【NRT】成田国際空港 27タミ【開港35周年】

おかえり。ただいま。いってらっしゃい。いってきます。
成田空港はいつだって、あなたの出会いと別れの瞬間に、ふさわしい場所でありたい。
それでは、よい空を。

成田国際空港については当スレで扱います。

このスレで展開されることの多い滑走路や空港の位置付けの話題の他、
空港ターミナル・PTB内飲食店・店舗等のリテール部門など空港利用客向け
サービス施設の話題や、利用者に対応している中の人の舞台ウラの話も期待。

煽り・叩きは厳禁＆スルー。他所でヤレ。みんな仲良く！！

さぁ、テイクオフ！ よいスレを！


前スレ
【NRT】成田国際空港 26タミ【発着枠27万回】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365588560/

25http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1362661180/l50
24http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356812174/l50
23http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349018386/l50
22http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343668505/l50
21http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339073042/
20http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331946566/
19http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327407934/
18http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323593023/l50
17http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1319548389/
16http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314364616/
15http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310298400/
14http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1304001262/
13http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296992162/
12http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289652637/
11http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287383600/
10http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1286454931/
9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280992106/
8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272210557/
7 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267802444/
6 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261402795/
5 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1255772679/
4 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249389423/
3 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211482645/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165163359/
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136973966/

【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
ttp://www.narita-airport.jp/jp/

ブランドサイト
ttp://www.narita-airport.jp/worldskygate_narita/index.html

成田国際空港Wiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

成田空港力検定次回もやるよ！
ttp://www.npf-airport.jp/kentei/index.html

成田国際空港株式会社
ttp://www.naa.jp/jp/index.html

カーフュー
ttp://www.naa.jp/jp/csr/curfew/

>>1
おつー
成田までどうやって行ったの？

>>3
ジェットスターで往復。

>>4
そういえば大分とか鹿児島からも行けるようになったよね

>>5
再来年には成田ごと廃止だけどな

>>6
こんなこと言う奴は大抵チョン。

Bラン延長とかどうでもいいから早く駐機スポット増やして欲しい。

エアアジアジャパン社長、成田は２４時間化が必要と明言

恒常的に利潤を得るには搭乗率約80％が必要。
成田空港は、日本の玄関を標ぼうしているが、いまの時代の国際空港の24時間化は必要だ。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MNY8P96S972Y01.html

>>9
そこで羽田空港ですよ。
2時ぐらいに出発して4時に帰着する条件だったら
LCCに限らず手を上げるキャリアがいると思うよ。
客もその条件で安けりゃ食いつくんじゃないのかな？

>>8
駐機場増設は計画に入ってるよ
各ターミナル毎にやるらしい
昨日もVSが早着したらKEがまだいて、１５分くらい誘導路待機してた

>>10
やはり羽田は国内線ってこと？
長距離国際線開設するとやたらと超格安チケットが出回るけど？

>>10
22時間も高価な飛行機を羽田に止める運用なんて誰がやるもんかｗ

>>12
いや、国際線を想定してたんだが。。。
羽田から長距離国際線が増えても羽田の立地と
使いやすい時間帯だったら
あまり値崩れしないと思うけど。
その代わり成田の便が致命傷で済むかどうかだと思う。

>>13
利用者からみれば理想だけどキャリアからみれば逆にしないとなw

とにかく、国際空港は24時間化しないと不便って事には間違いない。

>>14
成田が減らずに関空・中部が壊滅的になると思う

>>11
１PTBの１、２サテはほんとにスポット増やしたほうがいいよね。
これじゃデルタに逃げられてもしょうがない。
あと、１PTBも２PTBも国内線対応ブリッジ付きスポットが少なすぎる。

>>16
うーん、もし羽田の国際線枠が飛躍的に伸びたとしても
東海、関西圏の乗客がわざわざ羽田まで来るかなぁ？
まぁキャリアが関空や中部から撤退したらどうしようもないけどw

羽田の国際線枠が増えたら今まで第三国経由で海外に行ってた
地方の客を羽田に集めることが出来るかも？と期待。

成田とデンバー、姉妹空港に
ttp://www.aviationwire.jp/archives/21586

デンバーでかいなおい
当初の成田案も実現したらこんなんだったんだろうな

あ、このスレ成田空港スレだったね。
KYなコメント連発してスマソ。
成田もよく使うから許してw

23:55 NH960

>>17
北ウイングは増やせないから、駐機場増やして旅客降ろしたら移動って形でやるらしいよ
南と２タミはブリッジを二つずつくらい増やすみたい

>>19
そりゃあ高度あるからRWY長ないといけないし

>>11 >>17
28番ゲートでいいじゃん。

デンバーどころか成田は国際空港としてかなりお粗末だけどな。
言い出せばきりがない。

>>14
現状でも東京民に関しては時間帯に全く不便はない。
羽田発に関しては深夜は夕方HNDに行けばいいだけのこと、早朝は終電で羽田
に行きちょうどいい時間。
羽田着に関しても深夜はバスで渋谷・立川・新宿・池袋まで行ける。
その他都心はモノレールでもＯＫ。早朝は始発に丁度いい時間。飛行機内で
爆睡すれば仕事へ直行。

別に時間帯に関しては何の不便もない。

地方民も始発・最終便を利用すれば何の不便もない。

どうして羽田の廉価販売。空港事態に欠陥があるんじゃないの？

>>26
羽田の早朝発便って6時以降だから終電で行くと、凄い時間が余る。

都心から７０キロも離れていて都心からのタクシー代が世界一高い
滑走路が２本だけ、しかも１本は２５００メートル
夜間は７時間もカーフュー、便は発着禁止
空港の敷地の中に人が住んでいる
誘導路が迷路みたいなダンジョン空港
貨物施設が空港の真ん中にあって１タミからBタミまですごい遠回り
ターミナル併設のホテルがない

正に世界最悪の空港

昨日のは2便
上海の悪天候だとさ
引き返しも罰金かよｗ
ttp://www.naa.jp/jp/csr/curfew/soft/pdf/2013_6_7-curfew-sokuhou.pdf

そりゃ、そんな場所に作らざるを得ないほど無計画に東京を肥大化させた連中の自己責任だ罠。

>>28
2500ｍって羽田もだよな
なんか問題あるの？

>>18
中部は路線数がしょぼいし、新幹線文化のエリアだから
東海圏から羽田へ向かう可能性は多少あるかもしれない。
ただ関空は京阪神の人口規模と現状これ以上路線が減らない限りは
わざわざ来ないと思う。

首都を北海道に移転すれば全て解決。

>>24
それバスゲートじゃないの？

>>32
国際線の燃料カラ状態での着陸や近距離の離陸に関してはスペック上は問題
ないがマージンなさすぎ。国際空港の滑走路であれば、離陸を考えてmin3060m
普通3500mは欲しいよ。
成田特有の春の嵐とかうまく風に乗り燃料があまり着陸重量が重すぎる場合
2500ｍでNGの場合もあるしね。
滑走路の長さというのはフルペイロードの運行が可能か否かで航空会社に
とっても利益を出せるか否かにかかつてくる。だから重要。
羽田みたいに国内線専用で設計された空港は2500ｍでもＯＫ。3000mでは更に
良い。

>>35
羽田がいつから国内線専用になったんだよ

>>28
成田を潰したいなら、自民党の研究部会にロビー活動するのと同時に
空港反対派とサヨクを直接支援すべし。都民として当然の嗜み。

>>9
成田なんか捨てて羽田に行けよバカ

http://www.nikkei.com/article/DGXNASGF08010_Y3A600C1TJC000/
ＬＣＣのピーチ、成田―関空線参入　今秋から１日２往復

ピーチも成田参入か

ピーチ、東京就航か？火曜日に新路線を発表　茨城、成田も候補
http://flyteam.jp/news/article/23487
この願望丸出しの記事ワロスw

成田が開港した当時、アジアの空港はお粗末だったから問題なかったのだろうが、
他の空港が進化した今、成田が相対的に貧弱になったのは否めない。
ウサギとカメのような話だが、日本の縮図だね。

>>28
日経の飛ばし記事を信じてるの？馬鹿でしょ！

>>28
日経の飛ばし記事を信じてるの？馬鹿でしょ！

IDチェックか

いろんなところで暴れてるなｗ

>>39
そして、もっとお粗末な空港でそれを置き換えることを真剣に考えるこの国の人たちｗ

エールフランスの380が整備地区にいるけど何かあった？

共産党の街宣車がうるさくて窓も開けられないんだけど

質問させてください
成田南ウイングに星組ビジネス向け優先セキュリティチェックレーンは設置されましたでしょうか？
北ウイングや成田第二での利用はあるのですが南ウイングはほぼ使った事がありません
夏季休暇でTGビジネスを使う予定ですが多分出国ピーク時なので利用できる物は利用したいと考えてます

>>46
ビジネス向けは無い。
あるのはANAの上級会員用のみ

>>46
プライオリティレーンが使えるのはNH*Gのみ。
他社*Gは使用不可。

機内で異臭、デルタジャンボ機が成田に緊急着陸
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130609-OYT1T00505.htm?from=ylist

＞同便は別の機体に変更し、同６時４１分にデトロイトへ向けて出発した。
これは成田だからできた話？

>>36
元々羽田は国内、成田は国際という内際分離があった。
成田の整備がなかなか進まないから羽田に国際線をと言いだす輩が現れた。
そして近距離チャーターから始まり今の状態。
もつとも成田ができてからもCIだけは政治的理由で羽田に残っていた時があったが・・・

以上このスレの住人には言うまでないこと。

だから、羽田の沖合展開時は滑走路3000×2本plus2500mで設計された。
もっとも制限なく3000m,24H使える滑走路は今でも一本もない。
尚、沖合移転前の羽田のＣランは3150m位はあった。

>>49
DL295 成田→上海が遅延になって、明朝7:10離陸予定。
おそらく、この機材を回したのかと。

明日のDL295D便は、GUM路線等に使う757かな。
757では積み残しが出るから、JL873やJL81(HND-SHA)に振替とか。

それとも、明朝に着陸するように、どこからか機体を持ってくるか。

>>49
NRTをハブにしているのはDLのみ。犯る、穴の刃部はHNDと考えた方がよさそう。
もつともUAのhomepageにはNRTもハブとかいているが・・・・・
DLの747に関しては昔から修理等はNRTでやってるよね。
アメリカからフェリーしてでもNRTでやってたが、今後747の退役が進んだら？かな。

羽田の早朝長距離国際便って予想より利用者いないようだな。

>>53
犯るとか穴とかいう航空会社あったっけ？
JALやANAはボストンやミャンマー飛ばして乗り継ぎ増やしてるから違うだろうし

>>54
利用者はいるのだが、貨物の搭載制限があるため、格安乱発。
座席を埋めようとしていると推測。

>>47-48
ありがとうございます
やはり南ウイングはまだなのですね
北ウイングや成田第2ではビジネスクラス以上なら使えるプライオリティレーンが出来てますから
南ウイングにも星組用に作られたかなと期待してました

ググッてみたらチェックインカウンターもエアライン別ではなくクラス別で使い辛そうですね

>>50
成田の滑走路が2500しかないってのは、羽田と対比して言われることが多い
こんなことも言われるｗ

＞成田空港が1本半、中部セントレア空港が1本というのが
＞現状の滑走路の数です。

＞成田空港やセントレア空港の滑走路の数では話にならず、
＞7本の滑走路を持つ羽田空港が最後の望みなのです。
ttp://www.lt-empower.com/koblog/viewpoint/328.php

>>58
羽田が7本の滑走路とか凄い数え方だなw

>>56
意味がわからないな。貨物分の損失利益を人に課さなきゃね。
利用客がいるならそれが出来る。
格安チケットばら撒くなんて考えられない。

>>60
羽田国際線は成田国際線と違って、深夜でも空席待ちなんだってな。

>>61
デタラメ言うなw
まず成田に深夜便なんてないし。
こないだ羽田からBA乗ったが、空席がチラホラ。
深夜便は採算がとれねーってニュースも見たな。

羽田の早朝便はまるでLCCを思わせる叩き売り状態だからな。

>>62
元々、貨物あまり載せられないから採算の条件は厳しいって言われてたよね。
その時は、「羽田だから単価の高い客が大量にいるはずなので大丈夫ｷﾘｯ」っていう予測だったけど、
それはどうやらただの願望に過ぎなかったようだ。

だって成田なんて所詮、公園の便所と同じだもん。
汚くて使いたくないけど、他に代替がないから嫌々使ってるだけで。
こんなお粗末な空港誰が使いたいと思うの？

都心から７０キロも離れていて都心からのタクシー代が世界一高い
滑走路が２本だけ、しかも１本は２５００メートル
夜間は７時間もカーフュー、便は発着禁止
空港の敷地の中に人が住んでいる
誘導路が迷路みたいなダンジョン空港
貨物施設が空港の真ん中にあって１タミからBランまですごい遠回り
ターミナル併設のホテルがない

>>64
太平洋線や欧州線は'90年代までは平でもビジネス使わせて貰えた。
東南アジアでもブッキングクラス最低changeable.
今はビジネス使うのは執行役くらい。
1ｓｔは専務以上。
このご時世に考えが甘いな。

>>65
エアポートレストハウスはターミナル併設ホテルにならないのかね？
確かにターミナルとはくっ付いてないが、空港敷地内にある。

>>60
格安チケットのしくみ知っている？
カラで飛ばすくらいなら４万でも5万でも収入があった方がましという考え方。

to:スレの皆さん
連投になり申し訳ない。

>>63
旅行社のチラシ見てたら
羽田のデルタビジネスクラスで行くアメリカツアー
とか激安であったのには吹いたわ
それも各出発日30席限定ｗ

>>68
？
高いチケット買う客がいないから、
そうせざる得ないんだろ？
滑走路が短くて貨物も載せられなく、その分利益もないのに・・・
結局、>>64ってわけを言っているんだけど、
何に噛み付いてるのかわからない奴だな。

>>70
結論として羽田は長距離国際線には使い物にならないと言いたかっただけ。

羽田の長距離国際線。
787と昼間の就航でドル箱路線を狙っているらしいが、
あの787で高いチケット買う客がいるかな？

>>65
だったら口先ばかりの反対派と左翼を使って成田を落とすくらいすれば？
35年も経ってるのに未だにターミナル内で争乱すら起こせてないだろ？
エアアジアジャパンも成田なんか基点にしたから潰れかけてるぞ！

エアアジアジャパンは成田撤退かよ
成田にいるのはピーチになるの？

ＡＮＡ　エアアジアとＬＣＣ合併解消　日本法人全株取得
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD10068_Q3A610C1MM0000/?dg=1

ID:k8mG2X1l0って、ひょっとして小田原在住の人？
小田原って、羽田と静岡とどっちが近いの？

>>76
どう見たって羽田のほうが近いだろ

小田原は新幹線以外使いませんが、何か？

小田原の人が首都圏の空港について語らないで欲しい。
どうしても近くから飛行機乗りたかったら、自前で神奈川県民空港でも作るんだな。

>>70
おそらくもうしばらくすると昼間の枠が増えるから、それをもらうための実績作りなんだろうけど、
仮に昼間便でも本当に思惑通りの単価の高い客が付くんだろうかねえ。

>>79
まあまあ所詮小田原ですからｗ

>>79
そこで厚木基地の軍民共用化ですよ！

>>82
また大和市あたりの住民がギャーギャー騒ぎだすぞ。
民間が乗り入れた途端金を要求してタカリ出す日本の空港周辺住民。
成田で騒いでいる一部住民（少数派だが）チンピラと何も変わらない。
そのことに自分で気づいているのかな？

じゃあ、厚木基地はやめて、
横須賀に停泊してるジョージワシントンの甲板を軍民共用化してほしい。

>>83
大和の騒音は辛そうだな

サーバーの爺さんがエアアジアスレにいるぞｗｗ

専門家は成田でLCC事業を成功させるのは極めて困難とコメント

姫野氏は、規制の多い日本、特に成田空港でＬＣＣ事業を成功させることは極めて難しく、
事業会社の経営努力だけではなく、アベノミクスの政策などによる行政側の政策面からの大胆な支援なども必要となるだろうと付け加えた。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MO65SD6S972D01.html

ジェットスタージャパンも赤字垂れ流し
ジェットスター・ジャパンが初年度の赤字額が約48億円近くにのぼると、
マッコーリー銀行の分析としてNAAが報道しています。
2012年に日本で本格的に運航を開始した格安航空会社(LCC)ですが、エアアジア・ジャパンも苦戦が伝えられ、
成田空港を拠点とした2社の苦戦と、関西国際空港を拠点としたピーチの好調さとで分かれた格好です。
http://flyteam.jp/news/article/23229

エアアジアはなくなってもいいな。
その分ジェットスターに流れて、
もっと就航先が増えてくれればいい。
就航1,2年なんてどこも赤字だろ。

エアアジアは成田でなく茨城を拠点にしたかったのかね？

ジア最大の格安航空会社（ＬＣＣ）、エアアジアは11日、
ＡＮＡホールディングスとのＬＣＣ合弁事業が解消の方向となったことについて
「両社は経営面での意見の相違に直面してきた」との声明を発表した。
「最も大きな意見の相違は低コストでの事業運営をめぐる問題だ」とし、
主にコスト削減策での対立が深刻だったという。
エアアジアの2013年１〜３月期決算は、日本部門が6700万リンギ（約21億円）の赤字となり、グループ全体の足を引っ張った。
同社は着陸料の安い地方空港の活用を計画していたが、
現在は主に成田空港が拠点となっており、「成田発の路線の運営」で対立があったとした。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110DQ_R10C13A6TJ1000/

>>87
専門家姫野
LCCは安かろう悪かろう
↓
成田みたいに糞不便なとここそLCC
↓
LCCは意外に快適
↓
都心に近い羽田にLCCがあればリーズナブル
↓
成田ではLCCは育たない
↓
東京神奈川小田原に近い羽田にこそLCC ←NEW!

羽田にLCCって着陸料も成田より高いし、
タキシングで無駄に燃料もかかるし、
スカイと差別化できるのか？

１タミ、特に北ウイングは昼出発の便のゲートが未定になってるのが多いけど、
スポット足りてないの？
これはこれでヒースローみたいで見てる分には混沌としてて面白いだけど

>>82
国内線乗るのにパスポート必要な空港の誕生か
成田より厳しいなｗ

必要なのは行政の支援。許認可体制からの脱却ですよ。

千葉県という巨大な寄生虫を駆除しましょう。
本当は東京はもっと豊かで暮らしやすい都市になってたはずなんです。

ナリバン乙

成田はLCCにも嫌われてるんだな。とすると、エアアジアジャパンは野垂れ死にか。

ピーチ、成田の拠点化は興味なし 「24時間空港以外は考えていない」
http://flyteam.jp/news/article/23584

スカイマークが来年羽田に投入するA330をプレミアム仕様にするそうだけど、好調のスターフライヤーを真似したんだろうな。
安物に飛びつく関西人と違って関東の人は質を重視するから、羽田や成田ではそもそもLCCは流行らないと思う。

>>97
質もあるけどめんどくさい事考えたくないんだよね。
荷物預けるのにいくら、座席指定でいくら、
カードの支払いでは別途手数料が掛かります、とか、
予約するだけでうんざりするじゃん。
予約してもコネクティングフライトは対応してませんとか
制約だらけでうんざり。
オマケに繁忙期は安くないしね。

ジェットスターの搭乗率はまずまずだし。
これから認知されるてくにつれ、定着するし、
黒字化もしてくだろ。
カーフューが前後1時間前後するだけでいいと思うんだよな成田。
２４時間化しても黒字化路線はごく一部って感じだな。
羽田見てると。

中東じゃあるまいし、夜中の2時3時はあまり必要性を感じないけどね。

コンビニもほとんどは深夜帯は赤字なんだってね。
でもブランドというかコンビニは何時でもopenしてて便利なんだよというイメージを維持したいから閉めないそうだ。
空港にそんなブランドみたいなのは要らないと言うのも正しいかもだけど、たまに遅れたLCCが欠航になってしまうより、
かなり遅くなっても飛ぶ方が乗客にも会社にもメリットあるなと思う。
案外そんなイメージの積み重ねが最終的に大きな差を産み出すのでは？

>>99
市長が門限は恒久的に変わらないとか言っちゃってる

>>101
何かあっても発着出来るってのが大きいのにね
サーバーみたいにピーチはエアアジアより始発は遅いし最終も早いから必要ないとかいうのは的外れ
門限に間に合わず欠航したこともあったし、それを懸念してダイヤ変更もしているから
それらの懸念が無くなるだけでもプラスなんだけどね

>>101
そんなに門限が怖いならＬＣＣ乗るなよ。

空港が24時間オープンしててもその周りの
交通機関が動いてなかったら意味ないよ。
成田だと22:40には都内方面の電車がなくなっちゃうしねぇ。
ここら辺も含めて考えないと。

24時間空港で名高いチャンギも深夜はタクシーしかないけど
あまり高くないから実用可能。

>>102
言ってるそばからGK108は門限に間に合わず欠航ｗ

成田は不便すぎる、着陸料も安くない。
門限もある。lccも赤字で撤退かもね。

>>103
そのとおりで、その結果が「成田」拠点のエアアジアなんじゃね、と思う。

>>104
確かにそうだなとは思うけど、欠航になるのとかなり遅れても飛ぶのではいろいろ違う気がする。
会社からみると次の日も視野にした機材繰りとかが違うと思し、
顧客から見ても、出発地で一泊して次の日の何時かわからないような便になるよりは、遅くても着いた方が良いんじゃね。車で来てる人とか救済される人は必ずでるだろうし。その日に飛んだという精神衛生上もさ。
つか24時間化されれば深夜バスくらでるかもよ。

>>104
門限が延びて旅客が増えれば、電車も対応するようになるでしょ
深夜はバスアクセス整備して、他はホテル利用にしてもらうと経済的にもプラス
空港を開けておけばさらに便利

サーバーはなんか成田は不便と認めないなあ。
偏狭な田舎者。

成田だと、1往復運航できない。
これって、年間2億円の損害なんだよね。
10機なら年間20億円の損失。

>>109
不便を認めないというか、便利になるのを認めない理由付けに不便で何が悪い！
という主張

>>109-111
成田空港反対派で過去を穿り返されると不都合が多い連中だから
何かと便利になると困るんだろwwww

空港周辺の住民大多数は空港は現状維持が良いでしょ。
廃港は困るがこれ以上便が増えて五月蠅くなっても困る。
LCCなんぞ厄介者扱いだろう。

成田はlccのハブ空港には厳しいな

lccは喜んでんじゃない？
海外旅行に縁のない人も安く国内の主要都市にいけるし。

>>113
増えるとその分恩恵があるから増えた方がいい

騒音が気になるようなところに住んでいるのは少数派

>>117
へ〜

京成夜バス0130便で移動したが補助席使う混み具合
しかし乗車時に予想した通り0200便はガラガラ
結果から言えば第2ターミナル最初の下車時点で抜かれた
予約状況確認して問題無ければ予約無しなら0200選択した方が良いよ
補助席はパーキングや保安検査でも下車しないといけないしね
あと待機エリアの椅子が人数に対して足りなく生ってる
3席とか使って横になるのは自重しましょう

保安検査場に0430から長蛇の列出来るけど
0500まで待てば1→5にゲート増えるから
あの時間に並ぶの無駄だよなぁ

>>119
バスの客層は？
やっぱり若い連中が多い？

>>119
車椅子での移動は事前予約が必要ですか？
事前に何も予告せず行って、難しい顔されたら
乙武してもおｋ？

>>121
多種多様だな。
海外の方が多いのでどこで降りて良いか迷って時間食うね。
昨日は雨だったから余計早い方に人が集まった感じ。

>>122
車椅子対応はちょっと分からないスマン

基本的に高速バスは車椅子のままでは乗れない。
二階建て車の1Fは例外だが京成は二階建て車を持ってない。
高速バスの車両は普通のバスより階段が多いから極力乗らないでくれってのが本音だろうな。

>>125
多分車椅子は下部に収納して本人を抱えて座席に座らせる形かね？

海外に行くのって本当に長いよね。
飛行機は飛んでる時間だけじゃなくて２時間前に空港に到着とか考えると欧米とか本当に長い。
私はオナラが出やすいんだけど、飛行時間とかは出そうになって耐えるのもう大変。
たまに出そうになって我慢してオナラのガスが体内に引き戻る感じ。
行先のホテルにやっと着いて１０時間以上我慢してたオナラが解放できるのが最高。
部屋について一人になった瞬間、ふざけてお尻フリフリしながらプー、プー、プーって結構大きいの１０連発くらいしちゃいます。

俺もおなら出るけど機内でも頑張って音がならないようにして出すよ

普通にトイレでしろよ。

リムジンなら、チケット買う時に申し出れは、最前列キープしてくれる。
は下へ収納。

BSジャパン 空から日本を見てみよう＋
6月18・25日 京成電鉄（上野〜成田空港）
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/

何で２回に分けるんだろ？

そりゃ金がないからだろ

最近は、ずっと前後編でやってますが（
というか、毎週ヘリコプター飛ばせないのでは？

ジェットスタージャパン機を先頭で降りて京成駅までフツーに歩いて何分？？

65分

>>135
先頭で降りてもバスから一番早くおりれるとは限らない。
バスおりて空港ロビー内をダッシュしても五分はかかる。

>>135
バス降りてからは350mほど
電車の時間まで5分あればちょっと急げば間に合うよ
サテライトの先からだと延々歩く羽田よりよっぽど楽

バスはまず1台目に乗ること
バスは2〜3台使うけど最後のバスは全員降りるまで出発しないから遅い
先頭で降りれればドアの近くの席にも座れるし、
最後の方でも1台目に乗れればドアの近くに立ってれば良い

今日、B-RWY脇の檻に行ったら駐車場が海になってた
大雨で冠水云々って注意書きがあったが本当なのね

>>135
飛行機を降りてから20分はみた方がいい。
バス出発まで５分、バスが着くまで５分、駅まで５分少々、ホームまで数分

２タミ南側にSpring-Japanってのが飛んでるんだけど、もう空港に事務所あるの？
やっぱターミナルも２タミかな？

そのネタ何度目だよ。

なんだ、ネタなのか。
てっきり一号機がやってきたのかと思った

春秋は公津から動いたのか？

無線LANのSSIDとかの話か？ｗ

飛んでるって・・・

・・・電波かよ。

成田なう
成田のfreeうぃふぃはどっかの糞MAXより快適ですわ
春秋無くね？
なんかハングルのはあるぞ

成田のWiFiは利用規約と登録のプロセスが煩わしい

>>143
wifiね
就航するのは微妙だったけどターミナルに入ってるらしい

>>148
毎回確認はうっとうしい

ピーチ、年内にも那覇空港を第２拠点化か　関空手狭、拡大戦略を加速へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130619-00000514-san-bus_all

　関西国際空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）、ピーチ・アビエーションが、那覇空港を第２の拠点とすることが
１８日、わかった。関空で独占的に使用するＬＣＣ専用の第２ターミナルが手狭になることから、関空よりアジアに近い
那覇を拠点化し、海外路線の就航拡充につなげる考えだ。

　ピーチは現在、８機の航空機を保有しているが、路線拡大に伴い、１２月には１１機に増える。だが、関空の駐機能力
は「１０機しか対応できない」（井上慎一最高経営責任者＝ＣＥＯ）といい、新たな拠点空港の整備が急務だった。

　そのうえで井上ＣＥＯは「第２拠点にするなら那覇だ」と述べた。那覇空港は昨年秋にＬＣＣ専用のターミナルも開業
しており、関空に次ぐ拠点として、路線網を整備する考えだ。

　那覇空港は航空機の整備施設などの課題があるものの、関空に比べ飛行時間で２時間程度、アジアに近い。片道４時間
圏内とするピーチの国際線のエリアが広がり、フィリピンやインドネシアへの就航も視野に入る。

　ピーチは９月に関空−プサン線、那覇−新石垣線、１０月には関空−成田線を開設する。井上ＣＥＯは成田空港の拠点
空港化は「ありえない」と否定した。

　一方、エアアジア（マレーシア）との資本関係が解消されるエアアジア・ジャパンについては、「企業文化が違う」
（井上ＣＥＯ）と支援に否定的な見解を示した。

>>150
LCCT二つ目造るって話なのに手狭なの？

成田に就航したエアアジア、ジェットスター、スカイマーク
すべてボロボロ

成田は本当、不便で最悪の空港だな！

>>151
すぐにはできんだろ。
それにしてもT2は600万人対応だったはず。
それを超えるのか？

>>153
関空のT2が10スポットしかない
他の沖止めスポット使うと朝や夜中に機材の入れ替えが必要になるし
プッシュバックトラクターも必要になって自走でスポットアウトできる
T2のメリットが薄くなるんじゃないか

那覇はT3出来るまでの繋ぎの意味もありそうだけど
那覇も夜中は貨物ハブだからあまり余裕なさそうな気もするが

関空のT2も朝の出発便が集中する時間は人多くて鬱陶しいわ
成田2タミの国内線ロビーの方がまだ快適。成田の売店は貧弱だけどｗ

一瞬関空スレと間違えたかと思った。

いくら新規需要を掘り起こしたと言っても、関西圏のみではいつか限界が来る。
かと言って関東拠点は問題山積みでピーチの強みが失われる。
なら日本の南端か北端に拠点ということになるけど、4h自主制限がある限り北へ進出しても国際線は対ロシアのみ。
対して那覇なら選択肢は豊富にあるし良い選択だと思います。

那覇拠点で那覇−成田便とか飛ばし始めたりして。

貨物ゲートの中に旅客ターミナルで、徒歩では通してくれない、タクシーでも自家用車でも通してくれない、ゲート前で下車しても入れてくれない。
これ分かってて乗る旅客ばかりなのだろうか。知らないで沖縄行って思い知らされてるんじゃないのか。

関空のT2は最初から400万人　10機駐機で作った。
手狭というより、計画通り。
そもそも、関空だけ全機駐機するはずもない。
関西を誹謗する産経らしい記事だ。
ジェットスターも関空を拠点化するが、「成田が手狭」とは書かないだろう。

>>154
那覇も余裕ないような気がする

>>157
産経って大阪系じゃなかった？
それほど悪い記事みないけど

いやいや、産経の大阪下げは凄いだろ。
最近もグランフロントの客単価の記事は産経じゃないか？

元々どこにいようが東京にいるとみんな東京ageそれ以外sageになるんだよ。
そうしないと生きることを許されないからね。

GKの第二拠点はまだ出来ないのかね。
最近は第二北の駐機場から溢れていろんなところに
分散して駐機してるよね。

いろいろあって当初の予定より遅れるみたい。
今週もう一機来るし、来月再来月は二機ずつ増える予定なのにどうすんだろうｗ

>>161
こないだ関空から成田に帰ってきて、
16Lに降りたのになかなかスポット入らないなぁ
と思ったら401だった。客の扱いもあんな方でやってるのね。
成田の夜は駐機場はいくらでもありそうだけど
あんまり分散すると効率悪そうだしどうなるやら

夜の成田って、なんであんなに淋しくなるのか…

>>164
カーフューがあるから門限の前に出発しちゃう機が多いからな

これからは少しはさみしくなくなるかもよ

2013年7月10日（水）、成田国際空港第2旅客ターミナルビル本館4階に「セブン-イレブン」がオープン！
ttp://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000023.000004762.html

これおぼんでなんとかの店の反対側かね？

24時間営業なんだ

>>165
ま　た　お　ま　え　か

今日のGKはターミナル沿いの87番から、ボーディングブリッジ使わずに
ステップ車使って運行していた。いよいよスポットが足らなくなって
来たんだな。

時刻表に日本航空のマドリード行きがあるんだけど、この時期にチャーター？

>>170
チャーターツアーの帰りは、BCNから直行便か。

http://tour.club-t.com/vstour/WEB/web_tour3_tour_tmp.aspx?ToCd=TD&p_company_cd=1002000&p_from=800000&p_baitai=945&p_baitai_web=Z997&p_course_no=283174

なぜ7時間もカーフューがある成田に２４時間営業のコンビニが開業したのか？
夜中、誰が使うんだ？

>>172
中の人

セブン銀行に用がある場合は夜中でも入れてもらえるよね

ＮＲＴの検問も２４時間営業なのかよ。

もちろん夜中でもゲートはやってる。
>>173
夜勤の買出しが空港外に出なくても出来るね！

>>171
今の時期にもチャーターあるんだね

>>172
LCC組とかはあると便利よ

>>177
他スレによれば深夜は一般人4F入れないから中の人用とのこと。
まあ閉館直前・開館直後に使えるだけでも便利だろうけど。

前にまだ暗い時間に4F行ったことあるけど、暗すぎ人居なすぎで不審者と思われるかとオモタ。

なんでAFの380が２機来てるの？
AF276とAF276Dだって
Dってなんぞ？

DelayのD

北京新空港の影響はどうさ？　滑走路５本だってよ。

カーフューメールｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!!
上海天候不順多いな

>>180
なるほど

上海原因でNCAとANAが罰金

>>172
第2ターミナルビルの閉館時間は0:00〜3:00

所詮、成田は千葉の田舎空港

成田は地方空港
昨年7月のジェットスター・ジャパン（JJP）、8月のエアアジア・ジャパン（WAJ）と低コスト航空会社（LCC）の参入が相次いだ成田空港。
LCCの拠点として機能し始めた成田だが、SKYでは、大きなマーケットはなかったと分析する。
国は羽田と併せて成田を「首都圏空港」と位置づけるが、
現在の利用状況からは「千葉空港」として地方空港型の路線展開を考えるべきとの結論に至ったようだ。
http://www.aviationwire.jp/archives/22392

スカイは惨敗の言い訳しているだけでしょ。
羽田線に引きこもった方がいいのは誰でもわかるが。

成田の場合は乗り継ぎか安いかを目指すべきだからな
スカイは国際線もないし、LCCが入ってきた状況では厳しい
デルタと提携とかあれば強みなんだろうが

地方空港だと判断:スカイマーク・エアアジアJ
首都圏空港と判断:ジェットスターJ・ピーチって感じだな
使い方によっては百里すら首都圏空港的使い方出来そうなもんだけど

成田空港発のスカイマーク、
成田勤務のCAやスタッフが札幌や福岡や沖縄の実家へ帰るのによく利用しているようだね。

ジェットスターにのるとき、国内線セキュリティゲートにてそれらしき人がほどほどいたし。

今まで成田空港国内線は少なかったから、なかなか実家へ帰れない人が多かったのでは。

セブン7/10オープンなんだな
どうせなら7/11オープンにすればいいのに

国内線があんなに一気にドカッと設定されたんじゃ、そりゃ乗る客なんか知れたもんだろうよ。
なるべく利用してやりたいと思ってたが、この調子じゃすぐ消えてなくなりそうだからもう別にいいか。

>>185
中核派なり革マルなり三里塚芝山成田空港反対同盟に
資金、武力、人員で支援して、成田潰せ！
成田空港反対派を支援しないのは、日本人ではない！

>>192
犯罪教唆

通報しますた

ジェットスタージャパン　赤字垂れ流し
エアアジアジャパン　　　撤退
スカイマーク　　　　　　　成田は地方空港程度の需要しかないと認定
ピーチ　　　　　　　　　　　成田は拠点空港にしないと明言

何もかもうまくいっていない

スカイマークが羽田から1万円で飛ばしている。
成田からだと5000円でないと利用者はいない。
5000円だと赤字になる→値上げ→LCCも成田から撤退
成田LCCは無理。

本来なら、乗り継ぎ客を増やすべく
「国内線地方都市便は大幅優遇します！」と空港側がキャンペーンすべきなのに、
「うちは日本の玄関口の国際空港様だから」とお高く留まっていたら駄目だよな。

>>196
新規路線や増便は値引きとかやってるでねえか

羽田の国際線料金の方が安いからなあ
成田はもうだめだろ。来年から昼間国際線6万回になるからなあ。
多分、羽田は国際線だけで1500万人〜2000万人いくかもしれん

都心に近い羽田が料金も安く、24時間営業
田舎の成田は料金高く、午後11〜午前6は閉鎖

成田国際線は2000万人まで減る、国内線も延びない
赤字転落かな

千葉の田舎者はサービス業には向かない
土民だからな

羽田、日本の「玄関口」に　国際線発着枠５割増
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO55856860V00C13A6EA2000/

成田の国内線が安いのは失敗してるからだと言い
羽田の国際線が安いのは大成功だと言うｗ

スカイマークは国際線就航に備えて
乗継用途も見込める成田国内線を先に始めたが
宣伝も中途半端だったな。
乗継でどのくらい使われるかもわからないから
国際線が飛ぶまでは止められないと

月イチ程度で海外行くんだけど、いつも羽田。
今回は珍しく成田から行ったんだけど、やはり成田は成田の良い雰囲気があるよな。
なんか、ゴチャっとしたターミナルの構成とか、免税店の感じが好き。
羽田はキレイ過ぎで、まとまり過ぎだな。でも成田は遠くて不便。

判決が近いからしばらく荒れるなw

>>195
実際にその10000円チケット買ったことあるか？
昔やってた成田980円と一緒でその価格で提供されてる席数はほとんどないから、買えることなんかまずないぞ

出国後は断然成田が好き
但し第一ターミナルに限る

>>204
いつだっけ？　負けそうな方は書き込みに必死だよね。

>>205
スカイマークは、ガラケーからだと意外と取りやすい気がする。

ＬＣＣの採算ラインは搭乗率８０％らしいが、成田便でこの数字は無理。
週末、休日はほぼ満員で平日でも７割以上の搭乗が必要。
成田みたいな田舎でこんなに客が集まるわけがない。

>>207
7月29日。ナリバンの珍粕、万粕脳の連中はまたクダランこと言い出しているね。
対象の土地に一度も耕作したことがない土地が含まれてるから賃貸借契約の解除は無効ってね。
だったら他の土地を明け渡せといいたいが。
チンピラの言いがかりそっくり。

目には目を、テロリストにはテロをっていう尖った集団出てこないだろうかｗ

京成沿線だと成田空港は遠くない。便利だよ。

>>212
だよなぁ
羽田行く半分の時間で行けるし
東京駅みたいに別の社線への乗り換え要らないし便利
スカイアクセス線できて北総線、新京成、武蔵野線、東武野田線
あたりからもだいぶ行きやすくなったよな

>>210
農地の耕作の実態がないと主張するなら、裁判所から引き渡し命令が尚更出るのでは…？

仮執行がつくかどうかが焦点とか言ってるから、空港が勝つのは決まりか？

成田空港:北原派訴訟が結審　農地の仮執行、認めるか焦点??地裁　／千葉
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20130328ddlk12040246000c.html

たまには迫撃砲でも飛ばないかな？

たまには自爆くらいすればいいのになwww

>>209
だったら何で、成田に進出したの？馬鹿なの？馬鹿なんですよね？
指を差して笑ってあげましょう　m9（＾Д＾）プギャー

>>203
成田が遠くて不便なら、成田空港の傍にでも引っ越せば良いんじゃないの？
わざわざ、成田未満の糞田舎から東京に出たんだから、もう60km位大した事ないだろ

>>200
成田に空港が出来てから増えた成田市民の大概は、土着民じゃなくて転勤族だが？

>>205
ウィークデー早朝の羽田発ならかなりの確率で10000円取れるよ。
その時間帯でなくとも早めの予約なら11500円はガチで行ける。

>>217
おまえがなぜ噛み付くのかよく分からないけど
オレは横浜だからw

>>220
舞岡駅とか素晴らしいよなｗ

羽田のほうが近いけどなんか成田のほうが好き

>>220
だったら横浜から成田空港の横に引っ越せばw

成田が遠い遠いって言ってるのはだいたい横浜県民ｗ

神奈川は軍事施設を沢山引き受けてるから民間の大規模空港が作れない。

そういう点は政策的に補正してやらないと気の毒だと思うよ。

航空旅行がほぼ実名制になった今なら、居住地によって空港利用料を変えることだって不可能じゃない。

ユニークな発想だ。

>>224
小田原じゃなくて？

今日の日経でエアアジアのＣＥＯトニーフェルナンデスが「成田の国内線では利益が出ない」と言ってたな。
地方空港に比べればコストが高いとか、カーフューがあるので機材繰りに支障が出易いとか色々問題があるのだろう。
成田の格安航空会社は全て順調とは言えないのだから、ＮＡＡや地元ももっと工夫すべきではないのかね。

>>228
だったら最初から成田以外に就航すれば済んだ話
なんで成田拠点で就航したの？バカだからだろ。
なんでANAに良いようにされたの？バカだからだろ。
みんなでトニーを指差してfoolと笑ってやれww

>>228
そのための弾力化でもあったわけだけど、一部連中の人気取りに使われてしまった

だから昼間茨城で深夜だけ羽田。

>>231
成田程度で遠くて不便だと地方出身者に言われるのに百里優先の茨城は厳しいだろ

>>211
出たとしてもマスコミ報道できない。

実際平日の上りなんて都心まで3時間かかるからなぁ。

鉄道がもう少し近く走ってるとか（直結とは言わないけど最寄り駅15kmは遠すぎ）、
高速も千葉以南は国道とまったく並行して走ってないから渋滞時に回避もできないし、
実際に使おうとすると成田なんか目じゃないくらいの遠さｗ

茨城空港からはバスで石岡からフレッシュひたちに連絡か

せめてカーフューの時間帯でも遅延便については着陸を認めればいいのにね。
地元がお馬鹿さんだから。

>>235
SANがそういう運用だったっけ

ついにグリーンバスも深夜便延長で成田空港からですか
土休日は発車地点を繰り下げて船橋から1000円!
(成田・公津からは曜日問わず700円)

>>235
チャンスだったんだけどね
１時間待ってれば降りられるとか言っちゃうくらいだし議員は馬鹿

>>237
新橋・有楽町から京成本線沿いのルートのか
津田沼、八千代台、佐倉とかからも行きやすくなるな

>航空局、羽田昼間時間帯の増枠でインドネシアと1日2スロット割当で合意

>国土交通省航空局は2013年6月25日と6月26日、インドネシアのデンパサールで開催された日本/インドネシア間の航空当局間協議>で、2014年3月末の羽田昼間時間帯の増枠にあわせて発着枠を割り当てることで合意しました。
>日本、インドネシアの双方で、1日2スロットずつ獲得します。
>これにより、2014年3月末に予定している羽田昼間時間帯の3万回増加で合意した国はイギリス、フランス、中国、シンガポール、タイ>、ドイツ、ベトナム、インドネシアの8ヶ国となります。
http://flyteam.jp/news/article/24204

カーフューメール来たよ
ANA貨物便23時30分発、Ａ滑走路南側出発

埴輪しか置いてないし問題ないべ

>>240
カナダと一回、ご破産にならなかったっけ？

成田に住んでいても国際線は羽田が本数あるし便利で快適だ。
羽田は空港入るのに身分証明しなくて済む。
それに成田みたいな閑散空港よりも羽田みたく
阿鼻叫喚の混雑している方が日本らしくて良い。

羽田インタは閑散だぞ？

>>245
羽田で閑散と言うなら成田は秘境の無人空港だな。

>>240
FlyteamNEWSのコメント
「もう遠くて不便な成田まで行かなくて済みますね」

高級取りのニュースキャスター様や有識者の解説委員様は田園調布とかにお住まいなんだろ（偏見）

>>245
>>246
東京N区民だが羽田も成田も時間的にかわらん。成田が遠くて不便？
マスコミに騙されているんじゃない？
近場で2-3日荷物も小さいのであれば（会社いくときにもっていく位の鞄）羽田が
便利かもしれんが、アジアでもBKKやSIN,欧米だと5日位は滞在。トランクが必要になる。
となれば電車で羽田よりバスでゆったりと成田。どっちも時間的にかわらない。
ちなみに羽田のロング離陸は滑走路をまたいで延々。
成田の方が早い気がするが・・・・

>>248
成田は遠くて高くて不便な秘境空港。

なぜ成田は携帯の電源をゲート過ぎたら切るように言われるんだ？
まさかジェットスターだからということはないだろうが…。
スカイマークだって使うんだし。
エアアジア（将来は撤退のかわりにピーチが入るが）はどうか知らないが…。

話は変わるが、鹿児島行きて意外に多いんだな…。スカイマークが飛ばしてた頃はガラガラだったのに（羽田〜鹿児島は多いが）。

>>250
秘境だからだろ。

>>250
それ、航空会社によるだろ。
米系なんかは「ドアクローズしたら電源切れ」と必ずアナウンスがある。

健康調査やるらしいぞ

成田空港:離着陸緩和の住民健康影響調査　第三者委設置へ　／千葉
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20130628ddlk12020136000c.html

＞夏目社長は「公平中立な立場、学術的・専門的な知見の必要性から、音響や心理、保健などを専門とする
＞学識経験者など８人を委員に予定し、ほぼ内諾を得た」と話している。成田空港周辺地域共生財団の
＞航空機騒音監視評価委員長を９７年から務める安岡正人東京大名誉教授も委員に含まれる。

サーバーが、
＞健康調査については住民の中に「加害者の成田国際空港株式会社がやるのは、おかしい」との意見があります。
＞夏目社長が言っている「公平中立な立場」を本当に採るのなら、第三者委員会への住民代表参加は欠かせないと思います。
とか言ってるが、第三者委員会だから空港がやるわけじゃないだろうに
しかも住民参加とかほざいてるが、それだと「専門家による第三者委員会」じゃなくて「素人による当事者委員会」になるだろｗ
なんなのこれ

羽田昼間帯の国際線は意外にネットワークが広がってきたね。
これだと羽田で充分かも。成田の存在感が霞むけど。

就航済若しくは就航決定
中国、韓国、台湾、香港
ベトナム、タイ、シンガポール、インドネシア
イギリス、フランス、ドイツ

就航可能性大
アメリカ、マレーシア、ＵＡＥ

>>250
鹿児島利用者ですかな？
携帯は着陸したらいいよってところもあるよね

>>237
これか
ちばグリーンバス、深夜急行バスをリニューアル…早朝成田発のLCCにアクセス
ttp://response.jp/article/2013/06/29/201117.html

船橋、八千代方面の利用者としては使いやすくなったのか？

>>250
電子機器NGは国交省基準ではドアが閉まっている間だが、
ジェットスターは社内統一基準でもあるのか、
ターミナルビルから外に出ている間はダメと言っている

>>257
着陸したあとも「ターミナルビルに入るまではすべての電子機器の電源を…」って言ってるね。
まあ容赦なく入れますけどｗ

>>250 すばり、ジェットスターだけです。
航空局（本省）は、航空法令上は携帯電話の使用、まったく問題ないですってさ。

Ａ滑走路の南端周辺で工事やってるけど、何か造るの？
あの辺りに公園造るって話はあったけどフェンスの中までは公園にしないだろうし

>250
定時に出発するための工夫だと思ってる。飛行機のドアが閉まってから電源切れとアナウンスするだと、切ってない人を確認するのに見回って声を掛け続けることになり数分くらい余計に時間がかかるのではないかと。

>>250
ジェットスターは言いますね。
那覇で到着ゲートまで電源切っていてと言われるのだけれど…。
那覇はバス移動だったけれど、バスに乗ってから携帯の電源を入れても何も言われなかった。

ジェットスターはドアクローズまでコクピットのドアが開いていて、写真を撮らせてくださいと頼むと機長はあっさりOK出すよ。
到着後にCAさんを撮った写真なんてのもいくつも出てくるし。

>>260
ヘリパッドの移設工事じゃなかったかな。
現状のヘリパッドの場所が邪魔になるとかで。

>>262
飛行機から降りる階段でスマホ弄って老人並の移動してる馬鹿とか居るから

>>263
そういえばそんな話あったね
滑走路を横切るのがどうとかって
フェンス際に設置だとヘリコプターも見られるようになるかね

この会社、夕暮れの出発時に、プッシュバックしてエンジンかかってるのに、まだたこ踊りをやってるから
機内照明明るいまま。何のために照明を暗くするのかとか、目的は知らないまま教条的に押し通してるからこういう奇妙なことになる。

マンチェスター事故（日の出前）で脱出に手間取ったのを教訓に、地上でエンジンが回ってる間は目を暗闇に馴らすという目的で照明を落とすことになったの。
もうかれこれ30年近く前に出た勧告なの。

教条的なのはここだけじゃないけどね。「夜間の着陸に備えて機内照明を暗くしますが、読書等をご利用ください」って、それじゃ目が慣らせないの。

>>265
NAAの調達情報見ると
ヘリパッドとヘリスポット（民間用2スポット）らしいけど、
県警が使う分は別に県の予算かもしれない。
ヘリ好きには見やすくなるのかな？ｗ

>>262
バスとタラップの間で記念撮影するのが居るから
なるべくしないようにする為かな、と思ってる。
燃料も扱ってるから電磁波が〜、
とか言ってるCAいたけどそれは説得力に欠けるなぁｗ

きっと、携帯電話でポップコーンができると信じてるんだよ

>>267
バス〜タラップ間の写真撮影ってやっぱダメなの？
ジェットスターのNZ国内線でそれやって怒られたことがあるw

門限破りメールで２便
中国方面悪天候多いね

>>267
ヘリも画像サイトに投稿されてるくらいだし
ヘリパッドっていうと米軍云々で出てたことあったけど、まさか文句言う人いないだろうね

>>269
基本的にはとっとと歩けってことだろうけど、海外だと軍事施設だからダメとか日本より厳しい所もあるかもね。
フェリーから港町の写真撮ったら連行されるような国もあるくらいだからｗ
北朝鮮じゃなくても。

おっぱい

7月14日（日）に全国集会だと。
http://www.sanrizuka-doumei.jp/home/

夏休み初めの日曜日に、当局から許可を得て、反対集会。
出来レース過ぎてマジクソ。

２民にもコンビニはできたが、牛丼やうどんのようなワンコイン外食店がないなあ。
ＬＣＣの客は貧民なんだから早く開設してほしい。

ちんぽ








ちんぽ

LCC利用客向けの、朝早くからやっている牛丼屋さん欲しいですね。朝ご飯の需要はあると思う。

貧乏人は毎日安い牛丼でいいだろうけど、誰も彼も一緒にするなよ。

臭いから要らん

>>273
警察から許可を得て、警察に守られた、警察の監視下での空港反対集会wwww
反対派は頭数揃えただけで、旅客ターミナル内ゲリラデモもやらないのかよ。
現地実力闘争の相手なら機動隊員より、空港労働者階級がしてくれてるだろがwwww

大分空港とかは普通に携帯などはドアが閉まるまで使用可能との案内だった。成田だけ？
いずれピーチや春秋日本が来るからそれで調べてみるか。

それにしても恐ろしいぐらい787て知られているな…。
熊本空港（今はスレ違いだが将来は春秋日本が来る）や京浜東北線ではオバハンが787の話題www
成田空港に到着したジェットスターからは外国人がJAL機見て787の愛称知ってたりwww
日本の787はANAのイメージが強いからねえ…。

>>280
787が運航停止になった時、海外のニュースで

「ドリームライナー乗りたいから休みとってチケット買ったのに
　乗れなくなったじゃないかｺﾞﾙｧ（涙」

って投書があったくらいだから、世界的な人気の模様。

>>248
メディアリテラシーがありますね。
あなたのような人がいれば日本は良くなる。
都とマスゴミの癒着が反成田キャンペーンの正体だから。

何を言おうが羽田の国際ネットワークは着々と拡大されていく。
ガルーダの成田、ジャカルタ線廃止かな。

ガルーダ航空、来春に羽田―ジャカルタ線開設−ビジネス客取り込み
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120130704ceam.html

空港内宿泊が増えればホテル的なものが整備されるのかね
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130704-OYT1T00226.htm

平和交通も増便らしいが好調なのか？
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO56895230S3A700C1L71000/

>>283
廃止で良いと思われ。
ヴァージン、エミレーツと一緒に撤退したら良い。
その代わり、羽田以外は如何なる事情でも乗入禁止。

>>280
いやだからそんなの航空会社のアナウンスの台本によるだけ。

>>248
同じN区民だけど、電車の時間は変わらなくても交通費は成田高くない？
家族4人で車で羽田利用すると超便利だよ。
最近は駐車場が混んでるのが良くないけど、値上げして元に戻して欲しいくらい。

>>287
成田空港反対派を支援すると羽田空港が便利になるよ！

>>287
たまたまお前がそういう場所に住んでるってだけのことだ。
あ、「俺の周りにはたくさん人が住んでるから俺にとっての利便性を上げれば大勢に利益がある」
とか極めて陳腐で自己中心的な屁理屈は一切不要ですので。

電車賃高くない？って話から斜め上へ
怖い怖い

>>290
カリカリした人しかいないんで、ここは。

近距離はともかく長距離国際線は羽田にビジネス客取られると採算が苦しくなって路線の維持が難しいだろうな。
特に英、独、仏以外の欧州便が危うい。

>>292
それ以外の路線は成田がとかじゃなくて、日本から消滅する可能性もある
スカンジナビアやオーストリアは羽田成田で幹線やられたら撤退じゃない？
成田からの直行便より羽田から乗り継ぐのがいいって人も多い
成田は北米路線が随一だけどそれですら、
｢成田から行けるアメリカ路線は限られるが、羽田からなら一回乗り換えで全米に行ける｣とか記事に書かれてたし

アリタリアがベネチアに飛ばすらしいぞ
http://corporate.alitalia.com/en/media/press-releases/03-07-2013.html

＞The new intercontinental destinations which may be introduced
＞between Winter 2014 and Winter 2016 are〜 Tokyo from Venice.

>>287
車で羽田には行きたくないなぁ。川崎や蒲田とかだったらいいけど
都内から首都高使ってて、事故渋滞一発で乗り遅れ確定だから。
成田なら逃げ道有るけど、羽田は片方事故ったら、もう片方も大渋滞。

成田から撤退したければしたら良いし、羽田に就航すれば良い。
昔タイ航空が深夜に都心低空を通った時、文句付けた連中は
東京から追放されたから、もう誰も文句言わないだろ。

>>291
というか、わざと煽るつもりのレス書いといてカリカリするなｷﾘｯとか、マッチポンプな釣り師ばっかりのスレだな。

カリカリするな、なんて書いて有ったっけ？

と、必死にガソリン撒いてる馬鹿

>>291
そうみたいだね

賛否両論というかほとんど否定意見ばかりみたいですね。
一人のN区民の実感だったんだけど。私だけ感覚おかしいのかもね(^^;)
カリカリ

>>301
成田は交通費高いけど羽田は値上げしてもいいのか？
成田に車で行って民間駐車場使えばおｋ？

おっぱい

































おっぱい

成田山参道で7･8･9日祭りしてるのに、空港反 対派は何もしないの？
駅前に街宣車乗り付けてアジしたり、駅前でビ ラ配ったり何でしないの？
闘争をしているのだろ？したいのだろ？闘争から革命をするのだろ？
それとも革命的闘争は 闇討と口先だけなのかw

>>295
んなこと滅多にねーよｗ
って突っ込みたい所だけど、去年そういう状況に陥って肝冷やした。

浜崎橋通過時点で、湾岸は大井渋滞20分／横羽線はスカスカ。
迷わず横羽線突入したら…ちょい前走ってたトラック2台が天王洲で事故って道ふさいで完全停止ｗｗｗ
終わったと思った。
結局動ける方のトラックがズリズリと寄ってくれて、止まってたのは10分くらいだったから間に合ったんだけど。

それでも懲りずにクルマで行ってますｗ

>>287
248です。確かに家族4人となれば値段考えてしまいますね。
私が書き込んだのは一人で欧米に行く時のことです。別にロングであればオレンジバス3000円
も苦にならないという意味で・・・・
時間も欧米なら飛行機が一時間以上遅れたり、逆に空路がすいてて早くついたりということもふつうに
あるので成田までの時間はメクソハナクソのレベルということです。

>>266
それいうなら夜間巡航時にみならず離着陸時も煌々とまぶしい位明かりをつけて飛んでるNHはなんなんですかね。
一度あまりのまぶしさにAFに文句言ったら無視された。
背面飛行といい、追い風での着陸といい、AFの高慢な態度といい、767以上の大型機にギャスパーがついてなくAFの
好みで28℃設定（蒸し風呂）といい、この会社には絶対にのりたくないわ。
BA737-200の事故の教訓など知らないのかな。そんなはずないのに。

大変失礼しました。306での書き込みAFはFA(flight attendant)の間違いでした。
もっとも同社ではCA(cabin attendant)といっているようですが。
エールフランス関係者、アナルフアック好きの男性・女性の方々及びゲイの方々
に多大な迷惑をおかけしたことをお詫び致します。

>>293
>｢成田から行けるアメリカ路線は限られるが、羽田からなら一回乗り換えで全米に行ける｣
羽田から一回乗換えで全米に行けるなら、成田も一回乗換えで全米行けるよね。
空港までの交通機関なら鉄道とバスは羽田の方が範囲が狭いよ。

直行が多いのは成田の強みだが経由便となると羽田を選ぶだろう。
ヘルシンキ便だのウィーン便なんて客はほとんど経由客だろうから安いツアー客以外羽田に取られんじゃないか。

>>309
成田が直行便とか羽田が経由便とか、すまん意味が理解できないだが。
ひょっとしたら、国内線から国際線への内際乗り継ぎの事を言ってるのか？

>>310
成田は豊富な路線網が強みだけど、経由となれば近い羽田でいいじゃんってなるってことでしょ
実際>>293みたい言われ方してるし、ハブ空港とか言って始まった羽田推しも成田からの直行便より
羽田から香港やチャンギで乗り継いで行こうとか書かれてる
よく話に出る｢埼玉から半日｣や、｢成田便は現地に朝着くから疲れがとれないが、
羽田便は現地に朝着くから一日が有効に使える｣
ってのと同じ流れ

＞｢成田便は現地に朝着くから疲れがとれないが、
＞ 羽田便は現地に朝着くから一日が有効に使える｣

・・・え？w

地方から欧州行く人は来年から羽田経由を選ぶだろうね。
成田経由を選ぶメリットがないし。

自分は東北だけど新幹線で上野に出て一泊するから
成田で不便ということはないな。

羽田厨は成田叩いてないで、何が何でも羽田を使えば良いじゃん。
羽田に就航していても、無理してでも使わなければ何の意味も無い。
成田からの直行便より、羽田からの経由便の方が、時間短縮できて
移動も楽で、運賃が安いのだろ？

もっとも地方発なら仁川経由の方が利便性はいいがな
あの国には抵抗感はあるが、トランジットだけなら快適だぞ

来年羽田国際線は昼間、6万回と倍増
年間1200万人
千葉空港は2000万人

343 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/07/06(土) 15:52:21.31 ID:Jxb+MUN00
千葉空港は失敗
A38oも失敗

↑羽田厨名物、キ○ガイでございます

>>315
マスコミとかはひどいけど、ここで変なこと言ってるのは羽田厨というか反応楽しんでる
変な人でしょ
羽田スレは長閑な感じだし

みんな、悲劇とか可哀想な物語は好きなんだよな。他人の不幸は密の味ともいうけど。
これからの成田を待ってるものは幸かそれとも不幸か。。。

ヴェネチア線の話題やヘルシンキ就航、シカゴ増便とかもあるんだしもっとそういう話題で行こうぜ☆

アリタリア、ヴェネツィア/東京線やミラノ/関西線の就航を計画
http://flyteam.jp/airline_route/nrt_vce/news/article/24454

NHのNYやシカゴ便の増便なんて羽田線開設の布石だから嬉しくも何ともない。下手すると成田便の方がB787に格下げの可能性もある。

北米―アジア乗り継ぎの強化とか言ってるのに羽田のためなのか

>>321
アリタリアって経営危機のときも、
北京やバンコクやデリーからは悉く撤退したのに日本線は堅守したんだよね。
ヴェネチア線が開設されたら、アジアで唯一の直行便になる。楽しみ。

ハブが仁川に移りつつあるって言われてた割には
日本人乗ってないんだな

>>324
一方、ポーランド航空は北京、チェコ航空はソウルまで来ているが、成田よいうより日本に定期便なし。

>>326
ＬＯＴポーランドは予定通り787が納入されていれば成田にもう来てたはずなんだけど。

>>326
チェコは関空にも乗り入れが認められてないんじゃないか？
仁川にあるのにとか言われているナイロビやテルアビブ、アディスアベバは成田への乗り入れが熱望されていたが、
最近は国交省は羽田の交渉に夢中だからな
その間に仁川が路線増やしてる

>>325
地方→仁川→海外はせいぜい十数万人規模

だけど、羽田の国際化が一気に成田を超えるようなものになればいいけど、
中途半端な規模に終わった場合、分散することで現状の成田のハブ機能が低下し、仁川を利する可能性がある
だから、羽田からソウルへは、仁川ではなく、金浦に限定した方がいい

最悪なのは、東京から仁川へ大量流出すること

>最悪なのは、東京から仁川へ大量流出すること

羽田・インチョン便が多数開設されたら、プラハ行くときはＫＥ使うよ。

今は首都圏の発着枠に余裕があるんだから
アメリカ様中国様ｗに気を取られていないで、東欧やアフリカの航空会社を受け入れるべき。
もちろん経由地までの輸送権も付与。（逆に付与しなかったEKやQRが関空で成功したからわからないが）

関空など無条件で乗り入れさせてもいいくらい。どうせ日系は飛ばさないのだから。

南欧は不景気なのに本当にベネチア便なんて就航するのか？
マドリッドやデュッセルドルフは話だけで終わったぞ。

>>329
北米に羽田仁川なんてのはとっくに出てる
ttp://okwave.jp/qa/q6677959.html
仁川だけじゃなくて香港やチャンギ経由も脅威だろうな
パースは乗り継ぎでどうぞってなってるし

>>330
どうせならチェコ航空にしなさいｗ

>>331
成田の増枠分は自由化に使われたのと、国交省が羽田に夢中なのでそっちには難しいんじゃないか？
キルギスは茨城にまで視察行ってる

上級カード会員の本で空港のラウンジ比較してた
辛口実名とか言いながらぼろくそなのは成田だけだったよ
他は充実とかゆったりとかで評価よかったけど、成田のラウンジは恥ずかしくなる
航空会社は成田に金をかけたくない
羽田は素晴らしいからそっちにいこう
って内容だった

その本、出版元に北原の名が入ってなかったか？（ww

今日は成田まで来て前泊だけど、終電早いな。
成田で乗り換えで20分待ちになったので切符捨てて外のコンビニへ…祭りのせいでDQNだらけｗ

よさこいとかも嫌悪感しか感じない。

成田廃港決定

喫煙スペースが広いのでサクララウンジは好きだけどな
他キャリアの時も､遠くない限り、サクラを使うことが多いな
近隣国のサクララウンジがリストラで無くなったのは本当に残念
自家用車組なので、羽田なんぞ周辺道路事情悪く、到着時間予想が厳しいので先ず使わないな

>>328
仁川は国策で毎年数都市ずつ未就航地長距離路線を開拓していくという戦略だからな。
これは成田には無い。成田は既存の路線の増便やLCC近距離路線の充実ばかり
目指している。
エチオピア航空は数年前まで日本に支店があって、就航を望んでたんだけど
日本政府がかたくなに認めないので、諦めて仕方なく仁川に行った例だね。
ナイロビ路線も、ケニア政府が成田からのノンストップ便就航を希望して成田の
A滑走路発着枠獲得を目指していたけど、これも日本政府が認めなかった。
ケニア航空はエチオピア航空よりも体力が無いから、大韓がケニア政府の
働きかけで、しめたとなんとノンストップ便を就航させたわけだね。
チェコプラハ便に関しては、大韓側から開拓していった感じだね。
韓国系企業はチェコが東欧進出の拠点らしいし。それが成功してチェコ航空まで
ひっぱってきた。チェコ側は成田就航は望んでなかったと思うけど韓国が
積極的に動いて引き寄せた。
ポーランドは珍しく日本政府が発着枠認めたのに、就航しなかった。日系が
全く無関心だからそのまま。これが韓国だったらアシアナか大韓が就航さてたな。
日系企業はチェコよりもポーランドの方が拠点となっているから認めたんだろうけど。
中央アジアに関しては朝鮮人が多いので、韓 国との行き来が多い面もあるけど、
カザフスタン政府が大統領自ら乗り込んで日本に直行便就航を働きかけるも、
日本政府は成田の発着枠は絶対に認めず、茨城就航を模索するも、以降、
航空交渉さえまだ一度も開催することさえ拒まれている。
一方、仁川はそれを横目にキルギスとの直行便も開設した。
イスラエルもイスラエル政府が成田に直行便開設を要望するも日本政府が認めず、
イスラエル側は望んでもいないのに大韓がその隙に直行便を開設して
日本からの乗り継ぎ客のメインルートになっているねので、イスラええ側もそれに
満足したのか働きかけも弱くなっている。

とにかく、日本政府はまだ就航してない発展途上国や旧東側への発着枠贈与をと
にかく拒む。発着枠贈与の最優先はアメリカ路線と韓国路線、LCC路線であり、
次点で東南アジア方面、西欧方面という感じなんだよな。
近年はかつてはどんどん与えていた中国路線も発着枠獲得は難しい。
中東や東欧・アフリカ・中南米に関しては、成田の発着枠獲得はほぼ不可能に
近いほど、冷遇されている。そこを狙って、仁川が開設し、
それらへの渡航は仁川経由がかなり多くなっているよ。
実際に、仁川のそっち方面の乗客はかなり日本人が多い。
日本からの最短路線だし非常に便利だから。
羽田の昼間長距離便解放で、成田の発着枠が空き、新規就航してほしんだけど、
恐らく、その代りはLCCの仁川便や東南アジア便とかばかり増えて、
永遠に、未就航国への就航は認められないんだろうな。
その隙に仁川がこしたんたんと狙っている...そんな感じだよ。
ベネツィアは無いだろうな。デュセルドルフ、ベルリン、ストックホルム、マドリッド、
バルセロナっていう話もあったが消えたし。
日系はとにかく、新規就航を嫌うからね。日系が自ら外資も飛ばさない未就航地
を開拓したのはボストン、サンノゼ、サンディエゴのアメリカ線だけだし。

仁川の航空戦略は実にうまいよ。成田に飛んでない場所に
積極的に開拓し、就航を働き掛けている。
この数年で成田だけ飛んでいて、仁川に飛んでない路線は本当に少なくなったよ。
アメリカ路線以外では、成田だけなのはコペンハーゲン、メキシコシティくらいしか
思いつかないな。
逆は、もう数えきれないほどたくさんあるぞ。
プラハ、マドリード、ビシュケク、アルマトイ、サンクトぺテルブルク、イルクーツク、
ユジノサハリンスク、ヤクーツク、アジズアベバ、テルアビブ、ナイロビ
プノンペン、シェリムアップ、ビエンチャン、カトマンズ、リヤド、ジェッダ
ラスベガス、サンパウロ、ブリスベン
思いつくだけどもこれだけある。これらの都市へは仁川経由が便利ってこと、
逆に言えば、日本に来るのに仁川経由で来ることになる。
しかし、日本政府はとにかく無視して発着枠を与えない。
むしろ、成田〜仁川シャトル便の充実で仁川のハブ化を自ら後押ししてる
感じだな。
国が絡むから成田としても空港単位では全く動けないし。
だから、成田空港会社としては既存の路線の充実しか選択肢が無い。
羽田便長距離昼間開放で成田の発着枠が空き、上記地域に就航を認め
仁川へ流れた客を奪い返さないとダメだろ。
でも、増 えるのは仁川、済州、釜山、香港、北京、上海、シンガポール、バンコク
クアラルンプールとかのすでに飽和状態でありきたりなLCC路線ばかりなんだろうな。
こうしてみると、まさに、日本の国策で成田の東アジアローカル化、仁川の
東アジアハブ化を後押ししていると言えそうだ。
成田→仁川→世界へ
羽田→仁川→世界へ
といった感じでね。

ケータイからよくこんな長文を連投できますこと

文章、長っ。
推敲して書けない奴はもれなくバカ。

>>341
パペーテは？
便数だけならウィーンとかは成田の方が多かったはず

今航空機用の消防車が出動したけど何かあった？

平日の昼から長文三連続投稿か、暇な奴だな。
まさか無職が能書き垂れてるんじゃなかろうな。

品川とかから深夜バスらしいぞ
3000円とか高いがｗ

東京リムジンバス、品川駅港南口と豊洲、東陽町駅から成田空港へ深夜バス
ttp://flyteam.jp/news/article/24493

>>339
成田が近距離や既存路線をの充実増便を目指してるのは、乗り継ぎの増強のためでしょ
未就航の路線が増えないのはあなたが後で述べている通り、国との交渉が絡むから
既に協議終わってるところはまずまずなんじゃないの？
ノルウェーエアシャトルとかの噂はあるけど

断固粉砕w
山本太郎氏に中核派が支持表明　事務所は「ノーコメント」
http://www.j-cast.com/2013/07/09179003.html

仁川経由はスタアラのアシアナでＳＦＯが便利です。
が、心配していたことがおきてしまいました。747→777への移行の時はこれだけが要注意だったんですが。

以下長文失礼致します。

以前私は千歳にて航空自衛隊の戦闘機に乗っていました。しかしふとしたことで腰を痛めてしまいF-15導入
の際無理と判断、当時鶴のパイロット不足が深刻で自衛隊からの転職（といっても半ば移動みたいなもの）
にのっかり以降鶴の国際線を飛んで数年前に退職、年金は減らされたものの成田にてのんびりとした老後
をおくっています。
鶴では747のみでしたが安定した素晴らしい機体です。やはり4発機はすばらしい。まあエイトに乗っていた
連中に言わせれば8もすばらしいというでしょうが・・・・・

SFO自体はなにも問題がない空港です。しいて言えば28L/RからのTake-offの際、山越え（大げさ？実際は丘
当時は747も今程パワーがなかったもので）を燃料満載で離陸する時に若干気を使ったくらいです。
ただ、周辺にOAK,SJCの空港もあるためトラフィクが非常に多く更に交錯しているためATCから航路、高度とも
綿密な指示が出され操縦桿を握る側の裁量の余地が少ないことでしょう。

ある日747-200にてgolden gate bridge →　oakland北　→　塩田上空から進入経路(ILS）に入りました。
28Rだったと記憶しています。

しかしながらATCがやつぎばやに出す指示通りだったため速度が落とせないままILSにのっていました。
私は当時コウパイ。機長に速度が速すぎますねと尋ねたところうなずきました。

私も機長もわかってました前後を着陸機に挟まれていたことを。速度はおとせません。
ようやくタッチダウン1分少し前になり速度を落とそうとしましたが、慣性がついいて
おり速度が落ちません。機長危ないんじゃないでしょうか？ときく大丈夫だよ（笑い）
エンジン推力をアイドル近く絞りましたがスピードも落ちず、高度も落ちず最後は滑走路に車輪を叩きつける
ようにドスン。当時の747はパンクが多かったのです（今はタイヤの技術があがりよっぽどでも
パンクは殆んどありませんが）やってしまいました747名物（？）着陸時のパンクです。
ほらいったことじゃないかと心の中では思いましたがもちろん機長には言えず。

あくまで747と777との対比ですが、747はスピードを落とす操作（エンジン推力を絞る）をしてから実際に速度
が落ちるまで777より時間がかかるのではないでしょか。そのぶん高度も維持できる。
747の感覚で777を操縦する時の注意点のひとつです。もっとも私は777の操縦桿を握ったことはありませんが・・・

飛行時間一万時間近いパイロットのおごりもあったのかもしれませんが・・・

以上コウパイで終わった人間の一人言です。

早いなぁ、もう夏休みなのか

長文はブログかfacebookにてお願いいたします

>>339
キルギスは大統領が来た時に要望を出していて、話題があることはある
トルコ航空がビシュケクをきゆするって案が出てる
以前は羽田ならって話もあったが、この間の航空協議で成田の枠が認められた時に何か動きはあったのかね


日本とキルギスの直行便実現か？トルコ航空が“イスタンブール〜ビシケク〜東京”ルートを提案
http://www.cacri.org/Cari_JLE/2013topic_folder/2013topic03.html#2010_0601a

http://www.mofa.go.jp/mofaj/kaidan/s_abe2/pdfs/130227.pdf
＞１１ キルギス側は，キルギス共和国の中継地としての潜在性を考慮し，「イスタンブー
＞ル・ビシュケク・東京」間の航空路線開設についての意図を表明した。これに対し日本側
＞は，両国間の航空関係の成熟へのキルギス側の努力を歓迎した。

ユナイテッドがカーフュー利用だって

>>350
永井産業

エジプトが運休らしいな。
エミレーツやカタールには敵わないのだろうが、これでアフリカ直行便はなくなった。

>>356
エジプト内乱の都合じゃなくて？

>>357
関空は残るんだってよ

エジプトの乱とこっちの震災前は勢い良かった気がするが
復活しても777×週2すら維持出来ないレベルまで落ち込むとは悔しいのう

横浜〜成田空港　1500円バス開設してほしい　
頼むぜ！平和交通、京成バスよ！

>>359
そもそも、内戦前は関空便を週５に増便する計画だったからな。
カタールやエミレーツと違ってエジプトは観光資源豊富で本来は優位だったのだが
政治的な混乱は影響は大きいな。

その需要をＴＫなどが吸収。がＴＫも余談を許さない。

そういや今日から新石垣だったな

久々のハッピーマンデーだからMS撮りに行こうと思ったらその日から運休…orz

ＭＳはデイリー化の計画もあったけどね。
トルコ、ＵＡＥ、カタール勢がデイリー、ダブルデイリーで飛ばしてるのに週２便とか３便では勝負にならないわ。

それにしてもバングラ、イラン、エジプトと昔から成田に就航してた国がなくなって行くのは悲しいね。
航空会社が淘汰されるのも仕方ないのだろうが。

エジプト航空撤退でまた仁川に後れを取るな。
仁川は大韓が週3便飛ばしてる。
大韓やアシアナクラスの力があれば、日系が代わりに飛ばすんだろうけどな。
関空が残って成田が撤退ってのも珍しいな。
関空もイテハドは無いが、TK、エミレーツやカタールも就航してるのに
何が違うんだろうか？
日系が飛ばさないから、外資がダメなところはどんどん撤退が成田の
特徴だな。外資が強いとこだけ残る。
>>364
他国だと、外資が撤退しても自国会社が代わりに就航してるけど、成田の場合は
とにかくそのまま撤退という形が多いな。
フィジー、イラン、バングラとかね。

>>353
中央アジアは近いんだし、ぜひ就航してほしいな。
でも、国交省で見ても首脳が会談しただけで、キルギスと航空交渉は結ばれて
ないから口だけだな。
ビシュケク、アルマトイどちらかに就航してもらうと助かるんだが...
日本への帰路は直行だとわずか5時間だし。今は仁川経由が主流。
こういった中距離路線をもっと飛ばしてほしい。経由だと15時間くらいと
莫大に時間がかかるんだよ。
しかし、仁川から標高1700ｍのナイロビまでノンストップで飛ばせるんだな。
大韓ってどんだけやる気なんだか...燃料費とか相当高そうだし、経営上は
かなり非効率だろうに。
ノボシビルスクとか イルクーツクとかあの辺も飛ばしてほしい。
直行だと時間が半分で済むのに。わざわざモスクはまで行くのはおおまわりだし、
となると、北京か仁川経由になってしまうんだよ...
サハリンのユジノサハリンスクもなぜ撤退したのだろうか？直行だと2時間なのに
経由だと7時間近くかかって不便でしょうがない

>>365
そういやJALダッカ就航とかいう噂があったが、ありゃ正気かね？

>>366
航空協議やってたっけ？ってのはたまにあるよね
デルタのコロールとかロシア系の以遠権とか

国に全面的にバックアップを受けてるコリアンと日本の民営会社を比較するバカ発見

日系2社が欧米主要都市にそこそこ飛ばしてくれればそれでいいよ。
あとは需要に応じて外航でも入れときゃいい。
そんなことより都内や主要地方都市民に使いやすい国際空港づくりをやらなきゃいけない。

>>369
国に全面的にバックアップを受けてるコリアンと、
国に全面的にバックアップを受けてるJALを比較してるんだが。

ワロタｗ

揉めて揉めて揉めまくった挙句
はい民営ですよと放り出されたらたまらんわなあ

じゃあANAはぁ？？？？？？？？

NAAの話な

民営化って関空の負債がどうのこうので三空港まとめて民営化しました
って聞いたけど本当なの？
最近地方空港もそんな流れね

>>376
誰がそんなウソ言ったんだ？

アシアナの運命もわからんな。
中途半端な存在だし。

>>365-366
乗り入れ地点が多くても、そもそも桁が違うんだけどね。
例えばKEが最大の便数を運航してる米亜線でも実績はこんなもの。

DOTの2012 international passenger and freight statistics

Top foreign gateways for US destined traffic
1. LHR - 13,970,111
2. YYZ - 9,226,824
3. NRT - 8,093,932
4. FRA - 6,382,084
5. CDG - 5,973,091
6. MEX - 5,305,772
7. CUN - 5,208,621
8. AMS - 4,481,325
9. ICN - 4,455,646
10. YVR - 4,330,349

Top airport pairs in enplanement by US DOT regional entity reporting breakdown.

Atlantic
1. JFK-LHR - 2,898,465
2. LAX-LHR - 1,492,114
3. JFK-CDG - 1,335,511
4. ORD-LHR - 1,163,726
5. EWR-LHR - 1,134,278
6. MIA-LHR - 997,478
7. BOS-LHR - 975,861
8. IAD-LHR - 939,058
9. SFO-LHR - 928,490
10. JFK-FRA - 773,964

Latin
1. MIA-CCS - 807,737
2. JFK-STI - 793,066
3. MIA-GRU - 792,752
4. JFK-SDQ - 749,451
5. LAX-MEX - 746,622
6. LAX-GDL - 694,405
7. MIA-MEX - 682,983
8. MIA-BOG - 670,983
9. MIA-EZE - 653,848
10. MIA-PTY - 647,356

Pacific
1. HNL-NRT - 1,530,000
2. LAX-NRT - 1,272,989
3. GUM-NRT - 1,027,548
4. LAX-SYD - 1,034,683
5. LAX-ICN - 957,637
6. LAX-TPE - 876,670
7. SFO-HKG - 762,614
8. ORD-NRT - 646,014
9. SFO-ICN - 623,462
10. SFO-NRT - 603,858

Top US foreign air-markets by enplanements
1. Canada - 24,210,423
2. Mexico - 19,196,500
3. UK - 17,164,385
4. Japan - 11,540,508
5. Germany - 9,813,407
6. France - 6,215,522
7. Dominican Republic - 5,057,365
8. South Korea - 4,503,739
9. Netherlands - 4,481,473
10. Brazil - 4,440,786

>>377
民営化当時は関空救済策ってのはよく言われてたよ
あまり興味なかったからへーって程度だったけど
上場益で補填は最近も言われてたね

>>379
その成田優位も乗り継ぎ客と同じで、羽田国際化で分散した結果仁川が成田を抜きました
という展開になるだろｗ

>>383
母数を考えろよ。アホかｗ

>>384










＞＞３８４

昨日のシステムトラブルではものすっごい混雑したみたいだけど
こういう時も優先レーンは生きてるのかな？

昔路線スレにいた仁川厨てかなんちゃらファイブがこっちに移ってきたのか
実にウザー

復興は９月就航予定だって
http://news.nna.jp/free/news/20130712twd015A.html

春秋も人や車が増えてきたからそろそろ動きあるかな？

>>387
くっさ

成田330平仮名失念2010黒or濃紺のステップワゴンかな？
京成成田駅横の踏切にて、警報器が鳴り始めて遮断機が降りかけているのに、一時停止もせずに通過。
若僧は死ねよ。

第二ターミナル〜サテライト間の連絡通路っていつ完成なんだろう？
完成と同時に、あの水平移動エレベーターはお役御免か？

>>391
エアクッション・トレインとか無駄に維持費高そうだよね。
なんであんなの導入したんだろう。

スレ違いなんですけど空港で働く仕事ってどういうのありますかね？
今28歳でバイク便やってるんですが昔から憧れの成田か羽田空港で働きたいなと
思い今空港での仕事どういうのがあるか見てるんですが…。

>>391
一本潰して歩道造ってもう一本は残すって話だったけど、
今のところ二本あって両脇を歩道が通ってるっぽい

>>393
パイロットからトイレ掃除まで色々あるよ！
ハンドリングや警備、手荷物検査員がなりやすいかも

>>392
というか、あのシステムって空港に限らず、導入されたところってあるの？
昔は公団で実質親方日の丸だったから、高くても関係なかったんだろう。
最新鋭のシステムとかいう触れ込みで公団にでも売り込んだのだろう。
今じゃ、空港内シャトルは、ゆりかもめみたいなのが主流だし。

>>393
片側しか見なかったけど、両側に歩道を通すってこと？なら、入国と
出国で歩道をわけるのかな？やっぱり、2本だと供給過剰だから
1本は廃止して、もう一本は歩道橋と併用って形にするのかな？

>>395
両脇にガラス張りの廊下が出来てるよ

>>394
ハンドリング、警備、手荷物検査員とか年齢制限とかあるものなのでしょうか？

またスレ違いにも関わらずありがとうございます！

http://www.youtube.com/watch?v=JhoAfgYhhs0

>>397
ハンドリングも最近は大学新卒が多いよ。
ANA系は運営会社化なってくるから、余計厳しいかもね

最近T2の70番ゲートよくつかってるね。
エアアジアとチェジュエアー

>>399
警備か手荷物検査員、求人探して受けてみようと思います！

本当ありがとうございました！

第2ゲートでお帰りはあちら〜ってなってる車がおった
1人しか乗ってなかったから身分証明書なしとは思えん
芝山のほう行くつもりが間違って空港のほう来ちゃったのか？

まぁ俺も第2ゲートから入って第1ターミナルに行く時に
右折するとこまっすぐ行って第6ゲートから退場したことあるけど

キムチ系が世界各国に路線網を維持できるのは、移民が多いからでもある。
自営業が多いのもプラス。人口の割りに海外で目立つのがチョン。

日本人は移民少なすぎ、しかも皆リーマンで一斉に休むから連休以外は
席が埋まらずアボーンしてしまう。

この板でここにも飛ばせ、あそこにも飛ばせ、と勝手を言っている
奴らを見るとイラっとしてしまう。

同郷会的なものが中韓にはあるよね。日本で同様のものがあるとは聞いてないけど。

>>403
別に勝手にイラッとしてればいいと思うよ

ACA8
オープン前の成田にランディング
詳細は不明

ACA8はHKG-YVRだよね？
オホーツク海まで行って引き返してるみたいだからトラブルかな。

今華僑ならぬ越僑ってのがいるらしい

>>406
メールだと以下の通り

―――――――――――

【成田空港】（緊急事態（従来取り決め））カーフュー内運航の発生について（速報）
本日のカーフュー内運航をご連絡致します。（速報）
１　エアカナダ　８便（香港／バンクーバー、Ｂ７７７、国際旅客便）
２　到着時刻　０５：３８
３　使用滑走路：Ａ滑走路北側
４　理由：急病（緊急宣言）

ポーランド来年春からってマジか

B-RWYクローズ

>>409
こっちにも出てるね。
ttp://www.naa.jp/jp/csr/curfew/conventional/2013.html

>>395
出入国で分けるみたいね

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/65490

>>401
こういうお仕事じゃないのね
ttp://www.nhk.or.jp/ashitsuka/

Japan Passing進行中。ナリバンと鯖のせい。

>>413
今のシャトルでも乗車ドアと降車ドア分けて、出国→搭乗／降機→入国の一方通行になってるよな。
昔出来たばかりの頃、単にシャトルに乗ってみたくてサテライトで降りずに戻ってきたら、入国審査にしか行けなくて困った。
係員呼び止めて秘密ドアみたいな所からトランジットエリアに戻してもらったけど、どうしようかと焦った。

>>416
仁川空港のシャトルもそんな感じだよな。
サテライトに用事のない奴は乗るなってしつこく書いてある。

>>416
サテライトで降りたら反対側のシャトルに乗れば戻れる

>>418
戻った先は入国審査なんだが・・

何食わぬ顔して乗り継ぎに進んだらどうなるんだろう？

LHが冬スケからA380をB747に変更するらしいが
それなら-8で来てほしい

>>417
仁川は、シャトル乗り場へ行くエスカレーター前に係員がいて、
搭乗券チェックしてサテライト以外の乗客を排除してる。

>>416
数年前から、本館にも戻れるようになったよ。それ以前は、トランジット客
と同じ導線を通って（到着エリアに降りる、シャトルに乗る、乗継客用手荷物検査
本館出発エリア）本館に戻ってたけど。
ただ、全部のシャトルで戻れるわけではなく、数本に一本だけ、シャトル→
本館行きが設定されている。当然、入国客は乗れない。

７８７Iは羽田用。
成田便は機材どころか路線自体どうなるかわからない。

A滑走路南側のヘリポートらしき場所はフェンスを拡げてるね
道路際まで迫ってきてる

１タミの５０番台のサテライトの北進と
２タミの６０番台の南進の工事の入札も始まったみたいね

シャトルは１式撤去したあとも通路になるみたい。
本館側には店舗スペースも増えるとか

今日、羽田利用。
国際線T、順調に拡張中。
あと2本滑走路作って成田から国際線を全部持ってきてくれ。
ショボすぎ成田はLCC専用でいいから。

>>422
>ただ、全部のシャトルで戻れるわけではなく、数本に一本だけ、シャトル→
>本館行きが設定されている。当然、入国客は乗れない。

サテライトに到着して本館に行く時、
シャトルが到着した気配があるのに（壁のせいでよく見えない）、
ドアが開かないことがあるけど、それがそうなのね。

復興航空の時刻が出たぞい

http://airlineroute.net/2013/07/16/ge-tpenrt-sep13/
GE606 TPE0810 ? 1220NRT 320 D
GE605 NRT1320 ? 1545TPE 320 D

>>425
第4サテライト南側のエプロン新設ってどこにやるんだろうか

バスは増えるね

東急バスと東京空港交通、二子玉川〜成田空港間の直行バスを開業
http://response.jp/article/2013/07/16/202259.html

>>428
復興航空ってEVA系？
なら1タミですかね

>>430
復興はどこにも所属してないよ。たぶん、カウンターも駐機場も空いてる
T2が有力なのでは？
以前、日本にチャーター飛ばしたときはJAL系がハンドリングしてたし。

復興はレガシーだからなぁ。LCCみたいな魅力的な価格は無理だろうし、
既存の中華や長榮と差別化しないと厳しんじゃない？当然知名度も。

ところで、既就航の関西線の料金ってどんな感じなの？
あっちもLCC（ピーチ、ジェット）にレガシーが就航しているが。

>>429
900円の東京シャトルができたから、渋谷から3000円払って成田空港まで
バスで行く奴が減ってるのかな?
それで、二子玉から乗換無しで行きたい客を取り込もうって狙いか。

１タミ五階の太陽がなくなってる・・・

>>433
あの元反対派のお店？

>>435
そうそこ
空港地主の店ですって貼紙してあった店

>>434
ぽっぽの嫁さんに食われたんだろ

震災ビジネスといえば被災地の砂浜で新入社員の顔を社長のおっさんが一人一人
1mgタバコ「ＮＥＸＴ」のＣＭのおっさんみたいな顔で１分ぐらい覗き込んで
思わずジャパニーズスマイルをかましてしまった若者が
「おぉうあ！（バァン）おぉうああ（ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ…ﾊﾟｧﾝ）！」といきなり横っ面張られて
「お前ここどこや思とるんｙ＄＆＃？！＆＠Ｏうし分け無いと思わんのか＄＃＆」
とかいって胸倉掴まれておそらく１００回以上、およそ３０秒間に渡って毎秒４回ぐらいテンポ良く往復ビンタされ続けてたのにはワロタ
おっさんはこの会社の社長かと思ったら企業の新人研修を請け負ってる自称コンサルタントなんだそうだ
こんな研修に金払う社長も社長だが１００連ビンタをノーカットで放送した某ローカル局の英断を評価したい
「当選者：セシウムさん」なんかよりよっぽど地元の人に見て欲しい内容だと思った

隣接の畑に１．８キロの物体＝航空機からの落下物か−成田空港
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013071800273

これって場所的に島村畑っぽいな
＞千葉県成田市の成田空港Ｂ滑走路南端に隣接する農家の男性（６６）が所有する畑で

80×20の物体とか外れるもんなのか？

ヒント: 通報者はテロリスト

>>439
またNWの落し物か

成田は氷が多いって聞くけど
氷の落下物が問題になるのは成田くらいなんだっけ？

>>442
調べたら出てきた
トイレの水が漏れて氷になって落ちてくるとか整備上の問題があるんじゃないか？
中華航空の事故もトイレの腐食が原因とかあったと思うが
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/rakkabutu.html

>>443
＞中華航空の事故もトイレの腐食が原因とかあったと思うが

どの事故？CIの事故って多すぎてどれかわからん。

>>444
中華のは事故じゃなくて亀裂だったわ
佐賀のやつ
トイレの腐食は昔の英国だった

落下物の映像来てた
どこの部品だろうな
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130718/k10013135681000.html

フラップ周りなんかのフェアリング的なものだと思うけど、
エロい人じゃないとわからん

アンテナのカバーじゃね？

>>426
HNDは舗装してある部分が多いだけ。実際に使用可能な部位は中途半端。拡張にも
金がかかる。
その金があればＢラン4000m化、Cラン建設、浅草線短絡化などメクソハナクソの金額。
市東畑の判決も近い。
羽田に目を引き付けておいてちゃっかり拡張に拡張を繰り返し、日本人が昔のように
エコノミックアニマル（もうこれ以上お国に甘えてはいけない。破たんする）になれば
キムチ系や忠化系などたいしたことはない。
ナリバンは無視、鯖はジェットスターで鹿児島から空輸した黒酢で〆鯖にすればいい。
成田拡張の金がなければ、学生運動で騒ぎたいだけ騒ぎバブル期を謳歌した団塊の世代
の年金を削減すればいい。
日本経済の再生はNRTしかないぞ。

と、千葉県民が申しております。

何言ってんだこいつ

>>451
〆鯖になりたくなければ運動のための運動はやめたまえ。

>>452
いやお前に言ったんじゃねーよ

今日行ったら、館内放送で、高雄行きを『たかお』行きと案内してたんで、
『高尾』行きと勘違いしてしまい思わず「近っ！」と言ってしまった。
日本人にはカオシュンよりも「たかお」で案内する方が解りやすいのかな。

>>454
羽田でも松山を「たいぺいまつやまいき」って案内してるよ

>>454
相互主義で自国語読みするのが正解
向こうだって「チェンディエン」「トンヂン」なんだから

>>454
まさか成田空港まで来て八王子に飛行機で行くやつもおるまい
常識で考えれば分かる話

成田空港の廃港は成田市民の総意です。
全ての成田市民は直ちに成田空港が廃港され、
元の美しい農場や田畑に蘇る事を臨んでいます。
この事実を否定するネトウヨは恥を知りなさい。

OH-LQD / FIN73 EFHK/HEL – RJAA/NRT – 08時35分 JST

>>458
あまり笑わせないでね。
ネトウヨはこのスレにはいない。ということは君は相当なサーチャンだな。
成田市民の総意はよそ者ナリバンと鯖を追い出すこと。そして世界のNaritaの復権。
事実を知らない君こそ恥を知りなさい。
カルト宗教から早く脱却することを祈っている。
ちなみに君は資本論一部と三部の矛盾について御存知かな？
知らないだろうな〜。知っていればカルト宗教に身を投じたりしてないからなwwwww

>世界のNaritaの復権
世界のNaritaだったことが有ったの？

>>458
成田市が農業オンリーで全市民がくえるようになってから言ってくれ。

>>458
東京都心住みですが、私も遠い成田なんかやめて羽田から海外に行きたいです。もしくは関空で乗り換えて海外に行きたいです。

>>461
あったさ。今より規模小さかったけどアジアの80年代後半〜90年代前半はアジアのゲートウェイは
NRTだった。DLだけでなくUAもアジア線はNRT経由だった。
もっとも以遠権を持たないCOはHKGだったが・・・・
その後、ICN,PGV,NewHKG,PEK(これ日本のODAでつくった）と急速に伸びているのにNRTは平行線。
日本人が内向きになったこともあるが、ナリバンや鯖、そいつらにそそのかされた情弱ごね得民の
責任は大きい。

>>463
臭いクソしないでくれ。違った、臭い書き込みしないでくれ。

昨日のリアルスコープがヒドい
コードシェアまで乗り入れ会社にカウントしてる

横浜にいたときには　羽田→関西→目的地　なんどもやった。
当時東京線を持ってなかったEK使うときとか
曜日の関係で成田便がない路線とかだったが。
やっぱり時間かかるし、めんどい。
基本は成田使うよ。NEXかバスか自分の車で行くかして。

>>463
それなら素直に関西使えば？

山本太郎さんの当選で都民は成田空港にＮＯの民意をはっきり示した。
正義とは成田の廃港である。
成田・原発・安保米軍・自衛隊は日本には不要なのだ。

何言ってんだこいつ
都民だが成田には文句ないぞ（アクセスも含めて

騒音引き受けてもらってるし

>>465
コードシェアも乗り入れ扱いだよ
飛んできてるかどうかだと違うけど、マスコミはそこまでわかってない
羽田にもAFとLHが飛んできてるって報道あったし

>>468
多分中核派繋がり
成田の怒りは沖縄と福島の怒りですってのが連中の主張

コードシェアも含めればJLとNHの路線網はいっちょ前だな

成田でコードシェアだけの乗り入れが少なかったのは独禁法類の影響なんかね

BAとJLのロンドン線とかもコードシェアは昔ダメだったっけ

>>457
言うまでもなく地下のJR駅からたかお行きが発車してるでしょうよ

成田に春秋がきてる
ネットが飛んでるとか車がいるじゃなくて、飛行機がきてる

>>474
春秋航空日本の1号機が到着したらしいね
そろそろ何かしら発表あるのかな

LOTポーランドもいる

もうすぐ市東畑の取り上げ裁判か

>>475
高松とかどうなるかな


>>477
仮執行まで行くかが焦点みたい

>>474
対抗して、ジェットスターが広島や熊本就航を発表しそうな気がする。
それも、春秋が就航するよりも前に。
機材は余裕あるんだし、夏ピークすぎれば幹線は減便になるから、
今年中に４〜５路線は開設しそう。

>>477
裁判っちゅうか、判決な。7/29ね。

主文
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1248134/p8.jpg

>>479
ジェットスターは17機目が初フライトしたらしい
もう14機目からの4機がデリバリー待ちとか
そろそろ冬ダイヤとか新路線の発表あるのかしらん

>>478
まぁ、地裁でつかなくなって、高裁でつくからな（天神峰団結小屋裁判）
もう畑を取り上げることは確定済みなんだし

落下物は777の部品っぽい

落下した板 Ｂ７７７の部品か
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130723/k10013246421000.html

市東畑を召上げたら、あの誘導路は直線になるの？

運用上のネックになってるんだから当然だろな

>>486
別の機体の滑走路使用時にあの場所で静止する必要なくなってるから
運用上は既にネックになってないと思うけど。

ま、改修は当然すると思うけど。

>>487
仮に改修しても、あの出っ張った部分はそのままだろうから、
（撤去にも金かかるし、実際、あのカーブの緩和改修した時も
ラインの引き直しで元の部分はそのままだし）。
への次だった歴史は永遠に残されると。

>>487
そうだったんだ
ありがとう

>>458
農地改革って知ってる？

第二の南側にある国内線用オープンスポットが閉鎖されて、国内線が新しく出来たエプロンに追いやられてる
ターミナル拡張が始まるかね？

>>484
キャセイだってよ

>>467
山本太郎wwwwww
低学歴・単細胞脳だからあそこまでやれるんだよ？

>>458
農地改革は行われた当時はかなりの意味があったが今の時代それがネックとなって日本
の農業の発展を阻害している。早くパラダイムシフトを図らないとコシヒカリがサクラメント
チェリーボーイ黒光りになってしまうぞ。
同様に成田農民は弱者・被害者、政府は強者・権力者の構造認識も誤り。成田農民は持てるもの
さらにそれをタカリにタカッテ増やそうとしている市東がそのいい例。飲食店の店員をしてのんき
にやっていてつい数年前に帰ってきて農業は云々と言っている。本当は能無しだから
親の資産が欲しいだけ。それをさらにゴネにゴネて増やそうとしている。
これ以上国民の血税をワガママ爺に出すべきではない。ヘの字型のところは北伸した
際の高速脱出路に使える。ナリバン・鯖はタカリにタカッテ血税をむさぼり取ろう
とする持てるもの。利用者は一生懸命働く一般庶民。これが正解。
しかしCathayの部品は何で島村爺の頭を直撃しなかったのだろう。いしい婆のクリトリス
直撃でもよかったが・・・・・

明後日の仮執行付を日本庶民全員で祈ろう。

ナリバンは早く死ねばいいのに

LCCは無責任過ぎる。
こんなことやってるからピーチ以外赤字垂れ流し状態なんだな。

エアアジア・ジャパン、６００便欠航へ　９月と１０月
http://www.asahi.com/business/update/0726/TKY201307260351.html

大雨で降りられない飛行機多すぎﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1374923973/l50

>>494
ま、なんでも「自己責任」のLCCだからね。
どんな理由だろうと、欠航したら自分でどうにかしてね、だからな。
自分でどうにもできない人にはLCCは向かない。

>>496
値段が高いけど色んなアフターサービスをするＪＡＬ＆ＡＮＡに慣れた人
にはＬＣＣの行動が理解できないと思うよ。
価格が極端に安いサービスに裏があるのが当たり前だがｗ

日本人はサービスはタダって意識があるから
タダのサービスを省くLCCは理解できないと思う

関西以外ＬＣＣは撤退だろうね。

本日判決ですよ
さてどうなるか
１３時半〜

仮執行は付かなかったっぽいね
千葉地裁は団結小屋も付けなかった

ぐぬぬ

横浜生活保護利用者の会なるものがツイートしてた
奴らは反対派か

ナマポは飛行機なんか乗れないだろ

とりあえず勝訴

成田空港:農地と建物の明け渡し命令　千葉地裁
http://mainichi.jp/select/news/20130729k0000e040185000c.html

もう成田は手遅れ
千葉は衰退する一方だね
すべては、なんちゃってテロリストとゴネ得似非農家の責任

事実上市東の勝ち。やつらの目的は農業ではなく嫌がらせ。高裁では仮執行がつくだろうが
時間稼ぎには成功。
この爺、怒り狂った顔は皮被ったチ★ポにそっくり。
今頃祝杯でもあげているのかな。
でも成田は絶対にすたれない。羽田では不可能な長い滑走路を持っている。
都市の空港の命は滑走路。時間を若干奪われたが誘導路は直線になる。
そうすればＢランも3000m以上延伸、A380を含めた全ての旅客機の発着が気象条件関係なしに可能になる。
これは羽田にはできない。
市東のホーケイ皮をちょん切ってやる日が必ず来る。

詳細が出た

成田空港訴訟:農家に農地と建物明け渡し命令　千葉地裁
http://mainichi.jp/select/news/20130730k0000m040031000c.html

＞多見谷裁判長は「（市東は）各土地で農業によって生計を立てている」として、
＞直ちに農地を収用する緊急性は乏しいと判断した。
仮執行つけない理由で緊急性について言ってるみたいだが、緊急性が乏しいってのは誘導路はすでに
停止する必要がないから、確定を待ってもとかそういう方向で使う話じゃないのか？
判決で明け渡せとか言ってる以上生計とか意味ないだろう

それに誘導路が直線になればより効率的になるし、緊急性のほうが高い

仮執行つかなかったんですね。 次の高裁も判決まで、どのくらいの期間なのかな？

なんかおかしな理由付けだね、これ。
市東側に何を配慮する必要があるというのか…

そういえばさっき、ふとGoogleマップで成田空港を見ていたら、
Ｃ滑走路って、実はちょっと南端を軸に東側にちょこ〜っとズラせば、
今のままでも滑走路が作れちゃうんじゃないかと思い始めたw
木の根ペンションや案山子亭はとんでもないことになるだろうが、
そんなん別に知ったこっちゃないよね♪なんて…

>>511
でしょう。マップみればわかるよね。僕は横堀誘導路を造っていることでなんでと考えた
ことからヒントをえたよ。
木の根ペンション/プールは無視でいいが、案山子亭の頭上には横堀鉄塔がある。
影響があるとすればGO AROUND時の障害物にならないかだが経年劣化でもうすぐボロボロに
なるから心配なし。そのため（経年劣化で鉄塔が崩れ落ち空港敷地内に落下を防ぐ）の像の
檻もあるし。
しかしナリバン（こっちは旧熱田派）山崎君って以前横堀団結小屋に住んでいたそうだが
今は案山子亭に住んでいるらしい。よっぽどボロ小屋に住むのが好きなんだな。ゴキブリ
でも煎じて食っているんじゃないかな？
いずれにしてもちょっと南にずらせばＣランはナリバン無視でつくれるよ。
ナリバンは好きで住んでいるのだから無視でいい。

>>512
http://133.242.9.183/up2/src/fu0972.jpg
だいたいこんなかんじ。

成田は洗面所でお湯が使えるのがありがたい。

この間羽田利用で前泊だったんだが、朝空港でひげを剃ろうと思ったら
お湯が出る洗面台がない！お湯が出るのは身障者用トイレの
洗髪できるところだけ。結局ラウンジでシャワー室借りたが、
ここでも洗面台のほうは水のみで、シャワーヘッド使うしかなかった。

自動ゲートの承認で指二本は止めて欲しい
登録二本で、通過は一本で問題無いはず
荷物あるし旅券やチケットあるしで、それら置く場所もなく通過効率悪く全くスムーズじゃない
頭悪いのか？おまえら
それとシャッター音出すんじゃないよ馬鹿
どんだけゆとりシステムなんだよ

>>514
水出してるつもりがお湯な事が多く気持ち悪いけどなあ
あのお湯は温いし衛生的にも不安

>>514
洗髪できる所って、人工肛門洗うところだぞ

日本の拠点空港、「成田から羽田へ」検討　米デルタ航空ＣＥＯが会見
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130731/biz13073116300012-n1.htm

羽田枠が確保できれば成田に用はないという本音だろうな。
デルタの拠点を仁川に取られないためにも、羽田の国内枠と成田の国際枠を交換する話を進めて欲しい

>>519
あの案だと、デルタの羽田に持っている枠と成田の枠を交換する形になるんだが意味あるのか？

デルタのハブは横田基地でよくね？

>>518
ｲｲ

>>518
このリンクウイルスバスターにブロックされてしまった。
成田がすたれたら困るナリバンか鯖の連中がウイルスを埋め込んだのかな。

それはどうでもいいとして、DLが羽田に移るということは必要最小限の路線のみ確保しよう
ということかな？
よく考えてみると現在の日本ハブは廃止。日本と米国間のみの路線を維持とも読める。
しかもJFK線とかATL線は羽田のCラン3360mでフルペイロードでの運行は可能だがちょっと風向きが
変わったときなどマージンをみた方がいいような気がする。
いずれも4KMのNRTは安全。またDLは貨物の中継地としてNRTを使っているところもあり日本としては
危機を抱いた方がいい。
Japan Passingをねらったうまい逃げとも受け取れる。現に成田は最大のお得意様DLに対しサービス
が良くない。
DLの方がLCCなんかよりよっぽど空港の経営にとって重要なことをNAAと成田民は考えた方がいいぞ。

DLに逃げられたら成田はすたれた田舎空港にすぎなくなると考えるべし。
（これ空港経営陣や市長の小泉君はわかっているのかな）

>>523
羽田枠をたくさん欲しいためのアピールであって、どうせ日系エアラインの影響が強い国交省はDLに羽田枠をあまり割り当てないだろうから成田ハブも維持されると思ってるんじゃないの。

>>524
どうかなあ？
アメリカはアフラックの為に訳分からん理屈でかんぽ生命に圧力掛けたが、
同じことが航空業界で起きてもおかしくない。

>>523
空港は危機感もってるだろうが市長とかは全然だろうな
30万回と弾力化で安泰とか思ってそうだ

成田なんて所詮、羽田枠がないから仕方なく航空会社が使ってるだけ。
羽田君と付き合いたいけど相手にしてもらえないから成田君と仕方なく付き合ってると言われたようなものだ。

>>527
羽田くんが私のこと好きだって言ってくれるのはうれしいわ
私だって本当は羽田くんのこと好きなの。でも…

1日25便って成田みたいに昼と夕方から夜の2回のピークで運用するなら
10以上のスポットいるんじゃねぇの
増設してる羽田の国際線ターミナルの固定スポットの半分以上
ラブコールしてくる羽田にもそこまでの覚悟あるのか？って半ば脅しにも見える

>>527
羽田くんの滑走路
　3360ｍ×3/4(16L/34R 冬場は2860mだから3/4）、2500m×1/2(16R/34L 舗装部分は3000mだが実際は2500mしか使えないまた北への離陸はまれ、国際線ではつかえない。北からの着陸---いわゆるNorthBird---は不可)
　2500ｍ×1/2(04/22 04は離陸専用、22は着陸専用）、2500m×1/2(05/23 05離陸専用、23は着陸専用）
成田くんの滑走路
　4000ｍ×1、2500ｍ×1

結論：羽田くんは完全な国内線仕様、それにこれ以上の拡張性がない（パソコンに例えれば拡張性なし）
　　　成田くんは季節問わず4000mでの運行可。2500ｍ一本で羽田くんの2500ｍ一本分の能力。現在配線部分（市東畑）の直線化待ちの状態ではあるが
　　　配線部分が直線化されると40000mまで拡張可。またＣランは少し南にずらせば4000ｍ増設可能。
　　　スポットも横堀地区のように現Ｃ誘導路との間をスポットにしてしまえば増設化。ちょっと頭をひねれば
　　　そこに、ORDやSEAのようなサテライトができる（地下通路をつくり移動）
　　　また、1民北にある貨物民を使われなくなったJALハンガーあたりに移動させれば取香-Ａラン側を結ぶ誘導路の増設や一民北の最大顧客DL様（空組）用
　　　搭乗橋付きサテライト（もしくは一ﾀﾐ北の拡張or三ﾀﾐ）が容易にできる。
　　　よって完全な国際線仕様。
　　　大は小を兼ねるで成田の方が将来性あり。
　　　羽田の国際可を唱えるやつはナリバン・鯖並みのチンカス・マンカス脳。
　　　日本の経済発展をの望まずタカリのみを考えるお猿さん。

外航勢は国とナリバンのすったもんだにシビレ切らし？

羽田5枠くらい貰っても成田も羽田も効率悪くて使い難くなるから
どうせならまとめて寄越せよ。みたいな感じか

JFKを例に出してANAJALがJFKに着陸出来ないのと同じとか言ってるみたいだけど、
既に羽田には就航出来ているわけでその例えはおかしいと思う
JFKが拡張されて40便増えますってなって、欧州や南米、アフリカとかとも交渉している中で
日系が25枠寄越さないのはおかしい、なんで米国エアラインが優先されるんだ
とか言い出すのと同じ
米国でも航空協議の自国利権が半分というのは同じだと思うんだけどどうなの？

>>529
単なるミスとはいえ、「40000mまで拡張可」に笑った。スケールでかいな。

まあ、>>529の案が正式な計画として進んでいるならデルタもあんな発言しなかっただろう。
今のところ、実現可能性があるのはくの字の直線化位？。

「成田くんはまだ本気出してないだけ」って40代ニートじゃあるまいし、
いつになったら本気になるのやら。

>>533
529です。失礼失礼。スケールでかいでしょ。
ついでに誤記修正もう一つ
　（誤）2500ｍ一本で羽田くんの2500ｍ一本分の能力
　（正）2500ｍ一本で羽田くんの2500ｍ二本分の能力

デルの発言は事実上の日本ハブの廃止。アジアダイレクト便への切り替えのためにくぎをさしたもの
として捉えている。日本の経済力もおちたものだ・・・・・全てはナリバン・鯖・ごね得住民のせい。
ナリバンは隣近所へ運動への参加だけではなく寄付金ももとめてて現在でも隣近所から総スカン食ら
ってるらしい。

以下妄想
くの字直線の次のアクションは水面下で進んでいる予感がする。Be patient for a little while.

昔、米系が日系押しのけて成田の枠をぶん取って行ったことを思い出すな。
発言者は、ノースウェストで日本政府を恐喝して利益を上げた経験を持ってる人物だし。
で、デルタが仮に枠を取ったら、今度はユナイテッドが黙っていない。

・・・羽田も、静かに、目立たないように拡張してればいいものを。
ＡＮＡあたりがマスコミ動員して羽田羽田と騒いで、虎や狼やハゲタカを招き入れたか。

>>535
今は経済・社会状況が違う。UAはNRT枠を捨てているし、機体性能もあがり東南アジアダイレクト便
も容易。それよりなにより日本経済が力を失い、日本を経由させるメリットがない。人件費・着陸料
とも割高。要するに米系にとって日本は末端のひとつでいい存在になっている。
だから、パラダイムシフトを図る必要がある。米系は世界最大のお客様。そのお客様に選んで頂くと
言う考え方へ。
米系がいなくなった分日系が潤うかというとそうでもない。サービスそのものが英語がしゃべれない
日本人しか対象にしてないし、米系に比べて割高。国際線では全ての国の人にあう最大公約数のサービス
をコストを考えて提供する必要がある。

羽田がmy homeとすると成田は借家だったわけか。それにしても大家に対してボロクソ言ってるな。
まあ、中国と喧嘩してる今、アメリカ様の言うことは聞かざるを得まい。

>DALは現在成田空港をアジアのハブとして利用しているが、
>アンダーソンCEOは合併前のノースウエスト航空が1947年から羽田へ就航していたことを引き合いに、
>「JAL（日本航空、9201）やANA（全日本空輸）よりも先に羽田を使っていたのは我々。
>ぜひ家（羽田）に帰りたい」と訴えた。
>また、羽田で25枠確保できれば、一部便を除いて羽田へ拠点を移す考えを示した。
>羽田の国際線拡充は利用者にメリットがあると語り、「羽田は都心に近いが、成田は遠い。
>東京に住んでいる人にとって便利なのは羽田だ」と述べた上で、「JALとANAだけが羽田に戻ることは不公正だ」とした。
http://www.aviationwire.jp/archives/24186

>>537
その昔JLに国際線の航法を教えたのは当時のNWだったからな。
まあ、日本ハブ撤退にならなければいいが・・・・・
香港あたりにハブをもっていかれる可能性もあるぞ。
今は買い手市場。市場経済とはそんなものだ。
大屋にぼろくそいうのは当然。俺も借家住まいだが大屋には文句言ってばかりだ。
一番のお得意様に対し成田の対応があまりにも悪すぎる。
逆にJLやNHは黙っていても首都圏の空港を使わざるを得ない。
もっとビジネスライクになる必要がある。でないとHKGかICNに外資までもっていかれるぞ。
現にUAのアジア線はHKGとNRTが同数。

パンナムの日本発着の太平洋路線といえば、
以遠権も認められた大変な価値のある物（同時に日系にとっての屈辱）として認識されていたのだが
時代は変わってJAPAN BASHINGからJAPAN PASSINGだからなあ
JAPAN NOTHINGとまで揶揄されて、ようやくアベノミクスで見直されつつあるが

ヒョーショージョウ！

>>538

でも実は、東京のハブ機能って、
米系キャリアは
見直しはじめてるんだよな。

理由は、西海岸の多くの地域発便で
24時間以内の日帰り運行が可能。
確かにコストは高いが、
トランジットオペレーションが
完璧すぎだし、寄港地としての
魅力もトップクラス。
アライアンス内のアジア各国乗り換え連携もしやすい。
なにより国際政治的に安全。

こんな地域、東アジアでは、
実は他にないのだよ…。
最近台湾が頑張ってるけど。

>>541
そのかわり、ICNにはいつ北からの銃弾が降ってくるか分からないスリリングさが味わえる。

>>542
そうなれば日本も協同運命体だよ。

羽田空港は、防衛省から20km圏内なのでPAC3の射程距離内なのでミサイル飛んできても大丈夫(キリッ)

真面目な話
北朝鮮が羽田や成田を攻撃するメリットは皆無に等しい
そんな無駄撃ちをする余裕があるなら在韓米軍や在日米軍を叩くでしょう

横田に落とすつもりが、羽田に当たっちまった、は
あるかもな。

デルタの発言の件は
羽田がスタアラワンワ偏重のため
釘を刺しておきたいだけでしょ。
発着枠＆ターミナル拡大すんだったらスカイチーム系の
扱い、わかってるよな？な？みたいな

>>547
航空会社毎の配分ってFAAがやるんじゃないの？

>>541
情報thanks. ほっとしたよ。


>トランジットオペレーションが
>完璧すぎだし、寄港地としての
>魅力もトップクラス。

あとはトランシト施設（ターミナル・滑走路）だね。

>なにより国際政治的に安全。
UAのPEK発米国行きの便が中国黒龍江省上空で機体異常を起こした時もNRTに緊急着陸
だったしね。つい最近も米国系ではないがエアカナダの香港→カナダ便の機体異常の
際もNRT緊急着陸。何かあったときは日本ということかな。

羽田の国際枠を拡大しろという外圧は今後も続くな。
結局、成田のレガシーが全部羽田に引っ越すまで終わらない。
「羽田は都心に近いが、成田は遠い。東京に住んでいる人にとって便利なのは羽田だ」
というＤＬの言い分は事実だから。

>>544
陸上自衛隊の対空機関砲でも対応可能のはずだ。

>>550
日航や全日空は小型ジェットをどんどん導入して羽田の国内線旅客が減っても
国内便の便数を減らすことはしないだろう…。

北陸新幹線の東京〜金沢開業で、羽田〜富山は全廃？羽田〜小松は機材の小型化？
で対応する富山線の廃止ならＡＮＡの羽田６枠はどこに振替。興味があるな。

>>549
そもそも、デルタ自体数ヶ月前にこれからも成田を拠点に便数を増やしていくとか言ってたし
しかし、今回の有様

これからも成田を拠点に増便
羽田ハブに引っ越して便数は維持
日本の航空行政が閉鎖的だとケチつけて日本ハブから撤退

どれでも選択できるようにしただけか

デルタは成田の使用料を値切ろうとしているのかもよ？

推測するに、旧ノースの経営陣は成田を重視しているんだろうが、デルタの経営陣は成田を切ってもいいと考えているんでしょう。
それでチグハグなコメントが出てくるんだろうね。

>>556
今回のコメントは旧NW出身
http://www.aviationwire.jp/archives/24186
ノースウエスト航空が1947年から羽田へ就航していたことを引き合いに、
「JALやANAよりも先に羽田を使っていたのは我々。
ぜひ家（羽田）に帰りたい

>>554
そうならないことを望む。
そもそもオープンスカイ協定・グローバル化の時代には自国キャリアのみ保護とかいう論理は通用しない。
大事なお客様意識へのパラダイムシフトが必要。

>>558
自国キャリアを保護するのは当然のことだと思うけど
他国キャリアを保護する国とかあるの？

>>559
米系に無制限に以遠権を与えまくってたジャップ国だな。

>>559
それが古い考え方と言っている。パラダイムシフトをしないさいとは空港間競争
を勝ち抜くためには自国キャリアのみでなくいろいろな国のキャリアにできれば
ハブ機能をもってきてもらうこと。
考えてみろよ。米系キャリアが日本にあるというだけで米系企業のアジアの拠点
が日本にできる。そしてそこがアジアの末端国へのビジネスの中心になる。
昔、ＩＢＭが世界の拠点を日本にしようとしたが成田の貧弱さをみてやめた
ことがある。そんな流暢なことを言っていると日本は貧乏国になってしまうぞ。
ゴールドマンサックスの分析で6年後の日本のGDPは世界11位。かわりにアジア
の新興国が台頭する。だから拡張性のある成田なんだ。羽田の埋め立てはかねが
かかりすぎ工法も難しい。
成田は市東にキャバネエのパンツをかぶせ（失礼パンチをあびせ）、イシイノリコ
のクロイトリスをちょん切るだけで拡張可能になる。鯖は代々木のネガキャンで
何もいえなくなる。
市東畑さえてにはいればなんとでもなるんだよ。

DLには嫌われたんだからあきらめろよ。ストーカーにでもなるつもりか。

利益率の高いビジネス客を羽田に取られたら、長距離国際便は採算取れないの。

>>562
君はナリバンか？それとも鯖か？白状せい。
現状そのビジネス客を羽田の欧米線がとれておれず安売りオンパレード。
もっと現実をみなさい。
君、ビジネスで欧米に行ったことある？
羽田と成田の時間差30分なんてメクソ・ハナクソ。
そんなことより長距離でハブとなる空港を大拡張する方が日本経済のため。

>>561　>>563
6年後に日本が11位まで落ちるわけないだろ。息を吐くように嘘つくなよ。
羽田の欧米線が不調なのは深夜便しかないから。日中便が飛べば
ビジネスマンは、羽田を選ぶよ。オフィスで30分余計に仕事ができることの
意味は大きい。

使えないヤツに限って、出張時の30分とか。

>>564
ナリバンか鯖の爺さんよ〜い
少し大げさだったが、‘欧米にいくのにofficeで30分余計に仕事ができことの意味は大きい’
ほど大げさではないぞ。
俺らのビジネスが衰退すればナリバン・鯖とて貧乏になるだけ。
http://10rank.blog.fc2.com/blog-entry-164.html

>君、ビジネスで欧米に行ったことある？
>羽田と成田の時間差30分なんてメクソ・ハナクソ。

これが事実なら、なぜＤＬは「羽田の国際線拡充は利用者にメリットがある、羽田は都心に近いが、成田は遠い。
東京に住んでいる人にとって便利なのは羽田だ」と主張し、羽田をハブにしたいと言っているのかね。
航空会社としては、成田便では競争力が保てないという危機感があるからだろう。

名無しが自分の思い込みで書き込みしたって説得力ないのだよ。

>>567
羽田があるからだよ、なけりゃ成田で十分。
利用者も同じこと。

>>567
成田から都心まで３時間くらいかかることになってるし、羽田発だと早朝に着いて一日使えるが、
成田だと朝早くに着くから疲れが取れないまま動かないといけないからね
際際乗り継ぎの話でも都内から遠いって話になるし、短絡線が出来てもこれは変わらない

一応、BAの支社長みたいに成田も便利、横浜までNEXで一本って言ってくれてるとこもある
にはあるけど

>>562
>>567

ははははは。お前ってメディアリテラシーが全くないな。文字通り解釈するのなら小学生でも
できるぞ。少しは脳の中のクソを味噌に変える訓練をしたまえ。
DLのCEOの発言には2つの味方ができる。
1.羽田の国際線枠が増えるといってもDLに25便もアロケーションされる訳はない。そんなこと
ナリバン・鯖の一億倍頭のいいデルのＣＥＯはわかっている。
　したがってこの発言は将来の日本ハブ廃止に向けた布石（スタート）
　日本ハブを維持したいが羽田のスロットをもらえない→日本ハブ廃止の言い訳になりかねない
2.成田の対応があまりにも悪いため成田に対する脅かし
　たしかに最大顧客様に対する成田の対応は悪い。せめて沖止めはやめるべし。
　三ﾀﾐをつくるほどの覚悟でやるべし。ちなみに全ての業種に言えることだが
　グローバル化の中アメリカの市場をとれないことは事業からの撤退を意味する。
　中国・東南アジアはまだまだジャンクマーケット（ガラクタ市場）しかも
　中国は君らの大好きな共産党政権だから政治的カントリーリスク大でおっかない。


お前に再度きくが欧米にひと月ほどの海外出張さえいったことがないだろう。
出かける前は徹夜に次ぐ徹夜、本来の仕事の事前準備・打合せのほかそれに
伴って日程がころころ変わるから、航空券や宿の手配で2〜3日は徹夜。

出かける当日の仕事は朝9時で終了、あとは家に帰りパッキング。offficeなんか
立ち寄るやつはいない。
成田までのオレンジバスでの1時間弱の仮眠がなんとここち良いものか。

お前こそ何の経験もなく、しかも小学生程度のチンカス脳（これホント）のオナニーだ。

心配しなくても成田には拡張性がある。お前みたいな爺・婆は2050年ころの
ことはどうでもいいだろうが（でなければあそこまでごねてないよな爺婆）
将来を担う子供たちのことを考えると、市東のタマは潰し、イシイノリコのクリはちょん切った
方が将来の日本のため。

2050年頃か、空港一つで十分な経済状況になってたりな

>>571
無責任な発言だな。まるでナリバン・鯖そっくりだ。
そ〜いうやつは100円ハサミで玉袋でもチョンギリ新宿二丁目でアナルでも売って生涯を終わらせればいい。
財政難で社会保障費は膨らむなか日本の将来に自分たちの利益のみしか考えないナリバン・鯖みたいな連中
は年金減額が望ましい。

ちなみにナリバン熱田派は署名活動で個別訪問し、お断りしますと言われてもしつこく居座ったそうだ。
中には早く帰って欲しいがために署名したところ寄付まで求められ金をぶんどられた良識ある市民も多数。
そしてその金は？？？？？ナリバンイシイノリコのクソガキのレストランタベルナ開店資金んに使われた。
会計報告もなにもないんだからこういうウサンクサイインチキ爺婆には金など一文も出してはいけない。

>>569
本国のデルタのハブでアクセス鉄道が充実している所がないから、
知らんだけだろ。
英国の発言との差はそこにある。

一応ミネアポリス・ポートランド（OR)あたりは
路面電車で簡単アクセスだが

まあアベノミクスで悪くなるだけだろうけどな。
11位どころか50位ぐらいになるんじゃね？

アベノミクスって聞こえはいいがやってること、小泉の新自由主義と同じだし。

>>575
新左翼乙

>>574

>>754
アトランタも映画に良く出てくるマルタがあるね。でもMSP,PDX,ATLあたりだとレンタカー
借りるよね。アメリカで車かりない方がいいのはNYC,Chicago位。あとは車借りた方が便利。

>>575
でしょう。2本目の矢まではケインズのデキスト通りですよ。問題は民間がどう動くか。
銀行だってバブルの後遺症から脱出したばかりそう土地神話に基づいた融資はやらない。
じゃあ製造業は？海外に押されて負けそうなところが多く融資して欲しいところも多いが
融資するには危ない。また、うまくいっているところ（銀行が融資したいところ）に限って
事業者がこれ以上拡張しない。融資はいらないと言い張るしまつ。

だから敢えていうけどアベノミクスに欠けているところは世界の人・物・金・紙（情報）
を日本に持ってくるかということ。
HNDが都心に近くて便利だからとみみっちいこといわず。成田の大拡張でも行い世界中から
人・物・金・情報を呼び込むこれしか日本には残されていない。

そうみるとナリバンの爺・婆や鯖は日本の将来をになう子供たちにとっての‘癌’以外の
なにものでもない。

拙速に大拡張しようとしてもまた不安定要素になるだけだがな

LCCTの北側の取香地区に4スポット設置する案がまとまったそうね
完成予想図では隠れてたけど大方の予想通りかな
LCCTのスポットは14になるとか

>>578
交渉次第だってからどうなるか
今日予定地行ったら基礎工事やってた

東峰さえ買収できないのに大拡張とは机上の空論だな

>>580
ナリバン乙。or 鯖（じき千葉県でも漁が解禁になる。その際は釣り上げて代々木駅前で〆鯖にしてやるから覚悟しててね〜ん）乙。
日本は民主主義国家だから、君たちの大好きな大陸や半島の北半分みたいなことはできないが、目には目を、歯には歯を、マンカス
マンカスを、ワガママにはワガママをで北伸860ｍは楽なもんだ。工費も羽田の一億分の一で済む。

開港から３０年以上経つのに本来用地さえ買収できないもんね。
しかも「早着便は洋上待機させておけばいい」という地元民の意識の低さ。
ＬＣＣさえ逃げ出すのも当然。

>>581
ナリバンがあれなのは同意するが、そういった頭の悪いレスは辞めたほうがいいよ。
もしかしたら成田拡張派の評価を下げるために自演しているのかもしれないが。

やるべきことは沢山あって、空港側も認識しているのだろうけど、
３０年以上時間を無駄遣いした空港が、今更本気出すと言っても誰も信用してくれない。

>>578
スポット増設「決定」というか、明らかに最初から設計に織り込んでたよな。
ＬＣＣＴ本館とサテライト間の、異様に高い位置にある連絡通路とか。
最初から飛行機が下を通る前提でなければああはならない。

それより気になるのは、サーバーの完成予定図の左下にある斜線部分。
あそこを買収してその先の道路に橋を架ければ、Ａランまで繋がるんじゃないか？

東峰神社（航空神社）建立した人は黎明期の飛行家で
空港建設の折には真っ先に土地を提供したんだよな
皮肉な話だ

あそこ行くと警備員が覗いててどこかへ報告するんだよな
服装がどうだの聞こえてなんだ俺かよとw

>>585
あそこが無くならないのは反対派の心の拠り所だからって理由だけど、
日帝打破とか言ってる反対派が皇紀2600年記念の碑がある神社を
心の拠り所にしてるってのは変な話

そもそも住民は右も左も関係無いからな
真っ赤なのは介入した連中で

東京から距離半分のところに作れたよな。
総武線、常磐線のごく近く以外はほぼ原生林だったはず。
どんなに遠くても千葉ニュータウンの西端には作れた。

印旛沼を埋め立てて

>>587
拠り所と言ってるのも日帝とか言ってるのも同じ連中だけどね
反対派の住民は外から来たのと一体化してる

>>590
集会でもやっている暇があったら草でもむしって掃除でもしろよと言いたくなる。
反対派の住民で元来あそこにの人間は島村の爺（旧小川派）と萩原の爺（北原派）それと
熱田派の石井の爺さんだが石井の爺さんはよそ者石井婆さんにケツ叩かれてやっている感じで
本音は引きたさそう。だから本来の地元民は2人だよ。

>>588
旧軍の関連施設とかの用地払下げの前だったら
習志野や下総飛行場が使えたかもしらんが
って羽田に近すぎじゃね。
今でも羽田のアプローチに使ってる空域なのに

千葉NTだと船橋や千葉の市街地からアクセス悪くて
結局文句たらたら出てそうｗ

なんだかんだ言って今の成田空港はアクセスそんなに悪くないような
あとは圏央道できれば北関東からのバスアクセスも改善するがな

>>589
250年かかってやっと干拓したのに空港なんかにしたら祟られそうｗ

もうナリバンは無視、放置でも良いんだよな。
横風滑走路だって少しずらせば建設できるし、アクセスも改善したし、
成田空港は世界有数の優れた空港になりつつあるね。

あとはアホな成田市民に危機感を持たせて、空港間競争が激化していることを認識してもらわないとな。
運用時間の拡大なんて、行政（≒住民の選挙による民意）が認めれば明日からでもできるんだから。

>>518
げええ！マジかよ。
米系キャリアは成田でハブやってろよ。
羽田まで合衆国の空港とみまごうような光景になるのかよ。

デルタとかいいからもっと日本初就航のキャリアを
優先しろよな。
米系みたいなチープなイメージで羽田を汚さないで欲しい。

マジ勘弁。

神社のとこで撮影していても機動隊とお話することがない時もあったな
去年の大晦日は機動隊の車両がくる度にお話されたけど
先月の海の日3連休の時は神社向かいのNAA所有地の広場で
隊員の組み替えみたいのしてたけど
全然話しかけられなかった

またNRTがボロクソ言われてるぞ

>就航開始から２年目を迎えた国内の格安航空会社（ＬＣＣ）で、早くも業績の明暗が分かれつつある。
>関西国際空港を拠点とするピーチ・アビエーションが好調に利用を伸ばす一方、
>成田空港を拠点とするジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンは苦戦を強いられている。
>発着時間が制限される成田と異なり、２４時間空港の関空を拠点とするピーチは、“地の利”を生かし、好業績をあげている。
>「成田拠点でないため、発着時間制限による欠航リスクがきわめて低い」
>ピーチの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は、６月に東京都内で開かれた関空−成田線開設の会見で関西の“地の利”をこう強調した。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130806/wec13080615310003-n1.htm

>>594
DLのハブ機能を成田から羽田に移転なんて、
現実問題キャパシティ的に無理だろ。
滑走路も短すぎる。
成田空港会社から好条件を引き出す為のアピールだろう。

ひょっとしたら、アメリカ〜日本線のみ羽田に集約、成田から撤退、
アジア域内線を含めたハブ機能は仁川に移転…という話はあってもおかしくない。

デルタの仁川ハブ化は大韓航空が拒否してるようだが。
仁川には米系があまり飛んで来なくて仁川ー米国がドル箱だから。
中国ー仁川ー米国の客も取られてしまう。

>>597
> DLのハブ機能を成田から羽田に移転なんて、
> 現実問題キャパシティ的に無理だろ。
> 滑走路も短すぎる。
→全くその通り

> 成田空港会社から好条件を引き出す為のアピールだろう。
→そうであって欲しい。NRTのDLに対する対応悪すぎ。

> ひょっとしたら、アメリカ〜日本線のみ羽田に集約、成田から撤退、
> アジア域内線を含めたハブ機能は仁川に移転…という話はあってもおかしくない。
→それを懸念している。確かにKEと路線は重複するが米欧間のスキポールみたいに
　ICNを使うとなると日本にとって大損失。KEは太平洋線の客は若干減る可能性は
　あるものの、自社のみでなくDLが運んできた客をアジア末端まで運ぶことができる
　恩恵を得る。まさにアライアンスの真価。でも>>541さんの書き込み（詳しい方かな?)
　で少し安心している。

羽田では以遠権を認めなければいい。

DLには、ICNにハブを移してもらったらいいんじゃないの。

実際のところはデルタも動く気はないだろうな。
現在のように日本ー北米はデルタ，韓国ー北米は大韓航空と棲み分けになってる方が双方にとって都合がいい。
アジアのスカイチームは大韓航空だけじゃないし，どうしても仁川に移らなきゃならない理由はない。

仁川より怖いのはそもそもハブが不要になるということだ。
もし米国各地から東南アジアに直行便がバンバン飛ぶようになったら非常にまずいことになる。
もちろんいきなり成田の非ハブ化とはならないだろうが，羽田に移るという話をしているのは成田に揺さぶりをかけているのだろう。

米国航空会社が北朝鮮領土から榴弾砲で直接砲撃できる仁川を拠点にするとは思えんが。

DLの戦略としてハブの放棄がありうるならそれは厳粛に受け止めなければならない
しかし東南アジアへはLCC含めたチョイスが大変多いこと、
太平洋路線もSKYが参入を示すなどおそらく不便になる傾向ではないことを考えれば
さして大きな問題ではないと思う

>>601
それは困る。やはり充実した北米線と成田経由でアジアのビジネスの際米系
は便利。
個人的なことだが、異文化の中に行くのに日系の会社を使うというのはナンセンス
というのが俺個人のポリシー。
まあ、DLの撤退に伴う経済損失はこの時代避けたいな。
自分たちだけがよければいいナリバンや鯖の人間はそうは思わないだろうが・・・・・

>>605
ソウルに移住するしかないな。

＞異文化の中に行くのに日系の会社を使うというのはナンセンスというのが俺個人のポリシー。

海外旅行初心者はこう思うのだろうが，実際には航空会社などうでもいい。
米系を使えば異文化体験と勘違いしてるようだが，日系が便利でサービスがよいと思うなら日系でいい。
ＤＬやＵＡのサービスが大好きというのなら敢えて異論は挟まないが。

中央リニアが全線開業したら
羽田国内線枠が過剰になる。
その分を、国際線で再分配。

考えただけどゾッとする。

SKYがそれこそスカイチームい入って成田の国内線を充実させてくれれば、デルタは成田により魅力を感じてくれるかも。
でも、SKYの成田便は悲惨だし、NAAもSKYに冷たいしなぁ。

>>609
別にNAAは冷たくないと思うけど

>>608
リニアって当面は東京−名古屋だけでしょ。航空路線には何も変化ないんじゃね？
北陸新幹線が開通すれば富山や小松便に影響出るけど。

国内線枠の国際線転用なんて有り得ないでしょ。
新幹線競合路線のダウンサイジング・高頻度化が進むだけ。

羽田国内枠と成田国際枠の交換は官邸の戦略特区で検討してる。
成田の外航最大手であるＤＬが羽田にハブを移すと主張しているのは、戦略特区の動きと連動してるのかもしれない。
ひょっとすると当局と示し合わせてるのかも。

>>604
でも、DLとKEって同じアライアンスにいるとは思えないくらい冷戦状態じゃん。
（詳しくはKEスレのここ2ヶ月くらいのログを見て）
ここまで関係がこじれると、DLがハブ機能を仁川に移すことはない。

羽田に移りたいというのも、アジアのパートナーを見つけられないDLの精いっぱいの強がりだと思う。

>>812
とはいっても東北新幹線延伸後の羽田〜北東北路線の壊滅的なダメージとか
目の当りにしてると、案外ありうるかもな。

>>608
あんなに先だと人口減少の方が先に効いてきそうだ
それより富士山噴火や大地震のリスクが

>>585,>>586
航空神社をナリバンの爺婆が勝手に自分たちのものにしあがって。
航空神社は日本国民のもの。
裁判の時何故空港公団（当時は民営化前）がその歴史を持ち出さなかったのか不思議。

>>609
SKYはここ2〜3年調子が良さすぎた。だから西久保さんも独自色が強い経営を強引に
推し進めてきた。しかしLCCの登場で関空からは撤退する始末。強気な投資をした後
だけに業績次第ではDLとの提携もありうるとみている。
SKYの成田便が悲惨なのはLCCとレガシー（星組のNH,犬世界のJLは自社だけではなく
アライアンスの乗り継ぎ用にも国内線を提供している）の狭間の典型。
SKYが空組に入りDLと提携すれば国内線需要だけでは悲惨な状況が乗り継ぎ客獲得で
ペイするところまでいくのでは。

>>615
壊滅的なダメージって何？
青森・秋田便ともに去年増便したばかりだが。

> 航空神社は日本国民のもの。
不勉強にも程がある
そもそも個人が建立してあーだこーだ

>>583
すまんすまん。どうもイシイの意地悪ばあさんの顔をネットでみる度に下品なこと言いたくなる。

>>614
よく考えてみるとそうだな。KEがKLみたいになっちゃうと韓国にとっては打撃。

>>619
日本の民間航空のパイオニア伊藤音次郎個人が航空の安全を願い建立した空難者を祀るためのもの。
神社というからには所有権は別として祀る対象と主体がいる。
戦前日帝の時代の国家新道は神社の一形態。
ナリバンの連中からみれば主体は地域（それも自分らだけ）だろうが、国民からみれば航空の神様
なんだから主体は国民全体。
もしかして君ナリバン？

�@自国のフラッグシップキャリアのハブ空港になっておらず，�A他国の複数の航空会社のハブ空港になっている。
このような空港は成田だけだろうな。

成田が仁川に負けてるとすれば空港自体というよりも，大韓航空やアシアナは乗り継ぎ需要も重視しているのに対し，日本航空や全日空が首都圏需要に頼りすぎているということにあるだろう。
地の利は悪くないのだから，日本航空や全日空もアジアでの営業を強化すればいいだろ
う。

>>621
DLは名実ともにNRTをハブにしているが、UAもHome Page（米国版、日本版は見たことなし）では一応ハブ扱い。

これは歓迎すべきことで>>612さんとは考えが異なるかもしれない。
ごくまれに食えないメシが出てくることが、どうも米系のサービスの方が自分には合っている。FAの迅速な対応
Frendlyな接客。伝えれば必ず融通がきく。日系はJLを一度使ったことがあるが非常にいやな思いをした
FAをつかまえようとしても無視（鼻高々）伝えても対応なし。NHは国内線でしか使ったことがないが同様である。

>>607さんが海外旅行初心者程云々と書いているが、私の経験では海外慣れしている人程日系は避ける。
若干高い金を払ってまでいやな思いしたくないと口々にいう。日系を好むのは海外慣れしてないおじさん
や地方民(JLで海外に行くことがステイタスらしいwwwww)

日系の国際線を利用するいやなもう一つの理由、それは767以上の大型機にギャスパーがついてない点。
空気が滞留していて乗り心地悪（これ海外旅行趣味で知り合った元カノも言っていた）

成田が仁川に負けて〜以下は同感。
ただ、マーケッティングを行う際、欧米人、アジア系（日本人より欧米化している）にも受け入れられる
サービスを検討する必要がある。現状は日本人のみをターゲットとしている。これでは斜陽化するだけ。

また、官僚的組織も改めなければ。JLは元来半官半民（稲盛さんが社長になり変わったと聞いているがまた
元に戻らなければいいが・・・NHも運輸官僚の天下りが大きくした会社。NHの本社が入っているビルのヤニ
吸い場でヤニを食らっていたところ聞こえてきた会話、’うちの会社○○歳位になると部長なんだよね。
それで部長になれなかった人間は勝手に部署をつくりそこの部長になる’なんだこれ？
ビジネスのための組織ではなく組織の為の組織か？？？？？将来が不安だ。
しかし星組に入ったことで得たこともある。日本版DBAの使い方。DBAの法制度は日本にないため敢えて日本版
とした。（DBA=Doing Business Asで米国西海岸ではSkyWestが大手。どういうものかはググってくれ)

2ちゃんで4行以上の長文レスって読む気しないよね

要約すると、DBAって言葉知ってるぼくってえらいでしょ？ってことか。

海外慣れって何だ？
私は、日本経済のために、日本企業を応援する。それだけ。
嫌な思いなんかしたこと無いけどね。
まれに何かの行き違いもあるかもしれないけど、ふてくされてもう利用しないとするんじゃなく、前向きに解決するのが立派な大人の行動だよ。

>>621
日系も乗り継ぎで使ってるよ
乗り継ぎ旅客が半数以上って路線もあるみたいだし
日本人に不便な時間にしてまで乗り継ぎに特化したとかいう記事もあった

>>620
つか現行憲法下において神道は国教ではないわけだが
はいネット検索やり直し！

>>617
＞星組のNH,犬世界のJL
キモ　死ねよ

星組はともかく犬世界とか書いているのを見ると、ああ、頭が可哀想でまともな教育を受けられなかった惨めな人なんだな、と思う

oneworldの漢字表記は寰宇一家。

>>630
ヤクザみたいだなww

>>627
‘戦前の’とかいてあるはず。はい、小学校の国語の時間へお戻り。
別に英語や独語、仏語ができろとは言わない。

つまり国民のものという詭弁は取り下げるわけね
はい終了

ちば経済:成田空港の活用協発足　官民連携し県経済を活性化　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130808ddlk12020176000c.html
成田空港活用協議会
http://www.nrt-promo.jp/

会員にJA千葉がいたりもする。別方面から色々と。

駿台で東大助手の先生に習ってた当時、日帝は「向こうの人」が使う言葉だと言ってたぞw

日劇帝劇の略だよ

俺はJALで優待券を使うときは、必ずスタッフに“よう、がんばってるな、御苦労さん。”って声かけるよ。
株主は企業のオーナーなんだから、従業員のモチベーション上げてやるのも大事な務め。
せっかくオーナーが来たのに黙って食べてるだけじゃ、店員も困っちゃうでしょ。
一声かけて、やる気を起こさせる、これが俺なりの株主としての店舗マネジメント術。

スタッフはそんなふうに声かけられると、ちょっとビックリする。オーナーに話しかけられる
なんて滅多にない機会だろうから 嬉しいんだろうな。俺もわざわざその空港に出向いてよかった
って株主冥利に尽きる瞬間だ。

そして俺はコーラをゆっくり飲みながら、GA・CAを じっくり観察して帰る。
GA・CAが向こうで俺の噂をしてる気配を感じる。
オーナーが来たよ、話したよって、このあとＬＩＮＥで友達に自慢するんだろうね。
片やオーナー、他方で雇われの給仕、立場は百八十度違っても、同じ人間として
心が触れ合ったのを感じる。
そして俺は株主として、こいつらのためにもっと頑張らないとな、って思うんだ。

>>637
あちこちのスレで急にどうしたん

>>625
航空会社は人により好みが違う。サービスや機内の雰囲気が気に入りつかっているのであればそれで
いいが、日本経済の為に日系を使っているのであればそれは誤り。反って甘やかすことになる。
もっと国際競争の厳しさを教えてやらなければまた血税の投入になる。

バカじゃねえの

TG642は747でSQ638は380と、普段と違うのね。

スレ違いかもしれないけど...

親戚の子が飛行機を見たいっていうので、成田空港連れて行こうかとも思うのですが、
第一ターミナル・第二ターミナルのどちらの方がよいでしょうか？

飛行機の離着陸するところを見てみたいとのことです。

それとも、こういう目的だとほかのところの方がよいでしょうか？

>>642
滑走路を目の前に見たければ第1ターミナルだな。

>>642
ターミナルでなくてもよいならさくらの山かな。
マロウドインターナショナルホテル成田の西側。
駐車場もある。車があるならぜひ。

>>643
>>644

ありがとうございます。
第一ターミナルからなら滑走路が見えるとのことなので、第一ターミナルの方に行こうと思います。

さくらの山も迫力のある光景がみえるみたいなのですが、、乳児もいることと、さすがにこの季節は暑すぎるので、
もうすこし過ごしやすい季節になったら再度行こうかと思います。

>645
航空博物館の食堂がおすすめですよ。滑走路見えます！

>>646
いやいやクソ遠いだろｗ
子供が見に行くんだぞ。一眼レフ構えたおっさんじゃねーんだぞ。

というか、乳児がいるならこんな暑い時期にむやみに外に出ない方がいいと思うの。

涼しいところなら２タミ四階のレストランか博物館かな
暑くてもいいなら１タミ展望デッキや山
あとは１タミ南ウイングの出発ロビーとか
１タミ第四第五サテライト利用の飛行機や、２タミでＡ滑走路利用の飛行機が見られる
タイとシンガポール、ルフトハンザの380はここで見える

>>642
空港までの交通手段をちゃんと明記して頂けるとありがたいのだけど…。
空港内に入るとなると、親戚の子の身分証明書を求められる可能性がありますが、そこは保険証でOKのはず。

>>650
以前、国内線に乗るのでうっかり身分証明書を忘れたとき、
正直に言ったら入れてくれたよ。

>>651
だから空港利権、警備利権なんて揶揄されるんだよ。
そんな頓珍漢な警備どこにある？
セキュリティセキュリティと大騒ぎして、そのくせゲートでは
拳銃すらないただの警備員に警備させるとか、アホかと。

>>652
確かにそうだよね。
そもそも、世界中で、建物に入る時にIDチェックする空港なんて
他にあるんだろうか？　俺は遭遇した記憶が無い。

>>653
俺が知ってる限り、IDチェックというか、厳重警備と言えばイスラエルのベングリオン空港。
成田の比じゃない。まぁ、赤軍派のテロと、常にイスラム教テロリストに
狙われているというお国事情がかるからだけど。

アタテュルクはターミナルの建物の中は旅客のみ入れるとかだった
現地ガイドは入ってすぐの手荷物検査の場所でさようなら

>>654　インドの空港はIDだけじゃなくチケット控えも無いと建物に入れない。
パスポート持った外人でも発券カウンターに用があるとかじゃないと入口で止められる。
反政府組織やらのテロが頻発してる国だからね。

一方で拳銃を預け荷物に入れられるのもインドクオリティ。

本日の中国国際航空、CA157とCA451
成田空港1ビルの案内が22:50着予定になっているが、間に合うのか？

空港に入るゲートチェックで話し掛けるのは、警備員だけど、
本物の警官もすぐ近くいます。二年ぐらい前だったかゲートを
突破した異常者を追跡して刺されて殉職した警官の方もいらっしゃいます。
黙祷

ミャンマー国際航空が茨城を選んだのは驚きだな。
茨城のコストの安さが決め手になったのだろうね。

>茨城空港へのミャンマー便誘致を進めてきた県は16日、ミャンマー国際航空との間で19日に就航調印すると発表した。
>同日、覚書調印式を県庁で開く。同航空は年内にも週3回のチャーター便を運航したい意向とみられ、県は同空港の利用促進を図る。
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13766680201575

>>659
そりゃ、成田というか日本の既存空港の着陸料は超高額だからね。
それに、成田はANAがミャンマー戦を機材大型化、増便するし、
直接対決は避けたのだろう。

オープンスカイとは言え成田で好都合な時間に枠が取れなかっただけだろ＞ミャンマー

ミャンマーはオープンスカイやってないでしょ
茨城とは去年からやってたみたい

>>660
320の着陸料は12万らしい

なるほどミャンマーが成田に降りるには政府間交渉がまず必要な訳か。
その点、茨城なら身元を問わず、交渉要らずで即乗り入れ可能、茨城としても着陸料ダンピングしても元々ゼロだから痛くもない訳か。

>>663
自由化はまだだけど、乗り入れ自体はANAが飛ばしてるくらいだから可能かも
最初はプログラムチャーターという話だから、それこそ成田でも可能なはず
それでも茨城を選んだのは興味深い話

ほんとうだったら羽田空港でもOKだろうに　おそらく予算の都合なんだろうな
軽貨物だけでも十分ペイできそう

ミャンマーが来るにしても、成田側の希望の時間帯でのスロットが取れないってことだろ
成田までダイレクトで飛べれば北米からのトランジット需要も見込めるけど茨城じゃそれも皆無だし、とりあえず日本就航の実績を積んだら成田・羽田に移るだろうね。

ところで、バニラエアさんはどこへ飛ばすのかな？
エアアジアと同じ？

日本人が大好きな韓国ソウル、釜山線

韓国が苦手なオイラには関係ないか。

LCCターミナルの基礎工事が始まってるから、サテライト部分の場所がよくわかるようになった
計画通り反対側もスポットにするなら面白い配置になりそう

>>667
グアムやハワイのレジャー路線だって
バニラだし韓国はどうだろう
馬韮なら韓国はありそうだけど

1タミのA滑走路側のスポットにＵＮＩＴＥＤ航空がずらりと並んでいる！！

日経って読むの難しいよなｗ
バニラエアがハワイとか言ってるの日経だけ

>>671
稀によくある
ヒドい時は1民の第2サテライトから第3サテライトまで
デルタとユナイテッドで埋まり隙間にAC、誘導路ではAAがタクシー中という
ここ、日本の空港だよね状態の時もある

ハブにしてもらってるんだから有難いじゃないか
乗り継ぎの利便で時間を合わせて集まるようにダイヤ組んでるからね

東京シャトル大江戸温泉物語と提携、深夜始発便もってw
華の湯とか酒々井POとかの対抗心に火が付くか?

http://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/e557899d68875341a8903f5252dfc61b.pdf
東京シャトルダイヤ改正・・９月１日からの時刻表

一部銀座経由するのは、ライバルの平和交通対策か？

エアアジア（LCC）フェルナンデスCEO、単独日本再進出を計画、成田空港拠点とせず
http://www.aviatn.com/2013/08/lccceo-4.html

成田は非常に不便だからな
フェルナンデスは良く分かってるよ

成田は廃止。

>>679
夢が実現するといいね。
ナリバンさん。

>>679
変なのに絡まれちゃったね

>>679-681
自演すな

>>682
おまえ、頭おかしい。

>>678
トニーも再進出は関空を拠点にしそうだな。

>>678
あったりまえだろ　成田なんかは誰も便利だと思ってない
ただ、成田を大切にしないと採算取れるレベルの羽田の枠も貰えないというのを解ってないと思われ
エミリーツみたいに金のある航空会社だったら別だが

エアアジアは一度も成田使わないで羽田のデイリー枠を獲得したよ。

エアアジアジャパン（新生）はバス会社になるべき。

夜10時の羽田から各地へ夜行。

>>685
国内線LCCが羽田枠貰える日は来ないと思うぞ

スカイ、スターといった新興航空会社は成田を使わないで羽田枠をもらいました。

2014年で成田は廃止

ナリバン死ね

あんこ

北ウィングの拡張が決まったらしい

興味本位でTokyo ShuttleとGKを使ってみました
Tokyo Shuttleの欠点
・東京駅乗り場：駅からの距離。鉄鋼ビルの工事が完了すれば改善されると思うが。
・ゆっくり走りすぎ。80Km/h恒にキープ。運転手あくびの連発。高速は8月だというのに（以前に比べ）渋滞もなし。
　他の車が顰蹙とばかりにどんどん追い抜いていく。予定通り1ｈで到着。オレンジバスはすいていればその分早く
　着く。成田は遠くて不便はウソ。900円バスを池袋・新宿・渋谷からも出し、オレンジバス並みのスピード出して
　くれれば高速鉄道いらねえと思う位。
GK
・当日南風、Bラン着陸専用、Aラン離陸専用で使用していた。搭乗用バス使用は逆に便利。HNDで延々と歩く(特にNH)
　のを考えると疲れずに済む。Aランサイドへのタキシングが長かったがHNDでも最近はタキシング距離が長いため気にならず。
　市東畑が手に入ればBラン3000m以上延伸で完全オープンパラレル、HNDより使い勝手が良くなるのだが。
木の根プールのところで工事やっていたが補強工事かな？今年はプール開きもなかったのかネットの写真でみるよりさびれて
　いるきがした。包囲網が迫っているのか？　ナリバン早くクタバレだ。
　シートポケットが上にあるせいかシートピッチ71cmは全く気にならない。手荷物持ち込み制限の為かオーバーヘッドストーウェッジ
　もガラガラ。荷物が楽に入る。その分足元に置かなくても済むためか足が
　前席シート下に楽に伸ばせる。widthが普通のせいかNHの国内線用777-300よりすわり心地いい。
　skyやソラシドの81cmピッチより楽な配置になっている気がした。NHやJLは78cmだから国内線でレガシー乗るのはばかばかしい。
　個人的に、国内線70席〜180席ではMD90の引退以降GEエンジンの一人勝ちなのでV2500エンジンのP&Wサウンド（高速回転時）RRサウンド
　（低速回転時）が新鮮に感じられた。
　
　

>>693
ソース

>>694

> 　手荷物持ち込み制限の為かオーバーヘッドストーウェッジ
> 　もガラガラ。荷物が楽に入る。


なにげにお役立ち情報。

デルタに逃げられたらおもう終わりだろうな。

成田はノースウエストの企業城下町みたいなもんだったし。
機内食向上、社員寮、貨物関連...
デルタの撤退、羽田移転は成田の雇用にも大きく影響が出る。

羽田にもう一本滑走路ができたら、ほんと終わりかもしれない。
多くの旅客便が無くなり、羽田に入れないローカル貧乏会社と貨物に特化されるかも？

>>694
京葉道路の制限速度は、何気に60km/hだぞ。法定速度厳守の運転手に当たらないだけ良かったね。

>>696
非常口席を指定しているから、手荷物収納に困った事は無い。
あそこはCAも他席の入り切らない荷物を最後まで収納しないので、助かる。

>697
デルCEOの発言はかなり効いたと思うよ。
現状NHやJLは黙っていてもNRTを使わざるを得ないが、デルは出ようと思ったらいつでも出れるからな。

>機内食向上
うまい表現。確かに90年代まではNWはノースワーストと言われてて、メシはまずい、スッチー（敢えて古い表現）はブッツリだった
からね。でも2000年代になってから変わったと思う。メシもUAより金かけているし、FAもFrendlyになった。

本当に北ウイング拡張するとしたら、ＤＬの「拠点を羽田に移したい」という発言が効いたのかもね。
しかし航空会社から脅されないと投資しないというＮＡＡのお役所体質はおかしいんじゃないの。

1サテ2サテの付け根のゲートとか、そのまま直付け不可で牽引必須とか
今となってはあまりにもアレなので改善して欲しいわな。
デルタが使う確率が一番高いわけだけど、あそこに到着するアナウンスがあると
「うへぇ、またか」と帰国前にガックシ。

>>700
空港なんて、要望があったら動くぐらいでいいでしょ。
実際、第２のカウンターなんか半分ぐらい空いてるんだし。
需要期待と見栄で拡張してたら、中部みたいのが出来上がる。

>>702

> 需要期待と見栄で拡張してたら、中部みたいのが出来上がる。


あれはあれでいいと思うが。

>>700
北ウイングの拡張は昔から言われてたよ
ターミナル拡張だと場所が無いから駐機場増設して効率化って案で出てたはず
NAAとしては早いうちから動いてる
動かないのは地元
そんな金あるなら補償しろって話

>>702
一ﾀﾐ北に欠けているのはカウンターではなく、ボーディングブリッジ付エプロンと待合室
アメニティー施設等。実際にデルの沖留は最大顧客に対する失礼そのもの。
トウイングカーでのランプインもやめて欲しいな。客がイライラする（とわいえLAXのレガシー専用タミ
到着の際は大型機は牽引車でランプインすることが多いが・・・・・）
最もトランジット客が多いところだから出国後の商業施設やトランジット客用アメニティー環境はいい
ものを提供してやるべし。
以前立ち消えになった計画ではゲストハウスと機内食工場を潰し拡張と記憶していたが・・・・・
DLはNRT線に747をバンバン飛ばしてくる唯一のキャリア。PBB付エプロンの余裕をもった配置も必要。
金はあまりかからんと思うよ。

>>705
同感。機上から見ると、南と比べて北ウイングの貧弱さがよく分かる。
大幅に回り込まないと停められない11番や12番スポットは罰ゲームそのもの。

北ウイング拡張した後、空組が減便したら大笑いだけどな

>>707
そしたらA滑走路に近い拡張後の北タミをワンワールドにして、空組を2
タミ本館に移し、2タミサテライトを改修して国内線LCC向けにするとか。

ターミナル間の移動バスをもっと増やして欲しい

そもそも、他の空港では、出国後もターミナル内の移動は自由。そのための
バスやシャトルが動いてるのに、成田は、出国後は到着の乗り継ぎ客以外
ターミナル移動不可、連絡シャトルバスに乗れないというのがおかしい。

あなたのおっしゃる他の空港ってどこのことかしら

チャンギみたいな方式の空港なら自由度高いけどね

>>711
台湾桃園、チャンギ

空組で増便を計画してる会社なんてあるかなあ。逆は思いつくが。
ＫＥは日本線をかなり縮小するという噂があるし。

>>713
ピーク時にデルの沖留が発生する。あとskyがどこを使うかかな？

>>713
アエロメヒコは増便予定
アリタリアは話が出てる
あと２タミの残党とかも忘れないであげて

>>711
IAD

世界中にある複数ターミナルを持つ国際空港の内、今のところ3カ所。

少数派じゃんw

今回の南側エプロン増設で1タミ2タミが繋がれば少し遠いが１ﾀﾐ北から2タミまで出国後
も歩行可能になるのかな？詳しい人いる。かなり遠くなるけどスキポールだって遠いもんね。

IADも入国後じゃないと自由には移動できない

9.11以降のアメリカの空港は全てそう。トランジット客も一度入国する必要あり。
日本人の僕らにとっては単に入国審査の時間だけだが、中南米から日本へ出稼ぎに
来ている人たちはトランジットビザ取得に一苦労らしい、だから最近アエロ（フロートandメヒコ）
が人気らしい。

9.11以前からずっとそうだった

アエロフロートなんか使わないだろ
今はいわゆる中東御三家だろ

>>718
予定ではターミナルは繋がらずに少し離すらしい
もう基礎工事が始まってるから見てみるとイメージがわかる

1タミと2タミの間の固定スポット増設は
今年から工事する分は両側から2スポット分で
間に2〜3スポット分あくけど
将来的には繋げる気もあるんじゃないかしら

2タミ側がわざわざ1タミ側の延長線と同じ位置まで伸ばして
そろえるみたいだけど

北ウイング拡張、俺の頭では
レストハウス、機内食工場、日航貨物ビルを移転させてもPBB16スポット(4増)、オープンスポット4減しか作れない

第2のサテライトは近いんだから徒歩可能にして欲しいね
香港なんてあれだけ離れてても歩けるし

>>725
もうシャトルの両脇に歩行者通路できてこの秋にも共用開始じゃないかな。
で、シャトル一式撤去してそこも通路になるらしい
店舗スペースも増えるとか

>>721
つうかそもそもアメリカは入国審査はある（国籍によっては厳しい）が出国審査なるものはない。

>アエロフロートなんか使わないだろ
>今はいわゆる中東御三家だろ

Wikiのこの記載は古いということかな？
日本在留のブラジル人などの中南米国籍人が中南米方面との往来に際して、テロ対策強化を機にアメリカ通過査証の義務
付けなどからアメリカ経由便を避けるようになったこともあり、モスクワ経由の同社便利用が増加するといった傾向が近年
見られる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%83%AD%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%82%B7%E3%82%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA

ブラジルやアルゼンチンなどの反米者の中年米諸国はロシアと相互ノービザだったりする
からね。

ビザもいらないのが大きいんだろう。

しかし、成田も厳しいね。
仁川と違い、長距離路線がまるで増えない。

仁川は長距離路線の就航ラッシュ
ナイロビ、テルアビブ、アジズアベバ、リヤド・・・・・・

>>728

ナイロビとかアジズアベバ行きの便があるのか。

それは知らなかった。

>>728
テルアビブは宗教的な理由で乗り入れを拒んでるみたい。
ややこしい国のキャリアを受け入れると後が大変だから。
年に1回KIXでチャーター便を受け入れるのが精一杯だし。

>>730
エルアルが就航するには、成田の「警備ゴッコ」の比じゃない警備が必要だからね。

>>729

仁川に行先が豊富なのは、行動が素早い韓国企業文化があるから。日本と違って
海外進出しないととても稼げない韓国企業は、とにかく儲ける余地があると
判断すれば、どんなところだろうと素早く進出するから。それに伴って韓国
キャリアも、現地キャリアも韓国船に進出。
いまミャンマー投資と大騒ぎしてるが、韓国中国は日本が騒ぎ出すずっと
以前から同国に進出。当然、日本より先に既に直行便が就航。

>>728
その辺りは就航希望は出ても交渉やってもらえない
エチオピア航空の公式に東京COMINGSOONとなってるのは交渉フラグかな？

>>732

アジス・アベバ〜成田だとフライト時間は何時間ぐらいなんだろうね？

ウイキなんかに書いてあることを信用するなよ
今やイスラムの連中もアメリカ経由が面倒だから中東御三家が主流

そういえば、カザフスタンもあったよな。
仕方なく、茨城就航を模索するも断念。
一方、ミャンマーは茨城で妥協した。

キルギス政府もトルコ航空へ就航を打診してるが、日本側が航空交渉の機会を与えてくれないので実現できないね。

こういう国は、ほんと全く相手にされないし航空交渉やってもらえないな。

どうせ、成田もLCC国際路線なんかも、仁川、釜山、済州、ペキン、上海、香港
シンガポール、バンコクとかそういった既存の路線が増えるだけなんだろうな。

しかし、大韓のナイロビ路線とはなんとノンストップってのが驚き。

ＱＲが関空線減便だってな。
ＤＬの運休もそうだけどピーチで穴埋めってわけにはいかないのがきつい。

>>733
NRT発着とPEK発着のMS・EKの時間差をPEK発着のETに足してみた。
ノンストップ便でADD-NRTは13時間、NRT-ADDは14時間かかりそうだ。

イスラエル機を直航で入れても、現実には需要は見込めない。
最大の理由は経済的なものだ。

ロッド空港の赤軍乱射なんてのもあったしね。イスラエルから見ると、日本はナイーブな馬鹿が多い割りに警備が
様式美の世界にすっ飛んでしまってる別世界だから。

もはやＤＬの眼中に成田はなさそうだね

>今後、羽田空港の発着枠が拡大されることに、どの程度期待を寄せているのか。
>アンダーソンCEO：我々はいつの日か、成田空港から羽田空港に拠点（ハブ）を移転したいと考えている。
>デルタ航空が日本国内で必要とする発着枠は、1日あたり25枠。国土交通省がどんどん自由化を推し進め、
>真の意味でのオープンスカイ協定が具現化されると、デルタ航空として、無限大な形で羽田の発着枠を手にすることができると思う。
>そのような日が来た暁には、成田から羽田へハブを動かしたい。

>逆に言うと、羽田の発着枠数が限られているうちは、成田が拠点になる、と。
>アンダーソンCEO：現在、羽田でデルタ航空に配分された発着枠は2枠しかない。
>残りの便は成田から出ている。繰り返すが、我々が1日に必要とする発着枠はたったの25枠である。
>さほど規模としては多くはなく、現段階でも十分、羽田でまかなえる数である。
>乗客の利便性を考えても日本国内のハブは羽田にあった方がいい。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20130826/252608/?nktop&rt=nocnt

たったの25と言っても年間に直すと1万弱だからな。
枠増分の約1/3をアメリカの一企業にくれてやれるかって。

デルタは仁川にKEとコードシェアで国際線乗り継ぎハブにする
一方、日本路線は羽田に集約

こう考えてるんだろう。

デルタが逃げたら、成田はすっかすかになるな。
それでも、デルタは発着枠を手放さず、いざという時のために貨物便を飛ばして
発着枠だけは維持しておく。
だから、成田は新規就航もできない。発着枠は満杯だが、
空港はガラガラ。デルタ撤退で雇用も壊滅。
そんな感じになりそうだ。

今の羽田マンセーの政府であれば一日25便くらい平気で差し上げるだろう。

離着陸で50回程度だから2万弱だな
ハブとして成り立たせる、まとまった時間帯を中心にこれだけ渡す訳あるだろうか

>>726
へー、それは良いね
やっと気付いたんだな
まあ良かった

>>741
>デルタは仁川にKEとコードシェアで国際線乗り継ぎハブにする

ありえねぇー。両者の離婚は決定的なのに。
米国内線のKEコードシェア軒並み切っちゃっただろが。
シンプルに羽田をハブにして都区内へのアクセスを良くしたいだけだろ。

>>744
デルタのハブって際際でしょ？
アメリカからアジア行くとしたら都心との近さより発着枠が重要だと思う
よく言われてる仁川ハブって都心から近いの？
成田で乗り継ぎ出来るスカイチームのメンバーごと羽田に引っ越せれば別だけど、
デルタの要望通りになればほかのメンバー押しのける形になる

>>728
ちょっと調べてみたが、何都市かはここ数年で就航の話題は出てたな
なかなか乗り入れは認められてないみたいだが

イスラエル
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=47816
＞また、エルアル・イスラエル航空（LY）は2012年度中に成田からの直行便就航を検討しているほか

ケニア
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=44175
＞加えて現在ケニアと日本の2国間では直行便就航について交渉が進んでいるといい

キルギス
ttp://www.mofa.go.jp/mofaj/kaidan/s_abe2/130227_01.html

エチオピア
ttp://www.youtube.com/watch?v=2JZGqfVH56k
＞Coming soon to: Jakarta, Tokyo, Singapore, Shangai, Manila, Ho chi minh.

チェコ
ttp://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/csa-planuji-prime-lety-do-japonska-1014002
＞?SA planuji p?ime lety do Japonska

>>735

> しかし、大韓のナイロビ路線とはなんとノンストップってのが驚き。


世界最長ノンストップ路線はケネディ空港〜ニューデリー空港だと記憶。
２０時間くらい。

米系は日本に強引な圧力をかければ羽田枠をもらえると思ってるんだろう。
アメリカ様の御指示だから本当にそうなりそうで怖いが。
もし実現したらアジアと北米の中継空港としての成田は壊滅するよ。

NBOは標高高いから帰りは条件悪いかもね

>>747
EWR-SIN
もうすぐおわるけど

>>747
1位はSQのSIN-EWR(所要時間18時間30分、11月で運休)
2位はSQのSIN-LAX(所要時間17時間45分、10月で運休)
3位はQFのSYD-DFW(5位とペアで三角運航)
4位はDLのATL-JNB
5位はQFのDFW-BNE(3位とペアで三角運航)
AIのDEL-JFKは所要時間15時間10分。
今後は赤道を跨ぐ路線が最長になる。

デルタのアレはＡＮＡＬへの牽制
羽田羽田と騒いで一方的に有利な立場で調子こいてんじゃねーぞコラ
あんまりふざけてると日本政府に圧力掛けて、ＡＮＡＬが国内線に使ってるドル箱の枠を強奪するぞ、と。

ＡＮＡＬとアライアンス組んでないデルタは言いたい放題

特にＡＮＡなんてＬＣＣを飼い殺したり、今度は主に国際線飛ばさせたりして国内の権益を守るのに必死
その国内枠をデルタの国際線のために寄こせなんて言われたら、縮こまって大人しくなるわな

あまり大々的に羽田国際線を宣伝すれば、ジャイアンに目を付けられるわけだから。

ずいぶんと上から目線なのは夏休みで暇だからか

>>752
バニラは子会社だからいいんじゃない？
面白い路線飛ばしてくれるなら応援するわ

2タミのサテライト連絡機関は地下化できないの？
まじ成田って無能だな

滑走路の長さ的に羽田で大丈夫なのかな?

3800mはないときつい

JLとNHが泣けばいいだけだから何の問題もない。

東京都内から成田空港に行くときは、
JRよりも京成電鉄のほうがいいのですか？

>>759
都内の何処に住んでるかにもよるが、

とにかく安く行きたいなら京成。
金掛かっても乗り換え少ない方がって事ならJRかな。

いつになったら成田は「ファーストキャビン」みたいな簡易宿泊所作るんだ？

まあ近隣ホテルが４０００円程度で泊まれるから、その保護の意味合いもあるんだろうが・・・。

近隣と言ってもバスで２０分とかで不便だ。

それもいいけど5時ぐらいに京成成田から下り列車が一本あれば
前泊の選択肢が一気に増える気がする。（上りは4時台からあるのに）

近隣ホテルは前日夜にたどり着くのが微妙に面倒

>>761

成田駅前まで行けば安めの宿はあると思うが？

>>763
朝の移動が面倒くさい。
ギリギリまで寝ていたい。

そういえばエアアジアはクアラルンプールのLCCT脇にチューンホテル持ってるよな。

さすがに国内LCCはホテル経営する余裕ないだろうけど、
テナントとして簡易宿泊所くらいなんとか作れないのかなあ。

成田が24時間空港ならエアポートホテルが出来ても採算取れると思うけど。。。
今は警備の問題でダメかも？昔、やんちゃな事をした人が鬼籍に入らないとねー。

>>759
スピード重視なら京成電鉄「スカイライナー」(\2400)、価格重視なら京成バス「東京シャトル」(\900)。
次点が平和交通バス「Theアクセス成田」(\1000)、京成電鉄「アクセス特急」(乗車駅による)。
乗り換えなしがいいなら東京空港交通「リムジンバス」(路線による)。JRは高いし遅いしで論外。

>>761
夜中の空港は数十人が寝てるね
深夜滞在可能になったし、何かしら動きがあるかも

>>768
ネットカフェを開店

>>752
>ＡＮＡなんてＬＣＣを飼い殺したり
そうだよな。AirAsiaJapanは完全にNHの天下り先だった。
Peachが成功してるのはNHと経営的にも一線を画しているから。だからJWとの経営統合
があがった時も‘企業体質違う’とはねのけた。

>>769
ネットカフェといえば、ラシュランラウンジを２４時間稼動させるとか
すればいいのにと思う

シャワールームも開くの早くなったけど6時半じゃ早朝便乗る前には間に合わないし

>>767
俺はアクセス成田だ。
京成よりすいてるし、銀座の乗り場前でタバコすえるのも良い。

>>759
数年前までとガラッと変わって今は
・料金重視: 東京駅からアクセス成田か東京シャトル
・時間重視: 日暮里から京成スカイライナー
の実質二択。

と言ってもじゃあ今銀座に居たとして到着時間がそんなに変わるかって言ったら15分くらいしか変わらない。違うのは料金と出発地って感じ。


JR成田エクスプレスは池袋や新宿で「もー乗換とか絶対嫌！今すぐ座りたい！2時間かかっても4000円払ってもいい！」って変な人向け。
多摩から私鉄で大きな荷物持って出てきた人とかは乗るっぽい。


上記に加えて黄色のリムジンバス、京成やJRの普通列車もあるから、選択肢は無限大。
なのでおまえの出発地と荷物の状況がわかんないと誰も適切なアドバイスは無理。

>>759
欧米へのロング便にのるのであれば各地発着のオレンジバス（東京空港交通
リムジン）乗り場も各主要駅の便利なところにある。乗り心地快適。乗り換え
なしで済む。JRの成田エキスプレスは論外。混雑した駅の中トランク持って
の移動は疲れる。オレンジバス少々高いが長旅の直前・直後の疲れを癒して
くれる。

バニラは失敗するだろうな
エアニッポンみたいな中途半端な会社になりそう

ぼくのそうぞうはぜったいいいいい！！！！

今はシャトル混んでるの

>>778
そりゃ増発するくらいですから

>>778
8/18朝10時頃のNRT行きは満席だった。国際線客も多かった。検問所でパスポート見せるからわかる。
リソート行きのお姉ちゃん達とアジア人が主だったような・・・・
8/25　2時PM NRT発。80％位。殆んど国内線客。
今丁度NHKで50万人突破のNewsやっていた。

ところでAir Asiaはどこと組むのかな？GWが三菱商事（三菱系）東京センチュリーリース
（みずほ系）だから三井・住友系かな？個人的にはオリックスみたいなアグレッシブな会社
が航空機リースに参入して欲しいが・・・・

どうせ住友だろ
エアアジアの社風にも合ってると思うよ(笑)

>>778
全体平均で五割くらいだって
ラッシュ時には積み残しもあるから増便だとか

>>781
住友さんが通った後にはペンペン草ひとつも生えない。頑張ってGWと競争して欲しい。

大変失礼780と783のGWはGKの誤り。

>>767
JRは事故や信号トラブルなどで遅れたりするんですか？

>>785
走行距離が長いし、いろいろな路線が絡むからね
どこか１路線でもトラブルがあれば影響を受けるから、遅れや区間運休はたまにある

>>785
東京の地理を把握してるかわかんないが…
例えば新宿からの場合、東京駅行くのに山手線沿いに一旦品川をまわる（普通そんな経路を選択する人はいない）。要は超遠回り。
東京駅以東、千葉県内に入ってもJRは京成より遠回り＆速度の出せない路線しかない。なので時間的に遅い。
あげくJRは私鉄より単位距離当たりの料金が高い。なので遠回りなのも含め京成に比べると1.5倍くらい高い。
なのでみんな論外と書いてる。

別に遅延が特別多いとかそういう意味ではない。

でも往復N'EXなら都内から空港まで2400円で行けるから、
日暮里に出る手間がない分、スカイライナーより多少割安にはなるな。

スカイアクセスができても、遠いイメージは全く解消されなかったな。

東京多摩地方から仁川まで羽田から1時間30分だけど、成田は行くまで2時間以上！
便利な羽田を使えば、世界各地に行ける仁川経由も使えて便利です！
と一般人は思ってるようだし。

対羽田で考えれば、いつも成田＝不便
とされてしまう運命だよな。

日暮里から電車で36分って世界的にみても決して遠くないのに。
マスコミでは成田＝不便、遠い、高いとネガティブ報道しかない。

ほんと、マスコミの刷り込みで損してる。

今後も、成田はマスゴミに叩かれ続けるんだろうね。
茨城、栃木、群馬あたりからのアクセスをもうちょっと考えたほうがいいかも。

線路の容量の影響でスカイライナーが毎時２〜３本に限られるからね。
浅草線のバイパスが建設されても増発はできない。

今更だが、成田新幹線が出来ていれば東京駅まで30分、毎時6本も可能だったろうな。
そもそも６０キロ程度の路線なら最高速度１６０KM/H程度に抑えて騒音を低くするとか、
途中駅を増やして地元をなだめるとか工夫の余地があったのではなかろうか。
実際、東北新幹線はこの手法で赤羽、大宮間を建設したからな。
建設自体を全てあきらめてしまったのは大失敗だった。

>>789
東京のマスゴミが必死にネガキャンする以上、イメージなんてそう変わらない。

>>790
後から言うのは簡単だよね。計画廃止をその時代や多くの国民(市民、区民？)が望んでたんでしょ。
話飛躍するけど日本のした戦争も同じ、その時は多くの国民が望んでた。
まぁマスゴミに踊らされてる面もあるかもだけど、マスゴミが長期視点持ってないクソなのは今も昔も変わらない。

所要時間もさることながら、フリークエントに発車しているかが重要なんだよね。
だから、２０分毎に出てる京成本線特急や、リムジンバスに対する需要は根強い。
色々な新線計画って、利用者目線より建設会社・政治家目線でしょ。

フリークエントにね

>>789
仁川に1時間半ってフライト時間やんけ
もろもろ含めたら成田の方が近いじゃん？

>>789
仁川〜ソウルも、ノンストップEXPでも43分なのにな。
EXPは1時間2本しかないし。

成田は刷り込みで本当に損してると思うよ。電車ダイヤ
のトラブルがなければ、羽田に固執するほどの差ないの
に。

結局、20分間隔でスカイライナーがないのが痛いな。
結局、京成特急やアクセス特急の乗る人が多く
片道1時間以上もかかるためｎ、遠いという印象しか抱かなくなる。

スカイライナーが20分間隔で特急料金もワンコインの500円で乗れるようになれば
大分変るのにな。

現状の特急料金は1200円

埼玉県民の俺からすれば羽田も成田も最速時間はそう変わらないけど成田はそのためにスカイライナーに乗るから倍くらい高くなる

ttps://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/ae_timetable/index.html
でも既に20分間隔の時間も多いんだな。

6時30分〜8時43分
14時40分〜１７時
の間はほぼ20分間隔。

羽田も八王子や町田とかあの辺から行くには遠いよな。

羽田も近い割には不便。主要駅から乗り換えなしで行けないし

結局、マスコミや日本のエスタブリッシュメント層は港区、中央区、千代田区のことしか
考えてないからな。

特にマスコミはNHK以外、すべて港区にあるし。

羽田が遠い地域のことはまったく無視してる。

>>796
ソウルから仁川行く途中に金浦があるから
仁川-金浦が便利ってのがある

インチョンのエクスプレスは発車時間がわかりやすいのがいい
乗り場がターミナルから少し離れてるのがアレだが

ソウルのあれはエクスプレスと普通列車の
所要時間に10分しか差がない


スレ違いだな

しかも、ソウルはKTXを空港鉄道に走らせるらしいね。
200km運転で。そういう設計で高規格で作られてるとか。
京成に乗り入れる成田と違い、ソウルは都心区間も専用路線だしな。

仁川空港からそのまま釜山まで直通とかができる。

やはり、先見の明はすごいな。

国家プロジェクトとインフラ整備してる国と、公共事業は悪とされ、
特に鉄道網が敵視された我が国とは雲泥の差。

仁川ー釜山のKTXができれば、韓国の地方
へ行くのに便利になるなあ。

>>807
そのまま帰ってくるなよ朝鮮人

急にキムチ臭いスレになったな

>>798
埼玉も武蔵野線沿線は東松戸だかの乗り換えで便利って
埼玉から来てる旅行者が言ってた
埼玉と言えば成田まで半日とかいう記事のインパクトがある

>>806
これが劣等民族であるがゆえに苦しんでいると言う対日コンプレックス発病とやらかw

仁川も不便な空港だよ
だから金浦の国際線が増えている
東京と同じだな

>>806
日本も成田新幹線ができていたら、今頃関空新幹線もできて
成田ー関空間に「エアポートひかり」が走って東海道新幹線沿線ならどこでも国際空港へ気軽に行けたかも。
セントレアや静岡空港の建設はなかったと思うが。
成田空港・東京・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都・新大阪・難波・関西空港
成田空港ー東京20分、名古屋2時間10分
関西空港ー新大阪15分、名古屋59分

規格次第では成田空港ー新青森、新潟、長野や関西空港ー博多、鹿児島中央も走ったのではないかと。

韓国の鉄道を建設したのは日本政府なんだが、その時の先見性はどうなったんだか。
そしてのぞみ、ひかりという列車も走っていたとか。

韓国は遅れて発展したから、先進国の出来上がった
技術を（日本からの援助で）導入すれば良かったん
だから、そりゃ良いのが出来るでしょ。

あと北の脅威があって、高速鉄道や高速道路網の整備
は国防の意味もあるから金かけ易いんじゃ？

>>814
良いものとやらが今朝も事故ってるけど

韓国高速鉄道KTXで衝突事故 信号見落としが原因か
http://www.youtube.com/watch?v=wzt_-tUFqTk

>>805
普通列車に日本の田舎でジジババが乗っているような電動カートのまま車内に入ってきたのには驚いた。
EXP待避の普通は1時間近くかかるし、あの座席に1時間座るなら京成の方がまだ楽だ。

インフラ整備では日本の完敗だろ。

韓国では高速道路の8車線は当たり前だし。
成田〜都心間の高速レベルだと
韓国なら10車線らいあるぞ。

地下鉄にしても、韓国は新しく設置されるものは
南北線のようなホームドアで豪華だしな。

一方、東京はけっちったらしいものしか設置しないし。

成田が不便って言ってんのは東京多摩地方と神奈川の人間くらいだろう？
鍵は埼玉方面からのアクセスだと思うんだよ
武蔵野線の誰かが書いてたが武蔵野線の東松戸乗り換えが出来るようになって
だいぶ近くなったが車でのアクセスが悪過ぎるんだよなあ
リムジンバスは外環から首都高6号線経由だが
一般車は16号線から柏で6号に入って我孫子から利根川沿いを走ってる車が多い
まだ先だが外環自動車道が市川まで繋がればグンと近くなる
あとは同じ千葉県内でも東葛地区の柏や松戸辺りからは距離の割に不便

>>813
俺も成田新幹線は欲しかったな
舞浜and品川経由の羽田空港行きでいいと思うんだけど
経営的に無理だと思うけど
関空新幹線も大赤字必至でしょ

松戸は新京成が使えるからまし。
つか松戸は羽田はリムジンバスがないから羽田より成田のほうが圧倒的に早いよ。

松戸だったら常磐線で北千住まで行って、北千住からバスがいいよ。
北千住から羽田まで40〜50分。道がガラガラなら30分で着く。

>>818
神奈川の人間でも横浜市へのアクセスがいいところの人間はそうかも知れないが
私鉄は都心に向かって伸びているから、私鉄沿線に住んでいる人間は別に羽田も
成田も変わりないという奴が多いぞ。中央線沿線もそう。
東急線沿線住民：渋谷経由箱崎へそこからバスT
小田急・京王・西武新宿：新宿からバス
西武池袋・東上線：池袋からバス
但し、金会社持ちの出張の場合。

>>785
そもそも、京成スカイライナーが最高時速160kmなのに対し、JRは最高時速130km。
JRは元々スピードが出せないのに、更に南に遠回り(成田は東京より北)するので遅い。
ついでに、JRは新小岩駅で人身事故が起きやすい。最近では8月19日に起きている。
まぁ、ベストな選択は他にもあるように、出発地(到着地)が東京の何処かにもよる。

>>822
多摩から成田もスカイアクセスができて変わった気がする。
あまり利用しない山手線の北側を使って日暮里〜スカイライナーの
速さと正確さは圧倒的に便利。乗換駅にEVやエスカレーターもできたし。

中央線だけは東京まで直行して千円バスという安い手段もあるけど。

>>824
中央線沿線住民で最寄り駅にリムジンバスがないところだが、
行きは早朝にある中央線直通か新宿発のNEXが荷物が多い場合便利。
午前発の便にいつも乗るのだが、電車が7時以降だとラッシュに巻き込まれるので早めに出ている。
それに乗り換えはやはり面倒くさいので、時間がかかっても乗り換えが少ないものを選ぶ。
帰りは先に出るNEXかスカイライナーを選んでいる。
NEXがいいんだけど、ときどき出発したばっかりで待たされる場合もあるのでそのときはスカイライナーを使う。
東京駅からは始発の中央線に乗って座って帰るのがバターンかな。

多摩からスカイアクセスはちょっとねーわ。
普通に手近な駅までいってリムジンバスだろ。

NEXは都内発だとスカイライナーと値段はほぼ同じだから、鉄道利用だと
新宿あたりからわざわざ上野や日暮里まで出てスカイライナーは選択肢はないなあ。
普通に30分おきに目の前から出てるNEXで直行するわ。
そりゃスカイライナーのほうが1時間早く着きますとかだったらまた別だけど。

山の手線より西側に住んでる人は、マジで成田エクスプレス使うらしいな。
考えられん。かわいそうｗ

ここまでタクシー・ハイヤー　一切無しとな。

まあ成田から新宿まで２万強じゃな。
逆にハイヤーのサービスも大手じゃなければ意外と安いのね。
東関道の黒塗りハイヤーの多さにも納得だわ。

ここまで読んでると成田が不便すぎると言ってるユーザーは皆無だ

たださ、あの羽田より高い空港施設料2540円が納得いかないよな
多頻度客のために回数券か定期券みたいの作ってくれればいいのに

>>827
最寄り駅にリムジンバスがあればそれを使うんだろうが、
それもないと中央線沿線の人間は最寄りのリムジンバスか早朝の直通NEXか新宿発のNEXしか選択肢がないのよ。
荷物がたくさんあると、時間よりも乗り換えの少なさのような利便性を優先してしまう。
京王とか西武沿線だとまた違うんだろうけど。

GK MM JW 春秋日本を揃えたら国内線でも100JPYくらい取りたそうだけどな

多摩地域も立川や聖蹟まではバスで九十分くらいだからそれほどでもないと思う
成田まで本当に遠いのは神奈川西部かな
ただ、羽田があるからどうしても比較されちゃうから、羽田より便利という条件となると限定される

>>824
今度、池袋〜山手線〜スカイアクセス使ってみるわ。
以前（スカイアクセスができる前）池袋からNEX使ってあまりのトロさにへきへきしたから
以降新宿からのリムジンに切り替えた。何げにでかい荷物抱えてても乗り場までが便利また
荷物も預かってくれるし。しかも最近渋滞をうまく避けてくれる。

>>799
ちゃんと成田のラッシュ時間に合わせてるんだろ？

新宿や池袋からなら日暮里で京成乗り換えもいいと思うけどな
品川からなら乗り換えなしで成田空港直通電車もあるしね
NEX使ってるのは荷物が大きいor乗換が分からない外国人だけじゃない？

スカイアクセスを見ると成田のアクセスが悪いのがよくわかるな。

引っ越すという手もある

>>822
箱崎を5:30〜6:00に出るバスは、空席があっても団体契約している制服を着た鶴・穴の国際線乗務員が
係員や運転手の注意を無視して1人2席占領しているため、バスに乗れない。
奴等は、列に並ばないし、係員も先に通す。空席があるのに満席として発車させるため、酷い時は2便(30分)待たされる。

最近、押上6:05の悪徳に乗っても時間が変わらない事に気付いたので、専らアク特利用している。
スーツケース持っているのに、水天宮前で降りないと怪訝な表情をされる事もあるがな。

行きは、時間が確実な列車利用、帰りは遅れても構わないので、自宅近くまでバス利用だな。
帰りの箱崎までバス、半蔵門線も早いが、荷物がある時に平日の田園都市線には乗りたくない。

オレンジが航空会社の資本が入っているゆえの悪癖だな。

やはり、仁川経由なんだな。

■本田が帰国の途に…今夏のミラン移籍は消滅（ 9月1日(日)3時45分配信）


日本代表MF本田圭佑の今夏のミラン移籍は完全に消滅したようだ。
ロシア『スポーツ・エクスプレス』によると、本田は9月2日から始まる日本代表合宿に合流するため、
モスクワのシェレメーチェボ国際空港を出発。
妻子とともにソウル経由で帰国の途に就いたという。
今夏の移籍を実現させるには、9月2日の移籍期限までにミラノでメディカルチェックを受ける必要があるが、
帰国したとなれば、その時間はない。
移籍市場が閉じる9月2日を待たずに、事実上、本田のCSKAモスクワ残留が決まった格好だ。
ミランは30日にMFケビン・プリンス・ボアテングをシャルケに放出。
アドリアーノ・ガッリアーニCEOが本田獲得のためにCSKAモスクワと交渉に入ると明言し、
今夏の移籍が一気に現実味を帯びてきたかに思われた。
ところが、CSKA側は一貫して本田の放出を拒否。
今夏の移籍を認めない最終回答をミラン側に伝えたと報じられていた。

そもそもNRTの計画時点でも都心から７０キロも離れたところに空港をつくるのは不便すぎるって意見があったらしいよ。
でも新幹線で東京駅から３０分だから問題ないってことで批判をかわしたらしい。

その新幹線が没になり中途半端なスカイアクセスしか存在しないんだから、
外航でさえ羽田に拠点を移したがることになるわけだが。

諸外国の事例ってどうなっているの?空港アクセスはすべて国でやるのが基本なの?

>>840
本田はいつも成田の北ウイングで見かけるからアエロフロートだと思ったけど
まさか大韓だったのか？

横浜に住んでると羽田と成田の差がでかいんだよ。
横浜駅から30分か、1時間半か。
アクセスもNEXかバスか車。
目的地によっては成田からの直行便にのるより
羽田から関空経由して行く方が楽だったり。

>>844
成田までの１時間の差より便利？
関空って乗り継ぎは一度外でないと駄目じゃなかったっけ？

結局この論争は、スカイアクセスで便利になった、マスゴミがミスリードうんぬん、
気持ちは解るんだが、もう物理的に距離が遠いという動かし難い事実があるからな。
電車、バス、車と移動手段も多様だがどれにも不利に働く。

距離も時間も方法も羽田が便利なんだけど、成田
は「不当に」評価されてないか、ってことじゃな
いかと。

まぁ、どこまでが不当か？ということかな。
俺は○○に住んでるから近くて便利だ。俺は逆に○○に住んでるから遠くて不便だという話は個々にあるわけだが、
結局、マスコミやらはそれらの総和で話しているんだよね。

羽田なら数百円。成田は5千円もする遠い
とか言ってるのは横浜の人だけなんだからもう放っとけばいい

横浜駅からなら成田は文句言うほど不便じゃない。
京急沿線なら羽田は超便利。

羽田の昼間帯に国際便が増えるとビジネス客が羽田に大移動が現実だからね。航空会社としては現実に向き合わなきゃいけない。
成田が便利か不便かなんて話は意味がないね。

マスゴミの異常なミスリードの背景って何だろうなと思う。前都知事の石原とマスゴミの密着度の高さなどを見ていて怪しいと思うな。

フルサービスが羽田、LCCと長滑走路必要便が成田でも良いとは思う

>>851
そうじゃなくって都合が悪くなると現実という言葉を使って議論封じする意図が見え見え。
ネットだとこのパターンが多いよねｗ

2014以降の成田、便数は比較的多いけどハブ機能の薄い欧州方面はどうなるのか
特に英仏独

>>854
そのくらいで封じられる議論なら、議論の内容の方が現実と解離してただけだろう。

>>846
都内まで２時間、埼玉まで半日とかいう報道はおかしくないか？って話だよ

近い将来、ＵＡのアジア域内便は消滅だな
こうなると益々羽田シフトしやすくなるが

UNITED Cancels Tokyo Hong Kong Service from late-October 2013
http://airlineroute.net/2013/08/31/ua-nrthkg-w13cxld/

元々UAはやる気ないからな。
成田ハブもいらなくなるかも。その機能はNHと提携で代替できる。

>>857
3時間以上は半日感覚っていう皮肉w
東京ー大宮は在来線でも30分だが。

橋本(相模原)→成田空港で検索したら、大変そうだなと思った。
新横浜から新幹線使って品川でNEXに乗り換えろ!なんて経路も・・・
あと、高尾始発のNEXは乗り遅れても10分後の中央特快で追いつくｗ
山手線半周はロスしすぎだ。千葉行あずさと同じルート使えよ。
大宮始発のNEXも武蔵野→常磐→成田線ルートにすりゃいいのに。

>>860
新宿線直通急行で本八幡→京成八幡で出てこないか？
または、馬喰横山→東日本橋乗り換えのアクセス特急も。
通勤時間帯なら、町田からバスか。

UAは一応まだ成田をハブって言ってる
デンバーとかそういうの向け

>>859
埼玉からだと羽田もそう変わらないと思う
新大阪から４時間切るのに

>>860
というか、橋本からだと羽田行くのも決して楽じゃないとしか思えないわけだが。
とりあえず新宿出て山手線で品川に出てもう一回か、都営直通で決して近くない馬喰横山乗り換えだし。

>>863
横浜線で東神奈川（徒歩）仲木戸からエアポート急行はダメなん？

>>864
そのルートもありだけど、楽だとは思えんなあ。

横浜など神奈川県の航空が未開なのは厚木、座間、横須賀の駐留軍施設を背負っているからだ。

このまま不便を押し付けてはいけない。羽田を安くしろというのは決して東京だけの利益誘導ではない。

千葉が未開なのは彼らの努力が足りなかった結果であって、いつまでも未開でいたければそうしていただけばよろしい。

>>866
神奈川に比べて千葉が未開なのは千葉県の努力不足ではなくて地理的要因だよ
東海道上にある神奈川と、本州の南東の角にある千葉ではね

橋本だと八王子か南大沢、調布からバスでいいだろ

>>860

京王線沿いなら、
都営新宿線直通に乗って、馬喰横山・東日本橋で浅草線のスカイアクセスに乗ればいい。
東京西部では一番楽な路線だよ。

もちろん、リムジンバス発着駅は除くけど。

>>866
神奈川の航空が未開なんて大昔からずっとそうなのにそのままそんなとこに住んでるおバカさんの自業自得だ。

UA→NHシフトが着実に進んでいる感じ。
太平洋路線でジョイントベンチャーを作ってたことが大きな背景なのかな。

昔、多摩地区に住んでたけど成田に行くのは遠すぎて気が重たかった。
羽田の方がはるかにラクだった。

今は23区東部に住んでるんで羽田も成田もdoor to doorで
90分未満で着くけどやっぱ成田は物理的に遠いね。
けど、成田＝海外の玄関口ってイメージが強いから
旅情を感じたてるものがありますな。

成田発のアジア便は、ビジネス客を羽田に取られレジャー客はＬＣＣに取られで、米系の便は採算が苦しいんじゃないの。
ＵＡはＮＨその他星組にお任せでいいけど、ＤＬはその他空組にお任せにはできないから、羽田羽田と騒いでいるんだろう。

>>873
成田は乗り継ぎ客がいるから今のところ大丈夫みたい
乗り継ぎが分断されたら怖いな

>>866
厚木を軍民共用化すればいいだけなんだがなw
自衛隊や米軍相手の裁判が飯の種だからそんなこと言えないんだろw

確かに電車は速くなったけどね。でも本数が少ないよ。
アクセス特急もスカイライナーも最低でも２０分に１本は欲しいよね。
しかも成田はタクシーではちょっと行けないからな。
羽田だったら都心のオフィスからタクシーってのもありだけど。

>>876
どこに住んでるの？

>>876
水道橋から旧羽田東急ホテルまでタクシーで6000円かかったぞ。

そんなに羽田に一本化したきゃ、東京とかいう都市をそれで足りるちっぽけな街にでもすりゃいいよｗ

羽田はタクシー定額料金がある
１時間前予約で高速使用が原則
渋谷区、新宿区内なら6000円+高速代

羽田タクシー定額料金

予約料金、迎車料金込みで6000円からだからお得だよ、

http://www.nihon-kotsu.co.jp/taxi/use/haneda/

>>881
成田が六千円だったら六千円もするとか高すぎるとか言われてそう
実際、成田は4000m滑走路が一本しかない、羽田は七本あるとか言われるし
成田だから叩かれるってのはある

年末28日出発でBAの特典チケットが取れたのだが、当方関西在住で別に買わなければいけない伊丹から成田のチケットが買えるかどうか不安。
JALの国際線スケジュールのページ見るともうクラスJが数席しか残ってない…
取れなかったら朝イチの新幹線か前日移動するしかないのか…

世界的に見ても空港までのタクシー代は１万円以下が普通。
成田みたいに２万もするのは例がない。
CNNにも世界一高いと批判されていた。

東京オリンピック誘致決定したら成田空港はどうなる？

少なくとも誘導路の直線化

ホンダエアポートの滑走路延長でB767クラスまで離着陸可にする

>>884
物価も違うんじゃないの？
高いと思うならバスや鉄道だってあるし

日本の物価は先進国では決して高くない
タクシー代は高めだが、もっと高い国はいくつもある。
やはり距離が遠いから結果的に万単位になる

>>883
先得は、既にキャンセル待ち受け付け中だね。
もともと乗り継ぎ用だから割り当てが少ないのかもしれないけど。

>>889　1マイル6ドルより高い国って、たとえばどこがある？

国交省による羽田のDL25便認可はあるんじゃないか？
財界、在京マスゴミ関係者と電通、猪瀬あたりの押しにより動きそうだ。

DL25便がそのまま成田から移ったら、成田はガラガラだろうな。

日本航空とバーターかも。
第一ターミナルのデルタ専用サテライトがジェットスター専用にできるとしたらどうよ。

ロンドンはタクシー高いよ。東京と同じくらいかな。
でもヒースローからロンドン中心部まで1万円くらいだった思う。

>>891
ヨーロッパの高い国は高いよ
スイスとか極短距離でも死にます

>>891
ないよな。日本は人件費が何よりも高いから
ロンドンでも初乗り2ポンドだった気がする

10/27からTG640/641とSQ637/638がA380になったら
1南の380対応スポット足りないじゃんと思ったらLHが747に変更だった

てかBAの380来てくれないかな

>>895　じゃあスイスね

スイスのタクシー料金いくらなの？　尺度はあんたが決めて良いから教えて

>>891
日本の最低賃金って先進国最低レベルじゃなかっけ

アンカミス
>>896

>>897
BAは380を入れる予定だったけど羽田国際化を受けて、380で成田に飛ばすよりも777で
両方に飛ばす方が利便性が確保出来ると言ってた
今では成田に残るかも微妙だけど

>>884

ただ、日本の場合は、電車もバスもある。
治安がいいなら、観光客も安心して使えるし。

東京　初乗り710円→288m毎に90円加算
大阪　初乗り660円→273m毎に80円加算
ニューヨーク　初乗り$3.00→1マイル毎に$2.50加算
ロサンゼルス　初乗り$2.85→1マイル毎に$2.70加算
ロンドン　初乗り£2.20→1km毎に£1.60
チューリヒ　初乗り6フラン→1km毎に3.2フラン加算
コペンハーゲン　初乗り220クローネ→1km毎に7.7クローネ加算
アムステルダム　初乗り€2.36→1km毎に€1.63加算
ブリュッセル　初乗り€2.36→1km毎に€0.99加算
バルセロナ　初乗り€1.80→1km毎に€1.04加算
シドニー　初乗りA$3.50→1km毎にA$2.14加算

>>903
ユーロが上手く表示されない
東京　初乗り710円→288m毎に90円加算
大阪　初乗り660円→273m毎に80円加算
ニューヨーク　初乗り$3.00→1マイル毎に$2.50加算
ロサンゼルス　初乗り$2.85→1マイル毎に$2.70加算
ロンドン　初乗り£2.20→1km毎に£1.60
チューリヒ　初乗り6フラン→1km毎に3.2フラン加算
コペンハーゲン　初乗り220DKK→1km毎に7.7DKK加算
アムステルダム　初乗り2.36ユーロ→1km毎に1.63ユーロ加算
ブリュッセル　初乗り2.36ユーロ→1km毎に0.99ユーロ加算
バルセロナ　初乗り1.80ユーロ→1km毎に1.04ユーロ加算
シドニー　初乗りA$3.50→1km毎にA$2.14加算

今日のレートで日本円にしていくらなんだ？

初乗りで走れる距離も違うので改めて
10km走ったら？
東京…約3000円
ニューヨーク…約$18≠1782円
ロンドン…約£16≠2464円
チューリヒ…約40フラン≠4240円
アムステルダム…約25ユーロ≠3275円
シドニー…約A$22≠1958円

チューリヒとアムステルダムが高いやね

>>902
そういうことだな。
日本なら電車・バスでも安全に行ける。

欧米の場合は空港アクセスの地下鉄が物騒だから
金持ちはタクシーが前提となる。
そのつもりで日本に来るからタクシーは高いとなるんだろうな。

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>>892
おれはないと思うが・・・・・
UAやAAも黙っていないだろうし（ついでに日系2社も）。滑走路も短すぎる。

でも仮にその発表があったとしたら成田小泉君の反応が想像しただけでも面白すぎる。

特定の時間帯に到着と出発が集中するのに
停めておくスポットはどうしんだよ

国際客は荷物が多いからタクシーの方が便利なの。
都心のホテルまで重い荷物持って駅を登ったり降りたりなんて地獄だろうが。

オレンジバス…

>>911

バス。。

ホテル行きのバスは本数が少ない。
それにオレンジが通過しないホテルへ行くときはどうする。

オレンジからタクシーでもいいだろ。
オレンジの着くところ、大抵タクシーは在る。
マイナー系ホテルなら、都内を流している
タクシーの方が道詳しいだろうし。

あとは、オレンジからタクシーへの荷物載せ換えを
許容するかどうかだけ。

リムジンバスこと東京空港交通ってある意味最強のバス会社だろ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378132873/

>>907
運転手の時給以外にも日本は高速道路料金と車の維持費がバカ高いからな
ガソリンも高い(タクシーはLNGだっけ？)
成田空港から都市まで高速代だけで2500円だ

成田空港から都心まで

>>915
世界中のお客様に成田を選択していただこうというときに、乗ればいいだろ、なんて随分と上から目線だな。
そんな態度じゃ羽田には勝てないよ。

トランジットだけのために成田空港に降り立つ外人さんに
日本の魅力を知ってもらうために

「浮世絵のステンドグラス」
とか
「富士山ライブカメラ」
とか
「アニメ映画（英語吹き替え）専用のミニ映画館」
などを設置すればどうか。


ラスベガスの空港にはスロットマシンが大量にあるのだから、
成田空港にもスペースインベーダーでも置けばどうか。

京成本線の日中の空港着発の特急なんて人種に関係なく
荷物抱えてみんなうとうとしてて日本は平和だなぁっていう

>>919
勝ちも負けも、羽田ひとつじゃどうにもならんわけだが。
成田廃港したら結局一番困るのは東京人だぜ。
別に俺個人的にはあんな腐りきった奴らは死ねばいいぐらいしか思わんけど。

レガシーが羽田に移ればそれで十分。
LCCや貨物便は成田でいいよ。

>>923
>レガシーが羽田に移ればそれで十分。
滑走路やピーク時のエプロン、それに何より空域の問題をどうするんだ？

ロンドンのタクシーって意外と安いな。
鉄道だとヒースローエクスプレスとかバカ高なのに

>>923

離発着回数の足し算もできない馬鹿

>>920
いや、このスレにも何度か書いてるけど、土俵だよ。
平面じゃなく、ちゃんと土を盛った。

>>925
えらく高く感じるのは１等席くらいだろ。
１６０km/h運転、１６分（ターミナルが集まったセントラル駅まで）で着いてくれることを
思ったら、２等席だったら高くは感じない。
もちろんポンドの為替状況にもよるけど。

>>926
むしろベリーを知らん馬鹿

チョーベリーグッド

>>927

エキストラで芸者や力士が到着ロビーを歩きまわると盛り上がるだろうな。

警備員の一部を忍者にしよう

羽田の国際枠が15万回程度あれば旅客便に関しては成田と同等の機能は保てるな。
それで十分な気もするが

空港職員が力士や忍者や侍のコスプレって面白そうだな
荷物検査の警備員が十手を持って荷物検査だ
北ウイングが北町奉行、南は南町奉行
案内所のお姉さんは着物着て町娘ファッション
1タミの土産物屋では忍者や侍グッズが売れてるらしいぞ

空港会社がやらないなら森田健作が動けばいいんだな
千葉県警の制服を変えればいい

2014年位ヴァージンも羽田に移るんだっけ？
そのうち、英国、エミレーツ、エールフランスあたりも成田路線は廃止して羽田に完全に移りそうだな。

それから、KLM、ルフトハンザ、カタール、イティハド、トルコ
この辺も2014年以降の羽田集約の予感がしないでもない。

デルタも25便は無理としても、5〜10便くらいは移るだろう。

結局、欧米系レガシーは羽田一本化の可能性が高いな。


2020年ごろの成田は、下手したら欧米系以外の会社、LCC、貨物、デルタの一部残り
これだけになりかねないな。

>>935
仮にそうなったとして、旅客便に搭載してくる受託手荷物以外の貨物を羽田で捌けるの？
今以上に増えると言う事は、ただでさえ狭いラウンジが混雑し、バス搭乗が増えるのですね。

>>933
成田の22万回では足りないからって理由で始まった国際化が、15万回でいいわけないだろう
羽田国際化って成田つぶすのが目的だったっけ？

成田潰しは諸外国との首都圏オープンスカイ合意を反故にするっつう下郎のやることですよ

>>936
煽りはスルーがいいよ

>>937
羽田国際化は東京村の欲張りじいさんの思いつきで
おらが村の空港に国際線が欲しいってだけのことです
にっくき成田の国際線さえ潰せれば大満足なんです