新宿−東武日光直通化　０６年ＪＲと東武乗り入れ

ＪＲ東日本（大塚陸毅社長）と東武鉄道（根津嘉澄社長）は４日、
２００６年春からＪＲ新宿−東武日光、ＪＲ新宿−鬼怒川温泉へ相互に乗り入れ、
それぞれ約２時間で結ぶ直通特急の運転を１日４往復で開始すると発表した

□□■□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□□□ゲッツ!!
□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□□□□□□■□□□□□□□□□□□
□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□□□□□□■□□□□□□□□□□□
□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□□□□□□■□□□□□□□□□□□
■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□■□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□□□
■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□■■■■■□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□□□
■□□□□■■■■■■■□■■□□□□□■□□□■□□□□□■■□□□□■□□□■■■■■■■
■□□□■□□■□□□□□■■□□□□□□■□■□□□□□□■■□□□□■□□■□□■□□□□
■□□□■□□□■□□□□□□□□□□□□■□■□□□□□□□□□□□□■□□■□□□■□□□
□■□□■□□□□■□□□□□□□□□□□■□■□□□□□□□□□□□■□□□■□□□□■□□
□■□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□□□□□■□□□■□□□□■□□
□■□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□□□□□■□□□■□□□□■□□
□□■□□■■■■□□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□□□□■□□□□□■■■■□□□

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041004-00000144-kyodo-soci

NHKニュース見てびびったよ。

http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041001.pdf

猫

ま　だ　1　8　3　系　か　！

157系とDRCが草場の陰で泣いているよ。

あさぎりみたいに両社で車両を用意するのかな？
それとも東武だけ？？

相鉄に続き東武も、束も軍門に下ったか！

>>10
ていうか日光路は完全に東武の独断場だから、
むしろ束が妥協したんじゃねえの?

がいしゅつなんですけど

JRは改造車って・・・
東武も、自分のところの独占なんだったら、断ればいいのに。

で、彩野を増やすのか？幕張の183-1500（ATC付き非貫通）ならまだまだ使えそうだし。

それにしても、湘南新宿といい、相鉄といい、そして東武といい、新宿にどんどん集まっているな。
新幹線の乗り入れもあるんじゃないの？

しかしついにスペーシアが池袋に来るのか。

このスレ、他にもこの板にひとつ、路線・車両板にもひとつあって、路線・車両板は祭りになっている。

ｽﾚ乱立しすぎ

今こそ、東武伊勢崎線の山手線接着を実現させよう！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092037874/

【どうなる】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ18【日・鬼】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094126804/

【新宿】やるじゃん東武【東武日光・鬼怒川温泉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096877808/

2005　JR東日本と東武鉄道とで特急列車直通運転
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881477/

新宿−東武日光直通化　０６年ＪＲと東武乗り入れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881630/

時代も変わったな。
三井と住友が合併する世だもんな。
そのうち、新幹線が空を(ry

>>14
浅草から客引っ張るのはすでに限界だったからな。

東急も新宿に乗り入れすればいいじゃん（山貨経由で）

>>20
富士急行のフジサン特急も乗り入れさせて。

スペーシアカラーの183ダサ！

＜東武日光線は2006年春以降大汚染が予想される＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQNＪＲ東日本乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車のＪＲ183系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東武日光線の各駅と沿線のイメージ、南栗橋検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東武日光線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東武日光線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東武日光線VIP電車スペーシア
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　ＪＲ東日本のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ＪＲ東日本のゴミ箱電車、時代遅れのオンボロ電車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　183系を東武日光線に持ち込むな！日光線汚れる!!
　　VIP電車東武100系スペーシアをDQN路線のＪＲ東北本線で汚すな!
　　東武日光線の利用者と沿線の住民、東武職員の大大大迷惑!!　

田都線も東武日光定期直通化要望

４往復なんだろ？
じゃあ新宿〜東武日光１往復がグレードアップ１８３系スペーシアカラー、新宿〜鬼怒川温泉１往復がスペーシアとかなんじゃない？
全車指定席扱いで、個室はグリーン個室扱い？

>>23　
激しく同意！！

>>23
東武線のほうがDQNだと思うよ。特急の清掃も適当だし。

二俣川〜新宿〜東武日光・鬼怒川温泉

直通ｷﾎﾞﾝﾇ

これで浅草ー北千住廃止がまた近くなったな

>>18
その前にＫＴＸが宇宙に行くって。

会津鉄道のｷﾊ8500系とお座敷ﾄﾛｯｺ展望車両を鬼怒川温泉まで延長させて、
浅草・新宿直通を大々的に売り込み、会津への観光客を呼び込む仙台支社・新潟支社の陰謀。
仙台支社は磐越西線の４８５系快速あいづライナーを廃止したくらいだから、磐越西線を捨てたと思われ。
新潟支社はＳＬ磐越物語り号の利用者増を期待しているだろう。
ＪＲと東武・福島県・会津鉄道の微妙な利害関係がマッチしたのだ。
そして、順調に利用者数を伸ばして、会津田島〜会津若松間の電化が最終目標。間違いない！

ＫＴＸに乗っている客がお星さまになっちゃうのですか？

相模鉄道も横浜から乗り入れる予定だから
かなり便利になるよ

>>32
まあ、そうともいうかもな。
http://enjoynews.net/photo/ktx.swf
もあることだし。

>>33
正確には羽沢貨物駅から。
横浜市内には違いないが。

シンプルに「特急日光」「特急鬼怒川」にしないで、へんてこな名前つけちゃうんだろうなー

会津鉄道のｷﾊ8500系とお座敷ﾄﾛｯｺ展望車両を鬼怒川温泉まで延長させて、
浅草・新宿直通を大々的に売り込み、会津への観光客を呼び込む仙台支社・新潟支社の陰謀。
仙台支社は磐越西線の４８５系快速あいづライナーを廃止したくらいだから、磐越西線を捨てたと思われ。
新潟支社はＳＬ磐越物語り号の利用者増を期待しているだろう。
ＪＲと東武・福島県・会津鉄道の微妙な利害関係がマッチしたのだ。
そして、順調に利用者数を伸ばして、会津田島〜会津若松間の電化が最終目標。間違いない！

東武側からすれば、浅草なんて接続の悪いところからの
発着よりは新宿、東京から発着できたほうがいいにきまってる
のはわかるんだけど、JR側の利点ってわからんね。

普通に宇都宮線、日光線経由の直通特急を運行すりゃ
いいんじゃないの？んで日光フリー切符で運賃対策。
線路引いてまで、しかも途中から乗り入れる意味がわからん。

>>37
日光線は宇都宮線側から直では入れない。宇都宮で方向転換が必要。
最終目的地が日光なら宇都宮経由は遠回り。
日光エリアでは関係交通や施設が東武系なので東武日光利用の方が何かと便利。

そんなもんかのうー

日光より、鬼怒川温泉に興味があるんでねえの。束は。

温泉宿のパックツアーをびゅう主催で売り込んでｳﾏ-

序に、瀕死のホテルを買収、束系列ホテルにする…とか。

>>35
酉風：スーパー日光、スーパー鬼怒川（ｗ
倒壊風：ワイドビュー日光、ワイドビュー鬼怒川
資酷風？：にっこう、きぬがわ
急襲風：ソニック日光、リレー鬼怒川
以下略

>>40
日光（中禅寺湖込みね）+鬼怒川はお決まりパターンだからして。
どちらか片方というわけにもいきますまい。

>>41
鬼怒川は兎に角、日光にはロクな宿が無いぞ。
特に東照宮周辺は駄目駄目。
金谷以外は殆どがきんちょの修学旅行宿と化している。

スペーシアが新宿駅に乗り入れるのか（5・6番線辺り？）
それともあさぎりスタイルをとるのか現時点では判らないが
ＪＲ日光線の立場は？三セク化？

OER10000肩歯医者せずにここに使うのか!?
そしていつか日光発、熱海行き温泉特急に成長して・・・・。
尾太級ロマンスカー全廃・・・。
もうすぐ登場の50000もいつかto-bに買い取られゆく運命だったとは・・・。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096537018/　　　　　　　
　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,　　　　　　　　　　
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミミ| 　　　　／　鉄道の日まで、あと１０日となった。僕にタオルを投げ入れ
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　;ミﾐ|　　　　|　=引退勧告=などというボクシング流の動きがあるようだが、
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜　　　僕はまだまだ現役を続ける。しかし、タオルをもらっておくのは悪くない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　|　　１００円ショップのタオルでいいから、ＪＲカンパニーカラーのもの、
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼　どしどし送ってくれたまえ。カラー別ランキングをレビューで公表しよう。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_　　　　　あてさきは、僕の事務所、または、SiGnal社（ttp://www.e-signal.jp/）まで
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

あの野暮ったい色の183は東武をバカにしてるんでるか

JRの直通用は今回は暫定として183系を使い、数年後には両者同時期ぐらいに新車が出るのではないかと推測。
183系を今後06年〜08年くらい使うと見て、車体の老朽化もあるので新車が出るのは09年か2010年辺りかな。

東武スレもよろしく。

【スペーシア】東　武　鉄　道【30000系】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085416756/l50

183でもスペーシアと同じ１１００ｍｍのシートピッチならｲｲ（・∀・）！！

>>50
窓とシートの位置が全然合わなくなると思うが。

１８３使うんなら田町で眠ってる１８５持ってくりゃいいのに・・・大して変わらないか

鬼怒川で本当に温泉使ってるホテルって少ないけどな。
使ってても循環だし。

>>51
かつての新幹線200系H編成の11号車とか、グレードアップあずさで前例あり。

ところでどこから乗り入れるの？

ＪＲ東北線の栗橋駅と、東武日光線の栗橋駅に約７００メートルの接続線を新設

５日付読売新聞栃木版より

「新しい特急列車は、ＪＲ新宿駅から宇都宮線を経て栗橋駅で東武日光線に乗り入れ、
さらに、下今市駅で二つに分離し、東武日光駅と鬼怒川温泉駅に向かう。」

>>54
デラックスあさまも
183系のうち、中間車だけデラックスの車両があるけど、この車両を東武乗り入れにするのはどうかな？
もちろん先頭車も485系3000番台並のデラックスに改造して。
しかしそれでもスペーシアに見劣るか・・・。

普通に「きぬ」と「けごん」だろ
もしくは「新宿きぬ」と「新宿けごん」ｗ

会津鉄道のｷﾊ8500系とお座敷ﾄﾛｯｺ展望車両を鬼怒川温泉まで延長させて、
浅草・新宿直通を大々的に売り込み、会津への観光客を呼び込む仙台支社・新潟支社の陰謀。
仙台支社は磐越西線の４８５系快速あいづライナーを廃止したくらいだから、磐越西線を捨てたと思われ。
新潟支社はＳＬ磐越物語り号の利用者増を期待しているだろう。
ＪＲと東武・福島県・会津鉄道の微妙な利害関係がマッチしたのだ。
そして、順調に利用者数を伸ばして、会津田島〜会津若松間の電化が最終目標。間違いない！

30000はいりませんかー?10両7編成、4+6に分割できますよー。
使い道がなくなったので格安でいかがっすかー?

スペーシアに分割併合改造を施すのかな？
貫通先頭車2両を増結して４+４の可能性もあるな。

ついでに6050系快速も乗り入れきぼんぬ

>>56
えっ、北千住じゃないのー！？栗橋かよ。
北千住なら日光行きだけじゃなく将来的に
区間準急：新宿行きとか大崎行きも期待出来るのに。

でも新宿発北千住接続だと列車の向きが逆になるのか
（新宿から日暮里まで山手線で北千住までが常磐線）

>>61
いらない。　ちょっと古くても１００００のほうがいい。
国鉄特急色とスペーシア色に塗ってあげるから壱萬くれ。

日光線は廃止ですよね？

東京の西側の人には好都合かもしれないんだけどな。
わたすは東側に住んでる人なので浅草の曲がって隙間が開いているホームを使い続けます。

【社会】JR東日本と東武が相互乗り入れへ新宿―日光に特急[10/04]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1096892492/l50
【運輸】JR東日本と東武鉄道が相互乗り入れへ新宿―日光に特急【10/04】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1096884192/l50
【どうなる】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ18【日･鬼】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094126804/l50
【新宿】やるじゃん東武【東武日光･鬼怒川温泉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096877808/l50
新宿-東武日光直通化06年JRと東武乗り入れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881630/l50
◆【中距離王】東武日光線快速最強伝説第二章◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090228825/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】東武日光･伊勢崎線を語ろう!【ﾘｮｳﾓｳ】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1094656554&LAST=50

JR東日本と東武鉄道が直通運転を開始へ2号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096910117/l50
JR東日本と東武鉄道とで特急列車直通運転
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881477/l50
｢ｶﾞﾗｶﾞﾗ｣東武末端部を語ろう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084268012/l50
JR東日本と東武鉄道が直通運転を開始へ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096872500/l50
今こそ､東武伊勢崎線の山手線接着を実現させよう!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092037874/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】JR東日本と東武鉄道､相互乗り入れ開始へ【半ｽﾞﾎﾞｿ】
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1096881494/l50
【ｽﾍﾟｰｼｱ】東武鉄道【30000系】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085416756/l50
次の束の直通運転を当てるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096875344/l50
2005　JR東日本と東武鉄道とで特急列車直通運転
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096881477/l50

新宿から
野岩鉄道の川治温泉や湯西川温泉、
会津鉄道の湯野上温泉、
などに直行できたらいいのになぁ。
できれば、キハ8500が新宿〜会津若松を結んでくれたら・・・

半蔵門線の栗橋延伸、宇都宮線乗り入れキボンヌ。

>>35>>42
国鉄・東武で日光・鬼怒川関連列車に使用実績のある主な休眠愛称
「日光」　国鉄準急→急行：上野〜日光　日光をそのまま愛称に
「中禅寺」　国鉄準急：新宿〜日光　中禅寺湖が由来
「だいや」　東武特急→快速急行：浅草〜東武日光　大谷川が由来
「さち」　東武特急：浅草〜東武日光　中禅寺湖の別名「幸の湖」が由来
「おじか」　東武特急→快速急行：浅草〜鬼怒川温泉・鬼怒川公園
（末期は会津高原・会津田島へも乗り入れ）　男鹿川が由来

「きりふり」「ゆのさと」が直通特急の愛称にコンバートされる可能性も否定できない

連絡運輸範囲の拡大も行われるだろう

２３５０
新宿発５８３系東武カラー車使用きぼんぬ
上段でいいから一度やってみて

池袋は２番線・３番線にこの日光特急（仮称）が横付けるんだろうけど、
東上線的には複雑な思いになるだろうな。
スペーシアに対して「お前、居るべきホームが違うだろう！」って。

東上線は東武であって東武でない

かつては東武1700系と国鉄157系で争ったんだよね。それが相互乗り入れとは時代も変わったね。
まぁ束は日光線もてあましてたし、自社の特急走らす気もなかったみたいだからこれでいいのかな。

>>65

しません。

ただし、電化やめてディーゼル化、烏山線車両と共通運用とします。

日に数本は日光〜宇都宮〜烏山と直通運転いたします。

>>71
湘南日光

いや、単純に「新宿きぬ」「新宿けごん」になるだろう。

これで日光線の存在意義が無くなりましたね
廃止するつもりなんでしょうね

JR日光線を複線化し、その後も保守するより
東武日光線の既に複線化された路線を使いた
かったじゃねぇーの

>>80
ズバリそのまんまだろ。

というか元々日光線に観光需要そのものが殆ど無いんだから
相互乗り入れ始まっても殆ど変化無いんじゃないか？
ローカル通学（通勤？）路線。

栗橋が停車駅になってないけどどこで乗務員交代するの？

運転停車だろ。

日光線は今は通勤通学路線だから、今さら観光客が
東武日光線経由になっても影響はでない。
　JR日光線沿線が今、宅地化されつつあるので。
　
　通勤通学に限ってみると、JR日光線に比べて、
東武日光線の方がお寒い限り。
　都市として、鹿沼・栃木市と宇都宮市の力の
差が出てくるから・・・・
　
　
　

既出だろうが、ＮＥＸが東武日光直通になるんかな。
外国の人には便利だな。

会津鉄道のｷﾊ8500系とお座敷ﾄﾛｯｺ展望車両を鬼怒川温泉まで延長させて、
浅草・新宿直通を大々的に売り込み、会津への観光客を呼び込む仙台支社・新潟支社の陰謀。
仙台支社は磐越西線の４８５系快速あいづライナーを廃止したくらいだから、磐越西線を捨てたと思われ。
新潟支社はＳＬ磐越物語り号の利用者増を期待しているだろう。
ＪＲと東武・福島県・会津鉄道の微妙な利害関係がマッチしたのだ。
そして、順調に利用者数を伸ばして、会津田島〜会津若松間の電化が最終目標。間違いない！

元々ＪＲ日光線には観光列車が走ってないわけだろ。
なら廃線にする口実にはならないと思うが。
現状維持じゃね？あの辺のＪＲと東武をまとめて整理するならやれるだろうけど。

運転停車ってなんじゃい？

>>89
乗客扱いをしない。つまり止まってもドアを開かないってこと。

>>83
運転停車などしないだろ。大宮で行なわれると思われ。

＜東武日光線は2006年春以降大汚染が予想される＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQNＪＲ東日本乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車のＪＲ183系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東武日光線の各駅と沿線のイメージ、南栗橋検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東武日光線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東武日光線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東武日光線VIP電車スペーシア
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　ＪＲ東日本のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ＪＲ東日本のゴミ箱電車、時代遅れのオンボロ電車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　183系を東武日光線に持ち込むな！日光線汚れる!!
　　VIP電車東武100系スペーシアをDQN路線のＪＲ東北本線で汚すな!
　　東武日光線の利用者と沿線の住民、東武職員の大大大迷惑!!　

乗り入れ開始日に半ｽﾞﾎﾞｿ氏来るかな？

クロ１５７連結しないかな

東ｳﾃｼは憧れのスペーシア運転できてラッキー

東武ｳﾃｼは、元国鉄特急型が運転できて感動！

だろうな。。

>>92
ナニが「VIP電車東武100系スペーシア」だ、もうボロ電

東武は最初は東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線にスペーシア
を乗り入れさせたかったのだろうが、法令上貫通扉がついてないと
地下鉄乗り入れができないし、新型車両をつくる金もないということで
ＪＲ乗り入れにしたんだろうな。

8000系のホリデー日光号とか………。

福島県サイドとしては、いったん鬼怒川で泊まってもらって
戊辰戦争の戦場跡つながりで会津に引っ張るという算段らしいが

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　 　　　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　 　 ／
　　　　　 　　　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　＜ >>100 氏ね！
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　＼
　　　 　　　　　／.／γヾ.: : :.i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　　　ｿ_ｿ>'´.-!、,ゞイ.ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´　　　　　　　
　　 　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼
　 　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼

>>97
その点、京成AE100は備えあれば憂いなしでつね。まあ、T営に待避線無いとかで断られてるみたいだけどsage

>>69
新宿で８５００が見られるのか。良い時代になったもんだ。

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

問題は山手貨物線の線路容量だな。湘南新宿ライン、成田エクスプレス、踊り子、埼京線、東武直通特急・・・。
もうヤバイだろ、遅れのときどう対応するんだか・・・。

>>104
山手貨物そのものより新宿折り返しの特急群が厄介かと。
遅延混乱時の問題も当然。

>>94
いっそうのこと、

クハ１８５−モハ１８４−モハ１８５−モハ１８４−モハ１８５−クロ１５７

で組成すればとりあえずスペーシアと似たような設備になるか？（ｗ

今も週末に日光行きの快速が走ってなかったっけ？専用車両使ってるみたいだけど、アレは直通じゃないの？

>>107
宇都宮で向き変わるのと日光線の交換待ちネックで遅い

この際だから伊勢崎線も久喜から宇都宮線にのっけて
木場までいこうよ

>>109
木場？

どうせなら横浜から直通すりゃいいのに。
その方が神奈川県からの観光客引っ張ってきやすいと思うけど。

>>111
いずれはすると思う。
とりあえずでしょ、今回は。
「のぞみ」も最初朝１往復だけだったし、湘南新宿ラインも最初は少なかったし。
ＮＥＸみたいに大船まで来るかも。

スペーシアの次の東武電車ＪＲ乗り入れは成田空港行き特急りょうもうだな。
東武としては甘みあるかもしれんが、ＪＲにはあるかな？
成田空港発大田行きor伊勢崎行き。駄目かも知れない。

>>113

ご乗車ありがとうございます。この電車は、りょうもう41号太田行きです。
停車駅は、空港第2ビル、東京、新宿、池袋、大宮、久喜、加須、羽生、館林、足利市です。
日光・鬼怒川方面には参りませんのでご注意ください。
前から1号車、2号車の順に一番後ろが6号車となっています。
次は、空港第2ビルに止まります。空港第2ビルでは、2号車の後ろと、5号車の前の扉が開きます。









みたいな感じか？というか成田空港から太田までってどれくらい時間かかるんだよorz

>>112
>「のぞみ」も最初朝１往復だけだったし

最終も「のぞみ」

スペーシアって意外と古い車両なんだね。
15年近く使ってるじゃん。確かに183の方が古いけど、見た目的にもっと新しいかと思ってた。

>>91

運転停車は必ずする。
国土交通省は他社の運転士が乗り入れることは安全面から認めないです。

>>117
大宮か栃木で交代しそうな気がする・・・。
北斗星やカシオペアが青森で束＞ｺﾋ（又はその逆）に替わるように。

頭の悪い奴がいるようですね

>>117
>国土交通省は他社の運転士が乗り入れることは安全面から認めないです。

いくつも運転士の乗り入れの実例があるだろ。

□□■□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□□□ゲッツ!!
□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□□□■□□□□□□□□□□□
□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□□□■□□□□□□□□□□□
□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□□□■□□□□□□□□□□□
■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□■□□□□□□□□■□□□□□□□□□□
■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□■■■■■□□□□□□□□■□□□□□□□□□□
■□□□□■■■■■■■□■■□□□□□■□□□■□□■■□□□□■□□□■■■■■■■
■□□□■□□■□□□□□■■□□□□□□■□■□□□■■□□□□■□□■□□■□□□□
■□□□■□□□■□□□□□□□□□□□□■□■□□□□□□□□□■□□■□□□■□□□
□■□□■□□□□■□□□□□□□□□□□■□■□□□□□□□□■□□□■□□□□■□□
□■□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□□■□□□■□□□□■□□
□■□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□□■□□□■□□□□■□□
□□■□□■■■■□□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□■□□□□□■■■■□□□

□□■□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□□□□
□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□□□■□□□□□□□□□□□
□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□□□■□□□□□□□□□□□
□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□□□■□□□□□□□□□□□
■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□■□□□□□□□□■□□□□□□□□□□
■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□■■■■■□□□□□□□□■□□□□□□□□□□
■□□□□■■■■■■■□■■□□□□□■□□□■□□■■□□□□■□□□■■■■■■■
■□□□■□□■□□□□□■■□□□□□□■□■□□□■■□□□□■□□■□□■□□□□
■□□□■□□□■□□□□□□□□□□□□■□■□□□□□□□□□■□□■□□□■□□□
□■□□■□□□□■□□□□□□□□□□□■□■□□□□□□□□■□□□■□□□□■□□
□■□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□□■□□□■□□□□■□□
□■□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□□■□□□■□□□□■□□
□□■□□■■■■□□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□□■□□□□□■■■■□□□

>>120

現在は実例があるのは了解しています。
しかし、車掌など含めて縮小化にあるのも事実です。
どっちが真実か２００６年が楽しみですね。

ホクホク線のはくたかも束が運転していまつ

実例をすべて挙げろ！
車掌は切りがないからいいや

運転士にしろ車掌にしろ新しい線区を運転する場合、所属員全員
運転訓練を実施しなければならないから、栗橋での乗務交代が
一番現実的。

ただでさえ車両の運転訓練だってあるんだから。

どちらかの乗務員他社に乗り入れるという妄想を必死になってカキコしてる連中が
いるがもう少し現実を見ようよ。

一日４往復だよ？
どちらの会社も低コストで安全を確保するには栗橋交代が現実的だと思うよ。
できれば朝の上りにおはようライナー方式で新栃木あたりから列車が欲しいな。

というか、2年先なわけだが想像図に惑わされて新製車両での運行の可能性が余り語られていないのだが。


まあどちらも余裕無さそうだから、無理か？

栗橋で運転停車派は
国土交通省が認めないから運転停車するのか
コスト削減のために運転停車するのか
口裏を合わせて意見を統一してから出て来い。

>>127
連絡急行あさぎりも４往復だったはずだが？

>>129よ！栗橋通過の根拠を示せ！話はそれからだ。

あと、飲みに行くからレスは遅くなるぞ。
ｵﾏｴは友達もいなそうだからどうせ暇だろ？
根拠があるならｶｷｺしておいてね。

>>130
通過

やっぱり餓鬼臨も東武経由になるんだろうな。
東武車両を使用するケースもあるのかな？

>>131
＞ >>129よ！栗橋通過の根拠を示せ！話はそれからだ。
はぁ? 無いよそんなもん。アホか。

＞根拠があるならｶｷｺしておいてね。
はぁ? 無いよそんなもん。アホか。

いつ俺が「栗橋は通過だ」と言った?

りょうもうのＪＲ乗り入れはあり得ない

>>134
りょうもうも利用者減だからスペーシアのＪＲ乗り入れが成功すればありうる。

>135
東武側としてはそうだろう。
だが、ＪＲ側としては何のうま味があるわけでない。　
自社既存路線・新特急の運用変更で対応するのが自然。
りょうもうは「競争」すべき路線だ。

線路と駅の容量が一杯一杯で、両毛なんか入ってこられないよ。
どうせなら西武新宿にでも入ってくるか？

スペーシアだけじゃなくて、急行も乗り入れさせて。
夜行急行？も浅草発から新宿発に変更希望。

>>138
夜発のスキー電車もブルートレインになればいいな。

>>139
ｶﾏはもう無いし、DEでやるには、免許持ってるｳﾃｼもいないだろーし。
183でいいじゃん
　急　行　
─────　会　津　高　　原
EXPRESS

東武〜ＪＲ直通特急運転記念のSuicaなんか出そう。
その頃には、パスネットもＩＣ化されているのかな？

>>141
パスネットのIC化の目標がが06年。
ただ、東武と束の乗り入れは春だから、どっちが早いかは微妙。

栗橋の連絡線はＪＲと東武の間をすりぬけてホームを通らない設計じゃなかったっけ？

>>136
おいおい、あかぎとりょうもうが競争相手だとでも言う気か？
面白い冗談だなｗ

新宿発もいいが上野〜東武日光間も考えられるぞ!上野駅の13番線（北斗星&ｶｼｵﾍﾟｱ）ﾎｰﾑにｽﾍﾟｰｼｱが停まっている光景思い描いて見ろよ!

横浜発着も考えられる。「はまけごん」とか。

成田空港〜新宿〜栗橋〜東武日光
ｳｲﾝｸﾞきぬ
とか

>>133

必死な割には説得力ないから応戦してこないな？

>>133は結局、何を主張したいの？
何かもてない男の典型的な言い種なんだが…

もうちょっとみんなを納得させるようなｶｷｺ汁！
書きたい事だけｶｷｺして根拠なしかよ。逆ギレ厨房と変わらんぞ？

なんだか知りませんが、皆さん必死ですね。

>>145
長〜いホームの真ん中あたりにちょこんと停車してる６両のSPACIA・・・萌えるかも。

>>146
｢はまけごん｣なら｢はまきぬ｣もアリ？


何か間抜けだなあ…

「はまけごん」は名前がイマイチなので「マリンシティーけごん」はどうよ！

ってか、183系モハ車ってあったっけ？
モハがあるなら183系でも別に構わない。

あ、モハってのは更新車の事な

グレードアップ車とも呼ばれてるやつ。

くっ・・栗橋通過でヨロ

ダイヤはどんなかんじかな？
新宿出発で２往復？

スペーシアはしＲ夜間滞泊だろうか。ホームライナー新栃木とか出来たりして。

ところでＪＲ・東武乗り入れスペーシア・１３８系の切符は
東武日光駅でスイカ使用、ＪＲ新宿駅でパスネ使用は出来るの？

そのころにはパスネットもICになって相互利用してんじゃね？

あるいは乗車券を買わなければ乗れない、とかになんじゃねーの

ちなみに「北アルプス」は新鵜沼と鵜沼の間の分界点で運転停車して
ウテシ交換してますた。

栗橋で交換するんじゃないかな？

>>160
前も同じような書き込みを見たが、交代は美濃太田だったぞ｡
停止したのは信号の関係では？

因みに、短絡線上でATSの切り替えをしていた｡
切り替え時に車掌も運転室に入り、立ち会っていたのを覚えている｡

>>160
美濃太田で交替していた。適当なこと言うな、引き篭もり。

停車駅予想

新宿−池袋−大宮−※久喜−栃木−下今市−東武日光
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　−鬼怒川温泉

※久喜・・・東武スペーシアのみ停車（館林・太田方面に乗り換えしやすいように）
　　　　　　　あと、ここで運転士・乗務員交代

大阪電気軌道と名古屋急行電鉄は、今でも走りながらウテシ交代してるぞ！

>>163
漏れも久喜停車は考えていた。ここで運転士を交代するのかなと思って。

頭痛ぇ〜

なぜ、久喜が出て来る？
東か東武のプレスリリースをもう一度よく閲覧の事。

交代は新栃木よりも大宮のほうが可能性大だね。
大宮には野田線の詰所もあるし、東武側が運転士ローテを組みやすくなる。緊急時も代替可能。電車区の問題もあるが、少なくとも自社内で対応可能というメリットがある。
一方、新栃木の場合はJRにおけるそれがない。

常識的に考えて運転士は栗橋交代だろうな。
>>167の案だと大宮から栗橋までの区間を東武側が乗務員訓練しなきゃならない。
一日4往復ごときにそこまでやるとは思えない。

ちなみにあさぎりはどこで乗務員交代をするんでつか？（参考程度に）
乗ったこと無いんでわからんぽ。

>>169
松田で交代です。　急行時代のあさぎりは小田急乗務員は御殿場まで行っていました。

じゃ大宮での交代が濃厚だな

じゃあ、大宮と新栃木交代をしつこく予想してるアホ共！
栗橋交代になったら氏ねよな。
どうせｵﾏｲﾗ、厨房かフリーター、契約社員だろ？

スペーシアも183も栗橋連絡路が完成次第双方に貸し出して試運転するんだから大宮〜栗橋間の乗務訓練をする余裕は十分にある。

近鉄ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰ方式も無くはないか？

束区間では東武運転手が車掌業務にあたって、東武区間では束運転手が車掌業務にあたる。
それで連絡線を低速通過時に運転手交代。

アーバンライナーは相互直通しているのか？

栗橋で止めて運転手交代するんじゃねーの？
栗橋には特急を止めるほどの物はねーけど
従来スペーシアの春日部停車の代わりになるし。

車掌も栗橋で交代。
ただしアテンダント（列車防護要員以外）は乗り入れるね。

>>174
それだと、東武の方は車掌経験のない運転士が居るから無理じゃない？

どうでもいいが新栃木交代はないだろ。
栃木交代なら有り得るが。

内部情報では間違い無く栗橋交替です。

全区間束が担当します。

日光線栗橋以遠、宇都宮線、日光線、鬼怒川線が束になる布石です。

この度の乗り入れは温泉組合絡みの議員からの要望とJR側からの強い希望があって実現したみたいだからJRへのスペーシアの乗り入れはありません。スペーシアは従来通り浅草行きでJR車両のみ池袋、新宿行きみたいです。需要が多ければ運用上あるかも知れませんけど・・・

スペーシア乗り入れは公式発表だが・・・

スペーシアもJR乗入れ用が何編成か限定されるであろう!

元関係者が必死なんですけど何で？
ＰＲＵ工作員が学卒DQN束かのどちらかか？

なにこのインターネット　ふざけてるの？

>>184
個室のガラスの色が違う編成は乗り入れ対応になるのかな。

ふざけてんだよバカ共！何がどこ走ったって目的地に着けば良いだけなんだよ！氏ね電車基地外

>>175
大阪線と名古屋線は管轄が違うんだよ。
だから中川連絡線通過中に交替。

名古屋線と大阪線？
東京人にはちとわからん。同じ近鉄じゃないの？

その程度調べればすぐにわかることだろうが。

>>189
おや　もともと電車基地外の巣窟ですがなにか？
どですかでーん　どですかでーん　どですかでーん
どでどでどでどで
どですかでん　どですかでん
電車バカー
電車バカー

〜妄想〜
今市市内でJR＆東武日光線のクロス部分を接続することが出来れば
JR今市-日光間はいらなくなるね。
鬼怒川温泉発宇都宮行きが出来るかも。

野田線と京浜東北の乗り入れも視野に
入れているみたいだよ

>>194
前から話題にはあがっていたね。50000系を使うといいかも。
しかし10連は長杉だな・・・大宮で4両斬りか。

自分が理想とする東武＆ＪＲのＪＲ新宿−東武日光間直通特急の車両構想
ＪＲ・・・・はくたかの６８１・６８３系に統一化にともない余剰化する
はくたか用４８５系を羽越・奥羽用に転用し同線で使用車を直通用リニュ
ーアル車に改造し直通用に新車製造を行う場合でも柔軟に転用が行えるよ　
うにする。
東武・・・・１００系を分割併合できるように運転台取付け改造するのでは
なく実質１編成増備する。ただし製造するのはモハ１００−１とモハ１００
−６を1両づつと新たに貫通運転台付き電動車を4両製造し既存の編成2編成
に組み合わせ6両貫通編成1本と分割可能編成2本に組み替える。
もし直通特急が不調に終わっても３００系列急行の特急置き換えに対応出来
るようにする。もし好調でＪＲも新車を導入決定の際にも東武と同型車増備か
それに準じた物にする。こんなところなんだけれど。
気になったのは今回の発表ＰＤＦのＪＲ側車両の側面の感じがなんとなく１８３
じゃなくて４８５臭く見えるんだけれど・・・・・。

>196
なんで酉なんだよ＞しR側

>186
なんだと

確か今はくたか用に運用している４８５はＪＲ束の編成のみになってますよね。
それを北越急行が６８３を増備して６８１・６８３で統一するって言うことは
他線区の車両賃貸も含めやりくりしてＪＲ束のはくたか運用を廃止ということ
ですよね。そこでこういう風に出来るのではないかと思ったんですよ。
仮にそうでなくてもあいづライナー廃止に伴う余剰も出る事ですし、大規模な
リニューアル車を投入の場合やはり転用する可能性は否定できないと思ったんです
よ。それに１８３の場合転用先は限られるしいろいろ意味４８５の方が良いと
思った訳です。

200!

漏れも仲間に入れてくらはい。by２００系りょうもう

>199
あ、そゆことか。了解。

で、どこを縦読みすればいいのかな？

JR側の車両の配置はやっぱ小山ぽい感じがする。
おはようとちぎ2号で新宿に送り込み可能だし。

池袋からは東上線の乗務員が担当させていただきます。
なお大宮からは野田線の乗務員が担当させていただきます。

>>196
平日はともかく週末、連休時は「きぬ」を中心に満席状態だから
６両を分割するのはどおかな？
直通に限っていえば下今市を１０両対応にすればここで６/４に
分割して鬼怒川温泉以遠まで足を伸ばす現「南会津」置き換え
列車は４両運用、それ以外は比較的すいている日光行きを４両
鬼怒川行き６両で運用すればやたらに本数を増やさずにすむん
ぢゃなかろうか

津軽鉄道との相互乗り入れまだ〜〜〜〜〜〜〜〜

おまいらスペーシアこと、１００系が特急として乗り入れると思っているだろ、
急行に使われる車輌が特急として乗り入れるんだよ。新宿に。で、もちろんJR側
は１８５系（別に改造なし）だよ。とあえて夢を壊してみる。

せめてプレスリリースくらい見て発言をして欲しいものだ。

>>207

>>3のソースを見ると
「ＪＲに移行後、首都圏で他の鉄道会社と特急で相互に乗り入れするのは初めて。」
とあるが、「あさぎり」が先例なのでは？

ＪＲ東日本（大塚陸毅社長）と・・・・

>>210
「あさぎり」は国鉄時代から乗り入れしていたから、と突っ込んで見る。

>>212
「特急で相互に」は、JR化後の平成３年からなのだが。

>>212
国鉄時代は小田急の片乗り入れだよ。
相互乗り入れ開始はJR化後。

束では初とかいう意味だったりして

　スペーシアの個室はＪＲ区間はグリーン車扱いにするのかなぁ？
東武の100系も製造されてだいぶ経つけど、古さを感じさせないねぇ。

ＪＲもおんぼろの改造なんてケチなこと言わないで、なんとかやりくりしてＥ２５７を
投入するぐらいのヤル気を見せて欲しいねぇ。

>>216
個室は普通席に改造されるんじゃないかな。全然利用されてないし。

そいやﾈｸｰｽの個室Gってもうあぼーんだっけ？
ﾈｸｰｽなら同じ6両だし、「日光エクスプレス」でもﾈｸｰｽだし（ｗ

>>218
それイイ！分割もできるしね。
ただ、普通車の座席が113系タイプだからねぇ・・・

新宿乗入れを機にスペーシアアテンダントを復活して欲しいですね。

>>218-219
ﾈｸｰｽの個室はまだあるぞ。
でもﾈｸｰｽとｽﾍﾟｰｼｱの座席が同じ料金では乗客は納得せんやろ。

>>216
そーか？
期待して乗ってみたが、ひと昔前の車両で結構萎えたもんだが。

決して悪い車両とは言わないが、0系をいつまでも美化する連中と
同類に思えてしまう。

>>222
禿同
床は汚れが目立つし、シートも擦り切れや
使い古しのベタベタ感がする。
オーディオも×でアテンダントも今はいないし。
車両の形は変えようが無いから、そろそろ内装は
手を加えた方がいいかと。

個室は子供連れに向いてるから、できれば存続ｷﾎﾞﾝﾇ。
子供が騒いでまわりの乗客に迷惑がかかるのイヤだから
車で行くファミリー層も多いはず。

大人二人以上だったら車で行った方が安い

今のAE100よりは座席の質を上げないとまずいと思うが。

で、結構言ってる人もいるようだが、数年後にE257、もしくは新系列の新造投入の可能性は高い？

>226
直通特急の成果しだいでそ

ﾈｸｰｽの個室でｾｰｸｽ

>>228
ｾｸｰｽだろ!?

>>226

それはないです。
次は１８５系。

束のスタンスは平均乗車率６０〜７０パーセントで新車投入だと思われます。
日光、鬼怒川は北関東ということもあり地味なのでてこ入れ次第だと思われます。

妄想なんて別に聞いてないのだが。

>>231

妄想と現実がとうとう分からなくなったのか？

ID:BHNmvtix　は妄想と現実が分からないのか。哀れだなｗ

185が一番無難なのかな

それだったら最初から１８５にしてるでしょ

NEXか踊り子に新車入れて、念出しすんじゃね？

束管内でここ2年ではじき出されそうなのは、千葉の183系だよなぁ。
まさかあんなボロを改造するのかなぁ・・・ｵｿﾛｼｲ

185は最高速度110km/hだからありえん。(120km/h運転を予定)
183もボロいのでありえん。(東武100と均一でなくなる)　と思う。

>>188様いい。もっと言葉で嬲って。

最低ス-パービュー踊り子かフレッシュひたちぐらいの車両が入るってことか

ボロい183だから2年近く掛けて大改造するんじゃないのか？

スーパーひたちいいんじゃね？
顔的にもスペーシアに負けてないし。

でも交直流機器がもったいないからなぁ。。。

「スーパーあずさ」を振り子機能停止で使うのはどうよ。
車体の幅も狭そうだし、新しめの車両だからいいんじゃないかな。

相互乗り入れ記念として、久能山と日光ふたつの東照宮を巡る臨時列車運転を予想してみる。

千葉の183系は車体新製でとんでもない姿に生まれ変わるかもね！

>>244
スペーシアのそっくりコピーとか（ｗ

踊り子も伊東線で相互乗り入れしているが・・・

>>246
静岡県は首都圏ではない

でも、伊豆半島は首都圏といってもいいだろ

踊り子の車両は全部JR所有だから
相互乗り入れではない、と言ってみる

リゾート踊り子は2100系なんだが。

>>248
でも伊豆半島は神奈川県のような感じだな。

何処で運転士が交代しようが、目的地に着けば濡れには関係ないのだが。
何でそんなに必死なんだ？
今から騒がずとも乗り入れになれば分かるだろうに・・・。

>>228
押し入れから出てきたエロ本では普通にスペーシアの個室でｾｸｰｽしてたな

そこで、東海道本線211系の登場ですよ。
転配で余剰になるサハを、クハやモハにして転換クロスシート装備、おまけにサロを併結すればウマー。

183系モハ車って無理？

富士急行も乗り入れしてる。と言ってみる

>>256
相互じゃない
って何回いわせ(ry

NEXを使い
成田空港から
外国人客を集められるんじゃないかな

NEX NIKKO

ここはどんなもんでしょう？

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/sports/14780/1090861419/3

NEXはドコでスイッチバックをするのかと聞いてみる

新宿寄らず、成田〜日光なら　武蔵野線経由か

新宿行きと大宮で分割併合

＞新宿行きと大宮で分割併合

日光発の列車ね

スペーシアの先頭部に連結器ついているのかね？

NEXは２５３で

>>264
付いてるよ。新車回送時は先頭車同士で連結してるし・・・
普段使う構造にはなってないけどね

正解は、

１８３か１８５を更新して幕張へ。
E２５７を日光特急へ。

日光新宿ラインが流行るかも、日光鬼怒川が活気づくのも、すべて東武とJRのプレスにかかっていると思う。
直通列車を走らせても、鉄ｦﾀや関係者しか知らないでは意味がない。
たとえば、ポスター一枚にしても、東武線沿線や新宿付近に貼っても仕方ない。
ねらいは西東京なんだから。
そしてここで問題にしたいのは、東武のプレス展開だ。
JRはポスターの例で行くと、中央線や東海道線沿線に問題なく展開できる。また、ゆうプラザもある。
問題は、小田急・京王・西武・京浜の沿線の客層を獲得することだ。

昔が懐かしい

ゆうプラザってなに？

>>256
特急でもなければ首都圏でもないと(ry

>>268
それなら八王子発日光行きもきぼーん
武蔵野経由でも新宿経由でもいいので
あったら便理だな

数年後、会津鉄道が大博打うって
しЯ倒壊からﾎﾞﾛくなったｷﾊ85系を10両ほど購入して
新宿直通特急運転とか言う妄想もあながちありえなくなった希ガス

>>273
それを見たチンタロウは卒倒しそうだが

age

昔167かなんかで、日光から伊豆まで直通するやつあったよね？

>>276
157でわ？

>八王子発日光行きもきぼーん

ホリ快あっただろ。ｶﾞﾗｶﾞﾗだったけど。

ニューなのはな
華
宴
せせらぎ
やすらぎ
その他、ＪＲ西日本などからの団臨列車が東武日光・鬼怒川温泉へ運転される物と見ている

保安装置はどうなるのさ

>>280

東武型ＡＴＳを併設するんだよ

池袋〜新宿間を複々線化すべき。
コストの話は切りがないから置いとくが、スペース的には十分可能だし。

>>282
山貨の複々線化という意味だろうけど、スペースあるか？

>>283
西武新宿線を廃止すれば可能だな。

栗橋駅の東武線ホームにはいれるようにＪＲから連絡線をつくるのは結構難しい
と思う。東武線がＪＲを越えて下りながら栗橋駅に入ってくる。そんなにスペース
があるとは思えない。逆のＪＲホームを通ってから東武にはいることは絶対できな
い。ＪＲは栗橋駅を出るとすぐに利根川橋梁越えの勾配に入る。スムーズに乗り入
れるには、昔撤去してしまった東武ホーム横の貨物引き渡し用線路あとに連絡線を
つくり通過していくのではないだろうか。ＪＲ、東武のどちらのホームにも入らな
い。もちろん運転停車はないと思う。連絡線上で止まるのなら別だが。

>>285
何をいまさら

でも冗談抜きで、一部のＪＴは東武乗り入れ対応するかもね。
「宴」で行く鬼怒川温泉ツアーとかやったらウケそう。

>>285
頭の固い方ですね。
断言なんて出来ないでしょうに。専門家でもないのだから。
こうだから、鉄道会社はマニアやヲタを採用したがらないんですよね。
鉄道会社に限ったことじゃないけど社員は、グローバルな視点でしっかり
物を考え、いかに企業に利益をもたらすかことが出来るかが重要なの
だから、自分の知識を信じて融通がきかないヲタなんて全く不要なわけだ。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085485367/250-
http://www.saiyo.jp/khi/pap/pap02.htm
（鉄道マニアの志望はお断り：ｂｙ社員）

今鉄道Ｆかってきたら
やっぱ１８３系のスペーシア色で
イラストが載っていたよ

東武なんて東上線しか乗らないから解らないんだけど、
そんなにスペーシアってイイのか？

>290
一回乗ってみ！バブル期の香りがそこかしこに。。。

>>288みたいな「自称」良識派も痛いぞ・・・

目くそ鼻くそ

>>290
結論だけ言えば、古臭い。

>>290
今時ビュフェ営業してる
という珍しさもあるな
幌にまで内装がしてあったりとか凝ってるから
一度乗ってみる価値はあるがE351程度のオンボロ化は
進行中だからお早めに

DRCもスペーシアも日光への出張で嫌になるほど乗った。
今さら新宿始発になってもな〜。
というかもう日光へ出張しない立場だからどうでもいい。
しかし183系とスペーシアが同じ特急料金では納得いかんのじゃないか？

>>296
JR乗入時に東武の車販が廃止になるのでは?

>>296
GU車だったらそれほど違いないんじゃないかなぁ？

>>290

ビュフェって、あんた、何年間寝たきりだったん？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　 　　　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　 　 ／
　　　　　 　　　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　＜ >>300 氏ね！
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　＼
　　　 　　　　　／.／γヾ.: : :.i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　　　ｿ_ｿ>'´.-!、,ゞイ.ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　 　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼
　 　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼

改造183がｽﾍﾟｼｱ上回るのはテーブルだけだな。
ｽﾍﾟｼｱとか6050の横から跳ね上がるテーブルは
窓側座ると禿しく邪魔。

>>301
スペーシアは壁の折りたたみテーブルの他に肘掛けの中に収納されているやつもある。
あのシートピッチで背面テーブルは少々厳しい。

スペーシアはＪＲ乗り入れ対応車からリニュするんじゃないかな？
だって乗り入れ開始時点で１５年選手になるわけなんだし、リニュする良い機会だと思うよ。
リニュは何処がやるのかな？
津覇か、鉄道用品か、日本電装か？
（↑てーか今でも後者２社はあるのか？津覇以外は東武博物館以外で銘板を見た事がないのだが…）

改造183こと彩野Mk-IIの1日
「おはようとちぎ2号」で小金井から回送。折り返し東武運用へ
東武運用終了後「ホームライナー古河」で小金井へ回送。

183/189とスペーシア乗り心地そのものはどうなのよ？
同じ線路で乗り比べたことないけど（当たり前だ）、スペーシアの方が良いように思う。
保線の状況にも因るんだろうけど。

去年に今ごろ鬼怒川温泉までの乗車が最新なんだけど
乗り心地がいいのはめったに最高速度で運転しないのもあるんじゃない？
諏訪の花火の時なんか回復運転で笹子とばしまくり１８３の迫力ある乗り心地
も好きだけどなw
ビュフェのカウンター販売は今時ホットメニューをあれだけ揃えてるのは立派
ともいえるけどどれもお味は今市
ホテルメードのアイスクリームはまあまあだったか
先頭車では運転室直後にデッキがないためワゴンが方向転換するスペースがなくて
バックしてくるのはみっともないし、方向転換できないシートならつぶしてデッキ
を新設すべき

>>303
津覇って西工あぼーんと共に廃業かと思ってた。

>>303
「日本電装」の銘板なら秩父鉄道の１６５系に貼ってあるよ。
でも他では見た事がない。デンソーと関係あるのかな？

ＪＲの特急はスペーシアより車両限界が大きいから東武線を走れるのだろうか？

東武はスペーシアでＪＲ東は１８３系ですか？
なんか１８３系は塩味が利いていそうですね。
九十九里の塩味が

>>309
ＪＲの方が大きいのは車長くらいのもんだろ？
他はスペーシアの方が大きいはず。
東武側の車両限界は浅草駅で決まると思うから、問題ないと思う。
それよか車両限界が細い地下鉄にスペーシアが入る方が不可能。

地下鉄は建築限界が狭いのでは？

>>92
胴衣！

日光新宿ラインが流行るかも、日光鬼怒川が活気づくのも、すべて東武とJRのプレスにかかっていると思う。
直通列車を走らせても、鉄ｦﾀや関係者しか知らないでは意味がない。
たとえば、ポスター一枚にしても、東武線沿線や新宿付近に貼っても仕方ない。
ねらいは西東京なんだから。
そしてここで問題にしたいのは、東武のプレス展開だ。
JRはポスターの例で行くと、中央線や東海道線沿線に問題なく展開できる。また、びゅうプラザもある。
問題は、小田急・京王・西武・京浜の沿線の客層を獲得することだ。
一方的プレスが望めないなら今こそ日光を売りにして西関東私鉄と連携した企画を打ち出すことが必要となるだろう。
もちろんJRに打撃を与えず、且つ各社の個性を生かしていないと西関東私鉄内でも相殺されてしまう。
やはり生活人口が多いのは私鉄沿線である。これら私鉄沿線の客を獲得することで、日光新宿特急の将来は大きく飛躍し、日光・鬼怒川をはじめとする観光再起への道しるべとなるだろう。
成田からガイジンを呼ぶのはその後。

ｽﾍﾟｰｼｱの個室は最高だな
押上に入ってこないかな

まぁ、確かに183系のシートピッチじゃスペーシアとは比べ物にならない罠。

183系全車グレードアップ車両なら文句ないが・・・

１８３系１両個室化か１００系個室廃止のどっちなの？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k10048883

１８３系が白鳥の４８５系位リニューアルしていれば問題ない。
ただしシートピッチが９１０mmじゃなく１０００mmくらいは欲しい・・・

スペーシアがＪＲ線内で全車グリーン車扱いになったりして。

>>303
鉄道用品は営業中だけど車両は扱っていない

>>320
中古の分際でグリーンだったらそれこそ空気輸送だな。

「やすらぎ日光号」を目撃したんだか、千葉行きだった。
新宿行・千葉行とあと何があるんだ？

>>323

戸塚

とき325号ゲット！

ここにも書いとこう
ＪＲ車のイラストなんだけど、パンタの個数を見てくれ
１８３なら２個のはずなんだけど、イラストを見る限り１両に２個ある

>>324
マジで？
あんなちっぽけな駅を行き先とする電車があるとは思わんのだが？
くぐっても、そんな事実ないし。

ＪＲ東日本の日光駅の時刻表を見てわかった。
戸塚じゃなくて平塚じゃねえか。
しかも、戸塚は廃駅候補だけに通過だ。