阪急神戸線スレッド4

ちょっと早めですが、スレを埋め立てようとするバブリーなヤシが約1匹
目を付けているようなので今立てようと思います。塚口・武庫川の工事や
5000系の更新などマターリと語りましょう。

前スレ
阪急神戸線スレッド3
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035707702/l50
前々スレ
阪急神戸線スレッド[2]
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019051241/l50
前々々スレ
阪急神戸線スレッド
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10117/1011795734.html

またスレ立てできるとは…。

阪急電車＠総合スレッド　その９
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042118333/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part5
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041781085/l50
【9300】阪急京都線総合スレッド Part6【66013】（まもなく新スレ移行）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037401582/l50
★阪急２３００系について語れＹＡ★
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031459027/l50
【老体】阪急６３００系【中古】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039679606/l50

ついでにこれも貼らせてくださいまし。
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塚口にも特急止めるべきです。

【総合スレシリーズ・序章】
阪急電車って　　　　　　　　　　　　　　　　（00/08/18）
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966533662.html
【阪急電鉄スレッド・２】　　　　　　　　　　（00/11/04）
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973272715.html
【阪急電鉄スレッド・３】　　　　　　　　　　（01/01/28）
http://piza.2ch.net/train/kako/980/980616676.html
阪急全線統一スレ　　　　　　　　　　　　　　（01/04/07）
http://piza.2ch.net/train/kako/986/986639684.html

【総合スレシリーズ】
阪急電車＠総合スレッド その１　　　　　　　　（01/10/06）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10023/1002376911.html
阪急電車＠総合スレッド その２　　　　　　　　（01/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10064/1006489825.html
阪急電車＠総合スレッド その３　　　　　　　　（01/12/27）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10094/1009454517.html
阪急電鉄総合スレッド＠避難所　　　　　　　　（01/12/28）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009538370.html
阪急電車＠総合スレッド その４　　　　　　　　（02/02/22）
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10143/1014386615.html
阪急電車＠総合スレッド その５　　　　　　　　（02/04/04）
http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10179/1017927314.html

阪急電車＠総合スレッド　その６
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019217557/l50
阪急電車＠総合スレッド 7
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029573625/l50
阪急電車＠総合スレッド　その8　　　　　　　　（02/09/17）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032195021/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032195021/l50
阪急電車＠総合スレッド　その９　　　　　　　　（03/01/09）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042118333/l50

【神戸線系総合スレシリーズ】
阪急神戸線スレッド
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011795734/l50
阪急神戸線スレッド[2]
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019051241/l50
【阪急】阪急神戸線スレッドpart2（02/04/22）
http://curry.2ch.net/train/kako/1019/10194/1019425491.html
阪急神戸線スレッド３　　　　　　　　　　　　（02/10/27）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035707702/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035707702/l50

阪急神戸線特急のスピードアップと新型車両の導入
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037343618/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037343618/l50
なんで阪急梅田から山陽姫路まで直通特急が無いの？
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037354364/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037354364/l50
阪神大震災後の鉄道について語るスレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027566487/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027566487/l50

＿＿阪急伊丹線＿＿＿
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993958696.html
伊丹市民は阪急に乗るな！！
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10021/1002116249.html
阪急伊丹線に明日はあるのか！！
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987423983.html
阪急伊丹線は必要？
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990619203.html
阪急伊丹線総合スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10040/1004055353.html
伊丹線が止まってる
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10146/1014648631.html
阪急伊丹線は廃止しろ！！
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035640065/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035640065/l50

阪急伊丹線改善スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973388216.html
★阪急伊丹線☆総合スレッド★
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982762964.html
伊丹市の交通事情について
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993302968.html
阪急伊丹線は廃止しろ！！
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10356/1035640065.html
★阪急伊丹線☆総合スレッド★
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982762964.html

あるべき停車駅像

特急：三宮・岡本・西宮北口・武庫之荘・十三・梅田
通勤特急：三宮・岡本・夙川・西宮北口・武庫之荘・十三・梅田
急行：三宮から武庫之荘までの各駅・十三・梅田
準急宝塚から門戸厄神までの各駅・武庫之荘・梅田

みな鉄関連スレッドに認定致します

せんでいい

daily ウォガ！

>>7
スミマセン、折角貼っていただいたのですが、昨夜削除依頼しました。ここまでの
ログは当方で保存致します。
向こうで吊ったのでこっちでも吊ります．．．

>>15
折角立てたんだから、ここを活用すれば？
別にどっちに立てても構わないと思うよ。
ただ、総合は路車板に比べ書ける行数が
半分くらいなんだが。

　

daily ウォガ！

削除以来は鉄塊?

age

daily ウォガ！

8001Fが神戸線で使われ始めたのは1989年の6月だったような気がする。

はん〜きゅう〜
　はん〜きゅう〜♪

「電車の中では必ず携帯切れ！」というのはまともな仕事をしたこともないﾔｼ。
ただ犯窮電車の中で通話しなければならない程重要な仕事もないと思われ。

>>24 第一文
車掌除く

まあ個人的にはいい加減に芦屋に新快速を平日ダイヤ適用日も終日停車すべき
です｡芦屋に新快速が停車致さない時間帯は大阪･尼崎から甲南山手〜灘間各駅
は実質15分に1本しか使えないようになっていますから｡あと尼崎の新快速も意
味がありそうで､実は意味がありません｡JR東西線との接続等が理由になってい
ますが､実際新快速とJR東西線は平日朝ラッシュ時を除いて同一ホーム上での乗
り換えはできないのです｡あと福知山線から神戸方面への流入も､福知山線が京
阪神特定運賃区間から外れる上に伊丹･川西池田･宝塚〜三ノ宮･元町･神戸等に
特定運賃が導入されておらずあまりいません｡JR西日本に痛めつけられ続けて
いる阪急線がまだまだある程度パイを残しているのもそれが原因でしょう｡言
い換えれば伊丹･川西･宝塚地区等から神戸方面へは阪急線･大阪方面へはJRと
いう棲み分けがなされたのでしょう(その棲み分けを決定的なものにする為特
急を阪急線･塚口に停車させるべきと力説致しておりますが)｡


偏差値３７の考えることって所詮偏差値３７だね。

あっそ

What goes on HK Kobe line?

>>26
こじつけた塚口停車論だが、
前半部分においては同意する香具師はいると思われ。

daily ウォガ！

daliy ハゲ！

daily ウンコ！

daily ウォガ！

頃したるねん

35ゲット！おまいら珍にひれ伏せ！！！！！１

あほか

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>36はあほ！
>>37をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>38は残念だったな！
>>39は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

残念です。

daily ウォガ！

極悪違法2ちゃんねるメムバァ

ｵﾏｲﾗﾅﾝｶｶｹﾔﾄﾞﾂｷｻﾊﾞｸﾄﾞｺﾞﾙｧ!!

daily ウォガ！

駅の数を倍くらいにするといいんでないかい？
場所があるかどうかは知らんが。

昭和５８年（１９８３年）〜平成２年（１９９０年）の７年間、阪急神戸線にお世話になりました。

１さんには申し訳ないが、やぱりこっちの板だとなかなか
レスが伸びないねぇ。

26年間阪急にお世話になりました。ありがとう。さようなら。

ゾソビで失礼します。

>>45
はい、本当に何で間違ったんでしょう…。こちらが申し訳御座いません。
そういや削除依頼したのに一向に削除されないなぁ．．．

>>47
>>16
削除以来、鉄塊したんじゃなかったのか。

もうだめぽ

daily ウォガ！

もうだめぽ

ｆｂｃん；おえｗｈｆｊｖ；わｌｒｊ；ｂｊ

daily ウォガ！

ちんちん

>>1よ、若しまだこのスレを見ていたらこれを読め。
前スレでその時注意すべきだったのは、スレを埋め立てようとするバブリーなヤシが約1匹
目を付けてい たことではなくて、車内で携帯電話を使うな　という、微塵も多数意見とは思えない
アホなカキコが横行していたことである。そんなことも見抜けないから他板にスレを
立てたりするんじゃぁないかと私は思う。だいたい「ト○×」って何だ？私はむしろ
「×○ト」じゃないかなと思うのだが。

>>47
これ削除される前に向こうに立てておけば？
削除人さんもうすぐ仕事するんじゃない?

daily ウォガ！

>>55
こんなこともあろうかと用意しておきました。
http://difang.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030206005223.jpg
思えばスレ立てにシパーイしたのは複数ウィンドウを一度に何個も開いていた事かなぁ…。

>>56
そうした方が良さそうでしたら、そうしますか…。一応このスレについては目を通したら
必ずソースを丸ごと保存していますが．．．

×○トとト○×の２種類があったのか…

島式かよっ！

>>43
駅の数を増やすと一駅辺りの乗客数が減少して株主が嫌な顔をするので
行わない方針らしい。
洛西口は、銀行頭取の息子さんが京大を受験するため、移転候補地に
駅を設けてほしいとの依頼から始まったもの。
市バスや弥栄等、バス路線網があんなに手早く整えられたのもそこにある。
長岡天神に接続が変更になるのも、桂で接続しないことによって洛西口の
利便性を高め、頭取の機嫌を保つため。

”×○ト”　名乗ってみたりして………

daily ウォガ！

daily ウォガ！

↑〜dailyちゃうやんけ(日付に注目)

仕事完璧でつね。。。(移転)
改めて感服いたしました。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ！！

ウォガって窓際○年さんらしいけど？

age

誰のためのスレだこれは

武庫之荘

あ、スレはそのままで移転していただいてる。スゴー。本当にありがとうございます。

皆様、御迷惑をお掛けして申し訳御座いませんでした．．．

ていうかバブリーな僕のせいです。ｺﾞﾒｿ……

移転おめでとう。

今朝梅田６時台の下り特急（8031F）に三宮まで乗った。
先行の普通に頭を抑えられることもなく、ほぼ全区間100km超で爆走！
昼間以降のダイヤだと西北以西はﾏﾀｰﾘ走るし、神戸線特急を堪能するなら
２号表の早朝に限りますな！

スレごと移転ってのは初めて見た

>>75
土日夜12分間隔ダイヤ時の特急も爆走だよ。
この時間帯は、密かに梅田〜三宮間26分運転だし。

今日、三宮から西宮北口まで普通に乗ったけど、
梅田〜西宮北口間と違って1発止めする駅が結構多いんやね。

スレ番も一緒や!!…

>>78 御影とかか?

まず春日と王子はそうだな。六甲は一発で決めたら恐い。

>>79
春日野道、王子公園、御影。
芦屋川は、一旦70キロまで減速してから一発止め。
岡本は、一旦50キロまで減速して（以下同上）。

六甲と夙川が特急ドン詰まりの原因になっているみたい。

昔より遅い特急とはこれいかに

昔に比べ両数が増えてるから仕方のない面もある罠。

阪神の勝利か??

>>81

六甲と夙川には出発信号があるからな。
下り線の御影にもあったはずだけどね。

そーいやJRが「JR夙川」などを作るとか何時ぞやのニュースで言っていたが・・・
これ以上客減ったらヤバいんじゃない？

P-6も短編成のときは凄かったらしいね。ｽﾚ違いｽﾏｿ

とりあえず、神戸線は特急と普通のみでいい。
通勤特急や快速急行や急行や通勤急行はややこしいだけ。
朝ラッシュ時以外は常に特急と普通の10分間隔。
これが最も神戸線にはふさわしい。

>>87
神戸線スレなので、920系って言ってほしかったな。

突然ですが1998年4月14日(火)の記録。
(梅区|発)　　ｸｿ特急　1900　新開地逝き
塚口手前で一旦停車
西宮北口着　1921
岡本着　1928　…
　　要因はなんでしょう？

さぁ、なんやろね。

>>77
　正確には梅田2112以降に出る５本だけが26分運転やね。
あとは三宮手前で普通につかえて２７〜２８分かかると思う。
列車間隔は開いてるのに、三宮手前で普通が信号待ちで止まってしまうのが
痛いんや。王子以西で徐行してる間にＪＲに抜かれたりするとなおさら…

　あと、夜に走ってる快急。これも全力疾走していて気持ちがｲｲ！

　

　

>>78-81
　王子も微妙に２段減速じゃないかな？駅の手前に一つ目の○囲みの
Ａ標があって７０に落とすし。上り勾配だからあまりスピード出してないと
分からないけど、あの駅間で100km/h出すＭに当たると２段減速しているのが
分かるyo。
　六甲は上り入線制限３０だけど、駅の手前が上り坂だから、本来減速
現示が出るはずの場内信号の１つ手前の信号が進行現示。だから
駅手前での減速は割とスムーズやね。
　御影は一段減速で（・∀・）ｲｲ！
　岡本は駅の横に踏切があるから仕方ないとしても、芦屋川のﾏﾀｰﾘ停車は
何とかしてほしいね。夙川は下り坂がきついから仕方ないんかなー。

　ところで、あの○囲みのＡ標（白いやつ）って、いつごろから
出てきたん？１０年ぐらい前はあんなもの無かったように思うぞ。

　>>85
　下りの御影はもともとゆっくり走る区間だから、場内信号があっても
なくてもあまり関係ない罠。上りの御影には場内信号だけがあるけど、
停車列車の進入時でも進行現示。あれはいい。

2段減速ってやっぱりジェントル何とかサービスの一環？

>>94
　それはさすがにないでしょう（ｗ
　保安度をageるのが目的かな？（誤通過、過走防止etc）

客から見れば乗り心地の面ではかえって悪化してるし、所要時間も少し延びてﾏｽﾞｰ。

κ▼δει車掌の はしのえみぉ です。ｷﾘ番取りに来ました。

私は 副業で ネ申 を していますが何か？

それでは100取り合戦に参戦します

100？

100！諸君また会おう！

>>92
平日梅田発6:25の通特は27分運転。
休日の早朝･深夜の特急は三宮発でも27分運転があるね。
あと、平日の快急下りの30分運転もかなり飛ばしてるのでは？

>>95
所要時間の面では結構ネックなのは確かですな
京都線なんてほとんど2段減速のような気がするが・・・

>>93
わてが乗ってた列車は、王子公園ではほぼ1発止めに近かったけど、
運転士によってブレーキのタイミングにバラつきがあるんかな？

夙川は、場内信号の1つ手前の信号を進行現示に変えれば
少しはスピードアップできそうなんやけど・・・。

現ダイヤ構成だと梅田−三宮間のスピードアップをができたとしても、
梅田−新開地間のスピードアップはできないのが厳しい。

３宮−New開地　でつか？

>>105
現ダイヤ構成だと、梅田〜新開地間は34分運転じゃないと
折り返しがうまくいかない。
したがって、梅田〜三宮間がスピードアップできたとしても、
三宮か高速神戸で1分程度時間稼ぎするとか、新開地手前で1分程度信号待ち
ってなことになる。
高速神戸だと折り返しはうまくいくが、神鉄との連絡を考えるとこれも厳しい。
神戸線の基本ダイヤをいじるのはかなり難しいと思われる。

>>106
×梅田〜三宮間がスピードアップできたとしても
○梅田〜三宮間が1分スピードアップできたとしても

梅田から新開地に早よ行きたい思っとる奴おるか？

>>108
いずれにせよ早よ行きたいのならＪＲだわな。

車内にトイレがあるのはJRだ罠。(快速・新快速)

下りは梅田〜三宮間26分、新開地まで34分（一部35分）とできたとしても、
上りはそれぞれ28分、36分（一部35分）となってしまう。

>>106
神戸高速を買収して高速神戸〜新開地を完全に阪急のものにすれば解決。

>>111
上りが下り同様にいかないのは何故でしょうか。。。

阪神〜山陽直通特急はどうするねん

>>113
梅田12:10発下り特急は、12:44に新開地に着く。
この一本前の特急は12:42に新開地を折り返し発車する。
上り特急は、特急車両取替えのスジを考慮すれば梅田には下一桁8〜9分にしか到着できないので、
新開地12:42発下り特急は13:18に梅田に着くことになる。
したがって、所要時間は上り36分、下り34分となる。

ちなみに梅田12:00発は、高速神戸で直特待ちをするので新開地着は12:35となり、
この一本前の特急は12:33に新開地を折り返し発車し、13:08に梅田に到着する。
この場合、所要時間は上り35分、下り35分となる。

４行目「新開地12:42発下り特急」とあるのは、「上り特急」の間違いね。

梅田を出た特急は、78分かけて再び梅田に戻ってくる。
現ダイヤ構成では、この78分という時間は変更できない。
したがって、下り列車の所要時間を短縮すれば短縮するほど
上り列車の所要時間は長くなってしまう。

>>114
廃止。

>>117

６８分というつっこみはさておいて、片道５分短縮できれば１編成浮く罠。

>>119
片道34〜36分だから78分であってるだろ？

>>120

スマソ２ちゃんに書き込み疲れで寝ぼけてた(爆)

>>90
特急運用なのに急行のスタフ付けて 塚口の踏み切りにつっこみそうになった

なわけないやろ?
>>90
伊丹線で事故。西宮へ車両引き上げがその特急の直前に来てもうた
が妥当かと

当時伊丹線で事故があったという証拠がAgeられるか?

>>124
俺がずっとつけている日記を開いてみると
「4/14　帰宅時、阪急のダイヤが乱れていた。
伊丹線で車両故障があったらしい」
と書いてあった。
　あとで聞いた話では、５２０１の床下から出火したそうだ。

ま、風邪板の過去ログでも読んでみ。

>>124

ちっとは探せ、ｺﾞﾙｧ ｗ）
ttp://ta.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/hankyu/news/980414_2/

>>125ていうか風邪板知らんねん。 >>126ｻﾝｸｽ

事故が出たときに運用車両が云々と言う厨がいますな＞風邪板

>>128

まぁ、これは風邪板に限ったことでは無いのだが...

>>127
>>126のページの付属掲示板がここで言う風邪板やで。
２ちゃんの阪急スレでも、よく「参照しる！」と話題になるから
覚えとった方がええで。

車両等ハード面ﾈﾀ＝風邪板（ただしリアル厨混在）
ダイヤ等ソフト面ﾈﾀ：笛屋板（ただし管理人及び師匠が厨）

>>131

侵蛇板は？

>130 etc
ｻﾝｸｽｺ

#800000の風邪

へっくしょい

ふははは、#800000とはmaroonの琴田!!

7時間強という時をおいてかぶるとは…

>>135-137

(´-`).｡ｏＯ(ちっとも、面白くないよ．．．

LOVE-LETTER-FOR-HANKYU.TXT.vbs

>>139
ノートソｾﾝｾｲ反応しないぞ

汚染を除去しました。

>>132
死んじゃの独り言＋ヅカﾈﾀ

　昨日乗った梅田８：３０着の通勤急行、神崎川過ぎたあたりで
非常通話装置が作動し、新幹線のガード下で緊急停止。
どうやら急病人が発生したらしく、十三まで進んで降車手配を行ってた
模様。十三発５分遅れ。
　どこの板でも話題になってなかったから、大したダイヤの乱れには
ならなかったみたいだな。

>>131etc
　このスレの住民で、なにわっこさん主催の「阪急電車掲示板」を
ご存知の方は何人ぐらいおられるのだろう…
　
　と昔を懐かしんでみるﾃｽﾄ。

>>131
笛屋板って？

>143
新幹線のガード下とは即ち北方貨物線の上でつね？

>>146
　そうだＹＯ

>>144

ネット聡明期の阪急系掲示板として、名前だけは聞いたことはある。
ただ、実動は短いね。

>>148
　突然閉鎖されてもうたからなぁ。
風邪板や信者板より古かった。投稿者同士のｺﾞﾀｺﾞﾀもなく好きだったん
だけどなぁ（あの頃の信者板は荒れてたし）

あの頃って何年頃？（ｗ

98年の春先やっけ？
信者と他の投稿者が停車駅論争か何かで大論争になってた。

揚げ松

急行は塚口を通過すべきです！

西宮北口の平面交差がなくなって、あの通過音を聞けなくなって寂しいです

マジで神戸線をスピードアップすべきです！
このままじゃＪＲにやられちゃいます。
神戸線に特定運賃を導入すべきです。

>>156
だから急行も塚口を通過すべきです。
これで特急が岡本を通過しても六甲での待避をしなくてすみます。

　　 ||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| |>>157|
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪

　　　,,,,,,,,,,,,,,
　　 [,|,,,●,,|] 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ゜Д゜）＜ 死刑！
　　（”　　：”) 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 |./___.：._|
　　 （＿_）__）

神戸線って線路の間隔が狭いからスピードUPできないってホンマ？

線路の間隔というのは1,435mmでなくて上りと下りのアレの間でつね?

>>159
120〜130km/h程度なら可能。
実際昔はそのぐらい出してたこともあったからね。

神戸線のスピードアップができない理由は、ダイヤの問題が大きいと思われる。
>>115>>117の記述にあるように、現行ダイヤは融通が利かないものとなっている。

>>161
解説サンクス
これ考えるとスジ屋さんって大変なんやなぁ〜とオモタよ

>>159-160
京都線に乗ると、神戸線の複線間隔の狭さが分かるなぁ。
京都線はともかく、神戸線が１２０運転したらかなりすれ違い時の衝撃ありそう。

>>161
普通のみ10分間隔で徹底的に飛ばす方が効率的かと。

　　 ||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| |>>158|
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪

　　　,,,,,,,,,,,,,,
　　 [,|,,,●,,|] 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ゜Д゜）＜ 死刑！
　　（”　　：”) 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 |./___.：._|
　　 （＿_）__）

はいはい、みんな氏刑

>>92
21:12以降10本あるね。

保守党

保守新党

神崎川−新大阪　線、もう出来ないとか言ってたな…
園田−新大阪　線としてまた計画されないかな…

鉄ヲタは　矢口　ß章…

やぐち？

>>163
近鉄大阪線の長瀬〜弥刀も間隔が狭いが120km/h出す
（しかも車両幅は近鉄大阪線の方が広い）から大丈夫だろう。

鉄ヲタの間での最新流行は、
「ターミナル駅のホームを増設する」、これだね。

>>173
とりあえず六甲か？（藁

>>172,163
２０００系以降の阪急の車輌は窓ガラスがガタガタしない構造だから１２０キロや１３０キロ
でのすれ違いは出来る。
ただし以前の８１０系や１０１０系の時代に武庫之荘付近での高速すれ違いで窓ガラスの破損
が発生したことがあり、２０００系以降でも神宝線車輌の窓ガラスは京都線車輌より分厚く
なっていた。最近は同じみたいだけど。

昔９２０系の特急乗ってすれ違いの時は結構身構えた。
バコン！ていうもの凄い音がしてびびった。

俺でも1010特急とか乗ったことないのだが(多分

スレ違い気味でスマソだけど京都線の長い直線区間でかっ飛ばしてる
市交60系がすれ違ったときのガコンという音といい勝負なんでしょうか・・・

＃すれ違ってなくても充分凄い音してますが(;´Д｀)

>>175
窓がガタガタしなくてもドアがガタガタするのが怖い。
今でも、ドアの横に立っているとき対向車が来るとバン！て音がして
ビビるので空いてるときはなるべく左側のドアの脇に立つようにしてるのだが（ｗ
ドア自体は壊れなくても客は不安になりそうだな。

阪急神戸線が１３０キロ運転開始したとして…。

特急、普通とも7.5分サイクルの６両編成運転。
普通は園田・西北・六甲にて特急待避。
特急は岡本通過で、梅田〜三宮２１分運転。

普通の運転時分はかなり伸びる事になるが、しＲに対抗するだけのインパクトはありそう。

妄想スマソ。

今朝、三宮6:31発の1日1本だけある上り急行に乗った（8002F）。
車掌の勘違いで通急幕でキタ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!　ちょっとﾜﾗﾀ。

この電車のＭは結構飛ばし屋で、いきなり５ノッチ投入で発進、
三宮→春日野で100km/h、春日野→王子で95km/h、王子→六甲で105km/hと
各駅間全力疾走で萌え萌えだった。

>>95に自己レスやけど、王子は停止位置の２９５ｍほど手前で７０制限が
出るからやっぱり２段停車してるな。ところであそこのカーブって、下りは
９０制限がかかってるけど上りは無制限？

>>95じゃなくて>>93やわ。ｽﾏｿ。

>>167さん
　梅田発（休日）21:12,21:24,21:36,21:48,22:00の５本では
ないのですか？

>>180
　阪神間２１分間運転のメリット＜特急岡本通過、普通の待避増加のデメリット
になりそうなﾖｶｰﾝ。
　快急を１３０km/h運転して阪神間を27分ぐらいで走らせれば
普通の待避は西北だけ・ＪＲ夙川にも対抗・そして塚口停車厨も満足・
ついでに六甲もｳﾏｰ　で阪神間直通客以外は誰も文句を言わんだろう、
と勝手に予想してみるテスト。

>>181
下りと違って一応制限はかかってないみたい。
勾配があるから出せても95〜100kmと思われます。

西宮以西待避線を新設する場所がないよなあ
西宮以東では武庫之荘は無理したらできる

>>182
実は神戸線も京都線も快速急行が需要にはいちばんあってるという罠。

　　 ||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| |>>180|
　∪　(ry

>>185
京都線の快急は大宮と西院を通過しないから、需要にあってない。

>>187は今本厨。

http://jbbs.shitaraba.com/sports/3462/
乱れる黒髪、滴る汗、淫靡な素肌、魅惑の声
色気ムンムンの淫乱人妻があなただけのものに！！

>>189
塚口は潔く廃止しる！

アホが阪急ｽﾚを荒らしてるな

総合ｽﾚ・京都線ｽﾚでは「大宮駅を潔く廃止しる」、宝塚線ｽﾚでは
「雲雀丘花屋敷駅を潔く廃止しる」

>>190
阪急本社で抗議の座り込みでもすればぁ？

京都線の快速急行の人気の理由→「あれ」がないから。

阪急岡本駅と芦屋川の中間点に駅造る話はどうなったんですか？

>>194
そういう噂はあったが、ｲﾗﾈｰﾖﾅ。

武庫川駅は日の目を見なかったな。

>>194
実際現地を見りゃわかるけどさ、両側とも道路か家でそんな余地がないよ。

198

199

200

２００！！！！！！！！！！

>>198-199,201

マヌケ

>>194
夙川−芦屋川間ではなかったか？
仮称岩園駅

御影−岡本間でしょう西岡本駅(仮)



急勾配につき激しくむりぽ

うんこ

武庫之荘は待避線作れそうな感じがする・・・というより
北側プラットホームの構造を見るともともと待避線があったのか？

JR夙川ができるらしいが・・・

阪急神戸本線、岡本驛〜御影驛間及西宮北口驛〜夙川驛間爆撃動脈遮断

>>207
　先週ＪＲ乗ったらもう工事始まってたぞ。

>209 阪急乗れよぉ

良いなぁコレ
ttp://yk01sep.hp.infoseek.co.jp/mpg/nk.mpg

>>206
武庫之荘は将来待避設備を作れるように用地確保してあった。

古い話になるけど。

待避線といえば、昭和４０年代前半までは岡本駅登りホームの北側に４両編成
が留置出来る引き込み線があった。夜中から翌朝の９時ころまで８１０や１０００が
よく留置されていた。
待避線に出来なくもなかったような構造だった。

同じく同駅の下りホームや御影駅下りホームにも神戸方面に切り欠きがあって、引き込み線
がかつてあった？かのような造りだった記憶がある。これらは待避線には発展不可能だったけどね。
岡本駅にはもう一つ短い引き込み線が下りホームの大阪よりにあって、工事用の車両がおいて
あった。ちょうど今、阪急タクシーが使っているスペースだ。

スピードUPには待避線の増設が不可欠ですな・・・

　209=75だけど
>>210
　いつもは阪急だYO！
たまにはＪＲにも乗ってみようかと思ったら、夙川の工事がもう始まってて
ﾋﾞｸｰﾘ。
　207系を大量に作って普通電車のスピードアップもするみたいだし、
阪急も何かしないとまずくないか？

>>213
　最近書店で売られてる阪急神戸線の古い写真を特集した本（名前は失念）
に岡本の写真が載ってるね。上下線に、夙川にあるような短い引込み線が
ついてて、「何これ？どこの駅？」と思ったら岡本だったのでﾋﾞｸｰﾘ。
今はホーム延長で跡形もないね。
　そういえば岡本には上下渡り線もあったけど10年ぐらい前になくなったね。
震災の時にほぼ同じ位置に逆向きで復活して、全線開通後にまた撤去。
今でもそこだけ枕木の色が少しだけ違うのが微かな証拠やね。

>215
過去ログにヽｺﾄが少し載ってますよぉ

>>215
製造初年昭和43年、当社自慢の強力車両5000系の更新を行っていますが何か？

>>213
門戸厄神にも引込み線がありましたね。電動貨車１両分程度の
長さでしたが…
また、高架工事前の園田の留置線は有名ですね。地上時代の園
田駅は、緑が多くて静かな駅でした。

>>217
同時期の他社の車輌も更新を受けてまだ頑張っている車両は多いけどね…。

書き忘れたが、岡本駅のホーム下には 旧構内踏切の位置の階段 が残っている。
というか前のホームが残っている。
まぁそれだけ態々見にくるほどのこともないだろぅが。

>>220
武庫之荘もちょうど南側改札から入って正面、北側改札のところに
上をホームでふさがれた階段がのこってますね。

>>218
門戸の引き込み線はよくマルタイ？が留まってました。

地上時代の園田東側留置線（2本）は旧本線跡らしいです。
猪名川改修工事に伴い現在の神戸線の位置になったとのこと。
旧猪名川は現在の猪名川の東にある用水路の位置で、
よく見ると旧橋桁の遺構があります。

>>220
　御影の上下線ホームにも構内踏切の階段跡あるYO。
地下道ができて構内踏切は廃止。
平成5年（?）の10月に今の駅舎に切り替わってまた階段が変わったけど、
今の下りホームの階段を上がったところのアスファルトに
銀色のカバーのついた継ぎ目があるが、あそこに旧駅舎時代の階段が接続してた。
確か埋めてはいなかったので、ホームの下にそのまま残ってるかもしれない。
あ、ホームの外側にちょっとだけはみ出してるのが見えるかな？

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030222AT1D2107M21022003.html
「阪急の今期連結最終赤字、過去最大の892億円に」

構内踏切懐かしいな
何だかんだいって無駄に階段を上り下りさせるより構内踏切が
一番バリアフリーな訳だが

バリアフリー＝障壁のない

ま、そのままやね

>>224
　構内踏切、神戸線区では逆瀬と稲野が最後まで残ってたんやっけ？

「相対式ホームで橋上駅」って実は結構ムカつきますよね。
道路の真横がホームだと言うのに、無駄に上下させられて。
六甲の南口なんてホーム直結のスロープまであったのにぶっつぶして
無理やり橋上化やで。しかも階段もエスカレータもなく、ＥＶだけ！
急いでる時にＥＶが２Ｆに行ってたりすると泣きたくなるＹＯ。

>>221
その通りです。神戸線の高架工事が始まるまで残っていましたが、
元本線だけに、上下線が２本そのまま留置線として使われていまし
た。

保線

>>226
構内踏み切り廃止したのは安全上の理由だろうけど、
せめて地上の対向式ホームの駅だったら
武庫之荘みたいにホームから直接外に出られる改札が欲しいところですな

塚口駅下りホームにも、構内踏切の名残がありますね。

おとといの夜11時半ごろ、苦楽園で電車の行き違いがあった
みたいやけど、何か試運転でもしとったんかな？
誰か詳細知ってる人いる？

確かに試運転は多いが何とも言えぬ。
たれか詳細キボンヌ

最近の試運転は乗務員の教習絡み。

>>231は分からん。
甲陽園って夜に留置ある？
あるなら、その晩に甲陽園駅構内の保線作業があって車庫へ？引っ込めていた
とか？
普通は終電後にするけど。

塚口と武庫之荘に停車する全ての優等列車を通過にすべきです！

そして岡本には全て停車すべきです！！

猪名川東寄のルート変更はいつ頃やったの？

>>234は死ぬべきです！

>>235 回送列車もか？(ﾜﾗ

そう、試運転も！！(藁

>>237は３７鉄と認定、ﾀｲｰﾎされますた。

＜訂正・本当はこうしたい＞

女性のお客様と糞男共ににお知らせいたします。
京都線・宝塚線・神戸線及び各支線で運行される
特急・通勤特急・快速特急・快速急行・急行・
通勤急行・準急・普通を女性専用列車としております。
また、三宮・川西能勢口・天神橋筋六丁目を除く全ての
駅を女性専用駅とさせて頂きます。
糞男共め、二度とホームに入れさせんぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　∧◎∧
　　　　　　　　　　　 （ ´∀｀ ）
　　　　　　　　　　　　し　し　）
　　　　　　　　　　　　く　く　く　　　女性だけにうれしい出来事を
　　　　　　　　　　　　（＿（＿）　　　　　卩反　Ｑ　電　鉄

須磨裏公園、東須磨表示は再び使用される事があるのか・・？

>>242
　パタパタに残ってる「須磨浦公園」「六甲」などの表示も虚しいな。
三宮では「普通　須磨浦公園」はまだ現役やけど。

東須磨ゆき普通車とか懐かしいな

>>244
　昔、昼間に1時間に1本走ってたな。
学校帰りに東須磨行きが来ると何故かちょっと嬉しかった。

岡本も大昔は待避設備を作れるように用地確保していた
ような気がする

急行は塚口を通過していますが、何か？















＜だいせん＞

武庫之荘も書いてあるだろが、ボケか。

あ、岡本は栃木県のやないからな。

わかめマーク
　　　　　　　　　　　■　 ■
　　　　　　　　　　　■ 　■　　　■■■■
　　　　　　　　　　　■ 　■　■■　　　■
　　　　　　■■　　■ ■ ■■　　　　■
　　　　　■　ι　 ■ ■ ■　　　 ■■
　　　　　■　▼　　■■　　　■
　　　　　　■■■　■　　　　■
　　　　　　　　　 ■ ■　　■■
　　　　　　　　　　　■　■
　　　　　　　　　　　　　■　　　　都市にうれしい出来事を
　　　　　　　　　　　　 ■　　　　　　 卩反　Ｑ　電　鉄

>>248
香川のですか？


とﾎﾞｹてみるテスト

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開戸隈宮日子甲影本屋川宮庫口田崎三津田
●●●●――●―●――●―●――●―●特急
●●●●―●●―●―●●―●――●―●快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●―●―●急行
＝＝＝今津線経由＝＝＝＝●●――●―●通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>251
特急は何分かかるねん！

baka

>>215の所為でその本買うてしもたがな

新開（あらばち）？

>>254
　お買い上げありがとうございます。

最近ﾈﾀ切れか？
昨晩久々に「快走　阪急電車　神戸線」（運転室展望ビデオ）の初版を
見てみた。平日9時代の下り須磨浦公園行きかな？あれは。
気づいた点は
　・まだまだ看板車が多い！（対向車の1/3ぐらいが看板。）
　・信号や速度制限が今と結構変わっている。
　・西北のホームがまだ完全に完成してない。

　そういえばあの時は西北の今の折り返し線が下り本線だったよな。
西北折り返しの電車は下り本線上で折り返してたん？

阪急神戸線大好き。

＞信号や速度制限が今と結構変わっている
例えば？

西北　駅の東の留置線も無かったんかなぁ？

阪急神戸線３．１６ダイヤ改正！！中間駅への優等列車停車を増やし、利便性を高めます

１．特急が塚口・夙川・六甲に停車いたします
伊丹・甲陽園方面へますます便利に、六甲駅ご利用の皆様も梅田方面へｽﾋﾟｰﾃﾞｨｰに

２．快速急行が西宮北口〜三宮間の全ての駅に停車いたします
西宮北口〜三宮間ご利用のお客様、便利になります

３．急行が武庫之荘に停車いたします
武庫之荘から梅田へ、ｽﾋﾟｰﾃﾞｨｰに

４．快速特急を新設！
十三・西宮北口・岡本と三宮からの各駅に停車します

＜運行概要＞
夕方ラッシュ時：快速特急６・急行６・普通（西宮北口〜梅田）６
昼間時：快速特急６・普通６
早朝夜間：特急６・普通６

>>260

30点

>>260
種別名が変わっただけ…5点

質問です！

神戸線と宝塚線の線路間隔が狭いと既出ですが、新たに高架線になったところでは、
この狭い、線路間隔は解消されているのでしょうか…？

例：神崎川付近の高架、園田駅付近の高架、夙川〜西北間の高架など

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開戸隈宮日子甲影本屋川宮庫口田崎三津田
●●●●━━━━●━━●━━━━●━●　特急
●●●●●●●●●●●●━━━━●━●　急行
○○○○○○○○○○○●●●●●●●●　普通

>>263
少なくとも夙川〜西宮北口間は解消されている。

脳内改正多すぎ

>>258
　信号の変化は多すぎて覚えきれなかった。色灯数の変化はザラ。
塚口の下り出発信号の１つ西側の信号が増設されてたな。
　制限速度の変化は園田・御影・王子など。西北西側の８０制限は当然無かった。

>>259
　駅東の留置線、最近ずっと工事中で使えないみたいやけど困らへんのかな？

>>263
　神崎川も解消。西側は地上に降りたところで半径１万ｍのカーブで
旧線に擦り付け、だったっけ？特急に乗ってると変な揺れ方するから
分かる。
　西北〜夙川が解消されてるなら園田も解消されてて当然だと思う。
園田の方が新しいからね。

>>268
西北〜夙川は震災後に解消されたと思う。

西北の東留置線ってもともとプラットホームがあったところだっけ？
いまは物置と化してるが
それより今津線との連絡線がいつの間にか複線になってたのに驚いた。

>>269
　そうか？あそこは建て直したとは言え、所々にある鉄橋は壊れてないから
そのまま使っとんやで（岡本〜住吉川もそう）。
　ちゅーことは、震災前と複線間隔は同じ…じゃないか？
と思うんだが。

　自己レスだが複線間隔調べてみた。

西北〜夙川の高架：震災前　3660mm・震災後　3660mm
　ということで震災前から広かったようです。

ついでに芦屋川当方の盛り土部分：3360mm
　　　　　　　　　岡本〜住吉川：3462mm　（いずれも震災後。震災前も同じっぽい）

ちなみに↑で書いた複線間隔ってのは、上下線の中心間隔のことでつ。

>273 神崎川橋梁と京都線の線路間隔分かる？

京都線は詳細は知らんが、3900〜4000mm程度だと思う。
新幹線と大差ないと思われる。

通勤特急・通勤急行・準急を廃止しる！
急行は塚口を通過させてJR夙川対策としる！

>>267
園田西方のカーブって前は制限あったって事かな？

　>>274
　ｽﾏｿ、そこまでは資料がない。
ちなみに阪神は3500mmらしいっす。

　>>277
　平成5年頃まであったよーな気がする。上下とも９０だったかな？

>>278
上りは分からんけど、下りは90で合ってる。＞園田

　上りは９０では無かったような気もするな。９５か１００やったかな？
どうも思い出せない…

参考　近鉄大阪線の複線間隔（靴何足分か？で1435mmと複線間隔を
計ったものだから信憑性は薄い）

近鉄大阪線長瀬〜弥刀の踏切　3.35m〜3.4m
弥刀〜久宝寺口の踏切（高架区間はこの間隔だと思う）　3.65m 3.7m

　近鉄といえば橿原線なんかも複線間隔はかなり狭いけど２８００ｍｍ車体の電車を
走らせてるな。
　ちょっと見には阪急神戸線の未改良区間と良い勝負かそれより狭く感じる。

>>282
橿原線は昭和４８年頃に大型化されたから結構広いはず

神戸線電車でドア付近で立っていて、すれ違い様に衝撃で、
ビックリした事がある奴は俺だけではないはずだ…

武庫川橋梁西側のスピードダウンは未来永劫ｹﾃｰｲなの？

しらん。いくらなんでも手直しぐらいするだろ？

ｶﾞｲｼｭﾂだろ？

>>285
あそこはまだ工事中っぽいな。
枕木も木だし。

>>285
現在カーブ２捻りになっているが、旧線撤去後１捻りになる予定。

3だだあっだだだあだあだだだ捻りキボンヌ

>290 知障

　　　　　　　　 ＼　　　　　　嘘つき鉄道会社と言えば？　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 ∧＿∧ ∩　酉日本だろ！　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　∧＿∧
　 また虚偽報告だって　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　. /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧何回目だ・・・？＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　『責任逃れマンセー鉄道会社・しＲ酉日本』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ し　ま 　＞信楽でも責任転嫁で被害者・弁護団は勿論裁判長までブチギレ
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜Ｒ 　 　 　＞ 救急隊員跳ね飛ばしても上層部は知ったかぶり！！
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 酉　　 　＞嘘で客から金を搾取し危険な電車に乗せる基地外会社！！
――――――――――――――― .＜か　た　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧これじゃあ阪急に ＜！　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）変えたくなるよ･･･∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜酉日本必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ﾉｾﾀ 　　/　　∧＿∧ し＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣　　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿.ﾉｾﾃﾅｲ./γ(⌒)・∀・ ）　Ｒ　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　　　酉　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 め 　 ＼酉上層部　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 　 　 　 !　 　 ＼　　　　　.|_）

この前夕方のﾆｭｰｽで阪急電車とJRの人身事故発生時の復旧時間が
どうして違うのかってのをやってたよ

何故違うんですか?

ウェディングトレイン

>>293
俺も見た。ＭＢＳだったかな。
詳しくは忘れたけど方法がなんか違っていたな。

>>295
鉄ヲタには無縁な列車・・？？？

>>296

というか、貸し切ったのが鉄ヲタそのものの新郎な訳だが。

>>295
　詳細　
　ttp://members9.tsukaeru.net/katsuo//we8035.htm

2ちゃんねらーのことだからウェディングトレインもどこを走らせるか、
いずれブランドとステータスの見栄の張り合いになったりして・・。

西北9号線切り替わったのか。知らなかったよ。

貸切って費用どのくらいかかるのだろうか・・・・・・・

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな値段だろうなぁ・・・・

>>294
阪急は人身事故の現場に駅員を4〜5人程度派遣し、
電車は駅員監視のもとで徐行（25km程度）で通過する
そのため遅れは10分程度で済む
もちろん、警察や消防の指示があれば即座に列車を止める

JRの場合は派遣する駅員は1人で、また複々線で監視が行き届かないため、
完全復旧するまで運行を見合わせる
そのため30分や40分の遅れがでるそうだ

とまあ、こんな感じだったと思う

>>301
やっぱ運行区間の運賃×定員分の人数なのかな？

>>303
いや今回の場合貸切で専用列車運転してるんだから・・・・・
そんなもんではすまないのでは。
走行区間に要した電気代とか
車両整備代とか
看板代とか
運転士の特別手当とか
バージンロードの布代とか
6号線ホーム使用代とか
・・・・

数年前、梅田→山本でイギリスの皇族を乗せた2連の貸切列車があったなぁ。植木（ガーデニング）関連の催しに出席するかなんかで。

その時のHMが律儀にGMの8000系塗装ミスキットに収められているという罠。

少なくとも運賃には団体割引があるんじゃないの？

>>283
橿原線は結構狭いぞ。2800mmの車体幅を通すのに最低限確保してるだけって感じがする。

近鉄は名古屋線も結構狭い。せっかくの改軌のときに別についでに広げたわけじゃ
ないようだし。大阪線の八木あたり以西の古い区間はもっとせまいか。それ以外の
大阪線はJR並。
もっとも名古屋線で腹立つのはやたらカーブが多いことやな。大阪線とはっきり差
が出てる・・。スレ違い（狭い！）ですまん。

ちょっと前レストランでオナゴ二人が武庫川の橋の所で
阪急の駅が出来ると話していた。
誰だ？そんなデマ流しているのは。

>>293
シリーズ「憤懣」（５７）〜なぜ遅い？ＪＲ事故復旧！〜
http://mbs.jp/voice/special/200302/0217_2.html

>>309
阪神国道なら出来るだろ

>>308
名古屋線はさほど狭くないと思う。（推定3.6m）
大阪線は八木以西は山間部に比べて明らかに狭い。
高架区間などは改良されているが、
特に長瀬〜弥刀が狭い（何度も書くが）
それでも2800mm車両が120km/h出しているんだから
神戸線もさほど問題ではないと思う。
実際にスピードアップ計画というのはあるのですか？

ちなみに、ＪＲの複線間隔は3.6m〜3.8m

>>312
別スレに書いたが
近鉄創業時（大軌＝奈良線） 3050mm
八木線 3350mm(地方鉄道建設規定準拠 車体幅2744mm?)
八木以東 3660mm
名古屋線は？？

>>309 あのきぼんぬ垂れ幕を拡大解釈したのでは？

>>308 それでも昔に比べりゃ名古屋線は改良されたほうだと思うがのう。

保線車両って何種類あるんかな？

>>316
最近青い保線車両もあるね

そうでつか。
アノ本には4種類ほど載ってましたが、青いのは無かったでつ。

今日18時前、六甲にＮＨＫのカメラが来てた。
リポーターがラガールカードを片手に自動改札を出てきたあと、
ＩＣカード乗車券の説明をしつつそのままブックファーストへ。

「最近、駅の中のお店も増えてきましたよねー。例えば本屋さん。
今日が雑誌の発売日だった！なんて時も、このＩＣカードがあれば
レジの読み取り機を通すと…」

などと言いながらＩＣカードの特徴をボードを使って説明してた。
生放送やったんかな？

>>300
　先週ぐらいに変わったのかな？でも、結局元の位置に戻らなかったな（ｗ
昔は制限１０だったのに今は２５になってるな。

>>319
MBSかどこかの民放でもやっていたな・・・「PiTaPa」
そっちは大阪市交の駅から出てきて、天神橋筋商店街で使っていたが。
もうモニター始まっているらしい。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

ウンコー

阪急は梅田の2階中央・3階のりばと三宮の東っかわが車両の同様の場所だ
JRは大阪の御堂筋口と三ノ宮の西口(阪急三宮の東っかわにあたいする)が車両でいうと極めて離れている。
これはかなり重要な問題だと思う。

>>324
日本語喋れ。

>>325
日本語を理解しろ！

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(阪急は、)　{ // 梅田の2階中央・3階のりば // と // 三宮の東っかわ // } が、 車両の同様の場所だ。
(JRは、)　{ // 大阪の御堂筋口 // と // 三ノ宮の西口(阪急三宮の東っかわにあたいする) // } が、 車両でいうと極めて離れている。
これは、かなり重要な問題だと思う。

定期リンク

阪急電車＠総合スレッド　その９
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042118333/l50
【隔駅特急】阪急停車駅ダイヤ検討スレ【徹底減便】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044969906/l50
阪急神戸線スレッド4
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043345706/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part5
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041781085/l50
阪急京都線総合スレッド Part8
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046420960/l50

【老体】阪急６３００系【中古】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039679606/l50

神戸線と同じような話題が・・。

　　170 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/10/28 18:34 ID:YBcyeUkc
　　
　　どの車両もそうだが窓の立て付けをどうにか汁！！！
　　ていうか、他の会社と比べてレールトレールの間（上下線間）狭いよな？？
　　それで風圧がキツいってのもあると思うが。
　　
　　172 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/10/28 20:00 ID:???
　　
　　>>170
　　＞ていうか、他の会社と比べてレールトレールの間（上下線間）狭いよな？？
　　それで風圧がキツいってのもあると思うが。
　　所詮、軌道の成り上がりですから
　　
　　174 名前： 旧型国電 投稿日： 02/10/28 22:30 ID:???
　　
　　京王線は軌道間隔が３３８０ミリ（相模原線は３６００ミリ）だから
　　大手私鉄の中で一番狭いのでは
　　５０００系の広幅車は窓の開閉が制限されていたよ
　　そういう意味で２８００ミリの車体幅を持つ６０００系以降の車両がすれ違う
　　ときの風圧はすごいと思うよ
　　９０００系はそこらへんの事情をどう踏まえて設計しているかだね

それでも京王線は無理に2800mm車を走らせてる・・。

阪急は車両の整備は丁寧やからすれ違っても他社の電車と比べて
ドアや窓がバタバタいう事は少ないね
一段下降って保守がクソだとバタバタいうらしいが

>>ALL
氏ねっっ！！

>>332は藤爆氏によって爆破されますた（ｗ

よかったね

下降窓車南海7100なんか相当古いので、すれ違いのときはガシャーンと音がする。

手入れや年代以上に構造でしょうこれは。
別スレでも書いたが大阪市営はドアレールの両際や
戸袋の内部にしっかりとした「押さえ」がないから
バタバタ音を立てますな。京阪や阪神もないし、
ＪＲは西だけかもしれないが最近は改造の程度が浅い
ものでも１０３系に押さえが付いています。

谷町線に初めて30系が入ったとき（歳がばれるな。シルバーカーと言われた）、
新車のくせにドアがバタバタいうのが不思議だった。てっきりラッシュで押され
てガタが来てバタバタいうと思ってたから。

>>336-337
市交の10系なんかはバタバタうるさいですな
ドアも窓も・・・

新幹線の運転士の無呼吸症候群のニュース関連で、
「阪急や他の私鉄各社は従来の健康診断を続けるとしている」
という話題がMBSのVOICEであって、その時に阪急の車両が駅に停まっている
資料映像が流れたがリニューアル前の5010Fでﾁｮﾄﾜﾗﾀ。

阪急のばやい死男があるから今まで通りの健診で十分。

居眠り運転で特急塚口停車

だったら・・

>341 それなら急病人が出たか受験生が乗り間違えたの方がええわ。が、荒れる元だからヤメレ。

＞資料映像が流れたがリニューアル前の5010Fでﾁｮﾄﾜﾗﾀ。

俺も見てた。新開地だったな。阪神電車と並んで。

>342
何となく ほんまもん を思い出すな。

塚口は普通以外全て通過すべきです。

武庫川橋梁age

>>346
はぁ、あと何年かすればあの間は駅を造るための予定地だとかそうじゃないとかで
張り合いだす厨房がわんさか出てくるんだろうか．．．

>>347
武庫川橋梁はフラットではなく微妙に山型になっているため
ホームを作るのは不可能な構造と思われ。
議論の余地がない。

＞348　厨のことだ分からん

川幅が190mもないということか。>348

>>346-350
今はもう、川の上に駅は作れないんじゃ…

確か、阪神武庫川駅も、改築の際には駅ホームの位置を陸上に移動しないと
いけないと言うのを聞いた事があるが。

武庫女のごく近くに移転とかいうアレか？

どちらかというと標語偉大の近くだった。。。

>351
というと、芦屋川も夙川も(京阪萱島とかも)改築の際には移設なのでつか?

川の上だと危ないから作れないの？

>>355
建築基準法の改正かなんかで禁止になった。

川幅とかで駅建設禁止か否かが決まるんじゃないのかね？もしくは河川の級別で決まるなど。

>>354
既存駅の改修なら可。という特例をつくるかもしれないし、つくらないかも知れない。

>>356-358
さんくす
川の上の駅って個人的には好きなんだけどなあ・・・

橋上駅舎スレというのがあった。
2通りの解釈がなされていた。。。

昨晩11時半ごろ甲陽線が５分ほど遅れてたが何かあったのかな？
片道５分の路線で５分遅れってのもどうかと思うが（ｗ

>>358
阪神でも移転をせっつかれてるのでそれはないかと。
（防災上、川の真上に駅があるのはまずいらしい）

>特例をつくるかもしれないし、つくらないかも知れない。

という文章に「それはない」はないと思う。分からないｗ

っつうか、武庫川級のでかい川の上に駅なんて作られちゃ強風のときはホーム歩き辛いよ。
やっぱ>>357のように川幅で建設可能か否かが決まるんじゃないの？

武庫川駅で思い出したが、西宮北口は現在の橋上駅舎の上に
高架後の今津線を建設できる構造になっているという噂があったな。
あんな細い柱ではどう考えても無理だろうに。

今の再開発ビルが建つまでの間架設店舗をあの上に作るという話もあったが、
阪急側が駅舎の強度が持たないといって断ったとか。
仮設店舗でも無理なものをどうして高架線路がつくれるかと小一時間（ｒｙ

ただの思い出と風が囁いても

>>365
　今津線は地上３Ｆになるわけか…　すごい高さだな。
９号線なんかｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰみたいになりそうだ。

　今日7553に乗ったら神戸方の連結器が聞いたこともないような音＆衝撃を
発していて周辺の乗客も気にしているようだった。何だあれは…

＞聞いたこともないような音＆衝撃を

以前その様な時、発車間際車掌に「車両が傷んでますよ」と指摘した
ら車掌は烈火の如く御怒りであった。

>>364
川幅に関係なく無条件で却下になる。

>>368
ﾜﾗﾀ

西宮北口は元々御手洗川その他の川の上の駅じゃなかったか?

御手洗川は西宮北口から約800mも西を流れているんだが。
ちなみに津門川は、西宮北口西方の引き込み線辺りを流れている。

じゃあ、それ。

３時半ごろ梅田逝き特急が某駅でながいだ停まっとったでぇ
渡り線と留置線と構内踏切があった駅やでぇ

>>374
４〜５時にかけてＪＲ三ノ宮で電車待っとってんけど
阪急はそん時には定時に動いとったな。

>>369
阪神香櫨園は、
高架後も夙川の上をまたいでいるんだな。
ホームのバルコニーからの眺めがいいけど。

>375
何　故　阪　急　に　乗　ら　な　い　？　？（振替）

374ですが374の「ながいだ」はほんの2,3分でつｽﾏｿ。

>>377
　ＪＲの駅にバイク置いとったからなぁ。
気のせいか、阪急はいつもより混んでたようだ。
５０分ほど待ってても来るのは普通ばかりで新快速が全然来なかった。

daily ウォガ！#{eu]=}+.

daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6

>>379 で、普通に乗ったの？

>>368
なんで？

>>379
　そやで

最近JRしょっちゅう停まってるな

>>383
何を聞いてる

訂
何を聞いてる→何を聞いてる？

昨日、数年ぶりに阪神競馬に逝った。
仁川の東改札を降りるとびっくり。何と地下に巨大コンコースがあり、
新型券売機３台を含め１０台あまりの券売機がずらり。
ラガールカード専用窓口も２窓。
阪急一立派な切符売り場じゃないかとｵﾓﾀﾖ。

昔は駅前の小屋で切符臨時販売しとったのにな（ｗ

あ、ついでに今津線で７０１７が６連で走ってたＹＯ。

あぼーん

↑daily ハゲ 初期型？

家の前の駅で回送(試運転?)がｽｳｨｯﾁBAKして逝ったぞ

神戸線、車両のやりくり辛くなってきたな．．．
もう一本、宝塚から借りるか？

だからいい加減新造しろってば。

8200F仮死状態...
ケチらず3年周期で検査入れとけ、このウォガが！

メンテナンスフリー＝手を抜いてｲｲ！じゃないんだｙｏ。

阪急電鉄装飾列車「桜花賞号」の運行について
対象列車
阪急電鉄神戸線（梅田〜新開地間）のうち一編成
一日最大１２往復

実施期間
平成１５年３月１４日（金）〜４月１３日（日）【桜花賞当日】

装飾内容
一編成の先頭車両（ヘッドマークを含む）と最後尾車両に、本年度桜花賞競走
の告知と併せて、昨年度桜花賞競走優勝馬「アローキャリー」号を中心とした
競走馬のデザインをラッピングします。
http://www.jra.go.jp/info/osirase/20030310-train.html

>>393 前に検査してたぞ。増結用は5年で十分。

　┏━━━━━┓
　┃もうすぐ..　　┃
　┃　 400だね !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

>>395

この前っていつだったけ？
その時は塗装行程を飛ばしたね。

もうすぐ。

４００？

ふ〜〜〜〜ん

>>397

５年は無理。法定は４年のはず。

４００！！！

阪急神戸線か・・。一直線のレールを淡々と走る特急には感動したもんだ。
で、それと対照的な西宮北口の平面交差。弟が北口付近に一時住んでたので、
何回か行ったが、そのときはすでにクロッシングはちょん切られてたかも。
駅付近には古くて立派な和風の家が並んでたが震災で多分なくなったんだろ
うな。

>>397
8200系って何で塗装しないで放置ﾌﾟﾚｲなの？
車体の艶が完全になくなってる・・・

>>403
懐かしい風景ですな
西宮北口駅付近は再開発でビルが建ってまつ

おおっ！！待ってました！
今まで悦ちゃんの話題は麻子タンのスレでしか語れなかったもんね。
麻子タンも好きだけど、彼女のスレで悦ちゃんの話題ってのは
気分のいいもんじゃなかったからね。
因みにかなり前に麻子タンのスレに「悦ちゃんの独立スレ立てようよ」と
書き込んでたのは私です。未だスレが立てられない私・・・

>>404
どっかのスレで、ココア色に褪せた色の車は「耐候性塗料の実地試験」車だった、と言う話を聞いたような…。
結局は従来の塗料とは素人目ではほとんど違わないように見えるが…。

>>405

禿げしく誤爆

どうやったらこんな訳の分からん誤爆が出来るんだYo!!

>>406
それにしてもあの放置の仕方は酷い
ココア色という表現がまさにピッタリ・・・

あと最近、更新を見越してか5000系も汚い編成が多いですな
なんとかならんのか・・・

阪急は運転ヘタクソ　それと中津とまれ

あぼーん

>>407-408
なんでこんなに叩かれてるの？
確かに美人ではないかもしれないが、ほんわかしていい感じじゃん。
悦ちゃんを叩いてる香具師はどこか心が病んでいるんだと思う。

>>412

叩いてる叩いていない以前にスレ違い。

>>410
下手なやつ結構いるよな
発車と停車の時ガックンガックンするやついる
ありゃ教習受けなおさせるべきだよな

>>411はあぼ→ん

あぼーん

西宮北口〜今津は結構乗っているんだね
阪神国道駅は案外ボロイね

阪急電車＠総合スレッド　その１０
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047290512/l50
【隔駅特急】阪急停車駅ダイヤ検討スレ【徹底減便】
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阪急神戸線スレッド4
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阪急京都線総合スレッド Part8
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【老体】阪急６３００系【中古】
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＞４１７
阪急沿線から高校野球･プロ野球観戦に行く人の大事な足ですから。

>>414
とくに停まる時にカックンと停まるのはやめて欲しい

今津北線から西宝線に復活きぼ〜ん。

スイスペで西北が映ったらしい。

あぼーん

今日さ、春日野道の駅につくころに、山側で火事があるの
みたよ。15：24分頃春日野道から出たのに乗ってたんだけど。

>>424
春日野道と聞くと反射的に阪神のあの駅を思い出すので一瞬？？だった。

>>424
　20代の男性が焼死したらしい。合掌。

風邪板でもｶﾞｲｼｭﾂだが、今日７０２３＋７０２４の１０連を見た。
思わず前６両が須磨公まで行くんちゃうかと懐かしがってしまったよ。
つーか、何であんなのが走ってんだ？余程８連が不足してるの？
神戸線車両の入場状況きぼん。

>414,420
阪急の運転のマネして東京葛西の地下鉄博物館のｼｭﾐﾚｰﾀやると
禿しく怒られる罠

>>426

　須　磨　浦　公　園
(この車両は西宮北口まで)
NISHINOMIYA-KITAGUCHI

だったけ．．．幕表示

>>428 隣のしＲとは大違いだね。

>>428
懐かしいな
何年か前の正雀ﾌｪｱでもその幕が売ってたよ
なぜかしらんが最後まで残ってた

あぼーん

>426
うわぁ。派手に燃えてたもんなぁ。
ご冥福をお祈りいたします。

あぼーん

>>426
正雀入場編成：7012Ｆ、6023Ｆ、8032Ｆ+8033Ｆ
アルナ：5006Ｆ
車両故障：8200Ｆ、7020Ｆ（直った？）、3078Ｆ

今回の7024Ｆ+7023Ｆは8200Ｆの故障の影響で増結車を１本作らなければならなく
なったため（三本線とも２連車が増結運用分しかない）、
8035Ｆ+7023Ｆをばらして、8035Ｆを増結運用にまわし余った7023Ｆは、
8032Ｆ+8033Ｆが正雀に行って休車状態の7024Ｆとつないで１０連固定に。


ところで桜花賞ラッピングは7021Ｆだそうですな。

ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車ってどの編成やった?

7012F

>>434
3078F、動いとったで。

Ｏ本駅の上りの詰所の前にゲロを吐かれたお客様からは、
1か月分の給与分罰金を頂いております。学生・ﾌﾟｰは頃す。
　　　　　　　　　　　　　　　犯　窮　電　鉄

>>434
　サンクス！
8200、故障したんか…

　7024Ｆのお顔が見られるのは今だけなんだな。写真でも撮っておくか。

>>434 7020Fも走ってたぞ。

阪急の車両って速度が１１０�`超えるとリミッターがかかるんですね。

>>441
デジタルが112で、アナログが115だったと思う。

8000系なんかは、110km/hでノッチオフすると、111〜112km/hぐらいまで行ってしまうので、
108〜109km/hぐらいでノッチオフしている。

8000系は定速運転が出来ないノカー

関係無い私言ですが…

今日、三宮からの帰りに3078Fの普通に乗りました。
すると、一番前に一人の男の子がいました。すると、その男の子は隣に入ってきた
7002Fの特急を見るなり「お母さん、この電車むっちゃ古いからイヤ〜！隣のに
乗ろうや〜」と、駄々をこねていました。母親は、「向こうは特急やからアカン」と
言うと、男の子は「ほんなら次のに乗ろう〜」と、しつこく言っていました。

その後、走行中も何度か「この電車古い〜」と愚痴を言っていたため、自分は思わず
「3000もがんばってんねんからあんまし古い古い言うたんなや…」と、声をかけよう
と思いましたが、それはしませんでした。その親子は春日野道で降りたのですが、
男の子は降りるとき、その時たまたま向かいにいた三宮行きの5010Fを、とても
羨ましそうな目で見ていました。

現代の子どもには、今の阪急のどの車両が「一番新しい車両」に見えるんでしょうかねぇ？
8000系？それとも5000・6000・7000の更新車？

>>444
8000系と更新車だな

>>444
小学生の頃、5000系冷房車特急にもかかわらず
「古い電車じゃなきゃいやダー」といって
920系の普通に乗ろうとごねた私は
やはり変人なのでしょうか（ｗ

その子供の歳が分からんが、アイボリー塗装車が新しく見えるんじゃないの？
その中では>>445のいう８０００と濃い木目に替えたやつだな。
一応ここも参考に
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047290512/74-84n

>>446俺もそんな子だったよ。

>>446
全然変では無いですよ。僕もこれといって用事が無いときは大阪市交66系を
やり過ごして60系が来るまで待っていますから。（違うか…）

新しいモノを好むも、古いモノを好むも、人の個性でしょう。


>>447
歳は、ぱっと見、小学生低〜中学年の間ぐらいでした。（微妙なんです…）
なるほど、アイボリーと濃木目車が「新しく見える」ですか…

僕が幼少の頃は、僕もそう見てました。
8000系が来たときは、大騒ぎしていたことを覚えています(^^；
あと、同じアイボリー車でも、6300系は「新しい」というより「優雅」な気持ち
でしたね。m(__)m

>446 釣りかけ音って母性本能くすぐるんだよな。

>>442
さんくす。
この間、速度計がデジタル７０００系で、111�`でガクッと
ブレーキがかかったみたいになったから。

じゃあ、遅れたときに爆走は出来ないんだね。
そんな時のために高加速スイッチがついてるんかな。

>>444
一般人には、更新車は新車にしか見えない訳で…。


そういえば、あまり関係ない話だが、
震災で神戸線が分断され、西区間に8000系が閉じ込められ、
その後、復興し全通した時に、東区間（梅田〜西北間）で久しぶりに8000系を見たとき、
何か、8000系に懐かしさを感じたなぁ･･･
（私は東区間利用者）

って言うかよ、普通も高速神戸まで運転しろよ。
うっとうしいんだよな、三宮で後続の特急に乗り換えるの。

>>452

運用が増えるから無理だと思われ。

＞451
＞西区間に8000系が閉じ込められ
確か西北から王子公園まで陸送して搬入して運用に当たったんじゃ？

>454 そうそう、なんかビデオも出てましたな。

>>454
正雀から。

>>443
定速可能。
ただし初期車は±3km/hの誤差が出ます。8311F以降と8200以降は±1km/hの誤差（らしい）。

>>453 高速神戸なら阪神と山陽とも話しせないかんだろ。案外大変そうだぞこりゃ

>>451
確か、メンテナンスフリーという理由で
8000系を部分開通区間に入れたとか・・・。
でも、岡本〜夙川間には5000系があったような・・・。

>>452
震災前の昼間ダイヤなら、三宮から西は1時間あたり
新開地or高速神戸行き特急…6本
須磨浦公園or東須磨行き普通…3本
姫路行き山陽特急…2本
があったのだが、震災以降普通の山陽乗り入れがなくなり、
その分の本数が減ったな。
しかも、山陽車の昼間三宮乗り入れもなくなったし。

震災前の平日ダイヤは、三宮から西へ行く場合、
ラッシュ時より昼間の方が本数多かったような気がする。
(夕ラッシュ時は普通が全て三宮折り返しになる上、
特急も1時間5本に減る為)

>>459
夙川−岡本間は5012Ｆと7023Ｆだったよ。

夙川−三宮間は?(6/1-だっけ)

>>459
　そうそう。今や三宮駅の下りの時刻表なんて目も当てられない状況だしな（ｗ

>>453
　普通を高速神戸まで延ばすと、三宮で普通と特急の直前到着・直後発車が
できなくなるから（うまい表現できないけど意味分かる？）特急が梅田〜
三宮でもう1分ぐらい遅くなるかもね。

>>460
　そう。彼らはたまたまあそこにいて閉じ込められてしまった。
7023Fは夙川、5012Fは岡本の西側。いずれも下りだった。7023Fは何両か
脱線したんちゃうかったかな。被害軽微だったから現地で修理して使ったらしい。

>>461
　そのとおり＞6/1〜
　夙川−三宮も８０００のみだった。御影〜岡本の復旧に備えて8000系が
もう１本運ばれてきた（車番は当時のメモ見れば分かるけど探すの面倒
なので割愛）。
　ちなみに、震災当時三宮当方に7027Fがいたが、これは大きく脱線し傾斜
（倒れないように架線柱とロープでつないであったような気がする）
が、数日後にクレーンで吊り下ろして正雀に持っていったようだ。
　６月１２日に先立って夙川〜西北の線路がつながると８０００系達は
待ってましたとばかりに車庫に帰ってしまい、代わりに５０００系や
７０００系がやってきて１、２日だけ区間運用に充てられていたＹＯ。

>>450
高加速SWはM車故障で１ﾕﾆｯﾄｶｯﾄする時等に使います。

　ｽﾏｿ。夙川−三宮で走ってたのは
・御影−三宮で走ってた8000系
・夙川−岡本で走ってた5012F、7023F
と、確か同じ日に花隈〜三宮も復旧して、
・新開地−花隈で走ってた8001F
　で運用されてたっけな。このときの搬入はなかったような気もする。
ちなみに8001Fも震災当時たまたま地下にいて閉じ込められたもの。
山陽や阪神は高速線閉じ込め車両の保守に相当苦労したそうだが、
阪急は保守の楽な8000系が閉じ込められたのが不幸中の幸いだっただろうなぁ。

と思ったが花隈〜三宮は6/1じゃないような気もしてきた。
度々ｽﾏｿ。8年も前の話になると記憶があやふやになってきた。

今から洛西口に逝って、帰ってきたら調べてカキコしまつ。

震災被害状況はここで書かれているよ。
ttp://www2.kanazawa-it.ac.jp/knl/theme/hanshin/earthq.html

六甲の特急通過線には、常時2本の8000系が待機していた記憶がある。

洛西口にいけなかたよ

>>463
江ノ電には高加速発車するための高加速SWがあるらしいが
…関係なくなってきたのでさげ

5000系はどうしてMM'ユニットの順序が他の系列と逆なんでせう？
ガイシュツだったらスマソ。

>>470 他の形式ってどれよ？

>>470
3000系も逆だが。

いや、3000系は逆じゃなかったな。

　帰ってきますた。疲れたので震災後のお話は明日仕事帰ってから
気力があれば書きたいと思いまする。

　>>467
　御影−王子開通時は４本配置、ラッシュ時３本運用、その他２本運用だった。
予備の１本は御影の上り線に留置（数日後に上り線上に仮ホームができたので
西側本線上に移動）、昼使わない１本が六甲の通過線（上下どっちかは失念）
に置かれてた。
　三宮開通に先立って8000系がもう１本運び込まれ、この時は
六甲の中線に２本とも並べられていたように思う。

　当時ﾘｱ厨だった俺の記憶だが間違ってたらｽﾏｿ。

当時ﾘｱ光だった漏れの記憶もそんなもんだな。

震災から何年立つんだ・・・あの時はまだ30代だったのにもう腐れ40代やわ（鬱
それにしても震災発生した時はﾋﾞﾋﾞったわ
たまたま早番で朝飯食ってたときにｸﾞﾗｸﾞﾗ〜やもんな
幸い北摂某市に在住なので大きな被害は無かったけど・・・

>>476
惨駄れすか？

>>477
大阪府内某市です
大阪でも結構揺れたのよん

おおおお

・御影〜王子間開通時
　王子から運び込まれた編成（入線した順）
８００２・８００８・８０００・８００３
（震災時在線の７０２７は損傷のため搬出）

・御影〜三宮間開通時
　上記に加え８００６追加搬入

・夙川〜岡本開通時
７０２３・５０１２（震災時たまたま在線中）

・夙川〜甲陽園開通時
３０８０・３０８１（同上）

・花隈〜新開地開通時
８００１（同上）　８００１点検時は山陽車にて代走

・夙川〜新開地開通時
８０００〜８００３・８００６・８００８・７０２３・５０１２

復旧日
新開地←→花隈←→三宮←→王子←→御影←→岡本←→夙川←→西北
　　　2/6　　　6/1　　3/13　　2/13　　6/1　　　4/7　　6/12

めっちゃずれた…
新開地←→花隈←→三宮←→王子←→御影←→岡本←→夙川←→西北
　　　2/6　　　　6/1　　　　3/13　　　　2/13　　　　6/1　　　　4/7　　　　　6/12

三宮〜御影開通時はちょくちょく増発などの時刻修正があった。
６／１２に全線開通して特急岡本停車を目玉とする改正があったが、
６／２６に阪神が開通すると、何本かの列車で行き先変更と
六甲〜高速神戸・新開地間で山陽車の乗り入れが再開された。

他に何か分からないことありますか？

>483 三宮駅のビルの被害状況

>>482
夙川-西宮間は開通遅かったよね
基礎から建て直したんだっけ？

>>484
駅舎部の被害は少なかったけど、上の神戸阪急の入っていた部分、
特に上の方の映画館部分が崩れ落ちたため全館撤去→現在

漏れは震災後の王子公園〜御影の暫定開通区間で
阪急神戸線にクロスシート車両があるのをはじめて知った。

ちなみに当時は須磨区民でリア工ですた。

>>484
三宮付近は危なくて近寄らなかった（崩れそうなビルが一杯あった）ので
485の言うこと以上に詳しいことは分からない。ｽﾏｿ。
　ちなみに3/13の復旧時はまだ東出口は閉鎖されていて、ＪＲに乗り換える
場合は西口から回る必要があった。電車は１番ホームから発車してた。
中線は埋められていて、巨大な島式ホームになっていた。

>>485
　そうそう。ガードに関しては被害が小さかったためかそのまま残された。
復旧に際しては片側ずつ復旧して単線運転するなどのいくつか案があった
らしいが、最終的に全部取り壊して一から作り直すことになったようだ。
ＪＲの復旧が早かったのは、壊れた高架橋を取り壊さずにジャッキで持ちageて
折れた柱を直しただけだから。強度的には問題ないらしいが、また大地震が
来たらﾎﾟｷｯと折れるんちゃうかと不安だ。

>>487
一から造り直す事になったはいいけれど、今更ビルの復旧のためにホームを単線に
するわけには逝かない＝駅舎とビルは完全分離化、昔の姿は二度と戻らない

その新しく建てられる予定のビルも会社の財政事情で話はどこへやら…という訳ですね。

７００４ドナドナ６日前

JRは開通がやたら早かった（4月1日？）けど、あれは強度的に大丈夫かねぇ？
阪急・阪神の一部の区間は0から作り直したが…JRは色々変な噂を聞いたもんだ＞当時

崩落した高架線のほとんどは60〜70年代の建造物らしいんだが？
あの頃はかなり手を抜いて工事していたからね…
横倒しの阪神高速の支柱なんか砂利が大半を占めていたし。
内部を鉄柱で固めていない証拠。倒れても同然な罠

確かにJRの高架橋は惹起で持ちageていたようだ。
「次地震来る頃にはﾜｼら生きてへんやろ」的意識を感ず。

>>489
　>崩落した高架線のほとんどは60〜70年代の建造物らしいんだが？

　そうだな。三宮〜元町（花隈）間でも、神戸高速の高架は倒壊したが
ＪＲの高架（昭和初期製）はびくともしなかった。構造が違うというのは
あるにせよ（ＪＲはラーメン、神戸高速は単純桁）同じ場所にあるのに
あの壊れ方の差は激しかった。阪急でもＪＲでも王子（灘）〜三宮の高架は
ほぼ無傷だったが、夙川や六甲道の高架はことごとく破壊。阪神も
御影付近の古い高架はあまり被害がなかったのに、石屋川〜西灘は原型を
とどめぬほどに壊れて、死者も出た。
　昭和初期はまだ構造力学も十分に研究されていなくて、「とりあえず
がっしり造っておけ」みたいな感じだったらしいが、まさかこういう所で
丈夫さを発揮するとは、当時の設計者も思っていなかっただろう。

>>489
　７００４どうかなるの？？

>>488
　二十何階建てかの駅ビルができるとかいう話があったよーな気が…
三宮阪急も、当時の店長が「必ず三宮へ帰ってくる」と宣言して
撤退したような気がするが、最近全く話を聞かないねぇ…

　でも、三宮界隈の戦前派のビルは491の理由で無事な物が多かった
（そごう・大丸etc）のに、阪急の駅ビルが壊れてしまったのは
本当に惜しい…

>>487
に自己レス
阪急が三宮まで開通した当時、ＪＲの西口も閉まってたので
乗り換えは非常に大変だった。だから灘⇔王子で乗り換えてた人も
結構いたような…

>>492　5300Fがリニューアル出場したから次は7004Fがリニューアルするんでねーの？内装が汚めだから早くやってしまえ！

>>491
そうだよな。
昭和初期の古い高架部分が被害が少なく、高度経済成長期以降の新しい高架部分の方が
被害が大きかったとは･･･

時代の進歩とともに、逆に退行しているとは、なんとも…

４８９だが脱線sage

高度経済期の建造物がもろいのは、建設側のコスト削減にあるんだよね
当時の建設費は余分なほど多く出る。建設費を浮かせれば自分たちに多くの金が転がり込む訳だ。
阪神高速がその象徴。手抜き杉。耐震設計も当時は関係ないし。

今のコスト削減ということは「いかに費用を抑えるか」、
当時は「いかに自分たちへの金を多くするか」。これは今もそうだな。ゼネコンってヤツ

参考：
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/toukai/02.htm
lhttp://www.autoascii.jp/auto24/issue/2002/0716/20nec_si9999_20.html
http://www.kobe-np.co.jp/sinsai/95kekkan/950902kekkan3.html

コスト削減・早期竣工のため、いかに手抜きかが分かる。建設費は十分にあったはずなのに。
４８９で言ったが、あの当時の支柱は外を固めた砂利。だからもろい

http://www.kobe-np.co.jp/rensai/toukai/02.html　←訂正

>>490
そうなんですか？通りで異常なスピードで復旧した訳ですな。
でも不安だね･･･。

>>497
　復旧翌日にＪＲに乗ってみたが、高架のコンクリートに新しさを
感じなかった（藁
　あの辺りはスラブ軌道になっとんねんけど、高架の工事を眺めていると、
レールがついたままのスラブをそっと外して、板チョコのようにダンプの
荷台に積んでどこかへ運んで行った。で、桁が惹起ＵＰされて元の形に
なると、どこからともなくスラブを持ってきて畳のように敷いていた。
軌道を新しく作る暇すら惜しんでいたようだ。　六甲道駅の線路をよく
見ると、普通はツライチになっているはずの高架の床面が継ぎ目ごとに
デコボコで、隙間が防水シートで塞いであるので、阪急高槻や茨木の
高架なんかと比べてみるとその異様さが分かるＹＯ。

　そんな酉の復旧工事の結果、一から作り直していた阪急・阪神は大きな打撃を
受けましたとさ。

>498　正直者がバカを見るとはこのことヤね。　JRの六甲道は、復旧始めの頃透き間だらけでしたな。
高架のカベと床の間から下のほうが見えてましたわ。上からモルタル塗って透き間は塞いだ
みたいだけどね・・・

>491 それは東海道新幹線でも言えますな。超高速で走る列車がどう言う影響を土木施設に与えるか
未知数だったので必死で丈夫なやつ作ったんでしょうね。そんでもって、こんなに丈夫じゃなくてもいいやん！
って事で作られたのが山陽新幹線ですな。自動車でも言えるよねぇ。昔の車って頑丈っぽいもんね。　

早朝で動いてる列車が少なかったので乗客の被害が少なかったのは不幸中の幸いでしたね・・・

地震が起きるのがあと20分遅ければ山陽新幹線は特にやばかったと思います。

>>500
阪急も相当やばかっただろうな。
夙川の高架も阪神高速同様横倒しになってたから、あそこに電車が
突っ込んだら…と思うとぞっとする。

更に夙川はビルが丸ごと線路側に倒れてたからなー

>>500
列車の被害は少なかったけど箪笥の下敷きになって逝った人もかなりいるんだよね。
漏れも危うく下敷きになって昇天してるところだったよ。
乗客で亡くなられた方はおられるのかな？

>>501
7023Fが夙川に着いててよかったよな。
ん、進行方向違ったっけ？

>>502
こういった建造物を撤去するのもまた一苦労だったんだよね。
鉄道会社が勝手に壊すわけにはいかないし、オーナーがどっかに行方くらましてたらまた日にちがかかる。

あと伊丹も衝撃的やったな
駅舎内にいた警備員さんがお亡くなりになられたんだっけ

>>504

警備員ではなく、宿直中だった警官が殉職されているものと思われ。

>>503
乗客・乗員で幸いにも死者はでなかったらしいが、６０２６Fの車内では
救急車が必要なほどの重傷を負われた方がいたらしい。

　7023Fは夙川下りに停車中やったけど、駅西側の渡り線のあたりに
建ってたビルが線路に崩れ落ちて来ていたから、あと1分遅かったら
何両か押しつぶされてたかもしれない。

>>499
その塗ったモルタルが何年後かに剥がれ落（自粛）。二次災害は出して欲しく無いですね。

＞昔の車って頑丈っぽい
46年式だ、ぶつかったらこっちがアルミ箔みたいに引き裂けちゃう（バック・トゥ・ザ・フューチャー2語録）


>>506
宝塚―宝塚南口間の架線柱に今でも傷が残っているくらいですからねぇ…。45km/hの制限区間でも遠心力は
もの凄い力になるんでしょうね。実際にぶつかった車両（2721）が天に召されたのは周知の事実ですし．．．

　

阪急神戸線で車体にﾊﾟﾝﾀﾞのｽﾃｯｶｰを貼った車両を見たが、まるで中小私鉄だね（ﾌﾟ

阪急神戸線で車体にﾄﾞﾗえもんのび太とふしぎ風使いのｽﾃｯｶｰを貼った車両を見たが、まるで中小私鉄だね（ﾌﾟ

>>509
（ ´,_ゝ｀）自己主張必死だね

>>511
（ ´,_ゝ｀）自己主張必死だね

以下略

これこれ、おうまさんもはしってるよ。

>>509のような輩の振る舞いで春を感じる今日この頃（藁
いまどき車体ラッピングなんか全国津々浦々、各社なりに知恵を絞ってやっている罠。
お馬鹿理論で考えると武蔵ラッピングをしているJR九州も中小私鉄になるわけだ（ｗ

しかし、阪急のラッピングはセンスを感じない、、、
車体の色にあうようなデザインを考え付かないものかね。

>>515
大方自分のごひいきの鉄道会社もしくは東京圏のそれなら無条件でよく見えるのかも。
ほんまに春休みってこの手のが多い。
関西叩きが酷いからって、首都圏関連スレまで行って反撃してるしょうむないやつも
いるが。

ただ、確かに最近は少々やりすぎの感がある＞ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ
個人的には何も飾らない阪急電車が好きだ

>>518
剥げ道。90年の歴史の中でアメリカ博の特別塗装しかなかったから特別な意味合いが
強調されるというものなのに。

宣伝効果は確かに大きいけどなぁ．．．

今回の王子公園ﾊﾟﾝﾀﾞｼｰﾙはひどいぞ。元社紋の位置に大型ｻｲｽﾞのものが1両おきにべったりと。

一度たがが外れると歯止めがきかなくなる典型ですね。
企画している人には、ほどよいキャンパスに見えているでしょう。
＞マルーンな車体

個人的感想

●いいんじゃない？
・クリスマス
・アトム

●普通
・馬
・竹

●勘弁
・ドラえもん
・パンダ
・ウルトラマン

洛酉口ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞは京都線利用者（鉄ｦﾀ以外）に対するＰＲ効果も絶大でｲｲと思うが、
6300についているﾊﾟﾝﾀﾞｼｰﾙは最悪。

>510 おれも見たぞ。まだ小さいだけましだけど、ちょっと間違ったら福井鉄道だな。
　もうすぐ「井上質店」とかのステッカーがあの位置に貼られるかも・・

井上質店にﾜﾛﾀ

福井鉄道というと(旧)京福じゃないあれか。
井上質店というのはよー分からんが。

>>520
同意。何で１両おきなんだ？どうせ貼るんなら全車に張ればいいのに。

＞526　十三になかったっけ？　井上質店。

6300のパンダも貼りパターンが行き当たりばったり．．．
1両目、3両目、5両目、8両目とはいかがなものか。

>>529
ｵﾘﾝﾋﾟｯｸの時みたいにﾄﾞｱ横ならまだしも・・・・
あの張り方はサイアクですな

うんこ

塚口の上り線と伊丹線引込は間隔が一定してないな。。。
(カーブ半径が違うのか)

>>532
伊丹線のカーブはとっても急ですな
能勢電の旧川西能勢口のカーブとどっちが急なんだろ

伊丹線塚&旧今津：φ60m　ｽﾀﾝﾌﾟﾌﾞｯｸより
旧川：φ40m　R典より；

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
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　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
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二二＼＿|　 ▼　▼ |||／
　　　≡≡＼　 皿 ／⊃　daily ウォガ！#{eu]=}+.
　 三三〜（,　　 ／
　　　　　 ｜ ） ）
　　　　　　∪

536

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>537ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
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　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
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＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>536は早すぎたな！
>>537をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>538は残念だったな！
>>539は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

残念

>>534
さんくす！　直角に曲がってたもんね・・・＞川西
たしか2100系が能勢電に入るときに連結器間隔？か何かを長くしたんでしたな

>>534
　夙川はどうだろう？
西北の今津南はＲ１００ｍだ。
ついでに阪神国道〜今津も高架のときに複線間隔広げたようだな。
今津行きの線路が阪神国道出たところで微妙に外側に振られている。

広げてどうなるんだろう・・・

>>540
あと西宮の神戸線-今津線の連絡線もキツそうだね
>>541
130km/hで運転（藁

>>542
その速度に達した時には車止め特攻の予感（ｗ

さかなっつハイ！ラッピング車両ｷﾎﾞﾝ

>>544
あの新快速スレ・・・

>>545うわ！ｽﾏｿ

カーブで好きなのは桜井（牧落かも）の所。
５５０系やら１１００系やらが走っていたころが懐かしい。（消防かもっと小さかった頃だけど）

今津線は今津北・―南線と呼ぶのか?
今津北線はいつ西宝線に戻るんだ?ｗ

>>489
ドナドナされますた

>>543
昔ならそのまま阪神電車に乗り入れできたけど・・・（藁

>>544
最強

>543　実際に乗り入れたわな。予定外の片乗入れだったけどな。

売ってる所見たこと無いＹＯ　さかなっつハイ！　

>>550
確か、久寿川まで行ったはず･･･

>>551
俺もないなあ
ひょっとして学校給食とかに供給してるのかなと言ってみるテスト

>>553
だとしたら一般の方々がその広告見ても意味ないйё

>>550氏＆>>552氏
詳細ｷﾎﾞﾝﾇしていいでつか？

阪急初の全鋼製大型車６００系が阪神国道−今津間で故障発生し停車。
救援の９００形が駆けつけたが、それを待たずしてブレーキが解除されてしまい、
そのまま坂を下り今津駅を通過し、阪神線内に進入。
そのまま久寿川まで進んだが、当時阪神線は小型車しか通れなかったので、
大型車６００系は久寿川駅ホームに接触して止まったとのこと。

>>551 漏れは自宅に買い置きしてる。あれはマジでなかなか入手できないよな。

>>556氏
詳しい解説ありがとうございました。
昔線路が繋がっていたのにはそれなりの理由があったのでしょうか…

阪神から仁川競馬場に平和の物資を運ぶんだろ？

>556 なんか懐かしいな。地上の頃の今津駅。すんげーカーブだったな。今津駅って
ほんと滅多に行かない所だったから、いつのまにか高架化されてたって感じだったＹＯ。

７００４Ｆが更新入場した模様。
おそらく７００２Ｆの様になるだろう。

７０００系は既に５本が更新されたが、最初の７００１，７００３Ｆと
最近の７０００，７００２Ｆとでは、車番の数は近いにもかかわらず、
更新内容に差がありすぎますな。

>>560
すました顔して5000・6000・7000の6連も入線してたよなぁ（遠い目
ブレーブス観戦帰りに意味もなく一往復したりしたわ。
>>561
現場（正雀）の中の人も試行錯誤で大変だな、と言ってみる。

>>560
阪急ワールド全集�Cに旧今津駅ホームの写真が載ってるよ。
方向板は
宝　今

塚　津
　間

>556
カーブで脱線しなかったのは何故?

>>557
どこで売ってたの？

>>565
お歳暮に（ｗ
http://www.curio-city.com/gourmet/1/67534.html

泉屋には売っていますた

>564 カーブ直前に乗客が全員カーブ内側の方の座席に移ったんだＹＯ

>544　石橋の宝塚線下りホームにある星翔？高校の広告のラッピング列車はどうだ
　思いきって正面にもラッピング　もちろん正面は歯茎の女の子だよ

>>567σresto>564
ﾈﾀ? ﾏｼﾞ?

こないだ大阪空港から飛行機乗ったときに上空から見てて思ったんだけど、
伊丹駅から先、なんか普通に道路だと思うんだけど、この道路をそのまま
線路として引っ張れそうな感じで延びてるんだよね。

伊丹線伸びるの？

>>569
駅の構造上無理。
昔は2面4線の構造だったけど、震災復興時に1面2線になったから…
それと伊丹〜宝塚の延長は計画があった。

確か阪神電車が尼崎から宝塚に伸ばす計画があってそれに対抗する意味で
伊丹線延長計画があったんじゃなかったかな。
未来鉄道データベースのHPに詳しく載ってた気がします。

>>571
確か西宮北口-武庫之荘間で道路の下をくぐる箇所
あれが阪神が計画していた尼崎-宝塚間の線路（今は尼宝線という道路になっている）
というのを見た気がする

おまけだが今日三宮から普通梅田行きに乗ったら、
三宮-西宮北口間でATSを5回作動させるウテシにあたってしまった。
駅進入時にATS70をオーバーしてピィー…
もう少しブレーキ操作をしっかりして欲しい。

出屋敷から大庄−西大島−武庫之荘･･･小浜−宝塚と現在の尼宝線に阪神線を敷く予定だったみたいだが、
尼崎市が完全立体交差（高架式か地下式）を要求したため、阪神電鉄は諦めざるを得なかった。
現在尼宝線を阪神バスが走っているのはその名残。

伊丹線については、伊丹−宝塚、伊丹−能勢口、塚口−尼崎と延伸を計画していたらしい。

5004Ｆの5004側は洛西口ＨＭがついてるのに、5055の方にはついてないのは何でだろ？

>575 盗られたんじゃない？

さげ

あげ

もうすぐ開花age

>>562
今津南線て、6連で入線できるの？

>>580
分断前は6連の統一運用だよ。

阪神国道は６連が停まれる。

>>582
今はフェンスで囲って、機器置いたりしてるので、もう無理かも。

地上時代の今津はわざわざ6連用にホーム延長してたのにな・・・・・
まあどう考えてもあの区間に6連は長すぎだが。

神戸線神崎川駅裏にあるレンガ造りの大きな変電所カコイイ！

>585 神崎川橋梁の架け替えの噂よく聞くけどなぁ。もちろん実現すれば駅ともども
レンガ変電所もアウチだな。

>582　阪神国道って外から見ても汚い駅だね。阪急で最悪なんじゃない？
鉄骨柱が妙に細いし・・・よく阪神大震災で壊れなかったなァ。

今日からラッピング車運行なのに話題にならないのか

よねやま市の伝言板では話題になっていたけどな

またラッピング車走るの？
最近、ちょっとやりすぎだな。

ラッピング&桜 を狙う撮り鉄か…

>>588
確かに少し氾濫気味やと思う（特に神戸線）。

>>586
神崎川橋梁は、堤防よりも線路が低いので、台風襲来時の高潮対策で堤防を閉鎖すると、
堤防が線路を塞いでしまうので、事実上、神崎川〜園田間は不通になってしまう。
過去にもそれで、数回、運行を取りやめた時があった。
その為の、架け替えと思われ･･･

ちなみに、その不通時には梅田駅のアナウンスで園田以遠の方は、宝塚・今津線経由で
案内していたと思う。
そして、十三〜神崎川間を一編成だけがピストン運行していた。
しかも、上り線だけを使っていたので、逆行運転していた。

>>587-590
個人的にはもうラッピングはウンザリですわ
昔の硬派な阪急の姿はどこにいったんだ・・・

>>591 神崎川西側の高架がそれを見越して少し高くなっとるな。架け替えのついでに北方貨物線のところまで高架にしてくれ。

阪急のラッピングはセンスわるいし似合わない。

ラッピングはえらいさんの趣味か？

6000＆7000系列を包帯塗装にしても飽き足らず、といったところか…

昨日、阪急神戸線沿線出身の南野陽子ｻﾏをオカズにしてオナニーしたら気持ち良かった。南田洋子じゃねぇよ、南野陽子ｻﾏだぜ。ナンノｻﾏ （；’Д゜）ﾊｧハア

0

ところでもうすぐｷﾘ番だ罠。

268

バカどもよ、ｷﾘ番いただくぜ！

おめ〜

６００get！！！

ナンノの写真集(1冊の)半分だけ持ってるよ

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
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どのれのれのれ？

>>597
長門裕之だが何か？

>>597
ナンノちゃんは伊丹じゃなかったっけ？

南野ちゃんは武庫之荘じゃないの?

今津−阪神国道には４０‰の急勾配もあったね。
短かったからあまり急な気もしなかったけど、わずか0.9kmの区間に
あの急カーブと急勾配とは、とても市街地の路線とは思えない線形だった。

おいおぃおぃ？気がついたら4月1日はさくらたんの誕生日だZE？勘弁してyo！
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さくらたんはｶｰﾄﾞｷｬﾌﾟﾀｰ！さくらたんはｶｰﾄﾞｷｬﾌﾟﾀｰ！さくらたんはかわいい！
さくらたんおめでとう！さくらたんおめでとう！さくらたんマンセー！！！１

CCさくら板　http://comic.2ch.net/sakura/

★★★４月１日さくらたんの誕生日★★★
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/sakura/1049114367/
【本日】さくらたんお誕生日おめでとう【限定】
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/sakura/1017586935/

あっそ

阪急爆破

↑いくら4/1でもそれはマズイと思われ。
JR京都＆神戸線スレにも同じようなこと書いてるけど・・・

爆破だなんてあほやな(ｹﾗｹﾗ

チェッチェッコリッ♪
チェッコリッサー♪
二酸化マンガン♪
酸化マンガン♪
コーマンチェチェ♪

今津〜西宮北口はたくさん客乗っているの
昔は今津〜宝塚だったな。懐かしの西宮北口のダイヤモンドクロス

>>617
ガタガタガタガタン・・・って感じでしたな＞ダイヤモンドクロス

>>613
京都線はいただきますた。

　　おけいはん電鉄

もう２日やんか…
回線(ry

>>582
ホームの北側のほうは12年ほど前（俺が塾通いで今津南線を使ってたころ。車両は2000系から3000系に移り変わったころ）
にはもうすでに朽ち果ててたけどね。

てことは、分断前は6000/7000も入線してた？

>>622いや・・・むしろ今の方が・・・

>>622
南線側も6連なら何でもござれだったかと。5000も6連時代はフツーに運用されていたし。
7001Fは製造後しばらく6連だったので今津線で「今津−西宮北口」幕でブレーブス観戦のときになぜか良く見た（ｗ

なんで20年前の改築の時に今津線を二階に上げなかったの？
分断されたら不便じゃん。

>>623
ごめん、6連時代、ってこと。
今6000/7000も３連で入線してるけど、
これが始まったころの鉄道ピクトリアルかなんかで、
「これらの路線（今津線や甲陽園線）にワンハンドル車が入線するのは初」
って書いてあったから、誤報だなあ、と思って。

>>626
いえ、ども。
初めてじゃないですね、確かに。

>>627 等
西ちゃん、新快速ｽﾚのろぐうｐした方がよかと?

西宮北口駅がもし立体交差になってたら連絡線はどうなってたんでしょう・・・
近鉄大和八木駅はかなり大掛かりな連絡線になってるみたいですけど・・・

今の３連は６０００系のみ。

>>629
そういや昔は西側にも今津北線への渡り線があったんだよねえ。
今はそれの遺構みたいなのは残ってないのかな

>>631
今はすっかり変わってしまっているようです。甦る阪急の20世紀（詳しい題は失念）
のビデオで、当時の映像と、今の様子が紹介されていたと記憶しています。

甲風園ビルが建ったからな

ココのスレだったかどうかは失念しましたけど
東側と西側への連絡線でデルタ構造になっていたのを利用して
編成の方向転換をやっていたというのを聞いたことがあるような気がします・・・

宝塚の工事中は西宮北口-宝塚南口の青看板もあったなあ＞今津線

阪急は糞！！ウンコ色で下品だＺＥ！酉マンセーだＺＥ！ホホホッ。
８２００系のサボり運用を見ると半球の運用の下手差を表している。
やっぱり乗るなら酉だＺＥ！！１１０ｋｍ／ｈで１３０ｋｍ／ｈに勝てないＹＯ

>>631
昔は西改札を入るとすぐに8号線（今は亡き西側渡り線。
6連化の時に廃止）の踏切が残ってたよ

>>628本和歌氏
う〜ん。ＲＯＭはしてたからなぁ。いいや。（ｗ

>>635Ｈマーク氏
ああ、懐かしいですなぁ。あそこが単線区間になってた時にかぶりついた記憶が。
なんか珍しくて嬉しかった。

>638
ROMじゃないじゃん…

>>625
初めはあったんですよ。
ダイヤモンドクロスがなくなる時に、今津線は将来、高架か地下にして
北と南を繋ぐと言う話が。
そう、電鉄は説明してました。
でも、（分かっていたけど）端からするつもりは無かったと思う。


>>631-632
遺構と言えば、あの当時の乗客用地下連絡通路はすべて埋められたのでしょうかね？
昔は神戸線ホームが、上下線同じ場所に無く、ちょうど路面電車のホームみたいに、
平面交差のそれぞれ、東西に分かれていたと言う…

その当時も、上下線それぞれに降車専用ホームってあったっけ？

>>640
h丁丁p://ts.sakura.ne.jp/~rokko1go/sozai/zuhyou/hk_nisikita2.gif

>>641
これは6連化以後だね
4漣の時は7号線の左に8号線があって
ラッシュ時の折り返し増発用に使われてた

>>640
当時の方が、面白そうな配線をしていたね。

ホームの前は花壇があったなぁ・・

武庫川・塚口の徐行がなくなればスピードアップしてほしい。

そういや、脱線転てつ機もあったんだっけ？

なんじゃそりゃしらんわせつめーしてんかー

>>645
普通に追いつくから大幅には無理だろうな。
普通を速度UPしろって？
過去スレにもあったけど、新開地や梅田の折り返しも絡むからなぁ…。

>>646氏
「阪急西宮北口 ダイヤモンドクロス」でGoogle検索して最初にヒットしたページに少し載ってますね。

http://r2e.hp.infoseek.co.jp/prvrm/hkr3/hkr31.htm
↑これ？
ちょっと違うと思う、、、

>>647
脱線転てつ機は、たしか安全側線の車止めが無いバージョン、みたいなものと認識しているけれども。
漏れはダイヤモンドクロスが無くなる頃に生まれた世代なので、実物を見た記憶は無いのだけれど。
ちなみに、生まれてこのかた、最寄り駅は西宮北口。

>>648
折り返しなんてその時々でまた考え直せばいい。
線形がよく、車両はＪＲよりいいのにいつまでも
スピードアップしないのでは進歩がない。
阪急も全くやる気がないわけではないが。

>>650
そのリンク先のページの2番目の写真
(今津線 1010・1100系)の左下にちょっと写ってるのが脱線転轍機。
写真では少ししか写ってないがこのさらに手前にポイントの可動部分があって、
無理矢理脱線させるようになっている。
一番左側の線路が曲がっていることに注意。この写真では
現在今津線電車が通過中なので神戸線側は脱線状態になっている。

西宮北口の脱線転轍機は外見は安全側線の車止めが無いバージョン
というよりも、「ポイントの可動部分のみとりだしたもの」っていう感じが近い。

塚口の高架化工事のコンクリートの側壁はきちんとしたやつでしょ。
武庫川はぺらぺらの張りぼて。あれはコンクリート落下防止で千里線なんかでも
使われてるんだけど、やっぱり武庫川上に何か出来そうな気がするなァ。建築基準
法上河川の上に駅は出来ないという話があったけど、やっぱり期待したいわ。

↑βακα

>>654
そんなこと言ったら、夙川の高架だってぺらぺらの張りぼてだyo！
鉄道の高架の側壁なんて騒音のカットと保線作業員の転落防止が目的だから
薄っぺらい板みたいなのでも全然構わない。むしろ軽くて下部工への負担も
小さいし既製品をはめ込むだけだから工期も短い罠。

>>645
　塚口・武庫川の工事が始まる前も今と同じ時間で走ってたんだから
あれぐらいの工事が終わっただけでスピードアップはないだろ。
ちゅーか、あれだけ徐行区間があっても定時運転できる阪急ってよほど
余裕ﾀﾌﾟｰﾘなダイヤなんやね。
　そういえば平成５年の７月の改正で阪神間２５分運転が始まった直後に
神崎川西側の立体化が始まって、えらく長い間７０制限がかかってたけど、
あれでも２５分台で走ってたもんなぁ。

つーかJRは大容量の複々線で国鉄のおかげで線形がめちゃくちゃいいんだから
スピードではどうしても勝てんよ。
質と運賃で勝負するしかないんでは？
国鉄が怠けに怠けてたから私鉄が強かったわけで

>>651
概出だが、新開地での折り返しで考えた場合は現行ダイヤがBest。
仮に下り特急をスピードアップさせたとしたら、その分のぼり特急がスピードダウンするんだよ。

ちなみに、震災前に阪神間25分運転が可能だったのは、高速神戸折り返しを基本としていたから。

>656 でもさぁ　夙川と武庫川ではぺらぺら加減が違うよ。夙川はプレハブだけど
一応ｺﾝクリ製だからなぁ。武庫川はなんかぶ厚めの紙で出来てそうな質感やン・・。

武庫川橋梁のは最近の家の外壁みたい。
中津〜梅田間にある橋にもよく似たのがわずかながら付いとるな。

>>657
線形は阪急もいいし、車両は阪急が勝っているのだから
スピード面で対抗するのは不可能ではない。
阪急も全くやる気がないわけではないから。

王子公園の手前でJRから離れて上っていくのを毎日乗ってると
スピード勝負なんて（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯってな感じですな

らくさいパソダ号なんて走ったんか・・・ｼﾗﾝｶｯﾀ

>>661
あの御影のSカーブをどうにか…（略

いや企業体質的に、戦後の阪急はスピードうｐには消極的だからね。
最高速度より実用域の過渡特性を重視した車両性能、
各駅1分スピードダウンしようとも、安全マージンたっぷり取った速度照査ATS。
軌道整備に湯水の如くコスト掛けてきたのも完璧なる乗り心地のため。

路面電車出身の京急があのショボい線路条件でも120km/hで
街道レーサーのような運転ができるのだから、技術的にどうのというより
単に阪急にやる気がないだけ。マスコミの取材にも再三そう答えてるし。

>>665
全くやる気がないとは言えない。
鉄道ピクトリアルにも、「やたらとスピードアップはしないが、その姿勢は失わないようにしている」
とあるし、
宝塚線の最高速度向上、京都線での信号機移設によるスピードアップもあった。
まあ120km/h化は全て8000系になってからかな。

＞宝塚線の最高速度向上、京都線での信号機移設によるスピードアップ

確かにスピードアップしてるが、これは今まで血行が悪くて不健康な状態だったのを
マッサージしてほぐしてやったようなもんだからなぁ。
運動して根本的に身体能力を高める（＝110km/h以上へのスピードアップ）のとは
ちょっと違うような気がする・

まあ最高速度もそうだが表定速度を上げることも時短に繋がるからいいじゃないか。
＞御影のSカーブ
無くしたらスピードアップが期待できるがその気は無いんじゃないの？

SカーブではなくZカーブだ！！(ｱﾌｫ

>>668
カーブの側にある道路とか、きれいに舗装されてますしね。
それと、あの付近は工事もややこしいと思われるので、あのS(Z)カーブは当分は
あのままでしょうね。

馬急運行時って土曜と日曜で時刻が異なるけど、
両者とも普通は待避でつか？その辺のスジ詳しい方きぼんぬ。

神戸線は関西スーパーが多いよな

武庫之荘駅梅田方鉄ｦﾀで混雑あげ

>670
地下化すればと時々思うが高く付くんだろうな

この間はじめて阪急に乗ったけど思ってたよりだいぶ遅かった
だからあんなに止まる阪神より1分速いだけなんやな

御影のカーブって半径805mなんだな。
Ｓ字だからあまり高速通過は無理だとしても、100km/h位では通過できるだろう。
（Ｓ字でなければＲ805mなら120km/h以上で通過は可能）
一番きつい王子公園〜春日野道のカーブがＲ550mで、これも100km/hでの通過は可能。
ＪＲは住吉にＲ600mくらいのカーブがあり、六甲道あたりにもR800mの
カーブがあるので、線形の良さはＪＲと互角だろう。
8000系なんかＪＲ新快速を凌駕する走行性能だからスピードアップもするべきだ。

>>673
桜の迷所ですな（藁

>>675
阪急は乗り心地がいいから同じスピードで走っててもやたらトロく感じる
京都線の2300系の爆走なんかはスピード感ありまくりだが

みんなスピードアップスピードアップとほざいているが、
　分かりやすい10分ヘッド運転維持
　新開地での神鉄への接続
　山陽への乗り入れは8連では不可能
などのことを考えればとりあえず不可能であるということぐらい分れや。

>>678
線形が抜群でＪＲの130km/h対応車よりいい車両を持っているのに
宝の持ち腐れだ。
京阪なんか急カーブの連続なのに、カーブの通過速度向上などに
とりくんで、京橋〜中書島の表定速度は79km/hにもなる。

>>669
地球の反対側から覗けばSじゃねーかよ！

>>676
昔は御影のS字カーブを100km/hぐらいで通過してたんでしょ？
最高速度も、130km/hは出してたみたいだ。
そんなにスピードを出すと早着するので、西宮北口以東はノロノロ走った、


って、昔リネアかなんかに書いてあったよ

平成何年（←詳細失念ｽﾏｿ）かのダイヤ改正で
三宮までの所要時間1分短縮を捻り出したのが
御影のカーブのスピードアップだったような気がしたが

>>671
土曜のみ普通待避

＞672
関係者ですが何か？

>666 その鉄ピクの同じところに座席定員制も勉強してるとあった罠

>>679
ダイヤ上無理だっつってんの。

至高のﾀﾞｨｱに合わせて駅間とか改良すべきだ

「至高のﾀﾞｨｱ」より「究極のダイヤ」だろう

>>668
　あの辺、10年ぐらい前は森だったんだがな。
震災の前後に神戸市が道路を作るときに、阪急に「土地を少しやるから
カーブ改良したらどうや」と提案したらしいが阪急が蹴っ飛ばしたというのは
嘘か本当か知らぬが有名な話。

>>682
Ｈ５.７やね。御影のＳカーブだけやなしに園田と王子のカーブの
制限も緩和されたyo。あの時の改正パンフによると「２５分台で運転」と
書いてあったから２５分０秒運転じゃなかったんだろうな。だから１分も
速くなってなかったと思う。

　スピードアップの話だけど、昼間は無理でも夕方ぐらい何とかならんかなぁ？
園田〜武庫之荘って平坦で線形もいいのに閉塞区間がやたらに長いから
夕方は普通〜通勤急行〜特急の続行運転でも割と列車間隔が詰められず
かなり手前からノロノロ走っているような気がする。御堂筋線並みに信号を
置けば相当間隔を詰められそうだが。

>>689
その当時の阪神特急はやはり阪急より1分遅い26分台
JRは21分程度だった気が

今は梅田-三宮27分だっけか？

>>689
＞線形もいいのに閉塞区間がやたらに長いから
禿同。これに尽きると思う。

>>690
YES！三宮→梅田は28分です。

>>689>>692
＞閉塞区間の件
いつも、神戸線しか利用しないから、
園田での優等待避の待ち時間をあたり前のように思っていた俺…
先日、宝塚線の庄内での待避時間のあまりの短さに驚いてしまった。
しかし、実は神戸線が異常に長いだけだったとは…

空撮スレに御影のSカーブが載ってました。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048482051/39
↑このレスの下のリンク

下がりすぎ

>>690
あの頃のＪＲは２１分運転。新快速は当然ながら２２１。
平日昼間の上り特急は三宮で新快速の上り特急の１分前に発車だったかな？
（時刻表が手元にないので確証はないが）　阪急の発車タイミングが
少し遅れると新快速のドアが閉まる辺りで鼻を並べ、レースの開始。
春日野道の８０制限で追いつかれるも、フルノッチで食い下がり王子の坂を
駆け上がる。一方の新快速は最高時速１２０kmとは言え、六甲道の高架は
線形が悪く１１０しか出せない。王子で別れた阪急特急は住宅街を駆け抜け
六甲で普通をぶち抜き、石屋川手前から御影で再び２２１と併走！（この
区間でもＪＲが見える）　Ｓカーブでさすがに突き放されてしまったが、
リア厨の俺は萌えまくり、フリーチケットが発売されると西北〜三宮を
何往復もしてﾊｧﾊｧしたものだった。
　ちなみに三宮を定刻に発車すると、ちょうど入線中の新快速の脇で加速
する形になるのだが、甲南山手付近で接近するところで追いつかれて併走
するのが楽しめた。新快速はその後芦屋に停まるから、西北までなら確実に
阪急特急が勝っていたな。
　
　今はダイヤ上新快速と同時に発車だが、併走を見るのがあまりにも悲しくて
俺が乗る時は阪急の特急が少し遅れてくれるように祈ってしまう。。。
春日野道がなかったらなぁ〜と何度思ったことか（ｗ

三宮〜王子で阪急特急がＪＲ（普通にも）に抜かれるケースが多々あるが、ＪＲ利用者に
「遅い阪急」を赤裸々に見せ付けているようで何とかならないものか。

高速性能抜群の8000系も宝の持ち腐れだな。
もし新快速を阪急8000系で運転したら２駅停車で19分は可能だろう。

>>697
＞２駅停車
ん？これはＪＲ新快速のこと？

>>697
それはどうかな。

>>696
>「遅い阪急」を赤裸々に見せ付けているようで何とかならないものか。
JRから見えないように高い塀を（以下略

実際、運転席で架線電圧なんぞ見ていると、
ＪＲが１４５０〜１５００くらい、阪急が１６００弱なんよね。
だから仮に８０００をＪＲに投入したところで、
その性能を遺憾なく発揮することは不可能かと。
逆に言えば、２２１だろ〜が２２３だろ〜が、
阪急で走らせると其れ相応の性能が出るわけだがｗ

>>701
残念だが221,223の現行編成では、架線電圧1600Vであっても
阪急神戸線のスジには乗らないよ。
特急のスジなら可能かもしれんが、快速急行以下の種別では話にならん。
少なくとも25‰勾配を100km/hで登坂する性能と
駅間2kmで100km/hまで出せる性能は必要。

神戸線は、なんでその長い閉塞区間を縮める努力をしないの？
ていうか無理なの？

保線は保守なのか

保線業務は保守的なのかというほどの意味だろう…

>>702
それプラス初期加速度ですな。
２２３のＭＴ比１：１位なら何とかて程度でせふか。
２５‰を100km/h…相当な性能が必要やね。

勘違いするでないよ、俺は阪急車の過剰性能（？）に萌えまくってるｗ

前にここで見たが 8000系は坂道出発進行が出来ないというｱﾚ はどうした？

>>707
仁川〜小林間での車両故障の件か？

>>708
そうでつよ。。。

>>696
＞遅い阪急」を赤裸々に見せ付けているようで何とかならないものか。

たしかにそう思うなあ。なんか堂々と追い抜かれすぎ。
京都線でもそうでしょ。最接近区間の大山崎北側でも９０キロくらいでちんたらと走って
はいどうぞって感じだもん。

そんなに鉄でもないけど昔を知ってる俺たち４０代は、こういう阪急に乗りたくないんだよね。

「駅前にコンビニ、サービス満点の阪急」

そういや8000系て、初登場は宝塚線で、その後は今津線を走ってたっけ？
6連だったの？

>>712
00Fは宝塚線でデビュー。01Fは6連で今津・一部神戸線に登場したのち、8連化して神戸線に。

また、02、03F登場時にクロス連結車を神戸、オールロング車を宝塚に配置する
方針があったらしく、01Fは1年ほど宝塚線で走りました。

8120Fも最後まで須磨浦公園行き特急で頑張ってたなあ。
懐かしい。

最近8200見かけないけど、走ってる？

8200は南の島の会社に売り飛ばされちゃったの？

>>716
リース会社に売ったのだろう。
今は建物もリースの時代だからな。
会社にある備品や社用車もリースが多い。
これからは鉄道車両もリースの時代かも。

>>715

やっと検査

Ｏ本駅のポスターに「8200」とか落書きしたのわ誰?

>>707
神崎川みたいな坂の途中にある駅では、8000系は発進時に数センチ後退してしまう。
車のマニュアル車みたいだが、乗っていて正直少しビビってしまう･･･

南の島の海の鳥みたいにあなたに浮かんでみたい

>>719
お前だろ。

ここで宣伝して、そんなにみんなに見てほしいのか、氏ね！！

検査か、、そうかそうか。
てっきりまた故障して、西宮車庫で水浴びしてんのかと思った。

>723 水浴びと言えば、敦賀駅で小浜線のDCが洗車されてる様子が思い浮かぶわ。
洗ったくらいでは汚れ落ちないみたいやけど・・・・そのDCも今はなし。スレチガイスマそ

>>705
余裕を持たせることはそれだけ長持ちするんだからいいじゃないか。
某社じゃモーター減らしてまで限界ギリギリまで挑戦してるけどありゃそんなに長持ちせんな。

ttp://bbs2.on.kidd.jp/?0201/vvvf1050

塚口に特急を停車させるべきだ 04/09(水) 10:52
名前 Kiss　AM　　　[削除]
はじめまして｡ちょっと阪急について苦言をさせていただきます｡
私は伊丹市に住んでいます｡そもそも伊丹という市は鉄道が発達しておらず､
私の住んでいる地域はバスが一本も来ません｡
こうなってしまったのも阪急神戸線が伊丹を通らず､既に省鉄(現･JR東海道線)
･阪鶴鉄道(現･JR福知山線)･阪神電車が通っておりこれ以上の鉄道敷設の必要性が
無かった尼崎に経路を変更した事がケチのつきはじめでした｡
このあと阪神電鉄尼宝線･阪神間東西モノレール･阪神間南北地下鉄計画･阪急伊丹線宝塚方面延長
といった計画が様々な圧力によって葬り去られ､伊丹は阪神間において
まさに｢陸の孤島｣と化してしまったのです (その割には人口は約19万人と多いのですが)
こういった事を考えると伊丹は全く良いとこ無しの街だと思います｡
尤もこのような不便さを少しでも解消しようと私は阪急伊丹から梅田への
直通列車を設定しようと思った事があります｡その上塚口に昼間は普通しか
停まらないという謀略ともいえる状態(まあ私には謀略であることが
TOKK(とっく)にバレテいますが)から打破すべきなのです｡
塚口に特急を停めて伊丹市民を長年の圧力から解放すべきなのです｡

伊丹で痛み、逝った身、悼み。。。

あと>722氏ね

十三で電車を待っていたら、よくラッピング車を目にする今日この頃ですが、
どうも、うざったすぎて、好きになれない…
きっと、今の阪急の現状を故小林一三氏が見たならば、嘆くことでしょうね…

>>723
昨日、ＪＲから見たＹＯ！
８２５０が屋根の下でマルーンで居った。

wrapping車とrapping車はどっちがﾏｼかと考えてみる

神戸線京都線直通計画復活ｷﾎﾞﾝﾇ

ステンレスの銀色車体にマルーンの帯の新車が出てももはや驚きではない

>>732
拒否する。

>>732
しかし、阪急で全く実績のないステンレスカーが今更出てくることは考えられんわな。

>>730
Yo Yo チェケラチェケラ　次はYo Yo　
Yo Yo チェケラチェケラ　南方Yo Yo　

>>734
まあ阪神の9000とかの例もあることだし

と書きかけたけど阪神にはシルバージェットなる代物があったことを思い出した。

シルバージェットじゃなくてジェットシルバーだった。
謹んでお詫び・訂正申し上げ候

特急新開地→八尾南
通急三宮→喜連瓜破
普通西宮北口→文の里
平日夕方時間帯における混雑度。

今朝の９時頃、西宮北口駅の梅田方面降車専用ホームに多くの人が
いたけど、何かのイベントがあったのか？

>>739

洛西口駅行きの貸しきり列車
明日は宝塚線

La 臭い口

>>740
その電車昨日見たYO!
回送車なのに人が乗ってる・・・と思ったら「貸切」って書いてあった
昨日洛西口に客が多かったのはそのせいか

洛西口駅ってまだあるの？

馬鹿野郎

宝塚南口ってこのスレの範囲?

今津線・伊丹線・甲陽線・神戸高速乗り入れ区間はこのスレで語ってOKだと思いますよ。

じゃ花隈もいいんだ。
とりあえずﾓﾀﾞﾝ寺は前のほうがよかったな。

花隈を猛スピードで通過する山陽特急萌え

>>748
何キロぐらいでつか？

S特急はSemi特急か？？

高速線内は最高６５キロ

王子公園みたいなちょっとクラッシックな感じのプラットフォームに
エレベーターがついてたりする姿に萌えます

神戸低速鉄道高速化きぼんぬあげ

>>750
ほかにｼｮｰﾄ（短区間特急）の意もあるらしい。

Service
Smart
Speedy
Short

の「Ｓ」だそうです＞Ｓ特急

通勤急行廃止きぼんぬあげ

Service 座れる
Smart 大阪までの料金が少し安いので、経済的にスマート
Speedy 事故が起こったときの処理が複線の為、複々線のJRよりスピーディ
Short 　3または6両編成

Slow
Second-Class
Self-satisfaction
Shallow
Smell
このへんですかね

Sekoi特急なのかと思ってますた。

通常の特急に比べて "Shoboi" んじゃねえの？

あさあげ

（＾＾）

騎士あげ

館林駅構内留置

5000系(4輌x1編成=4輌)
→5102F
5000系(2輌x2編成=4輌)
→5501F 5502F
5050系(4輌x2編成=8輌)
→5152F 5159F
5050系(2輌x6編成=12輌)
→5551F 5556F 5557F 5558F 5559F 5560F
（計28輌）

昼間限定だけどあの乗客数なら(ただし見た目だけね)特急は６両編成。普通は４両編成でいいんやないかなあ。あと武庫川橋梁をあんな形にするならホームを付けて駅にしたらと思う。後、伊丹〜梅田の直通便を出してあげたらと思う。

>>765
は？
おまえ素人か？

>>765
マジレスすると･･･

ガラガラのよ〜に見えるが、あれを4連･6連にするとかなりの混雑な罠
武庫川橋梁の駅設置は今じゃ法が変わって建設できん罠
伊丹直通は本線に4連車を走らせることになるから･･･

なんで武庫川に駅作れという厨房がたびたび出てくるのかと小一時間(略

>>768
春ですから…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>769
春だからって横断幕はおろか夜間用にLEDボードまで用意するかねぇ…＞現場近くのとある家

最近の阪急は萌えないです。震災前の方がよっぽど萌えました。

>>770
その家、どれくらい投資したんだろう．．．

ほんとに4連・6連で混雑するかね？
阪神と大して変わらなかったりするのでは？

>>770
詳細キボンヌ（藁

武庫川橋梁の制限って、工事完了後も続いてるんですか？

>>773
8連→4連
この差は大きい

休日昼間でも乗ってる人多い
よって減車反対
ラッシュ時にまた繋ぎ直さないといけない手間も発生して結局今のままが一番なんだよ。
８両固定編成が大半を占めてるのにそんな和気の分からない論理は小泉内閣では通用しない！

LEDで思い出した
夜に園田出て緩いカーブを曲がっていると左手にボロ長屋に手製の電球で作った「ロフト村」という看板が見える。
ありゃ一体何なんだろう？
前から気になってた。

極私的な神戸線における萌えですが、8000系＋7000系＋8000系のサンドイッチ編成です。

>>779
最近じゃ車内の「増結」シールもなくなったから
変な編成組み放題やね

>>778
「ロフト付」と思われ。
うちのアパートはロフトがついてますよ、ってのをアピりたいんだと思う。
まあ、ロフトが付いてるアパートには到底見えないところが笑いどころなのだが。

法律上、武庫川に駅を作ることができないのはわかったけど、
あそこに待避線をつくり、「武庫川信号所」とか名付けて、
夕ラッシュの特急ちんたら運転を回避する、ってのはどうでしょう？

>>781
回送用なら分かるが営業で使えば短気な乗客が暴動起こすって
武庫之荘無理矢理改築して待避線作ったほうがまだマシ。
ってゆうか園田使えよ。
待避線昔からあるんだからさあ。
それよりまずは閉塞問題から解決させた方がいいよ。

>>782
ごめん、ネタのつもりだったんだけど

でも夕方のチンタラ特急はなんとかしてほしいとみな思ってるはず。
塚口と武庫之荘に待避線があればなあ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

むしろ複々;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.ｾｰﾝ

>>781
太宰府信号所みたいだな。

>>784
神戸線は不要な駅が多いんだよ。
正直言って、十三・塚口・夙川はいらない。即刻撤去しろ

そして、武庫之荘を特急停車駅にすること。
そうすれば神戸線は快適に運営できるだろう。

>>788
お前が不要なんだよ（ｗ

>>788
十三を廃止すると特急風俗エクスプレスが廃止されるので無理です
塚口を廃止すると伊丹市西野に住んでいる人がテロを起こすので無理です
夙川を廃止すると甲陽線でﾏﾀｰﾘすることが出来なくなるから無理です
武庫之荘に特急を停車させると春秋に鉄ヲタが大量出没し治安が低下するので無理です

廃止によって生じた損益はすべて>>788が負担すれば済む話だし。
例え>>788の支払い能力が落ちて払えなくなったとしても
スタッフィいから依頼を受けた取り立て屋が自宅まで押し掛けてきて>>788の目玉くりぬいてくれるわ。

>>765
それをいうなら新快速も６両、ＪＲ普通は４両で充分だな。



フォシュ

>>788
神戸線から十三に通勤できなくなりまつので
謝罪と賠償を(ry

>>792
なるほど
それでサラ金を買収したのか。

>>797
そのうちアズナスの数を上回ったりして＞通勤サラ金ヌタッフィ

鉄板復旧age

　よし、お前らread.cgiがんがん使え！
　
　もなじらなんか捨てちまえ！

ぽｐ−いｐｙれｐｒぺあｓｙｐさぷえあｐｙｔｐｙぱっぱおあｙぴゆあぷあぴゅｐ
おｙてぱぷ＠らｐとｒぴｒすぷおあｙぽろぴうおあいあおｙきこいぽいうぷあお

>796 十三に通勤か　武田か？風俗の呼びこみか？

>802
ﾏｸﾄﾞだってあるしﾐｽﾄﾞもｹﾝﾀｷｰもあるし王将とか各ｺﾝﾋﾞﾆとか某和菓子屋とかあるだろ

>>792
なら公平家に取立てるべきだろ

>>781
阪神はどうなんだ

>>805
法律が変わる前に開業したからね・・・
あれ駅じゃなくて橋だし。

>>803
阪そもお忘れなく

>>803
郵便局だって警察だってジャパン(藁)だってある。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

どうでもいいけど、十三のネットカフェに研修で通ってたよ
>>805
過去ログチェック汁！

(株)ステーションファイナンスの十三支店もあるよ

>>栄光
あ。で、阪そって何?

>>812
うろん屋のことでは？

>>812-813
阪急そばのコトです

ところで阪急そばって阪急直営なのかな？

大阪の人は電車の中で、平気で子供に小便をさせる人種である、-------と、かう云つたらば
東京人は驚くだらうが、此れは嘘でも何でもない。事実私はさう云ふ光景を二度も見てゐる。
尤も市内電車ではなく、二度とも阪急電車であつたが、此の阪急が大阪附近の電車の中で一番
客種がいいと云ふに至つては、更に吃驚せざるを得ない。（中略）

二度目の時も矢張り満員の電車だつたと覚えてゐるが、それも女親が幼い子供に、小便でなく
糞をさせてゐた。念入りにも車台の床へ新聞紙を敷き、その上へさせてしまつてから、今度は
新聞紙を手で摘まみ上げ、お客の鼻先へ高々と翳して、雑踏の間を辛うじて分けながら、窓の
外へ捨てるのである。甚だ尾篭なお話で、東京人には恐縮であるが、此方の人はこんな事を何
とも思つてゐないらしい。
---
谷崎潤一郎「阪神見聞録」（『谷崎潤一郎全集』 第二十巻　東京　中央公論社, 昭和４３年）

>>814
前は阪急園芸直営って暖簾に書いてありましたね。
クリエイティブ阪急に社名変更後は、どうなんでしょうね。

思うねんけど今津南線と甲陽線を走る6000系やけど３連を辞めて、２連にしたら？ラッシュ時は頻発したらええねん。何か３連の6000系は萎えるねん！とりあえず、8200系を増殖したら？てか今津線は南北つなげましょうよ！

>>791
武庫之荘に特急を停車させると春秋に鉄ヲタが大量出没し治安が低下するので無理です

武庫之荘って何かあるんですか？ただの住宅街だと思ってるんですけど。

>>818
春は、桜並木を駆け抜ける列車を撮影するため。
秋は銀杏並木（以下同文）

まぁ、別にヲタが来なくても尼崎市内はどこも治安は悪いが。

>>819
レスサンクス。なるほど、みんな大変だね。

結局ナンノちゃんは何処出身やったん?

>>821出身かどうかは知らないけど、塚口あたりに住んでなかったっけ？

>>817
今津線南北統一（朝鮮か）はちょこちょこ聞くんだけどね
とりあえず今津南線ホームが高架にナリマスタ
2004年着工、2007年竣工

西宮って役所や病院関係が阪神沿線に集中してるから、南線って結構重要なんやね。
ナシオンも西宮やもんね。宝塚西宮乗換えで今津まで行く人結構いるやろうね。
今でも２回スイーチバークさせればスルー運転できるYO　おまけに本線列車とは
同じホームで乗りかえれるという特典付きだわさ。

>>823
高架になったって今津の話だよな。
南北統一は着工でマジネタ？

>>817
今津南線を2連にしろといっておきながら
南北つなげろと言うのは矛盾してないか？
>>824
市役所等へいくのは阪急バスのほうが安価で便利な罠。

いずれにしろ6連時代の南線はほとんど空気運んでる状態だったから
分断したままの方が正解でしょう。

>>825
西宮北口の今津南線ホームの立体化。
南にバスターミナルが出来て、西宮球場もﾊｺﾓﾉ行政に沿ったような施設が作られるだろうし。
あそこの踏切が邪魔、ということで。ちょこちょこ空き地があるでっしゃろ？
ﾃﾞﾓ､ｼｬﾘｮｳｺｳｶﾝﾊﾄﾞｳｽﾙﾝﾀﾞﾛｳ

南北再統一はネタか知らんけど、鐘の部分（2階ｺﾝｺｰｽ）を今津線ホームにする、
とかいう激しく意味不明な構想だったような。
ﾏｸﾄﾞﾄｶﾊﾄﾞﾅｲｽﾝﾈﾝとｵﾓｯﾀｹﾄﾞ､ﾏｸﾄﾞﾊｱｸﾀﾆｱﾙﾉﾈﾝ

>>827本線に向かう回送線はそのままにして、
今駅出てすぐのシーサスを高架ホームからの線路と
同レベルになった地点ぐらいに移せばいいかなぁ、とか。
回送線の踏み切りならそんなに使わないから。

わかりにくい言い方で須磨ｿ

>>817
甲陽は単線だからむやみやたらと増発できないだろ

たとえ南北統一したって今津駅短いからどっちみち直通運転できないよ。

西宮北口で増解結汁！

甲陽園線と今津南線を直通運転してみる

と妄想してみる
車両も共通運用できるし
夙川でスイッチバックがなければなあ

【特】阪神梅田−甲陽園【特】

今津南線で西北に着く直前に今津北線を利用すると思われるオッチャン、オバチャン達は、苦笑いしながら文句言う人を多々見かけます。「昔は乗り換えなんかせんでもよかったのに。不便やわ。」ってな感じのコメントです。

西北は１Ｆはそのまま神戸線。２Ｆも今のまま。３Ｆは今津線１面２線か２面３線にしろ！その改装費用はスタッフィからどうぞ。

> 梅田着く前に「昔は百貨店の前に駅があって便利やったのになァ」という声も
聞いたり聞かなかったり・・

あぼーん

栄(中略)クをあぼーんしてくれればいいのに(鬱

時地中宇罪

>811とか
吉野家もあるのか…

>>828
そうなると思うよ。
回送線の踏み切りは残るよ。

回送線は、改装せん。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

　　　　　　　　　　 　ヽ、　　　　ヽ　　　　 ヽ　､　　　ヽ
　　　)ヽ､＿,,,..._　　　　ヽ､_,　　　げえッ───────！！！　　
　　　iｰ-､::＿:　`､ゝ_,,-　　ﾉ　　（　　　 )　､　　 　 )　　
　　 ﾉ::`ｰ_-_ノ ﾉ ﾉ_,-"ｲ /　　　　`　、ノ　　｀i　　（　　 l
,-､　|::::.ヽ _｡ヽ::　/_｡ﾌ' |ﾉ　　　ヽ、　　　　　　i、　　　ノ
|6｀i/:::. ,,-.―'' /i|.ｰ-､. |
ヽ　::: i ::　　　 ⌒　　:　|　　＜・・き、恐怖新聞に>>842の死が予言されているッ！？
ヽ｀l | ::　　　 /ニ`i 　 /
　`|:. ヽ､　　 i_,,,､/ 　/　　　　　,へ_＿＿　
　 ,|:::.＿ヽ＿＿＿／　　　＿／／`ー--､ニ=--―,
　 |￣￣￣￣|||￣|　　　 / / / ＿＿　　　　￣￣`¬
￣￣￣￣￣○￣￣ヽ　| //　/　　 /　三三三　　／

なにか1個透明あぼ−んになれば良い罠

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

土日の今津北線西北寄りの２両っていっつも混んでる。

仁川折り返しで良いから、8200+２連増結×２でも投入して欲しいもんだわ

荒れ杉

>>770
見たぞ例のLED
「地域住民の願い」「武庫川駅を！」文章はうろ覚えだけどわざわざ交互に表示するとはねえ。
終電後始発前は消える設定になってたらさらに笑える。
神戸線の運転士の間でも話題になってるんじゃないの？(ﾜﾗ
それにしてもすげー意気込みだなあ。

さてさて１０日ほど前に3652が正雀へ行ったわけだが。

>>849

マジで？
何かにサンドされてだろうけど。

>>848
漏れは西宮北口在住だが、そのうち暇を見つけて、あの家（集合住宅だったっけ？）に取材をしてみたい？

・本気で武庫川駅を作りたいですか？
・LEDをはじめ、広告費用にいくらかかりましたか？
・阪急側の反応はどうですか？
・実は橋の上に駅をつくることは、法律上出来ないって知ってましたか？（阪神の武庫川駅は別ですよ）
・実は実は、勾配区間に駅を作れないって知ってましたか（物理的に考えてみたらわかるだろ？）
・きっと阪急も、高架区間延長費用と駅舎建設費用をおたくらが出してくれたら作ってくれると思いますよ？
・横断幕、特にLEDは、見た目が痛いとは思いませんか？

つか、あのへんに住宅出来たのって、ここ20年の話じゃないか？
もともとあのへん原っぱだったんだろ？
最初から駅がないからきっと土地や家代も安かったんだろうと思うけど、
自分達が住んでから駅を要求するなんて、ちょっと虫の良すぎる話じゃ無いか？
というのはうちの母親の談。

>>851ﾜﾛﾀ
とりあえずあの家、町内会でも悩みの種なんだと思う。
この件だけでなく、色々問題ありそうやね。

>>850
3050Ｆにサンドされて、深夜回送されますた。

今津西線と中津浜線の踏切を高架にして早く撤去して下さい。渋滞がウザイです。てか西宮市議選挙の立候補者で「阪急武庫川駅(仮)を設置します」と公約していた奴がおったわ。あと甲陽線の地下化に反対する立候補者もおったなあ。

でも甲陽の地下化の話って進んでるんでしょ？　確かに勿体無いよね。あの並木が
なくなってしまうのは・・

>>854
阪急武庫川駅設置を公約してた人はビリから2番目で
落選してますた。なおトップ当選した女の人は甲陽線地下化見直しを
公約に掲げてます。

やっと8200も新塗装か
ピカピーカですた。朝の運用終了後は検収庫に入れなされ

>>853
2071系淘汰用に使うんかな・・・？＞C#3652

>>851
> ・実は実は、勾配区間に駅を作れないって知ってましたか（物理的に考えてみたらわかるだろ？）
そうなのかな?王子公園とか勾配あるんでないかな?(僅かではあるが)

>>859
武庫川の勾配は30‰以上だよ。

>>856
そうそう。そんなに人気なかったのかなって、思わずﾜﾛﾀよ。

>>858
だとすると、2055あたりとの差し替えかな？

>>862
そうかもな。
窓ぼろいしドア古いからさ
c#3652も3070Fのように外だけ更新するかも

>>856
高架にすると美観に問題があるから（想像すればわかる。）
地下にすると言っていたのに。
何が気に入らないんだ？

勾　配　区　間　に　駅　を　作　れ　な　い　っ　て　知　っ　て　ま　し　た　か
の議論だったんだが、何か？

平成14年 第272回定例会 （第4日12月 3日）
No.52 県土整備部長（山口昇）
誤解のないようにお願いしたいと思いますが、地下化があるためにやっている
んではないんです。あの道路をよくするためにやる。そのときに、踏切がある
ので、ちょうど阪急電車と交渉が調ったので、地下化しようと。
　それと、鉄道の地下化といいますのは、工法的にはなかなか難しいことで、
地形的な条件がそろわなければできません。一般的に、議員は以前も、「私は
道路を上に上げた方がいいんじゃないか」とかいろんなこともおっしゃいまし
たが、一般的には、普通は鉄道を地下化せよという要望が多いのが一般でござ
います。
　それから、「以北の道路の事業をなされてないじゃないか」ということでご
ざいますが、当然のことながら、南部地域から事業をやっております。踏切が
解消されれば北部に向かっても事業を続けてまいります。
---------------------------------------------------------------------
県幹部のいうことはもっともだ。
せっかく地下化できるのに高架にしろなんていったら
小田急沿線高架反対住民が激怒するぞ。

小田急沿線高架反対住民はDQN

>>865
勾配区間に駅を造ることは当然可能だぜ。
実際神崎川駅だって勾配区間だよ。
ただ、武庫川の勾配は30‰以上だから、
駅を造ることに無理があることぐらいわかるだろ。

>868
そうだИё.

坂道でも平気で路駐してる自動車があるんだから、
電磁吸着ﾌﾞﾚｰｷを条件にでもして急勾配区間に駅を造れるようにしたら?

>>870
改造費出資禿しくｷﾎﾞﾝﾇ

>>848
今日は置いてなかったよ。
木の台だけだった。

>>870
35‰程度の勾配だったら、車両側（ブレーキや再起動）については、
特に問題はないと思われる。

どちらかというと、駅で待っている客の安全のほうが問題。
健常者は特に問題なさそうだが、障害者、特に車椅子の人にとっては、
安全であるとはいえないと思う。

急坂上の駅といえば近鉄奈良線枚岡・額田がそう。
あれを見る限り大丈夫のように思うのだが・・。

そうかケーブルカーみたいに階段状にする？（ｗ

近鉄の額田・枚岡でもせいぜい15‰くらいだろう。

2086と2186は、一体どうするつもりなんだろう？
単に保存だけなら、わざわざ構内試運転しない様に思うのだが...

正雀イベント用じゃないですかね？

れぃるうぇいふぇすぅてぇいヴぁるの新増すこっとです。

>>868
その通り、神崎川は勾配の途中の駅。
その為、8000系の三宮方面行き普通は坂道発進なので、
数センチ後ろに下がってしまう。
ミッション車の坂道発進と同じで･･･
それが、ちょっと恐い･･･

>>875
35.7‰ですが、何か？

>>880
駅の区間のことを言っているのだが。
33‰勾配に挟まれた長谷寺でも駅区間はＬだったような気がする。

あの辺りの地下化反対住民かて、車乗るやろうしあの辺りの踏切が無くなったら意外と嬉しいんやないの？渋滞も少なからず緩和されるんやし。あとは自動車用の信号を設置して。大体あの辺りの住民ってＤＱＮ多いし。

あげ

あそこは 路面電車にしちゃえ って言ってるだろ

パナウェーブ

>>885
電波ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!

ｽｶﾗｰ波ﾍﾞｸﾄﾙ波ﾃﾝｿﾙ波

あげ

軽犯罪窮乏電鉄

前鯖スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043345706/l50

前鯖になんかあんの?

何だかんだ言っても関西で一番客層がいい。



でも京王線レベル

あけ

子どもの日に西宮ACTAにミニ汽車がくるらしい

5/5は電波の日at正雀

ACTA列車来てますた。

>889
犯窮犯窮言う香具師は氏ね

あ

や

お

900

武庫川駅誘致LED完全撤去されてますた。

age

こぉこぉろぉからぁ〜♪

>>902
見てみたかった・・・

地域のねがひ

あの辺の田んぼと邸宅を潰してスイッチバックの駅を造る。これ最強。

>>902
ひょっとしてここで話題にしたのが遠因か?w

>>908
関係者が見てたりしてね

LED ZEPPELIN

何かないか？なぁ

通勤急行

>>910
ZEPファンｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜（ﾟ∀ﾟ）─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─

あああ〜〜〜あ！♪

>>908
あのLEDはレンタルだったのか？
その数日前に通った時は木台だけになってた。

えいじ

Light
Emitting
Diode

次スレタイを決めよう！
まずは漏れから

【5006】阪急神戸線総合スレッド５本目【7004】

イノシシ

阪急神戸線・甲陽線・今津線・伊丹線スレッド５

【武庫川】阪急神戸線スレッド５号車【ＬＥＤ】

>>919
昨日の晩、御影付近の線路でうろついていたらしいが

【神戸線系総合スレシリーズ】
阪急神戸線スレッド
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011795734/l50
阪急神戸線スレッド[2]
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019051241/l50
【阪急】阪急神戸線スレッドpart2（02/04/22）
http://curry.2ch.net/train/kako/1019/10194/1019425491.html
阪急神戸線スレッド３　　　　　　　　　　　　（02/10/27）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035707702/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035707702/l50
阪急神戸線スレッド4
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1043345706/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043345706/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043345706/l50

阪急神戸線特急のスピードアップと新型車両の導入
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037343618/l50
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10373/1037343618.html
なんで阪急梅田から山陽姫路まで直通特急が無いの？
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037354364/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037354364/l50
阪神大震災後の鉄道について語るスレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027566487/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027566487/l50

＿＿阪急伊丹線＿＿＿
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993958696.html
伊丹市民は阪急に乗るな！！
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10021/1002116249.html
阪急伊丹線に明日はあるのか！！
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987423983.html
阪急伊丹線は必要？
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990619203.html
阪急伊丹線総合スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10040/1004055353.html
伊丹線が止まってる
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10146/1014648631.html
阪急伊丹線は廃止しろ！！
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035640065/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035640065/l50
阪急伊丹線改善スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973388216.html
★阪急伊丹線☆総合スレッド★
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982762964.html
伊丹市の交通事情について
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993302968.html
阪急伊丹線は廃止しろ！！
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10356/1035640065.html
★阪急伊丹線☆総合スレッド★
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982762964.html

西宮北口のダイヤモンドクロス
http://piza.2ch.net/train/kako/992/992274446.html
何で阪急今津線は西宮北口で分断されてるの？
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038991966/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038991966/l50

なんたって神戸高速鉄道！
http://piza.2ch.net/train/kako/967/967656854.html
神戸高速鉄道　東西線
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984993084.html
神戸高速鉄道を解体しよう　　　　　　　　　　　　（１／５）
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10101/1010170740.html

【神戸線系車両スレ】
偽新車＠阪急5010
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10004/1000472099.html
阪急８２００系になりたい
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987873408.html

【神戸線系駅スレ】
阪急中津駅　　　　　　　　
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1014060308/l50
阪急神崎川ー園田間に新駅を作れ!!
http://piza.2ch.net/train/kako/994/994522992.html
阪急塚口＆長岡天神総合スレッド
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10390/1039011342.html
旧阪急三宮駅をほめてみよう
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1024141487/l50

【神戸線系ダイヤ・停車駅議論スレ】
●●阪急「通勤特急」塚口通過運動●●
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990463742.html
■■阪急【特急】塚口駅停車運動■■
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990455607.html
■■阪急宝塚線【急行・特急】塚口停車運動■■
http://piza.2ch.net/train/kako/995/995081608.html
岡本に特急を止めるべきではなかった
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10034/1003475145.html
阪急塚口うざいと思っている人集まれ。
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998289433.html
普通以外全種別塚口通過運動
http://piza.2ch.net/train/kako/992/992331843.html
阪急塚口普通以外全種別通過運動　　（10／3）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10020/1002093918.html
【阪急】塚本駅終日特急停車運動
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037349392/l50
中津に普通を停めろ！！
http://piza.2ch.net/train/kako/992/992835300.html
春日野道に特急を停めろ!!
http://piza.2ch.net/train/kako/992/992845197.html
阪急神戸線特急王子公園駅臨時停車
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036077600/l50

【神戸線系その他のスレ】
阪急神戸線も明日はあるのか！！
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983636981.html
大阪（梅田）−三宮間　最速バトルはじまる
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993396247.html
阪神v.s.阪急　仁義なき戦い
http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10085/1008596433.html
阪急神戸線ダイヤ改正のお知らせ
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984760201.html
★★★熾烈な戦い、ＪＲ酉vs阪急vs阪神★★★
http://piza.2ch.net/train/kako/975/975433898.html
甲子園の阪神戦と阪急神戸線の因果関係
http://piza.2ch.net/train/kako/989/989490336.html
阪急宝塚ー西宮北口間の新線名を考えよう
http://piza.2ch.net/train/kako/989/989249323.html
β反窮神戸線のドキュソ車掌へ
http://piza.2ch.net/train/kako/971/971282913.html
阪急は神戸線を苛めるな
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038295122/l50

>>922
冬の夜は恐い。
奴に遭遇しないようにいつも祈っている

1ねんまえくらい奴にあったがぽてぽてしてかわいかった

能勢でもないのにイノシシが出るの？

>>931Hﾏｰｸ氏
結構普通に出ますよ。六甲はたくさん住んでるし。池田の山手の方でもたまに。

去年かなんかに夙川〜芦屋川辺りで電車がイノシシをはねる事故があったな。
王子公園〜西宮北口〜宝塚〜池田あたりは山が接近していて、
イノシシが出てきてもおかしくないところだな。
（六甲、芦屋川は有名だし、数年前に西宮北口周辺にイノシシが出没したこともあった。）
ちなみに、川西能勢口周辺ではタヌキが出るし、宝塚〜池田辺りはサルが出る。

特急を御影にとめろ！
阪神はとめてるだろ！

↑なんじゃそれ?

↑地域の実情を見てない証拠

↑オマエガナー

いっぺん御影見てこいや

神戸高速鉄道の存在意義って何？

↑トンネル会社

レール交換したところで減速されて、音響き捲りでウッ歳年！
ゴルァ！！

>>937
御影に特急は不要ですが何か？
急行と通勤急行を停めて頂いているだけでもありがたいと思え。

＞急行と通勤急行を停めて頂いているだけでもありがたいと思え。

ﾜﾗﾀ

>937
御影に停めるとなると六甲にも停めろという事になり、
六甲に停めるとなると夙川にも停めろという事になり、
夙川に停めるとなるとパンダが怒り王子にも
停まるようになりますが、よろしいでしょうか？

>>942
その代わり岡本と花隈は通過でおながいします

>943
わかりますた。。。が、
芦屋・春日はどうしましょう？？？

春日は特急通過時にふっと
自殺願望が起きるのが売り
の駅ですから、当然通過のままで

春日の件、了解しますた。。。
では、以上でよろしいですね。
おっと忘れてた、芦屋は…
もう、どうでもよろしいですか？
何か良案はございましょうか？

オレは御影に特急止める必要ない旨カキコしとる中年
オマエラ氏ねやｺﾞﾙｧ!!

おっとage忘れた。

特急の普通化を主張しとるあふぉがいるスレはここでつか？

それは>>934くらいでつ。無視無視。

　　||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| |>>943|
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪

　　　,,,,,,,,,,,,,,
　　 [,|,,,●,,|] 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　 ゜Д゜）＜ 死刑！
　　（”　　：”) 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 |./___.：._|
　　 （＿_）__）

あふぉが

test

特急は西宮北口のみ停車にしろ特急は西宮北口のみ停車にしろアクタ
特急は西宮北口のみ停車にしろ特急は西宮北口のみ停車にしろアクタ
特急は西宮北口のみ停車にしろ特急は西宮北口のみ停車にしろ
特急は西宮北口のみ停車にしろ岡本通過にしろ！今津線を優遇しろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西宮北口にうれしい出来事を　　　　阪急コーポレーション

御影なら阪神が特急停めてるだろ
芦屋ならJRが新快速停めてるだろ
ちゃんと住み分け出来てんだよ
地価が低いうちから優等列車非停車駅に住んでおいて、
不便だと感じたらすぐ特急とめろ、か。
ふざけんのもいい加減にしろ。
特急とめろとか、川の上に駅つくれとか、
そんな都合のいい貧乏どもは阪急沿線に

　住　む　な　！

そうだそうだ！
西宮北口を優遇しろ！

夕刻のラッシュの通勤急行を、快速急行に置き換えればちとは、よくなるのでは？

>>934は阪神に乗れ

>>958
いや　ＪＲ住吉から快速に乗るべきだろう

特急停車駅
梅田、中津、十三、神崎川、園田、塚口、武庫之荘、西宮北口
夙川、芦屋川、岡本、御影、六甲、王子公園、春日野道、三宮、花隈、高速神戸、新開地
普通停車駅
梅田、十三、塚口、西宮北口、三宮、高速神戸、新開地
にすれば全て解決！

>>960
特急電車と普通列車ですか(22

>>960
なにどさくさまぎれに塚口入れとんねん！
塚口は特急のみ停車にしろ

>>962
塚口は必須ですが何か？

塚口とかＪＲに乗れ

ええやん、通勤なんちゃらが停まんねんから

誰かー！新スレ立ててくれ！
漏れは立てられない。

新スレ
【武庫川】阪急神戸線スレッド5【ＬＥＤ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1052839696/l50

>>967
Ｚかれ

れ

震災後はじめて伊丹線乗ったんだけどね、稲野付近のショボイ架線柱って昔から
ああいうのなの？震災後の応急処置のヤツが意外と丈夫なのでそのまま使ってるの？
確か復旧直後の神戸線で武庫川付近はいかにも仮設的なショボイ架線柱使ってたよね。

ほんと？明日か明後日見に行こう。。。

つーかみなてつみたいに塚口塚口うるさい香具師

ラッシュ時は、通勤急行は塚口から各駅。
それなら普通を伊丹線に直通させればいいじゃないか！

ﾌﾟ

塚口は普通使え

園田　神崎川　十三中津しか停まらんやろ

特急は西北より西の人が使うもの
伊丹線もいらんＪＲあるやろ今津線もっと優遇せいや門戸厄神甲東園仁川おばやし逆瀬川のために

ﾌﾟ

なんだこらー

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980

ＪＲ塚口は15分に1本で使いものになりませんが何か？

>>981
しらんで。増発されても。キャパはあるねんからな。

何でJR塚口と猪名寺と北伊丹は治安悪そうなの？

そういう物の見方だからだ

987

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989?

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aho

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