阪急京都線の夕方以降のクソダイヤなんとかしろよ

まず平日

朝はともかく夕方のラッシュ時に通勤特急いらねーだろ
停車駅は快急と1つしか違わないくせにえらそーな名前つけやがって
それと、スピードダウンしすぎなんだよ　本数が増える淡路〜正雀あたりはしょうがないにしても、昼間と本数変わらん高槻市以東でトロトロ走んな
無意味な桂接続もやめろ　そんなに桂で接続したいなら快急通特を止めて特急に統合しとけ　つーか終日特急で良いだろ

次に休日

本数減りだすの早すぎるんだよ
なんで21時台でもう特急が15分間隔なんだよアホか　まだまだ乗客いるだろうが
駅によっては20時台でもう減便始まってるぞ無茶苦茶だ
終電も早えーなオイ　そんなに早く帰りたいのかよ　国鉄かっつーの

阪急京都線より>>1の方がクソ

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学生時代は何が何でも速く着くのに乗っていたけど、
歳とったら帰りは遅くなっても普通でゆっくり座って帰宅
これが一番よ

ただ休日ダイヤの15分間隔だけは本当勘弁…
河原町から乗るけど桂行き多発がイライラする

今の時期、寒くないですか？

J西のキツキツダイヤで何百人も亡くなったダイヤと
とろとろ走る安全なゆとりあるダイヤと
どっち取る？といわれたら

断然安全なとろとろダイヤだけどな
死人が出るダイヤよりずっとマシだろ

安全ダイヤにすると、こういう輩が必ず出るから困ったもんだ

平日夕方上り、シンプルに快急10分毎、梅田発準急20分毎、天下茶屋発準急20分毎で、
あとは普通を適当に走らせとけばいいんじゃないの？
普通については、茨木市〜高槻市間も毎時6本で十分な混雑。

女性専用車の問題は、快急に専用車設定すれば解決。

阪急には阪急の良さがあるんやな〜

>>9
１０７人だけど、よろり？

>>12
事故によって影響を受けた
何万人も死に値するだろ

どういう意味だよそれ

>>9
むしろ俺は遅すぎるウンコでの通勤を1年で止めて
JR京都線に変えてから25年

あのままウンコで通勤していたらイライラやストレスで
病気になっていたでしょうなあｗ

JRでの通勤往復で半分の所要時間と2倍以上の運転本数は
ある意味で人間的に生きやすいですな

阪急京都線のダイヤが糞なのは、特急に客が集中し昼でも特急が混雑するのに準急がガラガラだということ。

>>16
特急が混むのは神戸線も同じだと思うが。

夏場に本気で節電するなら昼間の準急カットが最適かも。

>>16
準急の利用者が少ないのは…
・特急の直後に発車する
・茨木市・高槻市での接続（桂〜高槻の利用者が全員特急に乗り込むことになる）
あたりが原因　西院大宮を見捨てて長岡接続にするか
梅田駅の発車を2分遅くすれば利用者増えるだろう

>>1の本題だけど、茨木市〜高槻市間の普通を削減したうえで、
特急・快急・堺筋快速・準急を運転。普通は梅田〜正雀間は
20分に3本が機能するようにし、正雀〜高槻市〜河原町は10分間隔で
有効な列車が来るようにしてみた。

20分に1本、梅田摂津市間21分の列車もあるし、通特のせいで不便な
淡路も救済できているうえ、北千里からの普通のうち1本は堺筋快速に
連絡させるようにすれば、特急は快急ほどは混まなくなるかな。

ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/hankyukyoto_yuugata.pdf

JRはよく事故で遅れるから嫌いだ。

>>19
淡路パンクしない？
いつもこんなもの？

>>21
1時間の本数的には今と同じ。ただ、やっぱり梅田〜茨木市間で
若干厳しいものがあるから、茨木市以東で各列車1分程度繰り下げが
現実的なラインかな。それでも>>1のいうような現行ダイヤでの通特・快急
の遅さよりはマシかと。。

>>19の案で、適当に下りを考えてみたら梅田・河原町の折り返しと
淡路の平面交差が意外とすんなりクリアできたので、一応うｐ。

ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/hankyukyoto_yuugata2.pdf

補足。上りの茨木市止めは高槻市まで回送のうえ高槻市始発の普通になる。
こうしてみると、上りで茨木市〜高槻市間削った意味があんまりなかったかも。。

>>2
ホンマそれな。
平日の21時半位の快速急行梅田行よりも土休日の21時半の特急梅田行の方が混んでいる。需給がかみ合ってない。

>>23
特急を9分発にしたほうがゆとりあるんじゃね？0分発に出来なくなってしまうが…

夕方ラッシュダイヤ、上り優先で考えるとやはり下りは難しくなっちゃうな。
茨木市折り返しは茨木市始発になるよう改めてみた(上りは変更なし)。

ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/hankyukyoto_yuugata3.pdf


>>25
昼間のダイヤに比べ、高槻市以東で特急・快急は準急・普通のじゃまを
されないから、↑で十分かと。ただ、高槻市以西で少し厳しいところが
あるかもしれない。梅田到着は"yuugata2"と比べて1分増とした。

訂正。下り快急は高槻市手前で普通に追いついてるからキツいかも。
ただ、高槻市では待避線に入るので、入った後はすぐに快急が到着できるかな。

あと、快急は特急同様115km/h運転できればいいんだけど、快急の折り返しは
必ずしも快急ではないから難しいなぁ……。

>>26
25は普通が新駅開業後に桂→高槻市まで逃げ切るのが難しいから、
特急を1分早発させた方がいいって言ってんじゃね？

>>28
なるほど。まぁ、そのへんの細かい調整はダイヤ全体には大して影響はないかな。
1分早発させたほうが、河原町で快急・特急が9-11間隔で8-12よりほんの少しマシなんかな。


自分は>>1と同じく、夕方ラッシュに通特は不要と思ってる。
正直言って必要なのは朝下りぐらいじゃないか？
他の人の意見も聴きたい。

今夏は阪急全線30分間隔でいいだろ。

関西電力・原子力ムラ御用達企業なんだから

またややこしい話になるけど、通特はラッシュ時に女性専用車が皆無になるのを防ぐ意味もあるからなぁ…。

>>30
新聞に最大で25%不足とか書いてあったけど、準急削減だけでは足りなそう……

>>31
通特・快急ではなく、特急・快急なら専用車問題は一応解決。
ラッシュ時に特急系を淡路に止めると「ホームからあふれる」とか
言う人いるけど、実際に利用してる限りではそれほど問題はないかと。
淡路通過時の上り通特とか快急・快速に比べればすいてるし。

燦燦

いらっしゃ〜い！

淡路に通勤特急停めるとするなら
もういっそ種別を
特急→急行
通勤特急→快速
快速急行→廃止
快速→廃止
準急→準急のまま

これでいいよ
宝塚線みたいに無理に特急の名前つけなくていい

>>35
ぼくがかんがえたさいこうのはんきゅうでんしゃだね。
よかったね。

>>36
はいはい

新特急 梅田 十三 高槻市 洛西口 西院 大宮 烏山 河原町

烏山なんだ…

栃木県を経由するのか、随分遠回りだなｗ

>>38
❌烏山▶⭕烏丸。
ちなみに近鉄名古屋本線の烏森はかすもりと読む。

特急は桂以東各駅停車化し通特・快急を統合でおｋ、
日中の準急は桂折り返しで、
なんかどこかの京成みたいだがな。

昼間はそこまでしなくていい気もするが、夜間の上り快急と普通の桂接続は無駄極まりない。
接続後の普通は河原町側から3両目くらいまで乗客0ということがよくある。
快急＋西京極という種別を作るか、長岡接続にするか。

23:30ゴロの
高槻-桂
普通３連チャンもなんとかしてくれ

回送一本桂車庫直でええんとちゃう!?

>>42
桂折り返しは設備的に厳しいって何度も話題になってるの知らない？

保全

桂の高架で配線変わらないのかな?

桂も高架駅にするの？

ならない。
桂の南側まで。

なーんだﾂﾏﾝﾈ

しゃーないやんか。 京都線もJRの波状攻撃受けとるんやから。

茨木市発の準急を特急と5分間隔で走らせればいいのに
ついでに特急は淡路通過で、準急は南茨木と南方通過でいいよ
これで特急、準急、普通が同じくらいになって座れると思う
それと真夏の冷房が暑いのと車両が全部同じでつまらないから
阪神やJRみたいに色んな電車を入らせて欲しい

南茨木通過とかアホだろ

仮に淡路通過しても 長岡天神辺りでノロノロになる。
南茨木は需要増やろ。

南森町から河原町経由で京都某所に通勤しとるが、通勤特急のせいで20分に1本しか使える電車がない。
大阪都心から京都都心に通うのに、滋賀北部や和歌山みたく時刻表見て行くんはホンマにかなんわ。

かと言って京阪はトロ過ぎやしJRは京都方が不便。

朝鮮総連と癒着して市民デモを危険に晒す京都不敬の無能警官たちWWW

http://www.youtube.com/watch?v=WMQgCMiUJe4
http://www.youtube.com/watch?v=CwWipF8tYcg
デモ出発前の公園で在日たちの妨害行為に対し何もしない京都不敬の皆様WWW
これじゃ、精華大生惨殺事件すらマトモに解決出来ない不敬の無能さも納得WWW　
もしホシが在日関係者なら手も足もでんわなwwww…

通勤特急は平日朝下りだけで十分だと思うんだが。

下りを改良してみた(上りは変更なし)。茨木市折り返しは準急梅田に。
快速急行河原町→普通梅田→準急河原町→快速急行梅田→快速急行河原町
になってしまうんだが、8連の車両足りるかな？

ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/hankyukyoto_yuugata5.pdf

保守

ゴールデンウィークの嵐山直通はあるの？

保全

真夏は10〜18時まで全線運休にすれば無問題

保守

過疎ってるな

。+　＋。｡。。
ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
　　　　　　 ∩∩　　１　５　０　ｍ　超　級　の　超　高　層　ビ　ル　　V∩
　　　　　　 (7ヌ)　　　　　　　　で　待　っ　て　る　よ　！　　　　　　　（/ /
　　　　　　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜ 。+　＋。｡。。
　　　　　/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜　　ｏ　　〇　。　o
　　　　　＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　＋。｡　　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、前橋　/~⌒　　　　⌒　/
　　　　　　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　岐阜　　/
ｏ　　〇　。　o｜高松　|　｜宮崎　　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜　　　　　＋。｡
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜　　　ｏ ＋　。　〇＿〇o
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　ｏ　　〇　。　o
。ｏ ＋　。　〇
　　〇　+＋　ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+。｡。。｡

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保守

ｼｯｸｽﾅｲﾝ

7月より全線普通運用のみで15分間隔でお願い。
６両編成でいいよ。

どんがらがっしゃーーん　>>71ゲッツ＿　　　　　　　 　＿
　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　/::::::;ゝ-──- ､._/::::::ヽ
　─　＝　ニ　ニ _三　三　　　　　　ヾ-"´ 　　　　　 ＼:::::::|
　　　　　　　　　　　　 ｀　　(⌒ ､＿/ 　 　 　 　　　　　 　ヾﾉ
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　 ─　＝＝　ニ　三 ヽ:::::::　　　　ヽ　　（::＞::ﾉ　 ▼ヽ::＜::）l　
　(⌒）　.｡；　ﾟ　,, 　　　 ＼　　　　　　｀''⌒)　　　（_人_）　　 ﾉ'⌒)
(⌒・⌒　・ ＝　ニ　三 三｀ -､　　､.:::::,,.ｒ'　.　　　ヽノ　　 ／_,,.ｒ'　　
　'';:.　,､,,･：･ ､､,,＝＝ニニニニ｀ ー三----`''ｰ―─‐'"´　　　

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どんがらがっしゃーーん　>>73ゲッツ＿　　　　　　　 　＿
　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　/::::::;ゝ-──- ､._/::::::ヽ
　─　＝　ニ　ニ _三　三　　　　　　ヾ-"´ 　　　　　 ＼:::::::|
　　　　　　　　　　　　 ｀　　(⌒ ､＿/ 　 　 　 　　　　　 　ヾﾉ
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　　　(⌒）ヽ　　　　　(⌒ -､./　　 |　　 　/::::::ヽ　　 　/::::::ヽ |　
　 ─　＝＝　ニ　三 ヽ:::::::　　　　ヽ　　（::＞::ﾉ　 ▼ヽ::＜::）l　
　(⌒）　.｡；　ﾟ　,, 　　　 ＼　　　　　　｀''⌒)　　　（_人_）　　 ﾉ'⌒)
(⌒・⌒　・ ＝　ニ　三 三｀ -､　　､.:::::,,.ｒ'　.　　　ヽノ　　 ／_,,.ｒ'　　
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大丈夫だ、問題ない
小田急はいつでも詰まるから

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女性専用車の為に通勤特急やめれないとかアホ過ぎだろ
ババアばかりの雌車と淡路駅乗り換え客のどちらが大事なんだよ

>>76
国に言えよ。
女性専用車は国のお達しからやってるんだし。

国と言うか公明党、創価学会だろ
京阪みたいに朝だけにすれば夕方に無理矢理通勤特急走らさなくても良い

京都線の快速は糸申やね。

日中ダイヤ案

特急（河原町〜梅田）6本/h
準急（河原町〜天下茶屋）6本/h
普通（高槻市・北千里〜梅田・天下茶屋）各6本/h

長岡天神で特急と準急が接続
高槻市で準急と普通が接続
茨木市で特急と普通が接続
淡路で特急と準急、普通同士が接続

堺筋線が均等間隔じゃなくなるのがネック。
上下で待避駅が違うのはわかりにくいからやめて欲しい。

>>80
淡路で特急と堺筋準急が連絡したら、南茨木・上新庄民が梅田行くのに
特急に乗り換えるようになってめちゃくちゃ混むな。
あと、茨木市で特急と普通が接続した後、その普通が梅田まで次の特急から
逃げ切るというのは特急のスピードダウンにつながる。摂津市開業後の夜間ダイヤで
9分後の快急から茨木市まで逃げ切れないから途中待避に変更しただろ？

>>81
梅田-茨木市で7駅通過…無理やな

なるべく梅田から遠い正雀退避で妥当ということで

種別を簡潔にすれば済む事!
快速と快速急行を統一し､急行を復活させてくれ！

>>81-82
茨木市〜淡路は特急8分・普通13分
淡路〜梅田は特急7分・普通9分
10分サイクルでちょうど逃げ切れる。
淡路〜十三の混雑も、日中なら問題ないのでは？

通勤快急
梅田 十三 淡路
茨木市 高槻市 長岡京桂 西京極より各停

>>84
>摂津市開業後の夜間ダイヤで9分後の快急から茨木市まで逃げ切れないから途中待避に変更しただろ？
読んだか？

>>84の時間で十分間に合うと仮定しても、
普通は特急の1分後に茨木市を発車する(特急が06分発、普通が07分発としよう)
→　【　次の特急との差は9分　】
→普通(07分発)：茨木市〜梅田24分＝梅田着31分
→特急(16分発)：茨木市〜梅田15分＝梅田着31分
全然逃げ切れてないんですけど……

>>84の発言は、茨木市でJR芦屋みたいに特急と普通が同時発車することを想定しているのか？

>>2
＞そんなに早く帰りたい

ある一定規模以上の私鉄だと概ね
午後出勤〜深夜まで乗務〜泊〜早朝から乗務〜退勤
という風に、乗務所等で泊まる２日間セットで行路が組まれている。

ところが阪急は、一部に泊まりのもあるが、基本は１日単位で完結する行路となっている。
宿泊所に送り込んでおしまい、の他社と違い、さっさと引き上げされる必要がある。
それゆえに、終電が早い傾向があると。

>>84では普通の茨木市〜梅田は22分か。
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/2703011/103310.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/2703011/103820.htm
ただ、途中待避なし・淡路での停車時間も短めの列車でも23〜4分かかっている。
普通がほんの少し遅れただけで特急は崇禅寺あたりからノロノロになりそうだな。

>>88
普通の淡路での停車時間は長すぎる。
ここを削れば逃げ切れそうではある。

千里線からの堺筋直通の普通だと、淡路手前の信号待ちを含めて6〜7分止まってそう。
これが改善されるなら評価できそう。

>>89
普通の淡路での停車時間は、平面交差を渡ってくる千里線普通との連絡で
多少乱れても大丈夫なように余裕が入れてあるんだろうね。
高架化で平面交差が解消されれば……

阪急京都線　夕方ラッシュ　ダイヤ案
・上りは以前うｐしたものに若干の余裕を追加。
・特急と快急の運用を共通にすることで、下りがうまく組むことができた。
・下りの桂→高槻市の普通は逃げ切らせる。その分、特急、快急は余裕を見込んである。

ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/hankyukyoto_yuugataB.pdf

なんとかしろやババタンク