【政治】橋下知事、伊丹空港国際化案　廃港まで関空と経営一体化

国際線やるのなら伊丹のＣＩＱを復活させないと

>>482
ますます駄目ぢゃんｗ

>>483
そこでコピペしちゃっちゃ台無しだろｗ

　　370 名前： 名無しさん＠十周年 投稿日： 2009/11/25(水) 06:56:30 ID:b9+yDeyY0

　　>>369
　　その騒音対策事業をやってるのが天下り法人で、
　　下請けの地元業者と癒着してる
　　騒音対策費は、すでに撤廃すべき時期にきてるから、
　　これを機会に全廃するんでしょ

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空アクセスの電車賃も高すぎるので空港線区間の値下げや乗り継ぎ割引などを実施し
梅田〜関空間がＪＲ、地下鉄＆南海とも１０００円以内になるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

>>483
つまり君の理論だと利益を得てるのは天下り官僚と下請け業者ってことだよね
空港周辺住民は関係ないじゃん

結局は生かさず殺さずして
国有化しないで関西経済を瀕死の状態を長く保てるようにしてるんでしょ？

>>484
知事が東京からの天下りとか言ってる知障がまだいたかｗ
兵庫県には知事選無いんかい？

伊丹国際線化は久々の大阪での明るい話題ですね
一部路線であってもとても楽しみです

>>485
俺はそっち方面の人間じゃないからよく知らん
ただ、伊丹騒音訴訟をやってた頃は、気の毒な伊丹住民が
訴訟に勝てて本当によかったと思ってた
それだけにその後の伊丹住民の振る舞いは、不愉快極まりない、
つか反吐が出る
そう思ってる大阪府民は多いと思うぞ

>>489
下請け業者は伊丹周辺住民だろうがｗ
つか、一体どこに消えたんだよ、伊丹廃止で金切り声を上げてた連中はｗ

>>493
結局君が潰せ潰せと言ってた利権とは緑地帯整備の下請け工事なんだ
それが許せないのに毎年行われる関空の護岸やら沈下対策の大工事は許せるんだ
矛盾だなあｗ

>>494
泉州に移住して関空利権漁ってるわ。

>>493-494
気の毒なのはお前の脳味噌。
不愉快きわまりなく、反吐が出るのはお前の根性の汚さ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　上

>>486
その分公務員の数は確実に増えるね。

関空も短距離国際線がほとんどなんだが…

>>495
すでに必要性がなくなった騒音対策事業は廃止すべきでしょ？
それにタカってる連中を不愉快に思うのは当然の話
関空のは、それが必要ならしょうがないんじゃないの？
人工島という場所柄から言って、当初から計算に入れてる話だろうし

必要がなくなった事業は廃止しましょう、伊丹に必要なのは事業仕分け

>>498
増やさなくても手の空いてる関空の人間を回せばいいんじゃね

>>499
必要性あるから行われてるんだよ緑地帯整備は
それに「タカってる連中」なんて不明瞭な言い方せずに「緑地帯整備の下請け業者」と言ってね

関空の工事が必要だからしょうがないなら
伊丹の緑地整備も必要だからしょうがないよね？

>>499
関空そのものが「必要なくなった事業」なんですけど？
廃止でOKですね？

>>500
まわしたら良いってもんじゃないだろ

２００人乗っている飛行機が３０分間隔で入ってくるのが
半分伊丹に行って６０分間隔に空いたからって
人の数半分にして対応できると思うのか？？

>>501
緑地化って必要なの？騒音緩衝帯って意味で？？

ID:lUZuAOKn0 この人つまんない。。。

こういう問題は孫正義氏にやらせたら
必ずうまくいくだろうね

>>503
半分にしろと言ってないぜ
手の空いてるのと言ったんだが

>>501
伊丹の緑地整備が必要かどうかは民営化後の会社が判断してくれると思うよｗ

>>502
国がそう判断すれば、当然、関空は廃止になるでしょ

>>504
緩衝緑地のようだね
もっともガーデニングに多額の費用が掛かるわけないから
用地取得費が大半だと思われ

たとえ空港なくても緑地整備は必要だよ

関空は貨物オンリーのハブ化なら良いんじゃねーの？
痛みは廃校で、神戸を近郊都市や短距離海外、成田や羽田に飛ばせば良いと思う

>>508
＞たとえ空港なくても緑地整備は必要だよ

なら伊丹の環境対策費から出すこと無いような。。。

>>510
メインの目的が緩衝緑地だから妥当だろう
まあ伊丹空港は黒字だから問題ないけど

>>506
１か所に集中するのと
２か所に分散するのが
どっちが手間だと思うんだ？

赤字店舗の閉店なんて民間でも当たり前だろ。
人手増やさずにやれると思うなって。

>>512
関空の需要が減ってるんだからその分手が空く
ましてや伊丹でさばく国際便なんてそんな多くないだろうに

>>513
さばく便が少ないほど
ＣＩＱの人員割かれる割合が高くなるんだよ。

200人の客を10人の人手かかるなら
20人なら１人で対応できると思うのか？？

>>514
つーか1便に
10人も使わんぞ

>>515
何人だと思ってんだ？アホ？

橋下も　伊丹国際化もして最大限活用して儲けまくって関空の補填に使う
なんて言ってることからすると
伊丹は儲かる空港である認識はもってるようだね

>>504
そりゃ、ズバリとホントの事言われちゃおもしろくないよネｗ

ハシモト、頼むから関空閉鎖してくれ
で、跡地に競馬場でも、カジノでも作れ
伊丹は便利なんだよ

>>516
とうとう喧嘩腰になったかｗ

>>483
天下りなら何といっても関空が本家本元でしょう。

http://news.biglobe.ne.jp/social/717/jc_090623_7172311292.html

今回の人事で特筆すべきは、国土交通省OBの天下り復活だ。
現在の宮本一会長（77）が相談役に退き、後任に元国土交通事務次官で関西電力顧問の岩村敬氏（64）が就任する。
関空がマスコミなどの批判を覚悟で、時代に逆行する天下り人事を行うのは、
「お上頼み」でなければ生き残れない同社特有の事情があるようだ。

普天間は住宅地に近く危険なので移転決定
それよりも都市部の伊丹は何故か存続の謎

>>520
やっぱりタダのアホかｗ
必死になって出した答えがそれかｗｗｗ

>>523
いや別に分かってるけどその態度じゃ答える気ないから
もうレスしないでね

伊丹も騒音問題保障なしで完全解決、住宅地移転、２４時間化、滑走路拡張、私鉄JR専用駅設置、
北梅田地域高さ制限撤廃するなら存続でいいと思う

>>524
くやしそうだね。かわいそうだね。アホだね。

>>481
ほっとくと伊丹の二種空港転落は確定ぽいので
再国際化は周辺自治体にとって死活問題なんだろうな。

法律変わって分かり難くなっちゃったんだけど。

>>489
空港周辺住民で色々ごねてるのは
近くで駐車場を経営してる人たちちゃうんかな。

例のやつはＮＧですっきり

>>528
アホがまだまだ頑張ってますねｗｗｗ

>>527
伊丹が黒字だって威張ってるなら二種でも三種でもすりゃあ文句も出ないのにね。
変わりに神戸を二種格上げした方がマシ。

空港法変わってさっぱり分からなくなったからつい種別で例えちゃうな。

>>527
"旧三種"でよくね？
なんで、何時までも"国管理"でやってるのか理解に苦しむ。

>>383
海底トンネル作るなら最短距離で
神戸空港と関空を繋いじゃおうぜ。

天候に関係無く使えるようになるよ。

橋下なりの折衷案って所か井戸がどう反応するかな

>>532
直線距離で20kmくらいだし当然ノンストップで10分もかからんだろうから一体運用できるな。
関空では維持が難しい国内線とアジアビジネスシャトルを神戸で抱えて海底鉄道で関空から欧米にすれば
関空のマイナス面を神戸でカバーしながらハブにできるな。

>>533
折衷案にするなら、伊丹に国際線もってくるより、
新幹線と競合しない長距離国内線とか地方路線を
関空に持ってくる方が、理に適ってる思うんだけどね。
取り合えず羽田便残して置けば伊丹の収益も落ちないだろし、
関空は地方便でも便数増えた方がうれしいんだから。

廃止前提の伊丹にプチハブを構成しても仕方ないっていうか。