鉄道車輌製造総合スレッド――第拾弐工程――

鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾壱工程―
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1232481386/

★過去スレ1
鉄道車輌製造会社について語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/l50
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/l50
鉄道車輌製造総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/l50
鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程―
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112421669/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177786328/l50

★過去スレ2
鉄道車輌製造総合スレッド―第六工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程―
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鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206365872/
鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程―
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1216914599/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾工程―
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224376516/

自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html

★関連URL
川崎重工業　http://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
日本車輌製造　http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
日立製作所　http://www.pi.hitachi.co.jp/
近畿車輌　http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
東急車輛製造　http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html
三菱重工業　http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
東芝　http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
アルナ輸送機用品　http://www.alna.co.jp/
大阪車輌工業　http://www.o-sharyo.co.jp/

東横車輌電設　http://www.tysd.co.jp/
京急ファインテック　http://www.keikyu-ftec.co.jp/
小田急車両工業　http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
京王重機整備　http://www.keiojuuki.co.jp/
西武車両　http://www.seibu-group.co.jp/srs/
津覇車輌
京成車輌工業
メトロ車両　http://www.metosha.co.jp/
近鉄車両エンジニアリング　http://www.kre-net.co.jp/
アルナ車両
南海車両工業　http://www.nansya.jp/
阪神車両メンテナンス　http://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101/
西鉄テクノサービス
日本電装　http://www.nihon-denso.co.jp/

【近　　鉄】　（近畿車両）
◎3020系　　 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
　　　　　　　※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎新型特急車　：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE22600系。
　　　　　　　　次年度（'09年春）営業開始に向けて汎用特急車として4R2L＋2R14Lの計36両新造。
○新型特急車　：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用は新造準備中。
【南　　海】　（東急車輌）
◎8000系　　 ：新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4R2Lを増備。
　　　　　　　　当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200R程度の取替を進めていく。
　　　　　　　　今年度以降2011年まで毎年8〜16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ﾎｰﾑﾄﾞｱ対応準備も。
○新型特急車　：10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
　　　　　　　　高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
【京　　阪】　（川崎重工）
◎3000系　　　：新線開業後も大量増備が続けられ、2600・2200系通勤車を全廃する。
【阪　　急】　（日立製作所）
◎9300系　　 ：来年度に8R3L（C#9305〜07×8R）を増備し
　　　　　　　　 '10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
【阪　　神】　（近畿車両）
◎1000系　　　：なんば線開業準備として総計78両の新造で、2000系・8901-8902編成・R車等の30両が代替廃車。

【山　　陽】　（川崎重工）
◎N3000系　　 ：3000系取替用
【神　　鉄】　（川崎重工）
◎6000系　　　：来年度4R1L増備、1000系列の非ﾜﾝﾏﾝ対応4R3Lを取替へ。
　　　　　　　　 '09年度までに24両増備し、2ﾄﾞｱ車および非冷房車を全廃。
【大阪市交】　（近畿車両）
◎30000系　　 ：今年度後半に2号線へ新30系取替用として導入開始、まず6R1Lから。
【神戸新交通】（川崎重工）
◎2000形　　　：'08年以降、3年間で8000形全車取替へ向けて6R12L増備。
【JR西日本】
◎225系　　　：試作車8両（組成等不明、4B2Lの模様）
◎新283系　　：日根野電車区381系取替、来年度中を目処。（近畿車両等）
　　　　　　　：福知山所183系取替用
◎521系　　　：100B程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
◎新683系　　：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
◎キハ187系　：京都総合車両所キハ181系取替（新潟ﾄﾗﾝｼｽ）
⇒非振り子式の幹線用新型特急気動車
◎幹線気動車　：今年度に姫新線高速化用としてキハ122・127系を19両導入。
◎N700系7000番台　　 ：九州新幹線直通用新形式試作車8B1L（近畿車両等）
　　　　　　　　開業までに量産車18L製造。

【JR東日本】
◎E233系　　 ：2000番台は常磐緩行線用18L、209系1000番台転用せず。
　　　　　　　：通勤型の京葉線用
　　　　　　　：通勤型の埼京線・相鉄直通用、同じく相鉄側も同型車新造
　　　　　　　：3000番台が高崎ｾﾝ211系取替で増備計画あり、今年度の国府津ｾﾝ投入1Lは
　　　　　　　　4年後のE217系車体保全完了時に高崎ｾﾝへ合流。
⇒’09年度より山手線用T車104B（全4扉化）、
　常磐緩行線用2000番台18L（203・207系取替）、京葉線用0番台（6B＋4Bで201・205系取替）。
　’11年度より東海道・高崎・宇都宮線用3000番台（211系捻出）、埼京線用3000番台（205系取替）。
　'13年度より横浜線・武蔵野線用（205系取替）。

◎E235系　　 ：山手線用52Lで6扉車無し、ﾎｰﾑﾄﾞｱ・TASC対応。
⇒’14年度より山手線用（E231系500番台捻出）
　'17年度より横須賀・総武快速線用（E217系取替）

○一般形新形式：新潟地区用
⇒’12年度より低床型の直流電車（115系取替）、確定のため◎

◎E259系　　 ：253系取替用
⇒'09年度より投入、253系0番台淘汰で200番台は東武線直通用へ改造。

◎E657系　：651・E653系取替用、E653系は’12年度より羽越線転用。

◎E353系　：中央東線E351・E257系取替用　　　　　　
　　　　　　　：東武線直通485系取替用で’12年度より投入、
　捻出E257系は'13年度より185系取替で田町車両ｾﾝ、大宮総合車両ｾﾝへ転用。
　東武線直通用485系取替は新造せず253系200番台改造にて対応。

○E261系　：田町車両ｾﾝ251系取替用、E257系転用にて185系取替。

◎E5系　　　　：'09年度初頭に量産先行車10B1L
　　　　　　　　 '09年度末に量産車10B9L（やまびこ用E4系を捻出E2系で置き換えて上越区間へ）、
　　　　　　　　 '10年度中に10B10L増備（200・E1系全廃）。

◎E6系　　　　：'09年度秋に量産先行車6B1L
　　　　　　　　 '10年度末に量産車6B16L（E3系R1〜16ﾍｾ淘汰、R17ﾍｾ以降は対象外。）

※253系　　　：大宮総合車両ｾﾝ185系取替
⇒0番台全廃、200番台は東武線直通用へ改造。185系200番台はE257系転用にて取替。

※E231系　　 ：東京総合車両ｾﾝ500番台を山手線から中央・総武緩行線へ転用、
　　　　　　　　車体保全後に三鷹区0番台を中央・総武緩行線から南武・川越・八高・相模線等へ転用。
⇒’15年度より車体保全後に転用実施。

※209系　　　：0番台の新津製作所製造分を車体保全後に房総地区・南武線へ転用、一部は燃料電池車へ改造。
　　　　　　　：500番台を車体保全後に中央・総武緩行線から
　　　　　　　　（京葉）武蔵野・南武・川越・八高・相模線等へ転用。
※205系　　　：鶴見・仙石線・南武支線用のｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化
※211系　　　：高崎・長野地区115系取替用、ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化。
⇒205・211系は新系列車両へ編入。

重複
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241028120/

【名　　鉄】　（日本車両）
　　　　　　　　5000系24両、4000系20両。


>>11
そちらは東急車輛系全面禁止なんでは？

>>12
いまさら遅いわ
もう削除依頼出した

で、テンプレも古いままだし
近鉄3020系という大ガセ情報まで載っている


てなわけでこのスレ終了。

>>14
古いと言うか、（抜けもあるが）勝手に変えただけでは？
近鉄以外にもガセか真実か分からないみたいなのが多いし

3020系が本当にあるかどうかは分からないなあ

ただ、22600系が打ち止めになりそうな予感がひしひしとする
既に厳しかったはずの阪神線内に21m車は走れるわけだから、山陽区間はもっと楽なはず
（山陽車は横幅がかなりでかい）

追加【JR西日本】

683-4000製造完了後に521系20両製造予定→415-800置き換えへ(近畿車両)

はまかぜ新車(189系？)は3連7本21両製造(新潟トランシス)→発表済

225系は高運転台、貫通型で、アーバン→阪和→廣島の順に投入予定。広島は2〜3連物で、4年後あたりを目処に投入か？(各所からの情報をまとめた)

>521系20両製造予定→415-800置き換え

3両を2両に減らすのは辛いな。

>>17
阪和→廣島の順に投入

ｶﾞｾｹﾃｲw

>>17
奈良は？

まあ225系が広島云々はよく聞く噂ではあるが…

重複
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241028120/

このスレは削除依頼済み

てなわけで終了。

東急からE233-2000は出たの？

まだ増えるんかノッペラボーは！

酉は広島には金かけないよ221が行くらしい

>>24
常磐用はのっぺらじゃない
だから期待されてんだと思う

>>23-26
名鉄隔離のこのスレは削除依頼済みです


終了。

小田Q4000みたいな感じ

>>26
小田急4000みたいな感じ
だよな

京成のスカイライナー、それらしき中間車が出たっきり続報が無いが。
NEXより一年遅いんだっけ？にしても実車が気になるな。。

プレスリリースに対してNEX実車はかなり評判は良かったようだけど、
京成の方はどうなるんだろう・・・。

ま、まだ前スレが残っているので、続きはそこで。

>>30
NEXが出てきたばかりなのにまだでないでしょ

山陽の新車の話はおじゃんになったんかな？

>>28-32
名鉄隔離のこのスレは削除依頼済みです


終了。

>>32
予定は未定

そもそもちゃんと計画あるのかね

>34
あそこもなんば線関係で色々見直しが必要でしょうからねぇ。

>>35
近鉄乗り入れの特急に変わったり…なんてことがあったりもするんだろうか。
会社3つ分向こうのことなのに大変だ。

阪神8000系を買うことになったんだろ。
先頭車改造して3両化する。

日車分離厨のこのスレは削除依頼済みです


終了。

>>38
>>4>>12

>>37
マジ？
8901が疎開してたのと似たようなもん？

あれは潰す目的じゃないの

山陽は近鉄乗り入れにも対応した一般車は作らんのんか…

>>42
4社直通とか大変すぎじゃね？

阪神、近鉄、山陽共通車体は今後ありえそうな予感はする

20.72mで統一できるなら、近鉄5200系や、JR223系のような、3扉クロスが導入できるようになる
ってのは、JR対抗上では結構大きい

>>44
御影駅は通過するの？

>44
尼崎以東も未調整だしな。
特に梅田駅は大改修が必要となるだろう。

…‥それを見越して阪急-四ツ橋直通計画か？

>>46
そこで尼崎−梅田間支線化ですよ。

>>44
なんば線スレでいう明石快急でもやらかすのか

神鉄のほうは新車順調なんかね

891 ：名無し野電車区 ：2009/05/04(月) 23:33:12 ID:OdG8GgLAO
>>886
10000系の後継は未定で当面は現状維持。
相方の7000系列が消えるまではまだ先だし。
一番気にしているのは利用動向の見極めと運行体系のあり方。
公報と現場では考え方は違うんだろうけど。
指定席と自由席の併結も不都合がない訳でもない。
しかし特急収入の拡大を考えているようで、一部では不便を強いられるかも知れない。

892 ：名無し野電車区 ：2009/05/04(月) 23:59:52 ID:SfP812Bd0
>>891
そりゃ今の8000系の増備状況で、相方の新型特急を設計するのは早すぎるよな。
7000系だけでも80両近くあるというのに、7100系も含めると150両を越えているからな。
今のペースじゃ何十年かかる事やら……

基本的に7編成残っていれば十分足りるから、
8000系が100両を越えるまで気にしなくていいと思う。

893 ：名無し野電車区 ：2009/05/05(火) 00:38:49 ID:oQ5LlMI40
サザンの新型車(12000？)はかなり計画が進んでるよ。
10000系は更新する気ないらしいから、そのうち明らかになってくると思う。
サザンの自由席が4Rなのは、8Rを分解して自由席に充当しているから。
それから、サザン一部指定がいっちゃん多い土休日は6運用あるから、
7000おr7100のは8R×3Lあれば足るかと。
それに予備車も合わせて30両くらい？
まあ同系列がかなり希少になる前にサザン新型は登場してるだろうから、
このことはそんなに気にすることではない。

糞南海ネタしつこい

糞アンチ、お前がしつこいんだよ

情報出そうが出さまいがヲタの自由だろうが
そんなに嫌いな私鉄のネタが嫌ならプラウザでNGにするか来るの止めろよなwww
何かある度によく8000系を出して叩くわりには情報出すのは駄目なんだな
キモいよ重度のアンチは。こいつ(>>52とか)マジで死ねばいいのに

おまえら喧嘩すんな！
オヤシロ様がやってくるぞ…

西の今後の計画を誰かまとめてくれ
・683
・はまかぜ用新型DC
・新幹線
・新快速12連化の223
くらい？
あと未確認ながら福知山のトカのキハ47が41化改造、なんて話もあるが…

>>50-51

株主総会でも高野線を含めて特急網の再構築や料金収入を増やしたいと叫んでいるからね。
車両置き換え完了後には特急車の比率を高めたいとの情報もあったよ。

>>56
283と521はどうなるんだろう・・・

>>56
西は絶対計画出さんからな

ほーれみろ
案の定南海ネタを出した途端に炎上したわ>>50-55

だから無理な混合はやめとけといったのにこの糞東急厨>>1が

南海の固着アンチを追い出せば荒れない。

坊主憎けりゃ何とやら的なボケアンチと
南海への批判には一々噛み付かないと気が済まないアタマの沸いたアホヲタ
両方とも消えてくれればスレの平和は簡単に実現するんだがな。

225系つくるで〜

>>60
ここが立てられなかったら向こうで>>50-55みたいなのが出てくるだけ
前スレで痛いほど学習したはずだが？

>>59
計画を出してもすぐひっくり返ってしまう・・・

>>64
東急厨乙

西の事業計画って出してもほんといい加減だよな

新型はまかぜ＆地上設備改良だって、全区間でどれほどの時間短縮になるかは頑なに発表しないし。

下手すりゃ必殺区間徐行の増設で現状と変わらず、とかだったりする。

南海７０００系の引退は来年ですね。

>>67
羽車は？

>>68
うまくないからヲタフ(ryを

東武100系置き換え用の新型特急計画が中止、捻出100系修繕・転用改造も中止。
その代わりに6050系代替用新型車を検討。

西武が都市計画13号線の東急東横線直通を機会に特急直通の検討。

>>5修正案。
【近　　鉄】　（近畿車両）
◎新型特急車　：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用でMT同数の次期ACE22600系。
　　　　　　　　汎用特急車として08年度は4R2L＋2R14Lの計36両新造。阪神乗り入れ対応といわれてるが詳細不明
○新型特急車　：阪神電鉄・神戸高速・山陽電鉄直通対応車企画中。
　　　　　　　　　　　22600系マイナーチェンジ型か18200系の如く特別仕様車になるかは不明。
　　　　　　　　今年行われた乗り入れ調査では車輌限界ではなく橋梁に重点が置かれたとのこと
　　　　　　　　（http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001715747.shtml）
○新型特急車　：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用は新造準備中。
◎9820系　　　　：阪神乗り入れ対応車の増備計画中。これによって8000系列の淘汰を進める模様。
　　　　　　　　　　　シリーズ21のステンレス版、3020系については現在不明…

【阪　　神】　（近畿車両）
◎1000系　　　：なんば線開業用として総計78両を新造、2000系・8901-8902編成・R車等の30両が代替廃車。
　　　　　　　　　　なんば線開業後も増備を進めて、最終的に9000系は定期の相直運用から撤退する模様。

向こうにも上がってたようだけど、こんな案どうでしょか

あと、従来型を置き換える新型ジェットカーか。
これに関してはほとんど情報がないのでパス。

阪神に関しては、今後数年で主要駅10両対応化が行われるので
それに呼応した動きがあるものと思われる

祝！七尾線用521系追加投入決定！

>>67
2012年で完了する。
7100系の代替は8000系をモデルチェンジした車両になる。

>>71
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241028120/40
向こうでも3020系の話は要らんと言われたのになぜ入れようとする？
ぶっちゃけ公式発表で確認された以上の情報は入れる必要無いだろ

>>75
>>1が東急厨なんで仕方がない

>>71
そもそも未確認情報が多くテンプレとしての価値自体があるかどうか

>>77
幾つかは確認情報だからなあ（山陽直通車とか、22600系の阪神乗り入れ対応準備とか、9820系増備見込みとか）
ステンレス尻21の話はうちも別ルートで聞いたことがある
とりあえずあったという話で残しておくのが妥当なんでない？

>>78
そんな噂程度の話なら不要。
どうしてもと言うなら、何処からのルート位は明記しろよな。

>>79
SUSシリーズ21の情報が信用できない頭が堅い者は↓
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241028120/l50

>>80
別にそこに行く必要も無いし、ここは名鉄を追い出しているわけでもないし（>>12）

>>80-81
東急厨乙

【JR西日本】
◎新223系　　　：初回40両（新快速全列車12両化用･仮称223系2200番台） 。
　　　　　　　　新快速全列車12両化後も192両増備して221系を京都へ転属させ
　　　　　　　　113系を京都から全廃する。
◎新283系　　：日根野電車区381系取替、来年度中を目処。（近畿車両等）
　　　　　　　：福知山所183系取替用
◎521系　　　：100B程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
◎新683系　　：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
◎キハ187系　：京都総合車両所キハ181系取替（新潟ﾄﾗﾝｼｽ）
⇒非振り子式の幹線用新型特急気動車
◎幹線気動車　：今年度に姫新線高速化用としてキハ122・127系を19両導入。
◎N700系7000番台　　 ：九州新幹線直通用新形式試作車8B1L（近畿車両等）
　　　　　　　　開業までに量産車18L製造。

【JR東日本】
◎E233系　　 ：2000番台は常磐緩行線用18L、209系1000番台転用せず。
　　　　　　　：通勤型の京葉線用
　　　　　　　：通勤型の埼京線・相鉄直通用、同じく相鉄側も同型車新造
　　　　　　　：3000番台が高崎ｾﾝ211系取替で増備計画あり、今年度の国府津ｾﾝ投入1Lは
　　　　　　　　4年後のE217系車体保全完了時に高崎ｾﾝへ合流。
⇒’09年度より山手線用T車104B（全4扉化）、
　常磐緩行線用2000番台18L（203・207系取替）、京葉線用0番台（6B＋4Bで201・205系取替）。
　’11年度より東海道・高崎・宇都宮線用3000番台（211系捻出）、埼京線用3000番台（205系取替）。
　'13年度より横浜線・武蔵野線用（205系取替）。

◎E225系　　 ：山手線用52Lで6扉車無し、ﾎｰﾑﾄﾞｱ・TASC対応。
⇒’14年度より山手線用（E231系500番台捻出）
　'17年度より横須賀・総武快速線用（E217系取替）

○一般形新形式：新潟地区用
⇒’12年度より低床型の直流電車（115系取替）、確定のため◎

◎E259系　　 ：253系取替用
⇒'09年度より投入、253系は東武線直通用へ改造。

◎E657系　：651・E653系取替用、E653系は’12年度より羽越線転用。

◎E353系　：中央東線E351・E257系取替用　　　　　　
　　　　　　　：東武線直通485系取替用で’12年度より投入、
　捻出E257系は'13年度より185系取替で田町車両ｾﾝ、大宮総合車両ｾﾝへ転用。
　東武線直通用485系取替は新造せず253系200番台改造にて対応。

○E261系　：田町車両ｾﾝ251系取替用、E257系転用にて185系取替。

◎E5系　　　　：'09年度初頭に量産先行車10B1L
　　　　　　　　 '09年度末に量産車10B9L（やまびこ用E4系を捻出E2系で置き換えて上越区間へ）、
　　　　　　　　 '10年度中に10B10L増備（200・E1系全廃）。

◎E6系　　　　：'09年度秋に量産先行車6B1L
　　　　　　　　 '10年度末に量産車6B16L（E3系R1〜16ﾍｾ淘汰、R17ﾍｾ以降は対象外。）

※253系　　　：大宮総合車両ｾﾝ185系取替
⇒全車東武線直通用へ改造。185系200番台はE257系転用にて取替。

※E231系　　 ：東京総合車両ｾﾝ500番台を山手線から中央・総武緩行線へ転用、
　　　　　　　　車体保全後に三鷹区0番台を中央・総武緩行線から南武・川越・八高・相模線等へ転用。
⇒’15年度より車体保全後に転用実施。

※209系　　　：0番台の新津製作所製造分を車体保全後に房総地区・南武線へ転用、一部は燃料電池車へ改造。
　　　　　　　：500番台を車体保全後に中央・総武緩行線から
　　　　　　　　（京葉）武蔵野・南武・川越・八高・相模線等へ転用。
※211系　　　：高崎・長野地区115系取替用。

>>80
アンタまさか自分の主張が入ってるテンプレを使いたいがために重複承知でこのスレ立てたんじゃないだろうな

>>87
>>80は>>1じゃないよ
敢えて自分の主張を言うなら、意味の無い分割は必要無いってだけ

　アーバンネットワークから国鉄型特急用車両が姿を消すことが現実味を帯びてきますたネ。
なにわ筋線の計画ともモロに絡んでくるので気になるところ。

>>84
E225系　＝＞　E235系では？

>>88
東急厨乙

とっとと死ね

どうしても近鉄SUS車に拘りたいなら
「次期新型車はSUS車体であるという説あり」程度にしとけって。
3020系などという、近鉄ヲタ以外でも分かりそうな低レベルの作り話を
テンプレ入りさせる必要性など一切感じない。

225系の計画なんて今の西には絶対ない。今川重にある正体不明の貫通型のやつは223系の増備車。

次の40両の新快速用223系と192両の223系はjR西日本最後の新製近郊形電車。

>>92
そもそもこだわってる奴なんていない

521系の追加投入決定万歳！金沢市民の喜び。

223系5500は増備すんのかな？

223系5500を但馬地域から運用撤退→嵯峨野、舞鶴線、福知山線に回す。

んで但馬は単行を導入(トカキハ47をキハ41化改造なんて話もあるし)

なんて話もあるけど…

>>97
5500番台の増備はない
福トカのｷﾊ47をｷﾊ41化改造、豊岡ー福知山をｷﾊ41運用に
5500番台は舞鶴線、福知山〜園部・嵯峨野線、福知山線のみとし、普通列車、嵯峨野直通は100パーセント5500運用にする
ただし、福知山線の一部大阪直通は除く
福トカのｷﾊ改造工事中は姫路からのｷﾊ47が代走、すでに改造工事、代走は始まってる

但馬ｶﾜｲｿｽ

>>97
必
死
だ
な

次の40両の新快速用223系と192両の223系はjR西日本最後の新製近郊形電車。

次の40両の新快速用223系と192両の223系はJR西日本最後の新製近郊形電車。

次の40両の新快速用223系から前面貫通型、液晶搭載、全席転クロ、321系と同じシステムになるらしい。

次の40両の新快速用223系から前面貫通型、液晶搭載、全席転クロ、321系と同じシステムになるらしい。

次の40両の新快速用223系から前面貫通型、液晶搭載、全席転クロ、321系と同じシステムになるらしい。

ID:fU2KwYWj0
バイサル喰らえ

ああ、ここにもいたかｗ

新型223を撤退、キハ47魔改造のキハ41で置き換えとか…

西の迷走というか暴走っぷりは相変わらずスゲーｗ

いやいや信じるのかよ

「はまかぜ」に新車投入がそんなに悔しいのかね＞嫌但馬厨

許してやれよ

札沼線あいの里公園まで電化決定
近郊形電車新製が確実になったな。
新形式を起こすのか、731系を追加するのか。

久々に明るい話題が来たな。

そろそろノンステップ両開き扉にしたらどうか

741系？

北海道医療大学やら石狩当別までじゃないんだな…
何か中途半端なイメージだな…

新十津川まで電化されるのはいつか、
はたまた部分廃線をくらうのが先か・・・

近鉄車掌がｍｉｘｉに不正アクセスで逮捕

　奈良県警香芝署は１２日、会員制サイト「ｍｉｘｉ（ミクシィ）」に元交際相手のＩＤを勝手に使っ
てアクセスしたとして、不正アクセス禁止法違反などの疑いで、奈良県宇陀市榛原区笠間、
近畿日本鉄道の車掌小谷浩一容疑者（４５）を逮捕した。

　小谷容疑者は「身に覚えがありません」と容疑を否認している。

　香芝署によると、小谷容疑者はアクセス後、元交際相手に成り済まして「男を食い物にして
いる」などと中傷する内容を書き込み、パスワードを変更して削除できないようにしていた。

　逮捕容疑は２月１２〜１８日、以前交際していた会社員女性（２９）のパスワードなどを使い
、ミクシィの女性のサイトに３６回不正アクセスし、７回にわたりメールアドレスやパスワードを
変更した疑い。

　香芝署によると、交際当時からパスワードを知っていた。

　近鉄は「私生活のこととはいえ、社員が逮捕されたことは誠に遺憾。事実関係が判明した
後、しかるべき対処をする」とコメントした。（共同）
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090512-493435.html

>>112
てっきり731でも増備すると思ったけどアルミ製の新形式が入るって聞いた。

>>116
あいの里公園〜医療大は検討中のようだ。もしや医療大以北は廃止か？

顔面どうなるんだろ

ブサイクなヘン顔のままです

関東も明日のラッシュで一気にトンフル拡散ですな。
田都やヤテはトンフル満載だろ。

E5系の中間車

http://m.webry.info/at/84939753/200905/article_5.htm;jsessionid=026743045ED04081516FC254FE0140A0.1015bblog403?i=&p=&c=m&guid=on

今後の新車落成のスケジュールにも影響が出るんだろうか

新型インフルで企業、マスク接客や自宅待機も──関西で対策急ぐ 2009/05/17配信
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006578.html

　豚インフルエンザから変異した新型インフルエンザの国内初の2次感染が16日に確認されたのを受け、
関西地方の産業界で感染防止に向けた動きが急速に広がっている。(中略)
　出社を見直す動きも。神戸市に本社と4工場を持つ川崎重工業は一部社員の出社を制限すべきか
どうかなど、検討に入った。

まじかよ

南海や近鉄は関係ないなwwww

>>126
阪神からばらまかれて…

>>126
関東で汚物を作ってる唯一のメリットが生まれたな

　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::人:::::::::::ヽ
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　　|::::::::/ヽ　　　　　　/ﾉ　 ヽ　　　　　　/ヽ:::::::| 　　
　　|:::::/　　｀───　/　　　｀ ───　　丶:::|　 　　　　　
　　|:::ﾉ。* ・：・‘。c （●＿●）；”・u。*@・：、|::|
　　|::|：。・；％：・。.　　　l l　　　； 8@ ・。：％.|::|
　　|::|.；・０”*・o；__--￣｀´￣--__　：。・；％：|::|
　　|::|；8@・。：　　 -二二二二-　　”・ ： 。； |::|
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　　　 　　　 ＼； 8@・　　　　　　；8@ ／　~

今年度の西武は30000系8R2L新造

またひよこか

E5 ただいま船積み中

常磐用の出てきたらしいな

部落短パンマンが妨害しやがったからテスト投稿する。

京成電鉄「新型スカイライナー」発表会を開催 - 民鉄最高の時速160kmで運転
車内デザインの画像あり
http://journal.mycom.co.jp/articles/2009/05/20/keisei/

南海ラピートもそろそろ置き換えるべきだな
短編成化して高野線に投入

西鉄3000このままどんどん増備するんかな

>>136
運賃収入減少時代における増収戦略として料金収入拡大
一般車を減らす代わりに指定席特急車を増やす方針

すみません、東海向け用の、新幹線を製造している車輌メーカーで
７００系と、Ｎ７００系を製造した事のあるメーカーって
どこか　教えてくらさいエロイ人

日立・川重・日車
近車は西日本向けはあるが、東海向けがあったかどうかは微妙。

近鉄22600系が阪神対応準備工事済

ソースは路車板なんば線特急スレ

★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�E★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242915971/23
23 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 15:14:43 ID:BLlDmhZc0
阪神乗入れ用にに新スカイライナー導入で廃車になる京成AE100形の導入話が・・・
なんでも1991年製で新しく、車両重量やサイズ、地下鉄対応なのが良いのだとか

>>140
東海向けはその3社。

近車の東海向けは300系まではあったけど、700系・N700系はない。

また東急厨>>142が何か言ってるわ

部落短パンマンが妨害しやがった！

>>142
何故近鉄

>>143
7000番台は日・近・立？

>>147
川重・日車・近車

>>148
ありがとう

吉野山の桜の季節が終わりました。。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。
阪神難波線開業を機に思い切った躍進が必要な時期に来ているものと思われます。
そこで近鉄吉野線を標準軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A神戸〜難波〜奈良間特急を設定し西大寺で分割し橿原・吉野線に乗り入れ
　吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で吉野〜上本町・難波・阪神方面間に通勤
　特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間に近鉄特急を走らせるのです。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235390432/

コピペ氏ね

吉野山の桜の季節が終わりました。。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。
阪神難波線開業を機に思い切った躍進が必要な時期に来ているものと思われます。
そこで近鉄吉野線を標準軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A神戸〜難波〜奈良間特急を設定し西大寺で分割し橿原・吉野線に乗り入れ
　吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で吉野〜上本町・難波・阪神方面間に通勤
　特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間に近鉄特急を走らせるのです。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235390432/

またこいつかｗｗｗ

>>135
NEXがG車4列とかでフルボッコだそうだが、
こっちの評判はどうなんだろう・・・

>>154
そこそこじゃないの
内装に関しちゃ特にマイナス面は無いでしょ、モノクラスだし

しばらく西の近郊・通勤型は新快速増結用の223系以外は製造なし？

223系は各機器メーカーがJRに生産終了を告げてきている製品が多いらしく
もう223系を増備できる状況ではないらしい。

2chソースの話をさも自分が聞いてきたかのように書くのは如何なものかと
ソースがソースだし伝聞の伝聞じゃあな

大方0番台の保守部品のことでも言ってるんじゃ？
「もう増備できない」なら、今年度投入される新快速向け増備車は一体何なんだってことになるｗ

にしても西ってほんとに貧乏だよね

走るんですそのまんま導入する南海よりはマシだろ

>>158-159
ピクトリアルには223系を造るってあったけど、違うみたいだよ〜

無職極貧の>>160が何か言ってますねw

３ドア転換クロスのVVVF車なら床下機器がどう変わろうとも２２３系を名乗らせる悪寒。

>>164
05系を思い出した
つーか0番台と最新の増備車を比べるともうすでにそんな状態だよな

>>165
05系は初期はチョッパだったけどねw

【近　　鉄】　（近畿車両）
◎3020系　　 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
◎22600系　　：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
　　　　　　　　汎用特急車として2R11Lの計22両新造。
◎新型特急車　：狭軌線区汎用で16000系取替のため2R2L計4両新造。
○新型特急車　：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。

>>166
つーか、転属した07系の方がN05系に近いような気がする

>>167
何度目だよしつこいな

なんでいちいち構うの

>>170
>>1が東急厨だから仕方ない

【JR西日本】
◎683−4000を2011年までに9両12本製造→確定。今年度5〜6本？
◎はまかぜ置き換え用新車3連7本2012年までに製造→今年はなし。
◎神快速12連化のための223系40両を2012年までに投入→今年は？
○七尾線用521系2連10本（近畿車輛・目撃情報あり）→玉突きで419系置き換え？
△225系（近畿車輛・川崎重工）　来年度以降に製造。網干・日根野・広島？
△くろしお・北近畿置き換え用新車→未確定。
◎N700系16連3本2009年度に製造？

・2009年は新幹線48両、在来線99両の模様。

>>172
東から113系買う話も書けよ。

>>173
115系4連１本のこと？たぶんガセネタだと思う。
万が一あったら下関H編成置き換えだろうね。

むしろ西日本は東海から117系72両と213系5000番代28両を購入するほうがいい。
117系や213系あるし。

>>173
ソースは？

>>176
今の段階で出せないね。

あと、115の他にも束から車両買うみたい。

こんなとこまで譲渡厨

>175
自社でも持て余してる2ドア車を更に増やしてどーすんの？

束の201系とか205系って、使いすぎで酉の103系30Nより状態悪いらしい。
だからインドネシアにも譲渡出来ないらしい。真偽は不明だけど。

使い過ぎというよりメンテがいい加減ということだな。
インドネシアに譲渡できないというのは初耳だがｗ

いい加減というのは酷だろ。
十分メンテするだけの余裕が過酷な運用上無いだけの話だ。

>>178

>>1が東急厨だからこういうガセは日常茶飯事

205はともかくチョッパの201は取り扱いに苦労しそうだ

>>172
N700の16連は5本

>>185
名鉄・日車を村八分にする東急厨>>1のスレに訂正入れんでよし

どうせガセなんで

追加【JR西日本】
○福井地区521系数量製造(川重)
◎ｷﾊ181は平成23年春までに引退(新聞記事あり)

【JR九州】
813系3B×9本（ワンマン仕様）計27両投入
秋の日豊本線小倉〜中津のワンマン化に備える。現在投入済みの1100番台も順次ワンマン改造。
キハ220×3両
大分に配置。玉突きでキハ125？が秋から日豊本線の佐伯〜延岡の普通列車のDC化並びにワンマン化する。
800系
6B×3本新製。
九州新幹線全通後の運用増加に備える。

酉は300両くらいぶち込むという話が

その大半がさくらとのぞみ
後はヨンダバ・増備223・新はまかぜ、最後に521くらい？

JRWも新幹線ばかり作って（作らされて）大変だな

>>191
倒壊に特許使用料をがっつり持っていかれるしな。

列車って、全部の車両にモーターがついてるんですか？　それとも先頭と末尾とか？

車両によって違う
ただ言えることは、ついてない車両もある

レスありがとです。そういうのって、列車見てわかるんですか？　私は常磐線沿線なのですが、
取手までの１５両の奴なら何両目とか、決まってるんですか？

>>195
常磐の15両編成でモーターがついている車両なら
上野方から２、３、７、８、１２、１３号車に統一されてる。

うを〜、すごい。さすが鉄板。面白いですね。１両置きじゃなくて、まん中辺に２両ずつ駆動車
なんですね。　今度よく観察してみます。　この板にはあんまり来ないのでさようなら。

都電は全部の車両にモーターが付いてるよ

都電って、あの１両で走る奴でしょ？　そりゃ１両で走るんなら全部にモーター付いてなきゃ（ｗ
私が聞いたのは列車でモーター付きがどこにあるの？　ですからね。

福岡工場ってもうないの？

>>199
JRWの125系は1両だけど、電動台車は片側だけだお


車両の片側だけ電動台車を装備してる例は少ないが在る

都電も1両にモーター2個だよ
つまり1台車2軸のうちモーターがついてるのは1軸

>>201
321系も1台車2軸だけモーター。
223-3000に至っては2台車4軸のうち3軸が動輪。
酉はヘンテコなのが好きだな。

MT比の適正化はユニット方式誕生以来の長年のテーマだからなあ。

名鉄2000系（μスカイ）なんて将来の4連化を見越して3/4M車2両とT車1両でMT比1：1としたのに、
4連化時は結局既存M車の全軸電動軸化をしてT車繋がずに、そのまま0.5M車を増結したくらいだからなｗ

223-5500追加製造、追加投入ナシはマジで？
まさか例の125の完全2ドアタイプ(ry

MT比ってどんなもんですか？

>>199
1両でも列車の場合もあるし
15両でも列車じゃない場合もある

どうでも良いことだが…ｗ

>>205
221系3800番代投入だろｊｋ

http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html
15000来ました

１００００系と０５系後期車を合体させた感じか。
側窓と戸袋窓は一体化したほうがいいんじゃないかなと思う。
特に１枚目と２枚目のとの間。


新車を入れてあまった車両はどうするんだろう。

>>210
05系初期車まさかの千代田線転属とかｗｗ

07系あげてやれよ

>>210
車体強度の問題でしょ

前面の造形はほぼ新05と同じ？（違うのはライトの配置くらい？？）
で、配色が10000系ゆずり？

15000って…。
0Xシリーズを全否定したような形式だな。05の次なら15系にすりゃいいのに。

>>215
各路線の第1世代がX000シリーズ
第2世代が0Xシリーズとすれば、
第3世代は1X000シリーズってことなんじゃない？
10000の命名は路線番号10+X000の第1世代式だけど、
車両自体は初の第3世代になるので、以降は10000を基準にすると。

たかが付番で全否定とか大袈裟すぎだろ
15系でも15000系でも結局付番は15XXXになるんだからかわんねーよ
そういえば大阪市も２桁形式をやめて30000系になったな

何か0Xシリーズだけ浮いているような気がしてね…。
X000→1X000→2X000みたいな流れなら何とも思わないけどさ。まあ>>217の通り書いたら同じなんだけどね。

09系は結局無しか

9000系5次車

15000系も10000系と同じように行き先と種別を別にしそうだね

15000系が製造されたらいよいよ千代田線用16000系の登場ということでいいんだな？
まさかこの期に及んで01系の置き換えを優先して後回しとかないよな？

>>188
話をぶったぎってすまんが、宗太郎越えはDCになるのか？今はたしか電車だよな？

宗太郎って何で信号所にならないんだろ

>>224
宗太郎云々よりこの東急厨>>1のスレが何であぼーんされないかが問題。

>>222
半蔵門向け18000(ry

南海8000系ローレル賞受賞おめ

>>227

ん？

疲れているんだよ

京阪・西鉄の両3000とも、仕様同一のままロング車置き換えもあれで行くっぽいな
個人的には嬉しいが・・・

しかもどちらもKawasaki製か

>>231
そういえばそうだな。なんか運行形態も似てるし。
少々幅狭で、8000と名乗る特急用クロスシート車がいたりと車両にも共通点が・・・。

ただし、西鉄の方はかなり椅子が硬い気が…。

>>230
残念ながら共にクロス車のままでつ・・・

なんで残念？

そういえば、西鉄は5コテも出始めたそうな

>>231-232
おまけに、両方ともローレル賞受賞・・・

しかも、両社ともにローレル賞受賞車が一編成ずつあるｗ

そして現在の西鉄特急・急行の車内チャイムが
旧京阪特急の短縮バージョン…

>>238
マジか

>>217
そういえば、30000系の増備まだかな

>>237の意味がわからん

>>241
どちらも3000系（形）以外にローレル賞受章形式がもう一形式ずつあるという意味だろう。
（京阪＝6000系、西鉄＝2000形）

>>241
すまん、焦って変な文になったが>>242の通りです

京阪の先代3000系は賞取ってないのが意外

日南線に観光特急「海幸山幸」誕生
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/06/post_1048.html

富士急でもお仕事
和歌山電鐵でもお仕事
ミトーカ先生も大変だ

>>246
デザイナーみたいな不安定な仕事は忙しい方がいいんじゃないかなぁ。
いや、よく知らんけど。

それはそうと、こいつの形式はどうなるん？TR-400のままってことはないでしょ？

下回りの系列でいうとキハ125の派生番台ではないかとも思うが

吸収つながりで…
たくさん出てきたみたいだが、いつ甲種があるんだろう
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200906261407476c90c.jpg

まだ作ってたのか＞813

>>250
酉も223造ってんだろ

どっちが長く製造出来るんだろ

JR貨物のDF200もなかなか。
今年度も製造するからこれで18年目。

>>249
真ん中のは先頭車か？　なんとも・・・・

バス用大型表示機の流用だっけ？
どうせなら側面も窓一つ潰せばいいのにね。

>>255
暗くなるだろ
転クロだから窓が小さくとも座ってる分には支障なし

新型車両導入、ステンレスタイプへ置き換え　愛媛

　伊予鉄道（愛媛県松山市）は２６日、市内の高浜〜松山市駅間を結ぶ
高浜線など３路線で新型車両を導入すると発表した。車両はステンレスタイプで、
東京都の京王電鉄井の頭線で使用する３０００系。今年度末までに６両、
２３年度末までに計３０両を導入する。
　現在、同鉄道が所有する車両５０両のうち４６両が鋼鉄製だが、
新車両導入で３４両がステンレスタイプになるという。
http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/090627/ehm0906270313001-n1.htm

新型鉄道車両（3000系）の導入について
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/09/3000.html

新型・・・ねぇ・・・

>>257
京王の緑電車は全滅かね

新車じゃないから新型と言うしかないんだそうな。
（700型投入当時の運転士談）

>>259
でしょうね
後地方で残るのは一畑と富士急だけ？

ただ伊予鉄ってバブル期に新車造ってなかったっけ？
>>260の言い訳があるとはいえ流石にキツいようなw

>>262

もしかして610型の事？あれは1995年だね。

209系っぽい前面に東武20000系の車体を併せたような車両か
まああれも足回りは流用だったような

で、箱は仕掛り品の流用だったような

115を新型と報道する地域もあったぐらいだし、これに比べれば大したことないさ

ＪＲ貨物、機関車投資を３割減　09年度、景気悪化で輸送低迷
　日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）は機関車への投資を圧縮する。2009年度の投資額は前年度比３割減の約70億円にし、景気
回復が遅れれば10年度以降も抑制を続ける方針。景気悪化で生産や販売が低迷、多くの企業が貨物輸送量を減らし
ているため。投資を抑える分は古い機関車の廃車を遅らせるほか、今ある機関車の運用を効率化するなどして対応する。
　09年度は電気機関車を前年度比４台減の19両、ディーゼル機関車はほぼ前年度並みの５両を新たに導入する計画
だ。山陽線などで稼働する２両連結型の電気機関車「ＥＨ500」を６両導入するなど最低限の投資は続ける。企業が貨
物の輸送を環境負荷が低い貨物列車に切り替える「モーダルシフト」の広がりで、中長期的には貨物輸送の需要が底
堅いと判断しているためだ。 (07:52)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090629AT1D2800128062009.html

DD51旅客用の置き換えはまだですか

>>山陽線などで稼働する２両連結型の電気機関車「ＥＨ500」

ここに違和感を感じてしまう関東民

>>269
山陽線っつーか、関門トンネルだよね

関門トンネルって強度やばいらしいな

関門トンネルの旅客用新車はまだか

新増備車ならいなかったか

中古…

アルナで仕上げしてる阪急9308が形になってきたが、
本格的にアルナの鉄道車両製造再開はあるの？

>>275
個人的には再開すると思いたいけど、本格的に再開できるほどの力はアルナにも親会社にもないと思う。

万が一あるとしても阪急の新車が限度かと。

日立の仕事に納得行かないから親会社の分は自分らで作ることにしたって説があったやうな

>>277
9306が完成品で納入された以上、その説は崩れたと見る方がいい。
大方製造技術レベル維持もしくはラインを空けたくなかった、そういうことだと思う。

>>278
ふーむ、そうか・・・。

>>278
都電とか路面電車関連での注文はそこそこ来てるからライン云々ってのは無いと思う

銚電「車両オーナー」募集 １口１０万円購入費用に

　同社によると、車両６両のうち、４両は１９４２、５０年の製造で更新が必要となり、
愛媛県松山市の伊予鉄道で使用されていた車両４両を約１億円で購入することになった。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090703-OYT8T01145.htm

一時は今回伊予鉄に譲渡された京王3000を貰うって話があったのに、
その伊予鉄から追い出された中古を使用って…。

それが1両2500万はぼったくりじゃね？？

＞銚子市の観光鉄道「銚子電鉄」は

観光鉄道なのかw

観光客の利用が多いのは事実だろうけど、通学にも使われているんだから、
観光鉄道ではなかろうに。

伊予鉄の元京王車だって、1960年頃の製造だろ？
年式が10年くらいしか新しくならないのに一両2500万円は高い気もするが
井の頭線や東急の18m車だと、改造費用が更に高く付くのかな。

状況から単行仕様だろうから、先頭車改造費用もコミだろう。
とすると種者は720型の可能性が高いか？（冷房電源の関係上)

案外使いどころに困る610型４両だったりして(笑）

１億円の中に輸送費は含まれているのかな？

>>286
2連×2でいい気もするけどそれにしちゃ高いな
2連×1、単行×2とか？

公式嫁
http://www.choshi-dentetsu.jp/top/ohnar001.pdf

伊予鉄→航送＆陸送→京王重機（改造）→陸送→銚子電鉄
なら輸送費を考えると2500万円/両くらいかかるのかも

>>289
伊予鉄800形か。湘南型マスクの単車に廃車となった同じマスクを付けて両運化や
SIV取り付けかな？とにかく楽しみで銚子電鉄の活性化に繋がればいいな。

連続カキコスマソ
そういえば銚子電鉄デハ800は伊予鉄から来たんだな。

>>290の両運化の発言取り消し。>>289さんよく読まないで済みませんでした。

>>289のファイル名のohnarはひどいと思った

いぼいぼがぁぁぁ

京王→伊予鉄→銚子
という流れが今後も続くの？

さあ？

次の置き換えまで銚子が残っているかどうかが勝負の分かれ目かと。

つーか、京王にはもう大型車しか残ってなくね？

今度の井の頭線の車両入れ替えで、20m車に統一されるからな。
伊予鉄が次に仕入れるのは、日比谷線がらみの３社のどれかか？

３００ｇｅｔ！

>>299
トレース先の東武20000かな

首都圏なら京成・京急あたりも候補では？

地方私鉄に向いているといえば、南海2000系なんかどうかな？
2扉ステンレスVVVF車で2連が組めるのは地方にうってつけだと思うが。
南海も本線普通に使ったりしているが、内実持て余しているみたいだし。

本線にまわしたので今は譲渡する車両が余ってない。

223-10500
両運転台
フチ向け
数両
21年春デブー

>>303
ドアが乗務員室直後に無いとワンマン化がイマイチ…
南海の２扉車は、鋼製なら貴志川でも京福なんかでも扉位置付け替えてたけどね。
ステンだと…

>>304
いや完全に持て余しだろ。本線運用超不評で当初より運用数削ったというし。
たしかピクの南海増刊。
無計画さは酉どころじゃないと思うんだよなぁ…
7000系列だって昇圧時にMM'ユニット化したのを、だいぶ前から
１ユニット運転はよくないって４＋２純固定化とかしてたわけでしょ？
その中でまた同じ事をやって、２両化が出来ず余らす…

まるで西のようだｗ

>>307
7000は4連で走らせてぶっ壊して、それ以来4連単独走行になったんだが、
9000だとたまに4連単独で走ってんだぜ

ここが事実上の南海／東急車輛専用スレになってるな

まあ東急車輌は神だからな…
他の車両メーカーも東急車輌を見習いなさい！

どこが神やねん
同じもんしか作られへんのに

神は神でも貧乏神w

天下の東急を悪く言うなんて民度が低いですね…

面白くないからくだらん釣りはイラネ

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　東急車輛は逝ってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

MSEって増備しねえの？

>>316
本当は小田急関係のスレで書き込んでほしいが今年度はある。

MSEって汚物工場もやってたの？
小田急の特急って日車・川重のイメージがあるが？

MSEは日車のみ。
というか、小田急の特急車は日車メインで少し川重がいる程度じゃないの？
多分、東急はいなかったはずだ。

>>318
別に東急でなんて言ってない。
増備しないのかなーってだけ。

>>317
ありがとう。
俺は専用スレはあんま行かないんですまんな。

RSEの後継・増備って側面もあるからな、MSEは

LSEの置き換えぢゃねーの？

本来はRSE置き換えも想定していたが、どうなるかはわからんな

スーパーシート廃止？

　JR東海371系の去就も気になるな。それと「あさぎり」専用車は
欲しいところだよな。勿論スーパーシートも。

あさぎりをMSEに置き換えとなると編成の都合上371も弄る必要性が出てくるからな
御殿場線内の乗車率が低いから案外そのままあぼーんかも

371はどこか地方私鉄譲渡にならんかな。
吹っかけ東海だから無理かw

371系ってやたら窓デカイが老朽化も早いんじゃ・・・

川重って未だに最大手なんだろか
阪神1000って川重製造分無いんだよな

>>329
車体はそうかもなー
ただし鋼製だから補強も利きそうだし、足回りも211その他と共用の物ではある

>>328
転属した371は確かに見たいけど、そもそもあれって短編成化できるのか？

>>332
現状のままの組み換えなら4両かな

片方が先頭車のユニットが2組、1M車が1両だったね

>>328
RSEともどもしなの鉄道あたりに

南海のボロ特急置き換えにクレ

>>335
先輩の後を追って長電に。

>>337
小田急HiSEは2編成残存しているが、ATS改造工事が終わったらこれらが長電に行くのでは。

RSEや371系のしなの鉄道譲渡は面白そうだ。勿論、トイレも使える様に。

◎近畿車両
･ドバイ地下鉄向け新車大量、方向幕は交通電業社製
･683-4000増備継続
･亀頭12両程度を製造？
･419置き換え用521系20両(但し七尾線に投入し、415-800を捻出へ)
以下はあくまで噂ですので本気にしないでください。

◎日立製作所
･阪急9300系40両製造、その後9000を2編成製造。それ以降は未定。

521系追加投入決定万歳！　石川県民の悲願！

◎アルナ車両
･阪急9308F艤装工事（車両構体を日立より搬入し艤装）
・東京都電8800形3両
・函館市電9600形1両
・富山地鉄向け新形車1両

http://www.vote5.net/railroad/htm/1221530292.htmlで日本車輛に連投してるのは>>1

泉北高速の新車投入は10年度以降になりそうですか？

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/
以降東急車輛の製造ネタは↑のスレでやるべき

>>344
なんで

>>339
亀頭は12両で有ってるよ。ちなみに、全部ワンマン対応。

ついに521が金沢投入か…そういえば川重の225とかってどうなったんですか？

やはりガセ？計画はあるので…気になる次第です。

>>348
ガセに決まってんだろ。

財務出身の佐々木次期社長が
｢安全対策として地上設備の拡充を最優先させる｣
と名言した以上、発表済みの新型投入以外は全て凍結

>>349
しかし、地上設備の更新いったってATS-Pの設置なら今までも平行してやっていたし、後何をするんじゃろ…

確実にやばそうな車輌の置き換えも必要なのでは？非更新103･113･115･103種車の105とか

>>350
425や一部大口株主が
｢アーバン外での安全対策も徹底しろ｣
｢山陽新幹線の橋脚安全化を更に進めろ｣
とか言ってるから課題山積。

事実西はアーバン外はハード、ソフト面共にほぼ放置だし。

加えて
・不景気
・インフル
・それに伴う兵庫DC大失敗←DCでは史上初の大赤字
・おおさか東線の全通先送りで見通し悪化＆更なる投資
・大阪駅改修の費用が予定より増加
やらで西の台所は火の車。
新型投入なんて余裕ないだろ？

521系は、金沢豆乳ないだろう？
福井と違いびた一文、金出してないから。

こいつ>>1だろ

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/117

117 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/07/19(日) 12:41:26 ID:SrRlkxag0
通常のレスはこちらへ。ここはタイトル、>>1の通り正真正銘のアンチスレ。

【E233-1000】東急車輛12両目【小田急4000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246452986/

>>351

…事実西はアーバン外はハード、ソフト面共にほぼ放置だし。…

そのための新車投入だが…こんだけ家計が火の車なら少しずつ確実にやっていくしかないか…
まぁ本当に最近は良いニュースは聞かないねorz

>>352
元元西社員が419系置き換えがあると漏らしとる。

>>348
川重の謎の貫通タイプはどうやら521みたい。

521系は、福井専用車両だろう？
石川県に導入するなら、福井のように税金使わないと。

521系投入決定万歳！

>>347
８１３系は９本２７両とあったが。

>>356
西鉄３０００

ちらっと225の設計図を中の人に見せて貰った時は313＋西鉄3000÷2って感じだったような…


結構前だけどね。

>>349
その発言から発表済みの新型投入以外は全て凍結という結論を導き出すのは無理がある。

>>351
425の人たちだってＪＲ西日本がいい形で発展していくのを望んでいるはずだけどな。

ただあくまで鉄道会社なので一般の会社で言われるほどヤバい状態になってるとも思えない
それに本当に新車を入れなきゃいけない段階になったら社員の給料を削ってでも入れるはず

あのさ、おまいら先月の西の株主総会とか次期社長のコメント見てない訳？
それでよく｢新型投入｣だの言えるよな

見てるけど
現状認識してる奴が居ないから何を言っても無駄だよ

>364
製造から50年経って大した更新も無くなお次の職場を見出す私鉄車両だって居ます。
今の酉で本当に置き換えないといけない車両などあるとは思えません。

>>367
赤字路線で存廃が取り沙汰されているところならともかく、
朝夕は通勤者がたくさん乗っている都心の路線であれはないぞｗ

>>359
4本だよ。今ある1100番台とワンマン対応して共通運用になる予定。

>>369
813の製造は6本だよ。
既存の1100番台と合わせて12本運用。

確か11運用1予備だった気がする。813系秋からのワンマン運用

特急北近畿など新型車両に　２０１１年　ＪＲ西　

　ＪＲ西日本は２３日までに、特急「北近畿」（新大阪-城崎温泉）など、京阪神と山陰地方を結ぶ特急電車に、２０１１年
６月までに新型車両を導入する方針を固めた。現在の車両が老朽化したのに加え、０５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故を機
に、カーブでの速度を制限する装置を搭載することなどが義務付けられたのに対応し、安全度を高める。

　「北近畿」は１９７０年代に製造された旧国鉄の４８５系を改造して使用。現在２０編成あり、「北近畿」のほか、「文殊」（
新大阪-天橋立）や「きのさき」（京都-城崎温泉）など６種類の特急で運用している。

　今回の更新は、車両の老朽化に加え、国土交通省が０６年３月、脱線事故を機に鉄道の技術基準を改正したのに対
応するため。新基準は速度を制限する装置に加え、運転士に異常が起きた時に列車を自動的に止める装置、運転状況を記録する装置などを一定期間内に車両に取り付けることを義務付けている。

ＪＲ西は新型自動列車停止装置（ＡＴＳ-Ｐ）の車両側装置をはじめ、これらの基準を満たす機器を搭載する。投資額
やデザインなどは未定。現車両は順次、廃車する。

（足立　聡）

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002156472.shtml

やはり特急から国鉄車輌を一掃か…

残るのは、やくも・くろしおのみ。

>>372
新はまかぜの電車バージョンになるのかな?

ヨンダバデチューン仕様かと

仮称283系-Ｘ
振り子車両　軸箱式自己操舵台車
基本編成　クロハ-モハ−クハ
付属編成　クハ−モハ−クハ
クロハを含め貫通型
クロハはバリアフリー対応
北近畿特急置換え後はくろしお　やくもも同一車両増備により置換え

北陸新幹線開業後に余った681を投入するのかと思ったら違うんだね

そういえば283系オーシャンアローて紀の国線走るのに耐雪耐寒型なんだな
基本6両2編成　付属3両2編成の18両しかないし
新型で北近畿、紀の国、伯備線が統一されたらこれは団体、波動用に転用か？

ビッグXの新車もまさかお布施ry

北近畿の新型は振り子じゃないだろ？
振り子だと路線改良をかなりしなきゃだし…

路線改良より軌道改良して欲しいレベル、特に舞鶴線ｗｗ
形式名は283の番台分けか287だろうけど、683から交流機能外したようなものになるんじゃないかな…
4000番台見ると期待薄だけど、非貫通の格好いいクロが製造されると良いな

>>378
681はやくもかくろしおへ…？

軌道改良や振り子使うか使わないかは別にして
直流用特急車を統一しようとしたら振り子になるな
何しろ西は２２３や６８３を長い間作り続けているから

>>383
線形からくろしおややくもに６８１はまずない
可能性としては
１．増備予定の６８３−４０００の数を減らした
２．北陸特急の増発計画がある
３．北近畿で６８１と新型の併用運用

521系追加投入決定万歳！北陸のエース521系に乾杯！

>>384
もしかして、はるかに新型導入=余剰車両を転属
ではないか？

はるかに新車入れたら281系南海にくれてやれ

>>386
あの新聞報道からしてはるかに新型→お古を北近畿
はないだろｊｋ

JR西は、また新型車両に税金お布施させるのか？
福井のように。

阪神も今年度急行用6両と
普通用4両を製造するみたいだね

阪神の平成21年度鉄道事業設備投資計画によると、
急行系6両と普通系4両が代替新造されるとの事。

福ﾌﾁ向けの新車は、公表してないだけでデザインが、既に出来ているとかじゃ。
ないかなぁ。
どのみち、新型車だから、念入りに試運転かと、

形式は意外と281系2000番台とかになりそうな

>>390-391
9年ぶりのジェットカー新造か。

＜日本車輛製造＞米で鉄道車両生産　新幹線受注にらみ検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090725-00000007-mai-bus_all
ＪＲ東海傘下で新幹線など鉄道車両の製造最大手の日本車輛製造（本社・名古屋市）は
２４日、米国での鉄道車両の現地生産を検討していることを明らかにした。
現地生産体制の確立で、受注が堅調な米国の地域鉄道向けビジネスの採算性を高める。
さらに、米オバマ政権が「グリーンニューディール政策」として打ち出した総額８０億ドル（約７６８０億円）の
高速鉄道網整備計画で成長が期待される米国の鉄道市場での新幹線受注など、ビジネス拡大を狙う。

同社の米国営業拠点があるイリノイ州を中心に、現地工場の建設場所や時期について検討を急ぐ方針だ。
日本メーカーでは川崎重工業が米ネブラスカ州に鉄道車両の一貫生産工場を持っているが、
日本車輛製造の米現地生産進出はこれに次ぐものとなる。


・・・だって。日車って最大手？川重じゃないの？
川重や日立は「総合」とか「重工業」なんかで別の括りか

>383
近々に実施が噂されている山陽新幹線の長期運休補修時の代走に使うんではなかろうか。
姫路から先は大工事が予想されると聞くが。

とりあえず北近畿ビッグＸに283系新造車入れて、北陸新幹線開業後に
くろしお381置き替えるのに福フチから大ヒネに転属、683系を金サワ
から福フチに転属が有力。681系は160キロ対応の設計なので湖西線を
高規格にしてほくほく並に高速化で北陸新幹線リレーで使えば本領
発揮かと。

>>397
バカだろ？

>>397
お前、どこで脳みそ落っことしてきたんだ？ え？

>>397
自己妄想厨はヤメロ…

>>400
自己妄想厨は>>1だが。

取替理由の一つは、運転状況記録装置の設置が必要になったから。
平成18年7月1日に出された国土交通省の通達で、5年以内に整備しなければならなくなったため。
(時速100km/h以上で走る路線で1時間10往復の基準)

北近畿用と表記されているが実はくろしおにも…なそうで。

しかも振り子じゃない。

>>402
ついていない形式は？

>>403
そういや紀州方面は在来車の併結がどうのこうのって噂をどこかで読んだような。。
北近畿方面も特急のケツに在来車つけたら鉄道利用増えると思うけどね。

はまかぜの時みたくあと１か月もしたら西からプレスあるだろけど…

｢くろしおにも新型｣とか言ってる奴ら赤っ恥だろうな…

宝塚線が絡むから投入ってだけか？

まぁ普通にサービス改善の範囲でやってくれよってレベルだけどな。
ヅカ線関連と…嵯峨野線の複々線化も一応関係なくはないかな？

>>407
ビッグXネットワークへの新型特急車導入はケチなJR酉日本だからパフォーマンス臭がする。

くろしおに新車を入れて、381系をフチに持ってくるて、聞いた事あるけど…。

全然関係ない話だが、
アルナは工場を拡大してLRTの海外販売展開とか望めんの？

♪で尋ねたことと同じことを聞くのかよ

>>410
絶対あり得ません

アナル拡張（＾＾）

嵯峨野沿線住民だけど、阪神の新造のほうがよっぽど気になる。沿線でも滅多に使わない、近くて遠い嵯峨野線。

阪神の新造はLCD付けるのかなあ。近鉄・阪神共に一般・通勤車両のLCDってまだ無いよね？

さて、フチに183系置き換えとして3両×20編成が投入とありましたが…
実はフチにはまだ新(ry

酉の223と321について
・同じ構体
・３ドア
・全てを車長20m
の方向で固まりつつあるみたい

コレは噂ですが、
・321後継のロングVerと223後継の転クロVerがある
→本線普通に３ドア転クロとか、乗降に手間取るし信憑性あるかも。 同系の異番台で区分か？
・ホームドアを考えてる
→20m統一(現行車の長さて違うの？)ということから、コレも信憑性高い？

>417
特急系以外は20mで統一済みですね。
問題は、朝ラッシュで環状線に入ってきた221・223の惨状を本社の連中が理解してるかどうかですな。

＞酉の223と321について
＞・同じ構体
＞・３ドア
＞・全てを車長20m
＞の方向で固まりつつあるみたい

1つ訂正
4ドア
223後継の転クロヴァージョンはドア間3列（中央1列のみ転換）　車端ロング4列

新型北近畿、外観は新型はまかぜとクリソツ

>>420
ガセ乙

283貫通と223-2000を混ぜた顔になるんだよ

アーバンネットワークは本来、４ドア車に統一したほうが
混雑緩和になるし、車輌運用上も柔軟になるし。
ロングも転クロも。

>>422
そこで走るんですですよ

北近畿の新型、詳細ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>422
例え4ドアでも転クロの場合学研なら混雑は捌けないと思う。

>>423
209系は関西に合わん

>>426
関西にも走るんですは存在する。
南海8000系。

あるっつったってたったの4編成だし、
車体だけのなんちゃって走ルンですだし。

これはアンパンに助けを求めるべき

アヤパンに見えたｗ

４ドア転クロは設計上も無理が無いと思うんだけど、どこも採用しないね。
205系仙石線L/Cカーが980mmピッチだから、313系みたいに枕の折れる転クロにしたら870mm程度までずらせる。
扉間全転換＋ドア付近仕切板にしても、160mm程度のドア脇スペースが可能。この数値は221系や223-0系より若干広い数値。
なら、ドア数が増えて立席スペースが３ドアより広がった分スムーズになる。
座席数も扉間12／車端8で321といっしょ。223-2000からは両あたり４席減るけど２人掛席は12席増える。
車体も台枠の腰掛け固定レール以外は321と同一設計でコストダウン。
４ドアのため車体同一設計で、乗車位置案内の統一や、運用混乱時の快速車両の各停運用が可能になるほか、万が一ホームドア強制な法令条例が出来ても対処可能。
こんなイイ車ないと思うんだが。

>431
3ドアクロスよりはマシだが（マトモな設計の）4ドアロングと比較するとドア脇スペースが致命的に不足してるな。
ここ詰めすぎて大失敗したのは東急8000だっけ？

>>425
よく学研学研って言うけどそんなに酷いのか
つか不適合な車両が居てもピーク時に宝塚方面や直通快速へ逃がす事も出来るんじゃないのか

>>433
一部のオタが騒いでるだけ＞学研

その声のほうがはるかに大きいから妙なことになってるだけ
（自分は本数とダイヤを考慮すれば何とかなると思うほうなんだが）

4ドアロングでいいじゃんもう。
クロスは車端部だけでおｋ

>>435
C-Flier、京急新1000形初期車、2000形改造車、南海1000系がそうだな。

>>433-434
学研ヲタは転クロや223系を嫌う奴が多い。
要は朝ラッシュ下りの最ピーク時さえ避けれたらいいだけの話。

一般利用者から見たら直通快速の車両を学研快速にも使ってくれと考えてるのは多いと思う。

新車が入るだけでありがたいんだよ…
新車の匂いが嗅げるだけでも俺はありがたい！

>>437
クロスロングの向き不向きはさておき、確かに貴方のおっしゃるとおり、学研ヲタが無駄にロングの優位性を主張する点は否めないね。
まぁ、やろうと思えばオフピーク時のみクロスって出来るんだよね。８両課題さえ克服すれば。
223や207はすべて本線線区の所属だし。
昼間に使用する車をラッシュも使わなくてはいけない環状線区のクロス車とは運用事情が異なる。
例えば、朝の直快を折り返し尼崎10時台以降に木津快速にして、朝の運用が終わった東西快速を三田や宝塚から大阪行きとして運転し、宮総に入庫させることで、車両を入れ換える。
この時間は宝塚方面から百貨店などの多い大阪駅への需要が旺盛で、この点でも利がある。
またオフピーク帯でもあり、尼崎〜大阪〜宮総間の線路容量も比較的空いており、差し替えもそう難題でない。
これと逆のことを15時台後半から16時台にかけて入れ換え、223の折り返しは直快奈良で運用させる。
こうしたらオフピーク帯のみに効率よく223を学研に入れられるよね？

>>439
早速学研にロングヲタ登場w

263 名無し野電車区 sage 2009/08/02(日) 16:15:25 ID:SsJHQpOU0
転クロ厨が鉄道車輌総合スレで暴れてる

>>436

南海は8000系から、京急は1000形の6次車から車両間を車椅子が通れないのを理由にボックスだった車端部をロングに変更し、貫通扉と車両間を幅広化した
メトロ9000系も上記と同じ理由。
京阪3000系,東急7000系,名鉄2200系のように2-1配列にするという手はあるのだがそれでは座席数が減るので南海(京急も？)は今後は一般車にはクロスを入れない方針。
多分1000系も更新時には車端部クロスは廃止にされるだろう。

>441
車椅子では最近の貫通扉自力で開けられないよーな気がするが。

>>440
何で未来の書き込みを見れるんだ？

＞＞443
失礼、何でもない。回線切（ｒｙ

>>440
学研スレのアンチ転クロ厨、こんな所まで監視活動してるんだな。

北近畿の新型、基本編成は３両ｏｒ４両？
３両だと自由席２、指定席１？

基本３両
付属３両

>>444
二度と書き込むな、バ関東畜

中々発表されないね→北近畿用新車

しかも７月は、定例会見なかったしww

>>449
藻前ら東急厨には関係ないだろ

公共放送で新津工場生中継

>>449
すぐさま発表するような段階でも無いと

>>442
火災とかの非常時じゃね？

もっともこれは建前で単純にメンテナンスとか混雑が理由かもしれないけど

こいつ、>>1だろ？

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/209

209 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/04(火) 22:15:15 ID:p7TKX+ka0
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（20行制限につき以下割愛）

>>1
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　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　東急車輛は逝ってよし！
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　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

また>>1が汚物工場スレに降臨してるな

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/214

214 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/05(水) 09:07:41 ID:G0nPu3SZ0
通常のレスはこちらへ。ここはタイトル、>>1の通り正真正銘のアンチスレ。

【E233-1000】東急車輛12両目【小田急4000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246452986/

>>1だけど、勝手に一緒にしないでおくれよ。
俺は意味も無くスレを分離するのが理解不能だから一緒のスレでやりゃいいじゃんってスタンスなだけで、
東急車輛を叩こうが貶そうがどうでもいいんだよ。常識の範疇なら。

あ、そうだ、これをいったら名鉄がどうのと言って来るだろうけど、
これは前スレの>>1が入れてなかったものをそのままコピペしちゃったんで、
忘れちゃったのさ、ごめんね名鉄さん。

>>457と、偽スレ立てた東急厨の言い訳です

フチ用新型特急、外観まるで223系そのまんまって噂

223系と283系貫通先頭車を足して割ったような外観と聞いたが？

はまかぜDCと共通設計と聞いたが

N700とラピートを足して割ったような外観と聞いたが？

113系3800番台にパノラマ運転台を付けたような外観と聞いたが？

>>426と>>463はチョンとシナ畜と足した激キモ生物だと聞いたが？

また>>1が汚物工場スレを荒らしてる


■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/226

226 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/06(木) 20:43:56 ID:/4SB8dCI0
通常のレスはこちらへ。ここはタイトル、>>1の通り正真正銘のアンチスレ。

【E233-1000】東急車輛12両目【小田急4000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246452986/

>>465
毎日そこ荒らしてからここに貼り付けてんだな、自演乙

関東鉄道に新型車両「5000形」登場 - 青い帯色は鬼怒川と小貝川をイメージ

関東鉄道(茨城・土浦)はこのほど、常総線に新型車両「5000形」を2両、導入すると
発表した。在来車よりも環境に優しいエンジンを搭載し、台車も最新型を採用したという。
メーカーは新潟トランシス(新潟・聖籠町)で、24日に常総線に到着する予定。その後
整備や試運転、乗務員訓練を実施したのち、9月下旬から営業運転を開始するとのこと。

外観は白い車体に屋根付近と裾部に青い帯2本、窓下に赤い帯1本を配し「鬼怒川と
小貝川の間を走る常総線をイメージした」(同社)。室内は、シート地を明るい色とし、縦の
仕切り棒を付けるなど、快適性に配慮しているという。

関東鉄道は茨城県で「常総線」と「竜ヶ崎線」の2路線を運行している。今回5000形が
導入される常総線は、取手駅と下館駅を結ぶ51.1kmの路線。全線非電化で、新旧の
ディーゼルカーが活躍する路線として知られているとのこと。

http://journal.mycom.co.jp/news/2009/08/06/046/

結構保守的なイメージ

>>467
愛環かと

>>427
阪神9000系もそうじゃなかったっけ？

>>470
701系の2シート鋼体だから、そう言えなくもないな。

>>469
愛環のアレ買い取ったのかと錯覚したｗ
んな訳ぁないのにｗ

>>472
あ、いかんな。

>>473
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

じゃ、>>473 は死刑ってことで

新幹線、車体も信号も「丸ごと輸出」　国際規格化図る
http://www.asahi.com/business/update/0808/TKY200908080108.html

さあうまくいくかな？

>>476
ブラジルならやれるかも。

富士急行に「富士登山電車」誕生。

「富士山再認識」のための日本一豊かな登山電車を目指し、今年開業80周年を迎える富士急行に観光列車“富士登山電車”が誕生しました。
デザインは工業デザイナーの水戸岡鋭治さん。
沿線の豊さと美しさを一枚の絵のようにプレゼンテーションできる移動空間をコンセプトにしてのデビューです。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/08/post_1071.html

登山電車を名乗るなら、せめて七合目くらいまでは登りなさい

>>466
キチガイ東急厨乙

>>476
いまごろかい！

これもUICの幹部に初めて日本からJRの車両技術者が選ばれたから
日本の標準が国際規格として認めさせるための素地ができたのであって。
そうでないと遥かにハードルが高い案件のままだった。

なくなった絶縁板はその後
どうなったかくわしい情報おしえてくらさい

>>1は今度はPCと携帯の二刀使いで汚物工場スレを荒らしてる


231 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/10(月) 19:28:46 ID:1XeVVsHM0
通常のレスはこちらへ。ここはタイトル、>>1の通り正真正銘のアンチスレ。

【E233-1000】東急車輛12両目【小田急4000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246452986/

本スレでｱﾝﾁスレの宣伝する奴がいて迷惑。


235 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/11(火) 00:39:56 ID:cQ2BUUKCO
ツンデレなんだよ、ここの住人は。

>>478
この調子でフジサン特急まで変えられたらどうしよ

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/244

244 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/12(水) 10:51:09 ID:dC9GqOUF0
通常のレスはこちらへ。ここはタイトル、>>1の通り正真正銘のアンチスレ。

【E233-1000】東急車輛12両目【小田急4000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246452986/

本スレでｱﾝﾁスレの宣伝する奴がいて迷惑。


おい東急厨>>1、過剰な誘導コピペは規制対象だよ

だったらさっさと報告して規制してくださいな。
別人なので痛くも痒くもありません。

>>477
ベトナム、インドネシアは？
インドネシアに高速鉄道の話がこれと言って無いのが不思議。

話は変わるが、川重の521系だか223系、全く音沙汰無いな。

>>488
高速鉄道が必要とされるには、相応に輸送密度と経済力、人口密度の裏付けが無いとだめなんだお。
バングラディシュとか人口は十分だし相応に密度はあるけど貧乏すぎて何の話も無い。

オリンピックがリオに決まったら新幹線作るよ

>>489
ベトナムは計画あったろ？

【ベトナム】日本の新幹線方式を導入し高速鉄道網整備へ【東南アジアを疾走する新幹線】
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1250119343/l50

ども

色々ぐぐってたら値段のってたんで
おもわず　へぇ〜　と　思った夏
http://doratomo.ddo.jp/hima-sta/30000/about.html

そこそこのお値段だな

川重225ﾏﾀﾞｰ？

>>496
うな重2250円でも食って待て。

>>494
意外と安くね？
1億4000万くらいと聞いたが。

>>1
しかし返品されるような出来損ないを作るとは・・・・・東急車輛も地に堕ちたな

キリ番ぬるぽ

鉄道関連で電車が故障したとき故障部分によって
A故障とかB故障とか言うらしいと　聞いたのですが

詳しい事のっているサイトとか関連関係ホームページとか
しりませんかー　おしえてくらさい　えらいひと

>>501
インバータの故障の仕方だったと思う。詳しくは分からん。制御か素子そのものかってんだっけか？

すまん、おもくそ電波飛ばした。

故障の度合いでA〜Cに分類してた。
C：運転に影響なし
B：支障あり
A：運転続行不可

馬力さん、教えていただいて
ありがとうございます

A　B C　と３つの分類があったんですね〜

近車では8月と9月の2回にわけて吸収向けの813系を
出場させるが、次は酉向けのN700-3000(Ｎ編成)が
出場するのかな？

>>505
近畿車両の外側から見える所に521系が居るらしい。

>>506
うｐ

>>498
お求め安いお値段です。

また>>1が汚物工場スレ荒らしてるぞ

277 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/18(火) 08:52:17 ID:c3ZTMwOv0
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(略)

280 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/18(火) 17:58:35 ID:c3ZTMwOv0
通常のレスはこちらへ。ここはタイトル、>>1の通り正真正銘のアンチスレ。

【E233-1000】東急車輛12両目【小田急4000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246452986/

本スレでｱﾝﾁスレの宣伝する奴がいて迷惑。

>>509
あんたもしつこいね…
こっち荒らしてる暇があったら自分のスレ盛り上げたら？

521系は出る出る詐欺

もうすぐらしいが

あぁ遂に在来では廣島だけがノケモノかぁ…orz

ギギギ‥くやしいのう〜

>>505

現在500系運用中のぞみ51・28号が11/10から置き換えだな…

だって、廣島は日本じゃないから

南海8000みたいな新車投入されるなら古い国鉄形の方が良い

また>>1の頭朽厨が汚物工場スレを荒らしています

307 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/22(土) 22:14:41 ID:L7XRZ5Ne0
本スレ荒らすな。アンチ野郎。

■■□■■■■□■■■■□■■■■■■■■■■□■■■■■■■■
(略)

308 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/22(土) 22:15:50 ID:L7XRZ5Ne0
本スレ荒らすな。アンチ野郎。
■■□■■■■□■■■■□■■■■■■■■■■□■■■■■■■■
(略）

309 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/22(土) 22:17:49 ID:L7XRZ5Ne0
通常のレスはこちらへ。ここはタイトル、>>1の通り正真正銘のアンチスレ。

【E233-1000】東急車輛12両目【小田急4000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246452986/

本スレでｱﾝﾁスレの宣伝する奴がいて迷惑。

>>515
16連ののぞみも近く見納めなのか、1編成残るという話もあるが・・・

>519
W1は残り寿命の関係で転用されないとの話ですね。

ほうほう・・・でもなんかその言い方だと短命な気がしてきた

>>520
そういやW1は先行投入されてて営業開始前に走りこんでんだっけ？

8連500系と700系7000番台で100系置き換えだっけ

そもそもいつまでも近車の工場におる
N700いつになったらでてくんねん！！

>>524
うるさい！ハゲ！！

なぜ禿と思うのです？
実際見たのですか？

おんしの勝手な妄想じゃろ？

うるさい！ゲリ便！

>>523
100系の寿命も残り少ないな・・・

>>523
100系は亀裂だのなんだのって色々プレスされてますからね

北近畿新型、佐々木新社長の就任に合わせて発表てｍｊｄ？

576 ：名無し野電車区：2009/08/26(水) 13:07:35 ID:41KN89pG0
新潟鉄工って、どうしてADトランツ見たいにボンバルディアに買ってもらえなかったのだろう？

その前に日本国内の企業が技術者や事業に唾つけてたからな。

ボンバルディアに買われたら災難。テロ。

まだ>>1が汚物工場スレを荒らしてるよ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/349

349 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/26(水) 21:09:04 ID:vig0NKK20
通常のレスはこちらへ。ここはタイトル、>>1の通り正真正銘のアンチスレ。

【E233-1000】東急車輛12両目【小田急4000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246452986/

飛行機が壊れる＝ボンバる

猪木ボンバル

あの〜、少し前にニュースで、無くなった絶縁板のその後の続報を
詳しく知りたいのですが

どこのサイトに、行けばくわしく知ることが出来きますか
おしえてくらさい。
エロイかた

阪神1000はそろそろか?

見学者が羨ましい〜
ttp://metalmoon.s317.xrea.com/b_img27/15607.jpg

川崎重工、鉄道車両製造の特集記事

ttp://www.kobe-np.co.jp/info/hyogo_jin2/21.shtml

輸出の話の所、台車が命って話とかなかなか重みの有るお話
つかOK-3台車とか、なにげに「おおっ」て写真だな

>>540
OK-3すごいな。
川重軸梁台車の原点みたいな存在だけど。

225ﾏﾀﾞｰ？

京葉線にE233系導入
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf

E331系は量産化見送りということだな。
205系は西行き？

>544
E331はそもそもE233の次の世代の試作車だし、テストに都合がいいから京葉線に入れてただけで
量産車も入ると決まってたわけでもないですが。

>>544
西に来るかな…
来てほしいけど、廃車という線が濃厚かも

基本番台の最終グループまで含まれてるから束内での転用計画があるに決まってるだろ

223系5500追加製造はマジ？
やっぱフチ向け？

近車に521が出てきたらしい。

498 名前：名無し野電車区 []： 2009/09/03(木) 19:36:19 ID:zba6PmK/0
521系の増備キタコレ
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1306.html

やるやる詐欺だと思ったらようやく・・・225系じゃないよね？

223-5500だな

なぜにドアが白い？＞新521

単なる保護シートでしょう

>>549
確かに521系だな。
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1251965417.jpg

225は521増備終了後では？

>>555
残念ながら521の次は新快速用223だよ

嘘つき！

521（結構な数）→12両用223（225?）→阪和103置き換え用（321??）と平行して本線225?→113&115置き換え用（225?）

そんなかんじかな？

>>558
×　阪和103置き換え用（321??）
○　本線207置き換え用（207は阪和線に転用）

>>559
いや阪和直接投入みたいよ。
本線だと大量にいるからね。

本線に導入。
207を転用。
理由は先頭運転台の数。

>>560
阪和じゃなくて広島転用だろ＞207

阪和ごときに207なんて贅沢極まりないわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>561
普通に封印しそうな…中間運転台。

広島(笑)

クロスアンチ全開だけならまだしも、ここでも阪和譲渡妄想か。
どうしようもねえな、学研厨は。次は束205系譲渡論を振りまいてくるんじゃねえの？ｗｗｗ

207を広島へ転属の話はホンマにある

ねーよ

>>566
そんな話、聞いた事もないね。
廣島は当分現状維持みたいですorz

後、体質&延命の順は221→207→223です。ソースは組合から。

>>567
今後広島には金かけない（新車投入）
お前が知らんだけやろなカスやから
漏れは社員から聞いた、案か噂かは知らん

>556
それが223のままで済むか225(323？)を名乗る羽目になるか境界線上なわけで。

>>569
kwsk

すまんが、そんな話しを聞いた事ないんだよね。
来てくれるなら大歓迎だが、置き換えの対象になりそうな113（新しい車両？）はまだ置き換え途中だし…105置き換えならありえるか！？

連続スマソ

521は2〜3年の間に60両だね。製造

広島には金かけないってバカクソチンカス関西人ども
もう1回地震起きて皆死ね

広島は201系が行きます

うんこの棲息地・廣島は廃止します
廃線跡は広電にでもくれてやります

広島は電化廃止して全車両キハ１２０で置き換えます

>>576

東からキハ35形を貰うのがいい。
広島なんてその程度で十分w

広島１０５置き換え用新形式
ttp://up.2chan.net/r/src/1251995954675.jpg

テンプレに地方叩き禁止って入れるか。
スレの本題とは何の関係もないからな。

痴呆の地方たたきは、困るね

阪和厨か？

>>577
キハ35はもったいないよ
タイかフィリピンのお下がりを恵んでもらえばいいよ、廣島なんだから

>>579-580
地方叩きも何も、原因は>>573の書き込みだろ

どうみても>>562の創価都市線信者と、
>>569の汚国自慢豚のせいですが。

広島の車両もいい加減更新しないと、中国運輸局から面倒なことに巻き込まれるのでは

走行中の台車解体、瀬野川特攻でむしろ中国運輸局が面倒なことに巻き込まれる
なんで廃線命令出さなかったのか、と突き上げられる

>>579
> テンプレに地方叩き禁止って入れるか。

無理。
スレ主はルールの加増をやたら嫌う。

>>579
いいと思うよ。地域叩き専用の製造スレなんて全く需要が無いから立つ心配ないしね。

宮島付近を走る広島支社導入用試作車
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/cd/1d8c97ab495974d413cc42746579ea5b.jpg

そう言えば最近は南海や東急の話題がないね
折角朝鮮私鉄の面白い車両を観察したかったのに

↑お前はただ南海を叩きたいだろ

そうなんかい？

なんかい叩きの話題ってなんかいめ？

西の方は揉めるぐらい話題が有ってうらやまし限りだが、
225系とやらが電波扱いでなく、これに関しては普通に会話が成立してるのが笑える
しかも各人の脳内225系、それぞれイメージが違うだろ
フルチェンジだと思ってるのも居れば、新快速12両化対応がそれだと
言ってるやつも居るし
223のバリエーションが増え続けるというのが毎度のオチを繰り返して来て、
今、お前らがそれぞれ考えてる225系ってどんなのだ？
統一見解が出た記憶は無いし
車端ロングになるだけとか、4扉一部クロスで221と緩行の車種統一するとか
あっちこっちで好きな事言ってたよなw

そもそも西の中が360ターンテーブルが回るように朝礼朝改なところだということを理解することから始めましょう
0点

LCDが付いてりゃ223-4000だろうが225だろうがW225だろうがなんでも良い

Ｄ２２３はまだでつか？
もう１０年以上待ち続けてるんだが

>>597
1〜3年の間に

>>590
新型特急車輌12000系(仮称)による10000系代替で、サザンの自由席は8000系に統一されるそうだよ。
これでみさき公園以南の利用者は毎日、首都圏のE231系のような車輌に乗れまつね。

>>599
寝言は隔離スレでどうぞ

>>595
妄想の責任転嫁って…ここまで居直るのを初めて見たw

＞も西の中が360ターンテーブルが回るように朝礼朝改なところだということを

会社のせいってw　お話にならないね
歴代社長の新春コメント「スーパー新快速」「新快速にグリーン」
「新快速に指定」を…レベルの発言を公式扱いする人種だけ有るつーか

確からしい情報に基づいて、225系像が時系列的に整理され、
恥ずかしげも無く「次は225」「いや次の次が225」とか言う香具師の間で
統一が取れていて初めて成立する言い訳だろが
非公式に報道にリークした西の「構想」がなかなか実現しないのは知ってるし、
お前らが勝手に持った期待を外されて西叩きをする時に、マスゴミや
オノレらが無責任に膨らませた話まで「西は発表してた」と嘘付く事も
よーく知ってる
社長自身が希望を述べたに過ぎない新春会見ネタを既定事実化するのなんか
典型つか常習だろ、おまいら
その事を指摘してるんだよ
先に225専用スレでも立ててガイドラインでも作れよ、ウザったいw

JR車ってなぜ室内スペースの作りに無駄があるの？
私鉄は、車体幅限界まで室内スペースを広げているけど、JR車って窓から外装ボディの厚さ3cmぐらいある
私鉄車は窓から外装ボディの厚さは1cmぐらいしか無いのに。

保守

>>589
これが話題の225系ですか?
酉も広島の事を愛してるんでつね…

>>601
専用スレ立てようかｗ

保守

hoshu

あげ

>>605
隔離必要だろマジで

んなことしたら調子に乗ってますますこのスレで話す

在阪関東私鉄の隔離スレも必要

>>611次スレは

「【東急車輛専用】鉄道車輌製造総合スレッド」

で立てるんで

東武50000が地味に増えてるな

>>611
×　在阪関東私鉄
○　在日朝鮮私鉄

>>613
これから番号どうすんの？

京成3050

840 ：834：2009/09/15(火) 14:53:07 ID:iwm0sxaTO
携帯だから見にくいけど
http://imepita.jp/20090915/534450

新カラーか

北総かと思ったよ

北総の新形式かとw

案外3000系の4両組で番台分けしただけだったりしてな。

酷いカラーセンス…流石豊川と言うべきか

西に225系登場へ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090916-00000097-jij-soci

ヲタが妄想の意思統一を図る前に結論出たな

225系イメージ図

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009091600701

何この京阪3000+メトロN05を足して割ったみたいな私鉄顔
221・223・321の斬新なデザインはどこへいった

京成はやる気なさ杉吹いた
酉はキモ杉吹いた

安全性を向上させるってことは、必ずしもデザインセンスを放棄することでは(ry

225系って何かモアイ像みたい。731系にもいえることだが。

京成は普通車両にもデザイナーを採用するべきだった

酉新快速の進化論はもう終わったな…
221→改悪→223-1000→改善→223-2000→大改悪→225

>>629
お前の糞みたいな主観で語るな、ちんかす野郎

イラストが正確なら、の前提だが、

車掌台側含めての高運転台車って久しぶり違う？

たぶんJR化後のJR西日本の営業列車としては初採用かと

>>632
つ 281系､235系､681系､683系　他､新幹線の車両

>>633
235系って何よ？

>>634
285系じゃね？

225系Ｇ車付き？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252305920/186

186 ：名無し野電車区 ：2009/09/17(木) 18:43:33 ID:eFEB2Z7y0
新快速用は40両だけらしいね
後の160両の内訳がお楽しみってわけか
阪和線7、大和路3という内訳と思うけど、阪和は113が多数残ってるから

阪和・大和路線は踏み切り事故多いから最優先。

阪和は廃止が検討されてるから、これ以上、投資しないよ

>>639
おもしろい？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252305920/206-208
206 ：名無し野電車区 ：2009/09/17(木) 23:59:00 ID:AIb8jaS60
>>343

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253092529/116-117
116 ：名無し野電車区 ：2009/09/17(木) 23:28:12 ID:+moUIHfWO
>>110
関空快速の225系の計画はあるよね

223系を77両作ると言ってた奴がいたが223系5000番台と2000番台は作る計画はあるの？

117 ：名無し野電車区 ：2009/09/17(木) 23:42:53 ID:kM6E7za6O
>>116
関空快速の225系についだが今回の初期車200両の投入先の検討段階において日根野区の名前はあがっているけど関空快速用はないよ。日根野区に投入が決定した場合の置き換え対象車は103系と113系と221系(奈良区)になるんで

223系2000・5000番台についてだが2000番台の発注予定はないよ
5000番台は計画予定があるけど225系のだいたいの計画が決まった関係でちょっと今はなんとも言えない

見事なバラバラぶりだな
だからまず、225系とはなんぞやを先に専用スレでも立ててやれとw
４扉、ドア間交互にロングとクロスで、本線緩行・快速の車種統合とか
行ってた奴も、路車板の方だったかも知れないが居た

間違いなく、225系は全数、網干配置。
運用上のデメリットのことを考えたら集中配置が運用上にも合理的。
221を阪和に転属と思われる。221を追放すれば宮原の車両と共通運用も可能になる。
ただし、パンタグラフを2丁つける必要はあるが。

阪和は221運用を追い出したい思っているのに更に増やすのか

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253030676/349-360

349 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:13:45 ID:klnKY9DW0
>>345
４ドア車を３ドア転クロで置き換えるのか…？
350 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:22:38 ID:fYW3arkfO
阪和線には207系の転属案も出てるよ

N321系の計画があって明石・森ノ宮・奈良に投入する予定なので

356 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:38:16 ID:fYW3arkfO
>>352
全部は置き換えないよ
他にも網干、奈良の名前が出てるからね
日根野区に投入が決定した場合の置き換え優先は113→221(奈良)→103
でも、日根野区の103は207の置き換え計画もあるので

357 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:41:45 ID:fYW3arkfO
今は結構な数の新車製造計画があるよ
今回発表した225系も初期車をまず200両製造するだけであって試験走行などをして改善しさらに追加製造する予定だからね
359 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:45:57 ID:NRUFuOcF0
>>356

阪和線、関空用は１＋２列やって座席数少ないから、
２＋２列の快速のために、借り物２２１系消して２２５系てことかあ！
んで普通は２０７系予定てことか。
360 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:48:18 ID:fYW3arkfO
ちょっと今までの文で抜けてたけど訂正すると
200両じゃなくて約200両ね
投入する線区によって若干投入する両数が違ってくるので
今まで約をつけるの忘れてた。ごめん

221でも戸袋部の座席撤去したら阪和仕様のコンセプトと合うかも

つか大和路でも久宝寺の緩急結合はじめ、乗降時間掛かり過ぎだよな
乗務員室直後がドアだし、どうせ改造すんなら座席撤去とかじゃなく、
今のうちにワンマン化して地方に叩き送りゃいいのに
先頭車比率が低過ぎだから、例の改造案がマジにならないかぎりは
中間車に廃車でそうだけど

もう321の次期型が検討されてるって事は、321は失敗作であるというのをついに認めたのか？JRは
今回の225は川崎にすべて任せたという事は、近車には愛想尽かした？

さて、近々新型北近畿の車両イメージが公開されますが…

あれはひどいorz

>>648
> 川崎にすべて任せた

っ束の205系(埼京線以降)

阪和線に新車が来ないのは平行して走る在阪関東私鉄のせい

>>651

それは分かる気がしなくもない

今日も汚国がわいてきた

>>648
あの動台車の軸重＝粘着重量を稼ぎにくい、同一車体で1台車M：1台車Tなんて構成、
近車が提案して酉が丸飲みしたとはとても思えないんだが
321で愛想尽かされるべきメーカーなんかないだろ

VVVFも、編成での動軸数変わらない＋実条件悪化なのに、
主制御器が分散したから方式的にコストダウン方向だし
よくあれだけの加速度低下に納めたよ

南海ファンの賢い予想。阪和厨や大和路厨とは偉い違いだ

＞この車両の登場で現在の223系の内、新快速運用の分は順次置き換えられていく。
＞恐らくは快速・普通に転用して、現行の221系・113系を追い出していく事になるだろう。
＞221系はまだまだ使えるので、大和路線・奈良線・阪和線に転用して103系・113系を潰していくと思われる。
＞103系代替は収容力が落ちてしまうが、これは増発と増結でチャラにできる。
＞113系は状態を吟味して、まだ大丈夫な車両は中国・山陰地方に転用して状態が酷い車両を潰し、大丈夫でない車両と付随車は廃車になると予想している。
http://plaza.rakuten.co.jp/tyousasyosinsya/diary/200909170000/

>>654
そんなのにマジレスするなよ

>>656
そんなの？
発表される前の225に対する噛み合わない脳内イメージレスにくらべれば
つっこみどころが有る分まだしもレス可能だろ
このスレにしては
数的にはそれらと各路線マンセーの喧嘩とか、648より触っちゃいけない方が
圧倒してるだろ

ついに、とか言っちゃってる時点でたかがしれてる発言かと・・・。

しかし、妙な情報が錯綜してるな。とりあえず「京阪神」というのだけが漠然と判明しているだけか。
本線かどうかもはっきりしないな。

本線に入るのは確実

俺は西の関係者だが阪和線には225系は入らないよ
明石区に321系投入で捻出した207系なら入ってくるけど
これで日根野の103系と205系と117系を全て置き換える
阪和線の運用から追い出された205系はきのくに線運用の113系を全て置き換え
これにより、きのくに線内から113系が完全に撤退
紀伊田辺以北の普通列車も完全にオールロング化
きのくに線の紀伊田辺以南の105系についてもリニューアルされたばかりだから安泰だしまだまだ使い続ける。
それと特急利用促進の為にきのくに線内からクロスシート車を全て追い出し、普通列車は全てロングシートの車輌にして欲しいとの要望がだいぶ以前から和歌山支社から出ている
和歌山県内は阪和線以外の路線の普通列車を全てロングシートの車輌に統一していく方針

>>657
225がーとか、確定したかと思えばすぐさまN321がーとか言い出したり
どこの車両が汚物だという汚国は、どっちも本来スレ違いなんだし
スルーで良いと思うが…
メーカー様の実名出しての根拠ない誹謗は叩いておくべきだなスレ的に

〔JR西日本〕ダイヤ改正と車両転配属54
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251311508/
JR西日本車両更新予想スレッド７
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249927219/
JR西日本車両譲渡予想（妄想）スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247474204/

近鉄が創業100周年を期に通勤型のモデルチェンジを考えているようだな

この間モデルチェンジしたばっかじゃん

久しぶりにJR西日本の東急車輌製を見てみたい。
引き継ぎ社ならあるが

>>665
そんなもんいらん

>>665
225はただでさえE257のパクリと言われているのに、東急に発注したら本当のE257が出てきてしまうわ

>>637-644

日根野に225系を入れる話はない。
たしかに以前に日根野も225系初期車の投入先検討区に入ってたんだけど、南海からブーイングが来たから、すでに撤退してるのよ。
何度も言うが最近の阪和線は南海とは補完関係。実際に色々と共同でキャンペーンやってるし競い合う必要がないとのこと。

阪和の103系と221系、きのくに線・和歌山線の117系については207系で置き換える。
阪和運用から外れた205系できのくに線のワンマン車除く113系を置き換え。
ローカル線では通勤型だと整備コスト抑えられるし、殆んど地元民が乗るので乗車時間は長くないから最適であり
この話が実際に和歌山支社から出ているのよ
205って先頭車化改造は出切るし、ローカル線向きであり、JR東では実際に先頭車化改造で短編成化してローカル線にばら撒いてるしね

そんな理由がまかり通るなら、大和路線もヤバくないかい？
昔は近鉄が国鉄関西線に圧力掛けまくって101天国に長くさせたぐらいだし、それで近鉄は当時高性能の8000を大量投入し阪奈輸送の地位を物にした
今でも近鉄には弱腰のようだし。

>>669
＞昔は近鉄が国鉄関西線に圧力掛けまくって101天国に長くさせたぐらいだし、それで近鉄は当時高性能の8000を大量投入し阪奈輸送の地位を物にした

近鉄が8000を大量導入してた頃、関西線は非電化ですが。

>>668
＞日根野に225系を入れる話はない

ここまでは本当だけどその下は全部ウソ

１０３系、１０５系、２０５系、１１３系、１１７系の３０３両が置換対象
うち１０３系、１０５系と１１３系の一部が廃車
２０５系は奈良、１１３系の残りと１１７系は岡山、広島転属

投入車両はＮ３２１系（以前に２２５系と間違えた書き込みが）
４連（約５０本、ロング、セミ転クロ）、２連（約４０本、ワンマン仕様）の３種類
今までの６連は４連＋２連で置換え、車種・編成統一により予備車両を減らす

N３２１系のセミ転クロ仕様およびワンマン仕様は
横１−２人掛けのドア間３列でドア側固定、中央１列転換
車端部は４人掛けロング
これで３２１系と座席数が変わらないし、立席スペースも大差ない
一方の先頭車にはトイレ付

３ドアは関空快速・紀州路快速に使われる２２３系だけに
これも場合によってはＮ３２１系に置き換えられる可能性も

スレタイを関西メーカースレッドにしたらw

もう誰が嘘なのか本当なのか解らんわ
意図的にかく乱工作されてるとしか

ヒント　ホーム柵　設置義務化　国交省　検討

>>674
とりあえず和歌山支社云々言ってる奴は、
話のほぼ全てが眉唾モノと考えてよい。

>>668

南海は今後、8000系の増備が当分の間ないそうだよ。
新型特急車輌(仮称12000系)製造で10000系の取替えと指定席車輌増車、6200系のVVVF延命更新で忙しくこれらに専念する。
8000系の製造再開はこれらが終わってからだから大分先になるみたい。
7000系はあと5年以上は消えない。

>>676

断固として信じないみたいだな。まあ、それでもいいけど。

>>674

とりあえず>>671-672、>>637、>>643はガセ

>>673
関西メーカは向こうのスレッド。
こっちは東急車輛中心の関東メーカースレッド。

>>676
というか単なる和歌山への私怨だからな。
そもそも、本当の事情通ならこんなに大量のスレにマルチしないのが基本。
社員にせよ周辺関係者にせよ目付けられるのが分かってるからなｗ

阪和線やきのくに線や和歌山線の現場では中･長距離形車両より通勤型車両を求める声が出ているようだから。
きのくに線に205系は本当だよ。
阪和線は運用事情を考慮すると、分割のできる207系あたりがベスト。
あと、環状線もN321系の投入先検討区に含まれてるが変電所の容量の問題から、
新型車を入れることが難しいからこの辺りをどうするかだな。

誰も信じてないからわざわざ言う必要も無かろうが、
まず205系は制御装置の劣化と、更新が足踏み状態なことから、現状阪和線から動かせない。
阪和線でも出来る限り短距離運用に回したいくらいで、
整備費ももちろんデタラメネタと違ってかなりかかるし、きのくに線など考えすら無い。
また、和歌山支社はトイレ設置以外車両についての要望を出していない。

そもそも酉の205系は4連x5・7連x4だから短編成化が難しいですからねぇ。
207の3両口転用の方がまだ真実味がある。（こっちは2連化できるし、抜いたT車の転用先もある。)

>>683

＞たしかに以前に日根野も225系初期車の投入先検討区に入ってたんだけど、南海からブーイングが来たから、すでに撤退してるのよ。
＞何度も言うが最近の阪和線は南海とは補完関係。実際に色々と共同でキャンペーンやってるし競い合う必要がないとのこと。

＞阪和の103系と221系、きのくに線・和歌山線の117系については207系で置き換える。
＞阪和運用から外れた205系できのくに線のワンマン車除く113系を置き換え。


広島人だけどそれが本当なら最高だわw
広島にも2次車以降の225系導入検討されてるみたいだしな。
扱いが広島＞＞＞＞阪和＞きのくにに逆転するのが喜ばしいw
南海にも少しは感謝するよw

>>683-684

別に205系の先頭車改造しなくても、ＪＲ東から買えばいいだろ？
２〜３年で京葉線のが廃車になるしそれを買ったほうが安いだろ。
きのくに線は205系と105系で十分だ。
広島に新車入れろ。

きのくに線とかずっと永遠に糞東日本からお古を頂戴しとけばいいんだよ。
奈良区にも新車は要らん。日根野と同様、103系・105系・201系・113系で十分だ。
221系や223系0・2500は全て広島に寄越せばいい。

願い事なら短冊にでも書いてろ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1253185920/25
25 ：なまえないよぉ〜 ：2009/09/18(金) 18:13:17 ID:orgeCKoY
>>21-24

マジレスしとくが、広島にも225系の導入が検討されてるよ。
ただし、今回の初期車投入分では無く、2次車以降の話。
ちなみに225系初期車投入後、明石と奈良と森之宮に321系1000(323系？)を投入されるらしく
余った207系は阪和線に転属し103系・205系を置き換え
これによって阪和線から追い出された205系はきのくに線に転属で113系を全て置き換え
という流れになる。

国鉄千葉終了のお知らせが来たと思ったら今度は広島か…
北陸も521入るみたいだし、
残りは新潟・長野・群馬・岡山・鹿児島くらいかな？＞国鉄型天国

国鉄型、いやゲテ車天国だった兵庫県但馬地方はあと２年で新型天国になるそうな…

うらやましすorz

>>690
今回の５２１系は４１９系取替え分のみだよ。
それでも全廃とまでは逝かないみたいだけどね・・・

>>676 >>681

きのくに線に205系をととんでもないこと言ってるキチガイはどうやらナム平だったようだw
http://hissi.org/read.php/rail/20090919/eE1WaURCWUow.html

ナム平って何？ソネットって奴のこと？

>>690
山口県の山陽側は、広島の車両が置き換わってもまだ相当数国鉄型が残るんじゃないか。
九州側もまだ当面国鉄側の運用が続くようだし。
あと、宮崎もか。

>>694
> ナム平って何？

南海の狂信者、フーリガン

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253030676/521-522

521 ：WEST JAPAN →)) ：2009/09/20(日) 14:26:55 ID:4LKaMoTsO
新しく出た情報書いとくね

●まず225系の投入先検討区なんだけど会議で今投入される確率が高いのが奈良と網干区
そしてその次が日根野区と宮原になってるよ

522 ：WEST JAPAN →)) ：2009/09/20(日) 14:28:06 ID:4LKaMoTsO

●それで日根野区についてなんだけどN321系を明石(207)・森ノ宮(103と201)・奈良(201)の()内の車両を置き換える予定なんだけど
それで余剰になった明石の207系をセミクロス化(2＋1列シート、車端部のみロングに)して快速系統の車両置き換え
そして奈良と森ノ宮区の201で103系を置き換える案が出たよ
(この場合は225系の投入検討区から日根野の名前は消えるけどね)

>>694
そう、ソネット。アンチ南海である珍作の同類。

>>697

＞●それで日根野区についてなんだけどN321系を明石(207)・森ノ宮(103と201)・奈良(201)の()内の車両を置き換える予定なんだけど
＞それで余剰になった明石の207系をセミクロス化(2＋1列シート、車端部のみロングに)して快速系統の車両置き換え
＞そして奈良と森ノ宮区の201で103系を置き換える案が出たよ
＞(この場合は225系の投入検討区から日根野の名前は消えるけどね)

凄くいい案だねぇ〜。

>>675
現状でホーム柵を簡単に設置出来るのは学研の放出以東くらいしかないぞ。

>>699

阪和線の扱いが酷すぎる件
たしかに223は多いけど

>>701
どこが酷すぎるんだ？

阪和なんぞいっそのこと国鉄型で統一すべきだろうが、常識で考えても。

>>701
レス乞食に餌をやるな

>>699
阪和に225系は入るけど207系のセミクロスはないよ。

>>704
でも関空快速用の223系に合わせた仕様で出すから今回はないんだよね？
広島とともに2次車以降になるよね？

>>701

別に酷いとは思わないけどw

>>705
113 221系の置換用であるけど、関空快速用では無いよ。
恐らく新快速用と同じ。
先行車は網干 奈良 日根野 宮原。
2次車は広島にも投入。

>>707

業界の人＝eo田さんからの発言。これは違うのか？

http://hissi.org/read.php/rail/20090920/Zm5TaTluNHEw.html
290 ：名無し野電車区[sage]：2009/09/20(日) 16:15:55 ID:fnSi9n4q0
日根電用に関空・紀州路快速仕様を設定するかもしれないと。
あと223系5500番台の後継となるような派生番台とか。

置き換え対象が113・221系だから、これだけを見れば新快速用と同じ仕様で構わないのだが、
対称となる運用が阪和線快速でも混雑時や在来223系の補完的なものだったり、きのくに線の
ローカルだったりするので、車両新造名目の整合性や投資の妥当性・効果を考えたときに、
在来223系に準拠する仕様として、関空快速などと混用させて新型車両をアピールした方が
得策なのでは？ということらしい。

223系5500番台を福知山・和歌山支社向けにということで最後の223系増備が言われる一方、
安全性向上の新モデルを発表する手前、これらだけ前のモデル準拠という訳にはいかないだろう
という現在の情勢で、225系自体が223系みたいな展開を想定して設計されていることや、
和歌山支社向けが日根電担当で阪和線快速向けの225系が検討されていることもあって、
自然な流れでモデルチェンジされるだろうという見通し。

>>708
違うよ

254:09/20(日) 23:41 QZLfHHl7O
とりあえず223系5000番台の3連10本と223系5500番台15本と521系15本の製造が決まった。
255:09/20(日) 23:46 QZLfHHl7O
>>248
網干の225系の両数は検討中。
宮原は確かにある。


この話は聞いた事あります。

>>708
こっちが本島の情報なんじゃないのw

http://hissi.org/read.php/rail/20090920/NExLYU1vVHNP.html
331 ：WEST JAPAN →))[]：2009/09/20(日) 09:53:47 ID:4LKaMoTsO
>>330
321系1000番台になる見込みはまだないよ
それに性能も変わるからね
内装も一部変更ありなので

だからN321系と言うんだよ
333 ：WEST JAPAN →))[]：2009/09/20(日) 14:11:40 ID:4LKaMoTsO
>>332
軽くだけ教えてあげるよ。あんまり詳しく書くと俺が危ないから

まずは内装だけど225系と同じくつり革のオレンジ化・座席の端にある手すりを大型の板に変更・座席の改善などあるよ

>>710
こっちではないか？
[174]名刺は切らしておりまして [sage] 2009/09/20(日) 12:33:47 ID:PTzCciu6
AAS
>>157
何か勝手に人の情報に捏造をいっぱい混ぜてる人がいるみたいですな。
>>154とか
森ノ宮、奈良、明石にN321系投入→明石の207系を日根野へ転属→103系淘汰は本当にあるよ
4連は日根野の103系4連を置き換え、3連は地方へ転属といった感じの流れになる。
ただし、地方といってもまだどこへ転属させるかは具体的に決まっていない。
あと、阪和の205系できのくに線の113系を置き換えなどそんな計画は全く出ていない。 117系についても当分はこのままです。
それよりも和歌山線の105系の状態がかなりやばいらしく、転属で置き換えるか、223系5500番(225系に変更の可能性あり)の新製で置き換えるかを検討中。
225系の投入先だけど今回の初期車は日根野、奈良、網干、宮原の名前が会議であがっているよ。 日根野については決まった場合、置き換えの優先は113系→221系(ナラ)であり関空快速用は今回はなし。
奈良については221系を順次置き換えていく。
また、2次車以降は広島にも投入が検討されているよ。
今後は全体的に新型車両が増やしていく予定。

座席は改善という事のようだが
321初期座席みたいにケツ痛座席だけは勘弁してくれよ、姫路〜敦賀を乗ると絶対に痔になる

１８乞食乙

京キトの485系の一部クロ車が福知山転出改造を受け始めた模様
中間車の運転台設置も行う予定


これで北近畿系統の新型が判明したな

6編成あるパノラマなのか、そうでないのか。
てか新型入れるのになぜ？ようわからん

>>709
投入先は？

9月16日で来年創業100周年を迎えるので相応しい車輌出す噂がある近鉄に

最高速度２００ｋｍ位の車両かな

最近の新車投入状況から考えるとV4としか考えられない。

>>717
まさかの名古屋線に尻21を追加とか・・？

近鉄最古の営業車両の取替　内部線　サ１２０（元モニ２２７〜２２９　１９５４年製）

>>698
守口の基地害南海ヲタ必死だな

>>721
特殊狭軌用の新型ってさっぱり話聞かないな…

ところでこれはいったいいつになったら実車の姿を現すの？
http://rail.hobidas.com/news/info/article/93810.html

営業開始が2010年だから、早くて来月、遅けりゃ年度末（来春）くらいだろう

>>723
標準的な設計、部品で作れないから大手メーカーはどこも手を出さないし、作ってもバカ高くなる。
三岐北勢線でも新車作るなら改軌する方がマシ、という意見さえ出ているとか。
鉄道ピクトリアル10月号（ツリカケ車輌特集）に、特殊狭軌用VVVFツリカケ車の可能性という記事があったからご一読を。

でもそろそろ新造しないとヤバイという噂は出ているね

ttp://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_375
VVVF+つりかけならこいつみたいな音がするのか。
聴いてみたい。

ちなみに全国で最新の特殊狭軌線用新造車は昭和63年製造の
下津井電鉄メリーベル号（アルナ工機製）。
路線ごと廃線でわずか３年の命。北勢への譲渡話もあったらしいがかなわず、
今は地元ボランティアが最小限の面倒を見ているのみ。

そもそも762mm軌間向けのモーターなんてもう何十年、相当の期間作られてないんじゃないの？
鉄ピク年鑑にもあるけど、いくら電気機関車向けに釣掛VVVFがあるとはいえ
用途や条件が全く異なる、開発したところで数が出ない、継続しての納入が見込めない
・・・となると難しいだろうね

北勢線に平成２年製がいる。訂正ｽﾏｿ

つ　黒部峡谷鉄道ＤＤ２４（２００１年製造）

>>732
それディーゼル機関車だから肝心のモーターを使ってないだろうがと突っ込むのは負けなんだろうか・・・・・。

保守

上部軌道用のは「電気」機関車だよな？
取り替えはかなり先だろうけど

継続性があるんならともかく2路線じゃアルナもやるとは思えないし
北勢の改軌もあながち悪い話じゃないかもな

黒部峡谷の客車なら最近でもアルナが作ってるけど、
客車だから作れてるんであって、電動車となると別なんだろうな。

近鉄260・270が作られてからでも約20年の空白・・・
電機品がどうしようもなければ車両メーカーでは作りようがない。

狭軌用車両に特殊狭軌の台車を履かすのは無理か

井川線の車両なら大丈夫だと思う
だけど特殊狭軌の台車をどこから調達する？

小さな車体の車両なら作ってくれる会社もあるだろうけど、
特殊狭軌の台車＆モーターを作ってくれる会社が見当たらないわけで。

・・・海外に762mmゲージの路線はないのか？
あるなら、そこの路線の新車を作った会社に発注するとか。

>>739
メリーベルの図面があるから台車は住友が作れる。
問題は762mmに収まるモータと駆動装置。
低い床下に収まる機器も。
LRT用の機器を使用できないか検討されているらしいが。

>>737
特殊狭軌の電機品の話、先月のピクトリアルで曽根教授がケーススタディとしてやってたね
名鉄・大井川鉄道OBの白井氏の素案、釣り掛けVVVFとか引きながら
垂直カルダンなどのおさらい（結論としてはダメっぽい）とかに力が入ってたけど、
テーマになってた北勢線は当面継続使用するつもりで現状電動車を強化しちゃったし
ここにしか無いから難しいとか、大手近鉄にも残ってることを忘れてるような
コメントも有って、方向性は示せなかったし
今一食い足りなかった

あとは昔の気動車改造車よろしく車体装荷しかないかな

LRVと同じ配置にしたらいいんじゃね

たしかそれもピクのに出てた
結論は忘れた
全部の提案に一長一短が付けられてた覚え
曽根先生にしちゃ、「これでキマリだ！」って勢いが無かった

単にスケールダウンするだけじゃダメなのか

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253092529/
107 ：名無し野電車区 ：2009/09/17(木) 22:52:21 ID:+moUIHfWO
>>102
本当に広島に225系を投入する話が社内であるのか？
131 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 00:59:35 ID:4lT7Wwe70
広島は投入の予定ありみたいなガセともガチともとれない情報があるけど、
それが本当だったとしたら岡山とかにも新車投入はあるのかな？
143 ：名無し野電車区 ：2009/09/18(金) 09:34:46 ID:hA+/BtVa0
>>107
話では、24年度（の予定）だとか、上の2次車ってのは本当だと思う
521系も冬季の様子を見て大丈夫そうなので今量産中になったからね。
あのスレでは新車は2024年度だろとﾈﾀにされているがｗ

>>131
岡山は何故か話に聞いてない、本当のボロは殆ど淘汰したり、213があったりするからか。
Pが付いてる223のVの一部や221ばそのうち岡山に転用してくるだろうね。オカの6本の117は下関へ集約。
岡山の115系P付けちゃったから、3連の115-300とかかなり後まで残りそうな気が…

>>746
継手寸法はあまりスケールダウンしないのでモーターに使える幅が極端に狭い
各社へ一通りの打診はしたようなのだが、現存の762mmの数十両のために
専用品作って、部品を保持するつもりがない
直流モーターや釣り掛け駆動部はもう作ってない、技術者も引退した
ノウハウが失われた
などなど
東芝がVVVFだが機関車用の釣り掛けをまだ作ってるじゃんと思ったけど、
ノウハウってそう単純な話じゃないんだろうね
機関車と762じゃ両極端だし
駆動部以外は最終的に近車が頼まれるんだろうけど…

北勢線の場合、改軌したら西武の中古車が来るのか。

北勢線の場合、改軌するとなると車両重量の関係で
西桑名の先にあるJR・近鉄との跨線橋架け替えが必要になってくるな
JRにとっては、関西線桑名〜朝明（信）間の単線区間の解消出来るメリットが出てくる

式年遷宮に合わせの新型ビスタカーは平成25年にあらたらしい伊勢志摩特急として考えてるらしいしかも流線系

>>744-745
LRV応用は東大の須田義大氏に求めたコメントで、可能なはず、の１行で終わり
なんか釣りかけ復活したら面白いじゃん？に誘導したい＋一般化しなかった
特殊駆動方式の薀蓄記事に見えたなぁ

>>750
もう高速化事業、進んじゃってるしね
あれ公共事業だし、やっぱヤメで…とか、ちょっとだけやってみてやっぱり改軌とか
言ったら、会計検査院キレるだろう

近鉄の四日市の方が別に補助金でも取って改軌でもしたら、孤立無援になるね

>744他
そもそも桃とかの低床LRVは車軸自体なかったりするから、ゲージの変更も容易のはず。

MOMOの技術を使うのはまず無理だろうな。というか使えない。

あとはJTRAMか？
技術的に可能だとしても結局は台車枠から全て新設計になるだろうから
メーカーが乗るかどうかだな。たぶん難しい。

重量はまあ一応大丈夫（乗せられる）にしても、幅は大丈夫なんだろうか
LRVは2400mmくらい、260系は2200mmくらいの幅じゃなかったか？

>>755
753-4が言ってるのはLRVを丸ごと買ってくるんじゃなくて足回りだけ転用しようって話

アルナの小段差の車体装荷モータがいちばん無難な気がする
車軸付きだしメーカーも結構無茶してくれそうだし
ただし工場畳んじゃったから製造能力が･･･

いっそ、北勢線はバスに転換すれば良いんじゃね？
そうすりゃ、既製品で安く上がるよ

＞アルナの小段差

15m車で3連接構造なのに
同じ輸送力確保しようと思ったら9連接とか不必要に複雑な構造になるぞ

気動車と同じようにして、エンジンの変わりにモーターを
車体架装でいいんじゃね？
ギアボックスはリトルダンサー用が使える様な気もするし

エンジン音でクレーム殺到だな、室内は煩いぞ

もう客車列車でええがな、そうすれば黒部のを使える

じゃ、客車ベースに自転車みたいにペダルとチェーンをつけよう
乗客みんなでキコキコ漕いで走らせれば良いよ
すんげーエコな電車だぜ！

>>757
バスよりは輸送量が必要
フル規格鉄道（1067or1435）では輸送量過剰
新交通かLRTがふさわしい路線ではあるが。

>>762
既に「電車」ですらないｗ

>>763
北勢線のバス専用道化
無料タクシーのエムケイ---今度は鉄道廃止バス路線の運行へ
http://response.jp/issue/2001/1218/article13845_1.html

県は三重交通転換を考えていた

>>757
×したら
○してたら

×良いんじゃね
○良かったんじゃね？

すぐ上に鉄道高速化で税金投入済みしかも着手済みと書いてあろうが
もはや会計検査対象だよ
金掛けたところのどこかが償却前で残ってたら原則廃棄が認められない
そこまで考えてるかは別に、今回の整備が既存車改造で決着した後も
白井昭氏や曽根教授が次の車を提案しだしてるのは、老朽代替を考えれば
整合性がある

けどバス化は元より低速化するからアウトじゃん
最低限、車両以外も廃棄許可が下りるまで使うのが前提だろが
その時の政権次第では低速化なら支出返還しろいいだすぞ
まあ鉄道存続派はうまい補助の取り付け方をしたよ

>>765
まあ、北勢線は一時廃止の話があったからねえ

>>752
タテマエ上はナローのままの高速化だけど
駅とかは改軌にも対応できるように作ってるという噂

まあ何れバス路線に転換するさ、換えの車両が無いんだし、車両が潰れたら終わり

北勢線だと、広電LRVみたいなのが一番いいのかな

もし仮に近鉄が姫路直通するてなったら新たなライナー系車輌導入って事になるかそれとアーバンと伊勢志摩ライナーも一部大幅改造もありえる

福知山支社183系置き換え新型が225系に予算を食われて流れた模様


ざまぁｗｗｗ

>>766
×ID:P2iGcd+a0が栖息してやがる現状
○ID:P2iGcd+a0の存在しない地球

お前、つまんねーよ
中身カラッポの馬鹿は50億年ROMってろ

>>772
あちこちでガセを垂れ流してるな、オマエ

業務妨害、信用毀損、風説の流布などに該当する怖れがあるので通報した
身元が割れるのも時間の問題だよ

>>772
チラ裏でもしてろ
>>774
そんな事で通報とかオマエも>>772並みのバカだな

762mm軌間用の新しい主電動機と駆動装置だが、結局関係者の熱意で
何とかして既存メーカの協力を取り付けるしかないんだろうな。

電気車用の直流電動機が製造終了はいいとして、762mm軌間用の電気品が
前回の新製より20年近く空いてしまっているというネックはあるが、
吊り掛け駆動自体は機関車用に製造を継続しているし、要素単位で見れば
VVVF制御の主回路機器などと技術的に再構築できる見込みはある。
ただし高速化の要請があるから、吊り掛け駆動以外の方式を探るのは当然。

もう有識者だけで悩むよりは、所管の監督官庁とかに介入してもらって
強制的に車両・電機メーカを巻き込めば。
当然、助成なしに自体を動かせるとはいかないだろうが。

>>776
北勢線と内部線が生き残れる？

>>773
ここまで盛り上がったやりとりの前提がまるで分かってない
>>757の方に中身が全く無い件
バス化は高速化より前、転換論議時点の選択肢だろうが

>>776-777
ピクの先月号の曽根教授、どれか実現したら黒部峡谷の旅客用も
相乗りすればいいとのたまってたね

>776

鉄道車両メーカー系だけの特定企業の儲けについてはスルーですか(w

バッテリー系のフォークリフトメーカーでは、その話を聞くと
へそで茶沸かつまつよ

>>772

また大阪維新とかいう堺市在住の汚物か

駆動装置に難があるなら、いっそのことDDMにすればいいw

>>778
お前、日本語を勉強しろ
50億年ROMってろって言われたのが理解できないのか？

束日本のEF510まだかな？
川重かと思われるけど…

東海のキハ25なんて全く目撃情報聞かないな・・・
冬まで無理か

保守

http://hissi.org/read.php/rail/20090928/bjRNdEFYa05P.html

854 ：名無し野電車区[]：2009/09/28(月) 23:37:32 ID:n4MtAXkNO
N321系計画の321系からの変更点(※現時点での内容)
◆運転席
グラスコックピット採用

◆外観
シングルアーム式採用
前面窓の縮小化
種別表示→幕式(LCDも検討中)
行先表示→３色(白色も検討中)
貫通型
配色変更
前照灯HID採用

◆内装
ドア回りは225系に準拠
ドア開閉音変更(225系共通)
吊革橙色化
LCDを各ドア上配置に変更
車両間ドアにセンサー式自動ドア採用
郊外線区に投入の場合セミクロス化・トイレ設置を検討

◆性能面
0．5Ｍ改良

>>714
それでこうなるのか
酉の改造技術すごいな(棒)
http://uproda.2ch-library.com/174121Jj9/lib174121.jpg

これ新型？
マジの奴？

>>788
なにこのｺﾋ731w
ガマ急を貫通型にしたとも言えるかな？

>>788
どうみてもコラです本当にありがとうございました。

>>788
悔しい…でも…感じちゃう…ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

>788
225を特急型化したらこうなるな。

>>788
四国のN2000をさらにゴテゴテにした感じだなｗ

>>790-794
キチガイ豚ヲタのデッチあげイメージに釣られるなよ、マヌケども
それとも、キチガイ豚の自演か？

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174397_799.html

前に出ていたガクブチ型のやつはやっぱりガセか

サンライズっぽい

281と285と683を適当に混ぜ合わせて見ましたみたいな

北陸新幹線開業で余剰になる681系の交流機器取り外して、外観ちょっといじりましたみたいな・・・

さすが元485系改造183系の後継車

振り子じゃないのかな。

振り子である必要あるんかね

ここみたいに山縫って走るところには効果は大きい

415系1500番台の形式はなぜ415系なんだ？
211系が115系て名乗るような物だろ？
ステンと鋼製、顔も違うのになぜ同じ形式なのか
そして115系と211系だけはなぜ分けたのか。

スレタイ読めない弱者の方はお引き取りください

>>814
ガワを替えても中身は一緒

　　　　どうぞお引取り下さい

　　そうそう思い出した!!　211と115実は併結できるんだよ
　　211が出たときのRFに載っていたなぁ〜

>>884
415-1500の機器は台車以外は415系のままだから。
211系の足回りは明確に世代が違う。

どちらを採用するのか

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910031716303ad42.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910031408269235d.jpg

>>806-807
未来へのﾚｽですかｗ
確かにRFに載ってたね、211+115
だがあれは緊急ようで、車載した読替装置へのケーブルがドアから出ていたｗ

211+115の試験って、確か大阪地区の１１３系取替え用に投入する計画だった
２１１系（あるいは新形式）が、投入後の運用の都合上、読替装置を搭載して
１１３系と併結する必要があるため、その試験、データ取りのためではなかったかな？
結局は実現しないまま分割、民営化を迎え、国鉄型との併結を考慮しない２２１系に化けたが。

>>810
実現してたら京阪神もロングシートになってたんだろうか

>811
213系（または213系ボディ＋221系の足回り）になってたんじゃないか？

>>812
さすがにあの時点で2扉を入れることはなかっただろう
単独M車として3扉のモハ213なんてのが出た可能性はあるが

中途半端に213系の内装を取り込んだ211系とかな

そういえば、223系のラスト40両はいつなのか

その40両が225系試作車・1次量産車になる。

>>814
その40両は225系の試作車になるのではと、勝手に憶測している自分がいる

たぶん無いだろうけど

>>814
225系の200両に吸収じゃないの？

何紙かの225系登場記事で本線新快速増強用で登場って明記されてたからな
時期も合ってるし

225と223,221は併結可能なんだろうな。

もしかしたら115と併結も可能だったりして

本線は予定通り40両だけ入れるのか、200両全部入れるのか
でも初めから全部入れる気なら、223系車両の置換え用と新快速終日12連化、て書くはずだし
ということは他にも入れるって事なんだろうか。
全部本線が当たり前という意見なんか2chの妄想でしか無いから当てにはならんし。

蓄電式機関車製造のトモエ電機工業が再生法申請の話題は出てないなw

蓄電池式機関車なんて戦前のものと思ってた

>>821-822
蓄電池っていうと、入れ替え用とか構内用の機関車？

バテロコと言えば鉱山でしょ
廃墟系サイト見てると意外に放ったらかされてるのが多い

西に新車かね

最近は東よりも西のほうが活発だね、新型登場

>>826
今までの反動でしょう。
東の場合、E259に傾注しすぎてるってのもあるけど。

西は自前で車両工場を持つ気はないのかな

６８３系に似せたのは北陸新幹線で余剰になる681系と683系の転属絡みもあるんだろうな。＞287系

短期間で一気に造った方がコストダウンになるからな
多分この機会で30・40N以外全部潰すんじゃないだろうか
＞酉

酷迭廣島は永遠に不滅です

>>827
　EF510の東仕様のイメージがまだ発表されていないんやけど。

>>829
北陸新幹線開業の時点で681は寿命だろ
683は金沢以南のサンダバで継続運用、北越急行分は知らね

>>833
　681系の北越急行分は新幹線開通後廃車となる可能性大。
それほど現在の運用は過酷。

160km/hフルパワーで毎日何往復もしていたら傷みは激しいだろうな

開業時の新幹線とわずか20km/hしか変わらないんだな。

>>835
北近畿地区の特急ぐらいなら余生を送るのにちょうど良いかもしれん。
それも無理なぐらい酷使してるんかなぁ、確かにすごい環境だものね。

試作車とW編成が廃車
サンダーバード用のＴ編成30両が北近畿転用なんじゃね？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20091009235256edcca.jpg

京キトに移った681がビッグXに回ったり・・・しないんだな

287の投入数少なかった気がするけど、あれで全部ビッグX置き換えられるのか？
置き換えられないのであれば681の一部が回ることもあり得るような気はする。。

>>841他
数年後に追加増備で残存183置き換え、て発想はないのかしらん？

で、酷使された681・683は北陸新幹線開業後ほくほく線所属車も含めて紀勢線げろしお置き換えにｗｗｗ。

>>842
いや、はくたか用681は束に譲渡だよ

>>842
地域キチガイは他所でやれや

>>844
アホかｗｗｗ

国鉄世代のガラクタ381より酷使されてるとはいえＪＲ世代の681のほうがはるかにましだろうがｗｗｗｗｗｗｗ


コレだから阪和厨は物事を知らなすぎて笑えるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

原爆で消滅してくれwww ＞紀勢線、阪和線山中渓以南、和歌山線

阪和道4車線化する税金あったら、なにわ筋線建設と四つ橋線堺延伸に充てるべきだろwww

>>842
いやいやあんな半島に入れられたら681・683系が泣くよwww腐るよwww
はるかの置き換えの方がまだいい。南海と競合してるし。

＞阪和線山中渓以南

熊取以南でしょ
ＤＱＮによる間引き事件多発地帯

>>843

いや、束(笑)ごときに神車681・683系は勿体無いよwww


それより世界遺産破壊には受けた。熊野ざまぁwwww
やっぱりJR西日本は最高！！
倒壊とか束なんてゴミ。

いやいや阪和線は日根野で分断すればいい
きのくに線の天候不順による遅れの影響を最小限に出来る。
トラブル回復時に日根野発だと車両融通を利かせ易い。
そもそも日根野より南に需要が少ない為切捨て御免も止む無し。

阪和線に新車はまったくもって不要！どうせならこれ位にしないと…

JR西日本コハ５００００
阪和線の車両完全置き換えを念頭に置いた上で、コキ106の大量投入で廃車予定となったＪＲ貨物のコキ50000を譲り
受けた車両。床にベニヤ板を貼り付け、屋根代わりのビニールテントを設置しただけで運用に入る。

JR西日本　…　103系計424両

森之宮電車区（大モリ）112両…大阪環状線用
6×4、8×11
日根野電車区（大ヒネ）147両…阪和線用
6×12、4×18、3×1
奈良電車区（大ナラ）98両…　大和路線用
6×5、4×17

網干総合車両所（大ホシ）18両…播但線用
3500番台　2×9
網干総合車両所明石品質管理センター6両…和田崎支線用
6×1
網干総合車両所加古川派出所16両…加古川線用
3550番台　2×8
広島運転所（広ヒロ）27両…山陽本線、呉線、可部線用
4×9、3×3


さすがオンボロの巣窟ハニワwwww

>>851
奈良の6連は4本だぞ。
日根野の4連は17本、Tc21〜Tc22が廃車なら16本、他にクハが2両ある。

とりあえず明石、奈良、森ノ宮にはN321系直接投入が決まっている。
奈良、森ノ宮の103系・201系はN321系、阪和の103系は明石の207系転属で置き換える。

流石投稿ごとにIPを切り替えるSo-netさんは違うね
単発IDのオンパレードだ

so−netっ何？
誰のこと？
まさか>>842、>>843、>>845-851のこと？
残念ながら俺は違うし、>>843と>>846-851は別人ねwww
まあ阪和みたいな低民度路線には103系最も相応だと思うけどなwww

>>843

681･683系は交流区間60ｷﾛﾍﾙﾂ対応のみだから束への譲渡はムリ。

>>851
大和路用103は実質的に6本だけ、6B4本　4B2本（早朝と朝ラッシュだけ）
他の4B15本は奈良線用

>>855
だれも「あんただ」なんて指摘してないのに、何過剰反応しているのやら…

東京メトロ千代田線に16000系新造車輌導入だってよ。
やっと長い長い冬が明けたな。

大和路線・奈良線やおおさか東線にはやはり103系がお似合い。

和歌山線や桜井線には105系がお似合い。

117・201・221・223系は、この駄目な5路線には似合いません。

大和路線なんか最高時速は120km/hより、全て70〜85km/hにしろ。

>>859
あれ・・・05系は・・・

【鉄道】日本鉄道賞に阪神電鉄など選考、関西初の私鉄乗り入れ評価−国土交通省［09/10/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255106328/
【鉄道】シルバーウイーク、関西の私鉄好調…近鉄は輸送収入2割伸びる［09-10-08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255105795/

関西私鉄王国の復活か
滋賀と和歌山が過疎るな、大手私鉄のカバー範囲が狭いし、地方私鉄じゃ使い物にならんし

ＪＲが潰れても平気な府県大阪・兵庫・京都・奈良
ＪＲが潰れたら死ぬ県 　 滋賀・和歌山

やっぱ競合私鉄って大事だね

>>861
綾瀬支線

さすがに2020年になると広島からも103は撤退してるだろ。いくらなんでも。


そのまま廃車になるんだろうが、酉は残った。
阪和線に里帰りしてたりしてるだろうよｗｗｗｗｗｗｗ＞広島の103
つかあそこの地域の住民、早く原爆落ちて全員死ねってのｗｗｗｗｗｗ

>>864
思ったけど、20年にもし広島でオリンピックが開催されたら、国鉄型なんて無いんじゃ無い？
さすがにオリンピックがあったら外人だってJR使ったりするんだし、新型車両をアーバンより先に導入するんじゃ無い？

１０３を置き換えた１１３が絶賛運用中でつ

世界の皆様、日本の中の発展途上国をとくと御覧あれ

↑
まあ、要らなくなった国鉄車は全て阪和線、きのくに線、和歌山線、奈良線、桜井線、大和路線行きでいい。
落ち目で将来性が無くて、存在感が薄くて、負け組みで嫌われ者で滑稽な糞地域に今後は新車は不要ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
南海地震で住民諸共消滅すればいいよ。

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きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
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　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
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きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
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きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)

きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
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きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)

きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)
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和歌山線(笑) 奈良線(笑) 大和路線(笑) 桜井線(笑) 和歌山線(笑) 奈良線(笑) 大和路線(笑) 桜井線(笑)
　和歌山線(笑) 奈良線(笑) 大和路線(笑) 桜井線(笑) 和歌山線(笑) 奈良線(笑) 大和路線(笑) 桜井線(笑)
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阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑)阪和(笑)阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑)
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阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑)阪和(笑)阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑)
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阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑)阪和(笑)阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑) 阪和(笑)
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　きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑) きのくに線(笑)

いつぞやの朝日新聞がまた来たのか…

どう考えてもなにわ筋線の方が必要だろww
これだから糞和歌山の田舎者共ときたら・・・

スイートホーム御坊・日高（中紀-日高郡） Part25
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/kinki/1236000460/l50
397 名前： 近畿人 投稿日： 2009/10/10(土) 08:00:38 ID:4XYis8V2 [ softbank219030208016.bbtec.net ]

御坊から南方面の高速道路の4車線の工事は凍結ですね。
せっかく、土地も買い付けているのに。二階さんは何とかしてくれないのか。
400 名前： 近畿人 投稿日： 2009/10/10(土) 19:14:56 ID:pbMN/1O. [ p1005-ipbf404osakakita.osaka.ocn.ne.jp ]

>>397

いいじゃないか。
税金を過疎ってる地方に流さず、無駄遣いせずに済む。
そんな金があれば、なにわ筋線建設に全て流して、大阪府の発展に関与した方が客観的視点で見て明らかにマシだろ。
401 名前： 近畿人 投稿日： 2009/10/11(日) 22:52:54 ID:2YMb/Wn2 [ p2181-ipad68osakakita.osaka.ocn.ne.jp ]

>>400
なにわ筋線？必要ないよｗあの通りはバスが1時間に2本だけなんだぜｗ

>>863
そこに回されない分は・・・

廃車だろうな
というか早速それっぽいのが出てるらしいが

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/607

607 ：名無しでGO! ：2009/10/13(火) 15:35:53 ID:1pRTUqdz0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･和歌山・御坊
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：大阪府民・奈良県民

甲種輸送中の小田急4000系が元で横須賀線が架線トラブル

さすが>>1の信奉する東急車輌だ

>>884
それこないだ保線車に特攻された車両じゃ…

近車で作ってるらしい521は七尾線用なの？

誤爆だたスマソ
でもあながち合ってるかも

419系置換

いいえ、七尾用です

七尾線専用なら223系でよくね

>>892
津幡駅の手前で折り返すわけですね。

使用制限無しの521を金沢配置なら広範囲で使えて都合が良いしな

敦賀配置の金沢以西用

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/618
618 ：名無しでGO! ：2009/10/15(木) 11:23:32 ID:lhrgqy1A0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･和歌山・御坊
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊　つばめNO巣　マイレール　関西系団体、検査入出場、廃回等スレ　情報を書かないサイト全部
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
有田英司　タテカワ　藤崎（４２５）　
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：大阪府民・奈良県民

近畿車両の521は 金サワ ということで、七尾線が有力か？

415-800で419を玉突き置き換え、あるいは直接置き換えかな？

　川重製10本が敦賀配置で419系13本を置換え
419系は13本あるが運用に余裕があるので10本で所要数が足りる
金沢以西はすべて521系に

　近車製5本が金沢配置で475系増結用4本を置換え
今まで475系基本＋付属で運用していた列車は基本＋基本に
かなり運用変更あり
七尾線用415系の一部を置換え、それにより出た余剰車を北陸線に投入
最終的に475系付属編成4本廃車

>>898
国宝級のクモハ471を廃車にするのかorz

せっかく北陸まで行ったのに521系なんかが来たら
残念なことこの上ないけど・・・まぁ、覚めない夢なんてないのは
分かってるけどもう少し夢見てたいよね。

でこれはいつからなの？

＞川重製10本が敦賀配置で419系13本を置換え
＞419系は13本あるが運用に余裕があるので10本で所要数が足りる
＞金沢以西はすべて521系に

川重製１０本で金沢以西全車を置き換えるのは無理（たとえ近車製５本を含めたとしても）
単純に４１９系置き換えで全線で乗客の少ない列車を中心にまばらに運用だろ

>>900
敦賀以西を223に置き換えて捻出するのでは？

>>901
５２１系一次車は滋賀と福井のお布施が絡んでるから難しいのでは？

>>902
223なら521と性能やサービスレベルが同等（それ以上）になるから、
両県の理解は得られそうだが

もしくは223-5500（or225）を持ってくるとか
この期に及んで単行の125という選択肢は生じないだろうしな

車体表記が金ｻﾜというのがミソ
福井方面限定なら金ﾌｲになるだろうし
新幹線開業までにはまだ数年あるし、今から金沢で運用を分けるとは考えにくい
直江津まで乗り入れると考えられるのでは？

>>898
＞川重製10本が敦賀配置で419系13本を置換え
下半期の予定に入ってないよ。ただ、話自体はあるから来年度な。

>>899
まあ一部の路面電車にある骨董品級の年代物とか、
長門支線の42に比べるとそんなに価値があるもんでも・・・

>>905 521系投入が嫌なのか？521系は、北陸のエースだ！

521系
松任にもやっと真っ当な電車が来るおめでとうｗ

そしてひとり取り残される廣島…

JR発足以降の在来電車がいないって…

新幹線だけ優遇されているから良いんだよ
これは廣島人の言い訳である
まあ、225に期待しろ、↓

309 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2009/10/17(土) 12:25:12 ID:rRJpOnlGO

223は本線指向だが225は地方指向だから下関や広島や和歌山には結構投入される気がする。
本線は225-1000以降じゃないとまとまった数入らないのでは？

>>908
【審議終了】
　　　　　 　　　　　　∧,,∧ 　　　　∧,,∧
　　　 ∧ ∧　　　　(　　　 ) 　　　(　・ω・)
　　　(ω・　)　　 　 (　　Ｕ) 　　　 ( つ日ﾉ　　　∧,,∧
　　　｜　Ｕ　　 　 　 u-ｕ 　　　　　 u-ｕ 　　 　(　uω)
　　　　ｕ-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(∩∩)

　　　　　　　　∧,,∧　　　　　　∩ ∧_∧　審議結果
　　　　　　　　(・ω・')　　　　⊂⌒（ ・ω・）　「はいはいわろす」
　　　　　　　⊂∪∪⊃　　　　　 ｀ヽ_∩∩

近車に223系5000番台と5500番台の注文書来たよ。

>>912
しつこいんだよおまえ。過去に書かれた嘘モノを何度も貼りつけんじゃないよ。

などと供述しており、動機は不明

>>914仕方ねえよ

ここは東急厨>>1のオナニー＆ガセネタ専用スレだし

521系、七尾線なのか・・・

>>916
金サワ配置が確認されただけで、運用に関しては現時点では西から何も発表がないからわからない

223-5500のフチ用追加製造は前々から言われてたしガチなんじゃない？
ただ125系(もしくはそれに準ずる単行)って話もあったけど…

富山のLRVは製造進んでんのかね

瀬戸大橋線用の223-5000　3両編成を投入して、捻出された223-5000　2両編成を福知山に、
って話もあっちこっちで出てる華道なんだろう

増備される521系だが、27日に第一陣が近車から出荷されるとの話
所属表記は「金サワ」との話だから、金沢配置は確定済みだね

予定通り七尾線＆福井〜金沢用か

まぁ415-800が走ってる区間ならホームも問題ない
しかし小松-福井間はよくわからん、ヤバそうなのは牛ノ谷細呂木かな

http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1255679461.jpg
大和路快速伊予西条行き思い出した

>>912
223系5000番台は川重担当

>>925
つまり>>912は真性の馬鹿という事ですね。わかります。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=808366
＞せめて万人に受けそうな座席を選択すべきだと思うけど
＞そういう（板座席みたいな）方向性を目指さないとはっきり言ってくれるなら

板みたいなというのが何を指しているのか解らないし、南海の中の人じゃないけど、
この頃はﾆｰｽﾞが多様化していて万人受けというのが本当に難しくなってるの。

相当な御不満があるようで、思いをぶつけるのも主観を廃した鉄ｦﾀとして
ﾊﾞﾗﾝｽの取れた意見を言うのか、あくまで自分本位の利用者として愚痴を言うのか。
電鉄へ直接文句を言うか、ここで冷静に議論するのか、あなたの話の仕方だと
勢いだけにしか見えないから。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=808366

＞8編成あれば足りると思うんだけど、それ以上製造すると昼間は大量に余ってしまう

座席指定制強化の方針もあって、鋼製通勤車を8000系により取り替える分の一部を新型特急車で
差し替える検討がされており、10000系より編成数が増える可能性は高い。これは高野線も同じく。

＞検査入場で回送する際に待避ができないとかいうことかな。
＞全席指定を復活させるつもりがないのなら、運転台つけるだけ無駄

長編成化による制限もそうだけど、通勤・一般車と特急車だと運用上で保全回帰の距離要件が
大きく絡んでくる。ｻｻﾞﾝ自由席充当の編成は改正前まで普通車4R運用とｾｯﾄにしていたくらいで、
ﾊﾞﾗﾝｽとるのも兼ねていたのね。全車座席指定制も放棄した訳じゃなく、朝ﾗｯｼｭ時はβ22号増発の
ように、ｻｻﾞﾝ一部指定化により岸和田・泉佐野から利用する機会の減少分を50000系で補うと。
とにかく特徴的な今改正に関しては、たまたま限られた10000系編成数が影響した内容ですよ。

>>No.810650
自分の好みだけで物を言われてもなぁw　どうなっても文句を言うんでしょ。
車両の見かけだけじゃなくて足回りとかに関心が広がれば、趣味の世界が豊かになりますよ。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=808366
＞噂によると東急は鋼製車のラインを閉じたって話だし、そりゃ近車に頼んだりしたらいい
各ﾒｰｶとも自社の標準設計ﾗｲﾝを整備しているだけで、発注側が相応の負担をすれば製造できないことはない。
大手ﾒｰｶ傘下で（鋼製などの）車体を専門に引き受けている製作所もあるし、実際のところ、どうにでもなる。
東急の場合はAl構体の製造を続けているから、意匠の自由度を確保するという意味でAlを選択するなら、
南海の特急車も十分対応できるだろう。

＞折り戸にシートピッチ未拡張のままなんてのになったら悲しくて目も当てられん
＞とは言え大金かけて50000系相応の車両を作る余裕があるのなら、その分7000退治に回して欲しい
ﾊﾞﾞﾘｱﾌﾘｰ・ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾃﾞｻﾞｲﾝが当然の昨今、31000系みたいな仕様を踏襲するのは厳しいし、現状10000系が28両で
取替と同時に＋αの量産となっても50両に届くかどうかの製造規模では、結局50000系並みのｲﾆｼｬﾙｺｽﾄかと。

局部更新も応急措置的な意味合いで、年度内の施工両数を考えれば全く追いつかない。10両程度の取替でも
積み重なってくると結構なﾍﾟｰｽになるから、今頃から新型特急車の準備をしておかないと、ということですな。
地上設備・検査回帰・車内整備の関係で、自由席一般車と固定編成扱いという訳にもいかんのよ。

50000系にしても、意匠上でｽｼﾞが通っておれば連続窓にする必要もないしね。
8000系は見かけ以上に車両としてのｼｽﾃﾑがｷｯﾁﾘ構築されていますから。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=808366

三菱VISの営業は、吊り広告に代わる新規媒体として活用すれば投資分の回収がｽﾑｰｽ、と言うけど
そんな出稿意欲旺盛な広告主が潜在する沿線ばかりじゃないし、他のﾒｰｶは従来のLED装置に代わる
自由度の高い表示器（もちろん広告掲載も！）、程度のｱﾋﾟｰﾙに留まっている。関心がある鉄道事業者は
少なくないみたいで、表示器新設の車両・運用別にLED装置と振り分けて導入している事例もあるし、
そのうち価格帯が下がってくるでしょう。8000系VIS準備の信号線が生かされる日が来るか。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=808366

＞一度も延命工事受けてないし、機器の再利用はあっても台車など大概の機器が新品だし、
＞31000系を見る限り客席稼ぎ＞豪華さ、な印象で置き換えのメリットを感じない
1〜3次車の車体が20年以上＋主回路機器が35年以上、特急運用中心で疲弊していること、
同額の別料金である50000系との格差や設備陳腐化による苦情、併結相手の7000系列が
中期的に全廃されていくことなど、特急強化施策も相まって10000系取替に動いていると。

＞6200系も更新しないまま廃車と言われてたのが結局更新した
南海線1000系増備（鋼製車取替）＋高野線新型車導入（6200系取替）前提だったものの、
予算縮小で双方のﾀｲﾐﾝｸﾞが遅れて方針変更となったから、何を今更という感じ。

＞8200や9000もフィルタリアクトル絶縁不良で地絡やら
それは8200系だけ該当し10年以上も長く患っていて、初期の軽量SUS車体が抱える問題と
併せれば、今は鋼製通勤車老朽化がｸﾛｰｽﾞｱｯﾌﾟされて目立たないけど、そのうち顕在化しそう。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=808366
そうですね、今のところ廃車された20両分ありますし十分ですね。
　
新型サザンに予算が行くというのは友人から聞いた噂です、
しかしかなり10000系も傷んでますね、ラピートとの格差もありますし。

既出なので簡単に。'90年代初頭にｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化を検討するも見送り。'00年頃より
鋼製車淘汰優先で経年S車接客設備陳腐化の懸念から、6300系を含めﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化の構想が。
上記の経緯から、6200系延命決定に伴い同車系へはﾌﾙﾒﾆｭｰ施工となり、6000・6300系は
余命より費用対効果でｱｺﾓ改善・ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化に絞って改修される計画に…

試作改造である6511×4のｱｺﾓを見ていると、当初構想からﾄｰﾝﾀﾞｳﾝしている可能性も。
LCD広告ｸﾗｲｱﾝﾄや経年を考えると6000系なら車内案内表示器はLEDで、となるだろうし、
ﾄﾞｱｴﾝｼﾞﾝは7000系廃車発生品から調達ということみたい。改修の予算自体がね。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=808366

>>No.808448氏
気動車とか片開きドアの車輌はまだあちこちで作られてるから不可能ではないかと。
でも一応しばらくは7000系の廃車発生品があるのでそれで持たすと予想。
しかし車輌予算が新型サザンの方に行ってるらしいので7000系の置き換え止まってますが…。

またコピペキチガイか

またいつもの南海基地外か

コピペじゃなくソースだよ

>>936
※これ自体がコピペ

私設掲示板に書き込まれた名無しの投稿をソースと呼ぶなんて
一体どんな脳味噌の持ち主だ？

>>937-938
信憑性の高さで定評のあるeonetさん＝業界さんのかたの書き込みだよ。
情報に変わりはない。

>>939
君は一度世間を勉強したほうがいい
釣りなら死ね

>>922
金沢以北はこねえのかな・・・14年以降新三セクが相応の車両調達して対応？
富山と言えば富山地鉄用のLRVも作成中か

>>939
eonetはキチガイが多い

↑むしろpv01proxy08.ezweb.ne.jpの方がキチガイに見えるが？w

川重系車両の購入契約　中国高速鉄道、６千億円で

　【北京共同】中国鉄道省は２６日までに、川崎重工業が日本の新幹線技術を供与して
いる中国の鉄道車両メーカー、南車青島四方機車車両から、最高時速３５０キロの高速
鉄道車両１４０編成を購入する契約を結んだ。契約額は約４５０億元（約６０４０億円）。
関係者が同日明らかにした。
　車両は日本の東北新幹線「はやて」などをベースにし、北京―上海、北京―広州などの
区間で走る予定。２０１０年上半期から順次、車両を納入する。モーターやブレーキなどを
製造する日本の鉄道関連企業にも発注が出そうだ。

　中国政府は、最高時速３５０キロの高速鉄道を昨年、北京―天津間で開業させるなど
高速鉄道の整備を各地で進めている。武漢―広州間の高速鉄道も近く開業する見込み。
　鉄道省は、ドイツの電機最大手シーメンスが技術供与した車両メーカー「中国北車」
グループの企業にも車両を発注しているほか、カナダの航空機・鉄道車両メーカー、ボン
バルディアと中国企業の合弁会社にも約２７０億元の注文を出した。
http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009102601000316.html

またか

CRH6〜7になるのか？

521系の出場は4両だけかw

某所によると徳庵の521系でE‐11編成が確認された模様
どれだけ製造するか見当がつかん

ここで各社の「やっちゃった〜」集

R社：E社向け近郊型Tc車で手直し出来ない程の不良品を作る。原因となる構体を作ったのはG社。引渡されず放置。
T社：E社向け近郊型Ts車を引渡前に壁に激突させる。
H社：W社向け特急形Tsc車を引渡前試運転中に車止めに激突させる。作り直し。
S社：完成間近のW社向け近郊型、連結器が繋がれていない車両を牽引、ジャンパ栓等を破損させる。
　　　C社向けの製造中の近郊型ステンレス車両、構体内部に鉄粉が散らかってたのがC社にバレる。
A社：K市向けのLRV、センサ部取付不良でブレーキ不緩解続発、損害賠償を請求される。
G社：M線向けのLRV、車輪バックゲージの選定ミスに起因する脱線続発、損害賠償を請求される。

ソースはネット上情報なので一部怪しいところもあり。ネタ程度に。

色々あるなあ

>>949
R社=兵庫の工場　E社:ペンギンの会社。近郊型とは走るんですの2代目
T社=逗子の工場　
H社=下松の工場　W社:尼崎にゆえんのある会社。特急型はカミナリ鳥、近郊型は今日2編成しか出せなかった形式？
S社=徳庵の工場　C社とは火災王国
A社=昔は尼崎、今は正雀
G社=一度破綻した工場
K市=こちらを参照
http://homepage2.nifty.com/trans-standard/kgstram/kgsnews.htm
G社=こちらを参照
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%87%E8%91%89%E7%B7%9AMLRV1000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
これで正解ですよね？

E社とT社とH社とW社とC社とA社とK市は分かるが、
何で「S」社、「R」社、「G」社なのか、記号の意味が分からん。

そういや521系って次の分はいつ出るのさ

>>952
S社とR社は読みではどちらもKになるので、それぞれ漢字1文字目の英訳で
ShortのSとRiverのRを採用した。

…という話だが、Shortという訳はしっくりこないと感じるのはオレだけ？

S＝SouthOsaka
R＝RiverCape
G＝NiGata

なるほど

確か、T社は走るんです量産工場で合ってるよね？

>>955
S＝SouthOsaka は違うだろ。得餡はEast Osakaだろ。

N社は何かやらかしてないのか？

>>949
Ｓ社が帝国と取引停止状態になったのはそれが原因？

おっかしいなぁ〜。223系5000と5500を作るっていう情報は皆無なんだが。

ずっと前から出てる真偽不明の情報だからな。。。

>>962
そもそも223系5000番台は川崎重工担当のくせして近畿車両担当と書いてる時点で釣りでしょ・・。

>>952>>954
Kは汽車会社に充てられてたね

5500に関してはガチなんじゃね？
フチに投入された時
｢残る車両(113＆115)も順次置き換える｣
的な報道もあったし

また>>1が汚物工場スレを荒らしてる

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/850

850 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/10/28(水) 23:09:11 ID:iMyD/e7F0
ここは「見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造株式会社』を叩」くスレ。
ｼﾝﾊﾟは帰れ。会社に訴えられる覚悟がある人間のみが議論する場。
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以下略

>>965
それが近車かどうかなんて分かってなくね

223系5000番台については当初川重で作る計画だつたが近車に変更があった。
5000番台3連10本
5500番台2連10本
だったかな？

>>968
つうかガセならもうちょっとマシなカキコできないのか？
5500番台はマジっぽいが、223系5000番台10本はガセなのすぐにわかるぞ。

>>968 >>969
近車の人の話によると223系5000番台の製造計画があるとの事

一体その胡散臭い話を何度出せば気が済むのか

>>970
だからさあ明確なソースなしに胡散臭いネタをカキコするなと>>971氏も仰っているだろう・・。
いい加減、そのネタを引きずるのやめろよ・・・・・・。

とりあえず新スレ

鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程―
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1257075555/

>>972
近車の社内情報です。

旅亭紅葉が紛れこんでるような気がするが、気のせいかな？

>>972
やっぱりアンタは2chに向いてないと思うよ、シーサイドさんｗ

>>975
悪いがその言葉そっくりあなたに返すわ。
何を根拠に言っているかわからないがつまりあなたは自分が2chに向いてると思ってるからこちらに向かって向いてないと言ってるんだよね？

正直な話、2chに向いてようが向いていないだろうが管理なぞしてないあなたに決める権利など毛頭ない、気に食わないならこなければいい。

そんなことはどうでもいいがさくらの量産まだか

223系5000番台に関しては川重。

＞S社：完成間近のW社向け近郊型、連結器が繋がれていない車両を牽引、ジャンパ栓等を破損させる

それは521系の話ではない。以前にあった他社の電車での事件。

313の事か

構体作り過ぎて地方私鉄に売った会社もあった

アナル