セントレア・小牧・静岡の将来 PART4

皆さんのおかげでこのシリーズもようやくpart4になりました。本当にありがとうございます。

この掲示板では皆さんのご意見やご提案を必要としております。
しかし、荒らしや爆弾発言に関しては禁止させていただきます。
ご理解とご協力をお願いします。

このスレでは中京圏にある3空港(セントレア・小牧・静岡)や他の自衛隊基地、飛行場などに
関する意見や情報を皆さんとシェア場所です。

中部国際空港2本目滑走路の整備に向けて：http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20090703-OYT8T00100.htm

→今の時点で中部国際空港に2本目滑走路はいらない・・。今の中部国際空港がするべき事は、
日本各地や世界への中部地方のアピールと、中部地方の人達に対して日本各地や海外のアピールをすること。
そうやって旅客・貨物需要を増やすのが先。路線の新規就航や増便、空港アクセスの改善など
やることがいっぱい。

今の時点で中部国際空港はいらない・・。

さっさと廃港にしろよ

>>3
>>4
まぁ、そんな事を言わずに前向きに考えましょう！
とにかく、ガイジンが中部に興味を示す企画が大切って事で。

意外な事に外国人は高山・熊野古道・金沢などの都市を知っている。
これをアピールするのも大切かと。中部から船・バス・鉄道を利用し、
これらの都市に行くことも出来るのだから。相変わらず名古屋の知名度が低いのが・・・
でも名古屋だってアピールする必要もある。今の河村知事なら市のアピールを海外に出来るだろう。
しかし、あの県知事だと・・・

> でも名古屋だってアピールする必要もある。今の河村知事なら市のアピールを海外に出来るだろう。
名古屋市の知事って、どんな世界に住んでいるのですかあなたは？

>>7　

自身の利権や金の事ばかり考えている駄目政治家に比べたら数百倍ましだよ。
何処に住んでいるよりも、頭の中に自分の市をどれだけアピールできるかを
考えられるかの方が先。現に名古屋城本丸の再建による外国人観光客の誘致を
考えているなど、一応名古屋市長として名古屋アピールはしようとしている・・・

「河村知事」って何？って聞いているだけだが
日本語と情報は正しく

知事と市長の区別が付かないみゃごやん。

まずは社会科のお勉強から。そうでないと世界で恥をかく。
ひょっとして常滑市がどこにあるかも知らないとか？

>>10
まあまあ、あまり挑発しないで下さいよ。

せっかくの新しい板ですから、前向きに行きましょう。

名古屋にも神社仏閣などアピールできそうなポイント探せばあるんだがね。
名古屋以外なら犬山城なんて秀逸。

>>9 >>10　河村名古屋市長ですね。すみません・・ちょっとタイプってる時に間違えて・・。
だからといって名古屋人みんなが馬鹿みたいな言い方はしないで下さい。

名古屋近辺のアピールできるような施設って・・　

・名古屋城
・犬山城
・ナガスパ
・岡崎
・etc...

名鉄関連を外すと叱られそうでそうですから（笑）
・犬山ラインパーク
・お菓子の国
・リトルワールド
・モンキーセンター
他では名古屋港水族館、テレビ塔、ツインタワーかミッドランドからの夜景etc

ちょっと一押しでカゴメの工場見学もあれば面白そう。
一つ一つの製品の影にすばらしいこだわりがあるそうですよ。

おい、パート2の >>457-458
いい加減にしろ!
パート4になっても俺は追求を止めないからなフフフ…
俺の質問程度に答えられない様な、お前らが空港や街云々等語るとは片腹痛いわｗｗｗｗｗｗｗｗｗオゥッ、ヴォケ!

お菓子の国は、♪お菓子の城〜 とは別物ですか？
あと、名鉄だったら明治村はどうでしょう。
南知多ビーチランドや南知多おもちゃ王国は、いいか‥
熱田神宮は、まだ工事中だったね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090707-00000533-san-bus_all

中部〜パリ線の存続なるか？？

>>17
そうなんだよねぇ。リンク元のYahooニュースの元記事は産経新聞だけど、
ここに中部−パリ線のことは何もない。日経の記事にも中部−パリ線のことは記述がない。
朝日の記事だけ中部ーパリ線も検討とあるが、これがスクープなのか
勇み足なのかはっきりしないのがもどかしい。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090707-OYT1T01070.htm
読売も中部-パリ運休検討とある。
JALは国内線は小牧シフトだし，中部に貢献するつもりはさらさらないんだろう。

>>19
Thanks!
読売の記事は22:39配信だから18を書いた後で出たんだな。
ま、2社から記事が出たんならほぼ確定なんだろう。さようならパリ便。

ただ、
>>JALは国内線は小牧シフトだし
シフトというには客が少なすぎる。昨年度の小牧の旅客は中部の国内旅客の10分の1以下だ。

シフトというより、撤退だな。
関空ほどではないにしても、中部の国内線もどんどん減便している。

ただ、伊丹のようにシフトではなく、消えていっている。
シフトは唯一福岡線のみ。

おじゃるはつんつんしてばかりいると、お嬢る空なごやんから
お婆る空なごやんにあっというまになるの理解してないのかね〜？
自分からも最低笑顔や挨拶でアクション起こしていかないと恋愛からも撤退だよ

JALの中部〜パリ線の廃止はないと思う。航空需要が回復傾向にある中で、
こんな時に欧米線を廃止するぐらいなら中国の辺鄙な場所に就航している路線の方が
やばい・・・

【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50

【海運】中部国際空港への松阪航路、廃止の可能性＝経営難から事業存続に暗雲［09/07/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246889903/l50

【航空】中部-パリ便の廃止検討　日本航空(JAL)、需要減で10月下旬［09/07/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247025594/l50

>>23 の意味がよくわからない。

> こんな時に欧米線を廃止するぐらいなら中国の辺鄙な場所に就航している路線の方を
> 廃止すればいいのに・・・
なのか、それとも
> こんな時に欧米線を廃止するぐらいなら中国の辺鄙な場所に就航している路線の方が
> もっと先に廃止になるだろう・・・
なのか。どっちが近いですか？

あと、日本航空の
> 中国の辺鄙な場所に就航している路線
って、どの路線のことですか？

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090708ddlk22040212000c.html

静岡空港：ソウル便４便欠航へ　予約低調で大韓航空　／静岡

　静岡空港とソウルを結ぶ定期便を運航している大韓航空が、今月１０日と１４日
の２往復計４便の運航の取りやめを決めたことが７日わかった。

【空港】静岡空港、10日と14日のソウル便4便欠航へ　予約低調で大韓航空［09/07/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247037830/l50

日本人ですら見に来ない愛知の観光地に、海外のお客が来るかなあ？？？

中空ーパリ便廃止決定！！
ざま〜みろ！
もう、いい加減”２種落ち”したらいかが？

>>29
愛知に観光地って無いし・・・

これを機にJAノLは中部・小牧発着の国際・国内線から全て撤退汁！！

>>32

「あぁ・・・助かったぁ〜」ｂｙ ＪＡＬ
　　↑
これ、本音。

小牧発着便をセントレア発着にして乗り継げるようにしてほしい

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247056764/

>>34　これが正しい意見。JALもJ-Airの拠点を中部に移転させることで、
中部発着国内線の機材小型化や増便・新規就航が現状よりも容易になる。

・中部〜パリ線だが、地元経済界や空港会社が存続を訴えている時点で
存続の可能性がまだある。利用客としても存続してほしいのが本音であるし、
B787の導入までB777-200ERで運航している同路線を休止・減便する方が良いかと。
もしくはもう少し粘って毎日運航を続けるべきかと・・ビジネス需要があるおかげで
中部〜パリ線のC/PYクラスの搭乗率は高い方なんだし(関空〜パリ便はYクラスの旅客の方が多いとか・・・)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090708-00000060-mai-soci

JALに残された選択枝

・存続(現状維持)
・存続(減便)
・休止(B787導入までの処置)
・完全廃止(・・・)

>>30
>>32
>>33
まぁまぁ、あまり叩かないで下さいよ。仲良くいきましょう。

>>29
>>31
中部地区ってパッと見ると魅力的な観光地がないですよね。
ただ外人観光客の目と地元の目は違うと思うんです。

同じ目線で見ると名古屋市民はテレビ塔に行かないし、
横浜市民は中華街にはあまり行かないでしょ？
恐らく新鮮味や話題性が無いんでしょうね。

逆に東京では外国の観光客に魚の叩き売りが大人気。
この辺にヒントがありそうですよ。

>>36
お前まだそんな事を…正しい意見って…ただの願望だろw
小牧を増強し名古屋絡みはJ-AIRに押し付けて、JAL中部撤退の方が可能性あんじゃね？


存続を訴えてる→
そんなもん何処でもそうするだろ。でも無くなって行くもんなんだよ。

利用客としても→
ホントの利用客はな。でもその利用客が少ないから廃止になるんだよね

存続して欲しいのが本音→
名古屋の見栄の為に乗らないけど直行便は存続して欲しいのが本音。が正解w

787や関空云々以下は、余りに可哀想なのでツッコムのは自粛します。(T_T)/~

昨日のニュースを見る限りだとパリ便の存続は難しいらしいから
代わりに成田への乗り継ぎ便を増やしてもらうべきでは？
ＪＡＬ側は国に援助をもらう割には殿様商売のままなので、無駄な経費削減以外にも色々考えてみては？
高いカウンターから見下ろさず地上に下りて接客とかさ
威張って商売してちゃどんどんＡＮＡに負けるよ

>>40　中部〜パリ線の搭乗率が60％もあることを考えると、今後回復すると思うんだけど・・・
私も中部〜パリ線を使う身として廃止になるまで愛用する・・

>>6
クズ自民の神田知事をさっさと降ろさないと変わらないよ
県営名古屋空港も徹底して縛られてるしね
このクズと与太クズをさっさと降ろせや

>>36
田舎のクズってどこまでワガママなのかな
死ね

>>3
同意
小牧だけでマジ快適だったのに
ホントクソだわ

５８３万円もの年金を払うためなら

例え、中部−パリが残っても

ＪＡＬにはもう二度とのらねえだ

小牧空港は閉港しますのでパリ便は廃止しないで下さい
ぐらいの台詞神田君言って欲しいよな

>>46　おかしいけどその通りだと思う。J-Airを中部に！

>>39
喧嘩ごしなカキコはちょっと......
お互いただの感情論になってしまいますので自粛して下さいねー

エールフランスが中部に来るかな

中日新聞でも中部〜パリ廃止来たな
中日新聞によるとホノルルもらしい

なんだかなあ

【静岡】 川勝知事『制度おかしい。億単位の損失を被りかねない』　県が支援金をJALに支払う静岡空港福岡線の搭乗率保証、廃止検討
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247107298/l50

>>36
航空会社にとっては、全体の搭乗率が幾ら高くてもC/PY/Ｆクラスの搭乗率が低いと採算性が悪い訳ね。
中部〜パリはＪＡＬ、関空〜パリはＡＦが親という違いはあれど、中部〜パリだけが廃止検討対象になっているって事は・・・・・
関空の場合は、ヘルシンキ、フランクフルトのデイリーに加えて中部に無いアムステルダムのデイリーと週4便ローマもあるから選択肢は多いよ。
それに中東3社の深夜便がデイリー2社週3便が1社あるから、仕事終わりに欧州へ行けて、特に南欧や東欧などへは西欧経由より時間短縮効果が高くて、日本からの直行便が無い欧州の主要都市以外にもピンポイントで行ける。
パリ便存続の条件は中部の方が整っているにも関わらず、廃止検討されるのは中部の方。

>46,47
中空厨はこりない人ですね。
独占状態でかつ名古屋近郊、しかも着陸料が安いうえに県からの優遇がある
からこそ、J-AIRは小牧にいたいわけでしょ。そもそも、中空はＡＮＡ優遇だ
からＪＡＬは国内線を小牧に持っていっている。福岡線の処置は、中空という
ＡＮＡと同じ土俵で競うことは不利と考えている証拠。
小牧閉港はＪＡＬをくどくどころか、喧嘩売っていることになるぞ。手前の
事情ばかりで勝手なストーリー作っているから、中空の見通しが甘くなった。
で、落ち目になって出てくる方策も身勝手な話ばかり。少しは素直に反省して
から意見言ったら？

このあと書かれそうなこと
・中京圏の航空需要は回復基調
・J-Airを中部に移転することはJAL GROUPにとっても有益
・小型化で多頻度運航
・セントレアへのアクセスは優秀
いつもの人、書くならこれ以外でお願いします

>>54
・東海圏には需要がある。ってのも禁止にしたら、どう？

>>54
787導入により、JLがLAX線開設
なんてどうでしょう？

やはり、ネガティブな意見が禁止が良いかと思います。

ところで、ネガ派がこの板で仕切るはおかしくないですか？

スレタイが悪いから荒れ気味なのでは？

「こんなセントレアならいい」みたいに、願望込でもいいようにしたら
どうでしょうか？　
そうすれば、ネガ派は存在する意味がなくなるので消えるでしょう。

スレタイが悪いと思うなら、「愛知万博の頃の中部国際空港を懐かしむスレ」とかたてて、過去の中部的栄光にすがればいい。

あと、妄想はポジティブ思考とは言わん。

>>54　

・中京圏の航空需要は回復基調→これは事実。現にパリ線の4〜6月の搭乗率が60％もある。これは徐々に回復していくのを見込んで存続させるべき
・J-Airを中部に移転することはJAL GROUPにとっても有益→地方〜中部〜海外ルート(One Worldメンバー利用)を推進できますが？
・小型化で多頻度運航→大型機で少ない便数飛ばすよりは、小型機で増便した方が搭乗率の確保や利用客の利便性向上に繋がりますが？
・セントレアへのアクセスは優秀→鉄道アクセスは優秀だが、それ以外のアクセスも改善するべきところはある。

>>60
回復（利益）が本当に見込めるなら、がまんして飛ばすだろうよ。

少し前まではパリ線いらないとか言ってたじゃん。

>>54
＞中京圏の航空需要は回復基調
いや、最高潮でも週400便の国際線。しかも、今回の減便決定で「開港時」を割り込む。

＞J-Airを中部に移転することはJAL GROUPにとっても有益
これは有益ではないから小牧にいる。もし必要ならば、それより低コストかつ効果的な成田や関空の国内線を維持・増便する。
伊丹と同様、小牧の存在意義は市街地に近くコストが安いことかと。もし小牧が伊丹程度の制約しかなければ、全便小牧集約になったかと。

＞・セントレアへのアクセスは優秀→鉄道アクセスは優秀だが、それ以外のアクセスも改善するべきところはある
これだけは唯一妥当。ただ、「アクセスは優秀」は国際線利用時限定。

>>60
これは事実。現にパリ線の4〜6月の搭乗率が60％もある。

・・・でも、撤退決定！！

>>60
>中京圏の航空需要は回復基調→これは事実。現にパリ線の4〜6月の搭乗率が60％もある。これは徐々に回復していくのを
見込んで存続させるべき
それが事実なら、なおさら撤退続きは深刻だね。ＪＡＬの経営事情は中空の”需要回復”を悠長に待てるほど余裕はないね。
>J-Airを中部に移転することはJAL GROUPにとっても有益→地方〜中部〜海外ルート(One Worldメンバー利用)を推進できますが？
>小型化で多頻度運航→大型機で少ない便数飛ばすよりは、小型機で増便した方が搭乗率の確保や利用客の利便性向上に繋がりますが？
J-Airが中空を小牧と同じ条件で使えるなら有益だが、それは不可能。小型機の多頻度運行にとって重要なのは、経費が安く、多頻度
運行に対応できるような時間枠の自由度があること。これに適うのが小牧。なんなら、中空がJ-Air独占空港になってあげれば？それ
ならば、小牧閉鎖も止むをえんと思うが。

いつもの人が書きそうなことを>>54 に書いたら、
だいたい肯定されていて笑える

他の人はみんな否定的なのにね…

>>60
なんで60％「も」なんだよ。
どう考えても60％「しか」だろ。
70％を超えていたのに廃止された路線なんていくらでもあるんだから。

福岡ーホノルルは搭乗率８０％でも廃止になったからな。
JALは中部から撤退してもおかしくない状況。（小牧は残る）

>>69　福岡〜ホノルル線なんてYクラス客の割合が多かったし、DC-10の退役もあったから機材の遣り繰りがつかなかった。
搭乗率が70パーセントを超えていても旅客がYクラスばかりなら廃止になってもおかしくない。
しかし、中部〜パリ線の場合は富裕層や役人などの利用でC/PYクラス客は多い方・・JALももう少し粘るべき

そんなことを言うのは大株主様ですか？
それだったら少しは耳を傾けてくれるかもね

お先真っ暗の中空は、もう、あきらめろ。
ホノルル便も撤退間近だぞ。

中部〜パリ線の存続を！！

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41573

>>73
５８３万円の年金支払いのために存続を！！

中部〜パリもYクラス客の割合が多かったから運休になるんじゃねぇの？
中部の欠点は観光需要が少ないこと。
海外旅行先として人気ナンバーワンの常連オーストラリア便が廃止になったりとか、関空でさえ週10便あるバリ島・デンパサール便は週3便しかないし。

>>52
欧州で言えばTKのイスタンブール線（週3便）もある

クソＪＡＬは消えるがスカイチームのＡＦは週３くらいで残りそうだな

>>72
大いに結構
スカイチームが週３くらいでやってくれる
ホノルルだぜ
秋以降スゲエ客が見込める

>>58
昔から寄生してるバス厨だが
バスが出ればそれでいい
後はＮＷのくだらんインタビュー
あれされるとマジでボコボコにしちゃうから

後は帰りのランダム荷物チェック
美人の姉ちゃんなら何もしねえ
男なら即ボコボコに

>>70
まじめに聞きたいんだけど
>中部〜パリ線の場合は富裕層や役人などの利用でC/PYクラス客は多い方
これってどこかにソースあるの？
ＵＡも2chで関空と違ってＣが多いと言っている奴が居たのにＣの乗客が少ないという理由で廃止されたからもう一つ信用できない。

JALはワンワールド、AFはスカイチームとアライアンスが違うのにコードシェアをしているのには確かに不満・・・　
アライアンスごとに路線を毎日運航していくのが一番かと・・・例えば、

One World: JAL→ロサンゼルス(B787)　AY→ヘルシンキ(A330)
Star Alliance: NH→サンフランシスコ(B787)　LH→フランクフルト(A340)
Sky team: Delta→デトロイト(B747) AF→パリ(B772)

どのみち中部はおろか小牧も廃止になるから
黙って見ていろ

>>81
なんで機材まで書くの？それに、まだ一度も飛んだことのないものまで…
そういうのを妄想っていうんです

県営名古屋空港　旅客数09年5月前年比4.1%増加。

>>81
B787なんて、現在の状況ではＮＨへの引き渡しは５年後ぐらいか
747みてもわかるが、中部線にまわってくるのは、退役寸前になってから
今から早くて２５年先の話
それまで中部が廃港にならねばよいか　仁川便がたよりか

JALと書いたりNHと書いたりDeltaだったり・・・
バラバラだ

One World→oneworld
Star Alliance
Sky team→SkyTeam
細けぇことはいいんだよ！

>>81
One World: JL→成田737（AA、BA、AYとコードシェア）
Star Alliance: NH→成田737（LH、UAとコードシェア）福岡（TGとコードシェア）
Sky team: NW→成田757（DL、AF、KLとコードシェア）

中部に残された選択枝は、　

・羽田・成田経由で海外へ！
・3大アライアンスが欧米へ路線展開(１都市ずつ＋毎日運航)

>>89・羽田・成田経由で海外へ！

もう、これしか残ってないだろう・・・

>>89 >>90
仁川・上海から海外各地へ　地方ローカル空港のおさだまりコース

>>90　羽田・成田経由で海外に行くのが主要になるなら、

羽田便→毎日4便(JAL2/ANA2)
成田便→毎日5便(JAL2/ANA2/DELTA1)

何で航路の話ばかり？
今の現状では絵に描いた餅。

外人が来るような話ができんかな？

Jエアー移転で国内線を便利にし、成田から外国へ
但し成田線は全て国際線にする。
いかがでしょうか？

ゲーム感覚だな。空港経営シムで遊べば満足できるよ。

>>91
仁川・香港と提携していますたが、仁川コネはあぼーしますた。
旅客便はあるが、この先生きのこれるか不明。

>>93
＞外人が来るような話ができんかな？
それは、「絵の描いた餅」どころか、餅があるという妄想ｗ
名古屋人が海外に行くことはあっても（人口が少なく、さらに正規社員が少ないという地域特性は別にしても）
海外から名古屋へ行く需要はほぼゼロ。特に観光する理由はまったくない。
観光地としての魅力は東京や京都の１％未満（有名ガイドブックの扱いは、東京京都が１０ページに対して１行程度）

韓国の東海市へ観光しに行く外国人はいるのか？と同じレベル。

>>94
小牧ー成田線を充実させてくれた方がうれしい。

会社の営業会議で取引先を増やすしか意見を言わないヤツってどう思う？

具体的な策を企画、提案しなければ会議なんか始まらない。

航路だの便だのだから何なんだ？
板を汚すだけじゃないか！

>>96

この先生キノコ

まで読んだ

>>96
ホノルルのワイキキビーチは人口のビーチ。
農業から観光産業を重視して島全体で活性化に成功。
インフラ、観光地、ホテルの誘致から住民の意識まで高める事が出来た。

出来ないではなく、やれば良いんだよ。

日本人が外人向けに刺青の漢字デザインで成果をだしたらしい。
朝から晩までクレジット決済のメールが来たそうだ。

外人は日本の文化に興味があり、そこを刺激して海外にパッケージツアーを
組めばよい。
中部にも忍者、侍、刀等、キーワードは沢山ある。
これを観光にどう結びつけるかが外人を呼び込むキーワードだと思う。

名古屋・中部地方のアピールをして、中部空港利用の外国人客を増やす必要がある。

・名古屋＋岡崎
・高山＋白川郷
・金沢
・熊野古道
・etc

>>100
ごもっともです。パチンコだってアピールすれば面白い。

>>93
田舎の方なら温泉やゴルフ場があるが
都会の方には何もない
城も汚い臭いのオンパレード

バスが名古屋栄に出てれば別だが電車じゃ無理でしょ
あの車両じゃ
関東みたいに空港専用列車なら解るが

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_253.html
>>91
朝鮮経由とかありえんから
でも小牧からだったら乗ってもいいかな

>>99
話はごもっともだが…
ハワイは気候や火山や珊瑚礁など非常に特異な自然環境。
本土からの適度な距離など地理的要因、太平洋戦争による自国の歴史的重要性。
などなど様々な条件があったからこその話。一緒にしちゃあ失礼。

忍者→伊賀甲賀か？完全に関西圏だろ。
侍→？？？関ケ原か？
刀→関の包丁か？
難しいんじゃね？

>>100
名古屋・岡崎
→何がある？

高山・白川郷＆金沢
→小松や富山へも羽田はもちろん、中韓から国際線も飛んでる都市からの方が断然移動時間が少ない。わざわざ中空を経由する必要性無し。
そもそも名古屋の勢力圏外だろ。

熊野古道
→これも関西圏だな。多少高速が伸びたとはいえ、中空からだとバスで何時間かかるると思ってるんだ？

そうやって何でもかんでも自分たちの都合の良いように、しかも自慢気に書くからミャゴヤンはバカにされんだよw

>>99
人口→人工だろうがｗ

それでもハワイは人気あるだろ。
その話は日本で言えば「与那国島にビーチと国際空港作りました」みたいなものだ。
でも名古屋港にビーチ作っても人は来ない。かといってTDLやUSJのようなテーマパークも厳しいし、それだけでは観光客は来ない。

南国のビーチや雄大な自然（これは名古屋には無理、自然条件だから）を除けば、観光名所は豊富な歴史遺産がある場所に限られる。
日本でいえば、北海道や沖縄は自然。
東京や京都は歴史遺産があるから人が集まる。
東海地方で言えば富士山（静岡山梨）＞白川郷・高山（岐阜）＞岐阜市＞犬山市＞常滑市＞名古屋市ｗ
ちなみに高山や白川郷以降は国内向け観光地。名古屋に至っては用事のついでか、乗り換え等に立ち寄る場所。交通の便は良いからな。

>>104
おいおい、ハワイと一緒になってるか？
ビーチと日本の文化を分けて書いたつもりだが..........
すべて単体で考える性格のようで。

木を見て森を見ず！ぴったりだ。

中部とうい立地は関空や羽田とは縁が無い。
ところが岐阜県関市を堺として関西と関東に隣接してるだろ？

これをうまく活用すればよい。

会社の会議だったら104と105は即解雇だなぁ（笑

話にならん

リストラ、リストラ(^^)

>>106
ハワイのようにってやれば名古屋も出来るんだって言いたかったとしか取れんが？
だから違うんだよーって言いたかっただけだが？ミャゴヤ弁じゃなきゃ理解出来ないのかな？

中部という立地は…岐阜県関市を堺に

ハァ？？？関になんの境がある？
羽田・関空に縁が無いのに関西と関東に隣接？
もう無茶苦茶だなw
隣接してるんなら、成田・羽田・関空からで充分だな。中空ｲﾗﾈwって結論だ。

>>107
話に乗ってやるが、
会社の会議ってのは夢や妄想を語り合う場じゃねーのねー

自分の意にそぐわないが反論できないバカ上司の決まり文句が

｢話にならん｣

ﾅﾉﾖﾈｰo(^∇^o)(o^∇^)o

あれ？リストラされたんじないのか？

つべこべ言わずに職安いってこい！

>>106
>ところが岐阜県関市を堺として関西と関東に隣接してるだろ？
関市は日本の人口重心らしいがそれは別に関西関東とは関係ないぞ。
三関の一つの不破の関があった関ヶ原町と勘違いしてるだろう。

イングランド観光でバーミンガムに行く人ってたくさんいるか？
ベトナム観光でダナンに行く人ってたくさんいるか？
スペイン観光でバレンシアに行く人ってたくさんいるか？
名古屋の立ち位置も同じ。っていうか、工業都市とはそういうもんよ。観光客
なんて来ない。ビジネス需要だって、海外によく行くのは大手を中心とした
商社マン。名古屋は工場のまちであって、商業都市でも文化都市でもない。
そこで、やれオリンピックだの、万博だの、あげくは国際空港だのって、何を
考えてんだかね。

>名古屋は工場のまちであって、商業都市でも文化都市でもない。
そこで、やれオリンピックだの、万博だの、あげくは国際空港だのって、何を
考えてんだかね。

つまり、ミャゴヤン田舎モノの”僻みと憧れ”だけで、こうなっちゃったってことなんじゃないかな。

強烈なのは
「デトロイトに観光だけに行った名古屋人は何人いるのか？」
あまりにも分かりやすい。
自動車産業が崩壊して、治安の悪いローカル都市になりつつある。

ただし、今のところNWのハブ空港だが、DLに吸収されて拠点を維持してくれるか不明。
ちなみに名古屋をハブにしているのはJ−AIR（小牧）とNAL（中部）の２社。
ただし２社はあくまで、大手航空会社の子会社で低需要不採算路線を引き受けているに過ぎない。

ビジネス需要は名古屋でもそれなりに人口比分は確保できるが（ただし自動車産業だけじゃ限定される）
観光需要がないのは痛い。何せ飛行機利用客の需要は大半が観光需要。

工業都市という所は理系が強く、人文系が弱い。また、工場労働者というのも、一般的
に保守的で文化的とは言いがたい。これは偏見で言っているのではなく、事実である。
極めて実利的かつ即物的かつ刹那的であり、世界史に興味を持って世界遺産を見て回った
りするタイプは少数派もいいとこである。海外なんて新婚旅行で行くくらい。
トヨタ生産方式とは標準化である。作業も人も標準化されていく。人口の大部分がこうい
った職場に関わっている愛知に、何の文化が育つというのか？
愛知の標準に当てはまらないアウトサイダーは、どんどん東京へ出て行く。結果、愛知に
残るのはいつも同じ様な顔ぶれなのだ。ジモでもつまらんと思う街に、海外から客を呼ぼ
うなんざ、ちゃんちゃらおかしいね。

中部国際空港：臨時駐車場、無料に　土日祝・お盆限定−−来月末まで　／愛知
→http://mainichi.jp/area/aichi/news/20090711ddlk23040188000c.html

名古屋・中部地方のアピールも、空港駐車場を無料にするなどで利用客を増やしていくのが
今は大切。>>100の中部地方の観光地に>>104が文句をいっているが、それではまるで中部の活性化を
阻止しているような感じでしかならない・・・このスレはどうしていくべきかを良く考えなければいけない。
中部国際空港から貸し切りバスで高山・白川郷・熊野古道・京都などへは2〜3時間でいける距離。

>>117
>>80の質問に答えてあげてください。
私も知りたいので。
よろしくお願いします。

>>117
駐車場無料＝小牧に負けたってことか。

>>117
お前真正のバカだな。
俺は高山や白川郷などの観光地に文句言ってんじゃねーよ！
もっと便利な方法があるのに、わざわざ中空から行く必要が無いって言ってんだよ。
中空の活性化で観光地を活用ってんなら、もっとアクセス面で中空が有利に立てる場所を探せって事だ。まあ、あればの話だかなw

>>118　何処のサイトかは思い出せなかった事を先にお詫び申し上げます。このC/PYクラス利用客が
多いという根拠は、愛知県内の企業(トヨタ・三菱など)が欧米出張にCクラス利用を推進することで
中部(かつては名古屋空港時代から)から欧米への路線を存続してもらうという意味があるのです。かつては
Yクラスを利用していた企業も、名古屋〜フランクフルト線などの廃止が検討されていた際に、Cクラス利用を約束に
路線を存続してもらっていたとか。しかし、今回の不景気で海外出張などのビジネス需要が激減したのが問題だったが・・・

>>120　中部から高山・白川郷に行けますよって言っているだけであって、必ず使えと言っているわけではない。
中部空港だって頑張っているんだから・・・無駄がないように活性化をさせるのが大切！

>>121
何処のサイトか思い出せなかった…
→この時点で妄想決定だろw
しかしまあ、そんな曖昧な自分の記憶だけで、あんなに偉そうに書けたもんだな。その勇気に感心するよ。

・この話が仮に事実なら、そんな約束しないと路線維持されない→名古屋ｵﾜﾀ

・そんな口約束の話を真に受けた→お前ｵﾜﾀ

・報道もされず誰も知らないような話は、口約束と変わらない。そんな口約束で航空会社が動くと思った。→ﾔｯﾊﾟﾘお前ｵﾜﾀ

高山・白川郷
→論点がズレてるぞ。強制？頑張る？ﾜｹﾜｶﾗﾝぞ？
現実的に中空が有利に立てる観光地をあげてくれりゃあ良いんだけど？

恥ずかしくないのか？

お前、アホか！二度と出てくるな！

外人から見たら関東から関西の距離はさほど関係ないだろ？

地図で見て1センチ長いから止めるってか？（笑）

旅行ってものは値打ち感や自分達の趣味や日程で旅を決めるんだ。
セントレアから少し離れてるぐらいより重要な要素なんだよ。

その価値観を宣伝してバスツアーを組めば良い。
日本ヲタでは無く、日本の初心者に喜んでもらうツアーをどう日本中で企画するかで経済も決まるんだ。

ネガな能書きたれて恥ずかしくないか？

成長しろ！クズめ！

>>121
トヨタに期待する方がおかしい。
>08年12月から部長級でも新幹線のグリーン車および国際線のビジネスクラスの使用を禁止した。
ttp://news.goo.ne.jp/article/php/business/php-20090610-03.html
実は最高益を出していた4年前でさえ
>執行役員に相当する常務役員は海外出張の際に航空機のファーストクラスを利用していたが原則としてビジネスクラスに変更
ttp://ameblo.jp/lucky49/entry-10004559531.html

>>123
地図で見て1センチ長いから
お前みたいに地図見て脳内でしか旅行出来ない奴の発想って面白いなwしかも関東関西が1センチ？どんな地図見てんだ？地球儀か？

関東関西の距離って実際移動したらデカイぞ。飛行機で一時間、新幹線で二時間半、車だと六時間はかかる。時間と費用はバカにならん。

欧米人のバカンスは長いとはいえ、限られた時間と費用の中、効率的に移動したいと思うのは普通だろ？

もちろん、お前も書いているように、名古屋にそれ以上の価値のあるものがあるってんなら話は別だがな。

人に能書きたれて云々だの成長しろってんならさ、自分の意見に反する物をネガと切り捨て火病ってる前に、お前が具体的な納得性のある、名古屋のその価値観って物を示せよ


日本中で企画する→そんな企画に名古屋が入ると思うのかw

本当に貴方はウザイですね。

社会のガンと命名します！

欧米人のバカンスが長いから出来る提案では？
少しぐらい中部からはみ出るツアーはそれだけに問題なし。

それより「社会のガン」君、あんた暇すぎない？

ウザイとかいらないんだってぇ(●^ｰ^●)だからさあ名古屋の世界的にアピール出来そうな物教えてよぉー(^O^)

ユニモールか？栄地下か？女子大小路か？あっ銀の柱かっ
食い物はエビフリャアにミソ煮込み、アワユキういろうってか？

元々与太はケチだし
名古屋は一部の人が金もっていてあとは貧乏人という貧富の差が激しい地域。

で、外国人が行きたい３大都市東京・京都・大阪は飛行機でも移動可能。
名古屋はトップ10にもならない。（残りは北海道と関東関西周辺）

おうよ暇なんだ＼(^O^)／
暇潰しに丁度良かったんだがなw

名古屋のウリになるもん見付かったか？

>>125
外国人向けのツアーに”ゴールデンルート”ってのがある。
成田から入国してバスであちこち移動して関空から出国するってルート。
これが人気があるそうだ。

ま、価値観はいろいろあるが、東京大阪間のバス移動は旅行者にとって
たいしたことないんだろう。

>>131
その逆も人気があるそうだ

最後に秋葉や銀座で買い物して帰るそうだ

関西から名古屋は新幹線で移動するそうだ

新幹線に乗ることが観光のひとつということらしい

新幹線の利用率が高い地域だから、国内線はいらないでしょ

>>132
関西から名古屋ではなく、京都から東京だろ。（普通は東京〜京都）
名古屋など新幹線が停まる駅のひとつに過ぎない。

ゴールデンルートは
東京（鎌倉・富士山展望）京都・大阪（神戸）なんだが。
成田と関空を利用、中部は用なしのルート。

元々、目的地が何処によるかで外国人旅行客が名古屋に行くか行かないか分かれる。
観光の場合、東京や京都が優先されるが、名古屋にも観光に来る外国人旅行客はもちろんいる。
更にそれを増やすために地域をあげてのPRをしていく必要がある。年層によってどういう場所が好まれるかは
解らないが、それに合わせた地域アピールをしていくべき

名古屋の観光地に寄ってはくれるかもしれんが、中部利用には結び付かないんだよねぇ。

中部を無理矢理利用してもらうのではなく、観光地への拠点になることをアピールするだけで充分。
グループなら貸し切りバスで観光地へ行くのだから。

チャーター便に活路を見出すのはどう？
定期便じゃ、航空会社も乗ってこないと思う。

>>138
チャーター便でも来やしねぇーよww

チャーター便は小牧に流れる可能性高し。

>>138
チャーター便からスタートですね。
それなら十分可能だと思いますよ。

>>140
なぜ小牧に流れるんですか？

小牧にチャーター便は乗り入れることが出来ないことぐらい常識だし・・・

名古屋自体魅力がないから仕方がない。

名古屋を通るにしても
東京ー大阪の移動の間に名古屋を通るだけ。

セントレアは鍋田沖につくるべきだったがいまさらどうしようもないもんな
鍋田沖なら伊勢湾岸−東名阪−新名神で関西地方東部まで勢力圏に
おさめることができたかもしれないが

あとは、ドアラを新幹線から奪還することかなｗ

http://doala.chunichi.co.jp/shinkansen/index.html

またマイナーなｗ

ジャビットクン人形やるからすっこんでろ。

>>142
ネガティブな意見は控えてください・・・
それをどうやって可能にしていくかを議論していくのがこのスレです

>>147　中部国際空港を活用する方が優先だよ・・。小牧は自衛隊基地として機能していくべきで、
民間旅客・チャーター便は中部国際空港に乗り入れることが大切。小牧にチャーターなんて言っている方が
ネガティブな意見になってしまう・・・

チャーターを利用して中部地区の歴史、文化、産業と外国人が
興味を持つツアーを欧米に発信しなきゃね。

正直、いままで産業に頼りすぎて観光に全く力を入れていない。
県の観光関連業務は視察が多く、エデンの園だと聞いている。

>>149
だからさあ、そのエデンの園ってまで言える、外国人に発信できそうな候補を具体的に挙げてくれよ。

｢県の観光関連業務｣の県ってなは愛知県だよな？なら、愛知の観光地だよな。

セントレアは成田との関係強化で充分。
冬ダイヤ時には成田Ｂ２５００供用で発着枠増えるし。

｢県の観光関連業務｣は、観光客を呼ぶ努力などせず
予算を無駄遣いして視察にばかり行っており
まるで楽園のような職場であるという意味でしょうか？

>>150
意味不明

>>148
不便で人口の少ない知多半島に空港を造ったことが大間違い。

自衛隊基地は中部国際に移転しろ。

>>154
それがいいわ。銭湯レアから戦闘レアくらいにはなれるぞ。航空自衛隊常滑沖基地。
通勤は名鉄電車でどーぞ。

たしかに自衛隊じゃ戦闘はレアだな。
そして広大な敷地で国防力アップ。夜は銭湯レアでくつろぐ。
最高の自衛隊駐屯地「戦闘レア駐屯地」の登場。

コマキ山岳原住民そのネタ飽きたわ〜

・AYにとって中部〜ヘルシンキ線とは？：
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41613
・ソニーが中部利用の促進：
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090714/biz0907142133020-n1.htm

すでに本決まりらしいＬＨ撤退話を避けるのはなぜ？

これがホントの不沈空母。

セントレアがなくなることはありえないので、
存続を前提に意見を言わないと意味がない。

早く県営を潰して、今度はジャスコに売るニダ

小牧周辺にゼニを垂れ流すのはもうやめようぜ。

JAL/LHがヨーロッパ路線から撤退してしまうと、残るのはAYだけ・・・AYは
週4便の運航で一定の搭乗率を保っているらしいが、JALのパリ線やLHのフランクフルト線の
撤退はなんとしても避けるべき・・・海外への観光・ビジネス需要の向上と企業によるCクラス利用を
強く促進していくことが課題だろう。

パリ線、フランクフルト線別に無くなってもかまわん。

その代わり赤も青も成田乗り継ぎを1日4便ぐらい出してくりぃ。
そして赤は乗り継ぎ便はロハな、青も全方面ロハ。
そんだったら撤退・減便　どうぞどうぞだぎゃ。

この方が上得意さんも喜ぶさ。
セントレアのしょぼいラウンジなんか使いたくないだろうて。
空港内も狭いし、ほんと田舎空港だわ。

> 撤退はなんとしても避けるべき・・・
なんで？ガラガラの飛行機は飛ばさないほうがいいよ・・・
今は需要がないんだからしょうがない
> 海外への観光・ビジネス需要の向上と企業によるCクラス利用を
> 強く促進していくことが課題だろう。
押し売りはイメージが悪いよ・・・避けるべき・・・

>>164　日本語はわかりやすく正しく使ってください。ちなみに成田便の利用の際も
中部出発時に国際線ラウンジを使うことは出来ますがご存じなかったので？

>>165　需要がないから増やす努力と上級クラスの利用促進は航空会社や空港会社にとって常識。

中部〜成田〜海外経路が中部に残された活路なのならば、　

・ANA便の国際線運用化(中部〜成田線の完全国際線運用化)
・機材大型化(増便ではなく、需要に合わせた機材大型化)

中部発：JAL(08:30-B773 14:30-B738) ANA(08:30-B773 14:30-B738) DELTA(12:30-B744)
成田発：JAL(14:30-B738 19:00-B773) ANA(13:00-B738 18:00-B773) DELTA(18:30)

> 日本語はわかりやすく正しく使ってください。
そうですね！
> (利用客は航空機を使用せざる終えない場合のみ)
こんなことを書く人にもぜひ言ってやらなければ・・・

>>167 変換ミスと確認ミスをお詫び申し上げます。

>>166
日本語
セントレアみたいな、ど田舎空港に固執する必要はないんだって。

ただでさえ狭いんだから、それに圏内の人口が圧倒的に少ない。
セントレアのラウンジ使っているよ。あんなしょぽいのオープさせておいてなんのメリットあんの???
成田の爪の垢でも煎じて飲ませてもらいなよ。

成田なら成田、関空なら関空でもいいけれど、どこか一ヶ所に国際線を集中させて、他の空港からはシャトル便をどんどん出す。

こうしないと、日本の航空会社も一社だけになってしまうんじゃない。
セントレアの青なんか逃げ足だけは極めつけの一等賞、そんなのに何を期待するの???

もっと現実をみろや。
机上と脳内のお勉強だけではおまいみたいなのが沸いてくるからだめだわ。

ＡＮＡの方が賢いと認めるわけですね
わかります

>>166
アメックスのブラック持ってない奴だろソイツは
だからショボいカードしか使えないラウンジしか使えない
入っちまったらもう無理

>>169
クソバス走らせるなんてホントバス厨は痛いね
静岡小牧から成田に飛ばせばいいだけ
ノースウエストのくだらんインタビューのせいで客がどっと減ったね

お前ら何が許せないかって言ったら伊丹から成田に出るのに名古屋から出ないってとこだろ？
与太クズとクズ神田が競争はしないとか言って中部のみ
県営はマジウザいね
副知事に総務省のクズを天下りさせてるし
２０１１年までクズ神田を我慢しないといけねえのか

>>166お前こそ日本語勉強し直してこいよ。まともに>>164読めてないじゃんw
ひょっとしてロハの意味が解んなかったのか？


>成田−中部の完全国際線化
なんのメリットがあるか？意味不明。
中部の出入国者数を水増しして自慢したいのか？
逆に極少数ではあろうが成田−中部の国内線利用者を締め出す事になる。今の中部はその少数でも拾ってかないとヤバイだろw

>機材大型化
ただ大型機材も飛んでるだミャって見栄をはりたいだけだろw
今のサイズで充分。>>164のように増便の方が利用者へのメリットはでかい。早朝成田着の便用に８時発ぐらいのが欲しいね。

>>171
ラウンジ＝クレジットカードなバカ発見wしかもブラックだなんだとw
あのな、上級クラスだったりYでも普通運賃だったりするとな、航空会社がトランジットエリア内に…あーメンドクセーからやめた

>>174　ロハなんて用語知りません。だから？　

・中部〜成田線を完全国際線運用にすることで、中部にて出入国管理をすることで
海外旅行客統計を中部国際空港の記録とすることが出来る(国内線だと成田での出入国)

・機材大型化(増便するだけの需要があるとは思えない。しかし、現状の便数で機材を大型化するだけなら
空港側にとっても着陸料による収入と航空会社にとっても手間がかからない→増便するとして一体どのようなダイヤをお考えで？)

・ラウンジ→使ったことがあるかないか知りませんが、使う側の人間にとってはくつろぎの空間。
まあ使ったことの無いような低所得者には解ってもらえないだろうが・・・

まあ乞食はどんなラウンジでもええわけだ。アフォくさ〜〜
中部、中部って創価のお題目と全く同じだな。。

エンブラエル170は何席だったけ?三菱が開発にかかったのは何席??
ここらへんのを赤も青も飛ばしゃあいいんだよ。
赤も青も成田からの便、朝と昼頃に飛ばしてくれや。
そうすりゃあめっちゃ便利になるぜ。
ああ　青の主力機のボンバルディアはいらん、あんな欠陥機は早く潰せ。

まあ、ズル賢い青はすぐに逃げるだろうけれどよ。
言ってみれば長男の顔色伺いながらいろいろ動き回る姑息な三男つーところだわな。
でもな、青がセントレアから撤退でもしたら　175 が発狂するだろうからそれだけはせんといてね。

関空は、空港でのイベントやＴＶＣＭを全て廃止して、その分を着陸料値引き分の補填に充てるらしいね。
関空の着陸料が３年間現在の半額になって成田＆中部よりも安くなるらしく、外国航空会社が新規乗り入れに前向きだって。
中部も落語とか意味の無いイベントでお金費やすよりも、もっと知恵を絞らないとね。
やはり空港は人を集めるんじゃなくて、搭乗者を増加させないと。

ちなみに関空は着陸料値下げうんぬん関係なくパリ便ダブルデイリーになるみたいだし。

>>168
変換ミスとは・・・ありえない・・・
入力段階ですでに間違っているのに・・・

関空の場合は、FC需要は皆無（これはセントレアと同じ）とはいえ、海外旅行可能人口が世界トップクラス。
莫大な格安需要でこの不景気でも増便している会社がある。

これを見ると中部は厳しいぞ。いかんせん人口が少なすぎる。
さらに車に金をかけすぎて海外旅行に行く需要がない。
東京大阪だと車がなくても生きていけるが、田舎名古屋では難しいからな。

名古屋を田舎とは言わないが東京にも大阪にも
新幹線で行けるから飛行機自体乗らないよね。
飛行機乗る場合は国内線であれば名古屋より
小さな都市に行く訳で。
必然的に需要は下がるよね。

>>175
・ロハくらい普通知ってるよ。”用語”って何かの専門用語かとお思いで？
・海外旅行客統計を中部で記録させるって、それでお客は増えんの？なんのメリットが客に
あるのさ。統計のマジックを駆使するたあ、いよいよ中空終わりだな。
・増便するだけの需要がないのに、機材大型化？？収容客数×本数＝１日の需要だろ。本数
増やす需要がないなら、大型化する必要もないんじゃないの。あんた矛盾してるよ。
・低所得者でも海外にいけるパックツアーの発明が、今に至る航空需要の増加を支えてきた
のを知らんのかね。低所得者バカにして需要増を語るって、まあったく意味ワカンねえ。

NGO-NRTが744から320だもんなぁ、機材大型化なんて無理でしょ。

NGO〜NRTは機材大型化しなくてもいい。

逆に小型化して便数を増やす、
特にNRT〜NGOの朝便と昼頃の便を設定してほしいです。

>>182
赤は777、773、767、734辺りだね、最近は744はあまりないような希ガス。
青はセントレアにかんしては全くやる気ないからひどいねえ。320とボンだもんなあ。

ま、中空周辺の住民の意識が低いことが一番の敗因だな。
結局は”オラが村の空港”なのさ。こんな、中世で時代が止まったような所に国際空港
なんて、豚に真珠ということ。
こいつら豚の言い分は、
・悪いのは小牧と、小牧を支持する尾張住民。小牧空港を廃止せよ。
・目の上のタンコブ関空。中空の足を引っ張るのは関空。関空を廃止せよ。
って、あんたら何様状態で都合のいいことをえんえんと繰り返すだけ。大事なのはオラが村。
あとの奴らはどうなったって知らねってことだよね。
あなたがた豚がレスすればするほど、中空嫌いが増えていること自覚しましょう。

中部〜成田線を増便する訳がわからない・・・JALならワンワールド、ANAはスターアライアンス、DELTAなら
スカイチームメンバーに乗り継げるが、欧米や中部から就航していない都市へのダイヤを考えると、
増便よりは機材の大型化やダイヤの若干の変更の方が良いかと・・・増便なら中部〜グアム線を成田〜中部〜グアム線に
することで毎日2便運航するべきかと・・・そうすれば中部〜成田間に毎日6便就航が出来る

>>184
おいおい、中空周辺に知人がいるけどあまり歓迎してないぞ。
とにかくうるさいのと、商売でも恩恵を受けていないとか。

自分の都合で小牧の存続を希望してるヤツが中空付近の住民を巻き込んで
関空まで阻止してるような書き込みはまずくないか？

>>185　の続き。連投申し訳ございません。　

皆さんの意見を参考に中部〜成田線の強化案を提案させて頂きます。　

・1日6便化(DELTA便のダブルデイリー化)→成田〜中部〜グアム・サイパン便
・機材大型化(JAL/ANA便の機材大型化)
・国際線運用(ANA便の国際線運用化)

中部発：JAL(08:30-B773 13:30-B738) ANA(08:00-B773 14:00-B738) DELTA(09:00-B757 13:00-B757)
成田発：JAL(14:00-B738 19:00-B773) ANA(12:00-B738 18:00-B773) DELTA(15:00-B757 18:30-B757)

>>185>>187
成田Ｂ２５００供用時に高頻度で中部−成田飛ばしてくれればそれでよい。

機材は７３７や３２０場合によって場ボンやエブランチルクラスで充分。
機材小型化の代わりに１０往復程度にして貰いたい。

デイリーも怪しくなる中部発着の欧米便は廃止して
成田発の欧米便に効率よく乗継出来る方が都合が良い。

成田発着便に終日２時間以内で乗り継げるのが理想。
成田のラウンジ使いたい人は時間に余裕を持って。

>>成田発着便に終日２時間以内で乗り継げるのが理想。

禿同　　朝から昼にかけての成田出発便が今のところ全くないんだわ。

犬とか☆とか細かいこと言わないで大同団結してほすい。
青しっかりやってちょ。逃げるのもいい加減に汁。

機材大型化の根拠を示してくれよ。
ここ数年間の推移を見ても小型化されてってるんだぞ？
例えば
現状、連日満席で○％程度の利用希望者の積み残しが発生している為、機材を773に変更し○％座席数を増やしても、現状並みの搭乗率は確保できる。

とか

中空圏の需要は○人。中空からの直行便利用者が○人。残りのほとんどが成田経由と見られるが、現状の成田便の供給座席数は○席しかない。需要との差は○席程度と予想され、773程度の機材に変更が必要。

なんて感じでさ。数字で示してよ。

>>184
岐阜県民もなｗ

人口比を考えろｗ
たかが知多あわせて50万足らずの僻地。

ナゴナリは全便を、成田に就航する全航空会社によるコードシェアで
いいのではないか。これで、成田からの利用航空会社を問わず、誰でも
利用できる。
１日３便（午前便に接続、午後便に接続、夜便に接続）でいいと思う。
機材は需要に応じて選択。
ただし、ＪＲとの運賃競争は考えて欲しい。時間に余裕がある人は、
ＪＲの方が安ければＪＲを利用すると思う。
ナゴナリの扱いを、国際線にするか国内線にするかは、もっと詳しい
人に解説してほしい。

>>192
それはアライアンス毎に３便って事？
全部で３便だと乗継時間に支障が出るよ。

>>175
>海外旅行客統計を中部国際空港の記録とすることが出来る
記録上の人数を増やしたところでどうなる。

そんなことより全便国内線にしてくれた方がいい。
国内線乗継料金なんてタダ同然の値段だし、FOPやPP2倍の方がいい。

>>193
全部で３便。必ず沖止め。ターミナル別にバスを用意。

>>195
って事は３便全部全アライアンス相乗りって事か？

>>187 の人はなんなの？ここで提案って。場所おかしくない？
ご丁寧に時刻まで書いて・・・

私は中部〜成田間をJALでしか利用していないが、成田での乗り継ぎ時間が
最低4時間(次の搭乗開始まで)なら耐えられる方(個人差はあるが)。今の成田は
免税店街やYahoo Cafe等で時間が潰せるから、それを考えると増便よりは現状維持か
機材の大型化の方が旅客や航空会社にとっても良いと思う。

JAL:2便→B773/B738
ANA:2便→B773/B738
DELTA:1便→B757

>>198
４時間って？
貴殿の個人的な耐久時間をここで論じられても・・・
成田で格安Ｙ使う時の４時間は酷。
Ｆ、Ｃ、ＰＹ、通常Ｙなら充実したラウンジ使えるから
耐えられるが・・・
多くの利用者はせいぜい２時間だろう。
個人的には成田より施設が充実してるチャンギの３時間でも酷だった。
機材縮小でも高頻度アクセスの方が利用者の利便性は上がると考える。

>>199
日本語が不自由な痛い人なんだから、あまりまともに相手しちゃだめ

>>199　確かにラウンジが使える人と使えない人の事を考えると、２時間から３時間が限界でしょう・・。
でも成田での乗り継ぎ便は乗り継ぐ航空会社やターミナル毎で便数が考えられているから、
現状の成田発着の欧米線や中部から就航していない路線を見てみても、現状維持で機材の大型化の方が
旅客のニーズに合っていると思う。それより３時間以上の乗り継ぎで出国エリア内で時間つぶしが出来ないのなら
一時成田に入国するっているのも１つの手。

>>200　そういう考えをしている人にまともに話す方がいけないかと・・・

>>201
既に空、犬は国際線扱いなので成田では制限エリア外に出る事はない。
成田せ入国が必要なのは☆の２便だけ。

参考までにＪＬ出発を抽出すると、ＪＬ５４だとＪＬ４０３には間に合わず
３時間以上待たされるのがＪＬ４０７で３：１５（犬のみ使う場合）ＪＬ：４１７で３：５５
ＪＯ７２５で４：２５、ＪＬ５６で３時間以上待たされるのがＡＡＡ６０で３：１０、ＡＡ１６８で
３：１５、ＪＬ２で３：１５、ＪＬ１８で３：１５、ＮＺ９０で４：１０、ＪＯ７７１で
５：１５となっている。

後はヒマな時にでも調べて欲しい。

>>198
ガラガラじゃん
小さくして便数増やせよボケ

>>192同意だわ
３つの時間帯にクッキリ分けてほしいわ

ＡＮＡの国内線は国際線扱いにできるよ
ＡＮＡで海外に行くならな

成田→名古屋の便も忘れないでくださいよ。

こちらは午後からしかないから、朝に成田に着く便は半日以上ボケーーですよ。

待ち時間で国際線サクラ逝けてウラヤマシス

>>206
頑張って乗って上級会員になればいつでも使えるよｗ
マイルでＦ・Ｃ乗るのもよいしｗ

>>205　成田に朝早く到着する便の殆どが名古屋からも就航している都市だから、
今のままだと増便は難しいのかと・・・(中部発着アジア路線に減便や休止の予定は今のところない)
ANAの10時発成田発中部行きに乗るのが一番ベストかと・・・

　○　　中部〜成田を1日3便だせだと、そういう割には直行便を使わなかった貴様等に原因があるのだろ！！
　く|）へ どうせ出来っこしねぇから、諦めろや！！
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/ 味噌人
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

>>209　さんの言っていることは厳しいが、正しいかも・・・中部から欧米直行便を
利用客として使ったことのある方がこのスレにもどれだけいるであろうか・・・
今の中部地方の航空需要が冷え切っているから何もかも無理なんて意見が出るが、
これからの景気回復を見込んで空港会社・航空会社・利用客などのニーズに合った
路線展開や運航をお願いしていきたい

ここで誰にお願いするんだ？

>>210
そう、結局は>>209が言っている事が全て。しかし見栄っ張りのナゴヤン達は、航空会社や行政、景気のせいにして現実逃避。

さらに言えば、景気が回復しても、一度地獄を見た航空会社が以前と同じような路線を開設してくれるとは考え難い。

ならば日本のメインである成田便を充実させて、利便性を確保しようってのが現在の流れ。
しかし、充実は増便であって、機材の大型化や完全国際化では断じてない。

>>201の書いている事は全くのナンセンスで、｢機材の大型化は旅客のニーズ｣など妄想以外の何物でもない。
完全国際化も、多少は国内線として、極少数であろうが成田中部の国内線利用者や別アライアンスの利用者の為にも残すべきであろう。

>>210
景気回復しても、社員の給料を増やさず、しかも人員を採用しない閉鎖企業ばかりじゃ
「景気回復しても航空需要は回復せず」の状態になるのは確実。
しかも異常な車主義社会のため、高速1000円キャンペーン中は海外へ行こうとするのは異端者だけといわれる。

セントレアの需要減は景気だけじゃないんだが。
金融バブル崩壊以前からセントレアの国際線は減便・撤退が相次いでいた。
（この頃、羽田の増便やら、関空の増便が行われていた）
「構造的航空需要崩壊」なので10年くらい復活にはかかる。
車が売れればドライブばかり、車が売れなければ地域経済崩壊。どちらにしても航空需要は見込めない。

中部の今の現状と羽田の再国際化や成田の再拡張を考えると、やはり羽田便開設・成田便強化が
必要になっていくかと・・・もう中部から欧米への路線網を断ち切るべきなのか？例えば、

羽田線→JAL2/ANA2便運航(国際線もしくは国内線運航)
成田線→JAL2~3/ANA2~3/DELTA1~2(国際線運航)

羽田空港へは新幹線で！
名古屋線を受け入れる余裕は全くありません

>>214
＞中部の今の現状と羽田の再国際化や成田の再拡張を考えると、やはり羽田便開設・成田便強化が
＞必要になっていくかと・・・もう中部から欧米への路線網を断ち切るべきなのか？例えば、

＞羽田線→JAL2/ANA2便運航(国際線もしくは国内線運航)
＞成田線→JAL2~3/ANA2~3/DELTA1~2(国際線運航)

中部の欧米への路線はナゴナリ拡充出来れば、廃止でも支障はない。
羽田の増枠は近距離国際線に充てられる公算が大だから中部からの
直行便でいいでしょう。

名古屋→八丈島→羽田
なんてどう？

名古屋ー羽田ー成田が一番いい。

もう

小牧〜セントレア〜羽田〜成田　これで逝こう

リニモまで待てよパゴヤン
つうか成田まで直で繋がんのに行くかっちゅうのｗ

名古屋〜成田の増便や名古屋〜羽田を開設しろとか言っているけど
現実には味噌人どもが考えているほど甘くはねぇーんだよ！！

航空会社の本音は名古屋から撤退したいのはマジだぜ！！

名古屋も静岡も同じ発想
成田、成田と同じことをいうな

成田には仁川経由が便利です

逆に羽田や成田で持て余している便や航空会社を
中部国際空港に頂いたら？

中部から欧米への直行便需要がないという意見が多いのを考え、羽田線開設・成田線強化を
提案したが、>>221の言いたいことは全く理解できない。それではまるで名古屋に航空需要が
全くないと断言しているようで、中部地方の存在価値を無視している・・。羽田線の開設は
深夜欧米線や中部から発着していない路線への乗り継ぎ、羽田〜中部間の利用などを考えての提案。
成田線強化も機材の大型化もしくは増便にて利用客の利便性や需要にあった運用を考えてのもの

>>225
>>221は単純な荒しだから放置しておけばよいのだが、
羽田線の開設には疑問。
新幹線＋京急で事が足りる。

成田線強化も小型化高頻度が妥当。

こんなスレで提案などと言っているのが全く理解できない。それではまるで匿名掲示板での
書きこみを航空会社などが参考にしていると断言しているようで、関係者を馬鹿にしている・・。
羽田線の開設は、東海道新幹線がこれだけ頻繁にあることを無視して、大きな荷物を持った利用者が
μスカイには乗れても新幹線や京急、モノレールなどには乗れないと考えての提案（誰に対して？）
成田線強化も中部地方の需要というありもしないものを考えすぎて、現実を無視してのもの。

>>227
ここは勝手に妄想してるスレ。
航空関係者を馬鹿にしてると思うのなら
航空会社に自分の要望を直接意見すればいいだけ。
あと>>226に付け足しだが、中部発欧米線廃止が前提。

>>225-226
現実を知らないキチガイがいやがるぜ

妄想スレに現実で突っ込む奴こそ基地外　病院へ行こう！

>>225で申し上げた羽田〜中部線の開設に路線開設の必要性がないという意見があるが、
もし羽田〜中部線を東海道新幹線との競合路線と位置付けるのならばはっきり言って
必要のない路線であろう。しかし中部から羽田経由で海外に行く旅客が目当てで
路線を開設するのであれば、成田線と同様の役割を果たすこと出来る。>>227さんの指摘で
旅客はμスカイに乗れても、新幹線やモノレールに乗れないと言っているような意見だと
辛口な意見を頂いたが、欧米へ行く旅客(特に家族連れ)にとってスーツケースと共に名古屋から羽田まで
移動するのは面倒。旅客の視点から言わしてもらえば、家からタクシーや車で中部まで行き、荷物を目的地まで預け、羽田までの短時間を
飛行機で移動した上で羽田では次の便までの乗り継ぎ待ちをするだけの事。羽田での乗り継ぎ時間がとか文句を言っている輩もいるが、
大体、空港での３〜４時間待ちぐらい当たり前の事。時間に余裕のないビジネスマンなら別だが、一般人が文句を言うのはどうかと。

　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　,,-''"　　　　　　"'‐､
　　　　　　　　　　　　　 　　　　.／　,,. .ノ''ﾉ "''ノ"''ノ,,.. ヽ
　　　　　　　　　　　　　 　　　　/ ノ 　 　　　　　　　　　 ノヽ
　　　　　　　　　　　　 　　　　　,' )　 　　　　 　　　　　　　 ノ､
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◎　　　　　　　　　　　　　 へ　　 ＼∴!　　￣　　　!∴／　　　　　　　　
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　　　　　　　|　　|　 　>>229　　ヽ　　　　　　　 .|　　|
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>>231
羽田からの海外便は、首都圏からの客だけでほとんど満席になる

わずかに余った席があるとしても、
羽田は関西を含む全国各地からの路線が既にあるので
それらのお客さんにまわせばＯＫ

わざわざ中部から路線をもうけて、ケチな客をあてにする必要はない
どうしても海外に行きたければ、成田へまわってもらうよ

>>233　羽田からの海外便が首都圏からの客だけで満席になるとは思えない。例えば
羽田・成田の両空港からロンドンへ便が同時刻に出ていれば、羽田便の方が先に埋まるという
現象が起きるであろう(伊丹・関空と同じ論理)。しかし、羽田からのロンドン便は夜、成田からの
ロンドン便は昼に出発するといういつどの時間に日本を出発し、ロンドンに着きたいかという
選択枝を旅客に与えた上でのもの。中部からの旅客はケチであてにならないなんて訳のわからんことを
言わないでほしい。金があるかないかで決まるのだから・・・あくまで中部〜羽田線の開設目的は
羽田発深夜便で欧米へ行く旅客に対してのもの。使わないような人に言われても・・・

>>234
ケチというのはJALやANAの方であるのは確かだが
大部分の首都圏の人間にとっては、成田より羽田の方が便利なんだよ
まして羽田発深夜便なら人気化して、ビシネスマンを中心に成田便からの
シフトが起こると思う。

あんたのいってるのは、成田周辺や千葉県、茨城県の人が羽田の海外便を
利用するのに不便だから、成田〜羽田線を開設せよといってるようなものだ

航空会社にしてみれば、名古屋であろうと成田周辺であろうと、JR・私鉄・車等
自力で羽田にくる分にはかまわないが、成田の方に空きがあるのだからこれを
利用してくれ、ましてやわざわざ新路線を開設する気はないよというのが
本音だろう。

乗客にとっては航空機は荷物を預ければ後は楽だが、航空会社にとっては
自力で羽田に来る客に比べ、よけいな手間とコストがかかるだけで
（まして、タダで運ぶなら）やってられないだろう

どちらにせよ羽田からの海外便は、首都圏及び既存の羽田国内線関係を対象
のもので、名古屋や成田周辺の人は眼中にはない。
航空会社としては、むしろ稼働率の低下する成田便に誘導する政策をとると思う

もし中部-羽田が開設されドメになったのなら
一番喜ぶのは
ドメ専の修行僧だと思う。
つまり、修行僧専用路線となり一般人は乗ることができない。
よって、開設する必要なし。

名古屋ー成田を希望する人が多いのは中部まで行くのが面倒だから
よっていくら魅力的な直行便を出してもすぐに撤退すると思う
客が来ないんだから

車で軽く乗り付けれる神小牧
電車しかないアフォ常滑

>>237

長年に亘り騒音対策費をかすめ取ってきた　　乞食住民　乙　(^_-)

小牧ー羽田でいいんじゃ？
中部ー羽田は国際線扱いとすれば「修行僧」を追い出せる。

名古屋の需要で小牧と中部の両空港から羽田に就航する必要はないし、小牧から
就航すると東海道新幹線との競合路線扱いになる。

中部〜羽田線は国内線・国際線のどちらで運用されるべきか？両方にはいずれも
メリットとデメリットがあるが、皆さんはどうお考えですか？

無理だから諦めろってww

少し前に中部―羽田線を撤回し、三大アライアンス路線・オーストラリア線が必要と息巻いてたのに。
また中部―羽田線とかふざけてるの？
次スレ立てんなよ、自己満足なんだから２ちゃんじゃなくてもいいだろ。

名古屋から羽田への便はたぶん開設されないだろう。距離が中途半端で
収益率が悪すぎる。新幹線との競争にも勝てる見込みはない。
もし羽田に空きスロットがあれば、もっと収益の見込める路線を
開設するだろう。
羽田はすでに各地と結ばれており、国際線乗継需要も十分である。
あえて名古屋線を無視しても、航空会社に影響はないと思う。

一部国際線を除き、成田経由を前提とするのがいいのではないか。

>>242 現状で中部国際空港を活性化させるには、

A:3大アライアンスメンバーによる欧米ネットワーク(JAL/LHの欧州路線撤退の危機で難しい)
B:羽田・成田経由で海外に行く経路を開設(羽田線→4便、成田線→5便)
C:成田線の強化(JAL2/ANA3/DELTA1)→ANAを以前と同様の3便体制とする。

これしか選択枝が残されていないんだよ・・・それで国際線全て撤退！とか小牧再国際化！なんて
ほざいている奴は現実性や将来性に欠けすぎた意見なんだよ。A〜Cの中でどれが
一番まともな意見かしっかりと考えた上で答えてもらいたい。

補助金漬けにするしかないって。

福岡程度に残れば御の字。

静岡といえばこちらのお宿がお勧め
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1247731724

>>244　中部〜成田線の強化(C案)の詳細

・完全国際線路線化(出入国管理を中部管理とする)
・ANA便の3便化(成田に早朝・昼に到着した旅客の中部への乗り継ぎ便の利便性向上)
・機材変更

中部発：JAL(08:30-B773 13:30-B738) ANA(08:00-B773 12:00-B737 16:00-B737) DELTA(12:30-B757)
成田発：JAL(14:00-B738 18:00-B773) ANA(10:00-B737 15:00-B737 19:00-B773) DELTA(18:00-B757)

>>244
成田発着欧米線３大アライアンス便への接続強化（機材小型で高頻度）。
乗継便全国際線扱い。
乗継時間終日２時間以内。
アジア線は中部対応。
羽田便は不要（新幹線＋京急で行け）。

>>237
面倒？小牧だと高速代も駐車場代も施設使用料もかからないもんな。

国内旅行じゃなくて海外旅行に行ったって見栄は張りたい。
でも中部は細々金がかかるから使いたくない。
小牧−成田があれば小牧から海外にいける〜ってケチで見栄っ張りの典型的な名古屋人だよ。

うん？
人気がなくなるとはいえ便数が多い成田便を充実させればいい。
アジアは中部から出ているんだし、使えない路線は成田経由か関空へ。

> >>242 現状で中部国際空港を活性化させるには、
(略)
> これしか選択枝が残されていないんだよ・・・

そうなんですか。そうであれば活性化なんか無理ですね

>>248　小型機材で高頻度運航は無理(成田発着の国際線時刻表を見れば解ると思う)→現状維持かANA便を1便増便する方が良い
>>249　小牧〜羽田・成田線なんていらない(小牧自体もいらないと思う)
>>250　中部から海外は成田経由か直行便(アジア路線)で良し
>>251　あなただったらどうやって活性化させるの？無理なんて言っているようじゃ反論する資格なし

>>248さんの、

・羽田線不要→必要かどうかは羽田から就航する国際線路線が解ってから
・終日2時間待ち→無理！時間帯によって成田を発着する路線が違うから、せめて終日1〜4時間待ちが限界(成田で時間をつぶすのは容易)
・全便国際線扱い→これは賛成
・増便→機材変更やANA便を毎日3便運航するぐらいなら可能かと(高頻度運航は難しい)

このスレは、「セントレア・小牧・静岡の将来」ではなく
「>>252 を満足させるスレ」なのでしょうか・・・

>>253　それはないから・・・とにかく必要なのはセントレア、小牧、静岡の3空港を
これからどうあるべきかを話し合っていくスレであるべき。静岡から小松・鹿児島へ
FDAが就航した事によって静岡空港がどうなっていくのかがこれからの話題。

活性化？
そんなんトヨタグループ全社で課長級以上が海外出張する場合、
C利用を義務付けさせればいい。
Yだけ埋まっても、EKやUAみたいに撤退されるのがオチ。

>>254
セントレア→民間はここだけ
小牧、静岡→自衛隊
という結論ありきだとしか思えません・・・

>>238
いや、田舎乞食のキミと違い名古屋なんだよ
朝鮮人死ね

>>252
田舎乞食のオマエは中部から行けばええ
我々健常者は小牧ー成田で行くから
伊丹からでて名古屋から出ない
神田はさっさと退陣しろや

>>255
赤字会社にそんな余裕はない。

そんな余裕あるなら期間工ひとり雇ってやれよ。
年5回程度の出張費で期間工雇える。

>>256　小牧の廃港も考えるべきでは？
>>258　小牧から成田なんて無理！

もともと　小牧は廃港の予定

ところが春日井を中心とした乞食自治体がゼニが欲しい、住民も対策費が欲しい、
とアホ神田を突き上げ
結果今の状況

初心に返って、まずは小牧の廃港。これは大前提。

小牧〜成田とか中部〜羽田を開設しろというバカ共がほざいているが、
どのみち小牧〜成田・中部〜羽田なんて開設しやしねぇーよ！！

JALの中部〜成田もパリ線の廃線をきっかけに空港会社からJALに
絶縁状を叩きつけている頃だからこいつはおろか中部発着の国内・
国際線全線が廃線は決定的だろうよ！！

はいはい、成田空港すごいすごい

小牧ー成田
名古屋人のためになる

中部ー羽田
名古屋人使いづらい
羽田迷惑

>>257-258
田舎乞食って一瞬名古屋のことかと思ったじゃないか

>>261　その通りだと思う。県営名古屋空港は防衛省管理の空港で軍民共用空港だが、
自衛隊の設備は各務原、静岡に移転できる。J-Airは中部、三菱重工業などの工場設備は
中部の前島や空港島に移管できると思う。それなら小牧を住宅地や公園にすることが出来る。

>>262　中部から国内線・国際線が全て撤退するなんて最低最悪な妄想はもう止めてもらいたい。
まあ小牧〜成田線なんて中部線が存在している時点で必要ないし、中部〜羽田線も開設は難しいだろう。
これからは中部〜成田線の強化ぐらいが航空会社にとって一番ベストかと

>>266
中部から国内線・国際線が全て撤退するのは、JALグループだろう
全ての路線が撤退することはないから安心して下さい

仁川便は絶対残る　例えANAの撤退や中部〜成田線の廃止があっても

>>267　いい加減な事を言わないでもらいたい・・。確かにこの不景気でセントレアから
旅客便・貨物便の撤退が相次いでいたものの、貨物便は回復傾向にあるし、
旅客便もこれからの景気回復による旅客需要の増加で何とかなると思う。
中部〜パリ、フランクフルト、デトロイト線の廃止が噂されているが、
まだ決定されたわけでもないのだからよく考えるべきだと思う。

>>267
おまえは甘いな、パリ、フランクフルト、デトロイト線なんて撤退だろ？
特にデトロイトなんて、存続の意味さえなくなってる。
パリ便はすでに撤退決定してるしな。
（バカ知事やバカ市長がＪＡＬへ土下座に行ったらしいが・・・門前払い）

それに加えて、ＬＨも中空から撤退の時期を狙ってるらしい・・・

中部はソウル台北香港シンガポールがあれば他は無くていいよ

きのうの静岡空港運行情報
FDA111　熊本行　2時間遅れ　
FDA112　熊本発　1時間40分遅れ
FDA116　小松発　1時間遅れ＆小牧着陸（濃霧のため変更）
http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/index.cgi?d=-1
JAL2858　新千歳発　1時間20分遅れ＆セントレア着陸（濃霧のため打ち切り）
JAL3819　福岡発　44分遅れ＆羽田着陸（濃霧のため打ち切り）
http://www.5971.jal.co.jp/rsv/ArrivalAndDepartureSectionInfo.do
ANA784　那覇発　1時間37分遅れ＆セントレア着陸（濃霧のため打ち切り）
http://fli.ana.co.jp/fs/domjpmenu?rand=20090725102159

> 貨物便は回復傾向にあるし、
> 旅客便もこれからの景気回復による旅客需要の増加で何とかなると思う。

いい加減な事を言わないでもらいたい・・。

J-Air中部移転は分かるけど自衛隊や三菱重工業等の工場まで移転させる必要はあるのかな？

そろそろ >>268 が来るな・・。

>>269　欧米線の09年冬ダイヤに関してはまだ詳細が決まっていないから・・
>>270　中部からのアジア線路線網をよく見てみろ・・
>>272　いい加減！？事実を言って何がおかしい？？

・旅客便→08冬/09夏ダイヤにおいては世界的不況に伴って、観光・ビジネス需要が
低迷したことで航空会社が中部発着路線を減便、機材小型化などをしたが、政府
の打ち出した景気対策により景気は徐々に回復傾向にあるのが現状。トヨタも
経営の方は何とか回復傾向にあるし・・・今は機材の小型化や減便は必要だろう、
しかし徐々に増加していく旅客需要に航空会社が今後も対応する必要がある。

・貨物便→若干ではあるが、欧米への中部発着貨物便が再就航したこと知ってる？

>>273　小牧周辺は市街地で騒音問題や事故を考えると、自衛隊の各務原・静岡方面への移転や
三菱重工業の工場を前島や空港島に移転させることはある意味メリットが多い(前島・空港島空き地の活用)

リーマンショックの前から撤退の嵐だったんだから、今回の不況はあまり関係ない。
ただ、航空会社にはいい口実になっただけ。
そして、不況関係ないから、景気回復しても復便しない。
本当に需要が見込めるなら、今は我慢してでも飛ばすし、新規就航もしてくる。

>>276　現時点直ぐに増便や新規就航は難しいと思うのには同乗。でも、
機材の小型化やデイリー運航に努めるべきだと思う。

例えば
釜山線はCRJ
香港線はEJ170
とか
そうすれば維持できるんでは？

JALシンガポール線は台北、香港、ホーチミン、クアラルンプール経由CRJ
JALパリ線は天津、ウランバートル、イルクーツク、チェリャビンスク、モスクワ、ヘルシンキ経由737

ついでに釜山もエンブラにしてくれ

>>270
欧米線もダメならソウルも台北・香港・シンガポールなおさらダメじゃんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>276 これが正解。パーフェクトな答えだよな。

>>278　いくら何でも小型化しすぎ・・・航続距離を考えろ。しかも、利用客は直行便を好む。
>>279　国際線の機材ならB737NGクラスで良し。

・とうとう中部〜パリ線の廃止決定か・・・

http://www.jwing.com/w-daily/bn2009/0724.htm

・国際線南ウィングの免税店改善！

http://www.ryutsuu.biz/store/b072406.html

パリの灯よ、さようなら・・・

>>283
> ・国際線南ウィングの免税店改善！
この書き方は変だよ。改善って・・・

> 中部国際空港／無印良品など免税店4店舗を8月1日にオープン
これでいいだろ

>>285
結局のところ・・・何をやってもダメなんだろう・・・・

>>285
不況により撤退したので入れ替え？

制限エリアだけじゃないでしょ、きついのは。
4Fのスカイタウンも悲惨じゃあないかな。ガランガランですよ。

初出店が二軒もあるね。
経験がないから冷静な判断ができてないか、テナント料激安か、負担無くすぐ撤退できる条件付きとか、成田や羽田への出店前の実験（経験値稼ぎ）とか？
そんなトコじゃね？

今のところ明るい材料はない。特に新規就航や増便なんて夢のまた夢…

今は耐える時期だとして、今のうちにやっておくべきことはないだろうか。
確かに中途半端な路線網だが、国際線も国内線もゼロにはならないだろう。
路線展開や機材の話はよく出るが、それは航空会社の問題。
みなさん、セントレアをよく利用するらしいので、利用していて何か
気付くこともあるのでは？

もうひとつ。一部、やり込めることに命をかけている人がいる。
たぶんリアで孤独すぎて、あえて差別用語を使ってストレス発散している
人もいる。まあ、それはスルーすればいいので、どうでもいいが、
議論と罵倒は違うので、もう少し品位を気にしてくれ。そうでないと、
住人がどんどん減って、限られた意見でつまらない議論が続く。

＞セントレアをよく利用するらしいので、利用していて何か
気付くこともあるのでは？

人が少なくて寂しいってことに気がつくｗ
風呂だけは案外人が多いことに気がつく。
でも温泉ではないことに気がつく。
旅行に役立つ実利的な店が少ないことに気がつく。
アクセスが便利なようで不便なことに気がつく。
あまり飛行機が飛ばないことに気がつく。
小牧の方が便利だったことに気がつく。
航空券の値段が割高なことに気がつく。

1日以上の駐車料金の課金システム変えてくれい。

24時間毎のカウントはぼったくりだぞ。せめて4時間毎とかにしてくれよ。
10月から燃油復活するわけだから、ちったあ空港会社も協力してくり。

> 人が少なくて寂しいってことに気がつくｗ
確かにいつも人が少なくて快適です。ただ私の利用時間だけかもしれませんね
出国ラッシュとか帰省ラッシュ（ってあるのか？）の映像をテレビニュースで見ると、
こんなに混むこともあるんだな〜と驚きます

さいきんの出国検査場ときたら、待ち時間ゼロですよ。
こんな空港は世界でも稀。

>>283
これでJALもセントレアからの追放決定だな

>>295
見放されたのは、セントリャーのほう。

セントレアを批判する人ってただ小牧の近くに住んでいる人か、飛行機に乗ることが
滅多に少ない人・・。

という偏見をもった >>297

>>297
そうやって他人を貶めて楽しいのかな・・・
もっと現実を見てまともなことを言えよ

しかし、297の言う事はかーなーり事実だよな（笑）

ここで小牧絶賛し、セントレアを罵倒している香具師は名古屋中心部より北に住んでる人じゃないの???

なまじ小牧を残したから話しがこじれているわけで、
ここらへんは春日井を中心とした自治体・住民と愛知県のごり押しでしょう。

当初のころはJRもあおなみ線使って空港まで線路引くという話しもあったんだけどなあ。
採算取れないと言うことであっさりボツになったんのかな。
そうなってれば今とはまたアクセスの不満は違っていた鴨ね。

>>301
そりゃ知多半島より、小牧空港のある尾張地区の方が圧倒的に人口が多い。
さらに岐阜県から車で行く場合も小牧の方が便利。

小牧はいらない

>>303　それが本当に正しい意見だと思う。県営名古屋空港は廃港可能な
空港の一つであると思う。冗談抜きで、

航空自衛隊→各務原基地、静岡方面への移転。
J-Air→中部国際空港に移転し、JAL GROUP NETWORKの強化と機材小型化
三菱などの民間企業→セントレアの空港島や前島へ移転

これで全てが解決する。空き地の多いセントレアの空港島や前島を有効活用できる

>>304
航空自衛隊→各務原基地、静岡方面への移転。→これは多分可能。

J-Air→中部国際空港に移転し、JAL GROUP NETWORKの強化と機材小型化
→中部移転なら拠点も名古屋自体から移動かと。とてもじゃないがセントレアなら維持できない路線ばかり。福岡線がなぜ小牧集約か考えたら？

三菱などの民間企業→セントレアの空港島や前島へ移転
→これも可能だが莫大な移転費用は>>304負担？

結局　セントレアを廃港にして
小牧にすべてを戻すというのが
一番現実的じゃないの

民間企業の移転を軽々しく言えるのは、すごいと思うわ。
開いた口がふさがらないという意味で。

>>305　

航空自衛隊移転案→私もこれは実行するべきだと前から思っておりました
J-Airの中部移転→JAL GROUPの所有する機材でMD-90/B737クラスで維持の難しい路線は
E170/CRJクラスで運航するという考え。JALは機材の小型化を推進しているから十分可能かと。
小牧発着路線で搭乗率の高い路線をB737/MD90に入れ替えるのも良いかと。セントレアだから無理なのではなく、
その発着する空港の需要にあった柔軟な運用が航空会社には必要だと思う

>>307　県営名古屋空港の跡地を住宅地や公園にすることは県や国にとっても良いことだと思うが。
騒音問題も解決するし、中部の前島や空港島な大規模な土地を工場の一部にしたら輸出入の面や航空実験の際に、
手間がかからないと思ったが、現実はそう簡単じゃあないね

当初小牧はすべてセントレア移転という大前提があったはず。

それを地域エゴで残したと、
そして政治力については非常に敏感なJALが路線を残したし、
また運行コストとANAの出方見てセントレアから一部移転したんじゃないの。

物事は簡単なわけで、当初の計画に戻せばいいだけのこと。

ところで地元に騒音対策費って今だと年間いくらほど落ちているの???
以前は相当な額とか聞いたことあるし、
移転前後はかなりの住宅が不必要なエアコン買い換え等をやったらしいが。

>>309
関空だって伊丹をなくす前提だった。伊丹は裁判まで起こされていたんだから。
小牧は残る。中部移転時にケリつけておかなければならなかったんだよ。
もう遅い。

セントレアとは関係ないが、自衛隊を移転する先の住民は
騒音や事故に耐えろと言わんばかりの論調は、あまりにも
無神経すぎる。

>>311　小牧から自衛隊を他の場所へ移転させるのは、

・各務原→既に自衛隊基地は存在している＋大きな騒音問題はない
・静岡方面→本来なら浜松基地と静浜基地を廃港し、静岡空港を自衛隊基地にしたいところ・・

何処か新しい場所に自衛隊基地を作るのには騒音問題が大きな問題になるが、既に存在している
自衛隊基地で騒音問題が大きな問題になっていない地域なら可能(もちろん自治体との協議も必要)

キャセイパシフィック航空とタイ国際航空、8月31日まで中部路線を増減便

キャセイパシフィック航空（CX）は8月31日までの期間中、中部／香港線を週10便
から7便に減便する。これは、世界経済の低迷や新型インフルエンザの影響により
旅客需要が落ち込んだため。7月は13本、8月は10本を運休する。

減便の対象は、1本を除いて全て午後出発の直行便、台北経由の中部／香港線
は通常通りの運航となる。
9月以降についても需要の動向を見ながら柔軟に対応していく。

また、タイ国際航空（TG）は8月31日まで、中部／バンコク線を2便増便して運航中。
6月1日から7月15日までは週5便で運航していたが、スケジュール変更にともない
デイリー運航となった。
デモや空港閉鎖などの影響はすでに落ち着いているとの見方で、夏の予約動向も
前年並みに推移している。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41756&cid=2

曜日によってはトリプルデイリーの中部〜香港線はある意味凄いと思っていた・・。
でも、8月31日までも午前便が香港直行で、午後便が台湾経由の運用も良いかと。
JALもB737-800使って午前便の運航をすると良いと思うんだけど、今の経営じゃ無理だね

午前便：中部〜香港→JAL(B737-800)
午後便：中部〜台湾〜香港→CX(A340)

機材書きたがり病ですね

>>313
これでキャセイの中部撤退のシナリオは出来上がってきた訳か。
あとタイもいつ撤退するかだ（廃線となるパリ線と同じ機材運用しているコードシェア先のJALが撤退したがっているし・・・）

>>315　需要と供給のバランスに合った機材を考えて何か問題でも？機材小型化とか大型化と言って
どのくらいが良いのかはっきり示すべきだと思う(もちろん航空会社の保有機材数にもよるが)

>>316　キャセイとタイが撤退なんてありえないから・・。どうしたらそこまでネガティブな考えが
生まれるのか知りたい・・。会社勤めの方なら自分たちの会社の繁栄に努力をするのが大切であり、
諦めていては何も始まらない。セントレアや航空会社は航空業界にとって辛い時期を乗り越えようとしていることぐらい理解してもらいたい

>>317
定期的に湧いてくるアレですからかまってはいけませんよ。

キャセイってJALが小牧から国際線飛ばしかけたときにすぐに就航したんだってよ。
ながーーいお付き合いだ、セントレアの大事なお客さんだわ。
オレ中国嫌いだから行きたくないけれど、キャセイでの香港だけはガマンするべか。

9月にでも20年ぶりに行ってこようかな。

＞キャセイとタイが撤退なんてありえないから・・って
もう、時間の問題か・も・ね。

そのときが来ても吠え面かくなよ。今から楽しみだミャ〜

パリ便はやっぱダメらしいな
セントレアの社長とば神田はいい道化で終りだ

>>318 >>319　でもそれだけ中部地方と香港には深いつながりがあることを
改めて実感する。まあ撤退なんて言っている奴は本当に困る・・・福岡や千歳便の
方が優先的に廃止されるよ

>>320　中部〜パリ便の存続は難しいかもしれないね・・・ワンワールドでの
ヨーロッパはヘルシンキ経由になるのか・・。

航空自衛隊の静岡移転
J-Airの中部移転
中部ー羽田の開設

キャセイとタイの中部からの撤退

どちらも言ってることは、同じレベルよ

ルフトハンザの中部からの撤退
は、ありそうな話

パリ便廃止で機材が空いてるなら、いっそのことニッチ路線で南ア直行便とか就航させればいいのに

ワールドカップ需要を狙ってさ

>>324
まだ赤字を増やさせるのか、ようけ年金を払わにゃいかんちゅうーに

>>317
需要と供給のバランス考えてってw
わざわさ340にしてる辺りがキモイんだよ。
330→340にしてもCXの場合、全く大型化にはなってない(座席数はむしろ少ない)のにさ、イメージだけで妄想してるってゆーか、不憫にさえ思えてくるよw

キャセイとタイが撤退〜ネガティブ〜
こっちこそ、ありえないとかこの期に及んでも、そう思える幸せ回路の仕組みの謎を知りたいよw
まあ、さすがにCXとTGの完全撤退は無いだろうが、デイリー維持は厳しいと思うよ。

>>321
深いつながりって、どんなだよwこんだけの便数で実感ってw幸者だな。去年、その深いつながりのある香港のLCCに逃げられなかったっけ？

福岡・千歳の方が…
また下見て自分を慰めてるんですね。ﾜｶﾘﾏｽ

でもね、北海道は香港人には大人気の観光地。九州も地理的に昔から大陸とつながりの深い地域。流石に絶対的な人口が少ないからデイリーは厳しいが、CX的な優先度は今の中部よりも高いんじゃないかな。

おまい

涙　拭けよ　(笑

まーいい加減に知事さには小牧空港から民間撤退命令出してほしいものだな

神田ってもともと一宮市長だろう。
ぜーんぜん力もないし、国への力もないよ。
出馬の経緯知ってればダメダメだね、
自民党と新進党の顔立つように小物を引っ張って来たわけだから。
まんだ元犬山市長の石田の方が行動力はあったと思うよ。
前回の知事選で神田が負けてればちったあ変わった鴨。

知事は愛知県東部の出身じやないと小牧空港民間撤退命令なんてダメなんじゃね。

>>329
クズ与太と結託して競争はしないと小牧成田を出さないからボコボコにされてるんでしょ
伊丹から成田に出なくなったら関空マンセーの橋本なんてボコボコやで
それをパゴヤで神田がやっとるんや
小牧から成田に飛ばす
こんな簡単なこともできへんのか

>>323
同時にVWJの全機能も豊橋から関東エリアに移転
ルフトハンザの中部便なんかVW関係者しか使っていないからな

そのVWも経費削減で利用を抑制中だし・・・。

CXは成田、名古屋、関西、福岡で台北経由香港行き運航してるからそれだけ
残してあと運休も考えられる。成田と関西はノンストップ便残すだろうけど

さあ欧州線ヘルシンキ以外全滅のときが近づいてきました

全日本空輸株式会社は県営名古屋空港発成田空港行の発着枠を確保しました
来年実現する予定です
中部空港名古屋空港の両方から海外へ行きましょう

中部の社長や天下りした副知事がＪＡＬにパリ瓶を無くすなと言いにいったようですが
本当に恥ずかしい連中ですね
空港に来にくいようにしておきながら枠は残せと
本当に恥ずかしいですね与太関連の社長は

>>333
そのヘルシンキもダメだろ

なんもせんで、路線維持できる訳無いだろう。中部国際空港の経営陣は無能。数字を見たら明らかだよ。
もともとド素人集団なんだからなぁ。子会社もヒドイもんだよ。

>>337
所詮自動車メーカーの出身者ですからな

田舎大名丸出しで下はゴマスリだらけ。中空はすったゴマで埋め立てて作りました。

静岡も中部も誰も頼んでねえのに一部のカタワが勝手にやっただけ
乗らずに潰せばそれで済むわけ

いっその事、中空は人間様の墓場にしようぜ
墓地向けの土地不足の対策にもなるしwwwwwww

土地なんて対岸に腐るほどあるだろ。

おい、パート2の
>>457-458
いい加減にしろ!
何度、言わすつもりだ
パート4になっても俺は追求を止めないからな
もう俺からは逃れられないんだぜ!
まさに袋のネズミさ、
お前等は!フフフフフ…

とうとうJALのパリはおろかソウルも廃止か
これで空港会社も破綻は決定的だなwwwwwwwwwwwwwwwwww

同時にJALも東海エリアからの追放確実だなwwwwwwwwwwwwwww

>>342
俺もだ
なぜあんなとこに作ったのか不思議でしょうがねえ

スラム街デトロイトからデルタが撤退してＡＮＡ辺りが西海岸に週２か週３で出してくれりゃあそれでいいよ

>ＡＮＡ辺りが西海岸に週２か週３で出してくれりゃあそれでいいよ

この場に及んで、まだそんな儚い夢を見てるバカがいたとは・・・
中空は、すでにＡＮＡからももＪＡＬからも”見捨てられた”ってことにそろそろ気付けよ！！

結局，小牧を捨てきれない県は，昔の彼女の記念品をすてられない
女々しい香具師と同じだな。

昔の彼女の思い出を大事にすれば，新しい彼女とうまくいく訳ない。
県は，JALにうらみ節いうまえに中部に一本化して，使いやすい
空港にすべきだったのにな。
以前から忠告してきたのに馬鹿。

そもそも東海地区に空港なんぞ必要ないって事だよwwwwwwwwww

静岡空港スレでは、ハワイ便が就航するというお花畑までいるからな

静岡空港にハワイ便が就航するのが早いか、中空からハワイ便が撤退するのが早いか、どっちだろう・・

>>350
中部は全ての国際線から完全撤退
国内線もほぼ完全撤退だなw

>>351

中部が駄目なら静岡は既に終わっている

出来たばかりの静岡を引きずり込んでやるなよ〜

どこにでも居るね。落ちこぼれでダメな子が友達を引きずり込むって・・・

>>346-347
シナ朝鮮系の中部厨はホントキメエな
さっさとぶっ潰すか貨物専用にして小牧のみにしとけばいいだよボケ

>>346-347
与太クズのカタワホントキメエな
死ねクズ

食店と土産店の売り上げ、予想の２倍超　開港２か月
静岡空港　見学者に大人気

沼津魚がし鮨で１番人気の「おまかせ１０かん握り」　静岡空港でそれぞれ唯一の飲食店と土産品店の売り上げが「当初予想の２倍超」を記録し、６月４日の開港以来、多くの搭乗客や見学者でにぎわいを見せている。
両店とも来店客の７〜８割を空港見学者が占めているとの見方を示す。空の玄関としての交通機能に加え、国内外の旅客機を眺めながら食事を楽しみ、空港グッズを購入できる人気スポットとしての定着が期待されている。

>>356の記事はセントレア開港当時の記事を
セントレア→静岡空港
に置き換えただけですな

見学客……ねぇ

で、３年後には「利用客３割減・撤退相次ぐ」って出るんだろ？

死ねや
↓
357 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/16(日) 11:16:12 ID:nq6qh1rtO
>>356の記事はセントレア開港当時の記事を
セントレア→静岡空港
に置き換えただけですな

事実を言ってるだけなのに　死ねや　でつか・・・・・

壮大な　釣り　ですなあ。　　脳味噌腐ってませんか、おたく。

セントレアは廃港だ！　ﾊｲ！
　(( (｀Д´)　(｀Д´)
　　(/　/)　(/　/)　))
　　<￣<　 <￣<

あるある探検隊！
　あるある探検隊！
　＿(Д´ )　　＿(Д´ )
　　ﾍ|　 |＼　　ﾍ|　 |＼
　　　　<　　　　　<

セントレアは日本版スペースシャトル用着陸空港として
残しておこう。

小牧は入り口まで車で行ってた
中部は名駅から電車なんで１回も行ったことねえな
そんな面倒なのか

まあJALにとってはホノルルもヤバイだろ
それ以前に天津や広州・バンコクもヤバイけど

この状況だと成田の乗り継ぎ便も廃止もあり得るな

>>365
便利な成田への接続便は増便いたします。

ジェイエイエル��

>>366
JALの経営も悪いのは承知だろ
追加の路線廃止の発表だけでなく当初計画も見直しだって考えられる

よって成田乗り継ぎも含めた中部発着の国際線は全て廃止という事で…w

成田便は廃止にならないから安心汁！
多分ソウルと上海は大丈夫。

全廃されたら、関空までのバスが大増発されて帰って便利かもしれないがｗ

>>368
成田空港へは「中央ライナー（ニュードリーム名古屋）号」と「成田エクスプレス」でどうぞ

JR東日本・JRバス関東

バスに長時間乗ってまで行くクズいねえよ

でもここ10年間で東海から関西にかけて4本の滑走路が出来てるよね。
ちょっと（と言うより凄い）多いと思う。
首都圏は成田の短いのが出来ただけ。
これからは本当に必要なところにお金をつぎ込まなきゃね。

>>370
味噌地域からのバス路線も超赤字なのに運行しているのだから
有難く思え！！

このクズが！！

>>371
凄いも何も、世界的に見れば関西ぐらいの人口・経済力があれば
都市圏に滑走路５本くらい珍しくない。

東京なら10本くらいあっても別におかしくないんだが。
東海圏は微妙だが、（世界的にアメリカ・中国を除き第三都市以降で空港２つは少ないが）
維持できなくはない。

成田というか首都圏の問題は政治的から、金をつぎ込んでも空港容量を拡大できないのが最大の問題。
首都圏人にこれを言うと切れられるが、九十九里浜に限っては新空港建設が可能。
ただ空域上、成田規模が限界。羽田も拡張できるが、横田等の米軍自衛隊関連空港の廃止をしない限り
これも空域問題上厳しい。さらに横浜港・東京港の機能縮小も必要。

関西は金さえつぎ込めばいくらでも拡張できるがなｗ（大阪湾の広さ内で）
関東と根本的に違うのが、関西には米軍基地や自衛隊空港がないため空域的制約がない上、神戸港大阪港が関空から離れているため相互の影響がほとんどない。
皮肉なものだ。

ちなみに、陸地については関西は周囲が山で発展が阻害されたが、関東平野は広く発展したわけだが。

コラァッ、
パート２ノ>>457-458 タトエ、オマエラガワスレテモ
ケッシテ オレハ ワスレテナイカラナ(ワライ) ハカバカラ ジゴクノソコマデ ツイテイッテ
テッテイテキニ ツイキュウスルカラ ヨ ロ ピ ク

↑と >>374の基地外が申しております(~o~)

JAL成田便は無くしちゃならん！
成田の国際線ラウンジ使うチャンスが減ってしまうだろｗ

>>376
ヒッキーのミャゴヤン共なんか陸の交通手段で使って成田まで来いや！！

>>376
禿同

成田を一度使うとセントレアはしょぼくて仕方ない。

>>377
わかりますた、見息災与太車で成田まで行きます。

>>373
＞凄いも何も、世界的に見れば関西ぐらいの人口・経済力があれば都市圏に滑走路５本くらい珍しくない。
日本には新幹線があるから単純な外国との比較はできないと思う。
大阪に3つの空港はいらないっていうのは前から言われてたんだよね。
神戸空港は神戸の飛行場であって大阪の飛行場じゃない、なんていう屁理屈がまかり通るのも日本だけだけどね。

２関空の失敗を生かした戦略
　日本初の「国際線と国内空港を有機的につなぐHUB（拠点）空港」として

建設された関西国際空港は、みごと失敗でした。
地元の要望で伊丹空港を残したため、国内は伊丹、
国際は関空の住み分けが定着してしまっています。
また来年開港の神戸空港とも競合し、国内線の需要が伸びず、
関空の借金は１兆２千億円にのぼります。

　中部空港は、この失敗を生かし、
名古屋（小牧）空港は小型機用空港に格下げし、
中大型機の路線はすべて中部に移しました。
真の意味での利便性を追求した戦略が、今後、功を奏すことでしょう。


小牧から成田に出ないので客数そのものが減り中部は破綻寸前
これが”バカ与太とクズ神田”です

>>372
カタワはエレベーター使ってカタワ用のスロープを通ってクソ名鉄でも乗ってろボケ
中部からどんどん撤退してくれねえかな
マジ楽しみだぜ

>>381
中部は元の航空需要が少ないから関空の失敗を生かすとかいう以前の問題だね。

成田の失敗を生かして関空をつくり、関空の失敗を生かして中部を作り、これも失敗。
そして最後に羽田空港が残った。

ヒッキー味噌人さっさと死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

中空は廃港へ　従がってこのスレも廃止へ

ガンガレ小牧！　ガンガレ静岡！

>>385
オマエ　トモダチ　イルノカ？

ダイジョウブ？

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
　　　　　　　　/:;;／　|;;;''::;;| 　　丶＼ 　｀_＿＞-ｰ´　　　!;;;:'''::iヽ、
　　　 　 　 　 i／　　 |'::;;;;''|　　 　 　三 ―''"　　　　　　　!''::;;;;| /ヽ
　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
　　 　 　 　 / 　 　 ＼{'';;;::''}　　　　　　　　　￣二ニ＝　 　 !::;;|　　 |
　　　 　 　 /ﾍ　　　　 |;;:::::;{　　　　　　　　　　　　‐-　　　 　 !/　　　|
　 　 　 　 /　　i　　 　 |:::;;;''!　　　　　　　　　　 　 ー　　 　 　 !　 /　|
　　　　　/　　　l　　 　 |;;'';ｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｝　　 {、
　　　　　〉、　　　　　 ∧ﾃ{　ヽ 　＿　 　＿,,,,;;;;;:::-==ﾆ;;;_　　 ﾉ　__,イ

俺は高速無料になって駐車場もずっと無料なら空港に車置いて海外行くけど

駐車場無料高速無料
それか名駅からバスが出るんなら中部行くけど
それまでは小牧の成田便待ちかな
さっさと神田を叩き出して新しい知事にでもやってもらうよ

悪徳マルチですか？

静岡潰すのは簡単。セントレアの駐車場を無料にすればいい。そうすれば静岡県民の西側はセントレア利用する。

>>391
そこまでしなくても既に使われていない

>>383
羽田だけは、ジャンジャン金をつぎ込んで
一時的に大赤字を出しても、無駄だとは思わないものね。
航空需要が凄まじく、もう５本目の滑走路とか話になってきている。

知事選の立候補者に、中部を廃港して、小牧の再国際化すると公約したやつがいたら、
間違いなく落選だろね

どうでもいいじゃねえか。
おまえごときで、何が変わるんだ？
おい、カタワ男。
リアで誰も相手にしてくれないからって、
ここで吠えても同じだぞ。
童貞乙。

>>394
それ以前に両方とも廃港だろw

【地域経済】静岡空港：利用者予測の半分以下、15万7000人…開港3か月・見通しの甘さ浮き彫り[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252105968/

>>391
そうかな？わざわざ遠い中部まで行かずに朝鮮経由で海外行くって奴多いよ
中部潰すのは簡単
名古屋から成田便出すだけ、それかシナ朝鮮系の航空会社に入ってもらう

小牧から成田、インチョンへのシャトル便飛ばせば中部はいらないってことになるだろうな。

何を夢みたいなことを
おんぼろ県営だれがわざわざ使用するの（笑）

>>399
需要なんかないないwwww

>>398
少なくとも羽田に関しては拡張して損をする面が見当たらない。
小型機が使えるようになれば地方側は羽田に合わせた大型機の過剰設備が要らなくなるし。

>>400-401
これがクズセントレア厨神田厨か
ホントキメエな

同意

そうだな今小牧に戻したらマジ完全撤退だな

>>405
セントレアに小牧・各務原の航空自衛隊基地を集約し、
空港機能を小牧に戻した方がスッキリするのだが・・・・・

セントレアに空港機能が移転し、不便になった愛知県民の方が
圧倒的に多い。人口比からしても小牧へ再移転を公約に掲げた候補者の方が
有利だろｗ後背人口を考えろｗ

何が理由があって、国内線を利用するのに（北海道、沖縄は除く）態々
知多の度田舎まで逆方向に南下せにゃならんのか？

リニア開通したら、セントレアなんて沖縄、北海道以外誰も利用せんぞｗ

一宮市長だったバカ神田支持者　乙

もう尾張は終わったのだよ、早くそれを自覚しなされ。
名古屋は尾張には入っていないぜ。

>>408
過疎地の知多半島や人口減少地域の一部三河では集客力なさ過ぎｗ
早く廃港しろｗ

そうだな火急的速やかに小牧を廃港にしないとな！！

まぁまぁ、同じ名古屋民族さん同士でケンカしてないでさ。

中空も小牧もどっちも廃港にしたら良いんじゃね〜か？
名古屋民国に空港なんて必要ないだろ？

>>407
>何が理由があって、国内線を利用するのに（北海道、沖縄は除く）態々

北海道・沖縄地区でも愛知に行く奴はいないw

>>410
そもそも知多半島なんて50万足らずの僻地＆過疎地だろｗ
自衛隊基地を受け入れても、迷惑する奴なんて知れている。
自衛隊機の事故が起こっても、知多半島なら被害が少なくて安心。

中部：ANA専用ローカル空港
小牧：JAIR専用ローカル空港
静岡：FDA専用ローカル空港

日航、国内７空港撤退…廃港論議に拍車も
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090916-OYT1T00599.htm
日航が撤退する地方空港を中心に存廃論議に拍車がかかることは確実だ。

2009年7月の利用状況(%は前年との比較)
中部国際線　-18.1%
中部国内線　-14.6%
小牧　+11.3%

今度、沖縄−中部で修行してやっから感謝しろ。
中部国際空港滞在時間４５分ww

FOP考えたら、小牧〜福岡もお得じゃね。
10月からキャンペーンやるしさ、1日で4往復できるよ。
ビジネスだと17往復で50,000越えるよ。

【航空】日本航空(JAL)：関空の国際線6割減・再建計画、全路線の18％に相当…路線さらに削減も [09/09/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253660453/l50

中部⇔熊本は撤退だけど、小牧⇔熊本は10/25から増便。
中部から撤退する花巻、釧路も時間差をおいて小牧から復活するかもね

トヨタに気を遣わずに天津線を運休したらよいのに。

本当は中部から全便撤退したいのかも。
ただ小牧は残したいのが本音。737が解禁されれば小牧へ全便移転可能。

すでに、中部残存は
新千歳、青森、仙台、鹿児島、那覇、石垣
成田、天津、上海、広州、ホノルルだけになることが確定。

これは最盛期の福岡よりも少ない。

>>420
天津も廃止したいが、天津廃止なら国際線全便撤退も同然かと。
ソウル線廃止ってかなり思い切っていると思う。金浦線開設も絶望。

金浦を開設するほど搭乗客が見込めないし、そんなところに無理矢理機材を廻す余裕もない。

>>421
>新千歳、青森、仙台、鹿児島、那覇、石垣
>成田、天津、上海、広州、ホノルルだけになることが確定。

はっきり言って需要がない　いっその事撤退したほうがマシw

中部空港の年間利用者ってどのくらいまで落ち込むんだろうか。

>423
ホノルル
たとえ、ＪＡＬが会社自体存続したとしても、
中空はこの路線も危ないよ。
もって、せいぜい１〜２年かな・・・

広州はどうだか知らないけど、それも今後の経済動向次第だな。

これだけの客が来ることを表しているんだよなあ名古屋は
成田便出せばガッポガッポなのに

県営と言う腐った壁のせいで何もできず
クズ神田とクズ与太
ＡＮＡとＪＡＬに電話して聞いたけど、成田便とか国際線出したくても出せないらしい

>>426
ＡＮＡもＪＡＬも、中部に出したくないことは明らかなんだと思うぞ。
国際線扱いにしたって、中部じゃもうからないからね。
出したくても云々・・・本音は、出さなくて済むからほっとしてる。

>>426くん、ＪＬとＮＨにかるくあしらわれたな。

☆☆☆★最大級の注意を★☆☆☆☆☆

☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆

☆☆☆★世界の支配者者ユダヤが地震兵器を使うのか★☆☆☆☆☆

友人、知人、親類縁者、あらゆるつながりを駆使して巨大地震がくることを教えて下さい。

四川地震より大きいのが来る可能性があります。
http://goldenta★★matama.bl★★og★8★★4.f★★c2.c★★om/
警告！21-23日の地震は外れた次は27日やヴぁいかも5
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1253716942/
ワタスの予言では今月中に関東大地震だす３
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1253594903/
e-PISCO Part11
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1252991726/

ほんとに大震災だったら犯人は特権階級全員だってことにwwwwwwww

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

カナダの世界的科学者ロザリー・バーテルはハープが地震兵器や脳を損傷させる兵器の疑い
があるので情報を公開するように要請している
http://goldenta★★matama.bl★★og★8★★4.f★★c2.c★★om/

>>427
そもそも知多の僻地に態々行かなければならない国内線なんて
意味なし。何ゆえ方向違いの南に南下しなきゃならんのか。
周辺人口を考えれば岐阜県からも便利な小牧が一番採算が合うだろう。
後背人口の少ない知多しかも6万足らずの常滑では何をしても駄目。
リニアのことも考えれば将来的にはセントレア不用＝自衛隊基地が妥当だろうな。

そういえば前島どうなったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
イオンはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>429
いや凶悪犯専用の拘置所で十分だよ

http://www.mlit.go.jp/hotline/hotline.html
航空の中でどれか１つを選び名古屋空港から出せばＪＡＬを再建できると提案してあげましょう
クズ与太や自民マンセー知事の圧力も国の力で押し潰しましょう

う〜ん、伊丹潰しを橋下がやってるみたいだけど
潰しって言ったら成田便廃止ってことだよな
なんなのこのバカ共は

http://www.jal.co.jp/information/web/svc_g.html
ここから小牧ー成田便を出してもらえるようＪＡＬ様にお願いしましょう

http://www.mlit.go.jp/hotline/hotline.html
国土交通省はこちら
両方お願いすれば実現可能ですよ

熊本岩手釧路
パリバンコクソウル
撤退しようがＡＮＡとか出しそうだな
国際線もワンワールドのＪＡＬが消えても変わらんしな

ん〜、小牧も静岡も廃止にするかな？銀行もうるさいしな

小牧廃港賛成。
すると豊山町はどこと合併??春日井か小牧かどっちだ　(^_-)

>>435
普通、後背人口の少ない不採算空港の中部を減らすと思うよｗ

どちらかというとJALにとって優位な小牧を選ぶだろう。
中部はANA占領下だからな。

優位もクソもなかよ

ばかだなー（笑）
常識で考えて、古い空港→廃止
新しい空港→存続に決まってるじゃん
しかも小牧は神田が趣味で残した空港さね

でもその2つも存続の危機だけどなw

中部−パリ廃止の代替で、中部−成田を増便するとか聞いたよ、本当かな
話変わって臨空はあかんよ、草ぼうぼう
利権政治の残骸、責任者は交代していくから誰も責任なし
小牧で細々やっていくのが身の丈だったなあ

成田便なんてどうでもいいよ
ＩＣＮが大事なんだよ
中空は廃止にして、小牧に集約して、高速を空港まで１ｋｍくらい
延伸したら、もう完璧。

中空なんて今すぐにでもなくせる。
全部小牧に戻せばいい。
小牧の滑走路延長すればそれで桶！

＞ オィッ
＞ パート２ノ>>457-458 タトエ、オマエラガワスレテモ
＞ ケッシテ オレハ ワスレテナイカラナ(ワライ) ハカバカラ ジゴクノソコマデ ツイテイッテ
＞ テッテイテキニ ツイキュウスルカラ ヨ ロ ピ ク

知多の度田舎空なんて早く廃止しろよ！

デルタに獲られたら、中部国際空港なんて即撤退だろｗ
後輩人口を考えれば、小牧空港を有効活用する為に動き出す。
あんな人口の少ない僻地空港に乗り入れるかよｗ
所詮政治行政官僚空港。採算なんて度外視だったと気付くだろう。

静岡空港を守るために(?)
遠鉄は、ｾﾝﾄﾚｱのﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽを減便した

なーーんか豊山町民が暴れまくっていますな。
次の選挙じゃ神田もやばいからなあ、

対策費以外の資金の確保を考えた方がいいですぞ、諸兄。(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>449
ぷっｗ
前島の惨状を見てまるで空港ビジネスが成り立たない、
過疎地だと気付けよｗ

前島は最終処分場にどうだろう。
当分産廃ゴミ捨て場に困らない規模だと思うが。
トヨタは自動車だけ造ってりゃいいんだよ。
異業種参入悉く駄目だなｗ
Ｆ１撤退。セントレア小牧以下ｗ。証券会社売り飛ばし。トヨタホーム（三河限定）
本業ですら1000万台の生産製造の過剰設備投資問題。
所詮三河の田舎企業。

ちょっと、小牧原住民うるさいでつよ（笑）

>>442
成田経由だと料金が上がってしまうから誰も利用しない
まあ短期間で成田線も廃止だな

（昔）
羽田が満杯
　　↓
成田も満杯
　　↓
伊丹も満杯
　　↓
名古屋にも国際線が多く就航
東京・大阪の空港容量の不足により、名古屋にもタナボタ

（今後）
羽田の国際化
　　↑
成田にも余裕
　　↑
関空はガラガラ
　　↑
中空は超空っぽ
国際線の需要は羽田へと吸い寄せられ、中空は壊滅

age駅へ行こう。

ＪＡＬ再生計画で小牧成田は必須なんで
神田ザマアアアアアアアアアアアア与太ザマアアアアアアアアアアアアアア

ANA優遇空港セントレアから撤退したいです。
福岡線撤退しても文句ばかり言う県は、搭乗率補償くらいしてください。
県営空港やっているなら民間空港より力入れてください。
747も余裕で飛べる空港で100人未満機材とは航空会社馬鹿にしています。737くらい認めてください。
無理ならエンブラル10機無償提供を。

おじゃる航空

>>456
神田のクビが飛ぶのは確定だなwww

いいんじゃないの？小牧からの成田継走はエンブラエルクラスで。
ウィーン〜ブダペストなんて他国行きにもかかわらずATRとかボンQクラスで運行してるんだし。

てか中部ーソウル、天津、上海はCRJとかエンブラエルでいいんじゃ？

帯広にとんでいるんだし。

>>460
その2機種はギャレーがねえんじゃね。
国際線だと近場でもエサいるだろ。
CRJはお湯あったか?

>>461
コールドミールで十分。

小牧からのエンブラエルって全部同じ機種？
何席座れるのだろうか
搭乗率もキボンヌ

熊本は増やすから８割くらい乗ってくれるのかな

>>452
いまんところエンブラエルって全部同じ仕様じゃないの?
確か76席でしょ、
搭乗率は路線、曜日によって色々でしょ。
福岡線はここ先週の土、日は2便ぐらい満席だった、
その前のシルバーウィークはほぼ満席、キャンセル待ちもなかったぞ。
まあ平日は5割〜ほどじゃないのか??

10月初めの福岡予約したけれど席は6〜7割ほど埋まっていたよ。

エンブラエルで成田飛ばせば７０数席なんかすぐ埋まるだろうな

>>460
これらの路線も必要なし

上の方で名古屋周辺地域での観光を目玉に云々の話が出てるけど、現状この
地域で割と外国人に人気のあるのは高山、白川郷、富山の港、金沢、信州あ
たりで、セントレア使うよりも、北陸の空港へのチャーター便使ったツアー
なんかの方が便利で、実際結構出てると思う。

今日の新聞、ノースのサイパン便セントレア休止!!って出てたけど、
29日の便は普通に運行しているよ。
午前便のグアムがきょう運行されてないようだけれど、
新聞報道ってあってる?
グアムとサイパンを間違えているように思うけど、どうなんだろ。

神田知事は犬山市長だったひとと接戦だったが、民主から衆議院議員になったね
次も神田だったらブルブルだわ、利権まみれ継続。静岡もようできたわ
日航が年１０００億着陸料払っていたとか、惰性の政治だったから悲惨だな

>>469
何言ってんの？
ぜ〜んぶ廃止だろ？

おまいらのバイブル「ミソクソ痴呆珍聞」には、どう書いてあったの？

グアムサイパンホノルルもどんどん減らせばいいのに

>>472
安心しろ！！
近いうちにセントレアは廃港になるから

近々小牧廃港になるで今のうちに使ってきたるわ。

ありがたく思え豊山町民、神田。

小牧成田で中部衰退ってわけか
ナメ人いいね

【芸能】沢尻エリカ、高飛びしていた！
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1254269152/l50
芸能関係者によれば、沢尻は騒動が発覚した２６日に、中部国際空港からルフトハンザ航空便で
ドイツ・フランクフルトへ向かったという。最終的な滞在地は不明。

>>476
ホントに中空は、怪しい芸能人か犯罪者の出入りにしか使われんな。

成田から撤退する枠分に小牧が入るらしい
ＪＡＬ再建計画で明らかになった
デイリーじゃないが

>>478
ソースは…

なんか、それぞれの空港厨が必死だなw
この3空港はどの空港がなくなっても国家的には特に問題ないんだがw

>>480
>この3空港はどの空港がなくなっても国家的には特に問題ないんだがw

じゃあ、君はどの空港があればいいと思うんだい？？

>>481
名古屋は小牧だけで十分

名古屋飛行場だけがいらない。

名古屋飛行場は、豊場（今は北名古屋市）だろ、小牧じゃないよ
だからバカな放送会社から小牧市に飛行場関係の問い合わせがくる。

>>484
飛行場の位置は　愛知県西春日井郡豊山町　ですよ。
http://www.town.toyoyama.lg.jp/map/index.html

空港に落ちるゼニがあるので他の町村と合併しなくてもすんでます(^o^)

大阪のハシモトは今の愛知と同じことしようとしているね
ホントクズ与太とクズ知事による
中部が潰れちゃうから小牧から成田出さない発言はムカついたわ
ＪＡＬは国にお願いしてるみたいだが中部から１便増やしてやんの
なんなのこのバカ共は
中部成田便なんてガラガラじゃん

http://ime.nu/press.jal.co.jp/ja/release/200909/001327.html

http://ime.nu/chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090929_4.htm

http://ime.nu/www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009092902000193.html

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090928/biz0909281851007-n1.htm

シナ朝鮮経由でいいから県営名古屋空港から行きたいわ
茨城とか静岡はいいよな

成田経由でいからセントレアから行きたいわ。

うふぉ、うふぉ　(*^_^*)

>>484
そーだったんだーー
THNK　Y0U!

>>488
この朝鮮人障害者滑人マジキメエな
自殺しとけよクズ

飛行機に乗る需要がなさそうな、常滑に造ったことがそもそもの間違い。
企業の多い名古屋、北尾張からのアクセスを考えれば小牧が一番良かった。
態々、糞田舎の南セントレア半島に逆進するかよ！ボケ！

>>266
誰が移転の経費を出すんだよｗ
あんな埋立地に馬鹿かｗ

移転なんかしなくていい
週１回名古屋空港から成田に飛ばせばそれでいい
それすらもさせてくれないクズ与太バカンダ知事
この程度で潰れる空港中部

また乞食豊山町民が出没してるな・・・
いつまで対策費に集ってるんだよ、恥を知れ。。

>>494
度田舎の糞滑に造ったせいで撤退の嵐ｗ

愛知の恥知多半島。

静岡もシナ朝鮮経由じゃなく成田に出してくれへんのか
それか名古屋から成田
常滑ってどこの田舎なんや

>>494
オマエのような腐ったナメ人障害野郎じゃなく名古屋の健常者ばっかや

セントレアでイベントをしても糞滑村民6万人対象ではなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

小牧なら大盛況だったろうにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

態々、知多の糞田舎しかも先端まで行くかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

セントレアも小牧も不要

台風が愛知県に上陸しても「大阪・関西空港を中心に」運休らしい。
さすが最先端セントレア。

小牧のフィンガーエプロン　強風で壊滅状態か??????
失礼、風通しいいのでドア全開で無事だった鴨。

もう少しまともな施設にでけんの?

>>499
海外にすら行けない豚か
何でここにいるんだい？
見学者かｗ

>>502
それはお前自身の事を言っているのかw

あれ、見学者のための空港だろう？

飛行機は有料アトラクションだよ。
国際アトラクション：2500円〜高額利用料付加
国内アトラクション：300円〜高額利用料付加
インターナショナルセントー：1000円
ロボット見学：Free
大食堂・土産物店整備。

>>503
これが朝鮮人シナ人と言うクズ共か
本当に恥ずかしいなこのカタワは
自殺しとけよ障害者が

セントレアのＨＰで本日のフライト見たけど、
少ないねー。特に国際線は悲惨。
あんなにもスポットいらんでしょ。どうすんのかね。
混雑しないから、利用者にとってはいいのか？
国内線もＪＡＬが危ないからさらに減りそうだ。
もう小牧かセントレアかなんて言ってる場合じゃ
ないぞ。

どうせ全て撤退するから…

小牧からな、すべて撤退な。
泣くな、豊山町民。

あと生き残るのは北名古屋市に吸収されることだけだ。

全国によーけ作ったもんだ、土建屋の一部と政治家・天下り先の確保とか
静岡できたばかりで日航撤退って窓口業務なんて１日することないんじゃない

>>508
愛知の僻地知多半島が何を叫ぼうとも無駄ｗ
田舎空港は糞自民の置き土産ｗ
あんな空港なくてもいい。
羽田⇔小牧でOK！
国内線⇔小牧OK!

センズリア？潰れていいよｗ
必要なし。自衛隊基地に最適じゃね？
国防の犠牲になれやｗ知多ｗｗｗｗｗ

１０万に程度の規模しかない中部
小牧は３００万程度に昇る
前原には全力で名古屋から成田か羽田に繋いでもらう
何度もメールしてるんだが

名古屋市民はセントレアがいいのですが・・・・・・・

豊山町に引きずり込まないでください、あんな民間駐車場大盛況だったところへは行きたくありません。。

>>511
＞前原には全力で名古屋から成田か羽田に繋いでもらう
何度もメールしてるんだが

「えっ！名古屋？？・・・眼中にないなぁ」ってとこじゃね〜の？

>>512
セントレアがなければ、今頃、名鉄名古屋空港線で名駅から急行で１５分だでよ。
車も便利だが、鉄道も便利になっていただぎゃな。
名鉄でも15分に１本は走ったな。

>>506
だって、午後はブリッジ３つあれば余裕ですから＞国際線

どうやって名駅から名古屋空港へ15分で行くんだ？　犬山経由か？

新線作るっつーーの??
そんな話しは全く聞いてなかったぞ。
あの民間駐車場どもからどーやって土地買収するんだ?????

JRも当初は名古屋駅からあおなみ線経由して海底トンネルでセントレアまでの構想はあったんだがな。
コスト合わなくてできなかったんだよ、名駅からバス出したけれどあっというまにアボーンだった。

名古屋空港には滑走路3000ｍ化と、小牧線からの支線計画があった。
でも、小牧線は名古屋駅から直通列車は走らない。走れないというべきか。

そもそもリニアが走ればセンズリアなんてイランだろｗ

名古屋市民はセントレアがいいのですが・・・・・・・

豊山町に引きずり込まないでください、あんな民間駐車場大盛況だったところへは行きたくありません。。


南区限定なｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタ空港も前島、草ぼうぼうか。前原さんの手腕に注目
JALは国鉄→ＪＲみたいに再建なるといいな、セントレアはどうにでもなれ

リニアの話が進めば進むほど、センズリアはどうでも良くなってくる。

>>515
犬山経由ってｗ
犬山線経由なら分かるが。

本屋で鉄道関係の書籍あさって来い。
あくまで構想。考えられた頃はセントレア自体が空想だった時代だが
鉄道の構想はあった。

セントレア２本目より実現性が高かったかも。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091007/CK2009100702000029.html?ref=lcrk

こういう県民性がセントレアをダメにする。

便所の落書き以下の中日の記事出されてもなあ。
全国有数の地方紙だとは認めるけど、中味はスカンスカンよ。

中日なんて出すと恥ずかしいよ、やめてくれ。

小牧ー名古屋駅はバスが充実してる
名古屋セントレアのバスもすぐ撤退したが電車よりバスの方が楽でいいのに

でもカタワ用スロープやクズ用エレベーターがあるようなんで電車でも不快感はそう無いが

静岡も羽田経由で行けるわね

リニア開通を考えたらセントレアの未来はないなｗ

小牧⇔羽田はありえても、センズリアから羽田はないわｗ

名古屋駅からセンズリまで約30分・・・・・・
搭乗手続きや空港内移動まで考えた糞滑センズリアでウロウロしている間に
東京についてしまうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


勝負にならんよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

やっぱりサービスを良くしていくのが王道じゃないかな？
一回当たりのぐっと抑えた回数券とか、あとshampooやﾘﾝｽなどのｷｰﾌﾟのサービスなんかもいいね

セントレアがなくなることはない。
国内線専用になっちまうかもしれんが。

ところでカタワ君は、大嫌いなセントレアを使っているのか？
それとも絶対に使わないのか？　興味があるところだな。
使ってたらｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>529
あんな田舎に国内線だけ残すって・・・・・
基地外沙汰としか思えんｗ

松本空港が廃港とか、今朝の中日のテレビ欄に載ってるぞ
これは話題にすらならんてことで、板違いだったか

松本空港が廃港とか、今朝の中日のテレビ欄に載ってるぞ
これは話題にすらならんてことで、板違いだったか

大事なことではないので二度も言わないでくださいm(_ _)m

>>527
セントレアもそうだがリニア使って名古屋に客なんてほとんどおらんよ

>>529
まあセントレアは廃港確実だよwwwwww

存続したら氏ねよ、お前。

リニアが出来たら、終了なのは固いな…

>>529
さすがカタワ
ｶﾀﾜのキミでもスロープがあって便利だろう
勿論私は成田羽田から海外に行ってるよ

朝鮮人のキミもさっさと国に帰った方がいい

>>529
国内線の為にわざわざ糞田舎空港なんかに行く人はいない。

成田のようなクソ田舎には行かないが、中空なら致し方ない…

成田からなんて行かないぜ。成田こそカタワ空港。
いまだに完成せず、Ｂ滑走路も中途半端。
これ以上拡張もできず、２４時間運用も無理。
遠いし、国内線貧弱。
最近じゃ羽田の妄想話におびえて、過剰反応しやがって。
ビビりじゃねえか。情けねーなー。
悔しかったら24時間空港、４０００メートル級滑走路４本、
作ってみろ。

朝鮮人で結構。悔しかったらインチョンを超えてみろ。
日本にそんな空港が１つでもあるか？
日本なんて終わってるぜ。これまで見下してきたアジア各国に
あっという間に追い越されて終わり。
とっくの昔に追い越されてるのに、日本人だけが気づいていない。
お前らこそカタワ民族ｗｗｗｗ

文句あるか？　ほら、インチョン以上の空港作れよ。
やってみろよ。口先だけの敗戦国日本ｗｗｗｗｗ
小牧？　常滑？　どんぐりの背比べじゃねえか。
だから負けるんだよ、三国人によｗｗｗｗ

得意の火病　炸裂しますた。


お見事　^(ノ゜ー゜)ノ☆パチパチ・・・テヘヘッ(*゜ー゜)>

>>540
出た出たシナ朝鮮病が

http://alfalfa.livedoor.biz/archives/51519235.html
さっさと祖国↑へ返りましょう

カタワ空港とは、成田のことだったのか。
セントレアなんて、カタワどころか、
お先真っ暗だもんな。明るい話題はあるのか？

>>540
ふ〜ん
地方から朝鮮経由で海外に行くのか障害者は
やだねえこのクズチョン共は
ホント日本から消えてほしいね
生きてて恥ずかしいな障害者
中部同様に潰れとけよ
障害者私生児死ね

>>540
仁川なんて半分以上が朝鮮の航空会社じゃないかｗｗ
欧米行きなんて全部KEかOZ
口先だけ偽ハブ空港ｗｗ

どこかお近くの国のフラッグがずっこけそうなのに自国フラッグがこれだけひっぱてるのは羨ましいです(>_<)

【空港】中部国際空港の2010年3月期、赤字最悪36億円へ下方修正［09/11/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258414521/l50

携帯からご苦労さん
それでリンク先が2ちゃんかよ。

タワケ丸出しだね。

県営名古屋が好調。
（搭乗客の数値は対前年比）
7月　+11.3%
8月　+8.5%
9月　+22.2%

羽田中心になっても名古屋から出させないのかな
この規制どう思う？

関空伊丹神戸ー羽田経由で海外に行けるのに神戸伊丹からは出させないってのと同じだよな

これが小牧にあった便だったな

北京・香港・重慶・大連・天津・西安・上海・台北

ソウル・釜山・済州・バンコク・デンパサール・クアラルンプール ・マニラ・シンガポール

フランクフルト・リオデジャネイロ・サンパウロ・シンガポール

オークランド・シドニー・ケアンズ・ニューヨーク・ロサンゼルス・デトロイト・ホノルル・グアム・サイパン

>>551
糞滑空港は愛知の恥。

>>551
中部空港の失敗を「見える化」しちゃった

>>553
これで味噌人どもの税金は上がりまくりだな

オランダにも行けたんじゃね昔

小牧も国際化かｗ

【政治】橋下知事、伊丹空港国際化案　廃港まで関空と経営一体化
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258756833/l50

「例えば、民主党政権内で四苦八苦している普天間基地を移設させる。
浮島である関空に基地を持ってくれば、騒音問題や沖縄住民の負担は一気に解決します。
何より、辺野古移設に伴う莫大な滑走路建設費用が浮く。その分を関空の負債返済に回してもいい。
日米間の軍事空域の問題は残りますが、一石二鳥どころか、三、四鳥の成果を生むプランです」

与党の一角を占める国民新党の下地幹郎衆院議員（沖縄１区）も、今月２日の予算委で関空の
軍民共用プランを披露。「安全保障の負担は、国民全体で分かち合うべきだ」とブッていた。

関空から米軍機が飛び、キタの歓楽街を米兵が練り歩く日が来るのは、そう遠くないのかもしれない。

↑ってなことになったら・・・
小牧もセントレアも要らんよ。ＪＲでいい。

世界同時不況で航空業界も路線撤退や減便が相次いでいる中、狭い日本の国土に
無駄な空港や飛行場が多すぎるのが現実。中部、小牧、静岡の3空港も必要ない。

中部→現状改善(今の状況を打開しないといけない)
小牧→廃港(自衛隊機能を各務原、静岡に移転)
静岡→自衛隊基地化(浜松・静浜基地の廃港)

>>559 の人、すげー久しぶり！
またキチガイレスの垂れ流しを楽しみにしています

セントレアなんか米軍の基地移転の候補地になってもいいじゃん

おーーーー
またいつものタワケボボが現れたか。

中部→米軍
小牧→自衛隊
静岡→けろろ軍曹

456:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 10:22:56 FvB14DrZO
>>455さん
>>442です。
あなたが否定しても今後このスレに置いて、DQNをどうするのかと、今迄の事に対する謝罪をし、具体的な対策を練り上げ、結論をどなたかが書き込みされるまで、当方は書き込み止ませんよ!!

457:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 11:34:14 JeJUpJnYO
>>456
お前よっぽどヒマな基地害なんだな

458:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 11:52:54 dVQGA/YN0
ＤＱＮが多いことはわかった。
不景気で暇すぎるのか？
↑
＞ ＞ オィッ
＞ ＞ パート２ノ>>457-458
タトエ、オマエラガワスレテモ
＞ ＞ ケッシテ オレハ ワスレテナイカラナ(ワライ)
ハカバカラ ジゴクノソコマデ ツイテイッテ
＞ ＞ テッテイテキニ ツイキュウスルカラ
ヨ ロ ピ ク

セントレアは尾張北部西部への空爆基地として米軍誘致しろ
県内最底辺肥だめ田舎の一宮へは核を撃ち込んでもいい

>>541
そんな仁川と絶賛提携中だが、見捨てられたセントレア。

kkk

>>566
まあ中部〜仁川自体も終っているけど

ｵﾜｯﾃｲﾅｲ｡ ｲﾁﾆﾁ5ﾋﾞﾝﾓ ﾄﾌﾞ ﾛｾﾝ ﾆﾀﾞ｡

ﾆｲﾝﾁｮﾝ ﾉ ﾊﾌﾞｷﾉｳﾓ ﾘﾖｳﾃﾞｷﾙ｡

>>569
それでも需要が無い
約7割を超えていたのに関わらず路線廃止した
エミレーツの例があるだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

【空港】中部空港と県営名古屋空港　中経連会長が統合主張 [10/01/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262697616/l50

中部の場合は簡単だよ
中空を廃港にして、小牧に戻ればよいだけだ

中部の場合は簡単だよ
小牧を廃港にして、中部に一元化すればよいだけだ

中部の場合は簡単だよ
廃港にしてしまえば良いだけだ。

どのみち小牧も中部も必要なし

>>757
大正解！！

ちなみに昨日、中空から新千歳へ行ったんだが
ガラガラだった。
こんな惨憺たる状態で、本当に中空が必要だったのかどうか
残念ながら甚だ疑問に感じてしまった。

>>576
つまり200レス経過後に向かってアピールか。

すごい、ロングパスだな・・・

その前にdat落ちしないか心配だわ

757のレスに期待

ほしゅしてみる

age

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100115t32019.htm

経営再建中の日本航空が５月に運休する花巻―中部線に代わり、
小型機を使った愛知県営名古屋空港（同県豊山町）への就航を検討していることが
１４日、分かった。
日航は経営の抜本改革を迫られており不確定要素もあるが、
岩手県は「実質的な路線維持につながる」と期待している。

>>89
便利な小牧空港発で　どうぞｗ

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100121t32012.htm
　経営再建中の日本航空が花巻―中部線を５月から運休するのを前に、
岩手県の達増拓也知事らは２０日、国土交通省を訪れ、前原誠司国交相に路線維持を要望した。
要望活動は非公開で行われた。県によると、達増知事は「名古屋圏とのネットワークを
何らかの形で継続してほしい」と要望。需要が落ちた現状を踏まえ、
「小型機専用の愛知県営名古屋空港への就航」を提案した。
日航は花巻―中部線に代わり、小型機を使った名古屋空港への就航の可能性を県に伝えている。
しかし、名古屋空港と中部国際空港の間ではさまざまな路線をめぐる駆け引きがあり、
新たな就航に向けた課題の一つとされる。
前原国交相は「愛知における地元調整が必要で、提案は預からせてほしい。
わたしから愛知側に話すことも考えるが、岩手県も働き掛けてほしい」と述べたという。

>>584
JALが破綻した以上は実現不可能

破綻により知事の圧力も通用しない
数字の取れる小牧から成田も出るだろう
さすがにシナ朝鮮系の航空会社は入れないだろうが

>>584
こういうのが航空会社の負担になるんだな

JALをを潰した真犯人は、おまいらミャゴヤンいうことは解っているんだ！！

>>587
そもそも辺鄙な中部国際空港などに就航していることがＪＡＬの負担。

内心は小牧に戻りたいｗ

かずさアカデミアパーク：経営が破綻　千葉県も出資
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20100126k0000m040073000c.html
県は８０年代前半、バイオ関連企業や研究施設を丘陵地約２７３ヘクタールに誘致する構想を策定。成田空港周辺の開発、
千葉市の幕張新都心開発と並ぶ３大プロジェクトの一つとして、これまでに基盤整備費など約５００億円を投資した。
ところが、誘致が進まず、立地企業は計画段階も含め現時点で１５社。分譲・賃貸する企業用地１４９ヘクタールのうち
約４４％が手つかずとなっている。（以下略）

前島まだ〜ｗ

>>584
いわて「小牧でいいから残してぇ〜」
おじゃる「愛知県の勝手な理由で、小牧空港への就航規制が強くて無理」
いわて「小牧！こまき！コマキ！」
おじゃる「そんなに言うなら自分で愛知県にかけあって！」
いわて「りょうかいしますた」
おじゃる「でも条件あるぞ」
いわて「は？」
おじゃる「コマキの発着枠の大幅拡大、737も入れてセントレアのビンを全部移したい」
いわて「それ、シラね」
おじゃる「じゃあ、やめた」
いわて「やっぱり言ってくる」
おじゃる「よろぴく」

こ・ま・き・っ！

こ・ま・き・っ！

こ・ま・き・っ！

こ・ま・き・っ！

静岡からシナ朝鮮便で海外行ける
ならば小牧もそうするべき

東海圏は転出超過だからセントレアもアボーンだなwww

　>>559の投稿を私は皆さんの考えに背いて投稿しました。しかし小牧を新たに
活用しようなどと考えている方々には将来性が全くないかもしくは小牧の近くに住んでいる方々としか思えない。
川口会長の意見通り中部と小牧を一元化すれば、現状よりも効率の良い路線展開と運航が出来るのは事実。
JR東海のリニアだって東京〜名古屋間40分という短時間を上手く利用できるかもしれない。セントレアが開港している時点で、
小牧の再来はあきらめてもらいたい。あまりにもわがまますぎる

現状で中部・小牧の一元化を実現したら：
・国内線→小型機運航＋増便(B737クラス以下の航空機で路線展開と増便が可能)
・国際線→B787/B767クラス以下の機材で路線展開が可能(航空機の小型化と性能向上)
・アクセス→中部からの路線・便数・旅客が増える分、アクセスも改善される

>>595
何妄想語ってんだよｗ
後背人口を考えろよｗ
誰が知多の糞田舎に出向いてまで飛行機に乗るんだ？
場所が悪すぎるんだよ。
爺の言うことはほっとけｗ
ＪＡＬも何故セントレアから撤退して行くのか分かるだろ。
あんな不便な糞田舎に飛行場を造った事自体が大間違いだということを気付け。
愛知のおまけの分際でアホカ。

中部空港、利用者激減。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43697

国際線旅客数は、前年比16.9％減の431万7072人
・2008年2月から前年割れが続いている。

国内線旅客数通年が16.8％減の502万6565人
内際合計では16.8％減の934万3637人と1000万人を割り込んだ。

ほらよｗ糞田舎空港の哀れな末路。

さすが美濃の山猿はガラが悪い

福岡なんか、あんな市街地空港を拡張しようとしてるんだぞ！
実現可能かは知らないけど。

小牧の周りなど福岡に比べたら市街地とは言えない。
しかも福岡よりもはるかに需要は小さい。
なのに、小牧じゃダメだと？
８５００億円も使って、年間旅客数１０００万人割れって何だよ？

小牧だろうが中部だろうが低脳である味噌人には利用していない

所詮はケチでがめついクズ共さwww

　はっきり言ってセントレアは使いにくい空港とは思えない。かつての小牧よりも
施設面は改善されているし、スカイデッキだってカメラマンやカップルにとっては
凄いいい場所。確かに旅客数は減っているが、これは中部だけに限らないこと。
だからこそ中部と小牧を一元化するべき。そして、施設やアクセスの改善は必然

>>595
・国内線→小型機運航＋増便(ボンバルクラス以下の航空機で路線展開と増便が可能)
・国際線→B737クラス以下の機材で路線展開が可能(航空機の小型化と性能向上)
・アクセス→中部からの路線・便数・旅客が増えず、アクセスは変化しない。（車利用が多いため）

正しくはこうだろｗ

　行政府はこの狭い日本の国土から無駄な空港や飛行場を統合させるべきだと思う。
東海地方には旅客空港として中部・小牧・静岡の3空港があり、飛行場なら自衛隊基地も含めて
数多く存在する。小牧こそ伊丹と同様に廃港を検討されるべき。旅客機能は中部へ、自衛隊は
各務原や他の基地に分散可能。
　特に小牧のJ-Airを中部移転させることが出来れば、現状の中部発着路線の機材をCRJ/E170などの
小型機材で運航可能。1つの空港から日本各地へ行ける方が便利。

>>602
現実は

中部だと採算取れないが、小牧ならなんとかみたいな話になっている。
「名古屋のバイブル」（某地方紙）を読めよ。
ただ小牧でも撤退実績が凄い。

中部の場合、北から見ていくと仙台の次は、成田、そしてその次は


なんと鹿児島ｗ

>狭い日本の国土から無駄な空港や飛行場を統合させるべきだと思う。

と言うのなら、一番ムダな中空を日本の国土から「排除」しなければならないだろ？

>>604　小牧!小牧!なんて言っている連中は、　

・小牧のかつての問題点を知らない　
・小牧周辺に在住
・航空機を利用しない

のいずれかだと思う。

>>605
それじゃあ、中空も小牧も廃港にしちゃえばいいじゃん！！

”せま〜い日本”にムダな空港は必要無いんだろ？なっ！！

>>595 の投稿の人、
しばらく見てないなと思ったらまた出てきたんだ
中部成田のJAL便に乗ってどこかに行けよ

>>606
このスレ的には静岡を早く廃港に

>>607
現実を知らないバカがここにいるぜwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>605
・小牧のかつての問題点を知らない→伊丹と比べたら微々たる物。しかも中部の方が問題点が多い（便数もほとんど変化なし）　
・小牧周辺に在住 →名古屋市内でも考えは同じ。
・航空機を利用しない→利用するからこそ。

中部国際空港＞県営名古屋空港　

・きれい
・使いやすい
・テナントが充実
・アクセス(名古屋から最短28分)
・スカイデッキ(無料の上に写真撮影には絶好の場所)

便数が小牧のころと変わらないとか言っている人もいるけど、
世界的な不況や無茶苦茶な航空行政というのを考慮してもらいたい。

県営名古屋空港＞中部国際空港
・低コスト（アクセス、空港使用料：小牧時代は国内線無料、中部は日本一高い）
・小さいので使いやすい（中部が使いやすいとは思えない。）
・展望デッキ無料は可能。
・何よりも駐車場無料。

「元気名古屋」といわれ、10年遅れのﾊﾞﾌﾞﾙに沸いていた頃でも今より100便多いだけ。
世界的な不況は成田や関空も影響を受けているが、中部のように激減しているわけではない。
もっとも名古屋は不況の発生源だから、影響を一番受けているが。

もしも
　・滑走路を3500メートルにする。
　・民間専用にする。もしくは滑走路をもう1本増設。
　・鉄道路線を直接空港に乗り入れさせる
　・国際線、国内線ともターミナルビル新設

そんだけやるなら小牧に戻ってもいいと思うが。

>>613
もしも、と言うなら

もしも、セントレア建設計画がなければ滑走路延長以外は実現されたはず。
※国際線ターミナル新設は1999年に実現済。
滑走路延伸は不要だろう。実際に3500ｍ滑走路が必要なのはデトロイト、フランクフルト線程度。
しかもいずれも小牧時代より就航しており、なくても就航可能。
「貨物便のため必要」というがすでに、そのような長距離貨物便は廃止された。（他空港経由ならあるが）

中部開港前にはいくつかの問題があったのは事実

・滑走路→2740m以上に拡張できなかった(長い滑走路だと離着陸時の安全性向上につながる)
・ターミナル→国際線と国内線ビルは別々で使いづらかった(1999年に新国際線ビルが建設されたが無駄だったと思う)
・立地条件→市街地空港＋自衛隊との共用などでいくつかの問題があった
・アクセス→メインは車・バスによるアクセス。定時制に欠けていた(今の中部なら名駅から最短28分)
・施設面→貨物施設、テナントなどの施設の不足など(中部は充分)

いいぞ！もっと書いてよ

>>616
だいたい同感。
いろいろな事を考慮すると小牧は空港としての可能性には限界があったと思う。
周辺の道も狭い道でばっかりだし。市街地だから専用道路を通す事も
不可能だっただろう。

滑走路は大型機の就航を考えると2700mmじゃ短すぎ。
小牧時代、747就航の長距離路線で燃料と貨物を満載しようとすると滑走路が
短すぎて飛べず、貨物の積載をあきらめるしかなかった。

>>615へのレスだったorz

中部開港前と現在（成田滑走路増、関空開港＋滑走路増）では状況が違う、が正しい

・滑走路→2740m以上に拡張できなかった(長い滑走路だと離着陸時の安全性向上につながる)
　しかし、成田と関空が増強された以上、
　東京と大阪という世界都市の中間に位置し、
　両都市と近接している名古屋には、
　長距離国際線の需要は無く、滑走路長は２７４０ｍで十分。

・ターミナル→国際線と国内線ビルは別々で使いづらかった(1999年に新国際線ビルが建設されたが無駄だったと思う)
　しかし、上記のとおり、本来航空需要に乏しい名古屋では、
　国内・国際を併せたターミナル面積としては、
　新国際線ターミナルをもう少し拡張するくらいで十分である。

・立地条件→市街地空港＋自衛隊との共用などでいくつかの問題があった
　ならば、自衛隊と三菱を移転させればよい。
　むしろ、これらを海上空港に移転させるべきであった。
　関空でよい。

・アクセス→メインは車・バスによるアクセス。定時制に欠けていた(今の中部なら名駅から最短28分)
　しかし、中空に２０００億円も投じてアクセス交通施設を整備するより、
　小牧に名鉄を引き込む方が合理的であった。

・施設面→貨物施設、テナントなどの施設の不足など(中部は充分)
　しかし、東京と大阪という世界都市の中間に位置し、
　両都市と近接している名古屋には、
　航空貨物需要は乏しく、小牧でも事足りる。

>>619　

・名古屋に長距離国際線需要がないとは言うが、成田のキャパシティが満杯だった当時は
新規就航は関空か名古屋しか出来なかった。名古屋が東京・大阪の中心にあるというのを
逆に活用した航空会社もあった(テロ、SARS、新型インフル、原油高高騰などの影響で名古屋路線は
東京・大阪路線よりも優先的に廃止されるのは当たり前)

・航空需要は1990年以降、急速に増加しつつあったのは事実。特に1994年の国際線割引運賃発売開始は
旅行客増加に貢献。テロや新型インフルを当時の時点で余地は出来ない

・自衛隊は各務原、三菱は前島や大江に移転させるべきだと私も思う。小牧を廃港しその売却益で
セントレアへのアクセスや施設を充実できる

・そりゃ東京と大阪を比べちゃいけないよ・・・

>>620 で何が言いたいのかよくわからないんですけど

> 東京・大阪路線よりも優先的に廃止されるのは当たり前)
需要がないんだからしょうがないということですよね？

> ・航空需要は1990年以降、急速に増加しつつあったのは事実。特に1994年の国際線割引運賃発売開始は
> 旅行客増加に貢献。テロや新型インフルを当時の時点で余地は出来ない
需要が増えてその後減ったということでしょうか？それが何か？

> セントレアへのアクセスや施設を充実できる
アクセスや施設にどのような改善の余地があるのでしょうか

> ・そりゃ東京と大阪を比べちゃいけないよ・・・
東京と大阪を比べたら、東京の圧勝ですよね。名古屋は比較対象にならないということですね

やっぱりよくわからないので、また書いてください。

>>620は、何が言いたいんだか、私もよくわからないが、
まぁ、言い訳にしか聞こえないね。負け犬の遠吠えとも言うよ。
>>621でも言ってるが、東京と大阪は比較対象になるが、大阪傘下の名古屋は比較の対象にすらならない。

>>615
・滑走路→2740mで十分だった。(長距離便も極貧なうえ、長い滑走路など需要もなく、離着陸時の安全性にも何ら問題がなかった。)
・ターミナル→国際線と国内線ビルは別々で使いづらかった(福岡や羽田でさえ離れてるのに贅沢言うなよ。)
・立地条件→市街地空港＋自衛隊との共用などでいくつかの問題があった （トラフィックも少なく、離着陸に余裕があり、安全性にも全く問題は無かった）
・アクセス→車のみに頼り、交通インフラを整備しようなどとは一度も考えなかった、おまえら地元民のせい。
・施設面→貨物施設も、テナントなどの施設も需要に見合っていた。

これが真実だ。
中空はおまえらクソミソ民の見栄、虚栄心を満たすためだけにムダに作ったわけだ。

・滑走路→2740m以上に拡張できなかった(長い滑走路だと離着陸時の安全性向上につながる)
→その必要がなかったのは現在の路線網が証明。
結局当時からあるフランクフルト・デトロイト以外は2740ｍで足りる路線ばかり。
貨物便や深夜便は結局２年ももたず、現在は小牧でも事足りる。（エティハドは北京経由だから考慮不要）
全てセントレアの責任ではなく飛行機の技術向上も大きいが（例えば関空は4000ｍも不要。3500ｍで十分等）

・ターミナル→国際線と国内線ビルは別々で使いづらかった(1999年に新国際線ビルが建設されたが無駄だったと思う)
→そもそも、計画時関空という例があったが、乗継客は１５％程度（現在はもっと減っている）当時の関空は現在の中部程度の国内線があったわけで
乗継客など少数派（成田関空ソウルからあぶれた客しか見込めない）のは明らかだったと思うが。

・立地条件→市街地空港＋自衛隊との共用などでいくつかの問題があった
→市街地空港は問題だが、伊丹の例もある上、もっと危険な自衛隊機が残るのでは話にならない。しかも民間機も残留じゃ笑い話にしかならない。
自衛隊も含め移転、あるいは自衛隊のみ移転なら分かるが。（今でもセントレアに自衛隊を入れるという方法はあり、それなら２本目はありでは？但し税金節約のため各務原とか浜松は廃止）

・アクセス→メインは車・バスによるアクセス。定時制に欠けていた(今の中部なら名駅から最短28分)
→車社会のナゴヤ人が何を言っているんだってｗナゴヤ人の半数が車手放して関西レベルになるなら分かるが。
ちなみに小牧への鉄道延伸計画もあった。（セントレア決定で、計画廃止）

・施設面→貨物施設、テナントなどの施設の不足など(中部は充分)
→セントレアが十分とは思えない（観光客向けばかりｗ）が、小牧とて拡充する方法はあった。
あそこにあれば国内線ターミナルは確実に建て替えられたわけで、現セントレアのようなターミナルだって建設可能だった。

結局いらなかったんだよ。
24時間空港だって、実際運用されているのは関空だけ。それも１時間に２、３回の発着。（もうすぐ羽田が加わるが）
世界的に見てもアジアで完全に24時間運用されている空港は少ない。
香港もシンガポールもソウルも深夜便は関空同様少ない。

>>620-621
＞>>620 で何が言いたいのかよくわからないんですけど
漏れも分からんが、多分。

> 東京・大阪路線よりも優先的に廃止されるのは当たり前)
需要がないんだからしょうがないということですよね？ →そのとおり。
成田はビジネス需要、関空は観光需要でもっている。しかし名古屋にはどちらもなかった。
あるのは与太１社グループの需要。どんなけ巨大企業だろうが所詮１グループ。

> ・航空需要は1990年以降、急速に増加しつつあったのは事実。特に1994年の国際線割引運賃発売開始は
> 旅行客増加に貢献。テロや新型インフルを当時の時点で余地は出来ない
需要が増えてその後減ったということでしょうか？それが何か？
→そのとおり。でも1994年頃から増えたのは「関空開港特需」も大きい。
関空ができて国際線が大増便され、これまで高かった航空券が大幅に下がった。
また関空乗り継ぎで、出国も便利になった（当時の関空国内線は、今の中部よりも多い）
→テロは予想できなかったが、セントレアの需要激減は、不況も新型インフルも関係なく
その前から減少し始めていた。つまり万博ﾊﾞﾌﾞﾙや開港ﾊﾞﾌﾞﾙだったってこと。
関空ですら開港7年くらいは順調に増えた。そのあとテロにSARS。
ただし、成田の２期建設や新幹線のスピードアップはほぼ予測できたことで、予測が甘すぎかと。

> セントレアへのアクセスや施設を充実できる
アクセスや施設にどのような改善の余地があるのでしょうか
→これは意味不明。

> ・そりゃ東京と大阪を比べちゃいけないよ・・・
東京と大阪を比べたら、東京の圧勝ですよね。名古屋は比較対象にならないということですね
→当たり前。
でも東京と大阪は勝負できないくらい差があっても比較対象だが
東京と名古屋は比べる香具師はいない。

大阪ですら勝負できないのに、名古屋がしゃしゃり出ること自体笑い話。

で、最近は不況の原因を作った与太の化けの皮もはがれつつあり（しかも主力商品で）
20年遅れの名古屋ﾊﾞﾌﾞﾙは完全に崩壊した。

大量の税金を使って「エゴカー減税」やっているのにその恩返しがこれじゃな。
従業員をロボットのように酷使した結果だろう。
一定の質を保たなければいずれ欠陥が出て、しかも大量解雇された非正規雇用者が与太叩きにまわる。

解説ありがとうございます
ここだけじゃないけど、いらない空港を作っちゃったね

中空は普天間の移転先という素晴らしい活用策がありますから、
いらない空港を造ったことにはなりません。

だったら全便撤退させて、さっさと普天間から移転して「中部軍事空港」に改名したら？？
もちろんそうなったら、民間人なんて立ち入り禁止だけどな。

>>626
名古屋のバブルが崩壊したって？
よく考えろよ。トヨタが崩壊って事は名古屋だけじゃすまない。
626の会社も崩壊するぞ。

結局は後の祭りだが、日本の航空行政がいかに酷いものか我々は認識しなければならない。
神戸、静岡、茨城などの需要予測が夢物語の空港建設は我々の税金を無駄に投与された結果。
次の参院選は我々の生活を本当に考えてくださる方々に投票するべき。

話は変わるが、中部国際空港が設備、施設面では小牧よりも有利なのは事実なのだから
この際、小牧を廃港するのも手段の一つだと思う。もしくは旅客機能の中部への一元化など

旅客数１０００万人割れ
発着回数１０万回割れ

ア・ワ・レ


まっ、鹿児島には抜かれるなよ。
もっとも、空港としての重要度では、既に抜かれているが。
鹿児島は南西諸島へのハブ空港だから。

鹿児島には東京羽田便があるのを忘れずに。でも、この冬ダイヤから次の夏ダイヤは
若干であるものの航空会社による増便や新規路線就航が見込まれているのには大変嬉しい。

静岡はシナ朝鮮経由がある
中部もシナ朝鮮成田がある
名古屋もどれか出さないと、なぜ３００万規模の名古屋を使わないのか

なぜ３００万規模の名古屋を使わないのか

そんな事簡単だよ。
名古屋は必要ないからだ。

全て味噌人共が悪い
フザケたイベントをやる暇があったら
路線開設の活動費として回してみたらwwwww

>>633
真性の馬鹿？

>>636
ミソブタどもにはムリだよぉ〜
この場に及んで謙虚さが全くないんだもん。

まぁ、このまま潰れていくのさ。

夢だけは
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100206_2.htm

飛行機に乗ってどこまで行くのか知らないけれど、
行き先までの距離からしたら小牧と中部の距離の差なんて微々たるもの。
飛行機に乗らなければいけない人なら小牧だろうと中部だろうと関係なく乗るだろう。
都市によっては名古屋都心から中部まで以上に不便なところはいくらでもあるし。

今の経済状況なら、中部がなく小牧だっととしても減便されていたであろう。

>>632に書かれている鹿児島空港なんて、鹿児島都心からの距離や所要時間は
名古屋都心から中部以上に不便なところ。それでも、離島便や羽田便に乗る人は
鹿児島空港を使う。

　今の経済状況を考慮すると小牧と中部の旅客機能一元化は必然と思う。小牧の
J-airが中部に移転すれば中部発着の機材はE170/CRJなどの小型機材で運航が可能になる上、
景気回復後は小型機材のまま増便もしくは機材大型化などが可能。福岡線はANAと共同で
新幹線に対抗することもまた可能になる。2本目の滑走路は必要性が低いが、
小牧との一元化はいち早く実施するべき

と、このように妄想が膨らんでいるようです。

>>642　

妄想？2本目滑走路なんていらないじゃん・・。

>>641
分からん奴だなあｗ

セントレアに壮大な前島という原っぱが知多の屑さ加減を象徴してるだろ。
あんな場所に一元化してみろ。又搭乗率が低下して結局不便になるだけだ。
不便で田舎すぎるんだよ。愛知のオマケみたいに空港造るなボケ！

>>644　もっと経済を勉強するべきだと思う。空港の周りの土地がどうのこうの
言っている時点でただの文句。ましてや名古屋から車でも35〜40分ぐらいの場所の
国際空港なんて成田や関空よりも優秀だし、海外の国際空港でも同様。そんなのも理解できないのか・・。

>>645
後輩人口考えろよｗ
知多の人口10万員程度で何ができるんだよｗ
経済を勉強するなら何故セントレアが此処まで落ちぶれたのか
説明できる？前島の壮大な空き地は？
魅力がないから空き地のままなんでしょう？

前島にイオンが出来る計画はどうなりましたかｗ

セントレアに魅力がないから前島にも企業や商業施設が進出しない。
魅力のない空港に一元化しても廃れるだけだよ。
リニアが開通すればほぼセントレアなんて無用の長物。

>>645 もっと日本語を勉強するべきだと思う。

>>649
負け犬セントレアの遠吠えｗ
哀れ也。

瀕死のJALしか飛んでない小牧はいつ無くなってもおかしくない

>>651
その小牧に花巻を奪われそうな負け犬セントレアｗ

【スレのURL】 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246891605/l50
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>>649
朝鮮人には少し難しかったかな
日本の言葉もっと勉強しような

>>652

花巻便が小牧に移るかどうかはかなり大きな問題だと思うね。
岩手知事の要望通り中部−花巻が小型化して小牧−花巻になったら、
ＪＡＬは同じ手（地元要望ということで小型化して小牧集約）を
使いまくりそう。

で、ＪＡＬの中部からの国内線は新千歳（札幌）、那覇（沖縄）だけか
もしかすると中部から国内線撤退で小牧集約となりそう。

常滑りんくうの惨状
常滑イオンは違約金払って撤退でしょうなｗ
※伊勢湾フェリー乗り場撤退跡地の悲惨な画像。
看板が白く塗りつぶされていますｗｗｗｗｗｗｗ

ttp://plaza.rakuten.co.jp/ofuku55/diary/200910250000/

セントレアへのアクセスなんてどこがいいんだ？
何故本州の移動でまったく方向の違う辺鄙な南へ行かなきゃならんのだｗ
余計な金を払って馬鹿かｗ

だ＝

>>650 や >>653 のように
どこに向かって何を言っているかが理解できない人たちがいるのには驚きました。
ここは >>645 の妄言を楽しむスレだと思っていたのに残念です

だから成田便を名古屋から出せよ
それやらねえなら名駅栄からバス出せや
でかい荷物持って電車なんか乗らないんだよ
車で送迎？遠くていかんわ
名古屋空港の邪魔せんでほしいわ、成田出すと潰れるから規制してるようだが
恥ずかしいよオマエも知事も

伊丹は成田便に出てるのに名古屋からは出ない
どう考えてもおかしいでしょう

マリオット前の千円バス
ありゃ良かったね
名鉄なんて乗る奴おんの

名古屋港に造ったら小牧より客が来ると思った
それなのにあんなとこに造るなんてありえない

中部経済連合会の川口会長が中部国際空港と県営名古屋空港の国内線を全て
中部国際空港に一元化する意見を唱えている。ただでさえ不景気で航空機利用客が
減少しているのに、中部と小牧の2空港に旅客が分散するのは明らかに効率が悪い。
国際線と国内線の両方が発着可能で設備やアクセスなどが充分に機能する中部に
旅客機能を一元化するのは経済がわかる人間にとっては当たり前の意見。
名古屋の中心部から小牧は近いから小牧がいいなんてただのわがままにすぎない。

>>645
おいおい
以前の名古屋駅ー空港は60分だったぞ（空港バス）
これに対して大阪駅ー空港は50分、東京駅ー空港は90分
つまり、距離の割りに不便な空港。
３５〜４０分で着くためには「超ナゴヤばしり」（スピード違反）必須。
他のことには細かい割りに、車となると何でもありになるナゴヤ人の象徴。

しかもなぜかアクセス議論のときだけは「東京や大阪と違って極度な車社会」
であることを忘れているｗ
小牧は空港バスで20分なんだが。つまり３倍も違うから不便なんだが。人口も知多よりは尾張（小牧周辺）の方が多い。

中部に一元化ではなく、小牧に一元化しておけばよかった。

名鉄に乗ってる客の数が圧倒的に少ない
これじゃあこうなるわなと思った

>>662

名古屋港の話題がでたので

中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。

桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。

近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）

鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから広域に集客可能だった。

>>664　ただの偏見・・。空港まで約40〜50分で行けるのは事実。人口なんて空港建設に関係ない。
だったら成田や香港の国際空港はどう？人口よりもアクセスや空港施設面積の確保の方が重要

>>666　空港建設で一番困るのは騒音問題。常滑沖が選ばれたのは、
アクセスや風などが他の候補地よりも良かったため。鍋田も騒音や
鉄道アクセスの建設に難があったのは事実。

>>667
おいおい、バスダイヤが偏見なんかよｗ
名鉄バスもJRバスもなかよく名駅から60分だったんだが。
実際、これより早いのは関空も同じ。成田は早くつくことが少ない気がする。

知多半島道路は遠回りだからな。

名駅は出る時は階段を使わないといけません
使わなくていいのは入るときだけ

まぁまぁ、小牧小牧って言ってるヤツはセントレア使わなければいいだろが！
どこ行けるか知らないけど、楽しんでおいで。

知多と小牧周辺の人口を比べるヤツいるけど、何考えてるんだ？
成田だったらどーなるんだ？（笑）
自分が利用する交通手段で自宅から１時間以内とか３０分とかで比べるんだよ。

もう一度言うぞ！成田だったらどーなるんだ？

>>668　バスダイヤじゃなくて名駅から車で空港までの時間の事。大府ICから空港までは
30分ぐらいで行けるから早い。まあ名古屋高速が渋滞していればその分遅れるけど・・。

>>670　確かに中部がある時点で小牧に以前のように航空便が就航することはない。
周辺人口だって新空港建設の定義では騒音問題のために少ない方が実際は良い。
常滑沖が選ばれたのは名古屋から電車で30分、高速道路が走っている、三重方面から
船舶アクセスが完備できるなどの利点があったからこそなんだよ。小牧のころは
名古屋周辺の人には良い空港だが、それ以外の地域の人たちにとっては案外不便だった。
今だって名駅から最速28分、自由席なら35分で空港に行ける。利用客が少ないとかいう人もいるが、
今日の常滑物産展なんて人が多い・・・

> ましてや名古屋から車でも35〜40分ぐらいの場所の
と
> 大府ICから空港までは
> 30分ぐらいで行けるから早い。
を書いたのは同じ人ですよね？

大府ICって名古屋駅の近くにあるのか？知らなかったｗ

＞小牧のころは
名古屋周辺の人には良い空港だが、それ以外の地域の人たちにとっては案外不便だった。

知多以外の人にとっては確実に不便になった。
岐阜から便利になったか？あまり変わっていない。
三重からはどうか？これも不採算航路が増えただけかと。

関空と伊丹みてえに両方から成田に出せばいいじゃねえか
潰れるから出させないのはおかしいよなと小牧厨は言ってるんだよ

小牧と常滑に２つあるのだから両方有効活用したらいいだけ
片方を制限するのはおかしい
週１便出すだけでいいと言ってるのに、それすらさせてくれない知事

155 ： [´・ω・｀] r-118-105-238-28.g105.commufa.jp：2010/02/11(木) 20:58:48 ID:jjCkrvYX
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関空と伊丹みてえに両方から成田に出せばいいじゃねえか
潰れるから出させないのはおかしいよなと小牧厨は言ってるんだよ

岐阜の人は便利になったんじゃないか？
電車１本で構内まで入れるんだから。
これが重要だな。小牧の時は駐車場探すのに時間がかかったし。

結局神田はずっと小牧から成田便を出させないつもりかな

>>677
岐阜県民も不便だよｗ
自動車移動なら倍以上の距離と時間。

経済を分かっていたらあんな糞滑なんて地域に造るかよｗ

小牧・中部の2空港から同じ場所に航空便を出せば名古屋中心部に近い小牧が有利なる。
これは伊丹・関空と同じこと。空港利用客の分散を図るよりは、1つの空港から多くの便が
飛んでいる方が経済的にも利用客にとっても良いこと。小牧のJ-Airがたとえ中部に移転しても
利用客が酷く減少することはあり得ない。JAL GROUPにとっては小型機材で中部路線を運航できるから
メリットが多くなる。

中部開設時に小牧をきちんとつぶしておかなかったからこうなってしまった。

>>680
ＪＡＬは小牧に移る気まんまんだぞｗ

花巻便みたいに地元知事の要望という形にして、沖縄、札幌便以外
小牧集約にしちゃうかもねｗ

J-AIRが中部移転したら着陸料高くてかわいそうだからそんなこと言うな

>>679
まあまあ、空港がおまいさんの集落から
遠くなっちゃったからっていつもいつもファビョらなくてもいいじゃん。
美濃の山猿さんよw

>>680
＞JAL GROUPにとっては小型機材で中部路線を運航できるから
メリットが多くなる。

おいおい、関空や成田の国内線がどんな状況か分かっているか？
中部は便利だからという詭弁が聞こえてくるが、そんなに便利ではない上
羽田や伊丹は満杯だが、小牧は満杯ではない上に需要が関西の半分以下。
で、もちろん高額な各種費用がかかる中部はｒｙ
つまり中部に集約するとなると、今の小牧の路線はほとんど消滅の運命。
比較的需要がある福岡は復活するかもしれないが、あとはANA競合や需要を考え撤退。

>>684　

・中部発着路線(B737/MD90:150人乗り)
・小牧発着路線(CRJ:50人乗り)

中部路線にJ-Air機材を導入してみたら？メリットの方が多くなる。
CRJやE170,MRJなどの小型リージョナル機材で運航したら大型機材で運航するよりも
搭乗率の確保につながるし、整備費用・施設費用などを中部・小牧の両空港を
利用するよりも中部一つで充分。着陸料でも小型機材なら大型機材よりも安くなる

そんなにメリットが多いのに中部に移転していないのが事実

整備費用・施設費用などを中部・小牧の両空港を利用するよりも
小牧一つで充分。
着陸料も安くなる

ＪＡＬ再建のためにも、中空から撤退して、小牧に集結を

>>687
あんた大丈夫か？
何故にあのやりたい放題でつぶれたＪＡＬを助けてセントレアを見捨てるんだ？
愛知県を見捨ててトヨタを救うのと同じだぞ。

>>686　J-Air:小牧 その他:中部　と分けられていたからね。新経営陣のもと、
小牧のJ-Airを中部に移転させ、中部発着路線すべてをCRJ/E170などの低燃費小型機材で
運航してもらえれば搭乗率の確保につながる。中部へのアクセスも悪いなんて文句を
言う輩もいるが、ハッキリ言って悪くない。電車・バス・船舶アクセスは前に比べたら貧弱だが
鉄道アクセスが一番いいと思う(名古屋まで30分前後が一番いい)

>すべてをCRJ/E170などの低燃費小型機材で
運航してもらえれば搭乗率の確保につながる。

だったら小牧でいいじゃん。

>>688
ＪＡＬが中部から撤退して小牧でやってほしいと思うのは
小牧厨からしたら当然だと思うが
客が来るのが解れば名駅や栄方面からシャトルバスを出せるしね
バスでも小牧なら２０分で空港に到着できる
もう少しずつしょぼい国内線は小牧に持ってきた方がいいねＪＡＬは
釧路　青森　岩手　仙台　鹿児島等々
中部はＡＮＡにやらせときゃいいじゃん

JALは成田も含め中部なんぞ捨てて小牧に来いや

JALは成田も含め中部なんぞ捨てて小牧に来いや

>>691
セントレアの前に広大な空き地前島の現状を見れば
セントレアの位置に魅力がないことは明らか。

知多の周辺人口たかが50万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
愛知のおまけの癖に生意気言うなｗ
小牧の後輩人口を考えろよｗボケ！

> 中部へのアクセスも悪いなんて文句を
> 言う輩もいるが、ハッキリ言って悪くない。電車・バス・船舶アクセスは前に比べたら貧弱だが
> 鉄道アクセスが一番いいと思う(名古屋まで30分前後が一番いい)
スマンがよくわからない。どういうこと？
ちなみに私は名古屋まで30分より20分のほうがいいです。もっと速くてもいい

>>683
これがナメの朝鮮人か
伊丹関空のように両方から成田に出せばいい
１つに集客なんてのはナメ人の発想
恥ずかしいね５０万人規模と３００万人規模の差なんで

空港に後背人口は関係ない。
飛行機に乗らなければいけない人なら遠くても行く。
成田は関東のみならず日本中、仁川なら東アジアから人が来る。

知多と小牧の後背人口とかいっているけれど、どれだけ小さな範囲なんだ。

>>697
成田や関空は国際線で考えるから、広範囲で捕らえればいい。
しかし、中部は地方空港から脱却できないから後背地の話になるｗ

>>698
でも旅客数で言うと昨年度実績で中部1000万、小牧40万だぞ。

知多と小牧の後背人口50万と300万をそのまま当てはめると、
知多半島民は年平均一人20回飛行機を利用していて
小牧周辺は7.5人に一人しか利用していないことになる。
この数字が確かならば地域住民に利用されていない小牧空港は必要ない。ってことになるな。
結局、中部の後背人口はもっと多いと考えるのが妥当だろう。

>>699
発着制限なしならな。
伊丹と関空のようにほとんど規制がなければ逆転する。
伊丹は規制があるとはいえ、セントレアより多数の需要を捌ける拠点空港なわけで。（そもそも国内線利用者ならセントレアの倍以上）

小牧も777まで、いや737まででも認めれて便数制限も撤廃（本来の物理的限界）したら
すぐに逆転する。JALは全便小牧になる。
ANAは様子見だろうけど、いずれ小牧に集約されるんでは。

糞滑ではなあｗ前島を産廃処分場にしたらどうだろうか？
どうせ永久に空き地のままだろうし。
りんくう以下じゃねーかｗ

ＡＮＡが丘珠撤退して新千歳集約するみたいに
ＪＡＬが中部集約するためにはメリットがないと中部集約は無理なんだろうね。

>>694
そうとうなボケだなｗ確か名駅からバス出せって言ってたヤツだろ？
>>670を良く読んどけよ
なんでそんな括りでしか考えれないんだ？

中部とは関空と伊丹で言う、伊丹の成田便を廃止し、海外に行けなくなった状態である
関空レベルの路線ならまだ許せるがあきらかに殆ど成田経由で海外
シナ朝鮮で行く奴もいるだろう、欧米に直行便で行き乗り換える奴もいるだろう
だが殆どは成田、だから名古屋ー成田便は必須
ＪＡＬはそうしたくて堪らないのだが規制がなあ

>>703　通常、鉄道がバスなんかよりも時間的な面で有利なのは常識。
名駅からバスなんか出さなくても、毎時6本の列車がある時点で充分。
μスカイなら28分(1200YEN)、特急なら35分(850-1200円)で行ける。

>>704 小牧〜成田線の必要性は皆無。中部に旅客機能を全て移管することは
ただでさえ航空需要が低下しているのだから当たり前のこと。

物理的に、現状、中部を名古屋飛行場へ移管して名古屋飛行場に集中するのは不可能なの？
航空需要が低下しているのだから、便を整理してもいいのかなと。
中部は普天間移転候補地とか活用法はないの？

100%不可能。

>>706
県営名古屋の今の設備じゃかなり便数削らないと無理だね。
かと言って設投してまで小牧を使うくらいなら中部使えって言われるのがオチ。

普天間移転って簡単に言うけど、なんで移転って話になってるかわかってるの？
海兵隊員が暴行事件と強姦事件起こしまくって沖縄にいられなくなったからだよ。
そんな連中が名駅や錦とか歩き回るなんてヤダねぇ。

>>706
ターミナルが昔のままなら小牧への集約は可能。
ただし、今はそういう設備撤廃したから無理。
とはいえ、737程度なら就航可能だし１日50便程度なら椅子（倍増）と売店・食堂を増設すれば可能。
元々１日110便程度（今の中部より若干多い程度）捌いていたのだから50便程度は無問題。
767クラスになるとボーディングブリッジなどがないと管理しにくいかもな。沖止め限定なら可能だが。




２期作るよりは安いから捌けなくなったら小牧を拡張すればいいが
これもあと30年はありえない。

>>709　小牧を活用しようなんていう考えは今の国交相の伊丹活用と同じくらい
レベルの低い考え。航空行政は長期的な経済効果を視野に入れなければならない。
でも中部国際空港の第二滑走路は必要ない。
今の中部発着航空会社には小型機材による高頻度運航が求められている。

>>705

セントレアの交通アクセス紹介ページでは「850円(28分)」ってあるぞｗ
ttp://www.centrair.jp/access/train/index.html

>>711 ミュースカイ・快速特急・特急の特別車をご利用の場合には、別途350円のミューチケットが必要です。
詳しくは、名古屋鉄道ホームページをご確認下さい。

良く確認しようね・・。

>>711-712
嘘、誤解を招く記載だな。
名古屋名物だが。

>>712
「850円(28分)」って書いてあるんだから
28分でつくためには350円余計に必要だとはとても読み取りにくい
> 詳しくは、名古屋鉄道ホームページをご確認下さい。
確認してもすぐにはわからないわけだが
どこに書いてあるんだ？

> 良く確認しようね・・。
ってよく確認しなければわからない表記をしているセントレアを擁護するなんて、中の人か何かですか？
だまされる方が悪いんだろうね。さすが名古屋

そんなに小牧に成田便出されて潰れちゃうのが嫌なわけ？
成田便程度で潰れるのだろうか

>>712

そういう態度じゃ絶対に名古屋に来る人は増えないよ。
名古屋に行ったら350円だまされたという悪印象しか持たない。

豊橋の客はいらないのか
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20100215-OYT8T01544.htm

１元化等とほざくバカ共

http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air5th/air100215_1.htm

http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air5th/air100216_1.htm

関空はこれだけシャトル出してんのに中部はなんなの
やる気あるのかな

名古屋駅からはセントレアへのバスはないが、関空へのバスがある現状。

名古屋駅から羽田と成田にバスを出して欲しい

ところでバスなんか乗るのか？遠足じゃあるまいし。

関空や成田にバスでは行かないなあ
でも中部なら電車よりバスのがいいね
でかい荷物持ってウジャウジャいる客の間をウロウロしたくねえしね
電車にはよう乗らんわ
マリオット前のあのバスが一番快適だったね

バスだが１日１本くらい出せないのかな
早くついてもラウンジで時間潰しできる

>>715
小牧から成田便若しくは羽田便が出ればセントレアは基本要らない。
札幌・沖縄便も小牧でいいだろｗ

今日の朝日新聞は小牧に好意的な記事だったな。
ジェイエアではＪＡＬの統廃合リストラの影響もある空港が多いが
小牧はまったくそんな話はない。

あんなセントレアなんて田舎空港嫌われていることに早く気付け！

>>724
伊丹同様小牧は便利だからな。
伊丹だってそうだろ、鉄道利用だったら必ず乗り換えだが人気が高い。

伊丹は松本だけ。（以前に福島、大館の撤退があったか）
バスもラッシュ時以外は定時到着。
小牧は鉄道はないがやはり便利。関西と違って車アクセスなので距離がモノを言う。
いくら半島道路が安くて空いていても遠いぞ。

>>724
ちなみにJALの場合、今年夏以降
セントレア：札幌、青森、仙台、成田、鹿児島、那覇、石垣
小牧：帯広、秋田、新潟、高知、松山、福岡、熊本、長崎
就航路線数同じｗ

札幌＝737が認可されればいつでも小牧へ
青森＝花巻同様小牧移転か、廃止か。
仙台＝E170で１日３便とか？
成田＝海外旅行こそ便利な小牧から。E170で１日5便の方が便利。
鹿児島＝E170で１日４便とか？
那覇＝737が認められないと小牧は難しいが、E170で１日6便くらいあれば。
石垣＝廃止
とかで解決しそう。
札幌と那覇は難しいのでのこると見た。

>>727
まあ札幌や那覇は廃止だな

>>728
ありえんだろう・・・・
今日、小牧のエアポートウォークへ行ってきた。
結構活気があり、元々国際線のビルだったこともあり面白い商業施設。
テナントも中々個性的な店が多く繁盛していたね。

イオンも地団駄踏んで悔しがったことだろう。
前島なんて常滑と知多の商圏人口を考えたら50万人以下。
それに引き換えエアポートウォークは200〜300万人以上の後輩人口が見込める。
前島の南と東は過疎のセントレア市、西は海では話にならない。

活気溢れる愛知県県営小牧空港、ぺんぺん草が生えるセントレア前島ｗ
誰も田舎過ぎて前島には近づかないｗ

>>726
小牧ー山形が抜けている。
つまりJALにとって小牧＞中部
小牧にラウンジも作れよ。

県民アンケートでもすればよい。
セントレア不要だろうな。

次の県知事選はセントレア統合か若しくは廃港、空き地前島産廃施設誘致が
選挙の争点になるだろう。

>>731
おいおい、アタマ大丈夫か？
現在の利用者はセントレア支持が圧倒的で、ほとんど利用した事のない
外野組が小牧小牧と騒いでいるだけだ。
空港近くで込み合うし駐車場からターミナルまでが行きにくい。
さらにターミナルの中に何もない小牧を誰が利用するんだ？

小牧を自衛隊専用にしとけばよかったのにね
セントレアって伊丹と関空の失敗から本当に何も学ばなかったんだな

神田がまた来るわけねえじゃん
来たら何度も街宣やるけどね

>>732
ジリ貧のセントレアを誰が利用するんだｗ
過疎地の前島に未来なし。産廃施設を受け入れろ。

>>735
おい小牧！ところで最近飛行機乗ったのか？ただのオタだろ？
小牧派はこんなヤツばかりだな。
ジリ貧でもセントレアと小牧とは桁はずれに利用者がちがうぞ。
小牧が追い越してからガタガタ言え。

ID:UaqGZvGZ0が孤軍奮闘しているところに
哀しさを感じる

いや貴方に哀れさを感じるな

>>738
もっと哀れなのは見捨てられた前島と寂れ行くセントレアだろう。

↑
でお前は多頻度利用者なのかな？オタクだろ

>>740
たぶんこんな感じだと思う。

空港が遠くなって困る人。本国である韓国が遠くなって火病ってる在日、
もしくは岐阜あたりの下品な山猿と思われ。

>>741
愛知の恥さらし前島と、着々と知多と共に衰退を続けるセントレアに
説得力なしｗたかが50万人の人口愛知のオマケ。

小牧に何が必要なのか解らん
すぐに成田便に乗るだけだろ
主流になりゃあラウンジもできるしな
入り口まで車で送ってもらえるので駐車場から遠いとか関係ない
とにかく車で行きたいんでね

>>743
えっ？中部空港でも車で行けますよ。

そいつは小牧まで車で１０分とか言ってた野郎だろ
中部は遠いし金もかかるからうぜえ、ってことじゃね

お金ないから海外も行けないし、小牧で充分だと言ってるだけさ。

>>743は中部空港まで送ってくれる友達を作った方がいいよ。

国内線にも、用はないだろうよ小牧房君は。
飛行機は見るだけで十分ってさ。
哀れニート。

>>744
何度も言うように知多半島の常滑と言う立地が辺鄙すぎて魅力もない。
企業立地やイオンですら計画撤回方向で動いているのに阿呆かｗ

壮大な空き地に原子力発電所か産廃処分場を誘致せよ。

田舎者の中部厨朝鮮人私生児障害者のクズ共マジキメエな
ホント恥ずかしいよ君達

>>750
キメエのは、お前！
人生廃止しろ。

>>749
だったら名駅か栄のセントラルパークにでも空港造れってか？
バカも休み休み言えよ。

まあまあみんな、ID:YMVwEpcO0を相手にするのはやめようぜ。

奴の書き込みは品が無いからID変ってもすぐわかる。スルーしようよ。

>>749
あなたが飛行機に乗る必要がなければ常滑までくる必要はない。
飛行機に乗る必要がある人なら小牧や豊山の人も常滑にくる。

>>754
激しく同意
この板は頻繁的に利用する人はセントレア支持、忘れた頃にしか利用しない人は
小牧を支持してる人が多いね。

仕事で利用Vs新婚旅行で一度使った事あるぐらいか？

つまり名古屋には空港要らないから静岡に統合って言うことですね。

>>754
そんな場所だから前島にも商業施設が誘致できず、
セントレアも次々と撤退報道や減便・廃止報道ばかりになるんですね。
もうそろそろ、産廃処分場か、原発を誘致したらどうですか？
このまま過疎地の空き地に何を期待するの？
魅力のなさは5年間空き地で放置されたことで良く分かったでしょう。
知多半島なら人口も少なく迷惑施設を誘致しても大して批判は出ませんよ。

普通に何度も乗るけど小牧から成田出ればいいと思うね
クソ電なんか乗りたないわ
セントレア支持してるクズ共？そんなカタワおんのｗ

>>729
幹線路線じゃないし、需要そのものがないだろ
これからは新幹線を乗り継いで羽田（or伊丹）から出発する時代が来るよw

>>759
小牧は残るからそんな時代は来ない。
海外へは再び成田出国が主流になるだろうけど。いや愛知県以外の
岐阜静岡長野は成田が主流。

お情け運航している空港じゃ要らんわ。
小牧なんか、防衛省にくれてやるわい。

でかい荷物持って新幹線で行く奴はいねえ
名古屋羽田で快適に行けるようになるんで

愛知の恥セントレアは産廃処分場と原発誘致しろ

>>763
馬鹿犬の遠吠え１

>>763
馬鹿犬の遠吠え２

羽田拡張まで待てよ私生児共が
そうすりゃあ３空港から羽田経由で行けるんだから
関西だってそうだろ

>>760
小牧も自衛隊専用の飛行場になるから諦めろよ

セントレアで、NCAとスカイマークがタッチ＆ゴーをしていた。
空港の営業が、懸命に誘致したみたいだ。
セントレアは、すごく売り込みに努力していると思う。

でもNCA撤退。
貨物便は週14便に減便。これは関空の１割に過ぎない。

>>768
中部空港は下地島空港と同じ扱い。
就航してる便数があまりに少ないから、タッチ＆ゴーの訓練に最適。
スカイマークもNCAも、下地島に自社の訓練拠点がないから、
わざわざ離島に行かなくても、本州の過疎空港で訓練する。
中部は地方空港の割には滑走路も長いし。

>>770
オマエの力で誘致してみろよ。

>>771
知多半島は人口も少ないし軍用機が街に墜落しても被害が少なそうだから
米軍基地に最適と思ったのだが、中国・北朝鮮に近くないから無理なのか？

>>772
北朝鮮からも近いし中国北・中部ならば大丈夫だろ

小牧の方が少し近いんじゃねーかｗ
どっちみち、３年後までにＪＡＬが黒字にならなければ
小牧も終わりだから現状維持って事で。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227792380/l50

>>772
どこにハンガー造るんだ？

羽田拡張で小牧や静岡からも羽田経由で海外行けるわけ
神戸伊丹もそう
小牧から行けないなんて絶対ねえから
神田もこれは規制できねえよ

わざわざ小牧や静岡から飛行機に乗らなくても新幹線と京急で羽田まで行けばいいだろ

小牧はラウンジないのか？
多頻度が利用する空港ではないけど、何とかしてくれ。

小牧は、ラウンジを使うような時間必要ない。
10分前にターミナルビルに足を踏み入れればいいのだから。

それは平会員の考え方。
つまりほとんど利用しないヤツの発想だな。
頻繁に利用するのならラウンジは絶対いる。

>>779
JALがセントレアから撤退したら
JALラウンジができるかも。

いかんせん中部ですら共用ラウンジなのでなかなか厳しい。
それを代替するのが制限エリア内のソファーコーナーでは？
あれに扉とドリンクバーつければラウンジになるｗ

JALグループ、ステータスカードで自販機のジュース１本無料にすれば十分じゃないかｗ

セントレアからJALが撤退したらANAの思う壷でしょ。

ラウンジを改装してゴージャスな雰囲気になると思う。
そもそもJALカウンターが外側にあるのはセントレアだけ。
ANA有利の空港だからね。
小牧はラウンジどころか空港としてどうなんだ？
使いたくない空港だな。

すぐ飛行機に乗れるのだからラウンジなんか使う時間はいらない
ＪＡＬはすぐ撤退して小牧から成田便を出して県民の為に働け
クソ中部を使いたい奴はそっちで良し
田舎者に県営名古屋空港は用はないだろうし

>>784

>>ＪＡＬはすぐ撤退して小牧から成田便を出して県民の為に働け

撤退ということは、飛ばさないという事だろ。

>>784
飛行機をほとんど利用しないヤツがホザいてるなｗ
電車じゃあるまいしギリギリで乗るような客は迷惑だ。
修学旅行やツアーと重なったらどうするんだ？

>>786
おいおいｗ
最近、小牧つかったことある？飛行機をほとんど利用しないのは汚毎の方かと。

小牧発着便は最高でも76人。
つまり「修学旅行で混雑」はまずない。ツアーで混雑も滅多にない。
中部発なら沖縄線を中心にありえるが、小牧ではありえない。

中部空港の３レターコードは東京成田NRTや大阪伊丹ITMにならって
中部常滑TKNにすべき

中部は名古屋にない上、名古屋にある（ギリギリだが）のは由緒正しき県営名古屋・小牧の方
にもかかわらずNGOを名乗るなどおこがましい

激減した中部の利用客数の5%しか利用者がいないんだろ？

存在価値ないから仕方ないでしょ。

NGOはどちらかといえば都市コードだからな。
海外から見たら小牧も常滑もどっちも名古屋の一部で大差ない。
なのに由緒正しき「県営」名古屋がNGOを名乗れないのは何ででしょうね。
よーく考えて見ましょ。

あとTKNは徳之島空港の空港コードだよ。

なるほど。
小牧はツアーや修学旅行にも使えないんだね。

そりゃ、営業してるだけでも有り難いな。

でもそんな空港を支持してセントレアを廃港しろって笑える話しだな。

町医者の診療所の為に大学病院つぶせと言ってるような話しだし笑

>>791
その町医者が中心部から20分の距離
大学病院が電車でおよそ40分、クルマで60分

ふつうどっちに行く？

大学病院すいてるんだから絶対に行く！

セントレアは、アレだな
名鉄の車両基地と整備工場になるな

いや米軍の移転先にピッタリだろ

この手の話、何度も何度も書くなよ。あきてきたな。

厚木基地に隣接してる日本飛行機を誘致して、
航空機整備の飛行場として活躍するべきだよ。

専用の警察署・海上保安庁もあるし、
用地が余ってる。

重要予測を上回る神聖な空港に当然入ってきたな
成田便出れば最高なのにな
これを規制しているクズ神田

>>796
死ねよ 味噌屑が!!
最も活用方法としては現実的だからな

>>799
適当なことしか言えないゴミ。
どこが現実的だヴォケ！

>>793
実際は
大学病院（常滑銭湯病院）はたしかに空いているんだが、手続きが煩雑で駐車場まで有料。
待合室は広大ｗ

そして町医者（小牧病院）は専用バスがあって、駐車場が無料
手続きも簡単。
うーんｗ

>>801
病院の待合室まで電車が来るなら、車では行かないのが普通だろ？

ミャゴヤの味噌人って面白いね。
飛行機乗ったことあるだの無いだのと・・・くだらない。
味噌人にとっては飛行機に乗るって事がそんなにステータスな事なの？
エロい人、誰か教えて！

重要予測を上回る神聖な空港に当然入ってきたな
成田便出れば最高なのにな
これを規制しているクズ神田

　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　／::￣::) ）｀ヽ　ふはははは
　　　　　/:::::::::::::`“　_,,.. >､
　　　　　|:::::::_,,.. ＜_　 　　|　月に代わってお仕置きよ！
　　　　　|::r‐r‐‐､_,. ‐‐rｧ./
　　　　　Vゝゝ.__八__.ノVｌ 　＼ヽ
　　　　　 |/´￣::::|　￣｀|　　＼ ＼ヽ
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　　　　＿＿〉､::＿＿ 〈＿　　　　i　l　　 ヽ　　━╋━┓　　━　　┃
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　 ／ ＿月よりの使者　　　 )　　l　i　　|　l 　　 ┃ 　┃　　 ━━┛
　(＿＿_ )　　　　　　 /　　 /　　　　ｉ＼∧／i
　　　　　　　　　　　 /　　/　　　　　γ ⌒;;ヽ　　/', ',　¨
　　　　　　　　　⊂二(⌒ )二二二＜）　◎;;;（＞　/', ',　¨ ／
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　　　　　　☆ヽ∴ヽ･.‐･∵ ･丶-:'ヾ /／∨＼!// ･∵/，･ ･∵，･
　　　　　　･･∵･∵，r;ｧ'N;:::::::::::,ｨ／＼人入λ从人从･.･∵ ･∵，
　　　　　　.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´::::::::::::::::::::::∠:::::::::::::::::i ･∵
　　　　　　　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一:::::￣ｌ:::::::::::::::ｌ ･
　　　　　　.　　　　　 ! , -＝=､´r':::::::::::::::::::::::::::::::::l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　　　　　　　ｌ　　　　　　　　´￣`ヽ、::u:::ｌ:::::l fﾞヽ |、
　　　　　　　　　 　 　 ﾚ´￣~~`::　:　ｨ' ・;ヽ::::::::::::::::::!::l ） } ト
　　　　　　　　　　　　 ヾｨ'＋'ヽ !i!i!:`｀∪´::::::::::::::::::::}::ヽ(ノ
　　　　　　:ｰゝヽ､ 　 　!´"ひ^:: r :..: ､　　　　∪:::::,i:::::::ﾐ　アッ〜！アアッ〜アッ〜〜アッ〜〜！！
　　　　　　::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　　f ,､_,., ）、　　　　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
　　　　　　::::::::::::::::::::Vi／l:::V':::,._‐_‐_‐_､:::::::::`"::::::::::::::;ﾞ　, ←>>800
　　　　　　:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､:::::ヾ'rrrrrr'ｼ∪u::::::::::::::::::/／／
　　　　　　:::　　::::::::::::::::::l　ヽ;::::::::::::::::::u∪::::::::::::::::／　／
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

>>803
身分制度が残っているからな。

貴族：与太正社員
平民：名古屋企業在職者
ロボット：名古屋企業以外在籍者、県外からの転入者

よそ者が徹底的に排除される「世界最大の村」

飛行機なんて、よそ者を連れてくる危険な乗り物として忌諱される。
車は与太製のみ仲間として認める。

>>803
この板だから話してるんだろ？
まぁ、沢山車に乗るよりは飛行機乗ってる方がステータスだな。
それよりおまえ二度と出てくるなよ。

>>806
これは本気で思った。
同じモノ買うんでも
地縁血縁が無いと買わないし。
他地区の会社と売買する場合に
誰々からの紹介って事で直接買うより3割高くなっても
必ず間に誰かが入る。特に町工場。
あと豊田市はトヨタ系以外のカーディーラーが
ほとんど無いんだっけ？
7,8年前は「日産系が1件」「ホンダ系は無し」って
聞いたけど。

名古屋都市圏売上高の何割かは地元企業同士の
コミッションなんじゃないかって思ってた昔の私。

>>807
803のようなＫＹは、意外と多い。
ちいたあ、空気嫁。

争点は羽田拡張と同時に羽田便が名古屋から出るかだけ

>>810
４０年ぐらい前は、羽田―名古屋便があったが、
今の新幹線は、名古屋から最速１時間４０分で東京まで行けるんで、
今更飛ばすことも無いと思うがね。
飛ばしたところで、所要時間、輸送力、本数、立地条件で新幹線が優位に決まっている。

つ ■東京⇔名古屋間で飛行機使う人■part2→
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1044332024/

新幹線競合路線で４００キロ以下の場所では、新幹線が圧倒的に有利。
羽田から新潟、仙台、名古屋便が無いのも納得できる。
５００キロ以上無いと、航空機は対抗できない。

新幹線乗ったからすぐ空港に着くわけでもないだろうし
海外に持ってく荷物持ってそんな長時間移動するだろうか
空港前に２０分前後で到着し、すぐ飛行機の方が楽だぞ

>>814
搭乗手続きしている間に静岡駅辺りにいると思うよ。

>>814
国内のたかだか２．３時間の移動をめんどくさがっていては、
海外旅行なんか行けないぞ。
渡航先の移動は、もっとめんどくさいからな。
ツアーなら連れていてもらえるが、個人旅行は自己判断で行くしかない。
日本の交通機関のありがたみがよく分るよ。
ちなみに俺は、個人旅行しかしない。

http://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/03/2010_126835807839.html
全日本空輸の徳島−名古屋（中部）線が１０月３１日から休止されることが１１日、分かった。
搭乗率の低さが理由で、同社は４月末に国土交通省へ届け出る。
滑走路延長で４月８日にリニューアルオープンする徳島空港では、２０１１年４月から同社の
東京線再参入が決まっているが、名古屋線休止による路線減少は利用促進に影を落としそうだ。
中部圏へのビジネス客や国際線乗り継ぎでの利用客が中心だが、搭乗率の低さがネックとなっていた。
１日２往復が１往復に減便された０９年４月から１０年２月までの搭乗率は平均３０％。
冬場は特に落ち込みが激しく、０９年１２月は１９・２％、１０年１月は１９・１％と２０％を
割り込んでいた。

>>817
急行能登のように葬式鉄も乗らずに忘れ去られるんだろうな。

セントレア開港後、どんどん消える国内線。
小牧へ移ればいいが、そうでない路線もある。

>>818
小牧便は、親会社が重症だから完治してからだな。

>>816
すぐレンタカーかタクシーかシャトルバスで宿泊先にすぐ付くけど
大きな荷物を持って電車を乗り継ぎ２時間３時間の面倒な移動とどのような事が匹敵するのだろうか
空港で荷物取ったら、外出て何時間も歩いたりすんのか？
どこの国や

まあ手提げ１つで格安バスだの新幹線だの乗って羽田成田に行きたい奴は行けばいいんじゃね
我々はすぐに着く小牧で行くから
１０月楽しみや

３年後はその小牧も二次破綻で.......
セントレアには来るなよ。全国どこでも電車でＧＯ！

>>817
まあ殆ど名鉄からの出向社員しか使っていないからな

大赤字確実な羽田ー小牧便就航させる程ＪＡＬも馬鹿じゃないと思う。

おまいたち、中空の消滅はいつでつか？

>>823
成田に飛ばせば黒字になるのでは？

>>825
羽田は、名古屋駅からのぞみ+京急で約２時間〜２．５時間、運賃１１８００円、頻度時間当たり３本。
小牧?羽田（中部?成田を参考想定）は、チェックイン１時間前+フライト１時間、普通運賃約２００００円　頻度日当たり２〜3本。
成田は、中部便があるから重複運航はしないだろう。
それにＪＡＬは、国際線扱いだ。
君たちは、どれを選ぶ？

伊丹神戸関空同様
名古屋中部静岡と出るだろうな
静岡はシナ朝鮮経由だから解らんが名古屋は数字が取れるもんでよ
３００万規模

名古屋〜東京間は、新幹線の鉄壁のシェアは崩せんと思うよ。

本数多くて、市街地に近い、所要時間は最速1時間40分、はっきり言って勝負にならんわ。

国際線チケットにくっつけられれば、おまけなるがね。

赤字確実の路線を新たに就航させれば、世間の非難をまともに受けるのはＪＡＬだ。

そこまでして、小牧―羽田便に執着する奴が理解できん。

九州行くのなら、飛行機を勧めるよ。

>>824
中空は、不滅だよ。

>>829
お前、バカなの？死ぬの？
中空なんて、もう終わってるだろ？

>>830
心配するな、お前の無駄な人生こそ終わっている。

>>825
ならへんならへん
不況の影響でだだでさえ新幹線も厳しいのに

アンチ中空は、ただの池沼らしいな。
氏ねばいいのに。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20100324-OYT8T01047.htm
全日空は２４日、搭乗率が低迷している米子―名古屋便（７４席、１日１往復）について、
１０月末での廃止を検討していることを明らかにした。
経営悪化を受けた不採算路線の見直しの一環で、同社は４月末までに廃止か継続かを決める。

>>828
羽田完全国際化で小牧から飛ばして赤字になるとは思わんが

>>835
羽田の主な国際線は、成田が発着できない２２時から６時までの深夜帯に行われます。
羽田の新国際線ターミナルは、１タミとＡランを挟んで反対側にあります。
国内ターミナルから遠いため、
接続便は、国際便扱いとして各出発空港で出国審査を済ませ乗り換える形が理想と思います。
２４時間運航ができて出国審査場のある中部では、接続便を出すことも可能ですが、
小牧では施設が不十分でそれができません。
採算の問題より、需要に応えられないのが現状だと思います。

小牧は、近隣住民に配慮して騒音規制があり、深夜便は飛ばせません。

羽田の国際化は成田と羽田の役割分担を無意味にする最悪な考えだが、羽田の
深夜便利用に中部〜羽田線をJAL/ANAが1〜2便ぐらい小型機材で運航することには
余り反対しない。しかし、中部発直行便が少なくなるのが懸念される・・。

J-AIR小牧完全撤退あるか？

成田移籍かもね。

中部圏にしたら、念願のセントレア一元化じゃん。

日航、国内３１路線から撤退…中部など大幅減

会社更生手続き中の日本航空が、２０１０年度末までに撤退する国内線を３１路線に
拡大する方針を固めたことが３日、わかった。

１月に策定した再生計画で撤退対象にした１８路線を大幅に上積みする。撤退対象は
愛知県の中部国際空港と名古屋小牧空港発着の計１３路線など、地方を結ぶ路線が
中心だ。日航は羽田発着など国内幹線に経営資源を集中させる考えだが、地方空港の
経営に大きな影響を与えることは確実とみられる。

日航の国内路線は約１５０路線あり、撤退対象は約５分の１を占める。銀行団や
国土交通省との調整などを経た後、６月末に裁判所に提出する更生計画に盛り込まれる。

中部の撤退対象は札幌、仙台など４路線で、存続する国内線は成田、沖縄など数路線になる。
一方、国際線も現在の８路線が３路線に減ることが判明している。小牧は国内線９路線が削減
対象になっているが、中部から撤退する国内４路線を引き継ぐ方向だ。


http://news.goo.ne.jp/picture/yomiuri/business/20100403-567-OYT1T00485.html
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20100403-567-OYT1T00485.html

>>841
本気なんだろうか。実現すると東海３空港発のJAL便は
＜中部＞
国内線：成田・沖縄・石垣？
国際線：上海・ホノルル・成田

静岡は撤退済み、小牧も全便撤退予定。
になるが？

国際線の撤退は仕方がないとしても、国内線は費用が安い小牧に集約するなどして遺して欲しいものだ。

現在の経営状況を考えれば
・中部＝全便撤退
・小牧ー新千歳３、仙台２、成田３、新潟１、松山１、福岡５、鹿児島２、沖縄３
（737の運用を認めてもらい、新千歳・成田・福岡の一部・鹿児島・那覇は737、残りはE170かCRJ）
総便数２０便。くらいは欲しい。

しかし
首都圏：成田は若干減・羽田新設で、若干増便
関西圏：神戸撤退。関空はほとんど廃止、伊丹はほとんど現状（三沢・福岡・松山のみ廃止）
東海圏：小牧静岡全便撤退、中部は内際ともほとんど撤退
九州圏：小牧伊丹関西など一部のみ撤退だが、ほぼ現状維持。

なんだか東海に厳しいな。JALにとって関空と中部がローカル空港に転落するという点が一番大きいな。
関西は伊丹が残るため今後も国内線は使えるが、名古屋は小牧まで縮小じゃ話にならない。

小牧　事実上の廃港だなｗ

新たに飛ばさないって約束ある以上、
ＪＡＬ全路線撤退＝福井空港状態確定だな

もう廃港にして公園にでもしたらいいよ

名古屋空港廃止路線
帯広　秋田　山形　新潟　松山　高知　福岡　長崎　熊本

中部空港廃止路線
青森　仙台　鹿児島　新千歳

名古屋空港新設路線
新千歳　青森　仙台　鹿児島

中部厨のカタワはキメエな
公園に住んでるのか

中部厨私生児が一匹
小牧から札幌仙台青森鹿児島だけ出すのかよ
成田も出そうや

ＪＡＬも本気で経営再建を目指すならセントレアから内際問わず全便撤退。
つまりセントレアからは一機も飛行機を飛ばさない。

小牧から、
成田・羽田・那覇・新千歳・新潟・宮崎・大分と国際線連絡と
新幹線では行けない＆不便な所へ飛ばす。

浮いた機材は儲かる路線へ、人員も儲かる空港へ再配置。

それぐらいしないと再破綻するんじゃないの。

>>844
ねえボク、小牧には自衛隊基地があるって知ってた？

ナメのクズってこんなんばっかか

名古屋空港廃止路線
帯広　秋田　山形　新潟　松山　高知　福岡　長崎　熊本

中部空港廃止路線
青森　仙台　鹿児島　新千歳　釧路　花巻　熊本
バンコク　広州　天津　仁川

名古屋空港新設路線
新千歳　青森　仙台　鹿児島

だんだんと東海から航空路線そのものが減っていくと。

小牧から成田か羽田経由で海外に行けるようにするのが我々の目的なので他はどうでもええ

沖縄も中部のは撤退するんだろうな
１つだけ残しててもしゃあねえしな
それにしても小牧に少しだけ移すってなかなかいいな
そりゃ客のこんとこより名古屋だわなｗ

http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3006390131.html
日本航空 大幅な路線廃止検討
経営再建中の日本航空が、採算が悪化している国内線と国際線のあわせて５０近い路線について、今年１０月以降に廃止する方向で調整に入ることが３日、明らかになりました。
県営名古屋空港と中部空港では、あわせて１６もの路線が廃止の対象になっていて、利用客や地元経済への影響が懸念されています。

日本航空は、早期の再建に向け、一段とリストラを進める必要があるとして、当初予定していた廃止路線の数を増やし、国内線と国際線、あわせて４７路線を今年１０月末以降に廃止する方向で、国土交通省や自治体などと調整に入ることになりました。

このうち、県営名古屋空港は、対象となっている路線が全国の空港で最も多く、現在、子会社のジェイエアが運航している「帯広」「秋田」「山形」「新潟」「高知」「松山」「福岡」「長崎」「熊本」の９つの路線すべての廃止が検討されています。

また、中部空港では、すでに来月で廃止が決まっている「花巻」「釧路」に加えて、新たに「札幌」「仙台」「青森」「鹿児島」の４路線が廃止の対象となり、これらの路線を県営名古屋空港に移すこともあわせて検討されています。

一方、中部空港の国際線では、タイの「バンコク」、中国の「天津」「広州」のあわせて３路線の廃止が検討され、正式に決まった場合、日本航空の国際線は「ホノルル」「上海」「台北」の３路線を残すだけとなります。

日本航空では、今後の調整によって廃止される路線の数は、変動する可能性もあるとしていますが、大幅な路線のリストラは避けられない見通しで、利用客だけでなく地元経済にも、大きな影響が出ることが懸念されています。

04月05日　19時57分

仙台が週３、札幌が１便程度かな、
やっぱり名古屋成田経由海外だよ

そういや静岡空港が出来たら中空の路線を静岡が吸い上げるとか騒いでいたのがいたなぁ・・・

結局集団自決かよ。

札幌出るってことは成田ももうすぐってことだな
羽田はもう少しだけど

常滑の田舎者ってｗｗｗ

小牧から成田か羽田経由で海外に行けるようにするのが我々の目的なので他はどうでもええ

http://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4043575412.html
知事が名古屋便存続直接要望へ
利用者の減少からこの秋で廃止が検討されている米子空港の名古屋便について、平井知事は７日の記者会見で愛知県の片桐副知事とともに、
９日、全日空に対して運航を存続するよう直接要望する考えを示しました。
米子空港と愛知県の中部空港を結ぶ名古屋便は、
利用者が減っていることから運航する航空会社の親会社の全日空が、この秋で廃止することを検討しています。
これについて平井知事は７日の定例記者会見で「予断を許さない状況だ」と述べ、
存続できるか厳しい状況だという認識を示しました。
そのうえで、「ぎりぎりの訴えをしていく必要がある」と述べて、９日愛知県の片桐副知事とともに、
東京の全日空本社を訪れ、運航を存続するよう直接要望する考えを示しました。
名古屋便は去年４月、１日１往復に減便されましたが、その後も利用者が伸び悩み、
昨年度の搭乗率は４２．９％と採算ラインとされる６０％から７０％を大きく下回っています。

04月07日　12時07分

要望するなら金を出せ

日航は小牧に集約したいのかもね。

地元の要望ということで小牧からの撤退路線は減らして、
中部からの路線移管は予定通り

http://www.nhk.or.jp/lnews/niigata/1033429591.html
日航名古屋便廃止で検討
＞新潟ー名古屋便を利用する名古屋市内でリサイクルショップを経営している６０代の男性は、
＞「出張でよく使うので困ります。中部空港の便がありますが私は県営名古屋空港の方がアクセスがいいので、できれば維持してほしい」と話していました。

維持できないので廃止します。

>>862
セントレア優遇政策の結果。

http://www.nhk.or.jp/lnews/nagoya/3003687921.html
日航の路線廃止 容認できず
経営再建中の日本航空が県営名古屋空港の国内線９路線を廃止する方向で検討していることについて８日、
地元の小牧市と春日井市、それに豊山町の３つの自治体の市長や町長が集まり、今後の対応を協議しました。

その結果「９路線からの撤退は、地域住民の利便性や経済活動を低下させるもので、到底、容認できない」という意見で一致し、空港を運営する愛知県や、路線で結ばれている他の自治体とも連携して、日本航空や国に路線存続を求めていくことを決めました。

小牧市の中野直輝市長は「県営名古屋空港の９路線は、利便性の高い路線として人気があり、存続しても問題ないはずだ。日本航空には地元経済に与える影響を考慮して欲しい」と話しています。

04月08日　19時12分

>>861
それでも需要が無い
そもそも最初からいらない子だったんだよ
常滑と小牧は・・・w

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/danmen/danmen100406_1.htm
日航の路線撤退計画　２空港 打撃必至
県営名古屋　中部国際　一元化論議に影響
会社更生手続き中の日本航空が、国内線と国際線で大幅な路線撤退の方針を固めたことで、
中部国際空港（愛知県常滑市）や愛知県営名古屋空港（名古屋小牧空港、同県豊山町）の運営への打撃が避けられない情勢となってきた。
一昨年の世界的な景気悪化で停滞していた航空需要が回復の兆しを見せていた時だけに、両空港関係者の衝撃は大きく、
財界トップが提唱する２空港の定期路線一元化の論議にも影響しそうだ。

（野矢充）

「寝耳に水で大変驚いた。日航の再建は重要なことだが、名古屋空港など地方空港や地域経済に多大な影響を与えることは本当にいいことなのか」

愛知県の神田真秋知事は５日の定例記者会見で、日航の路線撤退の方針に憂慮の念を示した。

中部国際空港会社の関係者も「事実だとすれば、地域や空港経営への影響が計り知れない。旅客に不便をかけないよう、自治体や経済界と協力して対応しなくてはならない」と厳しい口調で語った。

空港会社が目標に掲げる２０１１年３月期連結決算での３年ぶりの黒字化も路線が維持されていることが前提で、大幅な減便は逆風となる。

日航名古屋支店は「（大幅な撤退は）決定や発表をしたものでない」と明言を避けている。ただ、経営再建を急ぐ日航は、採算の合わない中部発着便の見直しを急いできた。

昨年１０月に中部空港の“看板”だったパリ路線と韓国・仁川路線から撤退したほか、１０年度末までに新たにバンコク、広州、天津の３路線から撤退する。残る国際線はホノルル、上海、台北の３路線だけになる。

国内線は、札幌、青森、仙台、鹿児島の４路線（１日１２便）が撤退の対象となる見通しで、この４路線は名古屋空港に移管する方向だ。
釧路、花巻両路線も５月６日から運休が決まっており、現在の国内９路線（同２１便）は、沖縄（那覇）、石垣、成田の３路線（同６便）に激減する。

０５年の開港以来、国内線と国際線の乗り継ぎの良さをアピールして旅行客を集めようとしてきた中部空港会社にとって、名古屋空港への移管は特に許容できない部分だ。
主にコミューター機が就航し、中部空港を補完する空港と位置付けられる名古屋空港に国内基幹路線が移ることになれば、「２空港のすみ分けがますます分からなくなる」と、財界関係者は頭を抱える。

中部空港と名古屋空港のあり方を巡っては、中部経済連合会の川口文夫会長が名古屋空港の定期路線を中部空港に一本化することを提唱。愛知県や中部空港会社などの関係者が「２空港問題」を話し合う場を早期に設けるよう各方面に働きかけている。

大幅な路線減に伴い各地とのネットワークが途切れることで地域経済に与える打撃は大きい。２空港の経営を取り巻く環境が厳しさを増す中、中部地方における空港戦略をどう描くのか。関係者に残された時間はそう長くはない。

（2010年4月6日 読売新聞）

そもそも、関空を馬鹿にしてその失敗を生かせなかったことが敗因だな。

関空はまだいい。あれだけダメポでも、国際線だけで中部の国際+国内程度の需要があるのだから。
もちろん、伊丹自体も、国内線だけで中部の倍以上の需要がある。
成田は関空に近い状態になりつつあるが、首都圏ゆえ、すぐ穴埋めはされるだろう。

しかし、中部は減る一方のみ。
少なくとも小牧という芽を摘んでおくか、いや、そもそも中部は要らなかったのだろう。
それは国際線網や貨物便が示している。
長距離便：小牧時代からあった。むしろオーストラリア・ニュージーランド線が消えた。
貨物は一瞬増えたが、結局残ったのは近距離だけ。
長距離便＝AY３〜５、LH７、NW５、EY５＝２０〜２２便。
貨物便は１４便

JAL便の小牧一元化は絶対反対！国内線と国際線の発着空港を分けることは運用上
間違っている(羽田・成田)が良い例。中部発着路線の機材をJ-Air機材にすることで
機材小型化をするべき

私生児何も知らんのだな
ナメに住む田舎のカタワか
>>869

>>873
中部に統合＝路線の消滅ってことだが？

>>874
名古屋人って差別用語好きだな。
恥ずかしいと思わないのか？

>>871
釧路、花巻なんて時間が中途半端だからなあ。
中部出発が昼近くで遅いとか、中部行きが夕方前あたりとか。

短い日程の旅行で時間をフルに使いたいとなると、釧路だったら
新千歳までスーパーおおぞらで飛ばせば夜便に間に合うし
花巻は新幹線で帰ってきた方が時間を取れる。

>>875
相手は、小牧に住み着いたドブ鼠だ。スルーしよ。

JAL国内線：中部〜新千歳・成田・福岡・那覇 (CRJ/E170/B737-800)
JAL国際線：中部〜自社便＋コードシェア便　

中部に集約する方が乗り継ぎ客や機材の運用面で＋。国内線と国際線の発着空港を
分けるのは絶対に反対！

>>878
国内線と国際線の乗り継ぎといったところで
中部へ行っても、利用できるの国際線は殆んどない
仁川に行って、もう一度乗り継ぐぐらいなら
羽田に行くよ

俺は、ＪＡＬには乗らんからどうでもいい。

>>878
中部に集約するなら
JAL国内線：中部ー新千歳・那覇・成田（737）
JAL国際線：中部ー上海、コードシェア便（KE、MU、CX）
これが現実。

小牧に集約したら
JAL国内線：小牧ー新千歳、仙台、成田、福岡、鹿児島、那覇（737、E170）
JAL国際線：中部からのコードシェア便

中部に集約する方が得策 (経済面や機材の運用面などにおいて＋)

中部発着JAL路線：

自社便：中部〜上海・台北・ホノルル・成田 (4路線が存続)
コードシェア便：中部〜仁川・香港・バンコク・ヘルシンキ・ハノイ・上海・プサン

自社便は少なくなるものの、JALがコードシェア便の強化をしていくことを考慮すると
J-Air機材で中部発着路線を運用するべきだと思う。経営再建後にゆっくり路線網を構築していけば良い。

>>882
そのJALのコードシェアも中部ではなくなる予感だよな

中部での乗り継ぎはほとんどない以上、格安な小牧に移転したほうが良かろう。
関空もすでに乗り継ぎ需要は壊滅している。（今は羽田・福岡・札幌程度）が、伊丹は好調。

羽田国際化でTHE ENDだろ。

乗り継ぎ需要は羽田が全部持っていくだろう。

成田は際際乗り継ぎがあるからまだいいが、中部、関西は地域のマーケットだけに頼らざる得ない。

>>882
成田は冗談としても、新千歳、福岡、那覇から
わざわざ中部の国際線に、羽田・成田・仁川をさしおいて
乗り継ぎに来ると思っているのか

ただ、仙台、新潟は成田・羽田・関空へのアクセスが弱いので見込みがあるが

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010041390103238.html
会社更生手続き中の日本航空が１２日発表した２０１０年２月の旅客実績によると、
路線廃止が検討されている県営名古屋（小牧）空港の国内線９路線のうち、
６路線の搭乗率が前年同月を上回った。

　ただ、一般的に採算ラインとされる６０〜７０％に比べると低搭乗率は否め
ず、小牧で９路線を運航する日航子会社のジェイエアは「５０％超えている路線が
少なく厳しい数字だ」とコメントしている。

　中部国際空港発着の国内線では、路線廃止が検討されている新千歳の搭乗率が
６６・８％（前年同月比２・４ポイント増）、青森が３９・４％（０・９ポイント減）、
仙台が５０・９％（５・４ポイント減）、鹿児島が４６・１％（５・５ポイント減）だった。

小牧の方が中部よりも優れているという考えは根本的におかしい。経済的に
考えたって、同じ空港から都市へ多くの航空便が就航している方が便利であって、
小牧と中部の2空港に分ける必要は無い。ましてや中部の方が使いやすい。
いっそのこと小牧も廃港で良いと思う。

小牧からJ-Airが撤退すれば：　

・中部〜成田：B738
・中部〜新千歳：CRJ/E170
・中部〜福岡：CRJ/E170
・中部〜那覇：B738

http://www.nhk.or.jp/lnews/gifu/3006391011.html
日航路線存続へ 就航先と連携
経営再建中の日本航空が県営名古屋空港の国内線９路線の廃止を検討している問題で、
名古屋空港の地元の春日井市と小牧市、それに豊山町の３つの自治体は、路線が廃止されれば
地域への影響は計り知れず、到底、容認できないとして、就航先の自治体とも連携して、
路線の存続を求めていく方針です。

そして、市長や町長が来週22日に就航先の帯広、熊本、山形を手分けして訪れ、
地元自治体や経済団体の関係者との間で、
利用率の向上など今後の対応を協議することになりました。

豊山町の鈴木幸育町長は
「路線が廃止されれば、大きなダメージを受ける。関係する自治体と結束し、路線の存続を日本航空や国に求めたい」と話しています。

04月13日　12時09分

>>877 >>875
これがナメに寄生する朝鮮ゴキブリか
小牧じゃなくて名古屋なんだよなあ
中部がクソなのはどうでもいいが小牧があるから中部がダメみたいな腐った脳内はどうかと
早く小牧羽田決めてほしいね
中部のことはどうでもいいんでシナ人私生児なのか知らないが
３００万規模で需要が無いとかどうしようも無いクズだな

>>885
神戸や伊丹も羽田経由で行ける、小牧も同様
楽しみだよな、やっと小牧羽田で海外に行ける
遠いクソ空港まで行かんでええ

>>888
小牧と常滑って場所なんだよなあ
君は電車か？
我々は車なんでね、小牧成田か中部成田で海外だったら県営名古屋空港のが便利なんだよ
まあ近い方選べばいいわけで、伊丹から出て名古屋から出ないのはおかしいよなって話しだね
廃止してクソ中部だけ？ありえんわｗ

>>888
ナメクジみたいな野郎だなｗ

>>892
たしかに小牧へは電車でいけないからな。
そしてセントレアへは名駅からバスで行けない。
車では両方いけるけどｗ
名古屋らしいｗ

中部ってアクセスがクソじゃん
関空みたいにいろいろあるわけでもねえしね
都心と繋いでたの全部廃止してるしね

空港行政は目先の事ばかりを考えては絶対にいけない。中部が開港している時点で
新しい空港を活用するのが常識。中部に旅客機能を一元化する方が長期的には良い結果になる。
小牧の着陸料が安いのは愛知県が出資しているから。出資するための金は愛知県民からとっているのだから
小牧を利用しない人たちから無駄に金を取っているのが事実。中部の着陸料だって今は安いものの、
小牧の旅客機能移転と小型機材による運航で安くなる。一つの空港から多くの都市へ飛べるのが一番いい。

>>890
小牧のドブネズミ数匹、知能低すぎ。
落ちぶれた空港なんぞいらん。

>>894
関空と中部を比較する奴こそクソ。
人口格差も知らんのか。
チャチな統計持ち込んで、不要論唱えて。
利用したことも無いくせにバカじゃないの。
ここで、大阪自慢してうれしいか。
やる事が、幼稚スギ。
大阪自慢なら、東京スレに逝け。

クソ名鉄使って行ってるけどね仕方なく、新幹線ではよう行かんわ
大阪の自慢とかほざいちゃってる障害者はなんなのかな
しかも東京スレ？なんなのこのシナ人は

中部のアクセスが関空に比べクソなのは仕方ないわな
あんなクソ空港行かないもんな
小牧から出せばいいだけ

不要論唱えてんのはカタワのテメエだろが
中部一本にしたらマジで終わりだわｗ
ホント田舎者のゴキブリはどうしようもねえな
自殺しとけよシナ人私生児が

クソ名鉄使って行ってるけどね仕方なく、新幹線ではよう行かんわ
大阪の自慢とかほざいちゃってる障害者はなんなのかな
しかも東京スレ？なんなのこのシナ人は

中部のアクセスが関空に比べクソなのは仕方ないわな
あんなクソ空港行かないもんな
小牧から出せばいいだけ

不要論唱えてんのはカタワのテメエだろが
中部一本にしたらマジで終わりだわｗ
ホント田舎者のゴキブリはどうしようもねえな
自殺しとけよシナ人私生児が

羽田便が決まったようだね
名古屋空港　
バス２０分　７００円　
車１５分　無料

中部空港
電車　４５分　８５０円
　　　３０分　１２００円
車　　４０分　１８００円

中部厨のゴキブリ私生児多過ぎｗｗｗ
名古屋空港のが近いし儲かるんだよね
どうせ羽田拡張と同時に繋がれるんだろうし
池沼がギャアギャア騒いでも中部が衰退するのは当たり前
あんなクソ場所に造ったクズ共恥ずかしいね

海外は仕方なく中部使ってるがこの前福岡に小牧から行った
久しぶりだったんだがスゲエ快適だった
なんなのこの差はって思ったね
小牧厨はこれを求めてるのか

中部国際空港と県営名古屋空港のアクセス比較：

・鉄道アクセス (定時制に優れている上に一番早く空港へ行ける)

中部国際空港：　μスカイ(1200円：28分)　特急(850円〜1200円：35分)　準急(850円：48分)

・道路アクセス (有料道路使用)　

中部国際空港：約60分 (名古屋高速4号東海線の開通後は所要時間が短縮される見込み)
県営名古屋空港：約30分 (市街にあるため所要時間が短い)