新規開設、増便、減便、運休情報 28路線目

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。

厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)

過去スレッドは>>2を参照。

前スレ
新規開設、増便、減便、運休情報 27路線目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/

過去スレ
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

まさかのヤンゴン茨城ネタで新スレは始まります

まーね、やはり、茨城空港は東京第3空港として公式に位置づけるべきだな
対外的には、"Tokyo-Ibaraki Airport"

第三新東京空港は仙石原じゃなきゃダメだろうw

東京北空港ってのは愛称にはなってんの？

>>6
知事がトウキョウメトロポリタンとか言い出して、議会が東京北空港って言い出したとかだった
春秋は東京北で案内してますよーとかテレビでやってた

New and upcoming Ethiopian Airlines destinations

Our new destinations: Seoul on June 2013, Rio de Janerio on July, 2013, Sao Paulo July, 2013.
Coming soon to: Jakarta, Tokyo, Singapore, Shangai, Manila, Ho chi minh.

http://www.youtube.com/watch?v=2JZGqfVH56k

>>8
アディスアベバ成田をノンストップなら787で飛んでくるぞ！
また背中におコゲ作りそうw

>>8
エチオピアは成田乗り入れ不可じゃない？
今羽田に夢中な国交省がエチオピアの為に協議やるかな？

>>8
事実ならこれはいい傾向
いつまでも中韓台のLCCばっかり増やしたってしょうがないんだよ。
LCCはLCCで大事だけど、先進国の首都圏の国際空港を唄うのならば、
幅広い路線を誘致する方がよっぽど大事だし。

日本に就航できないうちに中韓に就航するところも増えてるし、
羽田国際化で羽田―海外拠点―マイナー都市ってルートも確立されるから
日本に就航しても長くはもたないだろ
パースなんか直行便なくなって羽田から経由でどうぞってなってるしな

エチオピアたん
日本就航なら関空か中部にお越しやす！成田なんかあきまへん！

>>12
まぁ、その中韓は両国とも国ごとあぼーんしかねない状況になってきてるが・・・
右寄り、左寄りとかは特にないけど、今誘致するのは大チャンスだと思うよ。

>>10
6月にアフリカ開発会議を横浜で開催したばかりだし、中国のアフリカ進出にストップをかけたい
日本にとっては日本とアフリカの直行便開設は歓迎だと思う。

ムネヲが国策捜査で失脚しなきゃな、
今頃アフリカ路線が4,5本在ったかもしれないね

南アフリカ航空のKIX-BKK-JNB線で途中運航権を認めなかったため
結局、撤退させた（というより追い出した）アホな航空政策は二度と繰り返してほしくない。

羽田以外は、成田も含め、途中運航権を認めるべき。

エチオピアなんかに需要あるの？
エミレーツのドバイ乗り継ぎじゃダメなの？

需要と言うものは有るものではない
作るものなのだよ

ＯＤＡでアフリカとの付き合いは有るんだから、企業はそれを機にアフリカ事業に進出すればいい

チャイニーズやコリアンは、そんな感じでどんどん世界進出してる
日本は引きこもりすぎだ

「見舞金100万円と引換えに数億ドルの賠償金の権利を放棄せよ」　アシアナ航空の驚くべき要求が明らかに

http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50407654.html

エチオピア日本来るのかw
直行便にはしないだろ

Peach、香港発着枠確保できず関西〜マカオ線に就航も？＝香港ポスト伝える
http://www.traicy.com/archives/8008961.html

増便か？就航都市増加か？

澳門よりも、グアムに飛ばせば？

>>8
事実ならこれはいい傾向
たぶんソウル線かマニラ線のどっちかぶった斬って成田に廻すつもりだろう

>>24
アジスアベバ〜ソウル線を廃止して、アジスアベバ〜上海〜成田に変更かな？

どうせ寄港するなら、日本から直行便の無い都市にしてほしい。
チェンナイとか、バンガロールとか、ハイデラバードとか。

キルギスがビシュケク線欲しがってたな
トルコ航空に寄港してもらうとか案が出てた

茨城ミャンマーは１９日にも調印予定らしい
http://ibarakinews.jp/mobile/news.php?f_jun=13763177851334

>>28
SUGEEE！
成田就航を目指す新興航空の実績作りが名古屋から茨城に移ったわけかww

まぁ、腐っても首都圏ってところか。
ただ、首都圏空港を踏み台に使うワイルドさはいかがなものかとは思うが。

>>29
茨城空港は「首都圏なのにコストが安い」のがウリ

百里基地が元からあったため、金はあまりかかっていない。
赤字が多い自治体管理の地方空港で数少ない黒字空港の１つ。
LCC向けなのに、肝心のLCCはみな成田に発着している。

>>31
× 黒字空港
○ 黒字空港ビル

ウソはいかんな。
あのショボいターミナルを、乗降客じゃなく観光客の落とす金で維持してるだけだろ。

茨城空港はコストが安いのではなく、増設滑走路を含めて全部を自衛隊に丸投げしてるので安いように見えるだけ。

>>31
＞LCC向けなのに、肝心のLCCはみな成田に発着している。

なんだかなぁ。開港前からANALどっちにも断られるとか不人気が分かってて苦し紛れに安物ターミナル建ててLCC対応と言ったはいいが、その肝心のLCCにも相手にされないってだけじゃん。

AirAsia XのCEOが来県したとき大騒ぎしたけど、それさえもよりによって羽田空港に逃げられたしね。

けど大晦日のガキ使24時間の舞台になったりして大活躍じゃん
何もないのに2本目の滑走路をねだり続けてるどこぞのTubeよりずっとまし

>>35
そうだねｗ

香港エクスプレスは羽田。
成田はLCC空港としても魅力がない。

ここでいいのか分からんが

【航空】世界最大の航空会社誕生に不透明感　米司法省、中止求め提訴 [13/08/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1376411387/l50
USエアウェイズとAAの合併に暗雲

茨城空港ってケータリングとかどうなってるの？
ミャンマーから往復分積んでくる感じ？

茨城空港の使えなさは異常。
成田のスロットが空いてるのに茨城就航はあり得ないだろ。

>>37
多少値段しても、近くて便利過ぎる羽田を選ぶんだよ｡
成田は関空みたいに積極的でもはっきりもしないし｡
成田は外房から運河作って空港敷地を港にして東京湾に来てる船をそこに着ければいいんだよ｡で、航路が空いた分羽田拡張して世界一の規模でも目指せばいい｡
船旅の奴なんて時間あるんだし成田港でいいだろw
高速も鉄道もあるんだしw
そしたら横浜港が羽田みたいな扱いになると思うけど｡

首都圏空港のコストは
羽田＞＞成田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞茨城
という順番

そら茨城は自衛隊にオンブにダッコだから安いのは当然。
でも航空券の値段は別に安くもないから結局茨城県民しか使わないし使えない。

別に無くてもいいよw

茨城〜ミャンマー線､A320だと届かないから､ マカオ辺りで給油らしい
だが､バンコク経由なんかよりはずっと便利だろう｡
でも､9月末からANAが成田直行デイリーで就航するから､
そうなると運賃差がどのくらい差が出るか､が気になる｡



だが、ミャンマーへの激安ツアーはほぼ100％茨城発になるだろう｡

都心から遠く離れた空港でも活用できるロンドンやフランクフルトやブリュッセルと東京の違いはどこにあるんだろうかね

端的に言って、東京圏の道路網整備水準の低さ！ でない？

茨城空港〜都心のバス移動には２時間ちょいみておいたほうがいい
鉄道は無いからアクセスは事実上クルマのみだしな

>>45
空港の所在地に過剰に拘る奴がいるかどうかじゃね？
ミャンマーは茨城ですら首都圏空港として認識しているが、日本じゃネタにしかならないしな
海外で日本のように所在地にこだわってたら、CDGもパリにないのにとか言って敬遠されてたかもしれんぞ

ミャンマーが茨城を首都圏空港として認識してるかどうかってより、単純に羽田・成田のスロットが取れなかっただけだろ。
そういう条件のエアラインは今までもウズベクとかあったけど「茨城ならイラネ」で忌避されてた。よっぽど困らない限り茨城選ばれない。

途上国は資金が無い
ミャンマー国際航空はA320×5機　A319×1機だけの弱小航空会社
茨城空港は成田空港や関西空港のＬＣＣターミナルでも着陸料や施設使用料等が高いなら選択肢にはなる

>>45
フランクフルトハーンなんかはあっちでも詐欺だとか言われてる。
欧州の場合は空港アクセスに自家用車利用が多いってのもあるんじゃね？
首都圏だと車を使わない人が多いし、持ってても
駐車場代や帰路の疲労を考えて公共交通機関を使う。

>>50
春にチャーターしてたけどギリギリだったのかね？
ツイッターだと767入れるみたいな話もあった

これって主にミャンマー人用という想定でいいんだよね？

KE、OZのリストラ話の陰には、確かに利用低迷と言う現実はあった

アシアナ航空、米子―仁川線、7月搭乗率、41.7％、4カ月連続50％割る
http://www.aviatn.com/2013/08/7417450.html

＞同社が運航する日韓線の平均搭乗率は７０・３％で都市部の利用は拡大傾向だが、地方路線では低調という。

このOZは仙台も減便だし、マジで地方大リストラ来るかもね。

>>41
羽田は南・西からの離着陸を解禁しないと容量が増えんぞ
チケット代の高い羽田、ちょっと安めか長距離向きの成田、もうちょい安い茨城フル回転の流れに行くと思う
日本の人口の1/3を抱える関東の需要はまだまだ旺盛だってこと

各都市の最も遠い空港　中心部とターミナルビルとの直線距離
バルセロナ　レリダ-Alguaire空港　141km
フランクフルト　ハーン空港 103km
マイアミ　ロングビーチ空港　102km
ストックホルム　スカブスタ空港　89km
ニューヨーク　スチュワート国際空港　88km
サンパウロ　サン ジョゼ ドス カンポス空港　88km
オスロ　トルプ空港　86km
トロント　ハミルトン国際空港　70km
パリ　ボーヴェ空港 69km
ロスアンゼルス　オンタリオ国際空港　60km
ロンドン　サウスエンド空港　58km

>>56

距離の遠近というより、空港に鉄道が乗り入れているかどうかが大きい。

>>56
ストックホルムはヴェルテルオースの方が遠いんではないかな

ミャンマーはコストが安いから茨城を選んだんでしょ。
日本側は既に成田、ヤンゴン線を運航してるからミャンマーにも成田の発着枠を与えないといけないからね。

>>56
トロントハミルトンは貨物がメインだけどな。

誰か日本の国際便就航都市と便数をまとめたサイトあったら教えて。

>>57
道のりだと、どちらもストックホルムから約100kmで微妙なところだね
バスの所要時間では、スカブスタは80分、ヴェステロースは75分

>>60
それでも、今日だって、これだけの旅客便あるんだし
http://flyhamilton.ca/passenger/flights/arrivals-and-departures/

>>57　でなくて、>>58 でしたｽﾏｿ

>>57
>>56で挙げた空港で鉄道が乗り入れてるのがあるかな？
多分ないと思うよ
それでも、それなりに旅客数は多い
いずれも、茨城よりはずっと多いのではないかな

>>64
サウスエンドは近くに空港駅ができた。
http://en.wikipedia.org/wiki/Southend_Airport_railway_station

>>62
よく見てみろ、明日以降の飛行予定も含まれてる。
1日7便だけな上に、WestJetってLCC1社だけの運行

ウェストジェットはトロントに近いYYZピアソンにも飛んでいるから、
わざわざトロントからハミルトンまで行く人は皆無。

空港までの距離や所要時間もさることながら、費用も関係あるんじゃないですか？

>>67

費用よりは、利便性でしょう。

飛行機は毎日のように乗るものではないから。

>>53
日本人用だろ　ミャンマー人で海外旅行できる人間なんてごくわずか

茨城空港ミャンマー便　県が１９日の調印を正式発表
調印式には、橋本知事、シ・トゥＣＥＯ、ミャンマー駐日大使が出席
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13766680201575

中国南方航空、富山―大連便、運航再開は9月25日
http://www.aviatn.com/2013/08/925.html

中国便も徐々にだけど戻りつつあるのかな？
MUの関西ー南京も７月に復活してるし。

>>70
茨城の着陸料って実際いくらなんだろうか
羽田成田よりも3割安いって聞くが、成田や関空は既に羽田より3割安い
当面無料とかやったかな？

http://airlineroute.net/2013/08/17/ua-s14update1/

ユナイテッド航空、大阪ーサンフランシスコに７８７投入計画。

便名が全然違うんですけど・・・
885/886だぜ？KIX-SFOは。

で、この167/168って、NRT-GUMの便名だし。
http://flyteam.jp/airline_route/nrt_gum/flight_schedule#nrt_gum

>>74
投入予定は本当。
嘘だと思うなら、UAのHPで検索条件を来年の4月9日以降発にして調べてみたら良いよ。
ちなみに、ここで出る便名も167/168。来年のサマーダイヤから便名が変わるんじゃない？。

あら、本当だ
念のためNRT-GUMも調べたら、こっちも便名変わってる

便名も機材も大幅変更だね来夏から・・・

>>74>>76
偉そうに文句つける前に、何で自分で調べることができないんだろ。
ゆとり馬鹿韓西人は死ねよ。

>>77
涙拭けよ名古屋人ｗｗ

アメリカンもアジアへの以遠路線進出か？

アメリカン航空ＣＥＯ「日航と提携強化」　羽田軸にアジア開拓
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO58512630V10C13A8TJ0000/

さて、今日で盆休みもおしまい
明日からまた社会が動き出すわけだけど、航空業界にとっては
例年通りなら冬ダイヤ発表ウィークでもある。

JALANAは増え続ける７８７で何処に飛ばすのか、玉突きで余る機材の使い方は？
第２ハブ検討中のLCC。ピーチは那覇、ジェットスターJは関西。このタイミングで実現なるか？
エアアジアと別れ、全日空傘下になったエアアジアJ。新ブランド、新路線も注目か。
そんなLCCにやや押され気味感もある新興系。頼みの羽田枠も無くなり、起死回生の一手はあるか？
って感じか？注目点は。

後は外資に関しては、韓国系の地方路線大リストラの噂の真偽、微妙に回復傾向の中国系がどれだけ復活するか、
ビザ緩和で需要急上昇の東南アジアはどれだけ伸びるのか、とかそういう感じか。
羽田枠の話題はどうかな。まだ協議やってない国で大きいところと言うと・・・

韓国はあれではどうしょうもない。
クネさんまで反日やってる、日本人の観光客が30％減だし。
安倍氏はカンカンに怒り中国とは友好を試みるが韓国は無視する方針だし。
あれだけ国家揃って反日やれば今まで韓流とか言ってた奴らも一気に嫌韓になるわ。
韓国は戦争加害者だぞ、被害者ではない

航空業界ならば仁川から中部・関空と台北・香港・スービックへのハブ機能移転かな？

理由はあるさ、チャイナリスクやコリアリスクからの逃避
中国や北朝鮮の政治的リスクが年々増大しているため
韓国については政治的リスクは東アジアの中では日本、香港や台湾に次いで低いが
これも韓国の経済情勢や北朝鮮情勢の悪化で怪しい雲行になりはじめている


ロシア？あそこは論外！！

東アジアのハブは中部、関空よりは台北が一番有力だね

　ロシアは地勢的に有利だけどね

コリアリスクなんて実はたけえよ北朝鮮近くでじわじわ経済崩壊中
もともと東アジアにろくな国がいない中安さだけで選ばれたようなもの
そういうもの除けば

日本＞香港＞＞＞台湾＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞韓国＞＞フィリピン＞中国・ロシア・北朝鮮
だろ次元が低いと相対的にましになるだけ

ICNハブが崩れるだけで日本としては大満足
TGやSQのLAX線など、ICNを経由している路線が日本経由になれば、
それだけで日本的には実においしい。
TGのBKK-KIX-LAXが棚上げって報道もあったけど、
ICNプラスアルファではなくICNからの貼りかえって形で実現するかもね。

>>82
中部(笑)
何のギャグ？
ハワイアンやKLMに飛ばされてるのにwwww

>>85
中国はどうなんだ？
今や世界2位の経済大国だけど成長に上海と北京の空港が追いつかないのがネックかな？
地方空港でも軽く1000万人の利用者が居る中国は魅力だけどな。
ただ、チャイナリスクを考えるとベトナムかインド辺りも面白いか。
台北は台湾の人口から見て難しだろうしね。

>>83
政治的リスク（主要国）

論外：ソマリア、コンゴ民主共和国、スーダン、ミャンマー、アフガニスタン、イラク、リビア、中央アフリカ、シリア、イエメン、南スーダン
高リスク：中国、北朝鮮、タイ、カンボジア、フィリピン、ラオス、バングラデシュ、インドネシア、ロシア、インド、タイ、スリランカ、イラン、カザフスタン、ネパール、
　　ウクライナ、エジプト、エチオピア、アンゴラ、アルジェリア、コロンビア、ケニア、キューバ、ジンバフェ、ベネゼエラ、ボリビア、チャド、グアテマラ、
普通のリスク：モンゴル、ブータン、ベトナム、マレーシア、メキシコ、ペルー、ブラジル、アルゼンチン、ジャマイカ、モロッコ、サウジアラビア、カタール、UAE、
　　オマーン、ヨルダン、ガーナ、ガボン、イスラエル、トルコ、イタリア、スペイン、コスタリカ、パナマ、ギリシャ、チェコ、スロバキア、ルーマニア、ブルガリア
低リスク：日本、韓国、香港、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド、アメリカ、カナダ、イギリス、ルクセンブルク、フランス、ドイツ、スイス、デンマーク、
　　オランダ、ポーランド、フィンランド、スウェーデン、ノルウェー、ポルトガル、スイス、ウルグアイ、チリ、オーストリア、アイルランド、アイスランド、ルクセンブルク

ロシア、中国、インドの経済力は確かに向上している。しかし、「政治的リスク」という面から見ると、ロシア、中国、インドはリスクの高い国の中に入ってくる。
特に中国、インド、インドネシアの政治的リスクが増大している。もちろん、どんな事業にもリスクという物がつきものだが・・・。
ロシアや中国のリスク評価が高い背景には、公務員の腐敗・法制度の未整備や、それらによる外国会社に対する差別的取り扱い、財閥と政権の癒着や汚職、
一方的な契約破棄の多発など・・・。
http://maplecroft.com/portfolio/new-analysis/2013/01/09/maplecrofts-political-risk-atlas-2013-forecasts-global-risk-hotspots/
http://www.frontiers-capital.com/wp-content/uploads/2013/03/Maplecroft-2013-Political-Risk-Atlas.png
http://usa.marsh.com/Portals/9/Documents/Political%20Risk%20Map%202013.pdf
http://www.gtqinternational.com/uploads/Maplecroft.GTQConference15NovLondon.pdf
http://www.theguardian.com/business/datablog/interactive/2013/jan/09/global-political-risk-atlas-index-2013-maplecroft

航空業界なら「ロシアや中国の空港の着陸したら、一方的な理由で積み荷が差し押さえられる」という危険性がある。
ここから見えるのは、ロシアにハブ空港などありえない、中国にしてもかなりリスクが高いということ。
今後は中国からどっかにハブ空港機能が移転する可能性がある。

>>89の政治的リスクが増大している国（アジア諸国限定）
　１　中国
　２　インド
　３　インドネシア
　４　ベトナム
　５　バングラデシュ
　７　フィリピン
　９　韓国
１０　マレーシア
１１　ロシア
１３　シンガポール
１４　香港
１６　タイ

・・・・・そういうわけで、今後航空会社がハブ機能を移転するなら政治的リスクが増大している中国からどこかになる。
有力なのは成田、台北、香港、関空、中部になる。

ミャンマー国際航空、茨城で定期チャーター、12月から週3便で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58577

チャーターの運航機材はエアバスA320型機の145席前後。小峰氏によると日本国内で途中給油し、マンダレー、またはヤンゴンに運航することを検討中だ。
アウトバウンドでの利用に加え、ミャンマーの富裕層によるインバウンドでの利用も見込むとした。
これに合わせて、8月19日、茨城県と8Mは2013年中のプログラムチャーター実施と両者間の協力強化のための了解覚書（MOU）を締結。
ミャンマーから来日した8M会長のキン・マウン・ラット氏、マネージング・ディレクター兼CEOのシ・トゥ氏と、茨城県知事の橋本昌氏が調印式と記者会見をおこなった。
8Mによると、当初は羽田や成田からの就航も視野に入れていたが、発着枠が取りづらいことや、茨城空港のサポートがあることなどから茨城の利用を決定。
成田からは全日空（NH）が成田／ヤンゴン線を週3便運航しており、9月30日からデイリー運航を開始しているが、日本／ミャンマーの渡航需要はビジネス、エコノミー共に今後ますます拡大していくとの見通し。
茨城空港からミャンマーに就航することで、北関東を中心としたビジネス需要、観光需要を取り込んでいく考えだ。目標ロードファクターは75％とした。

北京は新空港できるんじゃなかったっけ

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58585

大阪ーシアトル、１１月から運休。

ただでさえ路線少ないのにどんだけ北米行きの需要ないねん

ビジネス客や米軍関係、アジアへの乗り継ぎ需要が無いから？
日本人は伊丹から成田、羽田経由で行くから？
ほんと、関空の北米便は貧相だよなあ

DLじゃ仕方ない
あっと驚く路線を飛ばすこともあるけど、
勇み足で早すぎる見切りをするのもまたこの会社の特徴
それに、日本ではなじみが薄いスカイチームであるということも影響してるだろう。
UA（スタアラ）のSFO線が冬季減便をやめて通年デイリーになったのとは対照的だ。

しかし、こうなるとますます来てほしいなぁAA（ワンワールド）・・・
GKのハブ化で国内線網増えるし。（GKは国際線利用時のみJL便として利用可能）

DLの運休は残念だけど、TGにとっては追い風なんじゃない？
これをチャンスと捉えてロス線の就航決めてくれるといいけど。
立地的にロス線がシアトル線の代替に成りえるかはわからんけど・・・

ミャンマー就航調印　週３往復　年内開始・・茨城空港
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13769192282169&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

HISチャータ
アジアアトランティックエアラインズ
1番機、バンコク1時間遅れ出発
成田定刻9：10
到着予定10:00

3A　HS-AAC　便名HB88

エアアジア・ジャパン
2013年11月1日より、バニラ・エア株式会社に社名を変え
新ブランド「バニラ・エア」として新たにスタートします。

>>88
北京は確かに高い需要で旨みはありそうではあるが･･


海外エアラインがハブ機能を中国に設置するには政治的リスクが高い
ハブ機能設置には政治的な安定も必須になってくる
しかもコストはジワジワ高騰中

バニラ・・・バナナエアの方が良かったんじゃね？

ピーチにバニラか

機内販売でバニラアイスあるなwww

http://airlineroute.net/2013/08/20/br-kix-w13update2/

エバー航空の大阪ー台北。
ダブルデイリー維持と機材一部大型化。

韓国に旅行行ってた奴らは台湾に流れたのかな？
台湾人には北海道や富山なんか人気だから地方便増えるといいね｡

>>105
KIXはいつまでキティさんが来るのを待てばいいのやら

そのエアアジア・J改めバニラエアー
路線計画は後ほどとしているものの、時事通信に少し出てる。

「バニラ・エア」で再出発＝中部空港は撤退−エアアジア・ジャパン
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013082000358

メインは国際リゾート路線、国内線は縮小。
セントレア完全撤退へ、だと。

土日弾丸グアム便だせばいいいなあ
金曜夜発や有給とった２泊３日コースも

どうせならパリラエアで

日系各社の冬季ダイヤ
今週あたり発表来るかなと思ったけど、今日もどこも発表してないな
去年は今頃に相次いで発表来てたんだが。

と思ったらJALが出してる。冬ダイヤ発表一番乗りだな

JALグループ、2013年度路線便数計画の一部変更を決定
http://press.jal.co.jp/ja/release/201308/002601.html

とはいえ、うーん。なんか微妙
羽田枠３つも余らせてたのかよって感じはするけど。

Czech Airlines (CSA) announced last week, that it plans to open new destinations in the Far East.
According to press reports the winter timetable 2013/14,
OK wants to strengthen its "main strategy of linking east and west with transfers in Prague."

Jiří Marek, CSA Executive Director for Sales and Marketing, said:
"We want to further strengthen and develop our core strategy of focusing on eastern markets,
namely Russia and the Far East, and their connection with the Czech Republic and Western Europe.
These are the areas where we have clearly identified the flow and demand for trips to the Czech Republic and Central Europe."

According to Mark CSA plans to open ONE OR TWO new direct long-haul routes to the Far East, one of them could go to Japan.
"Further details of the new destinations will be published only after receiving all necessary permits from the relevant authorities
in the countries concerned," said Marek.

Direct flights from Prague to Japan would make sense. According to statistics of Prague Airport,
Japan in terms of number of passengers from / to Prague is the largest non-European market not served by a direct flight.
The numbers between Prague and Japan (air travel) is over 60,000 passengers annually.
However last year, the Czech Republic documented a total of 136,000 Japanese tourists
(arriving by air to Europe and entering the Czech republic through land borders).
This shows that there is serious potential of direct flights.

In the Czech aviation thread some say that the A333 that OK has (232t) is streched as it is when it comes to Prague-Seoul flight time.
They conclude that the A333 cannot make it to Japan from Prague unless it carries no cargo.
either way this means that CSA will get new long haul planes soon to accommodate this new exciting destination.
As well there has been no indication whatsoever whether it is going to be NRT or HND. We just need to wait and see.

ANA
ttp://www.ana.co.jp/pr/13_0709/13-089.html

>>113
仁川経由でいいじゃんってなりそうだな

ジェットスター

ジェットスター・ジャパン、2013 年冬期運航スケジュール
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/96FD729B28CD4648807E2003A0296C29.ashx

機材が増えてるのに便数がほとんど増えてないってことは、
関空拠点化の際にその分を改めて発表するってことだろう。
まさか残りの機材全部ニートにさせるわけにはいかないし。

ってことは、関空拠点開設日のおおよそのめどが立ってきたってことかな？

※高松路線販売開始セール第2弾は8月22日午後5時から販売を開始いたします。
http://www.jetstar.com/jp/ja/special-offers

機内食メニューに讃岐うどんの導入を検討中らしい。

機内でうどんなんか食いたいかね…
ってか台湾からの訪日客が過去最高とかでツアーバス不足や、航空券が取りにくい状態って今報道されてたけど、どこか新規こないかね｡
北海道、北陸辺りが人気なんだろうけど、Peach辺りが鹿児島、広島、仙台辺り就航してもおもしろそう｡
日本のLCCはあちらの人にうけそう｡

>>117 機内で湯がいてシャッシャッとやるスペースあるんかいな。

トイレ1か所がうどんの調理場になるらしい

高松着いてから食えよw

>>115
KEのICN経由での集客がほとんど成果無しらしい。

>>114
あれ？
関西ー福岡存続、それどころか伊丹ー福岡増便？

７Gに関西ー福岡を就航させて、自社便は縮小するのではと言う見方が大半だったけど、
こうなったってことは、７Gは関西ー福岡線に関してはNHとコードシェアしないのかな？

エアアジアXが関西＝クアラルンプール線をデイリー化！

http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1785/d7daily.pdf

高い搭乗率を背景に、エアアジアが一気に日本に攻勢をかける模様

関西線、１１月から毎日運航　エアアジアＸ
http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2013/08/22/28lcc/

マレーシアの航空会社（ＬＣＣ）エアアジアＸのアズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は２２日、大阪市内で記者会見し、
関西空港とクアラルンプールを結ぶ路線を現在の週４便から増便し、１１月２５日から毎日運航すると発表した。
関西とタイやインドネシアを結ぶ路線を来年初めにも開設する方針を示した。

関西、羽田に続く中部空港への就航については「来年以降で考えている」と述べた。好調な利用を受け、日本への攻勢を強める。

エアアジアX（D7）がバンコク線を飛ばすってことは、
KUL-DMK-KIX とかになるのかな？

KUL-DMK間はAKとFDが1日11往復飛ばしているけど、
D7がA330で参入したら、少し減便するかもな。

マレーシア航空、どうする？？？

MHとD7なら住み分け出来るだろ

むしろ、東南アジア狙っているMMにとって厄介な話かと

CIは大阪増便
LCCに負けじと存在感示したな

Taipei Taoyuan Osaka Kansaieff 27OCT13Service increase from 17 to 24 weekly

CI020 TPE0800 1120KIX 744 146
CI156 TPE0830 1200KIX 333 D
CI172 TPE1420 1750KIX 333 D
CI158 TPE1725 2050KIX 333 D
CI159 KIX1000 1220TPE 333 D
CI157 KIX1310 1520TPE 333 D
CI173 KIX1900 2110TPE 333 D
CI019 KIX1940 2150TPE 744 257
CI156/157 from 27OCT13 to 21NOV13 operates with 747-400 instead of A330 on Day 4

http://airlineroute.net/2013/08/23/ci-w13update2/

エアアジアX
23日都内会見行い
名古屋、福岡、札幌を13年末までに少なくとも1ヵ所のりいれる。
首都圏は、昼間乗り入れられる成田-バンコク線と路線名に触れながら意欲みせた。

LCC「エアアジア」強気の拡大計画　名古屋、札幌、福岡乗り入れ、成田-バンコク線も検討
http://www.j-cast.com/2013/08/23182090.html

昨日出てた、大阪ータイ、インドネシアは何か触れるかな？

しかし、ここまで国際線を一気に増やすとなると、
やっぱり再参入したいだろうなぁ国内線・・・
パートナーになりそうな企業ってあるのかな？
一時期、楽天って名前が出てたことあるけど。

こっちも噂になっていた日本路線大リストラのプロローグか
アシアナが羽田、静岡、旭川、仙台で相次ぎ減便へ

一時減便及びスケジュール変更のお知らせ
http://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/homepage?fid=ABOUT14000&cmd=NEWSVIEW&seq=2459

>>130
多分年明けに年度内、年度末に夏までに、初夏になったら冬ダイヤまでに意欲
って報道されるよ

意欲だけあって全然実行されないエアアジアて何なん？？

俺は性欲だけあって全然やらせてくれねえ昔の高校時代の彼女みたいだわww

やってできてDVや離婚や最低賃金で働く人生でなくてよかったじゃねーか

>>133
KEも日本路線大幅削減が噂されているだけに気になる

東南アジアからの旅行客は増えてるのに、チョン羽田まで減便とは…
KEの削減もかなりきそうだね｡

都心から離れていて、利用料も高い成田は死んでも使わん！
byトニーフェルナンデス　エアアジアグループCEO

エアアジア（LCC）フェルナンデスCEO、単独日本再進出を計画、成田空港拠点とせず
http://www.aviatn.com/2013/08/lccceo-4.html

でんでんだいこetcは日本上空の飛行禁止にしろや

オスマンラニ氏は、「2013年上半期において、日本はエアアジアXの総収入の14%を占めている。 エアアジア・ジャパンとは合弁関係を解消したが、
関空をひとつのハブ空港として、今後も日本市場の拡大を目指す。LCCは通常、国内線などの短距離路線が多く、
国際線などの長距離路線の市場ではまだ5%程度でしかない。エアアジアは短・長距離路線の両方を持つLCCとして、リーダー的な役割を果たしていきたい」とコメントした。
新生エアアジアJは関空がハブみたいだなW
中部またスルーに笑った

>>131
その3都市は5年前から言ってないか？
で今年就航したのは釜山

新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/l50

中部はもう廃港でいいんじゃないか
存在意義が薄すぎる

>>144
中部廃港賛成！
どうすれば実現するか、ぜひご教示くださいまし！

小牧時代の国際線ターミナルが身の丈に合ってよかったよね

TG日本路線まとめ
http://www.thaiair.co.jp/corporate/newsrelease/#a000486

（新規就航）
仙台　週３便
（増便）
千歳デイリー化、名古屋ダブルデイリー化
（機材変更）
成田朝便A380へ、関空朝便A３８０へ

楽10がＬＣＣ参入　みたいだよ

>>145
琵琶湖に4000m級の空港を作って
近畿・中部圏のメイン空港にすれば可能かなw

>>149
三重から滋賀へはまともな電車が走ってないから無理だな

>>146
禿どう
なんで２つめの空港なんか作っちゃったんだろうね
ま、赤字じゃないならないよりあった方がいいけど

>>147
タイ凄いな｡
北海道人気は相変わらずで、仙台も成功したら他就航都市探すだろうね｡
成田も関空もA380とは…w
ビザの関係もあるけど7時間も掛かるのに、これだけ人気って事は相当親日なんだね｡
>>151
名古屋より福岡の方が海上空港必要だと思うけど、中部を見るとどうなんだろうね｡
都心から多少離れても福岡自体の立地がいいから…

小牧時代はBAも就航してたのにな。

中部空港は観光ルートから外れてるのが大きい。

「初音ミク」で札幌観光PR　タイ・バンコクで


タイを訪問した札幌市の上田文雄市長は16日、首都バンコクで、東南アジアでも人気がある札幌発のバーチャル歌手「初音ミク」をあしらった
高架鉄道の車両を背景に、観光客の誘致キャンペーンを行った。札幌市によると、２０１２年のタイから同市への観光客は前年の3.4倍の約２万７千人。
タイ人観光客への訪日査証（ビザ）免除や、12年から両都市を結ぶ直行便が運航していることを追い風に増加傾向にある。
タイでは雪にあこがれて北海道を訪れる人も多いが、札幌市は「雪以外の魅力を伝えたい」として、９月中旬までの約１カ月間、
バンコク国際空港と都心を結ぶ高架鉄道の車両を利用してアピール。初音ミクのほか、グルメや四季の花などを写真で紹介する。
上田市長は「より多くの人が自分だけの感動を見つけるために足を運んでほしい」と話した。（共同)
http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2013/08/16miku/
http://www.47news.jp/CN/201308/CN2013081601001896.html
http://www.newsclip.be/article/2013/08/16/18714.html
http://www.daco.co.th/information/10538/
http://anngle.org/culture/art/trainjack_hatsune-miku.html

>>155
冬季限定で、札幌〜バンコクをA380で運航しそうな予感。

釧路〜バンコクとかできそうだ．

>>148
え？マジで楽天参入するの？
一時期そんな噂はあったけど・・・

エアアジアの急激な国際線強化も、機材増強以外にその辺の事情もありそうだね

A380を関空に定期便として入れるのはTGが初かな？

>>158
エアアジアXとエアアジアジャパンは別会社だから国際線強化と関係あるのかな？
そして、あのCEOは札名福に関しては5年前から乗り入れる乗り入れると言ってる、そして昨年もこの時期に13年度は3つのうちのどれか一つに乗り入れしたいと言ってたが乗り入れしたのは何と過去に候補にすら挙がらなかった釜山に就航した(笑)
だから、信用しない方がいいってか話半分に聞いてる

>>156
A380が試験飛行でやって来た実績があるから、ありえないとはいいきれない。
対応スポットは65番スポット。

>>157
なんで釧路なんだよｗｗｗ

新千歳発国際線、まだ増えるかも
本命：クアラルンプール
→ビザ免除で定期化される見込みがかなり高い。
対抗：ジャカルタ、ハノイ、マニラ
→ビザの規制緩和される可能性が高いため、就航するかもしれない。
穴：ケアンズ、デリー
大穴：アムステルダム、モスクワ

>>144
＞中部はもう廃港でいいんじゃないか
＞存在意義が薄すぎる

存在意義が薄いも何も、名古屋に国際線維持出来る実力なんか最初から無い。

け中部新空港の需要予測に関しては、在日外国航空会社協会からも、「新中部国際空港は主に中部地域（中部財界）の威信のための施設」
「特に必要がない」、「（名古屋空港の）滑走路の使用率は飽和点からほど遠い」と厳しく指摘されたほど。
数年後、名古屋は国際線網から完全に脱落。 愛知県の経済発展はライバル都市に大きく遅れることになることは確実。
愛知県の航空需要の低迷は行政の航空政策の失策にあるのは間違いない。愛知県の財政はもう危機的な状態

名古屋の経済界は自分達が飛行機飛ばすわけじゃないからトヨタ､デンソー等無責任で独善的な地元企業上層部のゴリ押しと
その取り巻きとして金魚のフンみたいにくっついてゴマをすっているだけのイエスマンたちの仕業によって作られた空港なのは明らか

小牧基地や三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所を中部国際空港に移転させて、
民間は近くて便利な小牧に集約したらようやく価値が出てくる。

ジェットスター香港、香港政府が年内にも認可へ！キャセイは難色…
http://www.traicy.com/

ライバルが増えたくらいでここまでキョドるなんて、名門キャセイの名が泣くぞ。
LCCと大手が食い合うことは少ないんだから、ドーンと構えてりゃいいのに・・・

>>162
ANAみたいにうまく丸め込んだ後に叩き出すとか戦略的なことしないとな。

>>160
テレビの25周年特集で、新千歳の発着枠が12月から満杯になるみたいなこと言ってたよ
もう新規参入はムリなんじゃねぇ

レーカーとかの頃と変わらない行動パターンだな

>>164
バニラと中韓系がどうなるか次第なのかね
ジェットスターも成田線減便だけど、ここは関空線が増える可能性があるから何とも云えんね。

ピーチの香港時間が糞なのはキャセイの圧力だと思う
日本路線はぼったくれるし

http://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/homepage?fid=ABOUT14000&cmd=NEWSVIEW&seq=2459&ctg=&searchWrd=&page=1
アシアナ夏スケ減便　羽田週２　ほか・・

飛ばす飛ばす言われてた、
ANAの欧州便の続報が無いね

ブリュッセル、モスクワ、バルセロナあたりが上がっていたが..
もう消えたのか？

その他、外国系会社によるデュッセルドルフ、ストックホルム、ワルシャワ、ベルリンあたりも音沙汰なしか。

>>169
今は欧州経済の長期不振が続いてるから厳しいだろね。
そして、中国の急速な台頭があり東南アジアの経済が伸びてる事もあり米国は軍の6割をアジア・太平洋に裂き、日本の自衛隊の軍隊化と軍拡を要求して中国を封じ込めにかかってる。
そうしないと、東南アジアと言う世界の経済の中心地で米国は影響力を失いかねないからね。

だから、これからは欧州より東南アジアの時代。仮に中国のバブルが崩壊してもベトナムやインドやミャンマーなど経済的に魅力な地域もある。
但し、米国と日本も衰退期に入ってるから中国を早めに封じないと苦しいけど。

>>162
今のキャセイは落ち目だから余裕が無いね

>>170
日本の大新聞やテレビ、大マスゴミではあまり報道しないが、中国国内の反政府暴動は毎年、数万件起こっている。
しかも年々、増えていっている。暴動の理由は共産党政権の腐敗や汚職が圧倒的に多い｡
長年の中国経済の急成長のツケがとんでもないところへまわって来ている
そして､ついに中国共産党政権が払わされる段階に突入しようとしている。


米国としてはいかにして中国共産党政権崩壊のダメージを必要最低限に食い止めるかの段階に入っている。FEDEX関空拠点化もまた、チャイナリスク低下の一貫｡

>>164
新千歳空港は国際線発着調整事務局によって発着枠調整が必要になる「レベル2」の混雑空港に変更されました

そのため、新千歳空港の就航会社、今後就航を予定している会社について、国際線発着調整事務局が調整を行っています。
新千歳空港は年間利用客が２６００万人まで対応できる施設として整備されてはいます。
だが、機材のダウンサイジングが航空業界のトレンドで利用客はそれほど増えなくても発着回数は増えています。
今後は季節や時間帯によっては発着調整ができない場合も出てくるため、代替空港のニーズは高まっているはずです

【新千歳の代替空港】
国内線→丘珠、旭川
国際線→旭川、函館

国内線は丘珠空港の有効活用案が出ています。ただし滑走路が1500mしかありません
国際線については新千歳と旭川、函館がCIQ設備の対応度が高く、定期便の運用が可能です。
だが、それ以外の北海道の空港の国際線受け入れ体制といえば近隣の税関や入国管理局などから出張しなきゃイカンなど、かなり貧弱となっています｡

松山空港利用促進協、松山―上海・仁川線へ補助金を助成、路線維持へ
http://www.aviatn.com/2013/08/post-578.html

松山よ、お前もか
中韓に助成金出すなら国内の成田線や関空線支援しろとだな・・・

鹿児島であれだけ叩かれてるのに松山もかよ…
しかし松山レベルでも上海、インチョン線が補助金出さないと維持出来ないとは…｡
お前らは広島か福岡使えよと｡

ＡＮＡ ミャンマーの航空会社と提携へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130827/k10014056081000.html

こっちはこっちで面白いことやろうとしてるな
既存のヤンゴン線との連携も含め、色々出来そうだ。

>>176
ミャンマー国際航空と提携って話もあったけど、新興と組むのね
エズニスといい面白い提携先を探すね
買収しやすいのかな？

松山・・・・

特に大韓民国は補助金を出しても無駄。
あんな、恩知らずな民族も珍しいわ。

>>144 自衛隊基地　三菱　自家用機を中部に移して小牧はエアライン専用
にしたらいいと思う。

松山補助金とかチョン系議員が圧力でもかけたのかと思うくらいだよな

>>180
チョン系議員なんかいないよ
地元議員や県知事辺りが地元経済界（旅館組合や土産物組合等々）から献金してもらったお礼だよ｡
韓国中国等から旅行者に来てほしいからね｡
だけど､この先韓国中国はgdgd始まって4の5の言える状況にはならないから､ちょうど潮時なんじゃないの？補助金止める｡

アジアタトランティックス２号機

大阪/関西-バンコク線就航を再延期！9月11日就航予定に！

http://www.traicy.com/archives/8027644.html

>>179
自衛隊の基地に海上空港は無理なんじゃないかな？
非常時に対応できなかったら大変だ。

http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/wedge-20130826-3107/1.htm
対馬の仏像だけじゃあなく対馬そのものを返せ　て
バ韓国人は言ってるらしいぞ。もう国交絶交断交でいいだろ。

エアライン動向どころじゃあないわ・・キチガイにも程がある。

>>184
日本はそう思ってるが中国を牽制し封じ込めたい米国が韓国を米国側に引き寄せる為に安部にも対話を要求してる、もちろんクネにもね。
但し、今の韓国の姿勢を見てたらもう米韓同盟破棄して元々の宗主国の中国に行けばいいのにと思う。

>>184
見えっ張りなんだろうな〜

日本や中国へたくさん路線網があれば箔が付くとでも思っているのでは？
韓国の国民は「身の丈に合わせる」「あきらめる」ということをしない
虚栄心が旺盛で､借金をしてでも海外旅行に出かける
ついでに､無いものねだりや嫉妬心も凄まじい

しかし､現実は･･･

韓国国民上から下まで全員自転車キコキコキコキコキコキコキコキコキコキコキコキコキコキコキコのチャリンカー
もう自転車転倒（デフォルト・ジンバフエ化）にリーチ入っていますよ

>>186
特に軍事面が酷い。
日本の自衛隊が持ってるものはどんなに無理をしてでも欲しがるwww

さっさとアシアナと大韓の大減便きてほしいね｡
アシアナ事故や大韓のオーバーランなんかこのままなにもなかったかのようになりそうw
インチョンから第三国に流れてた地方民を羽田国際線活性化で取り戻すチャンスだし｡

>>188
KEがスカイチームでコケにされてるのは
韓国がFAAのｶﾃｺﾞﾘｰ2転落､EU領空飛行禁止になって加盟資格喪失になるのを見据えた動きだろ
アシアナのSFOの事故で韓国の航空業界そのものが｢ぁゃιぃ｣｢臭い｣｢不透明｣っていうジャッジメント

KE･OZや韓国航空当局は安全への取り組みや乗務員の教育が
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱやﾌｨﾘﾋﾟﾝと同じくらい真面目にやっていない可能性が濃厚になっている

だから世界の航空業界から摘み出されつつあるというのが真相

同じことばかりコピペするなや。
根拠もないこと言っても何も面白くないし・・

もういいやん。

そやな。
なんかソースでもあるなら兎も角。

一度滑走路オーバーランした程度で干されてたら、
全日空だってとっくに運航停止されとるわｗ

新ターミナルが続々と・・・

羽田空港の国内・国際乗継ぎの強化、成田はLCCターミナルに出入国施設を整備へ！
http://www.traicy.com/archives/8030582.html

関空の新ＬＣＣターミナル“始動”　国交省が関連施設に設計調査費　２６年度概算要求
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130827/waf13082720220014-n1.htm

アフィ古事記乙

国交省、2014年度、航空空関連概算要求
http://www.aviatn.com/2013/08/2014-12.html

＞那覇空港の滑走路増設事業で170 億円

これは那覇をハブ化しようとしているピーチにとってはいい話。
ところで福岡は？まだ話まとまってないんだっけ？

環境アセスメントだっけ？
あれに数年時間がかかる的な記事がでてなかったけ

http://airlineroute.net/2013/08/28/qr-dec13/?utm_source=social&utm_medium=social&utm_campaign=social130828

カタール航空、大阪線減便。

>>195
滑走路建設の優先順位は那覇が最優先。

理由は他県との陸上交通の手段がない。そのため、このエリアは航空への依存度が高い。
しかも新幹線建設は100％絶対にあり得ない。よって那覇空港第２滑走路建設は必然。

>>198
嘉手納が軍民共用すれば、3700m級滑走路二本だから十分だと思うんだけどな。
米軍が許さないと思うけど。

日本航空の佐渡線が週5便で復活したみたい
再開初便の搭乗率は33％

>>200は日本航空(JAL)ではなく新日本航空(NJA)だった

佐渡は25分で4500円の飛行機より
65分で6340円のジェットフォイルが選ばれる理由が分からん

那覇〜釜山
アシアナ航空が定期便化。11月から。
（沖縄タイムス 本日記事より）

マレーシア航空、東京/成田?クアラルンプール線を2014年2月より減便へ！
http://www.traicy.com/archives/8032754.html

>>203
コタキナバルが就航するからその分減便なのかね？

>>197
年末年始でもビジネスがガラガラだったからな。いわゆる冬季減便なんだろうけど、
元々大阪だけだったのを、ソウルと東京に分離したから厳しいだろう。（EKは安定しているなQRの方がYなら良いのだが）

>>203
マレーシアの成田便は今も週11便だったような気がするが

ハブ化の動き　（）は焦点空港、サブハブ（グループ会社含む）


JL　羽田、成田、伊丹、鹿児島、那覇
NH　羽田、成田、伊丹、（中部）
BC　羽田、神戸、（成田）
MM　関西、（那覇）
GK　成田、（関西）

>>203は330投入予定が777のままになるって記事じゃないのか？

これが
http://airlineroute.net/2013/08/16/mh-nrt-feb14/
＞From 05FEB14, Malaysia Airlines introduces Airbus A330-300 aircraft on Kuala Lumpur ? Tokyo Narita operation.
＞7 of 11 weekly flights to be operated by A330, instead of Boeing 777-200ER.

こうなったんじゃね？
http://airlineroute.net/2013/08/27/mh-nrt-feb14update2/
＞Malaysia Airlines has further revised planned Kuala Lumpur ? Tokyo Narita service, on/after 05FEB14.
＞The airline previously planned to introduce Airbus A330-300 operation on 7 of 11 weekly flights,
＞instead of 777-200ER, however this is now being cancelled, due to the introduction of 3rd daily Sydney service.

>>208が正解っぽい。誤りを訂正しましたって注釈がついてる。

で、こっちは行政がエアラインのやる気に蓋をしてるって話題

セブパシフィック、日本線の拡大に意欲 オープンスカイ締結後に
http://flyteam.jp/news/article/25915

>>209
関西〜セブに飛んでくれないかな。

>>210

セブ・パシフィック航空、関空／マニラ線就航、関空線のデイリー化めざす
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=38300

５年前、セブパシが大阪に初就航した時の記事
当時セブパシはこんな願望を語っていた

＞将来的にはマニラ線を週4便に増便、セブ線を週3便で開設し、関空／マニラ間のデイリー運航をめざすという。

あれから５年。ジェットスターの新規就航はあったものの、フィリピンの発展とともに航空需要は増えている。
マニラ増便どころか、マニラ、セブ共にデイリー、なんてこともあるかもね。

>>209
ほう
国交省発表前に航空協議の話が出てるのか
そうするとチェコやエチオピアの日本就航の話も航空協議を控えてのものなのかもな

http://www.emirates.com/jp/japanese/about/news/news_detail.aspx?article=1321656&offset=0
エミレーツが来年２月〜台北に就航だな。
もうこれでアジア内主要都市は全部制覇だろな。恐れ入りました。

日本には就航して2年も経たないうちに撤退していった中部てな空港がありますが。
そのほかはほとんど撤退しないわな。収益は知らんけどww

MHは台北線やら国内線Cが往復とも満席でﾜﾛﾀ
日本線乗ったときはガラガラだったね。確かに

>>213
中部は繁忙期のYですら埋まらなかったからな。
採算度外視しても乗ってくれないことには飛ばしようがない。
しかも、当時は成田から中部経由で乗せてそんなもの。
名古屋は「アジア主要都市」には含まれないかと。

>>213
後は釜山辺りか。

>>215
東南アジアで言えば福岡の方が知名度・重要度とも上だろな。

エミちゃんが台北なんか就航したらCIやBRの欧州線しんどくなるだろな。
ごっそりゲリラ価格と就航先の利便性で持って行かれそう・・

台湾人は自国便使うんだろうけど。エミレーツ、あんまり市場を掻き回さないで欲しい。
CAも変な帽子着て世界中の空港を歩くなよwww
機内は至って普通だけど。

福岡来てほしいね〜。以遠権さえあれば、香港とか東南アジア経由とかで就航してもらえれば使いたい

羽田は仁川乗継客を取り戻せるか　大詰め向かえる国際線発着枠
http://www.aviationwire.jp/archives/25343

こんな記事見つけた
大手のハブが羽田、そしてエアアジアなどの動きからLCCのハブが関西だとすると、
あれ？成田の役割が・・・

もちろん羽田だけで国際線を捌き切ることは不可能なので、成田も重要な空港ではあるんだけど、
外資系の動き次第では、ハブ空港としての成田の位置づけが宙に浮く可能性はあるな・・・
そう考えると、羽田の国際化はいいことだったのか悪いことだったのか微妙なところかも知れん。

エミレーツかシンガポールか関空経由でニューヨークかサンフランシスコに飛ばしてほしいわ

>>220
羽田の国際化で来年あたり関空を抜いて国際線旅客数が2位に上がりそうじゃね？
下手すりゃ関空は北米線が全滅しそうな状況になってきたからな。
成田はANALがハブとしてどれだけ路線増やせるかにかかってきそう。

>>222
UAは７８７突っ込むくらいだし大丈夫じゃね？
廃止したけりゃ小型化で採算性を上げることはしないと思う。

北米線に関しては、DLのデトロイト線があるだけのセントレアが完全にエマージェンシーだな。
下手すりゃ、欧州線すら消える可能性も・・・

>>223
オマエはもしかして関空サゲのカキコすると脊髄反射で名古屋サゲする在日？

>>224
なんでそうなるんだよ
廃止検討中の路線に、最新気鋭の機材突っ込む会社がどこにあるんだよ。

そしてDLは日本人にとって馴染みの薄いスカイチーム。無くなる可能性は十分に考えられるぞ。

日本に寄生しながらグダグダ女の腐ったようなこという在日や帰化や雑種が大嫌いなんだ。

日本から韓国へ資金援助の歴史
英語版拡散用

【The history of financial Aid(include Debt) from Japan to Korea】

1910 Japan takes over a huge Korean debt from Russia before Korea was annexed to Japan.
1910 Japan funds maintenance Infrastructure of Korea during Annexed Period 600 billion US dollars
1965 Japan-Republic of Korea Basic Relations Treaty Fund 800 million US dollars
1983 Economic Cooperation Debt 4 billion dollars
1997 Economic currency crisis relief Debt 10 billion dollars (IMF 57 Billion Dollars)
2002 Japan-Korea FIFA World Cup Stadium construction Debt 30 billion dollars
2006 Korean won relief Debt 20 billion dollars
2008 Lehman Shock relief Debt 30 billion dollars

Others:

ODA interests are not returned yet.
When Japan discontinues ODA to Korea, Korean President demanded apology from Japan to continue ODA.

Japan financed Korea every time they have Economic Crisis, but these debts were never returned.

At the time of IMF fund, Korea officially remarked that IMF was welcome but Japan money was annoyance.
These debt were not returned yet.

During Lehman Shock, Korean president remarked “Japan is very stingy, Asian countries are not happy of attitude of Japan”

During FIFA world Cup, Korea requested 30 billion dollar debt from Japan to construct their Succor stadiums.
And Korea requested to Spell the World Cup name as “Korea-Japan World Cup” not “Japan Korea World Cup”

Korea is the Country who does not return money, but also steal Takeshima island from Japan, and invent disastrous history to demand apology and compensation from Japan.

We have to understand Korea is such country to defend from their totally ridiculous demands.

【日本から韓国への資金援助の歴史】
◆併合前に当時一国が買えるという程の朝鮮のロシアへの借金を日本が肩代わり
◆併合時のインフラ整備等の【６０００億ドル相当】
◆日韓基本条約（請求権・経済協力金）の【８億ドル＋α】１９６５年
◆特別経済協力金の【４０億ドル】１９８３年
◆通貨危機救済金の【１００億ドル】１９９７年　※ＩＭＦと合わせて５７０億ドル

◆ウォン高救済基金の【２００億ドル】２００６年
◆リーマンショック時の【３００億ドル】２００８年

日韓ワールドカップスタジアム建設費　【３００億ドル】

■ＯＤＡの利子など返済しなければならないものも未返済。
ＯＤＡを打ち切った時に、大統領が謝罪を要求してきて日本はその時も資金援助しています。
■経済危機のたびに融資したが未返済。
ＩＭＦの時も、「ＩＭＦはありがたかったが、日本からのは迷惑だった」と　公式に発言。
■リーマンショックで３００億ドル融資した時も、「日本は出し惜しみしてる。アジア諸国が日本にふがいなさを感じるゆえんである」と発言。

■ワールドカップの際、供与を申し入れされたので融資したがその３００億ドルも未返済。
※それだけ借りといて、日韓じゃなくて韓日と表記せよ（コリア・ジャパンＷＣ）と要求した。

援助され続けている国が、返済しないだけでなく、領土を盗んだり、 ありもしないでっちあげの歴史認識で謝罪と賠償を要求し続けている。

韓国（朝鮮）という国は、↑こういう国だということを、日本人自身がよく認識しなければなりません。

言っとくが、俺は先祖代々遡っても純正の日本人だぞ。
そして、日本に寄生する悪徳在日を嫌っているのも同じ。

むしろ、セントレアヤバいんじゃね？って事実を指摘しただけで在日だのなんだのレッテル貼る
お前の方が周りから見ればおかしく映ってるんじゃないかと冷静に忠告しておくわ。
また名古屋人の黒さが出たと思ってる人もいるかもな。

>>228
関空サゲのカキコにご丁寧に毎度脊髄反射するバカに忠告しとけよ。

関空に肯定的な記事は飛ばしだろうとなんだろうと盲目的に信じてここに貼る割りには
チョンの否定的記事は一切貼らないのが自称日本人の在日釜の屑野郎。

>>218
CIとBRの欧州非直行便はヤバイね。ボロ機材なら尚更。特にCIのアムス、BRのウィーン。

>>220
元々地方発仁川経由は15万程度しかいなかった
羽田国際化は首都圏の利便性は上がるが、ハブの面で言えば成田の現状を上回ることはできず
成田と分散すれば首都圏のハブ空港の壊滅にも繋がる
羽田発海外主要都市乗り継ぎが増えれば、成田というハブをつぶして巨大なスポークを作り出したに過ぎない
サンフランシスコ発の成田、仁川を比較して仁川が成田を抜いてるのは、JALが羽田に移ったのも影響してるだろうな

1年で仁川空港経由で海外行く地方人が全部で15万人の訳ないだろ。

そもそもどうやってカウントしてるんだ？？
別切り航空券なんかも一切わからんし・・

沖縄地元紙のツアー広告みたらそこは台湾勢の牙城でござった

>>233

国交省にも出てるぞ

ttp://www.mlit.go.jp/report/interview/jikan090615.html
＞先程お話しが出ました、日本の各地の空港から仁川国際空港を経由して乗り継いで外国に出かけられる方が
＞非常に多いのではないかと、国際ハブ空港としての仁川国際空港を地方空港が支えるような形になっている
＞のではないかというご趣旨だと思います。
＞実際に仁川国際空港経由で日本から出かけられた方が更に他の国に乗り継いで行かれるケースは、
＞出かけておられる方の５．２パーセントで、人数で１８万人という人数です。
＞一方で、地方空港から成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港を経由して海外に行くお客さんというのは、
＞２１１万人おりまして、先程仁川国際空港由で他の国に行かれるお客さんが１８万人ということですから、
＞成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港経由の方が約１０倍位乗り継いで出て行く方が多いという
＞数字になっています。ですから、一部は仁川国際空港の乗り継ぎを利用されていますが、
＞そちらの方にシフトしているような数字ではないかなと思っています。

ttp://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/2011report/2011nilim65.pdf

ttp://blogos.com/article/11800/

>>235
実態は
成田経由＞＞＞関西経由＞ソウル経由＞＞中部経由
みたいな感じか？

ソウル発券の奴はカウントから漏れてるだろ

海外発券は
漏れもするが、
誤差レベルかと。

もしマスゴミの宣伝通りICNがかなりの日本人客を吸い上げてるとすれば
朝鮮系航空の日本地方路線が補助金を必要とする程赤字にはならない訳で。

実はソウル経由も首都圏が一番多い。
関西・中部・福岡もそこそこ。
残りは誤差レベル。

人口比だと福岡が多そうだが。

>>236
2010年だと成田205万、仁川15万、関空13万とかいうニュースがあった
関空は仁川に匹敵するな

実際、成田に無い路線の場合
仁川経由が第一候補だしな。
特にカンボジア、ラオス、中央アジアやイスラエル、チェコ、アフリカなどはね。

日本政府はこの戦略がゼロ。
日本側は需要が無いとの一点張りで新規就航都市を一切拡張する気が無いから。

一方、仁川側は毎年数都市ずつネットワークを拡大させることで
日本から経由客を集める戦略。

地方からの客なんてそもそも人口自体が少ないしな。

だから、首都圏から、特に羽田利用地域から仁川まで飛んで
欧米や中東、アフリカへ行くっていう客のほうが多いだろうな。

散々成田は遠い、僻地だ、成田へ行くよりも仁川へ行く方が近い！
とマスコミが宣伝すれば、
自宅から羽田まで行って、仁川経由で目的地へ行くわけだ。

おまけに仁川空港で韓国観光気分が味わえるし。

仁川まで羽田から1時間半
成田までは片道23時間

だから、羽田から仁川の方が便利で近いです！
という宣伝広告が普通のまかりとおっているからな。

仁川経由ばかりじゃなくて桃園、香港経由も多い
ＫＥ、ＯＺ同様に日本の地方空港に飛ばしてるＭＵ、ＳＺの関係で上海経由とかも多いな

日本人だけでなく外国人の乗り継ぎ客も集客しないＪＬ，ＮＨ、国交省はダメダメだな

>>220
正直成田はもうどうしようもないだろ。
諸外国みたいに都心部から遠いLCC専用空港に
なるんじゃないかねえ。

羽田が拡張されるわ、将来的にリニアが完成するわ
日本の人口が減少するわ・・・

と、羽田で充分な理由が盛りだくさんなんだよね。

>>235
それなんだけどそれって地方部からの数字であって
東名阪から仁川経由で海外に行くのは含まれてないよね。

ちなみに該当するときの海外旅行者総数は多分1700万人ぐらい
そのうちの200万ちょっとの話をしてる。

上手くごまかしてるのかしらんけど仁川経由の実態はあらわしてないな。

>>246
誤解を招きそうだから付け加えておくけど

上手くごまかしてるってのは>>235さんじゃなくて
国交省のお役人のことね。

復興航空、帯広―台北線運休、函館―台北線増便、冬季ダイヤ
http://www.aviatn.com/2013/08/post-583.html

帯広に国際線はやはり無理だったのか・・・？
でも６割弱は悪くは無い数字だけどな。

>>248
帯広なんて新千歳からJRで2時間、車で3時間あれば。
空港から市内は近くないし。

>>248
新千歳‐週２、函館‐週２、旭川‐週１、釧路‐週１、帯広‐週１と分散したのにそもそも無理があったと。

HIS
チャータ機
成田-バンコク便
9/11-9/25(15日間限定)
Wディリーヘ

http://www.his-j.com/tyo/special/asia_atlantic_airlines.html?lcid=airtop_f003#air

バンコク-関空便
アジアアトラティックス2号機就航が間に合いそうなので、すでにチャータ済のジェットアジア機材が余り
成田-バンコク便に再投入

>>250
ある程度お試し的運行だったんだろうね。

名古屋人はすぐ>>224､>>226や>>229、>>230みたいに他地方をバカにして話をそらそうとしますよね。
だからGoogleで「名古屋人　」と入力して表示される予測キーワードがトンデモない結果になるんですね・・・

　　北海道民、仙台人、茨城県民、東京人、新潟人、金沢人、京都人、大阪人、関西人、神戸人、広島人、福岡人とかでググってもここまで酷くないな。

名古屋人って己の非を認めずに他罰的・見栄っ張り・陰湿体質・自己中心的な人間が多いと思います。
驚異の粘着、プライドが高くて、空気が読めず、閉鎖的で保守的。執拗な揚げ足取り。「他地方はすべて田舎」という根拠のない確信。
真っ当な知性の持ち主なら、とてもじゃないけど住んでられない。社会の底辺なブルーカラー職向けの土地だと改めて実感する。

だから名古屋人も名古屋の悪い部分は全く知ろうとしないし、認めようとしない。人間は失敗から学ばないと成功は無いのにな。
それどころか、>>224や>>230みたいに他の地域に嫉妬したり悪口・陰口をたたいたり、あら探しを必死にして優位性を語ろうとする。

北朝鮮みたいな地域だと思う。

さすが、ビジネスのしにくい都市第1位、風俗店件数第1位、いじめの発生件数ぶっちぎりの第1位、
二度と訪れたくない都市・魅力を感じない都市ぶっちぎりの第1位で 犬猫殺処分件数第1位、交通事故死者数第１位ってのが納得できる。

ＵＡが関空にＢ７８７を入れるのって撤退を視野に入れた
姿勢なんじゃない?

最新鋭機材を入れました、それでも駄目でしたハイさいならって
撤退するには良い口実

>>253
だから、いつになったら
セントレアーピョンヤン線は飛ぶんだ。
人物崇拝教同盟便。

>>254
DLのシアトル線（ソウルと香港にとられた）が撤退したから
さすがにUA１社ならやれるだろう。一応スタアラメンバーだし。
関空の北米線はだめぽだけどな。787はコスト削減にはもってこい。

日本で最も危険なダーティー都市名古屋へ行くと不幸になる。名古屋に住むと不幸になる。

▼凶悪犯罪が多発　代表的な名古屋アベック殺人事件　あまりにも陰惨で残虐な名古屋
　 http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm
▼いじめが11年連続で全国トップ（ワースト１）の実績　最近では放射能イジメも

▼被災した避難児童に対して「怪しい鈴木セシウムさんは近寄るな！」「汚染された佐藤セシウムさんはトーホグに帰れ！」とイジメ、その家族は県外に引っ越した。

▼東北出身者への差別、陰口、職場でのイジメが横行。

▼三陸から送られたサンマに対して「恩を仇で返しやがった東北人」「毒を盛るのか！」と暴言を吐いた名古屋人。

▼差別意識と苛め１　名古屋に行った友達は、露骨に差別されたって言ってたよ。
お近付きのあいさつにお菓子を持って行ったら、ゴミ収集場に捨てられてたって。
かわいそうに子供さんなんて、学校でイジメに遭ったって泣いてたもん。
「うわ、怪しい○○セシウムさんが来た！」「汚染された○○セシウムさんは帰れ！」「放射能が伝染るじゃん！」
その友達は名古屋だけは住めないって言って他の県に引っ越したけど、かなり傷ついてたな。

▼差別意識と苛め２　名古屋にいる東北出身の友人から聞きました。
お子さんが学校でいじめられているそうです。
例の「セシウムさん事件」の後、名古屋の子供たちが彼のお子さんに向かって、
「汚染された〇〇（彼の苗字です）、うつるからこっちに来るな！」
「怪しい〇〇は東北に帰れ！」
という暴言を吐いたといいます。
彼は相手の親や学校に抗議しようと考えたそうですが、
お子さんが「またいじめられる」「学校に行けなくなる」と泣いて頼むので、
今回は抗議しないことにしたものの、近いうちに別の地方に移ることを決めました。
セシウムさん事件、蒲郡市長の「三陸に家を建てるのがおかしい」発言、
そして今回の「放射能を撒き散らすのか！」という花火事件・・・。
名古屋や愛知県は差別意識が根強いと聞いていましたが、ここまで酷いとは呆れました。

▼濃尾大地震　名古屋から北陸を襲った巨大地震で震度７！死者多数！ 昔は名古屋駅も海でした！液状化確実！
　 http://chigaku.ed.gifu-u.ac.jp/chigakuhp/html/kyo/chisitsu/katsudansou/neotani/nobi2.jpg

▼東海・東南海・南海大地震　名古屋は東南海地震の震源域　三連動大震災も！ 圧死！焼死！溺死！ビルの二次災害もあるでよ！
　 http://www.mie-sekiyu.or.jp/sos/toukai/img/shingen.gif

▼交通事故死全国一！０３年から１０年連続で全国最悪の愛知県　警察庁の基準に従わず独自の運用（2013年2月8日20時27分 読売新聞）
　 http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130208-OYT1T01216.htm

東京と大阪を争わせ、静岡と浜松を反目させ、長野と松本を仲違いさせ、漁夫の利を得ようとする腹黒い名古屋。

>>256
ひとつだけ確かなのは
マニラ〜中部〜デトロイドはいつ消えてもおかしくないのは確か

>>223
中部デトロイト消滅あるかもな。
でも、原因は中部とかってよりも米国が衰退期に入って来てるのが大きい。
完全に経済の軸が欧州から東南アジアに行きつつあるからな。
これからはどの程度東南アジアとの路線が持てるかだな。
欧州特に英・仏・伊辺りもヤバイし米国もシリアに軍事行動するぞと言っても誰もついて来なくなった、東南アジアに関しても中国の侵略行為やウイグル人虐殺も何も言わないし。
尖閣や南シナ(フィリピン）とかも中立とか言い出して同盟って何？状態だし

>>256
CIのNY忘れて貰っては困るな。
っても、米国の衰退が結構酷いからあるかもしれないが。
>>254
その理屈なら羽田か成田線も787入れてるから話が合わないよなバカタイヤ君

最近のKE・OZは北京・上海の慢性的なパンク状態を狙って中国の地方〜仁川って路線に力を入れてるな。
そら、日本〜仁川よりも中国の地方〜仁川の方が客拾えそうだしな。

衰退しているとはいえ成田があれだけ北米線維持できるのはハブ＆スポークの効果か。
現に首都圏でも羽田発着は関空も真っ青な結果だし（時間帯の問題もあるが）

>>262
エアカナダの羽田取りやめも乗り継ぎ拾えなくてだったっけ
成田デンバーは乗り継ぎ客が七割とか言うし、ハブ機能故の路線網なのかも
羽田成田で分断された時がどうなるか
エアカランは欧州ヌメアの乗り継ぎは成田だって言ってるけど、羽田に欧州便が移ったらどうなるんだろう
スカイチーム勢が仁川行くとかいうのは勘弁

アジアアトランティックエアラインズ　HB

2号機

HS-AAB

Boeing 767-383(ER) - cn 24846 / ln 309

First Flight 17-05-1990

バンコク-関空　9月11日就航予定

>>220
羽田の国際線発着枠がどれだけ日系2社以外に解禁されるかが焦点。

>>265
航空交渉では、相互に同じ枠を与えてることが多いね。
日米交渉は、日系二社と提携していないデルタが文句言って揉めまくっているのでまとまらないらしいね。

>>266
デルタも将来見越してスカイマークと提携すればいいのに。
というか若干提携関係だが。

JL−AA
NH−UA
BC−DL
すっきりだな。

>>267
BCのスカイチーム入りはしばしば噂になってるんだけど、
当のBCはアライアンスには否定的。
長距離国際線就航と同時に加盟って、あり得ない話じゃないと思うんだけど・・・

もちろん、アライアンスには入らず、色んな会社と仲良くなるって手もあるけど、
今は中規模クラスの会社もどんどんアライアンス入ってるからね。

BCがスカイチーム入ると
デルタ雨金のゴールドが
確実に消えるからやめてください

いや、スカイマークとしてのメリットはさほど大きくないが
将来欧米線をA380で飛ばすなら、座席を埋める手法が必要。
今のままだと、日本人観光客だけでCとPYを埋めるわけだが、可能か？
ビジネス客は、様子見だと思うし対象客である大手の高運賃エコノミー利用者は
スカイマークが「プレミアムエコノミー」と打ち出されれば乗れないし、
社内規定でビジネス乗れる客は、わざわざスカイマークを選ばない。

ところが、DLとコードシェアするとアライアンスメリットなども生じて
BCも大手の仲間入りできる。スカイチームにおいてもKEに頼らなくて済むし。

今は入会資格がないだろうけど、準備をしておくのが吉。
元々JDがNWと提携しようとしていたが、破たんが早かった。

>>269
つまりDLにとってもBCのスカイチーム入りは
コストばっかりかかる似非ゴールドメダリオンを
排除できるわけでメリットが大きいわけだな。







・・・どうか提携しないようにお願いします。

>>270
アライアンス加盟には否定的だったけど、提携を全くしないとは言ってないでしょ。

日米国内線を相互にコードシェアするだけでも、乗り継ぎ客を集めるメリットはあるしね。
JAL&AAやANA&UAのようにATIを申請して日米路線統合が理想的なんだけど。

>>258-259
マニラ〜（中部）〜デトロイトは給油のために寄航は必要がからなくならない。

>>273
逆にいえば給油だけなら名古屋じゃなくても出来る
東京でも大阪でもソウルでも台北でも香港でも。

大きな存在理由に思えた自動車産業つながりも、
デトロイトの崩壊で怪しくなってきてるしな。

じゃあDTW - KIX - MNL　に経路変更してもらおうぜ

>>274
デトロイトの自動車産業は
崩壊なんてしてないんだけどね。

デトロイトの崩壊ってより米国の衰退が原因だろ無くなるとしたら。
今のオバマになってからの米国は本当に威厳がない。

>>276
崩壊しているのは市の財政。
常滑も泉佐野もやばいんだが。（いずれも職員の給料大幅カットやっている）
成田は大丈夫。

"ミシガン州デトロイト市が連邦裁判所に破産手続きの申し立てをしたらしい。
1兆8000億円（180億ドル）という過去最大規模の財政破綻というんだが、
まさに映画『ロボコップ』の世界が現実になった、というわけです。今のデトロイドは映画のような犯罪都市です。
米国では真剣にこの都市の閉鎖というアイデアが検討されている。

デトロイドが衰退したのは自動車産業に頼りすぎたから。
デトロイト市と自動車産業の繁栄との結びつきは、ここ60年の間に薄れており、
自動車メーカーからの税収を当たり前のように享受出来ると長い間に渡って思い込んでいたのが大間違い。世の中そんなに甘くない。

今に松下電機やシャープにトヨタや日立の城下町もこうなるさ。後悔しても知らんぞ・・・。

デトロイトの未来を予言した？「ロボコップ」の世界
http://www.cnn.co.jp/showbiz/35035184.html

ロボコップ3でオムニ社が日本のカネミツコーポレーションに買収されるけど､
今だったら中国企業だろうな・・・｡そしてデトロイトは「中華人民共和国デトロイド特別自治区」になる｡

７８７か７７７ＬＲでマニラ〜デトロイト直行って無理？

RoboCop creator: Detroit shows the film's fictional future is upon us
http://edition.cnn.com/2013/07/25/business/robocop-neumeier-detroit-bankruptcy/index.html?hpt=hp_c1
まさに映画『ロボコップ』の世界が現実になった、というわけです。今のデトロイドは映画のような犯罪都市です。
ロボコップが製作された時点で既にデトロイトは傾いていた。だから映画のネタにされた。
むしろあの映画は「このままだとデトロイトはこうなっちゃうよ？」という警鐘を鳴らすものだった。

デトロイトの現状

・デトロイトで起きた殺人事件の70%は未解決
・地元消防は、人命や健康に危害がない程度であれば、ビル火災への出動を断る
・治安の悪さは「赤信号でも止まるな」と言われるほど
・ハロウィーンの夜に空き家に放火する事が流行した
・子供たちは10人に1人しか高校卒業が出来ない
・警察官が数も足りず、あまりの犯罪の多さに事件の大半は置き去りになってる
・中心街はゴーストタウン化し、荒れ果てた状態になっている
・廃墟は、麻薬の売買や麻薬パーティーの場として使われている
・ここ10年で住民の25%が郊外や近隣諸州に逃げ出した

米国はシェールガス湧いてて景気いいのは事実らしいが、製造業は微妙なんだろうな。

>>280
マニラ〜デトロイド線の利用者の半数が米国へ出稼ぎに向かうフィリピーナ
フィリピン人は海外に出稼ぎすることが多く、英語の通じるアメリカに出稼ぎする人がたくさんいます。
フィリピン人は英語を使えるというアドバンテージを持っており、海外や外資系企業で働く際も言葉の壁が存在しない。これは大きい。
IMFによると、フィリピンの2011年のGDPは2131億ドル、福岡県とほぼ同じ

＞　「経済成長といっても、大学を卒業しても仕事がないし、仕事があっても給料が安い。だから皆、海外へ出る」
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130806/asi13080615190000-n1.htm


フィリピン国民の目標は「いいつか祖国で仕事をすること」です

>>280
772ERでも可

>>282-283
ありがと。これなら直行便で良いねｗ

>>278
市の財政と航空行政は関係ないからw
デトロイトもホワイトカラーの従業員が
市外に逃げたのが大きいんだよね。

>>284
ついでにって事だろ。
経由したところでフィリピン人の乗客が
減るわけでもないわけだし。寄らない手はない。

>>246
成田がダメだから地方からの客が仁川にって話に対しての反論だからおかしくないだろう
全体との比較もあったが、成田発のほうが仁川の3倍あったはず

寄ると「収益」が減る。

>>286
ああ、質問に対する反論としてはおかしくないね。
確かにこちらの思い込みだわ。国交省の役人さんすいません。

まあ、それでも近隣のハブに結構な数の日本人乗客が
吸い取られてるのは間違いないけど。

>>287
現状における収益の+-は知らんけど

機材の空きスペースの有効活用できるから
直行で飛ばすよりは益を出しやすいはずだけどね。

>>284
海外出稼ぎはフィリピン最大の外貨取得手段。

「世界のメイド」「人材派遣国家」と、出稼ぎフィリピン人が多く住む国々から揶揄されている。

>>288
中部から乗るのは荷物だけという日もありそう。

【お知らせ】
シリアで戦争が始まれば、２ちゃんのサーバーは多分落ちます。
その場合の避難所はこちら

　　　　　　　　　　　↓

エアライン＠open2ch掲示板
http://awabi.open2ch.net/airline/

まあ中部-デトロイトが続くかどうかは
空港会社がデルタに払ってる「マーケティングサポート」次第ですな。

UNITED Cancels Tokyo ? Hong Kong Service from late-October 2013
http://airlineroute.net/2013/08/31/ua-nrthkg-w13cxld/

直行便開設とともに、以遠路線はどんどん減って行くなぁ米系・・・

UAのNRT_HKGって738だったし形だけって感じだったなー

>>294
特典航空券の第一区間（燃油サーチャージなし）のために必要な便だったのに
惜しいことだ・・・orz

中部〜デトロイトは、NW時代から何故運航しているのか不思議な路線
乗客の殆どがマニラからの通し客で、中部から乗る人はわずかだし

>>293
成田〜香港て、香港からの以遠権路線への機材送り込みのために運航してたようなもんだったけど
香港〜シンガポール、ホーチミンの機材はどうなるんだろう？

名古屋の財界人の中には
名古屋にインバウンド需要がほとんどないという現実を認めることができず
関空の真似をしてもう一本滑走路作ってLCCターミナルさえ作っとけば必ず成功するって
本気で思っている連中もいそう

財界人の中にはターミナルや滑走路建設やテナント進出、人材派遣で潤う企業も含まれるわけで
たまたま名古屋ではそいつらの声が実需以上にデカイから異様に聞こえるだけだろ

そのあたりは日本中どこでも似たり寄ったりだけどね。

ただ他の地方空港はほとんど嘘の需要予測によると自覚しつつ
敢えて地元の土建屋のために過剰な計画立てて
国土交通省もそれを知りつつそこそこ許せる程度の計画な限り嘘を見逃してる。

でも名古屋は分を弁えてない。
自覚症状なく大風呂敷な計画を真顔でたててるフシがあるから厄介。

>>296
関空経由だと、フィリピン人乗せられないからだろ。
中部だと乗ってくる可能性が関空より低いw
マニラから出しているのに、１／３分以上関西人が乗ったらもうけにならん。

と妄想してみた。

中韓に遅れるな、戦略的留学生受け入れ　文科省が強化戦略
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130902/edc13090208480001-n2.htm

東南アジア便、さらに増加の予感・・・

済州航空　福岡線ダブルデイリー化

Jeju Air Increases Seoul ? Fukuoka Service from late-October 2013
http://airlineroute.net/2013/09/02/7c-icnfuk-w13/

需要低迷で撤退したはずの北九州とはえらい違いだ
これでは北九州空港の立場がない。

>>299
日本型組織の一番の問題は仕事ができないくせに上司に気に入られるような振る舞いをして、自分の利益をはかって出世した奴が多すぎること。
旧日本軍もまた陸軍将校の取り巻きはこういった仕事ができないイエスマンだけのモラルハザードをおこした組織だった。
こういう組織だと目先の利益と自己保身と隠蔽やもみ消し、偽装が最優先される。

市場や顧客やユーザーじゃなくて上司に媚びるような連中を出世させたら組織は確実に破滅への道を辿る。

上層部の妄想に対して都合の悪い現実を突きつける人間を粛清して、
上層部に都合の良い妄想だけを出してくるゴマスリとイエスマンだけを集めて空港を作ると
中部国際空港をはじめとした多くの地方空港みたいな飛行機が来ない空港と利用者のいない旅客ターミナルができる。

↓の映画が上映された時代は、高度経済成長の時代で生活は良くなるという夢があったけど・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=9IyyYqUhmtA
https://www.youtube.com/watch?v=JZhXLRbX1EQ
今の時代下手に頑張るよりも、権威のある人にぶら下がって保身してる方が考えなくて済むから楽ちんなんだよ。
皆生き残るためにあら捜しばっかやってるしね。ダメな組織には組織にしがみつくダメ人間しかいられないからますますダメになってく・・・

もう10代の優秀な若い人は、もう日本の旧い体質の大企業なんて目指してないだろ
例えば医者や弁護士や法律家や会計士になったり手に職をつけたり
ベンチャー企業を作ったりとそういう方向にいってんだろ

２番手に優秀なグループが公務員とかトヨタやデンソーみたいな旧い体質の大企業を目指してる感じじゃね？

>>299
＞ただ他の地方空港はほとんど嘘の需要予測によると自覚しつつ
＞敢えて地元の土建屋のために過剰な計画立てて
＞国土交通省もそれを知りつつそこそこ許せる程度の計画な限り嘘を見逃してる。

「霞ヶ関」や日本の大企業が優秀だとされたのは遥か５０年前。
「失われた２０年」で日本の官僚や日本企業の経営者が世界一無能でチンカスだらけなのは世界周知。

国益の意識さえない金と権力に私利私欲だけが目的のゴマすりしか才能が無いチンカスだらけ。
日本の組織は上層部に都合の悪い冷酷な現実を突きつける人間を粛清して、上層部に都合の良い妄想だけを出してくる
ゴマすりとイエスマンだけ集めて仕事を進めている。グローバル競争の時代に「東大卒」なんて糞の肩書きにもなりゃしない。
有能な連中はもはや上司や権威ある肩書きの奴に胡麻を擦ればするほど出世する高級官僚や日本の旧い大企業なんて始めからから目指さない。
で、自分さえよければいいという世渡りと口から出まかせだけがうまいチンカスだけが霞ヶ関や日本の大企業へ。
そしてグローバル競争で「無能」「役立たず」のレッテルを貼られて、韓国に負けた日本の電機メーカーみたいに世界市場からゴミ同然に叩き出されるわけだ・・・
無能を自覚して無意味な規制を撤廃すりゃまだマシなものを。

政治(政治家・官僚）が無能のチンカスだらけで国家戦略ひとつできない、というのはこういう国家プロジェクトでハッキリ出るな。

まあ元から旧運輸省関連はチンカス無能者の巣窟で汚職の本部だったしな。
空港建設はどの国も最大級の国家プロジェクト。航空政策は国益そのもの。

・・・んでその優劣が世界中に晒される。

責任のないヤツぁ何とでも吹けるさ

鹿児島〜ソウル線、増便で毎日運航へ [09/02 20:30]

大韓航空の鹿児島〜ソウル線が１０月末から週７便に増便され、毎日運航することになりました。
これは大韓航空が２日発表したもので、１０月２７日から来年の３月２９日まで鹿児島発は月曜から土曜が午前１１時４０分発、
日曜が午後４時１５分発で、鹿児島着は月曜から土曜が午前１０時半着、日曜が午後３時５分着となります。
鹿児島〜ソウル線は現在水曜、金曜、土曜の週３便運航しており、一気に週７便の毎日の運航が実現することになります。
これについて伊藤知事は「週７便化による毎日運航となることにより、地域間交流の促進や地域間経済の活性化に期待し、
利用促進に努めたい」とコメントしています。

鹿児島−ソウル線
来月から毎日運行へ
（動画ニュース）
http://www.kkb.co.jp/news_move/jchan_move_detail.php?news_flg=0&param1=0&param2=0&param3=0

鹿児島空港国際線

ソウル線　毎日運航　　月火水木金土日
台北便　　週４便運航　＿火＿木金＿日
上海線　　週２便運航　＿＿水＿＿土＿

>>296
すごく浅はかな考えだと、車つながり？
と思ったけど中部からのPAXは少ないのか…
調べたらフィリピンは自動車産業に力入れたいみたいだから、職失った技術者がフィリピン行って技術支援でもしてんのかね
と無理やり考えたけど、その経由地が中部でなきゃいけない理由はあんまりないな

>>302
散々話されてると思うけど、北九州空港なんてホントに不便だし、
高齢化が進む北九州と、労働人口が増えてる福岡とじゃ福岡選ぶよね、エアライン視点に立てば

>>297-298
名古屋の場合、地元マスコミのほぼ全てが中日新聞の系列か、トヨタの息がかかっていて、

中日新聞が典型的な地元マンセーの地方紙体質を引きずっていて、またトヨタが関わっていることもあって、

中部空港への批判的な報道がしづらい雰囲気があるんじゃないか

別に名古屋に限らず、地方はそんなところがいっぱいあるけど、名古屋は特に図体がでかいからな

【お知らせ】
昨日は長時間にわたって２ちゃんねるがサーバーダウンしました。
２ちゃんねるがサーバーダウンした場合の避難所はこちら

　　　　　　　　　　　↓

エアライン＠open2ch掲示板
http://awabi.open2ch.net/airline/

誰であろうと、ダメなものにダメと言うやつがいないとどうしようもないんだよ
自分らにとって都合の悪いことは意見としてさえ公にされない時点でお察し

>>310
ぶっちゃけ、その傾向は東京が一番ひどい。なんてったって全国を情報操作できるマスコミがあるからね。

福岡の発着枠が限界に近づいてるから補完する役割はでてくるんじゃないか？

>>303
何が言いたいのか分からんが、社内のゴマスリみたいのは海外企業の方が酷いよ。
日本人みたいに、真面目にコツコツやってれば誰かが評価してくれるだろう、
って発想の奴は誰も評価しない。

>>306
ﾜﾛﾀ
上海といいソウルといい、鹿児島県は航空会社幹部をどんだけ飲ませたんだよw
次の職員研修はソウルかw

韓国系地方総撤退の話しは無しか

韓国行きが軒並み減の中なんで鹿児島だけdailyに増便なんだよww
どんだけ接待、韓国、大韓に金使ってんだ？

あの伊藤知事てまじで頭おかしいんじゃあないのか？
だから時々桜島が怒ってんだよ。もうすぐ大火砕流だぞ、知事公舎に・・
後悔してもしらんぞ　

>>317
そんなに不満ならお前が自費で鹿児島韓国便を飛ばすかJAL呼んでこいってことだ

>>318
いや、それは批判がズレてると思います…

ソウル便すらロクに飛ばない田舎民の嫉妬かな？

佐賀って結局どうなってんだ？
近くて便利な福岡、まあまあな距離で安いLCC佐賀みたいな、羽田>>>成田>>茨城みたいな関係に似てるし、24H出来るんだから、しっかりすれば利用者伸びそうだけど｡

YOUは何しに日本へという番組でセントレアで外人取材してたけどトヨタ関連の人ばっかりで司会も驚いてたなw

JetStar Hong Kong Routes Application as of August 2013
http://airlineroute.net/2013/09/03/jm-aug13/

ジェットスター香港がアプリ登録？か何かしてみたいだけど、
つまりどういうことだ？

＞アプリ登録？か何か

アプリ登録って・・・

"JetStar Hong Kong has submitted application to operate scheduled air service for up to 129 routes out of Hong Kong"
applicationという言葉の意味を調べるともう少し意味がわかると思います。
そんなに難しい単語じゃないと思うんだけど。

applicationって、確かに「登録する」って意味だけど、
就航候補路線にしてはあまりにも多すぎるし、何事かと思って。

>>310
>>313
空港で一番批判されているのはどこか？それは関空だ。
でも、海外では評判がいい。

理由は
日本一「お上」に厳しいのは関西のマスゴミ。批判中も真っ青なくらい徹底的。
東京のマスコミは「言論統制」された感じがあって物わかりがよく行儀が良い。
「東京は日本一」という前提もあり、意外と叩かれない。でも成田に関しては結構批判していたが。

そして名古屋。官民マスゴミが一体となって「名古屋民主主義共和国」の人民を洗脳する。
名古屋系マスコミは、実質的に「与太社内報＆愛知県広報誌＆愛知排他党機関紙」

>>322
与太以外に名古屋に用はあるかＹＯ！
といったところ。

この場合
application(申請）をsubmit(提出）したって意味

山田邦子は不倫が原因で人気が下降。

スカイマーク

名古屋ー石垣（那覇経由）　新設
成田ー福岡　運休
神戸ー鹿児島　１日２便→１日１便に減便
いずれも１１月５日から

2013年11月5日〜11月30日期間　運航ダイヤの変更について
http://www.skymark.jp/ja/news/news_130903.html

>>315>>317
日本の航空会社が糞だからしょがねえだろ・・・。日系２社は鹿児島県知事なんて相手にしない。

そして、日系２社は世界屈指の超高コスト体質を温存させたまま、東京一極集中と同時に急激な地方斬り棄てを進めており、
成田・羽田線以外はゴミ屑以下としか思ってない。ただし、東京の大新聞や大マスゴミは隠蔽している。
そして、日系２社は2015年ごろには成田・羽田以外の空港発着の国際線から全便撤退していてもおかしくない。
航空自由化で競争が激しくなれば一挙に「国際線は成田・羽田に集約して、それ以外は全便撤退」となる可能性は高い。

すべての原因は「上位クラス至上主義」福岡〜ホノルル撤退時に吐き捨てた「搭乗率１２０％でも赤字なんだよ！」は伝説に残るぜ。

この景気が悪いご時世、利用者はエコノミー主体でビジネス、ファーストが閉店ガラガラなんて羽田・成田発着の遠距離路線だって当たり前の時代
ビジネス、ファーストの需要が湯水のごとく転がってる路線なんて、もう世界中どこを見ても存在しない。
いずれ高コスト体質を見直さずに東京一極集中で利益をあげてる現体制は破綻して、再度経営難になるだろうと推測できる。
破綻後はアルゼンチンやイタリアにニュージーランドみたいに実質国有化か、
スイスみたいに格安航空会社がタダ同然で買収か、最悪のケースは、ベルギーみたいに航空会社消滅・・・・。

要するに日系2社はお先真っ暗なわけ。

そういうわけで各地の知事が日系2社を見捨てて海外の航空会社詣でをしているように、
もはや首都圏以外の日本の地方自治体は、海外の航空会社しか相手にしていない。

正しくは「外資＆LCC詣で」な。

５年後１０年後、羽田がらみ以外の国内線はすべてLCCになっていても全くおかしくない。
現状では赤字で経営がしんどいとされているLCCだが、大手が切り捨てれば市場が丸々空くわけで、
さすがに市場を独占してしまえば黒字転換するってもん。

一方、大手２社のネットワークはさらに縮小
国内線のほとんどを切り捨てた２社はアライアンスからも追われ、
ついには力尽き、合併の上国有化というシナリオが見えるよ。

>>330
日系は難しいだろな、中国や東南アジア人のパイロットの人件費が安すぎて勝負にならない。だから、国際線もああなる。
だって、あの人件費なら負けるしかないから。

>>330
一見正論のように見えるけど、色々違う気もするなぁ。

実際、地方都市の衰退ぶりは想像以上にひどいからね。
日本の地方と海外のある都市の2地点間の需要だけで収益を上げるのはどこの航空会社でも無理だと思う。
結局地方都市からハブ機能のある空港に海外への需要を集めて束にしてやっと、ということだろう。
そう考えれば、日系も外国系もやってることは変わらない。
地方とハブを結ぶ路線が国内線か国際線か、の見かけ上の違いしかないからね。
それに日本に見切りをつけて、需要も上客も多い海外to海外の需要も乗り継ぎで取り込もうとしてるし。
これもやってることは海外の会社となんら変わらない。

ただ、大阪は2地点間でも十分需要はあると思うんだよな。
だから関空発着の路線では日系航空会社にはもう少し頑張ってもらいたい。

>>333
そうか？
ベトナムはホーチミンとハノイとか中国も北京・上海・広州のトリプルハブだし。
米国は地方からでも出してる。
ただ、近距離に関しては海外の会社は複数の都市から複数の都市を結んでる。
本来なら日系が福岡〜ソウルとか中部〜台北とか飛ばしてもおかしくない。
具体例で言うと欧州〜欧州間は殆ど地方が網羅されてる。

こういう熱い議論好きだよ

>>329
スカイマーク成田線がなかなか定着しないな。
東京人に成田を使わせるには、ジェットスター並みの低価格じゃないと
話にならないってことだろう。

一方神戸〜鹿児島線、1往復だけ残すって意味あんのか？
鹿児島はかつて東京〜鹿児島から撤退したときに官民から大バッシングされたから、
完全撤退には及び腰なんだろうか。
大手2社・peach・新幹線と、日本一熾烈な競合区間の一つだと思うが、
その中でスカイマークが存在感を示すのは難しかったか。

>>334
ベトナムはその結果国際線網が貧弱、中国は日本の10倍の人口を5つくらいのハブに収めている。
アメリカは国土が広いのと、海外との行き来が日本より遥かに旺盛だからね、一概に比較できない。
近距離というが、日本の場合は海があって絶対的な距離がある。小型機では厳しい。
欧州との比較をしているが、国土が狭くほとんどが陸続きだから"国際線"が割と簡単に飛ばせる。
欧州はマイナーな地方都市への路線が確かに多いが、距離も近くて機種もERJやATRやDH8ばかりじゃない。

>>331
羽田と伊丹は既得権益がありＬＣＣには枠がいかないからな。

>>333
たしかに衰退はしているが、大阪、福岡、名古屋はまだ勢いがある。
あと、大阪と札幌はビジネスはだめでもアジアから観光客がわんさか。
札幌はもちろんだが、大阪も数年で逆転しそうだ。（つまり外国人が主）

しかし、名古屋や福岡はともかく
大阪からの国際線はちょっと少なすぎるな。＞日系
外国の会社がダブルデイリー以上で飛ばしている路線すら飛ばせないのは。

>>337
とはいえ、近距離の東、東南アジアすらまともに飛んでないのは・・・
大阪からは全日空が中国線を頑張ってはいるが、それ以外は１便もなし。ソウルすら撤退。
一方の日航はバンコクとホノルルに飛んではいるものの、
その他はソウル、上海、台北くらいで北京や香港すら撤退という有様。

そして、福岡や札幌からはあれだけ外資が殺到しているのに
日系はただの１便も飛んでない始末

これじゃ、頑張りがたらんと言われるのも無理ないのでは？

>>339
驚いたのがKE・OZが釜山からマニラやベトナム路線飛ばせてる点
釜山規模で採算合うOZ・KE

>>335
ここと成田空港のスレは結構良い議論がされてて
ロムってても面白いね。

ＪＬ
大阪ー北京、香港、ホーチミン、クアラルンプール、シンガポール、ロンドン
名古屋ーソウル、バンコク
福岡ーソウル

ＮＨ
大阪ーシンガポール、台北
名古屋ー上海の通年化
くらいはほしいな。

>>340
1990年代前半のプサンは福岡どころか、広島レベルだったんだが。
プサンからは日本４都市、中国数都市、マレーシアくらいだったような。

>>338
結局のところ航空券が高すぎて勝負にならないから
飛ばせないんだよね。同じ場所に飛んでても正直
ANAやJALのサイトで価格比較しようとすら思わないもん。
チケットも融通きかないから仕事で使う気にもならん。

高い分サービスがいいかと言ったらそんなこともないし。

鹿児島空港国際線　３路線
　ソウル線　毎日運航　　月火水木金土日　大韓航空／日本航空
　台北線　　週４便運航　＿火＿木金＿日　中華航空
　上海線　　週２便運航　＿＿水＿＿土＿　中国東方航空／日本航空

長崎空港国際線　２路線
　ソウル線　週３便運航　＿＿水＿金＿日　ジンエアー
　上海線　　週２便運航　月＿＿＿金＿＿　中国東方航空／日本航空

宮崎空港国際線　２路線
　ソウル線　週３便運航　＿＿水＿金＿日　アシアナ航空
　台北線　　週２便運航　＿＿水＿＿土＿　中華航空

北九州空港国際線　１路線
　釜山線　　毎日運航　　月火水木金土日　スターフライヤー

>>334
中部〜台北はJALが飛んでるよ

でもマジで大阪からシンガポールや香港に飛んでないJLてびっくりするな。
そんなに赤字じゃあなかったと思うけど・・
伊丹時代からずっとB744のFCYで香港飛んでたのに。Sky Cruiserて前方に書いてたなあ。
関空からはもう一便夜便もあった。

ANAもSIN,BKK,KULて毎日飛んでたなあ。BKK発券のCがメチャ安かったww
NRT経由のLAX行きなんか15マン　　懐かしいなあ　よくシーロム支店で買ったわ。

ちなみに、外資はというとこんなに飛んでいる

http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_int_1309.pdf

この中で、アジアで減便が確定してるのはMHのコタキナバル運休のみ
そして増便はCI台北増便、SC済南再開、GAジャカルタ再開
なのに、日系はJLの上海、NHの北京と青島の７３７から７６７への大型化のみ

言葉がないとはこのことでしょ。
もう日系に大阪―欧米は期待せん。だがせめて東南アジアくらいまともに飛ばしてくれ・・・

>>348
コタキナバルもCIに就航してもらったらいいんじゃないのｗ
今月チャーター便飛ばすらしいしｗ

>>333
＞ベトナムはホーチミンとハノイとか中国も北京・上海・広州のトリプルハブ

アメリカ、中国やロシア、ブラジル、インドのような航空需要が桁違いの大陸国家や
フィリピンやマレーシア、インドネシアみたいな離島が多い国を除けば、どの国も大手航空会社は１社だけ。
航空会社は世界と競争してるから、独禁法の適用が違う世界。

最も航空自由化が進んだＥＵでは自国資本の航空会社が存在しない国さえある。

日本の場合は、本気でＪＡＬとANAの合併と国有化を考えないと大変なことになる。
下手したらこういう記事だって出る可能性だってある。
「全日本空輸が事業停止、２回目の不渡りで事実上の倒産」

未だにこんなコトいってんのか
コピペ？

合併させるなら、それプラス地域の需要に答えるためにある程度の分割をする必要がある。
JRのような７社じゃ多すぎるんで、高速道路のような３社くらいが妥当か。

JALイースト　メイン担当エリア：関東〜北海道　ハブ空港　千歳、仙台、羽田、成田
JALウエスト　メイン担当エリア：中部〜九州　ハブ空港　中部、伊丹、関西、福岡
JAL沖縄　メイン担当エリア：沖縄の離島便　ハブ空港　那覇

それと、国内線は離島を中心に生活路線を兼ねてるところもあるんで、赤字だからとやすやすと廃止されるのは非常にまずい。
といって、余りにも需要が薄すぎる路線に、LCCの参入は期待できない。

故に、そういう路線をどうやって守っていくかってことも併せて考えないとね。

>>348
関西はKEとOZのハブなんだから、朝鮮系に路線開拓してもらえばいいじゃん。
どうせ在日ばっかなんだしお似合い。

今のままだと成田や羽田もKEやOZに支配されるぞw

>>338
＞結局のところ航空券が高すぎて勝負にならないから
＞飛ばせないんだよね。同じ場所に飛んでても正直
＞ANAやJALのサイトで価格比較しようとすら思わないもん。
＞チケットも融通きかないから仕事で使う気にもならん。


今時出張でもコスト削減・経費削減・予算圧縮でエコノミーが常識の日本企業では、いくら景気がよくてもFやCなんて高すぎる。
下手したら「経費削減のため、海外出張にはJLやNHを使うな！！」という発令が出てもおかしくないくらい

だからはJLやNHは「首都圏発着以外は全廃！！」もありえる

× 日本の翼、フラッグキャリア
○ 関東の翼、関東のキャリア

チャイナエアライン、関空線増便、1日3便に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58748

もう関空拠点のレガシー新設を待つしかないよ
LCC新設より遥かに困難な話だけど

それよりレガシー国際線は日系はもう諦めて、海外エアラインの誘致をもっと積極的にする方向で行く方が現実的
試しに関空のみ以遠権オールフリーにしてみたら良いんじゃないの
日系エアラインの失う既得権なんて関空国際線はほとんど無いし

関西の経済レベルは韓国やトルコの1カ国分に匹敵

http://www.kouiki-kansai.jp/data_upload03/1348184698.pdf

つまり、関西空港の現状は、
仁川からKE、OZが日本線、中国線くらいしかまともに飛んでない
TKがイスタンブールからせいぜい欧州域内線くらいしかまともに飛んでない
で、中長距離線はすべて外資にお任せ、っていう状況になってるも同然ってこと。

そう考えれば、いかに異常なことかわかるだろ。なぁ、JL、NHよ。

日系だって90年代は別に普通に沢山飛ばしてくれてたじゃん

国内のレガシー航空会社がほとんど国際線を無視してる関空くらいの
規模の空港てほかの空港であるもんなの？？

どこでもKEやOZ､CX,MH､TGみたいに自国レガシーが主力になってて
政府空港も他キャリアは来なくていいよみたいにするのが当たり前なんだがな。
全くその気の見えないANALて俺はもう国内線も絶対乗らないわ。
LCCと外資で投資してくれてるキャリアに乗ってる。

またナントカ５が暴れてるのかよ（＃

ってか高コスト構造だから安定したビジネス需要のある
羽田・成田に集中せざるを得ないのでは

決して地方路線をやる気がないわけではない
高コスト構造を変えようというやる気がないだけ

関空に限った話でもないしな
福岡千歳中部だってもう少し自国キャリアの国際線があっていいのに今の惨状はなあ

東京首都圏以外は旬が終わった
ただそれだけのこと

>>363
日米の航空会社のコストの高さは異常だな

終わったのは空港の旬ではなくJALANAの旬
もし空港の旬が終わっていたら、日系亡きあと外資の穴埋めはない。

全国で一体いくつ、日系が撤退した後に外資が喜んで飛んできた路線があるんだろうね。
需要がないのならまだしも、需要があるのに採算が合わない日系は本当にオワコンと言わざるを得ないぞ。

上層部の変な思い込みとかあるんだろうね
「関西から海外へは一切飛ばさない！」
みたいな

関空でも大韓やアシアナ、チャイナエアー、キャセイが自国みたいに
中心なって飛ばしてるけどそんなに収益構造て変わるものなのか？？

人件費も諸経費も日本だけ高いわけがない。旅行するたび思うけど物価も日本と韓国香港台湾シンガポールあたりと
ほとんど変わらんし・・ただANALがやる気ないだけだろ。
東京航空とかALL　KANTO　AIRWAYSに名前変えろや。
まあ国のバックアップ韓国ほどはないだろけど。

韓国系の地方総撤退騒動とは何だったのか
鹿児島のみならず、大分も増便へ

大韓航空、12月25日から大分/仁川線を増便
http://flyteam.jp/news/article/26096

>>369
経済合理的な判断ではなくて
特定の人間の思い込みで
経営方針決めてるってのが内情だと思うぞ

むしろ外資エアラインからすると、
関西のような人口2000万人圏でアジア屈指の経済エリアの国際線需要を
手放す日本のエアラインって糞馬鹿ね〜、ウマウマ〜って思ってる。

確かに
事実、今より日本の景気が悪かったJALの再建時の大撤退の時すら、
ほぼ全路線外資が穴埋めして行ったからな。穴埋めされなかったのはロンドンくらいで。

JALは経営再建のために国の指導で関空線を大幅削減したんだぞ。
今になって簡単に復活できるはずがないだろ。
ANAにしたって、関空開業直後にヨーロッパ線や東南アジア線を多数開業して、
それら全て撤退に追い込まれた苦い経験がある。

そうした過去の経験や、既存路線の収支状況とか今後の需要見通しのデータ、
現在のコスト構造を元に、就航路線が決められる。
もちろんこの規模の会社なら経営コンサルも雇ってるだろう。
少なくとも、外部の素人に思い込みとか言われる筋合いはないw

あと、かつては成田の発着枠がいっぱいだったから関空、ということになったが、
今は成田・羽田共に発着枠が拡大しているから、
その使い方を考えるのが優先というのもあるだろう。

それにしても動きがのろい。
ANAの社長に言わせれば、ANAはSQなんかに比べて財務的安定性がいまいちで、機材をガンガン導入できない。

そろそろスレの本題に戻ろうよ。

政策や航空会社の現状や戦略を論議するところじゃなくて、路線情報のスレだから。
論議したいなら専用スレ立てれば？

まあ関空厨がガス抜きしたいのはわかるけどね

>>375
新路線のネタが出れば自然に復帰するって

>>374
結果、関西市場をみすみす外資に献上してしまったと。
何もこの現象は関西だけじゃない。名古屋、福岡、札幌、沖縄といった
首都圏以外の大都市ほとんどに言える現象。

こういった縮小による経営再建は、いずれ行き詰まるよ。
首都圏での伸びしろが限界に達した時に他の都市に目を向けても、
そこではもうLCCや外資が席巻していて、付け入る隙がない、という状況になってるんだから。

一番このスレ荒らしているのは名古屋の味噌野郎だろｗ

>>375
よお、バカタイヤ君どうしたんだい？
ここは君の来る所ではないよバカタイヤ君ww

>>377
縮小による経営再建は行き詰まるというのは同意だな。

結局、日系2社が拡大路線に踏み切れないのは、運航コストが高過ぎて、
関空のようなビジネス需要が少ない地域で利益を出せないからなんだよね。

だから、ここ数年の日系2社特にANAは、あらゆる手でコスト削減を模索した。
しかし、例えば国内線ドリンク廃止はCS低下を招き復活となったし、
頼みの綱だった787は納入が延び延びとなり、やっと納入されたと思ったらバッテリー問題…
まだまだ納入数が少なく、コスト削減に効果を上げているとは言えない。

それどころか、LCCとの差別化を理由に、国際線機内食の充実やらCA正社員採用の復活やら、
ますますコスト高の方向へ舵を切り始めた。
こうなると、関空や中部は、ますます経営戦略の蚊帳の外となってしまう。
潜在需要があることは、peachの成功で自ら証明しているんだが…

各地の知事が海外の航空会社詣でをしているのは
JAL＆ANAだと門前払い同然の扱いだからだろう

まだKEやOZにCIやBRあたりのほうが話だけは聞いてくれる

でも大韓が鹿児島や大分の増便を発表したけど
地方全路線やめるんじゃあないの？？
東京関西中部札幌福岡だけ残して。

ガセネタだったのかよww

補助金を更に引き出す為の嘘だったんじゃないの？

そんな詐欺師みたいなことするもんなのか？？

結構大きなフラッグキャリアが・・・

>>384
韓国人はそんなもんや。
大阪に住んだらよく分る。

まして、KEは経営状況が芳しくないらしいしな。
頼みの綱の日本線と中国線が共に崩れて赤字決算出したらしいし。

だからこそ、地方路線全滅の話もあながちあり得ないではないと思ってたんだが、
逆に増強に走るとは思わなかったね。

「タイガ」エアー誕生へ
http://www.jsn.co.jp/news/2013/65.html

中国国際航空、日本路線20％減収

これはどうなんだ・・・

>>380
日本の航空行政は、とにかくANA・JALを保護し、東京一極集中・地方斬り棄ての仕組みを維持したいというのが露骨だよな。
そのためには、海外の空港が繁栄しても構わないというスタンスだったから。

これだけ大規模な撤退したけど、海外のエアラインは笑いが止まらないだろうね。
「あいつら、あんな収益のいい路線を手放してやがる。馬鹿だね〜」っつって。 そうなんだよ。
今まで日系が手放した路線の中で、外資がその後満面の笑みで参入してきた路線が一体いくつあった？？？
それだけ日系は情けなくてマヌケなんだ。特に日航、全日空はな・・・。

その責任をマスゴミが情報操作と隠蔽工作で全部空港が悪いということにしてるだけ。
他国で5〜10年先行しているLCCやオープンスカイも、ようやく首都圏の発着枠に目処がついた途端にやり始めるからな。
そんなことばかりやってる国だから、港湾も空港も経済も失われた10年を繰り返して坂を転がり落ちるように衰退していくんだろう。

そういうわけで失政や少子化・高齢化で日本が衰退し、途上国が発展してるなら、
東京よりもアジアからの乗り継ぎが便利な仁川線、香港線、台北線を誘致して観光客を集めるほうが合理的
観光客にしても田舎に銭を落としてくれるからな。鹿児島県知事の決断は正しい判断なわけなんだよ。

>>315や>>317みたいにメンツとか見栄とか頭おかしいとか言ってるのは、まともな乗り継ぎ空港を整備してこなかったくせに、
「田舎には国際線は不要！！自分のところに来て乗り継げ！！」って言いたいだけの都会の人間のエゴ

>>388
仙台線、冬ダイヤから運休らしいね。
仙台の前スレで話題になってたけど。

>>380
縮小してるかなぁ。ここ数年は国内のどの会社も新路線開設って話ばかりしか聞かないが。
国内線のドリンク廃止も結局一時しのぎの対策だったように今は感じられるし、
787の話に至っては事前に予想できる範囲の話ではないだろう。
コスト高へ舵を切ったというが、君の書いてる通りサービス低下には特に日本人はうるさいから、
サービスカットで運賃切り下げは、むしろ客離れを起こす原因になる。

関空はともかく、中部は国内大手はもちろん、LCCや海外勢すら敬遠してるから潜在需要すら怪しいところだね。

ただその名古屋も、TG増便、VN増便、D7就航検討と
東南アジアに限っては調子いいんだよね。

だから日系は、
大阪・名古屋ー東南アジア
福岡・札幌―近隣アジア

くらいは飛ばしてしかるべきじゃないかと。

>>392
D7は当てにならない。
もう、何年も前から福岡だ札幌だ中部だと言いながら今年就航したのは候補にすら挙がって無かった釜山。
それに来年以降で考えていると言うデートの断り文句みたいな言い方。

キャセイ、関空、中部、新千歳／香港線にプレエコ導入
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58756

これもLCCとの差別化の一環？
ピーチに続き、ジェットスターグループまで就航しそうな雰囲気になってきたし。

復興航空(トランスアジア航空)は2013年10月27日から、北海道路線の運航スケジュールを変更します。
函館/台北線は現在、月、日の週2便ですが、月、水、日の週3便に増便、
帯広/台北線は水曜日の週1便のところ、運航をキャンセルします。

http://flyteam.jp/news/article/26073

>>392
日系と外国系の優位性の違いを考えたほうがいいんじゃないか？
外国系はハブ機能を生かして日本の就航先から海外の色んな都市への乗り継ぎ需要も束にして取り込めるんだから。

>>396
それを言ったらJLのヘルシンキ線は成り立たなくなるぜ
こういう時こそ、アライアンスの広大なネットワークを活用しなきゃ・・・

>>392
まあ名古屋ー香港は、名古屋では奇跡の1日3便。ここはさすがにＮＨが参入。
名古屋ーソウルもＮＨが飛んでいたな。実質撤退みたいだが。
名古屋に関してはこれ以外は小粒。ＴＧバンコク線はＪＬ・ＮＨともにコードシェア。
あとは１社でダブルデイリー上海線くらい。ＪＬもデイリーで飛ぶ。
名古屋の限界がこんな感じ。

大阪はソウル、プサン、北京、上海、香港、台北、バンコク、シンガポールがダブルデイリー以上。
ピーチの勢いなどを見ていると大阪ーアジアはかなり需要があるわけだが。
ジェットスターがシンガポール線を１日３便も飛ばすほど。よっぽど日系は商売が下手なんだろう。

もうＭＭとＧＫが関西発国際線を全面的に運航してコードシェアすればいいのでは？

名古屋はＧＫはいけるだろうけど、ＮＨ系のバニラエアはむりぽ。

>>394
キャセイの東京以外の日本ー香港線
ビジネスクラスでもスカイラックス程度。
プレエコはどの程度だろう？

欧米線乗継を増やすためかと思うが。

>>397
欧米線とアジア線を一緒にされてもな。
アジア線で日系+海外系で通し運賃で計算できるのは高い運賃だけだし、別切りするほど金がある客が多いとも思えないけどな。

>>400
ちみって根本的に事実誤認が多いようだね。
もう少し腰を落ち着けて事実を確認したらどうかね。

>>400 プレエコのついてる機材はすべてフルフラットの棺桶か
　　　新ビジネスしかないぞ。A330もB777も。
　　　だから東京札幌大阪名古屋直行便はすべてフルフラット機材になるわ。　

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130904/t10014295121000.html
春秋航空日本、５日にも国内線就航申請へ

結局春秋ジャパンは広島、高松、佐賀か
ってことは、春秋本体の広島就航は内定か？連絡的な意味で。

もしフィリピンとのオープンスカイが実現すれば、
台湾の時のように一気に増便ラッシュが来るかも。
先日もセブパシフィックの拡張意欲を伝えるニュースがあったばかりだが、
その他の会社も日本線就航意欲は高いようで。

タイガーエア、マニラ〜プーケット便の運航開始［運輸］
http://news.nna.jp/free/news/20130905php008A.html

■日本と韓国への乗り入れ視野
タイガーエア・フィリピンは、路線拡大に向けて、来年にエアバス320型機２〜３機のリースを予定していることを明らかにした。４日付マラヤなどが伝えた。
ラモス社長は、日本と韓国への乗り入れを視野に入れているとコメント。
日本路線では週4,000〜5,000席の乗り入れ枠を確保したいとした上で、今月11〜13日に東京で予定されている日本との航空交渉に参加する方針を示した。
乗り入れ先として、東京、大阪、名古屋、福岡を挙げている。

>>398
関空ーソウル・台北・上海・北京・香港は日系も就航している

>>407
バンコクも日系就航してなかったっけ？

>>406
タイガーは、スクートとどう住み分けるんだろう。

このタイガーはマニラ発のタイガーだろ、短距離専門。
スクートはSIN拠点の777を使った6時間以上の中距離。

まあ高需要のSIN/BKKだけは2社とも飛んでるがwww
2時間ちょっとの短距離。これは儲かるんだろな。

>>408
ホノルルも追加

たった日系のそれだけしかない目的地並べて何がうれしいのww
ほんとに自国エアラインなのかと疑うわ。おばさんCAに今の征服
全く似合わなくてある意味滑稽。特にファミレスマネージャークリソツの
先任おばさんの服www

アジア系や米系で行ったほうがよっぽどいいわ。

間空厨はそんな負け惜しみしなくてもいいのにねぇw

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

>>413
日系ではなく、東京系ってみな言ってるやん。

外資はやれて、日系は維持できないって面白いね。
欧州系ですら、中部に来ているのにwww

日系はリニア出来たら倒産かもな。その前に俺が逝きそうだがwww

福岡でさえ日系がゼロだからな。
リゾート線は本来自国系が多いものだが（グアム、コタキナバルとかプーケット、済州など）

>>416
お前だけだろw
東京系ってラーメン屋かよw

>>416
そうなの？
自分は一極系と呼んでるけどな。

関空ヲタの恨み節もいい加減にして欲しいよ。韓国人並の自己顕示欲だな、ﾔﾚﾔﾚ

日系航空会社の情けなさに危機感を感じてるだけだけどな
大阪だけ就航してないなら関空派の逆恨みにもなろうが、
逆に東京以外どこも就航していないんだから。

数年後、東京でさえ中長距離線が維持できなくなり、
大量廃止で慌てふためいている羽田成田の姿が見えるよ。

そこで日系の代わりに頑張ってくれてるKE,OZ､CI,MH､TG,CX､SQ,VN､BR,GAあたりに
みんな乗ろうぜ。ANALなんか自分勝手すぎるから何があっても放っておいて・・
考えたら日本の空港で行きたい目的地に行くのに東京経由か外資て失礼すぎるわ。

ただ中国本土と米系は苦手だから乗らないけどwww

>>417
昔は、上海、香港、ソウル、釜山、ホノルルと日系あったのにね....

>>422
ごもっとも
高飛車経営をしているJLとNHには一度痛い目にあってもらわないとわからないらしいからな

国内線はLCCと新興系、鉄道で行こう

春秋航空日本
2014年5月就航を目指す
成田発着 広島、高松、佐賀。

国土交通省へ申請

ソース スカイチーム&NHK

>>425
これは路線は厳しいのでは・・

朝鮮紙によるとOZは静岡・仙台減便するがその他は減便計画はなしだそだ。
誰だ撤退とか言ってたの

大韓さえ増便傾向だし、ウヨクが妄想垂れ流してただけだろ

>>424
JALは一度痛い目に遭ってこれだから、もうどうしようもなかろう。

>>425
>>404

やっぱ、日本は狭かった。中部、関西は関東近郊だった。
福岡だと西方面はソウルや上海を経由した方が良い。
関東に対抗したければ伊賀空港を関西と中部がタッグを組んで造らなければならなかった。

>>425
自治体の補助金が出てる間だけ飛ばすんだろうな。
補助金無しで採算とれないだろ。

>>430

失礼しました。

ピーチ　成田と香港を１便づつ増便

大阪（関西）−東京（成田）線、大阪（関西）−香港線を増便
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130905-Press-Release-J.pdf

そして、唯一販売対象外の釜山線。運休か？

>>434
元々、何で釜山なのって思ってたし。
釜山は既にLCCのエア釜山が居てLCC需要の掘り起こしも終わってるからな。
そして、今の日韓情勢みたらそれが正解

シンガポール⇔大阪(関西)路線運休について
http://www.jetstar.com/jp/ja/travel-alerts#シンガポール⇔大阪(関西)路線運休について

GKのハブ化遅延で、前提にあった乗り継ぎ需要が伸び悩んだから？という想定は出来るが、
しかし、東南アジア行きのLCCがまさかねぇ・・・

ジェットのシンガ線は何故か週2に減らされてたしまぁなんか危うい気してたわ
なんかガラガラなツイートもあったし

でもいずれ復活すると信じてるよ
伸びしろのある東南アジア、このまま敗走はJQとしても面白くないだろう。

GKがハブ化して乗り継ぎ需要が確保でき、B７８７受領なり関空ターミナル３開業なりでコストが下がれば、
その時は復活もあり得るかも。

ただ、SINの場合グループ会社の３Kがすでに週１８便も飛ばしてるってのもあるんだよね。

五輪招致の三都市合同記者会見で東京代表がすごい事言ってたぞ

なんでも「東京は安全。フクシマから250km離れているから放射能の影響はない」
のだそうだよ

一体どこの企業住人が使う電力作ってた発電所のせいなんだ？
東京はいつもそう
地方は東京のために犠牲になるのが当たり前
でも俺達の税金が一円でも地方のために使われる事は許せない
東京電力がやらかした事故のせいで日本が将来的に終わったも同然なのに
フクシマのせいでたった数日輪番停電になったと文句ブーブーの自称被災者様

後半の怒りはわからんでもないが、東京に実際的な福島由来の放射性物質の影響がないのは事実だしな。

頭が病気なのか知らないけどそういうの他で言っててくんない？

福岡空港で済州航空機が緊急着陸　一時滑走路閉鎖
http://www.asahi.com/national/update/0905/SEB201309050007.html

ダイバートスレへの誤爆じゃありません
注目したいのはここ

＞乗客・乗員計９２人にけがはなかった。

どんなに座席数が少なくても、７３８で乗員乗客９２人はせいぜい６割前後じゃね？
それで増便って、なにするつもりなんだと思った。
たまたまこの便が少なかっただけかもしれないが・・・

格安航空会社でこの乗客数はきびしいね

まあ行くなら３連休の時だろ、夏休みも終わって今は旅客は多くない時期だと思う。

>>442
貨物の量にもよる。

そもそも日系エアラインはどうして一部の外国系エアラインや格安航空会社に比べて運賃が高いのか？
その理由は高コスト体質にある。 最大の足かせは人件費ではなく、公租公課。

日系に限らず、日本発着の航空運賃は、高い公租公課の支払を強要されているせいで、値下げ余地を奪われている。

航空会社に課せられる公租公課の代表例としては、着陸料、駐機料、航行援助施設利用料、法人税、航空機燃料税がある。
航空会社がいくら企業努力で運賃を抑えようとしても、固定費の公租公課ばかりはどうしようもない。不動のコスト高要因だ。
日本で航空会社が支払う公租公課の金額は世界一高いとされる。しかもその高額な負担の大半は空港整備事業に費やされている。
政府は空港整備に資金を投じすぎたせいで、公租公課を引き下げにくい立場になってしまった。
多くの利用者は「自分が使わないかもしれない空港」のために高コストの負担を強要されているという構図になっている。

結果として日本の航空各社は、公租公課の負担をできる限り削減するために、機材大型化と着陸回数の節約で対応し、
規模経済の原理をはたらかせるよう誘導される。 機材大型化は、需要の大きな路線でなければ成立しない。
結局のところは、羽田・成田以外は全て斬り棄てられることになる。

そして運輸政策の失政のツケは「高すぎる航空券」「不便な航空ネットワーク」として国民に廻ってくることになる。

結局、航空運賃が下がらないのも都市間ツアーバスが繁盛したのも、元を正せば運輸業者が過去の交通政策失政のツケを払わされているからです。
そんな文書を出す暇があるのなら、航空会社の負担軽減策の1つや2つでも考えるべきです。

ぼくのこうくうせいさくひきょうはほかでやって

>>446
そして、ことJALに関しては、
その無駄に乱立した空港に政治路線として就航させられていたわけだ。
JAL破綻の陰には、そういう政治路線の存在は否定できないわけで、
結局無能な国交省が、航空会社をいじめ続けていたというわけか。

そう考えると一概にエアラインばかりを批判するのは間違いかもしれないが、
しかしもうちょっと頑張ろうよって感じはするな。

>>448
ここ、エアライン板なんだからそんな素人評論家みたいなことを書かない方が
いいよ。具体的にJLが就航させられてた政治路線ってどこよ?

福岡とか言い出したら吹くわ

静岡とか松本とか小牧とかな
但馬もそうなんだけど、これは兵庫県が赤字かぶってるらしいからJLには実害ないけど。

松本と但馬はJASだし、静岡への就航がJAL破綻に影響したとは考えられないんだけど?

>>448
JALの破綻の大きな要因は東亜国内航空の存在が大きかったのもあるな。

2ちゃんねらーの頭でっかちな空想だな所詮は

日本の航空業界が低迷しているのは高すぎる公租公課のせい。
日本の運賃が高いのは、公租公課の問題が大きいです。企業努力だけではどうしようもない部分が有ります。
逆に言えば、公租公課が下がれば、運賃は欧州のライアンエアー級に安くなります。

このことは航空業界関係者のみならず、財界、労働組合などあちかこちらからどうにかしろと言われてきた。
http://www.teikokyo.gr.jp/proposal.html
http://www.keidanren.or.jp/japanese/policy/pol237/honbun.html#part3
http://www.ana.co.jp/ir/kabu_info/ana_vision/pdf/60tq/06.pdf
http://www.kohkuren.org/archive/koukuren_news/news278.pdf
http://www.jlu.co.jp/100520.pdf
http://www.jlu.co.jp/KOUKUUREN/BIRA/untin.html
特に空路に依存する割合が高い沖縄県だと死活問題に直結します。
http://www.y-mainichi.co.jp:8000/news/16560/
http://www.vill.ogimi.okinawa.jp/gikai/iken/20-04.htm
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-152803-storytopic-4.html
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-166681-storytopic-3.html

・・・何が言いたいかといえば、
「日系航空会社による関空・中部発欧米直行便開設」なんて、残念ながら今の日本では妄想にすぎないということ。

大手２社をしてライアン並みになるのなら、
LCCはどうなるんだよって話だな。

>>455
何の努力もせず○○が〜、○○の〜と責任転嫁ばかりで楽な業界ですねww

>>455
コピペウザイ

JALとANAは日系航空会社という名称は
やめて、在京航空会社とした方がいいな。

世界ランクでも上位10位に入る大都市圏の日本第二の都市からの
外国路線がほとんど無しってありえるものなのか？

：大韓、アシアナ　釜山路線　20都市
：JAL、ANA 関空路線　10都市

俺の彼女はいつになったら新規開設されるんでしょうか…？

>>456
日本の航空会社の１割の売り上げが税金の支払いで消える。
日系航空会社の航空運賃が高いのは着陸料や燃料税などの公租公課が20％以上も含まれているからです。
世界でもこんなに高いところはなく、欧米の3〜5倍です。欧米並みの水準になればレガシーだと１割値引き、
ＬＣＣだとライアンエアー並みの運賃が可能になります。
>>458
日本の航空各社は、公租公課の負担をできる限り削減するために、機材大型化と着陸回数の節約で対応するほかない。
機材大型化は、需要の大きな路線でなければ成立しない。 結局のところは、羽田・成田以外は全て斬り棄てられることになる。


今までの運輸政策は失政続き。そのツケは「高すぎる航空券」「不便な航空ネットワーク」として日本の全国民に廻ってきている。
公租公課を引き下げない限りは新千歳・関空・中部・福岡発欧米線や関空のハブ空港化なんて誇大妄想に過ぎない。

>>461
世界的にみて、日本の公租公課はあまり高くない、という航空局の資料があったので、
ちょっと探してみます。

>>459
だから、日系二社と外資じゃコスト構造が違うんだよ。

航空行政スレ立てたほうがいいな…

なんで関空発欧米便がないの？
普通に儲かるだろうに

米はまだしも、欧は向こうのキャリアがわんさか就航してるわけだしなぁ
AY、AF、KL、LHがデイリー、AZが週５便。
どのキャリアも決してコストは安くない。
だというのに・・・

>>465
関空からの欧米便は外資系がガンガン飛んでる
だが日系はJALのホノルル線だけ

>>466
結論から言えば、日系航空会社による新千歳・仙台・関空・中部・福岡・那覇発欧米線なんてモノは誇大妄想。残念ながらこれが現実。

日本の航空各社は、高すぎる公租公課の負担がのしかかっている。
この負荷をできる限り削減するために、機材大型化と着陸回数の節約で対応するほかない。
機材大型化は、よほど需要が大きい路線でなければ成立しない。
結局のところは、羽田・成田以外は非採算路線として全て斬り棄てられることになる。

そのツケは「高すぎる航空券」「不便な航空ネットワーク」として日本の全国民に廻ってきている。

そして政府の失政の数々の結果、東アジアナンバーワンのメガ航空会社は中国南方航空に奪われた。
これらはすべて政府の航空政策の失政が招いたこと・・・。

日本の現在のエアラインは規模別の航空会社ではベスト10にも入っていない。残念ながらこれが現実。
http://www.newsday.com/travel/top-10-world-s-largest-airline-companies-1.3362892#1
http://centreforaviation.com/analysis/united-ends-2012-as-worlds-biggest-airline-emirates-third-turkish-and-lion-air-the-biggest-movers-93047

>>461
着陸料に関しては、これが高めに設定されている割に旅客サービス利用料が
低く設定されているので、実質的な運賃負担としては日本はむしろ安いという
指摘がありますが?

なんで日系は飛ばさないの？

なんかもううっとうしくなってきた

>>470
だから、日系二社と外資じゃコスト構造が違うんだよ。

Q１　なぜ、日系航空会社の路線網はこうもしょぼいのか
A1　日系航空会社はコスト高だから

Q2　ではなぜ、日系航空会社はコスト高体質なのか
A2　？？？

問　A２を答えよ
ってのが今の流れだよな

確かに、税金関係が足を引っ張っているのは事実
しかし本当にそれだけか？

>>473
そら、人件費やろなぁ。
労組の強いところはもっとダメよ

コストが割高なことは関空から飛ばさないことの説明になってないな。

釜山からあんにKE・OZが飛ばせるなんてな。
釜山って規模的に福岡以下だろうにやっぱ日系は駄目だな

>>473
違う、企業努力したくない為の甘え。

○○が〜と逃げてるだけ

>>475
コスト高だから高収益の見込める
ビジネス需要の安定した羽田成田に集約しちゃう

>>478
だが、決算はANAL共に大赤字。
即ち、何処から飛ばそうが採算が取れない状態なんだよ。
集中っても枠に限界があるわけだから、何処か別の収入源を見つけないと縮小均衡になるだけ。
即ち、冒険思考無しに成功はないってこと

運輸関係の議員や官庁が特殊なんだよな。

普通は予算を獲得したり優遇税制を認めさせたり、その他業界の要望を政治に反映させるために動くものなのに。

>>476
韓国って移民需要や観光も日本と人口くらべても格段に多いからなぁ

>>481
え？

人口の割に移民が多いって意味ならその通りじゃね

ANALは接続の国内線を安くして、羽田、成田の国際線に
露骨に地方の客を誘導してるよね。
私は広島だけど、関空まで新幹線で行くなら
羽田や成田で乗り継ぐ方がいいって人も多いわ。
関空は乗り継ぎ考慮してうまく造ってるのに、
ほぼ関西圏だけの国際空港になっちゃったのは残念

これで羽田・成田が使い勝手のいい空港ならば、
ハブ＆スポーク戦略として否定はしないよ。

だけど、現実は
羽田は国内線だけで手いっぱい。昼間の国際線枠も実に限られたものしかない（拡張後でも）
一方成田は拡張の甲斐もあり枠については前に比べれば余裕ができたが、時間制限があって夜間の発着ができない

そんな空港を「首都圏だから」って理由だけでゴリ押す国交省も国交省だわ
税金のことも含めて、一から航空戦略を練り直せバカ野郎と言いたい。

>>485
人口も経済規模も最大の都市以外に拠点を移せと仰せのお前のほうが余程バカ野郎であろうｗ

>>486
だったら首都圏にまともな空港の一つでも整備してみろってんだよ
羽田ー仁川なんて馬鹿な路線を認めるようなバカ国交省じゃ到底期待できないけどな！

ついでに、諸外国じゃ首都とハブ空港所在都市は必ずしも一致しないと言うことも合わせて言っておこうか。
フランクフルト、ニューヨーク、シドニー、サンパウロ。これらは首都じゃない。でもハブ空港が存在するわけだ。

千葉だって首都ではない

犯　　　　　窮　　　　　フ　　　　　ァ　　　　　イ　　　　　ヴ　　　　　必　　　　　死　　　　　だ　　　　　な

>>487
>フランクフルト、ニューヨーク、シドニー、サンパウロ。これらは首都じゃない

馬鹿？

>>490
ドイツの首都はベルリン。アメリカはワシントンDC。オーストラリアはキャンベラ。ブラジルはブラジリアだ。
だけど、これらの都市の空港は前述の都市ほどに大規模ではない。

そして日本。首都東京は日本一の経済都市であることは間違いないが、
その首都圏に位置する空港が全く機能的ではないことはさっき述べたとおり。
そんな使い勝手の悪い空港にこだわり続けるメリットはなんだ？

日本の航空の再建の第１歩は、
羽田か成田のどちらかでも使い勝手のいい、枠にも比較的余裕のある空港にするか、
すでにその機能が備わっている他の空港に拠点を移し、東京からその空港へのピストン輸送に徹し
首都圏をスポーク化するか、そのどちらかしかないんだよ。

>>491
首都がどこか聞いてんじゃねーよｗ
最大の経済都市と首都が別になってる国と比較してどーすんだよってこと。
よそのことはいいから、まずは地元の3空港問題を何とかしろよｗ

>>490
えっ？？？

>>492
首都圏の空港が使い勝手がいいなら、俺はここまでの主張はしない。
だけど、再三書いてるように、首都圏の空港はどちらもお世辞にも使い勝手がいいとは言えない状況。
内際ハブと際際ハブの両方を成り立たせたいのなら、空港間移動が必要な今の状況はあり得ない。
国内線のメイン空港と国際線のメイン空港が分離してる国なんて、日本と韓国くらいなものだぞ。

>>491
予想通りのレスをどうも。ちゃんと「経済規模」て書いただろ？
ここまでうまく引っかかるとは思わなかったよｗ

とはいえ、羽田・成田がハブ機能を果たせるだけの余裕がないのは事実。
かといって関空がそれを補完できるわけではないのもまた事実。
JALもANAも関空で過去痛い目にあってるし、東京⇔関空⇔海外なんてアホな体制引いたら
それこそ外資に根こそぎ持ってかれる。そんな愚行は絶対にしない。
唯一の選択は成田の反対派を黙らせて24時間化だろうな。

もう成田のスレぐらいでやってくれないかな

ここは情報スレなんだよ

>>495
成田を活用するなら、B滑走路の延伸も必要。
２５００ｍでは、長距離便の離陸に事欠くしな。

とはいえ、あの管制塔破壊までしでかしたナリバンだぞ？
拡張どころか、２４時間化さえ至難の技に見えるが。

>>496
なんで成田？

もう関空廚の羽田成田叩き&慰み合いスレだな
鉄ヲタのべき厨より酷いわこりゃw

路線情報語れないなら余所でやれ

>>483
＞人口の割に移民が多いって意味ならその通りじゃね

韓国については世界中に朝鮮系移民がいる。目的はアメリカやカナダ、オーストラリア、ニュージーランドへの出稼ぎ。
韓国は現在アメリカ移民の出身国9位で、北米地域を除くとインド、中国、フィリピンに次いで多い。
近年は子弟に早期英語教育を受けさせるために移民する「教育移民」が増加している。

移民送出国では自動的に本国⇔移住先の移動が発生する。これは太い。

もちろん、韓国系の移民は社会に対して排他的でマイノリティーに差別的、そして自己主張が強くて自分勝手な奴が多いのは100％事実だが・・・。
米国民も移民人口の増加が米国経済を支える大きな原動力になっていることは痛いほど分かっている。
もはや米国において、農業、林業、水産業、小売業（特にコンビニ！！）、飲食業、ガソリンスタンド、清掃業、ビルメンテナンス業みたいな
社会の底辺がやる職業は安上がりに使えるヒスパニックやコリアンやチャイニーズやフィリピーナの移民無しでは成り立たない。
年金や健康保険を持たずに裸一貫で従事する彼らは、米国経済を底辺の部分から支えている・・・。

>>473
＞確かに、税金関係が足を引っ張っているのは事実
＞しかし本当にそれだけか？

人件費のほかに原油が高すぎるというのもある

エミレーツ、カタール航空、エティハド航空など
中近東産油国の航空会社の景気が無茶苦茶いいのは
1にも2にも燃料の調達コストを大幅に圧縮できるから
これは大きい

妄想スレだったころはまだよかったけど
意味わからん議論になったら収集つかんから専用スレでおｋ

だって交通政策板が過疎化してるもん

全スレッド数は88スレ
しかも書き込み数は少ない
この板で航空政策も代行すべきじゃないか？

ならせめて別スレ立てろよ

>>503
スレ違いって言葉知ってる？

ここは実際の路線の増減改廃について語るスレで
僕のかんがえた日本の最強航空政策を語る場でもお前の日記帳でもねーんだよw
相手にされないからってスレ違いのスレに粘着すんな。

なんか今更じゃね？
過去スレ見ても、情報がない時は話が脱線してるのが常だし。

航空政策　と　路線妄想じゃ　脱線具合が違うだろｗ

政策（笑）と称しているけど願望に基づく妄想が大半だけどねw

首都圏ageの雑談なら歓迎
首都圏叩きの雑談は徹底排除します！

また、バカタイヤか。
家(地理お国自慢)へ帰れ

>>501
ドバイは言われる程産油国ではないよ。

ドバイは地下資源枯れて金融センターとして食って行ってるもんな
アブダビは石油豊富だが

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=cPWYZ0qm6FU&feature=channel&list=UL

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>513
スレチコピペウザイ！シッシッ！

反応したら負けだよ

さてさて五輪決まった事だし羽田のさらなる国際化と成田の新規開設を期待したいね｡
新東京駅コースの鉄道も出来てアクセスもよくするだろうし、リニアも品川ー山梨先行開業して盛り上げてほしい｡

さて、国交省、どうする？
これまでのように日系飛ばす気なしの国を門前払いするのか？
ある種千載一遇のチャンスだぞ？

LCCをどかしてでも枠を開けて、新しい国を就航させるべきじゃないのか？

オリンピックなんて所詮利権だから
役人が儲かるようなものじゃないと認められません

ってより、五輪(20年)までに中国・韓国と日米比越印らで第三次世界大戦が起こってるだろな。
それぐらい中国の帝国主義思考が凄まじいい。
今時、珍しいが最悪な隣人を持った

516
それは思った。
リニア先行開業で、羽田を真の日本のハブにしてほしい。

リニア開業したって東京−名古屋だけだから羽田の国内線はほとんど何も変わらないぞ。

>>520
羽田空港が真のハブになった暁には
離陸待ちに何時間ほど余裕を見ておけばいいですか？

成田、国際線近距離を強化、LCCに期待−中国内陸も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58751

＞中期経営計画で掲げた4000キロメートル未満の近距離国際線と国内線の拡充のため、LCCへの取り組みを強化したい考えを示した。
＞夏目氏は「（4000キロメートル内は）LCCの守備範囲であり、この部分の拡充についてはLCCへの期待は大きい」とし、LCCの就航に期待を示す。

ダメだこりゃ。
夏目社長はバカなのか？世界中から人が集まってくるんだぞ？
こんな千載一遇のチャンスを棒に振るとか、なに考えてんだよマジで・・・

>>523
7年先にはとっくに引退してるから、社長でいられる間だけ目に見える成果を
上げられればいいという思考
政治家先生もみんなそうですが

馬鹿じゃん。
長距離便が成田の主役だったのに自ら短距離路線に破棄とか...
かつて、成田と言えば、長距離路線の割合は世界一だったはず。

そこから、東アジアのローカル空港化を目指すのか。

せっかくある、4000m滑走路の利用価値がだんだん下がりそうだな。

>>521
中部がさよならになるよw

>>526
中部さよならになったら羽田の国内線の需要は逆に増えるんでは？
那覇や札幌行くにもいちいち羽田経由せざるを得なくなるんだから。余計パンクするだけじゃん。

北米線と接続できる中国地方都市路線が増えるのであればハブ機能強化かもしれないけど
LCCだとねぇ。まあないよりあったほうがいいけど

>>525
お受験だって得意科目だけやって合格出来れば苦労しねぇよ

そもそも先日の社長インタビューの要約記事でしょソレ

別に戦略間違ってない。もう、欧州の独・仏・英・伊辺りは長期で経済の低迷にある、抜け出せないだろう。
問題は2020年までに米中開戦が無ければ経済・軍事で中国が米国を逆転するだろう。
そうすると米国は覇権を失い失速するだろう。今でも衰退気味だけどさらに衰退が進む反対に東南アジアは有望なインドネシア・とかインドとかあるから完全に地球の経済軸が欧米から東南アジアに移るだろうからな。
そうすると、短距離やLCCに力を入れるのは間違ってない。
あと、中国がこのままなら完全に北京・上海の枠は足らなくなり広州もなくなるだろう。
そうすると上に人が言ってるように中国の地方から拾うのが大きな鍵。
後は9億人のインドか、親日国家だから親交も深めれる

じ　ょ　う　ほ　う　ス　レ

>>530
っつってもなぁ・・・
エチオピアとか、就航したがってる会社があるって話もあるのに、
それを無視するようじゃどうしようもないよ。

北半球しか見えてない模様

>>532
関空に乗り入れる気がない国は排除の方針ｂｙ国交省
日本支店も廃止した品。

オリンピック決まったから更に成田・羽田に集約すると思いますね国際線

>>535
７年後なのにか？

>>535
円安が進むから集約じゃなく縮小じゃないかな。

7年後の世界経済、為替とか話してもしょうがないと思うが。。
しかも、それよりもっと先が見えないのが航空業界でしょ。

>>523
五輪決定前のインタビューじゃね？
近距離の強化も必要だと思うぞ
ダナンはベトナム航空が開設予定だからスカイチームの拠点性が高まるし、ロタはマイナー路線で面白い

>>532
エチオピアやイスラエルが乗り入れ希望しててもNAAはどうしようもない
航空協議で解決する話
今は羽田国際化に夢中だから新路線は当面お預けかもな
でもフィリピンが航空協議開催発表前に就航意欲とかいう話してるから、チェコやエチオピアの就航の話題も
それを控えてのものかもしれないな

>>538
大手LCCの名を冠した日本版LCCが１年で撤退するほど水物の業界だもんな

オリンピックなんて一ヶ月の話なので、
国際定期路線にそれほど大きな影響はないと思うけど…

それより、カジノができるかどうかの方が大きい。

>>519
戦争の前に自然災害だな
今の関東は、不安要因が多すぎる

地震は何とか耐えるにしても、問題は火山の噴火
3.11以降、富士山と箱根山の活動に活発化の兆しがある

富士山の宝永噴火を例に見ると、
最初の4日間は激しいプリニー式噴火が続いて、南関東に灰を降らし続けたから、
この期間、羽田空港と成田空港は閉鎖するしかないだろう

その後、2週間ぐらい散発的な噴火が続いたから、この期間は、
最初に積もった灰を除去した後に空港を再開しても、なかなか飛ばしにくい状況が続く

箱根山の東京軽石噴火の場合、火砕流が横浜市の戸塚区にまで達しているから、
これより西側の神奈川県一帯は、厚さ数十メートルの軽石に埋もれて、新たな火砕流台地が形成される

羽田空港は火砕流直撃は免れるものの、浮遊した降下軽石が厚さ30センチぐらい降り積もる
成田空港もそれなりに降るだろう

巨大なカルデラ噴火は短期決戦型が多いようなので、期間は数日で済むかも知れないけど、
噴出量が膨大なので、後の復旧に時間がかかりそうだから、閉鎖期間はそれなりに長引くだろう

こういう朝鮮みたいなメンタリティの人間って
どうにかならないもんかね。

どうにもなりませんね
キ/チ/ガ/イや馬/鹿を治せる薬があれば
世の中はとっくの昔に平和です

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/09/2013090902878.html
「韓国政府が2020　TOKYOオリンピック開催を祝福」

なんか皮肉たっぷりで面白くない感が満載www　もう国ごとなくなって欲しいわ

どこでも涌いてくる
ネトウヨ死ねよ

↑ネトウヨガー

チョンははよ帰れ
日本は日本人の国なんだから日本に口出しするなよ

日本・フィリピン航空当局間協議、オープンスカイなど輸送力拡大を議論
http://flyteam.jp/news/article/26314

＞オープンスカイが締結された場合、フィリピン側の航空会社の就航は1社ごとに航空局が安全基準を審査、就航の可否を判断します。

オープンスカイになっても、安全面での規制が解除されるわけではないので、
他国のキャリアに比べるとちょっと手続き的に面倒だな。
ってことは、今日本に就航中のPRと５Jは割とあっさり行くと思うけど、
その他の会社はちょっと時間かかるかもね。
特にこの間整備不備で欠航していたゼストエアーは。

ミャンマー国際航空、12月の茨城就航を断念か？見通し立たず！＝航空新聞伝える
http://www.traicy.com/archives/8051564.html

やっぱりいきなり茨城ってのは無謀だったのか？

羽田・成田の便数拡大＝五輪見据え、１０月から検討−太田国交相

　太田昭宏国土交通相は１０日の閣議後会見で、羽田、成田両空港の発着可能便数の
拡大に向け、１０月に有識者から成る委員会の初会合を開き、
具体的な検討を始めると発表した。２０２０年の東京五輪開催を見据え、
航空需要の増加に対応する。同委員会は飛行ルート見直しで発着枠を拡大する方策などに
ついて、来年３月までに検討結果をまとめる。（2013/09/10-20:01）
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013091000919

動き早いなおい

無駄無駄無駄ー！
いくら拡大しても、近隣アジアを無駄に増便しまくって枠を食いつぶすだけなんだから。
７８７で一部の新規路線はあったけど、冒険したってレベルには程遠いし。

>>551
その記事、茨城空港のイの字もないな。
航空会社からも国からもオリンピック特需からもみんなスルーの茨城空港w

あとはヒコーキの見える「空の駅」で近隣観光客を集めるだけか。哀れ。

×飛行機の見える
○駐機場の見える

ジェットスター・香港ができたらさすがに日本のどっかには飛ばしてくるだろ。

>>555
そういやそうだったな、失敬w

それでもエンターテイメントに飢えた田舎の連中にはウケがいいから茨城空港も捨てたもんじゃない。
空港としてじゃなく観光地として、なw

東京に住んでるだけで満たされるちっぽけなプライドw

>>557
同意。
なんなら、空港名だってトウキョウメトロポリタンなんとかだか好きにすりゃあいい。
道の駅だってしゃれた名前が付いてるじゃないか。

>>549
フィリピンとインドネシアはFAA基準でカテゴリー2の国で「怪しい」航空会社ばかりです

>>551
飛行ルート見直しって
B滑走路やD滑走路の西側がついに解放されるんかな

>>557
どこかの常滑空港のまねかよｗ

>>552
羽田は小型機を制限すれば輸送力は大幅に増えるが。
・国内線は100席以下の機材は1路線あたり1日1便のみ（離島路線除く）
・国際線は200席以下の機材は1路線あたり1日1便のみ
これで無駄に増えた東アジア路線をカット。

デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね

新潟空港運用時間延長も大韓航空は新潟〜仁川を週5便に減便
http://news24.jp/nnn/news8825482.html

韓国２大航空会社、日本地方路線総撤退の序章

>>548
ネットウヨは半島の反日団体と同類。
本物の右翼には在日多数在籍。
仲良くして桶ｗ

226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/08/30(金) 20:22:50.66 ID:+wvipvdK0
日本に寄生しながらグダグダ女の腐ったようなこという在日や帰化や雑種が大嫌いなんだ。

日本から韓国へ資金援助の歴史
英語版拡散用

【The history of financial Aid(include Debt) from Japan to Korea】

1910 Japan takes over a huge Korean debt from Russia before Korea was annexed to Japan.
1910 Japan funds maintenance Infrastructure of Korea during Annexed Period 600 billion US dollars
1965 Japan-Republic of Korea Basic Relations Treaty Fund 800 million US dollars
1983 Economic Cooperation Debt 4 billion dollars
1997 Economic currency crisis relief Debt 10 billion dollars (IMF 57 Billion Dollars)
2002 Japan-Korea FIFA World Cup Stadium construction Debt 30 billion dollars
2006 Korean won relief Debt 20 billion dollars
2008 Lehman Shock relief Debt 30 billion dollars

Others:

ODA interests are not returned yet.
When Japan discontinues ODA to Korea, Korean President demanded apology from Japan to continue ODA.

Japan financed Korea every time they have Economic Crisis, but these debts were never returned.

At the time of IMF fund, Korea officially remarked that IMF was welcome but Japan money was annoyance.
These debt were not returned yet.

During Lehman Shock, Korean president remarked “Japan is very stingy, Asian countries are not happy of attitude of Japan”

During FIFA world Cup, Korea requested 30 billion dollar debt from Japan to construct their Succor stadiums.
And Korea requested to Spell the World Cup name as “Korea-Japan World Cup” not “Japan Korea World Cup”

Korea is the Country who does not return money, but also steal Takeshima island from Japan, and invent disastrous history to demand apology and compensation from Japan.

We have to understand Korea is such country to defend from their totally ridiculous demands.

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/08/30(金) 20:25:17.64 ID:+wvipvdK0
【日本から韓国への資金援助の歴史】
◆併合前に当時一国が買えるという程の朝鮮のロシアへの借金を日本が肩代わり
◆併合時のインフラ整備等の【６０００億ドル相当】
◆日韓基本条約（請求権・経済協力金）の【８億ドル＋α】１９６５年
◆特別経済協力金の【４０億ドル】１９８３年
◆通貨危機救済金の【１００億ドル】１９９７年　※ＩＭＦと合わせて５７０億ドル

◆ウォン高救済基金の【２００億ドル】２００６年
◆リーマンショック時の【３００億ドル】２００８年

日韓ワールドカップスタジアム建設費　【３００億ドル】

■ＯＤＡの利子など返済しなければならないものも未返済。
ＯＤＡを打ち切った時に、大統領が謝罪を要求してきて日本はその時も資金援助しています。
■経済危機のたびに融資したが未返済。
ＩＭＦの時も、「ＩＭＦはありがたかったが、日本からのは迷惑だった」と　公式に発言。
■リーマンショックで３００億ドル融資した時も、「日本は出し惜しみしてる。アジア諸国が日本にふがいなさを感じるゆえんである」と発言。

■ワールドカップの際、供与を申し入れされたので融資したがその３００億ドルも未返済。
※それだけ借りといて、日韓じゃなくて韓日と表記せよ（コリア・ジャパンＷＣ）と要求した。

援助され続けている国が、返済しないだけでなく、領土を盗んだり、 ありもしないでっちあげの歴史認識で謝罪と賠償を要求し続けている。

韓国（朝鮮）という国は、↑こういう国だということを、日本人自身がよく認識しなければなりません。

だからほかでやれ

香港エクスプレス　羽田発の予約できないんだけど。

香港エクスプレス、羽田・関空線の運航スケジュールを発表
http://flyteam.jp/news/article/25821

大阪線は三度目の正直
今度こそ定着なるか？

>>571
それって香港ドンラゴンじゃないかな？
エクスプレスは初じゃないかな？

>>572
顔を洗って出直してこい

>>573
スマンな

3度目なぁ、中部はまた完全スルーか・・・

>>565
その話､実は緘口令敷かれてますよ！

何でも問合せが相次いだ様で釘を刺したとのこと
減便縮小は避けられないでしょ
経営もそうだけど外交関係が破綻寸前にあるのに
あっちの人の渡航は中国へどんどんシフトしているし

>>575
イイはなしだぁwwww

大韓航空が岡山―ソウル減便　１０月２７日から週４往復に
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013091218011774/
成田や札幌、新潟、静岡空港とソウルを結ぶ便も減便する。

大分―ソウル（仁川）線　冬季、週３往復に増便　大韓航空
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_137825560984.html

１０月〜来年３月、週３便から増便　大韓航空、鹿児島−ソウル線を毎日運航
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=51004

小松―ソウル、１便減　大韓航空、冬ダイヤで週３便に
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130906101.htm

寄生の対象が
日本から中華に変わっただけ。

>>577
これぞまさしく寄生緩和。なーんてなw

東名阪も安泰ではなかった。
今スケジュール検索で大阪便調べたら、
済州行きがデイリーから週５便に減ってる。

名古屋は微妙な評価
ソウル便が週４便増便されるものの、済州便が１便減の週３便に減便
ソウルばかり強化してもねぇ、って感じだろうか。

そして成田減便も報道で発表。
伸び続けていた韓国需要もついに減に転じたか。国際事情を考えれば当然ともいえるが。

>>580
済州は日本人観光客しかいない。
撤退してもおかしくないが。

名古屋は元から観光客は増加していないし、NH、AKと２社撤退し
現在はKE、OZと済州航空、ジンエアーと韓国系のみ。
ソウル以外はほぼ需要がない。

首都圏と関西は便数が多すぎるので、近く総崩れしそう。

もう嫌いな日本なんだから東京大阪福岡札幌中部以外は
撤退したら？？　済州島も中国人の島になってんだから・・

>>577

＞大韓航空が岡山―ソウル減便　１０月２７日から週４往復に
＞http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013091218011774/
＞成田や札幌、新潟、静岡空港とソウルを結ぶ便も減便する。

地元紙が岡山だけじゃないんだよって必死だなｗ

NHKの仁川age特集で必ず引き合いに出された新潟、岡山共に総崩れ減便
来年夏スケから総撤退するので、ゆっくり減便に見せかけるだけでしょ？

東名阪札福沖を除く地方路線全撤退
上記都市でも、済州、釜山便の減便、撤退

今の状況を考えるとこれくらいありそう・・・

>>581
済州は今は中国人だらけらしいよ。
中国人が不動産投資しまくったり済州に中国人街が出来たりしてる。
その内、済州は中国の固有の領土だと言いだす勢い

>>585
特に中部は済州・釜山も撤退でもおかしくないだろね。
釜山だって大韓しかないしダブルトラックで無いんだよ。

>>585
仙台・広島も残すだろうな

でも大韓もアシアナもあと1ヶ月半くらいなのに
冬スケジュール減便については何も発表しないな。

新規就航とかはこれ見よとばかりにHPに3ヶ月以上前から載せるのにwww
減便多すぎてこんがらがってるんだろかwww

首脳会談開催には日本政治家の省察必要＝韓国外交部









【ソウル聯合ニュース】韓国外交部の趙泰永（チョ・テヨン）報道官は１２日の定例会見で、日本との首脳会談開催について、
「（両国関係が）なぜこうなったのかを問いたい。そういう点に関する日本の主要政治家の省察があるべきだ」とあらためて強調した。


　両国が今月末に米ニューヨークで開かれる国連総会で外相会談を行うとの報道については、「決まったことはない」と否定しながらも、
「外交当局実務者間の交流が行われていて、そこで両国間の主な事案について意見を表明することは事実だし、自然なこと」と述べた。

こんな偉そうな事ばっかり言ってるから嫌われるのがなんでわからんのだろな。
もうマジで国交断絶でいいだろ。向こうもスッキリするやろ。
もう一切構ってこなくていいよ。お互いのオリンピックもボイコットwww

>>586
カジノやりに行ってるね

しかし成田や関空はＬＣＣが増えてるからソウル便の客は増えてんじゃないの？


韓国からの訪日もＬＣＣで成田や関空に行く客が増えた分、大韓やアシアナで
地方に行く客が減ってると言う構図もあるだろうな。

だから東京や横浜、大阪京都神戸奈良の大都市観光地は
向こうからの客で大賑わいだよ。問題は無理やりインセンティブで
路線を保ってきた地方路線全部www

>>586
人口55万人の島に対して、
毎月2000〜3000万人の中国人観光客が訪問しているそうですね。

>>594
年間での間違い？年間だとしても滅茶苦茶多いが。
ラスベガスの一年間の全観光客がそのぐらいだぞ。

三が日で300万人といわれる1月の成田山もビックリのペースだな

>>595
世界最多の旅客数を誇る金浦〜済州の2012年が
11,191,737人なのにねぇ

>>597
2017年には国内〜済州を中国〜済州を上回るらしいな。

日本のエアラインは養分が多いが、
あちらだと、水増しの水分が
多いようで。

フィリピンヌ成田自由化＆羽田枠
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000215.html

おー、成田含めオープンスカイ成立か
就航意欲は各社高いって記事があったし、
台湾の時のように一気に増便来るなこりゃ

>>601
ところが比の場合、安全性に問題があると言うことでPRしか増枠認められないんじゃなかったかな。
セブパシやタイガーにも認めればいいのに

>>602
フィリピンはFAAのIASAでカテゴリー2相当

普通の国ならICAO基準を満たしているからカテゴリー1だが
フィリピンはICAO基準を満たしていないからカテゴリー2
カテゴリー2になったのはフィリピンCABのによる民間航空への監督能力の欠如

これは新機材入れたら解決する問題じゃないから厳しい

福岡のソウル便は一日に９往復もあるから何便か他に振り向けられ
ないのか。

振ると機材が膨らみます

仁川〜石家荘がA380で運航されているくらいですから、
仁川〜中国の地方都市への需要はまだまだあるはず。

>>604
韓国系会社が飛ばしているからな。すべて。
プサンは海路が主体だし、他は需要がない。

いずれ東京大阪以外1990年代初頭のようになっていきそう。
札幌、仙台、成田、羽田、静岡、中部、関西、広島、福岡、鹿児島、那覇くらいで十分かと。
日本は門戸を開きすぎ。

ほんと。地方路線なんてすべて廃止で成田一極化だね。

那覇―新石垣の増便検討　ピーチＣＥＯ「準備でき次第」
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59696750T10C13A9LX0000/

ワルシャワとキエフはどなった？

キエフは毎夏チャーター便飛ばして
直行便開設目指してるんだけどなあ。

いまだに、国が航空交渉やってもらえないから開設できないな。

ワルシャワは航空交渉もやって就航確実と言われたのに、
話がどこかへ消えてしまった。

日本から東欧路線が一つも無いのが痛すぎる。
中国や韓国なんかいくつもあるのになあ。

乗り入れ希望がたくさんあるのに、全て国交省が障害になってんるんだな。
これらの国は、航空交渉さえ開くことができない。
だから、仕方なく韓国や中国へ移ってしまう。
で、需要もそのまま韓国や中国へと移り...
日本の航空行政ってずっとこんなかんじだよな。

>>610
関空への招致もせず、今は成田さえ空いているのにお話にならないｗ

>>610
キエフはアエロスヴィットがやばい状況らしいし航空協議もまだだから無理だと思う
ポーランドは去年旅博で聞いたら就航予定ないって言ってたから今年も聞くのは怖い
路線見直ししてるみたいだししばらく無理かな

Scoot、大阪/関西〜シンガポール直行便に2014年夏就航！ボーイング787型機で＝Scoot・スティーブン氏語る
http://www.traicy.com/archives/8056847.html

ScootがKIXに787か。

ジェットスターの枠をスクートに取られてしまったんか

まさか東南アジア系LCC特有のアドバルーンぢゃなかろうな？

しかし、相変わらず中部は・・・・

もとい、アドバルーンというよりも「やるやる詐欺ぢゃなかろうな？」だな

>>615
アドバルーンの盟主はタイ国際だろww

あのSQがバックについててそんな事はないと思うが・・・
むしろ、それがゆえにSQ便の置き換えじゃあるまいな？って心配の方が出てくる。
増便したばかりだし、それも無いと思いたいが・・・

>>619
置き換えならもっと田舎から就航して行くだろ。

>>611
空いてても、発着枠を確保してなければ、国交省による航空協議が必要なのは常識だろ。

成田の枠は、なるべく既存の国へ分配したい意向なのが国交省。
新規乗り入れ国はなぜか、いつも拒む。
茨城や関空ならOKっていっても、需要はたかが知れてるだろ。

イスラエル、エチオピア、ケニア、チリ、ウクライナ、キルギス、カザフ、カンボジア
この辺が成田の枠を確保するために、航空協議待ちだが、全然開催されない。

国交省は逆に、成田の枠をLCCとか既存の国へばかり分配してる。

一方、仁川はそれをしり目に
カザフ、キルギス、カンボジア、ラオス、イスラエル、エチオピア、ケニア路線を開設。

日本からの最短距離での移動需要を独り勝ちしてる実情がある。

国交省はわざと国際線を羽田と成田に分派つして、不便にして、
そして、仁川を勝たせるために、新規乗り入れ国との交渉を拒んでるとしか思えないよな。

別に国交省や韓国の見方をするきはないけどどうでもいい弱小国なんかの路線増やす意味あるの？
日本なんて世界中の途上国から不法労働には最高の場所じゃん
うまく入国してドロン、あとは生活保護や税金未納（そこらのアジア国家のように）
わけわからん宗教国家やテロが多い国の人間をバンバン増やしてもリスクの方がでかいよ
空港も無理やり限界まで発着して整備費用増えたり混雑して遅延するくらいなら
定時発着確実＋入国審査の時間を増やしたりそういう方に目を向けてほしい

北海道エアシステム、2014年度にもJALの再子会社化＝道新伝える
http://www.traicy.com/archives/8057165.html

コードシェア始めたときから、なーんかそんな気はしてたけどね
北海道側も手放したがってたし。

>>608
成田は不便すぎて使いづらい。
直行便が無いときはソウル経由が便利だからね。

>>625
そんな単純なものじゃない

地方が、需要も無いのに「おらが街にも国際線を！」の精神で
補助金ガッポガッポつぎ込んで無理やり路線を維持してるだけ

どうせ補助金出すなら成田や関空などの国内の空港と結ぶ路線に突っ込めと何度思ったか。

>>626
HNDやNRT便にしても維持できない。所詮田舎はその程度の需要しかないんだよ。

>>626
それも安直だな
国際線の開設で、海外（中韓）から観光客を呼び込める
それが、維持するために補助金を注ぎ込むに値するかは別としてね
その土地の住民しか利用しない成田・関空線の開設なんかより、
国際線の方が疲弊した地方にはよっぽど有難いし、刺激的だわな

旅博で確認したら、エチオピア航空は将来的には東京に飛ばしたいけど
今のところ航空協議とかの予定はないとのこと
イランは日本の事務所復活させたらしい
再開も模索中とか

>>626
日本の航空行政は、とにかく日航、全日空を保護し、東京一極集中・地方斬り棄ての仕組みを維持したいというのが露骨だよな。
東京一極集中を維持するためには、海外の空港が繁栄しても構わないというスタンスだったから。
日航、全日空は大規模な撤退したけど、海外のエアラインは笑いが止まらないだろうね。
「あいつら、あんな収益のいい路線を手放してやがる。馬鹿だね〜」っつって。 そうなんだよ。
今まで日系が手放した路線の中で、外資がその後満面の笑みで参入してきた路線が一体いくつあった？？？
それだけ日系は情けなくて頭が悪くてマヌケなんだ。特に日航、全日空はな・・・。
その責任をマスゴミが情報操作と隠蔽工作で全部空港が悪いということにしてるだけ。
他国で5〜10年先行しているLCCやオープンスカイも、ようやく首都圏の発着枠に目処がついた途端にやり始めるからな。
そんなことばかりやってる国だから、港湾も空港も経済も失われた10年を繰り返して坂を転がり落ちるように衰退していくんだろう。

そういうわけで政府の失政や少子化・高齢化で日本が衰退し、途上国が発展してるなら、
東京よりもアジアからの乗り継ぎが便利な仁川線、香港線、台北線を誘致して観光客を集めるほうが合理的

>>626みたいにメンツとか見栄とか言ってるのは、まともな乗り継ぎ空港を整備してこなかったくせに、
「糞田舎には国際線なんて税金の無駄、自分のところに来て乗り継げ」って言いたいだけの都会の人間のエゴ
背伸びしてメンツやハッタリとか見栄にこだわると却って自分たちが苦しくなるだけ。
日本はイギリスが辿った道を歩むのだから・・・。

>>629
またあの747SPが成田に乗り入れてくるのかな？
しかし、中東系3社が就航している状況で、以前のような週1便の経由便で太刀打ちできるんだろうか？

福岡ー広州という超マイナー路線が復活するらしい。
もうこのまま廃止だと思ってた。

>>631
需要次第らしいけど、直行便だから期待

>>61
たしかLOTは破産寸前になって
政府の監督下で再建中だったかな？
路線も大幅に減らしたはず
MAREVとかあのへんは
みんなLCCにやられたみたい

>>634
マレブはウィズエアーがハンガリーを拠点にしてたからモロに影響食らったんだろうな

イランはノンストップ直行便に戻したらいい。
かつてはノンストップ便は満席でドル箱だったが
2000年代になってノンストップ便が無くなった。

イランって金正恩と握ってる国だろ？
怖すぎ

従米売国ネトウヨはひっこんでろ。

イランは世界有数の親日国だ。

昼便でフランスに行くのだが、この天候で欠航になりそうだな……

イラン航空は要らん

個人的な感情はさておき、
確かイラン航空の運休は、経済制裁で営業活動が出来なくなったから、だったはずだよな
それ解決しないと、戻るに戻ってこれないんじゃ・・・？

ビジネスクラスでペルシャ産最高級キャビアが食えるというイラン航空か
憧れてたわ

>>631
中古の343を調達して充当する可能性高。

>>638
・WW3の敵国
・某国民的アニメにモザイク

>>641
新大統領就任で制裁緩和に動くおそれがある。

セントレアの明るい話題お願いします
嘘でも結構ですので

イラン航空なんども乗ったけど酒は一切ださないし持ち込みもできないから毎回イラン渡航が憂鬱だったなぁ。

>>644
明日は成田、羽田閉鎖で珍しい飛行機いっぱい来ますよ

>>645
そうと分かっていて何故何度も乗るんだw

業務渡航。

猪瀬東京都知事、羽田5本目より横田基地の軍民共用化
http://flyteam.jp/news/article/24849

羽田E滑走路作る前に、横田の活用を考えろ！というのが猪瀬の考え
実にごもっともな話ではあるが、果たしてアメリカを説得できる政治家が今の日本にいるのか？

滑走路にポールが立ちそうだな

>>649
５本目の滑走路や横田基地軍民共用化より東京タワーを買収後解体して
羽田空港の離発着に東京都心上空の飛行を認める方が
現実的で低コストな発着枠拡大になったりして

猪瀬って平和ボケ脳？
今の中国を見てて横田を〜とか言える神経が不思議だわ。

横田は輸送機メインだからじゃね？
対半島は岩国、対中国は嘉手納があるわけで。

でも横田はやっぱり中途半端で、正直まだ高速鉄道アクセス手段のある
成田の方がマシなような気がする。
感覚で言えば、大阪市内から見れば神戸空港は近そうで遠い、って感じかな。

横田って日本がまた刃向かわないように喉仏に
突きつけた刃物みたいなものだろ？
出なきゃあんなでかい空域要らないだろ。

>>649
放送時に成田だか羽田だかのスレに内容が書かれてた様な気がする。
関東の土地勘がないんでよく分からないんだが、
横田って東京駅から成田と同じぐらい遠くに見えるけどそんなに有効なんだろうか。

>>655
東京駅基準だとな。

だが、成田より横田の方が便利という住民も相当数いる。
その需要だけで空港1つは成り立つよ。

成田は何も無さ過ぎだが、横田は周辺人口は多いもんな。
その理屈から言えば入間や厚木も共用化してしまえばいいのにとも思う。

横田基地軍民共用化後の就航路線

　日本航空　　　　：横田〜三沢・出雲・隠岐・下地島・石垣
　全日空　　　　　：横田〜米子・対馬・五島福江・下地島・石垣
　ユナイテッド航空：横田〜シカゴ・ホノルル・グアム・那覇（嘉手納）
　デルタ航空　　　：横田〜アトランタ・ミネアポリス・グアム・那覇（嘉手納）
　アメリカン航空　：横田〜ダラス・那覇（嘉手納）

こうしてまた「ぼくのかんがえたさいきょうの○○」シリーズが始まるわけか

横田基地は、地元住民が反対しているから無理だよ。
空域の問題すら解決していないのに。

実現するとしても、米系のDL、UA、AA、HAだけだな。
横田〜三沢、横田〜岩国〜嘉手納などは、既に米軍が飛ばしている。

>>658
横田ー羽田
成田

都心からだと成田も横田も時間距離的には変わらないな

>>660
横田は貨物機限定に成る

横田なら、ＳＦＪとかＳＫＹとかの比較的新しい航空会社が集まればいいんじゃね
枠も思うように取れそうだし。

>>655>>662
いやいや距離的には成田より横田の方がずっと東京駅に近いよｗ
地図見ればわかると思うが
でも時間的にはそんなに変わらないしむしろ場所によっては成田の方が早い。

日系の会社が、横田＝嘉手納などをチャーター受託したことってあるのかな？

ハチ公線が空港アクセス鉄道になるの？　笑っちゃうねｗｗ

>>665
「時間距離」って書いたのになんでアンカがついてるの？

BR　12月11日よりNRT-KHH就航。

http://airlineroute.net/2013/09/17/br-khhnrt-dec13/

BR108 KHH0700 - 1125NRT 321 D
BR107 NRT1225 - 1545KHH 321 D

>>669
サンクス！旅博で台湾人出展者やBR関係者からはそれとなく聞いたが、同路線のCIと時間帯が丸カブリだね。CIは同路線運休か？

CIは週２便、BRはデイリー
名古屋とは逆パターンで、今度はCIが追い出される番か

そうなれば、CIはその機材を大阪に回せばKIX−KHHのデイリー化が実現するが・・・

>>669-671
日本は５☆のＮＨが入ってるスターアライアンスがめちゃくちゃ強い
間違いなくＢＲが優勢。ＣＩは厳しいんじゃない？スカイチームだから

ってか、台中って無理なのかな。
マンダリンが沖縄と飛ばしてるけど。

>>673
日本で考えれば東京からも大阪からも新幹線で近い名古屋にどれだけ飛ぶかってーと、ねえ。

>>670
丸かぶりする時間帯にしか飛ばすことが出来ないんだろうけど、
小型機２便に増えても成田なら共倒れすることはないだろう。

エジプト航空、情報が交錯しとるな

traicyでは大阪運休東京再開

エジプト航空、10月24日から大阪/関西?カイロ線を運休、27日から東京/成田?カイロ線を再開へ！
http://www.traicy.com/archives/8060841.html

トラベルビジョンでは東京運休延長。大阪線は触れず

エジプト航空、成田線運休継続−14年3月29日まで
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58886

エジプト航空のスケジュール検索では、
都市名欄に「osaka」では検索されるけど「tokyo」ではエラーになるからトラベルビジョンのが正しいのかなぁ・・・？
プレスリリースもどれか分からん。

traicyは当てにならない。
この人物は何者なのかも分からない

もう一個記事発見。これはfryteam

エジプト航空、関西/カイロ線を10月中旬から運休へ
http://flyteam.jp/airline_route/kix_cai/news/article/25202

各社で書いていること

フライチーム：大阪運休のみ
トライシ―：大阪運休東京再開
トラベルビジョン：東京運休延長のみ

見事にバラバラ
で、トライシ―が当てにならないってことを加味すると・・・
日本線はどっちも運休、って結論でいいのかな？

airlinerouteでも情報あったよ

http://airlineroute.net/2013/09/16/ms-kixnrt-w13/

これですね。
ここでは、関空線が運休へ、成田線は運休継続と書いてる？

今のあの国の状態見てたら再開なんて出来るわけない。
まずは国を落ち着けないと。
挙句にシリア難民まで絡んで来てるからな、

大阪線はトランジット利用が好調で連日満席だから、ということで運航継続をしていたんだが、
運休に踏み切ったってことは、冬で欧州方面の需要が落ちるからなのか、
それともついに空港にまで危害が及ぶようになってきたからなのか・・・

前者なら大阪線だけでも春再開の可能性はあるが、
後者なら東阪とも再開は絶望的か・・・

デルタの関西〜シアトルは4月30日から再開予定ってマジか？
＞なお、OAGスケジュールでは2014年3月30日からデイリー運航を再開する予定となっています。
http://flyteam.jp/news/article/25951

15年前は楽しくエジプトや中国旅行を楽しめたのにね。
アメリカも煩わしくなったし。ブッシュのせいか？

エアアジアＸ、中部―クアラルンプール路線開設へ−愛知県
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130918hmar.html

新潟―仁川便を週５往復に減　大韓航空
http://www.asahi.com/area/niigata/articles/TKY201309170419.html

冷え込む中韓、伸びる東南アジア
その状況が鮮明になったこの２つのニュースだな。

>>685
いつものやるやる詐欺なんじゃないの？
この文面からは、「開設する『見通し』だと発表した」とか、いろいろ玉虫色の部分を感じるんだが

>>686
前から開設と言ってる上にこの前の関空増便会見の際には14年以降とか言ってたからな。この会社は実際に開設するまで当てにならない。

スカイマーク 米子就航
米子ー成田、神戸便 年内運航開始目指す

>>688
米子〜神戸ってマジか？
高速バス使った方が早いし便数も多くて便利だし、JR西の特急もあるのに

羽田経由便とか
経由便でもANAのぼったくり運賃に対抗できるし

各種航空情報サイトを見ても、
グーグルのニュース検索かけても、そんな記事は見当たらない
もちろんスカイマークのプレスリリースにも出ていない

第一、神戸―米子なんて近すぎて成立するわけがない。
近くて遠い四国ともわけが違う。

ガセか？

>>691
米子空港にスカイマーク就航へ - NHK鳥取県のニュース
http://buzz.news.yahoo.co.jp/article/e4f53dc2949b510fd49041e623afe51ecc423990/

これじゃね？

検索したら出た

http://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/4044506341.html
米子空港にスカイマーク就航へ
米子空港に成田空港や神戸空港とを結ぶスカイマークの新しい定期便が、年内をめどに就航することがわかりました。
スカイマークが就航するのは中国四国地方の空港としては初めてとなります。
これは１９日に開かれた９月定例県議会の代表質問の中で、平井知事が明らかにしたものです。
それによりますと、９月１３日に、スカイマーク側から県に対して、年内をめどに米子空港に新たな路線を就航させたいという打診があったということです。
県などによりますと、新たな路線は米子空港と成田空港、米子空港と神戸空港とをそれぞれ結び、毎日、運航される見込みです。
また料金は、大手航空会社の６割程度に抑えられる方向だということです。
機材やくわしい就航時間は未定ですが、１９日にスカイマークの西久保愼一社長が知事公邸を訪れ、平井知事と同席で会見を開くということです。
スカイマークの定期便が就航するのは、中国四国地方にある空港としては初めてになります。
平井知事は「くわしいことは１９日の面談で分かるが、新規就航は航空の利便性という意味では大きな前進となる」と話しました。
09月18日　12時28分

うお、今出たのか
しかし驚いたねこりゃ・・・

スカイマークですか・・・
実際就航するまで（就航してもか？）、安心できませんけど・・
プレスリリース出した計画を実行しなかったり、あっという間に撤退したりの繰り返しですものねここは・・・

神戸-仙台はいつになったら飛ぶんだよ・・・

>>695
今度はANAが妨害しそうだ
あっさり撤退はスカイのお家芸だからな
利権がたくさんある大手とは違い儲からなければ撤退 ごく普通の事
>>696
ピーチ関西線があるし神戸の枠がないからな

茨城経由便かよ

>>697
行き詰ってもJALANAと違って国からの支援がもらえないってのは、
ADOやSNAの時に見せつけられてるからな
ドライな経営方針になるのも致し方あるまい

利権どうこうってすごく馬鹿っぽい

この前の羽田発着枠の配分とか利権そのものじゃん
ANA18/25、JAL3/25、SKY4/25だったかな？

なんでも利権（）

米子空港ビルの筆頭株主は…

島根県出身の者ですが…

以前、成田〜出雲就航予定って発表があったのは誰も覚えてないですか。

そうですか…

羽田の国際線発着枠、均等配分が望ましい＝ＪＡＬ社長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE98H06J20130918
＜運休している地方路線の再開検討＞
植木社長は、経営再建時に運休した国内の地方路線で、代替手段がない路線について
運航を再開する方針を示した。こうした路線は１０路線ほどあり、「２０１４年以降、準備が
整った路線から運航を再開したい」と語った。

代替路線が無い路線はたぶんこの辺か（もし復活してたらごめん）
・札幌−山形
・札幌−出雲
・札幌−徳島
・函館−旭川
・函館−釧路
・名古屋−帯広
・名古屋−山形
・伊丹−松本
・鹿児島−岡山
・鹿児島−高松
・沖縄−松山

>>705
国際線の可能性は無いのかな？

>>701
正解。
8(NH)+2(HD)+3(LQ)+5(7G)=18

>>705
KOJ-OKJは新幹線絡み、OKA-MYJはNH進出につき該当せず。
NKM発着はJH丸投げにつきこれも非該当。

高松〜鹿児島はマリン・新幹線ルートで充分って判断されるかもな

それだったら神戸〜松山・高知の方がメリットありそうだし、
山陰でも出雲線の方が効果ありそうだと思うんだけどなあ。

これでまた、日本は仁川に後れを取るな。

ttp://japanese.ruvr.ru/2013_09_18/121560108/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
ロシア　韓国人のビザ免除

一般旅券を所持する韓国国民が観光、商用、親族訪問などで入国する場合、滞在日数が６０日以内であれば、ビザが免除される。
韓国もロシアに対して同様の措置を実施する。

あ、そう

これを気にロシア人が韓国に沢山来てトンスルいっぱい飲んでくれたらいいね

>>710
60日て凄いよね
日本入国ロシア人ならいいとこ15日でしょ

これで、仁川にロシア路線がますます増える。
韓国は、極東ロシアから仁川を経由して、世界へってやってるしな。
ロシア人観光客受け入れや医療ツーリズムなどもやってる。

モスクワに出てから、外国へ行くのではなく、
仁川に出てから欧米外国へ！

という戦略。

成田はまた取り残されるな。

仁川国際空港って、中国向けのハブ空港じゃなかったけ？
中国東方航空や中国国際航空もハブ空港として位置づけて、
地方都市からも、A380やB747などを使って、
大量に便を飛ばしまくっているそうだが。

あまり中韓の人と一緒に乗りたくないから、仁川に集めてくれる方が助かるわ。
サンフランシスコのアシアナの事故の時も、中国人多かったね

http://flyteam.jp/airline_route/nrt_khh/news/article/24828

エバー航空が成田-高雄の就航だと

>>705
・札幌−大分
・札幌−長崎
・札幌−熊本
・札幌−宮崎
は運休してるのではなく、正式に廃止されたのかな？

・札幌−山形
は札幌−仙台で代替されてるのでは？
運休前の時点で、仙台空港までバスで行く人のほうが
山形空港を利用する人より多くなったと聞いた記憶がある

>>716
>>669

>>712
日本人はそもそもビザ免除対象ちゃうねんで

せっせとロシアに旅行してください
日本には来なくていいから
あ、ついでに中国の方にもビザ免除してやってください

これで韓国系が釜山からロシアに就航出来たら韓国系の勝ちだな。

まあ、TOKYO Only Airwise(ANAL）には無理な事だろうし、完敗だな

>>721
やつら2社ともウラジオストク、ハバロフスクにも就航してるんだぜ
最初っから負けてる

ここは増便、就航等情報スレなので、
大韓、アシアナ、仁川スレへ移動願います

JALの件だけど、
再建のための大減便改正（２０１０年サマーダイヤ）の概要はこれだね

JALグループ、再生に向けた2010年度路線便数計画を策定
http://press.jal.co.jp/ja/release/201004/001530.html

この時に運休した国内線は２３路線
それとは別にHACの切り離しも実施している
で、HACとは別枠に１０路線の再開ってことだから、約半分の路線が再開することになる。

この２３路線のうち、まず空港そのものが無くなった広島西は除外
すでに自社便で復活している伊丹２路線もカット
ジェットスターで復活した関西ー福岡と、フジドリームのコードシェアで賄える小牧ー福岡、高知、熊本も除外

で、残る１５路線のうち、他社が就航しているのは
中部ー仙台、鹿児島と那覇ー松山の３路線

つまり、残りの１２路線のうち２路線は見捨てられることになるってことか・・・

大阪（）
http://freighter.flyteam.jp/photo/872235/960x960.jpg

>>725
KEの並びよりも、色がきもっ
撮ったやつは、カメラどーいう設定してんだよ

>>725
キモいな

ベニスきたー

http://airlineroute.net/2013/09/19/az-vcenrt-s14/

＞Alitalia from 02APR14 is launching Venice ? Tokyo Narita service,
＞marking the first nonstop service to Far East Asia from Venice.
＞Boeing 777-200ER aircraft to operate this route twice a week.

＞AZ788 VCE1420 ? 0940+1NRT 772 46
＞AZ789 NRT1225 ? 1805VCE 772 35

アリタリアの長距離線計画の中で、
一番「これはいくらなんでも無理だろ」って思われてた成田ーベニスが来るとは・・・

アリタリアも攻めてるな

って事は当然関西〜ミラノもあるんだな。
いつだろう

関西はKEに飛ばしてもらえばいい。

>>731
つまらんなぁ？
自分だは面白い積りでやってるのか？

ところで、ミラノは遠い・僻地と評判のマルペンサーなのか市街地に近いリナーテなのか気になるな。マルペンサーだと遠いからなぁ

>>732
リナーテは滑走路が長いほうでも2400ｍしかないから、長距離はムリだね

ベルガモ（小声）

AZは東アジア路線は成田と関空しか自社便を飛ばしてない（ソウルと台北はコードシェア）
他の欧州メジャーキャリアと比較すると異質

どんだけ日本が好きなのか、はたまたANALの消極性の象徴と言うべきか

>>735
TOKYO ONLY AirlinsやAll Tokyo Airwaiseに期待するだけ無駄www

Airwise、Airwaise、Airlinsｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>732
マルペンサって遠いよね。成田より遠く感じる、

>>735
経営危機のときに、北京、バンコクなどアジアから悉く撤退したのに
日本線は関空も含めて維持したのは凄かったな。
あのときほど、関空−欧州線を飛ばせない日系を頼りなく感じたことはない。

羽田〜釧路便が前年比+14％で絶好調のなか、ＡＮＡが一便減便するから、羽田〜釧路便に一便増加じゃないか。

日本人イタリア大好きだからな。ツアーの需要がすごいんじゃない？
ベネチアからイタリア入りすると、イタリア周遊ツアーとか効率よく回れそう。

>>740
あと、ミラノに寄って長友に会って来るのもいいかもな。

KLMが来夏スケ中、期間限定でFUK-AMSを増便とのこと・・・

http://airlineroute.net/2013/09/19/kl-fuk-s14/

シンガポールの羽田枠はSQではなくTZの可能性もあるみたい
大阪デイリー、東京ダブルデイリーの意向があり、
その東京のデイリー追加分について羽田もあり得る、と。

スクート、14年中に関空就航めざす、B787活用で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58926

ベニス、ミラノが増便新設でローマが減便
便数の合計は変わらないらしい
これをどうみるか

アリタリア航空、2014年4月に東京/成田?ヴェネツィア線に就航！
ttp://www.traicy.com/archives/8065750.html

>>735
アリタリアの日本線死守はマジで凄かった。

欧州通貨危機で国自体がズタボロになって
そんでもってアリタリア航空の経営基盤がズタボロになって
北京・バンコク・デリーと中近東以外のアジア線を片っ端から斬りまくって
当時発展目覚ましかった中国、インドすらも切る中、
日本線だけが無理やり維持された。

日本〜イタリア線は観光路線だが、競合しないので結構儲かるのかもしれないが、
それ以前に他に儲かるところがないのだろう。

これはこれでいいんじゃない？
１つの都市に多く飛ばすのもいいけど、より多くの都市に飛ばす方がよりいいことだと思うし。

仁川のロシア路線

ユジノサハリンスク、ウラジオストク、ハバロフスク
イルクーツク、モスクワ、サンクトペテルブルク、ヤクーツク

既に成田は勝負になってないな。
ウラジオストクなんて3社が就航のドル箱路線。
一方、日本がロシアが二社だが日系はゼロ

こうやって、差がついていくんだろうと思った。
国の取り組みが全く違うな。
この国はアメリカしか見てないんだから。

後進国のチョンなんかどうでもいいよ
成田よりすごい？あーすごいね面倒だから勝ちでいいよ
お前の勝ち（なんかよくわからねえけど）

勝ったからもうどっかいっていいよ
なんでも反日に結び付ける韓国人ストーカーのようにみていてキモイ

ネトウヨさんスレ違いですよ

アリタリアって、経営がやばくても大阪への長距離線を維持した唯一の会社。
JALやANAさえ撤退したのに（長距離）

>>750
そのANAL2社が一番酷く他はまだマシだったわけだが？

>>744
それ見ると関空もローマ週4でミラノ週3ぐらいかな。
それでも現状より増えてるが。

HAC、就航したばかりの函館経由三沢行きをもう運休
直行便１便のみの運航に

http://www.info.hac-air.co.jp/common/pdf/20130918135822.pdf

>>753
最初から11月運休は予定通りなんだが

>>749
ウヨリアン乙ｗ

中国人観光客が毎月1000万人訪問していると言われている
済州島の玄関口である済州国際空港の航空便を調べてみました。

済州〜北京・上海・瀋陽の便数が
羽田〜新千歳・福岡のように30分〜1時間毎や
仁川〜北京・上海のように10〜15分毎に就航していると
思ったら、そうでは無いみたいですね。

>>750
でも中部へは飛んでくれないね(´･ω･｀)

ニガワ厨犯窮５は出てけ

>>757
当たり前だろ
致命的にインバウンドがないのだから。
中・大型機で運行するにはインバウンドが必要。
それから、日本が思ってるほど海外からは中部は評価されてないと分かれよ。
だから、ハワイアンもKLMも中部飛ばして福岡に乗り入れてる訳だし。

シンガポール航空、インドにフルサービスの航空会社を設立へ タタと提携
http://flyteam.jp/news/article/25224

インドの大手エアーが３社とも崩壊している現状、
信頼度抜群のSQ傘下のエアーが出来れば、３社ともひとたまりも無いだろうな・・・

>>760
ムンバイでなくてデリーなんだな。
ムンバイは世界一の人口を誇るインド最大の都市なのにデリーで行くとは勝負師だな。

タタ何とかと同様に熾烈な競争に苦しみそう。

むしろ関空ベースで日本でもやってほしい。
ポンコツの翼と慇懃無礼なおもてなしがモットーのANALに正義の鉄槌をくれてやってくれ。
SQよ、お前だけが頼みだ。

>>760
SQタタ航空がスタアラ入りするなら大歓迎だが
タタ連れてSQ本体ごとSTへ移籍しそう

松本―大阪線も対象　日航が復活検討の路線 09月20日（金）
http://www.shinmai.co.jp/news/20130920/KT130919ATI090029000.php

AIがスタアラに加盟するって発表してから、もう何年ほったらかされてるんだwwwwww

AIのスタアラ加盟を見越して、SQはAIと提携しているが、いつになったら諦めるんだろう…w

そしてジェットエアウェイズのスタアラ加盟きぼん。
あそこのサービスはSQに勝るとも劣らず。

>>766
加盟保留を発表してから早二年だからな。
いい加減、AI側から加盟申請取り下げだすか、スタアラ側から加盟拒否を行うべき。
http://www.ana.co.jp/pr/11-0709/11-star0731.html

>>763
JALANAと結託している国交省がFSAの新規を認めるとは思えないが、
もし実現したなら、それはLCCどころじゃない大変動が起こるな。

同じく、ヴァージングループあたりにも進出してもらって、
ヴァージンジャパンでも作ってもらいたいところだが、これも望み薄か。

>>768
確かに国交省が色々妨害しそうだなｗ
ただ、外資主導の新会社はANAの今後次第で色々変わってきそう。
現状では再生したJALはともかくANAはなんだかんだで結構ヤバそうだからな。
あれだけJALにケチつけるというのはANAが相当苦しい経営してる証拠。
仮にANAが破産した場合、今までの態度の手前良くて経営規模の大幅縮小、
下手すりゃ会社清算になるはず。
こうなれば、外資でも何でも使って速やかに大手のエアラインを整備する必要が出てくるかも知れない。
スカイマークも巨大化するだろうな。
外資主導の新会社とスカイマークが台頭すれば仮に生き残ったとしてもANAは厳しいだろうね。もちろんJALも。

>>761
BOMは飽和状態、根本解決のめどは立っていない。

>>769
もしANAが破産した場合、
ANAの資本が入っているSNA、ADO、IBXらにとってはプラスかマイナスか
独立経営が出来るようになるわけだけど、それでやっていけなかったから現状のようになってるわけでもある。
とはいえ、ANAがいなくなれば随分とやりやすくなるかな？

東亜国内航空が破綻した時と同じかもな

>>759
今のままじゃどうにもならんよね。
まあリニアもできることだし成田や関空が
就航してない各国第二、第三の都市を
ターゲットにした地域に就航すればなんとかなるんじゃね。

>>771
あれらの会社はある程度は拡大するだろうね。
ただ、全国規模というより地域の翼を志向してるだろうから
業界で大きなプレゼンスを示すまでには至らないだろう。
ANAに押さえつけられているとはいえ依存してる側面も確実にあるので
最初は苦労するだろうけど、ANAが消滅ないし縮小すればそれが担っていた
需要は確実に回ってきて状況は好転する。
しかし、彼らには全国規模で事業展開するなんて戦略はない以上拡大には
限界があるはず。

IBEXは福島〜伊丹とか独特の路線を持っててこれが結構いい搭乗率保ってるの見ると意外に他も健闘出来るかもな。

SKYにADOやSNA、SFJがくっついたら、

それなりの規模になっていいなと妄想するけどあり得ない話だよね。
千歳や福岡の幹線で重複してる羽田の枠を地方の路線にもまわせるから、
JASくらいの規模にはなれそうだけど

>>766
ジェットエアウェイズはエティハドが５０％弱の株式を購入したから
スタアラ入りはないだろうな。
おそらくスカイチーム。

>>776
そうなればすごく面白いが、国交省が嫌がりそう。
SKYは撤退とかに躊躇ないからなぁ。
ADOやSNAは地域の足って側面が強いから厳しいだろうね。
ただ、SFJはありえそう。
SKYもSFJと似た方向性持ち始めたし、あそこは福岡と北九州が拠点だから
SKYと統合しても周囲の抵抗は少ないかも。

地域ごとの再編は無いかな？
ADOやIBXはいいとして、九州には
SNA、SFJ、ORCの３社があるけど、これが全部くっついて「九州航空」として出直せば
これまたなかなか面白いことになるんじゃないかという気もしなくはないけど。

>>779
その場合、問題は国際線だね。
仮に福岡や九州をハブにしても中韓路線ぐらいしか成り立たないだろうし。
そうすると苦しくなる。

>>779
九州各県のわがまま資本が
まとまる訳がない

>>769
＞仮にANAが破産した場合、今までの態度の手前良くて経営規模の大幅縮小、
＞下手すりゃ会社清算になるはず。

これ、本当に日本航空と全日空の合併もあるかもね。それで国有化。
この後は・・・。独占区間を中心に運賃大幅値上げをして安定させる。
多くの国がやってることだよ。

一部とはいえ資本が入ってるLCC各社はどうする？
国家資本が流入してくるなら経営は安定するだろうけど・・・

あるいは、この際だからと別の出資者探して完全に独立するかだね。

>>776
ねえよ。
SKYがADOを買収しようとして決裂したのを知らんのか？

>>782
合併させるくらいなら潰すんじゃね？
役人にしてみりゃ天下り先は複数あったほうがいいでしょ。
結局規模の大幅縮小で手を打つんじゃないかな。
地方路線存続のため必要とか言う名目で。
国際線はスタアラの手前UAの乗り継ぎ程度に縮小して存続、国内線は
幹線は一路線あたり一日2、3便程度、地方路線は会社の存在意義が消えない程度に存続
って感じかな。
ANAは今は大きな顔してるけど、結局ピエロやらされてるだけなんじゃないかな。

「ぽくのかんがえた○○」航空会社編ね。

>>784
知ってるよ。
SKYがADOを買収しようとした時はまだSKYも経営が安定してなくて、
ここまでの勢力にはなってなかったもんなあ。

>>779
うちの会社の荷物を毎日集荷に来る会社が九州航空っていうんだよ

age

那覇空港、第2滑走路建設へ！2020年3月にも運用開始を見込む！
http://www.traicy.com/archives/8069476.html

http://www.ogb.go.jp/teireikaiken/h25-0919/No7.pdf

オリンピックイヤーに合わせたのは偶然か作為的か
とにもかくにも那覇空港B滑走路がようやく始動

これは千歳みたいに自衛隊と民間を分けるのかな？それとも共用を２本目？

福岡より先に運用開始？ｗ

福岡空港は悪徳ドラゴン一家に金払い続けるよりマジで移転したほうがいいよ

ぼくんちも２本目欲しいな・・・・・・・・・・・(セントレア)

>>790
那覇空港は、自衛隊との共用なので左翼だけでなく沖縄県民全体で軍事基地化阻止のため反対運動するんだよね。

名古屋はセントレア自体が2本目のようなものだからね

名古屋はリニア来たら中部どうなるんだろ…？

>>796
ってか、完成時はこの世に居ない確率の方が高いだろうから気にする事はない。

２０年以上も先の話だしなぁ
空港以前に、まず日本と言う国がどうなってることやら。
俺は４０半ばのいいおっさんになってるな・・・

南海トラフ地震のほうが先にくるべ

訪日韓国人が減少する可能性…韓国航空会社が日本へのフライト削減
http://news.nicovideo.jp/watch/nw775530?marquee

＞報道によれば、韓国の航空業界関係者は「日本各地が放射能汚染による影響を受けていることが原因」との見方を示した。

絶対に「日韓関係の悪化」とは言わないんだな。
それ言っちゃうと自分たちに非があることを認めることになるから。

BAが成都〜ロンドン開設か。
成都レベルに就航するなら日本も就航出来るだろうになぁ

大阪復活はいつの話なのかねぇ＞BA
７８７次第ではふっかつある「かも？」みたいなことを言ってたって噂もあったりしたが・・・

英国は製薬や電機が弱いからＢＡが飛ばさないとかいう噂も無くも無いけどなあ。

四川省だけで人口9千万人近くいるからな。

関空発欧州行きは、JV組んでるんだし、
JALがやればいいのに、と思うが。

さあ来るぞ、フィリピン大増便が

【フィリピン】日本への乗り入れ、国内航空各社が計画
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130924-00000008-nna_kyodo-asia

ところで、唯一触れてない日本側LCCは計画ないのかな？
ピーチ、ジェットスター、バニラの各社は

でもフィリピンてそんなに需要あるの？？
観光ではセブくらいしか行かないしマニラは
危険な行きにくいイメージしかない・・

じゃぱゆきさんとカップヌードル娘が大量増殖か？？

>>805
JAL「成田から乗れバーカｗｗｗｗ」

AYやLHやEKやAFで行くわ
誰が成田まで行くかよwww

>>807
あそこもマニラへの集中が激しく問題になってる国だからな。
セブパシは冒険し過ぎだな。

関空で週3の需要しかないなら、成田・羽田以外は成り立たないだろな。

>>810
増便しないんじゃなく、制限かかってて増便出来なかったと考えるのが自然じゃね？＞セブパシ大阪便
でなきゃ、規制が解除になった瞬間にこんな一気に計画が出てくるはずないもの。

で、なんか詳細見つけた
事実だとすれば台湾の時以上の増便ラッシュになるぞ

CAPA Profiles Filipino carriers apply for Japanese route permissions
http://centreforaviation.com/news/filipino-carriers-apply-for-japanese-route-permissions-267119

台湾以上とか有り得ないわ。
所詮は計画だからな、予定は未定。
航空業界電はよくある

フィリピンか…
近い国だけど、観光のセブ頼りだし、マニラは人多いけど、大きな需要はないよね｡
今は周りのベトナムや、インドネシアなんかに注目されちゃってるし｡

台湾〜日本(逆も)って今や韓国を抜いただろうしな。
旅客

>>813
エアアジアフィリピンが、
クラークと大阪、名古屋を開設するっていいながら、
結局消滅してるしねー。

具体的な月が判明してて、
日本への就航中のセブパシフィックと、
フィリピン航空はまぁ信用できるとして、
他はは信用できないねー
半分くらい実現したらいい方かな。

>>811が正解

フィリピンはFAAでカテゴリー2だから制約がある
現状ではフィリピン国籍エアラインはチャーター便もコードシェアも制約がある
だからアメリカ便も需要があるのに自由には飛ばせない


こういう判定になったのはフィリピンCABの無能さが最大の原因

>>816
セブパシの場合は成田・羽田は確実だろうね、問題はその次に一番早い2014年4月にマニラ〜福岡が開設されるかどうかだな。
俺はエアアジアX並の疑いの目で見てる

FIN
中部〜ヘルシンキを週5→週4

撤退の前触れっぽいな

タイガーはSQ系列だからまだしもじゃない？
一番怪しいのはエアアジア。D7の飛ぶ飛ぶ詐欺はもう聞きあきたって人が多いはずだし、
国内線再進出もする気満々と言いながら日本側のパートナーを探してるような様子もないし・・・

>>815
いい事だね｡
台北便はもっと地方に来てもいいと思うな｡
釜山やチェジュなんかもまだ福岡、名古屋からあるけど、あんなとこ行くなら高雄なりの温泉地周りした方がいい｡

>>819
えらい前から出てる事を今更ドヤ顔でw
しかも冬の間だけじゃないの？

非常に疑わしい大風呂敷な計画ではあるが、
一応、フィリピンの件を日本の空港別にまとめてみた。

東京（成田）
エアアジア　マニラ　デイリー
セブパシ　マニラ　ダブルデイリー
セブパシ　セブ　デイリー
PALEXP　マニラ　ダブルデイリー
PALEXP　セブ　デイリー
フィリピン　マニラ　ダブルデイリー
タイガー　マニラ　ダブルデイリー
タイガー　クラーク　デイリー
タイガー　セブ　ダブルデイリー
タイガー　カリボ　デイリー

東京（羽田）
セブパシ　マニラ　デイリー
PALEXP　マニラ　ダブルデイリー
フィリピン　マニラ　ダブルデイリー

大阪（関西）
エアアジア　マニラ　デイリー
エアアジア　カリボ　週４便
エアアジア　セブ　週４便
セブパシ　セブ　デイリー
タイガー　マニラ　デイリー
タイガー　クラーク　デイリー

名古屋（中部）
エアアジア　マニラ　デイリー
エアアジア　カリボ　週３便
セブパシ　マニラ　週３便
セブパシ　セブ　デイリー

その他（すべてセブパシのマニラ行き）
福岡、広島、茨城、那覇、千歳　いずれもデイリー

まぁ、枠の縛りがある羽田は別として、
その他の空港もどう考えても供給過剰だよなぁ、既存分も合わせたら。
特に成田、これ一体何便になる計算？ダブルデイリーの会社が全部デイリーで押さえたらまだしもだけど・・・

>>823
これ見ると、成田でさえ明らかに過剰だよな。
昨年の台湾のオープンスカイの時でもトランスアジアが台北からの6線とCIの関西〜高雄とマンダリンの台中〜那覇

交流が深い台湾でもこの程度だからな。
どの程度実現するか見もの

エアアジア系だけはどうも信用出来ん(笑)

>>824
まぁ、台湾は元々の便数があったってのもあるし、
その後も地味に増便してたりするしな。（復興の成田就航、エバーの大阪線ダブル化など）

とはいえ、成田ーマニラは増便分だけで１日８便
これは明らかに多いな。多くても各社デイリーづつの５便/日くらいだろう。

大阪ーセブの週１１便も多い気が。
エアアジアはセブ飛ばすより単独路線のカリボをデイリーにしたほうがまだ可能性はある。

地方路線も、広島と茨城は要らんなぁ
東名阪＋那覇千歳福岡くらいで十分かと。

>>826
関空のマニラ線も有り得ない数になるな。
これも多いし、中部も過剰だろうね。
関空はジェットスターアジアがマニラ線に乗り入れたし

セブパシ増便なしと仮定すると、
関西ーマニラは
フィリピン航空：デイリー
セブパシ：週３
ジェットスター：週４
エアアジア：デイリー
タイガー：デイリー
の合計週２８便か

これでは非デイリーのセブパシとジェットスターは戦えないから、
セブパシは増便をしけかてくる可能性は大いにある。
ジェットスターはマニラ経由シンガポール行きだけど、
直行便復活と引き換えにマニラ経由廃止、という可能性もあるな。

それでも４社デイリーで週２８便は変わらないけど。
ただ、１日４便か・・・　うーむ。

日本からの需要だけではなくてフィリピンからの需要はどうなんだろ。
格安航空が就航することでフィリピン人観光客が増える可能性はないのかね。

いずれにしても便が増えるのはいいことだね。

福岡はセブが来るか〜。
ゼストが枠もってたけど、何も言わずにエアアジアがひょこっと来たりするんじゃねｗ

バニラエア、３０日の１４時から記者会見を実施
「ニコニコ生放送」にて生中継予定

バニラ・エア　機体デザイン・制服デザイン・運航計画など　記者発表 生放送 (番組ID:lv153267388)
http://live.nicovideo.jp/gate/lv153267388

機体デザインや企業理念などのほか、路線、運賃なども発表と書いてるな。
いよいよか・・・

カナダに羽田の昼間発着枠をあげる模様。
こういうことが首脳会談で議題に上るのって珍しいのかな？
よほどACが羽田の昼間枠を欲しがっているということ？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000002-mai-n_ame

成田―ロ極東便、１０月末運休へ　アエロフロート・ロシア航空
http://www.47news.jp/CN/201309/CN2013092401001968.html

>>832
コマーシャルベースの実利的なことって、
両国間の役人同士の交渉ではさっぱり埒が明かないような場合、
首脳会談で突破口が開けるケースってけっこうあるんじゃないの？
こんなもの大方、羽田乗り入れを認めろと要求するカナダ運輸省と
それを拒否する国土交通省との間で膠着状態が続いてたんだろう

>>834
カナダだったら大臣は拒否するどころかどうぞどうぞでしょ
キルギスなんかは大統領がプラン出しても評価するで終わりだけど

カナダは中南米への乗り継ぎには便利だが、本土にはあまり洋ナシだよな

>>834
日本の場合、当選回数のご褒美と化してる大臣なんて実務交渉では蚊帳の外だよ
官僚が仕切ってるんだから
官僚のアタマのなかではとにかく日航の権益を守ることが大事、これ未だに変わってないでしょ
日本の内閣制では事実上、諸外国と違って、大臣は官僚の言うことを聞かなくてはならない
官僚がその主張を曲げざるを得ないのは、総理大臣が事前の官僚との打ち合わせ内容と違うことを
対外的に独断で約束してしまったとき

かつて、フィンエアの増便と、ソ連が当時はフィンランドのみに認めていたソ連領内無寄港ルートへの変更について、
日本の運輸官僚は頑なに拒否していたが、
中曽根とソルサの首脳会談で、ソルサの巧みな誘導話術に嵌った中曽根は、
自らのフィンランド・ソ連属国発言という脛に傷持つ身である弱みもあって、
実現できるように運輸省に指示を出す、と実に軽やかに約束してしまい、
運輸省はそれまでの交渉態度を転換せざるを得なくなったことがある
これも、事前の官僚との打ち合わせでは、フィンランド航空関係の貴国の要望については
引き続き検討していく、と応じることになっていた
日航は激しく抗議したが、運輸官僚の、だって総理が約束しちゃったんだもーん
風の言い訳に対して、それ以上突っ込む術はなかった

>>833

行きたかったらソウル・インチョン経由ってことかな？

>>838
S7が残る

成田からの直行便、週２便で我慢するかどうかだけど。近場の行き先なのに。

いかに利便性を考えたところで、乗らなければ維持出来ない
S7はそれなりに乗ってたけどウラジオは数十人ってことが多いって話

ロシアはいつまでたっても全くビザが免除されないからな。
韓国は60日間の相互免除に決まったのと対照的。

相互にビザ無しになれば、気軽な旅行が楽しめるはず。

結局、日露冬の時代はまだ続くな。

>>832
既に、羽田に発着枠があるはずだよ。
しかし、エアナカナダは就航を断念した。

>>835
日本ンはキルギスとかマイナー国への成田と羽田の枠贈与に対しては
とことん厳しいからな。いつまでたっても航空交渉さえ開けない。

関空の押し付けたがるが、さすがによっぽどの資金力が無いと関空就航じゃ無理。

>>833
仁川からはウラジオなんか毎日2便出てるんだっけ？
全く需要が違うな。

>>844
韓国はサハリンや北方領土にも企業や人員進出が盛んだからな
日本は変なこだわりのせいで相当損してるが、米国の手前どうしようもないんだろうな

発着枠の配分が不透明だと海外から不信を買うよね。

枠配分は日系優先になるのははしょうがない

>>845
ユジノサハリンスクの人口17万人のうち、2万人が戦前から残ったか、戦後に北朝鮮から移った朝鮮人

>>835
現実的にさ、ビシュケクに週2くらい飛んで
どんだけ人が乗るのよ？
ウズベキスタンでさえ観光需要しかなくて死にそうなのに。
そんなのに枠与えるのは無駄。関空にでもやっておけ。

>>848
需要としては太いな

ちなみに韓国系エアラインの稼ぎ頭は韓国〜北米線で
理由としては米国には朝鮮人移民が多いため
これも太い

>>850
太いはずの北米線で
デンデン太鼓は大赤だけどな。

見栄とエラを張りたいだけ。

来月から日本線全面運休＝政情悪化で利用者減−エジプト航空
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013092400805

＞旅行業界関係者によれば、エジプト航空は東京、大阪両事務所の日本人職員に対し、
＞解雇方針を伝えており、日本路線の全面的な廃止につながる可能性もある。

職員解雇を示唆ということは、半年程度の期間運休ではなく、
少なくとも向こう数年の復活は無いと言うことだろうか。

これで日本発着アフリカ系は完全消滅だな・・・

>>852
まあ、今のエジプト情勢では仕方がないわな

「関空―名古屋線」が11月1日より運行開始
http://www.kate.co.jp/pc/info/251101.nagoya-release.pdf

ピーチやるな

>>852
また仁川経由の大韓が大活躍か...

これを機にエジプトへもどんどん仁川経由へと流れるだろうな。
すべてにおいて日系があまりにも糞すぎるからな。

いっそKIX-NGOで飛行機飛ばせよw
近鉄レベルの運賃なら意外にイケそうだぞ

>>855
たぶんKEなんかより中東系キャリアを選ぶ方がずっと多いと思うぞ
エジプトに用があるくらい中東に親和性のある客だし、ルクソールとかアレクサンドリアとか行こうと思えばなおのこと。

>>849
だから、単体では需要が小さいのでトルコ航空のイスタンブール経由便としてなんだろ。
モンゴルとはそれが実現した。

キルギスはスイスみたいに美しい国で、超親日国。
実際に、ノービザだし観光需要もたっぷりある。

しかし、ポートモレスビーなんかキルギス以上に需要がないのに
発着枠を獲得したのが不思議でならないな。

モンゴル路線だって、需要が無いと言われていたのに、
いまや、ドル箱に近くなってるしな。

需要なんて後から作るものだ。
実際、大韓はマイナー都市に就航して需要を掘り起こしまくってる。

プラハ、テルアビブ、カトマンズ、フィジー、プノンペン、シェリムアップ、ヤンゴン、ビエンチャン、
チェンマイリヤド、ナイロビ、アジズアベバ....
どれも成功しつつる。
この体力には恐れ入った。

KE・OZはソウル発だけいじゃなく釜山発でもそこそこやってるからな。
日系との違いはそこ。
あと、中国の地方路線網が凄い。

フィンエアー、やはり羽田就航検討

「アジア便売り上げ倍に」
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/news/post_50555

＞ヴァウラモＣＥＯは現在の成田便などに加え、羽田とヘルシンキ間の就航を検討するなど日本路線を強化する方針を示しました。

トランスアジアは今日から成田就航。次のターゲットは福岡か北九州

トランスアジア航空、成田−台北線就航　九州も視野に
http://www.aviationwire.jp/archives/26388

＞今後日本で就航を目指す地域として、リン会長は九州を挙げた。
＞福岡空港や北九州空港へ就航する可能性が高く、2014年3月末までには実現したいという。

>>861
強化？
中部の冬は例年5便だが今年は4便。
トラベルビョンで語ってたフィンエアの関係者はアジアでは中国に力を入れると言ってたぞ

>>861
トランスアジアの中部無視ぶりはワロタ。
何であんな空港作ったんだ

カーゴルクスって小松に来てるのと関空のとでは違うんだよな？

カーゴルックス・イタリア　米国・南米ルート拡充　成田就航にも意欲
ttp://www.daily-cargo.com/new/news/81770/

成田〜カトマンズ、プノンペン、テヘラン、ナイロビ、
マドリード、リオデジャネイロ

くらいは欲しいな。矮小な見栄路線は要らないにしても

シェムリアップもほしい

トランスはもともと福岡に就航するって言って実現してないから、
またやるやる詐欺の可能性もある。ただ北九州のチャーターは結構台湾人乗ってた
みたいだし、案外狙い目かも。
ただ、復興は高いんだよなぁ

ダッカやプノンペンに就航してくれるとうちの会社はとても助かります

そういやJALダッカ就航とかいう噂はどうなったんだっか？

>>858
キルギスタンは誘拐婚（実態がどうであれ）があるから
観光売りにして日本から一般の客を呼ぶのはムリだな
男だけで観光に行くような習慣は日本にはほぼないし
>>859
モンゴルみたいな成長余地ありまくりな国に需要がないとか判断下す方がどうかしてるw

>>854 関空-名古屋線
第一ターミナル発着やん。
それに4800円か。高いな。
関西空港レール＆バス 片道特割きっぷなら近鉄特急利用で4200円なのに

>>871
まあ乗換え無しだからそんなもんだろ
後は増便するかどうかが問題

デルタ航空、10月から3月まで中部/デトロイト線は週5便に減便
http://flyteam.jp/news/article/25422

>>870
キルギスへ行って誘拐されよう婚活が流行するかもしれないw

>>871
往復割引使えば片道あたり4000円。
まあ乗れば乗り換えなしだからありじゃない。

やっぱり、日本のどこかの空港〜フィリピン・クラーク線就航してほしいな。
マニラが物騒なので。

春秋航空、ついに大阪就航か？

激安路線で日本攻略へ虎視眈々　中国ＬＣＣ・春秋航空の勝算は？ (3/4ページ)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130924/bsd1309240600004-n3.htm

＞さらには、上海と関西国際空港を結ぶ路線も来年１月をめどに開設する予定で、ネットワークの拡充を急ぐ。
＞同社は「日本ではまだまだＬＣＣの需要が見込める」と強気だ。

>>877
あれれ上海か、武漢や天津じゃなかったっけ？

もうやるのか。

日本・カナダ航空当局間協議の開催について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000216.html

>>871
ついに名古屋までピーチの傘下かｗと思ったが違う。
どちらかというと、田舎名古屋から便利な関空の国際線を利用しやすくするバス。
ヨーロッパや中東から要望があったのかも。エミレーツバスが廃止かも。
できれば名古屋０：３０−関空２民５：００、関空２民０：３０−名古屋５：００
の夜行ピーチ連絡バスがほしい。
静岡ー成田空港とか、仙台ー成田空港があるくらいだから十分可能かと。

でも、エアアジアジャパンの破滅は航空業界に革新をもたらしたな。

>>879
羽田ーバンクーバー線の開設か？
もう関空便とかやる気なさそうだが。

カナダの昼間便の羽田が認められると、ヴァージンのように成田と一本化しかねないな。

カナダ便自体は需要は大きくないし
ACとJLで各一日1〜2便あれば十分ってこと。

羽田便の中長距離昼間便が就航ラッシュとなれば、成田の衰退がますます加速しそうだな。

>>881
中部を忘れないであげてください。

まあ中部はリニアが完成したら
24時間運営可能な首都圏第三空港として
成田や羽田が飛ばないところへ飛ぶ
ニッチ空港として生き残れるんじゃないだろうか。

>>884
完成する頃には俺らはこの世に居るか分からないリニアの話してもなぁ、しかもリニアは運賃が高いからアクセスになり得ない。