｗ

熊谷線に解消して全部籠原行きにしてください。

神保原〜宮原を廃止してください。猿が(`皿´)ｳｾﾞｰんだよ。
高崎線なんだからくさいたまなんかいらん。

>>229
うきっ？
うききっ！？

宇都宮線利用者としては本数が増えて(゜д゜)ウマー

>>215
亀レスですが、鴻巣駅は１２月１日発売でした。
Kiosk と Newdays の違いでしょうか？？

　JR高崎線の神保原〜宮原間は来年3月のダイヤ改正前日をもって廃止となります。
廃止後は埼玉高速鉄道がこの区間の運行を引き継ぎます。従来どおり、JR東北線や
JR東海道線等との相互乗り入れを行い、東京方面への利便性はおおむね確保できる
見込みですが、埼玉高速鉄道とJRの2社間をまたいでご乗車になる場合には、従来より
運賃が高くなりますのでご了承ください。
　なお、高崎線の神保原以北の区間については、JR八高線の支線という形になりますので、
八高線の運転形態にあわせて倉賀野〜神保原間を往復します。


>>229
こうとでもなれば満足ですか？

大宮以北は本数少ないのに堂々と回送走らせてんじゃねーよ！
バカ崎支社氏ね！！！

いつも思うんだけどなんで尾久に停まるの？
通過駅にしてもよさそうじゃん

>>233

桶川〜けんちゃんバス〜上尾〜東武バス〜大宮＝430円

の方が安くなって、そっちに行ったてしまいそうな…。

桶川〜けんちゃんバス〜上尾〜けんちゃんバス〜蓮田〜大宮で３９０円じゃね？

>>222
> 群馬マンのせいで、混んでます。
座れないくらい？

>>232
高崎駅は29日発売だったから、支社から近いとこから順に入荷したのかも。

>>238
8時台には乗ったことはないから分からないけど、7時台で見る限り
おそらく座れないことはないと思う。
ちなみに高崎線は前の方が空いてる傾向があるよ。

>>239
そうか？
一部の列車は…

>>235
快速アーバンって知ってる？

>>239

上野駅は、10両の場合、どこのホームでも先頭車両が中央改札への最寄りとなります。
また、低いホームに着く場合は、15両の場合でも先頭車両が最寄りとなります。
(朝通勤時間帯の高崎線は、何本か続けて低いホーム到着です)

ダイ改時刻表を見てみたら〜特快が鈍足になってましたあ〜
/ﾒ::::::::K|:::::,..へ、_;;;;;_,..へ;::::::::Kｌ::::::::::::i
　　　　 Ki:::::::::::じ:／,,,,,,,,、`´´ ,,,,,,,,,,ヾ;;:じ::::::::::::ｌ
　　　　 ゞﾊ::::::::::/ノ　,二、ヽ　'　,二,ゝヽ:::::::::::::ﾉ
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　　　　　　　　＿ ハ　 ヾ┴┴'ｿ　　　ｲ ＿　
　　　　　　／ヽ＼ヽヽ　 ` ニ ´　ノ　 ﾉ ）　 ＼

>>243

ただし、下りの上尾〜本庄あたりまで。
通勤快速とホームライナーは１本ずつ速くなってる列車があります。

>>242
なるほど。
俺はいつも上りは午後しか使わない（＝上野まで行く通勤客いない）から、
前の方がすいてただけなのか。
確かに下車駅の出口が前の方にあれば、前側の車両に行くな…
フォローどうもです。

いつも鉄道総合版で妄想ダイヤを書いていたら、今朝夢にまで出てきてしまった。

・「能登」の熊谷駅発車順序を入れ替え、普通列車と接続します。
　熊谷発　0:51普通・0:53能登　→　0:51能登・0:53普通

ガバッと飛び起きたのは言うまでもありません…。
もちろん、上記の能登の時刻は大嘘です。


何がどうして、明け方にそんな妄想が出てくるのでしょう。巨大掲示板のやりすぎだ…。

ウソ…総合版　ホント…路線・車両板

バカ崎支社の輸送課連中は昇進命の会社の犬ばかりで
使いやすいダイヤなど頭の片隅にもない。
みんなクルマ通勤でクソダイヤに腹が立つこともないのだろう。
いいご身分だ。

ttp://www.raijin.com/news/tue/news08.htm

ＪＲが異例の措置 乗客の指摘ダイヤ変えた

今日雪降ったしな。

今日、「下り」上野行に乗った人、または見た人のお仲間募集〜！

問題の「下り」上野行は、上野を13:25に発車した本来前橋行。
１両ならともかく、10両全部の幕が故障して「上野」のまま
動かなくなってしまったのです…。

各駅では「上野行ではありません」との案内…。
大宮で技研の方が最後尾に乗り込み、ようやく幕が動くという
結末でした。

>>249
つーか素人に指摘されねーとわからねーのか？　馬鹿先死者

>>249上毛新聞は記事が消えちゃうので転載。

2005年12月6日(火) 付け 上毛新聞ニュース

ＪＲが異例の措置 乗客の指摘ダイヤ変えた
　新幹線通勤者がダイヤを変えた−。ＪＲ東日本は十日から実施されることになっていた「２００５年12月ダイヤ改正」の一部を急きょ変更することを決めた。
安中市内の男性に通勤時間帯の下り線で新幹線と上越線が接続できなくなることを指摘されたためで、改正直前の変更は「極めて異例の措置」（同社高崎支社）という。

　男性に指摘されたのは、午後八時十二分高崎駅着の「Ｍａｘたにがわ４２７」と下り上越線７５１Ｍの接続。
この時間帯の新幹線到着と在来線出発のタイムラグは現行ダイヤで八分あるが、改正後は一分になるため乗り換えができず、次の上越線の発車まで一時間八分待たされる状況になる。
　東京駅を八分早く出発する「あさま５４５号」を利用すれば７５１Ｍとの接続は可能だが、同支社は、５４５号の自由席定員が四百十五人で４２７の約四分の一と少ないことを重視。
高崎駅発午後八時十七分の下り両毛線４８５Ｍに乗れば新前橋駅で７５１Ｍに乗り換えられるように、７５１Ｍの新前橋駅の発車時刻を四分遅らせることにした。
この結果、当初ダイヤに比べて７５１Ｍの到着時間が群馬総社−水上の各駅で最大四分遅れるが、乗客の不便は解消される。
　変更を正式決定したのは十一月二十九日。販売中の時刻表には反映できないが、関係する上越線各駅の掲示は変更後のものを表示する。
高崎駅や両毛、上越両線の車内で案内放送を行い、利用者への周知を図るという。
　高崎駅だけで新幹線と在来線の接続を図るという原則は崩れるが、同支社は「新幹線の輸送人員と後続まで一時間以上空くことを考慮した」と理由を説明。
変更内容はこの男性が提案した改善策をほぼそのまま取り入れる形で「貴重な意見を頂いた」としている。

>>251
今はコンピュータが自動作成したダイヤをそのまま使ってるんじゃない？
昔はスジ屋がその辺を調整して、痒いところにも手が届くダイヤに
してたけど。
高崎線上野口のランダムダイヤもその弊害だと思ってる。

>>253
確かに紙はコンピュータ出力になったけど、ダイヤを考えるのは今も人間だよ。
あのランダムダイヤはある意味芸術ｗ

もうすぐだね、211系グリーン車。

んだ

より深〜い糞ダイヤ議論が始まった模様。

【超ﾗﾝﾀﾞﾑ糞ﾀﾞｲﾔ】高崎支社 被害者の会【節電ﾄﾛﾄﾛ】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133922821

東上線急行よりも遅い高崎線特別快速

あ、特別に遅い快速でしたか…

ナンバーワンにならなくてもいい元々特別なオンリーワン快速（遅い特快）

>>258
確かにその表現は的を得ている。

携帯からで申し訳ありません。

1月2日に8〜9時台の湘南新宿ﾗｲﾝに乗りたいのですが
正月の朝は混んでいるのでしょうか？
過去の状況から混み具合等､解る方居ましたら
教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

スレ違いで申し訳ないが、
高崎→前橋は終電が０時台まであるけれど、
前橋→高崎の区間のみの運転でいいから終電繰り下げてほしい。
23：14分ではやや早い感じがある。
0時台で、前橋発高崎行きってできないかな？利用者それなりにいそうな感じがするのだが。
唯一、群馬県内でサラリーマン利用の多い区間だし、
これから、忘年会シーズンに入るから0時台で前橋発高崎行きがあると便利なのだが

忘年会から車で帰るのが群馬県民

最近高崎線から東上線にシフトしている漏れだが、
夕方からの東上線下り急行も結構混むよな。

それにしても高崎近郊は終電が早いよなあ。
北陸線の方が時間帯からすれば終電の時間が遅いんだよな。これが。

ただ、俺が金沢にいた時、金沢→岡部で利用したことがあるが、
岡部駅に降りたときは、「進んでるなあ」と感じた
みなさん、俺の感覚わかるでしょ？

>>261
正月の事は知らない
でも土曜休日の８〜９時台の特別快速は結構混んでるよ
グリーン車も本庄時点で２Ｆをボックスで確保するのは難しい

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　　　　 Ki:::::::::::じ:／,,,,,,,,、`´´ ,,,,,,,,,,ヾ;;:じ::::::::::::ｌ
　　　　 ゞﾊ::::::::::/ノ　,二、ヽ　'　,二,ゝヽ:::::::::::::ﾉ
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　　　　　　　　}ヾ.　　 二´ﾉ　ヽ `二　　　ﾘｲ
　　　　　　　　ｌﾉ　　　　 /ｒ.、_n丶　　　　しｊ　　／⌒）　_　i⌒ーヽ　ｆ_ヽ、,、 　　　　　　　　　　/７
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>>265

終電に関しては、宇都宮近郊の方が悲惨だったりする。

・最終日光行
・最終黒磯行（烏山接続）
　（その後の新幹線では、那須塩原・黒磯しか帰れない）
・最終大宮行（桐生接続・下館接続）

が22:45頃に立て続けに出て、はいそれまで。

…本当に到着が1:25まである駅でしょうか？

高崎線遅れ杉。
鈍足あかぎが、さらに鈍足になってるなぁ…さいあくだ(−＿−メ)
馬鹿支社

上野の駅員適当(−＿−メ)赤羽通過したあかぎが赤羽停車中だとよ…　　　　　　　　　　　　　　　　　愚痴ばかりでスマソm(__)m

今日も信号機故障ですた。とほほ。

明日から改正
あかぎに特快どうしたんだい、さらなる鈍足化

>>272
４号は速くなるのでは？１分だけ。
と言ってみる。

特急の鈍足化は、前回の「草津」ではなかろうかと…。

おまけに
東海道線からきた
中古211系平屋ｸﾞﾘｰﾝ等がﾃﾞﾋﾞｭｰ

なんか祭りの予感w

>>274
かっこわりー先頭車に挟まれたグリーン車w

>>274

最終(989Mに戻る)、せめて12/16と12/22には緑車つけちゃならんな…。
つけたら大変なことになる。

データイム下り特別快速、もとい特別鈍足　大宮―本庄58分ですか…


最速の普通と２分しか変わラネーよ！マジで高崎支社はカス！

埼玉県内で最下位のサービスレベルだな

>>276
そしたらあたしゃ、何も考えることなく緑に乗るよ
遅延するわ激混みだわじゃ、JRの軍門に下って950円払ってでもその方がいい

>>277

大宮−上尾・桶川・鴻巣に至っては、０分だったりします。通過駅２駅もあるのに…。
同じ停車駅では、ホームライナー１号・あかぎ11号・土休日の上り８時台の特快が18分で最短だったりします。

0分…

今日は常磐線日暮里での車両点検で高崎線にまで遅延・・・。

>>250
211系もサボ受けあればこういう時に役たつのにな

グリーン車で変なオヤジが暴れて遅延……
勘弁してくれ……

民度が（ry

尾久、大宮で車内点検……
って尾久でオヤジおとなしくさせて
大宮で追い出した…なのかな、追い出してるといいな、マジで。
寝かせてくれよ、せっかくのグリーン車。

尾久、大宮で車内点検……
って尾久でオヤジおとなしくさせて
大宮で追い出した…なのかな、追い出してるといいな、マジで。
寝かせてくれよ、せっかくのグリーン車。

若葉マークのＧＡって見習いなのか？

ＧＡどきどきばばんが♪

今日朝の放送

明日12/10のﾀﾞｲﾔ改正でこの電車、211系にもグリーン車が連結されます
だって

朝、6時台のグリーン車に乗っているのだが、寒すぎて眠れない。
もっと暖房を効かせてほしいよ。

上野で降りてその後、地下鉄に乗ると暖かーいのに。

さて、今日から高崎、宇都宮線サイドで211系グリーン車の営業開始ですか

特別鈍足のために通過されダイヤに穴がある、
宮原、北上尾、北鴻巣、吹上、行田ユーザーはたまったもんじゃない。
というか北本とか停車してんなよ(´Д`)

上野21･22時台の通勤鈍足

鈍足ｱｰﾊﾞｿ以下の存在w
いっそのこと普通に汁

グリーン車は確かに寒いな。
高崎線はグリーン車連結の電車の本数が少ないからねえ。
宇都宮線の方が多いね。
高崎線の湘南新宿ラインは小田原まで行くけど熱海まで延伸してほしい。
宇都宮線は逗子でも別にかまわんけど。

昔は特急あさまが走っていたけれど、今は急行能登ぐらいしか走んないのは残念だなあ。
この寒い冬は特急草津にでも乗って、草津温泉でﾏﾀｰﾘとしますか。

お前らグンマダサイタマ北関東人は急ぎたければ新幹線乗れや！ボケカス！

>>183,>>184
高崎・上越（高崎〜六日町）・信越（高崎〜横川）・吾妻・両毛・上越新幹線（大宮〜越後湯沢）→大宮支社
八高線→八王子支社
に汁！
※高崎支社はあぼーん

そういえば
今日211系高崎線ｸﾞﾘｰﾝ見た人いる？

今上野中央改札の電光掲示板見た訳だが

1本もないw

>>298
一往復したよ･･･一応

今日はダイヤ改正だが…。211系にグリーン車が着く記念age

記念に乗りに行きたいけど、今現在、何編成あるんだろう？
遭遇できなかったら意味ないし‥‥。

>>301
211系スレによると、A2+A3のみだけらしい。

>>301
　今日漏れ８７５Ｍで走ってたの見たぞ
　日によって２１１系グリーンの運用違うから明日は
最低でも８８４Ｍ→８７５Ｍの運用ではないと思う

漏れも記念で乗りたいのだが遭遇するの難しいだろうな・・

>>302>>303
一編成しかないんですかー。厳しいな。
今日は昼間の運用だったんですね。明日はどうなるんだろう。

高崎線止まっちゃったよー

>>305
なーに、もう少し待てば遭遇する機会も増えるて

>>307
なんと、６編成しか誕生しないらしいです。
（現在は確かに１編成）

まぁあの糞アルミと引き換えにE233系か、またその次世代車両が
縦貫線用に作られる訳だし、いいんじゃないの？
211系は、房総、群馬全線内にオサラバさｗ

>>298-303
ゆうべのうちに現像氏の掲示板に充当列車の情報が上がってたけどね
ちなみに初日からいきなり終電に充当ｗ

>>309
糞アルミって何系？

>>309 組み込まれたグリ−ンはどうなるの？

呪いの特別快速

昨日の最終下り列車で２１１系グリーン車組み込みを初めて見た。
上野発で乗った。噂には聞いていたが「３ドア　グリーンマーク」の発射表示
を見たときは「？、？？？。マジ？」
さしあたり二階に乗ってみた。やっぱ楽だわ。
んで何気に国鉄臭が漂ってて、懐かしい感じがした。

持ち歩きデジカメでパシャリ。上野で撮ればよかった(´・ω・`)
ttp://015.gamushara.net/train/data/211g.jpg

中間車と先頭車が連結で営業って。
約２０年前ほどに１１５系がそーゆー連結で走ってたのを写真に撮った覚えが。
今またそんな組み合わせが見れるとは思わなかった

>>315
本庄ですか？

>>314
座席がサロE231に比べてフンワリしてるでしょ
俺も快適だと思う

>>315
本題からそれるが、本庄が出るとはうれしい。
しか〜し、最終でこんなに人は降りるのが驚き！
1:17でしょう。
一昔前は0:30ぐらいが最終だったのに
しかも2人がけシートに座っている人も映ってるし。
115の場合、国鉄の金持ち（車両の共通化）政策のため、
サハを作らなかったためで、113でも見ることが出来た。

3号車と4号車、5号車と6号車の連結面って幌ついてるの？
やっぱり通り抜け不可？

>>319
幌はついていて通り抜けも可能
ただし通り抜けする人はアテンダントからもれなく「グリーン券はお持ちですか？」の声が
かかるけどな

昨日は出発が遅れて６分。
本庄には８分送れで着。写真の後ろにまだまだワンサカ下りた人がいた。
不満を言えば、各駅にＧ料金が車内で1000円
特急なら普通特急料金で９００円。
何か納得いかないぞ。個人的には普通特急料金より安くないと。ど素人の
高崎線愛好家でした。
高崎線スレ・ttp://015.gamushara.net/bbs/train/html/p1060040.html

自分は東京方面から帰ってくる時、普通グリーンか〔特急あかぎ〕の自由席かで悩むね。
北本利用だから特急だと乗り換えが必要になってしまうが、50円安い。

あしたから通勤時間帯にも211系G車がデビューか。
俺が毎朝乗る電車は、どうなるんだろう。　普通車大混雑祭りかな。

いつもちんたらちんたら走って省エネに貢献してくれてありがとう！

11日午後、傷心ラインの下りのグリーン車デッキで、どっかのおやじが、
ほかのとこでのクレームを、車掌さんをつかまえ延々つけまくり。
「謝罪しろ」などと小一時間も。

接客だけじゃなくて、安全輸送の一翼も担ってる車掌を、
自分に謝罪させるためにつきあわせないでほしいもの。
全乗客に迷惑。車掌もお気の毒。

オカホンとんでもない事になってるらしいな
マダ一週間あるのに
緑のトラック又こね〜かね

何走るん？

ゴハチブルトレ

>>325
車掌さんは全乗客の命や財産を守るのが仕事なのに、くだらない糞オヤジに付き合わされてかわいそうに。
ＪＲの社員だからクレームを受けるのも仕方ないにせよ、そのオヤジは車掌さんぐらい責任の重い仕事に就いたことないのだろう。
はっきり言って、利用しなきゃいいじゃん。
周りの客にしたら、いい迷惑。

サボの故障だと思うが今深谷行きと宇都宮行きが併結されてた

>>330

大宮で分割｡
または
小山分割、宇都宮線・両毛線経由深谷行き







うそです。

今朝の駅での出来事。

時刻表が変わったのは知っていたが、いつもの時間に来る電車の
車両まで変わったなんてみんな知らないから、グリーン車両にいつもの行列。
発車間際になって、駅員が｢次の列車はグリーン車はついていない｣と大慌てして説明してた。

せっかく早めに来て並んでるのに、誰も車両まで変わったなんてしらねーっつうの。

しかもほとんどの乗客が、いつも来る電車と同じだと思っていたものだから
3両編成の電車でも4両編成の位置に並んでた。

なんか、不親切。
放送なりなんなりして欲しかった。

ちなみに、明日からのことを考えて、、

時刻表を見て、グリーンがついてる車両かどうかがわかるようなサイトがあったら教えてください。

3両編成？　4両編成？
まぁ言いたいことは分かるけどなｗ

ところで211系G車は?　　　

ダイヤの穴っての？帰宅ラッシュ時に15分以上空いた後のグリーン車まじいらねー。
始発駅から殺人的混雑。

>>314
自分も今日（つうか昨日か）始めて２１１のＧ乗ったんだが平屋は明るくて広々してるし、
２階席も落ち着いた感じだったな

Ｅカー（ヨ２３１）のＧよりもいいな。

>>333
とりあえず高崎線でググってみ

今朝の211系はG車連結。

今乗ってる。大宮8：28発の下りだ。

同時多発グモ開催中

行田〜吹上
配6794列車に人身事故

桶川〜北本
861Mに人身事故


高崎線もやってくれるなぁ〜ｗ
どっかでグモ列車同士ですれ違うなｗｗｗ

>>342
＞配6794列車に人身事故

って、まさかK-38じゃないよなぁ？

ここで普段電車にあまり興味のない私が登場
すいません遅延証明ってどこでもらえるんですか(;´д`)

回復ならぬトロトロ運転開始です

>>343
キハの配給は東北線だよ

>>344
改札口にいる係員に言えば貰えるはず！

今月いっぱいは輸送混乱に注意。
一度こういうのがあると、大きいのが続けてくることが多い高崎線。

>>315・>>321

せっかく989Mは以前より多少停車時間長くしたのに、
忘年会シーズンの土曜日＋Ｇ車では遅れも増えるわけね…。

しかも、東京方面からの最終接続が23:40着なのに、51発になるって、
この日の山手線は相当の混雑だったのか…。

>>347

たしか、３年前は12/9・12/10・12/11(月・火・水)と
大規模な遅れが３日連続で…。

本日ﾀﾞｲﾔｽﾞﾀﾎﾞﾛにつき注意喚起あげ

ま、3時半現在で各列車10〜15分遅延って程度だけどな。

今横浜駅。
すげー最悪だYO！

飛び込みかよ！

>>337
居住性はたしかにいいんだけど、
普通車よりも揺れがすごい…
特に加速、減速の時は強引に引っ張られる感じがするし
まあ普通じゃありえない連結をしたのだから仕方ないけどｗ

この前のダイヤ改正の時から、高崎駅の電光掲示板に「湘南新宿ライン」ってでるようになったけど、
「イン」の文字がなんか変だ…

高崎線に飛び込むバカは氏ね！

211系高タカに変わったって？
エロイ方きぼんぬ

>>355
高崎支社スレに情報あると、上越線スレで教えてもらいました。
事実なら、「新前橋電車区」は、無くなったんですね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102558652/396-398n

新前橋電車区（構内）→高崎車両センター本所
高崎車両ｾﾝﾀｰ→高崎車両ｾﾝﾀｰ高崎支所
籠原運輸区(構内)→高崎車両ｾﾝﾀｰ籠原派出

>>352
今日(もとい昨日か)平屋Ｇ車乗ったんだが、
確かに揺れが大きかった。
車内巡回に来てたＧＡも手すりにつかまりながら歩いていた位だったし。
ま、車内は国鉄時代を漂わせるような雰囲気だったけど。

当然かもしれないが、211系Ｇ車付編成にはちゃんと号車番号サボが装備されてた。

昨日(13日)の15時前、宮原ですれ違った湘新の側面電光表示が｢東海道線｣｢平塚｣だった。
私以外にこの編成を見かけた方っていますか？

>>357
B8編成が高ﾀｶに。

どっちでもいいちゃーその通りなんだけど、
高タカっていうと、客車や八高線ＤＣのイメージが…
慣れもあるが、高シマの方が何かしっくりくる
（某アナのファンって訳ではない）

なお今日も遅延が発生している模様（倉賀野でのポイント故障が原因）

>>361
現像の所でも話題になってるが
新前橋電車区→乗務員が運輸区、庫が高崎車両ｾﾝﾀｰ
高崎車掌区→3区の運輸区に転勤、高車は廃止
等など伝統名がさりげなく消えたんだよな。
目ざといﾏﾆｱは高車のｽﾀﾝﾌﾟ貰ったり、電車区の看板を写真に撮ったりしてたぞ。

工務系とか他支社の運転区はとっくに再編してるから、高崎支社の運転系が最後の方だと思う。

>>347
さっそく倉賀野でポイント故障ハセーイした。
影響はどの程度？

>>352
へーそうなんだ。E231のサロの揺れ具合はいたって快適だが

高シマなくなるとはね…。
沿線暦17年、悲しいですな。

てか、束の「電車区」って、今後どんどんなくなるの？

>>363
825Mが運休（＝2170Yも運休？）

上りは、見た限りだと普通に流れてた。
ただ、860M（？）が10分遅れてたらしいから、後続にも影響したかも…

18時10分頃井野〜新前橋で人身事故発生。該当は2777Mと思われます。上りは本数が少なくなるので注意を。

>>365
八王子支社管内も再編あるみたいだよ。だから
電車区はほとんどなくなると思う。

新前橋駅に併設してあるから
略称はシマのままなんじゃないの？そういうわけでもないの？

>>368
豊田電車区→豊田車両センター
のように？

115系や107系は既に結構書き換わってる。
新前橋へ車両が入るたびに書き換えてるのかな？

加藤鷹もとい高タカ
Ａ９とＡ１３も書き換わってたな

蛸先線３日連続でまともに動いてないな。
いい加減に汁！

本庄駅に81重連あけぼの上野行き中線停車中だった

>>374
昨日は貨物が止まって種

ゴロンとシートはガランとしてた
みな普通列車か新幹線に乗り換えたか

>>365
再編は全社的流れ
業務の効率化と言う話だがﾒｲﾝは労務管理という噂
運転士ｵﾝﾘｰ職場は組合強くて会社の言う事聞かないし
ｼﾏ電、ﾀｶ電、あとﾀｶ車は東労組の急先鋒だからなぁ
篭原新築と国鉄採用者が少なくなる今がﾀｲﾐﾝｸﾞ的に良かったのだろう
>>374
豪雪の影響
ﾗｯｼｭにあたるから、あえて高崎から新幹線に誘導できる時間まで水上で調整したりする
高崎で降車誘導後はご存知のように間合いを縫ってﾁﾝﾀﾗ上る

>>375
>>376
ちなみに北陸はほぼ所定だったと思われ

あけぼの、どこから重連で来たんだか。

束は再編が多いな
中央総武緩行線209･E231
千ラシ→八ミツ
武蔵野線205系
八トタ→千ケヨ
中央快速線201系
八ムコ→八トタ
東海道線211系
東チタ→横コツ(予定)
横須賀総武線E217系
千マリ→横クラ(予定)

211G車乗車中 今、上野を発車しました。発車時に台車からヤバげな音が…
というか、揺れる揺れる。

ちなみに表記は高シマでした

昨日平屋Ｇ乗ったんだけど、そんな揺れたかなぁ
E231のTsd ２階よりはマシだったと思う

プレミアムモルツ飲んで、気が付かなかっただけだろうか？

最終にG車？

>>381
本日(昨日)そうだった。
平屋G車を見ていままであんな金魚蜂のような車両は走ってなかったから
かなり新鮮に映った。
平屋は８割方スイカでG料金払ってないように見えたなぁ。

籠原に留置されてる183系があさまのヘッドマークで行先表示が長野になっているけど。何の意味があるんだ？

>>383
理由は概出。
調べろ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

お末上がりの浅ましさよ。のう384

383 名無し野電車区 2005/12/16(金) 09:53:12 ID:bR7IaK7h
籠原に留置されてる183系があさまのヘッドマークで行先表示が長野になっているけど。何の意味があるんだ？

385 鷹司信子 New! 2005/12/16(金) 16:50:02 ID:bR7IaK7h
お末上がりの浅ましさよ。のう384

ID同じだよ。

平屋グリーンの車端部に乗ったけど、車輪の上だから床下がゴトゴトしたのかな？

>>386
B落民ﾃﾗﾜﾛｽ

誤爆orz　

今日は撮鉄多かったな

>>390
明日は半端じゃ〜ないよ

今さっき、EF55が通っていったぞ！
団体客は何？

籠原駅の椰子、ヘッドマークがあさまになってるぞ

>>392
EF5861+24系8Bのクリスマストレインだょ。
RSEC主催で高崎で機関車の撮影会やるんだってさ。

>>394
EF58 61だから終結してるのか・・・。

東京自由乗車券の鴻巣発、
北本で買えるのかな？

>>396
窓口へどぞー

>>396
当方本庄−熊谷の定期利用者で、本庄駅で熊谷からの東京自由を買ったことがあるから、
買えない事はないが、メリットは限られると思うぞ
そのメリットとは、差額６０円のため北本⇒東京自由の区間内⇒鴻巣という行程を考えてる
ならね（都区内フリーで帰り鴻巣まで行くと180円（だっけ？）乗越し運賃が必要）


鴻巣からの東京自由切符：1810円
北本からの都区内フリー：1750円

東京自由は山手線内＋赤羽、錦糸町までがフリー区間だが、都区内フリーは名前の通り都区内が対象
（東京自由の区間に加え、浮間船渡、西荻窪、西大井、蒲田、葛西臨海公園、小岩、金町まで）

終了

高崎線を太田市に伸ばそう！

>>400
こちらへどうぞ

【太田-熊谷】 埼群軌道新線 2 【熊谷-東松山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133424470

東京自由切符はフリー区間外でも途中下車が出来るという長所がある。
都区内フリーは下車前途無効。

こっちを上尾。

この時期にしては、珍しく宇都宮線の終電が上野定時発車。
今、上野駅からかかってきた家族の電話で判明。
本日、終電に乗られる方は時間通りにいた方がいいです。

↑もちろん、989Mのこと。

今週金曜の989Mは、遅れ15分以内で収まるかな？

>>406
多分５分以内。なぜなら…


金　曜　は　祝　日　。


というわけで、明日は高崎着1:45より遅くなることは必至。

高崎沿線の人口…orz

http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/a002/variationratio02.gif

>>408

上尾　220,223(+7,276)
------------壁------------
桶川　73,675(-292)
北本　70,110(+586)
鴻巣　119,588(-683)
行田　84,720(-1,588)
熊谷　191,109(-1,418)
深谷　103,510(-24)
岡部　18,307(-187)
本庄　60,803(-658)
上里　30,854(+728)

>>404
常磐線接続の遅れで5分遅れて発車したのだった・・・

ちなみに宇都宮線の最終と大宮で接続。

>>409

鴻巣と熊谷は合併したのに減少したの？

>>411
合併前の妻沼町もリストにはなかったからなぁ
前回調査の熊谷も妻沼を含んでると考えた方が自然じゃないかな？
さいたま市だって５年前は政令市じゃなかったしね

>>410
あら…、だから宇都宮線は「上野を」定時に発車したのね…。

>>411
比較対象は
・2000年の「鴻巣市」＋「吹上町」＋「川里村」(当時)
・2005年の「鴻巣市」
人口動態調査では、合併地域に関しては以前にさかのぼって算出する。

しかし、北本がプラスなのは何故…。
某無料バスマンションは、2000年以前のはずだし…。

>>413
北本は7万人突破が平成6年なので実際は横ばいと言えます。
7万人突破したらいきなり増加が止まったよ。

バブル崩壊であまりに都心から遠い住宅地の需要がなくなったからね。
新幹線通勤定期の需要も似たようなもの。

北本がプラスなのは特快が停車したからではないかと思ってしまいます。鉄ｦﾀなら。
1時間に1本増えるのはデカイ。まぁ、大宮〜熊谷利用の人間にとって北本は邪魔な存在なんだが。

>>416
誰でも途中駅って邪魔なんじゃない？

北本に住んでいる者としては、快速アーバン停車の嘆願が特別快速停車に繋がったのでしょうから、北本市を評価したいと思います。
その代わり、快速アーバンは未だに止まらないためにワケのわからないポジションに立たされていることは確かです。

まぁ、遠近分離のための「通勤快速」を「快速アーバン」以下に仕立て上げた某都市と違って、これ以上の停車要望は出さないみたいですが。

もうすぐ桶川を抜くぜ！

そうは問屋が卸さなぇーぜ！

>>418
>これ以上の停車要望は出さない

今年の夏にまた通勤快速の停車要望を出しに行ってますが＞北本市
http://www.city.kitamoto.saitama.jp/gikai/200503tei-siryou.html

そうは高崎問屋町だぜ！

>>421
マジかよ。orz
全部停車すりゃいいって問題じゃねぇんだけどなぁ・・・。

新駅はどうなってんだろ?

>>421
通快止めるより、運転間隔の平均化を要望したほうがいいんだけどなぁ。
停車本数の増加と、「快速停車」という響きしか見てない感じ。

自分も快速電車なくして、定間隔で高崎行きを出してほしい
通勤快速って乗るだけでも疲れるし、それを待つために何十分も待たされるし

>>421
桶川と上尾に止まったのに何故北本には止まらないニダ！
って市議会から突き上げでもくらったんじゃない？
北本はとっとと桶川との合併交渉まとめとけよと・・。

区間特快イラネ！

211系の正面黒部分の色褪せは何が要因？

>>428
現像様様のとこに書いてあった気がする

>>425
県北・群馬民にこういう人は少ないよね。
上野からは実質的に通快+1、2本なのに。
フリークエンシーより乗車時間。列車を待つことは慣れているから？

>>430
我、埼玉県北民だが、>>425と同意見だわ
でも少数意見みたい…orz

>>430
待つことに慣れるというか、高崎線や湘南新宿ラインの電車の発車時刻にあわせて行動するのに慣れるからね。

>>432
確かにそうだな。
漏れも埼玉県北の出身だが、壁に新聞折り込みの最寄り駅発
の時刻表が貼ってある家が多い。
電車に乗るときはそれを見て家を出る時間を決めるな。

熊谷駅上野方踏切にて人身事故発生！当該、特急あかぎと草津併結のやつ。轢いた車は185‐201トップ編成。ただ今、運転再会

今3942Mの中です。石原踏切で停車中。グモった踏切の再度安全確認だってさ。

今度は踏切障検動作かよ

下り3947M(アバーン)は大宮７番始発に変更。定刻の2150発車。

３月のダイヤ改正の概要でたけど、やっぱり高崎線は何もなし…かな？

>北本はとっとと桶川との合併交渉まとめとけよと・・。

歴代バカ市長のせいで財政悪化。
当然桶川はもちろん、鴻巣からも見放されている
（要は合併を拒否された）

ハコモノ大好き！北本市

さっき3942M乗っていた者です。大宮で少し飲んで今985Mの中なんだけど、宮原付近で置き石・・・
今日災難だわ。

置き石踏んだのも985M。先頭に乗っているからズドンって鈍い音が聞こえたよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　/ ＼　　　　　./＼
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　　　 　 　 ヾ:;;;;;;;::;;: ‐'' "　　　i　 i‐ｧ ,!r'''''' '' - 'ヽ., 　 　 ,,. t'
　　　　　　,,. -'''"__ﾞ' ‐---‐‐''"__,」:l,,,!l; 　 　 　 　 ヽ;::~'''''''~:::::::ﾞ;,
　　　　　　ﾞ'''''''''"　ﾞ''‐----‐''"　　　　 ﾞ''‐---‐''" ﾞ''‐---‐''

＋ Ｍ ｅ ｒ ｒ ｙ　 Ｃ ｈ ｒ ｉ ｓ ｔ ｍ ａ ｓ ＋

つか、上野行きも湘新も熊谷から北も快速にして…深夜も籠原止まりをなくして高崎・新前までにしてほしい！東京から夜中に帰るのに不便過ぎる（ー'`ー;）

今日高崎線経由で上信行の西武甲種回送があったの知ってたかな？

>>444
東武のA準急や快速が末端普通化された理由を良く考えてみよう

>>444
今の籠原〜高崎の需要では、速達はあかぎ・能登が限度と思うが。

いなほ脱線により今日の曙はウヤ

>>448
マロン乙

>>448
栗、毎度乙

>>418・>>421・>>423

個人的には、土休日下り18:28〜22:23のアーバンは北本に止めてもいいかと。
もしかすると、上野発アーバンを普通にして、新宿発を20時台くらいまで特快に
してほしい、と言ったほうが分かりやすいかもしれませんね。

25年前の上野発普通電車は19時台4本。今と変わっていない。

２６日の上野発２２：５１籠原行きの電車、前から６両目
宮原〜北上尾間のどこかで【ウンコ】したやつ出て来い！！

流石の民度だな

>>453
脱糞　詳細キボンヌ
まさか車内の床に…シートに…

今朝の上り遅延(5分程度)の原因は何？
車掌は「前の電車との間隔が詰まってる」としか言わなかった。

13番線着の高崎線(8分遅れ)の車掌は、新前橋での、ポイント◇♀＊★の為って言ってた。◇♀＊★は聞こえなかった

(無題) 　投稿者： 中之島 　投稿日：12月27日(火)14時01分56秒 proxy113.docomo.ne.jp
上野1355発新前橋行は車両故障の為、終点迄五両編成のみで運転とのこと
車内は大混雑です

首都圏で5両編成………

>>458
それは京成に対する挑戦だな？

>>458
それは銀座線に対する挑(ry

さっき書き忘れたが、その列車番号は846M(前橋→上野)のようだ。
上野に着いた時に、社へ急ぐじじぃばっかが後ろから大量に押してきて転倒客数名。

>>458
釣りか？
今日その電車上野から乗ったけど、ちゃんと10連あったぞ。

釣られた？

現像氏による栗情報お断り通達

ＧＪ

IDにA2が出たのでやってきました。

厨カキコ瞬殺さすがだな


意見　お名前：意見を言う人 - 2005/12/28(Wed) 00:39 No.6785

いや、朗報ですよ。別に書き込んでもよいのでは？あくまで掲示板は情報発信源の役割もあるわけですから。関係ない話題ではないし。
それから、管理人さんに言いたいのですが、あちこちいろいろ書き込みの移動をされているのですが、逆に見にくいです。そのままの方が見やすいと思います。

また瞬殺したのかｗ

特急あかぎとか草津を新車にしようよ。特急料金払ってまでガタガタ揺れるのに乗りたかねーし(+_+)それこそ脱線しちゃいそーな位ボロボロだからさ！

185系とE231じゃ乗り心地に年代の差を感じる

乗り継ぎも出来ないのに桶川で通快の通過待ちなんてするなよ

つまり、

速度
E231＞＞185

乗り心地
E231＞＞185

と言うことなのだろうか?

桶川〜北本で人身発生・・・。

>>447
快速・特快系統を熊谷以北を各駅にしたのは、特急誘導というのもあるからね。

またまた人身事故かいな・・・やっぱり続くよな高崎線は

月初めと月終わりは人身多いからね、高崎線は。

北本市民なんだけど、場所はどの辺だったの？知ってる方ヨロ

>>467
新幹線リレーとしてデビューしてもうどのくらいかなあ。そろそろ２５７系
投入？

>>475
二ツ家のゴルフ練習所の北本よりの狭い踏切
>>467
昭和57年だからもう２３年か
急行で１６５と連結してるのもあっあな

>>477
石戸下踏切ね。さんきゅー。
二ツ家・石戸下・第一下原と三冠王達成。北本−鴻巣間でもあったと思うが。

なんか
乗り心地がE231＞185とか思ってるのって、185乗って無いんだろな
漏れなんぞ週５回は185乗るけど、ﾖ231よりずっと乗り心地は良いと思うよ
なにせﾖ231みたいに揺れないから

濡れは>>479には負けるが、週３回はE231-G車、１回は185乗ってる。
E231-G車と185普通車だったらG車のほうがいいな

普通車同士の比較じゃ比べる間もないけどね

>>477
おなじみの７連のうしろに１６５系の「あかぎ」３連とか
１６５の７連と１８５の７連とか。。

だから１８５系はいまでも急行型のリファインであって、
特急型式ではないと思っていたりする。

高崎線って民度低いの？
おととい出張で東京に行った帰りに高崎線乗ったんだけど、
混雑した車内でカップラーメン食ってる2人組の女がいた。
普段は車通勤だから分からないんだが、
他の路線でもある光景なんですかね？

ちなみにその2人組は大宮から乗ってきました。
20時15分ぐらいに発車する電車だったと思う。

フライドチキン食うバカもいるね。
カップ麺は2度ほど遭遇。

少なくても日常風景といえる程頻繁にはみないな

両方とも見たことない・・・

武蔵野線で餃子食ってる香具師見たことあるよ。まじくさかった。

菓子パンやおにぎり食ってる香具師は毎日のように見るな。
我慢出来ないほど腹へってんのか？
混んでる時はマジ勘弁

この間なら埼京線の10号車で弁当を食ってた人いたよ
16:50頃かなぁ？

この間ならﾎﾟｺﾁﾝ出していじってるガキがいたぞ

だがそこがいい

ガキのﾁﾝﾎﾟｺ見たいときもあるしね

脱糞なら見たことある・・・。
常磐線の最終上野行車内で、糞してる香具師が・・・。
酔っ払ってたのか、急に尻だして糞し始めた・・・。
屁の音とかマジ聞こえ・・・ブリブリとか・・・。
超太い汚物が出てきた時はもう臭くて耐えられなかった・・・しかもグロ
周りに人いなかったから良かったが、たくさんいたら・・・orz

>>492
さすが常磐線。

>>492
穴蹴れよ
もしくは車掌に通報

>>482-492
他 で や れ

>>495
わかりました。

休日８時代の上り特別快速はマジイラネ！

ダイ改で鈍足になたし、あかぎとモロに被ってるし

現像ｳｻﾞｯ

池沼が増えたねえ。

500(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ!!
500ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
500(・∀・)ｲｲ!!

大宮―クマ下り特別快速土呂土呂しすぎじゃ

俺は冷し中華食ってるマヌケを見た！しかも通快で俺が大宮から乗った時点でそいつは乗ってた。夏のクソ暑い時に奴がおもむろにそれを食い始めたのは深谷を過ぎた辺り‥腹壊さねーの？？

あげおめ〜
ことよろ〜

↑大宮で宇都宮線との方向別乗換えが実現できる確率

今年こそ利用者の事を考えたダイヤに汁！

賀正

　　　　　　　　　　　　　上里本庄
　　　　　　　　　　　　神川美里本庄
　　　　　　　　　　　神川児玉深谷深谷熊谷行田行田　　　北川辺
　　　　　　　　　　神川寄居深谷深谷熊谷熊谷行田羽生加須大利根
　　　　　　　　　神川長瀞寄居深谷江南熊谷行田羽生騎西加須栗橋
　　　　　　　秩父皆野長瀞小川嵐山滑川熊谷鴻巣鴻巣菖蒲鷲宮幸手
　　　小鹿野秩父皆野東秩父小川玉川東松山吉見鴻巣菖蒲久喜杉戸
　　小鹿野小鹿野秩父東秩父都幾川東松山吉見北本白岡白岡春日部
　　秩父小鹿野秩父秩父横瀬越生鳩山坂戸川島桶川伊奈蓮田宮代春日部
　秩父秩父秩父秩父秩父横瀬飯能毛呂山鶴ヶ島川越上尾蓮田春日部松伏
秩父秩父秩父秩父秩父肉肉肉肉日高日高川越川越さいたまさいたま越谷松伏
秩父秩父秩父秩父秩父飯能飯能日高狭山川越ふじみ野さいたまさいたま越谷吉川
　　秩父秩父　　　　　　　　飯能入間狭山所沢ふじみ野富士見さいたま川口草加吉川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　入間所沢所沢三芳志木蕨川口川口草加三郷
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　所沢新座朝霞戸田鳩ヶ谷八潮三郷
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新座　　　和光　　　　　八潮三郷

新前橋電車区が「高崎車両センター」に変わったみたいだけど、
運転部門がどうなったか知ってる人いますか？

新前橋電車区が「新前橋運輸区」とか？

>>507
あたり
ウテシの水上〜石打乗り入れも変わらず

高崎電車区＋高崎車掌区＝高崎運輸区

>>506
合併修正バージョン乙

沿線に町は上里のみになりますた

>>510
上里だけじゃなくて新町があるよ。
新町が高崎市に編入されるのは来る１月２３日だけど。

何で岡部駅を西深谷駅にしないの？

>>512
何で深谷市になったからって西深谷にする必要があるの？
ならば吹上駅は西鴻巣駅にでもするの？

岡部だの吹上だの、カッペ臭い名前だからさ。

浦和駅は南さいたま駅
さいたま新都心駅は中さいたま駅
大宮駅は北さいたま駅
宮原駅はスーパー北さいたま駅

にでもしろって勢いだな。

>>512

それやったら、秩父鉄道の多くの駅が「○深谷」と…。

岡部は分かるが、どうして秩父鉄道沿線が熊谷市でも「寄居市」でもなく
深谷に合併されたのだろうとつくづく思う。

ちょっと古いが
http://www.pref.saitama.lg.jp/A07/BA00/koikisyohidoko/Questionnaire/Q2.HTM

鉄道のつながりで考えてしまう悲しい性

>>516
当初は深谷市・岡部町・寄居町・花園町・川本町の
1市4町で合併協議会を構成していた。

桶川駅を西上尾駅に汁！

上尾→北上尾→西上尾？

>>516
>>518
花園は、確か寄居との合併話がご破談になったんだよね。

>>520
大宮からは県内を北西に延びる路線なんだから北→西もアリ

>>521
深谷岡部花園川本寄居と深谷岡部花園川本の合併協議会があって後者で合併した
寄居と花園の組み合わせはなっしんぐ

議会･住民と町長が対立といえば上尾もry

高崎線沿線はさいたま、上尾、鴻巣、熊谷、深谷、本庄、高崎の7市に集約
快速停車駅は1市1駅

なんてならないかなぁ

桶川・北本あたりをすっきりさせたい

>>524
もともとはさいたま・鴻巣・熊谷・本庄・高崎に集約される構想で始まったが
上尾・桶川・北本・深谷が合併反対して終わった

久しぶりに高崎線乗ったんだけど、前橋1616発アーバン
既に高崎で立ち客続出。さすがＵターンラッシュ。

>>526
その構想って作ったの誰よ？寡聞にして知らんのだが。

>>528
>>526の脳内構想

>>528
新聞などでは以下のような状況だと報道されてたはずだが

さいたま＝大宮・与野・浦和・上尾・伊奈での合併を画策したが上尾が拒否して現状に
上尾＝上尾・伊奈・桶川での合併を画策したが話がまとまらず終了
桶川＝上尾・伊奈・桶川・北本での合併を画策したが北本が拒否・他自治体とも話がまとまらず終了
北本＝桶川・北本または桶川・北本・鴻巣・川里での合併を画策したが話がまとまらず終了
鴻巣＝桶川・北本・鴻巣・川里での合併を画策したが話がまとまらず現状に
吹上＝行田との合併を画策したが住民投票で否決されて鴻巣と合併
熊谷＝大里郡全市町村（行田〜岡部あたりまで）での広域合併を画策したが話がまとまらず現状に
深谷＝深谷・川本・花園・寄居での合併を画策したが寄居が離脱して現状に
本庄＝児玉郡全市町村での合併を画策したが挫折して本庄と児玉のみで合併予定
高崎＝藤岡・新町・高崎・前橋他周辺各市町村と合併して政令指定都市化を狙ったが話がまとまらず現状に

最も広域で合併するよう話が進んでいれば>>526のようになった

今日の草津8号・水上8号が7両編成だったけど、誰か理由知ってる人いる？

今日の3670E
新宿からＧ車満席
不乗車証明どうのこうの逝ってたな
普通車も混んでたかはｼﾗﾈ

>>530
はいはい、上尾厨乙！
あっ、このスレでは上尾様だっけｗ

>>531
沼田〜水上の大雪抑止で、水上が水上から出られなかったのではないかと。

今籠原だが、事故でとまってしまった
(ToT)

>>535
こちらへどうぞ
【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆第127回朱青ｸﾞﾓ合戦 【ﾁｭｲｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135866617/

人気投票！
高崎駅atたかべんの立ち食いラーメン何処が一番上手いですか？
�@０番ホーム
�A５番ホーム
�B在来線改札内新幹線改札手前
�C駅ビル１階

>>537
5#にそば屋あったか？

�A３番ホーム

>537
たかべんのザーメン、何で新幹線の改札内だと他より\50-高いの？

上尾厨って合併系のスレで幸手とか深谷を叩いてた工作員でしょ？

>>534
ああ、なるほど・・

>>532
今日の13:30頃南浦和駅で見かけた湘新(高崎線か宇都宮線かは不明)は
普通車は殆どの車両で若干空席がある位だったのにＧ車はほぼ満席だった。
正月だからか。

>>530
県北はよく知らないのでなんとも言えないけど、

さいたま市：
旧浦和・上尾が3市合併を主張、旧大宮・上尾・伊奈が上尾・伊奈を含む5市町合併を主張。
結局3市合併に。
県央：
当初は、上尾がさいたま市に入り、吹上〜桶川の各市が合併予定だったものの
上尾のさいたま市への合併がおじゃんになったあと、
上尾：めんどくさいので、とりあえず伊奈と合併
桶川：北本・桶川・上尾・伊奈の3市1町合併を画策、上尾・北本両方に断られてアウト。
北本：吹上〜桶川５市合併と桶川・北本合併の両方を画策、桶川に断られて鴻巣に見捨てられておじゃん。
鴻巣：吹上〜桶川5市合併を画策、北本がいつまでも返事をしないので1市2町で合併
吹上：行田合併派と鴻巣合併派で対立・選挙の結果鴻巣合併派が勝利。鴻巣と合併。

>>544
さいたま市：
旧浦和・上尾が3市合併を主張〜
浦和・与野の間違いだな。

上尾は伊奈だけとの合併には当初から消極的、一方伊奈はさいたまとの飛び地合併になっても
合併をする動きがあったが結局単独町制に。

埼玉県って人口や特色に乏しい市が乱立しすぎてるのに、
いざ合併となると、ほとんどオジャンになるケースばかりだよね。
結局、(中途半端な)中心駅が多く、
｢ウチもウチも｣で優等列車の停車駅が増えてしまい、
全体的なサービスの低下に繋がるきらいがある。
合併でスッキリしちゃえばいいんだよ。
特に中山道沿線と東上線沿線の都市は！

埼玉って市の数は未だにに日本一だよな？
乱立してるのは、人口が急増し過ぎて、自治体整理が間に合わないまま市制施行しちゃったから。

平成の大合併なんてやってるけど、市同士の合併はうまくいかないことが多い。
主導権争いだったり、他の市の借金背負いたくないなどの理由で。

たかべんは、「だるま弁当」と「チャーシュー弁当」しか食べた事ないから判定出来なくて残念だ。

どちらも美味しかったよ。

>>547
鉄道駅を抱える市は同じく鉄道駅を抱える市とは合併したがらない傾向があるようだな。
快速停車駅から外される可能性を恐れているのだろうか。

>>549
合併すると停車駅が変わるとでも？

鉄道駅を抱えない市なんて、沖縄以外では数えるほどしかないと思うが…

>>550
ほとぼりが冷めた頃には分からんぞ。

>>552
そのためには高崎線大改革が必要だな。
まずは高崎支社が現状を変えようと思わないと。

●籠原ー西熊谷ー●熊谷ー南熊谷ー行田
ー●吹上ー北鴻巣ー新鴻巣ー●鴻巣ー北本市
ー●北本ーみなみ北本ー●桶川ー北上尾
ー●上尾ー南上尾ー宮原ー北区ー●大宮(籠原以北、大宮以南は現状維持)

逆に駅を増やしまくって●の駅あたりに快速停車をさせれば快速らしくなるかも。
妄想、ﾁﾗｼ裏でｽﾏｿ

大都市近郊区間ルール(ルートは問わない)で
大回りしながら高崎線グリーン車って乗れますっけ？

>>555
乗れる

つーか、乗れないと高崎・倉賀野〜茅ヶ崎以遠（最短経路は八高線・相模線経由）で
グリーン車に乗れないｗ

>>556
レスサンクス
明日暇なんで
東京→水戸→小山→高崎→池袋 の乗り鉄しよかなとw

ついに新特急を知らない世代が・・・年を感じる。

>>530
補足として本庄は本庄と児玉の合併のほか、神川と神泉の合併もある。

ダイヤだけ見ると東上線が神に見える

>>558
俺は未だに185系を見ると「新快速」と思ってしまう。

>>549
そんなご大層な話じゃない。
上尾、桶川、北本は、自分が真ん中になるように合併しようと画策して、自滅しただけ。
真ん中になれば、市役所が来る可能性が高くなるからな。
逆に、どう合併しても中心にしかならない鴻巣は、さっさと合併した。

古特急と言っていた時期もあったな…

北藤岡が書類上では高崎線の駅になっているのはなぜ？
重複区間を減らすため？

高崎線の信号所から格上げになったから・・・らしい。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%97%A4%E5%B2%A1%E9%A7%85

東上のダイヤなんてマジ糞だぞ。
急行なんて昼間なのにラッシュ時と同じかそれ以上混んでるし。
東武の糞ダイヤを叩けなんてスレもあったし

>>566
東上線はパターン化されてて覚えやすいが、肝心の本数がねぇ…。
まぁ高崎線も少ないけど。

前橋1740発上野行グリーン車に乗車中。終点まで何人乗るか気になります。

ｄｓ

親戚が高崎に住んでる関係で、小さいころ（昭和50年代）から利用していた。
181系特急に乗ったのも覚えてる。

大勢の人たちでにぎわうだるま市＝６日午後、群馬県高崎市鼻高町の少林山達磨寺で
http://www.asahi.com/photonews/TKY200601060262.html

たかべんのだるま弁当もよろしく！

>>571は下関火災画像の「次へ」をクリックしたに一票。

なんで特急以外の列車は熊谷〜高崎が各駅停車なんだ？
小一時間問いたい！！！！！！

>>573
特急、新幹線誘導

あの本数で快速通過されたら、
通過駅の間隔がめちゃくちゃになろうが。

>571
高崎観音とカッパピアも宜しく。

火葬場があったよな、観音山の周辺に。

京浜東北線を上尾延伸→宮原〜上尾に「さいたま吉野」駅開業→
中電は新駅と宮原を通過。
ｳﾏｰ

>>573
通過運転したら列車間隔八高線非電化区間なみの駅出てきそうだｗ

八高線が熊谷まで乗り入れてカバー
どうせ八王子にも行かないんだし

>>576
カッパピアってつぶれたんじゃなかったっけ？

2003.11.30が最終営業日で、現在は放置され廃墟化進行中＞カッパピア

西部よりはマシだと思うけど。合併の話すらほとんどないのに

高崎線E231の上り列車自動放送。「まもなく吹上、吹上、お出口は・・・」の放送って早過ぎない？

カッパピアリニューアルのお知らせ
http://www.kbc.co.jp/tv/np/np.html

自動放送だと人間がやること減って楽でいいな

>>583

渋谷も早過ぎたね。原宿通過中に「まもなく…」。
今はもう少し南で言っていますが。

京浜東北線が上尾に乗り入れたら埼玉国体以来40年振りだ。

>>587
そんなことあったの？

>>559
その書き方では、高崎線とは関係が無いだがや。
上里（神保原）・神川（丹荘）・神泉での合併を画策したが話がまとまらず
上里は単独・神川と神泉で合併

西深谷駅に車庫キボンｗ

>>587
ってか･･･
埼玉国体は去年な訳だが･･･

>>591
…去年？

開会式が終わって数時間したら、埼玉でも結構大きな地震になったあの日。

>>591
その前の埼玉国体のことじゃないか？

コバ�dが遊びに来たよ！

昭和42年大会の話だろ。それならピクトリアルの103系特集に写真が掲載されていたよ。

明日の朝は混乱しそうな悪寒

怖いのは架線への着氷かねぇ。
パンタ破損で立ち往生とかなったら大混乱だし。

>>597
夜から降るっぽいから、籠原あたりでポイント不転換なんてのも…。
いずれにせよ、あしたは要注意ですね。

2,3年前あったな。
雨氷現象だっけ。

600(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!!

ｳﾋｮｰ

学生さんも10日から学校が始まるとこがほとんどでしょうからまた混むわけですね。

高崎線快速アーバン号渋川行ｷﾎﾞﾝﾇ

A4+A5，間もなくG車組込sage

>>604

どんどん増えていくね…。
てことで、age

早く平屋Gに乗りたいからage!!!

驕る平家は久しからず。

あげお

>>604
もう大宮駅の下で試運転or出場待ちしてたよ・・・

朝から宮原で信号トラブル・・・orz

運転再開？

上りは深谷1、岡部12全部埋まってる…

下り始発に至っては岡部で通過待ちで停車
結局何も通過せずに走り出した…けど鈍い……

もう信号機直るまで家で待ってるよ。外は寒いからな。
信号機直ったら教えてくれ。それまで寝てる。

>>612
直ったみたいよ

北本、人が改札の外まで溢れ始めた。
上り本線で抑止受けてるのは830M。211系10両。
遅れてきた10両が一番混む時間帯にぶつかる最悪のパターン。
大妻嵐山のスクールバス、何時まで待って学校へ向かうんだろう？

直ったの？
諦めて車で行こうと家に向かってるよorz

>>614
thx

>>615
>>614のような状態なら、北本以北の人はまだ出ないほうがいいよ。

運行情報スレによると、信号故障の運転再開には、あと９０分前後必要らしいけど、ホントに直ったの？

動いてるよ。
7:50位に北本出て、もうすぐやっと赤羽だけど。

特急電車が電車が糞詰まりで停車中。
なんか遅れてるからって特急券なしでおｋだった。

大乱れすると特急が各停扱いで走るときあるよね。
大抵激混みで2ドアだからさらに悲惨。

>>620
無料のアナウンスは深谷までだったみたいでまだ10％ぐらい空席がありやすよ。

特急電車はいま鴻巣をでました

去年の東海道・横須賀線の横浜駅信号機故障のような騒ぎになってるもよい。

上野9:52発が33分遅れの10:25に発車。
まもなく大宮。

本庄、銀座通りの踏切全然開かず。下りがいつまで待っても来ない（｀◇´）ゞこれってなんかあったのかな？

↑スマソm(__)m上りの間違いですた。

あぁ今日の朝は散々だった。気の利かないレチだったみたいでなかなか半自動にしてくれなくてとても寒かった。
オレは熊谷からだから座れて抑止くらってても寝てられたからよかったけど北上尾の友達なんか電車が来ないわ積み残しがすごかったらしく40分もあの寒いホームにいたらしい。

http://up.2chan.net/r/src/1137110569982.jpg

>>628
これどこ？

>>628
>>629
上尾だと思う。

上尾事件

久々に通勤ラッシュ直撃か…。
弟の話だと、１時間遅れだったらしい。

オレが乗ったのは熊谷で30分遅れ、さらに鴻巣までで80分遅れだった。
熊谷〜鴻巣で１時間かかってorz

特急列車に乗ってたもんです。
結局80分遅れで大宮到着…

上尾だけど吉野原に出たのは正解だった？

マジで高崎ウンコ支社廃止してほしい！

ダイヤ改正の度に益々糞ダイヤ化していく

車両は古いが綺麗なダイヤの東上線のほうがまし！

>>636
なら引越しせば？
嫌いなものに毎日顔合わせてると言葉遣いと性格が悪くなるよ。

原因は何？

ＪＲ高崎線で信号トラブル　３２本運休、８万人に影響
http://www.asahi.com/national/update/0113/TKY200601130186.html

>>638
上の記事によると、

>宮原駅で１３日未明から雷対策のため信号の改良工事をしており、
>コンピューターを立ち上げたところ、作動しなかったという。

だそうだ
コンピュータってのは多分電子連動装置のことだろね

今日はホントに酷かった
上野発新前橋行き823Mは高崎に到着した時点で110分遅れ

A8+A9マダー？

>>628
すげーなｗ

>>639
始発からダメだったんだ・・・。

まあ、前科もちだからな。

競合路線がないからっていいかげんな仕事しやがって
もっと真面目にやらんと、また変な事件が起きちゃうぞ

やる気の無さは埼玉県内ではワースト1だな！

上尾市民はいいよな。ニューシャトルも使えるし宇都宮だって使える。
北本市民の自分は、振替輸送がきかないからな。

　　　(´･ω･｀)知らんがな
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137209870/l50

吹ＡＧＥ尾

スーパーひたちのお古でいいから、あかぎに利用してくれないかなぁ？上野同時発車の時は常に淋しさを感じる…

ＪＲ東のお偉いさんは熊谷出身の人じゃなかったっけ？

>>646
上尾、桶川は川越に、鴻巣は東松山にバスで出られるしな〜。
北本は中仙道の朝日バスを乗り継いで大宮まで行こうぜｗ

>>650
木公田会長ね

気が付けば高崎線だけ特急は国鉄型のポンコツ汚物じゃんかよ！

いい加減新車出せよ！

現在のお客様のご利用状況を勘案いたしまして(ry

しかし…

そろそろいいんじゃなぃ？

房総183の次の置き換えは185という噂ですが何か？

E257-500に0番台のサロハ組み込んだ5両を大量に作って、
あかぎは15両、水上・草津は5+5両になりそうな悪寒

噂で何か？とは…大きく出たな
あかぎ15両ってことは、深谷（上りのみ）、本庄、新町、高崎、新前橋を15両対応にするんけ？
E257かその後継になるのは確かだろうが、１編成あたり何両になるかだな

10連（踊り子限定・G２両付）
5連（踊り子付属、上州特急用）
って所だろうか？

>>655-656
高崎線の185系置き換え用はサロハ組み込みで3M4Tの7連になる予感

5連だとホームライナー運用や夕方以降のあかぎ運用がきついと思う。
踊り子と車両共通化で、グリーン位置も合わせるのでわ。

10連（草津[2号除く]・あかぎ）
5連（水上・草津2号・あかぎ前橋行き）
のような感じでわ。

新前橋の増解結設備がホーム中央以外に作れないのなら、
7(G)+7(G)、6+6、5+5、7(G)+5が候補になると思うが。

籠原に特急停車で増解結の悪寒

今日、某英語試験で岡部まで行ったのですが、深谷の引き上げ線(10両分)が
いつの間にかなくなっていました。
深谷での留置はどうなっているのでしょうか。気になるところです。

>>651
北鴻巣〜大宮なら、現在いちおうバス路線がつながっています。

北鴻巣〜鴻巣：フラワー号(鴻巣・川里広域循環)　100円
鴻巣〜桶川：朝日バス　280円
桶川〜上尾：けんちゃんバス　150円
(北上尾歩10分〜)上尾〜大宮：東武バス　280円

また、桶川駅から少し南に歩くと上尾市内循環バスが走っており、
原市駅まで乗り換えなしで出られます。100円です。

>>655-659
その前に、運転本数も見直されそうな悪寒。
草津はそのまま残るとして、水上は新幹線使えって
ことになるかも知れませんね…。

そんな１時間に１本もないようなバス引き合いに出されてもなあ。

NEW特急(あかぎ、みなかみ)停車駅
上野〜(熱海〜小田原〜平塚〜大船〜横浜〜新宿〜池袋)〜赤羽〜大宮〜熊谷〜高崎〜新前橋(15両編成5両切り離し、16編成8両切り離し)〜渋川〜沼田〜みなかみ

そもそも深谷に『引き上げ線』という線はありませんよ

>>660、>>663
むか〜し、深谷駅北方下り本線の西側に引上げ線があったので、
いつの時代の話？だと思ったけど、留置線の事だよね、きっと

深谷止〜翌朝の深谷始発、３番線に留置してる事があったけど、
留置線撤去なのか！？

下2番の事か…
明日朝行くから確認してくるよ

>>660
今朝深谷見たが下1下2ともあった
ﾏﾁﾞで昔の引上線と勘違いか?
深谷入換は下本線引上だからね

185系は音だけで古さが分かる
結構外板痛みが目立つから代替に期待したい。

とか言ってても、あと10年くらい走ったりする。

信越線沿線

幕張のE257-500が5連だったのは、房総特急の需要を考慮した結果だと思われ。
よって高崎線にはもう少し長い編成が投入されるんではないかと

>>670
平日昼間
水上・草津・・・３両×２
平日朝夜
あかぎ９両又は１２両
土曜休日
水上３両+草津６両

の予感。

深谷駅北方西側といえば、
昔農協の引込み線がなかったか？

>>671
1M2Tじゃ吾妻線ムリでわ。

７連で統一が一番無難な気がするが、基本７連Ｇ付、付属４連じゃ運用
しにくいかな？

あかぎ：基本７連×２ or 基本７連＋付属４連
草　津：基本７連
水　上：付属４連（多客期一部７連も？）

※草津、水上は上野−新前橋間併結

　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　 r-､' ´　　 ｀ヽr-､
　　　　　　　ｨ7　/l: ハヽﾊ ﾄヾ 　　 駄スレを沈めることは、この俺が許さん！
　　　　　　　 '|l |'´_`　´_ ｀| || 　　　信念に基づいて行動する。
　　　　　　　 |　|´ﾋ} 　 ﾋ}｀! l|　　　それを人は正義と言う。
　　　__ノﾞ).　从 l,　　_'_. 　|从　　　今俺が行ってることは、上げ荒らしではない。
　,_'（＿ ﾉ_ヽ　ヾl.＞ - ,イ;ﾘ　　　　正義という名の粛清だぁ！
　{ f:ﾃ} {'f:ﾃ}',／＼ヽ--/／ヽ 　　　
　ヽ,r─‐ ､ｨ .､､ i l＞Y＜! i　'､ 　　　バーニング！
　/ iゝ＿ﾉ iヽ　/l　　 |l　　l 　 ',
　lﾝヽ/ムノじ

E653みたいなやり方がいいね

7+7、7+4、7連のみ、4連のみ
（E653は4連単独運用あったか怪しいが）

…今ｴｯﾁﾗｲﾅｰ鴻巣に乗っているのだが､｢クハ１８９―５１３｣なのだが｡

中越地震の震災対応時みたいでorz

踊り子と予備車共用化するなら、付属は4連ではなく5連もありかな。

>>673
吾妻線に人妻と乗ってしまった挙句
一緒に露天風呂まで行ってしまった漏れは逝ってよしですか？

>>679
露天風呂止まり？

人妻のスペック次第じゃ逝け（w

深谷駅に留置線なかったっけ？

>>677
上野で見て何か変だと思ったら183系だったのね。
続行する普通に乗ってますが大宮→桶川激混みotz
上野1817のあと通快→HRと続いて普通は40分までないのが原因か。

>>679
エッチライナー、寝床ゆきｗ

>>682

高崎支社ダイヤ糾弾スレでは、さんざん叩かれた激混み18:40…。
大宮発を19:07にしても、あまり意味なし…。
素直に次に乗ったほうが楽に帰れます。

最近、18:17を通勤快速にしたほうがいい、と本気で思うようになりました。

大宮発
18:34　高崎
18:44　通快前橋(10両)
18:46　高崎(11番線)
18:57　深谷

これでいい。

昨日の上野19時30分発の痛快はLED表示上Ｇ付きだったが、入線してきたのは211の５+５のＧ無しだった。並んでた乗客はポカーンとして、後発の本庄行きに乗ったみたい。
そんな漏れも被害者です。

211系のG組み込み編成って編成美がまったくないな。
なんであんなところに先頭車がくるの?
1号車と10号車・11号車・15号車だけ制御車にしてあとは中間車になるように編成をそろえたらいいのに。

>>686
http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/info/faq.html#qa05c1

高崎は冬の寒さや夏の暑さが厳しい所なんだろ

>>681
１本だけあって、深谷発着の列車の車庫として使ってます。

>>687の理由もわかるけど。
だけど、普通はそのサハにトイレ改造やるもんじゃない?
クハ投入よりはやっぱりサハのほうがまともな気がする。

>>686
将来的に211系を３両で運転させるとか、と言ってみる。


それにしても、連結器をはさんですぐグリーン車の扉っていうのも…。

>>691
あのエアポケットみたいなとこ、下り列車が大宮からめちゃ混みでもあまり
押しくら饅頭状態にならないからいいよ。

>>690
高価な上に将来短編成化するかもしれないときにに有用なクハを捨てるよりは
サハを廃車にする方がまともだろう。

かたや、ひたち増発☆１８〜２２時台１時間３本
あかぎ、水上、草津は旧型車両＆本数少。。
淋しいやね…
せめて、ホームライナー増えないかなぁ？

宮原１番線のLEDはなんで２列なんだろうか。

戸塚で人身事故。湘新一部運休・・・orz

現像の画像ﾊｹ━（ﾟ∀ﾟ）━ﾝ
初めて見たけど意外な見た目だな…
ttp://pinhole.web.infoseek.co.jp/JPPS/event/20050918ws/photo/13.jpg

14:41大宮発特快は７番線発

質問BBSと化して現像氏ご立腹age

最近は鎌倉や国府津の事故にも目を配らないといけなくなったなぁ。

701系

>>695
吹上２番線も待避線なのに２列だね。

>>695
宮原1番て旅客列車無いんじゃない？

北本待避ってどの列車？

時刻表見て停車時間がやけに長いやつを探せばおのずとわかる

>>704

前々回の改正で消滅。
前回の改正で復活。

土休日の8:58上野、平日の16:41昇進。
覚えてる範囲でも、確実に毎日１本はある。

>>703

そのはずなんだけどなぜか２列ＬＥＤなんだよ…
しかも３番線は１列ＬＥＤ。

朝ラッシュ時に交互発着でもするきなのかな？

今日雪大丈夫か？
北本は１〜２時間前まで全く降ってなかったけど、今はかなり積もってる。

>>704
土休日下りの９:４０発高崎行き（湘新）も北本２番線発。

>>708
熊谷（＝熊谷警察署付近）は、積雪はおろか降ってもいないよ。

>>706 >>708
サンクス。

>>708
　本庄〜神保原間　降雪無し

宮原は真っ白

北本は自転車のサドルに6〜7�pだね。

北本は11時前から強く降り始め積もっています。
上野発着はだいたい定時かな？昇進は例によって一部運休らしいけど。

上尾はえらい積もりよう。だけど通常通り動いているかどうかしらない。

特快が大宮―熊谷間各停だったけど所要時間が殆ど同じじゃん！

前橋では問題無し

熊谷も問題なし

>>716
特快、各停して所要時間一緒ﾜﾛｽ

>>719

参考に、>>277と>>279をどうぞ。
大宮発6:10と10:41のダイヤを横に並べれば、
いかに特快のダイヤが酷いことに気付くはずです。

鴻巣〜北鴻巣で人身事故発生！北鴻巣で3130Y停車中

624 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2006/01/22(日) 12:04:27 ID:rCDQkJiS0
北埼玉代表　桶川
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060122120119.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060122120037.jpg

こんな街には住みたいとは思いません
こんな市街地が拡がるようじゃ通勤圏となった学園都市有する南茨城には勝てません
都市間競争にも負けるでしょう

フライとゼリーフライ
区別がつきません･･･。

釣りかな
ﾌﾗｲ…貧相なお好み焼き
ｾﾞﾘｰﾌﾗｲ…ｵｶﾗｺﾛｯｹ

>>724
ますますわかんねーよｗ

行田市民が来ましたよ。
もちろん吹上駅を使っております

グレープとグレープフルーツの違いみたいなもんだ。

>>727
それは違いすぎなのです

じゃあちくわとちくわぶ。
どうだ！

ちくわとチクビ位違うんだが…

>>728
一万年と二千年前から愛してる
八千年過ぎた頃からもっと恋しくなった
一億と二千年後も愛してる
君を知ったその日から僕の地獄に音楽は絶えない一万年と二千年前から愛してる
八千年過ぎた頃からもっと恋しくなった
一億と二千年後も愛してる
君を知ったその日から僕の地獄に音楽は絶えない一万年と二千年前から愛してる
八千年過ぎた頃からもっと恋しくなった
一億と二千年後も愛してる
君を知ったその日から僕の地獄に音楽は絶えない一万年と二千年前から愛してる
八千年過ぎた頃からもっと恋しくなった
一億と二千年後も愛してる
君を知ったその日から僕の地獄に音楽は絶えない一万年と二千年前から愛してる
八千年過ぎた頃からもっと恋しくなった
一億と二千年後も愛してる
君を知ったその日から僕の地獄に音楽は絶えない

そーいえば、岡部か深谷に籠原みたいな電車の停留所？作る計画って
どうなったの？

>>1->>732
高崎線暑すぎなんだよ！通勤しにくいだろうが！！ドアホ！！！！

和田アキ子と矢田亜紀子

なんか、ここ荒れ気味。

ところで、大宮駅の時刻表にグリーン車マークが結構ついていたが(989Mにも)、
「連結する日があります」の列車には、もう全部Ｇ連結されたのでしょうか？

高崎線を熊谷まで複々線化してくれ

水上草津６熊谷にて抑止

何があった？

>>738
桶川〜北本で人身

北本〜桶川にて人身事故

今、東京方面から帰るところなんだが‥。

大宮駅の８番線ホームが人で埋もれてる…大混雑の阿寒

回送しかこないし…

ラッシュ時にG車（←くさい）除いて実質8両やめろ！アホか！

5:13上野発の初電に、ムーンライトながらから乗りついたいんですが、
東京5:02発の京浜東北線で5:09に上野について乗り継げますか？
できれば、ホームでG券買いたいですが、余裕ありますか?

>>744
出来ないことはない。
とりあえず、G券販売機は公園口のコンコースから高崎寄りの階段を下りればある。

人身事故

>>745
即レスサンクス。
高崎7:2発5の吾妻線に乗るためがんばります。
だめだったら、新幹線熊谷分割購入で高崎まで行きます。

漏れの電車は宮原で抑止。
どうやら桶川(中・下本・下一)・北上尾・上尾(中・下本)・宮原(中・下本)とすべて抑止列車で埋まった模様。
順番に出したようだけど、詰まりまくりのトロトロ運転(ただし合法)。

以前はすぐ上野で抑止することが多かったと思う。これも数少ないATOS効果か。
ダイヤ平復までの時間は変わってない希ガス。

>>732
地主連中が猛反対してパー

大宮７番始発『快速』高崎行きまもなく発車age

上野2125発通勤快速高崎行 籠原で車両交換

事故から6時間もたってるのに 未だにこのクソ状態はなんなんだ

age尾
北age尾
OK川

>>753
おｋ川

それはいいとして、>>750は始発じゃない罠。

どうすれは埼京線を取り返せますか？

>>748
あ、一本多いな。北上尾は抑止なしかも。踏切あるし。

ＪＲ高崎線人身事故、犬追い掛け踏切に？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1138199678/
1 名前：どようび記者φ ★[] 投稿日：2006/01/25(水) 23:34:38 ID:???0 ?#
２５日午後４時２５分ごろ、埼玉県北本市本宿のＪＲ高崎線石戸踏切で、上野発高崎駅行き下り
普通列車（１０両編成）に同市中丸１丁目、飲食店経営斎藤幸子さん（５８）がはねられ、死亡した。
列車にはねられたとみられる犬の死骸（しがい）が見つかっており、斎藤さんが一緒に散歩していた
犬を追い掛けて踏切に入ったとみられる。

鴻巣署の調べでは、運転士が踏切内に入る人影に気付き、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。
この事故で、高崎線は上下線１４本が運休、３２本が最大で約１時間遅れ、約３万５０００人に影響した。

http://www.asahi.com/national/update/0125/TKY200601250380.html

飲食店はどうなってしまうんだろうかと余計な心配をしてしまう

高崎線と宇都宮線が湘南色なのはおかしい

>>759

では、「だるま色」や「餃子色」が良いのでしょうか？

>>755

結局、高崎線と武蔵浦和・戸田あたりの流動が今より増えれば、の話かと。
高崎線〜池袋・新宿の流動が増えたとしたら、むしろ昇進増発でしょ。

>>756

北上尾での抑止経験あり。
てか、ＡＴＯＳついたから、神保原以南どの駅でも「抑止」表示を出せるかと。

>>748

全部上野を出ていたとか。
大宮11番線を優先しないと大変なことになるから、それもあるのだろう。

ただし、事故の起きた時間から考えると、少し変かも。(つづく)

大宮発で

事故　16:06
桶川　貨物？
　　　(下一ではなく、桶川通過中に抑止。もしかすると、後続は桶川中に入れないかも？)
桶川　16:14
北上　16:21
上尾　貨物？(中は16:24上野行が抑止されたら使えない)
宮原　16:36
宮原　16:41
大宮　16:52(この電車までは上野出たでしょ)

漏れは実際に出てはいないので予想ですが、>>748さんどうでしょう。

昇進が重要なルートの今は湘南色のほうが無難。
小山車を微妙に変えてもいいかな？とは思うが。スカ色か？ｗ

どーでもいいが、長野色好きなんだよね、オレ。

921M(当該)…No.24踏切
2710E…ｵｹ下本
923M…ｵｹ中
貨物…ｵｹ下1

以後ｷｹ、ｱｹ、ﾐﾗにも抑止されてた模様(列番は知らん)
ｷｹ前後の踏切支障はどうしたんだろな

>>762
どーでもいいことだが、
＞北上　16:21

北上尾だがどうかしたかの？

927M・・・宮原下本
929M・・・宮原中
2720E・・・大宮で打ち切り
>>765から925M・3660Eは上尾抑止ではないかと思われるので
やはり北上尾での抑止はなさそう。

>>761
漏れの乗った927Mは間に合わなくても、
上野抑止が間に合うはずの929Mも所定で出したので、
高崎線内の抑止容量(?)を考えて走らせた模様。
北上尾での抑止は極力避けていると思う。(上りは踏切ないから別かも)
そのときは短い時間の抑止か他の駅での抑止が間に合わないとかなかった？

なぬ？
今度は上尾駅で人身事故らしいな！

age汚詳細ｷﾎﾞﾝ

人身事故多すぎ…
今回は上尾駅構内だけど、北本〜桶川間の人身事故って多いですよね。
何か自殺スポットになってる踏切でもあるのかな･･･

age

20〜24踏切当たりが多いね
二ッ家近辺だけど、公園と雑木林に挟まれ薄暗いし、小さい踏切も多い
何より地元で有名になっちゃってるからね…
他には鴻巣〜北鴻巣(長崎屋近くあたり)とか吹上、熊タ近辺も多い

12・1月の高崎線グモ
12/13　11:38頃　桶川駅〜北本駅間　(籠原行き普通)
12/24　19:54頃　行田駅〜熊谷駅間　(長野原草津口行き特急)
12/28　20:45頃　北本駅〜桶川駅間　(上野行き普通)
01/03　19:58頃　本庄駅〜岡部駅間　(上野行き通勤快速)
01/22　11:03頃　北鴻巣駅〜鴻巣駅間　(上野行き普通)
01/25　16:24頃　桶川駅〜北本駅間　(高崎行き普通)
01/27　18:09頃　上尾駅構内　(上野行き普通)

今日の事故はグモではないですよん。

しっかし、大宮７番まで埋まってて、ＨＬが５分も新都心付近で抑止される
とは．．．orz

変な事考えちゃった。

列車撮影≒心霊写真？

漏れは宇都宮線下り最終で尾久手前で止められたがこれもグモの影響か？

>>774
12/13は11:15頃に行田〜吹上間でも下り貨物？が人身起こしてるよ。
元荒川鉄橋近くの踏切だったな。
桶川〜北本間のとあわせて同時多発グモで1時間近く遅れてた。

>>771
773が言ってるように北本間の二ツ家の雑木林の中の踏切が多いみたい。
あと多いのが北鴻巣の箕田の踏切（長崎屋のところ）。
どちらも何か出るとの噂。

シーハイルで高崎にいるけど13分遅れで発車。水上行き747Mも只今、入線

>>778
たしか上り貨物配6794レでした。

宇都宮･高崎線は東海道線みたいに将来的にはグリーン車100%になるんかな？

>>781
今のところは知らないが、東北縦貫開通後はなってると思うし
なってて欲しいと思う

>>781>>782
100%にはならないはず。
理由は忘れた

>>783
上野折り返しにE231の５＋５が混じる？

>>781
東海道線はグリーン車100%ではないだろう・・・

211が健在なうちはG車100%連結は無理だろ。

>>785
東海21／38号か？

ところでサロ211-1001はシートのモケット交換したのか？
今日外から見たらデフォの緑色ではなかったから。
それとも東海道時代に交換済み？

211系のG車組み込み編成はやっぱり不恰好だな。
あの中間にクハ来るのは美しくないな。
サハにしてくれよ。
あまったクハは電車区の隅っこで寝かしとけばいいような気がするし。

美しさで運ぶわけじゃないからね。
観光電車ならいざ知らず、通勤電車で。

>>788

ガイシュツだが

上野　Tc-T-T-Ts-Ts-M-Mc+Tc-M-Mc 大宮　なら綺麗

>>790
上野方にＴ車5両なんてありえません！　３両でも揺れがひどいのに。

>>791
そうかなぁ。
揺れ云々は台車による部分もあるのでは?

高崎線で平屋サロに乗ってると、客レに乗ってるような気分になるぞ。
それを「揺れ」というのは少し違う気もするが。

今の湘南新宿ラインは高崎〜東海道、東北〜横須賀だけど、
東北縦貫がつながるとどうなるんだろ。
高崎〜東京〜東海道、東北〜新宿〜横須賀　の二つに分かれるのか?

宮原が、無駄に４番線までホームあるのって、高崎用で１、２番線、京浜東北用で３、４番線だったのね…

欧州ではサハ（クハ）１０両なんてのが当たり前なわけだが
乗り心地云々は台車のつくりが悪いだけでは？

そりゃヨーロッパのは編成ごとに専用機関車を2両つけてるようなもんだから。

あの編成はある意味高崎線の伝統みたいなもので。
代用クハ入り115系とか、165系佐渡・よねやま編成とか。

>>797
そんな前向きにとらえられるものでもないよ。
やっぱり、あの編成は美しくなく醜いな。

>>798
IDがLRT

うそ800

>>781
５＋５が残る。だいぶ前にそう書かれてあったのを見た。
ところで、今E231系でＧついていない列車ってあるのかどうか…。
最近見ないような希ガス。

>>794
東北縦貫スレへどうぞ。

>>801
少なくとも高崎線のE231系では5+5はないだす。
宇都宮線で若干残るのみ

それも解消される方向にあるようだ。

E231系の附属編成×2の10両は、休んでいる車輛の活用みたいなものだからね。
まあイレギュラー的に時々ある程度、じゃないかな。

３扉にＧ車が付くようになってから上尾〜浦和くらいまでＧ車の前後の車両のドアが閉まらなくて遅延が発生してる気がする。
当方 熊谷〜浦和を使ってるけど最近は毎日２､３分遅れ^^;

鴻巣駅通過　鴻巣駅通過

まだ走ってるのね

>>805
列車番号きぼんぬ

>>805>>808
となれば820M,824M,826M，828Mを211系化し、ヤマから4本
付属を頂く

>>805
よりによってクモハとクハだからね。

乗るほうも知恵つけて3号車6号車は避けろと小一時間ほどｒｙ

>>808
今 手元に時刻表がないので運行番号はわかりませんが大抵混むのは熊谷6:46発浦和7:33か34着のやつです。
一本前が湘南新宿ラインで浦和に行く電車の間隔が開いてるのも問題かもしれませんね。

840Mですね。

通勤者はどんどん減ってくるので輸送力減は放置だろう。

>>811
みんな京浜東北乗換えがそんなマンドクセーのかね？

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

誤爆した・・・orz。

>>814
京浜東北乗換より次の列車待ったほうが早いだろ・・・

昨日は久しぶりに　全車1000番台の15連に乗れた・・・。
珍しいこと。

>>818
何かいい事ありそうですね。
自分はしばらく見ていません。いつ以来か忘れるくらい‥。

高崎線・宇都宮線って湘南色やめないの？

>>820
ここで聞いてどうする？

高崎線のシンボル置いときますね。

　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　＿／　　 ::（
　　　/　　　　　:::::::＼
　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
　／￣―――――￣￣::::::::＼
（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

>>802
確か日中の上野発黒磯行と赤羽17:44頃の上野行はE231系5+5で運転
のはず

>>814
自分は浦和で京浜東北に乗り換えて南浦和までいくので大宮から
京浜東北乗っても時間はさほど変わりませんね。
ただ840Mあたりだと赤羽で乗り換える人が多数なので
京浜東北だと時間がかかって乗らないんでしょうね。

携帯から…嬬恋草津スキー号。新宿発車時点ｶﾞﾗｶﾞﾗ…485ﾎﾞﾝﾈｯﾄ６両うち自由席後2両。残りは指定席。乗車率、自由25ﾊﾟｰ指定40ﾊﾟｰ。案外、指定にスキー板を積んだグループが多いのに安心した…うるさいかもだけど。この手の臨時にはなくてはならない客だからね…

高崎線のE217をその目に焼き付けろ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006020317591258313.jpg

何処で撮影したんだ？

京浜東北はチンタラしててイヤだけど
浦和での乗り換えもちょっとイヤだな
階段狭すぎてお目当ての京浜東北に逃げられる事よくある。

最近は大宮か埼玉マシン都心で乗り換えるね。南浦和とか蕨行くときは。

沿線に撮り鉄オタが沢山居るけど？

何が走るの？

>823
＞昼の上野発黒磯行き
最後車両に新聞を積んでいる椰子でつか？

あと、夜の黒磯行き通勤快速も５＋５だった希ガス。

>829
ﾛｸｲﾁ

>>827
新前橋。

>>827
ここでしょ？
ttp://rail.main.jp/301.html

スマソ、直リンはこっち
ttp://rail.main.jp/311-101.html

現像ｷﾀ!
多発厨は同一人物かね?
IP拾ってるんだから早めに対処をしてくれよなぁ
…私は現像とこには串刺しで書いてますがね

北鴻巣・行田・岡部・神保原のみどりの窓口は廃止らしいね。

>>836
最近山手線内含めみどり廃止多いね。
えきねっと使えってか

>>837
往復280円〜を払えってこと。

普段は新幹線使ってるんだけど、時間あったから特快で高崎まで行った。

改正後初めて乗ったんだが、噂どおりの糞ダイヤになってたorz
なんですか？宮原通過時あの速度は…。あの北上尾〜桶川の速度は。
側道の車と並走してますたw
と思ってたら、本庄過ぎた辺りから狂ったように爆走…

>>839
自分もよく乗るけど、桶川発車直前まで減速信号が出てるのには呆れるよ…(’A｀)
通快もたまに桶川の手前で停止信号が現示されるし…

先行の各停がトロトロ乗務員なのも問題。
どんなにスジを寝かせても定時運転できないのでは、待避駅手前でさらにトロトロ。

>>828
ですね。
朝はいつも乗りたいのに乗れないですね〜。
ぶっちゃけ南浦和の後ろ側の階段から武蔵野線ホームに行く方が大変ですが^^;
>>839
前ダイヤでも遅い遅い言われながらさらに悪化してますからね。
大宮〜熊谷だと2分増えてます

3番線到着の電車は高崎線からの赤羽、尾久、上野逝き
16両編成で参ります♪

今度の　　8番線の　列車は　　19　　時　35分発　　　普通　　　前橋　　行きです。

北藤岡でポイント故障発生。

昇進の国府津行き2280Y(だったかな)、八高の高崎行き、倉賀野で運転見合わせ中

北藤岡の故障は復旧した模様
2280Yは30分弱ほど遅れ

【ひそかな】ノーパン屋台【ブーム】
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/konamono/1139071210/

こんなのあるのかw
誰か行ってみたことある人いる？

>>842
特快の件なのですが、現在はこういうダイヤになっています。

大宮　11:39.45/11:41.00
上尾　11:49.00/11:49.30
桶川　11:53.45/11:54.15
北本　11:58.15/11:58.45
鴻巣　12:02.00/12:02.30
熊谷　12:13.30/12:14.30

疑問その１：それ以外の上野発普通のダイヤを見た時、桶川はもう30秒早くできる。
疑問その２：なぜか鴻巣〜熊谷で30秒余裕見た(上りと比較)上、熊谷でも１分停車。


改正時に漏れは、以上２つの疑問をただ単に「余裕時分」の問題だと思っていましたが、
いろいろ考えてみて、もう一つ理由を思いつきました。

「熊谷12の下り新幹線からの接続」ではないかと…。
２分半(３分？)あれば接続できるので、乗り換え客を待っているのかもしれませんね。

ただ、新幹線との接続を考えてしまうと、上り特快も多くは
上り「たにがわ」と１分接続だったりする…。


とりあえず、先行の普通列車が宮原41分30に発車しているのを
どうにかしなければ、ノロノロは解消できません。
改正前は、ここ40分30でした…。

>>848
あとはコツ車限定使用にも原因がある気がする。
早く着いても高崎での折り返し時間が延びて、１線を長時間塞いでしまうし。
かといって高ﾀｶ（高崎派出）に一旦入区させるのは面倒だし、前橋まで行ったら間に合わない。
運用の効率性を考えたら、今のが丁度いいのかもしれない。

とはいえアーバン時代より停車駅増、籠原増解結の分、スピードアップしようって気はないのね…

次の改正で、3120Y・3640Eが土休日のみ15両に。
平日もやって欲しいが車両が足りないんだろうか。

>>851

どうせ土休日の3120Yは籠原で通過待ちしてるし、ここで増結しないと
いうことになると…、だったのでしょうね。


帰りは、５両小田原留置で3670Eを15両にした方がよかったか。

>>850-851
なにそれ、元ネタみたいっす

たしかに…。

>>851さん、情報頼みます。

ダイヤ改正パンフでつ。

高崎支社のでつか？
帰りに探してみようっと

特快&アーバソを熊谷以北も昔みたいに快速にしろ！！特急も増やせ（｀□´）新幹線誘導？ふざけんな！あんな面倒で高い乗り物になんでいちいち誘導されなきゃならんのだ（｀д´）
後は夜中の籠原止まりを、高崎まで出せ！最終があるから時間調整しろだぁ？
地元民じゃねー奴らに偉そうに言われる筋合いはねーんだよ。
すぐ改善しろ。いや、今すぐに改善しろ。

高崎の乗車人員は28,000人。
上尾（40000）＋桶川（28000）＋北本（20000）＋鴻巣（19000）＋熊谷（31000）
＋籠原（14000）＝152,000人を運びきったら後はもうどうでもよい。

http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20060127NKL0135&DATE_FORSEARCH=2006/01/27

前橋市・商議所、両毛線利用増へ研究会、県・ＪＲと近く――高崎とアクセス改善。(2006/01/27)

駅前再開発など検討

　前橋市、前橋商工会議所、群馬県と東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）高崎支社は、
両毛線の乗降客を増やすための具体策を協議する。近く研究会を発足し、
駅前再開発や観光地を組み合わせた修学旅行の誘致などの対策を検討する。
減少が続く乗降客数を上向かせて、将来的にはＪＲ高崎駅―前橋駅間のシャトル化を目指す。

　ＪＲ前橋駅―高崎駅間の連絡の悪さの解消を目指し、昨年十一月、高木政夫
前橋市長と曽我孝之前橋商工会議所会頭がＪＲ東日本高崎支社の三沢彰支社長と会談。
前橋駅―新前橋駅間の複線化や前橋駅―高崎駅間のシャトル化などを要望した。

>>875
一般意見として理解すると、本庄早稲田を必死で作らせて、
次は本音って感じに読み取れる内容だねｗ。

>>859
電車区移転の話はどうなったんだよw

早期実現してほしいよ

更に快速アーバンと特別快速停車駅を熊谷以北は、
籠原〜本庄〜高崎〜新前橋〜前橋にしてくれ

普通「ぐんまシャトル」とでも称して115系3両編成が行ったり来たり
それだけでも毎時1本増える。うまくいってそんなもんかと。

いっその事、本庄から伊勢崎方面に鉄道を開通させてだな‥

>>864
それなんて上毛電鉄？

湘南新宿ライン特別快速の前橋延長は難しいしだろうね。
現状の高崎折返しだって時間に余裕はないし。
両毛線前橋以東を30分間隔を基本に、シャトルと高崎線直通を挟んで
高崎−前橋間を15分間隔って所がいい所じゃないかな？

高崎−前橋間
　両毛線：毎時１本（小山行）
　両毛線：毎時１本（伊勢崎 or 桐生）
　両毛線：毎時１本（高崎−前橋シャトルの新設 or 高崎線からの延長）
　高崎線直通：毎時１本
高崎−新前橋間は下記を加える（吾妻線の毎時１本は不定期）
　上越線：毎時１本
　吾妻線：毎時１本※

>>863
もっと大きく出てJRは115系東武は800・850系で
太田〜高崎ワンマン運転。

俺は>>857なわけなんだが、本庄(又は新町)利用なんだけど「本庄早稲田駅」程無駄な駅は無いと思ってる。金が無いからほとんど早稲田大学に頼って無理矢理作った。
が、電車は日に何本も止まらないわ、仮に新幹線使って行っても乗り換えが面倒だわで全然価値が無い！！あげく料金が高いって‥こんなん誰が使うのよ？
昇進直通で何かと便利になったんだから‥熊谷(籠原)以北切り捨てみたいな考え方は是非改めていただきたい！
意外と昼間も夜も昔のアーバンの停車駅は乗り降りがあるよ。
昔の「快速アーバン」「快速タウン」のような設定を願う。

昔のアーバン

上野・赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・鴻巣・熊谷・（篭原？）・深谷・本庄・新町・高崎以北各駅

深谷本庄新町は15連可でしたっけ？

>>869
アーバンは全部10or11連じゃなかったっけ？

>>863 同感

>>863ではなく>>867だった

>>868
神保原などと比べれば多いかも知れませんが、
本庄・深谷・前橋が相原（横浜線）・衣笠（横須賀線）と同等
高崎でも馬橋・南柏（常磐線の快速通過駅）レベルの乗客数なので
わざわざ急ぐこたぁない。

>>868
まぁ貧乏な奴ほど本庄早稲田って無用だと思うよな
貧乏で金がないから快速アーバンの熊谷以北快速を望むわけだ

俺も貧乏だしorz

俺は高崎まで使うけど、今の停車駅でも仕方ないと思うよ。需要にあってると思うし。

ただもっと早く走れ、間隔考えろバカ野郎ー！と思うだけで。

高崎下り方面発車時刻


02　伊勢崎
07　水上
17　小山
32　前橋（高崎線直通）
37　吾妻線
47　桐生

毎時こんな感じで

>>868
早稲田大学の寄付は１１５億円のうちの７億円だから、ほとんど頼ったとは言いすぎ。
高崎線本庄駅との乗り換えは不便だけど、無料駐車場があるから、ある程度の近郊住民からは
パークアンドライドで利用されているみたいだし、無駄とは言いすぎ。
とはいえ、今後駅周辺がどれだけ開発されるかは疑問だし、料金が高いというのは激しく同意。
高崎線利用者には余り関係無い駅であって、そっちはそっちで勝手にやっててという感じじゃないかな。

本庄早稲田は伊勢崎方面からのＰアンドＡの需要がかなりありそう。

いつの間にか北関東地区の料金無料の速達電車は全滅ですね

アーバン然り、東武A準急然り、今度は東武快速も…

>>868 >>877-878
本庄早稲田駅は利用者をパーク＆ライドで集める前提の駅だからな
児玉とか伊勢崎とかから車で来てもらうのが前提で、地元の利用は最初から
たいして考慮されてない

北関東は競争が乏しいもんなぁ・・・
日光にいたってはJRと東武が手を組んだので、
もうからない＆競争しなくなる浅草快速を廃止ｗ

>>879
西武の4000快速急行も飯能から先各駅停車だし・・・
これ数年後には所沢から延々各駅になりそうな悪寒ガスorz

>>881
無理すんな、大宮以北の高崎線沿線なんて北関東とさほど変わらないって。
北関東の常磐線やＴＸ沿線より競争が乏しい地域だもんなぁ…。

利用客数を出すんなら、八高(北)線なんかとっくに廃止のはずだから、ここでは論外。東武の話はﾄﾋﾟｽﾞﾚなんでなおさら。
てか、高崎まで乗るのに速達じゃなくも良いというのは鉄ｦﾀの戯言だと思うが、同意派と反対派で絶対別れると思ったからあえて、俺は「ｱｰﾊﾞﾝ」と「ﾀｳﾝ」を(上野口に)復活させるなり、昇進特快に反映しろと言った訳で。
高崎線利用者な俺から言わせりゃﾊﾟｰｸ&ﾗｲﾄﾞなどどうでもよい。
要するに、熊谷以北はどうでもﾖﾛｼ的な考え方が気に食わない。昇進快速＝今の昇進特快・昇進特快＝昔のｱｰﾊﾞﾝにすればおＫだと思う。

連投スマソm(__)m
特急の件で言わせてもらえば、草津・水上が無駄ならばあかぎを増やせば良い。ま、熊谷以北も快速になればあえて増やさなくもおＫだが。
とにかく速達性を上げてほしいのが本音な訳で。
１５両対応については、俺の曖昧な記憶でスマソだが、ｱｰﾊﾞﾝが高崎・前橋まで快速だった頃に１５両が走っていたような気がするので、深谷・本庄・新町はおＫだと思われ。

どうしようもない路線を引き合いに出すなよ・・・
八高線よりましなら快速運転が必要なのか？
じゃあ、久留里線や鹿島線は（ｒｙ

房総を追い出された183系をもらいたかったな。
185系と置き換えたら速度向上出来ただろうに。
まあ車齢が上がるけど。

ID:NAAtZtA6

・・・あ、もう日付変わっちまったか

>>885
快速運転だった時代、下りの日中深谷以北では大した混雑じゃなかったし
深谷と接続してた各駅停車など空気輸送状態も甚だしかった
それを考慮すると快速アーバンや特別快速の熊谷以北快速運転というのは
高崎線の現状に見合った施策には思えないな
ちなみに快速アーバンが籠原以北を15両で走った事はありませぬ。

ところで速達性に固執するのはなぜ？
大宮や都内から高崎や前橋まで早く行きたいが、カネがないから？
今の世の中、金がある人間が快適な車両（グリーン車）に乗れるし、
早く移動が出来る（新幹線や特急）訳だからな


高崎線のダイヤについちゃ速達や快適以前に品質が悪いが…

１年半ぶりに高崎駅に来たけど、何ですか？この改札内の狭さは(悲)
改札出てないから外は分からないけど、もう全然違う駅なんだろうな。

狭いのが悪いことか？と反論したくもなるが、全然違う駅になったというのはその通り。
JRだけ使う人にとって見れば、モントレーはきれいになったし、東側のテナントも本屋とか広くなったし
駅の改札内も狭くなったと嘆くというよりは、コンパクトになって分かりやすくなったと言う方が適切かな。

但し、上信利用者ｶﾜｲｿｽ。

籠原以北の変則毎時3本ダイヤを何とかして欲しいな。

高崎発上り

00　上野　10両
16　小田原　10両
30　上野　10両
45　籠原　5両（籠原で上野行接続）

こんなんでもいいんだが、、

>>891
上信利用者もかわいそうだけど、
八高利用者はもっとかわいそうだよなぁ。
久しぶりに高崎駅行ってみて思った。

>>893
八高利用者に何か不都合なことあったっけ？
って、そういえばぐるっと回らなきゃないからね。まぁ、確かにそうかもね。
とはいえ、あそこの通路を西口から東口へスルーできるようになっただけでも
西口住民で東口の高速バス愛用者の私にはありがたい。
北の自由通路は何か雰囲気悪いし。

ところで、確かに東口と西口の改札は統合されたけど、東口に新幹線専用改札が出来たんで
結局改札口の個数は変わってないんだよな。（改札機は削減したが）それほど経費削減になってなさそう。。

>>868　>>884

「タウン」の停車駅＝「通勤快速」の停車駅(上り４本・下り３本)

尾久・赤羽・浦和・大宮・鴻巣・熊谷。そこから各駅。


…だったはず。

>>879
北関東を快速運転する列車は、吾妻線に１本残るだけか…？
改正後の東武快速と同様、朝だけだが。

>>895
快速タウンの停車駅、正解
下り最後のだったかな？籠原まで10両、切離して籠原以北5両なんて
凄まじいのもあったよ

当然のことながら、籠原出発時点で大混雑さ
しかも禁煙車の設定があった時代だから、タバコ吸える車両はえらい
事になってたよ

>>895
宇都宮線…小山→古河
常磐線…取手→土浦
ＴＸ…守谷→つくば

>>889
快速がそれほど混んでいなくて、接続する各停が空気輸送じゃあ
そもそも列車が要らないということではあるまいか。

東武本線みたいに籠原で完全分断希望！

氏ね

900

ヤマE231系基本42編成以降増備されてっけど、あっちのスレでは
6本増みたいようだから、タカ211系の振り替え分かなっと、高崎線
にその増分振り当てになっかな？

>>898
不思議な頭脳回路をしてますね

このスレで聞いていいのかわからんけど・・・

熊谷駅から横浜（正確には関内）までの切符を買うときに、
　東京自由乗車券を購入
　→関内で、品川〜関内間の運賃を精算する
って方法で問題無いと思うんだけど、この場合の精算額って、
「品川〜関内の片道切符分380円」でおｋ？
まさか、東京近郊区間の運賃規定にのっとって、
「熊谷〜関内の片道切符1620円−東京自由乗車券の片道相当分1070円＝550円」
になっちゃうの？

特企券の場合、不足区間の乗車券を買い足す形で380円じゃねえの？

ところで、東京自由乗車券て有効期限が長い分、
フリーエリアは都区内フリーきっぷより狭いんだな。
いつもの癖で「蒲田〜関内だろ！」と突っ込み入れるとこだった。

>>903
熊谷から大井町まで行く際に、東京自由切符を使ってる者だけど
その場合「品川−大井町」間130円の清算でした

ということで、>>904の回答で正解だと思うよ

現像氏がまた怒りそうなカキコ・・・

吹上、北本、桶川ってホーム４つにしようとしてたの？
どの駅も上野側に少しレールがあるんだけど…。
あと、大宮ー宮原間に土地が余ってるのは京浜東北延長の為にとっといたから？
質問厨で申し訳ない。あんまり詳しくないんだが今日ふと気になった…

>>907
貨物扱いやってた頃のなごり。貨物は農産物がほとんどだけどな。
大宮−宮原間は、埼京線延長計画のなれのはて。埼京線の大宮駅トンネル入り口が
やたら広いのもそう。

北上尾は2面3線化を考慮したそうだね。

>>909
サンクス。
埼京線か…なんか東側にも土地ないですか？宮原駅付近…

宮原出て、17号くぐる手前あたりまでは東側にスペースとってありますよ。
17号の下は、昔の川越線分が複線分ありますが。

>>911
ありがとう。
高崎線、もっと発展しないかな〜(´・ω・｀)

>>899
ついでに籠原駅では終日喫煙ｵｹｰｲを禿死苦きぼんぬ！！！

次のスレタイには久々に数字入れてほしいな。

>>914
無駄なことはしなくて良い。
荒れる原因となる。

>>908
しかも宮原の東側土地はいまだにJRが管理している。処分しないんだろうか?

>>913
乗車マナーの悪い熊ﾌﾞｰ黙れ！

宮原〜上尾間の新駅で大宮吉野・南上尾作るなら、

１．埼京線のみの駅
２．高崎線・埼京線共用の駅

のどっちがいい？

埼京線来ないから

もし高崎線が冷蔵庫ダイヤになったら…？

･籠原と深谷の乗車人員数が再逆転
･鴻巣駅利用者が大幅に増加
･データイムの新幹線は全部熊谷通過

次スレのスレタイのことなんだけどさ、
番号は付けないのがこのスレの伝統だけど、
番号の代わりにスレたてた日付を入れるのはどうかな。
こんな感じで。

★ 高崎線 2006.02.11改定 ★

もう十何代も重ねたスレでこういうこと言うのも何だけど、
前々スレから次スレまで全部同じスレタイというのも、
正直どうも抵抗がある。

>>913は馬鹿！

あかぎってどれくらい混むの？

高崎〜倉賀野に新駅できるの本当？

>>921
そんなことしなくてよい。

>>925
同意。
何を今更と思う。

高崎線はイラナイト思う

冷蔵庫ダイヤって何？

>>924
下之条（仮）駅のことかな？

>>925-926
確かに、何を今更と思うかもしれないが、これから先も何十代とスレを重ねていく（はず）
な事を考えれば、無意味なことではないと思うが。

立ててもそのうちDAT落ち、なんてスレではもうないのだし。

>>930
とはいえ、あったところで特に意味もないでしょ。
今まで、数字などを入れずにいれたのだから。
シンプルでいいじゃないか。高崎線スレは。

それが嫌なら、他路線・車両スレで繰り広げてくれ。

>>931
＞とはいえ、あったところで特に意味もないでしょ。
そうでもないよ。
過去のトピックで見たいものがあって過去ログ倉庫を検索するときに、
番号がついてるだけでも時期の見当がつくので探しやすかった、って
経験が度々あるもので。

過去ログ倉庫検索して十何個も同じスレタイが出てくると、正直萎えるよ。

わからんなぁ・・・空気輸送→冷蔵庫？あと改定って言いたいだけちゃうんかと。

>>932
萎えればイイじゃない。
別に過去ログ倉庫なんて検索しないし、日頃から1000になったらあなたが保存すればいいんじゃない?
>>921のようなスレタイはダサすぎるでしょ。

なんで、いちいち変えようとするかなぁ。

>>933-934
いや、本当に辛いって、何十個もある同じスレタイのスレから目的のトピックが
のったスレを探すのは。

>>921のスレタイがださいと言うのであれば、まあ他のでもいいですけどね。
番号以外で時期が識別できればいいなあ、というのが狙いなので。

>>935
だから、今回からは1000になったら保存すればいいでしょうが。
だが、今までのスレには番号つけられないから諦めて探してくれ。
自分が保存するときに「★ 高崎線 ★15」とかいう名前で保存すればわかるでしょ。
わざわざ過去のログ漁るような人間なら、保存することなんて容易いことでしょ。

>>936
＞わざわざ過去のログ漁るような人間なら、保存することなんて容易いことでしょ。
それがそうもいかんのですわ。
ちょっと、スレ丸ごと保存というと機械の方がついていかないものでして。
機械をどうにかできればいいんでしょうけど、
なかなかそうも行かない事情もありましてね……。

まあ私の事情はともかく、いいと思ったんだがなあ……。

もうさ、面倒くさいから
番号入りのスレと番号抜きのスレ両方立てて、好きなほうに書き込んでもらえば？
で、住人の支持を得られなかったほうがｱﾎﾞｰﾝということで

>>938
それもまた重複スレだのなんだのと言う話になって、面倒くさいっしょ。
あ〜あ、前スレ使い切った頃からずっと考えてた話だったのに。
（次スレ＝このスレのスレタイ決めの時は言いそびれた）
残念だ。とても残念だ。

また次スレが900くらいになったら言ってみようかな。

ちょっと早いけど、次スレA16番目を立てといた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139669348/l50

乙

正確には「りょうぞう」だな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B3%B6%E4%BB%A4%E4%B8%89

冷蔵庫かと思ったよ。

正確には覚えてないけど…

日中快速系15分ヘッドで深谷まで快速運転
籠原へは熊谷から普通籠原行が接続

今は深谷駅の方が近いのに籠原駅にでてる人がかなりいるもんなー

番号なしが多数派なんだから我慢しろよ。

>>904-905
亀ｽﾏｿだがレス�dクス。

昨日実際に行ってきますた。
仰せの通り、精算額は品川〜関内間の片道切符380円で済んだよ。
ただ、こういう場合って自動精算機で精算できないんだね。
これまた初めて知りますた。

横浜フリーじゃダメなの？？
安くていいじゃん。

スレチスマソ。

>>942
�dｸｽ。謎がとけますた。冷蔵庫ダイヤでぐぐったらﾊｯﾁﾎﾟｯﾁだけ出てきてﾜﾛﾀ。

>>947を見て、改めて調べてみたところ、熊谷〜横浜の乗車では、
東京自由乗車券2140円＋横浜フリーきっぷ（品川発）550円＝2690円
が最安か？
これなら普通に片道切符×2で買うよりも、往復で550円も安いんだね。
つーか、横浜フリーきっぷに熊谷発の設定まであるとは知らなんだ。

もっとも、休日に一日で往復するならホリパがあるけど。
（漏れは横浜で一泊したのでホリパは使えなかった）

冷蔵庫ﾀﾞｲﾔ朝ﾗｯｼｭ版を是非見てみたい

宮原につがる停車中

埼京線か京浜東北線ﾏﾀﾞｰ？？

本当にいい加減スレタイに数字入れよう。
変える事も必要なことだ。

>>953
お前らしつこすぎ。
数字なんかいらねぇっつーの。

>>953
なんでも変えりゃいいってもんでもないだろ
過去にも、数字つけたスレを立てたものの住民から総スカンを食らって
次スレからまた元の数字なしに戻したという経緯もあるしな

>>953
隔離鯖時代からいる板常連においては、余計なのが付いて無いのがデフォ。
数字つけたスレは、放置されて落ちたり重複削除だったり・・・。
今さらおまえさんが数字付けたスレ立てようが、同じ運命になるだろうよ。

そもそも過去スレの数を数えたところで何になる？
このスレの>>1ですら醜いというに。

いずれにしても、次スレはとっくに立ってるわけで
今頃騒いでも遅杉

★ 高崎線 ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139669348/

数字有っても無くてもいいけどさあ（個人的には欲しいけど）、
>>934の
＞別に過去ログ倉庫なんて検索しないし
って言葉、「検索したときに便利」と言った意見を「自分には必要なし」
と我侭言ってるだけのように見えるんだよな。
鉄ヲタってこういう考え多いよね。

http://up2.viploader.net/pic2d/src/viploader2d1403.png
ここ2年ぐらい問題なのはログ取得するスレッドが多すぎて
まともに目を通さず新着をスクロールだけして読み飛ばすスレッドが多すぎる。
京急スレ70以降で書き込んだのは73と80と88と89だけ。
一部の楽しみなスレッド以外はログ取得のために2chやってると言っても過言ではない状態。

>>959
で?

禁煙のホームでタバコ吸ってる糞ヲヤジ大杉。
特に籠原の切り離しの時が酷い。

氏んでしまえ。喫煙者の糞ハゲヲヤジ！！！

新前橋運輸区車掌の高崎線行路はいくつありますか？

この電車は、りんかい線直通埼京高崎ライン快速新木場行きです。
この電車は、高崎駅をでますと本庄、深谷、熊谷、鴻巣、上尾、大宮、
与野本町、武蔵浦和、戸田公園、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、
大崎からの各駅に停車いたします。

>>961
車内にごみを放置していくのも、大抵団塊オヤジだわな。

浦和を通過しろ

>>965
.氏ねフェラチオ厨

平日下り浦和15:58（921Mだったかな？）にＧ車付くこと無いのかな？

>>963

運転日は、8/11〜8/13(苦笑)。


高崎6:06→熊谷6:38→大宮7:14→新宿7:45→大崎7:58→新木場8:16

新木場16:29→大崎16:49→新宿17:01→大宮17:33→熊谷18:03→高崎18:34

>>961
場所を配慮して吸ってる愛煙家には申し訳ないけど、ルールが守れない
馬鹿があれだけ居ると東京の私鉄みたいに終日全面禁煙にしてほしいな。
階段下で隠れて吸ったり、駅を出てから歩きタバコする馬鹿は増えるだろうけど。

こきたないおっさんは改札口で吸ってるけどなｗ
最近割り込みしたりしてんのも団塊オヤヂな希ガス。
寒い中待ってんのに勘弁してほしい・・・

北本１番の高崎側にある発車案内LEDの前に「←発車時刻表」って
看板付いてた。いつ付けたの？

>>961
帰宅時間帯の大宮8,9番ホーム上野寄りもひどいな。
携帯灰皿でも持ってればまだいいんだけど、ほとんどがポイ捨てだしなあ。

赤羽で人身事故発生。上り抑止中。

一部の上野行き、大宮止まりに運用変更発生。

ダイヤめちゃくちゃだね

840Ｍ 浦和まで乗ってた。Ｇ車の一つ後ろは相当詰め込まれてたから乗ってた人は大変だったろうな

　　　　　　　　　　__／＼
　　　　　　　　　 _|　　　 `〜┐
　　　　　　　　_ノ　　　　　　 ∫
　　　　＿,.〜’　　　　　　　　/
　　,「~　　　　　　　　　　 　 ﾉ
　,/　　　　　ヽ( ‘x‘ )ﾉ　　 ｀￣7　＜どうも、群馬県です
｜　　　　　　　　　　　　　　 　/
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　　　 _７　　　　　　 ／`⌒ーへ＿,._⊃
　　　 ＼　　　 ＿,.,ﾉ
　　　　 Ｌ. ,〜’

グモったのは高崎線宇都宮線どっちの列車かね？

840M

>>977
高崎線です
熊谷6:46発のいつも乗ってる電車でし。

赤羽の下り方もひどいな。
常に誰かが吸っている。
まぁたばこを吸う奴にはDQNが多いから仕方ない。

浦和の京浜東北のホームに奇声あげながらウロウロしてる奴がいた。
みんな気にしてない感じだったけど、いつもいるの？
俺が通学で乗り降りしていた10数年前にもセルフ車掌みたいのいたけど、
まさかそいつがまだ居るのか？
スレ違いｽﾏｿ

>>971
いつの間にか付いてたな。
あと、1番線に行くエスカレーターのところに2番線から発車する列車の案内もあった。

昨日から今日にかけて行われた?

>>982
ずいぶん前だよ

赤羽で人身事故を起こした編成は、Ｃ６
840Mに乗り込もうとホームに上がって先頭車が見えたと思ったら。
「あっ！！」のマイク音とともにブザーが鳴り響き。
駅事務所付近で停車、自分は死角になって見えない所にいたので
飛び込んだ瞬間は見なかったが、すぐに飛び込みと解り見に行こうか思ったが
止めました。

団塊オヤジは高崎線に乗るな！

>>985
激しく同意
ってかおやじは鉄道使うなよ

金持ってるのは団塊オヤジでは？

団塊の世代に限らないんだが、車内にごみ放置していくやつってなんなんだろう？
JRの場合、どこの駅でも改札出るまでに、ゴミ箱ひとつくらいあるだろうに…

もしも東北線が大宮経由でなく熊谷経由で、東武線も大田ー熊谷ー東松山の線
が開通してたら、もっと運賃が安かっと思う。
あとは２００４年ではなく１９６７年の埼玉国体のメイン会場が逆だったら
上尾駅から混む事もなかったかも。。。

浦和か岩槻を経由して東北線が通っていたらニューシャトルも埼京線も
開通しなかったのかなぁ...

991

お勧めＨＰ
↓
http://members.aol.com/Xtbtr/index.html

高崎にコツの付属編成が〜

まもなく大宮、大宮です。新幹線、宇都宮線、京浜東北線、埼京線、川越線、東武野田線、埼玉新都市交通ニューシャトルはお乗り替えです。
6番線に到着、お出口は右側です。
この電車は高崎線 通勤快速 上野行き です。
大宮を出ますと浦和、赤羽、尾久、終点上野の順に止まります。
さいたま新都心には止まりませんのでご注意下さい

お勧め『関連スレ』
∇★★高崎線の不満★★∇
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1094466616

９９６

997M、、、現存しねぇや

今号のＤＪは高崎線のダイヤが折込

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９９９

１０００

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。