【どうなる？】東海道・山陽新幹線 94【博多南線】
1 ：名無し野電車区：
東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。
◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/
◆前スレ
【禁煙車増】東海道・山陽新幹線 93【工場建替】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280998905/
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。
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http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/
◆前スレ
【禁煙車増】東海道・山陽新幹線 93【工場建替】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280998905/
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2 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 20:09:10 ID:XEN1ZzEXP
■車両(JR東海)10年9月10日現在
・N700系：Z編成54本(Z1-Z54、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成19本(J22･J30･J32･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31･J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(42編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48)
■車両(JR西日本)10年9月10日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)5本(S1-S5)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53･K54)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年9月10日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
・N700系：Z編成54本(Z1-Z54、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成19本(J22･J30･J32･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31･J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(42編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48)
■車両(JR西日本)10年9月10日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)5本(S1-S5)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53･K54)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年9月10日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
3 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 10:15:26 ID:ajUmAhXT0
>>1
乙
乙
運用報告 >>1 乙
737A V9
1A Z33
461A C30
743A K58
15A Z14
542A E1
220A Z24
4A N10
730A V5
118A Z19
546A E5
その他
Z24はずいぶんきれいに見えましたが…
730Aの5号車はほぼ満席。いつものことｗ
737A V9
1A Z33
461A C30
743A K58
15A Z14
542A E1
220A Z24
4A N10
730A V5
118A Z19
546A E5
その他
Z24はずいぶんきれいに見えましたが…
730Aの5号車はほぼ満席。いつものことｗ
5 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 12:05:09 ID:S8pqLBBO0
【話題/鉄道】新幹線3000両を達成 日本車輌製造(愛知) [09/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284807749/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284807749/
そういえば
スレタイに博多南線って書いてあるが、
これはスレ立てのときに（たまたま）話題になっていたことでしょ？
次の週末に行くことは可能かもしれない。行けたら現地報告でも。
スレタイに博多南線って書いてあるが、
これはスレ立てのときに（たまたま）話題になっていたことでしょ？
次の週末に行くことは可能かもしれない。行けたら現地報告でも。
博多南線は新幹線扱いじゃないんだけど
車輛は新幹線用を使うだけ、時刻表でも在来線扱い
車輛は新幹線用を使うだけ、時刻表でも在来線扱い
>>5
こんなんとか
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100918/bsc1009180501001-n1.htm
写真の編成はZ57
深夜陸送の様子のblogも早速発見
こんなんとか
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100918/bsc1009180501001-n1.htm
写真の編成はZ57
深夜陸送の様子のblogも早速発見
>>前ｽﾚ994
前ｽﾚの「工場建替」は書き込むネタがないとしても妄想のしようがないが、
博多南線については、色々な妄想ができそうですが。
前ｽﾚの「工場建替」は書き込むネタがないとしても妄想のしようがないが、
博多南線については、色々な妄想ができそうですが。
11 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 13:31:36 ID:ajUmAhXT0
朝ラッシュは博多南線がどうしても邪魔になるからな。
JR九州か西鉄に代替在来線でも作らせるしかないだろ。
これ以上やると九州新幹線スレの話題になるので博多南線の話は程々にしておこう。
JR九州か西鉄に代替在来線でも作らせるしかないだろ。
これ以上やると九州新幹線スレの話題になるので博多南線の話は程々にしておこう。
12 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 13:49:22 ID:SUeAlPdQ0
前の>974について
７００系Ｅ編成の短編成化は困難。
３Ｍ１Ｔの４両１ユニットだが
①先頭車はＴなので２Ｍ２Ｔとなり、ユニットは崩れるはＭ車も足りないわとなる
②４号車に８号車の先頭を移植すれば１ユニット完成するけど、故障したら動けなくなる
ということで現実的ではない
７００系Ｅ編成の短編成化は困難。
３Ｍ１Ｔの４両１ユニットだが
①先頭車はＴなので２Ｍ２Ｔとなり、ユニットは崩れるはＭ車も足りないわとなる
②４号車に８号車の先頭を移植すれば１ユニット完成するけど、故障したら動けなくなる
ということで現実的ではない
ところで100系P2の次の訓練車は何になるんやら
14 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 14:50:27 ID:KVhybsC50
博多駅から車庫・博多南の分岐地点まで九州新幹線が開業しても
ＪＲ西日本の管轄のまま？
ＪＲ西日本の管轄のまま？
>>14 OK
ぐぐ空図で見たけど、
共に鹿児島方８両分のみ
博多南駅はドア開放時に雨が入らないような覆いをかぶせ、11・10号車間のホーム上に仕切り。
博多駅は転落防止柵を可動式ホーム柵に変更。
１６両編成時は、11～16号車を使用させ、10号車博多側に警備員か車掌か社員を一人配置。
だけで、博多南線も１６両編成が使えるようになる。
博多南駅の改造費用は那珂川町に負担してもらえばよい。
ぐぐ空図で見たけど、
共に鹿児島方８両分のみ
博多南駅はドア開放時に雨が入らないような覆いをかぶせ、11・10号車間のホーム上に仕切り。
博多駅は転落防止柵を可動式ホーム柵に変更。
１６両編成時は、11～16号車を使用させ、10号車博多側に警備員か車掌か社員を一人配置。
だけで、博多南線も１６両編成が使えるようになる。
博多南駅の改造費用は那珂川町に負担してもらえばよい。
16 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 15:41:17 ID:dNrOHgNW0
>>15
ドアカット装置の追設が必要かと
ドアカット装置の追設が必要かと
>>15-16
RSがさくらになって、８両以下の回送本数が減るため、
16両編成も使用できるようにしないと減便になってしまうよな。
結局問題となるのは、今のホーム長ではドアカット対応の改造が必要なので、
取りあえずホームを16両分に延長してドアは全車両開くが、
改札から近い11～16号車のみの乗車とするのが現実的だろう。
あと、西車担当の16両編成でダイヤを組んでも運用変更で東海車が入ることもあるが、
東海車でも博多南線の営業をするのか、
その場合は運休して、西車を使う別の時刻に臨時を走らせるのだろうか。
RSがさくらになって、８両以下の回送本数が減るため、
16両編成も使用できるようにしないと減便になってしまうよな。
結局問題となるのは、今のホーム長ではドアカット対応の改造が必要なので、
取りあえずホームを16両分に延長してドアは全車両開くが、
改札から近い11～16号車のみの乗車とするのが現実的だろう。
あと、西車担当の16両編成でダイヤを組んでも運用変更で東海車が入ることもあるが、
東海車でも博多南線の営業をするのか、
その場合は運休して、西車を使う別の時刻に臨時を走らせるのだろうか。
18 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 16:40:47 ID:ajUmAhXT0
800系が博多南運用に入る可能性も・・・・
博多の事情はよくわかんないんだけど
・博多南線独立運用がある
・こだま運用の一環に博多南がある
・RSも含め対応車が全部入りうる
どれですかね？
よく「回送を利用して運行」って記述は見るけど
回送を利用するというよりかは博多南線のために営業してるようにしか見えないのだが。
・博多南線独立運用がある
・こだま運用の一環に博多南がある
・RSも含め対応車が全部入りうる
どれですかね？
よく「回送を利用して運行」って記述は見るけど
回送を利用するというよりかは博多南線のために営業してるようにしか見えないのだが。
>>19
いや、ＲＳというのは車両の話ではなく列車の話。
今までＲＳは博多始発だったが、深夜早朝を除き九州直通となるので
特に朝ラッシュ時間帯の回送がなくなる。
>>18さんが言うように、つばめが新たに博多始発になるので、
800系を博多南線で営業するのが現実的だろうな。
いや、ＲＳというのは車両の話ではなく列車の話。
今までＲＳは博多始発だったが、深夜早朝を除き九州直通となるので
特に朝ラッシュ時間帯の回送がなくなる。
>>18さんが言うように、つばめが新たに博多始発になるので、
800系を博多南線で営業するのが現実的だろうな。
>>20
要は、大きく分けてその３種類の運用があり、
> ・こだま運用の一環に博多南がある
こだまの回送を利用して、日中の１時間１本を運転。
> ・RSも含め対応車が全部入りうる
朝夕のラッシュ時は、ＲＳの回送も利用して増発。
>>17,>>21で問題としているのはこれ。
> ・博多南線独立運用がある
それらとは別に、独立の運用により増発している。
本来必要な回送とは別ということで、
九州新幹線とのダイヤ絡みで一番問題となっているのはこれだろう。
要は、大きく分けてその３種類の運用があり、
> ・こだま運用の一環に博多南がある
こだまの回送を利用して、日中の１時間１本を運転。
> ・RSも含め対応車が全部入りうる
朝夕のラッシュ時は、ＲＳの回送も利用して増発。
>>17,>>21で問題としているのはこれ。
> ・博多南線独立運用がある
それらとは別に、独立の運用により増発している。
本来必要な回送とは別ということで、
九州新幹線とのダイヤ絡みで一番問題となっているのはこれだろう。
運用報告
255A C40
9393A C34
63A Z31
9378A C41
246A Z4
666Aは所定BのところC編成の模様。
離れていたので700系＆方向幕しか確認できず。
255A C40
9393A C34
63A Z31
9378A C41
246A Z4
666Aは所定BのところC編成の模様。
離れていたので700系＆方向幕しか確認できず。
訂正
×：こだまの回送を利用して、日中の１時間１本を運転。
○：こだまの回送を利用して、１時間１本を運転。(日中はこれのみ)
×：こだまの回送を利用して、日中の１時間１本を運転。
○：こだまの回送を利用して、１時間１本を運転。(日中はこれのみ)
確かにつばめ編成が博多南に使えればほぼ解決するんですけどね
そうすれば残るはダイヤ上の問題だけかと
そうすれば残るはダイヤ上の問題だけかと
26 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 19:38:33 ID:fF5hfC1uO
やはりこのスレは、東京口を軸に進めたいところ。
これまで博多南線の話題、なかっただろ。
これまで博多南線の話題、なかっただろ。
つばめの小倉乗り入れのニュースと関連ありそうですか？
山陽側の話題で恐縮だが、今日は西明石で黄色いのが通過するのを見た。
730Aの到着待ちの間。上り方向だった。編成は確認できず。
いつも止まっているところしか見ないから新鮮だったなｗ
730Aの到着待ちの間。上り方向だった。編成は確認できず。
いつも止まっているところしか見ないから新鮮だったなｗ
何かいい事ありますようにw
30 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 20:18:19 ID:2sjb8cCk0
>>25
つばめは博多折り返し専用だから、わざわざ博多南まで回送するなんてことはしないんじゃないかな？
元々回送列車の有効利用ってことで始まった博多南線だが、いろんな面で限界が来ている気がする
位置関係上仕方がないとはいえ、あの位置にホームがあるために、
博多南駅から営業しようとするとわざわざ折り返し線に引き上げてスイッチバックしないと留置線から入れない構造
しいて言えば、一度ピットがある側に引き上げてからスイッチバックで留置線に入るので、
車庫内での平面交差の交差支障を回避できる可能性が上がることくらい
んでも博多南～博多まで専用列車を運転するようになると本末転倒だしな…
どうせやるなら新下関～博多間で30分毎くらいに高頻度運転する方がよいかも
レールスターがなくなることを前提にすれば、毎時1本の広島以東からのこだまと新下関折り返しのこだまの30分毎くらいが良い気もする
つばめは博多折り返し専用だから、わざわざ博多南まで回送するなんてことはしないんじゃないかな？
元々回送列車の有効利用ってことで始まった博多南線だが、いろんな面で限界が来ている気がする
位置関係上仕方がないとはいえ、あの位置にホームがあるために、
博多南駅から営業しようとするとわざわざ折り返し線に引き上げてスイッチバックしないと留置線から入れない構造
しいて言えば、一度ピットがある側に引き上げてからスイッチバックで留置線に入るので、
車庫内での平面交差の交差支障を回避できる可能性が上がることくらい
んでも博多南～博多まで専用列車を運転するようになると本末転倒だしな…
どうせやるなら新下関～博多間で30分毎くらいに高頻度運転する方がよいかも
レールスターがなくなることを前提にすれば、毎時1本の広島以東からのこだまと新下関折り返しのこだまの30分毎くらいが良い気もする
32 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 21:29:29 ID:S8ujv4xF0
岡山発着の臨時のぞみ。新大阪～岡山も車内販売しろよ。
のぞみ料金を丸損した気分なんだけど。
のぞみ料金を丸損した気分なんだけど。
最初から車販の予定を組んでいないと、新大阪-岡山の売り子がいない
それが最大の理由でしょうが、それにしても片手落ちですよね
それが最大の理由でしょうが、それにしても片手落ちですよね
車内販売って、どんだけ儲かるんだろうね。
野球場と違って、ビール売れても１本数十円の利益程度だろうし。
彼女たちの人件費もろもろ考えると、そんなおいしい
商売じゃないような気がする。
野球場と違って、ビール売れても１本数十円の利益程度だろうし。
彼女たちの人件費もろもろ考えると、そんなおいしい
商売じゃないような気がする。
35 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 21:38:54 ID:jRw0Gzb00
36 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 21:39:42 ID:EDBvoTnC0
しかし単価は高いぞ
TVでも以前にやっていたけれど、
売り子は自分で販売の数字決めるから、
スーパー売り子はスゴい売上げを上げる
弁当だけでも数十食売るよ
足りないと途中駅で追加するしね
お金用意しようとしている人を気配だけで察知するし
コーヒーなんてボロ儲けだし
ただし、ダメ売り子はダメダメちゃんのままやめる
売り子は自分で販売の数字決めるから、
スーパー売り子はスゴい売上げを上げる
弁当だけでも数十食売るよ
足りないと途中駅で追加するしね
お金用意しようとしている人を気配だけで察知するし
コーヒーなんてボロ儲けだし
ただし、ダメ売り子はダメダメちゃんのままやめる
>>30
博多折り返しだから回送の必要がないとは限らないが。
折り返し時間があればホームを空けるために回送することもあるし、
仕業検査を博総で行う検討がされているかもしれない。
ただ、新11番のりばに入線するなら他の列車に使用することはなく、
ホームを空けるために回送することはないのだろうな。
> 30分毎くらいが良い気もする
こだまを増発する必要があるとも思わないし、日中は1時間1本でも現状維持。
特に問題となるのは朝ラッシュの7時～9時で、
新大阪発が博多に到着するのはのぞみ601号がみずほになるとしても8時29分。
それ以前にさくらのスジで博多発のつばめを走らせるなら博多総からの回送が発生する。
でも、博多着のこだまが結構運転されているから、これをS編成に置き換えたら回送は不要となるな。
結局、つばめの回送が発生するなら、つばめ車両を使ればホームの改造が不要だし、
16両の回送は結構な本数があるので、16両に対応させれば確実という話になるのだろうな。
博多折り返しだから回送の必要がないとは限らないが。
折り返し時間があればホームを空けるために回送することもあるし、
仕業検査を博総で行う検討がされているかもしれない。
ただ、新11番のりばに入線するなら他の列車に使用することはなく、
ホームを空けるために回送することはないのだろうな。
> 30分毎くらいが良い気もする
こだまを増発する必要があるとも思わないし、日中は1時間1本でも現状維持。
特に問題となるのは朝ラッシュの7時～9時で、
新大阪発が博多に到着するのはのぞみ601号がみずほになるとしても8時29分。
それ以前にさくらのスジで博多発のつばめを走らせるなら博多総からの回送が発生する。
でも、博多着のこだまが結構運転されているから、これをS編成に置き換えたら回送は不要となるな。
結局、つばめの回送が発生するなら、つばめ車両を使ればホームの改造が不要だし、
16両の回送は結構な本数があるので、16両に対応させれば確実という話になるのだろうな。
ワゴンで売る売り子と、マッチ売りの少女みたいに
手のカゴで売る売り子とあるが、あれって、
先輩後輩とかの力関係で決まるんだろうな。。。
手のカゴで売る売り子とあるが、あれって、
先輩後輩とかの力関係で決まるんだろうな。。。
今日こそ300系のぞみに乗車するチャンスだったのに、9404AはC編成ですた…。
名古屋で後続の9406AもC編成。
300系のぞみはもはや乗車困難すぎる。
700系にしても、せめてB編成だと有り難いのだが、彼らはひかりこだまで過ごしている割合が高いから、これまたのぞみ運用が無い。
名古屋で後続の9406AもC編成。
300系のぞみはもはや乗車困難すぎる。
700系にしても、せめてB編成だと有り難いのだが、彼らはひかりこだまで過ごしている割合が高いから、これまたのぞみ運用が無い。
なんだその妄想
どうしても300系のぞみに乗りたいなら、山陽直通の臨時に限る。
まだわかってない人がいたんですか。
まだわかってない人がいたんですか。
>>39
混雑や流動が激しいときにワゴンを使ったらどうなるか考えてごらん
混雑や流動が激しいときにワゴンを使ったらどうなるか考えてごらん
44 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 22:15:27 ID:YcaJZOlNO
手カゴとワゴンって同一列車に混在してるが・・・
46 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 22:24:45 ID:oL9AxG0fO
二階建車無いのになぜ手籠があるんだろ？
基本はワゴンだけれど、車販準備とか詰め替えとかいろいろあるし
機会損失を防ぎたいためじゃない？
機会損失を防ぎたいためじゃない？
48 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 22:34:10 ID:4Q72qjky0
>>46
アイス類は時間がかかるワゴンより手かごの方が良さげ。
アイス類は時間がかかるワゴンより手かごの方が良さげ。
>>44
根拠がないとまで言われたか。ならば時刻表に基づいて説明しよう。
時刻表を見ると、山陽直通のぞみは、700系とN700系で運転の場合は明記される。
一方、東海道区間のみの臨時のぞみは、N700系で運転の場合のみ明記される。
だから、臨時のぞみでどうしても300系に乗りたければ、山陽直通を狙えということ。
そんなに間違ってるとは思わないし、現に明記なしで300系以外を見たことはほとんどない。
根拠がないとまで言われたか。ならば時刻表に基づいて説明しよう。
時刻表を見ると、山陽直通のぞみは、700系とN700系で運転の場合は明記される。
一方、東海道区間のみの臨時のぞみは、N700系で運転の場合のみ明記される。
だから、臨時のぞみでどうしても300系に乗りたければ、山陽直通を狙えということ。
そんなに間違ってるとは思わないし、現に明記なしで300系以外を見たことはほとんどない。
>>48
アイス類の場合、新幹線に限らず、多くの列車で見かける。なるほどと思った。
アイス類の場合、新幹線に限らず、多くの列車で見かける。なるほどと思った。
手カゴってなんが同情を引いて、買っちゃうよな。
>>49
それも怪しいっちゃ怪しいけどね。
700系と明示していて下位の300系を使用すると苦情がくるかもしれないが、
300系としておいて700系に運用変更するのは簡単だし。
運用調査した結果とかがあればいいのにね。
>>51
ペットボトルとか沢山はいってると重そうだよなｗ
それも怪しいっちゃ怪しいけどね。
700系と明示していて下位の300系を使用すると苦情がくるかもしれないが、
300系としておいて700系に運用変更するのは簡単だし。
運用調査した結果とかがあればいいのにね。
>>51
ペットボトルとか沢山はいってると重そうだよなｗ
>>53
だから100%じゃないんだよねｗ
＞700系と明示していて下位の300系を使用すると苦情がくるかもしれないが、
前スレに具体例あり
873 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 16:12:16 ID:szHJoMZS0
>>859
469A,649Aは、700系(469Aは所定B)だが、300系の代走?
875 ：76の101：2010/09/16(木) 16:19:47 ID:WPCrKTWcQ
>>873
車両運用が変更になってました。
ちなみに、乗車した469Aは632Aの折り返しです。
＞300系としておいて700系に運用変更するのは簡単だし。
特に多いのが東海道のみの臨時のぞみｗ
＞運用調査した結果とかがあればいいのにね。
トラブル発生時までは読めないよねｗ
そこで、少しでも人の参考になるように運用報告するのがいいかもね。
どうしても特定の編成に乗りたい人には役立つと思う。
だから100%じゃないんだよねｗ
＞700系と明示していて下位の300系を使用すると苦情がくるかもしれないが、
前スレに具体例あり
873 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 16:12:16 ID:szHJoMZS0
>>859
469A,649Aは、700系(469Aは所定B)だが、300系の代走?
875 ：76の101：2010/09/16(木) 16:19:47 ID:WPCrKTWcQ
>>873
車両運用が変更になってました。
ちなみに、乗車した469Aは632Aの折り返しです。
＞300系としておいて700系に運用変更するのは簡単だし。
特に多いのが東海道のみの臨時のぞみｗ
＞運用調査した結果とかがあればいいのにね。
トラブル発生時までは読めないよねｗ
そこで、少しでも人の参考になるように運用報告するのがいいかもね。
どうしても特定の編成に乗りたい人には役立つと思う。
こんだけＩＣをＰＲしてる東海なのに、車内販売でトイカやスイカを
使えないのは不便だわ。座ってて財布開けるの結構、面倒なんだよな。
東北、上越ってどうだっけ？
使えないのは不便だわ。座ってて財布開けるの結構、面倒なんだよな。
東北、上越ってどうだっけ？
>>54
ちなみに、氏の快適度はB>C=N=Z>J？
ちなみに、氏の快適度はB>C=N=Z>J？
技術的な問題ではないんだな。パッセンジャーズのやる気の問題か。
Bのグリーンってそんなにいいの？
>>57
JやFでなければどれでもいいです。VやKにも時々乗りますが悪くはないです。
>>58
来年3月の九州新幹線鹿児島ルート全通を待ってみましょう。
Toica、ICOCAとSUGOCAが電子マネー相互利用可能になります。
JやFでなければどれでもいいです。VやKにも時々乗りますが悪くはないです。
>>58
来年3月の九州新幹線鹿児島ルート全通を待ってみましょう。
Toica、ICOCAとSUGOCAが電子マネー相互利用可能になります。
>>60
やはりJやFは不評ですね
ワタシは名古屋-東京の利用ばかりですが、JやFを使う機会が減って有り難いです
JやFの空間は圧迫感があってイヤな感じがあります
Vは結局一度も利用できずじまいでした
Kは改造前のグランドひかりの1F指定席でよく使ったぐらいかな
>>61
Cの評価は分かれますね
JやFよりはいいという人と、Cのチープ感よりはJやFの方がいいという人と
やはりJやFは不評ですね
ワタシは名古屋-東京の利用ばかりですが、JやFを使う機会が減って有り難いです
JやFの空間は圧迫感があってイヤな感じがあります
Vは結局一度も利用できずじまいでした
Kは改造前のグランドひかりの1F指定席でよく使ったぐらいかな
>>61
Cの評価は分かれますね
JやFよりはいいという人と、Cのチープ感よりはJやFの方がいいという人と
３００系全廃のときに、いまのゆるゆるダイヤを治して欲しいね。
この前なんか、のぞみ小田原全停車でも定時運行なんだもん。
東京・新大阪を２時間３０分で運行して欲しい。
この前なんか、のぞみ小田原全停車でも定時運行なんだもん。
東京・新大阪を２時間３０分で運行して欲しい。
そんなことしたら、お客様混雑で遅延ばかりすることになるぞ
いやそれでも性能的には５分の余裕がある
新聞を整理していたら、九州新幹線の開業日とみずほの記事が載っていて、
その中でさくらは「１時間に１本の運行となる予定」とあるのだが、
ということは、九州新幹線開業後もＲＳが残るということなのだろうか？
その中でさくらは「１時間に１本の運行となる予定」とあるのだが、
ということは、九州新幹線開業後もＲＳが残るということなのだろうか？
運用報告(9/20)
726A＿K58
2A＿N6
63A＿Z31
117A＿Z33
771A＿V3
726A＿K58
2A＿N6
63A＿Z31
117A＿Z33
771A＿V3
>>64
そういう場合に回復運行できて定時で着くのがいいか、
余裕時間を削りに削って、常に1～2分の遅れが恒常化するのがいいか、って話。
個人的には、多少遅れてもその後「何ともないぜ！」とばかりに回復運転して
定時で着いてくれる方が嬉しい。
>>67
RSは残らない。もしかしたら、S/R編成使用の「ひかり」が
できるかもしれないが。
そういう場合に回復運行できて定時で着くのがいいか、
余裕時間を削りに削って、常に1～2分の遅れが恒常化するのがいいか、って話。
個人的には、多少遅れてもその後「何ともないぜ！」とばかりに回復運転して
定時で着いてくれる方が嬉しい。
>>67
RSは残らない。もしかしたら、S/R編成使用の「ひかり」が
できるかもしれないが。
71 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 02:02:08 ID:N0mqeGC60
>>31
博多南線の回送筋のことを考えているまでであって、新下関停車のひかりを減らすことは考えていない
ひかりレールスター⇒さくらになって停車がある程度は継続されるんじゃないかな
ただ、レールスターなら博多南に入庫できるけれども、さくらは無理っしょ
結局みずほの運転が決まったことで、九州新幹線も緩急分離が盛んにおこなわれる事になったから、
レールスターは行き先を九州新幹線各駅に変えたさくらで継続するって事かと
>>38
その割には博多南のホーム延長工事なども開始されておらず、少なくとも九州新幹線開業には間に合いそうもないな
博多総合車両所からさくらを回送する場合問題になるのは座席の向き
鹿児島向きでセットして出したいが、客が東京向きにする可能性も高く、整備や接客上嫌われるかも
結局は新大阪方面から（へ）の博多発着の列車でしか博多南線に対応できないって事で、それも当面は8両で対応するしかない
一部博多発着のレールスター的存在の列車が早朝と深夜に残る可能性はあるが、
みずほまでの設定が決まった今では、普通はないと考えるのが適当では？
のぞみだと自由席の着席問題もあり、賢い人なら博多南まで折り返してでも繁忙期は座ろうとするだろうから…
結局こだまでしか対応できないとなり、博多～博多南に専用列車を張り付けるのなら、博多口のこだまの増発を検討してもよいかもってこと
100系の速度差が大きいから敬遠されている面もあるが、700系、N700系ならそこまでの差はつかないかも
1時間毎のこだまは不便だが、30分毎なら新下関～博多間なら、経済圏を考えてもそこそこ客はつくかもしれない
レールスターやのぞみの殺伐とした車内に小倉～博多間で乗るのは結構せわしなく、
こだまを選ぶ人はそこそこいるから、落ち着いて確実に座れるのならこだまを選ぶ人出てくるかも
まあ、こだまの所要時間短縮効果が全体的にどの程度のインパクトを持つかも見極めないといけないけどな
博多南線の回送筋のことを考えているまでであって、新下関停車のひかりを減らすことは考えていない
ひかりレールスター⇒さくらになって停車がある程度は継続されるんじゃないかな
ただ、レールスターなら博多南に入庫できるけれども、さくらは無理っしょ
結局みずほの運転が決まったことで、九州新幹線も緩急分離が盛んにおこなわれる事になったから、
レールスターは行き先を九州新幹線各駅に変えたさくらで継続するって事かと
>>38
その割には博多南のホーム延長工事なども開始されておらず、少なくとも九州新幹線開業には間に合いそうもないな
博多総合車両所からさくらを回送する場合問題になるのは座席の向き
鹿児島向きでセットして出したいが、客が東京向きにする可能性も高く、整備や接客上嫌われるかも
結局は新大阪方面から（へ）の博多発着の列車でしか博多南線に対応できないって事で、それも当面は8両で対応するしかない
一部博多発着のレールスター的存在の列車が早朝と深夜に残る可能性はあるが、
みずほまでの設定が決まった今では、普通はないと考えるのが適当では？
のぞみだと自由席の着席問題もあり、賢い人なら博多南まで折り返してでも繁忙期は座ろうとするだろうから…
結局こだまでしか対応できないとなり、博多～博多南に専用列車を張り付けるのなら、博多口のこだまの増発を検討してもよいかもってこと
100系の速度差が大きいから敬遠されている面もあるが、700系、N700系ならそこまでの差はつかないかも
1時間毎のこだまは不便だが、30分毎なら新下関～博多間なら、経済圏を考えてもそこそこ客はつくかもしれない
レールスターやのぞみの殺伐とした車内に小倉～博多間で乗るのは結構せわしなく、
こだまを選ぶ人はそこそこいるから、落ち着いて確実に座れるのならこだまを選ぶ人出てくるかも
まあ、こだまの所要時間短縮効果が全体的にどの程度のインパクトを持つかも見極めないといけないけどな
この流れなら博多南線専用車両投入で。
200km/hの性能もいらないから標準軌走るんﾃﾞｽで充分。
200km/hの性能もいらないから標準軌走るんﾃﾞｽで充分。
ダイヤが乱れて博多南に戻れなくなり邪魔者扱いにされる標準軌走るんﾃﾞｽw
74 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 03:43:03 ID:N0mqeGC60
>>72-73
100系の一部がその用途用に残る気がしないでもない
100系の一部がその用途用に残る気がしないでもない
>>71
>>17に書かれている16両編成の11～16号車のみ利用する方法なら、
11～16号車は博多から指定席だから自由席の着席問題も生じないし、
延長ホームは、全てのドアが開くから取りあえず設置しておくだけで、
取り急ぎ工事用の仮設の足場でも何とかなる。(下手したら1日で設置可能かも)
あと、こだまを増発すれば回送だという口実にはなるが、
結局博多南線を走る本数(回送を含む)は増えるわけだし、
30分に1本に増発したところで、朝ラッシュの本数は足りないのだし。
>>17に書かれている16両編成の11～16号車のみ利用する方法なら、
11～16号車は博多から指定席だから自由席の着席問題も生じないし、
延長ホームは、全てのドアが開くから取りあえず設置しておくだけで、
取り急ぎ工事用の仮設の足場でも何とかなる。(下手したら1日で設置可能かも)
あと、こだまを増発すれば回送だという口実にはなるが、
結局博多南線を走る本数(回送を含む)は増えるわけだし、
30分に1本に増発したところで、朝ラッシュの本数は足りないのだし。
ふと
新大阪－博多の8連「ひかり」がなくなって
それが「さくら」「みずほ」になるのか？
で、「こだま」はそのままで、南線運用もそのまま
新大阪－博多の8連「ひかり」がなくなって
それが「さくら」「みずほ」になるのか？
で、「こだま」はそのままで、南線運用もそのまま
>>72
作るの？ソースは？
作るの？ソースは？
RS時間2本を毎時に拡大可能な本数が投入されるが山陽・九州直通は時間1本
別にこだまに限らず博多～新大阪の列車を設定して博多南延長すりゃ済むことじゃないか
別にこだまに限らず博多～新大阪の列車を設定して博多南延長すりゃ済むことじゃないか
運用報告
101A Z42
13A Z22
222A Z23
646A C32
726A K59 折り返し743A?
x994A回送でZ55
101A Z42
13A Z22
222A Z23
646A C32
726A K59 折り返し743A?
x994A回送でZ55
運用報告 その2
470A B4 （所定F） 折り返し665Aも？
その他：11時現在、姫路にS1試運転が停車中だった
470A B4 （所定F） 折り返し665Aも？
その他：11時現在、姫路にS1試運転が停車中だった
82 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 11:24:28 ID:yDtBNoDM0
運用報告 その3
461A C20
472A C26 （所定B）
120A Z16
今日は運用変更が多いのか？
461A C20
472A C26 （所定B）
120A Z16
今日は運用変更が多いのか？
どんどん博多南に近付いているが、今日は博多南に行く予定はないｗ
熊本の車両基地の横を通過する予定はある。
>>78
＞RS時間2本を毎時に拡大可能な本数が投入されるが山陽・九州直通は時間1本
最終的にはそうなるんだろうが、来年3月の時点ではまだだよね。
現状のRSを置き換えるだけでたぶん精一杯。
熊本の車両基地の横を通過する予定はある。
>>78
＞RS時間2本を毎時に拡大可能な本数が投入されるが山陽・九州直通は時間1本
最終的にはそうなるんだろうが、来年3月の時点ではまだだよね。
現状のRSを置き換えるだけでたぶん精一杯。
84 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 14:13:15 ID:6mXPCaXd0
>>82 ３連休明けだからねぇ
>>83
100系が残ってしまうからこだま高速化はまだっぽいし、E編成改造も一斉には無理
なら直通はS・R編成で新大阪～博多はE編成がしばらく担当
今の東海道のぞみが少しずつN700に置き換わる感じでS→E改造→P・K廃車
こうしていけば再来年3月の改正でちょうどいいんじゃないか？
100系が残ってしまうからこだま高速化はまだっぽいし、E編成改造も一斉には無理
なら直通はS・R編成で新大阪～博多はE編成がしばらく担当
今の東海道のぞみが少しずつN700に置き換わる感じでS→E改造→P・K廃車
こうしていけば再来年3月の改正でちょうどいいんじゃないか？
あと1時間弱で熊本の車両基地付近を通過予定。
>>84
なるほど
>>85
やはり再来年3月までは暫定のようですね。
新大阪～博多でE編成がしばらく残るというのは、徐々にS編成に置き換えですか？
のぞみ増発や山陽内16両のひかりなどの可能性もあると思っていたので。
>>84
なるほど
>>85
やはり再来年3月までは暫定のようですね。
新大阪～博多でE編成がしばらく残るというのは、徐々にS編成に置き換えですか？
のぞみ増発や山陽内16両のひかりなどの可能性もあると思っていたので。
東京～熊本は実キロで約1167kmか。
新幹線のほうを見たが、16両が入れる感じではない。
熊本駅では、在来線高架化の工事が始まっている。
本当は九州新幹線関係のスレに書くべきだが、ちょっとｗ
山陽新幹線が影響を受ける範囲内ということで勘弁してほしい。
新幹線のほうを見たが、16両が入れる感じではない。
熊本駅では、在来線高架化の工事が始まっている。
本当は九州新幹線関係のスレに書くべきだが、ちょっとｗ
山陽新幹線が影響を受ける範囲内ということで勘弁してほしい。
先ほど熊本の車両基地付近を通過。見える範囲で車両の姿なし。
…ということで入庫します。失礼しました。
…ということで入庫します。失礼しました。
>>86
E編成使用のRS2本をB編成使用の列車1本に統合するとかやりそうだ
E編成使用のRS2本をB編成使用の列車1本に統合するとかやりそうだ
90 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 18:17:41 ID:N0mqeGC60
>>75
難しくね？
11～16号車だけにしか乗れないように車内を締め切る必要がある
ただし、現状そのような装備はなし
通り抜けできて博多南ですべての車両のドアが開くと、そこから出る人もいそう
一番ありえそうなのが、そのまま博多南に行くつもりで乗っていた人が1号車付近にいて出られなくなるとか…
あと、上りは指定席とったのに誰かが使っていた…ってのは結構嫌われるんじゃないか？
難しくね？
11～16号車だけにしか乗れないように車内を締め切る必要がある
ただし、現状そのような装備はなし
通り抜けできて博多南ですべての車両のドアが開くと、そこから出る人もいそう
一番ありえそうなのが、そのまま博多南に行くつもりで乗っていた人が1号車付近にいて出られなくなるとか…
あと、上りは指定席とったのに誰かが使っていた…ってのは結構嫌われるんじゃないか？
東京駅にて、Z55試運転目撃。当然ピカピカ。
ところで現状、上りレールスターになる博多南線って、指定席の扱いってどんななの？
博多から指定取ったのに、博多南線で既に使用されていたってありそうに思えるもので。
ところで現状、上りレールスターになる博多南線って、指定席の扱いってどんななの？
博多から指定取ったのに、博多南線で既に使用されていたってありそうに思えるもので。
>>89
広島のぞみの博多延伸って事？
広島のぞみの博多延伸って事？
93 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 19:33:39 ID:Kewb6E7V0
>>90-91
博多－博多南は、すべての列車が全車自由席
京都から東京までの指定とったのに、
博多から新大阪までその座席を利用した客の残したゴミが残されていたとしても
特に車内清掃とかしないのと同じこと。
博多－博多南は、すべての列車が全車自由席
京都から東京までの指定とったのに、
博多から新大阪までその座席を利用した客の残したゴミが残されていたとしても
特に車内清掃とかしないのと同じこと。
3930AとしてJ57が回送表示で上っています。
何の回送だろう。
何の回送だろう。
まかさの廃車回送？
博多南線の運行形態は列番2800A番台以外は全部通しの
1本の列車なんだけど博多南線の16連の部分締め切りを考えてる人って
山陽新幹線とまったく別立てだと誤解してそうだね
1本の列車なんだけど博多南線の16連の部分締め切りを考えてる人って
山陽新幹線とまったく別立てだと誤解してそうだね
>>80
まぁ先月見たからね K58は好きな編成だから原色を期待してたたんだが、、
まぁ先月見たからね K58は好きな編成だから原色を期待してたたんだが、、
>>78
さくらが1本/hのみなら、残りの1本/h(必要な時間帯のみ0.5本/hでもいいが)はＲＳ(Ｅ編成)を残してもいいが、
前スレの終盤でＥ編成は一斉に運用から外れるとの情報があった。
>>83
> 現状のRSを置き換えるだけでたぶん精一杯。
乗り入れ距離の相殺を行なえば、乗り入れの有無に関わらず必要な本数は理論上同じ。
つまり、Ｓ編成を16編成(と乗り入れ距離相殺できるＲ編成)で、さくらをＲＳと同じ1.5本/h運転可能。
なのに、さくらが1本/hで、RSが残らないというのが不思議なところ。
(S編成使用のひかり0.5本/hとR編成使用のつばめ0.5本運転するなら、代わりにさくらを0.5本/h増発できる)
>>89
16編成を運転するなら、東海道に直通できる。
姫路・福山、福山・新山口(徳山)と停車して米原ひかりとして直通するか、
のぞみとして直通、姫路・福山、福山・新山口(徳山)、姫路・新山口(徳山)と止まる列車が
それぞれ1本/h以上あればいいと考えるかというのはあるが。
(Ｂ編成は東海こだまとして出稼ぎして、Ｚ編成の乗り入れを増やすようなやり方は、結構されている。）
さくらが1本/hのみなら、残りの1本/h(必要な時間帯のみ0.5本/hでもいいが)はＲＳ(Ｅ編成)を残してもいいが、
前スレの終盤でＥ編成は一斉に運用から外れるとの情報があった。
>>83
> 現状のRSを置き換えるだけでたぶん精一杯。
乗り入れ距離の相殺を行なえば、乗り入れの有無に関わらず必要な本数は理論上同じ。
つまり、Ｓ編成を16編成(と乗り入れ距離相殺できるＲ編成)で、さくらをＲＳと同じ1.5本/h運転可能。
なのに、さくらが1本/hで、RSが残らないというのが不思議なところ。
(S編成使用のひかり0.5本/hとR編成使用のつばめ0.5本運転するなら、代わりにさくらを0.5本/h増発できる)
>>89
16編成を運転するなら、東海道に直通できる。
姫路・福山、福山・新山口(徳山)と停車して米原ひかりとして直通するか、
のぞみとして直通、姫路・福山、福山・新山口(徳山)、姫路・新山口(徳山)と止まる列車が
それぞれ1本/h以上あればいいと考えるかというのはあるが。
(Ｂ編成は東海こだまとして出稼ぎして、Ｚ編成の乗り入れを増やすようなやり方は、結構されている。）
>>90
> 11～16号車だけにしか乗れないように車内を締め切る必要がある
(11～16号車だけというのは改札からの距離が一番の理由であるが)
そのような設備を設けずに、お願いってことではいけないのですか？
ていうか、のぞみで4号車～16号車が指定席なのと同じですが。
> 通り抜けできて博多南ですべての車両のドアが開くと、そこから出る人もいそう
10～8号車がグリーン車なので車内の通り抜けはできないです。
(1から7号車は指定の取れない指定席みたいなものだから、デッキに立つのは拒否できないのかな？)
博多南駅の追加ホームとの境界(16両編成の9号車と8号車の間)に立入禁止の看板を設けて、
でも柵ではないので物理的には通り抜けは可能で、間違えた人が普通に降りられるようにはするとか。
> そのまま博多南に行くつもりで乗っていた人が1号車付近にいて出られなくなるとか…
ドアカット改造をしないために、全車両ドアが開いて、ホームも一応16両分設けるという話にしてますが。
>>97
部分締め切りは考えてないですよ。
博多南線のみを利用する人は改札から近い11～16号車を原則として使用。
博多以西と乗り通す方に対する運用は要検討ってことで。
> 11～16号車だけにしか乗れないように車内を締め切る必要がある
(11～16号車だけというのは改札からの距離が一番の理由であるが)
そのような設備を設けずに、お願いってことではいけないのですか？
ていうか、のぞみで4号車～16号車が指定席なのと同じですが。
> 通り抜けできて博多南ですべての車両のドアが開くと、そこから出る人もいそう
10～8号車がグリーン車なので車内の通り抜けはできないです。
(1から7号車は指定の取れない指定席みたいなものだから、デッキに立つのは拒否できないのかな？)
博多南駅の追加ホームとの境界(16両編成の9号車と8号車の間)に立入禁止の看板を設けて、
でも柵ではないので物理的には通り抜けは可能で、間違えた人が普通に降りられるようにはするとか。
> そのまま博多南に行くつもりで乗っていた人が1号車付近にいて出られなくなるとか…
ドアカット改造をしないために、全車両ドアが開いて、ホームも一応16両分設けるという話にしてますが。
>>97
部分締め切りは考えてないですよ。
博多南線のみを利用する人は改札から近い11～16号車を原則として使用。
博多以西と乗り通す方に対する運用は要検討ってことで。
>>91
>>93に補足すると、こだまでも同様。
ちなみに、博多南線の利用者は、こだまの数倍はいる感じｗ
>>98
K58は原色にならないことが確定している編成だったと思う。
>>100
S編成は来年3月時点では16本も揃わないんじゃなかったかな？
10本揃うかどうかの感じだと思う。18本揃うのは来年末頃かな。
>>93に補足すると、こだまでも同様。
ちなみに、博多南線の利用者は、こだまの数倍はいる感じｗ
>>98
K58は原色にならないことが確定している編成だったと思う。
>>100
S編成は来年3月時点では16本も揃わないんじゃなかったかな？
10本揃うかどうかの感じだと思う。18本揃うのは来年末頃かな。
>>99
RSを立て替えて601号にしたら乗車率が・・・だったからねぇ・・・
RSを立て替えて601号にしたら乗車率が・・・だったからねぇ・・・
博多南線16両運用について、昨日>>15をカキコした者です。
上下とも１６両編成の場合は、11～16号車を使用。
現行の博多から上り「こだま」・「ひかりＲＳ」各使用列車でも、博多南線内は全席自由席。普通車は自由席でいい。
一応バカ対策のため、きっぷなどに下文を表記。
「16両編成時に、博多南線内にて11号車～16号車以外を利用した場合、所定の罰金を支払っていただきます」。
下り列車は博多駅到着直前から散々車内放送する。
博多駅到着後、
・５分以上停車の場合はホーム扉を使用して締め切り、残っている客はそのまま車内を通って11号車から出るよう放送。
・５分未満の場合は乗務員か係員を一人１号車運転席側デッキに乗せて、博多駅出発後に１０号車東京（上り）側まで
忘れ物探しを兼ねながら片道巡回させ、残っている客を強制的に１１号車まで移動させる。
博多南駅の既設ホームの南側８両分は、ドアを開けた場合にデッキへ雨などが入らないような、
また、そこから人が出られないような覆いだけを設置し、ホームは設置しない。
上り列車の場合、博多南駅では11・10号車間のホーム上の枕木方向に可動式ホーム柵を設置。
それを乗り越えるやつは知らんし、発見次第罰金を取る。
10号車博多（上り）側に乗務員か係員を一人配置。
人手がかかるが仕方ない。
上下とも１６両編成の場合は、11～16号車を使用。
現行の博多から上り「こだま」・「ひかりＲＳ」各使用列車でも、博多南線内は全席自由席。普通車は自由席でいい。
一応バカ対策のため、きっぷなどに下文を表記。
「16両編成時に、博多南線内にて11号車～16号車以外を利用した場合、所定の罰金を支払っていただきます」。
下り列車は博多駅到着直前から散々車内放送する。
博多駅到着後、
・５分以上停車の場合はホーム扉を使用して締め切り、残っている客はそのまま車内を通って11号車から出るよう放送。
・５分未満の場合は乗務員か係員を一人１号車運転席側デッキに乗せて、博多駅出発後に１０号車東京（上り）側まで
忘れ物探しを兼ねながら片道巡回させ、残っている客を強制的に１１号車まで移動させる。
博多南駅の既設ホームの南側８両分は、ドアを開けた場合にデッキへ雨などが入らないような、
また、そこから人が出られないような覆いだけを設置し、ホームは設置しない。
上り列車の場合、博多南駅では11・10号車間のホーム上の枕木方向に可動式ホーム柵を設置。
それを乗り越えるやつは知らんし、発見次第罰金を取る。
10号車博多（上り）側に乗務員か係員を一人配置。
人手がかかるが仕方ない。
>>105
博多南に16両とかないから
側引戸を一部のみを開けるっていうのはDコック扱いによる開閉になるんだが
取り扱った場合は検修社員、乗務員の後確認が必要で、さらには指令の許可がいのに
どうやってやるの？
博多南に16両とかないから
側引戸を一部のみを開けるっていうのはDコック扱いによる開閉になるんだが
取り扱った場合は検修社員、乗務員の後確認が必要で、さらには指令の許可がいのに
どうやってやるの？
>>103
> 10本揃うかどうかの感じだと思う。
そうであれば、さくらが1本/hということと一致するが、
前スレの終盤で書かれていたＥ編成が一斉に運用から外れるというのは間違いで、
平均0.5本/hはＥ編成使用のＲＳが残るのだろうか。
> 10本揃うかどうかの感じだと思う。
そうであれば、さくらが1本/hということと一致するが、
前スレの終盤で書かれていたＥ編成が一斉に運用から外れるというのは間違いで、
平均0.5本/hはＥ編成使用のＲＳが残るのだろうか。
108 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 00:16:56 ID:cuw/JUJZO
>>108
>>105までくると正直キモイ。というのは同感であるが。
罰金に関しては、通称「罰金」と呼ばれているのは、
不正乗車に対し正規運賃と追徴金（合計で通常運賃の3倍）の徴収のことだよな。
認められていない号車に意図的に乗車したのであれば、ある意味不正乗車になると思うが、
不正乗車に対し、所持している定期券や乗車券は没収するとして、
乗車が想定されてないから正規料金が設定されないので、正規料金の３倍というのは徴収しようがないのかな。
>>105までくると正直キモイ。というのは同感であるが。
罰金に関しては、通称「罰金」と呼ばれているのは、
不正乗車に対し正規運賃と追徴金（合計で通常運賃の3倍）の徴収のことだよな。
認められていない号車に意図的に乗車したのであれば、ある意味不正乗車になると思うが、
不正乗車に対し、所持している定期券や乗車券は没収するとして、
乗車が想定されてないから正規料金が設定されないので、正規料金の３倍というのは徴収しようがないのかな。
実際のところE編成を来年3月11日から12日にかけて一斉に博総送り込みは厳しい気がするんだよな…
全部送り込んで縦列で詰めまくっても車庫8本も占領するし
毎時RSを残すことでさくらの混雑を多少は軽減できると思うんだが
全部送り込んで縦列で詰めまくっても車庫8本も占領するし
毎時RSを残すことでさくらの混雑を多少は軽減できると思うんだが
111 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 03:46:42 ID:tr2Kp6wy0
>>102
グリーン車を挟んでいるからとはいえ、締め切れるのか？8～10号車が間に挟まっている事で
それもイレギュラーな形ではなくて、東海の編成も含め簡単にできなければ困るわけでな
>>105含め人手がかかるような対策は基本NGじゃね？
簡易ホームを16連分設置するとなると、規模にもよるが接触する危険があるほど狭いのなら管理上問題が出てきそうだが…
素直に16連対応できるようにホームを伸ばすか、8連以下の車両で対応かどちらかだと思うのだが…
>>100、>>110
レールスターに関しては、300系の廃車情報がないことから考えると、毎時1本程度レールスターを16連で代替される可能性もあるのではないだろうか？
2011年度限定って事なら東海の300系筋も健在だろうから、東海のひかりを博多行きにして対応してくるかもしれない
S編成の増備が間に合わない（今年度末で10編成程度）との事だが、九州新幹線開業にともなう需要増加の輸送力増強対策にもなるから
のぞみを毎時2本→3本にするのではなく、ひかりで対応するって事かもしれない
現状レールスター停車駅からレールスターを利用すると混雑気味で乗りにくいってのもあるから、それの対策かもな
仮に2012年度以降継続したとしても、全体的にB編成が将来過剰になるのではと懸念されていたが、それの有効活用にもなるかも
グリーン車を挟んでいるからとはいえ、締め切れるのか？8～10号車が間に挟まっている事で
それもイレギュラーな形ではなくて、東海の編成も含め簡単にできなければ困るわけでな
>>105含め人手がかかるような対策は基本NGじゃね？
簡易ホームを16連分設置するとなると、規模にもよるが接触する危険があるほど狭いのなら管理上問題が出てきそうだが…
素直に16連対応できるようにホームを伸ばすか、8連以下の車両で対応かどちらかだと思うのだが…
>>100、>>110
レールスターに関しては、300系の廃車情報がないことから考えると、毎時1本程度レールスターを16連で代替される可能性もあるのではないだろうか？
2011年度限定って事なら東海の300系筋も健在だろうから、東海のひかりを博多行きにして対応してくるかもしれない
S編成の増備が間に合わない（今年度末で10編成程度）との事だが、九州新幹線開業にともなう需要増加の輸送力増強対策にもなるから
のぞみを毎時2本→3本にするのではなく、ひかりで対応するって事かもしれない
現状レールスター停車駅からレールスターを利用すると混雑気味で乗りにくいってのもあるから、それの対策かもな
仮に2012年度以降継続したとしても、全体的にB編成が将来過剰になるのではと懸念されていたが、それの有効活用にもなるかも
ソースを探しましょう。それがこのスレの基本です。
さて、S編成の投入予定ですが、決算説明会資料によると、2009年3月期に1編成、
2011年3月期と2012年3月期を合わせて18編成、と書かれています。
http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20100430_01.pdf
つまり、2011年3月までに19編成全てが揃わないという計画になっているということです。
さて、S編成の投入予定ですが、決算説明会資料によると、2009年3月期に1編成、
2011年3月期と2012年3月期を合わせて18編成、と書かれています。
http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20100430_01.pdf
つまり、2011年3月までに19編成全てが揃わないという計画になっているということです。
>>110
> 毎時RSを残すことでさくらの混雑を多少は軽減できると思うんだが
逆に、今のRS1.5本/hをさくら1本に減便して混雑させる方がおかしいと思うのだが。
>>111後半
もし、東海が全てのスジを700系以上に引き上げたらダメだけど、
>>100の最後で言ったように、Ｂ・F編成を東海こだま・ひかりとして出稼ぎして、
代わりにＺ編成の乗り入れを増やすようなやり方は結構されているわけで、
16両編成については、どの編成が余るからとそれにあった山陽スジを考える必要はなく、
東海道内で使えるスジがあればそれに使用し、代わりにZ編成を乗り入れてもらえばいい。
ただ、今のRSの停車パターンを引き継ぐなら、米原ひかりの延長がいいのだろう。
でも、現状で西の16両編成が余ってないなら、N編成の増備が無い限り16両編成の増発はないということになる。
>>112
>>107の繰り返しになるが、そのソースはさくらが1本/hということと一致するが、
前スレの終盤で書かれていたＥ編成が一斉に運用から外れるというのは間違いで、
平均0.5本/hはＥ編成使用のＲＳが残るのだろうか。
> 毎時RSを残すことでさくらの混雑を多少は軽減できると思うんだが
逆に、今のRS1.5本/hをさくら1本に減便して混雑させる方がおかしいと思うのだが。
>>111後半
もし、東海が全てのスジを700系以上に引き上げたらダメだけど、
>>100の最後で言ったように、Ｂ・F編成を東海こだま・ひかりとして出稼ぎして、
代わりにＺ編成の乗り入れを増やすようなやり方は結構されているわけで、
16両編成については、どの編成が余るからとそれにあった山陽スジを考える必要はなく、
東海道内で使えるスジがあればそれに使用し、代わりにZ編成を乗り入れてもらえばいい。
ただ、今のRSの停車パターンを引き継ぐなら、米原ひかりの延長がいいのだろう。
でも、現状で西の16両編成が余ってないなら、N編成の増備が無い限り16両編成の増発はないということになる。
>>112
>>107の繰り返しになるが、そのソースはさくらが1本/hということと一致するが、
前スレの終盤で書かれていたＥ編成が一斉に運用から外れるというのは間違いで、
平均0.5本/hはＥ編成使用のＲＳが残るのだろうか。
>>111
締切とかしませんよ。
グリーン車はデッキすら立入禁止だから…というだけです。
10号車に車掌室があるから、常時じゃなくても時々
「グリーン券○円です。まあ、今日は11号車に戻るなら大目に見ます」と脅すことは可能だし。
(>>109に書いたように、グリーン車への乗車が想定されてないから正規料金が設定されないので、
正規料金の３倍というのは徴収しようがないのかな？）
俺は、>>105さんほど11～16号車を厳密に適用させる気はなく、
・>>15さんの、改札に近い11～16号車を原則→イイねえ
・1～7号車へ原則乗車しないなら増設ホームは簡易型でいいし。
・自由席の着席問題も生じないし、ちょうどいい。
みたいな流れだったのだが…。
車両の改造や人手を問題にするなら、
自由席の着席問題を犠牲にして、素直に1～7号車も利用可能にした方がいいな。
その問題にしたって、そうしたい人は390円程余分に払うわけだし、
切符を持たずに往復する人の対策としては、検札を強化すればいい。
> 接触する危険があるほど狭いのなら
スペース的には十分あるから。
> 素直に16連対応できるようにホームを伸ばすか
そうだろうね。
「取り急ぎ工事用の仮設の足場でも」と>>75に極論を書いたが、
地平だし、オーバーランしない限り車両は入って来ないから、
本格的なホームでも1ヶ月くらいで設置可能な何じゃないかな。
締切とかしませんよ。
グリーン車はデッキすら立入禁止だから…というだけです。
10号車に車掌室があるから、常時じゃなくても時々
「グリーン券○円です。まあ、今日は11号車に戻るなら大目に見ます」と脅すことは可能だし。
(>>109に書いたように、グリーン車への乗車が想定されてないから正規料金が設定されないので、
正規料金の３倍というのは徴収しようがないのかな？）
俺は、>>105さんほど11～16号車を厳密に適用させる気はなく、
・>>15さんの、改札に近い11～16号車を原則→イイねえ
・1～7号車へ原則乗車しないなら増設ホームは簡易型でいいし。
・自由席の着席問題も生じないし、ちょうどいい。
みたいな流れだったのだが…。
車両の改造や人手を問題にするなら、
自由席の着席問題を犠牲にして、素直に1～7号車も利用可能にした方がいいな。
その問題にしたって、そうしたい人は390円程余分に払うわけだし、
切符を持たずに往復する人の対策としては、検札を強化すればいい。
> 接触する危険があるほど狭いのなら
スペース的には十分あるから。
> 素直に16連対応できるようにホームを伸ばすか
そうだろうね。
「取り急ぎ工事用の仮設の足場でも」と>>75に極論を書いたが、
地平だし、オーバーランしない限り車両は入って来ないから、
本格的なホームでも1ヶ月くらいで設置可能な何じゃないかな。
長文ウザい…
南線？機織りでいいじゃないか。
そのくらいの余裕あるでしょ？
南線？機織りでいいじゃないか。
そのくらいの余裕あるでしょ？
中の人が考えてる
それでいいんだよ（´・ω・`）
それでいいんだよ（´・ω・`）
車両運用報告
・ 631A…C4
・ 633A…F5
・ 101A…Z46
・ 463A…J57
・ 639A…C3
・ 17A…Z3
・ 505A…C9
・ 806A…J50
・ 808A…Z7
・ 631A…C4
・ 633A…F5
・ 101A…Z46
・ 463A…J57
・ 639A…C3
・ 17A…Z3
・ 505A…C9
・ 806A…J50
・ 808A…Z7
118 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 17:17:43 ID:4S94SC5a0
都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間
滋賀 71.5 1 71.5
＜寄生県＞
-------------------- 越えられない壁 ----------------
＜独立県＞
岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 群馬 110.5 3 36.8 福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 福島 102.8 3 34.3 岐阜 32.5 1 32.5 静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 山口 139.8 5 28.0 愛知 81.0 3 27.0 新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 岩手 96.9 4 24.2 京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）
北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間
滋賀 71.5 1 71.5
＜寄生県＞
-------------------- 越えられない壁 ----------------
＜独立県＞
岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 群馬 110.5 3 36.8 福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 福島 102.8 3 34.3 岐阜 32.5 1 32.5 静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 山口 139.8 5 28.0 愛知 81.0 3 27.0 新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 岩手 96.9 4 24.2 京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）
北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww
決まっていた駅を住民がいらないといったんだから、おそらく、滋賀には二度と再び駅はできないだろう
(本当に必要だったかどうかはまた別の話)
仮にもう一度としても、草津や大津じゃあまりに京都に近すぎるし、彦根では米原に近すぎるし、
栗東を拒否した時点でもう作る場所はないでしょ
(本当に必要だったかどうかはまた別の話)
仮にもう一度としても、草津や大津じゃあまりに京都に近すぎるし、彦根では米原に近すぎるし、
栗東を拒否した時点でもう作る場所はないでしょ
120 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 19:51:52 ID:7bphAZ7U0
この前の3連休に新大阪から東京に遊びに行ったら
指定席ガラガラ。当日でも簡単にＥ席が取れた。
逆に山陽方面は指定席満席だったけど。
あと東名高速の渋滞がすごかったみたい
指定席ガラガラ。当日でも簡単にＥ席が取れた。
逆に山陽方面は指定席満席だったけど。
あと東名高速の渋滞がすごかったみたい
121 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 20:05:20 ID:qyioYuqJO
在来線併設の新幹線駅で、駅全体の乗車人員に占める新幹線乗車人員の比率が低い駅は
どこだと思いますか？
どこだと思いますか？
>>115
九州新幹線のダイヤとの絡みで、その機織りが余分な運行ということで、
前スレ909の記事が出たのだろう。
ホーム増強に初期投資が必要になるし、自由席の着席問題も発生するが、
16両に対応させるのが余分な運行を減らせられるという点では最善なのだが。
九州新幹線のダイヤとの絡みで、その機織りが余分な運行ということで、
前スレ909の記事が出たのだろう。
ホーム増強に初期投資が必要になるし、自由席の着席問題も発生するが、
16両に対応させるのが余分な運行を減らせられるという点では最善なのだが。
運用報告
*7A-32A…N5
*8945A（7157Aスジ）…S1
*557A-570A…E1
*559A…E15
*563A…E4
*560A…E13
*572A…E12
*574A…E2
*7A-32A…N5
*8945A（7157Aスジ）…S1
*557A-570A…E1
*559A…E15
*563A…E4
*560A…E13
*572A…E12
*574A…E2
124 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 21:27:33 ID:tr2Kp6wy0
>>114
何？その、ここからバリアだから入っちゃダメみたいなの…夏カシス
>>122
やっぱ16連対応が無難だよな…
んでも100系保存運転ｗも適切な気も…まあ、700E、N700Sのピストンでも良いけど…
何？その、ここからバリアだから入っちゃダメみたいなの…夏カシス
>>122
やっぱ16連対応が無難だよな…
んでも100系保存運転ｗも適切な気も…まあ、700E、N700Sのピストンでも良いけど…
>>121
厚狭
厚狭
>>121
意外に東京だったりして
意外に東京だったりして
>>121
上野では？
上野では？
で、大使召還はいつ？
129 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 22:56:45 ID:9C3tzEOy0
博多南に本格的な16連ホームを整備するのなら、
博総入出庫列車はすべて博多南始発･終着とし、自由席と指定席の割り振りも博多以東に合わせれば
案内などは簡潔になるし、列車本数が実需要に対して過剰になってもかまわないし、
博多駅のホームを長時間占拠しなくてすむ(小倉のように中間駅とみなす)のでそれはそれでよいと思われ。
ただ、博多南線は通勤路線で、非ラッシュ時は毎時一本しかないし(実際、その程度しか需要が無く昼間は閑散としている)
夕方でも当面8連対応でさばけるだろう。
つまり、問題は朝の博多南→博多であって、東京に向けて16連を出さないといけないし
博多駅では九州新幹線も入ってくるし、とややこしくなるのに
博多南線のために毎時5本も8連以下の列車を博多駅に入れられるのか、
それなら16連を運用すれば？という話か。
博多南から乗車する場合、列車が入線するまで基本的に改札を通れないし、
下車したら駅の外に出るしかない(売店も何も無いホームに残っていたらそれこそ不審人物？)
つまり仮設のような狭いホームでも当面問題ないのでは？
朝ラッシュ時に11～16号車のみ乗車可だと、混雑するだろうけど、
さすがにグリーン車を通路もしくは自由席として開放するわけには行かないだろうから、
ホーム延長なし、1～10号車ドアカット、ただし11号車からグリーン車を通って1～7号車に着席できます、というのは無理か。
結局、やるとすれば狭いホームでいいから16連延長(屋根もいらない、朝ラッシュ後は閉鎖)、グリーン車はグリーン車として営業、
指定席は自由席として開放、ぐらいが安上がりで現実的だろうか？
博多南駅(平日)の時刻表
http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=11&FUNC=0&EKI=%94%8e%91%bd%93%ec&SENK=%94%8e%91%bd%93%ec%90%fc&DIR=%94%8e%91%bd%95%fb%96%ca&DDIV=%95%bd%93%fa&CDAY=%95%bd%90%ac%32%32%94%4e%33%8c%8e%31%33%93%fa%81%40%89%fc%90%b3&DITD=%35%31%33%33
博総入出庫列車はすべて博多南始発･終着とし、自由席と指定席の割り振りも博多以東に合わせれば
案内などは簡潔になるし、列車本数が実需要に対して過剰になってもかまわないし、
博多駅のホームを長時間占拠しなくてすむ(小倉のように中間駅とみなす)のでそれはそれでよいと思われ。
ただ、博多南線は通勤路線で、非ラッシュ時は毎時一本しかないし(実際、その程度しか需要が無く昼間は閑散としている)
夕方でも当面8連対応でさばけるだろう。
つまり、問題は朝の博多南→博多であって、東京に向けて16連を出さないといけないし
博多駅では九州新幹線も入ってくるし、とややこしくなるのに
博多南線のために毎時5本も8連以下の列車を博多駅に入れられるのか、
それなら16連を運用すれば？という話か。
博多南から乗車する場合、列車が入線するまで基本的に改札を通れないし、
下車したら駅の外に出るしかない(売店も何も無いホームに残っていたらそれこそ不審人物？)
つまり仮設のような狭いホームでも当面問題ないのでは？
朝ラッシュ時に11～16号車のみ乗車可だと、混雑するだろうけど、
さすがにグリーン車を通路もしくは自由席として開放するわけには行かないだろうから、
ホーム延長なし、1～10号車ドアカット、ただし11号車からグリーン車を通って1～7号車に着席できます、というのは無理か。
結局、やるとすれば狭いホームでいいから16連延長(屋根もいらない、朝ラッシュ後は閉鎖)、グリーン車はグリーン車として営業、
指定席は自由席として開放、ぐらいが安上がりで現実的だろうか？
博多南駅(平日)の時刻表
http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=11&FUNC=0&EKI=%94%8e%91%bd%93%ec&SENK=%94%8e%91%bd%93%ec%90%fc&DIR=%94%8e%91%bd%95%fb%96%ca&DDIV=%95%bd%93%fa&CDAY=%95%bd%90%ac%32%32%94%4e%33%8c%8e%31%33%93%fa%81%40%89%fc%90%b3&DITD=%35%31%33%33
130 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:04:01 ID:mYLwFetaO
>>129
> 東京に向けて16連を出さないといけないし
というのが一番の理由です。
> 自由席と指定席の割り振りも博多以東に合わせれば
自由席が1～3号車だと改札から遠いので、原則11～16号車なんです。
> 朝ラッシュ時に11～16号車のみ乗車可だと、混雑するだろうけど、
8両編成が増えてはいるが6両の運転もあるので、
6両ではダメというわけではないのだろうけど、
歩く距離が長いけど1～7号車も乗車できますってのがいいのでしょうね。
> 1～10号車ドアカット
それについては反論の嵐なのだが。
ホーム延長の方が、初期投資は必要だが、車両の改造の必要ないし、1～7号車に乗るのが楽だし。
> 東京に向けて16連を出さないといけないし
というのが一番の理由です。
> 自由席と指定席の割り振りも博多以東に合わせれば
自由席が1～3号車だと改札から遠いので、原則11～16号車なんです。
> 朝ラッシュ時に11～16号車のみ乗車可だと、混雑するだろうけど、
8両編成が増えてはいるが6両の運転もあるので、
6両ではダメというわけではないのだろうけど、
歩く距離が長いけど1～7号車も乗車できますってのがいいのでしょうね。
> 1～10号車ドアカット
それについては反論の嵐なのだが。
ホーム延長の方が、初期投資は必要だが、車両の改造の必要ないし、1～7号車に乗るのが楽だし。
132 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:38:52 ID:TrFsmM+tO
G車付編成は博多南運用に使わないだろ。
博多南線だけでG料金は取れないし、G席に座るなと言っても座る連中も多いだろう。
わざわざその区間だけG車だけ施錠するわけにもいかないし。
それでどうしてもG車が汚れる。
博多南から博多に来てそのまま新大阪方面に向けて走る場合、博多でもう一度車内整備が必要になる。
ちゃんとG料金を払って乗ってくれるお客様を汚れた席に座らせるわけにいかないからね。
博多南線だけでG料金は取れないし、G席に座るなと言っても座る連中も多いだろう。
わざわざその区間だけG車だけ施錠するわけにもいかないし。
それでどうしてもG車が汚れる。
博多南から博多に来てそのまま新大阪方面に向けて走る場合、博多でもう一度車内整備が必要になる。
ちゃんとG料金を払って乗ってくれるお客様を汚れた席に座らせるわけにいかないからね。
面倒だな。
・博多南駅ではホームは南側８両分新設だが、屋根は設置しない。
・グリーン席は全席指定かつ禁煙(割り当ては9号車だけ)。普通席は全席自由。
博多南駅で、雨にぬれても、歩く距離が長くても、夜暗くても、1～7号車に乗りたいやつは乗れ。
グリーン席は全席指定かつ１両にして、上り博多駅での再整備を容易化。
ホームだけなら、安いから、地方自治体から資金援助を受ければよい。
たぶん２本/時化を条件に出すので、それも受ければよい。
０系４両や500系16両を動態保存目的で走らせてもよいが。
・博多南駅ではホームは南側８両分新設だが、屋根は設置しない。
・グリーン席は全席指定かつ禁煙(割り当ては9号車だけ)。普通席は全席自由。
博多南駅で、雨にぬれても、歩く距離が長くても、夜暗くても、1～7号車に乗りたいやつは乗れ。
グリーン席は全席指定かつ１両にして、上り博多駅での再整備を容易化。
ホームだけなら、安いから、地方自治体から資金援助を受ければよい。
たぶん２本/時化を条件に出すので、それも受ければよい。
０系４両や500系16両を動態保存目的で走らせてもよいが。
134 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:53:35 ID:e7TwT5Ry0
博多南線がホーム延長工事までして重視すべきものでもないだろ。
そのホーム延長の金は誰が出すんだ？
今のJR西日本がそんな無駄な出費をするわけないだろ。
利益なんかほとんど無いんだし。
そのホーム延長の金は誰が出すんだ？
今のJR西日本がそんな無駄な出費をするわけないだろ。
利益なんかほとんど無いんだし。
135 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:54:01 ID:H9R59EQr0
そんな面倒な事をせずとも
11～16号車だけがホームに接するように停めて
10号車との間には通路にロープ張るかパイロン置くかして通れないようにすればいいんじゃないの？
丁度10号車には関所となるものがある事だし
11～16号車だけがホームに接するように停めて
10号車との間には通路にロープ張るかパイロン置くかして通れないようにすればいいんじゃないの？
丁度10号車には関所となるものがある事だし
137 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:58:00 ID:e7TwT5Ry0
138 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 00:05:37 ID:iqw7Od+W0
もし16両を博多南運用に・・・なんて事になったら東海も猛反対するだろ。
それは東海管内も走る車両なわけだからな。
イレギュラー時には東海車両も博多南運用に使われる可能性だってある。
東海にとって、たった290円の乗客に天下の東海道新幹線車両を汚される
なんてあってはならない事。
それは東海管内も走る車両なわけだからな。
イレギュラー時には東海車両も博多南運用に使われる可能性だってある。
東海にとって、たった290円の乗客に天下の東海道新幹線車両を汚される
なんてあってはならない事。
>>134
地元自治体に金を出してもらえるように、記事にして世論を醸成しているのではないですか。
地元自治体に金を出してもらえるように、記事にして世論を醸成しているのではないですか。
>>137
博多南線でも車掌は乗務するはずだから、
車掌室に座りっぱなしではなく、8～10号車を1往復するだけじゃないですか？
>>138
だから>>17で、
西車担当の16両編成でダイヤを組んで、運用変更で東海車が入ったら、
その列車は運休して、西車を使う別の時刻に臨時を走らせるのだろうか？
みたいなことを書いたが。
博多南線でも車掌は乗務するはずだから、
車掌室に座りっぱなしではなく、8～10号車を1往復するだけじゃないですか？
>>138
だから>>17で、
西車担当の16両編成でダイヤを組んで、運用変更で東海車が入ったら、
その列車は運休して、西車を使う別の時刻に臨時を走らせるのだろうか？
みたいなことを書いたが。
142 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 01:08:55 ID:P7KLzhEy0
>>20-22、>>97をもう一度確認して。
>>132
G車の整備を大切にしたい気持ちはよくわかる。
ただ、それを言い出せば博多→小倉とか、相生→姫路とか、東京→品川も同じこと。
東京→品川でG車を利用するお客様がいたら、整備した後、新横浜からまたお客様を迎えればいいのと同じこと。
>>135
朝ラッシュ以外ならそれでいい。
朝ラッシュにデッキつき2ドアオールクロス車6連では厳しい。
16連はさすがに過剰だろうが、博多停車時間を短縮するには1～7号車にも乗せたほうがいい。
>>138
そのたった290円の客が、東京－新大阪間を乗りとおす客よりも頻繁に、
弁当をシートにこぼしたり、トイレを汚したり、ゴミを散らかしたままにするとは思えないが。
>>132
G車の整備を大切にしたい気持ちはよくわかる。
ただ、それを言い出せば博多→小倉とか、相生→姫路とか、東京→品川も同じこと。
東京→品川でG車を利用するお客様がいたら、整備した後、新横浜からまたお客様を迎えればいいのと同じこと。
>>135
朝ラッシュ以外ならそれでいい。
朝ラッシュにデッキつき2ドアオールクロス車6連では厳しい。
16連はさすがに過剰だろうが、博多停車時間を短縮するには1～7号車にも乗せたほうがいい。
>>138
そのたった290円の客が、東京－新大阪間を乗りとおす客よりも頻繁に、
弁当をシートにこぼしたり、トイレを汚したり、ゴミを散らかしたままにするとは思えないが。
>>142
> ただ、それを言い出せば博多→小倉とか、相生→姫路とか、東京→品川も同じこと。
違います。
> 東京→品川でG車を利用するお客様がいたら、
そんな人はいません。
なんか九州もんがここへ来ると、視野の狭い田舎臭さがただようからイヤなんだよなあ。
> ただ、それを言い出せば博多→小倉とか、相生→姫路とか、東京→品川も同じこと。
違います。
> 東京→品川でG車を利用するお客様がいたら、
そんな人はいません。
なんか九州もんがここへ来ると、視野の狭い田舎臭さがただようからイヤなんだよなあ。
ソースも無いネタを何時まで引っ張るつもりだ？
まぁ、博多南も博総の建物があるところまでホームを延ばせば16両止まれるかも知れんけどねぇ
博多南で降りるのにうっかり1号車なんかに乗ってしまったら新幹線の車体よりも幅の狭いホームを
えんえん15～16両分歩かされるはめになるわけかｗ
博多南で降りるのにうっかり1号車なんかに乗ってしまったら新幹線の車体よりも幅の狭いホームを
えんえん15～16両分歩かされるはめになるわけかｗ
146 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 05:35:30 ID:a9PXwgGR0
博多南か…
700系、500系になったらこだまも早くなって30分毎くらいの需要が出ればよいんだけどね…
そうすれば博多南線の列車も満足に設定できるか…
元々おまけのようなものでできた路線だけれども、今となってはどうせ16両も走っているなら乗せてくれってなるよな…
700系、500系になったらこだまも早くなって30分毎くらいの需要が出ればよいんだけどね…
そうすれば博多南線の列車も満足に設定できるか…
元々おまけのようなものでできた路線だけれども、今となってはどうせ16両も走っているなら乗せてくれってなるよな…
147 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 06:34:56 ID:7/HoPnuA0
>>121
>>130
掛 川 11670人（新幹線推定4300人）新幹線比率36.8%
三河 安城 5529人（新幹線推定1700人）新幹線比率30.7%
新 倉 敷 6273人（新幹線930人） 新幹線比率14.8%
西明石（総計31164人）・姫路（総計47861人）が新倉敷と並んで新幹線
比率が低いのでは？
>>130
掛 川 11670人（新幹線推定4300人）新幹線比率36.8%
三河 安城 5529人（新幹線推定1700人）新幹線比率30.7%
新 倉 敷 6273人（新幹線930人） 新幹線比率14.8%
西明石（総計31164人）・姫路（総計47861人）が新倉敷と並んで新幹線
比率が低いのでは？
相生あたりも少なさそうだな
ちょっと元ソースに戻ってみます。
>>122
前スレ909の記事ってこれですよね。要点をまとめますと、
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100917/biz1009171018006-n1.htm
・ダイヤ次第では大幅削減の可能性が否定できず、博多南線の先行きに地元が気をもんでいる。
・JR西日本は「地元に定着している路線なので利便性維持に可能な限り努力していきたい」
・関係自治体の対策協議会がJR西日本・九州に存続や利便性維持を陳情しても、明確な答えがない。
・JR西日本・九州は、新幹線ダイヤと併せて博多南線の扱いを調整中と説明。
これを読む限り、ダイヤが固まっていないので利便性を維持できるともなんとも言えない
だけのように見えます。九州区間の停車駅やダイヤが具体的に触れられていないのと同じ。
>>122
前スレ909の記事ってこれですよね。要点をまとめますと、
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100917/biz1009171018006-n1.htm
・ダイヤ次第では大幅削減の可能性が否定できず、博多南線の先行きに地元が気をもんでいる。
・JR西日本は「地元に定着している路線なので利便性維持に可能な限り努力していきたい」
・関係自治体の対策協議会がJR西日本・九州に存続や利便性維持を陳情しても、明確な答えがない。
・JR西日本・九州は、新幹線ダイヤと併せて博多南線の扱いを調整中と説明。
これを読む限り、ダイヤが固まっていないので利便性を維持できるともなんとも言えない
だけのように見えます。九州区間の停車駅やダイヤが具体的に触れられていないのと同じ。
150 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 07:00:00 ID:n+i6FHZ10
>>142
昔はその6連で対処してたし博多南→博多だけで満員にはならないだろ
そんなに6連が嫌なら1～7号車の方にしてもいいし
>>143
奴は九州の人間じゃないだろ
地元の人間にしては知らな過ぎだし
てか九州の話題だからって九州の人間だと決め付けるのはやめてくれないかな
昔はその6連で対処してたし博多南→博多だけで満員にはならないだろ
そんなに6連が嫌なら1～7号車の方にしてもいいし
>>143
奴は九州の人間じゃないだろ
地元の人間にしては知らな過ぎだし
てか九州の話題だからって九州の人間だと決め付けるのはやめてくれないかな
>>149
で、現在の博多南線はどうかというと、
昼間時間帯は新大阪・岡山～博多の山陽こだまをそのまま延長する形で運転し、
朝夕はそれに小倉～博多の小倉こだま、ひかりレールスター、博多南線線内列車が加わります。
朝7～8時台の上りだと、山陽こだま２、小倉こだま２、ひかり２、線内列車３です。
九州新幹線との直通が始まると以下のことが懸念されます。
・ひかりレールスターのスジがさくら／みずほ用になるため博多南線が減便
・小倉～博多こだまの一部がつばめの延長になるため博多南線が減便
・スジが過密になることにより博多南線が減便
昼間は山陽こだまの延長分が時間1本走るだけなので朝夕ラッシュ時だけが問題になります。
で、現在の博多南線はどうかというと、
昼間時間帯は新大阪・岡山～博多の山陽こだまをそのまま延長する形で運転し、
朝夕はそれに小倉～博多の小倉こだま、ひかりレールスター、博多南線線内列車が加わります。
朝7～8時台の上りだと、山陽こだま２、小倉こだま２、ひかり２、線内列車３です。
九州新幹線との直通が始まると以下のことが懸念されます。
・ひかりレールスターのスジがさくら／みずほ用になるため博多南線が減便
・小倉～博多こだまの一部がつばめの延長になるため博多南線が減便
・スジが過密になることにより博多南線が減便
昼間は山陽こだまの延長分が時間1本走るだけなので朝夕ラッシュ時だけが問題になります。
>>149,>>151
上手に要約して下さいまして有難うございます。
こちらもできるだけソースを使って、
該当時間帯の16両使用列車を抜き出し、前スレ269-270から定期列車の所定編成を調べると、
博多7:30発のぞみ10号(Ｚ編成)
博多7:38発のぞみ12号(Ｚ編成)
博多7:50発のぞみ154号(臨時,運転日皆無)
博多8:00発のぞみ14号(Ｎ編成)
博多8:12発のぞみ156号(臨時,運転日皆無)
博多8:30発のぞみ16号(Ｚ編成)
博多8:50発のぞみ158号(臨時,運転日皆無)
博多9:00発のぞみ18号(Ｎ編成)
（博多入線時刻も書こうと思ったけど手元の時刻表が古くて変わっているようなのでやめましたが、
発車時刻の5分～13分前くらいに入線するようです。）
ということで、Ｎ編成だけなら２本、Ｚ編成を含めると５本あるようです。
上手に要約して下さいまして有難うございます。
こちらもできるだけソースを使って、
該当時間帯の16両使用列車を抜き出し、前スレ269-270から定期列車の所定編成を調べると、
博多7:30発のぞみ10号(Ｚ編成)
博多7:38発のぞみ12号(Ｚ編成)
博多7:50発のぞみ154号(臨時,運転日皆無)
博多8:00発のぞみ14号(Ｎ編成)
博多8:12発のぞみ156号(臨時,運転日皆無)
博多8:30発のぞみ16号(Ｚ編成)
博多8:50発のぞみ158号(臨時,運転日皆無)
博多9:00発のぞみ18号(Ｎ編成)
（博多入線時刻も書こうと思ったけど手元の時刻表が古くて変わっているようなのでやめましたが、
発車時刻の5分～13分前くらいに入線するようです。）
ということで、Ｎ編成だけなら２本、Ｚ編成を含めると５本あるようです。
>>149>>151
朝ラッシュ時（7～8時台）の博多駅のダイヤは、
2時間でのぞみ８、ひかり３、山陽こだま３、小倉こだま２、線内列車３。
これが九州開業で毎時4本追加（ひかりスジは山陽直通）すると、
2時間でのぞみ８、九州直通４、山陽こだま３、小倉こだま２、つばめ４、線内列車３で合計24本。
ひかりが九州直通になることで博多南線が２本減る分を博多南線内列車で補うと、
合計26本、1時間で13本の列車が走ることになります。
個人的にはこの程度なら博多南線内列車（列車番号2800番台）の増発でいいんじゃないかと思います。
朝ラッシュ時（7～8時台）の博多駅のダイヤは、
2時間でのぞみ８、ひかり３、山陽こだま３、小倉こだま２、線内列車３。
これが九州開業で毎時4本追加（ひかりスジは山陽直通）すると、
2時間でのぞみ８、九州直通４、山陽こだま３、小倉こだま２、つばめ４、線内列車３で合計24本。
ひかりが九州直通になることで博多南線が２本減る分を博多南線内列車で補うと、
合計26本、1時間で13本の列車が走ることになります。
個人的にはこの程度なら博多南線内列車（列車番号2800番台）の増発でいいんじゃないかと思います。
次に、廃止される可能性の高い列車と16両との対応を考えると、
博多南7:00発博多7:10着
博多南7:13発博多7:23着(小倉) →博多7:30発のぞみ12号(Ｚ編成)
博多南7:34発博多7:44着(線内) →博多8:00発のぞみ14号(Ｎ編成)
博多南7:47発博多7:57着（ＲＳ）
博多南7:58発博多8:08着(小倉)
博多南8:12発博多8:22着(線内) →博多8:30発のぞみ16号(Ｚ編成)
博多南8:24発博多8:34着
博多南8:37発博多8:47着(線内) →博多9:00発のぞみ18号(Ｎ編成)
博多南8:49発博多8:59着（ＲＳ）
線内から順に割り当ててみたが、ＲＳ使用列車等、対応できないものができるので、
時刻変更も含め、
博多南7:00発博多7:10着
博多南7:13発博多7:23着(小倉) →博多7:30発のぞみ12号(Ｚ編成)
博多南7:34発博多7:44着(線内) →通常は線内、臨時運転日は博多7:50発のぞみ154号
博多南7:47発博多7:57着（ＲＳ） →7:45発7:55着に変更、博多8:00発のぞみ14号(Ｎ編成)
博多南7:58発博多8:08着(小倉) →7:57発8:07着に変更、通常は線内、臨時運転日は博多8:12発のぞみ156号
博多南8:12発博多8:22着(線内) →博多8:30発のぞみ16号(Ｚ編成)
博多南8:24発博多8:34着
博多南8:37発博多8:47着(線内) →8:35発8:45着に変更、通常は線内、臨時運転日は博多8:50発のぞみ158号
博多南8:49発博多8:59着（ＲＳ） →8:45発8:55着に変更、博多9:00発のぞみ18号(Ｎ編成)
博多南7:00発博多7:10着
博多南7:13発博多7:23着(小倉) →博多7:30発のぞみ12号(Ｚ編成)
博多南7:34発博多7:44着(線内) →博多8:00発のぞみ14号(Ｎ編成)
博多南7:47発博多7:57着（ＲＳ）
博多南7:58発博多8:08着(小倉)
博多南8:12発博多8:22着(線内) →博多8:30発のぞみ16号(Ｚ編成)
博多南8:24発博多8:34着
博多南8:37発博多8:47着(線内) →博多9:00発のぞみ18号(Ｎ編成)
博多南8:49発博多8:59着（ＲＳ）
線内から順に割り当ててみたが、ＲＳ使用列車等、対応できないものができるので、
時刻変更も含め、
博多南7:00発博多7:10着
博多南7:13発博多7:23着(小倉) →博多7:30発のぞみ12号(Ｚ編成)
博多南7:34発博多7:44着(線内) →通常は線内、臨時運転日は博多7:50発のぞみ154号
博多南7:47発博多7:57着（ＲＳ） →7:45発7:55着に変更、博多8:00発のぞみ14号(Ｎ編成)
博多南7:58発博多8:08着(小倉) →7:57発8:07着に変更、通常は線内、臨時運転日は博多8:12発のぞみ156号
博多南8:12発博多8:22着(線内) →博多8:30発のぞみ16号(Ｚ編成)
博多南8:24発博多8:34着
博多南8:37発博多8:47着(線内) →8:35発8:45着に変更、通常は線内、臨時運転日は博多8:50発のぞみ158号
博多南8:49発博多8:59着（ＲＳ） →8:45発8:55着に変更、博多9:00発のぞみ18号(Ｎ編成)
>>153
時間13本というと、東京口の少し前までの最大本数(今は14本)と同じなわけで、
結構な本数ですよね。
ただ、この東京口の本数は回送を含んでないが、
一方で14本というのはデジタルATC化後の本数で博多南線はアナログATCの車両も走るので、
東京口が13本＋回送3として、回送含めて13本なら3本程度の余裕があるということになるので、
ダイヤの制約をかなり受けることになるが走らせることができない本数ではない、といったところだろうか。
時間13本というと、東京口の少し前までの最大本数(今は14本)と同じなわけで、
結構な本数ですよね。
ただ、この東京口の本数は回送を含んでないが、
一方で14本というのはデジタルATC化後の本数で博多南線はアナログATCの車両も走るので、
東京口が13本＋回送3として、回送含めて13本なら3本程度の余裕があるということになるので、
ダイヤの制約をかなり受けることになるが走らせることができない本数ではない、といったところだろうか。
ＲＳ使ってる博多南線列車を何かで代替するだけだろ？そんなもん上下7本しかないんだから機織りで十分。
そのためにわざわざホーム伸ばしたりドアカットの追加工事したりの投資するなんてアホらしいだろ。
そのためにわざわざホーム伸ばしたりドアカットの追加工事したりの投資するなんてアホらしいだろ。
157 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 10:29:11 ID:U5vftPDTO
最近16連推してくるな
博多駅は東京駅や新大阪駅の東京側みたいに
3分15秒間隔での列車発着は可能？
3分15秒間隔での列車発着は可能？
>>156
十分も何も、
>>122の繰り返しになるが、九州新幹線のダイヤとの絡みで、
その機織りが余分な運行ということで、前スレ909の記事が出たのだろう。
ドアカットの追加工事は>>105が言っているのであって俺ではないが、それはともかく、
ホーム延長は、地元自治体に金を出してもらうつもりで、記事にして世論を醸成しているのでしょう。
一度延長してしまえば、どうせ16両の回送は行うのだし、余分な編成も電気代も必要ないし。
十分も何も、
>>122の繰り返しになるが、九州新幹線のダイヤとの絡みで、
その機織りが余分な運行ということで、前スレ909の記事が出たのだろう。
ドアカットの追加工事は>>105が言っているのであって俺ではないが、それはともかく、
ホーム延長は、地元自治体に金を出してもらうつもりで、記事にして世論を醸成しているのでしょう。
一度延長してしまえば、どうせ16両の回送は行うのだし、余分な編成も電気代も必要ないし。
160 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 11:38:07 ID:a9PXwgGR0
>>151
>線内列車３
すでに博多南線で折り返し運転が行われているのか？
なんか本末転倒だな…回送分を無駄のないように営業に…とのことが専用列車まで仕立てるようになると
博多での折り返しの座席の向きなどはどうしてるんだろ
酉としては>>159のスタンスなんだろうな
>線内列車３
すでに博多南線で折り返し運転が行われているのか？
なんか本末転倒だな…回送分を無駄のないように営業に…とのことが専用列車まで仕立てるようになると
博多での折り返しの座席の向きなどはどうしてるんだろ
酉としては>>159のスタンスなんだろうな
博多～博総のスジなんて、スカスカだぞ。
たかだか1時間あたり2･3本増えるからって何を騒いでんだか…。
たかだか1時間あたり2･3本増えるからって何を騒いでんだか…。
博多南線の話なんてここで延々するほどの話じゃないと思うが。
>>160
大型の時刻表で、列車番号が2000番台のものが博多南線内のみの運行。
下り2本で上り4本。
>>161
そこに九州新幹線のスジが入るから騒いでいる、と思ったらどう？
走行速度の問題など、今後出てくるかもしれないよ。
大型の時刻表で、列車番号が2000番台のものが博多南線内のみの運行。
下り2本で上り4本。
>>161
そこに九州新幹線のスジが入るから騒いでいる、と思ったらどう？
走行速度の問題など、今後出てくるかもしれないよ。
>>164
だが、東海道山陽新幹線全体からすれば微々たるもの。
だが、東海道山陽新幹線全体からすれば微々たるもの。
>>164
それはわかっている。
しかし、山陽新幹線はおろか、東海道新幹線にまで影響を及ぼしかねないから、
議論になっているんじゃないかと思う。山陽と九州の乗り入れ関係もまだ不明確だから。
九州側のあり方によっては、のぞみなどへの影響も避けられない。
それはわかっている。
しかし、山陽新幹線はおろか、東海道新幹線にまで影響を及ぼしかねないから、
議論になっているんじゃないかと思う。山陽と九州の乗り入れ関係もまだ不明確だから。
九州側のあり方によっては、のぞみなどへの影響も避けられない。
アンカーミスｗ 164向けでなくて165向け
>>166
> しかし、山陽新幹線はおろか、東海道新幹線にまで影響を及ぼしかねないから、
> 議論になっているんじゃないかと思う。
議論になっているというより、議論にしたがっているだけにしか見えないが。
> しかし、山陽新幹線はおろか、東海道新幹線にまで影響を及ぼしかねないから、
> 議論になっているんじゃないかと思う。
議論になっているというより、議論にしたがっているだけにしか見えないが。
朝は5本になるかもしれない。＞博多～熊本
南線列車ががチンタラ走行してりゃジャマになるかもな。
のぞみや山陽直通みずほ・さくらの乗り入れがダイヤのメインになるし、
九州区間は待避する場所が限られてるから博多付近でのダイヤの制約は少ないほうがいい。
長崎方面が開業すればもっとジャマになりそう。
那珂川は西鉄の電車なりバスでいいんじゃねーか？新幹線ではどうせ天神に行けない。
南線列車ががチンタラ走行してりゃジャマになるかもな。
のぞみや山陽直通みずほ・さくらの乗り入れがダイヤのメインになるし、
九州区間は待避する場所が限られてるから博多付近でのダイヤの制約は少ないほうがいい。
長崎方面が開業すればもっとジャマになりそう。
那珂川は西鉄の電車なりバスでいいんじゃねーか？新幹線ではどうせ天神に行けない。
九州新幹線が全線開業したら、
博多～博総への分岐点 までの最高速度って、
「九州新幹線」としてはどの程度になるんだろう？
その区間は、九州新幹線と言えども西の線路だよね。
博多～博総への分岐点 までの最高速度って、
「九州新幹線」としてはどの程度になるんだろう？
その区間は、九州新幹線と言えども西の線路だよね。
これ以上のソースもないのでそろそろ収束したいところですね。
個人的な見解は、
そもそも南線のことを何も考えていないわけではないだろうという前提。
まさか今頃になって「あっ！南線どうするの？ヤバいじゃん！」なんてあり得ない。
→廃止や大幅減便の可能性があるなら既に自治体に伝えているはず
→それがないということは可能な限りの現状維持が検討されているということ
ではどのような検討がなされているかを洗い出すと、
・16両の回送を南線に投入→東海の編成を使う可能性があり話がややこしくなるので×
ー ドアカット工事を全てのZ、N編成に施すのは時間的に無理
ー ドアカット工事済の編成に運用を限定するのは本末転倒で非現実的
ー JR東海車両を使うと車両使用料が新たに発生
ー ホーム延長の費用を自治体に出させるのは予算措置が必要なので今年度はムリ
ー 当然JR西日本の予算にも計上されていない
・南線専用のスジをねじ込む→時間の変更は発生するだろうができない範囲ではない
ということで、RSスジがさくら／みずほに取られる分を線内運用の拡大で対応するのが
現時点で一番「堅い」対応策だと考えます。
線内運用が増えてコストが問題になってくるなら料金の値上げが検討されるでしょう。
では。
個人的な見解は、
そもそも南線のことを何も考えていないわけではないだろうという前提。
まさか今頃になって「あっ！南線どうするの？ヤバいじゃん！」なんてあり得ない。
→廃止や大幅減便の可能性があるなら既に自治体に伝えているはず
→それがないということは可能な限りの現状維持が検討されているということ
ではどのような検討がなされているかを洗い出すと、
・16両の回送を南線に投入→東海の編成を使う可能性があり話がややこしくなるので×
ー ドアカット工事を全てのZ、N編成に施すのは時間的に無理
ー ドアカット工事済の編成に運用を限定するのは本末転倒で非現実的
ー JR東海車両を使うと車両使用料が新たに発生
ー ホーム延長の費用を自治体に出させるのは予算措置が必要なので今年度はムリ
ー 当然JR西日本の予算にも計上されていない
・南線専用のスジをねじ込む→時間の変更は発生するだろうができない範囲ではない
ということで、RSスジがさくら／みずほに取られる分を線内運用の拡大で対応するのが
現時点で一番「堅い」対応策だと考えます。
線内運用が増えてコストが問題になってくるなら料金の値上げが検討されるでしょう。
では。
>>153
ラッシュ時の九州側の本数が毎時4本では済まないかもしれない。
この時間帯の在来線特急は、熊本方面からは毎時2本で10～11両。
新幹線直通で博多着7時30分以降は鹿児島方面からの客もあり、
久留米・新鳥栖からの乗客も考えると、4本では厳しいと思われる。
>>169
7時～9時の合計が10本程度になる可能性もある。
南線はスピードアップするしかなくなるだろう。
つばめ運用の一部を博多南に持っていくのも現実的？
のぞみなどの運用に影響を与えないためには。
ちなみに、那珂川の近所に西鉄の電車はない。バスはあるが運びきれるか？
博多南線があることを前提に町づくりをしていた可能性も高いからね。
一番怖いのは、博多南線廃止→騒音問題等でスピードダウン→速達性を損ねる、のシナリオ。
これだけはあってほしくない。
ラッシュ時の九州側の本数が毎時4本では済まないかもしれない。
この時間帯の在来線特急は、熊本方面からは毎時2本で10～11両。
新幹線直通で博多着7時30分以降は鹿児島方面からの客もあり、
久留米・新鳥栖からの乗客も考えると、4本では厳しいと思われる。
>>169
7時～9時の合計が10本程度になる可能性もある。
南線はスピードアップするしかなくなるだろう。
つばめ運用の一部を博多南に持っていくのも現実的？
のぞみなどの運用に影響を与えないためには。
ちなみに、那珂川の近所に西鉄の電車はない。バスはあるが運びきれるか？
博多南線があることを前提に町づくりをしていた可能性も高いからね。
一番怖いのは、博多南線廃止→騒音問題等でスピードダウン→速達性を損ねる、のシナリオ。
これだけはあってほしくない。
>>171
博多南駅⇔新下関駅専用に３００系Ｆ編成を９編成マルマル充てればいいじゃん。
博多南駅⇔新下関駅専用に３００系Ｆ編成を９編成マルマル充てればいいじゃん。
それより、JR九州が鹿児島中央～新大阪を2万3千円以上にしたがっている様子。
考えられるのは運賃計算も博多で打ち切り。これはなんとかしてほしいな…
JR西は苦しんでるんじゃないか？ 高いと航空業界との競争に負けるし。
考えられるのは運賃計算も博多で打ち切り。これはなんとかしてほしいな…
JR西は苦しんでるんじゃないか？ 高いと航空業界との競争に負けるし。
177 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 13:12:24 ID:QLkWAoD+O
博多南線16連運用妄想
博多南駅よりも南側に留置してあった車両を全部出区
博総内で直接入線できないので16連出区列車を
いったん博多方に引き上げたあと博多南駅へ入線
ドアカットが無理ならまさかの16号車運転台と11号車の業務用ドアから乗車
・・・やっぱないわｗ 特に朝方は16両のエンド交換もやってられんだろう
博多南駅よりも南側に留置してあった車両を全部出区
博総内で直接入線できないので16連出区列車を
いったん博多方に引き上げたあと博多南駅へ入線
ドアカットが無理ならまさかの16号車運転台と11号車の業務用ドアから乗車
・・・やっぱないわｗ 特に朝方は16両のエンド交換もやってられんだろう
179 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 14:08:26 ID:BmzC+n0i0
>>177
一応山陽区間にかかる話なんで書いただけ。紹介程度に考えてもらいたい。
JR東海やJR西などの対応で結果が変わる話。彼らも利害関係者だから。
東海は名古屋・京都～九州などで影響を受ける。
九州側の対応によっては、シェアを取り損ねる可能性があるからね。
一応山陽区間にかかる話なんで書いただけ。紹介程度に考えてもらいたい。
JR東海やJR西などの対応で結果が変わる話。彼らも利害関係者だから。
東海は名古屋・京都～九州などで影響を受ける。
九州側の対応によっては、シェアを取り損ねる可能性があるからね。
180 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 14:12:16 ID:N49ZL1iA0
博多南駅は何両対応してますか？４両とか６両ぐらいでしょうか？
181 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 14:14:07 ID:c+ua/VTB0
>>180
確か8両まで
確か8両まで
183 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 14:17:04 ID:BmzC+n0i0
念のため申し添えておくと、
今回の新幹線鹿児島ルート全通で、JR九州が相当強気に出ている。
この姿勢が、東海道山陽新幹線にも影響を与えかねないということで、
現状を踏まえたうえで情報提供したつもり。
ここはJR東海に少々強く出てほしいところなんだけどｗ
>>180
8両対応で、現にRSとV編成が入線してます。
今回の新幹線鹿児島ルート全通で、JR九州が相当強気に出ている。
この姿勢が、東海道山陽新幹線にも影響を与えかねないということで、
現状を踏まえたうえで情報提供したつもり。
ここはJR東海に少々強く出てほしいところなんだけどｗ
>>180
8両対応で、現にRSとV編成が入線してます。
割引きっぷはあるんでしょう。
名古屋～九州区間は直通列車が無いから定価は高めになるかもしれないけど、
航空のこと意識して割引きっぷを設定するなんてありそう。
名古屋～九州区間は直通列車が無いから定価は高めになるかもしれないけど、
航空のこと意識して割引きっぷを設定するなんてありそう。
>>184
↓のような記事があったので心配している。
東海が絡まない区間でこれだとちょっと…
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100913/biz1009131239004-n1.htm
↓のような記事があったので心配している。
東海が絡まない区間でこれだとちょっと…
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100913/biz1009131239004-n1.htm
186 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 15:08:54 ID:N49ZL1iA0
>>181>>182>>183の皆さん、お答えくださってありがとうございます！！RSまで対応しているんですね。と、いうことは九州新幹線全線開業でこの博多南駅の位置付けはどうなるのでしょうね。気になります。
187 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 15:23:27 ID:yH7BvDis0
今日昼過ぎに岡運で100系国鉄色2編成が。
編成名までは確認できませんでした。
写真撮ればよかった・・・。
編成名までは確認できませんでした。
写真撮ればよかった・・・。
>>177
>>176のレスのソースはこちら。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100916/biz1009160912003-n2.htm
2万3千円～2万4千円なら、乗車券博多分割でつじつまが合う。ここまでは九州ネタとしてもよい。
しかし、もしこれが認可されると、各社ごとに乗車券分割なんてことが将来起こりかねない。
東海道山陽新幹線でも新大阪で運賃料金とも分割とかね。
だから>>179で影響あるって書いた。下手すると航空利用より高くなるよ。
>>186
地元に十分定着しているので、もし廃止や大幅減便なら代替手段の話が出ているはず。
現時点でその手の話題がみえないということは、>>171氏のとおり、
＞→それがないということは可能な限りの現状維持が検討されているということ
だと思う。このスレの流れは、それをどうやって実現するかが妄想風になっていたｗ
妄想だからこのへんで打ち切りましょうｗ
>>176のレスのソースはこちら。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100916/biz1009160912003-n2.htm
2万3千円～2万4千円なら、乗車券博多分割でつじつまが合う。ここまでは九州ネタとしてもよい。
しかし、もしこれが認可されると、各社ごとに乗車券分割なんてことが将来起こりかねない。
東海道山陽新幹線でも新大阪で運賃料金とも分割とかね。
だから>>179で影響あるって書いた。下手すると航空利用より高くなるよ。
>>186
地元に十分定着しているので、もし廃止や大幅減便なら代替手段の話が出ているはず。
現時点でその手の話題がみえないということは、>>171氏のとおり、
＞→それがないということは可能な限りの現状維持が検討されているということ
だと思う。このスレの流れは、それをどうやって実現するかが妄想風になっていたｗ
妄想だからこのへんで打ち切りましょうｗ
189 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 15:51:25 ID:PGsdyUnB0
山陽・九州は７００・Ｎ７００・８００でまとめて
１００系廃止・余った５００⑧連だけ南専用
１００系廃止・余った５００⑧連だけ南専用
>>188
今の運賃計算でいえば、新大阪ー鹿児島中央911kmは、
新横浜-新岩国906km \19,070に相当する距離
ただ、東海道山陽と九州を東海道・東北のような別料金とすると
新大阪ー仙台904km \21,690に相当する可能性も
(適当な距離が見つけられなかったので参考数値)
会社が違うという事で新幹線特急券分離はできても、乗車券分離までは認可出ないと思うな
今の運賃計算でいえば、新大阪ー鹿児島中央911kmは、
新横浜-新岩国906km \19,070に相当する距離
ただ、東海道山陽と九州を東海道・東北のような別料金とすると
新大阪ー仙台904km \21,690に相当する可能性も
(適当な距離が見つけられなかったので参考数値)
会社が違うという事で新幹線特急券分離はできても、乗車券分離までは認可出ないと思うな
料金を博多分割したら小倉乗り入れつばめも料金分割されるから余計に割高感がついて客が逃げるだけだと思うが…
博多南に関しては本数維持が難しいなら減便する時間帯はV・E・S編成フル活用して全8両化で対応か
博多南に関しては本数維持が難しいなら減便する時間帯はV・E・S編成フル活用して全8両化で対応か
192 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 16:06:33 ID:n+i6FHZ10
全8両化も何も100系が消えるんだから何れそうならなければならないのだが
193 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 16:11:27 ID:c+ua/VTB0
194 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 16:15:10 ID:KUj0WEin0
折角作ったのに客に逃げられても
しゃーないと思うがな
しゃーないと思うがな
>>190
それが頭にあったから、例の記事を運賃料金とも分割と受け取ったわけで。
ちょっと前までは、運賃通しの料金分割で調整されていたと思ったが、
なかなか発表されないのでどうしたのかと思った。JR西と国土交通省に期待するよｗ
>>191,>>194
運賃通しで料金分割になるだろうと、かなり前から言われていた。
九州内～小倉に関しては特定料金設定の可能性あり。
それが頭にあったから、例の記事を運賃料金とも分割と受け取ったわけで。
ちょっと前までは、運賃通しの料金分割で調整されていたと思ったが、
なかなか発表されないのでどうしたのかと思った。JR西と国土交通省に期待するよｗ
>>191,>>194
運賃通しで料金分割になるだろうと、かなり前から言われていた。
九州内～小倉に関しては特定料金設定の可能性あり。
197 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 17:01:12 ID:6wCvaB4iO
エキスプレスカードやiCは使えないだろな
>>188,>>190
乗車券分離はできないだろうな。
ていうか、在来線で分離していないのだから、新幹線開業を期に分離する訳にはいかないだろう。
特急券の方は、在来線部分が半額になるものの現状でも分離されているし、
飛行機との比較で分離しても競争ができるのなら分離する可能性もあるんだな。
更に、他の新幹線特急料金よりも高めの設定をしてくる可能性もあるのかも。
新八代以南というか150km以下の特急料金は既に定められているが、
スピードアップするのに、鹿児島中央～博多を現状の4,060円から山陽並みの3,760円に値下げする理由もないし。
ありそうな特急料金設定を考えてみた。
山陽：～100km ～200km ～300km
2,190円 2,920円 3,760円 に対し、
九州：～100km ～150km ～200km ～250km ～300km
2,180円 2,910円 3,330円 3,750円 4,170円 と10円安い状態で中間の料金を設ける。
これを現状の料金と開業後の料金に当てはめると、
鹿児島中央-博多 ：4,060→4,170円
鹿児島中央-(新)鳥栖 ：3,810→4,170円
鹿児島中央-久留米 ：3,810→3,750円
鹿児島中央-(新)大牟田：3,450→3,750円
鹿児島中央-熊本 ：3,200→3,330円
となって、大体バランスが取れる。
(現在在来線の区間は大幅値上げとなるがスピードアップされるのだから仕方がない)
乗車券分離はできないだろうな。
ていうか、在来線で分離していないのだから、新幹線開業を期に分離する訳にはいかないだろう。
特急券の方は、在来線部分が半額になるものの現状でも分離されているし、
飛行機との比較で分離しても競争ができるのなら分離する可能性もあるんだな。
更に、他の新幹線特急料金よりも高めの設定をしてくる可能性もあるのかも。
新八代以南というか150km以下の特急料金は既に定められているが、
スピードアップするのに、鹿児島中央～博多を現状の4,060円から山陽並みの3,760円に値下げする理由もないし。
ありそうな特急料金設定を考えてみた。
山陽：～100km ～200km ～300km
2,190円 2,920円 3,760円 に対し、
九州：～100km ～150km ～200km ～250km ～300km
2,180円 2,910円 3,330円 3,750円 4,170円 と10円安い状態で中間の料金を設ける。
これを現状の料金と開業後の料金に当てはめると、
鹿児島中央-博多 ：4,060→4,170円
鹿児島中央-(新)鳥栖 ：3,810→4,170円
鹿児島中央-久留米 ：3,810→3,750円
鹿児島中央-(新)大牟田：3,450→3,750円
鹿児島中央-熊本 ：3,200→3,330円
となって、大体バランスが取れる。
(現在在来線の区間は大幅値上げとなるがスピードアップされるのだから仕方がない)
(続き)
また、新大阪-鹿児島中央の乗車券を含めたトータルでは、
乗車券：11,760円、新大阪-博多特急券：5,240円、博多-鹿児島中央特急券：4,170円で、計21,170円。
>>190さんの東京分割での参考価格に近い金額となる。
これを2万3千円くらいに持って行くなら、
九州：～100km ～150km ～200km ～250km ～300km
2,180円 2,910円 3,750円 4,480円 5,940円 のような料金にすれば、
新大阪-鹿児島中央が、22,940円となり、かなり近い額となる。
ということで、現状から値下げしない>>198案ではなく、
大幅値上げのこっちの案で検討しているのだろうか。
また、新大阪-鹿児島中央の乗車券を含めたトータルでは、
乗車券：11,760円、新大阪-博多特急券：5,240円、博多-鹿児島中央特急券：4,170円で、計21,170円。
>>190さんの東京分割での参考価格に近い金額となる。
これを2万3千円くらいに持って行くなら、
九州：～100km ～150km ～200km ～250km ～300km
2,180円 2,910円 3,750円 4,480円 5,940円 のような料金にすれば、
新大阪-鹿児島中央が、22,940円となり、かなり近い額となる。
ということで、現状から値下げしない>>198案ではなく、
大幅値上げのこっちの案で検討しているのだろうか。
東北上越新幹線の東京よりみたいに
特定料金適応じゃないか?
特定料金適応じゃないか?
201 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 17:18:33 ID:fZ6TT5yz0
a
202 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 17:23:38 ID:fZ6TT5yz0
10年ぶりに新幹線乗ったが、停車駅の多さにビビった。
しかも新大阪まで2時間３６もかかってるしｗ
品川、新横浜と停車する事で高速グルーヴ感が著しく損なわれてる。
あと、シート幅を全て3列真ん中席と同等に広げた代わりに窓が小さ過ぎるから
かえって車内の圧迫感が増してる気がする。
しかも新大阪まで2時間３６もかかってるしｗ
品川、新横浜と停車する事で高速グルーヴ感が著しく損なわれてる。
あと、シート幅を全て3列真ん中席と同等に広げた代わりに窓が小さ過ぎるから
かえって車内の圧迫感が増してる気がする。
>>200
それはたった200円だしな。
それはたった200円だしな。
おじいちゃん若ぶっちゃってもうｗ
もう昭和じゃないんですよ
もう昭和じゃないんですよ
いつから九州新幹線スレになったんだよ。
>>198-199
ちょいと疑問あり
＞新幹線開業を期に分離する訳にはいかないだろう。
仮にそれを可能にするとすれば、それは国土交通省の認可に他ならない。
新幹線開業を機に、というのはありうる話。東北新幹線でも同様の事情があったはずだが？
＞新八代以南というか150km以下の特急料金は既に定められているが、
50km単位で料金を設定するなら、50kmまでの料金が現存していいはず。
現時点で認可を受けるために、極度に変わったものを持ち出すこともできないだろう。
出して認められるとしたら、開業が遅れる可能性あり。
＞スピードアップするのに、鹿児島中央～博多を現状の4,060円から山陽並みの3,760円に値下げする理由もないし。
東北新幹線の新青森延伸では、現に料金が安くなっているわけであるが。
＞九州：～100km ～150km ～200km ～250km ～300km
＞ 2,180円 2,910円 3,750円 4,480円 5,940円 のような料金にすれば、
根拠がよくわからない。そんな料金体系にしたら、久留米や川内で降りる奴が続出するぞｗ
まあ、JR九州が言ってるのはそれぐらいの気持ちということで、
実際には21000円前後に落ち着くんだろうね。
>>200
それをやったらのぞみ料金どころの騒ぎではなくなるよなｗ
ちょいと疑問あり
＞新幹線開業を期に分離する訳にはいかないだろう。
仮にそれを可能にするとすれば、それは国土交通省の認可に他ならない。
新幹線開業を機に、というのはありうる話。東北新幹線でも同様の事情があったはずだが？
＞新八代以南というか150km以下の特急料金は既に定められているが、
50km単位で料金を設定するなら、50kmまでの料金が現存していいはず。
現時点で認可を受けるために、極度に変わったものを持ち出すこともできないだろう。
出して認められるとしたら、開業が遅れる可能性あり。
＞スピードアップするのに、鹿児島中央～博多を現状の4,060円から山陽並みの3,760円に値下げする理由もないし。
東北新幹線の新青森延伸では、現に料金が安くなっているわけであるが。
＞九州：～100km ～150km ～200km ～250km ～300km
＞ 2,180円 2,910円 3,750円 4,480円 5,940円 のような料金にすれば、
根拠がよくわからない。そんな料金体系にしたら、久留米や川内で降りる奴が続出するぞｗ
まあ、JR九州が言ってるのはそれぐらいの気持ちということで、
実際には21000円前後に落ち着くんだろうね。
>>200
それをやったらのぞみ料金どころの騒ぎではなくなるよなｗ
207 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 17:36:07 ID:QLkWAoD+O
まあ、九州側の対応次第で、東海道山陽新幹線への影響が
大きくなるってことなんだろうな。博多南線にしても、運賃料金の話にしても。
ただ、ここではあくまでも参考事項だから、メインにしてはいけないんだろうね。
しかし、九州新幹線スレにはとても書けなかったのでねぇ…
>>205
一応ソースがあって、東海道山陽新幹線に関係するから話題にしようとしたが、
よろしくない方向へ行ってしまった。以後注意するとしたい。
大きくなるってことなんだろうな。博多南線にしても、運賃料金の話にしても。
ただ、ここではあくまでも参考事項だから、メインにしてはいけないんだろうね。
しかし、九州新幹線スレにはとても書けなかったのでねぇ…
>>205
一応ソースがあって、東海道山陽新幹線に関係するから話題にしようとしたが、
よろしくない方向へ行ってしまった。以後注意するとしたい。
210 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 18:01:52 ID:nhFx5H9c0
俺が最近乗った300系はJ34だが、これもそろそろ危ないかな?
300系には以前も乗ったことがあるが、編成は忘れた。
俺にとってこれが最後の300系になるのか…
300系には以前も乗ったことがあるが、編成は忘れた。
俺にとってこれが最後の300系になるのか…
>>210
こういう情報もある。F編成に乗れるチャンスはあるかもｗ
994 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 00:56:51 ID:hf3nnEcUO
>>991
F1は先日全検出たばかり
こういう情報もある。F編成に乗れるチャンスはあるかもｗ
994 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 00:56:51 ID:hf3nnEcUO
>>991
F1は先日全検出たばかり
>>206
> 東北新幹線でも同様の事情があったはずだが？
東北新幹線の延伸では、在来線が3セク化され、新幹線が新規路線となったが、
今回の九州新幹線開業では在来線は残り、同じ路線の別線扱いという違いがあり、
新幹線開業を機に在来線共々分離す訳には行かないという意味で書いたわけである。
ただ、実際のところ、小倉-博多間は新幹線と在来線で料金が異なるという例外はあるが、
それは会社が別だからであり、同じ会社の並行路線で料金を変えるのはどうだろうかとは思う。
(その場合も、距離・料金は通算だし)
距離を分離する方法として、九州新幹線をモノレールや航路のような通常の鉄道とは別の路線と定義する方法もあるが、
在来線から新幹線の新八代-鹿児島中央間に乗り継ぐ場合は通算な訳で、
同じ九州新幹線で、一方は通算、他方は分離、鹿児島中央-博多を乗り通す場合も分離というのは、どう考えてもおかしい。
> 東北新幹線でも同様の事情があったはずだが？
東北新幹線の延伸では、在来線が3セク化され、新幹線が新規路線となったが、
今回の九州新幹線開業では在来線は残り、同じ路線の別線扱いという違いがあり、
新幹線開業を機に在来線共々分離す訳には行かないという意味で書いたわけである。
ただ、実際のところ、小倉-博多間は新幹線と在来線で料金が異なるという例外はあるが、
それは会社が別だからであり、同じ会社の並行路線で料金を変えるのはどうだろうかとは思う。
(その場合も、距離・料金は通算だし)
距離を分離する方法として、九州新幹線をモノレールや航路のような通常の鉄道とは別の路線と定義する方法もあるが、
在来線から新幹線の新八代-鹿児島中央間に乗り継ぐ場合は通算な訳で、
同じ九州新幹線で、一方は通算、他方は分離、鹿児島中央-博多を乗り通す場合も分離というのは、どう考えてもおかしい。
>>206
> 50km単位で料金を設定するなら、50kmまでの料金が現存していいはず。
確かにJRでは>>198のような距離区分での料金はないようだけど、
タクシーでは(1kmの会社もあるが)2kmまで定額でそこから1kmより短い距離で料金が増える料金体系だし、
世の中ではそれほど特殊ではないだろう。
> 東北新幹線の新青森延伸では、現に料金が安くなっているわけであるが。
確かに、「理由」はJRの標準料金体系ではそうなるというのがあるので、
利便性が向上するのだから値下げする必要はないのような表現の方が良かったか。
いずれにしても、JR九州は値下げどころか値上げを考えているようだが。
> そんな料金体系にしたら、久留米や川内で降りる奴が続出するぞ
100km単位でも距離の境界で降りようと考える人は発生するわけだし、
50km単位にすることで境界は増えるが、境界での差額は小さくなる。
> 50km単位で料金を設定するなら、50kmまでの料金が現存していいはず。
確かにJRでは>>198のような距離区分での料金はないようだけど、
タクシーでは(1kmの会社もあるが)2kmまで定額でそこから1kmより短い距離で料金が増える料金体系だし、
世の中ではそれほど特殊ではないだろう。
> 東北新幹線の新青森延伸では、現に料金が安くなっているわけであるが。
確かに、「理由」はJRの標準料金体系ではそうなるというのがあるので、
利便性が向上するのだから値下げする必要はないのような表現の方が良かったか。
いずれにしても、JR九州は値下げどころか値上げを考えているようだが。
> そんな料金体系にしたら、久留米や川内で降りる奴が続出するぞ
100km単位でも距離の境界で降りようと考える人は発生するわけだし、
50km単位にすることで境界は増えるが、境界での差額は小さくなる。
＞ ID:ynj3gfgq0
わかったから続きは九州新幹線スレでやってくれ。
キミの話は、もう完全に脱線してしまっている。
みんな身を引いてるぞ。
わかったから続きは九州新幹線スレでやってくれ。
キミの話は、もう完全に脱線してしまっている。
みんな身を引いてるぞ。
新富士って行くの大変だな
結局三島か静岡を利用するはめに
結局三島か静岡を利用するはめに
216 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 18:43:53 ID:U5vftPDTO
上りこだまに乗ってると、案外乗ってくるよ。
>>216
ビジネス利用は多いのかもね。
ビジネス利用は多いのかもね。
新富士は周囲に日本製紙や旭化成の工場があるしね
日本製紙って斉藤とかいうトップが、１００億円でゴッホの絵を買って、
自分が死んだら一緒に焼いてくれ・・・って言って、大顰蹙かった会社だよな。
その印象しかない
自分が死んだら一緒に焼いてくれ・・・って言って、大顰蹙かった会社だよな。
その印象しかない
あー、いま東海のＣＭやってたが、名古屋・長崎往復ホテルつきで２万円台から・・・
って、激安だな。
今年の冬には、「鹿児島行くなら新幹線！」の唄が流れるんだろうか
って、激安だな。
今年の冬には、「鹿児島行くなら新幹線！」の唄が流れるんだろうか
>>220
長崎の件：時間がかかるから安いと思う。鉄道利用で5時間以上。
鹿児島の件：鹿児島や熊本なら唄もあるかも。開通後は熊本まで4時間前後、鹿児島はプラス45分。
名古屋～熊本の場合、両方とも空港は遠いから、シェアがかなり動く可能性があるね。
ただし、JR九州がやけに強気なので、値段が下がることは当分期待できないかも。
長崎の件：時間がかかるから安いと思う。鉄道利用で5時間以上。
鹿児島の件：鹿児島や熊本なら唄もあるかも。開通後は熊本まで4時間前後、鹿児島はプラス45分。
名古屋～熊本の場合、両方とも空港は遠いから、シェアがかなり動く可能性があるね。
ただし、JR九州がやけに強気なので、値段が下がることは当分期待できないかも。
そうかんがえると、返す返す、直通運転がないのは惜しいな。
早朝東京発、深夜東京行きだけならできないこともなかろうに。
全席指定にすれば、そうは混乱もなかろう。ようはやる気だ
早朝東京発、深夜東京行きだけならできないこともなかろうに。
全席指定にすれば、そうは混乱もなかろう。ようはやる気だ
さて、何の話をしていたんだったかｗ
九州行くなら新幹線
226 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 00:15:34 ID:+K6B4BW9O
せめて名古屋まででも｢さくら｣｢みずほ｣を直通させればいいのに。
結構新規需要は掘り起こせると思う。
結構新規需要は掘り起こせると思う。
>>226
かといってのぞみのダイヤに割り込ませるのは実質不可能だろ。
ホーム数に余裕がないし、東京方に折り返し設備もないし。
東名間より断面輸送量が落ちるとはいえ、名阪間で8両編成なんて走らせた日には。。
やるとしても、早朝の下りと深夜の上りぐらいしか不可能だろう。
かといってのぞみのダイヤに割り込ませるのは実質不可能だろ。
ホーム数に余裕がないし、東京方に折り返し設備もないし。
東名間より断面輸送量が落ちるとはいえ、名阪間で8両編成なんて走らせた日には。。
やるとしても、早朝の下りと深夜の上りぐらいしか不可能だろう。
228 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 00:34:25 ID:reVWBV0TO
せめてのぞみを名乗る必要はあるな。
229 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 00:35:09 ID:9sBoIAbH0
九州行くなら新幹線なのになんで倒壊は
九州新幹線に乗り入れないの？
矛盾してるじゃん。
小倉博多は九州の頭突っ込んだところだけじゃん。
九州新幹線に乗り入れないの？
矛盾してるじゃん。
小倉博多は九州の頭突っ込んだところだけじゃん。
むしろ混乱するでしょ。さくらでいいじゃん。
>>227
東京方に折り返し設備はないが、
名古屋駅の15･16番線は、14･17番線に影響せずに車庫との行き来ができる。
> やるとしても、早朝の下りと深夜の上りぐらいしか不可能だろう。
それだけでも実施されるなら、オタも自治体も喜ぶな。
東京方に折り返し設備はないが、
名古屋駅の15･16番線は、14･17番線に影響せずに車庫との行き来ができる。
> やるとしても、早朝の下りと深夜の上りぐらいしか不可能だろう。
それだけでも実施されるなら、オタも自治体も喜ぶな。
実際に野郎とした時、始発と最終ぐらいしかあまり入れられるところないんじゃ？
名古屋発で1-2本入れられる時間帯は6-8時、11-17時だが、
名古屋止まりで1-2本入れられる時間帯は11-13時、21-23時だな
で、入れるとして、行って帰っての編成運用で名古屋の空きから仮定すると
06時台発-11時台着 返 12時台発-17時台着で1本
11時台発-16時台着 返 17時台発-22時台着で1本
17時台発-22時台着 泊 06時台発-11時台着で1本
18時台発-23時台着 泊 07時台発-12時台着で1本
これぐらいかな
名古屋発で1-2本入れられる時間帯は6-8時、11-17時だが、
名古屋止まりで1-2本入れられる時間帯は11-13時、21-23時だな
で、入れるとして、行って帰っての編成運用で名古屋の空きから仮定すると
06時台発-11時台着 返 12時台発-17時台着で1本
11時台発-16時台着 返 17時台発-22時台着で1本
17時台発-22時台着 泊 06時台発-11時台着で1本
18時台発-23時台着 泊 07時台発-12時台着で1本
これぐらいかな
誤 野郎
正 やろう
正 やろう
アーーーーーーーッ！
235 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 05:04:10 ID:1r8rjvvEO
おまいらは絵に描いた餅以下の話をして、楽しいか？
Ｓ編成が16連になってから、始めて出来る話だろ!!
Ｓ編成が16連になってから、始めて出来る話だろ!!
ドアが2か所少ない、座席数が少し少ない（多いだったっけ？）だけの５００系を追い出した東海が
例え新大阪～名古屋間であろうと新大阪以東に入れるわけないじゃん
夢は心の中に秘めておけよ
例え新大阪～名古屋間であろうと新大阪以東に入れるわけないじゃん
夢は心の中に秘めておけよ
>>235
16両編成ということなら700系C編成やB編成の置き換え編成をどうしても考えてしまいます。
北陸新幹線との相互乗り入れ車両の開発も見据えて、N700系の後継 ”N800系” を東海道・山陽・九州新幹線に投入するかもしれないですね。
・東海道新幹線区間を車体傾斜装置付きで走れて、
・尚且つ九州新幹線区間、筑紫トンネル前後の急勾配対応の全電動車編成で、
・直線区間で350キロ運転可能な車両を開発するんじゃないですか？
混雑時の東京－熊本、閑散時の名古屋－熊本間の乗り入れが限界だろうから無駄のように思えるけど、
将来リニアと連絡して東京－名古屋－鹿児島中央を空路に対抗できる体制の準備を始めるんじゃないかなあ？
16両編成ということなら700系C編成やB編成の置き換え編成をどうしても考えてしまいます。
北陸新幹線との相互乗り入れ車両の開発も見据えて、N700系の後継 ”N800系” を東海道・山陽・九州新幹線に投入するかもしれないですね。
・東海道新幹線区間を車体傾斜装置付きで走れて、
・尚且つ九州新幹線区間、筑紫トンネル前後の急勾配対応の全電動車編成で、
・直線区間で350キロ運転可能な車両を開発するんじゃないですか？
混雑時の東京－熊本、閑散時の名古屋－熊本間の乗り入れが限界だろうから無駄のように思えるけど、
将来リニアと連絡して東京－名古屋－鹿児島中央を空路に対抗できる体制の準備を始めるんじゃないかなあ？
どこでも走れるオールマイティな車両なんて、もう出んよ
>>223以降で、九州側の状況を何も知らずに書いているもの多数
すべて妄想だからやめておけ
九州には東海道で走行する車両のすべてが入れない状況にある。
勾配の問題と構内の問題（8両対応で16両は無理）
例えば熊本では16両が入ったらポイントをふさぐので無理。
つまり、実現可能性があるのは、名古屋での折り返しぐらい。
しかしこれもどうか。時間的には名古屋の始発と終着ぐらいか？
また、8両編成用に設備の改修も必要になるだろう。
実現しろとか書いている奴は、その費用の供出ぐらい考えてるのか？
すべて妄想だからやめておけ
九州には東海道で走行する車両のすべてが入れない状況にある。
勾配の問題と構内の問題（8両対応で16両は無理）
例えば熊本では16両が入ったらポイントをふさぐので無理。
つまり、実現可能性があるのは、名古屋での折り返しぐらい。
しかしこれもどうか。時間的には名古屋の始発と終着ぐらいか？
また、8両編成用に設備の改修も必要になるだろう。
実現しろとか書いている奴は、その費用の供出ぐらい考えてるのか？
>>229
博多乗り換えで、長崎にハウステンボスに湯布院に、のどこが矛盾なんだろう？
そもそも名古屋～熊本を直通で、なんて言ってる奴は航空路線が1日何便あって
どんな機材で飛ばしてるかを調べてみろよ。
>>231
早朝深夜だと、観光客は拾えないよね。
で、ビジネス需要は何人くらい？
博多乗り換えで、長崎にハウステンボスに湯布院に、のどこが矛盾なんだろう？
そもそも名古屋～熊本を直通で、なんて言ってる奴は航空路線が1日何便あって
どんな機材で飛ばしてるかを調べてみろよ。
>>231
早朝深夜だと、観光客は拾えないよね。
で、ビジネス需要は何人くらい？
名古屋始発ののぞみの客って、観光客だらけ。博多行きな
飛行機需要 中部国際ー鹿児島：6往復 中部国際ー熊本：2往復 名古屋-熊本：3往復 だな
満席でざっと1000-1200人(片道)ってところだ
満席でざっと1000-1200人(片道)ってところだ
満席で1000人とか、A380でも無理なような。
>>239
> 九州には東海道で走行する車両のすべてが入れない状況にある。
はぁ？
そんなことは分かった上で、深夜早朝ならS･R編成での乗り入れも可能かも、と妄想しているのだから、
指摘するなら、16両編成で座席配置も同じ編成以外は深夜早朝でも不可、だろ？
> その費用の供出ぐらい考えてるのか？
乗り入れが実現するなら、沿線自治体とJR九州で出せる額でしょう。
> 九州には東海道で走行する車両のすべてが入れない状況にある。
はぁ？
そんなことは分かった上で、深夜早朝ならS･R編成での乗り入れも可能かも、と妄想しているのだから、
指摘するなら、16両編成で座席配置も同じ編成以外は深夜早朝でも不可、だろ？
> その費用の供出ぐらい考えてるのか？
乗り入れが実現するなら、沿線自治体とJR九州で出せる額でしょう。
>>245
妄想はスレ違い。
妄想はスレ違い。
>>245
>> その費用の供出ぐらい考えてるのか？
>乗り入れが実現するなら、沿線自治体とJR九州で出せる額でしょう。
仮に熊本県が名古屋乗入れ費用の一部を捻出するとして、それが地元に理解出来るとは到底思えない。
妄想もいい加減にしろ。九州新幹線スレに行くか、新しいスレ立てろ。
>> その費用の供出ぐらい考えてるのか？
>乗り入れが実現するなら、沿線自治体とJR九州で出せる額でしょう。
仮に熊本県が名古屋乗入れ費用の一部を捻出するとして、それが地元に理解出来るとは到底思えない。
妄想もいい加減にしろ。九州新幹線スレに行くか、新しいスレ立てろ。
2011年度の山陽ダイヤはかなり暫定的なんだろな
100系は原色残してS編成の増備と共にどんどん潰していくんだろうけど、完全に潰すまでこだまは220km/hのままだろか
100系は原色残してS編成の増備と共にどんどん潰していくんだろうけど、完全に潰すまでこだまは220km/hのままだろか
姫路で470Aが緊急ブレーキ作動で停止。
このまま運転を中止とのこと@読売オンライン
470Aは所定F編成。
このまま運転を中止とのこと@読売オンライン
470Aは所定F編成。
>>249
> それが地元に理解出来るとは到底思えない。
住民が支出を疑問に思うような額ではないでしょう。
> 九州新幹線スレに行くか、新しいスレ立てろ。
だから、>>239に「スレ違い」ということだけ書いてあれば良かったんだよ。
>>239のピントのズレた反論が余分。
> それが地元に理解出来るとは到底思えない。
住民が支出を疑問に思うような額ではないでしょう。
> 九州新幹線スレに行くか、新しいスレ立てろ。
だから、>>239に「スレ違い」ということだけ書いてあれば良かったんだよ。
>>239のピントのズレた反論が余分。
>>252
スレ違い。
スレ違い。
>>254
福島状態か。
福島状態か。
車両運用報告
・ 655A…J57
・ 473A…C8
・ 37A…Z31
・9351A…Z0(試運転)
・ 659A…J57
・ 663A…B1
・ 45A…N7
・ 519A…B14
・ 669A…C23
・ 237A…Z14
・ 479A…F8
Z0･Z31の全車両番号にJRマークを貼付け済。
・ 655A…J57
・ 473A…C8
・ 37A…Z31
・9351A…Z0(試運転)
・ 659A…J57
・ 663A…B1
・ 45A…N7
・ 519A…B14
・ 669A…C23
・ 237A…Z14
・ 479A…F8
Z0･Z31の全車両番号にJRマークを貼付け済。
257 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 16:38:21 ID:d+w5crD80
>>231
＞＞東京方に折り返し設備はないが、
名古屋駅の15･16番線は、14･17番線に影響せずに車庫との行き来ができる。
⇒いや、影響する。上り・下りとも交互発着を採用していて、
これを中止するハメになったら、駅手前で信号に引っかかって減速させられ遅延する。
＞＞東京方に折り返し設備はないが、
名古屋駅の15･16番線は、14･17番線に影響せずに車庫との行き来ができる。
⇒いや、影響する。上り・下りとも交互発着を採用していて、
これを中止するハメになったら、駅手前で信号に引っかかって減速させられ遅延する。
■車両(JR東海)10年9月24日現在
・N700系：Z編成55本(Z1-Z55、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成19本(J22･J30･J32･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31･J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(42編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48)
■車両(JR西日本)10年9月24日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)6本(S1-S6)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53･K54)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年9月24日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
・N700系：Z編成55本(Z1-Z55、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成19本(J22･J30･J32･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31･J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(42編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48)
■車両(JR西日本)10年9月24日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)6本(S1-S6)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53･K54)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年9月24日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
259 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 18:02:21 ID:1r2uNAT70
名古屋駅の１４・１５番ホームの在来寄りにもう１本ホーム作ればいい
貨物線はずれてもらう
貨物線はずれてもらう
いつか出ると思った、「作ればいい」ｗ
261 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 18:19:48 ID:ijn1g7vVO
>>257
名古屋が駄目なら豊橋で折り返せば？11番線使用。
名古屋が駄目なら豊橋で折り返せば？11番線使用。
日中に途中駅で平面交差を組み込んだパターンダイヤか･･･
それは非常に厳しいな。
あんな過密な区間じゃ上りで到着できても下りで出発できない。
それは非常に厳しいな。
あんな過密な区間じゃ上りで到着できても下りで出発できない。
263 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 18:45:57 ID:16amwUBz0
現１４・１５を折り返し用にしたらいいんじゃないの？
作ればって前提だけどｗ
作ればって前提だけどｗ
264 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 18:53:51 ID:4aQcWaun0
265 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 18:56:56 ID:xZc5islR0
せめて12両にしないと名古屋直通は無理だろ。
古いのもあるが
博多南
16両編成を使用する必要があるのは朝上りだけ。
停車位置を変更して、16～11号車の６両分だけホームに接するよう止める。これならホームの延長は不要。
その場合、着発2番線鹿児島側との車両接触限界を越えるが、同線に車両がなければ関係なし。
西フードのグリーン車担当の乗務を、博多南駅からにさせて、10号車上り側に立たせておく。
他の時間は、新下関の訓練用機材と同じ100系Ｐ編成１本を線内限定で運用。
「さくら」名古屋延長
本当の始終では積み残しが発生する可能性があるので、ひとつ内側にする。
上り最終名古屋着「のぞみ」の一つ前。
下り始発名古屋発「のぞみ」の一つ後。
それ以外は倒壊の"16両編成1323席の原則"から外れるし、メリットが乏しくなるので、しないほうがよい。
博多南
16両編成を使用する必要があるのは朝上りだけ。
停車位置を変更して、16～11号車の６両分だけホームに接するよう止める。これならホームの延長は不要。
その場合、着発2番線鹿児島側との車両接触限界を越えるが、同線に車両がなければ関係なし。
西フードのグリーン車担当の乗務を、博多南駅からにさせて、10号車上り側に立たせておく。
他の時間は、新下関の訓練用機材と同じ100系Ｐ編成１本を線内限定で運用。
「さくら」名古屋延長
本当の始終では積み残しが発生する可能性があるので、ひとつ内側にする。
上り最終名古屋着「のぞみ」の一つ前。
下り始発名古屋発「のぞみ」の一つ後。
それ以外は倒壊の"16両編成1323席の原則"から外れるし、メリットが乏しくなるので、しないほうがよい。
S編成への車体傾斜装置非搭載という時点で、西は東海道乗り入れ自体100％ないと決めている
では、東海が対応編成を作るかとなるが、東海道山陽含めた運用効率上現状では考えられない
東海自体は、現状の本数で、新大阪乗り換えか、博多乗り換えで十分に対応できると考えているのだろう
それでも輸送力が足りないなら、博多臨時のぞみの定期化での対応で十分では？
さらにいえば、広島のぞみの延長という手段も残されている（もちろん運用上の問題はあるだろうが）
GWやお盆・年末年始等の繁忙期の混雑もあるが、九州新幹線の輸送力以上の輸送はどちらにしても無理
では、東海が対応編成を作るかとなるが、東海道山陽含めた運用効率上現状では考えられない
東海自体は、現状の本数で、新大阪乗り換えか、博多乗り換えで十分に対応できると考えているのだろう
それでも輸送力が足りないなら、博多臨時のぞみの定期化での対応で十分では？
さらにいえば、広島のぞみの延長という手段も残されている（もちろん運用上の問題はあるだろうが）
GWやお盆・年末年始等の繁忙期の混雑もあるが、九州新幹線の輸送力以上の輸送はどちらにしても無理
268 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 19:18:32 ID:xZc5islR0
さくらの東海道直通は非現実的だけど、東海区間から熊本や鹿児島へ
行きたい客も少なからずいるだろうから博多での接続が重要になる。
博多で接続する｢のぞみ｣｢つばめ｣共になるべく停車駅を絞るのが理想。
行きたい客も少なからずいるだろうから博多での接続が重要になる。
博多で接続する｢のぞみ｣｢つばめ｣共になるべく停車駅を絞るのが理想。
妄想は他所でやれ
270 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 19:22:35 ID:xZc5islR0
今日の470A当該はF6
姫路上1番線にいた間、上り停車列車は下2番線で対応
その後鳥飼取り込み
姫路上1番線にいた間、上り停車列車は下2番線で対応
その後鳥飼取り込み
>>257
> 上り・下りとも交互発着を採用していて、
それは知っている。
ただ、貴方が指摘しているのは、交互発着しないことによる影響であって、
15･16番線と車庫との行き来による影響ではない。
まあ、それ以前に、>>264さんも指摘していると思われるが、
早朝深夜の話なので、相互発着をする必要性もないのだが。
> 上り・下りとも交互発着を採用していて、
それは知っている。
ただ、貴方が指摘しているのは、交互発着しないことによる影響であって、
15･16番線と車庫との行き来による影響ではない。
まあ、それ以前に、>>264さんも指摘していると思われるが、
早朝深夜の話なので、相互発着をする必要性もないのだが。
>>267
何かよくわからないが、思考順序が逆のようであるが。
> S編成への車体傾斜装置非搭載という時点で、西は東海道乗り入れ自体100％ないと決めている
はい、それは否定しませんが、乗り入れがないというのが先にあって車体傾斜装置非搭載なのであって、
突然東海の気が変わって乗り入れ可になったら、その時点から対応編成を作るだろう。
もしも今乗り入れ可が決まったら、今年度納入のＳ編成には間に合わないかも知れないが、
来年度納入の編成は対応できるように仕様変更するだろう。(多少の違約金が掛かってでも)
Ｓ編成が全て納入された後に乗り入れ可が決まったら、すぐには対応編成を製造する機会がないかもしれないが、
それでも5年後10年後に、V･E編成が寿命を迎え九州乗り入れ編成も新しくしたいと思った頃に製造するだろう。
> GWやお盆・年末年始等の繁忙期の混雑もあるが、九州新幹線の輸送力以上の輸送はどちらにしても無理
九州新幹線だって繁忙期に多少の増発はできるように編成に余裕を持たせているはずで、
博多までは増発できるのに九州の輸送力を固定して考えているようなのがおかしい。
何かよくわからないが、思考順序が逆のようであるが。
> S編成への車体傾斜装置非搭載という時点で、西は東海道乗り入れ自体100％ないと決めている
はい、それは否定しませんが、乗り入れがないというのが先にあって車体傾斜装置非搭載なのであって、
突然東海の気が変わって乗り入れ可になったら、その時点から対応編成を作るだろう。
もしも今乗り入れ可が決まったら、今年度納入のＳ編成には間に合わないかも知れないが、
来年度納入の編成は対応できるように仕様変更するだろう。(多少の違約金が掛かってでも)
Ｓ編成が全て納入された後に乗り入れ可が決まったら、すぐには対応編成を製造する機会がないかもしれないが、
それでも5年後10年後に、V･E編成が寿命を迎え九州乗り入れ編成も新しくしたいと思った頃に製造するだろう。
> GWやお盆・年末年始等の繁忙期の混雑もあるが、九州新幹線の輸送力以上の輸送はどちらにしても無理
九州新幹線だって繁忙期に多少の増発はできるように編成に余裕を持たせているはずで、
博多までは増発できるのに九州の輸送力を固定して考えているようなのがおかしい。
>>251
最近緊急ブレーキ作動が多いような
最近緊急ブレーキ作動が多いような
275 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 21:21:06 ID:U323nIS0O
土曜から東京で予定あって、今日は夜に東京に着けばよい。
昼過ぎ新大阪から新幹線乗って早くに東京に着いても意味がない。
ということで大阪駅で120円きっぷ購入。
在来線乗り継ぎで寝たり本読んだりして、静岡から新幹線利用に切り替え。
静岡の窓口できっぷ無くしたふりして適当な駅からの数百円分払って、駅外の金券屋で5500円出して東京まで購入、新幹線乗車。
ははっﾜﾛｽ
な～んてね(笑)
冗談冗談。
昼過ぎ新大阪から新幹線乗って早くに東京に着いても意味がない。
ということで大阪駅で120円きっぷ購入。
在来線乗り継ぎで寝たり本読んだりして、静岡から新幹線利用に切り替え。
静岡の窓口できっぷ無くしたふりして適当な駅からの数百円分払って、駅外の金券屋で5500円出して東京まで購入、新幹線乗車。
ははっﾜﾛｽ
な～んてね(笑)
冗談冗談。
じゃあなんで500系は1号車と16号車以外の号車だけシート配置を合わせなかったんだよ
そういう中途半端なのは認められないという前例が出てるじゃない
そういう中途半端なのは認められないという前例が出てるじゃない
>>278
別に認められないことは否定していませんが。
ただ、12両貫通編成は、東海で輸送力不足な上、九州にも乗り入れできないので全く意味が無いということと、
これでも乗り入れが認められないが、８＋８の分割併合が最も近い形にできるということを書いただけ。
別に認められないことは否定していませんが。
ただ、12両貫通編成は、東海で輸送力不足な上、九州にも乗り入れできないので全く意味が無いということと、
これでも乗り入れが認められないが、８＋８の分割併合が最も近い形にできるということを書いただけ。
>>282
スレ違い。
スレ違い。
>>282
以下のスレへどうぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281866438/
以下のスレへどうぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281866438/
>>267
S･Rの車体傾斜装置は確かに非装備だけど準備工事（オプション）扱いになってなかったか？
>>270
混雑を緩和するなら、直通するさくらよりも博多でのぞみとつばめを乗り継ぐ形のほうが速く
なるようにする方法もある。
S･Rの車体傾斜装置は確かに非装備だけど準備工事（オプション）扱いになってなかったか？
>>270
混雑を緩和するなら、直通するさくらよりも博多でのぞみとつばめを乗り継ぐ形のほうが速く
なるようにする方法もある。
日常的に使ってない名古屋人の感覚かもしれないけど、
山陽新幹線っていつも××だらけの超満席のイメージしかないな。
始発ののぞみも××だったりするし。
山陽新幹線っていつも××だらけの超満席のイメージしかないな。
始発ののぞみも××だったりするし。
>>286
所要時間が多少短いだけでは直通のさくらに軍配が上がるので、
のぞみに接続する九州内速達を運行するのがいいだろう。
愛称は、「つばめ」に各停と速達が混在するのは混乱の元だし、
「みずほ」に新大阪直通と九州内列車が混在するのも混乱の元だろう。
そこで第４の愛称「はやと」を走らせよう。
所要時間が多少短いだけでは直通のさくらに軍配が上がるので、
のぞみに接続する九州内速達を運行するのがいいだろう。
愛称は、「つばめ」に各停と速達が混在するのは混乱の元だし、
「みずほ」に新大阪直通と九州内列車が混在するのも混乱の元だろう。
そこで第４の愛称「はやと」を走らせよう。
九州がらみの妄想はスレ違い
運賃料金やダイヤ詳細以外は、事実上結論が出ている話だと思うが。
運賃料金やダイヤ詳細以外は、事実上結論が出ている話だと思うが。
みずほとかどこの田舎路線だよ
・・・東海道新幹線にも来てほしい；
・・・東海道新幹線にも来てほしい；
「のぞみ」と「みずほ」「さくら」との乗り換えは新神戸駅と・小倉駅でするようアナウンスを大々的（時刻表明記、放送など）にすれば乗客も助かるのでは？
その思考で「つばめ」も小倉まで接続前提での延長があってもいい。
ハードで九州新幹線と東海道新幹線との相互乗り入れが不可能なら直通前提での特急料金を設定すればいいでしょう。
妄想をもう一つ、
「さくら」「みずほ」の京都直通は観光需要もあると思うのであってもいいと思う。普段使われていない米原駅の13番線を折返し駅にすればいいのでは？
新大阪－米原は東京口のように上下線横断が出来ないほど余裕が無い区間でもないし、「車体傾斜装置」が必要な区間って京都周辺ぐらいだろうし、
もしこの区間で車両故障が起きて運転打ち切りになっても新大阪からは代替車両で運行出来るのでは？
その思考で「つばめ」も小倉まで接続前提での延長があってもいい。
ハードで九州新幹線と東海道新幹線との相互乗り入れが不可能なら直通前提での特急料金を設定すればいいでしょう。
妄想をもう一つ、
「さくら」「みずほ」の京都直通は観光需要もあると思うのであってもいいと思う。普段使われていない米原駅の13番線を折返し駅にすればいいのでは？
新大阪－米原は東京口のように上下線横断が出来ないほど余裕が無い区間でもないし、「車体傾斜装置」が必要な区間って京都周辺ぐらいだろうし、
もしこの区間で車両故障が起きて運転打ち切りになっても新大阪からは代替車両で運行出来るのでは？
Z57編成輸送中
さっさと当該スレに移動しろ
どうせリニア出来て東海道の輸送力に余裕が出来るまで現状維持じゃないのか？
東海道区間に余裕は無い
どうせリニア出来て東海道の輸送力に余裕が出来るまで現状維持じゃないのか？
東海道区間に余裕は無い
>>2の九州側の車両に関して、昨日の見たまま情報
■車両(JR九州)10年9月10日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
昨日も熊本車両基地の近所を列車で通る機会があって、様子を見たところ、
8時過ぎにはR編成2本、10時過ぎにはR編成1本、18時過ぎにはR編成1本とU編成1本が見えていた。
ちなみに、これは事実を見たまま書いただけ。これでもスレ違いの疑いが強い。
この件に関して議論したければ、どこかへコピペして続けてくれ。ここは九州新幹線スレではないから。
>>288
このスレは、客観的事実に基づかない議論全般を禁止しているということだろうね。
停車の要望に限らず、直接鉄道会社に対して要望すべきものは、
ここで議論しても結論が出るものではない。書くだけ無駄というものだ、と理解している。
>>171
今後客観的事実が判明しない限り、九州ネタは投下しないようにします。
多大なご迷惑とご心配をおかけして申し訳ありません。
■車両(JR九州)10年9月10日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
昨日も熊本車両基地の近所を列車で通る機会があって、様子を見たところ、
8時過ぎにはR編成2本、10時過ぎにはR編成1本、18時過ぎにはR編成1本とU編成1本が見えていた。
ちなみに、これは事実を見たまま書いただけ。これでもスレ違いの疑いが強い。
この件に関して議論したければ、どこかへコピペして続けてくれ。ここは九州新幹線スレではないから。
>>288
このスレは、客観的事実に基づかない議論全般を禁止しているということだろうね。
停車の要望に限らず、直接鉄道会社に対して要望すべきものは、
ここで議論しても結論が出るものではない。書くだけ無駄というものだ、と理解している。
>>171
今後客観的事実が判明しない限り、九州ネタは投下しないようにします。
多大なご迷惑とご心配をおかけして申し訳ありません。
>>287
名古屋～博多間ののぞみは、団体などで満席になりやすい。
RSやこだまは指定席の数が少ないから満席になりやすい。
特に土曜日の午前中、新大阪～岡山の下りで、
こだまの指定が取れなかったことはよくある。
また、こだまの指定が取りにくいのは、↓の影響もある。
ttp://www.jr-odekake.net/navi/kodamakippu/
名古屋～博多間ののぞみは、団体などで満席になりやすい。
RSやこだまは指定席の数が少ないから満席になりやすい。
特に土曜日の午前中、新大阪～岡山の下りで、
こだまの指定が取れなかったことはよくある。
また、こだまの指定が取りにくいのは、↓の影響もある。
ttp://www.jr-odekake.net/navi/kodamakippu/
先日、博多駅で54A（29Aの折り返し運転スジ）の車内清掃中、
「業務連絡。54Aの車掌、（車両の）行先表示が“博多”になってます。
修正してください」と、駅員のアナウンスがあった。
「ん？ まだ29Aの表示から切り替わってないだけじゃね？」と思いつつ
行先表示器を見ると、「のぞみ54 博多」というあり得ない表示が…。
（停車駅のスクロール表示は、ちゃんと東京行きの停車駅になっていた）
ほどなく「のぞみ54 東京」という正しい表示に修正されたけど、
こんなことってあるんだな。
「業務連絡。54Aの車掌、（車両の）行先表示が“博多”になってます。
修正してください」と、駅員のアナウンスがあった。
「ん？ まだ29Aの表示から切り替わってないだけじゃね？」と思いつつ
行先表示器を見ると、「のぞみ54 博多」というあり得ない表示が…。
（停車駅のスクロール表示は、ちゃんと東京行きの停車駅になっていた）
ほどなく「のぞみ54 東京」という正しい表示に修正されたけど、
こんなことってあるんだな。
>>294
新神戸乗り換えについては、
新大阪では離れたホームになる場合があるというかその方が多いであろうから、
乗り換えをアナウンスするのが非常に有効であろう。
ただ、のぞみ料金が100円高くなるという問題はある。
(100円以上の価値があるとは思うが。)
逆に安く済ます方法として、ダイヤ次第では新神戸で岡山ひかりに乗り継ぐことができ、
この場合はのぞみ料金が発生しない。
さくらが新大阪毎時21分着なら、定期列車なら次ののぞみは新神戸毎時22分発だが、
3分後に岡山ひかりがあり、そのまま3分差で京都・名古屋に到着する。
小倉乗り換えについては、
つばめに接続するのぞみは博多駅で対面乗り換えが検討されていると聞いたことがあるし、
(おそらく、つばめ：11番線、のぞみ：12番線)
それ以外ののぞみもさくらも博多駅13番線・14番線から発車するので支障ない。
よって、小倉乗り換えを案内する必要も、乗り換えのために小倉延長する必要性もない。
> 直通前提での特急料金を設定すればいいでしょう。
でも、>>188のソースからの推測では、博多駅で打ち切る特急料金を検討しているみたいですが。
新神戸乗り換えについては、
新大阪では離れたホームになる場合があるというかその方が多いであろうから、
乗り換えをアナウンスするのが非常に有効であろう。
ただ、のぞみ料金が100円高くなるという問題はある。
(100円以上の価値があるとは思うが。)
逆に安く済ます方法として、ダイヤ次第では新神戸で岡山ひかりに乗り継ぐことができ、
この場合はのぞみ料金が発生しない。
さくらが新大阪毎時21分着なら、定期列車なら次ののぞみは新神戸毎時22分発だが、
3分後に岡山ひかりがあり、そのまま3分差で京都・名古屋に到着する。
小倉乗り換えについては、
つばめに接続するのぞみは博多駅で対面乗り換えが検討されていると聞いたことがあるし、
(おそらく、つばめ：11番線、のぞみ：12番線)
それ以外ののぞみもさくらも博多駅13番線・14番線から発車するので支障ない。
よって、小倉乗り換えを案内する必要も、乗り換えのために小倉延長する必要性もない。
> 直通前提での特急料金を設定すればいいでしょう。
でも、>>188のソースからの推測では、博多駅で打ち切る特急料金を検討しているみたいですが。
>>296
> 東海道区間に余裕は無い
>>227以降で議論されていた早朝の名古屋発と深夜の名古屋着なら、
輸送力やトラフィックに余裕はありますよ。
そういうのを含めて一切の例外を認めないということなんだろうけれど、
いずれにしても、議論が拡散するような捨て言葉を書かずに、
もう少し上手に書き込みしろ。
> 東海道区間に余裕は無い
>>227以降で議論されていた早朝の名古屋発と深夜の名古屋着なら、
輸送力やトラフィックに余裕はありますよ。
そういうのを含めて一切の例外を認めないということなんだろうけれど、
いずれにしても、議論が拡散するような捨て言葉を書かずに、
もう少し上手に書き込みしろ。
>>305
乗換に関しては、現状と同様だと思えば間違いないと思う。
RSがそのままさくらに置き換えられるだろうから。
ちなみに、本当にそのまま置き換えられたら、姫路でも乗換可能になる。
ところで、本格的なダイヤ改正は、再来年の春になると予想されている。
理由は、S編成が揃わない、100系や300系が残っているなど、
本来あるべき車両が、来春までに準備できないためとされている。
暫定ダイヤやその先の予想を現時点でやっても妄想になるだけ。
どうしてもしたければこちらへどうぞｗ
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/l50
乗換に関しては、現状と同様だと思えば間違いないと思う。
RSがそのままさくらに置き換えられるだろうから。
ちなみに、本当にそのまま置き換えられたら、姫路でも乗換可能になる。
ところで、本格的なダイヤ改正は、再来年の春になると予想されている。
理由は、S編成が揃わない、100系や300系が残っているなど、
本来あるべき車両が、来春までに準備できないためとされている。
暫定ダイヤやその先の予想を現時点でやっても妄想になるだけ。
どうしてもしたければこちらへどうぞｗ
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/l50
>>310
俺が悪いことになろうとも、間違った主張を放置できないので指摘する。
ただ、同一人物かはわからないが、スレ違いはやめろと最初に書きながら、
その後に不要な捨て言葉を書いて、それを否定する書き込みで議論を拡散させている例が多々あるので、
スレ違いをやめて欲しいというのが真意なら、捨て言葉をやめろというのも付け加えるようにした。
俺が悪いことになろうとも、間違った主張を放置できないので指摘する。
ただ、同一人物かはわからないが、スレ違いはやめろと最初に書きながら、
その後に不要な捨て言葉を書いて、それを否定する書き込みで議論を拡散させている例が多々あるので、
スレ違いをやめて欲しいというのが真意なら、捨て言葉をやめろというのも付け加えるようにした。
>>311
＞間違った主張を放置できないので指摘する。
そんなのは主張でもなんでもなくて、単なる捨て台詞です。
>>296に対して誰も指摘しないのが、それを物語っているわけです。
輸送量以外の理由で、九州乗り入れ車両が東海道区間に入れない理由もありそうですが、
それはわかっていてスルーした人も多いのでしょう。
＞スレ違いをやめて欲しいというのが真意なら、捨て言葉をやめろというのも付け加えるようにした。
何も返さないことが、その代わりになることをご存じないとおっしゃいますか。
誰も返さなければ、捨て台詞で議論は拡散しません。だからスルーなんですよｗ
＞間違った主張を放置できないので指摘する。
そんなのは主張でもなんでもなくて、単なる捨て台詞です。
>>296に対して誰も指摘しないのが、それを物語っているわけです。
輸送量以外の理由で、九州乗り入れ車両が東海道区間に入れない理由もありそうですが、
それはわかっていてスルーした人も多いのでしょう。
＞スレ違いをやめて欲しいというのが真意なら、捨て言葉をやめろというのも付け加えるようにした。
何も返さないことが、その代わりになることをご存じないとおっしゃいますか。
誰も返さなければ、捨て台詞で議論は拡散しません。だからスルーなんですよｗ
>>311
>スレ違いの内容をやめて欲しいのなら、
>不要な捨て言葉を書くなと>>296に言ったのだが。
>ただ、同一人物かはわからないが、スレ違いはやめろと最初に書きながら、
>その後に不要な捨て言葉を書いて、それを否定する書き込みで議論を拡散させている例が多々あるので、
>スレ違いをやめて欲しいというのが真意なら、捨て言葉をやめろというのも付け加えるようにした。
要は>>296が謝罪なり発言の撤回をしない限り、スレ違いの書き込みをしてこのスレを荒らしますよと言いたいのですね？
>スレ違いの内容をやめて欲しいのなら、
>不要な捨て言葉を書くなと>>296に言ったのだが。
>ただ、同一人物かはわからないが、スレ違いはやめろと最初に書きながら、
>その後に不要な捨て言葉を書いて、それを否定する書き込みで議論を拡散させている例が多々あるので、
>スレ違いをやめて欲しいというのが真意なら、捨て言葉をやめろというのも付け加えるようにした。
要は>>296が謝罪なり発言の撤回をしない限り、スレ違いの書き込みをしてこのスレを荒らしますよと言いたいのですね？
>>302
豊川→浜松 Z57の陸送のこと。
まとめると、9/17に日車で新幹線生産3000両生産記念式典をやった。
マスコミにも公開され、その時に映っていたN700がZ57。
翌9/18の未明から～9/25にかけてZ57 16両の輸送が行われたということでは？
豊川→浜松 Z57の陸送のこと。
まとめると、9/17に日車で新幹線生産3000両生産記念式典をやった。
マスコミにも公開され、その時に映っていたN700がZ57。
翌9/18の未明から～9/25にかけてZ57 16両の輸送が行われたということでは？
>>314
なるほど。そうなると来月あたりにも試運転開始ですか。
なるほど。そうなると来月あたりにも試運転開始ですか。
>>298
R編成とU編成の見たまま情報はスレ違いじゃないでしょ。紛れも無い事実だし、新たに編成が増えればテンプレに反映されるから。
R編成とU編成の見たまま情報はスレ違いじゃないでしょ。紛れも無い事実だし、新たに編成が増えればテンプレに反映されるから。
>>313
> >>296が謝罪なり発言の撤回をしない限り、
>>296に対しては、>>306の前半で反論したので、謝罪や撤回は必要ないです。
>>306の前半に対して反論しないことが、>>306の前半を否定する代わりになると>>312さんが主張しようとも、
俺は反論がないことで満足する。
> スレ違いの書き込みをしてこのスレを荒らしますよと言いたいのですね？
今後も>>296さんなり別の人が誤った内容の捨て台詞を書き込む度に、
それによって荒れることになろうとも、それを否定するスレ違いの書き込みをしますよということです。
> >>296が謝罪なり発言の撤回をしない限り、
>>296に対しては、>>306の前半で反論したので、謝罪や撤回は必要ないです。
>>306の前半に対して反論しないことが、>>306の前半を否定する代わりになると>>312さんが主張しようとも、
俺は反論がないことで満足する。
> スレ違いの書き込みをしてこのスレを荒らしますよと言いたいのですね？
今後も>>296さんなり別の人が誤った内容の捨て台詞を書き込む度に、
それによって荒れることになろうとも、それを否定するスレ違いの書き込みをしますよということです。
>>317
念のため申し添えたく。引用や表現は正確に願いたい。
＞>>306の前半に対して反論しないことが、>>306の前半を否定する代わりになると>>312さんが主張しようとも、
>>312は「>>306の前半を否定する」のではなく「>>296の後半を否定する」のつもりだったが・・・
つまり、>>306が何も書かなければ、>>296の後半は単なる捨て台詞として事実上処理されたということ。
そのように受け止められなかったのは非常に残念だ。
また、>>313に対して、以下の対応は明らかに荒らしですよ。いいんですか？
ということで、あとの対応は>>313さんに委ねますｗ
＞今後も>>296さんなり別の人が誤った内容の捨て台詞を書き込む度に、
＞それによって荒れることになろうとも、それを否定するスレ違いの書き込みをしますよということです。
念のため申し添えたく。引用や表現は正確に願いたい。
＞>>306の前半に対して反論しないことが、>>306の前半を否定する代わりになると>>312さんが主張しようとも、
>>312は「>>306の前半を否定する」のではなく「>>296の後半を否定する」のつもりだったが・・・
つまり、>>306が何も書かなければ、>>296の後半は単なる捨て台詞として事実上処理されたということ。
そのように受け止められなかったのは非常に残念だ。
また、>>313に対して、以下の対応は明らかに荒らしですよ。いいんですか？
ということで、あとの対応は>>313さんに委ねますｗ
＞今後も>>296さんなり別の人が誤った内容の捨て台詞を書き込む度に、
＞それによって荒れることになろうとも、それを否定するスレ違いの書き込みをしますよということです。
あっ、>>312≠>>313だったんですね。勘違いしていた。
>>318
> そのように受け止められなかったのは非常に残念だ。
いいえ、そのように解釈していますよ。
「>>306が何も書かなければ、>>296の後半は単なる捨て台詞として事実上処理された」としても、
俺はそう理解しないので、誤った内容の捨て台詞を書き込む度にそれを否定する書き込みをしますよということと、
「代わりになる」というのが、仮に「>>306の前半」に対しても当てはまるとしても、
俺は反論がないことで満足するということです。
まあ、>>306の前半に対して当てはまらないのなら、>>317の該当2行は撤回します。
> 以下の対応は明らかに荒らしですよ。いいんですか？
そうですか？
>>313さんが少し修正するだけで俺が言いたいことを的確に表せる文章に要約してくれたので、
少し修正して正確な表現にしただけですが。
>>318
> そのように受け止められなかったのは非常に残念だ。
いいえ、そのように解釈していますよ。
「>>306が何も書かなければ、>>296の後半は単なる捨て台詞として事実上処理された」としても、
俺はそう理解しないので、誤った内容の捨て台詞を書き込む度にそれを否定する書き込みをしますよということと、
「代わりになる」というのが、仮に「>>306の前半」に対しても当てはまるとしても、
俺は反論がないことで満足するということです。
まあ、>>306の前半に対して当てはまらないのなら、>>317の該当2行は撤回します。
> 以下の対応は明らかに荒らしですよ。いいんですか？
そうですか？
>>313さんが少し修正するだけで俺が言いたいことを的確に表せる文章に要約してくれたので、
少し修正して正確な表現にしただけですが。
どうでもいいから他でやれ
アホも自治厨もどっちもうぜぇよ。
妄想なんだから垂れ流して相手にされなきゃいなくなるのにアホ自治厨が構うからこうなってんだ。
妄想なんだから垂れ流して相手にされなきゃいなくなるのにアホ自治厨が構うからこうなってんだ。
季節の変わり目のせいか、変な奴が目立つｗ
>>298
＞このスレは、客観的事実に基づかない議論全般を禁止しているということだろうね。
＞停車の要望に限らず、直接鉄道会社に対して要望すべきものは、
＞ここで議論しても結論が出るものではない。書くだけ無駄というものだ、と理解している。
次スレ以降はテンプレ修正か
>>298
＞このスレは、客観的事実に基づかない議論全般を禁止しているということだろうね。
＞停車の要望に限らず、直接鉄道会社に対して要望すべきものは、
＞ここで議論しても結論が出るものではない。書くだけ無駄というものだ、と理解している。
次スレ以降はテンプレ修正か
>>309
仮に新大阪毎時21分着のスジで考えてみたが、このスジは20番線を使用できないので、
改めて考えると、毎時運行されるさくらは新大阪上り44分着下り59分発のスジの方がいい気がしてきた。
> 本当にそのまま置き換えられたら、姫路でも乗換可能になる。
であるし、姫路の方が待ち時間が短くていいが、全ての列車に言える話として、
新神戸なら全列車停車で同一ホームで乗り換え可能ということをPRした方がいいのではないかと。
(とは言え、新大阪始発ののぞみも考えたら、新大阪21分着で27分発に対面乗り換えが便利かも)
仮に新大阪毎時21分着のスジで考えてみたが、このスジは20番線を使用できないので、
改めて考えると、毎時運行されるさくらは新大阪上り44分着下り59分発のスジの方がいい気がしてきた。
> 本当にそのまま置き換えられたら、姫路でも乗換可能になる。
であるし、姫路の方が待ち時間が短くていいが、全ての列車に言える話として、
新神戸なら全列車停車で同一ホームで乗り換え可能ということをPRした方がいいのではないかと。
(とは言え、新大阪始発ののぞみも考えたら、新大阪21分着で27分発に対面乗り換えが便利かも)
>>309
> 本格的なダイヤ改正は、再来年の春になると予想されている。
まず、ダイヤ改正を東海道側の改正(により山陽も改正)と山陽のみの改正に分けて考えた方がいい。
東海道側の改正は、S編成がどうとか、九州新幹線開通とか関係ない。
N700系が増えてきたが、東阪間2時間33分で走るN700系専用スジを現状の時間1本から増やすのはいつか。
少なくとも新大阪の増設ホームが完成するH24年度末か引上線の増加も完了するH25年度末には何らかの改正があるが、
その前に改正があるとすれば、東海道内の300系が淘汰される時と考えられる。
J編成は遅くとも来年度中には淘汰されるが、F編成の出稼ぎ運用もありF編成が淘汰されるのはH25年度末頃になるのかな。
山陽のみの改正は、東海道の改正より頻繁に行われる事がある。
500系が増備され運用が増える毎に当該列車の所要時間短縮の改正が行われたし、、
RS登場時も全編成が揃っていない運用当初から大改正が行われた。
今回の九州開通では、既にさくらの基本的な所要時間について案内がされており、
全編成が揃うまでの1年間は最高速度285km/hのレールスターのスジで走りますというわけにはいかないだろう。
ということで、新大阪の発着時刻は現RSと同じとしても、最高速度300km/hで所要時間(博多の発着時間)は変更するだろう。
> 本格的なダイヤ改正は、再来年の春になると予想されている。
まず、ダイヤ改正を東海道側の改正(により山陽も改正)と山陽のみの改正に分けて考えた方がいい。
東海道側の改正は、S編成がどうとか、九州新幹線開通とか関係ない。
N700系が増えてきたが、東阪間2時間33分で走るN700系専用スジを現状の時間1本から増やすのはいつか。
少なくとも新大阪の増設ホームが完成するH24年度末か引上線の増加も完了するH25年度末には何らかの改正があるが、
その前に改正があるとすれば、東海道内の300系が淘汰される時と考えられる。
J編成は遅くとも来年度中には淘汰されるが、F編成の出稼ぎ運用もありF編成が淘汰されるのはH25年度末頃になるのかな。
山陽のみの改正は、東海道の改正より頻繁に行われる事がある。
500系が増備され運用が増える毎に当該列車の所要時間短縮の改正が行われたし、、
RS登場時も全編成が揃っていない運用当初から大改正が行われた。
今回の九州開通では、既にさくらの基本的な所要時間について案内がされており、
全編成が揃うまでの1年間は最高速度285km/hのレールスターのスジで走りますというわけにはいかないだろう。
ということで、新大阪の発着時刻は現RSと同じとしても、最高速度300km/hで所要時間(博多の発着時間)は変更するだろう。
>>325
そんな分かり切ったことで長文書かれてもなあ…
そんな分かり切ったことで長文書かれてもなあ…
山陽内で、速達系が300km/h対応、各駅停車が285km/h対応になるのは、
車両が揃う再来年の春だろうね。
それまでは大きな変更はないと思う。各社ともそこまで暇じゃないだろうしｗ
車両が揃う再来年の春だろうね。
それまでは大きな変更はないと思う。各社ともそこまで暇じゃないだろうしｗ
>>328
でも、RS登場時は、全編成が揃っていない運用当初から285km/hのスジで走っていましたが。
でも、RS登場時は、全編成が揃っていない運用当初から285km/hのスジで走っていましたが。
>>258
K55が塗装変更したので、反映よろしく。
K55が塗装変更したので、反映よろしく。
山陽区間は博多のぞみと停車駅を振り替えるとかありそう。そうすれば
東京・名古屋⇔山陽区間と大阪⇔九州の競争力が強化できる
東京・名古屋⇔山陽区間と大阪⇔九州の競争力が強化できる
100系原色編成が3本揃うのか。
どこへ行けば目撃の期待値が高まるかな？
岡山へ行ってもP編成は多く見られそうだが…
どこへ行けば目撃の期待値が高まるかな？
岡山へ行ってもP編成は多く見られそうだが…
>>333
前スレのテンプレが参考になる。
例えば、広島で6:40～7:49の約１時間の間にK編成が5本通る（721AがV代走の日は4本かな）
ランダムに運用されているとして、原色を目撃する確率は95%以上
前スレのテンプレが参考になる。
例えば、広島で6:40～7:49の約１時間の間にK編成が5本通る（721AがV代走の日は4本かな）
ランダムに運用されているとして、原色を目撃する確率は95%以上
>>332
そういう書き込みも以前見たことがある。
九州新幹線－神戸・新大阪 ＞ 九州新幹線－新山口(徳山)・福山・姫路 で、
東京(品川,新横浜)・名古屋・京都－新山口(徳山)・福山・姫路 ＞ 九州新幹線－新山口(徳山)・福山・姫路 だから。
問題となるのはのぞみ料金で、停車駅の少ないさくらがのぞみ料金不要なのに、
どうして停車駅の多いのぞみに追加料金が必要なのかと。
そうか、さくら(みずほ)ものぞみ料金を取ればいいんだ。
取りあえずさくらは1本/hでRSも1本/h残るから、さくらは山陽のぞみを増発して直通という扱いにすればいいんだ。
で、1年後には、山陽でのぞみ料金不要はこだまと名古屋-博多ひかり・岡山-東京ひかりのみになると。
そういう書き込みも以前見たことがある。
九州新幹線－神戸・新大阪 ＞ 九州新幹線－新山口(徳山)・福山・姫路 で、
東京(品川,新横浜)・名古屋・京都－新山口(徳山)・福山・姫路 ＞ 九州新幹線－新山口(徳山)・福山・姫路 だから。
問題となるのはのぞみ料金で、停車駅の少ないさくらがのぞみ料金不要なのに、
どうして停車駅の多いのぞみに追加料金が必要なのかと。
そうか、さくら(みずほ)ものぞみ料金を取ればいいんだ。
取りあえずさくらは1本/hでRSも1本/h残るから、さくらは山陽のぞみを増発して直通という扱いにすればいいんだ。
で、1年後には、山陽でのぞみ料金不要はこだまと名古屋-博多ひかり・岡山-東京ひかりのみになると。
運用報告
853A V2
736A K52
10A N5
546A E12
14A N2
今日は博多南に行ったが、来春に動きがあることを感じさせるものはない。
やはり>>171氏のとおり、大きな動きはないのであろう。
ちなみに、546Aは南方から入線していた。
853A V2
736A K52
10A N5
546A E12
14A N2
今日は博多南に行ったが、来春に動きがあることを感じさせるものはない。
やはり>>171氏のとおり、大きな動きはないのであろう。
ちなみに、546Aは南方から入線していた。
参考までに置いておきますね。
国内メーカー初！新幹線電車製作３０００両達成
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp100917.html
日車の製作両数実績
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/2000history.html
日車社長（現会長）インタビュー
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/ryugi/list/CK2010012102000186.html
国内メーカー初！新幹線電車製作３０００両達成
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp100917.html
日車の製作両数実績
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/2000history.html
日車社長（現会長）インタビュー
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/ryugi/list/CK2010012102000186.html
339 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 11:24:12 ID:IHJU/er8O
いま乗ったのぞみの車内販売の人、
麻生久美子をちょっと小太りにした感じで可愛かったな。
メイクかな。
麻生久美子をちょっと小太りにした感じで可愛かったな。
メイクかな。
運用報告 確認できたものを粛々と報告ｗ
15A Z7
34A Z36
7176A Z10
36A Z49 13Aの折り返し
746A V2
15A Z7
34A Z36
7176A Z10
36A Z49 13Aの折り返し
746A V2
341 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 15:05:09 ID:JHLVUWTi0
昨日乗ったN700系N7編成で、酉車の中国語・韓国語表示を初めて見た。
表示方法はZ編成と同様。
表示方法はZ編成と同様。
343 ：341：2010/09/26(日) 16:09:27 ID:JHLVUWTi0
>>343
なるほど。Z編成で変わっていたのに気づかなかったｗ
なるほど。Z編成で変わっていたのに気づかなかったｗ
車両運用報告
・ 473A…C52
・ 659A…J59
・ 663A…B14
・ 45A…N7
・ 519A…B6
・9377A…C48
・ 115A…Z23
・ 669A…C47
・ 237A…Z14
・ 479A…F6
そういえば、B12は何処へ？
・ 473A…C52
・ 659A…J59
・ 663A…B14
・ 45A…N7
・ 519A…B6
・9377A…C48
・ 115A…Z23
・ 669A…C47
・ 237A…Z14
・ 479A…F6
そういえば、B12は何処へ？
346 ：341：2010/09/26(日) 16:29:38 ID:JHLVUWTi0
>>344
ソース。2ヶ月前だけど。酉は少々施行が遅れたが。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000566.html
まさかSとRにも波及したりしてwww
（Rの一般公開時はまだだったが）
Rは指はさみ注意のステッカーが手すりの上下にあるんだなwww
デッキの社名が「JR九州」になっている以外は差がないのはZ・Nの関係と同じか。
（RJに載ってた写真）
ソース。2ヶ月前だけど。酉は少々施行が遅れたが。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000566.html
まさかSとRにも波及したりしてwww
（Rの一般公開時はまだだったが）
Rは指はさみ注意のステッカーが手すりの上下にあるんだなwww
デッキの社名が「JR九州」になっている以外は差がないのはZ・Nの関係と同じか。
（RJに載ってた写真）
347 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 16:34:13 ID:GbSE+FHb0
運用報告 その3 今日はたぶんこれで終わりｗ
233A C3(?) よく見えてません
661A C27
242A Z17
>>345
報告内容が重なっていないことを確認しましたｗ
>>346
リンク先を確認しました。7月と言えば例の対応ですね。
>>347
今や内装に独自性を持たせるだけの余裕がないんでしょうね。特にJR西。
233A C3(?) よく見えてません
661A C27
242A Z17
>>345
報告内容が重なっていないことを確認しましたｗ
>>346
リンク先を確認しました。7月と言えば例の対応ですね。
>>347
今や内装に独自性を持たせるだけの余裕がないんでしょうね。特にJR西。
横長文字は動いてるときの視認性に問題あるのかもよ
Z編成の大量生産で国鉄書体のインレタも大量生産
9A Z55
ピッカピッカで新車の香りがした。まだ走り始めて間もないのかな？
ピッカピッカで新車の香りがした。まだ走り始めて間もないのかな？
>>345
今日ののぞみ172号に入ってた
今日ののぞみ172号に入ってた
博多南線はどうなるのやら
356 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 20:45:48 ID:L3LbY+qi0
>>355
残念ですが、開通時の規定通り廃止でしょ。
残念ですが、開通時の規定通り廃止でしょ。
>>356
廃止なら1年前に国土交通省に届け出る必要があるので来春はないよ。
廃止なら1年前に国土交通省に届け出る必要があるので来春はないよ。
359 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 21:09:13 ID:IHJU/er8O
九州新幹線が全通するわけだから、路線廃止じゃないわな。
360 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 00:05:06 ID:OVVA/2GDO
50年近く変わらない書体でやっているのに、何を今さら…。
だよなー
問題があるようなフォントを当時の国鉄が採用するわけないでしょ
問題がないなら変更する意味はないよなぁ。
…と思ったけどあの丸ゴシックに決まった理由の一つに
職人さんが筆で描きやすいからってのもあると思うんだか、
だったら現代ならより見易いフォントに、ってのもｱﾘかなー？
…国鉄フォントを肯定してるのか否定してるのか、
自分でもわからなくなったｗ
ｽﾏﾝ
問題があるようなフォントを当時の国鉄が採用するわけないでしょ
問題がないなら変更する意味はないよなぁ。
…と思ったけどあの丸ゴシックに決まった理由の一つに
職人さんが筆で描きやすいからってのもあると思うんだか、
だったら現代ならより見易いフォントに、ってのもｱﾘかなー？
…国鉄フォントを肯定してるのか否定してるのか、
自分でもわからなくなったｗ
ｽﾏﾝ
そういえば車番は昔は特急が切り抜き文字で通勤電車が印刷だったな
>>363
201系だけは特別！と思ったら、やっぱり後期の軽装車ではインレタに
201系だけは特別！と思ったら、やっぱり後期の軽装車ではインレタに
365 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 12:21:39 ID:9mlX6pe/0
だから何？
インレタって、、、模型じゃないんだから
このスレには、現実の鉄道を自分ちの鉄道模型だと勘違いしている奴は居そうだ。
＊＊＊関連スレごあんない＊＊＊
8両+8両の併結で名古屋や東京に乗り入れる議論をしたい人はこちら
↓↓↓
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/
のぞみの停車駅減やひかりの停車増など停車駅の議論をしたい人はこちら
↓↓↓
【のぞみ】東海道・山陽新幹線9１【岡山通過へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281866438/
九州新幹線（みずほ・さくら含む）の停車駅構想を披露したい人はこちら
↓↓↓
九州新幹線ダイヤ妄想スレ 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/
荒れてるけど、一応九州の本スレ
↓↓↓
【3月12日】九州新幹線U054【全線開業】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284610438/
8両+8両の併結で名古屋や東京に乗り入れる議論をしたい人はこちら
↓↓↓
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/
のぞみの停車駅減やひかりの停車増など停車駅の議論をしたい人はこちら
↓↓↓
【のぞみ】東海道・山陽新幹線9１【岡山通過へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281866438/
九州新幹線（みずほ・さくら含む）の停車駅構想を披露したい人はこちら
↓↓↓
九州新幹線ダイヤ妄想スレ 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283052250/
荒れてるけど、一応九州の本スレ
↓↓↓
【3月12日】九州新幹線U054【全線開業】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284610438/
カッティングシートじゃないの?
>>369
車両総合スレは全然違うだろ
車両総合スレは全然違うだろ
373 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 23:59:14 ID:xRYH590N0
>>373
東修両で直したってことだろ
東修両で直したってことだろ
375 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 04:15:03 ID:5GknrhCOO
実現もしない馬鹿な妄想を垂れ流すゴミクズばかりだな
九州新幹線東海道直通(笑)
リニア出来れば乗り入れ可能(笑)
根拠もないのにな、馬鹿も休み休み言え
九州新幹線東海道直通(笑)
リニア出来れば乗り入れ可能(笑)
根拠もないのにな、馬鹿も休み休み言え
今京都駅にZ0がいる！
下りホーム試運転表示ですが山陽にでも行くのかな？？
下りホーム試運転表示ですが山陽にでも行くのかな？？
377 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 06:29:19 ID:3gShVgLD0
>>376
一応九州新幹線区間にも開業前に入れておくのかね？
一応九州新幹線区間にも開業前に入れておくのかね？
378 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 07:02:10 ID:FLdzLZlyO
>>373
昨日18時ごろ京都で下りのぞみ新大阪行を目撃。
昨日18時ごろ京都で下りのぞみ新大阪行を目撃。
379 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 07:40:10 ID:gjEBs4eG0
いつの間にか気がつかなかったが、RSのテーブル裏のステッカー、デザインが変わってたな。
500Vのやつと同じで、多目的室の表示が消えていたが
500Vのやつと同じで、多目的室の表示が消えていたが
>>369
まもなく
【3月12日】九州新幹線U054【全線開業】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284610438/
が満レスになるので、これを機会に
九州新幹線U055スレは
【...】九州・山陽新幹線U055【...】スレ ．．．．．．みずほ・さくら・つばめ運転区間中心のスレ と
今まで通りの
【...】東海道・山陽新幹線95【...】スレ．．．．．．のぞみ・ひかり・こだま運転区間中心のスレ
に再編すればいい
まもなく
【3月12日】九州新幹線U054【全線開業】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284610438/
が満レスになるので、これを機会に
九州新幹線U055スレは
【...】九州・山陽新幹線U055【...】スレ ．．．．．．みずほ・さくら・つばめ運転区間中心のスレ と
今まで通りの
【...】東海道・山陽新幹線95【...】スレ．．．．．．のぞみ・ひかり・こだま運転区間中心のスレ
に再編すればいい
昨日、広島の車両基地を覗いてきたが、S編成が4本も・・・はっきりは見えなかったが、S2 - S5が留置されているようだ
100系の廃車が進まないから置き場に困ってるのか
385 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 11:23:14 ID:lfWbchWnO
一言言ってくれれば、うちの庭に置かしてあげるのに
>>385
どんだけ広い庭だよｗ
どんだけ広い庭だよｗ
>>385
車体腐食させたらただじゃ済まんぞ
車体腐食させたらただじゃ済まんぞ
グリーン車座席なら買い取るわ
あとリテールネットかパッセンジャーズの売り子の姉ちゃん
あとリテールネットかパッセンジャーズの売り子の姉ちゃん
389 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:28:54 ID:CSlvIoAt0
まだ九州新幹線への回送は出来ないの？
熊本車両基地に置ければ一番いいんだけど。
熊本車両基地に置ければ一番いいんだけど。
Sﾍｾを熊本に置いたら
九州から保管料を請求されるだろ
九州から保管料を請求されるだろ
391 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 20:02:16 ID:lfWbchWnO
だからうちの庭に置けば、いいんだよ！
庭先から続いている田畑を潰せば、８連なら10編成ならなんとか置ける。
16連は山に掛かるから、無理だけど…
新幹線が目の前を走っているから、その気になれば引き込める。
ただしレールは酉さんが、引いて下さいね。
庭先から続いている田畑を潰せば、８連なら10編成ならなんとか置ける。
16連は山に掛かるから、無理だけど…
新幹線が目の前を走っているから、その気になれば引き込める。
ただしレールは酉さんが、引いて下さいね。
393 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 20:32:17 ID:0+BrGIlK0
そのままアンドロメダまでいっちゃえー
２８日午後６時２０分ごろ、山陽新幹線の岡山－相生間で、博多発東京行き
のぞみ５２号の運転士が「ドン」という異常音を感じたため、列車を緊急停止させた。
ＪＲ西日本によると、車両や線路に異常はなく原因を調べている。のぞみ５２号は
Ｎ７００系。５本が最大２５分遅れ、約３８００人に影響した。
のぞみ５２号の運転士が「ドン」という異常音を感じたため、列車を緊急停止させた。
ＪＲ西日本によると、車両や線路に異常はなく原因を調べている。のぞみ５２号は
Ｎ７００系。５本が最大２５分遅れ、約３８００人に影響した。
昔、新幹線の売り子って、場末のウエイトレスという感じだったのに。
社会的地位が上がったよな。掃除のオバサンも
なんでだろ？
社会的地位が上がったよな。掃除のオバサンも
なんでだろ？
社会的地位はそうかわらんだろうけど
女の化粧技術がうわくぇ「ｒぴｇｑｋれｗｈｖhtt
女の化粧技術がうわくぇ「ｒぴｇｑｋれｗｈｖhtt
397 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 23:19:53 ID:M2mOwV9jO
やはり最終のぞみに駅弁がない。
398 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 23:30:12 ID:Dx+l6GtnO
新幹線の売り子やってると色んな有名人が見れて楽しいよ。
>>395
オシャレな職種というイメージがないと人材が集まらないし、定着率も悪いからだよ。
オシャレな職種というイメージがないと人材が集まらないし、定着率も悪いからだよ。
400 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 00:26:13 ID:7OYQa1/0O
確かに人材の向上は著しい。
そのままパブタイムでもありゃ、繁盛するわ
そのままパブタイムでもありゃ、繁盛するわ
車両運用報告
・ 708A…J60
・J32が廃車になった模様です。
・静岡駅に新しい発車案内掲示器が設置。放送装置の更新も行われるか？
・ 708A…J60
・J32が廃車になった模様です。
・静岡駅に新しい発車案内掲示器が設置。放送装置の更新も行われるか？
403 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 12:59:37 ID:zX3wUairO
イベント車両として残せないの？Ｗ１。
西日本内ならなんとかなるでしょ。そりゃ維持費やメンテはかさむだろうけど。
それだけの資料価値も集客力もあるよ
西日本内ならなんとかなるでしょ。そりゃ維持費やメンテはかさむだろうけど。
それだけの資料価値も集客力もあるよ
404 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 13:30:24 ID:I8+F6tLRO
>>403
W1をイベントに使うくらいなら、臨時スジを少し細工して、２時間17分で新大阪～博多間を走らせた方が、収益性が高いと思うよ。
停車駅はもちろんデビュー当時の、岡山、広島、小倉(小倉は通過して欲しいかも)のみ!!
ハァ～(´ヘ｀;)
もう一度…
あの迫力ある通過シーンを見たい…
W1をイベントに使うくらいなら、臨時スジを少し細工して、２時間17分で新大阪～博多間を走らせた方が、収益性が高いと思うよ。
停車駅はもちろんデビュー当時の、岡山、広島、小倉(小倉は通過して欲しいかも)のみ!!
ハァ～(´ヘ｀;)
もう一度…
あの迫力ある通過シーンを見たい…
京都～米原の330km/h運転、以前取り上げた記事だと来年度後半実施だったか
N700に統一後は直線300km/h、カーブ280km/hにしたいと葛西は言ってたけど
300系の撤退後に速度向上できそうな区間は無いかな
N700に統一後は直線300km/h、カーブ280km/hにしたいと葛西は言ってたけど
300系の撤退後に速度向上できそうな区間は無いかな
こだまで米原～京都爆走来るかな。
なんかW1は部品取りとして使われていると言う話を別スレで聞いたが・・・
今朝、三島車両基地でZ0見かけた。
相変わらず、Z0には喫煙車両があるんだな。
相変わらず、Z0には喫煙車両があるんだな。
411 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 20:57:22 ID:PieO5JXx0
Ｗ１を１編成だけ残すのとＺを１編成増やすのとどちらがコスト減か考えた方がいいな。
あと、イベントに来る人数というのは全体からすると本当に大したことないことも
あと、イベントに来る人数というのは全体からすると本当に大したことないことも
そりゃＺ編成増備が先決だろ
Ｗ1編成も車両寿命があるしわざわざ鉄ヲタみたいな害厨の為に残す理由もない
Ｗ1編成も車両寿命があるしわざわざ鉄ヲタみたいな害厨の為に残す理由もない
W1はまだ解体されてないのはなぜなんだろうか？
コムトラからは削除してるらしいが動けない編成それも400Mもあって場所を取るのをわざわざ
残す理由が分からんな。
コムトラからは削除してるらしいが動けない編成それも400Mもあって場所を取るのをわざわざ
残す理由が分からんな。
■車両(JR東海)10年9月29日現在
・N700系：Z編成55本(Z1-Z55、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成18本(J22･J30･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31-J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(43編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32)
■車両(JR西日本)10年9月29日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)6本(S1-S6)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年9月29日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
・N700系：Z編成55本(Z1-Z55、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成18本(J22･J30･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31-J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(43編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32)
■車両(JR西日本)10年9月29日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)6本(S1-S6)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年9月29日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
415 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 08:09:30 ID:WJ3mg26LO
西日本にとっても社運を賭けた、まぎれもないフラッグシップだったからね…単なる鉄オタ車両じゃないから
社運をかけてもいいくらいの車両だったな。
900番台の格好だったらどうなったか分からないが。
900番台の格好だったらどうなったか分からないが。
WIN350はいまいち・・・
420 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 23:31:12 ID:fuE3SOOyP
博多南どうなんの？
11月頃まで待てｗ
423 ：名無し野電車区：2010/10/01(金) 10:41:39 ID:pgH+aXW30
博多南は５００系８連だけでいい
424 ：名無し野電車区：2010/10/01(金) 12:38:04 ID:LPGd8OD/0
>>418-419
体の不自由な乗客が前売りで利用する関係で、
気分が悪い客などが後から利用できない等の例も多かったから
トラブルを避けるためにテーブルの案内から削除したらしい。
N700も漏れが見た編成（Zヘセ）の12号車のテーブルにはなかった。
体の不自由な乗客が前売りで利用する関係で、
気分が悪い客などが後から利用できない等の例も多かったから
トラブルを避けるためにテーブルの案内から削除したらしい。
N700も漏れが見た編成（Zヘセ）の12号車のテーブルにはなかった。
Z56試運転開始
426 ：名無し野電車区：2010/10/01(金) 13:42:12 ID:kr1m3qkJO
B10の博多よりの前面の編成番号って変わったんだな
前より小さくなってた
前より小さくなってた
授乳とかで占有しようとキャンキャン文句つけるモンペも増えたからね
J編成のこだまに乗ってて
駅間を走ってる時に車体全体が前後に揺れる感じが何度もあった
少しつんのめってすぐに元に戻る感じというか
コップに入れた飲み物がこぼれるかもしれないくらいの揺れ
700やN700に乗ったときはそんなことなかったのに
300系独特のものなのか、単にガタがきてるのか
駅間を走ってる時に車体全体が前後に揺れる感じが何度もあった
少しつんのめってすぐに元に戻る感じというか
コップに入れた飲み物がこぼれるかもしれないくらいの揺れ
700やN700に乗ったときはそんなことなかったのに
300系独特のものなのか、単にガタがきてるのか
今さらだけど、今日は東海道新幹線の開業日か
当時は東京・新大阪21時発の「ひかり」が両駅への最終列車でした
当時は東京・新大阪21時発の「ひかり」が両駅への最終列車でした
>>429
20時でなくて21時だったのか。開業当時なら4時間かかっていたようだが。
20時でなくて21時だったのか。開業当時なら4時間かかっていたようだが。
最終が21時発になったのって「シンデレラ・エクスプレス」の頃じゃない?
433 ：名無し野電車区：2010/10/01(金) 21:17:44 ID:05wY4J950
名古谷行きちゃうん？
434 ：名無し野電車区：2010/10/01(金) 21:50:46 ID:NWSUiO1t0
名古「谷」ではなく、屋根の「屋」です。やーねー。
>>432
東京～新大阪が3時間を切った国鉄末期の頃だと思うよ
東京～新大阪が3時間を切った国鉄末期の頃だと思うよ
シンデレラ・エクスプレスは2052発だったような…
遠恋してたんで月ニで利用してた。
あの頃は東阪グリーンエコノミーきっぷが14000円だったから
使い安かった。その代わりグリーンから満席になってたがな。
Ｇ個室も１～４人用、全部利用したなぁ。
のぞみ303も結構利用したな。
遠恋してたんで月ニで利用してた。
あの頃は東阪グリーンエコノミーきっぷが14000円だったから
使い安かった。その代わりグリーンから満席になってたがな。
Ｇ個室も１～４人用、全部利用したなぁ。
のぞみ303も結構利用したな。
シンデレラエクスプレス(1987)は21:00発ですね
現物はひかり289号
当時のCM
http://www.youtube.com/watch?v=7_OA-4_X1_I&feature=related
現物はひかり289号
当時のCM
http://www.youtube.com/watch?v=7_OA-4_X1_I&feature=related
>>379
あとAED搭載ってのが新たに加わってる
あとAED搭載ってのが新たに加わってる
439 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 13:24:25 ID:otExlhTr0
都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間
滋賀 71.5 1 71.5
＜寄生県＞
-------------------- 越えられない壁 ----------------
＜独立県＞
岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 群馬 110.5 3 36.8 福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 福島 102.8 3 34.3 岐阜 32.5 1 32.5 静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 山口 139.8 5 28.0 愛知 81.0 3 27.0 新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 岩手 96.9 4 24.2 京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）
北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間
滋賀 71.5 1 71.5
＜寄生県＞
-------------------- 越えられない壁 ----------------
＜独立県＞
岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 群馬 110.5 3 36.8 福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 福島 102.8 3 34.3 岐阜 32.5 1 32.5 静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 山口 139.8 5 28.0 愛知 81.0 3 27.0 新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 岩手 96.9 4 24.2 京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）
北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww
たのしいか？
東海道新幹線で、こだまでも270キロ走行する区間ありますか？
新横浜～小田原
米原～京都
予想としては上記なんですが。
新横浜～小田原
米原～京都
予想としては上記なんですが。
442 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 15:26:56 ID:8YaQxzGEO
何故5年前？
こだまスジで270km/hで走行する区間(できる区間)
新横浜～小田原
三島～新富士
新富士～静岡
静岡～掛川
掛川～浜松
浜松～豊橋
豊橋～三河安城
三河安城～名古屋
名古屋～岐阜羽島
岐阜羽島～米原
米原～京都
京都～新大阪
だよ。
新横浜～小田原
三島～新富士
新富士～静岡
静岡～掛川
掛川～浜松
浜松～豊橋
豊橋～三河安城
三河安城～名古屋
名古屋～岐阜羽島
岐阜羽島～米原
米原～京都
京都～新大阪
だよ。
445 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 17:30:33 ID:KwOguqPnO
遅れたときくらいじゃないかな。
200km/hくらいで流してる区間もあるような気がする･･･
200km/hくらいで流してる区間もあるような気がする･･･
446 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 18:52:44 ID:zjzbQjYEO
新横浜からだと自由席絶対座れないよね。
混雑時新横浜始発を増やしてほしい。
混雑時新横浜始発を増やしてほしい。
>>446
つ EX予約
つ EX予約
448 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 20:22:42 ID:8YaQxzGEO
>>443N700登場前の時刻表と比較すれば分かり易くて、所要時間もほとんど変わってないからですよ。
>>445東京～三島間を良く利用するが、回復運転の時でも270まで出ていないと思うよ。
以前11分遅れで東京を出て、三島を7分遅れで出て行った。
700系の車両を使っているから、270キロなら簡単に出るはずだが、250キロ出ているかどうか。
結局先行ののぞみの、最高速度が変わらないから、先行の回復に合わせるしかないんだよね。
270キロ出して早く着いても、後ろから来るひかりやのぞみの待避をするから、早く着いても無駄だからかな。
>>446新横浜発と言うより、夕方以降の三島回送を解放して欲しいと、いつも思っている。
こだまの場合、三島でかなり降りるし、三島回送はこだまスジで走っているから、三島止まりこだまで、かなり緩和されるはず！
>>445東京～三島間を良く利用するが、回復運転の時でも270まで出ていないと思うよ。
以前11分遅れで東京を出て、三島を7分遅れで出て行った。
700系の車両を使っているから、270キロなら簡単に出るはずだが、250キロ出ているかどうか。
結局先行ののぞみの、最高速度が変わらないから、先行の回復に合わせるしかないんだよね。
270キロ出して早く着いても、後ろから来るひかりやのぞみの待避をするから、早く着いても無駄だからかな。
>>446新横浜発と言うより、夕方以降の三島回送を解放して欲しいと、いつも思っている。
こだまの場合、三島でかなり降りるし、三島回送はこだまスジで走っているから、三島止まりこだまで、かなり緩和されるはず！
451 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 22:01:31 ID:tz3q+UMh0
>>450
確かに15秒単位で組まれてたら数秒の余裕はあるね。実際どれぐらいの余裕があるかは知らないけど。
確かに15秒単位で組まれてたら数秒の余裕はあるね。実際どれぐらいの余裕があるかは知らないけど。
452 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 22:42:28 ID:kXl5cY1c0
>>448
整備の都合で回送なの？
整備の都合で回送なの？
>>450
静岡県内はのぞみでもだらだら走ってる印象があるな
静岡県内はのぞみでもだらだら走ってる印象があるな
454 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 00:27:13 ID:UAV9BP+rO
駅間はだらだら走って、駅通過時だけ通過時刻を合わせてるのか全速力で走ってる気がする
456 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 03:45:49 ID:EHRyEJm20
新大阪の増設ホームができた後にのぞみを最大10本になるらしいが、うち１本は品川で折り返すはず
457 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 04:04:57 ID:EHRyEJm20
>>348
＞今や内装に独自性を持たせるだけの余裕がないんでしょうね。特にJR西。
16両編成は東海車と同一設計になることが確定している。
16両のN700は西のN編成と東海のZ編成、JRマークの色と番台以外は完全同一だ。
理由はN編成を東海の基地で検査したりZ編成を西の基地で検査できるようになるから。
他に九州乗り入れ用では西のS編成と九州のR編成で設計を同一にしている。
S編成を九州の基地で検査、R編成を西の基地で検査できるよう考慮されているはず。
ちなみに700系B編成は東海の基地では検査できない。500系もそうだ。
過去に阪神大震災（別名：関西大震災）の時に新幹線が寸断された。
東海の車両が西日本側に、逆に西日本の車両が東海側にそれぞれ取り残されるという事態が起きたことがあった。
＞今や内装に独自性を持たせるだけの余裕がないんでしょうね。特にJR西。
16両編成は東海車と同一設計になることが確定している。
16両のN700は西のN編成と東海のZ編成、JRマークの色と番台以外は完全同一だ。
理由はN編成を東海の基地で検査したりZ編成を西の基地で検査できるようになるから。
他に九州乗り入れ用では西のS編成と九州のR編成で設計を同一にしている。
S編成を九州の基地で検査、R編成を西の基地で検査できるよう考慮されているはず。
ちなみに700系B編成は東海の基地では検査できない。500系もそうだ。
過去に阪神大震災（別名：関西大震災）の時に新幹線が寸断された。
東海の車両が西日本側に、逆に西日本の車両が東海側にそれぞれ取り残されるという事態が起きたことがあった。
458 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 04:35:15 ID:3ZccrxUwO
>>453
だらだらといっても熱海付近カーブは制限速度付きだからそれ以上速度は出せない。
だらだらといっても熱海付近カーブは制限速度付きだからそれ以上速度は出せない。
459 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 12:30:36 ID:X68TL17qO
上りは新丹那トンネルはぐだぐだだが、
そんなにブレーキかけて止まるまで距離かかるんかいな！と訝る。
そんなにブレーキかけて止まるまで距離かかるんかいな！と訝る。
460 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 12:50:10 ID:X68TL17qO
ちなみにいま、下りのひかりに乗車してるが、
浜松過ぎてから１８０キロ遵守状態です。
浜松過ぎてから１８０キロ遵守状態です。
>>459
上りこだまは三島を出て240km/hまで加速したらもう減速するからね。下りも似たようなものだけど。
上りこだまは三島を出て240km/hまで加速したらもう減速するからね。下りも似たようなものだけど。
462 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 15:11:56 ID:jPn/VThQ0
>>455
自然にそうなるのでは？
こだまが前、のぞみが後で続行している。
駅に近づくと両者が接近してくる。
こだまが駅に着くと本線が開通する。
のぞみは速度を上げて駆け抜ける。
早く駆け抜ければその分こだま側の信号を早く開通させられる。
だから駅の方が速いと思われる。
自然にそうなるのでは？
こだまが前、のぞみが後で続行している。
駅に近づくと両者が接近してくる。
こだまが駅に着くと本線が開通する。
のぞみは速度を上げて駆け抜ける。
早く駆け抜ければその分こだま側の信号を早く開通させられる。
だから駅の方が速いと思われる。
運用報告
559A E10
103A Z5
465A J44
467A J50
473A C41
28A Z20
124A Z47
476A C51 所定B
BとCの変更は日常茶飯事のようだ。
559A E10
103A Z5
465A J44
467A J50
473A C41
28A Z20
124A Z47
476A C51 所定B
BとCの変更は日常茶飯事のようだ。
464 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 18:47:13 ID:X68TL17qO
これまで、こだま停車駅の客に見せつけるために加速してるかと思ってた
一つしかなくて申し訳ないが運用報告
803A B10（所定C）
自分が乗る列車のCからBの運用変更は、個人的にはちょっとテンション上がる。
803A B10（所定C）
自分が乗る列車のCからBの運用変更は、個人的にはちょっとテンション上がる。
467 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 20:47:23 ID:d4kTk4ly0
とりあえずひかりを三島に停めてやれよ
通過しても時間変わらないなら停めるべき
通過しても時間変わらないなら停めるべき
468 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 21:20:53 ID:jPn/VThQ0
熱海も忘れないでください。
東京ならこだまで充分だけど、名古屋、新大阪はひかりを増やしてもらいたい。
東京ならこだまで充分だけど、名古屋、新大阪はひかりを増やしてもらいたい。
>>468
熱海と三島が同列に語られるのはなぜだろう。
人口、経済規模どちらをとっても三島が圧勝で、伊豆の観光は全体に落ち日で、特に熱海はひどい。
路線図だけ見て伊東線があるから熱海が格上！とかいいそうだが、三島からは伊豆箱根がある。本数を比べれば差は一目瞭然。
東海道線では熱海が東日本管内の終点だから、編成も長いし、快速もある。
そこから先の静岡方面の本数も少ないからここだけみれば熱海優勢だが、三島から沼津、静岡方面の本数は短編成ながらもかなり多い。
わずかな観光客のために熱海にひかりを止めるよりも、静岡東部の拠点の三島に止めたほうがよほど有意義だと思うけれど。
熱海のひかりを廃止して、HKの基本停車駅を三島、静岡、浜松に一本化したほうがいい気がする。
沼津―静岡で三島経由の新幹線を使ってくれる人も多少は増えるでしょう。毎時3本なら在来線と本数一緒だし。
関西から熱海方面はひかり浜松乗り換えかこだまで十分。
熱海と三島が同列に語られるのはなぜだろう。
人口、経済規模どちらをとっても三島が圧勝で、伊豆の観光は全体に落ち日で、特に熱海はひどい。
路線図だけ見て伊東線があるから熱海が格上！とかいいそうだが、三島からは伊豆箱根がある。本数を比べれば差は一目瞭然。
東海道線では熱海が東日本管内の終点だから、編成も長いし、快速もある。
そこから先の静岡方面の本数も少ないからここだけみれば熱海優勢だが、三島から沼津、静岡方面の本数は短編成ながらもかなり多い。
わずかな観光客のために熱海にひかりを止めるよりも、静岡東部の拠点の三島に止めたほうがよほど有意義だと思うけれど。
熱海のひかりを廃止して、HKの基本停車駅を三島、静岡、浜松に一本化したほうがいい気がする。
沼津―静岡で三島経由の新幹線を使ってくれる人も多少は増えるでしょう。毎時3本なら在来線と本数一緒だし。
関西から熱海方面はひかり浜松乗り換えかこだまで十分。
開業時は三島に駅さえもなかった。
>>469
三島は停車本数増える可能性があるんじゃない？自前の研修施設があるし、しかも名古屋の分が移転してくるから。
三島は停車本数増える可能性があるんじゃない？自前の研修施設があるし、しかも名古屋の分が移転してくるから。
501A東京駅発車前に車両交換って・・・・・所定Jだな。
473 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 07:55:35 ID:YnCQPDAtO
>>472
501Aは所定JだけどF充当の日も案外と多い。
501Aは所定JだけどF充当の日も案外と多い。
車両運用報告
・ 697A…F6
・ 209A…C5
・ 639A…C6
・ 17A…Z44
・ 706A…Z43
・ 697A…F6
・ 209A…C5
・ 639A…C6
・ 17A…Z44
・ 706A…Z43
475 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 09:19:05 ID:PQNQiqHO0
熱海はこだまのみでいい
三島に統一する方がいい
ひかりは小田原・三島・静岡・浜松・豊橋２本/ｈに統一
旧こだまに近いけど現こだまは退避で遅すぎるのでこれくらいにしてほしい
三島に統一する方がいい
ひかりは小田原・三島・静岡・浜松・豊橋２本/ｈに統一
旧こだまに近いけど現こだまは退避で遅すぎるのでこれくらいにしてほしい
正直そのひかり（東京基準03分発）に小田原は必要かどうか……。
東京基準33分発のひかりに任せるべきでは。
03分発のひかりは、三島静岡浜松に統一ってのは同意。
東京基準33分発のひかりに任せるべきでは。
03分発のひかりは、三島静岡浜松に統一ってのは同意。
停車駅云々は他でやれ。
478 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 11:06:52 ID:9svMWyWLO
最近車両故障(不具合)多くない？
特に西車。東海車もだけどさ。
特に西車。東海車もだけどさ。
481 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 13:06:52 ID:YpZdGjIM0
F編成は早く全廃すべき
F編成廃止に向けて仕組まれてるわけか
483 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 14:43:21 ID:+m6sIcXI0
484 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 16:33:20 ID:GjmiZ9+fO
名古屋方面から三島って利用多いの？
そこで人口ですかｗ
そりゃあ、大切な要素ではあるけど
そこは自治体の枠を超えた集客規模の方が問われるんでないかい
まさか、小倉の街だけが潜在的利用者だと思っているんじゃないだろうね
そりゃあ、大切な要素ではあるけど
そこは自治体の枠を超えた集客規模の方が問われるんでないかい
まさか、小倉の街だけが潜在的利用者だと思っているんじゃないだろうね
486 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 17:17:16 ID:UIVTPWg60
小倉は大分方面乗り継ぎの需要が高いしな
487 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 18:02:26 ID:qJyse98OO
ひかりの三島毎時停車の前に、小田原、豊橋の両方毎時停車が先です。
488 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 18:20:26 ID:ThviEpZi0
米原はいらない
大阪からは湖西線があるし
東からは名古屋で乗り換えればよい
わざわざ停めてスピードを落とさないでくれ
大阪からは湖西線があるし
東からは名古屋で乗り換えればよい
わざわざ停めてスピードを落とさないでくれ
運用報告
238A→253A B9（所定C）
61A N7
679A C48
251A C59
525A C28
7996A→6737A Z56（試運転）
803A C26
238A→253A B9（所定C）
61A N7
679A C48
251A C59
525A C28
7996A→6737A Z56（試運転）
803A C26
490 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 18:30:21 ID:0YT1aJZMO
>>487小田原と三島、どちらが乗降客が多いか考えて物を言え!!
491 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 18:38:12 ID:GFdRwsm60
小倉・博多の間って、のぞみ・ひかり・こだまで
所要時間に差はあるの？
所要時間に差はあるの？
なんで自分で調べないの？
493 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 19:10:24 ID:75qdSTqk0
新幹線の需要は、別の表現すれば
どれだけ東京への需要があるかだよな
どれだけ東京への需要があるかだよな
495 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 19:53:58 ID:9XLUzQzK0
めんどくせーからひかりの停車駅を統一すりゃいーだろ
小田原も三島も豊橋も同じでいいじゃん
小田原も三島も豊橋も同じでいいじゃん
車両運用報告②
・9393Aスジ…Z56(試運転)
・ 681A…J58
・ 485A…B10
・9393Aスジ…Z56(試運転)
・ 681A…J58
・ 485A…B10
■車両(JR東海)10年10月4日現在
・N700系：Z編成56本(Z1-Z56、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成18本(J22･J30･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31-J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(43編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32)
■車両(JR西日本)10年10月4日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)6本(S1-S6)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年10月4日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
・N700系：Z編成56本(Z1-Z56、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成18本(J22･J30･J34･J35･J44･J47･J50-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31-J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49(43編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32)
■車両(JR西日本)10年10月4日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)6本(S1-S6)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年10月4日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
今日の運用
733A-820A P7
737A V3
563A E3
745A V8
31A N12
744A V4
746A V6
572A E2
758A V2
574A E1
760A K53（白青）
※P7は4号車先頭部に引っ掻いたような傷が数カ所あって、
その部分がかなり錆びていた。
また、塗装が浮いて剥がれかかっている部分も。
まさに満身創痍といった感じでｶﾜｲｿｽ…orz
733A-820A P7
737A V3
563A E3
745A V8
31A N12
744A V4
746A V6
572A E2
758A V2
574A E1
760A K53（白青）
※P7は4号車先頭部に引っ掻いたような傷が数カ所あって、
その部分がかなり錆びていた。
また、塗装が浮いて剥がれかかっている部分も。
まさに満身創痍といった感じでｶﾜｲｿｽ…orz
運用報告
505A B10
641A C50
215A Z34
504A C28
206A Z10
505A B10
641A C50
215A Z34
504A C28
206A Z10
501 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 23:12:18 ID:k8fiFbfIO
関係ないスレだが今日未明さくら（R編成）が博多駅へ侵入したらしい。
>>475
今後、三島へのひかり停車が増えると予想される根拠を具体的に示してください。
最低でもここ数年の乗降客数の伸びと今後伸びることが想定される環境変化
（例えばバイパスが完成し伊豆へのアクセスが飛躍的に向上するなど）を示せないのならスレ違いです。
今後、三島へのひかり停車が増えると予想される根拠を具体的に示してください。
最低でもここ数年の乗降客数の伸びと今後伸びることが想定される環境変化
（例えばバイパスが完成し伊豆へのアクセスが飛躍的に向上するなど）を示せないのならスレ違いです。
先日、東京駅で車両交換になった501AはF2編成でした。
13分遅れで東京駅を出たようですが、新大阪には、ほぼ定着でした。
どんだけ余裕あるんかい？と思いつつ、朝早いから回復できたのか、臨時が走ってないから回復できたのかかな？
それとも運転士の腕がいいから？
13分遅れで東京駅を出たようですが、新大阪には、ほぼ定着でした。
どんだけ余裕あるんかい？と思いつつ、朝早いから回復できたのか、臨時が走ってないから回復できたのかかな？
それとも運転士の腕がいいから？
505 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 04:44:51 ID:hhHcNjsJO
>>502代わりに三島に住んでいて、裾野～函南で仕事をしている俺が答える。
まず、三島駅北口の区画整理が終わって、専門学校やホテルが出来て、マンションもかなりのペースで、出来ている。
名称を言っても解らないと思うので省くが、分譲地も拡大や新規開発が進んでいて、人口増加も見込める。
観光に対しても、伊豆縦貫道が来年(沼津インター～伊豆中央道まで)完成するので、渋滞緩和も含め、アクセスが良くなり、観光地も今以上の誘致が見込める。
現行の流れをみると、熱海にひかりを停めるなら、静岡県内は、三島、静岡、浜松で固定化した方のが正解だと思う。
伊東方面はどうするとか言われそうだが、熱海、伊東に、平日の観光客がどれだけ居るか？空気輸送をしている踊り子をみると、目を覆いたくなる…
地形的に熱海駅近辺の人口増加は見込めないし、車で来る観光客も、千円高速の為に、沼津、裾野、御殿場経由で三島から伊豆に流れているのが、現状だから！
まず、三島駅北口の区画整理が終わって、専門学校やホテルが出来て、マンションもかなりのペースで、出来ている。
名称を言っても解らないと思うので省くが、分譲地も拡大や新規開発が進んでいて、人口増加も見込める。
観光に対しても、伊豆縦貫道が来年(沼津インター～伊豆中央道まで)完成するので、渋滞緩和も含め、アクセスが良くなり、観光地も今以上の誘致が見込める。
現行の流れをみると、熱海にひかりを停めるなら、静岡県内は、三島、静岡、浜松で固定化した方のが正解だと思う。
伊東方面はどうするとか言われそうだが、熱海、伊東に、平日の観光客がどれだけ居るか？空気輸送をしている踊り子をみると、目を覆いたくなる…
地形的に熱海駅近辺の人口増加は見込めないし、車で来る観光客も、千円高速の為に、沼津、裾野、御殿場経由で三島から伊豆に流れているのが、現状だから！
>>1を読めないかわいそうな奴がいると聞いて飛んできたｗ
>◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
>◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
例えば、>>505氏のレスは現状を示すものとして理解されるが、結論がそのとおりになるとは限らない。
停車駅議論は、結局書き手のわがままと受け止められる。続けたければこちらでどうぞ。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281866438/l50
>◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
>◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
例えば、>>505氏のレスは現状を示すものとして理解されるが、結論がそのとおりになるとは限らない。
停車駅議論は、結局書き手のわがままと受け止められる。続けたければこちらでどうぞ。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281866438/l50
>>505
三島のひかり停車を増やすには西からの客を増やさないとダメ。名古屋や関西からの観光客だね。
で、残念だけど伊豆縦貫道の開通が示唆するのは、東名高速経由のマイカーとバス増加。
これによる新幹線の増停車は期待できないね。三島基準で5分も短縮しないでしょ？
人口増加は、東京・横浜への通勤客が増えれば朝夕のこだま増便があるかも、という程度。
熱海との比較をしたいようだけど、JR東海はそういう観点で停車駅を決めないのでナンセンス。
で、三島ってそんなに新幹線の乗降客が増えてるの？そこ重要よ。
三島のひかり停車を増やすには西からの客を増やさないとダメ。名古屋や関西からの観光客だね。
で、残念だけど伊豆縦貫道の開通が示唆するのは、東名高速経由のマイカーとバス増加。
これによる新幹線の増停車は期待できないね。三島基準で5分も短縮しないでしょ？
人口増加は、東京・横浜への通勤客が増えれば朝夕のこだま増便があるかも、という程度。
熱海との比較をしたいようだけど、JR東海はそういう観点で停車駅を決めないのでナンセンス。
で、三島ってそんなに新幹線の乗降客が増えてるの？そこ重要よ。
509 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 09:28:33 ID:xuFruVxk0
三島なんか停める価値ないだろ。
>>509
お前が決めることではない。もちろん他の奴らもだ。
お前が決めることではない。もちろん他の奴らもだ。
三島から東京まで通っていますが、昼間のひかりについては見たことないので分からないですが、
早朝のこだまと夕刻のこだまは、もう少し増やしてほしいかなとは思います。
早朝の場合は、特に三島基準で7時代に出発するものは、三島駅の段階で立ち客が出ることは稀ですが、小田原からはほぼ立ち客が出ます。
また帰りのこだまは、18時～20時くらいの時間帯は新横浜からは確実に立ち客が出る状態です。
個人的には、早朝は難しいかもですが（可能なら増やしてほしいけど）、夕刻のこだま増便はあったらいいなと思います。
現状回送で三島行きが何本があるみたいですし。
加えて、夕刻のみでいいので、一部下りひかりの三島停車もあったらなと思います。
早朝と夕刻のみ利用する私から見れば、三島はそんな感じ。
早朝のこだまと夕刻のこだまは、もう少し増やしてほしいかなとは思います。
早朝の場合は、特に三島基準で7時代に出発するものは、三島駅の段階で立ち客が出ることは稀ですが、小田原からはほぼ立ち客が出ます。
また帰りのこだまは、18時～20時くらいの時間帯は新横浜からは確実に立ち客が出る状態です。
個人的には、早朝は難しいかもですが（可能なら増やしてほしいけど）、夕刻のこだま増便はあったらいいなと思います。
現状回送で三島行きが何本があるみたいですし。
加えて、夕刻のみでいいので、一部下りひかりの三島停車もあったらなと思います。
早朝と夕刻のみ利用する私から見れば、三島はそんな感じ。
512 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 12:30:33 ID:c0Md96wmO
ひかりの三島停車は増える可能性が高い。なぜなら東海の社員研修センターが名古屋が無くなって三島に統合され社員を運ばなあかんから。
社員を運ぶくらいなら回送か臨時列車にでも乗せりゃいいんじゃないの？
車両運用報告
・ 473A…C33
・ 659A…F9
・ 663A…C2
・ 45A…N4
・ 519A…B4
・ 669A…C51
・ 237A…Z30
・ 479A…F2
・ 473A…C33
・ 659A…F9
・ 663A…C2
・ 45A…N4
・ 519A…B4
・ 669A…C51
・ 237A…Z30
・ 479A…F2
次のＦ編成の全検はＦ３orＦ４のいずれか。さてどっちかな？
ちなみに2012年3月以降は東海道に乗り入れ出来なくなるのは確実なことから、そろそろ打ち止めないと無駄な費用がかかってしまう。
ちなみに2012年3月以降は東海道に乗り入れ出来なくなるのは確実なことから、そろそろ打ち止めないと無駄な費用がかかってしまう。
516 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 17:53:28 ID:mrqXUBvLO
東京～名古屋間で静岡と浜松を除いて｢ひかり｣の停車を
増やす優先度は豊橋、小田原、三島の順番だろ。
熱海は別に｢こだま｣だけでもいいんでは？
増やす優先度は豊橋、小田原、三島の順番だろ。
熱海は別に｢こだま｣だけでもいいんでは？
518 ：名無しの電車区：2010/10/05(火) 18:41:11 ID:D3UbaO4L0
思い切り空いている時間帯のこだま・・・
名古屋からはこだま６３０・６９２、
三島からはこだま６３１・６８７があてがわれそうだ（汗）
名古屋からはこだま６３０・６９２、
三島からはこだま６３１・６８７があてがわれそうだ（汗）
519 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 19:46:56 ID:X4dPppsAO
ひかりはひかりで混んでるから、小田原・三島ならこだまを増やせばいいんじゃね？
遠近分離ってやつよ。
遠近分離ってやつよ。
520 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 21:57:06 ID:cSldBmMi0
駅弁マニアの自分には、草津駅の弁当が発売されそうな
栗東新駅はぜひとも作って欲しかった。
栗東新駅はぜひとも作って欲しかった。
山陽のぞみの定期列車に700系ダイヤが多く残っているようだが、
これがN700系ダイヤになるのは、やはり再来年だろうか。
これがN700系ダイヤになるのは、やはり再来年だろうか。
>>522
定期列車は来春、臨時は再来年以降。
定期列車は来春、臨時は再来年以降。
>>516
お前が決めることではない。神にでもなったつもりか？
お前が決めることではない。神にでもなったつもりか？
九州新幹線って、東京・品川より短い区間がありそう。
日曜深夜よりＺ５８鳥飼に陸送開始、来週多分木曜深夜まで
鉄ヲタって何で上から目線なんだろ
公共交通機関に迷惑かけ１日中パソコンに張りついてる分際でよく言えるわ
公共交通機関に迷惑かけ１日中パソコンに張りついてる分際でよく言えるわ
>>525
当分はドクターイエローの走れるスジを残しておかないといけないしね。
当分はドクターイエローの走れるスジを残しておかないといけないしね。
S7～S10編成 N16編成の動きはないねぇー
今日はZ0がのぞみ304のスジで上がって行ってるね。
ところでZ0ってコムトラック上ではZ99編成として登録されてるってホント？
ところでZ0ってコムトラック上ではZ99編成として登録されてるってホント？
どうやってお前ら筋仕入れてんの？
社員から内通者でもいんの？
社員から内通者でもいんの？
534 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 09:29:42 ID:YazbWMqC0
新快速に「セントラルライナー」や「名鉄特急」みたく、座席指定車両が欲しいな。静かに乗りたい。
新快速のトイレによくお世話になる。長距離移動の時のトイレは助かる
甲南山手駅の改札前掲示板で、新快速の歴史を振り返る企画をやってる。
最新の225系はもちろん、153系や横須賀色の新快速（113系？）もあったんで、興味のある方は是非どうぞ。改札内です。
2004年の日本シリーズ中日×西武第7戦をやってる時ちょうどフェリーの大部屋でテレビ見てたんだが
テレビの前の兄ちゃんが「皆さん、チャンネル変えていいっスか？」って聞いたら
まわりの数十人の客が誰も異議を唱えなくてワロタｗ
首都圏以外の球団で全国規模で大きく取り上げてくれそうなのは阪神か初優勝の楽天ぐらいじゃないか
ソフトバンクが劇的に優勝したが、全国的には今ひとつの反応
福岡は、凄いようだけど
名古屋も同じような形だろうな
昔ナゴヤ球場があった頃は、新幹線の車窓から見ることが出来て良かった。
今は、本拠地が大曽根のほうに移転したから電車から眺めるのが不可能。
因みに新幹線から「中日」対「巨人」の試合を眺めたことが、ある。
もちろん一瞬で通り過ぎたけど。それにしても何か中日の優勝は、本当に嫌だな。
阪神が優勝すれば、来年の春は１ドル＝１１０円になるはずだろうね。
阪神が優勝した年の翌年からいい景気がくるというシンクスがあるのでは？
２５年前だって、バブル景気に繋がったし、星野の時は景気回復に繋がったんじゃね？
いや、阪神が日本一になるとケンタッキーのおじさんが道頓堀に飛び降りさせられたり、
興奮した人たちに物が壊されるから経済効果は、中日より大きい
自分はベイスターズの動向が気になる。
川崎からロッテが移転して、横浜からベイスターズが移転したら、神奈川から野球球団が居なくなる。
スレ違いスマソ。
新快速のトイレによくお世話になる。長距離移動の時のトイレは助かる
甲南山手駅の改札前掲示板で、新快速の歴史を振り返る企画をやってる。
最新の225系はもちろん、153系や横須賀色の新快速（113系？）もあったんで、興味のある方は是非どうぞ。改札内です。
2004年の日本シリーズ中日×西武第7戦をやってる時ちょうどフェリーの大部屋でテレビ見てたんだが
テレビの前の兄ちゃんが「皆さん、チャンネル変えていいっスか？」って聞いたら
まわりの数十人の客が誰も異議を唱えなくてワロタｗ
首都圏以外の球団で全国規模で大きく取り上げてくれそうなのは阪神か初優勝の楽天ぐらいじゃないか
ソフトバンクが劇的に優勝したが、全国的には今ひとつの反応
福岡は、凄いようだけど
名古屋も同じような形だろうな
昔ナゴヤ球場があった頃は、新幹線の車窓から見ることが出来て良かった。
今は、本拠地が大曽根のほうに移転したから電車から眺めるのが不可能。
因みに新幹線から「中日」対「巨人」の試合を眺めたことが、ある。
もちろん一瞬で通り過ぎたけど。それにしても何か中日の優勝は、本当に嫌だな。
阪神が優勝すれば、来年の春は１ドル＝１１０円になるはずだろうね。
阪神が優勝した年の翌年からいい景気がくるというシンクスがあるのでは？
２５年前だって、バブル景気に繋がったし、星野の時は景気回復に繋がったんじゃね？
いや、阪神が日本一になるとケンタッキーのおじさんが道頓堀に飛び降りさせられたり、
興奮した人たちに物が壊されるから経済効果は、中日より大きい
自分はベイスターズの動向が気になる。
川崎からロッテが移転して、横浜からベイスターズが移転したら、神奈川から野球球団が居なくなる。
スレ違いスマソ。
車両運用報告
・ 105A…Z7
・ 649A…C51
・ 225A…C49
・ 469A…C27
・ 29A…Z4
・ 105A…Z7
・ 649A…C51
・ 225A…C49
・ 469A…C27
・ 29A…Z4
536 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 15:30:31 ID:xmtMbBO90
最近Ｎ７００に置き変わるのぞみの本数少ないね。時刻表出る度に２本位とか。
537 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 18:59:22 ID:CtLmzxYwO
その代わり、臨時のN700が急に多くなった
東海道新幹線(東京～新大阪)
19時00分現在
品川～新横浜間において、こだま677号の車内で非常ブザーが扱われたため、下り一部の列車に遅れが発生しています。
だってさ。現在東京の発車はほぼ定刻。
19時00分現在
品川～新横浜間において、こだま677号の車内で非常ブザーが扱われたため、下り一部の列車に遅れが発生しています。
だってさ。現在東京の発車はほぼ定刻。
初心者の質問で申し訳ないが。
車両運用報告に書かれている"Z1"とかって、
運転台のところに書かれている文字のことだよね。
新幹線乗るたびに、読み取ってここに投稿しようかと思うのだが、
あっという間に通り過ぎてとても読めない。
なんかいい読み取り方があるの?
車両運用報告に書かれている"Z1"とかって、
運転台のところに書かれている文字のことだよね。
新幹線乗るたびに、読み取ってここに投稿しようかと思うのだが、
あっという間に通り過ぎてとても読めない。
なんかいい読み取り方があるの?
>>539
まずはどこに記号が書いてあるかを把握しておく。
そして通過列車が来たら、記号が書いてある場所を追っかけフォーカスさ。
何箇所も追いかけようとすると見逃すので、先頭車両だけを追いかけるのがいいと思う。
動体視力を鍛えておくといいよ。
まずはどこに記号が書いてあるかを把握しておく。
そして通過列車が来たら、記号が書いてある場所を追っかけフォーカスさ。
何箇所も追いかけようとすると見逃すので、先頭車両だけを追いかけるのがいいと思う。
動体視力を鍛えておくといいよ。
東京での折り返し整備時間は最短で6分、1編成あたりの清掃チームは女性44人と
給水タンク交換などの担当の男性11人。
ttp://doraku.asahi.com/earth/showashi/index.html
そりゃ品川折り返しがなかなかできないわけだ。
給水タンク交換などの担当の男性11人。
ttp://doraku.asahi.com/earth/showashi/index.html
そりゃ品川折り返しがなかなかできないわけだ。
544 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 23:11:21 ID:WsjKaWCQ0
明日は東京→京都 お召し
545 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 00:24:02 ID:W7OaWURpO
Ｊ編成の博多入線ってもうない？
>>543
777が付いたらZなんですか?
どこかに対応表とかあります?
車両番号から分かるなら、なんとかなる気がします。
あと、7/11号車にもあるんですね。気にしてみます。
>>544
みたいですね。
私は奈良市民なんで、週末まで時間に余裕を持って行動することにします。
って、スレチですね。
777が付いたらZなんですか?
どこかに対応表とかあります?
車両番号から分かるなら、なんとかなる気がします。
あと、7/11号車にもあるんですね。気にしてみます。
>>544
みたいですね。
私は奈良市民なんで、週末まで時間に余裕を持って行動することにします。
って、スレチですね。
>>543
それでZ5の10号車だと自然と思った俺はもう病気かもしれない。
車両番号だと、300系って末尾が必ずしも編成番号-1になってないよね。
あの辺りの法則が分からない……。
700系は全て（じゃないかも？自信ない）編成番号-1だし、
N700系も全て（同上）編成番号と一緒だし。
それでZ5の10号車だと自然と思った俺はもう病気かもしれない。
車両番号だと、300系って末尾が必ずしも編成番号-1になってないよね。
あの辺りの法則が分からない……。
700系は全て（じゃないかも？自信ない）編成番号-1だし、
N700系も全て（同上）編成番号と一緒だし。
東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人)
東京 16,4928 ■ 小田原 . 9428
新大阪 14,0599 ■ 新山口 . 8386
名古屋 13,2635 ■ 徳山 . 7031
京都 . 4,9652 ■ 豊橋 . 6534
広島 . 4,5277 ■ 熱海 . 6084
品川 . 4,2000 ■ 新富士 . 6082
博多 . 4,1900 一 新下関 . 5433
新横浜 . 3,6806 万 掛川 . 4978
静岡 . 3,3812 人 三河安城 . 2927
小倉 . 2,5440 の 岐阜羽島 . 2019
浜松 . 2,1704 壁 東広島 . 1394
岡山 . 2,0862 ■ 新尾道 . 1112
新神戸 . 2,0102 ■ 新岩国 989
姫路 . 1,4469 ■ 新倉敷 929
福山 . 1,2896 ■ 厚狭 900
米原 . 1,0762 ■
三島 . 1,0300 ■
東京 16,4928 ■ 小田原 . 9428
新大阪 14,0599 ■ 新山口 . 8386
名古屋 13,2635 ■ 徳山 . 7031
京都 . 4,9652 ■ 豊橋 . 6534
広島 . 4,5277 ■ 熱海 . 6084
品川 . 4,2000 ■ 新富士 . 6082
博多 . 4,1900 一 新下関 . 5433
新横浜 . 3,6806 万 掛川 . 4978
静岡 . 3,3812 人 三河安城 . 2927
小倉 . 2,5440 の 岐阜羽島 . 2019
浜松 . 2,1704 壁 東広島 . 1394
岡山 . 2,0862 ■ 新尾道 . 1112
新神戸 . 2,0102 ■ 新岩国 989
姫路 . 1,4469 ■ 新倉敷 929
福山 . 1,2896 ■ 厚狭 900
米原 . 1,0762 ■
三島 . 1,0300 ■
>>545
可能性はまだあるが、ほとんどないかもしれない。
臨時博多のぞみが300系の場合、F編成の割合が増えているのはわかるが。
>>546
777- というのは、N700系の10号車。Z編成だけでなくN編成にもある。
>>547
＞車両番号だと、300系って末尾が必ずしも編成番号-1になってないよね。
300系中間車の車両番号には、以下のものがある。F編成の場合は+3000。
・2号車、6号車：｛（編成番号-1）*2｝-1
・12号車、14号車：（編成番号-1）*2
>>549
相生はどこへ行ったｗ
可能性はまだあるが、ほとんどないかもしれない。
臨時博多のぞみが300系の場合、F編成の割合が増えているのはわかるが。
>>546
777- というのは、N700系の10号車。Z編成だけでなくN編成にもある。
>>547
＞車両番号だと、300系って末尾が必ずしも編成番号-1になってないよね。
300系中間車の車両番号には、以下のものがある。F編成の場合は+3000。
・2号車、6号車：｛（編成番号-1）*2｝-1
・12号車、14号車：（編成番号-1）*2
>>549
相生はどこへ行ったｗ
551 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 04:43:09 ID:36D1Kb030
新栗東駅ができてたら１００人程度だったろうな
>>549
西明石もないぞｗ
西明石もないぞｗ
553 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 04:54:37 ID:PxxpgdCj0
>>528
一部の基地外だけを見て全部がそうであるかのように言うのはやめてもらいたいね
一部の基地外だけを見て全部がそうであるかのように言うのはやめてもらいたいね
三原がない
555 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 06:43:05 ID:bqEc1xhj0
>>549
乗車人員と乗降人員がごっちゃになっている。それにデータが古い。
概ね、
乗車人員x2=乗降人員
例えば乗降人員になっている駅：静岡、浜松、米原、三島
乗車人員になっている駅：小田原、豊橋、熱海、掛川
乗車人員と乗降人員がごっちゃになっている。それにデータが古い。
概ね、
乗車人員x2=乗降人員
例えば乗降人員になっている駅：静岡、浜松、米原、三島
乗車人員になっている駅：小田原、豊橋、熱海、掛川
556 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 06:44:15 ID:bqEc1xhj0
>>546
77x-、78x-がN700系
71x-、72x-が700系
7xx-3xxxが西日本車
7xx-xxx(-xx,-x)が東海車
ということから、何系かと所属を調べて
N700系の東海車：Z
N700系の西日本車：N
700系の東海車：C
700系の西日本車：B
N700系とB編成は、下2桁が編成番号
700系C編成は、下2桁＋１が編成番号
例：
786-706：Z6 (11号車)
785-3507：N7 (13号車)
725-608：C9 (+1となる)(12号車)
717-3010：B10 (+1とならない)(10号車)
と、一通りポイントを書いてみたが、
変換を間違えてもいけないので、車両番号をそのまま書いた方が確実な気もする。
77x-、78x-がN700系
71x-、72x-が700系
7xx-3xxxが西日本車
7xx-xxx(-xx,-x)が東海車
ということから、何系かと所属を調べて
N700系の東海車：Z
N700系の西日本車：N
700系の東海車：C
700系の西日本車：B
N700系とB編成は、下2桁が編成番号
700系C編成は、下2桁＋１が編成番号
例：
786-706：Z6 (11号車)
785-3507：N7 (13号車)
725-608：C9 (+1となる)(12号車)
717-3010：B10 (+1とならない)(10号車)
と、一通りポイントを書いてみたが、
変換を間違えてもいけないので、車両番号をそのまま書いた方が確実な気もする。
558 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 08:06:41 ID:bqEc1xhj0
>>549
こちらの方が比較的正確。ただし、在来線と新幹線が同じ会社の場合は
在来線から新幹線への乗換人員は含まれていない（例：岡山など）。
新幹線駅乗車人員数データ
東京 83000（2009年）
新大阪 61000（2009年）
京都 31000（2009年）
新横浜 29949（2008年）
品川 28000
静岡 18150（2000年）
博多 16776（2006年）
三島 13300（2000年）
浜松 11630（2000年）
岡山 11205（2007年）
小田原 10523（2008年）
小倉 9161（2006年）
新神戸 7652（2008年）
豊橋 6534（1997年）
米原 6087（2008年）
熱海 4906（2008年）
新富士 4854（2008年）
掛川 4230（2000年）
こちらの方が比較的正確。ただし、在来線と新幹線が同じ会社の場合は
在来線から新幹線への乗換人員は含まれていない（例：岡山など）。
新幹線駅乗車人員数データ
東京 83000（2009年）
新大阪 61000（2009年）
京都 31000（2009年）
新横浜 29949（2008年）
品川 28000
静岡 18150（2000年）
博多 16776（2006年）
三島 13300（2000年）
浜松 11630（2000年）
岡山 11205（2007年）
小田原 10523（2008年）
小倉 9161（2006年）
新神戸 7652（2008年）
豊橋 6534（1997年）
米原 6087（2008年）
熱海 4906（2008年）
新富士 4854（2008年）
掛川 4230（2000年）
559 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 08:07:40 ID:bqEc1xhj0
岐阜羽島3232（2007年）
東広島 1233（2007年）
新尾道 1113（2007年）
新岩国 967（2007年）
新倉敷 914（2006年）
東広島 1233（2007年）
新尾道 1113（2007年）
新岩国 967（2007年）
新倉敷 914（2006年）
560 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 15:57:29 ID:jQEWO6yk0
広島・・・
561 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 19:43:07 ID:HRsPGVOa0
何で徳山にのぞみが止まるの？
新山口はわかるけど・・・
新山口はわかるけど・・・
562 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 20:30:30 ID:VxtHa/gx0
どっちも同じようなもんじゃん
>561
コンビナートがあるからその出張のためだろうな。
コンビナートがあるからその出張のためだろうな。
564 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 20:40:02 ID:ffOqcZDd0
>>561
赤い光時代からの伝統
赤い光時代からの伝統
減速したついで
566 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 23:00:52 ID:HRsPGVOa0
観光利用ってそんなに見込めんの？ｗ
568 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 12:43:03 ID:Yz4KB7Rw0
山口の県庁所在地なんてどーでもいい
新山口も徳山も大差をつけるほどの違いは無いってことでしょ
新山口も徳山も大差をつけるほどの違いは無いってことでしょ
569 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 12:51:44 ID:krlmGR1c0
新山口停車はSLだろ？
570 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 12:54:32 ID:krlmGR1c0
東海道新幹線の最高速度が引き上げられたらそのうち、静岡、浜松、米原のいずれかがのぞみ停車ってなりそうだな。
下手すりゃ小田原、熱海、三島、豊橋、岐阜羽島のいずれかまでのぞみ停車ってなりかねん・・・
姫路、福山、徳山の前例があるしな。
下手すりゃ小田原、熱海、三島、豊橋、岐阜羽島のいずれかまでのぞみ停車ってなりかねん・・・
姫路、福山、徳山の前例があるしな。
571 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 12:56:42 ID:krlmGR1c0
もう最速のぞみは開業以来全列車停車駅プラス名古屋でいい。
東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多
これでいい。
過去は品川、新横浜、名古屋、京都、新神戸通過すらあったし。
東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多
これでいい。
過去は品川、新横浜、名古屋、京都、新神戸通過すらあったし。
運用報告
663A B5
113A Z32
233A C21
648A J51
663A B5
113A Z32
233A C21
648A J51
573 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 15:44:31 ID:mstIVEFE0
米原は廃止したほうがいいよ
北陸方面への乗換はしらさぎを全部名古屋発とすればいい
北陸方面への乗換はしらさぎを全部名古屋発とすればいい
スレチが多いな
478AはF2
最速なら東京、品川、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多停車のAタイプと、
東京、品川、名古屋、京都、新大阪、新神戸、小倉、博多のBタイプで。
空路が無い東京～名古屋、名古屋・京阪神～岡山・広島の区間を考慮して、飛ばせる所は飛ばせばいい。
東京、品川、名古屋、京都、新大阪、新神戸、小倉、博多のBタイプで。
空路が無い東京～名古屋、名古屋・京阪神～岡山・広島の区間を考慮して、飛ばせる所は飛ばせばいい。
761AはV7
578 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 18:19:14 ID:QnMIb64SO
新山口も徳山も、小田原みたいに、自由通路併設、在来線橋上駅舎化されたらいいですね。
広島はそうなるのですね。
広島はそうなるのですね。
運用報告 46AはZ53、748AはV2
580 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 19:15:54 ID:3qOEByd00
現実見てない奴は他のスレ行けよ
582 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 20:33:17 ID:T+VCeeUVO
583 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 20:46:03 ID:u22EMQtQO
掛川とかバカにしてたけど、けっこう乗ってくるよ。
584 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 21:23:53 ID:jB938TkX0
585 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 21:27:41 ID:QnMIb64S0
>>586
こだま661か663か忘れたが、東京駅の空席表示で普通車が満席になっていた。
指定席の席数が少ないとはいえ、利用率が悪くはないようだ。
また、山陽区間でも、こだまの指定がとりにくい状況が続いている。
のぞみの利用者が回復したのは、速いというイメージのせいかもしれない。
こだま661か663か忘れたが、東京駅の空席表示で普通車が満席になっていた。
指定席の席数が少ないとはいえ、利用率が悪くはないようだ。
また、山陽区間でも、こだまの指定がとりにくい状況が続いている。
のぞみの利用者が回復したのは、速いというイメージのせいかもしれない。
盆、正月、GW以外でこだまの自由席に座れない状況なんてあるのか？
朝の通勤時間帯、夕方の帰宅時間帯。
592 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 07:35:10 ID:uAeyM5sL0
>>590
いままでこだまの自由席にさえ座れんかったことはなかったけどねえ
いままでこだまの自由席にさえ座れんかったことはなかったけどねえ
593 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 07:36:49 ID:uAeyM5sL0
山陽区間での話ですが・・・
594 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 07:39:50 ID:JUrb1C3c0
エクスプレスカードができて以来、すっかり自由席に座らなくなったナ。
そんな輩、多いでしょ。
そんな輩、多いでしょ。
エクスプレス予約の普及につれて、金券ショップでのばら売り回数券の値段も比例して下がってるよ。
あと、ひかり早特という激安きっぷもあるし（これはひかり限定なので関西出張では使いづらいが）。
俺も名古屋や関西への出張には往復EX-ICではなく、時刻のわかっている場合はそっちを買うことも多い。
あと、ひかり早特という激安きっぷもあるし（これはひかり限定なので関西出張では使いづらいが）。
俺も名古屋や関西への出張には往復EX-ICではなく、時刻のわかっている場合はそっちを買うことも多い。
車両運用報告
・ 631A…B13
・ 633A…F9
・ 101A…Z52
・ 463A…J59
・ 639A…C40
・ 17A…Z4
・ 505A…C23
・ 631A…B13
・ 633A…F9
・ 101A…Z52
・ 463A…J59
・ 639A…C40
・ 17A…Z4
・ 505A…C23
>>590
朝の通勤時間帯に新横浜→東京を利用するときは、こだまを避けている。
品川から着席できても意味はないから。
ちなみに、夕方の下りは、品川発車時点で自由席はほぼ埋まっている。
>>592
指定席より自由席のほうが空いている。
エクスプレス予約で指定をとって、自由席に行ったことはよくあるｗ
>>594
ほとんどグリーンになったｗ
朝の通勤時間帯に新横浜→東京を利用するときは、こだまを避けている。
品川から着席できても意味はないから。
ちなみに、夕方の下りは、品川発車時点で自由席はほぼ埋まっている。
>>592
指定席より自由席のほうが空いている。
エクスプレス予約で指定をとって、自由席に行ったことはよくあるｗ
>>594
ほとんどグリーンになったｗ
運用報告
6155A__B10
745A__V5
19A__Z48
213AはB編成
6155A__B10
745A__V5
19A__Z48
213AはB編成
20AはN13
601 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 13:34:07 ID:HVqCVySI0
関西ではJ-WESTカードでビックカメラと一緒の扱い。
この３連休も東京～新大阪ガラガラでしょ。
でも高速道路は渋滞が凄いんじゃないのかな
この３連休も東京～新大阪ガラガラでしょ。
でも高速道路は渋滞が凄いんじゃないのかな
昨日の夕方から今朝までの下りはそんなことないでしょ
明後日の夕方も
さすがに３連休なんだから
明後日の夕方も
さすがに３連休なんだから
HVqCVySI0 は、引きこもりのニートくんだから、世の中と言うモノがわからんのだな。悲しい事に。
ちなみに今朝の99Aの自由席は品川から満席。
ちなみに今朝の99Aの自由席は品川から満席。
673A F5（所定J）
あと、原因は分からないけど481Aの小田原通過が5分程遅れてた。
あと、原因は分からないけど481Aの小田原通過が5分程遅れてた。
運用報告
239A__Z43
479A__F9
51A__Z10
50A__Z17?
239A__Z43
479A__F9
51A__Z10
50A__Z17?
606 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 19:14:00 ID:w+j9VLDYO
もうじき新横浜な車内から書き込むテスト。
769AはK60、56AはZ50
今は新幹線に乗ってないｗ
今は新幹線に乗ってないｗ
608 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 20:59:41 ID:gkMze9S5O
いま車内でひとり酔っ払って、周囲に迷惑な客がいるが通報してよいか？
さっきも車内販売員にからんでた。
さっきも車内販売員にからんでた。
>>608
気付かれないように乗務員に通報
気付かれないように乗務員に通報
・737A…C8
・495A…N1
・508A…C24
・212A…Z36
・495A…N1
・508A…C24
・212A…Z36
【訂正】
737AはV8の間違いです。
737AはV8の間違いです。
車両運用報告
・ 631A…B9
・9497A…C44(団体)
・ 463A…J52
・ 639A…C28
・ 17A…Z45
・ 505A…C36
・ 702A…C18
・ 631A…B9
・9497A…C44(団体)
・ 463A…J52
・ 639A…C28
・ 17A…Z45
・ 505A…C36
・ 702A…C18
613 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 11:16:02 ID:JRbuh0+gO
名駅にて
217A Z50
465A J51
23A Z5
639A C28
12A Z3
217A Z50
465A J51
23A Z5
639A C28
12A Z3
>>614
3連休は敬老の日だろ？
3連休は敬老の日だろ？
>>615
敬老の日だったなスマソ
敬老の日だったなスマソ
120AはZ28、552AはE6
明日の上りは比較的早い時間帯でも席が埋まっている様子。
明日の上りは比較的早い時間帯でも席が埋まっている様子。
219AはC45
619 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 17:53:06 ID:roBGDmqOO
こだま632(名古屋7:24→東京10:17)、この時間帯で電車だけ、得に土曜日は普通車指定席は×であることが多い。
時間的に使いやすい？
時間的に使いやすい？
こだま630号と間隔が40～50分空くのも原因じゃないかと。
621 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 18:09:46 ID:roBGDmqOO
車両運用報告②
・7191A…C13
・ 59A…N12
・ 677A…B10
・ 249A…Z32
・ 483A…C9
・ 61A…N4
・ 251A…C21
某テーマパーク帰りの人が多いこと…。
>>619
例えば買い物で出掛ける場合、大半の店舗が10時開店だから、開店後すぐにこだわらなけるばちょうどいい時間帯だと思います。
あとは指定席3両の争奪戦ではないかと。
・7191A…C13
・ 59A…N12
・ 677A…B10
・ 249A…Z32
・ 483A…C9
・ 61A…N4
・ 251A…C21
某テーマパーク帰りの人が多いこと…。
>>619
例えば買い物で出掛ける場合、大半の店舗が10時開店だから、開店後すぐにこだわらなけるばちょうどいい時間帯だと思います。
あとは指定席3両の争奪戦ではないかと。
新横浜から指定席が解放されるから。
と思われる。
こだまの始発駅から乗る人との住み分けが出来ているんじゃない？
と思われる。
こだまの始発駅から乗る人との住み分けが出来ているんじゃない？
624 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 18:24:33 ID:roBGDmqOO
>>620
こだま630とこだま632の間に、こだま810がある。だが、全車自由席だから、無難に指定席取りたいので、後続のこだま632に集中する..?
こだま810でそれなりに人をさばくことができるはずなので、こだま632の自由席はすいていると思いきや、混んでいるのですよ。(新横浜到着時で。)
こだま630とこだま632の間に、こだま810がある。だが、全車自由席だから、無難に指定席取りたいので、後続のこだま632に集中する..?
こだま810でそれなりに人をさばくことができるはずなので、こだま632の自由席はすいていると思いきや、混んでいるのですよ。(新横浜到着時で。)
浜松～小田原間で東京先着だからか？
運用報告
237A Z9
583A E16
7186A C5
新横浜では、800Aに間に合わなければ
のぞみ・ひかりの指定席開放まで着席のめどが立たないと思う。
実際はどうかな？
237A Z9
583A E16
7186A C5
新横浜では、800Aに間に合わなければ
のぞみ・ひかりの指定席開放まで着席のめどが立たないと思う。
実際はどうかな？
627 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 22:52:06 ID:14dY2eGe0
>>619
こだま632号は名古屋から東京への「ぷらっとこだま」の最初
の列車だから。
こだま630は浜松や静岡からはぷらっとこだまの設定があるが
名古屋からは設定がない。
土曜日のこだま632の普通車指定席が×なのもその関係。
レジャー客の利用多い。
こだま632号は名古屋から東京への「ぷらっとこだま」の最初
の列車だから。
こだま630は浜松や静岡からはぷらっとこだまの設定があるが
名古屋からは設定がない。
土曜日のこだま632の普通車指定席が×なのもその関係。
レジャー客の利用多い。
628 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 05:27:41 ID:xVxQvHuWO
例えば新横浜から上野に行く場合、品川と東京どっちで乗り換えたほうが早い？
>>628
東京から上野で在来線を使うとすれば、乗換時間がほとんど変わらない分、東京のほうが早い。
新幹線と在来線とは所要時間が5分ほど違うので、1～2本前の電車に乗れる計算。
ちなみに千葉方面へ行くなら品川が早い。
東京から上野で在来線を使うとすれば、乗換時間がほとんど変わらない分、東京のほうが早い。
新幹線と在来線とは所要時間が5分ほど違うので、1～2本前の電車に乗れる計算。
ちなみに千葉方面へ行くなら品川が早い。
630 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 07:19:17 ID:P2xG4Jf/O
きょう品川あたりから、ほぼずーと富士山が見える。
Ｅ席がオススメ。小田原手前あたりがキレイだ。
Ｅ席がオススメ。小田原手前あたりがキレイだ。
13Aとして真っ白いZ56が営業運転開始。新車の匂いが凄い。
700A（C45）は休日早朝とは思えない混みでわろた。
700A（C45）は休日早朝とは思えない混みでわろた。
633 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 10:00:31 ID:P2xG4Jf/O
大井川までくっきり見える。
名古屋の富士見台では、見たことないが…
名古屋の富士見台では、見たことないが…
634 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 10:00:39 ID:2P+rx54p0
山陽新幹線は最近乗り心地が良くなったような気がする
というよりぶっちゃけバラスト軌道ばっかりになってきたような気がする
バラストの方がコストが安いの？、雪降ったとき困るような気がするんだが
というよりぶっちゃけバラスト軌道ばっかりになってきたような気がする
バラストの方がコストが安いの？、雪降ったとき困るような気がするんだが
464A=C9
640A=J52
639A=C43
465A=J34
岡山ひかりは外国人さんイパーイ
観月の夕べコンサートのため京都へ向かってますが、このコンサートの応募者数って例年どれくらいなんだろ？
東海公式サイトでの定員は各400人だったはずだが
640A=J52
639A=C43
465A=J34
岡山ひかりは外国人さんイパーイ
観月の夕べコンサートのため京都へ向かってますが、このコンサートの応募者数って例年どれくらいなんだろ？
東海公式サイトでの定員は各400人だったはずだが
N700系は同じ電動車でもモータ音がうるさいところと静かなところがあるな
638 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 12:48:47 ID:P2xG4Jf/O
パ・リーグの予告先発みたいに運用も前日に発表すればいい。
自己レスしちった
>>637さん宛です
>>637さん宛です
上りのぞみと豊橋停車ひかりの場合
浜名湖が見えたら、新横浜まで約1時間。
浜名湖が見えたら、新横浜まで約1時間。
>>639
口つぐんでりゃ日本人と区別の付かない外国人もいるけどね
口つぐんでりゃ日本人と区別の付かない外国人もいるけどね
645 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 17:55:22 ID:slTxF1gI0
>>644
9号車はトランス積んでますな。
9号車はトランス積んでますな。
646 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 19:18:47 ID:ytcvGw+90
3連休で指定席が満席の状態だったら、臨時列車の追加運転くらいはしておくべきだろう。
>>638
夜8時以降に東京駅へ行くと翌日の編成が何かくらいは分かる列車があるよ
例えば
回送905→翌日99Ａ
703Ａ→翌日702Ａ、209Ａ
809Ａ→翌日706Ａ、19Ａ、40Ａ
のような感じ
夜8時以降に東京駅へ行くと翌日の編成が何かくらいは分かる列車があるよ
例えば
回送905→翌日99Ａ
703Ａ→翌日702Ａ、209Ａ
809Ａ→翌日706Ａ、19Ａ、40Ａ
のような感じ
648 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 19:28:22 ID:ytcvGw+90
>>585
確かに。
ただ、のぞみ優先ダイヤへ移行された当時は原則として700系か500系（博多発着のみ）が充当された。
移行される前はひかりだが、100系から300系や700系に置き換えられ高速化された。
山陽定期のぞみが全て300キロ運転になると停車駅が１駅追加されるようだ。ただし、一部を除いて新山口停車列車を除く。
標準所要時間2:28～2:33となる。
確かに。
ただ、のぞみ優先ダイヤへ移行された当時は原則として700系か500系（博多発着のみ）が充当された。
移行される前はひかりだが、100系から300系や700系に置き換えられ高速化された。
山陽定期のぞみが全て300キロ運転になると停車駅が１駅追加されるようだ。ただし、一部を除いて新山口停車列車を除く。
標準所要時間2:28～2:33となる。
混みすぎワロタ
ぷらっとこだま、周りガラガラなのにABCD単独客で占めて座らされてワロタ
652 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 22:43:38 ID:BFF64YkB0
エクスプレス、短距離ってまったく割引ないもんな。
>>646
お盆や正月にいつもやってる予約し損なった人向けにやってるあれか
お盆や正月に比べたらそれほど混まないから変に出すとBとか
最期に埋まっていく席に空席を出してしまうからやらないんだろうな
ところでNHKの21時の全国ニュース
3連休最終日という事で関東圏の高速道路の渋滞情報は流すけれど
いつものことだが新幹線と航空はなぜか流さない
こういうのが>>601みたいなのを生み出すんだろうなと思った
お盆や正月にいつもやってる予約し損なった人向けにやってるあれか
お盆や正月に比べたらそれほど混まないから変に出すとBとか
最期に埋まっていく席に空席を出してしまうからやらないんだろうな
ところでNHKの21時の全国ニュース
3連休最終日という事で関東圏の高速道路の渋滞情報は流すけれど
いつものことだが新幹線と航空はなぜか流さない
こういうのが>>601みたいなのを生み出すんだろうなと思った
年末年始と３連休最終日の違いは全席満席か普通車のみ満席かの違い
>>653
指定席を使う限り、通常価格より常に510円以上安いはずだが。
指定席を使う限り、通常価格より常に510円以上安いはずだが。
657 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 01:01:19 ID:oIDZTMc4O
新大阪改良で岡山ひかりは新大阪止まりになるみたいだね
車両運用報告
・ 631A…B5
・ 633A…F7
・ 101A…Z5
・ 463A…F9
・ 639A…C49
・ 17A…Z54
・ 505A…C10
・ 806A…J22
・ 631A…B5
・ 633A…F7
・ 101A…Z5
・ 463A…F9
・ 639A…C49
・ 17A…Z54
・ 505A…C10
・ 806A…J22
>>657
ソースどこ？
ソースどこ？
岡山ひかりはＢやFの検査入庫の目的もあるからなあ。なくすと運用が大変だから残ると思うよ。
661 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 10:46:09 ID:QzGXuDIm0
BとFを全て東海が引き取らない限りは有り得ないわな。
今さら山陽のぞみにBやFを入れるわけにもいかんしな。
今さら山陽のぞみにBやFを入れるわけにもいかんしな。
662 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 11:09:51 ID:CR3BSH4K0
>>621
それは違うな。
ひかりは静岡の次が新横浜、首都圏への通勤客が多い三島は通過。
こだまはその三島・熱海・小田原で通勤客を乗せて新横浜に着く。
どう考えてもこだまの方が混んでるでしょう。
しかも「ひかり」はグリーン車を除いてどの車両も利用できるからし
大票田の名古屋からなら「ひかり」より21分後に名古屋を出る始発の
「のぞみ」との差は7分でしかないから「のぞみ」を利用する人が多い
と思う。
それは違うな。
ひかりは静岡の次が新横浜、首都圏への通勤客が多い三島は通過。
こだまはその三島・熱海・小田原で通勤客を乗せて新横浜に着く。
どう考えてもこだまの方が混んでるでしょう。
しかも「ひかり」はグリーン車を除いてどの車両も利用できるからし
大票田の名古屋からなら「ひかり」より21分後に名古屋を出る始発の
「のぞみ」との差は7分でしかないから「のぞみ」を利用する人が多い
と思う。
年に数回しか利用しないんだけど、車内検札ってやめたのかな？
先月末、東京から小倉までのぞみの自由席往復利用したけど１度も来なかった。
先月末、東京から小倉までのぞみの自由席往復利用したけど１度も来なかった。
664 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 11:52:59 ID:9VhNYhkH0
こだまの普通車は検札ないの？
検札普通にやってるよ
こだまは空いてる時必ず来るし
のぞみ繁忙期はやってなさそう…通路移動出来ないから
こだまは空いてる時必ず来るし
のぞみ繁忙期はやってなさそう…通路移動出来ないから
666 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 12:04:08 ID:9VhNYhkH0
667 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 15:45:51 ID:myD8OOoP0
抜き打ちでやってるのかな？でも、毎回逢うよ車内検礼。
検礼の省力化は、東京～博多の全駅で自動改札になったのも
大きいかもしれないね。
検礼の省力化は、東京～博多の全駅で自動改札になったのも
大きいかもしれないね。
>>660
岡山ひかりの山陽区間なんて8両編成で足りる程ガラガラだからなぁ。
もし>>657が本当だった場合を考えると
岡山よりも新大阪の方が博多へ帰る手段は多そうだわな。
朝晩限定でRSを置き換える目的での16両編成のひかりとか
一旦東京へ行って折り返し臨時博多のぞみとか
同じく東京から姫路ひかり→次の日のこだまとか。
岡山ひかりの山陽区間なんて8両編成で足りる程ガラガラだからなぁ。
もし>>657が本当だった場合を考えると
岡山よりも新大阪の方が博多へ帰る手段は多そうだわな。
朝晩限定でRSを置き換える目的での16両編成のひかりとか
一旦東京へ行って折り返し臨時博多のぞみとか
同じく東京から姫路ひかり→次の日のこだまとか。
669 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 18:58:28 ID:siEl6olV0
670 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 19:05:03 ID:PYu+RDtkO
いつ乗っても検札がくる!!
来ない事ってあるの？
来ない事ってあるの？
来て困ることでもしてるのかｗ
672 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 19:27:03 ID:XwTtNx/a0
西明石の人は東京に来る時はどんなルートで新幹線に乗りますか？
以下のルート以外にあります？
西明石→こだま→新大阪→のぞみ
西明石→こだま→新神戸→のぞみ
西明石→新快速→新大阪→のぞみ
西明石→新快速→三ノ宮→神戸地下鉄→新神戸→のぞみ
以下のルート以外にあります？
西明石→こだま→新大阪→のぞみ
西明石→こだま→新神戸→のぞみ
西明石→新快速→新大阪→のぞみ
西明石→新快速→三ノ宮→神戸地下鉄→新神戸→のぞみ
673 ：西明石ユーザー：2010/10/12(火) 19:35:17 ID:1ywPpe17O
岡山ひかりで西明石から東京直行。
安い航空券が取れたら神戸空港からスカイマーク。
安い航空券が取れたら神戸空港からスカイマーク。
車両運用報告②
・ 61A…N8
・ 251A…C23
・ 253A…C36
・ 679A…C56
・ 117A…Z24
・ 525A…C43
・ 61A…N8
・ 251A…C23
・ 253A…C36
・ 679A…C56
・ 117A…Z24
・ 525A…C43
676 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 21:22:01 ID:oIDZTMc4O
東京～新大阪往復運賃（往復割なし）＞＞東京～西明石往復運賃（往復割あり）
J編成は来年度引退だけど、F編成は新大阪駅の工事が終わる2～3年後まで残るんだろうか？
三河安城ユーザーだけど、豊橋～新横浜ノンストップのひかりに初めて
乗ったみた。少ない本数だけど調べて乗る価値がある。
今後、三河安城駅が使いにくく感じるな。
乗ったみた。少ない本数だけど調べて乗る価値がある。
今後、三河安城駅が使いにくく感じるな。
>>660,>>676
岡山は仕業検査のみで交番検査もできないので、博多まで送らないといけないはず。
仕業検査のみなら東海に代行してもらうことも可能になっているはず。
>>678
過去の引退を確認してみたら、さよなら運転は東海車で行われているみたい。
つまり、東海の最後のJ編成の引退と同時に、F編成は乗り入れできなくなる。
>>676
> Ｆ編成の廃止によるＮ７００追加投入がないのはこのため
ただ、代わりに走らせるこだま用に短編成を増やさないといけない。
ＲＳ運用から外れるＥ編成が発生するが、それに対してＫ編成を廃車をしないことで対応かな。
岡山は仕業検査のみで交番検査もできないので、博多まで送らないといけないはず。
仕業検査のみなら東海に代行してもらうことも可能になっているはず。
>>678
過去の引退を確認してみたら、さよなら運転は東海車で行われているみたい。
つまり、東海の最後のJ編成の引退と同時に、F編成は乗り入れできなくなる。
>>676
> Ｆ編成の廃止によるＮ７００追加投入がないのはこのため
ただ、代わりに走らせるこだま用に短編成を増やさないといけない。
ＲＳ運用から外れるＥ編成が発生するが、それに対してＫ編成を廃車をしないことで対応かな。
>>672
これが明石だと、明石→新快速→新大阪→のぞみ自由席
なんてのが増える。
>>677
新神戸駅の券売機付近に、東京までの往復利用は乗車券を西明石から買うと
トクだという張り紙があったような。昨日新神戸にいたのによく覚えてないｗｗ
これが明石だと、明石→新快速→新大阪→のぞみ自由席
なんてのが増える。
>>677
新神戸駅の券売機付近に、東京までの往復利用は乗車券を西明石から買うと
トクだという張り紙があったような。昨日新神戸にいたのによく覚えてないｗｗ
683 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 22:16:43 ID:Symcova50
>>681
N700Sが700Eより3編成多く造られるが不足するこだま用に充てる為か？
N700Sが700Eより3編成多く造られるが不足するこだま用に充てる為か？
>>681
来年から岡山でも交検開始
来年から岡山でも交検開始
>>684
という噂を聞いたことはあったのですが、
交検ができなくても岡山ひかりが毎時有ったのに、
開始と同時に岡山ひかりを無くすというのがどうもしっくり来なくて。
>>683
いや、Ｐ編成・Ｋ編成の数と比較した方がいいな。
4/1時点で残っているP+Kが20編成に対し、S編成が19編成なので1編成不足。
という噂を聞いたことはあったのですが、
交検ができなくても岡山ひかりが毎時有ったのに、
開始と同時に岡山ひかりを無くすというのがどうもしっくり来なくて。
>>683
いや、Ｐ編成・Ｋ編成の数と比較した方がいいな。
4/1時点で残っているP+Kが20編成に対し、S編成が19編成なので1編成不足。
686 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 23:19:24 ID:Symcova50
>>685
スピードアップすれば所要数も減るでしょ
スピードアップすれば所要数も減るでしょ
>>664-667
平日の朝晩はあまり遭遇しませんが、日中はよく遭遇します。土曜・休日は朝でも遭遇します。
>>683
九州直通に伴う予備編成増強では？上りは九州内で大幅な遅れが出た場合、博多から特発を出すとか言ってたような気がします。
>>685
P編成とK編成でそれぞれ予備編成を確保しなければならないので、S編成一本化で編成数は同数と言えると思う。
こだま運用が不足している場合でも、現在あるようなN･B･Fの間合い運用で凌げるかと。
平日の朝晩はあまり遭遇しませんが、日中はよく遭遇します。土曜・休日は朝でも遭遇します。
>>683
九州直通に伴う予備編成増強では？上りは九州内で大幅な遅れが出た場合、博多から特発を出すとか言ってたような気がします。
>>685
P編成とK編成でそれぞれ予備編成を確保しなければならないので、S編成一本化で編成数は同数と言えると思う。
こだま運用が不足している場合でも、現在あるようなN･B･Fの間合い運用で凌げるかと。
>>686-687
スピードアップやこだまのＥ編成1本化等で1編成少なくても問題ないとは思ったが、
(>>685は「不足」ではなく「少ない」くらいの表現の方が良かったですね)
新大阪-岡山間にこだまを毎時1本増発させるほどの余裕はできないだろう。
スピードアップやこだまのＥ編成1本化等で1編成少なくても問題ないとは思ったが、
(>>685は「不足」ではなく「少ない」くらいの表現の方が良かったですね)
新大阪-岡山間にこだまを毎時1本増発させるほどの余裕はできないだろう。
689 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 00:33:05 ID:nvSUmjer0
いまだにＮ７００営業列車が一本も停まらない、三河安城駅
>>689 三河安城だけじゃないだろと思って調べたけど、
新富士、掛川、岐阜羽島、米原にもＮ７００は停まるんだな。
新富士、掛川、岐阜羽島、米原にもＮ７００は停まるんだな。
691 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 06:36:50 ID:aNsfTuvv0
米原は廃止でいいよ
しらさぎは全部名古屋発とすれば北陸方面は名古屋乗換で十分だし
大阪北陸は湖西線が今やあるから
しらさぎは全部名古屋発とすれば北陸方面は名古屋乗換で十分だし
大阪北陸は湖西線が今やあるから
692 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 08:51:31 ID:yYoprgauO
>>685
10/4時点で残ってるP+Kは16編成なのでなんとかなるのではないか？
10/4時点で残ってるP+Kは16編成なのでなんとかなるのではないか？
>>672
ちょっと亀レスですが、月1の利用を7年やっている私は、ひかりか
こだまとのぞみの乗換を名古屋・京都・新大阪・新神戸のどこかで
やってます。西明石－新大阪の新快速は、こだまのない日中の限ら
れた時間だけですね。直通ひかりは300系比率が高いので東京までは
使いたくないです。
ちょっと亀レスですが、月1の利用を7年やっている私は、ひかりか
こだまとのぞみの乗換を名古屋・京都・新大阪・新神戸のどこかで
やってます。西明石－新大阪の新快速は、こだまのない日中の限ら
れた時間だけですね。直通ひかりは300系比率が高いので東京までは
使いたくないです。
695 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 13:55:47 ID:P5KNZK4UO
台風でＮ７００系がこだまになって三河安城に停車しなかった？
696 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 14:05:38 ID:cV9Se8yY0
>>691
東海は本音では名古屋～米原は新幹線に乗って欲しいんだよ。
だからしらさぎの米原～名古屋はあからさまに低速運転してる。
本音では全しらさぎを米原止にしたいけどさすがに乗客からの
不満が凄くなるのでやらないだけ。
東海は本音では名古屋～米原は新幹線に乗って欲しいんだよ。
だからしらさぎの米原～名古屋はあからさまに低速運転してる。
本音では全しらさぎを米原止にしたいけどさすがに乗客からの
不満が凄くなるのでやらないだけ。
697 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 14:15:19 ID:jivYhDdp0
新幹線新大阪駅の構内配線岡山方面からの到着と岡山方面への出発が同一ホームで
容易に設定できるようにしてもいいのでは？
容易に設定できるようにしてもいいのでは？
698 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 15:16:52 ID:jivYhDdp0
>>697
なんのために？
なんのために？
700 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 16:53:52 ID:CJgDsjtW0
N700系
現行で1本しかないのが不満なんじゃない？
702 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 17:00:43 ID:5DS8G9lI0
沿線火事のため停車中・・・三河安城駅
東海道新幹線(東京～新大阪)
16時37分現在
16時23分頃より、三河安城駅～名古屋駅間の、沿線にて火災が発生しているため、上下線の運転を見合わせています。
その影響により、一部の列車に遅れが見込まれます。
704 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 17:08:23 ID:oSmb+Hqy0
>>699
新大阪発着の岡山・博多方面へのこだまやさくら等の折り返しを容易にするためです
というか現状の新大阪駅の構内配線見ていると東京～新大阪間の列車を折り返す
には上手くできているけど博多～新大阪間の列車を折り返すにはダイヤ上
制約が多い感じがする
新大阪発着の岡山・博多方面へのこだまやさくら等の折り返しを容易にするためです
というか現状の新大阪駅の構内配線見ていると東京～新大阪間の列車を折り返す
には上手くできているけど博多～新大阪間の列車を折り返すにはダイヤ上
制約が多い感じがする
ヘリうるさいお＠刈谷大府市境
706 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 17:13:39 ID:wnkanE8B0
運転再開＠NHK速報
結局、畑で枯葉を燃やしてた感じ？
708 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 19:56:00 ID:GMswGk4OO
>>707
夕食のサンマを、焼いていたみたいだよ!!
夕食のサンマを、焼いていたみたいだよ!!
709 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 20:04:14 ID:4yGg4PRxO
>>692相生は…
710 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 20:16:10 ID:4yGg4PRxO
↑ゴメンひかり495号停まるだっけなあ。
上り、名古屋で４５分抑止された・・・
E席だったので現場見れなかったんだけどどっかに映像ないかな。
E席だったので現場見れなかったんだけどどっかに映像ないかな。
E席(笑)
広島の黄色い115系、かっこいいな。
名古屋あたりで見かける313系なんかよりずっとかっこいい。
714 ：619です。：2010/10/13(水) 21:40:55 ID:ish+q7SpO
>>620 >>625 >>627
コメントさんくすです。
こだま630とこだま632の間隔が50分程度あくことに加え、ぷらっとこだま対象列車であることが、こだま632の指定席需要大だと分かりました。
よく時刻表を見ると、この2列車の間に、三島始発のこだま号が２連続(こだま810,812)。静岡と浜松は連続でひかり停車(ひかり504,506)で、サポート対応できていますね。
こう解析してみると、ひかり506は新大阪発時間を繰り上げて、豊橋にも停車してよいかと、個人的に思いました。
コメントさんくすです。
こだま630とこだま632の間隔が50分程度あくことに加え、ぷらっとこだま対象列車であることが、こだま632の指定席需要大だと分かりました。
よく時刻表を見ると、この2列車の間に、三島始発のこだま号が２連続(こだま810,812)。静岡と浜松は連続でひかり停車(ひかり504,506)で、サポート対応できていますね。
こう解析してみると、ひかり506は新大阪発時間を繰り上げて、豊橋にも停車してよいかと、個人的に思いました。
>>689、>>692
2007年7月15日、台風の影響で静岡発新大阪行きのN700臨時こだまが運転されたよ。
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=516912
2007年7月15日、台風の影響で静岡発新大阪行きのN700臨時こだまが運転されたよ。
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=516912
717 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 22:36:11 ID:JkJsgYcS0
新大阪の拡張はＪＲ東海主導
よってその恩恵をＪＲ西日本が受けることはほとんどない
岡山ひかり（実質岡山～大阪こだま）はのこるんじゃない？
よってその恩恵をＪＲ西日本が受けることはほとんどない
岡山ひかり（実質岡山～大阪こだま）はのこるんじゃない？
718 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 23:12:08 ID:zxL2ZVLF0
>>693
そうなんですね。
4/1現在の情報しかなかったもので。
(って、自分の資料を見なくても>>2とかに最新の情報が載っていたんですね)
(まあ、4/1現在ではまだV編成が8編成揃って無いときだから、それ以降の廃車があって当然だよな。)
そうなんですね。
4/1現在の情報しかなかったもので。
(って、自分の資料を見なくても>>2とかに最新の情報が載っていたんですね)
(まあ、4/1現在ではまだV編成が8編成揃って無いときだから、それ以降の廃車があって当然だよな。)
721 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 23:40:13 ID:7Go5EDTS0
>>715
6時20分発にして米原で100A、岐阜羽島で102A、豊橋で206Aを待避すればいいと思うが。まあこうしてしまうと豊橋～浜松間にかなりの余裕が出来てしまうけど・・・
6時20分発にして米原で100A、岐阜羽島で102A、豊橋で206Aを待避すればいいと思うが。まあこうしてしまうと豊橋～浜松間にかなりの余裕が出来てしまうけど・・・
>>717
岡山ひかりの設定は、東海道側の新大阪の折り返し容量の問題もある。
のぞみを含め山陽にスルーする列車がある程度無いと、新大阪の折り返し容量が足りなくなる。
新大阪の拡張により、山陽にスルーする列車が今よりも少なくても問題なくなるはずで、
かつ、こだまが20番線で折り返せて、23・24番線等の使用が増えないのなら、
新大阪拡張を機に輸送力の適正化が行われても不思議な話ではない。
岡山ひかりの設定は、東海道側の新大阪の折り返し容量の問題もある。
のぞみを含め山陽にスルーする列車がある程度無いと、新大阪の折り返し容量が足りなくなる。
新大阪の拡張により、山陽にスルーする列車が今よりも少なくても問題なくなるはずで、
かつ、こだまが20番線で折り返せて、23・24番線等の使用が増えないのなら、
新大阪拡張を機に輸送力の適正化が行われても不思議な話ではない。
乗り入れ距離の相殺もあるし
多客期に岡山までの東海道からの需要を捌くのには一役買ってると思うんだけどな>岡山ひかり
多客期に岡山までの東海道からの需要を捌くのには一役買ってると思うんだけどな>岡山ひかり
724 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 00:39:49 ID:x3Vx25Q8O
確かに16連は供給過剰だが、京都から西明石の移動には便利なんだよな。
新幹線って、ウイング付けてダウンフォース発生させて本気で走れば
車体が浮かなくなって時速400㎞ぐらいでるもんなんでしょうか？
電車ってブレーキ性能で最高速度がきまってて、多少古い車体でも
本気だせば通勤型で130くらいは出せるって聞いたものだから
車体が浮かなくなって時速400㎞ぐらいでるもんなんでしょうか？
電車ってブレーキ性能で最高速度がきまってて、多少古い車体でも
本気だせば通勤型で130くらいは出せるって聞いたものだから
今の岡山ひかりを新大阪止めにしてこだまと分割しても利用者には乗り換えが増えるだけでメリットが無いよな
西にしてみれば、相生～西明石で新幹線を使われると「この上なく不味い」わけ。
相生～西明石で新幹線使ってくれれば西大儲けだな
相生～岡山間が超新幹線誘導でアレなんだが
相生～岡山間が超新幹線誘導でアレなんだが
>>730
本当にそうなら相生～西明石の新大阪方面が超在来線誘導になってる理由が説明できない
毎時2～4本の新快速に対して毎時1本の新幹線では使いにくいことこの上ない。
姫路でさえRS減便と偏ったダイヤの所為でお世辞にも便利とは言えない。
のぞみ停車駅としては破格の冷遇を受けている。
本当にそうなら相生～西明石の新大阪方面が超在来線誘導になってる理由が説明できない
毎時2～4本の新快速に対して毎時1本の新幹線では使いにくいことこの上ない。
姫路でさえRS減便と偏ったダイヤの所為でお世辞にも便利とは言えない。
のぞみ停車駅としては破格の冷遇を受けている。
>>731
姫路～西明石は新幹線を使われるともっと不味いのだろうな。
新快速といっても相生～姫路は各停だし日中ダイヤで相生～西明石を直通するのは毎時1本だけだが、
姫路～西明石は日中も毎時4本あって途中加古川にしか止まらないから。
姫路～西明石は新幹線を使われるともっと不味いのだろうな。
新快速といっても相生～姫路は各停だし日中ダイヤで相生～西明石を直通するのは毎時1本だけだが、
姫路～西明石は日中も毎時4本あって途中加古川にしか止まらないから。
新快速の停車駅を拡大するのもいいけど、
加古川や西明石の折り返し能力に無理が出るだろうしな。
新幹線並行区間で在来線誘導してる区間なんてここだけだな
加古川や西明石の折り返し能力に無理が出るだろうしな。
新幹線並行区間で在来線誘導してる区間なんてここだけだな
734 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 09:20:59 ID:BIF0nP2U0
誘導とかじゃなくて単に競合私鉄対策だよ。
>>732
大阪や神戸に行くのに新幹線使うやついないだろ。
大阪や神戸に行くのに新幹線使うやついないだろ。
岡山～新大阪間の新幹線駅は基本的に東海道直通利用者のためだろ
博多方面から降りる人もいる
西明石＝姫路＝三河安城ですね。
739 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 10:28:18 ID:ECncOkEyO
大阪の観光は大阪で常軌を逸した犯罪及び暴力行為を目撃すること
大阪は犯罪がテーマパーク
大阪人(というより阪人・阪罪者)はそれだけ暴行大好き
大阪民国の手は血で染まってる
大阪は日本有数のスラム街
大阪に出張すると血まみれで帰ることになる
大阪にいると命の危険を伴う
大阪は悪人の住む街
大阪では常にカッカする人(というより阪人・阪罪者)を目撃する
大阪はひったくりNO.1の犯罪都市
大阪は子供も危ない
大阪では子供もひったくり、コンビニ強盗が当たり前
大阪はいい所が全くない
大阪はやっぱり日本のヨハネスブルク
大阪が平和であったらそれはもう大阪ではない
どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない
大阪に出張、旅行する時は上の点に気をつけるといい
大阪は犯罪がテーマパーク
大阪人(というより阪人・阪罪者)はそれだけ暴行大好き
大阪民国の手は血で染まってる
大阪は日本有数のスラム街
大阪に出張すると血まみれで帰ることになる
大阪にいると命の危険を伴う
大阪は悪人の住む街
大阪では常にカッカする人(というより阪人・阪罪者)を目撃する
大阪はひったくりNO.1の犯罪都市
大阪は子供も危ない
大阪では子供もひったくり、コンビニ強盗が当たり前
大阪はいい所が全くない
大阪はやっぱり日本のヨハネスブルク
大阪が平和であったらそれはもう大阪ではない
どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない
大阪に出張、旅行する時は上の点に気をつけるといい
来年度でZ編成が80そろうわけだが、それ以降も同じように増備し続けるんだろうか？
三河安城は始発と終電がひどい設定…
なので一番冷遇されてる気がする
なので一番冷遇されてる気がする
姫路駅の不等間隔が糞なのは、
京阪神⇔岡山の客の在新・姫路乗換をしにくくして
新幹線で直通してもらうためでもある。
なまじ姫路駅で列車間隔分散してると、
どの新快速とも接続する新幹線あることになり
中距離旅客の特急券収入減りかねない。
今の間隔だと、京阪神⇔岡山は日中新幹線は毎時４本以上、
姫路乗換は毎時１～２本だ。
京阪神⇔岡山の客の在新・姫路乗換をしにくくして
新幹線で直通してもらうためでもある。
なまじ姫路駅で列車間隔分散してると、
どの新快速とも接続する新幹線あることになり
中距離旅客の特急券収入減りかねない。
今の間隔だと、京阪神⇔岡山は日中新幹線は毎時４本以上、
姫路乗換は毎時１～２本だ。
743 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 14:19:01 ID:sle7vd+zO
三河安城もひかりが停まれば、客は飛躍的に伸びると思う。
744 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 14:29:36 ID:QxGC1G7wO
651A J34(所定はF？)
745 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 16:36:49 ID:x3ptHOjp0
三河安城にひかりは要らんでしょ
こだま 原則として名古屋発着
ひかり 三河安城から西は各駅停車
こうあるべきですね、わかります
ひかり 三河安城から西は各駅停車
こうあるべきですね、わかります
冗談はともかく、300系追放による時短を停車駅拡大に回すというのはアリかも知れない。
のぞみとのすり合わせが問題だけど
のぞみとのすり合わせが問題だけど
新幹線の三河安城駅を建設する時に
地元と交わされた条件を知らない人もいるんだな
地元と交わされた条件を知らない人もいるんだな
レス㌧！
各駅停車って意味合いだったら
各駅停車になったひかりなら停まっても良い？
出張の時、始発の遅さと終電の早さにビックリしたよ…
各駅停車って意味合いだったら
各駅停車になったひかりなら停まっても良い？
出張の時、始発の遅さと終電の早さにビックリしたよ…
俺、なにか面倒くさい流れになりそうな事を書いた？
三河安城に限らずだけど、こだまのみの駅は新幹線と考えるとあれだけど、
特急電車が毎時二本停まると考えるとかなりの優遇だよな
特急電車が毎時二本停まると考えるとかなりの優遇だよな
>>753
停車時間の長さを抜きにすれば、な。
停車時間の長さを抜きにすれば、な。
755 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 20:22:13 ID:r/5hdG9X0
こだまが時短されればいいじゃん
新富士ー富士のバスって18時くらいが最終って、、
J58廃車。
下り利用の三河安城周辺へは、最終のぞみに乗り名古屋から在来線で戻ったほうが刈谷や安城などへも電車で帰れる。
しかし、ひかり531Aを三河安城に停めても前者より10分程度早く付ける程度、だから「ひかり」を三河安城に停めるメリットは少ない。
早朝は在来線が上り、下りとも新幹線より早く運行してるので、豊橋や名古屋で新幹線に乗り換えれば済む。
時刻表見ながらそんな結論になりました。
普通にN700系が「こだま」で使用されるようになるまで待つべし。
しかし、ひかり531Aを三河安城に停めても前者より10分程度早く付ける程度、だから「ひかり」を三河安城に停めるメリットは少ない。
早朝は在来線が上り、下りとも新幹線より早く運行してるので、豊橋や名古屋で新幹線に乗り換えれば済む。
時刻表見ながらそんな結論になりました。
普通にN700系が「こだま」で使用されるようになるまで待つべし。
759 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 00:07:10 ID:/hz+cP0g0
名古屋６：２０ひかり５００号
名古屋→静岡はひかり号なのにＮ７００のマジ加速（多分）が経験できる
静岡からは先にこだま号つまってマッタリ走行
名古屋→静岡はひかり号なのにＮ７００のマジ加速（多分）が経験できる
静岡からは先にこだま号つまってマッタリ走行
760 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 00:11:17 ID:/hz+cP0g0
あと
名古屋６：４１始発のぞみ２９８号は
新大阪方面からの確認列車（多分）が名古屋からそのまま営業運転
みたまま
名古屋６：４１始発のぞみ２９８号は
新大阪方面からの確認列車（多分）が名古屋からそのまま営業運転
みたまま
762 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 00:16:19 ID:6m6Paf63O
>>754
その駅の利用者からすると、何分停車しても関係なし。
その駅の利用者からすると、何分停車しても関係なし。
763 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 00:19:05 ID:Uk3Fc2bH0
東京と博多の間を「こだま」でずっと行ったことがある人います？
764 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 00:31:35 ID:P2iU0flGO
「いい日旅立ち」チャイムの終点用を、出だし部分じゃなくて終わりの部分にしてほしい。旅が終わるのに、また折り返して旅に出なきゃいけない気持ちにさせられる。チャイムの代わりに車掌が歌うのでもいいけど。
>>760
京都駅に留置してる編成が名古屋まで回送されてる。
京都駅に留置してる編成が名古屋まで回送されてる。
766 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 00:41:55 ID:LUtU5jP30
全区間こだま、やってみたいけど、
何時間かかるにゃろ。。。
何時間かかるにゃろ。。。
>>765
新大阪や鳥飼ならともかく京都は謎すぎる
新大阪や鳥飼ならともかく京都は謎すぎる
>>764
また乗ってくれってことだろ
また乗ってくれってことだろ
>>763
検討したことはあるが、やったことはない。理由は日中の新大阪～岡山にこだまがないため。
山陽は新大阪～岡山で5時間ほど空白時間帯があるのが痛い。
>>766
乗換を含めて、約9時間20分～約10時間。
上り、下りとも、始発駅を6時台、11時台、12時台、13時台の1日4本。
全区間各駅停車でよければ、新大阪～岡山各駅停車のひかりを使って、
始発駅を6時台～13時台のこだまに乗れば、1日8本になる。
乗車前または乗換駅での買い物を強く推奨。山陽こだまに車販なしの列車多数。
検討したことはあるが、やったことはない。理由は日中の新大阪～岡山にこだまがないため。
山陽は新大阪～岡山で5時間ほど空白時間帯があるのが痛い。
>>766
乗換を含めて、約9時間20分～約10時間。
上り、下りとも、始発駅を6時台、11時台、12時台、13時台の1日4本。
全区間各駅停車でよければ、新大阪～岡山各駅停車のひかりを使って、
始発駅を6時台～13時台のこだまに乗れば、1日8本になる。
乗車前または乗換駅での買い物を強く推奨。山陽こだまに車販なしの列車多数。
>>765
岐阜羽島留置ですね。
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/pages/36.html
>>767
京都に泊まるのは翌朝新大阪に戻されます。鳥飼が満杯になるので疎開しています。
岐阜羽島留置ですね。
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/pages/36.html
>>767
京都に泊まるのは翌朝新大阪に戻されます。鳥飼が満杯になるので疎開しています。
772 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 08:12:40 ID:lGDimOzJ0
>>764
ていうか終点用はTOKIOのやつでいいよ。暗すぎる。
ていうか終点用はTOKIOのやつでいいよ。暗すぎる。
子供の頃の思い出だけど、東海道新幹線を半日運休して線路の補修とかしてたよね。水曜日だった気がするけど。
これっていつ頃までやってたんだろう。というか今は機械が進化して深夜だけで可能になったからやめたの？
これっていつ頃までやってたんだろう。というか今は機械が進化して深夜だけで可能になったからやめたの？
京都留置は編成指定あり？
新大阪着で名古屋回送になるのは、春ダイヤで
[※4/15からN700で運転]とある列車だけだったはず。
新大阪着で名古屋回送になるのは、春ダイヤで
[※4/15からN700で運転]とある列車だけだったはず。
775 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 09:35:18 ID:oMi+R6tH0
>>773
当時の時代背景を考えればいい。
当時は国労などが全盛の時代。
保線の連中が「深夜に重労働したくねぇよ。昼間にやらせろ。」と
喚いて昼間の実施になった。
当時の国鉄では今からじゃ到底考えられない事がたくさん行われてた。
優等列車の運転助士とか、貨物列車の車掌常務とか。
当時の時代背景を考えればいい。
当時は国労などが全盛の時代。
保線の連中が「深夜に重労働したくねぇよ。昼間にやらせろ。」と
喚いて昼間の実施になった。
当時の国鉄では今からじゃ到底考えられない事がたくさん行われてた。
優等列車の運転助士とか、貨物列車の車掌常務とか。
776 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 12:01:16 ID:E2rrKv/i0
のぞみとひかりレールスターの違いって何ですか？
◆N700系使用列車◆下り(2010年12月～2011年2月投入分)
東 京0643→新大阪0916 のぞみ201(12/1～)
東 京0840→新大阪1116 のぞみ211(1/7～)
東 京1100→新大阪1336 のぞみ225(1/1～)
東 京1500→新大阪1736 のぞみ233(12/1～)
東 京2050→新大阪2323 のぞみ265(1/1～)
◆N700系使用列車◆上り(2010年12月～2011年2月投入分)
新大阪0747→東 京1023 のぞみ214(12/1～)
新大阪0807→東 京1043 のぞみ216(1/3～)
新大阪1507→東 京1743 のぞみ236(1/1～)
新大阪1747→東 京2023 のぞみ250(12/1～)
新大阪1947→東 京2223 のぞみ258(1/1～)
東 京0643→新大阪0916 のぞみ201(12/1～)
東 京0840→新大阪1116 のぞみ211(1/7～)
東 京1100→新大阪1336 のぞみ225(1/1～)
東 京1500→新大阪1736 のぞみ233(12/1～)
東 京2050→新大阪2323 のぞみ265(1/1～)
◆N700系使用列車◆上り(2010年12月～2011年2月投入分)
新大阪0747→東 京1023 のぞみ214(12/1～)
新大阪0807→東 京1043 のぞみ216(1/3～)
新大阪1507→東 京1743 のぞみ236(1/1～)
新大阪1747→東 京2023 のぞみ250(12/1～)
新大阪1947→東 京2223 のぞみ258(1/1～)
208Aと210AのN700化はいつになるのやら…
779 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 18:24:11 ID:oMi+R6tH0
東海内の300㎞/h運転はいつになるのやら･･･
◆700系E編成使用ひかりレールスター◆下り(2010年12月～2011年2月臨時運用)
新大阪0720→博 多1005 ひかり547(12/30､2/11)
新大阪1259→博 多1539 ひかり561(12/27､1/1-5)
新大阪1359→博 多1639 ひかり565(12/25)
新大阪1559→博 多1839 ひかり571(12/29･30､1/10)
新大阪1722→博 多2006 ひかり577(12/5･11･26･28･31､1/14･15･21､2/10･13･18･24･25)
◆700系E編成使用ひかりレールスター◆上り(2010年12月～2011年2月臨時運用)
博 多0837→新大阪1121 ひかり548(12/5･11･28-31､1/14･15･21､2/10･18･24･25)
博 多1004→新大阪1244 ひかり554(12/26･27､1/1-5､2/13)
博 多1104→新大阪1344 ひかり558(12/25)
博 多1304→新大阪1544 ひかり564(1/10)
博 多2106→広 島2232 ひかり450(1/16)停車駅…小倉(21:24)、新下関(23:32･21:38)、新山口(21:54)、徳山(22:09)
>>778
何故208Aと210A？
新大阪0720→博 多1005 ひかり547(12/30､2/11)
新大阪1259→博 多1539 ひかり561(12/27､1/1-5)
新大阪1359→博 多1639 ひかり565(12/25)
新大阪1559→博 多1839 ひかり571(12/29･30､1/10)
新大阪1722→博 多2006 ひかり577(12/5･11･26･28･31､1/14･15･21､2/10･13･18･24･25)
◆700系E編成使用ひかりレールスター◆上り(2010年12月～2011年2月臨時運用)
博 多0837→新大阪1121 ひかり548(12/5･11･28-31､1/14･15･21､2/10･18･24･25)
博 多1004→新大阪1244 ひかり554(12/26･27､1/1-5､2/13)
博 多1104→新大阪1344 ひかり558(12/25)
博 多1304→新大阪1544 ひかり564(1/10)
博 多2106→広 島2232 ひかり450(1/16)停車駅…小倉(21:24)、新下関(23:32･21:38)、新山口(21:54)、徳山(22:09)
>>778
何故208Aと210A？
冬ダイヤはN700投入が多いな。
その分が玉突きでひかり・こだまの700系化になればいいけどな。
その分が玉突きでひかり・こだまの700系化になればいいけどな。
■車両(JR東海)10年10月15日現在
・N700系：Z編成56本(Z1-Z56、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成17本(J22･J30･J34･J35･J44･J47･J50-J57･J59-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31-J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49･J58(44編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58)
■車両(JR西日本)10年10月15日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)6本(S1-S6)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年10月15日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
・N700系：Z編成56本(Z1-Z56、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成17本(J22･J30･J34･J35･J44･J47･J50-J57･J59-J61)
【J編成離脱状況】J1-J21･J23-J29･J31-J33･J36-J43･J45･J46･J48･J49･J58(44編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58)
■車両(JR西日本)10年10月15日現在
・N700系：N編成15本(N1-N15)、S編成(8連・さくら用)6本(S1-S6)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)7本(P3-P9)
【K編成･P編成離脱状況】K51･P1･P2･P10-P12(6編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12)
■車両(JR九州)10年10月15日現在
・N700系：R編成(8連・さくら用)2本(R1･R2)
・ 800系：U編成(つばめ用)9本(U001-U009)
>>780の訂正
◆700系E編成使用ひかりレールスター◆下り(2010年12月～2011年2月臨時運用)
新大阪0720→博 多1005 ひかり547(12/30､2/11)
新大阪1259→博 多1539 ひかり561(12/27､1/1-5)
新大阪1359→博 多1639 ひかり565(12/25)
新大阪1559→博 多1839 ひかり571(12/29･30､1/10)
新大阪1722→博 多2006 ひかり577(12/5･11･26･28･31､1/14･15･21､2/10･13･18･24･25)
◆700系E編成使用ひかりレールスター◆上り(2010年12月～2011年2月臨時運用)
博 多0837→新大阪1121 ひかり548(12/5･11･28-31､1/14･15･21､2/10･18･24･25)
博 多1004→新大阪1244 ひかり554(12/26･27､1/1-5､2/13)
博 多1104→新大阪1344 ひかり558(12/25)
博 多1304→新大阪1544 ひかり564(1/10)
博 多2106→広 島2232 ひかり450(1/16)停車駅…小倉(21:24)、新下関(21:32･21:38)、新山口(21:54)、徳山(22:09)
◆700系E編成使用ひかりレールスター◆下り(2010年12月～2011年2月臨時運用)
新大阪0720→博 多1005 ひかり547(12/30､2/11)
新大阪1259→博 多1539 ひかり561(12/27､1/1-5)
新大阪1359→博 多1639 ひかり565(12/25)
新大阪1559→博 多1839 ひかり571(12/29･30､1/10)
新大阪1722→博 多2006 ひかり577(12/5･11･26･28･31､1/14･15･21､2/10･13･18･24･25)
◆700系E編成使用ひかりレールスター◆上り(2010年12月～2011年2月臨時運用)
博 多0837→新大阪1121 ひかり548(12/5･11･28-31､1/14･15･21､2/10･18･24･25)
博 多1004→新大阪1244 ひかり554(12/26･27､1/1-5､2/13)
博 多1104→新大阪1344 ひかり558(12/25)
博 多1304→新大阪1544 ひかり564(1/10)
博 多2106→広 島2232 ひかり450(1/16)停車駅…小倉(21:24)、新下関(21:32･21:38)、新山口(21:54)、徳山(22:09)
九州版限定かもしれないが今日の毎日新聞1面のみずほの記事でS・R編成の投入本数のことにも触れてたな
置き場が無いのか開業時S編成は9本止まり、R編成は全10本となる見込み
11年度中にはS編成も全部揃って12年改正時にはこだまの100系をE編成で完全に置き換えたい旨も書いてた
置き場が無いのか開業時S編成は9本止まり、R編成は全10本となる見込み
11年度中にはS編成も全部揃って12年改正時にはこだまの100系をE編成で完全に置き換えたい旨も書いてた
249A…Z54
483A…C37
61A…N3
242A…Z21
666A…B13
193A…C33
128A…Z33
244A…C23
251A…C24
253A…B1
679A…C41
117A…Z48
525A…C38
803A…C47
255A…C35
393A…C44
63A…Z7
524A…J51
38A…Z14
668A…J44
378A…C28
246A…Z20
483A…C37
61A…N3
242A…Z21
666A…B13
193A…C33
128A…Z33
244A…C23
251A…C24
253A…B1
679A…C41
117A…Z48
525A…C38
803A…C47
255A…C35
393A…C44
63A…Z7
524A…J51
38A…Z14
668A…J44
378A…C28
246A…Z20
>>780
その時間帯の列車によく乗るので、N700を増やしてくれると選択肢が増えて有り難い。
その時間帯の列車によく乗るので、N700を増やしてくれると選択肢が増えて有り難い。
乗る列車が変わってもID同じなんだ！
789 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 20:22:57 ID:+btR4vBe0
でもN700って新幹線に乗ってる感がないよね。100系とか500系とかはいかにもって感じだが・・・
790 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 22:12:07 ID:IcQRupci0
791 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 00:18:15 ID:aeaIGCNlO
ところでＮ７００系Ｎ１６編成はいつぐらいに入るの？また製造メーカーはどちらですか？
「みずほ」は朝夕計で4往復で調整
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201010150073.html
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201010150073.html
>>791
ちょうどいま作ってるくらいでは？N15は日立だったはず。
>784
この記事とは別の記事みたいですね・・・
九州新幹線：「みずほ」に異論 「格」にふさわしくないと
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20101016k0000e040016000c.html
ちょうどいま作ってるくらいでは？N15は日立だったはず。
>784
この記事とは別の記事みたいですね・・・
九州新幹線：「みずほ」に異論 「格」にふさわしくないと
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20101016k0000e040016000c.html
795 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 12:28:17 ID:Nz+SwXLpO
日本の田舎モノって、本当に言葉の選び方を知らないな。
長野県民しかり。
こんなん鹿児島を最速で結ぶための新幹線だろ。もう少し、相手の立場考えてやれよ。
長野県民しかり。
こんなん鹿児島を最速で結ぶための新幹線だろ。もう少し、相手の立場考えてやれよ。
796 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 12:54:18 ID:MWhMtc8kO
のぞみ にしてのぞみ料金取れば？
797 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 13:12:07 ID:YdqR/1D8O
>>796
「みずほ」ものぞみ料金を取るのだと思っていたが、違うのですか？
「みずほ」ものぞみ料金を取るのだと思っていたが、違うのですか？
800 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 14:23:42 ID:p9IVqNsN0
東京人て>>795のように都合が悪い事は全て地方に押し付けるよね
801 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 16:21:49 ID:vaof1mik0
802 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 16:29:38 ID:Nz+SwXLpO
795だが、公募したとは言え、さくらだって長崎行きの列車。鹿児島とは何の関係ない。
みずほが嫌なら、東に掛け合って、はやぶさを取り戻したら？と思う。
みずほが嫌なら、東に掛け合って、はやぶさを取り戻したら？と思う。
>>793の記事をみて思った。
何が悪いかというと、決まった事に対していつまでも愚痴を垂れる鉄ｦﾀが悪いんだよ。
時代は動いているんだから素直に受け入れてやれよ、昔の思い出を交えて反抗するなよって感じだな。
何が悪いかというと、決まった事に対していつまでも愚痴を垂れる鉄ｦﾀが悪いんだよ。
時代は動いているんだから素直に受け入れてやれよ、昔の思い出を交えて反抗するなよって感じだな。
「のぞみ」だってすっかりおなじみになったわけだからねぇ
806 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 17:40:46 ID:sMues60U0
米原駅は廃止してくれ
北陸へ行きたかったら名古屋で乗り換えればいい
しらさぎは全部名古屋発とする
米原はいらない
北陸へ行きたかったら名古屋で乗り換えればいい
しらさぎは全部名古屋発とする
米原はいらない
807 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 18:12:53 ID:Nz+SwXLpO
ひこにゃんに咬まれるぞ
最近同じ内容のレスがいくつかあるな
東海と西のそれぞれの株主総会で言えばいいこと
東海と西のそれぞれの株主総会で言えばいいこと
>>806
米原よりお前が先に廃止されるよ
米原よりお前が先に廃止されるよ
700とN700だけになるのか東海道って
ほんと、趣味的に何の面白みもないな
ほんと、趣味的に何の面白みもないな
>>805
あらら、ウインドウズやったか
あらら、ウインドウズやったか
813 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 19:06:19 ID:bOjlXens0
>>811
0系だけだった頃も同じ事言われてたな。
従来の鉄道趣味の対象であった在来線特急を
廃止に追い込んでいったので鉄道扱いすらされてなかった。
そんな時代にも0系の発注ごとの形態変化や
編成の組み換えを追いかけていた人たちが居たんだからな。
それが今になっては貴重な資料になってるのだから
何でもやってみるもんだと思うぞ。
0系だけだった頃も同じ事言われてたな。
従来の鉄道趣味の対象であった在来線特急を
廃止に追い込んでいったので鉄道扱いすらされてなかった。
そんな時代にも0系の発注ごとの形態変化や
編成の組み換えを追いかけていた人たちが居たんだからな。
それが今になっては貴重な資料になってるのだから
何でもやってみるもんだと思うぞ。
そう？ホームドアとか話題あるよ
東海道・山陽で新神戸以外にホームドアあるとこある？
熱海。
>>817
品川、新横浜
品川、新横浜
まあN700の快適さは今までの車両とは一線を画すものだし
趣味とは切り離して考えるべきかもな
趣味とは切り離して考えるべきかもな
821 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 21:42:56 ID:DRCUIWwR0
822 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 21:45:13 ID:p9IVqNsN0
束のﾖ231系・233系は乗るものですらないな
鹿児島行きならせいぜい「ふじ」が良いとこじゃないか？
でも日豊線経由だとだめになるのか。。
でも日豊線経由だとだめになるのか。。
>>824
ふじって富士山のことだろ。
東海道を通らない列車にその名前つけちゃ駄目だろ。
そもそも九州は「つばめ」を持って行ったんだから、あんまり文句を言える立場ではない。
てかスレ違いネタを何度も蒸し返すなよ。
ふじって富士山のことだろ。
東海道を通らない列車にその名前つけちゃ駄目だろ。
そもそも九州は「つばめ」を持って行ったんだから、あんまり文句を言える立場ではない。
てかスレ違いネタを何度も蒸し返すなよ。
明日の博総でのふれあいデーに参戦予定が、
仕事が入ってしまい、行けなくなってしまった。orz
どなたか行かれる方はレポをよろしくです。
仕事が入ってしまい、行けなくなってしまった。orz
どなたか行かれる方はレポをよろしくです。
誰もレポを揚げなかったりしてな
今年の目玉は何かあるの？
例年と比べて目新しさという意味では意外と地味かな…
例年と比べて目新しさという意味では意外と地味かな…
連投ｽﾏﾝ
展示予定の食堂車を原色100系で挟んでくれたらネ申だｗ
展示予定の食堂車を原色100系で挟んでくれたらネ申だｗ
>>829
ついでに沿道から見える位置に留置（放置ｗ）されてる7号車もなｗ
ついでに沿道から見える位置に留置（放置ｗ）されてる7号車もなｗ
プラレールじゃねえんだよ。
別に連結が不可能なわけでもない。
300系や700系に繋げと言うのなら｢プラレールじゃねえんだよ。｣というツッコミもありだが。
300系や700系に繋げと言うのなら｢プラレールじゃねえんだよ。｣というツッコミもありだが。
「みずほ」は「つばめ」にして、「つばめ」は「すずめ」とか「インコ」にしちゃえばいじゃない
>>832
そういえば前、博総で100系の食堂車とN700系が繋がってたな
そういえば前、博総で100系の食堂車とN700系が繋がってたな
何がしたかったんだろうｗ
0系の先頭車とX1の食堂車+先頭車を連結したプラレール編成なら
浜松工場で何度も見たけどな
浜松工場で何度も見たけどな
車両運用報告
・ 463A…J59
・ 639A…C28
・ 17A…Z17
・ 505A…C38
・ 463A…J59
・ 639A…C28
・ 17A…Z17
・ 505A…C38
838 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 09:57:24 ID:aMxfGm5kO
博多総合車両所入り口大行列です
運動席見学Ｎ７００から７００に変更
運動席見学Ｎ７００から７００に変更
運転台見学は、W1とB2
W1とB2の並びちょっと落ち着いた
ついでに見たまま乗ったまま運用
16A Z43
863A V8
543A E16
ついでに見たまま乗ったまま運用
16A Z43
863A V8
543A E16
841 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 10:16:53 ID:PGa1UJlCO
行列情報㌧
博多南より徒歩開始
まあぼちぼちな人出かな
博多南より徒歩開始
まあぼちぼちな人出かな
842 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 10:19:40 ID:SwxUfp+JO
車両運用の都合か。残念だね
今年の目玉はWIN350の車内展示だな
844 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 10:53:30 ID:aMxfGm5kO
運転台見学整理券配布12:00は
845 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 10:55:18 ID:aMxfGm5kO
運転台見学整理券配布12:00は定員に達したため11:00に配布予定
３回目は14:00～配布です
３回目は14:00～配布です
S6編成車内見学中
指定席もリクライニング時座面が上がる
指定席もリクライニング時座面が上がる
847 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 11:26:20 ID:PGa1UJlCO
さくらの車内開放は昨日の川内基地だけだったのか？
WIN350の見学、只今80分待ち
849 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 11:40:09 ID:8/Os2Hsw0
ずっと疑問に思ってること。
このスレに限らず、東海道新幹線にまつわる話題になったとき、
さも当たり前であるかのように東海道新幹線では16両編成、1323席でないと
乗り入れができないことを語っているけれど、
当のJR東海がどこでこのことに関して公式に述べているの？
このスレに限らず、東海道新幹線にまつわる話題になったとき、
さも当たり前であるかのように東海道新幹線では16両編成、1323席でないと
乗り入れができないことを語っているけれど、
当のJR東海がどこでこのことに関して公式に述べているの？
850 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 11:44:09 ID:SwxUfp+JO
>>849
東海にきけ。
東海にきけ。
熊本駅を16両対応にしてのぞみを熊本まで走らせれば簡単に解決だろめんどくせえ
852 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 11:46:52 ID:Jtdv3FW1O
853 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 12:27:04 ID:M84R2QMxO
509A F3 at 豊橋駅
>>849
東海道新幹線に乗り入れる500系を作るときに席数について
減らしすぎないように、我々の求める定員を下回らないようにといった内容の
申し入れが東海側からあったと十数年前のRJの記事にあった
俺が記憶にあるのはこれぐらい
他にも東海道新幹線の輸送のことに関して特集してる記事に載ってた様な気がするけど分からない
で、実際は700系も席数を300系に合わせたし、N700系も先頭車はシートピッチを縮めてまでも踏襲
西車も東海道新幹線に乗り入れる車両は両数、席数とも合わしてる
ひかりRSや500系こだまは回送で鳥飼までしか乗り入れてこないという現状を見るとそういうことになるでしょ
東海道新幹線に乗り入れる500系を作るときに席数について
減らしすぎないように、我々の求める定員を下回らないようにといった内容の
申し入れが東海側からあったと十数年前のRJの記事にあった
俺が記憶にあるのはこれぐらい
他にも東海道新幹線の輸送のことに関して特集してる記事に載ってた様な気がするけど分からない
で、実際は700系も席数を300系に合わせたし、N700系も先頭車はシートピッチを縮めてまでも踏襲
西車も東海道新幹線に乗り入れる車両は両数、席数とも合わしてる
ひかりRSや500系こだまは回送で鳥飼までしか乗り入れてこないという現状を見るとそういうことになるでしょ
855 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 12:54:12 ID:+6QF50iN0
>>849
乗り入れ禁止かどうかは知らんが、意図的にそろえてるのは確か。
葛西敬之 コーポレートガバナンスとインフラ事業の経営戦略
ttp://sfc-forum.sfc.keio.ac.jp/forumnews/news73/forumnews73-1.html
乗り入れ禁止かどうかは知らんが、意図的にそろえてるのは確か。
葛西敬之 コーポレートガバナンスとインフラ事業の経営戦略
ttp://sfc-forum.sfc.keio.ac.jp/forumnews/news73/forumnews73-1.html
今日は黄色先生が下ってきてるね
この時間になってもまだ博総に来る人もいるな
B2とW1の前から人がいなくならない
B2とW1の前から人がいなくならない
ヲタとガキと池沼しかいねぇーｗｗ
Ｎ２が全検中の中、ジャッキアップ実演(2,3号車)と
救援連結器の実演(1号車)に使用された。
来月出場予定。もう2回目の全検なのね。
救援連結器の実演(1号車)に使用された。
来月出場予定。もう2回目の全検なのね。
運用見たまま乗ったまま
574A E9
7186A B11
31A N3
574A E9
7186A B11
31A N3
>>860
B11ってさくらS6の展示の隣に居なかったっけ？
B11ってさくらS6の展示の隣に居なかったっけ？
>>862
画像確認したらS6の隣にいたのは確かにB11だった
画像確認したらS6の隣にいたのは確かにB11だった
W1の運命はいかに？
865 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 21:21:38 ID:aMxfGm5kO
運転台見学の時に、西の社員に聞いた話だと、復活して本線を走ることはないが(検査切れの為)当分は廃車せず博多の中をうろうろして保存みたい。車両の中は席とかそのままあった。
>>849
阪神大震災復旧期間の大幅な車両運用変更で購入済み指定券の問題が続出し、
異常時の案内を円滑にする必要も出てきたので
この頃から300系を標準とした16両編成1323席を言い始めたと思った。
阪神大震災復旧期間の大幅な車両運用変更で購入済み指定券の問題が続出し、
異常時の案内を円滑にする必要も出てきたので
この頃から300系を標準とした16両編成1323席を言い始めたと思った。
867 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:31:18 ID:xlUJnWoQ0
ひかり早得きっぷの話しは、ここでいいのですか？
868 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:43:22 ID:LGpn1V8h0
東海道山陽新幹線でホームを直接通過したコトがある（今も通過してる駅も含め）駅は
品川、新横浜、熱海、名古屋、京都、新神戸
で全部だっけ？
品川、新横浜、熱海、名古屋、京都、新神戸
で全部だっけ？
>>865
グランドひかりのようにボロボロになるまでおかれかねればいいんですがね
グランドひかりのようにボロボロになるまでおかれかねればいいんですがね
870 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:45:43 ID:LGpn1V8h0
初期ののぞみ通過は京都駅にホームドアを付ければ名古屋駅を通過せずに済んだんじゃないの？
871 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:48:05 ID:TNqpCUqs0
>>870
新横浜駅を通過しておけば(ry
新横浜駅を通過しておけば(ry
872 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:48:14 ID:LGpn1V8h0
東は浦佐停車で大宮通過、上野通過なんてのもあるしな。
873 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:49:22 ID:LGpn1V8h0
ってかのぞみは普通に東京、名古屋、新大阪でよかったんじゃないか？
なんで品川･新横浜に止めるようになったか、考えてみ？
875 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 00:02:52 ID:muq2PDWx0
博総で放置プレーだった、０系ベースの黄色先生は
なぜ倒壊博物館（仮称）へ持っていかれちゃったのでしょうか？？
なぜ倒壊博物館（仮称）へ持っていかれちゃったのでしょうか？？
>873
現行「ひかり」を廃止してリニューアルした「ひかり」を登場させる。
東京－名古屋間ノンストップ。新神戸通過。
めでたく「ひかり」が最速種別として復権。
現行「ひかり」を廃止してリニューアルした「ひかり」を登場させる。
東京－名古屋間ノンストップ。新神戸通過。
めでたく「ひかり」が最速種別として復権。
>>875
あくまで貸出扱いみたいだがな
しかし屋根もないとこに放置プレイでボロボロにして、
まともに保存する気も無いくらいなら
他社の博物館ででも人の目に触れられて整備してもらった方が
車両にとっても幸せのような気がする
あくまで貸出扱いみたいだがな
しかし屋根もないとこに放置プレイでボロボロにして、
まともに保存する気も無いくらいなら
他社の博物館ででも人の目に触れられて整備してもらった方が
車両にとっても幸せのような気がする
のぞみ1号に乗車中だが、
意外に新丹那トンネルをトロトロ走るんだな
ありゃ2、3分まだ短縮できる。
意外に新丹那トンネルをトロトロ走るんだな
ありゃ2、3分まだ短縮できる。
879 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 07:54:34 ID:Zvvg7oCtO
>>878
熱海付近での制限付きカーブだからしょうがない。
熱海付近での制限付きカーブだからしょうがない。
熱海駅を挟んで北側にバイパストンネルを掘ったらいいんじゃね。熱海が退避駅のようになるし。
881 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 08:24:29 ID:4cutFko+0
下りだから、熱海を過ぎても、トロトロということでしょ。
あと１号は、名古屋駅があの時間、意外に詰まってるので、
ナゴヤ球場あたりからもトロトロとなる。
それでも定時なんだよね
あと１号は、名古屋駅があの時間、意外に詰まってるので、
ナゴヤ球場あたりからもトロトロとなる。
それでも定時なんだよね
882 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 09:17:50 ID:VjbPe4cRO
日曜や祝日の東京初名古屋行き最終ひかりの自由席の混雑状況を教えて下さい。
座れますか？
座れますか？
883 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 09:29:06 ID:XRmLFSA20
自由席はそのときにならないとわかりません。グリーン車をご利用ください。
三島始発のこだま697号と、
名古屋始発の回送列車があるのが原因じゃないかと。
＞のぞみ1号がトロトロ走る件
名古屋始発の回送列車があるのが原因じゃないかと。
＞のぞみ1号がトロトロ走る件
885 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 12:07:51 ID:f+D+sAMo0
>>849
名古屋水害の反省
名古屋水害の反省
886 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 12:15:33 ID:OT/JcXiY0
いい加減、熱海に待避線造ってほしいよな。熱海に待避線さえつくれば、もっと本数増やせると思うんだが。
887 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 12:23:21 ID:EG7eJQTZ0
>>854
あと、何年か前のピクでも、今城光英氏と須田御大との対談で、
当面は維持せざるを得ないかなという話が出ていたのを読んだ覚えがある。
何号かは失念。
>>859
差し込むというより乗っけるという感じだったな。
ジャッキ穴がない場合のやり方っぽい。
検査表示が東海車と同様塗装（転写？）になってた。
以前は西車は札を差し込んでいたが。
あと、何年か前のピクでも、今城光英氏と須田御大との対談で、
当面は維持せざるを得ないかなという話が出ていたのを読んだ覚えがある。
何号かは失念。
>>859
差し込むというより乗っけるという感じだったな。
ジャッキ穴がない場合のやり方っぽい。
検査表示が東海車と同様塗装（転写？）になってた。
以前は西車は札を差し込んでいたが。
JR時刻表11月号購入。この後、各編成の使用列車を準備出来次第公表。
＜注意事項＞
①今回は変更があった車両運用のみとします（個別の質問には対応します）。なお、個人的な諸事情により、書き込みが明日にずれ込む可能性がありますので、ご了承下さい。
②N700系、700系E編成、500系V編成は臨時運用も掲載します。
③他のスレへの無断掲載は禁止とさせていただきます(なお、以下の鉄車板及び鉄道懐かし板の100系スレは除きます)。
・http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278063531/
・http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/
◆N700系16両編成使用ひかり・こだま◆下り(2010年10月19日以降)
名古屋0635→広 島0905 ひかり491 N
新横浜0600→広 島1001 ひかり493
名古屋0732→広 島1015 ひかり495 N
東 京2040→新大阪2337 ひかり529(12/5～)
東 京2130→名古屋2324 ひかり531
東 京2200→名古屋2349 ひかり533
小 倉0635→博 多0652 こだま851 N
新下関0814→博 多0843 こだま861 N
東 京2247→三 島2339 こだま809
◆N700系16両編成使用ひかり・こだま◆上り(2010年10月19日以降)
名古屋0620→東 京0813 ひかり500
広 島1951→名古屋2235 ひかり490 N
浜 松0646→東 京0833 こだま706
三 島0801→東 京0856 こだま808(土曜･休日運休)
博 多2220→新下関2251 こだま862 N
博 多2303→小 倉2321 こだま866 N
＜注意事項＞
①今回は変更があった車両運用のみとします（個別の質問には対応します）。なお、個人的な諸事情により、書き込みが明日にずれ込む可能性がありますので、ご了承下さい。
②N700系、700系E編成、500系V編成は臨時運用も掲載します。
③他のスレへの無断掲載は禁止とさせていただきます(なお、以下の鉄車板及び鉄道懐かし板の100系スレは除きます)。
・http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278063531/
・http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/
◆N700系16両編成使用ひかり・こだま◆下り(2010年10月19日以降)
名古屋0635→広 島0905 ひかり491 N
新横浜0600→広 島1001 ひかり493
名古屋0732→広 島1015 ひかり495 N
東 京2040→新大阪2337 ひかり529(12/5～)
東 京2130→名古屋2324 ひかり531
東 京2200→名古屋2349 ひかり533
小 倉0635→博 多0652 こだま851 N
新下関0814→博 多0843 こだま861 N
東 京2247→三 島2339 こだま809
◆N700系16両編成使用ひかり・こだま◆上り(2010年10月19日以降)
名古屋0620→東 京0813 ひかり500
広 島1951→名古屋2235 ひかり490 N
浜 松0646→東 京0833 こだま706
三 島0801→東 京0856 こだま808(土曜･休日運休)
博 多2220→新下関2251 こだま862 N
博 多2303→小 倉2321 こだま866 N
◆700系16両編成使用ひかり◆下り(2010年10月19日以降)
東 京0703→岡 山1117 ひかり461
東 京0733→新大阪1030 ひかり503
東 京0833→新大阪1130 ひかり505
東 京0903→岡 山1317 ひかり465(2/1～)
東 京0933→新大阪1230 ひかり507
東 京1003→岡 山1417 ひかり467(11/1～)
東 京1103→岡 山1517 ひかり469 B
東 京1133→新大阪1430 ひかり511
東 京1203→岡 山1617 ひかり471 B
東 京1303→岡 山1717 ひかり473
東 京1333→新大阪1630 ひかり515
東 京1403→岡 山1817 ひかり475
東 京1533→新大阪1830 ひかり519 B
東 京1703→岡 山2115 ひかり481 B
東 京1733→新大阪2030 ひかり523
東 京1803→岡 山2225 ひかり483
東 京1833→新大阪2130 ひかり525
東 京1903→岡 山2324 ひかり485
東 京1933→新大阪2230 ひかり527(11/2～)
東 京0703→岡 山1117 ひかり461
東 京0733→新大阪1030 ひかり503
東 京0833→新大阪1130 ひかり505
東 京0903→岡 山1317 ひかり465(2/1～)
東 京0933→新大阪1230 ひかり507
東 京1003→岡 山1417 ひかり467(11/1～)
東 京1103→岡 山1517 ひかり469 B
東 京1133→新大阪1430 ひかり511
東 京1203→岡 山1617 ひかり471 B
東 京1303→岡 山1717 ひかり473
東 京1333→新大阪1630 ひかり515
東 京1403→岡 山1817 ひかり475
東 京1533→新大阪1830 ひかり519 B
東 京1703→岡 山2115 ひかり481 B
東 京1733→新大阪2030 ひかり523
東 京1803→岡 山2225 ひかり483
東 京1833→新大阪2130 ひかり525
東 京1903→岡 山2324 ひかり485
東 京1933→新大阪2230 ひかり527(11/2～)
◆700系16両編成使用ひかり◆上り(2010年10月19日以降)
名古屋0637→東 京0840 ひかり502
新大阪0608→東 京0910 ひかり504
新大阪0627→東 京0940 ひかり506 B
岡 山0603→東 京1010 ひかり460(11/2～)
新大阪0730→東 京1040 ひかり508
三 原0622→東 京1110 ひかり462 B
岡 山0727→東 京1140 ひかり464
新大阪0913→東 京1210 ひかり510(11/1～)
岡 山0826→東 京1240 ひかり466
岡 山0926→東 京1340 ひかり468
新大阪1113→東 京1410 ひかり514
新大阪1213→東 京1510 ひかり516
岡 山1126→東 京1540 ひかり472 B
新大阪1313→東 京1610 ひかり518
岡 山1326→東 京1740 ひかり476 B
新大阪1513→東 京1810 ひかり522
新大阪1713→東 京2010 ひかり526
岡 山1628→東 京2040 ひかり482(2/1～)
岡 山1728→東 京2140 ひかり484
新大阪1913→東 京2210 ひかり530 B
岡 山1828→東 京2240 ひかり486
名古屋0637→東 京0840 ひかり502
新大阪0608→東 京0910 ひかり504
新大阪0627→東 京0940 ひかり506 B
岡 山0603→東 京1010 ひかり460(11/2～)
新大阪0730→東 京1040 ひかり508
三 原0622→東 京1110 ひかり462 B
岡 山0727→東 京1140 ひかり464
新大阪0913→東 京1210 ひかり510(11/1～)
岡 山0826→東 京1240 ひかり466
岡 山0926→東 京1340 ひかり468
新大阪1113→東 京1410 ひかり514
新大阪1213→東 京1510 ひかり516
岡 山1126→東 京1540 ひかり472 B
新大阪1313→東 京1610 ひかり518
岡 山1326→東 京1740 ひかり476 B
新大阪1513→東 京1810 ひかり522
新大阪1713→東 京2010 ひかり526
岡 山1628→東 京2040 ひかり482(2/1～)
岡 山1728→東 京2140 ひかり484
新大阪1913→東 京2210 ひかり530 B
岡 山1828→東 京2240 ひかり486
◆700系16両編成使用こだま◆下り(2010年10月19日以降)
名古屋0651→新大阪0753 こだま691
静 岡0605→新大阪0813 こだま693
静 岡0638→新大阪0903 こだま695(12/3～)
東 京0633→名古屋0916 こだま631 B
東 京0756→新大阪1153 こだま637 B
東 京0826→名古屋1116 こだま639
東 京0856→新大阪1253 こだま641
東 京0926→名古屋1216 こだま643
東 京0956→新大阪1353 こだま645 B
東 京1026→名古屋1316 こだま647(11/2～)
東 京1056→新大阪1453 こだま649
東 京1156→新大阪1553 こだま653
東 京1226→名古屋1516 こだま655(11/1～)
東 京1256→新大阪1653 こだま657
東 京1356→新大阪1753 こだま661
東 京1426→名古屋1716 こだま663 B
東 京1526→名古屋1816 こだま663(12/2～)
東 京1556→新大阪1953 こだま669 B
東 京1626→名古屋1916 こだま671
東 京1726→名古屋2016 こだま675
東 京1756→名古屋2046 こだま677 B
東 京1826→名古屋2116 こだま679
東 京1837→三 島1931 こだま803
東 京1937→三 島2031 こだま805(休日運休)(12/2～)
東 京2026→名古屋2311 こだま687
東 京2056→三 島2151 こだま807(2/1～)
東 京2113→静 岡2234 こだま701
東 京2143→浜 松2329 こだま703
東 京2210→静 岡2326 こだま705
岡 山1851→広 島2022 こだま759 B
岡 山2320→三 原2359 こだま777 B
名古屋0651→新大阪0753 こだま691
静 岡0605→新大阪0813 こだま693
静 岡0638→新大阪0903 こだま695(12/3～)
東 京0633→名古屋0916 こだま631 B
東 京0756→新大阪1153 こだま637 B
東 京0826→名古屋1116 こだま639
東 京0856→新大阪1253 こだま641
東 京0926→名古屋1216 こだま643
東 京0956→新大阪1353 こだま645 B
東 京1026→名古屋1316 こだま647(11/2～)
東 京1056→新大阪1453 こだま649
東 京1156→新大阪1553 こだま653
東 京1226→名古屋1516 こだま655(11/1～)
東 京1256→新大阪1653 こだま657
東 京1356→新大阪1753 こだま661
東 京1426→名古屋1716 こだま663 B
東 京1526→名古屋1816 こだま663(12/2～)
東 京1556→新大阪1953 こだま669 B
東 京1626→名古屋1916 こだま671
東 京1726→名古屋2016 こだま675
東 京1756→名古屋2046 こだま677 B
東 京1826→名古屋2116 こだま679
東 京1837→三 島1931 こだま803
東 京1937→三 島2031 こだま805(休日運休)(12/2～)
東 京2026→名古屋2311 こだま687
東 京2056→三 島2151 こだま807(2/1～)
東 京2113→静 岡2234 こだま701
東 京2143→浜 松2329 こだま703
東 京2210→静 岡2326 こだま705
岡 山1851→広 島2022 こだま759 B
岡 山2320→三 原2359 こだま777 B
◆700系16両編成使用こだま①◆上り(2010年10月19日以降)
広 島0732→岡 山0853 こだま728 B
三 島0626→東 京0720 こだま800
静 岡0622→東 京0740 こだま700
三 島0656→東 京0750 こだま802(土曜･休日運休)(12/2～)
浜 松0617→東 京0800 こだま702
三 島0716→東 京0810 こだま804(土曜･休日運休)
静 岡0700→東 京0817 こだま704
三 島0749→東 京0847 こだま806(土曜･休日運休)(2/1～)
名古屋0646→東 京0926 こだま630
三 島0849→東 京0947 こだま810(11/2～)
名古屋0758→東 京1047 こだま634 B
名古屋0828→東 京1117 こだま636
新大阪0750→東 京1147 こだま638 B
新大阪0850→東 京1247 こだま642(12/2～)
名古屋1028→東 京1317 こだま644
新大阪0950→東 京1347 こだま646
広 島0732→岡 山0853 こだま728 B
三 島0626→東 京0720 こだま800
静 岡0622→東 京0740 こだま700
三 島0656→東 京0750 こだま802(土曜･休日運休)(12/2～)
浜 松0617→東 京0800 こだま702
三 島0716→東 京0810 こだま804(土曜･休日運休)
静 岡0700→東 京0817 こだま704
三 島0749→東 京0847 こだま806(土曜･休日運休)(2/1～)
名古屋0646→東 京0926 こだま630
三 島0849→東 京0947 こだま810(11/2～)
名古屋0758→東 京1047 こだま634 B
名古屋0828→東 京1117 こだま636
新大阪0750→東 京1147 こだま638 B
新大阪0850→東 京1247 こだま642(12/2～)
名古屋1028→東 京1317 こだま644
新大阪0950→東 京1347 こだま646
◆700系16両編成使用こだま②◆上り(2010年10月19日以降)
名古屋1228→東 京1517 こだま652 B
新大阪1250→東 京1647 こだま658 B
名古屋1428→東 京1717 こだま660
新大阪1350→東 京1747 こだま662
名古屋1528→東 京1817 こだま664
新大阪1450→東 京1847 こだま666 B
名古屋1628→東 京1917 こだま668(11/2～)
新大阪1550→東 京1947 こだま670
新大阪1650→東 京2047 こだま674
名古屋1828→東 京2117 こだま676(11/1～)
新大阪1750→東 京2147 こだま678
新大阪1850→東 京2247 こだま682
名古屋2028→東 京2316 こだま684 B
新大阪2040→三 島2322 こだま692
新大阪2106→静 岡2323 こだま694
新大阪2203→名古屋2305 こだま696
博 多2146→広 島2324 こだま824(1/16)
名古屋1228→東 京1517 こだま652 B
新大阪1250→東 京1647 こだま658 B
名古屋1428→東 京1717 こだま660
新大阪1350→東 京1747 こだま662
名古屋1528→東 京1817 こだま664
新大阪1450→東 京1847 こだま666 B
名古屋1628→東 京1917 こだま668(11/2～)
新大阪1550→東 京1947 こだま670
新大阪1650→東 京2047 こだま674
名古屋1828→東 京2117 こだま676(11/1～)
新大阪1750→東 京2147 こだま678
新大阪1850→東 京2247 こだま682
名古屋2028→東 京2316 こだま684 B
新大阪2040→三 島2322 こだま692
新大阪2106→静 岡2323 こだま694
新大阪2203→名古屋2305 こだま696
博 多2146→広 島2324 こだま824(1/16)
◆500系V編成使用列車◆下り(2010年10月19日以降)
新山口0627→博 多0717 こだま853(博多南0730)
博 多0754→博多南0804
小 倉0758→博 多0815 こだま859(博多南0832)
岡 山0600→広 島0704 こだま721(10/19･21･24･26･28･30､11/2･4･9･14･16･18･20･23･25･30､12/2･7･9･13･15･17･19･21･23･25､1/7･9･13･17･19･21･23･25･27･29･31､2/2･4･6･8･15･17･21･23･28)
小 倉0849→博 多0909 こだま863(博多南0926)
新大阪0615→博 多1033 こだま729(博多南1045)
新大阪0700→広 島0938 こだま735
新大阪0729→博 多1223 こだま737(博多南1235)
広 島1323→博 多1525 こだま827(博多南1537)
新大阪1133→博 多1622 こだま745(博多南1637)
岡 山1351→博 多1722 こだま747(博多南1739)(10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
岡 山1551→博 多1923 こだま751(博多南1937)(11/12)
広 島1849→博 多2057 こだま831(博多南2109)(10/19･21･24･26･28･30､11/2･4･9･14･16･18･20･23･25･30､12/2･7･9･13･15･17･19･21･23･25､1/7･9･13･17･19･21･23･25･27･29･31､2/2･4･6･8･15･17･21･23･28)
新大阪1638→博 多2158 こだま757(博多南2217)
新大阪1738→博 多2250 こだま761
新大阪1838→博 多2318 こだま765(博多南2330)
新大阪2022→新山口2351 こだま771
新山口0627→博 多0717 こだま853(博多南0730)
博 多0754→博多南0804
小 倉0758→博 多0815 こだま859(博多南0832)
岡 山0600→広 島0704 こだま721(10/19･21･24･26･28･30､11/2･4･9･14･16･18･20･23･25･30､12/2･7･9･13･15･17･19･21･23･25､1/7･9･13･17･19･21･23･25･27･29･31､2/2･4･6･8･15･17･21･23･28)
小 倉0849→博 多0909 こだま863(博多南0926)
新大阪0615→博 多1033 こだま729(博多南1045)
新大阪0700→広 島0938 こだま735
新大阪0729→博 多1223 こだま737(博多南1235)
広 島1323→博 多1525 こだま827(博多南1537)
新大阪1133→博 多1622 こだま745(博多南1637)
岡 山1351→博 多1722 こだま747(博多南1739)(10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
岡 山1551→博 多1923 こだま751(博多南1937)(11/12)
広 島1849→博 多2057 こだま831(博多南2109)(10/19･21･24･26･28･30､11/2･4･9･14･16･18･20･23･25･30､12/2･7･9･13･15･17･19･21･23･25､1/7･9･13･17･19･21･23･25･27･29･31､2/2･4･6･8･15･17･21･23･28)
新大阪1638→博 多2158 こだま757(博多南2217)
新大阪1738→博 多2250 こだま761
新大阪1838→博 多2318 こだま765(博多南2330)
新大阪2022→新山口2351 こだま771
◆500系V編成使用列車◆上り(2010年10月19日以降)
博 多0615→新大阪1105 こだま730(博多南0600)
博 多0718→岡 山1053 こだま736(博多南0700)(10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
博 多0725→小 倉0742 こだま854(博多南0713)
博多南0734→博 多0744
博 多0814→小 倉0835 こだま856(博多南0758)
博多南0812→博 多0822
博多南0837→博 多0847
博多南0934→博 多0944
博 多1020→岡 山1352 こだま742(博多南1007)(11/12)
博 多1121→新大阪1605 こだま744(博多南1105)
博 多1221→新大阪1705 こだま746(博多南1208)
博 多1321→新大阪1805 こだま748(博多南1308)
博 多1451→新大阪2005 こだま752
博 多1621→新大阪2128 こだま758(博多南1607)
博 多1748→新大阪2235 こだま762
博 多1817→岡 山2135 こだま764(博多南1804)(10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
博 多1844→新大阪2321 こだま766
博 多0615→新大阪1105 こだま730(博多南0600)
博 多0718→岡 山1053 こだま736(博多南0700)(10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
博 多0725→小 倉0742 こだま854(博多南0713)
博多南0734→博 多0744
博 多0814→小 倉0835 こだま856(博多南0758)
博多南0812→博 多0822
博多南0837→博 多0847
博多南0934→博 多0944
博 多1020→岡 山1352 こだま742(博多南1007)(11/12)
博 多1121→新大阪1605 こだま744(博多南1105)
博 多1221→新大阪1705 こだま746(博多南1208)
博 多1321→新大阪1805 こだま748(博多南1308)
博 多1451→新大阪2005 こだま752
博 多1621→新大阪2128 こだま758(博多南1607)
博 多1748→新大阪2235 こだま762
博 多1817→岡 山2135 こだま764(博多南1804)(10/20･23･25･27･29､11/1･3･8･13･15･17･19･22･24･29､12/1･6･8･12･14･16･18･20･22･24､1/6･8･12･16･18･20･22･24･26･28･30､2/1･3･5･7･14･16･20･22･27)
博 多1844→新大阪2321 こだま766
897 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 18:31:25 ID:jlM8qTB10
76の101って何なの？
こんなのだらだら書かれてもウザいだけ。
もう止めろ
時刻表見たら分かることだろ？
誰もこんなの見たくないから
こんなのだらだら書かれてもウザいだけ。
もう止めろ
時刻表見たら分かることだろ？
誰もこんなの見たくないから
まぁ落ち着け、その程度で文句を書くなんて器が小さいぜ
899 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 19:37:45 ID:jlM8qTB10
>>888の書き込みとか見てると
俺はこのスレで必要とされてるみたいに思い込んでる精神病患者っぽいな
俺はこのスレで必要とされてるみたいに思い込んでる精神病患者っぽいな
900 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 20:03:41 ID:mxXqg7tO0
ところで、岡山駅構内で食事できるところは知らない？
のぞみ11号(岡山着11:30)から1916M(岡山発11:55)の間で食事をしたいなと。
のぞみ11号(岡山着11:30)から1916M(岡山発11:55)の間で食事をしたいなと。
>>900
曖昧な記憶だが改札内だとスタバだったかドトールだったかそんな感じのコーヒーショップ
改札外だと新幹線改札出て階段降りたとこにマクドナルドとか在来線改札横にコンビニとかワッフル屋とか
さんすて内なら食べ物扱ってる店かなり多いが
曖昧な記憶だが改札内だとスタバだったかドトールだったかそんな感じのコーヒーショップ
改札外だと新幹線改札出て階段降りたとこにマクドナルドとか在来線改札横にコンビニとかワッフル屋とか
さんすて内なら食べ物扱ってる店かなり多いが
902 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 20:17:07 ID:mxXqg7tO0
>>902
駅弁とかでもいいなら下りホームにも改札内コンコースにも扱ってる店はあったはず
駅弁とかでもいいなら下りホームにも改札内コンコースにも扱ってる店はあったはず
905 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 20:28:19 ID:mxXqg7tO0
>>900
おととい岡山の新幹線ホームで立ち食いそば探して見つからなかったが今日見つけられた なんか分かりにくい外装だった
おととい岡山の新幹線ホームで立ち食いそば探して見つからなかったが今日見つけられた なんか分かりにくい外装だった
岡山エリアの在来線はオールロングは少ないはずだが、運用はよくわからん
乗り換え口に待合用の椅子とかもあるから食べられないことはないと思うが
乗り換え口に待合用の椅子とかもあるから食べられないことはないと思うが
909 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 21:35:45 ID:jlM8qTB10
76の何とかっていう奴はとにかく別のスレでやれ
話の流れが遮断されて鬱陶しいことこの上ない。
話の流れが遮断されて鬱陶しいことこの上ない。
>>888
毎度乙です。467A,527A,482Aの700系化は個人的にはありがたいところ。
>>900
新幹線・在来線の乗換改札付近にうどん屋がある。他の店もあったかな？
>>909
76の101氏の情報はテンプレ用の速報版。列車を選ぶのにも使える。
そこまで文句を言うなら、それ以上の有益な情報でも出したらどうだｗ
毎度乙です。467A,527A,482Aの700系化は個人的にはありがたいところ。
>>900
新幹線・在来線の乗換改札付近にうどん屋がある。他の店もあったかな？
>>909
76の101氏の情報はテンプレ用の速報版。列車を選ぶのにも使える。
そこまで文句を言うなら、それ以上の有益な情報でも出したらどうだｗ
911 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 22:15:34 ID:jlM8qTB10
そんなの時刻表見たら済む話。
わざわざこんなところにスレの流れも読まずデカデカと書きこむのが病気の証
別のスレでやれ
わざわざこんなところにスレの流れも読まずデカデカと書きこむのが病気の証
別のスレでやれ
912 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 22:25:21 ID:L4VeERfQO
>>911
お前が出て逝けば済む話だろ池沼
お前が出て逝けば済む話だろ池沼
914 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 22:35:21 ID:b4HvA2ew0
>>912
今年3月のダイヤではN700限定ではなくなった。改正ごとにリセットされる様子。
>>913
他のスレと勘違いしてるようだからスルーでいいよｗ
>>914
昨年は途中から700系に変わって、今年の3月に300系になった。
ちなみに、ひかりやこだまに所定B編成の列車が増えたのは今年から。
それまでの数年は、ほとんどのぞみ運用だったと思う。
今年3月のダイヤではN700限定ではなくなった。改正ごとにリセットされる様子。
>>913
他のスレと勘違いしてるようだからスルーでいいよｗ
>>914
昨年は途中から700系に変わって、今年の3月に300系になった。
ちなみに、ひかりやこだまに所定B編成の列車が増えたのは今年から。
それまでの数年は、ほとんどのぞみ運用だったと思う。
>>911
スレの流れも何も、このスレは運用情報など事実に基づく情報だけを淡々と書き込む限定スレらしく、
それ以外の客観的事実に基づかない議論は全て禁止されている。
(貴方がスレの流れと感じている内容は、ギリギリ排除に値しないか、排除を発動する直前の状態。)
限定スレなら、それらしいスレタイにした方がいいと思うが、
スレタイは一般スレに拘るようで、それによって間違って迷い込んだ者を追い出すのは手間でないようだ。
スレの流れも何も、このスレは運用情報など事実に基づく情報だけを淡々と書き込む限定スレらしく、
それ以外の客観的事実に基づかない議論は全て禁止されている。
(貴方がスレの流れと感じている内容は、ギリギリ排除に値しないか、排除を発動する直前の状態。)
限定スレなら、それらしいスレタイにした方がいいと思うが、
スレタイは一般スレに拘るようで、それによって間違って迷い込んだ者を追い出すのは手間でないようだ。
918 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 23:20:22 ID:wv6BmaL/0
スルー検定実施中
921 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 23:36:16 ID:jlM8qTB10
とにかく76の101とかいうわけのわからない奴はもう書き込むな。
毎回毎回ずらっとそんな長い表を見せられる方の立場にもなれ。
それと、自分ではどう思ってるかしらんが、非常に見づらい。
少しは見る側に立場にたって分かりやすくとか考えられないのか
毎回毎回ずらっとそんな長い表を見せられる方の立場にもなれ。
それと、自分ではどう思ってるかしらんが、非常に見づらい。
少しは見る側に立場にたって分かりやすくとか考えられないのか
>>921
だから、ここは76の101さんの書き込みなどを有益だと思って読む人達のための限定スレらしいです。
限定スレなら、それらしいスレタイにした方がいいと思うが、
スレタイは一般スレに拘るようで、それによって間違って迷い込んだ者を追い出すのは手間でないようです。
だから、ここは76の101さんの書き込みなどを有益だと思って読む人達のための限定スレらしいです。
限定スレなら、それらしいスレタイにした方がいいと思うが、
スレタイは一般スレに拘るようで、それによって間違って迷い込んだ者を追い出すのは手間でないようです。
923 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 23:48:51 ID:jlM8qTB10
どこが有益な情報なんだよ時刻表見れば分かることしか書いてないし
しかも見づらいことこの上ないし。
みんながみんな車両の運用に関心があるわけじゃない。
止めろ
しかも見づらいことこの上ないし。
みんながみんな車両の運用に関心があるわけじゃない。
止めろ
>>925
それ書こうかと思ったのにｗｗ
それ書こうかと思ったのにｗｗ
927 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:00:01 ID:jlM8qTB10
>>910
論外が論外をけなすとは笑止千万ｗｗｗ
論外が論外をけなすとは笑止千万ｗｗｗ
929 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:10:57 ID:jE95nSQc0
論外なのは76の101とかいう奴とそれを支持する時刻表を
見ることもできないバカ連中だけどな
見ることもできないバカ連中だけどな
やれやれ、ここは人を択ぶインターねっつですか
俺も76の101はどうよと常々不快な気持を持って見ているんだが
ケータイだとわけわかんないんだよね、特に>>895-896
せっかくwikiがあるんんだから、それを活用すればいいのにと思っているんだが
それ以前に、有益と言ってる人もいるけど、時刻表を見れば誰しもが得られる情報
早売りとの差があるとはいえ、実際に使えるのは11月に入ってなんだから
通常であっても価値は変わらない
もう少し、何かしらの配慮があってもいいとは思うけどな
ま、そういう配慮すら思いつかないんだから鉄ヲタと揶揄されても仕方ないわな
（↓自己紹介乙のレス）
俺も76の101はどうよと常々不快な気持を持って見ているんだが
ケータイだとわけわかんないんだよね、特に>>895-896
せっかくwikiがあるんんだから、それを活用すればいいのにと思っているんだが
それ以前に、有益と言ってる人もいるけど、時刻表を見れば誰しもが得られる情報
早売りとの差があるとはいえ、実際に使えるのは11月に入ってなんだから
通常であっても価値は変わらない
もう少し、何かしらの配慮があってもいいとは思うけどな
ま、そういう配慮すら思いつかないんだから鉄ヲタと揶揄されても仕方ないわな
（↓自己紹介乙のレス）
つーか東海道・山陽新幹線関連スレは前から頻繁に荒れるから今回の荒れも何も驚かんw
静岡に（ry、小田原に（ry、時代の流（ry
九州新幹線が（ry
静岡に（ry、小田原に（ry、時代の流（ry
九州新幹線が（ry
>>931
そうだよな。九州新幹線は最近のことだったがｗ
そうだよな。九州新幹線は最近のことだったがｗ
933 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:19:58 ID:jE95nSQc0
いや、荒らしなのは76の101のほうだ。
突然ドカンと変な表を書き込む。これを荒らしと言わずして何が荒らしなのか。
しかも困ったことに本人は役立ってると思いこんでることだ
勘違いも甚だしい。
荒らしの76は早く出て行けということだ。
突然ドカンと変な表を書き込む。これを荒らしと言わずして何が荒らしなのか。
しかも困ったことに本人は役立ってると思いこんでることだ
勘違いも甚だしい。
荒らしの76は早く出て行けということだ。
運用の話は車両スレの範疇だと思うね。
でも、基本的にスレッドは閉鎖的にならないほうがいいと思うから移ってくれとは言わない。
だいたい>>1にあれこれ禁止事項書き過ぎだと思う。運用も停車駅議論も好きに話せばいい。
ウザいからということで禁止していてはキリがないし敷居の低い掲示板の趣旨にも合わない。
でも、基本的にスレッドは閉鎖的にならないほうがいいと思うから移ってくれとは言わない。
だいたい>>1にあれこれ禁止事項書き過ぎだと思う。運用も停車駅議論も好きに話せばいい。
ウザいからということで禁止していてはキリがないし敷居の低い掲示板の趣旨にも合わない。
935 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:22:57 ID:jE95nSQc0
さっさと車両運用スレでも作って出て行けばよい。
いつまでも自分が正しくて他を追い出す立場だと思わない方がよい。
いつまでも自分が正しくて他を追い出す立場だと思わない方がよい。
スルー検定実施中
937 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:45:39 ID:jE95nSQc0
スルー検定とか書いてる時点で、スルー出来てないのだよ。
あと76の101だが、無断転載禁止とかネット掲示板で何言ってるんだよって感じ。
想像をはるかに超えるバカでキチガイだこいつは。
あと76の101だが、無断転載禁止とかネット掲示板で何言ってるんだよって感じ。
想像をはるかに超えるバカでキチガイだこいつは。
しかし、年に数回の運用改正書き込みを荒らし認定する輩が出てくるとはなぁ
あまりの必死さに笑いが止まらんのだがｗ
この際どんどん笑わせてくれｗｗｗ
あまりの必死さに笑いが止まらんのだがｗ
この際どんどん笑わせてくれｗｗｗ
939 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:51:33 ID:jE95nSQc0
だいたい車両運用はJRが考えたことであって、76の101はそれをただ写してるだけ。
それを転載禁止って言い張れる神経がそもそも荒らしだ。
むしろ転載してるのはお前の方だと言いたい。自分で自分に禁止してることになる。単なるバカ
それを転載禁止って言い張れる神経がそもそも荒らしだ。
むしろ転載してるのはお前の方だと言いたい。自分で自分に禁止してることになる。単なるバカ
940 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:53:11 ID:IU3OCuGFO
嫌なレスなら無視すればいい
941 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:56:14 ID:jE95nSQc0
あの量の書き込みはもはやスルーできないレベル。
だからあれは荒らし。
みんな俺の情報が見たいだろうという独りよがりな思い込みで書いてるんだろうが
決してそんなことないから。
早く気付いてよ76の何とかさん。
だからあれは荒らし。
みんな俺の情報が見たいだろうという独りよがりな思い込みで書いてるんだろうが
決してそんなことないから。
早く気付いてよ76の何とかさん。
いちいち噛みついて駄文垂れ流し
この流れ自体が無駄だな
この流れ自体が無駄だな
嫌ならこのスレから出て行けばいいじゃん
ここに居座らなければならない義務はどこにもない
ここでぶつくさほざくのなら自分で新しい流れのスレを建てたらいい
誰も止めはしないからよ
前スレからずっと普通に続いてきた流れなのに
新参者が何をいきなり抜かしてけつかるんだ？
そう思うだけ
早く気付いてよw
ここに居座らなければならない義務はどこにもない
ここでぶつくさほざくのなら自分で新しい流れのスレを建てたらいい
誰も止めはしないからよ
前スレからずっと普通に続いてきた流れなのに
新参者が何をいきなり抜かしてけつかるんだ？
そう思うだけ
早く気付いてよw
あの量の書き込みはもはやスルーできないレベル。
だからあれは荒らし。
みんな俺の情報が見たいだろうという独りよがりな思い込みで書いてるんだろうが
決してそんなことないから。
早く気付いてよID:jE95nSQc0さんｗ
だからあれは荒らし。
みんな俺の情報が見たいだろうという独りよがりな思い込みで書いてるんだろうが
決してそんなことないから。
早く気付いてよID:jE95nSQc0さんｗ
ま、有益と横着をごちゃまぜにしてるうちは
どっちもどっちだわな[´・ω・｀]
せっかくwikiがあるんだから
もちっと活用する知恵を働かせるんだな
どっちもどっちだわな[´・ω・｀]
せっかくwikiがあるんだから
もちっと活用する知恵を働かせるんだな
おお、なんか流れが早いと思ったら…
>>888
ありがとうごさいます。気にする必要はないですよ。淡々といきましょう～。
まとめwikiは次スレ立ち上げにまでに更新できるようがんばりますがちょっと難しいかも…
しかし529AがN700化って何ででしょうね？途中駅の降車に時間がかかって
遅延しやすいとか？
>>941
一応言っておきますが個人攻撃、人格攻撃をしても無駄かと思います。
このスレの住人は相当耐性ができていますので。
そして彼の情報はこのスレで必要とされているものです。
わざわざ本屋まで行かないと知ることができない情報をここまでまとめてあるわけですから。
>>888
ありがとうごさいます。気にする必要はないですよ。淡々といきましょう～。
まとめwikiは次スレ立ち上げにまでに更新できるようがんばりますがちょっと難しいかも…
しかし529AがN700化って何ででしょうね？途中駅の降車に時間がかかって
遅延しやすいとか？
>>941
一応言っておきますが個人攻撃、人格攻撃をしても無駄かと思います。
このスレの住人は相当耐性ができていますので。
そして彼の情報はこのスレで必要とされているものです。
わざわざ本屋まで行かないと知ることができない情報をここまでまとめてあるわけですから。
>>945
ダイヤ発表時の対応がまとめサイト管理人側でできない事情でもあるのかと思う。
テンプレ作成者（76の101氏）とまとめサイト管理人（73の1氏）との相談を
要求すればどうか。またはまとめサイトに事情説明を書いてもらうなど。
ここでは、過去にもテンプレの羅列がまとめサイト参照として簡略化されている。
スレごとの羅列がなくなっただけでも前進だと思った。
テンプレの羅列がダイヤ発表時だけになったので、あまり問題視していなかったのだが。
それにしても、誰かさんの書き込みはテンプレの羅列以上に問題がある。
何か使える情報を提供したうえで批判してくれるならまだしも、
昨日と今日は情報量ほぼゼロだからね。通報されていないことを祈るよｗ
ダイヤ発表時の対応がまとめサイト管理人側でできない事情でもあるのかと思う。
テンプレ作成者（76の101氏）とまとめサイト管理人（73の1氏）との相談を
要求すればどうか。またはまとめサイトに事情説明を書いてもらうなど。
ここでは、過去にもテンプレの羅列がまとめサイト参照として簡略化されている。
スレごとの羅列がなくなっただけでも前進だと思った。
テンプレの羅列がダイヤ発表時だけになったので、あまり問題視していなかったのだが。
それにしても、誰かさんの書き込みはテンプレの羅列以上に問題がある。
何か使える情報を提供したうえで批判してくれるならまだしも、
昨日と今日は情報量ほぼゼロだからね。通報されていないことを祈るよｗ
>>946
おはようございます。
実は、76の101氏が臨時のぞみ情報を書き込むのを待っていたんですけどねｗ
今日のうちに書いてくれることを願っています。
この情報で数ヶ月先までの移動計画を立てるので、非常に有用なのですよｗ
時刻表を見ても情報を抽出するまでの時間は、なかなかとりにくいので。
おはようございます。
実は、76の101氏が臨時のぞみ情報を書き込むのを待っていたんですけどねｗ
今日のうちに書いてくれることを願っています。
この情報で数ヶ月先までの移動計画を立てるので、非常に有用なのですよｗ
時刻表を見ても情報を抽出するまでの時間は、なかなかとりにくいので。
949 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 07:33:49 ID:jE95nSQc0
つらつら運用を並べる書き込みは邪魔でしかない。
別の所でやるべきでは？
スレの私物化はダメだ
73の1とかまたわけのわからん奴が出てきて擁護してるみたいだが。
君たちだけのものじゃないでしょ？
自分たちの自己満足で変な運用の表を押しつけられるのは気分が悪い。
こんな変な流れのスレは他にはない。
別の所でやるべきでは？
スレの私物化はダメだ
73の1とかまたわけのわからん奴が出てきて擁護してるみたいだが。
君たちだけのものじゃないでしょ？
自分たちの自己満足で変な運用の表を押しつけられるのは気分が悪い。
こんな変な流れのスレは他にはない。
950 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 07:38:45 ID:cC8P16Dm0
950あげ
そろそろ次スレ～
そろそろ次スレ～
951 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 07:41:12 ID:Ovp3itZLO
俺らあは300系のぞみに乗りたいがじゃ。ほじゃき、76-101さんの情報を参考にしとるがぜよ。荒らし扱いは辞めてつかあさい！
952 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 07:41:26 ID:jE95nSQc0
どうやらしばらくは言い続けないと分からないみたいだな
スレの私物化、管理人気どりの連中がどれだけ害であるか全然分かってない。
スレの私物化、管理人気どりの連中がどれだけ害であるか全然分かってない。
だから嫌ならさっさと新しいスレ作って勝手に移転してくれればいいし
嫌な思いしてまでここに居座る必要は全くないって昨日の晩からあれだけ言ってるのにまだ分からんのか？
スレの私物化とか害とか所詮2chなのに何言ってんだかw
嫌な思いしてまでここに居座る必要は全くないって昨日の晩からあれだけ言ってるのにまだ分からんのか？
スレの私物化とか害とか所詮2chなのに何言ってんだかw
954 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 08:13:49 ID:jE95nSQc0
出て行くのは76の何とかの方だけどな
いつまでも自分たちが正しいと思うな
違う人が見れば荒らしにしか見えない。
個人の掲示板じゃない、2ちゃんだからこそスレの私物化はいけない
いつまでも自分たちが正しいと思うな
違う人が見れば荒らしにしか見えない。
個人の掲示板じゃない、2ちゃんだからこそスレの私物化はいけない
運用表のスレを作って独立するのが筋
一部の人には情報が必要かもしれないが、確かに可読性が落ちてスレが読みにくい
必要のない人にとっては邪魔でしかない
一部の人には情報が必要かもしれないが、確かに可読性が落ちてスレが読みにくい
必要のない人にとっては邪魔でしかない
957 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 08:30:29 ID:Tq7poreq0
携帯まで使って複数いるように装うとはかなり必死なんだなｗ
>>957
残念ながら別人 と書いても信じないだろうがね
ここがスレタイ通り総合的な情報を扱うなら、
有益でも他の利用者の迷惑になる書き込みは、専門スレ立ててそこで扱えばよいだけ
運用スレが独立してるスレ多いだろ
残念ながら別人 と書いても信じないだろうがね
ここがスレタイ通り総合的な情報を扱うなら、
有益でも他の利用者の迷惑になる書き込みは、専門スレ立ててそこで扱えばよいだけ
運用スレが独立してるスレ多いだろ
そうそう。元々いる住人がずっと認めてるのになw
たまーに湧くよなw
まあ何言っても聞く耳持たないようだから放置の方向で。
まあ何言っても聞く耳持たないようだから放置の方向で。
>>959
同意に一票。
>>954
500系のぞみが減り始めた頃からお世話になってるんだわ。
感謝することはあっても邪険に扱う理由はない、というスレ住民は多いと思うぜ。
嫌なら専用ブラウザ使えばいいだけ。出ていけとまでは俺は言わない。
ただ、いまのままならお前さんもNG登録したいから、良かったら適当なコテつけてくれ。
同意に一票。
>>954
500系のぞみが減り始めた頃からお世話になってるんだわ。
感謝することはあっても邪険に扱う理由はない、というスレ住民は多いと思うぜ。
嫌なら専用ブラウザ使えばいいだけ。出ていけとまでは俺は言わない。
ただ、いまのままならお前さんもNG登録したいから、良かったら適当なコテつけてくれ。
知りたいのは、原色100系の運用くらいかな。
オレはジャマに1票。ただし容認はするという立場。
その代わり客観的云々とかも不要。もっと自由でいい。ここはあれはダメこれはダメとか多すぎなんだ。
ちょっと博多南線でも話でもしようものならすぐにやめさせようとするのがいるがそういうのに反対。
だからうっとうしい運用表は車両のスレに移ってほしいがそこまでは言わない。
その代わり客観的云々とかも不要。もっと自由でいい。ここはあれはダメこれはダメとか多すぎなんだ。
ちょっと博多南線でも話でもしようものならすぐにやめさせようとするのがいるがそういうのに反対。
だからうっとうしい運用表は車両のスレに移ってほしいがそこまでは言わない。
966 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 10:12:00 ID:TDFlR8ic0
運用を知りたい人がいるのも事実。
無意味な巨大AA貼り付けてるわけじゃないんだから別にいいだろ。
無意味な巨大AA貼り付けてるわけじゃないんだから別にいいだろ。
>>963
反論を無用と切り捨てるのが議論する姿勢とは思えませんね
認める認めないという話ではなく、運用情報は巨大になりがちなので、他のレスの可読性が著しく落ちる
総合スレで運用まで扱わずとも分けた方が何かとすっきりすると思うが
車両スレもあることだし、そちらに移管するのも手
車両スレは嫌がるかもしれないが
反論を無用と切り捨てるのが議論する姿勢とは思えませんね
認める認めないという話ではなく、運用情報は巨大になりがちなので、他のレスの可読性が著しく落ちる
総合スレで運用まで扱わずとも分けた方が何かとすっきりすると思うが
車両スレもあることだし、そちらに移管するのも手
車両スレは嫌がるかもしれないが
俺自身は不要だが、有用であることは認めるし、
必要だと言う人がいる以上続けていいと思う。
ただ>>888の注意事項とやらは自意識過剰でｷﾓｲ
で、>>892の書き込みをさせてもらった。
新スレのタイトルには『運用情報』って
入れてほしかった気がするな。
必要だと言う人がいる以上続けていいと思う。
ただ>>888の注意事項とやらは自意識過剰でｷﾓｲ
で、>>892の書き込みをさせてもらった。
新スレのタイトルには『運用情報』って
入れてほしかった気がするな。
情報の取捨選択は自分でできるし
携帯でもパソコンでもちょっとスクロールするだけのこと
「ぼくがかんがえたさいきょうのしんかんせん」なら妄想スレあるんだからそこでやればいい
携帯でもパソコンでもちょっとスクロールするだけのこと
「ぼくがかんがえたさいきょうのしんかんせん」なら妄想スレあるんだからそこでやればいい
自分は２年前からこの東海道・山陽新幹線スレを見てる。あまり新幹線は利用しないので時刻表も白紙改正ぐらいの時しかまず買わない。
、でもです、みなさんの最新の運用情報などを”無料”で掲載し続けてくれるボランティア精神には敬意を表しています。
このような事実に基づいたレスは趣味の分野であっても助かりますな。
ただ今年３月に購入した時刻表に臨時列車の変更情報までは書き込めないので、JRの時刻表PDF版も同時に利用してます。
さらに、希望をあげるとしたら、ここで７３の１さんや７６の１０１さんの情報に 例えば
「のぞみ」２号が東京駅１７番線に11：13に到着し折返し11：30発の「のぞみ」31号博多行になる、というような一日の車両ごとの運用計画みたいなものが判るといいですかね？
とにかく、ここはずっと定期的に新幹線を利用する方が中心となり、より快適に便利に通勤するために情報交換されているようです。
どの列車が慢性的に混んでたり、空いてたり、居住性はどうとか、このような生きた情報が交わされてます。
昨年の「○井＝■本」とか時々確信犯的な荒らしの出没を乗り越えて今に至ってるのでこの流れはまだまだ続くんじゃなかろか？
、でもです、みなさんの最新の運用情報などを”無料”で掲載し続けてくれるボランティア精神には敬意を表しています。
このような事実に基づいたレスは趣味の分野であっても助かりますな。
ただ今年３月に購入した時刻表に臨時列車の変更情報までは書き込めないので、JRの時刻表PDF版も同時に利用してます。
さらに、希望をあげるとしたら、ここで７３の１さんや７６の１０１さんの情報に 例えば
「のぞみ」２号が東京駅１７番線に11：13に到着し折返し11：30発の「のぞみ」31号博多行になる、というような一日の車両ごとの運用計画みたいなものが判るといいですかね？
とにかく、ここはずっと定期的に新幹線を利用する方が中心となり、より快適に便利に通勤するために情報交換されているようです。
どの列車が慢性的に混んでたり、空いてたり、居住性はどうとか、このような生きた情報が交わされてます。
昨年の「○井＝■本」とか時々確信犯的な荒らしの出没を乗り越えて今に至ってるのでこの流れはまだまだ続くんじゃなかろか？
971 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 13:42:57 ID:ZvMx8Qbl0
>>954
お前が荒らしなんだが・・・
お前が荒らしなんだが・・・
972 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 16:14:25 ID:cnGPaicc0
>>956
乙！
乙！
このスレじゃ既出なんだろうけど、
今年の4月時点で、東海道新幹線完結の臨時のぞみ（車両指定無）で300系が
やってきたのは300系好きにとっては幸運と言えるのかな？
今年の4月時点で、東海道新幹線完結の臨時のぞみ（車両指定無）で300系が
やってきたのは300系好きにとっては幸運と言えるのかな？
>>946
ひかり529号がN700になるのは運用が変更されているから。
時刻表では2020に19番線入線になっているけど
ひかり529号が運転される日にはのぞみ250号が19番線に到着して折り返しひかり529号になるので、
のぞみ250号が12月1日からN700になる事からひかり529号もN700になるわけ。
ひかり529号がN700になるのは運用が変更されているから。
時刻表では2020に19番線入線になっているけど
ひかり529号が運転される日にはのぞみ250号が19番線に到着して折り返しひかり529号になるので、
のぞみ250号が12月1日からN700になる事からひかり529号もN700になるわけ。
とりあえず、俺なら幕を車番入りで撮っとく
せっかくなら、修臨･金光臨･天理臨あたりのも欲しいところだぬ
ダイヤはわかっても日程が分からん
って、時刻表には載らないから無理か
ダイヤはわかっても日程が分からん
って、時刻表には載らないから無理か
外国人を乗せて行った３３０km/h試験の動画って、今はどこにも無いのね。
ニュースでやった映像が、以前つべに転がっていたはずだけど・・・
外から映した３３２km/hは流石に速く感じられたのに。
だれか映像もってない？
ニュースでやった映像が、以前つべに転がっていたはずだけど・・・
外から映した３３２km/hは流石に速く感じられたのに。
だれか映像もってない？
>>956
相変わらず、一般的なスレタイにするのですね。
過去スレで荒れる原因と判断したものを全て対象から除外した結果、かなり限定的なスレになっているのだから、
それらしいスレタイにした方が、ID:jE95nSQc0のような者が迷い込む心配がなくていいと思うのだが、
間違って迷い込んだ者を追い出すのは手間でないのでしょうね。
あと、>>1を見ると2行目以降でかなり除外しているのに、1行目によるとあくまで「全般」なんですね。
除外した残りに対して「全般」という言葉を使えるのかどうかは、国語は苦手だったのでコメントを控えるが、
スレタイのみでなく>>1の1行目の「全般」という言葉も、
ID:jE95nSQc0のような者が迷い込む原因になっているのではないか？とだけ言っておこう。
相変わらず、一般的なスレタイにするのですね。
過去スレで荒れる原因と判断したものを全て対象から除外した結果、かなり限定的なスレになっているのだから、
それらしいスレタイにした方が、ID:jE95nSQc0のような者が迷い込む心配がなくていいと思うのだが、
間違って迷い込んだ者を追い出すのは手間でないのでしょうね。
あと、>>1を見ると2行目以降でかなり除外しているのに、1行目によるとあくまで「全般」なんですね。
除外した残りに対して「全般」という言葉を使えるのかどうかは、国語は苦手だったのでコメントを控えるが、
スレタイのみでなく>>1の1行目の「全般」という言葉も、
ID:jE95nSQc0のような者が迷い込む原因になっているのではないか？とだけ言っておこう。
>>979
最初から次スレのテンプレ部分でやってくれよ。
有用かどうかはともかく、荒れる原因になるのは毎回明らかだ。
次スレが近いんだったら、スレのﾃﾝﾌﾟﾚのごとく、最初にまとめて書いてほしい。
書き込みを止める気はないが、もう少し気を使うべきだと思う。
最初から次スレのテンプレ部分でやってくれよ。
有用かどうかはともかく、荒れる原因になるのは毎回明らかだ。
次スレが近いんだったら、スレのﾃﾝﾌﾟﾚのごとく、最初にまとめて書いてほしい。
書き込みを止める気はないが、もう少し気を使うべきだと思う。
981 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 22:27:40 ID:eoZu3juv0
たまには羽田から飛行機に乗ろうと、京急に乗ったんだが、ありゃ最悪だ。
品川からの直通も本数少ないし、蒲田の乗り換えも大変だし、空港線も
各駅停車で酔っ払いが乗ってきて雰囲気、悪いし。
ホーム降りてから、ボーディングブリッジってどんだけ遠いんだ。
そもそも２０分以上、通勤列車に乗ってからというのも、重い荷物を持っては
大変といえば大変。
品川からそのまま座っていける新幹線って、便利だわ。
品川からの直通も本数少ないし、蒲田の乗り換えも大変だし、空港線も
各駅停車で酔っ払いが乗ってきて雰囲気、悪いし。
ホーム降りてから、ボーディングブリッジってどんだけ遠いんだ。
そもそも２０分以上、通勤列車に乗ってからというのも、重い荷物を持っては
大変といえば大変。
品川からそのまま座っていける新幹線って、便利だわ。
>>980
昨日からの賛否両論ある意見を受け、次回以降から反映させていきます。
昨日からの賛否両論ある意見を受け、次回以降から反映させていきます。
>>978
お前、面倒臭い奴だな。つーか、自分で案を出せよ。
ホラ、妄想しか能のないお前のために考えてやったからこの中から選べよな。
【ソース必須】東海道・山陽新幹線96【妄想厳禁】
【妄想厨は】東海道・山陽新幹線96【カエレ！】
【ID:9/3W2ghPO】東海道・山陽新幹線96【以外】
東海道・山陽新幹線 妄想以外の話題スレ96
お前、面倒臭い奴だな。つーか、自分で案を出せよ。
ホラ、妄想しか能のないお前のために考えてやったからこの中から選べよな。
【ソース必須】東海道・山陽新幹線96【妄想厳禁】
【妄想厨は】東海道・山陽新幹線96【カエレ！】
【ID:9/3W2ghPO】東海道・山陽新幹線96【以外】
東海道・山陽新幹線 妄想以外の話題スレ96
>>978
自分が、「このスレタイじゃあ俺は一生書き込めないな」ってスレタイを考えれば、即採用じゃね？
自分が、「このスレタイじゃあ俺は一生書き込めないな」ってスレタイを考えれば、即採用じゃね？
>>978
元々荒らすつもりで来てるのに迷い込むもクソもネーしw
元々荒らすつもりで来てるのに迷い込むもクソもネーしw
http://hissi.org/read.php/rail/20101018/amxNOHFUQjEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20101019/akU5NW5TUWMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20101019/akU5NW5TUWMw.html
>>978
新参者を一律に排除するスレなら山ほどある。このスレで目くじらを立てる必要はない。
各スレ毎にそれぞれローカルルールがあるから、他のスレと単純に比較するのは困難。他のスレで成功してるから、このスレでも成功するとは限らない。
新参者を一律に排除するスレなら山ほどある。このスレで目くじらを立てる必要はない。
各スレ毎にそれぞれローカルルールがあるから、他のスレと単純に比較するのは困難。他のスレで成功してるから、このスレでも成功するとは限らない。
問題は新参者ではなくて不勉強な奴
話に交わりたければ必要な知識は仕入れておけ
そんな最低限のことすらやらなくて自分で思いつきだけを
書きなぐる奴が居るから荒れる
話に交わりたければ必要な知識は仕入れておけ
そんな最低限のことすらやらなくて自分で思いつきだけを
書きなぐる奴が居るから荒れる
990 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 02:10:45 ID:Wxfm7JD+0
【自動車】伊ランボルギーニ 車高が低く斬新なフォルムの次世代救急車「リクーム」を発表
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/nissin/1285228112/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/nissin/1285228112/
991 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 02:31:57 ID:JuAC3TGo0
旧帝大卒でノーベル賞が出ないのは阪大と九大とV逸かつCS敗退のソフトバンクホークスに
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いや、優勝はしただろ
法令違反の事実がない者にその疑いをかけると逆に訴えられるぞｗ
994 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 09:07:55 ID:zljIfN5q0
>>956
乙！
乙！
995 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 09:10:16 ID:WbRxeyK60
さあ！ 本日発表！！ 山陽・九州新幹線のダイヤ詳細！
996 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 09:11:41 ID:UWceGxn50
ホントに「みずほ」
次スレの馬鹿は何がしたいのやら
うめ
999 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 14:19:08 ID:zljIfN5q0
まじ「福島みずほ」
福島ぬるぽ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。