新宿−東武日光直通化　０６年ＪＲと東武乗り入れ

ニューなのはな
華
宴
せせらぎ
やすらぎ
その他、ＪＲ西日本などからの団臨列車が東武日光・鬼怒川温泉へ運転される物と見ている

保安装置はどうなるのさ

>>280

東武型ＡＴＳを併設するんだよ

池袋〜新宿間を複々線化すべき。
コストの話は切りがないから置いとくが、スペース的には十分可能だし。

>>282
山貨の複々線化という意味だろうけど、スペースあるか？

>>283
西武新宿線を廃止すれば可能だな。

栗橋駅の東武線ホームにはいれるようにＪＲから連絡線をつくるのは結構難しい
と思う。東武線がＪＲを越えて下りながら栗橋駅に入ってくる。そんなにスペース
があるとは思えない。逆のＪＲホームを通ってから東武にはいることは絶対できな
い。ＪＲは栗橋駅を出るとすぐに利根川橋梁越えの勾配に入る。スムーズに乗り入
れるには、昔撤去してしまった東武ホーム横の貨物引き渡し用線路あとに連絡線を
つくり通過していくのではないだろうか。ＪＲ、東武のどちらのホームにも入らな
い。もちろん運転停車はないと思う。連絡線上で止まるのなら別だが。

>>285
何をいまさら

でも冗談抜きで、一部のＪＴは東武乗り入れ対応するかもね。
「宴」で行く鬼怒川温泉ツアーとかやったらウケそう。

>>285
頭の固い方ですね。
断言なんて出来ないでしょうに。専門家でもないのだから。
こうだから、鉄道会社はマニアやヲタを採用したがらないんですよね。
鉄道会社に限ったことじゃないけど社員は、グローバルな視点でしっかり
物を考え、いかに企業に利益をもたらすかことが出来るかが重要なの
だから、自分の知識を信じて融通がきかないヲタなんて全く不要なわけだ。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085485367/250-
http://www.saiyo.jp/khi/pap/pap02.htm
（鉄道マニアの志望はお断り：ｂｙ社員）

今鉄道Ｆかってきたら
やっぱ１８３系のスペーシア色で
イラストが載っていたよ

東武なんて東上線しか乗らないから解らないんだけど、
そんなにスペーシアってイイのか？

>290
一回乗ってみ！バブル期の香りがそこかしこに。。。

>>288みたいな「自称」良識派も痛いぞ・・・

目くそ鼻くそ

>>290
結論だけ言えば、古臭い。

>>290
今時ビュフェ営業してる
という珍しさもあるな
幌にまで内装がしてあったりとか凝ってるから
一度乗ってみる価値はあるがE351程度のオンボロ化は
進行中だからお早めに

DRCもスペーシアも日光への出張で嫌になるほど乗った。
今さら新宿始発になってもな〜。
というかもう日光へ出張しない立場だからどうでもいい。
しかし183系とスペーシアが同じ特急料金では納得いかんのじゃないか？

>>296
JR乗入時に東武の車販が廃止になるのでは?

>>296
GU車だったらそれほど違いないんじゃないかなぁ？

>>290

ビュフェって、あんた、何年間寝たきりだったん？

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改造183がｽﾍﾟｼｱ上回るのはテーブルだけだな。
ｽﾍﾟｼｱとか6050の横から跳ね上がるテーブルは
窓側座ると禿しく邪魔。

>>301
スペーシアは壁の折りたたみテーブルの他に肘掛けの中に収納されているやつもある。
あのシートピッチで背面テーブルは少々厳しい。

スペーシアはＪＲ乗り入れ対応車からリニュするんじゃないかな？
だって乗り入れ開始時点で１５年選手になるわけなんだし、リニュする良い機会だと思うよ。
リニュは何処がやるのかな？
津覇か、鉄道用品か、日本電装か？
（↑てーか今でも後者２社はあるのか？津覇以外は東武博物館以外で銘板を見た事がないのだが…）

改造183こと彩野Mk-IIの1日
「おはようとちぎ2号」で小金井から回送。折り返し東武運用へ
東武運用終了後「ホームライナー古河」で小金井へ回送。

183/189とスペーシア乗り心地そのものはどうなのよ？
同じ線路で乗り比べたことないけど（当たり前だ）、スペーシアの方が良いように思う。
保線の状況にも因るんだろうけど。

去年に今ごろ鬼怒川温泉までの乗車が最新なんだけど
乗り心地がいいのはめったに最高速度で運転しないのもあるんじゃない？
諏訪の花火の時なんか回復運転で笹子とばしまくり１８３の迫力ある乗り心地
も好きだけどなw
ビュフェのカウンター販売は今時ホットメニューをあれだけ揃えてるのは立派
ともいえるけどどれもお味は今市
ホテルメードのアイスクリームはまあまあだったか
先頭車では運転室直後にデッキがないためワゴンが方向転換するスペースがなくて
バックしてくるのはみっともないし、方向転換できないシートならつぶしてデッキ
を新設すべき

>>303
津覇って西工あぼーんと共に廃業かと思ってた。

>>303
「日本電装」の銘板なら秩父鉄道の１６５系に貼ってあるよ。
でも他では見た事がない。デンソーと関係あるのかな？

ＪＲの特急はスペーシアより車両限界が大きいから東武線を走れるのだろうか？

東武はスペーシアでＪＲ東は１８３系ですか？
なんか１８３系は塩味が利いていそうですね。
九十九里の塩味が

>>309
ＪＲの方が大きいのは車長くらいのもんだろ？
他はスペーシアの方が大きいはず。
東武側の車両限界は浅草駅で決まると思うから、問題ないと思う。
それよか車両限界が細い地下鉄にスペーシアが入る方が不可能。

地下鉄は建築限界が狭いのでは？

>>92
胴衣！

日光新宿ラインが流行るかも、日光鬼怒川が活気づくのも、すべて東武とJRのプレスにかかっていると思う。
直通列車を走らせても、鉄ｦﾀや関係者しか知らないでは意味がない。
たとえば、ポスター一枚にしても、東武線沿線や新宿付近に貼っても仕方ない。
ねらいは西東京なんだから。
そしてここで問題にしたいのは、東武のプレス展開だ。
JRはポスターの例で行くと、中央線や東海道線沿線に問題なく展開できる。また、びゅうプラザもある。
問題は、小田急・京王・西武・京浜の沿線の客層を獲得することだ。
一方的プレスが望めないなら今こそ日光を売りにして西関東私鉄と連携した企画を打ち出すことが必要となるだろう。
もちろんJRに打撃を与えず、且つ各社の個性を生かしていないと西関東私鉄内でも相殺されてしまう。
やはり生活人口が多いのは私鉄沿線である。これら私鉄沿線の客を獲得することで、日光新宿特急の将来は大きく飛躍し、日光・鬼怒川をはじめとする観光再起への道しるべとなるだろう。
成田からガイジンを呼ぶのはその後。

ｽﾍﾟｰｼｱの個室は最高だな
押上に入ってこないかな

まぁ、確かに183系のシートピッチじゃスペーシアとは比べ物にならない罠。

183系全車グレードアップ車両なら文句ないが・・・

１８３系１両個室化か１００系個室廃止のどっちなの？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k10048883

１８３系が白鳥の４８５系位リニューアルしていれば問題ない。
ただしシートピッチが９１０mmじゃなく１０００mmくらいは欲しい・・・

スペーシアがＪＲ線内で全車グリーン車扱いになったりして。

>>303
鉄道用品は営業中だけど車両は扱っていない

>>320
中古の分際でグリーンだったらそれこそ空気輸送だな。

「やすらぎ日光号」を目撃したんだか、千葉行きだった。
新宿行・千葉行とあと何があるんだ？

>>323

戸塚

とき325号ゲット！

ここにも書いとこう
ＪＲ車のイラストなんだけど、パンタの個数を見てくれ
１８３なら２個のはずなんだけど、イラストを見る限り１両に２個ある

>>324
マジで？
あんなちっぽけな駅を行き先とする電車があるとは思わんのだが？
くぐっても、そんな事実ないし。

ＪＲ東日本の日光駅の時刻表を見てわかった。
戸塚じゃなくて平塚じゃねえか。
しかも、戸塚は廃駅候補だけに通過だ。