【ノルマ言い訳】関西国際空港〜PART66【考え中】

関空はアジア方面への充実した航空ネットワークを有し、国際物流拠点としての
機能も高まるなど、大阪のみならず、関西・西日本の発展にとって重要不可欠な
インフラである。

内外の空港間競争が厳しさを増す中で、アジアのゲートウェイとして発展していく
ためには、関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めていくこと、関空への
便の就航誘致を図ることが重要である。

2げと

すばらしいスレタイだね。

自演乙

関空へのB737以上の旅客機就航は禁止せよ。

７３７を認めるとはなんともお優しいおかた…ポッ

>>6
ヲイ、認めてねえぞｗ

>>1乙！
スレタイと>>1の内容が激しくあってないのが気になるがｗ

スレタイワロタ

マジで考え中っぽいなｗ
期限前はあと何便って数えてたはず、
速報の結果はもう出てるはずなのにまだ公表なしとはこれいかに？

>>10
ヘリとか遊覧飛行とかダイバードとかはノルマのカウントに入れちゃいけないって言われて大弱りしてんだよｗ
いままでさんざん水増ししてるのに、それ抜いたら二期供用してるのに前年比割れしちゃう。

>>1
乙

1000 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/04/06(日) 16:30:36
関空いりま１０００

>>10
そりゃ、3月なんて2月の実績から毎日毎日カウントして、頭抱えて過ごしてきてるはずだろうな。
結果自体はもう出てるでしょうな

>>11
ノルマだって勝手に12万9000回にしちゃってるけど、今年のノルマは本当は13万6000回だからな
そもそも13万回なんてのは二期供用前のノルマなのに、馬鹿じゃなかろうかと

ノルマ達成しなかったら廃止しろよな。
関空乞食のことだ、ノルマ達成しなかったら「伊丹規制しろ」とかホザくに違いないが・・・

ノルマとは違うけど需要予測でもどぞ

関空の2007年の需要予測

1回目91年の需要予測　19万回
2回目96年の需要予測　17万8千回
3回目00年の需要予測　16万回
4回目02年の需要予測　13万6千回


当初19万回から13万6千に大幅下げ予測
更にインチキ12万9千でも未達成？ｗ

りんくう航空大学校誘致して、訓練飛行でカウント稼ぎ放題ウヒョーとか思ってたのが
カウントとしては全部ダメってのは関空もいいツラの皮だよねｗ

現在、泉ズリアがスレ立てを頑張っているようです
お花畑スレタイを考えるのに必死なのか。
スレ乱立させすぎて、スレ立て制限を食らっているのか。
なかなか、新ｽﾚがたてられないようです。

どう見ても関空なんざ完全に失敗作じゃねーかｗ

>>17
91年の予測通りなら二期は必要だね。
もっとも当時は一期のキャパは24万回、二期を入れると36万回が可能って言ってた。
のちにこれが18万回が限度になるんだが、この数字の変遷見てると限度が下がっていくのもうなずけるよな。
実際、今のレベルで言えば、数字上は二期なんてまったくいらないのが明白な訳で。
数だけじゃない別の言い訳が必要になってるのが非常に笑えるよ。

泉ズリアのスレ立てを永久に禁止したらいいのに・・・
あ、ここは泉ズリアが権限持ってるんだったかな?

スレタイひとつでだいぶ違うものだな。
前スレは>>12までまともなレスがひとつもなかったのに。
今回は>>4だけが変なキチガイレスw

「ヘリの発着回数も数えていいですか？」　関空が発着目標達成に奇手

関西国際空港の今年度の公約「１２万９０００回の発着」達成に、ヘリコプターの実績の
取り扱いが焦点となる可能性が出てきた。関空会社が１９日発表した２月までの発着回数
合計をみると、ヘリコプターの実績を加えた場合、目標まであと１万１０００回程度。
今月に、昨年８月と同水準の実績をつくれば、到達の可能性が高いからだ。
ただ、国土交通省は「ヘリコプターは認めない」としており、目標達成をめぐって、今後
議論を呼びそうだ。
昨年４月から今年２月の発着合計は前年同期比９・８％増の１１万６９３８回。国際線の
冬ダイヤに入った昨年１０月から２月まで毎月、単月で過去最高を記録しており、すでに
昨年度の年間実績１１万６４７５回を上回っている。
ヘリコプターの発着を加えると１１万７７７２回。あと約１万１０００回で届く。
夏ダイヤで過去最高となった昨年８月の実績は１万１２１９回。今月は、昨年８月を
上回る就航便数が計画されているため、昨年８月と同程度の実績となる可能性が高い
からだ。
関空会社の村山敦社長は昨年２月の定例会見で「ヘリの発着も実績に入れるかもしれない」
と、ヘリの実績も加えて今年度の発着回数とする可能性を示唆している。国際的には、
ヘリも空港の発着実績に含めることが一般的になっていることも背景にある。
国と関空会社で、公約達成の定義をめぐる議論が活発化する可能性も出てきそうだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205977120/l50

まあ隔離には成功しているようだねｗ

>>22
権限持ってるって、泉ズリア＝向日葵ってことかな？
それは大いにあり得ると思うが、向日葵はsageの揚げ足取り関空厨なんじゃないととおもう今日この頃。

最初は悪口スレタイスレにはこないけど関空に悪いレスの数々をみると
いてもたってもいられなくなって
途中から入ってくるのがいつもの悪口スレタイパターンｗ

自分で重複スレ建てたとしてもねｗｗ

>>23,>>25
またスレタイが気に入らないってスレ乱立させて基地害レスまみれのスレつくるんじゃないの？
そしてコピペで200くらいまで埋めて、HOST:p22191-adsao03kyotmi-acca.kyoto.ocn.ne.jpがこっちの削除依頼を出す

>>26
お前も日本語書けよ。「関空厨なんじゃないと思う」ってけっきょくどっちなんだ？
いやこれはあおりじゃないから、淡々と補足してくれ。

>>29
関空厨のなかで、もっとも粘着で悪質なキャラが泉ズリア（しおたい）
泉ズリア＝関空厨ではない
sage厨と中の人が同じかどうかは、この際言及しない

泉ズリのひと、時間稼ぎのつもりなのか、必死に関連スレや中部スレに投稿してるなｗ

あそ。まあどうでもいいや。楽しければｗ

>>30
整理してくれてありがとう。
関空豚はその中でどういう位置づけ？

嵐の前の静けさ・・・か。

■天台宗のトップ、チベット問題を涙ながらに語る■

天台宗のお坊さんが生出演でチベット問題について語られました。このために
「所属する宗派が中国の仏教界関係者から抗議を受けて、私はお叱りを受ける」
覚悟の上です。（関西テレビ放送「ぶったま!」 2008年4月5日放送）

〔天台宗別格本山　書寫山圓教寺　大樹玄承氏　声明〕 （一部抜粋）
もしも、宗教者として毅然とした態度で臨めないならば、私たちは、これから、信者さん、
檀家さんに、どのようなことを説いていけるのでしょうか。
私たちにとって、これが宗教者、仏教者であるための最後の機会かも知れません。
■全文はこちら→

Youtube
天台宗のトップ、チベット問題を涙ながらに語る。その０
http://jp.youtube.com/watch?v=d9ocolmnyoA
天台宗のトップ、チベット問題を涙ながらに語る。その１(声明読み上げ)
http://jp.youtube.com/watch?v=71A9OV2nWcg

青山キャスターのブログ - ON THE ROAD : Aoyama's Daily Essay
http://blog.goo.ne.jp/shiaoyama_july
現在進行スレ
関西テレビで天台宗の仏教僧が生放送で中国批判。青山さんが動画拡散推奨。★2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1207384993/

豚はまだスレ立てられないんだねw

言い訳？
「全部伊丹のせい」になるに決まってるだろw

関西国際空港のテーマとして、

「銀河鉄道999、EXILEバージョン」を起用しようぜ！

>>36
人手が足りないんだな、きっと

関空泉ズリ団か。

>>40
『団』てｗ　一人じゃねーの？

>>40-41
何人もいたら、すぐにｷﾓいスレタイの新スレ立ってる罠

最近キモいスレ多すぎだろ。
最悪の関空アクセスがどうのとか、伊丹の777が羨ましいとか。

シンガポール航空、関空／バンコク線運休−「過度な価格競争に勝者なし」（2008/4/4）シンガポール航空では、「利用者の需要の変化に柔軟に対応することが目的」
関空／バンコク運休でも「それほど大きな影響はなく、消費者にも不利益は生じない」
「座席供給量が不足するのは大規模なコンベンションの際など、年に数回ではないか」
「ロードファクターは高いにも関わらず、イールドは低い」と航空会社から指摘
その異常事態の結果が、関空路線撤退という結末なのだろう。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35073

キモいスレ一覧ですよ。皆さん、立ち入る際はご注意ください。

・関空系
関空ゎ廃止ゃで。　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187908613/l50
【関空】日本で一番成功した黒字空港は？2【専用】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1151699752/l50
・伊丹系
【今こそ】大阪国際空港撤去都市宣言２　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192581787/l50
大阪国際空港Spot15＠第3フィンガーでｵﾅﾆｰしる　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1161425813/l50
大阪国際空港Spot19＠東京行　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1203842051/l50
伊丹777-300乗り入れ禁止すべし　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205054574/l50
伊丹ゎ廃止ゃで。　パート２　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1202532706/l50
【廃止】痛み14R騒音被害を語るスレ【せんかい！】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1148767415/l50
・神戸系
【廃港伊丹】神戸空港part14【関空化】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205450726/l50
・その他・複合型
神戸空港と関空のアクセスを考える(伊丹廃止）　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1202442730/l50
はやく廃止して欲しい空港は？　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190700658/l50
はやく廃止して欲しい空港は？　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190700705/l50
八尾ゎ廃止ゃで。　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190213226/l50

>>45
こうしてリストアップすると、改めてキモいと思う

こうやってリストアップしちゃうことが、改めてキモいと思う

リストアップしてもしなくても、十分キモいからw

あ

い

う

え

お

なんかだれも相手してくれなくて焦れてる様子が涙を誘ったｗ

>>38
ポールモーリアの、星空のプロムナードがいいと思う。

つ【円広志のオフィシャルテーマソング】

ttp://www.korekore-blog.com/archives/cat_4/post_9/

今日は歴史に残るキモスレが2つ、哀れな最期を遂げました。
ざまあみろ。



1000 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/04/06(日) 16:30:36
関空いりま１０００



1000 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/04/06(日) 22:43:56

関空と伊丹、なくなっても困らない人が多いのは関空だよん。

隔離スレは一つでいいからなあ

まだ>>45にあるように豚スレがたくさん残っていますよ。

ま、確かにおかげで目立たない関空本スレはマターリ機能してるからね。
この調子で頼む。

420 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/04/06(日) 23:15:56
>>419
あわてて言い繕ったって駄目だよ。つか同意してんじゃんｗ

伊丹は不要ね。

421 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/04/06(日) 23:16:09
>>419
なにその弱気
言い訳するんなら、書くなよ
ヘタレ



422 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/04/06(日) 23:16:58
>>419
デベートで、負け決定


423 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/04/06(日) 23:19:00
もともと伊丹が勝てる要素なんてないからなあ。
どこが一番廃港に近いかというと、答えは一つ。

>>61
あらら、やっぱり泣いちゃったんだ（笑

で、言い訳は見つかったのか>>62

>>61
コピペは負けを認めたと同じこと
精神年齢3歳でちゅか？

こうしてこっそり関空厨は悪口スレに現れるのであったｗ

>>61がうまく呼び水になったね。

>>64
コピペしかできない豚に聞かせてあげたい。

関空厨は半日も我慢できないのかね？

今度はシャトル便スレか。
豚バラ必死だな。
もはやキチガイ…

昔からキチガイだったよ。

関空廃港で２ちゃんを除く検索したら２ちゃん以外大量ヒットするけどｗ
関空廃港で２ちゃんを除く検索したら２ちゃん以外大量ヒットするけどｗ

>実はそれ、2chのログです

これはひどい

ついに悪口スレにきちゃったｗ

71 ：基地外はこいつ：2008/04/07(月) 00:37:22
関空廃港で２ちゃんを除く検索したら２ちゃん以外大量ヒットするけどｗ
関空廃港で２ちゃんを除く検索したら２ちゃん以外大量ヒットするけどｗ

>実はそれ、2chのログです

検索やってみた。ﾜﾛﾀ。

馬鹿がネットカフェで重複新スレ立てた模様

【航空保安】関西国際空港〜PART66【大学校】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207525952/l50

ということで、本スレage

大阪再訪希望者は97.0％‐大阪府観光統計調査から

大阪府が昨年11月に実施した「関西国際空港から出国する外国人旅行者へのアンケート調査」結果によると、
関空から出国する旅行者の76.5％が関空から入国しており、大阪への訪問者は81.7％、平均滞在日数は5.7日
であった。大阪府は今回の調査を通じ、外国人訪問者の観光動向の実態を調査、特性を分析し、今後の誘致
につなげていく。

地域別の訪問者で来阪した人は、アジアが95.2％、北米は65.2％、ヨーロッパは45.5％、オセアニアは86.2％
で、大阪での平均滞在日数はアジアが4.0日、北米が10.9日、ヨーロッパが4.6日、オセアニアが10.6日であった。
また、来阪が2回目以上の人は34.7％で、平均来阪回数は5.1回であった。なお、日本での平均滞在日数は10.6日
で、アジアが6.4日、北米が16.8日、ヨーロッパが10.4日、オセアニアが12.5日となり、オセアニアからの旅行者
が大阪で長く滞在する傾向が強いようだ。

大阪での訪問先は、大阪城が最も多く、次いでユニバーサルスタジオジャパン、心斎橋と続く。また、大阪訪問の
目的は「観光・バカンス」が63.3％を占め、「ビジネス・商用」は24.6%。このうちアジアからの旅行者は、「観光・
バカンス」目的が80.1％とレジャー需要が高い。旅行形態別では、パックツアーを利用しない人が49.2％を占めて
いるが、アジアからの訪問者は観光付きのパックツアーが多く、57.5％となった一方、北米からの旅行者はFITが
80.2％と地域の旅行市場の特性があらわれている。

なお、大阪を再訪したい旅行者は全体で97.0％となり、比較的多くの人が再訪を希望することも分かった。

航空保安大が移転記念式典──羽田から泉佐野に

羽田空港から大阪府泉佐野市の関西国際空港対岸に移転した航空保安大学校で6日、
記念式典があった。新入生を加えた約150人が7日から新校舎で航空管制官などを
目指し訓練を重ねる。

航空保安大は、航空管制官らを育てるため1959年に羽田で開校した訓練所が前身。
施設の老朽化が目立ち、泉佐野市への移転が決まった。

新校舎の敷地は約2万平方ﾒｰﾄﾙと倍の広さに。360度見渡せるスクリーンにコンピューター
グラフィックスで空港や発着機を再現する管制実習室を備え、模型を使っていた
羽田より現実に即した訓練が可能となる。

関西国際空港株式会社の平成２０年度事業計画について

平成２０年度においては、二期事業として、エプロン、一期島との連絡道路等の施設
整備を実施するとともに、用地造成事業に係る資金を関西国際空港用地造成株式会社へ
前渡しする。

また、空港の運営のための管理を行う。

（１）空港の建設事業
所要資金５，４７１百万円を計上し、空港建設等を行う。

（２）空港の管理事業
所要資金５４，６３１百万円を計上し、空港の維持、保全及び運用並びに直営事業を行う。

◆関西国際空港、2月過去最高の貨物量
　　国際線9ヵ月連続増、国内線は3割増加

◆関西国際空港、新たな環境管理計画を策定
　　環境負荷の少ない空港へ取組、数値目標設定

◆関空、環境監視に係る飛行経路・高度調査
　　一般入札で業者募集、データの収集解析など

◆エバー航空、大阪〜ロサンゼルス線就航
　　運航開始後2週間の予約状況は平均80％に

４月以降も関空はニュース満載だな。

と言っても

ＪＲ東海、2008年度の重点施策
　　N700新幹線は16編成導入、車内ネットも整備

ＳＩＡ、5月18日からバンコク経由関空線を運休

ＧＷの海外旅行数も減少予想

という逆風も吹いている。

>>75
あっちは、ここの次に使うよｗ

関西国際空港は、「関西国際空港エコ愛ランド推進協議会」を設立する。これは、現在策定中の新しい環境管理計画
「エコ愛ランド推進計画」や、関空の環境保全、広報活動を推進することを目的としたもの。協議会には、航空局や
税関、入国管理局など官公庁のほか、日本航空インターナショナル関西空港支店、全日空関西空港支店、西日本旅客
鉄道関西空港駅、南海電気鉄道関西空港駅などが会員として参加。第1回協議会を開催し、協議会規約やエコ愛ランド
推進計画、20年度の取り組みなどについて協議する予定だ。

関西国際空港は4月1日から、空港内のほぼ全店舗にあたる約150店舗で、電子マネー取扱を可能とする。
今回、一斉に導入する電子マネーはスルッとKANSAIの「PiTaPa（ピタパ）」、NTTドコモの「iD（アイディ）」
ビットワレットの「Edy（エディ）」の3種類。これにあわせ、空港内の自動販売機にも「PiTaPa」対応の
自動販売機を順次、導入していく。

伊丹は明るい話は無いの？

三井住友カードなど、関西国際空港内店舗に「ＰｉＴａＰａ」など３決済共用端末導入
関西国際空港内店舗への「ＰｉＴａＰａ」「ｉＤ（ＴＭ）」「Ｅｄｙ」一斉導入について


今回、関西国際空港の各店舗には、「ＰｉＴａＰａ」「ｉＤ」「Ｅｄｙ」の３つの電子マネーに対応した
共用決済端末を導入いたします。これらの決済サービスを導入することにより、お客様はレジ待ち時間が
短縮されるほか、お支払いの際、小銭を出し入れする煩わしさもなくなります。また導入する各店舗に
とっても、キャッシュレス化により現金管理コストを抑制することが可能となり、共用決済端末を導入する
ことで、レジスペースを広く使うことができます。

スルッとＫＡＮＳＡＩ（ＰｉＴａＰａ）、エヌ・ティ・ティ・ドコモ関西（ｉＤ）、ビットワレット（Ｅｄｙ）そして
決済サービスの加盟店展開など各種業務を行う三井住友カードの各社は、新しい決済手段のニーズが高い分野
において今後も協力し合い、共用決済端末の導入を推進してまいります。

エアポートホテル再開

関西国際空港と対岸のりんくうタウンを結ぶ関西空港連絡橋（3.75キロ）の鉄道防風柵が4日完成した。
連絡橋を通過するＪＲ関西空港線と南海電鉄空港線は、これまで瞬間風速26メートルで電車の運転を
見合わせてきたが、5日から規制値を同30メートルに緩和。年平均11回の運休本数が3回まで減らせる
見通しだ。

関西国際空港会社が工事を進めてきた防風柵は高さ2―3メートルのメッシュ状で、レールの両側に設置
した。当初は橋の両端部に設けていたが、2006年12月から全区間を保護する工事に着工。総工費約28億円。
　
　4日午前の完成式典で関空会社の村山敦社長は「台風などによる強風で電車が止まり、利用客に多大な
迷惑をかけてきたが、これで抜本的対策がとれた」とあいさつ。安定性の高まった空港までのアクセスを
ＰＲした。

関西国際空港会社は１日から、関西空港と大阪・難波を結ぶ南海電鉄の特急ラピートの座席前ポケットで
無料情報誌「ＫＡＮＫＵ」＝写真＝を試験配布する。昨年１２月に初めて置いたところ、利用客の反応が
上々だったことから、２月いっぱい配布して、４月以降続けるかどうかを見きわめることにした。

空港に着く前に買い物や食事のスポットをチェックできるのが受けているようだ。

「ＫＡＮＫＵ」は、関空会社が２カ月に１回、１０万部を発行している。関空島内の飲食店や免税店の紹介が
中心だ。これまでは主に関空や羽田空港で配布していたが、読者から「関空に来る前に読んでいたら、掲載
されている店へ行ったのに」との声があったのを受け、南海電鉄にラピートでの配布を打診。昨年１２月に
初めて試みた。


４月以降はどうだろう？今度見てこよう。
この「ＫＡＮＫＵ」、知ってる人は知ってると思うけど大阪駅前ビルにも置いているんだよね。

>>76
もとから大阪に来るのは三国人の買いだし旅行なんだからそりゃ当然だろ
仕入れにくるのにリピートしなくてどうするよ？

>>92
大阪人はタダならなんでも貰う卑しい人種だからな。
無料誌はPRとしては効果があるのだろう。

エア・カナダ機が関空に緊急着陸　タイヤのパンク原因

５日午後３時３５分ごろ、関西国際空港から南９０キロの上空で、カナダ・バンクーバー発関西空港行きの
エア・カナダ３５便（ボーイング７６７−３００、乗客乗員２０１人）の計器が左側タイヤの異常を示した。
同機は約２０分後、関西空港へ緊急着陸。左側タイヤ４本のうち１本がパンクしていたが、けが人はなかった。
国土交通省関西空港事務所によると、このトラブルで同空港Ｂ滑走路を約３０分間閉鎖した。



一方の滑走路を閉鎖しても4000メートルと3500メートルの複数滑走路がある関空は他の便に影響を与えない。

　
第８０回記念選抜高校野球大会で９年ぶり２回目の優勝を果たした沖縄尚学の選手たちは５日午前、
大阪市淀川区内の宿泊先をたち、帰郷の途についた。

選手たちは午後２時１０分、関西空港発の全日空機に搭乗し、同４時１５分に那覇空港へ到着の予定。
同５時半ごろから同校で優勝報告会を開く。

>>95
・普段は滑走路一本で十分であること
・片方はもう片方の滑走路の単純バックアップに過ぎないこと

こういう事故のたびに、上記２項目が再確認できますな

関空厨はコピペしまくって、一体何がしたいんだろう？？？
もしかして>>28見て、こちいをコピペで埋め、「コピペで埋めてるしょうもないスレはこっち、まともなスレは向こう」
とか言い出す気なんだろうか？

航空管制官など航空保安職員を養成する国土交通省「航空保安大学校」が羽田空港（東京都大田区）から
大阪府泉佐野市、関西空港対岸のりんくうタウンに移転し、６日、報道陣に新校舎が公開された。

３６０度見渡せるスクリーンにコンピューターグラフィックス（ＣＧ）で空港や離着陸機を再現するなど
最新の設備が導入された。６日には開校式も行われ、未来の航空管制官らは７日から本格的な訓練に入る。

旧校舎の倍となる約２万平方メートルの敷地には、地上３階建ての新校舎やすべて個室の学生寮などがある。
新校舎には、縦４メートルで半径５・５メートルの１８０度と直径１１メートルの３６０度の２つの航空管制用
「バーチャルスクリーン」を設置。ＣＧで南紀白浜空港（和歌山県白浜町）など実際の空港の様子を再現する
などし、大型模型で管制訓練してきた旧校舎より現実に即した訓練が可能となる。また、４０機以上の航空機の
同時管制が訓練できるシミュレーター設備を備えたレーダー管制実習室もある。

開校式には関係者ら約２００人が出席。冬柴鉄三国土交通相が「大いに研鑽（けんさん）に励んでほしい」と
あいさつした。７日には入学式が行われ、新入生を加えた約１５０人の訓練が始まる。

いやこの板は削除申請しても特にスレは放置だから
工作は全く無意味だろ

国土交通省では、航空保安職員を養成するための教育研修機関である航空保安大学校（本校）の
校舎、学生寮等の老朽化・狭隘化が進んでおり、また、現在の学校用地が羽田空港の拡張整備に
伴う再整理地区となっていることから、同校の移転を検討してきました。
　
今般、国土交通省においては、同委員会の「中間報告」を踏まえて必要な検討を行った結果、
航空保安大学校の移転先を「りんくうタウン」とすることを決定いたしました。
　
その主な理由は、以下のとおりです。

・りんくうタウンの近傍にある関西国際空港は、関西圏の広域を対象に高度な管制業務が行われており、
学生が現場実習を行う上で有益であること。

・りんくうタウンは、関西国際空港の対岸に位置し、航空関係の国際性が豊かであり、国際性に優れた
航空保安職員の養成に適していること。

・海に臨んだ公園に隣接し、開放感があり自然環境が豊かであるなど、学生となる若者が魅力を感じる
周辺環境であるとともに、今後とも航空保安大学校と調和のとれた周辺整備がなされると考えられること。

なお、りんくうタウンに係る借地料は、長期的に見ても航空保安大学校の運営上必要な経費であり、空港等
維持運営費の節減等により対応してまいります。

国土交通省は26日、老朽化が進んでいる航空保安大学校（東京・羽田）の移転先に「りんくうタウン」
（泉佐野市など）を選んだと発表した。関西国際空港が近くにあり、学生が国際性を身に付けながら
現場実習をするのに適していると判断した。2008年4月に移転・開校の予定。
　
同省は当初、大阪国際（伊丹）空港内を移転先としていたが、その後りんくうタウンが候補に浮上。
伊丹空港周辺自治体の反発もあったが、今回、移転先変更を最終判断した。りんくうタウンの借地料
は年5000万円。
　
航空保安大は国内唯一の航空管制官の養成機関として1959年に東京・羽田空港内に開設され、現在の
学生数は約160人。校舎が老朽化し、敷地が空港拡張整備に伴う再整理地区になっていることから
移転を計画していた。

旅行会社の関係者によると、家電は秋葉原、ﾌﾞﾗﾝﾄﾞは銀座、繁華街は新宿と分散する東京に比べ、ﾐﾅﾐは
「団体の2〜3時間の買い物に最適」で、心斎橋の大丸・そごう前などが集合場所になっているという。

国際観光振興機構によると、大阪を訪れる外国人は平成16年度の157万人から急激に増え、18年は30万人
増の187万人。うち韓国が約59万人と最多だが、中国は前年から約6万人増えて約36万人を数え、台湾の
約31万人を逆転した。

19年度は未確定ながら、府は今年度の関西国際空港の出入国者数が14〜16％程度伸びていることから、
「205万人か、それ以上になるのは確実」とみている。特に、春節（旧正月）にあわせて旅行する習慣 がある
中国からの旅行客の伸びが際立ち、「今年の1、2月は昨年より5割増になった」という。

また、海外から大阪への修学旅行も、16年度の128人から今年度はすでに1万人を突破するなど、伸びは
著しい。これらの背景として見逃せないのは、府が17年度から取り組んでいるｷｬﾝﾍﾟｰﾝ。「ビジット大阪」
と銘打ち、中国や台湾、韓国などの政府関係者、旅行会社などに直接、大阪を売り込んできた。

>>97
普段使えないバックアップに何兆円・・・
そんな無駄ばかりするから、関空は財政破綻するんだろうが

うーんおれも関空が嫌いだから何とか論破したいんだが、
もうちょっと理屈がしっかりしないと弱いと思う。
みんな頑張ってくれ。おれも探す。

>>100
下手な言い訳乙

>>106
いや、言い訳というか、むしろコピペ野郎への揶揄だったんだけど。

中部よりはまし

>>104-105

複数の長大滑走路を要し２４時間開かれた空港。これが世界の常識。
日本では関空だけがこの条件に当てはまる。

日本国の為にも、航空後進国にならないようにする為にも関空を成長
させることが必要です。

>>105
新幹線の応援も良いけど関空も応援してくださいよ。
関空は伊丹と違い、新幹線で行くのが不便か不可能な地域に多くの便を飛ばしてる空港ですからｗ

最近は伊丹厨の中での足並みの乱れが目立つね。

有価証券報告書の読み方わからないとか、
変なマイナス検索して足を引っ張るやつとか。

>>108-111
泉ズリ馬鹿連投はあぼーんされるお前のスレでどうぞ

【航空保安】関西国際空港〜PART66【大学校】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207525952/

伊丹欠陥にパラサイトする妄想修行僧の連投ならぬ、連搭乗ばかりだね。

豚臭い重複スレより、はるかに健全だね。
関空の問題点を、廃港も視野に入れて前向きに話し合いましょう。

>>112
108ですが私は違います
中部はいらない

>>112
111のおれも同じ。関空なんて全くおれの行動範囲にないからどうでもいい。
面白いから見てるだけ。

結局、関空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ノルマの言い訳、どうするつもりかね。俺はこんなところだと思うんだが。
・原油高
・神戸開港
・株安・景気減速
・需要不足（←これは口が裂けても言えないかな？）
・天候不順・事故による欠航
・橋下府政による予算緊縮を警戒

もちろん、羽田＆成田の活況と円高はスルーの方向でｗ

ノルマって言っても最初から〜程度って表現なんだが。

最初から、実にいい加減であいまいな関空。

>>119-120
「13万回程度」っていういい加減な表現だったから、
「129000回はOK！　128999回はダメ！」って、きっちり線引きされたんじゃなかったっけ

あおりじゃなくて、俺はその話知らないからソース頼む。
ソース無きゃ無いで良いけど。

日本の空港のなかで関空だけがそんな甘えが許されるのはなんでだぜ?

成田だって甘いぜ。伊丹なんかも相当甘いぜ。

どこが?
伊丹なんか規制でがんじがらめにされてるじゃん。

それって4文字熟語で言うと自縄自縛だから

周辺住民=伊丹空港と考えてるところが、関空ヲタの思考の自分勝手さだよな。
あいつらチョンは伊丹利用者にとってエイリアンだぜ。

日本語で

>>127
オマエがそのチョンだろ？
いい加減騒音規制許してやれ。飛行機よりも伊丹厨のほうがうるさくて
かなわん。

ハァ？
関空廃止論者がチョンなわけないだろ。
関空はチョンの利益を生む空港なんだから…

というかさ、空港つくってわざわざ眠っている需要まで掘り起こすなよボケ。日本のためにならないんだよボケ。

国内にお金が回らず、外国の観光地に流出させてるだろ。

日本国内には、ゆたかで善良な外国人観光客などこないんだから持ち出しの一方なんだよ。

関空厨普通にきてますなｗ　↓あた〜り〜

27 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 16:58:25
最初は悪口スレタイスレにはこないけど関空に悪いレスの数々をみると
いてもたってもいられなくなって
途中から入ってくるのがいつもの悪口スレタイパターンｗ

0:00 関空快速 大阪経由京橋
0:20関空特急はるか京都
0:40 関空快速 天王寺
1:20 関空快速 天王寺
2:00 関空快速 天王寺
3:00 関空快速 天王寺
4:00 関空快速 大阪経由京橋
4:30 関空特急はるか 京都
4:45 関空快速 天王寺
5:00 関空特急はるか 京都

阪和線沿線の騒音問題は無視かい？
遠く離れた伊丹の騒音は気になるくせにw

>>130
日本語喋ってないじゃんｗ
関西地域なんてどこも一緒だろ？

関学生が空港で逮捕された


【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

>134
阪和線は騒音対策費いくら？

>>118
・なんでも伊丹のせい　　ってのを忘れてるぞｗ

関空厨お得意のやつ

>>121
ここ数年11万回から12万回程度で「これはほぼ13万回といえる」って開き直って言ってたからな
てえか、二期供用後の今年のノルマは13万6千回のはずだが、なんで12万9000回って言ってるんでしょ？
そんな甘くして貰ったノルマも達成できないなんて

>>138
だって関空は伊丹が問題だらけだから作られた。
まともなところならどこでもそう書いてある。

そうじゃないというならちゃんと反論しなよ。今まで散々言われていても逃げてるだけだろ？

>>139
どういう理解してるんだ？だから笑われるんだよ。

2007年度は「13万回程度」、2008年度（今年）が13.5万回程度。


３．関西国際空港株式会社は、関西国際空港が国際拠点空港としての機能を十全に発揮するよう、関係地方公共団
体及び民間と一体となって、２００７年度は１３万回程度、２００８年度は１３．５万回程度、その後も前号の
経営基盤の確立に必要な需要の確保のために、集客・利用促進・就航促進に向けた更なる努力を行う。

平成16 年12 月18 日
財 務 大 臣 谷 垣 禎 一
国 土 交 通 大 臣 北 側 一 雄

>>139
＞11万回から12万回程度
1万回単位のアバウトで語ってるのは、君だろ。

法務省入国管理局がこのほど発表した2007年の日本人出国者数確定値は、
前年比1.4％減の1729万4935人となった。年齢別では、シニア層が伸びた
反面20代と30代が落ち込んだほか、居住地別では東京と沖縄が微増した
以外、45道府県で前年を下回った

市場シェアでは、東京が0.3％増の321万7530人で18.6％、神奈川が1.0％減
ながら187万9088人で10.9％、大阪が2.8％減133万6683人で7.7％、愛知が
0.1％減117万6232人で6.8％などとなった。

>>140
だからってもっと問題ある空港造っちゃダメ

◆航保大、関空近接“りんくうタウン”に移転
　　新校舎で式典、国交相・大阪府知事らが出席
　
　　▽360度管制塔シミュなど最新の訓練設備
　　将来は東アジアの保安職員養成センターに

>>141-142
そもそも、その覚え書きは航空審議会で関空二期が完全に無駄だとされた話に遡るのだが？
航空審議会の席で、与えられたノルマは前記の通り
そもそも、需要予測で2007年度には13万6000回って数字出してきたのは関空側であるわけで

ってか、また火病連投すかｗ

そもそも伊丹廃止が前提で関空が作られた。
伊丹は無駄。

予測と目標の意味の違いが分かってない件について

自分と違うカキコが続くとすぐに連投と反応してしまう件について

＞11万回から12万回程度
自分は1万回単位のアバウトで語るが
他人には12万9000回と厳しく言う。
人間性が掲示板にでてるなあ。

>>148
施設拡充のお願いを国にするとき「予想数値でこうなるから施設拡充は必要です」というのは当然。
しかし、その数字があまりも現実離れしている場合、国から少なくともそのレベルはクリアしてから話しようやと
ノルマを与えられちゃった

この双方がどういう意味なのか理解してないからそう言う書き込みになるんだよなｗ
どこまでも頭の悪い奴ｗ

>>149
ノルマの意味がわからないなら、朝鮮に帰った方が良いよｗ
あ、お前の国って将軍様への朝貢のノルマあるんじゃないのか？

それで伊丹より使えない馬鹿空港造りましたってのは言い訳にも何にもならない訳だが

実際使えてるんだが
使えないのは自分で足を引っ張っている伊丹だろ

1700万人が使っている関空

151は普通のことができない子

関空のせいでもなんでもない騒音問題で夜間使えない伊丹は
仕事では使えないからだんだん羽田線の客が新幹線に移っている。

使えないのは伊丹。そうしてるのは周辺住民。

>>152
使えてる空港が離着陸ノルマ達成出来ませんってかｗ
そして財政破綻もしてないとｗ
おめでたいな

目標はほぼ達成、財政破綻ってなに？
大阪府の事ならこれから伊丹が苦しくなるね。

もはや基地害だなｗ

美しき関西国際空港。
頑張る関西国際空港に神は幸を与えるであろう。

もはや基地害だなｗ

ってか、神はじゃなく、仏（の名を借りた駄作）はじゃないのかい？

>>151
> それで伊丹より使えない馬鹿空港造りましたってのは言い訳にも何にもならない訳だが

この感覚には普通の日本人は付いていけない。
みんなでサッカーしていて、自分がミスったパスを仲間が処理しそこねたとして、
自分のことを棚に上げてその仲間を罵倒するのか？

そういう文化は日本にはないよ。あるとしたら。。。。。。。

>>160
＞みんなでサッカーしていて、自分がミスったパスを仲間が処理しそこねたとして、
＞自分のことを棚に上げてその仲間を罵倒するのか？

意味わかんねｗ
もうすこし日本語の構成能力身につけた方が良いぞｗ

>>160

『悪いのは俺じゃない、パスを出したあいつだ』って言い逃れるんだろ？お前はｗ
そこが引き金となって試合に負けたら、悪いのは双方だ。
パスを出した人間がミス、受け取った仲間がフォローして事無きを得れば
当然責められるのは前者。だが、お前の例えでは両方とも責められる。

伊丹と関空に当てはめると、伊丹をフォローするつもりで関空が出てきたが
フォローしそこなった結果無茶苦茶になってしまった。
どちらも責められて然るべきだろ？

お前の屁理屈は、自分の責任逃れをしようとする朝鮮人のそれにしか見えない。

>>162
＞みんなでサッカーしていて、自分がミスったパスを仲間が処理しそこねたとして、
＞自分のことを棚に上げてその仲間を罵倒するのか？

＞『悪いのは俺じゃない、パスを出したあいつだ』って言い逃れるんだろ？お前はｗ
＞そこが引き金となって試合に負けたら、悪いのは双方だ。

＞伊丹と関空に当てはめると、伊丹をフォローするつもりで関空が出てきたが
＞フォローしそこなった結果無茶苦茶になってしまった。
＞どちらも責められて然るべきだろ？

＞お前の屁理屈は、自分の責任逃れをしようとする朝鮮人のそれにしか見えない。

もう支離滅裂すぎて理解できんわｗ
どういう脳味噌の構造してるんだ？

ヒント：銀河鉄道９９９

>>164
>どちらも責められて然るべきだろ？

それならまだ理解できるが、お前ら一方的にパスを受けた側
ばかり責めてんじゃん。

だから日本人じゃないって言われるんだよ。

普通は原因を作った順番に従って、

伊丹＞すまん、おれが悪かった
関空＞いや、おれもしくった、ワリイ

こうすれば何も問題ないのになあ。

>>164-166
あれあれ、一方的に伊丹廃港って言ってるのってだれだっけ？

伊丹欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー

伊丹廃港って言ったのは池田市長だ。
君らと違って良くわかってる。

今日の関空発着便

JL2506 新千歳→関空 767【45名】

JL2644　仙台→関空　M81【8名】

JL2507 関空→新千歳 M90【39名】

JL2511 関空→新千歳 M81【39名】

ここまで少ないと哀れみを感じる（特に仙台便）…全便CRJクラスで事足りる、利用者から見放された空港、それが関空

関西人はこれができないのか？

伊丹＞すまん、おれが悪かった
関空＞いや、おれもしくった、ワリイ

伊丹が悪いのではない。
悪いのは周辺朝鮮人、泉州利権者、草加国交省。

と、関空。

>>172
俺が出したパスがいけないんじゃない。
　急にボールが来たからだ。
　いや、雨で足が滑ったんだ。

今日のABC「ムーブ」見た？
勝谷ﾜﾛｽw

>>175
勝谷は前々から関空は利権のすくつだと言ってたｼﾞｬﾏｲｶ

>>170
これの乗客数と比べてみよう。（３便連続）
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1202471658/469
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1202471658/502

着陸料

仁川　316368円
浦東　371436円
関空　576840円
成田　455400円

これではいけませんね。
橋下知事も言ってます、関空の高い諸経費を下げて国際競争力を高めて
便を増やすと、、、言葉で言うのは簡単ですが伊丹空港を廃止しか
方法はないでしょうね。

成田・羽田の発着枠拡大年、関西の地元は、自ら痛みを共有する時期を
迎えることになるでしょう。

>>170
この時期、札幌に何しに行くの？　
乗客の波があるのが北海道や沖縄路線でしょう。
そんなことも知らないのかｗｗ

それでも４月の月次を見れば伊丹便の搭乗率も似たようなものでしょう。
大手２社、伊丹ー札幌は前年比３割程度輸送力を減らしている。
ＡＮＡは輸送力半減しても埋まらないので安売りし始めた。
それでも関空や神戸発の方が安い便があるけどね。

関西３空港共存は無理。関西圏の航空需要で滑走路５本は過剰。
当初の予定通り、伊丹空港は廃止するしかないでしょう。

年間５０億円の国税からの騒音対策費が削減され、補償対象区域が縮
小される。

次第に今まで無料で空調がつかえていた住民が自腹で負担しなくてはな
らなくなる。または、地元自治体が福祉スポーツ文化施設への予算を
削って、それらの負担をしなくてはならなくなる。

いままで、「伊丹なんかいらない」と大きな声で言えなかった空気が
次第に変化するだろう。もともと空港廃止が住民の願いだったはず。
それを捻じ曲げて無理やり存続させる理由が急速に失われていく。

昨年の４月　

ＪＡＬ伊丹ー札幌　搭乗率６割　伊丹朝発　伊丹夜着のツアーで使いやすい
ダイヤでも４割は空席

ＪＡＬ関空ー札幌　搭乗率５割　搭乗率では伊丹に劣るけど11時〜14時台に
３往復も飛ぶダイヤも影響している。

>>181
そろそろ伊丹便を廃止にして関空の搭乗率を上げる方針で良いでしょう。
関空と伊丹の共存は燃料の無駄でもある。

>>181
その3便合わせても伊丹の1便に比べたら輸送力で大差無いでしょ？だから関空は無駄だって。

>>179
北海道に何しに行くのって、あなた小学生ですか？だったら1日40往復以上も飛んでいる羽田＝新千歳はどう説明する？皆さん行楽客ですか？

ビジネスユーザーも居るんですよ？京阪神地区の利用者は最寄りの空港から使う人が多い＝残念ながら関空は閑古鳥

関西圏から仙台への路線、伊丹からは各社合わせて13往復26便も設定されているのに、何故関空は1往復なんでしょうね？しかも乗客８名ってｗ

あなたの理論だとこの時期に仙台に行く人など居ないと言うことですかｗｗ

>>178

そもそも成田より２割以上も高い着陸料なのに、
成田を抱える首都圏のような旺盛な需要も無いのに
関空に来てくれることに感謝すべきですよ。
だからこと、関空の着陸料を下げてあげないとｗ
羽田と成田の枠が増えるんです。

成田上場益、伊丹売却益、そして伊丹廃止で初値が高くなるであろう
関空の上場益を関空の有利子負債に投入させる。

仁川を31万円より安くする。当面の目標になるでしょう。
そうしないと便は来ませんよ、橋下知事さんｗ

関空厨、素直に認めなさい『関西国際空港は都心部から遠く集客力がありません、よって伊丹空港の協力が必要です、どうか路線と便をお恵み下さい』とｗｗ

>>184
昨年４月のＪＡＬ羽田ー札幌は、同関空ー札幌より搭乗率落ちますよ。
観光客が少ない時期は仕方がない。


2007年1月〜12月　関西圏利用者ナンバー１空港は関西国際空港。
2007年度（2007年4月〜2008年3月）ならその差はさらに開きます。

羽田・成田の次に来るのが関西圏ナンバー１空港の関空ではない。
非常に残念なことですね。首都圏の次は関西圏出なくては…
伊丹空港は、ここでも関西圏の邪魔をしていることになりますね。

>>184
関空ー仙台も札幌や沖縄のようにしても良いのでは？

伊丹の廃止までに必要なことは発着枠削減ですね。
伊丹空港の旧国際線枠28便（往復56便）の削減ですかね。
当然、ジェット枠としてネ

伊丹を存続させても関西圏に貢献しない。
航空会社に恩を売ってる状況でもありませんし
関空の着陸料を下げて海外の格安航空会社に来てもらった方が
関西圏の航空利用者はありがたい。もちろん全日空が香港で
展開する格安会社もＯＫ！

成田羽田の枠が増え、航空需要も先細りなら、それこそ関空など不要。
無理して着陸料を下げるくらいなら、羽田乗り換え成田発着でいい。伊丹が廃港ならリニアで東京。新大阪〜成田が2時間強なら関空アクセスと変わらないだろ？
10分20分、1000円2000円に拘らないリッチで暇な関空利用者は喜んでリニアで成田に行けるよ。

まず関空ありきの発想は見苦しいな。

>>189
だから関西に住んでいない人はちゃんと勉強してｗ


関空はアジア方面への充実した航空ネットワークを有し、国際物流拠点としての
機能も高まるなど、大阪のみならず、関西・西日本の発展にとって重要不可欠な
インフラである。

内外の空港間競争が厳しさを増す中で、アジアのゲートウェイとして発展していく
ためには、関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めていくこと、関空への
便の就航誘致を図ることが重要である。

>>189
だからこそ関空と伊丹の共存は無理なんだよ。
当初の予定通り伊丹空港を廃止させるしか
関空の高コスト構造の改善、国際競争力を高めることが
出来ないんだよ。

最終的にはそうだが、今すぐ伊丹廃止もできない。
少しでも伊丹存続期間を伸ばしたいなら、伊丹の役割を理解して
根拠に基づいた話をすべきで、豚だのズリだのくりかえすのは、自分から伊丹の存続を放棄するようなもの。

やかましいぞ泉ズリ豚

関空は、貨物の国際ハブ空港を目指している。今年に入って
成田を上回る増加率を誇っている。
順調に伸びているから、さらに貨物基盤を整備が必要。
１月から全日空が関空をベースに国際貨物を展開しているのも大きい。
また米国の貨物会社が関空を使い始めた。アジアへの中継基地として
利用している。貨物便が荷物を満載してアメリカー中国を飛ぶのが無理
関空を中継することが必要となる、関空は仁川より地の利が良い。
燃料給油も関空会社の売上に貢献する。

そろそろやめないか？それ。
あんただって、自分はいつまでそう言うのやるつもりなの？って思わない？

その貨物便を増やすにも関空の着陸料の高さがネックになる。

伊丹を廃止して関空に国内線を集約すれば貨物においても国内ハブ
空港に出来る。トラックで成田に運ぶよりも近くの空港から関空に
運んで方が深夜貨物便も利用できるし、何よりトラックの走行距離を
減らせる。札幌、羽田、佐賀へ貨物専用便を飛ばしているが、それ
以外の地域からは旅客便の貨物スペースを使っているのが実情。

福島空港も成田にトラックで運んでいた一部を福島空港から関空経由
でアジアに出している。特に東北が自慢できる農産物。
これから需要が縮む日本、なら需要が増え続けるアジアにも富裕層が
増えている。選択肢が増えることで農家も潤う。

関空が担う役割は大きい。
その前に関空の着陸料を下げる為にも、東北からの農産物を手軽る
海外に出せるようにする為にも、トラックの走行距離を減らすにも

まず伊丹の廃止が必要。

まあ、順番に。
とりあえず伊丹のターミナルは縮小で良いだろう
バスも無駄に二回客をのせないといけないから、時間もエネルギーも無駄

>>197
あれ？東北の田舎なんてどうでも良いんじゃなかったっけか？

関空は貨物専用でいいよ。騒音問題も伊丹ほどじゃないから旧型機が就航出来るしね。

成田羽田の拡張まで最低限の国際線と最低限の国内線があればいい。関空に求められるレベルはそんなもん。

http://www.pref.osaka.jp/kikaku/suito/

>>194
だから貨物専用空港。冗長な施設も必要ないし、旅客ターミナルの拡張も要らない。土地はたくさんあるし、いいことだらけ。

てめえの借金のために伊丹廃港なんて自分勝手もいいとこ。

旅客便全部伊丹!?
本気か？

>>198
昭和の設計だから外縁道路がダブルデックになってないんだよね。
だから無駄に水平方向に広がっている。

タクシーしかいない中央部分もどう見ても無駄だろう。金かけずに
もっと便利にすればいいのに。

周辺のラブホも目ざわりだから移転させる。つかなんであの辺あんなに
ラブホばかりなんだ？高速に乗ってからも延々とあるし。
このまま大阪の玄関として使うにはふさわしくないよ。使うんならなんとか
した方がいい。

伊丹は金をそんなにかけなくてもよくなるよ。
関空にはいくら金を費やしても無駄だね。
二期などとんでもない浪費をしたのに、成果は出せない。

異常なまでの伊丹規制、神戸空港の枠制限。

一人勝ちのハズの関空の実態は・・・

自縄自縛の伊丹制限。

利用者無視の伊丹制限。
関空は日本中に迷惑をかけている。

結局、ブーはこのスレにも現れているんだなw

豚という表現は当然エアタリの粘着馬鹿どもだよな。
エアタリたたきが詰まんなくなったからこっちに鞍替えしたのが見え見え。

おまえら、どうせたたくなら今なら伊丹厨のほうが面白いぞ。
負けるの目に見えてるのに、真っ赤になって反論してくるから。

何勘違いしてんだか・・・
世界中から嫌われていることに気づけよ、朝鮮人。

朝鮮人は伊丹の中村地区だろ？

仁川のスポーク、関空の応援団は朝鮮人。

伊丹の欠陥はだれでも知ってるでしょう。関空が使えないなんて非常識とは違いますな。

曰く、拡張性のなさ。周辺はびっしりと市街地なのでどこへも伸ばしようがない
曰く、距離の割に使いにくいアクセス、鉄道事業者もやる気ない乗り継ぎダイヤ
曰く、無駄に横に伸びた導線（外縁道路が２階建てになってない旧時代設計）
曰く、周辺地域に集中するラブホテル群
曰く、空港インフラとしてよりも地域のゆがんだ利権の道具にされていて
　　　存続なのか廃港なのか、二枚舌三枚舌で他の地域に迷惑をかける
そしてきわめつけ
　　　長らく周辺住民が日夜悩まされている（と主張している）騒音問題から
　　　来る諸問題
　　　　その１　騒音保障費　国庫から毎年５０億円
　　　　その２　建築物の制限
　　　　その３　夜間発着禁止に伴う利用者への不便。特に遅延便処理

コピペは知恵遅れの証拠。

反論できない君はもっと知恵が遅れている

コピペに反論？
コピペは無視が原則。
小バカにしておけばよい。

>>214
相手すんな。
馬鹿が伝染る。

やっぱりねｗ

>>216
今日何回目かな？「自分のことは棚に上げて・・・」
まず自分が相手にするなよｗ

　:||:: ＼おい、隠しても無駄だ ｺﾞﾙｧ！　　　　　ドッカン　　ゴガギーン
　:|| :: 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣_ｍ　ドッカン　　　　 ☆
　:||:: 　 ＿＿＿　　　　 ＝＝＝＝＝＝）　）)＿＿＿＿＿　／　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　:||　　|13万回|　　　　　　|￣.ﾐ∧_∧　|　| ────┐||:: 　 　∧＿∧　＜　おらっ！もう去年度の着陸回数分かってんだろ！数字出せ！
　:||　　|＿＿＿|　　　　　　|＿..（　　　） |　|　.＿＿＿ │||::　 　（・Д・　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　:||　　|＿＿＿|　　　　　　|＿「　⌒￣　　,|.. |. 　　　.|.｜||::　　/ 「 　 　＼ ::.
　:||　　|＿＿＿|　　　　　　|＿|　　　　,/ ￣ 　￣￣￣ │||::　　| |>>1　 ＼＼
　:||:　　￣￣￣　 　　　　　 ￣| 　　　 .| :||│ KIX ;, 　 │||; へ//|　　｜ 　|. |
　:||::　　　:;　　;　,, 　　 　 　 　:| 　　　:.| ||│ 　 　 　 (＼／,.へ ＼|　　|　::（　.）
　:||::　　　:;　　冫、.　.　 　　 　| 　 .i　 .|:||◎ニニニニ＼／　　＼　 　 | 　 ￣
　:||.:,,'';　 　 　 `　.. 　.　::　　.　| 　∧.　|:||│::::/　　　　│||::.:.　　 .Y　./　..:: ;;
　:||:;;;:　 　　;;.. :::::　冫、　: .::　.| 　|　|　|.||│　冫、　;;;,,│||:;;;.　　　|　.| 　........
　:||:;;;:　　.....　　　.. `　　　　　/ / 　/ /::||│　`　　.,;;;,,.│||:;;;.　　　|　.|　　...:L
　:||;:::　#　　　..:　 　 　　　　./ /　./ ./　||│|三三三|. │||;;:..::　 　|　.| . #.. :: ;;
　:||;:::　　　　　#. ..:　　::::::　(＿） .（＿）.ﾐ||│ 　 　 　 　│||;;;ｋ､,,,|,（＿）.. ,,, :::
　　￣￣￣￣￣:￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
:::;三三;;;;;三三:::;;;;;;;　:::::;;;;;::;;;;;;;;;;::::;; 　:::::;;;;;:::::;;;;;;;;;;::::;; 　:::::;;;;;:::;;;;;;;;;;::::;;;;;:::::::;;;;;;三

さあ、何と言い訳するか･・・

また伊丹から搾取した便でノルマを果たします。

伊丹から奪った便もちゃんと維持できてないだろ、関空はw

さっさと廃止すればいいのに、あんな田舎国際空港。

搭乗率がとれない関空はいらないよ。

またノルマを減らすか、
紙飛行機でも入れて達成させるか…

搭乗率２割の路線がある似非国際空港のスレはここですか？

良いぞ、その調子。もっと頑張ってくれｗ

国税の無駄 潰せ

関空使うくらいなら、成田経由でいくよ。
ろくな国際路線ないし…

どんどんいけー

もはや涙目だな

関空もいらない。
関空豚はもっといらない。

ニヤニヤ

騙したつもりが…

なんだもうおしまい？

まともな社会人は寝る時間だよ。
関空豚は深夜とお昼に元気だね。
まともなところに働いてないのかな？

別スレで火病してるよ

遊んだ つもりが 遊ばれて

あ、潮が引いたｗ

>>219　関西国際空港スレッドからＡＡは撤退だ。

ttp://www.kksk.jp/data/index.html

国内線旅客数の推移

・関空・伊丹・神戸
H16…約420万人・1950万人・35万人(H17)
H18…約550万人・1680万人・270万人

・東阪
H16…約810万人
H18…約920万人

・札幌・那覇
H16…約240万人・180万人
H18…約240万人・210万人

ふとグラフを見て思ったのだが
単純な旅客数の推移だけだと、伊丹の客が神戸に移っただけ、ってことになるのか？
東阪及び沖縄への旅客数が微増しているのに、その増加分を合わせても関空国内線の増加分にはなってない。

関西全体での旅客数の推移がH16→H18で2370万人→2500万人って感じだから
関空の増加分が丸々関西の航空需要を掘り起こしたと素晴らしい仮定をしてみると
やっぱり神戸や伊丹の客は関空に行かないんだなぁと言うことがわかる。

伊丹欠陥厨がレスすると品位がない。

中部バンザイ

強制的にシフトさせれば総数が減る。
自然にはまったくシフトしない。


関空に全然魅力がない以上は仕方ない話だ。

◆スターフライヤー、3月の搭乗率
　　羽田〜北九州82.1％、関空線も81.8％と好調

なら最初から関空を作らなきゃいいのに
国税使って作らせたんだ。ちゃんと使わないのならその方が問題。

関空潰したって伊丹の欠陥がなくなるわけではない。

>>247
どこぞの893と同じですよ、あなたの理屈は。
国税使って作ったのに、さっぱり使い物にならなくて閉鎖された新空港がカナダにありましたねぇ…。

関空1700万人
伊丹1500万人

あきらかに伊丹より利用者がいる
1700万人が普通に使えるのにそれが使えないというのは
エゴだな。

>>248
やくざは君の方だろう。
もうこの空港は使えないといって新しいのを作らせたのに
いつの間にかはしごを外してそのあとは妨害ばかり。
やくざが一般人を縛り上げて、「こいつ動けないでやんの
生きてる価値ないじゃん」とか笑いながら殴ってるのと
何ら変わりがない。

そういうところが関西人には不思議には見えないのかなあ？

>>249の1レスだけで関空厨が捏造だらけだというのがよくわかるな。

関空応援団（窃盗団）の工作員が！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1133271848/l50

>>250

作らせたのではないでしょ？勝手にあんな場所に無駄金かけて作ったんでしょ？
何を擁護したいのかよくわからんけど、今の関空じゃとてもじゃないけど俺には擁護できん。

まあ、関空が不便でないというなら、
どうして今こうやって必死にノルマ達成できなかったのか理由を考えてみなってこったな

>>254

そういうことを言うと、また羽田〜新宿の時間を出してきて
『関空は言うほど不便じゃない』ってコメントがきますよｗ

関空が不便じゃないと言い張る人は、それが当たり前なんで
だれがどういう理論で説明しても理解出来ないんですよ。


ラピートが速達で29分、特急料金廃止で890円だなんて
時間はいいとして特急料金が廃止されるはずがないし
自分に有利な場所しか出さないのが彼らですから。

>>253
関西人だけだろう、そうやっておれのせいじゃないと言い張るのは。
東京からだと同言い逃れしようと、お前らが作ったんだよ。

>>254
別に何も擁護してないよｗ
ただ馬鹿じゃんって思って見てるだけ。
作っちゃったのに使わないなんてもったいないしねえ。
何十年も使った伊丹はもういいだろ。建物だってボロボロだし。

>>256
必死なのはわかるが、日本語で書いてくれる?

日本語がわからないのは伊丹が日本じゃないからか。

今になって潰すなっていうんなら、訴訟なんかしないで
騒音我慢してればよかったんだよ。

悪あがきで、伊丹と神戸に多大な迷惑をかけ続ける関空。

前年比-10％伊丹
関空の昼間11時間、飛行機飛ばさず
伊丹に利用者を来させる。

そこまでしないと伊丹は維持できない。

>>262
スタフラに飛んで頂いているのに文句言うな、田舎空港。

増便しても値下げしても前年比-10％伊丹

もう役割は終わったね

＞-10％
息をするように嘘を付く、さすが半島系

>>262
おいおい、伊丹便を強奪して延命している空港を知っての発言かい？

http://hime.tenkomori.tv/e1405.html
>遠くて不便な関西空港ではなく、山陽姫路西I.C.から66分で行ける、岡山発着の海外旅行に熱心です。

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

http://ohnishi.livedoor.biz/archives/10756240.html
>どんどん不便な関空からシェアを奪ってきました。

>>267
乙

つか、↓でホイホイひっかかるがなｗ
ttp://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&rlz=&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E4%B8%8D%E4%BE%BF&meta=

>>257

関空はたった10年ちょっとなのに地盤沈下で施設がボロボロですけどね。
滑走路も誘導路も、乗ってる人間が不安になるくらい。
ＡＮＡさんは地盤沈下を理由にハンガーを解体したようですね。

>>257
＞作っちゃったのに使わないなんてもったいないしねえ。
＞作っちゃったのに使わないなんてもったいないしねえ。
＞作っちゃったのに使わないなんてもったいないしねえ。


ねえ、伊丹空港に対しても同じことを言ってやってよｗ
「作っちゃったのに使わないなんてもったいないしねえ、伊丹空港。」

伊丹はもう何十年も使ったからいいんだよ。

ってか、そう言って、廃坑訴訟までしたのお前らだろ？

またいつもの「関西はいいけど、伊丹はダメ」かｗ

伊丹が駄目だってお前らが言ってたんだろ？だから関空ができた。

どこがおかしいかきちんと説明しろよ。

>>273

本来はそこで関空と言う名の素晴らしい空港が出来て、めでたしめでたし。
ところが、関空があまりにもだらしがないから航空業界に危機が到来。
結果、伊丹回帰せざるを得なくなった。

現状は、様子を見ながら関空の身の程に合った運用をしているだけ。

そのだらしないところに作ったところまで含めて、関西人の責任。
ほかの地域に迷惑かけるなよ。作っちゃったんだからきちんと使え。
空港は一つに統一しろ。

自分たちの地域がかつて大騒ぎして騒音公害空港だ、空港移転しろ
と言っていたことなど、ケロっと忘れたような態度だよな。
少しでもそこに責任感じてるんなら、作っちゃったもの使わないなんて
子供じみたわがままなことが分かるはずなのに。

やっぱり日本人と関西人は違うのかな？

>>276
自分達って誰？伊丹の利用者は伊丹空港周辺の騒音被害者じゃないんですが。

>>277
それ何の冗談？

テレビで「関空は馬鹿、利権の塊」と生放送で言われてしまった。
土建の仕事を作るために関空を作ったんだよ。

>>279
それも含めて関西人の責任。
国税をつぎ込んでやっとできたものは、せめてこれから有効活用するのが罪滅ぼし。

>>276

＞少しでもそこに責任感じてるんなら、作っちゃったもの使わないなんて
＞子供じみたわがままなことが分かるはずなのに。


キミの言葉を真に受けると、キミは伊丹周辺で騒音被害に遭ってる人、ってことになるね。
一般の利用者は、伊丹が騒音被害どうのこうのなんてこれっぽっちも思ってないはずだよ。
同じ理由で、関空の出来た経緯についても全く興味なんて無いはずだよ。
興味があるのは自分の利益だけ。それが普通。
それを何とかしたいなら、社会運動でも起こせばいいよ。

自分がいかに今まで我侭言ってきたか、見に染みてわかるはずだから。

はあ？おれは東京だ。馬鹿

>>278

本気で思ってる？
伊丹周辺のエアコン利権者だけが伊丹利用者だって。


俺、伊丹も神戸も関空も、ある便に応じて使うけど
騒音問題とか考えたこと無いよ。
だって、そんなの考えても無意味だもん。

だったら、新幹線沿線の住民のことを考えたら新幹線使えないし
ガード下の人のことを考えたら通勤電車にも乗れない。


これが現実だよ。


きれいごとは確かに理解できんでもない。が、スレ乱立や
変なコピペみたいな見苦しいことでは周りの理解は得られないよ。

いいか？大田区の住民も羽田の騒音に悩んでいた時期があったんだ。
しかし耐えた。結構騒動もあった時期がないわけじゃないが、
結局、地域でぎりぎりどの立場も我慢できる線を探して、つらい時期を乗り越えて
今羽田がある。

大阪は何だ？騒音だ騒音だ！金よこせ補償しろ。
で、じゃあおっしゃる通り空港移転しましょうと作り始めたら、
今度は、金をよこさなくなるならそのまま空港はそこに残せ！
なんなのそれ？

>>283
スレ乱立やコピペはだれがやってるって？
やってるやつに言えよ。

>>282
だから何？偽善者ですか？

作っちゃったもんは仕方が無いから、いくら環境に悪くても使うんですか？
作っちゃった大排気量のスポーツカーを、勿体無いから乗り回すんですか？
作っちゃった原発を、勿体無いから使うんですか？

>>283
それからお前の言ってることこそ自己都合主義。

現実に国税から騒音保障費が出ている。知らないから気にしないだけだろ？

>>285
ID出ない板で何を言っても無駄。
負け犬の遠吠え。

>>286
だから何？って人を伊丹住民に決めつけといてからそれはないだろ？

お前らのそういうところが嫌いなんだよ。

>>288
じゃあ俺はお前がコピペ乱立やってると決め付ける。
お前が違うといっても負け犬の遠吠え。

>>287

で、だからそれが無くなったら、一般の国民の暮らしがどう変わるの？
ガソリンや高速道路の料金が安くなるの？公共料金が下がるの？
年金沢山もらえるの？誰にどういう利益があるの？
説明できる？俺は知らないけど、なーんの利益もないと思ってるからどうでもいい。

>>286
あとね、お前が例に出した悪い印象を与えるもの、それすべて伊丹ですからｗ

>>291
既出。
ヒント：大阪府財政、地域のスポーツ施設、文化施設予算削減
　　　　伊丹の運営費少なくとも5億円、騒音保障費50億円

>>291
要するに自分がよければそれでいいということね。
結局それなんだよな。

>一般の利用者は、伊丹が騒音被害どうのこうのなんてこれっぽっちも思ってないはずだよ。

これも信じらんない発言。
どういう倫理感持ってるんだ？

はい、本日の伊丹厨運用時間制限は1時間延長され、今終了しました。
どなた様も火の元にご用心のうえ、お休みください。

伊丹空港から10圏内には100万人は住んでいる。
やっぱ静かな方がいいよね。
それだけ関西の住宅地のグレードがあがる。

潮が引いたように去っていく伊丹厨あわれｗ

伊丹厨は一匹か2匹

しかも生活時間がいっしょ。必ず一緒に洗われて一緒に去っていく。
今日は涙目おつかれｗ

>>295

じゃあお前は常に『周りに迷惑をかけて生きている』と思っているの？
伊丹からの飛行機利用だけじゃないよ。例えば関空アクセスの南海ラピートの周辺住民とか
羽田からの京急周辺住民とか、そういうの考えたことがあるとでも言うの？

そしてそういうのがあるから利用しない、というならわかるが、結局使うんでしょ？
叩くのは伊丹ばかりで。だからそういうのを偽善者って言うの。

伊丹が騒音でたたかれるのはそれなりの理由と根拠があるのを無視ですか？
そんなんじゃ何の反論にもなりやしない。

もっと勉強しなおしてから来い。

＞301
伊丹は騒音対策で7000億円使っている。
7000億円の被害が現実にあるということ
交通事故死の賠償金が1人7000万円だとすると
その1万人分の被害。
しかも毎年80億円分の被害が継続している。

で、南海ラピート　京急の騒音対策費はいくらですか？

>>301
たばこ吸って周りに迷惑かけてるやつが、
「お前らだって俺から見ればそこにいるだけで目障りで迷惑
　なんだから、おあいこだ！」
って開き直ってるようなもんだね。

伊丹厨はまず、自分が自己中だということを認識するところから始めないと。

>>302
理由があるのは知っている。
それは千歳や成田も一緒。
大阪人の気質かな？グダグダ言い過ぎなんだよ。
悪いけど、利用者からしたらいい迷惑。

あなたが騒音被害者で、毎晩眠れないとか、そういう問題を抱えているならまだしも
これまでの経緯を見るに、そういうくだりは全く無い。
だから、単純な関空擁護に見えて仕方が無い。

伊丹より新幹線が便利→これはいいとして
関空は新幹線じゃ補完できない→これは理解に苦しむ。

お前以外の人間は理解してるんで、自分に原因があると思え。

>>304

お前の存在がうざいよｗ
とどのつまり、そういうことになるｗ

＞お前以外の人間は理解してるんで


あなたが理解してるつもりになってるだけじゃない？
あと『お前』って言うのやめたほうがいいですよ。
あなたの人間性を問われますよ。

>それは千歳や成田も一緒。 >
ダウト
一緒だと理解しているからおかしな話ばかりしている。
大阪のみが、騒音被害が効用を上回ると判断された。

>>309
お前のルールに従う必要はない。
大体その話は言ったの俺じゃないけどおれは理解した。

>>308
それは言ったほうが負けだろう。

>で、南海ラピート　京急の騒音対策費はいくらですか？

逃げるなよ

関空と新大阪は住み分けできる
何度言えば分かるかな？
現実にＮ700系投入で伊丹羽田は-10％
関空羽田は+7％

おまえらの話は根本的にズレている。
伊丹と関空で競い合っても何の意味もない。

関空は縮小はあっても、旅客についてはもう国内国際ともにいじらなくてよい。
貨物を拡張して健全に儲けられるようになるのと、
国に泣きついて債務負担を軽減してもらい健全な財務体質になることをまずは目指せ。

あと、なにはなくとも伊丹は潰せ。
それがスジというものだろう。
これに反対する奴は利権で甘い汁を吸ってるかバカのどちらか。
代替では新幹線がある上、>>241-242のデータが示すとおり神戸が十分に代替できる。

何この香ばしい流れ

>>315
24時間泉ズリアｗ

自分たちだけが24時間じゃないと思ってるわけか。
おめでたいなｗ

伊丹を廃止しても、普通の人は特に困ることはない。

>>318-319
毎度おなじみ意味不明火病連投ｗ

30分も開いてるのにか？
五分しか開けずに自演連投乙

もうね、だいたい手口はバレバレなんだってこと

編集長　猪瀬直樹
（１）伊丹空港
　　・廃止の方向で検討する。
http://inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-10-3.html

>>321
今日も泉ズリ、意味不明＆なすりつけ乙！

お前にとって意味不明なところが駄目
彼我の立場を入れ替えて考える能力があればすぐわかること

日本語でオケ！

「ひが」って読むんだよ、坊やｗ

ただいま関空から仙台にJL2645で到着したよ、乗客は俺を入れて16人ｗ

因みにこの便の担当クルーは新千歳から昼頃関空に入ったそうでその便は83人だって、これは多い方と言ってた
関空発着路線はいつも空いているから仕事が楽で良いってさｗｗ

今回は関空発着便がどれ程少ないのか試しに乗ってみたけど本当に少ないわ、関空までのラピートも全車両で10人も居ないんじゃねーか？俺の車両はもちろん俺だけｗ

>>327
漏れはロンドンから帰国。
デカイ飛行機が満員だったよ。

>>327
またか、君か　関係者なんだろ
首になるぞ

仙台なんて田舎路線いらねー

特定して通報してやれ

現実を突き付けられた時の関空厨の反応って面白いな

>>329
キミもいつまでも…　>>327の話を信じるなよｗ


前にも書いたけどこの時期、札幌線は空いている。
羽田でさえ搭乗率は低い。月次見れば分かるよ。

仙台便がどれだけ乗ってるかは知らないが搭乗率は低いのは間違いない。
時間帯も昼だし。

そもそも大阪からの航空機は、羽田を除いてツアー客が乗らないと搭乗率は
上がらない。時間帯が悪い関空ー仙台はツアーで使われない。搭乗率は低い。
だたそれだけのこと。

そもそも大阪より仙台で利用者を増やそうとしている路線では？
仙台に就航しないＪＡＬ国際便、乗ってもらうには国際空港まで飛ばす必要がある。
朝と夜は中部へ、昼は関空へ。仙台からのＪＡＬ国際線客を増やす施策の一環でしょう。

一応、伊丹空港に向かうモノレール車内で関空〜仙台の宣伝をしてますが…。
宣伝するなら南海電車や近鉄電車の方が良いと思いますけどｗ

成田国際便に比べて観光客が多いのが関空国際便。
なのに成田空港より着陸料が高い、話にならない。
関空増便も容易ではないのは当然。

関空の着陸料を値下げするには有利子負債の削減しかない。
成田上場益、伊丹売却益、関空上場益を使うしかない。

心中では、みんな分かっていることでしょう。

>>333
キミが一番必死だし結果的に釣られてるよｗ
関空の航空旅客（国内線）は他空港と比べ特別少ないのがご理解できない？春休みが終わり閉散期だとしても他空港と比べ少なすぎｗ
別にキミが理解できなくても無問題、Actualで少ないのは揺るがない事実だからネ

ヒコーキに乗ったことのないキミにはいくら事実を突きつけても理解できないんだろうね

　1700万人の関空が閑散はわけないだろ。

>>335
庄内在住だけど伊丹も空いてるよ。
ツアー利用者と羽田便の客だけ

伊丹空港が廃止になればツアー客は関空にも行くし
羽田客も同様。

その関空には国際線客もいるので今の伊丹以上の賑わいに
なることでしょう。

関空・神戸・新幹線があるから公害施設をいつまでも存続させる意味なし。

関西３空港共存は無理。すべてにおいて無駄が生じる。
>335も判ってるみたいだし。

>>337
B747が就航禁止になって
騒音って減りました？

>>339
飛行機が飛び続ける限り騒音は減りませんよ。

>>336-337
1700万が閑散としてる訳がないだろって…、だから一回使ってみなって本当に閑散としてるから
関空の無駄にデカイターミナルに年間1700万人と、小さな伊丹のターミナルに年間1500万人ではどちらが人口密度が少ないでしょう？
閉散期でもツアー客と羽田線が繁盛していれば十分じゃないの？関空と違って伊丹＝羽田はJAL ANA併せて30分置きにB777が離発着してるんだよ？30分置きに平均300人×2で600人が乗り降りしている状況が閑散とは言わないんじゃないのかな？
それに朝晩の新千歳と那覇と成田線は関空と違っていつでも混んでますよ（利用状況を見れば一目瞭然ですが）

まっ伊丹と比較しても関空の役には立たないからもう書かないけど

>>341
便を増やしても余裕なんだよ関空は、伊丹の便、客を受け入れることも可能。
伊丹は地方空港並みの狭さだから、人が多く感じるだけ。

>>341
あのさ、君は見学？
飛行機で何度も関空を利用しているが、発着前後に利用するから
いつも混んでいる。
だれが、自分の乗る飛行機の便の4時間前にいくか？

君が飛行機に乗らず、関空に見学に行ったのは分かった。

しかし、羽田でも1便出発すれば、次の便は1時間後だから
それまでゲートは閑散。
どこでもそうだぞ。

貴殿方の理論じゃどこの空港でも一緒ｼﾞｬﾝｗ
ただね、ひろーい空港17人と狭い空港に15人だったらどっちが閑散としてるかな？





もう馬鹿馬鹿しいから終わりね

明日のJALの予約状況見てみな、伊丹→仙台の夜の２便は『満席』だからｗ

今は仙台なんて行く人居ないんじゃなかったっけ？根拠もなく書き込みしたらダメだよ
もちろん関空発便は空席ねｗ

>>344
普通は搭乗の30分前に行くだろ。
すでにゲートは人でいっぱい。
到着しても、300人400人と一緒に飛行機降りて
ラゲッジ取ってバスか鉄道に一緒に動く。

君は、搭乗の3時間も前に行くのか？
見学しただけ？ｗｗｗ
そんだけ暇あったら、アクセス時間10分20分なんて関係ないだろ。

仙台なんて地方路線を語られてもね。
なにがいいたいのか？

因みにANAの伊丹→仙台は夕方以降の３便全て『満席』ですよ、閉散期でこの状態
こんな中、関空便は1社1便しか飛んでないのに１桁の乗客しか運ばない便があるなんて…



シンジラレナ〜イ

伊丹なくなっても
仙台田舎者は関空を利用するんだろ

よって伊丹はなくてもいい

>>347
事実を突き付けられたら開き直る、若しくは『伊丹は廃止やで』の一点張り、これは関空厨の悪いクセだよ

伊丹は10分早い
の一点張り、これは関空厨の悪いクセだよ

>>348
関空厨的には、伊丹便は１席でもあいてればガラガラ
関空便は１席でも埋まっていればほぼ満席

脳内では1桁だろうが3桁だろうが変わりはありません

>>344
> ただね、ひろーい空港17人と狭い空港に15人だったらどっちが閑散としてるかな？

利用者目線で見てどちらが快適かで議論すべきで、
君らのように航空会社や空港で働いている目線で
話されても世間一般から外れるだけだよ。

で、結局利用者は関空のほうが多い。これが現実。

また見えない敵かよｗ

>>353
まったくキミ達は勝ち負けが好きだね

そこまで勝ち負けに拘るくせに、関空1700万＝国際線＋国内線と、伊丹1500万＝国内線のみ、この条件で勝っていて満足なのかい？

そこまで考えてないかｗ

はあ？勝ち負けなんてひとつも書いてないわけだが。
広いところに17人とか比べたたやつに言えよ、バカ。

>>356
で、違う土俵で数を競って満足なのかい？

さあね、どっちでも良いよ
オマエが満足してないだけだろ

泉ズリア＞「勝ち負け」とやらに勝って、伊丹廃港→関空繁盛という幸せシナリオがあるから、勝負にこだわる。
その他＞現状維持でいいから、別にどうでもいい。

現状維持=この先未来永劫他地域からの税金にタカって過剰な空港インフラを維持します

＞過剰な空港インフラ
田舎空港はつらいなぁ

昨夜の運用時間延長に伴い、本日の伊丹厨運用はこの時間までで切り上げさせていただきます。
ご利用誠にありがとうございました。

おや、関空と名指しされたわけでもないのに火病っている方がおられますな。

残念だが>>361を見て書きこんだわけじゃないだろう。
自分が期待するほど相手にはされてないんだよ。

別に、一般利用者は現状維持でいいと思ってるでしょ。
それぞれそこそこの需要があり、各空港に固定客はいるだろうし。
たまたま伊丹の国内線利用者が抜きん出てるけど、将来的には３空港とも
国内線は減少→整理となるだろうね。でも、今はまだその時期じゃない。

伊丹→福岡は新幹線と競合するが、関空〜福岡は競合しないなんて
バカみたいなご都合主義で語るくらいだから、全く現実が見えないんだろうね。

伊丹廃港のためなら何でも捏造、何でもします、が関空バカかな。


俺は３空港を適当に使い分けてるけど、別に不便だとは思わないよ。
一箇所になったらそれこそ不便かな。
伊丹か神戸、どっちかは残ってもらわないと困る。

>>365
つかさ、「伊丹-羽田は新幹線と競合するけど、関空-羽田は競合しない」って主張してるヤツさ
その主張が「関空と新大阪が離れすぎ」→「関空は都心から遠い」と、自らの首を絞めることになるのに気付かないんだよな。

>>365
> それぞれそこそこの需要があり、各空港に固定客はいるだろうし。
> たまたま伊丹の国内線利用者が抜きん出てるけど、将来的には３空港とも
> 国内線は減少→整理となるだろうね。でも、今はまだその時期じゃない。

ﾊｱ？ばかなこと言うな伊丹の利用者が減るはずない。
中立を装った関空厨の工作乙

ほんとに関空豚は化けるのがうまいな

>>366
いや、理屈はわからんでもないんだけどね。
和歌山の人間が福岡に行くのはそりゃ関空からのが便利だろうし
そのへんは新幹線とは「あまり」競合しないしね。
で、その程度の需要しかない（もちろん伊丹〜福岡も）から
短距離でも速く、しかもコストが安く、それなりに乗れるＱ４００なんだけど
どうやら関空バカはこのプロペラ機ってのに拒否反応を示してるらしいよね。
国際空港にプロペラが飛んでるのは許せないらしい。
伊丹のプロペラを田舎田舎言ってバカにしてるところがコンプレックス丸出しで面白いんだけどね。

地方からのプロップ多頻度運航なんてこれ以上無い利用者本意の運営だと思うんだけど
それすら関空は拒否するらしいですね。

関空　移動させろ。「メガフロート」で作っておけばよかったのに

関空って、もっと便利な場所に作る計画もあったんでしょ？　どこ？

神戸？

>>371伊丹廃止案は昔からあったんだよ、で…

当初代替案は神戸沖→当時の神戸市が『騒音』を理由に建設を断固拒否（後で造るくせに、全ての元凶の始まり）
神戸沖を諦め別の候補地を検討（条件は騒音のない海上空港だけ）→泉州沖に決まる（ここで重要なのは本来の候補地ではないという事）

建設が始まるが海底地盤が弱く当初予算を大幅に超える費用が掛かる→先行き不安の予兆がここに…、苦節を乗り越え94年に開港

沈下問題をジャッキアップという原始的な方法でその場をしのぎ、開港特需で全国からの路線が就航

3〜4年で開港特需が完全に終焉を迎え国内線も運休/減便/伊丹回帰が始まる、国際線も同時多発テロ以降減便/運休が相次ぐ

一度伊丹の代替空港を拒否したはずの神戸が開港、しかし離発着制限付きの中途半端な開港→伊丹/関空ともに影響は微々たるものに、後に熊本線や新潟線は伊丹回帰

関空は中国路線、国際貨物の需要が伸び始める、しかし中国路線は北京五輪終了後は頭打ちが懸念される…

>>372

やっぱり、関空不要と言う結論になっちゃうね。
現実にはあの規模を今廃止するのは無理（伊丹ですら無理）だから
これからどんどん寂れていくんだろうけど
中国の今の情勢考えると、もはや中国便なんてどうでもいいように思う。
昔ほど羽田→関空→中国の宣伝もやってないしね。

>>373
わざわざ関空まで来なくとも今は羽田発の中国線があるからね

過去には想像だにしなかった羽田の本格的な再国際化、未来の事は誰にも分かりません

関空は地方路線も要らないって言ってるし、新幹線で代替できるようになっちゃったら、いよいよ関空は不要。
貨物だけで細々やればいい、ってことになるね。

結局、土建国家日本の低能さがつくりだしたアホ空港なのか。いまの関空って。

>>376
そのとぉーり。

ディスカバリーチャンネルあたりで放送されちゃったから天狗になってるだけでしょ。
千歳、羽田、成田、中部、伊丹、関空あたりを使ったことがあったら
関空がいかに無駄なスペースだらけで使えないかわかるはずだけどね。

理解出来ない連中が多いのは関空しか知らないからなのかな

深夜時間帯の伊丹厨運用を終了させていただきます。
ご利用誠にありがとうございました。

論理的な言い訳はできないのか、関空豚は。

関空豚に自作自演とコピペと妄想撒き散らし以外の技が使えるとでも？

論理的な伊丹擁護ってどこに書いてあった？
非論理には論理的には対応できないな。

今回の財政再建試案で関西の経済界や自治体の驚きが大きい項目の1つが、関西国際空港の利用促進
や路線拡大をめざす「関空ゲートウェイ機能強化促進事業」の廃止だ。昨夏に使用が始まった第2滑走路
は、地元による活性化支援を前提に国が着工を認めた経緯がある。支援主体である大阪府が手を引けば、
今後の国からの予算獲得にも影響しそうだ。

この事業は関西の自治体や経済団体で作る協議会が2005年度に始めた。約7億円の予算のうち大阪府が
最大の2億4000万円を拠出。成田や中部国際などの空港に比べ割高な着陸料のﾊﾝﾃﾞｨを補うため、協議会
が新規就航した航空会社に一時金を支給している。

橋下徹知事が歳出の削減方針を打ち出した際、関西国際空港会社では「国が関空会社の経営安定のため
毎年90億円の補給金を出している中で、地元の大阪府が協議会の予算を切ったら財務省が承知しない」と
懸念する声が上がっていた。

事業の09年度からの廃止が試案に盛り込まれた11日、関空会社の村山敦社長は「関西が官民挙げて実施
してきた協議会の活動中止はあってはならない」と反発。関西経済連合会の下妻博会長も「関西の発展に
不可欠な事業であり、必要な予算措置をすべきだ」とコメントした。

関西の経済界も自治体も伊丹空港廃止の決断をするときに来たな。
伊丹を廃止して着陸料を下げれば金を掛けなくても便は集まる。
国からの90億円もいらなくなる。もちろん伊丹空港の騒音対策費も
０になる。少ない金を有効に遣うようにしてもらいたい。

関経連・地元自治体の関空も伊丹も欲しいという甘い考えに楔を打つ。
大いに評価したい。

財務省が快く思ってない伊丹の廃止を求めて来るのは間違いないだろう。
関西３空港の共存は無理。今後さらに減る関西の航空需要。
選択と集中が大事、関西の役に立たない伊丹の廃止は仕方がない。

泉ズリア涙目ｗ

先端の方のゲートでは車椅子の方を職員が数名で手で持ち上げて
エスカレーターで上がります。エレベーターがないからです。
今時バリアフリーの基礎も配慮できない国際空港は先進国ではここだけ。
ブリッジにエアコンが付いたのもつい先日。開港から１０年経ってんだよ！
ブリッジにエアコンが無くてGHは冬は震えながら待機夏は汗たらたら待機。上客も機内との温度差にビックリ
こんな空港も先進国ではここだけ。遅れてると言うか上っ面だけで穴だらけ
なのは明白です。出国ゲート内のマッサージチェア、故障したら関空会社でなく
そのマッサージチェアの会社に連絡しないといけない。外国人がわざわざする？
したら返金するから住所を教えて下さいっていうんですよ。みんな「もういいわ」で
諦めて詰まってしまったお金は会社が詐取!!関空会社に申告するも聞いてないふり・・・
だめだこりゃ････

不思議なのは大阪府の事業計画見直しの中に、伊丹関係が一切入っていないこと。
府民誰でも、伊丹がなくなればどれだけの関連予算を圧縮できるか期待してるのに。

航空機燃料譲与税は、航空機燃料税法（昭和47年法律第7号）の規定による航空機燃料税の収入額の13分の2に相当する額とし、空港関係市町村及び空港関係都道府県に対して譲与するものとする

航空機燃料税は国内線のみかかる。国際線をいくら就航しても税金は
はいらない。
だから伊丹は国際線がなくなって、国内線でうはうはお金が入ってくる。
伊丹周辺自治体で毎年50億円規模だろう。

だから、泉ズリアは国内線を不必要に欲しがるのか

また空港利権の構造が

結局、自治体なんて騒音、利用者なんて関係ない

金が欲しいだけだろ

まったく関空救済など、どこまで国民を馬鹿にするのか。

伊丹は毎年赤字たれ流し、どこまで国民を馬鹿にするのか。

>>393
また負け惜しみの捏造かよｗ

伊丹空港の財務状況については、国土交通省交通政策審議会資料によると、
着陸料・土地使用料等の収入が１１０億円、維持管理費等・減価償却費の費用
が２２０億円となっており、将来的に減ることの考えられない環境（騒音）対
策費が大きな負担となって、恒常的な赤字体質になっている。
http://inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-10-3.html

>>395
何年前の資料？

空港・航空管制の運営について
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_8/02.pdf

平成１７年度伊丹空港個別収支
主な歳入　１５７億円
主な歳出　９４億円

伊丹空港は黒字。

それとは比べ物にならないほど関空のヒドイ赤字。

>>396
人件費など1266億円は空港別の区分がされていない。
そもそも減価償却費は含まれているのか？

>>396
環境対策費6600億円の累積赤字は無視ですか？

関空の収入は年間1057億円　経常利益126億円
　

伊丹　　　　　　157億円

>>387
だって伊丹の見直し＝廃止しかないもん。
福祉然り、教育然り、関空分も含めて全てが見直しになるとは考えにくい。

大阪維新、橋下知事には頑張ってもらいたい。昨夜のテレビ番組で関空に
付いて熱く語っていたし関空への熱意は分かった。
、

＞人件費など1266億円は空港別の区分がされていない。

シェア10％としても126億円は伊丹分の歳出だな。
これだと94億円+126億円＝220億円


伊丹空港の財務状況については、国土交通省交通政策審議会資料によると、
着陸料・土地使用料等の収入が１１０億円、維持管理費等・減価償却費の費用
が２２０億円となっており、将来的に減ることの考えられない環境（騒音）対
策費が大きな負担となって、恒常的な赤字体質になっている。
http://inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-10-3.html
220億円でぴったり。

>>401
またまた関西ローカルか？

今後、赤字がひどくなる一方なのは関空。
関空と伊丹、どっちを残すかを考えれば伊丹なのは事実。

>>386のような都合の悪いことは完璧にスルーする泉ズリアｗ
導線がいいとか、バリアフリーだとか自慢げに言ってたよね。
やっぱり無駄とあちこちに使えないシステムがあることが露呈してきたね。

で、関空のノルマは達成できたの？
ヘリや小型機で水増しした分はどうなった？

この際八尾で訓練してる小型機や
航空大学校も強制誘致して強制的にＴＧＬやらせたら？

　中部国際空港（愛知県常滑市）の需要拡大を目指し、愛知県がドイツの国際貨物専門
会社「エアロ・ロジック」を相手に、トップセールスを行う方針が明らかになった。
　生物多様性条約第１０回締約国会議（ＣＯＰ１０、２０１０年）の名古屋市開催が決まる
会議が５月下旬、ボンで予定されており、神田真秋知事が会議に先立ち同社を訪問する
方向で調整している。
　知事のトップセールスは、昨秋の欧州に続き２回目だが、貨物専門会社をターゲットにする
のは初めて。
　関係者によると、エアロ・ロジックは、ルフトハンザグループのルフトハンザカーゴと、国際
物流大手のＤＨＬエクスプレスが５０％ずつ出資して新設した合弁会社。ドイツ・ライプチヒ
に本社を置き、来年４月の運航開始を予定する。欧州−アジア路線を重視し、
中部空港への就航も検討されている。
　中部空港は２本目滑走路整備が当面の重要課題で、事業化には旅客、貨物とも需要の
拡大が条件。昨年度は国際貨物が特に苦戦しており、神田知事が直接訪問し、中部空港
への就航を確実にする必要があると判断した。
　トップセールスではこのほか、ルフトハンザ・ドイツ航空に対し、フランクフルト線の年間を
通しての週７便化も要請する。



橋下大阪知事も負けてられませんね。

伊丹関連の府予算削減案を調べてみた

空港周辺整備機構等助成　昨年度当初1.2億円　20%削減案
大阪国際空港国直轄事業負担金　昨年度当初０円　20年度2.7億円にアップ
空港周辺緑地整備事業（公共）　昨年度3.6億円　20%削減案
空港周辺緑地整備事業（単独）　昨年度2.5億円　20%削減案

他にあるかな？

>>404

橋下知事の方針ですよ　↓

関空はアジア方面への充実した航空ネットワークを有し、国際物流拠点としての
機能も高まるなど、大阪のみならず、関西・西日本の発展にとって重要不可欠な
インフラである。

内外の空港間競争が厳しさを増す中で、アジアのゲートウェイとして発展していく
ためには、関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めていくこと、関空への
便の就航誘致を図ることが重要である。

関空の高コスト構造を打破するには、

ゴメン。伊丹から国内線を強奪すること以外思いつかないよ＞＜

橋下「関空切るわ」関空「国が毎年90億円の補助金出してるのに財務省が怒るだろ」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1207959503/

ズリさん、大変だぁ！

関西の経済界も自治体も伊丹空港廃止の決断をするときに来たな。
伊丹を廃止して着陸料を下げれば金を掛けなくても便は集まる。
国からの90億円もいらなくなる。もちろん伊丹空港の騒音対策費も
０になる。少ない金を有効に遣うようにしてもらいたい。

関経連・地元自治体の関空も伊丹も欲しいという甘い考えに楔を打つ。
大いに評価したい。

財務省が快く思ってない伊丹の廃止を求めて来るのは間違いないだろう。
関西３空港の共存は無理。今後さらに減る関西の航空需要。
選択と集中が大事、関西の役に立たない伊丹の廃止は仕方がない。

>伊丹は黒字

伊丹、福岡の騒音対策事業を担当する独法の事業だけで、
平成18年度57億円支出（大阪の分のみ）

http://www.oeia.or.jp/zaimu/pdf/H18jigyouhoukoku.pdf


こういうのは一切目をつぶって黒字を作って何の意味がある？

伊丹は黒字。

関空も黒字。

財務諸表もない
人件費も計上してなくて
黒字って言われてもね

減価償却も入っているかどうか？

関空は民間基準で計算している。

周辺事業を民間基準で連結したら伊丹は大赤字。

伊丹の騒音対策費6600億円
+経常業務の赤字垂れ流し

今まで1兆円の赤字だろ

今日も火病で連投すかｗ

>>407
意味はわからんが、　空港周辺整備機構等助成　は２項目ついていた。
　　空港周辺整備機構等助成分類ウ　昨年度当初1.4億円　20％削減案

で、簡単に足し算すると、今年度削減額は、

（にぎわい創造部）
　　　　　伊丹関連が　約1億円の縮減
　　　　　関空関連は　わずか544万円の縮減


記事になっているゲートウェイ事業は、来年度（21年度）からの削減
案としている。残る関空の削減は細かいものばかり。H21年度には
伊丹関連はさらに削減額が大きくなり、1.3億円の予算を減らすことと
している。
ただし、削減対象外の支出は例のII種空港化による事業負担金2．7億
などが、「府に裁量のない」支出として残されており、今後のどうする
のか、注目される。

>>410

日経さんも悪だな。その記事の結び 　↓

財務省からは、「大阪府の予算額にはこだわらないが関空の２期整備を認めた以上、
それに見合うだけの就航実績や利用拡大をしてもらわないと困る」（主計局）との
声が出ている。


つまり、予算を計上しないなら伊丹空港を廃止してでも関空の就航実績や利用拡大しろ
と言ってるのと同じ。

関空のピンチ、実は伊丹のピンチで関空はチャンス。
前々から述べていること。今回も実証だね。


日経取ってない人は、地元の図書館にＧＯ！

>>309
今日ニュー速＋で粘着してたたかれてたでしょ？

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207911841/858

伊丹ー成田を関空にシフトした上で国際線で飛ばす。
関空の空港使用料５億円増える。

金が無いのなら知恵を出せ　関西の経済界・自治体！

どんなことよりも写真撮影のことが優先な伊丹厨。

>今年は台風が週末に来てくれるように、みんなで祈ろう(´-人-`)ﾅﾑﾅﾑ

風が南向きになってくれることに命をかけるとこんな不謹慎な発言すら平気です。
人々の生活に被害を及ぼす台風ですら願うのですから、あらゆる手を使って
関空を貶めることなど朝飯前です。本当に騒音に悩んでいる住民も、もちろん
写真撮影のために犠牲になってもらうとでも言いたげです。

ダメだー、コリャー

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

関空救済目的で、
「伊丹到着便が大阪のビルに突っ込めばいいのにｗ」とか、
「伊丹離陸後の飛行機が住宅に突っ込めば一気に伊丹廃止に動くｗ」とか、
「大阪のビル群が墓標に見えます」
などと煽るキチガイ関空応援団は一体どういう神経をしているのか。

写真撮影という、明確な目的のために自発的に願ってるやつらとは違って、
そいつらは単にお前らから買うのが面白いだけだろう？お前らがいなければ
そんなこと言わないんだろうから。

だからと言って無神経な関空豚の存在が許されていいわけではない。
鬼畜関空豚はミンチになって泉州沖の魚の餌になるべきだ…もっとも魚も迷惑だろうが。

>>426
＞「大阪のビル群が墓標に見えます」
大阪には無駄な高層ビルやハコ物が多すぎ。破産自治体の墓標だ。
特に湾岸や臨空など。

無神経な関空豚を許さない一方で、
自己中心な伊丹写真小僧は赦しちゃうんだ？

世界ふしぎ発見で
ジェノバ出身のレンゾピアノの設計したもので
関空ターミナル紹介されてたよ

>>423

ご自慢の関空から直接飛ばせばいいじゃん、世界各国にさ。
関空〜成田なんて壮大な無駄をするんじゃないよ。
航空会社もバカじゃないから、国際線機材を成田〜関空なんかに飛ばしません。
国際線仕様のヘビー機が、日本で１，２を争う着陸料の高い空港で
どうやってペイできるのか、普通に考えたらこんなアホなこと誰もやらない。

そもそも際内乗り継ぎの需要なんてCRJやボンQ、大きくても320や737で充分。
千歳、伊丹に飛んでる大型機は駐機場の問題から。
駐機場の問題ならそれも馬鹿高の関空に飛ぶはずもない。

>>432　中部〜成田にも飛んでいるA320の国際線型を使えば、需要相応だろう。

大阪府、関西空港（関空）の支援予算を廃止も

今回の財政再建試案で関西の経済界や自治体の驚きが大きい項目の1つが、
関西国際空港の利用促進や路線拡大をめざす「関空ゲートウェイ機能強化促進事業」の廃止だ。

昨夏に使用が始まった第2滑走路は、地元による活性化支援を前提に国が着工を認めた経緯がある。
支援主体である大阪府が手を引けば、今後の国からの予算獲得にも影響しそうだ。

この事業は関西の自治体や経済団体で作る協議会が2005年度に始めた。
約7億円の予算のうち大阪府が最大の2億4000万円を拠出。
成田や中部国際などの空港に比べ割高な着陸料のハンディを補うため、
協議会が新規就航した航空会社に一時金を支給している。

橋下徹知事が歳出の削減方針を打ち出した際、関西国際空港会社では
「国が関空会社の経営安定のため毎年90億円の補給金を出している中で、地元の大阪府が
　協議会の予算を切ったら財務省が承知しない」と懸念する声が上がっていた。

事業の09年度からの廃止が試案に盛り込まれた11日、関空会社の村山敦社長は
「関西が官民挙げて実施してきた協議会の活動中止はあってはならない」と反発。
関西経済連合会の下妻博会長も「関西の発展に不可欠な事業であり、必要な予算措置をすべきだ」とコメントした。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208011289/l50

>>433
だからさ、どこまでご都合主義なの？
中部〜成田になんで国際線機材が飛んでるか考えたことがないの？
別に中部じゃなくても、伊丹でも千歳でも福岡でもいいんだよ。
関空のような空港に成田便なんて要らないだろ？
それとも中部程度の空港に成り下がるのかい？

>>434
国際拠点空港の関西国際空港の育成は国が行うという考えもある。

しかし、関空云々の前に、伊丹欠陥飛行場をリストラしなければならないのは明らかである。

関空は国際線と貨物だけやっとけ。

自分が海外に行かないからって
自分だけ便利だったらいいのか？

海外行くから、国際線なら不便な関空でも仕方ないって認めてるだろ。

国内線空港としてはどう考えても失格。中部の足元にも及ばない。

関空だろうが伊丹〜成田だろうが羽田から成田移動だろうが、海外行くなら大差無い。
大阪の人間の利便性が多少変わるくらいで、田舎の人間にとったら成田も関空も変わらん。
ビジネスで毎週のように海外行くというならまだしも、そんな稀な需要のために他の大多数の国内線旅客に不自由をかけちゃダメ。

関空国内線は不要。

東京ー大阪なんて新幹線と同じ時間
あえて飛行機で行く理由もない。

自分のマイルためたいとか、飛行機がすきだから
という個人的エゴで騒音空港を利用するのは自分勝手。

伊丹はなくなっても困らない。

>>439
伊丹に関空の客を回さなければ中部国際線の旅客数を上回ったことでしょう。
伊丹の昨年の利用客は1500万台。JET客1500万人を切ったのは間違いない。
１人300円では、伊丹騒音対策費が足りなくなる。もう伊丹空港廃止で良いよ。

×中部国際線
○中部国内線

ちなみに今年１月

中部国内線　428700人
関空国内線　423032人　　　まだ負けていましたｗｗ

どうしてこう大阪人って厚かましくて言い訳がましいんだろう？

伊丹って騒音特別料金1人300円がかかっているが
伊丹ー羽田
関空ー羽田の運賃は同じ
つまり伊丹の騒音特別料金1人300円は伊丹利用者は負担していない

伊丹なんて300円の上乗せもできない貧乏路線
そんなに支持されているなら300円くらい値上げできるだろ。
つまり、関空と伊丹の差は300円もないってこと。

>>445-446
関空の着陸料の高さも上乗せされてないと？
最初から関空の方がコストが高いんだから、300円くらいの差額は問題じゃない
正直、伊丹が300円の余計なコスト増しても、関空の方がコスト高で儲からないのは言うまでもない

関空会社は売上1000億円　利益130億円

＞関空の方がコスト高で儲からないのは言うまでもない
具体的数字だせば？できないら小学生の作文。

伊丹を潰せば更に関空は儲かる。
赤ちゃんでもわかるね。

国内着陸料と国際着陸料は全く別

関空のために伊丹を潰す

この論理が馬鹿げていることは、赤ちゃんどころか精子でもわかるわ。

伊丹には1200万人の国際線を処理する能力なし
関西3空港として空港過剰な以上

伊丹は廃止

>>448
ほんとに儲かってるなら着陸料さげたら？

当たり前の伊丹廃止を行うことは大阪を救う、

わけない。

廃止前提の伊丹空港が存続している事が一番の問題。
拡張する場所も無い、伊丹市は廃港宣言し、最高裁に欠陥空港としての烙印が押され、
周辺地域の関連産業移転・税収・騒音対策費及びJAL・ANAの都合で存続している状態。
早く廃港しろ。

関空の存続か廃港かは今から議論。
正直、旅客は成田、貨物は中部国際に渡し関空は破棄しても国民の９割以上は問題ない。

廃止前提じゃないぞな。
それに30年前の、あの状況では欠陥空港だったかもだが、
現在の状況は存続はもとより、強化していっても問題ないぞ。
むしろ伊丹強化が望まれている。

まあ空港多すぎるのは確かなんだから、
伊丹、関空、神戸のどれか一つ潰せばいいだけ。
ぶっちゃけどれでもいいw
どれを潰しても問題はあるからとてもベストな解答とはいえないが、
放置するのは最悪w
誰も悪役になりたくないからって、
先送りしてるからマズイ。

>>457
廃止前提だったのが無理やり恫喝同然に存続に変わっただけ。
伊丹強化って、実世界では例えば誰が主張している？２ちゃんだけだろ？

>>421
>日経さんも悪だな。その記事の結び 　↓
>
>財務省からは、「大阪府の予算額にはこだわらないが関空の２期整備を認めた以上、
>それに見合うだけの就航実績や利用拡大をしてもらわないと困る」（主計局）との
>声が出ている。
>>410の記事
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003776.html
のどこにもそんなことは書かれていないみたいだけど、
どこにあるの？

あとからあわててその部分消したってことは、それが本音だってことだな。

キャセイパシフィック航空、ゴールデンウィークに関空発限定ペックス運賃
運賃は3万5000円で、予約、購入が3日前まで可能。さらに、ウェブ上では3万3000円まで割り引く。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35231

関空限定で割り引きしないと客が集まらないとは、不採算で撤退・減便が近いか？

＞462
4月から値段の下限が変わったの知らないのか？
素人？ｗｗｗ

>>463　運賃制度の条件は、他空港も同様に変わった。しかし現実の市場価格は…(略)

国際線は関空と成田の75％
他空港ってどこだ？
つーか、全部下がっている。
これだから素人って笑える。

無職にはわからんだおるが
今年はＧＷの曜日配列が悪いから、海外旅行は不振
ニートは曜日配列って関係ないがな。

ま、関空が規模の割にふがいないのは事実だよな。
認めたくない連中が居るみたいだけど。

その原因が伊丹だということを認めない連中もいるみたいだけど。

>>468

伊丹？独占状態の国際線の不振のどこに伊丹が起因してるんだい？

寝言１…伊丹があるから関空の着陸料が下がらない
寝言２…伊丹があるから関空アクセスが不便
寝言３…政策で伊丹を便利にするために関空をわざと不便にしている
寝言４…伊丹に大型機が飛んでいるから関空に来ない

日本の国際線の50％　成田
25％は関空

首都圏の半分とは立派

羽田6600万人
伊丹1500万人

羽田の1/4以下の伊丹　ショボ

>>470
１と２は「寝言」というのを取ればそのとおりの真実だね

>>471

その羽田の1/4の関空もショボいって認めるんだね。


>>472

伊丹があるから関空の着陸料が下がらないというソースでもあるの？
伊丹があるから関空のアクセスが不便だというソースでもあるの？
出せないなら寝言なんだけど。

＞473
国際線客1人と国内線客1人と同じか？

>>473
関空会社の財務諸表を読んでみれば分かる
馬鹿にはいくら説明しても理解できんだろ

>>474
その理屈で行くと、500万人だった伊丹の国際線を攻める資格なんて無いし
今の関空の国内線500万人は無いことにしてもいいってことになるね。
国内線だろうと国際線だろうと客は客。

財務諸表読む能力あるならそもそも伊丹厨やってないよな

で、関空のノルマは達成できたの？

>>475
一般人が閲覧可能なのかい？
まずはそこからなんだが。
俺、そのへん詳しくもなんともないんだが
コンプライアンスは大丈夫なのかい？

http://www.kiac.co.jp/data/index.html

いかに関空がどうしようもない空港かがわかるね。

> 一般人が閲覧可能なのかい？

ハア？

中部空港２本目滑走路、地元産官の期成会が30日発足
　
中部3県と名古屋市、名古屋商工会議所、中部経済連合会、中部国際空港は14日、名古屋市内のホテルで
「中部国際空港2本目滑走路建設促進期成同盟会」の準備会を開いた。
30日に設立総会を開き、設立趣意書や規約、各県知事や経済団体の代表ら40人強を会員とする案を確認した。

準備会で名古屋商工会議所の工藤尚武専務理事は「2本目滑走路の稼働以降、需要が増加した関西国際空港
のようにプラスのスパイラルをつくりたい」と語った。

関空に初めて行きました。噂どおりの立派な空港なのでビックリしました。

次回は時間に余裕を持って施設を見学します。

名古屋市の因田義男副市長は、国内線と国際線との乗り換えが便利な中部空港の利点を生かし、
中部圏の利用客が関西国際空港や成田空港などに流れないような対策の必要性を挙げた。

>>470
寝言というより、ただの被害妄想じゃねーかｗ

24時間泉ズリアだから、寝てないんでしょｗ

で、ノルマは達成できたの？

コアジサシの発着回数は入れてもいいですかぁ？

ヘリコプターもバッタも入れていいですよ。

関空って、どうして、あんなに美しいのですか？

伊丹欠陥厨が僻むのもしょうがない。

水没する前に、最後の一花を咲かせます。

>>490

オナニーと言われてもしょうがないな。
悪いが、海外の国際空港を使ったことの無い人間の戯言としか見えない。
伊丹は日本の国内空港、というイメージだね。
関空はどっちつかず。国際空港としては中途半端。
国内空港としては冗長、無駄、そしてカウンターがショボい。

関空って、どこがどう「良い空港」なのか、>>490さんの意見を是非聞きたいです。
一般航空利用者（マイラーでもヲタでも写真家でもないです）を納得させられるような
素晴らしい意見をお待ちしてますよ。

>>492
伊丹は環境公害欠陥空港と門限破りのイメージと田舎の二流飛行場しかないのだか・・

http://cmonet.s58.xrea.com/upload/src/up1463.jpg

伊丹が無理するとロクなことがない。

欠陥空港の運用により環境公害と誹謗中傷しか、生まれないのは伊丹パラサイト欠陥クオリティー

阪神間在住でも伊丹空港を使わない・使ったことが無い人はたくさんいますが・・

伊丹は多頻度利用者だけの欠陥空港により空港社会資本としては不適格であるのは言うまでもない。

時代遅れの田舎空港の伊丹欠陥は廃止。

今だに、高度成長時代の空港をそのまま運用しているのは先進国日本の空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。

まあ、ひいき目を抜きにしてみても、伊丹のターミナルが使いやすいなんて
絶対言えないんだけどな。もともと国際線国内線分けて使うように作った
わけだし。
何で伊丹廚はそこのところに避けて通るのかな？

マリアナ政府観光局（MVA）によると、2008年3月の日本人訪問者数は、前年比16％減の1万8135人となった。
そのうち、サイパンは17％減の1万79691人。内訳は関東が36％減の7994人と大幅に減少したほか、東北でも
35％減の851人となっている。ただし、近畿はノースウエスト航空（NW）の復便により78％増の4226人と躍進した。
そのほか、発地別の人数は下記の通り。


▽サイパンへの日本人訪問者数（2008年3月）
全体　1万7961人（17％減）／関東　7994人（36％減）／近畿　4266人（78％増）／東海　3651人（10％減）
／東北　851人（35％減）／九州　165人（1％減）／北海道　120人（増減なし）／中国　230人（増減なし）
／四国　191人（9％増）／沖縄　12人（33％減）／その他　424人（23％減）／不明　57人（50％増）

フランス政府観光局は日仏交流150周年「日本、フランス、こうゆう関係。」の列車内広告を4月16日から展開する。
メインヴィジュアルには、ともに海に浮かぶ世界遺産である宮島の厳島神社とモン・サン・ミッシェルを使用し、
日本とフランスを一つの画面に融合させたユニークなビジュアルでアピールする。対象は、東京ではJR山手線
（内回り、外回り）と総武線、東急電鉄の田園都市線と東横線、京王電鉄の京王線、井の頭線、東京メトロで、
大阪ではJR西日本の大阪環状線と、大阪地下鉄御堂筋線、阪急電鉄の神戸線、宝塚線、京都線の計12路線。
広告期間は電車によって異なるが、4月16日から6月7日まで展開する。

◆ＡＣＩ、2007年の空港別国際線運用状況
　　
旅客数、成田空港はチャンギに抜かれ7位に
上位5位変動なし、ドバイ空港2割増で躍進
　▽貨物量は成田3位･関空18位、北京が大幅増

◆橋下大阪府知事、関西国際空港を視察
　　
日本が元気になるためにも重要、国も支援を

◆訪日外客数、前年比10％増の69.7万人
　　
2月推計値、ＶＪＣ対外宣伝活動など奏功
出国日本人は136.8万人、10ヵ月連続減少

知性も品格もない書き込みが続いているかと思ったら、やはり関空豚か。

関空の赤字
穴埋めに道路財源

巨額の赤字を抱える関西国際空港（関空）に国が空港事業とは何の関係もない道路特定財源まで投入し、
穴埋めをする異常な事態が進んでいることが十五日の参院財政金融委員会で明らかになりました。
日本共産党の大門実紀史議員の追及で判明したものです。
関空株式会社（国、地方、民間の共同出資）は一兆一千八百九億円の巨額負債を抱え、すでに二千億円近く血税が投入されています。
そのうえ、関空株式会社が所有する不採算部門の空港連絡橋を、国交省が所管する独立行政法人「高速道路保有・債務返済機構」に買い取らせ、「一般国道」にしようとしています。
その財源に道路特定財源を投入しようとしているのです。
国土交通省資料をもとにこの仕組み(図)を暴露した大門氏は､この狙いが､赤字の原因となっていた空港連絡橋を関空株式会社から切り離し、同社の経営を救済することだと指摘。
国交省資料が二〇〇八年度に空港連絡橋を「機構」へ売却し、
その買い取り額の一部を国と大阪府が道路特定財源で直接負担（国が百三十億円、大阪府が六十五億円）すると明記していることを明らかにしました。
大門氏は「なぜ、空港事業の連絡橋を買い取るのに、道路特定財源からお金をだすのか」と追及。
国交省の小野芳清航空局次長は「関空の国際競争力を強化するため」というだけで、まともに答えられませんでした。
大門氏は､｢道路特定財源を(政府が)何でも都合良く使っていいのか｣と批判し､見直しを強く求めました。
ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-04-16/2008041601_02_0.html

関空育成に文句をいうなら、伊丹欠陥を廃止にしなければならないのは歴史が証明している。

明日のために今出来ることから始めよう、

伊丹跡地対策！

伊丹は財務諸表すら作ってない

普通に考えれば、

「関空作ったのに何で伊丹空港あるの？」

という疑問がある。
関空が出来た経緯は聞けばわかるが、
伊丹が存続している経緯は言い訳にしか聞こえない。
関空の拡張と、神戸空港の建設も言い訳にしか聞こえない。

伊丹存続なら、関空２期と神戸は不要。
伊丹廃港でも神戸は不要。

>>503
さすが関空叩きのトップランナー赤旗だな。細かい情報が早い。
いや、別にイヤミで言ってるわけじゃないがなｗ

大阪府、関空支援予算を廃止も
国が関空会社の経営安定のため毎年90億円の補給金を出している中で、
地元の大阪府が協議会の予算を切ったら財務省が承知しない」
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003776.html

橋下知事、関空２期島を視察――国の一層の支援訴え
「関空は国のインフラで、地方だけで支えるのは無理がある」
「関空には高額な発着料や有利子負債などの課題がある。
国が本腰を入れなければアジアの空港戦争に負けてしまう」
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003812.html

【中部国際空港】２本目滑走路へ官民一体　開港から４年目
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008041502003792.html

関西国際空港は、地元の大阪府が利用促進事業から撤退することになったようだ。
どの空港をどう活用していくのか、自治体どうしでまとまれない関西地方。
地元で自力で努力せず、国の利権にばかり頼っている態度ではダメだ。
それに対して、地元の自治体と民間企業が一丸となって支援する中部国際空港。
数年後には追い抜かれ、大差をつけられてしまうだろう。

大阪府、関空支援予算を廃止も
国が関空会社の経営安定のため毎年90億円の補給金を出している中で、
地元の大阪府が協議会の予算を切ったら財務省が承知しない」
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003776.html

橋下知事、関空２期島を視察――国の一層の支援訴え
「関空は国のインフラで、地方だけで支えるのは無理がある」
「関空には高額な発着料や有利子負債などの課題がある。
国が本腰を入れなければアジアの空港戦争に負けてしまう」
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003812.html

【中部国際空港】２本目滑走路へ官民一体　開港から４年目
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008041502003792.html

関西国際空港は、地元の大阪府が利用促進事業から撤退することになったようだ。
どの空港をどう活用していくのか、自治体どうしでまとまれない関西地方。
地元で自力で努力せず、国の利権にばかり頼っている態度ではダメだ。
それに対して、地元の自治体と民間企業が一丸となって支援する中部国際空港。
数年後には追い抜かれ、大差をつけられてしまうだろう。

>>507
その前になんで関空なんてくだらないもの造ったのという疑問のほうが大きい。
神戸沖にできなかった時点であきらめればよかったのに。

大多数の利用者はそんなこと何も考えずに今日も関空を利用している。
その総数は今や伊丹より多い。どんなに金切り声をあげてももう後戻り
できない。作っちゃったものは、今の時点での最適な活用の仕方を考える
しかない。

いつまでも「関空なんか作らなくてもよかったのに」って言ってるうちに、
「キチガイ爺さん」って呼ばれるようになるぜｗ

しかし、大阪の食い倒れが潰れてしまったのは伊丹を存続させたからだな。

>513
伊丹の何が原因で潰れたのか詳しく教えてくれ。

＞今の時点での最適な活用の仕方

人に使わせると遠いから、迷惑がかかるな。
旅客は神戸と伊丹を主力にして、関空はやはり貨物特化だな。
というわけで、新千歳や沖縄便を伊丹に返納するなり、神戸に振り分けるなりしようか。

妄想は脳内だけにしろ

>>515
おまえ旅客機の写真を伊丹で撮りたいだけだろ？
そんな自分勝手な願望で世の中が動くかよ、バーカｗ

伊丹はどんどん便も利用者も国の予算も自治体の予算も
すべてが右肩下がりで減る一方ですから悪しからず。

ボーイング747-400型機退役開始

ムリヤリ伊丹派を写真ヲタ認定したがる豚がわいてるな、最近。

http://www.kansai-airport.or.jp/
関空公式、落ちてる？

>>520
関西国債欠陥貨物空港こと５K（ふぁいぶけー）はホームページも欠陥でした

>>519
これ↓が伊丹派の招待だよ
「伊丹環境公害欠陥パラサイト飛行場利権ゴロ朝鮮土建部落土民ＡＮＡマイル修行僧社会主義騒音対策費14航空写真ｦﾀ国際線復活革命連合」







そもそも、「派」って何だよｗ

>>520
「伊丹派がサイバー攻撃を仕掛けてる」って被害妄想ま〜だ〜？

関西国際空港会社は１８日、平成１９年度の発着回数が１２万８９４３回だったと発表した。
昨年８月オープンの第２滑走路の予算付けの条件として、国から求められた１３万回程度
（関空会社は１２万９０００回と解釈）に５７回届かないが、村山敦社長は定例記者会見で
「認めてもらえる数字」と述べ、目標をクリアしたとの認識を示した。

また、２０年度に求められていた１３万５０００回の目標を１３万７０００回に上方修正することも
明らかにした。１２万８９４３回は開港（平成６年９月）以来最高。中国便や貨物便を中心に、
国際線の就航便数は過去最高を記録。国内線も伊丹空港からの路線移管があり、順調に
増加した。

ただ昨年秋からは原油高などによる欠航で、見込みよりペースダウン。達成が危ぶまれていた
が、就航便数のピークとなった３月にほぼ予定通りの就航があったことで、目標に近い数値に
なった。
　
１９年度実績に関し、国土交通省は「１３万回程度に相当する水準」と評価。まずは合格点を
与えた。関空会社は今後、２期島での旅客ターミナル整備などを目指す。ただ、それには今年度
も目標達成が条件。しかも、１２万９０００回でも苦しんだにもかかわらず、独自に２０００回
上積みした目標を設定した。村山社長も「かなり厳しい」と認めており、達成には相当な努力が
求められる。また就航便増の背景のひとつに、経済団体や大阪府などでつくる協議会が、新規
就航の航空会社に着陸料を補助してきた制度の存在もあるが、大阪府の橋下徹知事が同制度の
見直しを表明するなど、関空へのバックアップ態勢に不透明感が漂う。関空会社にとって、まだ
まだ厳しい状況は続きそうだ。

開港以来、努力し続ける関西国際空港はとても美しい。

どうして、関西国際空港が努力しなければならないのかを考えることは素晴らしい社会資本の礎であり、まだまだこれからの関西国際空港であることが分かる。
想定外の伊丹欠陥の存続ならびに原油高はさらに関西国際空港を立派な国際拠点空港へと引き上げることになるのは明らかである。

関空12万9000回達成失敗！

19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208528455/

13万回に57回届かない、というならわかるが、この理論こそ姑息というか何というか。
足りない1057回、便に直すと、国内線定期便4便でお釣りが来るんだが、この程度すら出来ないのか。

ヘリコプターの1000回水増ししてこれだもんな

国交省は「１３万回程度に相当する水準」と評価。まずは合格点と言ってるんだから
素直に喜べば良い。人間素直が一番やーーーーーーーーーーーーー。

冬柴を無理矢理正当化するのはもういいよ。
あいつの話聞くと気持ち悪くなってくる。

達成出来なかったんだから、予算は収縮ね。

廃止でいいよ

世界から評価の高い国際拠点空港である関西国際空港の成功を願わないのは非国民であるのは言うまでもない。

橋下も関空利用促進を止めたし、
これ以上、関空に無意味な投資をする必要もなくなる。

関空　120億円の黒字

伊丹は？

>>534
国際拠点空港の関西国際空港は国家主導である。

破綻寸前、大阪にできることは関空育成代償に伊丹欠陥の廃止であることは明らかであり、無理した伊丹欠陥の存続は火の車になる。
さらに伊丹欠陥に係わる環境公害と安全性を揺るがす現状は目に余る。

伊丹再国際化、関空廃止で誠意を示せ。
捏造空港たる関空は日本の恥。

どんな言い訳が飛び出すかとｗｋｔｋしてたが、合格と開き直られるとは思わなんだわ

そして、来年も殆ど変わらない数字で合格なんだろうな。
ホント、てめえの数字にはとことん甘い奴らだこと。

大阪府が財政難のため関西国際空港から撤退した。
国も年90億円の支援を関西国際空港から撤退させるだろう。
道路特定財源・暫定税率廃止で、関空連絡橋からも撤退。

12万9000回を1回でも下回ったら、「不合格」なんじゃないのｗ

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

>>542　高野山金剛峰寺を開いた弘法大師空海は、中国(唐)から帰国した留学僧。

伊丹は廃止
北ヤードも高さ制限でしょぼいビルになる

その時代の中国（唐）は、今の中共とは民族も文化も違う。
その当時の文化の正当な継承者はむしろ日本など周辺諸国。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1205507722/295

関西国際空港の旅客ターミナルビル本館にあるダイニングコート「町屋小路」に4月20日、
「ゴディバ」がオープンする。国内の空港では初の出店となる。

日本でも有名なベルギーの高級チョコレートブランドで、店舗では持ち運びやすくパッケージ
した「ショコイスト」、チョコレートドリンク、アイスクリームなどを販売する。
営業時間は午前7時から午後10時まで。

【毎日新聞】
国土交通省は、「１３万回程度に相当する水準、地元の自治体や経済界の努力の結果だ」
と評価した。

【日経新聞】
財務省も「おおむね１３万回程度に相当する水準はクリアした」（主計局）と評価した。

それでも来年の13万7千回に対しては、

【読売新聞】
増便への道筋で具体的に示すべきと財務省を納得させる必要がある。

機材小型化で対応できる。
各航空会社が保有している最も小さい機材を使うよう要請すればいい。
村山は社長なんだからできる、アイツならできるｗ

だいたい財務省の言いなりになる方がおかしい。
あいつらは罪務省なんだから。

>>549
航空業界では原油高で燃料費が高騰し、関空の増便の伸びも落ち着きつつある。
また橋下徹知事が就任した大阪府は、地元自治体や経済界で作る関空の利用促進
を支援する協議会への拠出金を０９年度から廃止する試案をまとめた。

そこで伊丹ー成田を関空にシフトさせる。元々関西圏の国際線は関空を使うという
文言があるのにコードシェア便であってもＵＡ便やＡＡ便の寄港は認められない。
関空ー成田を国際線にして空港使用施設料を関空で支払うようにすれば地元貢献に
なる。もちろん１日４往復の着陸料収入も入る。

国際線乗り継ぎ専用便化する関空ー成田で増える空港施設使用料と着陸料を関空の
利用促進費として使えばよい。今までの額に相当すると思う。

橋下知事の言う通り、関空の整備は国にもっと協力してもらえればよい。
国には、金じゃなく口を出してもらえばよい。航空会社に強い要請を働きかけて
貰うだけでよい。

成田-関空なんてキチガイ以外乗らないよ。

関空会社が地方→関空→海外をアピールしているのに
地元から僅かな数でも成田から出国している今の現状
これでは、示しが付かない。

伊丹ー成田を関空ー成田にシフトした上で国際線にする。
当然のことで今がおかしい。

関空なんか使いたくないから、成田経由で乗ってるんだよ。
そもそも着想が間違ってる。成田関空便なんて運航したら、空気と乗員だけが乗る便になるぞ。

>>553
関空国際ネットワークが完成していないので成田線は必要だ。
それと今、伊丹発の昼便が50人乗り、これも関空では130人乗り
にすることが出来る。これなら伊丹ー羽田ー成田の客が減る。

不本意であるが今の社会情勢を考えると
関空ーニューヨーク直行便は期待薄
だから伊丹からシフトさせる便を
関空ー成田ーニューヨークで飛ばす。

どーせなら伊丹−ニューヨークで。

そうそう、関空にする理由がない。
伊丹が便利なので。

>>539
甘くは無いだろ、村山さんって関空の社長になる前は松下電器産業副社長
中村社長の右腕として松下V字回復に導いた立役者

実際、松下電器の村山さんが社長になってから便数が順調に増えここまで回復させた。
まさか、天下りのお役人が社長とか思ってないでしょうね？

誰が社長だろうが目標は達成できなかった。
二本目滑走路は不要だと証明されたわけだ。

関空はいますぐ縮小すべきだな。

世間ではだれもそんなこと思ってませんから。
騒音対策費で入れてもらったエアコンを切って窓をあけて外の空気を吸ってみろ。

>>562
主張がまるで中国か韓国の人だね。
まあいいけどさ。

関空に何のメリットも無いことは周知の事実なのさ、悪いけど。

>実際、松下電器の村山さんが社長になってから便数が順調に増えここまで回復させた。

自力でなんとかすると言った就任会見直後に国に泣きついたのをお忘れですか？ｗｗ

松下の業績も急上昇したのは記憶に新しい。

>>563
おまえ思いっきりずれてるよ。
悪いこと言わない。関空がどうとか心配するより自分のその頭のことを心配しろ。
親でも友達でも家族でも10人に聞いて、関空の存在にそんなに憎しみを抱いている奴がそのうち何人いるか調べてみろ。
世の中はもう、関空を活用することで決まってるんだよ、バーカｗ
友達でも親でも家族でもいいから10人にその通りの質問、関空

伊丹が便利な場所だから残せと言う前に、関空が何故あの場所に作る事になったかを考えろ。
新空港の移転前提の建設は伊丹周辺が騒音訴訟が引き金になったのは事実だし、
新空港が第一候補の神戸沖建設を神戸市が初めの段階で拒否したのも事実。
伊丹の存続と、神戸の建設がどれだけ馬鹿げているのか分からない馬鹿が多過ぎ。

>>563
騒音だして環境破壊の空港を自分にとって便利だからと
使うという発想が中国、朝鮮人だな

さすが関空は中国・朝鮮人の利益を守ってくれる空港だね。
欠陥空港だけど…

中国朝鮮人って国際ハブを競争している

関空を否定したいんだ

その欠陥空港？（実際は世界的にも評価の高い）関西空港をつくらざるを得ないことにした
もっと欠陥な空港はどこですかね

>>569
地方空港発の国際線が韓国・中国経由なんだが・・

泉州に大型店続々
　
セブン＆アイ・ホールディングスが、堺市のＪＲ鳳駅近くに市内最大級のショッピングモール「アリオ鳳」を３月末に開業するなど、
大阪・泉州地域で大型商業施設の出店が相次いでいる。シャープが堺市に大型液晶パネル工場を建設中で、今後、同地域への
人口流入に期待がかかるなか、流通各社の顧客争奪戦が激しさを増してきた。

昨年１２月、大阪府泉佐野市のりんくうタウンにお目見えした「りんくうプレジャータウンＳＥＡＣＬＥ（シークル）」は、観覧車や子供
向けの職業体験施設があるユニークな商業施設。隣接地にはアウトレットモールなどもあり、運営する大和ハウス工業の担当者
は「これまでの来場者数は約４０万人で想定通り。近畿２府４県から客を取り込めている」と胸を張る。また、総合商社の双日
グループは、従来のショッピングセンターよりも広域商圏を想定した関西最大級の大型商業施設「モラージュ泉北」（店舗面積
約１１万平方メートル）を大阪府和泉市に建設、平成２２年春の開業を目指している。

泉州地域の人口は増加傾向にあり、大阪府がまとめた推計人口によると、１９年の泉州地域の人口は約１７５万３０００人。１０年前
と比べると約３万３０００人増えているが、大阪市内に買い物に行く人も多く、域内での施設間の競争が一段と激化するのは必至だ。



関空にも好影響を与えそうだ。新大阪が遠い泉州地域で関空の果たす役割は大きい。

「真の交流を」…橋下・大阪知事、中国外相と会談

大阪府の橋下徹知事は１９日、楊・中国外相と大阪市内のホテルで会談し、「関西と中国との経済的な結びつきを考え、
真の人と人との交流を進めたい」と呼びかけた。

楊外相は５月の胡錦濤・国家主席の来日に備えて視察中で、この日は松下電器産業（門真市）を訪れた後、知事と会談。
知事は先月の上海訪問で上海市長に紹興酒を勧められたエピソードを披露し、「酔ったまま（歓迎）行事に参加してしまった」
と笑いを誘った。楊外相は「温かい歓迎に深く感謝する。今後も『互恵協力』を深めたい」と応じた



関空にも好影響を与えそうだ。首都圏より中国が近い関西地域、関空の果たす役割は大きい。

>>567
神戸に出来なかった時点であきらめず、とても収支が間に合わないような
馬鹿予算で人口島をド田舎につくるなんて馬鹿な事したのが一番の馬鹿
しかも、その予算を倍以上もオーバーってどんなんじゃ

>>574
この時期に中国頼りとはなんというKY。
中国・朝鮮にしか頼れない関空は終わったな。

チベット問題をめぐる聖火リレーのトラブルで北京五輪を前にイメージダウンが止まらない中国。日本からの
旅行者にも中国離れが進んでいる。ゴールデンウイーク（ＧＷ）の旅客機も中国路線は座席が半分程度しか
埋まらない予約状況。五輪商戦に期待をかけてきた航空・旅行業界は思わぬ“とばっちり”で出ばなをくじかれ、
不安が広がっている。

国内航空各社がまとめたＧＷ（２５日〜５月６日）の予約状況によると、国際線予約者数は前年比６・７％減の
約５１万８０００人、予約率６３・６％（前年比３・５ポイント減）と低調。中でも、中国方面の予約率は日本航空
４４・６％（国際線平均６３・６％）、全日空５３・２％（同６３・７％）と他方面に比べて、大きく落ち込む。
一方、中国を除くアジアの予約率は好調。日航は韓国線７６・０％、台湾線７０・６％、全日空はアジア方面
６８・９％。予約者数もそれぞれ前年を上回り、中国方面との差を見せつけている。

近畿日本ツーリストは、ＧＷの中国ツアー予約状況は前年比約６割減。アジア全体では約１割減なのに中国
だけ予約が入らないという。「中国はこれまでも騒動や対日批判の発言など社会問題が起きると、影響が
出やすかった。ギョーザ事件も落ち着いてきただけに、この時期の聖火リレー問題は痛い」とガックリ。ＪＴＢも
中国ツアーは約２割減の見込みで、アジア地域の中で最も落ち込みが激しいという。

産経新聞　http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080419/trd0804191900017-n1.htm

>>575
関空会社は黒字

伊丹は赤字

>>575
他人事のように言うなよ。
そういうの作らせたのは関西人だろ？お前が関西人じゃないとしても
伊丹専門ユーザーなら同じこと。お前らが泉州沖に空港を作らせたっ
てこと忘れるんじゃないぜ？
で、作らせたものの責任として今更難癖付けて使わないはないだろう？
そういう文化は日本にはないはずだぜ？

伊丹は累計6600億円の騒音対策費が費やされ
今後も毎年100億円かかる。
30年後　累積で1兆円を突破する。

>>572
その関空はまさしくド田舎の地方空港ですがなにか？
そして仁川をハブにするスポークに成り下がった売国空港

関空って直行便が主体だし

伊丹廃止して国内線を関空に集中した方が直行便が増加して
仁川をハブにする人は少なくなる

>>580
対して乗客もいないのに無駄に2つにターミナルわけてる伊丹の方が、
よっぽど前世紀の設計の田舎空港ですが何か？

だからどんどん乗客も減ってるんだよｗ

>>580-581
伊丹ー（羽田）ー成田より関空ーソウル経由が便利な場合もある。
しかし、関空の着陸料を下げて欧州への直行便を増やす方が、
関西圏の利用者は便利である。国際観光都市を目指す大阪府にも
効果的。

その為には伊丹の売却益で関空の有利子負債削減することが必要。

仁川をハブって、時間的に3〜4時間は無駄
しかし、2万くらい安いだけ

＞関空ーソウル経由
どこの売国空港だよｗ

>>576
やはり、妄想伊丹欠陥厨には理解できないようだな。
地方空港から韓国・中国経由で渡航先へを推進せざるえないのは伊丹欠陥存続による弊害だな。

しかし、海外からの渡航者は関空経由で入国する。
だから、海外からの渡航者を取り込むには伊丹欠陥の廃止により関空国内線の利便性を高める施策は当然である。

>>585
悪夢の伊丹欠陥国際線時代は中国・韓国便ですら、なかっなのだが・・・

>>585
だから伊丹を廃止して国内線を集中させれば
直行便が増加する

伊丹存続派こそ　関空を弱体化し、朝鮮の空港を有利にしている

>>584
そんなに時間ロスをするなら、関空から直行便で行くに限る。

時間にゆとりのある貧乏学生は別にして、旅行やビジネスは行程が重要である。

>>580
２４時間眠らないハイテク国際拠点空港の関空。

エキサイティングな関空に一度は行くことをお薦めします。

関空　21世紀の近代空港


伊丹　昭和の匂いのする発展途上国の地方空港

せめて伊丹はどっちかターミナル潰して一つに集中し、
外側を立体化して、バスの出発と到着を分けろよ。

>>591
その伊丹を規制だらけにして、ようやく伊丹レベルに追いついてきた関空。

>>593
規制ってなに？
そんなの関空できる前からじゃん

伊丹の規制は自縄自縛
まだそれが分からないのは伊丹依存症だから。
補償で給付された空調を止めて窓を開けて世間の動きをよく感じてみろ。

伊丹の規制は関空が見栄を張る為だけに強行されたもの。

>>591
日本の高度成長時代は終焉しました。

伊丹欠陥の役目はすでに終焉しています。

>>594
歴史を改竄するのは伊丹欠陥利権欠陥クオリティ〜

>>593
規制ならびに寄生は伊丹欠陥ダブルスタンダード

>>592
モラルが崩壊している伊丹欠陥飛行場の運用。

関空欠陥の役目は建設段階から終焉しています。

すげーな。図星指すとNG投稿が十分程度であっという間に付くな。
わかりやすいというか。普通にアホというか。

>>575
伊丹欠陥が神戸沖にあればよかった。

やはり、

「伊丹の規制は関空が見栄を張る為だけに強行されたもの」

が証明された。

>>599
伊丹欠陥ダブルスタンダードは伊丹欠陥クオリティ〜

>>604
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ダメだー、ダメだー、ダメだー、伊丹欠陥オワッテル〜〜

伊丹依存症患者は根拠が何も示せないのが特徴。
世の中の動きはすでに関空シフト。伊丹に有利な報道は何もない。

>>608
今までは伊丹欠陥の腫物に触るような感じだったが、破綻寸前の大阪に伊丹欠陥を維持する余力はない。

やはり、

「伊丹の規制は関空が見栄を張る為だけに強行されたもの」

が証明された。

>>610
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

もともと伊丹の規制は自縄自縛です。
それが証拠に万が一関空が無くなっても伊丹の規制は続きますから。

>「伊丹の規制は関空が見栄を張る為だけに強行されたもの」

真実、ここにありって事だなｗ

>>612
伊丹欠陥厨の自作自演だったのか？

>>607
理論がない伊丹欠陥厨もナー

実は伊丹とは比べ物にならないほど欠陥だらけの関空。
それを隠すために伊丹がどうのこうのと話を持っていく。

廃止のシナリオが見えた伊丹欠陥。

伊丹欠陥、保身欠陥ロジカルというところか

痛みは日本の痛み

関空欠陥、関空は日本の痛みであるとの事実を隠す為にｗｗｗ

冷静客観的に考えて、伊丹の欠陥は補いようがない。
関空の問題点はすべて解決可能。

常識で考えたら伊丹での国際線再開だけどな。

それも世の中でだれも言っていないトンデモ論だって知ってる？

>>621
日本語できますか？

それを非常識といいま〜す。

大阪府は財政難のため、関西国際空港（利用促進事業）から撤退。
伊丹空港の維持費地方負担からは撤退するだろうか？

>>624
>>420

今年度は伊丹の方がはるかに削減額が大きい。

関空豚がまた涌いてるのか。
このスレも前半は平和だったのになw

オマエがいる限り、「関空豚」は出てくるだろうな。
自分の影みたいなもんだから。オマエが消えれば「関空豚」と
オマエが思ってる相手もその時点で消えるだろう。

まあ、絶対オマエはこれからも粘着に関空スレで関空叩きを
続けるだろうし、こっちとしてもそこが狙いなんだけどねｗ

というのが朝鮮人の狙いか。わかったよ。

わかったら、この板から外で暴れるなよ、中国人ｗ

>>573
大和ハウスやるね、大和ハウスに積水ハウスは大阪を代表する企業だからね
地元企業の頑張りに拍手

伊丹欠陥厨からは誹謗中傷と環境公害しか生まれはないのは伊丹欠陥保身クオリティ〜

関西国際空港は2008年度の旅客数の目標として、国際線旅客数を前年比2.6％増の1129万人、
国内線旅客数は0.7％減の564万人、合計1.5％増の1694万人をめざす。
このほど取りまとめた2008年度の事業計画の中で掲げた。発着回数の目標は国際線が6.3％増
の8万5000回、国内線が6.1％増の5万2000回、合計が6.2％増の13万7000回。経営面では、営業
収益1031億円、経常利益43億円をめざす。

エアポート・プロモーションの推進や旅行需要の喚起、「完全24時間空港」の活用など重点的に
取り組む。エアポート・プロモーションでは、特に北米など長距離路線を誘致したい考え。
また、旅行需要の喚起は、「国内／関空／海外」の積極的に提案し、特に西日本地区を対象
に「首都圏の補完空港」としてプロモーションを実施する。また、24時間の空港を活用するため、
深夜バスの運行、トランジットエリアを約2000平方メートル増床し、雑貨、飲食店のほか、夜間の
旅客用の休憩所なども検討している。

代表取締役副社長の平野忠邦氏は、3月にエバー航空（BR）が就航した関空／ロサンゼルス線
について、「プレミアム・エコノミーを財界でアピールし、利用を促進する」と方針を示し、「アメリカ線
はようやく3本目。東海岸だけでなく中西部への路線も誘致したい」と意欲を語った。
また、食の安全やチベット問題などの影響が懸念される中国線については、「一般旅客が少し減って
おり、旅行需要の喚起は必要。しかし、航空交渉次第ですぐにでも飛びたいという航空会社もある」
と旺盛な就航意欲を紹介した。
なお、事業計画の中ではこのほか、年度中の関空連絡橋道路部分の売却や、「お客様第一主義」の
実現のために安全、安心、快適に利用できる施設の整備、経営の効率化、省エネルギー対策などを
掲げている。

▽2007年度実績は、国際線2％減、国内線

2007年度の合計数値では、国際線旅客数は2％減の1100万1108人（対目標比15.4％減）、国内線は
4％増の568万3930人（同5.6％減）であった。
国際線の内訳は、日本人旅客数が前年比5％減の726万9931人、外国人旅客が8％増の332万8211人。

発着回数は、国際線が8％増の7万9759回（同1.5％減）、国内線が15％増の4万9184回（同2.5％増）
となった。

関西国際空港の2008年3月の国際線旅客数は、前年比4％減の95万2290人となった。
国内線は8％増の52万299人となり、外国人旅客は3％増の27万1760人、通過旅客は
8％増の3万5170人と、全体で前年並みの147万2589人となった。

発着回数では国際線が3％増の5135 回、国内線が13％増の3775回となっている。

◆関西空港、目標の13万回程度ほぼ達成
　　
2007年度、発着回数は12万8,943回に到達
利用者数1,669万人、6年ぶりに伊丹上回る
　
▽2008年度発着13.7万回、大臣合意上回る目標


◆関西空港、2008年度の重点取り組み
　　
制限区内の施設拡充2割増床、2010年に完成
完全24時間へ商業サービス･アクセス等拡充


◆キャセイ、「スーパーはやトクん3」発売
　　
ＧＷの関空発着限定便に適用、3.5万円で設定

>>635
この度は、関西国際空港の目標達成、おめでとうございます。

さらなる、関西国際空港の努力とますますの躍進を期待します。

関空欠陥厨からは誹謗中傷と環境公害しか生まれはないのは伊関空欠陥保身クオリティ〜

>伊関空

だめな奴は何をやってもだめｗ
バーカ

大阪府の泉佐野市で物流センター動かしてる。先月新しい拠点を探しに不動産屋に行ったら見た瞬間に即決した。
交通が便利、マジで。そして大都市近郊なのに地価が安い。時給690円でバイトの募集をかけると集まり出す、マジで。ちょっと
感動。しかも大都市近郊なのに南のほうだから地価も激安で良い。南部はガラが悪くて低民度と言わ
れてるけど個人的には悪くないと思う。京都と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって不動産屋の店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ、だんじり祭とかを見るとちょっと怖いね。ただの祭なのに罵声が飛び交っているし。
教育水準にかんしては多分京都も大阪府南部も変わらないでしょ。京都の人に会ったことないから
知らないけど高級住宅地があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも南部な
んて住まないでしょ。個人的には南部でも十分にマトモ。
嘘かと思われるかも知れないけどマジで京都の出生率を
抜いた。つまりは京都ですら泉佐野の出生率には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

関空欠陥厨からは誹謗中傷と環境公害しか生まれはないのは関空欠陥保身クオリティ〜

貼り直しみっともなくね？
黙って屈辱に耐えてたほうがおまえらしいよ。

【航空】関西国際空港(関空)：とりあえず“合格”も苦しい見通し、19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208528455/l50

関空イラネー
早く伊丹に国際線戻してしまえ。

ビジネスνから改変コピペ。いろいろな意味で笑えるので貼っておく

■1兆5千万かけて関空爆誕
　　　　　　（一期島）[ターミナル]
　 　　06━━━━━━━━━━━━24(第一滑走路)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||（←陸への連絡橋）

■さらに1兆円かけて暴走する関空第二形態
06L━━━━━━━━━━━━━━24R(第二滑走路)
　　　　　　（広大な無駄な二期島）　　　　　　　　　　　　←無駄に陸地をつくって増設
　　　　　　　　||(←連絡誘導路)
　　　　　　（一期島）[ターミナル]
　　　06R━━━━━━━━━━━━24L(第一滑走路)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||（←陸への連絡橋）

（まだあるよｗ）
■愚かな関空の最終形態
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼09
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＼(第三滑走路)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　＼27
06L━━━━━━━━━━━━━━24R(第二滑走路)
　　　　　　（二期島）[ターミナル] 　　 ||
　　　　　　　　||　(←連絡誘導路→)　||
　　　　　　（一期島）[ターミナル] 　　 ||
　　　06R━━━━━━━━━━━━24L(第一滑走路)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||（←陸への連絡橋）

■コンパクトだけど関空より発着数の多い伊丹空港
　　　　　　　　　　[ターミナル]
　　　　14L━━━━━━━━32R(A滑走路)
　　　　　　14R━━━━━━━━━━32L(B滑走路)

つか第3滑走路はいらないという結論になったの何年前だっけ？

>>632-635
2007年度、関西国際空港の国際線旅客数や関西地方からの出国者数が
大きく減っているのに、2008年度の目標が発着回数13.7万回(6%増)、
国際線旅客数2.6％増というのは、いくらなんでも無謀だろう。
国際経済の停滞が懸念されるのに、関西は未だにバブルな考えか。

>>647
国際拠点空港の関西国際空港は関西圏だけではなく日本全国のみならず、世界各地からの海外からの渡航者を迎えている。

一方、多頻度利用の羽田偏重修行空港は自作自演であるのは明らかである。

>>646
関空会社も、関空推進派も含めて、横風滑走路は不要という結論。
何を騒いでるんだか皆目わからんｗ

>>636
勝手に回数減らして、それすら達成できずに目標達成って何ソレ？
2008年度の目標も大臣合意ｗを1000回（今年減らした分を上乗せされたか？）上回ってるが、航空審議会の
求める数字は遙かに下回ってるという・・・
13.6万回なんて、そもそもは2007年度の目標数値（なぜか勝手に後ろ倒しになってる）

もはや釣り以下だな

>>644
1兆5千万じゃなく1兆5千億な

>>651
関空＆関空厨だからね・・・

>>650
関西３空港には関空から飛んでない国内線が数多くある
そこらへんを調整すれば簡単に達成できるのにね。

物ごと難しく考えすぎｗ

当時なら関西国際空港は南港や堺浜に出来たと下記スレで言ってる奴
早く具体的な内容を教えてくれよ

【地域経済】新型路面電車(LRT):南海堺駅─ｼｬｰﾌﾟ新工場間…ｻｯｶｰ場経由案､大阪･堺市が提示へ[08/04/12]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208013690/

当時なら南港や堺浜に関西国際空港が建設出来た理由
今でも舞州や夢州に関西国際空港が建設出来る理由

それぞれ説明してくれ
もちろん騒音問題も、周辺の建築規制も、24時間運航もクリアしているんだよね？

大阪湾の湾曲が飛行ルートを妨げ、陸上ルートから騒音公害が発生する。

>>655
堺は工業化学地帯のため空港は不適格。

南港厨ってまだいたんだ
いい加減に学習すりゃいいのに

>>654
日本のどこからも飛んでない北朝鮮便をデイリーにすれば？
大阪だから充分すぎるくらい需要があるだろ。

南港厨はまんこ中

空港満足度調査「AIRPORT of the YEAR 2007」で日本の空港で唯一、関西空港がベスト１０入り！

１　香港国際空港　（中国）
２　インチョン国際空港　（韓国）
２　チャンギ国際空港　（シンガポール）
４　ミュンヘン国際空港　（ドイツ）
５　クアラルンプール国際空港　（マレーシア）
６　チューリッヒ国際空港　（スイス）
７　スキポール国際空港　（オランダ）
８　バンクーバー国際空港　（カナダ）
９　関西国際空港　（日本）
１０　マドリード国際空港　（スペイン）
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/598/SKYTRAX_HP.pdf

何の意味もないランキングだがな。

関空以外は活気に満ち溢れそれでいて満足できる空港。
関空だけは無駄に広く、さらに利用客がいないから空いていて満足？ってな具合。

関空はミラベル国際空港のように、計画凍結が潔い。

南港にあったら便利なのに

伊丹市にあったら便利なのに。

>>654
伊丹と神戸に規制掛けて必死に調整してこのザマであることを知るべき

18 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:49:40
10 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:19:53
1700万人が何事もなく利用しているのに
＞国民にソッポ向かれた関空
はあ？
着陸料収入　関空200億円
　　　　　伊丹　140億円

これが現実



1700万人ね。
伊丹だけで同じくらいの利用者が居る。
関空の国内線だと500万人だっけ？
伊丹利用者1600万人、神戸利用者350万人から文字通り『ソッポ向かれた』空港ですが？

伊丹救済のためにわざと関空を不便にしてるとか寝言言うのやめようね。
本来なら関空だけで関西の航空需要を捌かなきゃいけないはずなんだから。

>>662
またガラガラで並ばなくて良いのが評価されたかｗ
しょうもない調査で良かったな、関空。

それでも評価が落ちてるのが笑えるが。

伊丹の最高利用者数、2300万人。
関空の最高利用者数、2000万人。

関空の評価が高い意味がわからん。
土産物も飲食店も、知らないとわからないような場所にあったり
トイレもチェックイン→搭乗の導線上に無いんだよね。
制限区域の中のトイレはX-RAYの手前に一箇所、あとは全て
動く歩道の中間みたいなどうしようもない場所。

今でこそ空いてるから、X-RAYからすぐのゲート19や20から乗れることが多いが
それよりも遠くなると、羽田以上に歩くのがめんどくさいよね。
エレベーターが邪魔をして目的のゲートがどこにあるのかもわかりにくいし。
どうしようもない場所にベンチがあって使いにくいし。

ま、もちろん伊丹の評価が高いとは思えないけど
関空よりかは羽田や成田、千歳のほうがはるかに使いやすいと思う。

「AIRPORT of the YEAR 2007」は、待合室の椅子に余裕があるかとか、トイレの数とか、出入国に並ぶ時間が短いとか
レストランは混んでないほうがいいとか、とにかく空いている方が有利な調査。
しかも調査方法は利用者聞き取り調査＋ネットによる投票。
関空みたいに組織票で高評価なんてんじゃ話にもならない。

>>662

成田よりは近いから、ってレベルだろ。
成田アクセスが改善されたらそれが無くなる。

>>674
成田はとかく混んでるから、この調査では評価は低い。
この調査ではアクセスそのものは加味されていないし。

>>675
あ、じゃあ伊丹廃止で関空だけになったら評価は右肩下がりでいいの？ｗ

伊丹廃止なんてありえないからな。

切腹

ほらほら、早く反論しないと伊丹廃止にならないよｗ

酒

>>680
例のごとく、伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧が悪酔いするぞ

自作自演の修行僧は自爆ｽﾞﾐ



　　　　　*

ここからは関空豚の時間かw

つか、伊丹厨バイトの時間

↑
久しぶりにみた伊丹欠陥厨のケツコマ



　　　　　↓
　　　　　＊

やっぱり、中途半端な理論で伊丹廃港を訴えるだけだから
都合が悪くなるとだんまりなんだね。
北朝鮮と一緒だね。

>>671
その最高記録よりも乗客が減り続けている、関西地方の空港。
そんな衰退する空港に、施設拡張も国の援助金も全く不要。
関西国際空港の拡張は、2000年度の旅客数・貨物量最高記録を再び抜いて
からで良い。
ttp://www.kiac.co.jp/data/

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ヘリも回数に数えますか？
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208528455/l50x

概ね、達成ズミなんだが・・
応援、ありがとう。

>>689
関空の心配をするより伊丹跡地対策を！

>>691
伊丹跡地対策は武庫川用水を活用すべくダムと水処理施設と水際整備による環境対策ならびにヒートアイランドの抑制に・・

>>690-691
概ね誤魔化し済みだろｗ

>>693
ケツコマ乙

＞昨年8月 オープンの第2滑走路の予算付けの条件として、国から求められた13万回程度(関空会社は
＞12万9000回と解釈)に57回届かないが

最初から1000回ごまかしてるしｗ

昨年度の関空の発着回数、財務省からも国交省からも評価を頂いたね。
努力を評価してもらった感じだね。努力は報われる。これで良いじゃないか。

今後も２期整備を進めてほしいね。

2008年4月25日（金）より、マカオ航空（NX）による関空＝マカオの旅客便が週3便から週5便に
増便することになり、さらに本年7月16日（水）より週5便から週7便へ増便し、デイリー運航する
こととなりましたのでお知らせいたします。

>>696
伊丹規制やアジアゲートウェイ構想など、努力をしたのは国土交通省と創価
関空会社が何の努力をした？

関空幹部が「ノルマとかってナンセンス、努力の範囲でなんとかなるもんじゃない」って逆ギレしただけだろうが

>>697
近距離でギャンブルが可能な韓国やマカオの路線だけが隆盛する。
大阪らしいな、まったく。

>>698-699
一つにまとめて書いてね。

税金出して便招致するのは出来れば止めた方が良い。
やはり関空の着陸料を値下げすることが一番だ。

関空の足を引っ張る伊丹を廃止させる努力をしても良いね。
共存が出来ない以上、容赦しなくていい。

アジアの空港と食うか食われるか熾烈な競争をしている関空
いつまでも伊丹と仲良し共存なんてしている場合ではない！

＞一つにまとめて書いてね。

お前が言うな！

>>700
>アジアの空港と食うか食われるか熾烈な競争をしている関空
国内競争は国土交通省にお任せだし、国際線ではインチョンのスポークに成り下がるのに？

伊丹を廃止しても欧米路線が増えるわけではないわなｗ

>>703
泉ズリ論法で行くと

伊丹廃止　→　関空増便　→　関空負担減で着陸料値引き　→　航空会社の負担減で海外便は大幅に増便

らしいｗ

風が吹いたら桶屋が儲かる的な飛躍三段論法ｗ

伊丹廃止→環境対策・安全対策→安心な世の中→大阪の財務改善

伊丹廃止→環境対策・安全対策→無理
安心な世の中→大阪だから無理
大阪の財務改善→とっくに破綻してるから無理

南港厨を引き取ってくれよ

【地域経済】新型路面電車(LRT):南海堺駅─ｼｬｰﾌﾟ新工場間…ｻｯｶｰ場経由案､大阪･堺市が提示へ[08/04/12]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208013690/

>698
伊丹が努力したのか？
空港の存在が迷惑で廃港運動をしてきて、
結果裁判で勝訴、関空建設を加速させたんだろ？

伊丹での制限なし運用を認めたら最強。

>>709
関空開港前からダブル［キセイ］スタンダードは伊丹欠陥飛行場。

だらしない関空による利用者が多い伊丹への「寄生」
使えねー関空のための使える伊丹への不当な「規制」

この2つだな。

>>710
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹こそ関空客を奪っている

意味不明

>>713
関空が使えないから乗客が自ら伊丹シフト。

今は伊丹を強引に規制して関空シフトを試みてる。

致命的欠陥のリアルダブル【キセイ】スタンダードは伊丹欠陥クオリティー

伊丹羽田　5〜6割

関西羽田　新規エアライン　8割

欠陥で国内線しか飛んでない伊丹を
廃止しないと生き残れないというのは情けないｗ

>>718
何度も言わせるなよ。
伊丹の廃止で国に入る売却益を関空の有利子負債削減に使い
関空の着陸料を下げて国際競争力を高める。

その為に伊丹の廃止が必要なんだよ。
伊丹の場所は空港としては欠陥だが他部門では好立地。
空港のような衰退施設から都市の品格を高める施設を誘致。
だから、みんな伊丹廃止を喜んでいるよ。

伊丹は衰退施設
関空は繁栄施設

この違いは大きいね。
金を投入するなら繁栄施設じゃないとその金は、無駄になる。
衰退施設は、撤去して新しい施設に入ってもらうことが大事である。

伊丹の騒音対策費　7000億円
今でも年間80億円

無駄だな
しかも伊丹空港自体赤字なんだから
騒音対策費をだしている以上、黒字にするまで
値上げするのが常識

風が吹けば桶屋がもうかるｗ
桶屋は神戸だったりしてｗ

>>719
それこそ、あり得ないって何度も言わせるなよｗ

・伊丹は国有地、国の財産を関空に投下するいわれはない。
・関空の着陸料は下がらない、下げたら借金の返済は出来ない。
・仁川のスポークになるのに、国際競争力を高める意味がない。
・国際競争力を高めても、もとから需要がない。
・伊丹廃止して国内線を関空に移すには、関空にさらなる資本投下が必要だが、これ以上の負債はあり得ない。
・破綻する衰退都市・大阪で都市の品格とかがそもそもお笑い。
・利用者は誰も関空への便移転は喜ばない、伊丹がいまだに存続しているのがその証左。

＞用者は誰も関空への便移転は喜ばない

普通考えてみればそうだよな

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

ジャルパックはこのほど、日本航空（JL）の関西／ロンドン線の直行便を確約するイギリス旅行の販売を開始した。
世界遺産のストーンヘンジ、コッツウォルズを周遊する6日間のコースは18万9000円から。

座席クラスはエグゼクティブクラスの選択ができ、その場合は49万円となる。湖水地方でのハイキング、遊覧船、
蒸気機関車を体験し、エジンバラやバースも訪れる8日間のコースは 23万4900円、エグゼクティブクラス利用は
54万円。

また、自由行動が中心の6日から8日間のコースも用意。旅程には約4時間のロンドンの街歩きが含まれており、
「サウスバンク」、「ピカデリーとコヴェントガーデン」、「ナイツブリッジとチェルシー」の3つの散策ルートから選べる。
日本語アシスタントが公共交通機関を利用して案内、地元で話題の店を紹介する。料金は15万4000円からで、
エグゼクティブクラス利用は48万円。設定期間は5月から10月で、発地は関西国際空港と福岡空港。全コースで
500名の販売をめざす。

ロサンゼルス観光局・ロサンゼルス国際空港（LACVB）アジア・パシフィック事務所は、
3月30日から台北／関空／ロサンゼルス線を運航するエバー航空（BR）と、共同プロ
モーションを展開している。3月11日から13日に、大阪と広島、松山で業界向けセミナー
を開催し、合計174名が参加。

また、3月30日から4月2日に2泊4日のメディアツアーを実施し、7人のメディア関係者
がロサンゼルスを訪問し、マリナ・デル・レイやベニス・ビーチ、ゲティ・センター、
ユニバーサル・スタジオ・ハリウッド、ユニバーサル・シティウォークなどを取材したという。
さらに4月15日から19日に、関西圏の旅行会社社員を対象にFAMツアーに13名が参加し
3泊5日の日程で最新スポットを視察した。LACVBは今後も、BRと共同で関空発の需要
喚起を進める。

北米路線の増便は関空への国内線の集約を意味します。

引き続き、関西国際空港にご期待ください。
ますます躍進してまいります。

際内乗り継ぎ需要なんて現状の便で十分すぎるくらいだ。

>>728
つまり「どっちもない」ってことだなｗ

成田の半分、中部の５倍という乗り継ぎ需要はさほど大きく変化はしない。

成田の半分、中部の5倍ってのは国際線旅客数だろ？
関空の乗り換え需要なんて、九州あたりからの安物ツアーか中国地方便くらいしかないのが現実

>>732
データ調べろよ。違うというなら。

関空の国際線旅客数が中部の５倍というのはありえないぞｗ
せいぜい２倍強。なぜこんなに差があるか考えたら？
あと、「中国地方便」なんてたいして利用されていないぞ。ほとんどは羽田からの乗り継ぎだし。

ちなみに、某雑誌によるとエミレーツの客の６割が羽田発。これだけで乗り継ぎ客は１日１００人程度の中部と肩を並べる。
エミレーツ・カタール以外は関空経由なんて微々たる物だが、中部と比べれば多い。

関空の乗り換え需要が成田の半分というほうがあり得ないｗ

>>733
＞あと、「中国地方便」なんてたいして利用されていないぞ。ほとんどは羽田からの乗り継ぎだし。

そんなに利用されてないなら、延々とやってる東京での中国地方便乗り継ぎキャンペーンやめたら？
羽田とかで、「中国へは羽田・関空が近道だ」ってあれ、うざいんですけど。

必死なのはそれが重要な乗り継ぎ需要だからだよね？

>>734
それ、エミレーツやカタール航空が成田に就航したら関空の乗り継ぎ需要も終わりって意味じゃんｗ
関東の中部利用客の場合、新幹線で来るからそりゃ内際乗り換えにはならんわな

ゴールデンウイーク（ＧＷ）を海外で過ごす人たちの出国ラッシュが２６日、始まった。
関西国際空港でも搭乗手続きのカウンター前に家族連れらの長蛇の列ができた。

関空ではこの日約１万６８００人が出国。来月６日までに約１６万５４００人の出国が
予想されている。関空会社によると、海外への出発のピークは後半４連休初日の５月
３日で約１万８８００人の見込み。人気は「韓国や中国、東南アジア」という。

今年のＧＷは連続した休みが取りにくい曜日配列や原油高による航空運賃上昇なども
影響し１日平均の総旅客数は約２万７５００人と前年の約３万人を下回った。友人と台湾
を旅行するという大阪府東大阪市の会社員（３５）は「休みが短く３泊の予定。
おいしい物を食べ、マッサージで癒やされたい」と話していた。

帰国のピークは５月６日で約１万９４００人を予想している。

　◇２４時間態勢で海難に備え
　
第５管区海上保安本部・関西空港海上保安航空基地に先月末、２機配備された最新型ヘリコプターＥＣ２２５型
「みみずく」の披露式が２４日、同基地格納庫であった。関係者約１００人に性能などを説明した。

式には、柚木浩一・海上保安庁総務部長ら幹部のほか、関空会社の村山敦社長らが出席。河合弘基地長は「海保
の中でも最新鋭機。隊員の能力向上に励み、期待に応えられるよう努力したい」とあいさつした。

ヘリは定員２１人、最高速度時速２８０キロ。サーチライトや赤外線捜索監視装置などを備え、２４時間態勢で海難に
備える。既に、室戸岬沖の貨物船から急患を搬送するなど２度出動。同基地は「航続距離も長く、西日本全域をカバー
できる」としている。

毎日新聞　2008年4月26日　地方版

＞人気は「韓国や中国、東南アジア」という。

所詮関空発だからな（ぷげら

＞１日平均の総旅客数は約２万７５００人と前年の約３万人を下回った。

あれ、ますます発展するはずが減ってますよぉ（ぷぷぷ

北米路線の増便で利用者は増える。

さらに国内線利用者の利便性向上のためにも関西国際空港に国内線を集約しなければならないのは明らかである。

現実に増えてないだろｗ
こりゃLA線復活したことしのＧＷの話だぞ？
結局は関空路線は近距離アジア線の安物ツアー客以外はあり得ないって裏付けにしかなってない

大多数をしめる中韓路線が１０％減らしてるのに
週数便の北米路線の増便で利用者が増えるのかｗｗ

さすがは関空厨算数

混乱が続く中国。
オリンピック誘致に負けたのは関西財界の不和。

伊丹欠陥飛行場を存続させている失策も国益にならず。

>>739
空港により、行き先を決めるのは伊丹欠陥妄想修行僧。

もう伊丹再国際化しかないぞ。

もし、関空、伊丹、神戸の三空港が、
一つの企業体として合併、株式公開されたら、
経営陣は伊丹の売却、他の二空港への経営資源集中に踏み切るだろうね。

>>743
京都議定書の通り、環境対策を講じるのは先進国日本の証。

大阪は背水の陣で伊丹欠陥飛行場の廃止を打ち出し日本社会へ環境対策を打ち出さなければならない。

>>746
経営統合が望ましい。
とりわけ、関空と伊丹は必要である。

伊丹は廃止が前提

伊丹を黒字化するには、1人1000円アップが必要
そうなると、伊丹羽田+1500円＝関空羽田になる

でも関空では話にならんから、やはりシャトル便は伊丹の独壇場だろうな。

>>750
現状の関空の料金が他に比べて優遇されているということには目をつぶるんですか？
よしんば、伊丹が現状より1000円くらい高くなっても伊丹の利用者は関空には流れないでしょ。

>>752
具体的に言えば？
ターミナルビルのテナント料など関空の方が高い。
関空のは利益にでる適性価格。伊丹は赤字垂れ流しの不公正価格。

伊丹の特別着陸料300円も伊丹利用者は負担していない。

どうしてそう言い切れるの？自分の感覚は絶対自信があるって？

>>７５４は>>７５２

こういう自分だけ正しいっていうのが一番気持ち悪いんだよな。

>>743
三連続出馬して、三連続で最下位得票
オリンピック招致委員会から、大阪は都市施設からしてオリンピックは無理って言われてるだろ
施設問題ならばとスタジアムを勝手に造って挑んだ前回もボロ負け（競技施設じゃなく、都市施設だっちゅうのに）

「大阪」でオリンピックなのに「関西財界の不和」が原因って・・・

関西財界の不和が原因で何回も招致に失敗してるのはサミットだろうが、あほ
そのサミット（に付属の蔵相会議でも）関空は使われず、ＶＩＰは伊丹に到着する罠

>>744
そりゃそうだろ、関空から海外に行きたいって言ってもろくな便がないｗ

伊丹から成田経由なら選び放題

関空に拘って、行き先を狭める理由なんか何もないだろ？

>>747
京都議定書がどうのというなら、無駄なCO2排出原因になる関空を廃止ですが？
遠いからその分無駄な燃料とCO2排出量が増えますからね

ってか、京都議定書が何かも知らず、墓穴を掘るバカが死んだ方が地球環境には優しいと思うぞｗ

>>753
もともとの施設建設費がとんでもなく高いんだから、テナント料は関空の方が高くて当然
もともとの施設建設費がとんでもなく高いから、着陸料などもとんでもなく高く、関空の方が運賃が高くて当然

全部自業自得、伊丹が格段に安い訳ではない
ま、関空のテナント料下げても、空港が閑古鳥じゃエアロプラザの二の舞
実際は穴埋めに安い賃料提示で、安い店が増えテナント収入もままならないのが現実

関西欠陥空港は早く廃止したほうが、傷が浅くていいよな。

大阪府と泉佐野市と関空は共倒れ
くだらん関空バブルのツケは大きかった・・・
関空は結局、関西に破滅しかもたらさない疫病神

>>759
伊丹は土地造成費がいらないが
騒音対策費累計7000億円
このままじゃ1兆円超えは確実

伊丹が黒字という証拠だしてみたら？

関空は即、廃止

伊丹は利権ゴロばかりなり

>>762
＞このままじゃ1兆円超えは確実
ってことは、あと30年くらいは伊丹は廃港にならないってことだなｗ

と見せかけて、実は無駄・利権の塊である関空でした。

変わらないな。いつまでも堂々めぐり。よく飽きないなお前らｗ

便利といいながら赤字の伊丹は正等な料金にしろよ

>>767
だって、どうやっても国交省の基本方針以上の結論は出ないもん
それを「伊丹廃止しろ」とか「関空拡張しろ」とか言うヤツがいるんだぜ。最高の暇つぶし用のおもちゃだよ。

自作自演の伊丹欠陥厨。
自作自演は環境公害にパラサイトする利権だけにしてくれ、、

>>769
訂正
伊丹を廃止して関西国際空港に国内線を集約することにより解決できる。

>>767
変わらないのは伊丹欠陥による環境公害と安全対策なんだが・・

>>762
さらに空港設備費・維持費がかかる。

>>767
関空拡張しろって奴は数えてみればわかるだろうがほとんどいないだろう？

でさらに言うと、実はその両極端のやつは同一人物、あるいは裏で連絡取りあってる同一グループ。
ちょっと刺激的なカキコすると、次の瞬間ほとんど同じ内容が連投で書き込まれることが多い。
静かになるときは一斉に潮が引いたようにいなくなる。
決定的に伊丹派が反論できなくなる状況では、関空盲目礼讃コピペが貼られる。

関空に集約したら、梅田辺りのビジネスマンは困るんじゃないの？

>>758
伊丹欠陥を廃止して重複した国内線路線を削減できる。

この板はこれでいいんだよ。
馬鹿がほかの板の量スレ荒らさないように書きりするのが目的。

適当にそいつらをかまってやるのも必要。

>>767
で、>>769みたいにやって煽れば、すぐにNG書き込みの大連投。飽きないことはないけど、いい暇つぶしでしょ？

バ関空厨（窃盗団）の工作員。

関西国際空港（関空）スレその2
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/l50
大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50

生放送で、「関空は無駄、利権の塊」と言い切られてしまった関空。
同じく生放送で、「伊丹再国際化を」と支持された伊丹。

大臣も伊丹廃止と公言
どうかんがえても伊丹廃止だな

↑
伊丹欠陥妄想クオリティー

>>775
梅田からバスで５０分
伊丹へ梅田から４０分

>>780
毎度お馴染みの根拠なき捏造乙

伊丹-モノレール　千里中央-地下鉄　淀屋橋と
40分かけて座って行くひとが多い。

関空から50分ってもなれれば利用者にそんなに不満はない

>>780
醜い地域エゴは田舎者の証。
地域エゴ伊丹欠陥厨は国際線利用には不適格であるのは言うまでもない。

地域エゴさえなければ、伊丹は最高だろ。

>>787
環境公害と安全対策ﾓﾅｰ

ちょうど倍ですかｗ

http://www.google.co.jp/maps?f=d&hl=ja&geocode=&saddr=%E6%A2%85%E7%94%B0&daddr=
%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%A7%85%EF%BC%88%E5%A4%A7%E9%98%AA%EF%BC%89%EF%BC%88%E5%A4%A7%E9%98%AA
%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%EF%BC%89&date=08%2F04%2F27&time=12:30&ttype=dep&noal=0&noexp=0&sort=time
&sll=34.771653,135.468636&sspn=0.099975,0.139904&ie=UTF8&ll=34.747255,135.470009&spn=0.100004,0.139904&z=13&start=0
http://www.google.co.jp/maps?f=d&hl=ja&geocode=&saddr=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%A7%85%EF%BC%88%E5%A4%A7%E9%98%AA%EF%BC%89
&daddr=%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&date=08%2F04%2F27&time=12:30&ttype=dep&noal=0&noexp=0&sort=time&sll=34.546721,135.389328&sspn=0.400984,0.559616&ie=UTF8&z=11&start=0

>>785
なれるまで我慢しろってか？
不便なんだよ、関空は。

>>789
バスは時間が読みにくい。実際はもっとかかる

>>790
どこに住んでいるのか？

池田線はよく渋滞しているが
湾岸線は渋滞しないから、関空の方が時間が読める

もう伊丹に国際線戻せ！

伊丹から朝鮮に里帰りしたい
在日が騒いでいるね

＞790
どこの住んでいるか言わないで不便っても説得力なし
はずかしい田舎者なんだろ

伊丹に国際線を戻して再整備した方が、梅田の拠点性も向上するだろ。
高さ規制でゴチャゴチャ騒いでる奴は本末転倒で、利便性が悪くなったら、
拠点性も下がるというものだ。

冬柴もだいぶ干からびてきたな。
伊丹関連の議論で再国際化を否定しなくなった。
遠回しに再国際化を容認してる。

ここの一連の伊丹関空スレは、適当に伊丹厨をあおってあとはひと月ほど
お気に入りから外して一切見ない。
放置されてるのもわからないで顔真っ赤にして根拠のない妄想や感情的反発
を書きつづるのを、一ヶ月後に見て笑いながら、また少し伊丹厨をあおって再
び一か月ほど放置。

これの繰り返しがすごく面白い。おかげで他の板への影響が最小限に抑え
られてる。

そうしてる間に関空は沈下していきます。
残念ですが関空は水没し廃港確実。

>>796
日本語が読めないのか。これだから下等生物は…
淀屋橋の話をしてるんだろ。

伊丹から梅田行きのバスって３０分ぐらいで着かないか？
スターフライヤー使ってみたけど、羽田の扱いが悪すぎてダメだ

＞801
またおまえか？
芸風が同じだな

淀屋橋からだと　地下鉄で千里中央行ってモノレールで伊丹って
人が多い、

関空までのアクセスとほとんど同じ

伊丹＝BEATLES
関空＝ＴＲＦ
神戸＝AKB48

>>801
恥ずかしい田舎に住んで
行ったこともない淀屋橋の話をふっても
話についていけない無職伊丹厨

>>806
お前の爺さん婆さんに「田舎は恥ずかしい」と言ったら？
恥ずかしいのはお前なんだよ。

>>805
TRFに失礼だろ。

伊丹＝藤岡弘、
関空＝羽賀研二
神戸＝時東ぁみ

伊丹＝大阪大学
関空＝関西大学
神戸＝神戸大学

>>810
あとの2つはいいけど、

関空=関西国際大学

だろ、やっぱり。

痛み⇒ドブ
関空⇒ハブ
神戸⇒サブ

>>811
聞いたことないないと思ってググったが、すげぇF大だなｗ

>>810-811
大阪、関西、神戸とも「国際」と付くと、ものすごい頭悪くなる件について

伊丹空港周辺は騒音問題が深刻化

>>815
と見せかけて、実は問題山積みの関空でありました。
伊丹再国際化が唯一の解決策。

>>811
関空＝関西創価学園

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1172319035/998

関空もうおわり

まだ続いてたの？

伊丹廃止ですべてうまくいく
利権ゴロも追放

>>819
伊丹欠陥が存続するかぎり、環境公害・安全性を揺るがす現状はエンドレスです。

そう、関空の地盤沈下は続きます。
水没まであと少し。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/106

我々は伊丹に勝利した！！

>>823
我々の目標は伊丹欠陥ではなく、世界の拠点空港であるのは言うまでもない。

>>823
便数増だが利用者数減だし。

>>824
仁川を拠点にする空港がそんなこと言っちゃダメｗ

多頻度利用の伊丹欠陥飛行場じゃ、仁川の足元にも及ばない

いつのまにか滑走路が剥離、そこからベニヤ板が覗く関空は欠陥空港。
空港としてあり得ない、あってはならない事。
使えない関空に国内線を増やせ、国際線を増やせなどと言っている奴らは、
飛行機を利用せず、単に航空写真の趣味のために増やしてほしいだけ。
関空など現状の路線でも十分すぎるのになｗ

>>827
インチョン工作員の本音がぽろーりｗ

>>805 >>809
漏れはこれから神戸空港を使うお！

【コラム】新福岡空港にみる財界人の駄目さ加減 (経営コンサルタント　大前 研一氏)［08/04/23］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209081963/

大阪は反面教師

関西国際空港（関空）スレその2
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/l50
大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50

バ関空厨、関空応援団（窃盗団）が戯言をｗ

連休の旅行、今年も伊丹便が取れなくて関空便しかなかった。
なんでわざわざあんなとこから乗らないといけないんだ。国内線は全部伊丹にしろ。

>>833
それでも、関空から旅行に行ってやろうってんだから、オマイ優しいよな。
俺なら、旅行諦めるぞｗ
海外なら事実上関空一択だから、行くけどね。

俺は成田経由も検討するよ。
関空の朝鮮臭い空気が嫌。

>>833
北海道へは関空便がとれない。
行きと帰りが違う空港になるのは伊丹欠陥を残した弊害。

やっぱり、「朝鮮」って単語に敏感に反応するヤツが確実にいるな、ここｗ

>>836
全便伊丹にすればいいだけ。

ほら、早く反論しないと、北海道便が全部伊丹にもどっちゃうよｗ

全便伊丹で誰が困るんだ？
仁川から乗り継ぎたい劣等民族？
泉州の土民？
そうか？

普通の人は誰も困らないだろ。

>>840
「北海道から関空経由で海外へ行く人が困る」って反論は通用しないよな。
新千歳から直通便出れば関係ないし。つか、あそこは成田より北米に近いからなぁ

毎日、北海道に行くのか？

年に５回は行くよ。
毎回、伊丹からだけどな。
関空までだと梅田から70分、伊丹なら30分。
40*2*5分も、関空みたいな駄目空港が俺の時間を奪うのは許さん。


北海道・東北・九州・沖縄便は全便伊丹からにすべし。
それが利用者本位である。

梅田から関空はバスで50分
空いていれば40分

伊丹は渋滞してれば40〜50分

>>843
で、梅田に住んでいるのか？
自宅はどこだ？
どうせ言えないくらいの田舎なんだろ。

>>844
ああなんという鋭い指摘だろうか（棒読み）

>>845
ごめんなさい。泉佐野市っていう所です。

北海道に年5回ですか？
まともなサラリーマンはそんな休日はとれない。
無職の妄想だな。
で、旭山動物園の感想は？
どっから入園するのか？

行ったことあるなら言えるだろ。

旭山動物園も行ったことないのか？
北海道に年5回なんて嘘だろ。
つーか、一度も北海道に行ったことなかったりして
飛行機の写真とるだけだろｗｗｗ

>>848
数えるほどしか行ったことはないが、悪くはないね。
最後に行ったときは、寂れ気味だったが、かれた雰囲気も乙なもんかな。
そうそう、入園ゲート近辺は売店とか少ないから、おまいも行くなら、弁当とか持参してくといいよ。

>>850
人がいっぱいで、どこも行列
弁当食べる時間あれば、展示見てるはず

ゆーか、入園ゲートが坂の上にあるから
かなりの急階段の連続

行ったことあるなら、知っているはずだがな。
あの階段を経験して覚えていないはずもないだろ。
テレビ見ただけじゃ、わかんだろ。

で。ライオン館とトラ館の決定的違いは？

>>849涙目ｗｗｗ

>>852
反論できないから、それかよ。
やっぱ、行ったことないんだ。

>>851
泉のせせらぎを取り入れたライオンの所は、ちょっとアバンギャルドな雰囲気がいいよね。
ずっと観てる子供とかいて、人気っぽい。
立派な建物だし、さすが旭山動物園の動物園の顔の一つだね。
アレに比べたら、トラの小屋はちょっとみすぼらしいな。

>>854
行ったことないだろ。
貧乏人は無理するな。
笑えるなあ。

まだ気付いてないようですｗ　職人さん乙sage

北海道年5回と嘘をつき
ばれたら、縦読みで逃げかよ
飛行機厨だな
しかもかなり高齢だな

>５月７日に日中首脳会談　外務省が正式発表
>
>中国の胡錦濤国家主席　外務省は２２日午前、中国の胡錦濤国家主席が５月６日から
>５日間の日程で来日し、福田康夫首相との日中首脳会談を７日に首相官邸で開催すると正式に発表した。
>中国国家主席の来日は、平成１０年の江沢民氏以来１０年ぶり。
>
>胡主席は６日午後、羽田空港に到着。７日には天皇、皇后両陛下との会見や
>宮中晩さん会も予定されている。９日に関西に移動して奈良県の法隆寺などを見学。
>１０日午後、大阪空港から帰国する。

今回も関空スルーか。
それとも、直前に関空変更か？

北海道年5回と嘘をつき

ばれて火病

伊丹欠陥厨が搭乗すると品位がないのは伊丹欠陥クオリティー

>>858
毎度お馴染みの伊丹欠陥クオリティー

北海道に年5回は行くけど、離島ばかりで旭山動物園なんか行ったことない。
だいたい無職が年5回も北海道に行けるかよ。

俺は年１回行くかどうかだな＞北海道
まあ、札幌市内に出張ばっかりで、旭山動物園など名前すら聞いたことがなかったわけだが。

ところで、このスレの関空大好き君は、
関空の国際線チェックインカウンターIで受け付けてるエアラインの名前ぐらい言えるよねｗ

世界から評価の高い関西国際空港は国内線のみならず国際線・貨物とともにますます躍進してまいります。
さらに利便性の向上する海外からの渡航者をも取り込み関空シフトが続いてまいります。

引き続き、関西国際空港にご期待ください。

関空から九州各地行きの便を増便（新しく新設）ｷﾎﾞﾝ

そんなもんいらん。
伊丹で十分。
関空はワガママ言い過ぎ。

>>858
東京が羽田利用なら、大阪は伊丹利用かと。

関空なんていらないからw
中国人の酋長にすら無視される空港ってwww

関空に2本目の滑走路ができれば、VIP機はすべて関空を使うようになる。
ってレス、見た記憶がある。

どうして関西に世界から評価の高い関西国際空港ができたのかを考えると伊丹欠陥の功績はある。

環境公害・安全対策のために二度と伊丹欠陥のような失格空港社会資本にしないために関西国際空港が建設された。

ということで、伊丹欠陥の役割は終了しているのは明らかである。

470 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2008/04/30(水) 06:11:17 ID:+hISgCAa0

どうして関西に世界から評価の高い関西国際空港ができたのかを考えると伊丹欠陥の功績はある。

環境公害・安全対策のために二度と伊丹欠陥のような失格空港社会資本にしないために関西国際空港が建設された。

ということで、伊丹欠陥の役割は終了しているのは明らかである。


世界から評価の高い関西国際空港は国内線のみならず国際線・貨物とともにますます躍進してまいります。
さらに利便性の向上する海外からの渡航者をも取り込み関空シフトが続いてまいります。

引き続き、関西国際空港にご期待ください。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1193703674/470

必死で訓練してアピールするも、すでに世界のVIPからスルーされまくりの寒い関空

関空でハイジャック訓練　サミットに備え

７月の主要国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）を控え、関西国際空港で２２日、旅客機を
使った大規模なハイジャック訓練が行われた。大阪府警や関空会社など２２機関から
約１３５０人が参加した。

高知県沖を航行中の台北行きの旅客機がハイジャックされ、犯人が関空への着陸を要求
した−と想定。国交省の総合調整本部設置から関係機関への連絡、人員配置、犯人の
制圧まで一連の訓練を実施した。

府警は警備部隊を空港や連絡橋などのほか、不測の事態に備え大阪空港にも配置。
制圧訓練では、機動隊が全日空機に突入し、犯人２人を取り押さえ、機外に連れ出すとともに、
負傷した乗客を救急搬送した。

縄田修府警本部長は訓練後、「国際テロについては厳しい情勢下にある。訓練での経験、
教訓を踏まえ、各部隊の任務や配置を再確認し、危機意識を高めてほしい」と訓示した。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080422/crm0804222239045-n1.htm

ハイジャックもスルーするわな、関空は。

夏が近づいているけどバッタ問題は解決したんだろうか・・・

　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1192789071/

4月の関空国内線の乗客数は前年比と変わらない数字が出そう。
羽田線や福岡線で伊丹にお客をあげたのが影響しているんだろうな。
このままでは9月以降大きなマイナスになるな。

国際線の伸びも期待できないし、関西3空港共倒れだね。
開催期間が長い万博ならともかく2週間で終わる北京五輪の効果も
あまり期待できないと思う。

まあ関空のピンチは、裏を返せば大チャンス。
でも今年は、我慢の年になりそうだ。

>羽田線や福岡線で伊丹にお客をあげた

伊丹の客をめぐんでもらった、の勘違いだよね?

空港間の激しい国際競争に勝つポイントは、コストや。その点で、空港島の建設から運営までぜんぶ株式会社にやらせたのは政策の間違いや。

関西空港は「公設民営」でやるべきだった。土地の造成は公団など国が担当し、利用者の快適性やオペレーションの効率性を左右する運営は
民間がいい。土地代のごっついものをぶら下げたら、どんな空港でも沈みますわ。公設民営やったら（国際的な拠点空港の）仁川（韓国）にも
負けてないと思うな。

中部国際空港も株式会社が運営しているが、うちとはコンセプトが大きく違う。関空会社は国が株式の過半数を持ち、政府の関与が強く、当初は
コスト意識も薄かった。中部は民間が50％を持つ。初代社長をトヨタ自動車から向かえ、施設の設計段階からコスト意識が徹底している。事業費
の調達でも国からの無利子貸し付けが多く、関空のことをよく研究している。

社長になって5年、やっと株式会社らしくなってきた。幹部級は国や自治体からの出向者が多くて2〜3年で帰ってしまい、民間の経営感覚と言っても
難しい。補給金をもらわないとやって行けない会社は、やっぱり株式会社とは言えませんわ。





000

世界から評価の高い関西国際空港は素晴らしいが、関西三空港の運用が失策であるのは言うまでもない。

>>873
また来たな。
世界陸上でも関空スルーって言ってたヤシがいたが・・

世界から評価の高い関西国際空港をスルーするというケツコマ。

関空会社の社長は政府からの天下り組が占めてきたが、現社長の村山敦は、4代目にして初の民間出身だ。
松下電器産業で副社長まで務め、営業本部を「お客さま本部」に改めるなど「民間経営」を推し進めた。

経営は上昇基調にある。発着便数は伸び続け、特に好調な国際貨物便では、中国路線なら成田空港と肩を
並べる。補給金効果もあって損益04年度から黒字に転じた。村山は勢いに乗って14年の完全民営化を掲げる。

ただ、それは「政府の支援」が前提だ。現在の有利子負債は1兆1千億円。今年度中に陸地と空港島を結ぶ
連絡橋（3750�b）を政府が585億円で買い取る予定で、その分負債は減るが、「有利子負債を半分にして
もらわないと上場は無理。政府決断に期待したい」（村山）。

空港施設の証券化による資金超脱も検討中だが、株式会社空港のパイオニアが今、負債の返済原資にと
期待寄せるのは、4年前に株式会社となった成田国際空港会社の上場益である。

>>881
コキントウごときにスルーされるようじゃw

>>882
株式会社による民間経営の空港なら、国にはもう頼らず民間の力で
自立しなければならない。
大阪府にはもう見捨てられてしまった。

フーチンタオなんてこなくて結構

>>885　その国からの航空路線も関西にこなくて結構、ということか。

コスト削減効率化
　
４月に関税法が改正され、夜間に税関で輸出入手続きをする場合の臨時開庁手数料が廃止されるなど、
規制が緩和された。手続きの簡素化で物流コストの軽減や効率化がはかられ、国内唯一の完全２４時間
空港である関西空港では、「早朝深夜の貨物便の増便につながる」と期待が高まっている。

従来は午前８時半から午後５時の「執務時間」以外に税関で輸出入申告や審査を受けるには、臨時開庁
の手続きが必要で、物流事業者が１時間2125円〜1900円の臨時開庁手数料を支払わねばならなかった。
制度改正でこれらの手続きが廃止された。

関空の０８年夏スケジュールでは、早朝・深夜の国際貨物便は、昨年夏より７・５便増の週５０便を予定
している。「深夜便で緊急輸入した部品を執務時間外に通関し、早朝の工場のライン稼働に間に合わせる
ことなどもしやすくなった」（関西国際空港会社貨物営業企画グループ）という。このほか一定の条件を
満たした事業者なら、空港の保税地域内で貨物を移動する際の煩雑な税関長の承認作業も不要になった。

関空会社の村山敦社長は「ハード、ソフト両面でより使いやすくなり、利便性の向上に大きく寄与する」
と話している。

■関西空港支援
成果あがりつつある／枠組みもう必要ない
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

部局（にぎわい創造部）　
関空ゲートウェイ機能強化促進事業は以下の三つの理由から継続すべきだ。１点目は、成果があがりつつある
大切な時期にあること。０７年度の発着回数１３万回程度という目標達成に寄与し、１３路線の新規路線誘致
も成功。関空―ロサンゼルス線が運休になった際も１年半で別の航空会社の路線開設にこぎ着けた。どれも
オール関西での取り組み態勢が整っていたからできた。２点目は、２府７県、４指定市、経済界の広域的な
総意としての国への要請は重みがある。大阪府は中心的役割を担い、リーダーシップを発揮してきた。近年、
アジアでは大規模国際空港が次々整備され、国内でも中部空港が就航奨励金制度を創設するなど空港間競争
は正念場だ。３点目は、関空の国際競争力強化には高コスト構造の改善が緊急課題。知事は「先頭に立って
国に働きかける」と表明したが、その際には国から「地元としてこれまで何をしてきたのか、これから何を
していくのか」が問われる。

ＰＴ　
促進事業がなければ関空発展へ地元支援はできないというのではない。発着回数目標は既に達成しており、
いつまで事業を続ける必要があるのか考えるべきだ。もう一点、問題と思うのは、自治体と経済界の関係。
年７億円の事業費のうち経済界の負担は１・５億円で、広告宣伝を出すことになっている。これは本来、それ
ぞれの会社がやるべき。事業を継続する場合も経済界との関係は見直すべきだ。

>>884
少し違うようですね。>>888の通り、当初の目的は達成したということ。
大阪府が金を出すより足りない分は伊丹から貰えば金は掛からないということ。


＞国から「地元としてこれまで何をしてきたのか、これから何を していくのか」が問われる。

伊丹ー成田を関空にシフトした上で国際線として飛ばせば空港施設使用料と当該機
の着陸料で７億円程度の増収が図れる。これらを便誘致として使えばよい。

>>889
ＧＷ中の伊丹→成田のＡＮＡ午後便が大変なことになってますね。

成田夕方便に乗るのに朝７時に伊丹空港に集合ってｗｗ　
関空発北米行きが増えれば被害にあう人減るのに…。

エアラインなんて客にことは考えていない。
座席が埋まれば、客がトランジットで5時間まっても平気。
だから伊丹は廃止すべき。

>>890
たかだかその程度の需要しか無いってこと。
成田発夕方の便に乗るなら羽田経由でも大阪を10時くらいに出る便に乗れば問題ないだろ。

伊丹ー羽田ー成田ー海外かよ
伊丹を廃止して

関空ー海外便を多くすべき。

>>893
実際に海外行ったこと無いんだろ？
目的地に直行便があるのがそりゃ便利だろうが、関空からじゃそんな需要も無いから成田発なんだよ。

伊丹欠陥厨が連搭乗すると品位がない。

>>878
国土交通省を脅して伊丹の客をゆすり取った、の勘違いだろｗ

>>893
関空なんか成田経由よりもイヤだろｗ
もとより関空便は収支が成り立たないから欧米便ほとんどないわけで
多くすべきというなら、儲かるだけの客と、儲かるレベルまで地上コストを下げろ

>894
どんな辺鄙な海外に行くんだ？
つーか、成田でトラジットより、
アトランタ、シカゴの方が楽

>>898
シカゴはともかく、アトランタｗ
相変わらず脳内にはNYしかないようで、正体バレバレの「俺はNY在住すごいだろ」さん
実はNYといっても西淀川ｗ

関空スルーするというケツコマとは？

>>898
つか、そのアトランタにもシカゴにも関空からは飛んでませんが？
インチョン経由ですか？

関空発　北米便　

デトロイト　NW70
LA　　BR168
サンフランシスコ　UA886
バンクーバー　AC36

こんだけ
成田からならばアトランタだろうが、シカゴだろうが直行でいけます。

>>900
中国・朝鮮以外に行くのには不便すぎる関空をスルーするのは普通だと思うが？
むしろ、無理に関空をつかえという方がケツコマ

関西ー仁川ー成田ーアメリカ

>>901
あと、関空＝シカゴあれば北米線も合格なのにね。
でも今後は、北米より中国の方が大事だろうね。
もっともっと就航都市を増やしてもらいたいね。

羽田＝関空＝関空からしか飛んでない中国の都市。
これを増やしていきたい。

関空ゴキブリ路線はいらない。

>>904
＞あと、関空＝シカゴあれば北米線も合格なのにね。
合格ラインまではほど遠いわｗ
もし、本気で国際拠点だとかヌカすなら、北米便が最低でも２桁はないと話になんね

＞でも今後は、北米より中国の方が大事だろうね。
＞もっともっと就航都市を増やしてもらいたいね
本音はそこか、売国奴ｗ
もっとも関空はもう中国にも見切られてますが。
なんど、「関空便はもうイラネ、成田をよこせ」って言われれば気が済むんだ？
マゾか？
さらに言えば、中国バブルもオリンピックと同時に閉幕だ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/113
> >>104　は荒らしですよね。最近２ｃｈを中心として大阪への荒らし行為が
> 頻発していますので、それの感染を防止するためにも104のIPの公開をお願いします。

コイツ頭おかしいだろｗ
たったひとつ関空批判されたくらいで荒しと思い込む被害妄想ｗ
おそらくスレを立てた奴だろうｗ
散々伊丹叩きスレ立てて、伊丹スレ荒ししまくってるくせにｗ

次スレ　ご用意！

【航空保安】関西国際空港〜PART66【大学校】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207525952/l50

>>906
関空は所詮アジア路線がほとんどのローカル国際空港。
拠点国際空港なら現路線に加えてシカゴ、ニューヨーク、ワシントン、ダラスくらいは必要。

しかし売国奴は「香港コネクション」とか「仁川コネクション」とか騒いでいる空港。

あと100レス弱で、イヤなスレタイから脱出できるね！　おめでとう

関空・成田・中部３空港の夏ダイヤがまとまった。関空が前年同期比週32便（4.1％）
増えるのに対し、成田は11.5便（0.6％）増とほぼ横ばい、中部は−51便（-12.6％）
と大幅な減となった。特徴的なのは、関空の増便32便のうち23便が中国を中心とする
貨物便と言う点で、国際線全体に占める貨物便の割合も成田15.5％、中部7.1％に対し
関空は24.6％に達し、4便に1便が貨物便と言うことになる。第2滑走路の供用開始で
名実ともに24時間空港になった強みが夏ダイヤにも表れたといえよう。

伊丹欠陥パラサイト坊やの連搭乗は品位がない。

>>911
更に貨物を増やすには海外⇔関空⇔地方を速やかに結ぶことが必要。
東北地域で取れる農産物をアジア市場で売り出す為には地方⇔関空
の強化が必要となる。日本の人口に匹敵する中国富裕層。これからは
農産物の輸出で地方は活性化されるであろう。

残念ながら貨物専用便が飛べるほどの需要がない。代わりに旅客便の
貨物スペースを使わなくてはならない。伊丹の便を関空に集約すれば
問題解決。

次スレ

【やはりノルマ】関西国際空港〜PART6７【だめポ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1209740795/l50

>>913
言ってることが、無駄な農業空港造りまくった国土交通省＋農水省と同じ。
やはりキサマ、創価の国土交通省工作員だろ？

知事「魅力発信したい」
　
橋下知事は２日、選挙公約に掲げていた「石畳と淡い街灯」について、富田林市の「寺内町」を有力候補として
検討していることを明らかにした。報道陣に対し、「（岐阜県）飛騨高山を超えるだけの可能性のある街。
都市魅力を作って、全国に発信したい」と、観光地として整備する考えを示した。寺内町は、江戸期から昭和初期
にかけての町家が残り、国の重要伝統的建造物群保存地区。


富田林へは、関空から関空特急はるかで天王寺へ、ここから近鉄が便利。

PRすればするほど、白い目で見られてしまう関空。

全国から環境公害の烙印を押されている伊丹欠陥飛行場の運用は大阪・関西にとってイメージダウン。

大阪府の泉佐野市で物流センターを稼働させている。先月新しい拠点を探しに不動産屋に行ったら見た瞬間に即決した。
交通が便利、マジで。そして地価が激安。肉体労働のバイトの募集をかけると集まり出す、マジで。ちょっと
感動。しかも大都市近郊なのに地価が安いから広い敷地を安値で購入できて良い。大阪府の南部は低民度だから問題が多いと言わ
れてるけど個人的には問題は少ないと思う。枚方と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって不動産屋の店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ、だんじり祭とかを見るとちょっと怖いね。ただの祭なのに罵声が飛び交っているし。
教育水準にかんしては多分芦屋も大阪府南部も変わらないでしょ。芦屋の人に会ったことないから
知らないけど高級住宅地があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも泉州な
んて住まないでしょ。個人的には泉州でも十分にマトモ。
嘘かと思われるかも知れないけど泉州の出生率はマジで京都を
抜いた。つまりは京都ですら泉州の将来性には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

PRすればするほど、白い目で見られてしまう関空ｗ

>>916
水都であれだけ笑いものになったのに懲りないなぁ。

>>919
俺もネタだと思うがもしマジなら同情するよ（藁

＞教育水準にかんしては多分京都も大阪府南部も変わらないでしょ。京都の人に会ったことないから
＞知らないけど高級住宅地があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも南部な
＞んて住まないでしょ。個人的には南部でも十分にマトモ。

だからさ〜、高級住宅地があるかないかで天地の差なんだよ・・・
キミはそのアホなんだよ・・・

＞嘘かと思われるかも知れないけどマジで京都の出生率を
＞抜いた。つまりは京都ですら泉佐野の出生率には勝てないと言うわけで、それだけでも個
＞人的には大満足です。

その話は今後一生胸に秘めて誰にも話さないこと！！
俺からできる唯一の手向けだ。

ヒント：出生率が高いのは後進国

第２滑走路で飛躍を　設立１０年、平野会長に聞く


中部国際空港会社は１日で設立１０年を迎えた。開港から３年連続黒字の見込みと経営が
順調な中で、第２滑走路建設が課題となっている。設立当初から会社を引っ張ってきた
平野幸久会長（７０）はインタビューで「激しい地域間競争の中で、中部圏が後れをとら
ないためにも第２滑走路は必要」と述べ、本格的な議論が地域で起きるよう呼び掛けた。　
（社会部・渡部圭）

　−経営は良いようだが、旅客も貨物も伸び悩んでいる。

開港時は愛知万博の効果が大きかった。万博は終わったが空港は存続します。せっかく地元
の熱意で造ったのだから、もっと利用してほしい。国際会議や催しを開くのもいい。企業は
出張や輸出入にわざわざ遠くの空港を使ってほしくない。いま中部発成田行きが毎日５便も
飛んでいるが、乗客は成田に用事がある人じゃない。国内の乗り継ぎ便を使わず、中部から
直接海外に出掛けてもらえないでしょうか。

　−滑走路が１本しかないことの弊害は。

朝夕の離着陸のピーク時はほぼ限界。事故などが起きた時、完全閉鎖しないためにも１本では
心もとない。今月中旬から午前１時発のバンコク行きが週３便就航します。東京から夜遅い
新幹線で来ても乗れる画期的な便です。増便や新たな深夜便の要望があった時、１本しかない
滑走路の点検や修理の関係で、受け入れが難しい。需要拡大を妨げる要因にもなります。

　−第２滑走路建設は需要拡大が先決と言われるが。

就航路線はもっと増やさなければならず、営業は必死に努力します。しかし需要拡大
だけが条件ではないはず。空港の規模も建設コストも違うので、関西と同じ発着回数
という条件も当てはまらない。国際空港としてフルに機能を発揮するためにも、需要が
横ばいだからダメとは言えないはず。会社経営という観点では、もう１本造っても２、
３年は赤字になるかもしれないが、財務上の問題はクリアできます。

　−第２滑走路の実現には何が必要か。

第２滑走路は会社の経営面でプラスになるからではなく、今後の中部圏の発展のためです。
最も大切なのは、この地域がどうあるべきか、そのために空港に何を期待し、どう活用する
かを考えることです。滑走路１本の空港が中部圏発展の足を引っ張ることが心配です。空港
は地域と地域、地域と世界を結ぶ通過点にすぎない。世界が地域をどう見るか、地域が世界
とどう交流したいのか。この地域に住む皆さんが主体性を持って議論してほしいと思います。

中部の攻勢には、関空の着陸料を下げることが必要。

それには伊丹の国内線を関空に集約して着陸料値下げの原資を造ることが
求められます。

成田・羽田・中部に大いに頑張ってほしい。

関空のピンチは、逆にチャンスですからね。

まだまだ足りない中国路線。

日本の人口と同じだけいる中国富裕層、日本各地と奪い合いになる。
中国各地⇔関空⇔日本各地、このような利用も見込むためには国内線
を増やす必要がある。

年間5兆円の農産物を輸入している日本だが、意外にも輸出額が増えている。
04年から急伸し、07年は2678億円。価格面では割安な外国産にかなわない
ものの、品質の評価は高く、経済発展が進むアジアを中心に人気という。
国内需要が頭打ちのなか、販路拡大の動きが活発だ。

日本各地→（旅客便貨物スペース）→関空→アジア各地を充実させることが
北海道・東北はもとより関西の圏益につながることにもなる。

関空に伊丹の国内線集約！　日本国の発展の為にも必要なこと。

関空に伊丹の国内線集約に賛成！　日本国の発展及び大阪府の経費削減の為にも必要なこと。

さくすがズリさんだ

>>922
一極厨の正体が泉ズリアだとバレた件

【KIX】関西国際空港(関空)-8@airline 【RJBB】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1193703674/509-513

>>932
トリップ付きでコレは痛いなｗ

>>932
ﾌﾞﾎｯ！　午後茶噴いたｗ

泉佐野ってこんなとこ

警察官詰所の窓ガラスを割ったとして、大阪府警泉佐野署は３日、住所不定、無職、
森敏幸容疑者（３５）を器物損壊容疑で現行犯逮捕した。所持金はなく、直前には
タクシーで泉佐野署に乗り付け、無銭乗車による厳重注意を受けていた。
「刑務所に入ったらめしが食える」と供述。同署は逮捕目的だったとみている。

調べでは、森容疑者は３日午前２時５５分ごろ、同市下瓦屋１の「井原の里交通警察官詰所」
出入り口横の窓ガラスにコンクリート片（縦２６センチ、横１１センチ、厚さ８センチ）を投げて割った疑い。
森容疑者は事件の直前、大阪市西成区からタクシーに乗り、行き先を「泉佐野署」と指定。
午前０時半ごろ同署に着いたが、運転手が被害届を出さず、厳重注意にとどまった。
その後、歩いて約１．５キロ離れた詰所前へ行ったらしい。

森容疑者は「泉佐野署は自分が知っている中で一番遠い警察署。運転手が
無銭乗車を許さないと思った」と供述しており、当初は無銭乗車で逮捕される計画だった。
しかし予想に反して、運転手に許してもらえたため、ガラス割りに計画を変更したとみられる。

森容疑者は昨年５月にも大阪市北区で交番のガラスを割り逮捕され、
懲役８月の実刑判決を受け今年３月に出所したばかりだった。

最終更新:5月3日21時19分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080503-00000067-mai-soci

伊丹欠陥厨はケツコマと申しておきましょう。

関空応援団は関空周辺ばかりではありません。

世界から評価の高い関西国際空港を引き続き、応援しょう。

あやおまえはほんとうにいやなおんにおちたなそんなにどうきゅうせいがしあわせになるのがいやなのかおまえみたいなおんなはじごくにおちろ

>>935
関西空港署もあるのだが・・

関空で無銭飲食すりゃ良かったんじゃね？
ってか、そんなヤツにも無視される関空が哀れｗ

エア・カナダの関西〜バンクーバー線が2008年10月26日から廃止だそうだ。

７キロ４億円相当の覚醒剤密輸　関西空港でカナダ人逮捕
カナダ・バンクーバーから関西空港に４月１０日に到着し、
税関のＸ線検査で覚醒剤が隠されているのが分かった。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080502/crm0805021158015-n1.htm

このような犯罪が関西空港で起こらないように、関西〜バンクーバー線は
ぜひ廃止すべきである。

残る北米路線は、デトロイト、サンフランシスコ、ロサンゼルスの３つか。

>>941
その路線、伊丹からの直行便でヨロシイ。

>>941-942
伊丹の滑走路長では、北米行きの飛行機に旅客・荷物・燃料を効率良く
載せて離陸することができないので、北米路線は廃止。
バンクーバー行きのB767なら伊丹の滑走路からでも離陸できるが、
それも今年で廃止。

バンクーバーって朝鮮人まみれのところだよな。

最近北朝鮮からは覚せい剤がこないらしいがカナダからくるのか。

大阪が朝鮮人まみれとか言うちゃあかんやろｗ

香港エクスプレス航空のチョイ社長
　　
関空への乗り入れ検討、ネットワーク完成

わたしが関空を支持する理由…関空には夢がある（大前研ニ）
世界初の本格的海上空港　21世紀の世界標準になるだろう
Ａ380が飛び交い、4000ｍの国内最大の滑走路から宇宙旅行も可能性もある