【NRT】成田国際空港 30タミ【30万回】

おかえり。ただいま。いってらっしゃい。いってきます。
成田空港はいつだって、あなたの出会いと別れの瞬間に、ふさわしい場所でありたい。
それでは、よい空を。

成田国際空港については当スレで扱います。

このスレで展開されることの多い滑走路や空港の位置付けの話題の他、
空港ターミナル・PTB内飲食店・店舗等のリテール部門など空港利用客向け
サービス施設の話題や、利用者に対応している中の人の舞台ウラの話も期待。

煽り・叩きは厳禁＆スルー。他所でヤレ。みんな仲良く！！

さぁ、テイクオフ！ よいスレを！

前スレ
【NRT】成田国際空港 29タミ【航空自由化】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381071568/
【NRT】成田国際空港 28タミ【航空自由化】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378319855/

27http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1370526039/l50
26http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365588560/
25http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1362661180/l50
24http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356812174/l50
23http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349018386/l50
22http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343668505/l50
21http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339073042/
20http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331946566/
19http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327407934/
18http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323593023/l50
17http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1319548389/
16http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314364616/
15http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310298400/
14http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1304001262/
13http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296992162/
12http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289652637/
11http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287383600/
10http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1286454931/
9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280992106/
8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272210557/
7 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267802444/
6 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261402795/
5 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1255772679/
4 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249389423/
3 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211482645/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165163359/
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136973966/

大きな空港の割に、気軽に利用できるレストラン・バーが少ない（特に、第１ビルの制限区域外）
やっと見つけたのが、サッポロライオン。ただし、床面積は狭い。

スカイマークの成田便、札幌、米子、那覇だけになるらしいね。
成田の国内線は飽和状態かな。

北原派から農家が脱退だって

全日空 羽田の国際線を強化へ
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20131210/3693821.html
12月10日　11時18分　NHKニュース

　全日空は羽田空港の国際線の発着枠拡大を受け、来年春から
ロンドンや、ベトナムなどへの路線を新たに開設することを決めました。
これに伴って、成田発着のロンドン便を取りやめるなど
羽田の国際線の強化が鮮明になっています。

　全日空は、来年３月から新たに割り当てられる羽田空港発着の
国際線１１往復分のうち、８往復分の路線を発表しました。
それによりますと、来年３月３０日から、羽田と、
ロンドン、パリ、それにベトナムのハノイなどを結ぶ
６つの新路線を就航させるほか、シンガポールや、タイの
バンコクへは、便数を１日２往復に増やします。
これで、羽田発着の全日空の国際線は、これまでの、
１０都市・１３往復から、１６都市・２１往復に拡大します。

　一方、これに伴い、成田空港からロンドンへの便を運休するほか、
シンガポールとバンコク便も半分に減らす計画で、
羽田便の国際線の強化が鮮明になっています。

　これに対して、日本航空は１月に新たな路線を発表する予定です。
今回の羽田の発着枠拡大では、外国の航空会社の乗り入れ増加も予想され、
２０２０年のオリンピック開催を控え、
羽田と海外を結ぶ空の便の利便性がさらに高まりそうです。

アカとバカに汚染された空港

まだ成田なんか使ってるのか？
羽田使え、羽田！

羽田の国際線がここまで増えると成田に残る航空会社は苦しいだろう。
デンマークとかスイスは撤退しそう。

JALは成田、ロンドン、パリ線、運休らしい

農家の人が、活動から引退することで一坪用地などの空港用地買収の問題って解決するのですか？ 詳しい方教えて。

>>11
自らは移転するのに、一坪だけ土地持っててどうするの？って話にはなるよ
既に、一坪だと価値が低いからって空港が勝訴した判決もあったはず

>>11
貨物ターミナル増設予定地だけ決着する見込み。
http://mainichi.jp/select/news/20131211k0000e040238000c.html

春秋航空日本 来年５月から国内線運航へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131217/k10013903491000.html
12月17日 17時54分　NHKニュース

チョソツナ古事記のみなさん、いらっしゃいwwwwwwwwww

LH、成田撤退だって

☆-(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノｲｴｰｲ

>>15
関空経由便があるやないか！

さらばナリタと言おう

既存のNH/LHがボロボロでも、期待が高かったDUS線が出来て助かったろ
あとの独方面はJFKと同時期にFRAを挙げていたスカイマークが380でやるか否か

首都圏の交通インフラ整備に消極的だったボール猪瀬が辞める。浅草線短絡化
が現実のものとなる可能性が高い。そうすれば羽田だろうが成田だろうが時間
的には変わらなくなる。
現状ロングを飛ぶの前にスカイアクセスでも文句はないが.....
ちなみにＪＲはダメ、やる気なし。
先日NEX乗ってTicket社内で買おうと車掌がくるの待ってたが、車掌来るには
きたものの速足で通り過ぎて行ってしまつた。声をかけたが既に遅し。空港
まで特急券なしで行けた。これには笑ってしまつた。ちなみに俺進行方向に
向かって右窓側に座っていたが、左窓側に座っていたおばちゃんも社内で特急券
買おうと思っていたらしく、思わず二人顔見合わせて苦笑い・・・・
あれって千葉管轄区の乗員？千葉ＪＲと言えば労働が有名だが相変わらずやる気
なしだなwwwww

DUS線なんて成田対策の捨て駒だろ。
ほとぼりが冷めたら、運休じゃないか。

>>21
デュッセルドルフは需要あるよ
ただ、羽田からドイツ路線が飛ぶから成田行くより乗り継ぎでって人ばかりになると苦戦は必至

セカンダリーな空港になってしまいつつあるね。

>>22
大げさかもしれんが、JALのフランクフルト線は乗り継ぎのない人のうちDUS、FRAが半々くらいと聞いたこともある。
JALこそFRAが最終目的地の客は勝ち目がないからとっととDUSへの行き先変更を発表しとけばよかったのにね。
もっとも、その場合嫌がらせでANAが2枠もある羽田枠をDUSに振ってくる可能性もあったが。

>>24
JALはベルリンという手もある
ただそうなるとスカイマークが苦戦しそう

まだ成田なんか使ってるのか？
羽田使え、羽田！

イベリア？
http://freighter.flyteam.jp/photo/979211/960x960.jpg

>>27
フィリピンっぽい
昨日２タミにいたよ

JR束から無能な天下りが来てから成田の没落が始まった
天下り元のJR束も、空港利用者をまともに運べてないし

わざわざ成田まで行ってDUSで乗り継ぐ人はいないだろ。
羽田便で欧州乗り継ぎが自然。

予想以上に成田にとって厳しい発表が続くな
三大欧州エアラインの羽田シフトで、遂に世界的な空港からは陥落してしまったか

>>30
デュッセルドルフは最終目的地だってよ
それでも成田からの直行便より羽田からの乗り継ぎって人はいそうだけど

>>31
成田羽田でバラけて日本がハブ争いから脱落した感じじゃね？
羽田は成田の絶頂期を越せないし、成田の栄光は過去のもの

もともと欧州から来て成田で際際トランジットする客ってあんまりいないんじゃ

就航地の数だけ見ると過去最高だけどね。
成田はこれから新規就航地やLCCを増やせばいいんじゃないの。
カンボジアやラオスも話題になってるし。

羽田はヒースロー、成田はガトウィックになってゆく

しかしここまでの惨状は10年前には全く想像出来なかったな
マジで殿様商売の成田ザマァと思うわw

まだ成田なんか使ってるのか？
羽田使え、羽田！

国内線しか使わんからLCCの充実はうれしいｗ
現地でレンタカー借りても鉄道よりも安いし

>>39
ひょっとして執行猶予中とか？

ただ、羽田は採算の良い長距離路線中心とはいえ、便数は関空程度にしかならない。
（関空自体がピーチなどで便数急増中なのでわからないが）その程度で慌てふためく成田はどうかと。

ただ、このままいけば「北関東国際空港」になりそうだな。

成田の凋落は日本の凋落
羽田なんかに熱を入れて馬鹿だな
韓国に負けるわ

戦略なき羽田国際化〜北米からアジア各都市への乗り継ぎ客を無視
http://genuinvest.net/?eid=2060

乗り継ぎ客重視なら別に羽田なんか無視して米系キャリアは今のまま成田を使えばいいだけの話しなんじゃ？

春から羽田移る便って北米接続と関係ない便だけだろ

ＤＬはシアトルをハブにしてアジア便を展開する計画らしいけどな。
結局、その方が成田経由より多くの米国内都市から１回の乗り継ぎでアジアの主要都市に行けるってことらしい。
そもそも米系が米国外にハブを持つこと自体、異例だったんだよ。

Delta Air Lines' 2014 network strategy entails bypassing Tokyo and leveraging partnerships
http://centreforaviation.com/analysis/delta-air-lines-2014-network-strategy-entails-bypassing-tokyo-and-leveraging-partnerships-145281

>>37
空港は努力してたがサーバーみたいな連中が妨害した

>>34
欧州−ヌメアは成田がハブになってるよ
ロンドンとオーストラリア、ニュージーランドの乗り継ぎ客もいたよ
あとグアムやサイパンはエールフランスやKLMがコードシェアしてる

>>35
メルボルン、ヴェネチア、デュッセルドルフが新規？

>>48
「あんまりいない」ことには変わりないと思うが

成田は油断し過ぎたね。
ヨーロッパ路線は低迷するから、787使ってアメリカ路線を充実させるしかないだろうね。
メキシコシティ線のデイリーとか、ブラジル線は早急に

>>42
>>43
まさしくその通り。結局せっかくのアドバンテッジをミスミス不作為で失って
しまうことになる。このままじゃアジアのヘッドクヲーターを日本に呼び戻す
ことはますます困難になる。まさしく日本と言う国のスポーク化。
羽田羽田と騒いでいる連中は、狭小なものの見方しかできない人間。
ナリバンや鯖、ゴネにゴネ金を一銭でも多くせびるろうとする成田土着民と同等の脳味噌。
羽田国際化は日本経済にとってマイナス。
グローバル経済の中では自国のラインだから米系のラインだからといっているのはダメ。
特に欧米系のキャリアには大事なお客様という認識が必要。

>>49

成田の使い勝手が悪いということよりも、日本がユーラシアの東の端っこにあって
それより東には人が住んでいないということが影響している。
従って、仮に成田を廃港して羽田に集約したとしても、羽田も国際ハブには成り得ない。

http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre_1312kaisei.pdf

１.成田空港〜成田駅間で快速列車を増発します。
ＬＣＣの増便により夜間帯に成田空港のご利用が増加して
いることや、空港通勤のお客さまの利便性向上を図るため、
成田空港〜成田駅間で最終となる快速列車を増発します。
これにより東京方面への最終列車が45 分繰り下がります。

>>51
そもそも米系の以遠権は国益を損ねるとかいって意地悪してきたのが成田。
1タミ北なんてボロいままだからな。

>>51
その羽田が国際化するまでの40年間たっぷりと猶予があったはずだけどその間成田は一体何をしてたんでしょうね
今は三十万回ある！とかドヤ顔で言うかもしれんがそれだって所詮羽田の恩恵だろ？
結局、反対派も全部含めて成田の器じゃ無理だったんだよ
それに成田が国内線を解禁した以上、羽田の国際化に対して文句を言うのは都合がよすぎるとは思わない？

別に北米アジアのハブ云々は午後に到着・出発する便だけなんだから、それはそれで
充実させるとして、それ以外の時間帯やヨーロッパ便とかは羽田に移しても問題ないんじゃ。
逆に今まで成田でも日本発着の客中心だった便は羽田に移れば日本の地方空港への
利便性が向上するし

今更、羽田国際化は害悪だとかアホの極みでしかないわな。
それより制限エリアを充実させるとか、カーフューを緩和するとか、やることは山ほどある。
もう黙ってても便が飛んでくる時代は終わったんだよ。

>>55
さすがに国内線飛ばしたからっていうのは頭悪すぎると思う
そもそも国内線が少ないから仁川に云々って言われてたわけだし
LCCといえど、地元紙に○○から成田経由で海外へって書かれるくらいだし有意義

>>58
これまでの内際分離という大原則が撤廃されたんだから羽田の国際化だけを糾弾して成田の国内化に触れないのは虫が良すぎだろ
羽田経由で主要な海外都市に行けるようになった今、乗り継ぎの利便性0のLCCに乗ろうとするのなんてごく一部の物好きだけ
料金も乗り継ぎ用ならLCCと差無いしな

>>59
成田の国内化について何か問題でも？
少なくとも内際乗り継ぎの利便性が増したことは事実。
またa380の乗り入れ不可等制限も出てくるし、欧州組がそれほど喜んで羽田にシフトしているとは思えない。

ボール猪瀬も辞めた訳だし、アクセス改善と成田ゴネ得民の態度次第で成田の復権もあり得ると思うけどな。

>>60
読解力なさ過ぎてもうね・・・・ｗ

＞成田の国内化について何か問題でも？
誰も成田の国内化反対！なんて言ってないだろ？
ただ成田の国内線制限を廃止した=内際分離政策の終焉 なんだからお前の羽田国際化を害悪とする思想は偏りすぎてると思うけどね

＞少なくとも内際乗り継ぎの利便性が増したことは事実。
これは確かに事実。
しかしいくら増えたといえど当然ながら羽田の足下にも及ばないショボさだし、何より運航形態(羽田がFSAだから乗り継ぎの利便性が高いのに対して成田は所詮保障のないLCCによるポイントTOポイントに基づいた運航)が全く違う
内際乗り継ぎについて語るなら当然羽田に国際線を持ってくるメリットも理解してるよな？

＞またa380の乗り入れ不可等制限も出てくるし、欧州組がそれほど喜んで羽田にシフトしているとは思えない。
これこそ負け惜しみだよｗｗｗｗｗ
本当に嫌々移されるのならLHがあんな発表するわけないだろ
欧州線の際際乗り継ぎ需要なんて無いに等しいレベルなんだし特にディスティネーションの利便性だけ考えれば良い欧州キャリアは諸手を挙げて喜んでるぞ

羽田でも成田でも内際乗り継ぎが強化されることは、利用者にとっては大歓迎だよ。
喧嘩するような話でもないと思うぞ。

内際分離厨は内際分離で利権を得てきたごね得成田土民だから、相手にしない方が良いぞ。
規制ではなく競争で成田を選んでもらえる方策を考えるのが有益。

>>54
米系に文句言ってたのは成田じゃないだろ
ユナイテッドがいる南ウイングは拡張したじゃないか

>>61
成田叩きしといてそれかよw

どっちもどっちだわ。その時その時便利な方を使うまで。
選択肢が増えるのは良いことだ。

>>59
だから国内線は乗り継ぎ効果もあるよ
ジェットスターはJALとコードシェアしてるし

ﾅﾘﾀｵﾜﾀ...

モスクワの空港状況に似てきたね。
一時期、シェレメーチエヴォ国際空港が不評で外航エアラインを中心に
ドモジェドヴォ国際空港に移転するブームがあった。
その結果皮肉なことにドモジェドヴォ国際空港がパンク気味になって、
時間の読めない使いづらい空港になってしまった。
アエロフロート中心でシンプルになったシェレメーチエヴォ国際空港が
アクセスやターミナルを改善して使いやすくなった。
成田からアエロフロートでモスクワ乗り継ぎで欧州各地に行くのなら、
便利な空港になったよ。
成田やJALも見学したら、いいかもね。

国際空港は巨大化すると、使い勝手が急速に悪くなる。
国内線と国際線が一緒の
フランクフルトなんかその典型。このままでは
羽田もその後を追う様な気がしてならない。
便数の拡大に焦らず、シンプルなスタイルで徹したら、
結局便利な空港と呼ばれ再生できるはず。
JALも思い切って、羽田でなく完全に成田シフトを行ってみると
おもしろいことになるのでは。ANAが自民党に密着して羽田に集中するのなら、
JALは不完全な後追いを止めて、シンプルに成田に集中して分かりやすくすると
いずれ支持されるようになる。ANAと住む世界を分ければいい。

残念ながらＪＬはロンドン、パリは羽田移管です。

ヨーロッパは羽田、アメリカ方面は成田、と住み分けするのでしょうか？
ヨーロッパと太平洋の島国を結ぶ路線確保はどうなるの？ニューカレドニアとかフィジーとか

萩原進急逝！
ttp://www.sanrizuka-doumei.jp/home/2013/12/post-425.html

よっしゃああああ

これで情勢は動くか？
代替わりすると一気に動くからな
だが最近ナリバン死にすぎじゃないか？

亡くなって喜ばれる人ってどんな人？

でもナリバンの悪影響はもうほとんどないからね。
トンキントンキンと騒ぎ立てる地元民の意識がかわらないと、成田はよくならないよ。

北原派を実質仕切ってたのはこの人？
大ボスは90越えてるし、後任いるのかね？
まさか市東？
農家たよりのお母さんは脱落したみたいだし、あと数年で解散予想

78
本来のBラン上に居座ってる奴らが居なくなれば、劇的に効率が改善されるはず。
つーてもスポット足りないか？

>>71

かなり正しい意見。羽田と成田は70キロ位離れているし、羽田はそれだけヨーロッパに近いし、成田はそれだけアメリカに近いということ。

>>75
まさに72みたいな人。これは訃報ではなく間違いなく吉報だ。

>>76
その意味では今回の羽田シフトはごね得民へのいい牽制球になったはず。
でも78の言う通りＢラン上の奴らがいなくなれば劇的改善。

>>78
今回の北原派No2の死は大きいが、まさにＢラン本来計画地上に居座っているのは平和な顔を
して金をせびっている旧小川派の島村爺と旧熱田派の石井の婆さん。
自他共に認めるサーチャンチンピラの北原派より熱田派の方が癌だと思うが。

フィジーはそもそも成田便がない。
エアカランはＡＦが成田から撤退しても関空接続が可能。

>>81
AFとSBは、10月に中継拠点を成田に集約すると宣言したばかり。
ttp://www.aircalin.com/pdf/commercial-agreement.pdf

>>82
じゃあAFの成田に残す1便は昼便だな
SBが朝着にしたのにAFがスターウイングじゃダメだろ

よく分からないのですが、荻原さんって反対派の大物なのですか？

>>80
たしかに、ほんとの癌は北原派じゃないんだよね...

>>74
放射能の影響に決まってるだろ。セシウムは微量でも心筋のカリウムチャンネルを
破壊し、急性心筋梗塞を引き起こす。

自分とこの畑で作ったものばかり食べてるんだから、あたりまえの結果

相変わらずの馬鹿反対派含め、成田には能力が無かったと言う事かな。
確かに重いんだよな、まるで社会主義国家の雰囲気。スタッフや警察官達の表情含め。

>>85
敷地内に食い込んでハード面で邪魔するナリバンは癌だろう
たかってる住民は寄生虫

飛行機の騒音がうるさい。
千葉県民なんだけど、震災の福島の原発事故の後、すげー飛行機の騒音が
すごくなった。
空港に電話して「うちの真上を低い角度で飛ぶな。飛んでいい
ルートって決まってるでしょ。そういうところはちゃんと騒音対策のお金もらってる
でしょ。」って言ったら、「他の家がどうなってもいいんですか？　あなたの
家さえよければいいんですか？」っていう頭のおかしい返答された。
「なんでうちがほかの家の心配しなきゃならないんですか？うちが他の家の
ために犠牲になれっていうんですか？うちはどうなるんですか？他の家のことは
市が考えることでしょ。うちが考えることじゃないでしょ」と言ったけど、馬鹿な職員もいるもんだよ。
しつこく、「自分さえよければいいいんですか？」とかおかしなこと言うから、
「当たり前じゃないですか？　そうですよ」って言っておいたけど。
そうしたら、「ルートについては国土交通所に文句言え」って言われ、
電話番号教えてきた。
録音しておいたから、近々youtubeで公開するかもね。
本当に変な職員がいるもんだね。名前教えろって言ったけど、言わなかったよ。

>>89
つべへのウップ宜しく。

絶対、アップすべき。
あなたのクレーマー度が暴露される方に100カノッサ。だがね。

>>89
>飛行機の騒音がうるさい。
>千葉県民なんだけど、震災の福島の原発事故の後、すげー飛行機の騒音が
>すごくなった。

東京Ｎ区民だけど、こっちも震災の直後は横田や入間に離着陸する輸送機の
騒音がひどかったよ。でもそれは福島や山形、三沢あたりに物資を輸送しな
ければならない緊急事態だったから仕方がないだろう。

それこそ‘自分さえよければいいんですか？’だよ。
俺だって個人主義の人間だが君は利己主義だな。
まるで原発事故直後に皆必至になって対応にあたっているなかで他人事のように
‘わが党は一環して原発に反対だった’と豪語している福島瑞穂や代々木みたいなもの。

ゴネれば金が入ることもあり、また周囲が騒音騒音と騒ぎ立てる環境の中にいるから
千葉土民はパラノイア的になっているんじゃないか。

どこかで見た書き込みなんだよな…
何処だったか。

日本語も不自由みたいだし、放置だな
どこかのコピペなんじゃないの？

NHで欧州乗り継ぎ便の検索かけると羽田便しか出てこなくなったよ。
もう成田からの欧州乗り継ぎは推奨しないのか。

これからは成田便はツアー団体用に安売りしまくって羽田の足引っ張らない程度に細々と飛ばすと予想

羽田の欧州枠はまだ未消化分がある
来年秋にCラン延長が完成したら、また増えると予想

良いね

スペイン産本マグロ、羽田に朝到着　昼には店頭へ、大手すしチェーン　成田より半日から1日程度早い
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101101/bsd1011011136008-n1.htm

>>92
そこまで言うならさっさと東京タワー解体して羽田の全滑走路を完全開放してくださいな。
やれるもんならやってみろ。

>>100
成田ごね得民の本音が出たwwwww

これだけ羽田シフトが進行する中で成田は安泰と思っていると本当に大変なことになるぞ〜
金をかけ、港湾族を抑えれば再沖合展開だって可能。タブーなしの議論とはそういうこと。

その発想がとれない限りは成田はLCC+貧乏エアラインだけになり騒音対策費さえだせなくなる。

確かに今更羽田成田短絡線作るくらいなら羽田を再々拡張して一元化するってのもあり得るな

どうせ羽田の国内線は今後、客が減るから、
何もしなくても国際枠は増やせるけどな。

>>101
その後の羽田が安泰だと思ってると本当に大変なことになるぞ〜
別にどうなっても知ったことじゃないけどね。
すべてを受け入れて捌く覚悟は本当にあるのかね？

>>104　覚悟ってほどじゃないが受け入れてる。
陸地に頭向けて離陸。浮いたらすぐに転回で全然うるさくないってことも知ってしまった。
ついでにA380なんか就航できなくても全然困らない。千葉で受け入れたければどーぞどーぞです。
運がよければ航空博物館に運びやすい場所で全損が出るかもよ。

次世代への投資と考えて羽田に数兆円（港湾移転も含め）つぎ込み再々拡張してもいいだろう。
ＣランやＤラン沖合への再々拡張なら騒音も避けるこたが可能だし。

本来は成田の完全空港化、拡張が安上がりだけど都度都度ナリバンの妨害にあい、ごね得民に
せびられていても話はいっこうに進展しない。

この際思い切って羽田に投資すべきかな。

>>105
すぐに転回やってる限り、これ以上沖合に滑走路作ったって同時使用できないから無駄だ。
C滑走路をまっすぐ完全に利用できるように東京の空域も街も革命起こさなきゃダメだね。
まずはせめてD滑走路ぐらい両側使えるようにしようぜ。

そもそも都心空域を禁止してる時点で問題なんだよ
ロンドンだってニューヨークだってバンバン飛んでるぞ？？？？
ったく、運輸省のお偉方は一体全体何を目論んでるのか脳をかち割って覗きたい気分だね

別に都心の飛行は禁止してないよ。
禁止してるのは、川崎のコンビナートの3000ft以下での飛行。

都心の飛行は、設定する必然性がないから設定していないだけ。
RWY16Rで精密進入なんか設定するよりも、
ちょっと浦安の社畜どもに我慢してもらえれば、それでいいんだから。
で、日本航空など大企業が自ら進んで社宅を建設した。

そういう経緯を知ってから物事に文句つけて欲しいな。

事実上の禁止じゃないか
本当に都心空域飛行が受け入れられるのなら南風時は16L/Rのパラレル運用、北風時はその逆で十分だった
少なくともDランの位置はCの脇に作られたはず

あの〜、日本語分かってる？
禁止ってのと、方式が設定されてない、ってのは、ぜんぜん意味合いが違うよね？わかるよね？

じゃあさ、16L/R同時並行ILS進入につながるSTARを設定してくれよ。
もちろんCONVENTIONALでだぞ。RNAVとか多用して誤魔化してもだめよ。

先に答えを言っちゃうと、そんな労力が面倒だから浦安の埋立地上空に方式設定したんだけどね。

>>109
＞都心の飛行は、設定する必然性がないから設定していないだけ。

未だにこんなこと言ってるようじゃこの国の航空はもう終わりだな・・・
AとCを完全にオープンパラレルにするにはそれは避けられないし、Cの沖合に更に滑走路作るつもりなら、
都心上空を避けてる限りその投資はただの金の無駄になるだけ。

都心上空の飛行については、当局の設置した小委員会で議論されてるだろ。
３月に答申が出るからそれまで待て。

Ｃラン延長して深夜も大型機が欧米線に就航できるようにするとか、
当局もそれなりに改善を進めてるんだぞ。

羽田だけお目こぼしがまた来たよ…

成田民もカーフュー緩和のお目こぼししてくれ

ところで、成田のカーフュー緩和を求めているのって、航空政策の有識者なんかを除いて、誰かいるのかなあ。
成田民：緩和反対
成田民以外：割りと成田はどうでもいい
それなりの政治勢力がないと全く動きようがないよね。

5本目だなんだって騒いでるが、そんなことよりももっとやるべきことがあるだろうと
現状の羽田は本来の能力の半分くらいしか活かせてないし、航空写真を俯瞰すると機能配置が酷すぎる

正直言えば、短絡線や新幹線、新滑走路作るくらいなら一回羽田を更地にして、とことん土地をフルに有効活用できる設計にした方がいいよ
航空会社のオフィスなんて城南島京浜島で十分だろ

5本目の滑走路だこうだと言ってる割には「都心上空の飛行は設定する必然性がないｷﾘｯ」だからなｗ
結局、東京の人には現実をとらえる能力もリスクを受け入れる覚悟もこれっぽっちもないんだろう。

>>118
いや、俺は大田区民だけど騒音対策とか然るべき補償をしてもらえば大歓迎だよ＞都心空域飛行
羽田に集中すれば地域としてもさらに潤うし、むしろ断る理由が無い
最悪、補償費で引っ越せばいいだけだしｗｗ

もういい加減スレ違い

マジ成田いらねー！

>>119
一個人がどうだろうと関係ないしｗ
それじゃ成田とちっとも変わらんね。

>>119
お前、羽田スレで叩かれた自称高校生？

>>123
40代の独身童貞お兄さんだけど、なにか？

なるほどネットでの住民権は十分にあるな。
FFPで言えば上級会員。

羽田の滑走路を東京湾の真ん中あたりまでもっいってオープンパラレルにすれば両滑走路とも
直進。現Ｄランを誘導路にしてその海側にクロース2本新設。これで双方向運用化。

従って成田は次第に衰え便数減→騒音減→騒音対策費減でごね得民には気の毒な結末が待って
いる。ご愁傷さま。

ゴネて益を得るのではなく東京民のごとく真面目に働いて金をかせごうぜ。
そうすればきっといいことが待っているよ。

最近の一年半くらい、国際線はすべて羽田。国内線は成田20回の羽田２回という奇妙なことになってしまった。

まああと一年くらい様子見だが、羽田の旅客施設利用料千円くらいにならないものかね。

残念だが、これから先成田の復権はまずないよ
マスメディアの影響力が強く、ネットでも羽田マンセーな現状では世論を覆すのは極めて難しいだろうね
それどころか国民都民の機嫌取りに必死になった議員が羽田の更なる拡張を口に出すのも時間の問題

>>128
そして、やってみようとすると全然できない絶望的な現実に気付くか、
とたんに東京人たちが反対言い出してカオスに陥るか、明日はどっちだ？

羽田のことなんか、どうでもいいから早く東峰買収してＢラン完成させろよ。
もう開港から３０年以上も経ってるんだぞ。

北ウイングの自動チェックイン機が山盛りになってる

>>130
一応北伸って形で完成してはいると思う

南成田空港と北成田空港、別物だ。南北便があっても驚かない。

成田の反対派農民は振り上げた反対のコブシを今更下すに降ろせないんだろう。
心理的な面から、そっとコブシを降ろさせてやるような立て篭もり犯の説得なんかの
ネゴシエーター的な人材に活躍してもらうアプローチが有効なんじゃないか。

>>133　それはだめ。小銭をせびり続けるから。

>>133
いまさら態度を変えたら、
自分の人生が無駄だったと言うことになってしまうからな。
無駄でなかったというストーリーを作らない限り、無理だろ。
こういう場合は、正論をつきつけてもダメ。
国民みんなで、お疲れ様と言ってあげれば、解決するのでは？

>>135
解決しなくていいよ
30年前ならともかく、今の反対派なんて決起集会()が精一杯だろ？w
いてもいなくても変わらないんだからもう死ぬのを待ってればいいよ
成田の重要性も年々減少する一方なんだし、現状維持で十分

一族に数人わけわからんのが混じってると、部落全体は40年も50年も美味しい雇用でごっつぁん。
そういうのは嫌いだ。

だから農地にして返還してあげようよ。

>>136
懐柔策には逆手にとられ更に金をせびり取られるという欠点がある。逆にオリンピックを機
にした行政代執行は頑なに拒まれることは目に見えている。
東峰の癌たる爺（シマムラ）と婆（イッシー）が萩原爺と同様ぽっくり逝ってくれればＢラン
は劇的改善。

免税店と出国前の店舗を拡充するらしい

鯖爺の生命力には驚かされるよな
生涯ナリバンという生き様はあれだが、その点だけは羨ましいわ

鯖の人は70くらいだろ
長生きなのは北原のじいさん

>>138
そうしたら、土地を供出して積極的に協力してきた大多数の元地主が
治まらないだろうな

>>143
同感。だからナリバンや鯖の爺は素直に自分達がかけた迷惑を反省すべし。
しかし、ナリバンは成田本社だが、鯖の本社は代々木だからな。
代々木はいい子ちゃんの顔して絶対に反省しない集団だよ。

>>142
先日北原の爺さんの手先が死んだが今後誰が手先としてうごくかな？

今年が開港35周年で成田オープンを契機に入社した当時の若者が定年を迎える時期でしょ
会社ならオジサン達が若い人間に仕事を継承していくんだけど、今の日本で活動家の再生産は難しいね

>>145
今の日本じゃ会社でもろくにやらん・・・

東峰はそもそも住人が数人しかいないんだろ。
その数人が反対したらＢランが完成しないんだから、どうしようもない。

国も成田に関してはやる気ないしね。

あれだけ揉めて責任は取らない国も問題だよな。

えんの行列システムがやわかりずらい。
行列のうしろに大人しく並んでいたら
会計を済ませた空港職員に会計済ませてから並び直せと熱く語られた。

感じ悪いオヤジに絡まれた気分になったので、ラウンジに移動した。

割り込みしたわけでもないのに。
勤務時間外でも制服着ていると印象悪い。

地元が空港整備に熱心じゃないからね。
現状維持でいいというのが本音だろう。

>>147
それも成田空港反対運動に乗じて住み込んだよそ者ばかり。何で社会問題にならにのかが不思議だよ。
元来のまともな地主は旧小川派の島村の爺さんのみ。熱田派の石井の婆さんは反対運動時にその体を
武器に当時青年行動隊の隊長をやっていた石井武の長男恒治を寝取り成田に居座った東京の教師の娘。
三里塚物産社長の平野詩織は成田とは全く関係のない島根県の出身。ラッキョは三里塚より島根の方
が栽培に向いていることは確か？なんで東峰で？汚い根性の嫌がらせ。空港敷地外に豪邸を構えながら
空港にチンピラのごとくせびり空港からＢラン南端の土地を無償で借り受け自称有機農業（？）を
続ける小泉英正は北海道出身。ちなみのこいつは同じくよそ者の嫁と共に空港土地収用時に唯一の行政代執行
が行われた小泉よねさんが死の直前に養子縁組し、よねさんの死後、行政代執行に対する訴訟を起こし和解に
より我々の税金から大金を手に入れ用地外に豪邸を新築した超インチキものである。

問題なのはこいつらの素性があまり知られていないこと。
成田問題に関しては国の誤りのみがクローズアップされるが反対派もちゃっかり利権を手に入れている。
そして、こいつらが立ち退くとＢランの劇的改善が図られることを鑑みると、一般的利権より
非常にタチの悪い利権、つうかインチキ極まりない利権であることは確か。

千葉県収用委員会が機能していればな

政治家も役人もやる気がない

>>152　あそこでちゃんと戦わなかったのがまずいね

>>150
現状維持でいいというより、これからも成田は発展するから特に何かしなくても大丈夫
と思ってるんだろう
発展への皮算用はすごいし

1スレ中5〜6回くらい同じこと言ってるな

3年ほど前に成田に行ったきり飛行機撮影から離れていたのだが、正月久しぶりに行ってみる
今はAランが離陸、Bランが着陸に分けられてるんだっけ？
撮影ポイントもだいぶ変わってそうだな

>>157
最近はＡは離陸、Ｂは着陸が多いってだけで、ラッシュ時以外は柔軟だよ
着陸はターミナル毎に分かれてる感じもある
三年ぶりだと、16L端の公園は知ってる？
あと、さくらの山は観光施設造るとかいってトイレがあった周辺潰して工事中
トイレは駐車場入口側に遠ざかった
34Lは着陸帯移設で高度が低くなったから飛行機が近くなった

>>158
サンクス！16Lの公園は知らなかった。
やはり色々変わってそうだね。
車で一からスポットを研究してみるよ。

変わる成田空港　来年は…さよなら２０１３

　夕日に照らされた小さな航空機が、滑走路から目的地に向けて飛び立っていく。１８０人乗りのエアバスＡ３２０型機。
成田空港で、格安航空会社（ＬＣＣ）が主に使うこの小さな機体を見る機会は随分多くなった。
　５月に開港３５周年を迎えた成田空港は今年、大きな転換期を迎えた。３月末に発着枠が２７万回化され、オープンスカイが
適用された。１０月２７日の冬ダイヤ開始時点では、海外１０１都市と結ばれ、海外就航都市数が初めて１００を超えた。
　就航するＬＣＣでは、国内３社が勢ぞろいし、国内線は１７路線に増加。１〜１１月の国内線旅客数は前年同期比５１％も
増えた。２０１４年度にはＬＣＣ専用ターミナルが整備され、発着枠も３万回分が増枠される。国内外を結ぶ拠点としての
機能と利便性はさらに向上する。
　一方で、周辺自治体との合意に基づき、出発地の悪天候などやむを得ない場合に限り、午後１１時台の離着陸を認める
離着陸制限時間の弾力的運用も３月末に開始され、今月２９日までに３５件が実施された。騒音直下の住民への負担増が、
空港の発展を支えていることは、忘れてはならない。
　２０年東京五輪・パラリンピック開催が決まり、富士山が世界文化遺産に登録され、訪日外国人旅行者数１０００万人が
達成された。そんな今年もあと１日。観光客を気持ち良くお迎えするため、これからも安全で安心な空港であってほしい。
（2013年12月31日 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20131230-OYT8T00755.htm

負担なんて無いだろ

来年もがんがれ

今まで使えない遠いクソ田舎空港をありがとう
さらば成田と言おう

くだらねえ。

航空博物館でDC-8シミュレーター乗って
「自分で操縦できないじゃないか！」
とわめいているハゲオヤジがいた。
係員の画像を撮っていたんでそのうちツイッターに出てくるかも。

>>161
騒音を我慢している人数は、成田より羽田のほうがはるかに多いだろう。

>>166
人口密度が違いすぎるからな。

>>166
千葉市等に言わせてみれば、負担ではなく押し付けになる

成田空港の話じゃないんでスレ違いもいいとこ

ハイハイハイ・・・・戦うみなさ〜ん！
三里塚芝山連合空港反対同盟からの大切なお知らせです。
以下の通り2014年の旗開きを開催致します。みなさんの参加を心待ちにしております。

■２０１４年反対同盟旗開き
主催：三里塚芝山連合空港反対同盟（世話人：柳川秀夫）
日時：２０１４年1月12日（日）、正午
場所：横堀農業研修センター（０４７９―78―０１００）

http://blog.livedoor.jp/kyouyutisanri/

尚、参加の際は一口5KJPYのカンパをお願い致しまっせ〜。
からだ温まるイモ料理をつくりお待ちしてま〜す。

>>151
なるほどね、反対農民の実態は地元愛のない逆らう事が生きがいの人たちだったか。

必要な滑走路を揃えた完全な空港にして欲しいな

国際線利用者は増加していくんだろうから、首都圏は羽田成田の２空港体制で
利便性、余裕有る安全性を確保すべき。
成田空港は成田空港として利便性安全性を追求していく一方、門前町、空港城下町
として、またその周囲の農業地住宅地などとも調和のとれた外国人観光客も注目
するような街づくりをしていかなきゃだめでしょ。

冬休みだな〜

>>173 寝てろ(笑)

>>172

>必要な滑走路を揃えた完全な空港にして欲しいな

ハハハ-ヒヒヒ-フフフ-ヘヘヘ−
俺れがいる限りムリムリ−

上空からみると成田はほぼ完成しているぜ。
ＢランとＣランのごくごく一部を虫食い状態で占拠してるのは、市東でもなくあの世へ行った萩原でもなく
俺ら空港内敷地とは縁もゆかりもないところから来た旧熱田派様だ〜ぃ

ＮＡＡが現提示価格の10倍位の銭出してくれたら考えんでもないが・・・・・

NHの広島、小松線が減便。
羽田国際化の影響だな。

成田駄目じゃん。
ついに国内線も縮小か？

代わりにLCCの仁川線ばかり増えるな。

これから先衰退してくのは既定路線だししゃーない
いかに貧乏客を高速バスからLCCに呼び込めるかにかかってるな

年間22万回の一大空港も短期的に見ると、
数便減便で壊滅的ダメージを食らうんですねワロタ

横浜国際空港作ってくれ。

>>179
というか、羽田国際線を大層なものということにしたい人が必死にわめいてるように見えるｗ

当局の指導がなければ大減便だからな。
成田民は危機感持てよ。

羽田国際線ターミナルのレストラン・土産物ショップは、わざとらしくて嫌。

羽田の国際線ターミナルはそもそも狭過ぎるしなぁ。混雑が酷くなるんだろ。

わざとらしくないお店って、どんなの？

接客態度は、羽田も成田もインチョンも、みんなわざとらしいが、
羽田は、店舗のデザインとか、プラネタリウムとか、特にわざとらしいですよ。

日本が憎いですよ

あんな貧相な羽田の国際線ターミナルではどうにもならないでしょう。
成田も飛んでいる主要路線のごく一部を羽田からも飛ばすというだけ。
成田は安泰ですよ。

安泰ならなんで当局が成田便も残せなんて指導するんだ。
所詮、航空会社にとっては成田便なんぞお荷物でしかないからだろう。
のぼせ上がるのもいい加減にしろ。

ちょｗｗおまｗｗｗクソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━これはまとブロに載るかｗ…！？










(まとブロさん僕一文字づつ色変えて、太字で可愛いフォント使ってください！
今まで一度もまとブロに載ったことがなくて、マジで今回こそ載ってみたいんです！！！m(_ _;)m
なんか出しゃばってしまってすみません(ﾜﾗ
あ、このかっこの中は消してくださって結構ですw
どうかよろしくお願いしますw！)

>>186
成田の国際線ショップの接客態度は都心のデパートと比べても遜色ないと思うけどな。
それを“わざとらしく”ていやというのであれば、一度成田2タミの国内線の売店に行くことをお勧めしたい。

接客なんてもんじゃないぞ。地元採用のおばちゃんばかりで無愛想きわまりない。
“お前売りたくないのかよ”と言いたい位やる気なし。こっちはＬＣＣ利用で急いでいるのに商品を手にしたまま
同僚との雑談優先。お昼時には4人しかいないスタッフ（立そば屋含め）が二人同時に休憩。レジに人がいない。

反対派から押し付けられた雇用かどうかわからんが中学生以下の仕事ぶりじゃ困るわ。

>>176
九州でも早朝のJR鹿児島線特急がなくなるから福岡発の朝の成田線が利用しにくくなるのかなぁと思う。
まだバスがいるから影響は限定的ではあるが。

羽田国際線の店先は学校の文化祭の雰囲気だねありゃ
3回行けば、さすがに物珍しさがわざとらしさになるわ

成田は期間限定で入れ替わるけど、やっぱり真新しくは感じないよ

>>191
2タミ国内線売店は地元雇用対策なんで、許してやってください

>>194
地元コネ枠くっさ
全廃でいいよ無能ババア

>>193

>羽田国際線の店先は学校の文化祭の雰囲気だねありゃ

時々、中高のブラスバンドのコンサートやっているけど、茨城空港・静岡空港なら地域振興の意味もあるのでわかるが、
天下の大東京の中核空港なんだから催し物の企画についても、海外主要空港のロビーではどういうことをやっているか？
などとよく研究してから企画してほしいね。
今の状態では羽田国際ガラパゴス空港って印象だ。

>>196
羽田は航空利用客以外の集客を考えすぎなんだと思うよ
中部とかも同じことが言えるが

やっと簡易宿泊施設の設置を検討するようだな。
しかし、空港周辺のホテルが反発するんじゃないのか。

>夜明かし乗客急増　千葉・成田空港ターミナル
>成田空港のターミナルビルで夜明かしする乗客が、国内線の格安航空会社（ＬＣＣ）が就航した昨年７月以降急増した。
>空港会社（ＮＡＡ）は、イスを増設したり、２４時間営業のコンビニを設置したりして対応してきたが、
>カプセルホテルなどの宿泊施設を設置する方向で検討を始めた。
http://www.asahi.com/articles/ASF0TKY201312300253.html

>>198
いっそ空港内にちゃんとしたホテルを作ってくれないかね。
新千歳のエアターミナルホテルのようなやつ。
別に乞食LCC客向けの低料金じゃなくてもいいし。

いろんなシガラミがあるんだろうな、、

>>198
>>199
LCCの利用客だから、安価の温泉付きカプセルで十分じゃないか？
羽田の第１ターミナル内にファーストキャビンができたよし、新千歳にも仮眠できる温泉がある。
成田発の国内線も増えつつあるから需要はあるだろうけど、
やはり周辺のホテルから反発はあるだろうな。

反発したから、なんだ？
ホテル側はビジネスチャンスと見て勝手に進出してきたわけだし、向こうの都合に合わせる必要は全くない
NAAは客側の都合だけを考えればいい

大浴場付カプセル3,000円位じゃないと泊まらないでしょう？5千円出すんだったら羽田行くわ。

健康ランドみたいので十分では？LCCの旅客をターゲットにしているなら、料金だって高い料金設定は出来ないだろうし、マッサージチェアとかを沢山設置したら良さげじゃないですかね？

>>204
関空みたいにネットカフェが最も採算が取れ易い

関空ネットカフェ+雑魚寝スペース（健康ランド）だと完璧。

セントレアも風呂を24時間営業すればいいが利用者がいないか。
（掃除のため2:00〜5:00は休憩スペースのみ営業とか）

>>206
簡単な飲食を提供出来るスペースも有ったらいいですね。ネットカフェ+大きめのスーパー銭湯+簡単な食事と軽く休めるスペースだと、大きくなりすぎちゃうかな…？

本来は利用客本位で考えるべきなんだろうけど、成田の場合、地元対策優先なんだろうな。
でも、そろそろ地元民も空港がどうしたら発展するかという方向に考え方を変えないと、
本当に空港が寂れちゃうよ。

>>207
新千歳の温泉みたいなのがいいなー。
大浴場とリクライニングチェアの仮眠室、遅くまで軽食の取れるレストラン
宿泊客には朝食付きで3000円
カプセルも5千円弱くらいで併設されるといいかな

NAAの本社ビルの2階にでも作ればいいんじゃね
2PTBからLCCTに行くペデストリアンデッキから入りやすいし

>>205
ネカフェは清潔さを維持するのが難しいと思う
ラウンジのようなオープンカフェなら大丈夫かも

>>208
空港はなかなか動けないからね
百の配慮をしても、一回拗れるとすべて台なしになる

羽田ですべて賄えないなら売り手としての成田はいまだ優位でしょ。

優位だからと云って殿様商売はやめてほしい。

羽田の国際線枠が拡張出来たとしてもファシリティに余裕が無いからな。
立地はいいけど違うところでストレスが溜まりそう。

まったく・・・こういうところが成田のイヤな部分なんだよねぇ。
地元雇用なんて羽田は無論のこと関空だってないんだからさぁ〜
成田ってのはそこらへんの地元密着()過疎空港じゃあないんだよ？世界への窓口ってことの自覚はないのか？
とにかく今後3年以内に
・地元雇用枠の全廃 公平な採用を
・検問廃止 無駄な出費を無くせ
これくらいできなきゃもう本当にオワコンだね。
無理なら羽田にありったけの金つぎ込んで成田は地方空港へ格下げでいいね。

検問って、出入国審査みたいにデータベースと照合している訳でもないし
意味あるの？

>>215
雇用創出が目的らしいよ。

自分ら、バイト相手に余裕ねぇなあ

空港に反対する者を減らすための開業時からの地元雇用だから、止めることはできない
2タミ国内線売店、駅直結コンビニ等、地元雇用枠、出入業者、警備、清掃等も地元企業優先、これらは、全て地元利権

これだから成田は国民から嫌われるってことをいい加減に痛感すべき
羽田成田鉄道作るならその金で羽田沖を埋め立てるべき

>>210
大手に委託するしか無いね

成田の人たちは、空港は国に押し付けられたという意識があるから、
何か見返りを求めるのは当然と思ってる。

もちろん、空港を地域発展のために生かそうと思ってる人もいるけど、少数派だね。

>>221
空港を生かそうと思ってる人の方が多い
実際、騒音地区の人間全体よりも空港の従業員や恩恵受けてる人の方が多いし
ただ、騒音の話になる度にインタビュー受けてる下総のおっさんみたいな人の声がデカすぎる
直近では、五輪に向けて成田を更に整備するとかいう方向にならないで欲しい
とか言ってるし

>>221
それを言ったら、羽田なんて強制的に退かされた訳なんだからもっと反対運動酷くてもおかしくないだろ
それに開港以前からの住民が今何割程度いるんだか
やっぱ成田市民ってクソだわ

>>215
一応ブラックリスト方式らしいけどね
駅の入口は150台近くカメラ設置して顔認証でやるってことでパナが落札したけど

>>224
パナホームが？

>>225
パナウェーブかもよ

くっっっっさ

平和交通のバスが増便らしい。

東京駅だけでなく、品川、渋谷、新宿、池袋あたりにも出してほしい。

JRのエアポートやる気無さすぎる
本数少ないし、始発は遅いし最終は早い
あと、無駄な駅に停めすぎる
東京から東は錦糸町と市川か船橋ぐらいに停めれば十分　いっそ、千葉も通過でもいいぐらいだ
今のじゃエアポートというよりチバポートじゃん…

一応こんな動きはあるぞ


JR東日本、成田空港23時発の快速列車を運転開始！終電が45分繰り下げに＝2014年3月ダイヤ改正で
ttp://www.traicy.com/archives/8186222.html

＞横芝・大網・君津・三鷹・蒲田・赤羽より総武本線寄りに関しては乗り継ぎができるようになります。
小田原は無理っぽいな

成田空港に降りた外人さんがN'EX乗ると片道\1500になるとか
もう乗るの馬鹿らしいわ

やっぱ、いつものモーニング/イブニングライナーがええなぁ

外人向けにNEX1500円に割り引くらしいな。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO64928540W4A100C1L61000/

えこひいきは止めてくれ〜

>>232
外人かどうかはパスポートで判断するのかな？

>>232
同感。

外人は安くしたっていいでしょ
都内1000円、都内以遠1500円でもいいくらい

それにしても片道のみはせこい

それよりリムジンバスのカウンターをちゃんと待ち行列にしてほしい。
成田の現状はそれぞれのカウンターで列作るから、相談しながら決めてる外人のとこに当たっちゃうと他の列のあとからきたヤツにどんどん追い抜かれてく。

>>228
アジア人向けに秋葉原経由が良い

短期滞在の人だけとかならともかく、日本に生活の拠点があるような外国人まで対象になるのはおかしい気が

東京シャトルもそうだが、なぜ上りと下りでこんなに便数が違うのかね。
カラで回送してるのか。
http://accessnarita.jp/public/wp-content/uploads/98b8c334f30239ab8ec99636ed07424a.pdf

電車で行くと思う

>>223
羽田は自発的に立ち退いたのであって強制ではない、
羽田の為だったら何でもできる東京都民は、本当に素晴らしい！
成田まで行って現地で空港反対もして、成田劣勢羽田優位を構築。

>>208
成田国際空港振興協会やら成田空港周辺地域共生財団があって
彼是やっている様だが、全国ニュースには絶対にならない。
中核派、革マル、第4インター、民青が狙ってるからな。

>>241
背後で刀持って自殺するのを見届けて、場合によっては「手助け」さえする国の人達の言う「自発(笑)」かよｗ

>>243
慈悲深い東京都民なら当たり前。

12年度の騒音値は発着回数が過去最高にもかかわらず横這いだったみたいだけど、
補償アピールがうるさくなりそうだな
特に下総の人とサーバー
毎日新聞辺りのインタビューで、窓開けたらとか無音じゃないからとかごちゃごちゃ言い出しそう

>>241
穴守地区の歴史を語るには、穴守稲荷の歴史を調べるのが一番です。
さぁ、誰も止めませんから述べてください。穴守稲荷がどうして本来の場所にないのかを。
どうして羽田空港の旧ターミナル駐車場にぽつねんと鳥居が鎮座していたのかを。

>>246
調べたがどうみても自発的ですね。
本当に嫌なら成田程度には、死に物狂いで反対は出来た。
だが、何もせず黙々と立ち退いた。
東京都民の懐の深さを知り得ます。

>>247
ほう、では述べていただけませんか、その自発的といえる立ち退きを。

>>248
羽田空港の方が自発的に立ち退いたことならあるようですぜｗ

>>249
ですなｗｗ沖合移転という掛け声の下に
で、今になって穴守地区の航空用途以外での用途について検討するってんだから、
時代とは皮肉なものです

何時も一般レーンにバスが入ってて邪魔
警官や警備があれだけ居て放置だぜ
何が検問だよｗ

>ＪＲ東が北関東と羽田空港を直結　冨田社長、新線乗り入れ構想表明

>ＪＲ東日本は９日、現在、検討を進めている東京都心と羽田空港を結ぶ新路線が実現した場合、
>平成２６年度末に開業する東北縦貫線（愛称・上野東京ライン）と接続して、
>北関東の主要都市から羽田空港に直接乗り入れを可能にする方針を明らかにした。
>冨田哲郎社長が産経新聞のインタビューに応じ、表明した。
>冨田社長は上野東京ラインの開業により、今は上野止まりの宇都宮線や高崎線、常磐線が、
>東海道線と直通運転できるようになると説明。
>その上で「（上野東京ラインを）羽田空港と結べば、（北関東の）宇都宮や高崎、水戸から直通で羽田空港に入れる。
>輸送ルートの大きな変革になる」と強調した。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140110/biz14011008040002-n1.htm

>>252
便利になるのはいいことだが・・・

豆腐のような軟弱地盤で、しかも滑走路の下に新たにトンネルを掘削する難工事。

都心直結線構想を潰すためにとりあえず口先だけ発表しておいて、
開業はどうせ2027年のリニアよりも後なんでしょ？

浅草線バイパスができるとＪＲは減収になるから、羽田新線が赤字でもバイパス線を潰すために作った方がいいという判断だろうね。
同じく減収になる東京都交通局も大喜びだろう。

羽田と成田の利便性にますます差が付くことになるが。

>>253
「2027年のリニアよりも後」とすると、その前に首都直下大地震がある予感。

>>254
そのロジックからすると、
羽田新線ができると京成京急は減収になるから、バイパス線が赤字でも羽田新線を潰すために作った方がいいという判断だろうね。
というのも考えられる。
バイパス線も考慮しているんだろうが、それを潰すためではないでしょう。
民間事業者として、設備投資額に見会う収益が期待できるなら設備投資を行う、ただそれだけ。

JRは労働者（？）がやる気がない。
NEXは社内で特急券買おうと思い車掌に声かけても立ち止まりさえしない。
見回りは単に社内を歩いているだけか？
おかげ様で東京-成田間を1,280円wwwww

だから役所体質がいまだに消えないＪＲより短絡線の方がいいよ。

NEXは車内で特急券買えないでしょ…

社内検札が省略されてるから、ホントに見回りで歩いてるんじゃない？
ホームに入ってくるときに乗車券を持っていないと
乗れない特急だって散々アナウンス流れると思うんだけど。
何で買わずに乗るの。

>>257
お前みたいなのは、３倍の懲罰金でも取られりゃいいんだ。

世の中でクレマーと呼ばれる自己中の人が生まれる瞬間を見た感じ。

>>258
席なしで特急券を買えないとおかしい。

>>262
レス貰った意味がわからない。
NEXは電車到着時刻の10分前に乗車券販売を締め切る。
乗る時点で乗車券持ってないと乗ってはいけないんだけど。
他の人が書いている通り全席指定だから検札はないし、
車内で買うことも想定していないんですが。

>>262
意味分かった。
他の路線からの乗り継ぎってことだろ？

東京駅には改札の中にもみどりの窓口があるから、そこで買えるんだよ。
もしくはえきねっとで予約しておいて、指定券売機で発券するとかすればいい。

>>257は調べもしないで文句ばかり言うクレーマー、おまけに不正乗車野郎ってこった。

発車10分前締切って、指定席券売機の話？窓口ならそんな制限ない。そもそも、特急券の車内購入はJRの規則で認められてる。

それと、規則だなんだ言ってるヤツが「乗車券」はねーだろ。乗車券がなければNEXどころか快速にも乗れません。
ロクな知識もないなら噛みつかないでROMってる方がいいよ。

>>257 は車掌が声を掛けても止まらないなら、追いかけろってこった。

>>265
地元の駅ではNEXが来る度に
「車内で特急券をお買い求めいただくことはできません」
ってアナウンスが入るけど、これはなんで？

>>266
あくまで建前
実際に乗ってしまえば車内で売ってくれる
というか売るしかない。

ちなみに小田急は車内でお求めいただけません。と案内しているが
実際には車内購入料金（+300円）が定められている

どーでもいいよ。
ちゃんとあらかじめ買って乗ればいいんだよ

JLスレより。

結局、JLは成田、ロンドンは運休。パリは生き残り。
パリ着は遅い時間帯だから、パリでの乗継客は羽田に誘導だね。
機材もＢ７８７に格下げか。

JL43 11:20 HND - 15:50 LHR
JL44 19:15 LHR - 15:00 HND
JL45 10:35 HND - 16:10 CDG
JL46 21:00 CDG - 15:55 HND

NRT-CDG JL415 14:50-20:15
CDG-NRT JL416 22:25-17:05(+1)

何でパリ便維持するんだ？
コードシェアで成田ルールは解決なのに。

成田〜ロンドン線は、ブリティッシュ使えってことか？w

JALツアーのHPで検索すると、成田発のバンコク、シンガポール便は
６月以降夕方便しか残らないみたい。

>>271
ANAもそうだ。ロンドンは乗り継ぎに使えないから慎重にならざるを得ないのかもね。
JALもBAじゃなくてAFとの提携がメイン（大声では言えないけど）だし。

６月のJALツアー、欧州行検索したら、
羽田発が518、成田発が175。
ちなみにアジア行でも
羽田発が1214、成田発が1005。

単位が分からん

ツアーの本数だろう。
欧州、アジアはツアーも羽田発が多くなるかもね。
地方からの集客が容易だし。

もうLHR側の枠が取れないからなかなか純増できないんじゃないの〜

>>236
バス会社のHPから要望だしておいたから、おまえも出せよ。
沢山いたらすぐ改善されないかな？

夜、成田から帰るために新空港道走っていて
周辺ホテルの所々点いた部屋の照明見ると
旅行に行きたくなるのはなんでや

>>279
空港勤務者ガンガレ！

了解

酎角派＝北原派、民鯖＝鯖はあるが角丸はないだろう。第四インターはわからん。
いずれにしても鯖を魚にしてサヨクごっこで酔っぱらっているやつらばかり。

ETのアジスアベバ便、夏スケからHKG経由週3便で決定らしい
本国のHPで既にアナウンスされてた

成田空港では、まだ活動家が活動してるんですね。

やっぱHKGはハブ機能を持つんやな

エチオピア航空、香港経由なんだ！
ソース見つけられないけど(笑)

油断した。。。国内線だったんで、ID持参しなかった。
社員証でOKだったから良かったけど、それもなかったらどうなっていたんだろう。

>>287
搭乗券でOKじゃないの？

>>283
肝心の以遠区間営業権だが、どうやら認められなかったようだな
香港旅行時に使おうかと思ったが・・・・流石にエチオピアに行くことは絶対無いから残念

>>288
搭乗券じゃ本人か別人か判別できない。

週３便で、しかも香港経由ではエミレーツやカタールに勝てないだろ

工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
以遠権なしじゃつまらないなぁ。

ナリバンが騒ぎ空港拡張に屁理屈をつけ、地元ごね得民がごねている間に日本は取り残されて
成田は単なるスポークとなってしまった。
こういった自分のまわりのことしか考えない田舎者を追い出さない限り成田はまともな空港
なれないな。このまませびられ続けるより別なところに本来計画の大空港をつくればいい。

わざわざ越してきて運動してきたトンキンが諸悪の根源
東京人はいつも足を引っ張るだけ

何か前向きな話が出てきたぞ。
横風用滑走路のことなのか、Ａ・Ｂパラレル滑走路のことなのかわからんが。

>成田に第３滑走路を要望　成田商議所などが国交省に

>成田商工会議所や千葉県経済同友会などの６団体がこのほど、成田空港の３本目の滑走路の新設を国土交通省に要望した。
>2020年の東京五輪の開催や、外国人観光客の増加を受け、今後首都圏の航空需要は増大が見込まれる。
>ただ、羽田空港の拡張によって成田空港の競争力が低下する恐れがあり、地元経済団体として滑走路の新設が急務と訴えた。
>成田空港には現在、Ａ（4000メートル）とＢ（2500メートル）の２本の滑走路がある。
>３本目の滑走路については、用地買収や具体的な計画などはまだないが、地元では整備を求める声がでている。
>国交省は昨年秋、専門家らで構成する「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」を設置。
>羽田や成田の機能強化の方針について、３月にも具体的な選択肢を洗い出す。
>これまで成田の新滑走路は議題にあがっていないが、地元の６団体は今後の議論に期待する。
>首都圏の空港機能強化を巡っては、羽田空港に５本目の滑走路新設を目指す動きもあるが、埋め立てに莫大な費用がかかる。
>成田の場合、用地が確保できれば安価に設置できるとの指摘もある。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO65420620W4A110C1L71000/

その他支出で羽田より高くついたりして

東峰の買収が先だろ。
強制収容なしでどうやって買収するんだ。
まず地元経済界は強制収容を提言しろよ。

羽田にもう一本作ったほうがいい

>>295
商工会議所と東峰の人々の間で話し合いの場を設けた方が面白そうだな。
互いに「地元の総意」をかけてガチンコで話しあってみるのも悪くない。

結果は知らん。。。

A滑走路の隣にクロースパラレルで４０００メートルの滑走路を作るって言ってなかった？

発着枠が余りそうなのに、3本目なんかつくってどうするの。土建屋を喜ばすだけだろ。
国にたかるんじゃなくて、地元自治体に運用時間の延長を要望しろよ。
地元が了承すればすぐに延長できるんだから。

つーかさっさとB滑走路を4000m化しろ

Aラン、Ｂランのクロースパラレルを考えてるのか。
しかし、用地買収の問題を解決しないのでは実現は難しいだろうね。

>国が検討を開始した首都圏空港の機能拡充策をめぐり、成田商工会議所や県経済同友会の役員が、
>成田空港の年間発着枠３０万回化後の選択肢として３本目の滑走路建設の検討も求める要請を国土交通省に行った。
>Ａ、Ｂ両滑走路と平行する位置を念頭に置いている。
http://www.chibanippo.co.jp/news/local/175096

もう成田の時代は終わった。

できるのは100年後ぐらいかな？

空港にうなり君売ってる？

Bの脇につくって現Bを廃止にすればいいじゃん。
そうすれば居座ってる農家どかさなくても3500M級の滑走路つくれるよ。

>>306
ぬいぐるみやらキーホルダーやら饅頭やらたくさんあるよ！

何でＪＡＬは羽田パリの深夜便廃止して成田パリの昼便残すの？

>>308
�d
微妙にシュールなところがいい

>>307
それ、採用

>>287
なんか変な紙書かせられる
それが身分証代わり

千葉の収用委員会ってのは、成田空港だけ適用除外なんだよな。
この状況を見直さない限り、滑走路増設なんてネタ扱いだろ。

>>312
近隣ホテルからの送迎バスでも？

>>302
賛成。それが先決。大体東峰に居座っているのはトンキン（経由）でやってきたよそ者ばかり。
イシイの婆さんしかり、三里塚物産の社長（生意気にも社長wwwwww)しかり。
早く追い出してしまえ。やっらの主張は有機農業ではなく空港にタカリ金をセビリ食っていくこと。
まあ、外に脳がない奴らばかりだからな。そうゆう奴らは小学生以下の脳味噌なんだからキツイ
しおきが必要。土地を行政代執行しても、この事実を国民に知らしめたら、今国民は何も言わないよ。

>>307
北原族No.2があの世へお逝かれになったwwwwwwから唯一の障害地がなくなった。
まあ、ジュニアの意向次第だろうけど。その方が現実的かな。駐機スペースも増えるし。
福島空港でも旧滑走路が今誘導路として使用されているからな。
どうせなら北側の高速を地下に埋め立て4000ｍ化しちゃえ。羽田の滑走路増設に比べたら
費用・工期ともメクソハナクソレベルで済むぞ。場合によっては下総のごね得爺婆を黙ら
せることもできるかも。

到着の導線に謎の動くキャラクターがいたけどなにあれ

>>314
送迎バスも個別チェックされるから同じじゃない？
東京シャトルで何回かその書類書いてる人みたよ

>>301
ラッシュ時にどれだけ捌けるかが問題になってるだろ
すでに処理能力より需要が多くて1時間に15便が就航見送りになってるって話だぞ

>>299
Good ideaだな。トンキン民が口出すとピーピーいわれるから地元同士でのガチ対決。
旧熱田派を公の場に引っ張り出しwwwww、北原派代表の成田市議ケバイおばちゃんも加えて
大討論会。ネットで生中継。これが面白い。

トンキン（笑）

東京にコンプレックスある地方民がよくトンキン言ってます。

318だがトンキン23区在住35年以上です。
正確には東京から国際空港と騒音を押し付けられたという観念が深層心理の中にある
成田ごね得民がトンキンと言ってます。
俺はトンキンと言われても何とも思わないので奴らに合わせてトンキンと言ってるだけです。
成田は東京の通勤圏で感覚は東京と変わらないと思っていたのだが、やはり成田民の脳内は
クソ田舎なのだと痛感しています。

と、顔真っ赤にして必死にレスするトンキンw

成田市は空港のあるおかげで全国でも有数の富裕団体だろ。
そのためか市職員給与もかなり高い。
しかもほとんどの住人は騒音のほぼない成田市街に住んでると云う。
それでゴネてるとしたらなんだかなーといわざるをえないんだが。

ホームページでスケジュール見るかぎりだと
AFはスターウイングをやめて昼便を残すみたいだな
使用機材は388ってなっていたけど

竹中平蔵も千葉県民の程度の低さを批判してるぞ

>わかりやすい例として、羽田空港の国際線拡大がある。
>もう10年以上も前から、筆者らは経済財政諮問会議の場で羽田の国際化を主張してきた。
>その結果、ようやく近年になって、まだ限定的ではあるものの羽田の国際化が進展してきた。
>しかしそれでも十分な成果が挙げられない要因として関係省庁が指摘するのが、「千葉県の反対（もしくは成田の反対）」である。
>たしかに成田空港を建設するに当たり、もはや羽田空港が限界であり新たな空港が必要であるとの認識が広く共有された。
>成田空港の建設自体、一部の大反対があり関係者がそうとうの苦労をしたことも事実だ。
>しかし、海外から日本を訪問する人びとからすれば、東京と千葉の関係はほとんど理解されないだろう。
>近年になって、都心に近い空港の重要性が世界的に見直されるなかで、羽田空港の活用拡大は当然の方向に映る。
>そうしたなかで、過去の経緯を引きずって羽田の国際化が進まないならば、日本全体の利益が大きく損なわれることになろう。
>過去の経緯はいろいろあるが、訪問客の利便を第一に考え対外的な面子を保つために、
>また日本の利益のためにも、オリンピックを１つの契機に「リセット」して新しい空港システムを整備する……こうした効果が期待される。
http://blogos.com/article/78083/

>>325
そもそも成田に国際空港を追い出した程度の低い人たちはどこの都民なんでしょうねえ・・・

>>321
成田は首都圏の空港だからトンキンとか言わないだろ
むしろ言われる方

>>323
サーバーみればわかるが、いわゆる「騒音化住民」というのは騒音地区以外の住民や、騒音地区住民であっても
賛成している住民は対象外

＞ほとんどの住人は騒音のほぼない成田市街に住んでると云う
賛成してるのは、騒音のほぼない成田市街に住んでる奴らとか言われてるくらいだから

>>325
都心に近いのが見直されるって世界的か？
CDGはパリにないから廃港とか、FCOはローマじゃないからとかいう流れがあったのか

単に昔の東京人には国際空港の価値がわからなかったから騒音うるせえって追い出したんだけど、
今更になって気付いたから返せゴルァって言い出してみたけど、そう簡単にいかないから拗ねてるだけだろうｗ

茨城空港成田空港羽田空港静岡空港をリニアで直結し
「大関東首都空港圏」を作ろう

日本で一般庶民が当たり前に飛行機に乗れるようになったのが1970年代くらいから。
飛行機を使わない大多数の人間にとって空港は邪魔者。

国際線に関しては今もって一般的とはいえない。
日本国民の旅券保持率は約24%にすぎない。
東京都民に関しては約38%と高いが、
6割以上は旅券を持っていないという言い方もできる。
出国日本人の延べ数は年間1800万人ほどで人口の1/7程に過ぎない。

要するにほとんどの人は国際空港なんて直接自分には関係ないんだよ。
邪魔者は自分の近くに無いほうが良い。

>>327
>成田は首都圏の空港だからトンキンとか言わないだろ
ところがどっこいこのスレ内でも成田民の一部は成田と東京を区別してトンキンと呼んでいるが・・・・・

>>325
竹中は航空関係ドシロウト。空域、制限表面、航路、地盤、工費、工期、MTOW全てわかって言っているのかね？

>>330
俺の回りではPassPort持ってない奴がまれ。ソースは？

>>331
＞俺の回りではPassPort持ってない奴がまれ。ソースは？

googleも使えないのか。

>>331
東京人って、関東の人はみんな自分の味方であり下僕であると勘違いしてる人が多いよね。
自分たちの日頃の行いを思えば、外面上は友好的でも実は面従腹背かもしれないって考えないのかねえ？

>>330　パスポート保有率の想像

日本国民　　　保有率24％
関東関西以外　保有率10％
東京都民　　　保有率38％
成田市民　　　保有率60％
大卒一般人　　保有率70％（大卒なので成人対象）※成人日本人の半数は大卒ではない。
航空ヲタ　　　保有率92％
当スレ住民　　保有率98％（航空ヲタなので当然。でもドメ僧もいるからな）

意外なことにツアーではなく個人旅行が一般的になったのは関空開港以降。
それまではツアー形式のものが主流だった。（当スレ住民は別にして）
1970年代までは新婚旅行など特別なときと、仕事くらいだろうな。大阪万博以降か。

成田空港は海外旅行振興にはあまり役立っていないような。

>>325
過去の経緯より、上空通過の騒音被害拡大を問題視している。都下上空はあまり通過しないくせに、という感情論も混じる。

いっそ、千葉県を東京都に併合したらいいんじゃないか。

この資料の４ページを見ると全国平均でパスポートの保有率は平成２４年末で２４％。
圧倒的少数派ですね。

ちなみに保有率トップは想像通り東京の３７％。それでも過半数に届かない。
成田がある千葉は神奈川に続く第３位の２９％でした。

ちなみに最下位の青森は９％で１０人に１人以下。
http://www.pref.nara.jp/secure/42697/h24ryoken-gaiyo130419.pdf

>>334
＞>>330　パスポート保有率の想像
＞>>330　パスポート保有率の想像
＞>>330　パスポート保有率の想像

せいしんびょうのようですね、おくすりおだししておきまちゅね〜＾＾

>>331
ソースは？って公式サイトくらい調べられないのか？
http://www.mofa.go.jp/mofaj/toko/tokei/passport/pdfs/h24.pdf


成田空港にも最初から国内線が就航していれば
多少は地元の理解が得られやすかったかもしれない。

>>338
反対する奴は国内線があろうと飛行機が静かだろうと、防音工事やっていようと反対する
深夜に仁川や羽田から飛び立った航空機に文句言うくらいだしな

>>331
トンキンとか言ってるのは煽りじゃね？

>>336
Thanks. ぴったしのソース。知りたかったのは有効旅券所有者数の人口比。
案外と低いんだな。千葉が高いのは東京湾岸部の千葉都民か。成田空港への転勤勤務者。
首都圏とは言っても>>326や>>333のような移動の自由を満喫しない田舎脳もいるからな。

>>337
是非是非バイアグラ１００ｍｇの処方頼む。

>>341
バイアグラは心臓に負担がかかるぞ。止めとけ。

>>340
東京にひれ伏さなきゃ地方にこもった田舎者扱いか。どんだけ上から目線・・・

>>301
横風用は用途が違うだろ

三本目の滑走路を国に陳情する前に、成田民は東峰住人を説得する方が先だな。

LCCTのサテライト側ってもう2階の高さまで建物立ち上がってるんだな
本館はいつ姿を現すやら
本当に取香側にスポットは作れるのか

海外の空港に行くと１：５０や３：５０といった時刻表があるが、
それを見るとうらやましく思う。
成田空港も運用時間がせめて２０時間くらいあればいいのに。

羽田にもそんな時間帯の便はないんだから、日本にはそんな需要がないってことだろう。

>>346
ホテル代が1泊余計に掛かるのであまり嬉しくない。

成田に２４時間利用できる待合室を作るなどすれば
深夜のフライトも可能になると思うけど、
２２：３０で終わる空港では深夜の発着は永遠に不可能だな

>>347 貨物便は飛んでいるけど。

>>347-348
深夜1時〜2時発だと終電で空港に到着して余裕なので需要はある
問題は折り返しの到着便が深夜0〜1時だとホテル代かそれと同じぐらいのタクシー代が必要になる
羽田の香港エクスプレスがまさにその状態

到着が早朝4時ぐらいだと、のんびり降りて荷物を受け取ってちょうど初電なのでよい
その便が5〜6時に折り返しで出発だと結局ホテル代かタクシー代の世界ｗ

>>349
団体向けラウンジの一部を深夜は個人向けに低価格で開放しても面白いかもな。

LCCの早朝便もあるし、マンガ喫茶、ネットカフェ
カプセルホテルやリクライニングソファ並べた仮眠施設のある大浴場
みたいなの欲しいなぁ。検討始めたんだっけ

>>352
宿泊施設の検討って話だね
千円で入れるラシュランラウンジを夜間も解放するといいかも

>>351
＞深夜1時〜2時発だと終電で空港に到着して余裕なので需要はある

現在の終電の時刻表をみたけど、スカイアクセスで空港着が22:50、NEXで21:13。
空港着が早すぎるので、交通機関にもダイヤの変更をお願いしないとね。

俺のまわりのよく海外に行く人達は、チェックイン締切時刻+10-20分前に空港に着くようにしてるのが多い。

>>354
羽田の話をしてるんじゃ内科？
仕事終わりに成田までどさどさ行く余裕は千葉住み以外無いだろ

締切＋10分って余裕なさすぎだろ

通勤電車に乗る感覚だわ。凄く忙しいのかなあ。

>>334
ライン板常連の中にも国際線乗ったことない奴がチラホラいるぞ
修業スレとかLCCスレでたまに出くわす

>>346
海外行かなくても関空に行けば01:50発はあるが。

>>358
ポイントＵＰしてから修行僧は海外遠征を始めるのかなあ。
それまでは修業のついでに札幌と福岡の風俗を堪能だｗ

日系のロンドン便消滅だぞ。
しかも内際乗り継ぎ便は大幅削減。

http://press.jal.co.jp/ja/release/201401/002781.html
http://www.ana.co.jp/pr/14_0103/13-150.html

>>359
関空は本当に24時間空港だからな。
成田が異常なだけで。
やっと羽田が追い付いた。

そもそも日本の空港にはトランジット機能がなかったということ（特に日系）。

ニューヨーク便が増えるので

JAL国内線をGKに投げてもお手玉しちゃうだよ

>360
成田発の国内便が減ってますね。

当局もやってることがおかしい。
ＬＣＣが朝６時だの７時に出発便を設定しても客が乗らないのは当たり前。
それなのに成田縛りなんて、おかしな行政指導してスロットを空けない。

>>361
成田ー福岡なんて搭乗率3割　減便しない方がおかしい

今後、羽田で北米便が飛び始めたら地方から成田に行く
必要が無くなるよ。

>>364
スカイマークも飛ぶのにネ、完全な供給過剰だよ。

>>368
羽田便の座席が押さえられたらそうだろうがな。
現状羽田発着の便数じゃ全然足らないだろう。

成田の戦略がよくわからんね。
レガシーもLCCもでは羽田や関空のサブ空港になるぞ。

どーせ東京五輪で国がなんとかしてくれるとアテにして、
適当にやってるんじゃないか。

成田は空の米原駅を目指すのかね。乗り換え専用。

>>372
NAAは更なる拡大に向けて国と調整してる
地元経済団体からも三本目とかいう話が出てる
安泰とか思ってるのは自治体じゃない？

>>373
その地元民がずっと足を引っ張っていて問題になっているわけだが。

>>374
そのと言っても、>>373に上げてる中に所謂足を引っ張る地元民ってのはいないよ
いるとすれば自治体
地元経済団体は以前から危機感持ってる
例えば、成田の商工会議所等は３０万回で打ち止めにならないよう、三本目の滑走路をと主張して
国土交通省に要望までしているし、周辺ホテル協会や航空会社は運用時間の延長を要望してる
こういう団体は、足を引っ張る地元民から地元民と認識されてないよ

明日はNRT-TPE
今年2回目の成田利用だ

でもカーフュの緩和は中途半端だけどな。
空港に非協力的な住民も多い。

非協力的な住民だけではなく。他所から妨害に来て住み込み、金をセビリ取り続けている
石井ノマンコや平野オリモノみたいな奴もいる。

それに比べれば北原の爺さんなんか性格はいいやつだ。

>>376
一月に二回も？
一回目はどちらに？

>>377
弾力化は、早朝は突っぱねたとか手柄のように話す意味不明な展開だった
丸呑みだと反発がとかいう理由だってさ

反発住民は多いというより声がでかい
しかも音がするとか、騒音地区じゃないけどエアコン一台しかくれないのはおかしいとかそんなの
羽田の周辺より高度高いのにね

B滑走路の北側延長は、しないのかな…

>>375
議員も首長も選挙で選ばれているんだから、自治体がダメということは地元民がダメだということ。

ＬＣＣの育成という点では成田は関空に負けている。
関空には、２４時間空港で、かつ発着枠に余裕があるという強みがあるからな。
対抗するためには、カーフューの緩和や滑走路の増設が必要なのだが、
住民はその必要性を理解していないだろうね。

クウタンのグッズってあるのかな

>>379
正月にNRT-SINです

>>381
ということは、民主政権下の出来事はあなたも望んだことですね

成田第二なう。生演奏会してますね！ガボットでした
http://i.imgur.com/z2WrRBg.jpg

久しぶりに第二からなんですが、プライオリティレーンなんかできたんだね

CIのラウンジは春節仕様です
http://i.imgur.com/cV6xuQg.jpg

>>383
ぬいぐるみなら売ってるのを見たよ
あとはあってもストラップやクリアケースとかじゃないかな

>>382
LCCも必要だが、もっと重要なのは深夜の貨物便。
羽田は貨物の処理能力が低いし、
滑走路が短いから重量制限もある。

現状では欧米向けの貨物は
基本的に集荷した翌日以降にしか飛行機に乗せられない。

>>389
�d

ところでゆるキャラにハマってるおっさんって世の中的にはキモいのかな

アクセス特急ふやしてよ
夜の21・22時に
一時間一本とかありえん

>>392
禿同。
どうせ山手線に乗り換えるのなら、バスみたいに東京駅に着かなくていいからアク特がいいよね。
株優だと900円ぐらいでバスと変わらないし。

>>373
>>382
内陸空港の成田に３本目を作るなんて…、
木更津沖と横須賀沖とか24時間使える場所じゃないと
金の無駄遣いになる。

>>394
その二つだったら羽田5本目の方がよっぽど現実的だわ
空域って知ってる？

３月は成田を使うが、７月に羽田を使う。
やはり４月以降は羽田を使うことが多くなりそうだ。

空域の問題で片方向にしか使えない羽田の滑走路こそ金の無駄使いじゃないか。

早く成田の滑走路増やせよ
あの変な家はなんなんだ

俺の家か？

そうだよ

二タミのサクララウンジなう

ありゃ

成田のラウンジにはいつも2つ入る。
まず全日空ラウンジでシャワーを浴び食事、つぎにUAラウンジでもシャワー。

乞食か

成田の最大のライバルって実は羽田じゃなくて関空だと思うんだよね。

ＬＣＣでは既に競合してるけど、JLが言うように関空の長距離国際線、
特に北米線が充実すると際々ハブ機能まで競合してしまう。

>>403
シャワーがお好きなんですね

しずかちゃんですかね

今日の関西地方の番組で、成田反対派の事をちょっとだけ
議論していたが、沖縄米軍反対派と同じぐらい鬱陶しいという話。
沖縄の反対派の多くは県外からやってきたプロ市民で、「反対！」と言うのが
楽しい人達で、成田反対派も同じ。
出演者は東京に住んでいる人達だけど、東京の人達も反対派はウザくて
意義などないと思っているんだね。

>>406
しっ、シャワーバカに構ってはいけません
変なものが移りますよ

成田で反対派が足を引っ張っている間に他の空港は整備が進んだからな。

>>399
黙れ山崎、山崎宏よ。俺の下男のくせして。労活評現闘印とはいうが実質ニートで俺の部下柳川に命じて
横堀案山子亭の住み込み留守番として雇ってやっている。言っとくが案山子亭木・木の根ペンションは
多古町牛尾出身の俺加瀬大勉のものだ・・・・・・
今度偉そうなこと言ったら玉袋ごと切り取り二丁目で活動資金目的で労働をやって貰うぞ。

和式トイレ要らない

東峰神社を掘り下げて、その上に滑走路を作れば良いと思うの

>>384
また成田をお願いします
来週沖縄、３月は台湾行くよ

この路線もあっけなく終わったな。

マレーシア航空、ロサンゼルス線運休へ、5月2日から
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=60319

搭乗率は良かったらしいな
ワンワールドハブになってるから、乗り継ぎ需要は維持できるだろう

>>416
じゃあなんで運休すんだよ(ｰｰ;)

ジェットスターがやっちまった

>>416-417
B777-200だと輸送力過剰だったようで…
http://www.malaysiaairlines.com/jp/en/corporate-info/press-room/2014/malaysia-airlines-route-rationalisation-suspension-of-kl-los-angeles-route.html

今のところ最新鋭機材(B787、A350)は入れない雰囲気がしてならないなぁ

やなもん見た
数日前なんだけど第二のバス乗り場んところにいる黄色いジャンパー着た人が、たぶん同僚とおぼしき人にケータイを投げつけて何か怒鳴ってた。

イジメ? それともヤの字?
いい気分で帰国したところだったんだけど、なんかヤな気分。

LAXは競争が激しいから客単価が低いんだよね。
KEも撤退したし。

成田の第三滑走路は話題になるのかな？

第三回首都圏空港機能強化技術検討小委員会の開催について
日時　平成２６年１月３１日（金）　１０：００〜１２：００
議事　羽田・成田の機能強化について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku06_hh_000012.html

滑走路増やすのは無理しょ

上海やばい

【成田空港】（弾力的運用）カーフュー内運航の発生について（予定）
本日のカーフュー内運航をご連絡いたします。（予定）
１ 到着便　デルタ航空　ＤＡＬ２９５便（成田/プドン/成田）、Ｂ７７２、インデックスＣ、国際旅客便）
２ 到着予定時刻：２３：５５
３ 使用予定滑走路：Ａ滑走路北側
４ 理由：プドン空港の悪天候(濃霧)により引き返しが見込まれるため。

１ 到着便　全日本空輸　ＡＮＡ９６０便（成田/プドン）、Ｂ７６３、インデックスＢ、国際旅客便）
２ 到着予定時刻：２３：３０ 使用予定滑走路：Ａ滑走路北側
４ 理由：プドン空港の悪天候(濃霧)により管制上の出発制限がかかり到着が遅れる見込まれるため。

１ 到着便　全日本空輸　ＡＮＡ９２０便（成田/プドン）、Ｂ７７２、インデックスＢ、国際旅客便）
２ 到着予定時刻：２３：３０ 使用予定滑走路：Ａ滑走路北側
４ 理由：プドン空港の悪天候(濃霧)により管制上の出発制限がかかり到着が遅れる見込まれるため。

１ 到着便　日本航空　ＪＡＬ８７６便（成田/プドン）、Ｂ７６３、インデックスＣ、国際旅客便）
２ 到着予定時刻：２３：５０ 使用予定滑走路：Ａ滑走路北側
４ 理由：プドン空港の悪天候(濃霧)により管制上の出発制限がかかり到着が遅れる見込まれるため。

１ 到着便　ユナイテッドパーセルサービス　ＵＰＳ１０９便（成田/プドン）、Ｂ７６３、インデックスＣ、国際貨物便）
２ 到着予定時刻：２３：１０ 使用予定滑走路：Ａ滑走路北側
４ 理由：プドン空港の悪天候(濃霧)により管制上の出発制限がかかり到着が遅れる見込まれるため。

１ 到着便　中国東方航空　ＣＥＳ５２３便（成田/プドン）、Ａ３２１、インデックスＣ、国際旅客便）
２ 到着予定時刻：２３：３０ 使用予定滑走路：Ａ滑走路北側
４ 理由：プドン空港の悪天候(濃霧)により管制上の出発制限がかかり到着が遅れる見込まれるため。

１ 到着便　中国東方航空　ＣＥＳ２７１便（成田/プドン）、Ａ３３３、インデックスＡ、国際旅客便）
２ 到着予定時刻：２３：３０ 使用予定滑走路：Ａ滑走路北側
４ 理由：プドン空港の悪天候(濃霧)により管制上の出発制限がかかり到着が遅れる見込まれるため。

以上　７件

>>424
あちゃー、明日正月なのに今日中の到着ムリポだねぇ．．．。

>>425
上海から成田に向かってる便が遅延してるから旧正月は関係ないんじゃないの？
逆だったら中国人が大暴れすると思うけどw

今日のカーフュー案内メールは件数が多いですね。。

カーフューなんか考えないでドンドン飛ばして既成事実をつくろう。
トラック以下の騒音にギャーギャー文句言うごね田舎ナリタ得民にはムチが必要。
いつもこいつらアメだけを要求してくるからな。

便数の上限がない弾力的運用すげーっす

>>422
どうせ話題に出しただけで文句言う馬鹿がいるから、国もやる気無いだろ

時事通信
成田国際空港会社は３０日、３月に予定されている羽田空港の国際線枠の増加で、航空４社が既存の成田線を
羽田発着に振り替えることなどにより、成田発着便は少なくとも全体の４．３％に当たる週６３便が減便することを明らかにした。
同社によると、全日本空輸が現在それぞれ週７便あるロンドン線、フランクフルト線を全て羽田発着に振り替えるなどし、
３月末からの夏ダイヤで成田から週２８便を減便。日本航空<9201>もロンドン線（週７便）の振り替えなどで計２１便を減便させる。
この結果、日本の航空会社が運航する成田―ロンドン線はゼロになる。
仏エールフランス航空、独ルフトハンザ航空がパリ線、ミュンヘン線の羽田への振り替えなどで計１４便を減便させる。
成田発着便を運航し、羽田枠を獲得した航空会社はこのほかベトナム航空があるが、同社は３月以降の対応をまだ公表していない。

成田空港〜横浜 1500円バスを設定してほしいわ
平和交通あたり頼む！

>>432　1500円でも運行できますが、スピードで捕まった場合全乗客で割り勘となります。

900円で東京駅まで行って450円払ってJRで行けばいい。
あえて都心を抜けるルートは設定せず、東京駅からそれこそ5分??に運行すりゃあ便利便利

それより成田-羽田のアクセス特急の割引乗車券を設定して欲しい

>>435
空港間を乗継ぎのために乗り通す人なんてどれ位いるんだろうか？

>>434
それなら450円で東海道線使って東京に行き
東京からアクセス成田や東京シャトル等の格安1000円バスでいいのでは？w

>>437
すまん、それを書いたつもりでした。
900円東京シャトルね

成田空港が用地拡張を申請　格安航空会社用施設建設で
ttp://sankei.jp.msn.com/life/news/140131/trd14013119200023-n1.htm

公式詳細
ttp://www.naa.jp/jp/press/pdf/20140131-henkoukyoka.pdf

>>434
通勤時間帯に大きめの荷物を持っての東海道線（京浜東北線も）は勘弁してくれ…
（自分が旅行者としても、通勤客としても）、というのはある。

まあ、電車がすいてる時間帯なら、横浜で乗り換えるのも東京駅で乗り換えるのもたいして変わらんのは確かだが。

個人的には帰りの遅めの時間の成田空港から横浜行の格安バスが欲しい。


YCAT・成田空港間で2000円以下、一時間に一本程度なら、結構な乗車率を見込めると思うんだけどなぁ。

>>440
それだよな
羽田マンセーするのは構わんが
ラッシュタイムに同じ方向へ乗り合わせる弊害を失念してるのか敢えて無視してるのか

横浜は羽田志向かもしれんが、最近の成田はLCC需要があるから
横浜〜成田線は結構いけると思う
現リムジンバスは片道３５００円で高い
シニア、ヤング割引で２０００円もあるがそれでもねえ
平和交通が１５００〜１８００円でやってもいいと思う

横浜とか新宿への格安バスは難しいと思うよ。
渋滞に遭遇する可能性が高くなると、運行スケジュールに余裕を持たせる必要がある。
結果としてバスや運転手を余計に抱えることになるからな。
東京駅辺りが限度じゃないか。

>>443
新宿は知らんけど、横浜からの場合は基本的に湾岸線を突っ走るだけで、
渋滞に遭遇するとしたら都内に入ってからだから、
リスクとしては東京駅から湾岸線を使うルートを選択（平和交通）するのと大差はないかと。
いざというときはアクアラインルートもあるし。

リムジンバスのYCAT発成田空港行きバス所要時間実績を見ると、
平均は時間帯問わず９０分前後で安定してる。
ttp://www.ycat.co.jp/bus/jisseki.html

湾岸線の渋滞問題は中央環状線全通や外環道の開通で大きく改善される
北千葉道路も将来的にはあるし
横浜線は無問題

駐機場拡張は合意しない住民がいるから予定より狭くなるって

>>446
>合意しない住民がいるから
ＮＲＴの難しさはここだな。一人がごねて全てがうまくいかない。
もう行政代執行しかないよ。

>>442
日本以外の国籍を取得すれば良い。
これが使える。
https://www.jreast.co.jp/e/pass/nex_oneway.html

>>448
そもそもジャパンレールパス買うよ外人なら
のぞみ以外の在来線新幹線のグリーン車乗り放題とか
もし日本人が買えたら鉄オタが鼻血出して倒れるレベル

>>449

一般人でも倒れるレベルと思うよ

ジャパンレールパスは外国籍でも日本在住だと買えない

>>449
Japan Rail Pass は日本国籍でも買える。

海外に住んでいて、その国の永住権を持っている場合、
あるいはその国に居住する外国人と結婚してる場合だが。

外国籍の場合は短期滞在の在留資格を持っていないと使えない。

>>442 平和交通じゃなくてフジエクスプレスがやりそう
過去に成田空港〜小田原線を運行していたから
今度は格安バスで成田空港路線をやりそうだ

海外の空港をグーグルマップで見てみると、国の主要空港は
滑走路が２本、３本とあるからうらやましい。
たとえば、ウィーンの空港は滑走路が２本あるが、オーストリアの人口は日本より
少ないが、滑走路が２本ある。
欧州の空港は、冷戦時代は軍事施設と同等の扱いを受けていたので、滑走路が複数あれば、
滑走路に問題が発生しても、もう１本の滑走路で離着陸でき、空港機能を喪失させないことが出来る。
だから２４年間、滑走路１本で運用してきた成田は、奇跡的な運用だったと思う。
成田の規模なら、滑走路が４本あっても当然だと考えます。マドリッドも４本あるし・・・

>>455
早く成田で革命ごっこやってる奴らを追い出して欲しい

後福岡なんてもっと悲惨国内3ターミナル＋国際線まであるのに1滑走路
ぼく管でもここはきつかった

まぁ、滑走路の本数で競うのもどうかと思うけど。
こんな、虫食いで民地があるのは途上国含めて成田だけじゃね。恥ずかしいよ。

この資料見ても、虫食いの状態でしか用地買収できないみたいだね。
スポットの増設さえ用地買収ができないのでは、滑走路の増設なんて永遠に無理だよ。
国にも相手にされていないみたいだし。

http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20140131-henkoukyoka.pdf

新幹線の運用見ても分かるように、滑走路１本での大空港運用も日本人ならではの
ものなんじゃないのか？　
日本人運営じゃない、かつてのカイタックがどうだったのか知りたいところだ。

拡張計画の図を見る限りだと、邪魔なのは東横インの前の民家らしい
そこだけ白地図になってる

じゃあ東横インごと改造すりゃいいんじゃね？
今度はちゃんと役所に届け出ないとね

いっそ東京に凄く大規模な高層ビル建設してその上に空港作ったほうが現実的な気がしてきた

>>460
あんなところに家を構えているとなると、これも反対派住民かな？
駐機場のそばだからさぞ五月蠅かろうに。

>>463
実はオタだったら笑うw

北朝鮮に頼んで「誤射」して貰えばいいのにｗ

>>463
駐車場とかやってるみたいだから、一般的な反対派ではないと思う
ここで暮らしたいとかいう住民がいて難航するかもって話が以前あったから、そっち系

もう千葉県産の農産品買うのやめようぜ
成田空港の妨害する輩がいる限り

妨害してるのほとんど部外者だろ
この署名なんか送付先大阪だし
ttp://kanjitsu-sanrizuka.cocolog-nifty.com/blog/2014/01/post-79cc.html
反対派の寄せ書きは、調布市の八百屋や大分県教祖何かがいる
尾瀬あきらとか京都の奴だし

ネットの力で、電凸すればいいんじゃない???

>>449
まぁ、その手の外国人向けキップはよそ様のお国でもあるからね〜
例えば近場だと台湾新幹線3日間乗り放題パスとかw
(使えるのは外国人のみで、利用の際はパスポートが必要)

って事で昨日帰国
サテライトシャトル？が無くなってから初めての成田第二サテライト着

ムービングロードがあるとはいえ、あの距離は長いねww
Cクラスで優先バッケージなんだけど、
いつもはまだ回る前にバッケージレーンに到着するが
今回は既に荷物が回ってましたw

>>464
空港の近くに住んで空港に通勤する。
交代制勤務だからゴールデンウィークや年末年始は出勤だけど閑散期に休みが取りやすい
ヲタの夢だ・・・

>>455
別に国の総人口は関係ないでしょ。
ウィーンは欧州のど真ん中で東欧への中継地、世界有数の観光都市で国際機関も擁するんだから。
極東の国とは条件が違うのｗ

>>472
ただあそこからだと原付か車じゃないと通勤できないw

>>466
それだったら札束で引っ叩けば移転してくれそうだけどなぁ。
空港の近隣には移転費用で建てた豪邸がゴロゴロしてるんだし、うまいこと立ち回れば
いい生活が送れそうなんだけど。

チバリーヒルズで夢の・・・







てか、成田空港、国内線増えたんだからアクセス改善しろよ
電車が、空港に向かう始発は遅いし、21時ごろになると1時間に1本とかもうね・・・

メヒコ降りれなかったのな
関西空港へ行った
http://freighter.flyteam.jp/photo/1036241/960x960.jpg

>>477
何ゆえ？

成田ってオリンピックの決まっても何もかわる予定ないんだっけ？
羽田は第5滑走路断念したみたいだけど…

オリンピックまでにはあの入口のID検査なくして欲しいなぁ
かっこ悪い

>>479
オリンピック関係なくどんどん変わる予定だけど

検問はまず駅のからやめるみたいだし
今のヘリコプターの着陸指定場所はやめて別にヘリパッドできるし
あちこち駐機場も増えるし
1タミと2タミの間のスポットは搭乗橋設置するし
LCCTもできるし
貨物地区は県が造成してるのが払い下げられるし

>>478

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1389183818/
で推測がつく

>>481
見てきた。AM、B787持ってるのにILS CAT�Vの資格持ってないのか・・・

アエロフロートのソチ五輪特別塗装機は日本にも飛んでくるのかな？

マレーシア航空がロサンゼルス便を運休するから、その代わりに
メヒコがロサンゼルス経由便にすればいいのでは？

なぜ米国に寄らないのか・・・理由があるだろ。

>>475
毎日新聞ソースがあった
地権者48人のうち46人が買収に同意
買収に反対したのは民家一戸で地権者二人
反対により本来予定地のスポットへは民家が邪魔で移動出来ず、別の場所に設置
14機分予定したが乗降に使えるのは11機分
残りは民家への騒音対策でエンジンがかけられずトーイング移動が必要なので、夜間駐機スポットにするとのこと
誘導路の新設も反対による計画変更が原因

>>486
ANAが3月30日で成田から全面撤退して羽田へ帰還するからな。
全て、東京都民と神奈川県民の予定通り。

どうした？

今日はソチ行の特別便が飛んだのかな？JAL？

普通にSUでSVO経由っぽいな＞真央ちゃん
JL→S7でDME経由もできるが、AER到着は午前様だし

え、みんなＳＵ利用なの？
じゃあＪＡＬ使ってないのにみんな後ろがＪＡＬの看板（？）の前でインタビュー受けてるのはなぜだ？

LCCタミは小型機専用？？
A330は駄目か

LCCTが出来たら、バスはLCCT、Ｔ２、Ｔ１の順に回るのか。
またＴ１が遠くなるな。

格安バスを北ウイングに停車させてほしい。

>>492
拡張するサテライトの北側は小型機専用だろうけど
南側のスポットは特に制限する必要も無いのでは

A330（ジェットスター？）はバスでいい。

エアアジアXも来そうなんだっけ

バスなんて贅沢だｗ
成田のLCCTは、建物から橋で車道を超えて、
階段で駐機場の地面に降りてからタラップの階段上がって搭乗でしょ

成田空港が空洞化したら、剣道が大好きな県知事がどのような行動を
取るかが気になる。
県知事当選後に「成田にリニア通す」と発言していたが、本気で考え始めたりしてw

http://www.traicy.com/archives/8245505.html
京成とアクセスバスの利用度て5.5%しかないのにビックリ・・

オレ関西人だけど東京行くのにちかトク切符/関空/成田/格安バスで3往復
利用したのに・・あんな便利なのないよ
見栄っ張りなのか情弱なのかバカなのかwww

東京駅徒歩圏に住んでる奴なんてほとんどいないんだから、
東京駅の外発着って言う時点で不便だよ。
雨の日は濡れるし。満席だったら乗れないし。

よそ者が東京に来るんだったらいいかもしれないが。

元のデータは活用協議会のHPで見られるけど…
別にアクセス方法が主の調査でもないわな

東京駅、銀座駅まで出るのにも交通費かかるからな。

私鉄→都営地下鉄→京成　というルートで成田まで行くけど、
バスよりも安くて速い。

成田を田舎と馬鹿にするやつが、そもそも東京駅まで遠いとか平気で言うからな
小田原

>>503
成田は絶対的に田舎だろ

空港会社が明け渡し訴訟を起こしたらしい
どこだ？

オリンピックに間に合うといいな

成田空港会社　建物収去土地明け渡し請求訴訟提起
http://www.daily-cargo.com/new/news/84822/

成田国際空港会社は6日、建物収去土地明渡請求訴訟を千葉地方裁判所に提起した、と発表した。
原告は成田国際空港会社、被告は三里塚芝山連合空港反対同盟。

収去対象物件は軽量鉄骨造平屋建1棟...

以下有料記事

格安バスは帰りはいいけど行きは時間的に安定性のあるスカイライナー一択
JRは新小岩が怖すぎる

>>507
成田国際空港会社（ＮＡＡ）は６日、「三里塚・芝山連合空港反対同盟」
旧熱田派を相手取り、空港用地内の団結小屋「横堀現地闘争本部」
（芝山町香山新田）撤去と土地（約１８０平方メートル）明け渡しを求め、
千葉地裁に提訴した。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/m20140207ddlk12040299000c.html

明け渡されれば誘導路と駐機場でも作れるかな

>>509
C滑走路予定地の北にある囲まれた小さい変な場所だな

横堀鉄塔じゃないんだ。がっかり・・・
http://bund.jp/modules/gnavi/index.php?lid=40&amp;cid=1

写真は塗装されたばかりの時か？かなりきれいに写っているが、今は錆くれたコンテナ。まさに産業廃棄物って感じ。
サヨクごっこをやった団塊の世代は無責任きわまりないよな。地球環境〜と繰り返すわりには産業廃棄物まで残してwwwww

>473
マンカス雌豚ちゃん。頭まともwwwww。今は西側の殆んどの主要空港から東欧へのフライトがあるよ。オムツ冷戦時代のままｗ
あっ失礼オムツではなくオツムだった。
国際機関というけど空港の規模を決めるのは経済力でしょ。国際機関での利用者に比べればビジネス客が多いところが空港の規模
も大きくなるべき。極東のどっかの国はオーストリアより経済弱小国なんですかね〜。
だから、ナリバン、鯖、ごね得民のせいで拡張できない成田は異常なので〜す。
早くオムツがとれるよう頑張って勉強してね。

なぜ国内線欠航よ？国内線飛んでるのに？

トンキン土人は異常なので〜す

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140208/crm14020809500001-n1.htm

お前ら自重しろよ
撮り鉄みたいにバッシング受けたいのか？

ぐるぐる祭りだな

NEX運休、スカイライナーへ振替中@東京駅

>>517
2カ所でぐるぐるしてるね。
HNDに降りたがってるNHとKEも館山あたりでぐるぐる。

CA919成田着陸やめてやり直すのかな。
でも成田10機以上待ってるみたいだし、ダイバートかな。

今、成田空港だけど、どうすればここから出られるの？やってる路線ある？

>>521
なーに閉じ込められたら寝袋でも貰えるんじゃね

>>521
ネットの運行情報では、ＪＲの乗継で東京方面へ行けるみたい。
でも、千葉の積雪が観測史上最高になってるので、もう駄目かもね。

うち千葉市だけどこんな暴風雪は少なくとも過去30年記憶にない。

成田といやあ
マンホールだろ

成田って、雪に強いねえ。なんで？

雪に限らず、悪天候で羽田の国内線が壊滅的なときでも成田の国際線が
ほぼ通常通りだったりすることあるのはなぜ？

今日は25時まで運用だって

>>526
羽田よりフライト数少ないし、少し内陸にあるからじゃない？

>>528
単に雪が降らないだけ
便数とか関係ない

この時間飛行機飛んでるの見ると新鮮
次々離陸

ANAの貨物機離陸した

ホノルル行き連荘離陸w

A380の熱い離陸

取手市民だが、飛行機が飛んでる音がする。

>>529
真冬の最低気温−5℃以下は珍しくない成田が都内に比べて少ししか降らないものかねぇ
会社によっては、国際線の長時間フライトで悪天候の影響を受けるのが
離着陸の前後だけと割り切って運航に持っていきたいところ

成田って県内では豪雪地帯のイメージ

>>515
ごね得民乙。今日は深夜１時までわくわくしてたっでしょ。ＲＲサウンドも聞けたし。
ＰＷ4000の特色ある風切り音も。ＧＥサウンドも767のオーソデックスなものから777の最新型
まで。五月蠅い五月蠅いとさわいで金をせびっておきながら実際には医療費その他で
多大な恩恵を受け、しかもジェットサウンドを楽しんでいる。まさにたかりの大様.

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

羽田は誰も足止めされてないってよ
ソースはNHK

最終便は２時ぎりぎり発だった

>>539
大勢の人が夜を明かしましたって今やってたよ

成田は寝袋支給あったのかな

震災の時は、JLの寝袋が支給されたけど、コンパクトだが、ふかふかして暖かかった

マジで防災用として買いたいくらい

今日限定で成田発〜羽田着やればよい。

東関東道通行止め、鉄道運休だから、本当に救済措置で羽田行きを運航した方がいいよね。　
今回のケースは皮肉なことに空港機能がマヒした羽田のアクセスが道路、モノレールともずっと
生きていて、逆に空港が機能していた成田のアクセスがマヒしてしまったということ。　
もう朝の到着便が徐々に着き始めているから、取り残された人々が積みあがる悪寒。

今日の朝は、成田は午前２時までオープン、１０便ぐらいが出て行った。
成田に置いておくよりだしてしまえ〜。ってことみたい。

成田への都心からのアクセスはどういう状況だろう？成田空港線がとまっているみたいだけど。

今日の午前は、出発できても乗れる人がいないんじゃないか？

>>544

今のところ車以外では成田空港へ行く術も帰る術も無いみたいね
到着便と深夜組でけっこう混沌としてるんじゃない？

成田が陸の孤島になってるな

高速道路はスタッドレス、チェーン装着車に
開放すればいいのに

雪に紛れてサウジアラビア来てる

>>549
これか
http://freighter.flyteam.jp/photo/1042350/960x960.jpg

スカイアクセスがまもなく再開との情報あり

スカイアクセス再開＠公式

とりあえず都心と空港間の鉄路が確保された感じ。

明日午前のJLヨーロッパ行きは遅延なく飛ぶだろうか？
まだ機材繰りを引きずるかな？

>>548
そう思う。事故おこしたやつが除雪不備で訴えるのを恐れてるのだろう。

舛添要一の公約 (実行宣言)

・羽田空港・成田空港からのアクセスの向上
・自転車道の整備
・観光施設、宿泊施設、公共交通機関などでのWIFI無料接続

http://www.masuzoe.gr.jp/policy-2

>>555

羽田空港の国際線増便

が抜けてるぞ。
所詮、都知事は誰がなっても羽田厨か。

成田が大雪でも離発着できるのは雪対策が羽田よりもしっかりしてるからだろう
ただし成田に通じる交通機関はその限りでは無いがな

>>556
五輪辞退、成田廃港の候補がいるらしい
ナリバンが応援してる

マー君　都内から成田まで８時間半！チャーター機でＮＹへ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140209-00000120-spnannex-base

ずっと延長でいいよ

【成田空港】（緊急事態（従来取り決め））カーフュー内運航の発生について（予定）
成田空港の悪天候（大雪）に伴う大幅な遅延発生のため、本日カーフュー内運航が発生致しますので、ご連絡致します。（予定）
１．運用時間延長：２５：００迄


>>559
このくらいなら成田まで半日かかるって言ってもいいよ

>>557
成田はみぞれや雨の割合が多く雪が積もってなかったからだ。

>>559
ビジネスジェット専用ターミナルは使わないんだな
マスコミ対応があるからかな

大雪で欠航、運休、通行止め　成田は“陸の孤島”

関東甲信から東北にかけた大雪の影響で、９日も航空便の欠航や鉄道の運休が相次ぎ、
高速道路は広い範囲で通行止めとなった。
成田空港はアクセスする鉄道や高速バスが全て運休し、“陸の孤島”と化した。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2014020901001661.html

閑散期に安く旅行行けただろうに、みんなツイてないネ

空港が対応してもたどり着けないんじゃな…

トンキンは糞やな

今日も通常じゃないなぁ。遅延出まくり、欠航もかなりでそうだ。

定刻とも遅延とも出てないJLヨーロッパ行が気になる

リムジンバスの復旧は１週間かかるかもなｗ

仰天渡米！マー君、自腹で推定５０００万円の旅客機チャーター
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140210-00000001-sanspo-base

マー君　自腹２０００万円！日本人選手初のチャーター機渡米
http://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2014/02/10/kiji/K20140210007556700.html

自腹って書いてあるけど、JALの宣伝になるから、かなり値引きしていそうだ。

ビジネスジェットでいいのに。

引越し荷物がコンテナ何杯分もあったとかじゃねw

ビジネスジェットじゃないのかよ
もはや急に大金手にして金の使い方知らない成金状態だなｗ

大部分JAL持ちのような気もするけど

ちょっと心配なのが、定期便が欠航しまくったのに、チャーター便をしっかり飛ばして
いた点を、欠航便に搭乗予定で空港まで何とか来ていた客に突っ込まれないかなという点。

それは俺も思ったけど、だからこそチャーターを選んだマーは運が強いと思った
もしマーがFだったら、マー到着待ちとかマーが着たらすぐ離陸とかしちゃって
一緒にNYへ行く／乗り遅れた乗客からダイレクトに反感買うところだったわけでさ

787を余らせているんだね、エンジンの問題で、、、、

>一緒にNYへ行く／乗り遅れた乗客からダイレクトに反感買うところだったわけでさ

都内〜成田８時間だったらしいからな。

ヤンキースのオフィシャル・エアラインはDLなんだがな。

JAL 宣伝効果を見積もって、ビジネスジェットよりも安い価格でチャーター受注
　↓
大雪、選挙、オリンピックのニュースと重なって、ほとんど話題にならず。

選挙とオリンピックは織り込み済みでは？
あと、欠航は乗客を待ったからというめんもあるんじゃないの？

9日にサウジアラビア航空の744が成田に飛来したけど、チャーター便？VIPの専用便？
出発地が何故かイスラマバードになっていたのも不思議。

今日は延長なしか。

>>582
あるよANA1011。
ペナルティ払う気かな。

弾力的運用で配信されてるから罰金ありだって

シンガポール11(a380)も23:30離陸だったね。ありゃ騒音住民うるさいな。

ANA1009も2時前のランディングか。

罰金とは何様だ？って感じ
数年後にはめぼしい長距離線を羽田に取られてLCCと中韓しかいなくなるんじゃね？

罰金（笑）

ANA1009羽田に行き先変更で降りた

罰金とかあるの？

罰金という表現にはなってはいないけど、この間の雪のような従来の「緊急事態」の場合以外でも、
「弾力的運用」の条件に合致するとき、通常の着陸料と同額を「ペナルティ」として支払えば、
23時から24時の間に離着陸できる。
ちなみに、このペナルティ分は周辺市町村に分配。

成田降雪中

JR成田線が止まっている。成田エクスプレス運休。

しょうがないが、雪に弱いな

基幹交通として除雪車の配備を義務づけさせねばならんね

>>573
段ボール箱50箱、トラック5台分らしいｗｗｗ

>>591
成田はゴネ毒民の巣窟。五月蠅くなくても金が入るとなると成田土民は五月蠅いの大合唱。
最も空港で恩恵を受けている人間が多数なんだろうが土民はそうはいかない。
このまま金をせびられ続けるより大型投資でどっかに移転した方が経済的。
どっかいい土地ないかな？
罰金は国際的にも恥ずかしいよ。日本の恥部だな。

東関道５０ｋｍ規制かー。
東京から成田空港ってこの規制あるとどのくらいかかるんだろう

>>597
第二、第三の成田芝山を造ってみんなで痛み分けだね＾＾

千葉の政治家はゴネルのが得意だろ。最後は哀れな末路な奴ばかりだし。

>>571
後部のエコノミー席をマー君と行くニューヨークツアーで販売すれば
ぼろ儲けだったのに。握手サイン付ただし荷物は10kgまでで。

雪降っただけで、孤島になる空港ってどうかと思うよ。
どんな天候でも最低、一つは都心へのアクセスを確保する方策を考えるべきじゃないかね。
大地震なら仕方ないと思うけど。

あふれかえる人・人・ヒト!!　数十年ぶりの大雪で施設全体が難民の海に!!　成田空港はこんなにも大パニックでした
http://youpouch.com/2014/02/10/169632/

数十年に１度の雪で何言ってるんだがｗ

そう遠くない過去にこんなことがあったんだけどね。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120208_3_.html

>>603
そこのPDFファイルに
　＞５．アクセス状況
　＞両日とも大きな乱れもなく、支障なかった。
と書いてあるが。

JR・京成2系統がいずれも完全に止まってしまうような事態は
あまりないと思うけどね。

なるほど、今回はアクセスが壊滅したが
空港の飛行場そのものの運用としては比較的うまくいったわけだ
必要以上に騒ぎ立てる必要はないかと

昨日の全日空ニューヨーク行きの日本人乗客が機内で暴れて、アンカレジに緊急着陸して、
乗客をアメリカ当局に引き渡したそうだ。その影響でニューヨーク着が６時間遅れで、その飛行機が折り返して
成田着が６時間遅れの今日の午後９時かw
もう到着したかな？
暴れる客はベーリング海峡に突き落とせ！

>>603
その時以来、配布用の寝袋や軽食を大量に備蓄するようになって
大震災や今回の大雪でも活用されたんじゃないか

で、大勢が寝袋で寝てる絵が面白いもんだから
マスコミに大混乱みたいに扱われると

>>600
マーと行くNY！0泊3日弾丸ツアーw
メリットは雪のため空港に滞留するパンピーを尻目に飛行機に乗れること！ってか

>>607
東日本の時には成田空港は何もしなかったことになってる

ttp://www.j-cast.com/2011/06/22099230.html?p=all
＞今回の大地震では、仙台空港や羽田空港では従業員がからだを張ってお客を守った、という。
＞仙台空港では避難誘導のほか、津波の影響で空港が孤立し外に出ることができない状況の中、
＞VIPルームの開放や、機内食の配給、毛布を配るなどお客を励まし続けた。成田とは大違いだ。

実際は避難誘導はもちろん毛布の配布や国際電話の無料サービスなんかもやってたみたいだが

「おもてなし」とか言ってる割にはジャパンレールパス引き換えの行列
いつもすごいことになってるな。第一印象悪すぎ

東はなんか知らないけど
他の駅と同じように指定席券売機ばかり増やしてるからなｗ
ここの旅客流動なら窓口増やして当然なのだが…

海外からの客に冷たいって言われている。成田。客が多いから仕方ないともいえるけど。
関空ぼったくりタクシー被害も後を絶たないらしいし。日本のおもてなしなんてないよ。

昨日の時点で宅配も受け付けてなかったね

ハード面だけでなくソフトも、ダメダメだなしかし

アクセスが壊滅したら、空港自体動いていても意味がないよ。
成田が孤島になった段階で、羽田に便を到着させる方が良かった。

懲りねぇな

JRや京成に除雪車を配備してたとしても、やっぱり麻痺したんだろうか。
鉄オタ兼任の人の見解が知りたい。

維持費もかかる＞除雪車。
めったに無いことへの投資はせんよ。首都圏の鉄道会社は。

>>617
専用の除雪車は無理だろうけど、
営業車のスカート（排障器）に後付けできる
スノープラウとか装備できないものかと思うな

空港会計ってまだあるのか知らないけど、成田側で費用を持ってもらうことは出来ないのかね。
線路の幅が同じだと、共用できて少しは負担軽減だっただろうが。

まぁ大雪の降る頻度の話になるよ。

今週末も大雪だな

積雪30cm程度なら除雪車は不要。
線路の直ぐそばまで建物のある区間では、
そもそも除雪車は運用できない。

>>623
多いところでは３０センチで済まなかったから日曜朝も運転見合わせだったのさ。
ポイント故障で運転見合わせになってるうちに積もったから、ポイントの対策が足りなかったということ。

>>624
まあ、今回は雪に強いイメージのある東北・上越新幹線も東京や大宮のポイント故障で立ち往生したからな。
新幹線のポイントでさえおかしくなる大雪だから、ましてや在来線は・・・ね。

>雪に強いイメージのある東北・上越新幹線も東京や大宮のポイント故障

先っぽは大雪にも強いが、一番の根元が雪に弱い東京だからね。

ツタヤとかどうせなら出国審査後にあればいいのに、8パーになる事だし

>米デルタ航空、日本から他のアジア諸国に軸足シフト

>世界第3位の航空会社、米デルタ航空は成田空港を経由しない太平洋便を増やしており、
>日本以外のアジア諸国への直行便が初めて日本への直行便を上回る見通しだ。
>バスティアン氏はシンガポールでウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）の取材に応じ、
>「直行便に対する顧客需要に基づいて路線構造を見直しているところだ。
>また、（デルタの主要国際ハブとして）シアトルの利用を地理的に拡大していることもある」と述べた。
>デルタの日本への直行便が同社の全太平洋便の乗客定員に占める割合は夏までにわずか48％になり、
>その他の直行便が占める割合が52％になる見通しだ。
>米航空会社の中で最も太平洋路線に強いユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（UAL）は
>数年前からハブとしての成田空港への依存を減らし、
>サンフランシスコ発のその他アジアの都市への直行便を増やしている。
>デルタも同社に倣い、シアトルを西海岸の米国の主要玄関口として強化している。
>コンサルティング会社CAPA（Centre for Aviation）によると、ユナイテッドと、
>アジア路線を運航する米国第3位の航空会社、アメリカン航空グループにとって、
>太平洋全便の乗客定員に占める日本のシェアは50％未満にまで下がっている。
>デルタは、中国では航空連合スカイチームに加盟している中国東方航空と中国南方航空ともっと密接に協力し、
>北京と上海に乗り継ぎ拠点を開発したいと考えている。
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303374704579376232559639574.html?dsk=y

記事の続き

　日本以外のアジア市場が成長しているからと言ってデルタが日本路線から撤退したり、
日本への便数を減らしたりしようとしているわけではく、バスティアン氏は日本は依然重要なハブだと指摘した。
しかし、日本からハワイやサイパンなどのリゾート地への便につては抑制する意向だという。
　バスティアン氏は「ビーチリゾート向けの便など円が最もぜい弱な路線については恐らくやや慎重になるだろう。
一部路線を手控えることになるだろう」と述べた。

羽田国際化の恩恵だなw

成田のライバルはシアトル？

何で？

機材の性能が向上してシアトルから直接アジア各都市に就航できるようになったから。
ＤＬはアジア便のハブ機能をシアトルと上海で分担させるつもりかもな。
成田発着便はサンフランシスコ、ソウル、プサン、北京と立て続けで運休だしね。

>>633
全米各地〜東京or上海〜アジア各地のほうが効率的だと思うが、なぜにあえて米人客をシアトルに集中させる必要があるのかがよくわからん。本邦社にアライアンスパートナーがないがゆえでもあろうけど。

成田から米国内への路線数とシアトルから米国内への路線数では、圧倒的に後者の方が多いだろ。
つまりシアトル経由なら１回の乗り継ぎで米国内の都市からアジア各都市へ行ける確率が高い。

デルタ欠航しまくりな気が

デルタに捨てられたら成田は終わり。全ては脳内糞田舎者の成田土民の自業自得。
LCCなんかよりずっと金落としてくれるのにな。
成田反対派の反米感情むき出しでＵＡばかりかＤＬにも逃げられる訳か。

>>635
そりゃそうだろ国内なんだから
福岡と香港だったら福岡の方が日本の就航都市数多いからハブに向いてるって言ってるのと同じ次元の話

デルタは米軍人とその家族の輸送に依存している。
オバマ軍縮政策が続く限り乗客減少は恒常的だから、
路線縮小は仕方ない。成田空港の経営努力とは関係なく縮小していく。
横田、厚木、横須賀、三沢、嘉手納等の基地が縮小されたら、
すぐにデルタの経営に影響が出る。現にドイツの米軍基地の大幅縮小で
ドイツ路線は大打撃を受けている。

アンカレッジをハブにすれば、人口も再び上向いてうどん屋も再開してめでたしじゃないかな

AAのシカゴ便もデイリーから週５便に減便だしな。
機材の航続性能の向上と日本の地位低下がもたらした現象だから仕方がない。

>>634
物価が高くコストがかかる日本より
自社管内のシアトルの方が運営費が安い。

わざわざ外国にハブを置くメリットは少ない。
成田は時間帯・発着枠など制限が大きいし。

成田１回乗継（アジア路線数×アメリカ路線数）より
シアトル１回乗継（アジア路線数×アメリカ路線数）が多いからな。
ある意味成田の機能をシアトルに移転させたようなもの。昔のアンカレッジだな。
LAXにはうどん屋があるが、SEAにもできるかもなｗ

ただ、貨物便はまだ航続距離の面から厳しく、FEDEXは関空にハブを求めている。
とはいえ、UAは成田ハブをNH乗継コードシェアという形で残すだろうし、
アジアに弱いAAも同様だろう。JLが路線網を復活させる必要はあるが。

結局、日系のアジアネットワークが弱いのが諸悪の根元
米本土から直航できる程度の都市にしか路線がないんだから

成田の強みは北米から直行出来ないアジア都市に路線があること
日本側の空港は未定だが、JALがカンボジアに飛ばすって話もあるし
羽田に取られたら終わりだが、それを地元の議員連中は理解していない

際際乗継だからバゲージピックアップの手間が省ける

東南アジアと北米の経済的関係も弱くなる一方だよ。
アメリカ系銀行が弱体化して、企業向け融資でも目立たない。
シンガポールが強くなる一方。ここは華僑と英国植民地としての影響が強いから、
米国に依存していない。エアバスがシンガポールに金融拠点を置くのも納得できる。
北米と東南アジアを結ぶハブにすると言うANAの路線も頭でっかちな印象。
ただインドネシア経済はアメリカ影響を強く受けているから、通貨が一気に下落して
今後は要注意。フィリピンは以前程米国に依存していない。出稼ぎ経済が定着して、
シンガポールやドバイ等の湾岸諸国の景気動向に左右されるようになった。
エアバス機で固めているセブパシフィック航空こそ、米国に依存しない
現代フィリピンを象徴している。

今日は、成田は混乱なく大丈夫だったの?

>>648
一時ゲリラ豪雨並みの悪天候だったが、
幸運にも、うどんJKの集団ハァハァ等の問題はなかった模様

あげましょか

カーフューメールがヴァニラエアになってた

２０年東京五輪:空港?会場の足を強化　舛添都知事が意欲
ttp://sportsspecial.mainichi.jp/news/20140219ddm041050104000c.html

成田空港からは東関道にオリンピックレーンを設置する予定だけど、
圏央道は間に合わせて欲しいなぁー

間に合わないだろうけど浅草線短絡線も

成田空港でバスが到着すると、お辞儀をする人達が要るが、寒い中大変だな

>>639
ナリバン乙。乗ったことのない奴だな。
俺は40万マイラーだがアジア系の学生、帰省客・アメリカ人のアジア（日本含む）
への観光、ビジネス客、日本人の留学含めた観光客が多い。米国人とよく隣に
なるが軍人は一度も隣になったことない。反米をうったえたいのだろうがかなり
無理があるな。
英語さえ喋れれば（ナリバンに言っても無理かｗｗｗｗｗｗ）サービスはニッペリ
よりいい。メシだってニッペリのコンビニ弁当にお毛毛がはえたものよりずーと
とまし。

まあ、ナリバンは英語すら喋れないチンカス田舎頭かつ反米で米系嫌いなんだろう
が、国際経済はそういうわけにはいかない。

米国経済の影響を受けない国は半島の北側（ナリバンの友好国）のみ。
仕事がらマーケッティングをやる際、米4-5割、ＥＵ3-4割、アジア2割でみる。
でも「成長著しいアジア」という言葉に騙されてはいけない。アジアはまだ
ジャンクマーケット。尚、日本の市場は一昔1割あったが今わ60％ない。

これは成田に日本の国際空港をおいたことが間違いか？それともナリバン
のチンカス頭がバイアグラ飲んでも治癒不能なのか？

昔、第二ターミナルビルから空港反対の櫓が見えていたが、
あそこから火炎瓶を投げていたのか
今の時代は、火炎瓶ではなく、圧力鍋に注意しないとw

羽田の国内枠は既に過剰みたいだな。
さっさと国際枠に振り替えればいいのに。

>スターフライヤー社長退任へ、赤字見通しで経営刷新

>同社は今年度、本業の儲けを示す営業損益が33億円の赤字に陥る見通しだ(前2012年度は310万円の黒字)。
>深刻なのは、売上高が327億円と前年度の251億円から約3割も伸びるにもかかわらず、
>売上高の1割にも匹敵する巨額の赤字を強いられる点だ。
>今年度、売り上げを伸ばした要因は、2013年春の発着枠拡大を受け、羽田空港発着の国内線を大幅に増便したことにある。
>ところが羽田―福岡線は、スターフライヤーだけでなく、日本航空 (JAL)、全日本空輸(ANA)、スカイマーク などの競合にとってもドル箱路線。
>各社が一斉に羽田―福岡線の便数を増やしたことで、「供給過剰になってしまった」(大手航空会社関係者)。　
>2012年度は平均で7割以上をキープしていたスターフライヤーの羽田―福岡線の搭乗率は、2013年度上期(4〜9月)は63.2％まで低下。
>国内外全4路線の平均搭乗率も63.8％と低迷している。
>想定どおりに利用率を伸ばせず、増便にかかるコスト負担だけが重くのしかかってしまった。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140221-00031313-toyo-bus_all

羽田枠なんてさっさと入札制にすりゃいいと思うよ。

人口が減ってるのに羽田の国内枠を増やして、かつ
成田からの国内便が増えれば供給過剰になるのは当たり前。

結果として新興航空会社やＬＣＣの経営は青息吐息。

スターフライヤーは路線網に広がりがないとねぇ
そういえば成田ー北九州はKZが週何回か飛ばしてるんだよな

成田空港まで原付で行こうと思ってるんだけど、ホームページみると区別ないから駐車料金は自動二輪と同じ値段するの？
自転車置き場に置きたい。

>>660
週二で片方向な。たしか復路で寄港。

>>661
従業員に混ざって放置すればいい

震災ビジネスといえば被災地の砂浜で新入社員の顔を社長のおっさんが一人一人
1mgタバコ「ＮＥＸＴ」のＣＭのおっさんみたいな顔で１分ぐらい覗き込んで
思わずジャパニーズスマイルをかましてしまった若者が
「おぉうあ！（バァン）おぉうああ（ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ…ﾊﾟｧﾝ）！」といきなり横っ面張られて
「お前ここどこや思とるんｙ＄＆＃？！＆＠Ｏうし分け無いと思わんのか＄＃＆」
とかいって胸倉掴まれておそらく１００回以上、およそ３０秒間に渡って毎秒４回ぐらいテンポ良く往復ビンタされ続けてたのにはワロタ
おっさんはこの会社の社長かと思ったら企業の新人研修を請け負ってる自称コンサルタントなんだそうだ
こんな研修に金払う社長も社長だが１００連ビンタをノーカットで放送した某ローカル局の英断を評価したい
「当選者：セシウムさん」なんかよりよっぽど地元の人に見て欲しい内容だと思った

成田空港は世界の都市のカレンダーじゃなくて空港内の風景（ターミナルやスポット、飛行機）
のカレンダーを作ってくれよ

成田〜横浜1500円横浜シャトルバスを設定してほしい
東京空港交通と京成バスはよ！

羽田には利権なんてありません！成田とは違います！

国際線利権を成田に棄てたのが後から急に惜しくなって
政治・暴力・金・女・学生運動・反日国家・マスコミ・新左翼等
八方手を尽くして、利権を奪還したなんてことはありません！
それが間もなく成功し悲願達成などということも、当然ありません！
成田スカイアクセスに、都営電車を使わせない事もありません！
我々東京都民は、田舎者の成田市民と違い、いつだって誠実です！

>>645
理解しているのではない。
理解した上で、羽田関係自治体議員と国、羽田へ打診し、謙譲しているのだ！

>>637
反対派を支援しているのは、東京都民ですけどね！

都営車の性能じゃアク特の運用に入れないだろ

http://pics.dmm.co.jp/mono/movie/adult/h_215ibfg002/h_215ibfg002pl.jpg

これって成田空港鯖の爺さんか？
ご尊顔は初めて見たわ

1タミ4階のショッピングモールのリニューアルのリリース出たな
噴水やエスカレーター撤去して売り場面積を増やすみたいで意外と大がかり
7月上旬完成とか

＞＜店舗面積＞約5,100�uから約5,900�uに15%以上増床します。
＞＜店 舗 数＞55店舗から73店舗に18店舗増加します。
＞73店舗中、新規出店は27店舗の予定です。

制限エリア内を充実させればいいのに

制限エリア内の店舗としては
第2ターミナルのシャトルの乗り場跡とかにいろいろできるんじゃないっけ
軌道跡の連絡通路にもなんか出来そうな気がするけど

飛行機に乗らない人も買い物に呼び込みたいっていうのもあるから
出国手続き前のエリアの強化も力入ってると思う

今の空港ビルは身分証明書がないと入れないからそれの解禁前提なのかな

車で来れば運転手だけの確認で済むから現状では手間にならない
秋には廃止の設備が整うらしい

駅にはカメラ大量に設置して顔認証で検問に代えるんだよな
試行期間経てから駅での身分証提示は廃止じゃないか

バスで来る人のチェックをカメラでやるのは難しそう…
建物の入口にカメラつけても逆光になったり
光量の調整が地下の駅みたいにいかない

都内から成田空港行くのに最もコスパ良いのはどれ？
東京駅から900円のバスが所要時間も1時間で、結構良さそうに思えるが
なにか隠れたデメリットあるだろうか

>>673
制限エリア内にカードラウンジを移転してほしい。
無駄金使う店は要らない。

>>678
そもそも東京駅まで遠い
とかじゃなければ悪くないと思う
ただ、駅から少し歩く

>>679
制限エリア内だと早めに来てラウンジでとか出来なくならない？

>>678
東京駅からなら900円バスだけど、他の都内なら日暮里か上野までの
メトロかJR＋京急株優でアクセス特急も安い。

>>680
出国審査の混雑を気にしなくていいから、制限エリア内移転に賛成。
デメリットは、到着時や国内線への乗り継ぎ時に使えなくなることぐらい？
そういうシチュエーションで寄ったことないけど。

>>680-681
ふむふむ。中央線沿線民だから、上野や日暮里よりは東京駅が行きやすいんだよな
悪くはなさそうですね

東京駅での乗換は意外に面倒だね。

神田で降りて、山手・京浜東北で日暮里も悪くないよ。
日暮里乗換は連絡改札もあって楽チン。

1時間当たりの本数も京成に軍配！

>>683
なるほど。単に乗り換えの回数だけで決めない方がよさそうすね。
でもさすがに日暮里まで行くと時間も値段も若干不利な気がするけどどうなんだろう？（スカイライナー使えば最速だけど高いし）
アクセス特急ってのがかなりお得な感じなんでしょうか？

ちょっと時刻表調べりゃわかることなんだけどさ、日暮里からのアクセス特急は夜しかないから乗り換えるがさらに一回増えるぞ。

>>685
そうなんだよね
新宿からだと日暮里乗り換えは貧乏特急はアクセスになってアクセス線の空港往きの結構接続が悪い

都営の馬喰横山も本八幡乗り換えも階段昇り降りでかなり歩かされるから　中央線で東京駅迄行って
バスのほうが楽
株主優待が下がればまた別だが

金券ショップで形成の株主優待券買って乗ってるわw

中央線沿線なら御茶ノ水・錦糸町乗換（錦糸町はホーム移動が必要だが）でエアポート成田っていう手もあるんじゃない？
東京駅で外出るより移動は楽だし、移動やバスの待ち時間を考えたらトータルでそんなに時間は変わらないと思う。地元駅から空港まで通し運賃だからそんなに高くならないんじゃない？

時間は列車に合わせろw

>>688
地図を見たらJRがいかに遠回りしているか分かり、鉄道ならアクセス特急
しか使う気になれなくなるよ。時間がかかるだけじゃなく、距離が長い分
の運賃も取られてるし。神田→上野・日暮里の移動なんて無視できる距離。

それから、JRは外人だけ優遇している差別的扱いも嫌だね。

>>689
ところが、携帯で神田方面と錦糸町方面の分岐点の御茶ノ水〜2ビルで検索をかけてみると、

アクセス経由だと、神田（4分）日暮里（8分）高砂（4分）の乗り換えで、1時間26分 1350円

JRの快速エアポートだと、錦糸町（6分）乗り換えで、1時間31分 1280円

なんだな。

運賃はどこから乗るのかで変わるから何とも言えないが、乗り換えの手間を考えるとこの所要時間と運賃に有意差があるとは思えない。

ちなみにオレは最近はスカイライナーを使う。着席出来るかは重要なんでアクセス特急は使ったことがない。JRなら快速のグリーン。
アクセス線開業前はリムジンバスやJR〜スカイライナーの船橋乗換も何度か使ったけど。

新小岩人身リスクがあるからな…

人身の場合、JRだと1時間近く止まってるけど
京成なら15分位で取りあえず動くことが多いしな

中央線のどこか知らないが、
西国分寺以西なら西国分寺から武蔵野線で東松戸に行って
東松戸からスカイアクセスに乗れば良い。

場合によっては新宿・日暮里経由でスカイライナーに乗るより速い。

>>678 みたいな質問の仕方じゃ最良の解なんか出てこない。

>>681
制限エリアだと手続きしてからじゃないと使えなくない？
早め来てのんびりするには外がいいな
ラシュラン使う手もあるけど

>>690
アクセス特急なんてガラガラだからな
それ以前に田んぼの真ん中で放置プレーの
通過待ちや対向待ちは勘弁してくれ

今日発売の月刊エアラインはNRT特集http://i.imgur.com/iXtnxgf.jpg

ケチるなら、京成特急を使うな。
空港までの利用者、結構多い

>>696
宣伝乙
イカロス社員必死だな(藁

>>697
なんだかんだ言っても成田空港の鉄道アクセスで
最大シェアなのが京成本線の一般特急だからな

特集かぁ
空港のレイアウト図とかどこまで反映されてるのかしらん

田舎もんのおれは東京駅まで新幹線なので、LCCバスはありがたい。
むかしはNEXかリムジンバスだったのが、今では羽田に行くのと600円しか
変わらないから。

羽田国際線再拡張以降、成田の枠が空きまくりか？

NRTがいつもNTRに見えてしまう

>>701
羽田の国際枠はそれほどの数はない。

やはり成田空港までは、エアポート快速が最強ってことだな

>>704
船橋で横須賀から京成特急に乗り換えるのが、一番便利で安い。貧民用バスは別として。

前ってエアーポート特快とかWINGあずさとかいう列車が走ってたな。

>>638
その神田の乗り換えも階段狭くてなかなか辿りつけなくて不便なんだよねえ
しかも快速通過だったり

>>707
改築工事やってるじゃん。

>>707
考えてみたら、神田も日暮里も快速止まらないんだな。

この間成田から平和交通のバス利用したけど京成バスの方が沢山乗客がいたような気がしたけど何か違いがあるの？

成田がアジアのハブ空港になれなかったのは立地が悪かったからだよ
成田は潰して羽田を拡張した方がよほど将来性がある
北関東は東寄り過ぎるし全国各地からのアクセスも悪い
薬の密売くらいでしか使い道がない

アジアのハブと内際のハブは違くないか？

内際接続すらまともにできない空港の
話はNO Thank You,

つか、東京が巨大過ぎて需要が大きすぎるからハブである必要がないんだが・・

いまだに マスゴミと一部の一般人は、ハブとゲートウェイの概念を理解しないんよな。

2.8大雪で成田が陸の孤島にされたのは、雪害に見せ掛けた成田廃止政策の手始め。
JRと京成が近々先陣を切って、成田空港アクセスを廃止する。
鉄道輸送の廃止を皮切りに、次いで高速バス、高速道路が廃止になる。
用地転用は、ゴルフ場、カジノが有力。
三里塚芝山連合空港反対同盟、中核派、革マル、民青、第四インターが主張する
シルクコンビナート計画回帰だけは無い。

>>715
羽田は既にハブ空港らしい

笑えてきた

ハブといえば那覇

マングース空港があってもいいと思うんだ

>>717
ハブ空港の本来の定義で言えば成田も羽田もハブ空港だろ

>>721
成田は路線が少なくてハブとは言えないけど、羽田は国際化時点でハブになってる
みたいな報道があるから変なことになるんだと思う
でも海外のハブってすごいね
イスタンブールなんかは色々飛んでる
成田で言えば、カンボジアやラオスの首都は勿論、台湾の台中や花蓮、韓国の清州や大邸などの路線がある感じ

ハブが必要なのは分かるが、自国需要が捌き切れていないなら無理に小規模需要路線に乗り入れる必要はない。
羽田がハブなんて言っている情弱は放っておいて、成田のあるべき姿を論ずるべき。

イスタンブールなんて路線は多いが、空港設備が追いついてない感じがしたわ。

>>723
アジアの中小都市に乗り入れないと
北米直航化と成田パッシングがますます進む

>>723
細かい路線があった方が乗り継ぎ需要も拾えるから、更に幹線も強化できるよ
乗り継ぎが確立出来れば羽田にも負けないと思う
雑誌の特集とかで、成田からの直行便より羽田から各ハブ空港で乗り継いで海外へなんて
見てるとなんだかなあという感じもするけど

アトランタやシカゴやデンバーは、ハブ空港

ニューヨークはゲートウェイ空港

路線数が多ければハブってわけではない。

ヒースローはゲートウェイでハブなんじゃね？
欧州の端で滑走路二本とか成田と似てるな
発着回数は羽田以上だがw

今の成田のボルトネックはなだろう？
施設？空域？環境？政治？

>>728
空域は特に問題なさそうだが、報道ってのは結構深刻なネックな気がする。

海洋上に浮島を作ってこそ真の波浮空港だ

>>729
LCCの話題でも、関空は成功、成田は失敗・苦境って
いちいちストーリー作って報道しようとするもんなぁ

>>731
でも実際関空は成田よりLCC好調じゃない？
成田も関空くらいがっつかないとダメだと思う
あとは成田は遠いっていうイメージ
成田の方が近いか、羽田と距離がそれほど変わらないという人は是非
って記事でも、神奈川から遠いってインタビューが載ってたりするよ

ツタヤ制限エリア内に移転してほしい

>>732
成田は閑空ほど発着枠に余裕はないからねぇ・・・。
総枠は余裕があっても、人気時間帯はほぼ満杯。
だから多頻度運航の国内線は自由にダイヤが設定できずに苦戦する。

地元商工会が滑走路増設案を出したようだし、
現滑走路ＡＢの横(ほぼ空港所有地)にクロースパラレルＡ’Ｂ’を作れば少しはマシになるんじゃない？

発着枠に余裕がないのに成田縛りなんておかしな行政指導するからな。
撤退したい航空会社は撤退させて、成田拠点のＬＣＣを発展させる方が得策だと思う。
東峰の買収も出来ないのに第三滑走路なんて無理だろうし。

>>729　ボルトネック　　ぼくは気づいたよ

成田土民はプライドが高いから、ちんけなLCCは嫌、FSCじゃなきゃ嫌ってだけでしょう。
先見性がないから、世界の潮流にまた乗り遅れる。

LCCだとハブになれないからね

成田〜横浜駅1800円の横浜シャトルは欲しい所
京成とLPSあたりやってほしいわ！

反対派の墓まで、敷地内にあるんだってね
こりゃだめじゃん

>>735
東京都民と神奈川県民が成田空港反対派支援してるからな。
買収できるものものできない。
江戸川区と江東区の馬鹿サヨクへの支援やめてから物言え。

１タミ四階のエスカレーターの工事始まってた

>>742
俺だけかもしれないがあの噴水が好きだったので撤去されるのは残念

■「伊丹を潰せ」変見自在-高山正之 -（週刊新潮2010.07.22号）

（略）そのころ伊丹では空港周辺の住民がジェット機の騒音がひどいと毎日のように怒鳴り込んでいた。
騒音で変調をきたし、鼻血が止まらないと血染めのティッシュを段ボールにいっぱい担いでくる婦人もいた。
空港問題は運輸省航空局の所管だが、そんなところに行っても茶菓もタダの航空券も出ない。

その点、航空会社は違った。込み合うカウンター前で「騒音をとめろ」と騒げばまあまあと別室に案内される。
茶菓もでる。お土産も出る。積み上げたティッシュの山があればどんな要求も通った。
伊丹転勤とはこういう住民対策を意味した。顔色がいいわけはなかった。

騒ぐ人たちは伊丹空港の敷地に食い込んだ中村地区の住民だった。
庭先には滑走路が走る。そんなところになんで人が住んでいるのか、首を傾げたくなるが、そんな住民の言い分が
やがて通り、伊丹は閉鎖して新しく関西空港が作られることになった。

こんなムチャが何故通ったのか、その謎を朝日新聞が先日の「ひと」欄で初めて明らかにした。
実はここの住民は「戦前、空港拡張のため朝鮮半島から集められた人々」で「戦後一転して不法占拠者にされた」と。
この記事を書いた吉野太一郎記者はいかにも彼らが強制連行（徴用）の朝鮮人のように書くが、それは嘘だ。
現に朝日自身が徴用朝鮮人はほぼ全員が半島に帰ったと書いている。
あざとい書き方で読者をたぶらかす。記者などやめた方がいい。
しかし彼の記事で騒いだのが空港敷地を不法占拠した朝鮮人だったことがはっきりした。だから常軌も通じない、
騒ぎ出せば手がつけられないという展開も理解できる。

（中略）だいたい空港がなくなれば中村地区の住民も得るものはなくなる。運輸省も空港ビルの利権を失う。
それで地方の伊丹市など十一の市が間に入って住民を説得するから運輸省も周辺の整備費を出してくれないかとなる。　、

運輸省は関空もでき、伊丹も残るならと話に乗って空港整備特別会計からカネが出る運びとなった。
それで運輸省はまず空港周辺整備機構を立ち上げてその理事長ポストに運輸次官が天下った。これからできる
関空社長ポストを入れて二つの天下りポストが増えて大喜びだった。

一方、周辺の十一の市は公園から道路からみな空港特会にたかった。
それもこれも中村地区の住民が騒いでくれたおかげだから、彼ら在日には新しい移転先と新築の家が褒美として与えられた。
しかしカネの出所の空港特会は着陸料や燃料税が原資で、この野放図な出費をカバーするために日本は世界一高い
着陸料を取る國になった。
伊丹の形はその後、成田でも沖縄でも使われた。騒ぎ屋に騒がせ、官僚と地方自治体が国費を貪る。

http://ime.nu/blog.goo.ne.jp/higeoyaji0927/e/c876de8afa578a960ffa024844276646

まあ、伊丹を閉鎖するとなると、急に周辺自治体が手のひらを返して存続運動始めたのは滑稽だったな、確かに。

やめて欲しいとやめるなが同居するのは成田も羽田も同じだし。
もう日本人気質だね。

関空経由のフランクフルト、7月から直行便化って話だぞ

>>746
手のひら返してというより賛成と反対とでは言ってる人間が違うんだろうな

そもそも関空はあの場所に作ったのが間違い

ＬＨの直行復活は夏季だけだよ

>>748
民主主義は間違うの典型。
当時はお馬鹿さんがいっぱいたのだろう。

成田空港反対派だけを単純に縊るなら、何時でも誰にでも容易に出来る。
最大の問題は、東京神奈川から成田へ遠征する反日サヨクと、その支援者及びマスコミ。
次いで、反日マスコミが騙る空港行政を真に受けてる、情弱で嫉妬深い日本国民。
さらに、糞が付く田舎への帰省ラッシュなどという、問題行動を集団で起こすにも関わらず
東京神奈川に全てが無ければ気が済まない、地方出身者。

>>750
絶対数は減ったが、現在も大して変わらない。

>>751
運用時間の延長なんて、地元自治体の同意があれば、すぐにでもできるんだよ。
その点について言えば、東京神奈川は関係ない。
結局、残念ながら一般地元民も成田空港の発展をそれほど望んでいないんだよ。

昨日、ジェットスターの大分行き乗ったけどAランから離陸したので驚いた。枠持ってるんだ？

Aラン枠、Bラン枠って、いつの話をしてるんだい？

>>754
定期的にその話する人いるね。もうするーで。

>>752
空港勤務者とかが大勢いる状況でそれはないでしょ
発展を望んでも、一部の騒音地区の馬鹿な人のせいで中々進まないってだけ

ルフトハンザのフランクフルト再直行便化は批判がすごかったからだろうね。

カタールあたりも羽田移管がやばそう。

深夜枠はどうせ羽田は余ってるから、成田の夜便はみんな羽田でいいや。

>>752
お前が成田まで来て地元民の振りして反対してるから、運用時間が全く延ばせないのな。

普段１タミ使うことが多いけど久しぶりに２タミ来るとなんとなく暗く感じる
どよーんとしてるというか、あれは何なのだろう

枠ってなんですか？

>>760
１タミはエプロン側が窓になってて太陽光が入るからじゃない？

>>759
だからさあ、反対運動の運動員は他のところから来ているかもしれないけど、首長なり議員なりは民主主義で選べるんでしょ。
反対のために住民票を置いているのなんて、ごく一部でしょう。
地元自治体が同意すれば、運用時間の延長もできるし、C滑走路も少しずらせば建設できる。
ナリバンなんて無視できる状況にまでなったのに、結局一般の地元民が反対なんだよ。

>>758
枠があってもアクセスがないからな

深夜早朝にも旅客機がたくさん離発着してる都市は、アクセスどうしてるんだろ？

日本よりタクシーが安かったり、日本より自家用車が普及してたりするのかな？

>>765
普通はタクシーとかホテルバスとかなんかしらの手段はあるけど

今回の香港航空みたいに時間コロコロ変えられると
バス路線時間延長して人とバスを準備して申請して廃止や変更も申請しなきゃいけない

>>765
例えば米国は公共のアクセス悪いところが多いけど、基本的に車社会なので
全く問題ない。アジアのハブ都市だと深夜バスが大抵あるし、タクシーも
日本みたいに躊躇するような値段じゃない。

ハブをハブとして使う分には空港までのアクセスなんてどうでもいいんだけどな。

まあな

俺たちゃマングースだから

ハブに目もくれず他のもの食い荒らす役立たずなんですねわかります

>>763
選挙に行ってれば、有権者の思い通りにすべて動くとは限らないってことぐらいわかるとおもうけどな
異常なまでに一部に媚びるなんてよくあることだろう
有権者は色々なものを見て投票するから、反対で当選したとかじゃない限り、議員の動きが総意みたいな考えは
やめるべきだ
実際、滑走路増設要望や運用時間延ばせって要望は出てる
それを無視してそんな話するのは視野が狭いわ

先日台湾から帰ってきて2民の駅に降りてく時に埴輪らしき
物があるのに気付いたんだけど、あれって昔からあったっけ？

選挙は民意の反映

民意を反映してるかは疑わしいけどw

マレーシア機、消息絶つ前に別の航空機と通信＝「静電気の影響を受けている」―マレーシアメディア　Record China 3月10日(月)9時9分配信

>匿名希望のパイロットによれば、同氏は日本成田行きの飛行機を操縦し、MH370の30分前にベトナム空域に到達した。その後ベトナム当局からMH370との連絡を依頼され、8日未明通信に成功。

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=84633&type=

>>772
その通りで、地元の合意形成がきちんとできてないことが問題の本質。
トンキンやらマスゴミはもちろん、もはやナリバンすら特に関係がなく、成田の問題はまずは地元で解決すべきだし、解決できる問題だよ。

3月30日、羽田空港の国際線が大幅に増える。昼間の便（6〜23時に発着）が中心で、利便性は格段によくなる。
>羽田は都心から近くて便利だ。特に八王子方面など東京都の西側や、神奈川県に住んでいる人にとって、羽田は成田よりはるかに近い。
>しかも、羽田では他の空港より国際線の搭乗手続きの締め切り時刻が遅い。
>一般の国際線では、日本航空（JAL）、全日本空輸（ANA）共に、出発時刻の1時間前に搭乗手続きを締め切っている（エコノミークラスの場合）。
>ただ、羽田だけは40分前が締め切り時刻だ。「羽田は空港がコンパクトな造りになっているため、
>搭乗手続きの締め切り時刻を遅くすることができる」（ANA）という。
>航空・旅行アナリストの鳥海高太郎氏は、国際線に搭乗する場合、
>「成田なら出発2時間前には空港に到着しておきたいところだが、羽田なら1時間30分前で十分間に合う」と言う。
>国内外を忙しく飛び回るビジネスマンには、大きな違いだろう。
>また、成田の場合、悪天候などで成田エクスプレスや京成スカイライナーなどの鉄道が止まったり、
>バスが運休したりするとお手上げだ。2月の大雪で成田が“陸の孤島”となったことは記憶に新しい。
>ところが、「羽田ならタクシーを使えばいい。時間的にも金銭的にも心理的にも負担が軽い」（鳥海氏）というメリットがある。
>羽田の国際線の増便で恩恵を受けるのは、首都圏に住む人だけではない。羽田からの国際線が増えれば、地方から羽田経由で海外に行きやすくなる。
>羽田の再国際化が始まった10年まで、地方に住む人は国内線でいったん羽田に飛び、地上交通で成田まで移動して海外へ向かわなければならなかった。
>この煩わしさから、地方では、韓国の仁川空港（ソウル）を経由して海外の目的地へ向かうルートがはやっていた。
>しかし、運輸政策機構の調査によると、10年に羽田が再国際化して以降、日本の地方から海外に行く人は仁川経由から羽田経由に移りつつある。
>国際線に乗る人の仁川経由の比率は、中国・四国地方では10年の11％が11年には3％に、九州・沖縄地方では10年の15％が11年の8％に減っている。
http://diamond.jp/articles/-/49829

>>777
騒音地区に住んでるけど、門限緩和やれよって言うと
騒音地区の方のことも考えてくださいって意味不明な返しが来ることがある

>>778
羽田は代わりに飛行機の方が止まりやすいんだがなあｗ
そのうえ、やたら便を詰め込んでるから離着陸不能時のダメージもでかい。これ以上集中させるともっとひどくなるのに、
よっぽどそんな空港を目指したいとか、この国のマスゴミさんには危機管理ってものがないんだろう。

運用時間を5時〜深夜1時くらいにしてもいいんじゃねえか？

>>777
あー、せっかくのキリ番が..

KULで他人旅券を使用している可能性があるんだから、
成田空港の日本人窓口でも、カメラ＋指紋が必要だとおもう

>>763
>>777
地元の成田芝山民がOKと言っても、東京都民様と神奈川県民様が
OKしている成田芝山民と空港関係者を暗殺してきたのであろう？
今までも、これからも。だから表に出ない。

2ビルからLCCTへの連絡通路は
ペデストリアンデッキと地上通路の組み合わせになるみたいだけど
エスカレーターとエレベーターも作るみたいで、意外と普通っぽいなぁ。
もっとケチ臭くなるのかと思ってたｗ
LCCTのバス乗り場も屋根はつくみたい

LCCTとはいえ、バリアフリーは必用だろ。

ターミナル巡回シャトルバスが、LCCTに立ち寄るかもな。

バリアフリーでもエレベーターがあれば
エスカレーターは要らないような気がするけどなぁ。
ターミナル巡回バスはLCCTにも行く方向で検討してるらしいけど
動線が気になるかな。

「羽田の国際化の最終ステージが整いはじめた」（全日空 加藤勝也 東京空港支店長）
ビジネスチャンスに、航空会社も急ピッチで準備を進めています。
今回、国際線を大幅に増やす全日空。国内の４１の空港から羽田を経由し、
パリやロンドンなど、海外１７都市に乗り継げるとして、地方の利用者にも攻勢をかけています。
今月、全日空は岡山で、海外出張客を取り込もうとＰＲセミナーを開きました。
岡山からパリに行く場合、これまでは、羽田に出ても成田やソウルを経由する必要がありましたが、
今後は、午前７時２０分、岡山発の便で羽田に向かえば、羽田でパリ便に乗り換え、現地時間の同じ日の午後には現地に到着できます。
「ふだん、かなりの乗り継ぎをして、欧米に着いたときにはかなり疲れている。これ（国際線増便）は、かなり面白いなと」（セミナー参加者）
今月３０日以降、日本航空、全日空とも、ロンドン行きの直行便は成田発を取りやめて、羽田発に移行するなど存在感を増す羽田空港。
今後、日本の玄関口として「羽田から海外」の動きが本格化しそうです。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2148204.html

まあ、高コストの日本キャリアは羽田便でぼったくらないと経営維持できないからな。好きにすれば。

かくして成田には貧乏エアが集うようになるのである。
あ、失礼、貧乏じゃなくてローコストっていうんだっけか。

それでいいんじゃね？日本のキャリアには競争力がないんだから仕方ない。

LCCTのサテライトは外装がほぼ完成したね
コンコース跡の通路はまずまず

中央線で東京駅に5：51着で、成田行き京成バス6：00発に乗る予定なんだが、
9分で間に合う？

>>793
自分ならやらない。リスクありまくり。

全て走るとして、
駅到着から八重洲北口を抜けるまで3分、改札からバス乗り場まで2分、
信号待ち最大3分で、ギリギリといったところ。

このシャトルの話じゃないけど、
運ちゃんの中には1,2分早発しちゃう人もいるから、そういったリスクもある。

定時到着ならギリギリ走れば間に合うけど。中央線は丸の内寄りだからバス停までかなり距離あるね。
走ってギリギリだ。

電車のプチ遅延があったらアウト

>>794-796
さんくす。そうかー、結構リスクあるか。

ジェットスターの7:00発（15分前搭乗締め切り）なんだが、
↓こういうルートもあるようだけど、こっちも17分しか余裕がないんだよね。
こっちはホームからどれくらい掛かるかな？


■中野（東京）
｜ 　中央・総武線各停(千葉行) 27.0km 3・7号車
｜ 　04:30-05:14［44分］
｜ 　1,490円
◇市川 2番線着・4番線発 ［7分待ち］
｜ 　総武線快速エアポート成田(成田空港行) 62.8km 中央
｜ 　05:21-06:28［67分］
｜ 　 ↓
■空港第２ビル

>>797
定時に到着すれば、間に合うと思う
ただし、改札からゲートまでの導線を知っていることが条件

自分だったら、急がないといけないから、やらないけどね

関係ないけど、成田のクルーバスってひどいな。明らかに昭和もの、電灯は薄暗い、車体も薄汚れている。
幼稚園のバスにも劣る、あんなのに世界の美女達を乗せてたら国際問題になりかねんよ。

>>793
中野を04:30に出発できるんだったら秋葉原乗換えで
東京駅には05:06に着くから、06:00のバスには余裕で乗れる。

そもそも07:00のフライトに乗るのに、
何で東京駅発06:00のバスに乗るんだ？
どう考えても間に合わない。

平和交通の05:36のバスに乗っても余裕が無いのは変わりない。

>>799
成田には随所に、古臭い昭和の遺産があるな。

日本の恥やで

＞＞799
「世界の美女達」とは？
オマエ、コンプレックスが？

成田は1タミじゃないと海外旅行の高揚感が出ない。

>>803
禿同。羽田から海外は便利なんだけどワクワクしないんだよね。。。

2民も随分ダサくなっちゃったよね。。
3民新設のまえに2民改装しなきゃ駄目かね

東峰のババアって、成田闘争後に地元農民と結婚したのに、
なんで昔から暮らしていた農家のように振る舞うわけ?
もはや、一度上げた手を、下ろせない状態なの??

>>806
ヌルイ頭で養子縁組して農地乗っ取られそうになりその子供孫が養子縁組無効の訴訟をするんだよな

>>807
http://www.youtube.com/watch?v=1YhQFTq2JmM&feature=youtube_gdata_player

このババアが…
あと30年くらいか

絶滅まであと何年待てばいいんや

フェデックスが特攻してくれれば良かったのに。

シャルルドゴール空港の広大な敷地の元地権者は、わずか４人しかいなく、
今の場所に新空港建設が決定した時、地権者は反対するどころか、国益のためならと
喜んで土地を提供した。

勝戦国と敗戦国の違いだなw

成田は離着陸の滑走路って航空機によって決まってるの？
Ａ滑走路は離陸。Ｂ滑走路は着陸って形に別れているの？

貴族と農民は違うんじゃね

C滑走路はちょっと無理そう
ナリバンの力は弱まったとしても
福岡は陸地でも2本目の滑走路建設に動き出してるんだけどね

農民というか、反日暴力集団だけどねw

福岡はもう増設は不可能やろ

>>815
今の滑走路と300mしか離れてない2本目計画
ちょっと増便できるのか
ああゆうのであれば成田でも平行3本とかに出来そうだが

クロースパラレルで3本目の滑走路を増設して
離陸と着陸で分けるような運用で実際どれくらい増枠できるのかしら

何を隠そう、私は成田空港が大好き。
あの電光掲示板(時刻表みたいなヤツ）を見ているだけで
　♪ラビザ　ミステリぃ〜…　私を　よ〜ぶのォ♪（『北ウィング』・・・古い!?）
歌いたくなるのは私だけじゃないはずっっ！！　
一通り歌い終わると(注:心の中で。)　
『さあ、いよいよ旅が始まるぞぉ〜』　
『私も、世界のどこにだって行けちゃうんだぞ』ワクワクしてくるのだ。

あの辺の農家さんは何をやりたかったのか解らへんな。極左みたいな騒動家の尻馬に乗ってからに。確かあの辺は満蒙開拓団の人達の入植地やなかった？左翼の怖さを身を持って体験した人達が左翼と組んで反対運動か…。

>>821
左翼（この場合ソ連や中国の共産党）の怖さというより、それを戦争の怖さとして認識してた時代だったからな
ふたを開ければ共産主義自体が内ゲバを繰り返すように作られた欠陥組織だったということだと思う

で、反対派農民と元活動家が結婚して今に至るのかw

イイハナシダナー(棒)

『わたしたちの成田闘争』近日公開

>>806
羽田拡張のために48時間で立ち退いた区民と違って、成田土着民は
振り上げた手を上から引っこ抜くくらいの事をしないとダメだろww
熱田派は第2ターミナルで野菜を売っているが、どうするんだアレ。

>>788
ANAは3月30日で、成田から完全撤退。さようなら成田！

この話ループするからもういよ。

訂正
この話ループするからもういいよ。

まずはカーフューの緩和と東峰の買収からだね。
しかし、それさえも目処が立たないのが現実。

成田の反対派は、地元ではどう思われてるの？

>>830
今の沖縄や岩国で旗振ってる奴らとおなじであんた誰だ状態

北九州で震災瓦礫を寝て阻止してるのは河原で暮らしてた連中ｗ

ロンドン　ヒースロー空港も北側に滑走路増設の計画があるが、周辺住民の騒音などで、
計画が出たり消えたりしている。騒音は世界各国悩みの種だな。

>>831
そうなんだ
活動家は、事あるごとに全国で活動してて大変だな()

第3滑走路なんて、出てたけど、
このままじゃ、夢のまた夢

>>831
北原、萩原（2013.12.21死亡）、市東の三馬鹿以外は
東京都民（特に大田区民と江戸川区民と江東区民）と
神奈川県民（特に川崎市民と厚木市民）だからな。

そんなこと言ったって、地元民が言い出さなければそんな奴らにつけこまれることもない。類は友を呼んだのでは？
その後歓迎、もしくは今も黙認し続けてるのも地元民意では。

>>906
三里塚のジャンヌダルクことイシイノ★コですが。
あら、ワタクシのオナニーショーともなれば全国から団塊の世代の方がたくさんみえられるのよ。

>>831
サーバーの人もあんた誰だ状態だな
成東の人らしい

>>835
確かに地元にも馬鹿なのはいるからな
歴史がとかいうが、国の批判だけじゃなく、賛成したら放火されるとかいうこともきちんと
反省してほしいわ

>>835、>>838
漬け込むも何も無いけどな。
今も成田空港に賛成したら、東京と神奈川から馬鹿が来て、放火殺人してるんだが？
東京都民が最初に、羽田の騒音に文句言わなければ、成田なんて無かった。
羽田を拡張する時に、素直に用地提供していれば、成田なんて無かった。
そもそも、羽田が沖合い移転して不便になることも無かった。
成田を不便にしながら不便と言い張る東京都民と神奈川県民は、韓国人みたいだな.　

そういや、革労協アジトへのガサ入れあったみたいだな。
オバマ訪日関連ということになってるが。

早く羽田空港E滑走路が完成して、
相対的に成田の地位がどんどん下落すれば、
NAAももっと知恵出して、相乗効果になるのにね

まぁ、出身が都民でもなんでもいいんだが、
近くに暴力団やオウムが来たら地元民は反対運動とかして何とか追い出そうとするはず。
ところで成田民は暴力集団や放火殺人、その取り巻きや関係者をどう受け入れたの？

>>841
残念ながら、成田を廃止する方向で、自民党の腹は決まっている。
羽田は内陸側にも拡張しますが、成田反対の都民は、用地無償譲渡の構え。
東京港、東京第1航路も移転、若しくは廃止。

>>842
君は近所に暴力団やオウムが居たら、反対運動に生命財産を全てかけるのか。
自己犠牲に溢れた、素晴らしい人間だ。ならず者を自ら追い出す、まさに人間の鑑。

成田民は正しくない。元々地方から満州開拓に行ったが敗戦で引き揚げてきた連中が
受けれいれたとかではなく、東京神奈川のインテリ左翼学生に懐柔された、が正しい。
満州に行かねばならないほど、地方貧乏農家の出身で知恵が足りなかったから。

成田空港用地は元々は江戸以前から続く、荒野に等しい牧場だった。
明治新政府に現在の三井不動産が取り入って新田開発した場所が、十余三。
敗戦後に満州から引き揚げてきたのが開墾した場所が、天浪、天神峰、東峰、木の根。

民営化して新東京()の名前やめた時点で
放り出されたようなもんだわな

成田空港でNEXの切符を買ったら、ちょっとの差で乗り遅れた。払い戻し頼んだから、
手数料700円かかります。。だと。
時間を見て買ってくださいって言われた。
実際は、窓側の席が空いてたので選択したら、なんか取れなくなったって表示が出て、
やり直しただけなのに。
次の電車待つより、スカイライナーで帰った方が早いので手数料払ってスカイライナーに乗りました。
窓口の北ってやつにむかついた。

>>820
禿同
あの高揚感はなんとも言い難い
自家用車でスイスイ行けるのも嬉しい
吉野家、餃子の王将、山岡屋、丸亀製麺、COCO壱番屋、牛角、コメダ珈琲、AKBショップ
などを誘致してさらに基盤を強固なものにしてほしい

重いスーツケース持って、モノレールや京急で羽田空港に行くなんてまっぴらゴメン
チェックインスペースも狭くてごちゃごちゃしているのも嫌

>>843
なんでシレっとすぐに分かるウソをつく？

3月30日以降発着枠が結構出るなら
LCCに振り向けてほしいな

>>845
おちつけw

>>845
あはw

１タミ南の手荷物受け取りのとこ、レーンが増設されてた

C滑走路ができたとしても、
容量アップにはならないよね??

C滑走路が横風滑走路を意味しているならば、離着陸容量は増えない。

成田に求められているのは離着陸容量よりも駐機場。
駐機時間が2時間以上ある国際線は駐機場の確保が最優先。

誘導路って言うの？
コの字から口の字には出来ないの？

>>854
そんな大規模な用地買収と工事をすぐに実行出来る体力は今のNAAには無い
今や羽田にぞっこんの国からの支援も見込めないからな、費用対効果でも疑問符がつくし

A滑走路側の貨物ターミナルをごっそり北側ずらして跡地にもう一個ターミナルを作るぐらいして欲しいね
しかし日本の大きい空港って将来拡張することを全然考えずに造ってるよなぁ

>>856
関空は・・・

>>857
あぁ、関空か･･･あそこはそっとしといてあげて･･･

>>858
今や成田は馬鹿に出来るような立場じゃないんだよなあ
LCCでもボロ負け、FSAでも向こうは増えつつあるのに成田は減っていく一方やで
やっぱ運用時間制限ある空港って糞だわ

深夜早朝使えないのは貨物便にとって致命的なんだよな。

>>859
アジアンとか成田の次は新千歳だってよw

>>856
どうせやるなら貨物地区を本来計画の横風用滑走路の東側に
ごっそり移すとかして第三ターミナルの用地確保してほしいな。
京成東成田線がほぼ真下を通るし

まぁ、そんなのムリだろうけど。
ANAは成田縮小しそうだしデルタは日本からハブ撤退とか言いかねない。

出来そうなのなら、NAAの社屋を芝山千代田の方に新築移転させて
今の社屋のところにホテルとLCC客用の仮眠施設とか作って欲しい

3月31日が成田の死か...

LCC誘致ばかりで、もう駄目だな。こりゃ。
全部羽田に取られる。
近距離路線ばかり重視だから、せっかくの4000m滑走路も無駄になるな。
なぜ、世界の未就航地路線をどんどん誘致しないのか？

>>863
長距離マイナー路線なんて今時流行らないからw
仮にナイロビやアジスアベバ線が就航したとして、多分ワンストップあるだろうしデイリーでもなかろう
サービスも良くないしそんな路線誰も使わないわなw
ま、俺だったら羽田からエミレーツで快適に飛んでいくわ

エミレーツで快適に ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

>>863
乗り継ぎ考えるなら近距離は重要だろ

＞エミレーツで快適に

雑誌の知識だな・・

エミレーツの羽田便は上級クラスの場合、空港への送迎サービスがあるんだよな。
成田は送迎コストが高いからか、このサービスがない。
ファーストやビジネス使うなら羽田ということになってしまう。

何の話題でも結論は羽田か・・・

>>867
いや、つい先日エジプトに行く機会があったけど実際エミレーツは凄く良かったよ
>>868が書いてくれたのは勿論、ハード面やドバイの設備だってまさに豪華絢爛だし非のつけどころがない
それまではエジプト航空だったけど、もう二度と乗るものかと誓ったよｗｗｗ

ANAのフランクフルト線、ミュンヘン線、ロンドン線撤退まであと６日
JALのロンドン線撤退まであと６日

コリアンエアーで思い出の旅を

>>871
今まで21回欧州に出張したけど17回は往路・復路のいずれかまたは両方ANA便を
利用してきたので寂しい。
住んでいる場所の関係で羽田発は不便だから、次からはデュッセルドルフかパリ便を
使います。
（でもデュッセルドルフ便の787はＰＹがついていない．．．）

>>845
700円引かれたとはいえお金を返してくれたというのが凄いｗ
JRはそういう会社

ＮＨの成田、欧州便は欧州での乗り継ぎを想定していないスケジュールだからお薦めしない。
ＡＦやＢＡを使ってね。

そういえば、成田空港発着の国際線、便名が一桁があるね。
日系のJALやANAは当たり前だけど、
外系の一桁便を成田発着に与えられているのは凄いよね。
エアカナダの1便、2便トロント
大韓航空の1便、2便ソウルとホノルル

この便名が一桁って昔からある就航路線なのかな。

まだ成田なんか使ってるのか？
羽田使え、羽田！

>>876
BAとUAのことも思い出してあげてください

UAは夏スケからIAH線増便でUA1/2が成田に来るみたいだし

エチオピア航空は半年以内に就航らしい
先月だと７月予定って言ってた

LCCの成田空港として地位確立するしかないな

ANAの社長が羽田が一段落する来年度以降は成田を強化すると言っているけど。
http://www.aviationwire.jp/archives/33702

>>881
また、JALがーーーと、いいだすんでしょ。

昨日の1タミ南の大型広告なんだが、さすがにこれは不謹慎すぎないか？

http://upupimg.com/krswtkhr.png

鯖によるとアシアナが成田線にA380入れるみたいだな
大韓と同じで近場で慣らしか

羽田空港国際線ターミナル内にホテル誕生 - 日本初のトランジットホテルに

http://s.news.mynavi.jp/news/2014/03/26/199/

LCCT開業前倒しが必須だな秋くらいに出来ないか？？？

LCCTの利用客に、建設工事に参加させればいい。

>>886
本館が先に出来てれば暫定開業とかできるかもしらんけど、
実際工事すすんでるのはサテライト棟の方だし

http://www.haneda-airport.jp/inter/event/E0000152/20140325.jpg

3月31日が成田の死の日だな。

際際ハブでさえ羽田へと移るわけだし、そのためにトランジット
ホテルがオープンする。

一方、成田は貧乏ったらしい近距離便主体のLCCだけか。

来年の春も、おそらく、エアカナダとかあの辺中心に撤退ラッシュだろうな。

羽田空港国際線発着枠、大幅拡大準備整う−昼間時間帯にも長距離路線就航

http://tokyobay.keizai.biz/phone/headline.php?id=1463

そういえば、裁判どうなったんだろう？

>>888
もう少ししたらサテライト側のスポットを使うらしいよ

>>892
ちょうど今日控訴審はじまったってやってた

>>507の裁判？

2民のサテライトに行く長い歩道、あれ何とかしろよ。遠すぎる。

>>896
深夜便で到着した時はしんどいね。あまり寝れてない体に
サテライト到着はツラい。だったら沖止めにしてバスで送って欲しい。

サテライトのところは色々な施設造るみたいだな
成田、4月に国際線乗継客向けサービス開始−2タミに新施設予定も
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61022

>>895
これじゃね？
農地明け渡し控訴審始まる　成田空港用地めぐる訴訟
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/national/185942

2民（特に到着系）の内装ショボすぎる

２タミっていうくらいだから１タミより新しいはずなのになんで１タミより古臭いの？

１タミ以前は超悲惨だったけど、増築・改装して少しマシになった

>>900
2タミは1992年開業、もう築22年だよ
羽田1タミとほぼ同時期

まぁ、リニューアルをケチってる訳だな

ぼぼ同時期に出来たチャンギの2タミとかと比べてもショボい

設計の段階から天井が低かったり、空間に余裕がなかったり
するから、改装しただけではどうにもならない気がする

2タミ到着のところにいるしゃべってる女（平面）がキモい。

到着ロビーの列車時刻表示板、10分前に表示しなくなるのは酷い
そのせいで余裕で乗れる電車に乗り遅れてる人が大量発生していると思われる。
ただでさえ本数少ないのに。
というか一度理由を聞いたら、あのカウンターで発券できるのが
10分前までだからということだったが、だったらそうでっかく
書いとけってかんじ

>>903
低い天井といえば羽田国際の到着階こそヤバいけどな

>>900
1タミは今の1・2サテとメインビルの一部分以外、総とっかえやったから。

>>903
チャンギの１タミもほぼ総とっかえしたら、むちゃくちゃモダンな雰囲気に
なったからなぁ。成田の2タミもあれくらいやって欲しい。

>>905
大きな荷物を持った不慣れなヤツがホームまで降りることを考えろよ。
勝手のわかってるやつは駅に行って買ってます。

>>908
ホームに行って一本前がいたときのがっかり感は、多摩都市モノレールと同じかもね
千円バスは一本前が出てすぐバス停行ったら次のが来てた
各社２０分置きで、バス全体では１０分置きだからかなり便利になったよ

>>908
あたかもその電車が存在しないかのような表示になるのはどうかと言ってるの

>>910
そんな表示の電光掲示板は、例えば東京駅とかにもあるごく普通の表示だよ。

ホームには余裕をもってお越しください

成田ってもはや羽田との対比なしでは存在し得ないようになっちまったな
何かと言えば羽田ハ〜

新幹線なんかも発車前でも券売機のあたりの案内は消えてるぞ。

1500円くらいで格安バス横浜発着が欲しい
それがあるだけでだいぶ違う
平和交通やってくんねえかな？？

自分は成田駅から我孫子行きにのるから、空港からはいつもエアポート成田か
京成無料特急だけど、到着ロビーの段階で本当の出発時間が
分からないのは確かに困る

>>916
外人サンじゃないんだから、乗換案内で検索してくださいｗ

そういう問題じゃない気が

>>910
自分も騙されたクチだが、
走らなきゃダメ、とかならともかく、歩いて行って券売機で余裕で変えるタイミングなのに
勝手に締め切り扱いするのはどうかと思うわ。

普通の奴は時計見て「迷っててOr切符買ってて遅れたなら仕方がない」
なのに「お前の発券が遅れたから乗り遅れた」とか窓口で言い出すクレーマーのために
皆が迷惑を蒙るパターンだよね

自分の場合Suicaだし

ちゃんとviewカードにしてるか？
最近の若者はだらしないよな、男は黙ってviewカード

空港や航空関係じゃなく公津の杜駅前に医学部新設のための国家戦略特区ワロタ

数年前まで到着ロビーにでっかい列車の発車時刻の案内があったろ。
あれを見て荷物を持って走って他の人にぶつかる事故が多く、挙句は荷物を積んだカートでやらかす客までいたから目立つ表示そのものを取っ払ったってNAAの人に聞いた。

要するに利用者が焦って移動させないことが重要。

羽田空港店リニューアルOPEN！
http://www.jaldfs.co.jp/haneda/attention/northrenew.html

羽田COSMETIC BOUTIQUE NORTH OPEN!
http://www.anadf.com/promo/haneda_cosme_open/index.html

成田は今や便の２割がＬＣＣだそうだが、これだけＬＣＣの比率が上がってくるとターミナルの配置が難しいよね。
１タミ、２タミはＦＳＣが使うことを前提に設計されているけど、果たしてこのままでいいのかどうか。
２タミが老朽化してるから、思い切って、２タミをＬＣＣ向けに改装することも考えたらどうかな。

LCC国内線はいるけど、国外線は
もういらない。
特に、ソウル、釜山、北京、上海、台北、バンコク、シンガポール
この辺の路線いい加減にしろって思う。

多すぎる。無駄に発着枠を埋めるだけ。

>>925
ん？来年には新築のLCCターミナル供用開始ですぜ

でもアジアやグアムあたりは、これからもＬＣＣが増殖してＦＳＣが退潮となるのは間違いないよ。
いずれ成田はＦＳＣとＬＣＣが半々くらいになるんじゃないかな。
建設中のＬＣＣターミナルでは充分ではない。

成田をLCCで半分埋めてやっと世界に追いつくくらいだろ
羽田なんて成田の半分のその半分しかない訳で

そこまでLCCが増殖してFSAを追い込むのであれば国際ハブもなにもあったものじゃないな
ますます、LCCの参入権のない羽田に日系は集約するよ

鉄道の場合本数が少ないの問題

むしろ、国内線はどんどんLCC就航してもらいたいが伸び悩んでるな

>>932
国際ハブのオナハシをしてるんですが・・・・
佐村河内かな？

成田便就航で成田経由で海外へってPRをする地方都市と、
羽田国際化で羽田から海外へってPRをする地方都市とに分かれてるね
成田の国内線もかなり増えたから、○○直接行けないから不便という例に上がる都市が少なくなった
前は九州や四国だったけど、今は岡山が筆頭になってる
岡山って就航の話題にならないね

>>930
へぇ〜、羽田へ何時頃にどのエリアから集約して
何時頃にどこへ離陸するつもりなの？具体的に答えてね

★チャンギ空港が首位　羽田は６位に　世界の空港ランキング
2014.03.28 Fri posted at 18:17 JST

英旅行調査会社スカイトラックスがまとめた２０１４年の世界空港ランキングで、シンガポールの
チャンギ空港が２年連続でトップに立った。

２位は韓国の仁川（インチョン）国際空港、３位にはドイツのミュンヘン空港が浮上。
羽田空港は前年の９位から６位に上昇し、清潔さなどでトップに選ばれた。

スカイトラックは世界の３９５空港を利用した１１０カ国の１２８５万人を対象にアンケートを実施し、
２６日にスペインのバルセロナでランキングを発表した。

チャンギ空港は２０１２年に５２００万人が利用。空港内に映画館やプール、庭園などがあり、
レジャー施設部門でもトップに立った。スカイトラックスは同空港について、「空港業界を主導する
革新的な存在として常に品質を高め続け、旅行者を楽しませ、驚かせてきた」と評価している。

ランキングは以下の通り。上位１０位のうち５空港を東アジアが占め、北米の空港はカナダのバンクーバー空港のみだった。

１．チャンギ空港（シンガポール）
２．仁川（インチョン）国際空港（韓国）
３．ミュンヘン空港（ドイツ）
４．香港国際空港
５．アムステルダム・スキポール空港（オランダ）
６．東京国際空港（羽田）
７．北京首都国際空港（中国）
８．チューリヒ空港（スイス）
９．バンクーバー国際空港（カナダ）
１０．ロンドン・ヒースロー空港（英国）

http://www.cnn.co.jp/travel/35045840.html

>>936
注目のトランジット部門は成田が３位だってさ
チャンギ、仁川、成田の順らしい

>989
市東って親父が死ぬつい数年前まで成田以外のところで飲食店従業員つまりボッタクリバーの客引き
やってたんじゃなかったけ？
だからチンピラ上がりの喧嘩早さwwwww警官に喧嘩をうりすぐ逮捕される。

なんだこれw
http://freighter.flyteam.jp/photo/1098168/960x960.jpg

>>938
せやで

３６年間も糞不便なゴミ空港をありがとう。
さらばナリタと言おう。

関東トンキン地方まるごとさいなら

日本の恥さらしやで

みんな羽田に幻想を抱き過ぎだわな。成田、関空と比べたら施設の規模じゃ羽田なんてゴミみたいなもんだろ。

その通り！！

個人的には羽田のCIQや保安検査場が増えたのかが気になるところ。
それらが増えずに枠だけ増えたなら阿鼻叫喚の予感。
自分は明日羽田に到着する予定なんで着いたら国際線Tを見に行くか。

いよいよ新しい時代が始まるのは間違いない
成田を利用する回数が激減するのも間違いない

明日で成田廃港だろ？

>>943
羽田は世界一の素晴らしい空港！

>>939
千葉コンチネンタル

セブンイレブン小型サイズのペットボトル充実させて欲しい。
500mlの買っても保安検査場までに飲みきれない

>>935
アスペ・・・と言うより言語障害？
本気で行ってるんなら病院行った方がいいぞ、いや冗談抜きでさ

羽田の国際線、小さっ!

>>951
羽田の国際線は成田より大きいだろwww

昼間の便できたからもう成田使うことはないわ

成田まで行くのが馬鹿らしくなるよな
乗り継いでNEX乗ってやっと成田つく頃には羽田便ならラウンジで寛いでる時だな

>>954
神奈川県民なら当たり前の選択肢だ。

成田は遠い！の例として小田原がよくでるな
NHKでも小田原から成田は4時間もってやってた

小田原って恣意的にも過ぎるな
新幹線で品川出りゃ早いに決まってる
じゃあ水戸とか甲府とかどうなんだって話だな

と川崎在住の俺が言う

大阪からも約4時間半で成田に着きます
けどさいたま市からは1日かかります

世間一般は成田は遠い、不便だという認識だけどな。
うちの会社でも羽田便で海外出張の計画組む奴が続出で、成田の利用は減ってるよ。

明日から、まじで、都心のビジネスマンはほとんど成田利用しなくなるんじゃないのか？

成田は羽田再国際化までは殿様商売してたわけだから
今後より魅力的な空港に改良してほしいわな。

千葉の田舎者には無理

羽田Ｅラン建設決定みたいね
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140330/k10013352261000.html
ちょっと嬉しい

結局、成田の第三滑走路は当局の検討対象から外れたのか。
東峰も買収できないんだから当然だけど。

>>964
中途半端に横風を作るよりは、今のAランかBランの横にクロースパラレルで新しい滑走路を整備するほうが、
発着枠としては増やせるからな。

羽田国際便は1100〜1400万人になるだろうな。
成田は2000万人くらいまで落ち込む。

>>963
ついに折れの大学のランクにおいついた

東京っちゅうのは、中途半端な田舎町やな〜w

>>963
羽田は分かるが、成田の増枠？？？？
ただでさえFSAは減少傾向なのにEラン作ったらそれこそお役御免だろ
代わりの頼みのLCCだって時間制限あるし中途半端にしか発展できないだろうし、しまいには羽田の増枠分を要求してくるんじゃないか？
こんな甘い需要予測でﾎﾟﾝﾎﾟﾝ造ったら関空の惨事を繰り返すハメになるのは火を見るよりも明らか

成田はカーフュの緩和くらいしか検討課題にならないよ。それも当分無理。

>>963
貼付けるまくってるが、馬鹿？

三里塚芝山連合空港反対同盟のおかげで
羽田は国際線を奪還できたのだから
東京都民と神奈川県民をはじめとした
日本国民は感謝しても良いのではないか？
twitterのリンク貼って置く。
@sanrizukadoumei

羽田空港が大きく変わる 世界のハブ空港目指す
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23197519

成田はLCC乞食空港

成田の地元民が迷惑施設だと思ってる限り衰退は止まらないね
神奈川県民だけどハブ機能は成田派に集約すべきだとずっと主張してきたが
ここまで反抗的で被害者意識しかないなら羽田に注力されて当然
羽田がここまで便利になるなら普通に使っちゃうわ

【事件】マレーシア航空370便消息不明Part5【事故】
312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2014/03/30(日) 14:17:16.56 ID:Unay+hAU0
http://www.youtube.com/watch?v=aTgwsii7L_o#t=12

>>974
なんで蒲田民は昔、羽田に反対しちゃったんだろうね。
あいつらとマスコミが馬鹿な事をしなければ
成田移転も沖合移転も無かった。
沖合移転でも所要時間が20分は伸びた。全く不便な話。

>>976
成田じゃなくても当時の状況では新空港建設は必至だったし、それと関係なく沖合移転はあったろ

>>976
新東京国際空港をどこに、どのように作るかということが議論されていた時代の運輸白書を読んでみ

羽田と他アジアハブ空港の大きな違いは膨大な国内線があるところだよな
一つの空港で捌き切るなんてのは到底不可能な話だよ
チャンギや香港に年30万回の国内線があったらどうなるか想像してみ

都心のビジネスマンは今後一切、成田に行く用事はなくなるだろうね。

羽田から欧米、アジアの巨大空港とは全部結ばれるわけで、
一回の乗継だけで世界各地に行けるわけで...

成田は、乗継を嫌う層のためのノンストップ直行便の存在しかうまみがなくなる。

成田は今後は世界各地とのノンストップ直行便就航に舵を切るべき。
そでないと、LCC貧乏人ご用達空港になる可能性が高いな。

>>967
バ〜カ。それ言うなら安倍晋三の出身大學まであと一歩だろう。

アメリカはまだだし

それに便数は多くないわけだから、直前に羽田発が取れるかどうかは別問題では

>>976
沖展のおかげで湾岸線とターミナルが直結できたから結果的にはよかったよw
横羽線走りにくいから疲れた帰りでも走りやすい湾岸線が便利

成田の警備費年間100億円
無駄な金だな

成田なんて使わなくていいよ
昼間6万回 大型機なら300人はのれるから
それだけで1800万人 夜間3万回 200人乗りで600万人
合計2400万人はいける

成田は1000万人くらいでいいんだよ

欧米便も含め羽田がかなり充実したので
地方発成田直行便のありがたみがだいぶ薄れている。
そもそもＬＣＣで成田へ行って国際線へ同日乗り継ぎ、というの
はハイリスクなイメージが強すぎるし。
単純に地方→東京を安く移動するだとかＬＣＣを乗り継いで地方→成田→地方が
できるなどの意義ははあると思うが。

成田はインター1000万
ドメ500万でいいよ

>>985
それな
旭川だの鹿児島だのに就航して成田信者は狂喜乱舞してたが、所詮はLCC
まともな人間ならそんなハイリスクな路線は避けるよ
その影響でJALANAの連絡便が減ったけど、結局それって更に成田パッシングが進んだだけに思える

LCC早朝便に乗るため、東京駅からバスの深夜便で行こうと思って
「発車オ〜ライネット」という怪しいサイトで予約しようとしたんだが、

■東雲・東京駅⇒成田空港の重要なご案内
・　深夜時間帯の運行便をご予約する際には、予約日にご注意ください。
　 例）4/1乗車の場合　4/1の1:00出発便となり、3/31の25:00出発便ということではございません。

とあって意味不明。なんだこれ？
4/1の1:00は、3/31の25:00と同じだろ？
どういうことなの？

>>987
あ、内際乗り継ぎの話ね
もちろん、POINT to POINT ってなら需要はましたと思うけど

>>988
同じ時間だけどｗｗｗ
3/31で予約するなよってことかな？

>>980
それ北米線の時も言われてたな
成田の直行便はたかだか十数都市、羽田からなら一回乗り継げば北米各都市に行けるって
ハブはどうしたって話だが

ハブ（笑）

石垣とか旭川、広島も撤退したからな。
羽田本格国際化で国内→成田→海外
という客も減っていくんだろうな。

これじゃあ、ローカル空港まっしぐらだな。
増えるのはLCCの国内では千歳、福岡、那覇、海外では仁川、
台北、香港、上海、北京、バンコク、シンガポールといったドル箱大御所路線だけ。

完全に東アジアローカル化。
4月に就航する羽田には就航しないほど需要の小さいが、日本唯一のノンストップ便として
利用価値の高い、ベネツィア、デュッセルドルフといった路線が
どこまで踏ん張れるかに成田にかかってるだろう。

エチオピアもどうせ半年で撤退臭いだろうし。エジプト航空は撤退するし...
中東系だってエミレーツに加え、カタール航空の羽田就航で相当厳しくなりそうだ。

充実した北米路線のアジアからの乗り継ぎも減少中だし。

成田は迷走中だな。このままLCCドル箱路線寡占化&東アジアローカル化路線につっぱしるのだろうか？
そのようにしか見えないな。

次の羽田のアメリカとオセアニア路線への開放で確実に終わりを向かるんだろうな。

関空を見下しまくってたのが嘘のようだな
羽田はもちろん、関空と比べても空港として優ってる点がないもん

5年後の成田の発着案内を見ると、

新千歳、福岡、那覇、伊丹、中部、関西、仁川、釜山、台北、北京、広州、上海、香港
シンガポール、バンコクで全体の半数を占めてる予感がする。

>>995
5年はまだ早いだろう
マジでEランが出来るなら・・・・その時が成田の命日だ

プロ市民と馬鹿しかいないんだもん
ざまぁ

将来的には横田と交換で米軍基地でしょ。
プロ市民は空爆で一掃。

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