【地域経済】大阪府、関西空港（関空）の支援予算を廃止も [08/04/12]

なんか、必死にIDチェンジして関空擁護してる香具師が光臨してるなｗ
ガンガレよ〜

現実問題、府の補給金を止める良策は関空を儲かる空港とする事でしかない。
関空が機能する為には、建設当初の方針通り国内ハブ機能と一体化する事だ。

元々関空は国策として「日本初の24時間空港」「西日本の国際玄関」として設けられた。
ところが開港してから国際便の就航状況は芳しくは無い。
日本の国際便需要を東西で二分するには至ってないのが実情だ。
原因は、伊丹・関空と国際便・国内ハブが分散されてる事に尽きる。
大阪府の利用者はともかく、西日本他県の利用者からしたら
国際便への乗換は不便でしかない。
結局、従来どおり成田へ向かう羽目になる。
関空に国内ハブ機能が集約されていたら、もっと全体の利便性は向上する。

大阪府民にしたら国内便は伊丹の方が使い勝手が良いだろう。
しかし他都道府県の住民からしたら大差ない。
伊丹はあくまでも地元を対象とした空港に過ぎない。
従って100％国税の第1種空港である意義は見出す事が出来ないのだ。
増してや神戸空港が完成した現在となっては「近畿は何がやりたいのか？」不信感が募る。

関空がこれだけ揉める事が最初から分っていたら、
他の都道府県住民は大阪に国際空港を作ろうとは思わなかったろう。
中部国際空港を優先すべしとなったかも知れない。
あるいは千歳か福岡を拡充したほうがトータルの国益に繋がったかも知れないのだ。

関西空港（関空）、09年3月期は赤字転落見通し…連絡橋売却損で

関西国際空港会社は１６日、対岸と関空をつなぐ連絡橋を国に売却することで売却損が出るため、
２００９年３月期連結決算で税引き後利益が２６億円の赤字（前期は１０８億円の黒字）となる
見通しだと発表した。税引き後赤字は３期ぶりとなる。

売上高にあたる営業収益も前期比１・６％減の１０４４億円と５期ぶりの減収となる見込みだ。
連絡橋は国が１０月までに買い取る見通しで、半年分の通行料収入２４億円が減るほか、
国の買い取り額と帳簿上の価格の差額９７億円が特別損失になる。

０８年３月期の連結決算は経常利益が９・６％減の１１３億円と４期ぶりの減益。
営業収益は０・４％増の１０６１億円と４期連続で増収を確保した。
特別損失の計上が少なかったため、税引き後利益は１０・７％増の１０８億円と最高を記録した。

■税減免分の返還請求を社長拒否、泉佐野市に
関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の国有化で税収減を余儀なくされる大阪府泉佐野市が、
関西空港会社に対して打ち出した固定資産税減免分約４億５０００万円の返還請求方針について、
同社の村山敦社長は１６日の定例記者会見で、「到底承諾できず、法的措置を進める」と述べ、
返還請求を拒否し、行政不服審査法に基づく不服申し立てで対抗する考えを示した。

市側は「減免は、市が将来にわたり税収を得ることが前提で、国有化で効力は消滅した」と主張。
村山社長は「減収対策をこちらに持ってくるのは筋違いだ」と反論した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211086227/l50

>>290
> 現実問題、府の補給金を止める良策は関空を儲かる空港とする事でしかない。

府の支援って2億4千ポッチだろ。

国の税金90億の補填をやめる手当を考えろ。
しかも連絡橋まで国税が投入されようとしている。

関空の生き残りだけをかけた愚策より
マルチエアポート・エリアである関西の有効活用を。

やっぱりどう考えても神戸か伊丹のどちらかはいらないよ
空港なんて分散して作っても良いことないぞ
就航密度が利便性を生むんだから

羽田が国際化するってことは、
今まで「羽田＞関空＞特亜」となってた流れが、「羽田＞特亜」になって関空スルーされちゃうんだよな。
生命線の羽田便と特亜便を一気に両方失うわけか。

>>294
それは乗り換え客を前提としてる場合だけだな。
神戸と伊丹の利用者1900万人を関空に運ぶ方が非効率だろ。

大阪が無理いったからあんな不便な場所に
できたんじゃないのか？

羽田国際化→関空破滅まだ〜？

都道府県別　公共事業費　ランキング
http://passageiro.blog54.fc2.com/blog-entry-36.html

昼間人口で膨れ上がる大阪が、新潟や島根よりはるかに少ない。

>>298
その前に成田破滅だろ〜？

>>300
成田は、羽田の国際化は当然警戒するとしても、まあ大丈夫だろ。
ANA,JALとあとはユナイテッドとかがアジアのハブとして使ってくれてるからな。

それを考えると関空は悲惨だぞ。かろうじてJALが張り付いてるが、ハブ利用は事実上なし。
JAL・ANAともに肝心の路線はコードシェアだけで、自社便なしだからなぁorz

>>298
2010年10月までお待ちください

>>237
枚方とか門真を北部とかいってるおまいは偽大阪人。
門真から東京なら新幹線のが使えるから伊丹に行くことはまずない。
モノレールは高くて時間がかかる。

神戸空港ってめっきり叩かれなくなったな
開港前後は夕方の情報番組でﾌﾙﾎﾞｯｺだったのに

>>304
正直言って話題がない。＞神戸

大阪の方が無駄が多いからな。
神戸空港よりテクノポート線の方が建設費が高く経済効果は少ない。
http://homepage2.nifty.com/yokusuru/05seisaku/05pla.pdf

神戸空港も関空も要らない。
間をとって、淡路島に統合しちゃえ。

>>303
枚方は京都府と接してますが、なにか。地理に疎い人間は
騙りもできないんだよな。

航空会社（トンキン企業）を衰退させるには空港を全部閉鎖するしかない。

大阪は港湾に手を出したのが失敗だったな。
金掛けすぎだろ。

支援してもらっている立場の関空会社社員が高級外車乗り回してるが納得いかないのは私だけ？？KIACはもう少し危機感持ったほうがいいんじゃね？

>>308
八幡市とか京田辺市とか京都府中心から外れたとこと接してるけどね。
北大阪＝大阪市内以外の淀川以北

>>312
？北部は北部だろ。高槻と淀川はさんで大阪の一番北の
端っこであるという事実に、京都府の中心（京都市内のことか？）
からはずれてるかどうかは何の関係もないと思うぞ。

まあまあ、高槻が京都がなんだと、どうでもいいじゃないか。

どうせ結論は、「新幹線＞伊丹＞[壁]＞関空」なんだから

2億程度を削減するなら公務員の手当を少し削ればいい問題だろ
タクシー代とか無くせばいい

>>315
関空職員の手当てを少し削ればいい問題だろ
タクシー代とか無くせばいい

って考えたことないのｗ？

>>316
関空の職員の給料削って2億なんて出てくるわけないだろ。
今の社長の下でそんな無駄遣いがあるとも思えないんだけど。

>>314
新幹線でええやん

>>314
別に東京にばかり用があるわけじゃあないんでね。

>>304
神戸はできる子
関空はダメな子

　

俺も東北に帰省するときはのぞみ＆はやてだからなぁ・・・

関空はなんのために民営化されてんだよ。
いい加減独立しろよ。

その前に伊丹を廃港にしなきゃ。

何でも削減すりゃいいというもんじゃなかろう。
関空会社が儲かるように自立を早めるようにする支援なはずだ、今はしごを外すべき時じゃないだろ。
国内のことを考えれば羽田から国際化は必要かもしれないが、
その羽田からも一時間余りでアクセスでき二期工事で出来た滑走路を有効利用できる関空の利用促進に繋げることの出来ない大阪府をはじめとした行政は何をやっているんだ。
この金をぶら下げてお布施にでもして便を誘致するんだ。まずは使わせることから始める、意外と便利なのが実感できれば需要はついてくる。
関空から市内へのアクセスも便利に出来ればよいのだがそれには更に金と時間がかかるから関空にある程度人やモノが集まる仕組みを作ってやるのが先決だろう。
もし道州制が実現した時に地方の裁量を最大限に活かせる様になれば関空は大きな武器にもなる。
そうなるまでにジリ貧にしてしまうには惜しいと思うのだが。

>何でも削減すりゃいいというもんじゃなかろう。

その通りだが、俺は橋下のやり方を支持する。
“何でもかんでも削減すればいいってものじゃない”と情けをかければ
全ての物とまではいかないが大半は“必要”“存続／現状維持”と
言う答えが出るんじゃね？　少なくとも今まではね。

必要だろうが必要無かろうが一度全部いらないとしておいて、その
中から必要な物を選び出せばいい。

＞地方の裁量を最大限に活かせる様になれば

俺が大阪か兵庫の首長になったら、まず伊丹か神戸に国際線許可するな。
大きな武器どころか、お荷物じゃん＞関空

お荷物とする見方もあるが、貨物も集まり始めたしそれなりの役目は果たしている。
伊丹や神戸に国際線を入れた場合発着枠の再配分が必要になり弾き飛ばされる国内便が出てくるがまさかこれをお荷物空港に移すのか？
ならば関空の機能強化をすすめる方がよくないか？
伊丹や神戸の滑走路や設備に手を入れるなら別だがこれこそ二重投資じゃないかと思うが。

根暗軍団団長です。
関空のために伊丹神戸を廃止するのは当然。

関空に華を持たせろ、と言いたいだけか。
日本の航空事情のために関空を廃止だ。

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大阪市では、２年半で【１０，０００人】を超える 【公務員】 が 【犯罪】 を犯しました。
大阪市職員の１/４にあたります。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/071108/crm0711082032032-n1.htm
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　公務員＝犯罪者







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>>328
不便な空港に集約してどうするよ
関空は貨物とトランジットの最低限の便で十分

橋下はまともだな。
民間企業に補助金なんてだすなよ。
関空もどうせ天下りだらけだろ。

つか、あの会社、社員が何人いるんだ？
そんな基本的な情報ですらよく分からない。

公共性かありますからね 伊丹も関空も
一時の判断で決め手しまってよいかどうか

>>334
ほんとだ。社員数書いてねぇ。なんか怖いな
ttp://www.kiac.co.jp/company/outline.html

ぶっちゃけ関空社員って儲かるの？

>>334
採用情報ページに書いてあった
ttp://www.kiac.co.jp/recruit/org/index.html

19年4月現在で399名