【東海道線】東北縦貫線６【高崎・東北・常磐線】

>>911
要するに、朝ラッシュ時は、東北線・高崎線の上りの半数が東京止まりで
田町に回送されて、東海道線の上りは半数が上野止まりで尾久に回送だから、
夕方はその反対ということだろう。

>>915
なぜ縦貫線に回送を走らせて輸送力を落とすと積み残しが出なくなるのだろうか。

>>911は、朝の東海道線の半数、東北高崎線の半数が
それぞれ東京で折り返して、東海道線は田町、東北高崎線は
尾久に入庫すると思っているのだろうか？

まあ朝ラッシュ時に東海道線から尾久に入庫して、夕方も尾久から出庫して
東海道線として運用する場合もあれば東北線・高崎線として運用する場合もあるだろうし、
前者なら上野始発の東海道線、後者なら上野始発の東北線・高崎線となろう。

同様に、朝ラッシュ時に東北線・高崎線から田町に入庫して、夕方も田町から出庫する場合、
東海道線として運用するなら東京まで回送して東京始発、
東北線・高崎線として運用するなら品川または東京まで回送して東京始発、
という感じじゃないの？

東京駅の番線不足からすると、品川始発になりそうな感じもするし、
品川、新橋の客も拾う意味では東京始発よりも品川始発がいいと思うが。

昼間のスジのすき間の多い時間に、尾久と田町で昼寝している編成は、
夕方に東海道線の運用で始まるのは尾久、東北高崎線の運用で始まるのは田町に
移動させちゃってもいいかもしれない。
折り返しが入ると、どうしてもそこで時間のロスが出るし。

あと、東北高崎線から来て東京で折り返して、東京始発の東北高崎線を作るくらいなら、
常磐線の東京始発を設定した方が余程有意義だと思う。
常磐線ならＴＸから乗客を奪う好機となるが、東北高崎線だとそういうメリットもない。

まぁ束に任せましょう！！！
こんなとこで議論しあってもしょうがないじゃないですか！！！
新たな情報を待ってからもう一回話し合いましょう。
情報が少なすぎます・・・。

>>917
＞朝ラッシュ上りは通勤特急だけ東京直通する常磐線

朝夕はそうなる可能性大

東北上越山形秋田長野新幹線を上野止まりにして上野〜東京駅間の線路を常磐が使う。

常磐線、東北縦貫線開業によりTX対抗の目玉３点。

1) 特急「ｽｰﾊﾟｰひたち」「ﾌﾚｯｼｭひたち」を全列車東京駅に乗り入れします。
2) 特別快速電車を増発、東京駅（一部品川駅）まで乗り入れします。
　なお特別快速電車は１時間あたりおおむね２本の運転といたします。
3) ホリデー快速「鎌倉ときわ」「湘南ときわ」を土休日に運転します。
　 横浜、鎌倉、小田原方面へ乗り換え無しでお越しになれます。
　（グリーン車はございません）

便利で快適な常磐線でお出かけください。

お前らも昼寝したらどうですか？

>>921
朝ラッシュから間引かれる下り車両は
東北高崎線は上野着、東海道線は東京着が
それぞれ尾久と田町に引っ込むことになる。
東京まで行く東北高崎線はそのまま品川まで
行かないと意味が無いから
わざわざ東京で打ち切ったりしない。

そもそも車両は共通運用なのにわざわざ回送とかしない。
1日単位で最小限の回送で済むように運用されるだけだ。

103系のエメグリで運用とかどうよ？

やっぱこれやで。伊豆急下田〜仙台間スーパー特急「HITACHIの踊り子」www

公平に３線全く同じ本数でいい！！

>>930
東京で打ち切るでしょう。
配線上、品川の１１・１２番に入っても、田町に入庫できない。
かといって新橋の下りは１線しかないので、新橋止まりにもできない。

>>908
保土ヶ谷、東戸塚に止まらないものを「横須賀線」と
呼ばないことにすればOK。
あるいは東海道線直通列車も保土ヶ谷、東戸塚に止めてしまう。
どっちの場合も、案内上の「東海道線」は大船が起点。

>>934
品川駅は配線改良が予定されており、それが完成すると
東京方から到着した列車も「留置線」に入庫できるようになる。

縦貫線関係のダイヤは、2009年の「縦貫線完成時」と、
それ以降（2013年あたり）の「品川駅配線改良完成時」の
２回の改正がある。いつの時点でのダイヤを想定した話を
しているか、明確にしたほうがいい。

（多分、上野の配線改良も品川と並行でやるんじゃないかな）

>>936
そうなんだ。知らなかった。ソースぎぼんぬ。

>>937
知らなかったって、2回の大イベントがあることは周知の事実だよ。
時期は別として、品川〜田町の大改良は株主向けにも公表されてる。
けど、チタ新駅は山手京浜東北専用で、東海道には関係ないけど。

>>938
スレ違いだけど、京浜東北に新駅イラネ。
性能の落ちる209使用の京浜東北は通過にして、品川−東京は性能フルに出してもイーブンということにしてほしいね。
あと、本数増やすならいい加減に川崎駅の二面三線化もお願いしたいね。

>>938
大改良時には客車廃車は確実か？　その他はそのままで

>>940
旧東京機関区、品川運転所、田町電車区、全部ぶっこわして
15両編成を縦列駐車できる電留線を新しく作り直す。

ということは、客車列車はこの基地では取り扱えない。
であれば、客車列車は廃止前提、とならざるをえない。

>>941
レスに感謝。
つまり東海道線上り付近が多少縮小され、上り付近に車両を寄せる訳か。
車庫への入線方法、サンライズ留置付近がどう変わるかが気になるが、
大して縮小されないのかな。

電車の収容力は現在の基地とさして変わらない。
客車に関係する土地の分が再開発用地として捻出される。
新設される電留線は、東京方と品川駅の両方からアクセスできる。
検査・修繕機能は無くなる。

検修機能は一部残るんじゃなかったけ？
２１１系を国府津に転属させた上で、東京総車と統合とか聞いたけど？
それとも今の東京総車に車両を運んで検修か？

＞新設される電留線は、東京方と品川駅の両方からアクセスできる。

もっともこの場合でも、新橋〜品川間に電留線があることには変わりなく、
朝方の東北線高崎線で田町に入庫するものは、
品川止まりにして折り返し入庫するよりも、
東京止まりにして入庫する方が楽と言えば楽。

＞新設される電留線は、東京方と品川駅の両方からアクセスできる。

現状でもそうじゃないのか？

朝北から南に直通する列車は新橋だけ通過になるの？
誤乗が多発しそう。

>>947
そのまま平塚行きや小田原行きなどになるやつは停まるでしょう。
ただ、東京止まりで田町に入庫するやつは停まらないでしょう。
ただし、品川止まりで田町に入庫するやつがあるのなら、それは停まるでしょう。

>>944
なんかいろんなうわさが飛び交っているんだよね。
田町の電車を全部国府津に持っていくという話もあるけど、
そうすると国府津だけで１２００両以上になって多すぎるから、
２１１系だけ国府津に持ってって山手線の東京総合とくっつけるとか。
実際にところはよく分からんね。

東海道線は、大船駅構内での人身事故の影響により、
東京〜小田原の上下線で運転を見合わせています。
東北線・高崎線は、東海道線への直通運転を中止し、
上野駅で折返し運転をしています。

・・・みたいな感じになるのだろうか？

東海道線は、大船駅構内での人身事故の影響により、
東京〜小田原の上下線で運転を見合わせています。
東北線・高崎線、常磐線は、東海道線への直通運転を中止し、
上野駅で折返し運転をしています。

・・・みたいな感じになるのだろうか？

>>950
さっき起こった事故を参考に書くんじゃない

東海道線は、大船駅構内での人身事故の影響により、
東北線・高崎線への直通運転を中止し、東京駅で折返し運転をしています。

東北線・高崎線は、東海道線大船駅構内での人身事故の影響により、
東海道線への直通運転を中止し、上野駅で折返し運転をしています。

・・・みたいな感じになるのだろうか？

縦貫線開業後は、２〜３日に１回の割合で東京・上野折返しがおきそうだ。

>>954
そうなると車両のやりくりがつかなくなって
運転本数減ったり、束お得意の全停止リセットがかかって大混乱だねぇorz

直通運転中止なら東北高崎線が東京、東海道線が品川だろ。
横須賀線があるから東海道線の東京行は無駄。

>>956　ちょｗｗｗおまｗｗｗぁほかｗｗｗｗ腹いてーｗｗｗｗ
東海道線は東京までいかないとおかしいでしょｗｗｗもうバカすぐて話にならないｗｗｗｗｗ
糞レスありがとよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東北縦貫線は高崎＆東北線でやって下さい。
酒臭いと評判悪い常磐は撤退します。
常磐はTXと共同運行します。

>>948
現状を知らないで、あまりいい加減なことは書かない方がいい。

356 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/11/28(月) 19:27:16 ID:OVd53UHe
高校時代、よくホームの立ち食いそば喰ったなぁ。
喰ってるウチに電車が来て、ドンブリ持ったまま乗り込むの
そんで、食い終わったドンブリは戸塚と保土ヶ谷のあいだにある
トンネルの中で捨てるんだ。（東戸塚駅はまだ無かった）

ひどいことしてたものだ。今思うと恥ずかしい。



357 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/11/28(月) 19:42:40 ID:1Vc+Gt0f
>>356
ひでえなあ。バカエ高生だってそこまでやらんぞ。

>>957
>>東海道線は東京までいかないとおかしいでしょ
理由になってねぇｗ。神奈川人だけのための東京駅じゃないぞｗ。
何ﾄｳﾎｸﾞ人みたいに東京ﾊｧﾊｧしてんだ？

で縦貫したら地上ホームはどうなるの？
まさかそっから地下掘って横須賀線直結とか

>>955
それに備えて、田町や尾久に予備編成を常駐させるのでは。

このルートで特急を運行してくれ
常磐線−上野−縦貫線−東京−東海道線−品川−山手貨物線−渋谷−新宿

＞直通運転中止なら東北高崎線が東京、東海道線が品川だろ。

東京駅は、南側は折り返し運転時の平面支障を避けられる余地が高いけど、
北側は７・８番線と９・１０番線とがそれぞれ一つになった先に
シーザスがあるので、平面支障が発生しやすい。
ダイヤ混乱時の東京駅は、東北線・高崎線の折返し運転よりも、
東海道線の折返し運転をした方が効率的だろう。

>>964
だったら新金線でも使って東京に行けば？

新金線はいつになったら旅客扱いを開始するのか？

緊急時にどうしても東京まで来たければ、新幹線でも京浜東北でも使えばいいじゃん。

あと東海道方面は遠距離の利用者がかなり多いから、
束にとってもそれなりに重要な路線だろ。
北方面の遠距離利用者には、できれば新幹線を使ってほしいんだろうし。