３００系新幹線が全廃に......part3

300系F編成の動向は...まさかの博多南線専用か？

■前スレ
３００系新幹線が全廃に......part2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258279374/
■過去スレ
３００系新幹線が全廃に......
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226046007/

■関連スレ
【どうなる？】東海道・山陽新幹線 94【博多南線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284894282/
【3月12日】九州新幹線U054【全線開業】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284610438/
300系・700系・N700系を語るスレッド
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270825709/

■３００系車両動向、まとめサイトより

◎車両(JR東海)10年9月10日現在
・ 300系：J編成19本(J22･J30･J32･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31･J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(42編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48)

◎車両(JR西日本)10年9月10日現在

・ 300系：F編成9本(F1-F9)

　　ぬ　る　ぽ

>>2
ｶﾞｯ!

300もそろそろさいならか。

いちおつ

にがつ

1号車から8号車までドアカットせな

E編成やV編成でやるとかｗ

３００系ｊ編成廃車って事知った時は頭が真っ白になったぜorz
倒壊は嫌いだか倒壊車は好きｗｗ

300系もあまり見かけなくなってきたな

300系は来年開館の博物館に展示されるよ

編成も塗装も、登場から一度も変えず生涯を終える・・・
新幹線形式では初めてだ

いいじゃないか

良くも悪くも東海様専用の仕様だったと考えれば分かりやすい
一方の500系は山陽主導だったので東海道からは早々に追い出されたが、
8両化で生き延びる術があった

今後300系で運転される可能性が高い臨時のぞみ　　（時刻表から）

のぞみ157　東京0913→博多1429　9/28,10/9,11/20
のぞみ177　東京1413→博多1931　10/3,10/9,10/10,11/20
のぞみ181　東京1513→博多2031　10/11,10/17,11/14,11/23,11/28
のぞみ185　東京1613→博多2131　11/21
のぞみ189　東京1713→博多2231　10/8,11/19

のぞみ156　博多0812→東京1330　10/9,11/20
のぞみ160　博多0913→東京1430　10/10
のぞみ172　博多1214→東京1730　10/15
のぞみ180　博多1414→東京1930　10/3
のぞみ182　博多1512→東京2030　11/14,11/18
のぞみ184　博多1612→東京2130　11/21,11/23
のぞみ188　博多1712→東京2230　10/9,10/11,11/20
のぞみ190　博多1812→東京2329　10/8

300系は10両くらいなら短くできるな 1〜3、10〜16とか
まぁ10両にする意味は無いけど

今日姫路で故障したのはF6らしいが

10年以上前に、東海道区間で0系こだまがよく車両故障を起こしていたことを思い出した。
そして、度々遅れに巻き込まれたことも。300系も同様の状況にあるのかな…

>>17
老人が入退院を繰り返すのと一緒。古い車は調子が悪くなりがち。

そうなると、JR東海は故障を嫌ってJ編成を処分しているということかｗ

処分する理由は故障云々以外の理由の方が大きいだろうな

N700系がどんどん入ってくるからな・・・

700系C編成初期車も処分の対象らしい。西に売却か廃止かはわからないが。

乗り心地改良前の300系は揺れが激しく漏れの母親が毛嫌いしてた

>>15
1PANになるからその組み合わせは無理

300系はこの角度から見る曲線美がいいんだよな
http://www.youtube.com/watch?v=x3XGPn4yAKg

東海道なら兎も角山陽新幹線でののぞみ運用は禁止するべき
ひかりレールスターよりも遅いなんて・・・。

>25　は便器の動画です

300系とかの英雄達も時代の流れには勝てないね。
かなり残念だよ。（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

一応張っておくか
ttp://www.youtube.com/watch?v=oqQru6pJhPU

>>15
1号車323形がM1+Tp+M2ユニット外じゃムリでしょ。
スーパーひかりがムリと分かったのが遅すぎたのが痛かったかな。
設計を急遽変更し、投入をとにかく急いだ結果、拙速の感は否めない。
その結果が、初期トラブルの頻発であり、重量バランスの問題だったり。

>>30
まぁでも1号車＋ユニット×3だから走れそう
MT比が少し変わるけど

＞スーパーひかりがムリと分かったのが遅すぎた

無理とわかったのは、渦電流ブレーキの質量過大でT車の方がM車より重くなって
T車を軽量化できないことじゃなかったのか。

前照灯間の帯をグレーにしたセンスはさすがだ。
サイドの帯とおなじ青ではしつこいし、
黒では重たいし、
かといってボディと同じ白では、連結部ふたの境目が目立ってしまう。

>>33
JR西の681･683系貫通車にも共通するセンスな気がする。
シンプルな形状と色合いに好いアクセントになってると思う。

先頭のシンプルな美しさは500系とも通じる気がするな。
700以降の形状は合理的でも無理やりすぎるヽ(`Д´)ﾉ

のぞみ登場時の３００系の特別感はすごかった…新しい『のぞみ』の愛称ってもあるけど、ある意味５００系登場時よりもインパクトあったかも…

>>33
当時の東海は色々とセンスあったね

デビュー当初はスポーツカーみたいなフォルムで車高も低く、
いかにも高速狙った感で衝撃的だった。内装もいいし。
だが、乗った時揺れの激しさにがっかりした。
従来の100系ひかりのような、眠くなるような高品質な乗り心地とのギャップが
激しくてショック

300系が東海道新幹線から引退はいつでしょうか。
まさか博多南線のみの運用になることはまだないでしょうね。

>>38 あと２年くらいで引退すると思われる。博多南は１６両編成に対応していないと
聞いたことがある。

>>37
100系はよかったな
寝るのに最適なシートと揺れと音と到着時間
車内改札終わって眠ると丁度京都停車か新横浜通過だった

その時代の300系は自由席無かったので乗ってないｗ

>>36
CMも神懸ってたもんね、当時は。

>>34
流線型は東と海含めE1系あたりからだんだんと形が複雑になってきたな

>>38-39
わざわざあの区間のためだけに残すなんてあまり現実的じゃないでしょ
16両なんて明らかに供給過剰

>>40
100系にはあまり縁がなかった俺
0系ばっかり当たってがっかりだった消防時代w

>>41
あさぎりの内装も良いよね 700系から方向性が変わったが

>>43
100系のような内装だと思った

来春のダイヤ変更では300系充当列車の数が臨時も含めて少なくなりそうだ。
J編成の検査は既に終了している。検査切れの順で廃車されるが終盤あたりの編成は来年も残りそうだ。

>>45
J編成は現在も全般検査以外の検査を行ってますよ。基本的な事を知らないのですか？人種差別厨さん！
http://hissi.org/read.php/rail/20101004/a2RVbzR1SUcw.html

F編成の全検は、こないだのF1で最後かな？

>>47
まだ入るみたい。

>>48
まだ入るのかよｗ
それだと、最後は全検周期をかなり残したまま廃車になるんだろうな。
検査費用が勿体ないような気がするｗ
Jの全廃と同時に東海道乗り入れができなくなるのだから、
予備編成として一時的に1本か2本残るかも知れない点を除けば
J編成とF編成は同時に全廃のはずだから。

それにしても西はFだけでなくPとKの廃車も急がなければならないし、
近い将来はVの廃車も検討しなきゃいけないし、大変だなｗ

西は改造費用かけて中途半端に残すがゆえに面倒なことになってるよな
倒壊みたいな思いっきりぷりがない

趣味的には面白いが、会社は大変だろうな

１日あたりの利用者数は東海道には及ばないし、相次ぐ低価格高速バスの参入により競争相手も増える。
ただ、近年の利用客数はバブル期より多いと思うが。
来年は山陽九州直通運転開始、300キロのぞみ拡大で他の交通機関に挑む。
300系J編成と300系F編成が同時に全廃になれば、臨時スジは全て700系スジになる（一部はN700専用スジになるかもしれないが）。

近い将来、500系の淘汰が始まってもレールスター編成は当分の間は残るだろう。700系B編成より長生きしそう。

味気なくなるが西も700系とN700系で統一できれば・・・

>>49
期限までに廃車の目処が立たないのであれば嫌でも全検せざるを得ないでしょ
期限切れ後も全検せずに走らせ続けたらまたマスゴミが五月蠅いし

>>51
だって西には東や東海みたいな財力はないし

>>49
>>予備編成として一時的に1本か2本残るかも知れない点を除けば
それだと予備編成のためだけに山陽区間に300スジを残さなければならなくなるので
あまり現実的ではない。
また、500以上スジのみになった場合には300の予備車は意味ないので、
どちらにしてもJの全廃と同時にFも全廃の可能性が高いだろうね。

西はF編成が全廃になったとき何編成不足するんだろ？

間違えた。
西はF編成が今全廃になったとしたら、何編成不足するんだろ？

>>58
9編成。

たとえば、もしその答えが「7編成」だったら、今ごろすでに2編成は廃車になってると思う。
9編成不足になるからこそ、1本も廃車にできていないのだと思う。

財力ないはずなのに225系大量導入

>>60
その分新幹線が割を食ってるけどね。西明石・姫路・相生の冷遇ぶりは周知の事実。

西から来たときに、ひかりorのぞみからこだまに乗り継いで西明石とか相生にいくのが
かなり不便に感じるな

ひかりレールスターはもうすぐ塗装が変わるそうですし、
ひかりレールスターがこだまに転用するそうですね。

500系新幹線より300系のほうが長いこと山陽新幹線では
運用されそうです。

新大阪の改良により、岡山ひかりが新大阪ひかりに変更されれれば、
Ｆ編成は相当数廃止できるでしょう

　教えてください。臨時のぞみ３０５号って３００系？

>>62
日中には新大阪〜岡山のこだまはほとんどない。

>>63
300系は山陽新幹線でも再来年までだと思う。

>>64
新大阪〜岡山はどうするつもりかｗ

>>65
300系か700系かはその時の運次第。

日中は岡山ひかりだけだからな

>>60
他地区で耐用年数が来たのを押し出すために増備してるんだろうｗ

>>67
まあ、>>64はそのこと自体知らなさそうだしｗ

>>63
ん？レールスターのこだま転用で玉突き廃車になるのはVではなくPとKだろ？
Vはさすがに今すぐには廃車にならないだろ（かといって、そんなに遠くない将来には廃車だろうけど）

逆にFは東海道の300撤退と同時に廃止でないか？

６５で書いたものです。６６さん、ありがとうございます。明日の午前、名古屋→新大阪
で３００系Ｇに乗りたいのですが、こだま３００系よりはのぞみ３００系がいいとは思って
いるのですが、はっきりとはわからないわけですね。こだまで確実にとるか、迷うところです。
今日の時点で運用が分かるということはないでしょうか。

レールスター塗装かわるの？ どんな色にかわるの？そんな情報聞いた事ないなー。

あま今の700と一緒の色になる事はないやろうけど

JTB大型時刻表嫁。臨時のぞみの一部に300系が充当される。稀にF初期車に当たる場合があります。

>>73
Ｆにはあまりあたりたくないけど、体感速度300キロは、魅力的だな!!

>>71
ひかり501号ではどうかな？
300系で運転、現時点でグリーンに空席あり。

>>60
財力がなくても設備投資はしなければ、事業が立ち行かなくなる。
増して脱線事故起こして安全対策が求められている現状、40年50年の古参級など大量に残していられない。

そんな事言ったら破綻しかけている四国だって近年新車入れてるし。

>>69
ん？

>>76
古い車両だから悪い、とは言い切れない。
脱線転覆した車両はJR時代設計製造の車両だし。
昭和30〜40年代の旧国鉄車両は余裕をだいぶ取った分、
重量が嵩む、運用コストがかかる、という特性をどう運用するか?
ということだろう。

300系をいまだに使い続けていることが信じられない。
安全性に問題のある欠陥車は一刻も早く全廃すべし。

>>79がいまだに生き続けていることが信じられない。
思考能力に問題のある欠陥人は一刻も早く処分すべし。

前後衝動が激しいのは事実だ

700Eをこだまに転用するとしても、なぜ塗装を変える必要があるんだ？

新型と誤解させるため

>>81
J編成の中後期は乗り心地改良改造されたものの、多少は揺れる。
それに比べてF編成は乗り心地改良改造がされてないから、今のJ編成より揺れる。
N700大量増備に伴いJ編成の乗り心地改良改造施行車も廃車されてるため、J編成に追加装備されたセミアクティブ制御装置もスクラップにされてるだろう。

JR西日本にとって、F編成は台車が｢異端｣だから、乗り心地改良改造を
やらないのかな?
コイルばね＋積層ゴム方式は、前後方向や横方向の揺れはどうだろうか?
上下方向の柔らかさと両立しにくい方式だと思う。
軸梁式だと前後は強くても横は難しいだろう。
そう考えると、ミンデンだろうが、板バネが折れた時のことを
考えたから、見送ったのかな?

300系で最初にｾﾐｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを搭載したのはF編成なんだかなぁ…。

>>83
どんな塗装にするんだろう？800系にでも準じさせるのか？

Fの廃車開始は年内だと思っていたのだが、この分だと来年かな？
まあ、数が少ないから廃車開始から全廃まで早ければ１年くらいだろうけど。

あ、でもKとPも廃車にしなければならないから、解体キャパが追い付かないか・・・

>>85
300系が消えても西日本に取ったらＮ編成の台車や駆動方式は異端になる。

またトリテツが暴れ出すのか
法律で縛りかけるべきだな

300Fも乗り心地改良をしたと何度言えば…

所詮欠陥車

Fが乗り心地改良したって話はほんまなんですかね・・・

そういや、300系のプラグドア車ってＪＲ西日本のＦ編成だけになってしまったんだね。

>>94
Jのプラグドア車は0系引退前になくなったんだっけ
300系はプラグドアだとのっぺりした感じになる しかしより高速を目指したって感じがするから300系らしい箇所でもあるから捨てがたい

クグってもそれらしいソースが出てこないんだが、F編成の乗り心地改良の件

>>91の脳内だけの改良工事か？
それとも1編成だけ試験的に改良とか？

F編成のひかり、とてもじゃないけど乗り心地改良してるとか信じられない位のry

床下フサギ板に「振動制御」って書いてる号車あるが、
あれは違うのか？

>>97
まさしくそれのこと。
但し全号車ではなく、一部（パンタ号車、あとグリーン車もか？）のみ。
他号車は従来どおりの左右動ダンパ。

J0に一時期あった先頭部のアンテナみたいなのは何だったんだろ 反対側は凹んでた

>>98
パン号車、グリーン号車、先頭号車だったはず

結局Ｆは全編成セミアクティブ付けたのかな？
付いててもいつも自由席だから、前後の揺れ方は運転士のテク次第か…

号車は限られるが全編成付いてる

東海と違って9本しかないし

JとFの比率も2対1になったね

Fにあたる率もあがったな

>>101
自由席号車だと1号車だけだな。

>>102
それはホントなのか？
JR西日本の車輌でセミアクが初めて搭載されたのは500系だけど。

でも、300系でヨーダンパが改良型に変えられたのはJ編成中後期（J27を除く）とJ17（廃車済み）・J18（廃車済み）だけど。

何度も言うが、F編成が最初にセミアクティブ振動制御を取り付けんだよ。

一部号車がセミアク、他号車は左右動ダンパ？

>>107
ソースは？

今までFにセミアクティブを取り付けたことは聞いたことないが

>>108
正解。これは700系でも同じだね。

>>109
>>107ではないが、ソースも何も実際に付いてるんだから。
床下のフサギ板見れば一目瞭然。
そもそもセミアクがダンパと振動制御装置から成り立ってること知ってるか？

>>110
それは知ってますがね。

まったく報じられたことさえないから気になっただけですが。

>>111
疑う前に自分で駅に見に行けよ

今さらなんだがな、ネットに情報がなければ信用しないとか見ると、少しは外に出ろよ！と、思う。

F編成が乗り心地改良されたか、されてないか？そんなの運転士なり車掌さんに聞いてみろよ？
よっぽどキモい聞き方しない限り教えてくれるぞ。

ちなみにF編成の「振動制御」はすぐ壊れるとか…。

967 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 00:11:44 ID:GEDSTgdcQ
>>966
端から見たら、ID:pRjojrDE0もID:MeTaPVFn0も悪質な荒らし。
そういえば、以前東海道・山陽新幹線スレ等を荒らすと脅した奴がいたが、まさかおまいさんじゃないよな？


968 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 00:20:23 ID:ge+Rmj8j0
>>967
俺は自制心のある人間だ。
東海道・山陽新幹線スレは、今までまったく攻撃していない。

しかし、あまりにも酷い状況となった場合には、報復がありうる。
そこまで酷い事態にならないことを願っている。

セミアク故障はFでよく出てるな

ちなみに運転士曰くFはブレーキ効かないらしい

さっさと廃車にしろよF

http://www.pbase.com/ipenning/image/31090670.jpg

かっこいいな

>>111
F編成は改良目的の設置じゃなくてセミアクのテストの為に付いてるだけだから
東海車みたく大々的に報じられていないのは当たり前なんだけどね

天井を眺めると300系が1番落ち着く。
寝たい時これが来ると助かるが、読書をする時、老眼にはちとつらい。

>>117
悲しいことに、遺影に見えてしまう

>>117
汚れがなきゃ

>>113
実際に自分の目で確かめろ！
東海の300系（J編成）の残ってる編成はヨーダンパも改良型に変更されている。
J編成とF編成でともに後から変更された点はパンタがシングルアーム（700系ベース）に変えられたことくらい。
ちなみに新幹線でセミアクが初めて搭載されたのは500系、フルアクが初めて搭載されたのはE2系1000台。

ついに後期編成でも廃車が発生したようです・・・・・・・・・・・・・・
http://tec300prototypej01.web.fc2.com/contents/db/tec300/tec300j_rc.html

>>117
300系は反対のホームから見るのが一番カッコいい！

300系の功績は、航空機との競争を意識し始めた車両ということか？
のぞみの登場で羽田-広島の割引運賃が出来、今日の特割につながっているのを
見ると、300系は航空会社からも煙たい車両だったと思う。

それから20年近く経過、世界は格安航空に席捲される時代となったが、国内での
割引競争のノウハウが、海外格安航空との競争に活かされるものと思う。

こだまでも会う機会が減って淋しいなぁ
前はあの揺れに嫌気するほどだったのに、今じゃ逆に味わいたいと思うのは変じゃないよね？

５００系って廃車になってないよな？
半分廃車になったとか噂があるけど全部V編成化されて走ってると思うんだけど。

16連から8連になった時点で半数が減ってないか？

まぁ、W1は16連で残ってるから、実質半分以上残って入るんだが

広島行きのひかりが300系だったころが懐かしいな

今日300系J編成乗りに行ってくる
VVVFサウンドも聞きたいし揺れも味わっておきたい
揺れを味わうならF編成がいいかもしれないが

500系は編成単位で見ればまだひとつも廃車になっていませんが
車両単位で見ればすでに約半数が廃車・解体されています。

やっと帰ってきた
こだまJ編成にのったがJ1編成のときにくらべVVVFサウンドが静かだった
耳がキーンとなるVVVF音ではなく心地よいVVVFサウンドだった
意外なことは余り揺れなかったことだな、当時のJ1編成なんかゆれが最悪

300系が2012年に引退だとしたら20年活躍した事になるのか 500系は12年だったから100系の18年はそんなに短くはないのかも

0から500までが揃っていた時代が一番面白かったな

>>133
胴衣
100系はXGVあったころがよかった

100系は2階がなくなってからどうでも良くなったなｗ

0系ほど郷愁も感じないし、
「え？九州新幹線開業と同時に廃止じゃないの？」と思ってる俺がいる

300系も短編成か出来ない故に要らない子になってるよなぁ
と、無理矢理スレに合わせてみる

300系の引退時は、目も当てられないほど人が来なさそうな気がする・・・
300系好きな俺としては悔しいことだが

>>136
オタから叩かれてた209も引退の時は凄まじかったな ただ単に騒ぎたかっただけの奴らだったのかもしれんが

来年の春に臨時のぞみから完全撤退か？

>>138
それはF編成の残存状況による。
ただ、来春のダイヤ変更では300系充当が現行より減る可能性はある。

たとえ臨時でも、300系が今でものぞみに使われていることは
奇跡的だと思うのは俺だけか・・・

他に使い道ないからな。特にF編成。

全検試運転と思われるピカピカのＦを目撃

Ｆの何編成かは確認出来なかったが

>>142
Ｆ３orＦ４のいずれかだね。
博総−新山口間で試運転されたと思われるが、
どっちだろうか。
次の全検は順番から見たら(Ｆ３orＦ４のうち
してないほう)orＦ８ですね。

>>142-143
↓に目撃情報あり

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287444519/788

>>142
カピカピじゃなくてよかった

>>145
外はピカピカでも中身は相変わらずのボロボロ

グリーン車のカーペット酷杉
あれでN700と同じ金とるとか…

300系って東海道新幹線の中で騒音が一番大きいな…
倉見にいて思った。
N700はある程度静か、700系もまぁまぁ。

300系は東海の開発した車両で一番カッコいいと思う
逆は313か373かな

>>147
通過時の振動と高周波的な騒音はN700もヤバイ。むしろ揺れは酷い。
ポイント通過速度が上がってきてる気がする。
その辺、どうなんでしょ？

300系はインバータの音よりも付随車の変圧器の高い音の方が気になる
お気に入りは1号車だが

14日にF7が下って行ったようだが、どうなるのだろうか。

ようやくFにも廃車発生？

それより今日三島でドアが開かない車両があったみたいだよ。ＪＲ西日本
所属で平成５年製造と書いてあるからＦ編成で間違いない。だいぶ老朽化が
進んでいるようだな。

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000634.html

2010.11.19
東海道新幹線三島駅での車両不具合について

１．発生日時　　
平成２２年１１月１９日（金）　１３時５５分頃

２．場所　　
東海道新幹線　三島駅（静岡県三島市一番町）

３．列車　　
ひかり４７０号（岡山１０：２６発、東京１４：４０着）
（３００系１６両編成　ＪＲ西日本所属）

４．概況　
・ひかり４７０号が三島駅到着時に３箇所のドアが開かず、１０名程度のお客様が降車できませんでした。
（開かなかったドア：３号車東京方、４号車大阪方、６号車大阪方）
・ひかり４７０号は三島駅発車後新横浜駅まで停車しないため、三島駅で降車できなかったお客様には、新横浜からこだま６６３号で三島駅までお戻りいただきました。
・これに伴う列車の遅れはございませんでした。

５．検査歴　　
新製　　平成５年２月８日
全般検査　　平成２２年１１月１２日
仕業検査　　平成２２年１１月１８日
　　　　　　　
６．原因　
・現在、東京修繕車両所（東京都品川区八潮３）で調査中です。

全検上がりで早速故障か

該当F4編成です。
ぴかぴかでしたが・・・

>>155
全検あがりだからこそ初期故障的なことが出てくる

しかしドアが開かないってトラブルかつてあったっけ？

N700系で1号車が開かなかったトラブルがあったはず

>>158
Fでドアが開かないのはしょっちゅうじゃないかw
今回は降りれない人が出たから話が大きくなってるだけで。

ところでF7ってどうなったの？

まだ廃車されてないけど長いこと営業に使われてない編成も結構あるのね。

５００系の廃車（短縮化）がなければ
今頃Ｆも半分位か、もしかしたら全部廃車になってたかも知れないな
ところで５００系の余剰中間車の解体は全部済んだの？

>>163
とっくに済みましたよ

安全性の保証されない欠陥車300系は
重大事故を起こし死傷者を出す前に全廃しないとヤバイ。

>>165
安全性もそうだけど、安定輸送も考えなければならないからな。
300系充当列車が徐々に減っているのも、安定輸送を考慮してのことだろう。
特に東海道区間は！

>>143
次は来月F3

>>167
Ｆ３はもう博総に入庫済みで全検の最中でしょうか？

>>168
まだ

全検明けでピカピカだと嬉しいね〜
しかーし、回送一発でお顔がorzな感じになるのが残念…
そんな300が見れるのもあとわずかかぁ

300系って、周期的にエンストみたいになるの何でですか？。いつも年末岡山行きひかりで年賀状書く時結構困ったんですよ。まあすでに700系になってるのでよいのですが。

あんな揺れる300系の車内で年賀状書くとかどんだけ

楷書で書いたつもりが行書になって、
ある意味風流さが増すかもしれんな、300系の中で書くと

>>173
ｗｗ

そういや300系ひかりも減ったねえ。700系の方が乗り心地よいからいいんじゃない？？。

博多で普通にFの「のぞみ|東京」の行き先見ると
なぜかシュールに見えてくる…

えっ、博多発東京行300系のぞみってまだ走ってるのですか

>>177
博多発毎時12〜14分ののぞみは、300系でも走れるダイヤ。
具体的には、来年2月10日と13日ののぞみ182号など。

で、結局西日本のF編成の故障多い理由って何です？？？。

西日本にとっては東海道入線できる300系は走行距離相殺に貴重なんでしょ。

走行距離相殺なら700系やN700系も使えるし寧ろそっちの方が使い勝手がいいでしょ

東海道でしか使い物にならないゴミは東海道で処分しないとな

>>179
単にボロいからでしょ。

300系のトイレは、高速運転時に和式に入るとヤバい。ズドンで後ろにひっくり返りそうになったことがある。

>>181
でも西にとっては山陽専用は8両とかで、
Nや700のフル編成は東海道入線の為だけに必要で
手持ちは少ないから、300も相殺用の戦力に貴重でしょ
300が短編成化できたなら山陽こだまで使い倒しただろうけど、
東海道で使うだけなら700と300は共通のダイヤだから
ひかりこだまには当分使いそう

ドア故障のF編成はまだ使うの？それともF編成初の廃車に？

>>186
当該の車、まだ復帰してないみたいね。

F4が出てこれないと300Fの予備って無いんじゃない？

もしかしたら300F使用の臨時｢のぞみ｣はもう走らなかったりして？

>>186
西は復帰させたくても、オレンジがいやがるか。。。

そんな中、F3全検入場

F4は一旦復帰したけど、再度同じ故障（一部のドア開かず）をしたみたいだね。

欠陥車は一刻も早く廃車にしないと危険だな

J34が廃車らしい

どんどん廃車してくれ。
どんどん新車を入れてくれ。
航空会社との競争に勝つためには。

700系もさっさと廃車するために酷使するのじゃ。

300廃車の次は700廃車…
ん〜、N700顔ばかりになるとお腹いっぱい感あり
Nはライトの位置が離れ過ぎて、イマイチな感じだなぁ。
次期デザインに期待かな。

N700は写真撮ろうとしたときに、
コントラストが付きにくくてあの先頭形状をとらえにくいのが残念
光線の向きとか陰の落ち方がちょうど良くないと迫力が出ない。
むしろ、勉強になる被写体と言わなければならないのかな？

台湾やカリフォルニア、ベトナムに一編成試供品に寄付してみれば？
走るのは論外だが、車内等の宣伝になるんじゃない。
先頭車の解体を見たい

台湾なら０系が１両送られたはずだが

そう言う小学生みたいな事を言っているのではないと思う。

200

>>150
昨日、ナコいった帰りひかり５２０で（てかコレに乗るのが目的）
３００系Ｆ７編成乗った。１２号車ラーメン屋の換気扇回ってるみたいな
音はそのせいか？、また、新横まで修学旅行の高校生らと同じ車両に
なったが、以外や皆騒がず、お菓子も食べずおとなしく乗っていた。

700系　廃車解体はいつごろから始まるのでしょうか。

300系って今日も東京駅で働いてた気がしましたが・・・。いつ全廃なんです？

2015年に300系が全廃

>>197
高速運転せず普通にちんたら走れば問題ない
トイレや洗面所は全て撤去すれば問題なかろう

300系は、西のこだまにもなりそうにないから、そのままスクラップと。

>>206
でも、そうしてほすいよなぁ

300系はとりあえずあと3年も東海道に出稼ぎに行けば
その時点で十分御役目御免でいいと思うよ。
700系も閊えてることだし。

Jの廃車が今のペースだと、余命1年切ってる
その後はC1を潰すか？

C2〜C7の運命は？
・今後の増発用に温存
・F置換用に売却
・重機のエサ

>>209 算数すると300Fを全て潰すとJR東海とJR西のトータルで−8本になりますね。
http://kamatetsu.fc2web.com/data/ts-1999.html
C1（C0）は潰されるだろうけど
その後は走行距離順で廃車されていくんじゃないの？
−８本分は、やりくりや九州新幹線山陽直通などカバー出来るんじゃない？
もし購入するにしてもCの後期車にするんじゃない？それならあとあと500Vの後継に編成替えできそうだし。

あと、700Cの後継は加速度アップのためと海外への宣伝用のため起動加速度3.3km/h/sのN700I（ブレット）仕様を導入してくるんじゃないかな？

300系は山陽区間でののぞみ運用を原則禁止するべき
ひかりレールスターよりも遅いなんて・・・。

300Fのグリーン車って損した気分。なにあのフットレストは？

>>211 そのためにN700を大量生産しているんだよ

>>213
でも、16連で大量購入されているのはZ編成で、
Ｎ編成の増備は中断されているようです。

Ｆ編成置き換え用にＣ編成の譲渡とかあるのだろうか？

中断も何もN編成は予定数揃ったろ

>>215
だから、当初の予定数は揃ったけど、
Ｆの置き換えに相当する編成が存在しない。

当初からＦは廃車にせずに当分使う予定だったということ？

>>216
東海道新幹線から九州新幹線まで全体的にスピードアップされてきてるのと、不景気と、高速上限などいろんな理由で、特に臨時便が思ったより必要ないのかもしれない。
JR東海もJR西日本も新車の数や導入時期を再検討しているのではないか？

来年度のダイヤ改正時に新大阪−岡山間の各停が相変わらず東海からの乗り入れ「ひかり」か？それとも500Vや700Eが主役になるか？
このあたりを注目すると300Fの将来も見えてきそう。

>>217
定期列車は、今更減便できないのかも知れないが、
利用者数の状況によっては、臨時のスジを1本にするとか(もう1本は臨時さくらにするとか)、
運転日数・区間を減らすというのはありだろうな。

岡山ひかりは、各停へ乗客を誘導するためと、新大阪の折り返し容量の都合でスルー運転する目的があったが、
こだまでも指定席往復切符が好調なのと、新大阪も工事が完了すれば折り返し容量が増えるので、
新大阪で分断してこだまに替えることもありだろう。

その辺りから、Ｆ編成の9本分だけ配置数を減らすことも可能なのかも知れないな。

5年後には300系は全廃になるのですか。

さすがに5年後には300系は全廃になっていると思う。

鉄道ジャーナルだったか、昔の鉄道雑誌で酉の人が寄稿していた記事に
「当社では新幹線車両を平均22年程度使う」というものがあって
これに当てはめると、来年度に全廃になる100系は約22年で廃車になるので記事の通りになる。
とすれば、F編成が経年22年になる時期は2014〜2015年となって、今から大体5年後なんだよな。
さすがに今はここまで使うとは思えないが、唐突に5年後という数字が出たのでちょっと気になった。

>>212
同感。あのフットレストは意味不明。
何で両面とも床と同じ生地なんだ？

>>220
西としては東海が乗り入れを許してくれるなら寿命限界まで使いたいんだろね

>>220
今年度全検を終えたばかりの編成が多いから、
次回4年後の全検を行うかどうか…

>>219 Ｊ編成が2012年3月で引退らしいけど、さらに3年も走らせるか疑問だね。

普通に考えて東海がF乗り入れを許す可能性は限りなくゼロに近いのではないかと

東海がF編成乗り入れを拒否する理由は無いだろ
座席定員や走行性能は東海が要求する基準を満たしてるからな

500は座席定員と東海道内でN700と同じダイヤが組めないので蹴られたけどな

それでも東海のワガママで300乗り入れを拒否するなら700の格安譲渡が必須

>>226
とりあえず、
C編成の９次か１０次あたりから６編成を西に譲渡するのがいいじゃないか？西も長く使えるし
C1=C0を始めとした初期車両は廃車になるんではないかな？
２０１２年度：C0廃車、C54〜C60を西に譲渡、Fは全て廃止、東海は年に１２編成ずつC編成を後継車両に置き換えるのではないか？

>>226
まあ「カタログスペック」という意味では拒否する理由はないが、
それ以外にも揺れや乗り心地や車両設備などの顧客サービスや、
故障率の高低、その他諸々の要素も関わってくるからなあ。
Cの譲渡は西でCの検査さえクリアできれば簡単に実現するだろう。

ところで、F全廃のために本当にCの譲渡（本数確保）が必要なのか？
ダイヤ改正と運用のやりくりで16連の所要本数を9本くらい削減
できそうな気もするし、もしそれができるなら、Cの譲渡がなくても
Jと同時期にFも全廃できると思うのだが。

仮にFが再来年春以降も乗り入れを続けるとしたら東海はJ全般時にイベントするのかな？

>>228

>>217
東海道新幹線から九州新幹線まで全体的にスピードアップされてきてるのと、不景気と、高速上限などいろんな理由で、特に臨時便が思ったより必要ないのかもしれない。
JR東海もJR西日本も新車の数や導入時期を再検討しているのではないか？

来年度のダイヤ改正時に新大阪−岡山間の各停が相変わらず東海からの乗り入れ「ひかり」か？それとも500Vや700Eが主役になるか？
このあたりを注目すると300Fの将来も見えてきそう。



来年度のダイヤでは新大阪−岡山間の各停は東海からの乗り入れ「ひかり」みたいですね。
今日の新幹線の込み具合にもかかわらず、昼間の東京２３分発臨時が無い時間帯があったので、実はまだ車両が足りないのではないかと思った。

しばらくは300Fを「こだま」「ひかり」専用で残し、700系以上で臨時「のぞみ」を組めるダイヤにしていくのかもよ

連レスすまん

>>227
と自分は書いたけど
>>230
のように繁忙期に車両が足りないのならC編成の廃車も3年ぐらい見送るかも

>>230
F編成の利用方法としては、山陽臨時ひかりなどもありうる。
実は現行ダイヤでもスジが存在する。博多臨時のぞみと発着時刻がかぶるので、
実際に目にすることはない…
その他には通勤時間帯の山陽こだまなど。これも現行ダイヤで16両が存在する。

>>226
Ｆ編成乗り入れ拒否する理由があるとすれば
「ドアコック改良をしていない」だね。
西日本では500系以降の車両にドアコックを改良しているが、
100系・300系には改良していない。
この間(Ｆ４一部のドア開かず)のように迷惑をかけたり
したら東海としても黙ってはいないでしょう。

Jの全廃後、東海がF編成の乗り入れを許可しなかった場合、
F編成が生き残る道はほとんどないと思われる。
というのは、仮に西が無理やりFを使い続けようとするなら
>>232のように使い道が全くないわけではないが、
仮にそれをやるにしてもFが2本か3本あればこと足りる。
少なくとも9本分の需要はなく、Fの大半は当然廃車となる。
で、短期間（概ね半年以下）ならそのような使い方も可能だが、
長期間（2年以上）同一形式を2本か3本だけ残すのは、
検査設備その他で思いのほか余分な費用がかかるので、
長期間にわたって2本か3本だけFを残すようなことを
西がやるとはまず考えられない。
とすると、東海がFの乗り入れを許可しなかった場合には、
Jとほぼ同時期にFも全廃になると思われる。
まあ、半年くらいの時差はありうるけどね。
半年くらいであれば、上に書いたような使い方で
Fが2本か3本だけ残る可能性も否定できない。

もし、岡山以西に３００Fが走らなくなったら交番検査は何処でやるのかなあ？

どうせ10年後には700系で同じような問題が発生する。
この際300系を一気に全廃しダイヤを見直せば、山陽直通を含めた
東海道の臨時を含めた最大運用本数は9本くらい減らせるはずだ。
閑散期に700Bの出稼ぎ量を増やし、繁忙期に東海車の山陽直通
臨時のぞみで相殺すればいい。
700Bの稼働率が上がり将来の問題を未然に防止できる。

老い先短いのに何故ボロFを全検通したのか…

>>234
西がN編成の追加増備するまでは残るかも。後はダイヤの工夫で乗り切るか。
ただ、西の場合は波動性が大きいから、Fも2〜3本では足りないと思う。
9本は不要だが5〜6本は必要かもしれない。

>>236
700系なら山陽こだまでしばらく使えると思う。500系の後継としてｗ

>>237
今すぐ廃車にできないからでは？
東海道乗り入れ可能な2012年3月までは使いたいということだろう。

>>238
500Vは700Eで置き換えるんだろうな。
700Bはその頃余剰になり始めるであろうN700Zを譲り受けて
置き換えることになりそうだ。700までと違いN700は譲渡が簡単。
その方法で700C・700Bを全廃したあとは
さらに余剰のN700Z・N700Nを短縮化して700Eを置き換えるのかな？
どちらにしても700Eは700Bより後まで残ると思う。
700Bの16→8連化工事が簡単かつ安価でできるなら
700Eのが先に廃車だろうけど、安価でできるとはあまり思えない。

>>223
西の300系の場合全検の周期は2年半くらいでまわってくる

>>237
先が短くてもいまの時点で廃車にすることができないからでしょ
代わりとなる車両がまだ用意されてないんだし

>>240
> 代わりとなる車両がまだ用意されてないんだし

N15とN16が今年度に入って投入されているから、
2編成は廃車できたはずなのだが。

安全基本計画で、予備車両の増備って無かったけ？

>>240-241
台検をせずに廃車になる可能性もあります。
そうなれば最近全検を通したＦ３とＦ４は
東海道での使用期限と思われる2012年3月に
台検を受けることなく廃車の可能性が．．．
Ｆ１とＦ２は2011年末には台検を受ける時期が
来ますが受けることなく廃車の可能性が．．．

今後はＦ８→Ｆ５→Ｆ６の順に全検周期が、
Ｆ７→Ｆ９→Ｆ２→Ｆ１→Ｆ４→Ｆ３の順に
台検周期が来ます。
これらを考慮すると東海道に乗り入れできなく
なるのが確定した地点でかなりの編成が
廃車になります。

>>239
500Vを700Eで置き換えるのは編成数上無理で、700Bを短編成化して置き換えるのが現実的。

>>243
2012年のダイヤ改正時に残るF編成は4〜5本？
JR西は九州直通の利用状況を見て今後増備する車両（NかSか）を見極めるかも。

東海でCが余剰になった時点でそれを譲り受けて8連化してVを置き換えるってのもアリだな。
そうすれば500系整備のための設備廃止でコストダウンできる。
西でCの整備さえできれば簡単に実現するかも。

>>239
700Eでの置き換えは、100P,100Kだけで終了し、500Vは当分残る。

500Vを置き換えるには、700Bの短編成化か、こだま専用車両の新製か。
N700Sが捻出されるまでは持たないだろうな。

>>244
> 2012年のダイヤ改正時に残るF編成は4〜5本？

今年度(10.3改正以降)投入されるNはN15,N16の2編成のみ。
来年度投入されるSは、700Eを捻出して、100P,100Kの廃車に使われるので、
300系の廃車には影響しないだろう。

> 今後増備する車両（NかSか）を見極めるかも。

300系の残り7編成分に相当するNが、来年度の後半以降から順次製造されると考えているが、
九州直通の利用状況を見て、Sを増備して、九州直通を増便、のぞみを減便
(区間短縮・臨時の減便を含む)して、16連の必要数を減らし、300系を廃車もありうるか。

>>245
来年度のZの製造数から、C1は廃車として、他に8編成分Cが余るので、
それらを譲渡してもらえば、取りあえず300Fの廃車の代替に充当できる。

そうか、そのCを一旦300Fの廃車に回して、Nが今後増備されたら、
そのCを短編成化して500Vの置き換えに回すとちょうど8編成で計算が合うのか。

500Vは2015年で19年目、ここが寿命、700系グループは2017年辺りが初期車が寿命、後期車で2022年が寿命
http://honohiro.web.fc2.com/shinkansen_doukou.xls

東海は　４＋３＋３＋３＝１３年で置き換え
西は　４＋３＋３＋３＋３＋３＝１９年まで改造しながら使い倒すとすれば
自社のB編成は勿論、具合のよいC編成も大量に譲り受け改造し、500Vや700E初期車を置き換えるでしょうね。

Ｆ編成は、来年のダイヤ改正でＪ編成とともに東海道からは撤退かな？
その後は山陽区間内のこだま運用（現７２３Ａと７３４Ａを除く）に就くのでは？

新下関〜小倉だけだけど、
300系こだまに乗ってきた

インバーターの音がはっきりわかるのがなんか懐かしい

>>250
J編成が撤退したらF編成も乗り入れできなくなる可能性が高いが、
その後の使い道として、こだま用に16両は過剰だし、RSのお下がりで編成数は足りている。

かといって、来年春で全廃かと言えば、全検も受けていて廃車する様子はないし、
代わりのN編成も製造される余裕はないし様子もいない。

結局よく分からないのだが、だからといって好きに妄想して良いわけでもない。

近い将来の300系Fの置き換えが必須なのに、西が置き換え用の新車を作る気配が
全然なかったのが不思議だったのだが、やっと謎が解けた。
当初は運用のやりくりで必要本数を減らしてFを全廃させるのか、
あるいは東海道区間への乗り入れが禁止されずに「東海道こだま」でしばらく走るのかと
思っていたが、そうではなく、東海で余剰になる700系Cを譲り受けて置き換えるようだな。
2012年春までに東海で700系Cが8本か9本くらい余剰になると知ってピンと来た。
おそらく両社間ですでに話はついていたんだろうな。だから西は最初から新車を作る気はなく、
700系Cの譲渡を見込んで計画を進めていたわけか。

東海は早く東海道区間をオールN700化して300km運転したいだろうからN700の増備を急ぎ、
余剰となる東海Cが大量に西に流入することにより、300系Fのみならず、
500系Vや、さらには車齢の古い700系Eなども700系Cで置き換えることになりそうだ。
東海がN700で統一される頃、西の車両の大半は700系C（＋B）となるのだろう。

>>250
2012年春以降のこだまは500系Vと700系Eによる運用組成が組まれていて、
300系Fが食い込む余地はない。さらに16連だからなおさら。
「東海道こだま」で生き残るというならまだともかく「山陽こだま」で生き残るのは、
他車種との関わり（500系Vと700系Eで足りる）と、両数（16両）の両方の意味で無理。

連投スマソ。

考えてみれば、東海で300系Jの廃車が進んでいるのに西で100系K・Pが残っているのは、
300系が短縮化できない形式だからであって、もし短縮化が可能だったら、
100系K・Pは今ごろとっくに300系J（の短縮バージョン）に置き換えられてて当然なんだよな。
500系の短縮化が実現したのも、300系の短縮化ができなかったのが理由だしな。

>>252
検査期限に関しては、最近全検を受けた編成も2012年春頃には台検の期限が来るので、
全検を受けたばかりの編成でも廃車限界（次の全検・台検を受けなかった場合の廃車期限）は、
2012年春頃になる。

もう一度　>>249と同じレスするけど

500Vは2015年で19年目、ここが寿命、700系グループは2017年辺りが初期車が寿命、後期車で2022年が寿命

http://honohiro.web.fc2.com/shinkansen_doukou.xls

東海は　４＋３＋３＋３＝１３年で置き換え
西は　４＋３＋３＋３＋３＋３＝１９年まで改造しながら使い倒すとすれば
自社のB編成は勿論、具合のよいC編成も大量に譲り受け改造し、500Vや700E初期車を置き換えるでしょうね。

上のワークシートの内容に近いペースで置換されると思う。
西の財政面の事情もあるだろうけど、これから九州新幹線や北陸新幹線への新車投入が続くのが大きな要因だと思う。

７００Bが２００２年〜２００６年にデビューなので１６両としては２０１５年まで２０１９年ぐらいまで使われると思うからそれまでは西から１６両の新車は入らないと思います。

東海は最高速３３０Km/h　全のぞみ東京−大阪2時間半以内をを目指して、７００Cの置き換えに起動加速度をアップさせたＮ７００系を投入すると思う。
C＋B分と同数置き換えるかどうかは景気次第か？　

>>250
その書き込みは、さすがに少々恥ずかしいかも知れないぞ・・・

>>257
あくまでも短期間のショートリリーフみたいな形の運用になるのかなと思っただけ。
じゃなければ、Ｆを残す意味がわからんし。　
あんたはＦの残る理由をはっきり書けるのか？
書けないのなら人を批判する資格なし。何様のつもりだよ。

>>252
>>243、>>255にもあるが、台検を受けることなく廃車になる可能性もあります。
全ては3月12日以降Ｆ編成がどれだけ運用数を持つかによって廃車数が決まります。
台検・全検を何処で打ち切るかにもよります。

>>258
>>257ではないがFが残る意味とか理由とは？？
単純にFは「残らない」のだと思う。
全検を通したことを理由に残ると思っているなら
>>243にもある通りF3とF4は2012年3月が次の廃車機会となる時期だし
F1とF2はもっと早く廃車機会となる時期が訪れる。
F5、F6、F8も次の全検切れのタイミングが廃車機会となる時期になる。
置き換え用の新車が用意されてないことを理由に残ると思っているなら
これも上の方にあるように、運用効率化による必要車両削減か
東海のC編成を譲り受けることによる置き換えが濃厚。
特に2011年度に、F編成置き換えに必要な本数と同じ本数のC編成が
東海で余剰になるというのは偶然ではないと思われる。

東海・・・700Cは物理的にはまだまだ使えるが300キロ走行したいので早く700Cを東海道区間から淘汰したい
西・・・・・格安で700Cを購入できるなら新車を作るよりもお買い得だ

ということで両社の利害が一致したようだな
もしかすると博総でのC整備もすでに実習済みかもな

>>259
> 全ては3月12日以降Ｆ編成がどれだけ運用数を持つかによって廃車数が決まります。

東海の場合は、Zが新製されJが廃車される度に「○月○日から○系で運転」という表記が時刻表に出るが、
西日本車の場合は、そのようなことをせずにダイヤ改正時に実施するということですか？

言いたいことは、N15,N16が今年度に入って投入されているから、
1〜2編成を全検を受けずに廃車もできたのではないかということだが。

>>261
東海の2012年時点のC編成所有本数は53本の予定と新聞記事にあった。
そうなると西には当面6〜7本の譲渡が考えられる。譲渡の時期は今年の秋以降か？

>>262
＞1〜2編成を全検を受けずに廃車もできたのではないかということだが。
>>259ではないが、春のダイヤ改正まではF編成を減らせない事情があるのだろう。
検査しないと運行できないから、やむを得ず検査したということではないか？

>>263
C0=C1は流石に廃車だよね？
残り6編成は初期編成になるのカナ？

７００−Ｃを西に譲渡したら７００−Ｄになるのかな？

>>264
可能性は3つあるね。

C1は廃車、それ以外の6本を譲渡
C1以外の7本を譲渡、C1は東海に留まる（次のN700増備時に廃車）
C1を含めた7本を譲渡

いちばん上がいちばん確率が高いかな？
いちばん下は多分ないと思う（特殊仕様のC1は西も嫌がるだろう）。

>>265
さすがにDは無いだろうｗ
100系GのときはGのまま（番号も変わらず）だったね。
今回もCのまま（番号も変わらず）か、またはBの続番になるか、
あるいはB51〜とかいう付番になるか。
譲渡されるCはBと共通運用になるだろうから、
Bの続番またはB51〜でいいのではないかと個人的には思う。

>>266 >>256
500Vが2015年で19年目なので、全検周期にあたるんかな？流石に廃車にすると思うし
700EやCの初期車も2017年あたりが寿命なので出来れば中〜後期車を譲渡してもらい、8両に改造すれば2020年辺りまで「こだま」専用車両を作らなくて済みそう。
ただ、山陽新幹線区間がデジタルATCに更新と同時にN700系Sで700系グループを淘汰するかも？
ところで山陽新幹線区間のアナログATCの更新時期っていつなんだろう？

今日久々に３００系のぞみに乗ったよ。。
博多行 Ｊ５６　１６号車。。
最初はうれしかったんだが、やっぱり前後衝動がひどすぎる・・。
普段は楽しんでるはずなんだが、疲れてたので苦痛だった。。
うとうとzzzz してるのにそのたびに起こされてた。。
衝動が大きい時は座席まで『ギシっ』ていうのな（笑）
流石に引退してしかるべきと言ったところか・・・。
回生ブレーキが原因なんだっけ？？

おととい、使用車両の書かれていない(=300系)こだまに乗ろうとして、
来た車両が700系の西日本車だった

惜別乗車にはならずorz

N700系　初期車の寿命は2030年　後期車は2050年まで持てばいいなと
思います。

将来、700系などの車輌は引退後は保存されるのでしょうね。

>>270
保存の件はともかく、寿命の件は釣りか？

>>270
ディーゼル新幹線かと思った(´ω｀)ﾉ【ぉ笑ぃ度30%�k】

現在
N700 Z　60本
700 C　60本
300 J 14本（多分）

23年度末予定
N700 Z　80本
700 C　53本


これを元に推測すると、Jの最終出棺は23年10〜11月頃？
23年11〜12月頃、C1も後を追う？（先頭車1両を金城ふ頭へ）
そして23年12月〜24年3月頃にCを6本売却？

ただ、博多でCの検修が可能か不明、不可能なら書類上の売却にとどめて
検査から運用管理まで全てを東海に委託して東海車の運用に放り込む可能性は？
（サンライズや東武快速のように）

>>273
東海道・山陽新幹線 97
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293375037/238
にもレスしたけど

今日の日経
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan177947.jpg
に

「現在のような景況が当面続くと見ている」という山田社長に対して
−新幹線の需要をどう掘り起こすのか？って日経がインタビューしたところ

「新幹線の車両も利用者の変化に対応する必要がある。年収が多くない会社員の中には新幹線を使わない人もいる。
一方で元気な高齢者は新幹線を使い続けており、小さい孫と一緒に乗るケースもある。
利用者層の変化に応じた車両にするにはどうすればいいか、　　社内で検討を始めた　　」
って記事が載ってました。

座席数を統一したまま車両を改造するのはどうなんかなあ？
それか大胆に原則をかなぐり捨て、700系を100系のように食堂車やキッズ（ファミリー）車両に改造するのカナ？

なんか面白くなりそうな気もするけどどう思う？

>>274
ファミリー向けに個室を作りそうだ

>>273
サンライズ方式はアリかもねえ。
自社で検修するにしても、N700で既に東海方式を採用してるんだから、対応は不可能じゃない気がする。

ただ個人的に気になるんだが、上の方で言われているそれ以上の大量譲渡なんて本当にあるのか？
そんな予定があるんならN700-7000も西仕様にせず、東海準拠の足回り付けたんじゃないのか？
･･･ああ、西方式を採用してしまった九州への配慮か。
どっちにしろ、今となっては迷惑なだけの仕様だなw最初から東海と同仕様にしときゃ良かったものを。

>>276
東海方式って台車だけの話じゃん。
N700の機器配置はむしろ西日本方式だし。

>>276
F置き換えのためのCの6〜7本譲渡は来年度の車両計画などからほぼ間違いなさそうだけど、
それ以上の譲渡はどうなんだろうね？
可能性としては、将来Vを置き換える時に新車でなくCの譲渡（→短縮）で置き換える可能性も
あるかも知れないような気がする。

いっそのこと西は思い切って、今後は九州方面用の新車は作るにしても、東海道方面用の
のぞみ・ひかり用車両は新製せずすべて東海からの「お下がり」を充てる手もあるかも。
FとVはCの譲渡で置き換えて、BとCは将来東海で余るZの譲渡で置き換えるといった具合で。

>>278
500Vや７００E初期車の置き換えも７００B,Cの改造で賄うとみられる。

超電導リニアによる中央新幹線の実現について　資料本冊（平成22年5月10日） の１１ページ
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_15.pdf

�B設備投資計画
a．東海道新幹線・在来線・山梨リニア実験線等への投資 ここに

平成２９年度までの設備投資はN700系投入などの必要なものを積み上げて見込み．．．

って明記されてるので

あと７年間の間はN700を投入し続けるって解釈でいいんだよね？
ちょうど、700Cの全検終了時期と重なるので６，７年掛けてN700に置き換えそうですね。

このうち十数本の700Cで、西の500Vや300F、700Eの初期車を置き換えると思う。

>>280
700Eの初期車までは置き換えられないんじゃないか？
700Cの大半は、単純に廃車になる可能性が高いと思われる。

ていうか、西の700系16連（東海から譲渡されたCであれ、あるいはBであれ）は、
東海で700系が全廃するのと同じタイミングで確実に全廃するはず。
というのは、300キロ運転のために東海道区間から700系を締め出す必要があるので、
そうしないと700系を全廃させる意味がなくなってしまう。
東海としては、Zの一部を譲渡してでも西に700系16連の全廃を求めるだろう。

700系8連（現在のEであれ、あるいはBやCを短縮化したものであれ）も、
東海でN700の余剰が増え次第、Zの譲渡→8連化により廃車が進むだろうね。

Eの初期車をBやCの後期車（の短縮化）で置き換えるかどうかは微妙かな。

>>282
Eはわざわざ置き換える意味無くね？Cのように仕様が変わるわけでもないし。
西が「こだまでの2＆2車使用が嫌で嫌で一刻も早く消してしまいたい」とか言ってるなら別だが。

>>283
Eの初期車は2000年デビューです
http://kamatetsu.fc2web.com/data/ts-2000.html


JR東海は　新幹線車両の廃車時期は
（全検周期）　４＋３＋３＝13年　で

JR西日本では　新幹線車両の廃車時期はさらに6年大事に使って
（全検周期）　４＋３＋３＋３＋３＝19年　のようです。

だから
700Eの初期車は 2019年が西での限界です。
因みに500Vは2015年頃が限界で、この辺りから西の「こだま」車両は大量に置き換えが必要になり、
CやBの後期車で置換えをしても2022年頃にはそれらも廃車され700系グループは消滅すると思います。

>>284
実際には年月より距離回帰の方が先になるから、約２年周期で全検に入ってるけどな。

>>285
そうだネ。だからもっと早く引退の時期がくるのかも

東京-新大阪　300系使用臨時のぞみ　2月28日まで
http://honohiro.web.fc2.com/osaka300rinji_nozomi.pdf


◆300系使用山陽直通臨時のぞみ◆下り 2月28日まで

東京�R0913→博 多1429 のぞみ157(1/10､2/7･11･13)
東京�M1213→博 多1731 のぞみ169(1/22)
東京�P1413→博 多1931 のぞみ177(1/10･23､2/6)
東京�N1513→博 多2031 のぞみ181(2/10･13)
東京�Q1613→博 多2131 のぞみ185(2/10･13)
東京�P1713→岡 山2039 のぞみ189(2/13)

◆300系使用山陽直通臨時のぞみ◆上り 2月28日まで

博 多0812→東京�M1330 のぞみ156(2/7･11)
博 多0913→東京�Q1430 のぞみ160(1/10･22､2/13)
博 多1012→東京�Q1530 のぞみ164(2/10)
博 多1414→東京�M1930 のぞみ180(1/23､2/6)
博 多1712→東京�M2230 のぞみ188(1/10､2/10･13)



●東海道・山陽新幹線：12月1日〜2月28日の時刻表
http://railway.jr-central.co.jp/jikoku/index.html

◆300系使用ひかり◆下り(2010年12月26日以降)
東京�O0626→新大阪0930 ひかり501
東京�R0803→岡 山1217 ひかり463
東京�M0903→岡 山1317 ひかり465(〜1/31)
東京�O1033→新大阪1330 ひかり509
東京�M1233→新大阪1530 ひかり513
東京�P1433→新大阪1730 ひかり517 F
東京�M1503→岡 山1917 ひかり477 F
東京�R1603→岡 山2026 ひかり479 F
東京�Q1633→新大阪1930 ひかり521 F
東京�M2003→姫 路2354 ひかり487

◆300系使用ひかり◆上り(2010年12月26日以降)
新大阪1013→東京�M1310 ひかり512
岡 山1026→東京�P1440 ひかり470 F
岡 山1226→東京�R1640 ひかり474
新大阪1413→東京�M1710 ひかり520
岡 山1426→東京�N1840 ひかり478 F
新大阪1613→東京�R1910 ひかり524
岡 山1526→東京�N1940 ひかり480
岡 山1628→東京�P2040 ひかり482(〜1/31)
新大阪1813→東京�R2110 ひかり528 F
新大阪2023→東京�O2310 ひかり532
新大阪2033→東京�M2326 ひかり534 F

◆300系使用こだま◆下り(2010年12月26日以降)
三 島0650→新大阪0953 こだま697 F
東京�O0656→新大阪1053 こだま633 F
東京�P0726→名古屋1016 こだま635 F
東京�R1126→名古屋1416 こだま651 F
東京�M1326→名古屋1616 こだま659
東京�P1456→新大阪1853 こだま665 F
東京�R1656→名古屋1946 こだま673
東京�R1737→三 島1831 こだま801(休日運転)
東京�N1856→名古屋2146 こだま681 F
東京�M1926→新大阪2326 こだま683
東京�N1956→名古屋2238 こだま685
東京�P2056→三 島2151 こだま807(〜1/31)
岡 山0652→博 多0958 こだま727 F
姫 　路0715→岡 山0746 こだま731

◆300系使用こだま◆上り(2010年12月26日以降)
博 多0708→岡 山1033 こだま734 F
三 島0749→東京�M0847 こだま806(土曜･休日運休)(〜1/31)
静 岡0738→東京�N0907 こだま708
名古屋0727→東京�O1017 こだま632
名古屋0928→東京�M1217 こだま640
名古屋1128→東京�P1417 こだま648 F
新大阪1050→東京�M1447 こだま650 F
新大阪1150→東京�R1547 こだま654 F
名古屋1328→東京�Q1617 こだま656 F
名古屋1728→東京�P2017 こだま672 F
名古屋1928→東京�Q2217 こだま680
新大阪1950→三 島2244 こだま690 F

>>241>>262
300系F編成の運用は減ってないようだし簡単に1本入れば1本廃車にできるというものではないんだろう。

>>249>>256>>267
全検は年数より先に距離で期限に到達するから年数での計算は全く意味がない。

>>252
他の人も書いているが、全検を受けたからと言って、まだまだ使うとか廃車にする予定がないとはいえない。
しかも、来年春なんてまだ先じゃないかw

>>253>>279-280
700Cで700Eの置き換えはないだろう。
購入によって速度向上に繋がったりするわけではないし、製造年も大して変わらないから意味があまりない。

>>290
300系・700系・N700系を語るスレッド Vol.2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288132780/167

167 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/01/09(日) 17:54:41 ID:hvMyP0U+0
>>165
「N700系投入など」という書き方でN700系投入はあくまで例示なんだからそういう解釈はできないね。
N700系投入が平成23年度まででもそういう表現ができる。

700Cで700Eの置き換えはないだろう。
購入によって速度向上に繋がったりするわけではないし、
製造年も大して変わらないから意味があまりない。



ねえ、なんでそんなに打ち消しに躍起になってるの？JR東海の社員？まあ、先のことは判らないので妄想ということで．．．．．．

>>291
妄想するにしても、判っている情報をもう少し踏まえてからにしよう、ということで

>>292
まあ、まあ、断定してるわけでないし．．．．．．ということで

>>290
> 300系F編成の運用は減ってないようだし簡単に1本入れば1本廃車にできるというものではないんだろう。

それはどっちが先という話ではなく、廃車にするなら(年度途中でも)運用を減らすし、
廃車にしないから運用を減らさなかっただけと考えているが。

それとも、>>262の話になるが、
東海車の場合はZ編成が増える度に年度途中でもJ編成の運用を減らしているようだが、
西車の場合は年度途中の変更は認められず、22年度中にF編成の廃車をするには、
H22.3改正時点で運用を減らしておかないといけなかったということですか？

>>290
> 他の人も書いているが、全検を受けたからと言って、まだまだ使うとか廃車にする予定がないとはいえない。

全検のタイミングでの廃車が最優先で、台検のタイミングでの廃車はやむを得ない場合のみという考えで書いたが、
他の人の書き込みから、全検で廃車か台検で廃車かの違いはあまり意識しなくて良いと解釈して納得した。

> しかも、来年春なんてまだ先じゃないかw

全検を最優先で考えると、距離で考えても1年ちょっとでは到達しないのと、
9編成という数は、仮に代替としてNを製造するなら、西にとっては1年では多すぎるという考えから書いた。

>>294
いまの300系F編成の運用は7日で完結する一組ものだったと思う。
年度途中に運用を減らすとなると7運用一気になくなることになるし、
運用はそのままで1編成廃車にすると予備分が1本になってしまう。
つまり運用の仕組上年度途中に運用を減らすことができないから
1編成新車が入っても300系の運用は変わらないし廃車も出ないんだろう。

>>295
もっといえば、全検でも要検でもないタイミングで廃車というのも場合によってはあり得る。
廃車（運用離脱）が間近ということが決まっている車両でも、その車両の検査を通さないと
廃車までの残りの短い期間の運用がまわらなくなるというような場合は
運用をまわすために検査を行うことになるから、検査出場直後でも廃車にすることになる。

例えば、H21.3改正の「富士はやぶさ」廃止により運用がなくなった客車や機関車の中には
21年の1月や2月に検査を受けていた車両もあったしね。

>>296
1日の始まりと終わりが同じ場所という運用がないからね。
途中で置き換えるにしても、3運用くらいまとめて置き換えるわけで。
岡山で始まって岡山で終わる運用があれば、そこだけ間引く事ができるよね。

>>296-297
>>288-289を並べ替えてみたところ、東京で始まって東京で終わる運用がありそうだが、気のせいかな？

>>296-298
この４グループに分けれたよ

三　 島○0650→新大阪?0953 こだま697 F
新大阪?1050→東　 京�M1447 こだま650 F
東　 京�M1503→岡　 山○1917 ひかり477 F

岡　 山○1026→東　 京�P1440 ひかり470 F
東　 京�P1456→新大阪?1853 こだま665 F
新大阪?1950→三　 島○2244 こだま690 F
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
博　 多○0708→岡　 山○1033 こだま734 F
岡　 山○1426→東　 京�N1840 ひかり478 F
東　 京�N1856→名古屋○2146 こだま681 F

名古屋○1128→東　 京�P1417 こだま648 F
東　 京�P1433→新大阪?1730 ひかり517 F
新大阪?1813→東　 京�R2110 ひかり528 F

東　 京�O0656→新大阪?1053 こだま633 F
新大阪?1150→東　 京�R1547 こだま654 F
東　 京�R1603→岡　 山○2026 ひかり479 F
岡　 山○0652→博　 多○0958 こだま727 F
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
東　 京�P0726→名古屋○1016 こだま635 F
名古屋○1328→東　 京�Q1617 こだま656 F
東　 京�Q1633→新大阪?1930 ひかり521 F
新大阪?2033→東　 京�M2326 ひかり534 F
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
東　 京�R1126→名古屋○1416 こだま651 F
名古屋○1728→東　 京�P2017 こだま672 F

300

俺も>>288-289を並べ替えてみた。

1：博多0708→岡山1033　岡山1426→東京1840　東京1856→2146名古屋

2：名古屋1128→東京1417　東京1433→新大阪1730　新大阪1813→東京2110

3：東京0726→名古屋1016　名古屋1328→東京1617　東京1633→新大阪1930　新大阪2033→東京2326

4：東京1126→名古屋1416　名古屋1728→東京2017

5：東京0656→新大阪1053　新大阪1150→東京1547　東京1603→岡山2026

6：岡山1026→東京1440　東京1456→新大阪1853　新大阪1950→三島2244

7：三島0650→新大阪0953　新大阪1050→東京1447　東京1503→岡山1917

8：岡山0652→博多0958

>>298-299
もしこんな感じなら、東京で始まって東京で終わる運用があるね。
3月1〜11日の運用がまだ分からないけど、この中から間引くなら3かな。
3と4同時はどうも無理じゃないかと思う。

301

.
　　　　　そ　　　　 ▼-、
　　　い　し　　　 ｒ´ - ▲
過　 つ　て　　 　　` =='＼　　
疎　 も　　　　　　　　|　 （　ヽ)）″
状　 の　　　　　　　　UU ⊆ノ
態

>>301
ひかり床下から白煙？東海道新幹線一部に遅れだって　
岡　 山1026→東　 京�P1440 ひかり470 F
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110110-OYT1T00442.htm?from=y10

寿命が近い車両は何らかの形で引導を渡されようとしている気がする。
なんかもうF編成ダメだね…

>>305
当初予定が撤回されて、来年には全廃されているかもしれない。

[東京�P0726→名古屋1016 こだま635 F]⇒[名古屋1328→東京�Q1617 こだま656 F]⇒[東京�Q1633→新大阪1930 ひかり521 F]⇒[新大阪2033→東京�M2326 ひかり534 F]
と
[東京�R1126→名古屋1416 こだま651 F]⇒[名古屋○1728→東　 京�P2017 こだま672 F]

とりあえず、上記の２グループを置き換えでは？ただ、予定外なことなので、2011年度はとりあえず、300Jの全車廃車を秋から来年3月まで延期して300Fを300Jで置き換える程度ではないか？
2012年でに西が300Fを全廃する対策をするのでは？

2011年度は、今回問題のあった車両とF4あたりが廃車かな？

>>307
Ｆ４はもうすぐ復帰

＞博 多1414→東京�M1930 のぞみ180(1/23､2/6)

あぁ…24日に14:00乗るのにorz
年に数回しか乗らないからなぁ。
直通乗りたかった〜

F編成は大事故起こさないうちに全車廃車にした方がいいような気がする。
一時凌ぎの応急措置だが例えばJ編成を9本購入して丸ごと置き換えるとか。
このままではそのうち大事故起こしそう。

>>307
廃車を延期すると車両メーカーから納入されるN700の置き場がないと思う

J編成は計画どおり運用離脱させて廃車という流れで
F編成は足りなくなるようなことがあれば700系が代走、そんなところだな。

>>311
そもそもJの全検切れに合わせてZを納入しているのなら、
廃車を延期しようにも全検を受けなければできないわけで。

ていうか、Fの乗り入れは距離の相殺のためであり、同じ300系だからとJを東海所属のまま代走しても意味無いわけで、
もし、Zの納入に合わせてJを全検切れ前に廃車にしているのなら、
仮にFの代わりに使用するとしても、Jを西に譲渡するのが筋であろう。

まあ、F編成に故障があった時の対応としては、Bに予備があればBで代走というのが自然だろうけど。

最近、Ｂ編成がＦの代走をすることは減ってきたね。

Ｆ４の側引戸不具合以降他の編成でも同様の故障が相次いだが、ようやく対策工事が終了したからかな。

ひかり470 F　の遅れは

東海道・山陽新幹線 97
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293375037/357

線路内に外国人風の不審な男　山陽新幹線８本で遅れ
2011年1月11日11時0分
　１１日午前７時１０分ごろ、山口県岩国市の山陽新幹線新岩国駅の線路に人が入り込んだ、と県警からＪＲ西日本に連絡が入った。
ＪＲは７時１０〜３６分、確認のため、山陽新幹線の運転を見合わせた。
この影響で博多発東京行きのぞみ４号が２３分遅れたのを最高に、上り５本、下り３本が１０〜２０分程度遅れ、約４２００人に影響が出た。
　岩国署によると、午前６時４０分ごろ「ＪＲ新岩国駅付近に、東洋系の外国人風の不審な男３人がいる」との通報を受け、現場に向かったが、パトカーに気付いた３人は走って逃走。
うち１人が山陽新幹線の保線基地内に逃げ込んだという。県警は新幹線特例法違反（線路への立ち入り）の疑いもあるとみて、３人の行方を捜している。

これと関係してるらしい

>>287の300系東海道内の臨時のぞみだけどほとんど700系だと思うのだが・・・

東海道・山陽新幹線 97
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293375037/447

447 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/01/14(金) 20:26:22 ID:kQIsVMZs0
*回送（？）…F1
12:08ごろ博多発車（小倉方面に上っていった）。方向幕は「回送」表示。
在来線ホームから目撃したので、列番その他は不明。

*8921A…F4
15:35ごろ博多到着、約3分後に発車。
方向幕は「　　」（文字なし）だったが、試運転か？
到着後、何故かホームと反対側のドアが（or ドアも？）開いてビックリ…。
客用ドアの内側の下半分に、ネットのようなものが張ってあるのが見えた。

>>315
山陽直通と書いてあるようだが。

>>315
あくまで所定です。

>>318
やっぱりか・・・

300系の可能性がある臨時のぞみは、
東海道のみの場合、300系と700系の区別がない。
山陽直通の場合、300系と700系の区別がある。

理由は言うまでもないことだが。

>>320
山陽では速度の違いがあるからだろ。

◆300系使用山陽直通臨時のぞみ◆下り(2011年1月18日以降)
東京�R0913→博　 多1429 のぞみ157(2/7･11･13)
東京�M1213→博　 多1731 のぞみ169(1/22)
東京�P1413→博　 多1931 のぞみ177(1/23､2/6)
東京�N1513→博　 多2031 のぞみ181(2/10･13)
東京�Q1613→博　 多2131 のぞみ185(2/10･13)
東京�P1713→岡　 山2039 のぞみ189(2/13)

◆300系使用山陽直通臨時のぞみ◆上り(2011年1月18日以降)
博　 多0812→東京�M1330 のぞみ156(2/7･11)
博　 多0913→東京�Q1430 のぞみ160(1/22､2/13)
博　 多1012→東京�Q1530 のぞみ164(2/10)
博　 多1414→東京�M1930 のぞみ180(1/23､2/6)
博　 多1712→東京�M2230 のぞみ188(2/10･13)

いよいよ、300系臨時山陽「のぞみ」も
多くて2月13日に4編成の運行になってます。
今年度N700があと4本（Z61-Z64）入るので,
3月のダイヤ改正当初から300系の山陽のぞみは全て無くなるかな？

現在の
岡　 山0652→博　 多0958 こだま727 F
博　 多0708→岡　 山1033 こだま734 F

これらは、まだ残るか？
それか、上の送り込みも無くして300Fは、岡山で交番検査をやってしまうのか？
まあ、それなら「岡山以西に300系は入りません」って発表があるわな

>>322

3月12日以降300系使用山陽直通臨時「のぞみ」がとうとう無くなったぞ！

まだまだ東京−新大阪間の300系使用臨時「のぞみ」は残るみたい

下りは2/13のぞみ181号(+のぞみ189号岡山止)、上りは3/11のぞみ160号がラストかな？
＞山陽直通で300系指定になる臨時のぞみ

>>324
そのようですね

今日の7160AはFからBに変更されてました。

>>298-301
仮に3を抜くとしても、じゃあその3の運用はどの編成が受け持つようにするのかというところで引っかかる。
B編成の運用のうち東京で停泊するところに3の運用を挟み込むとすると、
B編成の運用が1つ増えることになるけど、それが簡単にできるのだろうか。
これまでB編成が持っていた運用のうち1つをN編成に変更してB編成の運用数をそのままにするとしても、
上と同じような理屈で簡単に行うのは難しいかもしれないし。

3月12日以降の時刻表より

◆300系使用臨時直通のぞみ◆下り上り(2011年3月12日以降)　なし

◆300系使用ひかり◆下り(2011年3月12日以降)
東京○0626→新大阪0930 ひかり501
東京○0903→岡　 山1317 ひかり465(除：6月30)
東京○0933→新大阪1230 ひかり507
東京○1033→新大阪1330 ひかり509
東京○1133→新大阪1430 ひかり511
東京○1233→新大阪1530 ひかり513
東京○1333→新大阪1630 ひかり515(〜5月8)
東京○1433→新大阪1730 ひかり517(除：4月13.26､6月3.17.21.27)
東京○1503→岡　 山1917 ひかり477(除：4月16､6月24)
東京○1533→新大阪1830 ひかり519
東京○1603→岡　 山2026 ひかり479(除：4月14.27､6月4.18.22.28)

◆300系使用ひかり◆上り(2011年3月12日以降)
新大阪1013→東京○1310 ひかり512
岡　 山1026→東京○1440 ひかり470(除：4月15､6月23.29)
新大阪1313→東京○1610 ひかり518
新大阪1413→東京○1710 ひかり520
新大阪1513→東京○1810 ひかり522
岡　 山1426→東京○1840 ひかり478(除：4月12.25､6月2.16.20.26)
新大阪1613→東京○1910 ひかり524
新大阪1713→東京○2010 ひかり526(〜5月8)
岡　 山1628→東京○2040 ひかり482(除：6月30)
新大阪1813→東京○2110 ひかり528(除：4月13.26､6月3.17.21.27)
新大阪1913→東京○2210 ひかり530

◆300系使用こだま◆下り(2011年3月12日以降)
三　 島0650→新大阪0953 こだま697(除：4月16､6月24)
東京○0656→新大阪1053 こだま633(除：4月14.27､6月4.18.22.28)
東京○0726→名古屋1016 こだま635
東京○1126→名古屋1416 こだま651
東京○1326→名古屋1616 こだま659
東京○1456→新大阪1853 こだま665(除：4月15､6月23.29)
東京○1626→名古屋1916 こだま671
東京○1726→名古屋2016 こだま675
東京○1737→三　 島1831 こだま801(休日運転)
東京○1856→名古屋2146 こだま681(除：4月12.25､6月2.16.20.26)
東京○1937→三　 島2031 こだま805(〜5月8)
東京○2026→名古屋2311 こだま687(〜5月8)
東京○2056→三　 島2151 こだま807(除：6月30)
岡　 山0652→博　 多0958 こだま727(除：4月17.28､6月5.19.25)

◆300系使用こだま◆上り(2011年3月12日以降)
博　 多0710→岡　 山1053 こだま734(除：4月12.25､6月2.16.20.26)
三　 島0626→東京○0720 こだま800(〜5月9)
三　 島0656→東京○0750 こだま802(土曜.休日運休)
三　 島0749→東京○0847 こだま806(土曜.休日運休)(除：6月30)
名古屋0828→東京○1117 こだま636
名古屋0928→東京○1217 こだま640
名古屋1028→東京○1317 こだま644(〜5月9)
名古屋1128→東京○1417 こだま648(除：4月13.26､6月3.17.21.27)
新大阪1050→東京○1447 こだま650(除：4月16､6月24)
名古屋1228→東京○1517 こだま652
新大阪1150→東京○1547 こだま654(除：4月14.27､6月4.18.22.28)
名古屋1728→東京○2017 こだま672
名古屋1928→東京○2217 こだま680
新大阪1950→三　 島2244 こだま690(除：4月15､6月23.29)

>>327

名古屋1228→東 　京1517 こだま652　がB編成からF編成に戻ってると思われるので、20101年度の時刻表も参照すると、次のように300系Fは７編成と予測できた。

◆300系F編成運用予測

（１）[東 　京1126→名古屋1416 こだま651]⇒[名古屋1728→東 　京2017 こだま672]
（２）[東　 京0726→名古屋1016 こだま635]⇒[名古屋1228→東　 京1517 こだま652]
（３）【[博　 多0710→岡　 山1053 こだま734]⇒[岡　 山1426→東 　京1840 ひかり478]⇒[東　 京1856→名古屋2146 こだま681]】(除：4/12･25､6/2･16･20･26)
（４）【[名古屋1128→東　 京1417 こだま648]⇒[東 　京1433→新大阪1730 ひかり517]⇒[新大阪1813→東京�R2110 ひかり528]】(除：4/13･26､6/3･17･21･27)
（５）【[東 　京0656→新大阪1053 こだま633]⇒[新大阪1150→東　 京1547 こだま654]⇒[東 　京1603→岡　 山2026 ひかり479]】(除：4/14･27､6/4･18･22･28)
（６）【[岡　 山1026→東 　京1440 ひかり470]⇒[東　 京1456→新大阪1853 こだま665]⇒[新大阪1950→三　 島2244 こだま690]】
(除：4/15､6/23･29)
（７）【[三　 島0650→新大阪0953 こだま697]⇒[新大阪1050→東 　京1447 こだま650]⇒[東　 京1503→岡　 山1917 ひかり477]】(除：4/16､6/24)⇒[岡　 山0652→博　 多0958 こだま727] (除：4/17･28､6/5･19･25)

>>330
名古屋1228→東 　京1517 こだま652　がF編成なら、
東 　京1533→新大阪1830 ひかり519　と
新大阪1913→東　 京2210 ひかり530　もF編成だろう。

あと、7の運用は2日にまたがってるんだから全部で8運用ということになる。

>>331
あっちでもありがとうございました。

◆300系F編成運用予測　（訂正）．．．．．2010年度と編成数が変わってない気がするが？

（１）[東 　京1126→名古屋1416 こだま651]⇒[名古屋1728→東 　京2017 こだま672]
（２）[東京�P0726→名古屋1016 こだま635]⇒[名古屋1228→東京�N1517 こだま652]⇒[東京�N1533→新大阪1830 ひかり519]⇒[新大阪1913→東京�N2210 ひかり530]
（３）[博　 多0710→岡　 山1053 こだま734]⇒[岡　 山1426→東 　京1840 ひかり478]⇒[東　 京1856→名古屋2146 こだま681]　(除：4/12･25､6/2･16･20･26)
（４）[名古屋1128→東　 京1417 こだま648]⇒[東 　京1433→新大阪1730 ひかり517]⇒[新大阪1813→東京�R2110 ひかり528]　(除：4/13･26､6/3･17･21･27)
（５）[東 　京0656→新大阪1053 こだま633]⇒[新大阪1150→東　 京1547 こだま654]⇒[東 　京1603→岡　 山2026 ひかり479]　(除：4/14･27､6/4･18･22･28)
（６）[岡　 山1026→東 　京1440 ひかり470]⇒[東　 京1456→新大阪1853 こだま665]⇒[新大阪1950→三　 島2244 こだま690]　(除：4/15､6/23･29)
（７）[三　 島0650→新大阪0953 こだま697]⇒[新大阪1050→東 　京1447 こだま650]⇒[東　 京1503→岡　 山1917 ひかり477]　(除：4/16､6/24)
（８）[岡　 山0652→博　 多0958 こだま727]　(除：4/17･28､6/5･19･25)

>>333
J編成であることが確実と思われるのは8運用ある模様。
ここでの仮の運用番号が重複するとややこしいので(11)〜(18)とした。

(11) [東　 京0626→新大阪0930 ひかり501]→[新大阪1013→東 　京1310 ひかり512]
→[東　 京1326→名古屋1616 こだま659]→[名古屋1928→東 　京2217 こだま680]

(12) [東　 京1737→三　 島1831 こだま801]

(13) [三　 島0749→東 　京0847 こだま806]→[東　 京0903→岡　 山1317 ひかり465]
→[岡　 山1628→東 　京2040 ひかり482]→[東 　京2056→三　 島2151 こだま807]

(14) [三　 島0656→東 　京0750 こだま802]→[東 　京1033→新大阪1330 ひかり509]
→[新大阪1413→東 　京1710 ひかり520]→[東　 京1726→名古屋2016 こだま675]

(15) [名古屋1028→東 　京1317 こだま644]→[東 　京1333→新大阪1630 ひかり515]
→[新大阪1713→東 　京2010 ひかり526]→[東 　京2026→名古屋2311 こだま687]

(16) [名古屋0828→東 　京1117 こだま636]→[東　 京1133→新大阪1430 ひかり511]
→[新大阪1513→東　 京1810 ひかり522]→[東 　京1937→三　 島2031 こだま805]

(17) [三　 島0626→東 　京0720 こだま800]→[東 　京0933→新大阪1230 ひかり507]
→[新大阪1313→東 　京1610 ひかり518]→[東 　京1626→名古屋1916 こだま671]

(18) [名古屋0928→東　 京1217 こだま640]→[東　 京1233→新大阪1530 ひかり513]
→[新大阪1613→東 　京1910 ひかり524]

>>328-329
その一覧表は完全オリジナルですか？それとも東海道・山陽新幹線スレから引用したのですか？

おそらく200系よりも先に全廃になるんだろうな

時刻表買ったけど、３００系東海道内「のぞみ」はまだまだありそうだけど、当然他形式も多いのでかなり見辛くなってる。

例えば、

のぞみ３１７号は
3/14〜6/30の月〜土曜〔除く、3/19.21.22.29〜31、4/29,30、5/3〜7.30,6/3.4.10.20.27〕と3/20.4/3.5/1運転
3/14.1824.28,4/1.4.8.11.15.18.22.25,5/9.16.23.27,6/1.2.6〜9.14〜16はN700系で運転


これ、PCの時刻表と併用しないと何がいつ運転してるかどうかすぐに判らへんなあ

>>337
でも運転日の多い臨時のぞみは多くの日が700系なんだよね・・・

>>338
700系を無印にして「300系で運転します」とかやると乗客が減るとでも思ってるんかな？

>>337
>>328-329は完全オリジナルですか？それとも東海道・山陽新幹線スレの以下のレスから引用したのですか？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293375037/650-651

>>340
お前少し黙れ

300Fは東海道封じ込めで最後のご奉公を3年くらい

>>340
2ch上の書き込みに著作権は適用されないはずでは？

>>342
いや、来年春には締め出されるのではなかったか？

岡山ひかりも700系が主力になってきたね。
昨日のひかり 473 はC52編成だった。

300Fは今年後半から徐々に700C(譲渡)に置き換えられて来年春までに全廃なのでは？

なんかの雑誌に、「8両化のため、300系のTc車には主変圧器を積む
準備工事がしてある」とかなんとか書いてあった。
実際に8両化されることはないだろうが、もしされたとしたら、
　Mc M M T M M T Mc
という編成になったということだろうか・・・？

>>347
1号車をM車にしなくても、主変圧器を積んで、
Tpc M M Tp M M Tp Mc
とすればMT比は満たす。

あわわ、9時03分ひかりも2月から700系かぁ・・・

　今日ののぞみ３９９号に乗るんだけど、３００系？先週名古屋から３００系狙いで３６４号、
３７４号に乗ろうとしたら、どちらも７００系だった。

駅で聞いてみることをおすすめする。

日ののぞみ３９９号、結局７００系だった。
３００系ののぞみ運用ってもうないんじゃないの？
感じ。２８７に貼ってある「臨時のぞみ３００系使用表」
（出所はＪＲ？）を見て、乗車合わせたんだけど、全然
その通りになってない。運用はまちまちなの？

さんざん既出かもしれないが、東京・新大阪間の臨時のぞみはN700以外
何が来るか当日になってみないと判らん。

今度のダイヤ改正まで残る山陽直通の臨時のぞみは300の可能性高いと思うけど。

300Jも300F（F4以外）もフルに使われてるんじゃないか？
300系が走れないときは　>>333 のように多くの700系が毎日代走で走りまくっているんじゃないか？　

300系がこだまだけになり、本線通過するのはいつまで続くのだろうか？

>>355
日本語でおけ

>>352
2月11日ののぞみ319号は300系確実

禁煙の窓側でグリーン車を買うと、9号車になるのはなぜしょう？
モーター車の8号車に乗りたいのに・・・

帰省するときは300系こだまのグリーン車をよく利用します。
東京→名古屋　2時間50分かかるけどガラガラのクリーン車は快適です。

>>358
Ｄ席指定とかだと、８，９両方あるが

時々だが、Fの代走にCが入ってることがあるな。

>>360
Fのドア問題は解決したのかな

>>361
↓で目撃情報あり

ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296353038/182

最近、前灯間のグレーライン輪郭が、微妙に上側に
膨れていってる気がする

>>358
窓口で言ったらいいやん。8号車て。指定できるよ

仕事でちょうど九州行ったので
帰りは300系運用、博多913発のぞみ160号に全線乗車しました。編成はJ60。
トンネルに入ると揺れがひどかったけど、
電動車の台車の真上を陣取ったのでモーター音も含めたっぷり堪能でき
さらに山口県内で雪のため5分遅れるも新大阪に着くころにはしっかり回復。

博多までくる「のぞみ」は臨時もふくめて今日で終了だと思うんだけど
皆さんは九州新幹線にばっかり目が行ってこっちは全然注目されず。

300系さんお疲れ様。

3188A（J30編成）に乗車中。只今、新倉敷→岡山。
まるでゆりかごのように揺れがパねぇ。ホットコーヒーは蓋なしで机上や窓枠に絶対置けないｗ

しかし500系のぞみ東海道撤退の時は山陽区間を含めて車内外や沿線含めてヲタ祭だったのに、
300系のぞみ山陽撤退はそうでもないのはなぜだ…？
これって最後の300系山陽のぞみなんだよな？

そういえば300系を博多で見た事無いわ

N700は静かというけれど、かえって車内の喋り声とか携帯の音、
ヘッドフォンからの音漏れが気になる。
惰行しているときのゴゴゴって音以外は気にならず、
車内の騒音を打ち消してくれる300系は好きだったけどね。

>>366さん
160号は全く祭りではなかったです。
さみしい

3月11日の「のぞみ160号」が300系で運転予定。当日は祭りになるかも。

ヲタがコッソリ集まる程度だろ

ほう。

指定は 満席？15秒で売れた？（笑）

まあ イベントはないな いまんとこ

300系なんてどうでもええよ。廃止で問題なし。

そういえばまだFのグリーンに乗った事ないな 多分100系、500系、B編成みたいに豪華ではないんだろうな、、

>>374
Jよりもフットレストの構造が複雑だったｗ

300系山陽直通最終のぞみは、何号？

>>376

下りはもうない。上りは>>369参照。

東海道臨時のぞみ
本日の「のぞみ363号」は300系。J44編成でした。

新大阪までの臨時のぞみはまだ走るの？東京発１１時２０分ののぞみ３３３号は３００系？

300系早く廃止すべし！！。
by 火災

Fのフットレストは訳解らん
何で両面とも床と同じ生地なんだ？
片面床の生地、裏が座席の生地なら、土足と土禁でハッキリするのき

台湾に売るべし

>>382
台湾人を殺す気か？

>>379
11:03着のぞみ218号からの折り返しだから、
イレギュラーがない限り300系は出ないよ。

最近F編成で全検か要検受けた
編成ある？

３００系デビューしたときは汚物車両が出てきたと思った
１００系みたいな華やかさが無かったな

384さんへ。なるほど。時刻表を見て納得。そういう見方があるのか。
ありがとうございます。

現在の新幹線で一番乗り心地良いのは300系だろ。

>>388
御冗談を…

>>389
ジェットコースターが大好きな人なのかもよ

>>385
F3とF4。

そして、F8が全検中

今まで300系は、何度も乗ってるけど、乗り心地が悪いなんて思った事ないが。
かえってN700系の方が揺れたよ。

>>385
新幹線に要検は無い

300、500は横揺れ
N700は縦揺れ
これは最悪

300は前後の揺れもある。

改正後の300系の定期列車はどれくらい
あるの？

>>396
東海道・山陽新幹線スレのテンプレまとめサイト参照

新幹線 97恋物語って懐かしいな。you tubeで主題歌が出てきた。
DVDも出てないけど、前者指定ののぞみ毎時1本300系時代なんだよなあ。
100系も出てきて、東海道新幹線新時代って感じだった。
今となっては鉄道ファン的には歴史的価値があるな。ドラマなので高画質
だし。内容自体は「ホテル」の二番煎じだったけど

追加

97年といえば、ちょうどいまのN700と同じ4〜5年目というようやく世代交代
の進んできた、一番輝いてた時代なんだな

ウリが400をお知らせするニダ〜♪

9301aは300系で居残るのかな…

>>398
車内での列車と列車がすれ違うときの騒音が大げさな感じでしたね。実際はドンッという衝撃と軽い音がする程度なのに、作中では思い切りグワァァァという感じの音でした。

>>398
但し500系は新大阪駅ロケでもチラッと写らなかったｗ

>>403
あの当時は500系は登場したばっかりでそう多くお目に掛かれる代物ではないでしょう

>>404
新大阪駅のロケは早朝と深夜が多かったと聞いた事有るよ
当時500系は早朝新大阪発で深夜博多から戻っていた
但し300系F編成車内でロケは有ったそうだが。

>>398
当時そのドラマに出ていた高嶋政伸と南野陽子が結婚すると思ってたな。

南野陽子っていえばウエストひかりか

>>407
グランドひかりが最後で石坂浩二に交代。

>>392
300系って周期的に必ず、こっくっって、エンストみたいになりますよ。
ただ、ふつうの700系の方がNより乗り心地良い気もするんだが・・・・。
速度早いから？？。

>>398
また懐かしいものを・・・
再放送はしないだろうなあ

>>410
TBSチャンネルなら出来るよ

>>409
あの前後動はデッドセクション通過時に
マスコン入れっぱなしだとなるみたい
上手いウテシはマスコンオフにするから揺れないと聞いた
さすがプロだねぇ〜

今日は300系の山陽直通最終日か

>>413
明日でしょ？

300系の岡山 ひかりも少なくなるなぁ。

まだ走ってるのかよ。
さっさと廃車にしろ。

>>417
黙れ

まあ、そうおっしゃらずにｗ

あげ

昨日J60とJ22に遭遇
ひょっとしたら次会えないかもなぁって思うと、寂しい気分…
しっかり見送りました

>>420
特に22は危ないかもナ

F8全検明け？めちゃくちゃ綺麗！

>>422
東海道・山陽新幹線ｽﾚに目撃情報あり。
ダイ改前に出場したもよう。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299505865/268

昨日下りこだまでJ22に乗れたよ
くたびれた感が哀愁を漂わせてた…
後僅かだけど無事故で頑張って欲しいね

>>424
俺も19日の、ひかり515でJ22に乗れた。数か月前のRF誌の記事では
まだ残っていることになっていたが、その後廃車になっただろーと
勝手に思い込んでいたんで、意外だった。

>>424
何号でしたか？
自分もJ編成乗りたいです

>>425
現役で最も長老なんですよね。
兄貴J21が確かリニア館に居ると思います。

>>426
ちょっと待ってね、調べます…
671号でした。
その日豊橋で上りひかりも300で並びましたよ。

>>427後半
ありがとうございます！

鳥飼泊を除く山陽こだま岡山以西短縮で仕事を確保してやれば
まだまだ働けると思う。
つまりラッシュで必要なら新大阪ひかりの岡山延伸とかなんとか。

J22　アボーン
Fも6月中にアボーン
7月にはもう　300は存在しないだろう

Fは残る。0系を44年も使い続ける様な会社が
新幹線形式を18年で廃止する訳が無い(短編成化で廃車された奴等を除く)

これは酷い釣りだ

Fも流石に廃車だろう。0系を44年使い続けたといっても、最後まで残っていたもの
でも20年位しか経ってなかったし。

300系ラストラン…東京6:04の9301Aで幕を閉じてもらいたいな…
(しかもこの日は名古屋品川京都通過で2h30m)
100系もラストランは12/25にしてシンデレラエクスプレスを運行して欲しい
(ダイヤは当時のGひかりと同じで)。

噂通りFは夏までに全廃してくれればいいのだが
遅くとも来年の改正までには全廃してもらいたい

>>434
ラストランだろうがそんな誰も得しない自己満足の塊のような運用やる訳無いだろ

発想が中坊以下ってどうよ

>>436>>437
下らん事かいて申し訳御座いません
>>435 Fの夏全廃は少なくとも無いぞ、夏廃止ならもう一部編成はもう召されている筈。

300系のラストランはのぞみになるかこだまになるかの２択かな とりあえず中途半端な停車駅数のひかりはないと思う

J22お疲れ様っ

300はのぞみの原点、減っていくのは淋しいね。

のぞみは無いと思われ…
一番有力っぽいのが以外と690A/697Aだったり…

もしかして、名古屋に停まらなかったのは300系だけ？

300系は不要でしょ。

>>442
800系

>>444
意を汲んでくれぇ・・・・・・orz

J30もそろそろ召されるか。

結局西のF編成はいつまであるの？？。レールスターをこだまにしてるぐらいだから即刻廃止じゃ？？。

１９９２年のＪＲ東海制作プロモーションビデオ。

懐かしすぎて感動した。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5569545

>>435
関係者乙

Fは現場泣かせなんだよな

>>449
プラグドアの話？

とにかく全部。

>>451
300系と100系ってどっちが整備しやすいんだろ
300系は工具が届きにくいってどっかにあった

300は中途半端にハイテク盛り込んだせいで
何かと不具合多い

100の方がまだローテクな分だけ分かりやすいのかも
ただ汚さは100のが尋常じゃないのはたしかｗ

100系と300系はトコシタの塞ぎ板が超メンドイとジ様が言ってた
後、300系はやたら試験に手間がかかるとか

100系は6両なんで余裕です

んじゃ遅スジ残して300より100残すか…
なんてねw

じゃ、即刻廃止だね。

>>453
汚さって床下機器？

>>457
基本全部
床下機器は錆の粉塵まみれ

>>458
サンクス 300系の方が汚れにくいんだろうね

久しぶりJ後期型に乗ったが、ガクガクならずF初期型よりも乗り心地良いね。
運転士が上手かっただけだったりして…

今年の夏には岡山ひかりから撤退か？

>>461
そうともいえない

0系の最後で車歴が一番若かったのが22年だから、
300系(西車)はあと4年か？

東海道であと4年頑張って欲しい
山陽には博総回送のみの乗り入れで

300J全廃と同時に300系の東海道乗り入れ自体を拒否するでしょ

ないない

Cの余剰が発生→西に譲渡→玉突きF廃車じゃなかったっけ？

>>467
C11-C19が譲渡という噂も

>>467
C11-C19が譲渡という噂も

ソースは２ちゃんですが(笑)

C12-C20なら信用してもいいんだけどねｗ

>>465
かもね。
かつては1999年に0系が東海道から去ったときと2003年に100系が東海道から去ったとき、そのあと西から0系と100系は東海道へ乗り入れなかったからな！

なんにせよZ編成はJ編成より20本多く生産されるわけで、
増発だけじゃこんなにはいらないわな。

>>472のパクり蘊蓄がウザい件について。

>>472
あの時とは事情が全く違うでしょ
2003年10月改正で東海道は全列車が270km/h運転に、必然的に100系が走れないダイヤになったからな

東海が300系乗り入れを拒否する理由が無いんだよ、270出せるし座席定員数の条件も満たしてるからな

加速度が足りない、とかテキトーなことを言ってみる

まあ300系の性能にケチをつけるとしたら加速が悪いところだな
まあN700系に比べればダメダメだけど、700系からはそんなに落ちるわけでもないんだけどね

>>475
100系引退の時は、そうであるが、
0系引退の時は、1323席の原則も無かったし、加速度を100系に合わせる改正も無かった。

今回の300系引退では、300系と700系で加速度が異なり、
N700系の性能を活かしたスジもまだ1本/hのみなので、
新大阪改良に伴う増発に対応した改正を、N700系専用スジの3本/h化と併せて、
来年3月くらいに先行して行われるのではないかと推測しており、
この時に加速度が700系以上に限定されるのではないかと。

0系の時の例と、700系との加速度の違いから、F編成の追い出しを推測している。

>>478
その可能性は高いんじゃないかな。あえて700系の加速度を高めた
（というか300系に合わせるのをやめた？）ことからしても。

高加速度前提のｽｼﾞにする
ということであればしょうがないんじゃね

ひかり、こだまから300系がなくなれば相当レベルの短縮だな。
そうなればデータイムの臨時新大阪のぞみ程度しか仕事がなくなりそうだ。

酉は今回の震災で在来線を更新しないといけないことが明らかになった。
まだ使える300系新幹線を廃車にするので金がありませんなどと
言おうものなら世論の袋だたきに遭う。
もちろんその矛先は廃車を無理強いした倒壊に向かう。
それを避けるためには300系を東海道で走らせ続けるか
買い取って廃車するかの二者択一になるが。

>>482
だから、Cを譲り受けてF廃車ですべてスッキリ収まるじゃん。
もちろん無償または格安譲渡な。

>>483
そうすると東海のためにも西のためにもなるのか…

>>484
東海と西の利害が完全に一致するね。

【（1/4）西の新造計画にＦ置換用新車が見当たらない！】

　え？え？今後もＦ編成を使うの？でも山陽だけじゃ１６連９本なんて使い切れないよ。
　てことは東海道に乗り入れるの？でもそれは東海が許さないんじゃない？Ｆは加速悪いよ？
　それに故障ばかりしてるし車両も汚い。東海は絶対嫌がると思う。

【（2/4）東海の新造計画見たらＣが７〜８本余る！】

　余ったＣを西に譲りＦを置き換えるのかな？運用効率化を図れば７〜８本でＦ９本を
　置き換えることもできるだろう。

【（3/4）推測的結論】

　たぶん事前に東海と西の間で話がついていたんだろうな。
　東海にすれば早く７００を全廃してＮ７００以降に統一してダイヤを速達化させたい。
　だから余るＣを西に譲ることなど何の問題もない。
　西は東海からＣを譲ってもらえることがわかってたからＦ置換のための新車は作らなかった。
　西にすればタダ同然でＣを貰えるなら新車作るよりもずっと有り難い。

【（4/4）推測的今後の流れ】

　東海でＪ全廃と同時にＣが余り始める。このため、Ｊ全廃とほぼ同じタイミングで
　Ｆの廃車が始まり、来年春頃にＦが全廃だろう。ちなみにＪの全廃は今年の後半頃か？

>>486
平成23年度のみを見ればそう思えるかもしれんが
元々300F9本500W9本をN700N16本に置き換える計画だし
車種統一による予備車減や増発による運用数増加等を考慮しても7本も必要とは思えないが

今の東海道ダイヤで、加速度レベルでのダイヤ短縮が必要かどうかを考えればいいと思うんですが・・・。
N700ですら、ダラダラ運転してる日中なんて特に。

で、譲渡したら整備はどこでやるの？
浜松で東海に委託してもタダじゃないし、C１１〜の編成を貰ったところで
そう長くは使えないんだし、N700作った方がよっぽど収まりがいい気がするけど。
N700切り替えを早急に進めたいなら尚更譲渡なんかせずに西にN700を作れと言うでしょ。

結論
次回全検周期にて順次運用離脱

>>491
東海がN700Zを譲渡してくれればいいんだよ
西がN700N造ればいいと言う人がいるかもしれんがそんな金があればもうとっくにやってるし
譲渡の方がまだ安く済むだろうし西に譲渡された場合の700Cの今後の事を考えると
今のところ700C以上に東海道でも使い勝手が良いN700Zを譲渡する方が得策でしょう

>>491
そりゃー西が金に余裕があればそれでいいんだけどな。

まあ、仮に次回全検（含台検）の周期で廃車としても、
どのみちF編成は2012年末〜2013年春頃に全廃の計算になるから
全廃時期は1年程度しか違わないのだが、問題はその間に
必要数の新車を作れる体力が西にあるかどうかだろうな。

自己レス

>>まあ、仮に次回全検（含台検）の周期で廃車としても、
>>どのみちF編成は2012年末〜2013年春頃に全廃の計算になる

全検・台検を含めた回帰周期を考えれば、
2013年春どころか2012年秋頃にはF編成全廃だろうな。
「最終検査から2年」で計算して2013年春と書いたが、
仮に東海道主体で走ると仮定するなら、
2年どころか1年半くらいと考えた方がよさそうな感じ。

>>493
体力が無いのなら東海からN700Zを譲渡してもらえばいい
野岩,会津鉄道6050系の例があるのだから何も使い古しでないと譲渡してはならぬ決まりなんてあるまい

>>491

>>N700切り替えを早急に進めたいなら尚更譲渡なんかせずに西にN700を作れと言うでしょ。

いや、これは必ずしもそうとは言えない。
東海にとって重要なのは「将来のCの全廃と同時に西にもBを全廃させてもらうこと」であって、
何も今すぐ急いで西にN（N700）を増備させる必要性は全くない。

>>495
たしかにZ（N700）の譲渡はある意味最も理想な形ではあるのだが、
果たして東海側がそれを実行するかという疑問がある。
もちろん、東海側が納得する額のお金を西側が払うというのなら
ありうると思うけどね。
もちろん、将来的にはZの譲渡は十分ありうると思うが、
このタイミングではC譲渡のほうが現実的かな？とも思う。

細かい事を言うが「将来のCの全廃と同時に西にもBを全廃させてもらうこと」は正しい表現ではないな
正確には「将来のCの全廃と同時に西にもBを東海道から撤退してもらうこと」だな
上の表現だとまるで東海が山陽内完結運用にも介入してるような表現にも聞こえるから

>>497
何なら京成と北総との関係のようにリースにでもした方がいいか？
これなら整備を東海のままに出来るし東海の気が変われば
リースする車両を新しいものに変更して元リース車は即廃車に出来る

>>498
うん、その通りだね。
ただ、16連のBは山陽単独運用で使いきれる代物ではないし、
8連化するのであればもはや「B編成」とは呼ばれないだろうから、
実質的にはB全廃と同じことだと思われ。

もちろん厳密にはお前さんの言うとおりだ。

>>499
うん、それはいい考えだね。
ただ、それをやるとしたら、当初はZではなくCをリースするのでは
ないかなと思う。もちろん長い目で見ればリース車両をCからZに置き換えて
Cは廃車の方向だろうけど。

>>500
再び細かい事を言うが
議論する上では互いに勘違いするのを避ける為にも取り扱う事柄全てに名称を定めなければならないが
だからと言って現実には決まってもないのに700Bを半分にするから700Dだとか勝手に定める訳にはいかないし
700系B編成として製造された3000番台は短編成化すると仮定しても便宜上700Bと表現せねば

>>501
リースならば俺もZ編成に拘る必要はないがそうするとリース車取り換えが頻繁になるが果たしてそれがいいものか？

>>490
> 車種統一による予備車減

それは、300F9本500W9本をN700N16本で、つまり2編成減らす計画に織り込み済みでしょう。

> 増発による運用数増加

これがそれなりの数なのではないだろうか。
2006.3改正の定期博多のぞみ2本/h化(1本を広島博多延長)をB14,B15で対応だが、
その後、2008.3改正で広島までのぞみ3本/h化(岡山広島間延長)や
2009.3改正で臨時博多のぞみのスジ2本/h化(スジで言えば1本純増)、
更に2010.3改正の朝夕の定期博多のぞみ3本/h化(1本を広島博多延長)と、
結構増発されているので、これらの増発による運用数増加が7本でも不思議でないだろう。

>>491
> で、譲渡したら整備はどこでやるの？

サンライズの例もあるし、東海に委託という手もあるんじゃない？
交番検査まで西でやれるなら、台検・全検だけ東海に委託で。

これも一時的な話で、3年以内にN編成等を7編成増備するということで。
(N編成は2〜3編成で、S編成3本増備で岡山ひかりを新大阪分断で8連化、
臨時のぞみの運転日・区間削減で1〜2本分減とか妄想)

距離相殺は何も1日単位でやる必要はない。
これを年度単位にして、倒壊はN700を増強
平時は700Bが東海道に出稼ぎに行き
繁忙期はN700が臨時で山陽にやってくる
これなら面倒な車両譲渡は不要だし
酉は臨時用の予備車両を減らすことが出来るから
300Fが純減しても全く問題ない。
しかも700系全廃時には700Bの走行距離も十分なので
一気に廃車することができる。

あるいは、西が今後（来年度？）N700Nを7本増備するまでの間、
期間限定で「距離相殺」ではなく「金銭処理」にするという手もあるね。
東海が7編成分多く所持して運用する。その分の費用を西が東海に払う。
東海がボッタクリ価格ではなく適正価格でこれを行うのであれば、
西にとっても悪い話ではないだろう。いわば「新車製造猶予」みたいなものｗ

>>504
浜松には余裕はないな。

博総でのC編成整備が可能かどうかは知らないけど、
もし可能ならF編成置き換えだけでなく将来C編成（短縮型）で５００系V編成も置き換えそうだね。

>>506
どういう動きになるのか分からないけど
のぞみが博多まで乗り入れた改正の時、F編成の製造が4本間に合わなくて
しばらくの間、不足分はJ編成をリースしていた事があったね。
まぁそれだと金を払うだけで何のメリットもないんだけど。

>>509
いや、「東海に払う金」というのは、
「本来なら西が（自社車両の所有・運用・整備等のコストとして）消費していた金」であって、
その額がゼロになる代わりに東海に払うわけだから、
払う額がボッタクリではなく適正額である限りは西が損するわけではない。

俺達団塊ジュニアの思い出の車両だし国費で保存すべきじゃないかな？
その費用は後世に負担させればいいんじゃね？

>>511
J20だったかあたりが1両保存されてなかったっけ？

>>508
設備改修で整備可能なようにするらしいが。

Ｃ編成を西が買う？貰う？

どっちか 解らないが 整備は委託だろうな。Ｔ5は西だけど整備は東海に委託だし。

Cを整備してもらう代わりにZを整備したりして。

>>515
それまじでいいかも。距離相殺ならぬ整備相殺。

で、廃止なんでしょ。

>>514
定例的なのは完全西でするらしい
車籍移ったら、基本東海がするのは仕業と臨修のみ

ソースは？

>>515
Zは博多で全検出来るか？いくら仕様統一してるとはいえ我々の知らない所でNと違うとこがありそう。

>>520
どこでも検査できるようにするための仕様統一なんじゃないの？

そういえば300系は未だに乗ったことない。
のぞみしか使わないと700系とN700系以外は乗る機会ないんだよな…

時刻表に、７００、Ｎ７００と書いてない、のぞみがあるから、
それに乗ってみれば良いと思いますよ

一編成だけでも四国に展示用として現存できないかな
西条に頭での０系があると･･･

>>521
ZとNが同じ？寝言はよせw
それはさておき、C編成は物盗り用もあるみたいだから、博多でも全検可能になるんじゃね？

>>524
編成ごと保存とか夢物語にも程があるだろう。
まあ、もし万が一実現するなら、東海でいちばん最後に廃車になる
J編成の後期型だろうけど、どのみに編成ごと保存は無理かと思われ。
もしそれが可能なら100系ですでにX編成やV編成が保存されてるって。

>>525
物盗りって何の物盗りだ？100系の時のような改造はないだろうし、
貰ったCは16連でF代替、8連化してV代替ぐらいしか思い当たらない。

EにCの機器や設備を移植？
それだったらE（特に初期車）を廃車にして8連化したCを使った方が安くつくでしょ。

>>527
実際の運用に使うC11〜の予備品取り用

整備効率を考えるなら、以下のようにするのがベストか？

FはCで置き換える。
Vは短縮Bで置き換える。
Bはすべて短縮し、余剰となる8連のうちEの初期車を廃車する。
Bの短縮により不足する16連はCで補う。

こうすると、

16連は全てC（約22本＝東海仕様）
8連は全てEか短縮B（約24本＝西日本仕様）

ということで、整備が楽ちんになりそう。

>>529
C60より新しいB14,15の中間車を早々に廃車にするとは思えないし。

16連をCに統一した方が整備が楽ちん？
Cは例外と考えるべきで、博多総に対応したB編成を残した方が楽なんじゃないか？

あと、8連はわざわざBの短縮で補わなくても、
懐具合次第だけど、N700系S編成を増備して九州直通を増やした方が収入増が期待できるだろう。

補足：
B13とC60の製造年度は同じだけど、B13もC60より新しかったな。

博総でC整備とB・Eの整備は難易度は異なる（C整備の方が困難）のかな？

イエスなら、1両でも多く西車両を残すのが得策。
ノーなら、FもVもEもBもすべてCに置き換えCに統一するのが得策。

ただ>>530のように最新のB14・15を古いCで置き換えるのが得策かは別問題で、
上記はあくまで整備の手間削減という意味で書いてみた。

>>532
論理的だなw

C置き換え厨って１人しかいない気がしてきた

>>534
いや、むしろ”C置き換えいやだいやだ厨”が一人だけいるように思うのだがｗ

それはさておき、博多でC整備ができる（できるようにする）と仮定するなら、
C譲渡を否定する要因は一つもないだろ。東海・西の両方にメリットがあるのだから。
別にCでなくてZでも構わないけどな。博多でC整備できないというなら知らん。

てかJR西は今後16連はすべて東海のお下がり貰って置き換えていけばいいんでない？
もちろん金に余裕さえありゃ自社で作っても構わないが。
そのかわり8連の置き換えは九直＆こだま兼用で自社で作る。

16連
FはCで置き換え
CとBは将来Zで置き換え
以下ループ

8連
Vは九直対応の新車で置き換え
Eも九直対応の新車で置き換え

ゴミをゴミで置き換えようとするCャンコロ
とっとと廃品回収してゼニよこせよ

500系の話題はほぼ皆無とはいえ
もしかしてこのスレにも『チンポ』がいるのか？

Cで置換えて欲しいのではなく消去法で考えると可能性としてCが濃厚いう意味で書いたらC置換え厨呼ばわりかよｗ
C以外ではZ（譲渡）、N（新製）での置換えも考えられるが
Zはまだ東海が手放す時期でなし、Nは新製費用が現状苦しいとなれば消去法ではCしか残らない。
ホントはN新製で置換えるのがいちばんなのだが費用的に苦しいのだから仕方あるまい。

>>539
> Zはまだ東海が手放す時期でなし、Nは新製費用が現状苦しいとなれば消去法ではCしか残らない。
> ホントはN新製で置換えるのがいちばんなのだが費用的に苦しいのだから仕方あるまい。

海と西で本数が揃えばそれでいいんじゃね？
古いCを譲渡しても５年程度使ったらまたそれをN700で置き換えないかんじゃんか。
ならば、はじめからCでなくN700Zの３次車ぐらいを譲渡してもらえば１０年程度使えるやん。

いずれ全車300km/h以上が控えてるだろうからなあ
足枷になりそうなのを入れるよりはN700追加して頑張ったほうがいい気もするが

>>540
言いたい事はよくわかるがそれはファン的視点であって当事者たる東海・西の視点が抜けてるでしょ。
東海としてはCをただ同然で投げ売りするのは可能でもZは無理。
N700の新製費用を100とするとZの3次車を売るなら70くらいの金は取るでしょ。自動車の中古車と同じ。
西としては100の金で新車作るのが苦しいのだから70の金で中古買うのも楽じゃない。
その点Cならほぼゼロで手に入る。今は70の金が必要なZも数年後ならただ同然で手に入る。
そりゃ両者間の金銭的事情を無視していいなら俺だってZ譲渡の方が理想だと思うわ。

まあ、東海が「Zをこの金額で売ろうか？」と言い、西が「わかった、その金額なら買う」ということになれば、
それはそれで理想なんだがな。問題はZは中古とはいえ高価、Cはただ同然で手に入るってとこだろな。

税法上の新幹線の耐用年数は何年だ？
電車は13年、電気機関車は18年と聞いた覚えがあるが。

Cの初期型は車齢10〜11年、帳簿上は残存価格5％程度になってるのか？

連投ですまんが、自家用車にたとえて書くとわかりやすいかな？

新車で500万の自家用車　→　5年経過で250万　→　10年経過で無料　→　15年経過で物理的寿命（廃車）

とする。上記のような中古車が毎年多数販売されているとする。

5年経過の中古車（250万）を10年毎に買い替える場合、1年あたり25万の車両購入費が必要。
10年経過の中古車（無料）を5年毎に買い替える場合、車両購入費はゼロで済む。

>>545
それで、なんだ？

>>544
減価償却は新幹線もたしか13年。
ただし減価償却率（償却が済んでるかどうか）とそれを中古で売る場合の販売価格は直接は関係ない。

>>546
金に余裕がある人は新車や経年の浅い中古車を買えばいいが、
金に余裕がない人も（545の例でいえば）10年経過した無料の中古車を買い替え続けることで
金をかけずに自家用車を所有できるということだ。
もちろん車検などの整備費と車庫代・ガソリン代などの維持費は必要だけどな。

今後しばらくは自社の主力となる車両を簡単に譲渡するわけがないｗ
譲渡の対象になるのは二線級扱いになった物ばかり

>>545
ごめん、逆にわかりにくくなったと思う

>>544
C2〜C5は、1999年2〜3月製なので、今年度末の2012年2〜3月に13年になるな。
C6〜C11が、1999年4〜9月製なので、来年度の上半期に13年になるが、
今年度中に6〜7編成譲渡してもらおうと思えば、丸13年より半年程度早く譲渡してもらう必要があるな。

>>550
単純な譲渡じゃなくて多少の金銭は動くよ
そうしないと税務署がうるさくてたまらない
だから多少の日付は動いてあたりまえだと思う

>>551
西がお金を払わないように、という意味ではなく、
東海が減価償却(耐用年数)前に処分することで問題は起きないのか？ということ。
(廃棄でなければ関係ないのかな？)

まあ、今年度Z編成16本の新製は決まっているから、
西に譲渡せずに廃車にしても同じ問題は起こるのだが。

鉄道車両はおおむね定率法で償却してるから、最後の方の年はたいした金額にはならないよ。
東海じゃないけどサハE230-500を数年で廃車にできるのもそのため。
http://www.exbuzzwords.com/static/keyword_337.html

ある一定のタイミングにレスが固まるのは自演の可能性が高いって偉い人が言ってました

普段過疎なのにねw

>>554
スレが荒れたとき、二つの陣営？に分かれて言い合いになったときは
その可能性が高いが現状のようなマタリ進行のときはそろほど自演は多くないよ。
ところで君は何と戦っているんだい？

いや、私のような暇つぶしが現れてもスレは進行するよｗ

300系が東海から引退する時、0系や100系のように装飾するのかなぁ？

300系J編成残り8本でおK？(現時点で…)

>>557
残り8本でおｋだよ。
装飾やさよなら運転の有無は、今後の廃車順序を見ればだいたい予測がつく。

J6本廃車→F9本廃車（F全廃）→J2本廃車（J全廃）、という順序だったら多分ある。
J8本廃車（J全廃）→F9本廃車（F全廃）、という順序だったら多分ない。

>>558
ありがとうございますm(__)m
他の板で残り8両と書き込みがあったので…


JTB時刻表見るとGW中に300系のぞみが数本あるので明日撮影行ってきます。

F編成の最終全検・最終台検は終了したのかな？今後は期限切れとともに順次廃車？
F編成の廃車開始は６月だっけ？

ダイヤ改正後に臨時のぞみが300系で走ったことってあるのかな…
覚えているのは改正前ばかり…

>>560
F編成の全検は2月のF8で終了かな。
ざっと計算してF8の廃車時期は2012年5月頃（周期2年半で計算し、その半分の1年3ヶ月後として）。
もちろん廃車時期より前に廃車することは可能なので、実際には2012年3月迄にF編成全車廃車だろうね。
廃車というか厳密には運用離脱。書類上の除籍と解体はその数ヶ月後になるかも知れない。

西がCを整備するための環境が整っているのか？

>>563
Cを浜松に丸投げして同数のZを博多に投げるんじゃないの？

あ　る　わ　け　な　い

このスレの風物詩だな

>>562
残念ながら今年度はF5、F6が全検

Fの全検は夏頃のF6がラストと

>>567
とすると、F6の廃車限界時期は来年秋頃。つまり遅くても来年秋には全廃。
一方、Fの廃車開始時期は今年の秋頃で、Fの廃車開始と東海でのCの余剰発生が
ほぼ同時期になり辻褄は合うね。
F5・F6は、物理的には来年秋まで走れるとはいえ、必ずそれまで走るとは
限らないため、Fの全廃時期はやはり来年春と考えるのが妥当だね。

Ｆまだ全検やるの？
もう8で終わったて言ってたのに…

>>567
F5と6の全検って中止じゃなかったっけ？

そんな社員でもないのにわかるわけない…
社員がいれば別、社員から聞いたとかいうのはそもそも守秘義務違反だろうからガセ

俺は社員でも関係者でもないから詳細はわからないけど、
ひとつ想像できるのは、C受け入れがF5・F6の全検切れに間に合わない場合は
常識的にはF5・F6の全検を通さざるを得ないが、
もしそのとき東海側にC、ZまたはJの予備が2編成以上あった場合、
東海から短期リースで2編成借りた方がF5・F6を全検するより安ければ
全検せずにリースにする可能性もあるかもね。

700系がF編成の運用に代走で入ってくるようになったのは
F5とF6の片方あるいは両方が全検を通さないで既に戦力外になった、という事でないの？

Fは1次社のプラグドア故障の件でだいぶ計画が変わった

故障頻繁でほぼ使えないのに
1次車のF4廃止が伸びたのが謎だが…

謎も何も、公約通り使い倒しますって事じゃね？

>>573
F5は最近運用が目撃されている

>>575
どうやって使うんだろう…

>>574
F4の全検は昨年末だからどのみち来春には寿命が尽きる。

まぁどのみちあれだ、Jはほぼ毎月1本ペースで廃車、
Fも今年度から廃車開始だから早めに乗っとけってことだな

スコップちゃん

J44が廃車されたらしい

昨日昼頃に、大阪から東京方面に回送幕でＪ編成が走ってたけど、もしや廃回？

減るねぇ、300は

てｓ

無断引用…

小田急5000形って何本残ってるんだっけ？

無断引用推奨スレ

どれが無断引用？

そもそも２ｃｈなんて無断引用が当たり前だがｗ

都合、残り何編成なのよ？

今日はJ60を撮れますた

残は海7本、西9本のはず

年内になくなるなあ

>>592
年度内ね

たしかあと2、3ヶ月で置き換え用の
第1編成のCが西移管だった希ガス

>>594
そんなペースじゃ来春にFを淘汰するのは無理そうだな

東海道・山陽新幹線車両　Ｎ７００Ａの概要及び投入計画について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000780.html
当社では、７００系の置き換え車両としてＮ７００系以降の技術開発成果を採用した、Ｎ７００Ａ（Ｎ７００系１０００番代、「Ａ」はAdvancedの略）を下記のとおり製作、投入します。Ｎ７００Ａへの置き換えにより、さらなる省エネルギー化を実現します。

１．Ｎ７００Ａの特徴（別紙）
　（１）さらなる安全安定輸送の実現
　　　・中央締結ブレーキディスクの搭載
　　　　　安定した、より強いブレーキ力を実現
　　　・台車振動検知システムの搭載
　　　　　さらなる信頼性向上のため、全台車の状態を常時監視
　　　・定速走行装置の搭載
　　　　　ＡＴＣ信号に沿った、より安定した運転を実現
　（２）７００系との置き換えによる省エネルギー化
　　　　Ｎ７００ＡはＮ７００系と同等の省エネルギー性能を有しており、７００系から置き換えることで、
　　　　編成あたりの比較で１９％の電力消費量の削減になります。

２．投入計画
　　・平成２４年度６編成、平成２５年度７編成の計１３編成。
　　・投入後は、ＪＲ東海所有の新幹線車両の約７割がＮ７００系タイプとなります。

３．概算費用
　　約６６０億円（車両製作費用、補修部品の費用を含む）

>>596
おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

Ｚ０がＮ７００Ａのたたき台になってたのか

N700Aが12本
残るJの数考えると余る気がするのは気のせいですかね。

ということは

>>599
そりゃN700A投入前のN700投入分でJとF置き換えられる両数だもの

700系の置き換え？

>>596
N700って定速ついてなかったの？

＞・定速走行装置の搭載

>>602
定速走行装置はついてる。

今度のは、ATCに沿った、というのがミソ。

270km/hで走ってて160信号とか受けても定速解除されないで、
自動減速→制限解除で再び270km/hに戻るとか？

ウテシはますます眠くなるな

むしろ今の車両とダイヤでは運転士のワークロードと緊張がきつい、
と解釈すべきなんだとおもうが、
のぞみでATC連動定速モードにするとほとんど寝ててもいいことになっちゃうな

コスト削減も兼ねて新幹線の無人運転を考えてもいいとかｗ

>>594
なるほど、東海C編成が西の300系F編成置き換えることになるのですね。
勉強になりましたm(_ _)m

>>603
ん？定速装置は無かったと思うが…
500Wは表示灯の下にスイッチ付いてるが

ん？じゃねーよバカ

Ｎ700Ａが登場するので300系は全車引退も近いかもしれないでしょうね。

>>611
300系どころか700系の初期車両も引退するみたい

2011年度（予定）
N700系Z編成新造→300系J編成廃車
N700系Z編成新造→700系C編成余剰→（西へ譲渡）→300系F編成廃車

2012〜13年度（予想）
N700A新造→700系C編成余剰→（8連短縮・西へ譲渡）→500系V編成廃車

>>613
2011年度はおっしゃるとおり。
譲渡700系Cは、Bと同世代の中期車(9本)あたりかも？

で、2012-13年度は、
N700A新造→700系C編成廃車(C1〜C11)になると思う。
500系Vの廃車はもう少し先だろうと予想する。

N700Aて結構前から計画…プランとかあったの？

Z0はJ1みたいに技術試験に使うってかなり前から言われてたし
新型か改良型かはともかく、計画くらいはあったんじゃないの？

どうなんだろう？
内容的には小変更だからなぁ

数年前にN700系のうち数編成に小規模な検測装置を取り付けるという話が無かったっけ？

>>615-617
スレチ

>>619
618もスレチだろ

Jの廃車一時中断
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Fの廃車開始→F全廃
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Jの廃車再開→J全廃

でいいんだっけか？

>>615 N700が登場したのは2007年7月、2年くらい実績を積んだ結果
改良点が色々見つかって改良型の開発が始まったんだと思う。
つまりN700-Aの開発は2009年開始じゃないのかな。

>>621
Fの廃車は博多でやるから、Jの廃車が一時中断はないのでは？

>>623
そうなの？

可能性としては、ＪもＦもほぼ同時に廃車が終わると思うよ。
使い勝手の悪いJ300を西が譲り受ける事もないだろうし、後々の事を考えると、700を譲り受けて８連化すると思うしね。
あくまでも予想だが、N700がＺＮを合わせて、85編成になる位に、300が全廃ではないかと思う。

空中浮遊新幹線無くなるんだ。それはよかった。

age

Jは来年の2月上旬に全廃かな
同じ頃にFは3本くらい生き残ってそうな気がする

キチガイ５００系狂信者「チンポ」による荒らし告白ｗ

747 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 00:05:36.43 ID:GwcCAi/h0
あっはっは
でも、300700スレは今でも低調だから、多少ドジ踏んでもなお、チンポコピペより攻撃力があったと言える。


ホント、５００系厨というのはつくづくクズだと思わされるな。

５００系も幼児のドリルチンポみたいなもんだよな。

これから５００系のことは「ドリルチンポ」って呼ぼうぜｗｗｗｗ

編成少なくして西に回ってくるっていうのはない？
いまだに変な色の「０系」がこだまとして走ってそうだが・・・・

キチガイ「チンポ」による荒らし予告

757 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 20:46:16.10 ID:B6bCthdL0
まあ俺は確かに300700スレを攻撃したよ。
だけどE5系スレはまだ攻撃していない。

しかし、これ以上E5系厨どもがここを荒らすなら、このままでは済まないぞ。
もう少し様子を見てやるが、E5系厨どもの振る舞いが改まらなければ、俺も攻撃を開始する。

J53廃車の模様。
これで、Jは残り6本。

>>633 それでもＦと合わせれば15本、500系全盛期よりまだ多いのだね。

TcMTMMTMMTMMTMMTMcではなくMcTMTMTMMTMMTMMTMcにした方が良かったのでは？
こうすれば将来の12両編成短縮が可能だったはず。

短編成化は考慮してなかったと思われ

>>635
希望に関西の鉄道会社以外Mcは造りたがらない。ましてATCが絡むと尚更。
むしろ0系とかMc好きな西の車両が例外的存在。

300系はJ0の時に16号車のATC受信にノイズが乗るという事で苦労したもんなぁ。

>>635,>>638
Tp車がM車に隣接している必要が無ければ、
TpcMM-MTpM-MTpM-T-MTpM-MMTpc にしておけば、
短編成化の問題もATCへのノイズの問題も解決できたのではないだろうか。

あと、短編成化できる場合、12両ではなく、6両(こだま用)になったのではないだろうか。

>>637
0系は先頭を電動車にしてATCにノイズが入って大変だったとか？
その後の100系が先頭をTcにしたのもATCの為らしい。それと103系で首都圏ATC化の時先頭車をわざわざ新車のクハに変えたのもクモハではATCは出来ないという判断があった。

>>640
193系は一見オールMだがATC搭載の関係上1.5M0.5Tという珍しい構成になっているとか。
クモハにATCを積むと空転したときに誤作動する危険性があるらしい。

Fは6両化してなんちゃってスペーシアを実現してくれ

最初で最後の乗車がグリーン車の俺は勝ち組

こだましか止まらん請願駅の俺は散々乗った
ぷらっとで一回だけグリーンも経験した

>>643
最初で最後と言っている時点で、明らかに負け組だと思うのだがぁ…

最初の300系Gは名古屋飛ばしののぞみ301号だったな。
乗っていた8号車は全区間俺1人だけだった。

>>640
VVVF特有の現象かな？と思っていたけど、制御装置は関係ないのね。

300系はもう風前の灯と思って新大阪へ行って来たけれど、
思ったよりも多く300系に遭遇できた。
ちょっとスレ違いになるけれども700系(レールスター除く)の存在がすごく地味になったなと思った。

300ののぞみに乗りたいが、事前に運用がわかりにくく難しいね。

>>649
明らかに700やN700と思われる列車を外すことはできますがｗ

>>649
明らかに700やN700になっている列車以外の表示のない臨時のぞみでは、
運用が700か300なのかわからない（日代わりになっていることも）
と思うのだが、何か方法があるのかい？

>>651
JTB時刻表見れば300系充当列車は分かるけど臨時の場合騙される事もあるしな(ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸに騙されてｶﾓﾉﾊｼに乗るﾊﾒになった俺が通りますよorz)

残り本数から300系はもうのぞみとしては走っていないんじゃないか？

ごくたまに東海道のぞみの運用報告がある

>>649-654
300系ののぞみに乗ることはもうほぼ不可能と考えてよいね。
J編成はひかり・こだまの定期運用の運用数が6に対して残り6本、
F編成はひかり・こだまの定期運用の運用数が8に対して配置9本だから
不定期のぞみに充てられるほどの本数の余裕がもうほとんど残っていない。

>>655
定期運用を7月以降も減らしていくんだろうけど、定期運用を外れた後の廃車
のタイミングがどうかで、最繁忙期などで300系の臨時のぞみにとか言うのは
ない？

>>656
難しいだろうね。300系の予備が700系などだから、確実に300系という列車も
なくなってきているからね。

今日のひかり478号はB編成でした。所定はFのようですが

>>656
7月2日からは300系の運用が2運用減るから
運用減に比例して本数も減るのなら300系のぞみは終了かな。

>>658
最近、時刻表での予告以外の日に
700Bが300Fスジを代走することが多い希ｶﾞｽ。

>>656
不定期のぞみの運用に入ることは全くないわけではないだろうけど、
時刻表上では不定期のぞみの多くが300系となっている中で、
300系が入ることを期待して狙って乗っても、
ごく稀にしか走らない300系を実際に引き当てるのは非常に難しいだろう。

>>660
今日のひかり478号は、所定の編成変更でB編成でした。

>>661
昨日は入っていたみたいですが

JTBの時刻表の300系のとおり運転できるほど、数がいないんだね。

>>663
もはや、「300系が入る可能性がある」列車という認識だな。

ヴィーーーーンヴーーーーンヴーーーーーーーーーーーーーーーーーー…(加速時)

キーーーーーーーーン…ドッカン！！(高速走行中＆不意打ちでくる揺れ)

ゴロゴロゴロゴロゴロゴロゴロ…(惰行時)

>>130

見栄えは良かったが、初めて乗車してガッカリ。
何この狭さ。

>>666のガタイがムダにデカかったからでしょ

>>666ではないが、300系や100系を普段利用していた世代の俺と(171�p62�sのｵｻｰﾝ)してもあの圧迫感は嫌だった。

スレチになるのでここで話辞めるが。

300系の通路は車椅子が通れないって昔新聞に書いてあったな。
同じひかりでも、当時車椅子の人たちは出来るだけ100系ひかりに乗っていた模様。
500系以降は知らん。

>>666>>668
君らはとても在来線には乗れないねｗ

>>670
前に、「500系は車内でノートパソコンも広げられないほど狭い」なんて書かれてたこともあった。
いくら500系が他形式より狭いといっても、さすがにそれは嘘。
つまり、ネットに嘘書いてでも500系の評判を落としたい人たちがいるんだよ。
>>668>>668はその手の人たちでしょ。

だが500系がその狭さゆえに窮屈で乗っていて圧迫感がある構造なのは事実。
悔しいだろうがしかたがないんだ。

「500系は車内でノートパソコンも広げられないほど狭い」のも事実かね？
ネットの評判なんて信憑性が低い。

>>673
リアルだと、500系の非鉄の同僚たちの評判はいまひとつ。
圧迫感があるとまでは言わないけど、窓側席って頭の上が狭いよね、とか、荷だなに大きい荷物が乗らないとか。
荷棚からキャリーバッグが落ちた瞬間を目の当たりにした人も。ノーパソを開けられないってのはフツーにガセだよね。
まあ、指定取るときに500系を避けるってほどじゃなかったよ。

300系はもっと不評だったけどな。脱線するんじゃないかと不安になるくらい揺れるので、
ノーパソ開くどころか命の危機すら感じるという話をよく聞いたよ。

500系はデザイナーが外国人だから日本人の嗜好(車室の広さや圧迫感がないのを好む)に合わなかったのはあるだろう。
リニアですら車室を広く見せて圧迫感を与えない為に角形断面車体にするみたいだし。日本人の好みのうるささが技術発展に寄与してる。

>500系は車内でノートパソコンも広げられないほど狭い

>300系はもっと不評だったけどな。脱線するんじゃないかと不安になるくらい揺れるので、
>ノーパソ開くどころか命の危機すら感じる

同じ穴の狢だな

Ｆ5アボーン間近 最近広島基地でおねんね。多分アボーンは広島基地でおねんねしてから博多基地でクラッシュ。

>>677
代わりの車両はどうするんだろうね？
N編成増備はN16で一段落してるみたいだし、足りるのかな？

>>676
500は乗り心地は良いよ。
300のJはまだましだが、Fはめちゃめちゃゆれるね。

同じ穴の狢じゃないよ。

>>679
「500系は狭い」「300系は揺れる」など、貶しあってるから同じ穴の狢と表現した

>>674
「ノーパン」にしか見えなかった

300系Ｊ編成とＦ編成はあわせて何編成残ってる？
できれば残ってる編成の編成番号も、よろしく…

>>669
300系からB席の幅を拡大してる､その煽り食って通路幅が犠牲になった(車幅を変えられんからこればかりはしょうがない)



300系登場当時､鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙにもそんな投稿があった

>>682
JはJ54〜J57・J61、Fは全て健在で計14本だったような...

53AでN編成乗ったけど、東海道区間でなかなか300系に会わなくなったなぁ。。

>>678
C編成が西へやってくる。

>>677
あれ？F5はまもなくラスト全検だが？
直前に距離節約するために寝かすパターン発動

>>687
ん？仮に全検だとしたら逆に距離節約のために寝かす必要なんか皆無じゃないか？
全検受けた後所定距離走る前に確実に廃車になるのだから。
むしろ全検予定だったのが中止になったとすれば距離節約で寝かす意味も出てくる。

で、上の方のレスによると、F5・F6はあと1回全検受ける予定だったのが
中止になったらしいとかいう話になってるみたいね。
どれが真相なのかは知らないけど。

Ｆ５が廃車になるという話題があるようですが、予備車が足りない状況ではそんなことはありえません。仮にＣ編成を
お隣から譲り受けたとしても、すぐに使える訳ではないですから。ただ廃車の話があったのは事実で、広島で寝ているのは処遇が決まっていなかったからです。
運転報の締め切り後もしばらくは廃車で話が進んでいたようですが、今週に入って最終的な決着がつき、計画通り全検
の実施が確定しました。ただし当初の予定日は過ぎてしまっているため、もう少し広島で寝て、博多が空いたタイミン
グで入れることになります。

あとＦ６の全検は未定です。Ｆ５と同じく、状況を見ながら判断されるようです。今のところは、新Ｂ編成の玉突きで
廃車になるという話を聞いています。

新Bなのか…税金対策だな。

なんだ、F5の期限までにC（新B？）の納入が間に合わなかったのか。
間に合わなければ予備車確保のため全検を通さざるを得ないね。
F6の期限までには納入が間に合うといいね。

J60って廃車になったの？

>>690
おいおい、元からF5の全検なんて計画無かったぞw

>>690は何を知ってるのか知らないけど
Ｆ5から廃車で1−6は今年度中にアボーン

予備車が足りないのに広島で寝かしておくというのも変だしなｗ

>>696
来春のダイヤ改正で全車運用離脱なのかな？

>>690がネタばらまいてるというより彼自身も何かのネタに騙されてるって感じだな

700

別の掲示板で、F5は浜松で7/12頃解体されると書いてあったが...

>>701
そうだね西日本は博多だけしか解体場所ないからね
100系解体でいそがしいからでしょう。
そういえば今日は雨の影響で300系のぞみが山陽新幹線で走ってたな〜
編成はちょっとわからないですが。

C編成が西に来たら内装交換とかコンセント取付とかやってくれるのかな？

九州直通車両を直通開始までに準備できない会社だ、期待するなｗｗ

F編成ですらのぞみ毎時1本博多乗り入れの改正までに全部揃えられなかった会社だ
期待していないｗ

>>704>>705
やりくりが大変な会社なんだから、許してやれ!!

苦しい財政の中で、100系Ｖや、500系や、レールスターなどを作って、たまに期待以上の事も、してくれるのだから。

>>706
例示されたのはすべて425より前。今のほうが苦しくなったと思う。
必要以上の改造はしないと読むのが自然。

東海地区某駅で張り込んでるがC編成多いな。

３００が消えるとか感慨深いなあ・・・
俺が新幹線に興味を持ち始めた頃はまだ0系だけしかなく、
食堂車も存在していなかった。
やがて36形食堂車が登場し、その後0系小窓車（1000番台）が登場した。
その頃登場した37形ビュッフェが大嫌いだったｗ

さらに何年も経って、100系という最新型車両が登場したときは感動した。

>>703
東海から来た100のG1〜G7みたいに、編成名(内部では別だが)や内装はそのまんまでしょ。

501A→512A→659A→680Aの運用
２日から（？）300系J編成が復活したようで嬉しい

>>711
その代わり、507A 518Aなんかが700系になっている。

まもなくF5あぼん

はいアボーンしましたね。次はその次です

F5アボーンしたんだ。
浜松？

F5廃回
http://dc181.blog.fc2.com/blog-entry-143.html

>>必要以上の改造はしないと読むのが自然

となるとなーんもせずに車籍変更するだけだけなのかも
銘版だって100系みたいに「西日本旅客鉄道」ってシール貼ればいいだけだしｗ

コチラにもF5廃回の情報が…

ttp://railf.jp/news/2011/07/13/085900.html

300終焉近づきたり

300系F5編成が気になったから今から浜松工場まで見に行ってくるわ。
自宅は愛知県豊川市。
車で行くから約1.5時間の長旅。

F1編成こだま号乗車中。やけにギシギシゴトゴト五月蝿い気が。。。

300F5、いなかった。。
しかし国道沿いにN700 ＺＯがいた

>>721
こだま何号でしょうか？

>>723
こだま652号充当でした。

>>720 >>722
長旅＆報告乙
まさか、もう解体されてしまったんだろうか…

>>724
ありがとうございます。

>>726
いえいえ。

>>725
あの一度渡ると二度と戻ってこれない踏切は通過した模様。

Ｆ５は今ごろ絶賛解体中だろうな

まさかの解体前の最後のご奉公で、なるほどの運転席見学がＦ５だったら、東海を見直すのだが…

不要物をいつまでも留置しておくはずもないだろうから
次の物件のために手早く片付けるだろうね

岡山の300は廃回待ちか？
昨日到着してから動いてない。

>>730
流石に人様の所有物を使ってそんな真似をするわけにはいかないでしょ

既に運転台見学はN700と700と発表されている件

>>732
F6か？
ホントかどうか知らんがF6は7月20日に廃車とかいう話を聞いたが
もしホントならあと3日でF6あぼ〜ん

岡山に居るのはF8のようですね。

>>735 F8です。さっき尾灯が点いたけど消えちゃった。
昨日来てからずっと止まったまま。

F8ならば廃車回送待ちではないよね。

別スレで似たような記載があったな。
F6→2→1→4→3→7→9→8の順(予定)

8月と9月、それぞれ1運用が700に変わる。

>>733
もしそうなったら、西の許可は勿論とでしょ。

>>734
100系と700系と発表しておいて、博総でW1が出て来た件

>>740
ん？去年の博総は500とN700が運用の都合で500と700になったよな？

F8今日も動かず。整備の人が時々出入りしてる。

しかし２００系と３００系の廃止時期が同じになるとは

>>742
故障発生でしばらく留置になることはある
先日はE2もしばらく岡山にいてたみたいだし

>>744 だから今また通電してるのかな。尾灯付いてる。

F8が仮に故障だとして、軽い故障なら修理だろうけど、
あまりに酷い故障の場合は廃車順序を変えてF8が次の廃車の可能性もあるかもね。
その場合はF6以下がほんの1ヶ月ほどだけど命拾いすることになるｗ

>>746
廃車になるような故障ってどんな故障だw

>>746 ありえるかもしれないね。
土曜日入線してから2日半止まったままだ。

>>747
通常なら、たとえばN700なら廃車なんかありえないような故障でも、
全廃が確定している300なら修理に一定以上の金がかかるようなら
廃車順序を変えて故障した編成を先に廃車にするのはよくあること。
新幹線に限った話じゃないけどね。

>>747ほら…全車両の台車が走行中に一斉に外れるとかそういう系。

おい!!>>750
廃車以前の話だろ。。

どこかの国のパクリ新幹線でもあるまいし…

しかし近い内に、どこかの○国の新幹線が、それに近い事をやりそうで怖い。

>>751
そういうこの日本でもブレーキディスクが破損して客室に飛び込んだ事故も
あったんだがな。たまたま乗客がいなかっただけで、もしいたら多数が死んだ
かも。

>>751
どっかの国なら爆発だろｗ
椅子やｹｰﾀｲや西瓜が爆発する国だ、もはや国技ｗ

それ面白がって言うようなことではない

JR宝塚線の事故映像を最初に見たとき、乗員乗客のことなんかそっちのけで、
事故を起こした編成番号と車両番号が気になった私は逝ってよしですか？

>>755
迷わず逝けよ!!
逝けばわかるさ。

byアントニオ猪木

NHKのニュースで東京駅写ってたけれど
F8停まってたぞ〜

自分も見たけどF6に見えた(300の編成表記ガン見したが)
視力が良くないので断言はできん

>>757･>>758
ぉ、、、おれゎ、、ゼ、０系に見えたんだがなぁぁぁ(T-T)

>>759
つ眼科

F8は今日の697Aに充当されていたもよう。

>>760
精神科の方がよくないか？

300系全体で見て次の廃車はF6？
それともその前にJが1本廃車になるの？

>>762
肛門科でいい

>>764
劇的ワロタｗｗｗｗｗ

浜工公開で歯医者の300目撃

JかFかは遠くて確認出来なかったが

>>763
J60は検査周期からするとそろそろ廃車だと思う

７００系　廃車も始まるそうですね。

>>768
既に始まっているんだけど、ここは700系のスレではないね。

>>766
中間車でしたか？先頭車でしたか？

700系初の廃車は東海ではなく西日本で発生でつ。

700系C・B編成は構造上8連に組み替え可能（実際C1編成で8連の走行試験を行った）だが300系は組み替え出来ないんだな

そうですが何故に今頃？

浜工にいた廃車300系は遠くからでもプラグドア
だとわかったので、おそらくF5だと思う。

>>774
プラグドアならＦ5だね
今300系でプラグドアなのはＦ1〜Ｆ5だけだから

あとパンタカバーが白かったからFで間違いないな ただ撮った写真だと分かりづらい

300系よりまずは700系から廃車にして欲しかった。
ようやく700系の廃車が発生したようだが。

は？
そうするメリットは？

>>777を先に廃車にして欲しかった

>>778
基地が

普通車に関しては300系の内装はC編成よりは落ち着いた感じで良いね 座席も300系の方がマシかな
ただグリーン車は300、700、N700と着実に良くなってる

>>751-753
事故る前に書くとはｗ
預言者かｗ

>>751-753
エスパーあらわるｗ
あちらの解体は凄く雑ですな
まさか土に埋めるという発想はなかったわ

>>783
しかもそれを発掘するんだから

>>784
世界中を震撼させ、国内からもフルボッコ受けたんで
掘り起こしたんでしょうね。
王報道官は地盤が弱いから埋めたとかワケわからん理由も
非難されてたから掘り起こしたと・・・・

でもさ、生き埋めの人間もいるとおもうんだぜｗ

掘り起こした（掘り起こせた）ってことは
最初の地盤云々の説明が崩れるんだよなぁ

生き埋めが居ないかどうかが一番気になるわ

300系も1両くらい土に埋めればいいのに

>>787
埋めてどうしろと…

でも300系はＦでもＪでもいいから、一本位動態保存してくれないかなぁ…

>>351を書いたのは俺だけど、脱線転覆は近い内にやらかすと思ったが、まさか突っ込むとは、さすが○国様だね!!高速鉄道を持つ他の国では、理解に苦しむ事故だと思う。
ＣＴＣはおろか、ＡＴＳやＡＴＣは付いていないのかな!!
でも、あの国の事だから付いていたとしても、どうやって事故が起きたか予想出来る。
すべての警告に対して、平然とスイッチをOFFにして、突っ込んで行ったというのが真相だと思う。
10年後位には沿線に、列車の墓場がいくつ出来ている事か…

>>351間違い
>>751です。
m(_ _)m

ヨーロッパ式のETCSだったかの中国版のはず
あれは無線での情報の共有だからそういうのが原因の一端なのかもしれない、人為的問題が主なのは間違いないしあくまでも可能性だが
日本のATCだとかとはちょっと考え方の違うシステム

>>788
新幹線の車両で動態保存されてるのってなくね？

300系ラストランは0系引退、500系東海道撤退みたいに来春のダイヤ改正の
数ヶ月前になるのかな。

騒ぎになっても困るから、という理由でアナウンス無く終わる気がする

西の場合、100系のラストランも控えてるしねぇ・・・

100系は来春とアナウンスされているから、
ダイヤ改正直前までは走らないかもしれ泣けど、
０系のように11月末などということはなかろう

300系のほうが早そうだという意見には同意する

>>787
んで、掘り返すとｗ

10月くらいになれば300系や100系の引退日が発表されるのかな

313 ：名無し野電車区 ：2011/08/02(火) 22:01:22.16 ID:+3RNDMlf0
8 16
6
�dコツ→鰻

↑これたぶん、8/16にF6が（博多から浜松まで）廃車回送って意味かな？
でもF5のときは途中大阪で1泊したよね？

全検などで浜松工場へ入場するスジがあるはずだから
それを利用するなら大阪で1泊するわな。

さすがにF5の解体は完了した頃だろうな。
次はF6みたいだな。

３００には世話になった、ほぼ毎日乗っていたからな。
来年か再来年には７００の廃車が始まる。
１３年サイクルが既定とはいえ一抹の寂しさがあるな。

>>800
700の廃車は実質すでに始まっている。
書類上の除籍はしばらく先かも知れないが。

C4が部品取りにされてるんだっけ

年内はJの廃車は無い予定
その代わりFが6本廃車（F5を含む）の予定

と噂で聞いたのだが、これって正しい？

デビュー当時は300系より100系の方がすきだったなぁ。

300系は顔がどこか凛々しい感じがして好きだったな
昔の合体ロボにはほぼ必ず登場してたし
N700ははっきり言うと顔が酷い

３００って初期の頃部品を撒き散らしながら走っていたような

>>806
あったあった
北のキハ283みたいに脱線炎上しなかったからあんまり報道されたかったが

あと5日でF6廃回予定？
9〜10月の廃車はF1・F2・C1の予定とどこかのスレで見た。

早いなあ。300系はもう用済みか。汚いさすがJR汚い

>>805
N700は癒し系と思ってくれｗ

>>810
癒し系は700系だろ
N700は爬虫類系ｗ

>>811
いや700系は顔面センター
ドクターイエロ−の側面に「LITTLE　BOY」の文字を入れて

700系はレールスターのカラーになると一気にイケメンに見える不思議

F6って廃車になるの？
昨日こだまで偶然乗った…寂しくなるね

0系1・2次車が廃車になると驚き、
それの置換えが0系小窓車（1000番台）と聞いてもっと驚いた。
0系小窓車の姿は飛行機を思わせるような斬新さを感じた。
これこそ最新鋭の新型新幹線車両だなって感じ。
0系小窓車のビュッフェ（37形）は嫌いだったなあ。
やっぱりビュッフェは35形に限る。
36形食堂車の小窓車は3両だけあったよね。乗ったことあるよ。
でも食堂車は大窓車の方が好きだった。
あと、通路側に窓が新設されて幻滅した。
あんな窓ない方がずっと食堂車内の雰囲気よかったのに。

レールスターは化粧で化ける女でしょ。７００系はグラマラスなすっぴんブス。

>>815
その3両しかないのを模型化したメーカーもありましたっけ

今日日帰りで岡山→東京へ300系を乗りに行った。岡山14時すぎに出発。新大阪
で粘って、新大阪1513が300系と判明。J57編成。後発ののぞみで追いかけ、名古屋
に先着。名古屋で300系待つと、ちょうど下りに300系が二つ。名古屋1620前後
は300系3本揃う(上りひかり、下りこだま、下りひかり)貴重な時間みたい。

続き

乗車すると、インバータ音が懐かしい。当時の車両はいい音してたなあと
懐かしくなった。車内の開放感がハンパないのは、窓が新世代群より明らかに
大きいことによるのだと気づく。N700はもちろん、700系とも結構窓の大きさ違うん
だね。100系はどんなに大きかったのだろうか・・・
走行中に床下から偶に湧くような「ウィ〜〜〜〜ン」って音がたまらなく好き
だが、あれは何の音なんだろう。
あっというまに品川に18時過ぎに着き、すぐ京急で羽田へ。そのまま最終ANAで
岡山へ。確かに振動はN700と比べると違う鉄道に乗ってるかと思うほど揺れるが、
また300系に乗りたいと思った次第。

>>819
いいなぁ〜、漏れも300系乗りたいわ。

明日静岡から岡山までの旅行で、300ひかりＧ車に乗る。オール昼間に走る４６５号がよかったが、
先日から７００に代わってしまっているため、４７７号に。それでもこの条件（３００、ひかり、Ｇ車）で
名古屋以西に乗るのは初めてだから楽しみ。イヤホン持ってミュージックチャンネルを聴こう。

>>818-819を読んで思い出した。
スレ違いで恐縮だが聞いてくれ。

仕事とはいえ、これまででいちばんハードに動いたのは、
1995年8月の中旬だったと思うが、

朝、東京の自宅を出発。
朝の便で東京から札幌へ移動。
午後の便で札幌から福岡へ移動。
最終便で福岡から東京に移動。
深夜、東京の自宅に帰宅。

どうだ！
すごいだろ！！

スレ違い

>>822
たった3レグで自慢されてもなあ。
エアライン板の修行スレでも読んでこい。

さて、Fの動向がにわかに注目される8月16日なわけだが

只今521Aに300F狙いで乗ったんだが…Cﾍｾで来ましたよorz
これって所定?

>>826
所定のはず。
今日は５１７Ａ、４７７Ａ、５１９Ａ、４７９Ａは３００Ｆだったかと。

>>827
サンクスです。
今米原で上りのひかりがF4だたorz
全廃までに頑張って乗りますw

現状
何編成が残ってる？

ＪはＪ５４、 Ｊ５５、 Ｊ５６、 Ｊ５７、 Ｊ６０、 Ｊ６１の６編成
ＦはＦ１〜Ｆ９でＦ５、Ｆ６以外の７編成だったかな。

>>818
月曜日に、J編成乗りにひかり522号乗ったらなぜかF8でした・・・
でも1620前後の名古屋駅は最高でした。

さっき東京駅で2本並んでた
東海道はほとんど縁がないから動いてるの見るのすら最後かな

F6はホントに浜松へ廃回したの？
300乗り納めも間近になってきたようで、寂しいね

今後の廃車予定は、
9月にF2、10月にF1、11月にF4、12月にF3、
1月にF7、2月にF9、3月にF8だっけ？

>>834
Ｊ編成(残りはJ54〜J57、J60、J61)も廃車されることを考慮するとＦ編成はF7〜F9が年度を跨いで廃車になると思われます。

J編成はダイヤ改正で運用から離れるものの
保留にしておいて年度が変わったら廃車じゃないの？

>>833
ttp://railf.jp/news/2011/08/18/133000.html

300系ラストランは東京-博多のぞみ？

>>838
そこまで気を利かせてくれるとは思えんｗ

深夜の「こだま　三島行き」とかだったりして

>>838
いえ、名古屋飛ばしのぞみですｗｗ

今、それを設定すれば東海も神認定されるだろうか
始発から最終ギリギリまで「のぞみ」が設定されてるから
新規のスジ入れるところないかなぁ…

名古屋停車のスジであえて飛ばすのが無難かｗ

>>841
それだと東京-博多のぞみが出来なくなるから却下

>>836
そのように予想する理由は？

名古屋飛ばしで始まり、名古屋飛ばしで終わる

品川もモチろん通過〜っ
新神戸通過した臨時ひかり347号のように、砂ぼこりを巻き上げ疾走して欲しい。

>>846
安全上の理由で許されない

>>847
可動柵があるから問題ない

つ　可動柵の位置

新横浜だって通過してた時代があるから、
柵ありゃ通過しても良いんじゃない〜？

時速30キロくらいでゆっくり通過するんだし

浦島乙

そういや営業運転で名古屋と京都を飛ばしたのって300系だけ？

西区間では定期ではないが臨時（貸切？）の営業運転で
岡山、広島、小倉を飛ばした列車がたしかあったんだよね？

飛ばしはないんじゃない？停車するけどドアは開かない。みたいな

博多での何かのイベント（JR西主催）のための専用列車で、
それに応募した大阪周辺からの客だけを対象（他の客は乗車不可）とした臨時列車で、
岡山広島小倉通過の列車がかつてあったとかいう話は聞いたことがある。

たぶん運転停車ではなく文字通り通過なのだと思うが詳細はわからない。
だれかこの件知ってる人いない？

設計が古かったCOMTRACは名古屋京都停車が固定だったんだよね。

バージョンアップで通過可能になった。

のぞみ301号で、通過速度はしらんが文字通り通過してたはず。
名古屋飛ばしの初日、日テレ系が中継しててアナウンサーが
「こんな屈辱的なことがあったでしょうか！」
的な事を言ったのを覚えてる。2時間30分を死守するための
苦肉の策だったみたいだが。

のぞみ301号の名古屋通過速度70km/hだったはず。

初日のマスゴミの騒ぎ方は異様だったな
そんなに大騒ぎするようなことか？と思った
もし山陽直通が名古屋通過なら騒ぐ理由もわかるが、
朝の新大阪ゆきだからこそ、東海も踏み切れたのだと思う

>>857
＞「こんな屈辱的なことがあったでしょうか！」

すごい！プロレスの実況中継みたいだw
「名古屋飛ばし」って悪役レスラーが使う反則技だね。
大昔でスレチだけど寝台特急あさかぜの「大阪飛ばし」も問題になったね。

京都も飛ばしてたのに何故か名古屋ほど騒いで無かったのが不思議だった

>>861
時間帯が時間帯だったからなぁ
あの飛ばしの時間帯だと観光客はあんまりいないから京都にとってはどうでも良かったんだろ

>>861
そもそも京都は本来ひかりの停車駅ではなかったのを停車させたから
のぞみ停車まで要望しようものなら図々しいにも程があるだろうて

というかこの手の話は新横浜駅停車を誰が要望したのかという点について何故か触れようとしないよね

>>863
新大阪に朝8時半に着くためには東京6時発が必須だったんだけど
6時までに東京駅に着ける範囲は限られていたから
新横浜に停める事にした、って話じゃなかったっけ？

世田谷からだと第三京浜つかえば新横まではわりと近い

>>864
それが理由だとしたら誰が要望したんだろうね
その言い分だとJR東海の独断では無さそうだし

>>866
消去法でいくと横浜市なんだろうけど、
横浜市は昭和60年3月改正の新横浜ひかり50本停車に満足して、
あとは表立ったのぞみ停車運動は地元から起きていない。

考えられるのは、のぞみ設定時の横浜市長が大物元建設官僚だったことかな。
市長宅も新横浜に近かった。よって横浜市長の個人的要望。

>>863
首都圏〜大阪で朝の航空機に対抗する施策なんだから、
新横浜に停めて名古屋と京都を通過するのは当たり前の考え方。

>>867
昭和４７年のダイヤ改正時に米原が新横浜を差し置いてひかり停車駅になった時は
横浜選出の代議士が国会で質問して国鉄に抗議したらしな

>>857
ZIAか

>>866-867
まぁ普通にJR東海の戦略だったんだけどね。
大阪の9時の会議に間に合うための列車だったから。
首都圏でこまめに客を集める列車の先駆けのような感じだったね。

>>871
このあとだよね。のぞみの新横浜停車とか、品川新駅とか
東京駅からの利便だけでは飛行機との競争が厳しくなった

京都は対飛行機では競争になってないしな。

京都は空港ないし、伊丹まででもちと遠い
東京とはほとんど新幹線ですね。

とはいいつつ、時間の余裕があるときは飛行機にすることもある俺

>>871-872
国鉄時代に比べて新横浜（のちに品川も）の重点化政策をとったのは、
首都圏にJR東海の拠点を東京駅以外にもつくりたかったのもあるかもね。
自社ビルを建てて、JR東に囲まれた首都圏でのJR東海の存在をアピール
したかった理由もありそう。

>>875
どっかに書いてあったけど、JR東海にとって品川駅は、東京側の拠点として力入れてるらしいよ。
リニアの始発駅になったのも(まあ東京駅地下は既に満杯なのもあるけど)これの影響かね？

東北縦貫線の開業もあるし、品川は面白くなりそうだね。

>>876
> JR東海にとって品川駅は、東京側の拠点として力入れてるらしいよ。

羽田に近いし、京急が空港アクセスの起点にしてるから、
ここを無視していると飛行機との競争が不利になるんだろ

大井車両基地への分岐線より西（南）に位置するので、
東京駅と車両基地の間の回送列車が入るすき間を利用して
ピーク時には品川折り返し列車を設定する、って案を聞いた気がするけど、
朝イチ品川発しか設定されてないね

>>875
新横浜駅に自社ビル出来たの1992年前後より前だっけ？

>>877
折り返し線が7→3に縮小された時点で基本設定なしになった。

初代のぞみ引退へ…最新型に輸送効率で勝てず
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110830-OYT1T00715.htm?from=main7

>>880

あれ？来年？今年の間違いでは？

こちらの記事では来年3月引退になってるな
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050401000387.html

>>882
西日本のＦ編成の処遇については、この記事では触れていないね。

>>875-877
品川って地下鉄にどこも乗り入れしてないから都心各所には微妙に不便だったりするんだよな。
せめて品川泉岳寺間が珍太郎地下鉄線だったらまだ使い勝手がいいのにと思う。

300系も引退する
鉄オタも引退しろ

鉄オタやっていていいのは小学生までだぞ

>>884
新幹線東京駅の地下鉄乗換もあまり便利さ感じないが。
実は１本しか通ってないし、新幹線口と大手町液って
東京駅真反対で少し歩くし荷物持ちには少々キツいよ。
中央線とか山手京浜なら大手町もそんなに遠くないが。

大手町が東京駅直下ならドンダケ便利かといつも思う。
スペース的に無理なのは分かるけど。

今日の読売記事はJRのプレス発表を元にしてないから、
記者クラブ付の番記者が独自に取材して書いたものと
思われるが、多分「2012年限り」位の言質をJR関係者
から取れず、一番遅い「2012年12月」とした可能性が
ありそう。これなら全廃が3月でも6月でも9月でも12月
でも誤報にはならないし。

>>886

実態はそんなところかもしれない。
クラブ記者が月まで言質がとれなかったのだろうね・・

そんなのでも記事になるのか…
新総理が決まったという日に

>>888
たかがその程度の事で全てがそちらに気を取られるようでは逆にメディアとして失格だが

>>887-889
鉄的な視点だと物足りない記事かも知れないが、
ブン屋(新聞記者)の視点なら、それなりに意義
ある記事とも言えるよ。>>882の共同の記事は、
あくまで「東海が2012年3月で300系全廃」で、
東海〜西日本での300系全廃時期の言及はない。

で、今回の読売の記事は始めて東海道・山陽
で2012年12月までに300系全廃となっており、
300系完全引退時期を確定させた、マスコミ
初の報道で、小さいながら一応独自ネタ所謂
スクープにはなる。

ただ、この記事を書いた番記者は、あんまり
鉄分が濃くないかも（笑）。300系の引退が
「最新型に輸送効率で勝てず行き場を失った」
と言う（社会部記者らしく分析表現している
けどチト大げさ？）のは確かに原因としては
間違ってないんだけど、単純に言えば老朽化。
無理に使えなくはないが陳腐化が酷くなれば
クルマも廃車して新車に買い換えるのと同じ
次元の話。

初代のぞみ型の全廃時期に関して一般の読者
の関心は恐らく何年程度で、これに対し鉄は
何月になるか重大。このあたりの微妙な違い
に、気づかせられた様な気もする（笑）

部品調達とか抑えてリニアに資金をつぎ込みたいんだろうか

まあ、来年3月にJ編成終了、12月にF編成終了ってのはあるかもな

とかく読みづらいレスだな

京都飛ばしの頃、朝300系の通過を見に行ったのを想い出した。
70km/hで淡々と通過していった。
当時の関西の論調は静かだったような気がする。

大阪メディアがおとなしいのは新大阪じゃないから当然として、
京都メディア（京都新聞とKBSくらいだが）もおとなしかったな。

観光に関係ない時間帯だったし、当時はまだひかりがメインだったしな

総編成数を減らさなければ，来年３月末時点で３００系は３本残るはず。
そうすると次の４通りが考えられる。
１，Ｊ０本，Ｆ３本　Ｊを先に廃車するのが当然，東海から３００系全廃
２，Ｊ１本，Ｆ２本　Ｊ１本分はなんとかする，東海から３００系全廃
３，Ｊ２本，Ｆ１本　３００系全廃はＺ７００Ａが３本以上入ってから
４，Ｊ３本，Ｆ０本　古いＦを先に無くした方が良いだろう，３００系
　　全廃はＺ７００Ａが３本以上入ってから

>>894
白金高輪の引き上げ線を品川まで延長してもらえるといろいろ有り難いんだが…

Ｚ７００ＡじゃなかったＮ７００Ａだった。
それと，来年３月末時点で３００系が３本残ると考えた理由は
　２０１１年３月末でＪ９本，Ｆ９本あり，今年度Ｚが１６本入る。
　Ｃ４廃車のロスが１本あるので１８−（１６−１）＝３で３本

>>899
別スレでも書いたが、2010年度にN15とN16が新製されたが、
11年3月改正は九州乗り入れ開始のみで16連関係の増発はなかったので、
N15,16は300F淘汰の先行投入と考えている。

そう考えると、C4とは別にC11-17辺りの7編成が譲渡されれば、N15,16と合わせて西の不足はない。
東海は1編成不足するが、4月中旬までにN700Aの第1編成が納入されれば、GWには間に合う。

３００系全廃は２０１２年の３月なのかそれ以降なのかはまだ推測の範囲
ずれても数ヶ月程度，西は２本減らしても大丈夫なんだったら
東海はＺ８０本，Ｃ５３本の１３３本で，残ったＦ１本を出禁にすればよい。
Ｎ７００Ａが入ってから，Ｃを追加譲渡すれば西も十分だろう。

もうすぐ引退すると聞いたので300系のG車に乗ったら
岩座席、パネル故障、傾いたテーブルにグラグラのフットレスト
ドリンクお絞りのサービス無し、あれじゃグリーン料金ボッタクリ!!!

>>900
1編成の不足なんか誤差の範囲だろう。

>>901
> 東海はＺ８０本，Ｃ５３本の１３３本で，残ったＦ１本を出禁にすればよい。
> Ｎ７００Ａが入ってから，Ｃを追加譲渡すれば西も十分だろう。

運用離脱で考えているので廃車に限らず出禁でもいいが、
>>900では東海を1編成不足としたが、
西を1編成不足としてN700Aが入ってから追加譲渡でもいいな。

>>903
別スレ(>>900と同一)でも書いたが、
09年3月末に東海の配置数は133編成(Z0を除く)となり、
以後、N700Zの新製と同じ数だけ300Jが廃車され、10年3月末も11年3月末も133本で一定している。
また、西も必要数を考えながら1編成単位で新製数や譲渡してもらう数を検討しているはず。

ただ、(ずっと不足させるのは1編成とはいえ問題としても)GW・盆・正月に必要数を満たせばいいと考えれば、
1編成だけなので4月中旬までにN700Aの第1編成が納入されればGWには間に合う。

最近の300系は揺れが少なくて少しさびしい気も

>>904
平成22年3月の朝日新聞・読売新聞で、平成23年度末でJR東海の所有する
133編成のうち80編成をN700系にする計画と報道されているから、
今年度末時点でのJR東海の車両の本数はN700系80編成+700系53編成ということだろう。

>>906
その辺りの記事を含めて春頃までは、東海で700系7本が不要になるので
7本を西に譲渡し、先行投入と考えているN15,16を含めれば丁度いいと考えていた。

譲渡が現実のものになったらC4が廃車され、不足となる1編成分をどう考えるかが問題であったが、
>>904で訂正したように、西で一時的に1本不足として
東海にN700A第1編成が入った時にCを1本追加譲渡と考えるのが一番しっくり来そうだな。

ところで営業列車用で西に譲渡されるC編成は本当に7編成なの？

>>908
あくまでN15,16を先行投入と考えれば7本でちょうど数が合うという推測ですが、
そもそも>>906の記事も含めて東海で700系7本が不要になるということから始まった数字かと。

300全廃で（山陽区間は100も全廃なので更に）スピードアップできるのと
形式数削減による効果も合わせた相乗効果を考えれば
両社合わせて1〜2編成くらい軽く減らせるんじゃないか？

山陽こだまは100がいる関係で未だに220�q/hなんだっけ？
100と300がいなくなればこだまも285km/hで統一できる感じだな

山陽こだまは220�q/h、270�q/h、285�q/h、300�q/hとあるけど・・・・。
実際出てる速度は220�q/h、270�q/h、285�q/hだろうかと。

>>910
それも考えられる理由の１つになると思う。
言いたいことは、誤差の範囲で片付けるのではなく、
1編成減るなら何らかの理由があるのだろうということ。

０系が走っていた頃とダイヤほとんど変わってないんじゃない？

来春以降待避が減るのを期待したいが無理かなぁ…

結局西に譲渡されるC編成の数は部品取りも入れて7編成なのか営業用の編成が7編成なのかどっちなの？

【教育】東京の小学校の女性教諭「新幹線は日本がもう一度朝鮮半島を侵略するための軍人輸送兵器」　戦後教育は「中立」だったか★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315042948/

【国際】高速鉄道事故を独自報道で批判していた大衆２紙を直接管理下に＝中国共産党、メディア統制強化―北京市
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315039746/

２０１２年３月までに限れば，西に譲渡されるＣは部品取りも入れて７
西に不足が生じれば，４月以降に追加譲渡の可能性はある

総合スレでは、C4,C11-18の９本譲渡だった気がするが。
うち営業用がC11-18ということで。
つまり、C13-16,C18が譲渡されるのでは。

連投スマソ
C13-16,C18は今後譲渡される編成ということね。

素人質問でスマソが、部品取り廃車になったとされる700系のC4編成って
海のC編成の中で状態が最悪だったものの、部品取りとしては十分に活用
可能だったから先に博多送りされて部品取られまくってアボンされたの？
それとも全検切れなどのタイミングの問題でたまたま選ばれたの？

全検切れのタイミングだろ

早くゴミを処分してもらいたい。

>>922
まずはあなたから…

>>921
最終全検は22年10月。
全検はおろか台検周期すら迎えていない。

>>924
ということは状態不良説が正解か？

まぁ確かに故障しやすい編成ってのはあるわな

>>925
そんなもん部品取りにして大丈夫なんだろうか？
まあ野生動物の世界では病気になって動けなくなった者は食われる運命にあるけどさ

ライオンって動けなくなったら他のライオンに食われるんだっけ？

>>928
死んだライオンを食べるのはハイエナや鳥辺りだよ
他は知らんがライオンがライオン食う事は無いと思ふ
それとライオンの習性として子殺しがあるがあれも捕食目的ではないので念のため

>>924
全検明けてまもなくて機器状態がいいから
予備品取りにしたらしいが

危険な欠陥車300系は早く全廃を

今乗るなら時刻表に車両表示のない
こだまに乗れば乗れるの？

>>932
たまに違うときもあります。
今日、こだま672乗ったら700系でした。
しかも名古屋発車してすぐ緊急停車・・・・

今月あぼんは予定通りＦ２？それともＦ４に変更になったの？

チラ裏でごめんなさい。
前回の乗車以降、久々に300系乗車中ですが、またもやF1編成に当たりまして。。。
ただ今の充当列車はこだま697号。
ここの所、300系はF1編成にしか乗っていません。
これも何かの縁なのかと思った次第です。はい。
失礼しましたー。

編成自体が減ると同じ編成続きが増えてくる罠

そんなＦ１も来月あぼん予定だな

今の300で一番揺れが大きい車両は最後尾？

300系はゴミ

>>938
そういわれてるね。530Aがおすすめ。

パンダのある車両は騒音大きいよね

５００系

パンダwww

Ｆ2 アボーン とぅでい

700系も滅亡しろ。
500系東京乗り入れ復活しろ。

>>941
中国に帰れ

>>945
＞700系も滅亡しろ
Ｃ編成に限って同意。
B/Eはむしろ大事にされてほしい。

＞500系東京乗り入れ復活
あまりにも非現実的すぎる。
そんなこと書くから500ファンの評判が悪くなる。
冗談でもやめてほしい。

さよならF2

530Aって8月27日から700系になってなかったけ？

>>948
なっているよ。

この前パンタ付きの車両（300系）に乗ったが、乗り心地改善のせいか振動があまりなく、ちょっと寂しい気もしてしまった

エンストするし、廃止ですね。

F編成は西のなのに、浜松で解体するの？
この先のFも全部そうなるのかな？

633A F3

JR西日本300系F2編成が浜松工場へ
ttp://railf.jp/news/2011/09/16/135700.html

次は来月のF1だな。

>>950
J編成は乗り心地改善しているけど、F編成はしていないはずだけど。

先日、F1に乗ったが乗り心地最悪だったぞ。

ゴミに何期待してんだ

>>958より社会貢献したことは間違いないが

Z72が営業で走り始めたようだ。次のＣ編成の譲渡も近いのかな。
Ｃの譲渡の後はＦ１の廃車がまっているのだろう。

年内でFのPD（F1-F6）が全廃とのことらしいけど、
たまたま検査回帰の関係でこの6本が先に廃車なのか（実際にこの6本が先に回帰を迎える）、
それとも故障率の高いPDだから急いで廃車にしてるのか、どっちなんだろう？

>>961
どっちみち、寿命だろう。今更PDかどうかは関係ない。

PD パープリン大学

F6はＰＤではないはずです。残るＰＤ車３編成も11月末頃までには
全て廃車でしょう。

J編成は何時になったら廃車再開するんだ？

そんなの聞いてどうするんだ
少なくとも２年以内に廃車するだろ

今年度中に全車引退してもらわないと困るくらいなのに長々と2年も掛けられてたまるかよ

2年か。せめて来年度は東海道区間限定だろうな?
岡山(三原)ひかりとかに来られたら100系亡き後の山陽こだま底上げの障害になるぞ。

両方とも今年度中だろ

３００系は１２本しか残って無いんだから
月一ペースで廃車しても１年以内に全廃だって

>>965
Fの全廃後ただちにJも廃車再開じゃないか？

とりあえず今後の予定では
F1→F4→F3→F7→F9→F8の順とかいう話をどこかで聞いた。

F3の廃車まではたぶん間違いないが，Ｊ６本を残したままＦ全廃にするか
Ｆが何本か残ったままＪ廃車を再開するかは現時点では不明

F3の廃車まではたぶん間違いないが，Ｊ６本を残したままＦ全廃にするか
Ｆが何本か残ったままＪ廃車を再開するかは現時点では不明

PDってプラグドアのこと？
それなら、F編成はF1からF5までで、現存するのはF1、F3、F4の3本。

次スレ用に300系の最新状況を総合スレから抜粋

■車両(JR東海)11年9月21日現在
・ 300系：J編成6本(J54-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J53･J58･J59(55編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44→53)

■車両(JR西日本)11年9月21日現在
・ 300系：F編成6本(F1･F3･F4･F7-F9)
【F編成離脱状況】F2･F5･F6(3編成)
(離脱順序：5→6→2)
なお、F1･F3･F4はプラグドア車

501A J60
633A F1

F1あぼんはまだ？

最新の時刻表見てると東海道「こだま」もホント700系ばかりで
300系の文字を探すのに苦労するな。

梅

田

３００系新幹線が全廃に......part4


300系は今年度中に引退か？

■過去スレ
３００系新幹線が全廃に......
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226046007/
３００系新幹線が全廃に......part2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258279374/
３００系新幹線が全廃に......part3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284994828/

■関連スレ
東海道・山陽新幹線 105
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316580145/
【直通】 九州新幹線U82 【増発へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316334135/

■３００系車両動向、まとめサイトより

■車両(JR東海)11年9月21日現在
・ 300系：J編成6本(J54-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J53･J58･J59(55編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44→53)

■車両(JR西日本)11年9月21日現在
・ 300系：F編成6本(F1･F3･F4･F7-F9)
【F編成離脱状況】F2･F5･F6(3編成)
(離脱順序：5→6→2)
なお、F1･F3･F4はプラグドア車

648A F7

累計走行距離なら少し前に登場したTGV-Aの3倍は余裕で超えてるらしい。
と釣ってみる

985

986

ついにこのスレも全廃か
胸熱だな

次スレ
３００系新幹線が全廃に......part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317445621/

989

990

478A〜681A F1

梅田

梅林公園前

う　　　め　　　だ

　　木毎　　田
　　ＵＭＥＤＡ

←―――――――→
　　　　　ふくしま

大 森 町
　 ↑
梅 屋 敷
　 ↓
京急蒲田

新大阪･新大阪です。ご乗車ありがとうございました。東海道線と地下鉄線はお乗り換えです。

22番乗り場に到着の列車は東京からの「ひかり 519号」当駅止まりです。お客様のご乗車は頂けません。この列車は点検後、車庫に入ります。

木毎 土平 馬尺

ウメッシュ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。