【超ﾗﾝﾀﾞﾑ糞ﾀﾞｲﾔ】高崎支社 被害者の会【節電ﾄﾛﾄﾛ】

ダイヤについては千葉支社に負けず劣らずの糞っぷり
高崎支社被害者の会が結成されました。

2

平日上野発普通

17 08新 21籠 27高 31籠 42前 53籠
18 07高 17深 40籠 46前
19 06籠 12籠 36本 47籠
20 03高 13籠 17籠 34高 50籠
21 16籠 37高 52籠
22 04籠 13籠 33籠 51籠

日中パターン時は無いのに、混む時間帯には20分以上の穴が6回。
群馬方面のアンバランスも凄い。特に22時台はオール籠原行き。

良スレage

ラッシュ後の朝
特急３普通４の楽々通勤を提供してくれる高崎支社に感謝

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

ちなみに、宇都宮線の平日上野発普通

17 05宇 12小 24宇 36小 50宇 56小
18 12宇 20宇 26宇 33小 43宇 51小
19 09小 20宇 26宇 33小 44小 52宇
20 10宇 21黒 24宇 40小 55宇
21 12小 20宇 30宇 48宇
22 07小 20宇 30小 47宇

>>7
これが大宮と高崎の違いか・・・orz
前回まであった大穴が解消されてますね。

ちなみに、宇都宮線の平日上野発普通

17 05宇 12小 24宇 36小 50宇 56小
18 12宇 26宇 33小 43宇 51小
19 09小 26宇 33小 44小 52宇
20 10宇 24宇 40小 55宇
21 12小 30宇 48宇
22 07小 30小 47宇

>>8
すまん、快速抜くの忘れてた。大穴は相変らずだよ

>>10
確か26分ぐらいの穴があったと思ったけど無くなってるよね。

だから
朝の高崎線２０分あいてるってばさ--

その間特急１・幹線２位有るが

お前ら、また上尾事件起こすなよ。

参戦します。

>>3
このうち本当に糞なのは、18:40の籠原と19:36の本庄。
大宮以北で、先を走る普通列車の間隔が、20分程度開いてしまっています。
せめて18:36のホームライナーと入れ替えていただかないと…。
漏れは絶対18:46に乗ってます。

ただ、改正後は19:36に緑の車がついてしまうので、
18:40以上の混雑になりそうな予感…。

>>12
朝上り最大の糞は、大宮9:38の上野行きが出た後。
大宮からの上り上野行は、10:03までない。
しかも、その間に昇進２本＋特急＋臨時北斗星…。
浦和民は、京浜東北を使った方が上野に先着します。

最近高崎線を使うことがめっきり減り、東上線をつかうことが多くなったな。

>>3
＞群馬方面のアンバランス
通勤快速と昇進が１時間に１本ずつ群馬県に行っています。
というわけで、本当に困るのは、新都心〜深谷以北の利用者だけです。

漏れは、大宮の段階でパターンになっていれば、それほどひどい混雑には
ならないと思う。たとえ上野の段階で20分あいていても、間に昇進があれば
上野でドア閉まれば何とかなるような感じです。

問題は、大宮の段階で普通列車が偏ってしまうことだろうと思うのです。

18:18・18:21　　　18:33
18:45・18:48　　　19:08(改正前)
19:14・19:18　　　19:33
19:39・19:45　　　20:03
20:56・21:02　　　21:17(改正前)
22:54・22:59　　　23:17

　　　　　　　　　↑見るからに混雑を呼ぶ、深い溝。

>>14
>浦和民は、京浜東北を使った方が上野に先着します。
だから
あかぎ＋草津に浦和からど〜〜っと乗ってくるのか

さて、休日の糞(一例)
3110Y トロトロ 特快の意味無し
876M 桶川で特急待避・上尾で特快待避
2250Y・2260Y昇進連チャン(間にアーバンあるが)おかげで普通上野行きは40分の穴。

休日最大の糞(ただし、もう改正になるので見られません)

大宮発
17:35　普通(普通車10両)
17:41　特快(普通車８両)
17:56　普通(普通車８両)　←土休日最混雑列車

事実上、この前後が土休日運休。

>>19
土休日はこっちも糞だ（時刻は改正後）

上野発
21:17　普通
21:24　快速
21:52　普通

土日の夜に都心から帰ろうとして30分も列車がないってなめとんのか
しかも宇都宮線や京浜東北線で赤羽や大宮まで先行して湘新を捕まえようとしても
適当な列車がなくて結局意味がないという糞加減

>>19
>17:41　特快(普通車８両)
漏れはこれに乗るときＧ車に乗るから、普通車がどれだけ混んでるか知らない

既出だけど、18:17の次の普通列車が18:40ってのは酷すぎる。

普通18:17→通快18:30→HL18:36→普通18:40
を
普通18:20→通快18:30→普通18:35→HL18:40
くらいに変えてもらいたい。
素人意見でｽﾏｿ。

あまりにも糞なんで、俺が代わりのパターンダイヤ作っておくよ。

データイム　熊谷発高崎線時刻表

00普通籠原　13特快前橋　15普通高崎　30普通籠原　43アーバン前橋　45普通高崎

このうち、13と45は湘南新宿からの列車。特快・アーバンは熊谷以遠は深谷・本庄・高崎・新前橋のみ停車。
熊谷以遠各駅は30分ヘッドになるが、そんなに利用客がいないので良しとする。

これで無問題

>>23
厨房が考えるダイヤの典型です
ありがとうございました

>>23
そうすると
特快とア−バソは１０両かいな

>>20
＞しかも宇都宮線や京浜東北線で赤羽や大宮まで先行して湘新を捕まえようとしても
＞適当な列車がなくて結局意味がないという糞加減
このあたりがよく高崎支社らしさを表していますね。

>>20

上野21:30の宇都宮線→高崎線は赤羽６番線から47発、なので確実に乗れる。
ちなみに、この35分のブランクは、昨年始まったことではありません。
(97年改正出現か？ひょっとすると、「出羽」の時代にはあったかも…)

つまり高崎線利用者は、常に時刻表を持ち歩かなくちゃならんわけだ。

近鉄と高崎支社どちらが糞ですか？

快速停車駅からUターンしたほうが早く着く。(例:北本)

休日の上野発に関しては、休日運休列車が減ったため一時期よりはマシになってます。
がいしゅつの通り、もちろんまだ糞だよ。

高崎線は特急、快速の類は全廃で等間隔運転をしてください。ダイヤ乱れるから昇進も廃止で。
例えば、
15|00籠 10籠 20高 30籠 40籠 50前
16|00籠 10高 20籠 30前 40籠 50高
17|00籠 10高 20籠 30前 40籠 50高
18|00前 08籠 15高 23籠 30前 38籠 45高 53籠
19|00前 08籠 15高 23籠 30前 38籠 45高 53籠
20|00高 10籠 20前 30籠 40高 50籠
21|00高 10籠 20前 30籠 40高 50籠
22|00高 10籠 20籠 30前 40籠 50籠
23|00前 15籠 30高 45籠
24|00籠 15高

分かりやすくていいじゃん。

厨房の考えるダイヤいらね・・・。
自己主義がダイヤ考えたってなんのプラスにもなんね〜よｗ

もういっそのこと、熊谷で系統分離したほうがいいかと。

>>32
群馬君乙！ｗ
群馬は遠いから快速ないと大変だよなｗｗ

>>35神奈川県人ですが、何か。

>>33=35
神奈川県民が埼玉北部〜群馬南部の事情がわかるものか

元、鴻巣市民なのでｗ

連投スマン。
>>32 このダイヤじゃぁ宇都宮線を完全無視してるよ？
俺はうまくダイヤ作れないから言う資格ないけどなｗ

熊谷 昇進 20:30発 の高崎行を遅らせて、20:32着 Mたにがわ473 からの
乗り継ぎをしてくれ、神保原〜倉賀野間を利用するものが不便でたまらん。

と要望したら

昇進高崎行は、高崎で両毛線と接続するから無理と一蹴された。
判らんでもないが、この昇進って行田でほとんど役割終えてるんじゃねか？
熊谷以北は鴻巣で追い抜く通勤快速のテリトリーだし。

>>40
の補足だけど、昇進の発車時刻を遅らせる事で、後続の本庄行を
籠原止まりにしてもいいと思う
当然本庄行から昇進への乗り継ぎを確保してもらうのが大前提

または本庄行の高崎延長ていうか、むしろこっちを希望したい。
ただ本庄から籠原に回送した後、籠原始発でもう１仕事あるから運用を
いじらなきゃならんので、昇進の時間をいじる方が容易だと思った

>>32以降

ダイヤ案なら、漏れも高崎スレで何回かやってるけど、漏れのは
宇都宮線は一切いじらない、というのを原則としています。
できる限り高崎枠を変えずに、ダイヤを作っていくのです。
以前、高崎スレで漏れが書いた案(大宮発・記憶に頼る)。

18:02　普通籠原　　19:04　ＨＬ鴻巣　 　20:03　普通籠原　　21:02　普通高崎
18:11　普通前橋　　19:07　普通籠原　　20:08　ＨＬ鴻巣 　　21:16　普通籠原
18:18　昇進籠原　　19:14　普通前橋　　20:14　普通高崎　　21:25　特急前橋
18:22　普通籠原　　19:20　昇進籠原　　20:20　昇進籠原　　21:27　昇進前橋
18:26　ＨＬ鴻巣　 　19:25　特急前草　　20:25　特急高崎　　21:35　普通籠原
18:34　普通深谷　　19:33　普通籠原　　20:31　普通籠原　　21:43　普通籠原
18:42　快速高崎　　19:41　快速前橋　　20:39　快速前橋　　21:51　快速高崎
18:45　昇進高崎　　19:46　昇進前橋　　20:45　普通籠原　　21:53　昇進籠原
18:57　普通前橋　　19:57　普通本庄　　20:56　昇進高崎　　21:59　特急高崎

ポイント：通快は15両化の上、快速に。

ちなみに、>>42の案で>>3を作ってみると…

17 08新 21籠 27高 33籠 42前 53籠
18 07深 29前 40籠 46前
19 06籠 29本 36籠 47高
20 03籠 17籠 17籠 34高 50籠
21 06籠 16籠 37高 52籠
22 04籠 15籠 33籠 51籠

実は快速・特急・ＨＬを消すと20分以上あくところが残るのですが、
このブランクに必ず昇進からの普通が入るのがポイント。
大宮発の段階で15分以上開くことはないようにしました。

>>35
おい、籠原以北少なくなってるじゃないか？
群馬人認定するなよ。

俺なら籠原行きはすべて高崎行きにするがな。
群馬でも高崎と太田は名誉埼玉北部民認定だから。

このスレに京成厨はまだ降臨しないのか？

どうで妄想ダイヤ書くなら、ちゃんとパターン化してくんない？

>>46

…にしたいんですけど、いかんせん
昇進にはＮＥＸと20分ヘッドの埼京線が、
宇都宮線には19:03の北斗星(正直、妄想を考える時に最大の糞)があり、
あと、189系を鴻巣・古河と行かせた後に23:33能登にしなきゃならんから
やるにやれんのですよ…。

普通・快速を両方入れて、宇都宮線と高崎線をそれぞれ12分間隔(＊)
というなら、上野19:00の特急を18:48あたりにもってきてできそうな
気がしますが、そうなると18:36のＨＬに誰も乗らなくなるわけで…。

（＊）大宮の段階で８分間隔ぐらいを目安。

で、やってみた。

18:02　普通籠原　　19:02　ＨＬ鴻巣　 　20:02　ＨＬ鴻巣 　　21:06　普通高崎　　22:06　普通高崎　　23:06　普通籠原
18:06　普通前橋　　19:06　普通前橋　　20:06　普通籠原　　21:18　普通籠原　　22:15　昇進高崎　　23:18　普通籠原
18:18　普通籠原　　19:14　特急前草　　20:14　普通前橋　　21:25　特急前橋　　22:18　普通籠原　　23:34　普通新前橋
18:22　昇進籠原　　19:18　普通前橋　　20:20　昇進籠原　　21:27　昇進前橋　　22:30　普通籠原　　23:45　ＨＬ鴻巣
18:26　ＨＬ鴻巣　 　19:21　昇進籠原　　20:25　特急高崎　　21:30　普通籠原　　22:42　普通籠原　　23:54　普通籠原
18:33　普通深谷　　19:33　普通籠原　　20:30　普通籠原　　21:42　普通籠原　　22:54　快速前橋　　0:06　 昇進籠原
18:41　快速高崎　　19:41　快速前橋　　20:41　快速前橋　　21:53　快速高崎　　22:56　昇進高崎　　0:14 　普通高崎
18:45　昇進高崎　　19:45　昇進前橋　　20:45　昇進高崎　　21:55　昇進籠原
18:54　普通前橋　　19:54　普通本庄　　20:54　普通籠原

上野発の列車は、おおむね12分ヘッド。ただし、昇進を20:45に出せるかがネック。

なお、あかぎ11号以降の特急・寝台特急・急行については省略しました。
あと、20;14は昇進籠原、20:20は20:18にした上で普通前橋。


考えたら、20:45に昇進は絶対無理だな…。
理由は総武本線のページを参照のこと(号泣)。

じゃあ、いっそのこと宇都宮＆高崎線とも各停オンリー（特急・快速などあぼーん、北斗星などは並行ダイヤ）毎時８本に・・・

大宮発実現不可能上等妄想時刻表（データイム・全てE231またはE233に統一）
・宇都宮線
00　黒磯（10両）・烏山（5両）
07　矢板（10両）・会津田島（5両）
15　黒磯（10両）・伊勢崎（5両）
22　宇都宮（10両）・東武日光（5両）
30　黒磯（10両）・烏山（5両）
37　矢板（10両）・会津田島（5両）
45　黒磯（10両）・伊勢崎（5両）
52　宇都宮（10両）・東武日光（5両）
※烏山線は酉みたくリストラ電化

・高崎線
03　六日町（10両）・大前（5両）
11　前橋（10両）・三峰口（5両）
18　水上（10両）・横川（5両）
26　深谷（15両）
33　石打（10両）・万座鹿沢口（5両）
41　前橋（10両）・三峰口（5両）
48　沼田（10両）・横川（5両）
56　籠原（15両）
※東京近郊区間を横川・大前・六日町まで延長

をカキコしてみるテスト

>>50
そんな広範囲な運用を組んだら、車両が倍近く必要になるぞ
東海道の１１３辺りを持ってくるしかない

>>52
ホームの長さは？

おまえら妄想が好きだな

横川の駅員が茶髪な件
それもいい年したおっさん・・・

>>49
はいはいねくすねくす。

これなら分かりやすいような…。

上野発
16　　10　25　40　55
17　　10　25　40　53Ｈ　55
18　　02　10　25　30通　38Ｈ　40　55
19　　00特　02　10　25　30通　38Ｈ　40　55
20　　00特　10　25　30通　40　55
21　　00特　10　25　30通　40　45寝　55
22　　00特　10　25　30通　40　45特　55
23　　03寝　10　16Ｈ　25　33急　45

新宿発
16・17　　12快　46
18〜20　　17　47
21　　　　　17特　47
22　　　　　17
23　　　　　09新潟　33

上尾・桶川・北本に停車する列車は、大宮で15分に２本以上運転されます。
なお、本数は現状どおりですが、行先は10と30、昇進47以外は籠原です。

ついでに、宇都宮線も。ただし新宿発の本数は保証しません。

上野発
16　　05　17寝　20　35　47寝　50
17　　05　20　35　43　50
18　　05　15通　20　35　43　50　53寝
19　　05　15通　20　35　50
20　　05　15通　20　32Ｈ　35　50
21　　02Ｈ　05　15通　20　35　50
22　　05　15通　20　35　50
23　　05　20　38

新宿発
21時台まで　27　57（16:27・17:27は快速）
22　　　　　　　27特宇　57

高崎〜新前橋のダイヤを見直そう。
ダイヤキツ杉だよw

つーか高崎支社廃止してこのスレのダイヤにすればいいじゃん

できたらとっくにしているｗ

全列車普通列車、高崎・籠原行きの交互運行、E231による高速運転

これでよし！

てゆーか・・・

例の上毛新聞での

「ダイア改正前のダイア修正事件」

報道以外にも夜の帰宅時間帯に

「新幹線下り→上越・吾妻線下り（渋川辺りまで）」で

【３分程度で接続？】が【怪しいほど連発】しているらしい。

引き続き、追及の手を緩めるわけには行きません！！

被害者たちよ！！今こそ大きく立ち上がれ！！！！

>>62
スマソ、上記の話は高崎駅での接続での話です

節電するくらいなら、支社の統廃合の方がよっぽど経費浮くだろ
１３０ｋｍで運転してくれ

どうせなら快速アーバソ毎時４本化＋湘新特快毎時２本化ついでに・・・

高崎線大宮駅データイム時刻表
00　　快　六日町（10両）・前橋（5両）
02　　普　沼田（10両）
10　湘特　越後湯沢（10両）・大前（5両）
15　　快　前橋（10両）・横川（5両）
17　　普　渋川（10両）
30　　快　六日町（10両）・前橋（5両）
32　　普　沼田（10両）
40　湘特　越後湯沢（10両）・大前（5両）
45　　快　前橋（10両）・横川（5両）
47　　普　渋川（10両）
※快：快速アーバン、湘特：湘新ライン経由特別快速（豊橋始発）、普：普通（大宮始発w）
　快・湘特停車駅：（大宮より）鴻巣・熊谷・深谷・本庄・高崎・新前橋・渋川・沼田〜六日町各駅
　　　　　　　　　なお、信越線横川方面・吾妻線内は各駅停車（高崎・新前橋・渋川で切り離し）
　車両：全てE231・E233（キボンヌ）に統一。最高速度を六日町まで120キロ化。
　必要に応じ待避設備の増設（２面４線化など）。東京近郊区間を六日町・大前・横川まで延長。

と、さらに実現不可能上等な妄想を爆発させてみるテスト

>>64　ヒント 211系

>>62

３分なら間に合うだろ。下仁田行きでない限り。

もしかして緑のページにある「８分」以上を…？
そうしたら、熊谷・高崎はほとんど全ての接続が８分未満だったりする。

>>65
せめて大前30分間隔はやめてほしい。長野原草津口まで30分間隔なら歓迎。
あと、これやられたら「たにがわ」は廃止決定だな…。

どう考えても無理。

厨房の妄想ダイヤは他でお願いします。

厨房ウザス・・・。
無理なダイヤを構成してなにが楽しいｗｗｗ
これだから鉄ヲタは・・・。

>>69
ここに来てる時点でお前も鉄ヲタwww

鉄ヲタ＝基地外
鉄好き＝興味がある←ここですからｗ

>>71
典型的にｲﾀｲw

>>67
例の「８分問題（標準乗換時間）」も無くは無いが、
吾妻線直通含め、現時点で気づいている範囲で…

（１）あさま５４５号１９：５４→５４９Ｍ１９：５７
　※この関係があったことからも、しЯ束鷹裂四者は例の報道を免れなかった可能性有り
　　（Ｍたにがわ４２７号２０：１２→４８５Ｍ２０：１７→新前橋で７５１Ｍへ対面接続の件：これだって５分）
（２）Ｍとき３４９号２１：１７→７５３Ｍ２１：２０
（３）あさま５４９号２１：３１→５５１Ｍ２１：３４

と、思ったら両毛線（前橋大島以東）も３分接続？連発だなぁ〜
（４）Ｍとき３４１号１９：０２→４７９Ｍ１９：０５（ただし、直後に４８１Ｍ１９：１３もあり）
（５）Ｍとき３４３号１９：４７→４８３Ｍ１９：５０
（６）あさま５４７号２０：３４→４８５Ｍ２０：３７

ただし、運転間隔からすると、冷遇されているのは上越線の気がします

751Mのリリース時に「新幹線の輸送人員」と強調されていたのを忘れてはいけない。
つまり、あさまは元から接続修正対象外、ときも指定席基準で長距離が多ければ
修正根拠にするつもりはないのだろうと思ふ。

ところで、11日に買ったポケット時刻表に、751M時刻訂正の正誤表が入っていた。
修正版の発行は無いだろうから、これを栞に3月改正まで使うんだね。

さあ、糞ダイアの火に油を注ぐ井野（高崎）〜新前橋間での人身事故がハセーイしましたよ！！

>>74
でも、７５１Ｍ問題の新前橋接続はＪＲ側は
”それで決着”と思っているかもしれないが、やや局地的に
群馬総社・八木原・渋川の各駅利用者の”希望”は
「上越線＋吾妻線で約３０分毎」じゃないかと推測します。

ゆえに、本来、７５１Ｍはダイア改正前と同じ
高崎２０時３０分過ぎが正論だと思います。
（高崎〜新前橋間は今売っている高崎版ポケット時刻表で
　正月３が日に運転される予定な伊勢崎行きお座敷電車のスジ）

新幹線からはＭａｘとき３４５号（高崎２０時２７分着）と接続で・・・

高崎ダッシュでみなさまの運動不足解消へお手伝いをさせていただいております。

馬鹿崎支社

まだまだあるぞ！！糞ダイヤ！！

高崎２１：０３で２番線に到着する通勤快速
（土日はアーバン）前橋行きと同一ホーム
（３番線は八高線専用の切り掛けのため）
４番線から発車する信越線１６１Ｍが１分差で見放し。

更に、新幹線からの接続が土休日運休な
Ｍａｘたにがわ４７３号であるため最悪！！

しかししかし、このダイアに疑問が２点！！

（１）高崎地区のポケット時刻表から推測する限り
１６１Ｍは高崎の車庫出しの可能性が高いが
（ありえる例外としては新前橋からの送り込み回送）、
高崎駅で信越線→２番線、通勤快速→４番線とすれば
同時発車ができそうな気がするが実施しないこと

（２）信越線１６１Ｍは２１時丁度に６番線へ到着する
両毛線４７６Ｍから２分で乗り換えさせるなら、
同一ホームの１分が何故ダメなんだと小一時間

おれ南関東人だけど、吾妻線から高崎線に乗り換えようとしたら、
高崎到着二分前に特別快速が発車しちゃってて、30分くらい待たされたよ。
たしか昼間の13時くらい。

高崎支社は糞ダイヤだらけなので、漏れはもう諦めている。

ここまで糞に作るのも芸術。

930Mは超ﾄﾛﾄﾛ。日中のﾄﾛﾄﾛでも一番ではないかと思われる。
先行928Mとは高崎21分差、上野28分差。後続(特快除く)932Mとは高崎で39分差、上野で32分差。
増結・待避なし。なんか理由あるの？

>>82

14時台の普通については、臨時列車を通すためにわざと遅くしているというのがある。
昨年改正以前のダイヤだが、熊谷で何もないのに５分止めていたが、ごくまれに
臨時列車運転で待ち合わせしていたような…。
それが、昨年以前の最後の改正では大宮・上野まで逃げ切るような形になったはず。

ちなみに、この時間帯で運転された臨時は「懐かしのとき」だったか「新雪」だったか。
たしか、時刻変更はあった。


ただ、最もな理由としては、高崎17・32・55、大宮00・05・18・30・34・50に
合わせるため、ということだろうと思う。
13時台は知らんが12時台は特急待ち＋増結、15時台が増結だから、14時台930M
だけ目に見えてノロノロ運転になってるのかもしれない。

>>83
下りでもあるな。臨時待避を見越してさらに寝かせてあるやつ。汽車ダイヤの典型だよ。
どうせ時刻変更生じるんだから、普段は普通に走って欲しい。

896Mは930Mより高崎−上野で1分早いけど、本庄で待避、籠原で増結する。
北本−上野は44分と新都心開業前の標準所要時間で走破し、おそらくデータイム最速列車。

＞ただ、最もな理由としては、高崎17・32・55、大宮00・05・18・30・34・50に
＞合わせるため、ということだろうと思う。
あると思う。高崎場面ではあまり気にしてない様子だが。
無駄な時間を排除するために大宮から遡ってスジを引いていただきたい。
そうすれば南側は不等間隔・間引きありの糞は残るが、ほぼパターンになりトロトロは解消。

余談だけど、在来あさま時代は空待避・時刻変更が頻繁にあった。
上野から来る普通はみんな桶川で(空)待避し、本線発より中線発が多い時間帯もあった。

平日の845Ｍも糞ダイヤ。

>>84
上りの北本も。

桶川02…あさま通過待ち
桶川17…あぼーん待ち
桶川32…あさま通過待ち
桶川46…新特急通過待ち(当時は11・15時台以外新特急あり)

上野発普通列車は、ことごとく桶川中線。

保守アゲ
まだまだ有るはず
芸術的糞ダイヤ

東北縦貫線待ち

今日、ダイヤ改正発表のはずだが、多くは期待しない

高崎支社は　　　ない。

てか、毎日のように211系Ｇ絡みで「改正」中。


強いて言うなら、山手線が早くなることで、終電接続が…。
今、内回りからだと平日23:42・土休日23:40が最終接続だが、
この列車…

・池袋で川越行最終接続
・品川で磯子行最終接続
・しかも、そのまま最終池袋行

なので、23:42が23:43あたりになるのでは。
そうなると、23:45.00発との接続がどうなるか、といったところ。
土休日だけ赤羽23:56.45になったのも怪しいので、平日は23:45.30に
なるのではないかと…。

補足
・早く→速く
・赤羽では23:53着の埼京線から23:56.10の最終南越谷接続にはちゃんと接続とっている。
　だから、23:56.45でも乗れないことはない。
　最近では乗務員が発車ベルを鳴らすが、埼京線遅延時は乗り換え客を待って駅員が
　客終合図を出している。(ただし、大抵京浜東北よりは早く発車する)

大宮で1分停車を見越してトロトロ走る。
遅れ気味だったらわざわざ停車時間増やしたのに、実際には1分も止まって無いじゃないか!!
これぞいたちごっこ。
浦和→さいたま新都心で再力行しない運転士はまずこのタイプだね。

首都圏の中でも高崎支社のウテシはなんでだらだら運転するの？

遅れ0→早いよ!!
遅れ15秒→そんなに急ぐことはない
遅れ30秒→ちょうどいい？
遅れ45秒→遅れているかもしれない
遅れ1分→時計の針が1分ずれているだけだ。

軽井沢止まりのあさま号（５５１号？）を
本庄早稲田＆安中榛名通過にして、
無理矢理「あさま５４９号」と「とき３５１号」の
混雑に拍車を掛けているのも糞ダイアが
大好きな高崎支社が主犯と思ってしまう・・・
（実際は新幹線何とか本部かもしれんが）

本日の893Mはトロトロ運転士。
上野定時発車なのに浦和ですでに1分延。自分で遅らせているぐらいだから当然回復運転無し。
車掌は気を遣って早めに客扱いを済ませていたが、可哀想である。北本まで遅れたまま。

高崎はとことん腐ってるよ。

東武はダイヤが乱れると回復するためにすっ飛ばす

高崎線はダイヤが乱れると更にトロくなる

age

昨日は熊谷で人身でダイヤ乱れ、大宮20：25のあかぎがトロトロした。
途中停止信号で2回ほど停車した。

>>100
ん、まぁそういうﾄﾛﾄﾛはここでいうﾄﾛﾄﾛとは違うけどね。

宮原に京浜東北か埼京下さい。宮原より上尾方面は廃線でいいです。
くそ群馬の社会の底辺どもはド田舎新幹線(とき)にでも乗ってください。
高崎線は宮原マデデいいです。
本当にありがとうございました。

北関東ナメんじゃねーぞクソガキがよ（｀д´）ｺﾞﾙｧ宮原こそあんなウンコ駅いらねって。つか、宮原の存在自体わけわからないから。マジで死んでくれm(__)m

上野、赤羽、浦和、大宮、上尾、桶川、鴻巣、吹上、熊谷、深谷、本庄、高崎
くらいになるとすっきりする。

>>104
大宮〜高崎間なんて、1つおきにしただけじゃないか。
もう少し頭を使え。

大宮、上尾、桶川、北本、鴻巣、熊谷、本庄、高崎
+吹上、深谷

程度でしょ。

今日乗った電車のウテシはどの区間でもすっ飛ばしてたな・・・
スジの問題かも試練が。

新町

倉賀野

>>103
せっかく大宮に着いた、と思う直前で宮原のような糞駅に停車すると頭に来る。
宮原はとっとと廃止しる！！

わがまま高崎線沿線住民よ、宇都宮線に乗ったことあるかゴルァ！
最終早いわ、10両多いわでもう最悪・・・。
そのぶんE231系多いからいいんだけどｗ

>>110
終電の時間はほとんど変わらない。それに速いんだからいいじゃん。土地安いしｗ

age

>>95
ﾜﾛｽwwwwwwwww

吹age駅始発の電車を設置しろYO!!!

田舎者が文句いうんじゃない！
E231系が入って高崎線が10両になったり、211系がローカルにも入ったりしてるんだから。ありがたいと思え！

土呂駅の照明を減光するスレはココですか？

>>115
115系時代は11両だった訳だが・・・

羽越線の脱線事故のお詫びがすぐ出せるなら
上越線の「ダイア改正前にダイア修正するほど糞な体制」に
対するお詫び文と今後の対策も掲示しる！！→鷹裂死者ＨＰ

保守疎かａｇｅ

終夜臨も馬鹿崎支社お得意のだんだんずれていくパターンダイヤ。

バカ裂き四者の価値？？

>>121
やっぱり「だん吉」だったか・・・→バカ裂き四者

高崎ローカルは本数も少なすぎ、両毛線毎時３本（内１本は快速、もう１本は桐生折り返し）
吾妻線毎時１本、上越線毎時２本でダイヤを組んでもらいたい。高崎〜新前橋の本数が過剰だと
いうなら、両毛線の小山行きを新前橋発（逆も同じ）にしても良し。その際は新前橋で必ず
上越線または吾妻線の高崎発着と同一ホームで接続すれば桶！

>>123
昼間限定で話するなら
前橋〜桐生が過剰
新前橋〜渋川が過剰

>>124
過剰なくらいの方が便利だろ。

>>114

近々、それあるのでは？

吹上8:43　普通上野　10両
吹上8:51　普通上野　15両始発（入線8:42）
吹上8:57　普通小田原　15両

今のままだと、この小田原行のダイヤが本当に糞に思える。

>>123

高崎発
　10水上(桐生接続)　30快速小山(水上接続)　50吾妻(小山接続)

にしても、桐生より西(足利・佐野・栃木以外)は必ず新前橋で乗換え…。

グンマ県は電車イラネ！

>>127
みんな蒸機牽引の旧客になってくれたりするとうれしいのだが。
というヲタなオイラの初夢でした。

>>126
同一ホームで乗り換えにすれば桶！２面４線あるなら有効に使うべし。

保守

>>126

吹上駅ユーザーのとしては、もしそうなったら非常に嬉しいな。

拝啓　４本のホームライナー様

あなたはなぜ、上尾からも桶川からも北本からも乗れないと言うのですか。
大宮は混むから乗せなくていいですけど、どうして後続列車の混雑緩和のために
ホームライナーを途中から開放しないのでしょうか。
ホームライナーを普通列車にすればいいのに…。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　差出人　高崎支社被害者の会会員

>>132
「湘南ライナー」などの東京方面から東海道線への下りのライナーは、
大船以西は快速として自由に乗れるんですよね？

>>133
東海道は大船からタダです。
だからこそ、高崎線のこのライナーが…。

>>132
ホームライナー鴻巣1号は鴻巣到着後は籠原まで回送されるんだから
特急にして熊谷か籠原まで営業運転汁！と思う

ＳＬ運休age

昼間の下り特別快速は、先行する普通列車を鴻巣駅で抜いていますよね。
ただ、桶川駅の手前の場内信号で列車を見ていると、すごく間隔が詰まっているように見えます。
たまに先行する普通列車が桶川駅を発車したら、もう特別快速が北上尾駅を通過し、
もう、すぐそこに列車が迫っているときがあります。なんでこんなダイヤにしたんでしょうか。
見る限り桶川駅ではその時間帯に上り列車の待ち合わせはありませんよね。（上り特別快速は上尾駅で先行する普通列車を抜いていますし）

両毛線スレで発見したんだが、

この復路って、高崎２０時３４→新前橋２０時４１→伊勢崎２０時５７なんだが、
そのスジの高崎〜新前橋間って貨物などが無ければの条件付だが、
地元新聞沙汰となった例の上越線普通（高崎２０時１２発）
はこの時間帯に走らせた方が良いんじゃないの？？
と思うが【【【断固阻止する】】】のが糞嵩岬死斜だからなぁ〜
（渋川までは高崎１９時５７の吾妻線直通もあることだし）

【高崎】ＪＲ両毛線スレッド Part3【小山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116943836/

778 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/03(火) 17:13:29 ID:F6x9RZGx
>>777
今日の鎌詣、伊勢崎発車時乗車率0％･･･

>>137

結局、そこから先鴻巣までの停車駅が一緒だから、というのはあるかもしれない。
３駅のどこで抜かしてもほとんど時間は変わらないのです。

問題は、上野10の普通が日中一番遅いことです。
せめて北上尾47・北本54にできないものでしょうかね…。(15:10発まで限定で)
ちょい前までは、今の土休日上野15:40みたいなダイヤで走っていました。

＜ちなみに＞
北本停車の快速の待ち合わせが鴻巣に統一されたのは、昇進ノロ快登場以降で、
その前は桶川がメインだったのです。

つまり高崎支社管内を千葉支社に管轄させるべきと言う事ですな。

>>137は高崎線のページの掲示板のコピペ

上野発の渋川行、前橋行を増やしてほしい。
特に快速に関しては前橋までいかないで高崎で止まるなんてもってのほか。全列車前橋に向かってほしい。
これは宇都宮線にも言えることで、本来、快速は全列車黒磯行きとすべきとこだと思う。

運転区間が縮小されると不便になるばかりだ。

>>139
桶川退避時代でも北上尾からノロノロだったけどな

>>142
高崎以北まで直通運転してるだけマシと思え。本来なら全部高崎止まりでも十分なんだから。

>>141
現像氏他に聞いても意味ないでしょうね…。

>>143
大宮５分差発車の頃から、多少ノロノロだったが、快速の上尾〜桶川４分は
何とか維持できていたのですが、今回ついに、ね…。

大宮６分差発車の頃は、大宮発〜宮原発4.15＆宮原発〜上尾発3.45という、
絶対無理なダイヤで前の普通が運転していたので、結局北上尾でノロノロ。

正直、特快を大宮43にしないと、どこかでノロノロにはなります。
浦和に停車したら(するかは未確定)、大宮41にはならないと思います。

>>142
結局、運用の都合なのでしょうね。
高崎線の場合、車両センターが新前橋にあるので、新前橋、大目に見て
前橋まで10両を運転させていますが、やはりオマケ的な存在です。

ただ、高崎より先に行く列車は、以遠列車と必ず同じホームで乗り換え
できるので、階段の苦労だけは避けられるといったところでしょうか。

あと、どこかのスレで最近出てきた話ですが、基本10両と付属５両の
立場を逆にすることは難しいです。付属５両を高崎以北・宇都宮以北に
持って行くことは物理上可能ですけどね…。

今日の嬬恋草津スキーが吾妻船内で後続の一時間遅い草津に同格待避させられた件について

>>146
上越線敷島駅でハセーイしたグモの遠い影響か？？

鷹裂の場合、方向違いなのにトバッチリ食らうことがあるのと、
２００５年は鷹裂〜珍舞橋間で２階位グモった時に代行バス
一切無しと言う極悪死者ですから（うち１回は３時間半不通）

>>147
今日は吾妻線内で架線に障害物ありとの理由で
中之条〜大前が15時〜16時頃とまってた。
>>146の上りスキー号は臨時だから遅らせてもいいとして、
草津8号の定時運行を優先したのだと思われ。

>>146
併結相手を考えてと思われるが、大宮着はどっちが先だったの？
高崎線入線前に抜いていれば趣味的には面白かったのだが・・・。

群馬に親戚が居るので、時々高崎線を乗りとおすことがあったが・・・

「国鉄→JRは遅い、不快、使えない」という印象は、この路線を使ってたが故にねじ込まれたのかも知れない。
下手すると籠原で乗換えを強要されるとか、変な運用ばっか。在来線特急も・・・敢えて車両そのものへの言及はやめておこう。
車両性能を差し引いても、同じくらいの隔駅停車なフレッシュひたちの方が体感速度も実際の速度も速い（早い）。

まぁ今では東武伊勢崎線で脱束（ｗしたり、八高線でのんびり行くのがデフォになったから、ほぼ高崎線とは縁が無いが。

>>150
東武伊勢崎線…(゜д゜)

>>150
漏れは東上線を使うことが多くなったよ。

国鉄時代よりもスジを寝かせ、さらにトロトロ運転で多少の遅れを出させる
二重の安全対策を行っております。

馬鹿崎支社

>>153

昔の高崎線　→　待避がなくなったので４分速くなる　→　でも無理な運転したくない　→　結局所要時間は一緒

普通列車で上野〜高崎を平均すると、速くも遅くもなってないような希ガス。


ちなみに、トロトロ運転する運転士に当たると、馬車掌もきれいさっぱり
時計の針をちょうど１分読み間違えることが多いのも、馬鹿崎支社の特徴。
大宮(車掌が発車ベル押さない)でちょうど１分遅れた日には…。

>>149
レス遅れてすみません。スキーの方が先です

大宮の停車時間を見越してトロトロされると、結局大宮発も遅れる。
なぜなら大宮駅の出発信号機は停車後しばらくは停止のままだから。

>>156

大宮の信号がああだから、前回・今回と大宮周辺で余裕取ったのに、
結局30秒前にしか到着しないのでは本末転倒…。


ただし、下りに関して最大の問題点は、上野〜尾久を300秒で走れるか否か。
宇都宮線の列車は結構300秒で走っているのに対し、高崎線の列車は…。
尾久を５分30秒後に発車できない限り、その後大宮までどうにもならない。

>>157
遅れるのは当然。
制限速度をかなり下回る速度でノッチオフ、制限解除後もずっとトロトロなんだから。
まぁ上野運転区担当列車なら定時だが。

メインは宇都宮線（東北線）。
高崎線は枝線なので、隙間に紛れ込ませているだけ。
だから仕方ないんではないか？
ちなみに信号は本線に開通定位。
枝線は停止現示現時定位なので、大宮から高崎線は基本的に時間がかかる。
大宮支社と高崎支社の力関係もあるし。

>>159
大宮は宇都宮線も停止定位ですが、何か？

>>160
停止定位ではなく、貨物線からの指令の卓が変わるからすべて一旦停止にしているだけだおm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

１３日の金曜日に宮原で信号トラブルキタァー━(゜∀゜)━━(゜∀゜)━━(゜∀゜)━━(゜∀゜)━━(゜∀゜)━

>>161
それを停止定位というんだよ。

>>160

「停車〜信号変わる」の時間は、多分こうなのでは。

４番線＜９番線＜６番線＝８番線＜７番線＝11番線

右に行くほど時間は長い。だいたい、＜一つにつき10秒くらいの差。
３番線だけは分かりませんでした。

>>162

朝事故ったとき、高崎支社の輸送は本当に糞と化します。
１時間遅れで10両の電車がやってきて大混雑を生み、
さらに１時間後に15両がやってきてガラガラ…。

さすがに、籠原以北運転見合わせで、ほぼ全列車５両で来られるよりは
マシだけどね…。

今日、朝８時前に上り10両上野行きが来て、ちょいあいてた窓から、
人の手が出てたぞ！なんなんだ高崎線

↑浦和での話。２１１系１０両

そら、始発からトラブってて、
始発から数本は１０両編成ばっかりだからね

まさか、その事情も知らず、糞とか言ってるのだろうか…
冗談で言ってるんだよね？>>164さん？

>>167
運用が狂わないようにするのを優先してピークにかかる列車を籠原で15連に
増結しないで10連のまま走らせたり、上りの大宮打ち切りを平気でやったり
してるんだから、充分糞認定だろ
E231系の15連が籠原で何本も寝てたそうだぞ

復旧にこれだけ時間が掛かったのは結果論だろ？

もしこうなる事を予見して、通常10連を15連で走らせたらどうなる？
もしあっさり復旧したら？対応できるんかい？
それとも何かい？高崎支社以外はエスパーが居て、先手を打って
車両をやりくりしてるんかい？

そこまでいうのだから、是非とも実例を教えて頂きたい

E231-15連が籠原で寝てたのは、湘新運休の影響

もし大混乱の中、昇進を大宮以南に入れたらどうなるか？
埼京線にも影響が出ちまう。
だったら止めちまった方が影響は少ないと考えるのが自然だな

おかげで大宮から鬱の宮線の昇進が激こみだったぞ。従来＋20％増だったな

164です。

ある時間までは全部10両(上野行き)で、ある時間から全部15両になることは分かってます。
たしかに>>169の言うように、いつ復旧するかを予言できるとは思えません。
ただ、運転順序を全くいじらずに、始発から何本目かまで10両で運転するのは
どうかと思うのです。
復旧してからすぐ、運転順序をいじってでも15両の籠原始発を出すことはできたのでは
ないかと思うのですが…。
出した分はしょうがない、だけどこれから出す分はどうにかできるのにどうもしない。
これが問題ではないかと思います。

もちろん、30分くらいで復旧した場合は話は別です。


ただ、よく考えてみると、宮原での抑止で全駅に１本ずつ止まるとなると、
籠原から15両になる列車まで籠原以南で抑止されていることが多いので、
今回の場合、10両を15両にしろと言っても、どうにもならなかったのかも
しれませんね…。

現像BBSでもいえるのだが、大宮折り返しを否定するのは間違い。
途中でおろされる気持ちは分かるが。

こんなところにもあったラスィ
　→鷹岬名物糞ダイア！！

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121437568/744

>>173
とりあえず混雑が収まるまではなんとか上野まで全列車を入れて、ダイヤや
運用の回復は混乱が一段落してからやるんじゃダメなんだろうか

上野まで全列車入れたらなおさら混乱が増幅するだけだと思われ。

>>174

これは別の会社だから、あまり問題にならんのでは…。
ただし、東上沿線住民が水上〜湯沢を越えるという需要に対しては問題になるな…。

>>175

結局詰まって、「大宮駅のホームがあき次第発車します＠宮原」になりかねない…。


そう言えば、特快のダイヤが熊谷14になった理由は、おそらく東京32の新幹線からの
接続だろうと、昨日気がつきました。(東京32は本庄早稲田に止まらないことが多い)
ただ、これを言い出すと、上りの特快は熊谷で全て「たにがわ」と…。

177を途中で切ってしまったorz

全てではないが、「たにがわ」は基本的に00発。
特快は59着(まぁ、トロトロ運転しなければ58分30秒着)。
エスカレーターのある９号車あたりからなら乗れそうだが、
接続のため繰り上げはありうるかも…。

上越線最終が東京２２：０４発のあさまにちょっとの差で接続しないのは糞だな。
接続してくれれば、新幹線でTDLの夜のフィナ〜レのパレードとか見れるのに・・・。
高崎死者は本当に設定が下手

>>179

もともと22:45だったのが、いつの間にかこんな時間にまで繰り下がったと
言った方がいいような希ガス。(高崎線からの接続の関係で)

ちなみに、この間に最終のあさまは４分繰り上げになっている。

>>179
自分勝手

このスレ見ると東の死者はどこも糞だな
それでも糞っぷりは
千葉＞＞＞＞＞＞＞＞＞水戸＞＞＞＞＞＞＞＞高崎だけど

昨日、高崎線スレに書いたのに、こっちで書き忘れていたこと。

このスレの初めの方で問題になった、上野18:17と18:40ですが、
これって18:17を通勤快速にしたほうがいいような希ガス。

大宮発
18:34　高崎
18:44　通快前橋(10両)
18:46　高崎(11番線)
18:57　深谷
19:07　籠原

新都心で23分開くのは変わらないが、こっちの方がずっとマシ。

昨日、スカ線戸塚の車両トラブルで遭難新宿age

とりあえず大宮駅18時台で書いたけど、21時台まではこれを踏襲
30分サイクル

○18：01
★18：01（痛快・宇都宮行）
●18：06
○18：11（高崎行・籠原で特急退避）
●18：16
☆18：16
○18：20
●18：23
○18：26（ライナー・古河行／特急あかぎ）
○18：31（鴻巣で痛快接続）
★18：31
●18：36
○18：41
●18：46
☆18：46（痛快・高崎行）
○18：51（高崎行）
●18：53
●18：56（ライナー・古河or鴻巣行）

○ 高崎線上野発
☆ 湘南新宿ライン高崎線直通
● 宇都宮線上野発
★ 湘南新宿ライン宇都宮線直通

ポイント
１．上野からの大穴を解消させる
２．高崎行は熊谷時点で20分間隔になること
３．上野からの通勤快速は廃止（これ苦渋の妄想）
４．特急⇒岡部・神保原・倉賀野の利便性を考え、籠原で追い抜く
　　同時に切離し中に追い抜くためロスが少なくなるはず

懸案
１．大宮時点で15分差を通勤快速が詰められるか？
２．というか痛快を湘南新宿直通にする事による上野からの
　　ユーザーの反感を買う

>>197
結構いい案。
ただし、最大の懸案を１つ提示しておきます。

懸案３
・53の普通
・56のライナー
・01の通勤快速
　…この３本の宇都宮線、大宮以北のダイヤが…。

さて、197がだいぶ楽しみになってくる件について

>>187様からの指摘を受け、訂正してみました

宇都宮線の通勤快速を01発から33発に変更
それに伴い、湘南新宿ラインは残念ながら15分間隔が崩れました
特急やライナーが無ければ完全な上野発５分間隔＋湘新１５分間隔が
作れると思うんだけどね

○18：01 籠原
★18：03 小金井
●18：06 宇都宮
○18：11 高崎・籠原で特急退避
●18：16 小金井
☆18：16 籠原・鴻巣で特急退避＆鴻巣で先行する高崎行接続出来ると最高
○18：20 籠原・上尾で特急接続
●18：23 小金井・久喜で通快接続
○18：26 特急あかぎ
○18：31 籠原・鴻巣で痛快接続
★18：33 通勤快速
●18：36 小金井
○18：41 籠原・上尾で通快退避
●18：46 宇都宮
☆18：46 通勤快速
○18：50 高崎行
●18：53 小金井
●18：56 ホームライナー古河or鴻巣・それぞれ終着で先行列車接続


湘南新宿ライン・通勤快速の停車駅
大宮以北は現行の通勤快速と同じ
大宮以南は現行の湘南新宿ラインと同じ
（高崎東海道系統は快速、宇都宮横須賀系統は普通）

はは…、ははは…。
「86」を「97」と１つズラして打ってました…。

197の案が楽しみです…。orz

187です。
案を少し考えてみました。まだ197には遠いですけどね(苦笑)。

○18:00　籠原
○18:03　ホームライナー（終点では接続あり)
●18:06　宇都宮
☆18:09　籠原
○18:12　高崎・籠原で特急待ち合わせ
●18:15　小金井
○18:20　籠原・上尾で特急待ち合わせ
●18:23　宇都宮
○18:26　特急あかぎ
★18:27　小金井
○18:30　籠原・鴻巣で通快待ち合わせ
●18:35　小金井
☆18:39　通快高崎
○18:42　籠原
●18:45　小金井・久喜で通快待ち合わせ
○18:50　高崎
★18:54　通快宇都宮
●18:57　小金井

12・27・42・57は大宮で少々停車します。

「待ち合わせ」は「通過待ち」を含みます。
あと、18:27は終点の小金井で宇都宮行に連絡します。

あとは186のポイント１〜４と同じです。

>>191
あえて突っ込みいれるけど、
通快湘新発にするのはやっぱりどうよ。
既存通快利用者の問題もあるけど、
それ以上に問題なのは
湘南新宿利用者にとって２本→１本と半減になること（実はこっちの方が大問題かと）

通快を湘南新宿にもっていった方がダイヤが組みやすいのだろうけど、
実流動無視してダイヤの組みやすさ重視してたら本末転倒でしょう。
（実際今の高崎死者のう●こダイヤが組みやすさ・運用重視だからさ）

通勤快速上野発・湘新毎時２本等既存の本数条件で是非組んで欲しい

今の夕方以降の昇進は群馬率高めで上野口の使いやすさをさらに悪くしている。
せめて交互。籠原行きに統一すれば切り離しの手間も省ける。
(今は上野発の15両も多いからそんなに変わらないけど)
籠原行きの昇進が熊谷か籠原で通快に接続すれば埼玉県北・群馬県利用者にも便利。

鴻巣で群馬方面が並ぶのは糞を通り越して下呂。
何のために列車を走らせているのかまるで分かっていない。

>>194

18:02　特快　高崎
18:04　普通　新前橋

19:12　通快　前橋
19:14　普通　高崎
19:18　普通　深谷

20:12　通快　前橋
20:14　普通　前橋

せめて、２本目が熊谷32の「たにがわ」と連絡していたら…。

>>193

○18:00　籠原
○18:03　ホームライナー（終点では接続あり)
●18:06　宇都宮
○18:09　籠原
☆18:12　高崎・籠原で特急待ち合わせ
●18:15　小金井
○18:20　籠原・上尾で特急待ち合わせ
●18:23　宇都宮
○18:26　特急あかぎ
★18:27　小金井
○18:30　籠原・鴻巣で通快待ち合わせ
●18:35　小金井
○18:39　通快高崎
☆18:42　籠原
●18:45　小金井・久喜で通快待ち合わせ
○18:50　高崎
●18:54　通快宇都宮
★18:57　小金井

191から３ヶ所変えただけです。
・昇進はきれいに15分間隔。
・新都心のみゴメンナサイ。(通快１・普通５・昇進２になる以上当然だが…)

ほげ…。

●18:23　小金井
★18:27　宇都宮

こうしないと、まずいか…。

しまった、>>187で>>197を「いい案」と書いたのに、
自分で「宇都宮線内の行先変更」というとんでもないレスに
してしまってました…。

両毛線桐生駅17:24着の高崎駅行き
どういう訳か下りやわたらせ線の交換がある訳でもないのに13分待つ…
そして次の岩宿で下り交換('A`)

>>199
臨時スジと交換。
DJの団臨欄を眺めた結果、9447Mとか表示されてるスジ。

>>200
�d、まさか臨時とは…
しかし幽霊列車を待つのが殆どじゃなぁ('A`)

>>185です

>>193
やっぱし昇進の通勤快速化は難ありですか、そうですか
否の方が多いとは思ってはいたけどね

１．上野からの大穴を解消させる
２．高崎行は熊谷時点で20分間隔になること
３．上野からの通勤快速は残す
４．特急⇒岡部・神保原・倉賀野の利便性を考え、籠原で追い抜く
　　同時に切離し中に追い抜くためロスが少なくなるはず

この案件を全てクリアするのは結構難しそうです


>>194
＞鴻巣で群馬方面が並ぶのは糞を通り越して下呂。

大宮18・19時台の鴻巣に於ける通勤快速と各駅停車の接続が下呂の極みだね
その後の群馬方面各駅停車が30分前後空くんだから、まったく。

>>194　>>202

もっと下呂な待避が、土休日の21時台にあったりする。


１．熊谷でアボーン待避。
２．籠原でその後ろの列車から接続する。

ちなみに、２色刷り時刻表だとこの列車とアボーンはページ違うので、
よく見ないと気がつかない。

ここまで来ると芸術作品。

神認定だね。
利用者としては糞迷惑だけど、車だと渋滞で遅れるからしょうがなく電車を使うけどね

快速通過駅の時刻表
http://ekikara.jp/newdata/line/1301141/11445021/up-1_1.htm
特快停車駅の時刻表
http://ekikara.jp/newdata/line/1301201/11233011/up-1_1.htm

上の方が使いやすいぞ。

高崎支社はJR東日本のB

Ｂって何だろうage
○鹿だったらｗｗｗ

高崎も大変なんですね

シーハイルで高崎にいるけど13分遅れで発車。水上行き747Mも只今、入線

マルチ(゜�凵K)

諸悪の根元→高崎駅の１番線？age

寄居行が消えたからな。。。

両毛線の大宮支社への移管希望。ｂｙ栃木県民

第２次age尾事件ｷﾎﾞﾝﾇ

事件を起こしても何も残らなそうな位頭が堅い高崎の役人age

夜時間帯に高崎駅２番線と４番線とで同一ホーム
マイナス１分非接続が連発してるって既出？age

>>217
１分非接続よりもすさまじかった事例。

７番線　16:35着　長野原草津口発普通
８番線　16:35発　特急あさま

ベル鳴ってる最中に７番線に電車が到着し、
「お乗り換えの方はお急ぎ下さーい」！

こういう０分接続。ここは都心ではありません。高崎です。


おまけ。
夕方から夜は全て、長岡からの接続のある上越線から、八高線へは
２分程しか接続のなかった時期があり、小川町在住の漏れのいとこは
数人の通勤客とともに３番線まで猛ダッシュして乗りかえることが
しばしば。乗れなかった客も数名いたとか。

そういや今の高崎駅って改悪の感があるが
以前と違って客が階段に殺到して危ないな、その上でダッシュ接続やると…

お客様の運動不足解消に貢献して参ります。

馬鹿崎支社

２２１系による保守age
って高崎じゃないじゃん

>>221
あと10遅かったら、231ですね。

どうやら、土休日は３本目の10両特快が15両になるみたいで、
混雑は緩和されるみたいですね。

土休日は籠原で通過待ちしているので、所要時間には変更なし。

223系の珍快速が保守！

さがりすぎａｇｅ

上尾−北上尾−桶川は終日徐行ｲﾗｲﾗ

渋川駅での水上方面⇔吾妻線の乗り継ぎ悪すぎ。

>>219
ﾏﾁﾞﾚｽすると駅員必要定数を減らす工夫。
定年社員の穴埋めをしないで定数満たす施策(高崎駅に限らんが)
在来ｵﾝﾘｰ客数は吹上駅ﾚﾍﾞﾙだし、まぁ許容できると践んだんだろう。
新幹線は専用改札で補完できてるし、在来中心の高校生どもは知るかwという感じだろね。
糞ﾀﾞｲﾔ以上に人員削減→治安悪化の方が心配だよ。

警備員と私服警官が付くから問題ないんじゃない

>>227
マジレスにマジレスすると、
駅員定数の問題に加え、駅ビル拡張という目的もあった。
今までの高崎駅ビルは、
一番人が来る改札階がみどりの窓口や駅事務室で占められていて、
非効率的だったから。

ってJRの人が就活の時にいってた。

>>229
確かに。
駅ﾋﾞﾙはﾎﾃﾙのｵﾏｹ状態で全く生かされていなかったからね。

駅の商業施設化、ｶｰﾄﾞ事業強化、列車ﾀﾞｲﾔ軽視…etc
法律改正や時代のﾆｰｽﾞもあるわけだが、大塚社長になってから加速してる。
良いにつけ悪いにつけ、ｶｰﾄﾞ事業立ち上げをやった営業畑の社長だ。

就活来たなら経営計画でも参照してﾐｿ。

高崎駅は今の改札口の通路挟んだ反対側にもう一つ改札口キボン
もしくは南側にある連絡橋に改札口を階段を、もっと客分散させてくれ

とりあえず馬鹿崎支社HPの「新宿湘南ライン」ってやつを変えろ。
話はそれからだ

>>232
ここに誤記指摘してやれ
ttps://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

高崎線は浦和を通過しろ！
よみがえれ『高崎鉄道管理局』　

>>206を見ると12時台がかなり悲惨だなｗｗ
これも使えんｸｿ特急のせいだな。

age尾

age松

>>235
次回改正で2210Yの待避が解消されます。
ここは特快停車駅含め、日中最大のダイヤホールだった。
高崎支社にしてはよく気がついたと思う。

あと855Mが北本待避になります。

>>238に続き、次回改正ネタを１行で。


何故上野18:36の某３号は、今回も18:40と入れ替わらないのだ…。

土休日朝の糞ダイヤ。

上野発
9:00　草津白根
9:03　宇都宮線(下)
9:04　高崎線(上)
9:15　高崎線(04を待った上で上野入線、そして清掃。折り返し７分)

せめて9:04を9:06にして、５番線に上り入れてあげましょう。

3923Mを普通に汁!!
昔からだがあの時間本数少なすぎ

>>241

以前よりマシ。
北鴻巣〜行田に至っては、数年前まで38分電車がなかった。

鉄道への要望はこちらのリンク集へ
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%CE%CD%D7%CB%BE%C1%EB%B8%FD?kid=131071

>>242
いつだったか、北上尾から行田まで帰るときに
その時間帯に当たってしまって
何だこの空白の時間帯はと思った

３・１８高崎駅でのマイナス１分接続ｘ２は改善されないのか？ａｇｅ

ないみたいだよ

>1
千葉市在住です。そんなに酷いんですか？
私は現在19歳でして大学1年ですが、小学校の1年か2
年にあった72時間ストライキのことをよく覚えていま
す。勝浦運転区かなんかの廃止問題をめぐって千葉動
労と支社が決裂。とばっちりは我々、利用客が被りま
した。私は学校には電車で通学していたんです。その
日は6月だったと記憶しています。蒸し暑い中、一時
間くらい都賀駅で電車を待たされました。その間に駅では
駅員に掴みかかる者や「もう待てない！」と怒鳴って
線路に降り、歩いて千葉方面に向かう者が出ました。
ようやく快速電車が到着し、発車しても、途中の東千
葉駅で延々止まったまま。キレて非常用ドアコックで
ドアを開けて出て行く者までいました。やっと千葉に
到着したのは私が都賀駅に着いてから1時間半はたっ
ていたと記憶しています。それから２年に１度はスト
をされるのでムカついています。最近は減りましたが
。しかし03年のストは非常に腹が立った。理由がなん
だと思います？「イラク戦争反対」ですよ？利用客を
コケにしてるとしか思えません。たわごとスマソ

>>247
彼らはストが自己目的化しているから。
理由なんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのです。

>248
そうだよね。かなり前だが津田沼駅北口で動労が騒いでたので、怒ってあげました。
「業務をほっぽり出して沢山の人に迷惑かけているくせに何がイラクだ！」ってね。


それでも小学校の時は駅長さんとは仲良かったよ。
いつも挨拶してた。まだ小学生だったし。

民営化後に貴重な体験ができたのは千葉の僻地に住んでたお陰たな
彼らは特殊故に千葉の僻地に追いやられているのだよ
動労が東労組になった際、変化を受け入れられなかった極左だからなぁ
まっ過去の遺物を体験できたと思いなさい

>>249
駅長さんは非組合員ですからね。

>250
最近は動労を見る度に食ってかかってます。僻地…orz

>251
あ、そうなんだ…いい人でした。
でも駅長さんって１年だか２年だかで転勤になるんだよね

千葉県は半島になっているが故に、動労がストライキしてもあまり他の支社の線区に影響しないから追いやられているんだろうな。

age

>>250
あんたの知識違うぞ。。。

>>252
お前、なんだよ。たんなるイジメかよ。だから世の中おかしいんだよ。
レールだっておかしくなるんだぞ。
>>253
かく丸と主張が似ているな。

247-255

スレ違いだ。他でやってくれ。

　　　　　　高崎支社
⌒ヽ　　 　|□□□□| ::　　　,⌒｀.
　"⌒ヽ .　|□□□□| 　　/⌒Ｙ
　　　Y⌒ヽ□□□□|.(⌒ヽ.､ _
　　　　　⌒ヽ､￣　,'''"⌒Y⌒ヽ;;,_
　　　　　　　　　　　　　　`---------､　　　　　　ﾌﾞﾚｲｸ!ﾌﾞﾚｲｸ!! DaDaDa！
　　　　　　　　　J( 　)し　　　　l|l 　　　`ｰ---､ ｶﾁｯ(ﾟ∀ﾟ )　　　　ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
　　　　('A`)　　 　（　）　　＜( 　)＞　　　　　　|　 ┳入　）　　　　　 (　　)
　　　ﾉ( ﾍﾍ　　　　 | |　　　　（　）　　　　　　　 `､|￣|＜＜ 　　　　　 <　<

お題＜3/18・宇都宮線の最終昇進快速のダイヤが確実に変更される＞

上野発まともダイヤ　　　　上野発糞ダイヤ
17:05　宇都宮線　　　　　　　　17:05　宇都宮線
17:08　―高崎線　　　　　　　　17:08　―高崎線
17:18　宇都宮線　　　　　　　　17:12　宇都宮線
17:21　―高崎線　　　　　　　　17:18　―高崎線(15両！)
17:27　―高崎線　　　　　　　　17:21　宇都宮線
17:30　宇都宮線　　　　　　　　17:27　―高崎線
17:33　―高崎線　　　　　　　　17:31　―高崎線
17:39　宇都宮線　　　　　　　　17:36　宇都宮線

糞ダイヤなら、宇都宮線利用者が泣くな…。
あ、北斗星81・82のスジはなくなったのか、まだ確認してません。
(82のスジは、完全に某他社特急と重なってるので)

>>258
？

258ですが、少し補足。

当該時間帯の宇都宮線のダイヤは、確実に変わるはずです。

大宮18:02に11番線から鬼怒川温泉行が出るので、
大宮18:01の昇進発快速がダイヤ変更になる。
これが理由です。

従って、現行上野17:24(久喜で待ち合わせ)になっている
宇都宮線も多少の変更があるのでは、ということです。

左は１本前の宇都宮線(現行17;12)を久喜で待ち合わせる、
右は現行通りの運用が久喜で待ち合わせる、という意味です。
糞ダイヤの方は、大宮で快速・スペの連続発車になります。

>>258=260
ヒント:宇都宮線は大宮支社

>>261
？

漏れは高崎から熊谷までよく利用するのだが既出のように
ランダムダイヤ＋少なめの本数でもろ被害を受けている。
個人的には両数は付属編成の５両で籠原止まりの電車を６本
運行して上野逝きに接続してもらった方が便利なのだが、
やはり上野〜籠原以遠まで乗りとおす人って結構多いか・・・

乗り入れてる分際で本線のダイヤに手を付けようなんて生意気なんだよ。
という事で、東北線重視で高崎線はそれに入れ込むダイヤにします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束日本　大宮支社

高崎駅での接続を中心にダイヤを編成していますので、高崎線大宮口と両毛線小山口はどうでもいいです。
まぁ、高崎駅の接続も糞なんだがな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束日本　高崎支社

高崎支社のやる気が全く感じられないので、こちらの好きなようにさせていただきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束日本　大宮支社

高崎支社はランダムで利用しにくいダイヤとは違い、特急中心のパターンダイヤにします、これでウハウハ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束日本　納豆死者

>>267
お前のだけつまらん

age尾停車のウィークエンド

>>268
確かに・・・

常磐厨がこのスレにも目をつけたか

鴻巣・本庄折り返し希望
現状は大宮・籠原を境に段がありすぎ

>>264
宇都宮線のダイヤにあまり手をつけない、という前提で今までダイヤ考えてきましたが、
これはさすがに宇都宮線にも協力したほうがいいのではと思われる、糞ダイヤ。

上野発
16:53　高崎線　　→　16:53　宇都宮線
16:57　宇都宮線　→　16:57　高崎線

大宮の発車時刻表を作れば、何故そのほうがいいのかはすぐ分かるはず。
17時台なのに17分あいてる上、昇進発が(と)続行する…。

宇都宮線優位ととらえてる奴は痛いな。
年長だから偉いという幼稚園路的発想。

え？高崎線の方が古いんじゃないの？

>>271
>267の後半部分をよく読め。

・・・にしても「あの」東武伊勢崎線ですらマシに思えるなんて、ある意味神がかっているよな＞高崎支社
親戚（前橋在住）のとこ行くときなんか、気がつけば新幹線か東武を使うようになってたし。

もはや新幹線か東武りょうもう停車駅まで車で行くのが一番ラクなつくりになってしまったな、群馬は。

>>274,275
高崎線のほうが古い

宇都宮線は昔から東京管理、高崎線は群馬管理
この差が「上尾事件」であり、今日の素敵なダイヤに影響している


っつーか、埼玉県と沿線自治体で第三セクター立ち上げて、地下鉄でも掘るか？
折れ的には、埼玉高速鉄道が高崎線に並行して走ってくれることを望んでいるのだが

こーでもしないと、JRは何も考えないぞ
「高崎線大宮口の連中は、何だかんだ文句言っても東京に出るには高崎線に乗るし
かないんだからほーちしてもかまわん」とね

大変だ！
当初はＧなしの高崎線が残る予定だったのに、
今頃になって「全列車Ｇつきます」だって…。


上野18:07・18:40は阿鼻叫喚と化すな…。

せめて高崎〜籠原間は、日中でも普通・快速列車を１時間に４本ぐらい運転して欲しいものだ。

>>279
上野平日18：23発をE231系10両で増発してもよいが
1本14時頃に運用終わるのがあっからそれ使って

高崎駅は改造しても２番線しか１５両の折り返しは対応できなさそうage

高崎なら新前橋で連結した水上と草津を捌いてるから何とかなるんじゃ？

【3/18】両毛線栃木〜宇都宮線上野発着列車新設…1日１往復orz【ダイヤ改正】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1141802925/
東武ダイヤ改悪のおかげでついにｷｷｷｷﾀﾀﾀﾀ━━━(((((ﾟ(ﾟ(ﾟ(((ﾟﾟ∀∀ﾟﾟ)))ﾟ)ﾟ)ﾟ)))))━━━!!!!!!

>>284
楽しい？

>>853

>>285
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>287
楽しそうね

>>283
それは14両。

ひとまずage

連投スマソ
今朝、高崎駅在来改札内に掲示されていたが、高崎駅絡みは３・１８修正が一転実施されるらしい

南のダイヤ被害者代表が決定しましたよ

【快速】横浜線ｽﾚｯﾄﾞ Part11【改悪】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140696669/289-

>>291
１２月に地元紙（上毛新聞）を飾った
「ダイア改正前の修正事件」を受け、
利用者の目が厳しくなって、
お客さま相談室等へ苦情が
多くなったのかもしれないが、

「駅中西瓜万歳→電車利用者軽視→露骨な新幹線誘導」

な傾向は変わらないだろうから手を抜くな→利用者の皆様！！

>>291-293
修正点についてｋｗｓｋ！

高崎支社に期待するお前らが間違い。
高崎線・八高線に文句のある埼玉県民よ！
文句があるなら大宮支社管轄に引っ越せばいいじゃん。
群馬県民は田舎者だから我慢しろ！

とーぶよりマシだ。我慢汁！

どーせ、現行の上越新幹線20:32着→熊谷20:30発の高崎線不接続は改善しないんだろうな。

今度から改善するまで改正のたびに、要望メール送ってくれるか。

>>297
ひまなんだね。うらやましい

>>297
メールは殆ど効かない
高崎と大宮の苦情窓口は
聴いてるようで聴いてない

それが現実

>>297
新幹線からの接続も問題だが、その次の高崎方面行まで30分以上開いて
しまうのも問題だな。

>>298
君だって>>297の事は言えないべ。
2chに書き込んでる分際で…あ、俺もかorz

>>299
それを言ったら選挙に逝ったって何も変わらないと言ってる奴らと同じと思われ。
やらないでグダグダ言うなら、行動すべきだな。

>>300
ヒント：高崎と大宮【以外】な窓口

>>299は余程ＪＲに苦汁を舐めさせられたらしい

合掌

終電繰り下げ決定！

上野23:46です。

保守

>>302
都内某窓口で
「高崎駅での在来線”わざと１分差を付けて”接続させない
　→無理矢理新幹線誘導ダイア」
について相談したら応対した担当者の
オッサンが度肝を抜いてたａｇｅ

>>305
ﾜﾛｽ

今日、何本かダイア修正したからって問題が解決したとは思うなよ→鷹咲試写age

馬鹿崎支社は、事実上３本しか改正してない。
昼間の３本だけ。

あとは微修正程度or大宮支社管内での修正。
あーあ、このダイヤで上野18:40にＧついちゃうぞ…。

馬鹿崎は反省しる！

107系2両での運用が減ったことは評価してやる。

>>310
それ書いちゃうと甘えるのが鷹咲age

再転載のすれ違い？だが、
両毛線スレで発見

＜＜＜＜＜やっぱり鷹咲は○鹿だった＞＞＞＞＞

【211系】ＪＲ両毛線スレッド Part4【高タカ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139277104/438
> 状況レポお願いします。
> 264 ：太陽神戸沖之助 ◆g9I0scX7jg ：2006/03/19(日) 22:08:07 ID:8PuDqoN40
> とうとう高崎支社はkaeru君で大人数の定期購入客を捌けないと分かったらしく、
> ３月下旬から４月上旬までkaeru君設置駅では定期券の窓口予約販売が行われるらしい。
> （某駅のポスターより。）
> ...遅すぎるよ。

漏れの居た駅でも入学式の日は窓口閉めるまで売りっぱなしだった。
蛙駅利用者ご愁傷様。

ガンガレ

蛙導入は、すべて本社の意思によって決められているわけだが？

東武日光線が露骨な特急誘導のダイヤ改悪したから、両毛線を小山口で
東北線の快速に接続するようなダイヤにすれば、東武からかなり客を
奪えると思うんだが、高崎支社は両毛線小山口なんて興味ないんだ
ろうな。

>>316
東武が久喜駅・栗橋駅でお客がJRに乗り換えるダイヤを勝手に作ってくれたから、どぉでもいいと思ってるんじゃない？

馬鹿崎線には、久喜や栗橋といった乗換駅が…。

>>318
つまり「うちの支社には関係ない」

保守

>>316-317
もともと埼玉東京方面の利用者はみんなＪＲに乗り換えるか
そのままＪＲの駅まで車やチャリで出ている。

栃木県内の東武は、東武宇都宮方向へのダイヤを強化する必要がある。
日光方面、北千住方面はどうでもいい。需要も小さい。

>>321
ミクリ発宇都宮行？

高崎支社ほど可哀想な支社はない。

両毛線は桐生で高崎支社と大宮支社に分けたほうがいい

トロさは東武本線とどっこいどっこいだな

>>325
遅さでは東武並の上、運用のﾄﾞｷｭｿさまで加えれば東武の遥か斜め上を行っているとも思えるが・・・
高崎線と東武伊勢崎線、両方使ってみた感想では。

両毛線を複線化して本数増加を

両毛線は211系に統一してくれ

マイカー保有率全国一の群馬人が、
ＪＲを利用していないのに、ＪＲを責める資格はない！

>>327
211系汚いからヤダ！

>>324　要りません

>>329
ではお客様の意向を反映し現行の107系、115系での運用とさせていただきます

両毛線は、大宮支社に移管してくれ

>>329
１１５よりはマシ

保守

また保守

明日はエイプリルフールage

半分、スレ違いだが

また、糞ダイアやっちゃったよ…

http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060312.pdf

>>337
緑の新幹線かな？

>>338
違う

臨時のとき３７７号で間に合って
今回のたにがわ６９号で間に合わない
高崎発群馬県内行きの在来線列車が３本もある
（１分差では現実的に間に合わないものを含め）

>>339
補足。車両は緑で合っているが、
この増発をしても「あさま５４９号」
の異常混雑問題は解決しない。

某窓口にて…

ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060312.pdf

Ｑ．昨日のニュースリリース（上記）は見てますか？
Ａ．そんなもの知らない

Ｑ．接続しない増発は意味無いのでは？
Ａ．それだって構わない。座席を増やしたことに意味がある。

駄目だこりゃorz
これじゃ、あさま５４９号の混雑は間違いなく続くよ。

”被害者”の皆さん！！下記にｇｏ！！！

ttps://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm

臨時スジで接続しないと騒いでる奴が居るのはここか？

>>342
だったら、４月７日金曜日に
「あさま５４９号」に乗ってミソ

>>341
>>343
臨時でギャーギャ騒ぐな。
車両や乗務員、東京駅ホームのことを考えたら、増発は大変ありがたい。
接続を気にするなら、あさま５４９号に乗れ！
俺は高崎で車に乗換えだから気にならんし。

いつもあさま５４９号で悲惨な思いをしてる俺からすれば、
臨時でマターリ行けるのが大変ありがたいね。

無論、ダイヤ改正でこのダイヤで行かれたらたまったもんじゃないがね。

保守

まあまあ、受ける方が在来線で高崎駅マイナス１分接続を複数仕掛けてまで自社ネットワーク自然崩壊を狙ってるとしか言い様のないクソ支社だからな