阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part11

阪急宝塚線および箕面線、そして能勢電鉄についてのスレッドです。

関連スレ・過去スレは>>2-10ぐらい。

前スレ：阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072019725/l50

・宝塚線スレッド・
　阪急宝塚線スレッド
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008334656.html
　阪急宝塚線スレッド（能勢電鉄も含む）　Part2
　　http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10145/1014568089.html
　【宝塚】阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part3
　　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022194082/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part4
　　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033310485/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part5
　　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041781085/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part6
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050763623/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part-7
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495890/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part-8
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059394402/l50
　阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと９
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064836292/l50
　阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと10
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072019725/l50

・阪急関連スレッド・
　阪急電鉄・総合スレッド　13
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077710945/l50
　阪急京都線総合スレッド Part15
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078871815/l50
　阪急神戸線スレッド　３
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078838006/l50
　阪急電車・昔話スレッド。
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077497446/l50
　阪急中津駅
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074789735/l50
　阪急千里線のやる気の無さは正視にたえない
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073915389/l50
　【スルッとKANSAI】PiTaPa【阪急・能勢・京阪から】
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1078230208/l50

他、過去ログ
http://chog.hp.infoseek.co.jp/

>>1さん
新スレ乙です！
ついでにこっちもお願いします。
阪急電鉄　車両スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/l50

>>1-3　乙です！
>>4　逝ってよし。

カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは世間の常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉は豚が常識
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタだけの常識

>>1さん乙です。

日曜、能勢電構内の店って全部休みなのか？
暗かったけど

age

しかし帰りの最終日生EXPはガラガラだな。

保守あげ。
日生EXP廃止願う。

上がってないじゃねーか！

保守保守。

前スレの埋め立てにご協力を。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072019725/

>>10氏
乗る側からすれば比較して空いてて好都合な訳ですが、会社側からすれば見当外れに映っていそうな予感＞最終星特

前スレにレス。
―――――――
997 名前：名無し野電車区 投稿日：2004/04/30(金) 21:27 ID:pDBU4eVp
ト○×氏がスレを記録するまでdat落ちさせんな！
―――――――
大丈夫です、直後にdat落としがない限りは、概ね1日おきに
チェックしてますので。まもなく展示場にageます。

>>14
次回の改正では無くなる可能性大か？
それにしても・・・21時台の能勢電って客多くないか？

能勢電は川西市に売却しよう

>>17
無理だ。
川西にもそんな財政がない！

この前、知り合いが出てる芝居見に行って、パンフを見て思わず吹き出した(w

役名が…
川西
池田
三国
庄内
石橋
服部
蛍池…

宝塚線かよ！

ｽﾚと脈略がないのでsage

sage忘れた…
逝って来る…

>>16氏
＞21時台の能勢電って客多くないか？
「需要＝供給」ってところですかね？
あと必然的に終電間際も多い訳ですが、金曜の車内は殊更緊迫感を味わえるというｗ
下りの最終急行乗車中に目の前でﾏｰﾗｲｵﾝされた時は豊中までが長く感じたなぁ。

>>21氏

確かにな〜金曜は爆発的に終電前は多いですな。
とくに能勢電の最終電車一本前は、宝塚行き急行を2本接続するため
ラッシュ並の多さ。

>>14
結構それに合わせて仕事切り上げる事が多いですが、
実際実に中途半端な時間だとは思いますね。
残業するにも一杯引っ掛けるにも時間的には早すぎますし、
かといって定時で会社出て本屋やヨドバシ寄ってもこんな時間にはならない。
どうせ7本走らすならスタートを17:57にしてほしいなぁと思う。

>>16
上でふれたように残業or一杯やっていくとその時間になっちゃいます。

個人的には帰りの星EXPは減らしてもいいから、
22時〜23時台を宝塚線に合わせて走らせてほしい。
先日急行乗り損ねてすぐ次の雲雀行きに乗ったら
結局能勢口で同じ電車で次の急行が到着するのを後目に発車してしまった...
どっかおかしいでしょこれ。
23:36の急行に乗っても23:48の急行に乗っても能勢口で乗る電車同じだし。

>>23
22:50と23:00の急行もな。
22:50に乗ってると目の前で発車していく…

あと、その時間帯に能勢→阪急の乗換で
「能勢の扉が開いた瞬間に阪急（梅田先着）の扉が閉まる」
ってのも多いなぁ。
乗り換える人は少ないが、ホームで見てるとかわいそうに思う。

この電車の最高速度100ｋｍ/ｈなの？今運行している快速急行停車駅を3つ減らして
110ｋｍ/ｈ引き上げたらJR丹波路快速に対抗できるのに

お久しぶりでつ。
>>24、23さん
あと、十三で準急降りたときに扉が閉まっている快急河原町行きとか、エクスプレス降りたときに扉が閉ま各停河原町行きとか・・・・・（嘆

>>23　24　26
夕方の淡路に逝けばそんな光景はいつでも見れます。＞千里線下り普通到着と同時に快速急行梅田逝き発車
路線違いなんでsage

>>23
能勢電の接続電車って基本的に急行ですから仕方ないのでは？？

しかしながら、夕刻以降の能勢〜阪急梅田行き急行の接続悪杉。
シームレスなんて格好の言い事言ってるわりには、どこがですか？
って言いたくなりますな。説明ほすいね。

能勢電は誰か一人でも改札方向から来てたらとことん待つだろ運転士。
昼間の人少ない時間帯なら微笑ましい光景なんだが
あれで接続が狂ったらマズイ

>23
18時〜20時頃は、日生特急またわそれに伴う回送のため
上り急行と能勢を接続させると、特急・回送が3号に入る時間がずれる
と、なると色々な弊害が出てくる
夕方以降は、下り優先のダイヤになるのは仕方ない
旅客流動の多いほうを優先しなくて、どうするの？

説明には足らんかも知れんが、こんなところやね

ごめん
>23やなくて、>28

メタルギアソリッド２でいきなり能勢電の駅名が出てきたときもﾜﾗﾀ

>>32
どんな感じで？？

次期ダイヤ改正はこんな感じかな？

・現在の日生エクスプレスのうち、利用率の低い2本を休止し、
　上り・下りともに5本とします。（停車駅に変更はありません）

・朝夕ラッシュ時に特急を運転します。
　（朝時間帯は宝塚発梅田行き2本、夕時間帯は梅田発宝塚行き2本）
　停車駅：十三・石橋・池田・川西能勢口・雲雀丘花屋敷・山本

・平日の快速急行の運転時間帯を、17時まで拡大します。
　（現在の休日と同じ時間まで運転します）

・準急の停車駅を変更します。
　停車駅：宝塚〜曽根の各駅・十三

・能勢電鉄線における土曜ダイヤを日曜ダイヤと統一します。

・休日夜22時台に、宝塚発梅田行き急行を2本運転します。

http://homepage2.nifty.com/nyanpara/fukuo.htm

>>33
主人公に指令を出す大佐（声：青野武）がいきなり狂いだして
能勢電の駅名を順番に口走り始めるシーンがある
制作者が川西出身らしい

>>34氏
妙なリアル感を感じますなぁｗ
幾度となく既出ですが、能勢電方面優先（に違いない）ダイヤの構成で川西以西が割を食っているのも実情ですからな。
ただ対大阪方面ではJRにイニシアチブを取られているのも事実な訳で適正化も求められると。
阪急の中の人が次の一手をどんな形で打ってくるのか期待でもあり不安。

メタルギアは監督の小島が兵庫出身みたいだね

>>34
と、言うことは・・・次回ダイヤ改正で「日生急行」が完全廃止か？
そうなる可能性もありかな？？？？
今のうちに一の鳥居駅通過の能勢電「日生急行」撮影へ逝け〜

こっちが池田で始めたら、敵は川西に進出してきた。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040430a.html

しかし子供連れて能勢電からあの連絡通路を延々歩くのはちょっとしんどいか
雨の日とか

http://www.westjr.co.jp/gallery/paper/part/125.html

明日のTBS系「はぴひる」で能勢電特集があるみたいだよ。
能勢電スクエア掲示板より

能勢電もいよいよ全国デビューか　内容が気になるな

>>43
TBSの番組表には何も記載されてなかったぞ。
ttp://www.tbs.co.jp/tv/20040506.html

題の新人から人気俳優まで！旬のイケメン大集合!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑能勢電

何もやってないだろう。死ね！

8000系と7000系の混血編成って昔から走ってるのですか？

>>47
割と昔から。7010F+8040Fなんかが半固定10連だった。
雲雀増結で7000系＋8000系ってのもわりとあったし。
日生登場時以降しか知らないのでそれ以前の補足求む。

>>34
準急は箕面発とし、通勤準急を宝塚発にします。
が抜けてる

十三で、京都線最終快速急行梅田行きが到着したと同時に出発する普通の雲雀丘花屋敷行き。
あれ、あと１分待って接続してくれたら、川西や雲雀の人も少し早く帰れるのになぁ…。

92年頃の本線10連急行増発に絡んだダイ改から走っていたかと＞8000+7000
8030F･31Fの増結2連2本が宝配属になり、8000以外にも7014Fや7015Fなどとも組んでいたように記憶。
＃当時の電連付の6000は宝塚線では10・11Fだけだったよーな？
>>49氏
前スレ？でも話題に上がってましたが軒並み接続が悪めなのは確かですな。
十三基本で他線への接続を良くすれば他方で歪みが…ってところなのかも。

昨晩、深夜に正雀工場から1754Fが平野に帰ってきた模様。

クロスシートを日生EXP＆普通に取られてしまうんで、久しく8000系に当たってないなぁ

>>51
平野工場には、あの1750Ｆが取り込まれてますた。
来週土曜日の能勢電イベントに向けてか・・・・？

漏れの勤務先の漏れのセクションには、なぜか阪急宝塚線ユーザーが多い。
彼らが言うには｢朝ラッシュの日生特急なんて、他所宅に土足で上がりこむ奴」。
確かに正論かもしれないが、エクスプレスユーザー諸氏(漏れを含めて今のところ2名)
にとっては耳に痛いコメント。

さて、来週のイベント、どうなりますやら？

祖母宅が日生にあるので年二回ほど行くんですが、ここ数年で急速に駅前が寂れてきてる気がします。
なんかタイル敷きから生えてる雑草が哀愁を誘うし、サピエは閑古鳥だし・・・・・
みんな車でジャスコに行っちゃうみたいですね。

肉・魚はジャスコよりサピエの方が新鮮だと思う。

ザ・ダイソーの日生中央サピエ店だが、公式ＨＰによると 1053坪 あるそうな。
これでサピエへの顧客奪還なるか？

能勢口の連絡デッキでアンデス民謡楽団みたいなのが奏でる楽器の音色、「ｺﾝ�jが�d�j」を連想してしまう。
>>51氏
整備したてだからなのか軽やかなモータ音がGJ＞1754F
>>53氏
イベント専用編成の役に落ち着いた感があります＞1750F

　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日　生●→●→→→→→→→●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュのみ）
特　急●→●→→→→→→→●●●●●−−−●（昼間のみ）
快　急●→●→→→→→●→●●●●●−−−●（昼間を除く終日）
急　行●→●→→→●→●●●●●●●●●●●（昼間のみ）
準　急●●●→→→●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ、夕方は箕面ゆきのみ）
各　停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（終日）

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日　生●→●→→→→→→→●●●＝＝＝＝＝＝（平日朝夕ラッシュのみ）
特　急●→●→→→→→→→●●●●●→→→●（昼間のみ）
快　急●→●→→→→→●→●●●●●→→→●（昼間を除く終日）
急　行●→●→→→●→●●●●●●●●●●●（昼間のみ）
準　急●●●→→→●●●●●●●●●●●●●（平日朝夕ラッシュのみ、夕方は箕面ゆきのみ）
各　停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（終日）

　　　　川絹滝鴬鼓多平一畦山笹光と妙日
　　 　　　延　の　　 　鳥　　　風き見
　　　　能橋山森滝田野居野下部台台口生
日　生●→→→→→→●→●●＝＝＝＝●（平日朝夕ラッシュのみ）
日　急●→→→→→●●→●●＝＝＝＝●（平日朝夕ラッシュのみ）
妙　急●→→→→→→●●●●●●●●＝（平日朝夕ラッシュのみ）
各　停●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　川絹滝鴬鼓多平一畦山笹光と妙日
　　 　　　延　の　　 　 鳥　　　 風き見
　　　　能橋山森滝田野居野下部台台口生
日　生●→→→→→→●→●●＝＝＝●（平日朝夕ラッシュのみ。朝は梅田行きのみ、夕方は日生行きのみ）
日　急●→→→→→●●→●●＝＝＝●（平日朝夕ラッシュのみ）
妙　急●→→→→→→●●●●●●●＝（平日朝夕ラッシュのみ）
各　停●●●●●●●●●●●●●●●（終日）

>>60-61
能勢電ずれすぎやろ・・・

最終の日生特急　確かに空いている。
しかし、8両編成で通過駅ありというのがその要因かもしれない。
実際、各駅停車の4両編成にしたら、相当混雑していると思うのだか？

というか、夕刻ラッシュ時ではなく、それ以降の「残業＆ほろ酔いタイム」にも
能勢電内に「速達列車」が欲しいというのが、畦野以北ユーザーの声。

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
通勤特急●−●−−−−−−−−−●−−−−−●
快速特急●−●−−−−−−−●−●−−−−−●
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●−−−−●
通勤快急●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
通勤急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
通勤準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
通勤快速●●●−●−●●●●●●●●●●●●●
快　　　速●●●−●●●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

良スレだった宝塚線スレもまた停車駅妄想厨の溜まり場に逆戻りかｗ

最近の傾向なのか？
日生中央発6:40　6:55　7:11　7:27の日生特急は、8000系が充当される確率が高い
気がする(特に、始発からの3本)。
やはり、詰め込みが効かない車両を含んだ編成を、梅田の最混雑時間帯から外す措置か？

>>66氏
着席サービスと混雑緩和の両立は難しいということです罠。
某誌にも書かれていた＆過去スレでも出ていたような覚えがあるが、時間帯によって輸送形態が変わる路線は相反するこの課題が頭痛の種と…。
能勢線内でも途中駅利用者からはまず着席の恩恵に与れない訳で･･･
＃本数は増えて欲しいのは山々だがしばらくは頭打ちのまま推移しそうな希ガス＞星特

>>63
２１時台に復活望む！「日生急行・日生中央」行き。
折角の運転台に設置された列車種別。妙見方はフツーオンリーしか出ない。
折角だからツカオー！

■--梅田阪急百貨店建て替えへ
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ時差回数券)…66回 ---
--------------------------------------------------------------------------------
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度、阪急百貨店は梅田本店を建て替える方針を明らかにしました。
詳細は決まっていないが､単独店舗としては売り場面積が国内最大級の約8万�uクラスになる見通しです。
　建て替えはビルを所有する阪急電鉄と共同で進めます。都市再生事業の対象として、大阪市から現在の容積率の緩和を受けることが前提となります。
（共同通信HPより）

いやービックリ致しました。
.. 5/10(Mon) 21:20[743]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart54　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1082663757/
いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/

保守ついでにage。
今日、夜7本目の日生EXP見たけど、次の急行の方が混雑してるよな。
川西・池田・石橋の人は、日生EXP乗ってくれ。。。って思った。

>>25
阪急宝塚線には｢あれ｣がないので、あっちの113・117・221系以外使用の列車にはラッシュ時、阪急宝塚線はたとえ各駅停車オンリーでも十分勝てる。

>>71
「あれ」って何？

有利子負債1兆もあるくせに本店立替なんてよできるな

まあ阪神西梅田開発に負けへんとでも言いたいんだろうがｇ

>>73
立て替えしないと三越にやられるから。退くも地獄進むも地獄

ビジネス＋のスレも読め。
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1084193180/l50

阪急ブレーブスがあった頃が懐かしい。。。

>>73
阪急電鉄と阪急百貨店を一緒にするな。
別会社だよ。

つまらない質問ですみませんが、明日の能勢電のイベント電車、何時頃行けば乗れますかね？あんまり阪急宝塚線には詳しくないんですが、このような列車があるなら是非と思って。

あれ、まだレールウェイフェスティバルやってなかったのか。
先週土曜に5番線に8000系か何かが入線してたけどあれは何？
さらにホームで風船か何か配ってたような

箕面問題。ついに筑紫哲哉までが！！
（当面出演自粛ケテーイらしい）

>>80
議員さんの次はキャスターか・・・・。

>>78
臨時イベント列車
川西能勢口9:24発、アクセス特急運行。
イベント列車、日生中央10:27〜どこゆきトレイン〜日生中央12:00
先着400名限定。
鉄道事業部、072-792-7716　こちらで聞かれては。

>>82
サンクス。
その臨時特急がイベント車両の送り込みだったりしてな

>>73
電鉄と百貨店は別法人。
１兆借金あるのは電鉄で、百貨店は財務は悪くないよ。

>>79
あれはステーションイベント。
ホームで模型運転会・物販・ビデオ上映を、
8040形の車内で絵画展示と車掌コンテストをやってた。

日付が変わったが今日なのか、イベントは。
日頃の行いが悪いのかｗ用事が入ってしまいますた…_|￣|○

何かと噂になっているアレかいな？＞イベント車両

　日生中央に37降臨。

>>87
俺も丁度書こうと思ってたところ。
http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=SFCARD&VNO=2257
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/l50

>>86
私の予想通り、臨時特急は8000系の4両編成のイベントの送り込み運用でした。
イベント列車は、日生中央→平野車庫(洗浄線)→川西能勢口→池田(電留線に入れ替えて折り返し)→雲雀丘花屋敷→平井車庫→雲雀丘花屋敷→川西能勢口→日生中央という経路でした。

正確に言えば8040系使用。能勢電線内での200Kｗモーター音に萌えさせて頂きますたｗ

幕表示って、やっぱ

［日生中央］［臨時特急］

だったの？

いえ幕は［白幕］［臨時特急］を掲出ですた。

んで、貫通路に標識板［臨時特急　川西能勢口─日生中央］を取付。
客室案内装置使用せず。

またまたﾊｹﾞﾎﾞｿ佐々木と取り巻き登場

脚立マン、脚立禁止なのに使って注意されてた

No.2264 発売中 非売らくやん 返信数:0
阪神タイガースセントラルリーグ優勝記念らくやんカード(5000円券×2 台紙付)を川西能勢口南側 小花1丁目交差点前の｢チケット21｣にて12000円で購入｡購入後店員氏に在庫を尋ねた所､｢残り1セット｣との事でした｡
(ズンベロドコンチョ) - 05/15 17:14 機種:[Ez]

No.2263 カードの裏技(能勢) 返信数:0
ケーブル･リフトでは一部券売機でパストラルカード･ラガールカード･らくやんカード･レインボーカード･レジオンカードのみ使えます｡
(ケーブル黒川駅員より)
尚､リフトの内､麓の｢妙見の水広場前｣のみカードは使えません(以前は使えたようですがカード挿入口が｢使用不可｣と書いた紙で塞がれていた｡単なる故障かも知れない)｡
(ズンベロドコンチョ) - 05/15 14:53 機種:[Ez]

No.2257 発売中 能勢 返信数:1
パストラルカードの旧車シリーズ｢105号貨車｣を川西能勢口券売機で購入｡
(ズンベロドコンチョ) - 05/15 10:35 機種:[Ez]

いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/
[みな鉄だよ、全員集合！]　http://that3.2ch.net/test/read.cgi/event/1084003085/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/
daily ウォガ！◆dailyTVyk2 ホームページ　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/
画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html

阪急バスは安いね
豊中市内210円だろ
南海バスなんかマジで高いぞ

あげ

>>96
大阪市交通局（市バス）は200円です。バス乗り継ぎ（90分以内）でも200円
でOKです。地下鉄の運賃って高い気がするが、バスは安い傾向にあり。

あ、トビずれでスマソ。

8040Fには「日生中央」のコマがないようで砂。

熊猫以外で、能勢電フェスティバルの特集ページ組んでる人いる？

>>98
＞トビズレ

それはｱﾎｰ掲示板や腐女子が集まる「発言小町」での言葉だから
使わないほうがいいです。
「スレ違い」につきsage。←皮肉も込めて

>>89氏
詳細サンクスです。
諸氏のレポを拝見させて頂いたが微妙に興味をそそられる行程だ…

ボルスタレス台車車両は初入線のような希ガス…

阪急百貨店は梅田の顔だったのになぁ
そいえば駅が百貨店の中にあった時から外観はあまり変わってなかったっけ？

熊猫
能勢電乗ったことないのかなぁ？？〜もっとすっきり能勢電取れる駅あるはず。

京都線も駅捕り多いですが〜

>>93
弟子みたいなのを連れていたがそいつが鍋？

＞１０５
なべは、ひょろひょろな奴ですよ（爆）
イオス１０Ｄを持った奴が鍋です。

>>104-106
★★★関西のDQN鉄ヲタ★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1081384180/

>>106
まるで俺の事言われてるみたいだなぁ。

ボソははげ！

>>103氏
多少の増築部分はあるものの基本的な外観デザインは1929年竣工時と変わってないようにも見えます。
そういやミナミの高島屋大食堂街もリニュしたﾗｽｨ。

久々に見たら荒れてるなあ…。

京都線沿線住民なのですが、宝塚のりもの館ってまだあるのでしょうか？

ガキに連れて行けとせがまれているのですが・・・

>>112氏
宝塚の遊園地自体が閉（ry
かつては大人形館側にあったが今津北線高架化に伴いやや規模を縮小し移転してますた。
そーいや近場の常設な鉄ネタ博物館は弁天町ぐらいか…

>>111
良い意味でも、悪い意味でも2chっぽい、って感じだよね。

良い意味・・・来る者拒まず、誰でも参加できる雰囲気
悪い意味・・・節操つきません。

一時期の閉鎖的な頃に比べたら、良いんじゃないかなぁ？

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　次は十三、十三です
　　　　　　　＼
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　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　西宮北口
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 　神戸
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（ ））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　　京都
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　嵐山
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　(ﾟ∀ﾟ) 北千里方面はお乗換え下さい

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　十三から
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　各駅
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 　に
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（ ））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　　停まり
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　ます。
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　(ﾟ∀ﾟ) 準急梅田行き

阪急沿線は民度最低やな。南方、三国、淡路、庄内、池田、豊中、天六、茨木、高槻なんかはＤＱＮばっか。
客のマナーは最低やし腐っとるなこの会社。

再び厨スレに成り下がったsage

>>117
どのように民度が低いのか？どのように客のマナーが最低なのか？お前の
ようなＤＱＮにＤＱＮ扱いされてもなんとも思わんけどな！
>>115-116
2ちゃんらしさがどうかという話が出た途端に余計なＡＡ貼りだすなヴォケ！
>>95
お前もみな鉄の書き込みをいちいちコピペしまくんな！

以前の京都線スレと比べればまだマシ＜厨房度

今しがたＭＢＳでやっている「巨大店オープン舞台裏」で、多田のガイアのことをやっていた。
当然、多田駅のマタ−リした雰囲気がチラと写っていたな。
天吊広告となれば、能勢電車内もちょっとだけ写っていた。

これで◆GJli2rAyU2なんかが現れたら終わりだわ

◆GJli2rAyU2って誰だよ

>>123
総合スレ参照。

>>117
東急厨、氏ねよ

>>113
ありがとうございました。保育者カラーブックス「阪急」の
後ろの方に載っていたので、ファミリーランド内の施設だった
とはわかりませんでした。

残念ですが、弁天町若しくは梅小路で我慢させます。

>>126
もし時間があれば、宮崎台にある東急の｢電車とバスの博物館｣も入場料100円でなかなか充実した内容でしたよ。

帰りの星特、金曜だからかやや混雑率低め？
>>121氏
川西の知名度、低かったですなぁ（ﾆｶﾞﾜﾗ
前に連れから「川西はパチとゴルフ場しかないやん」と突っ込まれたが、その通りかも知れん…。
＃某鉄道誌でも「川口能勢口」と誤植されていたのを思い出した。

>>128
登場人物が「カワグチ市　それってどこ？　地図ない？」
「えー　兵庫？」
ってなことを言ってましたよ。

ナレーションでは「兵庫といっても大阪に隣接している」という旨のコメントあり！

蛍池に急行停車になったけどモノレールに乗り換える客は多い？伊丹空港に行くなら
空港バスのほうがいいと思う

>>130
電車の定時性に対しての信頼度はバスとは比べものにはならない

宝塚線は神戸、京都線に比べたら最高速度が低いのはなぜ？それさえ解決
できればJRにも対抗できるのに

>>132
それくらい自分で考えろボケ！
それと前スレの終わりでも出てたけど、目的地をその沿線だけで考えるな。
その沿線の先にあるもんでも考えろ。京橋や南森町などへ行くとなると、
仮にＪＲの方が阪急よりもノロかったとしても、乗り換えがなく運賃が
１社分だけで行けるので、宝塚や川西からはそっちを選択する人がいるだろうな。

>>132
豊中市内高架化や三国駅改良で昔に比べたら随分ましになったんだぞ

昨日のパチンコ屋のTV番組
川西市っていうから能勢口の駅前かと思ってたら
突然多田駅が写って吹き出したよ

>>135
能勢口もそうだが、多田駅界隈も一層「激戦区」の様相で砂。
多田駅の駅張りポスター、一層地球が目立つ気がする。
ひょっとして能勢電に「地球」のラッピング電車を走らせようとの提案があったような
気がするが、「費用対効果」の面であの統括部長に一蹴されたかも？
「チンドン屋」さえ「効果なし」と言われたのだからねぇ。

連書き須磨曽！
>>133
新大阪・東淀川・京橋・森之宮・(環)福島位なら、川西池田からJRに乗ったほうが
少しだけ安いかな？　｢昼得」を使わなくとも。
あ、忘れちゃぁいけないのは、大阪駅で｢駅撮り」するときも安上がりになるなぁ！

>>132,133要は快速急行の停車駅（蛍池、池田、山本）を通過してスピードアップすれば梅田-宝塚
間を25分ぐらいできればいいなと思って書き込みしましたけど。
あとは豊中駅の高架化工事するなら2面4線にすれば各駅と接続できたけどなあと思いましたけど
それだきのスペースが狭いかな

路線はズレるが、京橋〜奈良だと高くても大和路快速で爆睡していく方がいいな

>133 一社分の料金で行けるので・・・手言うのは禁句やなｗ。
　ＪＲのネットワーク効果にはどうがんばっても勝てないもんね。スル関の弱点・・

元沿線在住で現在関東にいるものだが、昨日何年かぶりに乗った。
そんな立場で言えば、三国、曽根、豊中のカーブが緩和されて
随分早くなったなぁと感じたんだけどね。

しかしここ数年は行くたびに優等の種別や停車駅がが変わってる感じw

緩和されてなおアレだから本則+30ぐらいの画期的な台車を。構体は2000系でw

新快速みたいに回復運転の余地を削ればもっと早く走れそうだが、今でも
十三手前で優等が追いついて制限食らってるね。

>>141
地元民でも「あら？これ○○に停まるんだっけ？」と戸惑うことも無きにしも非ず…。
擬似千鳥停車時代の通急と現行の通急じゃ全く役割が変わってきています。

>>140
そうでもないよ
ＪＲは特定運賃がらみで大阪で一旦下りた方が安くなる場合もある。
阪急で梅田に出て大阪からＪＲはもっと安い。

例　１．川西池田→京都　1110円
　　２．川西池田→大阪　＋　大阪→京都　320＋540＝860円
　　３．川西能勢口→梅田　＋　大阪→京都　260+540＝800円

２．３．は特割キップ、時差回数券が使えるとさらに安いな。

>>141
三国駅付近では100キロ出すが服部-曽根間はカーブが大きいため遅い55キロしか出せない
それさえクリアすれば言うことないが

蛍池と服部のカーブが何とかなれば、
かなりの高速運転を期待出来そうなんだがナー。

蛍池は大きな家と道路に挟まれ、さらにモノレールまであるし
服部も道路と家と家と家と家と・・・

ここにもカキコよろしく。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085327787/l50

9100系は制作しないの
何で
お金がないから
3100系を即刻廃止

3100を能勢電へ
クロスシート化して能勢電の名物車両にしろよ

>>147
いい加減にしろ阪急ヲタ！！
いくつ無駄なスレを立てれば気が済むんだ！！
ちょっとくらい考えたらどうだこのヴォケが！！

age

>>149
正直見るべき風景がｎ（ry
あと、ある意味1750Fが名物車両かもｗ

と言いつつもリア厨の頃に廃車進行中だった2800の能勢移籍を密かに期待していたクチ。
富山地鉄への譲渡寸前まで話が進みながらも老朽化が激しく白紙になったんです罠。

保守

>>152
確かに・・・2800は改造に改造されてるから、もう手のつけられない状態だとか？

それより漏れは密かに、5200系が能勢に来るかと期待したが・・・・。
もう能勢電には中古阪急車が投入されることはないだろうな〜。

久しぶりにカキコ。
>>154氏
漏れもその事を厨房の時に考えてた。
って言っても中二の時には廃車されてしまった。

20数年しか使ってないから大して疲労してなかっただろうが、
構造上の問題でもう潰してしまった方が有利だったと思われ。

もう中古車は、って言ってもいずれ3100系の残りが入るんじゃ
ないかと思うが。ただし1500・1700系と製造時期や構造が似たり
寄ったりで？

ご理解とご協力をよろしくお願いします
の車内放送は
上から押さえつけられている感じがして不愉快

>>154
> もう能勢電には中古阪急車が投入されることはないだろうな〜。

ん？
能勢電が新製を導入するの？阪急以外から購入？？
20年後（？）には6000系あたりが行ってそうだが・・・

能勢ﾙﾝですﾏﾀﾞｰ(AA略

実際、近年の車両の進化、特に保線まで含めたトータルコストの低下みてると・・・

阪急車を能勢運用対応にするだけで済ませそうな悪寒…。
ただ能勢運用分＋αを補完するだけの阪急側への新車投入は考えられなくもない。

って…これじゃ阪急能勢線化だ_|￣|○

>>157
そう思うお前は非常識ってこった。

>>160
千葉急行→京成千原線の例もあるしな

もう塗色変更時から既定路線でしょ
ていうか線路がつながった時点でそうかも

つーか、塗装「変更」というよりも元に戻ったと言った方が適切では。
それに能勢は大昔から阪急の傘下にあるわけで、一体的な経営云々が
公表される前から阪急の支線的な存在だったでしょ？能勢が遅くまで
600Ｖでなく、沿線住人の数が多ければもっと昔から直通してたんじゃ
ない？

もう入線するにしても改番とかしないかもな。
表示幕とアンテナを能勢電対応にするだけとか。

もう入線するにしても改番とかしないかもな。
表示幕とアンテナを能勢電対応にするだけとか。

>>164
確かに一理あり。
車体色も社員の制服も阪急と同じだった記憶あり。

今日の10時15分頃、梅田駅6号線で6011Fの「試運転列車」を発見！
一体何の用なのか？
まさか？　中津渡り線の試運転とか？

今日は帰りに回送を2本も見たよ。
箕面線用看板車含む

今の宝塚線の昼間のダイヤは使いやすいね。
今までで一番いいと思う。

特急がなくなって梅田宝塚がさらに遅くなった。
宝塚からの客がますます減ってきていると思うが・・・。

>>168
運転免許試験中です。

>>171
心理的には停車駅増加で遅くなったとは感じるでしょうが、所要時間は殆どかわっていませんよ。

>>171
以前は急行（梅田・十三・（豊中）・石橋　以遠各駅）と普通の２本立てだったんだぞ。
まあこの時期が一番長かったからな

>>168
サンクス！

話は変わるが、日生中央駅の｢白い鉄壁｣にドアがついたが、何かのテナント工事が
始まるのだろうか？
始まるとすればナニになるのか？　

キャバクラらしいよ

これでよし
　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●●−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

種別はわかりやすく、かつ曽根・岡町を便利に
　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
快急●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
急行●−●−−−●−●●●●●●●●●●●
準急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>177-178

ｳﾝｺｰ!　を並べるな

で>177は全列車、楽園行き？

かつては平日ダイヤでも急行の始発が遅めだった希ガス。
>>179氏
創業当時の目標だった有馬行きかもｗ
今は宝塚からでもバスで行けるんでしたっけ？＞有馬

有馬へのバス、結構昔から走ってたと思いますよ>180
聞いた話なんで本当なのかどうかは知りませんが…
阪急は、線路を引く（路線延長も含め）まではいかないが、
何かしらの交通を要したい時に、バスを走らせると、聞いたことがあるんですが…
有馬・三田とか、最近では彩ｔ　…

セカーク立ったのに案内が無いのは寂しい…。
阪急中津駅Part4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085631112/l50

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
●−●−−−−−−−●−●−−●−●● 初詣特急
●−●−−−−−▲−●●●●●●●●● 急行
●−●●−−−−●●●●●●＝＝＝＝＝ 準急

そういや、宝塚線の優等といえば、こんな感じだったなぁ。
今や初詣特急も無くなり、急行は蛍池停車、準急も停車駅変更。
かつての特急が懐かしいよ。今の快速急行と時間はあまり変わらなくても
蛍池・雲雀丘通過と特急という名前で心理的に早い気がする。

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
通特●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

花屋敷の緩急接続をもっと活用してほしい

>>181氏
> 有馬・三田とか、最近では彩ｔ　…
千里中央発のあそこ行のバス、乗客が５人以上乗ってるのをみた事がない。
時間帯とかにもよるのかもしれないけどさ・・・

関係ない話でスマソ。

これでよし
　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
快急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●−●●●＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●−●＝＝＝＝＝＝
快急●−●−−−−−●−●●●−−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

快速急行は不要。急行と普通のみで十分。
　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
快急●−●−−−−−●●●●●−●−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−−−●＝＝＝＝＝＝
通特●−●−−−−−−−●●●●●−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

能勢電に来ても3100なんかじゃ数年しか持たないだろうから、5100か6000あたりを持ってきた方が
あと10年以上使えるだろうし、いいんじゃないの？
遠い将来は出力の低い5100と6000が本線のダイヤのネックになるかもしれないし。

3107Fを更新して能勢電に持っていく悪寒ｗ

今日の蒸し暑い時に限って往復とも弱冷車に乗る羽目に…。
梅田大男前で電GOイベントが開かれてたが集まりが芳しくなさげですた。
>>181氏
補足サンクスです。
筒井筒氏も仰っているが彩都の交通アクセスは現状では必ずしも満足とは言えん状況です罠。
関テレで関連の特集をやってましたが音頭取りの住都公団を始め府や阪急も前途多難という印象。

>>191
2000年の100km/h改正時点でネックになってるんじゃないでしょうか。
時々高加速スイッチも使われたようですし。まぁ、あの時は少々無茶な
スジが多かったから無理もないんでしょうけど。

それまで5100系では少なかった6M2Tの5104編成が「電気喰い」なんて
陰口を言われていた（※）のが、いざ改正されると組成変更で6M2Tが
増やされる重宝ぶりだったり。

※仲間内での話

電動車比が高いからと言って、必ずしも電気食いではない罠。
不かが分散されて、一両辺りの電流量は少なくて済む。

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
通特●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

3000系も3100系も後10年は使いますよ。

>>186-189等

妄想ダイヤ厨逝け！！！連発で書き込むな！！
ホンマに昔に逆戻りしてしまったな、このスレ。

むしろたった10年かと思う。一生使いそうな勢い

>>199
一生って何やそれｗ

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
通特●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

終日快速急行・普通の１０分ヘッドで十分
急行はラッシュ時に補助的種別として運用
　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
快急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>195
ほぉ〜、なるほど。って今じゃ当時の面々とも滅多に会えないので
伝えられないなぁ…。何はともあれ産楠です。

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
通特●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日　生●→●→→→→→→→●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュのみ）
特　急●→●→→→→→→→●●●●●−−−●（昼間のみ）
快　急●→●→→→→→●→●●●●●−−−●（昼間を除く終日）
急　行●→●→→→●→●●●●●●●●●●●（昼間のみ）
準　急●●●→→→●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ、夕方は箕面ゆきのみ）
普　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（終日）

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
通勤特急●−●−−−−−−−−−●−−−−−●
快速特急●−●−−−−−−−●−●−−−−−●
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●−−−−●
通勤快急●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
通勤急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
通勤準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
通勤快速●●●−●−●●●●●●●●●●●●●
快　　　速●●●−●●●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

以前、さかなっつハイ快速ってネタがあったな。
思い出し笑いしてしまったよ

以前、さかなっつハイ快速ってネタがあったな。
思い出し笑いしてしまったよ

スマソ。インターナルサーバーエラーで書き込めてないものと・・・

以前、さかなっつハイ快速ってネタがあったな。
思い出し笑いしてしまったよ

そう言えば3100系列では最終増備だった3161Fが廃止になってから結構経ちますな。
こればかりは検査周期やらの会社側の都合で必ずしも建造順に淘汰される訳でもないと。
能勢側もOM化更新？などで車両に手を加えている＆利用者漸減傾向な現状、車両増備が急を要す程でもないかと。

＞さかなっつネタ
中津駅の看板に「スポーツのお供に！」と書いてあったが、実際に運動した後にアレを食うと喉が渇くだろうナァ。

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
通勤特急●−●−−−−−−−−−●−−−−−●
快速特急●−●−−−−−−−●−●−−−−−●
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●−−−−●
通勤快急●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
通勤急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
通勤準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
通勤快速●●●−●−●●●●●●●●●●●●●
快　　　速●●●−●●●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

保守

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
通勤特急●−●−−−−−−−−−●−−−−−●
快速特急●−●−−−−−−−●−●−●−−−●
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●−−−−●
通勤快急●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
通勤急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
通勤準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
通勤快速●●●−●−●●●●●●●●●●●●●
快　　　速●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

これがベスト

　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日　生●→●→→→→→→→●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュのみ）
特　急●→●→→→→→→→●●●●●−−−●（昼間のみ）
快　急●→●→→→→→●→●●●●●−−−●（昼間を除く終日）
急　行●→●→→→●→●●●●●●●●●●●（昼間のみ）
準　急●●●→→→●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ、夕方は箕面ゆきのみ）
普　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（終日）

昼間は急行と特急かよ。特急と準急ならわかるけど
急行が中途半端すぎて糞ダイヤだな

豊中駅沿線住民だが特急なくなったのは痛い・・

↑ミス、ごちゃ混ぜになってしまった
（豊中駅付近に住んでる住民だが）　に訂正
そういえば宝塚線に8000系が多く見られるな、転属でもしたのかな？
ちょっと前まで3編成?しか居なかったけど、急に増えたような感じがする。

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
通勤特急●−●−−−−−−−−−●−−−−−●
快速特急●−●−−−−−−−●−●−●−−−●
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●−−−−●
通勤快急●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
通勤急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
通勤準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
通勤快速●●●−●−●●●●●●●●●●●●●
快　　　速●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

特急って豊中止まったっけ？
そもそも豊中で影響あるのか？宝塚方面へ通勤ですか？

>>220
豊中停車だよ
特急無くなって、宝塚線が更にしょぼくなったような感じがして・・

うーん。元々急行と普通が通常サイクルだったので特急が無くても全然違和感無いなぁ。
むしろまだ梅田駅で見る[　普　通　｜　箕　面　]に慣れない・・・orz

宝塚から阪急バスで有馬温泉に行きバスはなかなか風景がよろしくていいぞ
３ＤＡＹチケットで乗ったな

昔に比べたらかなりの進化ですよ、宝塚線はｗ
特急運転なんぞ行楽期の楽しみの一つでもあった訳でして。
＃運用上能勢口始発ってのもあった希ガス。

ただネームバリュー的に特急ってのは魅力がある罠。

昨日より1553Ｆが久々に運用に入ってた。
「おこしやす京都」の広告なくなってのが印象的！

>>224　平井車庫から回送で持ってきて、川西能勢口から臨時特急でしたね。
余談ながら、8000系8000Fの初の「一般客扱い仕業」は、この川西能勢口発の
臨時特急だった。
但し、ヘッドマークはつかなかったけれど…｡

特急のネームバリューってのは、やはり大きかったと思う。
00改正の時、山本駅に「特急停車」て書いてあるのを見て
はぁ？とビックリした覚えがあるわ。

梅田の宝塚出発信号に進路予告機取付age

渡りの供用開始、いよいよか

これがベスト

　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日　生●→●→→→→→→→●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュのみ）
特　急●→●→→→→→→→●●●●●−−−●（昼間のみ）
快　急●→●→→→→→●→●●●●●−−−●（昼間を除く終日）
急　行●→●→→→●→●●●●●●●●●●●（昼間のみ）
準　急●●●→→→●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ、夕方は箕面ゆきのみ）
普　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（終日）

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●−●＝＝＝＝＝＝
快急●−●−−−−−●−●●●−−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

急行の曽根停車はありえない。まさに糞ダイヤ

最近、乗務員のバッチにて、「花プラ」を宣伝している！

連書きスマ曽だが。
9年前の今日、宝塚線に｢定期特急」が登場！
4年前の今日、宝塚線ダイヤが「特急ダイヤ」に！
現在、快速急行ダイヤになっているところを見ると、結局「特急」は不便だったのか？

特急記念日だな

確かに8000系増えてる気もするな。
俺が行き帰り乗ったのは5100系だがorz
つうかもうガタが来てるな。3100のほうがまだキレイな気がするよ

宝塚線特急ダイヤから4周年記念age
それにしてもダイヤ厨ウザ杉！
昼間は快急・普通の10分ヘッドでいいんだYo!

いや、むしろ
特急宝塚３
急行宝塚６
普通豊中６に汁！
本数は増えるが、運用は増えない。

＞２３４
たしか、登場当初の特急は朝夕各２本だけだったよね。
当時は宝塚に住んでて、線路沿いの家だったから夕方の特急は毎日のように
窓を開けて見てたんだけど、川西から先はノロノロ運転＆ガラガラだったと
記憶しておりまする。。。

宝塚市内の特急・快急が停車しない駅の利用者の意見としては、乗り換えが
必要という点で特急であれ快急であれ同じなわけで・・・。
個人的にはどちらも不便だけど、全体の利益というものを考えると、現状の
ダイヤが最適なのかもね。

各々方　レス、御礼！
宝塚線の「特急」は、朝夕2本で、停車駅も十三・石橋・川西能勢口だけという
至ってシンプルなものだったね。
後にコレが「日生特急」に発展的解消ということになる｡
｢特急」の一番列車に乗ったのだが、確か8034F＋8007Fだった。
宝塚から川西能勢口まではガラガラで、平井付近で「ほくせつライナー」に颯爽と
抜かれてしまった記憶がある｡

ダイヤ厨も、今時「スマ曽」とか「Yo!」とか
書いてる時代錯誤も、どっちもウザイよ。

--
特急はともかく、朝の通勤特急は
かなり座れる電車として重宝してたのに・・・
今や、これすらも日生EXPにスジ取られてしまった。
宝塚市の住民なんで、今の能勢電偏重ダイアは腹立つ。

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
通勤特急●−●−−−−−−−−−●−−−−−●
快速特急●−●−−−−−−−●−●−●−−−●
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●−−−−●
通勤快急●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
通勤急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
通勤準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
通勤快速●●●−●−●●●●●●●●●●●●●
快　　　速●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>241
｢日生エクスプレス」という名前の通り、スポンサーつきなんでしょうねぇ。
阪急当局は、如何にして川西能勢口で乗客を囲い込もうと必死の様子！？
(能勢電からの乗換客だけれどね)

今日の見たまま
梅田駅の出発信号機に｢進路予告機」がついていた(まだ使用はしていないが)。
恐らく、中津直前の｢渡り線」絡みなんだろう。
って、あの渡り線は梅田駅構内になるのか？　それとも信号所の新設扱いに
なるのか気になるところ｡

＞妄想ダイヤ厨へ
ここ行け！大歓迎だろう。

妄想ダイヤスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084863149/l50

これがベスト

　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日　生●→●→→→→→→→●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュのみ）
特　急●→●→→→→→→→●●●●●−−−●（昼間のみ）
快　急●→●→→→→→●→●●●●●−−−●（昼間を除く終日）
急　行●→●→→→●→●●●●●●●●●●●（昼間のみ）
準　急●●●→→→●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ、夕方は箕面ゆきのみ）
普　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（終日）

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
通勤特急●−●−−−−−−−−−●−−−−−●
快速特急●−●−−−−−−−●−●−●−−−●
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●−−−−●
通勤快急●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
通勤急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
通勤準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
通勤快速●●●−●−●●●●●●●●●●●●●
快　　　速●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

土曜8時21分山下始発の川西能勢口行きってどういう位置付けなの？

「せやねん」でやっていたのですが、宝塚ファミリーランドの閉園に伴って、
宝塚駅の年間乗降客数が、約５０万人減少したそうです

脳内改正厨は↓へ

阪急電鉄厨房ｽﾚ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084554257/l50

>>248氏
さすがに歌劇だけでは厳しいようで。
以前にガーデンフィールズに行ったが規模的にミニマムな感じは否めませんでした。

>>250
あの規模であの入園料は少し高いような気がします。

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
通特●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

これでよし

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
通勤特急●−●−−−−−−−−−●−−−−−●
快速特急●−●−−−−−−−●−●−●−−−●
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●−−−−●
通勤快急●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
通勤急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
通勤準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
通勤快速●●●−●−●●●●●●●●●●●●●
快　　　速●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>248
JRの昼特きっぷを使えば大阪（北新地）迄２００円で行けますし、
JRの方が空いてますからね。
>>252・253
これ以上停車駅を変えるのは前の二の舞になり、
混乱を招くだけかと。

これがベスト

　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日　生●→●→→→→→→→●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュのみ）
特　急●→●→→→→→→→●●●●●−−−●（昼間のみ）
快　急●→●→→→→→●→●●●●●−−−●（昼間を除く終日）
急　行●→●→→→●→●●●●●●●●●●●（昼間のみ）
準　急●●●→→→●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ、夕方は箕面ゆきのみ）
普　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（終日）

なんか最近ダイヤ厨に荒らされてきましたねぇ。
その前にここにどう書いてもダイヤを決めるのは鉄道会社。

これからsage進行したほうがいいですねぇ。

宝清売中山雲川池石蛍豊岡曽服庄三十中梅
塚神布山本雀能田橋池中町根部内国三津田
●−−−●−●●●−●−−−−−●−● 特急 29分
●−−−●●●●●●●−−−−−●−● 快急 30分

1分しか変わらないのに、本当に遅く感じるよね、快速急行って。
日生EXPもそんなに時間変わらないのに、川西→梅田は早く感じるし。
時間の問題じゃなくて、やっぱり心理的な部分で攻めなきゃ
遅いイメージって解消出来ないんだろうなぁ。。。特急復活希望。

特急は十三・石橋・川西能勢口・雲雀丘花屋敷
で十分

ダイヤが改正されるたびに








朝ラッシュの宝塚駅のダイヤが悲惨になってくる

JR使え。それか今津線経由の準急乗れ

>>243
信号所新設にするくらいなら中津構内扱いにするかと。

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
通勤特急●−●−−−−−−−−−●−−−−−●
快速特急●−●−−−−−−−●−●−●−−−●
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
特　　　急●−●−−−−−−−●●●●−−−−●
通勤快急●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快速急行●−●−−−−−●●●●●●●−−−●
通勤急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
通勤準急●−●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
通勤快速●●●−●−●●●●●●●●●●●●●
快　　　速●●●−−−●●●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

上りの通勤準急って種別必要ないやん（結局は梅田行きだし）
箕面線から急行で梅田に逝けるって広告打てば（以下略
下りは宝塚方面と箕面方面で種別分けて誤乗防ぐ目的あるかも知れないけど

>>263
同意。
しかし、種別だけ見て池田・宝塚方面だって判断するかな。
「急行が箕面に！」という宣伝でカバーをすればよい気がする。

昔から使ってる者としては
準急＝箕面行き のイメージが強いと思われ。

だから、川西から乗る上り準急梅田行きとか、微妙な違和感。

>>261
中津が｢停留所」から｢停車場」に格上げっすか(笑)？
と言うことは、中津にも場内と出発の各信号機がつくのかな？

うむ、明るい話題が見当たらｎ(ry
>>260氏の仰る通り宝塚起点で考えるとJR優位なのは事実ですな。
中山寺にも快速が停まるようになったとはいえあっという間､心理的にも本質的にも（早）速い。

JRの大攻勢の構図を目の当たりにすると阪急側が自ずと能勢電優位にシフトするのも理解できるが、同時に本線筋が冷遇されつつあるってのは趣味的に複雑に思う次第。

発想の転換をしてみる

　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日　生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュ）
特　急●−●−−−−−−−−−●●●●●●●（終日　上下とも雲雀丘で普通と接続）
快　急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●（終日）
準　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ、夕方は箕面ゆきのみ）
普　通●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝（終日　全て雲雀丘で特急と接続）

どっから乗っても体感的に速い

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュ）
快速特急●−●−−−−−−−−−●●●●●●●（終日　上下とも雲雀丘で普通と接続）
特　　　急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●（終日）
急　　　行●−●−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュのみ）
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ）
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝（終日　全て雲雀丘で特急と接続）

　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日　生●→●→→→→→→→●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュのみ）
特　急●→●→→→→→→→●●●●●−−−●（昼間のみ）
快　急●→●→→→→→●→●●●●●−−−●（昼間を除く終日）
急　行●→●→→→●→●●●●●●●●●●●（昼間のみ）
準　急●●●→→→●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ、夕方は箕面ゆきのみ）
普　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（終日）

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
通特●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生特急●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュ）
快速特急●−●−−−−−−−−−●●●●●●●（終日　上下とも雲雀丘で普通と接続）
特　　　急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●（終日）
急　　　行●−●−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝（朝夕ラッシュのみ）
準　　　急●●●−−−●●●●●●●●●●●●●（朝夕ラッシュのみ）
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝（終日　全て雲雀丘で特急と接続）

昨年の今頃は、「****F陥落！」といった感じで塗装変更が気になっていた能勢電｡

入梅ということで、紫陽花のシーズンだが、頼光寺はぱっと見は見頃には早い。
鶯の森の植え込みは、草ぼうぼうで折角の紫陽花がかわいそう。

絹延橋駅（川西能勢口行きホーム）の植木がキレイにカットされてますた。
それに比べて、鶯の森駅のアジサイはミジメだな〜。

いよいよ梅雨突入ですねぇ〜。
雨が降ると能勢口付近の道路は大渋滞を引き起こすのでバスに乗るのが
すごく不安になります。
と、言う訳でしばらく能勢電を利用するとしよう。

週明け＋雨天のダブルコンボは遅延必至です罠。
普段通りの時刻の能勢電に乗りながら能勢口で走り去る阪急車を見て、大丈夫だよとは思いつつも実は焦ってる俺。

「梅田は晴れてて池田や川西は夕立」な季節が今年もやってくるのか…＿|￣|○

「夕立ち」はいやですねぇ〜
「朝立ち」は毎朝のように････






ｵﾔﾁﾞｷﾞｬｸﾞなので逝ってきまつ･･･＿|￣|○

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝
通特●−●−−−−−●−●●●●−−−−●
快急●−●−−−−−●●●●●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●−●−−−●●●●●●●●●●●●●

>>277は、能勢のリフト手ぶら5往復の刑に処す。

>>276
確かにそのような季節到来！
しかし、6日のこと。夕刻に梅田まで出たときの話｡
帰路、梅田は大雨だったが、乗車中北の空を見るとオレンジ色。
で、日生中央に帰ってきてみたところ、雨の痕跡は全くなし。　
もっとも、一つ手前の山下は雨の痕跡あり！
その逆のパターンはよくある話。確かに｡　

宝塚線の乗客が減ってしまったのはＪＲ福知山線が早くて安い通勤定期や昼得等
を設定しているからでは？
特に通勤定期の場合大阪・梅田〜宝塚間はおろか運賃的に有利なはずな川西池田・川西能勢口
〜大阪・梅田間でさえもＪＲの方が安いし

>>281
何をいまさら

>>281
出不精が増えただけだよ

たしかにこの時期（じゃなくても）ちょっと場所が違うと天気が・・・
ってこと多いですよね。ウチなんか、家族全員バラバラの場所にいるので、帰って来て話がチグハグによくなりますわ。

で、本題。
>>155の5200系の事なんですが、廃車になったのは中一の冬でした。
その年に中二になったので混同してしまった。

どうでもいい事続きですまそ。

阪急宝塚線＆のせでん沿線の天気ネタでもうひとつ！
昨年の5月だったかな？
快晴だったので昼間に外出｡　すると、川西能勢口でどうしようもないくらい土砂降り｡
しかし、日生中央では、始終快晴だった模様｡
快晴の空の下を走るびしょ濡れの電車　出庫直後や長距離列車ならいざ知らず、
かなりの違和感を感じる！

雲雀ヶ丘−宝塚の乗客はが少ないかな。夕方は昼より電車の本数が少ない。宝塚からの客はJRに取られたかな

快速中山寺停車がやっぱトドメを指したかな。
平日のリーマンは速くて本数も多いJRに流れ、休日はファミランの閉鎖で
乗客減、阪急はチト辛いかな。

でも始発（宝塚or梅田）からだとほぼ確実に座れるのが大きな魅力だと思う。
JRだとそうはいかない。

利用者からすれば複数の選択肢ってのありがたい訳でして＞JRと阪急
JRの攻勢で阪急側も楽観視することなく「色んな策を打つ」という相乗効果もあるんではないかと。
ただ「こちらを立てばあちらは立たず」、割を食うケースが生じるのもそれまた事実です罠。

これまた天気話で申し訳ないが…
数年前に集中豪雨によって石橋駅構内が冠水し、列車運行に支障をきたした覚えが…。
あの時川西では雷こそ激しかったものの雨は降っていない状況。
近隣地域で気象状況がこうも違うってことに改めて自然の奥深さや怖さを感じた次第。

宝塚 ・・・ 始発駅のアドバンテージはある物の、やはり早さでJRに軍配が上がりそう。

清荒神 ・・・ JRの駅は無いが、清荒神から乗るならJR宝塚まで行くのかな？

売布神社 ・・・ JRの駅は遠いし、あまり影響は無いと思われ。

中山 ・・・ 中山寺の快速停車で、阪急より南の人は吸い取られた感あり。ただ、五月台方面の客はまだがっちりつかんでる？

山本 ・・・ 中山台・五月台・山手台から山本へ降りてくるバスが大人気っぽい。電車とバスで組んでるな、これ。

雲雀丘花屋敷 ・・・ JRの影響は無いと思われる。

川西能勢口 ・・・ 必死

究極の打開策
日生EXPを川西能勢口通過（絹延橋−池田新線があればなおよし）

ｗ。

>>290
泉北高速からの区間急行を新設し、中百舌鳥での流出を防いだことと一緒(笑)？
増収策と言えば、朝の日生中央逝きで｢車内改札」を行う｡
結構いるぞ！　折り返し無札！！

age

三国の新しい橋梁の架線を張っている架線柱が
斜め向きに建てられているのはなんで?

>>293
川の流れに逆らって橋脚を立てる馬鹿はいないからだよ！

そういえば昔の宝塚線（開業時）の橋梁にかかってる架線柱は奇妙な格好してましたね。
神崎川を渡る1形の写真に写ってる奴。
逆ハの字形というか。上に行くに従ってだんだん外側に開いているような。
おそらく橋桁からの支持の関係だと思うが、あれこそなんで？と思った。

ギリシャ神殿（エンタシスだっけ？）や法隆寺の柱も上の方が太くなっているよ。
何か関係があるのだろうか？
（おそらくないか･･･）

>>290

能勢口から池田に向かって乗ると、
山側に高架橋が膨らんでいる所がある。下が公園の辺り。
もしかして、新線を作る時用の根元部分なのかなと通る度に思う。

>>297
残念ながらあれは川西能勢口が地上時代にあそこから地上に下りていた
ころの産物だyo

最近の阪急は宝塚の今津線同一ホーム乗り換えや川西の3号線使用など、乗り換え
に対する利便性を追求してるようだけど、それなら宝塚も川西能勢口も二層高架に
すれば良かった？

>>299
意味ないやろ。方向が同一じゃないから。

>>300
趣旨が伝わってないようなので・・・
今の宝塚駅では、今津線との同一ホーム乗り換えが原因で1つのホームしか使えない状況
になっているわけで、後続の列車が宝塚手前でいつも信号待ちを余儀なくされている。
二層高架にしていれば、エスカレーター1本で乗換えが可能な上、2本のホームが使える
ので信号待ちをすることもない。川西能勢口の場合は上り下り共にエスカレータ1本で
能勢電との乗換えが可能。まぁこんなこと言ってたら限がないんやけどね〜！！
べつに今の阪急を否定しているわけじゃないんよ

宝塚線は石橋で再開発が行われたら、線形が大きく変わると同時に、
梅田−箕面（各駅）、梅田−宝塚（急行）が基本になりそう。

1551Fと1751Fに、川西市制50周年記念HMが取り付けられていました。
能勢電もさすがだな（ｗ

>>302
石橋の再開発はありえないyo
すでの集落化しているので下手に手を出すと命を落とすぞw

>>303　1753Fにも憑いていたよ！
そう言えば、市制50周年記念日にあわせて、関西地区限定で
「三ツ矢サイダー　川西バージョン」が発売されるらしい。

冬の寒い朝、箕面だけ雪降る日もあった。
厨房の頃だったか、箕面線石橋のポイントの下から炎が上がってるのを見てビビッたのを覚えている。
もち梅田はそんなことナシ、箕面の寒さを実感した。

つるやHMかとｵﾓﾀﾖ…＞市制記念HM
能勢電も市も互いに大成長した感があります罠。
冷房車や阪急が走ったりするなんて消防の頃なぞ想像もつかんかったもんなぁ…。

>>307
つるやみたいに全編成に波及するかどうか？　記念事業PRヘッドマーク！
そう言えば、「記念式典」で配布される三ツ矢サイダーを「ペット」ではなく
「ビン入り」にしろと 「市民団体」（プロ市民？）が市当局に申し入れる始末！
理由は、リサイクルとかエコロジーとかいうもの（Uza）…。

>>305>>307
プロ市民が「環境に配慮しろ」とクレーム入れて
結局、ビン入りになったらしい。

でも、逆にビン入りになった事で、古い雰囲気を出せるとか。
「今現在でビンは1％しか使って無く、選択肢として無かった。」とか。
どんなんだろなー。

>>306
懐かしいなあ・・・・・大阪市街より相当箕面は寒かったからねえ。当方元箕面市住人です。
あの頃(10年以上前)の阪急電車の準急といったら箕面発着か雲雀丘花屋敷発着しかなくて
通勤時間帯にしか運行されていなかったから、当時から鉄ヲタの卵だった私には憧れの電車でした。
１回だけ乗れた事があるのですが、友達の親父が２人も乗ってましたw
最近は大分阪急の運行形態も変わってきたみたいですね・・・・・このスレを読んでいると。
もう１回乗りたくなってきました・・・・・

少年老い易く学成り難し。そして童にありては語る事もまた童の如くかな。

国鉄線以外の旧線跡で今も色濃く残ってる場所とかありますか？
鶯の森の所は草だらけだし、平野の道路は完全に整備されてるしなあ。
山下方面から笹部につく寸前に置いてある屋根みたいなのは
旧駅の屋根ですか？

三ツ矢サイダー「川西バージョン」の味はどうなるのだろうか？
まさか、数年前に販売されていた「クラッシックテイスト」と同じかな？
(ちなみに、今は無き日生中央の勘当にはあったが）
関係ないのでsage。

｢市制50周年」の記念HMだが、取り憑いている編成が増えているのか、それとも
｢回り持ち」か？
ちなみに、この週末の「日生留置」には両編成ともついている｡
どうせなら平野車庫か山下留置車につけろよな！　と言ってみるテスト｡

今日、ひさしぶりにクロスシートで快速急行に乗れた。
そのままクロスシートつながりで京都線の特急に乗り換えたら3ドアだった・・・

キ○ンレモンより三ツ矢サイダー派な俺。

記念HM車は今日乗ったところ取付編成数は変化ナシだったような希ガス。
「ﾌｰﾝ。何か川西が50周年なんやて」とそれなりの広告効果はある模様ですｗ
>>312氏
鼓滝駅から国道173号線へと抜ける道が旧線跡だったり、平野の近くには側線用のガーターが残っていたり。
一般目には気付きにくい遺構でも「その視点」だと往時の風景に想いを馳せられます罠。

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.25.14.9N34.51.3.9&ZM=11

ここから駅の横へ抜けていく道旧線跡ですね

1700系と阪急3100系をトレードしろ

クリーク氏

>鼓滝駅から国道173号線へと抜ける道が旧線跡だったり…｡
確かにそうですね。でも、あの辺りは｢山間部の併用軌道」だったので、厳密には
軌道敷は道以外の用途に転用されてしまった模様っす！

>平野の近くには側線用のガーターが残っていたり。
車庫の外れの「谷川橋梁」ですか？
実は、アレは旧線跡でして、単線時代は用地と勾配緩和もあって、スイミ跡の敷地の
西端を走っていたとのことです。
複線化されるとき、あのあたりに今も存在する長屋の半分を解体〜線路敷にして、
ショートカットをしたのだが、その長屋への｢感謝」の意味もあってか、あの場所の
踏切は「六軒屋踏切」というとのことです。

ところで、多田駅北側の線路沿いのガーター跡は、本線だったか留置線だったか
気になるところ｡

保守あげ。
落ちないとは思うけど、450台にあるのは・・・

>>319
このスレが原則としてsage進行であることに加え、この沿線にはよほどのことがない限り
「コレ｣といった話題がないことがあるためだと思います賀。

>>320
確かにないですな〜。何か、能勢電も宝塚線も毎日が平凡に過ぎていくような
気がするのは、漏れだけかな？
まあ・・・平凡が一番だね。

今後、宝塚線で変化のありそうな場所ってあるんだろうか。
高架工事だとか、駅の改修だとか。


宝塚市の広報で、今年度は山本駅のバリアフリー工事するって書いてたけど
梅田行きホームにエレベーターつけるのだろうか。

能勢電に変化が無いのは寂しい。

大型車の入れ替えがあった当時は毎年2編成ずつ1500系が搬入されてたのが
記憶にあり。
今では、もう阪急車どころか、新造車すら搬入される気配もない。
あとは、ただ日が過ぎていくだけなんだろうか？

何となく寂しい気がする。

石橋を高架化…
出来ないか。

高校の時、毎日のように宝塚線を使って通学してました。
今は関東に住んでるんだけど、当時は当たり前のように思えた充実したバリアフリー設備も、
こちらのＪＲや私鉄と比較すると、かなりレベルが高いです。

いろいろと見てきたけど、バリアフリーという観点で見ると、宝塚線や阪急は最も高いレベルにある
んじゃないかな？？って思う。
そういう意味で、すごく先進的な鉄道の姿を示しているのかもしれませんね。

>>317氏・>>318氏他諸氏、指摘と補足激しくサンクスです。
自分の知識不足を痛感する次第でつ。
>>324氏
豊中連立工事などが終わった現状で、現実的に手を加えねば的な箇所も見当たりません罠。
趣味的視点なら「服部辺りを（ry」になりますが費用対効果を他人事ながらに考えれば少々の疑問符も。

新車がダメならリニュ車増殖でも期待･･･能勢車にも現れんだろーかｗ？

>>321
それが一番ですね！
でも、注意して観察すれば、まだまだ話題が発掘できそうな気がするが｡

age

もし服部駅を高架にするなどの工事をしたら、
宝塚寄り先頭車の民族大移動もなくなるだろうな。

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
●−●−−−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝　通勤特別快速「日生エクスプレス」
●−●−−−−−●●●●●●●−−−●　特別快速
●−●−−−−−●▲●●●●●●●●●　快速
●●●−−−●●●●●●●●●●●●●　準速
●●●−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　準速(箕面線直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

▲＝平日朝ラッシュ時は通過

今の急行は停車駅が多いので快速という種別名が妥当かなと・・・・

age

>>330
「特別快速」って名前、阪急に似合わない。
「急行」にするのも、今までのイメージからとてもできない。
だから、「快速急行」が妥当でしょう。

ところで、「準速」って何の事でしょう？

>>333　名前からするに「準快速」のことでは？

>>330
やっぱり日生エクスプレスは「特急」でしょ。
「快速」は終日蛍池停車にして。

>>334
「準快速」も微妙ですね。
「区間快速」「通勤快速」あたりが妥当では？

>>335
「快速」も阪急には馴染まない。
京都線の快速も結局南茨木停車追加で「急行」になったし。

やはり「急行」がいいのでは？
急行停車駅っていうのがブランドみたいなものだし。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004061522175334909.jpg
能勢電が阪急に吸収されて旧番復帰したら

昔は、□に囲まれた急行は豊中通過、とかだったのに。
下手に種別増やされてもなぁ、という感はあるしねぇ。

能勢口から見れば、
宝塚行きは 快速急行＞急行＝通勤急行
梅田行きは 通勤急行＞急行＝快速急行　だし。

ここ数日、3170Fを見かけない｡
ひょっとして検査のため正雀逝きか？

>>339

これが帰ってくると祭りになるよ...

>>339
正雀にお出かけ中でつが何か？

箕面線で何かあったらしく、予備車も検査入場してたのか
3170Fが箕面線で臨時運用。
石橋駅は鉄な人であふれかえってました

>>338氏
擬似千鳥停車時代もややこしかったです罠。
通急は服部まで停車するのに通準は豊中から庄内まで止まらず、とか。
現ダイヤでも種別の優劣が一目瞭然とは言いにくいかと。

>>342
写真うｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>341　サンクス！
>>340　なぜ祭りに？

能勢電を阪急能勢線にしないのはなぜ？

>>346
今、阪急と能勢が合併したら別運賃できないじゃん。
それこそ、損ちんになる。

でもある意味、京阪本線と京津線みたいに別料金って手もあるか？

京成千原線（旧・千葉急行）ﾓﾅｰ

>>342
ﾈﾀ？？？

ありえないと思うが・・・

>>349

ネタ。
現時点では。

>350
ぉぃ。

1700にもローリーファンかスイープファンつけてくれよ

そんなもの付けるくらいなら車両ごとあぼー(ry

野球界も１リーグの論議がされている昨今、阪急と能勢電も一緒になりまへんか？
うかうかしてたら阪神が日生線だけ獲りにきまっせ！！

能勢電から隣のホームの阪急には乗らずにわざわざ川西池田まで歩いて
JR福知山線に乗る通勤・通学客が多いってマジでつか？

通勤は多いな。定期が酉の方が安いから。
通学は阪急の方が安いから多くないのでないかい？

>>355
昔と比べたら多い

一昔前は川西にＪＲが走ってるのを知らん人が多かった。
福知山線を蔑んだのは今は昔の物語。宝塚線の看板取られるでぇ。
阪急はもっとＪＲに脅威を感じるべし・・・と思いますが・・

殆ど毎朝、日生中央に矢鱈と態度がでかい、それでいて無札折り返し乗車の
夫婦連れがいる。
あ〜、検札やらんのか？

阪急にもJRにも同じ位で生ける所に住んでるけど、
確かにJRを使うことの方が多くなりました。
北新地にも行けるし、何と言っても速い！

名前こそ別なれど、多くの部分を見るに阪急「能勢線化」しているのは感じますな。
>>358氏
一時113系2連が闊歩していた時期を思うと隔世の感（と言っても十数年程なんですよね）がありますわ。
丁度あの頃から対国鉄（JR）を意識したダイヤになりつつも、長い間旧来のスタンスから脱却しきれていなかった。

創業当時からの路線の性格などもあるので一概に比較できないが…。

>>355
ｵﾚｵﾚ。

>>360
片町線沿線ならなお便利だろう。梅田・京橋で乗り換える手間を考えたら
川西池田から一直線で行けるのも魅力。
しかも・・・JRの運賃でいけるメリットも大。

平日朝夕の酉４ドア車に比べれば、まだ阪急の方が分あるな。

昨年8月2日　「さよならフルーツ牛乳イベント」があり、盛況だった。
さて、この8月1日は川西市制50周年、そして、今年は確か阪急日生ニュータウン
街開き30周年と聞いている｡
んで、能勢電は協賛イベントやるのかな？

>>365
しない。

宝塚市制50周年は今年の4月1日だったが、阪急には何の記念掲示も無しか｡
川西の能勢電はやはり地元密着ということで。

畦野は頼光寺のアジサイ、観に行ってきた。
綺麗で人も結構観に来ていたが、今年の梅雨は雨が少ないのかな？
花弁も何処となく「萎え〜！」の表情だった｡

帰路、畦野駅裏のローソンで「うまい棒」が11本99円だった｡

連書き須磨曽！
7018Fが神戸線に逝ってたな。
検査入場が多いための補充か？

今時「須磨曽」なんて2CH語を
恥ずかしげもなく、空気も読まずに使っている
キチガイがいるのはこのスレですね！

キモーイ。

どーも須ｎ磨曽ｎ

>>349
おろかな・・・！

阪急と能勢が一体化するこの瞬間を見逃すとは・・・！

しかも、「ﾈﾀ？？？」だって（ﾌﾟﾋｭｰﾝ

お前、引きこもりっぱなしで毎日がエブリデイのクズだろ？

３日も経ってから、いちいち弄ばんでよろしい．．．

ちゅーか、「毎日がエブリデイ」って何よ？

能勢車が営業時間内に川能⇔雲花以外の区間を走行するのは非常に考えにくい訳ですが…？
＃過去スレでも出ていたはずだが、両社間の協定か何かで乗入車両や区間が結構シビアに定められているハズ。
箕面線の4連予備車なら5132・34Ｆの定番モノの他に運転台整備の必要はあれど5136Ｆ（6014Ｆも？）で一応4連運用は賄える、と。

もっとも非常に突発的な事態ならば、能勢車を使うといったややこしいことをせんでも本線用8連を送り込み暫し運用に就かせば済む問題と思うけどね。
>>367氏
ウチの家の紫陽花、枯れ気味orz…

　
　　毎　　日　　が　　エ　　ブ　　リ　　デ　　イ
　

夕方ラッシュ帯にも運転をしてホスイ！「妙見急行・妙見口」行き。

>>367
伊丹は記念ラガールまで出したのにな。

>>373
ネタにマジレス（ｒｙ

突発的な事態なら8連で問題ないと思う
でも、過去にそう言う事があったのでしょうか？
予備車が2本入った事はあったみたいですが

何で更新した5100系は5000系みたいにスカート取り付けなかったの？
取り付けたほうがカッコいいのに…（´・ω・`）

>>378
先が短いからだよ

おれも毎日がエブリディです

>>379
能勢電逝きか？

>>378
5000だけ特別なんだよ。顔の改造と言い。

3000系のスカートも神戸線や支線のには及ばんな。

>>347
阪急梅田〜日生中央だと
（阪急梅田→川西）260円＋（川西→日生中央）310×0.8＝502円
（0.8掛けたんは阪急の能勢への持ち株割合）
一方阪急梅田〜阪急宝塚だと270円。
ニュータウンはもう開けなくなってきているし、どう考えても阪急は能勢開発に力を入れるべきだろう。川西までは独占できるし。
もし阪急が脅威とするならＪＲ川西〜宝塚間の新駅だろう。ＪＲも私鉄から客を奪うのがもっともコストかからんしすぐに効果が現れるからね。

阪急が本気で能勢電沿線開発をするつもりなら、日生中央の先の伸延を真剣に
考えるべきと思うが・・・　もちろん日生線建設に日生本社がスポンサーになった
経緯なんかあって簡単にはいかんだろうが、企業が発展を考えるなら当然とも思う。

>>384
何処まで延ばすの？
ジャスコまで？それともつつじヶ丘？

そんなことより、もう作ってしまったアレを売り切らなければあぼぼ

（仮）猪名川中央　ＢＵＴ　バスの方が速いな

能勢開発と一概に言うがそれがはたしてどれほどの効果があるものやら。

パークタウンやつつじヶ丘住民は基本的に直接バスで能勢口に出てるよ。
今日生EXPの恩恵を受けているのは散々既出なように
日生内住民と一部の山下から折り返してくる人間のみ。
(そういや最近並ぶ香具師がやたらに増えた気がするんだが...山下の人?)

では>>384のように延伸したらどうなるかというと、
今度は日生が中間駅になり恩恵を受けられなくなるので、
パークタウン住民がEXPに乗り換えると同じくらい
日生住民が能勢口よりJRへ乗り換える事が考えられる。
漏れもおそらくその口だな、今は寝ていけるという理由だけだし選んでるの。
(その時まで日生にいるとは思えないけどね)

究極はやはり一時的な損は覚悟の上で合併しかないかもな、
そこまでの英断を下せる経営陣がいるかどうかだが。

>>354氏
過去スレでもガイシュツだったが、日生線延伸の話はバブルの頃に一時期出ますた。
…と言っても猪名川町の町内交通の発展も目論んでの構想だったと思うが、パークタウンまでひとまず延伸させようというもの。
んで目途がつき次第宝塚北部やらを通り三田方面に到達しようぞ、という計画ですた（8年ほど前の鉄F誌にその旨の記事アリ）。

能勢電もその辺に目をつけつつじヶ丘住宅地も能勢電直営で分譲するも、それが原因で阪急支援の引き金に。
>>386氏の仰る通り千里のアレも、報道によると第一期こそ完売だったらしいが今後も順調に行くか？と言えば正直不透明っぽ。
かつては有効策だった沿線開発も今じゃ屋台骨を揺るがすリスクにも変化しかねません罠。

アレは千里とちゃうし。ところで久しぶりに行ってみたら１７１から直でアレまで行ける様になってて驚き。

明日の新聞に聞き間違えたら持ってくれることはない。
ごくまれにサンドイッチと比べる人がいるが理想は現実に実在しない。
がしかし、さよなら日本公演オスカーピーターソンは負けを知らない。
最近の音楽業界は腐っとる。いやっ日本国民全体が腐っとる。

>>391
確かに最近の能勢電はオスカーピーターソンだな。
しかも3100系がサンドイッチで聞き間違えたら腐っとる。
本当は1700系にも音楽業界的なローリーファンが欲しいところだが理想は現実に実在しない。

近畿中心のレーダー
ttp://tenki.or.jp/rdr/r4.html

>>393
禿しくスレ違い
ｽﾏｿ

台風で飛んでくるものに備えてか、よろい戸を全部上げて走ってますな。

上陸の日、全編成が装甲列車と化したのか…見たかった。

97年8月頃だったかな。
畦野-山下間で、台風で折れた竹に電車が接触し、緊急停車と相成ったことがあった。
電車は無傷だったが、「ガガガ！」という音がして、びっくりしたよ！

幸いにもダイヤの乱れとは関係なく往復できたが、いつにも増して車内が湿気ていた希ガス。
＃鞄の中を見ると書類が縮れた格好で軽〜く鬱。

いつ乗っても思うが、能勢電は自然災害に強いな〜と実感ス！

あれだけの山間部（笹部〜妙見口間）を走行してるが、未だ
線路を遮断するような大きな土砂災害は聞いたことがない。
（微妙な崩れはあったが・・・・）

まあ・・・いつでしたか一の鳥居駅では土砂災害が、おましたけどね。

ついでに400ＧＥＴ！

>>388
確かに此処数ヶ月、山下折返しの客が増えたような気がする｡
で、そいつら、有効な乗車券類を持っているのかと小一時間…｡
>>359　の発言ではないが、山下からの折返し客、かなり態度がデカイ奴も少なくない。
（例のバカ夫婦らしきものを見たが、横柄な奴らだな）

ということで、マジで増収を考えるのなら、車内検札や山下・畦野での｢臨時改札」を
してはいかがなものかなと？　ICカード導入で、自動改札機も余剰が出るようだし。
人件費・設備費はさておいて、かなりウマーな金蔓にはなると思う。
そう言えば、川西能勢口から雲雀丘花屋敷への｢折返しのネズミ捕り」はかなりの
ウマーな金蔓だったらしいが、真相は？

ところで定期の有効区間内で、下車せずに行ったり来たりって違反？

>>402
別に正等な切符を持ってるんだから、問題はないだろう。

が、しかし・・・「暇なヤツ」と思われるだけだ！

>>402
違反じゃないにしろ、
一旦下車するのがマナーでしょうなぁ。
むかーし、そんなマナーポスターが阪急にもありましたね。

雲雀ヶ丘花屋敷の今の駅舎はいつ頃出来たんですか？

>>402
バスネタになるけど、新光風台循環バスを一周して乗った際ウテシから（定期券を没収するぞ）といわれたことがありますた。（ｗ

このスレって、｢当局者」は見ているのだろうか？
見ていないとは思うんだけれどね｡

というのは、今朝方、日生中央駅で、柱の影で初老の能勢電職員がナニやら山下から
来る電車から降りてくる客を台帳につけていたような感じだった｡
まさか、あまりに多ければ、増収活動に移すのだろうか？

それはさておき、日生特急準備のため、比較的早い時間帯に回送を日生中央まで上げて
来るが、その乗務員氏は時間までどこで待機するんだろうね？
いっそのこと、待機乗務員を利用して、「車内検札」をすれば、人件費は浮くし、
増収は図れるかと思うが。
ついでに、日生中央で並ぶ客も減るか？？

一度だけ停電の影響で能勢口から多田まで徐行＝25km/h制限ってのに遭遇したなぁ。
踏切の遮断機も当然上昇したままだったので警笛吹鳴で安全確保しつつ運転してますた。
>>407氏
案外チェックしているかもしれませんなｗ
もし見ているのであればラッシュ時にあと数本ほど増便して欲(ry

>>408
何年か前の夏の夕方の出来事かな？。
電灯線だけが停電したようで、信号機も消灯してた記憶が。
そのためATS非設状態となって自動的に25km/h制限になってるようでしたが。

ちなみに阪急から乗り越しで滝山で下車しようとしたけど自改も精算機も動かず、
ただ乗りしてしまいますた。

豊中は北は高級住宅地だが
南に行くにつれＤＱＮ地帯だな

>>409さん
通常、停止信号の現示箇所を越えて進行する場合や信号故障などで無閉塞
運転する場合、15キロメートル毎時を超えない速度で運転します。
しかしその区間の安全が確保できて、閉塞変更した場合は運転速度は変わっ
てきます。

>>407
それは、お客を見ているのじゃなく、社員をチェックしているのですよ！
能○電って、社員を信用していないから。

社員を信用している会社などあるのか・・・

川西能勢口の駅って改良しないのかな？

2号線がほとんど使われていないので、
2号線のレールを取り去って、
3号線･4号線のホームを拡幅すればよいと思うんだが。
そうすれば、両側のドアを開けるし、
能勢電からの乗り換え客でホームがごった返すこともない。

ポイントの位置を変えれば、日生エキスプレスの運行も問題ないはず。

そんなお金があるのなら９０００系が既に足っていることでしょう。

>>414
あ、俺も考えたことあるんだけど、
ラッシュ時の能勢電の車両が実質１線のみになるからさばけないのかも。

完成してからまだ数年の駅を、素人が改良しろという方が「？」だと
思うが。現在はともかく、将来的には運用の仕方が変わるかもしれな
いし、これから長年使っていくうえで色々対応できるよう考えた上で
建設されてるんだろう。現在のことだけを引き合いに出して云々とい
うのはアホだと思うが。

>>415　しつこいよ馬鹿。

>>414
>>416

2号線は朝に普通を止めて、日生EXPを待避してるし、
潰すなんて普通に考えたらそんな発想出来ないと思うがなぁ。
あと、5号線もありますよ、能勢電は。

　　　×−−−−−−（５）能勢電
　　■■■■■■■
■■−−−−−−（４）能勢電
■■■■■■■■
−−−−−−−−（３）宝塚線・能勢電
−−−−−−−−（２）宝塚線上り
■■■■■■■■
−−−−−−−−（１）宝塚線下り

>>417
その通りだ。君が正しい。君は天才だ。

そう、こんなの。

×−−−−−−−（４）能勢電
■■■■■■■■
−−−−−−−−（３）能勢電
■■■■■■■■
■■■■■■■■
−−−−−−−−（２）宝塚線上り
■■■■■■■■
−−−−−−−−（１）宝塚線下り

疑問だが何で阪急はステンレス車がないの

>>421
マルーんに塗装しにくいから・・・だっけ？

スポット溶接で凸凹になるからじゃない

今夕、日生中央駅で恐ろしい光景を見た！
いつもスポーツ新聞で顔を隠している（時にはマスクまでしている）オサーンが、
突如、「何で俺の顔ばかり見るんだ！」などと叫びながら他の乗客（相手もかなり目つきが悪い）
に襲い掛かった！
襲われた方は機転を利かせてか？　乗務員室の方に歩いていった途端、襲った方は逃げ出した。

>>418
あ、漏れが考えたのは、改造するんじゃなくて、
最初からその形にはできなかったのかなぁ、というとこ。
それにラッシュ時の運用も知ってるので、あくまで素朴な疑問、ってことで。ｽﾏｿ
改造なんてそう簡単にできないのはわかるっす。

このあいだまで2号線は日中も上り線に使われていたよね。
能勢電利用者の便宜を考えていまの形にしたんじゃないか？

>>417氏
将来的に川能折り返しの本線普通が設定されれば有効活用ってことにはなりますな＞2号線
昼間時の川西以西の輸送力段差が素人目では大きく見えるので、あながちありえない話でも無さげ。
ただし川西以西の利用者が（本数如何によるが）割を食ってしまうデメリットも。

朝の2号線の使い方を見ていると、現行ダイヤ上で重要な存在でもあったりするんですよな。
>>422氏
比較検討の結果、>423氏の仰る理由＋従来と同じ普通鋼と同程度の工数で製造可能なアルミ製に落ち着いたとの事です（参照:鉄P誌）。

>>427　ごもっともですな。
但し、川西能勢口以西からやってくるドンキーと日生特急との｢緩急接続」には
ちょっと厳しいものがあるかもしれませんね。

>>401
本気でやるならあの時間帯の日生EXPを常に2号線発に、
山下から来る普通電車を1号線に止めれば簡単にできそうっすね。
日生中央の降り場専用ホームの階段上がった所で検札かければ一丁あがり。

>>407
基本的に検札が必要なのは7:27と7:43のEXPあたりだと思うので、
7:43に使用の車両が7:05頃回送してきた際
車掌のみがさっさと降りて7:10〜7:30頃上記の検札をすればOKかと。
7:43の本入線時のドア開けぐらい運転手でもできそうだからな。

するわけなさそうなので書くだけむなしくなってきた(´･ω･`)

>>429
>7:43に使用の車両が7:05頃回送してきた際
>車掌のみがさっさと降りて7:10〜7:30頃上記の検札をすればOKかと。
これ、意外といいかも知れませんね｡
検札をする乗務員氏には、水揚げに応じた報奨金を支給するなどして｡
余談だが、以前、淀屋橋でおけいはん特急に着席して発車を待っていたとき、
何処からともなく｢検札」がやってきたよ。
漏れは淀屋橋からの用務客だったから｢見せるだけ」で済んだのだが、かなりの
ネズミさんが捕らえられた！
のせでん日生中央でやるとどうなるかな？

以前、JRで検察されたとき、ICOCA見せたら一発でOKだった。
んじゃ、対策用にPiTaPa持っておけば・・・

・・・あ、読み取り機絶対に持ってるか。

>>429
するわけない

のせでんが阪急に吸収される前には何編成か復活塗装イベント車やってくれたらな
'`,､('∀`)'`,､すまんまた妄想してしまった。

つうか何気なくココのスレ荒らしはＮ高校１年生のたっくんってばらしたら
ダメだろうか・・・同じ高校に通ってるから。
とりあえず、川西池田駅（川西国鉄前）あり得ない復活を妄想する漏れ。

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=135%2F24%2F51.626&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F49%2F29.277
川西能勢口駅の北西側、昔川西国鉄前に行く線路があったところに
実物の電車の車輪、レール、バラストで作られたモニュメントなどが設置されました。

>>434
その話はやめれ。
熊○みたいになったらどうする？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084554257/l100

>>436
スマソ、でも本人が口走ってしまったので。

能勢電の多田駅にスロープが欲しいよ。
この間、車椅子の人がいて、付き添いの老人がひとりで大変そうだった。
無人駅だし、階段も5段くらいなんだから、片側をスロープにするくらい
簡単だと思う。能勢電は利用者の利便性向上の努力が一切無いよ。
多田駅のトイレも近寄りたくも無いし...

>>438
そういえば、何かの広報誌で、
日生中央のトイレを改善してくれっていう要望が出てたな。

>>438 鼓滝モナー

金曜日、宝塚線に乗っていたときのこと、いつもの如く｢電源オフ車両」の案内とお願いの
車内放送があったが、｢乗客間でのトラブルが多発しています！」とのアナウンスで
かなり車内はギクリとした雰囲気になった(既出かも知れんが）。
それはさておいて、先日、漏れも、それも数回、携帯電話の電源オフとか使用を巡って、
ヤックンと若者のトラブル(暴行)現場を目撃した｡
ヤックンが携帯電話を使っていたのではなく、若者が使っていたようだな。
漏れはといえば、携帯電話がまだステータスだった頃、車内で仕事していたら、
ヤックンにぶん殴られたことがあった｡　但し、JR新快速車内｡

多田駅はスロープどうのより
しまってる時が多い売店撤去して改札前広げてくれ。
あの構造危ないよ

>>440
セルフ車掌って何のことか分からなかったけど、今日理解した。
先頭車両で薄汚れた爺ちゃんが、メール打ってたとおぼしき若者に向かって
携帯どうこうと大声あげてたのがそれね。

正直かなり引いたが、まぁいい気味だと思ったのも事実…。

そういや新快速で運転席をフラッシュ撮影してたﾊﾟﾊﾟと怒鳴りあいしてた若いモンもいたような…
携帯どうこうと大声あげて改札で駅員に突き出してたおやっさんもいたし。

東京だとトラブル=殺人事件の危機だから、真昼間に酒飲んだ弱そうな親父が車内で
タバコふかしてても誰も注意するどころか視線合わせようとすらしないけど、
どっちが住みやすい街なのやら(藁

>>442
>>440
> そういや新快速で運転席をフラッシュ撮影してたﾊﾟﾊﾟと怒鳴りあいしてた若いモンもいたような…

眼鏡着用で、オーバーシャツ＋ジーンズなら、多分私ですね・・・それ　

車内ぐらいはﾏﾀ〜ﾘとしていたいものだ。
さて、明日からまた仕事だな。鬱だな〜
朝の日生EXPで
スーツ着用で、眠たそうな目＋やる気のない顔なら、多分私ですね・・・それ　

>>444氏
＞眠たそうな目＋やる気のない顔
乗る列車こそ違えど俺も同じような状態ですわ、週明けなら特に。
＃一度眠気覚ましに缶コーヒーのブラックを飲んだがウンの尽き、豊中駅のトイレで違う汗をかいた事もあったなぁｗ

それよりも鼓滝駅のトイレ、何とかしてくれーーーー！！

いまどき男女共同トイレなんて流行らないぞ！！！！！！！！！

>443
多分私ですね・・・それ　

人の迷惑は考えないのですか？
自分が得たい物のためなら、他人に迷惑掛けても仕方が無い
という考えのようですね

子供は、親の背中を見て育ちますよ

>>447
怒鳴っていた若い方という可能性もあるわけだが、果してどっちなのやら。

文脈からすると怒鳴ってた若い方だと思ったが

>>447は文脈読みつつわざと煽ってるのではと。。。
ともかく個人が割れてしまうようなレスはさけた方が無難かも？

そもそも一般人からしてみたら鉄道の写真を取ってる時点で迷惑だよな

こっちは客として車内に居るわけじゃん。
たとえ外から前面を撮っているとしても、
その写真の中に自分が入ってしまう可能性があるのが嫌。

ケータイを禁止する前に、カメラを禁止して欲しい。

そう言えば、今朝の日生中央駅、リア消がカメラ構えていた｡

先日の日生中央駅、かなり高級そうなビデオカメラを持った初老の紳士が、三脚を
準備していたが、まさか、「のせでん名物」の手作りビデオの次回作の撮影？

>>452
それはまた別の話だと思うが・・・

鉄ヲタは電車に・・・
・乗らない
・撮らない
・近づかない
の、安全車内3原則を守って下さい。

朝日新聞によると、宝塚市などが、清荒神の下り改札口の常用化
（現状では正月のみ使用）を阪急に訴えていくらしい。

おい、おまいら。風呂での屁に気をつけろ。
屁にはメタンが含まれてるんだ。
つまり、風呂で屁をすると、
2H2O + 2CH4 = 2CH3O　+ H2
となりメタノールと水素が発生するんだ。
この状態で風呂を沸かしてみろ。
メタノールはアルコ−ルの為、非常に発火しやすいので、
メタノールに火がつき、それが水素に引火、という最悪の事態を招くこととなる。
だから風呂では決して屁をするな。

逆に銭湯で屁をしている奴がいたら気をつけろ。
そいつは自爆テロを行おうとしてるんだ。間違いない。

しかし･･･正月にしか必要ない改札って考えないのか？(；´Д｀)
そんな要望受け入れるとは思えんなあ。

>>458
宝塚図書館やベガホールなどから宝塚方面へ行く場合、
あそこの改札が開いてれば便利だなァ、と思うことはある。

中山の臨時改札もいつ頃からか常用化されて、中山さんの帰りが非常に便利になった。
ラガールカードor定期持ってる人だけ恩恵にあずかれる訳だが

安全運転はお客様に対する最高のサービスです。
慎重な運転で今日も無事故で頑張りましょう。

>>446氏
男女共同トイレが存在するのも、能勢電クオリt(ry
逆に平野や日生中央は個人的に使いやすいと思う次第。
>>458氏
駅南側に住んでいる人からすれば確かに便利かと。
改札口が少しでも遠いと意外に億劫に思うこともあるんですよね。
＃イズミヤ帰りの多田駅なんか、たこ焼屋側にも改札があれば便利かな？と思うことも。

多田駅は駅前が狭くなってるから
イズミヤ、交差点両側から上がれるような橋上駅舎きぼんぬ。
構内踏み切りも混雑も解消できるだろ。

って能勢電にそんな体力ないかorz

清荒神に住んでるわけじゃないから気にもしなかったけど、確かに使えれば
便利だと思う。ただ今から、改集札機＋遠隔装置つけるのって莫大な金額かかる
からそこまでするとは思えないって事です。
万が一、作ったとしてもそこ通る人はごく僅かって気が。。。

能勢電では旧車シリーズ、第三弾のパストラルカード発売してますだ！

>>465　105号の図柄(第二弾)は結構残っているような？

図柄の場所だが、平野と多田の間。
ひょっとして今のJAの前辺りでの撮影か？
それにしても隔世の感ひとしお。

今月の壁紙、なんかカッコイイ！

1702Fのモータ音、微妙に他編成と違うような希ガス。
>>467氏
確かに「よくここまで成長したなぁ」と思いますなぁ＞能勢電。
吊掛＋非冷で昼間は20分毎と、正直使い易い印象なんざなかったからなぁ。

今でこそ趣味的に萌える要素大なんだが、リア消の頃はとにかく否定的な印象しか持たなかった…。

>>469
確かにいえますな！
で、撮影場所はこのあたり？
h　ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.51.47.508&el=135.25.13.761&la=1&sc=3&CE.x=177&CE.y=408

最近3170Fと1757Fと1750Fにだけ乗ってない。

>>471
3170Fは正雀へ！1750Fは平野工場へ！

1757Fは今日、運行してますた。

川西能勢口の駅構造の件は、設計段階では上り宝塚線を３号線に常時入れることは
想定していなかったんだと思う。つまりＪＲをなめてた。

いざ高架開業の段階になって、ＪＲに客を大きく取られた阪急が、能勢電利用客の
取りこぼしを少しでも防ぐため上り宝塚線常時３号線使用に方針変更したと思われ。
だって、そう考えなかったら、あのポイントのつけ方はないだろ。
初めから３号線を本線になるようにポイントをつけていただろう。
あのポイントのおかげで１分近くロスしてるんじゃないか？
せっかく三国の急カーブをクリアしたのにね。

>>478
そうですね〜。ホームの広さも、1.2号線と全く違うしね。

そういえば、日生中央駅のホームで近鉄の「まわりゃんせ」の広告を見た。
阪急のサービスセンターでも発売してるとか。

阪急と近鉄って全く関係ない路線なのに・・・ここまでやるとは・・・・
（ましてや・・・能勢電と近鉄って・・・全然関係ないじゃん）
鉄道会社は昔は客の奪い合いだったが、現在は助け合いの精神か？

＞阪急と近鉄って全く関係ない路線

だから

＞客の奪い合い

が発生せず、宣伝活動しているんじゃないのか？

最近はスルＫＡＮが絡んだフリー乗車券の類いが多数発売されているが、
首都圏などではＪＲのトクトク切符を始めとして以前から盛んで、使い方に
よっては随分お得なので、こういった切符の発売をどんどんしてもらいたいと思う。

いや、関係おおありじゃないか。近鉄乗るのに車で出かけるなんてありえねぇ。

JRやバスも敵ではなくてライバルであって欲しいものですな。

いやいや・・・最近の能勢電の駅広告にはＪＲハイキング情報やモノレール
沿線情報等、沿線以外にも力が入ってますな〜。

まあ・・・とりあえず能勢電に乗って貰えるなら、阪急以外でもやむなしって
とこでしょうか？
こちらとしては、そういった情報が駅で手に入るのは大歓迎でやんす。

最近は、日生特急に充当される阪急車両内にも、阪急百貨店のライバル百貨店の
広告が目に付くようになってきたような気がする｡
矢張り、背に腹は代えられないのか？
でも、ショッパー＠梅田の我々にとっては、｢選択資料」がそれだけ多くなる。

話は変わるが、次の日曜(7月11日）、B＆G猪名川が無料開放される。
3周年記念なのだが、当日は三部構成の総入替制(当日配布の整理券必要)。
詳しくは、当該施設に聞いてみるべし！

電車で行ける範囲の娯楽が十分多ければ、その分車に乗る習慣が…という魂胆があるかも？

とすると、梅田の百貨店はOKでも箕面のカルフールはちとまずいのかw

>>473氏
3号線出入時は35km/h制限ですな。
>>474氏
競争意識よりも提携関係、「関西全体で包括的に利用者確保しる！」というのが各社の狙いかと。
いがみ合いつづけた結果→虻蜂獲らずで利用者側が割を食う、という状態になりかねませんからなぁ。

5100系普通雲雀丘花屋敷行萌え。

>>472
1757Fは昨日乗れました。
狙ったわけじゃなく乗る予定だった筋にたまたま来ました

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>>465
第三弾は光風台で発売してますた。
んで山下はまだ105号の図柄(第二弾)ですが。

　既出ならごめんなさい。（一応過去レス探したつもり。）

　中津駅の梅田よりに宝塚線と神戸線の渡り線が出来てますが、なにに使うのでしょうか？

　十三の渡りは正雀工場の出入りに使うので、撤去するはずないし、梅田駅のホームを
神戸線、宝塚線と共用にするのか？

　ご存じの方、教えてください。

旧車シリーズ第四弾は川西国鉄前駅と能勢電車の写真キボンヌ

>>485
十三の渡り線の役目を果たします。
十三で京都線から宝塚線に入り梅田まで来て、
梅田からその渡り線を使って神戸線に入り、西宮まで行きます。

>>485
>十三の渡りは正雀工場の出入りに使うので、撤去するはずないし

隣接する道路が拡張されるらしいので、撤去されるようです

今朝、雲花で増結失敗シーンに遭遇。連結が終わってもなかなか増結車のドアが開かないので見に行ったら、操作弁ハンドル扱ってもドアが開かない？模様。どうするのかと思ってたら一旦開放→再連結で事無きを得た。
増結車のＬＥＤ案内表示が１駅ずれたようで、雲花を出たところで「次は池田」となっていた。恐らくは誰も直すような真似はしなかっただろうから、十三を出たときにはどんな表示になっていたのだろうか気になるところ(漏れは川西能勢口で下車)。

阪急宝塚線

ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　5128 5100（限流値過激セッティング編成）
（･∀･）ｲｲ!!　 　　　8000
（　´_ゝ｀）ﾌｰﾝ　　 7000 5100(6M2T)
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　6000 5100(4M4T)
（'A｀）　　　　　　3052 3062
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!　3060 3066
＿|￣|○ﾀﾞﾒﾎﾟ 　　　　　 3157

>>489氏
LED案内器の駅名表示は阪急に限らずズレる事が多い気がしますな。
＃学生の頃に207系＠学研都市線に乗った際、四條畷出発後に「次は鴫野」とか出ちゃったり。

8200系の設定器と同一であれば地点補正は神宝京or梅田の起終点でのみ可能？（震災復旧ビデオの8200系紹介より推測）

片福連絡線ではしょっちゅうですよ。珍しくないです＜LEDズレ
川西池田なのに次は松井山手とか出ることありますし
快速なのに普通の表示してたりするときもあります

スレ違いですが、ＪＲ西の車内ＬＥＤはめちゃくちゃです。
車掌さんもいろいろいじっていますが、結局直らないことが多いです。
たぶん機械そのものに欠陥があるんでしょうなあ。

>>480　クリークさんへ
情報サンクスです。制限３５って平成に入ってからの完成であることを
考えると、川西能勢口の３号線は日生エクスプレス限定で設計されていたことは
間違いないですね。

今の情勢でこれから高架設計するなら、ＪＲ西九条方式にするでしょうね。
西九条式配線なら能勢電の梅田終日直通も可能ですし。

>487
>488

回答ありがとうございます。そうですか。十三の渡り撤去ですか。

使用開始したら中津で渡り線使うところ是非は意見したいものですね。

そういえば地味なメリットとして神戸線が４線使える理屈なんだなぁ。
ダイヤ乱れた時とかいいかも。まぁそんなぐちゃぐちゃに乱れることなんて滅多にないけど。

線区違いｽﾏｿ

スルッとKANSAI対応カードでの回数カード購入　 削除
投稿日：7月2日(金)22時23分　投稿者： ズンベロドコンチョ さん
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡久方ぶりの投稿でございます｡
さて以前南海電車北野田駅でコンパスカードが盗難された事件でこの度容疑者が逮捕されましたが､犯人は盗んだカードに金額データを打ち込んでそのカードを地下鉄回数カードに多数引き換えそれを金券屋に売っていたそうです｡
以前にも同じような事件があり､その時は阪神電車が自社発行の連絡回数券･回数券カードをスルッとKANSAI対応カードで購入出来ないようにしました｡
現在スルッとKANSAI加入事業者では､スルッとKANSAI対応カードで回数券(回数券カード)を買える事業者と買えない事業者がありますが､今後後者が増える可能性があるのではないでしょうか?
現に大阪市営地下鉄でも最近導入した新型券売機では､スルッとKANSAI対応カードでは回数カード等が買えないようにしていますね｡
私はいつもスルッとKANSAI対応カードで阪急回数券を購入しているのですが､もし買えないようになるとカードの処理に困りそうです｡


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040702-00000173-kyodo-soci


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
御堂筋線掲示板（Fair_Fare）　http://dec.sakura.ne.jp/~tau/url/oc1bbs/

>>491 クリークさん
阪急使うようになって５年目ですが、ＬＥＤ表示のズレは今回が初めてでした。
ま、今や大半の快速・普通列車にＬＥＤ表示装置のついてるＪＲ宝塚線と違って、
阪急宝塚線は８連貫通×４本、２連増結×３本しかＬＥＤ表示装置が無いですから
該当編成に乗る事自体が稀であったりするので、目撃頻度も必然的に低くなる訳ですね。

増結時といえば、１〜２週間前に普段よりかなり高速で連結させた香具師がいますた。
連結の瞬間に警笛が鳴ったのは非常制動をかけたから？連結された方もかなり衝撃を
受けていたように記憶してますが…

ま、日生EXPの影響もあってか、
LED編成よりも、クロスシート編成に乗る機会の方が少なく感じる
快速急行は来るけど、日生EXPは来ない駅の住民。

今日8004Fの快速急行に乗った

雲雀丘花屋敷って専用通路利用者含んだ乗降客数どれくらい？

LED表示装置があると少しの退屈しのぎにはなります罠。

(´_｀)。o ○…今更ながら5100などにLED表示装置が付くとは思わなかったなぁ。
　　　　　　　　ただもう少し表示盤が大きくても良かっ(ry　
　　　　　　　　　　

あまり夕方は乗らなかったのでよく知らないのだが
夕方の日生エクスプレスの8000系運用って毎日どの時間に入るか固定されてるのですか？
朝の最後の日生特急は6000系列で固定されてるようなので。

先週1週間乗ったのですが
18:17は2回とも8000系。
後は19:57が8000系で19:17が6000系でした。

とある3000系編成(車番失念)。「祇園祭」のHMがつき、｢夏まつり」のステッカーが貼られていた｡
もうこんな季節なんだなぁ｡

>>501　(クリークさん)
＞LED表示装置があると少しの退屈しのぎにはなります罠。
同感です。全線共通ですが、LED付きの編成が来たときは「ラッキー」と思いますね。

＞(´_｀)。o ○…今更ながら5100などにLED表示装置が付くとは思わなかったなぁ。
　　　　　　　　ただもう少し表示盤が大きくても良かっ(ry
もうすぐ40年選手の3300系にも付いている訳ですから。

>>504
あのLED案内装置の形状と位置。
ナニやら、鴨居〜天井のR部にスピーカーを増設した900・320の各系列を思い出すのは
私だけですか？

壊れてたPCがやっと戻ってきたよヽ(´▽｀)ﾉ

>>502
基本的には朝最後の日生EXPも含めて固定はされてないはずなんですけど。
運用の都合上多少偏りがあるのかもしれませんが。

>>502さんは毎日同じ列車に乗ってるの?
たまに朝の最終EXPに乗ると結構8000系に当たりますよ。
今朝も8000系じゃなかったっけ?

>>504
以前、大荒れのスレに書いたような記憶もありますけど、
できればアレに停車駅LEDを付けて欲しかったです。

阪急の場合は全線路線図が貼られていますが、阪神・
京阪は基幹路線が1本なのでやりやすかったんでしょう。
阪急も全100駅程度なので、多少コストは掛かっても
実現不可ではないと思います。あわよくば共通設計で
コスト削減を見込む…のは辛そうな。ただ使い回しは
利きそうです。

>>507　サンクス！
ある程度運用が固定されている｢本線系統編成」ゆえに､つけてもよかったかもね｡

>>506
朝は基本的に遅いので朝最後の特急には火曜日にたまに乗るだけです。
初めて乗って以来8回連続で6000系（6011Fが多い）が来ているので固定されているのかと思っていました。

夜もしょっちゅう乗っているわけではありません。
21時台になってしまう事が多いもので。
先週はたまたま帰りが遅かったので1週間乗れましたがやはり楽ですね。
せめて1本づつだけでも21時・22時台にも日生特急があればいいのですが・・・

慣れなのか包帯塗装が気にならなくなっている、と今更ながら書いてみる。
>>509氏
以前にもどなたか書かれておられましたが、夕ラッシュ以降の接続が悪い時がありますな。
「能勢口到着寸前に能勢車が出発」は正直＿|￣|○な気分。

>>510
気にならなくなったけれど､好きになれないねと突っ込んでみる(本音だが)。

>>509
ほろ酔いタイムに日生特急があればとの声はよく聞きますね｡
実際､あったら便利なんだけれど、恩恵を蒙ることができる駅以外の利用者にとっては
ウザイ存在にしかないけれど｡

>>511
すっごい妄想なんで、実現不可能だとはわかってるんですが、
朝とは逆に川西で分割してしまう運用じゃだめですかねぇ。
４-４とかにして川西で切り離して、４両が能勢に、４両が宝塚に・・・
４両ずつじゃ混雑するかぁ・・・４-６で６両を能勢に・・・でも無理か。

>>511
う〜ん。普段のダイヤパターンを崩してるわけじゃないので
日生特急で不利益を被ってるのは準急の無くなった箕面線沿線利用者くらいだと思うんですが。

>>513
普段のパターンは崩れてないけど、
急行が豊中から各駅停車という現状から、
日生EXPだけ特別待遇に見えるのは仕方ないかも。

むしろ、
宝塚-山本-雲雀丘-川西-池田-石橋-十三-梅田　の特急もホシイよ。

快急・普通のダイヤ運行時間短すぎないか！？
休日なら19:00まで大丈夫じゃないか？

>>514
というよりも今後のダイヤ改正で日生特急が豊中に停車するに違いないと思っているのは私だけだろうか。

>>516
これ以上停車駅を増やすと、めっちゃ文句言われると思うよ。
ただでさえ、快速急行（急行）と、普通の棲み分けが出来てないのに・・・

普通が雲雀丘まで先着するんだから、川西の人とかは普通に乗って欲しいよ。
山本から先は急行しかないんだから・・・

新幹線にも象徴されるように、優等列車の停車駅を
どんどん増やして結局「元のもくあみ」。
困窮してしまう、というパターン。

だって、停車駅多いと無駄に疲れるもん。最新の全電気ブレーキならともかく…抵抗制御車も多いし。

宝清売中山雲川池石蛍豊岡曽服庄三十中梅
塚神布山本雀西田橋池中町根部内国三津田
●━━━●━●●●━●━━━━━━━●　特急（6本/h）
●●●●●●●●●●●━━━━━━━●　急行（6本/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　普通（6本/h）

昼と夜はこれでも良いような気がする。
朝は、特急の部分に日生EXPが入ったり、で・・・

>>517>>519
EXPが運行してない時間帯は当然川西で乗り換えてる訳ですが、
結構目の前の急行(快急)見送って普通を選択する事が多いです。

理由は「急行が座れない」「能勢電で座りたい」からですけど。

21時〜23時あたりの急行で座るには相当早くから並んでなければいけないし、
逆に普通は急行発車後の2分間の間でも結構座れたりします。
よっぽど急いでる場合以外は時間的ロスは大してかわらない。

能勢電でも急行に乗ってきた場合は川西でダッシュしないとまず座れないけど、
先着の普通に乗ってればまず余裕で座れる順番に並べる。

まわりを見ていると意外と同じ事してる人多いですよ。

>>516
能勢電内では日生急行（土曜通勤時間帯のみ運行）と同じ停車駅という現状だから
阪急線内まで通勤急行と同じにしてしまうともはや特急は名乗れない。
ただの「通勤急行　日生エクスプレス」になってしまう。
朝は準急があるし夜は急行と3分間隔なので、豊中停車のメリットも感じられんし
今のままいくでしょう。

>>516
池田に止まるだけでも「ﾔﾀﾞ」なのに、これ以上停車駅増やさないでﾎｽｲ。
でも、21時を超えたほろ酔いﾀｲﾑの梅田駅4,5合繊ﾎｰﾑの混雑はなんとかならんもんか？
京、神線ﾎｰﾑはそれほどでないのに、なんで宝だけ終日ﾗｯｼｭ状態で我慢せなならんのや？>ｺﾞﾙｧ

と、振ってみる。

今日は通常選挙だった訳でして。
漏れがリア消の頃の夢だが、国会議員になって､両電鉄に利益を誘導して、
圧力を掛けてだなぁ　平野に日生急行を停車させ､臨時特急を川西能勢口に停めて、
功績を称えてもらう意味で両駅前に銅像を建ててもらう。
今はどっちも停まっているが　＿|￣|〇

何気に>>520氏の案が良さそうな希ガス。
一部の駅で列車間隔不均衡がありそう、と言っても以前もまま見受けられた光景ですわなぁ…。
>>524氏
我田引｢鉄」、かつてはそこはかとなく採られた手法ですな。
＃岐阜羽島とかが顕著な例かと。

>>520氏のダイヤは昼間だと輸送力過剰のような気がしますが…。
この停車駅だとどのようなダイヤになるのでしょう？

18本/1hだと4,5号線のみでやりくりするのは難しそうですね。
この先正雀への回送列車が入ってくる事を考えると、
昼間の6号線は『空き家』にしておいた方が良い気がします。

普通は豊中まで(から)の先着が無理っぽいので
待避駅を挟んだ駅間は所要時分が伸びそうです。
あと中津〜岡町の人が豊中以西に行くには
必ず乗り換えが必要になりますね。

昨日からニュースで結構言われているが､線路沿いの学校のセンセイ、不祥事を
やらかしているなぁ｡

>>522
でも日生エクスプレスって和訳したら日生急行だから急行にしてもいいんじゃないですか？

>>527
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1089526752/
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1089525371/
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1072793092/648
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040712-00000050-mai-soci
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040712-00000014-san-soci
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040712-00000159-kyodo-soci
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040712-00000012-abc-l27
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040712-00000029-san-soci

これだね

　 　 ｜特｜普｜急｜日｜普｜急｜特｜普｜急｜日｜
　 　 ｜急｜通｜行｜生｜通｜行｜急｜通｜行｜生｜
出発｜ 4.｜ 6.｜ 5.｜ 4.｜ 6.｜ 5.｜ 4.｜ 6.｜ 5.｜ 4.｜
梅田｜00｜01｜04｜10｜11｜14｜20｜21｜24｜30｜
十三｜03｜06｜08｜13｜16｜18｜23｜25｜28｜33｜
曽根｜↓｜16｜↓｜↓｜26｜↓｜↓｜36｜↓｜↓｜
豊中｜11｜20｜16｜21｜30｜26｜31｜40｜36｜41｜
蛍池｜↓｜…｜18｜↓｜…｜28｜↓｜…｜38｜↓｜
石橋｜14｜…｜20｜24｜…｜30｜34｜…｜40｜44｜
池田｜↓｜…｜23｜↓｜…｜33｜↓｜…｜43｜↓｜
川西｜19｜…｜25｜29｜…｜35｜39｜…｜45｜49｜
雲雀｜↓｜…｜27｜…｜…｜37｜↓｜…｜47｜…｜
山本｜23｜…｜29｜…｜…｜39｜43｜…｜49｜…｜
宝塚｜29｜…｜38｜…｜…｜48｜49｜…｜58｜…｜
到着｜ 4.｜…｜ 3.｜…｜…｜ 3.｜ 4.｜…｜ 3.｜…｜

しっかし、>>520で組むと・・・難しいな。
夕ラッシュ用に日生EXPも入れてみたが、三国〜岡町 → 豊中以遠 は接続悪すぎ。
他にも様々な問題が・・・ダイヤ組む本職の人ってスゴイよなぁ。

　 　 ｜急｜普｜急｜普｜特｜普｜急｜
　 　 ｜行｜通｜行｜通｜急｜通｜行｜
出発｜ 4.｜…｜ 3.｜…｜ 3.｜…｜ 4.｜
宝塚｜33｜…｜43｜…｜52｜…｜53｜
山本｜42｜…｜52｜…｜58｜…｜02｜
雲雀｜45｜…｜55｜…｜↓｜…｜05｜
川西｜47｜…｜57｜…｜03｜…｜07｜
池田｜49｜…｜59｜…｜↓｜…｜09｜
石橋｜52｜…｜02｜…｜08｜…｜12｜
蛍池｜54｜…｜04｜…｜↓｜…｜14｜
豊中｜56｜53｜06｜03｜10｜13｜16｜
曽根｜↓｜57｜↓｜07｜↓｜17｜↓｜
十三｜06｜09｜16｜21｜19｜29｜26｜
梅田｜09｜14｜19｜26｜23｜34｜29｜
到着｜ 5.｜ 6.｜ 5.｜ 6.｜ 4.｜ 6.｜ 5.｜

メチャクチャだー。

たられば話に終始してしまうが…
星特の豊中停車を想定した>>530氏のダイヤ、普通の一分後に星特が入線してきてますな。
待避線アリな構造で豊中が高架化されていればダイヤのフレキシビリティが幾分か向上していたのかもしれんが。

仰る通りダイヤ作成の中の人は大変だろうなぁ。

>>527
また能勢が有名になった。
ダイオキシンで一躍知名度アップしたのに・・・また汚点。

>>520
特急と急行が十三に止まらないと剥げしく不便と思いますが、
その点は皆さん止まるという仮定での議論でいいんですよね？

>>529
池田市の｢地域防犯システム」の勝利かも？
関係ないのでsage

そう言えば､あの小学校､壁の絵が可愛いと言うか､見方によってはちょっとやりすぎ？
車窓から見ていつもそんなことを思ってしまう。
確か､あの小学校だよね｡「石橋」が保存してあるのは？

正解

保守しておきます！
それにしても、昨年の今頃の「さよならフル牛」の賑やかさに比べれば、今年の
静けさは何なのだろう？

大きなうねりの前の静けさなんですよ…と何の確証もなく呟いてみる内視鏡検査。
市制50周年看板以外にさしたるタイアップ物も見当たらんし…

秋に行われるであろう鉄道の日イベントも正直万策尽いていそうな悪寒。

>>538
確かに・・・もうイベントをすると言っても、同じことの繰り返しとなるのはミエミエ。
期待はできんじゃろう。
阪急の正雀工場のイベントも子供向けで面白くなくなってきたのも現実。
やはり、こういったイベントは定期的にやるより、何年かに一回やるほうが新鮮味が
あっていいと思うが。

>>538
３１７０はまだ正雀に居るの？久しくご無沙汰してるなぁ
ｽﾚ違いだが正雀と言えば京都線の某駅に８月９日に見学会やるって張り紙あった。
小学生対象らしいけど。

1500と1700で冷房の効きが違うね。旧型のほうが快適なのはどうかとw

8/1 PiTaPa開始　投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/07/15(Thu) 19:54 No.3527
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。久方ぶりの投稿となります。
さてこの度、京阪電車(大津線・鋼索線除く)・阪急電鉄・能勢電鉄は「PiTaPa」を8/1から本格的に始めると発表しました。7/16から3社主要駅で会員を募集します。
PiTaPaは料金が翌々月に口座から引き落とされる事後精算なのが特徴で利用実績に応じた運賃の割引制度も適用します。
今秋から飲食店など加盟各店での利用が可能になります。
(共同通信HPより)
因みに同日よりJR西日本「ICOCA」とJR東日本「Suica」の共用化も実施されます。


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

京阪の談話室（臨時快速）　http://www1.wisnet.ne.jp/~keihan/BBS/
荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

箕面線　萌え

>>542
今朝光風台駅で、HANAPLUSカードの入会申込用紙ラックが置いてありました。
んで能勢口ではHANAPLUSカードデビューのポスターが貼られていました。

最近の小変化だが、阪急と能勢電に最近ドア横額面ポスターの上と中央のドアガラス（オフ電を除く）にHANAPLUSカードの案内が貼られました。

>>539
元々ヲタ向けのイベントではないと思うが。
>>541
１５００・・・主に元２１００・・・昭和３７年〜
１７００・・・主に元２０００・・・昭和３５年〜

冷房改造は
１５００・・・昭和５８〜６０年頃（転属時の改造。スイープファン付き）
１７００・・・昭和５０年代前半

宝塚線はダイヤ改正で、特急がなくなったけど、土・日・祝くらいは運行して欲しい。

確かに1500と1700とでは冷房の効きが違うね。

それ以上に阪急車両の冷房の効きが悪いと思うのは漏れだけだろうか？

そうそう・・・今日、能勢電の線内で助役or駅長らしき人が運転してた。
ついに能勢電でも助役氏が運転するハメになったか？？
阪急ではよく見る光景だが。

ピタパのパンフ、ざっと目を通したが正直個人的に被る恩恵がない予感。
>>547氏
体感温度の差ではないかと＞効き具合
冷房単独よりも冷房＋送風機（スイープやローリー）などで冷気を加速させる方が体感温度が下がるはず。
ただそれを差し引いてもぬるぽな時もあるがｗ

いま40歳代以上のマニアは、宝塚線に
特急がないことを、逆に誇りに思って
いた方も多いのでは・・。
それが、次々に名ばかりの「特急」
列車が登場して、また消滅・・。
ここにもかっての阪急らしさが
消えてしまった事例があるようです。

住民としては、すこしでも早い電車が走って欲しいのが本音ですが。
名ばかりの特急とか言うけど、宝塚-山本-川西-池田-石橋-豊中-十三-梅田でも
十分早かったのですが。

>>549のような、マニアとか、ヲタクって、
本当に考え方が自分勝手ですよね。

>>550 一部に同感｡
梅田から川西(だけ)への場合､JR快速(但し､大阪始発)だったら「すぐ」といった感がするが､
阪急の場合「遠い」といった感じがする。
矢張り､ほんの数分の差と､停車駅の数の差によるものだろうが。

最近の見たまま
�@今日からか､HM２種類になる(天神祭と花加算）。
�A一の鳥居付近の舎羅林山造成地の看板が白く塗りつぶされる｡
　これからどうなるんだ？　あのただっ広い造成地？？
　造成地の夏草の緑の眩しさと、看板の白さの眩しさがむなしい｡
�B今日､鶯の森駅他　樹木・花木剪定。
　スッキリサワヤカになったのはいいが、何故、アジサイの季節前に
　やらなかったのかと小一時間(経費節減のためだろう)…｡

>550 自分が利用する駅間の途中停車は
少ないほうがいいのは、当然。
しかし阪急は、特に宝塚線ではそういう２点間
の発想はできない路線で・・・。

宝塚から川西までは客が少ないから、そこを優遇する種別をつくっても利益が無いのだろう。
ましてや宝塚もファミリーランド閉園など、行く目的が少なくなったし。
川西→梅田は所要時間から考えても急行で十分。
昼間の快速急行は川西過ぎるとガラガラだし、急行にして普通は雲雀丘止めでいいんじゃない。

>>553
それじゃあ、6.4特急登場前よりも酷くなるよ。

今までの急行（宝塚〜石橋・豊中・十三・梅田）と、
今の急行（宝塚〜豊中・十三・梅田）じゃあ、
たった1駅しか変わらないけど、利用している人間にすれば
めっちゃ遅くなった感じがする。
これ、普段から使ってないと分からない感覚かもしれないけど・・・

さらに、梅田行きに乗るよりも、宝塚行きの方が遅く感じる。
「この駅から宝塚終点まで各駅に止まります」ってのを
石橋で言われるのと、豊中で言われるのでは、本当にねぇ・・・

人口減少でそのうち６連とかになりそう・・・

何で阪急は日生も急行も普通も「８両」なんだろ？
優等列車８両、普通４〜６両でもいいんぢゃないの？

ラッシュ時間帯は普通も８両ないと積み残し出るよ。昼間も梅田ー川西までは結構多いから、今のところ８両あった方がよさげ。

>>557
確かにそう思う。

京都線は７両と８両の急行・普通あるが、梅田方面に関しては宝塚線と
違うのは「淡路駅」があることかな？
結構、ここで堺筋方面（大阪中心部から南）へ移動するために乗り換え多し。

京都方面に関しては、普通しか止まらない「上新庄」でかなりの下車客。
上新庄駅って考えたら急行止まってもおかしくない乗降客だと思うね。

おっと・・スレ違いで失礼すますた。

>>551の蓬莱(ry
漏れも最近の見たままレポを。
�@木曜日１７５６Fに乗った際に、ドア横額面ポスターに悪戯でメモが挿入されていました。
�A最近、乗り入れてくる日生特急の車内に、各種学校関係の広告が多くなったような気がする。
ということは次はアニオタ関係の広告が来るのかな！？遊●創造もカネになるし。(ry
�B能勢電でのドア横額面ポスター上のステッカー広告が復活してますた。ちなみにスポンサーは某電話会社です。

最近、箕面線の話題が少ないように思いますが・・・
阪急のルーツの線です。忘れないでね・・・

>>551氏
所有権が移っては経営破綻が数度、仮に開発再開の陽の目を見てもウマミ少なしな予感＞造成地
>>560氏
普段使うことがなく馴染みの薄い路線だが、箕面行の列車は結構力強く走ります罠。
確か箕面駅が阪急線内で一番標高の高い位置だったんじゃないかと（…と過去にも書いた希ガス）。
＃ホテル併設のケーブルカーに妙に萌えたなぁ…

>>559
このスレッドが扱う沿線､話題が無いといいつつも、見たままなら結構話題がありますね。
要は､個々人の感性や問題提起力なのでしょう！？？
そう言えば､市制50周年イベントの天吊、かかっていたね。
但し､能勢電とはまるで関係の無い話ばっか。

>>561　クリーク氏
鉄道へのアクセス関係で､少し不利な造成地かと？
というか、経済状況の関係で､大規模な造成住宅団地の需要は頭打ち？

以上、レス､サンクス！


>>558
言うまでもなく京都線の７・８連混在は､車両数もあるが、矢張り､河原町のホームの
長さがその要因。
編成両数にバリエーションがあれば、それだけ運用を組むのにも苦労が伴うね！
以前､上新庄駅を使っていたが､確かに､乗降客は多い｡
しかし、ジャンクション淡路と待避駅相川の板ばさみな現状ゆえ､急行停車となると、
ダイヤ編成上かなり難しいものがあるかなと？
(ウチもスレ違い恐縮)

ついでに…
h ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.52.17.787&el=135.25.48.003&la=1&sc=3&CE.x=9&CE.y=126
これによると「創造都市ステランタ」とありますね。
実際は「騒々都市捨てられた」のだろうが(冷汗)。

>>555 中間のＴ車をぬいて6連化しても
消費電力はあんまり変わらないのでは?
それとも2両目のＭ´をぬくか・・。

消費電力はそうかもしれんが消費電力量は減るんでないの。
電力半分のE231で最大の功労者はモータやVVVFでも回生でもなくて地道な車体の軽量化らしいし。
転がり抵抗が大きい自動車と違って加減速が問題（回生も思ったほど役に立たない）なので
停車駅が多い車両減らすのは効果的だけど…。
地球環境のために、重い大人は先着の普通を見送って次発の快速急行に乗りましょうw

しかし、梅田-宝塚で一編成あたり多分数千円の電気代を高いと見るか安いと見るか…
CO2換算だと結構な量にはなりますが。それでも車より小さいけど。

中津スレが落ちていた…。

ピタパに申し込んだ人いますか〜？？

いま、ピタパＨＡＮＡプラスカード申込書記入中。使い方次第では定期券よりおトクな気がするが
使ってみてメリットがなかったら、使わんだけ。

>>567-568
ついでにここもご覧あれ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1078230208/

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●−●＝＝＝＝＝＝
特急●−●−−−−−●−●−●●−−−−●
急行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
準急●●●−−−−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

これならＪＲ対抗可能
日中は特急、急行、普通のみにして
特急は池田、山本通過。２５分で宝塚へ
急行は雲雀丘花屋敷で特急に連絡
普通は庄内通過で雲雀丘花屋敷どまり

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
日生●−●−−−−−−−●−●＝＝＝＝＝＝
特急●−●−−−−−−−●−●●−−−−●
急行●−●−−−−−●−●●●●●●●●●
通急●−●−−●●●●●●●●●●●●●●
通準●●●●●−−−●●●●●●●●●●●
通準●●●●●−−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

↑こんな時期もあったなぁ…

>>570
宝塚方面からの車両から降りる人数見てたら特急の豊中停車は要らんな。
JRと競合もしてないし。むしろ中山に止めるべき。

>>572
ＪＲに徹底して対抗するとなると、競合していない駅をバッサリ切り捨てるしかないんだろうな。
つまり、特急の停車駅は
十三（重要乗換駅）、石橋（乗換駅）、川西能勢口（競合・重要乗換駅）、
雲雀丘花屋敷（川西池田とさりげに競合・地図参照）、中山（競合駅）
ということになるんだろうな。
豊中・池田は競合がないから通過。
さあ、これで何分運転できるんだろうね？

まあ、阪急宝塚線が本気を出したらＪＲは大阪直通快速15分ヘッド＆223系130km/h運転で
大阪〜川西池田１５分、中山寺１８分、宝塚２１分くらいやりかねないが。

ちなみに俺は最寄駅は阪急池田。
蛍池に優等が停まるようになってから豊中あたりでも
クルマで出掛けることが多くなった…

豊中に急行が停車したとき､「国鉄民営化ダイヤに対抗する初の私鉄ダイヤ」と
新聞報道がなされていた。
元々乗降客が多く､また､急行停車による潜在需要の掘り起こしを狙ったものだった。

よく考えると､豊中もバスを介して、傘下の北大阪急行と競合しているが！？
その点はどうなんだろうなぁ〜？

つーか、今更だけど箕面線を延長して北千里まで繋げようぜ
変形環状線で梅田発、石橋、淡路経由梅田行きとか

豊中・池田は阪急の独占or寡占地域、JRの影響を地理上あまり受けることなく策を練れる地域かと。
現状JRの優位は否定できない状況な訳で、「いかに客を繋ぎ止めておくか」が課題なんでしょうな。
JRと競合する他私鉄路線にも言えることでもあるが。
>>575氏
南千里から桜井へ向かう路線敷設の免許は昭和30年代後半に取得していましたが、結局実体化することもなく数年後に失効。
＃箕面話絡みですが、北急もなにやら北進の可否が取り沙汰されているようで。

北急って建設費をあっさりペイした黒字路線でしたっけ？

東急の田園都市線、池上線、目蒲線　要するに世田谷、大田区を網羅している決して速く走っているとは思えん路線ですが町並みに溶け込んでそれなりに存在価値のある路線です。
人口構成や住宅環境が似通っていると豊中を中心とした地域に同様の路線があっても十分イケると思いますが、時代的にチト遅かったか・・・

ま、昭和61年のダイヤ改正まで宝塚線は日中、15分間隔でしたな…。

３１７０まもなく能勢電に帰ってくる･･･。

>>573です

>>574
豊中と北急の競合については、梅田までと考えれば値段で阪急が有利だし、
淀屋橋・本町のオフィス街に通勤している人は北急を選ぶだろうから、
豊中に優等を停める・停めないに関わらず棲み分けができているのではないかと
思われます。

あと、本気でＪＲに対抗するためには宝塚〜梅田間は
朝ラッシュ時に関しては今津線経由準急に任してしまうのも
一つの手かな？とも思います。今津線内は極力通過で。

川西能勢口での対策は、地味ですがラッシュ時に普通を
川西能勢口始発にするというのは、効果があると思います。
ラッシュ時は「時間がかかっても座って行きたい」というニーズが
多いと思いますので。
ま、そうしたい人は雲雀丘まで折り返し乗車でもしてるんでしょうがね。

8000系にピタパの看板ついてます。

能勢電にはつけないのかな〜。

>>553
めったに宝塚線に乗らないが､最近平日の
18時台､21時台(宝塚まで)に乗る機会があった｡
漠然とした印象で川西､雲雀丘辺りを過ぎたら､
半分ぐらいになるのかと思ってたら､案外雲雀丘
過ぎても乗ってるなと感じた｡
それでも､昔に比べるとだいぶ減ってるのかな｡
俺が毎日利用する神戸線は西宮北口､夙川過ぎると
かなり空くので､それを想像してますた｡

まあベッドタウンだから夜は減らないだろ

>>583
川西の人も、能勢電の人も、雲雀丘以遠の人も、急行に乗るからめっちゃ混雑するのよね・・・

今宵は昨夜より凌ぎやすい。
今日の15時頃、十三界隈は凄い雨！　18時頃も霧雨だった｡
でも、日生中央界隈は一滴の痕跡もなし！　
大阪界隈は大雨､平野以北は晴天　最近こういうパターンが多い！
以前からその逆が「当たり前」だったのだが！？

>>583氏
幾分戻ってきた感はありますが、やはりかつてのような混み具合は…。
乗る側からすりゃ空いているに越したことはない訳だが。
>>586氏
川西、特に一庫周辺は昔から雨量が期待できない地形ﾗｽｨ（某気象予報士曰く）。

しかし最近の気候は男性化しとるっちゅーかなんちゅうか…。

梅田は凄い雨だった見たいだな。
今日夜能勢電沿線から梅田へ出たんだが
かっぱ横丁を出た瞬間水たまりが出来ててビックリしたよ。
こっちは全く降ってなくむしろさわやかな夕暮れ時だった。
梅田周辺はは蒸し暑いね

>>581氏
>>川西能勢口始発
それは雲雀始発でいいんでないかい？
でも、こないだの改正で朝の雲雀始発が激減したから、雲雀ッ子としてはちょっと･･･

最近は仕事が遅番なので、昼前にこっちを出てるので朝のラッシュは無縁なんですが
今日の雨はハンパじゃなかったね　しかしあの豪雨の中でも傘差さずに携帯で話してる若者ってどうよ？
あきらかに壊れるだろう

ちなみに帰りは座るために、梅田で一本見送りして、ホームは暑いので先に入線してくる各駅に座って帰って
結局二本見送り、なんて漏れはヘタレでつか？

>>クリーク氏
それってマジ？　そうだったら今年もヤバイことになりそうな？

本日平野車庫に3170Ｆが帰還してました。

>>588
漏れもちょうどその時能勢口にいましたが、すっごい雷の音が鳴ってますた。
でもその後にはすっかり快晴(ry

>>586
俺も十三近辺にいた罠！

>>591

昨晩終電後に回送しますた

曽根行き普通はいつ頃廃止になったの？

>>591
思えば去年の今頃､「常時営業車では最後のフルーツ牛乳」だった3170F。
ひっそりとマルーン一色に塗り替えられてしまい、イベント時にはファンを驚かせたね！
平野回着後の同車をみたのだが、両パンが銀色に塗られていた｡
意外と綺麗だったりする。

出場直後の色は艶があって良いねぇ＞3170F
座席も相変わらず青シートなので視覚的に涼しく過ごせそうｗ
>>590氏
なので本来ならばあの場所＝一庫にダムを建設するのは適当ではなかった、という話です。
ただ地理的な位置関係を見ると阪神間の水がめとしては格好の立地条件だったんでしょうな。
…気候ネタ続きでｽﾝﾏｿ。

>>595
曾根の駅に各駅が止まらなくなってから

箕面が大好きです。競艇も大好きです。
最近、船場にパチンコやができてイラつきます。町をよごすな
箕面は競艇だけでいいんじゃ
競艇は負けても勝っても箕面市に貢献できるからよいと思う

>>599

箕面スレでお願いしまつ

箕面スレ、なんでかカキコできません。

やっぱり阪急といえば宝塚線やね。

そうそう、箕○線は盲腸みたいなもんさ
みんな石橋から阪急バスに乗ろう

>603 以前は秋のもみじシーズンなど、
直通準急にはかなりの乗客が乗っていた
ように思いますが、最近は減っているの
ですか？

石橋から箕面方面へは全くバスが出てない罠

快速急行の5100系萌え〜
あの低い表示幕位置に窮屈な「快速急行」の文字萌え〜。

>>605
JR・阪急茨木行きのバスが、箕面市内は通りますけどね。

>>606
表示幕の位置が他と比べ低かったりするんか？
元々から冷房車で額が広い分、幕の周辺は2300〜5000系改造車に
比べゆとりがあるという意味なら分かるが。

スル関はJRに対抗するために、
社局間運賃割引を導入しないと。
（例、近鉄奈良〜地下鉄梅田７７０円→７００円）
せめて相互直通区間だけでも値引きしる！

>>609
残念だが出来ないだろう。
そういう方は回数券をお勧めしる。

>606
窮屈な幕といえば、3060?ｘ8の側面の

通勤急行｜雲雀丘花屋敷　　でしょ…

>>603
梅田の阪急百貨店を南に出たところから箕面行きのバスが出てます。

休日の早朝・深夜以外(ダイヤで良し！

　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
快急●―●―――――●●●●●●●―――●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>613の訂正
×　休日の早朝・深夜以外(ダイヤで良し！
○　休日の早朝・深夜以外(8:00〜21:00)まではこのダイヤで良し！

　　 梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　 田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
快急●―●―――――●●●●●●●―――●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

早朝(6:30〜8:00)・深夜(21:00〜24:00)まではこのダイヤ　　

　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　 田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
急行●―●―――――●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●


ちなみに終日10分ヘッドね。

それ以外(始発〜6:30)･(24:00〜終電)はこれでOK!　　

　　　 梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　 田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

12〜20分ヘッドで

　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　 田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
急行●―●―――――●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●―――――

スマソ。この時間帯は普通は雲雀丘止りでつ。

糞ダイヤな上にずれてるし。イラネ

>>611
かつてのこれ、
通勤準急|雲雀丘花屋敷
のほうが窮屈そうだった。字画の分だけ。

日生中央サピエに三ツ矢サイダー川西バージョン
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>620
画像ｷﾎﾞﾝﾇ

夏になると脳内改正厨が暴れ出すねえ…

夏に弱冷車に乗るもんじゃないですな、なかなか汗がﾋｶﾝｶｯﾀ…
>>622氏
しかもダイヤではなくて個人的希望停車駅案という罠。

>>621
画像はこちら
h ttp://up.2chan.net/r/src/1090847356604.jpg

関連リンク
h ttp://www.asahiinryo.co.jp/mitsuya-cider/index.html

関係なさそうでありそうなので、保守！

>>624氏
�dｸｽ!!
へー平野が発祥の地だったのか、だから川西ﾊﾞｰｼﾞｮﾝね
ｲﾔ実は何のﾈﾀだとか思ってちょっと絡んでみたんでつよ　ｽﾐﾏｿﾝ　ﾓｳｼﾏｾﾝ

雲雀に25年住んでるけど、まだまだ知らないことがあるんだなと、勉強になりますた

>>621氏
雲雀にお住まいなら、足を伸ばして川西能勢口のイオンやジャンボ西友で探してみては？
何だったら、能勢電に乗って｢発祥の地」を探訪してみるのもいいかなと？
探訪記、此処へカキコきぼんぬ！

宝塚線の池田駅って日生が止まるのに、駅が狭いと思う

畦野の方がよほど狭い

池田〜絹延橋に短絡線引いてくれ

http://tzk.web.infoseek.co.jp/shitetsu/hk-ikeda.html
かなり幅の広い一面二線のホームを持つ駅構内。
~~~~~~~~~~~~~~~~

近畿中の駅を見てきた管理人の池田駅への印象

星特も「鼻垂らす」看板付けて能勢線を疾走していますな。
格好の宣伝媒体だが使う気になれ(ry

平野のサンシャインでもﾊｹｰﾝ＞川西バージョンサイダー
･･･グループなだけに置いてあるのは当たり前かｗ

>>630
豊中と同じくらいか、それより広い希ガス…。
>>631
「鼻垂らす」ワロタ
しかしホントに訳分からん割引形態ですね。もう如何に利用者を騙してでも
銭を稼ごうとしているか三重三重…。友人に使うのはやめとけ、と注意しました。

ダセーンして申し訳ないですが、当初ICカードはみかかの公衆電話で「使え
ない」という印象を持ち、敬遠してましたがeLIOカードを持ってからは便利に
思っています。ただ、阪急がヘタしてるようじゃ今後悪印象を持つ人も出て
くるでしょうね。折角の新機構なのに。

あーあ、財布から出さなくても改札が通れるあの便利さを
味わえなくなったその友人（本当に友人なのかな？）かわいそうに。

一言で何がいいのか説明しづらい商品は、経営を疑うね。
とりあえずスイカも流行ったしうちも出します以上のものがみえん。

3170Ｆが正雀から帰ってきて、次は何の編成が正雀に逝ったんでつか？

>>629　同感

まあ、そのうち「ピタパ定期券」が出てくるでしょ

>>637
ICOCAと相互利用OKになるまで待つのも手かも。

No.2472 8/10 山陽
エスコートカード｢スルッとKANSAIネットワーク 平成16年 4月1日現在｣を発売｡
(山陽電車HPより)
(ズンベロドコンチョ) - 07/27 11:52 機種:[PC]
削除
▼返信内容 1件

15年4月版との比較
各者の代表車両(神戸高速鉄道のみ社章)の正面写真が写っていまるのは同じですが､能勢電鉄のみ従来のオリジナル塗装からマルーンカラーに変更になっています｡
又尼崎交通事業振興･叡山電鉄･京阪宇治バス･京阪宇治交通田辺の4社が新たに加わりました｡
又｢スルットちゃん｣の顔がなくなりました｡
今後同様の柄が各者から発売されると思いますので､発売が確認され次第､当スレッドへお知らせ頂ければと思います｡
(ズンベロドコンチョ) - 07/27 13:37 機種:[PC]
削除


関西鉄道掲示板荒らし「みなと鉄道（矢野信吾＝ズンベロドコンチョ）」は極悪違法！
荒らしの二人三脚　みな鉄やま鉄　みな鉄ｽﾚPart58　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1090935001/
数年間みなと鉄道スレ見てきたが　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1091004929/
鉄道カード情報局（トゥインクル）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=SFCARD

神戸線に9000系の新造車が近い将来登場するらしいが、宝塚線には登場しないのか？

そう言えば、能勢電も新造車を造るといった話を聞いたことあるが・・・
現状無理かい？
それ以前に駅名板の統一をしてほすい。あと絹延橋と鼓滝と光風台、ときわダイの
便所を新装シロー！

誰だよ、
/.JのPiTaPaのスレで「能勢電にというあたりに親近感を覚える」
にマイナモデ付けた奴...余計なもので悪かったな(´･ω･`)


私はクレジットカード使い慣れているので後払い形式は別に構わないのですが、
「なが〜く乗らないとお得にならないよ」つうのがあからさますぎて...
でも一時期ICOCA定期使った時は本当に快適だったもんなあ、
定期型が出ればすぐにでも契約するんですけどね。

正直あまりクレジットカードの種類増やしたくない、訳わかんなくなるし。

>>640
ゆくゆくは投入されると思うけど、後回しになりそう。

>>641
漏れもクレジットをあまり増やすのはどうか？と重い、ピタパに二の足踏んでます。

>>641
タイトルに対するモデレートじゃないと分かってても気分悪いねえ、あれは。
アカウント持ってりゃメタモデレートしてるんだけど。…まあ名無し専門だし

>>640
新型車はあと何年かは宝塚線に入ってこないと思う。

>>646
今持ってるクレジットがそのまま使えたら言うことなしなんだがね・・・

阪急宝塚線停車駅【番外編)

　日特日生中央　停車駅：十三　石橋　川西能勢口　平野　畦野　山下(朝夕ラッシュのみ)
　通特梅田　　　停車駅：雲雀ヶ丘花屋敷　川西能勢口　石橋　十三(朝ラッシュ梅田行きのみ)
　特急宝塚　　　停車駅：十三　石橋　川西能勢口　山本(昼間時・朝ラッシュ宝塚行き)
　急行宝塚　　　停車駅：十三と豊中からの各駅(昼間時・ラッシュ時)
　通急宝塚　　　停車駅：十三　豊中と石橋からの各駅(朝夕ラッシュのみ)
　通準梅田　　　停車駅：十三　曽根と豊中から箕面までの各駅(朝夕ラッシュのみ)
　普通宝塚　　　停車駅：各駅にとまります
　臨時初詣特急　停車駅：十三　石橋　川西能勢口　中山　清荒神　　　　　　
　【区間運転あり】　　　　　※一部の駅は複線化したものとする
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　Namu:東晋(省略)

阪急宝塚線停車駅【番外編)

　日特日生中央　停車駅：十三　石橋　川西能勢口　平野　畦野　山下(朝夕ラッシュのみ)
　通特梅田　　　停車駅：雲雀ヶ丘花屋敷　川西能勢口　石橋　十三(朝ラッシュ梅田行きのみ)
　特急宝塚　　　停車駅：十三　石橋　川西能勢口　山本(昼間時・朝ラッシュ宝塚行き)
　急行宝塚　　　停車駅：十三と豊中からの各駅(昼間時・ラッシュ時)
　通急宝塚　　　停車駅：十三　豊中と石橋からの各駅(朝夕ラッシュのみ)
　通準梅田　　　停車駅：十三　曽根と豊中から箕面までの各駅(朝夕ラッシュのみ)
　普通宝塚　　　停車駅：各駅にとまります
　臨時初詣特急　停車駅：十三　石橋　川西能勢口　中山　清荒神　　　　　　
　【区間運転あり】　　　　　※一部の駅は複線化したものとする
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　Namu:東晋(省略)

阪急宝塚線停車駅【番外編】

　日特日生中央　停車駅：十三　石橋　川西能勢口　平野　畦野　山下(朝夕ラッシュのみ)
　通特梅田　　　停車駅：雲雀ヶ丘花屋敷　川西能勢口　石橋　十三(朝ラッシュ梅田行きのみ)
　特急宝塚　　　停車駅：十三　石橋　川西能勢口　山本(昼間時・朝ラッシュ宝塚行き)
　急行宝塚　　　停車駅：十三と豊中からの各駅(昼間時・ラッシュ時)
　通急宝塚　　　停車駅：十三　豊中と石橋からの各駅(朝夕ラッシュのみ)
　通準梅田　　　停車駅：十三　曽根と豊中から箕面までの各駅(朝夕ラッシュのみ)
　普通宝塚　　　停車駅：各駅にとまります
　臨時初詣特急　停車駅：十三　石橋　川西能勢口　中山　清荒神　　　　　　
　【区間運転あり】　　　　　※一部の駅は複線化し特急などに連絡するものとする
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　Namu:東晋(省略)

日生エクプル専用２ドアクロスシート車、造ってYo。

昨日の見たまま…｡
1752Fだったか、川西市制50周年プレート取り付け車にハナプラのステッカーが。
市制50周年のプレートがハナプラのプレートに一瞬、見えてしまった。

日生特急はセミクロスでいいよ。
もう一編成欲しいな。そしたら4/7になる

本当にガラガラの時は別として、そもそもセミクロスって快適か？●=立ち、↑=座とすると、

セミクロス：強制的に膝がぶつかる配置。
●●
→←
→←

ロング：立ってる人は膝を突き出さない分干渉少な目。
●●●
●●●
↑↑↑

3ドアでセミクロス部分が増殖するより、こんな感じのほうが良さそうだけど、どうよ？
●●●
●←←
●←←

本日より中津の亘り（の信号機）使用開始。
実際には十三の改造が終わらないことには無意味なのだが。。

つうかあの亘り、結局梅田構内になってるみたい。

祭りまもなく開始です。

三国に準急停車しないか！！！

通勤準急はよかった！？

普通本数少ない！！！

【梅田行きだけど】

快速急行あるけど梅田　十三で乗り遅れると普通で雲雀ヶ丘まで行く方が早い快速急行と連絡しても次の山本にも停車する。つまり中山　売布　とくに清荒神までは普通で行くことになる！！！
とくに三国駅からは、普通しか乗れない！！！
どうゆうこっちゃねん！！！　仕方がないが、梅田から宝塚間(清荒神まで)で９７％・各駅停車！！！　　　
そういえば・・・中津　最悪！！！　　　キョリは短いからまし？

どう思う！？　↓

豊中から山本までは、普通が出発した後すぐに急行がくるけど、すごい無駄に
思える。あと、川西から豊中で、急行を乗り過ごした後に来る普通が梅田まで
先着なのにはうんざりする。

>>658
>>あと、川西から豊中で、急行を乗り過ごした後に来る普通が梅田まで
>>先着なのにはうんざりする。

なんで？今の時期、クソ暑いホームで待つよりｶﾞﾗｶﾞﾗの各駅で梅区まで座って逝こうYO!!
どうせ5、6分しかかわんねーじゃん

川西市制50周年記念日あげ！

>>640
既に光風台は3年前に便所の改装がされていますが伺か？
>>651
そのうち、能勢電の車両にも順次ハナプラのプレートが取り付けられていくでしょう。
ttp://at.hankyu.co.jp/railfan/topics/040722hanaplus.html

うむ。光風台の便所は能勢電最高水準だよね。

今日の13時台快速急行宝塚行き
豊中で停車後すごい勢いで運転士がホームに出て行くから何事かと思ってみてたらどうやら知り合いの女性がいたようだ。
何もそんな勢いで・・・
女性は池田で降りて運転席脇ホームで少々おしゃべり。
仕事中はあまりプライベートなことはしない方がいいと思う。

>>663
この前能勢電で運転士の息子が乗ってたらしく
絹延橋で降りた際に少しおしゃべりして
発車直後、駅から出て踏み切りを待つ息子に電笛を軽く慣らして
手を振るという微笑ましい光景が見られた。
会社的にはまずいんだろうが

>>663-664
両社の印象の違いが巧みに現れているなぁ

昨日１５時くらいに快急と普通が止まっていたけどそれが両方とも８０００系だった。

>>653
おまえさんはセミクロスの意味を知らんだろ。

結局、川西市制50周年記念プレートは全編成に及ばなかったようだな。
ハナプラHMが能勢電にもつけられるようになったら、全編成に及ぶか？

話し変わって｡
今日の15時頃、岡町付近で8040F(だったかな？)の2連の｢試運転」を目撃。
ひょっとして、渡り線絡みかな？

>>663
お前に関係ない話だ。えらそうに抜かしてんじゃねえ！

>663
運転台に乗せて、運転中に話してたんとちゃうやろ？
べつにええやん
何でもかんでも文句いわんでも…

だから、ヲタは嫌われるんよ
その、一部ヲタのせいで肩身の狭い思いをしているファンが、かわいそうやね

>>670
私用で運転台から離れるのは問題だろ

これだからｷﾃｨ急関係者は・・・

>>671
そんなの全然問題じゃねえよ(藁
これだから素人ヲタは・・・。

>>640何をいまさら、能勢電は阪急と合併するためにわざわざマルーンにもど
したはずだが。

>>650多分改造用の椅子は6300系から(ry

あの小汚いシート再利用？ﾌﾟｯ
さすが発想がＤＱＮだわ（ｗ

今日でちょうど「さようなら能勢電オリジナルカラーイベント」から1年経ったよね。
といいつつ最近のICカード祭りは（以下略

能勢電スクエアからの情報だが、昨日1757Fが平井車庫へ向けて回送されますた。
あとそういえば能勢電のホームページがリニューアルされました。
http://www3.hankyu.co.jp/nose/

>>676
漏れも見ました。
車輪添削でしょうか？それとも動揺試験？

次の正雀行きは何でしょうねー。

おお、能勢電やっとデザイナーに頼んだのかｗ

時刻表がPDFオンリーになっとる。改悪だなこりゃ。
つうかPDFでいいから昔みたいな全駅対応時刻表きぼんぬ。

十三駅殺人的混雑･･･

今日の最終日生ＥＸＰに乗った。
淀川鉄橋でいつもよりスピード落として渡川してた。
粋な運ちゃんやなー。とｵﾓﾀ。
十三出てからはなにかに煽られてるようにダッシュ。
ちゃんと時間通りに能勢口につきました。

６５６さんに同意。
昨年の改悪で、平日朝７時台の梅田行きが減って、
ほんと困る！！！

おまいら、もうすぐ新ダイヤになって1年だけどどうよ。
たまに昼間に使う漏れは昼間は便利になったと思うけど。

>>681
運転士氏の心憎い演出もあると思うが、実際は先行列車が支えて十三駅に
入れないのではないのかな〜（笑）！？

パソは潰れるわ、夏風邪でｳｴｯﾌﾟ&ﾍﾞｼｬｰが続いてトホホな数日…_|￣|○ｫｪｯ
＃トリップも消えてもた…ｶﾘﾆｳｯﾃｵｸｶ
>>683氏
結局あまり変わらずな感じですな＞現行ダイヤ
昼間時も蛍池追加停車＠快急なものの時間的にはそれほど違和感ナシ。
ただ趣味的にはｽﾞｻｰと通過してほしいのが本音。

三国は阪急の中で一番阪急らしからぬ安っぽい造りやな。
豊中、曽根、岡町はシックな雰囲気を醸してるのに。

>686 あの急カーブがなつかしい・・・。

曽根なんて明らかに身分不相応だもんな
あれは京都線の特急停車駅並

コピペ
地下鉄四つ橋線、阪急神戸線と乗り入れ検討。 難波まで相互直通
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040805163917.jpg

http://hidebbs.net/bbs/butabubu
管理人が殺したらいいよ

>>689
今神戸線スレが熱いが、この乗り入れは宝塚線が加わってこそ妙味があると思う。土地的には宝塚線が余裕があるんだから。よって宝塚線直通も考えるべきだろうと思う。
ガイシュツでスマソ。

東西線なんかに対抗してどうすんだ

三国は確かに造作が安っぽいねえ…

京都…堺筋
神戸…四橋
ときたら、宝塚は御堂筋にいきまひょか　ｗ

宝塚駅で

快速急行|なかもず

が見れるのですね

阪急神戸線も難波へ　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 8月 5日(木)20時06分20秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度大阪市が2015年度をめどに､地下鉄四つ橋線と阪急神戸線の相互直通運転を検討していることが明らかになりました｡
構想では､西梅田から大阪駅北側の梅田貨物駅跡地に建設される南北道路の地下を通る形で､十三まで約3kmを結ぶ｡
緩やかな傾斜が必要な為､淀川の手前まで地下化し既存の鉄道橋を利用するルートも検討するが､淀川の下を地下トンネルで通過し、十三駅の地下に新駅をつくるルートが有力視されている｡総事業費は千億円余りの見込み。
事業主体や事業手法は｢上下分離方式｣を採用し､阪急には三セクへの出資を求めますが､事業費は国と自治体､さらに三セクが民間金融機関から調達する考えです｡
膨大な事業費がかかるわりには､大幅な収入増は考えにくいため､無利子資金の活用や建設費の償還期間の延長などで事業者のリスクを軽減する方策を検討します。

日経新聞HPより
何か阪急神戸線が東横線みたいな感じになりますね｡神戸線では無く宝塚線を直通させれば良いと思うんですが｡
阪神としては神戸･阪神方面〜難波への直通客が独占できるという皮算用でしたが､ちょっと誤算ですねえ｡まあ阪神は自社路線の延伸に対し阪急は地下鉄の線路を用いての乗り入れという違いはありますが｡
しかしダイヤはどうなるんでしょう｡地下鉄西神山手線との直通と違い､今まで乗り入れていた路線を捨てる訳にはいきませんからねえ｡
編集済
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

漏れは宝塚線から新大阪へ直結してほすい。（復活廃案）
三国から新大阪経由淡路から天六へ・・・

そんなところでこのニュースをどう見るかですよ。まちBBSより

◆池田市スレッド パート25◆
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1089639551&LAST=50
170に注目記事が…

川西にずいぶん人取られてるし大型ショッピング施設かな

川西も目立ったショッピングセンターが無いのも事実。

伊丹や箕面、吹田なんかは大型モールが登場してるが。
まだまだ発展途上の川西ですな〜。

>>700
大型モール以前に阪急百貨店がある時点で別格

吹田に大型モールなんてできたのか、しらんかった
川西は阪急百貨店はあるけど隣接しているアステのテナントが全然ダメだろ、地権者かなんか知らんがパチンコ
やもテナントに入ってる。何より大きな商店街が無いのが一番痛い。街の面白みは面的な広がりがないと半減す
るよ。
でも川西は好きだけどな。

>>698
見たけど能勢電池田駅はありえ（以下略

ところでアステビジョンはいつになったら・・・

>>704
シャッター閉めた姿は見飽きましたなぁ…。ただアステも
大変そうなので期待はできないかも．．．

今後の課題　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 8月 6日(金)22時24分24秒

こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。＞jet silver様阪急神戸線と地下鉄四つ橋線との直通運転につきましては、
編成両数の問題点や西梅田から如何にして十三まで伸ばすか（何しろ西梅田の目の前には阪神電車がいますからね）
の問題点も去る事ながら阪急がアンテナ方式に対し地下鉄がノーアンテナ方式が一番の問題点でしょう。
全く前例の無い事ですがその点如何にして解決していくか注目していきたいと思います。
まあ個人的には神戸線ではなく宝塚線を直通させた方が良いと思うんですがね。
何しろ2015年には神戸・阪神間〜難波へのベクトルは阪神電車で固まっているでしょうからね。


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

今日も見たまま。
14時10分頃、平野車庫で1554F＆1555Fにハナプラの看板がついていた｡
それと、1700系（編成番号失念）がハナプラの看板をつけて営業運転していた。
ということで、今、能勢電は複数のHMが見られる訳だが、果たして何時まで？

ここ数日、日生特急ラスト＆始発　何故か6000系ばかり！
矢張り、8000系がハナプラ看板つけているせいか？

>>708
なるへそ。日生中央で留置中に盗まれたら、ｻｲｱｸ〜。

>>707
1758Fに取り付けられていますよ〜。
1750Fは何時になったら工場から出るのだろうか？

1550Fや1560FにもハナプラHMが取り付いています。

レスサンクス！
やぱ、ハナプラ看板はマニア垂涎なのだろうか？
というのは、川西市制看板付は、意外と日生中央で｢週休2日」しているが。

一昨日朝の日生特急。
珍しく8000系の四連荘だった(但し、日生中央発基準)。

今朝は6011Fが日生中央4号線で長期間待機｡
この編成、思えば6年前の今日、初の日生中央発になっていたっけ？

能勢電のパスカ　車両シリーズ新柄発売！　今度は「はこでん」だな！

土日の夕方に下りの星特走らないかな　季節限定でもいいから

あと平日の下りの能勢口での乗り継ぎの悪さは
能勢電の22:59と23:11が最大の原因　ここはまだ10分ヘッドに
しなければいけないのに何考えてんだろ

梅田入線時に車掌がベルを2回鳴らすのはなぜですか？

>>716
ｳﾃﾝｼ起きてるかい？の合図です。

>>716
一度、運転士の真後ろにかぶりついてごらん。

>>716
降車側ホームを右か左か知らせている。
確か、2回は左、1回は右だったかな？

話し変わって｡
山下駅日生中央逝きホームへの怪談入口に、｢特別検札予告」の張り紙発見！
さて、どれだけ日生中央オリカエストが減るか見もの！
っていうか、単なる｢案山子」だったりして？？

>>717-719
また見てみます


検札と言えば車掌搭乗時代能勢電は検札やってたかなあ。
淡い記憶では光風台〜笹部間でやってたようなやってなかったような
やってたとすると山下〜日生中央間でもやってたんだろうな。

そう言えば、昔・・・・
能勢電は夜９時になれば、駅のオバサンが居なくなり切符回収をウテンシさん
とシャショーさんがやってた記憶あり。
日生〜山下間はシャショーさんが検札＆切符回収やってた記憶あり。

今では懐かしいオモイデですな。

>>721
殆どの駅に掛けられていた｢改集」の看板も懐かしい｡

今朝のラッシュ帯はいつもの人ごみなく通勤できた。
今日は休日ダイヤでもいいくらいか？

>>721
そうですな〜鼓滝駅で車掌さんがダッシュして階段まで切符回収に
行ってたのを記憶してる。今では見れぬ光景。

>>721
殆どの駅のシャッターに書いてあったなぁ｡
「きっぷは車内でお求め下さい」
この文字で、早朝･深夜だということを感じていた｡

そう言えば、電車の備品になかったかな？
回収切符入れ。

>>724
円柱形を縦に半分に割った（かまぼこ型）みたいな集札箱が
ありましたね。
下り運転時、改札口が前にある鶯の森や多田で運転士が集札
をしていて、つり銭が足りない時などベルを鳴らして車掌を
呼んで、車掌が走って来るのを、見かけました。

>>725　まさにソレですわ！　確か、ベージュ色だったか？
そういったマタ〜リした能勢電の夜は今何処？

久々にラストの日生特急に8000系充当！

懐かしの能勢電にもう一石。

昔は冷房が無い車両（たしか600系？）だったでしょうか？
窓全開で、床に虫の大群があった記憶もあり。

それをシャショーさんがホウキで清掃してたのも、ほんのり覚えあり。
あの頃はのどかでしたなー。能勢沿線も。

まもなく新ダイヤから1周年。

>>727
.　　　　　　　　　　　　 ｜能勢電600を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

頼む。快速急行運転時間帯もっと広げてくれ〜。

>>730
同感です。夕方にこそ必要だと思うのですが、通勤で宝塚駅を使う客がそれだけ減っている
ということなのでしょうかね？

単純に箕面線直通や能勢電直通が走っているからでは？
と、他社沿線住人の無責任な発言

はっきり言って快速急行は意味ない　
昼間は豊中-梅田往復普通と梅田-宝塚往復急行のみで十分。
と能勢電沿線住人は無責任発言をする

>>733
中山−清荒神ユーザーモナー！

>>734
待ってる間に快速急行が通過し
雲雀で乗り換え蛍池も停車しかなりストレスを感じる。
以前はほとんど使ったことなかったが最近は大阪に行くのに
半分くらいはJRを使うようになった。

所詮、JRには勝てません。

もう投げてます。残念ですが、川西能勢口〜宝塚間はオマケで走ってるだけ.
取り敢えず、能勢電の客と川西までの客だけは、JRに取られたくない！の一心です。

漏れはJRなんて1回しか使ったことないな。なにかと便利な駅(山本除く)に停まってくれるし30分きっちりで着くし。
とかろで宝塚線ってもう高架化&スピードうpできそうな区間ないの？

梅田の分岐を北にずらして通過速度を上げると後続の快速が早くなる、のだろうか？
それとも信号システムいじった方が安上がりだろうか。

>>736
意外と全国的に有名な話らしい。


今日の見たまま。
ここ数日、朝の日生逝き普通の客が心持ち減ったような気がする｡
夏休み期間なんだろうが、やはり、山下での特別改札が実施されているせい？

帰路のラストの日生特急。今日は8006F。
梅田では雨は降っていなかったが、蛍が逝けあたりで外を見ると大雨！
石橋〜池田ではかなりの雨足｡
日生中央では、先ほどまでの大雨が全く嘘のようだった。
(雨が上がってから相当時間が経っていたとのこと)
このスレでよく出てくる｢お天気パターン」のちょっと変型か？

能勢口から宝塚はもうあきらめて能勢電のほうに本気出したほうが
これからのためにもいいとおもうんだが。急行はすべて星へいき、
能勢口-宝塚の区間普通を設けよう。解決！あ、能勢電の普通をすべて
６両にして宝塚まで行けばいい　ビバ妄想

そんなにＪＲにやられとったんか
能勢電鉄に本気出すしか道が無いわけやな、阪急も必死やな
能勢電鉄沿線の住宅開発も自らやるかもしれんな

宅地開発はまず一の鳥居の向こうの山の開発を再開させないとな
んで一の鳥居を８両対応にし、星特急は平野まで各駅・・と。解決！

>>742
一の鳥居の宅地開発を見越して、平野バスターミナルはちょっと広めに作り直した
とのことですが？？
でも、あの造成地、今後ドコがどうするのよ？

>>736
昨日漏れは池田の神田辺りを車で走ってたけどきつ過ぎの雨でした！！！でもその後が嘘の様に(ry

>>743
R173との門を過ぎた辺りから線が再び引かれていますが。電車の窓から確認でつ。

余談だが、昨日能勢電に乗った際、車内放送でHANAPLUSの宣伝の後に「本日も能勢電鉄をご利用いただきましてありがとうございます」と言ってたよ。
とにかくワロタ(w

>>744
なにが面白いのかがまったく分からんが・・・

>>744
のボケ方にﾜﾛﾀw

「ご利用」がダブったかな？

能勢電では６両編成はできない。（星特急を除く）
４両編成でワンマン運転実施。5両以上では無理。

今後人件費にコストかけるようなことはしない。
何のためにワンマン改造したのか意味がなくなる。

阪急が6両で入ってきたらいいんじゃないの？ってそんな
余剰編成は無いのは分かってるが・・・9000が出たあたりにでもよろしく

ところで1700Ｆは何してるの？ワンマン化？

>>740
宝塚なら今津線がある。
西北経由の準急があれば勝負になるかも。

>>744
風邪板ではないが、｢本日も能勢電鉄をご利用いただきありがとうございました｡
またのご乗車をお待ちしております。」よりはマシかと(笑)！？
もし、そういったアナウンスが流れたら「明日も乗るぞ！　心配するな！」と
突っ込んでみたくなる(爆)。

ということで能勢口から宝塚までは支線ということで。

>>749
ダメダメ・・・シャショーさん乗せなきゃなんないじゃん。
能勢電はシャショーさん、乗せたくない。でしょう。現状は。

1750Ｆは解体待ちか？

>>753
ふと思ったけど、能勢電に現職の車掌さんはおられないのでは？
大半はワンマンだから、星特の車掌業務はウテシさんがやって
いるような気がするんだけど…

> ということで能勢口から宝塚までは支線ということで。
中長期の将来的には能勢電鉄が本線になるかも。。。
でも宝塚線は阪急の始祖だから宝塚までが本線だといって体面だけでも守るかもしれないな

>>754　まさにそのとおりのようですね。
あるとき、乗務員スタフがチラと見えたのだが、｢特急Ｃ業務」という表があったよ。

>>755
能勢電では支線が本線化の様相(？)。

パソが使えんとは不便なものよ(´･ω･｀)

能勢電はひっくるめて「乗務員」という肩書きだったよーな…＞車掌と運転士
朝の能勢口行に乗ると送り込み回送に乗務（折返し特急にも乗務）すると思われる乗務員を見かけることもあり。
＃そういやバブル期頃に京都線特急もワンマン化？っちゅー話が一時期出てましたなぁ（ｗ
まだ昼間時に高槻市すら停まらんダイヤの時ですよ。
>>741
JRが能勢電利用者を惹き付けつつあるのも事実でありまして…
両社共においしい「ネタ」なんです罠。

ＪＲは大阪に行かずに北新地にいくからヤなんだよな
この微妙なところわかってほしいなぁ　あと川西池田まで歩くの面倒
だから阪急がイイ　宝塚線がんまってほしい

のせでんスクエアって潰れたん？
全然繋がらんけど。

別に違法サイトじゃなかったしなあ
そのうちどっかに移転してるとかじゃないの

>>757
>京都線特急もワンマン化？

当時はフェアライドもなかったから、そんなことしたらキセルやり放題だったよ。
そういえばノンストップの頃は検札よく回ってたな。
スレ違いsage

>>757
漏れも聞いたことあります。京都線特急のワンマン化。
でも労働組合の猛反対に愛、廃案になったとか？？
もうすることはないでしょう。

今日は猪名川の花火だったんだが、能勢電・宝塚線とも客ｵｵｽｷﾞ状態じゃ
なかったのか？

のせでんスクウェア入れるようになった

>757 ありましたな。京都線特急のワンマン化計画。甲陽今津に次ぐ第三弾で計画されてたけど、
その後の震災で阪急の利用者減で途中停車が必要になりボツになりましたな。
新快速にG車連結案が出た頃と同じ時期に新聞に載ってました。

ＪＲのイメージがかなり上がってしもうた

>>758
大阪逝きは廃止されちゃったんですか?

>>766
大阪逝きの快速はあまりないねぇ。
昼間はバジィー快速が30分に1本か｡
もっとも、各駅停車は15分に1本。こっちは大阪経由京都逝き！

もっとも、福知山線利用のメリットは大阪での他路線への乗換の利便性もあるが、
矢張り、新大阪へ直結していることも大きい｡
東西線開通直後、その恩恵を蒙っていたからなぁ。

能勢電しか見てないキチガイは消えろ〜。

h ttp://up.2chan.net/r/src/1093168473055.jpg
ちょっと作ってみたよ！

>>769
ハナプラのHMを川西市制50周年に変えただけじゃん(w

話は変わるが、今日1757Fが運用復帰してますた。
ハナプラHMは取り付けられています。
これで現在のところHM未装着編成は1755Fのみになりますな。

今日の最終、星特も6000だった。

皆さんはどの時代の停車駅がよかったですか？自分は1992〜1997年辺りが
よかったと思います。

花火列車に乗ってたら、曽根駅でいい歳したおっさんが
立ち入り禁止らしき柵の向こう側から、ホームから落ちそうになりながら、、
フラッシュつけて撮影してたよ。

阪急ではあんなのが日常許されてるのか？

落ちたら落ちたで勝手に氏んでもかまわないが
列車事故にだけはするなよ

どこにでもクズはいる　まずホーム上で喫煙するクズは氏ね　マジで氏ね

曽根駅ユーザーですが
ラッシュ時の準急を上下とも終日やってほしいんですが
ダイヤ的に可能なんでしょうか？

昔の通勤準急と通勤急行がお互い10分ヘッドで走ればいいんじゃないの？
遠距離の客ははた迷惑だが便利といえば便利。

>>772
今のダイヤ。マジ昼間は使える。
まもなく新ダイヤ1周年

>>776
普通はなし？

今ブックファーストのサイトを見たら池田店がオープンしたとあるが、
地図を見ると耕文堂書店の場所のような希ガス。
ひょっとして、耕文堂ってあぼーんされたの？

>>779
正解。

昨晩の最終★特は6012Ｆでつ。

>>779
テレビの舞台になった商店街の中に引っ越したそうです。
嫌がらせのように思うんだけれど実際はどうなんだろうか。

阪急のことやからわからんど〜。

今だにPiTaPa使ってる人が見つからない(´･ω･`)

最近日生中央からEXPに乗る人(特に7:43)が減った気がする、
お盆の影響かと思ったけど流石にもう関係ないやろ。

先週駅員が突っ立っていたけどあれが効果あったのかなぁ。

>>782
耕文堂書店て元々商店街の中になかったっけ?
で高架になってその下に支店出して、
その後本店を商店街からバス停があるビルに移して、
今回また本店を商店街に戻した(同じ場所かは見てないので知らん)のかな。

本店移した頃は儲かっていたんでしょうね。

>>784
ひょっとして山下か車内の特別改札かな？
7:11発に接続する日生着のドンキーからも｢御馴染みの顔」がいなくなっている｡
もっとも、此処でよく話題にされている｢バカ夫婦」もだが、実際は？

確かに、耕文堂書店は元々本店は「てるてる通り」にあったよ。
漏れがリア小の頃は、近隣地域でも随一の大型書店だった｡

>>778
全駅に優等列車が停車していたころの通勤急行、通勤準急。どっちかに
乗ればOK。でもやっぱ不便か

PiTaPaよりも定期のほうがお得　よく途中下車するヤシには

よく考えたら庄内から服部に行く手段が無い
逆もしかり　逝ってきます

[933] 能勢妙見山周遊パス　投稿者： ズンベロドコンチョ　投稿日：2004年08月25日 (水) 18時31分
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度能勢電鉄･阪急電鉄･阪急バスでは､能勢電鉄･阪急線のそれぞれ全線(ケーブル線･リフト線含む)及び阪急バス能勢エリア内の所定路線がそれぞれ1日乗り放題となる｢能勢妙見山周遊パス｣を1500円で､9/1〜11/30の間､川西能勢口･平野･山下等で発売します｡
(阪急沿線情報誌｢TOKK｣9/1号より)
｢Maroon Ticket｣(こちらは通年販売)が1200円(大人用)ですので､事実上｢Maroon Ticket｣の能勢拡大版という解釈が出来ますね｡
しかもこの乗車券は､スルッとKANSAI3(2)dayチケットでさえ通用しない(添付の優待券も使用不可｡スルッとKANSAI発足時の5者発行のスルッとKANSAI対応カードのみ辛うじて使えるが)ケーブル線･リフト線でも使えるのでかなりお得ではないでしょうか｡


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

>>780ほか
耕文堂のレス、サンクスです。
関西を離れて1年半、たまたまブックファーストのページを見たら
池田店がオープンとあったので、地図を見たら「？？？」と思いました。

以前は駸々堂跡地に出店（あべちかなど）、先日は新宿青山ブックセンター跡に
出店しましたからな。新宿にブックファーストが出来てこちらとしては嬉しい限りです。

http://impress.tv/im/article/srt.htm
9/4配信で能勢電鉄やるらしい。

>>790
おっ！
誤植だらけのクソ番組。
まだやってたのね。

疾風板のトップ画像、★特急に就く6013Ｆの画像ですたよ！

>>792

何これ？？

朝、日生ＥＸＰに就いてた６０１１の車体に落書きが。

まずなぜ落書きを執行しようと思ったか
クズの思考回路を是非知りたい　アンチ阪急か
それとも社会非適応生物の戯れか

相川の時の犯人と同一だったり。

>787 逝かなくて良い。近距離は歩けばええんや。

普通の下りはなぜ庄内手前鉄橋あたりであんなに減速するのですか？
快速急行通過のように早く入線すればいいのに　とおもた

信号があるから。

なぜ信号は黄色になってるのかってはなし
減速する必要ないじゃん　待機線にはいるわけでもなし

駅手前の踏み切りと関係あるんじゃない？知らんけどｗ　待避線にはいるやつと同じ速度じゃないと踏切が
開いてる間に進入してしまうとかｗ

>>800
阪急は基本的に、場内信号を注意（黄）現示にしているから。

昨日久しぶりに阪急宝塚線に乗ったけど、路線図にある妙見ケーブルと
リフトの順序が逆だった。リフトの方がより山奥にあるのに。

踏み切りと駅前という条件とすると・・。
高架化したからほとんどないな
花屋敷より宝塚はどうだろう　滅多にいかないからわかんないや

でも急行などは思いっきりブッ飛ばしてるけどなｗ

山本や上り下りともに直前に踏切があるけど、
それなりのスピードで進入していると思う。

下だりの池田の手前は徐行するね。高架で直線なのになぜ？
乗ってていらだってくるときがある

>>806
出発信号が赤やから手前の場内が黄色で減速するんちゃう。

阪急は出発信号の現示は赤定位。
その影響で直前の場内信号は黄色定位。

>>808
待避線のある駅なんかでは、
待避なしの本線進入でもポイント速度制限受けてるのと実質同じだからな。。。

>>798からの流れｽｹﾞｪ
下り坂だから。としか考えてなかった迂闊な漏れ・・・orz

>>807-809
あの減速何とかならへんの？
南海なんて待避線のある駅でも直進側だと高速で入駅しとんのに。

>>811
連動駅にあるあれって通過防止装置だろ？
青→赤にはできないのか？
で非連動駅の減速進入ウザい

安全対策として設備されているＡＴＳの関係で、信号が、減速信号
注意信号、警戒信号、停止信号の場合、速度を６５km/h、４５km/h
２５km/h、停止という様に段階的に減速して行きますのでしかたが
ないです。

>>811
出発が赤色である以上、場内の黄色は仕方ないやろね。
出発を青色にして場内も青色にしたら通過扱いで踏切が下りるのが早くなるやろし。

つまり解決策は出発・第3場内、第2場内、第1場内と
信号を増設すること…。結構な設備投資になりそう。
んでも阪急は元々信号少なめだから多少増やして
もらいたいところですがねぇ。

京都線は、場内信号を進行現示にして入駅速度を引き上げる計画があるとか。

JR総研だかでやっている無線式の移動閉塞の類使ったATOとか革新的なのが入るのは
何年ぐらい後になるんだろうか。アレ使えば階段ブレーキしないで済むらしいんだが…10年？20年？

庄内駅下り場内の建植位置の問題ではないかと…

曽根下りのようにホーム端に第２場内を設(け本線、副本線共）
現在の場内をもう少し梅田寄りに移設すれば多少は改善されるだろう。
雲雀丘花屋敷も同じ。

庄内の場合は手前に30‰の下り勾配があるので過走防止のため難しいかも
しれんが・・・。

庄内下りのホーム端に信号置いた場合、視認性に問題ないんですかねぇ。

曲線出てすぐの場所ですし･･･。

場内信号を増設するよりまた、曽根のように振り分けるより効果的なのは…

雲花4号線、豊中上り、十三3号線のように、
ホームの中に場内信号をつけると、高速入駅できる
まぁ、雲花4号線はポイントがあるから速度はひくいが

>818
庄内は上下とも、信号から駅が遠いね
上下とも踏切の加減なんだろうけど

減速信号、注意信号、警戒信号を
９０km/h、６０km/h 、３０km/h
にするだけで解決しないか？

ホームは最低でも160mもあるんだから
60km/hでも余裕で止まれるだろ。

小さな湯の町宝塚に　生まれた　その昔は〜
知る人も無き少女歌劇　それが今では〜
青い袴とともに　誰でもみんな知ってる〜
おお宝塚〜　　TAKARAZUKA〜
おお宝塚〜　　我が憧れの美の郷〜

停車駅を考えました。
　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
日特●―●―――――――――●（能勢電鉄内現行通り）
特急●―●―――――●―●―●●――――●
急行●―●―●●――●―●●●●●●●●●
通急●―●―――――●―●（箕面線箕面のみ）
準急●―●―●●――●―●（箕面線各駅）
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●

特急：終日
急行、普通（雲雀行）:昼間時間帯以外
普通（宝塚行）：昼間時間帯
準急（梅田⇔箕面のみ）：夕ラッシュ時
通急（梅田⇔箕面のみ）：朝ラッシュ時
日生特急：朝、夕ラッシュ時

梅田〜離れて〜　中津を過ぎりゃ〜〜〜
思い出捨てた十三よぉ〜　女ひとりで生きてゆくぅ〜
ねえちゃん　ねえちゃん　十三のねえちゃん〜♪
涙を拭きよ　化粧くずれが気にかかるぅ〜♪

庄内〜離れて〜　三国を過ぎりゃ〜〜〜
ネオン渦巻く十三よぉ〜　やけにさみしい夜もあるぅ〜
ねえちゃん　ねえちゃん　十三のねえちゃん〜〜♪

今日は現行ダイヤ1周年！

>>825

好きな歌の筈やのに、タイトル忘れてしまった・・・ＯＴＬ
しかし、改めて文字にしてみると、神戸線や京都線ではしっくりきませんなぁ

>>824　昼間に急行がなかったらいろんな駅が不便になるだろ・・・

だから、昼間は〔普通　梅田-豊中〕と〔急行　梅田-宝塚〕往復で
十分なんだってば

>>828
昼間時間帯は雲雀で特急と普通が連絡します。ですから現行の快速急行とあまり変わらないはずです。

それって夕方は各々１５分ヘッドということ？
過剰運行じゃない？豊中にも待機線があれば便利だけどなそれ

>>827
藤田まこと「十三の夜」です

やっぱ宝塚線は庶民的で(・∀・)ｲｲ!!

>>824
蛍池は切り捨てか？

どっちにしろ実現するわけないからどうでもいい
停車駅を今より減らすわけないだろう妄想もほどほどにな

>>833
蛍池は普通で十分。最近優等列車が停まるようになったから。正直ダイヤ改正時から蛍池停車は相当な疑問を感じていた。
また大阪市内から大阪空港へ行く人は大半がリムジンバス利用ですし、モノレールの起点の門真市（京阪）は準急すら止まらないですから。

まぁ、去年の新ダイヤで乗客が増えた(３％くらい)のは事実らしいが…。
どこかで見た。

蛍池の優等停車は相当効果があったと新聞にも載ってたね。
優等の新規停車駅の中には失敗もあったけど、蛍池は成功と言えるだろう。

>>824
ハイハイ、自由研究の課題ですか？

提出は明日なのに間に合うの？
まだ不十分よ　それじゃあ

>>832
おお。。。。藤田まことって確か岡町駅じゃなかったか？
自宅最寄り駅。

しかしな〜。最近は豊中周辺もぶっそうになったし、以前の
おとなしい街が変貌したって感じ。
漏れはぜったい住みたくねーな。普通しか停まらんし。

やはり住まいにするなら、雲雀丘花屋敷周辺ですな。

>>840
やはり住まいにするなら、雲雀丘花屋敷周辺ですな。

それじゃ、能勢電乗れないよ。

どうせなら三国に住んでみるとか。

やっぱ豊中も岡町も地上駅時代のほうがよかったなあ

地上時代の豊中といえば、北側に留置線が２本あり、それが岡町駅あたりまで
つながっていたのを覚えてる。将来は複々線になるとばかり思っていた。

川西能勢口の西改札にPitapa対応の新型券売機が設置されてたけど
こんなのいつのまにできたの？

丹波路快速に客を取られた
阪急は糞路線

>>846
しかたねーよ！
宝塚行き最終電車はJRが遅いし、東西線開通で京橋ー四条畷ー学研都市方面に
乗り換えなしで行ける。
しかも、定期券の料金もJRが安く、すべてにおいて圧勝。

だから阪急は本線を梅田〜日生中央にしたいんだよ。（川西〜宝塚は支線）

阪急なんて戦前から
神戸線＞＞＞＞＞宝塚線なんだから

神戸線はガラガラでも特急を10分毎で走らせる。
宝塚線はどれだけ不便でも池田までは独占区間なんだからノロノロ運転で平気

しかし、能勢口の構造をなんとかしないと常に梅田-日生中央は
むずかしいなぁ。2号線からも能勢線に入れるようにしたらいいかも。
高架工事とポイント増設になるが。

9月1日から発売の｢妙見周遊パス｣だが、何故、お子様用がないのだろうか？
沿線住民としては、朝早く妙見山で子供と一緒にマタ〜リした後、阪急電車に
乗りまくって過ごすことができるのにねぇ。

>>850
このたぐいのチケットは子供用発売してないな。普通は。

でもこのチケット、かなりお得ですな。阪急電車使わなくても
お得。いかんせんケーブル＆リフトは運賃たけーしな。

>>851
なるほどなぁ。
でも、妙見山を売り込んでいる以上は、此処はお子様用もほしいところですね(笑)。

ただいま到着の電車は、快速急行、日生中央行きでございます。停車駅は、十三、豊中、蛍池、石橋、池田、川西能勢口、畦野、平野、山下です。

そう!近い未来そうなるだろう
日生出た直後も　この電車は快速急行梅田行きでございます
とか放送されるんだよ　でも宝塚行かないんだったら快速急行の
意味が無い　星急行でいいだろう幕一つ追加だが

そこまでいくなら、初乗り二重取りなくしてくれや。

ただいま 4号線に 到着の電車は 特急 宝塚行きでございます。
停車駅は 十三 豊中 石橋 池田 川西能勢口 山本でございます。

ただいま 6号線に 到着の電車は 臨時特急 宝塚行きでございます。
停車駅は 十三 石橋 川西能勢口 中山 清荒神でございます。

4号線停車中の電車は通勤特急梅田行きです。
雲雀丘花屋敷 川西能勢口 池田 石橋 十三に停まります。

この頃は良かった・・・。
今やすべて幻。
ノロノロ快速急行。
日生厨の氾濫。

>>855
儲からないだろが

>>856
今となっては花屋敷〜宝塚は洋梨　日生厨の
意見を取り入れれば宝塚線は安泰　でもない

>>853氏
畦野と平野が逆ですぞ！

週刊ロマン鉄道
「能勢電鉄」
mms://wmt-od.stream.ne.jp/impresstv/sb/sbsrt040904pb_101.asf

話題作りに。
劇場版忍者ハットリ君公開記念臨時特急は終日（平日・休日共に）走らせてくれ！
停車駅
十三、服部のみ

金の無駄　せめて先頭車両が青いボディの
ぐるぐるほっぺの阪急あたりにしておけ

能勢電鉄儲けまくりなんだな

http://www3.hankyu.co.jp/nose/kessan/151kessan.pdf
売上高が８０億円で営業利益が２２億円
なんと売上高利益率２８％弱！！
早く阪急と合併させてくれ、梅田まで行くのに阪急で初乗り支払うのが馬鹿馬鹿しい

総資産経常利益率3.6%ぐらいか。
なんと束より上だけど、鉄道建設が進まない理由がなんとなく分かるなw
資産の半分を占める土地代がいかんのね。

全車両の帳簿上の値段が7億円というのも面白い。

その前に能勢は借金が多すぎです。
住宅開発で失敗したツケが阪急との経営一体化を生んだらしい。

だから電車チン一本化は難しいだろう。

料金はFeeだけど運賃はFareだからな。
試験に出るぞ覚えとけ

阪急の3100全部能勢電に持ってきてくれないかな
能勢電（2100、2000）乗り心地悪すぎ　
9000入った時にはそこんところよろしく

3161、何で潰したんやろね
間に適当なトレコ入れるなり、２連にするなりで
恵んでやればよかったのに

>>864
つつじが丘が大失敗じゃないのか？

あ〜あ、明日からまた仕事か。
日生EXPに乗るのがおっくうじゃ〜。

じゃあ妙見急行乗ればいいだろ

各駅でまったり行ってみな

>>868
そうだよ。
確かつつじが丘一括処理のため、阪急と経営一緒になった。
だからつつじが丘の負債は処理済み。

>>872
結局、売れないつつじヶ丘住宅は阪急不動産に押し付けたんですね。

売り出し価格は４８００万円前後してたのに・・・今なら新築でさらに
広い土地付きで３２００万円くらいで売ってるじゃん。

最初に買った人は大損だね。気の毒。。。。。。。。。。。。。。。

俺なら絶対買わない。あんな田舎。

台風接近。どうなる？？阪急宝塚線＆能勢電。

>>874
平野駅に問い合わせたら通常運行らしいです。

夕方頃から淀川橋梁は５０キロ制限が掛かってたよん。

もひとつ。台風を見越して皆さん早く帰路についたらしく、１９時代の電車は
どれもガラガラでした。

宝塚線だと５０キロ制限と聞いても全く実害なさそうに思えるのは気のせいかな。
淀川って、普段もう少し速度出してたっけ。70km/hぐらい？

阪急バスは西工バスがほとんどじゃないのか

>>877
うちの父が勤めてる会社は珍しく避難命令を出したそうで、
17時には皆退社したとの事です。チョト驚き。

台風より地震が心配。

石橋や服部の広告看板がなくなったね

台風のせい？

庄内・服部駅の高架化は無理なのか？

あの辺は末永くあのままだとｵﾓ。
名神と国道が移動しない限りは。

庄内は計画は一応はあったけど、周辺の権利関係が錯綜してて頓挫した。

それ以前にあんな道に挟まれた狭いところでどうやって工事するの？
永久に無理だと思う。

箕面線沿線の
箕面自由学園
山本太郎の母校だね

　　 n　　　　　　　　　　　　　　　 n
　（ヨ ）　　a　u　最　強　！　　（ E）
　/　|　　　　_、_　 　　 _、_　　　　|　ヽｺﾞﾐｽﾚで888get!
　＼ ＼/（　,_ノ` ）／（ <_,`　）ヽ／ ／
　　 ＼(uu　　　　　/　　　　 uu)／
　　　　|　　　　　 ∧　　　　　/

>>882
台風接近すると、はりまんが看板広告外します。

飛ばされたら大変だからね。

>>833
無理だ！
【庄内、服部が高架化が出来ない理由】
道路や建物で駅周辺に余裕がない。
→立ち退き・取り壊しが必要になり、予算がかかる。

庄内って移転するっていう噂があったような希ガス

庄内のしょうもない話しててもしょうがないよ

庄内は宝塚線一ガラの悪い街です。

駅前再開発で庄内を高架化しようという動きを聞いたことがない。
もし、なろうとも商店街の反対にあい、服部や蛍池のようにボツるだろう。

>891
ｼｮｳﾅｲ (;´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀;) ｼｮｰﾓﾅｲ

[944] Re[939]: 能勢妙見山周遊パス　投稿者： ズンベロドコンチョ　投稿日：2004年09月11日 (土) 01時48分
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>花屋敷様
はじめまして｡よろしくお願い致します｡
>袋自体が阪急バスと妙見ケーブル､リフトの乗車券
かつて(京都市交がスルッとKANSAIに入る前は阪急線部分のみカード式で京都市交･京都バス分は袋が乗車券だった)のいい古都チケットみたいですね｡結構袋自体を乗車券だという事を認識していない人が知らずに捨ててしまってトラブルになってしまった事があったと聞いています｡
スルッとKANSAI3(2)dayチケットのようにケーブル･リフト･バスについてはカードの提示という形にした方が容量がコンパクトになって良いのではと思います｡
>これから行楽シーズンには毎年発売してほしいカードですね。
行楽シーズン以外でも｢Maroon Ticket能勢電鉄拡大版｣として能勢妙見山周遊パスより百円安く､その代わり利用可能区間を能勢電鉄･阪急のみとして通年設定すれば良いと思います｡同じマルーン色の電車が走る路線なのですからね｡


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

↑うざいんですけど。　ラッシュの阪急電車みたいなヤローだな。

>>897　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091621014/944　詰まる所、阪急叩きたいだけか？

なにをいうか。私は阪急信者だ。はがゆいはがゆい

その昔・・・
能勢電と言えば、阪急あっての能勢電と言うイメージがあったが、
最近は能勢電あっての阪急宝塚線といったイメージがある。

能勢電なくなったらた宝塚線も支線になりそうな気配。
ただでなくても川西能勢口〜宝塚は半支線になりつつある。

これからは梅田〜日生中央が本線。山下〜妙見口＆川西能勢口〜宝塚は
支線扱いでOK!

それだけに今の能勢口の配線が口惜しい。
池田に引っ張ってれば・・・

>>900-901
そういう意見が、何故出てくるのだろうか。

宝塚線は箕面有馬から続く、阪急で最古路線。
それだけに、沿線の住民と阪急電車は
切っても切れない関係で時代が進んできた。

そういう経緯を考えても、梅田〜日生中央が本線扱いになることはあり得ない。
日生中央は確かに人は多いが、梅田への直通は朝夕の特急で十分。
昼間にそれほどのニーズは望めない。

これからも、梅田〜宝塚が本線であることに変わりないであろう。
能勢電は・・・山下〜妙見の方が支線扱いになってる気はするが。

どんどんガソリン代も高くなってきたし、
車より電車を使う人は増えないかしら。
星特急は夕ラッシュ時は終日まで運転した方が便利なような気がします。
能勢電沿線厨の意見ですた

>>902
いや、別に本線扱いにしなくてもただ列車増発しやすい形になってればなぁ、といった程度なんだけどなぁ。
特に本線が最優先！とかいう意識は無いもんで。輸送形態が変わるのならばそれはそれでいいし。
今の宝塚線が本線であることに異存はないでつ。

確かにそうですな〜。
ウテンシさんシャショーさんの乗務交代で前と後ろが変わるのは不便だし。

まあ能勢電は４両、阪急は８両と編成も違うしな〜。そりゃ４両じゃ満員で
乗ったら多く乗ってるように見える。
運賃形態で考えると、やはり全線が阪急なら問題ないんだがね〜。

確かに能勢電が宝塚線の中核にあることは間違いないが

能勢電鉄沿線の住宅開発（一の鳥居辺りの中断してる造成とか）が進んで、人口が増えれば車両編成も増加する
かもしれんな。
住宅開発失敗の借金もあるからすぐには無理だろうけど、ゆくゆくは阪急と合併もあるんじゃなかろうか。

>907 合併はないだろうね。能勢電の給与形態で雇って、阪急に乗務させる。
田園バスと阪急バスのような関係になるんじゃないかな。

俺も合併はないと思う。
けど、平野の機能を平井に全部持っていく可能はあると思う。

>>909　車両入替が大変そうですな

>>908
確かにね。
能勢電の社員なら1.5人で阪急１人分の給料か？

阪急も最近は女性車掌乗務（パートさん）させてるし・・・コストダウンを狙うか？

庄内出身で現在東横線に住んでるけど、東横線では土地に余裕がなかったためか今複線の線路の真上に複々線化の工事をしている
庄内周辺もやる気と金さえあれば高架にできるんじゃないの？

>>908
つまり能勢電鉄→阪急田園電鉄に改称するんだね。

たぶんそんなに見返りが無いだろうしやらないだろう　庄内
それより神戸線の地下鉄乗り入れに力を入れてほしい　
おっと、スレ違いか

とりあえず平日朝の準急はおかしい！！
朝ラッシュ時に乗客の多い服部、庄内を通過すること自体間違っている。
とりあえずあの準急は今すぐ廃止しろ！！そしてその代わりに豊中発梅田行の普通を設定しろ。

池田駅近くにあった阪急のテニスコートはどうなったの？
その場所を線路とかで使うの？？

>>915
曽根普通なんてあれば面白いのになぁ…。
>>916
10月辺りで営業を終了するとか…。電車館とか造ってくれるような
状況にない、というかそういう発想がなくなってしまった会社に期待
するのは筋違いですな。

>>915
あの準急を宝塚から走り通すのが間違いだよね。
停車駅：曽根までの各駅と十三・中津　　　停まりすぎ。

宝塚発の通勤急行と、豊中発の普通にして欲しい。

今の準急より昔の通勤準急が一番役にたちそう
ってかいまの宝塚線のラッシュのダイヤは結構問題アリ
意図がわからん

朝ラッシュ時の
「川西能勢口で特急日生エクスプレスに接続」する普通があるけど、あれふざけすぎ。

追い抜かれるんで普通が2号線に停まるから、
乗り換えるために階段を下りて上って・・・なめとんかい。

>>920
駅の構造上やむなし。
階段がヤなら、池田で乗り換えるべし。

　　　　　　梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
　　　　　　田津三国内部根町中池橋田能雀本山布神塚
特　　　急●−●−−−−−−−−−●●●●●●●
日生特急●−●−−−−−−−−−●＝＝＝＝＝＝
急　　　行●−●−−−−−●●●●●●●●●●●
普　　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

これでよろしい。
これがすべての客が満足する停車駅案である。

>>920
普通から★特に乗り換える場合は階段上下も仕方あるまい。

だって星ＥＸＰは能勢電沿線客を主にターゲトにしてるんだから
普通から乗り換えれるだけまだましなんじゃない？
というかその普通って宝塚のほうからの？

>>922
せめて特急は石橋に止めてください

>>921>>923>>924
宝塚発の普通ですよ。
それが、川西能勢口で日生EXPに接続。

でも、日生EXPの方が先に出発するんで、
梅田に早く行こうと思ったら、階段降りて上って乗り換えんとダメ。
さすがに、ちょっとふざけてると思った。

>>917
以前は梅田−曽根の普通があったよ！
運行標識体裁統一前は､ブルーのVカットが綺麗だった。

>>922
大胆な案だけど、現実的だよね。
特急が川西能勢口以降各駅停車なのが、
賢そうで素敵ですな。

>>922
対ＪＲを考えると、これもありかなと。
石橋通過は・・・。石橋通過にして時間稼ぐ(そんなに稼げない希ガス）
よりは停車して乗客稼いだほうが現実的。

阪急神戸線新スレ立ちますた。

【新開地】阪急神戸線スレッド６【梅田】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095348666/

１０数年前、朝１台だけ8：42曽根発梅田行きという普通がありました

まだ幕も残ってる（筈）ので、ラッシュ時だけ設定してみれば
面白そうと思うんですがねぇ。あんまり効果なかったんだろうか．．．

なんで今日の19:37発★特の6002は、あんなにギクシャクしてたんだろう？
宝塚線でも能勢線内でも同じだったので、ウテンシさんの「腕」の問題では
無いと思うのだが・・・

曽根発が置かれた趣旨は少しでも空いた列車をということだったの？

>>932
そろそろ点検の時か？6002F

通過、6000系は乗り心地があまりよくないと思う。

　　　　　　,.　-─-　、
　 　 　 ／ 　 ＿＿＿丶
　　　∠.　/´ ,.- 、r‐､`|
　 　 　 l　|　 | ｰ | lｰ | |
　　　　 ｌ. |＠`ー' ｏｰ' l
　　 (＼ヽヽ 〜〜〜〜ゝ　＜わしの名前にちなんで
　　　＼.ゞ,＞ｎn‐r=＜ 　　　服部に優等列車と停めて欲しいでござる。
　　　　（ /　`＾^´｀ヽハ）
　　 　 /｀! ｰ--=≦-‐１

やはり3000系のヤバイ揺れと振動がいいんだよ
前マジ吐きそうになった

3000でやばい揺れと振動とか言ってるやつは能勢電に乗ったことが無(ry

京都線2300系の急行に乗ったときは、
さすがにこれはダメだろ、というぐらい縦揺れした。

まだ3000系なんてマシ

能勢電乗っててたまに台車付近から「グギ、グギ」って異音がする車両が多々あり。

油切れか？それとも寿命？乗ってて台車外れないか心配ス。

京都線の前ｽﾚの>>978でも書いたが
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0409/08/1087913744.html
２３００系と３０００系なら圧倒的に後者の方が走行距離は長いだろう。
製造年は２３００系本線車は４両を除き３８〜４２年製の車両であって、
３０００系（１両を除き３９〜４２年製）とほぼ同世代である。
３０００系は車両によっては誕生から今までずっと神宝線で普通〜特急まで
こなしている車両があるのに対し、２３００系は昭和５０年代初頭以降
平成９年までは臨時などを除けば普通でしか走っていない。平成９年以降の
快速や急行も京都側半分は各停である。コイルバネゆえ空気バネほど滑らか
な乗り心地ではないかもしれないが（軌道の状態も関係するが）、１０３・
１１３系など他のコイルバネ車に比べればずっと乗り心地は良いだろう。