【どうにも】ＪＲ倒潰静岡支社★３【ならん】

>>842
なら東京1号線や半直なんて愚の骨頂ですね!!!!!!!!!!!!111111

その論理なら準特急倒壊や長良も廃止するべきですね!!!!11111

>>844
ああｺﾞﾒｿ
ながら回送運用以外は東京⇔静岡の直通はなくなるのかな？
ってことを書きたかったんだ

般若心経を唱えながら逝ってこよう・・・

>>847
なくなるよ。

>>848
レスさんきゅ

【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
ＪＲ東海と名古屋鉄道は7月23日、合同で記者会見を開き、
中部国際空港開港時から 静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間５往復と
中部空港〜静岡間の２往復を予定している。
このことについて静岡県石川県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として不信感を表明。
静岡県は今月中にも許認可を認めないようにと国土交通省に請願へ向かう。

>>850
いや、マジでそれやって欲しい
あのDQN知事が泡食うところが見たい

>>851
そんなことしたら、JRを虐めるためにのぞみ通行税とか取りかねない
名鉄側には・・・浜名湖産うなぎの愛知県内への出荷停止だな

>>852
ウナギは愛知の業者が喜ぶぞ。すでに出荷額愛知の方が多（ry

ついに島田発東京行きが消えるのか・・・。

一応関連スレ？

３６６Ｍ　普通　東京　９両　２ドア
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087145926/

>>845-

しょぼ杉　帰っていいよ

652 ：名無しでGO! ：04/08/01 00:17 ID:zAqu6Bg5
【運輸】JR東西「Suica」と｢ICOCA」共通化-私鉄とも相互サービス開始へ【07/31】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1091260237/


653 ：名無しでGO! ：04/08/01 01:09 ID:WKbnjLTd
そんなにICカードを名古屋で導入する必要性は感じないのだが･･･。
この辺って「前払いカードはおまけが付いて当然」という土地柄なんだよな。
モーニングに何か付かないと納得いかないっていう名古屋人の気質だね。
トランパスは前身のリリーカード・パノラマカードの伝統を引き継いで
2000円の低額カードですら一割相当のおまけが付いてるし。
「前払いカードでデポジット500円？ハァ？何それ？」
がこの辺の利用者の正直な感想じゃないかな･･･。

プレミアムの付く「トランパス」みたいなカードの新規導入なら
歓迎だけど、そんな事を倒壊がするとは思えない。
なら現状のままで十分じゃないかな。

この前豊橋駅いったんですが時刻表見てビックリしました。
本線よりローカル線のほうが本数多いなんて！
東海道上り　３／ｈ
飯　田　　　　４／ｈ
静鉄頑張って豊橋〜熱海（小田原）まで延伸してくれー

>>858
今見てみたけど、確かにひどいなこりゃ。
下りは結構あるし、浜松までくれば上りも4/hぐらいあるんだけどなぁ。

流石に静鉄には無理かと。μ鉄のほうがまだ現実的？

静岡地区のホームライナーって検札の時は整理券だけでいいの？
やっぱ乗車券も拝見する？

>>860
そんなことを聞いてどうする？
キセルか？

名古屋地区のホームライナーは整理券の拝見のみ。

乗車整理券のみを切符ポケットに入れて狸寝入りでもしてれば？

>>860

当然

本気で211-5000,6000よりもE231のほうがマシに思える。
クロスもあるしトイレもあるし。相当終わってるなあ。

ダイヤ改正だが
Ｅ２３１系沼津以西の入線も無いってことね＞＜
沼津以西のＫ編成とＮ編成も見納めかぁ・・。

>866
確かに。キハ120もトイレ設置工事をしているようだし、211にもトイレ設置工事ぐらい
できなくはないと思うんだがなあ。

東海静岡には231系増結編成の導入をしてほしい。
で、現車は大垣の285系のように国府津に預けっぱなし。これで万事解決？
あとは・・・211系5000番代のトイレ取り付けだろうね。
乗り換え接続が1分〜5分の現状でトイレ無し列車の乗り継ぎは結構キツイ。
改造したくないなら、せめて接続時間10分くらいとってほしい。

C231で登場
製作は日本車量・川崎・東急で新津には発注せず、束からは更なる怒りを買う？

車椅子対応化工事のついでにトイレつけばよかったのに。でもあの改良は仕方なしに
やってるんだろうなバリヤフリーにしろって国がうるさくなるから。

>>869
国鉄型(211系は除く)はなぜか車椅子対応化工事も転落防止幌設置も対象外。
バリアフリー関連の法律はよく知らないが、先が短い車両は金かけないだけ?

あげときます

焼津の花火帰りで満員の本日の834M三島行７両
何で静岡で後ろ４両切り離すかなぁ･･･

車両運用上の都合･･･

倒壊だから、、、

２３１系で冨士発静岡行きと遊びで設定したら次は富士川って言った
島田までは放送も駅名も乗り換え案内もできるし　冨士発静岡行きの
ように静岡県内発着での設定も可能　今回のダイヤ改正は納得いかないです
東日本が東海に頼みこんでもこれですからね　当初は１本も東海会社線には
乗り入れさせない予定だったみたいだけど　国鉄時代静岡鉄道管理局で現在
東日本で持ってるグリーン車をもっていて沼津と静岡の留置線に沢山止められたのに
民営化後全部　東日本に移動して横浜支社官内だけでは止められず　今まで乗り入れ
させてもらって夜は沼津と静岡に東日本の車両が入ってのにね　今回は東日本は東海に
乗り入れの本数を増やしたいと要請したのにこんな状態になってしまいました
これじゃあ快速アクティーと湘南新宿ラインもお願いしたのに　駄目なわけですよね
静岡県内の人の流れは明らかに首都圏なのに　ＪＲバス関東は静岡インターまでが管轄
で沼津駅にはＪＲバス関東の建物まであるのにな　けっこう静岡支社内の駅の端に少しだけ
富士宮駅構内とかに東日本旅客鉄道横浜支社って少し前まで書いてあってなんだろう　そういえば
東京〜静岡間を東日本が欲しくて東海と争ったって聞いたことがあって　そういう
関係からかな　もしかしてまだわからないかなっと思ったりもしたけど　もう無理だね
昔　東日本の車掌が熱海で降りないで沼津まで行ってた時が懐かしいな。

昔の時刻表見てたら、冨士〜高崎と新宿〜身延が走ってたんですね。
どなたか静岡支社から出ていた変わった行き先や長距離の普通電車
の事知っていたら、教えてください。国鉄時代です。

大井川鉄道　千頭

そんなに古くはないか？

>>876
国鉄時代だったら静岡鉄道管理局だろう

13 名前：名無しでGO! 投稿日：04/08/11 12:01 ID:OzAo4QKb
束「倒壊さん、うち今度東海道線Ｅ２３１に置き換えるからよろしく」
壊「わかりました。できる限りのことはします。」

壊→ウテシに「おい、Ｅ２３１ハンドル訓練しとけよ、束が置換するそうだ」
ウテシ「運転しにくいです。３１３のほうがまだましです。」
壊上層部「そうか、わかった」

壊「このまえの件ですが・・・」
束「うん、うちのほうも借りていたＣ編成お返しします。でお宅にも２３１を購入頂きたく思いますが」
壊「Ｃ編成は廃車する予定ですが、おたくの方で廃車費用の負担はどのくらい・・・」
束「え、うちは一切出しませんよ。」
壊「じゃ２３１買う費用捻出できません」
束「では、車両使用料の相殺分の、直通運転できなくなりますが」
壊「いいよ、うちで何とかするから」
束「では、秋の改正からストップと言うことで」
壊「いいでしょう、この際だから飯田線も見直しましょう」

東京〜豊橋

そう遠くない将来、
特急東海とムーンライトながらが廃止になるんじゃないの？
さもなくば・・・

特急東海
現：東京⇔静岡(特急東海)
将来：大宮⇔(新宿経由)⇔熱海(特急湘南(仮)orいでゆ(仮))
　　　熱海⇔静岡(特急東海orするが(仮))

ムーンライトながら
現：東京⇔大垣(ムーンライトながら)
将来：大宮⇔(新宿経由)⇔熱海(新宿湘南ムーンライトリレー)
　　　熱海⇔大垣(ムーンライトながら)

になりそう・・・
あと、寝台特急の全廃もあり得るかも・・・

>>881に追記
大宮⇔(新宿経由)⇔熱海(特急湘南(仮)orいでゆ(仮))
停車駅：池袋・新宿・渋谷・横浜・大船・平塚・小田原・湯河原・熱海

誤：大宮⇔(新宿経由)⇔熱海(新宿湘南ムーンライトリレー)
正：大宮⇔(新宿経由)⇔熱海(湘南新宿ムーンライトリレー)
停車駅：池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・大船・平塚・国府津・小田原・熱海

ばっかじゃね？

束と倒壊は水と油。
従って、旅客列車の直通は近い将来完全になくなると考えた方が良いのでは？
たとえ、寝台列車(特急・急行)や「快速ムーンライトながら」、
そして、「特急東海」でも・・・

銀河も今や６両編成になってしまい（蟹入れて７両）、風前の灯火になった感は否めないな。
さすがにあぼーんはないとは思うが、東京〜大阪間の夜行便は完全に高速バスの独壇場になったね。
ドリームより割安なシティーライナーとかいうバスも登場したし。

>>885
ドリーム号ならともかく、激安夜行バスとは元々客スジも違い過ぎるだろ。
「とにかく安く移動したい」と「時間を節約しつつ移動したい」の差。
18きっぷな層とノーマルで新幹線に乗る層を比べるのと一緒。

まぁジリ貧なのには、銀河の商品としての魅力が薄れてきてることが
あるのも確かだけどね。銀河を覚えていてくれる固定客がいるうちに
テコ入れしてほしいところだ。

銀河の置き換えに、285系増備も有りなのじゃないのかな？
中途半端な開放寝台は全廃し、個室＆のびのびで２極化
すればいいと思う。でも酉にそんな余裕あるかだけど。

最近は激安高速バスにも３列シートが登場したりして、必ずしも客層うんぬんではないだろう。
ドリーム号にもサラリーマンらしき人たちがよく乗車するのを見かけるし。
１１両編成で走っていたころの銀河が懐かしいな。新幹線より割高では客はついてこないだろうから
思い切って快速に格下げするか、寝台料金を値下げするとか、帰りは新幹線利用の割引きっぷを
つくるなどして思い切ったてこ入れをやってもらいたいものだ。普通車指定席を連結するだけでも
かなりの需要は見込めると思うんだが・・・。全車寝台車がむしろ客を遠ざけているように思えるのは
漏れだけか？あまり静岡支社スレとは関係ない話になってしまったけど。

保全あげ

　　　　__,,,,＿
　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　／
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜　電車で花火見物に参りたいですね。
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　 ＼
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

皇太子殿下は、花火見物へ行啓をご希望されているご様子です。

将来、ムーンライトながら・東海は、あさぎりの延長でＦＡ？
さらに、あさぎりを静岡まで延長することにより、東海はあさぎりへ統合
・ムーンライトあさぎり（大垣〜沼津〜松田〜新宿）
・あさぎり１〜１２号（静岡〜沼津〜松田〜新宿）

実は、この方が東海にとって増収になるから(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんだね
現行の東京乗り入れだと、東日本区間と料金は通しで計算するわけで、東海の取り分は意外と少ない場合がある
ヲタＱ直通だと、松田で打ち切って計算するので、取り分の計算などしなくて良いし、第一、ＪＲ区間の距離が減ることによる�`あたりの単価が高くなるしな

>>891
MLあさぎりは18厨が必死になること間違いなしだな

>>891
「ムーンライトあさぎり」か。面白いこと言うねぇ。感動した！

小田急新宿から夜行が出るなんて、想像もしなかったけどな。

上りは静岡・富士・沼津で運転停車し出発でよいですか？

それはそうと富士宮のめがねかけた中年の駅員にむかついた
１８切符二人で利用していて駅員に「二人です」っていって通ったのに
つれが停められ「切符は？」と聞いてきた
連れは「前のやつが見せた」といったらなんと「そんなんじゃ駄目だ」っていやぁがったみたい
しかたないのでもう一度見せてやったら十数秒切符を見つめて無言で返された。

明日クレームの電話入れてやる。

>>894
駅員の名前覚えてるか？
改札通過時間は覚えてるか？

覚えてると話が早いぞ(w