【西松】日本航空今日の不祥事 Part12【オソマツ】

国際線廃止なら、
少なくとも、国民負担のリスクは減る。

じゃぁ、逆に聞くが、
国際線を維持したら「確実に再建」できるのか？

確実性を求めるなら、
もう清算するしかないだろ？
清算すれば、確実にこれ以上国民負担はなくなる。

関空と中部の国際線を全部撤退すれば
再建できると思う。

いまどき、国際線でガポガポ儲けてる会社なんてない。
なぜみんなやめないか？
顧客を失いたくないからでしょ。それも、年間何百万円とかの上客。エコノミーは貨物扱い、ってのはここに起因してます。
だからみんな、できる限り路線維持しようと、アライアンスでネットワーク張ろうと必死なのです。

国際線のない日航なんて、それ以前に存在価値を感じませんがね。

存在感が無いなら、清算でいいでしょ？

顧客？のために路線維持なんて無意味
ＪＡＬの顧客がいくらいたって、
倒産して、税金で支援してもらえなければ生き残れないんでしょ？

そんな会社が存在する意味なんか無い。

国際線を一度廃止すると、
日本人の富裕層を全部全日空にとられる。
そうなると顧客回復が絶望的になる。
一度、スターアライランスのマイレージ貯めると
もうワンワールド系の日航に乗らなくなる。
でも国際線を減らさないと再建も無理。日航は生き地獄に陥った。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100426-OYT1T00319.htm?from=main1
日航再建に暗雲、路線削減圧力・希望退職偏り

って言うか、
国内線のスーパーシートをなくした時に、
日本人の富裕層はみんなＡＮＡに移ってるよｗ

ＪＡＬが生き残るには、
もうＬＣＣになるしかない。

>>956
レガシーで再建しようとするから無理が有る。
プライドや過去の栄光なんかみーんな捨てて再出発したら良いのに。
くだらんエリート意識や、高待遇を捨てる覚悟が社員にないだろ？
潰れた企業なんだぜ？JALは。もっと本気で再建に取り組めよ。

>>814
富裕層だと思い込んでいる層、の間違いだろ？ｗ

>>960
おまえ誰と戦ってるんだｗ

脊髄反射の赤猿>>960ったらもう、恥ずかしいんだからぁｗ

あ、気に障りましたか？富裕層だと思い込んでいる層さんｗ

しかし、まさか日航がつぶれるとはね。
俺が子どもの頃は日航と全日空は絶望的な差があった。
世界中に路線持つ日航と国内限定の小さな全日空。
日本の空の盟主の地位が逆転するとは思わなかった。
どちらかというと小さな全日空のほうが先につぶれると思っていた。
数年前はこの板でも、「日航の試験に落ちた人が仕方なく全日空に行く」とまでかかれてたのに。
今は就職人気じゃ１位の全日空と１００位圏外の日航じゃ天と地の差がある。

JALはJASを吸収した時に大丈夫か？と思った。
破綻寸前のババを引いた。
更に、ANAに危機感を持たれ、合理化を進められANAが強くなりJALには−に。
JASを破綻させ、営業譲渡だったらねー

JALを今の状態にした戦犯どもが役員に山ほど残っている。
これで再建なんてできる訳がない。

ＪＡＬの富裕層って、

クラスＪ　レベルなんでしょｗｗｗｗｗ

JALに楽天から役員を大量に迎え、今の役員と入れ替え。
社長も三木谷氏が就任。
徹底した成果主義の会社に生まれ変わらせるとかはどう？

退職続出したりして。

もうちょっとましな奴の名前を出せよｗ

>>968
そうなったら、たとえ利益が出る会社になったとしても
（株で大損してもいままで利用してきたオレだが）、使うの止める

だってそうなったら、
搭乗マイルだって、忘れた頃に有効２週間弱の期間限定で付くようになるだろｗｗｗ

>>969
ＪＡＬの社長くらいならホリエモンでいいんじゃねｗ
あいつも暇そうだしｗ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226316346/650

650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/04/28(水) 02:17:46 ID:ai9bS3+z0
>>649
＞緊急着陸しなければならない事態（エンジンを止めること）がどうってことないのですか？
うん。どうってことないね。重大インシデントかも知れないが、墜落しなきゃそれでいいじゃないか。
母体が守られるんなら足一本切断する手術、あなたは受けないの？

＞離陸した直後の左エンジン部分から出火した事実
なにを根拠に「事実」なの？写真でもあるの？目撃者がいるの？どっかに火炎が発生した形跡があるの？
「ほとんど残らない」んなら、「ちょっとは残る」んだよね？

JALに必要なのは大事なのはリストラ断行する経営者。
大西？ダメだ！リストラに抵抗してる。
一番良いのはアメリカン航空の経営者を迎える方法。

35歳過ぎたCAは自社ビルの掃除係。
更に、就航してるターミナルの掃除請け負う新会社作り、加齢CAを投入。雇用は維持。
嫌な人には、鉄道やバス会社に再就職。運転士(手)目指せば良い。人手不足だから。
給与は下がるけど仕方ないな。

ガキ丸出しだなｗ

JALのCAのプライドをズタズタにする施策をドンドン実施したらいい。

JALを退職すると、どっかに天下りすんの？

とりあえず、天下りの意味勉強してこい

Part13のタイトル右側が気になる今日この頃

JAL客室乗務員は、退職して清掃会社に再就職何て如何？
転勤が嫌でどうのこうの言ってる場合かよ。甘いんだよ。
続けたいなら死ぬつもりで転勤しやがれ。

>>979
元客室乗務員なんかいらないだろう
そんな人をわざわざ雇う理由がない

>>979
清掃会社が航空会社の関連会社だと本気で思ってるの？

>>981
関連会社じゃないよね
だから子会社として設立して、引退CAに自社ビルの清掃をさせる表向きは雇用維持策。
それとも営業･広報･事務に転属させる？
どちらにしろCAは35歳定年にしたらいい。

むしろ、清掃会社から優秀な香具師を低賃金でCAに引き抜けばいい。
今の半額以下で「優秀な掃除も完璧なCA」が採用できる。

>>982
簡単に会社を設立してしかも維持できたら破綻しないよな。
>>983
清掃会社の従業員の平均年齢を知らないのか。

年増CAを乗務から外し社員のまま自社ビルの掃除係に任命。自前で掃除をする、営業、広報に回すとか配置転換。勿論、成果主義導入で給与引き下げ(抜群の成果を出せば上がる)てはどうか。

>>983
南海電鉄の車内清掃員なら若いんだけど、普通の清掃会社って
パートのおばちゃんか定年後のおじいちゃんばかりだろ

町中とか出歩いたことある？

どうせ必要ないのだから、おばちゃんで十分だろｗ
もっとも航空や鉄道は、比較的若手が多いぞ。「きれいなおねえちゃん」は滅多にいないけどな。
オフィスビルや駅の便所掃除は年寄りが多いけど。

社会を知らない奴が約二名

JALの伊丹ベースのCAの転職先にバス運転士なんかは？
伊丹には大阪空港交通、伊丹市交通局、阪急バスが有る。
プライドなんかCAに要らんだろ。転勤嫌なら転職で良い。

>>989
はいはい。
もう少し勉強してから来てね坊や。

赤字1600億円

伊丹ベースのCA全員解雇でいいよ。嫌なら東京行けよ。

JALの存続が日本の航空業界を崩壊させる、
JALは廃業させるべき。

JALの存続が日本の航空業界を崩壊させる、
JALは廃業させるべき。

さあ、ここからJAL社員によって他スレが怒涛のごとく上がりますよ！

ほら、JAL関係者による他スレ上げが怒涛のように上がってきた、
これがJALの情報操作の実態です。

ＪＡＬ関係者さんって
ゴールデンウィークもないんですね。
倒産した会社は大変ですね。
頑張ってください。
応援してません。

JLに限らず、公共交通機関やインフラが「GWだから運航（とか供給・提供）しません」とかありえないだろjk

さいたまのアフォに何言っても無駄

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