【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-51セット目【耐久性】

>>950
溝がある部分は意外といけるぞｗ　溝ないところはまるで駄目だがｗ

プロダクションタイヤでもＢＳやピレリなら土砂降りでも無い限り
ハイドロ起こさない限りウエットでもグリップが高い。

ＤＬはダメダメｗ冷えると即プラスチック。

そんなこたぁない。
路面濡れてる程度ならそのとおりだけど、
普通の雨の中走ったら普通に滑るよ。
街中にあるちょっとした水溜りとか特に。
レースで余った分を通勤マシンに付け替えて使ってたけど（勿体なくて）
普通のタイヤより明らかに滑る。　気をつけて使えばなんとかなるレベル。

DL温度低いと作動しないってのもどうかな？
個人的にはその中だとピレリがもっとも酷い。（ウォームアップ中もっとも滑る）
DLはすぐ減るのがアレだけど、レース用途なら他と比べるとそれほど減りが早いわけじゃなかった。

０７ＵＳai にレスすんなっつってんの。
ウソばかりで、反論しても逃げるだけなんだから。

>>954
釣られるなよ…それもあんなのに…

600RRスレの癌がご迷惑をおかけしております。

>>938
ZZR600で直線番長ｗｗｗｗｗｗｗｗワラタｗｗｗｗｗｗ

車相手なら十分直線番町出来るでしょー。
まったりツアラーといってもそこまで遅いわけじゃないし。

>>959
「直線番長」って勘違いしてない？

曲がらん、止まらん、めっちゃ走る

って意味でしょ？

直線だけ速い人のことでしょ。
>>938は自虐的に、
>>958はZZRごときがってニュアンス。

>>960
マシン的な直線番長と、乗り方的な直線番長があると思っているのだけど。
今回は乗り方としての直線番長（高速だけ飛ばす）として。

あ、俺本人じゃないよ？

http://www.youtube.com/watch?v=UeFuS85DO2A
こういう走り方するとタイヤは3回の壮行会で終わりだろうか？
5回は無理だよな？

■車種：ハイパーモタード1100S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）走行約５０００km
■用途：峠４　ツーリング６
晴れの日の公道しか走りません。タンデムはしません。
峠は低中速コーナーが多く、あまり速度域はたかくありません。高速でも風圧がすごいので120Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴
☆コルサ３　新車時からついていたもの。
個人的にグリップに関しては文句なし。滑っても扱いやすいと思う。寝かし込みが若干だるい？
もう少しでリアがスリップでそうです。

■ご意見いただきたいところ
パーツ屋のセールでFRセットでコルサ３が３５k、ディアブロが３０k（共に０９年４１週製造）で売っているのでどちらかに交換しようと思っています
ディアブロのライフはコルサ３に比べてどの程度保ちますか？また、グリップはどの程度落ちる物でしょうか？
曖昧な聞き方をしているので数字で表してくれてもおkです
購入後、賞味４ヶ月で５０００km走っているので保ちががよければとてもうれしいですが、あまりグリップしないならコルサ３かなとは思っています

よろしくです

>>963
走行２時間で終了です。
ＤＬだと１時間少々でしょう。

>>963
何回っていうか、3時間持てば良い方ではないかと。
タイヤの銘柄にもよるが、みんな大体２時間で交換じゃないかねー？

1時間、、、
ダンロップハイグリップはそんなに短命なのか？

その他の600などのペースなら4時間くらいもってるのかな、
それなら十分だけど。

>>954
個人的には、ピレリは雨に強いイメージなのだが




まったく参考にならないけど、
真夏に教習所で、一時間半ジムカーナやったらお亡くなりになったよ
新品のBT45だったけど

用途に適さないタイヤ履いた結果を報告されてもなぁ・・・・。

te

てすつ

458 ：０７ＵＳai：2010/05/15(土) 13:36:53 ID:aL0qJeQc
まずはリヤタイヤのセンター減らすのに低回転バーンナウトからだ。

ＢＴ−００３のリヤ３角タイヤだから減ってくると
バンク初期の開け始めが異常にナーバス。
若干丸タイヤに近づけるだけでかなり按配がよくなる。

>>942
とりあえずANJELに突っ込ませてくれ。

どなたかディアブロSC２とレーステックインタラクトK２の比較ができる方いらっしゃいませんか？
今、ディアブロSC２を履いていて不満は全くないのですが、次回履くタイヤとしてインタラクトが気になっています。

>とりあえずANJELに突っ込ませてくれ。

ANJEL アキ　！？

ﾂﾏﾝﾈ

ＩＲＣのＲＸ−０１specＲ　
１２０−７０−１７サイズは何時頃発売予定？

しーん…

クオリ２のインプレ殆どないけど
評価良くない？
FZ1のNに履こうかと思ってるんだけど・・・

ダンロップは先に逝く

アンビートン　RS

クオリ２はサイドがよく減るので他のマルチコンパウンドなタイヤでもセンターから減る人にはおすすめ。

ブリジストンラジアル限定でCBR400RRで峠、と街。

BT-003はライフ短いで、無し。

候補
BT-003 STREET
BT-090
BT-002　STREET
BT-016
BT-014
BT-56
BT-57


BT-003はライフ短いで、無し。、新BT-023は高ロングライフで不安。
これ以外にも買えるのでありますか？

絞ると
BT-003 STREET　サーキットもOK
BT-090　サーキットミドルスポーツ用
BT-016　ツーリングスポーツ
が妥当なような、
どれが良いんじゃ！

４００にそもそもＢＴ００３のサイズは無い。

００３ＳＴか０１６にしとけ。
１２０−６０−１７＆１６０−６０−１７サイズでは
００３ＳＴと０１６は基本的に同構造でコンパウンド変えてあるだけ。

０９０は偏磨耗が多い。

さー　我慢比べの時間が来ました〜

バカの1つ覚えで003系か016しか薦めない人が1名居ますけど、
そっとしといてあげて下さい。

手巣

>>983
このスレのどっかにCBR400RRのBT003ST？のインプレあったような気がした。
探すのめんどいんで調べてみ。
前スレだったらすまん。

>>983
016はツーリングスポーツではないでしょ…。
別にブリジストンじゃなくてもいい気がする。
せっかくラジアルにバイアス両方履けるサイズなのだから色々試したほうが。
設計が新しいα-12のH／Rとか。

前003STは良いよ

後ろはα12でもいいんじゃねーかな。

皆様ありがとう

>>BT-090は偏磨耗が多い、
新製品の方が色々改善されてるということか、
検索してみるとBT003STは当然良いが、
BT-016の耐久性+グリップも魅力的。

後ろを他種にするってのには驚き、
問題ないし、より良い場合もあるだろうけど、
他種他社組み合わせまで考えると理解不能になる。
難しいな

>>991
プロダクションやスリックじゃあるまいし前後別銘柄、ましてや別会社はあかんよ。
前と後ろの組み合わせで排水性とか乗り味とか色々含めて設計されているのだし。
090は設計が古いしコンパウンド分けて作ってるわけじゃないから…。
BT016だと5段、α12だと7段に分けてあるのでサイド食い付いて真ん中それほどという話。
街〜峠だと016は十二分すぎる性能です。003STはそのサイズだと本来のSTじゃないし。

街乗りにも使うなら016より003STの方が偏摩耗が起きにくいな
016は090みたいに45度付近の摩耗が激しいので、すり抜け時に気を使うんだ
峠みたいに低速ﾌﾙﾊﾞﾝｸ多用なら違う評価かもしれんが

SS乗りで峠オンリーだとフロントタイヤ端まで使える？

>>994
無理

え？

フロントの端っこってハンドル切って回るような低速の方が使う
ジムカーナとか講習会とかみたいな

ジムカーナは基本的にセルフステアですが？

そういう意味じゃなくて、舵角が付くってことで。

1000！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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