【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-52セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-51セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269618077/l50

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

>>1乙


前スレ>>865
＞誰かっ！！！
＞タイヤ性能に詳しい人、現在購入可能なタイヤ種類で表を作ってちょうだい！


俺からもお頼み申す

・

キチガイ出入り禁止で

>>7
次あたりそろそろスレタイに入れない？
【出入り禁止】タイヤスレ-53セット目【０７ＵＳai・０７ＵＳ】

>>１乙

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク
　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)＠スレ監視中
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
　MCタイヤランド(東京都、神奈川県)
http://www.mctl.jp/
　ボンバー(東京都)
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
　ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
ttp://www.metzelermoto.jp/web/default.page

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217555711/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-40セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221654932/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-41セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225894791/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-42セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231139032/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-43セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237039634/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-44セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241095235/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-45セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243382664/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-46セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247095752/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-47セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250811888/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-48セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253851708/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-49セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257566632/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-50セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264845167/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-51セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269618077/

前スレ終了間近に書いたんでもう一度
ＳＳ乗りで峠オンリーでフロントタイヤ端まで使えるもん？

無理に決まってんだろ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273189472/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273928594/

■車種：DR-Z400SM　（Front120/70/17　Rear150-160/60-70/17）
リアのサイズですが純正が140/70表記なのですが実測158mmありますので
純正以外で選ぶとこのようなサイズが現実的かと
■用途：峠9　街乗り1
用途が偏ってますが住んでる所の関係上、ほぼ通勤で使ってこうなります
■ご意見いただきたいところ
通勤メインとはいえ、それなりのペースで走ってるのでグリップは欲しい
しかし、通勤なのでコストパフォーマンスが重要
今までは純正のD208ばかり履いてたのですが、Rが2000km、Fが2500kmしかもたないです
希望としては最低でD208と同等のグリップでコストパフォーマンスのいい物
(値段がD208の倍でも距離が倍以上もてばok、交換は自分でするので工賃は考慮に入れずに)
雨の日は使わないのでウェットグリップは必要なしで

２０８程度以上にグリップしてコスト／ライフがいいとなると、やっぱり０９０かな。

>>19
尺Ｘ−◇Ｉspec尺

又はライフがチョイ長い

尺Ｘ−◇Ｉ

フロントから減るタイヤとリヤから減るタイヤってあります？

こんにちは。

質問なんですが、タイヤの指定空気圧をメーカー指定でN2で入れてるんですが
ググルとほとんどの方が、指定空気圧より下であわせています。

空気圧下げた方が接地面積が増えて良いと思ったんですが
空気圧下げた方がいいでしょうか？教えてください。

SSで、F2･5　R2･9で走行しています。

>>23
高杉

>>24
規定値だよ。

>>23
走り方によるんだけど、とりあえず前後共に-0.1して走ってみれば？
グリップと重さのバランスが良いところに自分の感覚で合わせれ。
Fはそれ以上下げると違和感出るかも知れない。
Rは走ってて気持ち良いところまで少しずつ下げれば良い。

>>24-25
ありがとうございます。

アドバイス通りやってみたいと思います。

メーカー規定値が高過ぎだというのはさんざん既出。
気温、使い方によるけれども10%は下げる。

今の季節、普通に走って、F2.1〜2.3、R2.3〜2.5で十分安全。
サーキットならF1.8、R2.0でもいいよ。

空気圧の正解を知りたいのはわかるけれども、結局試すしかないのね。
ツーリング用トラタイヤなら0.4〜2.5の間で使用条件によって変える時もあるしね。
グリップと操縦安定性を体感しながら経験で答えを出していってください。

ありがとうございます。

＞＞今の季節、普通に走って、F2.1〜2.3、R2.3〜2.5で十分安全。

これで試してみて自分で探っていこうと思います。

車種（まあＳＳとのことだが）やタイヤ銘柄を語らずして内圧どうのなんて

ちゃんちゃら可笑しいｗ

GSX-R750　タイヤはα11だよ！

>>31
＞＞今の季節、普通に走って、F2.1〜2.3、R2.3〜2.5で十分安全。

ＧＳＸ−Ｒ７５０＆αー１１なら冷間Ｆ２．１　Ｒ２．３辺りがベスト。
これより下げるとグニャグニャになり
上げるとリヤのトラクション部がアブレーション起こし始める。

ＤＬのαシリーズは他メーカーのハイグリやアンビートン０１に比べ
ケース剛性が低いからこの辺りがグリップ的にはベスト。
ＳＰマックスアンビートン０１なんかはケースが物凄く硬いから冷間１．８前後が基本。

ANGEL ST入れてみた
週末楽しみ

PR2からα12に交換しました。
PR2は勝手に寝ていく印象だった（センター終わってたせいかも）けど、α12は自分でグイグイ寝かせていくもの
なのかなと思いました。

>>30
先を越されてご立腹なんですね分かりますw　

>>31
BT003に履き替えて温間で　F1.9　R2.1　がベスト

>>23
訊く前に自分で試したほうが早いとか思わない？

>>19 PILOT POWER 160/60だな

近所のバイク屋にタイヤの見積もりをしてもらったんだが、
ピレリのエンジェルやミシュランのパイロットロード2と比べて
ブリジストンのBT-023やダンロップのロードスマートの方が
前後合わせて１万円近く高い事に驚いた。
あいにくド田舎なもんでその店で交換するしか手段が無いのだが
こんなもんなの？国産タイヤ高過ぎだろjk。

□車種　ドリーム50　フロント・リアともに2.50-18
□用途　通学9　峠1（ちょっとだけ頑張る）
天候関係無くほぼ毎日乗ります、耐久性は6000キロは持ってくれるとうれしいです。
□現在までのタイヤ遍歴
１ピレリ　マンドレーク
中古購入時に付いていたタイヤ、ひび割れていたためすぐ交換
２ミシュラン　M45
現在履いているタイヤ、グリップ力がやや不足している感じがあり、不安感がある感じ
□ご意見頂きたい所
現在ドリーム50のラジアルタイヤ化を考えているのですが、どのサイズのタイヤでしたら入るのでしょうか？
ラジアルタイヤが使用可能だと、タイヤ選択の幅も広がるので、取り付け可能なタイヤサイズをご存じの方がいらっしゃいましたらどうぞよろしくお願いします。

>>39
お店によって何処のメーカーが安いとか、そういったものはある。
某通販じゃブリとダンロップが安いし、自分の通ってる店はピレリとダンロップが安い。

あと個人経営の店だと極端に高いこともある。同じ商品でも工賃込みで量販店と10ｋ以上違ったりする。

初めてのラジアルタイヤで中古のフロント用α10を装着して、色々と感動したんだけど
同時に目に見えて分かる程の消耗の早さにもビックリしたわけです。
でα10と競合クラスのハイグリップラジアルで、多少でもライフが長めのものがあったら教えて下さい。
サイズは110/70です

>>39
普通は5000円くらい国産ﾀｲﾔのほうが安い

リッターSSですが、
公道用ラジアルの中で一番サーキットのタイムが出るのは、
結局どのタイヤなのでしょうか。

003ST？α12？パワーワン？ディアブロ？

四輪でいうR1Rみたいなのは強いて言うならドレですか?
やっぱドレもSPタイヤとは雲泥の差ですか？

>>42
ライフ気にするなら０９０一択

>>44
タイヤに依存し切っちゃダメでしょ。
腕よ腕

>>20,45
WR250X純正の090はあっというまに無くなるんだけど
一般的に純正OEMの方がグリップ落ちて減り遅いと思うんだけど
090の場合、逆なの？

>>46

UDEがないからタイヤに頼る。

いや、むしろタイヤに言い訳ができないようにしておきたい、
かもしれない。

>090の場合、逆なの？

ＷＲ２５０Ｘの場合車両性格上逆。
チューブタイヤを専用設計としたディメリットとしてライフを犠牲に。

>>49
いってる意味がいまいちよく分からないんだけど
WR-XにOEMじゃない090履かせるとライフが伸びるって事か？

そいつ頭おかしいからスルーした方がいいよ

>WR-XにOEMじゃない090履かせるとライフが伸びるって事か？

市販品に変えるとライフがある程度伸びるのは確か。
でもグリップが低下するのも確か。

構造が専用に変えてある。
ＷＲのＯＥＭは単にチューブタイヤにしただけでは無い。
確実に構造そのものが車重に合わせて柔く設計してある。

要するにグリップとライフの相関関係。

>>49
収拾つかなくなるからソイツにはレスするなよ

間違えた>>50ね

>>45
ありがとうございました。BT090付けてきます。

http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/category/onroad.html
スポーツ＆ツーリング　タイヤ　BT-016
3/5分割トレッド　サーキット　フルバンク時にも驚くほどの接地感

α12HF
http://ridersnavi.com/catalogue/index.html
3分割トレッド軽量スポーツ優位性を引き出すチューニング

リッターSS、平地（移動）：峠＝５：５、ペース早めの条件だと、003stとかα12クラスのタイヤって
大体何kmくらい持つものですか？

検索用　コピペワード　で色々出てくる

α-12　BT-003ST　km　交換

サーキットなしで1000〜3000kmってとこじゃね

PP2CTと同等なグリップ､耐久性のあるタイヤって
クオリ2､BT016､コルサ3､M3
って理解でOK？

>>55
亀でスマンが090はサイドの溝が超浅いのであっという間に終わるよ
俺は4st250でミニサの走行会、6時間で終わった
値段が高くて良いならディアブロスーパーコルサSC2で良いんじゃない

>>61
PP2CTと同等なグリップのタイヤはあるし
PP2CTと同等の耐久性のタイヤもあるけど
両方PP2CTと同じレベルのタイヤはないんじゃないかな

>>62
耐久性ずば抜けて悪いともいえないけど、いいとは絶対に言えない090が
何故、耐久性求める問いに対してこんなに名前が出るのか不思議でたまらない

D208と同等以上のグリップを求める問いに対してRX-01Rって答えてるのは
コテ見て納得したけどｗ

マジで200km/2時間で終わる＞090のフロントサイド

まともな情報ほしいなら、2chだけじゃなくネット検索してみたほうがいい。

>>55的なWR-X糊の意見

304 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/05/14(金) 13:20:04 ID:BdoWxVNJ
コンパウンド厚いセンター部分のウェアは普通のタイヤと変わらないよ＞090
ツーリングならそのまま090で行ってまったく問題なし。

ショルダーからエッジにかけての、コンパウンドがぜんぜん盛られてない
（剛性稼ぎで薄くしてある？）部分のライフが極端に短いだけ

>61
あのグリップと耐久性を両立してるタイヤは他に無いと思うよ
万能タイヤ

Pilot Power 2CT 　　　モトGPに装着
http://www3.stream.co.jp/www09/michelin/guide/080829/01.html


* 日本ミシュランタイヤ * 二輪
http://www.michelin.co.jp/Home/Products-Services/Two-wheel/Search-by-Product/brand/POWER-ONE

>>68
GPライダーがサーキットで使ってもPP2CTではバンクできないのかな。
オンボード映像は全然走れてないし。

>GPライダーがサーキットで使ってもPP2CTではバンクできないのかな。

あれだけライフ長くてそんなにグリップしたとしたら
他のハイグリが売れないだろｗ

ナップスで０６年産のブリジストンのバトラックス４５が現品半額セールしてたけど
４年間だと寿命きれてるかな

>>70
つまりサーキットでは使えないということか？

>>72
そらあ、サーキットをツーリングタイヤで走るレベルの人も多いさ。
それよりは遥かにタイムも出るだろうし怖くも無いだろうけど・・・

それなりの卓越したライダーがそれなりに手加減して走るからそこそこ走るのであって、
むしろサーキット走行素人が「サーキットだから無理が効く」なんて思い込んで
容赦なく裏切られる瞬間の方が怖い。
特に夏場なら問題無いけどまだこの時期は厳しい。
ってのがＰＰ系のように公道走ってタイヤカスがほとんど出ないタイヤでも
サーキットで暖まると他人のハイグリップコンパウンドを拾い上げた状態で入力されると
他人の排出したコンパウンドをトレッド上で溶かし粘着グリップが増すって状況が出てくる。
だからサーキット走るとドロドロが表面上に付いて自分でタイヤ溶かした気になれる。
あれは自分のタイヤが溶けたのじゃなくて他人のタイヤのおこぼれ。

あとコーナーの連続するミニサーキットなら前後輪即暖まるからあれだけど
国際格式のコースでタイヤウォーマー無しで走る輩はツワモノ。
２０分や３０分の走行時間じゃ絶対にフロントが暖まらないから。
他人のおこぼれに授かれないｗ

youtubeでは各メーカーの最新物で
モトGPライダーが試走してるけど
誰もフルバンクはさせていませんね。

タイヤウォーマー無しで大型サーキット走るとそんなもんだよ。
攻める気がしない。

だがウォーマー無しでも攻めれるタイヤもあれば
ウォーマー使っても大差ないタイヤもあるし
ウォーマー掛ければ「これプロダクションタイヤ」ってタイヤもある。

その辺りがメーカー・銘柄の違い。
ＰＰは溶けないけどＰ１ストリートは明らかに溶け過ぎてタレる。
まあ中間狙ったピュアなんか宜しいんじゃないかな？履いたことないけど。

>>73
レスとん。
高いけどSC辺り検討。怖いもの無しで無理しちゃうもん＾＾

ハイグリ003stがｵｽｽﾒなようだけど、
021→PP2ct→015→016を経験して、石橋は合わないと確信した(笑)


ついでに016の2000km経過インプレ。誰かの足しになれば

まず硬いと感じた。グリップは安心感がある。
開けるときやエンブレ時には忠実に路面へ食いついてくれる。

ただ、PP2ctの様な”赤ちゃんのおしり”みたいな粘り感が乏しいかなぁ。
それからフロントのライフが短過ぎ。今の時点で3部山。。リアは6部。

次は洋物にします

あぼーんが多いなあ
バイク板初心者の方、コテに騙されないようにね。

あとミシュランタイヤで気を付けることがある。
フロントが減り難い分、当然フロントに熱が入り難いことだ。
これはミシュランのストリートタイヤ全てに言えることだ。
リヤの安心感（悪く言えば腰砕け）に対してフロントが走行し始めで裏切られ易い。

コンペモデルならコンパウンド選択や
フロントＶレンジ（マルチレンジ）があるからみんな常用してるけどね。

090はどうもそんなにロングライフじゃなさそうだし
>>62が言われるようにサイドの溝が浅いのは
サイドから終了する私の使い方だと特にむいてない様ですね

何よりも問題なのは私自身がD208がどの程度のタイヤなのか分かってない事
(他のタイヤとの比較をしてない為)
ネットの情報を鵜呑みには出来ませんがPR2とグリップ変わらないという情報もあったりで…

現在の情報を踏まえると>>38さんのPPが良さそうですかね
前がすべるのが怖いって事と、リアから終る乗り方なのを考慮に入れて
同時に交換になるように、前PPCT2後PPってのもありかな？

ピレリのＳＣは良いよ。
速いし中間バンクでのリヤ接地感が高いから早く開けて行ける。
ミシュランのパワワンコンペＦ＝Ｖレンジ　Ｒ＝Ｂレンジが似た感じ。
リヤの腰砕け感もほとんど無い。

ＢＳの００３はリヤがガッチリし過ぎ＆タイヤが三角タイヤで中間バンクの接地感が薄い。
フルバンクでのトラクションは無敵だが過剰でアンダー傾向が顔を出す。
小回りには不向き。

ストリートハイグリップでサーキットタイム（大回り）なら００３ＳＴかな
ミニサーキット（小回り）ならαー１２もマッチすると思う。

００３ＳＴも（１１０・１２０/６０・１５０・１６０サイズ）と
（１２０/７０・１８０・１９０）で全く構造が異なる。

（１１０・１２０/６０・１５０・１６０サイズ）は基本的構造が０１６と一緒でＦサイドが減る。
（１２０/７０・１８０・１９０）は構造が硬いからＦサイドの減りが少ない。

>>63,67
レスありがとです
では､耐久性は無視して､同等レベルのグリップが期待できるのは
どのタイヤでしょうか？

荒らしにレスするヤツも荒らし

走行距離1600kmPP無印のフロントがリア3部残して先にお逝きになったんだが

なったんだがと言われても何を言いたいのかさっぱり
じゃあタイヤ交換すれば？としか言えない

>>84
あぼ〜ん解除すれば分かるよ。

ああ、なんとなく分かったｗ
>>82みたいにいわれてるけど
むしろアンカー付けて書き込んでくれたほうが助かるな
連鎖あぼーんされるからｗ

俺も>>84と同じ状態だった。
あれを絡めた話されるとわけが分からなくなるｗ

1匹のために、皆大変だなww

俺からも頼む。
07USにレスする際はアンカー付けてくれ。

・〜　アンカーってなに？ってひとへ　〜・
俺へのレスを例にすると　>89　ってやつね。

・〜　０７ＵＳってなに？ってひとへ　〜・
うそつきのコテハン。
サーキットがどーのプロダクションがどーのと言ってますが
サーキットなんか長いこと走ってないし以前のタイムも晒さない。
SBKにスカウトされたとか不具合で訴訟とかも全部嘘。
自己顕示欲を満たすためには遠慮なく嘘をつきます。
書き込みからは実際は中古タイヤで峠ツーリングしてるだけのようですが、
その峠の常連達に聞いても07US乗ったそれらしき速い奴なんて知らないとのこと。
これら矛盾を本人に問うても、無視して嘘情報の連投で流されるので無駄です。

>>76
ディアブロスーパーコルサは構造が固いよ、特にフロント。
聞いた話によると（中のひと、雑誌）SC2＜SC1＜SP
の順で構造が固いみたい、真相は分からんけど。

あとピレリはプロダクションよりストリート系の方がフロントの減りが早かった。

BSのフロントの減りは最初自分も早いなーと思ったけど、腕が上がって
より深いバンク角を多用するようになると、まんべんなく減って寿命が延びたよ。

ＳＳで峠攻めの場合皆冷間どれ位のエアー圧で走ってる？
タイヤ銘柄と圧を書いてもらうと参考になる　よろ

>>91
CBR600RR(PC37後期)
PP無印
F2.2
R2.3
膝擦り初心者。

>>92
さんきゅ　

０７ＣＢＲ６００ＲＲ（ＰＣ４０）

ＢＴ−００３　Ｆ＝Ｔ３＝１．７５　Ｒ＝Ｔ２ｏｒＴ３＝１．６５
ＢＴ−００３ＳＴ　Ｆ＝１・８　Ｒ＝１・７
アンビートン０１　Ｆ＝Ｒ３＝１・７５　Ｒ＝Ｒ２＝１．６５
ディアブロＳＣ　Ｆ＝ＳＣ２＝１．８　Ｒ＝ＳＣ２＝１．７
Ｐ１ＳＴ　Ｆ＝２．１　Ｒ＝１．９
ＰＰ無印　Ｆ＝１．７　Ｒ＝１．８
αー１１　Ｆ＝２．１　Ｒ＝２．３

もう1回書くね。

次あたりそろそろスレタイに入れない？
【出入り禁止】タイヤスレ-53セット目【０７ＵＳai・０７ＵＳ】

次ってもまだまだだが…

今のままの方がいいだろ
今でも当てになる意見となにこれ的な情報の取捨選択してる上に
逆にコテ外されて紛れ込まれた方がその手間が更に増える

この場合のコテってむしろ親切だと思うぞｗ

アク禁でもないのを追い出すのに無駄な労力やレス消費するより
読んだ側が自己判断であぼーんするなりスルーすりゃいいべ。
別にこのスレに限った話でなく。

スレの99%がアボーンしたがってて、熱烈なキャップ要請が何十回何百回も出てるのに、
七誌を貫く迷惑野郎は多いぞｗ

コテつけても読んでくれる人がいる、そしてその自信があるUSAは、とても立派だと思う。






















まあ俺は透明あぼーんしてるけどな。

そっか、それもそうだな。

じゃ、とりあえず０７US（０７USai）にレスするときは、ちゃんと
安価つけようってのはFAでいいかな？

スルーや透明化はいいけど善良なスレ初心者が０７ＵＳを信じて痛い目を見るのが心配だ。

質問です。

【車種】　FZ6 (F:120/70/17 R:180/55/17)
【用途】　街乗り１　ツーリング９　峠道ちょっと楽しみたい
【現在までのタイヤ遍歴】　純正タイヤのまま2年半
【ご意見いただきたいところ】
オフ歴は5年くらいあるのですが、オンロードは全くの初心者です。
そろそろタイヤを交換しようと思うのですが、オンタイヤの銘柄が全く分かりません。
オフタイヤでいうところのD603的ポジションのタイヤは何がありますか？

>>101
そんなときはとりあえずPR2をお勧めする
ついでに言うと、2年半は走行少なくてもやり過ぎ

>>102
早速ありがとうございます。
PR2とはパイロットロード２のことでしょうか？

＞ついでに言うと、2年半は走行少なくてもやり過ぎ
ですよねー、去年はオフ車の方に注力してたのでFZを気にかけてあげれなかった。。。
少なくとも年１くらいで交換します。

PR2ってそんなにグリップ耐久コストパフォーマンスが良いんだ？
BT016も良いなと考えてたけどPR2にしてみようかな。

>>101
逆にオフタイヤがわからないのでD603がどういうタイヤなのか分からない
ただ、用途からするとPR2は結構いい選択だと思う

問題はFZ6の純正銘柄が分からないので、もしPR2よりライフが短いとかだと
更に交換までのスパンが長くなる
そうなるようなら、PR2よりライフ短めで欲を言えばその分安いタイヤがいいとも言える

>>103
そうです、パイロットロード２のことです
平均して10000ｋｍは持ちます(ツーリング9との事ですよね？）
ツーリングタイヤとしてはグリップも良いです
また、天候や気温にグリップが激変することはありません
いい意味で中庸なタイヤだと思います

603ってレースよりでしょ？
両刀使いで年１交換なら、pp２ｃｔとかクオリ２クラスの方が楽しめるんじゃない？

サイドをそんなに使わないなら600クラス軽いんでクオリ2結構持ちますよ

>>95は子供>>97は大人

>>101
D603はダート用だけどな。オン用はD604。

>>105

> 逆にオフタイヤがわからないのでD603がどういうタイヤなのか分からない
D603はオフよりのトレールタイヤで、別名”消しゴム”と言われているくらい
減りが早く、寿命も短いタイヤです。（2千キロももたないくらい）
だからPR2（オレも履かしてる）じゃなくて、ハイグリップ系のタオンロードタイヤが
D603相当なんだろうと思います。
が、オレはハイグリップタイヤのことは知りません。

頭に「たった一つの真実見抜く」後に「その名は、名探偵コナン！」を付けない>>109にガッカリした

あ、馬鹿な事書き込んでたらレスくれてた・・・
>>111
じゃあそのD603的ポジションのタイヤを求めてる>>101にPR2奨めるのは正解ではないな
使い方的にはいいかと思ったけど、ハイスピードツーって事もあるしね

個人的なお奨めはディアブロスーパーコルサとかかな
それより多少グリップ落としてライフ取るならPPCT2とか
パワーワンとかパワーピュアはいれた事無いのでわかんないけど
そこまでのグリップ求めるならスパコルがいいと思うし

パワワンストリートはタイヤじゃねえｗ
危ないジャンク・ドリフトタイヤｗｗｗ
速攻でピュア出した意味が分かる。ピュアは履いたこと無いけどｗ
ミシュランならグリップ落としてＰＰ２ＣＴとかＰＰの方が良い。

ハイグリならやっぱピレリが安定してる。

ｗ

ｗｒ

スルーされたようですので質問を取り下げます。

D603はまあまあオフ寄りのタイヤでしょ
決してレース向きではないと思う。レース向きだとMXタイヤとかイボイボゴツゴツだろうし
で、D603に合致するってなるとクオリ２とかBT-016あたりじゃないか？

参考にオフタイヤまとめwiki
http://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html

今朝、峠行ってチョッと乗り方替えたらフロントの００３STが激烈に減ってもうた・・
しかも端っこのあまりんぐ1センチとセンター残して段べりｗｗ
ハイグリだから減るのが早いと分かっていたものの、たった80km程度の距離で
あんなに急激に（７分山→３分山位）減ってしまうとは・・
乗り方替えて、いつもより良い感じでコーナー回れたけど、Fタイヤは相当負担かかってたんだな。。
以上、レポっす。

・・・ところで標高1500メートル位の峠道を走る時、エアは低めでいいんだよね？

標高1500mなら気圧が平地より20kpaくらい低くなるからそれくらい下げればいい。
気温も下がるだろうからそのへんも加味して。

バイク乗り出す前にタイヤ見てみたらゼリー状のぶよぶよしたのがでてたんだが…
色は焦げ茶色
これ何かわかる人いますか？

このまま乗ってて大丈夫かどうか不安で(´・ω・)

画像はこんなのです
http://iup.2ch-library.com/i/i0093854-1274499427.jpg.

ちなみにほかの部分はなんともなかったです。

スレ違いなら誘導お願いします

>>120
20kpa…

空気圧見てきた。冷間で規定値に対してF-0.4,R-0.3。
先日調整したときよりFが0.1少なかった
段べりしたフロント見て運転下手なのを再認識ｗ
同時にかなーりタイヤに助けられてることも再認識ｗｗ
orz

>>120
ありがとう<(_ _)>参考になります

グリップがBT-016クラスで一番減りの少ないタイヤはどれでしょうか？
同クラスで言うとQF2・PP・PP2CT・M3・無印ロッソ・コルサ3辺り？
先月履いたM3のサイド溝が残り僅かになってしまった
120-70/17と180-55/17、NKです

洋物タイヤを個人輸入してる人いない？
海外での価格を知ってしまうと、日本の価格で買う気にならん。

個人輸入の手間賃だと思えば日本の価格でも安いと思う
それにタイヤ交換も年１か２だからなぁ
今以上に円高になって、誰かと相乗りで買うってんならちょっと考えるね

コンテナ一杯くらいの量買い付けしないと送料が高く付く。
せいぜい日本国内でさえ送料\２０００近く掛かることから空輸などで
あのサイズ・重量なら送料が馬鹿高い。
おまけに経済産業省の輸入許可がないと税関でストップしてメンドクサイ。

>>126
>>127
ふーん、そうなんだ。
ってことは、逆に国内メーカーの値段がとんでもないってことか。

はいはい原価厨原価厨
材料費だけじゃタイヤは作れないんだぜ

っつーかタイヤ発注して受領して保管して、んで空いた時間に自分で換えて・・・とかメンドクサイだろ
用品店行って「このタイヤくれ、交換しろ、古タイヤは捨てとけ」って言えば、コーヒー啜ってる間に新品になってるんだぜ
こう考えると安いと思うけどな

時間と手間を金で買うわけですね

けど、それって外国でもどこでも同じだわな。
しかし、タイヤの値段は大違い。

そうだね
外国のタイヤを外国で買うと安くて
日本のタイヤを日本で買うと高いね

>>120
山にポテチ持ってくとパンパンに膨らむもんね。
冷間で290kPa入れて2000mオーバーの山道でガンガン走ったら、
400kPa近くまで圧上がるかもしれないってことか。
メーカー標準圧って怖いな。

>>119
俺も003STのフロントが1,000km行かないうちにほとんどなくなった。
ワインディングをひたすら走ってると加速度的に減るような気がする。
車種は08'R1です。

>>134
ブレーキ引き摺りすぎでは？
もしかしてミシュランからの交換では？
ミシュラン海苔の癖を捨ててください。

俺もその癖を捨てて早めにブレーキ済ませて早めにアクセル開けるようにしたらリヤサイドがガンガン減るんだがw

>>133
あがらんぞｗ
外気との差が大きくなるってこと。

膨れてむしろ内圧は下がるんだが

結局外部との差圧が高いから接地面は小さくなる。

でもせいぜい１０００ｍにつき０．１ＢＡＲ程度の影響だろうけど。

水素やヘリウムの入った風船は、上昇するにつれどんどん
内圧を下げながら膨らみ、最後は割れて落下する。

ちなみに風船おじさんは北氷洋あたりで落下したらしい。
これ、ヲッサンの豆知識な。

アルファ１２センターが減りすぎ。
なんでグリップで劣る００３ＳＴよりも減りが早いんだよ。

>>141
何キロ走って何分山？
参考までに教えてくれると助かる。

>>142
走行２０００キロで残り４分山程度。
峠往復も最高速アタックもしないけどそこそこ飛ばす。

>>141
ダンロップは先に逝くｗ

>>144
雑誌とかのインプレでも耐久性が良いって書いてあったのになー
そんなの殆ど信じないけど感想の方向性だけは現実と統一してくれよ

>>143
あれだけ食い付いてて2000キロ持ってるならいいほうじゃないのか？

>>146
もっと食い付くコルサ３や００３ＳＴの方が持つんですけど

でも一つ言えることは
００３ＳＴのセンターコンパウンドは硬杉てグリップしない。
センターだけ無理矢理ツーリングタイヤのコンパウンド配置した感じ。
登りスロットル入れながらの切り返し６００ｃｃ２速でさえホイルスピンしてる。

その代わり高速道路の高速クルージングでもタレないらしい。
だってバーンナウトさせてもセンターはなかなか減らないｗ

>>137,>>138,>>140
おまえらはタイヤの空気圧を絶対圧で管理してるの？
何の意味があるの？

パワピュアとα12とどちらに替えるか考えたけど1万位安いα12にした
狼おじさんはパワワンとピュアは同じ位の持ちと言ってたけどほんとかな？

α12は、履き潰した結果イマイチと思った。
色々盛り込みすぎてすべてが中途半端。
ただ攻めたい人には不向きと思う。

>>145
ダンロップの中では、っていう枕詞がつくんだろ。第三者がやってるから
当社費とは書かんわな。

>>149
ボイル＝シャルルの法則をもとに管理していますが何か？

>>153
乾燥空気を使用してるのか？

>>149
わかるわ
外気圧とタイヤの空気圧ってちょっとデカダンスなとこあるよね
ロゴスとパトスって言うかさ。弁証法的に止揚されるにはペダンチックすぎるｗ
レヴィ・ストロース的唯物史観のアイデンティティ確立されてないし
もっと生の哲学の面からコンテクストを抽象化していかないと
まあここらへんは実存的にはパラダイム入っちゃったかな

ｐV＝ｎRT

ｐ：内圧
V:体積
ｎ：モル数（定数）
R：気体定数
T：絶対温度

タイヤは風船やポテチの袋のように体積変化に余裕のある構造じゃないから
外圧が体積変化に及ぼす影響はほとんど無視できる。
体積を一定とすれば圧力に影響するのは温度のみ。

たとえ800ヘクトパスカルの志賀草津道路を走っても内圧はほとんど変わらん。

まあ外気圧と内圧の差圧で管理しないと意味は無い。
変形量は差圧に対し変化するからな。

キチガイ０７ＵＳにレスしないでください

>>143
そこそこせめて2000kmで4部山とか神タイヤじゃん、
今度α12にしようかな

以前エンジェルＳＴのインプレを行って下さった方、あの後どうなりました？

外気圧と内圧とは面白い着眼点だが、
そんな高いところを走っているときは、
細かい空気圧管理とか忘れて、
純粋に景色とか空気を愉しみたい物だ。

そういえば最近、窒素充填って話題にならないね

>>162
窒素充填そのものより
窒素ボンベによる乾燥気体の充填が主目的である。

攻めるってのは、径１５ｍ位のヘアピンコーナーでいうと大体何キロくらい出すことを言う？

ミシュランのあるタイヤに履き替えたくて在庫の確認を数店舗にしたら、
前輪のサイズだけメーカーに在庫がないと言われて諦めたんだけど、
何となくマ○ハに聞いたらツテがあるのか取り寄せ出来ると言われた。
あそこってミシュランと喧嘩してなかったっけか？
在庫があるのは嬉しいけど2Fで待ってる間ギスギスするのはイヤだわ。

>>164
坊や！ｗ

ゲージ圧＝差圧だよ。
絶対圧＝ゲージ圧+大気圧

密閉容器に変形が無ければゲージ圧は一定。
タイヤのように多少変化する容器なら
大気圧が下がれば膨張するのでゲージ圧は比例して下がるが
体積変化がいったいどれほどのものか？

路面μや車重、遠心力、駆動制動、路面のギャップ
さまざまな外力とバランスしているタイヤの形状保持は
たかだか2000ｍ程度の標高差など無視できる。
真空にしてもたいして変形しないんじゃないだろうか？

２０００ｍなら大体０．２ＢＡＲ（内圧の１割）差圧でるから
これが感じれない馬鹿はあまりバイクを倒して曲がらないことをオススメするｗ

0.2barの違いよりも麓の病院に収容されるまで何時間掛かるかの方が重大だろ…
公道でどんな運転してんだよ

ＷＴＩ原油価格５月ん入って７０ドル/バレルまで下がったのに
なんでガソリン価格下がらんのじゃ？

上げるときだけ一気に上げやがって。この糞が！
訴えるどｗｗｗ

しかも円高ドル安　ユーロ安だなぁ

■車種：ZRX1200R　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り4　ツーリング（ワインディングはがんばりたい）6
休みの晴れの日の公道しか走りません。
まだ二輪歴１か月です。
■現在BT020というタイヤをはいてますが
(買った時についてた)
どうも硬化してるっぽいです。
おすすめタイヤお願いします
調べたけど種類ありすぎでわけわからんです

ＰＲ2でいいんじゃね

>>167
やっとマジレスきたかと思ったら、またネタか。
100kPaの変化を大したことないと言ってしまうあなたは凄い。

5年前のハイグリと比較すると、
消耗度合いは大差ないと感じる。

>>173
レスするならもっと真剣に考えてあげて下さい。

>>172
ワインディングがんばるんですね。
公道のみで雨の日は乗らないんですね。ﾌﾑﾌﾑ。
まだ１ヶ月ですか。
そんなあなたにはBT012SSがいいですね。

エアゲージでお勧めってある？

安い（5k以下）、軽い、減圧バルブ有り、ディスクローターが怖いので取り回しが楽なヤツ。
高性能な物と比較して嘘校正かけるので、精度はある程度維持できればOK。
こんな都合のいいエアゲージないかな？

M2

>>173
>>176
とても参考になりましたありがとうございます。
１２SSにしてみたいと思います。
やっぱり乗ってすぐわかるんだろうか…
今から楽しみです

減圧バルブ不要
ペンシル型エアーゲージ　シンプルなやつ。
オートメカニックかなんかの精度テストで
数百円のが高ランクだった。

アサヒのエアーゲージ
か
http://www.abit-tools.com/ippin_pages/air1/fuji_tire_ippn_a.html
も良いのかも

>>179
結論出すのはえーよｗ
同じBSなら016にしとけば？
フロントのサイドが物凄い短命だから、乗り方によってはあっという間に交換になるけど。

まだ1ヶ月なら、最近評判の良いPR2とかエンジェルって選択の方が無難だと思うが。

>>180
ペンシル型の精度が高いってのは小耳に挟んだ。
何か構造的に良いんだってね。俺にはよくわからんけど。
でも計測中に減圧出来ないのはめんどっちいかも。
安いのは非常に魅力的だけど。

リンク先のは結構良いかも。選択肢の一つに入れるわ。
アサヒのは全体的に高いねｗ

色々ありがとん

>>177
パナレーサー(Panaracer) デュアルヘッド・デジタルゲージ

６月１日にBT003のHレンジが出るんだな。
400乗りとしては選択肢が増えて嬉しい限り。

>>177
IRSのレーシングエアゲージはスプリング式じゃなくブルドン管式で精確で
3500円程度で安くていいんだけど、車用だからストレートなのがなぁ

>>184
α12Hとの比較インプレッションが楽しみだな。
でも、これ以上VTRに武器を持たせなくて良いのになあ。

>>183
コンパクトなのは良いね。
でもデジタルは電池がちょっと気になる……。

>>185
http://www.irs.co.jp/domestic/products/org/G101/G101.html
これだろか。
確かに火傷上等な形状かもｗ

>>186
003STのHは140/70もあるから3.5inchのNinjaにも使えるよ
α12Hも003STHもネオスタ用だと思われ

α12のHレンジとBT003のZRレンジの値段って同じくらいだと思ったけど
今度発売の003のHレンジってこれより安くなるのかな。ないかな。

003STのHはむしろモタードにいいんじゃなかろうか？
120/70が無いんでDR-Zはつらいが
WRやDトラなんかよさげじゃないかね

>>187
なるほどね。

>>188
マッハだと、α12ZとHではHの方が若干お安いらしい。
003STHもちょっとだけお安いかもね。

BT39が前後で16400円
α12Hが前後で26000円
大雑把に計算して3：2か。

>>189
こっちもなるほどだわ。
そしてDR-Zのリアは純正だと140だったんだな、今知ったわ。
皆003とスパコルSC履いてるから120の150なのかと思ってたｗ

>>190
DR-Zのリアは特殊で>>19でも言われてるが実測が160弱ある
だから純正以外だとBSやDLだと150、ピレリやミシュランは150-160が実測の関係上ベスト

>>191
ははぁ、なるほど。
って事は、そもそもリムが4.0じゃなくて4.5なのかな。

何かすげー勉強になるんだけど、何この俺限定の良スレ状態。

モタ乗りとしてはα12Hと003STHと090(非WR用)とD253の比較が興味ある

>>192
そう、4.5インチリムです

【車種】　ストリートトリプル (F:120/70/17 R:180/55/17)
【用途】　街乗り2　ツーリング8　　ワインディングは大好き
【現在までのタイヤ遍歴】　純正タイヤ
【ご意見いただきたいところ】
晴れの日にワインディングを含めたツーリングがメインです。
ご意見お願いします。

>>177
ダイソーにあるぞ。
減圧はできないけど、安い軽い。
どうせ振動ですぐ壊れる、バイクに積む用に最適。

>>180
これ、フロント無理でしょ。
ガススタのと同じで、フロントダブルディスクでは角度的に無理。

賢者の皆さん教えてください。

パイロットパワー２シーズン目で
コーナリング中、クリッピング付近でフロントからズザーしてしまいました。

メインは峠、時々ツーリングでお勧めタイヤ有りませんか？
同じパイロットパワーにしようと思いましたが、パワーピュアも気になります。
タイヤはフロント・リアとも、端まで使い切ってます。
リーンの早さとコーナリング前半のアクセル全閉状態でクリッピングへ向かうところを
特に重視しています。

バイクはMH900eです。

リヤＰＰ　フロントＰＰ２ＣＴ

>>167です。

約2名のおばかさんの為の理科の時間です。

まず、タイヤの内圧の主目的だけど、コレは車体の重量を保持する
いわば空気バネですね。
車重は厳密に言うと標高や緯度に僅かに影響を受けますが一定とします。

タイヤの内圧は>>156で述べたとおり一定です。
もしくは大気圧の影響で若干の体積膨張があれば内圧は僅かに下がる傾向。
なので空気バネ的な意味合いのバランスは崩れません。

もちろん物体の運動エネルギーや路面のμ、ゴムの硬度などは大気圧に影響されないので
コーナーリング時のフィーリングも変わらないでしょう。
適正空気圧を入れた状態のコンプリートホイールを
ひとつの部品と考えれば解り易いかも知れません。

>>168や>>174が何を感じ取っているのか不明ですが
もしタイヤの硬さが変わったように感じて内圧を1割下げているなら
腰砕けのコーナーリングに気付かない、さぞ鈍いライダーなのでしょう。
どうぞギャップでリム打ちしてあぼーんしてください。

長い三行で頼む。つかｼﾂｺｲ

003のHレンジじゃなくて、003STのHレンジが出るの？

>>196
ぬぬ、そうか。
真横から入れられるタイプじゃないとダメか。

>>201
http://ameblo.jp/speedstarevo/entry-10491033884.html
散々STって言ってるじゃない。

>>180
ゼロにストッパーがある奴はダメだとかなんとか

>タイヤの内圧は>>156で述べたとおり一定です。
>もしくは大気圧の影響で若干の体積膨張があれば内圧は僅かに下がる傾向。
>なので空気バネ的な意味合いのバランスは崩れません。

風船みたいに柔じゃねえんだよｗ

>>203
ちゃんとゼロに合ってるかどうか分からんって事だろうか。

＞風船みたいに柔じゃねえんだよｗ

それはこっちのセリフだ。
大気圧とタイヤ内圧の差が走りに影響するなんて
おバカなこと言ってたのはアンタだろ？

003ST／Hじゃないとダメなんですかっ？
BT016で十分じゃないんですかっ？
廃車です。

　　　　　　　 _ , -r'´⌒⌒｀´｀`ヽ- 、
　　　　　 .／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ、
　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　 ./:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　/::::::::::::::::::,,,,...,,::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　|:::::::::::::／ヾ、 ｀`ヾ、-　、:::::::::::::::::::::::::::::::|
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　　 ヾ::|."''''''''ヽ　　　::;;:''''´´　　　　 |::::::::::,-/
　　　 ::|　r'´●、;. 　:: .r'´●ヽ　　　 |::::,r'´｀|
　　　　|　`　　　 .:　.:::　｀ 　´　　　　.|::ﾉ .ノ/
　　　　.|　　　　 ,　　::: 、　　　　　　 .|::　 ./
　　　　 .|　　　/、　 .__ ﾉヽ　　　ノ　　ヽ○
　　　　 丶ヽ　　　__ ,__　　　ヽ　　　　/:ﾉ
　　　　　 ヽ ' ヽ´_,_,__,.,￣／　i　　　//
　　　　　　 ＼　｀ ---　'　　　　 ／::|
　　　　　　　　＼　　　　　　._,／::::::::|~｀ヽ.、
　　　　　　　　.／ヽ----r '´::::::::::::::::::,／　ヽ
　　　　　__ ,r´ /.丿:::::::::::::::::::::::::::::::／　　　 ヽ
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>>207
仕分けられてる役人の気持ちがちょこっと分かった気がする

gt商会のタイヤキャンペーンいつから？

016Zレンジしかないやん

GT商会にキャンペーンがあるのか？
タイヤ6本くらい買い貯めしようかな。

>>194
エンジェル履いてインプレ

003STのミドルクラス用は糞タイヤだったからな。
何であんなの平気で出すんだろ？
BSらしいと言えばそうだけど、初期ロット出して不評で叩かれまくって
マイナーチェンジって毎度の事だけど反省しないのかな?

>>213
改良したから出てくるんじゃないのん。
とりあえず履かないと何とも言えないんじゃない？（俺履けないけど、周りの声は拾うつもり
それともまさかのテストライダー？

Ｚレンジで出したやつの事だよ。
がちがちで接地感無し。
人柱になった奴がかわいそう。

確かにあれは酷かった

BT-015からBT-016に変えた人っています？
見た目ほとんど変わらないから交換して効果があるか気になってて。。
あんまり差ないならBT-003stにしようかな〜と。

Usaiってさ、自分の思い込みを博識者にたしなめられると
いきなり逆上して分け解らない事わめきだすよね。

以前サススレでも、やり込められたらいきなり狂いはじめたしw

そんな奴にタイヤのインプレッションもらってもなぁ

>>218
唐突にあいつについて語るお前が一番ウザイ。
専用スレ行ってこいよ。馬鹿か？

>>215
NSRに使ってた？
4スト400クラスだとセッティング次第でかなり良かったよ。

セッティングが甘かったのをタイヤのせいにしてるだけじゃない？ｗ

400だと重量的にも600に近いよね

明日、都内のどこかでCBR400RRにBT-016を入れる予定。
通勤峠には、少し長持ちしそうな期待。
何処で頼もうかな、雨割引、、、

ＢＴ−００３リヤのトラクション部だけコンパウンド肉厚増してくれ。

そうすれば・・・

俺の腹部は肉薄にしたい

>>223
同感だ。

>>194
具体的に今よりどうしたいとかないならとりあえず無印のパイロットパワーをどうぞ。
バンクするより舵が入る方がいいならディアブロロッソとか。

>>215
ちゃんと加重与えてた?
サーキット走行も意識したタイヤなんだからスピード出ない一般道だと
タイヤ潰せないよ。

Hレンジ履くマシンにZレンジのラジアル履かせて「ガチガチで乗り難い」とかｗ
しかも空気圧も規定値とかだったら…。

そのクラスにZレンジのタイヤ出す方が悪い

おいおい０９０の後継って触れ込みなのにそりゃ無いだろ

しかもピレリ、メッツラーはZRでもまったく問題なくしなやかでグリップ感豊かだし。
ZRだから駄目なんじゃなくてZRとして出したバージョンが失敗作だからHRとして出直しだろ。

ピレリスパコルはＺＲでも構造がしなやかだし
プロファイル形状が公道走行にも向いている。
ただ高速巡航が唯一欠点であったが
ロッソコルサの２コンパウンド採用で解決したみたいだし。

ＢＳとＭＩの良いとこ取りみたいな感じだな。

■車種：YZF-R1　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：通勤8　ワインディング2
通勤に使うので雨の日も風の日も一日70キロほど走ります。
■現在までのタイヤ遍歴
中古車で買ったばかりなのでありません。
前後とも2004年製なのでカチカチなため早く交換したいです。
■ご意見いただきたいところ
ミシュランのパイロットパワー2CTかパイロットロード2CTのどちらかの予定です。
毎日高速道路をそこそこのペースで通勤しますので少しライフが落ちても
安全性をとってPP2CTにするかどうか悩んでおります。
PR2CTは1万キロほど持つようなのでライフの長さは魅力です。
PP2CTだとどの程度ライフが短くなるのかと雨の日はどのような感じか
教えてもらえると助かります。
一日70キロの内、高速は半分ぐらいです。

ZレンジとかHレンジとかまったくわかりません
教えてください。お願いします

>>232
高速メインかつ雨の日も乗るならPR2にしとくべき。安心感が違うよ。

>>233

タイヤは速度が出るほど遠心力で膨らむ。
だからラジアルタイヤの場合、普段目に触れるトレッドゴムの下を、
ベルトとゆー金属ワイヤーで編んだ帯でガッチリ固めてある。
それによって安定した接地面の形状を得られる。

HRとかZRの「R」はラジアルタイヤの意味で、
頭に付くアルファベットがケツに近づくほど補強の強度が高くなり、
高い速度での安定した走行を可能にしている。
ただし変形しない=乗り心地の硬さや重量の増加、
低負荷時のグリップの得にくさに繋がる。

だから、最高速度200�`くらいの中型車にZRのスペックは不要で、
犠牲になる要素のほうが重要だって事かな。

>>232
敢えて無印ＰＰをオススメする。

一度履いてライフが気に入らない場合は
次からＰＲ２なりなんなり勝手にどうぞって感じで・・・

>>232
俺もリッターSSを通勤に使ってて70kmくらい走ってる。
で、タイヤはパワーピュアにしてみたけどなかなかいいよ。
冷えてても雨でも街乗りには十分すぎるグリップを発揮するし、
温まればワインディングでそこそこのペースで飛ばしても全然余裕。
ライフについては、1500km走ってセンター8部山くらい。
距離のうちのほとんどが下道の通勤を丁寧に走ってのものだけど。
サイドはほとんど減ってないw
サーキットはまだ行ってないので、サイドのライフは未知。

せっかくSS乗ってるんだから、ライフ重視のタイヤを履いてグリップに不安を
覚えながら走るのはもったいないと思います。

>>232
通勤8割でその半分が高速って事は全体の40%が高速か
その上に雨の日もってなるとPR2がベストに思う

8割通勤で雨の日も使うのにPP、PP2CT、PPureとか無いとは言わないが
PR2に比べれば選択肢としては下だろうな
勿論それらもウェットグリップ壊滅的って訳ではないけど
雨の日も風の日もの通勤をなめすぎ
ウェットなんてレベルじゃなくどしゃ降りで道が川の様な状態もあるんだから
特にそんな状態の高速なんか死ねる

＞＞235
勉強になりました
ありがとう

エンジェルSTでいいじゃん

■車種：ゼファーχ　(Front 120/70/17　Rear 150/70/17)
■用途：ワインディング、峠８　街乗り２
基本的には晴れの日のみ、出先で雨降ってきて乗るぐらい。
■現在までのタイヤ遍歴
純正のBT-54
■ご意見いただきたいところ
リアがこのサイズなので種類が少ないです。
ライフはそこまで気にしませんが、極端に悪いのは・・・
高速は基本的には乗りません、当方田舎に住んでるもんで
ワインディング、峠が大半です。
おすすめなタイヤ教えてください。
個人的にはα-12が気になってます。

>>241
ＩＲＣのＲＸ−０１で十分だ。
ウエットには弱いけどリヤサイズもあるし。

>>241 うん　α12で幸せになれるよ。

ことある毎にRX-01をやたら薦めるやつってイノウエの回し者？
確かにコストパフォーマンスは良いけどさ

>>241
>>243の言う通りライフを気にしないならα12のZレンジで良いのでは

ここでは不人気みたいだがZ6インタラクトめちゃ良いぞ。
グリップに不満なし
荒れた道全く怖くない
雨　へっちゃらです

ライフはまだ2400キロだから何とも言えないけど8000位は持ってくれそう。


他に履いてる奴いる？

>>245　高いのがね　エンジェルのほうが安いだろ?

>245
メッツ全般のザラザラと素っ気無いフィールはそのままなの？

>>244
それ薦めてるのって、ウザイだけじゃね？
前スレだかでラジアル指定でオススメ聞きにきた奴にまで薦めてたしなｗ

>>246
セールで買ったので4万切って買えた。
anjelのほうがNEWモデルだから欲しかったけど欠品してた。

店員いわくPR2と比べもんんにならんくらいグリップいいとのこと
>>247
Z4使ってたことあるけど糞過ぎてメッツラーのイメージは酷かったけどM3で見直して
Z6で高評価に変わった。
Z6のグリップはM3に近いものがあると感じた。国産のように表面荒れないからグリップしてないように感じる。
プロファイルも尖がっていてけっこうスポーツ指向。
次回anjel入れてみて、どっちが良いか決めて、それによっては常時指名買い銘柄になるかもしれん


こんないいタイヤ作っているのに人気ないんで少し宣伝してあげたｗ

やべANGELだ。スペル間違った。吊ってくる。

やっぱいいんだなＺ６
以前は、同カテゴリの他社タイヤに比べ割高で、パターンも変だなー感じてて興味無かったが、
今履いてるＰＲ２の次に、別のタイヤを履きたくて物色してたらＺ６インタラクトに行きついた

高いと言ってもハイグリップタイヤに比べたら安いもんだし、メーカーの商品説明読んでるうちに
どんどん引き込まれていった。

アークエンジェルってツーリングスポーツ？
2CTとどっちがグリップいいだろう

>>251
買ったらインプレ書いてあげてね。
良いものが売れるのは当然だが使ってみなければわからんから
>>252
2ｃｔってPP?のことなら圧倒的に2ｃｔだろｊｋ

PR2だったらangelだろうな。

しかしツーリングスポーツクラスのタイヤインプレの見方は難しいな。1-2年に
１回程度の履き替えで良いも悪いもって気がする。
スポーツ走行用には常時数セットあって気分しだいで交換。年10セット位使う。
なのである程度分かる。
街乗り下駄履き車にはここ１０年ぐらいBT92で、2-3年に一回交換ペースだから
インプレもくそもない。
普通に普通にグリップして12000km位もって、最後までグリップ落ち感じない、雨も
大丈夫、３年でひび割れてくる、程度事しか言えないな。比較なんてとても無理。
Ｚ４？７−８年前そのパターンのへんなタイヤ履いたバイクを一時所有したけど、悪く
なかったよ。Ｚ４−＞Ｍ３−＞Ｚ６のタイヤ履歴のやつの話が信用できるのか？

anjel アキ

グリップの良し悪しなんてグリップの限界を超えてみないとわからん気がするのだが俺が鈍いだけかね。
俺がインプレできるのはライフと荒れ具合程度だよ。

以前は峠などで知人とバイク交換して乗ってた、
同じタイヤでもセンター磨耗したのやサイド磨耗したので印象が全然違った。
硬化したタイヤとかも面白い。
空気圧を少し低くするだけでも別のタイヤみたいだし、
他人のインプレはほとんどアテにならないと感じる。
しかし、インプレは気になる。

関係ないけど3年前の硬化したツーリングタイヤでもキチガイ的に速い。

人がいた。

交換したらセッティングがてら、限界を試さないのかね…

通常減ってから交換するんだから
同じ銘柄のタイヤでさえそれまでと印象ががらりと違う
ということもあると思う。

>グリップの良し悪しなんてグリップの限界を
>超えてみないとわからん気がするのだが俺が鈍いだけかね。

ハイグリップとツーリングタイヤじゃ全くセルフステアの手応えが違うし・・・

誰かRossoCorsa履いた奴いねーの？

コンパウンドがスーパーコルサSC2と同じらしいがどうよ

>>254
せめて人称代名詞ぐらい文中に入れろよ。
何を言いたいのかさっぱり判らん。

>誰かRossoCorsa履いた奴いねーの？

高速道路巡航さえしなければＳＣ２の中古で十分ｗ

いわゆるハイグリップ系で、
グリップとハンドリングが一番イイのはどれだと思いますか?

Power One

個人的にはBT-090のパターンがグリップしそうで良い感じなんだが。
003STと090ってコンパウンドの層以外に何が違うんかな？

>>267
003stのミドルサイズはＺレンジなので硬い＝接地感・グリップが希薄。

今度Ｈレンジを追加予定。と言うかほぼ決定。

5分53秒
変な動きがあるように見えたけど抜けたりしてるのか？
BT016　カピロッシ
http://www.youtube.com/watch?v=FqWDD-Yu1yo

BT012がかなりハイグリップよりだったように
BT023は少し30パーセントグリップ落とした感じなんだろうか？

はじめまして
当方、GSX-R600K3に乗っているのですが、タイヤを交換しようと思っています。
そこでメッツラーのM3にしようかと考えているのですが、ライフはいかがなのでしょうか？バイク屋には街乗り、高速走行で10000kmは大丈夫だと言われました。
ちなみに僕の使用割合は、街乗り4、高速4、ワインディング2です。よろしくお願いします。

>>270 無理無理　その使い方じゃ6000ｋｍ持てばいい方じゃない？
耐久性重視ならPR2かANGELだな。

通勤用に眠っていたFZR400RRを起こし、今、タイヤ交換してきました。
BT016を予約してたのに、何故かα12のHが付いています、、、。
Zレンジは、ん〜、お客さん体重軽いし、ん〜と言われ、通勤用がα12となりました。
003STのHはまだ無いと言われました。
たまに峠も行くし確かに良いのは当然ですがZレンジ016で400は無理があるのでしょうか？

耐久を考えBT-090 PROにするべきだったのか悩んでいますが、α12はすごくめちゃ良い
70km／h付近でブレーキしながら曲がると切れ込み感が無く、アクセルonでも曲がってく感じが新鮮、
科学の力を感じる、他のタイヤもこんなんだろうか？

純正指定規格
120/60R17 55H　　
160/60 R17 69H　

FR、29300円。バルブ2個、300円。Rベアリング3個7500円。計37100円

>>271
了解しました。
助言ありがとうございます。
実は、前に履いていたタイヤがBT54でして、少しスポーツタイヤを試してみたかったもので。
やはりPR2のグリップとM3のグリップは全然違いますか？

>270
K6SV1000SでM3を１万�`、スリップサイン寸前まで履いて、ついこないだもう一度M3に替えた。
使い方は、高速５割・下道３割・ワインディング２割で、一回の走行は概ね100km以上、通勤使用なし。
ただし、最後の方はやはり性能は落ちていたので、「持つ」の範囲は人によって違う。

比較対象は純正のPSになるけど、グリップはかなり高い。
同じ関東でも気温が結構違う利根川以北在住だが、冬でも温度依存は少なめに感じる。
ドライ・ウエットグリップとライフに満足していて、たまたま在庫処分で安く買えたのでもう一度M3にしたが
40k台で買えないなら、グリップでPP2CT・ライフでPR2がコストパフォーマンス的には合ってると思う。

>>274
ご丁寧にアドバイスありがとうございます。
タイヤの使用状況もよく似ているので、とても参考になりました。
実は当方、海外に住んでいましてリア、フロント交換、工賃込みで35kです。
もう一度皆さんの意見を踏まえて良く考えみます。
大変ありがとうございました。

パワワンはリアのプロファイルがやたらと平べったいんだが、
あれバンク角あるんですかね?

パワワンストリートのリヤはドリフト走行専用です。
ご注意下さいｗ

>>262 >>270

>>274に便乗してインプレ投下してみる。
k7R1000　015(OEM)>M3>ロッソコルサ

015
8000kmで2分山。路面にペタッと張り付く感じで、グリップ感がわかりやすいと思った。
（初SSなのでバイアスかかったかも）
サーキット1回。後はツーリング使用。高速2割、下道・峠4割。

M3
10000kmで3分山。とにかく持ちがいい印象。でもちょっとゴムが硬いような気が(特に減ってくると)。
安かったので採用。
サーキット5回。ツーリングの構成は上記と同じ。

ロッソコルサ
現在2000kmで7分山くらいか？M3と比べると減ると感じる。（サーキット割合が増えただけとの説もあり)
グリップ感はM3より高い。
サーキット6回。ツーリングの構成は上記と同じ。

たいした腕はないので、参考になるかどうか･･･

SVでM3を1万キロでスリップ（>>274)
自分よりレベル高そうw

ロッソコルサって何?

コルサ3の新型かと思ってたけど、
スーパーコルサの改良版ですかい。


と思いきや、015とかM3と比較されてるって事は、
やっぱコレはコルサ3の後継ですかぃ。

>>279 そう　コルサ�Vの後継だけど、ディアブロコルサSPよりグリップ良くて持ちも良い。
サイドはレースタイヤのSC2コンパウンドまんま

Ｍ３とＰＰ（無印）ってどっちがライフ長いのだろう？
今ＣＢＲ６００ＲＲにＰＰ履かせてて、次何にしようか迷ってる。
ツーリングメインだからＰＲ２とかにすれば・・・って思う反面、たまに膝スリにいったりするからなぁって思ったり。

>278
レベル高くないよ〜w
ただ単に高速走行の比率が高かっただけ。
おかげで台減りしちゃって、最後の方は倒し込みの抵抗感が強かった。
後はやっぱりＶツインだから、減り方は４発と比べたら違うのかもね。

リッターｓｓなんだが次のタイヤ選択アドバイスおねがいします
用途は峠８ツーリング２です今までの使用暦は

ＰＲ２−８０００ｋ　フロントの（センター、ミドル、エンドのスリップサイン）のうちミドルがでて交換

Ｍ３−６０００ｋ　上に同じく

ＰＰ２ｃｔ−５０００ｋ　フロント、リヤともミドル部がでてきてます

感じはＰＰ２ｃｔタイヤのタワミ感がしっかり感じてよかったんだが
今回財政難でＢＴ００３ｓｔにしようかとおもってます
このかんじだとどのくらい距離持つか教えてほしいです

■車種：CB400SF VTEC3 120/60ZR17 MC （55W） 160/60ZR17 MC （69W）
■用途：峠2　街乗り3　ツーリング5 （ワインディングはかなりがんばる）
晴れの日の公道しか走りません。町乗りタンデム多し。
高速道路は、ぬよわKm/hで最大走ります。平均的にぬうわkmです。
（メインは上司の車に置いてかれない為に）
■現在までのタイヤ遍歴
ぼろタイヤ（型番不明）
Qualifier
QualifierII（今）

■ご意見いただきたいところ
タイヤは交換したばかりで空気圧を計ったら規定値より低かったので規定値にしてしまいました。
２りんかんで交換したのですが空気圧をどれぐらいにして頂いてたか忘れてしまいました。
やっぱり硬すぎるので減らしたいのですが、どの辺りがおすすめでしょうか？
規定値フロント2.25とリア2.50なのでフロント2.00とリア2.25辺りでしょうか？

初代Qualifierを履いてた自分が情けないのでキッチリと空気圧もがんばって見たいです。
次に乗るときは長距離高速道路メインの峠行きツーリングなので出発前に圧を変えたいです。
アドバイスをよろしくお願いします。

ロッソコルサ、評判いいなー。
行きつけのタイヤ屋の客の間でも評判がいい。

プロダクションレースタイヤに続き、公道用ハイグリップでもピレリの時代になるのか？

>>285
完全に峠・公道バトル専用だな。

でも高くて買えませんＯＴＬ

>>284
サーキット池
CB400SFでそんなことやってると死ぬぞ

ロッソコルサ品切れしてるとこ多いなｗ
納期7月中旬とか

>>287
それ言うなら
ＣＢ４００Ｆでやってるから死んで無いだけだｗ

>ＣＢ４００Ｆ

Ｓが抜けてたｗ

190/50-17って駄目なの？
なんかプロファイルが駄目だって…

>>291
リッターバイクで一番多いのがそのサイズじゃね？
190の55はハイグリップしかサイズが無かったりするし
サイズは一緒でもプロファイルは各社バラバラだし

>>284
タイヤより先に赤キップだろｊｋ

>>291
ダメじゃないけど190は55が自然の姿みたいよ。

BT003　α12　のようなメチャスーパー鬼グリップタイヤで
飛ばさず上手に丁寧に乗って長持ちも

>190/50-17って駄目なの？

センターばかり減らす人々にはむしろ好ましい。
センターの接地面積が広いから面圧分散できる＝減りが遅い。
そん代わりサイドが深いバンクに対応しづらい。

よくもまぁ、間違った知識をスラスラと…

をっと！相手にするとこだった…ふぅ〜。

＞ロッソコルサ、ディアブロスーパーコルサSP

バイク屋でグリップいい方でってお願いしたら
スーパーコルサSP薦められたお。。。

ロッソコルサってそんなに良いのか〜、軽くショックだわ。
まぁ、コルサSPでも充分食い付いてるんだけどね。（前はPP2CT）

>>284
ぬよわｗ
リミッター切ってんの？メーター読みなら実際はぬやえkm/hだよ

高速は２人乗り規定圧入れとけば問題無。

>>299
高すぎません？
約ぬよわです。実際はぬゆえ付近が前回でした。
前回のツーリングドライブ？時はリミカ後で
雨天+リアに着替えの服入りバックを装備してぬよわでした。

実際問題スピード狂でも無いので、町乗りと峠が気持ちよく倒せればいいのですが
上司のS2000とバイトの子のアルファロメオ？の車が猛烈にスピード出すので・・・
とは言えども一瞬で終わりますが。
正直、一人なら高速道路乗っても周りの速めな車に合わせてまたーりです。

とりあえず規定値のまま一度走ってみます。

上司
「バイトの子のアルファロメオと>>300が猛烈にスピード出すので・・・」

バイトの子
「上司のS2000と>>300が猛烈に…」

ロッソコルサは003STα12とくらべて10%高いが
グリップが良いのなら履く価値有りだなあ

インプレ希望

インプレするも何も無いだろ

ディアブロスーパーコルサＳＣ２履いてた俺から言わせば
良く食う。他社プロダクションにしてはライフも長い。
プロファイル形状がプロダクションにしては比較的穏やかで接地感は最高。
倒し始め早くから開けても安心感が高い。乗り心地も良い。
ＢＴ−００３ＳＴの方が食わない分以上にライフは数倍もつ。
あとはセンターを高速道路巡航する奴がインプレすれば済むｗ

>>300
タンデム多めって言われると悩むね。
まあ、高速でタンデムしないのであればF2.00　R2.25でも良いんじゃない？
空気圧なんて何度も調整して探るもんだから、ここで聞いて結論出すよりも自分で変えてみた方が良いと思うぜよ。

って出発前に自分で変えるって書いてあるか。
それなら1人の時はもうちょっとリア下げてもいいかもね。

test

最近のリッターSS用のタイヤで
しっかりと荷重を掛けないと驚くほど曲がらない、
みたいな癖のあるタイヤってある？
最近のはどんな乗り方してもそれなりに曲がる高性能タイヤばっかで面白くない。

003α12とか、とにかく曲がるし寝るし食いつくし
下手な俺でも上手いと勘違いしてしまう。
運転が楽しくなる。

α12はステムベアリングのガタと勘違いするような
直進感覚を感じる。

ロングライフのために高燃費系運転してると事故にも遭う気がしない。

エンジェルって売れてるんだな
俺のバイクのサイズだとどこに行っても入荷待ちだったぜ

06年製で使ってなかったタイヤを付けたけど
流石に硬くて怖いな・・・
皮むきもなかなか終わらん

・車種：HORNET250(フロント130/70 ZR16 リア180/55 ZR17)
・用途：街乗り５　峠３(それなりに攻める)　ツーリング１　観賞１
・タイヤ歴
中古で譲って貰った時に付いてたマキシスのSUPERMAXX？のみ
・希望
初めての新品タイヤなのでよくわからないのですが5000km保てばいいです。それ
以下は金銭的に無理かなぁと
ＢＳがなんとなく好きなのでＢＴ０１６にしようかなぁと思ってます。
他にオススメあれば教えてください。
　
フロントが１６インチで選べるタイヤが少ないのですが皆さんの意見聞かせてく
ださい。よろしくお願いします。
　
　
あとみなさんなら08年31週の新車外しの新品タイヤにいくらまでなら出せますか
？もう危ないですか？ＢＴ０１６180/55 R17です。

>>310
BT016でいいよ

そして後者はゴミだ

>>310
まあ016が無難だろ。
フロントのサイドだけは気になるが、まあ街乗り多いから大丈夫じゃないか。
熱が入っていないとはいえ、0831はちょっと嫌だなあ。
せっかくだから新しいのにしとけば？
ホーネットで5000kmもてば良いって事は、そこそこ攻めるつもりなんだろうし、タイヤはケチらないほうが良い。

>>311
016以外に候補を挙げて無いから、後者も何もないんだが…

また製造年月日厨が・・・

>>312

後者は08年製の新車外しのたいやのことだろ。

>>310
銘柄じゃないけど個人的にはリアをワンサイズ落とすのがお勧め
軽快に動くようになる

>>314
AとBって話の時はAが前者でBが後者だが、
これこれこうです（A）　ところでこれについてはどう思う？（B）　このBを後者とは言わないｗ

>>315
万人向けかどうかは判らんけど、俺もお勧めだな。

リヤ非合理的に太すぎだね
QualifierII
GPR-200
α12

>>316
は、頭の固い先生だねぇー
日常生活苦労してるだろｗ

>>318
間違った日本語使ってる方が、よっぽど苦労してるんじゃない？

俺はそんなこと気にもしなかったな。
細かいww

日本語間違っててもフツーに通じればいい。
正しかろうが何だろうが、いちいち考え込んだら意味が無い。

と言いつつ、>>303の

>ＢＴ−００３ＳＴの方が食わない分以上にライフは数倍もつ。

ってのは003STが長持ちするという意味なのかどうなのか不安。

>>321
お前それUS…
いや、何でもない

ニュアンスを伝えたいが為に言葉が間違ってても、
意思の疎通に支障がなく、内容が解るなら特に指摘はしない。

何故なら、一々指摘してると面倒だし会話が荒れるから。
まさしく>>318-320みたいな状態

黙ってて気持ちよく会話を進めるほうが結論は出る

>>301
それは・・・ｗ

>>304
高速道路のタンデムは無いので前者のほうにして見ます。
明日またーり行ってきます。

おまえらまたーりしろ

寝ろ

てーか、マキシスってなんだ？
シムシティのメーカーが遂にタイヤまで創り出したのか
毎週「市民から新作タイヤに苦情の嵐！」とか新聞が出るのか…

http://www.maxxis.co.jp/

うおお!?こんなメーカーあったのか

祝！！鳩山総理辞任！！
これでブリジストンのタイヤが買えるーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！






という俺みたいな奴は手を挙げろ

辞任発表で日経平均ロケット爆上げ！

>>327
中国系？許せん！
と思ったら台湾系だった。許せる。

■車種：CB1300SF　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り７　峠３
晴れの日の公道しか走りません。
ほぼ街乗りになってしまうが、峠では端まで使って楽しみます
■現在までのタイヤ遍歴
☆ロードスマート

で、次はどんなのが履きたいの？

テストライダーという仕事

タイヤ評価
http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/folder/1514547.html

ロッソコルサかBT003STか、はたまたパワーワンか悩む。

この三つを履き比べた方はいらっしゃいますか？

>>328
自転車用タイヤでは有名だから、それなりにノウハウあるんじゃね。

>>328
APEとかXRの純正タイヤがMAXXISだったな。
エンデューロでも結構名前が出てくる。

結局α12を購入する>>335であった

>>335
そんな事はミクシィで聞け

>>335
似たようなもんだ
すぐに無くなるんだから好きなの履けば？

↑真理

250　400　600　1000、、、
同じタイヤでも運転のクセ、車種、減り加減、好み、勘違い、
色々なんだろな。

>>335
>ロッソコルサかBT003STか、はたまたパワーワンか悩む。

ロッソコルサ履いたことないけど
ベースとなったディアブロスーパーコルサＳＣ２なら履いた。
他２種は当然履いた

グリップ　ＳＣ２＞ＢＴ００３ＳＴ＞パワーワンＳＴ
ライフ　　ＢＴ００３ＳＴ＞＞ＳＣ２＞パワーワンＳＴ

パワーワンＳＴは金払って履くタイヤじゃありませんｗ
リヤタイヤは２月に履いたにも関わらずズルズルのベトベトで滑ります。
あっと言う間にお亡くなりになりました。

α12は正直、なんか違うって思いました。

αー１１は履いたけど小回り系の走りには向いてる。
要するにジムカーナタイヤ的要素は高い。回頭性が高い。
しかしながら６００程度のトラクションに対してもコンパウンドはボロボロ。
それだけ柔軟過ぎるタイヤだからこそ小回りに有利に働くのかと・・・

結果αー１２の構造にソフトコンパウンド採用した
アンビートンＲＳ＝ジムカーナ常勝タイヤ。
ダンロップの設計基本姿勢はスプリント系に完全特化してしまったようだ。

α12はUターンが楽なイメージあるな。

α12は倒しこみが軽いのにベタベタした感じ
蛇行するとFが少クニャッとし、消しゴムみたいに柔らかい、
滑り初めてもニュるギュとして不安は無いが、薄そうでパンクしやすいのかも
減りは不明、気をつければ意外にもつかも
50kmでブレーキしてリヤを浮かせたらFから汁のような波が出てきた
皮かも知れないけど。
5000以上は行く気がする、たまにはこんなタイヤを履かないとバイクがもったいない、
な印象。

ライフ、グリップ共に090＜003stでおk？
今090履いて不満はないんだが高速乗るとセンターが速攻無くなるのが…
003は軽量車には評判良くないけどHレンジ出たから気になって
ちなみに車種はNSR

フロントだけ003STからα12にしたが最初はグリップ感が
違うのに戸惑った

磨り減った003STよりもおにゅーのα12は手のひらに伝わる
グリップ感があまり感じられない

しかしペースを上げていっても滑らないしタイムもあっさりと
003STと同じレベルに

近いうちにリアもα12にして003STとどう違うか判定したい

>>345
アンビートン以前のダンロップタイヤはジムカーナでは
ダメダメタイヤだぞ。
ディアスパコルには全く歯がたたなかった。

>近いうちにリアもα12にして003STとどう違うか判定したい

リヤタイヤはＢＳの方が断然良い。
特に６００以上だとαシリーズの剛性ではもたない。
アンビートンのＲＳ（事務専用）以外だとこれまた剛性過剰なんだけど・・・

取り合えず判定してみてくれ。

ああ、やっと起きたな。
今のジムカーナはアンビートン、スパコル、003が入り乱れてる。
003に戻ってきた人も多いし。

関係無いけどアンビートン０１フロントＲ３（ミディアム）
履いてるけど異常にライフが長い。

当然中古買ったんだけどリヤは２週間程度で終了するのに
フロントのライフは００３よりももつ。意外と温度依存も少ない。
かと言って００３に対しグリップがそんなに低いワケでもない。
サイドはミゾの底まで使ってみたけどドライバーとかで突っついてみても
まだコンパウンドの厚さが十分残ってる感じでグリップも低下しない。

むしろ新品状態で台形型の変態的プロファイルがサイド減ってきて
段々普通の丸タイヤに戻ってきた感じだ。乗り味も丁度良い感じ。
元々４耐用にフロントコンパウンドはかなり厚く盛ってるのかな？
どうなんだろうか？Ｆ１回交換に対しＲ２回交換的な感じで。

>>352
使いこなす難しさ
003＜ディアブロ＜RS
異論は認める

RSはホント難しい。
A級用タイヤって意味が最近ようやくわかってきた気がする。

Angel STって何処でも評判いいけど実際どうなの？
600SSでサーキットいかない、市街地通勤4、高速3、ワインディング3、基本的にウェットでは乗らないんだけど。

車両購入時履いてあったディアブロスーパーコルサSPが明らかにオーバースペックなんだけど。。

ピュアと003stだとグリップやライフはどっちが上なんだろ？

てか、ピュアのインプレ少な過ぎじゃないか？

>>355
ノーマルで履いてるのってデイトナ？

ミシュランのパイロットスポーツ注文したら廃番て言われたorz

>使いこなす難しさ
>003＜ディアブロ＜RS
>異論は認める

異論あり！ｗ
ディアブロが最も簡単。
リヤタイヤが普通の丸タイヤだからどこからでも開けてける。
ＢＴ−００３はリヤが三角タイヤだから難しいわい。

俺ならここまで相手にされて無いのに
ずっと独り言続けるなんて耐えられないけど
これ、間違いなく精神病んでるとしか思えない

まあ、あぼ〜んとしか表示されないから何をつぶやいてるのかわからんがｗ

あぼ〜んｗ

俺なんかレス番が飛ぶだけだぜ！

同じく透明あぼ〜んだぜ

R6です。中古なんで新車装着タイヤとは違うはず？

クソコテにレスするヤツは安価打てってことに
なったんじゃなかったっけか？

コルサ３からピュアに履き替え。
感じたことは、倒しこみが軽いわ。グリップやライフはまだわからん。

>>364
ああ、そういう事か。
ノーマルタイヤだと勘違いしてしまった。

ああ、そう言えば
ＢＴ−００３レーシングリヤのトラクション部だけ
コンパウンド肉特盛りタイヤ作ってくれねえかなあ？ｗ
現行のプロファイルだと尖がり過ぎて開け始めがシビアすぎる。
特にサイドが磨耗してくると顕著になってくんだよね。

ＢＳさん検討よろしく。
トラクション部のコンパウンドが良く減るから丁度良さげ。

無理に肉厚をあげればトレッドで余計な捩れが出る。
メーカーが何度も計算して決めた厚さを理解できず言いたい放題だな。

>>369
DのRSをα12ケースと言っちゃう時点でもう駄目だろ砂噛みはｗｗ
あれの開発経緯知ってるもしくは一回でも履いてれば絶対そんなこと言えないはずだし。
003もディアブロにしても型落ち中古ばっか履いてるくせによう吠えるよなｗ

真夜中に誰と戦っているのだろうかw

どうせまた＞鰤003一番ﾏﾝｾｰ
しか言っとらんのだろ？www

チューブタイヤの軽点が30度くらいずれてきた。やヴぁい？

>>349

フロントはα12特に不具合感じないけど、
リアをどう食わせればいいかイマイチ解らずに終わってしまったよ。

あるところまではクイックに切り込めて、
街乗りでも端っこまで使えたり「このタイヤいけるかも!」と思うけど、
攻め込むと腰砕けな感じで、色んな空気圧試したけど、
一向に旨みが出てこない。ハイグリップなのか?これ。

結局016とかと同等の走りしか出来ないまま終わった。
スポーツタイヤに毛が生えた、ってのが俺の印象。
相性が良くなかったって事か。
とりあえず二度と買わない。

ちなみに�gSSです。

>>373
チューブも一緒にひっぱられて、バルブ口が引っ張られてるようなら駄目。

α-12は皮剥いてからすぐはベタベタした感じで倒し込みとか重かったけど、グリップ力は高い気がした。
だけど一週間ぐらいたつと全体的にまろやかになった感じがする。
高速コーナーとか160ぐらいで走っててもまだまだいけそうだよ…まあ250だからマックスでも200ちょっとだから限界なのかもしれないけど

HやZレンジみたいに、2st250と600じゃ全然状態も違うだろうな
α-12って硬化したくらいの方が良かったりして。
バンク時に規定エア以上に入れた時のような軽さに不安を感じる人もいるのかな。

マッハでは売れ筋No1α-12ZR　、No2α-12HR、No3BT023
ウルフMotoは異常にα-12を押してたな。

量販店は販売本数でリベートが出るから。
ＤＬを押す店はＤＬと（その販社と）契約がある手前、有る程度売らなきゃいけない本数がある。
もちろん商品に自信を持って勧めているケースもあるけどね。

>フロントはα12特に不具合感じないけど、
>リアをどう食わせればいいかイマイチ解らずに終わってしまったよ。

小回りを効かす峠では
Ｆ＝ＤＬα　Ｒ＝ＢＳ　なんて組み合わせもあり。
ＤＬのαシリーズはトラクション掛けるとリヤが即ボロボロ。
コンパウンドがモギ取られる。
小排気量・バイアスタイヤのように進入速度上げて寝かすタイヤ。
いつもより１段高目のギヤで進入するくらいでないと横グリップが生かせない。

「１段高いギヤじゃ置いていかれるから」って感じのコースなら
リヤだけＢＳやちょい柔いけどピレリを入れることをオススメする。
ＤＬもフロントタイヤだけは結構使える＝キャンバースラストチューニングは峠においては通用する。

駄文とはこの事ですな。

>>379

α12がこれまでのαシリーズに似てると思ってるんだろうな。

>>381
一緒ｗ

俺のα12の印象はとにかくフロントのグリップが糞に感じた。レーシングレプリカとかいえるレベルじゃない。
減衰の強弱、空気圧いろいろ試したけど最後までしっくりこなかったな。ライフもBT016以下だった。

ただリアはかなり無理が効いたのは良かったな。フロントのだめな感じを補って開発者のいう向きを
変えるタイヤってのは何となく理解できた。

リッターオーバーNKでジム練、町乗り、高速なんかがメインだがとりあえずフロントは
二度と使わないし、人にも薦めないね。

αはミシュランと同じく前下がりぎみに車高調整しないとダメだね。
特にＮＫだと元々フロント入力しにくいのでマッチし辛いんだろうか？
俺の場合は向き変えは簡単だけどトラクションがダメダメだった。
と言ってもヤワヤワでボロボロのαー１１のトラクションの弱さに
「もう２度と入れない」と誓ったので１２は絶対に履かないｗ

結局小排気量向けの峠タイヤだね。２ｓｔ２５０なんか向き。

リッターSSで現在PP2CTでそろそろ交換で候補が
ディアブロコルサ3
ディアブロロッソ
パワーピュア
なんだけれどグリップ力の位置づけは
ロッソ>ピュア>コル3って感じでおk？

ロッソコルサ行くしかねえぞ！

>>384
細かいことはいいが、とりあえずα11とα12はまるで違うんじゃないのか？
α11の時はキャンバースラストで曲げるとは全く書いてなかった。
コーナリングを曲がるタイヤと向きを変えるタイヤだと思うが。

多分あんたが実際に履いたらα11とはかなりの違和感を感じると思うよ。

>α11の時はキャンバースラストで曲げるとは全く書いてなかった。

書いてなくともあんだけ柔いタイヤって他には無いぞ。特殊。
フロントに頼らなくても下りでグイグイ開けて曲がれる。登りは撚れてタイヤが負ける。
大体他のタイヤに比べて１０〜２０％以上内圧上げないとダメなのも一緒。
特に他メーカーでは前後一緒かＦ内圧がＲ内圧＋０．１程度なのに対し
αシリーズはリヤをフロントの１０〜１５％増しにするのも変化が無い。
元々αシリーズが小回りの必要なタイトコース専用に絞った特性みたいだから
リヤが潰れ易くキャンバースラスト云々の売り文句追加しただけだと思われ・・・
まあ１８０・１９０サイズなんかは３コンパウンドに変化してるけど・・・

同じダンロップでもアンビートン０１なんか硬過ぎて全く潰せないぜＯＴＬ
αー１１の時２．３ＢＡＲ張ってもヨレヨレだったのがアンビートンは１．６５でもガチガチ。
乗り心地もαシーリーズは非常に良い。あれはゴム毬じゃなくてハンドボールだ。

でもリヤタイヤのライフの短さはＤＬ共通。トラクションには弱い。
で１２を改良したけど多分・・・

>>385
ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE/ST----ﾊﾟﾜPURE--PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-------------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC-ﾛｯｿｺﾙｻ--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP--ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ANGEL ST-----------

ピュア＞ディアコル３＞ロッソ　じゃねーの？
あとロッソとロッソコルサごちゃ混ぜにするとアレだぜ？

結局レースレプリカ＝峠用膝擦りタイヤ。
トラクションだのブレーキングだの薀蓄語っても仕方無いタイヤ。倒してナンボ。
本来バイアスタイヤ特有の特性である倒せば倒す程旋回速度を上げれるタイヤ。
バイアスの良さを縦剛性命でタイトコーナーでは本領発揮できない
ラジアルタイヤの世界に良い部分だけ抽出して持ち込んだだけ。

だからブレーキングだのトラクションだの言い出すとプロダクションタイヤでないと
納得できなくなってしまう。ガンガンに開けてナンボ。

売れ筋で何故Rなんだ？
Fの方が回転は早いはずなのに。
α12を押すと利益率が良いのか？
隼にα12　００３ＳＴ　０１６
ttp://blog.goo.ne.jp/sony_erric/e/d405bedcabadf2d7c997b8af43342c35

たぶんα12は意識しなくて良く潰れて曲がるタイヤじゃないかな、
ぐいぐい潰して曲げてる人だと潰れすぎる場合もあるのかも知れないが。

>>391
意識はどうかだけど立ち上がりで開けて曲がっていくという方向性はまあ間違いなかったと思う。

>>392
と言うかあんま開け「れ」なくても潰れるんです。
開けれなくても倒せば曲がるんです。
開けれるとトラクション部がズタボロになってダメなんです。

でもリヤが減り易い＝リヤだけ交換しても当面走れるのがＤＬ
途中でフロントが無くなればフロントだけ交換すれば良い。
同時交換しなくても済み一回に払う金が安いから騙されて（？）昔ＤＬ専門だったｗ
前後買っても他社より安いしって・・・

結局安物買いの銭失いに気が付いたｗｗｗ
ダンロップは先に逝く。

荒しが早く収まってくれないかな

使ったことのないタイヤとやったことのないセッティング

脳内でこれだけの文章をかけるのだからある意味尊敬する。

レス番飛びまくり。

ご教示願いたい。
CB400SF（NC42)　街8ツ1盆栽1　の属性だとして（全体の一割は走りというより盆栽という意味）
Q2、Pピュア、016、023、angel
さあどれが一番幸せ？

>>397

盆栽部分も含めてangel。

>>398
なるほど、そういう考え方があるね。意外な盲点だ。

>>397
ANGELで十分。他は宝の持ち腐れ

北海道ツーリングに行くなら、パイロッットロード2一択ですか？
東京から青森まで自走で。車種SSです
走行距離3500はいくかと思います。

今までディアブロコルサばっかです。

>>401
エンジェルSTでもいいんじゃない？
お好みで。

>>401

＞ パイロッットロード2

http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/drag_racing/DRAG.html

韓国タイヤだと思ったら国産か、と思ったらやっぱり韓国？
安けりゃ一回くらい入れてみてもいいかも。

ドラッグ用なのにVレンジとか

ロッソコルサってコルサ�Vの後継って認識でいいのかね？

>>383
こないだのD杯でTさんのNSRが、F：アンビートン/R：α12でエントリーされてた気がする。
あのクラスまで行くと本人の感覚に左右されるところが大きいのだろうけど……。

TさんとOさんのアンビートンは、Dから直接サポート受けた試作アンビートンってマジなのかな。

>>408
それってリヤ１５０前後のサイズが無いだけ？
フロントは１２０でも無理矢理履かすことは可能。

>>408
NSRはリアがディアブロスーパーコルサとα1xしか無いんじゃなかったか。

>>410
ああ、そうか。
そもそも選択肢がないのか…。
どうしても180基準で考えてしまうな。

でもαシリーズは軽量車用にＨレンジがあるから重宝するよな。
タイトコーナーでも潰し易いし。　
やっぱＤＬは中型以下がメインターゲットだな。

NSR　160kg
ZXR400R　180kg
CBR600RR　190kg

ハイグリップタイヤ、レース目的でない人が大多数。
高速峠、一般サーキット走行（小型サーキット除）、60〜230km／h
フロントだけを考えた場合、H　Z　レンジの住み分けが曖昧な気がする。

NSRはずいぶん重くなったなw

質問
車種:CBR1000RR
峠のみ(移動:峠=5:5)
コーナーだけ結構がんばる。直線まったり。

α12のFサイドが総走行距離1000km(峠500km)位で終わってしまいました。性能的には自分には必要以上に感じたので、下位タイヤを探しています。
Fサイドが現在の倍くらい保つタイヤとなると、選択肢はツーリングタイヤになってしまうのでしょうか？

できればダンロップ希望です。

>NSR
レンスポもあるよ!!

>>415　パイロットパワーだな

俺が入校した中央自動車学校なんだが

大型自動二輪車運転免許って普通二輪車運転免許を取得してから

2年以上経過しないと法的に取得出来ないんだよ。

その昔「中免」の限定解除は大変だったらしいけどね　

中免を取得して１年以上の期間が経過した俺は高速道路でも女と二人乗りが可能だったのに

俺が大型ニ輪免許を取得すれば再び１年間二人乗りが出来なくなるよ。　

なんか法律って変なのばかりだな。

お前壺とか版画とか結構買ってるんじゃない？

>>418
高速道路で二人乗り出来るのは3年じゃなかった？

PR2はツーリング系とはいえ
純正のBTよりも遥かにグリップいいのねｗ

>>418
> 俺が大型ニ輪免許を取得すれば再び１年間二人乗りが出来なくなるよ。　

中型でも出来なくなるの?

中型で２乗り可能期間を過ぎれば、
大型取ってもすぐ二人乗りできるよ。

大型二輪免許は普通二輪の免許期間に関わらず満18歳以上であれば取得できる。
一般道での二人乗りは免許の期間が1年以上必要、
高速道路での二人乗りは20歳以上、かつ(普通二輪含め)免許の期間が3年以上必要。

つうかタイヤスレに何書き込んでんだ俺

みんな釣られんなよww

■車種：GSX400インパルス　F110/70R17 R150/60R17
■用途：町乗り５　峠４（すごい頑張ります）　ツーリング１
普段の足として雨の日も通学などで走りますし、休みの日には峠に頑張りにも行きます。
■現在までのタイヤ遍歴
BT-090　グリップは文句なしで、晴れの日や峠などで怖い思いをした事はありません。
ただ、真冬のウェットでのレーンチェンジで、スリップして死にかけた事があるのと、
4000kmでスリップサインが出ました。

■ご意見いただきたいところ
今履いてるBt090のスリップサインが出たので、ディアブロロッソ、M3、BT016などで悩んでいます。
次のタイヤに求める事は、BT090に比べてもう少しの耐久性と、ウェットや低温で怖くない事。
ドライグリップに関しては、多分BT090のポテンシャルを使いきれていないと思うので、
BT090程のハイグリップでなくてもいいかなと思っています。
ただ上の候補にあげた３つのタイヤ全てがZRレンジになってしまう為、
インパルスには堅すぎる(?)のではないかとも思ってしまいます。
又、090ではタイヤに頼る様な走りになってしまってる様な気がする為、
ライテクの勉強になる様なタイヤ選びをしたいと思っています。

是非、ご意見の程よろしくお願いいたします。

インパルスって乾燥重量171kgなんだな。
上でｲﾝﾌﾟﾚ上げてたSV1000は乾燥重量187kgだそうだから、それほど硬すぎて困るってことも無いんじゃないかな。
まあスズキスペックだから、メーカー表記より重いことはあっても軽くはないだろうしw

>>428
単純に車重よりも、サスペンション性能やパワーや掛り方が重要じゃない？
４００NKなら潰しきれなかったり、サスペンション設定に自由度がないからHRでも良いんじゃないかな？

954RRは168kgでZレンジ。
400インパルスが171kgでHレンジ。

これいかに…
やっぱ重量だけでなく想定速度の差か…。

メーカーの言うワインデイングやスポーツ走行は、実際のそれとは大差だな、
改造したミニバイク2stは140は出るがJ、２５０なのにZ、400ネイキッドがZR。
タイヤ表示
速度記号
L 120
N 140
P 150
Q 160
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR　　　　　240km/h超

一番はコーナーだよな、加速や減速もあるけど。
http://www.rakuten.ne.jp/gold/craft-web/benkyo/tire/tire2.htm

速度規格とタイヤのつぶれぐあいは比例してるの？
同じ速度記号でもタイヤ銘柄でつぶれぐあいは違うと思うんだけど。
なんで速度規格でつぶれぐあいの話をしてるの？
もっと極端に考えると速度記号Hでも速度記号ZRのタイヤより潰れにくいタイヤがあっても速度規格上は正しい表示じゃない？

速度域を上げるとゆーのは、
基本的には遠心力による膨れ上がりとの戦い。

普通はベルトの補強で対応するから、
タイヤは硬く、重くなる。

しなやかさと軽さを保ったまま速度記号を上げるのは、
とても難しい。


ピレリの柔らかさとかミシュランの軽さとか、
だから賞賛されるわけだ。

α１２　皮むきがてら150kほど走ってきた。
気温20〜25℃程度
80k位までは皮むき走行　その後はチョイ軽めの峠走行

まだ走行少ないけど　今まで履いた中では断然イイ！　VS　M3,PP2,K3
たおしこみは自然　切り返しは少し重めか　慣れれば問題ないレベル。
グリップは軽めに走った感じでは申し分なし。
タイヤ表面は少しざらついた程度　黒粒も出来てない。
これからが楽しみだ。

すごくスレ違いだとは思うけど
タイヤのコンパウンドを靴底に使うってのはどうなのかな
普通の靴底に比べてグリップとかライフとかｗ

たしかスーパーボールがタイヤと同質のゴムを利用してたはずだな

>>435
廃タイヤ 靴 でググルと既にあるな
そういうリサイクルのじゃなく
ttp://plaza.rakuten.co.jp/hourouki/diary/200604080000/
こういうネタっぽいのいってるのかも知れんが

スタッドレスタイヤなら確かにかなり強力なものが出来そうだな

でもハイグリップタイヤだと温度が上がらないからだめだろ

>954RRは168kgでZレンジ。
>400インパルスが171kgでHレンジ。

速度レンジと言うよりトラクション入力耐性を考慮した結果じゃないの？
結果最高速度（出力）設定になってくるんだけど。
サス硬いし、タイヤ入力が確実に大きくなるし。

>>433
ピレリも軽いよ。その時外したBSの重さがorz

ディアブロってポジション的にスポーツタイヤ（パイロットパワーあたりの）なのかしら
近所のドラスタで前後29800円（工賃別)だから迷う

ちなみに同じ店でエンジェルSTが工賃込みで40000円なので
こっちでもイイかなとは思うのだけど
大してトバさないし

>>434
他メーカー　α12を見て、偏磨耗だ！と騒ぐ。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:dLmb7EYsRZYJ:ameblo.jp/shop-mach/entry-10541756645.html+%CE%B112%E3%80%80km&cd=3&hl=ja&ct=clnk&gl=jp&lr=lang_th|lang_en|lang_ja&client=firefox-a
α11とα12をＲ−１
http://leokawasaki.blog61.fc2.com/blog-entry-208.html
BT090　BT002ST　α12
http://blogs.yahoo.co.jp/mizore_evo/61601155.html
ｂｔ００３ｓｔ　ミシュランのｐｐ　α１２　α１１　α１０
http://blogs.yahoo.co.jp/swyqx080/31178275.html

>>434は偽者　乙！

俺様がsageたり
ＤＬを褒めたりするワケねえだろ！！！ｗ
この糞野郎がｗｗｗ

ダンロップは先に逝く。

D404使ってる人がいたらインプレをお聞きしたい

ダメロップも必死だなｗ
今日履いてた連中もαー１２のグリップの低さに嘆いてた。
まあ比較してるタイヤが風呂スーパーコルサＳＣ１＆２だから仕方無いが。

>>439
悪いがお前にゃ訊いてないよ。

それぞれレスする時に【07US無用】とか書いておいた方がよさそうだよな

>>441
パイロットパワーと実際に比較した俺の結論は「ツーリングタイヤ」
絶対グリップは劣る。
でも、待ち海苔やツーリング重視 or 間に合わせで入れるならコスパ最高タイヤ。

�gSSにて。

>>447
普通にアンカー付けてくれるだけで連鎖あぼーんするからおｋ
透明あぼーんの方がいいんだろうけど
メ欄にあぼーん理由出るようにしてるから透明にはしてないけど
そのおかげで連鎖されてるのとか分かっていい感じ
Janeお勧め

TZR250R(STDなので後軸４５馬力程度)にα１２H付けてみた、ここでの評判いいのでちょっと楽しみだ

α12は峠タイヤ。サーキットではあんま役に立たん。


非常に曲がりやすく、安定感があってフレンドリーだが、
追い込むと大したこと無い。ガチ走りには対応しない。
言うなれば膝擦り用タイヤだな。


タイムとか計らないなら、凄くイイと思う。
スポーツタイヤ以上の深いバンク角で、
攻めてる気にはなれる。

↑って言う奴に限って…

6.月1日　新発売
ブリッジストン　BT-003 STREET　(Hレンジ中排気量車用）
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt003street.html

世界初のインプレ求む！

全然統計的なデータじゃないが、BT-014からZ6ｲﾝﾀに変えたらエライ燃費が良くなった
前まで２１０〜２２０で警告灯付いてたのに、タイヤ変えてからの2回は２４０キロでも付かぬ

つ暖かくなったから

そうか。
ふぬわ�`→ふうわ�`へ増したのか。

>>451
禿同！
全くその通りだと思う。

所詮「レースレプリカ」なんだと思う。その点ＤＬも認知している。
一でタイトコーナー走ればキモチ良くなれるけど、他のと一緒に走ると・・・
要するに「レースごっこ」にも及ばないと言うワケです。
でも軽量車＆超タイトのジムカーナでリヤは結構行けるみたいだから
これまたＤＬ開発の言うように「バイアスタイヤの合いの子」的存在だと思う。

BT-003 STREET　H
BT-090 H
α12 H

NSR250 峠だとどんな差になるんだろ？

BT-003 STREET　HはZ同じコンパウンドでZより柔らかいとなると
減りはα12 Hより若干速いのかな？
一番お奨め人気はα12だとバイク屋に言われたけど大差ないよな。

太いタイヤも細いタイヤも接地面積は同じですか？
http://002.harikonotora.net/bike/img/1412-7.jpg

>>457

ジムカーナのシードクラスでα-12で結果出してる人はいません。

これまでも、ジムカーナについて語っているようなので、
ベストでよいのでタイム比を教えてください。

コソ練だけとか、ジムカーナ「っぽい」ことをやっているとかは、話にならないです。

内圧と荷重が同じであれば、理論上は同じになるはず。

問題は寝かせた時だろ。

4月に、ピレリー、エンジェルＳＴに変えたんだけど、
3000ＫＭで、フロントスリップサインでたよ、
どうなってるのかな？
エンジェル、履いた人いてたら、感想、書きこしてよ。
耐久性を、もんくに売ってるタイヤが、3000しか、もたないなんて、
信じられないよ、。
まじで。

>>460
タダの荒しなんで気になるならアボンしてくれ
何言ったって都合の悪い事にはレスしないよ

>>463
マジか
PR無印からエンジェルに履き替える予定でいたが
ちょっと考えんといかんな

できれば過去のタイヤ暦とそのライフを教えてもらえると助かる

俺がタイヤ屋なら、
>>463さんはアツイ走りしますからねぇ〜
普通はそこまで攻め込めませんよ〜とか言っておく。　

>>463から、何かしら不自由な人の香りがする。

００３ｓｔのフロントがそろそろオシマイなので変えようと思うのだが。
リアは5部山の００３ｓｔのまま、フロントα１２でもいい？
変態とか言われないよねｗｗ

>>463
どんな使い方したん？
サイドにスリップサインが出たの？それともセンター部？
サイドを多用するとツーリングタイヤとハイグリップタイヤの寿命は近くなるよ。
まさかバーンアウト多用とかないよね。
街乗りとツーリングで3千キロでセンター部にスリップサインなら寿命が短いね。

俺は>>463がバイクとタイヤの画像を出すまで静観するぜ！
理由は>>467と同じ

>>469
フロントのバーンナウト見てみたい。

ごめん、フロントだからバーンアウトはないね。

FFだから大丈夫

サイドに、でました、
前の、センターや、リアは、まだ、いけるけど、
フロントの、サイドに出たんじゃ、危なくて、走りに、いけないよ、
以前も、フロント無くなりそうなころ、走りにって、転倒して、大怪我した経験あるから、
前が、早く減る、タイヤは、怖いよ。

まあ、エンジェルは、直線番長な、人向けだね。

にほんごが
おかしいですねん。

>>468
俺のイメージだとその組み合わせはよろしくない。
5部山なら普通にもっかい００３STでいいんじゃね？
そのあと改めて前後でα12とかロッソコルサとかいけばいいじゃん。

>>477に同意
003STの乗り味が合わなかった、とかなら変えるのも良いと思うけど。

二輪用にもこういったメーカーの枠を超えた性能統一基準づくりをしてもらいたい。
そして二輪用にも低燃費タイヤをつくってほしい。

低燃費タイヤ一覧
■■■AAA■■■超々低燃費
　TOYO TIRE SUPER ECO WALKER 転がり抵抗AAA ウエットグリップc
　195/65R15 プリウスG/S用
　http://toyotires.jp/cm/topics100416.html
　BRIDGESTONE ECOPIA EP100S 転がり抵抗AAA ウエットグリップc
　185/65R15:プリウスL用 195/65R15:プリウスG/S用
　http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2010060701.html
■■AA■■超低燃費
　DUNLOP ENASAVE97 転がり抵抗AA ウエットグリップb
　http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/enasave97/tyresize/index.html
　BRIDGESTONE ECOPIA EP100 転がり抵抗AAとA ウエットグリップc
　http://www.bridgestone.co.jp/tire/ecopia_ep100/size.html
　BRIDGESTONE ECOPIA EX10 転がり抵抗AAとA ウエットグリップb
　http://www.bridgestone.co.jp/tire/ecopia_ex10/size.html

■A■低燃費
　GOOD YEAR EfficientGrip 転がり抵抗A ウエットグリップb
　http://www.goodyear.co.jp/products/tires/efficientgrip/efficientgrip.html
　YOKOHAMA DNA dB super E-spec 転がり抵抗A ウエットグリップb
　http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_db_super_e_label.html
　YOKOHAMA DNA Earth-1 転がり抵抗A ウエットグリップbとc
　http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_earth1_label.html
　DUNLOP ENASAVE EC202 転がり抵抗A ウエットグリップc
　http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/ec202/ec202_size.html
　DUNLOP ENASAVE RV503 転がり抵抗A ウエットグリップc
　http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/rv503/rv503_size.html
　TOYO TIRE ECO WALKER 転がり抵抗A ウエットグリップc
　http://toyotires.jp/size/ew.html
　MICHELIN Primacy LC 転がり抵抗A ウエットグリップc
　MICHELIN ENERGY SAVER 転がり抵抗A ウエットグリップc
　http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/201002092

>>477-478
レスありがトン。
今回は００３ｓｔでいっとく

>>464
おっしゃる通りですね。
スミマセンでした。。。

エンジェルST履いたよ。初バイク初新品タイヤだから何を基準にインプレしたらいいかﾜｶﾗﾝけど、初心者のオレでもリア端残り1センチちょい。
不安なく倒し込めるよ。

>>460
０７ＵＳはノービスの俺より 20% 遅いよw

>>483
参考にならん
とりあえず10000km走ってからもう一回

スポーツタイヤとハイグリップだと雲泥の差があるけど、ハイグリップとスリックだとどうなんですか？

あ

023が欲しいなぁ・・。

>>463
3000kmも使えたのならOKじゃないの？
オレなんて年間1000kmも走らないけど毎年交換してる。

ミシュランもＨレンジ出さないのか？
パワーとか

エンジェルST　クオリ２から履き替えて約１０００ｋｍ走った感想
エンジェルのリアのお目々はもう消えた
クオリ2より剛性は柔らかいけどサイドはクオリ2の方が食うかな
下りコーナーではリアは滑る感じでした
ちなみに1泊のロンツーです

レーステック　インターラクトとディアブロスーパーコルサってどちらがグリップ高いですか？

>>491　エンジェルってツーリングタイヤだからスポーツモデルと比較してグリップ落ちるのは当たり前。
ダンロップならロードスマート相当、クオリ2と比較するならロッソあたりだね。

サイドの、耐久性あるタイヤて、なにかな？
サイド、1万�`持つ、タイヤて、なにがある？

>>494　パイロットロード

>サイド、1万�`持つ、タイヤて、なにがある？

真っ直ぐだけ走るあなたなら大丈夫ｗ

■車種：WR250x　（Front110/70R17　Rear140/70R17）
■用途：街乗り７　峠３
晴れの日の公道しか走りません。
■現在までのタイヤ遍歴
☆純正ＢＴ９０

α１２かリアを１５０にアップしてＰパワーあたり考え中

バカ質問ｵｹ

タイヤてグリグリグリップ時とトラクション抜けスリップ時(極端に言うならハイサイド)のどちらが減るの？

>>492
もちろんレーステック　インターラクト

>>494
俺もそう思って試しに減らないって評判のPR2にしたんよ。
結果、峠ばっか走ってるとサイドの減り方なんてスポーツ系と変わらんｗ

PR2のサイドは普通に柔らかいよ。センターがめっちゃ硬い。

マカダムみたいなのが出ればサイドのライフも期待できるが
どうせ不評で売れないのは目に見えてる。

PR3ﾏﾀﾞｰ?

>>494
街2:峠3:ツー5の割合で走って、PR2は10000kmもったよ。

そろそろ交換時期だけど、BT-021で綺麗に前後とも真ん中、サイドと削れてる俺にお勧め教えてくれ。

車種はBandit1200Sだ。

>>505
BT023

>>505
a12

BT023
磨耗ライフ重視、雨重視のツーリング系
GT　250kg以上の乾燥重量に、2人乗り時で最適化

BT016　BT021　スポーツ寄り

>>505
Z6 INTERACT

>>505
ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰ２

>ジムカーナのシードクラスでα-12で結果出してる人はいません。

ＮＳＲ２５０使いでＤＬ系のライダーはリヤ１５０サイズだから使って結果出してる。
メーカーに縛りが無ければＰＩ使うけど。

>>511
いい加減黙ってろ。お山の大将で言い訳しかできんくせに。
ほとんど行ったことも無いサーキット、やったこともないジムカーナの事を語るなよクズが。

>>505
rosso

>>512
がはははｗ

大昔に５０ｃｃミッションクラスで優勝したことあるぜ。
学生選手権でなｗｗｗ

>>494
>>500の言う通り、峠通いを減らさない限りどんなタイヤでもサイドのライフはそう伸びないよ
リッタークラスで峠メインなら
ツーリングタイヤ　3000ｋｍ台
スポーツタイヤ　2000ｋｍ台
ハイグリップ　1000ｋｍ台
が相場じゃなかろうか？

>>514
そんなもん何の証明にもならんがな

サイドからなくなるやつはアマリンガーと仲良くするといいよ。
1000kmぐらいで互いのタイヤを交換すると、なんと2人のタイヤが新品同様に！

>>517
アマリンガーって003履くかな…

盆栽アマリンガーほど、そういうタイヤを好むかもしれない

サーキット使用後のサイド終ったタイヤはオクに出てるけど、
逆にセンターだけ終ったタイヤ出したら需要あるかな？

俺だったら全力でお断りします

>>518
まさしくオレだわw
先週交換した003はリアサイド5cm以上はヒゲが生えたままだったな（笑

今回履いたパワーワンも同じ運命だろう。

まじでか

そーいや、ゼロヨンやってる人だと、真ん中しかつかわないなぁ。

>>521
それって大体どんな目安で交換するん？
距離？期間？状態？

フロントは新品にしたいけど、リアなら交換してもいいなあｗ

>>524
距離に関係無く一年に一回か新しく格好いいパターンが出た時。
距離なんて年間1台のバイクで500km走らないんじゃないかな？

あー、1年落ちでも全く熱が入ってないのは良いなあ。
多分そのタイヤは誰かが履くよｗ

乗り方については何も言わんｗ

ショップに、確認したら、エンジェルて、スポーツツーリングタイヤだって、
だから、ロードスマートや、023、ＰＲ2の、ツーリングタイヤより、
減りが早いんだってよ、
エンジェルが、ツーリングタイヤと、勘違いしてる人、多いんじゃねえ。

PR2履いてて1万もったからおおむね満足だけど、
あらためてタイヤって高いね(´･ω･`)

>>511
これはヒドい。

情報を取捨選択できないと、今回みたいな恥ずかしい発言をすることになっちゃうよ。

>>525
着払いで送ってくれｗ

SS乗って楽しさ半減ツーリングタイヤ
楽しさ倍増安全第一ハイグリップ

同じコース、乗り手で減りが全然違うタイヤ

ミシュランは、Ｈレンジ出さないのか？

>>532
出さないでしょうね。

パワーレース（ソフト）120/60-17　150/60-17
パワーワン（std）120/60-17　160/60-17
RVF400サーキット走行のみ使用、どちらが安心できるだろうか？
廃版のパワーレース以外に120/60R17のレースコンパウンドタイヤが無くて悲しい。

Z6の話があがってたみたいなので便乗なんですが
無印Z6とインタラクトはまるで別物なのかな？
中古バイク購入で、無印Z6が山9部か8部くらいで納車してもらったんだけど
リターンライダーなもんでいろいろと不安で.....まだワックスが取れてないのであれだけど

>>534
そのサイズならＦ　Ｐ１ｓｔｄ
　　　　　　　Ｒ　Ｐ１コンペＢレンジ　オススメ

>>525
具体的に何が不安なの？

何か安価がぶっ飛んだな
>>535だ

>>463
だから比較対象言えよ。
パイロットロード2でも3000だったらおまいさんの走りはかなり過激ってわかるし。

俺はパイロットロード2は9000持ったよ。
限界までなら10000持っただろう。

エンジェルは次の候補だから知りたい。
現在インタラクトだが4000で五分山ってとこかな。

ビンボーなんで直線は開けずに走ってる。

>>539
前スレに書いたけど、
PP2ctで5千、ﾛﾄﾞｽﾏで7千、PR2で9千の俺が
今3,700kmで前後スリップサインでてる。

でも、PR2は履いてて怖かったから、
いくら1万近く溝があっても履きたくない。

あら、エンジェルってそんなに持たないの？こりゃ次回もPR2にすっかな。

>>540
PR2怖かったって具体的には？
次PR2にしようかと考えてるので気になる。

>>540
エンジェルがPP2ctより持たないのって本当？

>>542
グリップないらしい

別にそう悪いとは思わんが
峠レベルじゃPPCT2とさして変わらん
D221に比べりゃロングライフでハイグリップなのは間違いない

ＰＲ２について意見は色々あるが
重量級メガスポ・ツアラーに履いたインプレと
ＳＳに履いたインプレではまるで異なることを理解するべき。

スポーツカーに大型リムジンタイヤ履くなんてインプレどころじゃないからｗ

確かにそうだね
954にPR2履かそうかと思ってたけど。

>>546
04'CBR1000RRでのインプレ

今Z６のインタラクト入れてるけど、これは結構イケてるかも
接地感は十分だし、何より乗り心地が良い

メッツラーはグリップがいいのに、割ともちがいい印象
M3はちょい乗り心地固い感じだったけど。

>>498
極論だけど、タイヤのスリップ率30%よりちょい手前位が一番減るよ

レーステックK3を600SSに履かせた。
サーキットまで自走する以外はほとんど乗らない。

サーキットまで往復350km自走（2回）
サーキット走行約2時間（2回）
残り6（センター）〜7（サイド）部山位

参考までに。

>>497
むしろBT003STのHレンジか090の純正用TLじゃないのを入れて
純正090との比較をして欲しい

>>542
グリップ"感"が全然ない。
乗ってて「これちょっと滑ったら一気に行くだろ！？」って思う。
実際にはステーンといったことはないんだけど、なんかそんな感じする。
おかげで、全然バイク倒さなくてもソコソコ走れるようになった。

あと、これはライフを見れば言うまでもないことだけど、
センター部分の縦方向のグリップが全然ない。
減速帯でブレーキングしてると「キッ、キッ、キッ」って鳴く。

一方で、ベタぼめして何セットも履き続けてる知人もいるし、結局は好みの問題だと思う。

>>543
どれも「完全に溝が無くなるまで」履いたときの距離。
PP2ctも3千キロそこらでスリップは出るよ。
そっから真ん中を使うべく、山を避けたクルージングに出かける。
今のエンジェルは真ん中はまだ4部くらいはある。限界値6千弱くらいと予想。

サイドからスリップサイン出すような使い方でPR2履いてる友人いるが
どう考えてもタイヤのチョイスミスだとしか思えない
しかもサイドから終るだけに勿論攻め込むタイプなんだけど
グリップがいまいちだとか、ライフがいまいちだとか言ってるし
ツーリングタイヤで一般的にツーリングと言われる使い方以外したら
想定された性能はそりゃでないわな

という、友人の話

>>552
スリップサインってセンターのですか？ サイドのですか？

PR2で丁度Fのサイドにスリップサインが出始めてる、Rは半分ぐらい
残ってるのでFだけもう一度PR2にするか悩む・・・

ツーリングタイヤもツーリングには良い

>>527 そこで挙げたタイヤはみなツーリングスポーツかスポーツツーリングと謳ってるのばかりだろ

>>527 そこで挙げたメニューはみなカレーライスかライスカレーと謳ってるのばかりだろ

サイドからスリップサインが出てしまいハイグリップタイヤ履けない人は多いはず
俺もその一人

要は曲がるときにバイクを倒さなければサイドは減らないわけだから
峠やサーキット等の目的地に着くまではバイクを倒さないように曲がる。
俺の場合、朝一番で出発するとき、交通量が少なく警察もいないので
ガンガン飛ばしてしまう傾向があるので
曲がるときはしっかり減速し、リーンインでバイクを倒さないで
曲がるようにすればサイドの寿命は多少延びるのでは
と考えている。

んで、峠やサーキットに着いたら思う存分走る


あまりにも当然すぎることだけど
今までこんなこと考えず
ただひたすらアマリングを消すために必死だった。
トランポで簡単に解決するんだけどね。

>>559
かわらねえよw
しかもサーキット走ってるのにアマリング消すのに必死ってｗ

かわらんか

スレ汚しすまんかった

>>559
公道じゃどんなに頑張っても、アマリングを消せなかったんですね。

>>555

よう先月の俺。
フロントだけPR2→Pピュアに替えた。

もう一回フロントタイヤを買うことになりそうだｗ

>>551
003はすぐ無くなるから、無理ｗ

>>563
素朴な疑問なんだけど。前上がりになって乗りづらくない？

トランポか、
最近レンタカーが異常低価格になってるよね、
競争が激しくてかなり予約は難しいけど。

チューブタイヤにオススメのパンク防止剤or修理剤って何があります？
ホルツの修理剤はチューブレス向けっぽいから買い替えたいので。

スライム

チューブは無理じゃない？

修理剤が入ってるチューブのムシ抜いたらバルブの穴が塞がったことあるよ。
エアーチェックすると液でてゲージが汚れるし。
あれ入ってると、通常のパンク修理ができないのはまいったわ。

タイヤ屋が言ってたけど、補修財入れたまま長い事放置してると
ホイールが腐食したりする事があるらしいよ。
あくまでもその場しのぎの緊急用として使うのが吉かと。

質問スレよりタイヤスレの方が詳しそうなので質問です

タイヤに荷重をかけるとか、タイヤを潰すって言いますが
実際にはどのような操作をすることなのでしょうか？

当方�gSS乗り　クオリファイアー２(06年製造) 装着です

タイヤを潰す
フロント　Ｆブレーキをがっつり掛ける
リヤ　　　アクセルをがっつり開ける

すまん、イロイロ調べたんだがいまひとつ分からんので、
知ってる人教えて。

、
スチールベルトを使うメリット、デメリットって何？
最近はスチールベルト以外にもアラミド繊維を使ったりしてるみたいだけど。

>>573
Fブレーキはがっつりかけるとタイヤが潰れる前にロックするんだぜ。

あれ？QF2って06年に出てたっけ？
自分の記憶だと08年頃に出たと思うのだが

>スチールベルトを使うメリット、デメリットって何？

メリット　　：剛性が高い。
　　　　　　　モノスパイラル化でトレッドＲ（プロファイル）を自在に設定可能。
　　　　　　　発熱し難い。
ディメリット：硬い。（局所面圧が上がり易い・内圧に対しシビア）
　　　　　　　重い。
　　　　　　　暖まり難い。（粘着質のコンパウンドでグリップを稼ぐしかない）

>最近はスチールベルト以外にもアラミド繊維を使ったりしてるみたいだけど。

メリット　　：軽い。柔い。耐久性重視のコンパウンドでも扱い易い。
ディメリット：構造のヘタリが早い。トレッドＲ（プロファイル）の形状が単調。

クオリ�UからZ6インタラクトにしたら、クオリ�Uのペース（峠で60〜140kmぐらい）で
走るのはグリップ的にやはり厳しいものあるかな？

>>565

もともとケツ上がり気味に感じてたので結果オーライ
それなりになんとなく乗ってしまうんで･･･

wf930いいですか？

>>574
メッツラーのスチールベルトは
低速では柔らかく乗り心地よく。
高速では遠心力でベルトが張って、剛性確保
ってな設計思想じゃなかったっけ？

>>574
メリット
暖まり易い。
トレッドの反発力が高く、形状安定性が高い。変形時の元に戻ろうとする力。
トレッド剛性の調整が容易。※設計の段階の話
部品点数を減らすことが出来る為、金属を使用している割に軽く作れる。構造が単純

四輪車用のラジアルタイヤでスチールベルトを使用していないタイヤは無いに等しい。
軽自動車だろうが、トラックだろうがスチールベルト。
ミシュランも４輪はスチールベルトを使用しているんじゃなかった？

デメリット
パンク修理時に穴を広げるのに苦労する。


です。

スチールベルトラジアルは偏磨耗に弱いのも欠点です。
もともと設計で狙われた使い方してればいいのですが、
そうでないとトレッドの盛りとベルトの地盤の形状に、
ズレが激しく発生します。

>>583
ああ、ＢＳなんかモロそうだよな。
無茶苦茶３角タイヤにしてるから中間バンクの接地感が希薄。
早く開けて曲がるタイヤじゃなくて取り合えずまずフルバンクさせてから開ける感じ。

>>578
サーキット池バカ

なんだロッソコルサとα12はそれほど値段差が無いな

>>586
前後で１万近い差じゃねえかよｗ
でも走行距離当たりの単価（ライフ）とグリップ差を考えるとピレリの圧勝ｗｗｗ

4年で1万km　ハイグリップ
2年で1万km　　スポーツツーリング
1年で1万km　　　ツーリングタイヤ
6ヶ月で1万km　　　超ロングライフ

最低でも2年でタイヤ交換は必要

アンビートンって他メーカーのタイヤと比べて、グリップ力はどうなんでしょう？

>>589
新しい時、グリップそのものは大差は無い。
ただリヤに関してコンパウンドの温度依存が高く耐久性が低いのがキライ。Ｒ２
あと重く剛性が過剰。局所的に磨耗が進行し一部が減ると一気にグリップ低下。
かなり低圧でないとダメ。

フロントに関してはプロファイル形状がモロ台形で不自然。
その代わりフロントサイドコンパウンドの盛りが大盛りな感じ。
フロントが用途（耐久）によっては意外と重宝するかも！？
Ｒ３（ミディアム）を普通使用するが温度依存は低い。

>>590
ありがとうございます。モタードだとアンビートンよりもαー12の方がいいですかね？

>>589
グリップは良いと思いますよ。

ただ、良すぎると使いこなすのが難しいよ。
サスのセットが出来ない人には勧めないね。

>>591
モタードだとピレリディアブロＳＣが良いんじゃ・・・
１５０サイズがあるし。

アンビートンのミディアム以上はモタードの車重だと硬過ぎだと思いますよ。
アンビートンＲＳ（主にジムカーナ用ソフト１２０サイズのみ）ならフロントは使えそうですが。
ＤＬ限定ならリヤαー１２も選択肢ですが基本αー１０・１１もあまり変わらないような・・・

どんな走り方
どれくらいの要求
どんな車体

全然違うタイヤ選び

F120R160のKTM690SMCなんです。
スパコルや003も検討してますが、アンビートンの情報が少なかったんで気になったんですよ。

あとαー12は、妙に好評だったんで、逆に信用出来ないというか…

ピレリディアブロＳＣなら１６０サイズもありますし。
値段が高いけど今最も旬なタイヤであることは間違いない。

グリップはαー１２の比では無いですね。これは確実な話。
ピレリディアブロＳＣはスリックタイヤレベルのグリップと思って間違いない。

2010MFJ全日本ロードレース　ＳＴ６００第1戦　決勝☆

空欄　ピレリ　ディアブロスーパーコルサＳＣ　使用

１　　　　　ブリヂストンＢＴ００３ＰＲＯ
２
３
４
５
６　　　　　ダンロップ　アンビートン
７
８
９　　　　　ダンロップ　アンビートン
１０　　　　ブリヂストンＢＴ００３ＰＲＯ
１１
１２
１３
１４
１５
１６　　　　ブリヂストンＢＴ００３ＰＲＯ
１７
１８
１９
２０　　　　ダンロップ　アンビートン
２１
２２　　　　ブリヂストンＢＴ００３ＰＲＯ
２３　
２４　　　　ダンロップ　アンビートン
２５
２６　　　　ブリヂストンＢＴ００３ＰＲＯ

>>596
> ピレリディアブロＳＣはスリックタイヤレベルのグリップと思って間違いない。

β-12ってどーですか？
B.L.T-003と迷ってます。

まあ悪くはないんじゃない
ただ、このレベルになると好みと腕だな
使いこなせない奴にはどっちも「凄いグリップする」で終わる
サーキット行かないなら正直どっちも宝の持ち腐れ

β12は、表面的には友好的かつアグレッシブで良いけど、
追い込むと意外なほどあっけなくズルズル逝っちゃう。
峠までならこっちが良い。

BLTは何かゴツゴツして取っ付きにくい印象だが、
その実かなりしつこくグリップする。
走行会とかならこっちが良い。

>>600
>>601
ありがとう！ココロの友よ！

ロッソコルサのインプレお願いします。

>>603
高くて履けないｗ

これが俺の感想。

クオリファイア2とパイロットパワー2CTで
グリップはどっちの方が上だろう。
知ってる人いますか？

どっちもどっち
温まりは�Actがよい

俺ならエンジェル

>>599
β-12とかB.L.T-003とかどこの新製品？

って、言えばいいのかな？

>>603
今、ロッソコルサ履いてるが、正直なんじゃこりゃの鬼グリップ！
センター部さらさら、サイド部の3cm位は蟻ん子ぶつぶつ、
エッジ部の1.5cm位はドロドロネチョネチョのコンパウンド
温まりも非常に早い、近所にタバコ買いに行っただけでも結構あったまってる。
乗り心地もいいし音も静か。
これで距離持てば市販ハイグリップタイヤ最強かも・・・

>>606
ありがとう。参考にします。

ハイグリップ履いたことない初心者です。

質問なんですが、普通のタイヤに比べるとかなり三角ですよね？
ってことは、普通のタイヤと同じ感覚で曲がったらバンク角が深くなるのですかね？
端まで使いやすいのかな？

もう一つ、サーキットでガンガン走ったタイヤとジムカーナでガンガン走ったタイヤとでは
減り方はどう違うのですかね？

>>608
インプレどーもです。
ずーっとＭＩでしたが履いて見たいと思います。

PP-2CTとPPですが、サイドの柔らかい部分以外は、同じと思って良いでしょうか？
両方、履いた人いましたら、違いなどレポお願いします。
サイドまで使わない様な乗り方なら、ライフは変らないなど..

PPは、溝があっても半分ぐらいなくなるとグリップしなくなる。

ってサーキットのうまい人たちが言ってた。

００３とα１２どっちが耐つ？

ＭＩの「スリック並みのグリップ力」の触れ込みは嘘（藁）だったけど

ＰＩのＳＣ２は実にスリックレベルのグリップ。マジヤバイ。

>>614

もちろん素人の主観だから話半分に聞いてくれ。

俺が思うに003STだな。
まず中央部で003STが圧倒的に頑丈。
エッジをシバき倒したときも003STは頑張ってる割に荒れない。
003STの方が全面的にいいタイヤだ。




とりあえず品薄とは聞いたがロッソコルサをポチった。
高いけど届く頃にはボーナスで何とかなると思って。
果たして003と比べてどうだろう。

「エッジ部はアンビートンと同じ」ってふれこみだったα12みたいな
雰囲気タイヤじゃないことを祈る。

003STの中型サイズ使ってるんだけど、峠10でもセンターから死にかけてる不思議ｗｗｗ

α11じゃサイドが1000kmしかもたなかったけど、003STってどないなってるんよｗｗｗ

うそ!

�gSSだが真ん中スゲー残ったぞ。
これなら高速使ってもいいわって思った。

>>618
中型用だとコンパウンド違うんよ(^^
下道も峠みたいなワインディング道走るからセンターから消えていってる理由が分からんｗｗｗ

ちなみに足回りはプリくらいしかいじれない車体

>>615
乗り方しだいだと思うよ、荒い爆走なら耐久差なんて無いに等しいんじゃ
総合的にα１２は良いタイヤだと思うけどね
今週つけて200kmだけどまだヒゲついてる。
良く止まる、かなり止まりながら曲がる。

ちょうど同じようなコトが起きたので新品で良かったと痛感
http://www.youtube.com/watch?v=qbKuufbEXD0&feature=fvst
減りは早いかもね、全然減ってないけど

>>619

ほんとだ。
中型は5層なのね。
内容がだいぶ違うんだ。納得。

>>619
CBR250RRとみた

>>622
違うよ〜

車種を書かないで質問する奴ってどこまで低脳なんだよ

■車種：ハヤブサ（旧）　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：街乗り２．８　ツーリング７　先日初めてサーキット入ったので０．２
基本日帰りツーリングですが、片道40分で茂原ツインサーキットに着くので月1回くらいは
走りにいきたい。（仕事あるときは仕方ない…。）
■現在までのタイヤ遍歴
BT-56：3,500ｋｍくらい（買った時に装着されていた）
：終わるの早くて焦った

クオリファイア：7,000km弱
：急制動の場面もきちんと収まった。ツーオンリーのみだったので止まれればOKと思って使っていた。
PR2：1万kmちょい　山はかなり残っていた 。QFに比べて止まらないタイヤ、という印象。
QFより止まらないという意見に『それはない』といわれたが、自分の感性はQFの方が制動性はよかったなぁ。
（このタイヤの終わりころ、曲げることについて考え始める）

PP：現在5,000ｋくらい走行　段減り2〜3部山
よくできたタイヤだなと。高速道路、街乗り、ツーリング先の山間部移動まで気持ちよくこなす。
茂原走らせて、青焼け1回出してから磨耗の進行が早くなった気がします。

■ご意見いただきたいところ
候補は下記に。そのタイヤにした場合に、求めるところも書くのでご意見頂きたく。
・α-12：3〜4,000km くらいもってくれれば御の字かな。サーキット走行初心者が
いろいろお勉強するのに向いていてくれるかな。
・QF2：〜6,000km くらいもってくれれば御の字。PPより1段上の安心感が得られれば。
・Pピュア：〜5,000km くらいもってくれれば御の字。 サーキットでも高い安心感がほしい。
・ロッソ・コルサ：Pピュアと同じく。
003ｓｔとPワンはウェット性能切り捨てたとのことなので除外。サーキットの予定が合わない様であれば、
Z6イントラ、エンジェルも候補の片隅にあり。その場合は〜8,000ｋｍのライフと、QFと同等以上の
制動性能が欲しいところです。

最後に、07お断り。

>・α-12：3〜4,000km くらいもってくれれば御の字かな。サーキット走行初心者が
>いろいろお勉強するのに向いていてくれるかな。
>・QF2：〜6,000km くらいもってくれれば御の字。PPより1段上の安心感が得られれば。
>・Pピュア：〜5,000km くらいもってくれれば御の字。 サーキットでも高い安心感がほしい。
>・ロッソ・コルサ：Pピュアと同じく。

そんなにタイヤライフが長かったらタイヤ屋が儲からねえよｗ

ツーリング多めならPP2CTかBT-16、QF2みたいなスポーツタイヤが良いと思う
Pピュアでもよさそうだが
α-12は……サーキット行く前に真ん中終わったら目も当てられん

それと忠告しておくと、サイドのグリップはラフなアクセル操作の保証にはならない
隼だと倒した状態でラフにアクセル捻ったら一発で飛ぶか、ケツから滑り落ちるぞ
これはハイグリップでもどーにもならんし、パワーがあるほど出やすい

そこに気をつけられるのなら、むしろPR2でもいいくらいだけどね

>>625
ロングライフなツーリングタイヤでいいと思うよ。

タイヤの性能を引き出す走りなんて
そう簡単に習得できないよ

レスどうもです

PR2については少し思うところありまして（悪くはない、というかいいタイヤなんだけれど）
・個人的にはＱＦと同等の制動性をタイヤには求めたい
→ツーリング中に地面に横たわる狸煎餅がクレストの向こうに急に見えたとき切に思った。
　PR2「キューーーーッ」で停止。QFは「キュキュッ！」。PPは「キュゥッ！」。
　（何か路面に落ちているの想定して走っているけれど、QFくらいは止まってほしいのはこの辺から）
・サーキット行ってみたときに、俺よりペースが遅い車両がPR2装着。
→自分も恐ろしく遅く周りに迷惑かけたと思うが、そんな自分でも中途半端に追いついて
　ピットスルーでやり過ごしたくらいだった。　（自分もPR2はいていたことあるけどさ）

スポーツタイヤでも毛色違うけれど、Pピュア、QF2で選考進めたいと思います。
（016ってフロントが終わるの早いらしいので除外。ロッソ・コルサ品薄＋値段が…。）
Z6、エンジェルがQFレベルの制動性あれば要検討です。

ハイグリップグレードでα-12を入れたのはマッハのブログとあとハヤブサの個人ブログから、まぁ何とか
希望のライフがあるかな？とちょこっと思ったから。（お勧めしない意見多かったら選考から外します）
まだ、スロットルは丁寧に扱っております。車重とパワーがあるので。

BT021はダメなん？在庫あればインプレは良さそうだけど。
重量級とパワーでα-12が4000kmも持つと思えないな、フロントはどうやっても不可能じゃない？
BT-56：3,500ｋｍでしょ、中型Hなら行くかも知れないけど。
曲がって止まるハイグリップは隼につけると即死な気がする。

α12センター早いか？
400k×2回ツーリング(山道主体)だがFセンターなんて、うっすらとヒゲ跡がまだ分かるぞ。Rはわからん。
サイドは・・・こんなツー途中山頑張るヘタレ使いでも3000k怪しい

>>629
ま、そんだけ分かってれば言うことはないんだが、サーキットでの「丁寧に」と公道の「丁寧に」は次元が
違うからなw　（ついつい熱くなってくるしね）

頑張れよー。
ハヤブサでサーキット速くなれたら、かなりカッコいいぜ！

パイロットパワーとα-12ではかなりライフが違いますか？

>>633
全然違うわｗ
倍は違うｗｗｗ

月とスッポン過ぎてワラタ

PP 8000km
12 4000km

PPで8千キロも持つの？
PR2でもそれくらいしか持たなかったんだけど・・・＞サイドと真ん中の間

車種もサイズも書いてないんだから数字自体は参考にならんっつーに。

まあ倍違うってことに変わりないってことで・・・

PP：2000kmでスリップサインの奴がα12履いたら(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ミシュランはさー目が残ってても段減り編磨耗しやすくて美味しいところが短いのよ

ＰＰは段減りって言うよりも
リヤのケース剛性が低いからコンパウンドの厚みが減ってくると
滑るワケでも無いのに前に進まなくなる。特に大型車には。
パワーが食われるようにロスする感じ。

ミシュラン全般に言えることだがフロント剛性は必要以上だが
リヤ剛性は必要以下。軽量車にはフロントが硬過ぎる。
軽いことは事実だがトラクションが食われてしまう。
ミゾの底まで使うには使えるが最後は皮一枚で怖い。

でもライフは長いから「速さこそ命」的じゃなければそこそこ食ってライフも長く
乗り心地も良いのがＰＰ。オールマイティーさは未だ一線級。
隼でオールマイティーな状況を走りたいなら良くマッチすると思う。

PP 9000km
12 5000km

PPはブロックと溝の別れ方が明確だから段べりに見えるけど
手放しでもしない限りそんなに段べった感じはしないけど。
溝無くてもドライならそこそこ食う。

PR2の真ん中は硬いね、ツーリング中心であまり寝かさない人には最適

００３ＳＴに履き替えたんだけど、このタイヤってＦトタイヤのサイドに消しゴムのカスできますか？リアはめちゃくちゃ出来るのですが、フロントは軽く溶けるだけです。

割と前後とも普通に溶けると思うけど>003ST。

００３ＳＴのフロントはプロファイル形状の関係で
公道ハングオフでも簡単に完全に端まで使いきる＝カスが完全に排除される

よってトレッド面の端にタイヤカスが残らない

>>646
ジムカーナの真似事でもすれば一瞬だよ。

前後で違う銘柄ってアリ？
ロードスマァトが前ばっかり減りやがるのでフロントをもっと持ちがいいのに替えたいんだが

やっぱ003STフロント荒れないのは乗り方のせいなのか。もっとトレールブレーキング頑張ってみます！

まータイヤ荒れてりゃ凄いってわけでもないしさ。

でも、一種の勲章みたいなものだよね。
攻めの走りをする側のバイク乗りです、みたいな。

metz･･･スポルテックM5インタラクトなんてのが出てるんだね。
海外ではデリバリー始まってるみたいだけど、
日本ではどうなるのかな？
グリップ同等以上でライフ延長なら嬉しいね。
トレッドデザインはM3の方がかっちょいいと思うけど。

公道オンリーで攻めの走りをする側のバイク乗り
を演出されてもそりゃどうよって感じもあるけどな

PR2とBT-023とでは、グリップ　ライフ　どっちが上でしょうか？
パターン的にはPR2がすきなのですが？

ライフならＰＲ２
グリップならＢＴ−０２３

>>655
勝手にしてください？

スーパー爆発大人気α12が乗りやすくて最高な理由をツインリンクもてぎでテストアタックしました。
ツーリングタイヤはカッコ悪くてスポーツ走行に不適合なので今回は人気の高いハイグリップでの比較です。全種両新品での試乗です。

最初に乗ったのがPirotPower
コイツはミシュランの特徴である優等生のつまらない退屈なタイヤ。
アホンダエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ600ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

Ninja 10R
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くR1よりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

GSX-R1000
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな水冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

VFR1300
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがR1には勝てないアホアホマシン！

BMW R1000　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多く電子機器故障も起こしやすい。　これでは欠陥だ。


ま、ROTALで見るとやっぱ可も無く不可も無くで不等期爆発になったR1が一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で大型免取ったらYamahaのR1に乗ろうぜ。　レッドバロン十日町店で待ってるぜ。　

コピペとして活用すればいいのかな？

>>658
内容が不正確すぎてコピペするにも恥ずかしい。

長ったらしくて微妙＜コピペ

つーか、これ自体がコピペだ。
前にどっかで見た。

早速4人も釣れたか

ROTALってなに？

ミシュランもα１２・００３に対抗して

Ｈレンジ出せや、ゴラア

ミシュランやピレリのＨレンジはまず要らないよ。
ただミシュランのストリート用フロントタイヤのサイドウォールは硬杉。
サイドウォールに使ってる樹脂ライナー（カーカス）を柔くすれば良い。

質問です。
フロントのタイヤが磨耗しきったのでフロントだけ変えようと思っております。
現在はフロント･リア共GPR200なのですが、フロントのみロードスマートに変えようと思っています。

バイク屋いわく前後で種類？が違うと良くないとのことですが、果たしてどのような不具合がでるのでしょうか？

>>667
前後の組み合わせで排水性から操作性まですべてメーカーが設定してるから。
下道を法廷速度内で走るくらいなら問題はでないとは思うが…。
前後同時交換しかやったことないからなんともいえない。

なんでα12って安いの？
PowerOneと迷ってるけど・・・

ホイールの履き替えを検討しているのですが、フロント3.0にリア4.5ってバランス悪いですか？
110/70R/17か、120/60R/17で迷っているのですがどうでしょうか

>>667
ホーネットで
前：クオリ�U　後：016をやったときはなんかドライでは違和感なくバランスとれてた。（ウェットは不明）
前：GPR200　後：016は怖かった。やたらフロントが寝るのに、奥で踏ん張り感がないから怖いしかなかった。
参考までに。

>>668>>671
参考になるレスサンクスコ
やはり前後同じが望ましいですね。ありがとうございました。

>>672
同じ銘柄でも変摩耗してたりしたらはんどりんぐ違うから注意な

α12とBT003とD253
減りの速さはどんな順番ですか？

ＢＴ−００３はレーシングとストリートではまるで別物。

上記ＤＬ２つとＢＴ−００３レーシングなら大体一緒（サイド）。
グリップは段違いでＢＴ−００３が高い。
ライフは段違いでＢＴ−００３ストリートが長い。

分割トレッドのタイヤってどうなの？

センターが滑るようだと、傾ける気がしなくなるんだが。

2スト250で山道をガンガン走る場合オススメのタイヤは？

ピレリー MT21が良いと、聞き及んでおります。

エンジェルSTに交換した
皮剥こうと思ったら雨に降られた
週末晴れることを祈ってる

>2スト250で山道をガンガン走る場合オススメのタイヤは？

レーサーレプリカだよな！？　ＣＲＭ２５０とかじゃ無いよな！？
レーレプならピレリディアブロスーパーコルサ一択。

■車種：CB400SF Revo　（Front120/60/17　Rear16/60/17）
■用途：街乗り7　峠2(これから増えるかも) ツーリング1
リアタイヤに釘だかネジだかが刺さってしまいました。
タイヤ端側なので修理は難しいと思い交換を考えています。
基本は晴れの日の公道メインですがたまに雨の日も。
峠を走り始めたばかりで、将来的には膝擦り出来るようになりたい。
■現在までのタイヤ遍歴
新車購入時についてたD204？
■ご意見いただきたいところ
近所の用品店ではPP2CTが安売りしてたのですが3107の製造表記を見て止めました。
あとはフロント1210とリア1309のBT-016があったのですが400ccのバイクには大袈裟？
無印ディアブロなんかも安かったのですが、どれを選べば良いのかサッパリです。
街乗りメインで時々峠で頑張りたい私にオススメを教えてください。
極端に短く無ければライフは気にしません。

003STのHレンジって090のパターンが変わっただけなのだろうかねぇ

使用してる人います？
ちなみに自分は400NKで003STのZレンジを使用中です。
プリとかいじれないし、トラクションも全然掛らないんでHレンジのほうが良いかなと判断しました。

ＰパワーのＨレンジ出ないかな

>>683
素直にディアブロスパコル履いたほうが・・・

>>682
Hレンジでもマルチコンパウンドだから
090とは違うと思われる。
〜400までならHレンジのほうがよいと思う。

ホントに中型ってメーカーもアフターパーツメーカーも、やる気ないな。

>>686 レンスポかディアブロコルサ履いてから言え

>>678
やっぱりピレリですか友人にも進められました。評判いいようで

>>680
ウルフです。


次のタイヤは決まったな…

>>681
ｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞにカテゴライズされてるタイヤならどれでも大丈夫だと思う
雨の日も走るならPR2かエンジェルSTかね

>>684
ZRしかないじゃん

07USはほっとけよ。
馬鹿なんだから。

ディアブロスーパーコルサでＺＲとかＨＲとか拘る必要が無いと思われ・・・
ケース剛性が極めて低いから。おまけに柔いレース用コンパウンド。
コンパウンドもＳＣ２でさえ高速巡航するとセンターさえもデロデロ。

ただ国産タイヤだとＺＲでケースの柔いタイヤが無い。だからＨＲが軽量車に向いている。
国産ＨＲならαー１２くらいでしょ。でもピレリの方が明らかに速いわ。
これはやはりメーカーの持つノウハウの差としか言い表せない。

それ以上軽量車でタイトコーナー攻めるならウエット捨てて
ＩＲＣのＲＸ−０１スペックＲ薦めるわ。タイトの連続最強。
あとマシン的に無理だが１２インチのＢＴ６０１ＳＳ下り最強。

ハイグリップバイアス低速レンジのバンク角は半端ねえ。
まさしくナチュラルキャンバースラストチューニング。
倒せば曲がる。

>>685
ケース自体は０９０の流用っぽいよね。
センターの持ちを良くした090って考えたら自然なのだろうか

ディアコルSC2（ZR）、003ST（HR）、タイヤレバー手組みしたときの印象。
ピレリ：軽い。ケース全体が柔らかい。ホントにZR？
BS：重い。ケース、サイドとも凄く硬い。ビードも硬い。Hレンジなのにorz
どっちがZRだ？逆じゃないの？って感じ。ディアコルSCのHレンジ不要に同意。
BSはMotoGPでは優れているかもしれないが、市販タイヤの作りは・・・

プロダクションタイヤと普通のハイグリップタイヤを
同列に語ってる時点で

特売コルサ�V、2500kmでスリップサイン来ますた@GSXR1100
高速通勤が1割.山ツーリング9割だから意外と持ちこたえた印象。

中古で買ったバイクにほぼ新品のピレリSPORT DEMONが付いてたんですけど、使ったことアル方レビューいただけますか？

ZRX1200 峠7 ツーリング3
晴れの日のみ使用。

最初についてたBT021が4500キロでスリップサイン見え始めたので前後とも交換したいです。
オススメを教えて下さい。m(_ _)m

>>699
BT021のライフに不満があるのか、グリップに不満がるのか？

>>700
すみません。ライフに不満がある訳じゃないです。もっとグリップしてくれる、このバイクにあったタイヤのオススメがあればと思い質問しました。

あれから色々自分なりに調べました

本命：Pピュア
次候補：QF2、BT-016
在庫が見つかれば：ロッソ・コルサ
…店頭でひと夏の思い出にはしった場合：α-12

で、店に行ってみようかと思います。（そこで何入れるか本当の最終決定）
ライフは、実際自分が走らせてみないとなんとも言えないわけだし。

>>701
以前、ZRX1200Rに乗ってましたが、限界値が低いツインサスのZRX1200RにはメッツラーのスポルテックM1が上手くリカバーしてくれたので個人的にはお勧め。
タイヤの温まりも早いほうです。

>BS：重い。ケース、サイドとも凄く硬い。ビードも硬い。Hレンジなのにorz
>どっちがZRだ？逆じゃないの？って感じ。ディアコルSCのHレンジ不要に同意。
>BSはMotoGPでは優れているかもしれないが、市販タイヤの作りは・・・

ＢＳも一度馴らししてからエア抜いてみればかなり柔くなってる。
新品馴らし前が食わない理由が良く分かると思う。
それと６００クラス以上になるとＢＳタイヤは鬼トラクション。
進入中間バンクこそ接地が希薄だが全開くれて最も安心感があるのはＢＳ。
ＢＳは剛性が長続きするから最後までケース剛性がタレない。
その代わりに新品時が激硬い。

>697
飛ばしすぎ？
同じ特売コルサ３をＭＴ−０１で履いてるけど、高速・ツー（山道含む）で使ってるけど、
今2500kmくらいで６分山くらいだよ
それとも当たりハズレがあるのかな？

>>703
参考にさせていただきます。
レスありがとうございます。

>>702
俺も旧ブサ乗りなんだけど、なじみのショップにタイヤ交換しに行ってPピュアを指定したら、
PピュアはSSにはいいけどブサみたいな重量車には剛性が足りないと言われ、
スチールベルトのピレリを勧められた。

結局ロッソコルサにしたけど今のところいい感じ。
サイドのグリップは申し分なし。
履き替えたばかりでライフはまだ分からない。

>>705
多分、車重と高速のせいだと思う、センターの減り方がスゴイし。

30km×5本の高速通勤で目に見えて減ったorz、やっぱりハイグリは高速走行する人には勿体無い希ガス。
次回はPR2か023に逝くかPPかピュアに逝くか悩んでますわ…。

>>708
高速走るとき、ちゃんと空気圧上げてる？

>>708
そんな人の為の２コンパウンド

冬から春は冷間F2.5R2.7で固定だね。
エアゲージの誤差は近所のSSのゲージとの誤差で補正だからちと怪しいけど。

内圧はここ数年は季節で一定(夏は前後0.2落とし)走るコースも用途(高速1峠ツー9、一部小旋回の練習)もここ数年はほぼ一緒

記録見るとPR2は2セットで平均約6500、PP2は4セット使って約4500平均で来てる。
ただ、何れもFから先に逝く傾向が有るから、これはどうにかしたいなと思ってはいたりするんだよな。

ここで疑問なんだが、今のタイヤってFRで圧変えてる？
俺は昔からの習慣でF0.2落としで来てるけど、タイム測ってる訳でも無いから正直よく解らん部分が有る、海苔方で誤魔化しちゃう部分が有るしね。

>ただ、何れもFから先に逝く傾向が有るから、これはどうにかしたいなと思ってはいたりするんだよな。

リヤプリロードを落とすなり
フロントプリロードを上げる。
リヤの圧側減衰を下げる。
後下がり、前上がりにしてフロント負荷を下げるとフロントの減りが緩和する。

純正セットのままなら２人乗り想定でリヤが高いからリヤ下げると改善すると思う。

FのスプリングWPに入れ換えてサグ出してないデフォルトから微調整で乗ってるんでアレだね、工夫が足りなかった鴨し連。
少しずつプリロから見て行って見るわ。

BT003STとPP2CTのライフ差はどんなもんでしょうか？

>>714
ガンダムとボールくらい違う

>>715
偽者sage 乙！

まあＰＰ２ＣＴの３分の２程度のライフと思えばよい。
ＢＴ−００３ＳＴは温度入れるとかなり溶けるから。
状況次第でライフの変化が大きい。センターだけならＰＰよりもつよ。

ロッソコルサ届かない。

品薄ってホントなんだな。

山走るだけならＳＣ２で十分。

おれは中古たいやしかかえない
貧乏　おまけに引きこもりで包茎です。
ごめんなさい　orz

ロッソコルサ明日届くぜ!

今度こそラップタイム更新するんだ!
これでダメだったらSPタイヤ履きます。

ロッソコルサ
ドライバースタンドに有ったよ。

angelは頑張った走りするとかなり溶けるよ

で感じはピレリ風味丸出しのタイヤ
ミシュランと比べると全体的にはカッチリしてやや硬質な感じ

しっかり感＆安心感はPR2より全然良い
そしてPR2の不自然なペタンと寝るのはないね
全部自分で使ってコントロールするような

でも俺はミシュランのが好きかなぁ
パイロットスポーツが良かった
減りが早いけどね

angelの減り方はこれから…
でも使ってる感じからはPR2のようには保たないと思う

いまPP2CT履いてるけど次はロッコルにする。

600RRの純正が3500kmでお亡くなり寸前なので、そろそろBT003STを入れようと思うのだけど…
皆の主観で構わないんだが、テクニタップとスピードスターではどっちが好み？
今までタイヤ専門店って利用した事がなくて、今回初めて持ち込むつもりなんだが有名どころの違いが分からなくてね。
価格は大差ないだろうから、店の雰囲気とかそういうので良いので教えてくりゃれ。

>>724
自分ならスピードスター
ちょっと常連(?)がウザい感じがするけど、
作業は丁寧

テクニタップはスピードスターに比べると微妙
ちょっと雑かな？と思った
予約よりちょっと早く着いたら外で待たされたしｗ

質問とはずれるが、
ボンバーは暇なときだったのかのんびりやってたｗ
エアいくつに合わせる？など対応はよかったかな

峠6、ツーリング4
Bt021→Bt023
バンディッド1200で毎回、前後同時交換して必ず前輪が先に溝がなくなる。
大型はこんなもん？
教えてプリーズ！

前二回に後ろ一回が俺の理想、財布にも優しいしｗ

テクニタップは接客って感じしないもんなぁ。予約してなきゃぞんざいだし。
まぁそこらへん気にしない人ならテクニタップがいいと思う。

>>725
>>728
んん、thx

テクニタップは店舗が小さいらしいからなあ。
今回はスピードスターにしてみようかな？
ウザイ常連はちょっと気になるけど。

>>729
ちょっと足を延ばして、府中のレーシングマックスを推してみる。

府中のレーシングマックスはいいぞ
職人って感じで
ベアリング交換とかも一緒にやってくれたら最高なんだが
今は扱いがないらしく残念

>>730
多摩ナンな俺としては府中の方が激しく近いのだが。
ちょっと調べてみる。

ちょっと工賃お高いけど「高い理由がある」と謳ってるし、ブログの店長良い人そうね。
近いのもポイント高いし、ここに持って行ってみようかな？

テクにタップと狼さんワォーンって近所だよね？
狼さんは行ったことあるけれど、比較してどうかしら。
狼さんは行ったことあるんだけれど。

>>625　で相談の隼の人なんだけれど、
NAPS足立でメッツラーＭ３が非常に魅力的な値段でセールに出る模様。
ＰＰと互角か、グリップ面でアドバンテージあるようなら候補に乗っかってくるんですが、
いかが？

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP--α12/11/10---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ-2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ----------GPR100------
旧D209GP------α10--D208ｔG---------------------D221tG-----------D220----

BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--003ST-----------BT016/015---------BT021--------------------
旧------------002ST---------------BT014---------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-------------------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ90/100

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-------ﾃﾞｨｱｺﾙ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2---ﾚ-ｽﾃｯｸK3----M3------------M1-------Z6------Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-------------------------------------------------------

ppとｍ３はちょっと違うよ。
ｍ３とディアブロが近い感じ
グリップ感が硬質な感じだし、酷使するとその分減ってくる。
ＰＰは酷使しても流してもあんま減りが変わらないんだよな。
ＰＰの良い所は溝が浅くなってもグリップの低下が少なくて長く楽しめるところ。
前が偏磨耗して形状変わると乗り味悪くなるけどね。

M3は乗り味硬め
人によっては接地感が薄いとか、バンプで跳ねる感じがして
他の柔らか目タイヤからの変更だと違和感感じるかもしれない。

晴天、雨天、冷間でもグリップ自体はけっこうしっかりする。
高速流すとセンターからけっこう減る感じ。

600ミドル

>>735
BT023
ロッソコルサ

あとピレリタイヤにディアブロのpreは要らないと思う

ミシュランはﾊﾟﾜONEの前にﾊﾟﾜONEｺﾝﾍﾟが入ります。

>>735　全然駄目　生産中止のタイヤばっか

確かにパワ１とパワ１コンペは全くの別物だからな。

俺もM3前後セットを29800円の特価で買ったんだが何で安くなってんだろうね？
皮むきがてら峠を走ってきたが安心して倒せたし良いタイヤだ。
あとはライフがどれくらい持つかだな

>>726
他のメーカーは知らんが鰤はフロントが先に減る
bt054から020,021へと続く伝統

性能の優劣は別として、BSとMLで同じクラスのタイヤ並べると
パワワンコンペ - 003PRO
パワワン - 003ST
Ppure/PP2CT - 016
って感じじゃないの？

パワワンコンペは普通にプロダクションとして使えるけど
パワワンＳＴは明らかに失敗作だよ。ＤＬのαシリーズ以下。

>>745
巣に戻れやｗ


672 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2010/06/16(水) 23:28:26 ID:fyuvP4+x
ホンダとの交渉はどうなったのですか？
少し前に内容証明を送ると言ってましたが
それはどうなりましたか？

焼きついたリンクの画像も無し、残るのは
言いがかりに近い言動ではやはり無視されましたね？

ｗｗｗｗｗ
新着レス 2010/06/18(金) 23:01
673 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/06/18(金) 09:59:21 ID:ziyzHSDO
ホンダと交渉www
USaiは都合の悪いことにはレスしないよ。
674 名前： 672 [sage] 投稿日： 2010/06/18(金) 18:27:08 ID:lMwrxWTQ
>>673
そうですか、そのようですね。

あれだけ大口叩いておいて結局コレですかｗ
まさしく雑魚ですねｗ自分の小ささ、小物さを思い知りましたね？ｗ

>>746
巣で待っとけや！

坊やｗ

016、そんなグリップないぞ。

レス飛びまくってるｗ連鎖あぼーんすげ。

>>746
触らぬBakaに祟りなし だ。新規の人以外は誰も読まんから、
そこだけうちらで促してやればいんじゃね？と思う今日この頃

ＰＰ２ＣＴとピュアの中間辺りが０１６レベルだなあ。

連鎖あぼーんの威力は素晴らしいな

千住のモトフリークって情報ないんだけどどうなの？

α12 BT-003 PowerOne ｽﾊﾟｺﾙSP

でグリップと寿命のバランスが良いのは？
SSで峠を流す程度で

>>754
峠流す程度ならPR2お勧めッスよ。ボキもツーリング途中で峠はよく通るけど、なんの不満もないッスよ！持ちもいいし('▽')♪♪

ロードスマートで1年ちょっと、14000ｋｍほど走りましたが
運転がおとなしいせいかリアはまるで新品のようですｗ

次はPP2CTかPR2を考えてますが
2年（おそらく20000ｋｍ強）もつなら
PP2CT、もたなければPR2、という考えです。

こんな運転ならPP2CTでもいいでしょうか？

>>756
せめて車種を書け

>α12 BT-003 PowerOne ｽﾊﾟｺﾙSP
>
>でグリップと寿命のバランスが良いのは？
>SSで峠を流す程度で

ピレリかＢＳ。ちなみにＢＳは乗り心地が悪い。

０７Usai　オメェよぉ、もうここ来んなよ。
オメェ1人のためにみんなが迷惑なんだよ。

透明あぼーんでもスレが飛びまくってんだよ！
オメェのためによぉ〜。

俺のレスが気になって仕方無い奴が約１名ｗ

スレは飛ばんけどな

www

値段に釣られてＭ３（いいタイヤなんでしょうが）、最新のタイヤ（Ｐピュア、ロッソコルサ等々）
行っといたほうが使い方にあってそうだな、ＰＰとＭ3の比較レスしてくださった方々、どうも。

■車種：ZR-7S　（Front120/70/17　Rear160/60/17）
■用途：街6　ツーリング3　峠1
基本晴れの日の公道しか走りません。残念ながらタンデムする相手は居ません。。
■現在までのタイヤ遍歴
front　BT-021　Rear　BT-020
中古で買ったときから一回も変えてません。9000km走りました。そろそろfrontがやばいので･･･
■ご意見いただきたいところ
太めに見えるタイヤを探してます。(リアが)
現在履いているリアのBT-020が公式HPによるとトレッド幅164mmとなってますがそれより太いもしくは太く見えるものを探してます。
リム幅的には170も履けそうなのですが、実際にワンサイズ太めのタイヤを履いてる方いらしゃいますでしょうか？
また高速を多用したツーリングが多いので高速走行に適したものもお教えいただけると助かります。
よろしくお願いいたします

ZR-7Sにはこれがピッタリ！
http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/radial_sports/RADIAL.html

■車種：VFR750R　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
RはRVF750用のホイールにて17インチ化
■用途：街乗り1/ワインディング8/ 年に１回サーキット走行会
■現在までのタイヤ遍歴
D207/D208G/a11
BT50/BT56
ドラゴンSコルサSC2
PP/P One
などなど・・・。
F2.1/R2.3を基準に、季節で調整　空気圧セット。
ほぼどんなタイヤでも、5〜6000kmほど走れてしまうヘタレです・・・膝スリしたこと無し。
タイヤは、前後同時に交換するサイクル。強いて言えばＦがちょっと早めにスリップサインが出る感じ。
Ｆアマリング／Ｒとりあえず端っこはギリで接地。
■ご意見いただきたいところ
一通りの銘柄は試してみたけど、どれもフロントのアマリングが消えません。
グリップで言えば、P One>Corsa SC2>a11　な感じなんですが、
グリップ重視で良いタイヤをチョイスし続けてきたんだけど、P Pureやコルサロッソなど、ちょっとツーリング寄りにしても良いのかなぁって思ってます。
違いって、どんなモンでしょうか？コレぐらいの腕なら、分からないだろうけど・・・
少しグレード落とした方が、車体とのマッチングがよいとか情報あったらお願いします。タイヤに車体が負けるとか。
なんか、良いグレードのほうが安心感？（転けられない強迫観念が・・・）があるんですよねぇ。

>>764
サイズは知らないけどPR2辺りが一番じゃないかな。
高速乗るなら特に。

>>765
7Sだけに冗談に思えない

たまに>>765見たいなのが湧いてるが、シンコーのタイヤは悪くない
使いもせずに先入観で批判してるだけとか笑えるわｗ
費用対性能考えたらロードスマートより優秀だと思う

>>765のどこが批判なんだよｗｗ

>>770
え、俺も批判に見えたからかぶせてレスしたんだけども。
でも知り合いでシンコー履いてるやつがいるけど、センターが減るつってたなー

F120R160のマシンにメッツラーのRENNSPORT履かせてる人いたんだけど、あのタイヤF110しか出てないよね？カタログに載ってないからさ。
実はF120サイズ出てるのかな？それともF110サイズに変えてるのかな・・・

>>766
RC30?
今時貴重だなぁ。
折角設計の新しいスポーツタイヤ出てるんだからピュアにしてみれば？ピレリを使いたいなら…ロッソコルサよりもSCだと思ってしまうけど、なんでなんだろ？
Ｍ５とか出るかもしらんけど、夏前には履き替えたいだろうしなぁ。

>>771
初めてこんなメーカー知ったんだけど
実際どうなん？


ドラッグレーシングのカテゴリーにあるSTEALTHとか言う奴なんか
ロードレースやドラッグレースに最適とか書いてて
ドラッグ向けなのかロードレース向けなのかどっちだよｗと思うんだが

>>771
たぶん、文章考えた奴がバイクのこと何も知らないだけじゃね？ｗ
漏れは実際履いて上で書いたとおりのことを感じた
>>765の書き方がいい加減な感じしたんで反応したが、
>>764みたいな乗り方だったらいいチョイスだと思うわ

前スレで出てた010って名前のBT003みたいなタイヤ、
もう売られてるみたいなんで次試してみる
履いたらレビュー書くわ

>>771
シンコーは１５年前くらいまでヨコハマタイヤが２輪部門撤退したとき
シンコーが設備購入移管したもの。要するに昔のゲッター。

単車部門の工場は韓国にある。自転車用工場は国内にもあったはず。

チューブレスのタイヤ交換で
タイヤ外した時リム部分に付いている
ワックスが固着した様な物？を簡単に取る方は無いのだろうか？
パーツクリーナーでふき取っているが時間掛かるのですよね

俺はシンプルグリーンかな。
でも拭き取り清掃にはそれなりに時間かかるよ。

ねんがんの　ぱわーぴゅあ　を　てにいれたぞ

皮むきすら終わっていない。10ｋｍの道のりをそぉっと帰ってきただけ。
同じ空気圧なのにＰＰに比べて乗り心地ふわふわ。

このタイヤでしばし修行します。ありがとうございました。

読み返してみたんだが・・・結局のところ、エンジェルＳＴはＰＲ２と比べてライフかなり短い、でおｋなのかな？

ロッソコルサは使えるよ。
初めての舶来品だが正直目からウロコ。

特に後輪のトラクションが凄く良い。
俺みたいな半端なUDEでも「潰れてる」感じがする。
加速しながら弧を描く。

街乗りでも、乗り心地とか自然な倒れ方とか、
乗ってすぐに良いタイヤだと思うはず。

ワタシはグース350に003ST履かせてるんですが，フロントのサイドが最初にスリップサイン出ました。
003STはリアから逝くと聞いたもんできになるのですが，やっぱ変な乗り方してるんでしょうか？

>>782
重量バランスの問題じゃね？エンジン搭載位置が前気味とかになってて
ブレーキングで積極的に前に負荷が掛かる設定（前後重量配分が前が重め）になってるとか…

コーナー進入〜中盤〜脱出でどういう重量配分（荷重配分）に持って行きたいか。
そこに尽きるでしょ。
今が一番いいって感じてるなら、今のまんまでもいいんじゃね？

乗り方うんぬんは、実際見てみないと何とも言えん…。

＞783さん

アドバイスありがとうございます。

コーナリング中の荷重配分ですか…あまり考えたことなかったです！
愚か者でスミマセン

エキセン逆付けしてケツ高になってるから前荷重になって減りやすくなってるのでしょうか…
それだけでタイヤの減り方変わるとは思っていなかったもんで…

おっと俺様の登場だｗ

>エキセン逆付けしてケツ高になってるから前荷重になって減りやすくなってるのでしょうか…

それも大いに理由としてある。
が、００３ＳＴは１１０・７０サイズと１２０・７０サイズ
１５０・１６０サイズと１８０・１９０サイズでまるで構造が異なるんだ。
どちらかといえば１１０・１５０サイズはアンダー傾向が強く
そうしてもＦブレーキを引き摺りならの進入となりフロントサイドが減り易い。
これはタイヤそのものの特性で無理に曲がろうとするとどうしても出てしまう特性です。

なので改良版のＨＲレンジが出たはずだし、今度はそれに履き替えましょう。
リヤが残ってるならＦだけＨＲレンジに交換でも良いと思います。

>>784
それクサイね。

ま、いろいろ思考錯誤してベストを見つけてけれ。
その作業がまた楽しかったりするしね！

780＞おKよ

■車種：CB400SF NC39
フロント　120/60ＺＲ17
リア　　　160/60ＺＲ17
■用途：峠：７　町乗り:3
週末のツーリングと通学に使用します。
■ご意見いただきたいところ
寿命が長くハイグリップなものがいいです。
雨の日はあまりのならないのですが、急な雨にも対応できるようにそこそこウェット性能あるもの。

Z6 INTERACTとかどうでしょう？

>>788 PPだな　Z6には軽すぎ

>寿命が長くハイグリップなものがいいです。
そんなタイヤねえよｗｗｗ

GPR200とかでいいんじゃねーの

峠メインならGPR200もPPも大して変わらんよ
グリップは段違いだけど。

エンジェルSTは公道最強だと思う
ドライ、ウェット共にPR2よりグリップする
でもライフはPR2の方が高そう
現在600キロで天使の輪っかと目が消えたこの感じだと1万キロ持たないと思う
でもトータルでみるとPR2よりエンジェルSTの方がオススメ

あ

>>793
「エンジェルSTは公道最強だと思う」って言う基準は何？

ライフは他にもっと持つタイヤたくさんあるし、グリップがいいタイヤもたくさんあるでしょ。
コスパで言っても、エンジェルSTは特に安くはないし・・・

>>795
きっと思った以上に速くだめになりそうだから言い聞かせてるんだよ・・・自分に・・・

とＰＲ２ユーザーが僻んでいますｗ

BT023とエンジェルならどっちがグリップするんだろ？
どっちもPR2よりはライフは短そうだがグリップは良いみたいね。

BT020とBT023どちらが長持ちするか教えてください

023の方

BT-003STに中排気量向けサイズ発売だってね

>>800
ありがとうございます。

>>801
お前は音速が遅いな

BT-023、ロードスマート、Z6イントラ、PR2、エンジェル
傾向と対策ちょっと欲しいかも。

アホみたいにタイヤ消費する人が全部使ってインプレしてくれたら神

ツーリングタイヤだと
BT021
Z4、Z6インタラクト
PR、PR2だったら教えられるかも
あまりにタイヤ使うから
ここ最近はツータイヤしか履いてない。
それでも年間4セット履いてるよ
後はスポーツタイヤばかりだな。

>>795
峠頑張るのでそこそこグリップ力欲しい
雨の日も走るからウェットグリップも欲しい
でもツーもよく行くからライフ長めが良い
腰痛気味だから乗り心地いいタイヤが良い
冬も乗るので低温からのグリップ力も必要
そんなタイヤをそこそこの価格で欲しい

そんなワガママを全部聞いてくれるのはエンジェルだけ

>>772
昔はいっぱいサイズが出てたんだよ。
180だって190だって出てた。

昔のもて耐はレンスポだらけだったんだよ。

>>807
> 峠頑張るのでそこそこグリップ力欲しい

この時点でエンジェルを含めたツーリングタイヤは無いな。
俺ならロッソコルサを選ぶ。

>>807
それは自分の用途"限定"でバランスがいいだけであって最強とは意味が違う

>>809
「そこそこ」なら、今時のタイヤならどれ履いても平気じゃね？
まぁ、俺もロッソコルサ選ぶが。

>>810
だから「公道最強だと思う」って一個人の意見だろ
「公道最強だ！」なんて断定してないじゃん
なぜそう思うのか聞かれたから答えただけなのに、いちいち文句いうなハゲ

>>812
客観的に自分の発言見てみろよ＾＾；

だけ　〔dake〕
（副助）
〔名詞「たけ（丈）」からの転。江戸前期からの語〕体言、活用語の連体形および一部の格助詞などに付く。
また、形容詞・形容動詞の連用形にも付くことがある。
その事柄に問題の範囲を限定して、特に取り上げるのに用いられる。

(1)それに限定する意を表す。

(2)それが限界で、それ以上には及ばないという気持ちをこめて、程度を表す。

信者だか営業だか知らんが、日本語の不自由なキチガイは放置で

エンジェルはツータイヤの割りにグリップいい。
エンジェルはツータイヤの割りにライフ短い。

スーパー中途半端。

結局ツータイヤとして見たら、PR2が優秀なんだろうな
400ccクラスで使ったら2万以上は持つし
今までのツータイヤよりグリップする

ＰＲ2は真ん中カッチカチだからなぁ、滑ってるのが分かるぐらい硬い
メガスポの高速使用ロンツーライダーなんかには最適タイヤ

公道で無茶をしないという前提ならPR2は実にいいねえ
重量級でもライフが長いのは助かるよ

Angelは一時期叩かれたBT-021よりちょっとだけライフ寄りということなのかね

３年前のＰＰで膝すれるんだが、ＰＲ２に変えても擦れるかな？

>>820
君なら出来るさ！

ロッソコルサにすればもっと安心感有るだろ。

エンジェルとロッソコルサの間あるディアブロ・ロッソのことも
思い出してやってください…

>>821
膝擦り＞フルバンク停車に注意ｗ

ロッソいいよ！
なんで注目されないんだろう…。

>>816
いやまて、それを万能と呼ぶのではないか

いつも売り切れてるからじゃね？

爆釣御礼！
やっぱ「最強」って喰いつきいいな〜

最近「爆釣御礼」ってよく見るけど2ch内で流行ってるの？

ツーリングタイヤの中でも
グリップ指向：エンジェル、Z6イントラ
ライフ指向：PR2

ロードスマート、BT-023はどっちに当てはまる？

後釣り宣言ってみっともないよね

やっぱそういう意見になりますよねぇ・・・

Ｚ６　ＩＮＴＥＲＡＣＴとかどうなんでしょうか？
ツーリング６：高速２：峠２
です。


Ｚ８　ＩＮＴＥＲＡＣＴとか出るんだね。

BT-023は履いたこと無いけど、ロードスマートはグリップ力が若干PR2より上で、ライフはエンジェルより若干上。
セール以外でも、結構どこの店でも安く売ってるから無難といえば無難だけど、
あえて指名買いするようなタイヤではないとは思う。

>>828は別人な気がする。

エンジェルさん最強（笑）

↑グリップ指向
・エンジェル
・Z6イントラ
・ロードスマート
・PR2
↓ライフ指向

BT-023どこに落す？

ロッソコルサ凄い。
これって位置づけどうなるの?

>>836
どうすごいんだい？ロッソコルサ興味有るがライフが気になる。

乗り心地がいい。もう一基ダンパーが付いてる感じ。
路面に張り付くように走れる。
とくにリアが鬼グリップ。ガンガン開けれる。
そのくせ攻め込んでもあまり溶けない。
（以上003ST・α12比）


初めてピレラーになったが、
スーパーコルサSPとかと比べてどうなんだろう。
コルサ3=スポーツタイヤの後継だそうだが、
こりゃ間違いなくハイグリップ系だろ。

>>837
凄まじいグリップ力
まさに公道最強のタイヤ

M3そろそろ終わるからロッソコルサ予約しておこうかな
M5ってのはいつ出るんだ？

チキン度測定マークなるものがついてるようで気になる
http://bikelife.exblog.jp/12735556/

>>840
これは是非盆栽先生にお勧めしたいｗ

>>840

ちょっと、これまじウーケールーwww

>>840
普通に峠走るだけで5までは使うでしょｗ
一番端っこまでドロドロなのは攻めてるなとは思うけど。

>>840
これは
５の先をもっと細かく刻まないと意味がない気がする

誰でも５まではすぐ行くだろ

>>844
いや、盆栽家達にはその5が遠いんだよ。
用品店や高速SAでリアタイヤ観察してみー？
端までいってるのって1割にも満たない。

>>844
5の先にはゾウさんの横に目盛りがあるじゃん。

>>845
いくら盆栽さんでも大概は5くらいまでいってるような気がするけどなあ・・・

休日の高速のSAいってみ
皆さん、良いタイヤ履いてるよ。
サイド減ってないから、貰ってるよ

パワーピュアにもそれっぽい鋳出しあるね＜エッジに２本の線

>>846
というか、5までいってれば一応「盆栽」では無いと思う。

ああ、SSなら盆栽だけどね

>>850
あ、俺846だけど、SSしかイメージしてなかったわ。
確かに盆栽系ネイキッドで4位のはいるような気がする。

4辺りがエッジになってる形状のタイヤを作れば
アマリンガーに大ヒットするんじゃ？

でも結局、アマリンガーじゃこのタイヤは逆に恥ずかしいだろうし、
そもそも端まで使う人にはこんなのどうでもいいし…。
これ意味なくね？

仲間内が全員アマリンガーなら、「俺ここまで使ったんだぜ！」って言えるんかな。

>>852
怖すぎるｗ

アマリンガーの為に、
ツーリングタイヤ以下は、もっと平べったい形状にするべきだ。
BT92みたいな感じの。

ツーリングタイヤの殆どは「あまりんぐ」。
これってクルマの応急用タイヤが殆ど使われずに廃棄されてるのと同じくらい、
タイヤ屋は真剣に向き合うべき現実だと思うね。

Ｍｉに比べるとＢＳは平たく感じるなぁ、見た目も乗った感じも

>Ｍｉに比べるとＢＳは平たく感じるなぁ

これがプロダクションレースタイヤになるとＢＳは極端に尖ってくるんだよな。
特にリヤが物凄い尖がり様。

平べったいカタチだと、さらにリーンしづらくなるだろ。
タイヤ形状も、ほぼ決めうちでそれ前提にバイクは設計されているんだから。

基本的には、いまの各メーカーのアプローチ通り、形状は同じで、真ん中は
減りづらく、外側は減り易くでいいと思うんだけどなぁ。

>>854
タイヤの使い方はユーザーが決定するんであって、メーカーが決定するわけじゃない
そんなことも分からんのかアホめ

ピレリの前後やミシュラン後みたいにサイドウォールが柔いと
あまり見た目のプロファイルは重要じゃ無いんだよね。結局良く潰れるから。

局所的に減る場合は若干エア圧を下げて面圧を下げる（接地面積を増やす）。
特に車体メーカー指定圧は２人乗り基準だからリヤの局所面圧が高い。
２人乗車の面圧基準で設定してある車体が最近多いよね。
以前は１人・２人分けて指定することが多かったのに・・・。

ＢＳなんかはケース剛性が高いから見た目の形状通りに減って逝く。
だかメーカーサイドの設計意図した走りに乗り手が合わせて乗り方を考る必要があるね。
ハイグリップではコンパウンドが柔いから余計その傾向が物凄く強いよ。

フロントの右が減りやすい人いる？
右曲がりが苦手だから寝かし方が甘いのが原因だと思ってる俺

>>860
轍走行　乙！

道路は排水しやすいようにカマボコ状になってるから
左側を走ってたら普通にそうなるよ。

ロッコル履いてみたいけど今履いてるPP2CTが終了しない。

>>840
要するに世界中でみんな同じ事を考えてるんだな・・・。

君の仲間は、どれだけﾊﾞｲｸを深くﾘｰﾝさせるか自慢してないか? 自分こそはﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞの王者だって?

このﾁｷﾝ度見える化ｼｽﾃﾑは、君が言い訳することを許さない。
この1〜5のﾏｰｸで君の男らしさを測るんだ! さあ、ｸﾚｲｼﾞｰなｴﾚﾌｧﾝﾄﾏｰｸを目指して走れ!


あちらさんの記事翻訳でこれらしいからねｗ

>>865
逆にこれを履いて３ぐらいまでしか使えてないのに
平気な顔をしてる方が男らしいな。

ディアブロ乗り心地いいね、
スカイウェイブ乗りより。
ＢＳのハイグリップは3000で死亡した、
スクーターなのに。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

3くらいで速かったら憧れる

>>862
そうなんだ、ナットク

２週間ぐらいバイクに乗れなくて
今日、タイヤ見たらサイドが青っぽくなっていました。α１１です
どうして変色するのですか？
最初ゆっくり走行すれば無問題ですか？

>>870
風邪でもひいたんじゃないですか？

マジレスお願いします。

ググレ

>>872
青やけを風邪ひきって言うこともあるんだが

走って熱が入るとそうなる
タイム削りたいわけじゃないならウォームアップをすれば別に問題ない

コレで満足？

>>870
ＵＶ

ウルトラバイオレット

>>860

ハンドルにしがみついてるからだよ。
右コーナーが怖いことはわかるが、力抜け

バイオハザードの映画を3まで観ると
なんとなくジョヴォビッチふけたなぁ・・・と思う

>>874
安心しました。
ありがとうございました。
賢くなりました。

>>875
屋根の下でカバーかけてました。

>870
モーマンタイ

ネタ？？？

ttp://imp.webike.net/article/120404/

>>881
ワロタｗｗｗ
タイヤの性能なんて1%も引き出せてないでそｗｗｗ

>>860
バイク屋のおっちゃん曰く、日本の公道は左側通行だから
左カーブよりも右カーブの方が視界が開けてアクセルを開けやすいから
タイヤの右側の方が良く減る人が多いとの事。

>>881
こいつただのゴム板はっつけても同じこと言うんでね？

>>884
http://imp.webike.net/commu/article/0109296/

>>885
遊びでZ6入れてみたんだけど、ちょっとね……
グリップレベルが低いからサイド溶かす所まで持って行くにも不安感の方が大きいし（苦笑）
やっぱりSS乗ってるとさ、車体に合ったタイヤのチョイス？うん、必要だと思うんだ。
信頼出来るタイヤじゃないと倒し込んでも楽しくないしね（笑）