【熱海から】東海道線静岡口スレ３【浜松まで】

東海道線静岡口について語るスレです。
http://www.jr-central.co.jp/station.nsf/doc/station_info_shizuoka

過去スレ
【熱海から】東海道線静岡口スレ２【浜松まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616/l50
【浜松】JR東海道線静岡支社管轄区間スレ【熱海】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/l50

浜松以西は↓へ
【ﾀﾞｲﾔ改悪】東海道線名古屋口を語る７【接続最低】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066495525/l50

熱海以東は↓へ
【東京から】東海道線東京口スレ7【熱海まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068807800/l50

他社路線は↓へ
【遠鉄・静鉄】静岡の公共交通【伊豆箱根・伊豆急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054477280/l50
【蒸気機関車】大井川鉄道スレッド【アプト】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061742877/l50
【中核市から】浜松にLRT計画！【政令市へ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061017562/l50

逃げっと。

懺悔っど。

チキンナゲット。

浜松までじゃないだろ。

あぼーん

【どうにも】ＪＲ倒潰静岡支社★３【ならん】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053745487/l50

のぞみが止まらない静岡村民必死だなｗ
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）静岡地区東海道線
　　　　／　　　　 ''￣　　　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　_／ ／
　　　/ /＼　　　/￣＼-― ￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿　 　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　　　　　　　　　　　 　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／　,　　ノ
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　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　　　 ／　／　,'
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　　　　↑広島地区山陽本線

大阪からのおこぼれを新車って言ってる広島村民必死だな（藁
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）広島地区山陽線
　　　　／　　　　 ''￣　　　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　_／ ／
　　　/ /＼　　　/￣＼-― ￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿　 　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
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　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／　,　　ノ
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　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　　　 ／　／　,'
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !､＿／ / 　 〉
　　　　↑静岡地区東海道線

こんなスレを立ててみました。まだまだ語り手が少ないので誘導させていただきます。
ぜひお越しください。

【120kw】史上最多？MT54モーターを語れ【by国鉄】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070703195/l50

>9
IDがヴァカ

>>5
熱海〜浜松でもいいんじゃないの？
浜松〜二川は名古屋口の雰囲気が強くて、別物に見える。

>>12
快速が走ってないド田舎な区間ということで。

快速って、乞食専用車両の事だろ。

あればリーマンも乗るだろ

いつまでたっても、あのオレンジ＆緑のオソボロ車両だな

朝日新聞静岡版より
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news02.asp?kiji=10020
新交通システム路面電車導入案／浜松
--------------------------------------------------------------------------------

　　浜松でシンポ

　　浜松市周辺地域の新交通システムを考えるシンポジウムが７日、
市内で開かれた。燃料電池式の車両を走らせる
「ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）」と呼ばれる
路面電車の導入案が市民に紹介された。

　　シンポジウムを主催した町づくり市民団体「浜松都市環境フォーラム」（内田宏康代表）は、
欧州などで見られるＬＲＴを、浜松市など１２市町村が合併した後の新市で導入してはどうか、と提案した。
ＬＲＴは水素と酸素の電気反応による燃料電池だけで動くため、二酸化炭素などを排出しない。
架線をひかず車道にレールを敷くだけなので町の美観を損ねない。
１キロあたりの事業費は約２０億円と地下鉄の１５分の１、モノレールの５分の１で済むという。

　　同フォーラムＬＲＴ研究部会長の森信勝さんは、
浜松市周辺に１６路線、営業距離計１３１キロの敷設案を提示。
そのうち浜松市の三方原や佐鳴湖方面の７路線、
計約４５キロを第一次計画として
２０１０年を目標に敷設してはどうかと説明した。

　　来賓としてあいさつした北脇保之市長は「採算面などこの地域にあてはまるかどうか、十分な検討が必要だ」と語った。

>>16
名古屋地区で走ってる車両がオソボロになるまで、
静岡は今のままでしょうね。

新幹線を利用しますから問題ないですよ。
乞食専用在来線など、乞食だけに任せておけばいいんですよ。

新幹線利用しない人=乞食か。学生や地元の人可哀想

沼津−清水の移動だと新幹線は普通使わないよな？

沼津−清水の移動は在来線より自動車のほうが便利です

age

極めて悪質な蔑視発言

13 ：名無し野電車区 ：03/12/08 12:55 ID:E/n9fCel
>>12
快速が走ってないド田舎な区間ということで。

14 ：名無し野電車区 ：03/12/08 13:02 ID:CCfYOakt
快速って、乞食専用車両の事だろ。

18 ：名無し野電車区 ：03/12/09 08:19 ID:DjqjcIhb
>>16
名古屋地区で走ってる車両がオソボロになるまで、
静岡は今のままでしょうね。

19 ：名無し野電車区 ：03/12/09 08:55 ID:l0aEMu/Y
新幹線を利用しますから問題ないですよ。
乞食専用在来線など、乞食だけに任せておけばいいんですよ。

>>24
県外の奴らは、いい加減自作自演やめろよw

さあ、E231系の静岡地区試運転はいつだ? 4月か5月ぐらいからかな?

今日、久しぶりに東海道線(東静岡←→静岡)のりますた。
感じたこと
　静岡駅新幹線ホームに柵発見。あったっけ？
　東静岡駅の自動改札機あんな位置だっけ？(以前はもう１Ｍほどグランシップより
　だった気が…)
　あいかわらず往復ともに座れんかった。(夕方)何とか汁！！
>>26
その時期は早すぎると思われ…
多分2004年秋〜2005年初頭だＹＯ！

>>27
おいおい
一駅ぐらい我慢しろよ。

俺は昨日、静岡から三島まで座れなかったぞ。>>27よ贅沢言うな。

>>28
>>29
スマソ
ただ、(土曜日の)帰りの794M(６連)の先端の車両をねらったんだが(東京方)座
れなかったんで…つい。増車汁！！
あと草薙駅前の横断歩道、スクランブルになってたんだね。(スレ違いスマソ。)

>>26
E231系がついに来るんだな。
訓練期間も有るから夏ごろかな

>>27
静鉄のれよ

>>30
座って帰りたいんだったら2792Mの先頭車両がお薦め。
７，８人しか乗ってないから確実に座れるしマターリできる。

>>33
�dクス　今度それをねらってみまつ。

>>32
普段の漏れは静鉄利用率が高いわけだが。速度遅いし(70km〜80kmくらい？)駅多すぎ
(止まりすぎ！！)。倒壊と実質同じだＹＯ！！

倒壊さんよ、日中15分間隔でいいから313系(願わくば8000番台)に置き換えよろ。
(E231はきても朝､夜だけだろ)

>>34
静鉄が70ｋｍ/hなんて出すと思うの？

静鉄の最高速度は70km/hです

>>36
じゃあ実際は60〜65km/hといったところですかね。
よほど遅れなければ最高速度いっぱいでは走りませんよね。

>>26
早くE２３１を伊東や静岡ぐらいまで入れて欲しいよ。
浜松や島田まではムリだろうけど。

366M沼津で１０分も止まるなｺﾞﾙｧ！

>>39
ダイヤ改正前は熱海で長時間停車してたけど、
NEW DAYSがある分、熱海での時間調整の方がましだったな。

いいか、何度も書き込むが
熱海ー函南ー三島ー沼津
このような４駅で熱海、三島、沼津などと３駅もバラバラに発、止まりを設定するな！

新幹線の停車のある、熱海、三島の２駅又は、熱海か三島の一駅に限定して設定しろ！

静岡以西は静岡、島田、浜松など間に相当数の駅があって発、止まりが設定されている。

いいか大至急改正しろ！

http://makoto-ogawa.merseine.nu/up/img/oga291.mpg

>>41
熱海で完全に分断されてもいいから、
全列車熱海−浜松で終日10分間隔で運転して欲しいな。まあ無理かな？

東京方面から来る列車とか貨物などで、ホームがいっぱいになりそうですね〜！そうゆうことは無いでしょうか？

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

>>41
確かにバラけてて判りにくいよな。特に下りの沼津止まりに乗っていると沼津での乗り換えが不便なので
（大抵は上りホームに入ってそのまま折り返し

スマソ、携帯から書き込んだら途中が切れてしまった

まあ基本的に東海内の列車は熱海か三島始発にしてくれればいいのだが・・・

>>47
在来線熱海駅は束の管轄だから倒壊は簡単に増発できないだろうね
せいぜい沼津発着を三島発着にするくらいか

東京方面からの列車の折り返し＝４番
静岡方面からの列車の折り返し＝３番
伊東方面からの列車の折り返し＝１番
東京方面からの伊東、沼津などへの直通＝２番
上記の逆＝５番
これでどうだ＞熱海駅のホーム。

>>49
伊東線から５番には改良しない限り入れないが…
つーか現行と大して変わらないな。

>>38
E231が入っても、沼津辺りまでしか来ないかもな。
国府津区の拡張工事をしたみたいだから、
わざわざ静岡で夜間留置させる必要も無くなるだろうし。

いっそのこと小田原まで買い取れ倒壊

ついでに小田急と直通運転

E231は湘南新宿ラインができる前に試運転で熱海まで運転していました。１年半ぐらい
前ですが・・。時刻は記憶のある限りPM３時前だったとおもいます。熱海の隣駅、湯河原
で上り電車を待っていたら普段使われない待避線？にE231が入線したのを２・３回見ま
した。しかし、小田原までの運転となり熱海方面には来ませんでしたけどね・・・。　

ヨ２３１のＪＲ東海エリアへの乗り入れは当面ありません。
１１３系運用には，２１１が入るだけです。

ここの住民は転換クロスよりロングシートのほうが快適だと思っていますか？

ロングシートだとドアが開いた時に冷気がジワ〜っときて寒いです。特に列車が
空いてるときは最悪です。

どっちでもいいから、早く新車入れてほしいです。

>>57
読んでてネギローを思い出した。

金沢八景でサロ231発見。
って、まんま231系じゃんかよ。しかも手動のドアスイッチつき。
２Fも窓はどうやら外からのはめ込み式。若干イメージが違うか？
その他、車外スピーカ準備工事。川重とどっちがトップナンバー
になるか知らないが、結局東海道も何ら代わり映えしないよな。
来年早々には国府津に納品か？

>>37
漏れも死頭鉄利用が多いです。ちなみに70km/hは良く出してますよ。
でも50km/hを超えたあたりからの加速が・・・。600vの宿命かな？

静岡新聞に今後の東海道線についての葛西社長会見ｷﾀｰ

>>62
ウチは静新じゃないのでうｐ木盆

新幹線がメイン
在来線は新幹線の支線、
身延、飯田は、道路との競争

>>64
　　　さっさと束に委譲してくれ。

　　 12/19　16:50〜18:55
　　静岡朝日テレビ とびっきり！しずおか - JR1日乗り放題切符実証どこまで行ける!?

　ＪＲ東海の葛西敬之社長は十八日、定例会見で来年以降の経営方針を説明し、在来線の
将来像について「新幹線が乗りやすい存在であるために電車がありバスやタクシーがある。
名古屋圏でも静岡県でも、東海道新幹線のフィーダー（支線）効果がある」と強調、収益源で
ある新幹線を軸にしたネットワークの中に在来線の役割を位置付けていく考えを示した。

　飯田線や身延線は「（競争の）相手は高速道の整備。自家用車は侮り難い」とし、「一定の
シェア（市場占有率）を安定的に確保していく」とした。

　二〇〇五年の愛知万博に関連し「朝夕のピーク時間帯を中心に輸送力の向上を考えている」
と新幹線の増便を示唆。「千二百万人とされる来場者の二割が東京から。その二割が新幹線
を利用すれば大きな増収になる」と、自ら「取らぬ皮算用」（葛西社長）まで描いてみせた。

　一方、来年四月の浜名湖花博は「多くの人に見ていただけるよう努力したい」しつつも
「（乗降客の）大きな上昇要素足り得るものだろうか、楽観的にはみていない。
（沿線の大型イベントは）マイナス要素ではないが…」と述べるにとどまった。

おい葛西
新幹線が乗りやすいだと？
なんだ東部地区の在来線の始発、止まり設定は。
激しく新幹線利用に不便だろ。
言ってる事とやってる事が正反対なんだよ。

（静岡新聞　情報とうきょう便）

在来線将来像は「新幹線の支線」ＪＲ東海社長

そんじゃ静岡地区での快速の運転もするんだろか？

>>67
乙。ﾄﾝｸｽでし。

明日、職場の先輩が青春１８切符を使って横須賀の方へ行くが
静岡県内は「ひかり・３０２（浜松〜三島：自由席特急券・静岡分割購入」で
通過する予定。
先輩曰く、「静岡県内の区間は快速が無くて不便。」と、愚痴っていた。

>>72
特急券と乗車券どっちを分割購入するのでつか？

>>73
特急券を分割購入
　
　通しで購入すると２４１０円の処を
　分割で購入すると１９００円と片道辺り５１０円安くなる。

三島ー静岡９５０円、静岡ー浜松９５０円＝１９００円
三島ー新富士８４０円、新富士ー浜松２４１０円＝３２５０円

三島、熱海、小田原ー東京１６８０円。新富士ー東京２４１０円。


新幹線自由席特急料金。
何ですかこのインチキ料金は？

　今日、静岡駅上りホームで790M待ちしていてら､3番線ホームに静岡止まりの347M
がきた。そこでみてシマッタ。なんと2FG車に乗客ハケーン！
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
　鉄か（ｗ
　先頭車両以外は立ち客もかなりいて乗車率いいみたいダタヨ。

　あと今日は東静岡駅のホームは客でかなりごったがえしていたな。
　これも木○大サーカスのお陰か（ｗ

ついでに77GET!!

別に珍しい事なのか？
漏れも時々211Ｇ車で大船〜静岡間乗車するんだが、
通し客はいつもいる。
シートのクッションが漏れ的には（･∀･）ｲｲ!!んで、東海より普通Ｇ車を選んで乗車してる。

　2ちゃんや他サイトでの書き込みで東京-静岡直通客自体あまりなく、G車利用者は
皆無に等しいとあり、漏れ自身も時々ｺﾂやﾁﾀ車をみかけるがG車で乗客をみかけたこ
とがなかったんで。
　
　国府津区拡張で静岡直通がなくなるとか書いてるヤシがいるけど夜間留置に関係な
いスジは残るんじゃないかなぁ。(E231じゃなくﾁﾀ211かもしれないが…。でもﾁﾀ211
の前面方向幕がLED化されたんだかされるらしいんで漏れ的にはいいが…)

　静岡駅のホームのパラパラ、いい加減にLED化汁！！字が小さくてめっちゃ醜い！

パンチラ路線。
なんか毎回ミニスカ女が俺の前に座る。
沼津あたりで特に。
うざいけど嬉しくて微妙。

>>79
コツの拡張はチタ廃止→コツに統合が関係しているかもな。
E231の倒壊エリア乗り入れるかどうかは、車輌が落成して
ATS-STの表記が車輌にあれば、乗り入れる可能性ありだな。
表記がなければ、確実に無くなるが…

>>81
ＡＴＳ−ＳＴではなくＡＴＳ−ＳＮ’では？

>>79
あの「ぱたぱた｣は｢いい加減LED表示になるだろう。。。｣と
思われたころに更改された新型機なのですが、、、(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>72
贅沢言うな。
３セクになったら青春切符自体が使えないんだぞ。

つか>>81偉そうに「可能性は〜」とか言ってるけどつかないはずないだろ

>>72
どっからどこまで行くの？なんかネタのニヨイが糞糞するんですけど。

ちょっと前の日経に東海は2007年まで営業用車は作らない予定だったとの記述があったが、
これは新幹線だけの話なのか？それとも在来線も含めての話なのか…？

>>87
2010年までに（在来線）国鉄型を完全淘汰と言っていたから
07年から本格置き換えが始まるのでは？

>>87
愛知万博と浜名湖花博があるし、１１３や１１５に一部老朽車が残っているから、
来年か再来年に在来線車両を少しは作りそうな予感。

＃関連スレに同一内容マルチポストはやめれ。

age

　今年も結局静岡地区には葛西サンタからのプレゼントはなかったが(そおいや静岡
駅に止まっていた新横浜停車臨時ひかり廃止というありがたくねぇープレゼントが
あったっけなぁー＿ﾄ￣|○ )
　まあ、来年は沼津地区には葛西サンタというよりは大塚サンタからのプレゼント
があるみたいだけど静岡地区には2,3年待たないとくれないみたいだ。
　平成19年度大坪相互駅期待age

>>91
大塚（束）なんて静岡人は、ウヨしか知らんぞ。
　普通列車なんてどれも同じようなもの。電車が切実なのは、関東だけ。
２１１系と１１３系は、そんなに乗っててかわらん。313系は、浜松に来るから
特に新鮮味は無いしね。
東京に高速道路で行くと、首都高は激込み状態なので嫌が応にも電車に関心持つ
のは判るけど、むしろ静岡人は、新幹線と各停ばっかのダイヤのほうが問題だと
思ってる。

>むしろ静岡人は、新幹線と各停ばっかのダイヤのほうが問題だと
>思ってる。

快速ほしいと思ってる静岡人が多いってこと？

　　　　　　　　　　　　　　/　 ､ヾヾ川川　//　　ヽ　　
　　　　　　　　　　　　　/ ﾐﾝﾞ　　　　　　　　ヾニ ヽ　
　　　　　　　　　　　　 /;;::　　　　　　　　　　 :::;;;;　 |　
　　　　　　　　　　　　/彡:　　　　　　　　　　 :ミニ l　
　　　　　　　　　　　　| 彡,.三ﾆ=､　　,.=ﾆ三､ :ﾐ三 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　ヽ /ｼ.-ー .;　 :..　ー-,ｯ　ヾ ,.l　＜　山田く〜ん、静岡のボロ113系を
　　　　　　　　　　　　　 i　　￣ _{　 }__　￣　　　Y l　　 |　　全部もってきなさ〜い!!　
　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　,.`-､_,-‐'ヽ､　　／ } 〉　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　i`‐'/　,=ニニ=､　ｰ　　i_/　
. 　 　　　　　　, ､　　　　　i　i　<‐l‐l‐l‐l‐>　;　　|　　
　　　　　　　　ヽ ヽ.　　_ . ヽヽ　`ニニニ'　/　 /　　　
　　　　　　　　　 }　 >'´.-!、 ヾ､＿｀　　´ ノ_,／　　　　
　　　　　　　　　 |　　　 −!　　 ＼ ￣￣ 丿 ＼　　　　
　　　　　　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ

ぶっちゃけ、車と新幹線があれば在来は廃止してもいいというのが
静岡県民の本音。ただ、在来なくなると厨房や工房の通学の足が
なくなるから、いやいや残してるだけ。まともな大人で電車通勤
してる香具師なんてほとんどいない。ガキどもにしても、公立優位な
静岡ではまともな厨工生は地元公立に行くので、電車通学する
香具師は落ちこぼれ＝DQNという図式が成り立つ。
結局、静岡の在来は、底辺校のDQN生徒の運搬以外、存在意義が
ない。そんなもんに新車は不要。また、そこら辺の事情が分かっているから
倒壊も静岡には力を入れない。

>>95
そういうタワゴトはマトモな仕事に就いてから言え。

>>95
前半部は葛西の本音のような気が・・・

公立でも普通に電車通学を強いられる地域もあるんだけどな

>>93
>快速ほしいと思ってる静岡人が多いってこと？

しっかりと釣れましたねw
か・い・そ・くの匂いを匂わすともう飛びつくんだから。評定時速60�`
ぐらいだと大体関東の速達列車と同じ位普通列車でも結構速いんだな。

マジレスすると、�Q期間を除けば快速希望。

100gets!!

快速って昔、走っていたよね。
なぜ、快速なくなっちゃったのかな？

>>87
終わったと思っていた700系の増備が来年もあるわけだが…
在来線も愛知万博で名古屋地区の輸送強化を考えているみたいだから
静岡地区への新車投入は後回しの予感。最悪、名古屋地区のお古かも…。

>>101
快速を走らせる→通過駅利用者から不満が出る→停車駅を増やす→
通過駅が数駅しかない→普通でも変わらないだろ→快速あぼん

>>102
>>快速を走らせる→通過駅利用者から不満が出る→停車駅を増やす→
>>通過駅が数駅しかない→普通でも変わらないだろ→快速あぼん

「通過駅利用者から不満が出る」のなんか無視すればいいのに！

>>103
静岡県内で快速ほしいと思っている利用者は何割くらいと思いますか？

４割４０本４０盗塁

快速を走らせる→新幹線駅間での在来線利用が増える
→新幹線料金分倒壊が損する→快速あぼん

>>103
当時（昭和４０年代）は普通列車の本数が今より全然少なかったから、通過駅利用者には痛い。
また、駅も少なくて駅間が長かった＝快速の効果が薄いなど、今と事情が違う。

>>107
じゃあ今は本数多いから
通過駅利用者もぜんぜん痛くないっていいたいわけですか？

今だって110km運転してますが
快速の効果薄いとは思いませんか？

本数が一番多い興津〜島田でも昼間毎時６本程度。
通過駅利用者は痛いぞ。

静岡地区の東海道は停車時間も短いし、スピードの面ではそれほど不満は無い。
快速にしたってせいぜい数分の短縮にしかならないと思われ。
問題はラッシュ時の本数の少なさと編成の短さであろう。
日中も編成が２〜４両と短く、座れないことが多いのが不満。
熱海や豊橋まで行く列車は、３１１系のような座席の車両でトイレつきがいい。

>>109
その、昼間の通過駅利用者ってどれくらいいるのか？
ヘタすりゃ指折って数えられるくらいしか居ない所もいくつかあるかと

快速運転汁！て言ってる奴は18ｦﾀだけ。

地元民は誰も快速なんて望んじゃいないよ。

>>110
人数少なければいいわけ？

>>112
静岡以外の地方はだいたいみんな快速が走ってますから、
そう思ってるんでしょう。

>>113
＞静岡以外の地方はだいたいみんな快速が走ってますから、

静岡にも無条件であてはまるわけ？

>>109
トイレつきである程度編成が長ければ113系でもOKでしょ

>>114
静岡だけが当てはまらないんだとしたら、その根拠でも示してみな。

ダイヤは恵まれてる方だと思う。しかし編成長が．．．
熱海〜浜松・豊橋直通便を18期間だけ増結できんかな？
運用を根本から見直さんとダメポか．．．

「全国鉄道事情大研究　静岡県南部篇」より

・浜松―熱海間に快速を新設することができるはずだ。快速車両は３１３系とすれば
同区間で３０分以上短縮できる。快速は２０分ごとの運転とすればいい。
・浜名湖鉄道と東海道線は直通運転せよ。

>>116
現状快速がない地域なんだから当てはめる側が先に根拠を示せや

快速運行より先に、3両短編成ばっかりで
「きちきち乗車率120%が当たり前」とでもいいたげな
普通列車の運行形態をなんとかしてくれ＞静岡地区

31×シリーズも3両以下が基本みたいだから、113系が淘汰された後も変わらないのかな･･･

>113
中央東線･山梨地区も快速ありませんが。
他にもそういう地区はいくらでもある
「だいたいみんな走ってる」なんて誇張表現もいいとこだ･･･

>>121
たとえば県庁所在地で快速のあるところとないところはどっちが多い？

せっかくなら多い方を基準にしようや

>>121
天下の東海道と山ン中のド田舎を一緒にするな

普通列車にトイレを求める奴って何か病気持ちなの？
乗車時間短いんだから駅のトイレをつかえばいいんじゃないの。

>122
時刻表と睨めっこしてみたが、県庁所在地で快速ないところの方が多くないか？
大雑把に目に付くところで快速列車が沢山あるのは東名阪、四国となんらかの連絡路のある山陽。
北だと宮城近辺、あとは北海道の空港連絡用という感じ。それと観光地域路線で特急のかわり･補佐役の快速とかかな。

北陸本線なんて特急は沢山あるが快速は見つからなかった。九州も北九州以外は似たようなものだ。

ちなみにホームライナーの類は鉄道が頑張ってる地域(高速道がないとことか)にはだいたいのとこにあるようだけど、これは静岡にもあるし
なんかここでは非快速扱いなんでこれは上記からは除外しておいた。

>>125
北陸本線て金沢あたりに快速なかったけ？

>123
もうアンタの言にはなんの説得力もないね。
もし静岡県人ならもう東海道線には乗らないで下さい。県民の迷惑です。

あと、今更ですが今後は放置します。スレの方々お騒がせしてスマソでした。

>126
ポケット全国時刻表12月のには載ってない。それこそ「あっても良さそう」なんですが。
以前どっかのスレで「快速スジ全部特急化されてｱﾎﾞﾝで不便になた」とか見た記憶あるんで
以前はあったと思われます。

>128
そうですたか。最近時刻表買ってないから知らんかった、３x

「ムーンライトながら」は快速だぞ！





















と言って見る無駄なテスト

>>128
静岡はその特急すら「東海」だけだからなあ

>>131
「ふじかわ」もありますが、何か？

名鉄を豊橋から熱海（新熱海）まで延長させて東海道線と競合させればいい。

>>127
2chで説得力が云々だって（ﾌﾟ

快速はどうでもいいけど、全車ロングシートにして欲しい。
それも、できれば幅広４扉きぼん。静岡だから３扉でも
仕方ないけど、倒壊お気に入りの転換クロスだけは絶対嫌。
２０１０年まで新車にできないなら、取りあえず１１３と１１５を
ロングシートに改造して欲しい。転換クロスはすぐ混雑する。
それに長距離乗るときにはロングじゃないと圧迫感があって
きつい。

>>135
固定クロスはイヤだけど転換クロスなら歓迎なんだけどなあ。

>>135
心配しなくても、少なくとも沼津まではE231が入るようになるから、大丈夫。

ﾔﾊﾟｰﾘ　

ロングシート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞クロスシート

だよね。

ロングシートの方が車内が広々してるし、知らない奴と顔をつきあわせることもない。
クロスシートだと、相席の奴が弁当なんて食べ始めたときには最悪だからね。

>>138
>>クロスシートだと、相席の奴が弁当なんて食べ始めたときには最悪だからね。

固定クロスしか知らない田舎モンは困るよね。

転換クロスって何か弁当食べる雰囲気じゃないがね。

ロングシート車だと飲食い御断りな雰囲気だ。
車内で飲食などもってのほか、という嗜好の方々には最高の内装と思われ。

車内で飲食などもってのほか、というようなヒマなﾔｼはいいよなあ

田舎者に限ってロングシート（都会電車のイメージ）に憧れる。

今や首都圏や名古屋・大阪圏では車内でお弁当食べ難い雰囲気だから
静岡県内だけでも車内で気軽に弁当食べれる雰囲気を残してもらいたいね。

>>124
病気持ちでなくても、急に体調がおかしくなることもある。
途中駅に降りても改札内にトイレがあるとは限らず、泣く泣く途中下車にせざるを得なくなる。
（駅員が臨機応変に対応してくれるとは思うが、必ずしも配慮してくれるとは限らない）
それに汽車時代から今までトイレが付いていたという既得権の問題もある。

>>133
３０年位前まで実際に浜松延長計画があったが、今の名鉄の状況では厳しい罠。

だから固定クロスシートと転換クロスシートの違いを
田舎モンに理解してほすぃ。

静岡市民ですが211系は評判いいです。
113系でもドア脇のロングから席は埋まっていきます。
クロスシートを好むのは3人〜4人のグループ客か18ヲタだけ。

また、熱海〜豊橋を乗り通す人なんて普段いません。
18きっぷシーズンを基準に物事を考えないでください。

トイレもそんなに必要とされていません、乗車時間が短いですしね。
また我慢できないときは途中駅で降りてトイレに行けばいいだけのこと。
15分もすれば後続の電車がきますからね。
トイレにこだわる人は、ただ単に18きっぷでのタイトな乗り継ぎに影響するからでしょ。

142 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/29 16:47 ID:5hGHVzo5
車内で飲食などもってのほか、というようなヒマなﾔｼはいいよなあ


おまえはただ単に１８きっぷでタイトな乗継ぎ予定を立てただけだろう。

山手線には忙しい人が沢山いそうですが、車内で弁当やパンを食べてる人を見たことがないよ。

>>147
反18厨ﾊｹｰﾝ

東海道本線は18きっぷユーザーのためにあるようなものだろ。
東京〜大阪間に10分おきに快速を運転しろよ。
当然全車指定席だ。

もしくは新幹線に18きっぷでのせろ、そうすれば静岡県内の東海道本線なんてガラガラだ。

>>149
ｲﾊﾟｰﾝ利用者のほとんどが反「18厨」ですとも。
地元の生活列車に我が物顔で乗り込んで、
「なんでこんなに混んでいるんだよ〜」
なんて大声ﾄﾞｷｭｿ発言で一気に車内の敵意を集める。

静岡県人は>>147のような考えなんだろうな。
東京でいえば常磐快速や小田急にトイレ付けろ、クロス入れろ、車内で弁当食べるぞ、と言っているようなもの。
現在の東海道本線、特に静岡は近距離利用が中心、そこに18シーズンにのみ長距離利用客が押し寄せているわけだ。
18きっぷユーザーは地元の人間にしたら迷惑以外の何者でもないよね。

>>151
反18厨ﾊｹｰﾝ

実際問題、長距離乗車こそロングが快適だと思うが。
特急用のリクライニングならいざ知らず、３１１や３１３の
出来損ないクロスより２１１のロングの方が全然いい。

静岡の113系のボックス席が敬遠されてるのは、古い設計のため前横のピッチが狭くて座りにくいから。
御殿場線や身延線にいる313系-3000のボックスはピッチに十分余裕があり、座面･背もたれも良く出来てて評判もいい。新しいから当然なんだが。
ついでに言うと313-3000はドア周りのロングシートも非常に良い出来で、乗降客が恒常的に前に立つ(このほうが漏れはボックスで膝付合せてるよりﾌﾟﾚｯｼｬｰ感じる)のさえなければ常用したい。

211系が良いと言われるのも113系より新しい分快適だからで、座席がロングだクロスだということではないと思われ。やっぱ古いよ113系。
餓鬼のころから乗ってるから愛着はあるけど、客としてはやっぱり早く新型に換えてくれってのが本音だ。
更に言うならロングでもセミクロスでもいいから4両基本にしてくれ。恒常的な混雑問題はこれでだいたい治まるはずだし。

　漏れも113のボックスに座るのはさけているＹＯ！ドア近くのロング部しか座らな
いでつ。足があたる、窮屈なんだＹＯ！それに113はドア近くに立ち客が集中しやが
るんで降りにくいでつ。211の方が立ち客が中側まできてくれて散ってくれるので降
りやすいＹＯ！朝、夕ラッシュ時のE231にきたいしていまつ。
　
　

ロングマンセー

まあ、最近のロングシートは本当にまともというか良い造りになったよね。
かつてのカマボコ状ぼよシートなど、尻が痛くなるわ暖房で焼かれるわで良い印象まるでなかったんだが。
車窓を楽しめないという点は、やはりどうにもならんけど。

しかし昨今のロングシート車の台頭を見ていると、公共交通機関は「立って乗る」のが前提になりつつあるって感じるなあ。
かつては2列シート×2が普通だった路線バスとかも、最近のはマトモに椅子あるのは後部だけで
極力立ち場所を確保って構造になってるし（バリアフリー絡みとかもあるんだろうが。

>>154
　　　　よくぞ言ってくれた。倒壊のロングの座りごごちは最高級。

>>158
今となっては完全にロング＞転クロの時代になったよな。
１１７系と１０３系じゃ１１７系の圧勝だけど、３１３系とＥ２３１系なら
Ｅ２３１系のロングの方が楽だし。

須田時代にもうロングは作らないと言ってたけど、
今のロング全盛時代を完全に読み違えてたね。
名古屋の３１３は失敗作だったけど、静岡用の
新車は全部ロングにして、熱海−豊橋をロング王国に
して欲しい。

>>158
バリアフリー時代にいまさら転クロなんてありえない罠。
少なくともこれから新車のはいる静岡は全車ロングになると思う。
葛西の「在来線は新幹線のフィーダー」発言はその布石だし。

ネタか？　自演か？

新幹線の自由席もロングほしい

18ｦﾀは静岡に来るな！
ロングが嫌なら中央本線か北陸本線に迂回しろよ。

>>164
貴様、ロングシートが出来たら東京〜博多間ロングで乗り通せ。


覚悟はあるな。

あっ、新幹線スレと間違えた。
>>164は紛らわしい事を書くな。死ねとは言わんが自殺しろ。おかげで恥かいたぜ。

>>166
寝台代わりに使ってやらぁ。

♪ロングロングロング厨〜
　ロングをぎょーさん　つ〜こてるの。

　邪魔さ。

ロング厨は絶対飛行機には乗れませんねｗｗｗｗｗｗ

>170
18きっぷじゃ乗れないしな。

>>151
漏れ昨日思いっきり見たよ。
「また立ちかよ〜、勘弁してくれ」だって。
ヲタならそんなことは言わないし、かと言って発言的には間違いなく地元外の乗り通し。
ヲタ以上にタチが悪い。
１８切符買ってレッツゴーじゃそりゃ無理だっつーの。無計画すぎ。

名古屋あたりで、次発が快速米原行きなのに
無知のせいで先にきた新快速大垣行きに乗るバカもそうだけど。

快速が少なく、転換クロスにもなかなか乗れない田舎者必死だなｗ一生狭いボックスに乗ってろ（ﾌﾟｯ
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）静岡地区東海道線
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !､＿／ / 　 〉
　　　　↑広島・岡山２大都市圏民

新幹線利用ですから

我々が愛用している山陽本線も新幹線と並行しているぞ。そんなのいいわけにならなぇよ（ﾌﾟｯ
山陰本線（益田―鳥取間）の快速よりも停車駅が多い通勤快速をわずかに運転しているだけの路線は糞
　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
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　　　　↑広島・岡山２大都市圏民&益田、浜田、米子、出雲、鳥取山陰所要都市民

山陽新幹線と東海道新幹線は全く別物で
比べる以前のものですから

山陽新幹線は利用者が少ないから並行在来線にも転クロ改造車や快速を走らせるってか？
東海道新幹線こそぼろ儲けなんだから在来線を少々便利にしても問題あるまい。
　　　 　　　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
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　　　　↑広島・岡山２大都市圏民

久々に見ると荒れてるなぁ〜

>>178
じゃれあってるだけ

>>179
ロングが快適とかいうおかしなﾔｼが発生してるからな。

>>155
３１３−３０００のシートピッチは１１３−２０００と同等。
ワンマン用整理券箱などのスペースがあるため、実はあまり広くなっていない。

>>158
ノンステップ車は車椅子通り抜けのため、中扉より前の通路を広く取る必要があり、
座席を多く設置できないと思われ。
因みに、電車より揺れるバスに立って乗れというのは安全上マズー。

そもそも山陽新幹線と東海道新幹線を同列で話題にするからおかしくなる。
分離しないとね。

ロング厨は１１３系の狭いボックスシートしかしらないからロングマンセーになるんだよ。
３１３系や２２３系などと同じシートピッチのクロスシートであればこちらをマンセーするに
決まっている

足が伸ばせないボックスシートは糞。

>>184
他に人がいない時に足伸ばして独り占めできるのはクロスの特権かもな。
静岡地区じゃ無理な芸当だが。まぁDQN高校とかの近くじゃ占領されるからロングの方がいい罠

>181
なんと。御殿場線の313は二人かけても座席幅に余裕を感じるんだがアリャ何かの錯覚ナノカー･･･

ところで各種シートの寸法って、なにか業界共通の基準値とかあるだろうけど
今通用してるのっていつごろのデータなんですかね。

113系や115系って背もたれ直角だから何となく座ってても窮屈な感じするけど
皆さんどうでしょう？

113が静岡地区から消えてなくなるのはいつ頃？

　ところで、静岡地区では2004年3月13日にダイヤ改正はやるの？
　やるとしたら静岡・沼津←→東京乗り入れの調整(減便？)だろうけど、横浜支社
は普通関係はいじらないっぽいから次(来年秋〜冬？)に静・横同時にやるとして、
3月の改正はないっぽいけどね。(一応旅客6社となってたんだけど…)
　倒壊には束のイオカードや静鉄のパサールカードみたいな改札にそのまま通せる
やつはないの？(糞オレンジは確か通せねぇー気がしたが ＿ﾄ￣|○ 切符買うのま
んどくさーくない？)

>>189
春は、やっても修正位じゃないかな？
次の大きな改正は、束のE231系が東海道投入完了の頃かもね。
少なくても、今後改正をしても束〜倒壊直通列車が増える事はないだろうね。
房総特急置き換えの後に予定されているらしい、踊り子へのE257系投入で
修善寺乗り入れが無くなるって噂だし…

改札にそのまま通せるカードなんて倒壊にはありません。
やっと、新幹線にICカードが導入されるらしいけれど
在来線に導入されないだろうな。
その反面、遠鉄は来年中にバス・電車が完全にIC対応になるのに…

>>187
見るからに窮屈な感じはする。
基本設計が昭和３０年代で、シートサイズやピッチが小さい１１３−０や１１５−０は特に狭い。

>>188
２０１０年までに全車回生ブレーキ付の省エネ車に置換だとか。

>>190
>>次の大きな改正は、束のE231系が東海道投入完了の頃かもね。
　まあ、大規模なやつは新幹線の改正をやる時かその時だろうね。
　その頃には束からE231が乗り入れ、本社から311or211-0が転属してくるのか…
　漏れは311が普通運用のみのシス転属はないと思うけど。
>>踊り子へのE257系投入で修善寺乗り入れが無くなるって噂だし…
　修善寺乗り入れの踊り子は伊豆っぱっこ＋沿線観光協会がからんでいるからなか
なか大変みたいだよ。→そう簡単に修善寺乗り入れ廃止はできないみたい。
>>改札にそのまま通せるカードなんて倒壊にはありません。
　あの倒壊にそこまで期待した漏れは逝ってよしでつか？

　

倒壊は鉄道会社と言うよりも輸送会社だよな。

東海は新幹線会社でつ

>>178
冬厨の季節だからね。
なぜか冬厨はロングマンセーが多いからね。
彼らは18ｦﾀ排除のために静岡ロング推奨してるけどそんなことで18客がいなくなるわけ
ないと思うけどね。
静岡に一番合う車輌は313-1500コレだね！
扉間転クロで車端ロング、すぐに降りる人はロング部、長距離客乗る人はクロス部、
クロス部は転換式で向かい合わせにも出来るからグループ客だってＯＫ！お弁当だって
食べられる。
もちろんトイレ付きだしバリアフリー対策だってしてある。
ロング派クロス派両方が満足できるこの車輌の早期静岡導入に期待したい。

静岡から沼津まで行く場合富士分割だと890円と本来の運賃950円に比べて
60円安く行ける。詳しくはこちら
ttp://au.keddy.ne.jp/
でも静岡地区の場合土休日1日で片道160キロ以上、往復80キロ以上の場合
休日乗り放題きっぷ使った方が安いし。

>>195
でも、転換クロスは優等列車向け。普通列車しかない静シスには荷が重すぎる。
転換クロス部分をボックスシートに変更した新番台になるのでは？

藤枝東が負けたのでgolden age

>>195
側扉脇のスペースが広く取ってあるので、立客が扉付近に溜まる静岡向き。
３０００番台はここが元々狭く、整理券箱と消火器の収納箱が置いてあるので
側扉脇に立客が入るスペースがない罠。

>>197
車端部ロング、扉間ボックスだとロング派とボックス派はいいとしても転クロ派は
満足できない。
転クロだと転換させることによってボックスにもなるから一つの列車でロング派と
クロス（ボックス＆転クロ）派がうまく棲み分けられる。
だれも編成全部をロング（またはボックス）にしろなんて言ってないんだから。

あげ

転クロ派ってなんだ？そんなのヲタだけだろ。今まで静岡にはロングかセミクロしかなかったんだから。
結局313-3000かそれから派生した新番台のセミクロ車が投入される予感

少なくとも倒壊には転クロを今以上投入しなければならない
積極的な理由は無いように思われる

>>199
東海道線用なら整理券発行機は要らないし、消火器スペースを工夫すれば
ドア横スペースは確保可能。
転クロ化による弊害を考えると、静岡用だけはボックスで十分。シートピッチも、
静岡の乗客水準では１１３−２０００と同じ１４７０ミリ以上は必要ない。

>>204
でもできれば静岡地区の211系名古屋地区の普通や中央線に転属させてその代
わり311系を持ってくると言うことはできないのかな？
これだとトイレ改造しなくても済むし。
それに静岡地区で2M1Tは性能過剰だと思う。

>>205
ロング厨が黙ってないだろうな（ｗ
漏れはロングシート嫌いだから311系は歓迎するけどロングシート嫌いだからといって
静岡からロングシートを排除するつもりは無いので211系も残しておいて311系に併結
させるのはどうよ？
名古屋や御殿場線では313系と211系の併結やってるよね。

>>205
転換クロスの３１１系は静岡地区で使うにはオーバースペック。
静岡に持ってくるにはボックスかロングに改造が必要。

>>205
311は前に静岡に転属させるって話があったはず
でもそれを静岡支社が拒(ry

静岡用に転クロは１００％有り得ない。名鉄と競合する名古屋はともかく静岡は競合
相手がいないのだから、わざわざ高いコストを掛けて転クロ仕様にする理由がない。

ボックス仕様→転クロ仕様にすれば、その分製造コストが上がる。それが１００両単位での
新製なら馬鹿にならない額の負担増となる。また、投入後もメンテナンスフリーのボックス
シートと違って転換クロスは可動部分があるのでメンテナンスコストも永久に発生し続ける。
それも１００両単位で。
これらの投資によって得られる利益はゼロ。むしろ、在来に良い車両を投入すると新幹線からの
転移もなくはないので、むしろ利益は減少する。

>>208
その話自体胡散臭いけどね。
３１１がなくなるとラッシュの快速運用が回らないし、１２０キロが出せなくて
快速を新設する気でもない区間に持っていくとは不自然。

いずれ静岡の113（115)系も淘汰されるんだろうけど後継車は
名古屋の中古と束の走ルンですだけはやめてほしい。

＞＞２１２
２００５年に名古屋から２１１を大挙して持ってくるという話を
関係者から聞いたことがある。
「万博輸送が終わった後、名古屋地区は全部
転クロになる代わり、静岡はロングだけになる」そうだ。

>>213
ネタ。
静岡口より乗客数が全然多くて２１１の１０連が頻繁に走る、中央西線名古屋口の
ラッシュをロング車なしで裁けるのかと小一（ｒｙ

>>214
逆に中央西線に残った１１３系の置き換えに静岡の２１１系を持っていかれる
可能性はあるね。

>>212
３１３の御殿場線仕様でいいかと。（ワンマン対応は不要だが）

>>216
御殿場線仕様だと無駄に運転台付き車両が増えないか？
東海道で２連をデフォにするわけにもいかないだろ。
３連の３１３−１５００だろう。ただ、快速のない静岡口だと
制度上、転クロを投入するわけにはいかないから、
内装だけロングか固定クロスに変更された仕様になる。

>>217
制度？

>>216
20ｘｘ年
ｘｘｘM　静岡行　　　静岡→
V37+V71+G2+V14+V54

>>216
東海道専用と割り切るなら、回生・発電混合ブレーキも不要。
できれば４連をきぼんぬだな。
増結用で２連はいいけど、３連はイラネ。

>>218
雑誌など大っぴらに公表されてないので、>>217の脳内制度と思われ。
制度といえば、民営化直後にあった車種別の車体帯規則は崩れた。
特急車…オレンジ帯＋窓周りブラウン、快速車…オレンジ帯、普通車…湘南帯と
決めてあったようだが、３１３−３０００やキハ１１−３００はオレンジ帯。

>>220
身延線・御殿場線との共通運用の便を考えると２連ワンマン仕様で
統一した方が便利。東海道専用というのはありえない。

>>218
制度というか、何年か前にＲＦかＲＪで倒壊がコメントとして「転換クロス車の
投入は名古屋地区に限定する。静岡地区をはじめ他地区への
投入は費用対効果の点から行わない」って感じのことを述べてたと思った。
そのことだと思われ。

222gets!!
age

あけおめ(ﾟ∀ﾟ)
>>221
>身延線・御殿場線との共通運用の便を考えると２連ワンマン仕様で統一した方が
便利。
　まあ、漏れもそう思うし倒壊も実際そうしてくるんじゃないかな。(但し、2連の
投入はごく少数でメインは東海道の付属編成としてと昼間の島田-富士の区間列車と
しての運用で使うと思う。もちろん身延線・御殿場線での運用もあり。

　何年後かは知らんが113系の置き換えは211-0の静岡への転籍と313-3000(3連と4
連:もちセミクロス)と313-1500(ごく少数)となりそうだね。(313ベースで3連ロン
グ車を新たに作り少数入れてくる可能性もあるんじゃないかな？

>>223
３０００番台は２連・セミクロ・ワンマン対応のことを指すのですが。
３連、４連は別番台になるわけでして。まあ、言いたいことは分かりますが。
快速運用に付かないわけですから、転換クロスの０番台、１５００番台は
ありえないです。新番台でセミクロかロングの３連or４連となります。
一応>>221の見解はt正しいです。

>>224
　それを書いたときかなり酒が入っていて、今起きて見てみたら漏れ逆に書いてま
つた。あなたの言うとおりでつ。付属編成用の2連は身延線・御殿場線で使っている
313-3000を3,4連は313ベースのセミクロス車を入れると言うことでつ。スマソ。
　逝ってきまつ　＿ﾄ￣|○

不自然に2000番台がないので
固定セミクロ（車端部ロング）は
4両が2000番台
3両が2500番台
になるのでは？

3000番台は富士〜島田＆御殿場・身延運用
2000番台2500番台は熱海〜浜松＆御殿場・身延直通運用

>>220
もし回生・発電混合ブレーキを外したら
従来形式と併結した時にバランス取れなくならないか？
つ〜か走り関係を共通にしないと保守面でデメリットが出る

普通の人は、そんな事どうでもいいです。

>>226
２０００番台は登場前にＣＬ用と情報が流れたが、８０００番台に変更された。
回生・発電混合ブレーキは、中央西線などで１０００番台＋３０００番台、２１３系と
３０００番台等の併結が日常的に行われているから、問題ないと思われ。

セントラルライナー用をわざわざ8000番台のような飛び番にしたということは、
やはりその間に普通列車用の新番台を設定するということなのだろうか…？

案外、万博輸送用には東京口で不要になったＴ編成を神領に回して終わりかもよ

>>229
当初、将来的には静岡地区にも転換ロングの１５００番台を配置しようと
計画されていたが、静岡側が転換絶対拒否を主張して、静岡用は
ロングかセミクロということに決まった。そこで急遽２０００代を空けたのが真相。

>>231
ソースは？

転換ロングって何？　間違いじゃないよねぇ

ロング厨＝荒らし

転換クロス賛成、快速賛成者以外の静岡差別主義者は出て行け

愛環2000？
>>234-235
　　ﾊﾟｰﾝ
　（　・д・）
　　　⊂彡☆))Д´）
　

転換ロング良さそう
背もたれバタンとすれば窓向きになって
向かいの客とご対面しないですむ
立ち客と座り客がお互い足の置き場を気にせずにすむし

>>231
いまだにそんな作り話を信じてるﾔｼがいたとは・・・。
さすが冬休み。

>>237
転換ロングの窓側に足を入れるスペースなどない！
静岡人は正座して、お茶とみかんで過ごすがよい！

>>239
座りたいヤツは内側になってる背もたれをまたいで正座すればいいんだよ
中の通路も広々
立ち客も背もたれに体を寄せることも出来るし

転換ロング、絶対釣れると思ったけど、こんな釣れるとは・・・。
一応マジレスしとくと３１３−１５００のような転クロ＋両端ロングのことだす。
ちなみにソースですが、勘弁してください。
ソースを明かせないことがソースだと思ってもらえれば。

>>238
支社が転換絶対拒否という部分はネタだす・・・。ｽﾏｿ
でも他はマジっす。313-2500としてセミクロが濃厚っす。

>>229
一応特別仕様車なのにローカルワンマン仕様より小さな番号は何だから変えたという
話を聞いたことがある。
余談だけど、漏れは３０００番台が２連なのに３３００番台を名乗っていないのが
引っかかる。

>>241-242
支社が転換絶対拒否という部分を、本当の内容に書き直すと何がくる？
短距離乗車主体→オールロングにしてきそうな予感もするが。

627 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/29 00:31 ID:/7qECXsg
みなさんは１１号車と１２号車の間で待っててｺﾂ＋ｼｽ編成が来たらどっちに乗りますか？

3日の夕方ごろダイヤが乱れてたね。六合で人身事故とか書いてあった。

転換絶対拒否＝静岡電車区の転クロのお守拒否ってことじゃね？

東京から１５両アクティーでマターリしたあとに熱海で３両に乗換えさすのはやめろ
東京寄りの車両に乗ってたから座れないじゃないか

>>247
俺は昨日その逆だったよ。
Uターン客でごった返す3両のすし詰め車両から、
ガラガラ15両に乗り換えたときはホッとした。

東海道新幹線を利用しろ。

>>243
葛西が「静岡の在来線は新幹線のフィーダー」と公に言い切っているからね。
当然それがヒントじゃないの。須田時代の「ロングはもう作らない」は正式に
反故になったといえるかと。

ぶっちゃけ静岡から浜松に行くときは新幹線を、沼津から静岡に行くときは
三島に戻って新幹線を、焼津から磐田にいくときは静岡まで戻って新幹線に
乗って浜松から磐田まで戻ってくれ、ってことじゃない。
・・・いうまでもなく、今どき、静岡から三島や浜松まで在来で行くような香具師は
ほとんどいないわけだからそれで無問題だけど。

>250
浜松はわからないが
三島-静岡 間を在来線という客はかなりいるぞ。
この区間は新幹線だと約時間半分･料金倍とわかりやすい関係になっており、在来でも1時間丁度くらいなので
普通の利用者でも急ぎでなければ在来で、という感覚のようだ。
もっと在来線の所用時間が長ければ、またちがってくるのだろうが。

沼津〜焼津間とか清水〜磐田間とかのためにも快速がほしいよん。

東海道線上りを乗り継いで行くときに沼津or熱海で１０、１１、１５両に乗り換えると座れるので
天国

東海道線下りを乗り継いでいくときに米原で８、１２両の新快速に乗り換えると天国（普通でも確実に座れる）

倒壊管内逝ってよし 　　　

>>253
そんならおまいは東海管内に来るな。山ン中通れ。

>>253
藻前みたいなのがいなけりゃ十分だろうが

県内に新幹線駅が６駅もあるのだから
県内移動は新幹線を使え。

三島〜静岡は在来線使う機会多し。快速があったらなぁ。>>252に同意

>>253-254
筆者は新潟からわざわざ上越線・東海道線経由で帰宅した。
関西地区なら北陸線経由という方法もあったのだが、上越線を乗るためには仕方がなかった。
夜行列車で夜中に通過する路線は「乗った」とは言えないのである。

三島ー静岡なんて長い距離は新幹線を使え。
なんの為の新幹線だ。
在来線快速など一切必要は無い。
三島ー沼津ー片浜ー原ー東田子の浦ー吉原ー富士ー
富士川ー新蒲原ー蒲原ー由比ー興津ー清水ー草薙ー東静岡ー静岡
三島ー静岡は新幹線だな。

>>251
浜松-静岡は金谷付近で車内が空いてくるから、新幹線主体かな？
浜松駅の朝を見る限り、ＨＬと通快にそれなりに乗っているけど、新幹線乗換と
思われる香具師の方が多数派。
逆に浜松-豊橋は近い分在来線が多く、県跨ぎの通し乗車がかなりある。
浜松-名古屋も新幹線高杉・直通快速がある・豊橋から名鉄もあるということで、
急ぎでなければ在来（と名鉄）でという感覚がある。

>>249 >>256
なぜ他人に対してそんなに新幹線を使わせたがる？
６駅あるのはそれだけ県が横に長い（長すぎる）のも一因。

ＪＲ東海は豊橋―熱海間に青春18きっぷ利用期間中、とくに多客期には浜松、静岡
停車の臨時快速を運転し、近距離利用者と長距離利用者との住み分けを図るべきである。
この快速はなるべく定期列車のダイヤを乱さないないように、定期列車に追いついたときは
その後ろをトロトロと走るダイヤにしてもよい。これでは普通列車との所要時間が変わらない
との反論も出るが、それでも長距離客は確実にこの快速に集中するはずである。これだけで各亭
利用の近距離客との分散を図る事ができる。もちろんこの快速にはトイレ付き車両が必要である。
なにせ静岡、浜松以外で客扱いしない電車だとそれだけで車内でゆったりできる。４両または６両
編成で運転すれば十分全員着席できるであろう。近距離客は乗ってこないから輸送力はこれくらいで
いい。別に静岡、浜松でも客扱いしなくてもいいのである。

>>257
「快速ムウーンライトなが」らor「臨時快速ムウーンライトながら91･92号」がありますが何か？

>>249と>>256は車愛好者の静岡県民であるか、新幹線利用者をさらに増やして
、とりわけ静岡駅を早急に「のぞみ」停車駅として昇格させたい官僚どもである。

>>262はバカでつね。

馬鹿って言うやつが一番馬鹿なのだが>>264

>>259
三島〜静岡の距離って関東でいえば、
東京〜茅ヶ崎、上野〜古河、上野〜牛久と同じくらいの距離だぞ。
よっぽどの急ぎでない限り新幹線使うのはアホらしい。

茅ヶ崎には新幹線駅が近くにないからね。

在来線で１時間程度の距離ならば新幹線使わなくとも困ること無いよな。
>>ID:nILZZS7dは富士に居るときには新富士使うんだよな！

俺、月1くらいで熱海〜清水を乗るけど、ほとんど在来線だな。
新幹線の方が早いのは確かだけど、静岡での乗り換えが面倒臭い。
ちょっと時間かかっても座りっぱなしの方が楽でいいし。

ID:nILZZS7dは放置でおながいします。って日にち変わったか。

>>270
熱海ー清水は在来線に決まってるだろ。
新幹線駅が無いだろ清水駅は。

>>268
新富士ー静岡、三島ー静岡の新幹線特急料金を知ってるの？
知らないようだね、差額がいくらか。
在来線で１時間だと困らないで１時間半だと困るの？２時間だと困るの？

名古屋以西から１８きっぷで東京に行くには、時間がかかるが中央線経由が1番いい。
だがセントラルライナーに別途３１０円を支払うのは馬鹿らしいから、その前の快速で
中津川まで先回りしてしまうのが手である。これなら中津川始発の普通列車の座席の確保も
できる。
　東海道線経由だと、乗換え時間によってはトイレに行く暇もない。これは問題である。
まあ、途中で1本ずらしても問題ないが・・・

新幹線、在来線ともに利用増　年末年始のＪＲ東海
http://www.shizushin.com/area21/area21_2004010604.html
　ＪＲ東海静岡支社は五日、年末年始（十二月二十六日―一月四日）の利用状況をまとめた。
帰省・Ｕターンの新幹線利用は好調で、好天に恵まれて三が日の在来線利用も前年より増加した。
　期間中の新幹線利用者は二百六十六万一千人で、前年比６％増えた。「高速化による利便性
アップなどが図られた昨年十月のダイヤ改正以降の好調を、年末年始も維持した」と同支社。
利用のピークは帰省（下り）が十二月三十日の十八万七千四百人（同１１％増）、Ｕターン
（上り）は一月四日の二十三万六千九百人（同１３％増）で、ともにＪＲになってからの過去
十七年間で二番目に多く、集中化が目立った。

最も込んだのは一月四日の「ひかり２７２号」で自由席乗車率は２２５％に達した。

　同支社管内の在来線（東海道線、御殿場線、身延線）の特急列車の利用は三万人で、
同９％減った。普通列車は六十七万七千人で同１％増。特に初もうで利用が好調で、
最寄りの三島、袋井駅の乗降客は三が日で同１２％伸びた。

忘年会出席の為18キップで東京に行ってきた。往路は中央線、復路は東海道線に
した。東海道線はホント疲れた。

乗り鉄愛好者の連中ようやるわ。素人の漏れにはきつすぎる。

次スレのタイトルだけど、もうちょっと気の利いた香具師に汁。
次も　【熱海から】東海道線静岡口スレ４　【浜松まで】
じゃ静シス並みにセンスなさ杉。
【】内を熱海・浜松以外のものにして「東海道線静岡口スレ」も
もう少し変化球にしたほうがいい。

>>274

まあ漏れはあさって北上から静岡まで普通列車で乗り鉄して来るわけだけど楽しいよ。

７０１→ヨ２３１→２０５→２１１−２０００→２１１−５０００
北上→静岡ロングの旅、これ最強。

>>277
６百キロ余りをロングマンセーいいな。
郡山から水郡線に回るもんで残念ながら無理そう。ｗ

>276
嫌味でもなんでもなく、北上から静岡なんて俺からすると神です。俺は鉄道
マニアでもなんでもないけど、鉄道使って移動するのは好きなんで、今回18
切符使ったわけだけど三島から豊橋まではきつかったです。
固定のクロスシートで乗車率が結構高くてホント堪えた。

中央線は、塩尻まで列車がまあまあ新しくて居心地が良く、塩尻から高尾まで
はガラガラで景色も良かったので気がまぎれて疲れませんでした。

>>271はヒマでいいな。

>>275
このスレタイはパート１からの長い伝統のある由緒あるスタイルです。
むやみに変えたり、ひねりを加える必要はないと思います。

>>275
つーかなんでこの時点で次スレの話するんだ？

静岡と言うより倒壊管内の東海道線が全て糞だろ。編成短すぎ

30年前からある駅にだけ止まる快速を毎時２本走らせてほすぃ。

東海道線と言うより倒壊管内の在来線が全て糞だろ。編成短すぎ

東北本線と言うより束管内の在来線が全て糞だろ。座席硬すぎ。

静岡発の上り最終電車，金曜日だけでいいから6連にしてクレ．
年末に乗ったのだが，人大杉．







草薙までだけかもしれんが（藁

>>274
小田原から静岡あたりまでは景色がめまぐるしく変わって楽しいよ。
すいている時期に乗ってみたら？
浜松-静岡は景色が退屈なんで寝ちゃってください。

御殿場線なんかも景色が面白そうでしたので時期を見計らって
そっち方面を旅行してみようと思います。

>>261のような快速を多客期にきぼんぬ

大垣‐熱海で運行して欲しい。出来れば客車を新造して機関車で引っ張って。
全席指定でもかまわん。


100%実現しない話だけど。

熱海→静岡→豊橋のみ停車のような快速を青18期だけきぼんぬ

>>292
ムーンライトながら92号で指定席を採って下さい
まあそんなもん無いんですけどね。

|　313系転クロ(・∀・)ｲｲ!モナ
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　　　　Ｖ 　 ｜　シートがいいぞｺﾞﾙｧ
　　　　 　 　 　 　 　＼＿＿＿_＿＿＿　＿＿＿＿＿
　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｖ_
　　 　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　|　/ 　　 　　　/|　| /　　　 　 / 　　|
　　 　 | / 　 /　　　/　|　|　　/　　 　 　 / |
　　 　 |　　　∧＿∧　|　|/　　/　　　 ∧∧
　　　　| 　　（´∀｀　）＼＼　/　　　 （ﾟДﾟ,,）＼＼　　　
　　 　 |二⊂　 　　ﾉ/　 ＼＼ 二 ⊂ 　　ﾉ /　 ＼＼　　　　　特別快速豊橋行きです。
　　 　　　(⌒　 〇 /　　　 / / 　 （　　( ~/　　　/ /　　　　　次は、終点豊橋です。
　　 　　　　し￣ ＼⊂二二/　　 し￣ ＼⊂二二/　　　　　　　
　　 　 　　　 ＼　　　＼/ /　　　　＼　　　＼/ /
　　 　 　　　　　￣|￣|￣ 　 　　 　　 ￣|￣|￣

|　これで熱海までロングだと鬱だゴルァ、ヘタすりゃ東京まで（ｒｙ
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　　 |　と思ってたらここから211系ロングモナ
　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿_　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_Ｖ＿＿＿|
　　　　|　/ 　　 　 　 // ||　　//　　/　　　　|
　　　　|　　　　　　　　　 || 　　　　/　　　　　 |　　この電車は普通電車浜松行きです。
　　　　|　/ 　　 ∧∧ 　 ||　 　 　 ∧＿∧　 |　　　　次は、二川です。
　　　　|　　　　（　　,,）//||　　　　（　　　　） /|
　　 |￣￣￣￣/,,　⊃￣￣￣￣⊂　　　ﾉ ￣￣|　　
　　 |＿＿__~て ) _)＿＿＿＿＿(⌒　　 〇＿___|
　／＿＿＿（/ ∪＿＿＿＿＿＿し￣＿＿＿＿＼
. |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　｜三三三三三三三三三三三三三三三三三.|

>>ID:d1Qp8BFQ
一応特別快速は、浜松までとなっております。
転黒マンセーをしたくなる気持ち解らんでもないけど、案外1時間ぐらいすると
転黒でも疲れるよ。だから漏れは、正月に出かけた時は、迷鉄のムーチケット。
いいだろ〜関東人。

転クロ萬歳。関西の新快速萬歳。この地区でもあれくらいのいい列車に乗りたい。

昔米原―熱海間通しの電車があったはず。

静岡にトイレ無し車両が多いのに名古屋に行くと２両＋２両の４両編成がトイレを２ヶ所も
設置しているではないか！
ただ静岡も名古屋も混んでてトイレに行けない。

>>298
あったねぇ。
関西に住んでたころに伊吹山に行くために
米原から近江長岡まで乗ったことがあったｗ

>>296
禿道。転クロは見かけ倒しだから。乗車時間が長くなってくると
ロングの方が疲労感は少ない。名古屋−豊橋の転クロより
豊橋−熱海のロングの方が疲労感は少ないというのは
あまり知られていない真実。

何かと話題を提供してくれた火災君が６月に勇退らしい

転クロにもいろいろだよ。JR東海のシートは疲れるなあ。名鉄の転クロの方が
好き。でもこれは好みの問題じゃないかとおもいます。

俺はロングが苦手で、ロングだったらJR東海の転クロの方が好きです。

ガラガラだったら固定クロスがいいけど、込んでると辛いです。

>>300
ロングだと疲れたら５席分ぐらい使って横になって寝れるからね。
転クロだとそうはいかない。っていうかさすがに名古屋じゃロングで
空いててもそんなこと出来ないけど。

転クロだあ？　ロングだあ？






畳にせい！

豊橋―熱海間を３線軌化して京阪３０００系をもらって快速として運転しろ

京阪の寝心地いいもんね。
冬のまぶしい光を浴びながら京阪電車でマターリ東海道移動できたら最高だ。

http://harunacci.axisz.jp/cgi/naccimako/naccimako2_1209.jpg

>>300
おまいだけの好き嫌いを、なにをえらそうに語っているのか。

>>308
だけじゃないと思うが。漏れも転黒嫌いだし。見知らぬ人と膝つき合わせるのは精神的に疲労する。

>>309は人間不信のヒッキー

>>309
転クロって、膝つきあわせなきゃならん場所は全体の何割？

ロングやボックスを推進し、転換クロスや快速への反対を唱える人間は全員荒らしです。
ロングヲタはどの地域でも自動的に荒らしと扱います

デッキ付き２ドア転換クロスシート車きぼんぬ

この辺なら次に新車が入るときにでも転クロになるんじゃねーの？

>>312　気持ちはわかるがむしろ転クロや快速を唱えるやつらの方が嵐っぽいんだが。。

換クロスや快速への反対を唱える人間＝荒らし

転クロや快速を唱えるやつら＝嵐

fusianasan＝晒し

いつまでたっても転換クロスを導入しない＝じらし

>>301
これの事か？
鉄道では東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の動向が最大の焦点。葛西敬之社長（６３）は二〇〇三年
十月にのぞみ増発と品川新幹線駅開業という懸案を完了。六月で在任九年を迎え交代の公算
が大きい。後任は松本正之副社長（５９）が有力。
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005302&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20040103NKM0091&DATE_FORSEARCH=2004/01/03

トップが変わって静岡に転クロ車が入ったらいいけれど、どうなるだろうか？

車両云々より、新快速を毎時もう１本いれてほしいというのが本音。
まぁ愛知側からいろいろ言われそうだけど。

浜松までを東管轄として快速で浜松〜東京を３時間半で結ぶ！
新幹線と良い競争になる。

須田→旅客畑
葛西・松本→労務畑

はっきり言って、座れりゃあいい。

>>318
東に期待しても・・・

火災が引退だと？ヤバ厨獄に新幹線プレゼントされそう

本州ＪＲは東西二社で経営すればよかったはずだ！

ＮＴＴを見習え

NTTの分割区割りは鉄道のように影響は少ないよね。
単なる通信なんだから、民間の競争相手も参入しやすい（固定電話以外も含めて）

鉄道の場合は、同一路線に新規参入は殆ど絶望的だから
分割区割りは慎重の上、競争原理が働く様にしてほしかった。

最悪の分割である。変更してくれないかな。

＞鉄道のように　×

　鉄道より　○

>>279
　　　北上（正確には横手）から戻ってきました。ハァハァ
　　　東北はお客さんイナイからマターリ出来ますよ。
　　　静岡の乗客大杉に感じる。
　　　リクライニングシートの快速があったりして満足満足ですた。

浜松〜東京快速停車駅

浜松-磐田-袋井-島田-藤枝-焼津-静岡-清水-富士-沼津-三島-熱海-小田原-藤沢
横浜-品川-東京

もし静岡以西が酉管内なら
１１３系Ｎ４０を使った快速「東海ライナー」が走る。

もし静岡以東が束管内なら
新車投入がスムーズに進む。東京方面からの付属編成のほとんどが静岡まで乗り入れ。
酉車と束車の相互乗り入れ有り。

貨物は着実に東海道線内での130km/h運転の実現に向けて新車開発を行う。

ロング厨って＝１８キッパーだね
東海道に２１１系か１１３系しか乗ってないって事だね
１１３は狭いボックス近郊型だし　あれは長距離だと疲れるのはわかる
１１３系は足が伸ばせるショートシートもありますけど

静岡で東西分断だったら、
浜松−米原と浜松−静岡がはっきり分かれると思う。
湖北−播磨と播磨−岡山と同じようなノリで。

>328
もし、旧静岡管理局が束だったら分割民営化直前に国府津に配置換え
となった１１３系基本編成の半数が静シスに配置されていた可能性が
高い、当然、入出区の為に静岡行きが多数運転され。アクティーも
静岡まで乗り入れていたかも。ただし「あさぎり」はなくなっていたかも。

>>324
>最悪の分割である。変更してくれないかな。
>鉄道の場合は、同一路線に新規参入は殆ど絶望的だから
>分割区割りは慎重の上、競争原理が働く様にしてほしかった。

東京の場合はそうだけど・・・・静岡の場合は、高速道路があるから、高速
ハズと言う洗濯もあり。

>アクティーも
>静岡まで乗り入れていたかも。ただし「あさぎり」はなくなっていたかも。

灰汁茶が乗り入れてもどうせ熱海から各停。そんな快速なら意味無し。

静岡支社が東だったら、東海道線は全駅・御殿場線身延線は一部駅に発車メロが導入されてたんだろうな。

>>334
同感
発車時に笛はないだろって思うよ
しょぼい

寝台特急などで、上り運転乗務（浜松〜熱海）は浜松運輸区からすれば、
管轄内だけど、下り（浜松〜名古屋）は豊橋を越えると、
管轄外となるわけで、名古屋に着いた乗務員はこのあとどうなるんでしょ？
こいつら用の乗務列車がちゃんとあるのか？

>>336
名鉄で豊橋まで帰ります。

東海道線熱海から浜松までと中央線の高尾から塩尻+篠ノ井線とを交換しましょう。

>>333
たとえ熱海以西各駅停車でも乗換え不要のメリットが大きいんだよ。
現状のように１５両に悪茶から３両の電車に乗り換えさせられてはたまらん

今日、東京駅で幕回してる113系見てたら、「快速浜松」とか「快速静岡」とか
はいってんのね。

これを使ってくれと

>>340
「急行品川」や「急行東京」、「米原」、「豊橋」などもありますよ。

東海道線全線を、30分サイクルで乗り継ぎ可能にして欲しい。
具体的には・・・（以下、東京から乗った場合）
アクティ熱海行→普通浜松行→特別快速米原行→新快速姫路行
と、
普通熱海行→普通浜松行→快速大垣行
で。まあ、静岡、豊橋あたりで乗継が増えてもかまわないけどね。妄想なのでsage

>>340
「快速 静岡」「快速 豊橋」は平日の通勤快速で使っているけれどな。
Ｔ編成は使う事はないけれど…。

前に朝の通快で１両だけ「快速 島田」っていうのがあった。

>>340
俺は快速じゃあないけど用宗見た
びっくり

>>340　>>344
草薙ってのもある．
東京駅でそんな幕を見ると結構萎える．

東京ー名古屋の丁度中間点の静岡駅

誰が考えても静岡駅を基準に
東京ー静岡
名古屋ー静岡
というような在来線の分割経営が妥当である。

＞＞346
島田までだろう。

他社流なら中部には島田に車両基地を設けるべきだ。
静岡にあるからチグハグな運用になる。

>>340
一回東京口で
「急行静岡」
を出して走っているのを見た。
待っていた乗客も???だったが

雷鳥の４８５系には「これ以上まくな！」って書いた幕がある。

>>335
函南でいつもベルならしてんのは、笛しか使わない倒壊への抵抗なのか？

>>349

「大　井　川　鉄　道　　千　頭」

っていう幕が最強だと思う。

>>352
甘いな。
「天竜二俣（天竜浜名湖線経由）」
「西鹿島（遠州鉄道線経由）」
「新清水（静岡鉄道線経由）」
「中部天竜（佐久間線経由）」
「相良営業所（東名経由）」
「中部運転免許センター（新静岡経由）」

>>353
あくまで実在するもので。

>>353
いやあ、おもしろいよ、わっはっは。

ぷっ。

「袋 井 （大手 経由）」
「通勤快速　 新三俣」
「ﾎｰﾑﾗｲﾅｰ　地頭方」

静岡口、って表現おかしくね？ せいぜい静岡エリアだろ。
あくまで大都市のターミナル的な機能をしている所に使うべき表現で、
一地方の路線の中間には似つかわしくない表現だと思うが。
東海道は神戸じゃなくて大阪でかまわんけど。

【熱海から】東海道線静岡県スレ４【浜松まで】

これでどうよ？

　　↑
スレタイつまらなすぎ。総合板のスレを見習え。
これだから静岡県民は(ry

>>357
同意。
半分棺桶に足を突っ込んでいる用語なので、
最近は使い方を知らない厨房が多いみたい。

>>359
スレタイよりてめーの方が人間としてくだらねーんだよ。氏ね。
スレタイは今のスタイルを変える必要なし。

総合板の糞スレと路車板の正当な静岡支社スレッドを一緒にするな。

次のスレッド名は
【熱海から】東海道線静岡県内スレ４【浜松まで】
に決まりました。

＞＞３５９は荒らしなので放置。

静岡の１１５系の方向幕は変更されましたか？
今朝、小田原で見た車両には「通勤快速」が
入っているし。飯田線用と東海道・御殿場・
身延用が統合された幕になっているのかな。

３１３系には「新快速・東京」がある（御殿場線電車）

ネタなら

【地獄の】東海道本線･熱海−浜松【静岡県】

みたいなスレタイで良いと思う。
てか「から」「まで」は無くてもわかるからいらんだろ。

これはなんとなくだけど、静岡県内はあまり「東海道線」とは言いたくない。

>>367
このスレはネタスレではなく、真剣な討論スレなので
スレタイも上品なものがいい。
熱海から　浜松まで　もこのスレの伝統なので
外すのは良くない。
真面目なスレなのだから
【熱海から】東海道線静岡県区間スレ４【浜松まで】
しかありえないし変える必要もない。

>>365
それどころか，113系T編成の正面にも「甲府」とか言う方向幕がある罠．
ただ，実際にはどうなんだろう？流石に飯田線用は別としても，正面幕に関してはコスト削減
ってゆーことで統合された幕になっているものかと思われ．
>>366
それを言うなら，「ワンマン　東京」も可能じゃないのか (´,_ゝ｀)ﾌﾟ

>>365
漏れは実物見ていないけど、どこかの掲示板で新しい幕が出てきたと読んだ。
でもその割には、１１３・１１５系は倒壊仕様の幕（ローマ字小文字＋ＦＯＲなし）が
異様に少なく感じる。

>>369
静岡県区間と言い切るのが少々不自然。新所原〜浜松もあるので。
まあ浜松以西は名古屋エリアと言ってもおかしくないけど。

このスレは議論スレなので、受けねらいのスレタイはダメ。
【熱海から】【浜松まで】と言う部分も伝統だし
区間を区切っているから変えてはならない大事な部分。
とにかく総合板の駄スレのような堕落したスレにならないように。

>>372
「伝統」なんて勝手に決め付けられるものではない。
自分の主張を通したいがために安易に「伝統」を濫用しないように。
その程度の改名なら現状維持で充分。

>>367
今ごろ言い出しても遅いんだよ。

まだスレが１のころに言えばよかったのに。

>>373
「伝統」について373が語る資格があるかどうかも疑問だがな

>>371
数年前に、コツ113系と共通の幕の車輌が登場したと思った。
東海道線の東京〜豊橋の主要駅
横須賀線の久里浜・横須賀・逗子・鎌倉
あと、新宿・伊豆急下田・伊豆高原・修善寺なんかが入っていたと思う。
横須賀線にシスＴ編成が入ったら激しく萌えるが…。

昔はスカ線色の編成も静岡にも来ていたことを思い出した。

快速作ってほしいな！！
停車駅は熱海〜沼津、吉原、富士、新蒲原、蒲原、清水、静岡、
焼津、藤枝、島田〜掛川、袋井、磐田、豊橋。
熱海〜沼津と島田〜掛川の停車はその区間の普通電車の本数を減らすため。

>>377
磐田駅は乗り換えで混雑するだろうな、特に下りは

>>370
「ワンマン・品川」ならあるはず。そのうち朝ラッシュ時に乗り入れるんじゃない？

>>375

　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）　＜　オマエモナー
　（　　　　） 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　| 　　
　（_＿）＿）

東海道線の静岡口も束の管轄にすればいいのに・・・
そうすれば新車導入も円滑に進むのに。

>>382
そのかわり指定席以外の客はすべて荷物扱い、という束の体質が静岡まで進出してきてしまふ

熱海〜浜松間３１３系転クロ車導入きぼーん。

静岡から沼津まで富士で分割すると正規の運賃より60円安くなる
詳しくはこちら↓
ttp://au.keddy.ne.jp/

>>384
将来、名古屋地区に新型車が投入されて、
313系が旧型になれば静岡に回してくれるでしょ。それまで待つんだな

>>383
それでも１１３系が走るよりはマシ。

>>382
新車は新潟地区に投入している車両（E127系）となりますが
よろしいでつか？

束

>>388
インバータが付いていれば何でもいいから

>>365
今日の帰りに東海道線でＢ編成乗れたので，前面幕のコマをチェキってみたのだが，>>365の
予想通りに御殿場・身延・東海道（静岡地区）・飯田の４線区の幕が一体化されていた．
通勤快速：07番
御殿場線：08番〜15番
身延線　：16番〜23番
東海道線：24番〜31番
飯田線　：33番〜50番　＊快速＋行先の幕は一切無し．
って言った感じ．ちなみに，14番に御殿場経由小田原，15番に御殿場経由国府津って幕が入
っていた．33番の豊川までは分かったのだが，そっから先は土地勘がないのでどの行き先が
入っているか分からないので，某MLには投げれない予定（藁．

>>389
倒壊の115系はインバーター搭載だぞ














クーラーだがな（ｗ

>>391
クーラー用のSIVだけどなw

富士駅バリアフリー工事の際に東海道ホームの売店類全撤去されてるとは、
そば屋は身延線ホームのほうが旨いからいいけどキヨスクぐらい残してもいいのに

仙台から静岡に引っ越してきたんだけど東海道線って仙石線よりも本数が少ないの？
まじでショック。しかも快速がないとは、、、
しかも昼間はたった３両でグロ混みだった。ひどすぎる！

>>393
釣りネタ？

仙石線なんてどこにあるの？

>>394
釣りなんかじゃないよ本当だよ。
時刻表↓
http://www.geocities.co.jp/Milkyway/1090/alljikoku2.html

>>395
仙台と石巻を結ぶ路線で宮城にあるよ。

静岡地区って岡山より快速少ないじゃん（ﾌﾟｹﾞﾗ

快速厨さん、学校は始まってますよ。
と、言ってみるテスト

>>393
1.静岡は田舎だから。
2仙台みたいな規模の都市圏ではない。
3.葛西が悪い。

3だと思う。静岡だって70万いるし浜松も60万くらい。仙台都市圏より規模は大きいかもしれない。

葛西なんて火災で死(ry

　今日の朝に焼津-西焼津間で事故か何かがあったらしい。
　漏れが静岡駅の近くの職場に向かうときいつもだったら静岡車両区に向かうカボチャ
を見かけるのだが今日はほぼ同じ場所で4or5連のすし詰状態の211系だったから？とは
おもっていたのだが…会社で藤枝から通勤している同僚[もち非鉄(ｗ]から話を聞くと
そういうことだったらしい。
　知っている香具師、詳細キボンヌ。＋E231東海道用甲種間近age

E231東海道用甲種間近

運転日…1月21日静岡県内スケジュールお願いしまつ。

金谷〜島田上り、寒さの為に線路破損。運転見合わせ中

>>403
ｳﾔ情嫁
ttp://www.todabooks.com/

交通新聞から

>■ 4■　ＪＲ東海　静岡地区で時刻を見直し
>　ＪＲ東海は１３日、３月１３日に実施されるＪＲグループのダイヤ改正に合わせ、
>静岡地区で一部列車の時刻を見直すと発表した。

↑この詳細わかる方、お願いします。

見直すけど変えるとは書いてない。

見直すということは、これからダイヤ改正に着手するということかな。

静岡地区で一部の列車と言ってるが、それが東海道線をさすとは限らない

>>404
漏れ、この抑止に掛川でハマリますた。
結局、新幹線で静岡まで行ったけれど…。
こんな時くらい、新幹線で振替輸送して欲しい。座席に座れなくてもいいから。
駅の放送でも「新幹線は平常運転です。」と新幹線に誘導するなら
特急料金を払わせるな。
駅の放送の内容もコロコロ変わるし、頼りない放送だった。
「運転再開まで相当かかる見込みです」→「まもなく運転再開です」→
「まもなく運転再開すると思います」→…
その後、あの列車がいつ動き出したか不明

>>406
ダイヤ修正じゃないの？数分程度変わるだけじゃないかな？

>>405
ｳﾔ情と言いながら某書店のURL晒す藻前，素敵すぎ(ﾜﾗ
>>410
0900頃には動いたらしい．ｿｰｽは漏れの会社の女子職員@

ヨ231は、いりません束にお持ち帰りください。

３１３系は諦めるからせめて１１７系や３１１系を回してくれ。

>>411
情報ｻﾝｸｽ。それなら、新幹線で行ったのは正解だったかな。

>>412
東海エリアにＥ２３１が入るかどうかは、あと少しで分かるな。

俺も束の電車はいらねーや。113と211で我慢するよ

なんで時速１５０キロメートルぐらいで走行しないんだ？

自分も今朝はひどい目にあいますた。
18きっぷで豊橋から通勤快速で静岡（最終的には東京）に向かう途中、磐田で脚止め。
浜松出てからなんか停止or制限が多いなぁと思ったら、磐田でついにストップ。
結局8：45発の下りで浜松に戻り、こだまで東京に向かいました。7560円は痛かった・・・。

>>417
東名ハイウェイバス使えばよかったのに。

>418
１８きっぷって高速バス使えたっけ？

倒壊は１１７系すら回してくれないのか？

>>408
いや、東海道線だろう。身延・御殿場線は路線が静岡県外にまたがってるから
静岡県内のみ見直すというのは難しいし、浜松地区も名古屋地区と直通してる
からおそらく関係ない。
多分、見直すのは束からの直通列車じゃないのか？
束のヨ２３１本格導入に備えて直通を減らすとか？
“改正”“改善”という表現ならともかく“見直し”という表現の場合たいてい
ダイヤ“改悪”になる場合が多い。

>>420
あの事件のことがあるから、転換クロスの車は
３１３，３１１どころか１１７も回してこないと思われ。
２１１の転属じゃないの。

>>422
あの事件って？

>>421
東海道線も静岡県外をまたがってるよ。

九州新幹線開業絡みでおそらく九州ブルトレや貨物のスジが変わる。
それらにあわせて静岡地区ローカルの時刻を若干修正するだけと思われ。

>>421
東海道も身延も御殿場も全部入れての静岡地区なんでは？

各線直通もあることだし東海道だけって事はないだろう。

束のヨ２３１は熱海(伊東)まで。
東京発の沼津・静岡逝き束の２１１を使用。

同じ静岡でも身延線、御殿場線は何で新車が入ってんの？
身延線の１１５系は経年が浅いしワンマン化なんて改造で済ませばいいのに。

>>420
あれでも平日朝夕に１７運用あるから、後継車を作らない限り回せないと思われ。

>>421
見直しは束直通列車とそれが絡む部分の見直しと、熱海や沼津の乗換接続の整合だろうな。
直通が減るとＴ編成失業→Ｌ２５やＳ８など老朽車が離脱の線も出てきそうだが。

>>423
多分ネタなので説明は省略。詳しくは総合板静岡支社スレの過去ログを参照。

>>425
それなら静岡だけじゃなくて名古屋地区だって変わる。
静岡地区限定の時刻修正（すなわち名古屋は変わらないとすると）なら修正区間は
熱海〜浜松間と思われ、多分束がらみではないだろうか。
同じ静岡支社区間でも浜松以西をいじると少なからず名古屋地区に影響する。

>>426
御殿場線東部も静岡の一部という扱いなら国府津での接続＆直通見直しは十分
考えられる。

間もなく貸し出されるらしいよ
Ｅ２３１の付属編成だって（東急製

>>430
3月改正で、束の東海道線に殆んど変化は無いんだが？
発表されているものとしては、東京20:56発の平塚行き湘南ライナーの発車時刻が4分繰り下がり、
行き先が小田原に変更になる事だけ。

11xの代わりにE231系に名古屋豊橋大垣米原のLED幕付けて
走らせる倒壊マンセー！

束エリアにE231入ったら113のロング車どうなんの？
静岡で使えないか？

JR身延線ダイヤ改正へ(山日新聞　1.17)
　JR東海は3月、身延線普通電車のダイヤを一部改正する。中央線電車の到着時刻変更に伴うもの。
身延線は昨年10月のダイヤ改正で、峡南地域の高校生の下校時間帯と電車の運行時間がかみ合わなくなり、改善を求める声が出ていた。
JR東海は「今回の改正で沿線高校の下校時間に極力配慮できたと思う」としている。
一方で学校側は「生徒にはまだ十分な時間的余裕がない。さらに改善に努めてほしい」と要望している。

以上、記事の一部抜粋。詳しくは↓を参照の事。
http://tetsu583.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040117192630.jpg

身延線も身延以北は束管轄にすべきだったな。
まじで倒壊は（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

春から快速が新設されるのか

>>436
>身延以北は束管轄にすべきだった

今より酷くなることは確実

age

>>436
所詮境界路線なんてどこもそんなもんだ。
会社が変わっても境界路線である以上なんら変化はないだろう。

つーかしЯ自体糞です。

名鉄の東進キボン

>>434
あぼーんか千葉などに残る老朽車取替に回されると思われ。
静岡ローカル転用なら、束から買わなくても今後余ってくると思われるＴ編成がある。

昨年11月30日に可部線の可部〜三段峡間が廃止されましたが
地元ではトロッコとして復活させる考えもあるとかで
まだ線路は撤去されていないようです。

それで思い出したんですが
1984年3月31日に廃止された清水港線では
線路はいつごろ撤去されたのでしょうか？

>>444
翌日から開始、一週間であぼそ。

平成16年1月16日
春の臨時列車のお知らせ
　ＪＲ東海では、大型連休や週末、朝夕の混雑する時間帯を中心に、臨時列車の増発、定期列車の車両増結を行います。
　このお知らせは、平成１６年３月１日から平成１６年６月３０日までの１２２日間に運転する臨時列車の概要をまとめたものです。

内容は異常なほど静岡の放置っぷりだな。

>>445
ありがとうございました。
他の廃線でもそんな感じですかね。

>446
倒壊にとって静岡地区はお荷物なのかな。そのうち第三セクター
として切り離されそう。そのときは束が買ってくれ。

>>446
ソース木ぼんヌ

>>449
ＪＲ東海のサイト逝ってみろ！

他スレの情報だけれど、束の東海道用Ｅ231系のＡＴＳ表記に
Sn（ドット）が付いているとのことです。
東海エリアにもＥ231系４ドア車が来るな。沼津までかもしれないけれど…

ATS表記: ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/images/DSC00141.jpg
所属表記: ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/images/DSC00142.jpg

他板より

静シス管内でＥ２３１が乗り入れる駅には、もうすぐホームに４扉車用乗車口のペイントがされるだろうから、
そのペイントが静岡までか、島田浜松まで西進するかで乗り入れ区間がわかると思う。

>>453
東海管内への乗り入れは、もう少し数が出揃ったら乗り入れじゃないかな？
さすがに３月改正では束管内限定だろうな。
>>451の言っているように沼津まで乗り入れで終わりかな？

いよいよと言えば、貨物M250系の東京貨物(タ)〜安治川口の試運転も今晩からだな。
結局、静岡地区での昼間の運転は無かったか…。

とりあえず、沼津・静岡運輸区あたりへの貸し出しは近そうだね > E231

ところで、東と東海は熱海で分かれているのに
何故、東京から沼津や静岡までの列車が存在するのですか？
新幹線駅が６駅も静岡県内にはあるので
在来線は東京から熱海まででいいと思うのですが？

>>456
沼津〜束管内は需要がそれなりにある。
束と倒壊の熱海で完全分離しないのは、熱海完全分離とホームが足りないから。
１番線は伊東線用で２・５番線の本線は貨物の通過もある。
東海道の折り返しが出来るのは３・４番線だけ。

>>455
試運転は浜松辺りまで来るかな？
一応、走る可能性がある所は試運転すると思うけれど…

なるほど熱海はホームが足りなかったのか。
それならば何で東と東海の境目を静岡駅とかにしなかったんだろ？
不思議ですね。

>456
東京−沼津間の列車が設定されている理由
熱海−沼津間が電化されたのが、丹那トンネル開業時の昭和９年
１２月１日、沼津−静岡間が電化されたのが、昭和２４年２月１日、
沼津で運転系統が１５年間も分割されていた事実を考えれば、
東海道の遺伝子に、沼津で運転系統が変わると染みついていても
おかしくは無い。東京−沼津間の列車が設定されることは当たり前
の事なんだよ。ちなみに熱海電化は昭和３年２月２５日の事、
当時は、熱海線だったからあまり意識に残らないのでは。

静岡行きの電車が設定されている理由。
静岡電化時に、東京口の西の運転基地として静岡区に電車が配置
されて以来、東京口のローカル電車の運転は東の大船区（後に国府
津区に移動したが）とともに重要な位置を占めている。JR分割時に
付属編成のみの担当になったけど、その名残が残っていると言うこと
では。

>>459
的ズレていないか？

東の車両が、倒壊に乗り入れ
倒壊の車両が、東に乗り入れ
これでお互いの車両利用料を相殺させている。
静岡逝きがあるのは東に深夜留置する場所が無い為
国鉄時代の名残があるのなら昼間にも静岡逝きがあってもおかしくない罠

車両利用料相殺で判り易い例を挙げると新宿〜沼津の「あさぎり」
4往復ある内の２往復ずつ、倒壊と小田急双方で車両を出しあっている。
これならお互いの線路・施設を使うのはお互い様という風になる。

なるほど
だから静岡駅発の東京行きが朝と夜しかないわけだ。
納得してみた。

ついでに質問してみようかな。
県内在来線上りで
（熱海ー函南ー三島ー沼津ー片浜ー原ー東田子の浦ー吉原ー富士ー富士川ー新蒲原ー蒲原ー、、、）
富士、沼津、三島、熱海などの止まりが設定されていますが
富士と沼津には間に４駅あるのでわかるのですが
沼津、三島、熱海というのは間に函南の一駅しかないのに
何故別々の止まり設定がされているのですか？

>>461
熱海だけではホームが足りないから。

>>462
なるほど
非常に不便な止まり設定は
そのような運用下手が理由でしたか。
駅の構造には詳しくないので何ともいえませんが
それが事実ならば、その程度のレベルだと言う事がわかりました。
今後も期待できないと言うことですね。

昔、浜松発東京行きも始発、次発あったんだけどな。　
ｸﾞでﾏﾀｰﾘしながら全区間走破したなァ。

>>463
マジで言ってる?
>>462の俺の説明が悪いかもしれないが、
熱海の在来線の管轄が東だから長時間の停車や
ホームの占有が厳しいので、三島以東は本数絞ってあるんだと思う。
三島は新幹線があったり、けっこう需要はあるから折り返しがあっても不思議ではない。
どこが不便なのか知らんが、会社側の事情とか解った上で書けよ。

>>463
つか、熱海が急所になっているから完全な運用下手とは言えない。

１度熱海に逝ってみれば分かるけど、駅を出るとすぐに海に向かって坂道が続く地形になっている。
伊東線は1時間に4本程度の本数があるのに、熱海駅では１ホームでこなしている点、
そして比較的新しい新幹線の駅が相対式の２面２線のホームで、半径1600Mのｺｰﾅｰが形成されている点からして
この熱海では折り返しをするには厳しいｽﾍﾟｯｸしかないわけだ。

そこで、東京〜沼津･伊東方面の熱海を直通する列車を設定する事により、
熱海でのｽﾍﾟｯｸを維持しているわけだ。

また、沼津以西では日中短編成の10分間隔運転を行っているが、
沼津〜熱海をこのような頻度で運転するには難しい。
上記の通り熱海での折り返しｽﾍﾟｯｸに余裕がなくなるわけだ。
そこで、本数を増やせられない分を長編成の束側電車を走らせることによって、
これらの区間の列車本数を減らせることもできるわけ。

快速運転しろや

>>452
ドットでけえな

３１３系投入の時、東日本は北長野まで試運転している

どちらにしろ、束のＥ２３１の投入により倒壊車両の熱海乗り入れ
本数の見直しがあるのはさけられないわけだ、吉と出るか凶と出るか。

昨日、豊橋から函南まで乗ったんだけど、メールしてたら浜松発車寸前に
携帯が圏外になった。他の乗客でもアンテナ振る客はもちろん、デムパが
ネェ〜とか、三島まで圏外なんてありえねぇ！とかって高校生が騒いでた。
こんなド田舎でも、圏外クンだか携帯ジャマー使ってる乗客がいるんだな。(鬱)

>>465,466
熱海ー函南ー三島ー沼津ー片浜ー原ー東田子の浦ー吉原ー富士ー富士川

私が言ってるのは、上りの場合、沼津、三島、熱海という非常に近い駅（４駅中３駅）に
上り列車の止まりがバラバラに設定されていると言うこと。
新幹線駅を基準にするなら、上りは熱海では許容オーバーならば
熱海と三島の二駅の止まり設定にして沼津止まりを廃止する。

いいですか、僅か４駅の内、３駅も止まり設定が別々にされているのが問題なのです。
これはあくまで在来線の上りに対する事です。

一般的に言えば、東部地区の新幹線駅は熱海、三島、新富士で
三島駅が、ひかりが一番多く停車するので、上り、下り共に在来線は
三島を基準にするのが当たり前の事でしょう。
そこから乗り換えて在来線を使う人が多いのですから。

在来線の上りで沼津止まりで乗り換え、僅か次の駅の三島まで行き新幹線に乗り換える。
上りは熱海だけでは無理ならば、熱海と三島にすればいいでしょう。
沼津止まりなどがあるために非常に不便ということです。これは何度もいいますが上りの場合。

下りも夜間などは沼津止まりが多いので、新幹線三島で乗り換え、僅か次の駅の沼津で止まり。
非常に不便ということです。　上記の在来線の駅の並びと新幹線の駅を考えればわかることです。

>472
沼津には電車の掃除をしたり、故障を直したりする施設が設置されて
いる。三島にも熱海にもこの施設はない。これが最大の理由。

>>473
わかりました。
利用者には全く不便な運用下手が今後も続くということですね。
レベルが理解できました。

静岡の利用者は客とは考えていない社風なのでこんなレベルなのよ。

三島はあんまり広くないし
東京からの直通折り返しを留置したりするのには不便なのです
束地域から来る客も三島で降りる人より沼津まで行く人の方が多いのでは？
東から来る電車（客も）はできれば沼津まで行きたいのです。
東京直通が存在し続け限り沼津乗り換えは存続する運命なのです
　
無制限に沢山の電車を沼津−三島間に走らせるわけにもいかないのですよ

>>476
文章よんだのかな？
在来線上りに乗車して沼津止まり、乗り換えて次の駅の三島、更に新幹線に乗り換える。
これは上りの場合。

新幹線で三島、在来線に乗り換えて次の駅沼津止まり、更に乗り換えて沼津以西へ
これは下りの場合。

意味がわかってるのかな？
君の言ってるのは下りの話のようだけど沼津へ行くのはいいのですよ、
三島の次の沼津止まりが困るわけです。
沼津止まりではなくて富士、静岡まで行けということです。
それか三島発の下りで静岡まで

新幹線三島駅に伴う在来線利用客の事を言っているのです。
熱海、三島、新富士の３駅では三島がひかり停車が一番多く
利用金も一番優遇されていますから利用客が一番多い。
本数も多い。

粘着ウザイ
てか何をどうしたいのかがさっぱり分からん。
せめて対案出せや

>>479
対案だしてありますが？

上りは三島止まりと熱海止まり
下りは熱海止まり熱海発静岡止まりと三島止まり三島発静岡止まり

在来線乗り換え新幹線三島駅利用を想定して。

つーか大抵の人は新幹線駅まで車で行くんじゃないの？

静岡の東海道線は岡山・廣嶋の山陽本線よりも冷遇されてるんじゃない？
たいした改造もされてないし。

まだ山陰本線の益田―鳥取間の方がマシ

>>481
車で行く人もいるけど
鉄道で行く人も多いよ。

普通はないよ、熱海ー函南ー三島ー沼津の並びで
熱海、三島、沼津止まり設定なんて所は

西の方へ行けば静岡止まり、島田止まり、浜松止まりなど
間の駅数は数多くあるよ。

ま、新幹線三島駅利用する在来線利用客なんかより
沼津駅で乗降する在来線利用客の方がはるかに多いわけだが

>>480
熱海発三島止まりの存在意義がﾜｶﾗﾝ
沼津とか静岡まで行けよ

>485
ちゃんと時刻表みたか？熱海発三島止まりの列車なんか
存在しないぞ。

本当は全部沼津と熱海で折り返しさせたいんだろうけど
それだと静岡方面から三島へ行くのが不便になるから今のダイヤにしてるんでは？
ランダムすぎるけど…

どこかHPで図とか使ってわかりやすく説明しる。

上りは三島止まりと熱海止まり
下りは熱海止まり熱海発静岡止まりと、、、三島止まり三島発静岡止まり

このようにすれば良いんだよ。

>>486
熱海発沼津止まりならイイですか？

http://www.ryoko.info/rosen/train/index.html

よーするに、沼津-三島の区間列車にむかつくって事だろ？

>>492
それ自体は意識していません。

上り沼津止まりが非常に困る。次の駅が三島で新幹線乗換駅だから
下りは新幹線三島駅で乗り換えたら次の駅で沼津止まり、その先が無く非常に困る。

>493
ちゃんと時刻表で目的地まで行くのに効率的な列車を調べて、
それに従って行動すれば良いだけの話じゃない。時間が空いていたら
沼津の駅で途中下車して、時間をつぶせば良いだけ。

>>494
そんなどうでもいい話はいらない。
話以前のレベル。

>>494
そういうときに、少しでも選択肢が多い方が良いとは思わないか？

思わないのかなあ？

>496
御殿場線を日頃利用していると、１時間に一本以上あることさえ
ありがたく思えるのよ。

レス先を間違えた。>496でなくて、>495と言うことで。

？

500?

主語と、てにおはが変だね。
再度UP

>495
沼津行きがうっとおしいと騒いでいるけど、御殿場線を日頃から利用
していると。１時間に１本以上目的地まで行ける列車があることを
ありがたく思えるようになるよ。

乗り継げば済む話にしか思えないのだが＞三島-沼津止め話
10分も待ってれば接続してるし、早いのは1分くらいしか待たないのに。

だいたいここでﾛｰﾚﾍﾞﾙとか喚いても何も変わらんのにな、ご苦労さんとしかいえんわ。

山陽本線岡山口より冷遇されている東海道線静岡口（ﾌﾟｯ

朝から粘着とは暇な香具師が居たもんだ

短区間終着ずらし運転で18ｷﾊﾟｰ乗継ぎ寸断、と
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　流石だな社長者。
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　 ／　　　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣火災￣/　|
＿_(__ﾆつ/　専用　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

　　　

束E231系静沼乗入れとの接続は
211系トイレ無し編成とするよう通達、と
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　鬼だな社長者。
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　 ／　　　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣火災￣/　|
＿_(__ﾆつ/　専用　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

>>493
沼津は新幹線駅がなくても、静岡県東部の中心都市だからね。また車両整備できる施設もあるから、静岡方面から沼津止まりが設定されていても不思議はない。
それに沼津止まりの列車から三島方面へはほとんどの列車が接続してるし。

下りは沼津以西は、日中１時間４本の運転頻度だから、乗り換えが不便かもしれないが、困るほどでもないのでは・・・。

あくまで、東部は三島中心にダイヤが組まれるのではなく、沼津中心に組まれるからでしょう。

>>507
衰退市、沼津駅なんかに発、止まりなんてのが問題なんだよ。
新幹線駅の三島駅を基点にするのが当然だ。

全く、お荷物だな、沼津駅は。

三島市民ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!

1 回送 2 臨時 3 試運転 4 団体 5 普通 6 快速 7 通勤快速
8 新宿快速 熱海 東海道線 9 新宿快速 小田原 東海道線 10 新宿快速 国府津 東海道線 11 新宿快速 平塚 東海道線 12 新宿快速 前橋 高崎両毛線
13 新宿快速 新前橋 高崎線 14 新宿快速 高崎 高崎線 15 新宿快速 本庄 高崎線 16 新宿快速 深谷 高崎線 17 新宿快速 籠原 高崎線 18 新宿快速 鴻巣 高崎線
19 新宿快速 熱海 東海道線 20 新宿快速 小田原 東海道線 21 新宿快速 国府津 東海道線 22 新宿快速 平塚 東海道線 23 新宿快速 品川 東海道線
24 新宿快速 前橋 高崎両毛線 25 新宿快速 新前橋 高崎線 26 新宿快速 高崎 高崎線 27 新宿快速 本庄 高崎線 28 新宿快速 深谷 高崎線
29 新宿快速 籠原 高崎線 30 新宿快速 鴻巣 高崎線 31 新宿快速 黒磯 宇都宮線 32 新宿快速 宇都宮 宇都宮線
33 新宿快速 小金井 宇都宮線 34 新宿快速 古河 宇都宮線 35 新宿快速 久里浜 横須賀線
36 新宿快速 横須賀 横須賀線 37 新宿快速 逗子 横須賀線 38 新宿快速 大船 横須賀線
39 新宿 久里浜 横須賀線 40 新宿 横須賀 横須賀線 41 新宿 逗子 横須賀線 42 新宿 大船 横須賀線
43 快速アクティー 熱海 東海道線 44 快速アクティー 小田原 東海道線 45 快速アクティー 国府津 東海道線
46 快速アクティー 平塚 東海道線 47 快速アクティー 品川 東海道線 48 快速アクティー 東京 東海道線
49 通勤快速 熱海 東海道線 50 通勤快速 小田原 東海道線 51 通勤快速 国府津 東海道線 52 通勤快速 平塚 東海道線 53 通勤快速 前橋 高崎両毛線
54 通勤快速 新前橋 高崎線 55 通勤快速 高崎 高崎線 56 通勤快速 籠原 高崎線 57 通勤快速 上野 高崎線 58 通勤快速 黒磯 宇都宮線
59 通勤快速 宇都宮 宇都宮線 60 通勤快速 小金井 宇都宮線 61 通勤快速 古河 宇都宮線 62 通勤快速 上野 宇都宮線
63 快速アーバン 前橋 高崎両毛線 64 快速アーバン 新前橋 高崎線

65 快速アーバン 高崎 高崎線 66 快速アーバン 籠原 高崎線 67 快速アーバン 池袋 高崎線 68 快速アーバン 上野 高崎線
69 快速ラビット 黒磯 宇都宮線 70 快速ラビット 宇都宮 宇都宮線 71 快速ラビット 小金井 宇都宮線
72 快速ラビット 古河 宇都宮線 73 快速ラビット 池袋 宇都宮線 74 快速ラビット 上野 宇都宮線
75 島田 東海道線 76 静岡 東海道線 77 沼津 東海道線 78 御殿場 東海道御殿場線 79 山北 東海道御殿場線 80 伊東 東海道伊東線 81 伊豆高原 82 伊豆急下田
83 熱海 東海道線 84 小田原 東海道線 85 国府津 東海道線 86 平塚 東海道線 87 藤沢 東海道線 88 横浜 東海道線 89 品川 東海道線 90 東京 東海道線
91 大崎 92 新宿 93 池袋 94 上野 95 赤羽 96 大宮 97 新前橋 高崎線 98 高崎 高崎線 99 本庄 高崎線 100 深谷 高崎線 101 籠原 高崎線 102 鴻巣 高崎線
103 前橋 高崎両毛線 104 伊勢崎 高崎両毛線 105 桐生 高崎両毛線 106 足利 高崎両毛線 107 小山 高崎両毛線 108 大前 高崎吾妻線
109 万座鹿沢口 高崎吾妻線 110 長野原草津口 高崎吾妻線 111 渋川 高崎上越線 112 沼田 高崎上越線 113 水上 高崎上越線 114 横川 高崎信越線
115 日光 宇都宮線 116 黒磯 宇都宮線 117 宇都宮 宇都宮線 118 小金井 宇都宮線 119 小山 宇都宮線 120 古河 宇都宮線
121 122 123 124 125 126 127 128

東部の中心は、ひかり停車が一番多い三島に決まってるだろ。
三島駅を中心にそこから上下在来線を発着させるんだよ。
これが当然、他の中心駅を見てみろ。

ここだけが異常なんだよ。

>>510.511
その意味教えて

>>513
ＪＲ東のE231のＬＥＤ表示らしい
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/

人口が沼津の半分しかない三島市民が必死に頑張ってます

三島市は函南町、長泉町、清水町を足せば、沼津市より人口が多くなります。
沼津市は富士市より人口が少ない。
三島市と富士市には新幹線駅があります。
三島駅には、ひかりが停車します。
三島市と富士市には、私鉄があります。
三島市が東部では一番有名です。
ひかり停車の三島駅が中心なのは間違いない。

E231島田までおいでw

目糞、鼻糞・・・

ひさびさに痛い奴登場。

三島だけ周囲の町を吸収して比較とは素敵ですね

そもそもvkONrV8tが沼津止を無くしたい理由は、静岡〜片浜の客が
新幹線に乗りつぐのに不便だからってのが理由じゃなかったっけ？
そこになんで三島市の人口が関係するんだ？
しかも函南、長泉とか、三島より西じゃないし。
朝から晩まで粘着して、結局言いたいことは>>508だけちゃうんかと。

東部の都市対決はやめて
E231情報希望

静ｼｽの新型もE231ベースになりそうな予感。
取り会えず４ドアは歓迎

どっちにしろ７００系の製造が終ったら在来線の車両置き換えが再開するハズだから
そう遠くない将来静シスにも新車が入ると思う。
もしＥ２３１ベースになるとしても倒壊が作るなら
東急５０００系に近い感じになると思うな。

>>524
東急5000のが椅子硬いんじゃないっけ?

メカに関してです。たぶん高出力モーターを乗せるんじゃないかなと。
あとは定格速度を上げたりとかするかも。

>>524
日中は313(8000番台だったっけ)の2連で運転されそうな悪寒
113の３連は消滅しそう。

>524
７００系の最終発注はもう終わっているはずだけど、在来線の新車の
話を聞かないよね。Ｎ７００系に金を使って在来線は後回しでは。

ふつーに３１３−１５００あたりが入るのではないかと思われ。
車種の統一に異様にこだわる会社だから。
新幹線見てみ。全然性格が違うのぞみ、ひかり、こだまを
同定員同仕様の３００系と７００系だけで運用してるぞ。
順当に言って３１３−１５００だな。３１３−３０００も多少は
混じると思うけど、東海道で日中全部２連では流石に
沿線からブーイングがおきるだろう。２１１−６０００のときの
前例もあるから。４連は３連になるだろうが、ａｌｌ２連はないな。

車両基地移転が認可 ４月から用地買収−沼津駅周辺鉄道高架化

　ＪＲ沼津駅周辺の鉄道高架化事業に伴う車両基地移転が二十三日までに、都市計
画手続きでは最終段階にあたる事業認可を県から受けた。沼津市は四月から用地買
収や換地に入る。市によると、移転先の土地は約二割が先行取得済みで、地権者の
理解も得られているという。
　車両基地は、現在沼津駅の東にある留置線、洗浄線などの線路や、管理棟、作業
庫など施設全体（約四ヘクタール）を西に約四キロの片浜地区に移す。新施設の規
模は約六ヘクタールの規模で、道路や緑地などの周辺整備も行われる。車両基地と
並行して進めている貨物駅の原地区への移転事業は、反対地権者の土地を対象外と
して測量が始まった。


片浜電車区新設（静ｼｽ→静ﾊﾏ）とはならないのか

>>528
来年も700系の増備が６編成あったりする。
>>529
1500番台みたいに1.5M1.5Tの３両で車内は3000番台のようにボックスだと思う。
本当は転クロを入れてくれたらいいけれど、倒壊が静岡に入れてくれるかどうか…。

この車両基地にはＥ２３１系用の検修設備が設置される予定です。
倒壊の２００４年度設備投資計画には静岡用にＥ２３１系を２００両
配備する項目があります。静シスの１１３系は、来年度中には
すべてＥ２３１系で置き換えられます。

>>532
すっげ〜妄想全開だなｗ

>>531
昔、３１３が登場したときのＲＪかピクの新車ガイドの
１５００番台の項で、倒壊の担当者が
「中京地区向けには転クロ、将来投入される静岡地区
向けにはボックスと仕様変更を容易にすることで
中京地区と静岡地区との差別化を図っていく」と明言していた。
転クロはありえんな。

現場で313系って結構嫌われてたらしいしなあ。
ヨ２３１もありえなくはないとおもう。

>535
313系と言うよりは、ワンマン車にしたことで嫌われた様な気がする。

高架化なんて税金の無駄遣いは止めろ。

>>535
ＹＯ２３１にしたところで、検修はどうする？
静岡車も全検要検は名工でやってるぞ。
となると静岡のために工場設備を用意したり
ウテシも訓練したり、エラく手間がかかる。
あの倒壊がそんなことするか？

静岡の次期、おそらく名古屋に３１３を追加
投入して３１１が流れてくるだろうな。
３１３の本線用はオーバースペック、２１１は
名古屋でも必要。のこるは３１１だけ。
３１１なら中古でも十分グレードアップになるから
沿線への面子も立つ。

>>534
前から思うんだけど何で中京と静岡を差別化しなきゃいけないの？
首都圏はボックスで地方は転クロにしなきゃいけない理由でもあるのかな？

>>534
静岡=首都圏 なのか？
名古屋では名鉄と競合しているから転クロなどで差別化するのは当然。
静岡は並行私鉄がいないから、わざわざコストのかさむ転クロを投入する理由がない。
実際は高速バスと競合しているかもしれないが、少なくとも倒壊はライバルとは見ていない。

>539
大体、静岡は東京の方向を向いていて、名古屋のことを屁とも
思っていないし。名古屋は名古屋で、静岡の事を無視している。
そんな地域の状況がＪＲにそのまま反映しているだけじゃないの。
憶測だけど。

>>540は>>534ではなく>>539に訂正。ｽﾏｿ

16年度中にT編成の東京口の運用が終了する見込みなので、静岡の113,115の
置き換えはそれからですよ。新車は313の3000タイプ（若干改良するので区分番台は
変わるかも）の3連と2連で、113、115の初期車をすべて置き換える予定（1000，
2000番台はまだしばらく残ります）

>543
置き換えというより、運用減少によって状態の悪い初期車両から
廃車にすると言ったように思えるけど。

東京でオレンジのJRマークと名古屋工の検査表記が見られるのも数年のみか・・・・・・

>>543
ソースは脳内でつか？
３１３−３０００ということはワンマン設備付きなの？
ネギローくんはよっぽど転クロが嫌いなんだね。

Ｔ編成の乗り入れがなくなったら束車両乗り入れ分の精算はお金ですることになるんでしょうか？

>547
鴨に対する仕打ちで明らかなように、倒壊がこれ以上、金のかかる事を
するとは思えない。

>>540
>静岡は並行私鉄がいないから

静岡〜清水に何かが走っているっぽいのだが･･･


分かっているとは思うけど、一応名誉に関わる事なのでｶｷｺしとく。

並行私鉄は沢山あるだろ。

>>549
失礼。w
でも静鉄とは棲み分けができてるんじゃないかと。
>>550
たくさん？

鉄道雑誌各誌へ
>T編成の置き換え分も含まれる、T編成を補う分も製造される。
これらからではそのE231がどこの会社が保有するのかわかりません。その辺まではっ
きり書いてください。調べてください。おながいします。基本編成の乗り入れが確定
したので漏れは倒壊が付属編成をサンライズ式で持つがあるのではと思うけど。現金
相殺はないっぽいけどな。

　ところでE231置き換え後は325Mと360Mのスジはなくなっちまうっぽいねぇ。漏れと
しては倒壊に付属編成を保有してもらって存続してほしいんだけど。その場合、323M
と325Mの使用電車を交換してくれれば倒壊的には静岡でいい時間帯にE231を使えるし、
へたしたら静岡口のその近辺の1本位は減便できるんじゃないかな。

長レスごめん　＿ﾄ￣|○

浜松のあたりはなんであんなに混むんですか？

>>554
浜松の東西で運転本数が違うからというのがあるだろ。
大体４（静岡方）：３（豊橋方）だろ？

>552
325Mは微妙だと思う、上り「ながら」が遅れた場合、323Mと車両を
入れ替えて遅れを最小にしているからね。でもその効果を何処まで
評価するかだよね。

>>552
倒壊が付属編成を保有したところで、静岡への送り込みは
廃止されるぞ。送り込み運用があるのは静岡で検修をやっている
都合のためだが、Ｅ２３１を倒壊が保有すれば、検修は
間違いなく束に丸投げになる。

ちなみに、Ｅ２３１や２０９は、専用の検修システムを採用したところ。
そのため検修の効率化や運用コストの低減を実現できた。
しかし、そのためには専用の設備を設置しなくてはならない。
首都圏のように大量の走ルンですを運用しているなら、専用の
施設を設置してもペイするけど、同じことを運用数の少ない
倒壊でやってもペイできない。倒壊の全在来線車両を全て
Ｅ２３１にするならともかく、静岡地区の２００両そこそこの
投入数じゃ、全然おっつかない。
それを考えると、静シスのＥ２３１保有は有り得ないだろうな。
あったとしても、書類だけのサンライズ方式。おそらくそれもない。

>>556
>上り「ながら」が遅れた場合、323Mと車両を入れ替えて遅れを最小にして
いるからね。
　なるほど、そんなからくり？があったんでつね。じゃあ、置き換え後325M
のスジがなくなったら323Mは上り「ながら」が遅れたときは遅れるしかない
or運休ってことでつか。
　でも朝、東京→静岡が始発の1本になっちゃうのは寂しいなぁ。(倒壊的に
は新幹線をご利用くださいってことか。)



　

>>552
＞E231置き換え後は325Mと360Mのスジはなくなっちまうっぽいねぇ

325Mのスジは残るかも知れないけど多分熱海で分断だろうね。
360Mは熱海以東のスジは無くなるかも。
束区間は当然E231、静岡区間は束から締め出されたＴ編成を使用するのでは？

T編成が出戻るのなら、沼津・静岡地区の東海道線は、
６・７両を標準にしてほすぃ。
３両は混んで混んでかなわん…。

211系がしばらくのこるからそのへんはそのままなんじゃ？

>>560
もし、Ｔ編成がすぐに廃車されず静岡管内の運用に就くと仮定すると。
１１３系Ｃ編成、１１５系Ｂ編成（東海道用）の運用をＴ編成に置き換え。
捻出したＣ編成を別のＣ編成と連結して運用することによって東海道線３両
の運用が４両または６両になり輸送力アップ。
捻出したＢ編成は御殿場・身延運用に戻し一部混雑している３１３系ワンマン
運用を置き換え、捻出した３１３系で御殿場線東部または身延線甲府口の増発
を実施。
こんなことをしてくれると非常に嬉しいんだが問題は出戻ったＴ編成を夜間どこに
留置するかだよな。
やっぱ古い順に廃車になるのか？

>562
３１３系ワンマンの置き換え問題は車掌の手配の問題があるから
難しいのでは。後、御殿場線東部と、身延線甲府口は、束との
連絡駅乗り入れ交渉をしなくてはいけないし、なかなか難しい。
やってくれれば嬉しいけど。

>倒壊でやってもペイできない。倒壊の全在来線車両を全て
>Ｅ２３１にするならともかく、静岡地区の２００両そこそこの
>投入数じゃ、全然おっつかない。

東海は200両も東京乗り入れしていないよ(藁
現在でも4両*13編成=52両だけだろ
サンライズ方式だと思うねぇ・・・・
ただし、13編成より減ると思うが。

>>557
なんか直流電車導入の定義みたいだな。


>>558
普通列車のまま運転される現状が奇跡だけどな。
もっとも、ｺﾝｾﾌﾟﾄは「普通から特急まで」だけどさ。

231が入ったら、ﾑﾝﾗｲﾄが東京に着いたら折り返し「東海１号」にするかも試練。
「現在の東海４号」は東京到着後その日のうちに「東海５号（仮）」として静岡へ。
横浜に停まるので、横浜利用者のﾗｲﾅｰ代わりにでき、車両の稼働率も上がる。
（６両だからﾌﾟﾗﾁﾅﾁｹｰﾄになりそうだが）

>>564
仮に静岡の１１３を全部Ｅ２３１に置き換えるとしての話だよ。(w
T編成代替分なら言うまでもなくサンライズ方式。

>>547
束車輌乗り入れ分は束が倒壊に支払う車庫使用料で相殺する。
今までは倒壊車輌（Ｔ編成）が国府津や平塚の車庫（留置線）を使用していたので
車庫使用料も相殺していた。

>>563
>３１３系ワンマンの置き換え問題は車掌の手配の問題があるから
>難しいのでは。

ワンマンの置き換えだから113系B編成もワンマンにするってことじゃないの？

>>562
B編成やＬ編成には相当古いのも残ってるから、Ｔ編成が戻ったら
その時点でアボーンだと思われ。今さら転用はなかろう。

>>568
運賃収受をするワンマンで３連は難しい。（岡山のサンライナーは
ワンマンだけど運賃収受なし。）　あと数年も使わないB編成に
ワンマン設備付けるとは思えない。

１１３系の後継だが、３１３系３連の投入計画がある。聞いた話なので
ソースを求められると困るけど、日中は３連でほとんどの列車を
運用することになるため、転クロは物理的に無理だそうだ。
また、固定クロスになっても現行の１１３系より狭くして立席を
確保する必要があるとも言っていた。
つまり、３１３転クロも３１１転属もありえないし、新車も１１３系以下の
家畜車ということだ。

>>568
東海道線内は無人駅はないから、ﾜﾝﾏﾝは可能と言えば可能だべ。

>>568でなく>>569だた。

ボロでもいいから早く新車が欲しい
とにかく新車なら何でもいいんだよ。
１１３系以下でも今よりはマシになるだろ。

>>570
時間帯によって窓口が閉まる駅がありまつが何か

>>543
一応突っ込ませてもらうが115系は1000・2000番台しかないんだが・・・
(Ｓ編成のクハが0番台ベースの600番台だがクハだけの置換えは考えられない)

>>570
昼間だけな

>>569
Ｂ編成（１１５系）はアコモ改善はしていないけど、新しい方。
古いのはＬ編成の０番台、１１５系Ｓ編成のクハ、１２３系の足回り。
Ｔ編成里帰り後は、老朽車や状態不良車をあぼーんする一方で、エコパ臨＆波動用や
ＬＬ編成予備として、東海道静岡ローカル用編成を少し増やしそうな予感。

>>574
Ｓ編成のクハがそろそろ限界なのだが。
酉みたいにＮ４０相当の延命をしていないのに、車齢３５年を超えてる。

>>569
３０００みたいな配置にすりゃいいんでないの？座席は減るけど。
この時代に座席を狭くする事はありえないだろ

３１３は、競争がある区間に仕方なく入れるもの。１０分おきに電車が来る
のですからそれで十分でしょ。

>>574
だから一緒に1000番台のMc,M'もあぼーんでわ？
もしくはTc111．2000番台をTc115化とか

東静岡駅改札口LED案内板ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
多分清水のやつと同じやつだと思う。(･∀･)ｲｲ!!
だけどホームにはなかった。(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!
西焼津あたりどうかな。

今日の786M静岡発射直後、立ちながら麦酒飲みほすDQN客ハケーン。

あと、静岡駅の新幹線ホームでまたエスカレーター工事やっているみたいだけど詳
細知ってる香具師いない？

>>577
１０分おきに電車が来るのは静岡周辺だけ。
他は２０分待ち（夜間は３０分待ち）もある。

なんかどうしてもE231をサンライズ方式にしたい奴がいるような…。

>>581
去年の6月から必死に主張してますな
T編成を代えると車庫相殺や運用相殺がなくなるからどうなるかわかんないのも事実
待つしかない。ごんべいﾀｿが降臨すればねぇ

新幹線こだまの料金を大幅に値下げするのが
実用的な考え方だな。

>>579
西焼津には改札にLEDずいぶん前からあるよ。
ホームにはないけど・・・
藤枝、焼津には両方ある。
藤枝より西は知らない

>>584
>西焼津には改札にLEDずいぶん前からあるよ。
スマン。漏れは静岡から西はほとんど使ったことが無かったんで。
中央西線スレでかなりの駅で一斉設置とあったんで今回のは多分そのついでだろう
ね。　＿ﾄ￣|○
これで今後静岡周辺ではしばらく設置駅は増えないだろうね。
ちなみに今日現在まだ調整中ですた。本稼動が楽しみ。付ける位置がちょっと低すぎ
る気が…

>>563
＞３１３系ワンマンの置き換え問題は車掌の手配の問題があるから難しいのでは。

身延・御殿場線のワンマンの中には混雑が激しく車掌を乗務させている列車が
あるのでそれらの列車を115系に置き換える分には問題ないと思う。

＞御殿場線東部と、身延線甲府口は、束との連絡駅乗り入れ交渉をしなくては
いけないし、なかなか難しい。

甲府は身延線と中央線ホームが独立しているので中央線ホームを邪魔しない範囲
であれば増発は自由に出来ると思う。
国府津は東海道線と共用だから難しいね、もっとも国府津まで増やさなくても
御殿場〜松田間で増やしてくれれば沿線住民にとっては十分だと思うが。

>甲府は身延線と中央線ホームが独立しているので中央線ホームを邪魔しない範囲
>であれば増発は自由に出来ると思う。

独立した構造になってても、束の敷地内にある束の営造物を利用する以上、
自由にというわけにはいかないぞ。大人の世界とはそういうもんさ。

一般道で富士ー甲府間を車移動した方が、身延線利用より遥かに早い。
一般道といっても富士ー本栖湖までは高速道路並のスピードで移動できる。
富士山の眺めも一般道の方が目の前で見れて良い。
富士、富士宮は人口が増加しているが、山梨県側の人口は厳しいであろう。
少子化の影響は現在の中学生以下の人口が急減しているので
高校生利用者は今後急減していくでしょう。

中部横断自動車道の建設が遅れているのが身延線の延命に繋がっている。
完成すれば、大幅な赤字となるであろう。

新富士ー富士間が在来線で繋がっていれば、多少はまともであったであろう。

>588
>新富士ー富士間が在来線で繋がっていれば、多少はまともであったであろう。
大昭和製紙への引き込み線を利用して、新富士まで延長運転することは出来ない
ものかね。工場構内を通るから難しいかもしれないけど。

身延線を全線高規格でリニューアル汁！

>>585
浜松以東の駅で、ホームＬＥＤが設置されてる駅ってある？
なきゃ静岡ってやっぱ冷遇されてるのかもな・・・

>>591
焼津・藤枝はあります。

>588
横断道を利用する層ってのは、現時点で既にマイカー移動してる人達だろうから
鉄道客が大きく減ることはないような気もする。
まあ新規発掘の客層は取られてしまうだろうけど、現街道のバイパスみたいなものだから
静岡-山梨通過がほとんどで、なんか沿線にはあまり関係なさそうだなあの自動車道って。

>588
横断道を利用する層ってのは、現時点で既にマイカー移動してる人達だろうから
鉄道客が大きく減ることはないような気もする。
まあ新規発掘の客層は取られてしまうだろうけど、現街道のバイパスみたいなものだから
静岡-山梨通過がほとんどで、なんか沿線にはあまり関係なさそうだなあの自動車道って。

>>587
甲府の場合はそんなことより交換設備が少なすぎて増発が大変だと思う、朝ラッシュは。
　
それ以外の時間はもう少し増やせや

＞１１３系の後継だが、３１３系３連の投入計画がある。聞いた話なので
＞ソースを求められると困るけど、日中は３連でほとんどの列車を
＞運用することになるため、転クロは物理的に無理だそうだ。
＞また、固定クロスになっても現行の１１３系より狭くして立席を
＞確保する必要があるとも言っていた。
＞つまり、３１３転クロも３１１転属もありえないし、新車も１１３系以下の
＞家畜車ということだ。

おまえら何を寝言いっているのだ。寝言は寝てから言え.
113系はT編成でもってL,Ｓ編成の古い奴を置き換えて
とりあえずこれで2-3年持たせるのだ。
T編成自体にも古いクルマがあるがこれはアボーン。

抜本的な静岡用の本格的な置き換え案(まだ案の段階だ)

2006年から開始
・313系による６連，４連，３連，単を作る。
　だいたい3連だけでラッシュが捌けない。静岡といえど一番込む時間帯は
　９両を要し日中でも６連が必要な時間帯はある。
　３＋３＋３なんてコストが掛かって馬鹿馬鹿しい。やれない。。
　シートは未定。だけど現行の113系以下のシートピッチというボックス作る
　わけが無い。
　(313-3000ですら苦情が殺到している。お客様によってはあのボックスシート
　113/115よりも評価が低い)

・名古屋の211系を静岡に転属させるか
　211系なら全部を持ってくるわけではなく，一部車両交換を含めおこなう。
　静岡に快速を導入しないのならば213系を211系と組替する。
　北海道のようなμシートの扱いだ。
　117系は名古屋に残留、311系運用は未定。

・東海道線120キロ対応(130キロ準備)工事
　貨物会社からの熱い要望もある応分の負担もあるなら，113/115系が無くなれば
　東海道線に関しては高速化工事を行ない，コスト(乗務員の人件費)を削減するのだ。
　　
まぁ、鉄ヲタの諸君は新生静岡に期待してくれ。

転換クロス萬歳

この前関西の新快速に乗ったけどやっぱりいいなあ。

>>597
ネタにマジレス

名古屋にもない313系6連なんて作るのか・・・
現状で113系の6連何本あるか知ってるか？

>>597
マジが釣りかは置いといて…

＞・313系による６連，４連，３連，単を作る。
＞３＋３＋３なんてコストが掛かって馬鹿馬鹿しい。
短編成の併結で細かく両数調整をする倒壊が、日中持て余しそうな固定６連を
作るとは信じられない。倒壊管内で４＋３＋３や２＋２＋２は日常的にある。

＞313-3000ですら苦情が殺到している。
シートより減車やワンマン化によるものが大きいと思うけど。

＞静岡に快速を導入しないのならば213系を211系と組替する。
＞北海道のようなμシートの扱いだ。
セントラルライナー形式なら分かるが、快速なしでμシートとは狙いや目的が？。
各停に２扉では乗降で遅延を招くだけになる罠。

未来の話なんて本当にごく限られた人しか知らねーみたいだな。
E231倒壊乗り入れの事、現場の人間でさえも噂が飛び交ってるらしいからな。

>>594
高速バスは脅威だぞ〜。
かいじだって高速バス相手に必死だし、あさぎりも高速バスにかなりやられてる。

あさぎりなんて、あんな馬鹿高い料金払って乗るやつは、アホだけ。
あさぎり自体は廃止でいい。

先の事は置いといて、８２１Ｍ（静岡18:09発浜松行）の凄まじい混雑を何とか汁！
扉に客がへばりついてるぞ。

>>599
113系の6連を313系6連に置き換える可能性はあるでしょ。
名古屋は静岡より田舎だから6連は必要ないでしょ？

>>602
沼津や御殿場から都心への流れは相当あるから増発や料金
値下げなどをすればかなり利用されると思うんだけどね。

>>603
通快の後のやつだな。
夕方の通快は要らないな。夕方は遠近分離させても、あまり効果なさそうだし。
朝の通快は走らせないと、前の９２４Ｍの混雑が更に激しくなってマズーだけれど。
ただ、10月のダイヤ改悪以降は時刻表通りに走る事なんて殆どないから
島田で接続する４３４Ｍが遅れたりして迷惑な列車だけれどな。

明日、Ｌ25のデカ目Tc111-166が西浜へ重機クンの餌になる為に行くらしい。

>>605
金曜日に東静岡で見たときは元気だったのになぁ…
L25にはTc166と差し替えに別のクハが入るのか？それとも全部廃車？

>>600とか
３連ｲﾗﾈ。つか、６連もｲﾗﾈ。どちらも一長一短。
４連のﾄｲﾚ付きなら文句はありません。


というわけで311ｷﾎﾞﾇ

>>604
他地区を貶して敵に回すような発言はやめれ。

>>605
検査期限切れ？

>>607
１０連非対応の駅がなければ、４連と２連の組み合わせで何とかなりそうだけどね。

＞932 ：名無し野電車区 ：04/01/27 00:17 ID:Qj+cqJ5n
＞静岡のデカ目・ｸﾊ111-166の廃回らしい(?)
＞
＞27日施行
＞回8781M　静岡944→金谷1013→浜松1053
＞
＞しかも編成は115系2M1T＋Tc166らしい。
＞115系2M1TってまさかS8じゃあるまいな!?

>>605
禿道。夕方の痛快は廃止でいいよ。静岡駅でホームに人があふれているのに、痛快はがらがらのまま発射。最大の需要がある焼津、藤枝が１８時台に２０分間隔ってのはどうかと。
車両がくそでも、すべて10分間隔で運行してくれれば、文句は言わんよ。

必死だなｗ

先程、廃回が通過しますた。
両端がデカ目だった。

>>612
漏れも廃回を見ますた。
115系Ｓ８-３両＋Tc111-166の計４両だった。
車内の座席にある白カバーも外されていた。

その後、舞阪に用があったから937Ｍに乗ったけれど、
早くも西浜の廃車留置線の近くで入れ換え用ＤＬに連結されていた。

>>608
ここ１０年程の新駅は１０両対応
それ以外は１２〜１５両対応

>>613
４両とも座席カバーがなかった？
今週末まで潰さずに残っててくれるかな。

>>615
４両とも座席カバーが有りませんでした。
ただ、Ｓ８は廃車ではないとの情報も他板では出ているようだから
全て廃車になるかは分からないだな。Tc111-166は確実に廃車だと思うけれど。

で、Tc111-166が廃車回送されて、３両だけになったL25編成はどーやって運用
されるんだろうなあ。以前からのデカ目クハの廃車の噂が飛ぶたびに疑問に思った。

今日２８日から３日間の毘沙門天祭

最寄り駅は、東海道本線吉原駅、岳南鉄道吉原駅

今年は花火が鳴らないね。

Ｓ８歯医者だと運用困るんじゃ内科？

>>617
３両編成に増結で６両編成！
モハの切妻とクハ連結萌え〜〜〜

>>619
足りなくなれば神領から１１３系を１本借りて、東海道組の運用を代走するかも。

＞＞・313系による６連，４連，３連，単を作る。
＞＞３＋３＋３なんてコストが掛かって馬鹿馬鹿しい。
＞短編成の併結で細かく両数調整をする倒壊が、日中持て余しそうな固定６連を
＞作るとは信じられない。倒壊管内で４＋３＋３や２＋２＋２は日常的にある。

４＋３＋３や２＋２＋２は評判が悪いのだ。(お客様にとっても社内の内部にとっても)

お客様から見たら、ラッシュ時に余分な運転席があるおかげで着席チャンスが減り、
また座れなくても混雑緩和に逆行するというものだ。

また、社内にとってみてもクハ(クモハ)は余分な金は掛かるし、終日６連以上で運用
する場合、無駄だというわけだ。(幌の作業もあるしな）

＞＞313-3000ですら苦情が殺到している。
>シートより減車やワンマン化によるものが大きいと思うけど。

確かに減車による苦情も多いのだが、あの３１３−３０００のボックスシート
自体、いやだという苦情が多いのだ。(ロング部分はおおむね好評だが、クロス
の部分は背中や座高がフィットしない人は、ひどく苦痛だそうだ。)
また、名古屋地区との格差を指摘する意見も相当ある。(関西線や中津川以東でも
この苦情は多い)

静岡地区はE231の6両編成に統一しろ

５両編成と３両編成なら結構使えそうだけどだめかな？
２編成併結で６両・８両・１０両も作れるし。

>>622
駄さいたまを走るような電車は要りません


　　　　　　　　　　　　　　　家裁＆意思皮(賢血辞)

>>621
名古屋とのサービスの格差とかが取り上げられているけれど、
国鉄時代とほとんど変わらない運賃しか払っていないのだから
車両やダイヤも国鉄時代のサービス水準から変わらないのは
当然だと思うが？

は？埼玉の方が静岡より鉄道もふくめて
比べ物にならないぞ！知識もない無知な奴
静岡人はこれだからこまる・・・

>>626
比べ物にならないくらい治安が悪い？
比べ物にならないくらいＤＱＮが多い？
比べ物にならないくらい痴漢が多い？

>>625
だったら同じ運賃なのになんで名古屋はサービス水準高いんですか？
単に利用者が多いからですか？

E231にすれば一件落着

>>629
そんな車両を導入すればますます名古屋との格差がついてしまう。
車両水準だけでも名古屋と同じレベルにしなくては。

>>630
はいはい。

>628
倒壊にとっての首都だからです。
「ほら、ウチこんなに豊かなんです」と外部に示す必要からです。

静岡方面は搾取されるばっかりかよ・・・＿|￣|○

乗客のレベルに見合った車両を投入しているだけなのでは？
名古屋と静岡では、客の質というか、そもそも民度が違う。
静岡の客は、名古屋の客と同じ待遇を求める資格があるのか
よく考えるのが先なのでは？

まあ、ＪＲ東海はある意味では静岡があるから持っているようなものだけどね。

在来線の車両の墓場に出来るから名古屋圏内で新型車両を導入したら、今までの車両は
静岡県内へポイ。不便だ不便だとは言いつつも、何だかんだと黙って新幹線にも乗ってくれ
るしね。

そういえば、ＮＩＦＴＹの鉄道フォーラムのマネージャーが「静岡のように黙っていても鉄道
需要が旺盛な地域では殿様商売したって構わない」とかほざいていたっけな。

けどな、ＪＲ東海の静岡に対する戦略の最大の問題は「商売していない」ってところなんだよ。
殿様商売ならまだマシ。だって、商売しているんだから（ｗ

>>633
それ言い出すとまた静岡死民が騒ぎ出すぞ。
まあ名古屋をはじめとする愛知、三重、岐阜県民は、
静岡県を東海地方と見なしていない現実があるのだが。

静岡新聞でＪＲ東海に対する糾弾キャンペーンやればナー

>>634
今までの車両は静岡県内へポイは意外と少ない。
大垣の１１３系を駆逐する時、新しめのを２０両程度静岡に持っていったのが最大。

>>637
C編成48両は、元々大垣車ではなかったか？

焼津はクソ

つーか、保守的を通り越して退廃的、全てに消極的、
旦那衆や二世ボンボンにキャンキャン尻尾振って忠誠を
誓うのが美徳とされる社会。
１１３系がどうこう言う前に、自分たちの県民性を反省しろ。
はっきり言って、今の静岡県民に３１３系は豚に真珠。

>>640
いまでも、静岡県内の中小企業では、朝礼の時に
従業員全員が経営者ファミリーの前に土下座するのは常識だし
それどころか、毎朝、従業員全員に社長の靴を舐めさせて忠誠を
確かめる企業も多いからね。

>>640
鉄道のスレで、わざわざ「地域批判」をするのは、いかがなものかと思うけどな。
おまえ、そもそも鉄道の話をしたくて、このスレへ来ているんじゃないだろ。

２ちゃんだからと言って、やっていい事と悪いことがあるんだよ。

>>642
地域性と鉄道は密接にリンクしてると思うが何か？
倒壊としては静岡の客は１１３系であしらえば十分と思っているから
いつまでも新車が入らないわけだし、静岡の客にはボックスシートでも
あてがっておけば喜んでいると思うから３１３−３０００は他番台と
違って転クロが採用されなかったんだろ。２連だから、座席定員を
確保するため、というのは詭弁ね。乗客の質が高い中京圏では
２連転クロの３００番台や２１３系が存在するんだし。
ぐだぐだ言う前に自分達の県民のレベルっつーか身の程をわきまえろよ。

>>643
なんで「乗客の質」なんてわからない概念を持ち出すんですか？

>>644
>>635に答えが書いてある。

>>645
東海地方（愛知、岐阜、三重）＞＞＞＞＞静岡ってこと？
何の質のことなんですか？

だから、県民の質だよ。

>>647
県民のどういうところのレベルが静岡は低いんですか？

>>643
転クロでないのは束区間に乗り入れるからって説もある

>>649
２WAYシートならOKなわけか？

>>650
あんなの座席数増えんしいらね。

>>644 >>646 >>648
不快感を与えるのが目的で特定地域を貶すような香具師には、まともに相手するな。
適当に読み飛ばす＆レスせずスルーで。漏れもそうする。

>>652
禿げ道だ。
ともかくおまいら一旦もちつけ！

静岡電車区が、転クロの整備を嫌がったからと聞いたぞ。

>>652
644＆646＆648じゃないけど了解。

　まあ、１１３系とか転クロの事とか、別にＪＲ東海が公式発表しているわけでもないのに、
その全てを静岡県民の質とかに結びつけようとしている時点で「こいつ単なるアンチ静岡
だな」とは思っていたんで。

以後は注意しますです。

>>655
そもそも「静岡県民の質」って何のことかわからないですよね？

静岡県民ですが何か質問はありますか？

>>657
私も静岡県民なんですが
他県（特に静岡県以外の東海地方）との
「県民の質」の違いといってわかる県民は何割くらいいるんでしょうか？？

自県民の質どころか近隣市町村民の質、自市民の質すら
様々な人達がいて、把握できません。
社会動態の転入転出が多い現代ではわからないのが実情でしょう。

あえて言えば、マスコミにマインドコントロールされ情報を鵜呑みにして
いる人がいる事ぐらいでしょうか。

＞マスコミにマインドコントロールされ情報を鵜呑みにして
＞いる人がいる事

それはどのくらいいるんですか？

だから、もうやめませう ＞ ＡＬＬ

このスレは東海道本線の熱海−浜松を語るスレなので。

あんまり県民の質とかの話を続けていると、荒らしの格好の餌食になってしまいますよ。

ま、それいったら日本国民の質が低いわけだがな…

>>662
その「質」ってなんのことですか？
わかる人どのくらいいるわけ？

>>663
わからんならもう書くな、と。

>>664
自分もわからないのに書いてるじゃん

考えれば沼津に１１５の予備車１本あったな。案の定、今朝見たら居なかった。
というわけで、Ｂ２,９,１３以外のＢ編成が東海道運用に入る可能性もあるかも
しれんね。
　まぁ３月改正で運用が変わるだろうからそれまで現状でもてばいいのかな。

S1の飯田線限定とかはもはや過去の話？
先日国府津に居たけど。

…個人的にはいずれ119もローカル各線共通になる気がする。

>>667
１２３系は元をたどると車齢がかなり高いから数年後に１１９系に置き換えられるって可能性はあるかも。

>>668
１１９も足回りは１０１系。

御殿場線と身延線の間は２０分もあれば移動できるけど
飯田線は果てしなく遠いから共通運用するのはかなり大変のような。
　
東海道線でも営業運転するなら共通にもできると思うけど。

>>669
119の足回りは101ではなく103に近い（MT55）。
電装品やDT21Tなんかは101の発生品かもしらんが…

１１９系はするがシャトルに使ったとき高速性能の悪さが運転士達に不評だったと聞いた気が…

今日の昼、沼津から浜松まで普通電車で行ったが
車掌が柴咲コウ似（本当に）で可愛かった
JR−Wにはあんなかわいい子いない

１１日午前沼津ー三島不通の時間帯が出来るな。
不発弾処理。

今日、検査上がりのピカピカのL24に乗ったけれど
車内が激しくペンキ臭かった。
モーター音も何か変わったような気が…。
>>674
夕方のニュースでやっていたね。
場所が駅の近くで半径300ｍ以内が立ち入り禁止だとか。
御殿場線も不通になるみたいだけれど、沼津駅は使えるのかな？
束管内から来る列車は三島折り返しだろうけれど。

早い話が、静岡はJR東日本になれば良かったんだよ。
車両も横コツは本当にキレイだよな。

>>670
辰野〜塩尻を東海管轄にすれば、313-3000がｲｲ打線に入って
共通運用されそうな悪寒。


中津川発塩尻周りの飯田行とか。
高速道に全く歯が立たんが。

>>668
１２３系どころか、１１９系も３１３系に置き換えられる可能性はあるかも。
１１９系の足回りはボロボロだと聞いた覚えがある。
大垣所属になったことで、ゆくゆくは飯田線と東海道線米原ローカル兼用として、
３１３−３０００になりそうな予感。

>>670
>>飯田線は果てしなく遠いから共通運用するのはかなり大変のような。

現行ならば１９３３Ｍ〜４８２Ｍの折り返しのタイミングで
差し替えてしまえば車両運用的にはＯＫなはず。あとは方向幕が
対応していれば。（対応していると思ったが）

>>667
>>S1の飯田線限定とかはもはや過去の話？

今はＳ３，４あたりがハマっているだろうけど、両編成とも
東海道線運用していたことがあったりする。逆に飯田線にＢ５編成が
入っていたこともあるのでＢ編成の飯田線も問題なしと思われる。
ただ、数年前に飯田線が大雪で止まったときにＳ２編成のスノーブロウで
雪かきをしたというのを聞いて、Ｓ編成が居なくなったらどうなるのかが
心配になってみたりもする。

関西線の３１３系ワンマン車と中央線（中津川以遠）の３１３系ワンマン車は共通運用

>>679
スノープロウな

沼津や静岡で、10分以上停車して後続の普通列車に接続するのは
いったいどんな効果を目論んでいるんだろう・・・
それと、熱海以西の普通列車のＧって、利用者ありますか？
Ｇ券持ってても、定期じゃ乗れないんだよね

＞Ｇ券持ってても、定期じゃ乗れないんだよね

漏れはそんなこと知らないフリしてＧ券のみ買って乗ってたら、
レチ氏勘弁してくれたことある。

>>682
そういう列車は停車中に車両の増結や切り離しをやってるよ。

>>684
やってない列車で長時間停車することもありますが？

>>685
あと考えられるのは特急や貨物列車の待避
ほかにはどんな理由があるのでしょう？

>>685
例えばどの列車？

東京口のスレで熱海で5連の231見たってｶｷｺあったがどうよ？

ごめ、231のスレだった。

569 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/01 10:48 ID:E3zQDCog
今熱海にＥ２３１の５連キタ━━━━（゜∀゜）━━━━!!
でも、入れ違いに発射する電車内にいたんで車番はよくわからなかった･･･（E231-1071に見えたんだけど･･･）

570 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/01 10:51 ID:NuBVvk85
東海貸し出し？

571 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/01 11:01 ID:iMdlOUc9
>>569
昨日国府津電車区逝ってきたけどそのE231-1071を含むS-02編成だけいなかった。
だからその番号で合っていると思われ。

>>570
だろうね。S-01の噂だったけどどうやらネタだったようでつね。

昨日は国府津で撮影（16：00ごろ〜17：00ごろ）した。
はじめ留置線にはK-02（パン上げ）しかいなかったけど16：40ごろK-01とS-01入線してきてｳﾏｰだったよ。
音も聞けたし。ヘッドライト点灯を見ることができなかったけど。

>>687
静岡駅で10分以上停車する列車

下り　421M 733M 747M 757M 131M〜133M 777M 447M 449M〜149M
459M 829M
上り　156M〜780M 778M〜160M 466M

これらの中で増解結が絡まないものと
考えられる長時間停車の理由を挙げてください。

少なくとも733Mは増解結なしで11分停車です。
理由は通勤通学客を余裕を持って乗せるためでしょうか？

編成両数と運転間隔の調整。

>>692
編成両数は調整してないって　　＞７３３M

浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東■片沼三函熱裾大淵伊
松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田原浜津島南海野野野長
�A━━━━━━━━━━━━━━━�@━━━━━━━━�@━━━━�@�@━━：イトーヨーカドー
━━━━━━━━━━━━━━━━�@━━━━━━━━━━━━━�@　　　　 ：西武
�@━━━━━━━━━━�A━━━━━━━�@━━━━━�@━━━�@━━━━：西友(西友楽市)
�@━━━�@━━━━━━━━�@━━━●�@━━━━━━━━━━━━━━━：ジャスコ
�@━━�@━━━━━━━�@━━━━━━━━━━━�@━�@━━━━�@�@━�@：マックスバリュ
�A━━�@━━━━━�@━�@━━━━●━━━━━━━━━�@━━━━�A━━：ユニー／アピタ
━━━�A�@━━━━�A�@�D�A�B━━�@�@━━━━�@━━━━━━━━━━━�@�A�@�A　：コンコルド

>>694
中央線スレのパクリかこれ？
で、右端はなんなのか？裾野はいいとして、
相模大野、淵野辺、伊豆長岡か？
ついでにいうと、裾野にマックスバリューあるわい。

>>689
熱海運輸区への貸し出しだすと

>>693
別に733M自体の編成両数を言っているわけではないと思われ。

>>697
でも>>692が「編成両数の調整」って意味分かってると思う？

>>690
普通に考えて時間調整だろ？
毎時同じ時刻に発車している訳だから静岡で調整しているんだろ
全列車が始発〜終点が同じじゃないし貨物や優等列車さらに臨時まで
あるわけだから調整が必要になって来るだと思う。

それと同一車両であっても列車番号が変われば別列車なのだから
長時間停車とは言えないのでは？

まあ理由が知りたければ倒壊のエロい人にでも聞けよ

>>694
原にもマックスバリューあるよ

＞同一車両であっても列車番号が変われば別列車

一般利用者にわからないことはなるべく持ち出さないようにしましょう。

じゃあ例えば成田エクスプレス19号は
池袋〜新宿2072M
新宿〜成田空港2019M
大宮〜東京2069M
でそれぞれ別列車なんですね？
（愛称が共通だから同一列車なんて言うなよ）

>>700
せっかく答えてやったのに言葉尻だけ取って揚げ足取りするなよ(鬱

>>701
一般利用者にわからない事は持ち出すのは避けようと思うので答えません。
どうせ答えても揚げ足取るだろうからな

＞一般利用者にわからない事は持ち出すのは避けようと思うので

急になんで？？
僕言ったからじゃないよね？？

あと先着が遅れれば後続もそれを待って発車するわけだから
時間調整にはならないと思いますが？

（遅れの回復といったほうが正しいのではないでしょうか。）

昼間の快速設置きぼん。

>>705
快速ネタは堂々巡りになるだけだしやめましょう。

で、結論（のようなもの）
快速は　　あってもよいが　なくても困らない　　　ということです。

>705
明日から全列車を快速と表示にすればよろしい、中央線の快速線のように、
各駅停車の快速があるのだから問題なし。

>>707
じゃあ緩行線に対応するのは何ですか？

>>708
静鉄

>708
静鉄と行った所かな。別会社だけど。

バスも含むってことでいいですか？

岳南鉄道・・・は無理があるか・・・

>>703
君が言ったからだよ。
>>701の質問は一般利用者には関係無い事だし判らない事だから答えない

>>704の意味が分からない

スレの流れ見てると静岡県民のレベルの低さ丸出しだな。(w
揃いも揃って頭悪すぎ。やっぱり低民度県。
倒壊もこんなクオリティの低い客に快速や転クロ車を
提供する必要はないと考えて、今のサービス水準に
なっているわけだ。

>>713
最初の質問は>>682なわけで
10分以上停車して後続の普通列車に接続する
これが時間調整のためなんですか？
接続と長時間停車する列車の遅れの回復
および増解結、待避等
でいいんじゃないですか？

で>>701はどうなんですか？
僕だけでいいのでわかるように説明してください。

>>714
>>705や>>707は静岡県民だとは思わないでしょ？？

>>717
スルーしる。
７１４みたいな粘着って、少しでもスレの進行に隙が出来ると、あっという間に荒らしに入るから。

>>718
隙出来てるわけでもないのに来るものですね・・・。
699=702についてはどう思いますか？

>>719
とりあえずそうムキにならずに落ち着け。
突っ込んで相手を追い込んだところでメリットは少ない。粘着と見なされて損する罠。

>>720
714ではないかもしれんが、719は揚げ足を取ってて見ててｷﾓｲ。
701のレスなんて、一体何がしたいのか全く意味不明。
NEXが直通列車である事を分かってて聞いてるから、余計にたちが悪い。

どうせﾁﾝｹなﾌﾟﾗｲﾄﾞで699を謝らせたいだけだろうし、ﾎｯﾄｹｰｷ。

>>Oz0m8RNL
君の考えがよくわからん・・・
快速ネタは堂々巡りになるからやめろみたいはことを発言しておきながら、
「緩急線に対応するのですか？」みたいなレスしてんのか・・・

漏れは快速導入に反対する人の声が多いのかわからない、国鉄じゃないんだから鉄道会社
は利用者の快適性、利便性、サービス向上を考えるべきであると思う、鉄道が高速化される事に
より利用者増になり結果的に増収になるかもしれない、ダイヤの関係上で高速化が無理にしても
快速と普通とで利用者の分散化がおこなわれれば混雑の緩和の可能性もある。デメリットは少ない
と思うのだが

遠距離乗るﾔｼは快速に乗せてさっさと退けてしまえ。

鈍行を近距離利用者用に確保汁！

特急倒壊は急行に格下げ汁

普通列車の本数がほぼ現状程度確保されるのであれば快速があってもいいと思うけど
毎時６本のうち２本を置き換えとかならば反対。
あと追越はターミナル駅に限定して欲しい。通過待ちは勘弁。

新幹線駅が６駅もあるんだから快速なんか必要ないんだよ。
それより県内こだま料金値下げをやれ。

>>721
だったら131M〜133M なんかも直通列車なわけで
同一車両であっても列車番号が変われば別列車　とはいいきれないでしょ？

なんで714が僕でなきゃいけないんですか！！

>>694
函南と伊豆長岡にもマックスバリュあるぞ

>>726は静岡に住んでないﾔｼだからこういうこと言えるんだよな。

>>726
こだまを待ってる時間が有れば目的地に行けちゃうよ。

６駅あっても新富士なんか在来線と繋がってないから全然使えないし
三島とか繋がってても遠いから新幹線から在来線の乗り換え面倒すぎるし
　
こだまが４本／ｈぐらいあれば快速代わりに使ってあげてもいいけど。
もしくはこだま２本／ｈ＋三島・静岡・浜松停車のひかり２本／ｈとかな
絶対有り得ないから書いてみたが。

昔は「こだま」も一時間に４本ぐらい止まってくれてたのになあ。
あれならそれなりに便利だったのだが。

まぁ実際倒壊の本音はおおむね>>726のようなことだと思うが。
快速が設定されるにしても、現状を見る限りでは増発というというよりは
現在の普通列車を置き換える形になるだろうし。
別に快速がなくても、現状の普通列車6本/hで十分だろ。

だいたい結論は>>706に出ているわけだが。

倒壊はのぞみのお客様が上得意のお客様。　あとは糞同然くらいにしか思ってへん。

本音って言うのは>>726の一行目だけですた。ｽﾏｿ

ヴァラモン：のぞみ利用客
クシャトリア：のぞみ以外の新幹線利用客
ヴァイシャ：特急利用客
シュードラ：名古屋近郊の在来線普通列車利用客
パリア：静岡の在来線利用客

新富士と掛川いらないから快速よこせ

本当は、ひかりも要らないんですがね。
お蔭でぷらっとこだまを値下げする事態になりましたから。

http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?i=on&vi=1075710301&bo=tetuwota

皆で静岡発の113系グリーン車付きの東京行きを守ろうスレ

快速無理なら駅のカズ減らそうぜ。
全然乗り降り無い駅あるじゃん。

こだまは８両にして毎時４本にするべき。

１時間に１本だけ快速にして様子をみてみるってのはどう？

うまくダイヤ組めるかな

今日829M(島田行)の後4両の方向幕が全部「快速ｱｸﾃｨ熱海」になっててﾜﾗﾀ
これ島田到着後静岡に回送されて再び155M(島田行)になるんだが、ずっと「快速ｱｸﾃｨ熱海」
のままなのかな。

>>743
純増なら問題ないけど、各停の置き換えでそれをやると通過駅自治体から批判続出になる罠。
西部と東部は、毎時３〜４本から本数増やしてもいい時期にきていると思うけどね。

とにかく島田以東は東にするべき
そしてE231に置き換え

>>745
10分・20分ﾊﾟﾀｰﾝの不均衡ﾀﾞｲﾔでもったいないから、15分ﾊﾟﾀｰﾝの普通毎時４本と
快速毎時２本の広島タイプに変更したら、漏れは倒壊ﾏﾝｾｰ派になるんだけどね。
98%無理だろうけど。

純増で試すならば、現在の島田発着を浜松方面に延長って感じか？
（静岡〜島田は各停で10分間隔を維持、島田からは快速運転で浜松へ）

>>747
それｲｲ!!

どなたかうまくダイヤを組める人いますか？

結局ここは妄想無限ループ化するんだよな。

>>749
かつて(今もか？)のｼｽ掲示板と同じだな
何年経っても同じネタの無限ループ

新しいネタないしね。
静岡区間なんにも変化ないから･･･

>>749
けど、妄想も構わないと思うけどな。誰も本当に実現するとは思っていないわけだし。

まあ、話題がそればっかりになるのは問題だが、いろいろとダイヤを考えたり出来るの
はネットの特権だよ。石川知事が新幹線のダイヤ案を提案したときは叩かれたけど、
それは県知事と言う立場を考えれば当然。そういう点、われわれ一般人の立場はフリー
だからね（ｗ

ネギロー募集中

>>752
はげどー。
どうせ妄想するなら楽しい妄想の方が盛り上がる品。

常にループのない新しい話題だけで突き進むスレがあると思ってるバカﾊｹｰﾝ

じゃあ既出かもしれないけど話題提供。

不発弾処理に伴う運休のお知らせ（詳細）
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/200423-14172

沼津・三島それぞれで折り返しができる構造が役に立ちましたな。

恐ろしいところだな沼津駅周辺は。
使えない駅だ全く。

2月11日 (水・祝) 国際親善試合
U-23日本代表vsロシア代表 （19:20 静岡/エコパスタジアム）

>>757
つーか、沼津に限らず
太平洋戦争時に空襲食らったところなら
どこでも出てくる可能性はあるな

確率的には東京・名古屋とかのほうが
出てきやすそう

>>756
雨天時のことが書いてないですがどうなるのでしょうか？

不発弾なんて日本中にあと何万本埋まってるか判らんな

下土狩折返しになるって事は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・






方向幕無いぞw

>>761
あるんじゃないの？

>>758
束の211系が浜松まで行きそうだね。
いつものパターンだと
愛野22：03発 浜松行（臨時）、愛野22：53発 静岡行（854M）
の２本だな。

>>763
浜松行きのほうはどうやって愛野まで車両を持ってくるんですか？
増結？　臨時？

>>764
静岡〜5153Ｍ〜島田〜回〜愛野〜臨〜浜松

いずっぱこが（鉄道・バス共に）首都圏共通ICカードに参加するみたいだけど
ＪＲの熱海〜三島間が利用不可じゃあ意味なくない？
それより首都圏からICカードで乗車して「踊り子」で熱海・三島をスルーして
修善寺でICカードで出場できるんだろうか？

ソース
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040113.pdf

>>766
どうせ大雄山線と神奈川県下のバスだけだろ。
火災がこんなことに協力するとは思えないし、
あっ、三島まで新幹線で、そのあとIC化EXCDのIC機能利用なら
ありえるか。

>>758
２万人も来ないだろうな。

束にかしてた４両が近いうちにもどってくる(?)から、
すこしは混雑解消する鴨

その分だけ古い車両を廃車にして何も変わらない予感

最低4連5連は常時欲しい

ネタでも出なかったのが不思議なんですが
こうすれば一気に問題解決するんじゃないでしょうか？

・県内の新幹線はこだまのみ停車　
　自由席特急料金　隣駅まで840円　その他950円
　毎時3本（静岡停車ひかり1本を格下げ）
・在来線は熱海と三島で分断し
　熱海〜三島は特急券なしで新幹線自由席に乗車できる
　（新夕張〜新得間のように）

こうすれば東海・東の諸問題は大抵なくなるんじゃないでしょうか？

隣駅まで８４０円の時点で没。
静岡停車ひかり１本格下げで没没。

>>773
＞隣駅まで８４０円の時点で没。

いくらならいいんですか？

>>774
最高でも急行料金なみ。

>>772の後半についてですが
在来線の熱海〜三島間は特急と緊急時のために残します。
で、函南駅についてはどちらかの駅から毎時1本程度延長運転すれば
それで十分だと思いますがいかがでしょうか？

>>772
とか何とか言ってひかりは静岡通過って言いたいんでしょ

>>777
それで静岡県民は困るんですか？

>>774
熱海〜豊橋相互間は区間にかかわらず３１０円均一
このくらいしてもらわんと。

>>778
静岡県民どころか山梨県民も困る。

>>779
豊橋まで入れるの？

ふじかわ＋ひかりの名古屋・新大阪方面ってそんな需要ありましたっけ？

>>776
函南町の住民の大部分はイズッパコ沿線に住んでるから、函南駅なくてもいいかも

>>780
需要ありますよ。一応甲府は山梨最大の都市でなおかつ県庁所在地ですから
中部関西方面へのビジネス需要が結構あります。
静岡駅は静岡県の玄関駅だけでなく山梨県の玄関駅としての役割もあります。

>781
函南駅近辺、けっこう宅地開発進んでるぞ。
今更無くしちゃ酷ですがな･･･

>>783
函南は静岡支社の中で一番東京に近い駅だから首都圏に通勤するには
函南に住むというのもいいかもね。
しかし静岡や沼津に通勤する場合は終電が早すぎるという難点あり。

三島→熱海の終電早すぎ

新幹線ひかり、この前のダイヤ改正の時せめて２本とも静岡には停車させて欲しかったなぁ。
それを片方ずつ浜松と三島に停車とすれば、静岡は２本／時、浜松・三島は１本／時の体制
で使いやすかったのに。

全部こだまにしろとか意見も出ているけど、静岡停車ひかりの混雑って結構凄いものが
ありますからねぇ。それなりに需要があるのに、ダイヤ改正発表のニュースリリースで
「静岡は現在も１時間に１〜２本が停車する便利な形となっているので、そのままにしま
す」って、なんだかなぁと思ったよ（ｗ

元交際相手の女子高生につきまとった挙げ句、全身３０カ所以上をメッタ刺しにして惨殺した無職の男と、
通りすがりの女子大生を車に監禁しレイプした上、生きたまま灯油をかけて焼き殺した元建設作業員に対し、
「計画性がない」「過去に殺人を犯していない」などの理由で求刑を退け無期懲役にした
アホ裁判長　高橋祥子の解任を要求しよう！
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news2/1075374356/l50

第2東名をやめて、それを静岡県民専用の第2新幹線にすればいいんだよ。

あんな山に新幹線作っても短距離客は誰も乗らない

12

>>789
新幹線が遠い御殿場からは乗るかも。でも行き先がないなｗ

>>695
伊勢佐木長者町

>>744
この前｢急行静岡｣を見ました。同じく夜の島田行8両の後4両でした。

けさ1番線で211が中扉のみ開で待避してました。10年電車通勤してるけど初めてです。
静岡でもできるんだー、と妙に感心。ベテランそうな車掌さんでした。

>>793
この前風が強かった日の朝、興津始発の２１１系が３番線で退避中に、
車内放送で「各車両の中ほどのドアを除いて、ドア閉めさせていただきます。」
ってアナウンスの後、中扉のみ開で発車待ちしてくれてました。

車掌さんの判断でできるものなんでしょうかね？

>>792-793
そりゃあカレチ次第でできる罠
この季節、中央線ならよく始発駅で左右扉締め切りしてるんだが
静岡管内ではあまり見ないなぁ〜

といっても誰のためなのかよくわからないね
乗車スペース狭くなるわけだし・・・。

>>796
乗車中の乗客の為だろ？
長時間停車で冷気が入ってきたら辛い罠

>>797
そうですが賛否両論あるのは間違いないでしょうね。

>>798
なぜ賛否両論？

停車直後は全開放
乗客の出入りが落ち着いたら中央を残し締め切り

たかがドア一つ分多く歩くのに苦情言う香具師いるのか？w
暖房(冷房)効いている筈の車内が寒くなるよりずっと気が利いているサービスだと思う。

最初は意味わからなかった・・・
車掌が「車内保温のため」といっててわかったんです。

で、夏は同様に保冷するんでしょうか？

快速運転希望age

＞たかがドア一つ分多く歩くのに苦情言う香具師いるのか？w


いないわけないじゃん。マヂで逝ってるのそれ？

>>800
保冷するよ

昔御殿場線で通学していたときに（ワンマン車導入前）、単線の待ち合わせで冬の激しい寒さの中で
ドア全開10分待ちとかあったから、静岡支社ってそういうもんかと思ってたよ。
さすがに半自動は天下の東海道線ではやりづらいかもしれないけど、開け放つドアを
減らすのはよいサービスだと思うよ。

冬に身延線から東海道線に乗り換えた客が
ドアを手で開けようとしていたのを見たことがある。
自分もやったことあるけどw

>>804
１１３系や１１５系は左右扉締切ができないと思われ。
１１５系の半自動はできる。

>>806
できるのかできないのかはっきりせい

>>807
２１１系は左右扉締切機能がある。
１１５系は半自動機能がある。
１１３系はなにもない。

以上

岳南鉄道がきき酒電車　２０・２７日運行

　岳南鉄道（本社・富士市）は、夏の「ビール電車」、秋の「ワイン電車」に続く
第三弾として、今月、車内で日本酒を楽しむ「きき酒電車」を運行する。
　日本酒がおいしいこの時期に、富士山のわき水に恵まれた県内有数の酒どころで
ある富士地区の地酒に親しんでもらうのが狙い。車内で飲める日本酒は富士宮市、
芝川町にある酒蔵四社から提供される「高砂」「富士錦」などの四種類。当日は
蔵元の担当者も同乗し、自慢の酒を紹介するほか、酒のきき当てクイズも行われる。

　運行されるのは二十日と二十七日。吉原駅から一日二本が運行される予定で、
定員は各列車四十人。参加費は一人二千五百円（日本酒飲み放題、おつまみなど
付き）。持ち込みも自由。問い合わせは同鉄道（０５４５・５３・５１１１）へ。

211-6000がわずか１年で御殿場線から撤退したのはいろいろ要因が言われているけど
冬季の半自動扱いができず、交換待ち時に寒いと苦情が来たのが一番大きい原因と思われ

>>810
ロングシートでトイレ無しというのも理由の１つらしい

明日、愛野〜浜松で走る臨時電車は、
田町電車区の２１１系が走るらしいけど、
何番編成が走るか分かりますか？

>810
む、俺はまだ御殿場線に出没しているよ。プンプン！！わからないように
早朝と深夜だけど。

>>813
313と併結でお茶濁してるなw
おっと・・・2両運用もあったなwww

>>812
明日島田で滞泊する編成（5153M）がそのまま愛野始発浜松行きの臨時列車に入ってくると思います。
その運用を逆算していま現在の位置を確認して、あとは実際に目で確認するしかないです。
運用情報はここあたりを参考に
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/index.html

エコパ輸送臨時ダイヤのその時間、いつも停泊してますが。

島田市民

今回チタの２１１系は走らんでしょ。
袋井の花火の時みたいにシスの車両フル稼働させる訳でもないし。

サッカー観客も１万人程度じゃないかな。

>>815
エコパ臨にしても、遠州花火大会臨にしても、
田町の２１１は、静岡滞泊編成がもっぱら使われるが。
漏れの記憶の範囲内で、島田滞泊編成が投入されたのは、
W杯のドイツ−カメルーン戦のときだけ。
このときは、静岡分も含めて、田町車が２編成投入された。

不発弾処理運休age

そういえば昨日16時10分頃、熱海発豊橋行に揺られていたら、沼津手前で
キヤ95とすれ違いますた。

>>820
今日の９：０７分ごろ沼津駅を発車（通過？）していくのが見えたよ

>>820
昨年末の昼ごろ高山駅に居るのを見たよ

>>811
東海道線では、そのトイレなし列車が堂々と居座ると言うところがなんと言うか。

age

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040212-00000810-reu-bus_all
鉄ヲタども喜べ！！！！！！！中国の高速鉄道計画は、ＴＧＶに決定だぞ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040213-00000903-reu-bus_all
がああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ん

Ｔ編成の前面方向幕の普通表示。
以前は、たしか紺地に白抜きの文字だった
はずなのに、紺字になっていますね。

>>827
だいぶ前から白地だった気がするけど

１８キッパーだった時代、下り沼津行きに乗っていたら、
母子連れが道路からこちらへ手を振っていました。
私も同じようにしました。
二川のあたりでした。
懐かしい思い出です。

浜松マンせー ◆GuTbk9G1MQのあふぉとは対象に
>>829の話はほのぼのとして（･∀･）ｲｲ!!

>>830
でも>>829には重大な間違いがあるわけだが。

下りの沼津行きだったら二川通らないなw
上り列車の間違いだろ

ヽ( ・ω・)ﾉ上りﾃﾞｼﾀ。

懐かしくなったんで調べてみました。
４８４Ｍ列車熱海行きです。

豊橋から遥か熱海まで行く列車なんてあるのかぁー
と思いました。でも１１３系だったんでトイレの心配
はなかったです。(・∀・)ﾉ

でも、ずーっと乗ってて飽きちゃったんで
沼津で降りて御殿場線経由で東京までいきました。

>>833
そっちのほうが乗車時間長くて飽きなかった？

>>834
沼津から御殿場線経由の東京直通って設定されたことありましたっけ？
（18利用といってるのであさぎりは却下）

普通に国府津で乗り換えだろ

>>835
定期では無い

来宮で脱線事故があったとき大垣夜行が迂回したとかしないとか・・・
といった噂はあった。

>>835
戦前はありました

>>838
そんなことわかってるって

>>834が
そっちのほうが乗車時間長くて飽きなかった？ってきいたから
そのころ直通あったのかな？　と思ったんです。
乗り換えるなら飽きないということのようなので。

バカ知事も、のぞみ通過税や空港駅など倒壊を切らせる
妄想ではなく、花博輸送用に遊んでる１１７系を静岡管内で
走らせてくれとお願いすれば、束や支社との確執に
関係なく走らせてくれるのでは？

ほしゅ

戦前の話なんかどうでもいいんだけど。
なんでいちいち昔の話を持ってくるかなぁ？

>>830
＞浜松マンせー ◆GuTbk9G1MQのあふぉとは対象に
＞>>829の話はほのぼのとして（･∀･）ｲｲ!!
ゴルァ。勝手に漏れのコテハン命だ砂ァ。それに喪前『たいしょう』の漢字
間違ってるゾ。
>>840
君静岡県民なのかなw
静岡空港は兎も角のぞみ通過税は拍手喝采だったぞw

いや、のぞみの件で賛同したのは県内一部地域の人間だけ。

静岡市周辺部の人たちだけっしょ。

もともと、ひかり増停車の要望のはずだったが
石川県知事が「のぞみ通過税」を言い出したせいでいつのまにか「のぞみ停車増要望」
にすりかわってしまった！
のぞみに乗ったことがないから「のぞみ料金」があることも知らないだろうな

こだまに乗ったことがないから「割高なこだま料金」があることも知らないだろうな

>>847
ぶらっと駒田がﾃﾞﾌｫﾙﾄなのかよｗ

>>846
石川知事ののぞみ・ひかり毎時7本停車要望ってマジで
「静岡駅だけで毎時7往復」だったんですか？

さて、そろそろ次スレの季節も近づいてきましたが、

次のスレタイどうするよ。

>>275や>>359みたいにスレタイが面白くないという意見もあれば
>>369や>>372のように伝統のスレタイを変える必要なしという意見もある。。
漏れ自身は、パート２とパート３で全く同じタイトルだったし、
スレタイそのものが静シスの車両並みに旧態依然としてつまらない感じだから、
変えた方がいいと思ってるけど。

>>849
間違いないでしょうね、浜松も三島も地元しか陳情してなかったようですし

>>836
国府津乗換えです。４分前に発車したはずのアクティーが遅れていて
乗れてしまった。ラッキーでした。

さて、私が乗った１０：４５分豊橋発熱海行きなんですが
静岡付近ではかなり混雑してました。
１８キッパーがいかに邪魔な
存在かよく分かりました。(^_^;

>>850は確信犯の荒らしなので無視。

>>852
静岡近辺はいつも混んでる

>>854
18きっぷシーズンになると更に混むのも事実。

廃車か？と言われていた115系デカ目のＳ８が戻ってきたよ。
再塗装されてピカピカだから、検査入場だったみたい。
Tc111-166にＳ８が連結されたのは、倒壊のサービスだったのかな？

>>855
ある意味サービスw
東京側のクハだったから115系牽引でも問題なかった罠

911 ：名無し野電車区 ：04/02/19 22:08 ID:EqCHXexc
>>909
んなこたぁない。ちなみに今度の土曜からS-01が静ｼｽへ貸し出しだよ
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!のか？

ちなみにこれも気になる。
　11 ：横浜支社 ：04/02/19 16:11 ID:ReNd6uKy
　１１時５０分ころ国府津駅北側、電留線に３７３系３両停泊
詳細知ってるネ申、降臨キボソ。

＞＞８５０
スレタイについては、既に結論が出ている。
次のスレは　【熱海から】東海道線静岡口スレ４【浜松まで】　
このスレは他のスレとは格が違うのだから、
ふざけた名前はつけることは許されない。
そこらの２ちゃんねるのスレッドと一緒にされては困る。

どうして奇をてらったスレタイを付けたがるのか理解できない。
今のスレタイが一番いい。変える必要はないし、ウケを狙う必要もない。

>>858
他のｽﾚと核が違うなら、そもそも２ちゃんにｽﾚ立たないだろうがよ

スレ住人の支持率では

【熱海から】東海道線静岡口スレ４【浜松まで】

が圧倒的支持を受けているよな。
ふざけたスレタイは荒らしを呼び込むから。

>>861
しかも次ｽﾚは時期的に春休みに突入する。
いろいろ考えはあるだろうけども、危険回避の面から見て
漏れもこのｽﾚﾀｲで逝った方がいいと思う。

>>861-862
スレタイがどうであろうとも荒れるときは荒れる。パート１の最初の頃を見ろ。
漏れは気分転換の意味で変えた方がいいと思う。
スレタイもスレ内容もマンネリ化しつつあるし。

>>863
おまいの気分だけで変えるな。

>>863
ほかの東海道線名古屋口スレや東京口スレと合わせる意味でも
このままで良いのではないでしょうか？

>>865
漏れもスレタイは踏襲希望だが、他スレとあわせるなんてのは関係ないと思う。

東海道線と東海道本線と
どちらが正しいのですか？

　　　　　　　　　　　　　　ファサァ
　　　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　　　　 　（　・∀・） 　　　　　　））
　　　　　　　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
　　　　　　　 ノ　　 ）　　　　　　　　＼ ））
　　　　　　　(__丿＼ヽ　::　　　　ノ::::　）
　　　　　　　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　））
　　　　　　　　（（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'


　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　 （ ・∀・ ） ＜ お前らも早く寝ろよ
　　　　　　　　　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　　　　　　　ε(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ） 　
　　　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

>>867
JR東海線

JRオレンジ鉄道（じぇいあーるおれんじてつどう

Ｅ２３１

911 ：名無し野電車区 ：04/02/19 22:08 ID:EqCHXexc
>>909
んなこたぁない。ちなみに今度の土曜からS-01が静ｼｽへ貸し出しだよ

>>863
スレタイ変えたら荒らして潰すまでだから覚悟しときな。
秩序を守るためにも、スレタイ変える必要なし。

この流れ、「小田急ってどうよ」を思い出すｗ
あのころは削除なんか機能してなかったけど、
今はアホな削除屋さんがはびこってるからどうなることやら（￣ー￣）

>>863
あの頃は総合板のスレとどっちが本スレか争っていたな。
漏れは今のスレタイを踏襲しても、スレの内容を損なわない程度に多少変えてもどちらでも
よいと思うが。【】内に旬の話題や別の言葉を盛り込むとかね。

>>872
時期(レス数が950〜970を超えた頃)がきたら、他人が立てる前に自分で率先して立てれば?
秩序を守るためにはスレタイもあるが、住人の荒らし対処技術や普段の雰囲気作りの方が大事。
自分の要求を通すために恫喝するのはぞっとしない。

>>874
括弧内も合わせて伝統のスレタイ。変えることはまかりならぬ。
スレタイ絶対死守がこのスレの総意。万が一、タイトルを変えた
偽スレが立ったら、正統スレを立てた上で偽スレを潰す。

【大崎】★ 埼京・川越線 ★【川越】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076765356/


みなさん「！！！埼京線で語れ！！！」ってのをみたことあるよな？
なのに今は↑のありさまだ

しかもこれはただスレタイが変わる以上の問題点があって、「さいきょう」を変換しても一発で「埼京」は出ない
「さいきょうせん」にしないと変換されない。しかも今うちの板を見てる削除人は非常にアホだ
糞スレ立てんなコピペするのと同一人物の過度な依頼を次々と受け入れている。異常な誘導厨もこいつ
！！語れ！！スレが立て直されてもそいつは何の事情も考慮せずにスパッと消した
だからスレタイは変にいじらないほうがいい
この板の老舗の京急スレ・京成スレ・西武スレ・231スレはすべて初代スレタイが今のスレタイと同一であることを皆さんはご存知だろうか

>>876
老舗スレであると同時にマンネリ化したなれ合いスレでもある。
京急と２３１なんか特に。ただでさえ同じネタが延々続きがちな
静岡スレには適度な刺激も必要。

>>876
時間的に立て直しスレの方が後発である以上、削除人の判断が正しいのでは？
スレタイとは次元の違う問題だと思われ。

>>878
＞時間的に立て直しスレの方が後発である以上

どっちを削除するかはそれが唯一の判断なんですか？

唯一ではないにしろ、その程度のスレタイの違いでは、
先に正常稼働したスレを削除する積極的な理由にはならないよ。
重複なのは、あとから立ったほうだものね。

>>879
スレタイ変えろ厨はクズだからスルー。
変なタイトルで次スレ立てたら、取りあえずグチャグチャに荒らした上で
スレごと削除依頼、これ最強。
何よりも大切なことは、このスレタイを守り抜くことです。

>>880
レスがいくつくらいつけば正常稼働とみなされるんでしょうか？

>>882
さあ、それは知らない。
削除議論板にでも行って聞いてみたら？
漏れが書いたことがまっ赤なウソかもしれないし。

まぁあれだただ一つ言えることそれは

「今スレタイ変えたら絶対荒れる」

スレタイ変更希望派の人もスレが荒れるのは嫌でしょ?
今はまだ変える時じゃないよ、どさくさにまぎれて変えても
収集つかなくなるだけだから止めておいた方が良い、
そんなにスレタイ変えたからって何が変わるものでもないしさ。

ょぅ！
なんだか荒れてるな・・・

＞８６９
静岡地区もJR西みたいにJR琵琶湖線とかJR神戸線とか東海道線に
愛称つけたらいいじゃないの？

>886
ＪＲ酉や束が別の名前を付けているのは、正式名が遥彼方の地域名称が
付いており、正式名と同じイメージでとらえられる事が嫌だから、愛称名
で付近の名前に変えているだけ。地域名称を付けている東海道と言う名を
変える必要は無いじゃない。

>>884
スレタイ変えなくても荒れるときは荒れる。
結局は住人の自治の問題だと思われ。

スレタイ維持派なんですが1つ確認しておきたいことがあります。
浜松〜新所原間の話題がスレ違いだと思う人がいるかもしれませんが
それはどう説明するんですか？

折衷案はどうよ。

スレタイの「東海道線静岡口スレ３」は現状維持。
両側の【熱海から】　【浜松まで】は変更。

いちいち「熱海」「浜松」を入れなくても分かるだろ。
馬鹿のひとつ覚えみたいで、いい加減見苦しい。
それに浜松ってなによ。県境でも支社境でもないんじゃ？

>>890
そういうことじゃないんですが

ずっと熱海から浜松までと認識されているとスレタイを変えたとしても
浜松〜新所原間の話題がスレ違いだと思う人がいるかもしれませんが
それはどう説明するんですか？

という意味なんですが。

>>891
んなもん、その場その場で対応してけばいいじゃん。
別にスレの行きがかり上であれば、浜松−二川の話題を
絶対に出しちゃいけないわけじゃないだろ。
小役人みたいにいちいち細かいこと気にしすぎなんだよ。
あまり五月蝿く考えすぎると、それこそ東田子の浦の
話しかできなくなるぞ。

静岡空港みたいな下らんもん作る金があったら、
その金でJR東海の株でも押さえとけば、
のぞみ停車とかの話も少しは聞いてもらえただろうにな

んなもん買っても意味ない。倒壊の静岡冷遇は、ＪＲ発足時の本社誘致合戦あたりに
根があると思われ。その時の恨み辛みが連綿と継承されているから、倒壊は静岡に
日の目を見せることは永久にないよ。

>>892
名古屋口スレがある以上、浜松より1mmたりとも西は管轄外。浜松をまたがる話題なら、
浜松まで部分をこのスレに書いて残りは名古屋口スレに分割して書いて、リンクを
貼っておけば問題ない。どうしても新所原とか新居町とか書く必要がある場合は伏せ字で
書いて伏せ字部分を名古屋口スレに貼って参照させてもいいんだし。
いい加減なルールでアマアマにやってるからスレが荒れる原因になるんだよ。
荒らしを防ぐには鉄の規律と住人の絶対服従が必要。

>>895
浜松〜新所原（二川）って名古屋口なんですか？

釣りで言ってるのかもしれないが自分の意見を通したいからといって恫喝は止めてくれ。

この調子じゃ次スレがどんなスレタイだろうと荒れそうだな…。

>>897
何番にレスしてるんですか？

>>896
気違いは相手にすんな･･･

>>899
で>>891についてはどうなんですか？

このスレタイ論争見てると、静岡がなぜ永遠に放置されているのか
なぜ、ひかりの増停車が実現しないのか分かったような気がする。
基本的に後ろ向きなんだよ。スレタイをちょっと変えようと言う話が
出ただけでこのザマなんだもんな。おまけに恫喝してまで意味のない
スレタイを守ろうとする。大型店の進出を阻んでる地元商店会や
バイパス建設で２０年ゴネつづけた昭府や上土の農民とおなじじゃねーか。

>>901
恫喝してるのってどのレスですか？

>>902
>>881とか>>884とか。

＞意味のない スレタイ
それは違うでしょ

>>904
じゃあ、どんなご大層な意味が込められてるの？
単に区間と東海道と静岡を羅列しただけじゃん。

>>889-891 >>896
原則は熱海〜浜松として、話のつながりから隣接区間の話が出たときは、本来の
熱海〜浜松の話を邪魔しない程度に出せばよいと思う。

浜松〜新所原は静岡支社管轄でも列車の過半数が大垣区持ちで、新快速をはじめ
名古屋方面直通も多いから、浜松以東の西部や中東部と話題が噛み合いにくい罠。
浜松〜新所原のみの話題なら、名古屋口スレで進めた方が合うと思われ。

ちなみに国鉄時代末期までは浜松が東西の列車の境界線になっていた。
豊橋を境に管理局が静岡と名古屋で分かれていたが、浜松〜新所原の列車は殆どが
浜松発の大垣や米原行で、静岡方面〜豊橋の普通列車は少なかったと記憶。

>>902-903
>>872 >>875もそう。
そういうこと言う前に、自分で先に立ててしまえばいいのに。
まあ、早く立てすぎると序盤のレスが蛆虫ＡＡだらけになると思われるが。

収拾がつかなくなるといやなので、ちょっと早めですが、
新スレ立てちゃいました。(w
まあ、早いといっても１日か２日のことだしね。

【新車ﾏﾀﾞ?】東海道線静岡口４【ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/

タイトルは、>>890の折衷案を採用して、思いつきで考えました。

＊ちょっとフライングなので、このスレを使い切ってからの
　新スレ移行を厳守でお願いします。

>>908
おい、勝手なことしてくれたな。誰に断ってスレ立てたんだ？
しかも誰の許しを得て【熱海から】【浜松まで】を変えたんだ？
これじゃ、何のスレか全く分からないだろう。

>>908
荒らし目的のスレですから削除依頼しときました。

結局行動力のある香具師が勝ちということか。

>>911
２つあんねるで必死になっても、結局は胃の中の買わずってわけだな。

誰か、新スレ立ててくれ。もちろん正統なタイトルで。

【熱海から】東海道線静岡口スレ４【浜松まで】

とりあえず住民の総意としては、>>908の立てたスレは、不正に立てたスレなので
徹底無視、放置ということで間違いないですね。
ということで、だれか、新スレ　【熱海から】東海道線静岡口スレ４【浜松まで】　の
スレ立てをお願いします。

あと、９０８の立てた糞スレは削除依頼を出しますので放置でお願いします。

>>913
削除人など第三者からは重複扱いされるし、話が余計にこじれるからやめとき。
先に立ったスレの削除依頼受理の可能性も低い（確実に削除ＧＬ該当ではないので）
スレタイを戻したければ５で戻せばいい。

そんなに激しくこじれたわけでもないしいいんじゃなかろうか

>>915
４がなくて５では格好が付かない。
それに今のスレタイじゃ、どこの話題なのか全く意味不明だろう。
荒らしの格好の標的になるだけ。それに重複スレというのなら
今の４のスレの方が重複スレになるはず。

>>916
禿道。こじらせた張本人は>>908なので、こっちが正統なスレッドを立てても
悪いのは>>908。それにあのスレタイじゃ、使い物にならない。

>>914
どのへんが総意なんだろう…？
どうみても1人か2人が必死になってるだけとしか思えないが。

>>918
ではあなたが正統なスレッドを立ててください。

あと削除人というのは重複と判断したら削除依頼出なくても削除することはあるんですか？

>>919
じゃあ>>908のスレを使えってことなんですか？？

だいたい、>>908の立てたスレだと、どこからどこを指すのかが不明で混乱が起こる。
他の東海道線スレとの統一が取れていない。荒らしの目に付くタイトルなど、
問題点が大杉。早く潰して別スレを立てる必要がある。

>>919
>>908は正式に住人の承諾を取ったわけでない。独断専行で立てただけ。
そんなスレの存在を容認するわけにはいかない。

>>920
スレ立て規制に遭っているので新スレが立てられないのです。

>>923
このスレが950〜980いくくらいになってもスレ立て規制されたままでしょうか？
どのくらいいったら立てればいいですか？

ここはスレタイについて語るスレですね？

>>921
別に使うこと自体なんら問題はないように思える。
「静岡口」という言葉が入っていればそれで十分。
>>922
名古屋口スレの場合スレタイに区間は入っていない。
あとどのあたりが「荒らしの目に付くタイトル」なのか言ってもらいたい。

潰したいやつは削除依頼でも出せよ。受理されるかどうかはわからないけどな。

>>926
【新車ﾏﾀﾞ?】なんていかにも荒らされそうだとは思いませんか？

>>926
スレそのもの以前に、スレ住人に独断専行で立てた時点で、正統性が認められない。
これじゃまるでクーデターだろう。今までの住人が守り続けてきた伝統あるスレタイを
勝手に私物化しやがった。そんなスレが認められるはずない。

>>922
どこの話題かは４のレス1-2を見れば、おおよその察しは付く。
1の過去スレタイに浜松−熱海があるし、2の関連スレに浜松以西は名古屋口スレとある。
潰すのはやめとけ、922がスレ潰しとして悪者扱いされて結果損をする。

削除ガイドラインを読むと、重複スレの場合は後発のスレの方が不利。
ttp://info.2ch.net/guide/adv.html

>>927
荒らしが出てきたときの住人の対処術の方が重要。
荒らし対処がうまい（確実に放置できるなど）スレは荒れにくい。

>>927
荒れる可能性はあるが、このスレもこのスレタイで何回か荒れている。
それに実際新車がなかなか投入されないのも事実。
>>928
じゃあご自分で削除依頼出してください。

(´-`).｡oO（細かい規則の中でしか生きられない人達なんだね・・・）

そういえば【熱海から】【浜松まで】は守るとして
正統スレ立てる前に次スレが本当は何番目なのか確認したほうがよくないでしょうか？
ほんとうに今のが３で次は４で合ってるんですか？

>>932
正統スレなんてくだらないモノ立てて恥をさらすなよ。

【どうにも】ＪＲ倒潰静岡支社★３【ならん】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053745487/1-100

みたいになってもいいのか？

>>930
でも静岡地区の利用者は新車ほしいとは思ってないんですけど。
快速もそうですが
みんなが望んでいるならそれでも意味あるんですが・・・。

>>929
しかし、荒らしに対処するには、普段からスレ住人の鉄壁の秩序が必要だろう。
そのためには>>908のような和を乱す香具師を認めるわけにはいかない。

>>932
そんなに新スレを潰したいのか？
>>1の過去スレの部分を見ろ。

>>934
なら、どうして新車と快速が静岡スレの定番ネタになってるんだ？
静岡新聞の投書欄に周期的にこのネタが出てくるのはなぜだ？
すべて１８きっぱとプロ市民の陰謀か？(w

・・・つーか、そういう問題じゃなかろう。

>>935
だからそんなこといってるなら自分で削除依頼出せよ。↓
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1074175127/l50

>>936
１では浜松と熱海が逆になってますが
東京口・名古屋口スレに合わせて下り方向に統一しようということで
２以降現在の形になったんですよね。

熱海・浜松以外の入ったスレタイはないってことわからないんですか？？

＞すべて１８きっぱとプロ市民の陰謀か？(w

そう思って間違いないです。

>>936
あんな荒らし大歓迎の糞スレをのさばらせておいていいわけないだろう。
伝統や秩序は守らなくてはならないんだよ。

>>939
だからなんなの？
浜松と熱海とかいちいち細かいこと言ってるけど、
スレタイ変えたからってどうなるの？

>>939
>>942に同意。
静岡口についてのスレだということがわかれば十分。
次スレの>>1にある過去のスレタイを見ればどこまでが範囲なのかわかるだろ。

>>940
なんでそこまで言い切れるんだ？