伊丹空港の廃港を希望するスレ

おまえら喜べ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080731-00000124-jij-pol

橋下の慧眼に拍手！これで伊丹厨絶滅だ〜！

いろいろと逆効果だと思うよ

はるかの新大阪⇔関空の運賃+特急指定席を千円にしたら乗るけどねｗ
それくらいならたぶん時間も費用も今の伊丹に行くのと大差ないはず。
漏れはタバコが吸えるグリーン車なら1500円でも出すよ
今の運賃水準だと高すぎて新幹線かタクで伊丹に行くね

>>940>>941
廃港も視野に検討発言だけで喜べるオマイら幸せだなあ。

まあ記事にもあるように、いろいろボカしてあるんでしょ

つーかあのハシゲだからな
伊丹の補償金利権とか生理的に受け付けないんだろう
心の中では即刻廃止すべき無駄金と思っているはず

伊丹廃止派だが、俺はむしろこれが争点化して
ハシゲが潰されることのほうに期待w

橋下徹大阪府知事が計画する「梅田マンハッタン化計画」の具体案二点が完成しました。
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/?donelayout=1
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2719665033/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2637355982/sizes/o/

大阪府ではどちらが良いか意見募集しているそうですｗ

*大阪駅⇒新幹線
*国内線⇒神戸空港
*国際線⇒関西空港

伊丹は工場誘致または政府バックアップ機関建設または住宅地と公園。
梅田には300m以上のランドマーク建設。

橋下の考えは今まで国が負担してきた地域対策費を府県が肩代わりする取り決めになった前の合意を反故にして
周辺11市協が負担するって話しにしたいのだろうね

一応後継スレたてました。
慧眼豪腕【橋下徹知事伊丹廃港を検討】無知素人
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1217567137/

橋下さん何を血迷ったのか伊丹を廃止すると口走ってしまった。関空がダメだから伊丹を廃止して
関空に全部シフトすれば関空が浮沈を免れるとでも考えたのでしょう。
確かに今の伊丹＋関空＝３９００万人（国際＋国内）は成田を抜き羽田に次ぎ第２位を確保しますね。
伊丹が盛況なのは大阪都心部に近いからなのです。だから新幹線に乗らないで飛行機で伊丹を利用したのです。
良いのかな伊丹を廃止して、新幹線に客層を奪われます。地方から大阪へ行く人は遠い関空を利用させる
事になります。
橋下さんがそう言っても空港の設置者が国だからネ

でもさ、伊丹廃止して新幹線大混雑ってのもやだよね

自分で自分の首を絞める関空。
あ、橋下か。

>>949
伊丹厨兼ハシゲ支持者が困惑している様子にワロタw

別に府がエアライン経営してるわけじゃねーから
新幹線に客流れてもどうでもいいんでないの

>>947
メインはそれだろね
要は府の懐が痛まなければokという話
関空救済なんて元から考えてないない

地方空港の駐車場収入の多くが、伊丹空港の騒音対策費に消えている事実はご存じかな。

このカラクリだけど、

財）空港環境整備協会　という怪しい団体があってな→http://www.aeif.jp/

新千歳・釧路・函館・三沢・仙台・
羽田・新潟・小松・伊丹・広島・
徳島・高松・松山・高知
福岡・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島

の各空港の駐車場を運営しておる→http://www.aeif.or.jp/

そして、収益を、各空港の騒音対策費に回してるんだよ。

でも、地方空港の騒音対策費といっても、たかがしれてる。
なんといっても、伊丹空港の騒音対策費は、他空港の比じゃない。


つまり、上に挙げた空港の駐車場利用者は、伊丹空港の周辺住民に献金しているようなもの。

伊丹空港がなくなれば、上に挙げた空港の駐車場料金は、格安もしくは無料になる！

>>953＝コピペが乱舞しているね

でも、コピペの内容で重要なのは、こういうちょっとしたことでも直ぐに
「〜協会」という役人天下り利権組織にしてしまう役人どものことだろうね。

ちなみに伊丹がなくなっても駐車場が無料になることはありません。
それは役人の天下り組織を潰すことになるからです。
じゃあ格安になるのか？それもまずあり得ませんね。
余った予算で無駄な事業を他の空港でやるだけのことです。

会　 長　　　　元東京航空局長
理 事 長　　　元大臣官房審議官
専務理　　　　元独立行政法人 航空大学校理事長
常務理事　　　元東京航空局次長
理 事　　　　　元航空環境研究センター 所長

天下りのオンパレードだな。

明らか飛行機の需要減ってんだからわざわざ増やさなくても。って素人の俺
そんなもんじゃないの？値上げしてる中で作ったって意味ねーじぇん

そんなに金使いたかったら農漁に補助金出せよ

どうでもいいが、
何かにつけ関西経済の栄光を強調する橋下が関空派で
「庶民の王様」公明党が伊丹派というのは
絵的にしっくり来るものがあるな。

これもプロレスなんじゃねーの？

関空応援団のはずの関西財界が口を揃えて伊丹廃止はありえないにﾜﾛﾀ

「阪神なんば線」の開業で神戸空港が使いやすくなるな。
これでますます関空と南海要らんやん。

伊丹空港はプロペラ機専用にして、ジェット機はすべて関空＆神戸の住み分けでおｋ
近距離路線は伊丹集中、中長距離は関空＆神戸でいいんじゃないかな

関空は札幌や沖縄といった遠距離路線ですら
利用者がNOを突きつけているのが事実
さらに長距離な国際線も減便続き

伊丹の地元市町村全額対策費負担の国府県補助廃止でなら存続も賛成だけど
または５世代前まで完全に日本人である証明が可能な者だけを救済対象にするとか
伊丹のばら撒き対策ってヒトモドキ対策なんだし

費用負担は国の全額が当然。
当然、国際線復活も本気で取り組む必要がある。

天下りヒトモドキ

伊丹も関空も廃止して
神戸を拡張整備すべきだろＪＫ

>>965
ま、それが適切であることは皆分かってるんですよ。
でも経緯ってものがあるわけです。
それに利害関係人の政治力が絡まって二進も三進も行かない。
航空行政の迷走は成田の例を引くまでもなく日本名物です。

衆院選で自民がふっとんだあと、伊丹の処遇はどうなると思う？

伊丹の便利さは神レベル

さすがに福岡にはかなわない

>>967 伊丹の処遇はわからんが、伊吹の政治生命は終わるんじゃない

ｔ

ｔ

伊丹、八尾は無駄だ廃止して神戸と関空に集約でおｋ

関空救済が最も無駄。

>>974
まったくその通りですよね
「失敗の明らかな事業を延々継続して本来あるべき事業が実現できない」
そういうアホ会社が民主主義日本国なのであります

じゃあ、神戸一本化で行きましょう。
拡張費用神戸市に全部出させたら、国家財政も助かる。

↑
そして、こういう話のすり替えをやろうとするのが関空工作員

陸上空港の伊丹と八尾は無駄だよ廃港して跡地売却しる
神戸を西に拡張したら須磨が高さ規制にかかってくるぞ三井や和田のマンション大丈夫か？
関空はさすがに辺鄙な立地だけあって無問題だけどそこが一番の問題ｗ
個人的には神戸の沖合い拡張による国際空港化とＪＲ新快速を和田岬経由で乗入れしてくれれば一番いい
神戸空港拡大、伊丹八尾廃止、関空の軍用基地化でおｋ

関空は廃止して、京都に空港を建てろ
そして廃止した関空の便を全て京都と神戸に移せ
北尊南卑は当然だろ。
近畿のハミゴである泉南土人・馬鹿山県民にしか便利でない関空の存続などその他の地域の住民達は誰も望まない。
北摂・大阪北部・兵庫県・京都府の奴隷である泉南土人・馬鹿山県民の住む泉州・馬鹿山県に利便性など必要なし
治安が悪く近畿のハミゴで負け組みでなんだからセレブ京阪神の犠牲になってもらうのは当然。
貧乏人には優先されずセレブが優先されるのは当たり前であり世間の常識

京都は、北陸・関西・愛知まで２時間以内に行けるから、別に良いではないか。

>>978
ハーバーランドが臨空タウンに？
元町、三宮に３００メートル級ビルが乱立？
さらにはポートアイランドの空き地にカジノ建設
神戸活性化にはいいかも知れんな。

あまえらも橋下ももう少し考えろ。
関空は民間空港として発展性はないよ。
第２滑走路は米軍に供給するべきだ。
そうすれば助成金はたんまり入って財政は助かるし
信太山はまた隆盛するよ。
変な病気や薬が蔓延するかもしれないが、
そんなこととるに足らないだろう。
伊丹を廃止しても利用客は決して増えない。
大体、空港を利用するのは阪神地区や北摂の住民で
泉州などの大阪ディープサウスじゃないんだよ。
金は入るし沖縄のサンゴ礁は守れるし
一挙両得だろう

伊丹っていらないよね
東京便は新幹線でいいし
沖縄札幌便はすべに関空の方が多い
あとの地方路線は15分時間がかかるが
本数が多くなるから、利便性はます

間とって八尾空港拡張すればいいじゃん。

原油高で関空便廃止・大幅減便　伊丹便と明暗分かれる

原油価格の高騰を受けて、航空各社が国内線路線の大幅減便・廃止に乗り出した。
目を引くのが、対象路線の多くが関西空港便だということだ。
その一方で、伊丹空港便はほとんど減便・廃止されておらず、明暗が分かれた形だ。

■日本航空の廃止対象12路線のうち、関空が5路線
原油高を受けて、航空各社が相次いで2008年度下半期の運行計画の変更を発表している。
具体的には、利用者が少ない路線の機材の小型化、便数を削減、路線自体を廃止するなど
だ。全日空は2008年8月6日、国内線6路線の減便と国際線2路線の廃止を発表。
続いて日本航空も翌8月7日に、国内線4路線の減便と、国際線3路線・国内線12路線の
廃止を発表した。

ここで目につくのが、廃止対象の路線の中に、関西空港路線が多く含まれていることだ。
日本航空の廃止対象12路線のうち、関空路線は、実に5路線。一方、橋下徹大阪府知事が
「廃止も検討」と発言して波紋を呼んでいる伊丹空港で廃止が決まった路線は、
伊丹-福島線の1路線だけで、「関空路線が狙い撃ちされた」との憶測も呼びかねない情勢だ。

日本航空の広報部では
「原油価格の高騰を受けて、聖域なく見直しを行った結果です。減便や運休になった路線は、
利用実績が低かったり、将来的に収益の確保が期待できないと判断された路線であって、
別に『関西空港だから減らす』といった話ではありません」

と、この見方を否定。だが、やはり関空の旗色は、相当悪いようなのだ。

関空の建設が決まった当初は、伊丹廃止を前提に計画が進められたが、都心部への
交通アクセスが良いことから、この方針を転換。90年に政府と地元11市が存続協定を結び、
国内線専用空港として存続が決定したという経緯がある。
94年の関空開港以来、これが今でも尾を引いているのだ。

■伊丹-札幌線利用率90.6%に対し、関西-札幌線56.0%
日本航空の08年6月の輸送実績に掲載されている「利用率(旅客数÷提供座席数)」から
ワースト10を調べてみると、伊丹路線は全く含まれていない一方、
関空路線は関西-仙台線と関西-秋田線が5位と6位にランクイン。
いずれの路線も、今回の廃止対象に含まれている。

また、別の路線の利用率を見てみても、伊丹-札幌線が90.6%なのに対し、
関西-札幌線は56.0%。伊丹-那覇線は76.6%だが、関西-伊丹線は51.5%と、
歴然とした差がついている。

また、日本航空では
「利用率が好調で収益が見込める路線は増便します」 とも話し、今回も国内線では5路線の
増便を決めている。その中には伊丹-新潟線が含まれる一方、関空路線は含まれていない。

もっとも、関空の発着数自体は順調に伸びており、07年8月に2本目の滑走路をオープン
させたばかり。07年度の関空の発着回数は前年度比10％増の12万9000回弱で、
過去最高を記録している。国内旅客便も、スターフライヤーなどの新規参入があったことも
あり、同12%増の約4万5000回だ。
1便あたりの利用率をいかにして向上させるかが、今後の課題となりそうだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218161474/l50

＞都心部への交通アクセスが良い
これに尽きるんだよな。

>>986
都心部に近いと、地価は高いし公害対策費もいるし、経費がかかるんだけど
福岡も伊丹も、着陸料が安いんだよね。
これは問題だよなあ。
公金でエアラインを不当にもうけさせているようなものだ。

利便性と言う形で利用者（国民）に帰ってくるんだから問題ないよ。

仁川と路線のある日本の空港。
羽田以外では最強？まさに日本のハブだね。

<北海道>
旭川空港
新千歳空港
函館空港
<東北地方>
青森空港
秋田空港
仙台空港
福島空港
<関東地方>
成田国際空港
<北陸地方>
新潟空港
富山空港
小松空港
<東海地方>
中部国際空港
<近畿地方>
関西国際空港
<中国地方>
米子空港
岡山空港
広島空港
<四国地方>
高松空港
松山空港
<九州地方>
福岡空港
大分空港
熊本空港
長崎空港
宮崎空港
鹿児島空港
<南西諸島>
那覇空港