E233系 Vol.26

中央線、京浜東北･根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。

＜前スレ＞
E233系 Vol.25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252843713/

＜過去スレ＞
01 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155341674/
02 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158390046/
03 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159367990/
04 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161545014/
05 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164269276/
06 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167058891/
07 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167148388/
08 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167371467/
09 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167805563/
10 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168435503/
11 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169305358/
12 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170481784/
13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172431640/
14 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176369074/
15 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182780730/
16 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188555582/
17 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193990243/
18 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198153184/
19 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203953978/
20 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208525452/
21 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209641528/
22 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220496972/
23 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226077599/
24 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238281391/
25 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252843713/

＜関連スレ＞
【東京】中央線快速・各駅停車part55【高尾】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271354029/

京浜東北線　ｳﾗ31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265727180/

東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 64
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264270574/

常磐線スレッド　K071
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271441422/

京葉線59両目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270174292/

テンプレ終了。

盗んだ水で走る２３１系

87 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 14:32:35 ID:BEJwGTso0
盗んだ水で走るクズ車Ｅ２３１系

91 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 23:02:48 ID:BEJwGTso0
綺麗になってもアコモは、最悪の粗悪品ですねから
ドアの内張りもステンレスむき出しです。

98 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 18:43:42 ID:kcvVuPtB0
２３１モニターは、無くてもドアの化粧版くらい欲しいよな　
２３３に乗ると化粧板もクリーム基調で、車内が明るく見える　
２３１はグレー基調で、寒々する内装、硬い椅子で大嫌い。

104 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 01:30:01 ID:KkKSybwC0
俺は内装の酷さに閉口して唸る事があるよ！

　　警　　　　　　告
本スレはこちらです。
http://bbs.avi.jp/438099/

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半、いや全ては避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>4みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。
ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できません！！！これは事実です！！

E233系　総合掲示板
http://bbs.avi.jp/438099/
正統スレへ移動願います。

エロコピペだらけのページに粘着してる>>7はなんなのｗ

まあこれもコピペだけどな

>>5-6
そんなことより、早く223系のどこがE233系より優れてるのか言って見ろよｗ

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳　万歳ー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳　万歳ー

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳　万歳ーー

初のE電　209系 マンセー 万歳　万歳ー

初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳　万歳ー

２１世紀の、名車 E233系

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系はほんと神
全世界に広めていくべき

>10
最短2両で走れるところ
ワンマン運転に対応しているところ
比較的前面展望が良いところ

「事故思い出し、つらい」　ＪＲ座席を青から緑に　
ＪＲ西日本は１３日、２００５年４月の尼崎脱線事故を起こした車両と同型の「２０７系車両」などのシートの色を
今月１９日から順次、青から緑に変更する方針を明らかにした。負傷者から「事故当時を思い出すので、つらい」との
声を受けたもので、１３年６月までに取り換える。
ＪＲ西によると、シート色を変更するのは２０７系と、０５年１２月に投入した３２１系の計７５３両。ロングシートで、
ＪＲ宝塚線や神戸線などで快速や普通電車に使っている。今後、２〜３年ごとに実施する車両検査に合わせて取り換える。
同社は事故後の０５年１１月から順次、被害者の要望を受け、２０７系車両の外観を青と水色のラインから紺色とオレンジ色に
変更した。ほかに安全対策として車内のつり手を増やしている。
シート色の変更は０６年以降、事故で負傷した宝塚線の乗客から何度か要望があったが、同社は「検討したが、難しい」と回答していた。
だが昨年９月に事故調査をめぐる情報漏えい問題が発覚。「被害者のご要望に真摯（しんし）に向き合う」（佐々木隆之社長）との方針に基づき、
昨年１０月の経営会議で変更を決めた。
（足立　聡）　(2010/04/13 16:11)
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002870810.shtml
シートの色を変更するのが難しい？真摯な態度で被害者と向き合うというのは口ばっかりというのが、
これで分かるな。事故調査委員会に賄賂（500系の模型など）を送って見返りにＪＲ西日本に都合の悪い
内容を削除するよう求めていて、それがバレたから要求のあったシート色の変更をしましょう・・・って
これのどこが真摯に向き合う姿勢なんだよｗ

>>15
新型車両を買えばいいのに貧乏な西はそれができないんですねｗ

某板にE233が改修されるって書いてあったけど、何を改修？
加速度うｐとか？

120 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 17:32:36 ID:41u0bd/G0

じゃあ何で、東は233を投入する際にコストを掛かるのを承知な上で
改良したんだろうか？なぜ231は椅子の硬さを233並に改良するんだろうか？
走るんですの思想が受け継がれないのは、駄目だったからじゃない
一般人は乗り心地よくて空調がよく効く電車がいいのは
通勤車でも望んでいると思う　むしろ毎日利用するのなら余計に
231ヲタは現実を受け入れる寛容さがないね。
231の出来では東の標準車にはなれなかった訳で・・・

>>10
> 940 名前： 名無し野電車区：2010/04/17(土) 08:19:18 ID:R24lT1UP0
> 42 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 21:35:58 ID:TyMygzb30
> はっきり言ってＥ２１７もＥ２３１も２０９系の様に一日も早く
> 消え去って欲しい　あんな物に毎日乗せられている乗客はつくづく
> 不憫に思う。毎日Ｅ２３３にお世話になっている自分としては
> 気の毒になってくるわ。椅子の堅さ早急な改善箇所だろ！
> 今度は３１３か２２３位の車両を導入して欲しい（転クロ車）

ウンコマンのことだから転クロ車＝優れてるなんだろ、きっとｗ
しかしいまどき転クロ厨とは時代錯誤も甚だしいなｗｗｗ

ウンコマンが懲りずに降臨するとなると、これをテンプレに入れとく必要があるなｗｗ

> 970 名前： 名無し野電車区：2010/04/18(日) 16:35:56 ID:NxZ6f9Vo0
> ID:41u0bd/G0は糞って言葉が大好きなようだから、
> これから「ウンコマン」と呼んでやろうぜ
> というわけで以後のID:41u0bd/G0の個体識別名は
> ウンコマンでよろ

> キャッチフレーズは
> 〜貧しいボキャブラリーはゆとりの証し！ウンコ大好きウンコマン！！〜

> 四　露　死　苦　！

>>16
貧乏だから塗装を一色にしちゃったり、ローカル線の廃止を取り沙汰してみたりするけど、
幹部の給料は高額なまま。退職金だって莫大なカネを持ち去って生きます。
社員は奴隷。利用客は鴨。これがＪＲ西日本クオリティ。
安全なんて考慮しません。地域の足なんて関係ありません。それより幹部のお給料が最優先ですｗ

>>17
京浜東北線の1000番台は加速度を3.0km/h/sに引き上げてもいいハズだけどな。

>>22
それはそうなんだが横浜線乗り入れ車あるしなかなか上げられないような…

今日気づいたけど、トタT6編成の東京方運転台の補助モニターの横に黒い機器が設置されてたけど、何の機器だろう？

カメラ

>>18のコピペに一応解答しとくと、山之内が退職したから。
価格半分!寿命半分!!
の人ね。

>>14>>15>>16>>18>>20>>21
死ね！　スレ違い

当スレは、JR東日本の車両 専用スレです。

JR東日本の在来線を走り、
首都圏 東京を代表する電車のE233系、
E233系について語る専用スレです。

E233系に、関連のない事は書き込み禁止です。

当スレは、JR東海、西日本の車両 専用スレです。

JR東海　西日本の在来線を走り、
東海圏、西日本圏を代表する電車の313・223系
313・223系について語る専用スレです。

313・223系に、関連のない事は書き込み禁止です。

>>29
いよいよウンコマンの本性を露にしたか？ｗ

どうでもいいから、ウンコマンの大好きな223系のどこがE233系より優れているのか
早く答えろよｗ

デザイン　　　223系＜E233系
居住性　 　　 223系＜＜＜E233系
車両技術　　 223系＜＜＜＜＜E233系
ヲタの質　　　223系＜＜＜＜＜＜＜E233系

E233系の完勝ｗｗｗ

>>31
> ヲタの質　　　223系＜＜＜＜＜＜＜E233系
これだけはどっちもどっちだろｗ
E233ヲタも223ヲタ並にE233系という車両を過大評価している面はあるのは否めない（ややこしいなこりゃ）。

E233系ヲタにウンコマンのようなバカはいない
よって　223系＜＜＜＜＜＜＜E233系 は成り立つ

とりあえず罵関西塵は帰れ。

車両ヲタなんて形式関係なく自分の好きな車両過大評価しまくりじゃん
走ルンです引き合いにだして国鉄車を持ち上げてるポンコツヲタがいい例だ

>>29
アンチは出ていけ

いまどき　走ルンです　なんて言葉を使うなんて・・・絶滅危惧種だなｗ

スレ戻しに、京葉線 E233系5000番代

ケヨ501編成新潟地区試運転からの主な動き
3/5　ケヨ501編成新潟地区試運転
3/10　ケヨ501編成配給輸送
3/19　ケヨ502編成新潟地区試運転
3/24　ケヨ502編成配給輸送
3/26　ケヨ501編成外房線で初の試運転
3/29　ケヨ502編成京葉車両センターで報道公開
3/31　ケヨ501編成外房線で試運転
4/1　〃
4/2　〃
4/5　〃
4/5　ケヨ503編成新潟地区試運転
4/6　ケヨ501編成外房線で試運転
4/7　ケヨ503編成配給輸送
4/19　ケヨ501編成京葉線内で試運転
4/20　ケヨ501編成京葉線内で試運転(19日とは別ダイヤ)
4/21　ケヨ501編成内房線で試運転 (上総湊まで)

5000番代、あとは習熟だけ？

中央快速、京浜が一段落したら常磐緩行の出番かと思ったら、京葉が先とは・・・
京葉よりも常磐緩行の方が遥かにボロが多いから優先順位を考えて欲しかった

145 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 06:48:47 ID:VlKEr0F00
>>233
そうか？単にＥ233＞＞Ｅ231という当然のことを言ってるに過ぎないと思うが。
つーか、そこでＥ231を無理に評価しようとしなくてもいいだろ。
Ｅ233は後発の改良モデルなんだからさ。

>>40
京葉線も205系の田窓車があるから、常磐緩行の方が遥かにボロいとは言いきれないんじゃない？

>>41
転クロ車入れろとか馬鹿なこと抜かしていた酉厨の弁明うぜぇ。
とっとと酉スレに帰って二度と来るな。
（知らない人は>>19を参考のこと）

>>1 乙
今日インポったら漏れが立てようかと思ってたｗ

富士急にE233系が乗り入れるときに余る6両って甲府まで運用することできないのかな？
なんかそんな感じがする

>>44
基本付属編成間で走行距離を統一するための運用だから、距離が
大月⇔甲府＜大月⇔河口湖
なら可能。

>>44が運転士と車掌の人件費を払ってくれるそうです

ケヨ522まだー？

吊り革の位置が年々低くなるのは、日本の偉いさんがみんな小人病で、
「175�a以上の奴は全員身障なんだ」ということを身をもって教え込む
ためだろうね
「ノッポは下向いて歩いてりゃいいんだよ。日本を牛耳ってるのは我々
チビなんだ。おまいらのその頭は我々に下げるためについてんだろｗ」
ってことだな

>>48
病気の人？

E233系2000番台、最近とてもカッコ良く見えてきた。
基本的に前照灯は運転台の上に付いている車両の方が好きなんだけれど、
E233系は1000番台と同じくらい2000番台が好きかも知れない。

しかし、E233系2000番台の内装はさっそく汚れてきたな。
窓枠が黒ずんでいたよ。

203系といい209系1000番台といい、東ﾏﾄの地下鉄乗り入れ車両はどれも
汚れているけど、なんでかね。

何だよ、0番台人気ねーな･･･（´･ω･｀）

>>50
マトは地下鉄乗り入れ車両に関わらず、快速のE231だって内装は汚いよ。
たまに蜘蛛の巣いっぱいのまま営業運転しているし。

E233-2000のN作って、金型流用して小田急4000とか東急5000とか都営10-300とか出せないのかな

>>51
0番台というと、前面の塗りわけの仕方が1000番台以降の車両と違うよね。

>>54
0番台は列番表示の位置も違う。

>>50
トンネル内は架線とパンタによる鉄粉の逃げ場が無いから
車体の素材にもよるけど付着しやすいんじゃない?
じゃあ、他社の車両が目立たないのは?って話になるが、
そこは洗浄をどれだけの頻度で行うかにもよると思う。

内装の話だったな

改めて感じたが233の音が軽すぎる
201と比べて何%カットしたんだろうか
異様だ。

E233系2000番台の増備はいつ頃から行われるのかな。
京葉線のE233系5000番台が優先して増備されるようだけど。

5000=新津
2000=東急

そもそもラインが違うのだが？

人身事故が、輸送の安定性を損なう主な部外原因のひとつとなっているが、
事故発生から運転再開まで長時間にわたったケースではひとつの要素として、
事件性の有無を判断するために、警察による現場検証などに時間を要している
ことが判ったため、前頭運転台に設置したカメラシステムを使用して走行中の
前方線路上の映像を記録し、人身事故が発生した際に警察官が記録映像を確認
することにより、運転再開までの時間短縮が可能か、試行することになった。
試行導入線区は、中央急行・緩行線の東京〜大月間および青梅線の立川〜青梅
間で、Ｅ２３３系Ｔ編成車５編成の両運転台に搭載し、１年程度試行する。

>>61
人身事故では鉄道会社の対応が遅くて運行再開まで時間が掛かると思われがちだけど、
実際には警察の現場検証に時間を取られているんだよね。
ある本に書いてあったけど、現場検証の時間を少しでも減らすように警察に圧力を掛ける
為に鉄道会社では警察OBを雇っているとか。

東急車輛　　　　成田エクスプレスE259系　常磐緩行E233系2000番台
JR新津製作所　山手線E231系4ドア車　京葉E233系5000番台

東のマト車は盗んだ水で、頻繁に洗車してあげればいいのにねｗ

>>64
ウンコマン、そろそろお前の大好きな223系がE233系より優れているところを挙げてみろよ。
挙 げ ら れ る な ら ば 、だがなｗ

>61
タクシーでは大半の車両にドライブレコーダー付けたんだから、鉄道車両にも標準装備していいかもね。

長野にE233系が入るぞ
http://sukima.vip2ch.com/up/sukima029889.jpg

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>67
たまーに来るオレンジの233で我慢しろよw

>>67
大月「いえーい＾＾」

　これうそ電なんじゃないの！！　

E233系3000番台基本編成の床下スッカラカンなモハE232って何番台でしたっけ？

　>>72
　恐らく、3200番台じゃないですか！！　基本編成の3200番台がそうだったと思います。

0番台だと200番台がすっきりしているから、3000番台は3200番台だろうな
そういえば200番台って、空車時の重量がモハユニットで唯一30�d切っているんだよな

E233系2000番台の増備はまだ？

>>73、74
早速のレス、ありがとうございます。
トミックスのE233系3000番台を中古で買ったのですが、どれが何番台かわからなくなってました。
これでナンバー付けられます。

>>75　2000番台の増備は、今秋という話を聞いたことがあります。　成田EXのE259
E259系もそろそろ所定数揃いますでしょう…。　

E233系2000番台は現在わずか1編成しかないのに注目度が低いのはなぜ・・・？
デザインだってなかなかカッコイイのに。

これって、マジネタですか？

東急車輛情報　5月2日付

今朝、JR東日本社の常磐緩行線で運用が予定されている、マト2編成の車体に大幅な
欠陥があることが発覚した。これにより、車両は作りなおされ、大幅な時間がかかる予定。

‐広報部‐

ガセ　乙

当スレは、JR東日本の車両 専用スレです。

JR東日本の在来線を走り、
首都圏 東京を代表する駄車E233系、
ゴミ車E233系について語る専用スレです。

ゴミ車E233系に、関連のない事は書き込み禁止です。

>>81
アンチは帰れ

２１世紀の名車 E233系

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系はほんと神
全世界に広めていくべき名車 E233系

スクリュー式のドアすごいな。
混んでて車内に入れなかった俺のバックを無理やり押し込んだｗ
201なら荷挟まりだっただろう。
さすが遅延させない電車ｗ

デザイン：223系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(超えられぬ壁)＞＞＞＞＞＞E233系
居住性：223系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞E233系
車両技術：223系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(超えられぬ壁)＞＞＞＞E233系
ヲタの質：223系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞E233系

223系の完勝ｗ悔しかったら反論してみろ東信者よ。
…あ、あまりに事実すぎて言い返せないか？そうだろうそうだろう。

すごいっすね　まじぱねっす！！

>>85
車両の安全性
溶接車体のE233系>>>>>>>>>>>>>>>>>>>(絶対に越えられない壁)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ボルト止め汚物223系

＞車両技術：223系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(超えられぬ壁)＞＞＞＞E233系
どこが？

>87
車体の造り自体は強度レベルで223(最終生産型）とE233はほとんど同じなんだけどね。
顔のクラッシャブルゾーンの有無くらいしか差はないよ。

＞で表すなら

223系で座れた幸運な約50人＞(中略)＞E233で座れた人≒E233で立ってる人＞(中略・略・中略）＞223系で座れなかった大勢100人以上

なんてのも成立するかと。

言わせておけばいいんだよ。
どうせ東京圏に住んでいないヒガミなんだから。

釣られちゃらめぇ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100517-00000531-san-bus_all.view-000

4.25ネットワークが死ねばいいのだけは事実
E233も223もいい電車なのは認める

デザイン：E233系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(超えられぬ壁)＞＞＞＞＞＞223系
居住性：E233系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223系
車両技術：E233系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(超えられぬ壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223系
ヲタの質：E233系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられぬ壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223系

E233系の完勝ｗ悔しかったら反論してみろ酉厨よぉｗ
223系なんて旧型車両、技術的には209系にすら敵わないｗｗｗ

荒らさないでいいかげんスルーｼﾙ!

>>92
でもこの衝撃吸収構造はあまり役立ちそうにもないよな。
うたっている通り天井に力が逃げるかもしれないけど、結局下部も潰れて運転士ｱﾎﾞｰﾝの予感。
束のように乗務員室をデカくしたほうが良いと思うけど。

車両の外観見ただけじゃ何とも言えないな。
骨組み構造がどうなっているか見ないと。

225系に比べると233-3000が粗末に見えてくるな〜
神とか有難いとか崇拝してるヲタまで出てるし（苦笑）
在り難いの間違いか？顔なしみたいなフェイスがいいでちゅかｗボクちゃん達はｗ

225系ってE257系の貫通型にそっくりだから、223系より好きｗ

>>98
そっくりっつうかパクリですからねｗ
さすがパクリ文化のバ関西ｗｗ

スカ利用者としてはE217も駆逐してほしい。
小生意気にＫＱの新型＆更新車もE233と同じ音がするので口惜しや。

東北縦貫線の都合で211系の置換えが先になるって。

1ゲット　名車 E233系

E233系ウラ109編成 東京総合車両センター出場
http://2nd-train.net/a-topic/201005/17.html

>>97
顔真っ赤にして大変だな坊主w。

>>103 >>97は逆さに吊るされて頭に血が上ってるんだろ

スカ線は逗子のせいでE231系近郊（E233近郊）と同じの入れられないからなぁ

225系でようやく衝撃吸収構造を採用したことを、さも新しい試みであるかのように報道されているのにﾜﾛﾀ。
こちとらE217系から既に衝撃吸収構造は採用しているんですけどね。10年以上遅いよ。

>>103
目を真っ赤にして悔しがって大変だな　昨夜は余り眠れなかったか？

223系ではE233系より優れている点が皆無だから、ようやくにして登場した225系を持ち出して
必死にE233系を叩こうとする酉厨にﾜﾛﾀ。しかし225系も時代遅れの感が否めないがねぇ・・・。
内装も見たがＪＲ西日本らしい趣味の悪いものだったな。あの黄色い吊輪がなんとも言えない
残念な雰囲気を醸し出していたよｗ

その225系（笑）がさっそくやらかしたようですｗｗｗｗ

ＪＲ西の新型車両、部品落とす　京阪神など試運転中に
2010-05-19 12:59:22 | 日記

　ＪＲ西日本は１９日、新快速用の新型車両「２２５系」（８両編成）の試運転中に、２両目の屋根に取り付けられているヒューズ箱から、強化プラスチック製のふた（縦４０センチ、横６０センチ、重さ３キロ）が外れてなくなったと発表した。
　けが人はいなかった。ふたは見つかっていない。
　新型車両は宝塚線（福知山線）脱線事故を教訓に、衝突時に乗客への衝撃を従来の車両と比べて半減させる構造を採用。
　ＪＲ西が開発し、近畿車両（大阪府東大阪市）が製造した。
　ふたがなくなったのは１８日で、性能を確認する公式試運転の初日だった。
　同日午前に近畿車両の最寄り駅を出発。湖西線や京都線、神戸線などを経由して兵庫県太子町の網干総合車両所に到着後、車両所の社員がふたのないことに気が付いたという。
　近畿車両などによると、ふたは２カ所を留め具で固定する構造だが、しっかりと留めていなかったことが原因という。（小河雅臣）
http://blog.goo.ne.jp/chu-chu-goo-goo-goo/e/5a55587a1bceef06fc4b371407dd894f

で、こんな車両のどこがE233系より優れてるって？

どっちが優れているとかどーでもいい

別に225系の設計に根ざしたトラブルじゃないしね。
こんなものに食いつかなくてもいいよ。

他社の車両なんてどうでもいい

>>97
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100517/biz1005171126005-p1.htm
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Jreast_e257_door.jpg

えっ? 9年前に登場した他社の車両と顔がそっくりでデザイン性の欠片も無い車両の方が良いって?？

おいおいw釣りならもっとうまく書けよww じゃなきゃ西厨の感覚は粗末(笑)を通り越して貧弱だと西厨自ら暴露してるようなものだぞww




>>100
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270651511/11
現場の方も苦渋の処置らしい。

ウンコ大好きウンコマンが崇める223系はこんな車両ｗ

普通電車のブレーキレバー折れる　滋賀の東海道線、急停車
１９日午後２時ごろ、滋賀県近江八幡市のＪＲ東海道線篠原駅を発車した米原発網干行きの普通電車で、
運転席のブレーキレバーが根元近くで折れ取っ手が外れた。運転士が残ったレバーの付け根を指先で
操作し電車は急停車した。乗客約１５０人にけがはなかった。
ＪＲ西日本によると、ブレーキレバーは鉄製の丁字形で根元の直径が約２センチ、付け根から取っ手までは
約１５センチ。発車させるためブレーキを緩めた際に折れたとみられる。
電車は篠原駅を出発後、時速２０キロまで加速し、約１４０メートル先で急停車した。乗客は後続の電車に乗り換えた。
同社によると、車両は２２３系で１９９７年に製造されて以来、レバーの交換はしていなかった。同社は２０日までに
同型のブレーキ装置を持つ約１１００両を一斉点検する。
ＪＲ西広報部は「極めてまれなケース。金属疲労か構造上の問題なのかすぐに調べる。ただ、電車には非常ブレーキも
備えられ、自動列車停止装置（ＡＴＳ）でないと止まらない状況ではなかった」としている。
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051901000913.html

これでE233系は223系より優れている点が一つもないって言っている酉厨ウンコマンってｗｗｗ

>>113
酉厨はE257系をかっこ悪いと散々貶しておいて、225系を見たら意外とカッコいいかも、とか抜かしているのを
ニコ動で見て苦笑するしかなかった。酉厨のセンスなんて所詮はそんなもんだよなｗｗｗ

225系よりE257系の方がかっこいい

そりゃ関西にしろなんにしろ優秀な人材はみんな東京に集まるからね。

ヤフーニュースでも
「ぶつかりゃどんな車輌でもおしまい」
「事故は車輌ではなく会社の体質のせい」
とか散々だったからなｗこれが「民意」なんだよ西厨ｗ

盗んだ水で走っても１３０ｋ出せない　駄車２３1系

223系でなく225系もE233系の敵じゃないと論破され涙目のウンコマン乙ｗｗｗ

>>119
つーか元々速く走るような車両じゃないしな231は

2000番台の二編成目が東急から出場して来ないねぇ、5月って聞いていたけど
またずれ込んだか？

うん

ヨーダンパも付いていない　駄車２３１系　
痛い所を指摘されスルーを装っているけど、
実は何もいい返せない　ヲタばかり　
初期設計が２２３系より新しいのに全てに劣る　ゴミ車２３１系　　

痛いところを指摘した、という内容がヨーダンパが付いてないという点なのが笑えるｗ
酉厨追い詰められているなｗｗｗ

中立な立場からマジレスすると、

225系にしろE231系にしろ、
何の努力もしてない奴が「駄車」「敵」「越えられぬ壁」「汚物」
とみじめな口げんかしててかっこ悪い。
悔しかったら自分で車両を設計･開発してみろよ。

これはヒドイｗｗｗ
http://data.tumblr.com/tumblr_l2g8dkQbsH1qz55f0o1_500.png

どうしてこうなった

ドアレールになんか噛んじゃったとかじゃないかなあ。
どこの会社のどんな車両でもありがちなドア不具合例。

>>127
これって走行不可能じゃね？

運転席のドアランプ点灯しないだろ。

>>124
安全性のかけらもない223系www

【滋賀】電車のブレーキレバー、突然根元から折れる　運転士が土台部分をつまみブレーキ、緊急停止　ＪＲ西(画像あり)
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1274272869/

べ、別にE233系なんかに来て欲しくないんだからねっ！
うちにはE331系もいるんだから！！

京葉線にE233系5000番台が営業運転し始めたら、
1日掛けて京葉線の全車両に乗ってやりたいものだ。

>>125
ヨーダンパひとつとっても満足についてなくて
２３１が２２３に勝っている所って何？コスト削減の上手い所位しか
見つからないはなｗ
関東の囚人護送車に相応しい車だな　クロスシート、ロングシートでの
痛勤乙　東も色々反省して２３３を出したんだろうけど
バラック２３１に感謝しないとな！！３１３にも劣っている
近郊形の負け組電車 こんな車に毎日乗せられている首都圏の
利用者が不憫でならないよ！あと１０年はこのままなんて

>>132
むしろ「（・∀・）ｸﾙﾅ!!」かと。

>>127
これはよいガムテ補修

>>127
壊れるのってこういう奴のせいじゃないのか････
ttp://www.youtube.com/watch?v=TsyLgNpk8a8

Ｅ２３３系は、名車です。

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳　万歳ーー

初のE電　209系 マンセー 万歳　万歳ー

初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳　万歳ー

Ｅ２３３系は、すばらしい名車です。

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳　万歳ーー

初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳　万歳ー

E233系の元の E電　E531系 マンセー 万歳　万歳ー

Ｅ２３３系は、すばらしい名車です。

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳　万歳ーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳　万歳ーー

Ｅ２３３系は、すばらしい名車です。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今 京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき名車 Ｅ２３３系

Ｅ２３３系は、すばらしい名車

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳　万歳ーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳　万歳ーー

>>127
詳細をぜひ
>>130
解放スイッチを扱い、当該ドアに社員を配置使用禁止がデフォなはず。
JRだと当該号車回送扱いもするかな。
>>124
ヨーダンパは100キロ以上をだすボルスタレス台車使用の車両において有用。
E233においては搭載してもムダ

>>124
グリーン車にはヨーダンパーが付いている事を知らないのか？この基地外は。

223系でも0番台にはヨーダンパがついてないのにw

>>127
本来なら駅に配備されているドア緊締幕を使うと思うが…
普通わざわざガムテープなんか貼らないと思う…

あとは非連動運転にすれば当該車両の側灯が点灯していても問題ない。
（安全確認のため停車駅では駅社員の合図が必要となる）

>>143
×ヨーダンパー
○ヨーダンパ

ヨーダンパーって書く表記もあるらしいけど一応訂正。

自動車なんかだとダンパじゃなくてダンパーと表記するような気がする。
・・・もちろん、自動車には”ヨー”ダンパはないけど。

業界が違うと用語の表記方法も異なるんだろうね

“ー”はどちらでも良い。
PCの世界だと、WindowsではVistaまでが「コンピュータ」だったが、
7からは「コンピューター」になっている。
“ー”が付いていなかった理由は文字数を減らしてバイト数を減らすという
昔のハードウェア事情だし。

ところで、なんで京葉線のE233系は5000番台なんだろう。
京浜東北線の1000番台と大きな違いを見出せないのだけど・・・。
1000番台じゃ駄目だったのかな？

>>150
1000番台の続番にすると途中で番号があふれるのでどっちみち新番台区分を起こす必要に迫られる
あとはトレインビジョンの仕様変更絡み（動画コンテンツを無線LANで受信→WiMAXで受信に変更）とか

加速度もやっぱE331がいるから2.5km/h/sのままかな

そもそも起動加速度で3.0km/h/sって実はあんまり必要ないんじゃない？
変電所への負担も大きいだろうし。

>>151
いや．溢れないでしょ．
同じ車両が200両存在しても大丈夫．

>150
分割編成があるからじゃないかと。

京浜は始め、中央の続番って話じゃなかった?

5000番台は、ドアエンジンがリニアモーター式って書いてあったぞ、各誌に。

http://jyouhouya3.net/2010/05/post_65.html
http://jyouhouya3sub.sakura.ne.jp/img/doa_001.jpg
なかなか凄いな。

そんな状況でも問題なく営業運転を続けられる点が、
当にE233系のシステムの堅牢性を象徴しているわけで（w

>>159
駅員ぽい人しかいないわけだし、回送になったんじゃね？

E233系4000番台はどこに入るのやら

>>161
埼京線とか？

>>152
武蔵野線の車両はいくつだったっけ？

踏切がある内房線と外房線と東金線に乗り入れる運用もあるから
変に上げられないんじゃない？

http://9102.teacup.com/klms86jp/bbs
>不都合な真実 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2010年 5月24日(月)22時24分20秒 zaq3d2e08f9.zaq.ne.jp
>http://www.geocities.jp/exyna_institute/com/24.html

>この文章内で扉間7人掛けを6人掛けに減らすのはサービスを犠牲・・などと言う記事が有りますが、数値的には7人では窮屈で6人しか座れないサイズの全幅3020ミリなためそのような割り切りを可能にしたと言える事を無視ですか。
>不都合な真実を葬り去ると言うことですかね。

>アホが見る、豚のケツ 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2010年 5月26日(水)18時26分39秒 zaqdb7395e0.zaq.ne.jp 編集済
>そう、アホが見る豚のケツと言いたいことが有る。
>以前にこの掲示板に南海の東の屑鉄準拠欠陥座席車両のことを関東のものが関西に受け入れられるチャンスなんてほざいたボケが居たが、とっくの昔に座席の所の邪魔な棒など関西では拒否された存在である事実が有った。

>それは御堂筋線の車両に設置されたが、全く定員は守られないどころか狭さで評判は最悪。
>これですでに関東のものが関西で拒否されていた既成事実が有ったんだが、書き込んだ糞砂利はどう責任を取ってくれるのかな。

>すでに関東のものは関西では拒否されてるのに手遅れな寝言を抜かす馬鹿には参ったね！

>まあ、こういう不都合な真実を闇へ葬り去ってでも東京の基準がすべて正しいとでも言いたげですが、東京の電車ってあの鉄パイプは無理やり守らせないと守るべきものも守れないって言う幼稚な現実を丸出しなんですけど如何お考えですか？

>そうそう 投稿者：某中央線沿線民 投稿日：2010年 5月28日(金)19時28分8秒 180-144-126-49.eonet.ne.jp
>確か谷町線に入っている30000は22系の６人から５人に減っとる。
>あの○本の地元を通る格落ち路線に侵入してくる奴は確か棒の無い一次車は８人掛け、棒のある二次車は７人掛けになっとるはず。
>あんなの入れて１人当たりの着座幅確保しようとなると着座数は当然減るがな。
>７人掛け確保しているのは強引に詰めてるだけなんやな。
>またまた件の連中の強烈な072が見れてワロタわ

>屑鉄 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2010年 5月28日(金)21時31分11秒 zaq3d2e1435.zaq.ne.jp 編集済
>東の安物、一人当たりの幅は460�oとしているが、人間の体型をも規格化してるのかと言いたい。

>着席定員が守れない止むを得ない場合として体型がどうにもならない人種が座ったことを考えてない。

>大阪市営地下鉄の場合は、どうにもならない現状に対処すべく敢えて人数を減らした判断は良かったが、棒は邪魔。　誰も使わないのに。

>あの棒でマナーが向上しただの、安全性が向上するだの寝言を抜かす幼稚な奴がこの掲示板を汚すなら処分するつもり

>>163
武蔵野線のは3.2km/h/s
あと乗り入れだけど、中央線のも八高線や富士急行への乗り入れがあるから、
乗り入れが理由で加速度上げちゃダメってことはないと思う。
踏切にしても、踏切が多い青梅線だって走っているからね。

E233系5000番台って前面にあるステップが1000番台と同じ仕様になっていてホーム検知装置を
取り付けられる形状になっているよね。

>>149
そうだったっけ？
インバータ、コンデンサ、キャパシタ、レジスタ、トランジスタ、リアクタ、モータ、サーバ・・・
と英語でorで終わるような名前はみんな伸ばさないのが理系では慣用だと思っているけど。
コンデンサの語源はドイツ語だが。

取り付けられるってか取り付けられてるだろ。

>>168
おっとerで終わるもの（コンデンサ、サーバ）だった。これらも伸ばさない。
どっちでもいいのは確か。

>>168
JISだったかISOだったか伸ばすように規定が変わったんだったような記憶がある。
そういうの纏めたPDFが公式で転がってるので探してみるといいんではないかな。

うちの会社も今年度から標準記法が伸ばさない→伸ばすに変わったわ。
めんどくせぇ。

>>168
スレ違いだが参考になるかも
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080725/1017004/?P=2

age

考えてみると、埼京線の前に京葉線へE233系が投入されるのって意外な気がする。
今更の話だけれど。

2015年までには宮ハエに投入して相鉄11000系と共に
運用しそうな気もするが

>>175
京葉線のほうがボロいからな

>>745
> 手を入れれば幾らでも延命リフレッシュ可能なのが
> 国鉄車両だが、
> 手を入れることを最初から放棄してるのが
> 走ルンです。
>
> 束の墓穴を掘った公式回答で、走ルンです車両を国鉄型と比較して
> 省エネをアピールしてるが、
> 比較するなら、自社のＪＲ型同士が筋ではないのか？という質問に
> データとってませんと。
> 首都圏の各駅では自社で水力発電施設もっていて
> ＣＯ２対策に考慮してるとポスターＰＲしときながら、
> 実態は魚も住めない川を作りあげ、あげく水泥棒までしてた体質。
>
> 長文スマソだが、鉄ヲタ株主連中よ、総会近いぞ。頑張れよな。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267835004/

>>178
キチガイ酉厨ウンコマン、今日も必死だねｗ

キミの大好きな223系はブレーキハンドルもげたけど、やっぱり値切り過ぎたのが原因なのかねｗｗｗｗ

>>176
2015年頃だと、次世代車両のE235系になっていそうだね。

>>179
いや、単に新型電車を挑発している書き込みを晒しただけなんだ…
誤解を招いてスマソ

で、何のために晒したの？
いちいちコピペしてるお前も似たようなもんなんだよ

最近大きな故障はないな。
この過去スレみていると、いつ故障が多かったか分かるな。

去年の中程から大きな故障は減ったのかな？

　ドア故障は、必ずしも車両側の問題でない場合もあるみたいだから、
何とも言えないから、別として。

駐車ブレーキの問題とか。
アレは改善したんだっけ？

1000番台は相変わらず安定していると思うけど、
0番台も最近は安定しているように感じるが、どうなんだろう。

ドア故障はよくあったよな〜中央線

ハード的な問題？

それは両方みたいだね。
ドアの制御装置は確か相互バックアップがあった気がするけど・・・。
定かではない。

相互バックアップがあった場合で発生しうる故障で、即座に直せないのは主にハードなのかな。多分。

乗務員がTIMS端末で解決することとかもあるみたいだけど、それはまさにバックアップ動作
に切り替えているのかも。とするとこれはソフト的、なのかな？
この方法で直せないのがハード的なんだろうね。

ハード的なのが何かがドアレールに挟まるとか、ドアと相撲とった人がいたのが原因の場合もあって、
183で書いたように、必ずしも車両側の問題ではないんだと思う。
ソフト的なのは、ソフト自体のプログラムが悪いわけで、それはまさに車両側の原因だよね。
もちろん、ハード的なのでも原因が車両側のこともそれなりにはあるだろうけど。

以上、すべて多分だけど。
実際はソフト的なのとハード的なの両方あって、どっちが多いかは内部の人じゃないと分からないと思う。

圧倒的にハード的なもの。
ソフト故障なんて滅多に発生しない。

だよな。
だから、制御装置の相互バックアップの意味があまりないんだろうな。

ソフト故障と言ってもこの場合想定しているのははんだ割れとかコンデンサのパンクとかの
基板レベルでの物理的故障だと思う。
そもそも同じプログラムで動いてるハードを二重化してもソフトのバグは回避できないしね。

豊田車セより、故障でメーカー手配。

ソフトのバグなんかは実車で実験しなくてもいくらでもコンピュータ上で
試験できるから大丈夫だろうけど、ハードウェアの問題はどうにもならんからな。

まぁ想定以上の衝撃荷重を受けてドア故障なんてのもありうる話。
中央線のあの鬼のようなラッシュは…。ただそうかといって京浜東北では
あまり聞かない。やっぱ最初のE233だったし製造も先走って宝
作りこみの甘さが出たのかもよ。

>>189
どの編成？

>>190
作りこみが甘いというけど、E233系はE531系をベースにして作られた車両だから新機軸はあまりなかった
筈なんだけどね。その上、E531系は故障知らずだし。

>192
E531こそ主要部分はE231とE653ベースなので新機軸はほぼ皆無でしょ。
E233とそれ以前では205系と209系位のコンセプトの差がある。

>>193
E233系でコンセプトが大きく変わったわけじゃないし、技術的にも目新しいものはないよ？
システムの二重系というのはE231系から行なわれていたことだし、E233系で目立つのは
MT比を6M4Tとしたことくらい。

>>192-193
E233系はE231系と比較してもTIMSの伝送速度の高速化以外は特に新機軸らしきものはないぞ
むしろE531系で新たに採用された補助電源回路の並列給電方式を捨ててE231系と同様の
編成内を何分割かしてその区分内だけに給電する方式に退化してる

バックアップの厳重化は新機軸というほどのものではない

>195
バスアーキテクチャの変更ってのは傍から見るより大きな変更なんだが。

>>196
伝送規格自体はE231系もE233系も同じRS485で、使用する速度が異なるだけ

　常磐緩行線の第二編成目はいつ頃出てくるの？　早くあの203系沙汰して
もらいたいわ！！　ついでに209系のベンチイスもどうにかして！！

>>193
山之内の影響力が無くなって金をかけて自由につくれるようになった。
E233は東的には走るんですから脱却した車両な訳よ。

|蛸∩
|･ω･)
|⊂/

E233は一両一億ちょいってとこだったよな。これが適性だったんだろうな
しかしどっかのサイトにE231常磐が一両6600万とか出ていたよな
明らかにガセだと思う･･･。

>>199
山之内がいなかったらE233もできなかったけどな

>>201
あの頃はステンレスの原材料のニッケルが今より遥かに安かった。
E231の生産が軌道にのって量産効果が最高潮だった。

それにしたって一両6600万って209系以下じゃん。
ちょっと考えられないなー。

E231系の製造コストは209系より抑えられているよ。
通勤型仕様で5%ほど、近郊型仕様ではE217系との比較で10%ほどコストの抑制に成功していたと思う。
それでいて性能は向上しているからE231系も凄かったんだよ。

確か、青661を廃車に追い込んだトラック会社への賠償請求が6億超。
車両以外の部分を1億として、廃車5両に対して5億。

まあ、1両1億円か。

5000番台のＬＣＤって日立？

小学校の頃、同級生が「にちりつ」って呼んでたw

>>207
三菱の新デザインタイプらしい

>>206
保険が降りたんだろうな

先程東京へ向かうE233-5000の試運転を目撃。編成不明。

新浦安下り副本線に503編成が停車中。今朝見たのもこの編成だろうか？

暇だなあんた

メッセでやってるInteropを見に行った行きと帰りにたまたま見かけただけだ

べっ別に追っかけてたわけじゃないんだからね!

明日もその時間新浦安行けば停まってるんかな？

Ｅ２３３改良点

１．窓を開けやすく
　　２０１系のように指１本で開けられるようにする。また車端部３人がけ部分、運転台後方４人がけ部分も開けられるようにする。

２．天井に通風口
　　思ったよう空調が機能しない。やむを得ず天井に通風口を復活させる。

３．つり革の大幅改善
　　あと１５�p窓寄りに移設。そしてあと１０�p高くする。また形状も二等辺三角形から正三角形にする。

４．床に線を引く
　　つり革の設置場所が通路中央に寄り過ぎていることもあり、足を投げ出す旅客が増加した。これ以上足を出すなという意味で、床に線を引く。

なお、実施日は未定。

以前あった試運転
E233-5000
http://imepita.jp/20100605/719600
http://imepita.jp/20100605/718960

>>218
VISかっけーな。0番台もこうゆうのに改修してくれたら面白いんだけどなー

>>219
ファームウェア更新で出来るんじゃね？
まあ、京浜のも合わせて、そんなことは束はしないだろうが・・・。

マト車と同じやつかな？

>>221
表示は似ているが、ケヨのは三菱製・マトのは日立製。

>>218
1000番台もこれに更新してくれんかなぁ
今のは停車中にどこの駅に居るのか分かりづらくて

中央線快速・各駅停車スレから

921 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 20:01:37 ID:U1bOJ57M0
201系っていつ落ちるの？
てかわざわざ動かさなくても数が足りてるのによくやってるね

926 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 21:02:42 ID:vOuzO0Re0
青460+青671は8月落成。
H59化は9月。

H7は予定通りなら今月末に離脱する。

ん？追加発注したんか？688両導入だったはずだがな
途中トラックに六両ぶち壊されて廃車→修理扱いの新造はしたけれど

トラックにやられたのは青661編成の５両で、１両は生き残ったような

>>217
E233がベースの小田急4000は3人掛けも窓の開閉が可能だな。
3000の後期増備車で開閉できる仕様にしたからその流れを組んだんだろうけど。

6/5〜、ケヨ502又は503編成を使用した
京葉線内の試運転(新習志野〜東京【3往復】)が毎日行われてるね。

7月のダイヤ改正から運用開始!?

7月3日に運用開始っていう噂もあるが

>>225
青梅・五日市線の運用増だか予備車増だかで10両追加増備するらしい

>>150
5000番台からは枕木方向の鋼材が追加されますた

>>150
線区別に番台を分ける方針だから。

>>222
え、三菱なの？てっきり日立だと思ってたわ

確か日立製作所のサイトにはJR向けに卸しているという表記は無かったが。
2000番台登場時に話題になった。

167 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 22:59:04 ID:aRrmjX9r0
>163
海浜幕張駅に「ご案内」と掲示してありましたよ。
最新型通勤車２３３は７月１日から運用されます。と・・・
169 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 23:07:15 ID:jaqJdqok0
>>168 今日も504ね、ありがとう
170 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 23:15:30 ID:QV5JeDex0
15日のダイヤ情報販売に配給出ているかな？
>>169こちらこそ
>>167Ｅ233が７月１日から運用されます。と・・・
＞多分、朝運用と思うがどうなるのかは当日のお楽しみにと
171 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 23:20:20 ID:Dg/IZoCCO
E233系の運転開始は、どうやら7月1日からのようだね。

ソースは海浜幕張駅の掲示板。

http://p.pita.st/?qxpva6td

もうｶﾞｲｼｭﾂか。

と。京葉線は7月1日よりですな。

>>235
それを記念して　

E233系 5000番台の特集
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

E233は0番台とそれ以外の番台で先頭部分の帯の塗り分け方が違うけど、
あれはなんでなの？

>>234
小田急4000と同じ日立製か…
ってことはメトロの16000も日立製を採用するのかし？

連投で申し訳ないけど、

>>237
そのブログの運転台内部の画像で右側に横長の装置が付いてるけど
以前、同区所属の205の1編成に試験的に取り付けられた装置が
本形式から正式採用!?

確か車両検査時に使うとか…(川越の車両にも同様の装置が付いてるね)

>>239
小田急4000は日立ATIじゃなくて、三菱製のTIOS（TIMSの小田急版）でしょ？

>>238
グモ対策

ドアチャイム用のスピーカー穴があるって事は2000番台と同じだから5000番台もリニアか。

>>242
本当っぽくて嫌だな

0番台は例外だったってことか

>>224
ドア上の4:3液晶ディスコン？状態だったような、旧山手線6ドア車の余りでも使うのか？
(計算上は6ドア車2両で1両分確保できるはず）

>>246
PC向けなどは半ばディスコン状態だが、産業用としてはまだ需要があるので生産も続いてたはず

山手線の４ドア車に載せたLCDは６ドア車からの流用品だと聞いた。
確か、15インチのLCDは生産中止になっていて、E233青661編成を新津で再製作したときは
特注したとか

>>248
17インチにすればよかったのに
わざわざ特注して金かけたってなぁ。。

画面関係レイアウト全部作り直しになるだろ

だから1000番まるごと造る

もし東で車両の寿命を迎えたE233系が出るころには、西に譲渡してほしい
譲渡されたE233系を延命改造して、環状線や阪和線の103系の置き換えを
金のない西では、いまだに延命改造をされた103系が主力です
東京出張に行くたびに、本当に羨ましいなって思う

>>252
流石にその頃まで103系を残すことは有り得ないと思うがな…。
E233系だって、意外と30年とか使った後に廃車になるかもしれないから、そんなの、いらないでしょ。

E233
W233
C233
H233
Q233
S233

30年後のE233系なんてガラクタ同然

むしろガラクタじゃなかったらビビるわｗ

E233系40N車か

E331系はどうなるの？？

中央E233がまた車両トラブルらしいな
京浜東北とはこうも違うのか。あるいは酷使レベルが尋常でないのか

色々憑いてるんだろ。

憑いてるとかそんなもんで片付けないの
技術的トラブルなんだから

>>259
まだまだ201に頑張ってもらわにゃ

>>259
今日のトラブルは急病人。

雌車導入以後位から、急病人とかいう訳分からん理由で電車止まるようになったな。
ケトもそのうちそうなるさ。

酔客で急病人、貧血で急病人、めまいで急病人…

本人が大丈夫と思っていても周りの人が騒げば
「次の駅で車内点検します」となり各駅抑止に。

挙句の果てには、散々騒いでおきながら
駅員が来ると「動かさないほうが」とか言っている。
そして救急隊到着まで待つことになったりして、運転再開は遅れていく。

そういう人たちは窓から放り捨てればいいと思うの

>>262
現実
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100617/20100617_info01.pdf
ボロイので引退廃車です。

京葉線運転開始までに揃うのは5編成か
6+4はまだないから201系を置き換えるのは先かな

昨日は急病人と車両トラブルって書いてあったぞ

京葉線Ｅ233系5000番台は6編成いますよ。
7月9日の配給は507編成

総研の予想と違って分割なかなか入らないな

SKC逝ってよし

青編成の今年増備分はどこ製造？
ソースもあればいいんだけど…知ってる人いたら宜しく．
どこかで新津と読んだけど本当かな．
ドア上lcd等はどうなるか

ドア上LCDならサハE230-500でいっぱい余っていると思うが、流用できないの？

600番台と4600番台で再利用されてるんじゃなかったか？

6扉車から4扉車に流用するのだから、３分の２は余るハズだが…

あ、ゴメン。余るのは３分の１ね。山手線１編成につき４扉車１両分が余る計算。

社員寮の備え付けTVに流用させていただきます

な〜んてなw

>>264
ウンコやゲロが出たときにゃ
たまらないなw

>>265
パソコンじゃあるまいしw

車内の座席や蛍光灯や消化器を外して窓から投げ捨てた事件ありましたね
千葉で

まぁどうでもよい話なんだけど、E233系って扉に化粧板を付けた割には蛍光灯カバーって付けなかったんだね。

今、プラスチックの蛍光灯カバーはダメなんでしょ、韓国地下鉄火災以来。
穴開きアルミ板も良いけど、E233だったら要らないんじゃね、Ｇ車以外は。

蛍光灯むき出しって他の先進国の鉄道ではほとんどないよね

　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ　　　　　　.../ 姉歯設計E233お召電車発注したのだ！！！
　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　i　　／;;;;;;;;;;　　　　 ﾘ}　　　　　　../試運転中空中分解したらしい！
　　　　　　　　　　 ＼. 　 　 　 　 　　　　　　　| 　 〉;;;;;;;;-‐ノ　 '''ｰ {!　∧__T _ ,,,r -r-T‐-、　安普請バラックだから！
　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　| 　 |;;;;;;; ‐ｰ　 くー　|"~。　r　*o:*::f:::r:::..l.　|前原駅で仕分けされそうだな
　　　::::::::::::::　　　　　　 ＼ 　　　__,-,,-、　 ___ﾔヽﾘ;;;;; 　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝::::::::*o;;;rｏ　ot _f_ヽ丿
　　　::::::::┃二＼　　　　　_＼__/| | l |ヾ-"~　 ヽ_｣;;;;;　　ト‐＝‐ｧ'　!,,..-v--'''''''"V"~~ ┴
　　　:::::::┃.　＼＼　　l⌒l二|-l ..uUU""l----' ''ゝi、 　 ｀二´' 丿:::::::::::::::|
　　　:::::::┃-=-`9|、　 "~　...| ヽ 　l￣”／::::　__.、__|｀'' ー--‐ｆ '´:::::::::::::::::::|
　　::::::::::┃ヽ _　ヽ　　　　 　| 　|　　／　..,-" //|　;; 　　:::: 　;; l l ｀ ;　 ::::::|
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　　　　|　　 |　　　　　 l　... /　　　;;　|;;;;;". l/::::::::::::::::::::::::::::::::::`l　:::::: ｌ::::: _ - ".l
　　　 .|　　　|　　　　　　|　 |　　　.;;　l　 ／ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ｌ　:::l／　 　 ;;` ;　
　　　　|　　　|　　　　　　|　.`l　　　　"_ノ"＼ ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　/　`;;　　 ;;;

>>281
むき出しだと盗まれちまうからなｗ
日本はそれだけ治安がよいってことだ

>>283
電車の蛍光灯によく使われているのはFLR40と呼ばれるもので、あまり家庭では使われていないな、209系以降の車端部
等に使われている短いのなら狙われるかもしれないが、こちらはFLR20と呼ばれるものでこれも家庭用では殆ど使われて
いないな、サイズ自体は家庭用で使われている20W蛍光灯と同じなのでその器具でも一応装着・点灯は可能なようだ、但
しそういうのは大概は白色と呼ばれるもので1980年代以前なら家庭用でもよく使われていたが黄色っぽくて演色性が悪い
せいか今は殆ど使われなくなったな、それに20W白色は100円ショップでお馴染みのキャ○ドゥでも買えるし。

>>279
蛍光灯カバーつけると蛍光灯取り換えが面倒になって労働強化だって組合が騒ぐからな。
労組騒がせたら出世競争に響くからそんな無駄な判断はふつうできないよ。既に出世競争のゴールにいる人じゃなきゃ無理

書き込みのレベルが落ちましたね最近。馬鹿ばっかし

βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )

↑みたいのが典型的な例だなwww

2000番台2本目はどうなったん？また延期？

10月末だとさ。

蛍光灯にカバーなんていらねえだろ。

特急じゃあるまいし。

カバーが有る酉車は本数の割に薄暗く感じる。エコじゃないな。

0番台の冷房効かな過ぎだろ。
京王8000系とかはもっと涼しいのに。

最近急に0番台の冷房が効くようになった気がするけどついにプログラム改良来た？

他でも見かけたな。

βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )

を覚えてそんなに嬉しいのか？

>>290-291
虫が入り込んで死骸で放置してたら汚く見える
だから頻繁にカバーの掃除をしなきゃいけない
特急車と違ってデッキも無いから虫も車内に入りたい放題だから尚更
JR九州も最初の頃は蛍光灯カバーを採用してたが
落っことしたりして割れて多くが透明のビニールテープで補修してる

整備の人も減らされつつあるのなら
そんな余計なものはつけないほうがいいんじゃね？

余計なもんつける金があったら運賃下げえ。

>>292
京王線はJRより暑いぜ。

中央のE233
冷房が効きすぎて寒杉

>>298
逆に空いてる時はやたら暑いよ

先週6/18に、拝島で不具合を起こしたT6が
未だに運用復帰していない。
当該に乗っていたんだが、
加速が悪いうえに、がっくんがっくんといった走りだった。
よほど重大な不具合があったとみられる。

なんだかなぁ･･･

T6は53Ｔの運用に入っているような・・・

東海道線のE233って15両が2編成だよな？
1本は更新に伴う予備車確保のためのE217捻出用で、もう1本は何の為だっけ？

>>303
どっちも予備車確保じゃなかったけ？

>303
横須賀線武蔵小杉駅開業に伴うE231の運用増じゃなかったっけ？

>>305
そう言われてはいたが、捻出されたE217系の転出あったっけ？

>>306
F-01・51が2・3月頃に東海道から撤退して、鎌倉区に転属したじゃん。

>306
E231の運用増だから、東海道線で運用されてた車両が湘南新宿ラインに入るようになるだけでは？。
E217のほうはどう誤魔化したかは不明。

>306
それは1本目分（E217更新に伴なう予備車確保）じゃなかったっけ？

違った。1本目はF-02/52か。

>>307
調べが足りなかった
申し訳ない
ttp://blog.livedoor.jp/kuninaka_mai_k/archives/51669887.html

>>308
大船発東京行きが増発されたのでE217系が所要増となった
湘南新宿ラインは高崎線内での間合い運用の一部が変更になっただけで所要数は変化なし

>>304-311
サンクスでした

レンズ付きフィルム
車輪付きダンボール 銀紙貼りつけ
初期不良　電動機巻線から発煙　
姉歯設計強度問題　破損事故多し
元祖６３系以下のバラックだな　
新製時から問題山積　E231 E233

>>299
空いてる時は効かない制御になってるから、朝ラッシュ時の折り返しの下りは車内の空気が澱んだままで暑い。
こんなプログラム組む東日本がアホと言わざるを得ない。
ラインデリアケチっていようが同じAU726な231・531は普通に効くんだからな。

>>313の家に東急8500が飛び込んで>>313を殺しますように

いまどき姉歯とか言っていて笑えるなｗ

プレハブ汚物って聞くとE233より↓を連想してしまうのだが?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b7/TOBURAILWAY_SERIES50050_51051F.JPG

あげ

>>302
確かに、T6は26日に復帰しているね。
たいしたものじゃなかったみたいだね。

連投済まん
>>313
E231で問題山積みなら、それをベースにしてはE233は作られていないはずだなw

いよいよ明日から営業開始。
京葉線Ｅ233系5000番台

土曜じゃなくて？

7月1日だから明日でしょ。

久々にこのスレも活気付くってことか？

祭りだ
ttp://minerma.web.fc2.com/

80系&E233系
ttp://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=11570538

うまいとは思うがE233が縦長･･･遠近がちょっと変かな？

>>315
>>313の奴E231スレでも同じこと書いてた…可愛い後輩や後輩の親戚馬鹿に
されて黙ってるわけにいかないからちょっと>>313をミンチにしてくるねー♪
ばーい　横クラ205

>>325
規制で見れない

がんばれ
ttp://kwout.com/

E331 get!

最近はネタ切れかな？5000番台も新ネタはほぼゼロだしな。

2000番台さんそろそろきてください

>>333
207のように１編成のみになるとか・・・

次は10月末らしい。

京葉線も506以降しばらく増備止まってるね

新津で今はE531系やサハE231-600・4600も作っているからE233-5000だけってわけにもいかんしな。

マジかよ
あと4本ぐらいは新造してくれよ
E531系とかまだ作ってるの？

>>336
E531系が挟まったからか、ちょっと間隔があいてるな

>>337-338
今年度製造のE531系はE501系更新修繕時の予備車確保用らしいから、製造されても5連×2本程度
（うち1本出場済み）で、他形式の生産に大きく影響を与えるようなことにはならないと思う

もっと　作って欲しいのにな

東急や川重にも作らせれば良いやん。新津は最近新規の台車工場が出来たらしいな

>>341
今年度は東急にはE259系やE233系2000番台を、川重にはE2系・E5系・E6系を作らせてるわけで

中央線や京浜東北線のE233系を作ってた頃は特急や新幹線の製造数が少なくて
その分E233系の製造に振り向けられてたからな

E233：ケヨ507,508
E531：K468(E531はこれにて終了)
いずれも今月出場予定。

保守あげ

>>341
ってことはいよいよ低床車の製造準備か？

>>337
「青編成」の増備は？

ウラ108の8号車のクーラキセがFRPになってるｗ

保守あげ

>>347
kwsk

MUEトレで試験的に搭載された、LED車内照明の実用化はいつよ？
あれなら夜間に虫入ってくる事も減るだろうから
早くE233にも採用して貰いたいんだが…。

コストと耐久試験評価中
E235からじゃないか

>>349
AU726A-G2搭載
ウラ108は検査出場時に色々なクーラを搭載してる。
AU726AG3/G4，AU726Bも搭載

ｳﾗ108だけは試験的に色々なクーラーにころころ変更してみてるって事？

普段のｳﾗ233って出場してもクーラー変更はされてないよね？

>>353
単に東京総車セの予備品の都合だとおもう。

三鷹のB編成にも似たようなのが何本かいるし……

ケヨ507が出てきましたね

次の廃車はどの編成か。

　常磐緩行線のＥ233系。2編成目はいつ頃でてくるのかね？

10月末と聞いた。

>>358　なるほど！　常磐緩行線のＥ233は、全車東急車輛製で、成田ＥＸの製造
も終わったし、今東急車輛で何か製造している車両ってある？　もし10月末となれ
ば、今ある203系全車を来年3月末までに置き換えられるかね…？

E331量産型

E331の後継が出るとしたらいよいよぞろ目形式か。

111系以来?

　E331は失敗作だろう！　量産型が出るとは到底思わん！

そうだな。orz

失敗作だけど毎週土日頑張って運転してるじゃなか

>>364
壊れますた。。

ってかココはE233系スレですよ。

行先表示についてなんだけど、中央線の場合
快速や特快区間を過ぎると種別表示がなくなるけど
京浜東北や京葉の場合、ずっと表示してるのは
何か理由があるの?

ないよ

>367
京浜東北は「各駅停車」に変わり、快速表示ではなくなるが

アクティはずっとアクティだよね。

埼京線にはいつ233が入るんだろうか

今年は総研更新しないのかな。
新津のサイトも無くなったし、束は情報統制をきっちりやるようになったのかな？

総研管理人のことを考えると誰も口出しできないとは思うが。

閉鎖

了解

東武スレなどに情報を書き込んでたパーツ屋さんも
最近現れないな

結局E233の冷房プログラムって欠陥なの？

>377
車体の通風設計ミス、って見解でなかったか？

保守

E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？
E233系2000番台マダー？E233系2000番台マダー？

2000番台マダー？ってとっくに出てるじゃん。

第2編成だろ。
10月末に出るらしいよ。

代々木上原の引き上げ線で兄弟車の小田急4000形とE233系
2000番代が並んだ時は思わずおぉ、とか思ってしまったが
増備されれば当たり前になるんだよな

小田急4000形よりE233系2000番台の方がカッコ良く見えるのは、贔屓目だからだろうか。

近い将来にはE233系2000番台が小田急の複々線区間を駆け抜ける姿が見られるんだろうな。

E233-2000はHM付けてるときはめっちゃカッコよく見えたな
外したらなんかのっぺりしてイマイチになっちゃった

2000みたいに腰部にライトのない0や1000や5000番台のがよっぽどのっぺりだが

0や1000はアレはアレで未来的なデザインでいい
ただ2000はHIDじゃないから中途半端に古く見えちゃって嫌
まあ外見をどう思うかなんて人によって違うから何とも言えないか

>>385
おちょくちゅ

3000を忘れないで・・・

>>378
空気バネの混雑率測定で50%未満だと冷房弱くなる仕様だから、プログラム自体にも問題がある。

>391
その仕様のどこに問題がある？
熱源（乗客）が少ない時はクーラーを弱くするのはごく自然な設計だと思うが。
何より、問題と鳴ってるのは乗車率50%よりはるかに上での話だろ？

>>388
俺も、そう思っていた時代がありました。
2000番台も実車を見ると、なかなかカッコイイよ。

>>391
そうか、サンクス。
困ったもんだ
>>392
378だが、俺としては空いてるときのほうをどうにかしてほしい。
混んでる時は場所選んだら涼しいとこもぬるいとこも選べるからな。

2000番台も2編成目からは他番台と同様ののっぺり顔になったりしてね。
もちろんライトは上部HID化。製造が止まってるのも実は設計変更の為だったり。

>>395
・・・千代田線に乗り入れるのだから、前面の貫通扉を廃することは出来ないんだけど。

>>396
別に>>395は貫通扉を無くすとは一言も言っていない訳だが。。。
後部標識灯の横にHID設置するスペースはある。
まあ、FRPとか帯の関係で上部に前照灯付けたらかなりキモそうだが

まあ顔はどうであれ増備してくれるんなら利用者としては文句はないわ
車内は大満足だしLCDのデザインはかなり見やすくて優秀だし

同意
E233は私鉄レベルかそれ以上にまで発展した
E231までは灰色成型色やむき出しドアでプレハブ言われるのもやや仕方ない面があったが
E233は一気にグレードアップした。こういう車両はもっと増えるべき

車体幅

>>397
わざわざ2000番代用に他のE233とは違う設計にして完成してるのに、
新たに新規設計するわけないだろ、問題があるわけじゃあるめーし

JR東は京浜東北や京葉のE233系、N'EXのE259系、サハE231-600&4600とかで置き換えの嵐があったし、メトロも6000系の置き換えはまだ始まってないから、JRもまだ良いんじゃ？って思ってたんだと思うのは僕だけかな…
そういえばメトロも16000系の第一編成が東上したみたいだね。
やっと常磐緩行線･千代田線が近代化するのか…

>>401
無駄に狭い、という問題が御座います。

マト2出荷・公試祭り アキバ編・鉄道編 10月末頃開催
人間電車「ミネルマ・ツリー号」運転
逗子1242
大船1253-1301
大崎1336-44
上野1405-22
天王台1502-25
取手1529-54
松戸1613

ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp

>>403
じゃーわざわざトンネルとホームを改修しろと？
もっと大きな車体が通れるように。

>>405
車体幅を小田急1000形並みの2860mmにしろということでは？
E233系2000番台は車体幅2800mmだから、60mmは拡張できるという理屈でしょう。

新規設計メンドクセ、新車が入るだけでもありがたいと思って下さい。
束

たかが60mmで狭いとかどんだけデブだよ
キモイ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＿）＼|三三三三三

>>404の祭りは来月に前倒し。

>406
同じようなことをE231-10000初期車でやって懲りたんでしょう。
E233の看板である車体強度も落ちるし。

E231-1000(近郊型)の間違い？

E233系ってブレーキ解除して起動するときに鈍い音するよね

E233って起動するとき
1,2秒程度動いているかわからないくらいじわっと動いてからグッと加速しだす

>>412
>>411は、相鉄10000(E231ベース)のことを言っているのだろう
あれは、車体幅がE231より20mmくらい狭かった
側面のシワがE231より目立っていたような…

形式名番台化厨か。

>>414
ほー相鉄10000はE231よりも狭いのか、建築限界の関係なのか？
ということは埼京線と相互乗り入れをする場合はJR側の車両は幅広のE233では無理ということか？

>>416
地元が相鉄の者だけど
10000系は車体幅が2930mmだが、数年前に建築限界を
変更して2007年に製造された最終編成の10708×10のみ
E231系と同じ2950mm
E233系ベースの11000系は最初から2950mmで製造されて
いるので、現在はJR車の幅広車が直接乗り入れが可能

>>417
変更したのは建築限界ではなく車両限界
建築限界は既存の構造物に影響されて変更できないので、車両限界を拡大
（建築限界との間隔を縮小）して対処した

もうすぐ　8/15　これの日

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┏━━━━━┳┳━━
　　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐.　　　 　　　　「まもなく 3番線から
　 /"二二二二二二二二二二二二"ヽ　　　　　　 　上諏訪行 各駅停車が 発車します。」
　 | |"　　ﾛ　普通　上諏訪　ﾛ　　"|. |　　　　
　 | |.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|. |　　　　♪　SH-1 　　　　
　 | .| 　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　　　　　　
　 |　| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |.　| 　　ヽ=@=/ 　.|松|　3番線から 列車が 発車します。
　 |　.|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|.　|　　 （　・∀・）. |本|　　危ないですから 黄色い線まで お下がり下さい。
　 | 　|　　　　　　　　　　　　　　JR | 　| 　　（　　　　つ日|ｶﾞｯ 　　無理な駆け込み乗車は　おやめください
.　 |.　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|.　| .　　｜ ｜　|　┃┃
..　├┴──────────┴┤　 　（_＿）＿）.┃┃
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篠ノ井線　松本駅にて

↑そういやそうだったな。今年から松本在住になったから花火でも行ってくるか

>>419
上諏訪なんて駅はないぞ。

>>421
えっ

ttp://blog.goo.ne.jp/jnr201series/c/7a3e5faac8c0c2da1d2a49b57ae8c102

>>419
それに種別は表示しないよ、行き先のみの表示。
どこかで見たが中央線系のE233はシステム上「普通」と行き先の表示が
できなかったはず、快速や中央特快や各駅停車とならOK。

それならE233-0に見慣れない水色の「各駅停車」で

確か、各駅停車と普通は別物だったような・・・。
普通は近郊区間で使われているような気がする。
各駅停車は通勤区間だよね。
もっとしっかりとした区別があったような気がするけど・・・。

>>423
確かに、種別を「普通」にセットすると行先を表示できないようだな
ttp://www.rzf.jp/jimaku/photo/jr/jre/hachioji/tota-Tc232-0504-070202.JPG

>>426
でも東海道線に入った3000番台（近郊タイプ）は表示可能なんだけどね、
同じE233系でもどこかシステムが違うのだろうか？

>>427
単に組み合わせの問題だろ
ファームウェアの書き換えでどうにでもなる仕様なわけだし

東海道線はE231と同じだから種別と行き先が一一緒になってる

ふぃーひっひー

>>424
京浜・・・。

>>425
E233-0は、近郊区間だと行先のみの表示だよ。→高尾以西の例：「****M　　大月」
あくまで、普通は“省略”してしまうみたい。

>>427
そりゃ、近郊タイプだからさｗｗあくまで、その路線に合わせたシステムにしていると思われ。

2000番台の増備が待ち遠しい限り。

早ければ後1週間ぐらいで二本目が出てくるよ。

E233系2000番台の増備が遅々として進まないなか、メトロから新型の16000系が登場してきたね。

>>434
4号車（ryに、二本目登場ってあったお

ようやく落成した2本目のE233系2000番台、1本目との差異はあるの？

ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

E233系2000番台の増備って計画より遅れていない？

成田優先したからだろ

中央E233エアコンが、効きすぎて寒すぎ
緩行E231エアコンが、効かなくて暑すぎ

>>440
逆だろ…
E233の冷房はアホプログラムのお陰で効かないしw

>>440は空調機の容量の数値だけを見て語っているんじゃない？
実際には>>441のとおり、プログラムの問題でE233系の空調の方が
効かない印象があるのだけど・・・。

車内の乗車位置によると思う

例えばE233の場合、ドア付近の天井に吹き出し口があるからそのエリアはE231以上に冷えるんだけど
車体真ん中以外の7人掛けシート付近は吹き出し口がない関係ですごく暑く感じる。
E231は吹き出し口がまんべんなく配置されてるから車内の何処に居てもそこそこ冷えてる。

まとめると、E233の車内は温度分布に差がありすぎ。扇風機でもつけろよ

　2000番台の第二編成目が東急車輛から顔を出しているようだが、いつ出てくるのか？
　あるサイトで、東急車輛の敷地内で小田急の4000系が通電試験をやっていたようだ

小田急はすっかり「系」で定着しつつあるな。
中の人が「うちは形です」ってあれだけ言ってるのにｗ

>>443
冷風ダクトと吹き出し口は長手方向に渡って連続してるから
座席のところに吹き出し口が無いなんてあり得ない
オマエが勘違いしている言ってるのはラインデリアのことだろ
あれは扇風機だそのものなんだが

座席は頭の上に風除板がついてますからね…‥

ラインデリアがない所が暑い、ということなんでは？

>>446

＞座席のところに吹き出し口が無いなんてあり得ない

わかったから外出ろ、E233に乗って確かめてこい、7人掛けシートの天井の所にもラインデリアがあるところとないところがあるからよ
そこが暑いんだよ

>>446
それと>>443は天井の吹き出し口と言ってるだけで冷風ダクトとは言ってない件について

ラインデリアはただの送風機だからなｗ
吹き出し口はラインデリアの両サイドだろう

>>449-450
ちょっと･･･頭冷やそうか･･･

今日出場だね。

>452
だから冷えなくて困ってるんだって。

>>454
うめぇｗｗｗｗ

ドア上LCDはなんで非光沢液晶にしたんだろう
メトロの光沢液晶とかみてるとすごいきれい

そんなに気になるなら貴方が自主的に光沢シートでも貼ってあげればいいじゃん

>>456
反射して見づらいだろ

　京浜東北線のLCDまで、三菱電機製を採用していたが、常磐緩行線2000番台
から従来の三菱製から日立製に切り替えた事から、その違いではないか！と
思います。
　新製時だと、LCDに貼られているフィルムについて、5秒以上かけて剥がして
下さい。とシールが貼られていますね…。別に光沢素材であれ、そうでなかれ
別に気にしません。

京葉線のLCDは日立製なの？

色んな角度から見られる設置場所ならノングレアの方がいいな

>>459>>460
表示のデザインを変えただけで、日立製になったとは思えぬが。

>>444
2000番代 マト2編成　東急車輛出場
ttp://2nd-train.net/2-topic/201008/718.html

松永祭り
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

　>>464　一人でやってろ！！　8時だよ全員集合の「盆周り」でもやって
　暴れてろ！！

京葉の分割編成マダー？

>>466 　当初予定だと今夏に投入予定であったんですが、今冬にずれ込む
ようで…。なんせ製造元の新津では現在、山手線6車置き換えの4車と、京
葉線の貫通編成をメーンに製造しており、その他、民鉄各社から受注を数件
受けている事から、当初計画がずれ込むものになったものです。

コテ！

>>460
日立製だよ

え？俺、三菱の新型ってこのスレの上のほうで
出てたのを真に受けてたんだが･･･。

日立のLCDはデータ伝送に車上LANを利用するとされているが、TIMSはLANではなく
高速シリアル伝送だから、TIMSに接続している限りは日立製品ではないわな
http://www.hitachi.co.jp/Div/omika/solution/koutsu/koutsu_3.htm

N'EXのE259系でも表示内容が刷新されたが三菱が自社製品だと公表しているし、
そもそもTIMS自体が三菱提案のシステムなので、京葉線のE233系のLCDも
三菱製品と考えるのが自然だろう

うちの会社から京葉線のE233用として部品を日立に納めてるのに三菱製の訳ないだろ！

>>469、472
その様に言える根拠・証拠を出して。
ネットならそのソースを。

バーカ
こんな所に証拠出してバレたら会社クビになるわ

死ぬまで三菱製だと思っとけボケ！

と、ニートが申しております。

>471
TIMSの足回りであるRS-485はバス型LANの一種だからTCP/IP通信の足回りとして使うことに何の問題もない。
（帯域幅はナローバンドもいいとこだが）

>>474
なんで荒れるような事を書くかなぁ･･･。

>>477
そりゃ荒らし目的で書いてるんだから荒れるようなことを書かないと意味ないわなｗ

>>471説が最も正しいような気がする。

　>>471　俺はその話信じないがな！　駅務システムと車両は別だから…。
　それこそ三菱一本勝ちだと、独占禁止法にも抵触する面があるんでね…。
なにも三菱一本勝ちとは考えてないんで。

どーせパネル作ってんのは韓国メーカなんだろうからどこでも一緒。

京葉線E233系5000番台は三菱製と。
三菱ｃｍが流れていました。

車内案内板は見やすいね

http://www.mitsubishielectric.co.jp/info/ad/traffic.html

>>483
京葉線が無いね？

まだ更新されてないだけだろ。

>>480の日立厨涙目ｗ

保守age

とりあえず　4号車の5号車から

No.351 - マト2編成、営業運転開始
2010/08/10 08:02
おはようございます。

E233系2000番台マト2編成が、本日の03K（1）運用に就いているのを確認しました。
営業運転初日でしょうか。

E233-5000って233-2000と車内変わらなくね？

>>489
LCDの枚数

2編成目が営業運転に就いたとなると、E233系2000番台にめぐり合う確率も高くなるな。
E233系の中でひそかに2000番台がいちばん好きだったり・・・。

>>491
ステンレスのストレート車体フェチだから、気持ちは分からないでもないな。
E231系800番台は大好きだし、209系0番台や1000番台のデザインも大好きだし。

1本から2本になっただけなのに、頻繁にE233系2000番台を目にするようになったような気がする。

>>492
209系1000番台は梨地仕上げだけど、E233系2000番台は鏡面仕上げだから、ピカピカ輝いていて凄く綺麗。

>>494
個人的には209系の運転台の後ろの客用ドアの後ろの黒いJRマーク、そしてドアにラインが入ってないってのが好きだな。
E233系2000番台は太陽光を浴びると綺麗に輝くのが良いよね。

アルミ車両はあまり輝きが好きになれないんだよな…東武50000系もそのうちアルミの素地が203系みたいになりそうだし…

603 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 02:36:48 ID:GnJasIqS0
E233系5000番代　次の出場日

ケヨ508　8/17
ケヨ509　8/31

ソース　鉄道DJ

あっという間に京葉線がE233系で統一されてしまいそう・・・。

京葉線・常磐緩行線の次のターゲットは埼京線？

>>496
分割編成ﾏﾀﾞー
京葉で要らなくなる予定の201系6両編成4本＋4両編成4本のうち、状態のいい6両編成2本＋4両編成2本を113系6両編成2本と4両編成2本の置き換えで来て欲しい。
その201系は来年夏までの限定で運転し、秋以降は現在投入中の209-2000・209-2100に置き換え。

>>498
東北縦貫が次の最優先ターゲット

>>500
211-0、1000、2000、3000と東海道のE217を置き換えると考え、
運用数は現行と同じ(直通運転をする列車と、上野･東京･品川で折り返す列車があるだろうから同じと仮定)とすれば、単純に520両を更に新製。
2013年度、つまり2014年3月のダイヤ改正から変わるとすれば、年250両を製造する新津＋東急･川重が製造すると考えたら2011年秋〜2012年春くらいからまた製造を始めるのかな…
JR東の車両としては最初の編成と最後の編成でかなり製造時期に開きが出る車両になるな。

>>501
京葉向けE233と山手向け4扉車が11年春〜夏までだから、
次の形式が出てくるとしたら、だいたい11年夏〜秋頃か。

逆算すると、今年の冬頃には、次に製造・投入される車両のプレスが出そう。
wktk

E233で特に問題が出てないのに
わざわざ新形式なんて出す意味ねーだろ

ヤマ区に来るのか。

形式じゃなかった、番台ね。

>>499
ｹﾖ509の次も確か貫通編成のｹﾖ510。
分割編成は11月下旬以降じゃない？

201は最近、時々連結失敗による遅延が発生している事から
老朽化が想像以上に進んでいる物と思われる。
その201を房総ローカル用で使うには、
○新たにサボ幕が必要
○トイレが無い。
○誤乗が増える恐れがある為、案内放送の強化をしなければならない
という問題があるから無理。

E231東海道でさえ最初と最後は8年近い開きがある。
E231以降もステンレス車両だし電送等の部品も共通かつ大量に生産しとるから年差は大した問題にならない

>>502
そういえばこの時期に川重はE5系･E6系を製造するので、E233-3000ではベッコベコな編成が生まれない可能性が…！

話し変えるけど、E233系の製造は東北縦貫線開業による3000番台で終わると思う。というのも、
量産車ベースでは209系は1993年2月に、E231系は2000年3月に、E233系は2006年12月に運転開始…つまり今までは6〜7年で新しい形式の車両が出て来ていた。
このペースとE233-3000の予想製造終了時期を合わせて考えると、E233-3000の量産が終わったらMUE-Trainの試験結果をいくつか反映させたであろう次形式(E235系？)が2013年冬〜2014年くらいに出て来ると思う。
これ以上はスレチになるから止めるけど、E233系3000番台をあと520両製造するとE233系の予想される合計製造両数は2498両＋5両(青梅線踏切事故による再製造分)製造される訳だ。
他社にある4000番台(笑)と11000番台(笑)を含めたら、またしても2500両の奇跡だな。
やっぱ凄いよE233系。

レーザー溶接OKなら川重でも綺麗に作るだろ。

>>508
いや〜、まだまだ続く気もするんだがねぇ。

たとえば、相鉄直通用とかは、相鉄側の11000がE233ベースだからこれに合わせて
E233になるんじゃない？
　
E233-3000はすでに2本あるから東北縦貫はE233-3000になるのは確実だろうね。

個人的には、埼京線あたりまでになるんじゃないかと思う。

横浜線はどうなんだろうか・・・。でも、直通先を考えたらありえなくもないか・・・


E231と違って完成度とかも高いと思うし、JR東もおそらくそう考えているだろうから、
まだまだ続くのではないかと思う。

E231は車体側面強度の問題とか、あとは単純に中央線に投入するためにE233になったのだろうけど、
E233は急いで次の新形式出す必要もないだろうし。

番台によるマイナーチェンジで済ませると思うよ。

車体側面強度を強くする必要はないよ、車と違うんだから。
基準だって特別な数字で定まってないしな。NHKはバカみたいな放送したけれど

>>510
確かにE233系も完成度高いとはいえ、新しい物に目が無いJR東だぞ？
E331系とMUE-Trainの試験結果次第ではE235系は、DDMとか車体傾斜とか降雨時制動力向上とか…何かしら新しいことをやってくると思うぞ？
E233系5000番台とE259系ではMUE-TrainのWIMAXの試験結果を応用されているし、E235系もそう遠くない未来だと思う。
ただ貴方が言うように、そこまで次形式車両を急ぐ必要はないってのはあるよね。

>>511
西があんな事故起こすものだから、とりあえず強くしないとマスゴミにステンレスの電車は危ないとか言われるからさ…
でも本当に西は自分の首を絞めたよね、車体強化しまくった揚げ句、225系は全車1両40t近くあるし。いつの時代の車両だよｗ

今調べたけど、E233系ってE231系から比べて各車5tくらい重くなってるのな。
2重系統化に加えて車両強化したとはいえ、各車平均して5tも重くなってたんだ…

むしろE231が軽過ぎる

>>508
E235(仮)系では遂にLED車内照明導入？
そして順次新系列車両にも波及か？？
虫が車内に入って来にくくなる事と
冷房効率が上がる事は大歓迎だ。

E235ではそろそろ全面塗装を実現してほしい
いつまで金属剥き出しなんだかｗ

厨房

東は車両寿命より社会的寿命優先してるからな
更新がはやい。

>>513
二重系統化っていっても、バックアップシステムはE231系からあるぞ。
勘違いされているけど、E233系が初めて二重系統化とやらに取り組んだわけではないのだけど。

実はE233系のバックアップシステムで目新しい点はMT比の見直しくらいだったりする。

>>516
全面塗装は色によっちゃ凄まじいことになりそうな気が

塗装なんて環境にも（作業員の）健康にもコストにも悪いものをいまどきやるものか。
特急車の塗装すら忌避されてきている世の中なのに。

アルミの酸化被膜でいいんだよ。
アメリカン航空を見習え。

>>516
国鉄厨はｶｴﾚ！
鉄道においてステンレスやアルミで全面塗装を続けている会社なんてかなり希少な訳で。(新幹線は除いて)
塗装すると保守が面倒、しかも重くなる。
>>519
パンタグラフとかドアバックアップとかワイパーとかコンプレッサーとか…
そうでもないだろ。

>>522
カラーリングでいったら、東急8500系の側面を見習え、ってことか…ｗ

>>512
225って40t近くもあるの！？
強度的にはあの事故後に設計されたある程度強化されたE233よりもさらに強いのかなぁ？
(実用上そんなに大きな差はないとかでは、と思ってしまう)

E233は1000番台だと、
もっとも重くて32.7t、もっとも軽くて28.7t。差が4tってのは最近では少ないよね。
どうやらT車遅れ込め制御では特にらしいが、MTでの重量はあまり差がない方がよいみたい。
E233は外板の厚さや骨組みを含めた素材を変更とかしたんじゃなかった？それもあり5tくらい増加したのでは？

対して西の同じくラスの321は
もっとも重くて35.6t、もっとも軽くて27.3tだね。
差は8.3tでかなりある・・・。よくないんだろうね。T車遅れ込め制御では。

T車遅れ込め制御も最近は改良されてTIMSとかで編成単位での計算らしいから昔ほど重量差は関係ないのかも。

やっぱり、もともと西は結構重いよね。でも、E231は軽すぎ。E233で適正だとおもう。

>>525
41.6t(クモハ225) 41.8t(クモハ224) 40.7t(クモハ223)
39.4t(モハ225) 38.5t(モハ223)
38.6t(モハ224) 36.7t(モハ222)
（29.0t(サハ223) 32.4t(クハ222)）
こうして比較してみると差はあまりないけど、225系は0.5Mで全電動車だから軌道に与えるダメージは大きいはず…

>321は差は8.3tでかなりある
0.5Mで6M1Tだから問題無いはず。
>E231は軽すぎ
M車で30t切りって余り無いからねぇ…

今現役で一番軽い車両連結してる電車ってE331？

>>527
あれは連接だから、20mボギー車とは単純比較は出来ないよね

軽さだけで言えば、209系じゃない？

>>528
知ってたw
だけど、そういう事を考えなければ、サハの軽さはやばいな

いまさらだけど（たまにしか見ないので）
>>471
三菱（デジタル）トレインビジョンもLCDのデータ伝送はLANだよ
E233-0ではTIMSの線とは別にツイストペアケーブルを渡してあって
映像データはそれを使った100BASE-TXで伝送している
中央装置や各車の端末はそれぞれTIMSとRS485で接続しているけど
これは自己診断機能とかキロ程とかの情報を送ったりするためのもの
他番代は手元に資料がないので確認できないけど似たようなもんだろう

ソース：鉄道車両と技術125号「JR東日本E233系直流電車の概要（下）」
及び同156号「トレインビジョンと最近の車両情報系技術」

>>523
京急ですら、ステ車体の塗装を減らしているよな。

5000番台の種別表示の「普通」って青なの？
今日のニフ行で「普通」表示してたけど

5000番台は
各駅が青:http://imepita.jp/20100819/691500
快速が緑:http://imepita.jp/20100819/691830
通勤快速が赤

>>533
確か各停と普通は同じ色だったような

自動放送の乗換え案内が無くなるのって何時から？

E233系5000番台に置き換わったら、外房線への乗り入れ列車などで120km/h運転とか行うかな？

>>537
E217系でさえ110km/h運転なんだから
E233系も110km/h運転しかしないでしょ

>>537
信号設備･軌道設備的に無理。

内房外房って認可速度110なの？

特急は120まで出してるよ

31日は233祭り？

蘇我〜君津・勝浦間の線区最高速度は
高性能優等列車で120km/h、
高性能列車で110km/h。

後は車種次第。

今日、広告側の画面を見ていたら、反対側や隣のドアに比べて、約1分遅れた映像が流れていた。
てっきり、全く同じタイミングで流れるもんだと思っていたので驚いた。
こんなことってよくあるの？　ちなみに5000番台です。

>>544
京浜東北線の1000番台で、そのようなことを見たことはないけどなぁ・・・。

昔はそれがデフォだったな

E233系2000番台との遭遇率が格段に向上・・・2本になるだけで、こうも違うものなのか。

E233祭りまで あと1週間
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

>>548
なんだここは。開いたら勝手にQuickTimeが読み込まれて音楽再生とかブラクラだろ。

武蔵野線への投入マダー？

H59マダー？

211系の置き換えはE233系3000番台で決定なんだろうか。
次世代型のE235系も控えているようだが。

もうすぐ　9/4　これの日

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┏━━━━━┳┳━━
　　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐.　　　 　　　　「まもなく 3番線から
　 /"二二二二二二二二二二二二"ヽ　　　　　　 　各駅停車 上諏訪行が 発車します。」
　 | |"　　ﾛ　普通　上諏訪　ﾛ　　"|. |　　　　
　 | |.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|. |　　　　♪　SH-1 　　　　
　 | .| 　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　　　　　　
　 |　| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |.　| 　　ヽ=@=/ 　.|松|　3番線から 列車が 発車します。
　 |　.|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|.　|　　 （　・∀・）. |本|　　危ないですから 黄色い線まで お下がり下さい。
　 | 　|　　　　　　　　　　　　　　JR | 　| 　　（　　　　つ日|ｶﾞｯ 　　無理な駆け込み乗車は　おやめください
.　 |.　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|.　| .　　｜ ｜　|　┃┃
..　├┴──────────┴┤　 　（_＿）＿）.┃┃
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　　　|| 　 　‖H 　|×l]|　 H ‖ ﾛ　||.　|　
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篠ノ井線　松本駅にて

E233は「普通」のところに「****M」だろw

>>554
中央線系統のE233はシステム上種別に「普通」を設定する行き先が表示できなかったはず。
何故こんな頓珍漢なシステムにしてしまったんだろう？

普通で使わないからだろ

>>555
「普通」という表示を通常使わないからね。

「各駅停車」で設定することをデフォとしてるから…

早朝の中央線を走っている、黄色の各駅停車表示のE233系が好き。

いま輝いているE233系2000番台も、そう遠くない将来に209系1000番台のように汚れてしまうんだろうな・・・。

E531系が緩行線を走るE233系2000番台を追い抜く姿を見て、新しい時代の幕開けを感じた。

祝　E233系2000番台　ポケットモンスターブラック・ホワイトに出演決定

Ｅ233系が松本駅で見れるのは近いでしょうね。

>>562
9/4の新作花火臨ね

>>561
ソースは？

E233系 ニ本続けて出場

E233系2000番代マト3編成 東急車輛出場
ttp://2nd-train.net/topic/201008/781.html?2120

E233系5000番代ケヨ509編成 配給輸送
ttp://2nd-train.net/a-topic/201008/32.html?2250　

たった今マト3が快速線を取手方向に向かってった
試運転とはいえいきなり止まるもんだからびっくりしたな

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1123988.png

↑こいつストーカーか何か？気持ち悪いんだけど･･･。

エンターテイナーです。

早く、E233系2000番台とメトロ16000系を乗り比べしてみたいもの。

松永だか何だかしらねーけど、E233を巻き込むな。

この型式って昔の吊り掛け音がちょっとするね
大好きになっちゃったｗ

>>561
サブウェイに出てくるあれか

>>571
苦情は本人へ。
ttp://blog.goo.ne.jp/miner3401/

小田急4000形と、E233系2000番台、みんなはどちらがお好き？

個人的にはE233系2000番台の方が好みだったり。

外見は4000
車内はLCDのデザインでE233

都営新宿線か。

5000番台の次は、211系の置き換えで3000番台の増備かね。

京葉終わっても埼京線や横浜線も東海道線や高崎線、宇都宮線とあるからまだまだ工場フル稼働状態が続くな
東急、新津、川重でなんとか年間500両生産で5年かけて置き換わるかも
そのあとは山手線E235やらが控えている。

高崎厨か。

>>579
壮健によると、京葉と常磐緩行の後は東北縦貫関連（宇都宮・高崎・東海道線）→横浜線→埼京線（相鉄直通用も含む）→山手E235だとさ。

しかし、埼京線より横浜線が先なのは驚いた^^;
最強哀れ砂。。。


ところで、武蔵野線にE233かE235が新造されることはあるのか？？？

E233は武蔵野線だけ中止になった様で・・・><;！

5000番台作ったからな、さすがに勿体ないんだろう

横浜に先に投入するのは東急対策だと思うのは俺だけ？
副都心直通や相鉄直通が控えてるから対抗してるのかと思うんだが。

209系幅広車が武蔵野カラーになったから入ったとしてもE231の中古だろ＜武蔵野

>>581
埼京線にはE231系の導入が予定されていたらしい。が、山手線へのデジタルATCの導入で
205系に設置するのは無駄だからという理由で、E231系500番台が山手線へ新製投入され、
埼京線への投入が見送られたのだとか。

あくまで噂レベルの話なので、話半分で。

>>581
武蔵野線の旧型車両置き換え用という名義で作られたE231系は存在する。

>>585
その一方、横浜線の205系はD-ATC積んでいるけどね。

クハE232-50の乗務員室ドア窓の編成番号が太字になっているね

>>587
積んでません

E233系2000番台の姿をよく見かけるようになった。1年後には当たり前のように来るんだろうな。

日立のＡトレでもいれたらどうだろう？

日立のAトレは、特急型車両で導入していなかったっけ？

E653系、E751系、E257系の三兄弟は日立のAトレだったような・・・間違っていたらスマン。

Ａトレを通勤車に採用しないのかな？
車体がアルミ以外にそんなに差異は無さそうな気がするが。

差異がないなら、自社に適した設計を行なっている現状で良いのでは？

>>589
東神奈川〜大船の信号保安装置は何だ？

積んでないなら横浜線は全て東神奈川折り返しだな。

>>581>>583
意外にも山手線の次に205系が投入されたのが横浜線。

埼京線は横浜線投入完了後、南武線向け3本を挟んでようやく205系投入開始……

どうも233は投入路線に対してｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸに思えて仕方が無い。
東海道や地下直の運用は兎も角、京浜東北や中央線、今後投入される
路線に233ほどの性能が必要なのだろうか･･･

役者不足よりは良いのだろうけれど、二重化･TIMS等の機構を残しつつ
ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ版の233とかが有ってもいい気がしてしまうんだよなぁ･･･。

量産して共通化した方がｺｽﾄﾀﾞｳﾝに繋がるという理屈はわかるけど。

E231を作り続けるのに飽きたんだよ

>>592
E259・E655もAトレだけど、
E259に日立製が無いのは珍しい。

>>597-598
E231引き続き作ったとしてもまだ空番あったっけ？

確かに青梅線青梅以西にE233の4連は・・・。
単行か2連でも事足りそうな。ただしセミクロスがいいけど。

そこで、233系付属ヘセ再新製または、改造して、セミクロバージョン投入ですよ。週末には、ホリ快に使ってと、
余った233はお好きな所へ転属、


って書いたけど、不景気で無理だ罠、

>>600
奥多摩の方はむしろ115とかの方が似合いそうな感じがするんだがな。

>>597
中央線は高い加減速性能を生かして運転時分を短縮するから、オーバースペックでもないんじゃない？

今京葉233乗ってるけど台車からガチャガチャ音がする
大丈夫か？

>>592 >>599
スレチだが車体はＡトレ使用、システムはＴＩＯＳというのも存在するし・・・

西武の３００００とか・・・・

>>597,603
最高100km/hしか出さないならギア比を変えて加速度3.3をだな…
ラッシュに問題があるとはいえ東西線､デントの例もある

>>600
土休日の混雑具合は異常な程だぞ。

>>607
それは行楽客の行き帰りの時間帯だけね。
さすがに土日は単行じゃ足らんだろうけど。

>>604
E531でもガチャガチャ音するから大丈夫だ

>>609
最近はE531系の台車からガシャガシャ音がしなくなったよ。不思議。
もう耳が慣れて気づかなくなってしまっただけなのかも知れないけど。

で、5000番台のＬＣＤは三菱製なの？日立製なの？

三菱電機

>>611
過去のレス読めよ
日立厨のニートなら帰れよ

H59まだー？

>>614
計画自体消えたかも。

6000代が横浜線、7000代が埼京線用？

>>599
2000、5000、7000、9000ならまず絶対にあるはず。
2000とか5000とかは改造された時に発生しそうな番台だが…

今でもＥ２３３は走るんですって言っているバカはいるの？
東は脱走るんですしたのにね

E233系2000番台を目にする機会が増えたな。乗るのは203系やメトロ6000系ばかりなんだけど・・・。

4000番台って3000番台の続番なんだよね。

E233
0番台　中央線
1000番台　京浜東北線
2000番台　常磐緩行線
3000番台　東海道線
4000番台　小田急線
5000番台　京葉線

11000番台　相鉄

形式名番台化厨ｷﾀｰ

>618
むしろ「何がなんでも走ルンです」という感じだな。

酒が入ってるせいか

一瞬「脱走するんです」に見えてしまったorz

>>618
脱走したのか
いかにも気弱なお前さんらしいな

3000･4000番台　東海道線・宇都宮線・高崎線

>>625
公☆かよw

もはや、E233系2000番台の姿を毎日のように見かけるようになった。
まだ3本しかない筈なのに、大活躍してますな。

メトロ16000系がかなりの意欲作らしいので、E233系2000番台ではヒケを取るかも？

メトロは昔から先進的な、ある意味派手な車を作るからな･･･。
しかし、E233は通勤列車の本質を見極め続けた新系列の集大成。

性格は異なるけれど、通勤電車として引けは取らないと思うよ。

E233系2000番台も空気清浄機が装備されているの？

>630
ただし、一つ間違うとE331の二の舞になりかねないギャンブルだけどな。

はい。

あれ、国電総研更新した？気のせいかしら

>>629
東マトとしては乗務員にも乗客主力となる車両に慣れて欲しいんだろうかね。

>>635
スペシャル2010掲載以降は何も変わってないよ

E233系2000番台で唐木田まで乗り通してみたいもの。

小田急への乗り入れは行なわれないのかな。

汚直厨

正直209系1000番も置き換えの対象にしてもらいたい

>>638
小田急の複々線化工事の完了に合わせてじゃないかな？

随分と時間かかりそう

JR車は成城学園前まででいいよ。

普通に唐木田や相模大野まで来て欲しいけど

>>640
当初は常磐緩行線はすべてE233系2000番台にして、209系1000番台は転属させる計画だったみたい。
ただ、経営状況の変化なのか、209系1000番台の転属先として挙げられていた京葉線にもE233系が
投入されることになったせいなのか、残留することに。

でも、209系1000番台が残った方が面白くて良いような気がするよ。メトロでも16000系が投入されても
06系は残るみたいだし。

そのうち千代田線の恥部が209系と06系になるんだろうな

3直が始まったら、JR車の運用削減で209系は消えるはずだが……

We are 汚直厨！

10月に出場する。と、どっかの雑誌に書いてあった青編成はどうなったのかね？
T1〜が装置保全（検査2回目）に入って、同時に2編成TKに入場する対策の編成。

そろそろ出てこないと、まーた中央快速線の予備車が０になっちまうはずなんだけど。

ごめん、訂正

○夏頃に出場
×10月に出場

小田急直通始めるなら小田急5000系列も早急に引退して欲しいけどね

>>649-650
（現時点で）無期限延期の可能性大。

>>651
複々線完成までには消えますが何か？

ＪＲ東の関東近郊をすべてＥ２３３系にしたら？総武横須賀線を紫に（グリーン車付）
中央総武線を黄に、山手線を緑に、常磐線直流区間のみ走行する奴を黄緑したらどう？

それをやっている間に新形式がでて古いのはほかの路線に行って・・・っていうサイクルだろ基本的には

>>654に釣られてやる。
>ＪＲ東の関東近郊をすべてＥ２３３系にしたら？
E231系の置き換え費用は貴方持ちなら大いに結構。

>総武横須賀線を紫に
スカ色があるから却下

>山手線を緑に、常磐線直流区間のみ走行する奴を黄緑
まず常識的に山手線と常磐線直流区間の色が逆だし、常磐線直流区間は常磐快速H電と常磐緩行の二つがあるのだが。
誤乗防止のためにH電のE231系0番台は下に黄緑のライン入れたってのを知ってるのかな？

それ以前に工場のキャパが足らない。新津、川崎、東急があって中央680両を一年ちょいかけた
首都圏だけでまだ替えなければならん車が山ほどある
東なんか鉄道会社の中で毎年大量発注する稀な会社だ

もともと新系列車両が登場した背景には、旧型車両の置き換えペースを上げないと間に合わないという事情が
あったからね。

E233の1000番台って常用最大の減速度が5.0ってホント！？

wikiにはそう書いてあるね。減速度が高いとウテシも心理的に楽だろうな。

209＞＞＞＞＞＞＞＞＞E233(笑)

>>659
よく見たら常用最大とも非常とも書いていなくて、単に「減速度」としか書いていないね
「あれ？」と思って雑誌ひっぱり出して確認してみたら、やっぱそれにも「減速度」としか書いていなかった
でもジェットカー並の減速度というのはすごい

ところが実際には7だか8段あるブレーキのうち4段目周辺を使って減速してるから実際には旧型車とそうブレーキは変わらない。

>>663
乗ってる側にとっちゃ変わらなくとも、運転士にとっては>>660に書いてあるとおり「心理的」に余裕があるってのは良いことだろ
回復運転でも有効に使えるしな。

というか旧型車だろうが最新車だろうが常に全力で走ってると思ってんの？

山手線とかの短区間高頻度路線なんかじゃブレーキ段数が8であれば
B7あたりが当たり前とかあるけど、大半の路線はゆとりがあれば圧力計
見ていても200〜250kPa、電気指令式であればB4〜5あたりで停めるのが
普通、毎回常用最大で制動かけられちゃ乗客もたまったもんじゃないよ

出発時に制限速度がある時なんかはフルノッチを使わずにノッチを
絞る事だってあるし

てかE233系でラッシュ時にブレーキを1段で7まで込められたら将棋倒しという大変なことが起こるぞｗ

>664
その領域だとむしろ車内事故を危惧しないといけないレベルだと思うが。

>>666
中央線の上り朝ラッシュ、武蔵境→三鷹の三鷹到着直前で見られる光景。

吊革をつかんでいる数少ない乗客が犠牲にw

E233が小田急乗り入れを始めたら登戸と町田でJR東の車両同士が十字交差する光景が見られるようになるんだな。

ﾒﾄﾛ16000系とE233系2000番台のどちらが好感を持たれるか気になるな。


・・・ｳﾃｼにね。

え、JRが小田急に乗り入れるんですか？

>>671
今はJRの車は代々木上原止まりだが、将来乗り入れるらしい、その証拠に先頭車の屋根に小田急用列車無線
アンテナの台座がある、因みにE233の兄弟分に当たる小田急の4000の屋根にもJRの列車無線アンテナの台座
がある。

準備工事が成されているからといって、必ずしも将来に於いて実現するとは限らないわけで。
小田急用の列車無線アンテナの台座とやらは、E233系2000番台より前に登場した209系1000番台で
既になかったか？

>>673
209-1000はなかったはず

このスレ読むまで知りませんでした。

>673
準備工事＝資金の無駄遣い、というのがJR西日本ユーザの感覚。
束でも車外スピーカーとか新潟の115系とか役立たずの準備工事は山ほどある。

千代田線直通の2000は6M4Tで加速度3.3を出しているけれど、
限流値を上げれば通常のE233でも加速度3･3が可能なのかな？

する必然性があるかは別として、ポテンシャルとして。

>>670
他社と乗り入れしてる所でメトロ車を好む運転士はいない。
メトロ車は空制が甘いので回生飛んだ時のリスク考えて突っ込めないし。

しばらく中央線乗ってないんですが、中央線のE233系はもう3.0km/h/sになったんですか？

2000はいつ車内モニター増設するの？

出来れば我孫子〜本厚木で三直してほしいなぁ

>>678
その通りでございます

>>680
三直なんて始めたら、乱れた時とんでもないことになるから勘弁してもらいたい。今だって酷いのに。

東葉車は件のメトロ車よりブレーキが甘いという話だが・・・

>>678
いや、東上線の運転士にはメトロ10000は好まれてると思うぞｗ
>>676
転属した時に車外スピーカーを付ける可能性もあるぞ、E231では山手線とか横コツ車とか。
そっちの321系とかも130Km/h準備工事でブレーキ変えれば130Km/h可能になるんじゃなかったっけ？西に関してはちょっと無知でスマンが。

>683
いや、321系は全車にパンタ取り付け準備（初期車はパンタ/配管取り付け準備、後期車は空気管のみ設置）してるので。
流石にこの準備が役に立つ事態は想像がつかない。
223や281の2パン準備工事もムダに終わりそう。

三直したほうがダイヤ乱れた時に車両のやりくりがしやすいから回復早い気がするのは気のせい？

>>685
デフォルトで５分程度遅れる小田急が相手ですよ？

5分も遅れてねえよカスが
誇大広告してんじゃねぇよ
せいぜい１、2分だヴぉけ

何で中央線だけ正面の塗り分けが違うのだろう･･･？

グモ対策

>>677
できるでしょ。3.0から3.3の0.3くらいは。
ただし、実質そんなに差はないわけで。
2000番台が3.3なのは乗り入れ協定クリアのためだろ。

しかし、乗り入れ協定に常用制動の減速度の最低基準ってのはないのか？
けっこうばらばらだけど・・・。

>>688
前面がオレンジだと飛び込みたくなるから

>690
勾配対策の意味もある加速度とは違って、地下鉄線と自社線で必要な減速度で後者が高い場合もあるでしょうに。

>>691
武蔵野線・・・(´･ω･｀)

まあ、中央線と比べて乗客は少ないけどw

どうでもいいが、汚直厨はバイビーってことで。

>>679
自分も知りたい
7月頃乗ったときはまだ遅いままだったけど

ダイヤ改正でもやるまでこのままなのかねえ

E233系2000番台の4本目はまだかな？

いずれ[もう4本しかない203の運用は？]なんて話題になるぞ･･･。

新系列の増備スピードは異常。

E233系は201系も209系もあっという間に駆逐したからな…
5000番台は若干ペース遅めだが。

>>698
それでもでもうかなり見るけどねー。
連続で運用に入ることが多いからだろうけど。

遅めでももう9本くらいだっけ(？)だからすごいことだと思う。

>>697

＞ いずれ[もう4本しかない203の運用は？]なんて話題になるぞ･･･。
＞
＞ 新系列の増備スピードは異常。

203は最低最悪の汚物電車だから1秒でも速く消滅しろ

203も最後には鉄ヲタ専用車両になっちゃうのか

ヲタなんて廃車回送に載せてそのままスクラップすればいいじゃん

機関車牽引でゆったりと逝く旅

>>703
それ採用

201の長野への旅で似たようなことやったような

京浜のE233も常磐のE233と同じく
TcMM'TMM'TMM'Tcに組替えるべき

山手E231が全4扉車化が進行中だし
電動車と付随車の位置も合わせたほうが良い

>>706
やるだけ無駄。

中央の233と京浜東北の233は性能面で、別物だということだがそうなのけ？

>>706
5+5に分割できないし、連結器の交換などが必要になる。
あと、パンタの位置が変わるというのは、何かと事故の元になりうるから、今更やらない。

>>708
京浜東北向けは抑速ブレーキがなかったはず。

嘘付くなよ
全ての番台に抑速ブレーキはついている

ﾏﾄ４、逗子から順調にマト区に向かってるとのこと。今までのを踏まえると、営業運転は10/3あたりからかな？

>>711
え！？
ないんじゃなかった？？
1000と2000と5000は。(逆に0と3000にあるだけってことだけど)

連投すんません。
でも、VVVFでましてやTIMS搭載車なんて、ソフト上での変更と後はマスコンの変更
くらいだろうから、まぁ、機能としてないといったらうそになるな・・・。
VVVF側から見れば、機能を無効にしているだけだろうし。

従来の制御方式と違って、簡単に有効にできるだろうし。
それは、TIMSにおけるEBやら定速制御やらも同じ話だよね。(ともにソフト上で実現)

以上、間違っていたらすまん

E233系は神車両
早急に日本全土に導入するべき

>>715
東日本管内のみで結構

いや、相模鉄道と小田急には似たようなのが進出してるぞ。
東急にも田都の8500とかの置き換えでE233-2000みたいなのが出てこないかな…

東急にも大井町と池上にE233がいる

>>713
ちゃんとネットで調べるなりＪＲに問い合わせてしてから書けよアホウ

最近の東急5000は231なのか233なのか･･･。

編集長敬白のブログにE233の1000・3000の運転台マスコン部分の
画像が載ってたけど、マスコン部分に抑速の記載が無い。
【EB-B8-B1-N-P1-P5】ちなみにE231の近郊型も同様。

>>719
雑誌ではそう書いてあったような・・・
悪い、何の雑誌か失念した。はっきりと根拠なく書いてスミマセン。

>>721
それは、たぶん一定速度以上でB1だかB2に入れると抑速動作じゃなかたっけ？？
ってなると、さっき俺の書いた714もマスコンの変更は不要ってことになるのかも・・・。
本当に適当でスミマセン・・・・・。

抑速じゃなくて、定速運転機能じゃなかったか？ 抑速機能も兼ねた。
黄色いボタンか何かで。

都営5300の置き換えとして、E233ベースの車両を投入してほしい・・・。
新宿線でもE231ベースの車両を投入したから出来るでしょ(´･ω･｀)

by 頻繁に都営5300が来る北総線民

>>719
調べるのはいいが
単なる趣味のためにそんなマニアックな情報を問い合わせるのはどうかと一応言ってみる

>>724
東急車両の汚物は都営にイラネ。
新宿線はレベルが下がった。
椅子は固いわ、カーテンは無いわ、ドアはステンレス向き出し。

E231は汚物だがE233は豪華

231･233の抑速は60km/h以上でノッチは｢切｣でマスコンと勾配起動の間にある黄色のボタンを押すと動作するよ
定速は、ﾌﾙﾉｯﾁの状態でそのボタンを押すと動作するよ

名車 E233系　

E233系2000番代 マト4編成　東急車輛出場
http://2nd-train.net/topic/201009/837.html?2215

>>726
公団9000で十分だな

>>725
鉄道博物館なら調べてくれると思う
さすがに本社のお客様相談室には電話できないわな

>>724
5300形は登場してまだ20年経ってないよ。
先代の5000形も30年以上走っていたくらいなので、いま暫く置き換えは
ないのではないかなぁ。山手線205系みたいに、どこかが中古を欲しがれば
別だけど。

>>728
そうなんだ。知らなかった。どうも〜

>>731
確かに答えてくれそうだ。
その手があったかｗ

いま、東電と中野電と松戸車と蒲田車のヤツにきいてるからチト待っとって

>>726
ならば貴方に東武8000系未更新車を差し上げよう…
椅子は柔らかいし化粧板は付いているしカーテンは付いているし。

>>736
ついでにエアサス、超多段制御のスムーズな乗り心地。
コレが半世紀弱前の車･･･なんか偉大に見えてきた。。

>>736
お前東武8000系乗ったこと無いだろｗ
どこがスムーズな乗り心地だよ…スムーズな乗り心地と言えて東武10030系かな。
加速も減速もガックガク。まぁ211系ほどじゃないが…

力行が３ノッチしかない東武なんていらないだろ

>>737
あれ･･･挙動自体は結構スムーズだった気がしたが･･･
結構前の事だから何か記憶違いしたかな･･･。

東武30000は今でも時たま乗るけれど。

東武8000はバーニア制御でなかったか

それとも、ノッチオフしたときにガツンとくるとか?

>>740
ノッチの「カックン」は無いけど、直並列渡りで「ガツン」と来る。
ノッチオフはさほどでもない。
減速は空制しかないからウテシの腕頼み。

>>738
そうなんだｗ東武でも50000は4ノッチだよね。

>>741
なんか東武な流れで悪いが・・・

東武8000は直並列切り替えは来るね。ガクンと。
あと、あのエアサスは無駄にふわふわするような・・・。
制動は本当にウテシによって違うしｗ

あの世代の通勤車両としてはいい乗り心地のほうなんだろうね。

E233系2000番台の4本目ﾏﾀﾞｰ？

>>743
十数個上ﾉﾚｽﾓﾖﾒﾅｲﾉﾃﾞｽｶ？

E233系は神車両
早急に日本全土に普及させるべき

北陸にE233系は似合わないなあ…

東海には313が居るのでいらないです

今更だけど
2000番台には抑速機能なんて優秀なものはないそうだ
3000と5000は搭載してる
0と1000はわかんない

>>747
でも313系って無駄に高いらしいね…
新幹線の技術詰め込んだから当然だがｗ

駅間短い上に各駅停車でしか使わない2000番代に抑速なんていらないだろうしな

>>749
セミアクティブサスペンションに車体間ダンパとか付いてて普通の在来線特急車両より豪華だからなｗ

定速はあっても抑速はないって事になるのか

あ、思いっきり勘違いしてたｗ　>>750で言うならいらないのは定速機能か
まあ山下るわけじゃないし地下だってすぐに下がったり上がったりだから抑速はいらないのかな

E233-2000と同じような路線環境のE231-800にはあるのに…＞定速

？？
2000番台に定速と低定速はあるよ

>>748
少なくとも0番台には着いてた

まぁ正直、定速あれば十分なんだけどね

抑速ブレーキあると、勾配線区で乗務員は楽だね
乗り心地も変わるのかね？

>748
ぶっちゃけVVVF車の場合指令機能を活かすか殺すかの違いしかないよね。

VVVFの抑速って空制使わずに電制だけかけるって事かな？
専用の抵抗器積んでるわけじゃないよね

>>760
VVVFインバータ制御でなくても抑速ブレーキは空制を使わず電制のみを使用する
（失効時に限り空制動作）
発電した電力を消費する抵抗器を搭載していない車両では必然的に回生ブレーキを
使用することになるが、列車密度が低い区間では回生負荷がなく回生ブレーキが
失効してしまうので抑速ブレーキが安定して使用できないということになる

701系0・100番台などのようにVVVF車だが抵抗器を搭載して回生ブレーキは一切使用しない
というケースや、E257系やE127系などのように基本は回生ブレーキだが抵抗器を搭載して
回生負荷が不足した場合に抵抗器に分流して負荷を確保するというケースもある

>>761
E233-0は富士急行線内は回生切って空制でブレーキを行ってる。
E257-500は回生失効防止の為に発電ブレーキを搭載してるね。

>>759
そうそう。VVVFでしかもTIMSとなるとなおさら。むしろ簡単にTIMSの操作でONできるのかもねｗ

ところで、運転台のディスプレイ上のブレーキ段表示に抑速って表示があるってことは
抑速ブレーキがある(または有効になっている)ってことだよな。
だとしたら、1000番台にはなくないか？少なくとも0番台にはこの表示がある。

ほかに、0番台は結局加速は3.0にはなっていないってことでおｋ？？

>>763
武蔵小金井でのTIMS改修で順次引上げ中。

そろそろ全編成終わるはず。

ﾏﾄ４、07Kで営業運転開始

>>764
そうなんだ。どうも
乗りに行ってみるか。

中の人も233好きです


(´･ω･`)｡ｏＯ(答えたい…)

>>760　>>761
233の抑速って回生として性能が足りない（回生吸収車がいない）場合は
空制で補うよ。
E233は一応定速、低定速、抑速共あるよ。運転士が使うか使わないかの教育の違い
だけじゃないかなぁ

>>749
313はSIVが故障時にVVVF片群がSIVになるとか、短編成での運用を考えてるから高くなるんよ。

中央線の特快とかだと、よく定速使ってるよ。

一気に加速して、次の駅の手前まで仕事はEBリセットを押すだけw

2000番に抑速機能はついてないって運t(ry

ついてる／ついてないじゃなくてセッティングの問題では？
制御装置は同じだから、その機能を生かすか生かさないか。

田中えみちゃんの業界用語の番組って終わっちゃった？

てか217に付けてほしいわぁ…

>>770 >>771
要するに無効になっているってことだな。ないわけじゃなくて。
結果的に機能としてついていないわけで。

>>773
定速or抑速？
多分定速だろうけど。
120km/h運転で効果を発揮しそうだね。

TurboBoost

>>672
時期的には小田急の複々線工事が終わらないと無理だけどね

>>774
E217は定速付いてるから抑速だろ。

そもそも定速運転機能て下り坂等速度が上がってしまう状況でも定速にしてくれるもんではないの？

>>778
251や215、217(未更新)は加速はするけど減速しないインチキ定速

>>775
それ、何というCore i7ｗ

251系とか215系ってVVVFじゃないから、普通に抑速ブレーキが付いてるんじゃないの？211系と同じで

>>777
初期の3編成には定速は付いてない。

231や233の抑速はすぐに効くけど211とかは4秒くらいタイムラグあるんだよな
SAP車の方が全然早いし

>>680
裸眼3Dにしろ

骨接か

>>784
E231スレでは帰れと書いたが、死ね。

test

待望のE233系2000番台の増備が着々と行なわれているというのにスレが過疎ってしまうとは何事か！？

別に待望してねえよw

>>789
汚物車両203がE233に置き換えられて一掃されるのを待ち望んでいますby常磐緩行線沿線民

車両よりも糞ダイヤをどうにかしてほしいです

>>788
まぁ、別に故障とか増備の遅れもなく順調に予定通り行われている
ってことでしょ。

『今日はどこどこでなになにが故障した、このくそ車両が』　
みたいなのがあるよりは何もないほうがよほどいい。

通勤車両は、いつも当たり前に当たり前の環境を提供するのがよい状態だろうし。

そういう意味では過疎も問題なし。

E233っていうほど高性能かいな。
鈍重とされた201系時代、荻窪→西荻窪、西荻窪→吉祥寺とか
駅間が中央線にして長めのことでも、フルノッチ走行（ブレーキを掛けるべき
ぎりぎりまで加速する運転）をしていた。それだけ加速が悪く、
性能ギリギリまで使ってフルで運転してたってわけだ。
（緩行線のほうは対照的にだらだら惰行して走ることが多い）
中央線は最高時速は95km/h制限だから、駅間をフルに使ってギリギリまで加速しても
MAXで95キロ程度しか上がらない性能だった。

で、今E233の時代になったわけだが、相変わらず西荻→吉祥寺など駅間が
ある程度あるところ（2キロ弱）でも、相変わらずフル加速運転をしている。
距離をギリギリまで使って加速しても95km/h以下程度にしかならないのである。

あまりに高性能な車両を例に出すのは不適当かもしれないが、
KQ2100だと、時速100km/hまで33秒。計算してもらえればすぐわかるが、
これだと500メートル足らずで100km/hに到達する計算だ。
それを考えると1.5キロも延々加速しても95km/h以下程度にしか速度が上がらず、
201系時代の運用と大差ない走りをしているE233には失望している。

>>793
E233系は特性をソフト的に変えられるんだよ。
今は201系に合わせた性能になってる。

加速度制限無し
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6552273

中央線運用
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm926018

音聞けば違いが分かるだろう。

>ｷｬｰﾆｰｻﾝｻｰﾝ
吹いた

>>793
それ、フルノッチではないのでは？？
多分定速運転だね。E233の定速はフルノッチで定速ボタンを押すものだから。
気づかないうちに定速ボタン押してたんでしょ。

性能的な話では、
仮に加速が2.5km/h/sのままの車両だとしても、同じ線区ではないが京葉E233-5000は
2.5km/h/s設定の加速でも普通に1分以内には100km/hだよ？？
(100km/hまで加速するとき：フルノッチ投入で起動→EB作動より前にOFF)
上り勾配のあるところだと1分で100km/hくらいかな。
平地で1分だと105〜110km/h/sくらいじゃないかな？

ちなみに、E231だと同じく起動加速2.5km/h/sの車両で平地で約1分くらいで85〜95km/hくらいｗ
(フルノッチ投入起動→EB作動時100km/h以下)

確実によくなっている。
それに、E531ですらJR車両のなかでは高速域の加速がいいらしいから、
そのE531よりも高速域における性能がMT比から上であろうE233は
かなりいいほうなのでは。

ただし、中央線において201と大差のない走りをしているのはまぁ事実で、それはダイヤの関係だね。
それでも、個人的には201と違ってぎりぎりでの運転とは感じず、逆にかなり余裕な運転と感じたけど。

要するに、JRの中では十分どころかJRでは今までにないくらい高性能な車両だと思うよ。


まぁ、KQ2100は比較しちゃいかんだろｗｗ
33秒はさすがに平地での話しだろうけどｗ
でも、やる気になれば多くの車両があれに近いことはできるのかもよ？
採算が取れない、または大差がないからやらないだけで。

KQ引き合いに出す奴はどうもウザいな

京急オタは気持ち悪いのばっかだからな

233なら結構KQ抜ける。
233は70km/hくらいからの加速のノビが実にgood
俺はヤツらの子安〜横浜間ショートカットが気にいらん

>>799
中高速域での加速ののびはE531のを引き継ぎつつMT比が上がったことからか、
さらによくなっている気がするよね。

>>800
SS特快に入ればその性能をいかんなく発揮出来るのにね
ネックは籠原の構内担当か

そういえば鉄博のシミュレータはE233系3000番台って設定があるけど、区間が何故か大宮〜籠原だったりするよね…
まぁ性能はE231-1000と同等の設定しているから良いのだろうけど、まだあの区間ってE233系3000番台は走った事も無いという…

E233系3000番台の増備はいつになるんだろうか…

ところで、E233にはソフトウェアとしてWindowsが搭載されているみたいだけど、バージョンって何？

運転席の画面とか見てると、何となくWindowsの文字書体に似ているよね・・・。

東海道にもLCDがほしい。
あとなんで３０００番台だけ全台車にヨーダンパついてるの？

>>805
近郊形だからだよｗｗｗ

>>805
高速で運転する近郊形にとって、ヨーダンパは不可欠。
揺れが大きくなるからね。

>>807
保線がアレなんでE217とE231近郊型のサロ以外にもヨーダンパ付けて欲しいわ…

そんな事言ってたら何時の間にかヨーダンパ取り付けが省略されたりしてｗｗｗ

>>809
ヨーダンパは編成が1本だけのときなら試作的な意味もあるかもしれないけど、
すでに3000は1本だけじゃないし、出てからも結構たつ。

211置き換えでもヨーダンパは搭載されるだろ。

むしろ、LCDを搭載してくるか、ってことかな。
搭載するなら既存の3000にも搭載するんだろうね。

まぁ、おそらく搭載はしないだろうけど。
E231-1000を置き換えるわけではないため、
E233をE231と同等の性能に設定して共通運用にするだろうから、
情報提供設備は共通にするんじゃないかな？

別運用にする予定ならLCD搭載もまだ可能性としてあるかもね。

個人的には別運用にしてE233の性能を生かしてほしい。


>>804
なんでTIMSがDOS/Vベースなんだよｗ
そんなもん搭載されてっこないだろｗ
というより、信頼性や応答性、リアルタイム性などから到底不可能ですｗ

ドスパラ

マスコン入ったまま青画面になったらワロス

早く203を置き換えてくれ！
ついでに車内モニター二基にしてくれ

>>812
そして、制御も効かなくなって・・・((((ﾟДﾟ; ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

・・・Windowsは無いかorz

>>811
TSUKUMO・TWOTOP・Sofmap・T-ZONE(ry

>810
リアルタイムOSを乗せればアーキテクチャがPC/AT互換でも何も問題ない。
つか、産業用PCって知らないか？

>>815
こういうやつ？
ttp://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20100621/349477/

>816
こういうヤツの方が近いかな。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/PC/104
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/PICMG

>>815
205系500番台にはNECの産業用98系マシンとCRTが載ってたらしいな。

>>814
非常系統は専用の独立した電気回路だから制御不能に陥ることはない

>>819
マスコンが入ったまま切れなくなって非常ブレーキかけてもで大した減速度にならずに車止めに衝突って事故があった

【社会】 "電磁波で加速装置暴走" モノレールのブレーキが利かなくなり、正面衝突寸前に…湘南モノレール
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245981348/

>>810
LCDって線区別のコンテンツ作るのがけっこう手間なんじゃないかな
中央線や京浜東北線みたいにほとんどの車両がLCDつきでそろうならコンテンツつくる意味もあるけど
わずか数本の車両のためにはなかなかできないのではないかと

>>820
恐ろしいな、インバーターが加速指令出したままバグったのか…

>>818
産業用98系マシンはアナログATCの制御にも使われてたとか

>>820 >>822
この事故のことかな
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA09-6-1.pdf
使用していない配線の端末処理不良によるノイズの流入と、
VVVFインバータの制御ソフトウェアの不備が原因だったそうで

>>821
相鉄11000系なんて3編成しかないし郊外しか走らないからJRに
比べたら半年ぐらいでちょっと内容が変わるぐらいだよ
自社とグループ会社、三菱電機とWILLCOMぐらいであまり広告主
ついてないみたいだし
将来のJR直通に向けて先行投資したんだろうけど、正直開業までは
東京地下鉄10000系みたいに片方だけ準備工事で良かったような
気もする

>>820
それは単に作りが悪いだけ
インバーター前部に遮断器入れて動作させればいいだけの話なのにケチったのが悪い

>>826
> インバーター前部に遮断器入れて動作させればいいだけの話

回路設計上はそのようになっていたが、制御ソフトウェアの不備で事故時は遮断器が動作しなかった

ソフトでやろうってのがそもそも間違い
独立したハードウェアで構成すればそんなの関係ないから
完全に欠陥設計じゃんか

>>828
> 独立したハードウェアで構成すればそんなの関係ないから

遮断機を手動操作できるよう、運転台から連結棒で接続した
カノピースイッチをつけろということですね
わかります

TIMSは、基本三菱のシーケンサーベース。
モニターも三菱が売っている、GOTというタッチパネルモニターの派生品と思われ。
作画ソフトにあるボタンが、TIMSの「初期画面」とかとほぼ同一。

実際のTIMSは、ボードコンピューターのようなタイプだが、そこら辺は
特注で作ろうと思えばいくらでも作れるだろう。

実際デジタル無線の簡易モニターは、三菱製だし。（デジタル無線機自体三菱だけど…）

白河の研修センターのSIMも三菱製

>>830
三菱のシーケンサーは結構いろんなところで使われているね。

新津でケヨ551+ケヨF51製造中でした。公開で見たまま。
512の次あたりに出てくるみたいです。下2桁は21〜でした。

JRの電車ならTE装置作動させれば電源落ちて止まるのに、
モノレールにはそれが無かったのかな

>>829
209系などの電気式ドア車の側面非常用ドアコックみたいにワイヤーケーブルで操作できるようにすればいいじゃん

>>835
運転台からM車までワイヤー張り巡らすのかよｗ

>>824
おいおい、三菱製かよ…

TIMSオワタ

>>833
いよいよ201系置き換えが始まるのか。
東金線にも京葉線車両分割編成が入線する関係で、
1,2年後の東金線を走る車両は209系とE233系に…。

>>837
TIMSや名前が違うだけのTICSやTIOS、ほかにTIMSより簡易なTISやたぶんMONも鉄道用車両モニタは多くが三菱製だぞ？

東武50000とかのATIは日立だけど。


TIMSはJR東日本と三菱の共同開発。
これと同じものを三菱が別会社にも売り込んで、それぞれTICSや小田急ではTIOSと呼ばれている。
ってことは有名だよね。

連投すまん。
書き忘れた。
>>838のような現状だから
ほとんどが三菱な現状、仕方ないｗ
というか、逆にもう同じミスは起こさないだろうから安全なのかも。

表示灯類はｲｲから速度はアナログのタコメーターにしてほしい…

アナログの指針計は値段が高いし時々調整しないと表示値が狂うからな

何回もすみません
>>824
を詳しく読んでいて思った。
この事故車両って車両情報制御装置(TISやMON相当)搭載してないよね。
もちろん車両情報統合管理装置(TIMSやATI相当)は積んでいないし。

単純にマスコン指令を専用伝送系統でデジタル伝送しているだけだね。
VVVF車両でそれらの装置を搭載していない車両で同じようなものを使っているのは多いんだろうな。

pdfのなかの力行指令の説明がパラレル伝送だからパラレルのデジタル伝送かな。


なんというか、このくらいの装置は逆に件の事故とか起こしそうな感じだね。

TISやMON、TIMSやATIでは完全に同じ事故は起こりえないんだろうね。
要するに機器どうしがネットワーク組んでいるようなものだろうし。

だから調査結果出たときもTIMSとかが特に大きく問題視されなかったのかな。
ということが自分の中でやっとわかったｗ

西武は20000系で日立のＡＴＩを採用したが、バグがおおくて
30000系ではＴＩＳ(TIMS)を採用。どっちの車体も日立製なんだけど・・・
ところで日立製のSIVってあるの？三菱・東洋・東芝は聞いたことあるけど・・・

>>838
地方交通線とは思えないよね・・・。

>>845
八高南線ﾓﾈｰ

八高も209新車投入だったからねー

東金にE233と209か。なかなか贅沢だな。

日本三菱？

>843

業界には「バグのないプログラムは無い」という格言がありまして。
TIMSのようなシステムバスでもターミネーションが失敗してデータ化けしたり、
端末機器の先のセンサが酔っぱらえばノイズで誤動作は十分ありえます。

>>849
そうなんですか。
学習になりました。

ただ、>>843のように書いたのは、事故のあった車両は一つのマイコン(シーケンサー？)の暴走が原因だったようですが、
TIMSなどは、マスコン部分のマイコン(実際に独立しているかは知りませんが)が暴走したとしても、
それをTIMS本体側などで防ぐ、といったような仕組みもあるのかな、と思ったからです。
そのような仕組みがあるのならば、ある程度は防げるかと思ったので。

例えば、TIMSはマスコンなどから来る指令以外でも非常ブレーキの動作というのは監視していますよね(？)
だとしたら、その状態でなおマスコンが力行を指令している場合(またはマスコンが力行を指令しているように誤検出している場合)
はこれを異常と判断して無視して力行を指令しない状態またはVVVFをリセットするなど対処できるのではないかと思ったのです。


それがあったとしても、TIMS本体へのノイズによる誤動作、暴走は十分にありえることというのはわかりますが・・・。

言っていることがまったく見当違いだったら無視しておいてください^^;

E233って空気ブレーキ使ってるの？

>>851
つ[富士急]

>>851
純電気ブレーキだけじゃ止まれませんから

E233は常磐線には要らん
あんな民度の低い千葉茨城の田舎路線なんてボロ２０３で十分

千葉茨城県民の癖にテレビ付き車両なんて生意気
＠埼玉県民

>854

味噌糞一緒

>>850

普段はインバータの制御処理が定期的にノッチを監視してるんだけど
インバータから電気が出力されてノイズが発生し、端末処理ミスったシリアルコントローラが
受信割り込みを頻発させたからインバータの制御処理がほとんど動かなくなった。
さらに痛いことにWDTを無駄に叩いてたから最後の砦のリセットがかからなかった。
だからノッチオフしてもインバータの出力が止まらなくなった。
インバータのリセットさえかかってれば暴走しなかったんだよ。

この事故のおかげでWDT処理の見直しをやらされた人がいるはず。

てかTIMS以前に231のﾏｽｺﾝがぶっ壊れてノッチが戻らなくなりそのまま車止に突っ込んだことはあるがな

>>854
マジレスすると、常磐緩行線を使う茨城県民なんて皆無に等しい訳で…

>>857
あれって東芝の無接点マスコンだよね

>>859
そだね

みんな力行するときにガンガンぶつけるように５ノッチに入れるから…
233はMEC4だよね

>>857
TEかなにかマスコン以外で止めようとしたけど間に合わなかったんだっけ？

TEとか使えばマスコンは関係ないのかな
すでに間に合わなかったら別だろうけど

>>860
あれってガンガンぶつかっているの？
私鉄のT字ワンハンドルのほうがさらにガンガンしている気がする

>>861
TEだって、扱っても力行回路遮断（パン下げ）に至るまで数秒。
それと同時に非常ブレーキが作用するまでのタイムラグ。

滑走距離がある上に、直前まで力行していたとすれば…

マスコンが根元からポッキリ逝くよりはマシ

西のあれねｗ
指で操作したやつか

速度は60km/hを超えたみたいだが、入換は普通２ノッチが基本＆25km/h(一部は20km/h)以下が基本。(田端操など45)
だけど構内のウテシなんか平気で30overだかんな、３ノッチ以上じゃね？

>>861
中のネジが外れて、ああなったんだと。んで一部原因に外的性ショックが悪いらしいんだとよ。

手動のPan下げと入区んときめんどいけど、手ブレは必要なのかも。

>>857
kwsk
ググってもそれらしきものでてこないんだけど、マジ？

御徒町か秋葉の電留線で突っ込んだヤツじゃね？

>>857
>>867
これのことかなぁ。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2143191

>>866
１年くらい前にやったんだけどね
小山車でやらかして、影響で国府津や通勤２３１もみんなマスコン取り替えたよ。
プレスしてなかったんか、まぁ水泥棒だからしゃーない

E233-5000ってマスコンには抑速段無いけど、
代わりに運転台中央に「定速 / 抑速」って書かれた黄色いボタンがあったんだね。

>>869
水泥棒いうやつはなんとなく怪しい気が・・・・
悪いが、正式プレスじゃなくてもいいから、なにかしらのソースをくれないと今ひとつ信用できない


>>870
E231もE233もすべてマスコンに抑速段はないよね

P2→N→P1にすると定速（抑速含む）になると聞いたことがある。

E233って雨の時ガクガク揺れるよね
新幹線で導入されてる滑り率制御とか付いて無いのか
（滑っても全部緩解せず、圧力を調整して10%以内の滑りなら許容などと言った制御をする）
（ガクガク揺れず、若干滑らすことで車輪表面が粗くなって素早く粘着力が回復する）

>>873
E233系はなんでかE231系より雨天の際の空転が激しい。

空転するけどE231よりちゃんと加速するよ

E231系とE233系の空転制御 - 205系・211系好きの鉄道写真撮影記
ttp://blog.goo.ne.jp/series211-3017/e/8a1c0ad510087fb3661e2c7a3e9cc179
自分の乗っている山手線E231系が隣の京浜東北線E233系の発車よりも5〜10秒程度遅れて発車。

雨が少し降ったせいか、自分の乗っているE231系は空転しながら加速していく。
普段は10秒程度の差なら加速度3Km/h/sのE231系はすぐに加速度2.5Km/h/sのE233系に追いつくのだか、今日はE233系にどんどんというわけではないが突き放される。

結果はE231系の負けだった。

10年の技術の差をたった2分の間に感じることが出来た気がする。

今日は中央線のE233にも乗ったので、空転時の山手線のE231と中央線のE233との比較を書くと、

E231系は空転すると、加速を鈍くして慎重に再粘着しようとするのに対し、E233系は空転しても加速度を落とさすに無理矢理再粘着しようとする感じで、しかもまともに加速することが出来ていた。

これは、10年の間に制御装置の性能が上がり、10年前のE231系よりも最近のE233系のほうがより細かな制御が可能だからなのしれない。

頭悪そうな文章…

>>875
これは・・・・
どっかで、いや、ここでかな、過去にも貼られたよね、たぶん。


そのときと同じだけど・・・・

滑走してオーバーランしたりフラット作ったりするよりも、
がくがくしてもABSによって滑走しない方が乗務員にとっても乗客にとってもいい。

加速にしても同じこと。下手に空転するよりもいい。

E233がE231よりも空転・滑走が激しいのは、(自分は滑走は多いと思うけど、空転は少ない気がするが)
おそらく走行性能向上のため。特に滑走に関してはそうだろうね。

他にMT比がMのほうが多くなったのも関係はあるのかもしれない。これは審議不明だけど。
ただ、出力の大きい車両も、空転・滑走が多い気がするんだが。


結局のところ、>>875にあるように、空転・滑走に対する対応技術が向上した結果、
今の状態がある。

乗り心地よりも、しっかり動いてしっかり止まるほうが鉄道車両にとっては大切だろうしね。

西立川で発煙？

>>878
「華」らしいよ

裸眼3DLCDとWiMAX搭載工事始めろ

>>871
スレチだが
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090119.pdf
http://www.jreast.co.jp/apology/pdf/20100309_shinanogawa.pdf

>>881
どう読んでも、>>871が求めてるのは不正取水の件のプレスじゃねーだろｗ

確かに不正取水の件を持ち出すのは東アンチの人がおおいわな。
擁護していい行為では確かに無いんだけどさ。


で、車止衝突のソース出してくれ。

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳　万歳ーー

初のE電　209系 マンセー 万歳　万歳ーー

初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳　万歳ーー

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本　マンセー 万歳　万歳ーー

初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳　万歳ーー

E233系の元の E電　E531系 マンセー 万歳　万歳ーー

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳　万歳ーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
すばらしき名車 E電 マンセー 万歳　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に日本全土に導入すべき傑作

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

個人的にはE233はこれまでの反動で重装備にしすぎだと思うんですよね。
E231.75位の仕様がちょうどいい。

>>883
YouTubeにたしかあるよ
現地対策本部が置かれて、脱線してる231を駅のホームから撮った動画が。原因には触れてなかったかな。

>>880
UZEEE!!消えてくれ。

>>889
それは2007年のJR東の最悪の1日だろ。
御徒町付近の留置線だったかでE231-1000の先頭車が脱線したやつ。
あれは単なる操作ミス(というかオーバーラン)ではなかったのか？
それに>>869が1年位前、って言っているから違うだろ。
原因に触れない＝単なる操作ミス　の可能性大だし。

取水は結局またゴーサイン出てるんだろ。

>>891
おー、勘違いすまそ

車止め超え事故の動画は>>868に貼ってあるやつだよ。

>>894
え、あれだったの！？
あれの原因がマスコンの動作不良だとは初耳だね・・・。知らなかった。

でも、それは2007年じゃないか！？3年前だよね？

連投ｽﾏｿ
よく見たら、タグに「マスコン壊れたらこうなる」って入ってたｗ
はじめてみた時にはなかった気がしたが・・・
そうか、これはマスコンが壊れたことが原因だったんだ・・・

金曜から201系の通常運行は無くなった
そしてラストランを終えて明日からはE233系のみの運行か(特急等は除く)

>>897
E233系　統一 万歳　万歳ーー

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳　万歳ーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳　万歳ーー

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本　マンセー 万歳　万歳ーー

初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳　万歳ーー

E233系の元の E電　E531系 マンセー 万歳　万歳ーー

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳　万歳ーー

初のE電　209系 マンセー 万歳　万歳ーー

初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
すばらしき名車 E電 マンセー 万歳　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に日本全土に導入すべき傑作

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

コピペ連投する奴ってなんなの？

ただの基地外

東海道線211系を早期に3000番に置き換えてくれ

焦らずとも東北縦貫線の開業に合わせてE233系3000番台が増備されて211系を置き換えるのでは。

>>904
まぁ、既出というか、半ばコピペだが・・・。

某所では来年2011年に京葉と山手のサハが終わり次第(7月くらいとか言う噂あり)
E233-3000が増備されるらしい。これが2013年までに完了予定(予測)とある。
つまり、2013年までに東海道、東北・高崎の211はE233-3000になるってことだろうね。
期間が長いから、211はすべて置き換えられるのではないかと。
置き換えられた後の211の利用も検討されているみたいだし。


個人的に気になるのは211置き換え後に、E233はE231と共通運用になるのか、または別なのか、ってこと。

どう思います？

ﾔﾏ区にE233投入→ﾔﾏ区のE231をﾀｶ区に転属、211置き換え

>>904 >>906
http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/026/26446/の下のほう

> 工場の方にうかがったところ、今後『新津車両製作所』では京葉線用のE233系5000番代の製造後に、
> 現在東京〜上野間で工事が進めている『東北縦貫線』と呼ばれる東海道線と高崎・宇都宮線の
> 直通運転路線用にE233系ベースの車輌を製造するとのこと。

だそうなので、京葉線向けE233系の製造完了後は東海道線・宇都宮線・高崎線の211系置き換え用の
E233系（だと思う）が製造される見込み
もっとも、WiMAX採用で地上設備の整備なしでのトレインビジョンの利用が可能となるので
3000番台がそのまま製造されることはない（5000番台のマイナーチェンジ＋G車連結となる？）と思うが

>>907
そうなんだ。知らなかった。
チタ区の211はどのように置き換えるんだろう・・・？

>>907 >>909
ネタレス＆釣られレスにマジレスするのもなんだが、山手線のE231系の置き換えは
機器更新の時期（E231系以降は製造後15〜16年程度めど）を考慮すると
最短でも2016年頃から

>>907
>ﾔﾏ区のE231をﾀｶ区に転属、211置き換え
えっ!？
耐寒装備自体ない通勤形で置き換えちゃうの??

ども、>>909です。
ヤマ区とは山手じゃなくて、宮ヤマの方だろ。
小山車両センター。
だから、釣りでもないし、つられたつもりもない。

まぁ、確かにわかりにくいわな。完全な業界用語だから。しかもJRE限定の。
でも、山手のE231の配属は現在は東トウ。東京総合車両センター。
まえは東ヤテだったけどね。
ヤマだったことはない。
ちなみに、タカは高タカ。高崎車両センター。


正直思う。あまり、略号は使わない方がいいかと。
わからない人、結構いるだろ。
調べても直ではヒットしないからなぁ。特にカタカナ部分だけだと。

>>910-911
ヤマって「小山」のことだろ、文脈から考えてｗ

山手は「ヤテ」

あー、JRE限定って、確かに国鉄時代からあったし、他も使ってはいるけど、
JREはある程度名前変わったりしているかなら、東トウとか特に何度も。

ありゃ、「ヤテ区にE233投入」と書かれているものと勘違いしてたｗ
スマソ

田町の211系置き換え分は田町区縮小の絡みもあって国府津に入れるという説は
以前からよく言われてるな
個人的にはE233系は全て国府津に投入→高崎の211系置き換え分は
運用を小山に移管したうえで国府津のE231系を転配と予想あるいは妄想してるが

素直に高ﾀｶにE233系3000番台を投入するんじゃない？

東チタ･高タカは東オクの復活で吸収されると思うんだがな。
寝台特急もカシオペア･北斗星･あけぼのだけだし、留置するスペースも尾久なら十二分にあるし。

群馬ローカルもE233になるのか…

胸が熱くなるな

>>918
すっかり忘れてたｗ
でも高崎線の車両を配置しなくなるだけで高崎車両センターの土地のある程度は売却出来るだろうな。あとは両毛線の方では下新田を活用したりとか。

E233は全て宮ヤマ所属にして、E217の幕張留置の様にすれば良いだけ。

東海道も同じ風に横コツ所属。

>>919
現状でも新前橋の本所は高崎以北運用車だけで留置容量ギリギリ（高崎線運用の
211系は予備車など数編成を除いて高崎支所や籠原派出などよそに留置）なので
用地売却する余裕はないぞ

高崎厨

>>921
用地売却したいのなら新前橋から移転させるしか無いな

>923
115系時代のような長岡行きを付属編成5連で運転し、E233の付属編成全て日本海側配置とか？
だったらついでに新潟ローカルもE233にしてしまえば良いのに。
「この列車は湘南新宿ライン・特別快速の新潟・高崎方面行きです　前5両は新潟経由村上行きとなります」

前橋市の計画だと駒形周辺の再開発に伴い車両センターを駒形に移転するとかしないとか

>>924
んなことするなら下新田留置･桐生始発の方がまだ分かるわｗ

>>924
E233って豪雪に耐えられるのか？

>>925
仮に実現したら新前橋跡地はマンソンか駅ビルか空地だな

>927
耐えられるような仕様にすることは難しくないだろ。
209からE127や701を派生させたのと同じこと。

>>928
確実に空地

>>930
いや、駐車場ｗｗｗ

京葉線の色がいい。

新潟にE233とか狂気の沙汰だろｗ
首都圏だって205がうじゃうじゃしてんのに

下手に改造のコストをかけて使いにくい車両を使い続けるより
ローコストな最適設計車を直接投入するほうが投資効果が高い。

>>929
どっかで読んだが、E233自体が基本的には車体や機器などは耐寒耐雪構造で、
その中でも半自動ドア機能を追加したり先頭台車の排障器を取り付けるかの差があるだけらしい。

そもそも、最近の車両では耐寒耐雪構造に関しては昔と違って機器そのものには区別はないらしいね。
耐寒耐雪用のものを取り付けることによって完全な耐寒耐雪構造車両にしているだけみたい。

だから、E233-3000あたりは耐寒耐雪構造であり、115-1000などと同等か
それ以上の耐寒耐雪能力はあるのでは？
E127や701は非耐寒耐雪構造の209が元みたいだけど、E233-3000はそれと同等なのでは？

豪雪地域向けとしてはさすがに軽い改造なら必要なのかもしれないけど。

がしかし、
仮にE233-3000そのものに新潟でも耐えうる耐寒耐雪構造があっても、新潟には不要だね。
そもそも4ドアが必要ないだろ。
>>934の言うように最適設計の車両を直接投入する方が効率いいだろ。

E721系ベースの直流車、E129系ですね？
1M1Tの2両編成はｸﾊ-ｸﾓﾊになる訳だが、
2M2Tの4両作るとしたら、
ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊとｸﾊ-ｻﾊ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊ
のどっちになるんだろ？

>936
新潟は床面下げたらダメだからむしろキハE130に近い車体になるんじゃないかな？
案外トランシスで車体作って新津で艤装したりして。

あ、935を書いたものです。
>耐寒耐雪用のものを取り付けることによって完全な耐寒耐雪構造車両にしているだけみたい。
は、耐寒対雪用の機器を追加で取り付ければ・・・ということです。
わかりにくいのが気になった・・・。
すんません。

>>935
つ　国電総研から　　国電＝ E電エリア情報

新津車両製作所では新潟地区１１５系置換え用にＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。

Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。

>>939　スマソ

× >>935
○ >>936

妄想助長サイトか。

妄想助平サイト

E233系2000番台、真新しいだけあって光り輝いているね。
千代田線の雰囲気を一新してしまうかのような輝きに惚れる。

>>934
それでも、今後も武蔵野線はお古しか入らなそうorz

武蔵野線と京葉線は新車の前にインフラを完備しろよ
防壁がしょぼすぎて天候での不通が多すぎる
導入まで数年後になるし
てか5000番台もう汚れてきてるじゃん

>>945
防風壁を完備したらアクリル板じゃ無い限り景色見えなくなるぞ？

>>945
今やってるだろ・・・

>>947
どの区間をやってるん？

>>942
とはいっても、あそこは結構正しい情報だと思うがね。
まぁ、完璧ではないけど。
大体あたっている。

今のところあそこ以上に的中しているサイトがないというだけで、
今現在は必然的に最も信頼性が高いから、信じるしかないってことかな。

誇大妄想ではないのは確かだから自分的には程々に信じている。

今更だがマスコンがぶっ壊れた事象と秋葉電留で突っ込んだ事象は別だよ
ソースはご想像にお任せする
ま、ニュースなんかに出ないのは西と同じ内部処理したから。

数ヶ月前に中央の233が誘導ミスって車止めに突っ込んだのは知られてるんだっけ？

ソース
233車止め

>>948
潮見〜南船橋の起工式終えて着工開始。

>>949
運輸車両部の連中がインサイダーにならない程度に情報流してるから、当たって当然だ罠。

最近はあまり更新してないから細かい変更点に対応しきれてないが……

変更がある度に更新してたら流石に特定されちゃうからね
妄想とか言って叩きたい奴は勝手に叩いてなと思う

インサイダーとかw

言葉の使い方考えろよ低脳。

>>949
東日本って直前で投入計画を変更とかよくあるからな

209系なんて全廃予定が社長交代でガンガン再利用だからな。

そして209-500やE217をあれだけ叩いた千葉動労が209-2000について
従来より外板が薄いことについてだけ言及したけどその他は文句全然言わない件

>>957
一応千葉動労でも113系は早期廃車を希望してたからな
それに伴う人員削減には反対してたが

千葉動労は矛盾の塊

職場環境の悪化と給料と人員の削減には反対
全ての源はこれじゃね？

JR東日本の上層部がなんでもかんでもコストを削れる所は
外注にするからこうなる
ましてや再就職の難しい中年代が仕事減らされて退職
迫られたらその先困る訳だし

末期色の西よりマシ。

彼らが外注するのは技量やコスト面で自社より有利と判断したから

つか今までやってた自分の仕事が外部に移動したらまた別の仕事がくるだろ
簡単にリストラしねーよ

>>961
じゃあコスト削減&合理化反対
日航のような素晴らしい会社を目指そう

京浜東北線にもWiMAX居れてくれよ

E233系になってから初めて青梅線の青梅以西に乗車して
きたんだが、御嶽を過ぎて更に勾配がきつくなって急曲線も
加わり、車輪を滑らせながらも強引に加速していくのが
なかなか熱かったな
富士急運用も乗ってみたいが泊まるの前提か車で河口湖か
大月まで行って駐車場に置いて往復するぐらいのプラン
立てないと流石に乗れん・・・

>>964
そしてその末路は倒産や民事再生法手続きか。

>>966
「富士急ハイランド」とか「都留文科大学前」とかのLCD表示もなかなか楽しいよ。

富士急運用も、八高運用も、
河口湖、高麗川行きは、夕方〜夜しかないし、
河口湖、高麗川始発は、早朝しかない

>>962
末期色はなかなかお洒落だよ。

>>970
それはない。

>>966
京葉線の走りも熱いぞ

特に快速の、新木場から海浜幕張の間が。

まだ京葉E233は乗ってないんだが、そんなにいいのかい？
東海道E233はなんかのろーい感じなんだけど

のろーい感じなら駅間短くて表定速度が地下鉄並みの青梅線の方が上かも。

3000番台はいずれ、宇都宮線、高崎線で熱い走りを見せてくれるだろうよ。

青梅線はしゃーないわな。
駅間もそうだけど急曲線ばかりだし。
201系が入った頃はフランジが摩耗しまくりだったとか。

そろそろ次スレよろんです

俺も京浜東北線と中央線しか乗ってないからなんかトロい感じだわ

>>977
建てた

E233系 Vol.27
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289379544/

静かで乗り心地も良い分、スピード感も無い。

青梅線は山岳路線だからスピードを楽しむ路線じゃないだろう

つ　立川〜東青梅

>>979
乙です

>>982
その区間だって80km/hくらいしか出してないけどな

青梅線は比較的平坦な区間でも下りは70〜80ぐらいで流して
緩い連続登り勾配で60ぐらいまで落ちたらちょっと再加速、
上りは60ぐらいで惰行して下り勾配で速度のったら緩い
ブレーキかけ続けて駅に着いたら減速って運転が殆ど

>>985
101系とスジが同じなんだっけ？

>>986
73系の頃から変わってない

いまだに73系のスジで走ってるE233系って；；；；；；；

青梅線は南武線よりもトロいよなｗ

>>983
な…73系…
現役を見たことも無いな…

トロちゃん

京浜東北のE233系も直線区間では100km/h〜120km/h出せないのかな？
品川〜川崎あたりで出せそうだが。
爆走する京浜東北も見てみたい気がする。

>>992
D-ATCに叩かれて終了だ。

>>992が住民を説得して駅を減らしてくれるそうです

>>994
私鉄と違って駅を減らさなくても2〜3km駅間距離があるから数秒だけでも100km出せそうだが
E233系なんてブレーキ力もあるようだし。
D-ATCがあるから無理なのかもしれないが。

速度出すとエネルギーが無駄になるから、
大して時短に貢献しないのに速度上げるのは無意味
（回生で回収出来るのは4割程度）

>>995
D-ATCの設定変えて最高105Km/hとかにしても、回復運転でしか使われないだろうなｗｗ

そんな急がなきゃいけないダイヤでもないから、あんまり速く走っても意味ない。

10000000000000000000000
E23333333333333333333系

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