東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5

>>951
それは書き方にもよるけど根本的な問題はないだろう。
単に快適性と安さを求める「乗る側」としては当たり前の書き込みをしてるんだから。
むしろそういう書き込みに「出来るわけないだろ！我慢しろ」と一々ぶつけてくる方が疑問。
JRはどうぞ怠けてくださいと言いたいのかはたまた社員様なのかという風に見える
それどころか>>937みたいな書き方をされると、他の客の苦痛や不便を喜んでるかのようにすら取れる

語るだけなら予算は青天井でいいわけでわざわざ金がどうこうと書く必要はないし、
実現性の有無を指摘するならもっと紳士的に書くべき

２＋２化の為の座席は500系だけでなく廃車になる300系Ｇ車からも調達すればよくね？
これで8両全部とまではいかなくても半数は２＋２化出来そうだから

>>952
理論武装の結果、利益向上策として金勘定込で提案してるんだが。

だからレスも「金がどうこう」という内容になる。文盲か何かかお前は。

葬式の流れに誘われてまーた変なのが来たのか

会社のﾒﾘｯﾄ＝客のﾃﾞﾒﾘｯﾄ
客のﾒﾘｯﾄ＝会社のﾃﾞﾒﾘｯﾄ

である事が多いんじゃね？

>>956
交通機関を選択するにおいて鉄道が嫌われやすいのはその辺が露骨に現れやすいからでない？
正直鉄道って時間の正確さがあるから仕方なく使ってるのが多いと思う。

客が喜んで、新たなる客も引き寄せて、投資が回収できると判断できればやるでしょ

100系の短編成化から少し間をおいての2+2化では、
たしか当初100V編成の階下2+2普通席用シートのP編成転用から始めて、
後、グリーン用のかき集めになったよね
改造中も含めて各編成ごとシート形式とかバラバラになってくると、
補修に備えての管理の手間、部品確保とか出てくるし、
VとEで暫くやるならそこをどう考えてるかも有るだろうね

あとK編成へのグリーンシート転用時には、短編成化の入場時に同時施工できてた記憶で、
転用シートを一時的にどこかに大量に保管するとかは、しなくて済んでいたかと

今捻出するならKの廃車からひっぱがし再転用→今後の寿命、形式が古い問題
F,Jとも浜松で解体してるが、グリーンシートの保管や輸送なんかしてるのか？
やるならFのは、廃回前に外したほうがいいと思うのだが、そんな気配は有ったのか？
Fのみだと3両×9編成分だしな
普通車の方が列数が多いし、25両分くらいか

>>941
そもそもひかりの間合い運用だし朝夕と盆暮れは混雑するのに、寝ぼけたこと抜かす奴もいるもんだ。

>>959
九州から出た事すらない奴の妄言だしｗ
博多駅の状況だけ見て「のぞみ3本もいらない（ｷﾘｯ」とかｗ

航空機との競争の絡みもあってか、常時自由席の窓際が埋まる率が高いのは広島以東だしなあ
ただ、広島始発は車庫やホームのキャパからするとあまり増やせないから博多〜広島が空気輸送でも博多発着以外に選択肢はない

100系300系が全廃になれば、東海区間なみに本数増やせるんじゃない？

博多〜新大阪
のぞみ３
みずほ１
さくら２
こだま1

これくらいは余裕かと。
あとは新大阪駅次第どろうけど。

>>962
臨時のぞみの枠を忘れてるぞ

臨時のぞみは2本あるよな

臨時のぞみ広島以東のみでよくね？

>>965
航空が競争激化のコストダウンで波動輸送量を削っちゃったから、
近年帰省時期だけ妙に全線直通需要が有るんだよな
飛行機取れなかったor超高いので？、○○（博多以遠の地名）まで帰ります〜
みたいのが、東京駅のホームインタビューでごろごろ出てくる

まあ性能統一が図られるわけだし、
さくらの露払いで不定期のぞみが数分前を走る平行ダイヤ…
あたりが丸く収まりそうな気がする

>>965
最繁忙期の混雑を甘く見てはいけない。
のぞみ毎時5本ではとても…

>>844
800系の山陽区間の最高速度は255km/h。

講談社の川島本に800系の山陽区間の最高速度は230km/hと書いてあるが、あれは生半可な知識で書かれた推測。
中の人に聞いたけど、乗務員の規程集に800系の信号の種類（最高は255信号）と最高速度255km/hがハッキリ書いてある。

>>968
だから設計最高速度と言っているじゃないか。
営業速度ではない。
山陽区間をデジタルATCを導入するか入れるか、800系にN700と完全互換のアナログATCを入れないと無理だな。
山陽も列車密度を上げたかったらデジタルATCを入れるべきなのに西は金がないんだな。
東は全部デジタルATC化したのにな。

>>969
だから「設計最高速度が285km/hじゃない」なんて言ってないじゃないか。

設計最高速度が何km/hか知らないけど、規程上800系が山陽区間で255km/hを超えることはできないってこと。
ちなみに、最高速度が255km/hになったのは騒音基準をクリアできなかったかららしい。

もうお互い言いたいことだけ言ってるから話がかみ合わないでやんの
おまえらお互いに話の前提が違うやん
そこの擦り合わせしないと話は平行線だぞ

かみ合うとか擦り合わせるとかいう問題じゃなく、
そもそも俺は「現状で山陽区間を何km/hで走れるか」という情報を出しただけ。
平行線も何も、誰かと話し合ったり議論したりするつもりで書き込んだ訳ではない。

そもそも規程とは何か、がわかっていない人は多いよね。

山陽区間で設計最高速度まで出せると思っているのもいるぐらいだからな。

速度記録とかってどうやって出してるの?
800系がどんくらいで走れるかというのは
そういうレベルの話と思うが

規定なんて車両にあわせて後からつくりゃいいだけの話

そんな戦前の地方私鉄みたいなことを言われましても

しかし新幹線の速度向上だってそうやって来たわけで
地上で対応できないなら読み替えトランスポンダとか使って対処してきたわけでしょ?

800系って足まわりは700系と同じなんだからATCと騒音さえクリアできれば、
山陽で285km/hだせるでしょ？

>>978
出来るかどうかは分からないが、出来ない理由は今のところ見つからない。

コスト感覚が全くないんだな、ここの住人はｗｗｗ

あえて800系に山陽ATC積んでまで乗り入れするとは思ってないよ。

>>981
山陽ATCなら搭載したんじゃないかな？

800系はアナログATCは積んでるって話だよね。
初期の積んでなかったぶんにも追加して積んだと。

騒音対策のために費用をかけられないってことでしょｗ
現状でも九州区間では運転できるわけだし

>>977
トランスポンダで騒音規制クリアとか無いから。

>>978
800系は残念ながら山陽区間では騒音がクリアできないんだ。

そういえば800系が山陽区間を試走した判定結果が報道されないなと思ってたけど、
そもそも試走そのものが報道されなかったのかな。騒音NGとすれば残念な話ですね。
16両編成とすれ違う際に100系と違い軽量の6両だったからダメだった、とかいう書き込みもあったな。
ホントかどうか知らんけど。

>>982-983
よく考えたら山陽区間で800系試運転してたね。
んじゃ騒音か。パンタまわり？

ミトーカ装飾じゃね
撮ってたらいろいろとやかましいじゃん（ちが

>>986
それ本当か？
断面積変化率そのままならおｋ、ってのに騒音は含まないのか。

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東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/

>>991
大津

>>988
システム上、220�qが最高速度だから。

800系に積んだ山陽ATCは2周波未対応なんか？

まもなく 終点 博多

鹿児島本線、福北ゆたか線はお乗り換えです

今日もJR西日本をご利用下さいましてありがとうございました。

またのご利用をお待ちしております

ume

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