伊丹777-300乗り入れ禁止すべし

あれ？こないだまで俺を関空豚と言ってたのに、今日は違うやつを
関空豚って言ってるんだね。

なりすまし乙。
ともいえないか。
ID出ない板で誰が何と言っても無駄だよ。

誰が何と言っても無駄ということも無駄だろ？
つまりお前が無駄ｗ

もうこんなクソ板早く埋めてしまえよ。
どうせまともな議論なんて出来ないんだから。

機 種 　　　　　A306 A30B A320 B734 B735 B74D B74R B763 B772 B773
最大値(dB)　　　79.2 77.6 75.7 78.0 76.3 84.6 81.9 82.0 78.3 80.9
最小値(dB)　　　71.1 73.7 69.4 71.2 75.2 73.4 79.2 68.1 70.8 73.0
機 数 　　　　　203 52　 98 　79 　23 　142 40 　328 204 129
パワー平均(dB) 75.6 75.8 72.5 75.7 75.8 79.8 80.1 74.3 74.7 75.8

http://www.city.edogawa.tokyo.jp/sec_kankyo/04suishin/k-tyousa/h17/n1706_02.pdf

たしかに大型機の発着を規制するというのは
騒音問題のある空港では正しいことなのだが、実体には影響しない。
そもそも伊丹周辺で最も騒音の大きい機材は747やMD11ではなく、
MD80シリーズ(MD81とMD87)である。777など大きさの割には実に静かである。
次にうるさいのはおそらくA300だが、これは双発機なので規制されない。
もし本当に騒音問題を理由に規制するなら、機材の大きさではなく
騒音レベルで規制するのが正しいのだが、大型機を規制するというのは、
乗客を伊丹から関空に誘導しようとするものなのかもしれない。



http://109274.nobody.jp/100504.html

関空への救済措置。
腐れ草加の陰謀。

物事をゆがめて理解している限り何も進まない。
救済してるのは伊丹。

もともと伊丹の欠陥が指摘されて、それを解消するために作られたのが関空。

ここをわざと踏み外しても常識はずれの浮いた話しかできない。

>>953
だからそもそも誰かを関空豚とか言うこと自体無駄。
やっとわかったか？

>>959
しかしその関空も欠陥であった。
救済も何も、利用者が伊丹を選んでるんだから、現状では関空救済と言われても仕方がないだろ？

誰が伊丹を選んでるって？
どんどん利用者が減ってる空港だぞ？
まずその妄想から考え直さないとオマエはだめだな。

>>961-962
どっちにしても関西3空港の利用者は減少。
この先、さらに減るでしょう。
先手を打って、伊丹空港廃止で跡地開発。
これが政治ですよ。

伊丹空港は高く売れるしｗ
伊丹空港に勤めている役人は静岡や茨城に出来る空港で
第２の人生を過ごせばよい。

伊丹は天下り確保のために存続させたんだろ

関西で３つも空港は必要ない。
下手に伊丹を存続させるから
関西圏の国内線ネットワークが貧弱になるんだ。

伊丹を廃止して関空の着陸料を下げて格安航空会社
が関空に入り易くすべきである。

伊丹があるから競争が起きない。だから運賃も下がらない。
関西圏に住む人は伊丹廃止の声をあげなきゃｗ

スカイマークが中部空港で事業を広げる。
これも伊丹空港が存続するから。

伊丹を廃止して関空の着陸料が中部よりも
安くすれば中部ではなく関空に来ただろう。

「利用者は伊丹を選んでる」が唯一のよりどころな伊丹厨。
だけど一方で、どんどん減ってる伊丹利用者数。

＞「利用者は伊丹を選んでる」
新幹線より安いからというのは半分以上
伊丹なくなってもそんなには困らない

何で関空に就航していない路線も減ってるんだｗ
伊丹に魅力がないからだろ。

伊丹を廃止して関空の着陸料を下げて格安会社便が
就航すれば九州へ北海道から関西圏に来る客が増える。

伊丹って、魅力ないじゃん。

関空のあのショボいターミナルよりははるかにマシだけどなぁ。
みやげ物も関空よりは充実してるし。
ま、メシ食う所だけは関空のほうが充実してるのかな。

>>969

＞何で関空に就航していない路線も減ってるんだｗ
＞伊丹に魅力がないからだろ。

どこかで誰かが書き込んでなかった？
関西の航空需要そのものが減少してるって。
伊丹だからこの程度なんであって、関空になったらもっと悲惨。
格安会社便だなんて、とうに着陸料優遇されてるんだから。
それに大手に来て欲しいんじゃなかったら、伊丹関係無いじゃん。


＞九州へ北海道から関西圏に来る客が増える。
↑
意味不明な日本語書いてるし…。

>関西の航空需要そのものが減少してるって。
>伊丹だからこの程度なんであって、関空になったらもっと悲惨。

この２行で大飛躍する行間に何千行分のドラマが有るのか読みたい。

大阪府、関空支援予算を廃止も
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003776.html

大阪府は財政難のため、「関空ゲートウェイ機能強化促進事業」を廃止
しようとしている。伊丹空港維持費の府負担も廃止する方が良い。
（国の空港種別見直し政策は変えないで。）

いいことだ。ガチンコで勝負すりゃいい。

ミラベル国際空港のようになることを祈るｗ

今年度は伊丹の方が2ケタ多く削減される案なんだが

ガチ勝負するなら伊丹も関空と同様に陸上ルート廃止だな。

金の使い方間違ってるよな。
使えない関空は廃止し、みんなが使いたい伊丹を強化すべきだ。

それでもどんどん利用者が減っていく伊丹はどうしようもないのでは？

都心に近いのに前年比-10％の伊丹
もういらねーよ

都心に近いから高く売れる伊丹
早く売れよ。

伊丹空港の着陸料130億円
都心10ｋｍの一等地　300万�uでこの数字ってありえないなあ

空港なんて低生産性のものは郊外でいいんだよ

今日も朝から火病連投

>>982
国有地なんだが・・

国有地にパラサイトするとは生き馬の目を刳り貫く、パラサイト妄想修行僧ですね。

国の事業を国有地でやらんでなんとする？

>>984
だから会計検査に言われちゃうんだよ。
府県からの対策費二重出費とか。

機 種 　　　　　A306 A30B A320 B734 B735 B74D B74R B763 B772 B773
最大値(dB)　　　79.2 77.6 75.7 78.0 76.3 84.6 81.9 82.0 78.3 80.9
最小値(dB)　　　71.1 73.7 69.4 71.2 75.2 73.4 79.2 68.1 70.8 73.0
機 数 　　　　　203 52　 98 　79 　23 　142 40 　328 204 129
パワー平均(dB) 75.6 75.8 72.5 75.7 75.8 79.8 80.1 74.3 74.7 75.8

http://www.city.edogawa.tokyo.jp/sec_kankyo/04suishin/k-tyousa/h17/n1706_02.pdf

773は禁止

関空には禁止すべきだな、773。
まあ、禁止しなくても小型機だらけだが…

理由は？
俺様が嫌いだから？

関空便は小型機ですら搭乗率が低い。
伊丹は大型機で6割なので規制する必要ないし。

規制という単語を辞書で調べろ
この非常識野郎

寄生=関空が伊丹にしていること。タカリ行為。
規制=関空を守るために伊丹に強いていること。理不尽な制限の押し付け。

>>992
非常識とはお前みたいな奴をいうんだな。

関空の赤字
穴埋めに道路財源

巨額の赤字を抱える関西国際空港（関空）に国が空港事業とは何の関係もない道路特定財源まで投入し、
穴埋めをする異常な事態が進んでいることが十五日の参院財政金融委員会で明らかになりました。
日本共産党の大門実紀史議員の追及で判明したものです。
関空株式会社（国、地方、民間の共同出資）は一兆一千八百九億円の巨額負債を抱え、すでに二千億円近く血税が投入されています。
そのうえ、関空株式会社が所有する不採算部門の空港連絡橋を、国交省が所管する独立行政法人「高速道路保有・債務返済機構」に買い取らせ、「一般国道」にしようとしています。
その財源に道路特定財源を投入しようとしているのです。
国土交通省資料をもとにこの仕組み(図)を暴露した大門氏は､この狙いが､赤字の原因となっていた空港連絡橋を関空株式会社から切り離し、同社の経営を救済することだと指摘。
国交省資料が二〇〇八年度に空港連絡橋を「機構」へ売却し、
その買い取り額の一部を国と大阪府が道路特定財源で直接負担（国が百三十億円、大阪府が六十五億円）すると明記していることを明らかにしました。
大門氏は「なぜ、空港事業の連絡橋を買い取るのに、道路特定財源からお金をだすのか」と追及。
国交省の小野芳清航空局次長は「関空の国際競争力を強化するため」というだけで、まともに答えられませんでした。
大門氏は､｢道路特定財源を(政府が)何でも都合良く使っていいのか｣と批判し､見直しを強く求めました。
ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-04-16/2008041601_02_0.html

関

空

は

>>994
悔しいのはわかるがおまえはいつも
〜だからの部分がない。
つまり単なる独り言、ウジ虫のチラ裏。

廃

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。