神戸空港と関空のアクセスを考える(伊丹廃止）

>>950
根拠は？
勘ですか？

＞でも伊丹が廃止されないのはなぜかなぁ?
毎年100億円の騒音利権で生活している輩がいるから

＞でも伊丹が廃止されないのはなぜかなぁ?
利用者・エアラインともに支持する空港だからに決まってるだろ。

>>952

関空に国内線スポットがいくつあるか知ってる？

>>954
ジリ貧で利用者どんどん減ってますがｗ
都合の悪いことは見えない、聞かないですか？

伊丹はどんどん支持を失ってるよ。

それこそ関空に配慮した結果だろ。
関空が独り立ちすれば済む話なのに、まだ伊丹にタカり続けている。
ろくでなし空港、関空を廃止せよ。

制限なしで関空と伊丹を競わせばよい。

>>957
羽田伊丹線はどういう規制があるのか？
なぜ前年比-10％なんだ？
関空の800万人だったのに、客を奪ったのはむしろ伊丹だろ。

関空から伊丹へは自然にシフトしたんだよ。
あまりにも関空がだらしないから。

羽田伊丹線は運用時間にしばられているからな。
効率のいい時間にだけ飛ばせる関空とは違う。

＞羽田伊丹線は運用時間にしばられているからな
関空ができる前、から同じだろ

>>957
羽田伊丹線はどういう規制があるのか？
なぜ前年比-10％なんだ？
関空の800万人だったのに、客を奪ったのはむしろ伊丹だろ。

使えない関空から客と航空会社が伊丹へ逃げて行った。

伊丹には特定の航空会社だけの数字で−１０％言い続けてるけど
関空は前年比８５％とか書いたら速攻スタフラを忘れるなと言うのはなんで？

なんで伊丹は単体で関空は全体なの？ｗｗ

何を今更ｗ　
インチキ数字のマジックは関空厨の常套手段

俺は、転勤で江坂住みなんだけど、時間が余計にかかる以外に、
関空までのアクセスが時間帯によってまちまちなのがイヤ。

江坂からでいうと、
［御堂筋線→難波乗り換え→（泉佐野乗り換え無しで）関空着］
このルートが全時間帯で最短っていうのを確立して欲しいなぁ。

時間帯によっては天王寺から阪和線が早いとかいう場合もあって、
なんか面倒なんだな。

素直に伊丹使え。

伊丹　→　X68000
関空　→　Windows Vista
神戸　→　Windows ME

>関空　→　Windows Vista

新しい最新鋭なのに誰も使わないとはうまいこと言うなｗ

「新しい最新鋭」？













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾔｯﾊﾟﾘﾅｱ

>>958
>制限なしで関空と伊丹を競わせばよい。
建設費は今後も税金で穴埋めするとして、
毎年１００億の負債が発生する伊丹と他２空港なら勝負見えてる。
羽田線の値段の安さで、大幅に神戸と関空に負けてるよ。
既に伊丹羽田線の搭乗率は、採算ラインの６０パーセント切ってるのに
競合する新幹線が実質値下げだ！やばいよ。
淀川左岸線が完成して所要時間差も１０分くらいに縮まってしまうと
廃止の２文字が見えてきそう。

伊丹は環境公害・安全性を揺るがす飛行場であるので論外。

>>970
関西三空港は非効率。
伊丹廃止の退場は当然である。

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

逃げてばかりの腰抜け関空ｗ

本当に認めてもらいたいなら、規制の無い伊丹に勝ってみろ。

話はそれからだ。

ま、どうでもいいことなんだけどさ

伊丹に騒音問題から生ずる規制があるわけで
それを隠れ蓑に関空救済という名目で更に無意味な規制をする。

羽田伊丹なんて何の規制もない、なんて戯言がよく言えたもんだ。

運用時間規制=騒音問題のため
747・ジェット枠・長距離便規制=ろくでなしの関空のため

関空の存在自体が伊丹の騒音公害のためだったことを忘れていませんか？
伊丹規制撤廃、関空廃止を言うなら、騒音公害について文句言う人をゼロにしてからでないと
筋が通りませんな。

関空ができたのは騒音問題からではなく、当時増え続ける航空需要に拡張の難しい伊丹では対応できなかったため。
現在は神戸もあるし、航空需要も落ち込んでいる。
関空を廃止しても何も問題はない。

騒音?　対策費もらってんだから黙ってろ。

ルール違反の関空陸上ルート。

>>978
またまた見え透いた嘘ばっかし。
つ　大阪空港騒音訴訟
つ　大阪空港廃止都市宣言
つ　騒音対策費補償
つ　大阪空港騒音問題対策協議会

>騒音?　対策費もらってんだから黙ってろ。
誰に言ってんだよ？

いいじゃん。

誰が何と言おうと、国内線利用者は伊丹を選んでる。
これは紛れもない事実。
関空の国内線は神戸にすら追いつかれそうな勢い。

伊丹を廃止するなら、自前で関空を何とかしてからにしろ。

>現在は神戸もあるし、航空需要も落ち込んでいる。

ほう、それなら伊丹はますますいらないねｗ
「新しい最新鋭」の関空があればいい。

「新しい最新鋭」だが誰も使わない、というのが抜けてるよ、ボクw

すごい勢いで伊丹離れが進んでいるのにねえｗ
まあ、もうすぐ見てればわかるよ。
騒音対策費の自治体負担がどう決着するか。
�U種空港化した運営費の負担もどうなるか。

伊丹はこの先逆風ばかりでいいとこなし。

>>982

そういう目論見で、14年前に関空一本化を目指したが
結果、利用者はついてこなかった。
関空の国内線が無くなっても、誰も困らない。

>>984

知らないみたいだね。
ちゃんと予算計上されてんのに。

頭のネジも抜けているバ関空厨。

伊丹がなくなっても誰も困らない。

誰が何と言おうと、東京大阪利用者は新幹線を選んでる。
これは紛れもない事実。
伊丹なんていらね。

>>989

東阪利用者を全て差し引いても、関空国内線よりも利用者居るんだけど知らないの？

国際線の一路線や二路線、撤退や新規運航しても何の影響もない。
国際線旅客の低迷は成田も同じだから、関空固有の問題ではない。
イールドの低さは関西全体の問題だから伊丹でも同じこと。

長い目で見て関空再帰のトレンドは着実に進行している。

りんくうタウンの活況、航空大学の運用開始、関空周辺自治体の財政健全化、
国際的な高評価、貨物の好調。

だれも２ちゃん以外では関空廃止、伊丹再国際化なんて主張してない。

>>986
は？大阪府の予算は暫定だし、II種負担は国におおまけに半額に負けてもらってること知らないんだｗ

なぜ国が半額まけてくれるのかなぁ?w

>>990
大部分は関空に便が移ればそのまま関空にくるよ。
来ないのは新幹線で用が足りる人だけ。

＞990
田舎路線利用者ですか？
田舎者

>>993
癇癪起こされちゃかなわんからね。

それより全額負担になった時の心配でもしたら？

まあ、妄想でいくら上塗りしても、

・関西に3空港は過剰
・どれか一つを潰すとしたら伊丹しかない
・実世界ではだれも関空廃止なんて言ってない


これは動かない真実

しかし何で伊丹厨って常識ないんだろうね。
写真撮影のことしか頭にないんだろうなｗ

やっぱり伊丹は廃止だね

関空と伊丹、なくなっても困らない人が多いのは関空だよん。

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