【熱海】東海道本線静岡口スレ7【浜松】

東京口のE231導入を受け、秋のダイヤ改正で熱海分断が現実となるのか？
今後激動が予想（希望）される東海道本線静岡口について、ﾏﾀｰﾘと語りましょう。
このスレの主な対象区間は、熱海〜浜松間です。

過去スレ、関連スレは2以下にて案内します。

にゃ

過去スレ
【熱海】東海道線静岡口スレ６【浜松】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086820398/l50
【のぞみは】東海道線静岡口５【かなう】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084549407/l50
【新車ﾏﾀﾞ?】東海道線静岡口４【ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/l50
【熱海から】東海道線静岡口スレ３【浜松まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083/l50
【熱海から】東海道線静岡口スレ２【浜松まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616/l50
【浜松】JR東海道線静岡支社管轄区間スレ【熱海】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/l50

関連スレ (新幹線関連・ネタスレ要素が高いものは除外)

浜松以西(主に名古屋地区と共通の話題)は↓へ
【221が】東海道線名古屋口ｽﾚ9【やってきた】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089217030/l50

熱海以東(主に東日本管轄区間の話題)は↓へ
【東京から】東海道線東京口スレ12【熱海まで】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088945070/l50

他社路線は↓へ
【遠鉄・静鉄】静岡の公共交通【伊豆箱根・伊豆急】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054477280/l50
【蒸気機関車】大井川鐡道スレッド＝２【アプト】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081603724/l50
【中核市から】浜松LRTと浜松の鉄道2【政令市へ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084716381/l50

車両専門スレ
【東海】313系を語るスレッド【スタンダード】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087794163/l50
211系について語るスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084450084/l50

>>1
丙。

>>1
新スレ乙。
プレスリリース発表の日に新スレとは・・・激動な予感。

小便すませたか？
乗車位置の確認は？
ボックスのスミでガタガタふるえて
熱海から浜松まで113で突破する心の準備はOK？

で、結局　倒壊の中の人 ◆VQ5DOXveVA　は脳内見破られて逃げたようですね。

前々々スレ920氏（本人）がいれば聞きたいのだが・・・。

束との直通本数についてはわかりました。ありがとうございます。
そのほかに、束のダイ改の影響がシスに及ぶものってありますか？

例えば、熱海での時刻変更に伴い、熱海〜三島間がパターンダイヤ化されるとか・・・。

束の改正は湘南新宿がメインで東京口の方はダイヤ修正程度だろうから
熱海口の完全なパターン化は今回は無いと思うよ。
倒壊側だけパターン化しても、その先の列車接続が取れなかったら意味がないんで。

どっちみち、東京口の１１３淘汰が完了する2006年春には所要時分の見直しを含む
大幅な改正が必要になるんで、熱海口のも（やるとすれば）それに合わせてやるんでは。

新スレ乙age

>>10
つまり今回の改正でも束は熱海口をパターン化することはないということか。
ま、端から期待はしとらんが…

だからさ、10月改正でも静岡までの乗り入れ本数は変化なし！

束が独自のグリーン料金にするから
乗り入れは沼津までだな

先ず、113とE231の置き換えを逐次行うためには、基本編成と付属編成の運用の組み合わせを制限するようなダイアを組む必要がある。これに束・倒壊双方から熱海折り返しが増えるわけだから、東海道も修正程度では済まないと思う。もちろんパターン化とは別問題だが。

【静岡地区】
○東海道線

・静岡〜浜松間に「ホームライナー」を増発します。また、一部のホームライナーは発車時刻を一部変更し、ご利用いただきやすいダイヤとします。
　※現行金曜日の深夜静岡〜浜松間に運転している「ホームライナー浜松５号」は、ホームライナー全般の見直し及び、ご利用状況に合わせて運転を取り止めいたします。

・平日の夜間静岡〜沼津間に運転するホームライナー「沼津４号」は、時刻を変更し、浜松始発「沼津」行となります。
・朝・夕通勤時間帯の列車の時刻を見直し、ご利用いただきやすいダイヤとします。
・昼間の列車の運転間隔が大きい時間のダイヤを一部見直し、ご利用いただきやすいダイヤとするとともに混雑緩和をはかります。
・熱海駅、国府津駅においてお客様のご利用状況に合わせ、東京方面と直通する列車本数を見直します。
　※熱海駅、国府津駅でのお乗換えが増えますが、余裕をもった乗り換え時間とします。
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2004723-113656

>※熱海駅、国府津駅でのお乗換えが増えますが
これはつまり静岡方面〜熱海経由国府津止が増えるという事か？

>>17
違う、国府津に関しては御殿場線から東京に直通する列車が減るだけ

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/34F5A2769C03AA3F49256EDA000E5E69/$FILE/daiyakaisei.pdf

20系

>>※熱海駅、国府津駅でのお乗換えが増えますが

熱海駅＆国府津駅以東が標準軌になりますので
お乗り換えが必要となります。

熱海口直通列車 53本→20本
※直通列車は殆どが沼津〜東京間の運転となります。

>※熱海駅、国府津駅でのお乗換えが増えますが

熱海＆国府津以西が非電化になりますので
お乗り換えが必要となります。

>>23
ディーゼルで直通汁

東京〜静岡直通はホントに373の１往復だけ

>>25
プレスリリース＆>>19を読め
上りは熱海発20：53で下りは熱海発7：11の1往復だけだ
形式までは書いていないがおそらく373系と思われる

熱海ー沼津のグリーンは無料解放かな

島田発東京逝きが・・・

「余裕を持ったダイヤ」じゃなくて「余裕を持った両数」にしてほすぃ

対面接続が出来ないから余裕を持ったダイヤにせざるを得ないんだろう

今回のは沼津以西の通勤通学者から相当抗議ありそうだなあ・・・

>>26
だから>>25の通りだべ？

束も酉も直通サービスを拡大してるなかでこの会社だけは運転区間分断化にいそしんでるようだな。
会社間の境界という事情があるにせよ。あくまでも在来線は新幹線のフィダーという位置づけなんだろう。

束はプレスリリースで
「ご利用の少ない熱海以西へ直通する普通列車」
と言い切ったな…

松本行きもそのうち塩尻-松本間がカットされるだろう。

この列車は浜松駅で上下新幹線へも接続し、

（大きな声で！！）



　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。
　　　　　　　　　より新幹線列車のご利用が便利になります。

「（グリーン車の）ご利用の少ない熱海以西へ直通する普通列車」

結局噂は本当だったということか
E231祭りは一体何だったんだろう？

まあ直通が減るのはある程度やむを得ないけど、ここまでやるとはね

＞束も酉も直通サービスを拡大してるなかで


ＪＲ東は静岡への直通が激減するわけだが。

ここまでやるのは致し方ない。

但し、束のG車改正ルールが
「函南から西に跨る区間は現行料金制度だよーん」

なんて抜かした暁にはただではすまないと思え＞両社

浜松は訓練した意味が無いよな
こんなに減便されるんじゃ
間合い運用で南下しる！

>40
やりかねないねえ。実際 踊り子・東海の熱海-三島間Ｂ特料金はちと変な具合になってるし。

しかしまあ、緑の窓口で「G券は熱海から」で買えば済む話ではあるけど。
区間を考えれば、Ｇ車またーりはなるべく東京よりに持っていきたいしね･･

直通はなくなるが、熱海〜静岡の普通列車がE231系5連だったり。

ま、ないと思うけど

ありそうな予感。。。。

間合い運用で。

黒磯支線みたく。。。

エコパ臨の希望は捨てておりません。

今までどおり211系3連

>>43
プレスの時刻見る限り、朝の沼津行きは間違いなく折り返すと思われるのでそれも無いでしょうな。

分断は新快速デビューへの布石と考えればよいのか

311系の静岡直通が何気に増えたりして

おまいら、不治の病に冒された告知を受けた患者の家族みたいじゃないか今夜は。
。……(o_ _)o パタッ













･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

時の流れを感じる、寂しすぎる改正だ
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>50
お前…たかだか電車の減便くらいで不謹慎すぎ…

夏草や　つわものどもが　夢の跡・・・
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>50
そこまでネガティブになれる貴方がうらやましい

>>50
いざ話が現実になってみるとね、寂しいものだよ
まあ実際のところ、たとえ会社の違いがなくても、東京・静岡間180キロを直通する普通列車が
一日20本もあるなんていうのは奇跡的なことなので、いつかは減らされるだろうとは思ってたが、
あまりにもバッサリやられたんでね。

東京〜静岡間は1日2本だけだって！
残りの18本は沼津発着。

>>56
まあ過去ログ嫁。

>>55
まぁ、束の宇都宮線じゃ同じ会社の中なのに上野からの直通列車がほぼ無いって
言う状況だしな。今まで静岡行が残っていた事そのものが奇跡だと思うし、改正
後も沼津行が残るって言う事を考えれば、まだいいかと思うようにしてるが。

東京〜浜松の直通列車をリアルタイムで見ていた漏れにとっちゃ、感慨深いもの
があるけどな・・・。

強がりほざいてからドアを閉めて泣いたつもりだったんだが、、、



ここまでマジレスされるのも忍びない。吊ってきます。
今後は東名曰夲乎の使用頻度が増えるかな。

今日の朝の３２５Ｍ、通常はＴ×２かＫ＋Ｔで編成されているのが普通だけど、
Ｋ×２で走っていた、これはＴ編成の束撤退の予兆かな。

結局、直通削減っていうのは、湘新ラインの増便が可能になったからですよね？
要するに、今まで沼津、静岡みたいな他社の車庫に、東日本の自社の車庫に入り切れない分
寝床として来てたわけで、１０月から湘新ラインが増便可能になって、東京より北の車庫も使えるようになったから
もう、静岡まで来る必要が無くなったって、理解すればいいですよね。
素人なので、専門家の方、間違ってたら訂正お願いします。

>>61
昇進ラインは従来どおりミヤ・ヤマの所属車のみで運用
コツの拡張が終わったので、倒壊の間借りは必要なくなった

>>35
塩尻〜松本間の直通中止は多分無理だろうな
塩尻駅でちゃんと接続してくれれば話は別だが（同一ホームで乗り換えられないのがネックになる）
それよりもシス115系の長野乗り入れや
ナノ115系の中津川・松本乗り入れの方がなくなりそうな予感

昇進ラインは横コツも入るんじゃなかった？

>>35
シン313系が東日本区間に乗り入れてるのを相殺するためにナノ115系が東海区間に乗り入れている。

>>63
大八線を松本逝きにすれば３・４番線で対面接続できないかなあ。

シスT編成の出入り便である325Mと360Mも当然熱海分断かな？
（325Mは国府津発になる可能性も残されているが360Mはそのままになる可能性も）

東エリアに乗りいれてるT編成運用は現在11本使用だが
改正後は５〜６本ぐらいになるのかな？
捻出分は115系S編成の置き換え用に転用？

>>65
313系松本間乗り入れ廃止+115系中津川乗り入れ廃止
同時実行

静岡は古い車両をつぶすばかりで他線区からの転入すらないのかよぉぉぉぉ

>>66
３番線が松本方面へいければ可能。
現に上りは３・４番で接続することがある

>>67
前スレ838参照

やけ酒だぁーーーーーーーーーーーー
やけ酒だぁ〜〜〜〜〜〜〜〜　　ｳｨｯ
グリーソ車乗り収めじゃぁ〜〜〜〜〜〜〜　　＿ﾄ￣|○

今回のダイヤ改正は、事実上の束・倒壊の関係清算なんだろうか？
こんなんじゃ、沼津市民だって激怒だよ。ましてや静岡なんて・・・＿|￣|○

熱海乗り換えをなんとかしる！
東京寄りに、各ﾎｰﾑへの乗り換え専用階段でもせっちしる！

ところで，静岡の3両の113系はどのように組まれたモノですか。
（別の言い方をすると，ｸﾓﾊ113はどこから調達したのか?）

Tc-M-M-M-M-Tc
Tc-M-M-Tc
Mc-M-Tc

ＫじゃなくてＳだ、２２両編成なんてあり得ない。

>75
Ｍの先頭車化改造、酉の食パンと違って、同じ顔のブロックをくっつけた。

　　　　　　／熱海〜熱海です〜浜松行きは〜お隣のホーム3番線から…　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 熱海だ…
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　15両から3両に…しかもトイレ無し…
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| | 　トイレに行くか…早めに並んで座るか…
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴───┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　.│冷凍みかん│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └─────┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これからはこういう光景が日常茶飯事になるわけですね＿|￣|○

>>67
325Mは沼津分断、360Mは熱海分断。

ｺ｣､ﾇ､ｵ､ｨﾇｮｳ､･ﾀ･ﾃ･ｷ･蟾?ｹｽ､荀?ｿﾍﾂｿ､､､ﾎ､ﾋ｡ｦ｡ｦ｡ｦ
､筅ｦ､ﾀ､皃ﾝ｡｣

>>71
サンクス
漏れが>>67で書いた325Mと360Mも熱海分断と解釈していいの？

>>73
沼津直通が残るのは373系絡みもあるが
熱海〜来宮間の東海車乗り入れの相殺もあるんだろうな

熱海〜静岡方面折り返しの運用にはP付きのT編成が多くなりそうな予感（Pもそのままのなるのでは）
逆にPなしの211系や113系L、LL、C編成、115系S、B編成は熱海で見られる機会が少なくなりそうな予感

>>81
前スレ872〜873参照。

倒壊のプレスリリースに詳細あり。

品川発沼津行き（熱海以東の下り一番列車）の321Mはどうなるのかな？
漏れは良く18きっぷ乗り継ぎの際はこの列車使う機会が多いから気になる

>>83
熱海分断

>>73
沼津市民は激怒だが静岡市民はそうでもないような希ガス。

>>27
熱海〜沼津のグリーン開放は下りはいいけど、上りは×。
なぜなら、割高な車内精算になる（＝事前購入割引がきかない）から。

>>42
だから、沼津購入で事前購入割引が効くか？とい問題があるじゃん。
少なくとも２年後のSuicaシステム対応なんて望めそうもないし。

みんなで束と倒壊に抗議メールを送るとか。
前に浜松→名古屋方面の快速が復活したときみたいに、沿線住民が騒げば
また状況が変わるかも？？？
しかしこのままいったら、>>78の光景が連日繰り返されることに。ｺﾜｲ
でもこれって１８ｦﾀだけの問題じゃないと思うよ。おいらも日常的に東京−
静岡を東海道線で行き来してるからわかるけど、もう下り「熱海ダッ
シュ」は勘弁だ。上りもホーム移動で階段がラッシュ状態。これでも
「利用が少ない」のかなあ？と思う。よく熱海以東から静岡まで通しの
人（静岡から熱海以東も同じ）も見かけるし。
もっと利用者の声に耳を傾けてくれ、し尺。

375M/372M
9375M/9372M
も廃止。

>>88
列番変わるだけだろ

酉でも岡山〜下関の普通とか、長距離通す列車って意外と多いのよね。
ただ、岡山も広島も輸送量（≒編成長）が似通っているからこそなせる業で。

倒壊も熱海分断が増えた分、名古屋方面との直通を強化してくれないかね。

>>87

漏れに出来るのは｢倒壊で商品を可能な限り購入しない｣

これしかできない、ｽﾏｿ。

煩雑な乗り換え、混雑短編成、便所省略、中味は（ry

こんな「商品」を出来る限り相手にしなければいいんだよ、できる限り。

>>90
昔は結構あったけどね（シスC編成使用の米原発熱海行とか）
東海エリアも前々回（？）の改正で結構分断されてるから可能性低いと思うが

>>87
慣れれば大したことないよ。
最低限同一ホーム乗り換えは実現して欲しいけど。

まあ、基本的に下り熱海乗り換えは１本見送るのが吉。
漏れはいつもそうしてる。
まあ20〜30分時間ロスになるが、便所タイムには最適。

>>90
＞倒壊も熱海分断が増えた分、名古屋方面との直通を強化してくれないかね。
胴衣。そのくらいサービスしてくれても。
しかしおれの場合静岡から西へ行くことは滅多ないのよ。静岡に来るのも
仕事がらみのため。それだけに今回の改正は＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○だよ。

>>91
漏れもやるＹＯ！
もう、倒壊管轄の○○○の窓口では買いません。
旅行会社ではまだ買ったことないんだけど…これからそうする。
ついでにし尺倒壊ツ○ーズも利用しませ（ｒｙ

今まで熱海分断など不可能と言っていた香具師のｺﾒﾝﾄｷﾎﾞﾝﾇ。

>>92
今は311系使用の静岡直通がその血を受け継いでいるのかな。

伊東線直通はどうなるのかな？

草薙→沼津痛勤者のオレとしては、朝の電車が８両(グリーン覗く）から３両になったらどうしようかと

ついでに100げっとん

>>99
乗車率はどんなもんですかい？

>>98
逆に東京方面からは伊東線直通の方が増えるかもな

>>95

普通の鉄道会社なら、これからは少子高齢化で殿様な事してる場合じゃないって事を
重々自覚があるはずだが、ことここは「速くて高い国民の財産」をﾓﾉ質に取ってるからな。。。

不買運動など効果は0に等しいでしょうが、手始めに飲食物あたりから始められてはいかがでしょうか。
些少でも倒壊の「雑収入」を殖やさない意味で。

あと「ｴｸｽﾌﾟﾚｽｶｰﾄﾞで指定を押さえて当日、任意の列車の自由席に着座」って極悪技もありますが。w

前途ある静岡の若者はさっさと免許とって近県へなら自家用車で行動しろ、って事ですな。

熱海分断するなら新車よこせ

>>91
そんな事したって、ますます君が思うに酷くなる一方で
良くはならないと思うよ、多分。
つまり自分の首をしめているだけ。

倒壊は新幹線命でローカル線はどうでもいい。
束は都心にご執心で倒壊地方はどうでもいい。
→両社の思惑が一致、ということかｗ

>>106
東海は在来線に関してはドケチ
かつて客車JTが名古屋方面から三島まで団臨を走ったた時に
本来なら品川まで回送するところを車両使用量を浮かす為に
函南で機回しして折り返し沼津へ回送してたぐらいだし

醒ヶ井や洗馬で回送して折り返しているのあったな

>>105

喧嘩売ってるとか思わずに聞き流して欲しい。
別に良くしてもらおうとか改善なんて有り得ないからもうええわ。

Xデーの紐を解いてみないと実際分からないのだが、熱海での
階段ダッシュ椅子取りゲーム多発短編成激込み便所省略、と
いよいよなれば愛想を尽かすだけ。

こうなったら末は岩手青森か肥薩おれんじか・・・
徹底的に落ちるところまでやってくれ。
生きてるうちに東海道線の落日と転落みたいなものを見てみたい気がするw

東京〜静岡のグリーンよく使っていたのに、なくなるのかぁ・・・
コミケの帰りにでも乗ってこよっと

そういえば、E231系には「島田」とか「静岡」の幕が入っていたけど、結局使わないのね・・・

>>108
漏れも煽りとかで言ってるわけじゃないけど、個人レベル
でそんなの実行したって企業は痛くも痒くも無いよって言
いたかっただけ。
時期が来れば、こんな改正いつかは来るなんて判っていた事。
仮にいくら利用者が多くたって、いつかは分断されていただろ。
逆に利用者が減ったら減ったで、これ以上に直通しづらくなる
ダイヤになるだけだと思うのだが、将来的にさ。

糞レススマソ。ここまで盛り上がると数年前の秋の
「新幹線値上げ祭〜倒壊工作員さんいらっしゃぁい〜」を思い出す。

「今までが奇跡だったのだ、これが熱海口の本当の姿なのだ」

って書いたってこんなん誰も納得しないか。

東京直通の多寡だけで全てを評価されてしまう静岡支社って…

>>108
この勢いだと近い将来、日中は２連ワンマンが
標準になってもおかしくなさそうだな。

もうぉ〜、今回のダイヤ改悪にがまんできねぇーーーーーーーーーーーーー



（せーの）
うんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこ
まんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこ
ちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこ
うんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこ
まんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこ
ちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこ
うんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこ
まんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこ
ちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこ
うんこぬるぽまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこ
まんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこ
ちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこうんこちんこまんこ

あと、東海道の落日＆転落と言えば新幹線開通日に比べれば
こんなのかわいいレベルと思うのだが。
もう既に在来東海道線は大昔の大東海道本線ではないよ。

>114
左下から→１、↑３にｶﾞｯ！

じゃあここはひとつ昔を懐かしんで…
普通列車を30分間隔に戻しますか。

>>107
洗馬折り返しはナイスホリデーを思い出す

>>117
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

あと、なにげに今度の改正から東京〜静岡直通普通激減の代償で特急倒壊の
倒壊区間の特急料金値下げなんてなってないか　(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>119
いえいえ、もちろん東京〜大垣直通が主体ですよ。編成は11連。
11連が止まれない駅なんて、通過してしまえばいいんですよ。

まあ、束との直通本数が減ってショックなのはわかるが、今日のプレスリリースを待たずして、何名かの方が情報をリークしてくれていたから、個人的にはあまり衝撃はない。
それよりも、静岡〜浜松の「ホームライナー」増発の方が、個人的には衝撃だったな。

新・浜松３号が遅くなって使えなくなった
浜松着が２２：１６、浜松から乗り継ぐバスの最終が２２：１５・・・
今までいい具合に乗り継げたのに、元に戻してくれよ
あと、現・浜松５号廃止もあり得ねー
意外と乗っていたのに・・・なぜ・・・？

>>122
単なる運用の都合でＨＬの時刻をゆすっているだけなんじゃないか？

直通を復活させるには熱海での分断が原因の事故をなにかしら起こしていただくしか・・・
しかもマスコミに叩かれまくるような事故を。はて？思いつかぬ・・・
あとは全国紙にさも不便になって困ってるかのように投稿しまくるとか。
「国鉄分社民営化のときの約束と違う！」って裁判起こすとか。
そこまでして復活して欲しいものじゃないな。

２０本って
１０往復かよ・・・少な

>>125
373系の分と熱海発着の熱海〜来宮間の分の相殺で残るようなものだからね

>>122
１号使えばいいだろ。

>>126
＞熱海発着の熱海〜来宮間の分の相殺
ということは、熱海〜来宮の旅客収入はとりあえず束に入るのか？
どうやって精算するんだ？（ｗ
この区間は倒壊が束の施設を借りて営業（第２種だっけ？）の気がするが。

ついに花の木金号廃止か

もはやJR同士でバンバン相互乗り入れしてるのは東海道・山陽新幹線だけか？
あとマリンライナーと。
残りは特急だけだったり一日数本ってのがほとんどじゃない？

>>128
「境界部の旅客収入は厳密な計算をする（分割民営時におけるどっちかの会社側の発言）」

ソース出せといわれても困るが。

>>130
減少傾向にあるが吸収と酉の関門近辺も

「東 京 沼 津 間 電 車」の良き伝統が終わるのですね。

合掌、礼拝。

御殿場線、とりわけ国府津〜御殿場間の列車本数の少なさは困ったものです。
ご存知のようにかつては日本一の「東海道本線」だった伝統ある御殿場線です。
そこで提案なのですが、御殿場線、とくに国府津〜御殿場間を１０分間隔で運転し、
うち半数程度は東日本旅客会社と協議のうえ東海道線直通の快速とし、
横浜で分割併合を行い東京行きと新宿行きに分割することにより、御殿場線から
の旅客が乗り換えなしで同一列車から東京へも渋谷・新宿へも行けるようにします。
停車駅は御殿場・松田・国府津・横浜・東京（渋谷・新宿）のみとし、それ以外の
駅はすべて通過とします。主要駅の旅客の便を図るため、それ以外の駅はすべて
通過とするわけです。
こうすれば、御殿場駅・松田駅利用者にとっては、毎時３本の快速で東京・渋谷・
新宿に乗り換えなしで出ることができ、大変便利になり、桁違いの利用者増が
期待でき、東海旅客会社・東日本旅客会社双方にとってもおおきな収益増に
繋がるわけです。

東京−静岡を乗り通すのはヲタだけだが、小田原−沼津間はイパーン人も結構使ってる。並行道路が無いからJRが一番早いしね。
みんなわざわざ直通を狙って乗ってるくらいだから、オタクが騒がなくても静岡側からは苦情でると思われる。名古屋から実態を見ずに決めるからこうなるんだろうな。
大垣分断の時みたいな「本数倍増」なんて大義名分（ただし両数半減）もないし鉄道会社の都合「のみ」で決められてもねぇ。

>>96
完全分断は列車間隔に余裕のあるデータイムでしょ。さすがに朝の下りや夕の上りが残ったのは配線の都合上分断出来なかったからと思われ。

>>135
>>みんなわざわざ直通を狙って乗ってるくらいだから、
>>オタクが騒がなくても静岡側からは苦情でると思われる。
>>名古屋から実態を見ずに決めるからこうなるんだろうな。

「苦情出るけど聞く耳持たない」に一票

俺は静岡在住だけど、普通列車で熱海以遠に行く奴はほとんど居ないなあ。
東京直通も早朝が多いので、そ存在自体が知られてない。
だから今回の直通削減もほとんど関心がない。
それよりも新幹線ひかりの増停車を望む奴が多い。（工作員じゃないよ）

まあグリーン車の乗り納めは是非したいが。
サロ110でﾏﾀｰﾘと東京まで乗り通そう。

>>135
ローカルのダイヤは支社が主導権を握っているので、あんまり本社は
関与してないと思う
つうか、束のサイトで「利用の少ない熱海以西」なんていうセリフを
書かれちゃってるんで、束の意向がかなり大きいと思われ
要は車庫の余裕が出来たから、もう倒壊には頼らないってことでしょ

>>137
中部だとそうかも知れないが、東部は違う

>>138
倒壊のプレスには「余裕を持った接続」とか、直通客を何とかなだめすかそうと必死な様子が表現からにじみ出てるけど、
束はバッサリ切り捨ててるよな。
直通縮小はやっぱ倒壊より束の意向なんだろうな。

>>139
そりゃそうだろ、束がＥ２３１導入を前提にして、置き換えをスムーズに進めるために
直通運転を整理したのだから。直通運転を残しておくと金銭的に１１両（１１３系）を
１０両（Ｅ２３１系）に替えるの替えないので他のところで微修正が必要となり、
収拾がつかなくなるおそれが有るからね。
たぶん、改正後の直通運転は置き換えを行わない２１１系と３７３系だけになると
見ているけどね。

>>140
直通運転はE231系もある。

>>137
静岡県は東部、中部、西部で文化が違う。
浜松の香具師に「富士川より東は神奈川県みたいなもん」って言われた事があったから「天竜川から西は愛知県じゃないか」と言い返してやった事がある。

>>138
統計的に取ると「利用が少ない」かも知れないけど、直通は熱海からガラガラって訳じゃないからねえ。もっとも漏れみたいに熱海で一回出て東京自由乗車券を買うヤツがいるから直通需要が少ないって思われちゃうのかも知れないけど。

分割の時に熱海じゃなくて沼津で切っていれば・・・

>>141
直通運転に残る、１１３系は無いという意味でいただけですので．．．．

>>143
113系も残る。

>>144
証拠を出してもらおうじゃないか。
出せたら　ネ申　、処分されても知らないけど。

>>145
＞証拠を出してもらおうじゃないか。

人にもの訊く態度じゃないね。

別に信じてくれなくてもいいんでね。わかる人がわかれば十分。

>>139
直通は倒壊、束の両方とも切りたかったんだと思うよ。倒壊の方が言い訳がましいのは静岡県側の方が苦情が多いって思ったからじゃないのかな？

せっかく鉄道が他の交通機関より優位な区間なのに仲の悪い２社にまたがってるからってその優位性を活かせないのって勿体ない気がする

>>147
道路が不便だから直通を切っても逸走は少ないと睨んだのかもしれないな。
沼津を分界点にすると逆に三島・中伊豆から県央への需要が逸走する原因になるかも。

>>144
113系は、東海道線で残るということですか？もしかしたら、1往復のみ直通が残った御殿場線？

いっちょここらで沼津市当局とか議会なんかの見解も聞きたいもんだけど。

わざわざ週末にプレスリリース持ってきたんじゃ、って変な勘ぐりもしたくなる。
ま、時既に遅しだけどね。

返却されるＴ編成１４本のうち
改正後も４本は束運用に残り、
２本分は既にＬ編成運用に使用
２編成はＳ５Ｓ６廃車おきかえ分
残りの純増分６編成で、束車運用置き換え、か。
増発は無理そうだね。

>>150
ダイヤ改正のプレスは約３ヶ月前の週末というのがここ数年の定番なんだが。
だから湘新擦れあたりは昨日から盛り上がっていたわけで。
本当に勘繰り杉。

>>152
そうだったか須磨祖

あと、誰も言わないが、毎日細々と続けられてきた小さなイベントが
この改正でひっそりと消滅するでしょう。

さようなら、片浜11号車ドアカット。

プレスリリースの両社の表現の差は、苦情を受けるのがどちらなのか？の差ではないか。倒壊のリリースで、あんな利用者の顔色窺うような表現初めて見たし。案外、ここでリークしたときの反応も効いてるかも。中の人けっこういるし。

>>142
まあ東部は横浜・東京志向だからな。

分割民営化の際沼津が境界だったらと思うが、
それを言うと国鉄時代の管理局界が・・・となってしまう。

>>155
管理局界は、物理的な障害である丹那トンネルを基準にした、という事なんだろうけどね。

来年になればＥ２３１系が静岡ローカル用に配備されるから今は我慢我慢。
本社管轄はボロ３１３でﾏｽﾞｰ、静シスはピカピカのＥ２３１でｳﾏｰ。
どうみてもＥ２３１＞＞＞∞＞＞＞３１３なんだから、ついに名古屋と
静岡で逆転現象が起きて、名古屋人どもが静岡を羨ましがるようになるぞ。

>>157
まだそんなこと言ってるの？一生我慢すれば？ｗ

今回の改正に、俺の母も反応したぞ。
俺は、国府津〜函南で乗ってるが、母は、函南に実家があるので、
正月とお盆に必ず訪問。だから一番込む期間だから直通残してほしかった。

>>159
マイカー利用に切り替えて倒壊に打撃を与えよう

>>160
母は免許待ってないから無理。
ちなみに僕は前スレの８６８のものです。

>>159
朝夕に残る沼津直通を利用汁。

>>156
境界を見直した例（亀山、米原）はあったけど、基本的には旧管理局界で分割したからなあ。

各種の分割民営化案では、現在の本州3社案の他に2社分割や7社分割案もあったような記憶が。
2社：東日本・西日本
7社：東北・首都圏・中部・北陸・関西・中国・新幹線
だったかな？

静岡は2社分割なら東日本会社だったのだろうな。

一番困るのは函南〜湯河原とかの熱海をまたいでの近距離利用者だね。

俺、実は熱海乗換えで母と弟と姉で一緒に行ったのに、
一人だけで列車に乗ったことがある。(当時8歳)
でもそれは、母たちが自販機で買い物してる最中に、
列車が発車したためにおきた。それ以来、ほとんど直通できていたのに。

その後、俺は母たちの荷物とともに、国府津に向けて発車した。
湯河原を過ぎたときに、車掌が近寄って降りる駅を質問してた。
そのときに乗務してた車掌は、
ちょうど国府津で乗務員交代をする列車だった。
そして一緒に降りる乗客が荷物を手伝ってくれた。
あの時以来、母を少し憎んでる。

>>163
本社直轄は分割民営化時に実態に合わせてエリア変更をやったので（米原を酉へ譲渡、
かわりに旧天鉄局だった亀山駅、紀勢線、参宮線、名松線を倒壊へ。旧長鉄局だった
中央西線の長野県内路線を倒壊へ）比較的まとまっているが、静岡の場合、どうみても
束がふさわしい熱海〜沼津や御殿場線を倒壊が持ったために、おかしなことになってる

まあ、細かく見れば改善されている箇所も結構あるダイヤなので（ほとんど中部ばかりだが）、
10月をおとなしく待つよ。

実態を知らずに見れば「静岡県」って括りで倒壊がいいだろうって思っちゃうんだろうね。
現地をよく知らないヲタでもそうおもうんじゃないかな？

>>167
話がずれてｽﾏｿ。
倒壊静岡支社内でも運用形態が他と異なる浜松〜新所原は、東海鉄道事業本部側が持った方がよかったかも。
静鉄局時代から名鉄局車両の直通ばかりだったし、静岡地区ダイヤ改正内容はいつも殆ど関係ないし。

>>168
乱暴なくくりだけど、東電のエリアは束、中電のエリアは倒壊かなと
さすがに富士川以西は、やっぱり倒壊の方が良いとは思う
で、本当に富士川で切ったらダイヤ上都合が悪いから、沼津ならふさわしいのでは

まあ今さら言ってもしょうがないけどね

NTT西日本で東京電力でしЯ倒壊なんだよな、東部。

>>129
懐かすぃな、花の木金号。

もしかしてHL浜松5号は、くずてつの深夜急行ﾊｽﾞに負けたのか？

(建前)
・熱海駅、国府津駅においてお客様のご利用状況に合わせ、東京方面と直通する列車本数を見直します

(本音）
・suica等広告類を掲示した車両が静岡地区まで乗り入れてくるのは正視に堪えませんもう勘弁してください

正直、自社広告しかない車両が増えると思うと、なんだかわびしくなる。

>>174
逆に考えれば、東京に遊びに行った時に新鮮でいいのでは？

>>174
静岡の経済力はその程度ということだろう。
まだ層化に乗っとられていないだけましかと。

倒壊が静岡県人をいぢめるなら
知事にのぞみ通過税を取ってもらうよう嘆願するしかないな。

県の予算でＪＲ東海の株を買い占めてやれ！

>新・浜松３号が遅くなって使えなくなった
>浜松着が２２：１６、浜松から乗り継ぐバスの最終が２２：１５・・・
>今までいい具合に乗り継げたのに、元に戻してくれよ

バス会社に交渉したら？<きちんと書面で

もし県などが倒壊の株をしこたま買占めて筆頭株主になったらどうなるんだろな？
わがまま言い放題でも可能な限り融通利かせてくれるかな？

>>180
DQN遺志皮にボスやらしてる限り溝の埋め立ては無理ぽ

このまま終わると思っていたＥ２３１系の試運転だけれど
今度はＳ−０９が東海エリアで試運転をしているよ。

もしかして、東海の静岡支社は１１３や１１５の置き換えを
Ｅ２３１的な車を考えているのかね？<そんなにしつこく訓練するとは・・・・。

しばらくは113系の静岡編成を東区間だけで使用するので、
代わりにE231系使ってください。
ってことじゃない？

島田にGは来なくなるのか・・・・

>>182
S-09編成がｷﾀｰどころかS-03編成(幕は回送らしい)が今日また倒壊エリアで目撃され
てるＹＯ!

S-09編成の試運転区間とS-03編成の詳細キボンヌ！！

熱海で事故起こって初めて動くと思われ
ってか乗換えで絶対事故起こるぞいまのままだと。。。エスカレーターも無いし・・・

>>187
イヤミな想像だが、熱海で事故が起きても束の責任だということで済ませるような

【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
ＪＲ東海と名古屋鉄道は7月23日、合同で記者会見を開き、中部国際空港開港時から
静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間５往復と
中部空港〜静岡間の２往復を予定している。
このことについて静岡県石川県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として不信感を表明。
静岡県は今月中にも許認可を認めないようにと国土交通省に請願へ向かう。

>>189
ソースよこせ

リンク先を見ればわかるだろうが。

>>189
現役関係者をなめるな

飯田線北部のように大規模伐採を受けず、
接木でなんとか残してるだけ有難いかと。。。

あ漏れ、倒壊関係者じゃないよん。

>>193
あんな過疎地と一緒にするなって
あそこは沿線人口を考えても、減便はしょうがない

貸し出しのＴ編成とＥ３２１で相殺ってことはないか？

×Ｅ３２１
○Ｅ２３１

>>168
ダイエーが沼津に進出してきたことがあったでしょ。
そのとき仕入れ担当が大馬鹿をやってくれましてねぇ……

>>197
もしかして60Hzの電気製品を大量発注したとか？

>>198
そのときはまだ家電扱ってなかったよ。

実は雑誌をね、地域限定版を誰も買わない中部版に……

やたー100に続き200すらゲットゲット

>>178
実際、その構想は前の斎藤知事時代に実際に論議されたことがあるよ。地元新聞でも、
けっこう大きく報道されていた。いろいろ法律的な問題があって、実現は難しいと言うこと
だったが、静岡県内に潜在的にある「ＪＲ東海は静岡県に冷たい」と言う部分を受けた
方向性だったみたい。

石川知事時代になってからは、どうもそういうところがしっくり来ない。空港新駅を作れ
と言うより、ひかりを静岡駅に全部止めろとか、在来線に快速を走らせろなどの要求の
方が、実現度はともかくとしても現実的な話だと思う。もう少し、前知事時代の英知を見
習った方がいいような気がするなぁ。

>>186
15:30過ぎ清水で目撃

＞静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
＞両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
＞中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
＞使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間５往復と
＞中部空港〜静岡間の２往復を予定している。
＞このことについて静岡県石川県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として
＞不信感を表明。

つ、釣られた（ｗ
だけど、考え方は悪くないと思う。
名古屋の空港は国際線だしね。

>>ＪＲ東海関係者
検討しても良いんじゃないかい?

>>201
やっぱりこの前石川下ろしに失敗したのが痛いなぁ。

まああの人でも変わらないような気もするんだが（藁

>>201
その記事、確か静岡新聞で見た記憶があるんだが。
確か私企業の株を地方公共団体が持つのが許されるのか？って言う論点があった
らしい（除く３セク）。まぁ、県内のベンチャー企業に対しては外郭団体が直接
投資で支援って言う事をやって、その外郭団体が株主って言う事になっているが、
流石にJRの株を持つのはまずかろうって思う。経営の独自性が担保出来なくなる
可能性があるからな。
総合計画とか見ても、結局は第二東名とか中部横断道って言うものになってしま
うんだから（必要ないとは言わないけど）、もう少し生活レベルの事も考えて欲
しいなぁ、って思う。
>>204
水野だったっけか？変わらないって言うか逆に酷くなってそうな悪寒。あの選挙
は結局空港問題だけがイシューになってたからなぁ。

>>186
今日の1時半前にS-03編成が東静岡の下り線を通過してった。
表示は回送。

＞・静岡〜浜松間に「ホームライナー」を増発します。
＞また、一部のホームライナーは発車時刻を一部変更し、
＞ご利用いただきやすいダイヤとします。

朝夕だけだろどうせ。

沼津どころか静岡市だっていまや完全に東京志向では？
新幹線使おうにもぷらっとの当日購入不可＆リクエスト手配廃止で劇的に改悪されたし

バスも東名が大動脈になっているゆえ慢性的な渋滞はなくても
事故や工事の突発的渋滞で１時間遅れも少なくないし（マイカー利用も同じ）

>>205
たしかにボロが出た後の長野県知事を見ていると……

>>207
どうせもなにもリリースにダイヤが出ているだろうが。

東京から見捨てられ名古屋に飼い殺される悲惨な静岡東部人が集うスレはここですか？

>>211
×名古屋
○静岡

>>188
束の責任だろ？
普通に考えて。

>>185
338Mに限っては10両、島田始発、211ロングの3重苦ゆえに
束管内では洒落にならない混雑だったから熱海分割して良かったような希ガス
（早川ユーザー曰く、ひどい時は小田原以西で座席が埋まるとか）

まあ熱海始発になったところで束が15両化してくれるとは限らないんだけどね＿|￣|○

>>214
338Mっていうと沼津を8時15分だっけ？
この列車、増結がないからねぇ……
今は夏休みに入ったからさらに混んでいるだろうな。

ちなみに東海道線東京口はどの列車がロングとか決まってないみたいだよ。確証は持てないけど。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>114を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

先月号の鉄道ジャーナルに特急腐時川と倒壊を浜松に伸ばせ！という意見があった。
漏れもそれに大賛成。まあぷらっとがあるなら乗る必要が無いんだけど。

昨日も走ってたがE231で何やってんだよ。
どうせ実際には来ないんだから走らせる意味ねえだろ
おもちゃにしてるだけじゃねえのか？

もう見たくねえよ。さっさと束に帰れﾁｸｼｮｰ

訓練だから仕方ない。

>もしかして、東海の静岡支社は１１３や１１５の置き換えを
>Ｅ２３１的な車を考えているのかね？<そんなにしつこく訓練するとは・・・・。

運ちゃんにハンドルを握らせてアンケートとるとか？
・313と比べてどうだ？＿
とか・・・（ｗ

>>220
訓練の対象人数が多くて車両に余裕があるからだろ。

==================ネタ記事==============
【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
ＪＲ東海と名古屋鉄道は7月23日、合同で記者会見を開き、
中部国際空港開港時から 静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間５往復と
中部空港〜静岡間の２往復を予定している。
==================ネタ記事==============

これ、発想は悪くないんじゃない？
JR東海の社員さん検討してみてチョ。

>>221
確かに対象人数が多いんだけど、それなら浜松運輸区の乗務員まで
何故？・・・という気がするんだよね。＜静岡・沼津で充分ではないかと

>>222

小田急がry

>>223
担当できない乗務員区を作ると、異常時の乗務員手配に支障が出る。

そうならないように普段から定期列車を担当させるため。

>>225さん
>担当できない乗務員区を作ると、異常時の乗務員手配に支障が出る。
>そうならないように普段から定期列車を担当させるため。

それもわかる。だけど疑問が少し。<E231の西限が沼津だとして
・沼津や熱海まで運転するような運用が浜松運輸区にあるの？
・異常時にとはいうが、乗務員さんにしてみればそういう機会にブチ当たるのは
　３−５年前に一度くらいでしょう？
　訓練した車両では有るが、そんなものをちゃんと運転できるのか？

※エコバ臨時などで特別に借りるとかいうのなら浜松運輸区も必要だというのは
　理解できるんだけれどね。

>>226
＞・沼津や熱海まで運転するような運用が浜松運輸区にあるの？

毎日熱海に来てるよ。

＞　訓練した車両では有るが、そんなものをちゃんと運転できるのか？

だから「普段から定期列車を担当させる」っていってるでしょ。

９往復できる沼津折返しのうち、1往復分か片道だけでも持たせときゃいいんだから。

>>224さん

>小田急がry

って、まさしく名鉄が小田急方式をやる・・・と（w
かつては名鉄の車両は乗り入れしていたんだから（区間違うけれど）
決して悪くない発想だと思うよ。

名鉄が来たら萌え萌えだなも
一気に静岡駅が活性化しそうだ

>>227

あ、ふだんから浜松運輸区の運転士さんが熱海や沼津までの乗務があるのか。
ならば全て了解しました。
当方、サンライズだけじゃないの・・・って思っていたもので。

ところで・・・・「あさぎり」の話だけど。
あれはあと10年くらいで取替えになるんでしょ？<平成２年（？）から使用開始なので

・JR東海さんはまた１編成しか作らないのかなぁ？
・静岡か富士宮・身延まで延長計画ないの？

>>230
＞当方、サンライズだけじゃないの・・・って思っていたもので。

サンライズは下りが熱海23時23分発、上りが熱海5時42分着だろ？

ということはその前後で熱海発着の普通列車を担当していると考えるのが自然。

今草薙でＥ231とすれ違った。

>>233
きょうは静岡以西に顔を出しますかねえ

>>220
E231のノウハウを盗み取ろうとしているんじゃないですかね。
ウテシ以外にも、車両課の方が隅々まで拝見するのに時間がかかるとか。

この前211系を浜松から熱海まで通して運転してる人いたよ

E231が西方から静岡駅に進入しますた。
自宅より確認。

前々スレ920様、その他中の方々、よろしければ教えてください。

�@沼津発熱海方面行の最終時刻は今までとほぼ同じですか？
　2314熱海発の沼津行が束のままだったので、がっかりしたのですが。
�A現ホームライナー浜松１号（静岡３号）の繰下により、この時間帯の
　沼津→静岡は改善されますか？

現行の361Mも束じゃなくなるしな。
糞ダイヤのままだったら((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

塩尻〜松本に３１３系を入れるときも、松本だけでなく長野の運転士も練習するためか、北長野まで試運転したって聞いたことがある

>>240
ﾒﾙ欄嫁。

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 <>__Λ∩>>241
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/

「オーレー　オーレー♪マツケンサンバ♪オーレー　オーレー♪マツケンサンバ♪」
　 　∧＿∧　　 ∧＿∧
　　（　・∀・）　（　´∀｀）
　⊂　　　　つ⊂　　　　つ
　　.人　 Ｙ　　　人　 Ｙ
　　し'（＿）　　 し'（＿）

　「あぁ　恋せよ　アミーゴ♪踊ろう　セニョリータ♪」
　　 ∧＿∧　　∧＿∧
　　（・∀・　）　（´∀｀　）
　⊂、　　　つ⊂、　　 つ
　 　 Ｙ　人　　　 Ｙ　人
　　 （＿）'Ｊ　　　（＿）'Ｊ

　　「眠りさえ忘れて　踊り明かそう♪サーンバ　ビバ　サーンバ♪」
　 ∧＿∧　　∧＿∧
　（ ・∀・ ）　（ ´∀｀ ）
　（ つ⊂ ）　（　つ⊂ ）
　 ヽ （　ノ　　ヽ （　ノ
　（＿）し'　　（＿）し'

　「マ・ツ・ケ・ン　サーンバー♪オレ♪」
　　　∧＿∧　　　∧＿∧
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノ
　　し´（＿）　　 し´（＿）

すみません、質問なのですが、
豊橋から青春１８切符で横浜に帰る予定です。
できればクロスシートの車両に乗りたいのですが、
そういう情報はどこで調べれば良いのでしょうか？
お願いします。

>>244
113系に乗ればいい。静シスの113系は100パーセントクロス。
（シスの211系はロング＋トイレなしと最悪）
熱海からも113系に乗れ！と言いたい所だが
コツ区の113系はロングに改造された香具師がいる。
こればっかりは運ですな。

ここの運用表を見れば車種が判るから　211系以外ならクロス

名古屋地区
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

静岡地区
http://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/information.html

横コツ車はクロスの可能性あり

東チタも初期編成はクロス。
これも日によって変わるので運。

静岡・沼津発の上り東京直通の211系にも、セミクロス車入ることがあるぞ。
ただその日の車両運用に左右されるようで
同じ列車でもロングだったりすることがある（いや多い）から、これは運次第。
でも211のクロスシートはやはり快適なんで選択肢としては捨てがたいが。

２４４です。
２ちゃんで、こんなに素早く親切に対応して頂けて驚いています。
皆様ありがとうございました。
シス、コツ、チタってなんのことやら？？？という感じですが
検索して調べてみます。

>>244
何かよく分からないけど、こんなもん置いておきますね。

東海道線で走っている電車のねぐら
カキ：大垣電車区（岐阜県）
シス：静岡運輸区（静岡県）
コツ：国府津車両センター（神奈川県）
チタ：田町車両センター（東京都）

>>250
シス＝静岡車両区
コツ＝国府津車両センター
チタ＝田町電車区

電車の所属している区の略語。

げ。そういえば区の名前変わっていたんだ…欝だ＿|￣|○

>>244
ｺﾂの113系１１連基本編成は８号車が安全っぽい傾向がありますよ。
ただし８号車弱冷房車だし、ごく希にロングシートの編成が来る事もある。

>>249
っていうか、８：６でロングの方が割合多いじゃん。

>>254
昔はクハが挟まってたのをサハ差し替えた編成が多いから、
そこだけ他の号車と毛色の違う（非ユニット窓）ことが多いね。

２４４です。またまた、ありがとうございました。
同じ○○系でも、電車のねぐらによって異なるということなのですね。
小１の息子が鉄道好きのため、いろいろ参考になりました。

２４６さんが貼って下さった運用表を見ると、
静岡発１９時３５分発東京行きが、３７３系らしいので、
これに乗ろうかなと思っています。
以前、名古屋まで青春１８切符で出かけたときに、熱海からほとんど
ロングシートの車両で、お弁当を食べるのに恥ずかしい思いをしたので
今回はゆっくりと駅弁を楽しめそうです。

>>244
373系をチョイスするのはイイ！と思いますが
途中浜松か静岡あたりで途中下車をして食事した方がよろしいかと。
夕方19時台で373系で弁当を食べるとはちょっと遅いような気もするが…
駅弁屋？はそんな遅くまで営業していないような気もするが…

小１っていうと、6歳か7歳？
豊橋からずっと鈍行、しかも横浜着22時過ぎってちょっと可哀相な気がするが・・・

ｼﾝｶﾝｾﾝよりﾄﾞﾝｺｳﾚｯｼｬが(・∀・)ｲｲ!ってお子さんが言うならいいですが。

>>255
８号車ってトイレがあったり無かったりするのもその名残なのかな。
そういや非ユニット窓の８号車はロングシートだったなぁ……

>>256
＞小１の息子
お子様がいらっしゃるなら旅費をケチらずに、
小田原または新横浜まで新幹線を利用した方が良いかと思われます。

いや、小１の息子が鉄道好きだからなんじゃないか？

>>256
リクライニングは、全力で倒したほうがいいよ。

932M､掛川から先で検札来るんだな｡

２４４です。
実は鈍行に乗るのは鳥羽からです。鳥羽から豊橋まではほとんどクロスシート
っぽいので、豊橋以東について質問しました。

行きは新幹線を利用する予定なのですが、別の旅行で使った青春１８切符が
余っているので、使ってみようかなと思ったのですが、確かにキツイですね。
様子をみて、無理なようなら新幹線に乗り換えようかと思います。
お弁当は名古屋で購入すると思います。

>>243
サンバうぜえ

>>263
クロスなら絶対安心ということは無い。
鳥羽始発ならまだしも、名古屋→豊橋の新快速・特別快速で着席できる保証も無い。

18きっぷシーズンの混雑や今年の猛暑を考えれば、無理はしないほうが良いかと。

>>263

>>265の言うとおり、このシーズンの幹線は18キッパーで混雑するので本当に小さい子供には
苦行だと思いますよ。

あと373系で駅弁食べるのは周りの人にも迷惑なのでやめておいた方よいです。

また見てしまった…E231静岡進入。
車内灯消灯＆車外LEDが判別の決め手となりますた。

>>263
駅弁くらいで文句いってる人は心の病にかかっている人なので相手にしないほうがいい。

３７３系で普通に食べていいよ。
オレ、朝の３７３系の静岡行きでいつも戸塚あたりから食ってるよ。
大垣行き長良もいつも岡崎あたりから食ってる。
家でも、いつも朝５時３０分から食ってるからなあ。
食生活を乱すわけには逝かない。
納豆とか魚の缶詰とかいろいろ食ってるよ。

>>266
うっさいハゲ

>>263
３７３系で普通に食べていいよ。
オレ、朝の３７３系の静岡行きでいつも戸塚あたりから食ってるよ。
大垣行き長良もいつも岡崎あたりから食ってる。
家でも、いつも朝５時３０分から食ってるからなあ。
食生活を乱すわけには逝かない。
納豆とか魚の缶詰とかいろいろ食ってるよ。
オレはどこでも食える。
深夜でも菓子食っている野郎もいるんだし、どこでも食っても無問題。

>>266
シートの前にある台は何の意味でつか？ｗｗ
あれは食うための台でもありまつよｗ

>>269
それどころか、まっ昼間に横浜から沼津まで211系ロングシート車にのって駅弁食べちゃったことある。
駅弁買ったときに211系使用列車乗るのは博打みたいなものだと反省しております。

>>273
それも無問題。
１番怖いのは２１１系や２１３系で豊橋〜熱海までトイレができないほうが痛いｗ

>>266
なんで迷惑になるかと小一(ry

そもそも駅弁って列車内で食べる事が前提で作られたものだろ？
それを食べるなって・・・本末転倒もいいとこだな。

まあ確かにロングやセミクロドア付近などで食べるのは勇気がいる罠w

>>251-252補足
カキ＝大垣車両区

>>275
僕は勇気ある青年でつか？

あたしゃ南武線の車内でシウマイ弁当食べたことあるでねえ。
連れと一緒だったけどね。

おまいら、くだらなすぎｗｗｗ

>>267
見たってまさかこの時間に試運転ってこと。前と試運転自体変わったのかな？
詳細キボンヌ

>>279
回送の可能性もあるね。
車内灯消灯すなわち営業運転ではない。
んで、LEDだけが光っていたのだ。
どうも車体中央に付いてるっぽい。じゃあE231かと。
>>237同様、西方からの進入ですた。

２４４です。
いろいろ考えたのですが、やはり全部鈍行はキツイかなと思いますので、
途中まで車で行って、どこかの駅（できれば大磯以西）から電車に乗って
いくプランも検討したいのです。
たびたびすみませんが、東海道線で車を３日くらい低料金で駐車できる駅
を御存知でしたら教えて下さい。
鳥羽まで車で行くのは、ちょっと辛いと夫が申しておりまして・・・。

>>281
静岡中央郵便局横の駐車場はアタリつきなので
一か八かに賭けてみるのもよろし。

すみません、ちょっとスレ違いでしたね。

>>282
アタリつきってどういう意味でしょうか？

東北線の下り電車に乗って赤羽を出たら、
バリバリ仕事できそうなサラリーマン3人組がいきなり酒盛りを始めて驚いた。
地下鉄三田線に乗ったら若いOLが自家製の握り飯を食べてた。

車内が空いてれば弁当を食すくらい問題なし。
そんなの気にするのは見栄っ張りで内向的な静岡人だけ。

>>284
それが、なんだな。
先週宇都宮グリーンでマクド食ってるやつがいて、
そのスレでものすごく荒れてた。
マクド食って良い派とそうでない派がね。
おれは、マクドは食わないけど、別にマクド食ってよろし。

>>283
自分も内容までは良く知らないのですが、
たぶん、駐車料金がタダになるんだと思います。

多分IDかわっていると思うけど（夕飯のため）279でつ。

>>280
ひつこくてスマソ。

とりあえず、今日の夜に見たってことでＯＫ？

>んで、LEDだけが光っていたのだ。
>どうも車体中央に付いてるっぽい。じゃあE231かと。
もし夜に見たとして静岡地区で考えると新幹線の西日本の車両（スマソ一応）以外は
現状はやっぱりE231しか考えられないね。

>回送の可能性もあるね。
でも今日の昼間も静岡付近で目撃されてるみたい。今日現在静岡以西には貸し出しは
ないみたいだし、やっぱりS-03編成の試運転の可能性がたかそうだね。
もしかして10月の改正以前に暫定でE231の投入があって沼津以西にも行く可能性があ
るんでみたいな話になっていて（実際行く可能性は数％だと思うが ＿|￣|○ ）
そのためかな？

>>281
真鶴駅前の駐車場が確か安い。

名古屋からの上り新快速は確かに混むが、大抵刈谷で座れるはず。
でなければ、名古屋→豊橋だけ新幹線を使うというのも手だな。

各停の乗り継ぎ旅行は、たとえば踏切事故等で遅延が発生することも
あるから、一応覚悟しておいた方がいいと思う。
まして、JR東海の113系（3連の大半）や211系（ほぼ全部）には
トイレ無いし。

あと、空調考えて、長袖のウィンドブレーカーみたいなものを
用意しておくと、風邪を防げる。タオルもあるといいか。

>>288
１日\1000だっけ？

　　　♪　♪　　　＼＼　♪　　僕ら〜はみんな〜　生〜きている〜　 ♪.／／　♪　　♪
　　♪　　　　　　　＼＼　♪　　生き〜ているけど >>264 は氏ね〜♪／／　♪
　 　　　　　♪　　　 ∧ ∧　 　 　∧ ∧　　　∧ ∧　　 　 ∧ ∧　 　　∧ ∧　　 　 ∧∧　　♪
　 　♪　　　　∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)　♪
　 　　　　　　(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧
　 　　　　♪ ∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)♪
　 ─♪──(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U
　 　　　 　 　 | 　U.｜　 | | 　U　| 　｜| 　Ｕ. | 　｜| 　Ｕ. | 　｜| 　Ｕ. | 　 |｜　Ｕ. | 　 |〜♪
　 　　♪　 　 |　　|　U U. | 　｜ U U　| 　 |　U U　| 　 |　U U　|　　|　Ｕ Ｕ |　　|　U U　♪
　 　　　　　　 U Ｕ　 　 　 U U 　 　 　 U U　 　 　 U U 　 　 　 U U　　　　 U U　　

スレ違いだが、いつまでこのキチガイ旅客鉄道のウェブサイト構成はロータスドミノなんだ。いい加減に城。
あと、「詳しくは...」のくだりの分かり辛いことこの上ない構成ﾓﾅｰ

有　料　ｴ　ﾛ　ｻ　ｲ　ﾄ　じ　ゃ　あ　る　ま　い　し

ほとほと「生まれてすいません」な鉄道だな。

２４４です。

>>286
アタリって「くじ」になってるってことなんですね。

>>288
真鶴の駐車場、検索してみました。一日1000円は安いですね。

ありがとうございました。

>サンライズは下りが熱海23時23分発、上りが熱海5時42分着だろ？
>ということはその前後で熱海発着の普通列車を担当していると考えるのが自然。

そっか、なるほどね。。。全て納得できました。サンクス。

>E231のノウハウを盗み取ろうとしているんじゃないですかね。
>ウテシ以外にも、車両課の方が隅々まで拝見するのに時間がかかるとか。

俺もそんな予感がするんだよね。313の後継を入れるにあたって
そのまま入れるのか東的な要素を入れるのか？と。


>>236
>この前211系を浜松から熱海まで通して運転してる人いたよ

ええ？浜松から熱海まで通しだと2時間半以上かかるでしょ？
富士か沼津で交替しないで？そりゃあ、かなりきつい行路だわな。

>>293
＞ええ？浜松から熱海まで通しだと2時間半以上かかるでしょ？
＞富士か沼津で交替しないで？そりゃあ、かなりきつい行路だわな。

倒壊ではザラだよ。

>>294

マジで2時間半以上もぶっ通しで運転させるの？
サンライズのように運転時間が短いならともかく・・・・・
本当に、途中で休憩無しで？ひでぇ会社だ。

>>282
犬一ちゃんですか？

>>295
＞マジで2時間半以上もぶっ通しで運転させるの？

ホント。浜松から熱海まで通しの場合、運転士の行路票は裏表３ページにもわたってる。

今度よく見て味噌。

石勝線の特急なんかは札幌〜帯広が担当区間だからね。
とかち号で３時間、まりも担当なんか４時間半弱拘束される。
２・３時間の拘束は東海に限らず、どの会社も普通にありそうだけど。

東海道ネタじゃないのでさげ。

掛川駅前　1日900円
豊田町駅前　1日800円
愛野駅前　1日800円
袋井駅西(静鉄車庫跡)　1日500円(ただし、いつも満車)
弁天島駅前(海浜公園)　1日400円

300で大宮昇格

やはり２〜３時間運転するのはシンドイのだろか？

東海道も大変だけど身延線の運転士はしんどいんじゃないかな。
同じ時間でも加減速が多いしワンマンならドアも扱うし。

>>290
合唱ウゼー

http://www2.gazo-box.com/entrance/img/7377.jpg
浜松駅

>>304
「町」だろ

まさか、Ｇ車付基本１０両は熱海で切り離し、付属の５両だけが沼津直通なんてことはないですよね？

>>304
水道道の画像うぷきぼんぬ

>>306
で、その付属5連が熱海〜浜松あたりで往復しまくり。

　　　　　　　　　　,,. : ‐'' "´;;;;;｀`'ー- ､..,,_
　　　　　　　　　 ／. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ヽ,
　　　　　　　,,.／. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .＼
　　　　　　〃. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ヽ
　　　　 , 彳. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／ﾊﾞ;ヾﾒ;:｀ﾐ_;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ﾞ､
　　　　//. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;//:7-　__　_　 ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ヽ
　　　 ´/. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;//_/￣　　　　　　ﾞ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .',
　　　〃. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;// >>300 >>303　　 _,,_;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ﾞ,
　　 《, ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;∧ヾ､　　　 ,;ii〃"ﾞ`ミ;.i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .i|
　　､｛. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ﾄ〈､｀ﾞ,.　 ,　´ ,._.,.,､,_ `ﾞ|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ﾞ,
　　i". ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾘﾍソ,> Y!　i〃 <.（;・）,ﾞゞﾉ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .《
　 （(. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;人"´｀.:;;ｌ　ｌ;.ﾞ　｀^''ｰヾ`,ﾘ!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ﾘ
　　ソ. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;i　 　 　 r'(;. );:..　　　　　 l |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ヾ,
　ゞ. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;i┘　 　 ヽﾍ､;ﾊ ,)　　　 　 /!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ゞ
ヾ". ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|ヾ;: 　　　　　　　　　　 ,:; 人;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .（(._
.｀ﾞ》. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;| :;;i　､-‐‐:v.‐-:､＿　 〃;:　 !;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .〃 　　
.ノﾘ. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞ､:;|　｀ヾﾆゞ‐;;;;ﾆフ　 j|;.　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .{{
（(. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀､　　　-￣　　　 ,./;:. ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ｿ,
_.)）. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ilヽ､._　 ;,.　 　 ,.:-‐'"/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ノﾉ
彡. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i;;》　＼ﾆ ;｀ ￣　 . ::;〃─ン;;;;;;;;;;;;;;;;;;,;

>>308
しまくってくれ

>>310
倒壊にとってもそのほうがコストダウンになるような気がするのだが。
電力半分だし。座席数が113の4連より多ければ問題なし。

>>310
禿げ道。糞３１３やボロ３１１にのさばられるより束車の方がずっといい。

>>302
飯田線のほうがしんどい

飯田線は、車掌が地獄
ヲタのウテシには天国

飯田線のJRラジオある？

>>300
がんがれ

>>300
あれ！オレンジャーの称号を返上してニュース一筋に生きるんじゃなかったの？会長(w
名古屋とさいたまの中間でがんがれ・・・

>>316 >>317
氏ね

>>300
板違いだ、来るな逝かれ倒壊社員。
>>317
もてないだけの独身の会、楽しい？

>>315
何それ

俺、PC版のトレインシミュレーター何種類か持っているけれど、
操縦していて思ったのが「運転士の仕事って過酷だわ・・・。」
に尽きるよ。

ゲームは主要ポイントとして、到達時刻や制限速度さえあっていれば
マルをくれるけれど、ゲームでは表現できない「空転」や「踏切通過
時の確認」や「到着番線の確認」やら・・・雨天時や積雪状態・・・
ラッシュ時・・・同じ型式でも編成により違う走りになったりとか・・・
更には突発的な出来事にも対応するとなると・・・通しで２時間半以上も
乗務するというのは、とても出来ない神業ではないかい？

新幹線なんか、のぞみの乗務時間は１時間半かそこいらだし、
ＡＴＣに当てて運転するのがあたりまえなのに対し、在来線
ではATSやATCのお世話になったら懲罰を食らうだろう。
(山手線なんかはあたりまえなのかもしれないが)

それを考えたら、在来線運転士の方が、給与高くて
乗務時間を短くした方が良いんじゃないの？と、思う。

※当方が持っているのは
　JR西日本　運転道楽１(大阪環状線)
　　　　　　　　　　２(関空快速)
　　　　　　　　　　３(ひかりレイルスターandやまぐち号)
　音楽館　　　　　　東海道本線
　　　　　　　　　　JR四国
　　　　　　　　　　中央快速線(中野ー豊田)
　　　　　　　　　　小田急線

＞�@沼津発熱海方面行の最終時刻は今までとほぼ同じですか？
これは今とほぼ同じ。
＞�A現ホームライナー浜松１号（静岡３号）の繰下により、この時間帯の沼津→静岡は改善されますか？
前後の列車との間隔は調整するだろうけど、今回は本数は変わらないからあまり改善されないかも。

今回の改正は束車運用の置き換えがメインで、とりあえず置き換えてみてから
その後の混雑状況をみて本数なども修正されると思うよ。
ライナーの増発は、わずかながらあったグリーン券収入を補う意味もある。

373系普通使っている人いる？
特に下りの場合通勤時間と重なっているし
この電車次のダイヤ改正以降どうなるか気になるけど

>>322
＞ﾗｲﾅｰの増発は､わずかながらあったｸﾞﾘｰﾝ券収入を補う意味もある｡

そういう計算だけは細かいのねw

>>324
たにかに・・。

こうなると１０月以降も残る９往復のグリーン料金は現在のままの悪寒。

>>323
東京5:20発の323Mですな。レス番と列車番が偶然一致してるｗ

前小田原から帰省のために乗ったことあるけど、
早朝便かと思って甘く見てると意外に混んでるよ。
東京方面からの客が終点静岡まで乗り通すことが多いから、
なかなか席が空かないってとこかな。すし詰めまでには至っていない。

>>323
漏れの経験では、静岡エリアより休日の横浜〜小田原間の方が混む。
通路までぎっしりになることも珍しくない。
行楽用に有名になりすぎた感がある。

>>327
小田原から新幹線に乗るﾘｰﾏﾝで混雑してるよな。
小田原を過ぎると一時的に空席が増えるけど、熱海をあたりから朝の通勤時間帯になるので
再び混雑し始める。

なんで静岡塵は東の車両マンセーするのかね
東京への憧れ丸出しでキモイ
という俺は浜松人

>>329
漏れは関西人だけど束は束でいいと思うよ。

>>285
この前宇都宮グリーン乗りいったときに私も見かけました
ちなみにふたり組でした
ついでに小山ポイント故障で小金井で48分抑止．．．
しかもたいした回復運転もせず45分前後の遅れで到着
（このスジ115のはずなんだけど．．．）

>>329
いまだに静岡の主力が１１３だからかも。
（もし、311や313が静岡の標準になればまた評価が変わるかも。）

さあ、冬のコミケ(含め、年末年始）対策はどうなる？
年末、年始だけ211で静岡まで延長とかないかな。

100,200とげっとしちゃってから333までげっとしちゃった(･∀･)
おまいら、やる気あるのかＹＯ！！

改めて、

333ゲット！！

>>332
311・313を執拗に叩いている粘着も居るわけだが

今日12:19頃富士で、14時前に清水で、15時前に草薙で231見た。
草薙では中線に停まってたな。

>>332
アニヲタキモい。コミケって自作エロ漫画をヲタ同士が買いあう交流会みたいなもんだろ？
そんなマイナーなオタクイベント如きの話題はどっか別の板でやれよ。

漏れもアンチアニヲタ・アンチゴミケだが残念ながら鉄ヲタとの兼用が多く
切っても切れない関係。

>>336
単純計算で6億円もの金額が動く催事のどこがマイナーなのかな?ﾆﾔﾆﾔ
ttp://www.geestore.com/public.php3?html=kousencoram/15.html&filename=./tmp/tempf00315vaa
低く見積もって交通費に5千万円、JR倒壊にどう低く見積もっても200万円。

とあえて釣られてみる。

>>332、>>338考えが変、とういうかリアル厨房の考えだよ。
「たったの」6億だろ？
しかも主催者の売上じゃないし。

倒壊には200万？
倒壊にしたら、売上誤差の範囲だろ。

残念ながら倒壊も他のJR各社もコミケなんて全く意識してないよ。

>>336
オートサロンみたいなもんだなw
結局は一部で盛り上がっているだけの事

オタしかいないイベントのどこがメジャーなのかと小一(ry

あっアンカー打ち間違えたｽﾏｿ
>>340は>>338へのレス

>339
会場周辺のバスタクシー等の交通機関と
宿泊施設は物凄く意識しております。
なにしろあの辺り的には閑散期なのに、どかどか人が集まるからね。
あと、あれは営利目的のイベントじゃないので、主催者の売上とかの観点で考えないほうがいい。
まあ板違いネタはこのへんにしとこう･･

今回設定されたサンライズゆめの運転日時は明らかにコミケを意識したものだしなあ
実際切符瞬殺だったし

知識や情報を察知するのは早いから
一般客向けの季節臨より乗車率は高いと思う

名古屋や大阪始発でﾛｻﾞの快速扱いなんて出したら
それなりの集客が見込めそう

>>338
200万は低く見積もりすぎ

数十万人の参加者のうち
75人が新大阪から新幹線で往復すれば200万超えるよ

東海道新幹線は１日平均２６億円以上の収入があるわけだが・・・・

同人ヲタが必死ってことか。

ちょいと質問させてもらうけど、静岡19時台発の、ながら送り込みの普通東京行きって
どのくらい混んでるの？やっぱ静岡駅で並ばないと座れない感じ？

>>348
まぁ、昔の大垣夜行自由席ほどじゃないから安心汁。
１時間前に並べば確実に確保できる(w

>>336
コミケには鉄道系サークルも多数参加してるわけだけどな

【コミケット66】鉄道同人総合スレ【のり学】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090257585/

>>346
ハタから見てると、東海道新幹線の総売り上げを持ち出して、同人ヲタと張り合う香具師も、かなり痛々しい。

まあ、コミケシーズンではながらがヲタUZEEEEEになることは確実だからな

ところで、コミケって何？
アニヲタとは、違うの？
教えて、エロい人

>>353
物凄く簡単に言うと個人やサークル仲間で作った作品を売るイベント。
大体漫画やアニメの二次創作とかそういう系統がメインだが、
鉄道部品の模造品とか、音楽館TSみたいな実写鉄道運転シミュレータとか
作って売ってるサークルなんかもある。

373系普通G車並に快適だと思う
でも富士方面から静岡に通勤している人は毎日利用している人多そう

個人的に「コミケ」って略さなければそんなに抵抗感無いんだけどｗ

>>354
なるほろ。
オレ、電車乗るのは好きだが、
そういうコミケとかアニメとか興味ないなあ。
スポーツ観戦とかで電車を使うことあるけど。

おまいらのせいで住人がこねーじゃねーか 巣に(･∀･)ｶｴﾚ




コミケ厨と18厨Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　逝　　　っ　　　て　　　よ　　　し

そう思うならネタのひとつも投下してくれ。

静岡市にラッピングトレイン規制条例などはありますか？

附属編成として上京していた113系4連の運行区間が短縮される代わりに熱海・沼津以西での東日本基本編成の代替として活用されるという認識でよろしいかな？

>>360
ないと思われ。ジャストラインのハズなどラッピングだらけだし、静鉄電車も車体広告始めて久しい。

台風接近

T編成東京口から１２月頃に撤退らしいけどマジ？

>>362
でもIDがYesって逝ってますでつ…

>>364
ガイシュツ

348だが、349氏の回答には納得したやらしないやら…でもまぁｻﾝｸｽｗ
じゃあ、発車時点で立ちが発生するということでよいのでつか？

>>364
それどころかその頃には113が虫の息という噂。

>>367
You no!? Me yes!! あぁ。

>>358
氏ね（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>367
18期間の週末は、静岡駅に1時間前くらいから並ぶ奴が出てくる。
グループで座りたいとか、窓側が希望ならば1時間前くらいには並びたい。
直前の820M（19：19着）からの乗継ではちょっと厳しい。
せめて5796M（19：00着）で静岡に着きたい所。

平日は通勤客が主体なので早い時間から並ぶ奴は居ないが、静岡発車時点で座席はほぼ埋まる。
号車によっては立ち客が多少出るが、席を選ばなければ座れる。
途中清水や富士、沼津で乗り降りが多いが、だいたい席が埋まった状態で束管内へ。

なお、366Mの1本前の19：20発上り沼津行きは現行束車211系10両。
秋の改正以降、倒壊車に置き換えにより両数減になると思われ。
さらに366Mが混む予感。

３６６Ｍに乗るために荷物を並ばせてから
静岡駅ビルで弁当でもかってこようかと思ってる。

貴重品は身に着けていくが、静岡駅の治安はどうだ？
置き引きなどが出たという話は？

>>371
邪魔になるからやめれ

荷物だけ置いたって駄目。
そもそも静岡県全体で見ても結構列がいい加減なこと多いし。

静岡はエスカレーターのマナーが悪い。
関東なら左、関西なら右といった暗黙の了解が出来ていない、というか浸透してない
という言い方が正解か。

>>374
意外と工房とか若者ばかりの時、右空けてある事がある（東部）。
今日び東京に行った事無い工房も少なかろうし、若い世代から浸透してくれるといいな。
首都圏まで通勤してそうなリーマンなんかも空けてるな。当然だが。

爺婆とかDQNそうな工房が間に挟まると完膚なきまでに崩れる。

>>374
なんてったって富士駅のエスカレーターには「エスカレーターを歩くのは大変危険ですのでお止めください」
って張り紙してあるからな。
エスカレーターは歩くものじゃないって考えてる人も結構いるみたい。

＞関東なら左、関西なら右

静岡に限らず愛知も両方の中間にあるので、片側による方向は決まってないみたいね。
最初に乗って立ち止まったのが右か左で決まるような。
マックとマクドの境みたいには、はっきり分かれてないみたい。
トリビアにでもはがき出したらしらべてくれるかな？

近鉄（名古屋口）は、右に寄って左を開ける人が多いように思う。
やはり関西の影響が強い？
新幹線のエスカレーターは、東京でも名古屋でも関西でも（静岡でも）、
左に寄って右を開けてる場合が多いような気がする。

左を開けている関西はおかしい。日本だったらちゃんと首都の慣習に従えよ。

>>374
それをマナーが悪いというのはどうかと。
そういう習慣があるかないかの違いだろ。

まあちょっと脳味噌使えばわかることだがね

>>377
スレ違いだが、浜松の人間はマックと言ってる
>>376
三島駅でも「エスカレータでは歩かないで下さい」との看板＆放送があるが、折角
右側が空いているのに歩かないのはどうかと思うね
北口は日大三島生が多くて朝は混むけど、だいたい左に寄ってくれるので、右を
歩くことができる。かわりに、エスカレータ手前で人が列を作っていて、流れが
悪い。階段を使って欲しいと思う。

>>376
スレ違いだが、旧営団のお客様対応においてのエスカレータ内歩行は「　禁　止　」。
トトロになってもそうかは知らん。

2列あるんだから
一方はﾏﾀｰﾘさん用
もう一方はｾｯｶﾁさん用でいいじゃないか。

エスカレータ製造元は、歩行は推奨していない。
（故障・トラブルの元になるかららしい）

あと、半身不随の人だったりすると、右しか／左しかつかめない
ということもあり得る。どの駅でもエレベータがあるわけではないし。

…鉄道の話じゃないね、これ。

>>377
トリビアではないがエスカレーターの立ち位置が右と左に変わる境界線は？
というのが昔オンエアされてた。
ちなみに在来線で調査していて記憶が曖昧だが、確か大垣の隣の垂井駅だったような気がした。
違っていたらｽﾏｿ。

大垣にしろ垂井にしろ、エスカレーターにびっしり人がいるようなことはなさそうだけどなｗ

>>374
静岡でエスカレーター歩くヤツなんていないよ。

東京と大阪を逝ったり来たりしてるとたまにトチル。

東西の差で論じると思わぬ落とし穴が


仙台は左空け

>>370氏、丁寧にありがとう！
火曜日に乗るかもしれないので、18時45分くらいに並ぶことにしますた。

>>391
赤い番号のところに並べよ
�C〜�Kだったっけかな？

くれぐれも荷物だけっーのもやめてくれよな
去年足にi荷物が当たってホーム下の線路に落ちたからなw

>>374-390
エスカレーター厨
Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!

>>369
必死だな (　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

エスカレーターの左右どちらかを空ける習慣が浸透してるのは、首都圏と大阪圏くらい。
広島くらいの地方政令市でもまだ浸透してない。だから静岡で空ける奴が少ないのは当然

静岡は首都圏の影響下にあるため、関東風が浸透している。
単に広島は大都市圏から離れているからマナーが行き渡っていないだけ

東静岡駅のエスカレーターでＤＱＮ女2人が並んで立ってたせいで電車に乗り遅れた
その電車に乗れば静岡で乗り継ぎ出来るのに女2人は「静岡行きなら乗らなくてもよかったね」とか話してるの
次の電車に乗ったけど結局帰宅が40分以上遅くなった
それ以来急いでるときは階段を上るようにしてるよ

また出たよ東京マンセー厨…

新ダイヤについて静岡新聞をはじめ、地元のマスコミ反応はどうですか？＞静岡県民　様

100,200,333ともらっちゃって400も頂くよ

>>399
何も無い、ただそれだけ。

>>399
特権階級は（静岡では）鉄道なんて利用しないからスルー。

>399
静岡新聞には一応記事がのった。内容は倒壊プレスとほぼ同じ。
ただし束直通大減便については記事最後尾にちょろっと書いてるだけだった。
該当区間の一般利用客は、改正後にその不便さを知って憤ることになると思われる。

静岡市新聞にとっては沼津の不便さなんて興味ない話なんじゃないかな。

＞３９９
東京ー沼津、静岡直通が減便とはあったが、東京ー静岡直通がほぼ廃止という
現実をごまかして、しっかりした記事になっていない。静岡新聞は体制側なので
都合の悪いことは載せない

>>377
名古屋は基本的に右空けだが
ただ、名鉄の場合はそれがあまり定着していない

>>378
それは多分、関西から来た客だろう
近鉄でも名古屋線（三重県内を含む）は右空け
左空けっていうのは、日本では関西だけの習慣だと思う
もっとも海外の都市はほとんど左空けだが

>>406
>>390

>>407
そうなんだ、知らなかった
なんで仙台は左空けなんだろうか

浜松人だが、浜松ではエスカレータは「止まって乗るもの」で定着してる
浜松バスターミナルで初めて「右側をお急ぎの方の為にあけてください」って表示が出た
が、まだまだ右側を空けるということが定着してないし、２人で乗ってる人も多い

浜松は駅でもデパでもおかまいなしに２列下手すりゃ３列。

おまいら大ニュースだぞ

【運輸】浜松発着成田エクスプレス誕生【県知事激怒】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
ＪＲ東日本とＪＲ東海は7月29日、合同で記者会見を開き、
今年の冬から静岡県の浜松駅まで成田空港直行の特急列車を
ＪＲ東海管内に乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に手続きを行い、今年の12月1日から運行を始める予定だ。
使用する車両は成田エクスプレスで使われる車両と同一車両で、
車内の座席をリクライニングシートにして快適な車内に変更するという。
目玉の一つは浜松発が深夜２時台の特急列車の設定で、成田空港利用者の利便性を重視しているのが特徴だ。
編成は６両編成で本数は成田空港〜浜松間２往復を予定しており、計画では成田空港から浜松まで
約５時間台で結ぶという。静岡県の石川県知事は県庁で緊急記者会見を開き、
「このような計画は静岡空港の計画を形骸化する暴挙」と激怒。 静岡県はお盆までに
国土交通省に対して「静岡空港があるから二重投資になる」として許可を認めないように
国土交通省に対して請願へ向かうと発表している。静岡空港は2006年に開港予定の新空港ではあるが、
折からの厳しい国の財政事情と公共事業批判の中で需要と必要性が疑問視されていた。

>>411
悪くないネタだけどヘッダが猿でしたね

名古屋空港・セントレアのほうが現実的だよな、浜松からなら。

>>411 セントレア浜松静岡直通ネタの２番煎じ、しかもマルチポスト。これ以上やると粘着厨房と呼ばれるよ。

>>379
ケツの穴の小せぇこと言うなよ

まず羽田を国際化だろ。
JR東海道貨物線を羽田ターミナルまで
延長の上、「羽田エクスプレス」設定。
これ埼京。

エスカレーターでまったりしている椰子は浜松のいなかもんだったのか。片側は急いでいる人のために空けろ、ぼけ。

静岡新聞はドキュソ知事の味方?

>>418
だから知事を云々言う前に、その知事の側近某をなんとかしろって

文句を言わず新幹線をご利用ください

ＪＲ東海

>>418
静岡新聞は、ちょっと前までぁゃιぃ右翼とかが役員にいたからな。
10年くらい前までは社説もなかったし、あまりまともな新聞とは言えないね。
しかし、保守的な県民はみんな静岡新聞をとってる。
遠州地区だけでも、中日（東海本社版）あたりにがんばって欲しい。

別にエスカレーターで左に寄らなくてもええやん。
オレはいつも右にいる。
尼や京葉線接続のように、貼り紙でも張れば従うよ。
だって、法律で決まってないやん。
しかみ、川崎駅の地下街に行くエスカレーターは歩くなと明記してる。
関東からいえば、左に寄らなくても良し。

>>418
あの知事が再選されたのは西部の票のおかげ。

>>419
詳しく聞きたい〜

>>409
それ、クレームでもついたのか無くなったよ。
バスターミナルの「右側をお急ぎの方の為にあけてください」。

っつーかね。
その習慣は悪習なので止めたほうが良い。
エスカレーターは歩くものじゃないし、
ここでも出てるけど、半身不随の人とか、そこまで行かないにしろ
何らかの理由があって、片方にしかつかまることが出来ない人が
居た場合に、関東の世知辛い連中は白い目で見るけれど
田舎なら別に問題はない。

本当に急ぐなら、階段を走れ。その方が確実なんだから。

別にエスカレータで（関東基準で）左に"よけなければいけない"わけではないな。
>>385、>>425の通りエスカレータは歩くものではない。
悪習だとまでは思わんが、左（関東基準）に寄るのはマナーでもルールでもない、
ただの暗黙の了解にすぎない。

ただ自分が右に立っていて、急ぐ人が後から来た時に（可能ならば）左によけるとか、
自分が急いでる時に右側に立つ人がいる場合に、急かしたり文句言ったりせず、
待つ（可能なら左から追い越したりする）べきだと思うが。

世界的にも地下鉄のエスカレーターでどちらを空けるかが話題になるのに、歩くべきものではないだなんて、階段でもありそうな転倒事故に対する責任追求に備えたメーカーや管理者の予防措置の受け売りでしょ。

ただ、例外的に歩かないとやっていけないような場所もあるな。
東京駅の中央線とかは、基本的にエスカレーターでしかホームに行けない上に、超長いし。

まぁでも確かに危険は危険なんだよね。

欧州のエスカレーター速すぎ。日本の倍くらいのスピードで動いてて最初は怖い。
日本もあれくらいにすれば歩く人いなくなるんじゃない？

最近は日本にも「高速運転」するエスカもあるね。
428の中央線のやつはデフォルトで高速。
みなとみらい線では、混雑時は高速運転してるみたい。乗るとこに「只今高速運転中」とか出るらしい。

っていうかスレ違いな気がするけどまぁいいか。

喪前ら江ノ島の高速エスカーが最強じゃけんのお！

エスカネタ、漏れが逝ったばっかりに・・・ｽﾏｿ。

>>430
巣鴨の西友のエスカレーターは、
おばあちゃんの原宿と呼ばれる土地柄ゆえ、高齢の客に配慮しているんだろうけど、
超遅い。

川崎駅前地下街アゼリアの世界一短いエスカレータも右空けだった。

>>425
えっ？昨日まだあったの見たような気がするんだが・・・

>>425は注意力散漫ということでFA？

>>423
たぶん事実。
だからといって水野の方が良いのかと言われると迷ってしまう罠……

とりあえず東部は神奈川県に編入した方がマシと(ry

>>420
文句いわずに利用してやるから九州の某区間のように
豊橋〜小田原間の利用に限り特急料金を特別に安くしろ。
静岡県は在来線不遇地帯なんだから、それぐらいしてもバチは当たらん。

>>438
取れる所からとるのがビジネスの鉄則。
普通の経営者なら静岡県内の特急料金を割り引くどころか
割り増しにする。それを他と均一料金にしているのは
東海が未だに公共交通機関意識が抜け切れていないから。

>>438
十分文句言ってるだろ（ｗ

＜ＩＣ乗車カード＞東西ＪＲが共通化　将来ＪＲと私鉄が共用

東西のＪＲが発行するＩＣ（集積回路）内蔵のカード型乗車券が８月１日から共通化される。
これを機にグループ３社が導入に向け、本格的に動き出す。
将来は　東　海　を　除　く　ＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、１枚のカードで「乗る、買う」がＯＫとなる。
新幹線が主力のＪＲ東海は「運賃・料金が高額な新幹線にはそぐわない」として独自の新幹線エクスプレスカードに力を入れる方針だ。

しR倒壊＝コヒ 朝 魚羊　化決定ですな。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040731-00000052-mai-bus_all

＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、
＞将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利用が可能となり、

悪いことは言わん、これを機に首都圏に引っ越せ







とくに、ロング厨、束ﾏﾝｾｰ!!厨は

>>441
新幹線のことしか頭にない倒壊（藁

ちっとは新幹線のフィーダー輸送機関である在来線を区間利用する利用者のことも考えなさい。

名鉄が導入してくれればOK

我が社の路線は新幹線だけですが何か？

それがしＲ倒壊クオリティ

新幹線に導入できないから在来線にも導入したくないということか。
今時めずらしい序列主義だな。

あ゛〜もう腹の虫が収まらん！
飼い殺しにするくらいなら分社化汁！
いくらなんでも在来線の規模が四国＞東海ってこともないでしょうに

ただ単にめんどくさいだけでは？
あんま新しい事取り組むの熱心じゃないし。

東海道新幹線をもってりゃ在来線に力を入れなくても儲かるとはいえ、
利益よりも利用者の利便性を考えるべきだろうに・・・

>>450
そうかなあ。
束に先を越されたことはやりたくないという
いつもの意地っ張りだけのような気もするが。
車内改札の省略の件といい…

>>450

ウェブサイトを公開したのも倒壊はJR　7　社で最後w

ＪＲ東海がＩＣカード導入しないのは怠慢
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091269326/

>>453
弱電系の技術を軽視する傾向があるのか？

じゃんじゃん設置した、今となってはすっかり旧式の自動改札機を
ここでまた仕様変更するのがめんどいとか。

しかし日本中の同業他者がいっせいに新サービス導入に向かうのに
なにもしないでも客が無くならない経営環境というのは、それだけはマジ羨ましいよ。まったく信じられん･･･

＜ＩＣ乗車カード＞東西ＪＲが共通化　将来ＪＲと私鉄が共用

　東西のＪＲが発行するＩＣ（集積回路）内蔵のカード型乗車券が８月１日から共通化される。これを機に
グループ３社が導入に向け、本格的に動き出す。将来は東海を除くＪＲ５社と全国の主な私鉄で相互利
用が可能となり、１枚のカードで「乗る、買う」がＯＫとなる。
　共通化されるのは東日本の「Ｓｕｉｃａ」（スイカ）と、西日本の「ＩＣＯＣＡ」（イコカ）。スイカが使える首都圏・
仙台エリア計５４８駅と、イコカの近畿圏２５４駅で相互サービスを開始する。電子マネー機能による駅構
内の系列小売店や関連施設からの手数料収入や、旅客の増加が期待できるという。
　これに対し、ＪＲ北海道は、ＪＲ東日本に技術者を派遣してノウハウの提供を受けており、早ければ来年
秋にも札幌都市圏で同様の乗車券を導入する。ＪＲ九州は、自動改札機の更新時期にあわせて導入す
る計画で、福岡都市圏を皮切りに県庁所在地に拡大する方針。ＪＲ四国は高松や松山エリアを対象に検
討していく。各社とも先行２社と機能を共通化する。
　新幹線が主力のＪＲ東海は「運賃・料金が高額な新幹線にはそぐわない」として独自の新幹線エクスプ
レスカードに力を入れる方針だ。
　私鉄では、阪急など関西の３社が来年、ＪＲ２社と共通化した同様カードを発行する。関東の主要私鉄
４９社・局も２年後にＪＲや関西の私鉄と相互サービスを開始する。スイカは０１年の導入で、秋にも１０００
万枚の大台を突破。イコカも来年中に目標の２００万枚を超えるペースだ。
　先導的な役割を果たしてきたＪＲ東日本は「わずか２年半で利用者は９２０万人。これほどのヒット商品
になるとは予想していなかった。次は携帯電話に乗車券と電子マネー機能を付加し、使途を拡大させた
い」と鼻息は荒い。

>>453-454
一般のクレジットカードが使えるようになったの一番最後だな。
（カード使える一部の民鉄よりも遅いわけで）

　新幹線が主力のＪＲ東海は「運賃・料金が高額な新幹線にはそぐわない」として独自の新幹線エクスプ
レスカードに力を入れる方針だ。
　新幹線が主力のＪＲ東海は「運賃・料金が高額な新幹線にはそぐわない」として独自の新幹線エクスプ
レスカードに力を入れる方針だ。
　新幹線が主力のＪＲ東海は「運賃・料金が高額な新幹線にはそぐわない」として独自の新幹線エクスプ
レスカードに力を入れる方針だ。
　新幹線が主力のＪＲ東海は「運賃・料金が高額な新幹線にはそぐわない」として独自の新幹線エクスプ
レスカードに力を入れる方針だ。
　新幹線が主力のＪＲ東海は「運賃・料金が高額な新幹線にはそぐわない」として独自の新幹線エクスプ
レスカードに力を入れる方針だ。

>>458のおかげで気づいたのだが
「在来線では検討すらしていない」とは一言も書いてないんだよな。

多分してないんだろうけど。orz

ＩＣ乗車カード無人駅でも投入してあるところがあったぐらいだからやろう
とすればできるのでは？
クレジットカードにしても利用の多い東日本でもそれほどトラブルはなかった
わけだし
>>438
静岡〜浜松間は自由席特急料金950円と他の区間に比べて割安です
あと静岡〜豊橋間浜松で分割すると・・・

>>460
ですから出来る出来ない問題ではないのです。
弊社の技術力は日本一。他社の後追いなどあろうはずがありません。

という面子の問題だと思うよ。
面子のね。

名鉄は2006年度にＩＣ導入を発表しているので、要は倒壊「しか」
使えないエリアが取り残されることになりそうだ

>>459
というか、「新幹線」という場違いな単語を出している時点で（ｒ

倒壊としては、このようにして在来線切り離しの世論を盛り上げ
本当に切り離す方向に持って逝きたいのでは。

決起の時がきた

　　　　　　　　　　　　Ｊ Ｒ 東 日 本 静 岡 支 社

実現にむけて　　　　

し尺倒壊は静岡地区より即時撤退せよ

新幹線を切り離し、名古屋で分割して束と酋に移管でいいよ。
そうすりゃ倒壊も少しは客を向いたサービス展開するようになるだろう。

名古屋分割というのも名古屋圏を無視した暴言としか思えないが…
束になれば千葉並み、酉になれば広島並みの扱いを受けることは目に見えている。
自主独立で逝こう。

散々ｶﾞｲｼｭﾂだと思うが、島田までは束のほうが良いと思う。
静岡が千葉並みの扱いになるのは確実だが、
今でも倒壊エリアでは静岡は千葉的扱いだから気にならん。
束の方が快速とか設定してくれそう。

>>468
そこまでひどいとは思わないが…
ただ束は今度の改正で千葉支社に革命を起こすんだよな
やっと他支社並みになると言う程度だが
あのくらいの「進歩」は静岡地区にもホスィ

新幹線を名古屋で分割して東西に渡すって意味です。
在来線は引き続き一体で倒壊にってことで。

現倒壊の殿様商魂がなくなるなら、やりかたは何だっていいんだけど･･

>>470
読みが足りませんでスタ。正直ｽﾏｿ

まあ、ICカードとかは支社単位じゃどうしようもないだろ。本社の問題だろ。
だから漏れは >>465 じゃないけど倒壊傘下というのを代えないかぎり（少なくとも
静岡県東部、中部は東京文化？関東文化？が強いから束にすべきだとおもう。理想は
島田を境界にできればと漏れも思う。）どうしよもないと思う。NTTも一応民営化後
分割があったんだからJRも地域割り再考があってもいいとおもうが…
それにしても倒壊の新幹線偏重主義はすざまじいな（ｗ
新潟も来年導入だってよ ＿ﾄ￣|○

>>468
静岡で分岐するくらいが丁度よい感じだと思うのだけど、
関係ないけど国鉄から民営化後に御殿場線だけが、どうして東海の管轄になって
しまったのかがわからん

2004年秋ダイヤ改正

　　千葉　↑
　　広島　↑
　　静岡　↓↓

>>461
ちなみに、倒壊キヨスクが名古屋駅に
コインロッカーでカギの代わりに携帯電話の画面で開閉できるシステムを導入しようとした事がある。
ところが倒壊本体から「高齢者が使わないからいらない」と訳の分からない理屈で結局取り止めになった。
結果、携帯電話ロックのコインロッカーは名鉄に先を越される事に。

スレ違いスマソ。

その件に関しては、どちらかというと本体を支持するなぁ。
増設じゃなくて置き換えでしょ、おそらく。

>>473
静岡鉄道管理局所属だったから

>>476
コインロッカーの利用は高齢者が多いの？

>>478
今時の表現で言うところの「ユニバーサルデザイン」ではないと判断されたんだろう。

妄想だが、在来線を重視するなら

ＪＲ東日本静岡支社とかＪＲ東海静岡支社ではなく、


ＪＲ静岡にして、ＪＲ東海から東海道新幹線収入の３割（静岡県の走行距離分）をもらえればいいんじゃない？ｗ


そのかわり、新幹線の停車本数は減るだろうけど・・・。

>>479
ICカードはユニバーサルデザインなんですけどねえ。ふう…
>>480
妙なしがらみは残すなかれ。一切を断ち切ったほうが宜しい。

>>480
でも、このスレで随分前に名古屋厨が「ＪＲ倒壊から静岡を切り離してＪＲ静岡を設立」
なんて煽っていたけど、ＪＲ静岡になって東日本のＳｕｉｃａを導入とかやったら、意外と
面白いかも知れないね（ｗ

>>480
その代わり、JR静岡はJR東海の負担する国鉄長期債務の３割を肩代わりする、と

他スレによると伊東線や甲府・新潟エリアでも近々Ｓｕｉｃａを導入するらしい。
伊東や甲府で使えて松田や三島で使えないなんて・・・。

ベルリンの壁

経営体質が巨人に似ているな。

ICカード乗車券の対応、ありゃ一体何なんだよorz。
遠鉄にできてJRに出来ない事は無いって思うんだが。
でも、仮に静岡支社を再分割してJR東日本に持っていくかを考えると、やっぱり
富士で分けるんじゃないのか？って思うんだが。流石に静岡や島田じゃ難しいだ
ろう。

・・・こうなると、いつまでたってもJR東海のまんまか、静岡市はorz。

運用が分離されるということは新車投入がしやすくなる？

だから幹在分離のほうが手っ取り早いんじゃない？

>>487
まぁ、静岡県自体を分県しなければ、静岡支社の最分割は無理だと思うが。

>>490
ではなぜ長野県は…

>>491
長野県は仕方ないんじゃない。

ICカードのことは、倒壊社長があれほどはっきり「導入しません」とマスコミに言い
切ったからねえ・・・。倒壊はますます離れ孤島だよ。しかし使う会社を選べないか
らねえ。鉄道に関しては。だからツライ。orz
倒壊の体質は、お役所以上にお役所。いまどきない殿様商法。

倒壊はいう通りの会社だが、
あり得ない営業権の譲渡しろとか書くのやめれ。時間のムダ、スペースのムダ。

2ちゃんねるの力でし尺倒壊静岡支社をＪＲ東日本に(ry

>>492
静岡県がダメで長野県が仕方ないとする根拠が良く分からん。
旧管理局界云々というのなら、それこそ御殿場線が倒壊なのも
「仕方がない」ことになってしまうが。

>>490
富士川以東を伊豆県、大井川以西を浜松県（金谷・島田は別）って考えると、静岡
県って静岡中部だけになるのか・・・orz。
そういえば、「静岡県は３つの政令指定市になればいい」って馬鹿な事言ってた
よなぁ＜縊死川痴事

でも、縊死川以外にまともな人材が居ない罠。この県、もう終わってるよ。

>>496
「東海地方」の定義は、基本的に愛知・岐阜・三重・静岡の４県。
ＪＲ東海としても、基本的にはこの４県を全域カバーするようにしたのではないかと思う。（当然、路線によっては無理なところもでてくるが）
分割民営化の時、会社の境界駅を今のようにした理由はよくわからないが、
在来線の場合、基本的には３方向に行ける駅が境界駅になっている。

で、長野県に関係する中央西線・飯田線は、それそれ岐阜県・静岡県を通ってから入るわけだが、３方向に分岐する駅が塩尻・辰野までなかったからでは。

>>496>>498
御殿場線は静岡鉄道管理局だよ。

JR各社は基本的に旧鉄道管理局境界で分割された。
まあ例外はあったわけで、御殿場線や熱海〜沼津もその時に束になっていれば・・・
例
新宮〜亀山、参宮線、名松線は天鉄局→倒壊
亀山駅：天鉄局→倒壊
米原駅：名鉄局→酉

>>499
分割前は木曽福島以北は長野局だったよ。

束：Suica
酉：ICOCA
倒壊：オレンジカード

>>501
東海ニャ磁気のSFカードすらないからね。

木曽が東になってもＩＣ使えるわけないし、電車がE127になるからヤダ。
木曽の簡易委託５駅にマルス入れてるのも東海のおかげ。

>>503
長野地区にもSuicaが導入されるみたいだよ。
塩尻までは使えるんだろうね。
木曽でなくても倒壊である限り、ICは使えないんだし。

静岡県がらみでは、伊東まで東京近郊区間＆Suicaエリアが拡大するそうな。
壁の反対側の三島・沼津は、かつての東ベルリン状態だね、こりゃ。

別スレッドで、火災体制はユニラテラリズム（単独自己中主義）と評されているけど、
名古屋人も排他的で独善性が強いと言われている。
火災自身は東京出身だけど、元々そういう考え方の人間が、
それをさらに強めるような名古屋の風土に接してしまって、
倒壊をとんでもない会社に化けさせてしまったんだろうな。

全てのICカードが共通化されるとすると、九州から掛川まではICカードで乗れるな
掛川から熱海だけICカード使えないと

【浜松】JR東海道線静岡支社管轄区間スレ【熱海】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1053532778.html
【熱海から】東海道線静岡口スレ２【浜松まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1060616616.html
【熱海から】東海道線静岡口スレ３【浜松まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1070690083.html
【新車ﾏﾀﾞ?】東海道線静岡口４【ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1077428975.html
【のぞみは】東海道線静岡口５【かなう】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084549407/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1084549407.html
【熱海】東海道線静岡口スレ６【浜松】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086820398/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1086820398.html

>>504
長野にも入るんだ。
塩尻って夜駅員いないとおもうけど（推測：改札口に「使用済みきっぷを入れて下さい」っていう無人駅にあるような
緑の箱がある）どうなるんだろう。

>>507
無人駅こそICカードが向いている。
磁気券だと機械の中に詰まってしもうようなトラブルが問題だけど、
非接触式ICカードならその心配がない。
また、無人であることをいいことに、改札機にタッチせずに出場しても、
ICカードの履歴管理は厳しいから、次の使用時に困るだけ。
現に、束エリアでも簡易Suica改札機が設置されている無人駅は多いよ。

>>505
国交省では東アジア共通ICカードの実現を目指している。
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h15/hakusho/h16/html/F2054110.html
日本各地とシンガポール・香港で同じICカードが使えても、
倒壊だけは蚊帳の外なんだろうな。

>>504
新潟は聞いたが長野は初耳。
そーすきぼん。

JR同士の仲の悪さ（特に束と倒壊）は、日本テレコム・J-phone株売却騒動みれば一目瞭然だしなあ。

あまりの仲の悪さを外資のボーダフォンに利用され、乗っ取られた。

>>504
じゃあ酢だ政権はどうなんだ？
こんなことはしなかったぞ。

京都人はおおらかなのかな？

>>504
＞壁の反対側の三島・沼津は、かつての東ベルリン状態だね、こりゃ。
orz

国鉄分割時に決めたJR６社協定の内容ってどんなんだ？
分割して１０年したら、他社乗り入れ廃止とかって決めてあったのか？
よくシラネェから、詳細ｷﾎﾞﾝﾇ
だいたい、自社の車は自社で使いたいのが当然。なんで、他社に貸さにゃあならんのだ。
車（車両）も人（乗務員）も自社完結で使いたいわな
束も酉も倒壊もお互いの意見が通っていいんじゃねぇの

それは会社の都合。

>>504
>>513
スレ違いになるけどTVのほうの板でも
今まで見れてた関東のTVがデジタル化で見れなくなりそうなことから
同じ例えを見た。

情報でも交通でも壁が出来たらこの地域死んじゃう・・・

>>516
ああ、そういやデジタル化以降は原則地域外再送信禁止になるんだよな。
交通も情報も分断されると、マジで静岡県東部へのとどめになっちゃいそうだ。

……今、南の果ての県庁所在地にいて実感しているところだよ＞交通と情報の寸断された場所の恐ろしさ。

今日も静岡駅ホームにヨ２３１いた
この前見たの確か６月だったからずっと貸し出し中なのかな？

ヨ１１３ー３８００で我慢しる！

>>514
協定ではなくてJR会社法。
本州三社は完全民営化の方針が決まったため、会社法適用が除外となった。

>>518
束の留置線が不足してるからこっちに貸し出してるだけ。
期待しない方がいいよ。

>>518によると在阪局の再送信が始まりそうだw

>>504
長野へのスイカ導入はないと思う。
なぜなら、新幹線延伸後は在来線は分離されるわけだから。

今日、13時30ごろ沼津運輸区から、
E231が出て行ったけど、ドコ行ったんだろ？
試運転？それとも、夏祭り臨だったり……しないか

>>523
初期の頃はSuicaの電子マネーで買い物をしてパソリで情報を読み取とると出発駅に 北長野や
妙高高原と表示されたそうな、誤表示ではあるが信越エリアのコードも設定されてると思われる

今のバージョンで読み取った場合に誤表示がされるかどうかは知らんが

>>525
あれは、Ｓｕｉｃａとは何の関係もなく、既に全国の駅にコードが設定されているだけみたい。

沼津まつりで沼津駅改札付近混雑してます

ラチ出るとすぐに駅前の歩道なのと券売機もすぐ横にあるから
歩道に溜まってる香具師と降車客が衝突
さらに乗車券を買ってラチに向う乗車客も加わるから
より一層混雑が…

普段は流れが一方だから目立たないけど、
双方入り交じると一発でキャパが足りなくなるな

>>526
確かサイバネ規格で全国のすべての駅に
コードが割り当てられていたはず

本日(1日)15：20頃に静岡駅を通過して東静岡に向かうE231を目撃。
自分はその直後の熱海行きに乗車。
東静岡で電留線に231が入ったのを確認したが、
その後16時ごろに富士川駅中線でまたもやE231が退避中。
どちらも付属編成の5両で、富士川で見たのは前面にS-09と書いてありました。
まさか2編成も県内にいるとは思わなかったよ･･･

沼津のE231消えまつた。

東京に憧れる静岡って田舎モノそのものでキモイ
東のすることには何でも羨ましがるんだろ

糞田舎名古屋に憧れる浜松の方がよっぽどキモイ。

目くそ鼻くそ

>>531
狂信的な東京信者は約一名なので放置が吉。

するがシャトルを使ったことがある漏れは勝ち組でつか。
あと静鉄の急行もよく利用してたなぁ。年齢バレそうだけど。

何で無くなったんだ、するがシャトル。

>>512
酢だっちは、鉄ヲタだしな

酢だっちとは営業開始前のキハ85の試乗会で
お会いしたな。岐阜から下呂温泉までの往復。
列車内で各自から質問を受け、それを下呂温泉の
旅館で回答。当時の倒壊は姿勢がよかった。
どこでどう変わったんだろうかね。

火災になってから在来線冷遇政策だよな

確か須田政権時に公言した抵抗制御車の全廃って
そろそろ期限が近いと思うのだが発言撤回か？

在来線特急新幹線乗継割引使った方がお得っていうのはガイシュツ？

常識だべ

【束日】甲府→新宿→東京→名古屋
【倒壊】甲府→静岡→名古屋

競っているようですね。

>>541
ふつうは静岡経由だろ

>>538
よく言われているのが2010年までに国鉄車全廃だけど、これとは違う発言？
残る113,115,117,119,123,381系の置換は、2010年までなら間に合いそうだけど。
313系や700系の増備ペースから察するに、一度始めたら数百両規模を2,3年前後で
一気に置換えてきそうな予感。

酢だこ政権よりあとだったような記憶がある。
倒壊は一気に置き換えが定番だから>>543の説もありえないではないが…

甲府から名古屋なら
甲府→塩尻→名古屋がいいべさ。
帰りは静岡経由なら運賃が安くてウマ−

今週土曜日は袋井花火大会
臨時列車４２本運転・定期列車２２本増結って例年より多め？
今年は浜名湖花博臨が重なる上に、市川大門の花火も同日に行われるために
車両の遣り繰りが大変そう
あの車両も繰り出されて、例の運用も見納めか

>>538 >>543-544
あの話の元ネタは↓の1999年版。
http://www.jr-central.co.jp/info.nsf/corpinfoprv/F8C1571727C2705049256DD0000F31F3/$FILE/P10.pdf
この2003年版だと、省エネ型車両導入の「自主行動目標」は、
在来線電車に関しては、「2010年度までに60%導入」に後退してしまっている。
こういう会社だよ、在来線には期待しないほうがいいってこと。

さらに2003年版の同じページをよく見ると、
2010年の目標値が60%なのに、2002年度末の達成状況が61%になっている。
なんじゃこりゃ？
2010年まで新車導入なし、かつ、国鉄型残して、213あたり廃車にでもするのか？

>>546
たしかに例年よりも増えているね。
去年は臨時３２本、増結１５本だった。
例年、０時過ぎても人が居る状態で終電後の回送を
客扱いする年も有るから、増やしたのかもね。
ただ、これだけの車両が静岡に有るのかな？
Ｅ２３１系が運用に入るのでは？と妄想してみる。

>>548
目標値(60%)の61%じゃない？

>>550
別のページ(p.26)のデータ見ると、JR発足後導入の211系以降の比率がたしかに61%。
だから目標達成率とは違う。
他のページはここからたどってくれ↓
http://www.jr-central.co.jp/info.nsf/corpinfoprv/F8C1571727C2705049256DD0000F31F3

ただいま下り浜松行きに乗車中、富士に着いたところ。
113系4両、乗車率50％くらいかな。
各BOX2人づつ着席。
一見して18きっぱーとおぼしき方々も。
4両編成くらいが適正な輸送力なのかな？

>>552のレポートを読む限りだと、静岡用の新型車両は
ボックスかロングは必須だな。少なくとも、絶対に転クロでは
トラブルが生じると思う。

>>553
いや、BOXは結構不評なんだな。
今も立ち客がいるのにBOXには2〜3人しか座っていない。
ﾔﾊﾟｰﾘロングがベストなんじゃないのかな。
今清水を発車。
この車両には10人くらい立ち客がいるよ。

>>554
実際に乗ってるのなら分かると思うけど、
とにかくこの区間に転クロは絶対ダメだよね。
それが分からない厨がいるから静岡スレは
荒れるんだけど・・・。

東静岡を発車しました。
朝いたE231はいません。
隣のBOXは鉄ｦﾀ、湘南駿河ライナー設定汁！なんて言ってるし。

>>549
有りうる。
自社車両は８〜10連で運用。
ところがﾖに限って５連でやって来る。
かくて静岡の乗客にﾖに対する生理的嫌悪感を植え付ける。

倒　壊　の　や　り　そ　う　な　こ　と　だ　ぜ　！

改正後は束の１１両編成の運用が東海の、おそらくは３〜４両になっちゃうってことですか？

>>556
直通厨のかほりがプンプンしますね。
どうせ18期間以外はろくに使いもしないくせに。
そんなもんに金と労力をつぎこむくらいなら、静岡近郊のラッシュをまず何とかしろと。

>>558
そこまで極端な減車はないと思われ。おそらく４＋４とか６＋４だろう。
束編成が長いと言っても、グリーンを抜かせば所詮８〜９両。
実はシスの編成２〜３本つなげば同等の輸送力を確保できる。
T編成の出戻り分を使えば、輸送力不足には陥らないだろう。

>>560
いや、でも静岡支社のやることだからなぁ・・・

>>560
５、６年前、今の３５３Ｍが静岡から沼津止まり、
３５８Ｍが静岡から沼津始発になったとき、
代替の沼津〜静岡間の普通列車は３、４両になった。
漏れは３or４両に減車されると思っている。
それが倒壊クオリ(ry

袋井の花火のＨＰに時刻と両数が出ているよ。
帰宅便に１０両編成が２往復有るから、チタ２１１系が２本投入されるかもね。
個人的には、Ｅ２３１系付属編成×２の１０両を期待したいけれど、
さすがに無いよな…

適正な輸送量となると、
朝：8両
昼：4両
くらいになるのかなぁ。
出来れば昼間は6両にして欲しい所だが。

>>560
朝ラッシュの時間帯に４両編成で走らせる静岡支社だがorz

束の接続受ける列車は6連欲しいところ。

転換クロスよりロングの方がいいと本気で思ってるﾔｼなんて
本当に存在するの？　信じられないのだけど。

＞転換クロスよりロングの方がいいと本気で思ってるﾔｼなんて
＞本当に存在するの？　信じられないのだけど。

荒らしだろ気にするな、馬鹿は放置に限る（w
まぁそりゃあ、ラッシュ時はロングのほうが、詰め込みは効く。

座れない客からみたら快適に座っている客を見たら「あの野郎！」と
妬みを伴うのは想像はつくがね。

>>567
漏れは静岡に転クロが投入できる、投入されると本気で思っている香具師の方が信じられない。

123系1両で運転

>>535
するがシャトルか、なつかしいな。
するがシャトルは興津-島田間を走る区間列車だったけど、
その後は富士まで延長されたりして、
結果的には他の普通との区別がなくなって自然消滅って感じだね。
119系が撤退し211系導入後もしばらくは存在したんだけどね。
静シス211系「SS編成」はするがシャトルの名残。

転クロ厨＝18乞食

言ってることに全く説得力が無い。

いくら昼間とはいえ、2両編成を見たときは絶句した。
静鉄じゃあるまいし。

>>573
束管内在住だが
熱海でｷﾞｭｳｷﾞｭｳ詰めの3両浜松行きを見た時もびっくりした

東京口じゃないんだから＿|￣|○

>>546
浜名湖花博臨は春先より本数が減っているし、朝の下り1本以外は多分海カキ車充当と思われ。
国鉄時代から管轄外所属の車両の方が多く走る、不思議な区間だ。

>>548
N700量産開始まで間があるし、そのうち113と115の古いのから取り替えるだろうな。
経年30年の老朽車を残したところで、倒壊側にもメリットがない。
過去スレから辿ってくるとスレ３の596〜など、計画の噂がちらほらと…。

>>575
漏れも、取り替えはぼちぼち始まると思う。
ただし、313系が登場した5年前に公言した
「2010頃までに国鉄型車両全廃」に関しては、
いつの間にか目標をすげかえたことから達成しないとおもう。
それでも、目標の60%に対し80%の置き換え率に達しようものなら、
「自主的行動目標を大幅に上回る成果」と大々的に宣伝するのは、
まあ、間違いないだろうね。

静岡地区の特徴は静岡周辺が一番多いが他の区間でもそれなりに乗り降りが多い
ことかな
まあ宿場町の名残だと思うが

静岡直通をなくすくらいなら、いっそのこと全列車熱海乗り換えにしてほしい。
東海側の沼津・三島行きを熱海まで延長。
沼津、三島〜熱海以東利用者は不便になるだろうが、
沼津以西〜熱海以東利用者から言わせてもらうと、そのほうがわかりやすくていい。
熱海行きの電車から沼津始発東京行きに乗り継ぐときなんか、
どこで乗り換えたらいいのかいつも迷う。

さすがに113系、115系は置き換えが進むだろう。
ただ置き換え対象より、新製車両数は減るんだろうけどさ、倒壊だし。

昼間は5両を10分間隔くらいは欲しいよなぁ・・・

東日本と運用が分断されたら、今までよりも新車がいれやすくなるんとちゃう？

>>581
×今までよりも新車がいれやすくなる
◎今までよりも減車がしやすくなる

倒壊のことだから新車は基本編成が2両になったりして。＿|￣○
コスト最優先で吊り掛け式、車体も裾絞りなしのナローボディ、金属剥き出しの内装、表地が塩ビの硬い椅子(ry

×表地が塩ビの硬い椅子
◎FRPのベンチ

それって、大阪市交30系じゃないか・・・・・・・・

鹿児島のいわさきコーポレーションに経営を任せたらどうなるだろう。

>>583
仮に静岡口に新車が入るとしても、
今までの事を考えると基本は3連になりそうだな。

>>583
吊り掛け式は安いのか？
逆に高くつくような・・・

>>583
「４ドア車輌で混雑時の乗降の利便を図りました」が抜けていませんか？

701系みたいなのが導入されそうな悪寒

>>576
波動用で117系、朝夕専用で115系とか、国鉄型を残すとしても少数だろうな。
車体が新しい119系と123系でも、機器類は確か流用品で古い→延命なしで2010年まで持つか?
「自主的行動目標を大幅に上回る成果」は、確かにやりそう。

>>579
本数現状維持とすれば、これ以上減車はできないだろう。
車種や仕様の統合で予備車削減はあるかもしれないが、予備なしのLL編成、371系入場中の
HL代走に113系、浜松以西の過半数はカキの車両に頼り切りなど、すでに車両数はギリギリ。

エコパ輸送どうでした?

>>591
123系は前にモーター交換したよ

>>591
371系って、すべての検査を静岡車両区でやってんの？
それにしても、１編成しかないのに、踏み切り事故とかで大破なんてことになったら、
どうするんだろう？

新車開発するならステンレスじゃなくて小田急8000形みたいな車両を開発して欲しいな。

>594
特急あさぎり終了

景気がよかった頃なら作り直したりするだろうけど
在来線軽視を前面に押し出してる今の倒壊さんだ、もはや極東のローカル特急に未練はないだろう。
まあ小田急が半分持ってて、向こうには予備もあるから全廃はないだろうけど
御殿場止まりくらいに縮小(先祖帰りともいう)するんじゃないかな。

>>593
あの音好きだったのに…
いらんところばかり近代化しやがって。
正直、313の車体にMT46でも良かった。

>>595
8000ならいいけどな…
3000だった日にゃ…

>>593
モーター交換したとしても、多分あぼーんした１１３系の発生品と思われ。
クモユニ・クモヤになる前は１０１系だったから、他の機器も見えないところで老朽化しているかも。

>>594
全検や要検は名古屋工場。
その間はあさぎりを小田急車で代走したり、ＨＬを運休にして１１３系臨時快速が走る。

朝日新聞の最後に１１３系０６年１月全車両引退　東　写真有

朝日新聞の最期がいよいよ。。。　

http://www.asahi.com/national/update/0806/007.html
ということだそうで
Ｔ編成という言い方自体が、１０月にはなくなりそうだ

静岡県内も早くE231系か223系-2000番台導入を汁！

>>601
その記事の最後を要約すると、

まだまだ静岡には新車はやらん。走れなくなるまで113を使ってやるからな。

静岡地区や名古屋地区とJR西日本地区ではどっちが最後まで残るんだろうね。
他に走ってるとこってあるの？

あぼーん

あぼーん

>>605
静岡

訂正
>>604

あぼーん

トイレなしの車両をどうにかしろ。
かのキハ120でもトイレをつけたというのに。

ロングだと、長いこと乗ろうっていう気にならない。

ロング強要とかトイレ不要とか、
また静岡人の顔をして静岡蔑視する奴が出そうだな。

誰か静岡の２２１系で下痢便脱糞してやれ

>>613
ほ〜、静岡に２２１がいるんだな！営業運転しているんだな！どうなんだ！！！！！
答えろ！間違ったこと言ったなら謝れ！謝罪だ！

あぼーん

＞ＪＲ東海は、静岡県内を中心にしばらく湘南色の電車を走らせる予定だ。

http://www.asahi.com/national/update/0806/007.html

あぼーん

本当に静岡ではロングの方が人気があったりする。
非鉄の友人も口を揃えて「いすが長い電車の方が良い」っつってるし。

ボックスだと、ボックスに１人先客がいると、他人の家に入り込むみたいで
座りづらい感じになっちゃうんだよね。実際、各ボックスに１人ぐらいずつしか
座ってない状況（乗車率３０％ぐらい？）でも、立ち客増えるよ。短距離客
中心だしねぇ。

わかりづらい文章でスマソ。

静岡地区のラッシュってどんなんなのよ

ま、静岡塵は東京と同じものなら何でも憧れる田舎モノってことですね
やれやれ

あぼーん

>>618
>本当に静岡ではロングの方が人気があったりする。
>非鉄の友人も口を揃えて「いすが長い電車の方が良い」っつってるし。

ロング人気あるか？とてもそうは思えんが。
「いすが長い」方が足を前に投げ出せるから良いって言ってるんじゃないか？

>>622
理由はそうだとしてもそいつらにとっては椅子が長い方がいいんだろ？

あぼーん

>>619
まあ東京なんかとは比にはならんわな。
ただ県民性からか、ラッシュ時でものんびり乗降するから時間がかかる。クロスだと
奥の方まで入ると出にくいから尚更ね。
とりあえず>>620は静岡塵がどれだけ乗降に時間がかかるかを見た上で発言しる。
>>622
それ『も』ある。

あぼーん

イスが長い電車がいいならイギリスみたいに席ごとにトビラがあるヤツにしてしまえ

あぼーん

ロングが良いと思ってるんじゃなくて「東京と同じ電車が来るのが嬉しい」と考える、
典型的田舎根性に過ぎないよ
そういうヤツに限って、湘南のグリーン車を見て、目を爛々と輝かせてるからな
もし万が一横コツに転換クロスが１編成でも試験導入されたとしたら、たちどころに
クロス派に転向するだろうｗ

あぼーん

あぼーん

>>630
ID:CWQMRkz4

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090943135/346
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/621
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/624
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/626
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/628
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/630
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089751388/343
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089751388/345
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083331505/737
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083331505/741>>76

やっぱロングはやだよ。
クロスはなんか昼間なんか空いてるとき、旅行ってかんじでいいじゃない？
とか言ってみたり。

あぼーん

>>633
普段から使っている香具師のセリフじゃないような…。

お子ちゃまが紛れ込んでるな。

転換クロス厨＝他の乗客のことを思うフリをして、自分が座ることしか考えていない18乞食。もちろん、他人に席を譲ることなど決してしない。

ロングシート導入希望＝倒壊の減車詰め込みに虐げられながらも、欲を張らず、ささやかな最低限の要求しかしない、本当の地元利用者の気持ち。

18きっぷが廃止されたら転クロ厨は絶滅だな

>>629
＞典型的田舎根性に過ぎないよ
お前はラッシュの静岡を見たことがあるのか？
そりゃあな、１５両編成の電車が静岡に必要だとは言わないよ。だがな、ラッシュに３、４両のクロス車が来てみろ。かなり悲惨なことになってるぞ。

あぼーん

なんでヲタクが「お客様」のことを考える必要があるんだ？
バカか？

あぼーん

NGワード設定するか

あぼーん

プロバイダに通報してきた。
覚悟せよ

あぼーん

あと二〜三日するとプロバイダから警告来るぞ、お前。
こういう警告文は親展・郵送だから親にばれて終了。

もう手遅れだからな（笑）

あぼーん

おフランスに中国が受注？(高速鉄道)
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1091786976/l50

あぼーん

ちなみに俺はクロスマンセー
3両や4両で詰め込まれるなら別だが

何を思い込んでるの？　（笑）
PCにかじりついても時間の無駄だよ

あぼーん

さっき富士川駅の下りホームに、
試運転の幕を出した313が止まってたけど東海道への投入準備？
それとも定期的にやってる訓練なの？

>>654
投入されるなら投入されて欲しいねぇ＞313
この前所用で豊橋行った時、浜松で乗り換えた（貧乏人なので新幹線に乗れません(´Д｀;)）313の
早いこと早いこと。しかも静かだし。

>>654
東海道を走る313は皆無ではない（皆無だったら区に帰れない）から、
新規投入を意図した訓練とは思えないな。
3000番台だよね？

　　　　　　__
　 　 i＜´ 　 }＼ 　 ,　- 、
　　　ヽ.._＼./　 .ﾝく　r-兮、 ＿_
　　　 ∠｀ヽ.!　/ 　 ヾﾆEｦぐ　,ゝ-＞　　　　さすがゴッグだ、
　　　/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ 　　　 　　313なら各駅停車でも
　　　l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤ 　　　　　何ともないぜ
.　 　 l'___|⌒ヾ''ｰ＝=､ｰr='ｲ　ｉ二| 　　　　　　
　　　/　.｣　　 i　　 /./7r‐く　 lー!
.　　 ｆ.　　ヽ‐ｉ人.∠'＜ 　 ＿i. l,.-ゝ.
　 　 ﾄiﾍﾍ｢ﾄ〈　　　 　 ｀X　　ﾄﾚi7__|
　　　〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i.　　　 /　 ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
　　/‐+----+‐l　 　 iｰ--i---ヾ'〃
.　 ｌ＿i＿＿__i__|　　 |＿__i,＿＿i_|


静岡18:07発 国府津行き普通が
211+313+211の6連で運行。休日だとなぜか空いてることが多く快適なのでお勧めだ。

ただし寝過ごすと御殿場線入っちゃうから、そこだけキヲツケロ。

他スレから乱入で悪いが、
ID:CWQMRkz4
ID:2G6LEDRZ
はNGワードだよな？

あのさ、今日366M乗ったんだけどものすごく混んでいないかい？
ながらの4-9号車の阿鼻叫喚を思い出させてくれたよ。

>>654
3000番台２連だろ？それだったら沼津/富士常駐の検査上がりの試運転だと思う
んだが。

静岡地区で普通列車に長距離乗る奴はほとんど居ない。

静岡からだったらせいぜい沼津か浜松まで。
大多数の利用区間は、清水〜静岡〜島田。
だからロングシートでも苦にならない。
もちろんトイレ無しでも問題ない。

熱海から静岡、浜松まで乗り通すのなんて18乞食だけだ。
車内でトイレに行くのも、タイトな乗り継ぎで駅のトイレを使えない18乞食だけ。

すいません。18乞食なもので、こないだ
名古屋から富士川まで乗りました。

あぼーん

本日のNGワード　ID:pEI/lF+C

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/662
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089751388/361
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090943135/360

あぼーん

>>663
了解でつ

あぼーん

544 名前：名無し野電車区 投稿日：04/08/06 19:09 ID:fJPcCJC+
ttp://www.asahi.com/national/update/0806/007.html
＞ＪＲ東海は、静岡県内を中心にしばらく湘南色の電車を走らせる予定だ。

おい！いつまでカボチャ走らせる気だ？

548 名前： 投稿日：04/08/06 19:29 ID:FsBR7mab
>>544
まるで、ネタみたいにちゃんと最後の最後でオチが・・・
不覚にも笑ってしまった・・・・

とわいえ、名古屋からはなくなるんだろうけど静岡は可哀想に・・・

あぼーん

朝っぱらからあれ杉
ID変えたのかなご苦労さん　2chブラウザは簡単にNGにできるからいいね

ロングでも転クロでも何でもいい、早く新車導入ｷﾎﾞﾝﾇ。

全車転クロというのが難しいんだったら、併結でいいじゃん。
たとえば、

[313-1500]×3＋[211-5000]×2
[313-1500]×2＋[211-5000]×3

とかいうパターンだってあると思うんだが。
トイレ問題も解決して、一石二鳥。

あ、1000と1500がごっちゃだ…。要は、車端ロングってこと。

>>671
今の２１１系のMc+M+Tをばらして

２１１系のMｃ＋２１１系のM＋３１３系のT
３１３系のMc＋３１３系のM＋２１１系のT

とかに組み替えれば面白いんだけど
倒壊は絶対やらないだろうな。

あぼーん

iD:qlVZqAdzも登録だろ

あぼーん

連投で申し訳ない。
東急関連スレを荒らしてる香具師と東海道線東京口・静岡口を荒らしてる香具師が同一人物なんだが。

あぼーん

あぼーん

粘着荒らし　ID:p0Rwmv3l
NGワードへの登録をどうぞ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083331505/754
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089751388/365
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089751388/368
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/674
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/676
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/678-679
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088945070/881
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083753909/490
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065446840/688-689

１１３、１１５、１１７ならまだまし。
元静岡鉄道管理局の１１９をどうにかしてくれ

(´-`).｡oO(荒らし狩りが荒らしになってどうするんだか…スルーしとけばそのうち収まるのに。
(´-`).｡oO(コピペや連続投稿などは、第三者から見れば内容に関係なく荒らしと見なされる罠。

>>682
(´∀`)　オマエモナー

>>596＆>>598
レスさんきゅ

現在の袋井花火愛野の増結混雑状況はどうなの

地元に帰ってきたからE231を見に行きたいんですが
東静岡の留置スペースにいるんですか〜？教えてください。

>>686
この時間は静岡車両区の一番新幹線寄りに留置されている。
訓練運転のあるときは、朝９時過ぎから動き出す。

訓練運転って１人で乗務してるんだね。

>>686
そうですか。さんくす。
東静岡にいなかったら試運転に出てる可能性が高いかぁ
フリーきっぷでもなきゃ追っかけなんてできないだろうなぁ。
写真とれたらいいなぁ〜

313とE231は併結可能？

御殿場線が雨で遅れて、ホームライナー静岡ｺﾈｪﾖ

ｳﾜｱｱ━━━━━ヽ（｀Д´）ノ━━━━━ ﾝ!!!

あぼーん

>>691
裾野で花火やってたけど・･･･雷の中

よく静岡県民はのんびりしてて乗降に時間がかかるとか言う奴が居るが、
おまえら本当に現場見て言ってるか？

静岡の電車なんて扉が開いた直後に閉まるぞ。
停車時間が短くなってるとしつこく言うJR然り、
静鉄然りでさ。

>>694
>静岡の電車なんて扉が開いた直後に閉まるぞ。
>停車時間が短くなってるとしつこく言うJR然り、
>静鉄然りでさ。

日中は即閉めだよな。客があまりいないから。
特に青争金失は停車時間5秒（実測）なんてのがあるな。

>>686
今夜は富士運輸区に泊まっていた。泊まっている場所は一番東海道線より。
確か編成はS-09。
>>688
漏れが7/28(水)に草薙で見たときは、二人乗務だった。多分、指導運転士と
指導を受ける運転士だと思う。折り返し時間中に何やらマニュアルを見ていた。

>>691
漏れもはまったw。
東京から361Mに乗って沼津で乗り換えようと思ってホームに降りたんだが、
居るべき電車が居なかった罠。結局はそのまま草薙まで乗ったんだが。

10号車に乗っていたんだが、確かに通しで乗る客は少ないよなぁ。
あれじゃ熱海分断って言うのも仕方ない話だと思われ。

でも車掌は「乗降終了」「信号確認」って言ってから笛吹いて閉めてたよ。
まぁ降りそびれと積み残しがないから問題ないっしょ。
束みたいに発車メロディーがあると急いでてもスイッチ押しに行くから
静岡支社よりは停車時間が長い。

>>694
待て待て、それは乗降客がいない時だろ。日中は乗降する客がいないｗ
ラッシュ時間帯に一回駅に行ってみろ。まずホームで待ってる時から列なんて
作らないし、ただでさえのんびり乗降するのに、ドアが開いてもドア付近の
人間がどかないから、凄い遅いよ。

一応、俺は毎日のように現場を見ていますんで。

即閉めといえば、一度大鉄でドア完全に開いてないのに閉めてるの見たことあるなｗ
もちろん乗降客がいなかったからだろうが。

http://www.asahi.com/national/update/0806/007.html
ＪＲ東海は、静岡県内を中心にしばらく湘南色の電車を走らせる予定だ。

同じ事を何度も書き込むな

>>699
それは313系の湘南色仕様かもしれない。

>>701
それだったら、２１１系が東にもたくさん走ってるが？

十月改正のダイヤで東京←→静岡の直通列車は、たったの二本にまで激減してしまうのかよ。
それって、［ながら］の折り返し列車か？
沼津はともかく、熱海での乗換は不便なんだよなぁ。

>>701
倒壊は妥協しません

ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗｽﾁｬﾗｰﾝ(・∀・)!!
お客様にお知らせ致します。
東戸塚・本郷台までは　静岡支社とさせていただきます。

ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗｽﾁｬﾗｰﾝ(・∀・)!!
お客様にお知らせ致します。
東戸塚・本郷台までは　静岡支社とさせていただきます。

>>703
あれはあれで何で残っているのか、というかそもそもなんで96年の時点から設定されていたのか謎なわけだが

>>707
165系の頃から同じ運用だったような。

>>701
今後倒壊の在来線車両は、オレンジ１色に揃えそうな予感。
ローカル用の313-3000やDC11-300でさえ、湘南帯を止めてオレンジ帯になった。
「静岡県内を中心に〜」は、ラッシュ用としてはしばらく走らせたとしても、
終日走る分は早く置き換えるかも。

>>708
急行東海もかんらんだもう少し複雑な運用だった。
いまみたいに「ながら」のための単純な送り込みではなかった。

>>708　>>710
下り大垣夜行の送り込みは急行東海4号だったしな
東海が8両になっても4号だけは11両な理由はコレ

>>709
オレンジ一色を想像してしまったｗ

ミスった。
オレンジ一色の113を想像してしまった。

>>710-711
余談になるけど、366Mが165系末期は8両。
普通車が６両だけ、しかも２扉だったから
東京が近づくにつれてメチャ混みだった。

>>710-711
>>714
１６５系末期に８＋３編成になり
東海1号の送り込みが前日の３６６Mで8両、
下り大垣夜行の送り込みが東海4号で11両だった。
上り大垣夜行の折り返しは３２５Mで、東京に１時間停泊していた。

>>696
361Mの10号車ですか･･･。
奇遇ですね。

10号車で清水までノートPC弄ってた奴なら俺ですが。

>>716
マジで奇遇ですな。
691氏から見て左前で沼津過ぎからPowerBook弄っていたのが漏れですが・・・。
その席には沼津から移ってきました。

土日にも静岡県内でセントラルライナーのような18きっぷでも乗れる
快適な車両が欲しい

ところて8･15エコパ臨はどうなるの？

こないだのバルサ戦は平日だったけど、
18:30開始なのと、お盆とはいえ糞鞠サポが日帰りするﾔｼが多そうだから
少し勝手が違いそう

sage

>>719
お盆と言えど、しみじみＦ鞠戦では、ダービーほど入らないだろうから（このところだいたい3万5人ぐらい）おもいきり倒壊が手抜きしてきそうな悪寒。

まあ、何か珍しいことをしてくるとすれば、18日の代表アルゼンチン戦だな。漏れは両方とも観戦の予定。もちろん静岡から車で行くが、代表戦の帰りだけは、運用調査がてら倒壊道使うかも。

今日静岡駅に西側でお休みしてた編成
スカから持ってきた１１３だった。

>>721
3万5人わらた。ずいぶん細かい推計で。

>>721-722
確かにアルゼンチン戦は民度が低い国のサポが大量に潜り込んでる悪寒がするから
輸送も大変そうだねｗ

停車時間、時刻表では15秒が基本ですね。

　新しいダイヤが知りたいなぁ。

昼間用宗駅にＥ２３１がいました

>>728
だから何？
せめて編成番号ぐらい確かめようね、夏厨君。

>729
…ぬるぽ

>>730
一応、ガッ！！

Ｔ編成が入って車両運用に余裕ができるので
３１１系の静岡乗り入れがなくなる可能性もある。

>>725
奴らはさりげなく日本製の車両に慣れている筈

富士電車区にまたE231系の５両編成が停まってるね。

東静岡まで見に行ったのにいなかった･･･。
富士にいたのね･･･。って事は試運転でもしてるのか。

明日東京でいっぱい見てきてやる〜

>>732
Ｔ編成が戻ると、昼間は車両に余裕が出るが、いまでも昼間の車両稼働率は高くない。
つまり、経営的判断から、短編成詰め込みが実施されている。
だから、Ｔ編成が戻っても、増結は期待できない。
一方、束車乗り入れの減る朝晩は、反対に車両が不足する。
だから、朝晩は物理的に減車詰め込みが実施される。
311は朝晩の運用がある以上、そのまま残ると思う。

>>735
編成番号すら書かない目撃情報から簡単に判断しるな。
静岡区のやつがいないのなら、静岡〜金谷で訓練運転中の可能性が高い。
富士のやつは、別編成で、富士〜草薙で訓練運転らしい。

テスト

T編成によるG車編成の置き換えは
朝夕ラッシュは８両、昼は４両と思っておいた方がいいでしょうね

お盆やGW、お正月には6両以上にしてくれなきゃきつい。

会社の思惑と、利用者の希望は必ずしも一致するとは限らない。

本来ならイコールで繋がるはずなんだけどね

熱海への乗り入れはＡＴＳ-Ｐの関係から
殆ど113系シスＴ編成になりそうな予感

>>743
宿題終わった？
ATS-Pのことを知るのはは学校を卒業してからでも遅くないから

≫744
＞宿題終わった？
他のスレでも同じ事を書いていたね。挑発することしか頭回らないのかねぇ。言葉に気を付けてみては？
≫743
熱海まではATS-STでOK。
そこから先は、ATS-Pが無いと日中はまずいが、深夜や早朝の列車密度の低い時間帯は、STでも東菅内に入れる

>>743
それ以前の問題としてT編成からATS-Pは外されて別の編成に編入される希ガス。
４連のままならL編成だろうし、ばらされてLL編成に組みこまれる車もあるかも。
いままでも、L編成に編入された元T編成のクハからATS-Pは外されてるしね。

>>746
確かに予備がないLL編成を増やしそうな予感。
L25のバラ3両は今後どうするのやら。

今日の３３２ＭはＮ３２でした。
ＤＤ車が2両ついてたんで驚きました。
あと東静岡と富士でE231が寝てました。編成は不明だがそれぞれ別。

チタのN基本編成は3種類14編成あるが、運用には全くコンセプトというものがなく、
211系の運用にはどれもが適当に入る。
14編成のうちDDG車2両組み込みのN30番台は2編成。
静岡まで来る運用は3運用あるから、
確率的には、2/14*3=0.43、つまり3日もあれば1本はN30番台になる。
秋からは乗り入れ区間が沼津まで縮小されるが、
E231系投入により捻出される113系のDDG車がN編成に組み込まれ、
平屋のG車は新前橋に転属になる。
いまでこそDDG車の方が存在感があるが、数年後にはE231も含めDDG車ばかりになる。
だから、平屋G車の方が東海道では記録すべき貴重な存在であると言える。

ダイヤ改正前日に静岡・島田に来る束車はどうなるんだろう？

≫750
ダイヤ改正前日には、移行ダイヤが設定されて（一日限定の）、それに基づいて返却回送が実施される筈。場合によっては深夜に回送されるのでは？
逆に、改正で新規に設定される列車のために、送り込み回送もあったりして・・・。

タバシャちゃん

【ＪＲ東日本】緑とオレンジの元祖「湘南色」、半世紀で幕[08/06]
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1091757132/443
ニュー速＋にあったけど、ネタだよね？

>>753
大ネタ確定です。現在の車両は動態保存も兼ねて寿命まで
あと50年ほどが現役に留まる見通しです。

>>753-754がいしゅつ
>>599-603を見る！

313の2000番台なんて出るか？

>>750
新車導入前日だと翌日から運用できるよう前倒しで入るね。
翌日のダイヤにあわせて途中で別車両になったり
（時刻表に10/14は沼津乗換、沼津〜静岡間Ｇ車なしと記載があったり）

>>719
亀レスだけど
http://www.s-pulse.co.jp/s-pulse/info/info04_0813.html

このスレの住人もお盆休みでつね。パッタリ減りましたね、まぁ、いいでしょう。

だけどＥ２３１系の試運転にお盆休みなんてないみたいですぞ。
昨日、藤枝駅でＥ２３１系みますたでつ。











暑中見舞いがわりにageとくわ糞

きょうは静シスの奥のほうに止まっていたね

>>760
手前(新幹線側)の定位置(L25編成の片割れの横)じゃないの？
止める場所が違うからといって時すでに遅し特に何かあるわけじゃないし orz
今日は試運転無しですか

>>759
最後の一行が余分だ禿 (・Ａ・)

昨日の昼間にたまには名古屋まで在来線で逝こうと、
浜松からの３１３の快速に乗ったが立すいの余地もないうえに、
四方は浜松から名古屋までずっと定位置で同じ顔ぶれ。
１８ヲタもいただろうがとりあえずこの時期のあんな時間に４両編成はなんとかしてくれ。
こともあろうに最初の入線時みんな８両くらいと思っていたらしく、
来たと同時に泡食って１〜４までの乗車口に大移動。　
漏れはしょっちゅう名古屋まで新幹線利用だが、
これを見てる香具師どもは、そんなこと当たり前だと言いたいんだろな。　

×　18ヲタもいただろうが

○　18ヲタばかりいただろうが

確かに前者と後者ではエライ違いだ。

本当に多いな１８は、浜松〜豊橋と大垣〜米原は本数が少ないからよう集まるあつまる

>>761
うん。いつもと違うのであれっと思った罠。
見たのは9:50ごろ。こだまの車内から。

>>761.766
俺も昨日ひかりの車内から東静岡にてE231確認しました。
時間は１９時過ぎです試運転のLEDがついていて車内の照明も
ついていました。

そういやどこかの板に、ﾖ231の試運転の日程が出てたな。
確かに今日はｳﾔだ罠。

>>759
それは、ロング褒め殺し厨がいるせいだよ。�Q対策の為にロングを使う訳だが、
ロングを褒め殺しにする事でロングUZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEという2ちゃん
世論を起こそうとしてたのでしょう。
因みに漏れは、ヨ231ネタについて池内。

>>ALL
ところで今日浜松駅に行ったけど、そこで面白いパンフを貰いました。
静岡から小倉・博多方面への旅行プランの事でなんと1朴2日より(朝食つき)より
2朴3日(朝食無し)のほうが1万円くらい安いw↓

9月30日〜11月30日まで
例→静岡〜福岡　博多都ホテル1朴2日2名1室　Ａ日　44100円
　　静岡〜福岡　　　同　　　2朴3日2名1室　Ａ日　34000円(朝食無し)　

全く倒壊ってこう言う出鱈目な旅行プランを作っちゃうんだよなw
要するに経営がズボラw　まあ鉄ヲタにとっては、嬉しいけどね。　　　

コテハン入れるの忘れてた。

わざわざコテハン名乗るほど
面白いこと書いてないし

浜名湖行くのに乗った。浜松→弁天島→豊橋
2日とも大垣行き新快速だった。4両でむっちゃ混んでるね。増結しろよ

豊橋の改札で30秒立ち止まってたら18キッパーが2名通り抜けていった
通過客の数はものすごく多いんだろうな

>>769
別にズボラではないと思うよ。
1泊2日プランはお客さんが新幹線が選べるのに対して、2泊3日プランはJRがあらかじめ新幹線を限定しているし。
同一条件でないから、別にいいんじゃないの。

名無し

そもそも浜松駅の精算機に名鉄の券を平気で突っ込む馬鹿が大杉。
一歩間違えたらキセルだぞ。
なまじ精算で有人改札が混んでるのを逆手にとった18悪用も頻発。

この時期の新快速の４両はさすがこれが倒壊クオリティだと感じる瞬間。

ついに777ゲットしたありがとう

ほんとうに

豊橋止の快速は６両のことが多いけど浜松行は４両が多い。
多分静岡支社との車両精算の問題じゃない

あまりにも混んでたら漏れは豊橋か名古屋で一本落とすけど

>>779
会社が違えば車両精算もわかるけど、同じ会社の支社どうしで車両精算ってあるのか？

>>779
編成の長さは豊橋行きも浜松行きも同じ時間帯なら殆ど変わらん。

２３１系で冨士発静岡行きと遊びで設定したら次は富士川って言った
島田までは放送も駅名も乗り換え案内もできるし　冨士発静岡行きの
ように静岡県内発着での設定も可能　今回のダイヤ改正は納得いかないです
東日本が東海に頼みこんでもこれですからね　当初は１本も東海会社線には
乗り入れさせない予定だったみたいだけど　国鉄時代静岡鉄道管理局で現在
東日本で持ってるグリーン車をもっていて沼津と静岡の留置線に沢山止められたのに
民営化後全部　東日本に移動して横浜支社官内だけでは止められず　今まで乗り入れ
させてもらって夜は沼津と静岡に東日本の車両が入ってのにね　今回は東日本は東海に
乗り入れの本数を増やしたいと要請したのにこんな状態になってしまいました
これじゃあ快速アクティーと湘南新宿ラインもお願いしたのに　駄目なわけですよね
静岡県内の人の流れは明らかに首都圏なのに　ＪＲバス関東は静岡インターまでが管轄
で沼津駅にはＪＲバス関東の建物まであるのにな　けっこう静岡支社内の駅の端に少しだけ
富士宮駅構内とかに東日本旅客鉄道横浜支社って少し前まで書いてあってなんだろう　そういえば
東京〜静岡間を東日本が欲しくて東海と争ったって聞いたことがあって　そういう
関係からかな　もしかしてまだわからないかなっと思ったりもしたけど　もう無理だね
昔　東日本の車掌が熱海で降りないで沼津まで行ってた時が懐かしいな

長文うざ

さっき富士から静岡まで行ったが、アニメ袋もった香具師等で立睡の余地もない状態・・・
12の上りもそんなかんじだったから、臨時なくなったせいで１日中ずっと臨時大垣が続いてる感じ
勘弁してくれ

うえっ、気色悪。

同族嫌悪だから、それは。

>>730
それがイヤで、仕方なく新幹線使った＞俺

>>731
なんか、帰還兵みたいでやだ…

>>787
ぬるぽがイヤで、仕方なく新幹線使ったのか？

>>788
ｶﾞｯ

おめぇら言いたい事ばっか言ってるな！！
どうせこんなくだらない事を書く奴は汗だらだら流しながらキモイマニア君だと思うけど・・・。
あと線路沿いで写真撮ってるマニア君もキモイ・・・。今度ひき殺してあげようか？
新幹線使う金がないなら歩いてけ

線路沿いにいるやつを轢き殺すには、列車はまず脱線しなければならないと思うが（ｗ

>>791
「線路沿線で撮影している鉄道ファンを無差別に轢き殺す」という殺人予告だろ？

>>790
通報しますた。

>>790
別にここのマニア君たちの妄想のために倒壊が動く訳がないんだから>>790にはかんけーない。
つーかヒッキー２ちゃんねらの>>790の方がキモイ。

>>790
くだらない事にレスをつける暇があったら宿題片付けなよ。

・・・と言われても宿題に手を付けることなく、今日もヲタ活動。
30日ぐらいになってようやく気づいて、終わらないまま２学期突入、
それが、>>790クオリティ。

>>790人気者だなｗ

良く釣れたな>>790
シャバのいい思い出になったな。

>>782
うちの従妹も東田子の浦から小田原まで通学しています。
今回の改正は現在までの情報を見る限り
直通電車大幅減の改悪としか表現できませんね。

束や倒壊が熱海で分断させたい理由って何？
誰か分かりやすく説明してくれ。

800までもケット、おまいらがんがれ

ケット→ゲット
洒落もわからん厨がいて騒ぎわめくのもUzeeeeeeeeeeeeeeeeee!!んで一応ｗ

今日451Mに沼津から乗ろうとしたら、到着時点で既に立錐の余地の無い混雑。
熱海でアクティーの接続列車だからなんだろうけど。
見送ってﾏﾀｰﾘと駅そばを食べた後、453Ｍに乗車しました。

451Ｍの次の781Ｍは沼津始発ということもあり、東京直通の接続列車だがガラガラ。
さらに次の453Mは115系3両の熱海発だがそんなに混んでなかった。
沼津で余裕で座れる状態。（1BOX1人〜2人）

倒壊区間が混むと言っても、アクティー接続の一部列車だけじゃん。

>>802
束が悪茶を出し惜しみしているのが悪いということ？
確かに湘新特快を各停の代わりに熱海まで延ばせば混雑が分散するかもな。
どうせ悪茶も小田原〜熱海は各停なんだし。

東京から沼津直通は２２１系だけで間に合うんじゃない？

束が悪いと言うより、乗る方ももう少し考えろということ。

アクティーからでも熱海で１本見送れば余裕で座れる。
また、アクティー以外の熱海行きや沼津行きからならそんなに混まない。
何でアクティーにそんなに拘るのか？
東京〜熱海で20分くらいしか変わらないじゃん。

　　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　>>805 お前、あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもおまいだな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

521M接続の豊橋行きも混むな。
6両だけど、後3両静岡止まりだから実質3両だし。
静岡でわざわざ激混み3両に乗り換えなくても10分後に
始発の浜松行き(113系6両)があるのに。
あれ、空いてていいんだけどなー。
一般人は時刻表はおろか駅の発車案内も碌に読まないようだ。
全員がそんなに急いでいるとも思えないし。

まあ、あんまり時刻表読んでもらうと静岡-浜松の
マイ貸切車両が無くなるので嫌だがw

>>807
月に3回くらい函南〜静岡をその豊橋行きに乗るのだが、今日はクソ混んでたな。
いつもだったら余裕で座れるのに。仕方ないから次の三島で降りて、
10分後の三島始発浜松行きに乗ったらガラガラ。
でも沼津で後から来る東京発の列車を待ってから発車だったから、
結局、沼津から先は混んでたけどね。

>>807
静岡地区って、空いている時間に６両や７両で来る時があるからな。
端の車両だと１８切符シーズンでも始発から終点まで
１ＢＯＸを占領できる事も多いし。
時間を合わせられるときは、出来るだけ合わせるようにしているよ。

15日に、熱海−函南間を454Mに乗車したけど、
前３両と後ろ３両で混み具合が違ってた。
どこの駅で増結してた？

>>810
沼津からじゃなかったかな＞増結

いっそ編成を公式にうぷしたほうがいいんじゃねえか。
金がかかる話でもあるめえ。
イパーン客はともかく、ヲタはそういう情報を有効活用して
マターリ18の旅を楽しもうぜい。
もちろんトイレ情報もね。

>>812
不要な混乱を招くだけかと。

……どうせ見ない奴は何があっても見ないし。

>>812
749Mｻｲｺｰ

>>812
運用情報のサイト見ればいいじゃん。

ﾖ231、本日は富士の電留線一番南側に留置を走行中の車両から確認

そういえば一昨日沼津の留置線の一番東側にS1編成がいたが、
123系がその前にいて塞いでいたな

当分運転はないのかな

三島ー原、荒天のため運行中止

倒壊死ね

>>807
１０分後の静岡始発でも大垣１４：４０に間に合わないことはないが、
何しろ昼間は２両だし、先に４８１Ｍ〜２２１７Ｆが大垣に到着
してるから、大垣でダッシュしても２２１７Ｆの客がすでに満員で乗って
いて車内は埼京線状態になってるからなあ。

とはいっても平日の話な。しかし休日も豊橋で大垣直通に
いち早く並ぶにはたとえ激込みでもそのまま豊橋まで行った方が
早いし。

>>818
うっさいハゲ

俺も早く倒壊は在来線を束と酉に分割すべきだと思う。

ホームライナー沼津4号乗車中。

現在東田子の浦で抑止中

静岡支社の運転士は全員Ｅ２３１系が運転できるよう訓練されているからね。
１１７や３１１は一部の人間しか運転できないけど

程なく運転再開。

ATSにひっかかって徐行運転。ちなみに雌ｳﾃｼでつ。

熱海〜浜松を東海交通事業に譲渡すれば全て解決のような気がするがどうよ？

>>826
夜行列車の運賃・料金が倍増しそうだな

>>826
さいたま高額鉄道より高いけど、それでも良いか？

東海道線は大雨の影響で遅れています。

ただ今東京からの最終沼津行き369M乗車中だが、
熱海で新幹線の接続待ち中

上りに続いて下りも接続待ち

なぜか知らんが駅員アナウンスが妙に焦ってるな

366M、19時の時点では出発のめどが立たないとか言ってたけど
結局運休になったのかな？
今夜の下りのながらはどうなるんだろう・・・

18乞食が夜中に移動できなくとも、
日本経済にはま〜ったく影響なし。

湘南ライナー乗車中に上っていくのを見ましたからなんとかなったみたいですなー

ところで東京まで送り込めない場合はながらはどうなる、翌日のことも考えて大垣へ送り込むのかな？

青春18を数年ぶりに買ったので、今日は323Mと366M使う予定で
大井川鉄道へSL乗りに行ってきますた。

帰り、静岡駅で運転見合わせの放送を聞いて・・・熱海まで新幹線でワープすることに。
みどりの窓口の前で、携帯からエクスプレス予約しますた。

>>834
どの駅あたりで見た？

＞ところで東京まで送り込めない場合はながらはどうなる、翌日のことも考えて大垣へ送り込むのかな
品川、大船、国府津、小田原等で折り返すのでは
ながら運休の場合は伊那路での運転に備えて豊橋へ回送するのでは

ｽﾏｿ、うつらうつらしながらだったのでどこですれ違ったかは覚えてないです

確かに伊那路の運用があるから
下りのみ運休だと送り込まないといけませんな

下りながらの送り込み普通列車
運休
798Mも運休していました
恐らくながらは上下運休

じゃあ漏れの見たのはどこかで抑止食らってた東海だったのかな？

たぶんそうですね

>>838-840
これかな？

551 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：04/08/17 21:10
特急「東海４号」東京行き車内より

大船19:05発のところ21:08発と、ほぼ2時間の遅延

2時間以上の遅れで指定席特急券払い戻し(←だよね)
なのでちょっとだけ期待

倒壊(ﾟ�听)

でながらは動いてるんでｽ化？

今日静岡から普通に乗ったんだが、駅に着くたびに車掌が「ヘイヘイヘイ･･･」って声上げてたんだが、あれはなに？ほかの車掌もやってるの？

デカ目のTc115-188を含むS8編成、静岡18時09分発の浜松行きに運用中。
漏れは只今Tc115-188に乗車中。鋼製側扉といい、デカ目といい、国鉄近郊型ヲタが萌える部分が多杉。

今日は朝の上りのホームライナーが快速だった。
昨日の東部地方の大雨の影響で静岡まで帰って来れなかった？
快速が7両だった気がしたけどただの見間違いか？
知ってる方いたら情報下さい。

ご乗車ありがとうございます。
この列車は普通列車の静岡行きです。
天竜川、豊田町、磐田、袋井、愛野、掛川の順に
終点の静岡まで各駅に停まってまいります。
お待たせいたしました。
次は天竜川、天竜川です。

>>846
詳細は、駅にポスター貼ってあったと思うが・・・

>>848
ポスター貼ってあったんですか。見てませんでした。

愛野で豊橋行き乗車阻止された
そういう事するのは浜松豊橋間の本数増やしてからにしてくれ

んで、アルゼンチン戦臨時は2FGは来るの？
現地ネ申報告求む

静岡発島田行き2FGが、静211系6連に変更した模様。
島田到着後回送で静岡方面に帰って行った。
2FGは臨時運用についてるのかな？

浜松駅のホームに人溢れてるんだが3両で乗れるのか？

倒壊見積もり甘すぎ

851だが知り合いが見に行って連絡受けたが浜松に2230頃着が2FG開放だった、と。しかもそれに乗ってきたと、
行けば良かった…＿│￣|○

>>853
溢れてる人の何割かは諦めて新幹線に乗ることも想定してるかと。

東海のHPでは新幹線のみ時間が載ってます
なぜ
誰か在来線の運転情報お願いします

愛野22:03発の臨時静岡行きチタN4編成開放グリーン乗車中です。
この時間、もうサポーターの姿はまばらです。
2階G席に愛野から乗り会わせたのは漏れと掛川で降りたサポ1名と、なぜかリーマン風の8名。
こいつら多分静岡支社の葛西の手下。
まあ、一応グリーン開放の放送はあったけど、なんか気にいらん。

しかし、他社からの乗り入れ車両が救世主とは情けない会社だな。

その乗り入れ車両に乗って帰る倒壊社員も、さらに情けない。

東海のHPでは新幹線のみ時間が載ってます
なぜ
誰か在来線の運転情報お願いします

社員なら立ってろよと小一時間問(ry
しかし今日で浜松乗入れも最期か…豊橋まで一度は乗入れて欲しかった

島田に束211の姿なし。
確かにこの臨時のために振り替えられた模様。
明日朝までにどうやって戻すのだろ？

殺伐としたスレにﾍｰﾍﾞﾙﾊｳｽが！！

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

待ってください。倒壊の「社員」が束車のグリーン車で
くつろいでいるってことですか？

>>864
そういうこと。

ついでに今日の感想。
観衆が4万越えた割には愛野の混雑が吐けるのが早かった気がする。
混んでたのは静岡行き定期311のあとの臨時LLまで。
相当シャトルバスや自家用車に流れた感じがする。実際、会場周辺の民間駐車場に他県ナンバーも多かった。
ちなみに、列車ダイヤは、県サッカー協会のHPに出ていた。

>>864
そういうこと。
もちろん、座席はふれあい状態（ｗ

ついでに今日の感想。
観衆が4万越えた割には愛野の混雑が吐けるのが早かった気がする。
混んでたのは静岡行き定期311のあとの臨時LLまで。
相当シャトルバスや自家用車に流れた感じがする。実際、会場周辺の民間駐車場に他県ナンバーも多かった。
ちなみに、列車ダイヤは、県サッカー協会のHPに出ていた。

>>861
やっぱり今回で最期なのかな？間合い運用だとそうなるけど・・・
10両編成という大容量は倒壊持ちの車両だけじゃ無理な気もする・・・
袋井の花火大会開催時など、特別な時に限って入線してきてほしいな・・・

どちらにしても、1FG車は見納めになりそうだ罠。
今年もう一回くらいイベントないかなー。ないか・・・

通常島田でNが到着してる時間帯にシス211がいました
運用変更がされていたようでした。

>>867
そのためにE231系の試運転を行っているのでは？

Ｔ編成が戻るまで同じ両数使うとか･･･。

某所より
東海道線は、（中略）東京方面から到着する列車と沼津方面に向かう列車とは、
同一ホームで乗り換えられるようにして上下の移動をなくすほか、（以下略）

東京方面からの熱海止は、熱海駅２番線利用みたいですね。少し安心。

詳しく知らんが、熱海2番だけでさばけるの？？

>>867
＞今年もう一回くらいイベントないかなー。ないか・・・

10/2(土)19;00 ｽﾞﾋﾞﾛvsｴｽﾊﾟﾙｽ

あんなでかい陸上競技場があるんだから袋井スーパー陸上でも開催すればいいのに。

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　　　　　　　 　 　 　 | 　 しずおかしずおかしずおか！
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　しずおか〜！　 　＞　 ミﾟ∀ﾟ,,彡ζ 　 ミ,,ﾟ∀ﾟ彡. 　 ／／
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>>874
箱さえ作れば中身が付いて来ると考えるのが、典型的田舎行政。
あの規模のスタジアムなんて、日本にいくつもあるし。

＞＞８７３
それそれそれ！
帰りは我がエスパルスの勝利に酔いしれながら最後のＧ車に乗りたいもの

陸上トラックうぜえ

>>871-872
全列車2番線発着というわけじゃないと思う
たぶん

>>877
最後のG車・最後のJ１・・・・ｗ

おいおい。エスパルスがJ２落ちして、J１の静岡ダービーが無くなるという意味なの？。
そうなったらオイラも困るよ。それにしても、秋のダイヤ「改正」以後のエコパ開催時
（袋井の花火大会の時もそうだが）の車両運用はどうするのだろう？。東日本からの借り入れは
やはり望めないのか？。そうなると、神領区や大垣区からの借り入れ増で対応するのか？。

東海の実態をコピペしてください。

262 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/08/12 22:25 ID:Dw1KAloU
初代社長の須田氏はちゃんと在来線にも目を向けていた。
だから名古屋近郊のＪＲの本数が劇的に増えたわけ。

ところが２代目社長（現２代目会長）の葛西氏になってから状況は変わった。
名古屋近郊の在来線については、一応須田氏時代の状況は維持しているが、改善はほとんどやらなくなった（むしろ冷遇するようになってきた）。
完全に在来線は無視、そして新幹線には惜しみなく金をばら撒く体制が確立。
ある本で須田氏は「もっと在来線を改善すべきだ！」と唱えていたが、葛西氏は全く聞く耳を持たなかった。

そしてこの体制は現在の３代目社長、松本氏に受け継がれている。

長文スマソ。でも高速貨物列車の通過の禁止、完全民営化反対、イベント列車乗り入れ禁止＆廃止、ＩＣカードの件
などを見ているとつい・・・。お金がないのなら仕方がないけどあるのだから。
ちなみに新幹線についてはイイ会社だと思う。同じ事を在来線でもやってくれ！

東海キオスクのおかげでマスコミに叩かれないＪＲ東海○|￣|＿

>>871
まさか同じ線路で函南寄りに浜松方面の列車４両が止まってたりして

>>883
前面貫通路で乗り換え

>>884
ﾜﾛﾀ

前に11:30分ごろ沼津方から熱海発着で4番線に到着して、5番線の東京行きにすんなり乗り換えられたやつがあったが、あれはまだある？

東的には4番線に入れて折り返したいはずだが、
伊東線から東京方面に行く列車が3・4番線しか入れない。
ほかにも3分以内の乗換えがあるために、2番線を使っている。

777に続き888までもゲット
このスレは漏れの圧勝だなｗ

>>882
在来線などロングを10分間隔で十分。高速貨物を1時間に1本くらいにしろ。

870 ：名無し野電車区 ：04/08/20 20:55 ID:qP0iJy7C
山手線車内の文字ニュースで遠州鉄道のＩＣカードの記事が出ていた。
同じエリアにある中小私鉄が最先端の技術を導入しているのに
倒壊は導入予定すら無しか…。
倒壊の経営を遠州鉄道の社長に任せたら、どれだけ変わるかな？
遠州鉄道って、大手私鉄かそれ以上の事をやっているしな。


872 ：名無し野電車区 ：04/08/20 21:04 ID:g6yQwiHf
>>870
遠鉄は鉄道だけでなくバスも先進的だから、全体として良くなりそう。
遠鉄があのような会社になったのは｢浜松のバイク産業への危機｣がある。やはり環境か…

東京5:46発静岡行きの電車ってどんな電車ですか？
特急型？

初心者ですんまそー

>>891
113系の8両編成（4+4）です

>>891-892
補足。
ＭＬながらの東京着が遅れることが見込まれる場合
本来東京５４６発に充当される車両が東京５２０発静岡行
に充当される（田町停留線で前泊）。
この場合、東京５４６は、ＭＬながらの折り返しになり
どんなに遅延しても運転はするが、当然時間通りには来ない。
よって東京５２０発のあとは東京６０７発熱海行までないことになる。

正直なところ荒天時には東京５４６発はないものと思った
ほうがいい。

>>892-893
どうもです。5:20のながら折り返しが混んだらやだなーと思って。
ちなみに横浜から乗ります。

横浜からかあ。
たしかに時期によっては着席できるか微妙だな＞ながら折り返し

>>894
京浜東北線で一旦東京まで出て折り返しながらに乗ってるみるのも

熱海〜豊橋間に快速カテキンを新設しる！

熱海の乗り換えはメンドイよ……。

>>898
そのうち、特急東海やムーンライトながらでさえ熱海乗換になるんじゃないの？

>>900
氏ね

>899
熱海以西に運転区間が変わるわけか。
東海とながらを共通運用にして、昼夜熱海-大垣を結ぶ快速として･･･あれ？

>>894
その1本前の小田原行、混んでるよ。
いちばん混み合う区間が大船〜平塚。
車両にもよるが、平日だと１両に10〜30人も乗っている。

先頭車か付属だとボックスひとりぢめも余裕。

>>897
ネーミングにわろた

>>900にもﾜﾗﾀ

900の自殺見たの2度目だけど、
流行？

原-東田子の農地にいくつか
『測量反対』
とか書いた立て看板がいくつかあったけど
あの辺りでなんかやるのかな

>>905
流行遅れ今となってはウザイだけ

>>906
貨物駅の移転事業の関係でしょうか？

快速カテキン早期実現しる

あの区間に快速欲しいわ、ほんと

それ以前に浜松−島田間を増発してほしい。

快速、毎時一本とは言わないから、朝夕くらいは頼むよ倒壊

>>894>>909-910
取りあえずこんな感じでどうだい？

三島・沼津・富士・蒲原・清水・静岡・焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・磐田・浜松・舞阪・新居町・新所原

>>912
ホームライナー（有料）をご利用下さい。

by し尺倒壊・シズオカ支社

熱海 沼津 富士 清水 藤枝 島田 浜松
で十分。

>>912
10/16からの平日は、静岡〜浜松はホームライナーが1往復増発されますよ。
夜は静岡発下りホームライナーは20時台1本、21時台1本、22時台1本の運転になります。

>>908
そうか、それがあったか。

しかし沼津の高架化事業ってどうなってるの？
御殿場線に挟まれた辺りは市街化調整のため
市所有地の看板が目立つぐらい準備が行なわれてるが
すぐ西側の中央ガードは移設改築工事が行なわれてたりするし…

>>918
ﾏﾝｾｰ

静岡に近いし敢えて焼津は快速通過でいい

熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡・藤枝・島田・掛川・（愛野）・磐田・浜松・新居町・新所原・二川・豊橋

>>919
その理論だと、静岡に近いし敢えて清水は快速通過でいい、となる。

また、飽きもせずに快速ネタ始めたの？
理論も何も、妄想の世界の話じゃん。

>>920
愛野はいらんだろ。しかも袋井がない。
あんた本当に静岡の人？

「ふじかわ」が特急に格上げされた時、静岡〜新居町を延長運転した時があったが、そのときの停車駅が、焼津・藤枝・島田・掛川・浜松・弁天島だったからなぁ・・・。

妄想快速案に金谷が入ってるのは大抵県外人だよな。

>>923
臨時停車で愛野停車
金谷・袋井は乗降客が少ない
焼津は各駅停車の本数が多ければ通過でいい

静岡-浜松間の快速は妥協して島田で東西にわける変則型でいい。

快速Ａ：浜松〜島田各駅、静岡
快速Ｂ：浜松、磐田、掛川、島田〜静岡各駅

時間帯によってうまく分ければいい。
島田で緩急接続できれば藤枝停車は不必要。
まぁダイヤを考えると定期運用はきついだろうが。

つーか、案を出すならちゃんとダイヤ組んで示してみろ。
停車駅をなぐり書くだけのしょうもない妄想は今までさんざん見てきた。

静岡 05 15 25 27 35 45 55 57
安倍 10 20 -- 32 40 50 -- 02
用宗 12 22 -- 34 42 52 -- 04
焼津 18 28 34 40 48 58 04 10
西焼 21 31 -- 43 51 01 -- 13
藤枝 24 34 39 46 54 04 09 16
六合 29 39 -- 51 59 09 -- 21
島田 32 47 45 54 02 17 15 24
金谷 37 52 -- == 07 22 -- ==
菊川 45 00 -- == 15 30 -- ==
掛川 51 06 01 == 21 36 31 ==
愛野 55 10 -- == 25 40 -- ==
袋井 59 14 07 == 29 44 37 ==
磐田 05 20 13 == 35 50 43 ==
豊田 08 23 -- == 38 53 -- ==
天竜 12 27 -- == 42 57 -- ==
浜松 16 31 21 == 46 01 51 ==

>>929
前々スレぐらいで出た案？
これはちゃんと考えてあって良いと思ったが、１時間に８本は輸送力過剰でしょ。

浜松 02 10 28 == 32 40 58 ==
天竜 07 15 -- == 37 45 -- ==
豊田 10 18 -- == 40 48 -- ==
磐田 13 21 36 == 43 51 06 ==
袋井 20 28 42 == 50 58 12 ==
愛野 23 31 -- == 53 01 -- ==
掛川 28 36 48 == 58 06 18 ==
菊川 34 42 -- == 04 12 -- ==
金谷 42 50 -- == 12 20 -- ==
島田 46 54 04 06 16 24 34 36
六合 49 57 -- 09 19 27 -- 39
藤枝 53 01 10 13 23 31 40 43
西焼 57 05 -- 17 27 35 -- 47
焼津 00 08 15 20 30 38 45 50
用宗 06 14 -- 26 36 44 -- 56
安倍 09 17 -- 29 39 47 -- 59
静岡 14 22 24 34 44 52 54 04

>>931
辛口になるが、>>929の下りの案に比べて>>931の上りの案はイマイチ。
浜松〜島田間の間隔がアンバランス過ぎる。
緩急接続の待ち時間作らんようにと配慮した姿勢は見えるけどね。

>>932
それは仕方がない。
島田駅の構造を考えれば、こうなる。
2面4線になれば、浜松〜島田もキレイな15分間隔になるがね。

浜松02・32発を2分繰り上げてこうすればバランスがとれるだろう。

浜松 00 10 28 == 30 40 58 ==
天竜 05 15 -- == 35 45 -- ==
豊田 08 18 -- == 38 48 -- ==
磐田 11 21 36 == 41 51 06 ==
袋井 18 28 42 == 48 58 12 ==
愛野 21 31 -- == 51 01 -- ==
掛川 26 36 48 == 56 06 18 ==
菊川 32 42 -- == 02 12 -- ==
金谷 40 50 -- == 10 20 -- ==
島田 44 54 04 06 14 24 34 36
六合 47 57 -- 09 17 27 -- 39
藤枝 51 01 10 13 21 31 40 43
西焼 55 05 -- 17 25 35 -- 47
焼津 58 08 15 20 28 38 45 50
用宗 04 14 -- 26 34 44 -- 56
安倍 07 17 -- 29 37 47 -- 59
静岡 12 22 24 34 42 52 54 04

快速って、同一都市圏だからこそ成り立つものだと思うんだが

京阪神なんてまさにそうだろ
姫路あたりは独自性があるが、大きくくくれば神戸の勢力圏
名古屋エリアも同じ
豊橋は独自性があるとはいえ、大きくくくれば名古屋圏
岐阜は言わずもがな
東の終点である浜松はもちろん独自の都市圏を形成しているが、
だからこそ快速運転は豊橋までだ、という理屈が成り立つ

その点静岡の場合、沼津、静岡、浜松は完全に独立したエリアだろ
快速運転にさほどの意味があるのかと

>>935
そう言う意味では、その通りだが、例えば戸田書店で本を買う時とかオカラ・ジャ
スコに逝く時とかは、必要になるな。第一独立エリアとか言う理論も実際には、怪
しい。滋賀エリアの経済も大阪と新快速を走らせたお蔭で、急上昇したしね。

>>935
沼津、静岡、浜松が完全に独立したエリアなら、
国道１号線の片側２車線化は明らかに無意味。
国道１号線なんて片側１車線で十分。
通しで通行したければ東名高速を使えばよい。

鉄道の話ではないのでsage

>>937
俺はそこまでは言ってない。
国道１号は生活道路としての利用もあるし。
通しでなくとも、２車線化は必要だろ。

鉄道の話に戻して、あえて快速作るなら、熱海〜静岡〜浜松通しで快速ではなく、
それぞれの地域内で快速運転して、そこから先は各駅停車でいいんじゃないの。

>>936
滋賀はもともと京都と一体の経済圏なので、それほど違和感はないのだが

セントラルライナーと同じで、１時間に１本やってくれるとかなり助かる。
名古屋〜中津川は他にも快速が走ってるから、あまり需要はないけど、
豊橋〜熱海では利用者がかなり多いと思うよ。
これなら、３１０円くらい軽く払うね。

＜遠州熱海ライナー＞（豊橋〜浜松間は各駅停車・３１０円不要）
豊二所鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉田は片沼三函熱
橋川原津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原子ら浜津島南海
●●●●●●●●●――●――●―○●―●―●――●――●―――――●――――●●―●

【東京】⇒（快速アクティ）⇒【熱海】⇒（遠州熱海ライナー）⇒【豊橋】⇒（新快速）⇒【名古屋】

>>940
他県民さん妄想ご苦労様です。