【東海】313系を語るスレッド【スタンダード】

さわやかウォーキングお知らせうざい。
朝ぐらいゆっくり眠らせて欲しい。

西日本の新快速は定速ボタンを使わないらしいが・・・。
東海の新快速は120キロで定速ボタンを使うため回復運転が難しく、電力も無駄遣いしている？

313系は加速度が2.6km/h/sだが、VVVFの制御プログラムをいじくれば3.3km/h/sにできる？
あおなみ線の1000系は313系と同じ足回りで3.0km/h/sだが。

>>921
定速運転に入ると、電圧計の針が右に振れるのだが、
これは何を意味してるのか？

>>921
東海道の現在のｽｼﾞでは回復運転は不可能
下りの名古屋停車で戻るぐらい

名鉄が昭和３８年に行った試験によると
最高110キロ運転の定速なし（波状運転）7000系と
95定速運転の7500系は
新一宮〜新岐阜間同タイムだったようだ
という事は120定速の313と130波状の223-1000は…

新車ぴかぴかの頃の7500系みたいなキレた加速はできないってか？
あいつは160運転念頭に設計してるもんな、レベルが違う

東日本区間でも乗り換え案内のＬＥＤ出してやれよ

>>923
「力行」に比べれば電気食わないから、電圧上昇かと。

ところで、JR車両の定速ノッチって下り勾配では電制が作用するの？
（京王8000系は下り勾配で電制が作用、一定速度で下り坂を走れます）

313系3000番台は将来霜取りパンタを取り付けられるように2個目のパンタ台座が付いているとか・・・。
愛知環状鉄道2000系には一部ダブルパンタ車があるが。

>>927
JR車両の定速SWは力行側の動作のみ。
下り勾配だと自然の摂理で加速してしまう。

民鉄の同SWは勾配如何に関わらず同一速度を維持しようとする仕組みだから、
下り勾配だと抑速制動がかかる。

>>928
あるよ。母線の引通しも施工済みだと思う。
無線アンテナがクーラ間にあるのはその為。

>>929
＞JR車両の定速SWは力行側の動作のみ。

E231などのTIMS車は下り勾配で電制が作用しますが？

そりゃ最近の車両はそうでしょうよ。
民営化後の界磁添加励磁車〜近年のインバータ車まで調べたら
殆ど力行指令しか付けてない。

>>932
＞そりゃ最近の車両はそうでしょうよ。

藻前が

＞JR車両の定速SWは力行側の動作のみ。
＞下り勾配だと自然の摂理で加速してしまう。

と書いたからレスしたまでですが？

そもそも定速機能付いてるJRの車種あげてみ？

JR東日本：
651系、251系、253系、255系、E351系、E257系、E653系、E751系、E257系。
JR東海：
313系・285系3000番台。
JR西日本：
681系、223系1000・2000番台、283系、285系、683系。

JR九州の特急車にも付いてたような気がするなぁ・・・

E257系モニタ装置がTIMSになってるのかどうか知らないけど、
上記の車両は殆ど定速SWがハンドルから運転台デスク部に設置され
抑速制動操作がブレーキ側ステップに組み込まれていたり、
民鉄車両で定速SWを付けている車両と様子を異にする。

>>934
251系に定速機能はないはずだが・・・・

＞ハンドルから運転台デスク部に設置され

ハンドルではなく運転台デスク部に

だな。

>>935
それから253系も定速機能はないはず。

＞E257系モニタ装置がTIMSになってるのかどうか知らないけど、

TIMSは単なるモニタじゃないんだが・・・・

253系には付いてるよ。
運転室を見る機会があれば探してごらん。

TIMSはモニタ機能を組み込んだ車両制御伝送装置とでも言うべきか。

>>939
ググったら253系はついてるようだね。スマソ。

251系も付いてるでしょ。
JR東日本の民営化後に設計された特急車は付いてるんじゃないのかな。

>>941
＞JR東日本の民営化後に設計された特急車は付いてるんじゃないのかな。

・・・・・そんな考えで>>934書いたわけじゃないんでしょ？

いや、>>934で書いた車両以外に
同社で民営化後に登場した在来線特急車両を思いつかなかったから。

ちょっと噛みつきすぎだぞ、キミ。

両方とも外でて頭冷やしてこい

>>943
噛み付く？　考え杉じゃない？

785系、789系、371系、373系、383系、281系、8000系とか入っていないんで、きっちり調べたものだと
思ってたから、あれ？と思ってきいただけなんだが。

調べたんじゃなくて、覚えてた分だけ書き出した。

＞785系、789系、371系、373系、383系、281系、8000系とか入っていないんで

それらは付いてるんだな、そうか。
281系は付いてたかどうか怪しかったから外した。

これである程度書き出せたけど、以上の車両で
定速SWが抑速機能を兼ねているものはあるかな？

>>946
＞それらは付いてるんだな、そうか。

それはわからん。

JR車で定速制御と抑速制御が独立していたのは
国鉄951形新幹線試作電車以来の伝統かな。

「抑速」マンセー

愛環に乗り入れる万博輸送列車は、
313で運転すんのかね？

>>950
２１１も乗り入れするかも、以前も愛知環状に入ったしね。

>>950
113で充分だろ

>>950
211x10

中央線の３１３は木曽と中津川快速でいっぱいいっぱいだからなぁ

４ノッチが８０抑速っぽい機能をもつ2000系は？
気動車はぬきかこの話題

>>955の言ってること意味不明なんだが

遅レスすみません。

>>929
回答ありがとうございました。

>>931
勉強になりました。ありがとうございます。

>>950-953
そこでキハ75の登場ですよ！

キハ75１０連

>>959
試運転で10両は実際にあったハズ、写真で見た。
213系は使えんのかな、あと余ってんのかしらんが119系とかｗ

キハ７５、８連
キハナゴヤ連なんちって

全米が

西の各スレでは321系登場の話題で盛り上がっているが
313はもう増備しないそうで。

ttp://www.n-sharyo.co.jp/topics/tp040609.html

これが315系（仮）の試作を兼ねてたりして・・・

>>963
313系はもう増備せーへんやろなぁ
運転台が低いから、なんかとぶつかったら危ない。

次の置き換えは、あおなみのロング４両トイレ無し貫通路有じゃないかと予想してみる。
生産ｺｽﾄが安そうだからね。

>>964
これ新幹線から見たけど、まさにプレハブ電車のようで
束の走るんですを思い出した。でも中央線には最適だな。
211は押し出しでシスに行けばいいのだし。

あおなみ１０００系は２Ｍ２Ｔか？
最近の日車は１Ｍ１Ｔが基本みたいだけど
３１３と足回りが同じなら１２０ｷﾛで運転可能か

走るんですじゃなくて小田急3000とかと一緒だな。