SUBARU▼GRBインプレッサWRX STI SS46▼IMPREZA

「ハッチバック型」インプレッサWRX STI・GRB型について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
セダンのSTI(GVB/GVF)に関しては基本的にスレ違い。セダンスレで語ってください。

セダンスレはこちら
【SUBARU】WRX STI 4door(セダン) 2【GVB/GVF】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278992331/

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
　アンチは居ない・来れない筈のスレ。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★セダン厨の粘着・煽りも無意味なのでスルーしよう!!
☆たとえGRBオーナーでもスルー力のない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もみんなGRB。みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう

前スレ
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS45【IMPREZA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278339770/

過去スレ1
【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part2【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184907612/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part3【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189503730/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part4【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191639461/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part5【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192806707/
【FMC】GRBインプレッサを語れSS1【STI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193551372/
【SUBARU】インプレッサ WRX STI part6【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193609791/
【凛。】GRBインプレッサを語れSS2【 STI 】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194769883/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS9【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197206411/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS10【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199324017/

過去スレ2
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS11【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201443659/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202711170/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS13【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204603998/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS14【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206347798/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS15【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209388952/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS16【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211910221/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】(実質SS17)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202811767/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS18【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215431927/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS19【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218088479/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS20【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221097249/

過去スレ3
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS21【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223206905/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS22【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225544292/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS23【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228224056/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS24【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230151958/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS25【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232689254/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS26【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234495802/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS27【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1236160762/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS28【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238085582/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS29【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239924866/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS30【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242354379/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS31【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244212505/

過去スレ4
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS31【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244211653/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS32【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247506306/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS33【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249888112/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS34【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252248999/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS35【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254638935/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS36【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259293723/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS37【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261872472/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS38【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264294114/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS39【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266160174/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS40【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268257536/

過去スレ5
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS41【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1270038305/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS42【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271993679/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS43【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274677736/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS44【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276289367/

関連スレ
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【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS75【STI】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278676386/
丸目インプレッサを語れSS14
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280116212/
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.55☆★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274575324/

【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.jp/wrxsti/5dr/index.html
SUBARU NBR24H(ニュルブルクリンク24時間レース)
http://www.subaru-msm.com/NBR24H2010/
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

★ホイール適合確認(1)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS　255-40-17　無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし

★ホイール適合確認(2)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理

★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差

★寒冷地仕様
標準仕様のGRBは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を

★速度計の誤差とスピードリミッター
現行車両の速度計は実際の車速よりも高い速度を表示することが義務づけられている
インプの場合は実車速よりも速度計の方が6〜10%程度高く出る
また、純正ECUのスピードリミッターは190km/h程度なので、標準状態でも速度計が200km/h超を指すこともありうる

★スピーカー
MOPナビ仕様でなくとも、Aピラー部、前後ドア下部全てにスピーカー用の配線が敷設されている
フロント、リアとも社外17cmまでOK
Fr.ツィーターはミラーの付け根で、カバー等含めて純正部品で発注。(8000円くらい)
・品番　86301FG240
　品名　スピーカAssy，ツィータ
　価格　\3,250-(×2set)
・品番　94251FG070
　品名　カバー，ガセット ドアLH
・品番　94251FG060
　品名　カバー，ガセット ドアRH
Fr.社外入れるならバッフルボード(又はブラケット必要)
Rr.変則的な付き方してるから工夫が必要
バッフルボードはFr.Rr共にエーモンの品番2352

★ヒルスタートアシスト
坂道発進時、ブレーキペダルから足を離してもブレーキ力を一時的に(約1秒間)キープする機能
下り坂でバックギアに入れてる時はアシストが効く
上り坂でバックギアに入れたときはアシストは入らない
つまり、進みたい方向と反対方向に転がっていくことを避けるためのアシストという造り
サイドブレーキが簡易解除スイッチの役割を持つ
サイドブレーキを引いた状態では作動しない
サイドブレーキを１ノッチでも引くとブレーキキープが即時解除される
効かせたくないシーン(坂道で何度も切り返すような場合等)ではサイドブレーキを１ノッチ引くと良い
年改後のB型からはVDCスイッチで所定の操作キャンセルすることも可能になった
※社外品で以前販売されていたキャンセルスイッチは不具合で販売取りやめとの情報あり
＃ttp://www.a-t-s.co.jp/10etc/etc_item/index_r7a57-10.html

★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも

★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし

★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)

★任意保険の料率(2010年1月現在)
車両・対人・対物・障害 : 5・5・4・4

★C型以降の適合情報
以上の適合情報はA〜B型での情報なので、C型以降で変更になっている可能性もある
C型購入者は注意されたし＆新しい情報提供大歓迎

テンプレ終わり
スレタイは文字数制限にかかるようなので、フォーマットを他のSUBARUスレとあわせるようにしました

>>11
乙です！

そろそろインプレッサの文字要らなくない？車自体も外れちゃったし

>>13
書類上どこにもインプレッサって記載されていないの？

>>13
ここにはA/B型オーナーもいるので、別に外す必要は無いと考えてますがいかがでしょうか

いやーでも新型に合わせてメイン部分はWRX STIだけでいいと思うなー。
GVは後ろのIMPREZAも要らないね。何も付けられなくなっちゃうので型式を後ろに。

SUBARU▼WRX STI▼GRB
SUBARU▼WRX STI▼GRF
SUBARU▼WRX STI▼GVB
SUBARU▼WRX STI▼GVF

とか？

プレスリリース見るとまだインプレッサって言ってるから外すのは早いんじゃね
http://www.fhi.co.jp/news/10_07_09/10_07_01.html

>>15
まぁそうなんだけど後ろにあるからいいじゃん

今のとこ保険屋の書類上もインプレッサになってる

STIのリアアンダースポイラー装着した。
説明書だとバンパーかマフラー外せって指示されてるけど、
隙間に手を突っ込んでも作業できるね。腕に傷がつくけど。
効果は110km/hくらいで直進性があがったような気がする程度。
サーキット走る人以外は意味ないかなあって思ったけど、
リアガラスに埃がつきにくくなっている。
体感できなくてもきちんと整流されているんだろうね。

>>20
取り付けってそこらの穴を利用してポン付け？

ちょっと興味あるけど某砲弾二本だしにしちゃったから見た目のマッチングが微妙かもしれない上に干渉して溶けそう。
安定性向上はそんなに期待しないけどゴミが付きにくくなるのはいいな・・・

>>21
ポン付けでした。
精度もバッチリで楽に組みつけられたよ。
手持ちの工具で足りなくて、14mmのディープソケットだけ買い足した。
高速SAでHKSの砲弾型と共着しているのみたことあるけど、
スポイラー側に耐熱シート？（名称わからん）を貼り付けてた。
まあ、一工夫でなんとななるんでしょう。
見た目は好みですな。

リアアンダーにある、いい感じの台形部分にリアフォグを仕込みたい
スイッチ増設するのもかっこ悪いんで、GVBのリアフォグスイッチをレバーごと移植したいんだが、できるんかな？
単純にレバー交換して配線繋げて…ってうまくはいかない？
誰かわかる人教えて

君のスキル次第じゃが。
そ言えば、輸出仕様にはリアフォグあるな。

確実に言えるのは、うんこはくさいという事だ。

インプレッサオーナーのみなさん、うんちをかじると歯茎から血が出ませんか？

>>26
うんちに嫉妬するあなたがとても滑稽です
独りが寂しいのは分かるけどカッコ悪いよ

>>26は貧乏で心が荒んでるんだよ・・・
みんな、いたわってあげてね

>>26
日本人なので、お前さんの母国のように、
人糞料理のホンタクとか、うトンスル(うんこ酒)とか無いから、ピンと来ないな。

こんな糞をいちいち構ってやるお前らってやさしいよな。

リアフォグ着けるのは良いけど
霧も出てない時に点けるの止めて欲しい
眩しんだよね

リアフォグの必要性が理解できない。
いらんだろ。

GDの時は涙目と鷹目で喧嘩してたけど、今度はセダンとハッチバックで喧嘩か
インプレッサスレは内紛好きだよな

今現在、道ですれ違う時一番不細工だと思うのはやっぱ鷹目だぜ。
妙にオーバーハング長い取ってつけたようなフロントセクションがチグハグで。

丸目を煮詰めていったほうがなんぼかマシだったんじゃね。

いまのインプＳＴＩはデザインの変態度がいまいち。
ハッチのリアからは多少それを感じるけどGDB丸目のやっちまった感には及ばない。
やはりオンリーワンデザインがいい。

この前X-90が走ってるのみて不覚にも和んだ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBX-90

ちょっと前にスレ名からインプレッサを消せばって書き込みあったんだけど

「インプレッサシリーズのラインナップが増える事を考慮して、WRX STIとしてインプレッサ表記を省略する」
「正式車名はインプレッサであることには変わりない」

って資料には書いてあるからこのままでいいと思うよ
スレ名に限らず、呼び名に困る人もいるかもしれないから一応書き込みました

>>36
どこの資料？
つーか、カタログにすらインプレッサの文字がないのにさぁ。

ただ、ここには最後のインプＳＴＩオーナー達（A,B型）もいるから、
スレタイから消す必要はないと思うけど。

>>37
発売前の本社からディーラー用に配られた資料です
カタログや店頭等での表示はWRX STIでインプレッサを略してるらしいよ
あくまで正式な車名はインプレッサ WRX STI だそうです

ちなみにこの資料は発売前に買う気満々で交渉しに行った時にもらったもんです

Ｒ２０５もしくはスペＣ乗りの方に質問です
この車での車中泊はどんなもんでしょうか？
フロントはレカロのバケットな上、リアシートはフラットにならんのですが、
これでも寝れるもんかなと

>>37
ちなみに展示車のナンバープレートにはばっちりIMPREZAの文字があった

>>23
友人があそこに埋め込むリアフォグを作ったので、俺の分も作って貰ってるところ。
保安基準に準拠するように配線関係は作って、後はリアフォグが出来上がるのを待つばかり。

結論から言うと、GVBのスイッチを利用する事は可能。
但し、コネクターに当該配線は来てないので、
スイッチだけ利用して後は全部自分で作る事になる。

もしGRBとGVBでボディ統合ユニットが同じ品番で、
メーター内の警告灯が生きてれば、純正ライクに取り付ける事も可能だけど、
配線関係は全部自分で引き直すつもりでいた方がいい。

俺は面倒なので、目立たない所にスイッチと警告灯を付けたよ。

>>39
スペC乗りだけど、MOPのレカロを付けてるんでシートを倒すのも面倒だし、
倒した所で快適に寝れそうな感じじゃないんで、リアシートで横向きに寝てるよ。
足は伸ばせないけど仮眠程度なら寝れない事もない。

>>39
以前、運転席のレカロのSP-GNでよく車中泊しました。
後席は嫁がいびきかいてるし。
寝苦しいけど１泊なら何とかなるかなって感じですね。

参考にならなくてすみません。

ちんちんが折れそう。
大ぴんち。

　　　　　　　　　　　 人
　　　　　　　　　　 （＿_）
　　　　　　　　 ＠（＿＿）＠
　 　　　　　　　／（　´_ゝ`）ヽ
.　　　　　　 ='ア＼ ヽ__／｀〉ﾌ＼
　　　　　　/／´＼`ｰ　 ／/ ＼ ＼
　　　　　// |　 ＿〈ノ'~´｀/ヽ　＼ .＼
　　　　 / l ヽーヾノ !／´ﾞ､フ　　 ＼. ＼
　　　 　|　{　｀ー`!､_ﾉ丿 ハ　　　　 ＼ ヽ
　　　　 ＼＼　　 |　　l￣ i´`ｰ､　　　 ヽ ）
　　　　　　｀ー''´ |　 /|.　 |　　　　　 　//
　　　　　　　　　 /ヽ/ ヽ　'､　　　　 ／/
　　　　　　　　　 !::::/人 ＼:::＼　 　/／
.　　　 　　　　　 |:::/(＿_)　＼::ヽ　i´
　　　　　　　　　|:::l（＿＿）　 ＼:ヽ
　　　　　　　　　|::::〉.　　　　　　 ヾ::ヽ
　　　　　　　　　レ 　　　　　　　　}:::!〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｰ'´
　　　　あたし、スカートは超ショートな上にパンティーは穿かないのよ。
　　　　しゃがむだけですぐにうんこできるし、おしりの穴もまんこもスースーして気持ちいいの。
　　　　あとうんこした後おしりは拭かない事にしているわ。
　　　　トイレットペーパーのガサガサした感じが嫌いなの。
　　　　公園に行けば水道で洗えるし、こっちの方が断然気持ちいいのよ。

ｔれあｓｔ

なんか、何時も糞尿臭い奴が荒らしてるな。
嵐は人気がある証拠。

9月に
STi買うよ！
STi買うよ！
STi買うよ！


あぁ、愉しみだなぁー

今日見てきたけどSTIの顔はいいね。

ところで、GTを試乗してきたのだけれど、ルームミラーの位置があまりにも
低すぎるのが気になった・・・なぜあんな極端に低い場所に・・・？？？

シートポジションを高めにして乗るのが好きなので、それが理由で気持ちが
揺らいでる。

>>48
一番下がってたんじゃないのかな
結構上下調整の幅があるよ
今度行ったらルームミラー触らしてもらうといいよ

>>49
そう書いても、分からない人には意味が通じないかもしれないよ。

>>48
最近のトヨタとかスバルのルームミラーは関節が二カ所あって、
上下左右の角度調整だけじゃなく高さの調整もできるようになってるんだよ。
その試乗車のルームミラーの高さが低い位置にセットされてただけだと思うよ。

>>48
現行STiはなかなかグラマラスで好きだ。
今までで一番垢抜けている。但しフロントマスクだけね。以前検討した時は丸目で萎えた。
しかし、セダンのブレーキランプのもっこりはあり得ない。ハッチのリアビューも悪く無いが、
リアコンビライトのヤッターマンの手下みたいなのだけは、いただけない…あの台形は無いだろデザインが左右で
破綻している。

なんかセダンのリアビューはセリカみたいだし、ハッチのリアはハリアーだし…
トヨタの取って付けた様なキャラクターデザインがそこ彼処に。

特にデザインが肥大し、
トヨタ化したレガシィには、失望した。

>>49>>50

ありがとう。また行って見てくるわ。

気になったのはそこだけなんだよね。

>>52
俺もルームミラーが目線より上にないと嫌なので
ルームミラーのステーにヒンジが二カ所ある車に乗る前は、
ミラーを180度ひっくり返して乗ってたりしたんだけど、
初期型ヴィッツに初めて乗った時、ミラーを調整しようと思ったら、
うっかり力を入れ過ぎてミラー自体の高さが変わったのでビックリした。

で、よく見てみたら、ミラーの高さが変えられるようになってるのを知って衝撃を受けた。
痒い所に手が届くとはまさにこの事だな。

気にならない人にとっては全然関係ないけど、
気になる人にとっては物凄く気になる部分に手を入れてくるとは、
実に気の効いた装備だと思った。

シートポジションを高めにする人や座高が高い人だと、
あの程度の調整幅じゃ役に立たない。
視界がもろにミラーで遮られるよ。
今までのスバル車じゃこんなこと無かったので、
正直びっくりした。視界にはこだわって設計する会社だと思ってたのに。

これがトヨタの悪影響、というよりはトヨタ部品を
うまく使いこなせない技術力の問題なんだろな。
レンタのヴィッツでルームミラーが邪魔になったこと無いもの。

>>54
結局俺は、一番上まで動かして、さらにひっくりかえしてる。
これでまぁ満足できるレベル。

俺は身長180で座高も高いほうだけど、天井まで10センチくらい余裕ある。
ルームミラーの高さより視線は低いところだから、気にならないけどなぁ。

>>56
それはシートポジションが低すぎるんじゃないの？

>>57
普通の車ならそうかもしれないが、ＧＲＢ室内高かなり余裕あるでしょ。
俺も１８０だが、１０ｃｍちょっと余裕あるし。

>>58
いや、一番下のシーポジって、視界悪いじゃんｗ
一度一番上までやってみ？

一番上までしたら助手席と高さあわなさすぎておかしくないか？

おまいらどんだけ同短なんだよｗ

自分はB型の純正パワーシートです。一番下にしてます。
おそらくA型の非パワーシートは、B型よりも座面が低いです。

座面を一番上にすると、腿とステアリングが干渉してしまうと思います。

あす、違うディーラーへ、
2度目の見積もり行って戦って来る。

>>62
シートリフト量なんて変わらんだろｗ
ソースは？

てかシートポジションなんて人それぞれなんだから
俺はこうだってのはともかく他人がどうなるどう感じるってのはわからんだろ

ルームミラーがあと50mm上だと、なにか不都合あるのかな？

今の位置だと、他社から乗り換えようとした人の多くに違和感を感じさせるデメリットはあると思うけど。

GHスレでやれよ

STI検討する客相手にルームミラーの位置がどうこうなんて無いだろう…

>>63

＞ あす、違うディーラーへ、
＞ 2度目の見積もり行って戦って来る。
同じ県内のディーラーなら、多分顧客データを一括管理してるはずだから同じ様な条件しか出てこないよ。
年度末や決算時期みたいに数売らないとならない時期なら、別。
かえって、印象を悪くしかねない。
行くなら、隣接県のディーラーに行った方が良い。

>>67
いやＧＨなら妥協できてもＧＲＢじゃ妥協できないでしょ。
見ること、視界の確保は、運転の基本中の基本だ。
サーキットみたいな場所をぐるぐるまわるだけなら別だがね。

ミラー厨しねよ

特殊体型の人は自己解決しる
普通体型の人には無関係だろ

それにしても暑いな・・・
車外温度が39度までいったぞ

>>71
別にチラ裏レベルじゃないんだしいいだろ
全く関係話でもないわけだし・・・心狭すぎ

>>71
むしろあれに違和感感じない方が不思議だが。
ＧＤＢからの乗り換えでも違和感あるのに。

>>69
サーキットでミラー見えない奴は即刻コースサイドに停めて車から降りてくれ

とりあえず、ルームミラーに関節が2カ所あるって話は随分前の過去スレでもTipsとして紹介されてたから
次スレからはテンプレに入れてもいいんじゃないかね

何で一々荒れるのかねぇ？
>>48に対して「調整できますよ。もう一度確認したらどう？」
で終わってんのにやれ低すぎるやれ普通だとか、違和感あるとかないとか
個人の感想を言い合って自分の意見以外は受け付けないとか
ルームミラーの高さ視界の広さの感じ方なんて人それぞれだろくっだらねぇ

>>76
２ちゃんねるは初めてか？
力抜けよ？(笑)

リアスタイルが気に食わないんだけど
マフラー入れたら雰囲気変わるかな？

ないる屋とかラ・アンの羽根入れるくらいしないと基本は変わらない

が、脳内意識改善がベスト

トルク曲線を見てると2500〜5000rpmで最大になってるじゃん？
てーことは加速は5000rpm以上で引っ張るより、適度に高いギア使うほうが速いってことにならん？

ギアチェンジ回数増えたら意味なしってことかねぇ

デカ羽付けたら見た目尚更悪くなったでござるの巻ｗ

スマン。頭茹ってへんなこと書いてしまった。
馬力高いほうに持ってく方が速いわな。

同じギアだったらトルク高いところのほうが加速するぞ

つまりギア上げたときそこそこトルク高い所で繋がるようにすれば速いさ
結局これやるにはレッドあたりまで引っ張ることになるから引っ張ったほうがいいけどな

ニュルアタックの動画で使ってる回転数が1番早いんだろう

つまり余ったチンコの皮も引っ張ったほうがいいのですね

前に何回転でシフトするのが速いのか検証してみた事がある。
実際には3回の走行会で走行ごとに意識してシフトする回転数を変えてみた。

とりあえず6000rpm以下だとシフト後にパワーバンドを外すので除外。
1本目は6500rpm、2本目は7000rpm、3本目は7500rpm、4本目は8000rpm、
次の時は逆のパターンを試すって感じでやってみたんだけど、
6500rpmと7000rpmでは大差はない。
7500rpm、8000rpmと回転数を上げるごとに若干タイムが落ちる。

つまり6500rpmは超えてて7500rpmまで行かないうちにシフトするのが一番速いと思うよ。

って訳で俺の場合、シフトランプを6500rpmに設定しておいて、
点灯したのが余裕ある時なら即座にシフトする。
余裕がなければ手が空いた時にシフトするって感じにしてる。

実際、シフトする回転数の幅が1000rpmもあるから、
シフトに重きを置かず余裕を持って乗れるから、この方法がお勧めかな。

>>76
いくら調整しても、目の前にあれば邪魔だってのｗ
ほかの車じゃそうはならない。そんだけ。

うわ〜ん　また飛び石でフロントガラスにヒビが入ったよぅ・・・
GRBに変えてから、３回目だよ・・・　運悪いのかな・・・

車間詰めすぎなんじゃね

>>88
フロントガラスなんて消耗品だよ。
Sタイヤの連中の後とかに貼り付いてると色んな物が飛んでくるからね。
俺の昨年9月納車のスペCもそろそろ交換しようか検討中。

車両保険を使えば等級据え置きで交換できるよ。

>>88
2回とも車両保険で交換してるけど、保険屋に説明するのが困りますなぁ
「どのぐらいの大きさの石ですか？」とか
「どの方向から、どういう感じで飛んできましたか？」とか聞かれても、わかる訳ないじゃんねｗ
別に悪い事してる訳じゃないのに、マークされるんじゃないかとビクビクしてしまうｗ

間違えた　>>90　ねｗ　ごめんねｗ

>>91
川上哲治じゃねーんだから、んなもん見えるか！と言っておけばおｋ（古）
実際、バチンと音がして、見てみたら割れてたって感じだし。

俺の場合、1年から1年半ごとに換えてるけど、特に何も言われてないよ。

>>93
飛び石の事実は事実だから、堂々しておく！ありがとうｗ
ちなみにボンネットも傷だらけ・・・ｗ

等級据え置きっても料率に全く影響が無いとも思えんな。
普通に使ってて、ならまだしもSタイヤの後ろとか、なんて身勝手な。

落下物が多い道路は避ける
工事車両が多い道路は避ける
大型車の後方に付かない
なるべく先頭を走行する

>>96
ハイ・・・気をつけます・・・
ちなみに3回とも高速道路です・・・。

こういう車に乗ってる奴に対して、俺の保険料を上げない為におとなしく乗れとは、身勝手も甚だしいな。
たまたまGR系の料率が低いだけであって、本来なら目一杯まで上がり切っててもおかしくない車なんだし、
そういうユーザーが居るのは容易に想像できるだろうに。

それが分かってて敢えてその世界に入ってきた癖に、元々居るそういう使い方をするユーザーに対して、
保険の料率が上がっちゃうような使い方は慎みなさいと言うのはナンセンスな話だろうに。

元々ある工場の隣に敢えて引っ越してきておいて、音が煩いとか苦情を言ってる馬鹿と変わらなんな。

>>98
うせろチンカス

車両保険詐取している人がいるかもしれないですね。

ルームミラーの件、GRB・GRF・GVB3台に試乗したけど全く気が付かなかったw
試乗前にミラー調整をした際に営業マンも何も言わなかった
俺の身長180、座高それなりで何も違和感は無かった

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017933/zoom@0000017933__C2Q0387.jpg
変には見えるけどな
ただ自分も試乗で違和感はなかった

おれはシート下げないと脚がハンドルに当たる

ボスとステアリングが大きすぎ。

>>101
シートリフター使ってみ？
目の前のミラーにびっくりするから。

>>98
GRBはゴルフGTIくらいの料率が妥当だよ。

エボやＲＸー７みたいな保険料を払いたい奴は、
セダンを買えばいいよ。

>>105
視界確保出来てるのでシート上げる理由がありません。

>>105
じゃ使わなきゃよくね？

>>107
>>108
ちびなんだよw
察してやれwww

このクルマでシートリフター上げる
のは、それ以外あり得ないからwww

ちびが問題では無い
胴短が問題
足は長いのかもしれない
短足かもしれないが

>>110
胴短で短足
それをちびと言いますw

足長いモデル体型かもしれんと言ってるじゃん

マッドフラップ付けようと思うのだが
おススメ教えて

>>105
それなりに身長・座高あるからシートは目一杯下げた
シートリフターって背が小さい人の為に付いてるのかな？
俺的には不要なんだけど

>>104
ステアリングは一回り小さくても良いと思うが、ボスが大きいって何？

>>113
ラ・アンで専用品で出たような気が。

>>114
リフターって上げる為というより、調整する為でしょ。
俺も一番下だが。

ｼｰﾄ下げてﾁﾙﾄ上げても、乗り降りでｽﾃｱﾘﾝｸﾞが脚に当たる。
仕方ないからｽﾃｱﾘﾝｸﾞをprovaのD形状に替えた。

>>115
ありがとう
検討してみる

>>113
Rally Armorっての付けてみた。
http://www.rallyarmor.com/store/0811-subaru-impreza-sti-urethane-c-60_93_95.html

取り付けはDで、車体に穴あけ不要。
車検も問題ないそうな。

女性だとシートリフターが必要かもしれないね。
ハンドルと同じ高さの目線で運転してる人とかいるよね。
そういう場合は必要かと思う。

>>118
取り付けは自分でできるほど簡単だよ
完全に穴開けなしとは言いがたく、タイヤハウス内部の樹脂に数ヵ所穴開ける。

>>107
残念だけど、１７０とか１８０程度の身長じゃ、
シートを上げなきゃ十分な視界は得られないよ。

だから、一度、できるだけ上げてみ？って言ってるんだがね。

もひとつ言えば、
インプで座面が低いとかダサいからｗ

そういうのが好きならＧＴーＲみたいな車を買えばいいよ。

>>69
ミラーばっかり見えて周りが見にくい話なのに、
ミラーを見ない話になってしまう理解力はどうしたものか。

>>118
>>120
ありがとう

>>121

おまえが現行カマロに乗ったら人何人はねるんだろう

>>125
お前は一体どこを見て運転してるんだ？

>>126
言ってる意味がまったくわからない

人何人

ハッチバックのを買ってしまった人は今どう思ってるの?
先代では丸目のを買ってしまった人とか

↑完全スルー推奨↑

>ハッチバックのを買ってしまった人

日本語が不自由で気の毒だなw

同じホイールベースならオーバーハング少ないほう選ぶJK

今時セダンを喜ぶのは団塊の糞親父かキモいスバオタだけ

C型はシルバーがカッコよく見えてきた

インプでシルバーはマジ少ない

が、世の中では車の色はほとんど白とシルバー

>>133
先月の売り上げセダンが8割強なんだろ。ハッチは欲しい人にはもう行き渡ったのか？

>>136
うん。指名買いの人はほとんど終わったでしょ
あと目新しさであっちに行く人多いだろ

地域によってセダン/ハッチの比率に差があるって担当が言ってた

俺は年度決算前狙ってるからまだ買ってないな
だから、２月頃買う予定

あっそ

いやまさか決算期の微々たる上乗せ値引きのために半年も待つはずがない。
限定モデルを狙っているのさ

いや？
値引き額上げるために待ってるけど？
高い買い物はしたくないからな

WRブルーはいかにもすぎて…
シルバーはいいな
ダーク系のホイールなら更にいい

C型の変更点一覧とかないかな？

>>144
過去ｽﾚをROMれば分かるよ。

まぁ、過去スレは既に書き込めないからROMるしかない訳だが。

つまり間違ってないってことか

ROMるってなんですか？
ROMっても分かりませんでした

>>142
たいして上がらないよ
早く買って楽しみなよ

次期モデルのインプは、原価削減で新シャーシ、新エンジン、等盛りだくさんな内容となる。
MTはラインナップからほぼ姿を消し、ATはCVTだけとなる。
エンジンの主流はダウンサイジングのため、1.5Lターボと1.25Lターボとなる。
HV用モーターは、各デフに組み込まれ、レガをスタートに搭載される事になる。
WRX系は現行シャーシを改良して使用、エクステリアデザインはインプと共通化してコストを抑える。
新ATはDCTではなく、HV用モーターと一体化された方式となり、これらはその他の車種と共通。
WRX STIではかろうじてMTが存続するが、エンジンはターボディーゼルのみ。ガソリン(ただし2.0Lを使用)はHVと組み合わされる為、ATだけとなる。

という夢を見た

まあ現行が最後の希望だな
初物人柱希望のﾄﾞM以外は

> WRX STIではかろうじてMTが存続するが、エンジンはターボディーゼルのみ。ガソリン(ただし2.0Lを使用)はHVと組み合わされる為、ATだけとなる。
以外はあり得る話だな。あと、1.25Lターボって見たことないエンジンだが、1.2Lターボじゃないのか？

まあ、夢だし。

スペCじゃないんだから
C型MTでも快適仕様を選べるようしてほしいわ

実際の処、HV用モーターがミッションやデフと一体化するとなると、MTやDCCD搭載車は必然的にターボディーゼルだけにならざるを得ないけどね。

やっべ、糞したくなってきた

>>149
だろうなとは思うんだけど、やっぱり期待してしまうんだよね
今年はセダンの売上だけで十分利益出そうだから、ＧＲＢはそんな値下げしなさそうなのはわかってるんだけど・・・
でも、１０万値引きだけではさすがに低すぎない？

>>154
MC後スペCより固いっていう書き込みあったけど
本当にそんなにハードになったの？

ワイルドスピードの車ってこのスレのやつだっけ？

>>157
この手の車で１０万２０万を気にして買うのを控えるなんてもったいないなぁ
さっさと買っちゃいなよ

でも10はデフォで引かれる額だからな。
20行けば問題ない

>>160
その２０万で、カーナビの有り無しが変わるなら、
少し待ってでもカーナビありがほしい。

3万程度のポータブルナビで充分だろ

>>163
今時オンダッシュなんて営業車だけだろｗ

ダッシュボードの上に芳香剤とかナビとか
毛皮とかレーダーとか置く奴は、インプ乗る資格ねーよ。

レーダーは許して

ゴリラ付けてて悪かったな

物置く場所じゃねーんだがなー。

>>164は釣りだろJK

謝れぇ〜！僕のゴリラLiteに謝れぇ〜！　>>164

複数台車持ってると、一台一台に高いナビ着けるより
これを使い回したほうがはるかに安いんだもん！

それに実用上、全然問題ないし。

歩きながら使えるしなw

この手の車乗ってるのに、貧乏くさい話だな。

百円の値打は個々人で違うだろうに。例えば俺ならネットメインのＰＣなら3万ほどしかいつも掛けないし、
ナビもナビとしてしか使わないから10万以上の物つけた事ないしそれで辿り着けなかったり
渋滞回避できなかったり事故おこしたりしたこともないな。

そんなのより消耗品に予算まわして万全にしとくほうがいいと思う人のほうが主流だと思うが。特にこんな車種だと。
あ、昨今だとセキュリティとかもあるなｗ

>>171
人間不思議なもんでな、額がでかくなるとお金の価値感が薄れるんだよな
例えば家買う時なんか１０万の差額なんてケチらないだろ？
でも、１０万あれば何ができるって考えるともったいない話なんだよな
高い買い物してるのに気付かずに買ってる事ってよくある話だわ
だから、車買う時でも１万でも安くなるなら俺は待つし値切るね
貧乏くさくても結構。俺は損したくないだけ。
この考えを他人に押し付けようとは思わないし、他人から何言われても考え方は変わらないね

セキュリティなんて追い求めたらシャッター付きガレージまで用意しないと何やっても同じ
何がなんでも盗もうとする連中には車のセキュリティシステムなんて無意味

10万あればマフラー交換出来るしね、とか考えたりね。

>>173
気持ちはよくわかるし正しい意見。だが俺は待てなかったな・・・
いつもなぜか欲しくなるのが微妙な時期。

ナビは社外HDDナビ入れようと思ってたが、それがOPレカロに化け、ナビはポータブルに格下げｗ

>>174
君はなにと戦ってるんだ？
俺へのレスだとしたら的外れだぞ。
だいたいその論法使えばこの車自体必要無いだろｗｗ
この車を持つってことは、
掛けた金額−カローラの値段＝心の贅肉

>>１７７
セキュリティつけてる？

>>178
つけてないよ。シャタｔ−付きの車庫(てか仕事場の工場ｗ)あるから。
そこ以外なら保険でカバーする以上の事出来ないと思ってる派だし。

セキュリティと保険は相反するものじゃないんだけどいつもセキュリティを保険で否定しようとする奴いるよね。
俺は車両保険満額+シャッター付車庫+セキュリティ(Panthera Z702/V・外での防犯目的)を付けてる。
Z703のリモコンが羨ましいんだけどあれは本体ごと交換しなきゃいけないとか言う話なのでおあづけ。

地球ロックが最強

今日からここは　セキュ板　になりますた

うちのセキュは番犬だが、スペックが低いため旨い肉を放り込めば
おそらく無効化できる。

もう車で暮らせばいい

快適に住まうならハイエースだよな

うちのセキュは両隣に飼われてるクマとジョンだ、うるさい位にバンバン吠えてくれるｗ

ていうかこの車のスマートキーの電池て２年半くらいしかもたないの？予備キーも電池切れで
反応せず・・マジこの暑さでぶっ壊れたと思い焦ったよ、しかもCR1632は家電量販店みたいな
とこにしか売られてないしぃ〜

>>186
2年半もてば、大往生だろ。

つーか、熊飼ってる奴がとなりに住んでるなんてｽｹﾞｴな
これほどの用心棒はないぜ

でもクマと猟犬一緒に飼ってたら四六時中吠えっぱなしで放火されそう・・

イヌにクマって酷い命名に思えてきた

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

セダン終わった感だな
やはりごくわずかなとりこぼしの受け皿だったってことか…
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281707971/

今日、wowowでワイルドスピードMAXやるんだよな。
あれ見て、今までかっこが悪いなと思っていたＧＲＢを、初めて格好いいじゃないかと思えたんだよね。
それで、再度、試乗したりし、そして時期が合ってスペＣを購入したんだ。
あれ見ていなかったら、今頃までＧＤＢＣ乗っていて、ＧＶＢどうしようかなと悩んでいたと思うよ。

最後ボコボコになっちまったけどな

納車から４ヶ月、バンパーに虫のシミがたくさんついた(´・ω・｀)
走った後すぐに落とすように気をつけててもこれだもんなぁ
前の車はこんなこと無かったのに、スバルの塗装はうんこレベルですか？

おまいの脳味噌が虫レベルです。




.

G-Book mXって本当にGRB/GVBに取り付け出来ないの…？理由は？

ちなみに色はサテンＷね
前の車、てか今も使ってる車はソリッドの白だけど、虫のシミなんか付かなかったんだが
気にしたら負けか？

車名からインプ外しても造りがチンプだからな

>>195
速度の領域が違うんでないの？
前車と比べて、かなりのスピードで走っていない？

後、スバルの塗装は、うんこレベルだよ。
それは間違えない。

ＷＲブルーだが虫シミは残るお

つかこの糞暑い夏じゃ焼け付くのは仕方ない・・・そう思いたいが・・・orz

訂正
おまいらの脳味噌が虫のうんこレベルです。




.

オーナーなら分かるはず
ハッキリいってウンコレベルです

で、お前のウンコじゃない愛車は？

ガラスコートってほんとにガラスみたいに強い皮膜なるの？
コンパウンド入りの油膜取り使える程度に。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1278998748/
オススメの洗車剤・コーティング剤は？58

>>205
ほんとにガラスと同等の硬度になるんだったら
一日たたずしてパッシリ亀裂はいると思うよ
膨張率違うんだから
親水性のゴム塗ってるくらいにおもっとけばいいお

高速道路とかで虫がついたらその日のうちに高圧の水をかければきれいに取れるよ。

虫のシミが残っても屋外駐車なら、しばらくすると紫外線の脱色効果で
わからなくなるからゴシゴシこすらない方がいい

スバル ECO CM「金魚すくい」篇+メイキング
http://www.youtube.com/watch?v=KKZgoSrGBuk

この季節、たまに蛙が後ろのディヒューザーに突っ込んだ状態で干からびてて凹む。

あと後輪のタイヤハウス前に取り付けたタイヤディフレクターに蛙がへばりついた
状態で干からびててやっぱり凹む。

はい田舎住まいです。

>>211
自虐乙
和んだ。ありがとう

でっかいなんかの虫が跡形もなく鳥の糞みたいにヘッドライトにへばり付いてた
この前フロントガラスに衝突する瞬間を目撃してグロかった・・・

田んぼの中の広域農道なんかを通ると、
羽虫がフロントガラスにぶつかってブチブチいいます。

ワイパーかけても取れないorz

65km/h
これが虫が潰れるか潰れないかの境目

よく観察しているなあ。

虫汁は高温のお湯で取るといいよ

おらのGRBには蜘蛛が住んでいる。

よかったな、蜘蛛は益虫だぞ

私のアソコにもクモの巣が張ってます・・・

流れの速い道路に合流するためサイドミラーを見ると、一匹のカエルが貼りついていた。
加速し、もう一度ミラーを見るとカエルは居なくなっていた。今頃どうしてるだろう

無事カエル

・・・・・。

>>222
縁起かつぎでチョコエッグで当たったアマガエルのフィギュアをお守り代わりに車内に置いてるわ。
無駄にリアルなんで、初めて乗っける人には一瞬びっくりされるけどｗ

レガシィ(BP5)からの乗り換え(盗難)で、純正外しのほぼ新品の215/45R18(RE050)もあるんですがインプレッサの純正ホイールに装着可能ですか？

レガシィに装着するはずだった新品の225/45R18のタイヤ(スタッドレス）があるんですが、純正ホイール(非BBS)に装着しても干渉とか発生しないですか？

>>225
どっちも履かせる事は可能。
ただ、普通に使うには215/45R18の方はちょっと引っ張りすぎかな。
内圧によっては真ん中減りするかも。

225/45R18の方は多少外径が大きくなるけど、
この程度ならノーマル車高であれば干渉しないと思う。

エンジンかけたままドアロックして１〜２分外出しようと思って
ドア閉めると断続的に警報が鳴る。
まあ、エンジン切ればいいんだけど、この季節に生鮮食品買ったときとか
みんなどうしてるんだろう？
（普段は環境のことを考えて小まめにエンジン切ってるよ。）

エンジンかけたままロックできるん？

保冷バッグ買えばいい
気になるならスーパーで無料でもらえるドライアイスも突っ込んどけ

あっさり結論が出ましたね。

>>229
そうか！その手があったね（笑）
やっぱり聞いてみるものだなー。

>>228
俺はいつも
1.窓開けて、キーレス持って降りる
2.窓から施錠→窓閉める
3.用事が終われば鍵穴にキーさして解錠
でやってるぜ！
暖気するときとか便利…いや、不便か？

オッス！ホモ兄ぃ達に聞きたいッス！！とりあえずダサダサのリヤをナントカしたいっス！

黒く塗れ

A-lineに2ペダルMTが有れば即買うのにな

GRFが出た当初のスレの流れをまた蒸し返すのかよお前

>>232
メカニカルキーで普通にロックすればいいじゃん

次期水平対向はFB20でボアストロークは84×90。
秋のフォレスターからだと。

低速トルクありそうだ。ただし直噴化はFT-86からとか。
エボは株主総会で社長自ら次期はないと言ってるし、開発者も何も決まってないと言うからXで死亡。
インプはまだ続くようだ。
ただし森さんはハイブリッドとかにしないと2015年以降の基準クリアは無理だと。

まあ買うなら現行があるうちに買いなさいってこったな
ハイブリッド化したインプなんて期待できる訳もない
走りが失われたらスバル車の魅力は無いよ
大衆モデルでトヨタ・ホンダ・日産に太刀打ち出来る訳ないしな

革新技術になってから10年後じゃないと買わないわ
だから今が買いだわ

SUBARU社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ　から、ある会社を通じて仕事を
行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあり）
によって、著しい被害を受けました。

その会社とは、機密保持の契約を交わしていないため、情報を開示いたします。

また、上記研究所が現在行っている機密情報をお売りしたいと思います
会社のメールアドレスで身分提示いただき、ご連絡いただければ、
こちらも身分を明かします。

SUBARU社ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スバルが社名だと思ってる馬鹿がいたのか？ｗｗｗｗｗｗｗ
ウケるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そのうちエロサイトのメルマガが届くと思うよ

かまうなよ　

一時期スバル株式会社に社名変更する計画は実際あったが
社章を六連星にしただけで富士重工業を使い続けることになっていたな

富士重工っていかにもうんこくさい名前だな。
富士っていうと何かとうんこが絡むよね。
富士スピードウェイも舗装はうんこ、F1の開催もうんこでとにかくうんこくさかったらしいし。
結局、どっちもうんこくさいからトヨタに飲み込まれるんだよな。
そして更に強力なうんこの渦が出来上がる。

>>246
君が書くスレはこっちじゃない

>>246
うんこくさいっていじめられてるの？
早く夏休みの宿題を終わらせた方がいいよ。

>>246
オマエウンコクサイ
臭い移るから近寄るな
ｼｯｼｯ

雲国斎

いまさら名前を中島飛行機には戻せんだろう。

ところで、ハイプレッシャーバイパスバルブが気になっているんですけど、
取り付けの時、もとからあったガスケットをそのまま使っても問題ないですか？

>>251
問題有り

SUBARU・富士重工業株式会社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループです。

上記研究所が現在行っている機密情報（アイディア・特殊な計算式・iPhone用研究プログラムソースコード
途中成果物　など）
をお売りしたいと思います。
もちろん実在する担当者の名刺もお見せ可能です。

アドレスは過去の書き込みを参照ください。

スバル車オーナー、特にGRBを痛車仕様にしてるような奴がプロレスラーになったら最強だな。
自慢のくさいおしりでバーミヤンスタンプしたら一発でKO、レフェリーストップだ。
体臭もきついが、うんこした後おしり拭かないからかなりの凶器だ、もしかして反則になるかもｗ

スバルはトヨタ系列なんだから、アイシンに6速デュアルクラッチ作ってもらえよ。

セックスー
セックスー
セックスー

>>257
気持ちよかったか？

214 被害者 [email protected] 2010/08/25(水) 21:06:27 ID:wkecBZGm0
SUBARU社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ　から、ある会社を通じて仕事を
行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあり）
によって、著しい被害を受けました。

その会社とは、機密保持の契約を交わしていないため、情報を開示いたします。

また、上記研究所が現在行っている機密情報をお売りしたいと思います
会社のメールアドレスで身分提示いただき、ご連絡いただければ、
こちらも身分を明かします。


「SUBARU社」を突っ込まれてさりげなく書き直すなよw

っていうか会社員が機密情報漏らした時点で社員規則に違反してるんだけどな・・
タイーホされるｗｗｗ

ってか大きな釣り針ですね。

NDAもないよーな下請けに流れる情報なぞ無価値。

スバルに６人いると言われる影のエージェントが何人か動き出したようだ
早めに削除依頼出したほうがいい。特装仕様のアイサイトが犯人を狙っている。

>>262
IDがいいね

おお

SUBARU・富士重工業株式会社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ
から、ある会社を通じて仕事を 行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあり）によって、著しい被害を受けております。
その会社とは、上記案件に対して機密保持の契約を交わしていないため

、情報の開示が可能な状態です。
　また、上記研究所が現在行っている快適運転支援に関する機密情報（ア

イディア・仕様 ・研究内容・研究用プログラム及びソースコード途中成

果物　など）
をお売りしたいと思います。
もちろん、実在する担当者の名刺もお見せ可能です。
　こちらも法人とはいえ、法人同士となりますと、こういう場所で法人の

それなりの権限のある方の承認を得ての
裏取引は難しいと判断し、薄利多売の方向で個人でも入手できる価格で

お売りすることにしました。
近々、具体的な書き込みをします。
興味がある方は、
subaru_kimitsuのヤフーメールにご連絡ください。
具体的なお話は、フリーメールでは難しいので、プロバイダーの
メールアドレスからお願いします。

OP レカロの重量とフルバケにした場合の重量ってどれくらい違うのかな？

14kgってとこかな

http://minkara.carview.co.jp/userid/467184/blog/18949385/
こんな人には乗ってほしくない

なんで？
ってか、ＧＶＢじゃん
スレチだ

てか>>268の事故は一時停止から出るコイツの加害事故じゃん（爆笑）
http://www.matsui-sr.com/gousei/c-kasitu3-7.htm

>>268
最初何で？ってお思ったけど、こいつの最近のブログ見たらその理由が理解できた
てか、こういうやつはインプどころか車に乗る資格すら無い

>>268
親の脛かじって、１回目の車検もまだなレガからGVBに乗り換えるわ
頻繁に事故るわ、スピードオーバーで何回も捕まって免停くらってるわ
ひどいもんだな

一番酷いのは、まったく反省してないとこだがな

そんなのどーでもいー
セダンスレにもってけよー

50kmオーバーでも何でもいいから事故って死ねばいいのに。

>>268
被害者ぶってるけどこいつが悪いんだろうなぁ・・・・
俺の知り合いにもこういう馬鹿いるわ
ＤＱＮシルビア乗りまわして、スピード超過が原因で事故ったのに相手が悪いって言い張ってたやつが・・・
被害者も警察も大変だな

インポは来年くらいにフルモデルチェンジなんですか？

訂正：インプ　　　　　　　　　

q

　　　　うんこ　　　 　うんこ
　　　　　　　　うんこ
う　　う　　　　　　　　 　　　う　　う
ん　　　ん　　　　　　 　　ん　　　ん
こ　　　　　こ　　　　 　こ　　　 　こ
　う　　　　　　 　う　　　　　　　う
　ん　　　　　　うんこ　　　　 　ん
　こ　　　　　　 　こ　　　　 　　こ
う　　　　　う　　　　 　う　　　　　う
ん　　　ん　　　　　　　　ん　　　 ん
こ　　こ　　　　　　　　　　　こ　　こ
　　　　　　　　うんこ
　　　　うんこ　　　　うんこ

>238
>次期水平対向はFB20でボアストロークは84×90。

EE20みたいにスクエアじゃないんだ。
ロングストロークにしたのは1.5Lリッターエンジンとの兼用をし易くするのと
将来WRC復帰時に1.6リッターターボも想定しての事かな。

WRCに復帰などできんだろ？
親会社のトヨタの邪魔はできんからな

>>280
＞将来WRC復帰時に1.6リッターターボも想定しての事かな。

時期主力エンジンとして開発してるのに、
そんな出るか出ないか分からない競技を想定する訳なかろう。

そんなもんの為にマージン残すくらいなら、
そのマージンを使って完成度を上げる方が急務だろう。

普通に考えてロングストローク化するとしたら、
小排気量化への展開を考えての事ではなく、
大排気量化への展開を考えての事だろう。

他のメーカーの4気筒は2.4リッターが主流なんだから、
それに合わせる事を考慮してのものだと思うよ。

いずれレースもHVやEVで行われるぞ
そうなればまた見本市実験場だろ
何年くらい後かな

>282
>普通に考えてロングストローク化するとしたら、
小排気量化への展開を考えての事ではなく、
大排気量化への展開を考えての事だろう。

最初からボアを絞っておけばシリンダーブロックは共通のまま
コンロッドの長さとクランクシャフトの回転径を調整するだけで小排気量化は可能だからね。
ボアピッチは多分この上の2.5リッターバージョン（92×94）と共通だから
コストと小排気量化の両展開を意識している可能性はある。

インプレッサはどんな奴が買うのか
�@貧乏症な奴
�A運転音痴
�B低学歴
�C町工場従業員
�D身長160ｃｍ小太り
�Eスピード音痴
�F脅せば金を出す奴
�G童貞
�H殺しても文句の一つも出ない人種
�I田舎っぺ

>>286
どれにもあてはまらんな・・・
それでもＧＲＢ乗ってる俺は異端者？

あ、�Fはあってるかｗ
俺チキンだしｗ

ごめん
>>285へのレスですｗ

相手にするなよ

荒らし煽りに返事すると死ぬって言うよな…

自己紹介乙ｗｗｗ

トヨタって、オーリスとかいうチンカス車でＷＲＣ出るみたいだが？

あぁ、あのデカいVitzか。

田舎でけっこう楽しめる車ではある。
自分の家の近くにWRCのコースみたいな道あるし。

>>291
えっ？JWRCでも勝つのは無理だろ？
また、恥辱のレース記録を塗り替えるのか…

ワークス参戦はない、もしWRC参戦するとしてもプライベーターに供給だってトヨタの人が顔出しで言ってるのに
あおる低脳ネタ雑誌ベストカーwww

スバルはWRC参戦休止じゃなくて終了だから出る訳ない。
EV時代が到来でもすれば判らんけど、CNGで頑張るマンフレッド･ストール
すら受け入れないのではいつになることやら。

>>291
アフリカで勝手にやってるオーリスより、ヤリスをプジョーみたいに
車両提供してプライベーターをサポートする感じになるんでは？

ていうか、もうＷＲＣ完全終了希望。
我々の心の中でいつまでもラリーカーはドリフトしています。


半端な車しかいないＷＲＣは観たくも無い

しかし、きっちりベストカーを読んでいる>>295

>>297
そのうちレギュレーションでEV限定とかなるんだろうねｗ

富士重、新宿駅西口のスバルビル売却　東京・恵比寿に本社移転
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100830-00000561-san-bus_all

>>300
歴史に幕か…
あの地下道の目玉が懐かしい。
でも、施設も古いだろうし、埃っぽいから
新しい街の恵比須の方がよいだろうね。

インプマガジン買ってきた
セダンべた褒めだなあ

A型にフラットパネル流用できるかな？
できるんならやってみたい。

べた褒めだが後世の記憶に残る車ではないな、三代目は。
初代くらいだろ。

理由は

中古車相場が高いのも、GRBがあまりにカッチョ悪かったせいやなw
新型GRBが出た直後に、旧型のGDBの中古車価格が上がるなんて前代未聞やで

ああ〜、誤爆った
気を悪〜うしたら堪忍や
悪気はないねん

盛大な釣りが続いてるな

>>304
俺は２代目涙目が一番好きだな

リアシートの後ろ側の表皮が包茎みたいダブダブなんだけどこんなもん？

>>306
一応ＧＣの事も知っておいた方がいいよ。

エセ関西弁がむかつくな(･∀･)
何回も言われてるけどでもスバル車って出た直後はあれだけど後からイクなってくるんだよな。
ＧＲＢ乗る前は涙目いいなぁって思ってて鷹目ダセーとか思ってたけど今見ると
すごくカッコよく見えるフシギ。

そう考えると今見てもＧＣに見惚れるのはやっぱ完成されたデザインだったんだろうなぁって思う

くだらん煽りも関西弁だと効果ありってか

なぜ関西弁は文字にして書くと内容に関わらず、不快なのか(関西人を的に回す訳じゃないぞ)

SUBARU エコカーキャンペーン　吉瀬美智子.flv
http://www.youtube.com/watch?v=ldug8YCmeQU

今スバルのエコカー終了ＣＭが過剰過ぎて怖いな
あんなことに予算使うから値引き１０万しかしてくれないのかなぁ・・・

ttp://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=735

FT-86スバル版はついに前置きインタークーラーか。
次期STIもそろそろ前置きにしないかね。
GDBCの時も前置きの議論はあったらしいが・・・。

ttp://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-194.html
新エンジンもそろそろ始まるようだけど、STIにはしばらく関係ないな。
ttp://www.cosworthusa.com/store/pc/viewPrd.asp?idcategory=22&idproduct=703
スバルはドライサンプにすりゃほんと魅力的なエンジン搭載位置になるのに。
コスワースのキットでさえ30万ちょい、大量生産すればもうちょっと安くできるだろう。

初期型はテストタイプにすぎないということか

>>316
市販車としての重要度でいえば、
ラジエター＞インタークーラー
上置き出来るうちは上に置くんじゃね？

>>318
以前から上置きのメリットが無いことは散々批判されて、スバルの関係者もそれを認める
発言してる。実際他社も昔は上置きしてたが、今上置きしてるとこって殆ど無い。
スバルはただ、オーバーハングの重量を減らしたくない、上置きの方がマシということで現在まで
そのまま。ただ、今回のテスト車両は新型エンジンなので、EJ20よりエンジン前後長さは5cm以上短くなる。
それもあって前置きにしたんだと思うんだけどね。

次期STIが仮に発売されるとすれば、当然新型エンジンになるので前置きにするスペースは今より増えると思われる。

>>319
色々支離滅裂でよーわからん。

冷却に一番いい場所をラジエターをおくかＩＣを置くかって話だよね。
本気でやるならＶマウントなんだろーけど、
それで市販車を成立させるのは難しそうな気がする。

>>316
何この海外アネシスGTを真っ二つにして全長縮めてＧＲのフェンダーつけた車

>>320
×オーバーハングの重量を減らしたくない
○オーバーハングの重量を増やしたくない
の間違いだったわ。

市販車でVマウントは構造考えてもまあ無い罠。
けど上置きは冷却効率が悪すぎる。前置きICにすれば当然ラジエターの冷却効率が下がるのを
どうするか問題になるが、それはレイアウトとか吸気口の形状とかで改善できる。あとレスポンスに低下についても
ECUとかパイピングの工夫でどうにかなる。デメリットを比較したときに上置きの方が大きいから、上置きはほぼ消滅してるでしょ。
エボにしたってGT-Rにしたって、大分前から前置き。VWのターボもぜーんぶ前置。
スバルだけは冷却効率よりもレスポンス低下と重量物がオーバーハングの一番遠いところになる方が嫌だからって理由で上置き。

90年代くらいまでは上置きは結構あったけど、2000年代に入って上置きで発売してる車ってインプしかないと思うぞ。

>>321
FT-86のテスト車両。大分前から話題になってるけど？
ttp://www.youtube.com/watch?v=3SYJjE7Xrf4&feature=related
こっちはエンジンがNAでおそらくトヨタ仕様。だからボンネット穴無し。
316のはスバル仕様でターボ。だけど前置きICにしてるから穴はテープで塞いでる。
ちなみに前半分がGRBベース、後ろはアネシス、テールはハリボテwww

いや、もうFT-86は自然消滅したと思ってたよ

>>318
前置ICでラジエターの冷却効率が下がるかと言うと
実際はそうでもない

なぜならラジエターの裏にはファンがついてるので
当たる空気が足りなければ強制的に空気を吸入できるからだ

そして空気を冷やすＩＣなので、そんなに熱くないので
ラジエターの効率は下がらない

単に分厚いボンネットにしたくないだけなんじゃないの？

>>325
圧縮空気の・・・

ぃや、もぅいいゃ

>>326
IC上置きは、スペースがないからＩＣが小さくなる
だからエボに比べるとブーストを上げにくい

エンジンの熱の影響を受けやすい位置だからＩＣ内の空気が冷えにくい
つまりある程度スピードに乗らないと空気を圧縮できない
だからどっかんターボになる

悪いことばかりです

ＩＣ上置きじゃなくなったらインプの今までの一貫したアィディンティティーで
あったバルジがなくなるじゃないかｗ

って言ってみるがどうだろう？
実際はボクサーって低重心でマウント位置低いからホントはＩＣ前置きにしたほうが
上にＩＣ置くよりメリットあると思うんだけど。上に置いたら意味がなくなる希ガス。

一つにしちまえば解決

ＩＣをボンネットから垂直に出して立てればいいのさ

そんなに前置きが気になるならＨＫＳやブリッツとかで前置きＩＣ出てるんだから交換すれば良いんじゃね？

>>322
他の車種はまともに上置き出来ないだけでしょ。
パルサーのボンネットとかめちゃくちゃ醜かったじゃん？
ＧＤＢーＣのインテークですら赤面ものなのに。

インプマNO．４８に載っていたＨＫＳのインテークパイプ、あれ良いな。
AVOは何か安いけど、製品精度が粗いみたいだから、ＨＫＳのインテークにはかなり期待しているんだ。
願わくば、安ければ良いのだけれどもな。

なんかぐぐっててよく分からなくなってきたので、教えてくれ。

SPEC-Cって18インチ仕様は限定発売だったけど、
17インチ仕様は台数／期間に制限なし、だと思ってたんだけど、間違い？
今、スバルの公式探してもぜんぜん資料が出てこないんだが。

それとも、期間に限定はなかったけど、単純に生産終了したとかそういうこと？

まあ、エアコン付かないらしいし、買うわけじゃないんだけどさ。
ちょっと気になったので。

>>335
合ってるが、マイナーチェンジ(C型への年改)後はまだスペCが出てない。
A->B型はほとんど変化がなかったからそのまま継続販売されてたけど、C型は大きく変化したから一旦消えた。

>>336
了解、納得した。
ありがとう。

>>335
C型スペCはそう遠くないうちに出ると思うよ。

>>336
すぺＣはそもそもＢ型。

自分で車高調の交換をしてる人に質問なんだけど、
リアのラテラルリンクを外さないでダンパー交換できないもんかな？

アライメント調整した翌週にジャッキアップしたら、左後のダンパーからオイル漏れを発見。
ディーラーに診せたら保障でダンパー交換してくれる事になったんだけど、
折角アライメントを取ったばかりなので、ラテラルリンクを外さないでダンパー交換して欲しいと頼んだら、
ラテラルリンクを外さないとダンパー交換できないって言うんだよね。


確かにダンパーにスプリングを組んだ状態だとラテラルリンクを外さないと無理かもしれないけど、
アッパーマウントを車体側に残したままセンターのナットを外しダンパーを切り離す。
↓
スプリングをスプリングコンプレッサーで縮める。
↓
ダンパーの下側の固定ボルトを抜く。
↓
ダンパーを押し縮めた状態でダンパーを前か後に傾けて一気に外す。
って手順で外せそうな気がするんだけど無理なもんかな？

上置きIC中の人にきいたことあるけど
水平対向で上に余裕ある
縦置きEGで前に余裕ない
それで上置ICになったとか

フタ開けりゃ素人でも分かる自然なレイアウトなんだから、中の人に聞くまでもないだろ。
STIだけ別に作ってるんなら搭載位置大幅に変えたりも出来るんだろうけど、あくまでもベースは素のインプレッサなんだし。

SUBARU Rally Team USA
http://www.subaru.com/rally/index.html
http://www.subaru.com/enthusiasts/index.html

>>340
自分でノーマル足・車高調共に交換したこと有るけど、アッパーマウントを車体に
残したまま交換なんて考えたくない。可能なのかもしれないけど、自分がアライメント
調整した直後だとしても、面倒くさくて絶対にいやだ。
ましてや、自分の車じゃないとなると、考えるのも嫌だ・・・。

>>344
そうかな？
前にストラット車に乗ってた時、セッティング変更の為にスプリングを換える場合、
アッパーのセンターのナットを外してジャッキアップしてスプリングを換えてたよ。

ショートストロークのダンパーと自由長の短いスプリングの組み合わせだと、
それでスプリング交換できるだけの隙間が確保できてたので、
標準ストロークのダンパーと自由長の長い荒巻きスプリングの組み合わせだったら、
スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めちゃえば、後はダンパーの長さだけの問題なので、
ダンパーを押しこんで縮めてから、再び伸びる間に抜き取っちゃえばイケそうだと思ったんだけど…

そう思うなら人の意見なぞ求めずにやってみれば良いのに、、、、

>>336
A型は素の17インチ仕様ですね
http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/equipment/index.html
なぜか古いページが残ってます。

アライメントなんてマーキングしとけば大してズレやしないよ

>>347
非スペC

？

>>345
344だけど、”出来ない”とは言ってない。
面倒くさくて絶対に嫌だと思うだけ。自分でやるなら”頑張ってね”って言う話だけど、
これを、ディーラーに”やってくれ”とは、私は要求できない。

それに、私だったら、どっちみちアライメントは取り直すとおもう。

>>340
その方法で交換できるよ。
スプリングさえコンプレッサーで縮めちゃえば、
ナックルの分ダンパーを縮めてラテラルリンクを乗り越えさせれば外せる。

確かにラテラルリンクを外してアッパーごと外した方が楽ではあるけど、
絶対やりたくないなんて言う程大変な作業でもないよ。

サービスフロントにじゃなく、作業する人間に直接事情を話し、
この手順でできないか聞いてみればやってくれると思うよ。
っていうか俺だったらやると思う。

>>345
ダブルウィッシュボーンならアッパーマウント外してもアライメントに影響ないでしょ？
アッパーマウントの交換は危険だから車体からASSYで取り外してから行う整備。

ディーラーへはラテラルリンク外したく無いからスプリングコンプレッサーで
バネ縮めてダンパーを押し縮めた状態で脱着してくれって言えば良いだけじゃないの？

>>353
たぶんダンパーを後に引き抜く形になると思うけど、
スプリングが付いたままだと振り幅がないんじゃないかな。

俺が頼まれたとしてもやっぱりアッパーは車体に残したままで、
ロッドの頭のナットを外してスプリングとダンパーを分けちゃうと思う。

>>235
CVTの2ペダルなら、そのうち出るだろ。

>>238
新エンジンと直噴化は同時だよ。
HVは当然導入されるし、同時にAT化も進む。
また、新規制対応ディーゼルの国内投入も計画されている。

GRBに乗り換えて初めて自分でミッションオイル＆デフオイルを交換しようと思っているのだが、
必要な特殊工具やパーツってありますか？

ミッション＆デフのドレンパッキンって交換した方がいいの？

うんこ

交換しなくてもいいYO!

なんてレスを期待してるのけ？

>>356
分からないことがありながらDIYするために2chで情報収集するくらいなら、
初回交換をディーラーなりカー用品店なりに頼んで、作業を見学させてもらえよ。

>>359
分からないなら黙ってろよ。

リフターで上げて下からやらんと無理
家庭でできるレベルじゃない

EJ20は下抜きよりも上抜きしないと、オイルはきっちり抜けんよ
上抜きならパッキンも交換する必要なしだし

それでもみんカラあたり見れば大体ＤＩＹの作業手順アップしてる人いるから便利な時代になったな

俺もパーツ代の工面自体大変だから工賃浮かす為にＤＩＹで色々やるようになったな・・・

Dでの作業は見たこと無いんだけど、ABとかだと下からしか抜かない。
で、これしか抜けませんでした(具体量失念)けどこんなに入りましたと量の差があったのを覚えている。
3000km毎交換で3ヶ月もたってないのに1L以上差があるっておかしいだろーと思いつつ、以後Dで交換中。

今度Dでの作業を見せてもらうか。

あんだけミッション傾いてりゃ全部抜けないだろｗ
一番低いとこにドレン付けろよ

一番低いとこにドレン付けたらうんこ付きやすくなっちゃうからダメ。
ドレン腐ってオイルじゃじゃ漏れ→エンジンブローにつながる。
ま、それ言ったらオイルパンもミッションも腐敗してヤバイんだけどさ。
一番良いのはバキュームカーのタンクの材質でアンダーガード作る事。

>356は、ミッション・デフoilって言ってるのに

お前ら本当に人の話し聴いてないな

特に>>359=>>364とか

某日産車のRBというエンジンのオイルとミッションオイルは良く取り換えたけど、
スバル(全般)は自分でやらない方が良いと思った。
元からある基質的不具合の多さと、ちょい崩れたバランスから生み出される影響がデカいのが理由。
まぁオイル程度じゃ・・・って話もあるだろうけど。

>>369
気質的不具合？
なにそれおいしいの？
EJ20は信頼性高い名機だよ。

俺のレガシィは、10年7万8千キロでも、いまだにパワフルだし。

俺のＢＨターボも１３万キロだが、まめな整備もあってか頗る好調だぜ。
計三台レガ乗り継いだが俺の場合オイル漏れ一台も当たらなかったし。
まぁ近所のおっちゃんのＢＨ９は漏れ止らずリビルトエンジンに交換してたがｗ

あとＡＴは壊れると思ってたが壊れない不思議。
流石に燃費は0.5ほど平均して悪くなってるけど未だ８キロ台後半は出てる。

ああ、誤字ね。
器質的不具合の間違い。
まぁ、それに過剰反応したんじゃないだろうけど・・・。
未だスバルスレは>>370みたいなのを抱えてんだね。

>>370
セカンドカー？

わざわざ器質的不具合なんて言葉を持ち出すあたり、
障害があるのは>369の頭の方なんじゃない？

WRX STi MTいよいよ成約したw

色はオブシディアンブラックパール

月末納車楽しみだーw

>>375
おめ

月末って早いな。

おい
いくらかかった？
教えろ

セダン売れてるの？

>>376
ありがとー
おいらにとって最後のスポーツだと思う。
大切に乗る。
>>377
ナイショ。
やっぱり高いけど、性能考えたら
バリュー価格だよね。

>>377
ころすぞこら

>>379
車両本体の値引き額だけでもいいから教えて
俺もＧＲＢ買う予定だから参考までに教えて欲しいです

>>381
本体は余り引いてくれないよ。
下取りに出したから…

>>380
またおめーかかっくらすぞ？こら
こっちが値引きの話してんだ
黙って聞いてろ

エンジンオイル、デフオイルってみなさんどの程度の頻度で交換してます？
あと、どんなオイルいれてますか？

C型のスペCは出ると思うかい？

レギュレーションの問題から時期モデルが2Lターボから1.6Lターボになろう
としている矢先に。

正直決算期の今月なら買うタイミングもありかなと思うが、スペCでるなら
もうちょっと待ってみてもよさそうな気がする。年末商戦までに出てくれた
ら狙えそうな気がするよ。

値引きはシーシップハー円だったぜ

単位はムゥーンね

>>384
BHレガシィ(EJ20)での感想だけど、
新車の初回はならし500km〜1000km位？
で純正から、高いので参考にならんが、モチュールクロノの10w-40
5000kmは余裕で持つ。
エンジンメカノイズが無くなり、アイドリングは、エンジン掛かってるのか分からない位静か。
マフラー純正なのに排気音から野太く低く、フィールは最高、シフトの入りまで変わる。
試乗したGRBより、おいらのノーマルレガシィの方がシフトがクンクン入る。
フロントデフ/リヤデフは初回3000k位で変えたが、以降2万km毎位で充分だろう。

何しろ回した時の安心感が、特筆。
レガシィで7万7000km入れ続けたが、
エンジンは、タイベル交換のみ。
絶好調だよ。

>>385
8月に一度見積もりとってもらったけど、
今月は決算期だから、更にすこしひいてくれたよ。

今日ダークグレー見かけたけど、ダサすぎオタク臭すぎﾜﾛﾀ
ホワイト一択だなぁ

白のセダンはかっこいいけど
白のＨＢはデブっぽく見える

どちらかというと、セダンオーナーの方がおしりがくさい傾向にあるようだ。
これは、うんこした後におしりを拭かない事による。
GDBの時なんてひどかったからな。
駐車場で隣にGDB停まってて、オーナー近づくとうんこのにおいがプンプンって事ザラだったし。
そのくさいおしりでやる事といったら大抵ゲーセンに入ってイニD。

イニＤところに巻きクソおいてあったけど
やっぱりインプオーナーの仕業か

>>372
>>373
お前らみたいのはマスかいて寝てればいいんだよ
チンカスくせえんだよ若僧

GVBの値引きオプション値引き合わせて、47万だった。

グッジョブ！

>>356 確か必要 みんカラ見てみ

>>379
性能考えても安くないと思うけどな。
性能的に大差ないエボ７やＧＣは300万切ってたのに、
排気量もパワーも大差なく、逆に重くなった割にものすごい値上がり。

性能考えると安いと思える国産はＲ３５くらいだよ今は。

なら中古で50くらいのGC買っとけば

スバルの六連星マークをピンクのにしてる人いるけど
何がしたいの？
赤鼻みたいに見えてださいんだが。。。

>>399
中古で150-200するけどVersion V/VI辺りでだと正直GR/GVより楽しいと思う。
残額をチューンに当てれば尚更。

>>399
性能以外のところもきにいったので
購入しましたｗ

>>398
なにしに来たの？
いちゃもんつけに来たなら、
御呼びでないよ。
パワーや値段だけで、クルマ選んでる訳でも無いし、誰が幾らで何買おうと関係ないだろ。

>>400
スバル伝統のチェリーレッド
なんだけど。

>>403
単に勘違いだと諭してるだけ。
性能比で安かったのは昔の話じゃん。

今は、それ以外の部分に魅力を感じる人が買う車。

価格性能比ったって比較対象エボ�]しかないだろ

セダンが出た今となっちゃGRBに明確な競合車って無いんじゃないの？

>>405
エボリューション10
395万からなんだけど？
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/grade/select.html?select_4

911ターボ 1台≒GT-R 2.5台≒ランエボ 5台≒STI 6台

>>406
なんで２Ｌ限定？ｗ

>>408
911ターボ 1台≒GT-R 2.5台
は、やっぱすげーと思うわ。
この価格差があっても、互角にやりあえるからね。

それ以下はもう、大人と子供だよね。手も足も出ない。
＞≒ランエボ 5台≒STI 6台。
だから別に凄い車じゃないし、安くて速いとも思えない、
言ってみれば、ただの280psオーバークラスの車。
でも、価格相応の走り＋ベース車の優秀さを考えれば、
STIは良い選択の一つだと思う。

セダンSTIのマフラーはストレートレイアウトになったよね？
それってHBのぐるぐるしたマフラーはダメだってことだよね？？

あたまわるそうだな

ストレートに作る方が安いからでしょ。
セダヌはケツが伸びてるからそうしただけかと。

>>411
そりゃレーシングカーもラリーカーもストレート配管に作り変えてるから、そっちの方が良いんだろjk

なんか荒れてるなぁ

エロイ人に質問、GDBで使っていた。
VF３６のタービンGRBにポン付けでるっけ？？

>>400
デラの子がオレンジだかピンクだかの車体に
つけてたのは似合ってたよ

>>410
互角にやり合えるって、サーキットでの話だろ？
サーキットで誰よりも速くて俺SUGEEEEEE!!したい奴はGRBなんか最初から眼中にないだろうし、意味のない比較だ。
911とGT-R、どっちが欲しいかって言われてGT-R選ぶ奴っていんの？ケイマン買うよりゃいいだろうけどさぁ。

>>417
９１１と言っても色々あるんですが、どれ？
２ＷＤと４ＷＤだったら、迷い無く４ＷＤって人もいるでしょ。

ニュルブルクリンクで7：55なら上等だろ。
http://www.youtube.com/watch?v=kkZNnUG5Z88&feature=youtube_gdata_player
ニュルブルクリンク最速ランキング
http://s.ameblo.jp/sting-ncp13/entry-10057020226.html

>>418
> 2WDと4WDだったら、迷いなく4WD
そんな選び方をする人がGT-Rってのはもっとあり得ない選択だろー。
普段使いも出来るって意味でカレラ4買った方がいい。

まあ個人の趣味にとやかく言うつもりはないしこれ以上はスレ違いだが、比較対象として成立しない。

CBA-GRBって後席倒したら、フルフラットになる？

フルフラットっていうのは前席-荷室までフラットになることを指すことが多いから不適切だと思うが、
聞きたいことが後席-荷室までがフラットになるかということならば、なる。セダンはトランク後付だから段差が出来るらしい。

>>419
それはセダンのタイムだから
ハッチは最高速が低いから無理

>>420
そういう考え方なら、エボやインプはもっと無いぞ？ｗ

>>422
れすとん。
後席ならなるのですか！
てことは車中泊にも向いてるのね？！

>>424
だから、比較対象としてそもそも成立しないって言ってるんだが。
求めるものが全く違うのに比較してどうする。

>>423
てか、Ｒ２０６？候補＋マキネンだからｗ
これで運転が清水や黒沢だったら、8分切ればいい方じゃない？

>>426
もともと性能の上下という視点で話が始まってるんだが、
そこは理解できてる？

セダンとかハッチとか、ATとかMTとか、スぺCとかR205とか、どれがいいか言い争いが出来るなんてインプは幸せじゃないか。

エボXすれなんて株主総会で開発中止宣言だ、重すぎるだ、インプと違ってマイチェンも殆ど無ければ限定車も無い、
もうスレ自体が墓場になってんぞwww

お前らありがたいと思え。

ありがたやぁｗｗｗｗｗｗｗｗありがたやあｗｗｗｗｗｗｗ

>>427
レース経験あり、ニュル走行経験ありの俺から言わせれば、
清水氏辺りが乗れば、このタイムを楽々更新できると思うよ。

マキネンの癖にやけにビビってるというか、探りながら乗ってる印象。
確かにマシンコントロールは上手いけど、
そこでマシンコントロールが必要になっちゃう乗り方したら駄目だよねって感じ。

コース慣れしてるレース屋が乗ったら、普通にもっと良いタイム出せる筈だよ。

清水とマキネン一緒にすんなよ。清水じゃそもそもあそこまで攻めれない。
マキネンは相当限界まで攻めてる。
ま、ニュルで最速はワルター・ロールかシュミット嬢だろうな。
日本人のドライバーとか笑わせる。
鈴木だの清水だの、カスばっかじゃん。
どんなにコース知ってたところで、ギリギリまで攻めれないヘタレばかり。
世界のトップクラスでチャンピオンになるドライバーとは格が違いすぎる。
とはいえマキネンは右ハンドルで運転しにくそうだったから、左ハンドルにするだけで
まだ伸びるだろうけど。一回シフトミスして思いっきりレブ当てちゃってるからな。

こんな話が出来るインプ乗りは幸せだ。
あっちは開発してないからニュルとか関係ないしwww

アメリカじゃギャランとエクリプス生産終了させるらしいから、エボもホントに終わりのようだな。

スバルも苦しいことに変わりないから
共同開発共同生産共同販売すればいいのにね
名前はEボイン�]�Tとかにして

>>425
確かに寝れるっちゃ寝れるが
178cmの俺でさえまっすぐに寝られないよ。斜めで軽く膝曲げ必要です
あとすぺcは段差あるからね。

マキネンなのは宣伝のためだろJK
タイムが良くてもドライバーが誰この人？じゃあね。

エボは残念だなぁ。代わりにクリーンディーゼル出してきたけどね。

土屋にニュルお願いしよう。

アンナ？

どうしてニュルでFFのシロッコのほうが速いの？

>>438
つるしのシロッコじゃインプより全然遅い。
ニュル24hのシロッコは完全にレーシングカー。直線ではポルシェやアウディR8と良い勝負
カーボンてんこもりで超軽量、シーケンシャルミッション。
対してインプのニュル24hはグループN程度の改造で普通の6MT、馬力も市販車＋α。

勝負になるはずがない。

>>439
ならインプクラスの順位は？

>>438
基本的にレースで速い車は、
４ＷＤじゃなくて２ＷＤの方が多い。

>>440
確か4位くらいじゃなかったか。
アウディとオペルワークスが上にいたきがする。
オペルも完全なレーシングカーにしてたけど同じくラスだった。
GDBCの時は一度NSXに次いでクラス2位、雨降ったせいもあって総合13位があったかな。

ニュル24hってレギュレーションがゆるゆるだから、同じクラスでも結構車の性能差がでかい。
草レーサーからワークスまで色々。
ま、熱狂的な草レースって感じで、トップ争い以外はあまり勝ち負け気にしてないからだけど。

あくまでインプレッサは、ノーマル+αで
市販車の出来を見たんだと思う。
下らないCMに何億注ぎ込むより、耐久レースに出て、クルマの正常進化を兼ねて
アピールをするのは健全で、好感が持てるね。

ワークス参戦するほど金出せない

ベスモだとGRFですらシロッコR追い詰めてたもんな
てかレース形式だからシロッコ土屋が抑えきっただけでタイムだとGRFの方が早そうだったし

ラリージャパン覗いてきた
売店の準備してた、いろいろ売ってた
新型ＧＲＢのＮ１仕様ってのがあった
みんなならんで車検してた
実にのんびりしてた

噂のTODAY ポルシェ涙目･･･。

http://www.youtube.com/watch?v=gJd-5Wj4kGU&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=P4mvDg40DAA&NR=1

新車で買ったんだが、15年ほど乗るつもりなら雨の日はあまり乗らないほうがいいよな？

室内に保管しとけYO!

>>448
いや、晴れの日もあまり乗らない方がいい。

そういえば、納車された日が土砂降りだったっけ。

いや、晴れの日は乗るよｗ
年間１万キロは走るだろうし
ただ、雨は錆るのかなと

錆びたらリペアすればいいじゃない
長く乗るってことは修理しながら乗るってことだよ

洗車するときは、どうせ水をぶっかけるだろ？
雨くらいで心配するな

ただ雪が降ったときに道に撒かれる融雪剤は塩なので錆びる
長く乗りたいなら、雪国に行ってはならない
雪が降った後は数日走ってはならない

>>386
今更だけど、爆笑したｗ　　

なめるんるん　うんうんこ
う　ん　こ　は　く　さ　い
　　　　　 　 　 　 　 　 ,r,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　 　 　 　 　 | ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　|　.`x,　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　,r°　 .ﾟi､　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 　 　 　 ,r'’　　　　 ﾟ'x、　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ］　　　　　　　ﾞ'i､,_　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 ,,r'"`''ヽ,,,,,,,_、 _,,,r"　ﾟﾍ,,_　　　　　　　　　　
　　　　　　 ,,,-l’　　　　　　￣｀　　　　 |｀ﾞﾞ'ｖ,　　　　　　　
　　　　　 .,i´　‘'-,,,,_　　 　 　 　 　 _,,r"　　 〕　　　　　　　
　　　　　 {,、　　　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞ＾　　　 _,i´　　　　　　　
　　　　　　ﾞﾟ''ｰ＿、　　 　 　 　 　 _,,,,,--‐″　　　　　　　　
　　　　　　　　　 ￣ﾞﾞ''''―――‐''″　　　　　　　　　　

黄色って完売したの？

錆びてボロボロになってもガンガン乗りまくってるほうがかっこいいゼ

http://www.do-blog.jp/hks-tfh/article/435

こんな状態になる場所で乗らなければ15年は大丈夫でしょ
何十年も乗るとなった場合に心配なのは電装系か？生産終わったら代わりがない。

でも大多数の人はそんなに一台の車を乗り続けられないから心配無用

ポルシェ・・

通勤に使ってるからなぁ・・・。
家は車庫あるけど、職場は駐車場で野ざらし。
>>459 の状態になってる。
排気系全部チタンにしたろうかとちょっと考えてしまう。

おまえらみんな金持ちで羨ましいな

>>459
2，3年でこんなになるのか・・・
俺の住む地域も積雪3メートルの豪雪地帯で融雪剤＋消雪パイプで冬は錆と鉄粉がヤバいからなあ・・・
冬はやっぱり乗らないことにするわ

遊ぶ用と保管用２台買えば解決だYO!

スバル フォレスター にWRX計画…豪報道
http://response.jp/article/2010/09/09/144940.html
http://response.jp/article/img/2010/09/09/144940/280358.html

若林オーストラリア

>>465
フォレスターは既にSTiがあったのに…

タイプC>WRXSTi>WRX>普通のインプレッサ
のヒエラルキーはどうなるんだ？

海の方は錆びないの？
海風や、海辺の近くの砂を巻き上げて走ると....

>>465
フォレスターなんかいらね

>>468
こういう書き込み見て前から思ってたんだが、東京とか大阪の埋め立て地ってどうなんだろうな
台風とかじゃないかぎり錆とかは気にしなくていいのかな

あの電気流してサビなくするパーツ装着すればいいんじゃまいか？

北海道のスバルディーラーでは納車時にたいてい防錆加工を付けるぞ。
あと車検時にも防錆加工は何も言わないと入ってる。
車検時に見ても特に錆は無く綺麗なもんだったよ。
まあケチって納車時や車検時に防錆加工断る人も少しはいるようだが、それやると間違いなく
融雪剤で恐ろしく錆びる。

降雪地帯じゃない方が防錆してないから逆に錆びやすいのかもね。

フォレスターのスレより

講演名：新世代水平対向ガソリンエンジンの開発　(第一報) - グローバル環境性能の実現
「グローバル環境性能実現のため、新世代水平対向エンジンＦＢ２０・ＦＢ２５エンジンを開発し
た。ボア・ストロークをはじめ基本構造の全面見直しで急速燃焼・摩擦損失低減、新機構中間ロック
付デュアルＡＶＣＳ、新型ＴＧＶ、ＥＧＲクーラを採用し環境性能進化を実現した。またモジュール
構造を採用し構成の簡略化を図った。」
・つうことで型式はFB20/25で間違いなし、1.5Lはどうなんでしょうね？
・新機構中間ロック付デュアルＡＶＣＳですか、デュアルはうれしいけど中間ロックってのは冷間始
動とか油圧損失低減に効くのか？
・新型ＴＧＶータンブルジェネーレートバルブですね、スバルこれ好きだなw
・あとはボアピッチ共通しか思いつかない（EZ/EEと同じ98.4mm?）
・直噴は無し
・トヨタ系サプライヤと共同開発中の連続可変バルブ機構も当然無しw

ttp://www.jsae.or.jp/2010aki/jpn/sp63.html

インプレッサの場合、うんこを巻き上げて走ると錆どころじゃないくらいヤバイ。
車体剛性はフニフニになるし、駆動系も特殊でパワーある分故障や事故につながる可能性が通常の３倍アップする。
(ミッションやペラシャ、デフがうんこで腐敗しやすい)
インプレッサで走っててうんこ巻き上げたと思ったら即下回りの洗浄が必要。

>>473
まったくおもしろみがなく無意味無興味
前の同じコピペ貼り続けのほうが一貫した潔さがあった

もうメンド臭いから垂直対向エンジンにして横置きミッドシップの車を出したらいいんじゃないか？
FT-86の開発と被りそうだけどね

>>475
馬鹿？

RRの小型スポーツとか、コンセプトでもいいから出せばいいのに。

スポーツカーの時代じゃないんよ、もうすでに

お前らが筆頭株主になれば色々と作ってもらえるだろうよ。

>>478
時代の流れも大事だけど、毛色の違う車の存在も大事だと思うんだ。
インプレッサにデュアルクラッチ搭載すれば、それだけでも買う価値うｐ。

ttp://www.edmontonjournal.com/technology/More+efficient+boxer+engine+coming+soon+from+Subaru/3504741/story.html

エンジンについて追記。
フォレでFB20/25搭載して、そのあとでアインドリングストップとか直噴化していくようだ。
インプFMC時には両方搭載されるかも。

直噴化はFT-86に合わせるという話もあったけど・・・。

おまえらいろいろこうしたらいい、ああしたらいい、こういう車を出せ、
とかいってるけど、実際に買わない（買えない）くせにゴタゴタぬかしてんじゃねーよ

時期インプは小型化してスイフトやデミオクラスのボディに1.6ターボで燃費もいいし走りもそこそこいい
ってのがいいなぁ


GRB所有の上でゴタゴタ抜かしてみました

ハンコ押した。
月末はGRB納車。
オブシディアンブラックパール
愉しみだー

黒系より明るい色のほうがよかったのでは？
重たく太って見えるし当然メンテ大変すぐるぞ

>>469
フォレスターバカにすんな。
10年後に同じ口きいてみろよ。

>>485
何で黒いと重たいんだ？
白い方がデブにみえるし、鏡もちみたいじゃん。
メンテが大変とか、わけわかめ。

>>469
10年目迎えた俺のSFフォレに謝れ！

10年目迎えた俺のGFは、母ちゃんの買い物カーとして、第二の車生を走り出しました。

>>486
バカにはしてないがインプレッサとは性格が全然違うじゃん
それともなにか
「同じSTIだから同等だぁ」
とか思ってるの？

>>484
オメ。

で、いくらで？

>>483
1.6Lは今後も作らないから、出来たとして、1.5Lターボじゃねーかな。
エコ対策として、MT需要の高い車種は、先行してターボディーゼル載せるって話もあるし。

>>492
AWDで、ターボ付きでも1.5Lは正直トルクが無くて走らないだろう。

そうかもしれんが、1.6Lは今後も無いからなぁ。
それに、その辺りはヨタとの棲み分けもあるだろうし。
多分1.5Lターボ+モーターでトルクを稼ぎ、2ペダルで来るんじゃなかろーか。

>>484
おめでとう！
で、いくら？
値引き額だけでも教えてー

>>491
>>495
本体値引きは渋かったよ。
下取り額を上げてくれたけど…

ボディサイズでかいから色によって印象は違う
黒系はﾄﾞMだろうな少なくともグレメタくらいが許容値

>>497
WRブルーは今更
ホワイトパールはデカく見えるし
与太車みたいでしかも鏡もちライクで嫌。
プラズマブルーは20代まで、
ダークグレーは色が汚く見えた。
汚れたら、さらに汚い感じがするだろう。
スパークシルバーとオプシディアンブラックで悩んだが、街中はシルバーのクルマだらけで嫌。フェンダーの張り出した
デザインは、黒の方が締まって見えるかな？と思い、黒にしました。
(イマイチなデザインは、黒系を選ぶのが吉)

黒い車が薄ら汚れている方がグレメタより汚いぞ
洗車マニア乙洗車傷とともに行きてくれ

何色を買おうと別にいいと思うんだが、何で選んだ色までいちいち否定しようとするんだろ。
妬み僻みやっかみかね。

やっぱ赤だろ

ただの意見だろ肩の力抜けよ
赤はいいなめったにいないから自己主張あって

いやいや、自分の意見を押し付けるのはどうかと思うけどｗ
というか意見にもなってないチラ裏レベルなんだけど・・・

確かに白はムッチリして見える
ＧＶＢだったらアリな機がするけどGRBじゃちょっとなｗ
GRBは青　ダークグレー　ブラックってところだろ

スペＣの青に乗ってるけど、金色ホイールじゃないからかなり落ちついた感じに見えるよ。

ホイールによっても見た感じが、がらっと変わるね。

青に金は流石に派手だね。ＧＣ、ＧＤの時は気に入っていたけど、今は無理。

ヲタ青：一番に避ける
黒系：すぐ汚れすぐ傷つくいらん
グレメタ：悪くないが黒杉もっと灰色にしろ
銀：渋くてかっけーんじゃね
白：一番まともじゃねスポーツは白基本
黄：形地味だからアリだな買わないけど
赤：見たことないレアだな買わないけど

非STIのB型のみに存在していたレーシングブリティッシュグリーン。これは良かった。


全くみかけないという点が

A型にあったダークブルーは近くで確認しないと黒と区別がつかなかった。

>>508
ミッドナイトブルーな。
あれを、もう少し紺に近くしてくれれば良かったのにな。

>>484 オメ。俺様のGRFと勝負しろや！

全然話変わるけど、アクセルコントロール入れるだけで、GD型のようなレスポンスが復活するモンなの？
押し周りは、幾らでも手はあるんだけど、電子スルットルだけはおれには
さっぱり分からん

訂正
押し周り→足回りな

今日、Ｋ葉道路で白いＧＤ煽っていた馬鹿羽ＧＣ見た。
なけなしの金で中古を買った免許取り立てのＧＣあんちゃんに言いたい。
うれしいのは分かるが、それはこの辺りで有名な覆面だぞ。
もちろん先の方で止められていたが、一発免停？

>>511
電スロのレスポンスの糞っぷりはどうにもならんよ。
スロットルのモーターの性能と、制御ECUの基本アルゴリズムが変わらないとどうにもならん。
結局SI-DRIVEのi→S#に変えたときと同じ効果しか得られない。

いろいろ話聞いてると気にならない人は全然気にならないみたい。
そういう意味では、キャブとインジェクションみたいなものなんじゃないかなあと感じてる。
もっともGRBの場合、走り出しの反応の悪さ(GDB比で)はTGVの影響もあるみたいだけど、
こっちは有無を比較したことが無いからわからない。

特定回転数でランプと警告音ってどうやるの？

スペCはBBターボと専用ECUでかなり改善されてる
それでも自在に調整できるワイヤーには叶わないが
わからないやつは鈍感なだけだろう

>>516
電スロが鈍いのは排ガス関係の制御が入っているから、ワイヤーにしたら排ガス星二つとかで販売出来なくなるだけ。

そこに甘んじていてはいかんぜよ

なんかセダンスレは荒れてるな

電スロじゃないインプとGRBを乗り比べた時の感想としては
踏んでいったときのアクセルペダルの動きが電スロはスムーズだったのが第一印象
ただのスイッチだからそりゃ滑らかだよな。

肝心のレスポンスはよくわかんなかったよ
でも、全閉→全開は多少ワイヤーの方が反応が早い気がした

>>516
スペCも電スロ周りは全然変わってないよ。
専用ECUってデータ変わってるだけで、ECUの性能が上がってるわけでもないし。
C型の年改で一番期待してた部分だったんだけど、違いは感じられなかった。

>>520
よくわかんなかったなら多分これからも気にならないと思う。
俺は試乗のときに違和感あったんだけど、スロコンとかECUチューンとかで
なんとかなるものだと思ってたんだよね。理解が足りてなかった。

で、気にならないなら無視していい領域だと思う。
既に挙がってるけど、排ガスとか燃費とかドラビリ向上とか
電スロならではのメリットも多々あるから。逆にデメリットがレスポンスくらいかも。

しかしそのレスポンスはMTでは重要
スペCと素乗り比べると違いがよくわかる
アナウンス無しのチューンか
BB+ECU効果で立ち上がりがかなり改善されたんだろう

>>522
両方乗り比べた俺が来ましたよ
素とスペCでは、電スロのもたつきは変わらん
特にスロットルを踏み直した時のラグは気になる
例のネカマもイラついてるのはご承知の通り

確かにラグはあるが比べればかなり良くなっていた
感覚的には50％以下
個体差もあるかもしれないが

>>524
それは自分の車ゆえのブラシーボだろう
俺はどちらも自分の車ではないから、客観的に公正に判断できるのだ

俺は関係者だ
車は乗り比べ放題だ

>>526
馬鹿丸出しだなw

D勤務だがなにか

半期決算の9月の日曜日にお仕事お休みなんてよっぽど使えない社員なんだなw

>>515

車が停止状態で、トリップメーター横のノブを何回か押す。
そうすると「on-5500」みたいな表示が出る。
そこでノブを押し続けて数字を換える。
この数字が警告の出る回転数。
その次にまたノブを押し続けると「on」「off」
が切り替わる、これがブザーが鳴るかならないかを表す。
たしか回転数を「００００」にするとランブもブザーも鳴らない。

．．．だったはず．．．

自信がイマイチなんでマニュアルみて確認してちょ。

>>515

>>530です。
補足RES．．．ブザーもランプも警告なしにする時は、
回転数設定時に千の位を「−」表示にすれば良い。

>>530
情報ありがとう！
試してみます。

かなりくさいうんこをかじる事もあるらしい

たまに見るんだが、Stiじゃないのにエンブレム貼ってる奴って恥ずかしくないのかな
なんか並んだりするとこっちが恥ずかしくなる

すまん、俺むかし貼ってた。しかもNAのグレードに
穴・・・いや、ダクトがあったら入りたい

そんなヤツいるんだwww

あと、ホンダ Rシリーズ以外の、赤Hも恥ずかしいよ。

なんかすまん…
ただインプ以外に貼ってるのは特にひどいなって…

そうそう、ホンダの赤バッジも恥ずかしい

ホンダの軽で赤Ｈとか良く見るけどなｗｗｗ

セルシオやアリストにLEXUSエンブレムもﾊｽﾞｶｼｽ

エルグランドにLexusエンブレムが車板のデフォなんでしょ？w

ご参考に
http://www.youtube.com/watch?v=uRT227MIvQY

S2000に赤ｱｷｭﾗｴﾝﾌﾞﾚﾑはカッコいいよな。

>>537
ゴメン、そんなつもりじゃなかったんだけど…

偽エンブレムは恥ずかしいと思う。
でもインプ糊の容姿のキモさには正直凹む。
STIに乗ってる奴に限って神経質ガリ眼鏡・・・運転マナーも最悪。
消えろ、ゴミクズ

鏡見て嘆くなよ

>>546
一重、眼鏡、色白、ガリ、無駄に車間を詰めた運転、マフラー爆音・・・一つでも違うのある？

普通に全部違うな。

>>548
証拠の写真UPして。
ちゃんと二重まぶたも判別できるやつよろしくね。
出来ないなら嘘って事で。

>>549
まずはお前がアップしてからだだろ
ん?
妄想ガキはおなって寝ろw

イケメンの俺がもう少しで買うから安心しろよ

俺、ブサメンだから諦めてマーチ買うわ…

こんな車買ったらイケメンが台無しになるぞw

バッジ売れてスバルとしては嬉しいよ
サイドエンブレムとかぼったくり価格なのに買ってくれるんだもの
神様だよ

毎朝通勤でKIAのエンブレムつけたレガシィ見かける

なんちゃってエンブレムつけるのは勝手。
ただそういう奴って本物みたらやたら意識してくる奴が多いから嫌だw
今まで普通に走ってたくせにいきなり後ろに入ってきて詰めてきたり、相手にしてねぇっつーの。

>>556
お前の事を相手にしてるわけじゃ無いだろう。
こういう自意識過剰なヤツが煽られた云々で騒いでるだけなんだろうな。

なぁなぁ・・・ＧＲＢ本気で欲しいんだけどさ
値段だけを重視した場合、今買っても今後値引き額ってあんまり変わらないかな？
それともエコカー補助金で売上潤ってる今は待って、１か月か２カ月後ぐらいだと条件変わってくる？
もしくは、決算期まで待つか・・・
本気で悩んでるんだけど、だれかアドバイスください・・・

こういう車選ぶのに貧乏くさい考えは捨てないといけないのはわかってるんだけど、参考までにお願いします
ちなみにBP 2.0R(AT)を下取りに出すつもりです

>>558
待てるのなら、待てるだけ待った方が安くなるし限定版や改良版などが出てくる可能性があるのだから待つべき。
タイミングとしてはやはり決算期。決算期頃にはSpec Cの話も出てくるだろうし。あと半年待てるのなら待てばいい。

今乗ってる車の車検がH23年3月までもつならそこまで待てばいいじゃない。

>>557
まぁ落ちつけ
次の休みにでもSTIエンブレム外せばいいじゃないか

>>557
身の覚えがあるんか？ｗ

>>560
イヤイヤ、マジレスすると、単独の時は普通に走ってても速いヤツいたら着いてくだろう。車種関係無く。
捕まりたくねーしな。

それを勘違いした556が、相手にされてると思ってるだけだろう？意識しすぎてるから。
フツー、考えねぇよ。同車種だから相手にされてるとか。

同車種じゃなくて、偽STIエンブレム貼ってるやつのことを言ってるんじゃないの？
偽エンブレム＝STIにあこがれとかあるから貼ってるんだろうし
俺もプレオSTI(笑)にちょっかい出されたことあるわ

GRBに車高調（ローダウン目的）いれたいのですが、純正と乗り心地があまり変わらない
お勧めってなにかありますか？サーキットとかはまったく走りません。

まぁまぁｗ知ってる奴から見たら偽エンブレムってのは判る。
でも一般の人（車種に疎い人）にはSTiだろうがなかろうが判らんと思うけど？
ソレヨリモエンブレムを金にしてる奴のセンスを疑う。
純正の銀より金の方が高級感でもあると思ってるのか？

スポーツ系で車間詰めてくるやつにはあったことないな。
それよか１ＢＯＸや軽の方が酷い。車間詰める。ゆっくり走ってると待てなくなって
急な割りこみとか・・・
よくそんなチープなブレーキとかで飛ばせるなと感心するよ反対に。
俺の彼女も軽だけど隣に乗ってて飛ばされると両足に力が入るぜｗｗｗ

>>564
自分も色々な車高調試したけど走りメインじゃないなら
値段とか諸々併せてクスコのCompシリーズをお勧めする。
こればっかりは人によって違うからなんともいえないが・・・
あとはTEINなんて結構よかった。乗り心地はよかったけど値段がちょっと高め
ＧＡＢは・・・・硬いイメージしかなかったなぁ。
とくにダブルウィッシュボーンだとそう感じた。



あとはもっと詳しい人にパス＞＜。

>>566

ありがとう。
純正のばねレートってどれくらいなんですかね？

プレオにSTiは微笑ましいなあ

ただ偽装エンブレムは中国人と同じにおいがするなw<br>&gt;&gt;557は日本に長く住むならもう少し日本語を勉強するといい

>>564
ばねだけかえればいい

俺はブリッツの古い方の（本当は値段の高い方と言いたいが・・・・）車高調使ってるけど
ブリッツ製って定価と実売価格でかなり開きあるからお徳なんじゃないかな？
１０万以下で買えるしさ、オクに出てる格安車高調より知名度あるから安心と言うか

>>569
でもうんこと同じにおいがするよりは断然いい。

雑誌にあったけど今度のスペＣってハッチじゃなくてセダンで出すの？それとも両方で出すのかな？
スペＣってホモロゲ用に用意したんじゃないの？

>>573
ホモロゲはホモロゲでもWRカーではなく、グループNのホモロゲ用
撤退したのはWRカーであって、グループNはまだ継続

>>574
わかってますよ。私が聞きたかったのは、ＧＲＢになってからのスペＣはホモロゲ用という事で特別に出しましたよね。
だからスペックＣ＝ホモロゲ用だとしたならセダンで出す意味がわからないという事です。
ただセダンＳＴＩの販売促進の為だけに出すのなら仮に同時にハッチのスペＣも併売したとしたら中途半端な感じになって
恐らくホモロゲの規定台数をクリア出来なくなってしまいます。
インプマの最新号の開発担当の森氏のコメントで絶対にセダンではホモロゲ取らないって言っていたので疑問に思いました。
だけどセダンＳＴＩは出さないって言っていて結局出したというのを考えればセダンスペＣを出しても不思議ではないですよね。

テストでニュル走ってたプロトタイプってスペＣと同じ内容じゃなかったっけ？
070とか大容量ターボやら

>>575
わかってない
グループNはまだ継続してるから、新しいホモロゲ車種が必要ということ
改良した新しい車の方が速いから、プライベーターが買ってくれるでしょう？

その森さんが、HBでは限界、セダンで速さを追求すると、言ってるくらいだから、スペCが出るならセダンだろう
そして、グループNのラリー車もセダン化

>>577
だから、わかってますって。わかってないのは、あなたの方です。
森氏はインプレッサマガジンのコメントでセダンではラリーに勝てないからハッチ一本でやるって言ってます。
セダンではホモロゲを取得しないって、ここでは断言しています。嘘なら知らないですけど。
セダンはリアオーバーハングが長くてラリーには不利なんだって。ハッチに分があるみたいです。
セダンが有利なのは高速領域で空力に優れるサーキットだけみたいです。だからグループＮ車のセダン化は現時点ではありえないらしいです。

>>578
だから、わかってない
セダンSTIは出さないって言ってて、出したわけだろ？
そのハッチがラリーに有利とかいう件も嘘なのがわかってない
なぜにWRCでハッチが多用されてるかというと、主戦場のヨーロッパではハッチバックが人気があるから
つまり販促なわけ

かつて、インプとランエボが優勝争いをしていたころは、逆にセダンがデカ羽などの空力パーツをつけられるから
ラリーには有利だとラリー関係者の間で言われていたことは知っているかな？

わかってないくん登場。

俺の話紀伊店のか

>>579
それは販売促進の為でしょ。確かに日本ではハッチよりセダンが人気あるからね。それは認めるよ。
だけど総合的に見てラリーじゃセダンはハッチに勝てないと思うよ。現にＧＤの頃の後半からＷＲカーもセダンじゃあハッチに勝てなかった。

確かにヨーロッパではハッチが人気あるよね。じゃあ何でハッチが不人気のアメリカがハッチでＷＲＣ戦うの？ヨーロッパで売りたいからかい？

空力パーツが有利に働くのは一部の高速域だけでしょ。それも随分前の話だし・・・。ＷＲＣも進化してるんだよ。あなたがセダンが好きだというのはわかったけどトータルではハッチが有利だと思うよ。
セダンが人気もラリーでも有利ならハッチの存在意義(インプＳＴＩとしての)が無いから消滅してもいいんじゃない？
しないのはラリーに強いから残っているのだと思うよ。

>>576
大体がＲ２０５の内容だよ。

WRCの後半は、スバルだけセダンで、
ヨーロッパ勢は皆ハッチだったね。
結果ボロ負け。

>>582
全然、わかってないね

GDが勝てなくなったのは、プジョーやシトロエンがよりコンパクトな車を出してきたからだよ
ハッチという形じゃない
GDがでかすぎたから

だからGRBになっても勝てなかったろ？
GRBもデカイから

>>581
あれスペＣというよりＲ２０５でしょ。
ブレーキもＲの物だったし。

>>577
改良した新しい車？
セダンになると新しくなって速いのか？

デカ羽ってハッチでも付けられる＆セダン厨の連呼している最高速もラリーじゃその速度域じゃ走らない。
ハッチより明らかにオーバーハングの長いセダンが、ハッチよりラリーが有利な点？
良く判らないので説明頼むぜ。

そうだったか

>>586
車は後から出る方が性能がいいからさ
普通はな

ランエボIXとランエボXという例外もあるがな

>>588
後って・・・・ＧＲＢってＧＶＢの先代の車だったのか？
いつの間にうちのＧＲＢ型落ちになったんだろ？
ランエボの話なんてしてないんですが…物知りだと思って聞いてみたのですが間違いでした？

>>585

馬鹿ハケーン!!

GDやGRがデカイって…
WRCarのサイズ分かって言ってるの？

>>589
ここまでわかってないとは思わなかった
本当に日本人か？

次にセダンでスペCが出るならという話なんだぜ？
GRBのスペCの方が先に出てんだから当たり前だろw
アホか

＞＞585
セダン厨苦しくなってきたなw

>>590
十分デカいね
GRBとC4のWRカー
サイズを比べてみろよ

>>593
早めに帰ったほうがいいよｗ
妄想おじさんｗｗｗ

>>591
他人を日本人か？とかいう前に妄想癖直した方が良いんじゃね？
改良って言ったってフレームから変わっている訳でもなく、型式が違う訳でもなく。
ランエボの１０と９じゃエンジンすらも違う別車ですが。

ＷＲカーでシトロエンと比較って言ったって、その君の有利と言い張るセダンとじゃ更に全長が違うんですけど。
>>586に答えてくれよ。自称日本人さん。

ID:JJxDGGUVPは何もわかってないバカ。
現在のWRCではロングホイールベース、ショートオーバーハングじゃなきゃ勝てない。
2000年以降はデフのセッティング、ドライビングスタイルの両方とも安定志向になってるからなおさら。
インプやエボが活躍してた頃はマクレー見てもわかるように、セッティングもドライビングもケツ振る方向だった。
なのでショートホイールベース、3boxが強かった。
まあこんなバカほっとこうや。

ラリーのホモロゲはスペCハッチで取るよ。
セダンスペCはホモロゲ関係なくある程度の需要が見込めるから出すんだと思う。
あるいはWTCCとかJTCCも検討してるという噂があるし、ニュル24hとかもあるだろうから、
そういうサーキットレース向けに出すのかもしれない。
ハッチと使う部品はあまり変わらないからコストもたかが知れてる。

>>595
レスして欲しけりゃ、まず、お前の勘違いを認めろよ
話はそれからだ

>>596
だったらGRBになって勝てたか？あ？
ラリーで有利なハッチバック(キリッ)
で1勝でもできたのかよ？ん？

セダンのGD、GCは、チャンピオンカーなんだがな？

ＨＢの方が有利とか、車体が大きいとかよりも、ようは車重だろ？
スバルがラリー荒らしてた全盛期ってＧＣだろ？
ＧＣの車重が１．２tぐらいだっけか？

お　やってるやってる
この人達すげぇなｗ

>>598
あーあ
GRB乗りを黙らす伝家の宝刀を抜いちゃった

ってか、WRCarなんて魔改造されてて、重さはおろか、大きさだってベースモデルとは全然全然違うのに、
小さいだの軽いだの…馬鹿かと。アホかと。

>>598
だったらGDBC以降で勝ったか？2004年から凋落し始めて、2005年からは散々だろ。
2006なんかはウォータースプラッシュで糞長い鼻から突っ込んで水吸い込んでリタイヤ。
プロドライブからロリオー筆頭にエンジニア流出しまくりで糞も勝てなかったろうが。
GRBになって2006,2007の悲惨な状況よりは数段ましになった。

GCが勝てたとき→レギュレーションがセダン有利、電子制御も今ほど発達していなかったので今よりケツふってる
GDが勝てたとき→プジョー、シトロエン、フォードに押されつつも、ロリオーその他優秀なエンジニアがまだいたので勝てる車を作れた
GDが糞だった時→エンジニア流出、F1エンジニアがVマウント化で迷走、ハンドリング最悪、フロントオーバーハング重くなりまくり、リタイヤ続出
GRB→取り敢えずリタイヤは減少するも、スバル資金が無くなり撤退

>>599
車重は関係ないよ。レギュレーションで1230kgと決まってるが、どこのワークスも実際は1200kg切るくらいに軽量化してて、あとはバラスト積んで1230kgの
レギュレーションに合わせてる。GDBの時もGRBの時もバラストで調整。

でも、ラリーで有利だと言われても、ここの一般人はラリーをやってるわけではないし、
いつも舗装路やサーキットを走っていることが多いでしょう？
それなら、GVBのスペＣの方が身近な存在な気がするが・・・。

>>603
GRBのAでもBでもいいから、ラリーで勝てたか？
リタイアが減ってマシになったとか笑わせないでくれ
GDはチャンピオンマシン
比較する方が恥ずかしい

セダンスペC出るのは選択肢増えるし、高速サーキットでは速いからいいんじゃないの。
ID:JJxDGGUVPがグループNのホモロゲをGVBスペCとか言い出したから荒れたんだろ。
実際スバルがラリーのホモロゲはGRBと宣言してるのにな。
ぶっちゃけ素人が乗るのにGVBもGRBも変わらんと思う。筑波とかみたいなミニサーキットならなおさら。
富士みたいに直線で200超えるとこならGVBの方が速いだろう。

取り敢えず俺が言いたいのはGVBスペCがラリーでホモロゲを取ることはないということだけ。
大体、セダンに変えたらVOとか含めてホモロゲのパーツ申請するのが凄まじく面倒になるだろうに。

>>603
>>598はID:JJxDGGUVPの懐で温めていた最高の逃げレスだったのに・・・・。
今顔真っ赤にしてグーグル先生なのかね。

しかし個人的にはGVBのスペC出して欲しいと思うけどなあ。
こんな車この先無くなりそうだからＭＣ前に今のスペＣ代替したいし。
その時に選択肢のある状況が欲しいよね。
流石に全く同じ車に代替えはちょっと寂しいぜ。

>>606
ちゃんとコピって残しておくからなw
ラリーでGVBのホモロゲを取ったら、このコピペを貼ってやるよw

>>605
GRBのBとか撤退して出てないからwww
2006,2007大恥晒したGDBF。
大体、WRCでボディとして有利なのはハッチと言ってるのであって、セダンだろうが
ハッチだろうが優秀なエンジニアがいなくなった時点で勝てる車なんぞ作れるわけ無いだろうが。
おまえアホだな。

そんなにGDB好きなのにわざわざGRBスレまでご苦労様です。

>>608
おお取っとけよwww
おまえ、ホモロゲの申請とかVOとかわかってないだろwww
サファリラリーでも復活しない限り絶対ありえないから、セダン厨。

どう考えたって改造範囲の広いＷＲカーじゃあるまいし、ケツ換えただけの市販車で性能差とかいうのはおかしいと思うんだよなあ。

>>610
え？

GRBになってマシになった(キリッ
リタイアが減ったところが( キリッ

間違えて、したり顔で負け犬根性を語ってるところをコピってしまったわw
あまりに面白かったからwww
ちゃんとコピペし直しとくよ

末尾Pってほんと逝ってるの多いねｗ
キモ過ぎｗ

psychosisの方ですからねwww

>>613
いつも気違いじみた事ばかり書いているんで規制くらってばかりなんじゃね？
お布施してまで張り付くとかコエエなｗ

つーかさ、ＨＢかセダンかで差が出るような攻めもしないくせにゴチャゴチャうるさいよな
ネット厨によくある知識先行型か？
おつむばっかり磨いてないで腕磨けよ？

>>616
まったくだよなw
しかし、セダンコンプレックスの奴が多いこと
つつけばいくらでも出てくるわ

セダンが出るまで待てばよかったのに
自分の納得する車が出るのを待つだけなんて、簡単なことだろ

いや、お前のこと言ってるんだと思うけどw

ﾜﾛﾀ

つかＷＲＣでＷｉｋｉったらスバル完全撤退って書いてあったんだけど・・・
まあ1600ccなるから仕方ないと思うけど・・・・・

と思ったらＰＷＲＣのことなのねｗｗｗｗ
1000台でとれるんならＧＶＢもとっておくんじゃね？

ハッチコンプレックスのセダン厨暴れすぎワロタｗ

タイヤ代節約のため235 45 17で8jか8.5jのインセット４５くらいを
検討してるんですが若干外径が狂うのは車検問題なしですか？

セダンのＳＴＩ出た時点でハッチバック終わりじゃん、一番の理由は遅いし
やっぱスポーツセダンだろ、スポーティーセダンとか（レガシィ系）はダメだけど

今日のMVP
ID:JJxDGGUVP
http://hissi.org/read.php/auto/20100914/Skp4REdHVVZQ.html

んーなんというかインプってカルトカーって言われるのが分かる気がするよ。
中でもセダン真理教の連中はイッてるね


というのが遠巻きに見た印象

自分の好きなものを薦めるのは別にかまわないが、
自分が気に入らないものを貶める発言は不快極まりない。

海外向けって相変わらず2.0無いんでしょ。つことは国内で1000台近く捌かないといけない。まず無理だなw

そいえば、WRCarはGHベースだった気が。

>>626
GRBスペCは海外ラリーチームに販売してたよ。
あと最近海外も、GHインプはイギリスだと2Lあるし、前みたく日本以外2.5L一辺倒では
無くなってきてるみたい。結構国毎に仕様変えたり限定車出したり、スバルは細かいなぁ。

それより円高のおかげでコスワースインプレッサCS400が640万で買えちゃう・・・。
litchfieldのtype25インプも700万切って・・・。

GRBオーナーになって早10ヶ月、走行した距離17000キロ
もうすぐ初車検だ
13〜14万はやっぱ痛いorz

>>628
ああ。中古なのね
びっくらした 。そんな早い車検ねぇよっておもっちゃった

珍しく伸びてると思ったら、
基地外が暴れてたのかw

とりあえず
森とかいうヤツを少し黙らせるのが先だ
あんまりおつむりがよろしくないようだからな

>>631
森社長ですね

セールストークなのだろうがペラペラペラペラしゃべり過ぎ
顧客が混乱するだけ
わざと一貫性がない様に発言をしているのかもしれないが
実際のところはその場しのぎの､行き当たりばったりなんだろう
モータースポーツの信者面して､しらっと手のひら返しをするから
余計にいらっとする
オレは､二度とここの車は買わない

>>627
買っちゃえ！

俺はいらんｗ

いやー、セダンのケツのデザイン無いだろ。あれ見てセリカ思い出したw

あれにWRブルーでデカっ羽つけたら、彼女乗ってくれないよwww

だからハッチにした。
ハッチのケツのコンビライトのデザイン
も気に食わないが、セダンのケツよりマシ

ハッチはダサ過ぎると思うけどな。
後ろから見ると情けなくて笑ってしまうよw

いいやん。後ろ見えないしw
散々既出だが外観重視で買う車でもなかろう。

女も同じ。先ずは顔だろ。顔で失格。ケツまで行かない。

>>634
GT-R買った方がいいよな。

>>633
てかさっさと今のインプをうっぱらってくれ。
おこちゃまユーザーが減れば減るほど保険料が安定する。

GT-Rは維持費がヤバいから俺はインプのがいい
あと車自体がでかすぎる

>>638
同じじゃない。
同じ乗るにしても、女は顔もケツも見える！

ttp://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/256981/subaru_cosworth_impreza_sti_cs400.html

イギリス限定車特集
CS400,UK22B,P1WR,RB5

22Bは向こうでも未だに300万以上で値崩れしてないのなぁ。

なんか次期スープラとか騒いでるLexus LCだっけ？もV8ハイブリッドとか言って重量級になるし、
1.5t切ってるスポーツカーなんか望めない時代になってきたな。
なんで重量ハイパワーにするんだ？軽量の方が燃費にもいいじゃん。

スポーツカーは馬力命と思ってる開発者が多いんだろね
重くなったらなんの意味もないっていう・・・ＧＴＲがいい例だよね
Ｓ２０００が一番理想のスポーツカーだったなぁ・・・ＮＡ軽量ハイパワー
文句なしだわ
値段さえもうちょっと安くなってくれたらｗ

今まではどのメーカーも肥大化・重量増の傾向だったけど、今はどこもコンパクト・軽量化・ダウンサイジングに向かってるから
だんだん変わっていくのでは。スバルも新型車は今後10%以上軽量化って去年宣言したし、今日は日産も2015から15%軽量化宣言、
フェラーリも次のモデルは458以下の大きさにするって言ってたし。

ところで昨日のキチガイさんは気が済んだのかな？

安全基準で200キロも重くなって、
そんなに頑丈になったのかい？

GTRが意味ないはないわー
問答無用で速いじゃねーか
S2じゃかてんだろ

何を持って頑丈というのかは人それぞれだが、ボディ剛性だったり衝撃吸収ボディだったり
まあ生存率はあがったんじゃないか？
事故死率も減ってた気がするし

GTRハッチバック化しないかな

GT-Rは速いしいい車だけど、サーキットで遊べないからイラネ。
縛りが多すぎるし、重すぎて低速サーキットじゃブレーキすぐたれる。

>>645
ほんまや、ほんま
ＧＲＢは308馬力を誇るけど車重は1480kg
パワーウェイトレシオ的には、GC8の255馬力相当やねん
こりゃえらいこっちゃ
タイヤの幅でかろうじてタイムを稼いでるもんやで

はじめまして。
GRBのリアバンパの移植を考えているものです。
そこでお願いなのですが，左右のマフラー間の距離（↓）を教えてもらえないでしょうか？
左の２本の中心と右の２本の中心との距離のことです。

完成したときにはWebにあげたいと思います。
よろしくお願いします。

>>648
問答無用で速いのはサーキットだけだろ。年に何回サーキット行くんだよ。
サーキット専用マシンとしてなら2-11とかみたいな軽量マシンの方が楽しい。
そしてサーキットで楽しむためにはAWDって微妙じゃね？と思うんだけど…。

>>653
せやせや
ＷＲＣ参戦はやめてんから、AWDにこだわる必要もあらへんな
ＦＲにすりゃええねん
まー、それがＦＴ８６計画か

>>654
いや、
AWDには、とことんこだわって欲しい。
それがスバル。
300PS超えで今時FRは無い。

別に1.2トン切りで250psあれば十分じゃないか？

1.2トンだとで280-300馬力は欲しいな。
Rx7か。

>>622
http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/equipment/index.html
A型の素17インチ仕様と同じなら、車検は問題なしでは？

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/catalogue/impreza_gr/partslist_b.pdf
STIの17インチは、8Jの50ですね。

>>645
Ｓ２０００そんなに良いか？
Ｓ２ＫならおれはＦＤの方が良いが。
どちらも事故ると死にそうなのでＧＲＢの方が良いけどねｗ

>>651
その理屈だと２２Ｂがかなり速い事になりそうだが。

うんこは、かなりくさいらしい。

>>645
違う。
タイム命でしょ？ハイパフォーマンスカーは。

S2000は、サーキット以外ではいいとこないよ。
どこで回すの？このエンジンってくらいだし。
じゃ回して速いかっつーと、同価格帯車に軽くちぎられるし、、、

>>652
かなりベロベロに酔っぱらってるが、雨が降る中測ってきたぞ。
で、90.5cmってところだな。
マフラーがオーロライズRに変わってるんでパイプ径は太くなってはいるが、
パイプの位置関係はノーマルと変わらないだろ。

>>662
すげーいい人

>>662
やさしい人だなぁ

>>663-664
いや〜、完全に酔った勢いって奴だな。
オーソライズRをオーロライズRとか打ってるしｗ

>>658
ありがとうございます！
>>1に１７インチだとブレーキに干渉する
ホイールがあるって書いてあったので
気になってました

細かく教えていただき助かりました

652は何がしたいのかよく分からないのは俺だけ？

バンパーを何に移植するんだ？

ほ
寝るか

>>662のやさしさに濡れました

ググるとショップサイトに情報があるが、12月に発売らしい！









アオシマから。

某雑誌に4ドアでスペCと,,,信憑性はいかに。

セダンは全く売れてないみたいだな
とりあえず試乗する輩は多いみたいだが
スペC待ちなのか､足が硬すぎるのか｡｡｡

試乗してみてうんこくさいからパス

なんだかんだ言って、所有していない人のコメントだな。
所有していたら、絶対に悪口言わないって！

セダンの売れ行きって実際どうなんだろうね
先月の販売台数とか分からないかな？
ハッチも興味あるｗ

>>674
ダウト。
GRBA乗りだが悪いところは悪いというよ。

>>674
俺もダウト。GRBA乗りだからこそ、C型での年改が羨ましくて悪いところは言う。
「足が硬すぎる」とか言い出してるのはもうオヤジすぎるから今すぐVIPセダンに乗り換えろと言いたいが。
A型は足が柔らかすぎて萎えるよ…ほんと…。これはSUBARU側も認識してるから、A型素→20th→ｽﾍﾟC・R205→C型と、どんどん硬めてったんだけどね。

ｽﾍﾟCは両方で出すでしょう。所詮はパーツ交換に過ぎないんだから、両方で出しても別に問題はない。
ホモロゲだけが目的なら片方だけでいいと思うけど。両方で出したら1000台売れないと考えるなら、ホモロゲ目的にハッチだけ出すだろ。

問題はｽﾍﾟC、そして最後のR(S)206が買い換えるに値する出来かどうかだな。
もう日本車に愛想尽かしてもいいくらい日本車の魅力は無くなってってるから。

お前ら、エボXスレはずっと葬式中だというのに呑気に言い争いなどしやがって・・・

羨ましすぎる。

俺、そのときはいいと思ってスペC買ったけど足が固すぎる。
タイヤ換えればマイルドになるってのを信じてるけどどうだかな。
エーラインがお似合いだったんだろうけどどうしてもMTが欲しかった

GH8だろｗｗｗｗ

>>679
逆に硬くないスペCなんて嫌すぎる！

>>679
戦車や戦闘機は戦闘能力ありき！！

足が硬いのは何とでも本気走りする奴にとっては、変えればいい話で
何とでもなるから良いじゃん
問題は電子スロットルの方でこればかりはもう時代の流れとしか言いようが
無いんだろうな

ところで前の方でバネレートの話題が出てたけどGRBAで4.5位？
単位は忘れたが・・・

中古でGRB買ったのですが、SI-DRIVE　Iモードで走行していると
低速走行時にガックン、ガックンなったり、加速時に失速したようなフィーリングがあります。
Sモードではそのようなことはありません。

これは仕様でしょうか？もしくは、ハズレ車両引いてしまったのですかね？

皆さんの車はどうでしょうか？

>>684
D行ってリプロ！

>>684

軽量プーリーとかに変えれば多少は改善する！

>>680
GH8のロールしまくりフワンフワンの足は快適性に優れるのは知ってたけど
まずSTIありきだったから早々に候補から外れちゃったな

>>684
ＧＲＢの中古買うなんて勇気あるなｗ
足回りへたってそう・・・

逆だろ？GRBはサーキット酷使率は低いと思う。


関係ないけど友人が中古で買ったＧＤＢは運転席と助手席のヘタり具合の差がものすごかった。
助手席はまるで新品、運転席は・・・

いや、サーキットうんぬんより乗り方だな
俺なら間違いなく避けるわ

中古激安だよね〜
２５０万で１９年式とか買えるし

イマサラA型カウノカ

２５０払うなら、後１００足してＣ型買った方がよくない？
２００だったら買うけどなぁ・・・

310万で19年式８ｋ�`を買った俺をディスってんのか？

要するに、うんこはくさいって事だ。

8kキロってよくそんな超過走行のゴミに310万も…

え？３１０って込みだろ？
本体価格なわけないよな・・・？

>>697
オプションでスタッドレスタイヤセット（17インチ）込みの総額です。
本体価格は290万。
まあ去年11月のことなんで相場的にもそんなもんだった記憶がありますが。

スペＣ新古車もこの時期から出始めてましたね・・・
ほぼ新車価格でしたけどｗ

>>696

どこが超過だよ４８ｋキロで買った俺のＧＲＢ舐めてんの？

今日買ったすぺしい、走行距離だけでの査定、250でしたorz
6000km レカロ 無事故。

ごめん、去年買った〜の間違い

買おうと思えばGH8より安く買えるよな
GRB

こんな記事もあったっけ
http://publish.carsensorlab.net/editor/category_849/_8325.html

>>700
スペＣで250か・・・・
俺の19年ＧＲＢＡは25000�`だから200いけば良い方だろうな・・・・

満足してるから売る気は全くないけどねｗｗｗｗｗ


ただ、5年以上経って、次ってなってくると下取りの値段が心配だな。

シビックＲの中古とＧＲＢＡの中古だったらインプだよね
すんごいお得感があるｗ

で、来年あたりコミコミ２５０万くらいで購入して
http://www.ecu-tune.com/product1.html
このポン付け用タービンキットをつけて遊んでみたい

夢ばかり膨らんで金がたまらねぇｗｗ
こういうのつけると純正よりどうしても低速トルク無くなるんですか？

>>703
シルバーえろくてかっこいい！！！

>>700
スバルの新車初めて買ったみたいだけど
3年乗って車体価格の50％の査定があればかなり良い条件。
5年なんて乗ったら下取なんて殆ど無いぞ（笑）

FRターボが生産中止になってターボ車はAWDしか選択肢がない

GRBAの中古が250万そこそこ、GRBCの新が350万ほどか。でも諸費用いれたらGRBAは275ぐらいだがGRBCは400超えるよwwwwww。

中古購入自慢？
俺はレカロ・ＢＢＳ付きで15ｋｍ２９８万で購入

新車で購入考えてたけど諸費用まで考えるとＧＲＦで我慢かな？と思ったけど
中古も視野に入れると結構色々選べたよ・・

うんこ付きも選択肢に入る

>>710
なんかみんカラのプロフで見たことあるなぁ。自慢げにかいてた

画像が緑のザクだった気がするw

ディラーもってく都合上久しぶりにアクセスポートアンインスコして乗ったらかったるかったw
ふまないと全然はしらんのね・・・・・・・

最近アクセスポート入れたんだけど、
やっぱ、ディーラー持って行くときにはアクセスポートって
アンインスコしないとダメなん？
なんか...('A`) ﾏﾝﾄﾞｸｾ

みんカラの凛の全国オフ行くやつ挙手

凛って、最近のオーナーだと何の由来だかわからないな。

GRB STi MT
納車日決まった。
今月の26日、日曜日
色はオプシディアンブラックパール
価格は内緒
コーティング剤注文しとこう…

てめぇらハッチ（笑）の中古が多いのは不人気車だからだよｗ
そんなうんこみたいなもん中古でも願い下げだよｗ
これから買うならセダン一択だろＪＫｗ

ディーラーってパーツ持込でも取り付けしてくれたっけ？
プローバのハイプレッシャーバイパスバルブ買ったけど、取り付けがめんどい・・・。
あとガスケットの注文も・・・。

>>718
なんでセダン１択なのか明確な答えをお願いします
まさかＧＲＢよりも速いからとか言わないよね・・・？

車検に対応したパーツなら取り付けてくれる

>>720
ハッチはダサいｗ
セダンはデカ羽もあってかっこいい！
インプSTiは初代からセダンと決まってる！
ハッチ（笑）なんて邪道もいいとこｗ

>>722
だよな（笑）
だいたいハッチってなんだよ、みつばちハッチかよｗｗｗ

ＲＪでエボＸけつぶつけまくってﾜﾛﾀ

>>722,732
＞セダンはデカ羽もあってかっこいい！
もうこの発言で痛いわ
車体にアニメの絵描いてるやつらと思考が何ら変わりないわ
気持ち悪いです＾＾

っていうか、なんでこのスレいるの？

>>723
だよなｗ
>>725
スポーツカーなのにリアスポ無しで満足とかｗ
背中にうんこ付いてるのに気づかないみたいだから
親切に教えてやってるのにわからないのｗ

>>720
ハッチは下取り価格の下落が激しいから
つまり、資産が目減りしていくスピードが速いということ
倒産寸前の会社の株を買うようなもん

>>727
つまりうんこを買うようなもんｗ

>>726
いやいや、他に選択するスポーツカーとやらはないのかよｗ
わざわざＧＲＢスレに出張しにきたの？
御苦労さまです＾＾

>>727
車買うのに資産価値なんか考えるか？普通・・・
資産価値考えるならもっと汎用的な車選べよ？
スポーツカーなんて今の時代にあってないんだから

>>718
オジサン40過ぎですか？
歳がばれますよー

キチガイを召喚すんなよ！

エボXスレ悲惨すぎます・・・

ふつーに３Ｄウィングは男としてそそる部分だろロマンだろ
そういうの理解できない奴がＳＵＢＡＲＵのスポーツ乗ること自体変な話だ
カローラでも乗ってろ
ＳＵＢＡＲＵのスポーツはそういうギミックに理解のある人だけが乗ってほしい

>>733
？GT-Rで卒業したよ。
WRCも撤退したのに、エコが騒がれる昨今
今時デカッパネ付けて走る奴は痛い人
目立たず速い方が良い。

>>733
そそらないしロマンも感じないなぁ・・・
外観だけで言うならラリーカーにウイングは似合わないだろ
お前の中でスバルのスポーツ乗るのにウイング必須なの？ウイング付けないと乗る資格ないの？

>>735
お前みたいな半端にわか野朗がＳＵＢＡＲＵのましてやSTI乗りだと思うとイラッとすんな
付けろとは言ってないけどそういうのに理解が無いのにＳＵＢＡＲＵを選択してることが許せない
ＳＵＢＡＲＵ乗りの面汚しだよ　ココまで硬派な車つくりしてるＳＵＢＡＲＵに申し訳なくないのか・・・
だからカローラとかマークＸでも乗ってろカスって言いたいわけ

ＳＵＢＡＲＵに乗りながらもＳＵＢＡＲＵを貶めるとか言語道断
売国奴野朗　別メーカーの乗れ　ミ静が走る

羽ない商品があるのにSUBARU乗るなと言われましても

文盲は良く文章読もうな１００回くらい

池沼はレス控えろな

文盲がほざいても説得力の欠片もねーしな
骨髄反射でレスしちゃったんだろアワレだな

心の病気を抱えてるのはよーくわかったから>>740をしっかり心に刻み込め

>>736
お前みたいなオタクがＳＵＢＡＲＵのましてやSTI乗りだと思うとイラッとすんな
理解が無いのにＳＵＢＡＲＵを選択してることが許せないとかキモすぎる
ＳＵＢＡＲＵ乗りの面汚しだよ　ココまで硬派な車つくりしてるＳＵＢＡＲＵに申し訳なくないのか・・・
とか本気で言っちゃって頭沸いてのんかと思うよカス

>>736
いや、別にスバルを否定してないんだけど・・・
そりゃお前の意識の中だけで言えば否定してることになるんだろうけど、
お前の考えがスバルの思想全てじゃないからなぁ・・・
スバル車乗るならこうじゃないといけないって考え押し付けてる時点でスバルに失礼だと思わない？
Ａラインとかわざわざ出してる意味を考えてみれば？

オタクきもいって言いたいだけだろお前
それだけのために俺の文章真似るひつようがあんの？
マジワロタ
そもそもSUBARUのスタイルが理解できないのに選択するっておかしいよな？
嫌いならヨタ車でもンダ車にでも乗ってろと言いたいんだ
貶めるような事するならはなから乗るなと言うことだ
誇りももてない軟派オーナーはスポーツに乗るな

以上

>>745
骨髄が反射するぐらいだから日本語不自由なんだろうけど
>>740しっかり読めてるか？全部ひらがなで書いてあげようか？

つ・ま・り
セダン＝超かっこいいスポーツカー！
ハッチ＝超ダサい普通の車誰もスポーツカーだと思わないｗ

>>745
オタクきんもー☆

骨髄反射wwwwww

>>745
お前のスバルのスタイルってなんだよ
セダンで羽付けてぶろろ〜んって走るのがスバルのスタイルか？

分かった分かった
デカイ恥ずかしいハネつけてる恥ずかしい車作ってるメーカーの車なんだから
お前ら乗んなよ
さっさと売っちまえ
俺はそういう恥ずかしい厨房みたいなオーナー等と一緒にされたくないんでね

>>751
あれ、GRBにでかい羽なんて付いてないんですけど？
俺のだけ？他の人のには付いてるの？

デカ羽インプ糊＝目細色白ガリ眼鏡

心の話をしてんだよ俺は
分かる？

わがんね

スバルのいいところは最初は格好悪いって感じるのに
見慣れてくるとどんどん格好良く見えるところだな。
んで実車見たり試乗すると惚れてしまうｗｗｗ

鷹目がそうだったし、現行もそうだった。
最近丸目も無しじゃなくなってきたわｗｗｗ

>>754
心？心の中に羽付けてんの？

ワイドフェンダーは初見で惚れた

久しぶりにうんこ沸いてるな
いらっさーい&さよーならー
ｾﾀﾞﾝｲﾗﾈw

>>1ｰ>>759
うんこ

セダン＝アメリカ空軍のジェット戦闘機以上のかっこよさ！
ハッチ＝民間のセスナ機並のダサさｗ

ってか、うんこレスよく見るけどうんこの由来ってなんなの？ｗ

>>761
ジェット戦闘機とかセスナとか言っても幅が広すぎて分からん。
セダンはF-104ってとこか？

セダン→Ｆ-14
ハッチ→F/A-18

スレが伸びてるかと思えば、頭のかわいそうな人が沸いてたからなのね

セダン
http://pds.exblog.jp/pds/1/200904/08/52/a0114252_111463.jpg
ハッチ
http://www.craftroom-japan.jp/plane/kyosyo/540.jpg

>>766
このスレでハッチバックのネガキャンやってる事自体がお前がゴミクズだということの証明だよ。

>>767
セダン＝「ズギュギョアァゴゴゴゴオオオオォォォォーーーーー！！！！！」
ハッチ＝「ぷーん」（笑）

>>767
こいつは写真まで用意して他とはひと味違う微笑ましいやつだよ。
俺は飛行機好きだから笑って許す。

たぶん車好きのちょっとオツムの弱い中学生かなんかなんだろ
暖かく見守ってやろうぜ

一部のオタが戦闘機やモビルスーツだのの代替でエボとかインプ乗ってるってのは本当だな。

航空機会社の車の乗り手には相応しいってことだね
ただ、ハッチを馬鹿にするのは許せん＾＾

昔、５５５のデカールいっぱい貼り付けたデカ羽ＧＣを限定で売り出したけど
今でも乗ってる人居たんだね。
見つけると、ほほぅ、と微笑みがこみ上げてくる。

祖母の旧姓は中島だ。当然、知久平とは赤の他人だが、
なぜか職場の造兵工廠では「中島知久平の嫁さんか？」と聞かれていたそうだ。

そんなことはともかく、初めて乗ったのがハッチバックだったのもあって、
別に抵抗は無かったな。後方視界とかいろいろ楽だし。

ラリー見てきたらセダンはありえないわｗ
尻重いのはっきりわかる

>>766
じぇっとせんとうきのがはえーしばりきもあるし、はねがたくさんついてて、あたらしーから、セダンはじぇっとせんとうきだー

まるで3歳児の思考www

ハッチがプロペラ機だって？
当たり前の流れ。
2003年、戦後糸川博士によりペンシルロケットから開発された、ミュー5個体ロケットにより旅立ち、
人間が放りだされたら数秒で即死する真空で、常に強力な放射線が飛び交い、
影日向の温度差が500度以上にもなる宇宙空間において、60億キロ、7年の長旅をし満身創痍ながら、
技術者の苦心とアイディアとそれに応える、ひたむきな探査機自身の努力で帰って来て、
カプセルを無事地球に届け、快挙を成し遂げた話題の宇宙実証探査機「はやぶさ」
は戦時中、中島飛行機(スバルの前身)の糸川博士(以後日本ロケットの父)により、
開発された、一式戦闘機「隼」の名前をもらっていると言える。
向かった小惑星が「イトカワ」の名前をもらっている事にも見てとれる。
「一式戦闘機隼」
http://www.youtube.com/watch?v=3VNKb_byAuw&feature=youtube_gdata_player
中島飛行機の傑作「誉」エンジンは、
2,000hpを出力する航空機用空冷二重星型18気筒エンジンであり、航空機技術ひいては宇宙技術にも必須であるバランス、水平対向エンジンスバルのアイデンティティである。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY1N3oAQw.jpg

私は、糸川博士の思い、彼の傑作、一式戦闘機「隼」中島飛行機の「誉」エンジン、小惑星探査機「はやぶさ」に思いを馳せ
インプレッサGRB WRX STiで自由に羽ばたくのだ。２６日の納車が楽しみだ。

>>776
よくわかんないけどマニアックすぎだろｗｗ


納車楽しみだな

>>777
ありがとー
少し無理したけど、
スポーツは最後だと思って大切に乗るよ。

時に、スロコンかアクセスポートかコンピュータチューニング、コストバランスいいのはどれなんだろ？
街乗りメインで、ノーマルとはちと違うんだって自己満足と、フィーリングの改善ができればいい。

ちなみに、自己満足のために、
メーカーOPのBBS、
STIマフラー、フレキシブル、メーターセット、クイックシフト、リアアンダー、
アライマッドフラップ、DAMDステアD型、
ゼロスポクールアクション�U、クールラジエター、マフラーアースなんか着けてます。

こんな時代でもやはりインプレッサは人気車だなｗ

オタ車だからね
一定の人気はあるでしょう

お前ら幸せものだな。
エボ10スレは消臭天井廃止とかしか話題が無いというのに。

だって車自体終了が決まっちゃってるからしょうがないじゃん
インプも無理してSST積んじゃってたらトヨタ様からSTIグレード
終了の圧力かかったかもよ

GRBA乗りでマフラー以外ノーマルなんだけど、宝くじで1000万円当たった…。
GRBAを本気で弄る(吸排気・ECU・サス)か、GRBCスペCを待って買うか、Audi TTRSなどに乗り換えるか悩む…。
お前らならどうする…？ちなみにGT-Rみたいな糞重い車には興味ありません。

何か勘違いしてるようだけど
トヨタとスバルは関連企業と言うだけで、傘下でもグループでもないよ
トヨタの子会社の日野やダイハツじゃないんだから、そこまでトヨタが口出しできるわけない

トヨタグループ - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

＞1000万円当たった…。

羨ましすぎて言葉がでない・・・。

俺だったらまっすぐGT-Rだがなあ。

スレの勢いが凄いと思ったらまたわいてんのかよ
おまえら、少しはスルーしようぜ　大人なんだから

>>784
羨ましい話だな、おい
少しだけGRB弄って素直に住宅購入の資金にするのが良いかと思う
アクセスポートとか、足回り固める程度で良いんじゃない？

ちょっと前にGRBAを中古で買ったら、ギアチェンジでカックンカックンするって
書いてる人居たけど、新車で買ってもローとセコで、同様の現象出るでしょ？
俺が下手なだけかと思ってたんだけど、インプミーティングでGCやGDからの
乗り換え組が何人か同じ事言ってたんで、GRBの癖なんじゃないかな？
乗り慣れると、殆どでなくなったけど、クラッチのつながり始めで、デリケートに
アクセル踏み込めば全く起きないので、乗り慣れれば平気だと思う。

あんまり他の車乗ったことないけど、
前車のワゴンＲ（5MT）、親父のＣＲ−Ｚ、社有車のバン（名前忘れた）
乗った感じだとGRBは1-2速のつなぎにかなり気を遣う必要あるんだなって思う。

つかバンなんてクラッチつなぎ全然適当でもスムーズすぎてびっくりしたわｗｗｗｗ

>>788
試乗したけど、特に感じなかったよ。
まだ慣れて無いだけ。
回転をキープ出来てればガクガクしない。

GRBのDCCDはサイドを引くとフリーになるの？

たしかにGRBはクラッチのつなぎに結構気を使うな
他の車(スイスポ、CR-Z)に乗ったときは雑にやってもすんなりつながった

国産スポーツでイケてるのって
インプ
ロードスター
スイスポ
コペン
くらいじゃね！？

エボ、シビック、GT-Rは？

C型になって足回りどんぐらい変わったの？　乗った人教えて

>>788
ショートストロークシフト入れたらだいぶ乗りやすくなったぞ
どの回転数で１→２にシフトチェンジしているかにもよるが、シフトスピードが速くなるおかげで3000でシフトしたとして、1000rpmぐらい落ちていたのが500rpmぐらいでつなげられるようになった
結果、クラッチ操作にも気をまわせる余裕ができたよ。よかったら試してみては？

アイサイトはオプションでつけられるの？

>>788
基本的にはGRBというより電スロMT車全体の話だと思う。
変位に対するレスポンスが遅いから、自分がアクセルペダルの位置から想定してる
スロットルの開度と実際の開度が必ずしも常に一致しない。少し待てば一致する。
だからワイヤー式でポンポンとタイミングよくギアチェンジしてた人は最初に違和感感じるはず。
アクセル位置変位させてからワンテンポ待つようにすれば問題ない。

1/2速以外や低パワー車ではあまりカックンカックンしないのは、
回転の変動に対するトルク出力の変動の絶対値が少ないから。
多少ミートポイントが理想値からズレても車体に対してかかる力がGRBほど変化しない。

>>794
エボはラリーアートごと終了
シビRも終了
Rはイケてないだろｗ

イケてるっていう基準がよくﾜｶﾝﾈ

>>798
1->2、2->3でカクカクするので敢えて少し遅らせて繋げばスムーズに繋がることもあるんですが、
本気で走りたい時ってポンポン繋ぎたいですよね。GRBってブリッピングみたいにアクセル離してから一瞬回転上がるし落ちてくるの遅い気がするんです。
ゆっくり繋ぐ以外無いんでしょうか。

バイワイヤコントローラ入れたりいろいろ弄るくらいならやっぱり乗り換えた方が幸せか…。しかし魅力的な車もあまり無いんだよなぁ…。

>>801
スペCなら問題なし

回転落ち待たなくても1→2→3とヌルヌル繋がることもあるから、やりようはあるはず。
せっかくのMTなんだからそのへんも楽しめばいい。

>>801
宝くじ1000万あったら、俺ならエキシージかスーパー７買う

>>804
最終限定車買ってあと貯金

インプレッサの迫力があるフェンダー良いな。
ランチアデルタエボのフェンダーも好きだ。
だが、新型デルタは別物になった・・・。

>>801
軽量フライホイールに変えたらどう？

スペCはレスポンスが他とは段違いだからな

ＧＶＢ試乗してきた
乗り心地よすぎｗ　
快適すぎておっさんセダンみたいだ

>>809
剛性が高く、限界が高い証拠。
その余裕が高速域で効いてくる。

>>801
私のはスペＣ１８インチ版だけど、同じような傾向だよ。クラッチ切ったあと少し回転上がる。
アクセル離すタイミングが遅いのか？と思ったけど、プロがサーキット走ってる映像なんか見ても、
同じようにシフトアップのタイミングで回転上がってるので、そんなものなのでしょう。
そのせいか一生懸命走っているとシフトアップでショックが出る場合がある。
逆にシフトダウンは全く問題無いんだけどね・・・
これが電スロの癖ってやつでしょうか？

>>811
うちのスペCはそんなに感じ無いけど
NAのホンダ車と比較すればそりゃ遅いけど比べるものじゃない

>>811
アクセル開け気味だと、クラッチ切ったら
回転あがるの当たり前だよ。
バイクの免許取ってた時、良く注意されたよ。電スロはあまり関係ないかと。

>>784
ガレージ一択だろ。

>>812
>>812
シフトアップの時、時々カックンってなりません？
今まで乗ってたＭＴ車じゃならなかったので最初？？と感じた。
普通に走ってる時は全く問題無いし、今は慣れたのでほとんどならなくなったけど。

深夜に出かけるとき、
静かにガレージから出ようとしているのに、
クラッチ踏むと急にブァーと回転数上がる。
高速高回転キープしてるときも、
アップ・ダウン関係なく、
クラッチ切ると回転数はね上がる。
駆動系が切り離されて空転気味になるのかと思ってた。
アクセル関係ないと思うが。

メーカーや車ごとに癖はあるよ
スバルはソフト系かと

２月に納車されたスペＣ、週末しか乗っていなかったんだけどもう、バッテリー上がっちゃたよ。
セキュは入れていたけど、こんなにも早く上がるとは思っても見なかった。


バッテリーが小型化になったから、１年くらいで上がるかなとは思っていたけど、予想以上だよ。

身内の車が、バッテリー上がりで、セキュが夜中に小さい警報音をならしたことがあるから明日交換してこないと、同じ目に遭っちゃうな。

何処のバッテりー入れようかな？

Ｒ２０５乗りだけど、あの小型バッテリーってそんなにすぐ上がるの？
セキュリティは入れてないし、ナビも無しでオーディオしか入れてないから
それよりはもつかな

スペC海苔に燃料投下されますた

うちは土日以外通勤セキュありだけど
バッテリーはビンビンだぜ

>>820
よ！嫉妬の塊くんｗ

>>819
頻繁に乗っていた方が良いよ。乗ろうと思った時に、動かないのは結構心理的に来るね。

　先週は面倒だったので、乗らなくて、今夜乗ろうと駐車場にいったら乗れなかったんだよ。

先週乗っていたら、まだ良かったのかな？

>>822
さっそく釣れましたw

>>823
バッテリーというより乗ってないからだけだろ
軽でも同じ条件ならあがってると思う
こういう場合ドライのほうがいいんじゃなかったか？

>>824
またうんこ臭いヤツかよ
便所に帰れ

反応早w

>>818
週末だけでなく平日も乗ってと
きみのGRBが拗ねてるんですね
解決策は乗ってあげてちょうだい

>>825
使わない場合のもち(放電量)はいいが
セキュとかチマチマ使われているなら持ち悪いってイメージだったんだけどどっち？

定期的に乗るのがいいのはわかってるけど、普段は離れた車庫に眠ってるからなあ
1ヶ月はもちそうにないのかね
長期間乗らないときはバッテリー外すより仕方が無いか・・・

>>830
素直にバッテリー大型化

>>828
乗ってあげたいのは山々なんだけど、電車でゴトゴト揺られてやっとこさ帰ってくると、疲れきっちゃて乗るの無理。
通勤で疲れて帰ってきても乗ってあげてるんだ、優しいね。


ＧＲＢだけでなく、ＭＴＢとロードもここ数ヶ月乗ってあげていないから拗ねるどころじゃないだろうな。

>>832
なんだか俺と同じような生活してるな。
確かに電車通勤だと平日は無理だよな。

疲れて帰るとビール飲んじゃうし。

>>832
自転車は乗らなくても消耗しない
素直に容量大きなバッテリーに交換

>>818
caos試して試して

俺もサンドラだか、12点検で正常判定。
まぁ、セキュどころかナビも無い例として。

>>818
素でもセキュ入れてて毎日5分の通勤往復しか乗ってなかったら冬にバッテリ上がった。
前乗ってたJZA80は75D23Lだったから2週間乗らなくても大丈夫だったんだけど、
GRBは55D23Lだからか同じセキュでも上がってしまった。今は90D23Lのシルバーバッテリにしてる。
スペCだと小さいから最大でも70くらいまでしか上げられないよね。

日本仕様の2.0ツインスクロールターボと海外仕様の2.5シングルターボの
エンジンはどっちがポテンシャル高いのだろう？

たかが2.0で308馬力、43キロのトルクを出すエンジンは確かにすごいが、
日本のGRF 5ATをブリッツのライトチューンSTEP 1
（スピードリミッターカット、マフラー、エアークリーナー、ブースト圧調整）
のみで311.0PS　52.8Kg・m出しているのを知ると、GRBも2.5で出してもいいのでは？
と思ってしまう。（GRF　ATの許容トルクは35キロぐらいなのでかなり不安だが）
エンジン特性が2.0の方が高回転型なので面白いと思うが、ここまで車重が重くなると
もう少し低回転のトルクが欲しくなる。
ちなみに海外仕様の2.5の最高速はセダンが255km、ハッチが250kmらしい。
日本仕様の2.0は不明。

Travis PastranaがMt.Washingtonでヒルクライム最速記録に挑戦
Travis PastranaがスバルのラリーカーでMt.Washingtonという山のヒルクライム最速記録に挑戦している映像です
（もちろんRed Bullがらみ）。　一歩間違えれば一発崖下コース……。
http://www.dirnupo.org/?p=11878
http://www.youtube.com/watch?v=IdXJYc4CpXA

>>801
俺はGH8AからGRBBに乗り換えたんだけど、
GRBBに乗り換えてから、同様にシフトアップの変速ショックを感じます。
ガッツンガッツン回転合わずにつながる感じ。
電スロでもGH8の時はあまり感じなかった。

誰かが雑誌で「レスポンスが良くて変速時に回転が落ちにくい」
って言ってたけど、本当なんだろうか。

>>839
素はターボがもっさりしてる仕様なんで回転が落ちにくいんです
スペCはボールベアリングで改善されてるそうなんで裏山です

>>832
じっくり愛してあげるんだw
今日は休暇を利用して千葉から浜松で、
今うなぎ食ってる。このあとは舞鶴(あんなとこなのに京都でビックリ)まで行く予定。
現在燃費計11km。つい踏んじゃうよ
オービス光らない速度で巡航

>>841
良いなー
早く26日にならないかなー

俺も久しぶりに走りたくなってきた
今週末は晴れそうだから、どっか遠出するかな

なんかGRBにしてから走る喜びがなくなった。年のせいもあるかも知れないが、車が面白くない。

>>844
スペCは喜びあるよ

>>844
R205も喜びあるよ

>>837
まぁいずれにせよ、あと1~2年でエンジンのダウンサイズは避けられないよ。
ダウンサイズして過給器とモーターで補完する形になることは間違いないからね。
高性能2Lは残るだろうけど、2.5Lはエコエンジン主体になる。次期2.5Lの概要は発表済だったかな。

>>844
素はGT的な楽しみでしょう

>>801
ゆっくり繋がなくても回転数があってればいいわけだから、
慣れるまでは回転計とにらめっこしながら、
ちょうといいタイミングになるアクセルワークを覚えればなんとかなるよ。

でも追随の悪いものに対して操作でなんとかするって話になので、
少し操作をオーバーシュート気味にして戻したりとか、
そういうこれまでとは違うアクセル操作が必要になる、

バイワイヤコントローラだけど、基本的な特性の改善にはならないから、
ワイヤー式ペダルみたいな操作感にはならないよ。

>>844
同感だよ。ちなみにスペC。
速さ的な性能は本当に文句無いどころかオーバーなくらいなんだけど、
ドライバーに対するフィーリングって意味じゃ本当に残念なんだよね。
結果中古車に乗り換えた。

>>850
今の車に合わせればいいだけだよスペCなら素より楽だよ
無いものねだりしてもしょうがないと思います

またスペC最高か

いいんじゃねぇの？サーキット走る人には最高なんだろ
公道しか走らない俺にはありえんけど

>>852
発売された現行型の中でボールベアリングターボと専用ECUで気持ちイイのは2車種だけ
スペCとR205だけということです
嫉妬？されるのは限定だったからでしょう

嫉妬には見えないけどなｗ
俺にはスペＣ最高って言ってるやつらを黙らせたいだけにしか見えない・・・

>>844
うむ。
只今養老PAで休憩中
確かにそれも一理あるかもね。
前車RX-8なのだが走る楽しさはむこうが上だった気もする。
けどこれも十分さぁ！
さて。舞鶴まで繋がる道がないわけだが。
大阪経由高速もしゃくだから
びわこの上抜けてみます。

>>855
最高というかイイモノなんだからしょうがない
グレードが上なんだよだから嫉妬？

ボールベリングターボって　ディーラーで買えるの？素につけれるのかな。。

ちょっと気持ち悪いな
釣りか？

ボールベリングターボ？
あのうんこで構成されるターボの事ね。

ボールベアリングなら売ってるじゃない
四個で600円のタミヤ製のやつが

メタルとボールベアリングの違い
正直裏山

822 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/09/18(土) 22:27:16 ID:ZnjlIs6k0
>>820
よ！嫉妬の塊くんｗ

854 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/09/19(日) 13:56:56 ID:+hiVW5yV0
>>852
発売された現行型の中でボールベアリングターボと専用ECUで気持ちイイのは2車種だけ
スペCとR205だけということです
嫉妬？されるのは限定だったからでしょう

857 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/09/19(日) 14:38:06 ID:+hiVW5yV0
>>855
最高というかイイモノなんだからしょうがない
グレードが上なんだよだから嫉妬？

スペＣ猫飼ってるみたいだぞ
エンジンルームでミーミー鳴いてる

ニャンプレッサ　エスティーニャイ
かわゆすな〜

ボクもミーちゃん飼ってるよ！

>>835
今日、近所のオートバックスでカオス入れてみたよ。
結構するのね。１万２千円したよ。

カオス、オーディオの音質が良くなると言うことらしいけど、何か少し音がクリアーになった気がする。
だけど、プラシボー効果かも知れないし、スペＣだから外音入って来るから、多少クリアーになっても余り意味無いかも。

これであと、どの位持つのかな？

>>841
じっくり愛してあげるよ。今日はいつものように近所をクルクル散歩してきたよ。
連休中は、来週の主任試験の為に作文の暗記をする予定なんだけど、全然やる気が出ない。
このまま、ペイペイ公僕でもそこそこの給料だから別にこのままでも良いけど、受かれば来年差額で一時金が入るから、それでまた少し弄るために頑張るかな。

>>867
つ　「日記帳」

スペＣ海苔がイキがってるのを見ると恥ずかしいと思う俺もスペＣのり

スバルもGRの2リッターマニュアル車は全部BBターボにしちゃえばいいのに
加速時にかすかに聞こえるベアリングの回転音がそんなに問題なのか？
コストなんてそれほど変わらないだろうに

>>869
スペC買えなくて乗ったこともないヤツが
自分の素を肯定するためにスペC否定かと

>>870
>スペC買えなくて乗ったこともないヤツが
それはないよ。

ベース車が買えるお金がある人は、スペＣでも買えるよ。
価格殆ど同じだから。

ただ時期が悪かっただけだよ。

それとも、快適性を優先したんじゃないかな？

スペＣにはスペＣの、素には素の良さがあると思ってる。
競技志向じゃない俺なんかはある程度快適な素で十分だな。

>>870
こういう書き込み見てるとほんと哀れに見える・・・
おつむが中学生から成長してない３０代のおっさんなんだろうけど・・・
何かかわいそう・・・

でも、こういっちゃ何だが、今のスペCって全然快適だよな。

金額なわけ無いのわかりません？
もちろん同価格で高性能だったのに限定が終了して買えないから
私は素海苔でスペCに試乗したときすぐに大違いだとわかりました
でもまたーり乗ってるのでベアリングは残念ですがあきらめました

どうせおまえらみたいなヘタクソにとってスペCだろうが素だろうが大した違いはないよ

GCのSTIはボールベアリング使ってたけど
オイル管理が出来てないオーナー多くトラブルが多発したから
GDBからはスペＣだけになったって聞いたけど

友だちのスペC乗せてもらったが、
ロードノイズやら、メカノイズやら、あらゆるノイズがそのまま聞こえるw
音楽好きの俺は、ありゃいかんわ。

本当は言わなければ気づかないくらい静かで快適
旧型のスペCはうるさかったのかもしれないけど

>>879
涙目インプだったからな、今は違うのか…。

あれで静かなの？

音量素+5％くらいでした

現行スペCはガラスだけだが、先代は鉄板まで素より薄かったんだもんな。
トランクの中はマットもなくてウォっシャータンクむき出しだったし。

自分はGDBE素から現行スペCに乗り換えだけど、GDBではスペCは選べなかったよ。

ウォッシャーじゃなくてICスプレーだった、すまん。

限定という販売戦略に見事に釣られちゃったスペックオタク君よ。
自分に自信が無いからブランドやスペックで補いたい心理がほんと哀れｗ
乗り手がゴミ同然だからこそスペックに拘るんだろうね〜

>>885
またうんこですね
便器に入って流されてください

次期があわなけりゃしょうがないけど、
ちょうど買おうと思った次期にスペCでてたら、やっぱスペC買うだろ、ふつー。

やはり逆に素海苔が嫉妬して貶してる
私はんなことせず現状を認めます

スペC、通常版と値段そんな違わなくても、買取価格よさそうだしな。

素海苔を装ってスペC最高レス続けんなよ
>>812で有してるって自ら語ってるだろw
レス内容がワンパターンだからID変わってもわかりやすいんだよお前w

>>888
ネカマをどう思いますか？

>>890,891
ふたりとも発狂してます
そんなに悔しいんですか？

>>892
ネカマやってて楽しいですか？

スペＣもＲもプッシュスタートじゃないって言う時点で考えられなかったのは
俺だけじゃないと思うんだけど？

今更キー回せないよ

プッシュスタートｗｗｗ

21世紀にもなって押しがけｗｗｗ

>>894
前の車と、その前の車がスマートキー装備車だったんで、
今更キーを捻ってエンジン掛けるのには戻れないっていうか、意味が分からなかった。

それを言い出すと今更マニュアルなんか乗りたくないというか、意味が分からなかったんだけど、
GRFを試乗しに行ったつもりが、ついでに試乗したGRBの方が全然仕上がりが良かった。
↓
これだけ仕上がりが違うなら、仕方ないけどマニュアルで我慢するか…
↓
更についでに試乗したスペCはもっと仕上がりが良かった。
↓
ここまで仕上がりが違うなら、仕方ないけどキー捻ってエンジン掛けるか…

って流れでGRFを見に行ったつもりがスペCを買ってきちゃったんだけど、
乗ったら乗ったで身体が覚えてるというか、
意外と違和感なくキーを捻ってエンジン掛けちゃうもんだよ。

ドアロックを開けるのにもキーを突っ込んで捻る必要があるのかと思ってたんでそれなりに覚悟してたら、
キーレスエントリーが付いてたのにはちょっと嬉しかったけどｗ

装備のレベルが違うんだから上下関係が出来て当然です

そして集中ドアロックもなければひと昔の貨物車だなw

走り以外の装備は本当はいらない
でもエアコンは無いと死にます

>>887
元ＦＲスポーツ海苔が選べばスペＣ。
ゴルフGTIと比較してた人は素。

ちなみに俺は後者。
スペＣでうらやましいのはタービンだけで、
他は素の方がいいという判断。

前期ならふにゃちんサスで乗り心地はいいけど
固いスペCのサスも裏山だったはず

>>894
たまにレンタカー借りると、不便だなーって思うな、毎回。

無いと困る訳じゃないけど、いまどき走りのために
利便性を我慢するような時代じゃない気がしている。

時には、ものすごくくさいうんこをかじる事もある。

社外のサスに交換の道もあるけど
メーカーが膨大な開発研究費つぎこんで
最善の状態でついてるノーマルサスは確かにいいな
性能はもちろん耐久性が結構違うしな

スペＣが通常のＳＴＩで、素がA-lineじゃないかってポジションだよな。
どちらでも良いと思うが、Cが限定じゃなくても良いと思うのだが。
GDBの時のあの激しさというか、何だこりゃってものでは全くないしね。

>>902
ボタンだと俺鍵の置き場にちょっと困るんだよね。
大体ドア開けるのにボタン押さなきゃいけない訳で。
特に利便性が良くは感じないんだが＞プッシュスタート

しばらくスペC厨は消えなさそうだな…。
スペCより素C型の方がバランスいいのにな。

>>906
ほう。たとえば？

いや、バランスって目的によって違うから一概には言わない方がいいぞ
特にこういうスレでは・・・
・街乗り主体の人
・サーキット主体の人
・街乗りのみだけど走り主体の人
目的によってバランス違ってくるだろ？
世間一般のバランスは街乗り主体だと思うけど・・・

昨日、近所のスバルＤ行ったんです。スバルＤ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、スペＣ発売決定、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、スペＣ発売如きで普段来てないスバルＤに来てんじゃねーよ、ボケが。
スペＣだよ、スペＣ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスペＣか。おめでてーな。
よーしパパスペＣ買っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、俺のＧＤＢスペＣやるからその席空けろと。
スバルＤってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った担当といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、スペＣ仮予約で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、スペＣだとか素だとかなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、スペＣで、だ。
お前は本当にスペＣ乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、スペＣって言いたいだけちゃうんかと。
スバル通の俺から言わせてもらえば今、スバル通の間での最新流行はやっぱり、
最終型スペＣ、これだね。
最終型スペＣ。これが通の頼み方。
最終型スペＣってのは今までの技術が改善されて入ってる。そん代わり真新しさが少なめ。これ。
で、それで全額支払い。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
スバル以外の車乗りにはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、スバル車以外の車でも乗ってなさいってこった。

最後の落ちが今一なので30点だな
結局スペＣじゃないか

これは・・・
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0016768811/index.html?TRCD=200002

>>909
久しぶりに朝日のゆんゆん投稿読みたくなったじゃないか。

>>905
マイチェン後はドアノブ裏側にスイッチが追加されたので
ボタン押さなくてもドア開くはず

>>905
鍵の置き場って？
車から離れるときはどうしてるの？

デラでB型の試乗してきたけどなにあの糞ハンドリング
GDBから乗り換えの人は違和感無かったの？
C型なら改善してるんだろうか
中古買おうかと思ってたけど激しく迷う・・・

>>909
これってオリジナルって何？
改変コピペしか見てない。

しかし、セダンはスペC（相当も）出しませんとかなると寂しい。

吉野家の牛丼の改変だろ

>>914
インプレッサの挙動を全身で感じるために
裸ネクタイで乗るんだろ、察してやれよw

>>905
＞Cが限定じゃなくても良いと思うのだが。

あんときはホモロゲ取得って明確な目的があったからね。
期間、仕様共に限定付けないと捌けないと判断したんだろう。

>>917
ありがと。
値下げして客がどっと押し寄せた時のか。

>>918
それだとネクタイの裏に鍵挿して収納できないか？

おまいらが旧型でクレーム言いまくったからだろｗ
耳をすますと作動音がする
オイル管理適当にしてたら不調になったって
今回は客層広げてるから素にBBなんて搭載不可能
前回の二の舞に輪をかけてクレーマー増産が目に見える
限られた本当の良さがわかるヤツの手にだけ渡るのが正解
ICWSタンクだって水入れるときこぼれるってクレームがあったから
今はあんな慣性が大きな車体の端にレイアウトされてしまってる
スポーツがわからんヤツらはこっち来んなGTに乗って引っ込んでろｗｗｗ

>>922
ＧＤの話題は別のスレでおねがいしますｗ

>>923
はぁ！？
GRBの話してるだろ
読解力無いやつは顔つっこんで来るなｗ

>>785

もう実質トヨタグループだよ。
部品メーカーの新車紹介活動でスバル車も対象に成っている事からも
明らか。

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>>916
昨日、近所のスバルＤ行ったんです。スバルＤ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、スペＣ発売決定、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、スペＣ発売如きで普段来てないスバルＤに来てんじゃねーよ、ボケが。
スペＣだよ、スペＣ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスペＣか。おめでてーな。
よーしパパスペＣ買っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、俺のＧＤＢスペＣやるからその席空けろと。
スバルＤってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った担当といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、スペＣ仮予約で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、スペＣだとか素だとかなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、スペＣで、だ。
お前は本当にスペＣ乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、スペＣって言いたいだけちゃうんかと。
スバル通の俺から言わせてもらえば今、スバル通の間での最新流行はやっぱり、
最終型プレオ、これだね。
最終型プレオ。これが通の頼み方。
最終型プレオってのはダイハツのOEMで足回りなんかの、今までのコストが改善されて入ってる。そん代わりスバルらしさが少なめ。これ。
で、それで、全額その場で現金一括支払い。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
スバル以外の車乗りにはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、ダイハツのミラでも乗ってなさいってこった。

>>927
んな長いコピペ3行で読むのやめるわｗ

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレースで歴史的圧勝を果たしたスバル。
その優勝ドライバーである、GTドライバー佐々木孝太選手が
WRX-STIをインプレッションしていますよ。



走りの向上と快適さを兼ね備えたWRX STI A-Lineの4ドアが登場。GTドライバー佐々木孝太がインプレッション
HD版/GTドライバーが乗る�@SUBARU WRX STI 4door A-Line (高速道路編)
http://www.youtube.com/watch?v=8HxisX4nzwk

GTドライバーが乗る�ASUBARU WRX STI 4door A-Line (ワインディング編)
http://www.youtube.com/watch?v=Oy2trZxe86g&feature=related




ニュルブルクリンクで走りを磨いたWRX STI 4doorの、GTドライバー佐々木孝太インプレッション
GTドライバーが乗る�BSUBARU WRX STI 4door (高速道路編)
http://www.youtube.com/watch?v=7dZxXmOuqPU&feature=related

GTドライバーが乗る�CSUBARU WRX STI 4door (ワインディング編)
http://www.youtube.com/watch?v=l1XIpssMKzc&feature=related

>>925
日産グループでも新車紹介の対象ですよ。

>>929
まず4ドアスレに貼ってやれよ
こっちだけとかおかしいだろｗ

>>922
水タンクは俺も思った。スペアタイヤ用の凹の底面にでもタンク設置して給水口だけリアに伸ばしてくればいいのに

>>929
ATとMTで高速道路の繋ぎ面乗ったときの違いがわかるね

乗り心地良い順に
GRBC_AT＞GRB(A,B)＞GRBC_MT＞GRB_sp.C
だと思う。異論は認める