【東京から】東海道線東京口スレ8【熱海まで】

東海道線東京口スレも8スレ目に突入！
また〜り行きましょう。
前スレ→http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068807800/
関連スレなどは>>2-5あたり

過去スレ
東京口スレ6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064995286/
東京口スレ? http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059822132
湘南電車を語れ)　 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056080194
東京口を語るスレ)？
東京口を語るスレ2?http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047379210/
東京口を語るスレ1?http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042200496/
東海道線について語りましょう（東京〜熱海）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10356/1035687405.html
東海道線東京口に新車を入れろ Part.2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031151080/l50
こんな東海道線はイヤだ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031353497/l50

関係各位（路線）
横須賀線） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057582570/l50
湘南新宿ﾗｲﾝ）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/l50
高崎線) http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071666528/l50
御殿場線） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518356/l50
熱海以西） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083/l50
京浜東北線） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068120980/l50
新幹線） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/l50

関係各位(車両)
113系）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495243/l50
251系）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055037176/l50
E257系)http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068798269/l50
E231系)http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/l50
ｻﾝﾗｲｽﾞ）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073822307/l50
ﾌﾞﾙﾄﾚ）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070882058/
ながら） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073433424/
関係各位(その他)
木黄ｼ兵馬尺）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054466816/l50
湘南田舎民を優遇する束）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058000059
川崎駅）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1055056611/l50
臨時大垣夜行）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053855137/l50
あう使い）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059353146/l50

●ローカルルール（前スレより引用）
・JR東海道線東京口の話題がメインです。
・いつも話が横道にそれる＆スレタイがコロコロ変わるので勝手に作ってみたw
・近隣＆乗入れ各線については>>2-10あたりを参照
・新快速厨を相手にしてはいけません。放置プレイ推奨。
・次ｽﾚは>>950あたりでおながいします。スレタイはそのままで。
・このスレの住人は新宿より東京志向が強い。

以下また〜りどうぞ。

そんなことよりちょっと聞いてくれよおまえら。

あのさぁ、今日初めて東京に来たんだよ。東京は首都だから、なにもかも札幌圏より
上だと思っていたが、みごとに期待を裏切られたよ。
まず快速の本数の少なさ。なにあれ？天下の東海道線や高崎線、宇都宮線で１時間おきだぁ？
しかも車両が古かったり、新しいと思ったら半通勤型だし。
もうね、アフォかと馬鹿かと。
おまえらなぁ、何が「アクティーも結構速いですよ」だ！たった100km/hしか出さないわ、小田原
―熱海間各駅停車だわ、やる気あるのかと小一(ry
しかもボックスシートを４人の家族連れが確保しようと必死になってやんの。もう見てらんない。
極めつけはＧ車。２階立てなので豪華かと思ったら、単に全室uシートの２階立て車両って感じ
じゃねーか。あんなのにＧ料金払ってるとは、関東人の金銭感覚には呆れるぜ。

もうこんな鉄道貧弱都市はうんざい。ということで明日の朝一便で札幌先進都市に帰るぜ

田舎者がいまだに自覚なくコピペ改造してますね

>1
オツカレ〜〜〜

　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　　私達ﾆ
　　　　　　　　　　　　　| (*ﾟーﾟ) しぃ.|　　ﾏﾀｰﾘｦ返ｾｰ!!　　　　　　　私達被害者ﾉ
　　　　　　　　　　　　　| ﾏﾀｰﾘ同盟 |　　虐殺ﾊﾝﾀｰｰｲ!!　　　　　　叫ﾋﾞｦ聞ｹｰｰ!!
　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿|　＼　　　　　　　　　　／　　　＼　　　　／
　　∧∧　　∧∧　　　∧∧ .||　　　　　　 ∧∧　　　 ∧∧　　　　　　　∧∧
　　(*ﾟ−ﾟ)　(*ﾟ−ﾟ)　　(*ﾟ−ﾟ)||　　　　　　(*ﾟ 0ﾟ)')　　(*ﾟ Oﾟ)')　　　＿　(*ﾟ 0ﾟ)')
　　∪　 |　　∪　|　　　|　つつ　∧∧　　∪　ノ　　 ∪　 ノ　　／／|￣∪￣￣|＼
　〜(　　| 〜ヽ＿つ 〜(　　|　　(,,ﾟ−ﾟ) 〜(　　|　　〜(　　|　　￣|＿|＿＿＿＿|￣
　　(/"ヽ)　 　し'　　　　(/"U ＠（,,＿ﾉ　　(/"ヽ)　　(/"ヽ)　　　　　　　(/"ヽ)



カスどもからしぃを保護しよう。
反論は「正当」な弁解で根拠も明確にしましょう。
運輸板＠しぃ同盟
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073921206/l50

>>1
乙です。2ｹﾞｯﾄ厨に邪魔されなくてよかった。

札幌と神奈川を行ったり来たりする生活の俺だが、正直>>5は馬鹿だと思う。

まあバカのIDが確定したということで

>>1
乙ｶﾚｰ

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/masandwich/diary
ＨＰです！


.

>>11
馬鹿とはストレートに言うと、某評論家のフリして悦に浸っている上○庄のことでよろしいですか？

>>1
乙です。
さて、来週の水曜日にはE231系東海道線仕様の品川納品が控えていますね。楽しみです。
…って、品川到着の日、おいらは面接試験の第2部があるのだ（ﾉд‘）何とか1時間ぐらいで済めば、品川詣でが出来そうです。
DJの情報ではｻﾊ2両欠車の13両が輸送対象であり、DDグリーン車を抜いた状態での輸送となります。
グリーン車は東急車輛のを組み合わせるのかな？？？

>>1
乙です

>>15
＞DJの情報ではｻﾊ2両欠車の13両が輸送対象であり、DDグリーン車を抜いた状態での輸送となります。

ん？
サハ2両抜き、DDグリーン車抜きだと11両になってしまうけど…

＞グリーン車は東急車輛のを組み合わせるのかな？？？

これを読むと、普通車のみ13両って事でよいのかな？

>>16
概要が少し抜けていました。追加します。
「2階建てG車を含むｻﾊ2両欠車」
ということで、2階建てグリーン車2両を除く普通車13両が輸送対象となります。
失礼しました。

>>17
了解です
情報ありがとうございました

>>18
どういたしまして。
あとは来週の動向に注目しましょう。

>>15-16
ということは、既存編成組み込み用のＧ車も近いうちに出場するって
ことだね。んで、捻出したサハが川重の第一編成に組み込まれると。

来週品川にやってくるのはこれでつね…。
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2004/1gatu6_2.jpg

やっとスレがまともになってきた・・・
ついに東海道にもE231が入りますね。無くなる113も惜しいですけどね。
品川到着は詳しい時間は分からないですけど時間があったら見にいくつもりです。

>>15
面接ガンバ！

>>22
ありが�d。がんばってきます。
参考までに、熱海〜品川到着までのスケジュールを少し書いておきます。(ソースはDJ)

運転日…1月21日
熱海　　7：57
真鶴　　8：05
小田原　8：16
国府津　8：22
相模貨　8：35−8：51
平塚　　8：55
大船　　9：11
横浜羽　9：26
鶴見　　9：35
新鶴見　9：44−11：50
品川　　12：07

違ってたら悪いけど
＞「2階建てG車を含むｻﾊ2両欠車」
ということはサロ以外の13両ってことだろ？
>>20のようにサハを組み込んだなら全部が普通車になっちまわねえか？
なんかよくわからん。
後日にサロばっかり連ねて輸送するのも猛萌えｗ

こちらは京急スレより
699 名前：新逗子利用者2[age] 投稿日：04/01/15 19:30 ID:m/z8KgKm
今日のE231は、車庫より踏み切りの直前まで出てた。グリーン車は見えなかったが・・・
もちろんまだ機関車に連結されてないが

俺は21日より前に抜き打ちで試9730Mがあると思うが

1/21の回送は２Fサロは組み込まれているだろう。
編成は、５＋８＝１３。８はサハ２両を除いた編成でサロ２両も組み込み。
確かそのはずだ。

＞「2階建てG車を含むｻﾊ2両欠車」
ってｻﾊ×2以外の13両(G車含む)っつーことじゃないの？
どうも解釈が分かれてるようですが････

サロ１２４形よりも安っぽい座席だな＞E231系Ｇ車

>>25
…確かにグリーン車ならｻﾛですものね。
というと、DJのどちらからの表記が誤りかな。
それぞれの記事の一部を抜粋してみると、こうなります。

P94では…初回の輸送内容は、2階建てグリーン車2両を除く13両だ。
P126では…2階建てG車含むサハ2両欠車

むむむっ？？？　謎です。

2階建てG車含むサハ2両欠車
　　　　　　　　　↓
2階建てG車含み、サハ2両が欠車　　　　　　　　　　　　　　　　　

ということでは

品川には何時まで停まってるの？

ウヤ情を立ち読みする限り、
臨時列車運転情報のインデックスみたいなページだと
「２階建てサロを除く１３両が輸送される」

詳細時刻の載っている甲種列車スジのページだと
「２階建てＧ車を含む／サハ２両欠車」

と書いてある。わけわからん。

う〜ん、東急車輛からのと川崎重工からので
編成構成が違うのかな、、、

いや、ＤＪ読んだ訳じゃないので、適当な事いって
スマソ

本の明らかな編集ミスなんだから編集部に問い合わせてみれば？
ただの「業務の迷惑になることは〜・・・・」とは違うでしょ。し尺とか皮銃とかじゃなくて出版者に聞けよ。そうじゃないと業務のお邪魔

　┏━━━━━┓
　┃新スレ　　　.┃
　┃.おめでとう !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

ってか、E231の話題ばっかりで251のこと忘れ去られているけど、
14日に最後の入場しちゃったねぇ
あれって何番編成だっけ？＜251

>>35
RE-4。

>>35
これで、ライナー運用につく３月改正までに間に合うわけですね。

>>35
そうだ、251系のライナー運用も忘れちゃいけない話題ですな。
興味深いです。

ネタ元は忘れたが、朝のライナー増車・増発要請は以前からずっとあったのだが、
特急車両が足りなくて不可能だったとか。
今回はヨ２３１投入発表で座席数減の反発も多少は予想されることから、
異例の２５１系ライナー投入（による増車）になったのかもね。

>39
２５１系のライナーは新宿行きだから、Ｅ２３１の座席数の減少対策に
なっていそうでなっていない。なぜ東京行きのライナーの座席増を
しなかったのか。

今日の昼から夕方にかけて、団体臨時列車が一本上京します。
参考までにどうぞ。(熱海〜品川間のみ抜粋)

輸送番号…大2030
使用車種…宮原または京都車14系リゾート＆シュプール編成6両
熱海　14：42ー14：43
小田原15：02
茅ヶ崎15：22
川崎　15：57
品川　16：07

そういえば、251系ってすべてエメラルドグリーンに変更されましたっけ？
まだ初期塗装車があるなら、それもカメラに収めておかないとね。

>>41
明日は雪みたいでつね。
113や251非更新車は撮りたいなぁ

今度雪が降る(?)時、両車ともいないだろうし(?)

あっ、>>35に・・・ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>42
おいらはこれから地元で14系の撮影をしてきます。
ただし、被りは覚悟しておきます。

E231系スレより
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/211
↑にはサロ込み13両みたいだね。
この情報、ウヤ情発売前に出ているし…

ただいま、都内某所にて東海道線区間を上京する14系の撮影から帰宅。
先頭はEF65らしいのですが、型番などは不明でつ。
14系はオールリゾート＆シュプール編成で所定どおり6両でした。
ただ、望遠を付けてしまったがために14系が4両しか入りませんでした(ノд‘)
そういえば、この列車は年に何回か運転がありますね(再来週の31日もそう。ただし、上京は夜になっています)

過去スレ等でガイシュツならスマンが、東海道線で１１３系と２１１系の併結編成が現在
走っているらしいが、目撃した方いる？朝の伊東行き５２１Ｍ（通常１８５系７＋５で５は
熱海まで）に充当されてることが多いようなのだが。もしホントなら見てみたい！！

251のﾘﾆｭ編成って座席と窓配置が合ってない場所があるよね？
あれってﾘﾆｭ前から？
全席指定であぁいうの酷くない？

原色は14日に入場したって聞いたよ。
>>47
初耳

>>47
おいらも初めて耳にしました。
近郊型列車の異形式同士の連結シーンは、東京口では見かけた事がありません。
もし、211系基本＋113系付属なら＝14両、113系基本＋211系付属なら＝16両になりますね。
何だか不思議だ…(かつてはｸﾓﾕﾆ連結でトータル16連編成というのがあったようです)

>>49-50
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ,ｶｺﾜﾙｲ

211系の登場時に１１３系＋２１１系の試運転をやったと思われ。

トロトロ走るなよby関西人

>>50
4+5=9

113系の置き換えはいつごろ終了？
まさか1年で終了なんてことはないよね？

>>54
なるほど、両方の付属編成を組み合わせたというわけですね。
>>55
ここ2〜3年ぐらいじゃないかなと予想します。

>>55
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

宇都宮・高崎線グリーン車投入完了が2006年度始と書いてあるんだけど、
それらは113系2FG車や211系平屋G車が新前橋の211系に転用されきった
状態だと思われ。

転用改造とかを考慮すると2005年度後半には国府津へのE231系投入は
完了していると思われます。

E231系投入されてもスピードうｐしないんでしょ？

予定としては、2004年度末の時点で400両程度が入ることになってるわけで、
（確か今年が45両、来年が約350両でしたか）2005年度後半には
確かに終わってそうですね。

＞＞５６−５７
ありがとう！
そんじゃ明日撮影するかな。

113系と211系の併結列車はネタ。現在の運用にそんなのありませんが？

>>60
ぜひ、楽しい撮影をしてきてください。

そういえば、113系と新形式を一緒に撮影できるようになるのは、関東では横須賀線以来の出来事になりますな。
その頃はけっこう賑わうのでしょう。

去年の８月発売の鉄ファンに出てたね。
211と１１３の併結試運転。
１１３は基本11両211は新前橋車の5両の写真がありました。

>>63
情報提供サンクスです。
ただいま、鉄道ファン2003年10月号の32ページにて確認しました。
異形式同士のオールシングルデッカーの16連は見ごたえ十分です。

>>63-64
何かの試運転かしら？
E217導入時に113と併結しての試運転写真なら見たことある

>>58
これが知ったか田舎者ですな
あとはID追えばどれだけ間抜けかよく分かるな。

>>23
情報ありがとうございます。俺も行けそうにないですわ＾＾；
帰りに品川にいてくれれば・・・・・・

それより22日に東急から15連の第一編成が出てくるとの書き込みが。

>>67
お疲れ様です、23です。寝る前にお一つ。
14系臨時列車の品川出発は23：17となっていますので、立ち寄ってみてはいかがでしょうか？

連続スマン。
>>68
ついに出てきますか…ドキドキ。

>>58のIDがOnBad................

今日、大船で待ってたらニューなのはなが通過していったんだけど
何か臨時のダイヤってあったっけ?

251系がついにライナーで走るのか・・・
久々にライナーのグリーン車で1人掛けの座席に座れるなぁ
183･189系以来だ

>>72
鎌倉初詣臨時列車ですね。(ダイヤ情報に掲載)

>>74
thx!

231系が春先以降東海道で運用についたら、またマスコミで一騒ぎだろうな。
「座席が減って、乗客からクレーム」とか何とか･･･。217系と同じだな。
おれの予感としては、遠距離対策として通勤快速やアクティそして朝の藤沢
始発は、211系が専用に廻されるような気がするが。

>>68

やはり、東海道線用E231系の第一編成は川重（1月20日回送予定）でしたか。
それにしても待ち遠しい限りですな。

>>76
「他地域の新車より劣る安物車両」って騒がれるのか？

>>76
そりゃ着席通勤に異常なまでの執念を燃やす土地柄ですから(藁
椅子に座れれば汚物だろうが車両が安物だろうがお構いなし。

じゃあもう、通勤時間の7割はライナーにすればいいのに。

ＮＧワード連発ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

下り電車で品川を発車してしばらくしてから渡る長い橋の名前きぼんぬ

ついでにアクティーってどう言う意味？

acty

activeのもじりだと思うんだが･･･どうなんでしょう？

アクティーは日本語に訳せますか？

低学歴でスマソ

大阪には「アクティ大阪」という名前のビルがあるが…

関係ないな

ちなみに>>82は多摩川鉄橋だと言うことがわかりました。

鉄橋の名前は渡る川の名前をそのまま付けるんですね。

ホンダ車の場合

■　アクテイ
　　ACTY：英語の「ACTIVE（活動的な）」からの造語です。

さらに教えてほしいのだが、大船電車区は死語ではないですか？

いよいよ最初で最後の東海道線投入車１５両編成が、まもなく公式試運転になります。
付属の５両編成はＪＲ東海に訓練のため直ぐ貸し出しされるそうです。熱海以西にも行くようですね

逗子→品川の回送はいつ？

22日。誰か時間知らない？

>>52
8号車を抜いたコツ113とシマ211の8M7Tで試験してたね
鉄ﾌｧｿにもある

東海道のE231も外観は宇都宮・高崎のと同じになってるの？
帯の色も同じ？

>>93
品川１４時後半だったかな？

快速シャクティー

グル

>>90
今はもう横ｸﾗでいいと思うが･･･

sage忘れｺﾞﾒｿ

100系ゲット

東海道線で良く写真が撮れる所きぼん。
（当方レンズが70�_なので100とかは勘弁してちょ）
駅撮りでも駅の外でもどちらでもOkです。



何せぐぐってもレンズが100ミリ以上ばかりなもんですからね

oi

>>69
レス遅くなってスイマセン。
できたら見にいってみます＾＾

>>103
どうもです。
なお、14系臨時列車は昨日の夜23：17に帰阪していますのでご注意を！
次の遠征予定日は1月31日(土)です。熱海ー品川間のみ掲載します(ソースはDJ)

輸送番号…大2007(復路)
使用車種…宮原または京都車14系リゾート＆シュプール編成6両
熱海　19：02ー19：03
茅ヶ崎19：42
川崎　20：18
品川　20：28

品川　23：17
川崎　23：27
茅ヶ崎00：05(2月1日)
熱海　00：49−00：51

>>104
情報ありがとうございます。生活習慣とダイヤが合わないです＾＾；
シュプール編成ってムーンライト九州のやつですか？

>>105
どうもです。
そう、あのムーンライト九州や山陽などでおなじみの車両です。
んで、ついでに1月30日(金)に臨時列車が一本通過しますので、これもご参考にどうぞ(ソースは同じくDJ)

輸送番号…秋102
使用車種…南秋田583系9両編成
　
新宿　　06：21−06：23
新鶴見　06：45−07：30　品川　　10：35
横浜羽沢07：45　　　　　川崎　　10：26
大船　　07：59　　　　　戸塚　　10：10
茅ヶ崎　08：16　　　　　茅ヶ崎　09：58
小田原　08：31　　　　　根府川　09：14−09：30
熱海　　08：51　　→　　熱海　　08：59

来週のE231系東海道線用車両の甲種&試運転輸送が楽しみですな〜。

2月1日〜3日の間でなんかありません？

>>107
2月1日(日)と2月2日(月)に「やまなみ」運用があります。
午前中のダイヤのみ抜粋しました。

2月1日(日)　　　　　　　　　　　　　　　　　2月1日(日)　　　　　　　　　　　　　　
輸送番号…高207　　　　　　　　　　　　 　　輸送番号…高東201　
団体名称…熱海の寒梅　　　　　　　　　　　　団体名称…JA埼玉みずほ
使用車種…やまなみ485系4両　　　　　　　　　使用車種…やまなみ485系4両
　
鶴見　　09：58ー10：00　　　　　　　　　　　鶴見　　10：06ー10：08　　
茅ヶ崎　10：34　　　　　　　　　　　　　　　相模貨物10：42　　　　　
熱海　　11：27ー11：28　　　　　　　　　　　熱海　　11：27ー11：29
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(この日は名古屋まで遠征します)


>>101
光線状態の良し悪しや好みもあるでしょうが、
大船駅の小田原方面ホーム東京寄りや早川駅の両端などがいいかなと思います。
あと、藤沢駅の小田原寄りもいいかもしれません(まだ撮影したことはない)
横須賀線のホームから狙う場合は、被る可能性がありますが保土ヶ谷駅の東京寄りがいいですね。

ホームの電光掲示板にも「4ドア」とか「3ドア」って表示されるんだろうか・・・
かつての横須賀線みたいに

>>108
情報有難う御座います。
保土ヶ谷なんかがいいと思いました。
今日にでも行って見たいと思います。

すみません、修正しました。

2月2日(月)　　　　　　　　　　　　　　
輸送番号…高東201　
団体名称…JA埼玉みずほ
使用車種…やまなみ485系4両
　
鶴見　　10：06ー10：08　　
相模貨物10：42　　　　　
熱海　　11：27ー11：29
(この日は名古屋まで遠征します)

>>110
どうもです。
これ以外にもいい撮影場所があるかなと思いますので、散策ついでに探すと面白いですよ。

>>97
それ昔、漏れの友人も言ってたｗ

>>106
またまたありがとうございます。
今度はライナーに乗れば見えそうです＾＾
いよいよあと3日になりましたね。見たいな〜231。。

>>113
１１３系ゲットしてるし・・・。

小田原で人身事故発生。

>>113
113ゲットおめでとう！
今週、いよいよE231系東海道線編成がそのベールを脱ぎますね。
何だか毎日わくわくしています。

月曜の朝からｸﾞﾓは勘弁してほしかったよ…。
東京駅で東海道ホームに上がったら、列車はいないし表示器は適当な表示だし…。
仕方がないから京浜東北線に乗ったけど、会社の送迎バスに間に合わずタクシー…。

鬱だ…。

>>117
確かにグモってたね。
でも、１１３に血が付いても、あまり目立たないから、清掃がちょっとですまされそうな悪寒。

月曜の朝からｸﾞﾓは勘弁してほしかったよ…。 しかも雨だし。
いつもガラガラのスカ線が今日はぎゅうぎゅう詰めだった。
横浜でわずか2分の接続で桜木町行きに乗ってﾏﾀｰﾘするのに、横浜着2〜3分遅れ。
ただ京浜も同じように2〜3分遅れてたから桜木町どまり乗れてｳﾏｰだったけど。

今朝のグモは寝台だったようで。寝てる客はビビｯﾀだろうね。

こうなるのかな？

川重編成
21日　品川着
22日　国府津まで試運転

東急編成
22日　自走で品川着
23日　国府津まで試運転

5連が静岡送りというのも気になるところ

E231系でおいらが記入しておいたものを、少し修正してこちらにも移しておきます。

東海道線のE231系はこんな感じになるのかな(予想)

　　　　　　　　　基本編成　　　　　　　　　　　付属編成
１ー２ー３ー４ー５ー６ー７ー８ー９ー10＝11ー12ー13ー14ー15←号車
セーセーローＧ−Ｇ−ローローローセーセ＝ローローローセーセ←セミクロス、ロング、グリーン車の内容
トー×ー×ートー×ー×ー×ー×ー×ート＝トー×ー×ー×ート←トイレの有無　予想Ａ
トー×ー×ー×ートー×ー×ー×ー×ート＝トー×ー×ー×ート←トイレの有無　予想Ｂ

　　　　　　　　　　↑
すまん。E231系スレに書いておいたものです。

１５両増やせ

アクティーを早川・根府川停車で統一

ライナーを貨物線経由、東京（新宿）・品川（渋谷）・藤沢・茅ヶ崎・平塚・二宮・国府津・小田原停車、土休日運休で統一

上りライナーを小田原始発、東京到着ホームを地上で統一

１０両の踊り子を１５両、７両の踊り子を１２両に増結

アクティなんて鈍足廃止しろ、普通と変わらない。

御殿場線へＥ２３１入線の訓練？

>>96
逗子１３：４７の試９７３８Ｍ

>>128
神thx.みんなも広めないように
9738は9730と違うのかな？

17〜18時台に通勤快速一本追加求む。
本当は朝にも欲しいが。

クロスって１，２，９，１０，１４，１５号車じゃなかったっけ？

１１３と２１１の併結は結局やっぱネタだったの？それとも目撃した人いる？

>>132
>>63>>64を参照！
営業運転の実績は無い模様です。

>>132
ネタに決まってんだろうが！

最近の207ネタといい、どうしてホイホイ信じるんだよ。
信じてそこら中に書き込んで、それを見て益々信じ込みやがる。
ちょっと考えりゃネタだっつうことぐらい分かるだろ。
「・・らしい」「・・なってたよ」という話は一端考えてから
書き込めよ。

こんな状態じゃぁ迂闊に冗談も言えんな。

今、新宿駅に熱海運輸区の車掌さんがいた。3月からは湘南新宿ラインも乗務するらしい。

誰か東海道向けﾖ231を見に行った香具師はいないのか？

地元保土ヶ谷の岩間踏切から23日の試運転を狙いたいのですが、通過時刻って
判明しているのでしょうか。

信じていいことといけないことの見分けもつかずただ闇雲に信じないことを善しとしている>>134はただの阿呆

http://up.2chan.net/r/src/1074590730146.jpg
G車ハッケン

>139
ハリボテ感がよく出てて、ｶｺﾜﾙｲとこがﾖ231らしくてﾖｲ｡

>>137
２２・２３日の試運転は貨物線経由です。

合成ですよね？？？

今のうちに113系の平屋Ｇ車に乗っておくとしよう

>>139
真ん中の帯ふっといな

１１３系のサロ１１０−１２００は何年間は働いた？
東海道系のＧ車が２階建て２両に変更、サロ２１１・２１０は何処へ行くの？
サロ１１０−１２００の転属先ｏｒ廃車、中央線豊田電車区に転属して中央線の甲府−立川間に利用したら。

>>145
改造後、高シマに組み込み

>>146
それはステンレス製のやつのこと
http://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec21/ts110_1200.htm
こっちのやつの処遇。組み込めるだけ組み込んでぼったくるのもまた乙なもの

>>145
ｻﾛ110-1200は廃車になるという噂です。(もったいない気もします)
ただし、実際のところは不明。今後の動向を見守るしかないでしょう。

今日、鷹取付近でE231系を見たがあれが東海道用か？

明日は都心部側の東海道線沿線が賑わうのでしょう。
おいらは午前中の面接が終わったら、品川へ拝見をしに行く予定です。
では、おやすみノシ

午後は品川駅に停まってるの？それともﾁﾀ区に留置？

>>151
品川駅＝東ﾁﾀ出入り口
すぐ引き上げるよ

２２日午後は、国府津電車区へＧＯ！

>>152
すぐ引き上げるって事は午後行っても遠くからしか見れないって事？

>>154
わずかながら京浜東北線の高架部分から見える’可能性もある’

>>149
>>139と同じのだったらそうだぞ(当たり前だが)。

>>155
じゃあ行ってみるか。

>>134
「新前橋に223がいる」というネタに
わざわざ出かけていった漏れは逝ってよしでつか？

>>145.147-148
今でもＧで現役だからねえ。それだけメンテが行き届いてないとＧとして走らせられない
っていう証明だから、他の普通車運用の車両よりかは状態はいいと思う。
だから中央東や内房･外房にＧ（もしくは指定車）扱いで走らせるのでは。
中央東や内房・外房も曜日を問わずおばちゃんの遠足組が多いからねえ。


１・客車化改造して（できるのか？）、老朽化してる12系の代わりに転用
２・内房･外房の113に組み込む。もちろんＧ車で走る！
３・常磐の415に組み込む（できるのか？）。指定車として運用
４・仙台の455に組み込み（できるのか？）、快速磐梯やｼﾃｨﾗﾋﾞｯﾄで運用
５・中央東の115に組み込み、高尾以西で走る

>>159
そんな転用するなら、スカ線置き換えのときにやってただろ。

早起きできたので(・∀・)イイ！朝を迎えられました。
ダイヤ情報を見る限り、E231系東海道線車両の輸送が所定時間どおりなら静岡貨物駅で待機中です。
いよいよ都内へ向けてラストスパートの一歩手前までといったところでしょうか？
早朝、沿線で見られそうな方がいましたら御報告願います。

＞159
160のいうとおり、離脱編成から廃車。

>>159 私は賛成します、廃車より改造し他方面で活躍したほうがよいと思う。

東海道の113はG車だけじゃなくて、全体的に整備が行き届いている。
足回りも車体も。

湘南新宿ラインで東海道に入ってくる車両にたまに乗ると、
汚いって感じる。窓・窓枠・椅子・壁など全て。
そして、走行中にギクギク床下から音が出て振動する。
国府津や田町と同レベル仕上げてほしいもんだ。

ただいま面接から帰宅しますた(眠いよ〜)
そろそろ出発準備をして品川駅へ行き、E231系の納品状況を見てきます。
なお、ﾃﾞｼﾞｶﾒ君がお馬鹿ちゃんになっているため、UPはできません。御了承ください。
(銀塩フィルム装填済みのカメラを使用しまつ)

>>158
それはあんたが見に行くのが遅かっただけだろ

直接スレに関係ないけど、
相模線205の整備が行き届いて見えるのも、横コツの成せる業か？

E231スレの下記子

588 名無し野電車区 New! 04/01/21 13:31 ID:XEhhwRXz
自分のサイトのFTPフォルダにアップロード。

ATS表記: ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/images/DSC00141.jpg
車内のLED: ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/images/DSC00143.jpg
所属表記: ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/images/DSC00142.jpg
走り去るグリーン車: ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/images/DSC00144.jpg

>>165

そ、それは高ｼﾏの211系だな・・・あれは仕方ないのだよ。

>>170
たしか、水質に問題があるんだっけ？

今チタ区の231ハケーン。下り車内（東海道）ならかなり近くで見れます。横コツ表記まではっきり見えました。

1245頃田町の基地にいました@ﾖ231東海道
東海道線下りに乗っていて機関庫の近くで目撃
品川からはほとんど見えないと思う

東海道線に乗りながら231みたけど・・・
グリーンの帯が217みたいなやつじゃなくて
211みないなのがいいなぁとか思ってたから
なんかがっかり。

座席を外から見たが硬そう。Ｇ車の座席も期待できない

鉄板に布を付けただけの現行とスプリング入りの新規品の硬さが同じ
なはずがない。

>>176
175は見ただけで硬さがわかる能力を持っているらしいね。

漏れも見ただけだけど、
クロスもロングも見た目は他のE231と大差なくてガカーリ。
とくにクロスのあの硬い枕、見た目にはそのままだし。
ただ、座面に関しては、どちらも微妙に厚くなっているように見えた。

帰りに231見てきました（16:00くらい）。
下り東海道車内からはっきり見えますね。
でもグリーンの帯が217の塗り分けなのは残念・・・
品川9・10から見ようとしている人々がいましたが
あれは231ではなくて手前にいた583を見ていたのでしょうか？

>>166
お疲れ様です。

>>176-177
ID:mEYNM3g0は上新庄。

東海道線用の車両はオレンジ色メインの帯にして欲しかったなぁ…
ところで製造番号は高シマの車両の続番になるんでしょうか？

高シマじゃなくて宮ヤコね

>>181
新前橋電車区にE231系は1両もありませんが？

>>182
宮ヤマだろ？

間違えました。スミマセン。
「宮ヤコの車両の続番になるんですか？」です。

そうだったね。失敬

>>181
倒壊に対抗してるんだろ

>>181
緑＞オレンジこそ初代80系からの伝統である。
よく見てみるといい。湘南色は断じてオレンジ＞緑ではない。

・・しかし仙台もそうだが在来普通列車では緑に拘ってるのに、
何故に新幹線は緑には拘らなかったのか謎だ。

追：
113の湘南色はオレンジが強いのは間違いない。

でもさ、何となく湘南新宿ラインのE231に比べたら、帯の色が少し暗い色になってない？
オレンジも緑も。気のせいかもしれないけど。

>>180
ま　た　上　侵　場　か
神氏ん状は(･∀･)ｸﾙﾅ!


>>189
漏れは見てないので分からないけど、
現在の211と同じ色をｷﾎﾞﾝﾇしたいね。

>>179
レスどうもでつ。しかし、面接はあえなく沈没しました(ノд‘)　また今日から就活なのだ。
でも、就活の合間にE231系の見学をする事も怠らないようにしまつ。これが生きがいの一つですからねｗ

なんなんだあのサロのしょぼそうな座席は・・・・

まあ営業運転開始してから乗ってみるか。

東海道にE231？
似合わねえな

なんだE231ってショボいのか。
じゃあ熱海以西に来なくてもいいや。

横コツ　静シス

E231の定期列車って、二階建て車両ついてたっけ？

E231の定期列車って、二階建て車両ついてたっけ？

連投ｽﾏｿ…

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004012216555056386.jpgグリーン2F
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004012216564256405.jpgグリーン1F
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004012216572156441.jpg前面
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004012216590756512.jpg運転台

E231Ｇ車の車内どう思うよ？

サロの座席派手ですね。営業運転が始まったら乗ってみたいです。
結局Suicaリーダーはネタだったみたいですね。
やっぱり2ch（ry w

>>191
ドンマイ！生き甲斐・・・・ですかw
就職決まるといいですね。

>201
Sicaのリーダーなんて、液晶電卓サイズだからわざわざ車両に備え付け
にしなくても良いと思うけど。
ひょっとして、改札にある簡易型の事を指しているのだったら、誤爆と言う
ことでスールーして下さい。

>>201
Suicaリーダーは今のところ準備工事のみ。

ATS=SNの上の・（点）は何を意味してるの？
教えて君でスマソ。

>>204
ＪＲ東海区間乗り入れ対応の表記らしい。
ただし、乗り入れするかどうかはまだ不明。
ＪＲ東海区間乗り入れの無い２１１系付属編成も
一応乗り入れ対応はしているし。

>>205
一時御殿場線に入線してなかったか？>211系付属編成

ＡＴＳ−ＳＴに対応しているということ。

ATS-STは速度照査式を用いてなんたらってどっかにかいてあったぞ

昔、２１１系付属編成が山北まで入線していました。

Ｅ３２１系配属で余剰になる１１３系を救済３７５Ｍの９３７５Ｍに横コツ車、１１３系を利用したら。
Ｔｃ’−Ｍ’−Ｍ−Ｔｓ−Ｔｓ−Ｍ’−Ｍ−Ｔ−Ｍ’−Ｍ−Ｔｃの１１両編成
Ｔｓはサロ１１０−１２００代を利用

E321系

次は熱海
Next Atami
次は アタミ

行き先は　静岡

>>213
表示がバグってて、なぜか「長泉なめり」

新型導入で最も喜ぶのは何駅の住民だろうか？
最も嫌がるのは？

静シスは東京で米原表示だすな！
昔の長距離電車復活でつか？

>>215
18ヲタ

嫌がるのは１８ヲタ
好き好むのは束厨に変更

次は　神領
Next　Jinryou
次は　ｼﾞﾝﾘｮｳ

次は 下曽我
Next Shimosoga
次は シモソガ
行先は　山　北

>>218
神領って聞くと中央西線の165を思い出す。。。
あれはリア厨の頃だったなぁ。

>210
そんなに遠慮をしなくても青汁に新車のE231の付属編成を重連で
使用させてあげますって。

やっぱE231系は臨時大垣夜行に入れるべきだね！
次は浜松
Next Hamamatsu
次は　ハママツ
行き先は　大垣

次は 三ノ宮
Next Sannomiya
次は ｻﾝﾉﾐﾔ
行先は 姫路

カタカナバージョンの時、
どうして「ﾂｷﾞﾊ」にしないのだろうか？
カタカナ表記はガキのためだろうけど・・・。

データイムグリーン回数券は宇都宮・高崎線でも使えるようになる？
伊東から宇都宮まで使ってみたい・・・

>>225
回数券はあぼーんでも普通グリーンの料金体系そのものが一新される希ガス

これから湘南新宿ラインで熊谷から横浜まで乗ります。E231系電車は座布団持参
で出かける事をお勧めします。

>>224
どちらかといえば、ただ単に駅名漢字表記の読みがなを表示しているだけと思われ…。


電車に乗るのは餓鬼より乙名の方が圧倒的に多いベ。

東海道で通勤してる人、定期何分割してる？
うちは3分割で9000円節約。

>>215
喜ぶ
熱海〜沼津間の住民。
漏れ的には東京直通が減らない限りは、ヴォロでも安物でも何でもいいや。

E231系の車内ＬＥＤは安物。
まだ811系の方が数億倍マシ。223系と同じ物だが・・・

>>231
811系って車内LEDあったっけ？？

>>226
しばらくの間、特例で東京〜上野でのグリーン車乗り換えを認めて欲しいよ
３０分位の時間制限つきで。

熱海〜沼津間で自動放送をするのかどうかが見もの

新型E231のＬＥＤ
1 回送 2 臨時 3 試運転 4 団体 5 普通 6 快速 7 通勤快速
8 新宿快速 熱海 東海道線 9 新宿快速 小田原 東海道線 10 新宿快速 国府津 東海道線 11 新宿快速 平塚 東海道線 12 新宿快速 前橋 高崎両毛線
13 新宿快速 新前橋 高崎線 14 新宿快速 高崎 高崎線 15 新宿快速 本庄 高崎線 16 新宿快速 深谷 高崎線 17 新宿快速 籠原 高崎線 18 新宿快速 鴻巣 高崎線
19 新宿快速 熱海 東海道線 20 新宿快速 小田原 東海道線 21 新宿快速 国府津 東海道線 22 新宿快速 平塚 東海道線 23 新宿快速 品川 東海道線
24 新宿快速 前橋 高崎両毛線 25 新宿快速 新前橋 高崎線 26 新宿快速 高崎 高崎線 27 新宿快速 本庄 高崎線 28 新宿快速 深谷 高崎線
29 新宿快速 籠原 高崎線 30 新宿快速 鴻巣 高崎線 31 新宿快速 黒磯 宇都宮線 32 新宿快速 宇都宮 宇都宮線
33 新宿快速 小金井 宇都宮線 34 新宿快速 古河 宇都宮線 35 新宿快速 久里浜 横須賀線
36 新宿快速 横須賀 横須賀線 37 新宿快速 逗子 横須賀線 38 新宿快速 大船 横須賀線
39 新宿 久里浜 横須賀線 40 新宿 横須賀 横須賀線 41 新宿 逗子 横須賀線 42 新宿 大船 横須賀線
43 快速アクティー 熱海 東海道線 44 快速アクティー 小田原 東海道線 45 快速アクティー 国府津 東海道線
46 快速アクティー 平塚 東海道線 47 快速アクティー 品川 東海道線 48 快速アクティー 東京 東海道線
49 通勤快速 熱海 東海道線 50 通勤快速 小田原 東海道線 51 通勤快速 国府津 東海道線 52 通勤快速 平塚 東海道線 53 通勤快速 前橋 高崎両毛線
54 通勤快速 新前橋 高崎線 55 通勤快速 高崎 高崎線 56 通勤快速 籠原 高崎線 57 通勤快速 上野 高崎線 58 通勤快速 黒磯 宇都宮線
59 通勤快速 宇都宮 宇都宮線 60 通勤快速 小金井 宇都宮線 61 通勤快速 古河 宇都宮線 62 通勤快速 上野 宇都宮線
63 快速アーバン 前橋 高崎両毛線 64 快速アーバン 新前橋 高崎線

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/

65 快速アーバン 高崎 高崎線 66 快速アーバン 籠原 高崎線 67 快速アーバン 池袋 高崎線 68 快速アーバン 上野 高崎線
69 快速ラビット 黒磯 宇都宮線 70 快速ラビット 宇都宮 宇都宮線 71 快速ラビット 小金井 宇都宮線
72 快速ラビット 古河 宇都宮線 73 快速ラビット 池袋 宇都宮線 74 快速ラビット 上野 宇都宮線
75 島田 東海道線 76 静岡 東海道線 77 沼津 東海道線 78 御殿場 東海道御殿場線 79 山北 東海道御殿場線 80 伊東 東海道伊東線 81 伊豆高原 82 伊豆急下田
83 熱海 東海道線 84 小田原 東海道線 85 国府津 東海道線 86 平塚 東海道線 87 藤沢 東海道線 88 横浜 東海道線 89 品川 東海道線 90 東京 東海道線
91 大崎 92 新宿 93 池袋 94 上野 95 赤羽 96 大宮 97 新前橋 高崎線 98 高崎 高崎線 99 本庄 高崎線 100 深谷 高崎線 101 籠原 高崎線 102 鴻巣 高崎線
103 前橋 高崎両毛線 104 伊勢崎 高崎両毛線 105 桐生 高崎両毛線 106 足利 高崎両毛線 107 小山 高崎両毛線 108 大前 高崎吾妻線
109 万座鹿沢口 高崎吾妻線 110 長野原草津口 高崎吾妻線 111 渋川 高崎上越線 112 沼田 高崎上越線 113 水上 高崎上越線 114 横川 高崎信越線
115 日光 宇都宮線 116 黒磯 宇都宮線 117 宇都宮 宇都宮線 118 小金井 宇都宮線 119 小山 宇都宮線 120 古河 宇都宮線
121 122 123 124 125 126 127 128

これを作ってくれた人神です

>>231

そのかわり、ドア毎に必ず設置されている。
一つおきの223系なんざ死角が多くて役に立たんことも多い。

322Mは快速ｱｸﾃｨｰ浜松行きにするべきだ。

>>237
走るんですのＬＥＤなんて自社の宣伝すらしてないじゃないか。
イラネ

>>239
自社の宣伝をした方がいいのか。へぇーへぇーへぇー

>>239は営団厨

>>241
素直に酉厨だろう。

土休も公式試運転やるの？教えて厨でスマン！

やるよ。

ありが�d！

試運転やるのか？ そんな話ぜんぜん聞いてないぞ〜

>>246
なんでいちいちオマエに断らなきゃいけないんだよ

>>239
余計なことを出さない束表示が一番良い。

>>202
車両につくのか。
香港の電車に乗ったときは、ホームの１等車停止位置付近に
カードリーダーが設置してあった。乗る前にタッチすることになってる。
車内でも車掌のカードチェックがあって、タッチしてないことが
ばれると、即１万円くらいの罰金。

この前E231系の甲種が内側線を走る223系快速に追い抜かれていたよ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

239 ：名無し野電車区 ：04/01/24 01:11 ID:nF4IGZ+8
>>237
走るんですのＬＥＤなんて自社の宣伝すらしてないじゃないか。
イラネ

貨レを抜いたぐらいで
喜んでる酉厨がいるのはこのスレですか？

>>247
断るとか言ってるんじゃなく試運転はやらないだろ！と言っているんだ

まぁまぁみんなもちつけもちつけ。

列車落書き犯人逮捕　　　　　　　　　　逮捕されたのは、東京都世田谷区豪徳寺、大学二年、矢島奨（２１）、同市飯塚町、大学三年、名畑翔（２１）、東京都北区上十条、会社員、源氏達也（２１）、神奈川県川崎市麻生区、大学二年、外内慶宗（２０）の四容疑者。

>>255
列車落書きのソースはどこよ？

３００メートルにわたり落書き　容疑で大学生ら４人逮捕
　高崎駅前の商店街で、シャッターや電柱に約三百メートルにわたりスプレー塗料で落書きしたとして、
高崎署は十六日深夜、器物損壊の疑いで、東京都内の大学生ら四人を逮捕した。四人の犯行を映し
た、商店街の防犯ビデオカメラの映像が逮捕の決め手となった。

　逮捕されたのは、東京都世田谷区豪徳寺、杏林大学外国語学部二年矢島奨（２１）、高崎市飯塚町、
高崎経済大経済学部三年名畑翔（２１）、東京都北区上十条、ガラス工源氏達也（２１）、川崎市麻生区
岡上、和光大学経済学部二年外内慶宗（２０）の四容疑者。

　調べでは、四人は十五日午前五時ごろ、高崎市通町の「慈光通り商店街」の眼鏡店「川島メガネ」＝
西澤保彦さん（５０）経営＝のシャッターに、赤や銀色のスプレー塗料で「申（さる）の会」などと落書き
をした疑い。落書きされた商店は三十軒ほどで、被害総額は三百万円以上に上るとみられる。

>>256 双葉ちゃん　鉄道
http://www.2chan.net/

高崎市内の商店街で商店のシャッターなどが落書きされた事件で、
高崎署に逮捕された大学生らがＪＲ貨物倉賀野駅の機関車にも、
派手な落書きをしていたことが二十二日、分かった。
逮捕された四人の供述などから、
ほかに仲間の男一人が犯行に加わっていたことが明らかになり、
同署は器物損壊容疑で、この男の行方を追っている。
　これまでの調べで、
犯行グループは十五日午後十一時から翌十六日午前五時ごろまでの間に、
同市栗崎町の同駅貨物基地で機関車一両にスプレー式塗料を使い、
ローマ字や片仮名などの落書きをした疑い。
　同駅などによると、落書きされたのは、
貨物を入れ替える際にけん引するための機関車。
十五日午後十時半ごろ、作業を終えた職員が基地内に停車させ、
翌十六日朝、エンジンを掛けようとして被害に気付いたという。

>>238
そもそも322Mは東京行きなのだが・・・（笑

あまり関係ないのでsage。

サロE231 あぐいにうｐage

￣＼東新品川横戸船藤辻茅平磯二国鴨小早根真湯熱
特急○───○──────────○───△○
普通○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
湘快○─────○○○○○（貨物線）
普通○○○○○○○○○○○○○○○○
快速○───○─○○─○○──○─○───○○
湘快○─────○○○○○（貨物線）
普通○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
湘新＝＝＝＝○─○○─○○──○─○

湘南快速欲しい。

２０１０年１２月４日の改正で島田発東京行き１０両は普通・黒磯行きになるらしい。

>>262
残念。東海道の諸君らは知らないだろうが、黒磯行きはありえない。
今度の3月の改正で黒磯行きはほぼ消える。
よって、昇進の黒磯行きすらなくなるということも考えられる。

宇都宮が今後の北限となるのです。ですから、長距離運行萌え萌え列車は誕生しません。

宇都宮って東海道で行くと、何駅ぐらいが等距離？

>>264
どちらも東京を基点にすると、丹那トンネルのど真ん中。

２０１０年７月のダイヤ改正で高萩発静岡行きE531系電車が運転される模様

つまり熱海駅あたりと。
ちなみに東京−黒磯は東京−興津とほぼ同じです。

東海道がいけないのはあの速度！！
周りに自分より早い電車があまりいないのをいいことに
かなりとろとろ走ってる。
なんであんな線形の悪い線路を走ってる京急に抜かれるの！？
昼間とかの時間を時刻表で見ていると矛盾が多すぎる。
一番早い列車は横浜〜二宮４２分で走れるのに、
大体の列車は４４〜４５分で走ってるし。
なんで２〜３分も余計にかかるんだよ！！
あさなんて５０分もかかるし（まあこれは詰まってからだから仕方ないけど）
だいたい快速アクティーがぜんぜん通過しないのに、
普通電車と時間差があんなに出るのはおかしい。
しかも最近のアクティーはどんどん遅くなってきて
特急の待ち合わせをするやつまで出てくるし。
余計な待ち合わせとか時間調整も多すぎる！！
電車ごとの混雑度も違いすぎる！！
なんでラインと普通列車が横浜で同時発車するんだ！！
８時台に１０分毎じゃ混むに決まってるだろ！！
もっと効率的なダイヤを組んでくれ！！！
東海道線を毎日利用するものとしての文句でした。
皆さん東海道線のダイヤはひどすぎると思いませんか？

８時台に１０分毎じゃ混むに決まってるだろ！！
もっと効率的なダイヤを組んでくれ！！！
東海道線を毎日利用するものとしての文句でした。
皆さん東海道線のダイヤはひどすぎると思いませんか？

島田発前橋行き

横須賀線を１２０�`対応に改良して、朝ラッシュ時のスピードアップを図って、
東海道線からのシフト客を狙った方が良さそうだな。これで東海道線の混雑率が
マシになる。

ラインは遅すぎる！！
東京と上野で乗り換えてもあんまり時間変わんないなんておかしい。
横浜以南のラインなんて無理やり組み込んだだけ。
ちょっと考えればあと１０分ぐらい早く走れる！！
戸塚の前でのあのだらだら運転は許せない！！

>271
わざと東海道を遅くして、横須賀線にシフトさせようとしているのだけど、
あまり効果が無いんだよね。

＞＞２７１
それだったら東海道線が戸塚を通過すれば
大分横須賀線にシフトしますよ。
東海道線もスピードアップするから戸塚の人には悪いけど万々歳！！

三島ー品川は快適ですよ朝の上りは










　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新幹線ですけど

>>269
＞＞８時台に１０分毎じゃ混むに決まってるだろ！！

ふーん、ふーん、ふーん、ふーん

＞＞２７５
残念ですけど話題違いますよ！
ここは在来線の東海道線のスレです！！
しかも区間は東京〜熱海！！！
あんた話題ズレ過ぎ

＞＞２７６
だって混んでるジャン、いっつも。
７時台の方が空いてるし。
まだまだ線路は余裕あるのに・・・。
悔しいじゃん・・・。

>>277
わかってて書き込んでいるのに
わからないのかな？

小学生なんだろう。
そんぐらい察してやらんとなぁ、>>279

>>278
＞まだまだ線路は余裕あるのに・・・。
車両に余裕がありません。

＞＞２７９
じゃあみんなに謝らなきゃだめだよ！
「わざとやりました、すいません。」って
ほら、はやく謝ったほうがいいよ。

>>280
あれ？
小学生が通勤で利用するのかな？
大学生らしき人はいるけどね。
新幹線通勤なんて知らないんだろうね。

>>268
ダイヤ上で42分と設定しますが、　お　客　様　混　雑　の　た　め　2分遅れの44分で運転させて頂きます。

BY　束

＞＞２８４
だろうね。でも実際は普通に４４分で走る電車は
大船とか平塚で長ーく停車して時間稼いでるだけ。
あり得ない・・・。

>>284
39分で走っていた列車も過去にあったよ！

結局みなさん酉のようなパターンダイヤが羨ましいのですか？（まあ遅れやすいが）

京都―明石間の新快速と大宮―横浜間の湘新快速の走行距離と所要時間を比べてみよう。

＞＞２８６
マジで！？
もう一回走らせてほしい。
ってか最高速度上げればいいのに、１１０kmぐらいなら出来るっしょ？

東海道線用のE231系は無意味に120�`対応ですか？

何でみんなそんなに早く走りたいのかな。必ず座って眠ることが出来る
おいらにとっては、速く走ると睡眠時間が削れて良くない。

＞＞２８７
西と違って東は東海道だけに金かけられないからね。
西の環状線とかはっきりいってひどくない？
西はお金のかけ方を微妙に間違ってる！！（東も間違ってるけど・・・。）

＞＞２９０
到着時間が早くなって接続がよくなれば
もっと家で寝れるよ！！

>292
必ず座れるようにするには、早く家を出ねば。

>>291
パータンダイヤ化なら金を使わなくてもできるぞ！

>>290
テレビ東京の番組が見れない地域の方ですか？

＞＞２９２
必ず座れるんじゃなかったの？
ってか座れるために早く行くこととスピードアップすることは関係なくない？

＞＞２９４
そう、そうなんです。
だから東は東海道のダイヤをもっと効率よく（出来ればパターン化）して
西は東海道以外の通勤電車のことを考えるべき！！

>>288
横浜15:35:00→二宮着16:14:45
今から10年ぐらい前は、この時間帯に運転する普通のほとんどは
特急の待避なしで、このくらいの時間で走っていたと思う。

＞＞２９７
ども、なんで昔できたことが今出来ないんだぁー！！
ラインの横浜同時発射に文句があるやつはいないの？

>295
その時間帯を逃すと始発列車が無くなってしまうもので。

３００ゲトー

＞＞２９５
スピードアップしたらその始発列車の発車時間が遅くなるんですよ！！

そんなことは保証されないじゃない。始発の時間が変わらないで、
着く時間が早くなる可能性もあるじゃない。
それよりも数人しか乗っていないライナーなんか無くしてしまえ、
ライナーを増やしたおかげで、一番良い時間帯に設定されていた
始発列車が無くなってしまったではないか。

211は東京→川崎を14分ちょっとで走れる。
過去一度、2時13分東京発だったかな？これが
28分前には川崎に到着、約1分時間調整後29分に発車した。
120km/hダイヤにしなくても、スジを立てればかなり速くなりそう。

束はスピードアップしても時間調整するから無意味

＞＞３０２
ライナーは基本的に貨物線を走るので関係ないと思いマース。
少なくとも始発以外座れないのは平塚と藤沢ぐらい。
この二つはライナーとはまったく無関係です。

130km/hで運転すれば、横浜から大船は快速で9分で結ばれるだろう。

>305
ライナーにホームをとられて無くなってしまった。
貨物線と旅客線が分かれ始める駅の話です。

＞＞３０４
その時間調整が嫌だってさっきから話してんジャン。
＞＞３０３
二宮〜東京の間一時間で走れますかね？

＞＞３０７
小田原ならどれでも座れるじゃん、平塚なら２番線あるし。
＞＞３０６
東戸塚と保土ヶ谷の間は制限かかるし、大船の前も制限あるから、
９分はさすがに無理かと・・・。

>309
小田原から座れる、一度乗ってみな。着く列車、着く列車、１０ｏｒ１１両
編成で早川以遠の客で空き席なんてほとんど無いし。小田急と大雄山
の客で席取りゲームをやっているぞ。

＞＞３１０
それは意外！？
でも国府津で始発に乗り換えれば問題ない。

(続き、)その点、始発列車だと一本やり過ごして、列の先頭に並べば
確実に座れる。

>>309
そっか…。

ライナー16号は、大船9:10（本当は9:06発なんだけど毎日遅れ）発
横浜通過9:22
川崎通過9:28
品川到着9:31
最高速度は100km/hでこの成績。
ちなみに大船〜品川は39.7km
オレとしては十分なスピードだと思う。過去に大船9:12発で品川9:31着も経験したな。もちスピード違反はなし。

（結論）
やっぱりスピードアップしたほうがいい。

>>314
そのライナー、いつももの凄いスピードで（減速なしで）走ってるよね。
多分110km/h出してるよ。
いつも俺の目の前を185が轟音を立てて通過していく。

>311
その国府津始発も御殿場線からの連絡客との、国府津始発の
列車をねらっている同じ列車の客で微妙なんだよね。

（結論２）
東海道はダイヤを整理するだけで二宮〜横浜を３９分、
横浜〜品川も１５分ぐらいで走れる。そうすれば京急には負けない。

ってかみなさん東海道線は運転間隔もむかつくと思いませんか？

いきなり連続できたり、ぜんぜん来なかったり。
電車によって混雑度ぜんぜん違うし！！
なんなんだありゃ？

＞＞３１７
国府津始発っていつも二宮で乗るとがらがらですよ。

314です、間違えた。
川崎通過9:27だった。

>318
>横浜〜品川も１５分ぐらいで走れる。そうすれば京急には負けない。
そんなことしたら只でさえ京急からの流入客で混雑しているのに、
混雑に拍車をかけるだけ、京急を援助してもっと高速化させて東海道
の混雑を緩和しなくては。

>319
国府津始発をねらうと、その分の睡眠時間が削られると言う欠点も
あるしね。

＞＞３２２
そうっすね。頑張ってください。
＞＞３２１
いやもう京急いらねえよ。
ラインが増えれば新宿方面の客がいなくなるし、
まあまだ東海道はもう少しぐらいは混んでも大丈夫・・・かな？

>>321
朝のKQをスピードアップさせるのは、複々線でも作らないと無理。
昼間だけ高速化させても、定期客はKQに移らないだろうし。

>323
これ以上、混むと川崎駅利用者から不満が出そう。
















それはそれでおもしろいんだけど。

>>318
ランダムダイヤは束の得意分野ですから

ガラガラの電車が昼間時に完全１０分サイクルダイヤでやってくる
大和路線沿線に引っ越せ

やっぱり東海道線は倒壊に移管。
高速ダイヤ実施で、平行私鉄にグウの音も言わせない。
短編成化が心配？ご心配なく。
新幹線はALL１６両にしてるくらいだから、それは無い。

>>328
ダメだ。

アクティの銭取ラルライナー化、3ドア転クロで
朝は10両昼は6両程度の短編成（新幹線とは違うだろ。
俺は真っ昼間に4連の新快が積み残しを出してるのを見てるぞ）、
車内には数駅ごとに「各駅の停車時間が大変短くなっております。
ご注意を」の放送が繰り返される。車両の手入れは低質を極め
（T編成のダメさを見ればいい）そして毎度のことだが他社との
軋轢で各線との連携は滅茶苦茶。

こんなのヤだね。
倒壊区間の糞具合を実際に知ってたら、冗談でも移管なんて言いたくないね。

３年後には房総と山梨で２１１系見られるのかな？
房総に２１１系は何か合わん気もするが

>>330
潮風にステンレスカー

>>304
各駅で乗り降りの多い路線なのに、新快速みたいに15秒で発車できるかっつーの。
（新快速でも15秒で発車できないけど）

停車時間はある程度必要だべ。どこかで遅れたらそれを取り戻す必要があるし。
今でも東海道が遅れたら、焼身の関係でスカ線や最強線にまで遅れが広がるという
混乱時のもろい部分を内包している。
東海道はこれから東北・高崎線とも直通するようになる予定？だから、
なおさら停車時間を切り詰めるダイヤを作る事はないと思うよ。


多少ダイヤがだぶついていても、個人的にはダイヤどおりの運転の方がいい。
到着時間の予想が立てられるし、何かあっても遅れを回復できるので、
精神的にも安心する。（人それぞれだろうけどさ）
ランダムダイヤは頂けないけどな。


>>316
ライナーが横浜を通過するとき、車掌が窓からホームを監視している。
仕事とはいえマジですごいと思った。あんなの素で怖いだろうに。。。
もし顔の部分に障害物があったら（略


>>329
東京で折り返す列車の時間がメチャクチャ短く、
なおかつ10分くらい遅れて到着しそうな悪寒。
ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔのはずなのに、実際はいつ電車が来るのか
分からない状況に･･･

そういや、倒壊のT編成の分もE231に置き換えるけど車両使用料相殺はどうするんだろうか？
金銭なんて煩わしいだろうし、まさか方乗り入れで束のおごりにするとか？
まあ、E231乗り入れを承諾させたんだからそりなりの見返りはあるんだろうと思うけど

東海所属の231が造られるとか
そうするとC231になるか

>.303
それはない。がんばっても15分台後半。
223系入れて130km/h、曲線通過も新快速波にしてやっと14分半ぐらい。
>>306
９分は無理、がんばって11分台前半。
（215系のベストタイムが上りだが11'57）
>>308
E231で120km/hで目いっぱい走れば二宮まで60分はギリギリ可能。
>>314
論外。39.7km（実キロはもう少し短い）を19分で走ったら、平均速度何キロだい。計算してみな。
185系が目いっぱい走っても25分台前半。
>>310
ラッシュ後半の話ですね。あなたは２限の授業に行く学生さんですか？
ラッシュ前半ならば二宮まで着席可能。
とはいえ、小田原８時半〜9時半の熱海以西発の大部分は小田原で立ち客が出るのは大問題。
>>316
戸塚、横浜とも通過は100km/h制限。川崎は制限なしの110km/h通過可能。
>>321
横浜〜品川は211系が目いっぱい走れば15分台後半も可能。
>>327
特急があるので、ランダムは多少はしょうがない。
しかし、日中の大船〜東京の上りぐらいは等間隔にしろといいたい。

>>314
川崎〜品川１１．４�q４分ですか！
それはありえないでしょう
その前にライナー１６号の品川着は９時３３分ですよ
定時の２７分で走った場合
大船−横浜１３分台、横浜−品川１３、４分台ですね
仮に横浜−品川ずっと１００�qで走って９分後だと１５�qしか計算上進めません。
横浜−品川は２２�qあります

>>329
言ってみただけだから深く考えないように。
ネタはネタとして楽しまなきゃ。
あんまし真剣に考えちゃダメだよ、他スレでもそうだけどｗ

>>316
１００ｋｍ／ｈ制限であっても、
ＡＴＣではないから、その気になれば、
該当する車両の最高速度まで出せちゃうんじゃない？

>>336
>320で訂正してます。

>>314
あのー訂正後で出しているのですが…
川崎９：２７で品川９：３１でしょ
ちゃんと４分ですよ
品川着時間も訂正しないと
訂正後で
川崎−品川６分だと計算上では平均１１４�qです
大船−品川１９分で走ったとあるが
平均時速１２５�qですか
こんなの絶対ありえません
３３５さんのかいてあるとおり２５分で走っても平均時速９５�qです
確かにこれが精一杯でしょう

定時で走っても平均時速８８�qです

>335
小田原発６時後半〜７時前半の話だよ。ライナーの多発されている時間帯。

途中であげてしまったので再UP
>335
小田原発６時後半〜７時前半の話だよ。ライナーの多発されている
時間帯。
>ラッシュ前半ならば二宮まで着席可能。
それはすわれるさ、国府津始発と二宮始発が多量に設定されている
からね。

>>335,340
314を書いた本人です。
分以下は切り捨てているから若干の誤差はご勘弁を。但し･･･、大船〜品川
22分前後で走破することはよくあるんだよ。机の上だけでなく、実際に乗っ
てみてくれ。表定速度の問題は多分、335が言うように若干短いのかもしれ
ないが。
22分で走破して平均108km/hは出すんだよ。19分（例え20分としても）これ
も事実だからなあ。スペックだけから評価されてもなあ。

>>343
＞22分で走破して平均108km/hは出すんだよ。

この区間の最高速度は110km/hですが？

>343
あり得ない、大体、大船の東京より、横須賀線が乗り越す辺りから、
大船駅までの２ｋｍは曲線が連続して制限速度６０ｋｍで、大船駅を
通過する列車だとしてもそれだけで２分かかる、残りの区間を39.7kmを
１９−２＝１７分で走ったとしたら平均速度１４０ｋｍ／ｈあり得ない。
２２分だとすると３９．７／（２２−２）＊６０＝１１９km/h、速度違反で
つかまるぞ。

ちっと計算間違い、
品川　６．７８ｋｍ
大船４６．５２２ｋｍ
差分３９．７４２
>343
あり得ない、大体、大船の東京より、横須賀線が乗り越す辺りから、
大船駅までの２ｋｍは曲線が連続して制限速度６０ｋｍで、大船駅を
通過する列車だとしてもそれだけで２分かかる、残りの区間を39.7km
−２ｋｍを１９−２＝１７分で走ったとしたら平均速度１２６ｋｍ／ｈあり得ない。
２２分だとすると（３９．７−２）／（２２−２）＊６０＝１１３km/h、速度違反で
つかまるぞ。

ブルトレ
早くあぼーんしる

東海道線用のE231系を120�`対応にするのはコストの無駄だね。
そこまで速く走らせる気さらさらないんだし。

>>ALL
車両の最高速度110km/hというのは非常ブレーキで600m停車前提の速度。
よってそれ以上出すことは可能

実際211で117km/h出していたのを目撃（東戸塚−戸塚）

ちなみにATSの速度照射は120km/hに達してから。
なので一応120km/hまで出すことは可能

京急があるからスピードの事で東海道は頑張んなくていいよ。。。

>>349
出るのと出しても良いのは全く別の話。

広島の通勤快速よりも使えない通勤快速を走らせている線区のスレはここでつか？

>>352
藻前んところはさっさと117入れてからモノを言え。

話題のライナーだが、川崎はだいたい27分頃通過してる。
前の普電と間があいてることもあって、185の性能試験をやってるが勢いで
通過する。

横浜通過9:21-30
川崎通過9:27
品川到着9:33

ぐらいなんじゃないかな？
でも、発車が3〜4分遅れてても、
川崎通過あたりではいつも定時に戻ってるんだよね。

大船→横浜
113系アクティーで標準13分15〜30秒
215系が120出すか、185系が110km/hのまま回復運転すれば11分45秒〜12分00秒

∴大船→品川22分などどうあがいても無理
　 子供の妄想には付き合いきれん

>>353
ID:o85UXqS8は上新庄につき放置。

>>354
そうそう、たまに乗っていると大船9分発→品川33分着ってところ。
やっぱり12分半くらいはかかりますですな。

>>335
東京　00:00発
横浜　24:15着　24:45発
大船　39:30着　40:00発
平塚　56:15着　56:45発
大磯　59:45着　00:15発
二宮　04:30着

113系の基準運転時分でもこれくらいで走れる。
それをやらず70分かけて走るのは異常。
（いつか書いたと思うけどｗ）

373東京始発大空転W
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4060/ra1/373-8b.ra

>>357
横浜で30秒停車かよ。机上の空論だな。

.raって何？クイックするとやばい？

>>360
RealAudio.

クリックするとRealPｌayer（入ってれば）が立ち上がる。

>>361
サンクス。あんまり見た事がない
拡張子だったのでちょっと心配しました。

>>359
基準運転時分の話をしただけですが。
日中、横浜発時刻が17分 or 47分の列車は例外なく30秒停車ですが、どうかされましたか。

川崎発x0分発→横浜発x7分着・x8分発のものも大抵30秒。

>>363
東海道線113系の基準運転時分は遅れたらまず回復不可能な時分だYO。

そんなスジで引いちゃったら、遅れをどうやって回復するの？

分かってるYO!　すまぬ

しかし、踊り子の17分前に東京を出る普通列車は国府津まで
逃げきれそうなものだが、わざわざ流して平塚で待避。
結果、大磯まで70分、二宮まで75分かかってしまう。

平塚で待避・国府津で切り離しなんて列車もあって
いくらなんでもひどすぎる・・・

小田原、御殿場行きか。

平塚で待避、国府津で切り離しか

>>366
上り列車、小田原で特急に追い抜かれて国府津で増結、
平塚でまた止まるなんてのもあったような。

>>366
ケンカ売ってるように取れたならスマソ。

わかりやすいダイヤということで、東海道線はパターン化もどきになってるけど、パターン
化ってのは他の時間帯も含めて最も遅い列車にあわせることになるので、そういった弊害
があるのかも。

月末の583系、熱海でバルブ出来ますかねえ・・・？

質問でつ。
１．東京21:54着の普通は、３７３系ですよね。結構混んでます？
脇に人がいなくてゆっくりリクライニングなんかできます？

２．早朝東京発は静岡行きが２本ありますが、１本目は、ながら返し
ですよね。２本目は何が使われるのでつか？

>>371
上りは何度か利用しますたが平塚で既に立ち席多数。

1．空席はほぼ埋まると思われ。

２．静岡に戻して富士川、東海で使うためじゃない？

373(σ・∀・)σ＜ｹﾞｯﾂ!!

>>373さりげなく３７３ゲットおめでとでつ。

いや、２は形式なんですが････１８５でつか？
でもグリーンマークついてないので････

１．東京21:54着の普通は、３７３系ですよね

いや、違うと思う

間違えました。手元に時刻表がなくて･････
ま、とにかくあれですよ、９両の。グリーンマークのないやつでつ

>>377
１．東京21:54着の364Mは373じゃないよ。東京22:39着の366Mが373。

２．113系4+4の8両。

>>378
ま、まじっすか？？？？？
１１３系の４＋４･･･だまされた・・・
危なかったでつ。１８５の５＋５でも来るのかななんて思いましたよ。
静シスじゃないですか、最悪極まりないでつね。

>>379
185の5+5運用なんかありません。

いずれにせよ間合いに使われる奴は
通勤、通学時間挟んでるから
運が良くないと座れないと思う。

私は関東の某県のリアル駅員でして、支社が違うのでわかりませんでした。
ご教授どうもです。

ﾃｨﾊﾞ?

>>379
325Mは東海T編成の返却スジだからね。

ＳｶﾂのＭ

>>382
185系の普通列車は521Mと727M。

ﾄﾞﾓﾄﾞﾓ、感謝です。

373系の9両は東京に22:39着。

下り２本目は、113系の8両です。
東京口で使っている付属編成を所属の静岡へ返すスジですな。

>>355,357など
今の基準時刻は昭和63年ごろに決まりまして、その通りですが、
回復力を持たせるのと、余裕のある区間を切り詰めるとこうなります。

私の実測＆仮想ランカーブより作成
113系普通　185系踊り子（速達タイプ）
-----0000　-----0000　東京
-----0120　-----0120　有楽町
0240-0315　-----0210　新橋
-----0435　-----0305　浜松町
-----0540　-----0405　田町
0755-0835　-----0605　品川
-----1050　-----0805　多い町
-----1205　-----0915　大森
-----1355　-----1100　蒲田
1640-1715　-----1315　川崎
　

211嫌いな日といる？
ちなみに漏れは２１１すきです。

-----1940　-----1510　鶴見
-----2140　-----1705　新子安
-----2310　-----1825　東神奈川
2445-2535　1955-2030　横浜
-----2800　-----2245　保土ヶ谷
-----3140　-----2605　東戸塚
3350-3430　-----2840　戸塚
3910-3950　-----3230　大船

以下めんどくさくなったので、省略。
（いちおうほぼ全国の路線で作成してあります）

このラップタイムから推測しても、多少速度違反があっても
ライナーの品川発車→大船停車の所要時間は25分がせいいっぱい。
上りは少し違うが、せいぜい下り-15秒ぐらいだ。

スマソ
普通の戸塚以下は１分下げて。計算ミスった。

>>390
トイレが付いて無い奴以外は好きだよ211

>>389
有楽町・浜松町・田町・多い町（大井町）・大森・蒲田・新子安・
東神奈川・保土ヶ谷・東戸塚が何であるんだ？

>>390
高ｼﾏの奴以外は好きだよ211

>>355
なあ、一度そのライナー乗ってみなって。
机の上の時刻表と電卓だけで物事計ることもむなしさを覚えるから。

>>396
計算尺使えるからって威張るんじゃないよ。

あのライナーで俺が言える確実なことは
・大船を8〜9分に出る
・横浜は21分〜22分ぐらいに通過する
・川崎を27〜28分に通過する
・品川到着は33分ぐらい
・185の性能が極限まで引き出されている

ぐらいだな。22分じゃどうがんばっても行かないんじゃないかね？
多分、10分発車の日は品川到着が若干遅れてたり、
品川33分着の日は大船がいつもより早めに出てると思うよ。

その一本前のライナー（大船8:41）も横浜で待避すればいいのに。
横浜で待避すれば前の列車が混み、待たなければ後の列車が混む。
どちらにしても変わらないなら有料列車のスピードアップきぼんぬ

>>355
一度どころか一ヶ月に4〜5回乗ってるが、
22分で走ったことはおろか23分台で走ったこともないよ。
どうかなさいました？

↑>>396ですた

>>399
1本前のは遅いね。
普電にひっかかるわけだが、その普電の前が10分開いてるから混むわけだ。
混むと横浜・川崎で出発に手間取り、それに引っかかってライナーまで
遅くなる。

>>384
325Mって必ずしもシスＴ編成×２じゃないんだよね。
少し前に乗ったら、シスＴ編成＋コツＳ編成だった。

このシス車返却スジもＴ編成が撤退したら無くなるのかな？

>>403
本来前日に入区すべき編成がダイヤが乱れて品川にたどり着けなかったためかと思われ。

>>403
なくなる可能性が高いとあるスレにはありました

横浜の停車時間を閑散時５０秒、大船４０秒、川崎４５秒、小田原３０秒、
平塚３０秒、国府津３０秒、他の駅は１５秒に汁

>>400
4,5回じゃめぐり合えないかもな。
まあいいじゃない、そういうこともあるのか、ぐらいで。
あまり剥きになられても反応しようがないしな。

>403
それは非常に運の良いことで、基本シスＴ＋シスＴで、変則的に
コツＳ＋シスＴ、原因は片浜事故のおかげで回り回ってシスＴが
減少したため、乗り入れ距離の調整をする為です。

>>407
もう100回以上乗ってるから「たまたまめぐりあえない」なんて事はないと思うんだが・・・
22分30秒とか23分とか、惜しいレベルの時があったならともかく。

新しい写真もっと無いかな、、、

>>406
藤沢で15秒ですか

降りてる間に出てくな。こりゃ

>>406
新橋と品川も１５秒かよ。降車専用か？

>>390
211系はあまり好きではない。
宇都宮/高崎線ではE231系待ち。
東海道線は113系利用か、もしくは東京〜大船間は横須賀線利用。

>>406
藤沢は大船よりも乗降客多いのに･･･

>>406の通り15秒にすると、

車掌：まもなく戸塚、戸塚です。横須賀線、市営地下鉄お乗換えです。
　　　　停車時間短くなっております。ご注意下さい。

ｶﾞﾗｶﾞﾗ…（開扉）　　↓ＡＨＯＳ女声
とつかっ！とつかっ！ご乗車、ありがとうござい　　　　　2番 線、ドアが閉まります。ご注意下さい。（ＡＨＯＳ男声）
　　♪ﾁｬﾗﾘﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘ　ブチッ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パシューッ！　ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ　ｶﾁｬﾝ（閉）　プシャー！！（起動開始）

231になったら多少は短くなるかな?

4ドア
ロング

>>416

セミクロ車が半数を占める4ドアのE231系とオールロングで3ドアの211系。

どちらが乗降が早いか微妙かも知れません。

>>406は紙新庄のばかもんにつき放置よろ。

15両だとドアは58個かな？車掌大丈夫かなぁ。

>>419
56個じゃない？

東海道線もＥ２３１系にはドア開閉スイッチが有るから、待避駅では利用して
車内の温度変化を少なくすべきだ。

吊革が増えればなんでもいい。
立ち客のことをもっと良く考えたレイアウトにしてくれ。

>422
立ち客の事を一番考えたレイアウトを持つのは６扉車だな、特に椅子を
たたんだ状態が一番、窓際の何処の位置でも壁にもたれかかれるし、
中央にポールが立っているから多少の揺れも安心、全員が立たされ
ているから、座り客に対する嫉妬心も起きないし、最高だね。

>>423
確かに。
６扉（椅子無し）なら、みんな平等に近いか

セミクロスだと基本的に
　ボックス：極楽
　ドア横席：天国
　ボックス横立席：普通
　ドア近辺：地獄
て感じかな？

ボックスに規格外な体格を持つ香具師とか、
悪臭散布装置付きの香具師が来たらその限り
じゃないだろうが（ｗ

E231投入もいいんだが、

　２ １ 1 系 の ヘ タ っ た ク ロ ス シ ー ト に ウ レ タ ン を 詰 め 直 し て く れ 。

あと、ついでに鶴見に東海道線ホームを造ってくれ。（ｗ

朝ラッシュ時の戸塚はドア扱いしなくていい。
横須賀線使え

戸塚ってだんだん混雑が激しくなるな。何とか早めに対策をとって
貰わないと。安心してホームを歩けない。

>>425
禿同

特にクロスなんかモケットの擦り減り具合とあいなって
なんかだらしない格好になっている

しかも色がエンジなので
薄汚れたふうにも見える

>>420
G車2両だから56個だね。スマソ

113系は2000番台ですらモケットを張り替えたのだから、そのうち211系も
何らかの手を打つと思われ。
モケットは…113系量産冷房車みたいな改悪だけは、勘弁な。

>>419-420
常磐線で60個ドアの実績はあるんだから、何とかなるでしょ。

>>430
宇都宮、高崎線モナー

大船に止まるライナーをもっと多くして欲しい。
最近のライナー、結構空席あるじゃん。

>>432
だって、ホームが無いんだもんさ。どーしようもないべ。

なんで藤沢厨って嫌われているの？

>>428
そうなんだよね…。ロングはそれなりに座れるんだけど、クロスは…。＿|￣|○
シートの枠自体も薄汚れているから、１１３の方が綺麗に見えるのが何とも…。（ｗ

最高時速１１０ｋｍ／hしか出ない１８５系を東京−下田・修善寺間で快速化（指定席あり）に格下げ
停車駅　東京・新橋・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・平塚・小田原・湯河原・熱海・来宮・伊豆多賀
　　　　網代・宇佐美・伊東・伊豆高原・伊豆熱川・伊豆稲取・河津・蓮台寺・伊豆急下田
（修善寺編成）熱海・函南・三島・三島田町・大場・伊豆長岡・大仁・修善寺
愛称　【快速】伊豆

>>436
無理。２ドアだと大混雑。２１５系の悪茶が遅延常習犯だったのを知っているか？
その昔、朝ラッシュの上りに１５３系が入っていた頃の状況よりはマシだろうが…。

>>436　混雑する時間帯は全車指定では

>>437
90年代初頭まで、朝ラッシュの上りに185系が入っていた。。
しかも、確か品川で5両切り離しといったとんでもない列車も
あったような・・

17時頃湯河原で人身。
最近の東海道は呪われている。

>>439
あったね。朝の185上り普電。
客室内に入込むと途中駅での下車は不可能だったし。

>>411
確かに藤沢は駅員がマシントークするのにする暇なくなってしまうよな〜。
駅員放送で軽く１５秒はいってしまうと思う。

関西の東海道も呪われている。

130�`の電車に飛び込むリーマン多し

>405
325Mがなくなると大変困ります。
伊東線5628Mからの乗換や熱海から結構乗る人いるのに...
　倒壊が代替列車走らせてくれるならいいけど...

>>444
なくなると言っても東京〜静岡の直通がなくなるだけで
東京〜熱海、熱海〜静岡に分断して運転されます。

>>436
小田原まで全席指定、小田原から一部自由席。
停車駅は東京、品川、横浜、大船、平塚、小田原、真鶴、湯河原、熱海、
来宮、網代、宇佐美、伊東、以下436にほぼ同じ。
これでどうよ。平塚で普通を追い越し。
ライナーと特急と末端ローカル輸送すべてを満たしてみました。

ところで修善寺編成って本当に必要？

で、ぶっちゃけた話、Ｅ２３１は沼津以西に姿現す事はあるわけ？

>>447
いずれはあるかもしれんよ
すぐには無いと思うけど

>>436
特急料金収入がなくなるから快速にはしないでしょう
まぁ列車によってはある程度乗っているし
大船−東京だって５００円とれるしね
それに平日なんか下りは東京発９時−１２時の０分発だけたった４本ですよ

>>439
俺も乗ったことあります
たしかライナーの後に来ましたよね　なんでそんなスジにいれたんだか
>>441
戸塚、横浜ぐらいだとデッキに乗れればいい方で見送り当然でしたね

折角自由席料金を５０キロ以内５００円に値下げしても，ライナーより
いまいち利用が進まないのは，「特急」という名前のせいかもね。
思い切って，「デイタイムＧ回数券で踊り子自由席も利用できます」って
やってみてもよいのではないかと思った。

>>446
＞ライナーと特急と末端ローカル輸送すべてを満たしてみました。

ライナーと特急は定期券で乗車可能だけど、全車指定席の快速だと定期券で乗車できない。
したがって、ニーズを満たせない。

なんで関東は定期券や乗車券を分割しても安くなる線区が少ないの？

で、１８５系の特急って価値ある？通年指定３００円【快速】でいいと思う。

Ｅ２５７系踊り子と２５１系ＳＶ踊り子にする。修善寺行なし

>>441
あまりにも混雑が激しいので、さすがの束も「定員の多い車両に変更します」。
１８５系を増発ライナーに回し、１１３系に置き換えた。ただし１１連、ｹｯ

朝7時57分頃大船を通過する全車両二階建てのライナーに乗りてー

Ｅ２１９系の車両は存在しないの？

>>456
しません

>456
藤沢まで戻って乗れば良いじゃない、ちゃんと藤沢−大船間の往復
運賃を払って。

>>453
平日なら「確実に座れる」っていう利点もあるが・・・

５００円払ってまで２１５系に乗る価値あるかな？

>>461
湘南ライナー３号か７号の時間に品川に来れば分かるだろう。

さきほど気づいたんですけど、平日「戸塚」から「横浜」に行く最終電車って、
東海道or横須賀の上り電車よりも、下り電車で「大船」に行って根岸線で
「横浜」に行くルートになるんですね。

「戸塚」23:59発の下り電車って「大船」で23:09発の根岸線の最終電車に
連絡してますか？

>463
乗換案内で検索してみたら、大船５分待ちで連絡

わかってると思うが根岸線最終は
0:09(蒲田行)な

>>463
23:09じゃなくて0:09ね。
23:59戸塚発0:04分大船着だから大丈夫でしょ。
東海道が遅れたときに、根岸線がどれくらい出発を待ってくれるかまではわからんけど。

ひさしぶりに新宿以北に踊り子が入るな。

２月からグリーン定期券が支給されることになりました
ちょっとうれしいっす

>>461

462さんの言うとおり。
東京（〜品川）と藤沢（茅ヶ崎）を利用する立場から言うと、座れないのはもちろん、立ってて隣の人間と触れ合うのも嫌。
ちょっと待ってライナーが来るなら、500円くらい払う。

>>467
朝のＧ車は実質指定席らしいじゃん。
そこに2月から参入するわけだよね。
途中で「そこはワシの席じゃ！どけｺﾞﾙｧ!!」とかありそう。

実際「指定席」を取られた香具師は車掌に「何であんな奴が座ってるんだ」と苦情言うらしいし。

東京7：27着の728Ｍ
11両から通年15両になりませんかね。

ヨ231投入でG車は座席数大幅うｐだ罠・・・

>>469
>実際「指定席」を取られた香具師は車掌に「何であんな奴が座ってるんだ」と苦情言うらしいし

後から乗ってきたくせに座席がないとか騒ぐのか
千葉のDQN高校生以下だなw

>>469
湘南部落は指定席と自由席の区別も付かないDQNが多いですね。
田舎の通学列車じゃあるまいし。
あ、そっち方面の方が多いんですか？

>>469
そーいえば、昔はホームに看板があったね、指定席の席番。
いつからか見なくなったけど。
その「指定席」って、束の幹部・重役クラスの為？

>>469
釣れましたね（藁

スカGユーザーは東海道の連中を蔑視する。
まぁ茅ヶ崎から乗る○光みたいな香具師がいるから仕方ないだろう・・・

>>463-465
0:04の普通の後に0:07発のﾗｲﾅｰが到着するので、
それを待ってから根岸線最終発車となる。はず。

>>461
朝のラッシュ時間に座れていい時間に到着するから乗る価値あるでしょう
現に一番いい時間のライナーは２１５だし

２１５のライナー、約半分以上セット券枠です。
一番少ないのはライナー６号で当日券枠は１，２号車と３号車の一部だけです。

113系の湘南ライナーまだー？（AA略）

>>474
ああ、あったね。２FG車の平屋部分を指定席にしたやつ…。

>>461は通勤した事の無い厨房か引き蘢り

>>476
乗ってみりゃ分かるよなー。平塚以西のトカＧはDQNのすくつ。
スカ線とは明らかに客層が違う。

川崎・平塚・小田原・伊東と、どっかで競輪やってる罠

>>482
でもさ、スカ線のＧって品川から乗ると結構、隣の席に
荷物置いて座れないようにしてるんだよね。
確かに東海道みたいに常時満席じゃないからやりたくなる
気持ちも分かるけどさぁ。ガラガラでもないんだから
あれはよろしくない。

トカの○光
スカのみ○

東急云々の放送が東海道線で聞けるとは思わなかった。

>>481
おやおや、真昼間から引き篭もって２ｃｈしてたのはどっちかな〜？　(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
男の子なら男の子らしく、女の子のお尻でも真面目に追っかけてなさい。

２１５系の８号で横総の地下深いホームに下ろされるのは嫌だから、品川止まりの
１８５系１０号によく乗ってるよ。　品川〜新橋の一駅はメチャ混みだけど、まぁ我慢。
帰りは普通か通勤快速に座って文庫本でも読んでいますが、何か？

>>484
2階建てG車の2階建て部分は棚がないから荷物の置場に困る。
テーブルを出して置くのは鬱陶しいし、床へじかに置くのは汚い。

そんなＧ車って治安悪いのか？

Ｇ車を廃止してオール転換クロスで運転しろや

>>447>>448
逆じゃない？今の１１３系の運用で置き換えたとすると置き換え完了時点で
静岡まで入線することになる。（島田乗り入れは２１１系）
しかし、将来湘南新宿ラインの増発や常磐方面との乗り入れが実現すると
東海地区との乗り入れは縮小される可能性があるから束車の静岡乗り入れは
無くなるかも知れん。
田町の２１１系も民営化直後は浜松までの定期運用があったけど今は島田
までに縮小されてしまった。同じようなことになるのではないか？

>>491
逆ってのはそのうち縮小方向になるってのが言いたいのか？
それは誰にもわからん。大きな議論の的

倒壊がE231を自分の管内に乗り入れさせるか、明確な表明がない。
無いと言うことは、乗り入れさせないと解釈できる。
また、倒壊持ちの１１３系付属編成は、Ｅ２３１系の付属編成で置き
換えられるが、束の発表では、束は造るとはいっているが、倒壊が金を
出すとはいっていない、以上の事を考えると、Ｅ２３１系は束だけの
車両になる可能性が高い。従って、倒壊管内に乗り入れる事による
Ｅ２３１の賃貸料は現金により払う可能性があるが、過去の例を考えた
場合、まず無いと考える。従って、Ｅ２３１系の倒壊管内への乗り入れの
可能性は少ない。いかが、

>>493
＞倒壊がE231を自分の管内に乗り入れさせるか、明確な表明がない。

わざわざ表明しなきゃいけないものではない。

>>493
一応倒壊の373系が定期的に東京まで乗り入れてるからその分の乗り入れ距離調整で
E231が倒壊エリアに入線する可能性はある。E231は倒壊仕様のATSを装備しているから。
しかし乗り入れの規模は確実に縮小すると思う。行先設定では島田まであるようだが
あれはあまり当てにならない。せいぜい沼津までだろう。

御殿場線直通にT編成使ってる運用ってありますか？

>>491
＞しかし、将来湘南新宿ラインの増発や常磐方面との乗り入れが実現すると
＞東海地区との乗り入れは縮小される可能性があるから束車の静岡乗り入れは
＞無くなるかも知れん。
これがわからん。むしろ逆だとおもう。
湘南新宿ラインが増発されて本格的に朝ラッシュに運転されれば、
夜間の留置スペース（神奈川県西部以西）が現在より必要になる。
国府津区の拡張分もこれで食われてお終い。
となれば、東海エリアへの乗り入れは減らせない。

>>491
>田町の２１１系も民営化直後は浜松までの定期運用があったけど

ナニ？そんな話聞いた事がねえぞ

車種による付加係数を考えないで計算して見ようか。
３７３系の乗り入れによる延べ距離は、
東京−丹那トンネルの入り口までの距離１０６．０ｋｍ
特急東海の延べ車両数　　　　　　６両＊２往復　＝２４両
ながらと前後の普通列車の車両数 ９両＊２往復　＝３６両
延べ距離　（２４＋３６）＊１０６＝６３６０ｋｍ

対して　１８５系（修善寺踊り子）の乗り入れで発生する延べ距離は
丹那トンネルの入り口から三島まで、１４．７ｋｍ
定期列車の両数　　　　　　　　　５両＊２往復　＝２０両
延べ距離　　２０＊１４．７　　　＝２９４ｋｍ

後は全て静岡行きになるとしたら、
６０６６ｋｍ／１０両／７４．２ｋｍ／２≒４往復
微妙な所だね。

沼津乗り入れが残るとすると。
６０６６ｋｍ／１０両／２０．７ｋｍ／２≒１４．６往復
現状１９往復からちょっと減るけど妥当な線じゃない

この計算だと、御殿場線乗り入れを考慮していないから
もっと減るかもしれない。

あの、みなさん知らないようなので書きますが、束区間の東海道・伊東線にも、ATSｰSNの速度照査機能はあるんですが。
別に標記に’があるからといって、東海乗り入れ対応って意味じゃないんですよね。


別にＡＴＳヲタじゃないし、この話をすると荒れる傾向にあるのでこれ以上この話はしませんが。

>496
下の列車がＴ編成で運転している。
下り
７８１Ｍ〜２７８１Ｍ　東京発１２０３　山北着　　１３５６
８６５Ｍ〜２８６５Ｍ　東京発１９３３　山北着　　２１３４
上り
２３２２Ｍ〜３２２Ｍ　山北発　５４４　東京着　　　７３６
２５６０Ｍ　　　　　　　山北発１４４４　国府津着　1５０９
後の直通はＳ編成。

１１３が倒壊中心なのは束内を２１１にして束の電気代を減らす為？

>>499
付属編成として走り回っているＴ編成の熱海以東での走行距離は計算しなくていいの？
素人質問ｽﾏｿ

>>498
それは、おまいが無知なだけ。

民営化直前S62.3のダイヤ改正で、
それまで静岡まで１往復運転されていた211系列車が、
浜松まで往復に変更されている。
翌年S63.3の改正で静岡までに再変更され、
後に113系に置き換えられた（現347M）。

これとは別に、JR化後の211系増備で、静岡まで乗り入れる211系が、
現在の３往復に増え、そのうち１本が島田で夜間留置されている。

だから、浜松まで運転されていた211系の運転区間が、
直接島田まで短縮されたわけではない。

話を戻すが、347Mは静岡で夜間留置されることなく、
その日のうちに東京まで戻ってきてしまう。
今後の存続が一番怪しい存在。

>>499
車両キロだけで考えたらそうなるが、
車庫使用（車両整備）まで考えたら、どうなるよ？

>>500
束区間の東海道・伊東線はATS-P化されてるだろが。
当然、ATS-Pには速度照査機能があるが、
東海のATS-STの速度照査とは全くの別物。

>504
車庫使用料と車両使用料の単金がわからんから比較計算できん。
知っている人間教えてくれ。
だだし、車庫使用料は車庫使用料で相殺しているとすると、
３７３系６両が品川駅ｏｒ田町電車区に留置しているだけだから、
国府津駅の留置分（御殿場線用の２１１＋３１３）４両を含めても
倒壊管内に留置出来る束車は基本編成１０両が１編成のみと言う
ことになるね。
>503
１１３系が全てＥ２３１系に置き換えられた事を前提に計算しています。
当然Ｔ編成は全て倒壊にお返ししてます。

>>506
T編成を束内に留めてるでしょ？

沼津高架の動向も直通列車の命運を握っている。

>507
わかってないな、１１３系は全て廃車にしたときの倒壊管内への
２１１系とＥ２３１系の乗り入れ両数の状態をシミュレートしたもの、
Ｔ編成はすでに束には乗り入れていないの。

>>508
高架事業は自治体が事業主体。
沼津運輸区の留置スペースは、東海にはたいした負担もなく、
同規模で片浜地区に移される。
それどころか、沼津駅自体の配線も改良され、
現在より折り返しがしやすくなる。
よって、直通列車の存続にはむしろ有利。

・・つうか、沼津駅高架事業の完成は２０年後。
２１１系の取り替えも完了した先の話ではないか？

>>510
そういうことでつ。
使い勝手の悪い熱海折り返しは双方とも廃止の方向で…

>>487
うざい。
新橋から座って文庫本読もうってのがそもそも妄想ﾚﾍﾞﾙだし。

>>510
沼津高架化完成後は東海道上下線の間に御殿場線が入るからむしろ東京方面からの
折り返しは不便になるかもしれん。
例えていうなら熱海方面からの上り電車を国府津で折り返して下り列車として発車
させようというもの。

>513
それは、沼津折り返しが出来なくなるというかね。国府津駅での
熱海方面からの上り列車を下り方面折り返そうとした場合、必ず
引き揚げ線に引き上げるか、国府津区に収容しない限り無理
だからね。

>>499
特急東海は何のためにあるのかさっぱり分からん。
何処からかの圧力か？

特急競輪

静岡ー小田原ー平塚ー川崎

>>477
なるほど待つんだあ。
どうもありが�d

>>516
花月園前にも止めてくれｗ
>>512
もうやめれ。煽って煽り返されての逆切れはスレ汚しだぞ。

特急東海競輪

静岡（静岡）−熱海（伊東温泉）−小田原（小田原）−平塚（平塚）−横浜（花月園）−川崎（川崎）

130�`運転しない近郊型車両と特急車両は消えろ

E231は、一応倒壊ATSは持ってるから、一応静岡までは入るとしても、
倒壊車の束管内乗り入れはどうなるんだろう??

1.早朝深夜あたりに211-5000チンイツ短編成で乗り入れ。
2.211-5000を5両に組成して、現113T編成同様、付属編成として使用。
3.束側の片乗り入れにして、倒壊側は走行距離に応じて精算する。

伊東･伊豆急線内運用を伊豆急持ちに立て替えたばかりだから、
やっぱり3が有力??

211-5000が東区間に入ってくる可能性はほぼゼロと見ているんだが…

>521
２１１−５０００ってＡＴＳ−Ｐ積んでいたっけ。積んでなきゃ東に
入れないよ。

211-5000が束に乗り入れ事は無いだろうな。
それなら、313系のＰ対応車を作って熱海〜小田原・国府津の区間運用を
すると妄想してみる、

ATS云々の問題は技術的には改造すればどうにでもなる。
その費用対効果のほうが問題じゃないかな…

ちなみにPが無いと絶対入れないかっていったらそんなことはない。
数年前の神領113の大垣夜行しかり、JR貨物の機関車しかり。

>>513
沼津市HPのイメージ図を見る限り、熱海、静岡のどちらがにも引上げ線らしきものが書かれている。
しかも、静岡側は入出庫線と東海道上りが立体交差になってる。
贅沢なつくりだ。。。

今でもあさぎりのおかげで車庫に引き上げる列車もあるからそんなに変わんないじゃないのか？

>>518
すまん。ちょっとした事で言いがかりつける奴が気にｲﾗﾝでな。
周りが見えなくなっとった。

>>525
＞数年前の神領113の大垣夜行しかり

たかが数往復の臨時と定期を同じ土俵で語るな。

とりあえず、313系はATS-P(勿論東日本タイプ)設置準備工事済です。

貨物の機関車ってATS-PFがついてるから問題ないんじゃないの？

>>525
『いま積んでない』ってことは大したことじゃないな。
後付けすればいいだけの話で、問題はそのための金をかけて
束乗り入れをしたところで倒壊に見返りになるほどのメリットが現れるか？
だからな。可能性のある全編成に付けるか、取り付け数を限って安く上げ
付けない編成と乗り入れ･非乗り入れ運用を分けてしまうか
などテは幾通りもあるが。

高崎以北なら余裕でSLも走っとるしｗ

２１１−５０００の最大の問題は編成が短いこと、８両編成未満の列車が
普通電車で東京に入ってこられると非常に迷惑、乗れない人間が発生
する。８両でも早朝の下りと、深夜の上りが限界だね。

束が新製するE231には、
倒壊のT編成置き換え分まで含むと公表されているのに、
211-5000だの313だのが束エリアに乗り入れるの乗り入れないと
どうして、こういつまでも、妄想を続ける厨房が絶えないんだ？
いいかげん止めれ。

>>531
211-5000と同レベル、と思われるョ127を東海にプレゼントして
乗り入れさせるとか。

トイレ付きだから今よりｳﾏｰだし。

ATS-Pがない115系が毎日国府津〜小田原を乗り入れている気がするのだが気のせいか？

短距離だから特例として乗り入れてるのでは？

>>534
２３１が倒壊エリアまで入るなら、距離調整など
その埋め合わせが必要ってレベルの話だろう。
Ｔ編成での社間調整が無くなるんだから別の方法もアリでは？

倒壊から女車掌が乗り入れるというのはどうだろう。

>>514
沼津高架完成後は東京方面からの沼津折り返しはなくなるでしょう。
ただ、下り沼津行（または上り沼津始発）がなくなるというわけではなく、
沼津区に入出庫する列車は残り、日中に沼津で折り返す列車がなくなると思う。
早ければ今秋にも日中の東京〜沼津間の列車は熱海分断になるのでは？

熱海分断になった場合の予想静岡県内在来線の始発止まりを願います。

Ｔは熱海以西に封じ込めだろうな…きっと。
オール東海車編成で東京乗り入れってことはないかな（ｗ？

P区間とはいえ、Snはまだいきてるし。

>>536
確かにあの列車はP無しだ。
神領113のもそうだが、あくまでP無し列車は特例だと考えないとだめだけど。
ちなみにその小田原行き、３月改正で消えるみたい。

>>542
サロ110-1200を束から無償で譲ってもらえば基本編成が組める・・・・

>>540
沼津高架完成寸前に地震であぼーんしたらやだな

>>545
改造して新前橋区の211系の10両基本編成化に使われるので無理でつ

>>547
それはサロ124と125。

>>545
平屋Ｇ２両(しかも110-1200)くっつけて倒壊車で東京に来るのか。
燃えるｼﾁｭだな。


>>547
113にくっついている平屋のやつだよ。
ぱっと見165みたいな奴。

>>547
サロ110-1200を２１１に組み込むの？

ステンレス車両に１両だけ鋼鉄ってw

センス無えなあ。

>>546
黒船来航の年から３年連続震度６〜７。最後が安政大地震。
そんなのが来たら、東海道線はもう立ち直れない。

因みに元禄大地震の後に、宝永大噴火（富士山）。江戸でも３cmの降灰。交通網、みんなおだぶつ。

>>436 スレ修正
混雑を考えて
最高時速１１０ｋｍ／hしか出ない１８５系を東京−下田・修善寺間で快速化（指定席あり）に格下げ
停車駅　東京・平塚・小田原・真鶴・湯河原・熱海・来宮・伊豆多賀
　　　　網代・宇佐美・伊東・伊豆高原・伊豆熱川・伊豆稲取・河津・蓮台寺・伊豆急下田
（修善寺編成）熱海・函南・三島・三島田町・大場・伊豆長岡・大仁・修善寺
愛称　【快速】伊豆
停車駅を平塚までノンストップ、【快速】（伊豆）の前に熱海行【快速】アクティーを走らせて新橋・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎からの快速【伊豆】の利用者を平塚・小田原・熱海などで乗り換え
１〜５号車指定（４・５Ｇ車）・６〜１０号車（自由席）【１０両編成】下田編成
１１〜１２号車指定・１３〜１５号車（自由席）【５両編成】修善寺・熱海増結
１〜４号車指定（４Ｇ車）・５〜７号車（自由席）【７両編成】下田編成

>>552
妄想めちゃくちゃ。

妄想厨必死だな

いいから早い所E231投入してﾎｽｨ

E231系はいらん。

>>555

3月改正でE231系投入されるかな・・・いや、やっぱり間に合わないか・・・・。

東海道線にも劣悪電車E231系の投入が迫ってきた。座り心地最悪な硬い座席になり、
着席定員とクロスシートは大幅に減少する。おまけに、冬は今以上に車内が寒くなる。
これを機会に、ＪＲ東日本を利用するのをやめよう。方法はいくらでもある。
このままだと、奴らは更につけ上がる。さあ、今こそ立ち上がる時！
東京都心から東海道線各駅(川崎〜国府津)への行き方の一例。
※出発駅は、川崎―横浜以東は品川・藤沢以西は新宿・戸塚と大船はその両方とした。
【川崎】品川―京急本線―京急川崎
【横浜】品川―京急本線―横浜
【戸塚１】品川―京急本線―上大岡―地下鉄１号線―戸塚
【戸塚２】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―湘南台―地下鉄１号線―戸塚
【大船１】品川―京急本線―上大岡―戸71系統or戸72系統―大船
【大船２】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―藤沢―船32系統or船33系統―大船
【藤沢】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―藤沢
【辻堂】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―藤沢―藤03系統or藤06系統or藤09系統or藤10系統―辻堂
【茅ヶ崎】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―湘南台―湘11系統―茅ヶ崎
【平塚１】新宿―小田原線―伊勢原―平89系統or平90系統or平91系統or平94系統―平塚
【平塚２】新宿―小田原線―本厚木―平53系統or平54系統or平57系統―平塚
【大磯】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―平43系統―大磯
※普通乗車券で乗る場合は、松田駅自販機で切符を購入し以下の方法を利用するのも可。定期は×。
※自販機の切符は「東海会社線400円区間」。これで大磯まで乗れるが、束への収入はゼロ。
【大磯※】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―JR東海道線―大磯
【二宮】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―平41系統or平43系統or平44系統or平45系統―二宮
※普通乗車券で乗る場合は、松田駅自販機で切符を購入し以下の方法を利用するのも可。定期は×。
※自販機の切符は「東海会社線230円区間」。これで二宮まで乗れるが、束への収入はゼロ。
【二宮※】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―JR東海道線―二宮
【国府津】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津

>>558
仮に雨が降った時に小田急＆バスなんか使えるかと
マジレスしとく。

>>558
品川−川崎間でJRより高くて疲れる上に駅の離れた京急など誰が使うかと
マジレスしとく。

>>560
競輪・競馬場とソープ街はＫＱの方が便利ですが。

そんなにE231がイヤなら国民生活センターにでも相談しろと！

>>561
そういうお客は前々から京急使ってますわな。

>>558
また束嫌いが来たな
筒石駅では切符売ってもらえなくなったのか

>505
伊東線は、熱海-来宮（不動TN中まで）間はATS-Pですが、伊東-来宮間は
ATS-Snです。一応全線ATS-Snと見なしてよい思います...
（伊豆急車でP非搭載の2100系リゾートがあります。熱海-来宮間はPとSn併用でしょうか）

>>565
それにしても>>500のいうATS-Sn'は明らかな間違いだろ。

ちなみに、東海道線も熱海−来宮は、ATS-P併設。
静岡ローカルの熱海止まりの列車でも、T編成のようなATS-P搭載車だと、
丹那トンネルを出た直後にATS-Pに自動的に切り替わって熱海まで運転。

>>564
筒石？ 北陸本線の？

>>558
車で行けば？乗り換えの面倒もないしずっと暖かい車内に座っていけるよ。

一人や二人がJR東日本を使わなくなったところでどうでもよい。
もし仮に利用者の半分がバスに流れるようなことがあれば
一般道はバスだらけで身動きとれなくなるわ（藁

558みたいな世間知らずは明日も明後日も学校でいじめられてなさい。

>>558
必死過ぎ。厨は氏ね

距離調整は飯田線や篠ノ井、信越、大糸線で吸収できない？
長野、南小谷あたりまでを長野の115から神領の313に置き換え
岡谷まで来てる119を小淵沢あたりまで延長させるとか

>>486
東急みたいな放送ってどんな放送してたんでつか？ 最後に『〜でございます』とか？

>>529
篠ノ井線に乗り入れる３１３系中央線ワンマン仕様車にATS-Pを付けたとのウワサあり

>>558
乗る側からすれば1人でも客が減って欲しいので是非頼む。

>>571
東海道の調整を長野県でやらないでほしい。
金銭のやりとりで調整できないのか？東日本に乗り入れるしなのは乗り入れでは調整していないと思う

じゃ，東海道新幹線を上野まで伸ばすってことで

>>575
特急は事実上の片乗り入れになってるけど、
その分を飯田線北部の普通列車で建て替えてるのでは？

>>575
ＪＲ東海と四国は金銭でやり取りしている。
四国の車輌が東海にはいることなど有り得ないので

>>577
辰野〜岡谷〜茅野の１１９系乗り入れや静シス１１５系の長野乗り入れを、長ナノ１１５系の飯田線乗り入れで相殺している

>578
２８５系の話か、東海と四国間では金銭のやりとりは行っていないの
では。こうすれば出来る。
１．西が倒壊車両を借りて運転する、四国管内を含めた運転区間の
借り入れ料と、東海が西の車両で運転する東海管内の借り入れ料
を相殺する。
２．そして、西は、東海車両を自社の車両として四国に又貸しして、
西が四国車両を借り入れる料金と相殺しているのでは。

東急横浜駅が地下になって乗り換えが不便になったので東海道からの乗り換え客が減りそうかな？
横須賀線もふくめて

１８５系スレを立てました。１８５系に関する話題はこちらでもﾄﾞｿﾞｰ。

【置換間近?】185系電車を語ろう【波動用?】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075693395/l50

>>581
湘南新宿ラインが改善されない限り乗り換え客が減る事はない

東海道線の最高速度はいつまで110�`のままなの？

http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?i=on&vi=1075710301&bo=tetuwota

皆で守ろう東京発の直通の静岡行きスレ。

別スレにも書いたが、今日の朝の東海道は明らかに混みすぎ。
絶対東横の客が流れてきてるよ・・

いつまで最高速度が１１０�`なの？

横須賀線が1番ウザい
戸塚なんか止まらなくて良い
元は止まらなかったんだから

　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,､､--───---､､,,,,
　　　　　　　　　　　　　._-ｰ''二----ｰｰｰ''''''──‐----二''--,,,
　　　　　　　　　　　　　ﾚ‐￣　　　　|　　　　　　　　　　　　￣'-ﾐ.＼
　　　　　　　　　　　　　|.匚］.２CH　| 　.快特 　 三崎口 　匚］ │.＼
ミ　　　　　　　　　　　　|.______________|_________________________________│.　 ＼
　　　ファ 　 　 　 　 　 | 　 . 　 　　│
　　　　　　ソ　 　 　 　 | 　 . 　 　　│　　　　　　　　∧ ∧ 　／　ちったぁ京急使えや！！
　　　　　　　 　 ラ 　　 | 　 . 　 　　│　　　　　　　　(,,ﾟДﾟ)　＼ ｺﾞﾙｧ！
　　　　　　　　　　　　　|.────┼──────────-
シ　　　　 　 　 　 　 　 | 　 . 　 　　│ 　 　 　　 　 　 ２１０１　　 |..│
　　　　ド　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_/ . |
　　　　　 　 レ 　 　 　 |　 ._______　. |　　　　　　　　　　_______　　　　|
　　　　　　　　　ミ　　　|　(.______冫. |　　　　　 　 　　 (._______冫　　 |
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　　　　　　　　　　　　━━━━━━━━━━━━━━

ID:suzg8zsBは上新庄につき放置推奨。

いくら乗り換えが不便になったといっても東横線に変わる代替路線が無いかぎりそれは無いな

ただ根岸線利用者なら乗り換えを菊名に移すことはあるかもしれんが

E231系の導入で最高速度の見直しは図られないのでしょうかね？

>>591
いんや、今日のラッシュは明らかに混みようが違った。
15号車なんざいつも空いてるとは言えないまでも余裕があるが
それが全くなし。
横浜駅のせいかと思い、じゃぁ他の号車は空いてるだろうと
移動したが他も普段以上に混んでるではないか。お陰で積み残された。
東横の状況は知らんが、今東横のスレを見てきたら通勤特急の客が減って
いたという書き込みがあったから間違いないと思う。

今まで113でも裁けていたが、限界を超えた。一刻も早くE231を・・

>>489
大丈夫では？

東横は確かに今までよりもタイムロスは必至だし、定期代も出ない
（最安で支給でMMは自腹）会社もある。
後、バス利用の乗客が経路変更している可能性も充分ある。

>>593
混んでいたのは、ただ単に月曜日だったからじゃないの？

まあ仮に東急の客が減ったのなら、束はここで満足せずに追い討ちをかけて小心ライソの利便向上を図るべし！

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【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>596
月曜でもあそこまで混まない

朝、横浜地下鉄の弘明寺駅で人身事故が有ったからその影響が
微妙に出ていたのではないのか。

多分そんなところでしょう。
開業して初めての平日でそんなに影響が出るとは思えない。

255 ：名無し野電車区 ：04/02/02 07:57 ID:UL7CEptp
横浜混乱してないよ。ホームへの案内の人がたくさん出て整然としてる。
7時52分発の通勤特急の客は減ったみたい。ＪＲに切り替えた人かなりいるな、こりゃ。

438 ：名無し野電車区 ：04/02/02 20:09 ID:UL7CEptp
朝の上り空いてたね。やはり桜木町ユーザーの多くがＪＲに切り替えたのかな

東横が空いて、東海道が混んだってことは、
東横の客が東海道に来たと考えていいんでは。

>>600
毎日のように乗ってるけど、今日の混雑具合は事故で10分以上止まった
ときのように酷かった。
何もないのにあんだけ混むなんて有り得ないよ。
しかも、2月だから学生分が減ってるはずなのに。

もうＭＭ２１号線が開業したのか

>>601
>東横の客が東海道に来たと考えていいんでは

今日だけね

逆に学生が試験期間に入ったので、まともに朝早く学校行ってるのでは？

>>586
相鉄ﾓﾅｰ
東横への乗り場が変わった事が原因なのか、
混んでいた車両が激混みにﾚﾍﾞﾙうｐした。
お客様混雑酷杉。

このままだと、相鉄も６扉車入りそうな悪寒･･･


>>597
おめー、それじゃﾊﾞﾚｿﾀｲｿ終わっとるじゃんかｗ

>606
だからさっきも書いた通り、朝８時まで、横浜市営地下鉄が人身事故で
完全にストップ、付近のＪＲ各線、東急、相鉄、京急、各線に振り替え
輸送の案内をしていたから混んでいるのであって、東横の駅が地下に
変わった事による影響は今日の朝の結果で見た方が良いよ。

朝８時じゃない、朝９時だ、訂正する。

まあ、そんな極端に人の流れなんて変わらないよ。普段より込んでいる、そんな気がすれば
そう見えるもんだ。

>>607
そういや弘明寺の事故は8時35分頃に発生だったそうだ。
帰りに最寄り駅から出てくる際、事務室に放置されていた「急告板」に
書き残されていた。

特急【踊り子】根府川停車・ヒルトンホテルが出来た

>>611　妄想です

>>607
月曜以外は多少混んでも大丈夫なだけ余裕がある。
来週の月曜を見れば増えたかどうか分かるね。

横コツに１１３系サロ１１０−１２００代が３４両あり全廃？
　　　　１１３系サロ１２４−０代が２９両を改造２１１系サロ２１２に改造？
　　　　１１３系サロ１２５−０代が５両を改造２１１系サロ２１３に改造
東チタの２１１系サロ２１０−０代が６両を高シマへ転属
　　　　２１１系サロ２１１−０代が６両を高シマへ転属
　　　　２１１系サロ２１２−０代の６両（１〜６）がサロ２１３−０代６両（１〜６）とコンビ復活
　　　　２１１系編成のセミクロス（０代）のＧ車に横コツサロ１２４・１２５の改造Ｇ車を挿入。
　　　　するとサロ２１３が１両不足。

で本日も、７時頃に大船駅で閉めたドアをドアコックを扱ってこじ開けた奴がいたと、
それで１０分程度の遅れが発生と言うことで。色々起こるね。

>611
ヒルトンが束にいくら出すかだね、根府川駅全面改良を全額負担でする
くらいの事をすれば、止めてくれるかもしれないよ。

>>614
サロ124の1両の車掌室をトイレに改造してサロ125にすればいい話。

>>616 614 そうです、サロ１２４を１両サロ２１３へ改造して２１１系セミクロス編成に挿入。

グモ発生
詳細は車内放送
レチ氏が避けんどる

>>605
というかもう、ショボイ私大は大学受験始まってるはず。

朝の放送では走行中にドアが開いて車両故障と言ってたが。
案内板では人が立ち入り、車内放送は大船で車内点検。
駅員に聞いてもよく判ってなかった。
実際は何があったんだ？

東海道線は、大船駅付近の線路内に人が立ち入った影響で、上下線に遅れがでています

束鉄指令はパイ□ット小党と逝っていたから度亜刻苦開けが深窓と想われ

マナー悪すぎ。

東海道線用Ｅ２３１系は毎日試運転をしてるの？

>>611
妄想はやめよう。

してる

湘南ライナー2号が大船を出たところで品川まで止まらないことに気づいたDQN客が
ドアコックを操作して外に出たものと推測。

>>626
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>>624
試運転なんか見なくても数年後には東海道もE231だらけになってるから

>>624 スパウザの経営がヒルトンホテル傘下になれば、交通手段として鉄道の利用が大いに期待されることでしょう。
アクティーの停車だけ（普通は当然）でもいいがやはり東京からのアクセスとしては優等列車の停車も考慮に入れたほうが良いと考えます。

横浜駅のホームに人があふれかえってる中、9時2分発東京行きが入線。
なんかモタモタしてるなと思ってたら、安全確認のために停車しますとかの
アナウンス。停車している間、ドアが開いたままだからどんどん客が乗ってきて
超々満員に。4分ぐらい遅れて出発、ボックスシートの近くに張り付いて立っていた漏れは
超々満員のため、脇腹をボックスシートの角に押しつけられてまだ痛えや。
何が安全確認じゃいｗ
結局、10分近く遅れて東京着。遅延証明を貰って部長に提出したら、
「分かったから遅延証明は国土交通省に送れ」だってサｗ
大動脈だけに遅れると大変だよな。まぁがんがれ。

E231なんかが東海道線に入ったら、乗り鉄にとって地獄だな。初電に乗って出発して、
横浜駅から113に乗って旅立つのが、乗り鉄の時の最初の楽しみだった。ガラ空きの
車内は独特の雰囲気で、ボックスでくつろぎながら東京駅までの27分を過ごした。
帰りも、東京駅で新幹線を降りて東海道線に乗る時、113がいるとなんか安心した。
2000番台なんかが止まっていたら、最高だった。しかし、忘れもしない7月8日、悲劇
は起こった。東海道線へのE231系の投入・113系の置き換えが決まったのだ。
大いに腹が立ち、それ以来JR東日本に乗るのをやめた。奇跡が起こることを信じて…。

>>631　どこをどうタテよみしたらいいんだろう

朝は8時代じゃなく、7時、9時代を3分おきくらいにして欲しい。
横浜9時11分はいつもあぼーん状態。

>>631は脱束関係者だろ？相手にするだけ無駄。

>>633
9時台の10分開きで週に１度は大乱れのラッシュ混乱を
収束させるんだろ。
オマケに7時〜8時台の上り30本連打で電車を使い果たすわけだから
あれ以上の増発は無理なんだろう。

8時代の下り回送を大船でターンさせて
東京行きに出来ないものかと思うのだが、ダメなんだろうかねぇ。

特急くらい130�`運転してくれ

Ｅ２３１ってまずは何分の列車に投入されるんですかね？
朝が小田原始発やつかな？

>>631
東京方面の朝１列車は373だろーが。


>>635
横浜8:15以降は3分半間隔にしてくれ〜！
8:30頃や8:50頃は余裕で立っていられるのに
そのあとの9:02や9:11は、7:45頃の混みように逆戻り！

横ハメ試射のうましか！

>>235　の46の快速アクティ平塚　と快速　平塚
とは一体？？？
今はないよねぇ・・・。？

>>638
それをやると、遅れが常態化するんだと思うよ。
余裕が出てきても3分間隔で出し続けて
9時までにラッシュ輸送を完全に終わらせたいんでしょう。

しかし横浜9時40分の211-15連とその前の2本前の113-11連を
振り替えられんのかね。10分以上開いた後に11両はキツイな。

「JRマン」って何?
以前、東海道線の電車内の広告で見たんだが、顔が「スーパービュー踊り子」のヒーローキャラクター。ありゃ一体何なんだ?

>>640
あと、始発から３本が１５連でその後３本が１１連ってのモナ。
ﾖ２３１が投入されたら１０連に短縮？　勘弁して呉。

>>641
そいや、JRマンの携帯クリーナ貰ったよ。
ちょっと前にやってた横浜支社のSuicaチャージキャンペーンで。
もしかしたら、まだ大量に残ってるかも。

湘南モノレールの駅にも貼ってあったな、し尺ﾏｿｗ

>>640
説明不足でｽﾏｿ

8時以降はﾗｯｼｭが段々落ち着いてくるので、
3分半→4分→5分間隔と序々間隔を広げていけば、本数として2〜3本余裕が出てくる。
その余裕分を９時台の普通にまわせば、本数も15両の車両も確保できて
ｳﾏｰというわけだ。

例を挙げると（横浜発時刻）、
８時　00　03　06　09　12　15　19　22　26　29　33　37　41　45　50　55
９時　02　10　18　26　36　46　56

8:15までは3分間隔、以降15分ごとに3分半、4分、5分間隔。計16本で回す。
9時台は8時台の15両1編成を移す事で、9時半までのﾗｯｼｭに対応する。
11両で運転される列車は、9時半以降の間隔を10分に詰めて我慢の対応。
なお、ﾗｲﾅｰの追い抜き等々は考慮していない。

とにかく、現在の鉄砲水ﾀﾞｲﾔはもったいない。
９時台は11両＆ﾗﾝﾀﾞﾑという、いわゆる水不足ﾀﾞｲﾔになるからだ。
漏れは７時台のﾕｻﾞｰだからあんま関係ないといえば関係ないけどな。
そんじゃ逝ってきます

>>645
まぁラッシュ直後の本数は東海道線に限らず
宇都宮・高崎線にもあるわけで

東京経由直通が開始され、７〜８時頃上野に着いてた
奴が平塚あたりまで行って、折り返しされるようになれば
多少は改善される、、、かもしれん

そのうち、113はどのｽｼﾞですか？って聞かれるようになる。

>>646
建前ではオフピーク通勤を呼び掛けているものの、本当に分散が進んだら前後の時間帯がパンクして逆に困るんじゃないかな。

今日の昼頃のアクティひどかった。先頭車両のみだと思うが。
先頭車両のボックスシート全て変な老人軍団が占領。
ジジイどもはビール飲みながら菓子を食い、ババアどもは弁当。
うるさく、途中ババアが立ち歩いてジジイに弁当もってったり
とにかく修学旅行状態。臭いとひどい笑い声。
おれ含め周りはあきれかえっていたと思う。
マナーというか人間性疑うし。それともアクティを特急と勘違いしてるのかｗ
そのジジイの中の一人が「このまえの伊東市の成人式は、」とかいいだして
周りのジジイが「あんなのはぶちこめばいいんだ！」なんて
騒いでたときには、さすがにキレかかりますた。

長文失礼しました。

特急でもそんなことやられたら迷惑だ
貸し切り列車でやれと。

>>649
もう老若男女関係ないのよ、この世の中…

団体になると気も大きくなるし、困ったものだね

アルコール禁止にすればいいよ

というか、若い人もマナー悪いけど実際問題
何かのマナーに関しての年代別のグラフ見ると団塊世代以降の
人間になるにつれマナーが悪くなっていくんだよね

とりあえず戸塚は通過で良いよ。

悪茶はラッシュ時も運転したほうがいいよ

戸塚なだけにとっととつーかしたほうが良い。

湘南ライナーいらない。
かわりにアクティ。

お知らせ
横浜駅時点、９時までにラッシュ輸送を終らせたいので
９時以降の通勤はお控えください。時差通勤にご協力を

素朴な疑問なんですが、9時の時点で横浜いる人って
何時から会社なんですか？
自分は学校が2限からのときしか乗らないもんで。

age

>>659
普通にフレックス通勤なのでは

>>645
8時台後半は、実際のところ発車本数はラッシュ体制でも人員は平時
（押し屋が明らかに減る）。
電車さえ大量に出しておけば駅員総出のラッシュ体制を早めに解除できて
9時までに通常業務に就ける・・というのが本当の理由っぽいが。

今日の１４時くらいに強風で速度規制やってた？
二宮−国府津間でSVOがマターリ走ってたけど…

>>643-644
JRマンって、昨夏のスタンプラリーで主役キャラ的扱いだったから、てっきり最近はこんなアニメが放送されているのかと思った。ヒカリアンみたいなやつかと・・・。
横浜支社が作った伽羅（きゃら）なんだね。

東京―上野が繋がったら日中は東京や上野止まりを設定するなよ！
関西の大阪駅みたいに日中はスルー汁！

一体どういう立場からその意見ができるんだろう

>>666
ヲタの戯言ですから、お気になさらずに

アルコール禁止車両作るべきだよ！！
まあ中距離列車だから一部の車両でなら酒飲みたくなるのわかるけど
いつも通勤で使ってる漏れから見たら大迷惑！！

>>665は上新庄。

まぁ、上野はともかく東京で止められると新宿駅の埼京線ホームみたいな状態になりそうだけどな

>>659
横浜だと9時30分以降・東京なら10時以降

とりあえず、JRﾏｿに頼んで9時台のﾗｯｼｭという怪物をやっつけてもらおう！
･･･と思ったが、どうせ出来ﾚｰｽだから改善されないだろうな。だって横浜支社だしｗ


>>651
日本人の平均年齢が上がっている以上、
老人と呼べた人は将来老人でなくなるだろう。

と、哲学的ﾚｽをしてみる。


>>653
後先短いから、将来はどーでもいいんだろう。

と、↑と矛盾したﾚｽをしてみる。

漏れは渋谷方面で裁量制勤務なんで、横浜10:56の湘新線が多い。
もちろん余裕で座れる。
ところが、たまに、品川方面で10時に会議があったりすると、
横浜9:28の東海道に乗るけど、その落差に唖然とする。
ふうつのフレックス勤務じゃ、ぜんぜん通勤楽じゃないよね。

>>645
下りの８時台にも、その考えを適用してホスィ。

>>666-667は総武快速と横須賀線のような木に竹を接いだダイヤがいいとでも思っているんだろうか

品川の中央通路から11,12番線に向かうエスカレータがなぜか上りになっているが
あれは駆け込み乗車をさせないためにわざと置いている障害物か？

Ｅ２３１の試運転のスジと時間誰か分かる？

普通車はボックスシートを全部撤去して折りたたみ式シートにして
ラッシュ時はたたんでほすい。どうしても座りたい香具師は
グリン車利用ってことで。

普通の6ドア車で(が)良かったんだけどね

ボックスシート,湘南ライナー,駆け込み乗車して遅延の原因になるヤツ,
マナーなってないやつ,戸塚駅停車

↑

おれらの敵。

６扉車ｲﾗﾈ
座席は欲しい。
そんなおれは茅ヶ崎市民

横浜発の東海道線希望（無理だろうけど。）

>>681
IDがMSN。

来春から平塚(6:40発くらい)→川崎→蒲田って通勤するんですけどやっぱ地獄なんですか？
帰り(18時蒲田発)も東海道が激込みなら川崎乗換えでなくて
横浜まで京浜東北に乗ってった方がいいんですかねぇ

平塚は増結があるから、早めに並べば座れるだろ。
あと大船で人が降りた後を狙う。

毎日戸塚駅通過を叫んでる香具師がいるけど、これは構ったら負けなのか？

構ったら負けです

マジで10月以降なの？ﾖ231営業運転開始は？

>>668
ホントは車内でアルコールも禁止されてるんだけど知ってる香具師
少ないだろうなぁ…

>>684
あ、やっぱ普通に座れないんですね。
アドヴァイスありがとうございました

一昨日熱海でE２３１の付属編成見た。
ドアの開閉試験やってた。

漏れは113より211を先にあぼーんしてほすい・・・

>>687
車内飲酒は禁止なの？
キオスクで売ってるのは、ホームで飲み終われってこと？

>691
可燃物のアルコールは車内持ち込み禁止のはず。

>>687
もっと早いと思いますよ。
確か来年度の製造両数は300両、今年度分を入れると350両ぐらいになる。
10月にはかなりの数ができあがってるはずで、さっさと運用に入れないと
置き場所にも困るでしょ。

>>691
常磐線はどうなる…

フレックス通勤とかなんとかで、10時ごろの電車に乗っている怠慢な香具師はいるみたいだけど、
反対に15時ごろの下りに乗っている香具師はきちんと朝６〜７時から
働いているんだろうか？
自分は７〜２２時の勤務で、今さっき帰宅したなかり。

>>683
まだ6:40ならどの列車でも座れると思うけどできれば国府津、二宮始発
を狙った方が良い。そうすれば確実に座れる。もしくは平塚増結だね。
増結の列車については駅の階段かホームのどっかに書いてあるよ。

>>695
営業や外回りとかもあるだろ

Ｅ２３１よりも２２３系か３１３系１０００代を。
立席スペースよりも座席が欲しい。

大船や横浜や川崎からの上り通勤客の事は、
彼らが遠距離客の事をどうでもいいと思ってるのと同じぐらい
どうでもいいことです

xert-w3@pswrweuprgeilf;wrpofl;kjs:[email protected];iel
;fldodgjposkekdfklklaksdlkl;fk,g
sdkfshgispeiroeirpqoipoe4ip3i4qiktw,nr,mnamnwm,ma;kwrfakea

大船以東からの客はスカ線、根岸/京浜東北といくらでも逃げ道はあるからね。
東海道しか足が無い地域から見れば横浜付近の混雑のせいで座席が減少するのはふざけるなと思う

みんな仕方なく使ってるんです。
逃げ道があっても逃げられないから東海道に来る。

>>698
座席なんか増やせるかってんだ
超混雑なのに

ならば、首都圏最大級混雑の中央線に(ry

線路を全部列車にしちまえ！

>>700
そういう文句は戸塚でスカ線に乗り換えてから言え。

はっきり言って、藤沢、戸塚、横浜と、川崎が混雑の原因だね。
藤沢は小田急のせい、戸塚と横浜は相鉄のせい、川崎は南武線かね。
特に相鉄、おまえは横浜まで人を運んでＪＲに押しつけるだけでなくて
自分で東京まで運べよと言いたい。おい、東急、元町方向と直通運転なんか
やめて、相鉄と相互乗り入れをしろ。元々、昔から相鉄の面倒を見ていたのは
東急じゃないか、責任をとれ。

>>698
何を言う。今は3分遅れただけで回復不能なまでの混雑を呼び
遅れが増長、その遅れがまた混雑と遅れを呼ぶような状態で
一番困るのは遠距離通勤客ではないのか。
短距離客はいくらでも逃げ道があるが、長距離客は遅れられると
どうにもならないだろ。

＞藤沢、戸塚、横浜と、川崎が混雑の原因
茅ヶ崎より東京側の主要駅全部じゃ・・

>>706
現行の良くある３〜５分程度の遅延は折り込み済みなので問題ないのです

>>706
平塚より西からの直通は全列車横浜、品川、新橋のみ停車にすればオッケー。
大船以東のユーザーは、横須賀、京浜東北に強制移行させる。

今日の夕方、川崎かどこかで人が立ち入って遅延。
大船で待ってたんだけど、１７時頃入ってきたのは１６時４６分発普通熱海行き。
１１３系１５両ラッシュ混み。グリーン車も満員。
大船、藤沢と乗降に手こずって、少しずつ遅延が伸びた･･･
オイラは茅ヶ崎で降りたから、後のことは知らないけど。

>>709
この議論は北側の浦和・さいたま新都心通過議論にかぶるね。
あちらでは京浜東北を特別快速化し、浦和中電通過の代替に京浜東北は蕨・西川口などを廃止し埼玉高速鉄道に誘導して速度向上をはかれという極論もあったけど。

>>708　の間違いでした。スマソ。

>>707
折り込み済みじゃないって。
東海道は定時が基本。徐々に遅れ出すのはいいんだけど
荷物が挟まったとかで2分ぐらい遅れるともうダメ。
ラッシュ帯が終わるまで収集不能にになる。
知らないかもしんないけど、上りが2分遅れるだけで、
9時台下りが10分遅れるんだよ。
今でも年中9時東京発の踊り子が前の普電より先に出てるし。

>>708
京浜東北の大井町→品川の混雑率は東海道のそれを遙かに凌駕する。
輸送量自体も9万人/H近かったと思う。
川崎で客を拾わなかったら京浜東北がパンクするよ。

東海道線は一部の駅間直通客を除いて独占状態です。
私鉄との並行を避けているかのような関東の路線網が乗客の一極集中を誘っています。

かつて阪神大震災が発生して、ＪＲが私鉄より先に復旧したとき、201系を12両編成で運転して
乗客を詰込んだ事があります。このような事態が首都圏では日常茶飯時に起きているわけです。

もっとも並行路線が多くても首都圏自体の人口が多すぎて混雑率がそれほど分散されるとは思えませんが。

>>712
折り込み済みってのは自分の予定に。ってことですよ。
よって上りの遅れで困る事はさほどない。
毎日定時だけど立ち。と現行の着席を較べれば現行の方がいいきまってる。
運転間隔が広い下りの遅れは、車両の性能の問題（性能が低いからなかなか
回復できない）もあるだろう。

＞上りが2分遅れるだけで、9時台下りが10分遅れ
下りの遅れはある意味どうでもいいことではあるが
上りの2分遅れで下りの10分遅れに繋がるのは、上に書いた車両性能の問題と
ダイヤ自体に問題がないとはいえまい。

>>712
大井町線も品川まで延長してくれればいいんだけどね。
田園都市線複々線化（＝大井町線の溝の口延長）でますます大井町〜品川が混雑しそう。
ただ、りんかい線のおかげで地下を使われているから、大井町駅を延長で地下線化というとかなり深くなりそうが難点だが。
スレ違いスマソ

下り終電の時間を変更してほしいよ。
927Mのあとに平塚行き929M(15両)を新設。

……927Ｍ│929Ｍ
東京│2354│0013│
新橋│2357│0016│
品川│0004│0023│
川崎│0013│0031│
横浜│0024│0040│
戸塚│0036│0050│
大船│0041│0055│
藤沢│0046│0100│
辻堂│0050│0104│
茅ケ│0054│0109│
平塚│0059│0114│
大磯│0103│……│
二宮│0108│……│
国府│0113│……│
鴨宮│0117│……│
小田│0121│……│

んで、929Ｍは翌日(というか日付上はもう当日になるが)、
平塚始発下り1321Ｍ浜松行き(熱海始発浜松行き421Ｍと統合)とするか、
折返し平塚始発東京行き1720Ｍを新設するのだ。

………1321Ｍ…………1720Ｍ
平塚│0440│…平塚│0430│
大磯│0444│…茅ケ│0436│
二宮│0449│…辻堂│0439│
国府│0453│…藤沢│0443│
鴨宮│0457│…大船│0448│
小田│0500│…戸塚│0454│
早川│0503│…横浜│0504│
根府│0508│…川崎│0512│
真鶴│0513│…品川│0522│
湯河│0517│…新橋│0528│
熱海│0525│…東京│0531│
函南│0533│
三島│0538│
沼津│0543│
浜松│0806│

最近遅れの原因として、人が線路に入った、っていうのがやたらに多いが、
本当は何なの？これ。
一時期、車両や信号機の故障も全部、人身事故にしてたけど
それの代わり？

>>718
最近の異常すぎるくらいに流れてる、開かずの踏切の報道のせいでつ。
あれを見て、自分も…と言うＤＱＮが多数。。。

湘新用か東海道向けか知らないけど、Ｅ231の列番にＣがつく予定ってがいしゅつ？？
京浜とかぶるんだが。

快速湘南伊豆観梅乗車中。乗車率は各号車3、4割程度。下りはもっとすいてた。

>>717
なかなかいい案だね。俺も平塚市民なんで、そうなってほしいよ。
15両の終電が11両と4両に分割して、それぞれ1320Mと1721Mに
分けると効率よさそうだ。しかし前後が逆でそれは難しいかな。
（11両が小田原よりになっているため）

>>716-717
その時間帯を走るおけいひんの横浜着が0時39分なので
東京0時14分発→横浜0時43分発→平塚1時18分着がよろしかと。
そんな遅い時間の列車がダメなら、横須賀線経由にして
E電の延長扱いでどうda?

>>717
わざわざ熱海始発の浜松行と結合する必要性があるかどうか，と言うのが疑問ではあるんだが．
いや，ヲタ的には熱海以東の駅で「浜松行」って言う表示が見られるのには(;´Д｀)ﾊｧﾊｧするん
だけどな．
だけど，15両編成を上手く分割して使うって言うのには激しく同意．熱海止の15両なんかを
前11両or10両は伊東行き，後4両or5両は静岡方面行，ってゆー感じでやるって言うのはアリ
なのかもしれんが．

>>724
漏れも幕の回転中に普段見ない静岡地区の駅名が出ると萌える。
E231系の行先表示機に「浜松」が無かったから、直通の「浜松行」は走らないだろうね。
ただ、静岡スレを見るとチタ211系が浜松まで走る事もあるみたいだね。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083/763-765

押し屋が夕方に出没する東海道線・品川駅。

>>718
池沼。それから、痴漢やスリが線路内に降りて逃げる。

先日初めて下り湘南ライナーを利用したんだが、普段使う通勤快速と同じ線路の上を
走っているとは思えない乗り心地でした。特に川崎、横浜通過と鶴見の揺れ方。

いろいろ要因はあるんだろうけどヨーダンパって大事だなと思ったよ。

形式は？
185ってのは無しね。

まぁなんだかんだ言っても普通車と特急車｢一部例外あり｣の違いだろうね。

>>725
愛野で夜、イベントがあると走ります。
グリーンの扱いまではわかりませんが

下り湘南ライナーで川崎や横浜を通るのって185しかないんじゃ…

０時以降東京始発下り列車（東海道線）が設定されていないのは何か理由があるの？

185系はヨーダンパはもとより、アンチローリングダンパも無い罠。

ところで、平塚って乗務員の○ヨできたっけ？

>>730
　　普通車扱いになります。

昨日の夜、戸塚前で車両故障と言うアナウンス
実際はなんなんでしょう？６分足止め。
服がドアにはさまったか？
本当に車両故障なら早く置き換えてくれ。

>>733
余裕で宿泊所がありますが？

>>735
それ、戸塚駅を発車しようとした静岡行の電車でドアが閉まらなかったらしいよ
で、点検したらドアにゴミ？が挟まってたって。

ただでさえ保守時間の確保に苦労してるのに、終車延長に始発繰上げかよ。

そのうち春か秋あたりに、

東海道線（湘南新宿ラインを除く）はリフレッシュ工事につき
・大船⇔東京間運休
　または
・大船⇔品川間は貨物線経由
となりますので、運休（通過）区間は横須賀・京浜東北線を
利用してください。

とかなりそうだな（ｗ

>>692
100円ライータは？

>>739
実際、上りムーンライトながらは時折大船付近で横須賀線に転線してる

上り終電も現行の１５分後ぐらいに設定しる。
沼津で22：13・熱海が22：34（鴨宮以遠行で）・小田原23：10・藤沢23：43・横浜0：07
というのはいかにしても異常だろう。
熱海23：07発小田原行きを延伸するかたちで、
熱海23：05・小田原23：26・国府津2333・平塚23：46・藤沢23：59・横浜0：23・品川0：41
ぐらいで１本欲しい。
小田原で箱根登山より少し遅く大雄山線より終電が早いと言うのは情けない

＞熱海23：07発小田原行きを延伸するかたちで、
＞熱海23：05・小田原23：26・国府津2333・平塚23：46・藤沢23：59・横浜0：23・品川0：41
＞ぐらいで１本欲しい。

時刻表を見れば分かるけど熱海発の上り最終は伊東線の上り最終に接続しているから熱海発23：07
は変えられない。
熱海23：08、小田原23：28着23：30発、国府津23：38、平塚23：51で平塚入庫でどうだろう？
もちろん平塚の留置線に余裕はないから下り平塚止まりを国府津まで延長して留置線を空けておく
必要がある。（今の熱海発上り最終は小田原到着後国府津区へ回送）

>>742
熱海の件はなるほど。
しかし、平塚止まりにしても現行よりはマシだが、藤沢での小田急線との接続などを
考えるとせめて横浜・車両収容を考慮すれば品川まで運転してもよいと思う。
また、国府津での23：37発御殿場線との接続も考慮して
小田原23：28発・国府津23：36・平塚23：49・藤沢0：02・横浜0：25・品川0：43
でどうかと思う。御殿場線は国府津23：39発とする
（実際に東海道下りの接続待ちで1〜2分延発は恒常化している）

車両の収容については、>>716の案の下り終電を増発して国府津に収容。
上り終電は開いた品川の留置線に収容すればいいと思う。

熱海23:07、小田原23:28(30)、国府津23:35(30)、
平塚23:48(30)、藤沢0:01、大船0:06、戸塚0:11(30)、
横浜0:21(30)〜0:23(45)、川崎0:31(30)〜0:32(30)、
品川0:41(30)

こんなもんか

品川では京浜東北上り最終（上野行）に4分接続

厨な質問ｽﾏｿ
特急倒壊って定期券＋特急券で乗れまつか？

東京発下り最終２３：５９（９２９Ｍ）国府津行、新設はどうかな

>>745
自由席に限り可。

>>747
�d樟

211系10両（グリーン車なし）

新宿23:59→大崎0:13→横浜0:35→戸塚0:48→大船0:53
東京0:08→品川0:18→横浜0:38→戸塚0:49→大船0:55→平塚1:14

>>742など
熱海始発小田原行きを品川に延長するんだったら、
沼津方面からの列車の熱海での接続をとるのと、
函南、根府川、早川、大磯を通過しろ。
この４駅は夜の上りは極端に降車客がいない。

沼津22:13というと、函南と千葉への終電だよね。
函南と千葉の終電がいっしょというのはあきらかに異常。

>750
確かに異常だね。一日の乗降客数が104,275人の千葉とたかだか4,400人の函南が
一緒の時間なんてね。

>>751
その論理はおかしい。
函南と千葉の客数が逆だったら納得できる

>752
いやみ

やっぱり暖冬なんだな、もう春厨が来たか。。。

>>752
千葉へ行く終電と函南へいく終電じゃないの？

乗降客数の問題じゃねーべ。

>>742他
上り最終、小田原止まり終電延長案の件だが・・・
藤沢（藤沢〜大船間回送）か大船止まりにしたらどう？
両駅とも車両に方向幕あるよな？
大船手前で横須賀線（上り副本線か？）に進入して、鎌総に入庫すると。
翌朝は大船経由で下り方向に出庫して、藤沢か平塚まで回送のうえ、始発東京ゆきに充当するとか。

>757
賛成、大船まで行けば、最終の蒲田行き京浜東北線に連絡出来るので、
メリットは大きいよね。

沼津から函南・熱海に行くのに22：13終電というのは異常。
しかも平行道路が未整備で車で行こうとなるとめちゃめちゃ遠回りになる

>>757
藤沢止まり反対。
小田急線から東海道線に乗り換えて大船方面への客も少なくない

>>758
いっそ大船駅9番線に入れるか・・・？

大船9番線は配線的に無理じゃないかな？
横須賀線ホームに到着は配線的に可能だよね。
でも大船駅横須賀線ホーム〜東海道線の線路はATS-Pついてるのかな？
ついてなくても問題ない？

函南へはいずっぱこで逝け

>>757
小田原行き上り最終を延長した場合、新幹線下り最終（小田原23：23）に接続すれば
二宮あたりまでなら折り返しの需要が見込めるはず。
乗り換え時間と若干の余裕を加えると上り小田原発最終は23：30が適当だと思うんだけど
そうすると御殿場線の最終はタッチの差で間に合わないね。大船での根岸線もギリギリ。

東京まで出られる必要はないのでは？

熱海　　23:10
湯河原　23:15
真鶴　　23:19
小田原　23:29着／23:30発
国府津　23:35
平塚　　23:46
大船　　0:02.30着（糸冬）

明日、沼津駅周辺で不発弾処理があるらしいのですが、そうすると明日は「静岡行や沼津行」は「三島行」になるの？

>>765
そうです。
東海道東京口で三島行きが1本だけ見られます。（331Ｍ）

>>763
小田原止まり最終(938M)の到着時間が23:28。
その1時間前に同じスジの列車がある(368M)。
それに倣い、スジを引いてみると・・・

熱海　　23:07
小田原　23:28
−−【以下延長】−−
小田原　23:29
国府津　23:35/23:36
平塚　　23:49
大船　　 0:07(終）
となる。
配線的には横須賀線の副本線なら上下どちらでも進入OKだが、分岐器制限などを考慮すると上り副本線(6番線)がいいだろう。
上記の大船着時刻は、その為に1分プラスしてある。

御殿場線・根岸線への接続を考慮すると、これ以上の繰り下げでは間に合わなくなるので利便性に欠ける。
新幹線からの乗換でも6分もあるので、普通に乗換を意識してれば余裕だと思うが？
あらかじめ準備していて急げば、小田原なら新幹線から東海道線への乗換は3分あれば充分だし。

>>767
その案だと藤沢〜大船間で東海道下り線と平面交差する時間は0：05頃か？
そうなると下り921M（大船0：04発）とぶつかるし、直後に湘南ライナー17号
（大船0：08発）もあるのでその時間帯に東海道上り線から横須賀線ホームへ
転線するのはダイヤ的に難しい。

>>767
てか単純に４番線に入れて停泊でいいんじゃないか？
始発で下るか、藤沢始発で上ってくる。
鎌総に放り込むと東海道ホームから発着できなかったんじゃ？
>>768 みたいな状況なら1番線に入れて上り始発。

>>768
平面交差直近の場内信号機で「延長938M」を止めておいて、921Mが通過次第入れられないものかなぁ？
湘南ライナー17号まで4分あるから、1本の列車が前を横切るくらいなら大丈夫だと思うんだが・・・？
何時の列車か忘れたが、茅ヶ崎でもそんなような際どい平面交差ダイヤ無かったっけ？
（下り貨物線→下り旅客線へのライナー、上り普通が茅ヶ崎手前で減速するのに何回か乗ったことがある。）

>>769
その時間以降、1/4番線に入線の列車って無いの？
翌朝は、鎌総→大船6or7番線→下り回送→藤沢or平塚でいいと思うのだが（前日の逆ルート）。
翌朝の大船始発上りはムダじゃない？

つーか思ったんだけど

今度茅ヶ崎に電留線が２本できるけど
深夜に沼津発の茅ヶ崎or平塚行きにして入庫

空いた沼津の電留線には静岡や島田の車両を移動できてｳﾏｰ

茅ヶ崎以東はあきらめる
藤沢や大船まで中途半端に持ってくと逆に苦情が出る悪寒

>>771
茅ヶ崎に電留線できるんだ？・・・知らなかった。

相模線用というヲチではないだろうな

300m程度なら確実に東海道線用だろうな

茅ヶ崎の電留線の内１本は、現在小田原に留置している。茅ヶ崎始発のライナーの
留置に使うと思われる。

>>773
相模線は気動車時代の車庫＝留置線があるじゃん。

>>775
どこに作るんだろう・・・？
場所によっては配線的に無理な場合も。
そういえば、小田原のライナー留置線はスルー（貨物線）になるのか、熱海方から線路が延びてきている訳だが。

>776
留置線の位置は、相模線の車庫と上り貨物線の間、以前東側の工場への引き込み
線が有った所だとおもわれるが。

明日にでも工事現場写真でも撮れたらうｐしようか？

アングルは結構厳しいかもしれないが。
ちなみに地元民

今日、電車の中から相模線留置線を見たけど・・・記憶に無いなぁ〜。
そう言われると、工事関係者が居たような気も・・・？
もっとも、止まってるDEと205しか気にしてないからなんだが。
ちなみに漏れも地元民でつ（普段は東海道下りしか利用しないけど）。

>>705
は？
戸塚には相鉄は乗り入れていませんが何か？

市営地下鉄の間違いだろW

>>765>>766
小田原始発国府津経由下土狩ゆきもある

>>770
＞平面交差直近の場内信号機で「延長938M」を止めておいて、921Mが通過次第入れられないものかなぁ？
それをやったら条件の一つである根岸線への接続が微妙になりますな。接続しないかまたは根岸線の発車
を遅らすことができるならもっと余裕のあるダイヤにしてライナー通過後に平面交差させる方がいい。

>>782
今の根岸線は０時9分発となっているが、
0時8分（15秒）着の湘南ライナーの接続待ちのためにいつも遅れる。
ということは、0時11〜14分あたりにしてもバチはあたらないだろう・・・

>>782
いや、参考ダイヤ(1時間前の368M)を当てはめると、延長938Mは大船0:06着になるので、0:05(30秒くらい?)には横須賀線への分岐点(＝以下「分岐点」と略す)に到達すると思われ。
下りの921Mが大船0:04(発車は00秒と考える）発なので、同じく分岐点を0:05には通過できるはず。
後続のライナー17号は0:08発なので、延長938Mが0:06〜07の間に分岐点を通過すれば、ライナーが大船発車前に横須賀線に逃げれると思う。
なので、921Mとライナー17号の間に平面交差すれば、机上ダイヤでは根岸線にも間に合うはず。
逆に根岸線に間に合わないなら、藤沢止まりにしてマターリと大船へ回送して、>782の言うとおりライナーの通過後に大船に入れる手もある。(>757で「藤沢止まり」と書いたのはこの事。)

>>783>>784
延長938M（？）を大船止まりにして根岸線に接続させるとなると
根岸線経由で横浜、川崎には帰れるけど戸塚には帰れないわけだろ。
それはそれで戸塚周辺住民にとっては酷だよな。
延長938Mを戸塚で横須賀線に転線、東戸塚、保土ヶ谷にも停車させて
横浜行きにするという案もどうだろうか？戸塚での地下鉄終車にも
間に合いそうだし。
横浜到着後の扱いに問題は残るけど。

そろそろ妄想もたいがいにせえや。

>>785
正直言って漏れは最初、大船（もっと言えば藤沢）までの足しか考えていなかった。
戸塚は横浜市内なんだから、何とかなるだろ？
大船より先に延ばすと、近くに列車の留置場所が無いのも一因。
結局は品川まで逝くハメになるので、どこかで区切りはつけなきゃ。


>>786
じゃあ、他にネタを出せ。
漏れは東海道線利用者で「あったらいいな！」って話で、マジレスがあるから書いているだけ。
スレ違いでもないし、何か問題でも？

>705
相鉄が頑張らないから、本来相鉄が運ぶはずの湘南台−横浜の客が
地下鉄−東海道経由で移動するから混むんだよと言うこと言いたいの。

>>787
「あったらいいな！」も進化し続けると「妄想」に見えてしまうのだよ。
程々にするのも重要

>>789
まあもちつけ。ﾍﾟﾀﾝﾍﾟﾀﾝ

実際の話、深夜の東京方面の足などあまり考える必要など無いんだよな。
乗客少ないし。

翌日の8時〜9時の上りを増やすためにも
東京方面に列車をあまり留置しないでほしいな
なるべく国府津以西に列車を貯めておけ、と。

>>791
とはいっても今の上り終電はやっぱ早いと思うよ。
漏れもそうだけど都市部から郊外の会社や学校に通っている人も少なくないし、
小田急で藤沢や小田原乗り換えで上り方面に帰る人もそこそこいる。
5両でいいからもう1本ぐらい欲しいよ。

今日の沼津行きの一部（沼津到着１０時ごろ）は三島行きになるのかなあ？

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/200423-14172

三島行になるみたいだよ。

>>792
そーだよね。
上り終電早すぎなんだよね。
小田原で飲み会とかあっても盛り上がっている中で、１人だけ「さよなら」しなきゃならん事実。
箱根登山・伊豆箱根よりも早く、小田急が0:03（町田ゆき）まであるのに・・・と思うとねぇ〜。
箱根登山の強羅発最終で小田原に来ると「上りは既に運転終了しますた・・・」って。

>>791
夜になると、品川へは何本も改装列車が向かって逝くんだよね･･･。
あれはどうにかならないのかな？


>>795
上り始発は他の地域より１時間も早いんだから、あまり文句言うとバチ当たっちゃうよ。

小田原で6番線より小田急側に一本線路ひいてたけど
電留線か？

>>741
今や箱根登山の方が遅いわけだが（最終湯本行きは23:14になった）

>>793
放送は三島を連呼してたが、普通幕だったよ。そういえば束車には三島ってなかったんだな。

>>793 ３３１Ｍ沼津行きは今日は三島行き、行先表示盤は【普通】で三島１番線に到着、
１番ホームは【踊り子号】が伊豆箱根鉄道乗り入れの為、一部ホームが窪んでいる。

>>797　小田原駅東西自由通路ができる前は上り貨物本線の左に１本線がありました。
復活したんですね。茅ヶ崎発の【湘南新宿ライナー】（現在は【おはようライナー新宿２４号】の
電留線に使われていた。（東京よりの部分は撤去していなかった）

さっそく写真撮ってきますた

ttp://carrot.cafenet.jp/clip/img/108.zip

どうも一部線路をすでに引いているみたいです

>>786
氏ね

>>787
品川まで行ってもダメということもあるまい
中途半端に途中で切るなら車両の収容できる品川まで伸ばした方が
結果的に手間もかからないかも。

逆方面利用者にとって極端に言えば朝の３分間隔はある意味ウザイ。
そのお陰で逆方面は運転間隔が開いたり１０・１１両の列車が連続したり不便を蒙る。
しかし朝の３分間隔が不要だとは言う人はいない。それと同様で
自分が不要だからといって不要だ。と言い出すのはどうかと思う。

逆方面利用者にはＥ２３１系投入で座席減少のデメリットが気になるんだし
せめて終電１本延長しても罰はあたるまい。

>>788
相鉄のダイヤは未だに中小私鉄レベル
車両も8000と9000を除いては全部糞だし

>>802
藻前が市ね。

くだらねえんだよ。

>804
必死だな

ここ80レスくらいはこのネタばっかり。いい加減にウザイ。

悲しくなるくらいのってない時間帯に増発するくらいなら、
もっと他にやってもらいたいことがヤマほどあるだろ。

別にうざくないけど。
興味ない話題はスルーするだけだし。

スレの流れ　変えたいならば　話題出せ　

ラインと東海道の電車が横浜で一緒に発車するのはやめてほしい！！
横浜の１８時台とか明らかに横須賀線を少しいじれば
ラインはもっと早く走れて今の東海道の電車の前に入れる！！

Ｅ２３１、せめて平塚以西は半自動ボタン使用してくれ
通年使用がダメなら１２月〜３月末だけでも。
寒くて大変だ

夏は夏であついから入れてほしい。
昼間の特急退避や空退避の時も半自動きぼん

カラ待避する時、待避駅までわざとゆっくり走って
待ち合わせ時間を短くすることがある。
（横浜で2分遅れ、戸塚3分遅れ→大船2分停車で済む）

これって犯罪的だと思うんだけどどうなんだろ。
隠しスジ?でもあるのか？？

せっかくＥ２３１はドア開閉ボタンがあるから始発駅とか待避駅では使うべきだ。

>>813　省エネ対策にも効果があるのでは。

昭和２５年に８０系初期湘南電車（みかん色と緑色に塗り分けられた車両）が東京−沼津間で走り始めて５４年が過ぎようとしています、
車両も８０系→１５３系→１１１系→１１３系→２１１系→２１５系→Ｅ２３１系と変遷されようとしています、１１３系も２年ぐらい経てば
東海道線東京口から淘汰されてしまうでしょう、車体全体を塗っている車両も無くなってしまうのは残念です。
１１３系が終わるまで見守っていこうと思います。最期の運転には優美を飾って欲しいと思う。

今朝、車内で隣に座ってた人が
「E231系東海道線導入教育資料」
なるものを読んでいた。(表題うろ覚え。スマソ)
横目で盗み読みしたかったができなかった。
悲しい。

>>816
この時期限定のいい方法があるよ。
視線が合ったら、黙ってチョコを差し出す。
そうすれば、まさか教本を盗み見しようとしたとは思われまい。

熱海駅全ホーム バリアフリーに

　ＪＲ熱海駅で、障害者も駅を利用しやすいようにエレベーターやエスカレーターを
設置するバリアフリー化の工事がすべて終了した。
　最後の設置となった東海道線下りホームに完成したエレベーターは十一人乗りで、
車いすの人でも出入りしやすいように、入り口と出口が別々に設けられている。

　同駅は、年間約七十五万人が乗り降りする伊豆半島の玄関口。同駅を管理する
ＪＲ東日本とＪＲ東海は、二〇〇一年度から三年計画で、約四億六千万円かけて、
エレベーター六基とエスカレーター三基の設置を進めてきた。

>>818
やっと熱海駅下りホームの工事終わったのかよ．
工事期間中の上り熱海止から東京行への乗換は正直しんどかったからなぁ．

踊り子ってなんであんなにガラガラなの？

>>820
新車を入れた時に「対前年比○○○％！」と派手にぶち上げたいので
今は意図的に営業活動を控えています。

あれは湘南ライナーの間合い運用だからｗ

鶴見のグモ祭り

大船での空待避はむかつく。

>>821
新車投入は相当先だろ。
185系も251系もリニューアルされて使う気ﾏｿﾏｿ。
東北縦貫線開業時に新前橋の185系200番台を含めて新車にするつもりなの鴨。

今度のダイヤ改正で251を使って「座席数アップ！」なんてあるが。
7連185を251化するの？
5両増結すりゃいいのに・・・
251なんか使って・・・自分が出したゴミも片付けられないDQNリーマンや、大船以西利用の工房・厨房が乗れるようになるの？
251も落ちぶれたモンだな（ｗ

>>825
百聞は一見に如かずだ
まずは藻前が大船からその列車に乗ってみろ

内田百��

>>825-826
大船は止まらないから無理です

>>820
東海道線の長距離を移動されるお客様は、けっこう見る目があります。
見る目がある方々は、サービスの悪い踊り子なんかより、
速くて快適な新幹線をお選びになるんですよ。

ちょっとお尋ね致しますが、
１８３彩野の観梅号は専用マーク付きですか？
それとも「臨時」？

普通列車グリーン車システム

平成16年秋より、東北・高崎線の普通列車にもグリーン車の連結を開始します。
これに合わせ、当該のグリーン車をはじめ、既存の東海道線、横須賀線の普通
列車用グリーン車にSuicaシステムと組み合わせた着席管理システム（グリーン
車システム）を導入することになり、一部グリーン車の転用改造と併せて、
平成17年度まで改造が計画されています。

→→→E231のグリーンだけじゃなくて、既存車両にも導入されるのね。

>>831
やふー掲示板？

>>812
小田急なんてそんなの常識的にやってるよ＿|￣|○

>>812
朝の下りなんかカラ待避が無くても牛歩ですが何か。（⊃Д｀）

今朝も川崎でやられた。いつものように７４５Ｍに乗ると、珍しく多摩川まで快走。
川崎でいつもの一本前の京浜東北に乗り継げるかと期待したら、多摩川の鉄橋を渡り終えたあたりで失速。＿|￣|○
隣を京浜東北が軽やかに走っていく。川崎到着時には京浜東北がドア閉。
まるで、わざわざ乗り継がせないようにするかのような牛歩。＿|￣|○

>>834
8時台がクソ遅い代わりに9時台下りは凄まじい勢いで走りますよ。

>>830
前面は「快速」側面は忘れた

>>829
東京から小田原まで急いでいる時、踊り子は中途半端だと思う。
新幹線なら回数券のバラをチケットショップで買えば４００円ぐらい安くなるし

>>834
そうそう。
それに朝の上りは必ず「川崎南信号所」にも停車するよ。
そこで京浜東北の通過待ちをすることもしばし・・＿|￣|○

だから、川崎の東側の遊休地に下りホームを新設し、朝上りは一面二線交互発着にしてほしいんだが・・

>>830
安芸耶麻さんですか？

>>838　京急鶴見・富岡・小田急鶴川のように上り２本方式よろしいと思う

>>840　そして、川崎駅に上り待避線（ホーム有）ができれば、後続の【特急ＳＶ踊り子】でも走っていれば
１２０ｋｍ／ｈで通過し普通列車の待避にもできる。横浜−品川間京急と同格。

>>838
そうそう。
酷い日は朝の上りが｢鶴見｣に運転停車するよ。
ここで停まると気分は最悪・・・

>>838
国鉄型配線復活ｷﾀｰｰｰｰｰｰ!!（AA略


>>842
橋の手前の、斜めになってる所だろｗ
進行方向右側のドア近くにいると、四季を問わず直射日光が辛い。
その上鶴見に停車すると･･･乗客の圧迫がすごくて･･･。

知り合いは倒壊道のﾗｼｭで肋骨２本折ったからなあ。

只今大森にてDQNが線路に侵入しますた。
見た目40ぐらいの眼鏡に紫のジャージのDQNでつ。

>>842
だから鶴見の住民が東海道線を止めろと…

>>838
> だから、川崎の東側の遊休地に下りホームを新設し、朝上りは一面二線交互発着にしてほしいんだが・・

そうそう、そんなに費用もかからんとおもうしなんとかならんのかね？
市も、地下鉄作るなんかバカな話やめて、こっちに少しでも金をかければいいのに。
交互発着になれば、「自動車練習所前」や「極真カラテ前」の踏み切りももっと開くようになるはずだから、交通政策的意味もあるはずだが。

日本の大動脈である東海道線の最高速度が110�`とは情けない

>>847
関西では１３０�`運転してるのにね

スピードなんて１１０�`あれば充分。
スピードうｐよりも本数増やせ。

スピードアップ→運用本数の減少→その分本数増

しかし朝ラッシュ時に100�`を出すのも無理だ罠

>>838>>846
川崎アプローチ線（ﾎﾞｿｯ

大磯って昔は偉い人が隠居する所だったみたいですが
今はどうなんでしょう？
行ってみたいけど行けない。

>>851
＿|￣|○

>>851
川崎アプローチ線は増設した東海道線下りホームの反対側を使えば
いいんじゃないの？
途中でBeの増築部分にぶつかるけど有効長はとれるんじゃないの
まぁ１線じゃたりないってことはあるかな

>>847
中央線と比べれば大したもの

>>852
変なやつ多いよ。偉い人がいるかどうかは知らん。

川崎アプローチ線は改札と同レベルに作れば良い。
東海道下り線の真上にかぶせるような形で。
そのほうが川崎で乗降する人も他線区に乗り換える人も喜ぶのでは？

>>855
中央線は東海道線のようなメガポリス路線ではないから遅くても良いｗ

110�`運転可能なのに普通電車が90�`ダイヤである事自体問題である

>>852
なんにもないよ。
偉い人の別荘はほとんど分譲売却してるし。
夏にロングビーチが少しに賑わうぐらい。

>>857
文面どおりに受け止めると、コストを無視した相当に非現実的な妄想かと。

>>861
それを逝っちゃあ
川崎アプローチ新線自体が

大阪に居る113系厨なんだが、東京口は最後の楽園と信じてた。
近々東京へ出る用事が発生するかもしれないので、
折角の18ｼｰｽﾞﾝ外なんで、静岡からｸﾞﾘｰｿ車に乗って悦ろうと思ったら、
23:48着の1本しかないでやんの。
それ以前に、静岡行自体が皆無になってる事に始めて気付いた。
昔はもっと頻繁にあった様な気がすんねんけどなぁ。
東京-島田のなんか、いつかいつか乗ろうと思ってたら、とっくにｱﾎﾞｰｿでつか。
残念。　と、流れに沿わない独り言をば。失礼さまでした。

>>862
338M　島田→東京　に乗る！
但し全区間211系10連

>>863
流石に、211系の為に前日入りして泊まる気にはなれん。
ええやん、113系使おうや。そしたら、乗りに逝く。
少しくらいは、遊びを入れてみませんか!? 束に倒壊よ。

>>864
倒壊は遊びどころか他社の普通の仕事もさせてくれないよ。

今日まで113が東京口を走り続けてるのは、そんな理由もあるらしい。

>>864
京都から嵯峨野線に乗ろう！

>>865
禿同。だから貨物の新型電車の運転開始も遅れているんだよね。
安全性の証明をしないと乗り入れ不可・・って要するに他社線で先に証明しろっていうことか？
だったら東・西で証明されたんだから倒壊試運転などせずにいきなり営業運転すればいいのに
ややスレ違いスマソ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004021203032274351.jpg

140 代打名無し 04/02/14 18:43 ID:TriH5YBs
おまいら、李サンは鉄ちゃんやったぞ。

ロッテ期待の「アジアの本塁打王」李スンヨプ選手が14日、キャンプ地鹿児島で
取材陣の「日本の文化には興味がありますか？」という質問に対し
「すごく興味がある。韓国より鉄道網が発達しているから羨ましい。
小学生のころから、電車の写真を撮っていたからね」と、答え
おどろく取材陣に「君（取材者）は鉄道好き？」と質問を返し、「いや、そんなに」
と答えた取材陣に延々と語り続ける博学？な一面も見せた。　　　　　　　
さらに、笑顔で「今は、日本の新幹線に乗るのが楽しみだ」、と答え取材陣を和ませた

141 代打名無し 04/02/14 18:45 ID:O0CV6Ywe
小久保かよｗ

143 代打名無し 04/02/14 18:45 ID:p5GqIXVg
鉄ちゃんってやつか？
【スンヨブは】スンヨブを応援するすれ PART3【鉄ちゃんだった】
http://sports5.2ch.net/test/read.cgi/base/1075720252/150
↑では、軽い祭りが展開中！

なんか偶然185の普通ゲットあげ
品川出たあたりでブルトレとすれ違って「東海道本線の旅」って感じですた

ちなみにうちの父親は熱海や湯河原行くとき新幹線です（熱海駅からタクシー）
ま、東京からなんで。東海道線途中駅から伊豆半島への流れは結構あるんだろうか

>>869
２ちゃんブラウザって便利だなって思った

>>870
熱海〜湯河原　タクシー利用すれば、2000円以上かかる

話が変わるが今日の午後、東海道線の貨物線に見なれない車両が
機関車に引っ張られて走行していた。（１７時頃）あれは何でつかね？

１時半過ぎに大船通ったけどそのときも撮り鉄がいた。
貨物線を黄色っぽい車両が通ったけどあれは何？

>>873
つくばエクスプレスの香具師じゃないの？

今朝9時過ぎに、上り方面で東戸塚を出てすぐの陸橋のひとつ先の歩道橋にも撮り鉄が２人ぐらいいたな。

>>876
漏れは新鶴見（信）近くの土手に10人ぐらい居るのを見た
朝10時過ぎだったけど

大船駅近くの建物でバイトしてるけど、１３時頃、
両端をEF65にはさまれてお座敷列車が走るのを目撃。
だが、その後もホームに三脚撮影者がいたので
ほかにも何か通ったか？

>>870
湯河原『駅』が目的地じゃないんだろ。たぶんな。


湯河原からさらにバスなどでの移動なら、熱海から直接タクシーを使ったり
などということは、よくある話だ。

>>878
浪漫

>>878
＞両端をEF65にはさまれてお座敷列車が走るのを目撃。

EF6441とEF651111でつ。

113系がＥ231系に置き換えられると普通車の座席は何席減るの？

>>872
へぇ〜そんなもんで行くんだ･･･結構距離あると思っていますた｡
もちビーチライソ経由でつヨネェ？
ココ数ヶ月、火星人釣りに熱海港に通っていまつ。
東京を23時過ぎに出るんで､真鶴付近で､何時も下りムーンライトと出くわすＹｏ！
運転しながら右車窓に(´Д｀;)ﾊｧﾊｧ(ｗ巡航速度同じなのかな（ｗ
313系は結局、東京口にはこずかぁ〜(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
まぁ来たら来たで､積み残しダイハセーイだろうなぁ〜

321M茅ヶ崎で15両停止位置に停車し、20mバックage

湘南ライナー（上下共）の駅別割当車両と乗車口。
あと指定車両以外は鍵錠しているかどうか分かる方
いましたら教えてください。
できるだけ詳しく・・・・

>>885
ちゃんとルールを守ってる人間からすれば、かなり迷惑だから突破はヤメレ！

>>882
だいたい平均して、一両につき20人くらい減る。

>>883
俺も313系が東京口に来るの期待していたんだが、
まあ静岡の主力になるのがいつなのかも分からない状態じゃしょうがないか。

こないだ藤沢駅で電車待ってたらコレが通り過ぎた
ttp://www.jreast.co.jp/train/joyful/nanohana.html

別に珍しくもないか

>>887
それは事件だ！

>>882
25%減

そういえば国府津の山側側線に３７３系が留置されてたな、束乗務員の訓練用か？

E231系に統一されると、朝ラッシュピーク後はこんな案内になる

ﾃﾂｸｽﾞﾘﾛﾘｰﾝ「まもなく、5番線に、普通、東京行きが、まいります。壊れやすいですから、
触れないように、お下がりください。この、電車は、詰込み車両、10両です。3つドアの11両編成は
もう存在しません。この電車、をご利用ください。」

E231 + 113 という組み合わせはないのかな？

>>894
14両編成？
機能的には、小田急でいうと5000＋3000みたいなもんか。

で、それやってなんかいいことあるんか？

>>896
16両編成ができる。基本113+付属Ｅ231

16両まんせー

16両･･･最長になるか・・・

>>897
ホームは足りるんだっけ…。

1両締切りとか
江ノ電みたいにw


出来る訳ねーよ

>>900
ホームは既にある
あとは嵩ageをするだけ

>>902
昔も16両化のハナシが出たけど、そのときの話だと、
一部の駅には16両分のホームは無いってことだったけど？
特に横浜なんて延伸不可でしょ？

言われてみれば、大抵の駅、両端/片端に余裕があるな･･･

荷物車がくっついていた頃の名残ではないだろうか？

可否で言えば横浜は現状不可。ただし東横の跨線橋が撤去されれば
ホームの延伸は可能。けど16両化はないだろうな。

昔（といっても185が出る前まで）は急行東海12両にごてんばだかの4連を
併結した16連の急行なんてのもありましたがね。

しかし、暖冬のせいか春厨の発生が早いですなぁ。

ホームさえチョイと延伸すれば１６両化可能だと？

レベルの低さとオメデタ過ぎるのに、父ちゃん涙出てくる。

>>908
从 `,_っ´)ふーん

>>908のあたりから加齢臭が･･･

キレンジャー

厨房だと思ってたら消防だったか。

・保安設備をどう対応させるのか？
・車両留置スペースをどう確保するのか？

この２つの難解な問題に、明確な回答をしてもらいたいものだ。

まぁどうせ ネタにマジレス(ry とか 釣りに(ry とか言って逃げるんだろうけど

>>912
113系の先頭に荷物車がくっついていた時代の保安設備はどうなっていたんですか？

16両にしてみればの話では･･･?
231と113の併結は出来るのか?
と思ったら、どちらにも電連無いのね･･･
しかし、231にジャンパが見当たらないことからすると･･･

激しくｽﾏｿﾝ
231に電連ﾊｹｰﾝ

逝って来まつ

>>913
駅に行ってホーム両端に行き、何が設置されてるかよ〜く見てこい

消防と分かっていながら必死になって
食ってかかる>>912もどうかと思うが

そろそろ新スレかな?

そろそろ新スレかな?

>>917
今頃912は、必死になって東海道関連のHPを漁っているんだろうな。

>>902-907
ご教示ありがとうございます。

16両になればそれこそ混雑緩和になる。
毎時16本としてもそれだけで１本増発と同じだけ輸送力が増える
立席スペースを増やしても所詮はまやかし。増発か増結には敵わない

>>922
ｵｲｵｲ
編成長が伸びれば、列車密度は減ることになる。
結果、単位時間当たりの車両数はさほど変わらない。
（端数分程度増えるかもしれないし、逆に減るかも知れない。）

川崎駅2面3線化とD-ATC(もしくはATACKSとかそんな名前のやつ)化で
どうにかならないかな？

１６両に対応してないのは横浜と戸塚くらいかな？
横浜は寝台列車で最後尾の車両を締めきりにして客扱いしてたね。(機関車＋電源車＋客車14両)

>>923
例えば毎時16本が15本になるほど、列車密度は減らないよ。
最後の1両が場内を抜けきるのに15秒かかる計算になる。

急行【東海・ごてんば】・普通【荷物・郵便＋電車１５】が１６両編成の時はどうだった？

＞９２５

高崎・宇都宮線のホームは？
直通運転するんだろ。

>>927
急行【東海・ごてんば】の１６号車は締め切り扱い

>>914
電連があるか、とかジャンパ栓があるか、というレベルの問題ではないぞ。
１１３は電気指令ブレーキではないし、ＴＩＭＳも非搭載。
抵抗制御とＶＶＶＦの併結は民鉄で例が無いわけでもないが、性能差が…。

と、いう事でわかったかな？
非常時の牽引、後押し以外には併結できないんだよ。

>>930
はーい、よくわかりました　先生！

>>930
その理由も、読み替え装置とかで対応出来るが、
そこまでやるなら素直に最初から基本＋増結で16連にしておく罠

>>932
たしかに電気指令と空気指令のブレーキ読替はよくある話だから問題ない。
でもＴＩＭＳ搭載車と非搭載車は無理に等しくないかな。
簡単にいうとＬＡＮのデータをパラレルに変換して渡すようなもんだし。

いや、逆にデジタルだからどうにでもなるとは思うが
（変換できるデータは変換すればいいし、出来ないものはそれに対応した機器を増やすなりダミーデータ流すなりすればいい）
そうやってどんどんと小細工をするための改造の事を考えれば
新造したほうがいいといいたかっただけ

ましてやその新造車両は走ルンですだから
なおさらコストはかからん罠

>>926
その１５秒の影響で３分ヘッドが３分１５秒ヘッドになってしまうとしたら、ピーク時の
２０本/ｈが１８．５本/ｈになってしまい、１両増結の効果が無くなってしまわないか？

普通車１３両×２０．０本/ｈ＝２６０両/ｈ
普通車１４両×１８．５本/ｈ＝２５９両/ｈ

３月時刻表某東京駅書店にてフライングゲット・・・。
ん〜まだちゃんと見比べてないが、御殿場からくる
小田原行きがなくなるみたいだね。

>>935
1両増結するだけで毎時16本→15本になるなら
「最後の1両が場内を抜けきるのに15秒かかる計算になる」

けど、
実際には5秒もかからない。
E231系＆211系に統一すれば十分回収可能だと思うけど・・・？

>>934
確かにどうにでもできるかもしれないけど、現実的ではないって事だよね。

実際、Ｅ２３１側から１１３の制御は大したこと無いと思うけど、逆は付加する機器が
大杉と思われ。Ｅ２３１にあって１１３に無い機能を制御・監視できる装置を１１３に
搭載しなくてはいけない…。

>>938
そういえばE217に異車種併結読替装置が搭載されているが、
113系との併結は実現していないな。

>>936
無くなるよ

>>939
東海道にE217が入ったなら使用していた。

>>936、>>940
シス115系B編成はATS-P付いてないからな。
東京口の静岡乗り入れはどうなるの？

辻堂1811発東京行き4号G車でDQNｦﾔｼﾞが西瓜ﾁｪｯｸ拒否
車掌によって見せるだけとｽｷｬﾝするﾔｼがいるのはおかしい！と大暴れ
通報されますた
現在横浜駅、降りる降りないでﾓﾒてます

乙枯様です。不正が発見され次第つかまりますね。周りの乗客はいい迷惑だ

横浜駅員が事情聴取のため降りるよう説得するが
『今から急ぎで山形に行くので東京まで降りない』と拒否
『俺を疑っているのか！』などとわめき散らす
駅員および車掌、強制降車は断念するも2分遅れで横浜発車
車内でﾄﾗﾌﾞﾙが･･･のｱﾅｳﾝｽあり

ｦﾔｼﾞ、ｹｰﾀｲで話しはじめたので
当方の『圏外くん』で電波妨害し切断(･∀･)
川崎駅では何も起こらず静か
まもなく品川

じゃあ東京駅で聴取ｗ
つばさの乗り換え時間は30分あるな。つか輸送定款を守れと小一時間

オヤジ迷惑ですね。
ところで「圏外くん」ってなんですか？

東京着
待機していた東京駅員が連れていこうとするも振り切って八重洲改札から逃亡

ネタ臭いほどDQNなオヤジでつね

なんで鉄道警察が待機してないんだ？

不正自体良くない事ではあるけれど、
なんでその親父は西瓜で不正をやるのだろうか･･･。


免許証出しながら強盗に入るようなもんじゃ。

西瓜なんざID押さえちゃえば後は鯖の方で煮るなり焼くなりだってのにな（ｗ

>>948
「携帯ジャマー」っていう携帯電話の通話を妨害する機械

状況がよく飲み込めない。
オヤジのスイカがグリーン車に乗れるタイプじゃ無かったってこと？

ｦﾔｼﾞと車掌の様子をｹｰﾀｲｶﾒﾗで撮影したが背もたれで顔が写ってない＿|￣|○
定期＋ﾃﾞｰﾀｲﾑで乗って西瓜ioを見せて済ませようとしたところﾁｪｯｶｰかけられそうになったため逆ｷﾞﾚした悪寒

そういう漏れもｷｾﾙ中で入場記録がなかったわけだが(･∀･)

>>956
ヲイｗ

>>956
通報しますた

>>946
電波法違反で通報しますた。

正直、漏れもｽｷｬﾝ汁！と言われたときは焦った。
結局は「降車駅で相談してほしい」「乗車していたという証明の類はできない」
といわれただけだった。

漏れは山手線某駅から130円(入場記録あり)を用意していたので
入場券で乗車。降車駅で差額数十円だけ清算して出場(w
都市部自動改札は入場時間のﾁｪｯｸがあるけど清算機は･･･(rya

DQNｦﾔｼﾞは何で頑なに「西瓜は見せるだけ中の読み取りは拒否する」と
言い続けたのだろうか？
漏れのような手口でｷｾﾙをしていたか、定期乗車だったかだろうと思ふ。

最後の方でDQNｦﾔｼﾞは「全列車全車両普通車G車全員の乗車券と西瓜をﾁｪｯｸ汁！」
「全員ﾁｪｯｸするなら漏れも応じてやる」「それができないなら西瓜なんかやめろ！」などと
わけわからんことを怒鳴り散らしていた。

＃実は漏れも車掌によって西瓜見せるだけと中身ﾁｪｯｸが統一されてないのは納得してないが。

一応、新橋付近で「もう一度確認しまつが西瓜の確認は拒否されるんでつね！！」と
帽子を脱いで熱くなっている車掌氏とDQNｦﾔｼﾞをうｐしますた。
http://www.pandora.nu/kansai/up2/src/gk0688.jpg

今朝、何があったんだ?
大船で急停車。放送は非常ブザー押したと･･･

>>961
急病人と逝ってたぞ

>>961
1742Mが大船で急病人救護

960もＤＱＮ

承知

伊東終マグロかねえ・・・やだやだ。
いつ運転再開するのやら。

22:27 抑止解除

一部区間で即土器製が残るのか。
○指令員がんがれ

>>966
伊東と言えば三段逆スライド方式

品川８番線始発で席ゲット。ﾔﾀｰ

ネタくさいな

DQN親父のせいで、急に次ｽﾚ立たないといけないまでに
流れちまったな。残り30ﾚｽ。


ちなみに漏れは立てられなかった。