【100系】東海道・山陽新幹線 100【食堂車個室付】

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。

◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
【九州直通】東海道・山陽新幹線 99【全通間近】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299505865/

◆・・祝・・九州新幹線全線開業

　　九州新幹線準備室
　　　ttp://kyushushinkansen.com/archives
　　「九州！直結！新幹線」
　　　ttp://sanyo-kyushu.jp/
　　おでかけネット：新幹線のご案内
　　　ttp://www.jr-odekake.net/shinkansen/

◆e5489のご案内：JRおでかけネット（エクスプレス予約との比較表有り）

　　2011年3月5日山陽・九州新幹線やJR西日本・JR四国・JR九州エリアの主な特急列車などをケータイ・パソコンからカンタン予約できるサービスです。
　　　ttp://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/

◆エクスプレス予約：東海道・山陽新幹線の会員制ネット予約サービス。
　　　ttp://expy.jp/top.php

◆運行情報

　　東海道新幹線運行情報 (superexp_tokai) on Twitter
　　　ttp://twitter.com/superexp_tokai
　　山　陽 新幹線運行情報 (superexp_sanyo) on Twitter
　　　ttp://twitter.com/superexp_sanyo

■車両(JR東海)11年4月1日現在
・N700系：Z編成64本(Z1-Z64、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成9本(J30･J44･J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J29･J31-J43･J45-J52･J58･J59(52編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22)

■車両(JR西日本)11年4月1日現在
・N700系：N編成16本(N1-N16)、S編成(8連)9本(S1-S9)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)6本(P3･P4･P6-P9)
【100系離脱状況】K51･P1･P2･P5･P10-P12(7編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5)

■車両(JR九州)11年4月1日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

>>1乙

徳重開業「乙」！



一瞬スレタイがエイプリルフールのネタかと思ったが、
ちょうど100スレだから100系とかけたのか、納得。

■関連スレ（1、路線・車両関連）
【CMに感動】九州新幹線U069【さくらの季節到来】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301584656/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V4【こだま運用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290258616/
３００系新幹線が全廃に......part3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284994828/
【2012年引退】山陽新幹線100系【P編成消滅】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299592380/
懐かしの新幹線１００系
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/
【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/
【0系】国鉄時代の東海道・山陽新幹線【ひかり】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220274313/
【達郎】ＪＲ東海の新幹線ＣＭ【ユーミン】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229860405/
【ドクターイエロー】 検測車 【East-i】 12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277250455/

■関連スレ（2、乗車券・予約関連）
【東海道】エクスプレス予約スレ5【山陽新幹線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1290418004/
JR西日本　5489サービス(dat落ち)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296291325/
【新幹線】JR東海エクスプレスカード11号車【予約】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1268315728/
【エクスプレス予約】J-WESTカード14号車【EX-IC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1299668702/
TOICA　21枚目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298983960/
manaca 4枚目　（実質６枚目。このスレ）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1297097951/
ICOCAスレッド 34枚目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298687481/
「ICOCA」「SMART ICOCA」「ICOCA電子マネー」★3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1261168983/
☆★SUGOCA・nimoca・はやかけん★☆ 6枚目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1285583802/
【Suica】 69枚目 【スイカ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1295549993/
∞ Suica電子マネー 11 ∞
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1291654619/
【PASMO】 15枚目 【パスモ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1295552263/
∞ PASMO電子マネー 6 ∞
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1233500041/
【電子ﾏﾈｰ】Suica/ICOCA利用日記【鉄板】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1220650478/

関連スレ（3、その他）
【南海東海】地震で新幹線はどうなる?2【首都直下】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249142793/
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part39◇◆◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301454819/
車両の加速度 2km/h/s
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298473449/
旅をしたくなる東海道・山陽新幹線を考えよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294305315/
【新幹線】長距離移動【飛行機】【車】5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/baby/1247319938/
東海道・山陽新幹線・九州新幹線にくら替えする人
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296292913/
【新幹線】鉄道とモバイル【駅構内】
http://hibari.2ch.net/test/read.cgi/mobile/1091364316/

大須ういろに「新幹線パッケージ」−JR東海リニア・鉄道館オープン記念で　　　　　サカエ経済新聞
　ttp://sakae.keizai.biz/headline/1509/
新幹線700系とドクターイエロー923形をモチーフにしたパッケージ
　ttp://sakae.keizai.biz/headline/photo/1509/

　大須ういろ（名古屋市中区大須3）は3月14日より、同日オープンしたJRの鉄道ミュージアム「JR東海リニア・鉄道館」を記念して「新幹線」デザインパッケージの商品を販売している。

　新幹線700系やドクターイエロー923形のパッケージの中に、ういろ、きしめん、みそ煮込みうどんなどの名古屋名物を詰めて販売する同企画。同社での鉄道デザインのパッケージの展開は今回が初めて。

　同社担当者は鉄道パッケージについて、「パッと見はありがちなグッズに見えてしまうかもしれないが、本商品を通して、『大須ういろ』の本当の思いは『未来の名古屋』につながっていることを表現したい」と話す。

「ういろ・きしめん・みそ煮込みうどんは名古屋を代表する食文化。ただ、いまだに食べたことのない方や、食わず嫌いの方もお見えになる。

新幹線の形をきっかけに一度食べていただき、その味を好きになっていもらいたい」という思いを込めていると話す。

　主な商品は、

　　新幹線ういろ（ういろ4個入り、546円）、
　　新幹線きしめん（きしめん4食、1,050円）、
　　ドクターイエローみそ煮込みうどん（みそ煮込みうどん4食、1,260円）

など。
　大須ういろ直営店で販売している。

名古屋の老舗和菓子店が「武将生ういろう」−おもてなし武将隊とコラボ（サカエ経済新聞）
ttp://sakae.keizai.biz/headline/1397/
世界最大級のプラネタリウムに朝から行列2,000人−名古屋市科学館
ttp://sakae.keizai.biz/headline/1511/

>>3の車両情報はZとJしか修正してないけどこれでいいのかな？
てか何時も修正してくれる人何処へ行った？

■車両(JR東海)11年4月1日現在
・N700系：Z編成64本(Z1-Z64、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成9本(J30･J44･J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J29･J31-J43･J45-J52･J58･J59(52編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22)

■車両(JR西日本)11年4月1日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)9本(S1-S9)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)5本(P3･P4･P6･P7･P9)
【100系離脱状況】K51･P1･P2･P5･P8･P10-P12(8編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8)

■車両(JR九州)11年4月1日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

前スレ埋め立て終了

7177A C40
109A Z16
756A B10
229A Z51
473A C60

644A J56
226A C14
7156A C10
16A Z30
468A B15


>>10
仕事で忙しいんじゃないのかな…

Z0の試運転やってる。
(887A？)

名古屋16番線に入線したがあっという間に車庫に引き上げたな。

上りでやってこないかな？

B8編成を目撃。472A？
遅れている様子。

>>5
あと、今年度で100系完全引退でもあるし。

124A Z47

京都〜新大阪で一時運転を見合わせたとか言ってた
確か架線に飛来物とか

635A F3
648A F8
509A J44

どうやらZ0編成は新大阪まで行って､888Aで上るみたいだな。

126A(370A)と同じスジかな。

759A V7
242A Z58

>>11に補足
100系スレより
Ｐ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ９、Ｋ５８が広島支所に留置。
Ｐ６が博総に。(廃車になっているかも？)
よってＰ編成は保留。Ｋ編成も８運用なので
Ｋ５８が保留ならば予備編成は無し。

◆Ｎ７００系Ｎ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
小　 倉0636→博　 多0655 こだま851
新下関0817→博　 多0846 こだま861
名古屋0620→博　 多0940 のぞみ95
名古屋0706→博　 多1027 のぞみ97
名古屋0732→広　 島1019 ひかり495
東　 京0650→博　 多1159 のぞみ7
東　 京1130→博　 多1643 のぞみ31
東　 京1150→広　 島1600 のぞみ107
東　 京1230→博　 多1743 のぞみ35
東　 京1430→博　 多1943 のぞみ43
東　 京1510→博　 多2013 のぞみ45
東　 京1530→博　 多2043 のぞみ47
東　 京1630→博　 多2143 のぞみ51
東　 京1650→博　 多2159 のぞみ53
東　 京1730→博　 多2243 のぞみ57
東　 京1750→博　 多2301 のぞみ59
東　 京2200→名古屋2349 ひかり533

◆Ｎ７００系Ｎ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
博　 多0600→東　 京1113 のぞみ2
博　 多0630→東　 京1133 のぞみ4
博　 多0640→東　 京1153 のぞみ6
博　 多0700→東　 京1213 のぞみ8
博　 多0900→東　 京1413 のぞみ18
博　 多0930→東　 京1433 のぞみ20
博　 多1000→東　 京1513 のぞみ22
博　 多1100→東　 京1613 のぞみ26
博　 多1200→東　 京1713 のぞみ30
博　 多1230→東　 京1733 のぞみ32
広　 島1444→東　 京1853 のぞみ128
博　 多1830→東　 京2332 のぞみ64
広　 島2001→名古屋2235 ひかり490
博　 多1930→名古屋2250 のぞみ96
博　 多2220→新下関2251 こだま860
博　 多2247→小　 倉2306 こだま862

◆Ｎ７００系Ｓ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
熊　 本0637→鹿14央0736 つばめ325
博16多0645→鹿12央0827 さくら401
博16多0720→鹿14央0902 さくら403
新大阪0600→鹿11央0946 みずほ601
新大阪0750→鹿11央1136 みずほ603
新下関1032→鹿13央1243 さくら411
新大阪1059→鹿11央1509 さくら551
新大阪1259→鹿11央1713 さくら557
新大阪1459→鹿11央1909 さくら565
新大阪1559→鹿12央2009 さくら569
新大阪1759→鹿12央2146 みずほ605
新大阪1859→鹿12央2317 さくら579
博11多2307→熊　 本2358 つばめ379
新大阪2059→博14多2346 ひかり581

◆Ｎ７００系Ｓ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
鹿12央0658→新大阪1044 みずほ600
鹿13央0707→新下関0921 さくら402
鹿14央0834→新大阪1244 さくら550
鹿12央0853→博14多1032 さくら406
鹿14央1030→新大阪1444 さくら558
鹿11央1130→新大阪1544 さくら562
鹿11央1334→新大阪1744 さくら568
鹿13央1434→新大阪1844 さくら570
鹿11央1634→新大阪2045 さくら574
鹿11央1809→新大阪2249 さくら580
博14多2020→岡　 山2332 こだま768(博多南2002)
鹿11央1934→博11多2132 つばめ368
鹿12央2045→博11多2236 つばめ372
鹿12央2214→博11多2355 さくら430
鹿12央2347→川　 内2359 つばめ378

39A Z21
7175A C42
2571A E4
111A Z41
9363A C26

38A Z7
480A C28
566A R4
40A Z61
248A Z29

◆Ｎ７００系Ｒ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
熊　 本0607→鹿12央0706 つばめ323
博15多0610→鹿13央0801 つばめ327
博11多0936→鹿12央1104 さくら409
新大阪0650→鹿13央1127 さくら543
博11多1042→熊　本1133 つばめ343(偶数日)
新大阪0859→鹿12央1309 さくら547
新下関1128→鹿11央1348 さくら413
新大阪0959→鹿12央1409 さくら549
博11多1318→熊　 本1359 さくら305(偶数日)
博11多1409→鹿12央1548 さくら417
新大阪1159→鹿13央1613 さくら553
博16多1609→鹿13央1748 さくら421
新大阪1359→鹿12央1814 さくら561
博16多1709→鹿14央1848 さくら423
博11多1748→熊　 本1839 つばめ357(偶数日)
博12多1911→鹿11央2050 さくら427
新大阪1659→鹿12央2119 さくら573
博13多2048→熊　 本2140 つばめ369
博13多2109→鹿12央2248 さくら431
新大阪1959→鹿14央2346 みずほ607

◆Ｎ７００系Ｒ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
熊　 本0600→新大阪0944 さくら544
鹿14央0727→博11多0921 つばめ334
鹿12央0758→新大阪1144 みずほ602
鹿11央0802→新下関1008 さくら404
熊　 本0942→博11多1024 さくら300(偶数日)
鹿13央0934→新大阪1344 さくら554
熊　 本1204→博11多1255 つばめ342(偶数日)
鹿12央1153→博11多1332 さくら412
鹿13央1230→新大阪1644 さくら566
鹿12央1357→博16多1536 さくら416
鹿11央1457→博16多1636 さくら418
鹿12央1534→新大阪1944 さくら572
熊　 本1631→博11多1723 つばめ352(偶数日)
鹿13央1653→博12多1833 さくら422
鹿12央1758→新大阪2144 みずほ604
鹿13央1837→博13多2015 さくら424
鹿14央1915→博13多2054 さくら426
鹿12央1952→新大阪2337 みずほ606
鹿12央2134→博11多2325 つばめ374

◆300系Ｆ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
岡　山0650→博　多0953 こだま727(除：4/17･28､6/5･19･25)
三　島0650→新大阪0953 こだま697(除：4/16､6/24)
東　京0656→新大阪1053 こだま633(除：4/14･27､6/4･18･22･28)
東　京0726→名古屋1016 こだま635
東　京0903→岡　山1317 ひかり465(除：6/30)
東　京1433→新大阪1730 ひかり517(除：4/13･26､6/3･17･21･27)
東　京1456→新大阪1853 こだま665(除：4/15､6/23･29)
東　京1503→岡　山1917 ひかり477(除：4/16､6/24)
東　京1533→新大阪1830 ひかり519
東　京1603→岡　山2026 ひかり479(除：4/14･27､6/4･18･22･28)
東　京1856→名古屋2146 こだま681(除：4/12･25､6/2･16･20･26)
東　京2056→三　島2151 こだま807(除：6/30)

◆300系Ｆ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
三　島0749→東　京0847 こだま806(土曜･休日運休)(除：6/30)
博　多0710→岡　山1053 こだま734(除：4/12･25､6/2･16･20･26)
名古屋1128→東　京1417 こだま648(除：4/13･26､6/3･17･21･27)
岡　山1026→東　京1440 ひかり470(除：4/15､6/23･29)
新大阪1050→東　京1447 こだま650(除：4/16､6/24)
名古屋1228→東　京1517 こだま652
新大阪1150→東　京1547 こだま654(除：4/14･27､6/4･18･22･28)
岡　山1426→東　京1840 ひかり478(除：4/12･25､6/2･16･20･26)
岡　山1628→東　京2040 ひかり482(除：6/30)
新大阪1813→東　京2110 ひかり528(除：4/13･26､6/3･17･21･27)
新大阪1913→東　京2210 ひかり530
新大阪1950→三　島2244 こだま690(除：4/15､6/23･29)

Ｂ編成については福岡エリアに住んでいる関係で全く
把握できておりません。把握できた方は書き込み
お願いします。

>>22
Kって7運用じゃ？

Z0の試運転なんて別に珍しくないし

233A Z26
477A F1

>>30
前スレにあったかと

>>30
ひかり471号はB編成。
ひかり371号時代[2008春〜]からこのスジは西編成だからねぇ〜
来年のダイヤ改正でもこのスジはきっと西の担当だろうな。

開業初日は臨時「のぞみレールスター」走ったみたいじゃん。初めてなんかな？
後は８００系新大阪乗り入れ、末の１００系ひかり３４７号（新神戸通過）あたりを期待したい…実現性あるかな…

妄想はそこまでｗ

>>35
3月12日の博多発だったね。過去スレで写メがアップされてたな。
あの「のぞみレールスター」はどんな理由で走らせたんだろ？

震災の影響で鳥飼の700Eが足りなかったのか？

>>35
前スレから勝手にコピペ
ttp://gigazine.jp/img/2011/03/12/shinkansen_mizuho/DSC_7491.jpg
ttp://r.pic.to/15qvfv

>>13
> 756A B10

所定500Vスジを700Bが代走？

>>39
756Aでなくて657A

本屋で新幹線の雑誌読んでみたら、
唯一残ったW編成は臨時のひかり、こだま、修学旅行臨に使われている。
って書かれてたけど、現状は博多で寝たままだよね？

>>11>>22
P6は解体済。
K58は普通に走ってるよ。

>>35
800系に山陽区間の行先表示は用意されているのだろうか・・・
「ひかり」表示が用意されているというのは過去の九州新幹線スレで見たのだが。

>>39
もし所定500系だったら「車内に喫煙できる場所は・・・」というパターンの代走か・・・
所定N700系を300系・700系で代走のように。

>>41
W1はずっと寝てるでしょ。
まあ、某所を記述を使ったんでしょうね。

◆100系K編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
広　島0600→博　多0739 こだま821
小　倉0732→博　多0751 こだま855(休日運休、3/13〜)
新山口0710→博　多0801 こだま857
岡　山0600→広　島0704 こだま721
岡　山0629→広　島0738 こだま725
岡　山1351→博　多1723 こだま749(博多南1740)
岡　山1445→博　多1823 こだま751(博多南1842)
博　多1859→博多南1909 2825A
広　島1749→博　多1951 こだま825(博多南2008)
岡　山1651→博　多2033 こだま755(博多南2054)
広　島1850→博　多2058 こだま827(博多南2115)
岡　山1751→博　多2123 こだま757(博多南2141)
岡　山1945→博　多2327 こだま765(博多南2347)

◆100系K編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
博　多0624→岡　山0953 こだま730
博　多0645→岡　山1033 こだま732(博多南0632)
博　多0703→小　倉0722 こだま852(博多南0651)(休日運休、3/13〜)
博多南0729→博　多0739 2812A
博　多0812→岡　山1153 こだま736(博多南0759)
博多南0825→博　多0835 2816A
博　多0912→岡　山1253 こだま738(博多南0856)
博　多1020→岡　山1356 こだま740(博多南1003)
博　多1815→岡　山2135 こだま762(博多南1803)
博　多1912→広　島2108 こだま820(博多南1900)
博　多1946→岡　山2248 こだま766
博多南2205→博　多2215 2824A
博　多2328→小　倉2347 こだま864

>>31
>>45よりＫ編成は8運用。

>>33-34,>>42
有難う御座います。

>>27-28
九州新幹線スレに書き込んで下さい、よろしくお願いします。

>>41
某雑誌でW1は基本博総留置で、試作部品の試験で時々構内を走行しているそうです。

N700系S編成の運用ですが、768Aの後運用はどうなっているのですか？

また振り出しに戻るんかいｗ

>>49
前スレに書いてあったぞ

運用情報教えてくれた人サンキュ。テンプレ逝きかな？
>>41
2/28までの運用。
ぼろぼろのP7編成の画像ぅp4649

>>25,>>27-28
スレ違いで申し訳ありませんが、九州内発着分の運用もお願いできますか？

>>41
500/W1は特高圧切ってるから自力走行は無理だぜよ。
>>35
800系は山陽区間を試運転しているから、有り得るかも
100系は12/25にシンデレラEXPとして走るんじゃない(山陽区間限定で)

>>52
e5489に見えた

今日もZ0走ってるな
さっき見かけた

21A Z38
507A J57

650A F6
16A Z22
514A B14

8630A Z8（回送）

間違ってたらつっこんでくださいｗ

647A C60

>>53
>>25,>>27-28は九州内の運用も含め、全てのＳorＲ編成の運用が入ってます。

515A J54

通過がある駅で、例えば1時間流しっ放しの動画ってありませんかね
出来れば東海道新幹線の小田原〜三河安城がいいですが、岐阜羽島以西でも構いません

以前、新富士(静岡)から東京に帰る際、早めに駅に着いてしまい、乗車予定の「こだま」が来るまで1時間ほどあって、
特にする事もないのでホームの椅子に座って待ってたら、数分間隔で通過列車があったので、その過密さに驚いています

あと、ある駅・時間帯で、一瞬だけ4本の列車が並ぶ事があるそうですね。まさに神業
このシーンも見てみたいですが、手前が先に来たら死角になるし、分からなそう・・・

さっき止まったの計画停電？地震？

地震。

どこの地震？

100系だが、例のブラシ問題で、引退が早まるらしい。
700系B編成を８連化して対応するみたいだ。
倒壊から700系C編成の早期譲渡と、東海での300系廃車を延期して対応することも検討中とのこと。

>>54
800系は改造かなんかで最高速度アップできるわけ？
じゃなきゃ各駅停車タイプだな。
鹿児島中央、熊本〜広島間運転列車が出来たとき、その列車は「こだま」「つばめ」どっちかな？

延期といっても半年程度らしい。

>>65
ソースは？

>>66
800系は700系と同じ285km/hが最高速度で、700系の代走はできる。

>>68
JR酉社員

>>65
黙っていても1年後には廃車の予定なんだから、
現役車両の中間8両を廃車にしてまで、そんなことするわけ無いだろ。

>>71
500系は？

>>69
あ、そうだったんだ。ありがと。
でも285ｋｍのまま「さくら」として新大阪乗り入れじゃ、余りにも時間かかりすぎだろうな。
>>71
いや、700系の来年廃車開始はないでしょ？
来年全廃予定は100系と300系で、後継は前者がＲＳと500系で後者が700系と思うけど。

>>71
もともと300系を東海道に入れたくないため、西が保有している300系置き換え用に
東海の700系を西に譲渡するという話があるんだよ。西は金がなくて16連のN700増備できないからな。
で、もともとの700系B編成は８連化して、レールスターと同一運用になって山陽のこだまに使う計画なんだがな。

>>72
500系は16連としての使い道が無くなったので8連化した。
B編成はあと7〜9年くらい16連として使用可能。

>700系B編成を８連化して対応するみたいだ。
こだま編成が足りなければあり得るだろうが、今のところ車両はほぼ足りているんじゃないのか？
あったとしても当面は数編成程度だと思うが

>>76
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284994828/
このスレを読んで勉強してください。
300系の廃車と700系B編成の譲渡があるんで。

>>73
いや、>>71で廃車と書いたのは100系の話。

B編成は新しめの編成が多いからな
こだま編成はS編成投入によるRS編成の玉突きで事足りるというのが規定路線のようだが
東海がCを全廃する前に短編成化するとはにわかに信じられん

>>74
前半については、C編成を9編成ほど譲渡してF編成を廃車というなら、俺は反論しない。

ただ、F編成廃車により16連は余らないから、B編成を短編成化して転用する話にはならない。

>>80に補足

>>74
B編成を将来的に8連化する計画があることは否定しない。

ただ、それは東海道に乗り入れできなくなってからで良く、
16連のまま使える(東海道に乗り入れできる)間に中間車を廃車にすることはあり得ない。

>>78
>>現役車両の中間8両を廃車にしてまで
先頭車両含んで10両以上の100系なんて、7年ぐらい前には全廃だったろ？

【重要】4月6日、放射能は関西から九州全土を覆う恐れ
念のため水の確保を

ドイツ気象庁
http://www.dwd.de/bvbw/appmanager/bvbw/dwdwwwDesktop?_nfpb=true&_windowLabel=dwdwww_main_book&T3200029671164966377985gsbDocumentPath=&switchLang=en&_pageLabel=dwdwww_start
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild3,property=default.png
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild4,property=default.png
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild5,property=default.gif
HP：http://www.mediotech.co.jp/zamg_aut_jpn_n.html

ノルウェー気象研究所
http://www.nilu.no/
http://transport.nilu.no/browser/fpv_fuku?fpp=conccol_I-131_;region=Japan
http://squid.nilu.no/~burkhart/sharing/JAPAN/FLEXPART_FORECASTS/Japan/conccol_I-131_20110406T210000.png
（ブログ）http://techpr.coco●log-nifty.com/nakamura/2011/04/201146-4023.html　URL規制中：●を取る


Q．なぜ日本は放射能予報を行わないのか？
A．政府が隠蔽しているから（尖閣と同じ）

【原発問題】 「放射性物質予測、公表自粛を」　気象学会が会員の研究者らに通達　「文書を見たとき、少し怖い感じがした」★4
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301784893/

Q．「直ちに」とは数字で説明するとどうなるか？
A．数か月

放射線医学総合研究所「直ちには、急性影響がでないという意味で、一時的不妊の発現は、3-9週、造血系の機能低下は、
3-7日、皮膚障害や一時的脱毛は、2-3週間であるので、遅くとも9週以内に発症する。よって数ヶ月と考えれば良い。」
（ブログ）http://www.tanteifile.com/diary/2011/04/03_01/index.html

>>78の訂正
×いや、>>71で廃車と書いたのは100系の話。
○いや、>>71の1行目で廃車と書いたのは100系の話。

>>82
「現役車両の中間8両を廃車にしてまで」は700系B編成の話。

100系引退はどれくらい早まるんだ？
B編成をひかりRS列車に使って
E編成をこだまに転用すればいいだけではないのか？

早まらないだろうね。来年3月に全車引退。
もしかしたら10月ごろ、九州新幹線利用状況、ＪＲ西日本の新車落成状況次第で改正があるかもしれないがな。
だとすればＲＳが減って「こだま」に転用。
必要な100系が減るのは分かるが、果たして。

ぷらっとこだまを山陽でも設定してほしい
現状空気輸送だろ

今年度導入予定の
N700Z.......16編成

近く廃車予定の
300J............9編成
300F............9編成
700C1.........1編成

差し引き-3編成

今年度
100K......9編成は廃車
N700Sは10編成導入

これなら運用次第で回りそう

問題は2013年度ののぞみ10本化

この時、多少は新車の導入が予想される

>>ID:/BnqQ/Qb0 [7/7]
だんだん支離滅裂な事言い出してるな…ネタ臭くなりつつある気が
>http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284994828/
>このスレを読んで勉強してください。
>300系の廃車と700系B編成の譲渡があるんで。
Ｆの廃車がどのタイミングになるのかは一つの焦点だが、それと700系Bの8連化は=ではないぞ

>700系B編成の譲渡があるんで。
どこまで本気なんだか

>>79-81
Bは2001年〜の製造だから8連化する車両が皆無とは言い切れんが、8連のこだま用編成が不足しているのか？となると微妙な所
500系も300系より先に短編成化されたことを考えれば、乗り入れ可能でも先行して短編成化という選択肢を否定はしないが

そうだ！こだまを間引きしよう！

700系16両9本を8両に改造して運用するまでってどのくらいの期間が必要なんだろか

B編成を短縮させたとして
S編成が19本揃ったら短縮したB編成はどうなるんだ？
また元に戻すのか？

/BnqQ/Qb0は出てこなくなっちゃったし
ネタだったんだな、これは

>>91
700系の8連短編成化については、C0で試験が行われている

こだまについては合計25編成
0系6連（R編成）×3
100系4連（P編成）×12
100系6連（K編成）×10

を合計24編成

500系8連（V編成）×8
700系8連（E編成）×16

で置き換えるようなもので、こだまの削減もあったからむしろ車両には余裕があるはずなんだが
500系にあれだけの手間と改造費を掛けた状況を見れば、このままいけば700系B編成は短編成化されない可能性すらありそう

確か大手紙面に東海は123本の車両を当面確保するという発表があった（2011年度のN700投入完了時？2013年の新大阪駅改良完成時？）ので、
700系が7本余る計算になるから、酉に300系廃車分の代替として譲渡されるんじゃという話があったが

>>40
亀ﾚｽだが
なるほどね。了解

>>87
> 現状空気輸送だろ

「こだま指定席往復きっぷ」の設定以来、
指定席は△や×の列車が増えたよ。

>>89
> 500系も300系より先に短編成化されたことを考えれば

500系が300Fより先に追い出されたのは、東海車とシートマップが異なったためだろう。
700Bは、300Fと同様に700Cが東海道での運用を終了するまで乗り入れ可能と予想。

>>93
S編成が19編成揃えば、こだま用編成はV+Eで当面足りるので、
B編成を短編成化する時期としては、500Vが寿命を迎える時が考えられる。

経年には逆らえないだろうけど、手間と改造費を掛けたので、
短編成化改造から9年くらい使うだろうか。

その頃には、B編成が東海道から追い出されそうだが、
短編成化費用もかかるので、改造は全編成ではなくB8以降の8編成かな。
(E編成をB編成の短編成化で置き換えることはしないのだろう。)

>>95
500系が97〜98年
700系Bが01〜03年が12本で、05年が2本、06年が1本
単純に組み替えるだけで8連対応できるのなら良いが、年次が4〜5年程度の差しかない事から
大がかりな改造が必要になるのなら、そのまま500系を使い続けるという選択肢もありそうだが

予断を許さないが、あと10年くらいすればSが型落ちで落ちてきそうな気もする
酉分の北陸新幹線の車両がどうなるか次第だが、E5ベースとなると320キロも見えてくるから

東海道も東海区間で半径2500ｍ曲線通過速度280キロ（車体傾斜2度）、最高速度300キロを目指すというし、
N700に限定だけれども米原〜京都間で330キロ対応にするという事からも、
案外NN700系が330〜340キロ対応で入ってきそうな気がしないでもない

>>96
年式よりも走行距離が問題じゃない?

700系のダブルスキン構造って車掌室を設ける改造って可能なの？

博多-熊本の直通需要が順調に予想以上に推移すれば九州新幹線仕様の16両編成が出来るかもしれない。
これは、閑散期は「のぞみ」として普通に使えるし、繁忙時には「みずほ」として熊本まで行ける。これが北陸新幹線用のモデル車両になるかも

>>96
> 年次が4〜5年程度の差しかない事から

その辺りを悩みながら>>95を書いていたのだが、
B13〜15の3編成は500系と7〜8年の差があるので改造するだろうと考え、
03年度製造のB8〜12は500系初期車と6年の差なので微妙だが、
かといって、経年の500系を更に6年も使うのも酷なので、B編成の短編成化だろうと考えて。

> 10年くらいすればSが型落ちで落ちてきそうな気もする

どうだろう。700Eは最高速度より九州に乗り入れできないという問題でこだま用になるような。
仮に、Sがこだま用に転用されるとしても、700Eの置き換えも必要だし。

> E5ベースとなると320キロも見えてくるから

まあ、E5系の技術は使われるだろうけど、
整備新幹線は260km/hで、上越新幹線は240km/h(将来スピードアップしても275km/hだろう)なので、
320km/hのE5系を作っても性能を行かせられないし。

東日本は、東北にE5系を大量に入れて、余ったE2系を上越・北陸で使う気のようだし、
西日本は当然新製するにしても、E2系並のノーズ・走行性能の車両になりそうだが。
(主回路やモーターはE5系の出力の下げた感じかな。先頭形状はE2系ﾍﾞｰｽとN700系ﾍﾞｰｽのとっちが安いだろう?)

> NN700系が330〜340キロ対応で入ってきそうな

東海道では1323席縛りがあるから、300km/h以上の最高速度の向上はないでしょう。
米原〜京都間はトンネルが無いから330km/hで走るらしいが、
トンネルがある区間の最高速度は300km/h止まりだろう。

>>100
E2は初期車はともかく0番台10連化用の増結車と1000番代は60Hz非対応だよ

>>101
それは知っているが、東北から捻出されるE2系を上越だけで使うのは過剰だし、
60Hz対応改造してでも北陸に使うのではないかと思ったが。

あと、10両を8両と12両への組み替えの可能性もあると思っていて。
ただ、金沢まで開通したら、北陸は8両側ではなく12両側のはずだよな。

と思ったら、Wikipediaによると、↓だそうです。
> 10両化に伴い増備され、7・8号車に組み込まれたE225形100番台、
> E226形400番台は外観と車内は1000番台と同様であるが、
> 制御機器などの基本仕様は0番台と共通となっており50/60Hz対応である。

>>98
構体構造によって左右されるようなことはまず無い。
500系短編成化改造時の構体への大掛かりな工事等のことを思えば、ダブルスキン構造はまだ易しいもんだ。

西日本へのC編成の譲渡って、確定ソースでも出たの？
東海か西日本からのリリースか、直接取材した新聞・雑誌からの情報でないと、このスレでは扱わないことになってると思うけど。

それとも春休みだから？

7月にわかる。300が700や。

放射能拡散予測はこちらが単純で分かりやすい。
http://atom.yaruoch.com

N700の次はもう開発中なの？

300系を東海道から追い出して最高速度を285にして欲しいな。

>>105
じゃ、このスレでは7月になってから取り上げるということで。

時刻表(Fの欄に6/30は700系)って書いてあるってことは。F廃止で譲渡Cが代わりに入るんだろうな。

譲渡するとしてもJ編成の廃車が完了してからでしょう
その後の増備から余剰になったCが玉突きされる可能性がないとも言えないが
実際のところ譲渡してまで使うとは考えにくい

F編成を延命したのはS編成の新造でN編成の発注が難しかったからじゃないの
S編成の増備が一段落したらまたN編成を必要数増やすはず
別にJR東海も1323席揃ってる300系なら、昼間のダラダラダイヤで入線させることに
抵抗はないはず

ひかりこだまの底上げをやらないなら300系がいても問題ない
東海道のスジが700系基準になったら別だが、待避パターンが崩れそうだからな。
ひかり選択停車での変化もあるし。
熱海問題は緩和できそうだが

広島〜岡山間運転見合わせ。NHKの字幕にて。
何が起きた？

>>112
三原で人身事故。

のぞみ44号に乗ってる方情報プリーズ
こっちは厚狭駅通過線上に停車中

グモったのは時間的にのぞみ35号もしくはのぞみ44号かさくら568号のいずれか。

のぞみ44号のようだね
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110404-OYT1T00765.htm

東海道と九州はどうなったんやろ。
新大阪と博多で折り返してるんかな。

4月4日の44A…

46A:広島→東広島(18:37)
48A:広島駅(18:37)
50A:徳山→新岩国(18:37)
52A:新下関→厚狭(18:38)
54A:新下関→厚狭(18:39)
56A:新下関→厚狭(18:39)
58A:博多→小倉(18:39)
60A:博多駅(18:40)
62A・64A・66A:まだ入線してない?

35A:サイバー"案内できません"なので博多到着済みか？
37A:福山→新尾道(18:41)
39A:新倉敷→福山(18:41)
41A:岡山駅(18:42)
43A:相生→岡山(18:43)
45A:京都→新大阪(18:43)
47A:米原→京都(18:44)
49A:米原→京都(18:44)
51A:名古屋駅(18:44)
53A:名古屋駅(18:45)
55A:三河安城→名古屋(18:45)
57A:浜松→豊橋(18:45)
59A:新富士→静岡(18:46)
61A:小田原→熱海(18:46)
63A:東京駅発車前・・・・・のはず。

広島のぞみ・みずほ・岡山ひかり・臨時のぞみの状況
109A:東広島→広島(18:48)
111A:岡山駅で打ち切り(18:49)
113A:新神戸→西明石(18:50)
115A:米原→京都(18:50)
117A:新横浜→小田原(18:51)

132A:サイバー"案内できません"

7183A:京都→新大阪(18:54)

605A:折返し列車未到着(18:55)
604A:新大牟田→筑後船小屋(18:56)

475A:相生→岡山(18:58)
477A:新大阪→新神戸(18:58)
479A:米原→京都(18:59)
481A:豊橋→三河安城(18:59)
483A:新富士→静岡(18:59)

484A:京都→米原(19:00)
486A:相生→姫路(19:00)

>>118
4は縁起が悪い数字とされるが…

充当もまさかZ44

大阪さくら・レールスターの運行状況
569A:博多→新鳥栖(19:02)
※博多特発っぽい。
573A:新倉敷→福山(19:03)
579A:折返し列車未到着(19:03)

568A:福山駅(19:05)
570A:新岩国→広島(19:05)
572A:新山口→徳山(19:05)
574A:新鳥栖→博多(19:05)
580A:新八代→熊本(19:06)

2567A:東広島→広島(19:07)
2571A:サイバー"案内できません"
2575A:相生→岡山(19:08)
2577A:新大阪→新神戸(19:09)

2576A:サイバー"案内できません"

山陽こだまの運行状況
753A:東広島→広島 19:16
755A:サイバー"案内できません"
757A:サイバー"案内できません"
759A:サイバー"案内できません"
761A:サイバー"案内できません"
※新大阪発なので岡山打ち切りか
763A:相生駅 19:17
765A:サイバー"案内できません"
767A:姫路駅 19:18

825A:新山口駅 19:19
827A:新岩国→徳山 19:20

748A:福山→新倉敷 19:21
750A:東広島→三原 19:21
752A:東広島→三原 19:21
754A:広島→東広島 19:21
756A:徳山→新岩国 19:22
758A:新下関→厚狭 19:22
760A:小倉駅 19:22
762A:サイバー"案内できません"
764A:サイバー"案内できません"

820A:サイバー"案内できません"

さくら570号
福山発車時刻二時間過ぎました！！
新大阪までに回復しないよな…

東海道は例によって直通のぞみの遅れを特発かけまくって遮断してるのかな?
岡山ひかりもあるから簡単じゃないが

さくら570号
岡山で打ち切り…

当該ののぞみ44号も岡山打ち切り

当該ののぞみ44号も岡山打ち切り

>>99
需要が大きいのは、むしろ鹿児島発着のほうらしい。

>>108
または夏臨発表以降で。

37A N9
755A E13
568A S4
748A E4
46A Z7

132Aは広島岡山間ウヤとか言ってたな。岡山以東は知らん。
48Aは福山臨時停車。

748Aは福山121分遅れ（19時14着）だったが、駅員は2時間遅れてないから払い戻しは無いと言っていた。
多分全ての客がそのまま下車したはず。

>>121
関係ないが、関西私鉄は「4」が大嫌いな会社が多いな。
400形とか4000系というのを避けたり貨車や非営業用車両に割り当てたりしてる。

19:30〜21:30で確認できた列車。
44A:岡山駅打ち切り 東海公式より
62A:博多→小倉 19:32
63A:熱海→三島 19:33
64A:博多→小倉 19:32
66A:博多→小倉 19:55
96A:博多→小倉 20:36
98A:博多→小倉 20:44
132A:新神戸→新大阪 19:33
490A:東広島→三原 20:11
570A:岡山駅打ち切り 20:12
572A:岡山駅打ち切り 20:52
579A:岡山→新倉敷 20:42、岡山特発か。
605A:相生→岡山 19:45
606A:熊本駅 20:36、まだ博多駅満線で到着してない。
607A:岡山→新倉敷 21:17、岡山特発か。

>>132
広電も4号線は欠番だね。

236 名無し野電車区 sage 2011/04/04(月) 22:43:50.98 ID:kOJ6eWnoO
Z5

既出だろうが、のぞみや静岡無停車のひかりで静岡地区の運行状況が表示されるのもなんだかなあ。

>>134
「４は縁起が悪い」として避けるのは、軒並みホテルやマンションの部屋番号ばかりと思ったけど。
鉄道や航空で４を避けた号数や便名はないよな。
そういえば広電は400系も存在したことないのかな？
3900系以降の新車も4000系じゃなくて3950系だし。

765Aって所定はVだよね？

>>138
"6両編成グリーン車なし"なので所定100系ですが・・・・・。

>>137
俺、こないだANA304便に乗ったが、そうかあれは幻だったのか…

あ、勘違いすまんこ。
>>137　でも3950は3900の型を変えただけだから形式を分けているだけじゃないかと。
3900は3800よりもモーター出力がageられてるから100単位で変わっているけど。

Z65試運転開始

>>100
北陸はどうやら300キロ運転くらいは視野に入っていそうだ

307 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/01/16(日) 18:41:21 ID:5i1kCLVh0 [1/2]
>>306
他スレで以前話題になったけど、新潟県が出した国の資料では東京〜富山間2時間7分15秒とのことだったので、
300キロ程度の運行速度が想定されていると思われる。

622 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/01/02(日) 10:14:55 [朝] ID:63o6k/9HO (携帯)
1月1日付け北國新聞

「富山−東京２時間内」
　2014年度末までの北陸新幹線金沢開業で、東京−富山の所要時間が最短で２時間を切る
見通しであることが分かった。石井隆一富山県知事が、鉄道建設・運輸施設整備支援機構
(鉄道・運輸機構)の情報として「開業時には２時間を切ると聞いている」と明らかにした。
県はこれまで、東京−富山の所要時間を２時間７分としてきたが、車両や線路の改良など
技術革新で時間短縮が可能になった。
　北陸新幹線建設促進同盟会が1998年3月にまとめた「北陸新幹線の需要予測等に関する
調査報告書」では、東京−富山の所要時間は２時間７分とされている。石川県は国土交通
省の試算に基づき、東京−金沢を２時間28分としている。富山まで２時間を切れば金沢
までの所要時間も短縮されることになる。
　前提として、フル規格整備で東京を出発後、長野、上越、富山、金沢の各駅に停車する
速達タイプの列車を想定している。

309 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/01/16(日) 21:32:33 ID:5i1kCLVh0 [2/2]
>300キロで260キロに対して-12分短縮
>320キロでさらに-5分
>360キロでさらにさらに-8分

山陽直通の臨時のぞみのC編成B編成の運用を教えてもらえませんか？

>>144
のぞみ193は所定B。あとは覚えてないｗ

>>143
その新聞記事の情報だけでは、300km/hだと断定することはできない。

東北新幹線の300km/h（将来320km/h）運転だって盛岡以南で、
盛岡以北の整備新幹線部分は260km/hだし、
同様に北陸新幹線も260km/hよりもスピードアップしないと考えるのが素直だろう。

２時間７分となる場合の速度が不明だが、上越新幹線部分を240km/hで計算していれば、
そこを275km/hにすれば所要時間が短縮されるし(これだけでは3分だが)、
あと、急勾配性能や曲線での車体傾斜(半径4000mなら車体傾斜無しでも260km/h可能?)とかで、
速度を落とす区間を新型車両では260km/hに向上できるとかという話かもしれないし。

>>146
北陸新幹線は種々の条件を考慮すれば、300キロ運転で東京〜富山間でぎりぎり2時間を切れる程度でしかない
日本海側など余裕のあるところでは320キロ運転（E5？）も視野に入っている可能性がある
おそらく300キロ運転は既定路線じゃないか

260キロ、大宮、長野、富山停車で
・東京〜富山間2時間7分15秒
・東京〜金沢間2時間26分15秒
になる事は国から新潟県に示されたという資料で明らか
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/504/728/8.pdf

33‰勾配区間の上り下りの性能の向上だけで短縮できるのは、1分30秒程度でしかない

33‰区間の下り210キロ、上りが安中榛名付近240キロ、軽井沢付近170キロ程度として、平均210キロとみて、240キロに速度向上した場合
制限を受ける距離が、碓氷峠区間で30キロ、軽井沢〜佐久平区間で12キロとすれば、
42キロの区間を210キロ→240キロで短縮できる時間は、12分-10分30秒=1分30秒

東京〜富山間査定で2時間切りをするためには、7分30秒短縮する必要があるが、
7分30秒-1分30秒=6分00秒を残りの区間で短縮するとした場合、大宮〜高崎間240キロ縛りのままだとすれば、
佐久平〜富山間（226.5km)で6分短縮する必要がある

差分で考えて、この区間をすべて300キロで走った場合と260キロで走った場合の差は、52.27分-45.3分≒7分弱

カーブは佐久平の長野よりに3500ｍ、上田に2500ｍのカーブがある以外は、長野、富山、軽井沢など主要駅以外は半径4000m以上

北陸新幹線の話は他でやれ。いい加減スレチだろ…

500系こだまよりこだまレールスターのほうが2x2席が多くて好きだ
500系の方はもうちょっと指定席を増やしてくれ 岡山辺りまで6号車だけ混む

>>147
> 大宮〜高崎間240キロ縛りのままだとすれば、

だから、>>146ではここを275km/hと仮定して3分短縮ですが。

碓氷峠付近の勾配で1分30秒なら、佐久平〜富山間であと3分の短縮。

> 佐久平の長野よりに3500ｍ、上田に2500ｍのカーブがある

そこを車体傾斜で260km/hに向上するわけです。
この区間だけでは3分も短縮できないだろうけど、長野〜富山間にも同様のカーブかあれば、
カーブの速度向上の合計が3分でもおかしくはない。

>>144
前スレに書いてあったぜ

だからスレチだと言うのがわからんのか？カス！

>>152
>>150を書き始めた時点では、>>148はまだ無かったもので。

>>144
3161と3182がCで3153と3193と3152と3188がB
61xxと71xxは特に指定なしかな？

B編成の運用、教えてください

Z65編成、試運転にて品川下り発車

E5系の出力を落とし260km運転用のE7系が北陸新幹線で登場するであろう。
西が採用するのはおそらくこれと思われる。E1・E4・100・200・300系は今後10年で全廃。
山陽はこだまも285km運転になる。
リニアが開通した時にはE8系が最高速度365kmで車体傾斜装置で2度の傾斜可能でネコミミ付きで登場するでしょう。
東京〜上野までを140kmで車体傾斜対応に下うえで200系の110kmよりも騒音を減らす。
東北と東海道を東京で連結させてE8系が札幌と新大阪で直通する。
上越新幹線は新宿まで延長する。
リニアが開通すれば東海道もだいぶ余裕が出来るので可能でしょう。

放射線大量に浴びて頭がおかしくなったか

みなさん、スルー

一昨日の44Aの当該編成はZ28だそうです。

■車両(JR東海)11年4月6日現在
・N700系：Z編成65本(Z1-Z65、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成9本(J30･J44･J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J29･J31-J43･J45-J52･J58･J59(52編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22)

■車両(JR西日本)11年4月6日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)9本(S1-S9)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)4本(P3･P4･P7･P9)
【100系離脱状況】K51･P1･P2･P5･P6･P8･P10-P12(9編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6)

■車両(JR九州)11年4月6日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

今日B1編成に乗ったんだが、車両扉の内側に貼ってある検査済みのステッカーに岡山支所のハンコが。
今まで岡山支所のハンコおしてあるやつあったかねえ

Bは昨春から岡山印

岡山〜博多でひかり運行してくれないかな
福山、三原、広島、徳山、新山口、新下関、小倉の停車駅固定なら山陽区間の利便性は良くなるよ

質問だが、のぞみ99号とひかり393号に
N編成は入ったことありますか？

>>163
ん？
岡山の封印シールは岡山交検開始の先月からだぞ。

>>164
99AにN編成はある。
ちなみに小倉ー博多や新下関ー博多のこだまにZ編成が入ったこともあるね。

>>165
小倉〜博多間N700系「こだま」
2008/3改正で登場→2009/3で廃止→2010/3改正で復活だったような・・・

682A B14

157よ。
該当スレにいきなはれ

生き残っているPはまだ広島にいるのかね？

品川駅の上りホーム。
節電で出口のサインとかの電灯消してるけど、
むしろ、次に発着する列車の案内を消したほうが良くないか？
一日に何人、品川〜東京間を乗車するやら

>>170
お出迎えって時代でもないしな。

各乗降口の案内もいらないし、ホームドアも微妙。

>>160
Z5じゃなくて？

今も品川の留置線は車両がいない時でも照明が点きっ放しか？

御殿場線が計画停電で終日運休だった頃、無人駅で照明が点灯していた事があって
東海は節電する気がないのかそこまで気を配れないのか、
とにかく世の中の情勢に沿った対応を考えてほしいものだな。

700系の登場直前、意義が分からんかった。
前代の500系より性能が劣るなんてって。

仕事上全国東西に移動する身で、今日は博多に前泊するぞなもし。

そのため今はさくら579号で向かってるぞなもし。

二回目だがやはりS編成のグリーン車は最高であるぞなもし。

S編成やR編成のグリーンは、レッグレストをうまく使わないと疲れそう。
短距離で2回乗ってそう感じた。

新山口で通過待ち中…。
さくらでも、のぞみの通過待ちがあるのは知らなかったぞなもし。

>>177
身長180�aの私は、レッグレスト全開に上げて、足はイヤミのシェーみたいなポーズにクロスして
そして片方の足をフットレストに乗せると非常に具合がいいぞなもしよ。
もちろんリクライニングも倒した状態で。

九州編成のN700系、HIDがやけに青くないか？
今朝見て思った。気のせいか？

>>178
シェーｗｗ

のぞみの通過待ちするさくらは579号以外にもある。

地震が起きれば、自動的に停止するが、
浜名湖あたりで停止したら恐怖だな。
座して津波を待つわけか？

今度は女川原発の外部電源が動かないらしい．．．．．．

仙台のカメラが変電所か送電線が派手にスパークしてるの映していたな
女川原発は3系統のうちとりあえず1系統は生きているらしいからまだ対処できる

>>178
レールスターダイヤだからなぁ
さくらが臨時700系に抜かれるダイヤもあったような

ホテルで東北の地震ニュース見つつ、酒飲んでたらこんな時間になってしまったぞなもし…。
明日はこの後長崎に行かないといけないのでもう寝ないと！

でもまあ、みずほはともかく、さくらがのぞみに抜かれるのは当然であるべきだと私も思うぞなもしね。
さくらがあらゆる面で博多のぞみに勝っていたらそれは利用客分散の点でマズい。

さて、明日は夜のみずほで大阪に帰ります。
小倉広島岡山新神戸の限定停車の最速達型に乗るのは久しぶりでやはり楽しみであるぞなもし。
グリーン席で一人しずしずと酒飲んでﾏﾀｰﾘするぞなもし。

その喋り方何なの？
もしかしてウケてるとか思ってるの？

チラ裏
あまり新幹線乗らないニワカな俺だが700系とN700系は乗ったことがあった
んで今日初めて300系に乗ってみた

噂通りのすごい振動だなｗ
特に時々ドカンとくる衝撃がひどい
ケツが痛くなったわ

久しぶりに300系に乗った数年前
あまりに臭いから何かと思ったらたぶんトイレの消臭剤？流す液？
あれが車内に充満してた
ちょっと酸っぱい感じ

>>187
ダンパー着く前の300系が山陽新幹線内で最高速度で走行してて、最後尾に乗ったことがあるが、マジで脱線すると思った。
あの頃に比べればだいぶマシなのよ。

500で車端に乗った時の300�`走行は、テーブルのペットボトルが横揺れで移動したよ…嗚呼懐かしい
300は前後ガクガクだね、確かに腰に来るっorz

運用見たまま

*5301A・5348A-5311A…U005
*735A-744A…V3
*23A…Z43
*5419A…U002
*2555A…E6
*5309A…U004
*25A…Z34
*745A-756A…V9
*557A…S1
*27A…Z42
*2559A…E16
*29A-54A…Z12
*747A…V5

485A C2
119A Z19
9395A C24
259A C37
9397A C53
683A C50
121A Z36

248A Z13
670A C13
42A N15
9382A Z9
130A Z57

>>191の続き

*742A…V7
*5340A-5303A…U007
*750A…V8
*44A…Z4
*568A…S2
*752A…E2
*46A…Z16
*5310A-5353A…U009
*48A…Z54
*5416A-5421A…R1
*754A…E1
*50A…Z45
*570A…S7
*5312A-5355A…U008（気の毒なほど車体が汚ry）

やはり、直通「さくら」は結構な乗車率のようで…

J編成は改正後山陽新幹線に
乗り入れたことはありますか？

そういや、今日は改正で定期列車に復活となった545Aに乗ったけど、自由席半分ほどしか埋まってなかった。
1年前は自由席は満席でデッキまで人で溢れてたけど・・・

>>194
所定はゼロのようですが…

781A V5

>>187
>時々ドカンとくる衝撃がひどい
>ケツが痛くなった

そうか、大人のオンナになったか。
そのうちウホッと気持ちよくなるよ。

160A B6
602A R3

547A R8
5A Z17

722A E11
116A Z39
8A N11

741A E7
495A N12

602A S4
2546A E2
120A Z19

207A B12
463A B5
633A F3
9313A Z42
17A Z64
6155A C26

509A　J55

19A N15
213A Z43
505A C20
747A V編成
215A Z62
602A→553A R3

訂正
602A→604A

司忍が10号車を丸ごと借り切って品川〜新神戸に乗ったらしい。21Aかな？

637A B3
465A F9
23A Z16
7159A C49
555A E12

20A N14
516A C20

あれ、さっき602A→604Aに訂正しましたがやっぱり602Aが正しいですね…
S4の正体は何だろ

>>206
ショック。名古屋に帰ってこないんだ。ヤクザも名古屋飛ばしかよ。
せめて、ホームに降りて、元気な顔を見せろよ。

S4は602Aでなくて600Aでした。失礼しました。その他間違いありましたらご指摘を。

5413A R2
7A N8
549A R5

742A V8
30A N16
558A S5
5412A R1
2564A E5

>>209 アウトロー板に帰れ

>>206
正午前に新神戸に着いたから21Aの10号車で間違いない
全部のカーテン閉めて、この列車に限り10号車の通り抜けも出来ないと放送あり
貸し切り金額は121万ほどのようですな

こりゃ乗降のときはものものしかったろうな
500系のぞみ29号ラストのときも
岡山だか広島だかは黒服がずらりと並んでいたが

>>212
通り抜け不可のサービスって普通にあるのかな？
きっと新横浜、名古屋では大勢のヤクザがホームに来たんだろうな

553A R3
23A Z16
5351A U006

38A Z50
566A R6
750A V7

間違っていたらご指摘を

ただ、六代目には、地元名古屋で降りてもらって、
古くからの地盤、名古屋港のリニア鉄道館に行って、
街の変貌ぶりを見てほしかったな。

>>216
名古屋市民ですが引退するまで帰ってこなくていいです。
また逮捕されるかもしれないけど。
893の話しはアウトロー板でやってね。

5353A U002
561A R9
31A N10
5355A R7　（車両変更）

5416A R8
48A Z34
754A E8
50A Z45
570A S6
54A Z24

>>206
>>212
該当編成は？Ｚ？Ｎ？

>>219
21AだからおそらくZ

>>212
> 貸し切り金額は121万ほどのようですな

大人68人の団体として計算すると合うようですね。
(乗車券10%引で、2人分が特急券を含め無料)

>>221
子供分の特急券、グリーン券だけ買えば
貸切できて、安いのにな。

>>222
面子を重んじるその筋のたちが、
目先の安上がりだけを理由にそういうことをするんかいな。
下っ端ならともかく、大親分のお帰りだというのに。

考えようによっては、子供グリーン券だけというのもありかも。
ヤクザにだって鉄オタはいるだろうし。

ただ、きっと払ったでしょうね。鉄道運送なんとか法で捕まったら
意味ないし。

2571A E13
5356A U003

>>218
＞5355A R7　（車両変更）
　 所定800系をN700系8両で代走というのは初めてだろうか・・・
　 もし実績があったらスマソだが。

博多11番発着の博多南行きがあったｗ

今日の２１あ
http://www.mbs.jp/news/jnn_4696047_zen.shtml

68万だなんてもったいない。
11:00を過ぎれば旅行会社の特別団体券で運賃料金とも20％引ぐらいになったのでは？

あるいは、エキスプレスカードなら、ひかりの早割で・・・

もういいよ。そのネタは。

>>212
貸切らなかったら同じ車両に居合わせた乗客が怖がるから貸し切って正解

>>214
反山口組勢力が乗り込んで来て銃乱射でもされたらたまらんから通り抜け不可能にしたのだろう
たぶん防弾仕様編成が充てられたのかな？

しかしJR東海が反社会勢力から乗車拒否しなかったことを批判しそうな人が出てきそうだが
鉄道の営業に関する法律により鉄道会社は乗車を拒めないのかな？

ちなみに日教組の宿泊拒否事件の時は旅館業法第五条違反だ！と裁判になってたな

第五条 　営業者は、左の各号の一に該当する場合を除いては、宿泊を拒んではならない。
一 　宿泊しようとする者が伝染性の疾病にかかつていると明らかに認められるとき。
二 　宿泊しようとする者がとばく、その他の違法行為又は風紀を乱す行為をする虞があると認められるとき。
三 　宿泊施設に余裕がないときその他都道府県が条例で定める事由があるとき。

>>232
どうせなら１編成まるごと団体扱いで貸しきればよかったじゃん。

博多基地に、ピッカピカのN700（のぞみ用）があったが、新車か？

>>214
客室とデッキ間の自動ドアの施錠用鍵って
まさかこういう時のため用？

どうやって一両ごとおさえるの？

>>234
全検明けの車じゃね？

>>236
団体枠じゃないの?

>>236
みどりの窓口で「１車両分、全部」と言ったか、
パソコンかケータイのエキスプレス予約で１席ずつ抑えたか

市橋スーパーエクスプレスの時は多目的室だったのにさｗ
さすがヤクザの親分は違うね

>>240
逮捕の護送と、刑務所から放免された一般人じゃさすがに違う。

市橋はマスコミがどっと近づく恐れはあるけど、組長に突撃するマスコミいないし

ここはいつからアウトローになったんだい？

組長の場合は寧ろ敵対する組による暗殺に対して
警戒しないといけないわけだが。

企業舎弟の名義使えばいくらでも貸切に出来るでしょ。

警察当局も組長出所で警戒してるし、仮に貸し切るつもりは無かったとしても
警察側が警備上の問題で１両まるまる貸し切るように口出しするんじゃない？

しかし組長まんまマフィアの格好をしてて一目で分かりすぎだろw

>>244
なんか、チョイ悪オヤジ、って感じだったな。

1035頃、V8編成が福山駅を上りで通過。金光臨参拝者輸送？

5345A U003
547A R9
5A Z54
7A N10

2556A E9
30A N12

>>245
ちょいじゃないだろうちょいじゃ

>>246
金光臨のスジって福山停車じゃあなかったっけ？

京都観光の帰りだろうか、上りはGも満席が続いてるね

グリーン車一両借り切りって意外に多いかも。

たとえば、サッカーの海外代表とか、欧米の有名アーティストとか。
１２０万円って、払えない金じゃない。

>>249
確かそうだよね。場所的には金光へは新倉敷が至近だけど。

>>249
確かそうだよね。場所的には金光へは新倉敷が至近だけど。

61A Z37

>249
鉄道ダイヤ情報には確か、福山駅停車と書いていましたね。震災の影響なのかな…？？
余談だが、同じ金光臨参拝列車の223系もウヤだったと思います。
福山駅まで来て当方は、行き損してしまった…orz
愚痴話で申し訳ないですm(_ _)m

V8の金光臨だけど、↓のblogに徳山通過の画像あり。

tp://blogs.yahoo.co.jp/asakaze151/23493434.html

金光臨､福山通過で新倉敷にて停車｡そして岡山の車庫へ｡

車両運用報告
・　27A…Z62
・ 509A…J55
・ 105A…Z16
・ 649A…C9
・ 225A…Z60
・ 469A…C49
・3981A…T4
・　29A…Z64

あれから一ヶ月…。

今日の734AはB代走

>>161
P4は解体済

>>260
博総でか？

>>260
指摘ありがとうございます。

■車両(JR西日本)11年4月11日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)9本(S1-S9)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)3本(P3･P7･P9)
【100系離脱状況】K51･P1･P2･P4-P6･P8･P10-P12(10編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4)

ひかり581号の意味は分かりやすいが、こだま768号の存在意義をおしえてくれ

>>261
博総以外では解体できない

>>260-262
P4は博総A5〜A6で先週から内外装を外してる途中で車体は残存してる
P6は1〜3号車が解体済み(正確には10日の時点で3号車は床だけ残ってた）
4号車が奥にまだ残ってたが、11日は確認できてないものの、
週明けの月曜なんで4号車も解体開始されたんじゃないかな…

ちなみに解体のペースはA線＆新車搬入する場所で内外装剥がすのに数日、
解体線で重機で完全解体されるまで1両あたり1日半って感じだね。

広島駅下りホームのこだまの案内に間違ったのない？
8両こだまの自由席が1〜3号車と書いた表示がどこかにあった気がする
疲れていたから2列シートで帰りたくてこだまに乗ろうとしたのに
表示に騙されて2号車に乗ってしまって、帰ってからおかしいと気が付いた

>>263
単純に、翌朝の下りみずほの送り込みではなくて？（岡山→新大阪は回送だっけ）

まあ、2582AをN700にして、768AをE編成の運用にしてもよかったのだろうが

止まった？

>>267
08分の地震で24分運転開始と。

新横浜から浜松まで止まった

停電だ・・・

>>266
翌朝じゃなくて翌々朝のみずほ601号じゃなかったかと。

今東京駅からの下りって乱れあり？

今日の734AはB1編成が入ってたよ。
2年くらい前まで博多発岡山行きのこだま16両は
夜に走ってたよね。

>>264
まあそうなんだけど、いつの間に博総に送ったのかと思ってつい書いてしまった
今は反省している

西とQじゃやり方が違うって感じかね？
博多以南各駅停車、筑後船小屋、新大牟田、新玉名から1駅停車の「さくら」は3本あっても、
広島以西各駅停車、新岩国、厚狭から1駅停車の「ひかりレールスター」はないからな。

>>273
> 今日の734AはB1編成が入ってたよ。

情報乙です。
時刻表で予告通りの代走だね。

>>275
九州の停車駅大バーゲンは今回限りでしょｗ
熊本より北は久留米を除いて苦戦の噂あり。

>>271
失礼、その通りだ

>>276
そういえば今日は代走日だったな。
関係ないかもしれないが、19：45ごろ博多南駅から
300系がごそごそ動いているのが見えた

>>277
筑後船小屋、新大牟田、新玉名と苦戦する気しかしない

古賀先生駅はおわりだｗ

そういえば、博多→古賀先生駅には２枚切符あるんだよなｗ

>>278
新鳥栖も似たもんだよなｗ

F編成で最近全検受けた編成は
ありますか？

>>282
8だね

S10試運転開始

>>266
768Aは翌々日の603Aの送り込み。

653Aのパンタに飛来物が付着しているのを掛川停車中に発見され、一時運転を見合わせたとのこと。現在一部列車に遅れあり@公式

次回改正で、東京を毎時30，50分発「のぞみ」と「さくら」が、山陽区間で300ｋｍ、7分程度短縮。
100系を追い出した「こだま」がどれくらい短縮されるか見もの。
300系についてはどうなるか知らんが。

>>286
東京毎時50分発、毎時53分着の一部は、既に時間短縮されている。

>>284
前スレにこんなのがあったのですが、どっちの情報が正しいでしょう

827 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 14:31:41.58 ID:bnwIxGHu0
新大阪駅20番線に貼ってあった時刻表によれば
22：43：45着（回2852A：岡山発）〜20番線留置〜翌601A

>>275
さくらとレールスターの新下関停車はまだ増やして欲しい
新山口から新下関までこだまで30分はさすがに掛かり過ぎでしょ

>>286
30分発ののぞみは最高速度285km/hだったのか・・・、今まで300出してると思ってた
早く300km/hを体験したい

>>290
N700って３００出してるのが分かりづらいよな
500系みたいに表示が出れば分かりやすいのに

今のダイヤは00,10,30,50と中途半端だから15分間隔にならないかな

>>292
40入れたらええがな。

530A F1 @豊橋駅

内蔵ヘロヘロのFはさっさと氏んでください

>>293
ついでに20もｗ

そしてこだまは退避が増えてますます糞ダイヤにｗｗ

>>291
つiPhone

>>297
現状でものぞみ毎時9本分の待避はできているから、
これ以上所要時間は伸びない。

300系

スカイマーク、国内線「片道980円」も　成田−那覇など４路線開設　　2011/4/12

　スカイマークは12日、10月から成田空港に就航し、旭川、新千歳、福岡、那覇を結ぶ国内４
路線を順次開設すると発表した。いずれも当面は、１便あたり30席程度を「片道980円」で販
売するという。

　将来は函館、出雲、高松、徳島、石垣も加え、成田に９路線を設ける。全日本空輸が出資し
た格安航空会社が2011年度中に関西国際空港で運航を始めることなどに対抗。成田を軸に低価
格路線を強化する。同日開いた事業計画説明会で西久保慎一社長は「羽田空港発着の路線より
も3000円程度安い運賃を設定し、顧客を開拓する」と述べた。

　スカイマークは14年をめどに国際線に参入し、成田とロンドンなど欧米３都市を結ぶ路線を
開設する計画を掲げている。成田発着の国内線ネットワークを国際線事業につなげる狙いもある。

>>288
それ間違ってる。
前スレで出てるけど、768Aで岡山着後は丸一日待機。翌日の夜新大阪へ回送。

>>302
だからその「翌日の夜新大阪への回送」を前スレから引っ張ってきたつもりなのだが。
それによると、次の営業は601Aとなるが、>>284が603Aというから気になりました。

>>301
そういえば東京広島って言う国内5〜6位の利用客数がある路線に、
格安航空会社が参入しないのはおかしいな。

>>304
何だかんだで配慮するよ。
個人的には東京〜広島や東京〜神戸で殿様商売の新幹線をボロカスに叩きつぶせばいいと思う。

>>304
関西空港がANAのLCCの拠点になるから、関西に近い都市は商売にならん

広島って公共交通機関（とくにJR）に
お布施支払わないんだよな
だからあんなことに・・・・
航空にも同じなんじゃね

>>307
意味不明。

席ってJRを成敗すればいい

金入れないから駅は古いままじゃん

そのかわりLRVにはどんどこさ金をつぎ込みますな

５００系ラストランの時は福山で１０号車の黒服が降車してましたな

東海道新幹線で反転式を使っている駅は
残っていますか？

>>313
岐阜端島

浜松あたりもそうじゃなかった？
意外と残ってるよ。

浜松はLEDになっちゃったんだよ

>>313
反転式ってなんだ？

>>317
確かあれかな？ザ・ベストテンや空港で見れるタイプのパタパタ音のする案内板

米原は？

>>319
先月見てみたらLEDに変わってた。
東海道でものぞみ停車駅以外はパタパタ残ってると思ってたけど、案外減ってるんだね。
静岡県内は結構残ってる印象が強いけど、最近どうなんだろ…

山陽は、新岩国駅が最後まで反転式で
残ってたよ。

>>314
LEDになった

>>320
新富士・掛川は反転式

先月の時点では米原もまだ残ってた。

ごめん、読み込みしてなかった。

>>320
とうとう米原も変わってたのか…

>>206
>>212-214

当日の10号車で、

車内販売「静岡名物　安倍川餅はいかがっすか？」
組長「じゃ、10箱頂戴。お茶も10個ね」
車内販売「○○○○円です！」
組長「１万円。釣りはイラネ」
車内販売「有り難うございます！！」

的なやり取りはあったのだろうか？

(東京、品川、新横浜)、小田原、熱海、三島、静岡、浜松、豊橋、(名古屋)、岐阜羽島、米原、(京都、新大阪)はフルカラーLEDなのかな。
となると、新富士、掛川、三河安城は反転式なのか。こだましか停まらない駅は交換されていないのかな。

それにしても、減ったな…

あと自動放送の未更新はLED式の駅だと、東京、品川、名古屋だけか。京都も変わっていたようだし。
しかし、個人的に前の放送の方が好きだな。あれってアナウンサーは変わっていないのか!?

テンプレまとめのwiki、最近更新されてないよな

相当忙しいんじゃないかな。

あと1ヶ月少々待てば夏臨の発表もあるだろうし、
そこでの更新に期待か。

>>326
ｱﾅｳﾝｻｰ変えてないならN700系の全席禁煙案内とそれ以外の｢おﾀﾊﾞｺが吸える｣の声は変わってないはず(変わってるから今だに違和感ｱﾘｱﾘ)

東京〜三島は全部LED

>>326
新富士などは開業当初はLEDのやつだったのにね

>>331
初期のLEDは寿命短い
古いLEDは解読不能なほど酷いこともある
使用停止前のメトロ6000等の行先表示器がいい例ｗ

>>321
その割りに新岩国は自動改札導入は、山陽新幹線一早かった。

257A Z28
485A C19
119A Z20
9395A C18
259A C58
9397A C13
683A C31
121A Z40
527A C51
805A J30
9399A Z64

480A C8(?)
248A Z6
670A C59
42A Z18
9382A Z31
130A Z45
526A J57
44A Z22
672A F2

間違っていたらご指摘を

7186A B13
8964A-8965A S10

700系のC1編成は運用に入ってますか？

>>336
わかんない

Pは後3編成

>>336
昨日466Aに乗車してたら三島停車時、下り側にC1編成を見かけました。
ダイヤどおりなら、649Aだったとおもいます。

リニア館に300系の先行営業車と量産車が飾ってあるけど、700系C1を飾るスペースってあるのかな？

>>339
ある
N700のスペースもある

>>340
ということは、
N700Z0がリニア館へ行き、N700系ベースのドクターイエローが近い将来誕生するってことかな？
JR九州もN700Rベースのドクターイエローを作るかな？

検測装置を営業車両数編成に積んで日々のデータを集めたら
ドクターイエローなんか要らなくなると聞いたことがある

ドクターイエローは20年使用が前提で作られているから即廃車解体にはならない
西に無償譲渡の話があるが、台湾高鐡からも譲渡の希望が出ている

只今、九州区間の信号故障で小倉−新鳥栖で運転見合わせ。
博総からも出庫出来ない模様。

博総の出入り口で故障か？

東京にZ0。こいつの試運転って土曜もやるのね

博多→山陽向きのサイバー照会結果
のぞみ　1(博多10:55着)：博多駅到着
さくら411(博多11:02着)：博多駅停車中
のぞみ　3(博多11:13着)：博多駅到着
こだま735(博多11:26着)：小倉駅到着、打ち切り。
さくら547(博多11:39着)：小倉→博多間
のぞみ　5(博多11:43着)：新下関→小倉間
のぞみ　7(博多11:59着)：新下関→小倉間
さくら413(博多12:03着)：新下関→小倉間
のぞみ　9(博多12:13着)：新下関→小倉間
こだま739(博多12:24着)：新下関駅停車中
さくら549(博多12:39着)：厚狭→新下関間
のぞみ 11(博多12:43着)：厚狭→新下関間
のぞみ 13(博多12:59着)：新山口→厚狭間
のぞみ 15(博多13:13着)：徳山→新山口間
こだま741(博多13:24着)：徳山→新山口間

のぞみ 26(博多11:00発)：福山駅停車中
さくら554(博多11:04発)：三原→新尾道間
こだま742(博多11:20発)：
のぞみ 28(博多11:30発)：博多→小倉間
ひかり556(博多11:37発)：博多駅発車待ち
のぞみ 30(博多12:00発)：
さくら558(博多12:04発)：新鳥栖駅停車中
こだま744(博多12:20発)：
のぞみ 32(博多12:30発)：

700系C1編成は確か96年ごろの製造だったよね。
個人的にはJ61編成を浜松に保存してほしいよ。

>>346
最近は何の試験してるんだろ？

223A Z49
467A C5
27A Z53

22A N4

さっき新大阪でドクターイエロを見ました。
東京の方へ走って行きました。超かっこよかったです。

17:33 861 って新横浜の発車標に出てたけど、これって定期回送？

各駅とも新幹線のみの乗降客数を記載したものがないな。
新幹線単独駅、新幹線と在来線で会社が違う駅は、新幹線のみの乗降客数が分かるが。

>>348
C1は97年9月製造。

>>349
Z0にはセンサーみたいなのを積んでたよ。
カーテンが閉められてて中の様子は分からないけど7号車の一ヶ所だけ空いてた。

>>348
J61は日車が豊川へ持って帰って飾りそうな気がする。

500系となると北と四以外は欲しがるだろうな

>>355
J61は日立製

>>355
>>357

J61編成は日車で製造中に見たことあるので、日車製で間違いない。

>>341
理論上N700R/Sタイプに車体傾斜を積んだドクターが有力(海西九共同開発)。
・九州島内対応
・のぞみの速度(270〜300km/h)対応
・新大阪〜東京は2h25m(N700のスジに統一されると700のスジが無くなる為923では走行不可能。)

Ｐ 後2つ

N700は来年度以降も増やすのかな？

増やすよ。

80編成への増備は確定事項。

その後は、業績悪化への対処で700系をしぶとく使うかもしれけど。

>>362
来年度ではなく今年度で80編成が揃う。

その後のＪＲ東海の新車導入は再来年に始まる（と思われる）700系C編成量産車の廃車に合わせて始まると思う。

>>359
>理論上N700R/Sタイプに車体傾斜を積んだドクターが有力(海西九共同開発)。
>・九州島内対応
>・のぞみの速度(270〜300km/h)対応
>・新大阪〜東京は2h25m(N700のスジに統一されると700のスジが無くなる為923では走行不可能。

なるほどー

>>359>>363
業務用の車両には車体傾斜は入れない可能性もあるかと
車体傾斜は中に乗る客の感じる横Gが0．08Gまでという規定を満たすためのものであり
その規定が適用されない業務用の車両は特に乗せる必要あるわけではない

ただシステムチェック用に連動させてくる可能性はある

>>351
亀だけど、それ鳥飼への回送だね。
16時に新大阪に戻ってきて、18分に博多に向けて行くはず。
ちなみに今日も博多から東京まで運転するよ。

ダイヤは下りが東京から新大阪までのぞみ３３９号、新大阪から博多までがのぞみ175号のスジで、上りは博多から新大阪までがのぞみ162号、新大阪から東京まではのぞみ376号のスジ。

あるブログの情報だと来週の土日と再来週の火水も同じダイヤで来るらしい。

あ、1日目が下り（東京ー博多）で2日目は上り（博多ー東京）ね。

215A Z20
21A Z13
2555A E11
103A Z60
25A Z39

514A B15
228A B10
120A Z33
24A Z3
122A N3

>>360
P3,P7,P9
いったいどれが氏んだ？

360じゃないけど、P3とP7はいたからP9かな

>>363
東海道区間2時間25分は数往復に限られ、各駅の停車時間も短め。
全列車2時間25分にできるの？

>>370
とりあえず、300系が存在してる限りは無理でしょうな

300系が消えて、日中の早いのが2時間30分で走れるかどうか…

やっぱり難しいですか？

>>222
さすがにそれはしないだろ？
警察に逮捕して下さいって言ってるようなもの。

700系が2019年に廃車が始まって全部N700系化するのは2025年あたりかな

>>374
2012年から始まる可能性があるが…

流石にそこまで700系を使い続けるつもりはないでしょ
早ければ2013年から廃車開始だろうね

700系廃車早すぎじゃね？
早く廃車が決まって全部N700系化は嬉しい誤算だが

すべてN700系になると、全部同じ形式になるのは0系以来ですか？
合っていれば、「合ってるよ」とおっしゃていただけると幸いです。

リニアができるしもう新しいのは作らないと思うから合ってるんじゃね

13年を目処に廃車にすると仮定すれば
東海のC編成は2011〜2018年で置き換えになる

98 C　01編成
99 C　04編成
00 C　05編成
01 C　12編成
02 C　12編成　B　3編成
03 C　10編成　B　4編成
04 C　05編成　B　4編成
05 C　06編成　B　1編成
06　　　　　　　　B　2編成

>>377
量産車でさえ登場してからもう12年経つんだから来年から廃車になってもおかしくあるまい

全部N700系化か。
喫煙客（喫煙ルームはあるのだが、座席では・・・）や和式派が・・・

喫煙ルームも既に時代遅れ

和式派は駅で済ませてからのれってことだ。おまいらのうんこを新幹線で輸送するほど電気にゃ余裕はねえんだとよ。

うんこも発車のときは体内にあったので、
うんこ輸送とは言い難い。

>>384
一部、洋式オンリーの駅もあるらしいが・・・
駅といえば少しは和式がありそうなイメージだったが。

そう考えると電車に乗る前にウンコをするのは節電になるな。

今年から廃車開始だけどな。

>>388
C1は今年あたり廃車か？

>>370
東海道区間では３００でも７００でも性能は同じ扱い。
所要時間短縮は全く無い。

山陽直通のぞみとこだまをＮ７００にしてやるのが最も高速化できる。

06年製のB編が13年後の19年度末に東海道撤退(廃車?)と考え、C編も19年度末で全廃車と仮定。
今年度途中から9年間かけて700系を平均的に置き換えていくと考えれば、1年あたり7編成位ずつN700に置き換わるんじゃない?
20年にもなれば初期のN700が13年目を迎えるから、以降は平均的置き換えで無限ループと予想。

>>390
あれ？　700系の加速性能は向上したんじゃなかったの？

>>392
300系でも走れるスジにしておくのは当然。
全廃できればそれだけの時短は可能。

700系こだまは乗り易くていい

のぞみ:全車N700系
みずほ:全車N700系
ひかり:東海道区間-N700系or700系
山陽区間-N700系or500系
さくら:全車N700系
こだま:東海道区間-N700系or700系
山陽区間-全車500系

山陽区間のひかり･こだまが全車N700系･500系になればかなり変わる気がする。
相生-岡山間とか、広島-新岩国、新岩国-徳山、小倉-博多間あたりだと300km運転が生きそうだし。

500系が300キロで走れると思っているｱﾌｫ発見

え、走れないのは知ってるが…
285kmだろ現状では。
改造すれば300kmまで上げられたはずだが…

>>397
短編成に走行機器を集中させたから、285kmが限界らしいよ。
N700のR･S編成を作るときは、8両で300km出すために色々模索してた。
まあ、N700は九州内の勾配対策もあったけど。

そう言えば、関西で放送の大阪ほんわかテレビは、JR東海が提供してるね。

>>398
N700S・Rの16両バージョンで300系F編成を置換えすれば色々な使い方が出来そう。

座席の数が違うから16両にしたところで東海道区間は走れない。
座席数は十分でも配置が異なるだけで500系がどれだけ東海から嫌がられたか知らないのか？

>>401
東日本をみても仕様統一って大事だと思うね
あのアクシデントのおかげで16両1323席の評価が好転したわけだし

>>401-402
そもそも首都圏―中京圏―近畿圏はヒト・モノ・カネの動きが盛んだから、東海道新幹線は大量輸送が求められたってわけだ。
輸送量が多いから16両編成1323席の原則があると思う。
JR東海の場合、それに加えて新幹線車輌の設計統一の原則まで施行しそうだ。
ちなみにN700系では東海（Z編成）と西（N編成）で細かい部分まで含めて設計が完全統一されてる。

さくらには女性専用車両は設定しないんだろうか？

>>404
ありえない

>>404
｢のぞみ｣にも女性専用車両を設定してないし
｢ひかり｣にも男性専用車両を設定してないから無いだろ

東海道は早急に全車N700に、山陽はN700･700･500のみにすれば解決だな。

カーブ＆過密ダイヤの東海道はN700がフルで走れるようにする。京都-名古屋区間で高速走行できる便を増やす。
山陽は100系を考えないダイヤにする。

>>407
300系を考えない、ってのが抜けてるｗ

>>400
なぜ東海道新幹線の座席数が統一されているかよく考えよう。
N700S・Rの16両バージョンは、結局新大阪以西でしか使えないのだ。

>>409
やるとしたら分割併合装置付N700S・Rを開発した方がいいだろうな
山陽区間は既存の山陽のみですら8両では足りないらしく九州直通の客も上乗せされてるから

座席の規格を東海と完全に合わせれば16両版S,Rもありじゃん

だったらそれはもう普通のN700系じゃん

>>410
君、このスレは初めてかい？
東海は16両貫通編成で無いと乗り入れを認めないのはこのスレの
住人なら誰でも知ってる事。

>>413
そうそう。後は座席数とドア位置の問題もね。
それらの問題で500系が東海から追い出された。

>>413
誰も東海道に乗り入れろとは一言も言ってないが
何の為に東海道には一切触れず山陽以西のみを話題に出したか考えてよ

J61って確か平成10年頃の
製造だったよね。
C1編成は博多まで乗り入れたことは
あるかわかる？

>>416
あるよ。試運転してたじゃん。八両で。

>>416
営業運転でも何度も来てる

C5検査開け？でやけに綺麗

>>407
山陽はN700/700に統一だと思うよ
まず
Cを譲渡/短編成化→Bを譲渡/短編成化→VとEは廃車。
こうすればVとEの座席数の違い及び500系の諸問題も解決。

もう広島までのトンネルが暇で死にそう。
トンネル内にも携帯アンテナ立ててくれよ…。

>>420
山陽の方は8両の方はそこまで仕様統一させる必然性は無いでしょ

>>421
寝ろってことだよｗ

座席数（配置）統一はいざという時に席がないという事を避ける措置だからな
滅多に満席にならない山陽こだまを統一したところで居住性を下げるし意味なし

>>424
＞滅多に満席にならない山陽こだま

おいおい、乗ろうとするといつも満席で取れなくて困るんだが。
例の往復割引きっぷのせいもあるんだがｗ

>>425
指定席は1〜3両じゃんか

>>420
西はそうそう500系手放さないと思う。
あまり席配列に拘っていないみたいだし、こだまの看板車みたいな扱いだし。

100系、300系(在籍してたの忘れてた)引退すればダイヤ変わるだろうね。

300系までと言わず100系が引退したら山陽も晴れて全車270km/h以上の性能に揃えられる
こだまを中心にダイヤは来年の春に大幅に変わると思う

東京、品川、新横浜、静岡、浜松、名古屋、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、新山口、小倉、博多
で停車駅固定のひかりを岡山ひかりの変わりに走らせてくれ

新大阪で直通しないのを前提ならありかも知れんけどね

>>428
300系も引退で結構。前後衝動の悪夢から解放されるｗ

>>430
新大阪以西ならさくらになってしまいそうｗ

>>375
つーか今年度からでしょ
300より短命な編成もいるのでは

>>429
300が引退したら、熱海も追加して岡山・新大阪〜東京で設定してほしい。
ひかりの停車駅は固定して欲しいよ。

>>432
N700系の新製数にもよるだろうけど、
今(H23)年度：C1は廃車で、7編成程度西へ譲渡
H24〜25年度：新大阪改良による増発に対応するため、N700系を新製しても廃車なしで配置数を増やす。
H26年度以降：N700系を廃車した数だけ700系を廃車。
みたいな感じで推測しているのだが。

来年度にはFも全廃の可能性があるのか

>>434
自分もそんな感じだと思う
C1はもちろん危ないと思うが、最初に廃車になるのがC1とは限らない模様

>>435
JもFも今年度一杯だろうな…
裏を返せば今年度一杯は(少なくともFは)もつと思われる
だから、300系より短命な700系16両が出る可能性が高い

C1、三島駅5番線停車中。定期回送http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0bnrAww.jpg

>>433
現状、熱海には2時間に1本停車可能なダイヤであるにもかかわらず、
そうなっていないのはなぜなんでしょうね。三島と交互に停車できるはずでは？

>>434
C1廃車であれば、6編成譲渡で過去の報道と合致する。
それと、C11までの初期車の廃車は、来年以降にも始まるのではないかと…

>>435
噂されている譲渡があれば、Fも早ければ来年に全廃されるであろう。
東海道区間から300系の追い出しが予想されている。
今や300系は動く障害物と化しつつある…

いや譲渡とか無いから…
譲渡した分東海はN700増やさなきゃいけないんだが。

>>439
そんなことはない。
現状133編成で運用回してて、N700が80編成揃うと7編成余る。
C1を除いた6編成の譲渡はN700を増やすことなく可能。

なぁ、さっきから譲渡説を唱えてる人は何かソース持ってるか明確な根拠があるのか？
このスレはソースや万人が納得する根拠の無い話はＮＧだぞｗ
続けたいなら妄想すれでやってくれよｗ

>>441
まあ、それは数ヶ月後(だっけ？)のお楽しみということで…

そもそも西はN700系導入前と後で7編成分も運用数が増えてたか？

>>443
山陽直通枠１増とか
これ自体は多客時間帯しかつかってなかったと思うが、
最大出庫してそうな朝夕に直通が増えてるんだよな

むしろ東海の方が過去、西の落成遅れに対して運用持ち替えてたり、
新大阪のプロジェクトが完成して、
Jの代替＋αでは増加枠を使い出さなきゃZ編成80本も要らなくね？って感じ
Cも一定量廃車すんの？というのはそこからだったはず

たしかJの廃車残と、Zの計画残の方が、しばらく前からほぼ一致してるんだよね
まあ過去例では、車種整理が付く段階で、一時的に予備車減とか起きるけど
100系全廃時に総本数が減ったり

だから7月だっていってんだろ

ひかりは
Aタイプが新横まで省略〜熱海〜三島〜静岡〜浜松〜名古屋〜京都から岡山各駅
Bタイプが小田原まで各駅〜豊橋〜名古屋から新大阪各駅
でOK。

ひかりは2パターンでいいよ
小田原ー静岡ー豊橋ー名古屋から各停と
三島ー静岡ー浜松ー名古屋ー京都から各停
でいいよね

>>445
編成記号はCから何に変わるの？

以前と比べて、B編成の東海運用多くなったね
静岡で見た3編成が全部700Bだった

譲渡するならN700系の方がいいだろ
少なくとも700Cに比べれば運用面でも整備に関しても色々と使い勝手が良いでしょ
別に一番古い車輌にしなければならない理由は無いし

>>450
それにZ編成なら博多で全検出来るからね。
逆にC編成は博多で整備出来ないと思う。西日本車にある博多ジャッキ用のジャッキポイントもないから。

Zを譲渡するならNを新製する

Z編成って23年度も16編成作るんじゃなかったっけ

>>450
俺もそう思う。古い700系を譲渡してもすぐに寿命が来て、結局N700の中古をもらうだけやん。それなら今からN700を譲り受けたほうがええやん。

>>452
それが出来るなら譲渡の噂なんて最初から無いから

>>455
実際に譲渡が判明したらその段階で威張ればいい

話を整理しようぜってほどの話か分からんがｗ

>>453
んだ
「酉が買うかと思って多めに発注しておきました」？とかどんだけ…
ないだろｗ

東海が何を考えてJより20本もZの新製を計画したのか？
そんなに所要増が有るのか、新大阪改良が終わって景気回復するまで取っておくのか…
３年で64本作った時点でJの廃車が50本あまり
新製→代替廃車にタイムラグが有るにしても、ここ数年の増発で10本は必要だった？

今年度末時点でC編成も余るのかどうか
余るとして、解体or譲渡？
という可能性だよね
なんも発表無いから、まだ予測分岐のかなり果ての方
報道では全廃になるJの話しか出てないが、それで全てか確定してない

>>441
その隔離スレがないとこうなるんだよｗ

>>438
熱海の新幹線乗車人員は、昔は豊橋や米原よりも多かったが、ここ20年で年々減り続けて、今は新富士と同じくらいになっています。詳しくは静岡県統計年鑑を参照。

>>458
隔離スレなんてものは本人自身が移らない限り無意味だろ
それに隔離スレなんてあらずとも車両の話題ならこっちのスレもあるんだからこれを使えばいい
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/l50

質問だが、熱海駅と新神戸駅は何年前から
ホームドアが設置されたかわかりますか？

開業時からだろ。
その両駅の条件を考えれば自ずと出てくる。

>>451
ジャッキポイント、N編には無いし問題にならないよ。
台車は300系の流れを汲んでるし、W1みたいな部品取り用が1編成あれば十分なんじゃない?

>>457
東海がZを80本作る計画を立てたのは、西のN16本と合わせた96本が定期のぞみ全N700化に必要だったからでしょ。
当初の計画を変更して80本化を発表したときのプレスって、そんな内容じゃなかったっけ?
C編譲渡でF編廃車となれば、東海としても西としても悪いこと無しだな。

Ｃ11〜Ｃ19 が移籍対象
Ｆ引退

今の時刻表は春用で6月までだから

夏用でたら、300引退かどうか分かるかな

>>463
Nにもある、只、普通の視点からは見えんだけ。

>>464
ソースは？

>>466
ttp://www.ajinomoto.co.jp/cookdo/lineup/jan_001.html
ここ

>>433
熱海なんて誰が使うんだよ
所詮箱根の源泉が枯れる理由で迂回してるところに設置した駅に過ぎない

今日のこだま734号、時刻表では700系で運転の日でないはずなのに300系Ｆ編成ではなく700系Ｂ編成で来たよ.

>>468
熱海は昔はすごかったらしい。
町中から湯が溢れていたとか。

いま、本当に湯が出てるのだろうか？箱根も

>>469
それはあるよ

今日のこだま734号はどのB編成が
入ってたの？

>>464
移籍対象は多分あってる
Ｆは年度末までは生きるはず
Jは知らね

>>469
東海道での300⇄700はよく有るらしいよ

>>474
300J⇔700Cは基本だからな
300F⇔700Bもまあなくはない

つか、仕様車種が明記されていない（一応300系充当扱いの）臨時のぞみで
300系を見ることはほとんどなくなったな…
山陽直通があった頃はだいたい300で間違いなかったが

>>464,>>473
可能性としては
[1]Ｃ１１〜Ｃ１９のうち6編成を移籍、Ｃ１を廃車＆部品取り。
[2]Ｃ１１〜Ｃ１９のうち6編成を移籍＆1編成を廃車＆部品取り、Ｃ１は当面残留。
このいずれかでしょう。
検査についてもＴ５のように浜工に委託の可能性も。

>>476
C1に関する妙な話（廃車になる、移籍する、部品鳥になるなど）を一切聞かないので
[2]と予想する

というか700系全般に関する妙な噂を殆ど聞かないな

>>472
B10でした。

>>461
新神戸は1978年2月にホームドア完成。開業の6年後。
製造メーカのナブテスコHPより。

熱海も、1964年の開業時には固定のホーム柵だけだったみたい。

>>462
それなら新横浜も同じ条件だが。

>>469
Fの車両不具合のためのようだ。

しかし、他のF編成は余ってるのに何で使わないんだ？廃車前提で運用に入れないのか？

>>481
走行距離調整しているかどうかは知らないが
少なくとも廃車前提ってことはない
Ｆがバタバタ落ちていくのはもう少し先

とっさに動ける状況だったのがBだから、という理由かもしれないし

のぞみは2パターンでいいよ
○東京-品川-新横浜-名古屋-京都-新大阪-岡山-広島-小倉-博多
○東京-品川-新横浜-名古屋-京都-新大阪-新神戸-岡山-福山-広島-新山口-小倉-博多

ひかりも2パターンでいいよ
○東京-品川-新横浜-小田原-静岡-豊橋-名古屋-米原-京都-新大阪-新神戸-姫路-岡山
○東京-品川-新横浜-三島-浜松-名古屋-岐阜羽島-米原-京都-新大阪

徳山「」



つか新大阪〜岡山各駅停車じゃないのはNGくさい

>>480
新横浜開業時の２、３番線は通過線だったから停車する列車はなし
だからそのホームでの乗降を考慮する必要が無い

Ｆは全検終わったから
もう 全検する車両はない

アボーンも近い

>>444>>457
J編成の残存数=9編成、Z編成の未落成数=16編成
全然合ってない。

平成22年3月27日の朝日新聞・読売新聞で、
「平成23年度末にはJR東海の133編成のうち80編成がN700系となる計画」との旨が報道されている。

23年度中に東海の700系が7本減ることが読み取れる

ここしばらくは乗客利用が少ないと見込まれるから、
臨時便減らせばいいんじゃない？

>>470
昔は凄かったというから週末利用者のことだとオモタら、お湯の話でワロタ

土曜半ドン→お泊り支度したサラリーマンが直接東京駅に殺到→こだま自由席設置
熱海まで立ち客びっしり→初期車の空調機の処理能力を越え、ドレン水が車内に降り注ぐトラブル
とかの話かと

新幹線関連や鉄関係で知った話ではないが、
昔は土曜が半日出勤で、午後から近場の温泉へ行って徹夜マージャンするのが、
レジャースタイルのひとつだったみたいな話をなんかで読んだ
東武や小田急のロマンスカーが伸びたのもそうだとか

>>485
係員の出入り用しか開閉するとこが無かったよね
当初のあの通過っぷりで、ホーム無しの通過線にしなかったのは、先見の明だかなんなんだか…

用地幅は大差ないだろうしなぁ

車両運用報告
・試運転(列番未確認)…Z66
・9327A…C36
・ 105A…Z58
・ 649A…C10
・ 225A…Z38
・ 469A…C13
・　29A…Z14
・ 651A…F9

■車両(JR東海)11年4月20日現在
・N700系：Z編成66本(Z1-Z66、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成9本(J30･J44･J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J29･J31-J43･J45-J52･J58･J59(52編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22)

■車両(JR西日本)11年4月20日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)10本(S1-S10)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、保留P編成(4連)2本(P3･P7)
【100系離脱状況】K51･P1･P2･P4-P6･P8-P12(11編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9)

■車両(JR九州)11年4月20日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

東海道山陽で乗降客最少が新岩国。
東北上越新幹線が多くを占める「新幹線乗降客ワースト10」から新岩国は脱出できた？

九州新幹線で最低は間違いなく船小屋駅

>>486
3月9日出場のＦ８が最後の全検？
ということはＦ５とＦ６はそろそろ全検周期を迎えるけど廃車確定？

>>494
東海道は新富士

>>493
いわて沼宮内や安中榛名の壁は厚いぜ

>>493
新幹線だけの1日平均利用客数は、厚狭1000程度、新倉敷1800程度で、
この2駅は新岩国2000弱より少ない。
九州だと、新鳥栖は新岩国より多少多い2000程度だが、筑後船小屋、新大牟田、
新玉名、新水俣の4駅は余裕で新岩国以下。

>>496
三河安城じゃないの？

>>496
分かっていないですね。
東海道新幹線駅の新幹線のみの乗車人員で最も少ないのは、三河安城。
次に少ないのは岐阜羽島。

熱海=新富士>掛川>岐阜羽島>三河安城

折角の500ゲットなのに勿体無い事しやがって

>>495
来年頭くらいまでFの廃車は出ない

ただ、もしかしたら保留として放置するだけかも知れないから、全検通すかはわからん

検査を通さないで保留扱いする理由ってどんなのがあるんだ？

W1!?

>>503
検査周期の延伸では？

マジで質問ですが
どうして100系新幹線だけは
運転室内の照明を常時点灯していても運転できたのでしょうか。

>>505
なるほど、検査周期の延伸ね

例えば、保留にして今年末まで持たせれば税金が安くなるとか
そういうのがあるのか？

>>506
700もN700も 点けてるけど…

保留扱いは500系のぞみの末期にW1とW8でやっていただろ

自家用車も保留車にして検査周期の延期ができたらいいのになw
利権で潤ってる奴らが絶対に許さないがw

部品問題の可能性もあるのでは＞保留で延命

>>511
古い車両ほど部品は入手しにくくなるだろうからね

既にGTO素子に絡む部品は手に入りにくくなりつつあると聞くしな…
海は廃車になったJの分があるからまだいいだろうが

>>500
熱海＝掛川＞＞岐阜羽島＞新富士＞三河安城

>>513
ＧＴＯはもともと電力用素子の流用でコスト高だから産業用トランジスタ系に移行したのだが、
IGBTなどがこれだけ高耐圧になってくると、電力でも要らない子なのか？

ちなみに震災影響は、三菱、東芝に関してはパワー系はほぼ西日本生産のようだが、
原材料の滞りはいずこも同じだろうな

質問だが、F編成の製造時期わかりますか？

そのくらい自分で調べろよ・・・
１９９２年〜１９９４年くらい

>>498
船小屋、ヤバいよね。

>>515
今GTO作ってるのって日本じゃ三菱だけらしいね

なんで利用客が少ないのに新幹線駅作るの？馬鹿なの？

なんで安中榛名が出来たか？
なんでいわて沼宮内が出来たか？

岐阜羽島が全て悪い。

山陽のぞみは
最速達がみずほの山陽管内停車駅（新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多）に加えて福山か新山口のどちらかに停車
昼間定期Aタイプが新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多
昼間定期Bタイプが新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・小倉・博多
広島発着が新大阪・新神戸・姫路（一部は通過）・岡山・福山・広島
朝夕定期Aタイプが新大阪・新神戸・姫路・岡山・広島・新山口・小倉・博多
朝夕定期Bタイプが新大阪・新神戸・岡山・福山・広島・徳山・小倉・博多
臨時（一部時間帯は定期運転）が新大阪・新神戸・岡山・広島・徳山か新山口のどちらか・小倉・博多

これが理想

山陽区間で1駅追加は今までどおり、
・東京10分発博多行き　新山口または徳山　（5時間3分)
・東京30分発博多行き　福山　(5時間3分前後）
・東京50分発広島行き　姫路　(4時間強)
でいいよ。
東海道区間での時短がないのならな。

それと「さくら」だけど、
・Ａタイプ　新神戸、岡山、福山、広島、小倉、博多、久留米、熊本、川内に全便
それに姫路、新山口のいずれかを追加
・Ｂタイプ　新神戸、姫路、岡山、福山、広島、小倉、博多、久留米、熊本以南各駅
それと徳山、新山口、新下関、から1駅、新鳥栖をどうするか

のぞみの基本停車駅は、新大阪〜新神戸〜岡山〜広島〜新山口〜小倉〜博多
(最速達及び博多行きAは基本停車駅のみ)
定期のぞみは基本停車駅＋福山と姫路に選択停車(博多行きBは基本停車駅＋福山に全停、)
(朝夕設定の博多行きCは基本停車駅＋徳山停車)(広島行きは基本停車駅＋姫路と福山に全便停車)。
こんな感じ。

>>525
「のぞみ」全列車停車は新神戸、岡山、広島、小倉の4駅のみ。
追加は各列車とも1駅のみで十分。

スレチ

質問だが、西明石始発のぞみ号は
どれくらい利用客いますか？

>>522-526
あんたらが決めることじゃない。というか、スレ違い。

>>520
利権確保と私利私欲のため

>>514
だから、順番が違います。新幹線乗車人員の順番が違います。

ソースは静岡県統計年鑑、岐阜県統計年鑑
2009年度新幹線乗車人員　単位：人／日
熱　海　4481
新富士　4487
岐阜羽島2810

だから、少なくとも　熱海=新富士（ほぼ同数）>岐阜羽島

掛川は2000年当時4230人。三河安城は1998年当時1690人。

>>519
三菱も今は作ってないだろ。

NAでオートマ、白色フルエアロのやつ乗ってたけど良かったわ。
アクセル踏むと走り出すあの感じ…

>>532
GT-Rと張り合ったりせずに安全運転で頼むよ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

コピペ乙

さっき､浜松町で記念に貰おうと､のぞみ回数券(金券ショップでバラ売り購入)を提示したら､女性改札口氏が｢このきっぷはお渡し出来ません｣って断られたんだけど､制度が変わったの? 今まで東京や品川では断られた事なかったんだけど…

基本もらえる。
そういうときは基本違う改札口にいけばいいと思う。

まさかこのスレで神のコピペに出会うとは思わなかった

>>536
そういった事もあるのか。

Ｚ６８編成はドコから出てくるんだろう？

>>536
駅によって普通回数券の回収を厳格にやってる話は聞いた事あるけど、
特企券扱いの新幹線回数券での話は聞いた事ないな。

>>536
そこの改札に途中下車印はあったけど無効印が無かった、みたいな状況を想像したが、
単に、途中下車不可の切符＝切符を渡せない とその駅員が判断しただけのような気がする。

朝の運用
693A=C49 630A=Z19 495A=N14 493A=Z56 99A=Z40

山陽区間では酉の申告漏れのニュースは流すんだろうか

昨日は車両不具合でVとSの運用が入れ替わったみたいね。

もちろん山陽完結運用での話だが

>>534
>アクセルを踏むと走り出す、マジで。

俺の車もアクセル踏むと走り出すよｗマジでガチで。ｗ

>>465
JやCを持ち上げるための棒も用意している様だ。
一般公開した時に聞いた話だと、不具合台車を博多で交換したことがあるとか。
台車は浜松から輸送してもらったらしい。

>>546
へぇ〜そうなんだ。

>>546をみてイタラン想像をしてしまった俺は汚れているな・・・

JCを棒で持ち上げるのか…
折れそうw

636A J53
633A F3
518A J55
659A J30
9364A J57

>>544
まさか…速達運用に500系？
別件だが、500W→500Vに改造する時に何故G車を3両とも改造しなかったのか？
山陽こだまは所詮ガランクラスなんだから、定員数より居住性を重視すべき
(まぁ1/2/3/7/16号車は2&3のままにせざるをえないけど)
1号車は先頭車の為
2号車はパンタ設置で居住性が悪い。
3号車は喫煙部屋付きだから通り抜けが多い為
7号車→2号車と同じ
16号車は先頭車の為

9395A C2
259A C30
119A Z6
9397A Z60
121A Z39

524A J60
246A Z16

>>551
こだま同士で入れ替え

7A-32A…N7
739A…E10
549A…R3
5309A…U008
2555A…E15
25A…Z38
745A-756A…V4
557A…S3
27A…Z12
2559A…E16
29A-54A…Z65
747A-758A…V6
33A…Z35
749A…K52
5357A…R9
565A…S7
35A…N16

5340A-5303A…U007
744A…V2
2560A…E8
568A…S8
9442A（3182Aスジ。団臨_姫路行き）…B6
752A…E9
46A…Z45
5310A-5353A…U003
48A…Z43
5416A-5421A…R5
754A…E12
50A…Z49
5348A-5311A…U006
570A…S6
58A…Z5
60A…Z38
5420A-5425A…U002
760A…V9

新幹線の運転について、現役の東海道新幹線運転士が語る初めての本。体でブレーキを感じながら、16両編成を操る身体感覚。
地形の起伏や天候、車両の状態や乗客数まで把握することで発揮される高度な運転技術。
新幹線運転士はどのような景色を目にし、どのような運転を心がけているのか。意外な業務内容から安全に対する心構えまで、われわれ乗客が知ることのない、時速270kmの世界へと誘う。
;

時速270kmの超高速ながら、時間には正確。乗り心地も快適。だが、高速で疾走する新幹線を操っているのも人間である。そんな事実を忘れるほどスムースな操縦の陰には、どんな工夫があるのか。
また、運転席から見える風景とはどういうものだろう?東海道新幹線の運転士たちが、その技術と本音を明かす初めての本。

のぞみも新下関も停めてくれ

豊橋にて朝9：10頃、Z2編成が試運転表示で下って行った。
座席すべてに布製カバーが掛けられていたけど、全検明け？

>>523
東海道区間での時間短縮は700系がいる限り難しい。
東海道区間がN700系以降専用体制になれば少し時間短縮が可能。

山陽の場合、『のぞみ』はもう1駅追加になってもおかしくない。
所要時間が短くなっても関東―九州は飛行機の圧勝だし、山陽区間は関東方面の飛行機だけではなく高速バスやマイカー（山陽自動車道利用の）との競争もある。
山陽管内『こだま』はダイヤ変更ごとに減らされたのは山陽自動車道のマイカーによるのも。
ただ、山陽直通『のぞみ』が1時間最大5本になったのは出張族を新幹線に誘導するだけではなく、飛行機に臨時便がないためだろう。

『高速道路休日1000円走り放題（休日特別割引）』などといったETC車への高速道路通行料割引施策があるおかげで山陽新幹線やJR西日本在来特急のシェアが高速道路に奪われつつある。

東の新幹線は雪に強いという武器があり、東海道新幹線はヒト・モノ・カネの動きがさかんなエリアに路線が敷かれてあるから東と東海はおいしい立場だろうな

質問ですが・・・
ヤフオクで新幹線の切符を購入するにはどれを購入すればいいのでしょうか？
回数券だけで、指定席など取れるのですか？

>>559
既出

>>557
確かに、当時{弾丸列車(東海道山陽新幹線の前身)計画}の時点ではここが終点なのだから、
新山口や徳山は通過でここに全停車でもいいかも。
小郡が新山口に改名しちゃって新山口がパッとしちゃったからなぁ…

>>557

無意味。
小倉から10分ちょいで下関に行けるのに。

>>562
小郡の時代から2時間に1本程度は速達ひかりが止まっていた。
昔から観光地（萩、秋吉台、秋芳洞など）への入口だったのを知らないの？

新下関が終点なの？

>>562

ていうか交通の要所としての機能は厚狭以下だから、
停める意味があまりない＞新下関

さくらやRSが停まるだけありがたいと思ってもらわないとね。

>>565
東海道山陽新幹線の前身(弾丸列車)を計画していた頃は下関が終点の計画だった。
>>564
では徳山の役割は？

>>567
下松〜防府のビジネス利用

>>559
その休日特別割引も６月で終了だよ。

>>567
計画は下関であって、新下関ではないって話。
ちなみに、下関だと小倉へ行って乗る人が多いんじゃないかな。
徳山の役割は>>568のとおり。だからのぞみ停車はビジネス利用の多い時間帯だけで十分。

>>569
単なるコピペ（改変含む）だよねｗ

新幹線のWi-Fi、めちゃくちゃ遅いけど。
せめてグリーンは快適な環境を整備して

>>559
現在の｢のぞみ1号｣で米原〜京都間の330km/h運転を考えると
東京〜新大阪 2時間22分
｢のぞみ66号｣が
博多〜新大阪 2時間22分
なので
N700系が増えれば、一時間に一本くらいは
東京〜新大阪 2時間22分
東京〜広島 3時間44分
東京〜博多 4時間46分
ののぞみが走るかもな。

500系の最速のぞみに負けてないかい？

>>573
新神戸通過があったから、

493A Z41
99A Z64
737A V9
739A E16
1A Z51
5411A S5
547A R8

114A Z52
118A Z16
740A K54
26A N4
554A R10

間違っていたらご指摘を

新神戸なぁ。
神戸空港の競争なのはわかるけど、やっぱ全便停車は過剰のような・・・

>>573
500系も、4.25以降山陽区間で約2分遅くなった。

>>566
これだから道路を知らない鉄ヲタは(笑)
観光での乗換拠点は間違っても厚狭ではなく新下関

朝二本くらいののぞみだけでも、東京→新横浜→新大阪→岡山→広島→小倉→博多
で走れば、大阪･岡山･広島の客は掴めそうなもんだけどな。

新大阪 2時間10分
広島 3時間30分
位で結べそうなもんだが

新神戸全停が過剰なのは当の神戸市民が一番良く解ってるよ。
特に在来線沿線から大阪以東へ向かうなら、
心理的には新大阪まで新快速で乗った方が早いんじゃないかと思えてしまうし、
新神戸駅へのアクセス手段によってはホントにその方が早いケースも少なくないだろうし。
対神戸空港の意味でも、利用者は伊丹まで行くのが大変って神戸以西民のほうが少なくないから
東向き空路に対策するなら姫路・西明石停車の充実なんだよね。

逆に言うと、西行きは乗降の両面で全便停まっても差し支えないともいえる。

>>571
あれはつかえねーよなw

特に出発直後や繁忙期は。

３Ｇのほうが速いという謎の無線ラン

柔銀行がテザリング解禁したら存在価値なくなるよな。

3Gはトンネルじゃ使い物にならないぞ
トンネル内のアンテナ敷設率は東海道よりも東北の仙台以南ほうが高いように感じる
3Gも移動中の開けて電波状態の良さそうなところですら通信は不安定になるところがある
あと静止時のイモバと比べて言ってるんじゃないだろうな
イモバは移動中はエリアの穴が多すぎて新幹線じゃお話にならない

快適・・・とは、いいずらいが、トンネル関係なしにフツーに使える。
その点、wifiはログインにも時間がかかる。

>>579
名古屋・京都は全列車停車を前提に作ってるから、通過時は70Kmまで速度制限かかる。
品川もせいぜい110〜120kmの通過が限界だから、東京〜大阪2時間10分は無い。

むしろ思い切って横浜を捨てて、名古屋停車させれば2時間20分くらいにはなるんじゃない？
ところで、名古屋を通過した場合は何分くらい時間短縮になるん？
新横浜とかだったら4分くらいは短縮できるらしいけど…

>>586
新横浜は、柵の位置をホームに近付けたから高速通過不可

5345A U008
5305A U005
7155A C50
19A Z48
553A S1
23A Z30
557A S7

5304A U009
566A R4
568A S3
48A Z38
754A E13

間違っていたらご指摘を

>>563
下関と小倉の乗換えだってJRが新幹線と在来で違うのと415系の老朽化で年々悪化している

5353A U002
5311A U004
5423A R7

5350A U006
572A R9

九州の車両ばかりだが、博多で目撃可能なので許してほしいｗ

ＧＴＯ
グレート・ティチャー・鬼塚の略

>>590
いつもありがとうございます。
R,S,U各編成の運用スジについてもお願いできませんか。

160 名無し野電車区 sage 2011/04/19(火) 23:29:55.64 ID:Zm3gRiNsO
昨日昼くらいにP3が博多にいたんだが

今日は広島にいた＞P3とP7

J30廃車

>>592
U編成は必要？

300系、本家より西車の方が多い時代がついに来たか…

ttp://blog-imgs-46-origin.fc2.com/2/c/h/2chbbs/a-draw1_0217s.jpg

>>597
何も考えず踏んでバタピー吹いた。

だいぶ前のコピペじゃねーかよ

>>598
とうとう馬力が東海道・山陽新幹線スレに登場だ！もう原発ネタは飽きたんかな？
馬力が来たらｃｒｅｍｅｎなんちゃらも付いてきそう。荒れそうな予感w

キンタマー

>>601
タマキーン

>>600
ごくたまに来てたと思うけどｗ

N700の東京行き16号車15番E席が好きな俺は変態ですか？

５９７の意味が分からないんだが

>>605
名前欄を見れば分かる。

>>606
ヒヒヒ・・・ありがとう

>>604
先頭車両ってもしもの事故のことを考えると怖くない？
いや、新幹線に限らず。

>>604
先頭車はシートピッチが微妙に狭いから俺は13号車の真ん中が好みだな

新神戸全停なくしたら在来線誘導がいっそう加速するんだが････
冗談抜きで兵庫県の全駅は静岡に輪をかけた新幹線空白地帯になるぞ。

新大阪・新神戸・西明石と、ことごとく中心街から離れたところに駅があるもんな。
当時の国鉄幹部の脳内はどうだったんだろ？

大阪にはもう余裕がなかったんでしょ

>>611
国鉄やその前身の時代も、鉄道駅は市街地から離れたところに作られる傾向があった。

5345A U003
5A Z43
7A N1

2556A E7
30A Z32

>>612
そういう意味ではほとんど全てが一点に集まる名古屋はすごい。ただ、一点に集まれるということは裏を返せばそこまででかい街じゃないって事だな。

>>615
栄に新幹線の駅があれば、そう言ってもいいんだがｗ

21A Z61
2555A E1
749A K59
31A N5(?)

>>615
つまり東京駅に新幹線を通した東京はそこまででかい街じゃないって事か
と、東京駅に通せた事情を知った上でわざと言ってみる

大正のころ東京駅周辺はどうだったか知ってるか？

東京駅に通せた事情って？

私は東京出張では必ず新幹線に乗る大阪人ですが、地震で浜名湖の上に緊急停車して缶詰のまま津波に押し流されるのが怖いのですが大丈夫でしょうか？

>>621
そのような事態になったら、たぶんあきらめるしかない。線路上からの出入り口が
限られる、周囲はほとんど低地。高い建物も少ない。盛り土なのでさらに怖い。
東海〜南海の震源域は東北より陸に近いので津波も早くやってくる。

送電が止まるから、いかんともしようがないか。
ケータイの警報音がなりっぱなしで、津波が低いことを祈るばかりかも。

飛行機派に変わろうかな(^^;;

競艇場や温泉ホテルがあるから、
車両から脱出できるかが勝負の分れ目

>>619
へー新幹線計画って大正時代からあったんだ
まさか日本電気鉄道計画と新幹線とを東京側のルートやターミナルの位置の件にまで
無理矢理関連付けさせようとしてるんじゃないでしょうね？

>>620
品川以東の東海道新幹線の用地は戦災復興計画の際に確保した
通勤路線増強用の線路用地(つまり元々新幹線とは別件)を転用したもの
ちなみに通勤路線増強用の方の件はその後地下に通す事によって実現

中心地･まあまあ中心地･郊外
盛岡-中心地
仙台-中心地
宇都宮-まあまあ中心地
新潟-中心地
大宮-中心地
東京-中心地
新横浜-郊外
静岡-中心地
浜松-中心地
名古屋-中心地
京都-中心地
新大阪-まあまあ中心地
新神戸-郊外
岡山-まあまあ中心地
広島-まあまあ中心地
小倉-中心地
博多-中心地

当然だけど｢新｣が付くところは中心地では無いわな。新横浜なんか竹藪見えるし

新神戸って、なんであんなに地下鉄が遠いんだ。

＞新神戸って、なんであんなに地下鉄が遠いんだ。
当初の都市計画では更にもう少し遠かったのだ
あれでもまだ近付いた方だぞ

>>629
そんな郊外に作られてたら、のぞみ停車が1本/時間の駅になってたかもな。

東京から鹿児島まで出張で新幹線使おうと思ったんだが、EX予約も出張パック（１人OKなツアー）も無いんだね。
さすがに飛行機か。

>>638

JTBのパンフに新幹線利用の東京〜鹿児島中央往復あったよ。一泊二日で４万円半ばくらいだったと記憶してる。

間違えた、>>631ね

>>627
というか、今でこそ街中だけど駅ができた当初は城から遠い街外れだったものがほとんどかと。
熊本なんかまだ街外れだけどね。

それを言ったら、福山とか三原はすごいんだな

16号車なんて
禁煙車でも乗降の際被爆するやん

>>636
被曝ワロタｗ

>>627
盛岡は「まあまあ」では？

宇都宮がまあまあだったら、盛岡は郊外に近いレベルだよ

25日の東京駅16:10発のぞみ49号って、自由席（B列以外）は難無く座れる感じですか？

>>640
このスレでそれを聞く意味が分からない。
座れると言われようが、座れないといわれようが、
そんなものわかるわけないだろ！

>>639
>>627の判定基準は甘いと思いますよ。ほとんどは街の中心から離れています。
九州新幹線も含めてしかり。熊本、鹿児島中央も町はずれ。

>>640
10分も前から並んでれば、その条件なら余裕

>>641
カルシウム足りてる？

>>640
難なく、の基準が分からんが
かけこみじゃないくらいのタイミングで
先頭車でもよくてかつCでもいいなら座れそうな気がする
もちろん勝手に言ってるだけだから実際は知らんよ
まあダメだったら239Aに並べばいいじゃん

>>642
名古屋も広島も博多も、今でこそ街になってるけどビジネスの中心や繁華街からは離れてるよね。
駅が町中にあるかどうかじゃなくて、駅を中心にどれだけ街を作れたかを示しているにすぎない。

名古屋駅周辺を中心街にしたのは、ＪＲ東海そのものなんだよね。
タワーズができる前の名古屋駅は、ほんと通過点だった。

今日の734AはB編成の代走みたいだな。
ちなみにF1〜F5編成はまだ現役ですか？

>>647
>>492見れ

ちなみにJ30?が落ちたからFの本数＞Jの本数になる

ひかりこだまがD0･U0で
のぞみがD1･U1にわざわざ入るのが腑に落ちない
足が遅いひかりこだまを本線にする事で
のぞみから逃げる時間を稼いでるのか？

F5とF6、ここしばらく動いてないね。

29日の争奪戦
何とか（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

1A…Z65

>>652
すげー新車くさいょ

新幹線の安全神話崩すのは、多分東海だろう。

東日本大震災でもけが人すら出さなかった新幹線が
南海地震で沢山死者を出してしまう件。

あんだけ海側走ってりゃ６〜７編成位飲み込まれてしまうだろうな。

>>646
昔は名古屋人は国鉄･JR名古屋駅には新幹線に乗る時くらいしか行かなかったもんな。

ほんとメゲないな束厨
東海道は震度５まで無傷実績が有ったろ
ビクともしなかった大雨で、隣の東名が崩落したときは、
高速の土盛は中身土だけで逆に驚いたけどね

ピンポイントでの振動加速度がどうかで判断しなきゃならないから、
東北が弱かったとかおいそれと言っちゃ行けない段階だと思うんだが、
それにしたっていろんな意味で、いわば後だしジャンケンなのに負けすぎ
今回まだ震度の修正が入ってるから、また６弱未満のどころで折れたりヒビ入ってたかとか断言できないが

つか安全神話なんてマスゴミ捏造時の枕詞使ってる時点で鉄ヲタじゃないわな

>>653
こちらはZ60だけどすっかり臭いも取れ全周ホロもいい感じに変色してるよ。

さすがに築堤崩壊は無いからなぁ。

Z0東京駅14番線にたった今入線。

4月29日　のぞみ25号　新大阪12:45発
5月3日　のぞみ34号　博多13:00発
これって500系？700系？
デザインは500系が好きだな。

>>661
500系が16両運転を卒業してからどれだけ時間が経ったか調べて来い

>>654
浜名湖通過中に津波に飲まれて、うなぎの餌になるオチかも

700系かぁ　Orz

サンクス

>>661
のぞみの1〜99号の運用からは700系は離脱してるよ。
“N”700系だよ。

>>558
630A…Z2
ホロが真っ白、全検明けですかね。

■車両(JR東海)11年4月26日現在
・N700系：Z編成66本(Z1-Z66、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成8本(J44･J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J43･J45-J52･J58･J59(53編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30)

■車両(JR西日本)11年4月26日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)10本(S1-S10)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、保留P編成(4連)2本(P3･P7)
【100系離脱状況】K51･P1･P2･P4-P6･P8-P12(11編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9)

■車両(JR九州)11年4月26日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

>>666
全検2巡目ですかね？

新幹線で大地震あったら死ぬ覚悟ぐらいあるだろ普通

2642A…Z1
487A…B7
687A…J55
533A…N4
1755A…B15
490A…N15
96A…N1
781A…V5
2578A…E13
760A…V6
2852A…S7
580A…S3
764A…E5
2582A…E9
766A…K58
768A…S5
606A…R6
770A…E7
865A…E8

九州新幹線が大苦戦っていう記事があったが、
だったら、とっととエキスプレスカードを適用しろ、といいたい。

>>671
意見は偉そうに言うくせに、マスコミ報道は真に受けるんだな。

>>666
早くも全検二回目明けたね。

Z27あたりも一回目全検中。

W1はいつまで保留しておくんだろうな。
東海道区間は入れさせて貰えないだろうし、九州区間は入れないし。

繁忙期にひかり/こだまとして臨時で入るのか？

>>654
南海地震が発生すれば新幹線以外にも何万人もの死者が出るだろうに、そんな大災害時にわざわざ新幹線だけ取り上げて安全神話崩壊（笑）とか言われてもな

遅レスすまん

＞そんな大災害時にわざわざ新幹線だけ取り上げて安全神話崩壊（笑）とか言われてもな
それを平然とやり遂げるのがマスゴミだろうが

そして今度はソニーがやらかした

>>671
みずほは至って好調。
不調なのは新鳥栖とかの途中駅。

船小屋駅なんて作るから苦戦するんだ

誰が船小屋なんて駅を作らせたんだよ

船小屋駅て、木でできたぬくもりのあるようなイメージがしてなんだかかわいらしい名前ですよね。

犬小屋駅

質問だが、300系F編成は最近臨時
のぞみに入ったことはありますか？

教えて君ですまないが
今ひかり470号に乗車していてJR西日本の300系なのはわかるけど
編成番号が不明なので教えてください
乗車している車番が356-3409です

ミスった
326-3409です

684さん、調べてみたらF9編成でしたよ。
その車両は7号車ですね。

>>686
ありがとうございます
普段新幹線乗らないし疎いので(笑)

今日9162Aのスジでドクターイエローが上がりました。

>>674
恐らく、Z0や300X/WIN350の様に試験車の様な扱い。
自走できんから、小牧の研究所みたいな扱いだろうな。

新幹線のチケットレス（EX-IC）や割引きっぷの利用には年齢制限くらいしとけよ！
今の若者の半分以上は非正規労働者か無職なのに、昔はおいしい時代を謳歌し今は年金生活してる年寄りどもが割引を使って新幹線や特急を利用することは納得できねぇ！！

悪かったなｗ

>>665
1〜99以外にも、東京〜広島間などの100〜140号くらいまでも全てN700系。
もうそろそろ定期「のぞみ」は全てN700化されそうな状況。

>>683
多分ないと思いますが・・・。
東海道区間のみの臨時「のぞみ」は全て東海車(J,C,Z)で運転されていると思うので・・・。

名古屋で接触事故

搬送いたしまーすってアナウンスしてるな
生きてんのか？

こだま692：名古屋→三河安城
のぞみ64：岐阜羽島→名古屋
のぞみ66：米原→岐阜羽島
こだま694：岐阜羽島
ひかり490：米原
のぞみ96：京都→米原
こだま696：京都→米原
のぞみ98：新大阪→京都

583 名無しでGO! sage 2011/04/27(水) 22:21:12.49 ID:9sLZiFln0
名古屋駅の件、駅員により意識なしを確認した模様

587 名無しでGO! sage 2011/04/27(水) 22:26:25.31 ID:jUdMHaWR0
当該21:52はのぞみ64号が正解かと。

594 名無しでGO! sage 2011/04/27(水) 22:33:17.62 ID:9sLZiFln0
名古屋駅の件、ダメみたいね。
パーツごとに順次ホームに上げてるようだ。

サイバーチェック完了。

こだま681：名古屋駅16番から引き上げてない？
のぞみ125：三河安城→名古屋
のぞみ263：三河安城→名古屋
ひかり487：豊橋→三河安城
のぞみ127：豊橋→三河安城
こだま683：三河安城
のぞみ265：浜松→豊橋
こだま685：豊橋
のぞみ267：掛川→浜松
のぞみ411：静岡→掛川(掛川下り本線?)
のぞみ269：掛川(ドア開けたか)
こだま687：浜松
ひかり531：静岡
ひかり533：三島→新富士

こだま701:静岡駅到着済み
こだま703：三島→新富士
こだま705：新横浜→小田原

自衛官が福島に行きたくないから下半身露出して逮捕される事件があるが、
新幹線とぶつかって怪我をし、病院に入院する作戦かもしれない。

名古屋の件、即死だそうです。

当該編成N13

>>674
Wの停目がもうないという話が…

ご無沙汰しています。
やっと東京駅の業務用時刻表をチェックできました。
14、15番線の13:56発661Aから17:33発523Aまでの表がチェックできていないので
完全なものではありませんが、予想していたのと結構違いますね。

■F編成（東京口）
東ニ両回1700A→633A新大阪
三　島802A/回3906A→回1707A東ニ両
三　島806A/回3910A→465A岡　山
東ニ両回1730A→651A名古屋
名古屋648A→517A新大阪
新大阪650A→477A岡　山
新大阪528A→回1751A東ニ両
岡　山478A→681A名古屋
名古屋672A→回1903A三島両
岡　山482A→807A三　島

※未確認のもの（14、15番線の13:56発661Aから17:33発523Aまで）
岡　山1026→東　京1440 ひかり470(除：4/15､6/23･29)
東　京1456→新大阪1853 こだま665(除：4/15､6/23･29)
新大阪1150→東　京1547 こだま654(除：4/14･27､6/4･18･22･28)
東　京1603→岡　山2026 ひかり479(除：4/14･27､6/4･18･22･28)

>>692
＞東海道区間のみの臨時「のぞみ」は全て東海車(J,C,Z)で運転されていると思うので・・・。

Zは見た覚えがないが、FやBの臨時「のぞみ」は何度も見ている。

ZはNの間違い。失礼しました

>>703
ありがとうございます。
西の車両(FとB)も東海道完結の臨時「のぞみ」で結構使われていたんですね。
300系、もうすぐ引退かと思うと寂しい気がします。

山手線に跳ね飛ばされても死ななかった文豪 志賀直哉なら新幹線に跳ね飛ばされても・・・
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1321110238

>>703
ダイヤ改正後も300系臨時のぞみ走ってるの？

浜名湖が海とつながったのは、津波が原因だったよな？
なんかいい対策はないか？

>>708
浜名湖に近付かない事が一番の対策では。

おれ、もう飛行機に乗るわ

回送901運転。Z14、三島車両所行きの試運転らしいが....
なぜにZ14？http://beebee2see.appspot.com/i/azuYzJbwAww.jpg

>>707
山陽直通はなくなったが、東海道完結の臨時「のぞみ」でも数少ないが残っていると思います。
ただ、もう少しすれば700系が定期「のぞみ」から完全に離脱し、
300系使用臨時「のぞみ」が皆無になる日がやってくるでしょうが…

5月1日の夕方5時頃の臨時のぞみに京都からで座れますか？
名古屋から始発こだま狙いです
一人だからB席だったらなんとかなるかなぁ
天皇賞観戦後新富士まで帰省する作戦なのですが

>>713
座れるんじゃない？保証できないけど。
立っても45分ほどだし、どうってことないよね。

657A B15
229A Z33
473A C21
659A J54
43A N4
9367A C1
663A B4
517A F6
113A Z50
45A N11
477A F1

226A(?) C40
16A Z22
468A C17

車両運用報告
・ 107A…N8
・ 653A…C14
・ 227A…Z49
・ 471A…B7
・　33A…Z19
・9343A…C22

N13は果たしてどうなっているのか…

新幹線車内販売で、りんごアイスをゲットしましたｗ

スジャータのリンゴアイス？
東北限定かと思ってた

座れるかどうかは聞かないでください。わかりませんから。

>>713
立つことを前提に計画を立ててみては？

>>718
先週は見かけなかったのになぜ？と思ったｗ
期間限定でしょうね。たぶん。

だいたい、名古屋の会社なのに、
スジャータ。

>>713
指定取れ。

明日、はじめて東海道・山陽新幹線のグリーン車に乗ります。
切符を買うのが直前になってしまったため、グリーン車しか空いていませんでした。
VIPと乗り合わせたりしないかとか、なんかドキドキします。

>>723
所詮ビジネスクラス相当だから期待しないことｗ

>>723
そんな期待するな

特に山陽区間はガラガラだから

以前ラモス、日野原先生、クリームシチューの有田と同一列車で乗り合わせた時はびびった。

微妙ｗ

東京大阪の移動でVIPはやはり飛行気かな。飛行機では田原総一朗とか葉加瀬太郎とか木村拓也あたりの有名どころと乗り合わせたわ。

拓哉でした。ゴメン。

>>696
ぱ、パーツだと…
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
　　( ﾟдﾟ )　

267A、Z65

昨日、結局N13はどうなったんだろう・・

>>720>>722
ありがとうございます

京都着いて時間あれば指定取ったほうがいいですよね
競馬場からの帰還ラッシュ+帰省ラッシュで乗り遅れる危険があるので事前には買いにくいなぁ…と

>>702
未確認分は何れもFです。利用する機会がよくあるので。

>>707
新大阪のぞみならたまに運用されてます。

>>732
再開後の打ち切りはなかったみたいです。

EX予約入れば指定自由同額なのに
すぐ年会費のもとがとれてグリーンもたまに乗れるのに

クレカがありません(´・ω・`)

なんだピンチケかｗ

>>733
仲間かよっ
俺は東京だけど、京都からずっとこだま乗っちゃうよ



ていうか、さっきから車中でおっさんがひげ剃ってる
かれこれ３分以上
うぃ〜んうぃ〜んすげーうるせえ
トイレか洗面所でやれよ

>>735
ちなみに、京都〜博多で、回数券等の利用制限期間に片道利用したら、
年会費の2倍以上安くなる。（のぞみ指定席なら、差額は2640円）

727A・・・F1

新幹線　青森−鹿児島　祝全通かきこ

東北新幹線は、相当、時間に余裕見ないとダメだね

49日遅れで新青森から鹿児島中央まで新幹線でつながったか

そうか、1日違いで繋がってなかったんだな。

東京駅では繋がっていないというけど、たしか回送用線路は繋がっていると思ったけど、そうだったかな？

>>745
いや、まったく繋がっていない。
まあ、在来線列車や車を介さずに新幹線のみで乗り継ぐことができるってことで
いいじゃん。

北陸新幹線が新大阪か米原で東海道か山陽新幹線の線路繋がれば
理論的には繋がる事になるが、一体それがいつになる事やら

東海道・山陽・九州も、線路は繋がっているが東京-鹿児島中央を直通する列車は存在せず、
列車単位では繋がってないとも言えるので、大差ないと思うのだが。

>>748
気持ちの問題だよ。
もし東北の被災地に親類知人がいたら、こういうことでも特別なんだと思う

なんで東北が出てくるのか

>>749
いや、繋がったと解釈していいという意味で、東海道・山陽・九州を出したのだが。
>>746の「新幹線のみで乗り継ぐことができる」という解釈でいいでしょう。

>>751

> >>746の「新幹線のみで乗り継ぐことができる」という解釈でいいでしょう。

まさしくそうですね。

東海道・山陽・九州は、改札を出なくても乗り継ぐことができるという点では
つながっていると言って間違いない。

東海道〜東北の場合は、改札を通る必要がある。明らかに違うといえそうだが。

東海道山陽九州新幹線は線路が一本で繋がれている。東北と東海道はつながってない。

>>753-754
ｵﾀ的粘着気質出しすぎｗ
それをオモテで出して一般人からがどん引きされてるヤツって、いるよな。

755みたいに一般人ぶってどうでもいい事に一々首突っ込んで偉そうに語る奴ってよくいるよねｗ

7171A C23
2567A E2
109A Z42
9353A C45
515A C12
475A C17
43A N12
7179A C49
763AV7
2575A E11

478A F5
562A S10
36A Z35
242A Z58
38A Z38
480A C5
246A Z51

>>738
新富士までのおいらが座れなくなるので
新横浜以東はのぞみかひかりを使って欲しいです

>>712
東京岡山ひかりには僅かながら残ってることでしょう。
大型時刻表で車種が記載されていない場合。
・臨時のぞみ、東海道ひかり、東海道こだま　300系
・6両以下の山陽こだま　100系
・両数が記載されていない山陽こだま　700系（ＲＳと同一）かな？　

>>759
車種なしは
16両=300系
8両=700系
6両=100系
のはず

>>757
> 562A S10

営業運転に入ったS10編成の初目撃情報かも？

>>761
そうですかね…たまたま新神戸で見かけたので。

今年度中に定期のぞみが全部N700に置き換わるとなると
N700は473号から岡山ひかりにも参入かぁ

>>763
二行目について詳しく

>>764
ひかり473号はのぞみ224号の折り返し

>>765
そういう事か
ひかりはこだまの折り返し運用ばかりだと思ってたわ

>>766
ついでにもう1つ、ひかり473号がN700になると
岡山発東京行ひかり1本とその折り返しになる新大阪こだまもN700になるはず

>>748
つながったとは言っても、新青森ー鹿児島中央まで行くのに最低２回乗換(東京と新大阪- 博多のみずほまたはさくら停車駅）なんだよね。

>>765
224Aって定期列車の扱いなのかな？列車番号だけ見ると、
休日運休の定期列車→224A
多客期の休日に運転→9224A
という感じだけど。

7156A B2
16A Z63

>>769
224Aは定期列車だね
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009823.pdf

今日初めて山陽区間で向谷チャイムの車両に乗った。

>>772
そんなおぞましいものが山陽区間を走ってるのか。許せんな。

>>773
いい日旅立ちよりよっぽど好きだが。

>>773
激しく同意

結論から言うと、東海のAMBITIOUS日本、及び西日本のNiceday旅立ちキャンペーン前の慣れ親しんだ普通のチャイムに全部戻せばいいよ。
こだま・ひかり用とのぞみ用を基本にして、さくらみずほだけ適当にNiceday旅立ち流しときゃ良いわ

個人の好みじゃんかよ
こだま777号

東北新幹線は、はやぶさも1991年から変わらないチャイム＋堺正幸のアナウンスだ。

29A Z35
561A R10
225A Z21
469A C22
31A N15
7167A C13
2563A E7

232A Z39
662A C5
9360A Z64

2560A E5
36A Z49
38A Z56
130A Z46
750A V7

そういや、2008年時の改正から471Aと7Aのダイヤって、ずっと西担当じゃね？
他にも99Aと1Aと493Aと3Aのダイヤはずっと東海担当だよね？

堺のアナウンス、微妙にイントネーションに違和感。

堺正章

5423A R8
5313A U004
33A Z24
5357A R2
749A K60
5425A U008
565A S4
35A N9
7171A N10
2567A E1

3188A B13
758A V4
58A Z48
60A Z38
760A V2

間違っていたらご指摘を

リニアができたらこっち（東海道新幹線）の運転本数激減間違い無しだろうなw

300も廃止させるのかな？

リニアが新大阪まで通れば新しいのぞみが出来るかも？

東京、静岡、名古屋、京都、新大阪ののぞみが出来たりして。

リニアは新横浜まで東海道新幹線と並走させるのかな？

だとしたら東海道新幹線の品川、新横浜を廃止させてもいいよね。

まあ15年も先のことだけどw

P3とP7ってまだ広島かね？

>>785
新幹線の方は、それまで通過していた静岡県内を停めれるようになるから、本数はあまり減らないんじゃない？
割引切符作ったり、ひかり大増発して静岡県内の潜在需要掘り起こせると思うんだが…
現状、高速バスも結構客乗ってるし

JR東海は確かリニアが開通したらのぞみを廃止するんじゃなかったか？
東海道新幹線は元のひかり・こだま体制に戻す計画だったと思うけど

>>787
静岡停車のひかりは１時間３本くらいに増やしていいな。

ひかり6本こだま3本くらいならいいなぁ
ひかりの半分が静岡停車で

16両縛りは無くなるだろうし、みずほ名古屋乗り入れもあるか？

>>791
16両縛りさえなくなれば東京まで行くでしょ

名古屋までは需要ありそうだが、
それより遠いとのぞみで博多までいって乗り換えじゃないかな。

>>763-767
東京出入庫を忘れないでください。

>>690

>今の若者の半分以上は非正規労働者か無職

→せいぜい就活の１回くらいしか使わない
（リピート率低→割引で投資する意味低）

>昔はおいしい時代を謳歌し今は年金生活してる年寄

→金持ってる＆新しい所よりもわかりやすい所を好む
（リピート率高→割引で投資する価値あり）

まぁこんな所だな。

そういえば九州は東海みたく「ビジネスマン向け割引」をやらないのかな。
東海があれだけ新幹線シェア強いのも、パイの大きさだけではなく
「会社の経費でバンバン乗る層を回数券やEX-ICでしっかり新幹線
に繋ぎ止めてるから」というのもあると思うんだけど。

山陽もイヤイヤ追随してみたらビジネス客が増えて徐々に増発してる
感があるぞ。

>>794
どういう事？

つかさ、東海道と東北の乗り換え口何とかならんのかね？
事業者が違うとはいえ利用者からすれば同じＪＲなのになぁ。

山陽じゃいつも流してるのに
今日は多客で乗降掛かって
余裕使い果たして
滅茶苦茶飛ばすじゃねーか
パンダ下だからドリフとしてアクティブサス効きまくり
萌え

>>798
あんたも好きねぇ♪

>>797
不便と思ったことはないが。

>>798
ちょっとだけよ♥

>>798
のぞみがＮ７００になった時に現在のひかりで折り返すのではなく、
Ｎ７００を入庫、７００を出庫させるパターンに変更することは容易ってことね。
もちろんその分、下りののぞみ１本がＮ７００に差し替えられる。

5/10よりえきねっとでみずほ、さくらが予約できるようになるらしい

のぞみ２４６
自由がらがらだったよ

今度の日曜日の夜６時半からテレビ朝日おもしろそうだお！！

>>795

九州新幹線の場合は、顧客ターゲットを絞り込むのではなく、観光や買い物など、いわば「全方向作戦」を展開していると思われ。
現に、山陽区間との直通割引こそ自社カード縛りをかけているが、九州管内のネット割引（九州ネットきっぷ、九州ネット早特.）
には自社カード縛りをかけていない。

「敷居を高くする」と、西鉄バスに顧客を持って行かれかねない。

出張旅費すらケチる会社もあるんだもの
そりゃあ片道新幹線、片道高速バスみたいな行程にする
ﾘｰﾏｿも増えるのも必然ってもんだ
博多〜熊本は特に

>>806-807
ちなみに、九州ネット予約の博多〜熊本は、自社カードのeきっぷ+乗車券より安い。

179 名無し野電車区 2011/05/01(日) 23:06:45.63 ID:ecBfcaUyO
Ｐの最後は7のようだ 3は今月下旬にアボーン

へ？

東京発、品川、新横浜発、京都発の新幹線の予約状況とホームの様子をウオッチするとよさそうだな。西に逃げた巨悪がどのくらいるか。鉄オタが社会に役に立てるチャンスです。
高級官僚と政治屋の新幹線通勤が増えているらしい。無論その理由は報道とは異なる放射能汚染のせい。

204A…Z2
102A…Z66

>>809
へ？
じゃねえよ。Ｐは後3、7が広島の基地にある。
まだ廃車されてない

日本旅行「鉄道プラザ」オープンに伴う車両部品販売について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175301_799.html

ジェイアール西日本商事の鉄道グッズショップ『トレインボックス』は、平成23年5月4日にオープンする
大阪ステーションシティ11階の日本旅行「鉄道プラザ」様に車両部品を販売していただきます。
珍しい100系新幹線の前照灯や183系の特急マーク、またクハ489-3の車体番号などをご用意しております。

1　日時
　平成23年5月4日（水曜日）　午前11時〜

2　場所
　日本旅行『鉄道プラザ』
（大阪ステーションシティ　ノースゲートビルディング11階サポートプラザ内）

3　販売方法
　おひとり様1点をご購入いただけます。
　販売部品は485系、183系、500系、100系、0系、などの車両部品です。

東京駅の発車ベルをメロディに変えて駆け込み乗車の抑制を図っているが
その後の駅員の音声がヒートアップしすぎて
駆け込み乗車を助長している気がする。

この前所定300系のはずのひかり470号乗ったら
700系C19じゃったorz
おでかけネットじゃ300系になってたから
あえてそれを選んだのに・・

>>814
シーンと扉がしまったら駆け込みしようという気にならんよな。

のぞみ209はZ58
ところでグリーン車の内側の窓枠が普通車と同じ仕様になってる
前に乗った時は窓枠と窓ガラスがツライチだったのに

ダイハツ京都工場近くの河川敷にメットライフアリコの飛行船が留置中
見えるのはA側

また新幹線テロの恐怖っすよ、先生。

7183A N11
誰か臨時のぞみでN編成はみたことがないって言ってたような気はするが

のぞみ209はZ58
ところでグリーン車の内側の窓枠が普通車と同じ仕様になってる
前に乗った時は窓枠と窓ガラスがツライチだったのに


前に乗ったのが、防弾防爆仕様のVIP車両じゃね？
通路ドアの動作も明らかに違うし、座席もなんとなく違うのがわかる
車体が重いので、結構乗りごこちがいいよｗ

>>817
言われてみれば・・・
俺も昨日、Z62乗って何となく違和感を感じた
と言うか普通車と全く同じ仕様だったっけ？みたいな気がしたけどやっぱり違ったよね？

>>820
山陽直通ならあるでしょうが、東海道臨時のぞみはどうでしょうか？

日本を休むお

６月に新幹線で熊本に行くんだけど時間の都合で浜松から新大阪まではぷらっとこだま、
新大阪から熊本駅まではさくらで行こうと思ってます。
新大阪での乗り換えは同一ホームになるようで、ぷらっとだと一旦改札を出て
今度は熊本行きの切符で改札に入らないとダメなのでしょうか？

出なくてもおｋ

>>826
ありがとうございます。
新大阪でそのままさくらに乗って、熊本駅の改札で
ぷらっとの乗車票とさくらの切符を見せればOKでしょうか？

募集型旅行商品だから指定された改札を一度出なきゃ駄目だろ
ぷらっとこだま乗車票を窓口で受け取る時に確認した方が良い

>>757でＦ５が目撃されている。
Ｆ５がぴっかぴかなら既に全検済だが
どうかな？

>>827
東海の企画商品をＱの係員が知ってるとは限らないし、説明は求められるかもね。
乗換時間に余裕があれば、一旦出た方が安全っちゃぁ安全やね。

正しいかどうかは知らんが、熊本駅でさくら号の切符だけを改札機に突っ込めば問題なくでられると思よ。
ぷらっとの紙の切符は手元に残るけど。

>>831
入場記録がないと思うけど、通れるのかな？

>>821
VIP対策編成は東海だけ？
西日本にはない？

>>833社内の車両編成表には、書いてあるよｗ
VIPご乗車の編成をチェックしなよｗ
各系列とも数本ずつあるよｗ

>>834
500系はW1かな

>>834
さすがにオール普通車の700Eとか800系にはVIP対応編成は無いだろう。
みずほ・さくら用のN700S/Rは半室でも一応VIP対応編成あるんかな？

Z41とC51はVIP対策編成

>>832
新幹線の切符は入場記録なんか入ってないよ。有人改札で東京駅入って新大阪で改札機出られたし。

>>832
連投すまん、ここが詳しいよ。
【ﾓｸﾞﾓｸﾞ】自動改札餌付けｽﾚｯﾄﾞ ２枚目【ﾍﾞｯﾍﾞｯ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298986317/

ひかりの各駅タイプってどうなんだ？

とりあえず西明石、相生には停まるな。

>>840
新大阪から西は要らない区間だな。
この区間は8連のこだまで十分。

>>841
新大阪の20番線問題があるから、岡山ひかりはこだまの要素も兼ねてる。
これ以上新大阪に山陽こだまを入れるとさくら・みずほ・ＲＳの運行に支障が出てくる。

>>842
そんな事は百も承知で書いているよ。
実際16連ではガラガラなんだから。

>>825 >>827
新大阪で一旦改札を出直す必要がある。
「ぷらっとこだま」は旅行商品なので旅行条件に従う必要がある。

いつの間にか携帯電波が新大阪〜西明石のトンネルにも飛んでるな

兵庫・岡山県境までは携帯使用可能。
トンネルの途中でプッツリ切れる。
さすがお役所仕事。

1・8・10・15号車のJRマーク（車番の横に付いてるやつ）が全車に付き始めてる。
いつから？

岐阜羽島の改札で駅員にえらい勢いでクレームつけている客がいた
何があったのだろう？

>>848
「環状線でおこるおっさん」の動画みたいな感じ？

　車種が豊富な「こだま」は観るのも楽しい♪
500系こだま・こだまレールスターなどｗ

昨日の248AはN編成。車番は忘れたけどN2だったような。

>>847
オイラも気になりましたｗ
Ｚ編成だけかな？

5/4分
50A Z26
757A K57
9390A C23
484A C40
47A N6

>>850
のぞみレールスターまでやってのけたから、何でもあり。

山陽新幹線エリアだと各社の放送チャイム聞けるけど、さくら・みずほの九州の向谷の局は違和感がいまだに・・・。

さくらの指定が今回取れず、代わりに700系のぞみになってしまった。e5489でもなかなか厳しいね。

ひかりレールスター
のぞみレールスター
みずほレールスター
さくらレールスター
こだまレールスター

マツダロードスター

>>844
プラットこだまのクーポン購入と同時に区間外の乗車券ほかを購入すれば
専用改札口を出直す必要はない

ttp://www.jrtours.co.jp/e-pla/guidance/#g02
上の方の熊本まで行く人、これ見て自分で判断してちょうだい。

有効区間が繋がっているんだから
いちいち改札を出ずとも堂々とそのまま乗り換えればおｋ、と俺は思うよ。

C41 回1916A
検査開けでピカピカ
表記は浜松工11-4
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6vr1Aww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5Ob0Aww.jpg

そのわりに汚い
黄砂か

原因のお国に賠償してもらうか〜
毒餃子と巡視船保障のついでにw

原因のお国にお返しとして、放射能汚染水を沿岸付近で廃棄しちゃえ。

>>847>>852
全車JRマークは、酉車はN4とN16を確認。
東海は全編成完了っぽいが。
どうやら酉は全般検査での再塗装時にやろうという考えっぽい。
余談だが、東海車は号車番号が太いのと細いのがあるな。

42A旅客混雑のため約5分遅れで運転中

最近知ったんだが、
三島から東京方面に
初電の前、6:10頃回送が走ってるね。
なんで営業運転してくれないのかな？
東京駅に7:00頃着けるなら
確実に利用者いると思うけど…

駅をあけたくないからじゃないの?

折り返し整備の時間外なので回送してる・・・・・と以前のレスで聞いた。

京都駅の駅放送（「新幹線をご利用いただきまして…」のやつ）って変わった？
なんか声が低くなった気がする。

このGWは、他に品川と名古屋も使ったけどこっちは変わってなかったような。

>>868
昨年から中間駅でも発車案内板の更新と同じタイミングで放送も変えてますよ。
従来の放送が残ってるのは東京・品川・新富士・掛川・三河安城・名古屋かな。

名古屋
482A F2
384A B12

>>868
古いままの駅はN700用の放送だけ新しくてよくわかる

>>869
なるほど、自分は名古屋や品川と、ちょうどまだ変更されてない駅ばかり使ってたんですね

>>871
そういえば品川とかでも「全席禁煙となっております、喫煙ルームは…」のくだりだけは声が低いですね。

123AはZ7
このグリーン車は室内側の窓が普通車と違ってツライチ仕様だった

平日の山陽こだまの指定席は少ないですかね？
往復指定席使おうか悩んでます
500とレールスターでのんびりと

両数は変わらないんじゃない？

博多発の上り新大阪方面終電がみずほになったため、博多から自由席に乗りにくくなった。
一本まえは40分以上まえのレールスターで新山口、徳山、福山、姫路全てに停車の鈍足ひかり。

いまそのレールスターに乗車だが博多出発時で既に通路まで溢れる大混雑。
せめて盆正月や連休には救済臨だすなり、B編成かF編成に変更するなりすれば良いのに。

みずほだけのぞみ用のN700系使って16両にすればいいのにな

>>876
最終の始発駅が変わったことで
それまでの始発駅から利用しにくくなったってのはあるね。
東京行き最終も博多始発になって利用しにくくなったと思う。

>>877
ホーム長が足りない。

博多発最終上りが16両N700系博多⇒新大阪から、8両鹿児島中央⇒新大阪になったのだから、
混雑は当たり前で、やはり繁忙期には500や700系レールスターで良いから臨時ひかりを出して欲しいね。

編成が短くなっただけじゃなく指定席が2+3→2+2になっちゃったもんな、定員は半分以下に低下してる

>>865
・早朝は東京で折り返し整備する人員がいない。
・大井だけでは検査、整備の能力が足りない。

>>874
ツアーが買ったときに限りごっそり指定が埋まる
あまり埋まると1両増やす

>>869
あれ、アナウンサーは変えていないのかな…
ちょっと失礼かもしれないが、年取ってトーンが低くなったのかな!?

>>884
あくまで個人的推測だけど、従来の放送の人ではないんじゃないだろうか。
去年観月の夕べコンサート行った時の司会の方の声が新放送の声質そのものだったんだよな…
関西ではおなじみの田淵あきらさんだったかな

>>880
昨年度までの600Aと601Aは700系。

>>883
今は特殊な期間だけど、昨日は見かけた範囲で指定３〜４両に増車されてたのが結構有った
E編成で４〜８号車が指定の上りこだまは、自由席に立ち客が居た
６号車がちゃんとというか、喫煙指定として販売されてたよ
ホームから見て吸ってる奴がかなり居た

あと普段、ツアーに特にV編成の６号車使わせるのはやめてほしい
携帯からエクスプレスや5489でこだま乗り継ぎを買おうとしてて、
満席で、こだまは自由席に選択しなおすのがとっても面倒くさい

100系500系の解体部品が買えるよ。
１２２−５００１の切り取りナンバーなんてのもある。
http://gigazine.net/news/20110504_tetsudo_plaza_oscopen/

質問だが、B編成の運用わかる方は
いますか？

西区間と東海区間のひかりとのぞみの停車駅の差を無くしてほしい。

各駅ひかりの排除。のぞみの停車駅の再検討。

浜岡原発4、5号停止要請との事だが、
影響はどうなんだろうか？

>>890
誰得・・・

たまに湧く馬鹿はほっとけ

>891
浜岡停止による節電策のため、静岡エリアの停車駅を削減して加減速での電力消費をへらします。

なんてことにならなければいいけどｗ

多分>>890は、「のぞみ」の静岡停車を間接的に訴えてるのでは…？

>>895
>>893

>>877
機械仕掛けだから難しいんだよね。

ツアーは団券だから５か月前から端末ＯＫ
３５日前に席の割付を機械が自動で行う。
そのため正規の指定席が取られて、１か月前発売を迎える。

指定席の混雑状況から増車をするものの、団券は席割りが済んでいるので６号車に限定される。

こんな流れかな

のぞみを三河安城に！

>>887
後段の件、JR西に苦情を言うべき状況ですね。

900系

J30の廃車はいつ？

東海道新幹線も節電ダイヤ投入？

浜岡原発のこと？

>>877
他の板でもこのスレでもこう言う書き込みよく見るけど九州は16両対応してないこと知らない奴多いのかな？

>>904
そうだね。妄想の域を出ない書き込みには意味がない。
ちなみに、先ほど筑後船小屋を通過したが、下りホームを延長しても16両は入れないようだ。
非常事態を想定すると、全部の駅で16両対応が必要なはず。

15A Z49
5417A R8

5306A U007
5344A U001
36A Z38
40A Z47

>>906
なにが面白いの？

書くのは別に構わんと思うけど
山陽新幹線に入ってこないUは要らんよな

>>908
博多で目撃できたものを書いただけですよ。
ちなみに、U編成の車内の案内には、新下関までの乗り入れを予定しているかのような
記載があるので、関連情報として扱っていただければ幸いです。
（小倉駅ホームにも、さくら6両編成の乗車位置案内があります）

本来、九州新幹線関連スレに書いたほうがよい情報ですが、あの展開ではちょっと…

>>901
もう廃車になっている。
後期車以外で残るのは、J44のみ。
次はこれかな…

5月9日に300系→700系の置き換えがある。J44ってどうなるのかな？

昨日東京１５：０３発ひかり４７７に乗りました。
３００系は古い車両なのか走行中車体がカタカタと振動していた。
前日に乗ったはやぶさとは全然違う。はやぶさと３００系を比較するのは失礼かもしれんが。
しかし、日本初の２７０km/h走行を実現した３００系、元気で走ってね。

>>912
３００系って、ほんと工業製品って感じがするよな。

>>909
ていうか、日々の運用情報を求めているのはここのスレくらいで、
他のスレで運用情報歓迎っていうのは知らないのだが。

山陽のみの運用も対象のようだから、
こだまやＲＳ、新下関さくらを含めて山陽の運用情報をどしどし書き込んだらいいんじゃないかな。

>>914
そういえば、かつては東海道･山陽新幹線の運用情報のスレがあったのだが・・・

>>909
西にはもともと広島〜博多のこだまで新岩国・厚狭通過の話があるからね

>>916
たまに新岩国と厚狭には停まらない広島〜博多間のひかりが運転されるけど
実際はあれで十分なのかもしれないな

>>913
その例え、いみがわかるようでよくわかんないなぁ〜

３００系は試作車に乗客が乗せられてるような気がする。
どれだけの揺れに耐えられるのか？車内騒音に耐えられるのか？

スピードの代わりに、座席周りの環境悪化は覚悟しろ。みたいな。

>>909
RSが消えたら、新下関に間合いで行くこともあるとか、ないとか…。

>>919
出た頃は、0/100系や、在来線485系とか国鉄型のように、
あっちこっちの内装、パネル類、シート周辺がが当たり前のようにバタバタガタガタミシミシ言ってたのとは雲泥だったんだけどな

当初は0/100系混用のひかりとか、速度の遅い運転も多かったけどね
あと国鉄型は、ガタガタ言うのが当然過ぎて耳に馴染んじゃってた

ほぼ毎日N700のこだまに乗って通学してるんだが
結構流して走ってるのかな。
iPhoneのGPS使って速度測ってるけど
300や700だと大体MAX267km/hくらいなのが、N700だと245〜255km/hくらい

昨日、山陽新幹線内東京方面で黄色新幹線が走行した見たいですね

昨日の運用
2567A E6
9363A C5
248A Z16

本日の運用
7A N4
501A J54
642A C2
4A N14

山陽では、N700に乗っていても横揺れを感じる区間がある。どこだったか忘れたｗ

>>917
あの2駅だけは一人も客が乗降なしはいつものこと
萩と長門市方面へ行くのも実は新山口より新下関の方が便利だったりする。

本州ながら下関は九州経済圏入っているからな。
新下関から1駅先の長府には西日本・韓国からの観光客が多い。
RS全廃なら大阪方面からでも利用しやすい新下関停車の速達列車を増やしていいと思われ

静岡県内の新幹線駅、必要順位

１静岡
２浜松
３熱海
４三島
５新富士
６掛川

静岡は東京からも名古屋からもほぼ等しい距離にある。県庁所在地。

浜松は静岡と距離があり人も多い。

熱海＆三島は伊豆急と接続しており観光客の利用が多いので必要といえば必要。

新富士は利便性が悪い。静岡や三島から在来線に乗った方がよいかも・・・

掛川は田舎過ぎる。浜松までなら在来線を使う客も多い。よって不要。

あんまり意味のないランキングだが、しいて言えば熱海より三島のほうが上。

静岡には6つも新幹線の駅があるのか。

>>926
掛川は利用多い。
朝ラッシュの時を中心に、工場への通勤などで静岡〜掛川間のみ新幹線を利用する人が結構いるから…

浜岡原発の最寄駅だしなあ。

>>928
飛行場いらなかったね

636A J57
644A J53
635A F1
509A J55
648A F9

今日の６時半からサイエンスてゆうテレビ夜見ますか？

>>926
静岡自体が不要、と言ったら怒られそうですが

1964年開業時からある岐阜羽島以外の駅と品川駅は必用であとは不要

>>934
岐阜羽島は国鉄が欲しがったんだっつの。

こういう本人死後に出てくる真実っていうのもどうかなって思うな。
バンボクが駅を作ったという通説は変わらないし、今更、
変わったところでどうなるものでもないもんな。もう、それが真実みたいなもの。

>>936
話が出たとき国鉄側の関係者はまだ生きてたのにw

テレ朝キター

開業〜1970年代辺りの走行音が聞きたいんですが、どっかにないですかね？

昔の新幹線は「カコーン、カコーン、カコーン、カコーン」みたいなジョイント音ありましたよね。

ジョイント音のようでいてジョイントがあるわけでもなくで。
今は進歩して軽減されたけど、溶接で繋いだ部分は硬度が違うんで出てた音なり。

昔の新幹線のジョイント音は、えっさほいさ、えっさほいさ じゃない？

>>902
節電ダイヤだと「のぞみ」「こだま」は１時間に１本減、在来線は半減ぐらいと予想。

静岡県知事や東海道線沿線の首長たちが原発停止を支持している。
彼らにはそれぐらいの覚悟はあるよね。

ひかり513:C14
ひかり473:C60
のぞみ173:N15
こだま657:B8
のぞみ39:Z40
ひかり515:J60
のぞみ357:C7
こだま659:J54

>>935
羽島信号場で十分な気がするんだが

>>942
原発停止を指示する静岡に対する見せしめのため、静岡県内停車ひかり と 新大阪こだま が間引かれる。

>>942
一番列車本数が多い東京電力区間で間引き運転しなかったから
運転本数削減はないな

>>946は新幹線の運転本数の話な

>>944
信号場ごときじゃ設備として足りんよ。
だったらどうせ岐阜市も近くにあるんだし駅にしておきゃ客も使うだろ。

>>946
定期は全て運転、臨時は設定減になる位じゃない？

231A Z55
475A C39
663A B1
45A N2
9385A C57
675A J55

6160A C48
470A F3
126A Z60